Проверка датчика детонации мультиметром: 2 способа проверки датчика детонации. Как проверить исправность ДД

2 способа проверки датчика детонации. Как проверить исправность ДД

Вопрос о том, как проверить датчик детонации (в дальнейшем ДД), беспокоит многих автолюбителей, в частности, тех, кто столкнулся и ошибками ДД. На самом деле существует два основных метода проверки — механический и с помощью мультиметра. Выбор того или иного метода зависит в том числе от типа датчика, они бывают резонансные и широкополосные. Соответственно, и алгоритм проверки у них будет разный. У датчиков с помощью мультиметра измеряют значение изменяющихсясопротивления или напряжения. Также возможна дополнительная проверкаосциллографом, позволяющая подробно посмотреть на процесс срабатывания датчика.

Содержание:

Устройство и принцип работы датчика детонации

Устройство резонансного датчика детонации

Существует два типа датчиков детонации — резонансные и широкополосные. Резонансные в настоящее время считаются устаревшими (их в обиходе так и называют — «старые») и в новых автомобилях не используют. Они имеют один выводной контакт и форму в виде бочонка. Резонансный датчик настроен на определенную звуковую частоту, которая соответствует микровзрывам в двигателе (детонирование топлива). Однако у каждого двигателя эта частота разная, поскольку она зависит от его конструкции, диаметра поршня и так далее.

Широкополосный же датчик детонации подает на двигатель информацию о звуках в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц (приблизительно, может быть разным у разных датчиков). А непосредственно ЭБУ уже принимает решение о том, является ли конкретный звук микровзрывом или нет. Такой датчик имеет два вывода и его чаще всего устанавливают на современные автомобили.

Датчики двух типов

Основу конструкции широкополосного датчика детонации составляет пьезоэлемент, который преобразует механическое воздействие, возлагаемое на него, в электрический ток с определенными параметрами (обычно считывается изменяющееся при этом напряжение тока, подаваемое на электронный блок управления двигателем, ЭБУ). Также в конструкцию датчика входит так называемый утяжелитель, необходимый для увеличения механического воздействия.

Широкополосный датчик имеет два выводных контакта, на которые, собственно, и подается измеряемое напряжение от пьезоэлемента. Значение этого напряжения подается на ЭБУ и на его основании блок управления принимает решение о том, имеет ли место в данный момент детонация или нет. При определенных условиях может сформироваться ошибка датчика, о чем ЭБУ сообщает водителю, активируя на приборной панели контрольную лампу Check Engine. Существует два основных метода проверки датчика детонации, причем это можно делать как с его демонтажем, так и не снимая датчик с места установки на блоке ДВС.

Четырехцилиндровый двигатель, как правило, имеет один датчик детонации, шестицилиндровый — два, а восьми- и двенадцати цилиндровые моторы — четыре. Поэтому при диагностике нужно внимательно смотреть, на какой именно датчик указывает сканер. Их номера указаны в мануале или технической литературе по конкретному двигателю.

Измерение напряжения

Эффективнее всего выполнить проверку датчика детонации двигателя мультиметром (другое название — электрический тестер, он может быть как электронный, так и механический стрелочный). Данную проверку можно выполнить сняв датчик с посадочного места или проверив прямо на месте, однако с демонтажем работать будет удобней. Так, для проверки нужно перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) в диапазоне приблизительно 200 мВ (или меньше). После этого подсоединить щупы прибора к электрическим выводам датчика. Постарайтесь сделать хороший контакт, поскольку от этого будет зависеть качество проверки, ведь некоторые малочувствительные (дешевые) мультиметры могут не распознать слабое изменение напряжения!

Далее нужно взять отвертку (или другой крепкий цилиндрический предмет) и просунуть ее в центральное отверстие датчика, после чего воздействовать ею на излом, чтобы во внутреннем металлическом кольце возникло усилие (

не переусердствуйте, корпус датчика пластмассовый и может треснуть!). При этом нужно обратить внимание на показания мультиметра. Без механического воздействия на датчик детонации значение напряжения от него будет равно нулю. А по мере того, как приложенная к нему сила будет увеличиваться — будет расти и выходное напряжение. У разных датчиков оно может быть разным, однако обычно значение составляет от нуля до 20…30 мВ при небольшом или среднем физическом усилии.

Аналогичную процедуру можно выполнить, не демонтируя датчик с его посадочного места. Для этого нужно отсоединить его контакты (фишку) и аналогично подсоединить к ним щупы мультиметра (тоже обеспечивая качественный контакт). Далее с помощью какого либо предмета давить на него или стучать металлическим предметом недалеко от того места где он установлен. При этом значение напряжения на мультиметре должно увеличиваться по мере того, как будет расти прикладываемая сила. Если при проведении подобной проверки значение выходного напряжения не меняется — скорее всего, датчик вышел из строя и подлежит замене (ремонту данные узлы не подлежат). Однако имеет смысл выполнить его дополнительную проверку.

Также значение выходного напряжения с датчика детонации можно проверить, если положить на какую-нибудь металлическую поверхность (или другую, но чтобы она хорошо проводила звуковые волны, то есть, детонировала) и ударить по ней другим металлическим предметом в непосредственной близости с датчиком (соблюдайте при этом осторожность, чтобы не повредить устройство!). Исправный датчик должен среагировать на это изменением выходного напряжения, что прямо отобразится на экране мультиметра.

Аналогично можно проверить резонансный («старый») датчик детонации. В целом, процедура аналогичная, необходимо подсоединить один щуп к выходному контакту, а второй — к его корпусу («массе»). После этого нужно гаечным ключом или другим тяжелым предметом ударить по корпусу датчика. Если устройство исправно, то значение выходного напряжения на экране мультиметра будет краткосрочно изменяться. В противном случае, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако имеет смысл дополнительно проверить его сопротивление, поскольку перепад напряжения может быть очень маленьким, и некоторые мультиметры могут попросту не уловить его.

Есть датчики которые имеют выводные контакты (выводные фишки). Проверка их выполняется аналогично, для этого нужно замерить значение выходного напряжения между двумя его контактами. В зависимости от конструкции конкретного двигателя датчик для этого нужно демонтировать или можно проверить прямо на месте.

Обратите внимание, что после удара возросшее выходное напряжение обязательно должно вернуться к исходному значению. Некоторые неисправные датчики детонации при их срабатывании (удару по ним или возле них) действительно увеличивают значение выходного напряжения, однако проблема состоит в том, что после воздействия на них напряжение остается высоким. Опасность такой ситуации состоит в том, что ЭБУ не диагностирует, что датчик неисправен и не активирует лампочку Check Engine. А на самом деле в соответствии с исходящей от датчика информации блок управления изменяет угол зажигания и двигатель может работать в неоптимальном для машины режиме, то есть, при позднем зажигании. Это может проявиться в увеличенном расходе топлива, потери динамических характеристик, проблемах при запуске двигателя (особенно в холодную погоду) и прочих мелких неприятностях. Такие поломки могут быть вызваны разными причинами и порой очень сложно понять, что они вызваны именно некорректной работой датчика детонации.

Измерение сопротивления

Датчики детонации, как резонансные, так и широкополосные можно проверять путем замера изменения внутреннего сопротивления в динамическом режиме, то есть, в процессе их работы. Процедура измерения и условия проведения полностью аналогичны описанному выше измерению напряжения.

Отличие состоит только в том, что мультиметр включается не в режим измерения напряжения, а в режим замера значения электрического сопротивления. Диапазон измерений — приблизительно до 1000 Ом (1 кОм). В спокойном (бездетонационном) состоянии значения электрического сопротивления будет равно приблизительно 400…500 Ом (точное значение будет отличаться у всех, даже одинаковых по модели, датчиков). Измерение широкополосных датчиков нужно выполнять, присоединив щупы мультиметра к выводам датчика. Далее постучать либо по самому датчику либо в непосредственной близости с ним (по месту его крепления в двигателе, или, если он демонтирован, то положить его на металлическую поверхность и ударить по ней). При этом внимательно следить за показаниями тестера. В момент стука значение сопротивления будет кратковременно возрастать и возвращаться обратно. Обычно сопротивление возрастает до 1…2 кОм.

Как и в случае с измерением напряжения необходимо следить, что значение сопротивления возвращалось к его исходному показателю, а не зависало. Если этого не происходит и сопротивление остается высоким — значит, датчик детонации неисправен и его следует заменить.

Что касается старых резонансных датчиков детонации, то измерение их сопротивления происходит аналогично. Один щуп нужно подсоединить на выходной контакт, а другой — на входное крепление. Обязательно нужно обеспечить качественный контакт! Далее с помощью гаечного ключа или маленького молотка нужно несильно ударить по корпусу датчика (его «бочонку») и параллельно смотреть на показания тестера. Они должны увеличиваться и возвращаться к исходным значениям.

Стоит отметить, что измерение значения сопротивления некоторые автомеханики считают более приоритетным, чем измерение значения напряжения при диагностике датчика детонации. Как указывалось выше, изменения напряжения при работе датчика очень мало и составляет буквально несколько милливольт, в то время как изменение значения сопротивления измеряется в целых Омах. Соответственно, не всякий мультиметр в состоянии зафиксировать столь малый перепад напряжения, а вот изменение сопротивления — практически каждый. Но, по большому счету, это не имеет значения и можно выполнить два теста последовательно.

Проверка датчика детонации на электрической колодке

Существует еще один метод проверки датчика детонации, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно использовать штекер ЭБУ. Однако сложность данной проверки состоит в том, что нужно знать, какие именно гнезда в колодке соответствуют датчику, ведь у каждой модели автомобиля электрическая схема индивидуальна. Поэтому данную информацию (номер пина и/или колодки) необходимо дополнительно уточнить в мануале или на специализированных ресурсах в интернете.

Перед проверкой датчика на колодке ЭБУ обязательно нужно отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Нужно подсоединиться к известным пинам на колодке

Суть проверки сводится к тому, чтобы измерить значение подаваемых датчиком сигналов, а также проверить целостность электрической/сигнальной цепи до блока управления. Для этого в первую очередь нужно снять колодку с блока управления двигателем. На колодке нужно найти два искомых контакта, к которым необходимо подсоединить щупы мультиметра (если щупы не влазят, то можно воспользоваться «удлинителями» в виде гибких проводов, главное — обеспечить хороший и прочный контакт). На самом приборе нужно включить режим для измерения постоянного напряжения с пределом в 200 мВ. Далее нужно аналогично описанному выше методу постучать где-нибудь в непосредственной близости от датчика. При этом на экране измерительного прибора можно будет увидеть, что значение выходного напряжения изменяется скачкообразно. Дополнительным преимуществом использования данного метода является то, что если фиксируется изменение напряжения, то проводка от ЭБУ к датчику гарантировано целая (нет обрыва или повреждения изоляции), а контакты в порядке.

