Провалы при разгоне шевроле лачетти: Шевроле лачетти не развивает обороты. Chevrolet Lacetti – глохнет, обороты гуляют

Шевроле лачетти не развивает обороты. Chevrolet Lacetti – глохнет, обороты гуляют

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

  • Провалом от 2 до 9 секунд;
  • Рывком в 1-2 секунды;
  • Подергиванием — серия рывков;
  • Раскачиванием — серия провалов.

Причины провала при разгоне

  • Газовой проводки;
  • Плохой массе.


Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа.

Она нелинейна первые 3-4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

  • Мягче переключаются передачи;
«>

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

  • Провалом от 2 до 9 секунд;
  • Рывком в 1–2 секунды;
  • Подергиванием — серия рывков;
  • Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Сбойного блока управления ГБО;
  • Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
  • Газовой проводки;
  • Плохой массе.

Как исправить провалы при разгоне

  1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
    Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам» , где мы привели примеры неисправных свечей.
  3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

  • Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
  • Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
  • Мягче переключаются передачи;
  • Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

У многих автомобилей есть типичные неисправности, которые обнаруживаются уже только на стадии эксплуатации. Стало привычным, что производители автомобилей отзывают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если покупать автомобиль у официального дилера, то, в случае выявления критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже сохраняют лояльность клиента таким образом. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение на отзыв более 30000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta связанное с проблемами систем торможения у партии, с системой ABS и тросовой коробкой передач (МКПП) выпущеных включительно до 7 апреля 2013 года.

Кстати в 2019 году автомобили отзывает Ауди.

Вернёмся к теме часто возникающей неисправности Chevrolet Lacetti.

Стало раздражать, что двигатель Chevrolet глохнет, когда сбрасываешь обороты, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены неустойчивые обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти, сначала спонтанны, а потом происходят регулярно. Какая причина неисправности двигателя Chevrolet Lacetti? Почему глохнет мотор и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известная и уже решена. Если у тебя нет опыта, нет поблизости автосервиса, в полевых условиях, руки не оттуда, это руководство поможет починить твой Сhevrolet.

Неисправность:

  • Двигатель глохнет при замедлении
  • Неустойчивые обороты холостого хода

Причина неисправности двигателя:

Решения:

GENERAL MOTORS 96276354 – Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA . На сайте производителя можно также посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Именно поэтому важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где установлен датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать его не нужно – он виден сразу на впускном коллекторе.

10.05.2017
. . Много приходит писем, да и на форумах народ жалуется, что дёргается Лачетти. Мне кажется, что я нашёл одну из причин этого косяка. А косяк этот оказался в системе самого дроссельного узла. С начала я не понимал, когда мне писали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, что вы имеете ввиду резкое ускорение от датчика ДАД, так как при открытии дроссельной заслонки получается большое изменение разряжения. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавности разгона я как раз и перенёс штуцер ДАД ближе к впускному клапану:
. . А тут недавно стал просматривать видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять по БК кто гонял обороты. Но на улице уже весна, стало тепло, и мне не удалось загнать двигатель в такой режим.

Просто заслонка прикрылась до 2 градусов, и УОЗ ушёл в минус. Но когда я нажимал на педаль газа, то заметил, что в самом начале её что-то держит. Чуть сильнее и она как бы провалилась, и потом сразу резко добавился газ. Если бы это было на ходу — то получился бы хороший рывок или можно сказать дёрганье как раз при нажатии на педаль. Попробовал нажать рукой из под капота. Внутри находятся пластмассовые шестерни РХХ, как в будильнике. И по звуку было такое ощущение, что зубчики перескочили друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие моторчика РХХ, оказываемое на заслонку для её прикрытия до 2 градусов. Не про это ли писали мои читатели блога? — подумал я и начал разбираться с этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Берёзкина похоже этот разрыв был больше, судя по его объяснениям о поведении машины. Седан 2008 г. 1,6 МКПП, и он намучился с этими рывками. С электрикой он на «ВЫ», поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я ему посоветовал для пробы вытащить из фишки ДЗ 6 контакт с проводом, тем самым не дать ЭБУ включать РХХ и проехаться.

Результатом он остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика гуляют обороты на ХХ (это я уже смотрел на своей), и машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно потоком воздуха открывается до 2. А дальше ЭБУ не даёт заглохнуть двигателю, а так как РХХ не работает, пытается повысить обороты с помощью УОЗ, доводя его до 12 — 17 — 12 градусов. Как раз в это время и начинают плавать обороты. В общем, чтобы Алексею не покупать дорогостоящий дроссельный узел, и учитывая, что он не электрик, предложил ему механический вариант решения этой проблемы — приспособить на ДЗ микро-переключатель. Подсоединив к нему 6 контакт с проводом от фишки ДЗ, а другой контакт микрушки пустить на массу, и будет работать вместо концевика. Так он и сделал — дёрганья исчезли. Говорит, что машина даже стала резвее. Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и вождение стало комфортным. Обещал прислать видео, как приспособил эту микрушку.
. . Сегодня у нас 9 Мая 72-годовщина — всех с праздником! У нас выпал снег и стало холодно. Чуть потеплеет, сниму видео к этой статье, чтобы было наглядно. За одно вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто придумает лучше вариант крепления. Главное у нас — идея . А сам скоро буду разбирать этот узел и смотреть, может как-то получиться отрегулировать этот концевик. В интернете по фото плохо видно. Лучше своими глазами и на своём дросселе. Следующее видео по этой теме

Если у Вас появились провалы на Лачетти, тогда этот способ возможно поможет от них избавиться. Это реальная история о том, как удалось избавиться от провалов на Лачетти.

Я всё больше убеждаюсь в том, что проблема провалов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев происходит из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так терять контакт?

Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

Там ещё не одна такая счалка

Но нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.

Жгут был сильно жёстко стянут и со временем, видать, пересох, что аж где-то нарушался контакт.

Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.

Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков Лачетти

Зачищаем три провода

Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по дороже. Так удобней и надёжней.

После этих манипуляций данный автомобиль зажил новой жизнью и провалы Лачетти ему теперь не страшны. А его хозяин перестал пить успокоительные

Chevrolet lacetti 1.6 проблема провалы. Блог, авто новинки, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ремонт Шевроле Лачетти — неисправности и слабые места
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Chevrolet Lacetti Club > Автомобиль > Двигатель, трансмиссия, топливная система > Провалы в работе двигателя. PDA. Просмотр полной версии: Провалы в работе двигателя. Страницы: [1] 2. inloker.  Сегодня начались проблемы пробег переодические провалы на холостом ходу, обороты падают наверное до об/мин, до лязга, потом сами востанавливаются. Ни чего не загорается ни давление масла ни СЕ, переодичность провала секунд через по 3 сек. Что может быть хочу завтра к дилеру поехать.

    Отзыв владельца Chevrolet Lacetti 5D — наблюдение. Увидел статью у Agento, вот здесь: NAKOP.ME, решил скопировать так как хорошо собрано всё в одном месте. Шевроле Лачетти предлагались с тремя бензиновыми атмосферниками 1,4 л (94 л.с.), 1,6 л ( л.с.) и 1,8 л ( л.с.). Все моторы имеют опелевские корни, по наследству от кото.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Отзыв владельца Chevrolet Lacetti Sedan — поломка. Суть дела такова, что при движении в пробке, либо при разгоне после светофора машина просто не набирает скорость.  Chevrolet Lacetti 95 л.с. › Бортжурнал › Потеря тяги, провалы при разгоне. StarFlow была больше 1 месяца назад. Суть дела такова, что при движении в пробке, либо при разгоне после светофора машина просто не набирает скорость.  Урааа заработала! Проблема была в неисправном бензонасосе, показывало давление бар. заменил бензонасос оригинал т.к. он был у меня в запасе, но я слышал что можно произвести замену аналогичным Ваз цена значительно дешевле. Тест на разгон свыше км/ч удался))) пошла как родная км/ч. +3.

    Находится он на впускном коллекторе. Я его разобрал собрал и больше такого эфекта не наблюдал. Ещё раз такое повторялось. Постоянная проблема в жару именно, тупо провалы в нагрузку как бутто бензин закончился. Люфт шкива помпы или течь охлаждающей жидкости могут появиться уже при пробеге более 80 — тыс.

    Провалы Лачетти | Мой Лачетти

    Много приходит писем, да и на форумах народ жалуется, что дёргается Лачетти. Мне кажется, что я нашёл одну из причин этого косяка. А косяк этот оказался в системе самого дроссельного узла. С начала я не понимал, когда мне писали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, что вы имеете ввиду резкое ускорение от датчика ДАД, так как при открытии дроссельной заслонки получается большое изменение разряжения.

    Для плавности разгона я как раз и перенёс штуцер ДАД ближе к впускному клапану: А тут недавно стал просматривать видео: Большие Обороты Двигателя и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять по БК кто гонял обороты. Но на улице уже весна, стало тепло, и мне не удалось загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка прикрылась до 2 градусов, и УОЗ ушёл в минус. Но когда я нажимал на педаль газа, то заметил, что в самом начале её что-то держит. Чуть сильнее и она как бы провалилась, и потом сразу резко добавился газ.

    Если бы это было на ходу — то получился бы хороший рывок или можно сказать дёрганье как раз при нажатии на педаль. Попробовал нажать рукой из под капота. Внутри находятся пластмассовые шестерни РХХ, как в будильнике. И по звуку было такое ощущение, что зубчики перескочили друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие моторчика РХХ, оказываемое на заслонку для её прикрытия до 2 градусов.

    Не про это ли писали мои читатели блога? Получилась сложная и дорогая конструкция — спасибо разработчикам. Если два в одном флаконе — то ничего хорошего ожидать не приходится.

    Как должен работать этот узел в идеале. На д россельную з аслонку идёт 2 управления. Большее время ДЗ управляется ногой водителя при помощи педали газа и тросика. Когда водитель отпускает педаль, то в управление вступает РХХ. И чтобы ЭБУ понимал какой режим включить, в самом корпусе стоит концевик. Когда педаль газа отпущена — концевик соединён с массой и через 6 контакт фишки ДЗ по проводу мозги получают отрицательный сигнал и дают команду на включение РХХ.

    При нажатии на педаль газа концевик размыкается, на ЭБУ сигнал не идёт, при этом отключается РХХ, и управление заслонкой полностью передаётся водителю. Но это в идеале. На деле получается совсем по другому. Возьмём к примеру мою машину. Угол открытия ДЗ на прогретой на холостом ходу 5 градусов, а концевик начинает размыкаться на 7 градусах — это почти 1 мм хода рычага заслонки.

    И в этом промежутке начинается самое интересное. Я слегка нажимаю на педаль газа — угол открытия доходит до 6 — концевик ещё не разомкнулся работает РХХ и ЭБУ мне не передаёт управление заслонкой — и мы на этом промежутке начинаем мешать друг другу. Мозги видят, что обороты выросли и пытаются с помощью РХХ сдвинуть заслонку на 5 градусов. В это время я чувствую небольшие удары педали в ногу.

    Лишь бы восстановить обороты ХХ. Вот и приходится как бы продавливать этот миллиметр, поборов РХХ. Получается эффект щелчка щелбана — резкое открытие ДЗ. Как раз в это время получается дёрганье и рывок.

    А после 7 градусов концевик разомкнулся и сражаться за управление ДЗ уже не с кем — сразу всё становится отлично, пока снова не сбросишь газ. Я уже привык к своей машине и езжу без рывков. Но стоит кому-то попросить проехаться за рулём на ней, как сам вижу на пассажирском сидении, что она начинает дёргаться. Думал, что просто без привычки на Лачетти… Но у меня ещё ладно — разница в двух градусах, может и меньше — БК показывает целые числа без десятых, и поэтому сильно не ощущается это дёрганье.

    Провалы при разгоне , решение проблемы .

    Провалы при разгоне Шевроле Авео, нет тяги. Зазоры на свечах при езде на газе и на бензине

    В современных моделях автомобилей в основном используют систему зажигания с электронным управлением.

    В этом случае процессом приготовления топливной смеси, подачей её в камеры сгорания и образованием искры на свечах зажигания управляет один и тот уже узел или блок, который так и именуют блок управления.

    Такой блок управления электронного типа установлен и на автомобиле Шевроле Авео.

    Одну из ключевых ролей в нормальном функционировании искровой, как её часто называют, системе зажигания играют свечи зажигания.

    На эти небольшие устройства катушка зажигания подаёт высокое напряжение (порядка 30 тыс. вольт), в результате чего между их электродами возникает искра.

    От неё воспламеняется приготовленная и поданная в камеру сгорания рабочая смесь.

    Именно поэтому состоянию свечей зажигания, их электродам и величине зазоров между ними всегда уделяется особое внимание. Если свечи зажигания забрызганы маслом, а на их электродах имеется нагар или наоборот они поменяли естественный цвет, — это может свидетельствовать о том, что в работе двигателя, в его устройстве возникли определённые нарушения.

    Их необходимо, как можно быстрее обнаружить и устранить, поскольку дальнейшая эксплуатация силового агрегата в таком состоянии весьма опасна и может привести к намного более серьёзным последствиям.

    Конечно, чаще всего в таких случаях отправляются на СТО, где проводят соответствующую диагностику.

    В результате выявляют причины такой работы мотора и принимают все меры для их устранения.

    Но, бывают случаи, когда не обязательно сразу отправляться в учреждения автосервиса, а попытаться выявить появившиеся неисправности самостоятельно и устранить.

    Выявляем самостоятельно и устраняем причины провалов при разгоне и ухудшения тяги двигателя Chevrolet Aveo

    В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, как можно самостоятельно выявить и устранить причины появления провалов при разгоне и ухудшении тяги двигателя Шевроле Авео Т250.

    • Всё началось с того, что в двигателе нашего авто появились непонятные провалы во время набора скорости.

    • При нажатии на педаль газа автомобиль почему-то начинал дёргаться.
    • Также мы имели одну неприятную ситуацию, с которой столкнулся после этого и один наш знакомый.
    • А всё дело в том, что мы, равно, как и наш знакомый в последствии, приобрели и установили на авто иридиевые свечи зажигания.

    • Это современный вид свечей, в которых сварка электродов осуществляется с помощью лазера.
    • Кроме того, одной из самых главных особенностей этих свечей является создание центрального электрода с максимальной тонкостью, практически проволоку.
    • А наконечник этого электрода изготовлен из довольно дорогого иридиевого сплава.
    • Так вот, что у нас, что в приятеля этот электрод выгорел почти на миллиметр вглубь корпуса свечи.

    • После этого двигатель начал сильно троить.
    • Одним словом, всё это вместе заставило нас для начала просто проверить зазор на свечах зажигания.
    • Ведь мы хорошо знаем, что одной из первых причин ослабления тяги и дёргания автомобиля во время разгона может быть увеличение либо же наоборот, уменьшение зазоров на свечах.
    • Поэтому откручиваем четыре болта крепления защитной декоративной крышки двигателя.

    • И затем снимаем декоративную крышку.

    • Здесь нужно сразу внимательно осматривать состояние этих наконечников, особенно их нижние части.

    • Дело в том, что двигатели, которыми комплектуются эти автомобили, имеют одну из характерных «болезней» — частое прогорание или повреждение прокладки крышки клапанов.
    • Сквозь такую прокладку масло попадает в колодцы свечей, после чего в салоне автомобиля очень хорошо чувствуется запах подгоревшего масла.
    • Поэтому, если такое случается, то наконечники свечей, как правило, также становятся мокрыми от попадания на них масла.
    • В связи с этим проверяйте сразу, чтобы наконечники у вас на свечах все были сухими.
    • Если же вы обнаружили, что какой-то из наконечников мокрый, то в обязательном порядке обращайте внимание на сами свечи зажигания.

    • В этом случае они обычно также оказываются залитыми маслом.
    • А это уже ещё одно доказательство того, что необходимо заменять прокладку крышки клапанов.
    • В нашем случае выкручиваем мы первую свечу из двигателя Шевроле Авео и смотрим на её состояние.
    • Сама свеча чистая, не забрызгана маслом и без нагара.

    • Но зазор между электродами на наш взгляд несколько великоват.
    • Поэтому берём щуп толщиной в 1мм и проверяем имеющийся зазор.

    • Оказалось, что зазор здесь ровно 1,0мм. А мы знаем, что для бензиновых двигателей 1,0мм – это нормальный зазор.
    • При работе агрегата на газе зазор свечей должен быть немногим больше и составлять уже 1,2мм.
    • Однако у нас вдруг обнаружилась другая проблема.
    • Дело в том, что если юбка или корпус нашей свечи чистый и сухой, то изолятор её забрызган маслом.

    • Это может свидетельствовать лишь о том, что между уплотнительным кольцом или прокладкой и изолятором изделия пробивается масло.
    • В результате весь изолятор становится мокрым.
    • В общем таким же способом проверяем все четыре свечи.
    • И по завершению находим ещё одну свечу, в которой точно также оказался мокрым изолятор.

    • Две других свечи находятся в нормальном состоянии. При этом во всех четырёх свечах юбки оказались чистыми и сухими.
    • В итоге, мы установили на всех свечках зазор в 1,15мм, сложив для этого воедино два щупа 0,6 и 0,55мм.

    • По нашему мнению, такие зазоры дадут возможность большему объёму бензина зажигаться в момент возникновения искры.
    • А это в свою очередь непременно приведёт к улучшению тяги и вообще к улучшению работы силового агрегата.
    • После этого запускаем двигатель и тут же проверяем его работу. Мотор действительно стал работать ровно и как-то даже по резвее. Поэтому считаем, что зазоры все выставили правильно и проблему таким образом устранили.
    • В связи с этим рассказ наш о самостоятельной установке и устранении причин ухудшения тяги и появления провалов в работе двигателя Шевроле Авео Т250 на этом окончен.

    Почему автомобиль chevrolet aveo не набирает обороты при нажатии на педаль газа?

    Провалы при нажатии педали газа

    Дата: november 30, 2016 9:26 am

    Найдите проверенного специалиста по чип-тюнингу в г. Москва.

    Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

    • Провалом от 2 до 9 секунд;
    • Рывком в 1–2 секунды;
    • Подергиванием — серия рывков;
    • Раскачиванием — серия провалов.

    Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

    Причины провала при разгоне

    Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

    • Неисправность системы подачи топлива;
    • Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
    • Ошибки в ЭБУ;
    • Неисправность свечей зажигания;
    • Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
    • Засорение или неисправность форсунок:

    На ГБО проблема может возникнуть из-за:

    • Сбойного блока управления ГБО;
    • Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
    • Газовой проводки;
    • Плохой массе.

    Как исправить провалы при разгоне

    1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы привели примеры неисправных свечей.
    3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

    Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

    Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

    • Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
    • Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
    • Мягче переключаются передачи;
    • Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

    Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

    Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

    Провалы Лачетти

    Если у Вас появились провалы на Лачетти, тогда этот способ возможно поможет от них избавиться. Это реальная история о том, как удалось избавиться от провалов на Лачетти.

    Я всё больше убеждаюсь в том, что проблема провалов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев происходит из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

    Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.

    Проблема, описываемая в этой статье во многом схожа с ситуацией поведанной в той статье. Даже решение проблемы одинаковое.

    В общем, жил был дёрганный Лачик и никто не мог ему помочь. При нажатии на газ, машина сначала клевала мордой, а потом только разгонялась. Тоже самое было при отпускании педали газа с последующим её нажатием. Одним словом — провал при нажатии на газ. Также слегка плавал холостой ход и иногда это доходило до полной остановки двигателя при работе на хх.

    Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала. Диагносты проблем так же не находили.

    Также машинка слегка подёргивалась при трогании и сильно била в педаль сцепления после разгона на первой передаче до 3-4 тысяч оборотов двигателя и последующим выключением сцепления.

    Работники СТО приговорили к скорой замене корзины и диска сцепления…

    Но я в это не верил и всё равно думал о проводке. Тем более, после сброса адаптаций, машинка несколько км ехала адекватно. Не может же сброс адаптаций вылечить сцепление. Вот и я так думал.

    Провалы Лачетти при нажатии на газ

    Решил я, в общем, проверить датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода. Как это можно сделать изложено в статье Как проверить ДПДЗ Лачетти

    Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

    …и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

    Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

    Но где и что может так терять контакт?

    Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.

    Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

    Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

    Там ещё не одна такая счалка

    Но нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

    Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.

    Жгут был сильно жёстко стянут и со временем, видать, пересох, что аж где-то нарушался контакт.

    Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.

    Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

    Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков Лачетти

    Зачищаем три провода

    Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

    Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по дороже. Так удобней и надёжней.

    После этих манипуляций данный автомобиль зажил новой жизнью и провалы Лачетти ему теперь не страшны. А его хозяин перестал пить успокоительные

    Вот, собственно, виновник торжества

    Как всегда, провода просто обжаты

    Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов и дёрганий.

    Не забудьте, что перед тем как вмешиваться в работу электрооборудования, нужно отключить отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

    Вот ещё один случай с провалами оборотов, но только на холостом ходу, который мы благополучно решили на форуме Провалы оборотов на холостом ходу

    Всем Мира и ровных дорог.

    По теме в сообществе Мой Лачетти:

    Вам также может понравиться

    Бензонасос Лачетти. Устройство и замена

    Промывка инжектора своими руками

    Замена стоек заднего стабилизатора Лачетти

    Провалы Лачетти : 7 комментариев

    Здравствуйте , очень полезный ваш форум, много нужной информации. У меня уже вторая лачетти первая была сказка. А эта дерганая ,а именно при отпускании педали газа сначало не реагирует потом резкий рывок (тормоз двигателем) . вообщем протестил я все провода датчиков описанных в ваших статьях, дергая при этом все жгуты (даже надломил провод на одной форсунке). Все в норме . но вот при установке разъема ЭБУ на место авто заводясь начал глохнуть, я перепроверил все что было отсоеденено (а было отсоеденено все ,провода действительно хрупкие какие-то.) опять все в норме . Шлейф ЭБУ на место заводу не глохнет , но и холостые не кчерту. Шевелю значит я этот шлейф а обороты то нормальные то чуть не глохнет, вообщем дело в шлейфе, папиков позагинал и о чудо работает. Я за руль поехал рывков нет))))). Вот я и думаю, чем всё-таки контакт улудшить в этом разъёме, а то как то по колхозному получилось?

    Приветствую, Анатолий. Действительно имеется такая проблема. Причём, страдает этим не только разъём ЭБУ, но и другие разъёмы. Особенно часто приходится сталкиваться с неконтактом в разъёме дроссельного узла.
    Чаще всего это происходит после воздействия щупов мультиметра.
    Стараюсь для измерений использовать отрезки провода, а не щупы, чтобы меньше воздействовать на контакты. Перед подключением разъёма всегда наношу средство для защиты контактов.
    А вот как кардинально сделать контакты физически более надёжными, пока полноценно не обдумывал…Но проблема эта требует решения однозначно

    Соединение так и не нашел. Под трубкой к отопителю его нет, в соседних секциях гофры тоже. Куда дальше двигаться?

    Мы на форуме обсуждали этот момент и пришли к выводу, что на некоторых авто проводка немного отличается и там нет именно этой счалки. Если при измерении омметр показывает проблемы в этой цепи, то проще прокинуть просто новый провод, чем искать проблемное место.

    А можно ссылку на форум?

    По причине не совсем адекватного поведения ДАД, а также дёрганий и провалов решил прозвонить проводку этого самого ДАД и РХХ. Обнаружил у себя две проблемы (на схеме обведены кружками №2 и №3), там плавало сопротивление от 2 до 6 Ом при шевелении проводов. Пропаял счалки №1 и №2, а также пару соседних счалок, которые попутно обнаружил когда распотрошил проводку. Когда сунулся искать места соединений проводов №3 и №4, то случился конфуз — я их не обнаружил в гофре как указано в этой статье. Стал отслеживать выходы из разъёма дросселя, оказалось что провода от контактов 2 и 4, а также 7 и 8 попарно уходят в толстый чёрный провод с экранирующей оплёткой внутри, и это не отражено на схеме (моя машина 2006 года, корейская сборка). Также некоторые провода отличаются по цвету. В итоге обнаружились эти счалки прямо на выходе из разъёма ЭБУ. Когда раздербанил счалку №3, вновь её прозвонил, и замеры показали 0,5-0,6 Ом, т.е. проблема плавающего сопротивления ПРОПАЛА! Как ни дёргал проводку, больше она не возникала. Это для меня загадка. В итоге не стал перепаивать счалку №3, а просто хорошенько её заизолировал, а счалку №4 вообще не трогал (она в норме). Машина стала вести себя гораздо лучше. Но полностью дёрганья и провалы не ушли. Буду искать дальше.

    Добавить комментарий

    Отменить ответ

    Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

    7 причин, почему машина не едет при нажатии на педаль газа

    «Машина не едет при нажатии на педаль газа!» — с такими словами врываются расстроенные водители в автомастерскую. «Ну, окей», — говорит бородатый механик и велит оставлять «железного коня» за воротами. «Посмотрим, разберемся », — протягивает он , закуривая . Пока очередной мастер в нашей стране думает, мы объясним основные причины, почему машина не хочет разгоняться при нажатии на газ.

    Причина 1. Так себе покормили

    У автора статьи произошла умопомрачительно смешная история. Правда, не с ним лично, а с товарищем. Залил он как-то на одной небезызвестной бензоколонке топливо. Залил и поехал с девушкой на свидание. А на дворе мороз, зима. Пока в кафе посидели, пока в кино поворковали, пора и домой ехать. А домой никак – машина с места не двигается. Ну, вообще никак: чего только не пробовали, каких только форумов не прочли. И вот по совету бывалого, решил товарищ в бензобак ветку воткнуть, бензин проверить. И что вы думаете? Бензин замерз ! То есть вообще! Видимо перестарались с водой в топливе бравые мешалы . Машину-то, конечно, отогнали, отогрели и бензин слили, но осадочек остался.

    Качество топлива напрямую влияет на поведение машины. Вы можете сколь угодно долго и резко вдавливать педаль в пол, но не добиться эффекта. Авто будет чихать, сбрасывать обороты и страдать вместе с вами . Самое простое – слить бензин и налить 5 – 10 литров с другой заправки. Если дело было в нем , симптомы сразу исчезнут. А если не в нем , то зальете обратно старый – не пропадать же добру. Про последствия заливки некачественного топлива мы писали здесь.

    Причина 2 . Усталый фильтр

    Воздушный фильтр имеет свойство загрязняться. После критической точки он перестает пропускать воздух в достаточном количестве, чем существенно осложняет работу мотора. Заметить эту неполадку можно по возросшему расходу топлива или при проверке детали. Чтобы осуществить ее , откройте капот, достаньте фильтр из корпуса. Если состояние неудовлетворительное, поменяйте.

    Причина 3 . Упрямый топливный элемент

    Загрязниться может и топливный фильтр. Он не подает достаточное количество смеси, мощность машины падает, она не реагирует на нажатие педали газа. Демонтируйте фильтр и осмотрите на внешние повреждения. Потом продуйте. Если продув не идет совсем или для его осуществления нужно выдуть не одну пару легких , замените его. Исправный элемент не создает препятствий для проверки и продувается легко.

    Причина 4 . Давление такое давление

    Посмотрите мануал и определитесь, какое давление характерно для автомобиля. Найдите на магистрали регулятор и посмотрите, течет ли он. Вторая причина – неверная настройка. В системе образуется лишнее давление, влияющее на нестандартное поведение автомобиля. Вооружитесь воздушным насосом для проверки: поднимите уровень давления до положенного и сбросьте топливо в бак. Операции должны быть выполнены одновременно. Если сброс топлива произошел раньше, регулятор следует заменить.

    Если у вас инжекторный мотор, ищите топливный насос в бензиновом баке. При карбюраторном движке насос расположен прямо на двигателе, под капотом.

    Причина 5 . Зажигаем движение

    Операцию по проверке узла зажигания рекомендуется делать в сервисе, однако, если вы электрик, можете самостоятельно обследовать высоковольтные провода. Для ревизии свечей особых знаний не нужно, поэтому выкрутите и посмотрите их состояние. Будет проще, если сохранился мануал к автомобилю – там подробно расписана процедура диагностики.

    Причина 6 . Датчик давления и расхода воздуха

    Автомобиль не потребляет бензин в чистом виде, а преобразует его в топливно-воздушную смесь. От ее качества зависит, как хорошо будет реагировать машина на нажатие педали газа. Если датчики сломались,расчёты для создания оптимальной смеси будут ошибочные, а значит и тяга у машины пропадет .

    Не думайте, что неисправность датчика отображается на приборной панели. Если бы все было легко, диагносты не пригодились бы , как специалисты. Система управления автомобилемзапрограммирована на короткое замыкание и на отрыв провода. Если причина в другом, то поломку нужно искать самостоятельно.

    Причина 7 . АКПП с сюрпризом

    Если машина не набирает обороты, а вы усиленно давите на газ, причина может быть в автоматической коробке передач. При этом слышно, что мотор ревет , как раненый бизон, но до колес мощность не доходит. Чтобы проверить, действительно ли причина в АКПП , сделайте следующее:

    1. Выедьте на ровную дорогу без поворотов. Установите рукоятку на Drive.
    2. Проедьте пару километров, наблюдая за поведением машины. Если при нажатии на газ, скорость снижается, дело в тормозной системе. Если машина не тянет, и вы слышите громкий звук движка, то нужно проверить АКПП.

    Закрыть список на 7 причинах не получится, однако, остальные поломки под силу вычислить только мастеру-диагносту. Желаем, чтобы ваш конь не ломался!

    Почему двигатель плохо набирает обороты

    В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

    Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

    Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

    Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

    Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

    В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

    Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

    1. Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать через фильтрующий элемент, в результате чего работа двигателя становится неровной, агрегат теряет мощность и не набирает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что в корпусе воздушного фильтра может случайно оказаться посторонний предмет (ветошь, полиэтиленовый пакет и т.п.).
    2. Также следует обратить внимание и на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы. Проблема может проявиться как неожиданно, так и постепенно прогрессировать. Отметим, что мотор обычно не набирает обороты в случае сильного подсоса воздуха. Дело в том, что в составе топливно-воздушной смеси нормальное соотношение воздуха и топлива в подобной ситуации заметно отклоняется от нормы. Смесь получается очень «бедной» (много воздуха и минимум горючего). На таком заряде двигатель заводится, но не набирает обороты во время езды, а также работает с перебоями.
    3. Похожая картина может наблюдаться и тогда, когда в агрегат не подается нужное количество топлива. Виновником может оказаться топливный фильтр, который также способен сильно забиться. Отметим, что с запуском мотора проблем может не быть, так как горючего хватает для режима ХХ. Параллельно с этим во время езды автомобиль может дергаться, реагировать на нажатие педали газа с большой задержкой, при наборе оборотов могут возникать провалы или же агрегат не раскрутиться выше какой-либо отметки на тахометре.
    4. К аналогичным симптомам может приводить и загрязненная сеточка-фильтр бензонасоса. На указанном фильтре имеют свойство со временем скапливаться отложения из топливного бака. В результате давления топлива в системе становится недостаточно, производительность насоса падает, а сам мотор не способен нормально работать на разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно по причине забитой сетки.

    Теперь поговорим о неполадках, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также являться поводом для визита в автосервис. Начнем с того, что в данном списке неисправностей обычно находятся такие, когда двигатель не набирает обороты по причине выхода из строя какого-либо элемента ЭСУД, системы зажигания, питания и т.п. Другими словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, патрубки), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать и то, произошла ли поломка неожиданно или неисправность прогрессировала постепенно.

    • Одной из причин могут быть сбитые фазы ГРМ. Нарушения синхронной работы механизма газораспределения относительно тактов впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны открываются несвоевременно. Неисправность возникает в результате ошибок во время замены ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ перескочил на один зуб или большее количество зубьев. Также причиной могут оказаться неправильно отрегулированные клапана (проблема проявляется не резко), различные неполадки в системах изменения фаз газораспределения, поломки цепного привода ГРМ и т.д.
    • К неожиданным поломкам следует отнести выход из строя модуля зажигания, а также неисправности катушек зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель троит и теряет способность нормально набирать обороты.
    • В ситуациях с оборотами ДВС следует проверять питание инжекторных форсунок. Если возникают проблемы с проводкой, тогда на форсунку не подается или доходит с перебоями управляющий сигнал. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не набирает нужного числа оборотов и теряет мощность.
    • Из строя может выйти бензонасос или ТНВД на дизелях. Данная неполадка обычно не возникает сразу (за исключением случаев, когда повреждена электропроводка на насос). Намного чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет качать топливо очень слабо, давления будет хватать только для работы в режиме ХХ. Повышение нагрузки и оборотов будет приводить к тому, что двигатель может глохнуть под нагрузкой, не раскручиваться и т.п.
    • В отдельных случаях к аналогичным результатам приводит и сильное загрязнение самого инжектора. Езда на топливе низкого качества, а также игнорирование необходимой процедуры чистки форсунок каждые 30-40 тыс. пройденных километров может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок сильно упала.
    • На обороты двигателя также может влиять состояние системы EGR, пропускная способность катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, через забитый катализатор ухудшается отвод выхлопных газов, мотор буквально «задыхается» и не способен набрать нормальные обороты.
    • Параллельно необходимо проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их некорректная работа может влиять на состав смеси, то есть количество подаваемого топлива и воздуха в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и ряд других.

    Что в итоге

    Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

    Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.

    Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

    Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

    При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

    Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.

    Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

    Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

    Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

    Почему двигатель не набирает обороты? Возможные причины и методы их устранения

    Отсутствие оборотов двигателя при нажатии педали газа – распространенная проблема, с которой сталкивалось большинство водителей. Причин этой неприятной ситуации множество: это может быть как переход с бензинового двигателя на газобаллонное оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Изучим причины более подробно.

    Двигатель не набирает обороты при нажатии педали газа: причины

    В первую очередь, необходимо обратить внимание на «симптоматику» неполадки: когда она себя проявляет, каким образом, есть ли дополнительные сигналы, свидетельствующие о неисправности. Вполне возможно, что двигатель полностью исправен и нормально функционировать ему мешает отключенный при ремонте датчик. Исправить такую неполадку мастер может после непродолжительного осмотра.

    Если сбои двигателя происходят без каких бы то ни было серьезных причин – требуется тщательная диагностика.

    Остановимся подробнее на причинах, которые владелец авто может исправить сам.

    Ключевой фактор надежной работы двигателя – качество топливной смеси, особенности ее поступления, возгорания и сжигания в рабочей зоне мотора. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при сбоях в ДВС, первое, на что следует обратить внимание – работа системы подачи топлива и кислорода.

    1. Если в воздушном фильтре скопились грязь, смесь масла и песка, воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности мотора и, соответственно, к «пропущенным» оборотам.

    2. Нарушение в работе впускной системы приводит к чрезмерному подсосу воздуха. Сбой может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней становится слишком мало воспламеняющихся паров. Мотор в этом случае заводится, но в процессе поездки машина никак не может набрать необходимых оборотов.

    3. Недостаток горючего в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за засорения фильтра. Топлива достаточно для запуска мотора, но на нормальную езду его уже не хватает. В результате автомобиль дергается, плохо слушает педаль газа. Во время набора оборотов наблюдаются так называемые «провалы».

    4. Скопление грязи на фильтре бензонасоса. Фильтр представляет собой небольшую сеточку, при попадании на нее маслянистых отложений в системе повышается давление, в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра бензонасоса движок начинает работать с перебоями практически во всех режимах. При попытке набрать обороты ДВС может просто заглохнуть.

    5. Проблемы со свечами зажигания или электропроводкой, приводящие к неполадкам с воспламенением горючей смеси. В этом случае горючее воспламеняется не вовремя, двигатель теряет мощность, и набрать обороты система не способна. Свечи могут замаслиться, на них может скопиться грязь. Среди распространенных причин перебоев в работе свечей зажигания – повреждение кожуха и неверная установка зазоров на электродах.

    6. Обрыв электропроводов, подсоединяемых к свечам зажигания. В этом случае двигатель троит, заводится «через раз», обороты движок набирает с большой неохотой.

    Исправление указанных неполадок не отличается сложностью: нужно проверить, искрят ли свечи и провода; посмотреть уровень давления на манометре топливной рампы; удалить маслянистый налет и грязь с воздушного фильтра; сменить фильтр для очистки топлива на новый; очистить от грязевых отложений бензонасосную сетку и т. д.

    Обороты двигателя могут падать и по более сложным причинам, устранить которые самостоятельно не получится, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

    Без помощи автосервиса не обойтись, если:

    1. Сбой в фазах газораспределительного механизма автомобиля. Если в двигателе нарушилась работа ГРМ, впуск топлива и выпуск отработанных газов проходят неравномерно, клапаны открываются с перебоями. Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ремня-привода газораспределительного механизма, при ненадлежащей регулировке клапанов, сбоях в работе системы смены газораспределительных фаз и выходе из строя цепи ГРМ.
    2. Нарушение в работе катушек или модуля зажигания. Основная «примета» этой неполадки – мотор начинает троить, наблюдаются пропуски зажигания в цилиндровой системе, количество оборотов снижается.
    3. Сбои в питании форсунок-инжекторов. Чаще всего причиной этой неисправности является плохая проводка. Электросигнал не достигает форсунки или достигает ее не вовремя. Естественно, в таких условиях форсунка не может работать правильно, из-за чего топливо воспламеняется в цилиндрах неравномерно, мощность движка падает вместе с числом оборотов.
    4. Проблемы в работе бензонасоса. Неприятная поломка, развивающаяся медленно, но неотвратимо. В итоге создаваемого давления не хватит на работу двигателя: мотор заглохнет.
    5. Попадание грязи в инжектор. К этой проблеме может привести использование некачественного горючего и загрязнение форсунок. Форсунки рекомендуется чистить после 35-45 тыс. км. пробега.
    6. Неудовлетворительное состояние систем, отвечающих за вывод газов, прежде всего, ЕГР, фильтров сажи и катализатора. В двигателе остается большое количество углекислоты и набрать в таких условиях необходимое количество оборотов мотор не в состоянии.
    7. Выход из строя приборов системы электронного контроля ДВС, приводящий к изменению состава горючей смеси.
    8. Нельзя исключать и поломку электронного блока управления. Эта неприятность может произойти после некачественного ремонта прошивки. Основной сигнал неполадок в ЭБУ – скачкообразная работа движка, неожиданное усиление и падение крутящего момента.

    Своевременно проведенные несложные сервис-процедуры вроде чистки инжектора, замены свечей или фильтров – отличная профилактика любых проблем с двигателем.

    Для авто на газе ключевое значение играет правильная настройка мотора и системы подачи топлива.

    Два месяца с Chevrolet Lacetti — Автокадабра

    Заставила меня нужда купить автомобиль — маму на дачу отвезти, на природу выбраться, девушку поздним вечером домой проводить. Бюджет ограничил $10к, но очень хотелось комфортное и просторное (из-за высокого роста) авто. Ланосы там, двадцатилетние Мазды, Приоры и прочее отбросил сразу. И тогда вырисовалась она — Шевроле Лачетти корейской сборки.

    Пару слов о том, как искал. Есть сайты объявлений, а есть агрегаторы сайтов объявлений. Мне понравился Auto.Yandex.Ru. Сделал там запрос по марке и региону, сохранил ссылочку на результаты поиска и каждые полчаса мониторил добавленные объявления с более десяти сайтов. Очень удобно и эффективно.

    Пересмотрел я Лачеттей в области десятка полтора, очень много неживых. Через два месяца поисков нашёл свою — 2005 год, 1 хозяин, 80 тыщ пробега, в двигатель дальше замены свечей никто не залезал, кузов целый, магнитолка штатная. В общем, любовь с первого взгляда. Не смутила даже немного завышенная цена — $8300.

    Из плюсов:
    — все запчасти оригинальные
    — чистый, светлый, просторный салон
    — всё в порядке с ходовой и двигателем
    — штатные магнитола и сигнализация

    Из минусов:
    — большой расход — в смешанном режиме (50% на 50%) 12 литров
    — необслуженные механизмы вроде кондиционера, системы охлаждения двигателя, впрыска (отсюда и расход)
    — хозяин автомобиля продал резину и коврики кому-то отдельно, а взамен поставил простенькую резину на ржавых дисках и положил в салон коврики от ВАЗа. Делец, чо.
    — подёргивания автомобиля на передаче при сброшенном газе.

    Первым делом была установлена сигнализация ($200), поменяны ковры салона и багажника ($70), обслужен кондиционер ($20), установлена защита двигателя ($50)? затем — замена расходников двигателя (масло, фильтры, высоковольтные провода, свечи) и чиста форсунок ($120).

    В общем, за первые два месяца на оформление, страховку, ремонт, улучшения, шиномонтаж, мойки и прочее я потратил $700.

    Теперь про расход. Первое время ввиду неумелого и чересчур резвого вождения и «грязных» форсунок расход меня пугал. Каждая заправка была испытанием для моего кошелька, поэтому на АЗС я старался заезжать чётенько после зарплаты. По городу расход был в районе 15 литров, по трассе с кондиционеров 12. «О, ужас» — думал я. Руки лихорадочно гуглили цены на установку газа и на новые Форды с Экотеком.

    Но по совету друзей почистил форсунки и дроссельную заслонку. Сразу пропали подёргивания во время нажатия педали газа и начал падать расход. Сейчас по трассе с кондиционером расход 8, по городу 11 без кондиционера.

    В общем, на очереди покупка резины с дисками ($500) и замена тормозных колодок. Осталось разобраться с дёрганьем автомобиля при сброшенном газе, поэтому вопрос к знатокам.

    На передаче, кручу двигатель до 3-3.5 тысяч оборотов, отпускаю газ и начинается подёргивание автомобиля. При этом обороты не плавают. Замечена тенденция — при полном баке машина дёргается меньше, чем на полупустом. Компьютерная диагностика ничего не показала, диагнозы от мастеров были разные — от сеточки до сцепления. Иногда такие же дёрганья появляются и при наборе скорости на передачах выше третьей и оборотах выше 3 тысяч. Если не подскажете, повезу свою ласточку к мастерам на растерзание.

    Спасибо за внимание 🙂

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки Шевроле Лачетти

    Постепенный переход системы управления двигателем с механической на электронную с одной стороны сильно упрощает жизнь водителю. С другой стороны, любое непредсказуемое поведение датчиков или контроллера ставит автолюбителя в тупик. Если в механических системах все было просто и ясно, видно явно, то электронная система управление требует проверки более деликатной.

    Принцип работы и неисправности датчика положения заслонки дросселя Лачетти

    На всех двигателях Chevrolet Lacetti, которые поставлялись в Украину (а это только 1,6 и 1,8-литровые бензиновые атмосферники), реализовано электронное управление. На момент разработки, хорошо это или плохо, были распространены самые простые датчики и простейшие схемы управления, перекочевавшие под капоты корейских Шевроле с автомобилей Опель. Поэтому определить любую неисправность того или иного датчика не составит труда для водителя, хоть немного знакомого с электроникой или даже с электротехникой.

    Датчик положения дроссельной заслонки (на схеме выделен красным) служит для отслеживания угла ее открытия. Информация о положении дросселя мгновенно передается в электронный блок управления, который на основе полученных импульсов решает, сколько топлива и сколько воздуха необходимо подать в камеру сгорания для нормальной и экономичной работы мотора под той или иной нагрузкой, при той или иной температуре воздуха и охлаждающей жидкости. Вкратце, так.

    Неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Лачетти чаще всего связаны с рядом неприятностей:

    1. Высокий расход топлива.

    2. Провалы при разгоне.

    3. Падение мощности.

    4. Появление ошибок системы управления, прямо или косвенно говорящих о неисправностях в дроссельном узле. Кодов ошибок много и каждый из них говорит о конкретной неисправности.

    5. Тяжелый пуск двигателя.

    6. Потеря тяги под нагрузкой.

    Список можно продолжать, но это самое важное из того, на что обращают внимание автолюбители.

    Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

    Мы понимаем, что все эти неприятности могут быть вызваны совсем не дроссельным узлом. Похожие симптомы могут проявляться, к примеру, при выходе из строя или износе элементов системы впрыска, системы зажигания, а также другими датчиками.

    Особенность дроссельного узла двигателей Лачетти (и на 109-сильном и на 122-сильном моторе) в том, что он работает в тесном контакте с регулятором холостого хода. Поэтому, если есть претензии к работе автомобиля на холостых оборотах, виновен, скорее регулятор. Впрочем, проверить и ДПДЗ не помешает тоже, благо, на это уйдет пара минут.

    Самый простой способ — отключение датчика положения дросселя. В том случае, если в работе двигателя будут изменения в лучшую сторону, будем менять или ремонтировать ДПДЗ, если нет — оставляем его в покое и ищем причину дальше. Словом, для проверки поступаем так.

    Глушим двигатель, отключаем контактную колодку датчика. Она находится слева от дроссельного узла и показана на фото.

    Запускаем двигатель и прислушиваемся к его работе. Скорее всего, поднимутся обороты холостого хода до 1000-1100 об/мин.

    После этого делаем пробную поездку. Если поведение двигателя абсолютно не изменилось, устанавливаем колодку на место и сбрасываем ошибки с помощью сканера OBDII. Ошибки 0222 и 0122 будут обязательно, но сбросятся легко и больше не появятся, если с датчиком все нормально.

    Проверка ДПДЗ мультиметром

    Если же провалы пропали и появилась мощность, тяга, проверяем датчик более детально. Для этого нам понадобится всего лишь мультиметр.

    Выставляем мультиметр в режим измерения сопротивления и устанавливаем щупы прибора на контакты 79 и 74 контактной колодки блока электронного управления.

    Номинальное сопротивление датчика при нулевом положении заслонки около 700 Ом.

    Оставляем щупы на колодке и проворачиваем рукой заслонку, плавно и медленно. Так же плавно и медленно должно расти сопротивление вплоть до 1,2 кОм. В самом конце контактной дорожки возможен скачок до 1,3 кОм, но при крайнем стабильном положении исправного дросселя сопротивление останется на уровне 1,22-1,24 кОм.

    В том случае, если замеры не соответствуют номиналам (что бывает, к слову, крайне редко), датчик положения дроссельной заслонки требует замены или очистки.

    Проверка катушки зажигания Шевроле Лачетти

    Катушка зажигания Chevrolet Lacetti является важным энергетическим центром автомобиля. Именно катушка генерирует стабильные и мощные заряды, что крайне важно для свечей зажигания. Но как и любые другие запчасти Шевроле Лачетти, катушка зажигания со временем изнашивается. Неправильно работающая катушка зажигания становится источником проблемной работы двигателя!

    Шевроле Лачетти в модификации с двигателями F14D3, F16D3 и T18SED оснащается классической катушкой зажигания с системой 3 PIN или DIS (Double ignition system). Но в модификации с двигателем F18D3 вместо катушки используется модуль зажигания COP (Coil On Plug).

    Артикульный номер катушки зажигания (DIS) Шевроле Лачетти: 96453420.

    Артикульный номер катушки зажигания (3 PIN) Шевроле Лачетти: 96253555.

    Артикульный номер модуля зажигания (COP) Шевроле Лачетти: 96415010.

    Да, в катушке/модуле зажигания по сути нечему изнашиваться. Ведь в данной детали отсутствуют трущиеся пары. Износ катушки зажигания касается самой электроники. Электрическая часть подвержена окислению контактов, что ведет к перегреву и отгоранию некоторых контактов. Дополнительно катушка может иметь пробитый корпус, из-за чего нарушается стабильность зарядов.

    Неправильная работа катушки зажигания может являться источником следующих проблем:

    1. Троение двигателя
    2. Подергивания при наборе скорости
    3. Рывки и провалы при разгоне

    Внутренняя часть катушки зажигания Chevrolet Lacetti залита текстолитом. По этой причине катушки/модули не поддаются какому-либо сервису или узловому ремонту. Проблемную катушку следует просто заменить новой.

    Диагностика катушки (модуля) зажигания Шевроле Лачетти

    Проблемная работа системы зажигания может относится не только к катушке (модулю). Ведь в системе зажигания предусмотрены еще и высоковольтные провода, а также свечи зажигания.

    Модуль зажигания с устройством COP не использует высоковольтные провода. Запальники встроены непосредственно в модуль, который устанавливается над свечами.

    Если двигатель Шевроле Лачяетти перестал нормально работать, при этом подозрения падают на систему зажигания, то необходимо провести диагностику всех элементов электрической цепи. Специалисты рекомендуют начинать проверку, конечно же, с катушки зажигания.

    Касательно двигателя F18D3, на котором вместо катушки установлен модуль, рекомендуется обращать внимание на аварийный индикатор Check Engine. При расшифровке ошибок можно установить, какой конкретно из запальников дает сбой. Номер запальника указывается в коде ошибки. То есть расшифровка ошибок Check Engine на двигателе F18D3 позволяет сузить круг виновников неисправной системы зажигания.

    Как проверить катушку зажигания Шевроле Лачетти

    Начнем с того, что катушка зажигания генерирует искровые заряды с очень высоким напряжением. Если в бытовой электросети 220 (В), то во вторичной обмотке катушки зажигания напряжение увеличивается до 20 000 (В).

    В этом и заключается главная задумка катушки зажигания, она повышает номинальное напряжение бортовой электросети 12 (В) практически в несколько тысяч раз.

    Даже без солидной силы тока высокое напряжение представляет для здоровья человека высокую опасность. 20 000 (В) могут и не убить, но покалечат точно! По этой причине перед вмешательством в работу катушки зажигания нужно обесточить работу бортовой электросети.

    • Открываем капот и откидываем минусовой провод от АКБ.

    • Отсоедииняем крышку двигателя.

    • Нужно обязательно дать автомобилю время охладиться до температуры окружающей среды. В противном случае при замере сопротивления получится заметная погрешность!
    • Размыкаем соединения питания катушки. К катушке подходят 2 проводные колодки. Для извлечения каждой из колодок необходимо предварительно нажать на фиксатор.

    • Отсоединяем высоковольтные провода от катушки. Нужно просто выдернуть каждый из запальников с головок вторичной обмотки. Мастеру следует запомнить порядок подключения проводов! На самой катушке должна быть маркировка, для какого конкретно цилиндра предназначен заряд. Но на проводах подобной маркировки не предусмотрено. Мастеру нужно самому как-то пометить проводку (цветом, рисками или цифрами).

    • Настраиваем мультиметр на измерение сопротивления. Чувствительность сопротивления выставляется в зависимости от того, какие обмотки проверяются, первичные или вторичные. Если начать проверку со вторичных обмоток, то чувствительность сопротивления следует поставить в районе 20 (кОм).

    • Подключаем измерительные щупы к головкам вторичной обмотки. При подключении измерительных щупов можно не учитывать полярность.

    • Замеряем сопротивление во вторичной обмотке. Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания Шевроле Лачетти должно составляет в пределах 11-14 (кОм).

    Внизу страницы выложен видеоролик, на котором наглядно показан процесс диагностики катушки зажигания данного авто. В результате замера у мастера вышло 14,29 (кОм). Показатель немного завышен, самую малость, что вполне можно списать на погрешность дешевого измерителя.

    Дополнительно при замере сопротивления нужно учесть и температуру окружающей среды. Идеальные условия подразумевают температуру на уровне +25 С. Автор видеоролика отметил, что он проводит измерение в более прохладных условиях, что несомненно внесло свою лепту в дело формирования погрешности при замере сопротивления.

    • Настраиваем измеритель на измерение сопротивления в первичной обмотке. Нужно перевести регулятор чувствительности в положение 200 (Ом). Можно поставить регулятор и на менее слабое сопротивление, если это позволяют возможности измерительного прибора.

    • Подключаем щупы к разъему первичной обмотки. Как и в случае со вторичной обмоткой, можно не учитывать полярность.

    ​​

    • Контролируем значение сопротивления в первичной обмотке. Если катушка исправна, сопротивление составит 1-2 (Ом). В случае на видеоролике, который выложен в конце страницы, сопротивление составило 1,4 (Ом). Данное значение сопротивления полностью вписывается в поле допуска.

    Если диагностика показала, что катушка является неисправной, то просто отсоединяем ее и ставим на место старой катушки новый аналог.

    Дополнительная информация

    Касательно модуля зажигания Шевроле Лачетти, который работает без высоковольтных проводов (двигатель F18D3), катушка диагностируется по ошибкам аварийного индикатора (множественные пропуски воспламенения). Сам модуль зажигания не получится проверить.

    При возникновении ошибок нужно предварительно проверить свечи. Если и на новых свечах зажигание не будет правильно работать, то других вариантов ремонта нет, кроме как замена модуля зажигания.

    Да, модуль зажигания может иметь пробои на каком-то из запальников. Некоторые мастера устраняют неправильную работу модуля зажигания заменой запальников от донора. Так можно делать, если есть доступ к отдельным запальникам. В свободной продаже они отсутствуют.

    Chevrolet Lacetti не развивает обороты. Шевроле Лачетти

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

    • Падение от 2 до 9 секунд;
    • Рывок через 1-2 секунды;
    • Twitch — серия рывков;
    • Качание — череда неудач.

    Причины отказа при разгоне


    Если советы выше не помогли, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси- Диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправно работающем двигателе автомобиль может дергаться при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие нормам экологии Евро-4 и выше. Речь идет о реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Из-за этого при разгоне может возникнуть провал.

    «>

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном проявляются на малых и средних скоростях. Характеризуются они следующим образом:

    • Падение от 2 до 9 секунд;
    • Рывок через 1-2 секунды;
    • Twitching — серия рывков;
    • Качание — череда неудач.

    Мало кому нравится такое поведение автомобиля. Если машина тупит при разгоне, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива.Это также вопрос безопасности для водителя и пассажиров. При обгоне необходима быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть совершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

    Причины отказа при разгоне

    Определить причину, по которой машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

    На ГБО проблема может возникнуть из-за:

    • Неисправен блок управления ГБО;
    • Помехи в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
    • газовая разводка;
    • Неправильный вес.

    Как исправить вылеты при разгоне

    1. Проверить провода и катушки зажигания. При обрыве провода свечи зажигания искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются рывки. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Междуобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы приводили примеры неисправных свечей.
    3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим отказам.Их можно заменить самостоятельно, они недороги и просты в установке.

    Если советы выше не помогли, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправно работающем двигателе автомобиль может дергаться при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие нормам экологии Евро-4 и выше.Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Из-за этого при разгоне может возникнуть провал.

    Чип-тюнинг под стандарты Евро-2 или Евро-0 улучшает отклик педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

    • Улучшает общую динамику, холостой ход и тягу на низких оборотах;
    • Автомобиль не останавливается при включенном кондиционере;
    • Более плавное переключение;
    • Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

    Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

    Обратитесь к партнерам ADACT в вашем городе для чип-тюнинга. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и наличие на складе, если прошивка вам не понравится.

    9 оценок, среднее: 4,33 из 5

    Многие автомобили имеют типовые неисправности, которые обнаруживаются только на этапе эксплуатации. Для автопроизводителей стало обычным делом отзывать огромные партии моделей автомобилей.

    В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если вы покупаете автомобиль у официального дилера, то, в случае критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже таким образом поддерживают лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АВТОВАЗ принял решение об отзыве более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta из-за проблем с серийными тормозными системами, системой АБС и тросовой коробкой передач (МКПП), выпущенных до 7 апреля включительно. 2013.

    Кстати, в 2019 году Audi отзывает автомобили.

    Вернемся к теме распространенной неисправности Шевроле Лачетти.

    Стало раздражать, что двигатель Шевроле глохнет при торможении, при торможении двигателем, при торможении. При этом на холостом ходу наблюдались неустойчивые повороты. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала носят спонтанный характер, а затем возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?

    Проблема известна и уже решена.Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в поле, руки не оттуда, то это руководство поможет вам починить Шевроле.

    Ошибка:

    • Двигатель глохнет при торможении
    • Неустойчивая скорость холостого хода

    Причина отказа двигателя:

    Решения:

    GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

    Аналоги датчика 96276354 найти не сложно, например ЭРА.На сайте производителя также можно посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.

    Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

    Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Его не нужно долго искать — он виден сразу на впускном коллекторе.

    10.05.2017
    . . Приходит много писем, и на форумах люди жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, что я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. Я с самого начала не понял, когда мне написали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, что вы имеете в виду резкое ускорение от датчика ДАД, так как при открытии дроссельной заслонки получается большое изменение разрежения.и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона я просто передвинул штуцер ДАД ближе к впускному клапану:
    . . И вот недавно я начал смотреть видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять, кто крутится на БК. Но на улице уже весна, тепло, и загнать двигатель в такой режим мне не удалось. Просто заслонка закрылась до 2 градусов, и УОЗ ушел в минус. Но когда я нажал на педаль газа, я заметил, что в самом начале ее что-то держит.Чуть сильнее и вроде провалился, а тут сразу резко прибавился газ. Если бы на ходу — получился бы хороший рывок или можно сказать дергающийся просто при нажатии на педаль. Пробовал нажимать рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как в будильнике. И от звука было такое ощущение, что зубы прыгали друг через друга. Я понял, что просто преодолел силу двигателя РХХ, воздействующую на заслонку, чтобы прикрыть ее до 2 градусов.Это то, о чем писали читатели моего блога? — подумал я и стал заниматься этой проблемой.

    А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, разрыв был побольше. Седан 2008 года 1.6 мкпп, и сам натерпелся с этими рывками. С электрикой он на «ВЫ», поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я посоветовал ему для пробы выдернуть контакт с проводом от микросхемы ДЗ 6, тем самым не дав ЭБУ включить РХХ и прокатиться.Результатом остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика, обороты гуляют на двадцатых (свои уже посмотрел), а машина без нажатия на газ не заводится, ДЗ показывает 1 градус, потом с потоком воздуха открывается до 2 градусов. И тогда ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как РХХ не работает, пытается увеличить обороты с помощью УОЗ, доводя их до 12 — 17 — 12 градусов. Как раз в это время импульс начинает плавать.В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, а учитывая, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — приспособить к ДЗ микропереключатель. Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки посадить на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но, наверное, от хорошего настроения все рывки пропали, и вождение стало комфортным.Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
    . . Сегодня у нас 9 мая, 72-летие — всех с праздником! У нас был снег и было холодно. Немного потеплеет, сниму видео к этой статье, чтобы было понятно. За одно вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто придумает более удачный вариант крепления. Главное для нас идея . И я сам скоро разберу этот узел и посмотрю, получится ли как-то отрегулировать этот концевой выключатель.В интернете фото плохо видно. Лучше с вашими глазами и на вашем дросселе. Следующее видео на эту тему

    Если у вас есть провалы на Лачетти, то этот способ может помочь избавиться от них. Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от провалов на Лачетти.

    Все больше убеждаюсь, что проблема провалов при манипуляциях с педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с усталостью и некачественной проводкой системы управления двигателем.

    Подключил омметр к контактам 19 и 55 блока ЭБУ…

    … и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показал значения в 7 Ом.

    Но самое главное, что при протягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

    Но где и что может так терять связь?

    Если вы посмотрите на схему, подозреваемый сразу привлечет ваше внимание.Как и в задаче о трех массах, здесь тоже есть эта злосчастная схватка.

    Это связь между массой ДПДЗ и датчиком температуры охлаждающей жидкости.

    Решено разобрать жгут проводов и поискать этот разъем или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

    Решил все разобрать для изучения состояния проводов

    Другого такого нет

    Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

    Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и больше не поднималось даже при попытке пошевелить провода.

    Жгут был очень туго стянут и со временем, видать, подсох, так что контакт уже где-то нарушился.

    Но так оставлять все равно нельзя — нужно доделать дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, а от ЭБУ до датчика температуры ОЖ измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика.Поэтому лучше найти эту ссылку и припаять, чтобы душа была спокойна.

    Расположение этого зловещего соединения — под шлангом, идущим к отопителю в салоне, в очень неудобном месте.

    Обрезаем эту ссылку и выставляем очередной экспонат в Музее Лачетти косяки

    Зачищаем три провода

    Берем кусок хорошего провода и спаиваем провода между собой

    Все хорошо изолируем и прячем обратно в гофру.Советую не экономить на изоленте, а брать подороже. Так намного удобнее и надежнее.

    После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и поломки Лачетти ему больше не страшны. А его хозяин перестал пить успокоительные

    лачетти поломки. Chevrolet Lacetti — глохнет, обороты гуляют. Как лечить Лачетти

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах.Для них характерно следующее:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок через 1-2 секунды;
    • Twitching — серия рывков;
    • Swinging — это серия отжиманий.

    Причины сбоя разгона


    Если совет выше не помог, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправном двигателе автомобиль может двигаться рывками при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Это может привести к сбою разгона.

    «>

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних скоростях.Они характеризуются следующим:

    • Сбой от 2 до 9 секунд;
    • Рывок через 1-2 секунды;
    • Twitching — серия рывков;
    • Swinging — это серия отжиманий.

    Мало кому нравится такое поведение автомобиля. Если машина глохнет при разгоне, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При переходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть совершить маневр.С такой задумчивостью педали газа езда становится некомфортной.

    Причины сбоя разгона

    С помощью диагностики можно определить причину, по которой автомобиль дергается. Возможные проблемы:

    На ГБО проблема может возникнуть из-за:

    • Неисправен блок управления ГБО;
    • Помехи в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
    • Газопровод;
    • Плохая масса.

    Как исправить провалы при разгоне

    1. Проверить провода и катушки зажигания.В случае пробоя свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются подергивания. Это происходит от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Проблема может быть связана с температурой двигателя. Междуобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь разрушат их. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания как в нашей статье «Диагностика ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
    3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим отказам. Их можно заменить самостоятельно, они недороги и просты в установке.

    Если совет выше не помог, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправном двигателе автомобиль может двигаться рывками при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа.Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Это может привести к сбою разгона.

    Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает отклик педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

    • Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
    • Машина не глохнет при включенном кондиционере;
    • Более мягкое переключение передач;
    • Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

    Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

    Обратитесь к партнерам ADACT в вашем городе для чип-тюнинга. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и акций, если вам не понравится прошивка.

    9 оценок, среднее: 4,33 из 5

    Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот способ может помочь избавиться от них. Это реальная история о том, как вам удалось избавиться от поломок на Лачетти.

    Все больше убеждаюсь, что проблема провалов при манипуляциях с педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с усталостью и некачественной проводкой системы управления двигателем.

    Подключил омметр к 19 и 55 контакту блока ЭБУ…

    … и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показал значения 7 Ом.

    Но самое главное, что при протягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом.На лицо — проблемы с проводкой.

    А где и что может так пропасть связь?

    Если вы посмотрите на схему, подозреваемый сразу привлечет ваше внимание. Как и в задаче о трех массах, здесь тоже присутствует эта злополучная пара.

    Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Решено разобрать жгут проводов и поискать эту связь или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

    Решил все разобрать для изучения состояния проводов

    Существует более одной такой ссылки

    Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

    Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и больше не поднималось даже при попытке пошевелить провода.

    Жгут был очень туго натянут и со временем, видать, подсох, что где-то нарушился контакт.

    Но все равно так оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, а от ЭБУ до датчика температуры ОЖ измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и припаять, чтобы душа была спокойна.

    Расположение этого зловещего соединения — под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

    Срезаем этот джемпер и кладем очередной экспонат в Музей Лачетти Косяк

    Зачищаем три провода

    Берем кусок хорошего провода и тщательно спаиваем провода между собой

    Все хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по более высокой цене. Это удобнее и надежнее.

    После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и поломки Лачетти ему больше не страшны.А его хозяин перестал пить успокоительные

    10.05.2017
    … … Много писем приходит, и на форумах люди тоже жалуются, что лачетти дергается. Мне кажется, что я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. Я с самого начала не понял, когда мне написали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, вы имеете в виду резкое ускорение от датчика MAP, так как открытие дроссельной заслонки вызывает большое изменение вакуума.и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона я просто передвинул штуцер МАР ближе к впускному клапану:
    … … И тут недавно начал смотреть видео: Решил повторить этот эксперимент, чтобы понять у букмекера, кто гонит оборот . Но на улице уже весна, тепло, и загнать двигатель в такой режим мне не удалось. Просто заслонка закрылась до 2 градусов, и УОЗ ушел в минус.Но когда я нажал на педаль газа, я заметил, что в самом начале ее что-то держит. Чуть покрепче и вроде провалился, а тут сразу резко добавили газа. Если бы он был на ходу, то работал бы хороший рывок или можно сказать дергался просто при нажатии на педаль. Пробовал нажимать рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как у будильника. И от звука было ощущение, что зубы перепрыгнули друг через друга.Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, воздействующее на заслонку, чтобы прикрыть ее до 2 градусов. Об этом ли писали читатели моего блога? — подумал я и стал заниматься этой проблемой.

    А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, разрыв побольше. Седан 2008 года 1.6 мкпп, и сам натерпелся с этими рывками. Он «ВЫ» с электриком, поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я посоветовал ему попробовать выдернуть контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6, тем самым не дать ЭБУ включить РХХ и прокатиться.Результатом остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика, обороты идут на ХХ (у меня уже смотрели на свои), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно по потоку воздуха открывается до 2. И то ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как РХХ не работает, пытается увеличить обороты с помощью УОЗ, доводя их до 12 — 17 — 12 градусов. Именно в это время начинают плавать революции.В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, а учитывая, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — приспособить микропереключатель к ДУ. Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микропереключателя на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но это наверное от хорошего настроения, что все рывки пропали, и вождение стало комфортным.Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
    … … Сегодня мы отмечаем 9 мая, наше 72-летие — Всех с праздником! Выпал снег и стало холодно. Чуть потеплеет, сниму видео для этой статьи, чтобы было понятно. За одно вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто придумает более удачный вариант крепления. Главное у нас идея … И я сам скоро разберу этот блок и посмотрю, получится ли как-то отрегулировать этот концевой выключатель.В интернете фото плохо видно. Лучше с вашими глазами и на вашем дросселе. Следующее видео на эту тему

    Многие автомобили имеют типовые неисправности, которые выявляются только на этапе эксплуатации. У автопроизводителей стало привычным отзывать огромные партии моделей автомобилей.

    В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если вы покупаете автомобиль у официального дилера, то, в случае критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании.Кстати, российские производители таким образом тоже поддерживают лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АВТОВАЗ принял решение об отзыве более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta, связанных с проблемами с тормозными системами партии, с системой АБС и тросовой передачей (МКПП), выпущенных включительно до 7 апреля 2013 г.

    Кстати, в 2019 году Audi отзывает автомобили.

    Вернемся к теме часто встречающейся неисправности Шевроле Лачетти.

    Стало раздражать, что двигатель Шевроле глохнет при сбросе оборотов, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены нестабильные обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала носят спонтанный характер, а затем возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы со скоростью Шевроле? Как отремонтировать?

    Проблема известна и уже решена. Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в поле, руки не оттуда, это руководство поможет вам починить свой Шевроле.

    Неисправность:

    • Двигатель глохнет при торможении
    • Нестабильная скорость холостого хода

    Причина неисправности двигателя:

    • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP, МАР).
    • Повреждение вакуумного шланга.

    Решения:

    GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

    Аналоги датчика 96276354 найти не сложно, например ЭРА. На сайте производителя вы также можете проверить применимость датчика к вашему автомобилю.

    Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

    Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Его не нужно долго искать — он сразу виден на впускном коллекторе.

    Ваша машина не разгоняется?! Проблемы с задержкой ускорения Chevrolet

    В настоящее время многие автомобили Chevrolet производятся с электронными дросселями в так называемой системе электроуправления.В этой системе ряд датчиков передает информацию электронному блоку управления, который управляет дроссельной заслонкой и ускорением автомобиля. Это сильно отличается от того, что было раньше, когда педаль акселератора автомобиля физически соединялась с дроссельной заслонкой с помощью троса. Если вы «нажмете на газ», трос откроет дроссельную заслонку, и машина ускорится.

    Хотя электрическая система ускорения имеет много преимуществ, она сопряжена с множеством сложностей и проблем, включая задержку ускорения.

    Причина задержки ускорения и задержки дроссельной заслонки

    Основная жалоба среди потребителей автомобилей Chevrolet связана с задержкой ускорения или отставанием дроссельной заслонки . Из-за проблем с электрической системой ускорения трансмиссия может отставать, как бы сильно вы ни нажимали на педаль акселератора!

    Отследить конкретные проблемы в системе, вызывающие задержку дроссельной заслонки, может оказаться непростой задачей. Если затронутый автомобиль регистрирует коды ошибок в системе, может быть немного проще определить причину задержки.Однако автомобили часто не регистрируют коды ошибок. Это может затруднить поиск основной причины проблемы. Иногда проблема может быть связана с неисправными датчиками, которые необходимо заменить, с программным обеспечением, которое необходимо обновить, или с чисткой или заменой корпуса дроссельной заслонки.

    Какие транспортные средства затронуты?

    Большое количество моделей автомобилей Chevrolet страдало от проблем с задержкой ускорения и дроссельной заслонки. О проблемах также сообщалось в разных модельных годах.Если у вас есть один из следующих автомобилей Chevy, и вы испытываете проблемы с задержкой ускорения и задержкой газа, вы не одиноки, и ваш автомобиль может быть лимоном.

    • Шевроле Авео
    • Шевроле Блейзер
    • Шевроле Болт
    • Шевроле Камаро
    • Шевроле Колорадо
    • Шевроле Корвет
    • Шевроле Круз
    • Шевроле Равноденствие
    • Шевроле Импала
    • Шевроле Малибу
    • Шевроле Сильверадо
    • Шевроле Соник
    • Шевроле Спарк
    • Шевроле Субурбан
    • Шевроле Тахо
    • Шевроле Траверс
    • Шевроле Тракс

    Распространенные жалобы потребителей Chevrolet на задержку ускорения

    Потребители всех типов автомобилей Chevy сообщали об аналогичных жалобах на задержку ускорения.Некоторые распространенные жалобы включают, но не ограничиваются:

    • Chevrolet Silverado — раскряжевки при ускорении
    • Chevrolet Cruze — Задержка между нажатием на педаль газа и фактическим откликом
    • Chevrolet Trax — Медленная реакция при нажатии на педаль газа
    • Chevrolet Tahoe — Медленное или заторможенное ускорение
    • Chevrolet Impala — отложенный взлет
    • Chevrolet Corvette — Отставание при ускорении

    Хорошо, что теперь?

    Возможно, вы столкнулись с задержкой газа или ускорением.Возможно, вы еще не сталкивались с этими проблемами, но опасаетесь, что скоро с ними столкнетесь. В любом случае, знайте, что хорошая помощь находится на расстоянии одного телефонного звонка.

    Если у вас возникли проблемы с задержкой дроссельной заслонки или задержкой ускорения, вам следует доставить свой автомобиль на ремонт в авторизованный дилерский центр Chevrolet. Убедитесь, что дилерский центр точно задокументировал ваши проблемы с вашим Chevrolet в записях о ремонте и обязательно сохраните копии всех ваших квитанций о ремонте. Если вы два или более раз отправляли свой автомобиль на гарантийный ремонт, связанный с этими проблемами, у вас может быть Лимон, и вы можете иметь право на возмещение в соответствии с Законами о Лимоне.

    Свяжитесь с нами… Эксперты по закону о лимонах… Сегодня!

    Если вы заинтересованы в подаче иска по закону о лимонах, позвоните в нашу команду экспертов по закону о лимонах сегодня. Мы не берем плату за наше представительство, а наши консультации всегда быстрые и бесплатные. В нашей юридической фирме Lemon Law — это все, чем мы занимаемся. У нас есть проверенный послужной список, результаты и команда, чтобы предоставить вам отличное представительство в лимонном праве и добиться результатов, которых вы заслуживаете.

    Поиск и устранение неисправностей трансмиссии Chevrolet

     

    Симптомы

    Первым признаком того, что у вас может быть проблема с коробкой передач, может быть загорание индикатора проверки двигателя.

    В других случаях может загореться сигнальная лампа коробки передач, но не индикатор проверки двигателя, и станут заметны симптомы, такие как неустойчивое или запаздывающее переключение.

    Если игнорировать эти симптомы, ваш Chevrolet может застрять в аварийном режиме и вообще не переключаться.

    Вот краткий обзор проблем с трансмиссией Chevy и возможных причин.

    • Коробка передач Chevy проскальзывает или не работает задняя передача — Возможно, износ фрикционов задней передачи, утечка жидкости или поломка солнечной оболочки.
    • Не переключается на повышенную передачу, пока не отпустишь газ —  Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Утечка в сервоприводе или аккумуляторе. Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
    • Коробка передач Chevy не переключается, застряла на 1-й передаче или в аварийном режиме — Спидометр также может постоянно показывать ноль. Это может быть внутренняя неисправность трансмиссии, низкий уровень трансмиссионной жидкости или неисправный датчик скорости автомобиля (датчик VSS).
    • Коробка передач Chevy не переключается на 3-ю или 4-ю передачу — это хороший признак того, что муфты 3 или 4 передачи изношены.
    • Скрежет трансмиссии — могут быть повреждены солнечные кожухи (планетарные шестерни).
    • Chevy будет двигаться на только на 1-й и 3-й передаче, но не на 2-й или 4-й передаче — может быть поврежден солнечный кожух или срезаны шлицы, могут быть изношены уплотнения сервопривода, могут быть изношены сами ленты.
    • Коробка передач переключается резко, Chevy чувствует себя вялым при ускорении — Также может загореться индикатор Check Engine. Сначала считайте коды неисправностей с помощью сканера трансмиссии.Затем проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
    • Коробка передач застряла в аварийном режиме — Возможные причины включают низкое напряжение или проблемы со связью с блоками управления коробкой передач и двигателем. Проблема может заключаться в неисправном соленоиде переключения передач, низком уровне трансмиссионной жидкости, проблемах с проводкой, проблемах с программным обеспечением TCM, ECU, PCM, отказе соленоида TCC, изношенной муфте TCC, плохой блокировке TCC (муфта гидротрансформатора), неисправном переключателе педали тормоза. Датчик положения дроссельной заслонки может больше не посылать правильный электрический сигнал.
    • Коробка передач Chevrolet резко переключается на P или N — Возможно, неисправен соленоид электронного контроля давления (EPC). Как можно скорее обратитесь к механику для диагностики и ремонта, чтобы избежать дальнейшего повреждения трансмиссии.
    • Chevy не двигается — Когда вы включаете свой автомобиль или грузовик Chevy в режиме Drive или Reverse, он может вообще не двигаться. Общие проблемы включают отсутствие трансмиссионной жидкости, отказ насоса трансмиссионной жидкости.

    Действия по устранению неполадок

    Первыми шагами по устранению неполадок с трансмиссией Chevrolet являются считывание кодов неисправностей из модуля управления трансмиссией (TCM) и проверка уровня трансмиссионной жидкости.

    Эти шаги может выполнить владелец, дилер Chevrolet или автомеханик. А пока не садитесь за руль своего Chevy, иначе вы можете еще больше повредить автоматическую коробку передач.

    Чтение кодов неисправностей

    Для чтения кодов трансмиссии Chevy из модуля PCM/TCM требуется нечто большее, чем простой сканер OBD-II.

    Требуется диагностический сканер, который будет извлекать коды неисправностей из PCM, например сканер трансмиссии Foxwell Chevy, диагностический инструмент Launch Transmission ABS и сканер трансмиссии Autel.

    1. Найдите диагностический порт под приборной панелью (со стороны водителя) и подключите сканер.

       

    2. Включите зажигание и сканер.

       

    3. Выберите Chevy в главном меню, затем выберите свою модель.
    4. Выберите «Блоки управления», затем выберите «Автоматическая коробка передач».

       

    5. Выберите чтение кодов ошибок

    Все коды, отображаемые как ТЕКУЩИЕ, должны быть исправлены.На этом этапе можно очистить коды, но не рекомендуется делать это без предварительного устранения основной проблемы.

    Это может позволить вам временно вывести автомобиль из аварийного режима. Как только машина заведется и коды вернутся, ваш Chevy снова застрянет в аварийном режиме.

    Если в памяти отображается много кодов неисправностей, они могут быть вызваны разряженной батареей. Если вы видите несколько текущих кодов неисправностей, проблема может заключаться в модуле управления трансмиссией (PCM/TCM).

    Сначала нужно проверить предохранители. Если предохранители исправны, осмотрите жгуты проводов, чтобы исключить короткое замыкание, и проверьте разъем жгута на картере коробки передач.

    Большинство сканеров позволяют просматривать версии аппаратного и программного обеспечения PCM. Получите информацию о программном обеспечении и позвоните дилеру, чтобы узнать, есть ли какие-либо обновления программного обеспечения для PCM.

    Обратите внимание на коды, но, самое главное, на любой код неисправности, который имеет ТЕКУЩИЙ статус.

    Вы получите описание для каждого кода, но для лучшего понимания проблемы может потребоваться дальнейшее изучение каждого кода.

    Важно знать, какая трансмиссия установлена ​​на вашем автомобиле Chevy, чтобы узнать о проблемах, связанных с этой конкретной трансмиссией. Воспользуйтесь нашим декодером VIN, чтобы найти Chevy Transmission по VIN.

    Проверка уровня трансмиссионной жидкости

    Низкий уровень трансмиссионной жидкости вызывает большинство проблем с трансмиссией Chevy, включая резкое переключение передач, задержку переключения и отсутствие переключения при полной потере трансмиссионной жидкости.

    Если в вашей трансмиссии Chevy низкий уровень жидкости или закончилась жидкость, избегайте запуска или вождения до тех пор, пока уровень трансмиссионной жидкости не будет откорректирован , чтобы избежать ненужного повреждения трансмиссии.

    Как проверить трансмиссионную жидкость Chevy

    1. Припаркуйте свой Chevy на ровной поверхности . Установите стояночные тормоза.
    2. Откройте капот. Потяните фиксатор капота и откройте капот.
    3. Снимите щуп коробки передач. При работающем двигателе и в режиме парковки извлеките щуп коробки передач. Пожалуйста, не путайте его с масляным щупом двигателя. Некоторые модели не имеют щупа для измерения уровня трансмиссии, и их необходимо проверить, сняв пробку для заливки масла, расположенную сбоку картера трансмиссии.
    4. Очистить щуп. Протрите щуп чистой безворсовой тканью и снова вставьте его.
    5. Снова вставьте щуп и извлеките его. Извлеките щуп коробки передач и проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Он должен быть между MIN и MAX для холодного диапазона. Если в щупе нет холодного диапазона, важно указать на щупе трансмиссионную жидкость. Трансмиссионная жидкость должна быть розового цвета и почти прозрачной. ЕСЛИ трансмиссионная жидкость выглядит сгоревшей, темной или содержит металлическую стружку, обратитесь к автомеханику для диагностики и, при необходимости, замените трансмиссионную жидкость.
    6. Проедьте на автомобиле в течение 15 минут. Это позволит трансмиссионной жидкости прогреться.
    7. Повторно проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Повторно проверьте уровень трансмиссионной жидкости, чтобы убедиться, что он правильный.
    8. Если уровень трансмиссионной жидкости ниже минимальной отметки, доливайте только рекомендованную трансмиссионную жидкость Chevy , указанную в руководстве по эксплуатации. Не превышайте отметку MAX/HIGH.

    Также проверьте, не отзывается ли ваш автомобиль Chevrolet, что может повлиять на переход.Вы можете проверить отзывы Chevy, позвонив любому местному дилеру Chevy, или вы также можете проверить отзывы онлайн.

    Проверка работы трансмиссионного насоса

    Неисправный насос трансмиссионной жидкости Chevy приведет к тому, что ваш автомобиль не двигается или еле двигается в режиме Drive.

    Вы можете выполнить простой тест, чтобы проверить уровень трансмиссионной жидкости при включенном и выключенном двигателе. Во-первых, проверьте уровень трансмиссионной жидкости при выключенном двигателе.

    Затем запустите двигатель, прокрутите все передачи PRND на стоянке.Вернитесь в парк и еще раз проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

    • Изменения уровня трансмиссионной жидкости — Если уровень понизился при работающем двигателе, насос работает.
    • Уровень трансмиссионной жидкости не изменяется — Если уровень трансмиссионной жидкости не снижается при работающем двигателе, насос неисправен.

    Считывание кодов неисправностей трансмиссии и проверка уровня трансмиссионной жидкости всегда должны выполняться, как только трансмиссия Chevy начинает показывать проблемы с переключением передач.

    Если вы не можете выполнить эти процедуры самостоятельно, обратитесь к дилеру автомехаников или в мастерскую по ремонту автоматических трансмиссий.

    Не используйте добавку для ремонта трансмиссии без предварительной диагностики трансмиссии Chevy профессионалом. Используйте трансмиссионную добавку, такую ​​как Lucas Transmission Fix, только в крайнем случае.

    Вашу коробку передач Chevy, скорее всего, в конечном итоге придется снять и восстановить или заменить.

    Общие проблемы

    Коробка передач остается на передаче слишком долго.

    Многие старые автомобили Chevrolet с автоматической коробкой передач могут страдать от неправильного переключения передач. Это проявляется в задержке, резком переключении передач или, в некоторых случаях, в отсутствии переключения на более низкую передачу при попытке ускориться.

    Эта проблема может быть прерывистой, и иногда она может вызвать лампочку проверки двигателя.

    Возможные причины

    Отсутствуют высшие передачи или трансмиссия застряла на 1-й передаче.

    Автомобили Chevrolet

    с коробками передач 4L60E или 4L65E могут испытывать спорадические или постоянные проблемы с выбором передачи.

    В некоторых случаях это проявляется как отказ от переключения со 2-й на 3-ю передачу. В других случаях трансмиссия будет работать только на 1-й передаче и не будет включать задний ход.

    Возможные причины

    • Износ пакета фрикционов для 3-й и 4-й передачи, который блокирует включение 3-й передачи. Происходит это из-за негерметичного поршня, который включает сцепление. Замена пакета сцепления и соответствующего поршня решает проблему.
    • Обойма кожуха привода может сломаться, в результате чего трансмиссия будет работать только на 1-й передаче, а 2-я передача или задний ход будут недоступны.Иногда шлицы воротника могут изнашиваться, что может вызвать те же проблемы. Замена корпуса диска — единственное решение.

    Отсутствует задняя передача

    Автомобили Chevrolet

    с трансмиссией 4L60E или 4L65E могут испытывать спорадическую или постоянную потерю заднего хода. При этом машина не будет давать задний ход, при этом проблем с другими передачами не будет.

    Возможные причины

    • В этих трансмиссиях используется сервопривод, который включает заднюю передачу.В случае отказа передача заднего хода не включится. Его легко заменить, но для этого необходимо снять масляный поддон и корпус клапана.

    Неправильное переключение передач, проскальзывание передач или перегрев.

    Новые автомобили Chevrolet, оснащенные 6-ступенчатой ​​коробкой передач 6L80, могут испытывать спорадические или постоянные проблемы с коробкой передач.

    Это может быть резкое или медленное переключение передач, невозможность включения какой-либо передачи или проскальзывание передачи. В некоторых случаях это может даже вызвать перегрев трансмиссии.

    Возможные причины

    Для правильной работы этих 6-ступенчатых коробок передач требуется правильное гидравлическое давление. Это обеспечивается системой регулятора давления, в которой используются пружины и клапаны. Со временем различные компоненты изнашиваются и вызывают падение давления.

    Восстановление или замена системы регулятора давления решает проблему.

    Тряска и дрожь при переключении передач

    Многие автомобили Chevrolet с 8-ступенчатой ​​коробкой передач 8L90 и 8L45 страдают от проблемы, известной как «дрожание Шевроле».

    Во время переключения передач могут проявляться некоторые симптомы, включая тряску, дрожание и резкое переключение передач. В некоторых случаях может быть даже заметный щелчок. Эта проблема затрагивает все передачи, хотя более заметна на 1-й и 2-й передачах.

    Возможные причины

    • Это хорошо известная проблема, которая затрагивает все автомобили GM с этой 8-ступенчатой ​​коробкой передач и приводит к коллективному иску. Согласно Бюллетеню технического обслуживания (TSB 18-NA-355), промывка заводской трансмиссионной жидкости и замена ее жидкостью Mobil 1 Synthetic LV ATF HP может улучшить ситуацию.
    • Если нет заметных улучшений после промывки трансмиссионной жидкости, возможно, застеклился гидротрансформатор, особенно если он использовался с этой проблемой в течение длительного времени. Замена гидротрансформатора решит проблему.

    Маловероятная температура коробки передач

    Автомобили Chevrolet

    с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач страдают проблемами, связанными с температурой коробки передач. Это может варьироваться от простых симптомов, таких как показания температуры, которые не имеют смысла, до более серьезного перегрева трансмиссии, проскальзывания и резкого переключения передач.

    Эта проблема сопровождается лампочкой проверки двигателя и соответствующим кодом DTC.

    Возможные причины

    • В этих коробках передач часто выходят из строя датчики температуры трансмиссионной жидкости. Это вызывает код P0711. Проверьте проводку, разъем и сам датчик. Замените или отремонтируйте то, что необходимо.
    • Низкий уровень трансмиссионной жидкости или грязный фильтр могут вызвать перегрев, что приведет к другим проблемам с работой трансмиссии.

    Часто задаваемые вопросы

    Почему у моего Шевроле возникла утечка между двигателем и трансмиссией?

    Возможно повреждение уплотнения трансмиссии или втулки насоса. Для его замены необходимо снять коробку передач с автомобиля.

    Почему моя автоматическая коробка передач Chevy переключается только вручную?

    Проблема может заключаться в корпусе клапана, неисправном PCM, проблеме с проводкой, неисправном датчике скорости автомобиля или неисправном датчике положения дроссельной заслонки.

    Шевроле едет на Драйве, но чувствует себя очень вяло?

    Проблема может заключаться в низком уровне трансмиссионной жидкости, неисправном соленоиде переключения передач, проблеме с проводкой или в проблеме с PCM.Это также может быть плохой датчик положения дроссельной заслонки и даже забитый каталитический нейтрализатор.

    Почему мой переход Chevy издает шум при включении Drive или Reverse?

    Проблемы могут быть связаны с низким уровнем трансмиссионной жидкости, если то, что вы слышите, похоже на визг. Скрежет может быть вызван износом планетарной передачи. Может потребоваться снятие и переустановка трансмиссии.

    Дополнительные ресурсы

    1. Как читать коды коробки передач Chevy — YOUCANIC
    2. Лучший диагностический сканер для Chevrolet — YOUCANIC
    3. TSB, кажется, устраняет проблемы с 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач GM — Управление GM
    4. GM сталкивается с возможным коллективным иском из-за 8-ступенчатой ​​коробки передач — Auto Blog.
    Показать связанные теги
    • Трансмиссия Шевроле
    • Трансмиссионная жидкость Шевроле
    • коробка передач Шевроле 700R4
    • поддоны коробки передач Шевроле
    • Проблемы с коробкой передач Шевроле
    • Шевроле коды коробки передач
    • коробка передач шевроле 4l60e
    • коробка передач шевроле 4l80e
    • гарантия на коробку передач Шевроле
    • Шевроле коробка передач и раздаточная коробка
    • Переходная пластина коробки передач Шевроле
    • Трансмиссия Шевроле Лавин
    • стоит
    • Шевроле Эллисон Трансмиссия
    • Шевроле АКПП
    • Шевроле Лавинная передача
    • коробка передач шевроле авео
    • Трансмиссионная жидкость шевроле авео
    • болты коробки передач шевроле
    • Шевроле разболтовка коробки передач
    • Трансмиссия шевроле
    • по vin
    • Трансмиссия Шевроле
    • по вин номеру
    • Шевроле трансмиссионный болт размер
    • Разболтовка картера коробки передач Шевроле
    • Шевроле регулировка ремня
    • Шевроле трансмиссия плохая
    • охладитель коробки передач Шевроле
    • блок управления трансмиссией Шевроле
    • Фитинги линии охладителя коробки передач Шевроле
    • линии охладителя коробки передач Шевроле
    • Зажимы радиатора коробки передач Chevy
    • Трансмиссия Шевроле
    • стоит
    • расположение кода коробки передач Шевроле
    • Масляный щуп трансмиссии Шевроле
    • Шевроле размеры коробки передач
    • Шевроле декодер трансмиссии
    • Пылезащитная крышка коробки передач Шевроле
    • Шевроле схема коробки передач
    • уплотнение трубки маслоизмерительного щупа Шевроле
    • Отзыв трубки маслоизмерительного щупа Шевроле
    • сливная пробка коробки передач Шевроле
    • Электрический разъем коробки передач Шевроле
    • Шевроле Равноденствие коробка передач
    • Шевроле Эквинокс проблемы с коробкой передач
    • Трансмиссионная жидкость Шевроле Эквинокс
    • Шевроле Экспресс проблемы с коробкой передач
    • Трансмиссионная жидкость Шевроле Экспресс
    • тип
    • шевроле экспресс ремонт трансмиссии стоимость
    • Шевроле Эквинокс проблемы с коробкой передач

    Chevrolet P0300 — значение, причины, симптомы и способы устранения

    Ваш Chevrolet движется, когда бензин сгорает, а энергия вырабатывается внутри камеры, известной как цилиндр.Большинство двигателей имеют 4, 6 или 8 цилиндров, где больше цилиндров обычно означает большую мощность. Мощность генерируется поршнями, которые двигаются вверх и вниз, в то время как топливо воспламеняется в строго определенное время. Пропуски зажигания обычно происходят, когда синхронизация этого зажигания выключена. P0300 указывает на пропуски зажигания в двух или более цилиндрах.

    Сколько стоит исправить код Chevrolet P0300?

    P0300 может быть вызван чем угодно: от старых свечей зажигания до утечек вакуума и плохой компрессии двигателя.Невозможно дать точную оценку без правильной диагностики проблемы.

    Если вы отвезете свой автомобиль в мастерскую для диагностики, большинство мастерских начнут с часа «диагностики» (время, потраченное на работу для диагностики вашей конкретной проблемы). В зависимости от ставки рабочей силы в магазине это обычно стоит от 75 до 150 долларов. Многие, если не большинство, мастерские будут взимать эту плату за диагностику с любого необходимого ремонта, если вы попросите их выполнить ремонт за вас. Оттуда магазин сможет дать вам точную оценку ремонта, чтобы исправить код P0300.

    Возможные затраты на ремонт для P0300

    После правильной диагностики P0300 может потребоваться один или несколько следующих ремонтных работ для устранения основной проблемы. Эти цены основаны на средних показателях по стране и включают в себя запчасти и работу. Стоимость может отличаться в зависимости от вашего местоположения и типа транспортного средства.

    • Зажигание.
    • Топливный насос: $1300-$1700
    • Регулятор давления топлива: $200-$400

    Самостоятельные действия по диагностике кода Chevrolet P0300 выход из строя распределителя и многое другое.Если вы хотите попытаться исправить код P0300 дома, не выбрасывая деньги на запчасти, вам нужно выполнить следующие шаги для правильной диагностики. Имейте в виду, что это диагностика и ремонт среднего уровня и не рекомендуется для начинающих. Для диагностики требуется более специализированное оборудование, чем может предоставить FIXD Sensor, и это может занять много времени и труда для неопытных домашних мастеров.

    Уровень сложности «Сделай сам»: Средний

    Этот ремонт требует знаний механики и не рекомендуется для начинающих.

    Необходимые инструменты/детали (наш лучший выбор на Amazon):

    ШАГ 1: ИСПОЛЬЗУЙТЕ FIXD, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ДРУГИХ КОДОВ ДВИГАТЕЛЯ.

    Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля Chevrolet, чтобы убедиться, что P0300 является единственным присутствующим кодом. Если присутствуют другие коды, они должны быть адресованы в первую очередь.

    ЭТАП 2: ПРОВЕРЬТЕ НА НЕТ Ослабленных разъемов или поврежденных проводов на катушках зажигания.

    Также обратите внимание на незакрепленные провода заземления двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания.Затяните или соедините там, где это необходимо.

    ШАГ 3: ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДОВ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ.

    Изношенные и старые провода свечей зажигания являются распространенной причиной случайных пропусков зажигания. При необходимости замените свечи зажигания и провода и повторно проверьте наличие пропусков зажигания.

    > Как заменить свечи зажигания за 4 простых шага

    > Как определить загрязненную свечу зажигания

    > Как проверить провода свечей зажигания

    > Как зазор между свечами зажигания

    Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно, в вашей топливной системе есть проблема, которая вызывает случайные пропуски зажигания. Необходимо проверить следующее, чтобы убедиться, что двигатель получает надлежащее количество топлива.

    • Проверьте давление топлива: низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает надлежащего количества топлива и начинает давать пропуски зажигания.Источником низкого давления топлива может быть топливный насос или регулятор давления топлива.

    > Как проверить давление топлива

    • Проверка топливных форсунок: Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправных или забитых топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.

    > Как проверить топливные форсунки по уху

    > Как проверить топливные форсунки с цифровым мультиметром

    Шаг 5: Выполните прогноз сжатия двигателя и тест на утечку

    , если система зажигания и топлива система проверяется, вы можете выполнить тест компрессии двигателя и тест на утечку, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

    Общие механические проблемы, которые могут вызвать пропуски зажигания:

    • Негерметичная прокладка ГБЦ
    • Сломанная пружина клапана
    • Сломанное поршневое кольцо
    • Износ направляющих клапанов
    • Прогоревший клапан
    • Цепь или ремень ГРМ.
    Распространенные ошибки диагностики P0300

    Часто упускают из виду слабое крепление электрических разъемов и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги. Кислородный датчик (датчики) является еще одним распространенным ошибочным диагнозом для P0300.

    Все еще нужна помощь в устранении кода Chevrolet P0300?

    Если вы выполнили описанные выше шаги, но по-прежнему возникают пропуски зажигания или проверьте код двигателя P0300, обратитесь на горячую линию FIXD Mechanic, если вы являетесь подписчиком FIXD Premium, или найдите ближайший к вам сертифицированный ремонтный центр RepairPal, чтобы получить правильный ремонт по адресу справедливая цена.

    Daewoo Lacetti хорошая машина? – Restaurantnorman.com

    Daewoo Lacetti хорошая машина?

    Низкие прейскурантные цены, длительная всеобъемлющая гарантия и высокий уровень оснащения делают Lacetti одним из лучших предложений по соотношению цена/качество на рынке.Расходы на страховку конкурентоспособны (особенно если вы обновите сигнализацию до категории 1), и, несмотря на отсутствие дизелей, экономия топлива должна быть оценена как очень хорошая.

    Какой двигатель стоит в Шевроле Лачетти?

    Chevrolet Lacetti 1.4 оснащен бензиновым двигателем Inline 4 объемом 1399 см3 / 85,4 куб. дюймов.

    На что похож Шевроле Лачетти?

    На дороге Chevrolet Lacetti довольно удобен, но не любит, когда его торопят в поворотах. Вдобавок ко всему, рулевому управлению не хватает обратной связи, коробка передач далека от гладкости, а изысканность разочаровывает, а в салон проникает много шума двигателя и ветра.

    Кто производит Шевроле Лачетти?

    GM Korea
    Daewoo Lacetti — компактный автомобиль, производимый и продаваемый по всему миру компанией GM Korea с 2002 года. Lacetti первого поколения выпускался в виде четырехдверного седана и пятидверного универсала в стиле Pininfarina, а также пятидверного хэтчбека. в стиле Джорджетто Джуджаро.

    Надежны ли Шевроле Лачетти?

    Характеристики плохие, но вполне экономичный, комфортный и надежный. Никакого ускорения, но с удовольствием едет на скоростях по шоссе.На самом деле единственной реальной проблемой на пробеге около 50 000 миль был неисправный рабочий цилиндр сцепления. Внутри он очень простой, но сиденья обеспечивают хорошую поддержку.

    Что такое Chevy Spark?

    Крошечный Spark

    от Chevrolet — это четырехместный городской автомобиль, который в стандартной комплектации оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Его изящный 84-сильный 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель и дерганая бесступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании обеспечивают медленное ускорение, а общий расход топлива на 32 мили на галлон не впечатляет для этого класса.

    Является ли Chevy Cruze Daewoo?

    Chevrolet Cruze — компактный автомобиль, который производится General Motors с 2008 года. Cruze был выпущен в 2008 году для рынка Южной Кореи как Daewoo Lacetti Premiere до постепенного отказа от бренда Daewoo в 2011 году, когда он был переименован в Chevrolet. Круз.

    Насколько надежен Шевроле Лачетти?

    Где была сделана Chevy Optra?

    Индия. В 2002 году Lacetti производится в Индии и продается как Optra, а версия с хэтчбеком продается как Chevrolet Optra SRV (ранее известная / продаваемая как Chevrolet SRV), которую они планируют выпустить с 2-литровым дизельным двигателем в ближайшем будущем. .Optra продается с двумя вариантами двигателя: 1,6 л и 1,8 л.

    Когда в США вышел хэтчбек Daewoo Lacetti?

    Хэтчбек был представлен в 2004 году и продавался как Daewoo Lacetti5 в Южной Корее, Suzuki Reno в США, Daewoo Nubira в Европе и в других странах также как Chevrolet Nubira и Lacetti.

    Что за машина Шевроле Лачетти?

    Chevrolet Lacetti был основан на платформе J Daewoo и первоначально был известен как Daewoo Lacetti на большинстве европейских рынков до 2004 года.В конце 2004 года, после поглощения Daewoo концерном GM, североамериканский автопроизводитель переименовал все версии Daewoo Lacetti — седан, хэтчбек и универсал — в Chevrolet Lacetti.

    Когда вышло второе поколение Lacetti?

    В ноябре 2008 года было запущено второе поколение Lacetti под названием Daewoo Lacetti Premiere, модифицированная версия Chevrolet Cruze, совместно разработанная GM Daewoo, Holden и General Motors.

    Когда в Индии был произведен Lacetti?

    В 2002 году Lacetti производится в Индии и продается как Optra, а версия хэтчбека продается как Chevrolet Optra SRV (ранее известная/продаваемая как Chevrolet SRV), которую они планируют выпустить с 2-литровым дизельным двигателем в ближайшем будущем. будущее.Optra продается с двумя вариантами двигателя: 1,6 л и 1,8 л.

    Chevy Cruze Проблемы и основные жалобы

    Если вы хотите купить совершенно новый Chevy Cruze 2020 года выпуска, вам придется покупать его на мировом рынке. General Motors решила, что Chevy Cruze 2020 года не будет продаваться в Америке. Вместо этого они сосредоточатся на других, более популярных и продаваемых брендах на рынке США.

    Авторемонт стоит дорого


    Если вы хотите купить подержанный Chevy Cruze, подумайте дважды.На эти модели автомобилей было больше, чем просто несколько жалоб и отзывов. Хотя у всех автомобилей будут свои общие проблемы, известно, что проблемы с Chevy Cruze возникают часто и группами даже при небольшом пробеге и регулярном плановом обслуживании.

    Между первым поколением (2011-2015) и вторым поколением (2016-2019) проблемы Chevy Cruze 2011-2015 кажутся более тревожными. На самом деле, многие эксперты советуют держаться подальше от Cruze первого поколения, даже если вы собираетесь получить за них хорошую скидку.

    Вот 6 основных распространенных проблем, от которых, похоже, страдает Chevy Cruze.    

    Проблемы с коробкой передач Chevy Cruze: И шестиступенчатая автоматическая, и 6-ступенчатая механическая коробки передач имеют свои проблемы. Сообщалось о тоннах проблем с утечкой, поступающих отовсюду. Течь сальников полуосей, течи охлаждающих транслиний, течи из-под болтов картера коробки передач, из-под сальника гидротрансформатора и многое другое.

    Другие проблемы включают неисправный модуль управления коробкой передач на дизельной 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.Это может произойти и с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с бензиновым двигателем, но у дизельной 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, похоже, проблема возникает раньше и чаще.


    Было подано много жалоб на резкое переключение передач и высокие обороты без ускорения. Обычно это требует ремонта или замены трансмиссии. Возможно, вам повезет, и у вас возникнет простая проблема с залипанием соленоида (намного проще исправить), но в большинстве случаев вам придется как минимум разобрать трансмиссию и восстановить или заменить ее.Независимо от проблемы, если у вас нет гарантии, и вы испытываете резкие, мягкие или медленные переключения передач, высокие обороты без ускорения или просто период неправильной работы трансмиссии, ремонт трансмиссии обойдется вам в копеечку и, вероятно, несколько дней в автосалоне.

    Совет: Перед началом любого ремонта или замены вашей трансмиссии вы должны проверить или, по крайней мере, убедиться, что ваш автомеханик проверил предохранитель трансмиссии и убедился, что ваша трансмиссионная жидкость не темно-черная и не густая.Если это окажется одной из этих двух проблем, ваша трансмиссия может быть отремонтирована без особых усилий, что сэкономит вам время и деньги.

    Почти все проблемы с трансмиссией будут серьезно устранены, и именно поэтому эксперты советуют воздержаться от покупки этих автомобилей, особенно если это автомобили первого поколения или с большим пробегом. Проблемы с трансмиссией Chevy Cruze — одна из самых задокументированных жалоб на популярный седан.

    Проблемы с двигателем Chevy Cruze: Проблемы с двигателем составляют примерно 51% проблем и жалоб клиентов Chevy Cruze.Остановка без причины, грубая работа на холостом ходу и обратная реакция на холостом ходу — вот некоторые из распространенных жалоб. Также было много жалоб на то, что Cruze глохнет при выезде со светофора или остановке на светофоре, оставляя людей в затруднительном положении с автомобилем, который не заводится посреди движения. Эти проблемы с Chevy Cruze вызвали головную боль у многих дилеров, потому что машина, кажется, работает нормально в дилерском центре — она не выдает никаких кодов и не горит лампочка проверки двигателя. К сожалению, если у вас есть эта проблема, ваш автомобиль может быть в автосалоне в течение длительного времени, и как только проблема всплывает, говорят, что она будет возвращаться снова и снова.

    Распространенная проблема, из-за которой загорается индикатор двигателя, — проблема с клапанной крышкой Chevy Cruze. Обычно это просто сборка с новыми прокладками и новым клапаном продувки испарителя. Если он на гарантии, то, во что бы то ни стало, отнесите его к дилеру, но если нет, вы можете сделать эту работу самостоятельно с помощью некоторых средних инструментов.

    Вы также, вероятно, столкнетесь с множеством проблем с датчиками и компьютером на дизельных версиях с турбонаддувом. Много жалоб на неисправные клапаны рециркуляции отработавших газов, датчики NOx, датчики O2, нагреватель бака DEF и отказы форсунок и многое другое.Хотя эти проблемы с датчиками чаще случаются с дизельными версиями, они также случаются и с бензиновыми двигателями Chevy Cruze.

    Другие проблемы с двигателем Chevy Cruze, как и с трансмиссией, имеют множество проблем с утечкой как масла, так и антифриза. Утечка антифриза в Chevy Cruze обычно происходит из водяного насоса. Жалобы на утечки масла из масляного поддона, крышки цепи привода ГРМ, крышки распределительного вала, сальника коленчатого вала и т. д. Если бы вы захотели, вы могли бы полностью посвятить себя поиску утечек в вашем Chevy Cruze.

    Клапаны PCV и системы PCV также доставили людям много проблем. Это очень важная часть настройки вашего двигателя. Система используется для удаления картерных выбросов из картера и направления их на впуск, а затем их повторного сжигания в различных циклах двигателя. Этот процесс делает выбросы двигателя более эффективными и чистыми. Клапан PCV дешев и его легко заменить, поэтому здесь не о чем беспокоиться, если только клапан PCV не перестанет выходить из строя, тогда у вас может возникнуть более серьезная проблема, а они, как известно, часто выходят из строя в Chevy Cruzes.

    Преимущество утечек из двигателя и/или коробки передач заключается в том, что вам не нужно спешить прямо к дилеру. Пока из него вытекает жидкость, это означает, что у вас все еще есть жидкость внутри компонентов, из которых она вытекает. Но утечки не прекратятся сами по себе, и если они это сделают, это просто означает, что у вас закончилась жидкость, и вы подвергнете опасности многие части вашего автомобиля. Сделайте металлическую записку, и проблема будет устранена раньше, чем позже.

    Проблемы с системой охлаждения Chevy Cruze: К сожалению, все проблемы Chevy Cruze 2011-2019 годов, похоже, имеют одни и те же проблемы с охлаждающей жидкостью, водяной насос и охлаждающий вентилятор.Водяной насос Chevy Cruze на этих седанах приходилось менять с пугающей скоростью, а на многих седанах водяной насос приходилось менять много раз на одном и том же автомобиле в течение ожидаемого срока службы водяного насоса. Причина может быть результатом множества различных проблем, но ни одна из них не выделяется большей неприятностью, чем любая другая, возможно, это просто плохая инженерия.

    Охлаждающий вентилятор может действовать во всех забавных случаях. Включается, когда не должно, не будет гореть, когда должно.Это, вероятно, больше проблема с электричеством, поскольку Chevy Cruze известен серьезными проблемами с электричеством.

    Утечки также являются проблемой в системе охлаждения Chevy Cruze, как и во многих других системах автомобиля. Протекающие шланги и шланговые соединения, прокладки, радиатор, корпус термостата, прокладки головки блока цилиндров и многое другое, похоже, начинают протекать раньше, чем ожидается их износ.

    Еще одна распространенная проблема Шеви Круз, на которую часто жалуются, это запах антифриза в салоне (салоне).Это связано с одной или несколькими вещами, но все они ведут к одному: у вас где-то есть утечка в системе охлаждения. Не все утечки вызывают запах антифриза в вашем салоне, но некоторые из мест, которые вы, возможно, захотите проверить, — это водяной насос, термостат, радиатор отопителя, или вы можете просто проследить за зеленой жидкостью до места утечки. Ваша самая большая проблема — выяснить, где находится утечка и будет ли это быстрое решение или дорогостоящее.

    Термостат также преждевременно изнашивается.Известно, что владельцам автомобилей приходится заменять термостат каждый раз, когда они меняют масло, и этого не должно быть.

    Chevy Cruze Turbo Проблемы: Это обычная проблема для ежедневного вождения автомобилей с турбонаддувом. На турбине есть перепускной клапан. Этот клапан выпускает весь лишний воздух из системы, когда вы отпускаете дроссельную заслонку. Вам не нужен дополнительный сжатый воздух от турбокомпрессора, когда вы пытаетесь замедлиться или остановиться.

    Этот перепускной клапан со временем изнашивается и перестает закрываться полностью.Когда это происходит, возникают две проблемы: когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, воздух будет просачиваться из открытого клапана, что приведет к потере мощности, а также попадет внутрь грязь и загрязнители воздуха. 

    К сожалению, Chevy разработал эту турбосистему с перепускным клапаном, встроенным в корпус турбокомпрессора, поэтому вы не можете просто заменить клапан, но это может быть хорошо. Когда клапан не закрывается полностью и включается турбонагнетатель, он будет всасывать нефильтрованный воздух, который, вероятно, повредит подшипники вашего турбокомпрессора.Хорошей новостью является то, что с правильными инструментами и ноу-хау вы можете решить эту проблему самостоятельно или обратиться к дилеру или в ремонтную мастерскую, и это не займет много времени.

    Chevy Cruze Проблемы с электрикой: Да, среди всех других проблем, которые могут быть у этого автомобиля, проблемы с электрикой также являются большой жалобой. Проблемы с датчиками, которые вообще не работают, являются одной из проблем, на которые жалуются люди. Другие проблемы с электрикой: дисплей радио/HVAC, который включается и выключается, когда захочет, шумы мигалки слабые, если их вообще не слышно, ближний свет фар продолжает переключаться на дальний свет даже после замены лампочки и розетки и многое другое.

    Многие люди жалуются на то, что на приборной панели отображаются несуществующие проблемы, а когда проблемы возникают, на приборной панели ничего не отображается. Кроме того, другие люди сообщили и задокументировали эту необъяснимую проблему: когда они нажимают на тормоз, приборная панель становится дикой и радио отключается, когда они снова начинают ускоряться, приборная панель возвращается в нормальное состояние, и радио снова включается.

    Еще одна проблема, которая не только раздражает водителей Cruze из-за их седана, но и пугает: когда они полностью останавливаются без предупреждения, вся машина и электрическая система отключаются.И где бы автомобиль ни остановился, водителю приходится ждать около 5 минут или больше, пока Cruze решит, что он снова готов к работе.

    Это лишь некоторые из электрических сценариев, вызывающих проблемы с драйверами. Использование поворотников, электрических стеклоподъемников, подогрева/воздуха, сидений с электроприводом может вызвать последовательность действий, которая заставит вас думать, что в вашу машину вторглись инопланетяне. К сожалению, все эти проблемы трудно решить даже опытному специалисту. Если ваш автомобиль не находится на гарантии, вы не сможете найти кого-то, кто починит его для вас.Если время – деньги, поиск неисправности в электрической части в течение недели может показаться нецелесообразным ремонтной мастерской или дилерскому центру. Кроме того, эти проблемы обычно возвращаются даже после многократного исправления.

    Пробка сливного отверстия для масла Chevy Cruze Проблемы: Может показаться, что это что-то очень маленькое и не может вызвать большой проблемы, но это так. Эти проблемы Chevy Cruze являются результатом того, что дизайнеры и инженеры срезали углы. Сливная пробка очень мягкая, легко снимается и закругляется.После того, как вы один раз сделаете свое собственное масло, вы, вероятно, поймете это и будете очень осторожны. Вам нужно всего около 10 ft.-lb. крутящего момента, приложенного при установке свечи обратно. Что вы хотите сделать, так это убедиться, что если вы идете куда-нибудь, чтобы это сделать, вы упомянули об этой проблеме в службе поддержки или тому, кто будет работать над заменой масла.

    Если они сорвут сливную пробку, вы, скорее всего, будете на крючке для нового болта сливной пробки и дополнительной работы, необходимой для удаления зачищенной сливной пробки.Если вы делаете это сами. Всегда можно придумать другую сливную пробку, более эффективную и прочную. Просто убедитесь, что это протектор того же размера, установка другого рисунка протектора в конечном итоге сорвет протекторы масляного поддона, и тогда у вас будут большие проблемы.

    Заключение

    Грустно констатировать, но у Шеви Круз 2011-2019 года проблем больше, чем то, что только что описано в этой статье. Это лишь некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются водители этого седана.Если вы ищете подержанный автомобиль, я бы держался подальше от Chevy Cruze первого поколения (2011-2015). А для Cruze второго поколения вам может повезти, и вы найдете такой, который не доставит вам проблем, за проблемами, за проблемами. Покупайте на свой страх и риск.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта