Провалы при разгоне инжекторного двигателя: Провалы при разгоне инжекторного двигателя

Провал при нажатии на педаль газа – Taxi Bolt

ГлавнаяДвигательИсправный автомобиль всегда четко реагирует на команды водителя. Если происходит иное, это свидетельствует о наличии неисправности. Например, когда при резком нажатии на педаль газа случается провал, в 80% случаев необходимо продиагностировать систему подачи топлива. Иногда причина кроется в ином. Зачастую проблема решается без помощи мастеров сервисного центра, за исключением ситуаций, когда машина ведет себя так систематически.

Основные причины

Когда появляются провалы при нажатии на педаль, надо проверить следующие элементы.

Комплект высоковольтных проводов и свечей зажигания. Последние ругают чаще других деталей. Если владелец регулярно заправляется топливом с вредными присадками, со временем электрод обрастает нагаром, вследствие чего ухудшается подача искры. Если источником проблемы выступает высоковольтный провод, придется заменить его. Лучше – сразу весь комплект.
Форсунки. Опять-таки, инжекторный мотор плохо реагирует на засорение топливных форсунок. Бедная топливная смесь приводит к отсутствию у мотора реакции на нажатие педали газа. Вариантов два – промывка в ультразвуковой ванне, либо полная замена комплекта.

Заслонка дросселя. При большом слое загрязнений она заедает, что приводит к некорректной работе. Образовавшийся налет не дает дросселю нормально функционировать.

Обратите внимание! Если причиной поломки выступает перебитый провод, лучше купить весь комплект – не исключено, что другие провода начнут вести себя так же.

При резком нажатии

Причины:

неправильная настройка зажигания;
засорение воздушного фильтра;
выход из строя топливного насоса высокого давления.

Это основные причины, почему автомобиль ведет себя так при резком нажатии на педаль газа. Обычно такое поведение наблюдается одну-две секунды, после чего мотор, достигнув средних оборотов, дальше работает без проблем.

Провал оборотов

Провал оборотов проявляется отсутствием реакции двигателя на нажатую педаль газа. Когда водитель пытается набрать скорость, автомобиль никак не реагирует, либо делает это слишком поздно. Проявляется это следующим образом.

Непродолжительный провал, длящийся 3-5 секунд. Но и этого хватит, чтобы создать опасную ситуацию на дороге.
Затяжное отсутствие реакции. До десяти секунд, иногда и больше. У машины есть все шансы заглохнуть.
Рывки с дерганием. Длительность – около двух секунд.
Многочисленные последовательные рывки. Двигатель работает по-разному, когда педаль газа находится в одном положении.
Череда глубоких провалов. Машина серьезно дергается.

Читайте также: Через сколько менять масло в двигателе.

Инжектор

Для определения причин провала при нажатии на педаль газа в инжекторе, используется специальное диагностическое оборудование. В большинстве случаев неправильная работа возникает из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Сначала проверяется:

уровень засорения фильтра тонкой очистки;
стабильность работы топливного насоса;
чистота фильтра-сетки на заборнике;
уровень давления внутри топливной рампы. Диапазон – 2.8-3.2 бара;
состояние датчиков подачи топлива и регулировки смесеобразования;
количество ошибок в памяти ЭБУ;
состояние форсунок.

Оценка состояния дроссельной заслонки, блока управления и комплекта форсунок проводится только в сервисном центре.

При отсутствии очевидных причин придется проверить систему зажигания.

Диагностика

Проверка инжектора проводится быстрее, потому что здесь есть электронный блок управления. После считывания кодов ошибок можно четко определить источник неисправности. В карбюраторных машинах такой возможности нет. Поэтому подобная система диагностируется по-своему.

Сначала надо проверить слаженность и правильность работы топливной системы.

Приходится прощупать все места, где может возникнуть подсос воздуха. Также проверяется топливный насос, топливопровод. Налетов и засоров быть не должно.

Если по результатам проверки не обнаружились проблемы, скорее всего, провал возникает из-за карбюратора. Это главное устройство, отвечающее за смесеобразование и впуск в коллектор. Когда карбюратор работает нормально, подача топлива происходит равномерным образом, без сбоев.

Устранение проблем

Последовательность действий такая.

Исключите подсос воздуха, возникающий из-за ослабленных креплений на выпускном коллекторе.
Проверьте состояние топливного фильтра.
Снимите клапан регулировки холостого хода с уплотнительным кольцом, проверьте их состояние. Он работает правильно, когда при подключении к плюсовой клемме (минус подключен заранее) появляется щелчок.

Проверьте уровень жидкости в камере поплавка. Допуск – середина наклонной стенки.
Продуйте воздушным компрессором жиклеры топлива и воздуха, прочистите эмульсионные трубки.
Используйте средство для очистки карбюратора, чтобы удалить из его стенок нагар.

Благодаря такой проверке вы точно узнаете, что провоцирует провал при нажатии на педаль газа. Удачных поисков! Провалы при нажатии на педаль газаСсылка на основную публикацию

Автомобильный двигатель — это очень сложный механизм. Особенно отчётливо начинаешь это понимать в моменты сбоев. Есть такие проблемы, которые даже специалистов ставят в тупик. Одной из таких неполадок являются провалы при нажатии на газ. Мы детально изучили эту проблему, определили её природу, установили причины и нашли пути решения. Если эта проблема беспокоит ваш автомобиль, значит вам с нами по пути.

Что из себя представляют провалы

Если при резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, нужно срочно искать причину такой ситуации и устранять её без промедления. Проблема является серьёзной и даже опасной для водителя, особенно в моменты совершения обгона.

Вообще провал в работе двигателя проявляется в виде отсутствия реакции с его стороны на выжатую педаль газа.

Таким образом, при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:

Непродолжительные провалы, которые длятся всего несколько секунд. Но, поверьте, и этого времени хватит для создания опасной ситуации на дороге.
Затяжное молчание двигателя может длиться до 10 секунд. Нередко даже машина глохнет.
Рывки, при которых машина дёргается. Такие провалы длятся 1-2 секунды.
Многочисленные рывки, которые следуют друг за другом. В такой ситуации мотор меняет скорость своей работы несмотря на постоянное положение акселератора.
Череда затяжных провалов вызывает серьёзное дёрганье авто.

Независимо от того, как ведёт себя автомобиль, проблему нужно немедленно устранять. Такая неисправность может стать причиной ДТП, особенно в гололёд или при совершении манёвра. Провалы при разгоне двигателя инжекторного и карбюраторного типа возникают по разным причинам. Об этом мы будем говорить дальше.

Почему падают обороты

Причин, которые могут провоцировать провал при нажатии на педаль газа, существует немало. Это обстоятельство существенно усложняет диагностику.

Свечи зажигания и провода высоковольтного типа — это первое, на что нужно обратить внимание при возникновении подобной проблемы. Проблемой свечей является нагар, который возникает в процессе эксплуатации автомобиля. Нагар становится причиной некорректной работы свечей, что, в свою очередь, ведёт к отказу работы двигателя. Провода не так часто становятся причиной такой неисправности, но всё же их состояние также проверяется в обязательном порядке. В процессе диагностики может быть выявлен перелом или плохой контакт.
Нагар на свечах зажигания
Форсунки беспокоят владельцев авто с солидным пробегом. Эти элементы склонны к образованию засоров, которые провоцируют возникновение перебоев в их работе. Следствием такого положения вещей становится обеднённая топливная смесь.
Дроссельная заслонка также может засоряться и заедать. На поверхности заслонки образовывается налёт, который не позволяет дросселю нормально выполнять свои функции. Это мешает мотору набирать обороты.
Неправильно отрегулированное зажигание — редкая причина, но всё же и она встречается. Эту неисправность можно устранить за несколько минут путём правильного регулирования механизма. Но на такое способен лишь опытный специалист.
Ошибки в ЭБУ, которые могут накапливаться в процессе эксплуатации машины. Когда их накапливается много, ответ двигателя на выжатый акселератор может происходить с запозданием.

Засоры в воздушном фильтре приводят к задыханию мотора, который испытывает «кислородное голодание».
Неправильная работа бензонасоса может быть связана с различными проблемами (плохие контакты, засоры в фильтре, нарушение питания, поломка рабочих узлов).

Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

Провал в двигателе при значительном разгоне может возникать по разным причинам —с этим уже разобрались. Эти причины разнятся в зависимости от того, какой тип двигателя установлен в автомобиле: карбюраторный или инжекторный. Соответственно, способы устранения неполадки также разнятся. С этим нам предстоит сейчас разобраться.

Проверка карбюраторной системы

Изначально проверяется работа топливной системы, насколько она слаженно и правильно работает. Каждый рабочий узел и деталь имеет значение. Выполняется проверка подсоса воздуха, исследуются топливопроводы и диагностируется топливный насос. Убираются все засоры и налёты.

Топливный насосЕсли диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при нажатии педали газа может вызывать карбюратор. Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.

Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:

Исключаем подсос воздуха, который может возникать из-за ослабленного крепления на выпускном коллекторе.
Изучаем состояние фильтра сетчатого типа, который находится в районе соединения трубы от бензонасоса.
Демонтируем клапан ЭПХХ и уплотнительное кольцо, изучаем их состояние. Если ЭПХХ работает исправно, значит при соединении одной стороны провода к выводу, а противоположного конца к плюсовой клемме АКБ, будет слышен щёлкающий звук.
Проверяем уровень жидкости в поплавковой камере. Для этого запускаем двигатель, оставляем немного поработать, снимаем верхнюю крышку карбюратора и корпус фильтра. Теперь оцениваем уровень топлива. В нормальном состоянии оно должно находиться на середине наклонной стенки.

В системе дозировки могут образовываться засоры — это частая проблема. Для её устранения потребуется снять верхнюю часть дозатора и жиклеры. Ищем засоры и убираем их при помощи деревянных деталей. Также нуждаются в осмотре и профилактике эмульсионные трубки, о которых часто забывают.
Для очистки каналов карбюратора используются специальные средства.

Падение оборотов на инжекторных моделях

В случае с инжекторными автомобилями при возникновении провалов в двигателе в первую очередь проверяется система подачи топлива, насколько хорошо работает эта система. На что необходимо обратить первоочередное внимание:

Есть ли засор на фильтре тонкой очистки.
Стабильно работает топливный насос.
Чистый фильтр-сетка на заборнике.
Нормальный уровень давления в топливной рампе? Норма для этого показателя начинается с 2,8 и достигает 3,2 Бар.
Датчики, которые регулируют процессы образования и подачи топливной смеси, функционируют нормально.
Сколько ошибок накопилось в ЭБУ.
Дроссельная заслонка насобирала мусора.
Форсунки могут вызывать провалы в работе инжекторного двигателя при нажатии на педаль газа. Проверяем обязательно их работоспособность.

Для проведения полноценной диагностики своими руками необходим мультиметр и манометр. Некоторые рабочие узлы (форсунки, заслонка с дросселя, ЭБУ) могут проверить только специалисты. Если причина не была выявлена, значит нужно проверять систему зажигания. В первую очередь обращают внимание на свечи зажигания. Затем проверяется проводка, основные рабочие узлы и сама установка.

Более того, риск ДТП существенно возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.

Провал при нажатии на педаль газаСодержание:

Современные автомобили представляют собой четко отлаженный механизм, в котором при должном техническом обслуживании не должно возникать каких-либо проблем. В реальности все далеко не так, и водители нередко сталкиваются с различными проблемами. Одна из них – провал при нажатии на педаль газа. Если вы обнаружили подобную неприятность, не стоит пренебрегать ремонтом, так как это говорит о возможных проблемах с мотором.

Когда говорят, что проваливается педаль газа – это означает кратковременную потерю тяги автомобиля. Педаль просто не реагирует на действия водителя в нужный момент. Ситуация не совсем критичная, кроме тех случаев, когда необходимо добавить газу, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.

При диагностировании проблемы в первую очередь стоит определить тип провала. Здесь водители выделяют следующие типы провалов:

Кратковременные на 2-3 секунды, возникающий провал при резком нажатии на педаль газа.
Регулярные подергивания, выражающиеся в серии рывков.
Глубокие. Они длятся до 10 секунд.
Серия провалов или рывков, когда автомобиль изменяет свою скорость независимо от педали.

Возможные причины

Источником подобной проблемы могут служить несколько деталей. В карбюраторных машинах частым виновником является сам карбюратор. Рекомендуется выполнить его настройку.

Также обязательно проверьте свечи. На них не должно быть сильного нагара или видимых дефектов. Также осмотрите проводку.

система распределения топлива. Засорение жиклеров вызывает рывки и провалы при резком нажатии на газ;
инжектор;
электронную систему подачи топлива;

В современных иномарках нередко вызывает сбои бортовой компьютер. Здесь вам стоит провести компьютерную диагностику в специализированном сервисе.

Провалы при разгоне автомобиля

Проблема может проявляться только при ускорении машины. Здесь стоит выполнить ряд шагов, которые помогут диагностировать источник проблемы. Если вы имеете достаточно продвинутые навыки в ремонтных работах, тогда рекомендуем выполнить следующие шаги:

Как было сказано ранее, начните осмотр со свечей зажигания. Проверьте целостность высоковольтных проводов.
Если все в порядке, переходим к дросселю. Его засорение может вызвать несвоевременную реакцию мотора на действия водителя.
В подкапотном пространстве обязательно осмотрите воздушный фильтр. Его рекомендуют заменять каждые 10-15 тысяч километров.
Осмотрите на износ топливный фильтр, а при необходимости замените его.
Почистите форсунки.

Если все эти действия не дали результата, то неисправность вызвана электронным блоком управления. Здесь без помощи высококвалифицированных специалистов не обойтись.

Провалы на холостом ходу

Для выявления причины к уже вышеописанным шагам можно добавить осмотр бензонасоса на наличие дефектов конструкции, а также диагностику датчика холостого хода. Выполняя замену свечей, покупайте полный комплект. Также рекомендуем заказывать продукцию, которая создана специально для вашей марки и модели авто. Установка низкокачественных свечей может привести к неблагоприятным последствиям.

Часть машин оснащена специальным датчиком массового расхода топлива. Его поломка – явление редкое, но зачастую именно он является источником провалов. Также продиагностировать стоит и корректность датчика положения дроссельной заслонки.

Именно эти электронные устройства отвечают за формирование порции воздуха, которая поступает в цилиндр. Если вы имеете доступ к этим датчикам, для начала рекомендуем просто почистить контакты от засорений.

Троение мотора

Данная проблема – довольно распространенная причина провалов педали. Этот термин говорит о том, что в двигателе не работает один или даже несколько цилиндров, что крайне опасно для мотора, а также способно вызывать провалы педали при движении. Опытный автомобилист легко может определить на слух, троит ли мотор. Новички могут руководствоваться следующими признаками:

Слабый разгон даже на больших оборотах.
Незначительная тряска двигателя.
Заметно больший расход топлива.
Образование потемнений на одной или нескольких свечах.

Чтобы определить, какой из цилиндров конкретно вышел из строя, поочередно необходимо отключать высоковольтный кабель. Будьте предельно осторожны, если выполняете эту процедуру самостоятельно. Есть риск поражения током.

После этого обороты мотора повышаются до полторы тысячи. Если звук не изменился, значит, вы демонтировали работающий цилиндр. Провод возвращается на место, а затем снимается другой.

Нередко происходит окисление контакта в высоковольтном проводе. Провести диагностику можно с помощью обычного мультиметра.

Заключение

Как видно, вызывать провал педали газа могут различные системы. Часть из них можно диагностировать самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в специализированный техцентр. Автомеханики с большим опытом и современным оборудованием оперативно обнаружат причину провалов, при этом смогут предложить пути решения проблемы.

На скользкой дороге рывок газа может стать серьезной проблемой. Потеря управляемости автомобилем приведет к аварийной ситуации. Ничем хорошим не закончится провал и во время обгона.

Вам придется выполнять резкое торможение, чтобы вернуться в свою полосу. Но если за вами едет еще один авто, сделать это будет уже невозможно. Как только появились провалы, сразу же займитесь диагностикой или отвезите машину в автосервис.

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.

Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

В настоящей статье рассмотрены способы самостоятельного устранения провала при нажатии на педаль «газа» в работе прогретого двигателя автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 — семейство «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», ГАЗ «Волга» и пр., связанные с той или иной неисправностью установленных на них карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями. А так же приведены основные причины его появления.

Причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателеВ основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого объема топлива и работает с провалами, либо его попросту заливает топливом с аналогичным результатом.

None К переобеднению топливной смеси приводит уменьшение подачи топлива через карбюратор в следствии засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего воздуха, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.

К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.

Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля».
Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газаПроверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюраторЗагрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр.

Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

топливные сетчатые фильтры и их пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 ОзонПри обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюраторВ результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.

На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 СолексНа классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.

На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо. Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратораПри повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает провалы в его работе.

При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.

Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его.

Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 ОзонНа карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.

Подробности регулировки уровня топлива: «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон».

Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».

Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться. Топливные жиклеры ГДС выворачиваем и прочищаем.

Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.

воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 СолексПо прочистке карбюратора статья на сайте – «Очистка и прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон».

Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратораПросвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и постепенно может исчезнуть вовсе. В результате, при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камер (когда работают переходные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.

Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).

См. :

None На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 ОзонНа карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексНа карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при плавном нажатии на «газ» и более четкой работы системы: «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон». Провал при резком нажатии на педаль «газа»

Источники:

причины и способы решения проблемы

Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.

Указанные рывки являются быстрым изменением частоты вращения коленвала, причем независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки следуют сериями, заставляя двигатель дергаться.

Что касается провала, то есть когда «тупит» двигатель при разгоне, наблюдается заметное запаздывание реакций ДВС после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях во время плавного нажатия на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне прогнозируемо.

Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.

Содержание статьи

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

На машине с устаревшей системой питания в виде карбюратора следует выделить непостоянное поступление бензина в поплавковую камеру. Другими словами, возникает нехватка горючего при интенсивном ускорении.

Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.

Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.

Чтобы провести диагностику, потребуется отключить зажигание. Далее производится проверка креплений высоковольтных проводов к катушке и свечам. Если при осмотре не выявлено дефектов, тогда мотор нужно завести. Если заметны пробои искры или слышен треск, это значит, что электрическая искра где-то пробивает.

В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.

Однако бывает так, что указанные способы не приносят желаемого результата. В подобном случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.

Еще добавим, что отдельного внимания также заслуживает момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ). Если машина дергается при разгоне, зажигание может быть слишком ранним. На карбюраторных ДВС необходимо вручную выставлять указанный угол. На инжекторном агрегате подстройка происходит автоматически. Однако не следует забывать о том, что вмешательства в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на машинах с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.

Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч. После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

Теперь перейдем к системе питания. В самом начале следует убедиться в том, что в топливный бак залито подходящее для данного автомобиля и соответствующее стандартам качества горючее. Очень часто рывки и провалы возникают тогда, когда было залито топливо низкого качества. В ряде случаев на приборной панели инжекторных авто также может загореться «чек».

Если с горючим все нормально, тогда необходимо проверить топливные фильтры. Если фильтр забит, тогда двигателю попросту не будет хватать топлива для резкого набора оборотов, при этом во время плавного нажатия на газ проблем может не возникать.

Еще одним элементом для проверки становится воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что в агрегат не будет поступать достаточного количества воздуха, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси.

Если фильтры чистые или новые, но рывки повторяются, тогда необходимо переходить к проверке инжектора. Первым делом необходима диагностика инжекторных форсунок. Загрязнение инжекторов приводит к тому, что в двигатель не подается топливо, которое нужно в режиме форсажа в полном объеме.

Для решения этой проблемы форсунки снимают, затем проверяется их производительность, качество распыла (форма факела), своевременное срабатывание на открытие и закрытие и т.д. Следующим шагом будет замер давления топлива в топливной рампе.

Если давление низкое, тогда причиной может оказаться регулятор давления топлива, неполадки в топливной магистрали, а также бензонасос. Что касается бензонасоса, который находится в баке, устройство имеет свой отдельный фильтр-сеточку, которая также со временем загрязняется.

В результате наос не способен нагнетать горче е в рампу и поддерживать нужное давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Эта причина является наиболее частой применительно к рывкам и провалам при резком нажатии на газ. Для решения указанной проблемы необходимо снять топливный насос, а также почистить или заменить сеточку бензонасоса.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.

Так вот, двигатель может дергаться в том случае, если возникли проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В норме при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает на ЭБУ сигнал о том, что заслонка широко открыта и нужно увеличить подачу топлива.

Если же сигнал будет неверным, тогда подача топлива может быть реализована некорректно. В этом случае проявляется сбой, который водитель ощущает в виде задержки на нажатие газа, то есть провал. Отметим, что такие провалы особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого соединения с дроссельным узлом.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут стать причиной того, что мотор дергается при разгоне, является датчик положения распределительного вала ДПРВ и датчик массового расхода воздуха, известный как ДМРВ. Для точного определения рекомендуется провести компьютерную диагностику автомобиля, которая во многих случаях позволяет считать ошибки из памяти ЭБУ и выявить сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет приготовлена неправильно, вместо мощностной «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Подсос может происходить на впуске, также возможны проблемы в системе топливоподачи. В любом случае, разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного участка.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по целому ряду причин. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка инжектора, настройка карбюратора, выставление УОЗ и т.п.) не дают результатов, тогда также следует проверить ремень ГРМ или цепь, то есть установку фаз газораспределения.

Также частым случаем является такая ситуация, когда ревет двигатель при разгоне, при этом автомобиль не ускоряется, ощущаются толчки, рывки или удары. Как правило, неисправности подобного рода связаны не с ДВС и его системами, а с трансмиссией. Зачастую так проявляются неполадки коробок «автомат» (АКПП), однако не стоит исключать и проблемное сцепление на обычной «механике».

В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

Провал при разгоне в Фольксваген Тигуан, как устранить и что делать?

Москва

+7 (495) 023-57-03 Позвонить Заказать звонок

Доставка
Оплатить заказ
Контакты

Личный кабинет

Сервис
- Ремонт Skoda
  - Ремонт Skoda Octavia
    - Skoda Octavia 1
    - Skoda Octavia 2
    - Skoda Octavia 3
  - Ремонт Skoda Rapid
    - Skoda Rapid 1
  - Ремонт Skoda Yeti
    - Skoda Yeti 1

Провалы при нажатии на газ – диагностируем и устраняем неполадку

Автомобили — сложнейшие механизмы с весьма интересными системами работы. Каждый раз при обнаружении определенной неполадки или проблемы владелец автомобиля стремится понять ее природу, а по возможности и самостоятельно устранить. Если в вашем авто начали проявляться провалы при нажатии на газ, стоит обращаться к специалистам, но перед этим можно проверить несколько наиболее распространенных вариантов присутствия данного неприятного проявления.

Причины такого явления могут скрываться в разных факторах. Для карбюраторных авто, к примеру, это может быть даже физическая неисправность и резкое движение дроссельной заслонки. Но зачастую речь идет о поломке определенных функций электронного управления системой подачи топлива. Давайте подробнее рассмотрим все тонкости этой поломки.

Тип провалов при нажатии на газ — определяем причину неисправности

Прежде чем делать определенные вывод по неполадке, стоит определить тип провала, что часто подскажет узел, в котором нужно искать поломку. Наиболее распространенный вариант для карбюраторных двигателей — это секундное отсутствие тяги, а затем резкий рывок. В этом виноват часто сам карбюратор, но также виной подобному явлению могут быть свечи.

Учитывая достаточно простую работу со свечами и проводами, данную теорию стоит проверить в первую очередь. Такие провалы по вине свечей или проводов могут случаться и на инжекторных, и даже на дизельных силовых агрегатах. Также виновниками наличия подобных проблем в автомобиле могут быть следующие узлы:

система распределения топлива — жиклеры могут засориться, что вызывает рывки при резком нажатии на педаль газа;
повреждение непосредственно в системе карбюратора или инжектора;
несоответствия в работе электронной системы управления подачей топлива;
поломка датчиков температуры двигателя и обогащения смеси бензина;
неполадки в электронной системе автомобиля, сбои в работе компьютера.

Последняя поломка является наиболее частым проявлением, которое определяет негативные моменты эксплуатации транспорта. Сегодня поломка или отказ правильной работы бортового компьютера делает эксплуатацию автомобиля невозможной. Это основной минус высоких технологий, которые так стремятся внедрить в современную технику.

Но провалы при нажатии педали акселератора не всегда являются следствием отказа компьютера или датчиков. Наиболее частой причиной проблемы является поломка свечей. Но если после замены свечей через несколько сотен километров проблема повторяется, стоит искать проблему в датчиках, которые влияют на обогащение смеси. Из-за их неверной работы свечи быстро выходят из строя.

Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа

Нередко с данной неполадкой водители обращаются в специализированные сервисные центры, потому общение с мастерами таких компаний часто может поведать вам нестандартные причины провалов в работе двигателя. Иногда при диагностике автомобиля специалисты находят неравномерную работу двигателя, что в сочетании с провалами при разгоне означает поломку основных датчиков холостого хода и экономии топлива.

Иногда провалы случаются из-за нехватки топлива, но часто бывает и так, что бензин льется рекой без каких-либо преград, что также мешает воспламенять его должным образом. В таких ситуациях автомобиль может глохнуть и показывать невероятные цифры расхода топлива. Борьба с такими проблемами может быть только следующим образом:

пригон автомобиля в специализированный сервис с качественной компьютерной диагностикой;
выполнение тщательной проверки работы каждого узла машины, в особенности системы подачи топлива;
профилактическая прочистка инжектора, жиклеров или форсунок в зависимости от типа двигателя;
проверка правильности работы компьютерной программы управления двигателем;
замена свечей, проведение замены фильтров топлива и прочих элементов, которые требуют обновления.

Вызывать подобные неполадки может огромный спектр проблем. Потому не стоит концентрировать внимание только на системе подачи топлива или только на свечах. Нужно комплексно диагностировать автомобиль, найти все возможные неполадки и устранить их. Конечно, сделать это самостоятельно можно только при наличии достаточного количества навыков и инструментов.

Обратившись к специалистам, вы получаете доступ к большому опыту профессионалов. Если вы столкнулись с определенной проблемой, то с данной задачей сталкивались уже не раз и другие владельцы машин вашей марки и модели. Потому с помощью опыта официального сервисного центра решить проблему будет на порядок проще.

Смотрите больше информации о возможных причинах провала при работе двигателя на видео:

Подводим итоги

Если вы столкнулись с такой проблемой, как провалы при нажатии педали газа, отправляйтесь в автомобильный магазин и купите новые свечи. Это часто помогает избавиться от проблемы или на время оттянуть поездку в сервисный центр. Если же неполадка повторяется вновь, следует поехать к специалистам и провести полную диагностику системы компьютерного управления и подачи топлива.

После такого исследования вы сможете легко получить необходимые сведения о неполадке и принять решение по выполнение ремонта или замены определенных узлов машины. Зачастую ремонт такой неполадки оказывается не слишком дорогим. Случались ли у вас проблемы с такими проявлениями, как провалы в работе двигателя?

Провалы при нажатии на педаль газа: карбюраторные и инжекторные двигателя

Владельцы старых автомобилей – тех, которые еще оснащены карбюратором – сталкиваются с распространенной неприятностью. Проявляется она в виде провала стоит только резко нажать на педаль газа. Современные силовые агрегаты уже прошли продолжительный эволюционный путь, который избавил их от присутствия карбюратора и позволил набрать мощности и соответствовать текущим экологическим стандартам.

Любой двигатель – это сложный механизм с отлаженной работой. При должном техническом обслуживании у этого агрегата неисправностей не должно возникать. Тем не менее в реальных условиях водители сталкиваются с теми или иными проблемами. Даже современные моторы подвержены риску провалов оборотов, что обычно случается при нажатии на педаль газа, хоть и наблюдается такое явления не так часто. Они могут быть и у автомобилей марки Мерседес – 313CDI.

Ввод в курс дела

Что имеется в виду, когда говорят о провалах двигателя при нажатии на педаль газа у инжекторных или карбюраторных агрегатов? И что собственно им обозначается? Опытные водители и специалисты прекрасно знают, о чем идет речь. Однако начинающих водителей все же интересует, куда это вдруг педаль проваливается?!

В действительности тут с ее исчезновением нет ничего общего – под этим следует понимать краткосрочную потерю тяги машины. Это может произойти в середине или даже при небольшом нажатии на педаль акселератора. В случае с исправной силовой установкой она быстро отзывается.

Такая ситуация сама по себе не кричная за исключением тех случаев, когда необходимо добавить скорости во избежание ДТП. Чтобы установить характер проблемы следует понять, какому типу соответствует проблема. А их меж тем несколько:

Краткосрочные – длятся в течение 2-3 секунд и возникают при резком нажатии на педаль газа.
Подергивания, что проявляется серией рывков.
Глубокие – их продолжительность может доходить до 10 секунд.
Резкий рывок – длится не более 1-2 секунды.
Целая серия из рывков либо провалов при резком нажатии на педаль акселератора – машина в этом случае начинает терять скорость.

Благодаря этим признакам мастера уже понимают, чем они вызваны.

Вероятные причины столь редкого явления

Как уже было упомянуто выше, проблемное явление у современных двигателей, если и случается, то довольно в редких случаях. Однако полностью исключать такую вероятность также не следует. Но в чем причина провалов? Стоит отметить, что даже квалифицированные работники иной раз теряются в догадках – настолько все может быть неопределенно. Однако, если у автолюбителя имеются кое-какие навыки в ремонте автомобилей, то можно попробовать обойтись своими силами.

Если говорить о двигателях с карбюратором, то виновником чаще всего является как раз этот узел. В этом случае необходимо его настроить. Что касается современных агрегатов, имеет смысл провести компьютерную диагностику автомобиля. Есть вероятность сбоев в работе электронного блока управления (ЭБУ).

Само явление возникает во время движения транспортного средства, в частности, когда он набирает скорость. Либо же автомобиль просто стоит на месте с запущенным двигателем (холостые обороты). Рассмотрим некоторые ситуации более подробно.

Во время разгона

Иной раз провал педали газа проявляется лишь при наборе скорости транспортным средством. При наличии определенный умений, владелец своего железного коня способен самостоятельно определить причину. Для этого стоит придерживаться подходящего алгоритма:

Прежде всего, осмотр стоит начать со свечей зажигания. Также нужно осмотреть высоковольтные провода на предмет целостности.
Если осмотр свечей и проводов ничего не выявил, то теперь стоит перейти к проверке дросселя. Когда он сильно загрязнен, то двигатель начинает отзываться с заметным запаздыванием в ответ на действия водителя.
Еще нужно открыть капот и осмотреть воздушный фильтр. Его следует менять через каждые 10 000-15 000 км пробега.
Проверить и при необходимости прочистить форсунки.
Топливный фильтр также нуждается в осмотре.

Если же проверка не выявила никаких проблем с перечисленными узлами и деталями, соответственно причину провала следует искать в ЭБУ. Только для диагностики бортового компьютера не обойтись без привлечения специалистов и специального оборудования.

В режиме холостых оборотов

Рассматриваемая неприятность случается не только во время движения транспортного средства, но и в той цитации, когда просто стоит на месте с работающим мотором либо при сбросе газа. В этом случае стоит проделать указанные выше действия. Только вдобавок к этому имеет смысл заострить внимание на насосе, который подает топливо. Возможно, там запрятался какой-нибудь дефект. Еще не помешает проверить датчик холостого хода – по-другому РХХ или регулятор холостого хода.

Когда основной причиной провалов и рывков служат сами свечи зажигания, стоит покупать весь комплект, а не менять их поштучно. При этом покупать необходимо лишь те изделия, которые предназначены для конкретного автомобиля согласно рекомендациям производителя. Это относится не только к марке, но и модели. Покупка свечей заведомо низкого качества неизбежно приведет к определенным неприятностям.

Некоторые машины оснащаются специальным сенсором, который фиксирует расход топлива. Ломается он редко, но как показывает практика, как раз его неисправность приводит к неприятности при сбросе газа. У большинства автомобилей есть другой не менее полезный датчик – ДПДЗ.

За счет всех этих электронных устройств формируется рабочая смесь в цилиндрах. При наличии доступа к датчикам, для начала стоит очистить контакты от загрязнений. Возможно, их состояние проводит к провалам с низов.

Троение

Это самое распространенное явления, о котором знает каждый владелец транспорта, и даже начинающие водители. При этом не все понимают, что именно означает данный термин. Когда специалисты заводят речь о троении двигателя, они имеют в виду, что один цилиндр не функционирует (либо несколько). Результат – провал педали газа. Боле того это явление отрицательно сказывается на самом силовом агрегате.

И если опытные водители способны без особого труда на слух определить признаки троения, то новичкам стоит опираться на такие симптомы:

Даже при небольших оборотах коленвала автомобиль стал разгоняться слабее.
Силовую установку начинает трясти.
Увеличивается потребление топлива.
На одной свече зажигания либо нескольких изделий заметно потемнение.

Определить в каком цилиндре не работает свеча (если проблема в ней) нетрудно – нужно по очереди отсоединять высоковольтный провод, после чего каждый раз повышать обороты до 1 500. Если звук работающего двигателя не меняется, значит, был отключен «исправный» цилиндр, стоит переходить следующему.

Водителям, которые самостоятельно отключают высоковольтные провода необходимо соблюдать предельную осторожность, поскольку есть риск поражения током. Зачастую контакты окисляется и в результате ток не проходит. Диагностировать эту неприятность можно мультиметром.

Карбюраторные системы

Хоть эти двигатели уже не выпускаются и современные агрегаты уже давно перешли на новый уровень формирования рабочей смеси. Однако старые автомобили еще встречаются в некоторых городах, а потому их владельцы заинтересованы в том, чтобы найти оптимальное решение сложившейся проблемы. И как раз у них провалы при нажатии на газ – явления столь частое, что даже начинающих водителей это не удивляет.

Как правило, проблема обусловлена нарушением работоспособности подачи топлива. Стоит проверить, как функционирует карбюратор и то, как к нему поступает питающая двигатель смесь. Здесь каждый узел и деталь играет большую роль, обеспечивая слаженность работы всего комплекса.

Если при нажатии на педаль газа возникает провал, причину этому явлению стоит поискать в следующем:

засоренные топливопроводы;
подсос воздуха;
падение производительности бензонасоса.

Из-за указанных обстоятельств карбюратор не получает нужные порции топлива. Проверить насос и топливопровод нетрудно – для этого следует отсоединить патрубок, который соединяет насос с карбюратором и опустить его конец в какую-нибудь емкость. После этого методом ручной подкачки проверяется работоспособность обоих элементов. Исправность и отсутствие засорения проявляется дозированной и мощной подачей топлива.

Сами трубопроводы следует осмотреть на предмет трещин, включая места их соединения – из-за подсоса воздуха характер подачи бензина нарушается.

Карбюратор

Если упомянутые выше элементы работают исправно, нет засорений, то причиной провала при нажатии на педаль газа служит сам узел, где создается топливовоздушная смесь. Благодаря этому устройству топливо дозированными порциями подается в поступающий поток воздуха, который проходит через карбюратор. Как его проверить?

Прежде всего, оценить, насколько надежно узел прикреплен к впускному коллектору. Были ситуации, когда из-за плохой фиксации (или его расслабления со временем) в месте их соединения формировалась щель и сквозь нее начинало подсасывать воздух. Как итог – рабочая смесь обедняется.

Также не помешает проверить сетчатый фильтр, который располагается на входной части патрубка, исходящего от бензонасоса. При ее сильном засорении удивляться провалам не стоит.

В качестве заключения

Как можно заметить, чтобы самостоятельно определить из-за чего происходят провалы при нажатии на педаль газа, необходимы определенные знания по устройству двигателя. Но они имеются далеко не у каждого автолюбителя. Поэтому иной раз лучше посетить ближайший автосервис. Здесь усилиями квалифицированных сотрудников будет проведена профессиональная диагностика.

Да, некоторые причины провалов при нажатии педали акселератора можно выявить самим владельцам автомобилей, но когда речь заходит о необходимости проведения компьютерной диагностики, то тут уже без вариантов!

Провалы в двигателе при выжимании газа — почему возникают и как устраняются

Что из себя представляют провалы

Вообще провал в работе двигателя проявляется в виде отсутствия реакции с его стороны на выжатую педаль газа. Таким образом, при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:

Непродолжительные провалы, которые длятся всего несколько секунд. Но, поверьте, и этого времени хватит для создания опасной ситуации на дороге.
Затяжное молчание двигателя может длиться до 10 секунд. Нередко даже машина глохнет.
Рывки, при которых машина дёргается. Такие провалы длятся 1-2 секунды.
Многочисленные рывки, которые следуют друг за другом. В такой ситуации мотор меняет скорость своей работы несмотря на постоянное положение акселератора.
Череда затяжных провалов вызывает серьёзное дёрганье авто.

Почему падают обороты

Свечи зажигания и провода высоковольтного типа — это первое, на что нужно обратить внимание при возникновении подобной проблемы. Проблемой свечей является нагар, который возникает в процессе эксплуатации автомобиля. Нагар становится причиной некорректной работы свечей, что, в свою очередь, ведёт к отказу работы двигателя. Провода не так часто становятся причиной такой неисправности, но всё же их состояние также проверяется в обязательном порядке. В процессе диагностики может быть выявлен перелом или плохой контакт.
Нагар на свечах зажигания
Форсунки беспокоят владельцев авто с солидным пробегом. Эти элементы склонны к образованию засоров, которые провоцируют возникновение перебоев в их работе. Следствием такого положения вещей становится обеднённая топливная смесь.
Дроссельная заслонка также может засоряться и заедать. На поверхности заслонки образовывается налёт, который не позволяет дросселю нормально выполнять свои функции. Это мешает мотору набирать обороты.
Неправильно отрегулированное зажигание — редкая причина, но всё же и она встречается. Эту неисправность можно устранить за несколько минут путём правильного регулирования механизма. Но на такое способен лишь опытный специалист.
Ошибки в ЭБУ, которые могут накапливаться в процессе эксплуатации машины. Когда их накапливается много, ответ двигателя на выжатый акселератор может происходить с запозданием.
Засоры в воздушном фильтре приводят к задыханию мотора, который испытывает «кислородное голодание».
Неправильная работа бензонасоса может быть связана с различными проблемами (плохие контакты, засоры в фильтре, нарушение питания, поломка рабочих узлов).

Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

Проверка карбюраторной системы

Топливный насос

Если диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при нажатии педали газа может вызывать карбюратор. Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.

Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:

Исключаем подсос воздуха, который может возникать из-за ослабленного крепления на выпускном коллекторе.
Изучаем состояние фильтра сетчатого типа, который находится в районе соединения трубы от бензонасоса.
Демонтируем клапан ЭПХХ и уплотнительное кольцо, изучаем их состояние. Если ЭПХХ работает исправно, значит при соединении одной стороны провода к выводу, а противоположного конца к плюсовой клемме АКБ, будет слышен щёлкающий звук.
Проверяем уровень жидкости в поплавковой камере. Для этого запускаем двигатель, оставляем немного поработать, снимаем верхнюю крышку карбюратора и корпус фильтра. Теперь оцениваем уровень топлива. В нормальном состоянии оно должно находиться на середине наклонной стенки.
В системе дозировки могут образовываться засоры — это частая проблема. Для её устранения потребуется снять верхнюю часть дозатора и жиклеры. Ищем засоры и убираем их при помощи деревянных деталей. Также нуждаются в осмотре и профилактике эмульсионные трубки, о которых часто забывают.
Для очистки каналов карбюратора используются специальные средства.

Падение оборотов на инжекторных моделях

Есть ли засор на фильтре тонкой очистки.
Стабильно работает топливный насос.
Чистый фильтр-сетка на заборнике.
Нормальный уровень давления в топливной рампе? Норма для этого показателя начинается с 2,8 и достигает 3,2 Бар.
Датчики, которые регулируют процессы образования и подачи топливной смеси, функционируют нормально.
Сколько ошибок накопилось в ЭБУ.
Дроссельная заслонка насобирала мусора.
Форсунки могут вызывать провалы в работе инжекторного двигателя при нажатии на педаль газа. Проверяем обязательно их работоспособность.

Не стоит затягивать с решением проблемы. Сама по себе она не пройдёт, ситуация будет только усугубляться. В конечном итоге могут возникнуть более серьёзные проблемы с автомобилем, устранение которых будет более длительным и дорогостоящим. Более того, риск ДТП существенно возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.

Провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2107 карбюратор, 2110 инжектор

Нормально работающий силовой агрегат автомобиля быстро реагирует на любые изменения в положении педали газа. При надобности он должен практически мгновенно набирать обороты, если требуется ускорение, или же быстро сбрасывать их, если акселератор отпущен.

При нарушении работы одной из систем силовой установки, это обязательно проявиться в поведении мотора.

Признаком неправильной работы одной из систем двигателя является появление провалов при нажатии на педаль газа.

Провал – что это?

Провал – это перебой в работе двигателя и несвоевременная реакция на нажатие педали газа. Если водителю нужно ускориться, он воздействует на акселератор, но двигатель при этом обороты не набирает.

Этот перебой в работе сопровождается резким падением скорости вплоть до полной остановки автомобиля.

Перебои в работе возникают на всех режимах работы – плавном ускорении или резком, при начале движения, малых, средних или высоких скоростях.

Провалы при нажатии на акселератор проявляются по-разному, даже есть классификация данного явления:

Краткосрочные провалы, при которых двигатель не реагирует на нажатие в течение 2-3 секунд;
Длинные или затяжные провалы, при которых силовая установка теряет обороты в течение 4-10 секунд, что достаточно для полной остановки;
Рывки – очень краткосрочные провалы, длящиеся 1-2 секунды;
Подергивание – серия краткосрочных провалов, заставляющая автомобиль то набирать скорость, то сбрасывать при одном и том же положении педали газа;
Раскачка – серия затяжных провалов, действует, как и подергивание, но время набора скорости и ее сброса выше 4 секунд.

Где искать причину?

Зачастую проблема, появления провалов связана с нарушением работы системы питания автомобиля. По сути, при нажатии на педаль газа, водитель обязывает систему питания увеличить количество подаваемой топливной смеси в необходимых пропорциях в цилиндры.

Но нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций элементов смеси, отчего силовая установка не способна увеличить обороты вращения коленчатого вала. В цилиндры поступает смесь с недостаточным количеством бензина, либо наоборот – топлива слишком много.

Не исключается, что причина появления неисправности кроется в системе зажигания, хотя из-за нее данная проблема встречается реже, чем из-за системы питания.

Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.

На автомобилях с бензиновыми двигателями используются две системы питания – карбюраторная и инжекторная. И хоть карбюраторная система питания считается уже морально устаревшей, но по дорогам ездит еще большое количество автомобилей, топливную смесь двигателя которых готовит карбюратор.

Провалы при нажатии на педаль газа чаще возникают как раз в силовых установках с карбюратором, но это не говорит, что у инжекторных авто такая неисправность не возникает.

Дальше рассмотрим, что может часто становиться причиной появления провалов при нажатии на акселератор, и как эту неисправность устранить на примерах автомобилей с разными системами питания.

Провалы на карбюраторном авто

Первым рассмотрим автомобиль ВАЗ-2107, в котором установлена карбюраторная система питания.

В большинстве случаев появление неисправности сигнализирует о засорении топливной системы. Поэтому первым делом проверяется подача бензина на карбюратор.

Сильное засорение топливопроводов, подсос воздуха, снижение производительности топливного насоса из-за повреждения мембран приводит к тому, что на карбюратор подается недостаточное количество топлива.

К примеру, автомобиль легко запускается и двигатель стабильно работает на холостых оборотах, но стоит нажать на педаль газа – и появляются провалы.

Если пропускная способность из-за засорения снижена или насос качает недостаточное количество бензина из-за своей неисправности или подсоса воздуха, то при воздействии на акселератор карбюратор не подает требуемую порцию бензина.

Проверка производительности топливного насоса и пропускной способности топливопроводов производится путем отсоединения патрубка, идущего от насоса к карбюратору и опускания его конца в емкость.

Далее при помощи ручной подкачки проверяется производительность. Если система не засорена, и бензонасос в полном порядке – топливо должно поступать в емкость дозированными мощными порциями.

При нарушенной дозировке проверяются трубопроводы на наличие трещин и места соединений – подсос воздуха может повлиять на нормальную подачу бензина.

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Если с указанными элементами топливной системы все в порядке, и их работа не вызывает нареканий, то причина появления провалов кроется в карбюраторе.

Данное устройство обеспечивает дозированный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через него и, если эта дозировка нарушена – появляются провалы.

Но опять же следует сразу проверить карбюратор на подсос воздуха. Встречались случаи, когда крепление карбюратора к впускному коллектору послаблялось и между ними образовывалась щель, через которую двигатель подсасывал воздух, обедняя смесь.

Поэтому сразу проверяется крепление карбюратора.

Обязательно выполняется проверка фильтра-сетки, установленной на входном штуцере трубопровода, идущего от бензонасоса. Если эта сетка сильно забита сором – она запросто может стать причиной провалов. Если с сеткой все в порядке, проблема скрыта в самом карбюраторе.

Что вызывает провалы в карбюраторе

Следует отметить, что характер провалов может подсказать, где искать причину.

Так, появление рывков при плавном нажатии на педаль с последующей стабилизацией работы двигателя (он начинает нормально набирать обороты) указывает на возможное засорение отверстий перепускной системы 1-й камеры на входе. Такой результат даст и неисправность ускорительного насоса.

Краткосрочный провал или подергивание при движении на малых оборотах связаны с засорением жиклера или же эмульсионных трубок и колодцев главной дозирующей системы. Сказаться может нарушение уровня топлива в поплавковой камере.

Затяжной провал или раскачивание, сопровождающееся перебоями в работе двигателя на холостом ходу, является результатом засорения жиклера или каналов системы холостого хода.

Неисправность электромагнитного клапана холостого хода или подсос воздуха через его уплотнительное кольцо тоже дает такие симптомы.

Затяжные провалы и раскачивание, но при нагрузках двигателя обеспечивают:

неисправности в работе эконостата или экономайзера карбюратора;
засоры жиклеров, каналов, эмульсионных колодцев и трубок дозирующей системы 2-й камеры.

Краткосрочный провал при резком нажатии на педаль газа — сигнал нарушения в работе ускорительного насоса, или же нарушения уровня топлива в поплавковой камере.

Устранение провалов

Теперь как устранить провалы педали газа на карбюраторном авто, если причиной их появления является сам карбюратор.

Проверка клапана ЕПХХ.

Уже сказано, что сначала проверяется его крепление. Еще следует сразу проверить работоспособность клапана ЕПХХ, если это касается нарушения при работе мотора на холостом ходу.

Он выкручивается, оценивается состояние уплотнительного кольца. Сам клапан проверить легко – к выводу, расположенном в торце, подсоединяется провод, который затем подключается к «плюсовой» клемме АКБ.

Далее дотрагиваются резьбой клапана к «массе» или «минусовой» клемме аккумулятора. Если клапан исправен – при касании будет слышен отчетливый щелчок, указывающий на то, что он сработал. Если щелчка нет – клапан лучше заменить.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

Производится она так – запускается силовая установка и дается время чтобы она поработала. Затем следует открутить и снять верхнюю часть карбюратора. Для оперативности выполнения работ лучше заранее демонтировать корпус воздушного фильтра.

Сняв верхнюю часть нужно сразу проверить количество бензина в камере. При нормальном уровне бензин в карбюраторе ВАЗ-2107 должен достигать средины наклонной стенки поплавковой камеры.

Устранение засоров в дозирующих системах выполняется при снятой верхней части карбюратора.

Вначале выкручиваются и осматриваются жиклеры на наличие засоров. Важно отметить, что прочищать жиклеры при помощи металлических предметов (иголки, шила) запрещается, чтобы металлом не увеличить размер отверстия, это делается только деревянными предметами.

После следует извлечь эмульсионные трубки и осмотреть на наличие засоров. Прочистка каналов карбюратора металлическими предметами тоже не допускается. Для прочистки используются только специальные жидкости, а также продувка каналов сжатым воздухом.

Тщательному осмотру, промывке и продувке подвергаются остальные элементы карбюратора.

Особое внимание уделяется ускорительному насосу и его распылителям. Дело в том, что этот насос часто участвует в работе при впрыскивании топлива в воздушный поток, поэтому нарушение его работе запросто может обеспечить появление провалов.

Причины появления неисправности на инжекторном авто

Перейдем к инжекторным системам питания, и рассмотрим на примере ВАЗ-2110 инжектор.

Как и в карбюраторной системе причиной провалов при нажатии на акселератор могут стать элементы подачи топлива.

При сильно забитом фильтре тонкой очистки топлива или неисправности топливного насоса, бензин подается к топливной рампе в недостаточном количестве, что и приводит к появлению провалов педали газа.

Поэтому данные элементы проверяются в первую очередь. Также не следует забывать и о сеточном фильтре, установленном на заборнике топлива в топливном насосе.

Где искать причину

Зачастую причиной появления провалов педали акселератора является падение давления в топливной рампе. Для инжекторного авто нормальным считается давление в рампе на уровне 2,8-3,2 Бар.

Обязательно следует проверить работоспособность датчиков, участвующих в процессе смесеобразования и подачи топлива в цилиндры, а именно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Сбои в их работе обязательно приведут к появлению данной проблемы. Не лишней будет и проверка работоспособности форсунок.

Все эти элементы можно проверить и в домашних условиях, достаточно иметь под рукой обычный манометр и мультиметр. С их помощью проверяется вначале давление в рампе, а затем указанные датчики. Форсунки проверяются на специальных стендах.

И напоследок

Напоследок несколько слов о других причинах, которые могут вызвать провалы педали газа.

Если проверка системы питания силовой установки, какая бы она не применялась, результатов не дала, причину следует искать в системе зажигания.

Обязательно следует проверить установку зажигания, состояние проводки и составных элементов системы, а также работоспособность свечей зажигания.

Почему двигатель MINI спотыкается при разгоне

Отправлено 7 февраля 2018 г. | Автор: wpcars

Доказательство водителям, что больше — не всегда значит лучше MINI сумел создать уникальные впечатления от вождения без каких-либо излишних излишеств. Их фирменный компактный дизайн делает дополнительный упор на производительность за счет увеличения возможностей разгона и маневренности классических моделей, таких как MINI Cooper и Countryman .Однако с динамическими характеристиками спереди и по центру, когда вы сидите за рулем, легче заметить, когда что-то кажется даже немного неправильным. Одна из распространенных проблем, с которыми сталкиваются водители MINI, — это спотыкание двигателя при попытке ускориться.

Спотыкание двигателя — это внезапное и необъяснимое колебание или потеря мощности при ускорении. Это происходит без предупреждения и часто длится всего пару секунд, прежде чем мощность вашего автомобиля вернется в норму. Хотя это может быть неожиданным явлением, важно знать, как предотвратить спотыкание двигателя. не станет повторяющейся проблемой, поскольку любая нерегулярная работа двигателя обычно означает, что под капотом что-то очень не так.Ниже приведены лишь несколько распространенных проблем , которые могут привести к остановке двигателя, если оставить их без внимания. Обязательно проверьте все эти области при следующем посещении сервисного центра, чтобы убедиться, что ваш MINI находится в отличном состоянии.

Распространенные причины поломки двигателя

Ошибка коннектора

Спотыкание двигателя не всегда автоматически означает, что что-то не так. В некоторых случаях неисправность электроники между разъемом и блоком управления двигателем (ЭБУ) вызовет временную потерю мощности, которую испытывает ваш двигатель.Это относительно простое решение, которое может сделать ваш профессиональный автомеханик в рамках вашей следующей плановой поездки на техническое обслуживание.

Проблемы с расходомером воздуха (датчик Maf)

Если в вашем автомобиле установлен двигатель TDI , то весьма вероятно, что проблема с расходомером воздуха связана с неконтролируемой потерей мощности, с которой вы можете столкнуться. Расходомер воздуха отвечает за регулирование потока воздуха, поступающего в двигатель, и за температуру этой топливно-воздушной смеси.Он также сообщает эти измерения в ЭБУ вашего автомобиля, и если он становится грязным, он может начать отправлять ложные данные, которые затем могут усугубить проблемы с впрыском и питанием.

Грязные / изношенные топливные форсунки

В некоторых случаях топливная форсунка может заклинивать из-за скопившихся внутри нее загрязнений, таких как грязь или железные засыпки. Это может вызвать потерю мощности, поскольку давление впрыска ухудшается и меняет равномерность впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля.Когда это происходит, впрыск и качество топлива становятся менее оптимальными, что может вызвать спотыкание двигателя.

Турбо шланг Выпуск

Иногда в вашем MINI может отсоединяться турбонагнетатель , и когда это происходит, он не может подавать сжатый воздух в двигатель. Когда это произойдет, ваш двигатель потеряет мощность в виде спотыкания. Это делает очень важным проверять турбонагнетатель при получении других услуг, например, чтобы убедиться, что он не поврежден и хорошо прикреплен с обоих концов.

Проблемы с воздушными / топливными фильтрами

Будь то топливный фильтр или воздушный фильтр , он со временем может засориться, если его оставить без изменений. Это засорение может легко привести к потере мощности, которая ударит по вашему автомобилю в виде спотыкания двигателя или резкого холостого хода. К счастью, это одна из наименее серьезных причин сбоя двигателя, и ее можно легко устранить, если фильтрами не пренебрегать в течение длительного времени. Обычно в руководстве по эксплуатации MINI есть рекомендуемый график регулярной замены воздушного и топливного фильтров, к которому вы можете обратиться.

Впускной / впускной коллектор

Подумайте, насколько важен воздух для нормального и высокого уровня сгорания вашего двигателя. В случае засорения воздухозаборника ваш автомобиль будет забирать меньше воздуха, и в результате его сгорание будет намного хуже. Это приведет к нестабильной работе двигателя и может вызвать спотыкание двигателя при ускорении, а также другие проблемы.

Правильный уход за вашим MINI

Если ваш MINI испытывает спотыкание двигателя при ускорении или вы замечаете проблемы с двигателем в целом, убедитесь, что ваш автомобиль быстро получает надлежащее обслуживание.Обладая более чем 40 -летним опытом работы с роскошными автомобилями европейского производства , эксперты Louden Motorcars знают все тонкости широкого спектра двигателей и проблемы, которые могут снизить их производительность. Мы стали Даллас, штат Техас альтернативой номер один дилерским центрам , когда дело доходит до обслуживания и ремонта MINI , и наше индивидуальное обслуживание гарантирует, что ваш автомобиль получит необходимую работу без лишних затрат или услуг.

Позвоните нам сегодня, чтобы назначить встречу по поводу двигателя вашего MINI или любого технического обслуживания или ремонта вашего автомобиля.

Несколько причин, по которым двигатели автомобилей могут работать на холостом ходу

Специально для Республики | azcentral.com Опубликовано в 5:32 по московскому времени 10 сентября 2015 г.

Существует несколько причин, по которым двигатель автомобиля может взлететь на холостом ходу. (Фото: Getty Images / iStockphoto)

Вопрос: У меня Chevrolet Silverado S10 1999 года выпуска, и в последнее время двигатель на холостом ходу бьет ключом.Мне сказали, что это может быть «грязный клапан ETV». Звучит правильно? В чем еще может быть проблема?

Ответ: Возможно, вы имеете в виду «клапан рециркуляции отработавших газов», который является важной частью выхлопной системы вашего автомобиля. Клапан рециркуляции отработавших газов рециркулирует газы из двигателя для повторного сжигания, снижая выбросы.

Однако, как вашему механику, мне придется задать еще несколько вопросов и провести несколько тестов, чтобы помочь диагностировать проблему. Бросок холостого хода может быть вызван несколькими явлениями.

Если двигатель не получает достаточно топлива (это называется «обедненная смесь») из-за давления топлива (регулируемого топливным насосом и регулятором), ограниченных топливных форсунок, утечки вакуума или чего-то еще, что выбрасывает топливную смесь. попадание в двигатель может вызвать помпаж.

Также возможно, что у вас неисправен электродвигатель регулятора холостого хода. Контроллер холостого хода — это просто управляемый компьютером двигатель, который управляет холостым ходом. Также может быть другой датчик, который сообщает компьютеру о необходимости компенсации, и, в свою очередь, это вызывает скачок холостого хода, поскольку он ищет правильный уровень оборотов.

В двигателях с компьютерным управлением есть только один способ выяснить это — подключить диагностический сканер к компьютеру автомобиля. Это потому, что вам нужно увидеть, что делают все датчики, чтобы сузить проблему.

Никогда не рекомендуется заменять деталь на основе предположений, и почти всегда будет более рентабельно заплатить ремонтной мастерской за время, необходимое для проведения диагностики, чем просто начать замену деталей.

Крис Гарман — президент Wilhelm Automotive. Свяжитесь с ним по адресу [email protected].

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.azcentral.com/story/money/business/consumers/2015/08/28/idle-car-engines-surge-several-reasons-cbt/71333320/

Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Выбросы дизельного двигателя могут увеличиваться по мере износа двигателя. Нормальный износ двигателя обычно вызывает увеличение выбросов ТЧ и уменьшение NOx в механических двигателях. В двигателях с системой очистки выхлопных газов или NOx износ двигателя также может привести к увеличению выбросов NOx. В ряде исследований изучалось влияние эксплуатации двигателя на выбросы.

Неисправности дизельного двигателя

Обзор

Выбросы двигателя могут быть затронуты — иногда значительно — поскольку двигатель выходит из строя из-за нормального износа и / или отсутствия надлежащего обслуживания. Ряд исследований, проведенных до широкого применения таких технологий, как очистка отработавших газов EGR и NOx, показали, что дизельные двигатели обычно выходят из строя, приводя к более высоким выбросам PM, CO и HC и более низким выбросам NOx.

Неисправности системы впрыска топлива являются наиболее частой причиной увеличения выбросов твердых частиц.Для более старых систем механического впрыска топлива это включает проблемы с насосом впрыска топлива, такие как управление переходным соотношением воздух / топливо и максимальные настройки остановки подачи топлива. Нормальный износ двигателя может привести к снижению давления впрыска и задержке момента впрыска топлива [1104] . Ряд различных неисправностей двигателя может вызвать задержку или задержку времени впрыска, что приведет к увеличению выбросов ТЧ при одновременном снижении NOx [1327] . Повышенное ограничение всасываемого воздуха, утечки всасываемого воздуха, неправильно установленный зазор форсунки, отключение задержки дроссельной заслонки и задержка времени впрыска могут иметь тот же результат [1328] [1329] .Проблемы с топливными форсунками также распространены.

Неисправности, приводящие к увеличению выбросов PM / CO / HC, часто выявляются с помощью испытаний на дымонепроницаемость в рамках программ инспекции и технического обслуживания дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (I / M). Отказы двигателя, приводящие к увеличению выбросов NOx, хотя и встречаются реже, но, по-видимому, труднее обнаружить и исправить с помощью механического ремонта. Внедрение таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и доочистка NOx, открывает возможность того, что ухудшение с целью увеличения NOx может стать более распространенным явлением, но данных, подтверждающих это, пока нет.

Влияние отказов двигателя и процедур технического обслуживания на выбросы обычно связано с компромиссом NOx / PM. Неисправности двигателя, которые увеличивают количество ТЧ, обычно сокращают выбросы NOx, и наоборот. Это также означает, что ремонт, направленный на устранение высоких выбросов ТЧ, увеличит выбросы NOx и наоборот. Восстановление заводских настроек двигателя и его характеристик — единственный способ сбалансировать их и гарантировать, что выбросы PM или NOx не станут чрезмерными.

Подделка наблюдалась в значительной части двигателей с механическими системами впрыска топлива, которые прошли испытания на дымоудаление.Считается, что вмешательство в виде модифицированного программного обеспечения для управления двигателем является обычным явлением в новых электронных двигателях, но данных, количественно определяющих его распространенность и влияние, нет.

Общие неисправности

Общие неисправности дизельных двигателей и качественная оценка частоты их возникновения перечислены в таблице 1. Таблица включает информацию о работе, проделанной в 2001 [1330] , а также дополнительную информацию, отражающую достижения в технологии дизельных двигателей с того времени.

Грязные воздушные фильтры и негерметичные сальники турбонагнетателя встречаются довольно часто. Более серьезных поломок турбокомпрессора или проблем с интеркулерами нет. Время впускных и выпускных клапанов и утечки также относительно редки. Если утечка клапана значительна, характеристики двигателя ухудшатся и / или значительно увеличатся шум и вибрация.

Вмешательство регулятора и вмешательство в устройства управления переходным соотношением воздух-топливо часто встречается в двигателях с механическими системами впрыска топлива.Избыточная заправка для увеличения мощности двигателя путем увеличения максимальной остановки подачи топлива на двигателях с механическими системами впрыска топлива относительно проста для определенных моделей двигателей и относительно обычна для этих моделей. Может возникнуть опережающая синхронизация впрыска из-за вмешательства, особенно в двигателях 1977–1984 годов, когда замедленная синхронизация впрыска часто использовалась для соответствия стандартам NOx.

Загрязнение или негерметичность форсунок приведет к плохому проникновению и распылению топлива в камере сгорания. Даже несмотря на то, что общее соотношение топлива к воздуху может быть достаточным для полного сгорания, местные богатые топливом зоны, возникающие в результате плохого испарения и смешивания топлива, также будут увеличивать содержание углеводородов, CO и PM.Эрозия распылительных отверстий может быть обычным явлением в старых двигателях с большим пробегом. Установка форсунок неправильного размера может произойти во время замены или ремонта. Это может просто поднять максимальное количество подаваемого топлива до другого сертифицированного уровня без увеличения выбросов. Однако в некоторых случаях несоответствие между существующей системой турбокомпрессора / впуска и форсункой большей мощности может привести к высоким выбросам ТЧ.

Использование неправильных деталей во время ремонта или восстановления может аналогичным образом привести к более сильному дыму в некоторых случаях, но считается относительно редким.Сильно изношенные двигатели с негерметичными направляющими клапана или изношенными поршневыми кольцами могут быть обнаружены ближе к концу срока службы двигателя.

EGR 9 0176

**Таблица 1**
Последствия и частота неисправностей в тяжелых дизельных двигателях
Компоненты	Влияние на выбросы	Частота
Засорение воздушного фильтра (грязный)	Повышенное содержание PM и CO; может значительно увеличить PM на полном газу	Степень блокировки варьируется, но встречается относительно часто
Износ уплотнений турбокомпрессора	Может протекать масло и вызывать повышение уровня PM и углеводородов	Незначительные утечки масла обычны в старых двигателях
Турбокомпрессор повреждение	Значительное повреждение является катастрофическим, но незначительное повреждение мало влияет на выбросы	Небольшие зазубрины на турбонагнетателе обычны
Внутренние утечки интеркулера	Впуск охлаждающей жидкости может вызвать белый дым	Редко
Охладитель охлаждающей жидкости ограничен расход	Высокая температура наддува приведет к увеличению PM и NOx	Неизвестно
Выбор фаз газораспределения	Неправильная установка фаз газораспределения может иметь незначительное влияние на выбросы	Редко
Утечки в клапанах	Потеря компрессии и высокие PM; двигатель тяжело запускается	Относительно редко, самокорректирующийся из-за плохой пусковой способности
Установка оборотов регулятора	Повышенная установка числа оборотов может привести к увеличению углеводородов, CO и PM в некоторых грузовиках	Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Настройка максимальной остановки подачи топлива	Повышенное содержание углеводородов, CO и PM при полном открытии дроссельной заслонки	Относительно редко, но может происходить для определенных моделей двигателей (вмешательство)
Настройка времени впрыска	Advance вызывает увеличение NOx, замедляет рост углеводородов, CO и PM	Неизвестно
Управление соотношением воздух-топливо	Вызывает чрезмерное количество ТЧ при разгоне	Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Изношены отверстия для распыления форсунок	Повышается содержание углеводородов, CO и ТЧ	Возникает в старых грузовики
Заглушка форсунки	Асим метрический спрей может вызвать увеличение количества углеводородов, CO и PM	Имеется в старых грузовиках
Растрескивание наконечника форсунки	Чрезмерное количество PM, но имеет катастрофические последствия для двигателя	Неизвестно
Неправильный размер форсунки	Эффект может быть разным, но углеводороды, CO и PM увеличиваются с увеличением размера форсунки	Может быть обычным явлением при замене форсунок
Изношены поршневые кольца	Высокое содержание PM из-за низкого сжатия / утечки масла	Относительно редко, поскольку автомобиль трудно заводится
Негерметичные уплотнения клапанов	Синий дым от расхода масла, повышенное содержание углеводородов	Неизвестно
Неправильные номера деталей	Незначительные эффекты, если несоответствие не является серьезным	Неизвестно, но может быть проблема с запасными частями
клапан — низкий расход EGR	Повышенные выбросы NOx	Неизвестно
Клапан системы рециркуляции ОГ — чрезмерный поток рециркуляции ОГ	Повышенный уровень выбросов твердых частиц и CO	Неизвестно
Дизельный сажевый фильтр поврежден	Повышенные выбросы CO и PM	Неизвестно
Дизельный сажевый фильтр	Засорение сажевого фильтра	Может иметь место незначительное заметное влияние на выбросы	Сильная блокировка могла бы быть самокорректирующейся, поскольку двигатель может потерять мощность
Повреждение или неисправность последующей обработки NOx	Повышенные выбросы NOx	Неизвестно

###

Совет 11

Технический совет No.11

Нед Ричи

Первоначально опубликовано в Quattro Quattro

Авторские права 1995

«Ложная утечка воздуха»

Одна из причин, по которой ваша Audi может не заводиться, может не запускаться или просто работает грубо, потому что воздух проникает в двигатель, не проходя через систему измерения воздуха, или проходит через систему, а затем выходит наружу. Некоторые механики называют это утечкой «ложного воздуха».

Для двигателей с впрыском топлива впрыскивается правильное количество топлива после измерения либо массы воздуха, либо объема воздуха. При измерении воздушной массы отношение воздуха к топливу составляет примерно 15 частей воздуха на 1 часть топлива, а при измерении объема воздуха отношение воздуха к топливу будет примерно 11 000 галлонов воздуха на 1 галлон бензина.Audi использовала обе системы в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Это измерение воздуха обычно проводится рядом с воздушным фильтром. расстояние от двигателя. Чтобы попасть от измерительной системы к двигателю, воздух может пройти через металлические трубы, резиновые шланги, шланговые зажимы, и все это может привести к утечкам воздуха. Если впускная система соединена с картером, все клапаны, трубопроводы и шланги системы вентиляции картера также могут протекать.

Допустим, система взвешивания воздуха заранее обращается к топливу. форсунки и говорит: «1500 ед. воздуха идет». Топливные форсунки распыляют 100 единиц топлива, двигатель запускается и работает.

Если есть утечка в воздушном тракте между дозатором воздуха и В двигателе всасываемый воздух не измеряется, и топлива не хватает для всего воздуха, поступающего в двигатель.Соотношение воздуха и топлива должно находиться в определенном диапазоне, иначе двигатель не будет работать нормально. Фактически, если эта утечка «ложного воздуха» достаточно велика, машина просто не заводится.

Вот эксперимент для владельцев Audi с турбонаддувом 1986-1990 годов: Включите ручной тормоз, откройте капот, запустите двигатель, а затем выйдите и вытащите масломерный стержень. Обороты двигателя упадут, и вы, возможно, заглушите двигатель.Почему? Небольшого количества воздуха, попадающего в отверстие, образовавшееся при снятии щупа, достаточно для «ложной утечки воздуха», чтобы заглушить двигатель!

Возможна небольшая утечка «ложного воздуха», которая разрешить запуск автомобиля утром, но не допускать повторного запуска, если он выключен, когда он еще холодный. Почему? В некоторых автомобилях есть инжектор холодного пуска, который помогает запускать двигатель при холодном двигателе. Эта специальная топливная форсунка активируется только тогда, когда двигатель очень холодный или не запускался в течение некоторого времени.В зависимости от вашего двигателя и температуры, этот инжектор будет распылять только несколько секунд, обычно в течение 2 секунд или меньше. Двигатель заведется, но это одно дело. Форсунка холодного пуска на большинстве автомобилей не распыляет снова, если двигатель остановлен и предпринята попытка его перезапуска.

В двигателях с турбонаддувом утечка «ложного воздуха» может создавать дополнительная проблема. Под наддувом путь к двигателю теперь находится под давлением.Любая утечка теперь создает обратный эффект. Воздух, который был измерен, выбрасывается из утечек, а топливо распыляется в двигатель для вытекшего воздуха. Двигатель работает богато, грубо, баксы и спотыкаются, из выхлопной трубы выливается черный дым, а мощности нет. (См. Технический совет № 5 «Потеря давления наддува — Часть I»)

Следующие несколько месяцев, когда вы думаете о способах увеличения мощности вашего Audi думает об этом: больше топлива, чем необходимо для максимальной мощности, не улучшает работу двигателя.

Влияние впрыска топлива на разбавление картера двигателя для бензиновых двигателей с прямым впрыском с турбонаддувом

Образец цитирования: Ху, Т., Тенг, Х., Луо, X. и Чен, Б., «Влияние впрыска топлива на разбавление масла в картере двигателя для бензиновых двигателей с прямым впрыском с турбонаддувом», SAE Int. J. Engines 8 (3): 1107-1116, 2015 г., https://doi.org/10.4271/2015-01-0967.
Загрузить Citation
Автор (ы): Тинцзюнь Ху, Хо Тэн, Сювэй Ло, Бинь Чен
Филиал: Jiangling Motors Co., ООО
Страницы: 10
Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2015
ISSN: 1946–3936
e-ISSN: 1946–3944
Также в: Международный журнал двигателей SAE-V124-3, Международный журнал двигателей SAE-V124-3EJ
4 Технологии силовых агрегатов для снижения удельного расхода топлива в зависимости от нагрузки | Технологии и подходы к снижению расхода топлива среднетоннажных и большегрузных автомобилей
Трансмиссия Allison.2008. Превосходная топливная экономичность. Брошюра по трансмиссиям Allison SA5704EN. Индианаполис, Индиана
Трансмиссия Allison. 2009. Повышение топливной эффективности Allison. Презентация PowerPoint предоставлена комитету Allison Transmission. Июль.
Трансмиссия Allison. 2009. Данные полевых испытаний распределительных тракторов класса 8. Сводная таблица в формате Excel предоставлена комитету компанией Allison Transmission. Июль.
Автобусный исследовательский и испытательный центр Алтуны, онлайн-база данных по автобусам.Доступно на http://www.altoonabustest.com/.
Андерсон, С.Р., Д.М. Ламберсон, Т. Блом и У. Тернер. 2005. Экономия топлива гибридным маршрутным транспортным средством. Усовершенствованные силовые агрегаты гибридных транспортных средств 2005. SAE Paper 2005-01-1164. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.
Эндрю, М. 2006. Литий-ионный: создание спектра транспортных средств с альтернативным топливом. Презентация Johnson Controls-Saft на симпозиуме по технологиям автомобилей с нулевым выбросом (ZEV), Сакраменто, Калифорния, 25–27 сентября.
ANL (Аргоннская национальная лаборатория).2008 г. EnerDel / Argonne Advanced High Power Battery для гибридных электромобилей. Август. Доступно по адресу http://www.transportation.anl.gov/batteries/enerdel.html.
ANL. 2009. Оценка топливного потенциала средних и тяжелых транспортных средств с помощью моделирования и моделирования.
Басли, С.Дж., К. Эрет, Э. Грейф и М. Клиффкен. 2007. Гидравлические гибридные системы для коммерческого транспорта. Документ SAE 2007-01-4150. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.
Чу, Л., W. Wang и Q. Wang. 2003 Стратегия энергоменеджмента и параметрический дизайн гибридного военного электромобиля. Документ SAE 2003-01-0086. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.
Кориелл, Р. 2008. PACCAR — Совместная работа Eaton Hybrid: переход от концепции к коммерциализации гибридного HD-решения. Представлено на семинаре NESCCAF / ICCT по повышению топливной экономичности флотов большой грузоподъемности II, Сан-Диего, Калифорния, 20 февраля.
Дельпрат, С., Т.М. Герра и Ж. Римо. 2001. Оптимальное управление параллельной трансмиссией.Представлено на Международном симпозиуме по электромобилям (EVS18), Берлин. Октябрь.
DOE, EERE. 2009. Обзор рынка автомобильных технологий за 2008 год. Голден, Колорадо: Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Июль. Доступно на http://www.nrel.gov/docs/fy09osti/46018.pdf.
Пресс-релиз Eaton EPRI. Доступно по адресу http://www.reuters.com/article/pressRelease/idUS195396+19-Mar-2009+BW200.
Конференция Eaton-HTUF (Форум пользователей гибридных грузовиков). 2009. Гибридные гидравлические технологии и разработки Eaton.Слайд 3. Атланта. 27-29 октября.
Eaton. 2009. Серия Hybrid Hydraulic. Доступно по адресу http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/Hybrid/SystemsOverview/SeriesHydraulic/index.htm.
EPA (Агентство по охране окружающей среды США). 2004. Гидравлическая гибридная технология — проверенный подход. Брошюра EPA 420-F-04-024. Марш. Доступно на http://www.epa.gov/oms/technology/420f04024.pdf.
EPA. 2009. Регион 9: Воздушные программы. Гидравлические гибридные автомобили. Доступно по адресу http: // www.epa.gov/region09/air/hydraulic-hybrid/.
EPRI (Научно-исследовательский институт электроэнергетики). 2008. Подключаемый гибридный грузовик-автомобиль: EPRI / Utility Alliance с Eaton Corporation и Ford Motor Company. Пало-Альто, Калифорния: EPRI. Доступно на http://mydocs.epri.com/docs/public/000000000001016496.pdf.
FTA (Федеральное управление транзита). 2005. Анализ технологий электропривода для транзитных приложений: аккумуляторно-электрический, гибридный-электрический и топливные элементы. Министерство транспорта США, отчет FTA-MA-26-7100-05.1. Август. Доступно на http://www.navc.org/Electric_Drive_Bus_Analysis.pdf.
Информация о технических характеристиках автомобилей Freightliner предоставлена Columbia Truck Center, представительством Freightliner в Колумбии, Южная Каролина, июль 2009 г. Книга данных бизнес-класса Freightliner PRL-72E.013
GM BMW DaimlerChrysler. 2006. Гибридное сотрудничество. Internationales Wiener Motorensymposium.
Готтинг, г. 2007. Гидравлическая система помощи при запуске HLA. Eaton. Представлено Хьюстонскому центру перспективных исследований.
Hanson, R., R. Reitz, D. Splitter, and S. Kokjohn. 2010. Экспериментальное исследование горения PCCI с контролируемой реактивностью топлива в двигателе большой мощности. Документ SAE 2009-01-0864. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.
ICCT (Международный совет по чистому транспорту). 2008. «Лучшие стандарты» Японии по экономии топлива для большегрузных автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: ICCT. 11 февраля.
Калхаммер Ф., Б. Копф, Д. Свон, В. Роан и М. Уолш. 2007. Состояние и перспективы автомобильной технологии с нулевым уровнем выбросов.Отчет Независимой экспертной группы ARB 2007. Подготовлен для Совета по воздушным ресурсам штата Калифорния (ARB), Сакраменто, Калифорния. 13 апреля.
Карбовски, Д. 2007. Стратегия управления транспортными средствами с подключаемым модулем: от глобальной оптимизации к приложениям в реальном времени. Представлено на Международном симпозиуме по электромобилям, EVS23, Анахайм, Калифорния, 2-5 декабря.
Карбовски К., Ф. фон Пехманн, С. Пагерит, Дж. Квон и А. Руссо. 2009. Справедливое сравнение конфигураций трансмиссии для работы с подключаемым гибридным двигателем с использованием глобальной оптимизации.Документ SAE 2009-01-1383. Представлено на Всемирном конгрессе SAE, Детройт, апрель.
Kepner, R.P. 2002. Гидравлический усилитель мощности — демонстрация рекуперативного торможения гидравлического гибридного транспортного средства на дорожном транспортном средстве. Документ SAE 2002-01-3128. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.
Ким, Ю.Дж., и З.С. Филипи. 2007. Имитационное исследование серийной гидравлической гибридной силовой установки для легкого грузовика. Документ SAE 2007-01-4151. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.
Круисвик, Р.2008. Годовой отчет о проделанной работе за 2008 год Программа транспортных средств: передовые технологии двигателей внутреннего сгорания. Подготовлено компанией Caterpillar для Министерства энергетики США. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство энергетики США.
Lin, C.-C., H. Peng, J.W. Гризл, Ж.-М. Канг. 2003. Стратегия управления мощностью для параллельного гибридного электрического грузовика. Транзакции IEEE на Control Systems Technology , 11 (6): 839-849.
Lin, C., et al. 2003. Разработка системы управления для высокотехнологичного гибридного электрического грузовика средней грузоподъемности.Документ SAE 2003-01-3369. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.
Лю Дж. И Х. Пэн. 2008. Моделирование и управление транспортным средством с разделением мощности, IEEE Transactions on Control Systems Technology , 16 (6): 1242-1251.
Маликопулос, А.А. 2009. Свойства сходимости вычислительной модели обучения для неизвестных цепей Маркова. Журнал динамических систем, Измерение и управление , 131 (4).
NESCCAF / ICCT, Юго-западный научно-исследовательский институт и TIAX.2009. Снижение расхода топлива большегрузным автопоездом и выбросов CO ₂. ICCT. Октябрь.
NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) 2009. Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков модельного года 2011. Номер документа NHTSA-2009-0062. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США. Марш.
NRC (Национальный исследовательский совет). 1992. Экономия автомобильного топлива: как далеко мы должны зайти? Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press.
NRC. 2008. Обзор Партнерства грузовиков 21-го века. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.
NRC. 2010. Переход к альтернативным транспортным технологиям: гибридные электромобили. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.
NREL (Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии). 2004. Milestone Report 20040901. Golden, Colo .: NREL.
Огава Т., Х. Йошихара, С. Вакао, К. Кондо и М. Кондо. 2008. Расчетная оценка железнодорожного подвижного состава с гибридным источником энергии на основе многокритериальной оптимизации методом динамического программирования. Транзакции IEEE по электротехнике и электронике , 3 (1): 48-55.
Паттон, К.Дж., А.М. Салливан, Р. Б. Раск и М. А. Теобальд. 2002. Технологии агрегирования корпорации General Motors для снижения расхода топлива: обзор технического содержания в отчете Национального исследовательского совета 2002 года о CAFE. Документ SAE 2002-01-0628. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.
Неуверенность в двигателе на холоде ❤️ Вот что это для вас значит.
Колебания двигателя — это то, с чем вы, возможно, сталкивались, но не были уверены, что это было.Мы используем термин «колебания двигателя», чтобы описать явление, которое происходит, когда вы нажимаете педаль газа для ускорения, а затем испытываете то, что кажется некоторой потерей мощности двигателя на короткое время. Это похоже на то, как будто ваша машина думает о том, что вы только что просили сделать, и пытается решить, пойдет ли она вперед и сделает это или нет. Вот почему мы называем это колебанием, это мгновенная пауза, прежде чем автомобиль действительно начинает ускоряться и реагировать так, как вы этого ожидаете.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Очень вероятно, что когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы начать движение, и испытываете некоторые колебания двигателя, вместо того, чтобы набирать скорость, вы фактически собираетесь снизить скорость. Вы можете услышать, как другие водители или механики называют это спотыканием, а иногда это даже связано с пропуском зажигания, хотя это скорее причина для сомнений, чем сами колебания.
Есть ряд вещей, которые могут вызвать колебания двигателя в вашем автомобиле, но холодная погода определенно является одной из них.Давайте разберемся, почему холодная погода может вызывать колебания двигателя, и есть ли что-нибудь, что вы можете с этим поделать, как водитель.
Что вызывает колебания двигателя в холодную погоду?
Всем известно, что холодная погода часто мешает завести машину. Если это особенно суровое зимнее утро, когда вы впервые садитесь в машину, вполне возможно, что вам придется несколько раз попытаться завести машину.Если вы испытываете некоторые колебания двигателя, когда он заводится в холодную погоду, есть причина, помимо того, что ваша машина просто не любит просыпаться холодным утром больше, чем вы.
В вашем автомобиле есть датчик температуры охлаждающей жидкости, который считывает температуру охлаждающей жидкости и позволяет компьютеру вашего автомобиля добавить больше топлива в воздушно-топливную смесь из-за проблем с плотностью воздуха, вызванных этой более низкой температурой. Вы можете работать на холостом ходу дольше, чем в теплую погоду, когда двигатель начнет прогреваться.Инжектор холодного пуска в вашем двигателе добавляет больше топлива, пока двигатель не достигнет надлежащей рабочей температуры, чтобы компенсировать холодную погоду. По сути, происходит то, что ECU вашего автомобиля направляет инжектор на впрыскивание немного большего количества бензина, чтобы сделать более богатую топливную смесь в конце, чтобы быстрее прогреть ваш автомобиль.
Проблема в любом из этих компонентов может в конечном итоге вызвать колебания, которые вы испытываете при запуске. Точно так же проблема с вашим клапаном рециркуляции отработавших газов, например, может привести к тому, что ваш автомобиль будет читать холоднее, чем предполагалось.Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, ваш датчик охлаждения может показывать неправильную температуру и не компенсирует дополнительное топливо для разогрева двигателя по мере необходимости.
Есть несколько других проблем, которые также могут вызвать колебания вашего двигателя.
Плохой топливный насос : Ваш топливный насос — это то, что перемещает топливо из вашего бензобака в двигатель, чтобы вы могли действительно иметь реакцию сгорания, чтобы начать работу.Как и любая другая часть этой системы, предполагается, что она направляет очень точное количество топлива в двигатель, чтобы ваша реакция сгорания была оптимальной. Если ваш топливный насос не работает должным образом, значит, он не будет подавать нужное количество топлива в двигатель, и это в конечном итоге вызовет некоторые колебания двигателя. Чаще всего вы замечаете это, когда пытаетесь ускориться или подняться в гору.
Плохие топливные форсунки : Топливные форсунки — это то, что распыляет топливо в камеру сгорания во время реакции сгорания, чтобы ваш двигатель в первую очередь начал работать.Если топливные форсунки изношены или забиты, они не смогут распылить необходимое количество топлива. Эта конкретная проблема определенно возникнет в холодную погоду, если датчик распознает, что ваша температура очень низкая, и попытается чтобы компенсировать это добавлением большего количества топлива в смесь, но инжектор не может удовлетворить потребности, потому что он забит или неисправен каким-либо образом.
Плохой топливный фильтр: Так же, как неисправный топливный насос или неисправная топливная форсунка могут вызвать проблемы с колебаниями двигателя, также может вызвать неисправный топливный фильтр.Топливный фильтр предотвращает попадание мусора и загрязнений в топливо, прежде чем оно может сгореть в камере сгорания. Если топливный фильтр слишком сильно забит, то в камеру сгорания не попадет достаточно топлива, и это вызовет серьезные сомнения.
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки: Датчик положения дроссельной заслонки используется компьютером вашего автомобиля для определения степени открытия дроссельной заслонки в результате того, что вы нажимаете ногой на акселератор.Требования, предъявляемые к вашему двигателю, и обеспечение того, сколько топлива и воздуха необходимо для сжигания, напрямую связаны с этим. Однако, если ваш датчик положения дроссельной заслонки не работает должным образом, ваш компьютер не будет получать правильные сигналы о том, насколько быстро вы пытаетесь ехать, и, в свою очередь, это означает, что вы не получите правильную смесь воздуха и топлива. в камеру сгорания в нужный момент.
Если датчик положения дроссельной заслонки застревает в открытом или закрытом положении, то, очевидно, это серьезная проблема для его работы.В холодную погоду, особенно если ваша машина простояла на ночь, датчик положения дроссельной заслонки нередко застревает в открытом или закрытом положении.
Неисправность датчика массового расхода воздуха : Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает определить соотношение воздуха и топлива, которое сжигается в камере сгорания. Если датчик массового расхода воздуха работает неправильно, вы не сможете получить правильные измерения воздуха, поступающего в двигатель, и ваш автомобиль не сможет определить правильное соотношение топлива и воздуха.
Технически ваш датчик массового расхода воздуха должен выдерживать низкие температуры, но если он становится слишком холодным, это может быть не так.
Как предотвратить колебания двигателя в холодную погоду?
Предотвратить колебания двигателя в холодную погоду не так просто, как может показаться все время. И это очень сильно зависит от того, что именно заставило вашу машину колебаться в первую очередь. Имейте в виду, что если вы живете в месте с очень низкими температурами, сделать очень мало, потому что большинство машин не могут нормально работать в очень холодную погоду.Это не неисправность конкретно вашего автомобиля, это просто побочный продукт попытки задействовать механическую систему в погодных условиях, которая сопротивляется подобным явлениям.
Как мы видели, существует ряд различных частей, которые могут реагировать на холодную погоду, что, в свою очередь, вызывает колебания вашего двигателя из-за холода. Вы можете слышать, как люди предлагают заменить свечи зажигания или другие подобные вещи, чтобы предотвратить возникновение этой проблемы, но они часто не работают для большинства драйверов.Например, мы даже не указали проблему со свечами зажигания, поскольку причина этого в том, что часто это не так. Свечи зажигания не имеют ничего общего с вашим двигателем, работающим в холодную погоду.
Вы можете проверить такие вещи, как датчик массового расхода воздуха и клапан системы рециркуляции ОГ, чтобы увидеть, не застревают ли они в открытом или закрытом положении. Часто для определения этого достаточно простого визуального осмотра. Эти предметы могут засориться, и если в вашем двигателе будет слишком много влаги, он, очевидно, замерзнет при низких температурах и будет неправильно удерживать эти датчики и клапаны, не позволяя им выполнять свою работу.
Использование подогревателя блока цилиндров
Если у вас есть подогреватель блока цилиндров, это часто лучший выход в экстремально холодную погоду. Если вы знаете, что живете в месте с особенно суровыми зимами, и вы заметили, что у вашего автомобиля есть проблемы с запуском, когда становится холодно, вы можете определенно рассмотреть возможность покупки одного из них.
Вы можете отправиться в AutoZone и посмотреть, какие обогреватели двигателя вас отбросят.Некоторые из них можно купить всего за 20 долларов, это те, которые вам нужно подключить к стене вашего гаража после того, как нагревательный элемент будет прикреплен к вашему двигателю. Другие становятся немного сложнее, так как оттуда цена будет расти. В общем, вы смотрите на цены, которые варьируются от 20 до 100 долларов за подогреватели двигателя, некоторые из которых являются магнитными и будут просто прилипать прямо к самому блоку двигателя, пока они выполняют свою работу.
Хранение машины в гараже также может в некоторой степени решить эту проблему.Если это не отапливаемый гараж, это не будет иметь большого значения, но если вы можете уберечь свою машину от ветра, это, безусловно, может помочь. Точно так же, если вы можете уберечь свой автомобиль от снега и ледяного дождя, вы также можете увеличить свои шансы избежать колебаний двигателя, вызванных холодной погодой.
К сожалению, когда дело доходит до того, как холодная погода влияет на вашу машину, не так много других вариантов, кроме как согреть машину. Когда вы думаете об этом, это действительно единственная проблема.Если все компоненты в вашем автомобиле по-прежнему работают должным образом, и мы не говорим об этом, но они вполне могут отлично работать в теплых условиях, это сдерживает только холодная погода, тогда ваши возможности ремонта ограничены. Если ремонтировать нечего, ничего не поделаешь.
Итог
У любого, кто живет в холодную погоду, было хотя бы одно утро, когда его машина просто не хотела переворачиваться.Когда это наконец произошло, их характеристики были в лучшем случае тусклыми, пока машина не успела прогреться. Это в основном обычное дело, когда вы живете в суровом северном климате, и часто не о том, о чем вам действительно нужно слишком сильно беспокоиться. Тем не менее, если у вас есть проблема с датчиком охлаждающей жидкости, топливными форсунками, датчиком массового расхода воздуха или клапаном рециркуляции отработавших газов, ситуация в холодную погоду только усугубит ситуацию.
Лучше всего по возможности быстро осмотреть все эти детали, особенно если вы испытываете другие симптомы, связанные с какой-либо из этих неисправностей.

Провал при нажатии на педаль газа – Taxi Bolt

Основные причины

При резком нажатии

Провал оборотов

Инжектор

Диагностика

Устранение проблем

Что из себя представляют провалы

Почему падают обороты

Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

Проверка карбюраторной системы

Падение оборотов на инжекторных моделях

Возможные причины

Провалы при разгоне автомобиля

Провалы на холостом ходу

Троение мотора

Заключение

причины и способы решения проблемы

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Подсос воздуха и датчики

Что в итоге

Провал при разгоне в Фольксваген Тигуан, как устранить и что делать?

Провалы при нажатии на газ – диагностируем и устраняем неполадку

Тип провалов при нажатии на газ — определяем причину неисправности

Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа

Подводим итоги

Провалы при нажатии на педаль газа: карбюраторные и инжекторные двигателя

Ввод в курс дела

Вероятные причины столь редкого явления

Во время разгона

В режиме холостых оборотов

Троение

Карбюраторные системы

Карбюратор

В качестве заключения

Провалы в двигателе при выжимании газа — почему возникают и как устраняются

Что из себя представляют провалы

Почему падают обороты

Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

Проверка карбюраторной системы

Падение оборотов на инжекторных моделях

Провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2107 карбюратор, 2110 инжектор

Провал – что это?

Где искать причину?

Провалы на карбюраторном авто

Что вызывает провалы в карбюраторе

Устранение провалов

Причины появления неисправности на инжекторном авто

Где искать причину

И напоследок

Почему двигатель MINI спотыкается при разгоне

Распространенные причины поломки двигателя

Ошибка коннектора

Проблемы с расходомером воздуха (датчик Maf)

Грязные / изношенные топливные форсунки

Турбо шланг Выпуск

Проблемы с воздушными / топливными фильтрами

Впускной / впускной коллектор

Правильный уход за вашим MINI

Несколько причин, по которым двигатели автомобилей могут работать на холостом ходу

Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

Неисправности дизельного двигателя

Обзор

Общие неисправности

Совет 11

Влияние впрыска топлива на разбавление картера двигателя для бензиновых двигателей с прямым впрыском с турбонаддувом

Неуверенность в двигателе на холоде ❤️ Вот что это для вас значит.

Добавить комментарий Отменить ответ