Также имеет смысл проверить состояние экранирующей оплетки сигнального/питающего провода, идущего от ЭБУ к датчику детонации. Дело в том, что со временем или под механическим воздействием она может повредиться, а ее эффективность, соответственно, уменьшиться. Поэтому в проводах могут появиться гармоники, которые выдает не датчик, а появляющиеся под воздействием посторонних электрических и магнитных полей. А это может привести к принятию блоком управления ложных решений, соответственно, двигатель будет работать не в оптимальном режиме.

Обратите внимание, что описанные выше методы с измерением напряжения и сопротивления показывают лишь то, что датчик работоспособен. Однако в некоторых случаях важны не само наличие указанных скачков, а их дополнительные параметры.

Как определить неисправность с помощью диагностического сканера

В ситуации когда наблюдаются симптомы отказа работы датчика детонации и при этом горит лампочка двигателя, то узнать в чем именно причина немного проще, достаточно считать код ошибки. Если проблемы в цепи его питания — фиксируется ошибка P0325, а при повреждении сигнального провода — P0332. При замыкании проводов датчика либо плохом его креплении могут устанавливаться и другие коды. И чтобы это узнать достаточно обычного, даже китайского диагностического сканера имеющего 8-ми битный чип и совместимость с автомобилем (что не всегда может быть).

Когда же наблюдается детонация, снижение мощности, нестабильная работа при ускорении, то определить действительно ли такие проблемы возникли из-за неисправности ДД можно лишь с помощью сканера OBD-II который способен считывать показатели работы датчиков систем в режиме реального времени. Хорошим вариантом для такой задачи является Scan Tool Pro Black Edition.

Диагностический сканер Scan Tool Pro с чипом PIC18F25k80, что дает ему возможность без проблем подключится к ЭБУ практически любого автомобиля и работать с многими программа как со смартфона, так и компьютера. Связь устанавливается по wi-fi и Bluetooth. Способен получать доступ к данным в блоках двигателя, коробки передач, трансмиссии, вспомогательных систем ABS, ESP и т.д.

При проверке работы датчика детонации сканером необходимо смотреть показатели относительно пропусков зажигания, длительность впрыска, оборотов двигателя, его температуры, напряжения на датчике и угла опережения зажигания. Сравнив эти данные с теми, что должны быть на исправном автомобиле, можно сделать вывод меняет ли ЭБУ угол и установил его поздним для всех режимов работы двигателя. УОЗ меняется в зависимости от режима работы, используемого топлива, двигателя авто, но главный критерий — он не должен иметь резких скачков.

УОЗ на холостом ходу

УОЗ при 2000 об/мин

Проверка датчика детонации осциллографом

Существует еще один метод проверка ДД — с помощью осциллографа. Проверку работоспособности без демонтажа в данном случае вряд ли получится выполнить, поскольку обычно осциллограф — это стационарный прибор и нести его в гараж не всегда имеет смысл. Наоборот, снять датчик детонации с двигателя не представляет больших сложностей и занимает несколько минут.

Проверка в данном случае аналогична описанным выше. Для этого нужно два щупа осциллографа подсоединить к соответствующим выводам датчика (удобнее проверять широкополосный, двухвыводной, датчик). Далее, после выбора режима работы осциллографа с его помощью можно посмотреть на форму амплитуды сигнала, исходящего от диагностируемого датчика. В спокойном режиме это будет прямая линия. Но если по датчику наносить механические удары (не очень сильные, чтобы не повредить его), то вместо прямой линии прибор покажет всплески. И чем сильнее будет удар — тем больше амплитуда.

Естественно, что если амплитуда сигнала в процессе нанесения ударов не меняется — значит, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако лучше продиагностировать его дополнительно, измерив выходные напряжение и сопротивление. Также помните, что всплеск амплитуды должен быть кратковременный, после чего амплитуда сокращается до нуля (на экране осциллографа будет прямая линия).

Нужно обращать внимание на форму сигнала от датчика

Однако даже если датчик детонации и отработал и выдал какой-то сигнал, то на осциллографе необходимо внимательно изучить его форму. В идеале она должна быть в форме толстой иглы с одним острым ярко выраженным концом, а фронт (бока) всплеска должны быть гладкими, без зазубрин. Если картина такая — значит, датчик в полном порядке. Если же импульс имеет несколько пиков, а его фронта имеют зазубрины, то такой датчик лучше заменить. Дело в том, что, скорее всего, в нем уже очень состарился пьезоэлемент и он выдает некорректный сигнал. Ведь эта чувствительная часть датчика со временем и под действием вибрации и высоких температур постепенно выходит из строя.

Таким образом, диагностика датчика детонации осциллографом — наиболее достоверная и полная, дающая максимально подробную картину о техническом состоянии устройства.

Как еще можно проверить ДД

Существует еще один, достаточно простой, метод проверки датчика детонации. Он заключается он в том, что при работающем на холостых оборотах двигателе со скоростью приблизительно 2000 об/мин или чуть выше с помощью гаечного ключа или небольшого молотка наносят удар где-нибудь в непосредственной близости от датчика (однако бить прямо по блоку цилиндров не стоит, чтобы не повредить его). Датчик воспринимает этот удар как детонацию и передает соответствующую информацию на ЭБУ. Блок управления в свою очередь, снижает обороты двигателя, что можно без труда услышать на слух. Однако помните, что этот метод проверки работает не всегда! Соответственно, если в такой ситуации обороты снизились, значит, датчик в порядке и дальнейшую проверку можно не проводить. Но если обороты остались на прежнем уровне — нужно провести дополнительную диагностику одним из указанных выше методов.

Обратите внимание, что в настоящее время в продаже имеются различные датчики детонации, как оригинальные, так и аналоги. Соответственно, их качество и технические параметры будут различны. Уточняйте это перед покупкой, так как неправильно подобранный датчик будет выдавать ошибочные данные.

На некоторых автомобилях алгоритм работы датчика детонации сопряжен с информацией о положении коленчатого вала. То есть, ДД работает не постоянно, а лишь когда коленвал находится в определенном положении. Порой такой принцип работы приводит к проблемам в диагностике состояния датчика. Это является одной из причин того, что обороты не будут падать на холостом ходу просто от того, что по датчику или рядом с ним был нанесен удар. Кроме этого, ЭБУ принимает решение о возникшей детонации не только на основании лишь информации от датчика, но и учитывая дополнительные внешние факторы, такие как температуру двигателя, его обороты, скорость движения машины и некоторые другие. Все это заложено в программы, по которым работает ЭБУ.

В таких случаях проверить датчик детонации можно следующим образом… Для этого нужен стробоскоп, чтобы с его помощью на запущенном двигателе добиться положения «стояния» ремня ГРМ. Именно в этом положении срабатывает датчик. Далее гаечным ключом или молоточком (для удобства и чтобы не повредить датчик можно использовать деревянную палочку) нанести несильный удар по датчику. Если ДД исправен — ремень немного дернется. Если же этого не произошло — датчик, скорее всего, неисправен, необходимо выполнить дополнительную диагностику (замер напряжения и сопротивления, наличие короткого замыкания).

Также в некоторых современных машинах имеется так называемый «датчик неровных дорог», который работает в паре с датчиком детонации и при условии, когда машину сильно трясет позволяет исключить ложное срабатывание ДД. То есть, при определенных сигналах от датчика неровных дорог блок управления двигателем игнорирует срабатывания от датчика детонации по определенному алгоритму.

В корпусе датчика детонации кроме пьезоэлемента имеется резистор. В некоторых случаях он может выйти из строя (перегореть, например, от высокой температуры или плохой пайки на заводе-изготовителе). Электронный блок управления воспримет это как обрыв проводов или короткое замыкание в цепи. Теоретически такую ситуацию можно исправить, если подпаять возле ЭБУ резистор с аналогичными техническими характеристиками. Один контакт нужно припаять к сигнальной жиле, а второй — к «массе». Однако проблема в данном случае состоит в том, что значения сопротивления резистора не всегда известны, да и паять не совсем удобно, а то и невозможно. Поэтому проще всего купить новый датчик установить его вместо вышедшего из строя устройства. Также подпайкой дополнительного сопротивления можно изменить показания датчика и установить вместо рекомендованного производителем устройства аналог с другой машины. Однако, как показывает практика, такой самодеятельностью лучше не заниматься!

Заключительный итог

Напоследок пару слов об установке датчика после его проверки. Помните, что металлическая поверхность датчика обязательно должна быть чистой, на ней не должно быть мусора и/или ржавчины. Почистите эту поверхность перед установкой. Аналогично с поверхностью на посадочном месте датчика на корпусе двигателя. Также нужно выполнить его профилактическую очистку. Контакты датчика также в профилактических целях можно смазать WD-40 или ее аналогом. А вместо традиционного болта, с помощью которого крепится датчик к блоку двигателя, лучше использовать более надежную шпильку. Она плотнее крепит датчик, не ослабляет крепление и не раскручивается со временем под действием вибрации.

Дополнительные материалы по теме:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить датчик детонации разных типов мультиметром и иными способами

Автор Дмитрий Буймистров На чтение 5 мин. Просмотров 5.4k. Опубликовано

Иногда во время езды бензиновый двигатель автомобиля начинает издавать подозрительный металлический стук. Водители называют его «стучащими пальцами». Этот звук является признаком детонации — крайне нежелательного явления, которое может привести к поломке двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта. Чтобы этого не произошло, на блок цилиндров устанавливают датчик детонации. В случае поломки его можно проверить совими руками.

Как работает датчик

Явление детонации возникает по разным причинам. Тут и использование бензина с низким октановым числом, и высокая степень сжатия, и многие другие факторы. Значение имеют езда на определённых передачах, степень нагара, наличие некоторых компонентов в рабочей смеси.

Датчик детонации — это акселерометр, анализирующий механические колебания блока цилиндров и преобразующий их в электрические импульсы. Принцип действия прост: приспособление постоянно отправляет сигналы в электронный блок управления силового агрегата. Тот, в свою очередь, меняет состав смеси и угол опережения зажигания в зависимости от этих сигналов. Результат — правильное использование ресурсов и работа мотора на оптимальной мощности.

Внешний вид и схема датчика детонации

Как понять, что он вышел из строя

Изделие устанавливается в автомобили с электронной схемой управления. Диагностика неисправностей в таких машинах проста — если всё работает правильно, датчики на приборной панели остаются неактивными. Главный признак неисправности датчика детонации — появление надписи «Check engine» (CHECK, чек). Она может гореть постоянно, а может появляться и исчезать.

При поломке датчика ухудшаются характеристики разгона. Машина заводится, но работает хуже — плохо разгоняется, при оборотах ниже 1000 возникает вибрация, падает мощность и растёт расход топлива, возрастает количество дыма при выхлопе.

Почему это происходит? Неисправности датчика связаны с автомобильной электроникой. Возможны следующие причины:

  • оборвался сигнальный провод;
  • возникло замыкание на массу;
  • произошло замыкание бортовой сети какого-либо провода приспособления;
  • повреждена экранирующая оплётка;
  • вышел из строя блок управления силового агрегата;
  • что-либо повреждено внутри самого датчика.

Проверяем датчик детонации

Поскольку поломка возникает в силу разных причин, придётся проверить несколько элементов системы. Осмотрите состояние проводов датчика, проверьте розетки жгута и вилки датчика. Оцените надёжность их соединений. Если тут всё в порядке — проверьте контакты розетки. Обнаружили повреждённые компоненты? Замените их. Также рекомендуется изучить состояние жгута. Выключите зажигание, отключите жгут от датчика и проверьте его омметром. Так вы узнаете, цела ли цепь.

Порой проблема кроется в состоянии экранирующей оплётки. В таком случае действуем следующим образом.

  1. Смотрим, надёжно ли присоединены розетки жгута и вилки;
  2. Изучаем каждый их компонент;
  3. Проверяем, цела ли экранирующая оплётка.

Если причиной неисправности является замыкание на массу, действовать надо другим методом:

  1. Отключаем от жгута весь блок, вместе с датчиком детонации;
  2. Проверяем целостность цепи, ищем сильно изношенные места;
  3. Выключаем зажигание и, используя омметр, исследуем место, в котором масса движка соединяется с цепью жгута.
Находим и демонтируем датчик

Проверка деталей на один или два провода с помощью мультиметра

Первое, что надо сделать — узнать, какое сопротивление характерно для исправно работающего датчика в конкретном автомобиле. У разных производителей показатель сильно разнится.

Это интересно: показатели сопротивления могут быть самыми неожиданными. Так, в автомобилях ВАЗ с инжекторными двигателями его почти невозможно замерить из-за слишком высоких показателей. В Nissan и Subaru цифры составляют около 550 кОм, в Hyundai — примерно 5 МОм (мегаом).

Для проведения тестов вам понадобится мультиметр, причём довольно чувствительный, а также торцовый ключ размера «13» или «22», в зависимости от размеров установленного датчика. Чтобы проверить сопротивление, переключите инструмент в режим «сопротивление кОм» и присоедините его к датчику. Если в авто установлен двухконтактный датчик, подключение осуществляется к выводам; в случае одноконтактной модели — к контакту и корпусу.

Теперь слегка постучите по датчику металлическим предметом — отвёрткой или болтом. Обратите внимание на показатели мультиметра. Если есть отклонения от указанных в инструкции значений — возникла поломка.

Рекомендуется проверить, имеется ли напряжение на электрических концах. Отсоедините электрический разъём датчика, снимите его с двигателя. Переключите мультиметр на милливольты и соедините щуп «+» с сигнальным контактом. Щуп «—» надо подключить к массе датчика. Эту часть нетрудно узнать — она представляет собой отверстие, через которое проходит болт крепления к мотору.

Зажмите датчик в ладони и слегка постучите им по какой-нибудь поверхности. Результатом должно стать возникновение напряжения — как правило, оно составляет от 30 до 40 мВ. Если разность потенциалов не возникает, значит, датчик вышел из строя.

Особых отличий проверки у широкополосных и резонансных датчиков нет.

Подключаем датчик к мультиметру и стучим им о твёрдый предмет

Диагностика со стрелочным тестером или вольтметром

  • Кроме мультиметра можно использовать стрелочный тестер — действия аналогичны работе с мультимтером.
  • Есть ещё один способ. При работе двигателя на холостых оборотах подключите к датчику вольтметр переменного тока. Постучите по контролирующему детонацию компоненту твёрдым неметаллическим предметом. Если вольтметр показывает, что амплитуда сигнала от прибора ниже 0,1 В — приспособление неисправно.

Видео о том, как проверить

Ремонт или замена?

Решать вам. Стоимость изделия зависит от модели авто и производителя компонента — за замену нужно будет заплатить сумму, примерно равную его цене. Можно поменять приспособление самостоятельно, для этого понадобится помещение с ямой. Самостоятельный ремонт тоже возможен: если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, он займёт не более часа.

Проверка датчика детонации — нетрудная задача, для которой не нужно искать дорогие инструменты. Конечно, компьютерная проверка на СТО будет более точной, но если нет желания тратить деньги, вполне можно обойтись своими силами.

Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно проверить датчик детонации на авто в домашних условиях?

Похожий на мышь, датчик детонации своим бездействием способен произвести такой же переполох в исправном двигателе, как настоящая живая мышь в приличном доме.

В этой статье, как вы уже поняли, речь пойдет о датчике детонации. Мы расскажем вам, что это за датчик, для чего он был придуман и как понять, что он вышел из строя. Вы узнаете, как проверить ДД в домашних условиях быстро и правильно!

Несмотря на свои скромные размеры, функции у этого прибора весьма важные – он отвечает за информирование системы зажигания, о характере сгорания подаваемого топлива: если воспламенение происходит раньше или позже положенного, то бортовой компьютер, интерпретируя сигналы ДД, мгновенно корректирует работу системы. Без датчика, неправильное зажигание приводит к плачевным результатам: прогар клапанов, оплавление колец поршней.

На техническом языке это может звучать так: Датчик детонации – устройство, фиксирующее колебания двигателя, которые преобразуются в электроимпульсы в результате пьезоэффекта. Благодаря прямой связи по проводам, возникшие импульсы поступают на БК, который корректирует работу системы зажигания.

Признаки неисправности датчика детонации

О нарушениях в работе ДД свидетельствуют следующие симптомы:

  • Ухудшилась тяга двигателя;
  • Появились посторонние шумы в процессе работы мотора;
  • Загорается предупредительная пиктограмма на щитке приборов;
  • Увеличился расход топлива.

Поскольку эти же симптомы могут сопровождать другие неполадки, убедитесь, что причина именно в этом датчике, а не в чем-то другом, например, свечах или забитом топливном фильтре, которые также могут иметь вышеописанные симптомы. Проверка датчика детонации своими руками — дело несложное, если, конечно, все необходимые инструменты есть под рукой.

Как проверить датчик детонации в домашних условиях

Проверить ДД без снятия можно лишь через бортовую сеть сканером, который редко есть в наличии, то придется его демонтировать. Вам потребуется ключ (чаще всего — на 10), а учитывая то, что датчик детонации – электрическое устройство, то потребуется ещё и мультиметр. Искать «виновника» следует на поверхности блока, между 2-ым и 3-им цилиндрами. Порядок действий, следующий:

  1. Отсоединить провод ДД;
  2. Открутить болт крепления и снять датчик;
  3. Если внешне ДД не вызывает подозрений, то проверить его работоспособность мультиметром.

Перед тем как проверить ДД, переводим измеритель в милливольты. Красный провод (плюс) соединяем с разъемом датчика, а черный – с массой, которой является отверстие под крепежный болт. Дальше самое интересное: щелчком пальцев или тем же ключом, постукиваем по корпусу датчика детонации. Как уже отмечалось, в результате пьезоэффекта возникнет напряжение, которое и должен зафиксировать прибор. Если стрелка не двигается при вибрации, значит датчик детонации неисправен. Замените неисправный датчик и проверьте, устранилась ли поломка.

Источник: vopros-avto.ru

признаки неисправности (симптомы), как проверить мультиметром и где стоит

Датчик детонации на 16-клапанном ВАЗ-2112 имеет те же причины неисправности, что и некоторые автомобили ГАЗ, Тойота, Газель, Приора и Калина. Конечно, не каждый автомобилист сможет определить, что это именно тот датчик, но можно рассмотреть прямые и косвенные причины неисправности.

На видео обзор основных неисправностей и диагностика широкополосного датчика детонации на ВАЗ-2112:

Содержание

  • 1 Признаки неисправности датчика детонации
    • 1.1 Диагностика датчика детонации
    • 1.2 Сигнал ЭБУ о неисправности
  • 2 Выводы

Как проверить работоспособность датчика

Содержание

  • 1 Как проверить работоспособность датчика
  • 2 Симптомы неисправности датчика
  • 3 Замена датчика

Датчик детонации, как и другие устройства, установленные в автомобиле, имеет свойство периодически выходить из строя. Вызвано это может быть различными причинами, и нередко небольшая поломка может сопровождаться полным отказом такого важного узла, как двигатель.

Среди наиболее популярных причин выхода из строя датчика детонации следует отметить:

  • обрыв провода;
  • повреждение изоляции;
  • обрыв экранирующей оплетки;
  • проблемы в работе самого датчика;
  • поломки в программной или аппаратной части блока управления ДВС.

Позволит диагностировать неисправность проверка датчика детонации. Осуществляется она с использованием специальных измерительных приборов или посредством визуального осмотра устройства.

Так, например, если возникло подозрение в том, что в процессе работы датчика произошло короткое замыкание, потребуется отключить зажигание и отсоединить устройство от электронного блока управления (ЭБУ). Только после этого можно будет приступать к проверке конструкции с помощью омметра.

Иногда работоспособность проводки, подключаемой к датчику, проверяют с помощью вольтметра. Выполняется это при включенном зажигании. Прибор измеряет показатели между контактами розетки и массой.

Сам датчик рекомендуется проверять с помощью мультиметра. Для этого во время проверки следует создать искусственную вибрацию, постучав по корпусу устройства. Если данные прибора не изменяются, значит, элемент вышел из строя.

Когда на Приоре меняют ДД?

ДД снимают для проверки или замены в случае появления признаков его неисправности или диагностирования, выполненного на стенде проверки работы двигателя. Ремонту датчик не подлежит, и при поломке его надо менять. Когда ДД или электрическая цепь от него до контроллера выходят из строя, последний (блок управления) сигнализирует об этом водителю, включая на панели приборов контрольную лампу.

Фото снятия датчика детонации

Одновременно контроллер переходит на другой режим управления работой двигателя, называемый резервным, при котором у опережения зажигания постоянно поздний угол. Для этого режима характерны повышенный расход топлива и меньшая мощность двигателя.

Код ошибки, свидетельствующей о поломке ДД Приоры – 0327.

На фото — поломка датчика детонации

Появление этой ошибки является основной причиной, по которой датчик меняют. Однако в ряде случаев ДД может быть неисправен только частично, то есть будет работать, но неправильно. При этом контрольная лампа не зажжется, не будет выдаваться ошибка, но двигатель станет детонировать на определенных режимах. Однако причин для такой работы мотора может быть много, и при подозрении на неисправность ДД его снимают для проверки.

Признаки неисправности датчика детонации

Основной признак, свидетельствующий о неисправности датчика детонации – непосредственно проявление эффекта некорректной работы двигателя, описанного выше.

Во многих случаях это может быть причиной механического разрушения датчика, в частности, в момент удара при аварии, либо проникновение влаги в разъем или через трещину в зону пьезодатчика.

Если ДД начинает механически разрушаться, в процессе движения величина напряжения на его выводах может скачкообразно изменяться. Блок управления двигателя будет реагировать на скачки напряжения, как на возможную детонацию.

Видео — симптомы неисправности датчика детонации, где находится на Лада Гранта и как его заменить:

При самопроизвольной корректировке угла зажигания двигатель начинает дергаться, обороты плавать. Такой же эффект может возникнуть, если ослабло крепление датчика.

Признаки неисправности датчика детонации

Сопротивление, которое должно быть в датчику при исправном состоянии

Прежде чем рассмотреть причины необходимо посмотреть симптомы неисправности. Итак, рассмотрим, что же может служить звоночками тому, что датчик детонации вышел из строя:

  • Двигатель теряет мощность.
  • Падает потенциал разгона.
  • Расход топлива увеличился.
  • Загорелся ЧЕК на панели приборов.
  • Дымный выхлоп.
  • Наличие детонации.
  • Двигатель начал троить.

Конечно, немаловажной причиной выхода из строя датчика детонации является топливная смесь, а именно непосредственно само качество бензина. Чем ниже октановое число, тем ниже устойчивость к детонации. Если топливо будет детонировать, оно не до конца прогорит в двигателе и можно будет услышать как стреляет глушитель.

Диагностика датчика детонации

Проверка датчика происходит мультиметром. В данном случае по датчику «стучат» отвёрткой

Для диагностики датчика детонации его демонтируют с двигателя и подключают к нему вольтметр с пределом измерений до 200 мВ.

Далее датчиком «стучат» по жёсткой поверхности, и смотрят на показания вольтметра. При простукивании показания должны меняться. Если они не меняются, это значит что датчик не рабочий. Если меняются, то показания датчика меняются, но верные ли они — это под вопросом!

Сигнал ЭБУ о неисправности

Выход из строя датчика сразу будет понятен по характерному стуку. Многие автомобилисты просто сбрасывают «клемму минус», чтобы обнулить показания электронного блока управления, но стоит разбираться в самых причинах появления эффект и устранять их. Рассмотрим, коды ошибок ЭБУ, которые сигнализируют о выходе из строя датчика детонации:

  • код-0325 намекает на проблемы в сети. Например, обрыв проводки либо закисление штекерных контактов. В этом случае прозваниваем электрическую цепь подключения датчика, чистим электрические контакты;

    Ошибка 0325 на экране БК ШТАТ (Обрыв цепи датчика детонации)

  • если вышеупомянутые действия не помогли — остаётся только проверить ремень ГРМ, его проскакивание также может оказаться причиной проблемы;
  • коды № 0326, 0327, соответственно, говорят нам о плохом уровне сигнала от датчика детонации ВАЗ-2112. Опять чистим контакты, проверяем момент затяжки гайки (от 10 до 24 Н*м) либо меняем его на новый;
  • код-0328 сообщает о слишком высоком уровне управляющего сигнала от датчика детонации. Возможно, что элемент пробивает, неисправна проводка либо также необходимо проверить зацепление ремня ГРМ.

    Вид датчика детонации

Симптомы неисправности датчика

Как уже было отмечено, определить поломку можно визуально. Если датчик детонации неисправен, это отразится на работе всего автомобиля.

Среди наиболее распространенных симптомов, сигнализирующих о поломке в датчике детонации, следует отметить:

  • Снижение мощности двигателя. По сравнению с обычными ситуациями она будет достаточно ощутимой. Так, например, во время эксплуатации автомобиля при перевозке грузов или пассажиров, передвижение транспортного средства будет затруднено, двигатель практически перестанет откликаться на педаль акселератора.
  • Увеличение протяженности разгона. В основном, данный симптом считается последствием предыдущего пункта.
  • Повышенный расход топлива. Объясняется это тем, что блок управления двигателем перестает контролировать уровень угла зажигания.
  • Дымный выхлоп. Просигнализировать о проблеме может большое количество дыма из выхлопной трубы автомобиля. Однако не всегда подобный симптом может быть связан с неисправностью датчика детонации.
  • Возникновение эффекта детонации в ДВС. Достаточно яркий признак, который должен послужить сигналом для владельца авто о необходимой замене.

Также к симптомам поломки ДД можно отнести загоревшийся индикатор на приборной панели. Иконка «Check-engine» может сообщать о нескольких видах поломок, однако проверить датчик детонации рекомендуется в первую очередь.

Назначение и место расположения датчика детонации

Датчик детонации (ДД) – это прибор, который устанавливают на внешней стороне стенки блока цилиндров для контроля появления аномальных вибраций, вызванных детонацией в двигателе, то есть взрывным самовоспламенением в камере сгорания рабочей смеси. ДД вырабатывает сигнал переменного тока, амплитуда и частота напряжения которого находятся в зависимости от параметров вибрации блока цилиндров.

Фото датчика детонации Приоры

Каждому уровню интенсивности и частоты колебаний стенок двигателя соответствует свой сигнал. Контроллер управления работой двигателя постоянно анализирует получаемые от ДД данные. При появлении детонации в цилиндрах амплитуда вибраций соответствующей частоты возрастает, и ДД генерирует сигнал, обработав который контроллер производит корректировку угла опережения зажигания, делая его более поздним, что приводит к подавлению детонирования рабочей смеси.

ДД Приоры состоит из шайбообразного пластикового корпуса, у которого по центру предусмотрено отверстие под болт с головкой на 13, а сбоку имеется двухконтактный разъем для подключения проводов от контроллера. Внутри корпуса размещена главная деталь ДД – чувствительный пьезокерамический дисковый элемент, который, собственно, и вырабатывает напряжение (сигнал) при воздействии на него вибрации.

На фото — ДД Приоры

ДД Приоры установлен на блоке цилиндров, а именно: на его передней стенке под впускным модулем, рядом и немного выше гнезда щупа для контроля уровня масла в моторе. Сверху со стороны капота его не видно. Увидеть его можно только снизу, например, из ямы, когда снята нижняя защита двигателя.

Советы

Некоторые автолюбители забывают о ДД, так как он редко напоминает о своем существовании, и его проблемы не вызывают таких последствий, как при неисправности, например, датчика положения коленвала.

Тем не менее, результатом неисправности этого устройства могут быть гораздо большие проблемы с двигателем. Поэтому при эксплуатации автомобиля следите, чтобы датчик детонации:

  • был надежно закреплен;
  • на его корпусе не было масляных жидкостей;
  • на разъеме не было следов коррозии.

Разбираемся какое масло лучше заливать в двигатель зимой для нашего климата.

Как проверить ДТОЖ мультиметром и какие нюансы при этом лучше знать.

Принцип работы датчика АБС https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html  и как его проверить на работоспособность.

Видео — где стоит датчик детонации ЗАЗ Ланос, Шанс,  Чери и как его проверить мультиметром, а также не снимая его с авто:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиляДобавить свою рекламу
Как быстро избавиться от царапин на кузове автоДобавить свою рекламу
Выбор полезных принадлежностей для автовладельцевДобавить свою рекламу
Товары для авто сравнить по цене и качеству >>>Добавить свою рекламу

признаки неисправности, проверка работы и замена устройства

Датчик обнаружения детонации (ДД) в цилиндрах двигателя не был очевидной необходимостью в первых системах управления моторами, а во времена более простых принципов организации питания и зажигания бензиновых ДВС аномальное горение смеси вообще никак не отслеживалось. Но потом моторы стали сложнее, требования по экономичности и чистоте выхлопа резко возросли, что потребовало увеличения объёма контроля за их работой в каждый момент времени.

Содержание статьи:

Бедные и сверхбедные смеси, запредельные степени сжатия и прочие подобные факторы нуждаются в постоянной работе на грани детонации без перехода за этот порог.

Где находится датчик детонации и на что влияет

Обычно ДД устанавливается на резьбовом креплении к блоку цилиндров, около центрального цилиндра ближе к камерам сгорания. Такая его локация определена задачами, которые он призван выполнять.

Грубо говоря, датчик детонации представляет собой микрофон, улавливающий вполне определённые звуки, издаваемые бьющей о стенки камер сгорания детонационной волной.

Сама эта волна становится результатом аномального горения в цилиндрах с очень высокой скоростью. Разница между штатным процессом и детонационным такая же, как при работе выталкивающего порохового заряда в артиллерийском орудии и взрывчатого вещества бризантного типа, которым начинён снаряд или граната.

Порох горит медленно и толкает, а содержимое фугаса дробит и разрушает. Разница в скорости распространения границы горения. При детонации она выше во много раз.

Чтобы не подвергнуть поломкам детали двигателя, возникновение детонации надо вовремя заметить и пресечь. Когда-то можно было себе позволить ценой перерасхода топлива и загрязнения окружающей среды, дабы избегать детонирования смеси в принципе.

Постепенно моторные технологии достигли такого уровня, что все запасы были исчерпаны. Надо было заставить двигатель самостоятельно гасить возникающую детонацию. И мотору приделали «ухо» акустического контроля, которым и стал датчик детонации.

Читайте также: Сколько держится алкоголь в крови водителя

Внутри ДД имеется пьезоэлемент, способный преобразовывать акустические сигналы определённого спектра и уровня в электрические.

После усиления колебаний в блоке управления двигателем (ЭБУ) информация преобразовывается в цифровой формат и поступает на рассмотрение электронному мозгу.

Как только детонационные звуки зафиксированы, блок выдаёт команду на парирование неправильного горения. Это может быть дополнительное обогащение смеси или уменьшение текущего угла опережения зажигания. Иногда и то, и другое, но чаще последнее.

Типовой алгоритм работы состоит в кратковременном отбросе угла на фиксированное значение с последующим пошаговым возвратом к оптимальному опережению. Какие-либо запасы тут недопустимы, поскольку они снижают эффективность двигателя, заставляя его работать в неоптимальном режиме.

Отслеживание происходит в режиме реального времени на большой частоте, что позволяет быстро отреагировать на появление «звона», не давая ему нанести локальных перегревов и разрушений.

Синхронизировав сигналы с датчиками положения коленвала и распредвалов можно даже определить в каком именно цилиндре возникает опасная ситуация.

Виды датчиков

По спектральным характеристикам исторически их два – резонансный и широкополосный.

В первом для повышения чувствительности используется ярко выраженная реакция на вполне определённые звуковые частоты. Заранее известно какой спектр выдаётся страдающими от ударной волны деталями, именно на них датчик конструктивно и настраивается.

Статья по теме: Замена опорного подшипника передней стойки со снятием амортизатора и без

Датчик широкополосного типа обладает меньшей чувствительностью, зато улавливает колебания разных частот. Это позволяет унифицировать приборы и не подбирать их характеристики под конкретный двигатель, а большая способность улавливать слабые сигналы не очень востребована, детонация обладает достаточной акустической громкостью.

Сравнение датчиков обоих типов привело к полному вытеснению резонансных ДД. В настоящее время применяются только двухконтактные широкополосные датчики тороидальной формы, закреплённые на блоке центральной шпилькой с гайкой.

Признаки неисправности

При нормальной работе двигателя датчик детонации не выдаёт сигналов опасности и в работе системы управления никак не участвует. Программа ЭБУ выполняет все действия по своим зашитым в память картам данных, штатные режимы обеспечивают бездетонационное горение топливовоздушной смеси.

Но при существенных отклонениях температуры в камерах сгорания детонация может проявиться. Задача ДД – вовремя подать сигнал на парирование опасности. Если этого не происходит, то из-под капота раздаются характерные звуки, которые у водителей почему-то принято называть стуком пальцев.

Хотя на самом деле никакие пальцы при этом не стучат, а основной уровень громкости происходит от вибрации днища поршня, о который ударяется волна взрывного горения. Это и есть основной признак нештатной работы подсистемы контроля детонации.

Косвенными признаками станут заметная потеря мощности двигателя, рост его температуры, вплоть до появления калильного зажигания, и неспособность ЭБУ справиться с ситуацией в штатном режиме. Реакцией управляющей программы в подобных случаях станет зажигание лампочки «Check Engine».

Обычно ЭБУ осуществляет прямой контроль за деятельностью датчика детонации. Уровни его сигналов известны и хранятся в памяти. Система сравнивает текущую информацию с диапазоном допуска и при обнаружении отклонений одновременно с включением индикации запоминает коды ошибок.

Это интересно: Проверка форсунок дизельного двигателя и способы их очистки в домашних условиях

Это различные виды превышения или снижения уровней сигнала ДД, а также полный обрыв его цепи. Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Если диагностического устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный мультимарочный автосканер Scan Tool Pro Black Edition.

Особенностью данной модели корейского производства является диагностика не только двигателя, как в большинстве бюджетных китайских моделях, но и остальных узлов и агрегатов автомобиля (коробку передач, вспомогательные системы ABS, трансмиссию, ESP и т.д.).

Также данное устройство совместимо с большинством автомобилей, начиная с 1993 года выпуска, стабильно работает без потерь связи со всеми популярными диагностическими программами и имеет достаточно демократичную цену.

Как проверить датчик детонации

Зная устройство и принцип работы ДД, проверить его можно достаточно простыми способами, как снимая с двигателя, так и по месту, в том числе и непосредственно на заведённом моторе.

Измерение напряжения

К снятому с блока цилиндров датчику подключается мультиметр в режиме измерения напряжения. Аккуратно изгибая корпус ДД через вставленную в отверстие втулки отвёртку можно проследить за реакцией встроенного пьезоэлектрического кристалла на деформирующие усилие.

К сведению: Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки

Появление напряжения на разъёме и его величина порядка двух-трёх десятков милливольт приблизительно указывает на исправность пьезогенератора прибора и его способность вырабатывать сигнал в ответ на механическое воздействие.

Измерение сопротивления

Некоторые датчики содержат встроенный резистор, подключённый по типу шунта. Его величина составляет порядок десятков или сотен кОм. Обрыв или короткое замыкание цепи внутри корпуса можно зафиксировать подключением того же мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Прибор должен показать номинал шунтирующего резистора, поскольку сам пьезокристалл имеет практически бесконечно большое сопротивление, обычным мультиметром не измеряемое. При этом показания прибора также будут зависеть от механического воздействия на кристалл из-за генерации напряжения, искажающего показания омметра.

Проверка датчика на разъеме ЭБУ

Определив по электрической схеме автомобиля нужный контакт разъёма контроллера ЭБУ, состояние датчика можно проверить более полно, с включением подводящих цепей проводки.

На снятом разъёме проводятся те же измерения, что описаны выше, отличием будет только одновременная проверка исправности кабеля. Изгибая и подёргивая провода убеждаются в отсутствии блуждающей неисправности, когда контакт появляется и пропадает от механических вибраций. Этим особенно страдают корродирующие места заделки проводов в наконечники разъёмов.

По теме: Проверка бензиновых форсунок от А до Я

При подсоединённом ЭБУ и включённом зажигании можно проверить наличие опорного напряжения на датчике и правильность его деления внешним и встроенным резисторами, если это предусмотрено схемой конкретного автомобиля.

Обычно опора +5 Вольт делится примерно пополам и на фоне этой постоянной составляющей генерируется переменный сигнал.

Проверка осциллографом

Наиболее точный и полный приборный способ потребует использования запоминающего автомобильного цифрового осциллографа или осциллографической приставки к диагностическому компьютеру.

При ударах по корпусу ДД на экране будет видно, насколько пьезоэлемент способен генерировать крутые фронты сигнала детонации, правильно ли работает сейсмо масса датчика, не допуская посторонних затухающих колебаний, достаточна ли амплитуда выходного сигнала.

Методика требует достаточного опыта в диагностике и знания типовых картинок сигнала исправного прибора.

Проверка на рабочем двигателе

Простейший способ проверки даже не потребует использования электроизмерительных приборов. Двигатель запускается и выводится на обороты ниже средних. При нанесении умеренных ударов по датчику детонации можно наблюдать реакцию ЭБУ на появление его сигналов.

Должен произойти штатный отскок угла опережения зажигания и связанное с этим падение установившихся оборотов двигателя. Способ требует определённого навыка, поскольку не все моторы одинаково реагируют на подобное тестирование.

Читайте также:  Автономные кондиционеры для автомобиля: плюсы и минусы

Некоторые «замечают» сигнал детонации только в пределах довольно узкой фазы оборота распределительных валов, в которую ещё надо попасть. Ведь по логике ЭБУ детонация не может возникнуть, например, на такте выпуска или в начале такта сжатия.

Замена датчика детонации

ДД относится к навесному оборудованию, замена которого никаких сложностей не представляет. Корпус прибора удобно закреплён на шпильке и для его снятия достаточно открутить одну гайку и снять электрический разъём.

Иногда вместо шпильки используется болт на резьбе в теле блока. Трудности могут возникнуть лишь при коррозии резьбового соединения, поскольку прибор очень надёжен и его снятие требуется крайне редко.

Поможет универсальная проникающая смазка, иногда называемая жидким ключом.

Тюнинг Шевроле Трейлблейзер: в поисках брутального внедорожника


Chevrolet TrailBlazer Super Tuning


Ведь штатная рассчитана на заводские настройки двигателя.

У нас Вы можете купить аксессуары и сделать тюнинг Chevrolet Trailblazer с по год.  Задняя…

Достичь наилучшего эффекта можно с помощью всевозможных элементов и деталей вроде радиаторных решеток, новой оптики, обвесов, порогов, накладок на крылья и другие кузовные детали и так далее. Список можно продолжать практически до бесконечности.

Если уж тюнинг шевроле трейлблейзер на радикальные меры, не оставляйте штатные, а установите новые, можно с низкопрофильной резиной если вы, конечно, не собираетесь участвовать в триалах. Проводить более глубокую подготовку двигателя в этом автомобиле можно, но стоит ли?

Аксессуары Шевроле Трейлблейзер 2

Это все тот же брутальный автомобиль, за рулем которого можно добраться практически в любые дали. Габаритный и внушающий уважение, внедорожник получил совершенно новый облик, кардинально отличающий его от первой генерации.

Надо сказать, что внешний тюнинг Chevrolet Trailblazer пошел ему на пользу. Автомобиль стал более стильным, получив массу эффектных деталей.

Тюнинг начинается с силового агрегата

Это и хромированная накладка на лючок бензобака, хромированные накладки для передних фар V2, оригинальная решетка радиатора , экстравагантный спойлер на крышу , а также элегантные пороги с площадкой.

Он смотрится привлекательно везде и всегда.

Но наиболее гармонично он чувствует себя в своей стихии. А именно — на пересеченной местности.

Именно здесь уместен внедорожный тюнинг Chevrolet Trailblazer , именно здесь он полностью на своем месте. Защита порогов, задняя защита, оригинальные внедорожные литые диски, ветровики боковых стекол — все это уместно именно здесь.

Новый Chevrolet Trailblazer. Рестайлинг 2016 года.

Ведь полностью свой потенциал внедорожник может раскрыть вне асфальтированных автострад, вдалеке от городских джунглей. Хотя можно ограничиться заменой поршневой группы, к примеру, или распредвала.

Увеличение мощности неизбежно влечет за собой потребность в улучшении тормозной системы. Ведь штатная рассчитана на заводские настройки двигателя.

Поэтому стоит присмотреться к спортивным тормозам, возможно заменить барабанные на дисковые на задней оси. Вот теперь, пожалуй, все.

Изменяем экстерьер Шевроле Трейлблейзер Если вы являетесь владельцем второго поколения этой модели, каких-то значительных изменений вам делать не придется. Машина итак выглядит очень современно.

Но это не значит, что вы не можете дать волю фантазии. Если бюджет позволяет, Трейлблейзер будет изменен до неузнаваемости.

Достичь наилучшего эффекта можно с помощью всевозможных элементов и деталей вроде радиаторных решеток, новой оптики, обвесов, порогов, накладок на крылья и другие кузовные детали и так далее. Список можно продолжать практически до бесконечности. И не забывайте про диски. Если уж решились на радикальные меры, не оставляйте штатные, а установите новые, можно с низкопрофильной резиной если вы, конечно, не собираетесь участвовать в триалах.

Стайлинг интерьера Шевроле Трейлблейзер Салон этого автомобиля отличается достаточно высоким уровнем комфорта и вниманию к каждой детали.

Как проверить авто мультиметром, проверка мультиметром утечки тока, высоковольтных проводов, аккумулятора, генератора, датчиков

В этот раз расскажем, как и зачем перед покупкой нужно проверить авто мультиметром. Методами можно пользоваться прямо при встрече с продавцом и осмотре автомобиля. Чтобы дело шло быстрее, потренируйтесь накануне на машине друга или знакомого. 

Прежде всего, мультиметр нужен затем,  чтобы вовремя заметить утечку тока на машине. Из-за нее двигатель может работать неровно, выбросы станут более пахучими. Проводка может замкнуть, что выведет из строя магнитолу, электронный блок управления и другие приборы. Или железный конь просто не заведется.

Как проверить утечку тока на б/у автомобиле мультиметром

Проверка включает в себя:

    • Заглушите мотор, выньте ключ. Закройте двери, но откройте стекла — аккумулятор будет работать непостоянно, машина может закрыться на центральный замок.
    • Убедитесь, что дополнительная подсветка, магнитола отключены.
    • Снимите «минусовую» клемму с АКБ.
    • Положите один щуп между «минусовой» клеммой и отрицательным выводом аккумулятора — прибор покажет значение тока утечки. 

Нормальный показатель — 15-70 мА. Если цифры больше и вы с продавцом располагаете временем, попробуйте найти причину. Для этого также подключите мультиметр , после чего начните один за другим вынимать реле и предохранители.

Показания пришли в норму — вы нашли причину утечки тока. Возможно, дальше потребуется ремонт или замена детали,  а то и всей проводки. Можете уверенно просить у продавца авто скидку или совсем отказаться от покупки.

Причин утечки может быть несколько. К ней могут быть причастны:

  • аккумулятор;
  • датчики;
  • высоковольтные провода;
  • генератор. 

Каждый элемент можно проверить с помощью мультиметра.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите.

Красный щуп прислоните к «плюсовой» клемме, черный — к «минусовой». Если перепутаете — не страшно, прибор покажет актуальные цифры, просто со знаком минус.

Смотрите на экран прибора. Нормальный заряд аккумулятора колеблется в районе от 12,6 до 12,9 вольт.

Работу АКБ можно проверить также с запущенным мотором. При такой проверке аккумулятора автомобиля мультиметром вы также узнаете, как аккумулятор работает в паре с генератором, а также исправен ли регулятор напряжения.

Нормальные цифры при работающем двигателе — 13-14 вольт. Если мультиметр показывает меньше — аккумулятор нужно зарядить, или есть утечка тока.

Помните: мультиметр покажет заряд АКБ, но не расскажет о его работе исчерпывающе. Для этого существуют другие устройства. Например, нагрузочная вилка.

Как проверить датчики автомобиля мультиметром

Причиной «смерти» аккумулятора, скачков напряжения, ненужных значений на панели приборов могут быть различные датчики в машине. По опыту автомобилистов, чаще всего вызывают проблемы  5 видов датчиков:

  • коленвала;
  • скорости;
  • детонации;
  • ABS;
  • кислородный датчик. 

Понять, где они располагаются, вы можете из инструкции к машине, на сайтах автолюбителей, различных форумах.

Для проверки датчиков автомобиля мультиметром вам понадобится также информация о показателях напряжения в норме именно для вашего авто. Ее также можно найти в инструкции или в интернете.

Датчик ABS

Его проверяют по двум параметрам: напряжению и сопротивлению.

Чтобы начать измерение, выберите на мультиметре соответствующий режим. Если вы хотите узнать показатель сопротивления, для большинства норма – 1,2-1,8 кОм. Подключите прибор к датчику и начните замеры. При этом пошатайте провода, идущие к элементу. Если цифры на экране меняются и становятся выше или ниже нормы – с датчиком проблемы.

С измерением напряжения чуть сложнее – сделать это можно только с помощью домкрата или в автосервисе на стенде. Нужно раскрутить колесо автомобиля до 40-50 оборотов в минуту и следить за показаниями мультиметра. На любой машине он должен выдать 2 вольта.  

Датчик коленвала

Важный элемент — без него машина вообще не запустится, или ехать на ней вы не сможете. Если визуально он кажется исправным,  возьмитесь за мультиметр. Подключите прибор к датчику и измерьте сопротивление. Норма, как правило, от 550 до 750 Ом. Но обязательно проверьте, актуальны ли эти цифры для автомобиля, который вы смотрите.  

Кислородный датчик

Определяет, остался ли кислород в выхлопных газах. Перед замерами также осмотрите его – возможно, он поврежден и мультиметр вообще не понадобится. Тогда элемент нужно просто заменить.

Если все в порядке, измерьте, как с датчиком ABS, напряжение и сопротивление. Алгоритм тот же. Заводите машину и наблюдайте за прибором. После пуска на экране высветятся цифры 0,1-02, вольта. Машина прогреется – прибор покажет до 0,9 вольт. Не заметили, что показатель изменился – датчик, скорее всего, неисправен.

Если проверка напряжения прошла успешно, узнайте показатели сопротивления. Норма колеблется от 10 до 40 Ом. 

Датчик детонации

Определяет ударную волну при сгорании топлива. Показатели сопротивления у него на каждой машине индивидуальные – ищите информацию в разных источниках.

С напряжением чуть проще. Сначала снимите датчик. Щуп с плюсом подключите к сигнальному проводу, «минусовой» — к массе, ближе к крепежному болту. Дальше самое интересное – ударьте датчиком о стену, стул или стол. Только так мультиметр зафиксирует показатель напряжения. Норма на большинстве авто – от 30 до 40 милливольт.

Датчик скорости

Перед замерами обязательно осмотрите элемент. Возможно, он просто окислился или оплавился.

После подключайте мультиметр и измеряйте. Порядок действий тот же, что с датчиком детонации.

Единственное – ударять им обо что-либо не нужно. Можно просто повращать или потрясти. Если мультиметр вообще не покажет напряжения – датчик неисправен.

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Если вы ощущаете потерю мощности авто, видите повышенный расход топлива, машину трясет, а холостые обороты плавают — пора проверить высоковольтные провода. Точнее — измерить в них сопротивление. Запоминайте порядок действий:

  • отсоедините провода от машины или отключите один провод с двух сторон;
  • включите прибор в режим омметра и прислоните щупы к обеим сторонам провода. 

Нормальный показатель сопротивления 6-10 кОм. Если прибор показывает меньше, вплоть до нуля, не пугайтесь. На цифры мультиметра влияет множество факторов, например:

  • качество изоляции проводов;
  • длина;
  • наличие микроповреждений;
  • тип проводов. 

Если показатели вашей машины выходят за пределы нормы, лучше обратитесь в автосервис, где сопротивление измерят профессиональными и более точными приборами.

Как проверить мультиметром генератор на машине

Проверка генератора происходит аналогично замерам показателей других элементов авто, из-за которых происходит утечка тока.

  • Традиционно выключаете зажигание, вынимаете ключ, выключаете магнитолу и прочее.
  • Подключаете мультиметр к аккумулятору.
  • Замеряете напряжение. Полностью заряженная батарея выдаст от 12,5 до 12,9 вольт.
  • После этого заводите двигатель, включаете подогрев стекол, сидений, «печку», ближний свет.

И снова измеряете напряжение. Норма — 13-14 вольт. Максимум — 14,8 вольт. В этих случаях генератор работает, как часы. Если мультиметр показывает цифры меньше, генератор не заряжает батарею.  Значит, готовьтесь выложить приличную сумму за замену или ремонт агрегата.

Вместо послесловия

При покупке машины с пробегом полезно знать, как найти утечку тока и понять ее причину. Берите мультиметр на осмотр машины — спасете себя от неприятных сюрпризов, вроде внезапно севшего аккумулятора, скачков напряжения или сгоревшей проводки.

С той же целью проверяйте историю автомобиля. Сделать это можно прямо во время беседы с продавцом. Удобно воспользоваться сервисом «Автокод» — промониторите информацию сразу в 13 источниках: ГИБДД, РСА, ЕАИСТО, банках, налоговой и других службах. Проверка займет 5 минут.

После вы узнаете реальный пробег, количество владельцев, историю штрафов, а также информацию об угоне,  участии в ДТП, ограничениях на регистрацию авто и многое другое. Будьте бдительны! 

Если вы профессиональный продавец авто, воспользуйтесь сервисом безлимитных проверок авто «Автокод Профи». «Автокод Профи» позволяет оперативно проверять большое количество машин, добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.

Полностью изучив онлайн-отчет, все же стоит внимательно приглядеться к техническим нюансам авто при покупке. А если вы не уверены в своих знаниях, или выехать на осмотр не предоставляется возможности, закажите услугу выездной проверки. Мастер проведет диагностику за вас и сделает подробное заключение с профессиональной точки зрения.

Вопрос: Как проверить датчик детонации?

Как проверить датчик детонации мультиметром?

Потяните за основание ремня в том месте, где он встречается с датчиком. Закрепите провод мультиметра на датчике детонации; подключите отрицательный вывод мультиметра к точке заземления, например к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Непрерывность должна существовать, а мультиметр должен показывать более 10 Ом.

Какие признаки неисправного датчика детонации?

Симптомы неисправного или неисправного датчика детонации двигателя включают медленное ускорение, снижение расхода топлива и включение индикатора проверки двигателя.Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя.

Какое сопротивление должен иметь датчик детонации?

Сопротивление должно составлять от 2000 до 3000 Ом. Если это не так, вероятно, неисправен датчик.

Какое напряжение вырабатывает датчик детонации?

Когда происходит детонация, датчик выдает выбросы примерно от 0 до 4.5 вольт (в зависимости от степени детонации). Вы можете слегка коснуться области вокруг датчика, чтобы проверить его вручную.

Что вызывает неисправность датчика детонации?

Существует множество причин, по которым датчик детонации двигателя вашего автомобиля может со временем выйти из строя. Второй причиной неисправного датчика детонации может быть неправильное использование автомобиля — если вы грубо обращаетесь со своим автомобилем, вызывая плохое ускорение и низкую экономию топлива, производительность автомобиля ухудшится, и это может привести к повреждению датчика детонации.

Что делает датчик детонации с двигателем?

Датчик детонации расположен на внешней стороне блока цилиндров.Он предназначен для регистрации детонационного шума во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить его повреждение. Датчик детонации «прислушивается» к механическим колебаниям блока цилиндров и преобразует их в сигналы электрического напряжения.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

Неисправный датчик детонации может также не дать двигателю разогнаться должным образом при движении по шоссе и привести к потере топлива в пробеге. Как только компьютер обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность.

Что будет, если отсоединить датчик детонации?

Отключение от него не даст вам никаких прямых данных. Если возникнет реальная проблема с детонацией, вы можете повредить двигатель. Во-вторых, если есть проблема с самим датчиком детонации, вы, скорее всего, получите код ошибки P0325, который связан с неисправностью цепи.

Может ли неисправный датчик детонации повредить двигатель?

Отсутствие исправного датчика детонации, если не обращать на него внимания, может привести к необратимому повреждению двигателя.Автомобиль мог начать дергаться и волочиться. Это может даже сопровождаться запахом гари. Это явные признаки необратимого повреждения двигателя.

Как звучит неисправный датчик детонации?

Когда датчик детонации начинает работать со сбоями, вы слышите громкие звуки, исходящие от двигателя, которые почти напоминают стук. Причина возникновения этого шума связана с воспламенением топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Обычно вместо этого смесь достигает точки возгорания.

Как часто следует заменять датчик детонации?

Как часто нужно заменять датчики детонации? На большинстве автомобилей датчик детонации достаточно прочен, чтобы выдержать более 150 000 миль.

Может ли датчик детонации вызвать проблемы с трансмиссией?

Да. Неисправный датчик детонации приведет к зажиганию свечей зажигания в двигателе не в оптимальное время, что приведет к потере мощности и, возможно, заставит трансмиссию компенсировать потерю мощности за счет использования другой и менее экономичной передачи, чем при детонации. датчик работал нормально.

Как починить датчик детонации?

Как исправить датчик детонации Найдите датчик детонации на вашем автомобиле, обычно на передней части двигателя. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика детонации. Наденьте гаечный ключ на шестигранную часть датчика детонации. Нанесите диэлектрическую смазку на резьбу нового датчика.

Куда идет провод датчика детонации?

Провода датчика детонации выглядят коаксиально (экранированы) и разделены на отдельные провода непосредственно перед разъемом.Они проходят через главный жгут, затем через верхний воздухозаборник вдоль топливной рампы и выходят вперед сразу за компрессором.

Что измеряет датчик детонации?

Датчики детонации используются для обнаружения неравномерных колебаний двигателя, вызванных неравномерным сгоранием. Обычно для определения детонации в двигателе используются два подхода: обнаружение вибрации и измерение давления. Другой способ обнаружить детонацию в двигателе — напрямую измерить внутреннее давление в цилиндре.

Тестирование датчика детонации двигателя мультиметром и молотком — Сергея Вещи и вещи

Нет, забивать датчик детонации не предлагаю;).

Недавно я диагностировал очень прерывистую ошибку с кодом 52 (обрыв / замкнутая цепь датчика детонации) на Toyota Corolla с приводом от 4AFE.
Мне нужен был способ проверить работоспособность датчика детонации в гараже.

Насколько я понимаю, типичный датчик детонации представляет собой конденсаторный микрофон.Так что измерять сопротивление практически бессмысленно, если не считать полностью набитый. В руководстве по ремонту указано, что сопротивление одного должно быть выше 1 МОм, как и должно быть, так как это конденсатор.

Одним из требований для такого грубого тестирования является наличие мультиметра, который выполняет тестирование емкости в диапазоне нФ.

Конкретный датчик детонации, который я тестировал, был измерен при температуре около 6-7 нФ (в зависимости от температуры) одного датчика или ~ 7,5 нФ с проводкой.

Тест очень прост: я отключил датчик от блока управления двигателем, подключил один датчик мультиметра (установленный на диапазон емкости) к контакту датчика детонации на разъеме блока управления двигателем, а другой — к шасси / земле / земле.Потом выбивал наугад болт на блоке двигателя и смотрю замер:

Это привело к увеличению емкости для каждого детонации (до более 8 нФ).

Другой тест, которого нет на видео, заключается в использовании трещотки на болте. Это привело к увеличению более чем на 1,5 нФ.

Я также проверил датчик снаружи в тисках, нагревая его с помощью термофена до 120 ° C. Емкость увеличилась на ~ 2 нФ во время нагрева. Датчик реагирует так же, как описано выше, на легкие удары по опоре тисков.

Альтернативный и более сложный способ тестирования — это подключение датчика к микрофонному входу на мобильном телефоне / ноутбуке / ПК, но для этого потребуется вырезать разъем 3,5 мм.

Часть 1 — Как проверить датчики детонации (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon)

22 октября 2020 г. Обновлено: 30 ноября 2020 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo Идентификатор статьи : 1192

Проверка датчиков детонации может показаться сложной задачей, поскольку они расположены под впускным коллектором.

Но вы можете проверить их, не снимая впускной коллектор, а с помощью простого мультиметра.

В этом уроке я покажу вам, как это сделать. Вы сможете легко определить, неисправны ли один или оба датчика детонации.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar Los Sensores De Detonación (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon) (at: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕЧАНИЕ: Это руководство применимо к следующим автомобилям:

Шевроле:

  1. Сильверадо (1500, 2500):
    1. 4.8 л, 5,3 л: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
  2. Сильверадо (2500):
    1. 6.0L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
  3. Пригородный (1500):
    1. 5,3 л: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
  4. Пригородный (2500):
    1. 6.0L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
  5. Тахо:
    1. 4.8 л, 5,3 л: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

GMC:

  1. Сьерра (1500, 2500):
    1. 4,8 л, 5,3 л: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
  2. Сьерра (2500):
    1. 6.0L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
  3. Юкон:
    1. 4,8 л, 5,3 л: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
  4. Юкон XL (1500):
    1. 5.3L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
  5. Юкон XL (2500):
    1. 6.0L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

СВЯЗАННЫЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ:

  1. P0327 -Что это означает? (1999-2006 V8 Chevrolet Silverado, GMC Sierra) .
  2. P0332 -Что это означает? (1999-2006 V8 Chevrolet Silverado, GMC Sierra) .

Признаки неисправного датчика детонации

Когда датчик детонации выходит из строя, ЭБУ системы впрыска топлива включает индикатор проверки двигателя с одним (или обоими) из следующих кодов неисправности:

  1. P0327 Датчик детонации No.1 Проблема с цепью.
  2. P0332 Неисправность цепи датчика детонации № 2.

Вы также увидите один или несколько из следующих симптомов:

  1. Детонация (стук) в двигателе при разгоне автомобиля.
  2. Недостаток мощности при разгоне под нагрузкой.
  3. Автомобиль не пройдет проверку на выбросы загрязняющих веществ.

Вывод разъема жгута проводов датчика детонации

Ниже приведены описания схем 2 проводов жгута проводов перемычки датчиков детонации.

Разъем жгута проводов перемычки датчиков детонации расположен с левой стороны (со стороны водителя) впускного коллектора. См. Фото 2 из 2 в программе просмотра изображений выше.

Клемма Провод Описание
А Темно-синий (DK BLU) Сигнал датчика детонации № 1
B Голубой (LT BLU) Сигнал датчика детонации № 2

Где купить датчик детонации и сэкономить

Если вы обнаружите, что один датчик детонации неисправен, рекомендуется заменить оба датчика и их жгут проводов.

Поскольку вам нужно будет снять впускной коллектор, чтобы получить доступ к датчикам детонации, я также хочу порекомендовать вам избегать покупки дешевых датчиков детонации марки X.

Следующие ссылки помогут вам сравнить товары известных торговых марок (AC-Delco, Dorman, Standard Motor Products):

ПРИМЕЧАНИЕ: Вышеупомянутый датчик детонации и связанные с ним компоненты подходят для следующих автомобилей: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 V8 Chevrolet Silverado, Suburban, Tahoe и GMC Sierra, Tahoe, Tahoe XL.

ТЕСТ 1: Проверка датчика детонации 1 (передний датчик)

Для проверки датчика детонации 1 достаточно просто проверить его сопротивление мультиметром в режиме Ом.

Провод, который мы собираемся протестировать, чтобы проверить внутреннее сопротивление датчика детонации 1, — это темно-синий провод ( DK BLU ) разъема на фотографии выше.

На фотографии выше я пометил провод DK BLU буквой A .

СПЕЦИФИКАЦИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ: Спецификация сопротивления датчика детонации 1 составляет от 93 до 107 кОм .

Приступим:

  1. 1

    Переведите мультиметр в режим Ом .

  2. 2

    Отсоединить перемычку жгута проводов датчика детонации .

    Жгут проводов перемычки датчиков детонации находится с левой стороны (со стороны водителя) впускного коллектора. Смотрите фото выше.

  3. 3

    Подключите красный измерительный провод мультиметра к штыревой клемме, которая соединяется с темно-синим (DK BLU) проводом разъема.

    Провод DK BLU обозначен буквой A на фотографии выше.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест проводится на разъеме жгута проводов перемычки датчиков детонации, который имеет штыревых лопаточных вывода .

  4. 4

    Заземлите черный измерительный провод мультиметра непосредственно на отрицательной (-) клемме аккумулятора.

  5. 5

    На мультиметре должно отображаться значение сопротивления от 93 до 107 кОм .

Давайте проанализируем результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Сопротивление датчика детонации 1 находится в пределах указанного диапазона . Это правильный результат теста, который позволяет узнать, что датчик детонации 1 в порядке.

Так же можно сделать вывод об отсутствии проблем с проводкой с жгутом перемычки датчиков детонации.

Если двигатель стучит (гудит), то этот результат теста позволяет узнать, что источником проблемы является механическая проблема двигателя.

ВАРИАНТ 2: Сопротивление датчика детонации 1 НЕ находится в пределах указанного диапазона . Этот результат теста обычно позволяет узнать, что датчик детонации 1 неисправен и нуждается в замене.

Следующим шагом снимаем впускной коллектор и:

  1. Осмотрите датчик детонации 1 на предмет повреждений или коррозии.
  2. Осмотрите жгут проводов перемычки датчиков детонации на предмет повреждений или коррозии.

Замените любой поврежденный / корродированный компонент.

Как проверить датчик детонации (P0328) — Nissan

В этом видео я покажу вам, как быстро проверить цепь датчика детонации. Эта процедура применима к любому датчику детонации, на который подается напряжение смещения, и не является уникальной для Nissan. Другие производители делают то же самое, что упрощает тестирование схемы.

Диагностика производительности двигателя, глава 10, стр. 6-7

  • проверьте свет двигателя с кодом неисправности P0328
  • Низкая экономия топлива (на 2–3 мили на галлон меньше нормы)

  • как проверить цепь датчика детонации на обрыв и короткое замыкание
  • как измерить сопротивление датчика детонации

  • диагностический прибор
  • цифровой мультиметр
  • инструменты для затяжки

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(главы 9, 10 и 11) Быстрые тесты опорной и сигнальной цепей 5 В

Связанные видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автотехником, или текущим автотехником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я везу живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!

Вопрос по датчику детонации VR6 — моторный отсек

Здравствуйте,

это из руководства Bentley для 2.8 VR6 с кодом двигателя AAA, но должен быть таким же, как для кода двигателя ABV, т. Е. Для 2.9 VR6.

Датчик детонации 1 (G61) Устанавливается на задней части двигателя = сторона выпуска

(код ошибки 00524)

Неисправная неисправность датчика = детонация не распознается ECU

Или неисправность проводки, в результате которой отсутствует сигнал от датчика детонации 1

Датчик детонации 2 (G66) Устанавливается спереди двигателя = сторона впуска

(код ошибки 00540)

Неисправная неисправность датчика = детонация не распознается ECU

Или неисправность проводки, в результате которой отсутствует сигнал от датчика детонации 2

Да, я считаю, что, когда они выходят из строя, вы можете получить очень небольшой пропуск зажигания или грубую работу, двигатель может чувствовать себя так, как будто он очень немного теряет мощность.

Датчики детонации обнаруживают загар от цилиндров и сообщают ЭБУ замедлить запрограммированный временной диапазон, если они улавливают этот звук.

Похоже, что проводку, прикрепленную к датчику детонации, необходимо закрепить на месте, где она проходит вверх или поперек блока двигателя, иначе это может привести к ошибочным показаниям датчика.

Кроме того, если внешний экран треснут или ослаблен, это опять же может вызвать проблемы.

Также проверьте штекеры разъема на предмет повреждений или износа на контактах или вокруг них.

Также очень важно затянуть фиксирующий болт до правильной настройки крутящего момента, иначе это может привести к тому, что датчик детонации не будет работать вообще, или он будет получать ложные показания.

Правильная установка крутящего момента для обоих датчиков детонации на VR6:

20 Нм или = 15 футов Ib

В руководстве Bentley говорится, что нет правильного способа проверить датчики детонации,

.

только если диагностический сканер выдает коды неисправностей.

Проверка датчиков детонации с помощью мультиметра, установленного на Ом. (при выключенном зажигании)

С отсоединенным штекером разъема у вас должно быть бесконечное сопротивление, что означает отсутствие непрерывности, т.е. отсутствие активного питания.

В руководстве Bentley говорится, что оба датчика детонации имеют 3-контактные разъемы,

.

Я думаю, что среднее значение, которое вы должны увидеть, находится в диапазоне от 2000 до 3000 Ом.

Также говорится, что вы можете проверить проводку до ECU, чтобы проверить целостность, при отключенных от штекера клеммах перемычки 1 и 3 (датчик детонации 1) вы должны увидеть 1.5 Ом макс.

Штекер разъема должен находиться рядом с задней подушкой двигателя. (Возможна белая вилка)

Тогда для контактов 2 и 3 моста (датчик детонации 2) вы также должны увидеть максимум 1,5 Ом.

Штекер должен находиться рядом со стартером (штекер черный)

Затем при включенном зажигании вы можете проверить мощность, то есть напряжение, я думаю, у вас должно быть примерно от 5 до 8 вольт.

Если проверка сопротивления не работает, то, возможно, при отсоединенных вилках разъема (при выключенном зажигании) вы можете установить на мультиметре напряжение и осторожно постучать по блоку двигателя рядом с датчиком детонации и посмотреть, увеличивается ли напряжение.

но это может варьироваться, поскольку я думаю, что датчики детонации улавливают разные звуковые частоты, так сказать, от двигателя к двигателю.

Надеюсь, это поможет

Si

Отредактировано правилом vw

Как проверить датчик детонации: Полное руководство

Время чтения: 6 минут

Умение проверять датчик детонации — один из важнейших навыков, которым следует овладеть автовладельцем. В какой-то момент ваш датчик детонации может сломаться, и вам может потребоваться его замена. Однако первое, что вы должны сделать, это протестировать его и посмотреть, действительно ли вам нужно исправить, заменить или все в порядке.

Учитывая, что вы здесь читаете это, давайте начнем и научим вас, как можно проверить датчик детонации без каких-либо усилий!

Что такое детонация и что такое датчик детонации?

Прежде всего, давайте сначала определим, что такое стук. Детонация, детонация или стук двигателя — это звук, который издается при втором возгорании в цилиндре. Датчик детонации отличается от свечи зажигания, которая обеспечивает искру, необходимую для воспламенения топливовоздушной смеси.В некоторых случаях давление, создаваемое при зажигании, настолько велико, что вызывает второе возгорание — это приводит к детонации.

Перед тем, как научиться тестировать датчик детонации, лучше всего знать, с чем вы имеете дело, поэтому давайте также определим, что такое датчик детонации. Датчик детонации — это автомобильное «подслушивающее устройство». Он обнаруживает вибрацию и звуки, исходящие от блока двигателя. Когда датчик детонации улавливает эти «удары», он посылает электронные сигналы в блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ — это компьютеризированный модуль, который определяет, нужно ли регулировать время зажигания.

Ознакомьтесь с другой нашей статьей, в которой представлены обзоры лучших датчиков детонации, доступных на рынке. Вы можете найти это здесь.

Распространенные причины детонации в двигателе

При изучении того, как проверить датчик детонации, лучше всего знать, что в первую очередь вызывает детонацию в двигателе. Помимо возраста вашего автомобиля, есть и другие факторы, которые могут способствовать детонации в двигателе. Вот некоторые из наиболее частых причин детонации в двигателе:

1. Высокие температуры

Вы могли заметить, что в жаркие дни ваша машина движется немного медленнее.Это связано с тем, что высокие температуры увеличивают вероятность возгорания еще до того, как цилиндр сможет воспламенить топливовоздушную смесь. Это приводит к плохой синхронизации искры.

2. Использование неподходящего топлива

Некоторые автомобили могут работать на многооктановом топливе. Однако, если производитель указывает октановое число для автомобиля, использование неподходящего топлива может привести к детонации в двигателе. Поэтому вам следует избегать перекачивания топлива с более низким октановым числом в бензобак.

3.Накопление углерода и другие отложения

С течением времени в вашем автомобиле будут накапливаться различные отложения, такие как грязь, сажа и нагар. Все эти загрязнители могут создавать «горячие точки», которые вызывают неравномерное воспламенение топлива. Хорошей новостью является то, что это можно легко исправить с помощью струйной обработки грецкого ореха (подробнее об этом можно узнать здесь) или с помощью воздушно-масляного сепаратора (AOS).

5 основных признаков неисправности датчика детонации

Следите за следующими признаками поломки датчика детонации.Если вы заметили что-либо из этого, немедленно обратитесь к профессиональному механику для проверки вашего автомобиля.

Вам также следует подумать о том, чтобы научиться тестировать датчик детонации, чтобы вы могли диагностировать проблему до того, как она может обостриться. Имейте в виду, что неисправность датчика детонации может привести к необратимому повреждению двигателя вашего автомобиля, поэтому вы всегда должны реагировать быстро!

Контрольная лампа проверки двигателя

Одним из первых признаков неисправности датчика детонации является контрольная лампа двигателя (CEL).CEL, также известный как индикатор неисправности, можно найти на приборной панели.

Это желтый значок, который загорается при обнаружении неисправности датчика детонации. Когда CEL загорается или начинает мигать, вам следует немедленно проверить свой автомобиль, так как это также может указывать на другие проблемы.

Громкие звуки ударов

Еще один признак неисправности датчика детонации — громкий стук двигателя. Если проблему не устранить, шум будет постепенно становиться громче.

Помните, что шум возникает из-за проблем с воспламенением топливовоздушной смеси внутри цилиндра. Обычно воздух и топливо воспламеняются, но из-за

на неправильное время, вместо этого он издает стук.

Low Gas Пробег, пробег

Хотя есть и другие причины, по которым ваш автомобиль сокращает пробег, скорее всего, виноват датчик детонации. Если вы из тех водителей, которые следят за данными о пробеге, вы, вероятно, заметите, когда количество миль на галлон начнет снижаться.Когда ваш датчик детонации неэффективен, это может привести к ненужному возгоранию и, в свою очередь, к снижению расхода топлива.

Это еще один красный флаг, который иногда может быть неправильным с датчиком детонации вашего автомобиля, поэтому вы не должны игнорировать его.

Плохое ускорение

Вашему автомобилю сложно разогнаться, как бы сильно вы ни нажимали на педаль газа? Скорее всего, ваш датчик детонации мешает вашей машине нормально разгоняться.

Это связано с тем, что датчик детонации перестал посылать сигналы в блок управления двигателем (ЭБУ), который отвечает за сгорание топливовоздушной смеси.Чтобы проверить, виноват ли ваш датчик детонации, заведите автомобиль, нажмите на газ и следите за диапазоном оборотов в минуту (RPM). Если тахометр не может двигаться, возможно, проблема в датчике детонации.

Подергивания и жжение

Стук двигателя может привести к необратимому повреждению двигателя вашего автомобиля. Худший признак неисправности датчика детонации обычно сопровождается рывками или волочащимися движениями и запахом гари.

В тот момент, когда вы заметите что-либо из этого, лучше прекратить пользоваться автомобилем, поскольку дальнейшее использование может привести к дорогостоящему ремонту.Помните, дешевле заменить только датчик детонации, чем заменять весь двигатель.

Чтобы узнать больше о признаках неисправности датчика детонации, ознакомьтесь с другим постом в нашем блоге, в котором это более подробно рассматривается. Вы можете найти это здесь.

Как проверить датчик детонации: пошаговое руководство

Мы уже упоминали, что знание проверки датчика детонации — это самая важная вещь, которую вы должны усвоить, если хотите знать, что с ним не так. Поэтому, как мы и обещали ранее, в этом мини-руководстве мы научим вас, как вы можете сделать это самостоятельно.

Итак, приступим!

Шаг 1.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности вдали от проезжей части транспорта. Выключите зажигание и отпустите аварийный тормоз. Откройте капот и снова включите двигатель.

Шаг 2.

Найдите датчик детонации. Обычно он находится на блоке двигателя или впускном коллекторе. Из верхней части датчика детонации выходит провод.

Шаг 3.

Отсоединить провод от датчика детонации.Вам нужно просто потянуть за основание жгута проводов, чтобы снять его.

Шаг 4.

Подключите отрицательный мультиметр к точке заземления на датчике детонации, например, к клемме аккумулятора. Мультиметр должен показывать значение более 10 Ом. Это указывает на то, что преемственность существует. Если обрыв не обнаружен, датчик детонации следует заменить. Здесь вы найдете подробные обзоры лучшего датчика детонации по мнению нашей команды экспертов.

Чтобы увидеть, как именно выглядит проверка датчика детонации, посмотрите следующее видео:

Заключение

Если у вас нет навыков механика, вы не сможете отремонтировать датчик детонации самостоятельно.Цены на замену варьируются от 200 до 400 долларов, но лучше всего сдать машину на проверку профессиональному механику, чтобы убедиться, что вы не потратите сотни долларов на неправильную деталь.

Не забывайте, что двигатель очень дорогой, поэтому лучше всего, чтобы его проверили лицензированные механики, которые знают, как проверить датчик детонации и при необходимости заменить его.

3. Устранение неисправностей — 3.4 Проверка датчика Холла и блока управления зажиганием (все, кроме CIS-E Motronic и Digifant I)

3.Устранение неисправностей — 3.4 Проверка датчика Холла и блока управления зажиганием (все, кроме CIS-E Motronic и Digifant I) — Реакция блока управления зажиганием на сигнал датчика Холла Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Реакция блока управления зажиганием на сигнал датчика Холла

Подключив вольтметр или мультиметр, как в предыдущем тесте, проверьте работу блока управления зажиганием, подав имитированный сигнал датчика Холла. Если блок управления не реагирует, как указано, блок управления зажиганием неисправен и подлежит замене.

Для проверки базовой системы TCI-h отсоедините разъем датчика Холла. Включите зажигание и с помощью перемычки ненадолго подключите центральную клемму разъема датчика Холла к массе, как показано на рис. 3-8. Напряжение должно ненадолго повыситься как минимум до 2 вольт.

Рис. 3-8. Центральная клемма разъема датчика Холла ненадолго подключается к массе для проверки блока управления зажиганием в системе зажигания TCI-h (показано схематически).

Чтобы проверить систему TCI-h с датчиком детонации, отсоедините разъем жгута проводов блока управления датчика детонации. Включите зажигание и с помощью перемычки ненадолго соедините вывод 12 разъема блока управления датчика детонации с массой, как показано на рис. 3-9. Напряжение должно ненадолго повыситься как минимум до 2 вольт.

Рис. 3-9. Клемма 12 разъема блока управления датчика детонации ненадолго подключается к массе для проверки блока управления зажиганием в системе зажигания TCI-h с датчиком детонации.(Тест показан схематично).

Чтобы проверить систему зажигания Digifant II, отсоедините разъем жгута проводов блока управления Digifant. Включите зажигание и с помощью перемычки ненадолго соедините клемму 25 разъема блока управления Digifant с массой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта