Пропало электричество в машине: К сожалению, мы не можем найти это!

E87 — Пропало электричество! | BMW Club

Подниму тему. Столкнулся с несколько похожей бедой, но поведение весьма странное.

1. Три недели назад машина утром не открылась, при открытии ключом, вела себя так, будет у неё вообще нет аккумулятора. Была закрыта ключом и оставлена до вечера (не было времени). Вечером машина открылась и завелась как ни в чём не бывало.

2. Вчера выходя из магазина открыл машину, она открылась сел, и понял что ничего не светиться, опять ноль эмоций, даже закрыть механически машину не даёт, шпуньки пружинят и выпрыгивают, оставил открытую у ТЦ, поехал на такси домой за инструментом. Вернулся, скинул минус с аккумулятора, подождал минуту, подключил и всё включилось. При этом до отключения нагрузка была (напряжение 12.65 В, при снятии клеммы сразу поднялось до 12.72 В, при подключении упало до 12.58), т.е. это не обрыв кабелей. Спокойно доехал домой, оставил инструмент в машине, утром прекрасно завёлся отвёз детей и приехал на работу.

3. Приехал на работу, нажал кнопку Start/Stop и всё погасло, даже стрелка топлива зависла на половине шкалы. Отключил аккум, не помогает, так же меняется напряжение (даже мелкие искорки видно при накидывании клеммы), но машина не оживает. Замки открыться не успели, потому машину удалось закрыть механически (сам брелок остался в гнезде заблокированным), аккумулятор не подключал, а то ещё проснётся сама и откроет двери, с ключом в замке.

Вот сижу думаю, что делать дальше :'(

E87, 2010г, пробег детский, 60ткм, т.к. машина жены, а моя уже неделю в сервисе, ждёт очередные запчасти, и ездим пока на одной, теперь правда ни одной не осталось :'(

p.s. Жена вспомнила, за эти три недели (от первого случая) дважды с утра жена замечала, что неправильно показывают часы, как будто они вставали на 10 минут и на час ночью.

Нет ли там какого то реле которое управляет почти всем электричеством, параллельно которому работает реле зажигания, потому что заведённая машина пока ни разу не глючила, а то как она отрубилась в 3 раз наводит на мысль что отрубилась она может и в пути, просто всё работало через реле зажигания. В багажнике точно всё в порядке. Если бы клемма в бардачке, то отрубалось бы когда не попадя, особенно на кочках, и не восстанавливалось само, тем более при манипуляциях с аккумулятором. Сначала подумал может процессор какой вешается, а потом ресетится с WatchDog или отключения аккумулятора, но вот в третий раз как то не получается, и вообще странно вешать на процессор управление отключением всего, даже центрально замка, личинки брелка и пр. ведь даже прикурить не получается, и ключ приходится в машине оставлять… не могут инженеры быть настолько недальновидными, нет?

Или всё таки клемма в блоке предохранителей? А кто даёт нагрузку? Генератор по нижнему кабелю? И почему на ходу ни разу не отрубалось? Везло? Всё таки туда лезть?

 

Действия в случае отключения электричества

В электросети время от времени имеют место плановые и аварийные отключения электроэнергии. На время плановых отключений выключите и отсоедините от сети все чувствительные электронные устройства. Исключением являются устройства сигнализации, которые как правило, снабжены аккумуляторами и должны продолжать работать также и во время отключения электричества.

Перебои с электричеством?


Звоните 1343
Связанный с электричеством несчастный случай? Звоните 112

Мы сообщим Вам о неполадке, отправив SMS-сообщение. В сообщении также будет информация о приблизительном времени устранения неисправности. Если Вы уже получили SMS-сообщение, то Вам не нужно дополнительно уведомлять нас о неисправности. Дополнительную информацию об отключениях можно получить на нашей карте отключений.

Просмотреть карту отключений

Что делать, если пропало электричество?

Определите степень отключения электроэнергии

Проверьте, отключилось ли электричество только в одном светильнике или во всем доме.

Проверьте, получили ли Вы SMS-сообщение от Elektrilevi

Мы отправим Вам сообщение в течение 10-15 минут после того, как нам станет известно о неполадке.

Убедитесь, что электросчетчик работает и предохранители включены

Убедитесь в том, что табло счетчика работает и все предохранители включены.

Подробнее о шагах

ВНИМАНИЕ!

  • Если Вы почувствовали необычный запах, выключите электричество
    Если от каких-либо электрических приборов (проводов, розеток или выключателей) идет дым или распространяется необычный запах, отключите электричество во всем доме. Ни в коем случае не тушите горящие электрические провода водой.
  • При несчастном случае, связанным с электричеством, незамедлительно позвоните по номеру 112
    О вызванном электричеством несчастном случае необходимо немедленно сообщить по номеру 112, независимо от состояния потерпевшего. Состояние человека, пораженного электрическим током, может быстро ухудшиться. Необходимо помнить, что к попавшему под напряжение человеку нельзя прикасаться. Пострадавший будет находиться под напряжением, пока он соединен с электрическим контуром. Отключите электричество.
  • Держитесь подальше от порванных линий электропередач
    Упавшие электрические провода могут быть опасными для жизни, поэтому ни в коем случае к ним нельзя приближаться или прикасаться. Кроме того нельзя прикасаться к упавшим на линию деревьям или ветвям — ствол и ветви всегда содержат определенное количество воды, поэтому они являются хорошими проводниками электричества. Прикосновение к ним может привести к печальным последствиям. Сообщите нам о порванных линиях по аварийному телефону.
  • Ознакомиться с электробезопасностью

    Что делать, если надвигается шторм?

    Во время шторма вероятность отключения электроэнергии повышается, поскольку сильный ветер ломает деревья и срывает провода. Это, в свою очередь, может привести к отключению электричества.

    Подготовка к штормовой погоде Ознакомится с зонами затопления

    Что делать, если пропало электричество?

    Проверьте, отключилось ли электричество только в одном светильнике или во всем доме.

    При отключении электричества определите степень неполадки — пропало ли электричество только в одном светильнике, одной комнате, одной квартире или во всем доме?

    Мы отправим Вам сообщение в течение 10-15 минут после того, как нам станет известно о неполадке.

    В случае сбоя питания мы отправим вам SMS в течение 10-15 минут после того, как Вам станет известно о неисправности. В сообщении также будет информация о приблизительном времени устранения неисправности. Для частных клиентов услуга SMS-сообщения о неполадках является автоматической и её не нужно заказывать отдельно. Если Вы по какой-либо причине не получили SMS-сообщение, то проверьте свою контактную информацию здесь ». При желании Вы можете заказать SMS-услугу на номер близкого человека или члена семьи. Закажите бесплатную услугу здесь ».

    Убедитесь в том, что табло счетчика работает и все предохранители включены.

    Иногда случается, что счетчик по какой-либо причине выключился, или какое-либо устройство или светильник выключил предохранитель. Осмотрите электрический счетчик и убедитесь в том, что табло работает и все предохранители включены.

    Подготовка к штормовой погоде

  • Зарядите внешний аккумулятор, который можно использовать во время отключения электричества
  • Если у вас есть радиоприемник с батарейками, проверьте состояние батарей и при необходимости купите новые батарейки.
  • Запаситесь питьевой водой, если водоснабжение в Вашем доме зависит от подачи электричества.
  • Запаситесь свечами и фонарями
  • В случае отключения электричества выключите электроприборы
  • Ознакомится с зонами затопления

    На картах зон наводнений Вы сможете увидеть, грозит ли Вашему дому опасность остаться без электричества в случае наводнения. Карты составлены на основе данных базовых карт Земельного департамента по городам Таллинн, Пярну и Курессааре.

  • Таллинн (pdf)
  • Пярну (pdf)
  • Курессааре (pdf)
  • Что делать, если сеть Elektrilevi находится в рабочем состоянии, но в моем доме все еще нет электричества?

    Если сеть Elektrilevi работает, то причиной сбоя может быть неисправность в электрической системе Вашей квартиры или дома. В случае такой неисправности проверьте автоматические выключатели, счетчик, а также главный предохранитель и закажите работы по устранению неисправности в фирме, выполняющей электроработы. О неисправности в электросистеме многоквартирного дома сообщите управляющему дома, который закажет соответствующие электроработы. Если для выполнения работ требуется устранение пломб или отключение питания во внешней линии, следует обратиться в Elektrilevi. При желании Вы можете заказать все работы по устранению неисправностей в электрической системе дома у Elektrilevi в виде платной услуги.

    Помните, что в случае неисправностей в домашней электрической системе самое главное – это обеспечить безопасность.

  • Если вы уверены в том, что можете безопасно отсоединить неисправный электроприбор от электрической системы, сделайте это немедленно. В противном случае обязательно вызовите компетентного электрика.
  • Если от электроприборов, проводов, розеток, выключателей и т. п. распространяется дым или необычный запах, позвоните в Спасательный департамент по номеру 112.
  • Где находится граница между электрической системой моего дома и внешней сетью?

    Граница между внутренней и внешней сетью находится в пункте подключения. Elektrilevi отвечает за устранение неисправностей во внешней электросети, расположенной за пределами Вашей точки подключения. Если неисправность обнаружена в электрической системе Вашего дома, то ремонтные работы следует заказать у фирмы, выполняющей электроработы, или, в качестве платной услуги, у Elektrilevi.

    При сооружении сетевого соединения, как правило, пункт подключения устанавливают на границе участка, но он может также находиться, например, на стене здания, в электрическом щите на улице или на мачте линии электропередачи. Точное местоположение Вашей точки подключения указано в сетевом договоре.

  • Описания наиболее распространенных пунктов подключения вместе с чертежами (pdf) »
  • Как узнать, включен ли счетчик?

    Счетчик расположен в электрическом щите. Если пункт подключения находится в щите подключения (в электрическом щите) на улице, следует осмотреть расположенные там счетчик и главный предохранитель. Наиболее распространенные счетчики имеют экран, отображающий цифровые показания. Если на счетчике не видно цифр, т. е. экран темный, необходимо проверить, включен ли главный предохранитель. Если на экране отображаются цифры, попробуйте включить счетчик с кнопки выключения на счетчике.

  • Инструкция по использованию счетчика (pdf) »
  • О выключении счетчика с удаленным считыванием сигнализирует мигающий квадрат на левой стороне экрана. Для включения счетчика:

  • в течение 2 секунд удерживайте нажатой расположенную на устройстве кнопку выключателя
  • подождите около 8 секунд, пока не послышится щелчок, обозначающий включение счетчика
  • Если квадратик с левой стороны экрана больше не мигает, то подача электроэнергии возобновится.
  • Если квадрат все еще мигает, повторите шаги, описанные выше, и повторите попытку.
  • Если же электричество не появилось, следует продолжить поиск неисправности.
  • Что такое главный предохранитель и кто может его включить?

    Если на счетчике не видно цифр, т. е. экран темный, необходимо проверить, включен ли главный предохранитель. Главный предохранитель можно узнать по опломбированному кожуху. Кнопка включения предохранителя находится снаружи кожуха. Вы сами можете включить отключившийся главный предохранитель. Важно знать! Отключение главного предохранителя чаще всего вызвано коротким замыканием или перегрузкой в месте потребления, а не плановыми отключениями или неисправностями во внешней сети. Вы сами можете включить отключившийся главный предохранитель или заказать замену плавкого предохранителя в выполняющей электроработы фирме.

    Если главный предохранитель исправен, а экран счетчика по-прежнему «темный», то Вам потребуется помощь профессионального электрика. Для восстановления электроснабжения обратитесь в выполняющую электроработы фирму, которая определит причину неисправности и найдет решение проблемы.

    Как проверить автоматические защитные выключатели?

    Назначение автоматических выключателей и пробок состоит в защите электрической системы места потребления от перегрузок или короткого замыкания. В случае перегрузки или короткого замыкания в точке потребления защитный выключатель или пробка отключает электричество.

    Если защитные выключатели выключились, то Вы можете самостоятельно включить их на щите или вызвать для проверки предохранителей квалифицированного электрика.

    Открывая дверцу электрической щита, не прикасайтесь к ее содержимому! Самое главное — обеспечить безопасность.

  • Современные предохранители имеют два положения:
  • — если кнопка находится в нижнем положении «внизу», то есть в положении «0» или „off«, то предохранитель отключен.

    — если кнопка находится в положении «наверху», то есть в положении «1» или „on«, то предохранитель включен.

  • Если в Вашей квартире или доме используются плавкие предохранители, то их проверка несколько более сложна.
  • Если при попытке включения автоматического выключателя или замены плавкого предохранителя он снова отключается, то, вероятно, в доме произошло короткое замыкание. Для решения проблемы Вам потребуется помощь компетентного электрика.
  • Если предохранители включены и находятся в исправном состоянии, но в доме по-прежнему нет электричества, следует обратить внимание на счетчики и главный предохранитель.
  • Как проверить предохранители в многоквартирном доме?

  • Откройте распределительный щит

    Откройте распределительный щит, который, как правило, находится на лестничной клетке, но может быть расположен и в квартире. В распределительном щите находятся предохранители квартиры. Существует два типа таких предохранителей – групповые предохранители (защитные переключатели или плавкие предохранители) и главный предохранитель (или главный переключатель).

  • Если групповые предохранители являются плавкими, убедитесь в том, что они исправны.

    Плавкий предохранитель перегорел, если не видно металлического контрольного наконечника. На иллюстрации показано, как выглядят исправный и неисправный плавкие предохранители.

    Рекомендуется приобрести в магазине электротоваров и иметь про запас некоторые исправные плавкие предохранители, чтобы при необходимости быстро заменить сгоревший предохранитель. Если замененный предохранитель также перегорает, то речь идет о коротком замыкании в принадлежащей Вам электрической системе. В таком случае следует вызвать электрика из выполняющей электроработы фирмы, который устранит причину неисправности.

  • Если групповые предохранители являются защитными переключателями, убедитесь в том, что они включены

    Групповой предохранитель может быть одним или несколькими автоматическими выключателями. Если предохранитель выключен (рычажок находится в положении „OFF«), для начала попробуйте его включить. Если предохранитель находится в промежуточном положении, сначала переведите рычажок в положение („OFF«) а затем попробуйте снова включить предохранитель. Положения рычажка также могут быть обозначены символами I (включено) и 0 (выключено). Если предохранитель снова отключается, необходимо вызвать электрика.

  • Если групповые предохранители в порядке, проверьте главный предохранитель.

    Главный предохранитель может быть плавким предохранителем или защитным переключателем. Проверить главный предохранитель можно точно таким же образом, как групповые предохранители. Убедитесь в том, что плавкий предохранитель исправен или переключатель включен. Действуйте так же, как было описано выше в отношении групповых предохранителей.

    Для выполнения работ с главным предохранителем требуется удаление пломбы. Для этого следует вызвать специалистов Elektrilevi.

  • Если групповые предохранители квартиры и главный предохранитель исправны, следует обратиться к управляющему многоквартирным домом или к владельцу.

    Управляющий или владелец могут проверить, исправны ли групповые предохранители и главный предохранитель, расположенные в главном щите здания.

    Если предохранители отключены или в пункте подключения заметна какая-либо неисправность, управляющий вызовет специалистов из фирмы, выполняющей электроработы. Для удаления пломб следует связаться с Elektrilevi и заказать соответствующую услугу.

  • Если же и с главным щитом здания все в порядке, есть основания подозревать наличие неисправности в распределительной сети. Позвоните в Elektrilevi по телефону 1343.

    Как проверить предохранители в частном доме?

    Выполняя проверку, следует начать с расположенного в доме (как правило) главного щита или со щита со счетчиком (в случае более старых домов).

    В главном щите находятся групповые предохранители (защитные переключатели или плавкие предохранители). Иногда в этом же щите может находиться и главный предохранитель.

  • Проверьте, в порядке ли предохранители.

    Плавкий предохранитель перегорел, если не видно металлического контрольного наконечника. На иллюстрации показано, как выглядят исправный и неисправный плавкие предохранители.

    Рекомендуется приобрести в магазине электротоваров и иметь про запас некоторые исправные плавкие предохранители, чтобы при необходимости быстро заменить сгоревший предохранитель. Если замененный предохранитель также перегорает, то речь идет о коротком замыкании в принадлежащей Вам электрической системе. В таком случае следует вызвать электрика из выполняющей электроработы фирмы, который устранит причину неисправности.

  • Если групповые предохранители являются защитными переключателями, убедитесь в том, что они включены

    Групповой предохранитель может быть одним или несколькими автоматическими выключателями. Если предохранитель выключен (переключатель находится в положении „OFF«), для начала попробуйте его включить. Если предохранитель находится в промежуточном положении, сначала переведите рычажок в положение („OFF«) а затем попробуйте снова включить предохранитель. Положения рычажка также могут быть обозначены символами I (включено) и 0 (выключено). Если предохранитель снова отключается, необходимо вызвать электрика.

  • Если групповые предохранители в порядке, проверьте главный предохранитель.

    Главный предохранитель часто расположен в щите подключения, находящемся за пределами дома (хотя может находиться и в одном щите с групповыми предохранителями). Главный предохранитель может быть плавким предохранителем или защитным переключателем.

    Если включение главного предохранителя (или замена плавкого главного предохранителя) не помогли, действуйте так же, как в случае с групповыми предохранителями.

    Для выполнения работ с главным предохранителем требуется удаление пломбы. Для этого следует вызвать специалистов Elektrilevi.

    Если в главном щите и в щите подключения частного дома все в порядке, есть основания подозревать наличие неисправности в распределительной сети. Позвоните в Elektrilevi по телефону 1343.

  • Пропало электричество в дороге, не работают приборы, нет света

    • Авторизуйтесь для ответа в теме

    #1 ОФФЛАЙН Kuanysh

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 408
  • собрался в дорогу за 500 км, за день поменял баллоны на летние. Заметил Аккумулятор слабоват.

    В день поездки планировал в 10.00ч утра выехать, по городу заезжал в магазин, выключил машину — и не завелся — аккумулятор сел. сняли с другой машины аккумулятор завели. поставил свой и поехал 11.30ч.

    выехал из города 60 км выключилось радио, затем печка и вся электрика, свеклоподъемники, фары, аварийка . короче все. Стрелки приборов понемногу стали сползать вниз -за час опустились до нуля. кроме спидометра. Проверил предохранители — все целые. Ну я и дальше поехал. Короче проехал без музыки. 500 км . Доехали засветло, мотор не глушил нигде т.к. не завелся бы.

    Сняли аккумулятор проверили тестером — напряжение 3 Вольта. -поставили на зарядку.

    Я нахожусь в поселке, нет сервиса, и зап. частей.

    Через день выезжать Посоветуйте Что сломалось?

    Сел аккумулятор, генератор накрылся, зажигание, или еще что? Аккумулятор новый 1,2года ВОSH — 72АЧ вроде не подделка

    Запаха горелой проводки не было, расход соляры сожрал 8,5 на 100км (85-110) — на заправке на 320км залил снова полный бак и посчитал — так датчик не показывает уровень бака.

    124 Е300 Turbodiesel, 94г
    Казахстан, Жез.

    #2 ОФФЛАЙН haligali123

  • Заблокированные
  • Cообщений: 8 912
    • Город: Столица нашей родины, Самара:)
    • Автомобиль:
      w123, w126

    собрался в дорогу за 500 км, за день поменял баллоны на летние. Заметил Аккумулятор слабоват.

    В день поездки планировал в 10.00ч утра выехать, по городу заезжал в магазин, выключил машину — и не завелся — аккумулятор сел. сняли с другой машины аккумулятор завели. поставил свой и поехал 11.30ч.

    выехал из города 60 км выключилось радио, затем печка и вся электрика, свеклоподъемники, фары, аварийка . короче все. Стрелки приборов понемногу стали сползать вниз -за час опустились до нуля. кроме спидометра. Проверил предохранители — все целые. Ну я и дальше поехал. Короче проехал без музыки. 500 км . Доехали засветло, мотор не глушил нигде т.к. не завелся бы.

    Сняли аккумулятор проверили тестером — напряжение 3 Вольта. -поставили на зарядку.

    Я нахожусь в поселке, нет сервиса, и зап. частей.

    Через день выезжать Посоветуйте Что сломалось?

    Сел аккумулятор, генератор накрылся, зажигание, или еще что? Аккумулятор новый 1,2года ВОSH — 72АЧ вроде не подделка

    Запаха горелой проводки не было, расход соляры сожрал 8,5 на 100км (85-110) — на заправке на 320км залил снова полный бак и посчитал — так датчик не показывает уровень бака.

    Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
    П.С. Вот зараза, видимо важно! — Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.

    #3 ОФФЛАЙН b70

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 438
    • Город: Волгоград
    • Автомобиль:
      W140,S320,1993

    +1 Либо щетки сносились, либо реле.Щетки можно подобрать(подточить и спаять), реле-хуже. Накрайняк зарядиться полностью и до цивилизации. Удачи!!

    Сообщение отредактировал b70: 31 Март 2011 — 19:48

    #4 ОФФЛАЙН Chek7392

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 284
    • Город: Крым, Керчь
    • Автомобиль:
      W123, MB Vito

    На 124 установлен генератор переменного тока, а его НЕЛЬЗЯ использовать без АКБ(т.е. нельзя отключать АКБ на работающем двигателе). 90% причина в генераторе.

    w123 240d(ОМ616.912), 4МКПП, 1979г. Продан.

    Opel Vectra A 2.0 CD. Продан.
    Vito 638. 112cdi

    VW Passat 1.9 TDI
    «Не был в Керчи, так молчи».

    #5 ОФФЛАЙН Денвер

  • Модераторы
  • Cообщений: 11 780
    • Город: МО, Крым
    • Автомобиль:
      JGC

    +1 причина в генераторе!

    W124 Е220 М111 1993г АКПП, кондей, гидроподкачка, кожа, рожа, все дела.
    ВАЗ 21214 1,7i 2003г
    Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Overland OM642
    +7-916-264-37-69 Данил

    #6 ОФФЛАЙН Kuanysh

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 408
  • +1 Либо щетки сносились, либо реле.Щетки можно подобрать(подточить и спаять), реле-хуже. Накрайняк зарядиться полностью и до цивилизации. Удачи!!

    Возможно ли снять щетки без снятия генератора? Где шетки находятся, схема, фото.

    Где расположено реле? Как проверить работает ли реле?

    Таблетка на генераторе объясните что это? Как проверить?

    124 Е300 Turbodiesel, 94г
    Казахстан, Жез.

    #7 ОФФЛАЙН Chek7392

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 284
    • Город: Крым, Керчь
    • Автомобиль:
      W123, MB Vito

    Возможно ли снять щетки без снятия генератора? Где шетки находятся, схема, фото.
    Где расположено реле? Как проверить работает ли реле?

    Таблетка на генераторе объясните что это? Как проверить?

    w123 240d(ОМ616.912), 4МКПП, 1979г. Продан.

    Opel Vectra A 2.0 CD. Продан.
    Vito 638. 112cdi

    VW Passat 1.9 TDI
    «Не был в Керчи, так молчи».

    #8 ОФФЛАЙН Сим

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 16 063
    • Город: Москва.Пресня. Керчь.
    • Автомобиль:
      201

    Возможно ли снять щетки без снятия генератора? Где шетки находятся, схема, фото.

    Сообщение отредактировал Сим: 31 Март 2011 — 21:14

    201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

    +езчо БМВ, е-34 IA. потрепатса +7916 сто58 3четыре7пять.

    #9 ОФФЛАЙН Kuanysh

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 408
  • Да щетки можно снять без снятия генератора.
    Реле(оно же таблетка, оно же регулятор напряжения) находится в генераторе — сзади 2 болтика надо открытить и оно вытаскивается(в нем находятся щетки — припаяны).
    Вот оно Источник http://vw-golf2.5go. g/12-6.jpg(реле не мерседес, а VW, но смысл один и выглядит примерно так же).

    Можно ли снять реле и ездить без него, какие последствия

    Можно ли снять реле на заведенном двигателе, какие последствия

    124 Е300 Turbodiesel, 94г
    Казахстан, Жез.

    #10 ОФФЛАЙН Сим

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 16 063
    • Город: Москва.Пресня. Керчь.
    • Автомобиль:
      201

    Можно ли снять реле и ездить без него, какие последствия
    Можно ли снять реле на заведенном двигателе, какие последствия

    201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

    +езчо БМВ, е-34 IA. потрепатса +7916 сто58 3четыре7пять.

    #11 ОФФЛАЙН Kuanysh

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 408
  • ЗАЧЕМ. без него это значит заведомо ездить без генератора, для дызеля по барабану-если завёлся он может сам по себе молотить до скончания века-а вот электрики не будет ВСЕЙ.

    Завести поехать на эстакаду, не глушить — снять, поехать обратно отремонтировать по возможности, если получиться если нет, то ехать так 500км до города.

    Так можно без реле ездить или нет?

    124 Е300 Turbodiesel, 94г
    Казахстан, Жез.

    #12 ОФФЛАЙН Сим

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 16 063
    • Город: Москва.Пресня. Керчь.
    • Автомобиль:
      201

    Завести поехать на эстакаду, не глушить — снять, поехать обратно отремонтировать по возможности, если получиться если нет, то ехать так 500км до города.
    Так можно без реле ездить или нет?

    Сообщение отредактировал Сим: 31 Март 2011 — 21:52

    201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

    +езчо БМВ, е-34 IA. потрепатса +7916 сто58 3четыре7пять.

    #13 ОФФЛАЙН ЗоМер

  • Модераторы
  • Cообщений: 28 972
    • Город: Санкт-Петербург

    Ну я и дальше поехал. Короче проехал без музыки. 500 км . Доехали засветло, мотор не глушил нигде т.к. не завелся бы.

    Сняли аккумулятор проверили тестером — напряжение 3 Вольта. -поставили на зарядку.

    Завести поехать на эстакаду, не глушить — снять, поехать обратно отремонтировать по возможности, если получиться если нет, то ехать так 500км до города.

    Так можно без реле ездить или нет?

    W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

    #14 ОФФЛАЙН ЗоМер

  • Модераторы
  • Cообщений: 28 972
    • Город: Санкт-Петербург

    W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

    #15 ОФФЛАЙН Kuanysh

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 408
  • Упс, с зажиганием погорячился.
    Но по любому, если хотя бы одна лампочка в авто горела — не может быть никаких 3 вольт.
    Удачи !

    У меня дизель 603дв. — не бензин, ему лишь бы завестись и зажигание не нужно- будет молотить пока соляра не кончится или ключом или рычажком на ТНВД не выключишь — Дизелисты подтвердите!

    Спасибо за ссылку на фототчет. Сверху ничего не видно — 6-горшков, турбина, воздухан справа.

    Зарядили АКБ, поставили завелся как раньше сразу — и все электроприборы работают, поехали на яму, сняли защиту а там генератор как на ладони, 2-винтика сняли реле — щетки стерты одна почти до конца.

    В магазине купили щетки от ВАЗ, припояли. Завтра поставим, надеюсь дело в щетках, посмотрим и зарядку тестером проверим.

    124 Е300 Turbodiesel, 94г
    Казахстан, Жез.

    #16 ОФФЛАЙН b70

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 438
    • Город: Волгоград
    • Автомобиль:
      W140,S320,1993

    #17 ОФФЛАЙН Kuanysh

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 408
  • Реле поставили на место, завели замерили напряжение на АКБ — 14,37В, — значит генератор заряжает!

    говорят должно быть 14,5В — может пока щетки притрутся будет 14,5В.

    Итого щетки ВАЗ -400 тенге + яма 500тг = 900тг (200руб)

    Главное Гена заработал и дает заряд.

    Еще дополнительно реанимировал резинки рулевого маятника (в дороге начало стучать) — снял 2-конусные резинки в них втулки вращаются (чтобы вытащить втулки нужно сковырнуть отверткой с широкой стороны-втулка там сидит как в пыльнике- а потом обратно отверткой заправить)- они начали люфтить — ставили новые лемфердер год назад проездил около 20000км.

    Брат предложил временно бронзовую фольгу обернуть вокруг втулок смазать и засунуть, т.к. все равно сняли а замены нет, в общем обернули смазали засунули получилось плотно так, и поставили на место. Теперь поездием сколько выдержат до стука посмотрим.

    Раньше я думал что можно подточить конусные втулки — оказывается бесполезно их стачивать, по конструкции там трение между стальной сердцевиной конуса и конусом (внутри резины типа бронзового кольца — оно и изнашивается) -т.е. изнашивание бронзового кольца стачиванием сердцевины конуса люфт не уберешь.

    Еще раз большое спасибо хорошим людям за ссылку и фотоотчет и за форум и сайт , а то тут снег начал падать. Завтра в дорогу — и нужна печка .

    124 Е300 Turbodiesel, 94г
    Казахстан, Жез.

    «Пропала «масса!» – именно это заклинание мы чаще всего слышим при обращении к автоэлектрикам с какими-либо неисправностями в электрооборудовании машины. Что полезно знать о «массе» в автомобиле, и как своими руками поправить дело при ее исчезновении?

    Два провода или один?

    Д ля подключения полезной нагрузки к источнику электропитания требуются два провода – об этом знает даже школьник (хотя Никола Тесла считал иначе…). Самый очевидный пример, вполне возможно, находящийся сейчас прямо рядом с вами – настольная лампа, включенная в розетку. Примерно так же включались и немногочисленные потребители электроэнергии на первых автомобилях конца XIX – начала XX веков. Схема простая, надежная и вполне жизнеспособная.

    Однако как только выпуск автомобилей стал хоть сколько-либо массовым, коммерческая мысль промышленников тут же пошла в направлении экономии и оптимизации, и количество проводов в машине разом сократилось вдвое – в качестве одного из проводов стала использоваться металлическая масса кузова – в просторечии та самая «масса».

    На донельзя упрощенной, но вполне наглядной вышеприведенной картинке справа изображена современная схема электрооборудования автомобилей – когда «массой» является минусовой провод бортовой сети. Однако так было не всегда… Приблизительно до 50-х годов ХХ века автопроизводители использовали в качестве «массы» как минус, так и плюс.

    Стандарты в автопроме тогда еще не устоялись, а с электротехнической точки зрения не было совершенно никакой разницы, пускать по кузову плюс или минус. Однако к середине века наблюдения выявили более заметное коррозионное разрушение кузовов тех автомобилей, в которых «массой» был именно плюс! Выяснилось, что в этом случае интенсивнее развивается электрохимическая коррозия, обусловленная направлением движения электронов в электрической цепи — от плюса к минусу. В итоге от плюсовой «массы» повсеместно отказались в пользу минусовой – тем более что это не требовало ни малейших дополнительных вложений в производство.

    Замена плюса на минус

    Среди моделей отечественного автопрома плюс на «массе» встречался у Победы, у Москвичей 401-402 и более ранних, у первого выпуска «21-й» Волги (с 1960 года систему электрооборудования ГАЗ-21 поменяли на традиционную для наших дней). Автомобиль в СССР был товаром сверхдлительного использования, передаваясь из поколения в поколение десятилетиями, и после того как стало известно о вредоносном влиянии плюсовой «массы», изрядное количество владельцев старых Москвичей, Побед и Волг взялось самостоятельно переделывать полярность в электросистеме своих авто. Тем более что в литературе для автомобилистов того времени было немало советов и рекомендаций по такому апгрейду.

    В принципе, рукастый автолюбитель справлялся с работой по переделке за один день. Помимо банальной смены клемм на аккумуляторе требовалось поменять полярность у амперметра указателя зарядки на приборной панели и немножко поковыряться с паяльником в радиоприемниках моделей А-8, А-9 и А-12, с плюсом на корпусе. Самым сложным была переполюсовка генератора, а вот моторчики печки и дворников и стартер, в которых не было постоянных магнитов, работали при изменении полярности точно так же и в доработках не нуждались.

    На фото: ГАЗ-М21 Волга (I) ‘1956–1958

    Сегодня же, как ни странно, наблюдается обратная эволюция! Владельцы редких и восстановленных ГАЗ-21 первой серии и Побед в борьбе за полную аутентичность возвращают автомобилям изначальную конфигурацию электрооборудования, измененную когда-то прежними хозяевами. Усиливающаяся коррозия их уже не беспокоит, поскольку такие машины обычно не используются «на повседневку», 99% времени стоят с отключенной батареей и выезжают лишь несколько раз в год на автофестивали и ретропробеги.

    «Аналог» и «цифра» – «масса» нужна всем!

    Сегодня во многих авто применяется управление электрикой и электроникой по цифровой шине данных. Это дает огромную гибкость в управлении многочисленной электроникой, а также экономию меди – последнее, к слову, вторично.

    На простейшем примере это выглядит так. В традиционной электросхеме к многочисленным лампочкам задних фонарей идет через весь кузов как минимум 5 плюсовых проводов — стоп-сигнал, два поворотника, габариты и задний ход (минусовым, разумеется, является кузовная «масса»). В цифровой же конфигурации плюсовой провод – всего один, и еще один тонкий – цифровая шина. По ней блок управления, расположенный непосредственно возле задних фонарей, получает команды и раздает «плюс» тем лампам, которым он в данный момент требуется.

    Однако, несмотря на такое изменение концепции электрооборудования, роль «массы», разумеется, не исчезает – наоборот, она даже заметно возрастает! Ибо цифровые блоки управления гораздо чувствительнее к ухудшению контакта с «массой», нежели грубые и «неумные» лампочки и моторчики исполнительных устройств, которые раньше получали питание по простым «аналоговым» плюсовым проводам.

    В поисках «массы»

    «Пропала масса!» — едва ли не самая любимая мантра автомобильных электриков, поминаемая ими и по делу, и всуе… Слыша это многократно, многие автовладельцы, помнящие как минимум электротехнику по школьной физике, задумываются – кстати, а почему почти всегда теряется именно минусовая «масса», а не плюс? Ведь, казалось бы, они равнозначно необходимы для подвода тока к потребителю…

    Ответ тут прост. В силу того, что общий массовый провод, коим является кузов, открыт атмосферной влаге и склонен к коррозии, элементы и модули электрики электроники автомобиля часто лишаются именно минуса или получают его через повышенное сопротивление ржавого и окислившегося контакта. Контакт в плюсовых проводах тоже порой теряется, но, поскольку в них почти не используется склонная к ржавлению сталь, происходит потеря контакта в разы реже, чем в случае с минусом…

    В принципе, процедура поиска и восстановления плохого контакта в точках подключения к «массе» несложна и доступна большинству автовладельцев, практикующих самостоятельное обслуживание личного авто. Большинство контактных точек под капотом нетрудно обнаружить вдумчивым разглядыванием. В салоне и багажнике несколько сложнее – немало точек «массы» прячутся под торпедо и обшивками. Но и они конечном счете обнаружимы.

    Обычно точки подключения электропроводки к «массе» представляют собой резьбовые шпильки, приваренные к кузову, или резьбовые закладные гайки. Так или иначе, ржавая и окисленная точка «массы» должна быть развинчена гаечным ключом, наконечники проводов, площадка вокруг шпильки, шайбы и гайка зачищены наждачкой, для предупреждения попадания влаги смазаны специальной аэрозольной смазкой для электроконтактов (или, в крайнем случае, консистентными смазками типа Литол-24 или графитки) и собраны в обратном порядке.

    Особенно стоит отметить важность так называемых «корончатых» шайб, которые по науке именуются «шайбы стопорные с наружными зубьями» (они же иногда бывают интегрированы в кабельные наконечники). Эта мелкая и, на первый взгляд, не заслуживающая внимания ерундовина крайне важна для обеспечения качественного контакта в точках «массы»!

    Дело в том, что кузов на заводе красится в полностью собранном виде – после окраски на нем уже ничего не сверлят и не варят. Соответственно, все резьбовые шпильки, являющиеся точками контакта с «массой», а также места вокруг них оказываются покрытыми краской, которая не проводит электрический ток. Поэтому под кабельный наконечник, надеваемый на шпильку, подкладывается специальная зубчатая шайба – она точечно нарушает изоляцию краски и обеспечивает суммарную большую площадь контакта без риска разрастания ржавого пятна вокруг шпильки со временем. Отсутствие таких шайб – недопустимо, замена их на обычные плоские или гроверные – тоже. Плюс нужно знать, что они, по-хорошему, одноразовые. Однако часто после кузовного ремонта сборщики эти шайбы забывают или игнорируют.

    Бывают и курьезные случаи – к примеру, на продукции АвтоВАЗа лет несколько назад владельцы отмечали массовую (вот уж каламбур) проблему плохого контакта в точках массы из-за применения на заводском конвейере странных корончатых шайб, покрытых плохо проводящим ток черным анодированием.

    К слову, применять эти шайбы бездумно и лепить их повсюду не стоит! К примеру, плюсовой контакт стартера в них совершенно не нуждается – там гораздо полезнее будут две обычные плоские шайбы и гровер.

    Забавно, но порой в поисках «массы» доходят до изрядных крайностей. Отдельная история – так называемая «разминусовка». Сия процедура представляет собой ручное изготовление целого вороха толстенных проводов с клеммами под болт на концах и соединение ими с «массой» и непосредственно с минусовой клеммой аккумулятора под капотом всего того, что уже и так с ними соединено – двигателя, стартера, КПП и прочего.

    На самом деле процедура это совершенно безобидная, невредная и даже порой полезная. Изначально она использовалась как метод ремонта и профилактики электрики в немолодых авто, где сложно диагностировать проблемы с «массой». Поэтому вместо замены всей проводки целиком просто пробрасывали качественную дублирующую «массу» везде, где только можно. В результате удавалось устранять трудные «плавающие» проблемы и глюки электрооборудования малой кровью.

    Однако впоследствии «разминусовка» превратилась из метода упрощенного ремонта в странноватое «полутюнинговое» мероприятие… Немыслимой толщины провода упаковываются в красивую декоративную изоляцию «а-ля змеиная кожа» и используются фактически для украшения подкапотного пространства. Хотя и с изначальным посылом улучшения стабильности работы двигателя и прочей электроники.

    Практически все машины новой сборки, используют кузов как основной источник электрической энергии. Образно выражаясь, корпус машины представляет собой единый провод, имеющий отрицательный заряд, используемый всеми имеющимися в автомобиле электрическими приборами потребляющими энергию. По этой причине его называют масса, или иными словами минус. По этой причине при возникновении плохого контакта с массой в результате окисления или некачественного закрепления, возникают проблемы в работе автомобиля, функционировании оборудованной электроники или появляются проблемы с двигателем.

    Где расположена масса

    При эксплуатации автомобиля важно знать все места, где находится масса двигателя ваз 2114. В случае возникновения неисправности в этом направлении, можно быстро обнаружить источник неполадок и соответственно устранить его. Итак, где находится масса эбу на ваз 2114? Попробуем разобраться в этом вопросе.
    Где находится масса на ваз 2114:

    • Аккумуляторная масса.

    Аккумуляторная масса ВАЗ 2114
    Минусовая аккумуляторная ветка представляет собой ответвления проводов двух типов – тонки и толстый провод. Аккумуляторный минус направлен на корпус двигателя при помощи толстого провода. В результате не качественного закрепления контакта, заряд будет поступать в малом объеме, в итоге стартер не сможет развить достаточную мощность, соответственно глючит ЭСУД, потому что именно от двигателя он принимает необходимую массу.

    Для того чтобы проверить соединения минусового заряда между аккумулятором и двигателем, необходимо проверить надежность крепления двух гаек, поэтому сначала нужно ослабить гайку с наружи и затянуть гайку внутри, и соответственно обратно закрутить гайку с наружи.

    Тонкий минусовой провод соединен с корпусом машины рядом с аккумулятором. Он играет роль источника энергии необходимого всем потребителям, оборудованным в машине. Для проверки, также необходимо убедиться в степени натяжения гайки как с кузовом так и к клеммой аккумулятора.

    • Масса ЭСУД ваз 2114.

    Масса эсуд ВАЗ 2114
    Двигатели Samar объемом 1,5 литра берут массу с корпуса двигателя, с крепления заглушек, которые расположены справа от головки блока.

    Двигатели Samar объемом 1,6 литра, или 1,5 литра оснащенные ЭСУД нового образца, берут массу с приваренной шпильки. Прикрепляется шпилька непосредственно с металлическим корпусом приборной панели у тоннеля пола в районе под пепельницей. При сборке на заводе изготовителе шпилька как правило плохо закреплена и покрашена, в результате при эксплуатации машины может полностью разболтаться, в результате при включении прибора вентиляции, произойдет посадка электрического напряжения системы, соответственно отреагируют следующие приборы: ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ.

    • Масса приборной панели.

    Масса приборной панели ВАЗ 2114
    В данном варианте имеется соединение жгута торпедного, схемы от блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Это соединение расположено под крепление рулевого вала. При не качественном соединении данного крепления, могут возникнуть проблемы в работе показаний приборной панели, в момент включения основных энергетических потребителей, например: поворотники, фары и др.

    • Масса отопителя электродвигателя

    Это соединение массы расположено под приборной панелью с левой стороны корпуса отопителя.

    Пропала «масса» на автомобиле: что это значит, и как это устранить?

    Два провода или один?

    Для подключения полезной нагрузки к источнику электропитания требуются два провода – об этом знает даже школьник (хотя Никола Тесла считал иначе…). Самый очевидный пример, вполне возможно, находящийся сейчас прямо рядом с вами – настольная лампа, включенная в розетку. Примерно так же включались и немногочисленные потребители электроэнергии на первых автомобилях конца XIX – начала XX веков. Схема простая, надежная и вполне жизнеспособная.
    Однако как только выпуск автомобилей стал хоть сколько-либо массовым, коммерческая мысль промышленников тут же пошла в направлении экономии и оптимизации, и количество проводов в машине разом сократилось вдвое – в качестве одного из проводов стала использоваться металлическая масса кузова – в просторечии та самая «масса».

    На донельзя упрощенной, но вполне наглядной вышеприведенной картинке справа изображена современная схема электрооборудования автомобилей – когда «массой» является минусовой провод бортовой сети. Однако так было не всегда… Приблизительно до 50-х годов ХХ века автопроизводители использовали в качестве «массы» как минус, так и плюс.

    Статьи / Практика Вижу тебя насквозь: диагностируем автомобиль с помощью тепловизора Бюджетные тепловизоры в виде приставки к смартфону не так давно перешли из разряда стартапных инноваций в категорию обыденных гаджетов. И одна из интересных сфер их применения – ремонт и обс… 9278 7 16 28.05.2018

    Стандарты в автопроме тогда еще не устоялись, а с электротехнической точки зрения не было совершенно никакой разницы, пускать по кузову плюс или минус. Однако к середине века наблюдения выявили более заметное коррозионное разрушение кузовов тех автомобилей, в которых «массой» был именно плюс! Выяснилось, что в этом случае интенсивнее развивается электрохимическая коррозия, обусловленная направлением движения электронов в электрической цепи — от плюса к минусу. В итоге от плюсовой «массы» повсеместно отказались в пользу минусовой – тем более что это не требовало ни малейших дополнительных вложений в производство.

    Замена плюса на минус

    Среди моделей отечественного автопрома плюс на «массе» встречался у Победы, у Москвичей 401-402 и более ранних, у первого выпуска «21-й» Волги (с 1960 года систему электрооборудования ГАЗ-21 поменяли на традиционную для наших дней). Автомобиль в СССР был товаром сверхдлительного использования, передаваясь из поколения в поколение десятилетиями, и после того как стало известно о вредоносном влиянии плюсовой «массы», изрядное количество владельцев старых Москвичей, Побед и Волг взялось самостоятельно переделывать полярность в электросистеме своих авто. Тем более что в литературе для автомобилистов того времени было немало советов и рекомендаций по такому апгрейду.

    В принципе, рукастый автолюбитель справлялся с работой по переделке за один день. Помимо банальной смены клемм на аккумуляторе требовалось поменять полярность у амперметра указателя зарядки на приборной панели и немножко поковыряться с паяльником в радиоприемниках моделей А-8, А-9 и А-12, с плюсом на корпусе. Самым сложным была переполюсовка генератора, а вот моторчики печки и дворников и стартер, в которых не было постоянных магнитов, работали при изменении полярности точно так же и в доработках не нуждались.

    На фото: ГАЗ-М21 Волга (I) ‘1956–1958

    Сегодня же, как ни странно, наблюдается обратная эволюция! Владельцы редких и восстановленных ГАЗ-21 первой серии и Побед в борьбе за полную аутентичность возвращают автомобилям изначальную конфигурацию электрооборудования, измененную когда-то прежними хозяевами. Усиливающаяся коррозия их уже не беспокоит, поскольку такие машины обычно не используются «на повседневку», 99% времени стоят с отключенной батареей и выезжают лишь несколько раз в год на автофестивали и ретропробеги.

    «Аналог» и «цифра» – «масса» нужна всем!

    Сегодня во многих авто применяется управление электрикой и электроникой по цифровой шине данных. Это дает огромную гибкость в управлении многочисленной электроникой, а также экономию меди – последнее, к слову, вторично.

    На простейшем примере это выглядит так. В традиционной электросхеме к многочисленным лампочкам задних фонарей идет через весь кузов как минимум 5 плюсовых проводов — стоп-сигнал, два поворотника, габариты и задний ход (минусовым, разумеется, является кузовная «масса»). В цифровой же конфигурации плюсовой провод – всего один, и еще один тонкий – цифровая шина. По ней блок управления, расположенный непосредственно возле задних фонарей, получает команды и раздает «плюс» тем лампам, которым он в данный момент требуется.

    Однако, несмотря на такое изменение концепции электрооборудования, роль «массы», разумеется, не исчезает – наоборот, она даже заметно возрастает! Ибо цифровые блоки управления гораздо чувствительнее к ухудшению контакта с «массой», нежели грубые и «неумные» лампочки и моторчики исполнительных устройств, которые раньше получали питание по простым «аналоговым» плюсовым проводам…

    В поисках «массы»

    «Пропала масса!» — едва ли не самая любимая мантра автомобильных электриков, поминаемая ими и по делу, и всуе… Слыша это многократно, многие автовладельцы, помнящие как минимум электротехнику по школьной физике, задумываются – кстати, а почему почти всегда теряется именно минусовая «масса», а не плюс? Ведь, казалось бы, они равнозначно необходимы для подвода тока к потребителю…

    Ответ тут прост. В силу того, что общий массовый провод, коим является кузов, открыт атмосферной влаге и склонен к коррозии, элементы и модули электрики электроники автомобиля часто лишаются именно минуса или получают его через повышенное сопротивление ржавого и окислившегося контакта. Контакт в плюсовых проводах тоже порой теряется, но, поскольку в них почти не используется склонная к ржавлению сталь, происходит потеря контакта в разы реже, чем в случае с минусом…

    В принципе, процедура поиска и восстановления плохого контакта в точках подключения к «массе» несложна и доступна большинству автовладельцев, практикующих самостоятельное обслуживание личного авто. Большинство контактных точек под капотом нетрудно обнаружить вдумчивым разглядыванием. В салоне и багажнике несколько сложнее – немало точек «массы» прячутся под торпедо и обшивками. Но и они конечном счете обнаружимы.

    Обычно точки подключения электропроводки к «массе» представляют собой резьбовые шпильки, приваренные к кузову, или резьбовые закладные гайки. Так или иначе, ржавая и окисленная точка «массы» должна быть развинчена гаечным ключом, наконечники проводов, площадка вокруг шпильки, шайбы и гайка зачищены наждачкой, для предупреждения попадания влаги смазаны специальной аэрозольной смазкой для электроконтактов (или, в крайнем случае, консистентными смазками типа Литол-24 или графитки) и собраны в обратном порядке.

    Особенно стоит отметить важность так называемых «корончатых» шайб, которые по науке именуются «шайбы стопорные с наружными зубьями» (они же иногда бывают интегрированы в кабельные наконечники). Эта мелкая и, на первый взгляд, не заслуживающая внимания ерундовина крайне важна для обеспечения качественного контакта в точках «массы»!

    Дело в том, что кузов на заводе красится в полностью собранном виде – после окраски на нем уже ничего не сверлят и не варят. Соответственно, все резьбовые шпильки, являющиеся точками контакта с «массой», а также места вокруг них оказываются покрытыми краской, которая не проводит электрический ток. Поэтому под кабельный наконечник, надеваемый на шпильку, подкладывается специальная зубчатая шайба – она точечно нарушает изоляцию краски и обеспечивает суммарную большую площадь контакта без риска разрастания ржавого пятна вокруг шпильки со временем. Отсутствие таких шайб – недопустимо, замена их на обычные плоские или гроверные – тоже. Плюс нужно знать, что они, по-хорошему, одноразовые. Однако часто после кузовного ремонта сборщики эти шайбы забывают или игнорируют…

    Бывают и курьезные случаи – к примеру, на продукции АвтоВАЗа лет несколько назад владельцы отмечали массовую (вот уж каламбур) проблему плохого контакта в точках массы из-за применения на заводском конвейере странных корончатых шайб, покрытых плохо проводящим ток черным анодированием…

    К слову, применять эти шайбы бездумно и лепить их повсюду не стоит! К примеру, плюсовой контакт стартера в них совершенно не нуждается – там гораздо полезнее будут две обычные плоские шайбы и гровер.

    Забавно, но порой в поисках «массы» доходят до изрядных крайностей. Отдельная история – так называемая «разминусовка». Сия процедура представляет собой ручное изготовление целого вороха толстенных проводов с клеммами под болт на концах и соединение ими с «массой» и непосредственно с минусовой клеммой аккумулятора под капотом всего того, что уже и так с ними соединено – двигателя, стартера, КПП и прочего.

    На самом деле процедура это совершенно безобидная, невредная и даже порой полезная. Изначально она использовалась как метод ремонта и профилактики электрики в немолодых авто, где сложно диагностировать проблемы с «массой». Поэтому вместо замены всей проводки целиком просто пробрасывали качественную дублирующую «массу» везде, где только можно. В результате удавалось устранять трудные «плавающие» проблемы и глюки электрооборудования малой кровью.

    Однако впоследствии «разминусовка» превратилась из метода упрощенного ремонта в странноватое «полутюнинговое» мероприятие… Немыслимой толщины провода упаковываются в красивую декоративную изоляцию «а-ля змеиная кожа» и используются фактически для украшения подкапотного пространства. Хотя и с изначальным посылом улучшения стабильности работы двигателя и прочей электроники.

    А у вас когда-нибудь пропадала масса на автомобиле?

    Плохая масса двигателя

    При возникновении неполадок следующего характера:

    1. При заряженном аккумуляторе не заводиться автомобиль.
    2. Заряд АКБ не поступает, напряжение нестабильно, постоянно скачет, при этом генератор в полном порядке. Для сброса АКБ необходимо произвести перезагрузку.

    Появление данных неполадок свидетельствует о том, что на автомобиле плохая масса двигателя. Именно с АКБ поступает на стартер плюсовой заряд, а на предохранительную панель расположенную под капотом, поступает заряд через тонки провод.

    Минусовой заряд с АКБ поступает на двигатель, т.к. это самая большая деталь авто, а именно с него на остальные приборы.

    Если масса плохая автомобиль плохо заводиться, в связи с нехваткой тока. Если применить зарядку, напряжение устанавливается на минимуме и часто работа автомобиля продолжается с АКБ.

    Как проверить массу на двигателе? Это достаточно просто сделать.

    Для проверки понадобятся клещ для прикуривания, которые подключаются одним концом на минус АКБ, а другим на двигатель, место соединения необходимо тщательно очистить. Запускаем двигатель, если автомобиль легче завелся, при этом напряжение повысилось, это свидетельствует о необходимости зачистить массу.

    Нестабильная работа двигателя на холостом ходу ваз 2114 является одной из причин проверки массы, может сопровождаться плохим, слабым контактом, следствием чего является недостоверные показания автомобильных датчиков, или передается неправильное управляющее воздействие на регулятор холостого хода.

    Измерение общего тока

    Проверка утечки тока в машине – это измерение мультиметром тока, который поступает от АКБ после выключения зажигания к автомобильным узлам. Для этого транспортное средство устанавливают на стоянку и отключают все потребители питания – фары, навигатор, магнитолу и т.д. Затем выключают зажигание, открывают капот, опускают одно из стекол, чтобы в случае возможных проблем иметь возможность открыть автомобиль и включают сигнализацию.

    Далее настраивают мультиметр и отсоединяют провод от одной из клемм батареи, чтобы померить ток утечки. Более безопасной считается проверка мультиметром массы на аккумуляторе автомобиля, но можно использовать и плюсовой контакт. Далее к клемме и проводу подсоединяются щупы тестера. Чтобы освободить руки, используют клещи или зажимы «крокодил».

    Запрещается соединять щупами плюс и минус батареи – случится короткое замыкание. Вреда машине это не причинит, а в тестере сгорит предохранитель или же прибор выйдет из строя.

    После того, как тестер подключен, запрещается включать какое-либо автомобильное оборудование, потому что потребляемый им ток может превысить допустимый предел измерения мультиметра и последний сгорит.

    Если все действия выполнены правильно, на дисплее тестера должно появиться цифры, обозначающие ток утечки. Высчитать допустимое значение для своего авто можно самостоятельно, сложив потребляемый ток каждым элементом в бортовой сети. Так, сигнализация потребляет до 20 мА, часы – 1 мА, акустическая система – примерно 3 мА и т.д. Показания на экране мультиметра не должны превышать полученной суммы, а также разрешенных норм.

    На автомобилях со штатным оборудованием возможна утечка до 50 мА, на технике с дополнительными потребителями питания (магнитола, сигнализация, навигатор и т.д.) – до 80 мА. Если значение больше допустимого, это сообщает о проблемах с утечкой.

    Необходимо оставить тестер подключенным на 10-15 минут. На автомобилях часто устанавливается «умное» оборудование, переходящее в режим сниженного потребления электроэнергии через некоторое время после выключения зажигания. Если же показания на дисплее так и не снизились, нужно приступить к обнаружению причины потери тока.

    Отсутствие массы на двигателе

    Если нет массы на двигателе, необходимо проверить качество всех контактов электрической системы идущих непосредственно с корпуса двигателя.

    Либо необходимо проверить состояние шпильки, т.к. завод изготовитель данный вид оборудования ни каким образом не подвергает обработке помимо окраски, поэтому они часто подвержены появлению окислений или коррозии. В результате эксплуатации некачественных деталей происходит посадка напряжения в системе, что сопровождается отсутствием массы на двигателе, в результате происходят проблемы в работе машины.

    ЭСУД и его масса

    У автомобилей с объёмом двигателя 1.5 литров масса электронной системы управления распространяется с корпуса двигателя и заглушки. Место расположения заглушек — правая часть головки блока.

    У транспортных средств с объёмом 1.6 литра масса электронной системы управления исходит из приваренной к панели приборов шпильки. Данная шпилька слабо затянута и имеет определённый окрас, который производится на заводе. Со временем может произойти просадка напряжения в датчиках, так как шпилька может расшататься. Вследствие этого обороты могут носит нестабильный характер.

    Устранение неполадок

    Для бесперебойной работы АКБ система должна быть оборудована проводами хорошего качества, в данном случае наиболее подходящими являются провода из меди, так как именно они имеют лучшие характеристики при работе под напряжением.

    Плюсовой тонкий провод, идущий с генератора, необходимо обязательно заменить на провод, более толстый.

    Для защиты существующей массы и обеспечения более длительного и бесперебойного срока работы необходимо обработать все имеющиеся соединения и контакты клемм при помощи специальной смазки, обладающей функцией против окисления.

    Можно усилить массу, путем проведения дополнительной массы около генератора. Конечно же, не стоит использовать тонкий минусовой провод для присоединения к кузову машины, лучше применить толстый провод. Результат будет лучше, и при возникновении неполадок с основным проводом, дополнительный вполне справится с запуском автомобиля, и вновь не придется слушать щелканье реле.

    В результате проведенных процедур запуск автомобиля будет более уверенный. Устраним проблемы возникновения частой разрядки АКБ, что позволит избежать потери так необходимых вольт для автомобиля и в результате обеспечить наиболее стабильное и достаточно высокое напряжение, идущее с генератора.

    Где находится масса c двигателя на кузов на ВАЗ-2114: точные фото расположения

    Автолюбитель со стажем. Имею автомобильное образование, а именно: механик по ремонту двигателей. В начале карьеры была ВАЗ-2107, потом, БМВ 5-серии, Тойота Супра и праворульный МАРК-2. Сейчас в семье 2 автомобиля: Пежо 407 и Додж Челленджер 2020. Каждый автомобиль изучаю от «А» до «Я». Имею богатый опыт и стараюсь каждый ремонтировать своими руками.

    Плохой бензин (топливо). Симптомы, а также какие последствия будут для двигателя

    После моего материала про 92 или 95 бензин, меня часто просят высказаться о плохом топливе. В крупных сетях вы на него нарветесь вряд ли, но сейчас есть много различных мелких АЗС, которые могут «бадяжить» не только водой, но и различными непонятными присадками, лить контрафактные составы и прочее (уловок куча). Что будет, если его «нечаянно» залить в свой автомобиль, какие симптомы (скажем двигатель начал дергаться), а самое главное какие будут последствия? Давайте разбираться, как обычно будет видео версия в конце, так что читаем смотрим …

    Вначале скажу, что плохой бензин может быть причиной того что вас могут снять с гарантии. Бывают такие случаи, когда умирает мотор, производитель (в лице дилера) берет топливо на экспертизу и выясняется что оно «мягко сказать» не соответствует стандартам, оно приводит к разрушение различных экологических узлов которые в последствии могут разрушить силовой агрегат. И тут уже ничего не сделать, по сути ВЫ, не правы и отвечаете за ремонт только ВЫ! Дилер закономерно откажет вам в ремонте, даже если автомобиль на гарантии. Поэтому первое правило – нужно заправляться только на проверенных АЗС, лучше крупных сетях, там фальсификации меньше всего (хотя также бывает).

    Источник Источник Источник Источник http://oldmerin.net/board/index.php?showtopic=89751
    Источник Источник http://www.kolesa.ru/article/propala-massa-na-avtomobile-chto-eto-znachit-i-kak-eto-ustranit
    http://7road.ru/drugoe/kak-proverit-massu-na-avtomobile.html

    Пропало напряжение питания на Камазе

    Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Если вдруг Ваш автомобиль КамАЗ перестал подавать признаки жизни и при повороте ключа зажигания не загорается панель приборов. Тут дело ясное – пропало напряжение питания и не подается электрический ток в кабину грузовика КАМАЗ. Наши автоэлектрики производят компьютерную диагностику и ремонт при возникновении данных ситуаций.

    Симптомы или признаки

    • Нет плюса с замка зажигания
    • Не идет питание в кабимну с АКБ
    • Нет массы
    • Работает только аварийка
    • Нет питания на датчик стоп-сигналов

    Причины неисправности

    Причины неисправности когда полностью отсутствует электричества на всем автомобиле, следующие:

    • Обрыв силового кабеля
    • Плохой контакт на аккумуляторе
    • Отсутствие контакта на стартере
    • Перегорел силовой предохранитель
    • Полный разряд АКБ

    Что можно предпринять самостоятельно

    При возникновении данной ситуации надо убедиться, вообще подается ли напряжение питания в кабину грузовика. Для этого надо сесть в кабину и включить кнопку аварийной сигнализации. Аварийка запитана по другим цепям и имеет минимум предохранителей для защиты. Если аварийка заморгала, то цепи питания у Камаза в порядке, необходимо проверять основные предохранители и осматривать электропроводку в кабине. если не заработала, то возможно вышли из строя аккумуляторы, нет «массы», неисправна электропроводка снаружи. Если уже совсем не смогли самостоятельно — наши мастера к готовы помощь.

    История из практики ремонта

    Отказала вся электика

    Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Дальнейшее предложение поступило от армейского КАМАЗа вездехода. Куда то делось внезапно питание отвечающее за запуск двигателя из кабины. Настоящему мастеру своего дела нужно лишь небольшая толика времени потраченного на вычисление и поиск неисправности, ремонт проходит вдвое быстрее, чем собственно и занялись наши спецы, выполнив к концу дня поставленную задачу. Дешево и сердито. Владелец доволен, автомобиль заведен и урчит своим 740-сильным двигателем, разогревая атмосферу теплыми кудряшками белесой солярки, вылетающей из выхлопной трубы. После новогодние дни промчались вмиг, но для нас друзья есть поле для деятельности. Наше кредо — приехать, найти причину, определить поломку и провести полноценный ремонт авто по возможности в кратчайшие сроки.

    Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

    Проблема отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля устранима собственными силами. Основная задача – точное определение причины. Расскажем что делать, если нет зарядки аккумулятора и генератор не даёт зарядки. Краткий разбор причин и алгоритм поиска неисправностей.

    Окисление клемм

    Проблема может возникнуть на фоне полностью исправной работы генератора со стартером и нормального функционирования электроники. Тогда причина кроется в окислении клемм. В этом случае они покрываются плотным белым налетом. Из-за этого налета ток не может нормально поступать в АКБ. В итоге аккумулятор в неполную силу берет электроэнергию для накапливания внутри.

    Если заметили белый налёт на клеммах — следует полностью снять провода и очистить шкуркой (не слишком грубой) сами клеммы и контакты. Потом хорошенько затянуть и смазать снаружи, например солидолом, смазкой для шруса или специальным средством. В крайнем случае подойдет силиконовая смазка — в этом случае на клеммах не будет скапливать грязь.

    Небольшая длительность поездки

    Поездка на близкое расстояние зимой приводит к быстрой разрядке батареи. Если поездка, к примеру, до места работы длится около десяти минут, то батарея за такое короткое время не в состоянии восполнить энергетические затраты, которые ушли на запуск мотора.

    Если ездите зимой на короткие дистанции, то выход из положения следующий. Нужно хотя бы 2 раза в неделю ездить на машине не менее полчаса в день. Именно это предотвратит преждевременную разрядку АКБ. Если это исключено — придётся ставить аккумулятор на стационарную зарядку. После батарея будет долго не разряжаться, даже если ездите мало.

    Поломка генератора авто

    При запуске мотора на всех автомобилях загораются 2 лампочки-индикатора. Один индикатор сигнализирует о состоянии батареи, другой оповещает про уровень масла в моторе. После запуска, лампочки, как правило, гаснут. Если индикатор батареи не погас, значит на АКБ от автомобильного генератора не поступает электроток. Причин такой поломки несколько. Остановимся кратко на каждой из них.

    Нет контакта на клеммы генератора.

    Это одна из самых распространенных несиправностей и её можно проверить самостоятельно. Нужно осмотреть все контакты, которые подходят к генератору машины и аккумулятору. Следует их снять, проверить на разрывы проводки и очистить. Если проблема не исчезла — смотрим далее.

    Щетки генератора исчерпали ресурс.

    Если они износились, прекращается подача электричества на АКБ. Здесь задача очевидна – заменить щетки. Для этого нужно снять генератор и осмотреть щёточный узел. Если их длина маленькая и сильно износились, то они не будут давать зарядку. Или она будет периодически пропадать. Замену щёток сможет произвести не каждый автолюбитель, это сложная задача.
    Еще одна причина того, что нет зарядки аккумулятора автомобиля – обрыв статорной обмотки. Если в предыдущих случаях проблему можно устранить своими силами, то здесь дело обстоит иначе. Неисправность в статорном вале подлежит устранению только в автосервисе.

    Если нет зарядки АКБ или внезапно пропала — нужно начать поиск с простых причин — аккумулятор, электрические контакты, клеммы АКБ. Если не удалось найти причину своими руками — лучше обратиться в сервис, т.к. проблема может быть в самом генераторе.

    Способы выявления поломки

    Существуют 2 метода, применить которые под силу даже новичку:
    • следует завести авто и определить напряжение аккумулятора. В норме показатель составляет от 14,2 до 14,7 В. В случае, когда напряжение составляет меньшую величину, а индикатор по-прежнему горит, то вероятнее всего причина поломки произошла из-за генератора;
    • снимаете с АКБ 1 клемму, которая идёт от генератора. В случае проблемы с генератором, авто моментально заглохнет.

    Не происходит зарядка АКБ от зарядника

    Бывают, что батарея не берет зарядку. Чаще всего, проблема находится в полной разрядке аккумулятора. Он не в состоянии заработать при зарядке с помощью малых токов. Это случается, если аккумулятор бездействовал в течение длительного времени. Решить проблему можно поездкой на длительное расстояние (когда батарея зарядится самостоятельно от генератора) или воспользоваться домашним зарядным устройством. Если зарядное неисправно, то логично, что и АКБ не подаёт признаков жизни. Тогда лучше сменить «зарядник» и попробовать зарядить аккумулятор снова. Если вторично потерпели неудачу, то значит, батарея неисправна также.

    Например, был случай, когда полностью разряженный аккумулятор сначала неплохо заряжался от стационарной зарядки. Потом через 2 часа остановился и процесс пошёл в обратную сторону. Т.е. при подключенной зарядке АКБ начал разряжаться. В итоге замена аккумулятора на новый, вердикт — замыкание пластин внутри корпуса.

    Причин отсутствия заряда аккумулятора много. Иногда проблему можно устранить своими руками. Когда не уверены на сто процентов в своих навыках — лучше доверьтесь опытным автомеханикам. Возможно, это лучший выход из ситуации.

    Конец света: что будет, если во всем мире отключится электричество

    • Ричард Грей
    • BBC Future

    Автор фото, Getty Images

    Останемся надолго в темноте? Как могут подтвердить пациенты больниц Венесуэлы, это далеко не самое страшное, что нас ждет, когда отключается электричество.

    …Врачи просто ничего не могли поделать. В кромешной тьме, нарушаемой только лучами пары фонариков и зыбким светом экранов смартфонов, медицинские работники беспомощно смотрели, как пациент умирал у них на глазах.

    Пожилая женщина поступила в больницу с тромбом в легких. Довольно распространенный случай, угрожающий жизни, если не применить соответствующие лекарства и оборудование.

    Все, что было нужно врачам для того, чтобы спасти женщину, в том числе и аппарат для искусственной вентиляции легких, находилось совсем рядом — в палате интенсивной терапии несколькими этажами ниже.

    Но электричества не было, и лифты не работали.

    Примерно такая же ситуация повторялась во многих больницах по всей Венесуэле в марте этого года, когда случилось отключение электроэнергии аж на пять дней, что еще глубже погрузило эту страну в политический и экономический кризис.

    Больницы оказались неподготовлены к такому. Резервные генераторы в ряде медицинских учреждений тут же вышли из строя, другим хватило энергии лишь для самых нуждающихся в этом палат.

    Когда эти пять дней прошли, оказалось, что в больницах умерло 26 человек — таким был результат отключения электричества по данным организации Doctors for Health, отслеживающей кризис здравоохранения в Венесуэле.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    В марте 2019 года больницы по всей Венесуэле остались без света на пять дней

    Среди умерших пациентов — те, кому требовался аппарат «искусственная почка», и раненые в перестрелке, которых хирурги не могли прооперировать в почти полной темноте.

    Рассказывали также о женщинах, которые рожали в темных больничных палатах, о хирургах, оперировавших при свете экранов мобильных телефонов, о младенцах, замерзавших в отключенных инкубаторах в неонатальных отделениях…

    Но проблемы коснулись не только больниц. Некоторых пожилых людей, живущих в высотных домах, пришлось на руках выносить вниз по лестнице. Люди готовили пищу на кострах и ужинали при свечах. Без электричества продукты портились в быстро нагревшихся холодильниках. Светофоры на улицах не работали, что привело к хаосу в транспортной системе.

    Насосы, качающие воду, тоже перестали работать, люди отправлялись за водой к рекам и источникам. Использовали даже воду из канализации.

    В течение этого года в Венесуэле уже случилось множество отключений. Некоторые из них — короткие и локализованные, длящиеся всего несколько минут. Чтобы устранить другие, требуется несколько часов, а то и дней. Организация Doctors for Health засвидетельствовала новые случаи смерти пациентов в больницах.

    «Даже когда в больнице нет электричества в течение четырех часов, это ненормально, — подчеркивает Хулио Кастро из школы медицины Центрального университета Венесуэлы, собирающий сведения для Doctors for Health. — А ситуация с водой еще хуже. В некоторых больницах даже просят пациентов приносить воду с собой».

    Ситуация, которую описывает Кастро, похожа на апокалипсис — и это в стране, которая всего несколько лет назад считалась одной из самых богатых в Южной Америке, поскольку обладает крупнейшими в мире разведанными запасами нефти.

    И хотя правительство Венесуэлы обвиняет во всем саботажников и террористов, многие указывают на то, что годами в инфраструктуру ничего не инвестировалось, что привело к ужасающему состоянию электросетей.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Из-за отключения электричества в Венесуэле перестали работать насосы, подающие воду в дома. Еда в неработающих холодильниках быстро портилась

    Однако такие долгие и широкомасштабные отключения электричества необязательно происходят только в странах, стоящих на грани коллапса.

    Каждый год дома миллионов людей в США и Канаде погружаются во тьму из-за бурь, приводящих к повреждению линий электропередач.

    В июне этого года почти вся Аргентина, Уругвай и Парагвай испытали последствия отключения, оставившего почти 40 млн людей без света.

    Летом 2012 года более 600 млн жителей Индии провели более двух дней без электричества. В 2018 году землетрясение на японском острове Хоккайдо оставило без света более 5 млн человек.

    В августе 2019 года почти миллион жителей Великобритании из-за сбоя в работе национальной энергосистемы страны остался без электричества. Люди, ехавшие в тот момент на работу, несколько часов просидели в остановившихся поездах.

    Впрочем, все эти случаи могут показаться детскими играми по сравнению с тем, какие отключения электричества (и с какими последствиями) прогнозируют эксперты в будущем.

    Растущие потребности мира в электроэнергии, рост населения, новые технологии (такие как электромобили) ведут к дальнейшим сбоям в снабжении энергией, особенно по мере того, как мы все больше переходим на возобновляемые, но нестабильные ее источники — ветер и солнце.

    Экстремальные погодные условия, связанные с изменениями мирового климата, еще больше повышают риск отключений.

    «Очень многое в нашей жизни (и почти все, что мы делаем) зависит от энергоснабжения, особенно — от электричества, — подчеркивает Джулиет Миан, технический директор в Resilience Shift, организации, помогающей подготовиться к сбоям в работе инфраструктуры.

    «Мы привыкли говорить «когда не будет света». Но отсутствие света — это далеко не самое главное, что нас тревожит», — говорит Миан.

    И она права. В современном мире почти всё — от финансовой системы до связи — зависит от электричества.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Неработающие светофоры — это лишь один из аспектов проблемы транспортной инфраструктуры, лишенной электроэнергии

    Другие важнейшие элементы инфраструктуры, как, например, водоснабжение и системы канализации, полагаются на насосы, приводимые в движение электричеством. Без электричества не будут работать заправочные станции, дорожные знаки, светофоры, не будут ходить поезда.

    Торговля, доставка товаров и топлива, системы хранения продуктов, полностью полагающиеся на компьютеры, остановятся. Не будут работать кондиционеры, газовые бойлеры, системы отопления.

    Чуть более века назад наши города доставляли товары и вывозили мусор, полагаясь исключительно на мускульную силу человека и животных. В современной инфраструктуре их заменило электричество.

    «Сегодняшний мир, все его системы в высшей степени взаимосвязаны и переплетены. Очень трудно найти систему, которая не зависела бы полностью от энергоснабжения, — говорит Миан. — Полное отключение коснется каждого».

    Полное отключение? Но что может быть причиной такой катастрофы?

    Причин на самом деле множество — от природных бедствий (извержения вулканов, землетрясения) до геомагнитных бурь, вызванных вспышками на Солнце, посылающими заряженные частицы по всей Солнечной системе, создавая перегрузку в электрических сетях.

    В 1989 году такая геомагнитная буря стала причиной 9-часового отключения электричества на больших территориях Канады.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Люди используют экраны телефонов, чтобы осветить полки супермаркета в Буэнос-Айресе (Аргентина)

    Международная организация Electric Infrastructure Security Council («Совет по безопасности электроэнергетической инфраструктуры»), следящая за угрозами электросетям, перечисляет также человеческие факторы, которые могут повлечь масштабное отключение электричества.

    Среди них — кибератаки, скоординированные физические нападения на такие объекты инфраструктуры, как электростанции, а также электромагнитные импульсы, которыми можно отключить электросети.

    Меры против подобных потенциальных угроз дорогостоящи и сложны. Да, главные объекты инфраструктуры можно защитить от нападений людей и электромагнитных импульсов. Можно также построить новые системы для защиты трансформаторов от вспышек на Солнце.

    Но порой случается такое, необходимость защиты от чего невозможно предусмотреть, особенно если учитывать сложную, взаимосвязанную структуру наших электросетей, делающую их особенно уязвимыми.

    Вспомним хотя бы то, что случилось в сентябре 2003 года, когда упавшее дерево оборвало электрический провод на альпийском перевале, ведущем из Швейцарии в Италию. Еще через 24 минуты другое дерево упало на линию электропередач на знаменитом перевале Большой Сен-Бернар.

    Неожиданное отключение двух линий вызвало перегрузку сетей Европы, в результате чего остановили работу электростанции по всей Италии.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Одно упавшее дерево может спровоцировать энергетический кризис в целой стране

    Целая европейская страна осталась без электричества из-за двух упавших деревьев, спровоцировавших эффект домино.

    Современные электроэнергетические сети очень сложны и объединены в единую систему. Большая часть Европы сейчас представляет из себя огромную электросеть — возможно, крупнейшую в мире.

    Она снабжает электричеством более 400 млн потребителей в 24 странах. Электросистема США состоит из пяти разных электросетей.

    Но есть специалисты, которые ищут способы прогнозирования отключений электроэнергии и привлекают к решению этой сложнейшей проблемы искусственный интеллект.

    Например, если выходит из строя электростанция, это резко повышает нагрузку на другие, входящие в эту сеть, их генераторы работают медленнее, и по всей сети падает напряжение.

    В итоге возникает риск дестабилизации хрупкого баланса между электросетями. Операторам приходится очень быстро, почти мгновенно принимать меры, чтобы предотвратить отключение целых участков сетей.

    Исследователи из немецкого института Ильменау, входящего в ведущее европейское объединение институтов прикладных исследований Fraunhofer Gesellschaft (Фраунгоферовское общество), недавно сообщили, что разрабатывают систему искусственного интеллекта, которая сможет автоматически засекать подобные неполадки в сетях и предпринимать шаги для их устранения.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    В начале 2019 года масштабный блэкаут оставил в темноте и улицы Манхэттена, и нью-йоркское метро

    Министерство энергетики США вкладывает 7 млн долларов в финансирование исследования способов с помощью искусственного интеллекта прогнозировать аварии в электросетях, а также — в случае возникновения неполадок — поддерживать подачу электричества на прежнем уровне.

    Компания General Electric использует алгоритмы машинного обучения для анализа прошлых отключений из-за капризов погоды, а также информацию с мест от персонала — для прогнозирования ущерба, который могут нанести сетям бури и ураганы, и для правильного размещения ремонтных бригад в случае аварии.

    Но полностью защитить наши электросети от сбоев в работе практически невозможно, подчеркивает Миан.

    «Мы не можем создать такую систему, в которой отключения не будут случаться, — говорит она. — Наши сети так сложны, что при отключениях начинает действовать эффект домино, и часто такого просто нельзя избежать. Но мы можем разработать системы, которые будут очень быстро реагировать на сбои и быстро восстанавливаться».

    Именно над этим сейчас и работает Resilience Shift. В сотрудничестве с Советом по безопасности электроэнергетической инфраструктуры она организует учебу (в том числе онлайн) для больших организаций, университетов, школ, общественных групп и даже семей, готовя их к правильным действиям в случаях масштабного и длительного отключения электроэнергии.

    Эффект домино в таких ситуациях несет главную опасность. Как уже знают граждане Венесуэлы, при отключении электричества перестают действовать даже такие службы, как водоснабжение.

    «В итоге мы как будто возвращаемся в средневековье», — говорит Джон Хелтзел, директор по планированию обеспечения жизнестойкости в Совете по безопасности электроэнергетической инфраструктуры.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Во время отключений электричества многие могут надолго застрять в лифтах

    Будут и тяжелые социальные последствия. Обычно во время отключений происходит скачок преступности — темнота и неработающая сигнализация открывают больше возможностей для воровства и мошенничества.

    Перестанут работать банкоматы и считывающие устройства, и общество, привыкшее полагаться на электронные платежи, будет вынуждено вернуться к наличным. Но многие ли сейчас держат большой запас наличных у себя под матрасом?

    Не будет работать связь, и вы уже не сможете узнать по WhatsАpp у близкого человека, как его дела. Инвалиды и пожилые люди окажутся в полной изоляции.

    Без электроснабжения бизнес не сможет вести дела, и экономический эффект всего этого будет непредсказуемым. В 2004 году американское министерство энергетики обнародовало оценку ущерба от отключений в США — около 80 млрд долларов в год.

    Когда в октябре этого года 2 млн потребителей в Калифорнии на два дня остались без электричества, эксперты оценили ущерб экономике примерно в 2,5 млрд долларов.

    Джон Хелтзел знает как никто, к какому хаосу может привести масштабное отключение электроэнергии, — он 33 года занимал должность бригадного генерала национальной гвардии в штате Кентукки.

    В 2009 году на штат обрушилась череда ледяных штормов и снежных буранов, провода обрывались под тяжестью льда и налипшего снега.

    Обледенение было таким серьезным, что разрушались металлические конструкции, выдерживающие ураганные ветры, вспоминает он. А деревянные столбы ломались, как зубочистки.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Обледеневшие столбы могут ломаться, как спички

    «Отключенным оказался весь запад Кентукки, — рассказывает Хелтзел. — В 114 из 120 округов было объявлено чрезвычайное положение. Люди не могли покинуть дома, чтобы съездить за покупками в магазин. Колодцы замерзли, муниципальные системы водоснабжения не работали, люди сидели голодные. Связь тоже отключилась, и позвонить, попросить помощи было невозможно».

    Национальная гвардия штата Кентукки мобилизовала 12 тыс. резервистов, чтобы обойти все дома, от двери к двери, и обеспечить людей продуктами.

    Были доставлены аварийные генераторы для возобновления водоснабжения. Из других штатов привезли аварийные станции связи, чтобы заработали радио и телефонная связь.

    И при всем при этом наиболее пострадавшие районы оставались без электричества на протяжении недель.

    «Мы доставляли на наших вертолетах ремонтников всюду, куда им было надо, по всем местам обрывов, — вспоминает Хелтзел. — Но даже со всеми задействованными ресурсами понадобилось более месяца, чтобы все дома были вновь подключены».

    В те недели погибло около 35 человек в Кентукки и 30 — в соседних штатах. Причиной по меньшей мере восьми смертей было отравление угарным газом от работы дизельных генераторов и керосиновых обогревателей, которые использовались в закрытом помещении без надлежащей вентиляции.

    Вот поэтому Хелтзел и считает, что подготовка и планирование действий на случай масштабных отключений электроэнергии так важны — особенно для больших организаций и больниц.

    Но и каждый из нас может предпринять определенные шаги, чтобы беда не застала врасплох. Начать можно с таких простых вещей, как фонарики и достаточное количество запасных батареек к ним, а также с создания запасов питьевой воды.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    На случай длительного отключения электричества в доме рекомендуется иметь двухнедельный запас воды в бутылках

    Международная организация Совет по безопасности электроэнергетической инфраструктуры рекомендует иметь запас воды на две недели из расчета 2 литра в день на человека и один литр — на домашнее животное.

    Стоит также позаботиться о том, чтобы в доме имелся запас нескоропортящихся продуктов — риса, макаронных изделий, консервированных овощей.

    Но у Хелтзела и его команды припасено и несколько небанальных советов.

    Детские консервы, например, — очень питательная вещь, даже если в вашем доме и нет малышей.

    Важен и запас черных мусорных мешков — они помогут вам избавляться от отходов жизнедеятельности, когда в унитазе не будет воды и единственным выходом станет выносить все на улицу (мешок закрепляется с помощью сиденья унитаза).

    Подумайте и о том, чтобы дома всегда был запас наличных на черный день. Это может спасти вам жизнь.

    «Нам хотелось бы, чтобы в случае чрезвычайной ситуации люди были не проблемой, а решением проблемы, не жертвами, а теми, кто помогает восстановительным работам, помогает тем, кто оказался не готов к ЧП», — говорит Хелтзел.

    Поведение медиков в Венесуэле — хороший пример. С каждым новым отключением электричества количество смертей в больницах неуклонно снижалось.

    Отчасти из-за того, что отключения стали короче, но и потому, указывает Хулио Кастро, что работники больниц уже были лучше подготовлены к ним.

    «Теперь они заботятся о том, чтобы в больнице было достаточно горючего, а все резервные генераторы были исправны, — говорит он. — У них составлено специальное расписание смен на тот случай, если понадобится вручную осуществлять вентиляцию легких, и так далее».

    «Все это сохраняет людям жизнь».

    Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.

    Пропала зарядка на автомобиле — почему разряжается аккумулятор — журнал За рулем

    Курить вредно, это знают все. Даже «прикуривать» не здорово. Как не заразиться дурной привычкой?

    «Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

    «Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

    «Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

    Почему садится АКБ: потел ли больной перед смертью?

    Почему иная батарея сдает, поработав всего год-другой? На автомобиле она заряжается от генератора — при постоянном напряжении в бортовой сети. После пуска двигателя интенсивная зарядка длится всего несколько минут (такую называют ускоренной). Ток в начале заряда может достигать десятков ампер, но затем на протяжении всей поездки он близок к нулю. При таком «стиле жизни» батарея постоянно недозаряжена, на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца — они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, а ее емкость с каждым циклом становится все меньше.

    Напомним, что полностью разряженной считается та батарея, у которой напряжение на клеммах упало до 10,2 В, так как при меньшем она начнет уже разрушаться. Но пустить исправный двигатель в летнее время такая батарея может запросто! Другое дело после ночи на морозе, здесь уж точно ничего не выйдет.

    Нередко батареи — лидеры рекламных тестов работают на троечку и недолго. Отчасти это объясняется способом их зарядки перед испытанием: использование постоянного тока позволяет добиться стопроцентного соответствия заявленной емкости. При этом напряжение в конце заряда может превышать 16 В. В исправном автомобиле такого не встретишь. Например, на нашей «десятке» бывало и 13,2, и 14,7 В. Первое вполне может уморить любого призера теста! Для новейших батарей, как правило, необходимо зарядное напряжение не ниже 15,1 В (как, например, на Kalina). Но некоторые (те, что попроще и потяжелее) иной раз служат владельцам долгие годы, семь-восемь лет не такая уж редкость! Отечественные, к слову, сделаны так, что прекрасно заряжаются при напряжении 14,5 В.

    На голодном пайке

    Еще недавно зарядку контролировали амперметром, да что толку? Стрелка отклонялась только после пуска двигателя, а потом прочно ложилась на нуль! Позже этот неинформативный прибор заменили вольтметром с цветными секторами шкалы: стрелка в зеленой зоне — норма, в желтой — зарядка слабая, а в красную ни-ни! Позже и вольтметр упразднили, заменив лампочкой с символом аккумулятора. При включении зажигания она загорается, после пуска двигателя гаснет… и все. Толку от нее как контрольного прибора — чуть. Зарядки может не быть (например, ослаб ремень генератора или пропал контакт на проводе от генератора к батарее), а лампочка не загорится и не предупредит! Штатный бортовой компьютер тоже спохватится не раньше, чем напряжение упадет ниже нормы.

    Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41… А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

    Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41… А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

    Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41… А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

    Но если уметь «слушать» машину, она зачастую сама все подсказывает. Например, при работающем двигателе свет фар яркий, а при выключенном тусклый. Или при пуске теплого двигателя стартер еле-еле крутит. Мерить нечего — батарея почти разряжена. Тогда первым делом проверим натяжение ремня. Нагрузим его между шкивами силой килограммов десять: если прогнется на 5…10 мм — натяжение в норме. Перетягивать ремень нельзя — худо будет и ремню, и подшипникам.

    При повышении нагрузки (например, если резко увеличить обороты двигателя, особенно сразу после пуска, или включить фары) провисший ремень свистит, проскальзывая на шкивах. Если свистит и натянутый, то, скорее всего, изношены шкивы. Такие — только менять. Бывает, что ремень замаслен — его тоже лучше заменить.

    С приводом все в порядке? Довольно часто напряжение падает в контакте провода «массы». Для проверки отключаем его от двигателя, кузова и батареи, зачищаем контакты и вновь затягиваем. Пускаем двигатель и даем поработать на средних оборотах минут десять, затем измеряем напряжение на клеммах батареи. Эта величина очень важная, для каждой модели автомобиля своя. В руководствах по ремонту и обслуживанию она, как правило, указана.

    Следующий опыт: включив фары и отопитель, снова даем мотору поработать минут десять — и проверяем напряжение. Если оно упало в сравнении с первоначальным не более чем на 0,15…0,25 В, с зарядкой все нормально.

    Но что же делать, если батарея все-таки заряжается слабо? Бывает, что она чересчур «продвинутая», с кальцием в пластинах вместо сурьмы, — для ее полноценной зарядки напряжение бортовой сети вашей «двенашки», видно, недостаточное. Но его можно увеличить примерно до 14,4 В. Диод, взятый хотя бы из старого генератора, впаяем последовательно с диодами, через которые течет ток питания регулятора напряжения. После переделки аккумулятор будет заряжаться лучше, а свет фар станет ярче.

    Удобнее всего контролировать зарядку батареи по прибору. Один из самых простых — миллиамперметр со стрелкой посередине, отклоняющейся в плюс либо в минус. Включенный параллельно проводу генератор-батарея, он будет показывать не только зарядку, но и ненужную разрядку («вампир») после отключения двигателя. А проверять заряженность батареи можно бортовым компьютером «Комфорт-Х15», который рассчитывает параметры по падению напряжения при включенных и выключенных фарах.

    Тренируйся, бабка!

    Времена, когда батарею берегли как зеницу ока, остались в прошлом. Нынче многие «не парятся», а просто покупают взамен новую. А ведь организовать надлежащий уход за батареей не так уж сложно: раз в полгода обслужить и «потренировать».

    Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

    Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

    Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

    Для этого батарею снимаем, отмываем снаружи автошампунем, протираем насухо, извлекаем пробки. Стеклянной трубкой проверяем уровень электролита (требуемый указан в инструкции) и, если необходимо, доливаем дистиллированную воду. Затем батарею разряжаем лампочкой до напряжения 10,5…10,2 В и ставим на зарядку постоянным «десятичасовым» током (например, для батареи емкостью 55 А•ч зарядный ток составит 5,5 А). Время от времени посматриваем за электролитом в банках: если в одной он быстро закипел, а остальные не булькают, аккумулятор неисправен.

    Если плотность электролита достигла нормы (по инструкции к батарее) и в течение двух часов неизменна, зарядка окончена. Но бывает, что плотность ниже нормы, — тогда цикл разряд-заряд повторяют. «Тренировать» АКБ вручную хлопотно, но есть автоматические зарядные устройства с тренировочным циклом по закону Вудбриджа (заряд — кратковременный разряд).

    После зарядки закручиваем пробки, протираем батарею раствором питьевой соды, а клеммы покрываем защитной смазкой. И все! Как видите, не так страшен черт, как рисуют его устоявшиеся байки о загадочности аккумуляторов! А если вас все же угораздило остаться с севшей батареей вдали от дома, или вы не исключаете такую возможность в будущем, освежите в памяти материал на эту тему из ЗР, 2010, № 9. Кстати, полностью заряженная батарея позволяет проехать даже на впрысковом автомобиле не одну сотню километров (ЗР, 2002, № 12).

    Автомобиль полностью мертв, нет мощности ❤️ что вы должны знать!

    Если вы внезапно столкнулись с потерей мощности в вашей машине, это касается почти любого автовладельца, и никто не хочет, чтобы его день был занят тем, что его машина умирает на нем. Но что ты теперь делаешь?

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Если вы ведете машину, и ваша машина полностью остановилась и не работает электричество, вам необходимо доставить ее к надежному механику, чтобы он диагностировал проблему за вас.Однако, если ваша машина не работает, вам может понадобиться такая компания, как Cash Cars Buyer, чтобы забрать машину для вас.

    Откуда ваша машина получает электроэнергию?

    Предположим, вы понимаете, что в вашем автомобиле есть состояние «автомобиль полностью отключен, отсутствует питание». В этом случае вам сначала нужно знать, где ваш автомобиль получает питание, функцию аккумулятора в вашем автомобиле, функцию генератора переменного тока и как они работают вместе, чтобы предотвратить это состояние в вашем автомобиле.

    Современные автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями получают электроэнергию от двух основных источников — аккумулятора и генератора. Аккумуляторная батарея сохраняет оставшуюся мощность для работы автомобиля, а генератор переменного тока отвечает за выработку энергии, необходимой для поддержания работы двигателя.

    Автомобильный аккумулятор обеспечивает электричеством электрические компоненты вашего автомобиля. Без питания от внутреннего аккумулятора автомобиля никакие электрические компоненты не будут работать, и вы останетесь без подсветки приборной панели, фар, радио и стеклоподъемников.Если аккумулятор не работает должным образом, вы испытаете состояние «машина полностью разряжена, нет энергии».

    В аккумуляторной системе происходит химическая реакция, которая преобразует химическую энергию в электрическую, чтобы подать напряжение на стартер. Кроме того, аккумулятор стабилизирует напряжение, чтобы двигатель работал стабильно и постоянно. Без аккумулятора у автомобиля не было бы энергии, необходимой для запуска, и не хватало бы мощности для запуска вашего автомобиля.

    Функции батареи

    Аккумулятор должен накапливать энергию и выполнять следующие функции в вашем автомобиле:

    • Включите двигатель
    • Запустите дополнительное оборудование, когда двигатель выключен и не набирает обороты
    • Запитать регулятор напряжения генератора

    Теперь давайте посмотрим, как генератор переменного тока вступает в игру с состоянием «автомобиль полностью отключен, нет энергии» в вашем автомобиле.

    Признаки неисправного автомобильного аккумулятора

    При рассмотрении того, почему у вас может быть ситуация «машина полностью разряжена без питания», можно выделить общие признаки и симптомы неисправного автомобильного аккумулятора, которые могут привести к повреждению вашего автомобиля.

    • Очень тусклые фары — если вы обнаружите, что ваши фары все время тусклые и не становятся ярче при увеличении оборотов двигателя, это связано с умирающей батареей, которая скоро полностью разрядится. В этой ситуации свет не станет ярче после того, как вы ведете машину, и будет оставаться на неоптимальной яркости на протяжении всей поездки.
    • Щелчок ключа в зажигании — щелчки при повороте ключа в замке зажигания — верный признак проблем с аккумулятором вашего автомобиля.Когда вы поворачиваете ключ, аккумулятор посылает электрический ток на соленоид стартера для включения автомобиля. Если аккумулятор разряжен, соленоид не получит сигнал, и у стартера будет меньше мощности для запуска автомобиля.
    • Возгорание двигателя — К счастью для вас и большинства водителей, этот предупреждающий знак практически невозможно пропустить. Неисправный аккумулятор может вызвать прерывистые искры, что приведет к скоплению топлива в цилиндрах и вызовет обратный взрыв двигателя.

    Генератор вырабатывает электроэнергию и является важной частью системы зарядки автомобиля.Практически все автомобили с двигателем внутреннего сгорания также содержат генератор переменного тока. Когда двигатель в вашем автомобиле работает, работа генератора переменного тока заключается в поддержании надлежащего заряда батареи и подаче электроэнергии в электрические системы автомобиля.

    Генератор подключен к двигателю и управляется приводным ремнем. Если генератор не заряжается, двигатель не будет работать должным образом, и в ваших руках будет ситуация «автомобиль полностью отключен, нет мощности».

    Функциональные тесты генератора

    Если вы понимаете, что ваш генератор не работает должным образом, вы можете провести несколько тестов в этой части, чтобы убедиться, что он работает в надлежащем состоянии. Ваш механик может определить состояние вашей системы зарядки генератора с помощью тестера аккумулятора и системы зарядки. Этот тест аккумулятора и системы зарядки, известный как тест AVR, может варьироваться от 30 до 50 долларов, если вы его проведете в автомастерской.

    Если система зарядки не прошла проверку, механику необходимо провести дополнительные проверки, чтобы убедиться, что проблема в том, что генератор не заряжается.Некоторые другие проблемы с зарядкой могут включать неисправность приводного ремня или неисправный переключатель зажигания. Если приводной ремень не работает, генератор не будет работать должным образом и не сможет обеспечить заряд, что приведет к состоянию «автомобиль полностью отключен, отсутствует питание».

    Признаки неисправности генератора
    • Подсветка приборной панели — Наиболее частым признаком проблемы с вашей системой зарядки является значок на приборной панели, обычно символ аккумулятора. Также может появиться слово «ЗАРЯДКА».Обычно эта сигнальная лампа загорается при включении зажигания, а затем гаснет при запуске двигателя. Если он продолжает гореть, у вас ситуация «автомобиль полностью отключен, нет питания».
    • Тусклые фары — Еще одним признаком плохого состояния генератора является то, что приборная панель и фары опускаются ниже, когда автомобиль работает на холостом ходу, но становятся ярче, когда вы увеличиваете обороты двигателя. Отсутствие питания фар означает, что у вас может быть слабый генератор или повреждено соединение. У вас также может быть ослабленный приводной ремень, что приведет к нехватке мощности и возникновению явления «автомобиль полностью отключен от мощности».
    • Медленный запуск двигателя — При повреждении генератора переменного тока двигатель автомобиля начинает медленно запускаться. Чтобы выяснить причину медленного проворачивания, необходимо перед принятием решения проверить систему зажигания. Неспособность проворачиваться также может сопровождаться громкими шумами из-за изношенного приводного ремня, в результате чего у вашего автомобиля возникает проблема «автомобиль полностью мертв без мощности».

    Симптомы полной неисправности автомобиля

    Ваш автомобиль может не заводиться по многим причинам — однако, если вы понимаете, что ваша аккумуляторная батарея работает правильно, это состояние отсутствия запуска может быть связано с другими причинами, такими как неисправная система стартера. Давайте посмотрим, какие наиболее распространенные симптомы не запускаются у автомобиля. и что вы можете сделать, чтобы устранить проблему «полностью отключенный автомобиль».

    • Машина бесшумна при повороте ключа

    В этом случае проверьте соединения нового кабеля клеммы аккумуляторной батареи, чтобы убедиться в отсутствии ослабленных соединений проводки или повреждений между разъемом и клеммной колодкой. Если он запускается при включении двигателя, возможно, вам придется проверить новые кабели аккумуляторной батареи.

    • Автомобиль издает щелкающий звук и не заводится

    Если вы понимаете, что у вас состояние «машина полностью разряжена, нет питания», это может быть связано с неправильной батареей, установленной в вашем автомобиле.В редких случаях механики устанавливали в ваш автомобиль разряженную батарею во время замены, из-за чего машина издала щелкающий звук и не могла завестись.

    • Автомобиль заводится, но не заводится

    Если вы слышите шум, но ваш автомобиль по-прежнему не заводится, вам необходимо проверить подачу топлива в двигатель, проанализировав топливный фильтр, топливопроводы и топливную форсунку, чтобы убедиться, что все они работают должным образом.Если все они в хорошем состоянии, проверьте свечи зажигания и посмотрите, посылают ли они необходимые электрические искры и время для вашего зажигания, чтобы стимулировать внутреннее сгорание. Если возгорание не происходит в нужное время, вы можете столкнуться с ситуацией, когда «автомобиль полностью отключен, отсутствует мощность».

    • Двигатель запускается, но очень быстро глохнет.

    Если вы используете автомобиль с карбюратором, проверьте, есть ли воздушная заслонка и убедитесь, что она закрывается и открывается через определенные промежутки времени.Если у вас впрыск топлива, вы не можете поставить этот диагноз самостоятельно, и вам придется отнести свою машину к механику, чтобы выяснить, почему в вашем автомобиле возникла неисправность «автомобиль полностью отключен, нет мощности».

    • В дождливые дни машина не заводится

    Если проблема «автомобиль полностью отключился, нет мощности» возникает только при определенных погодных условиях, это может быть связано с чрезмерной влажностью внутри автомобиля. Попросите вас или механика проверить крышку распределителя внутри на предмет влажности или сырости, чтобы убедиться, что влага не повредила внутренние компоненты.В этом случае попробуйте избавиться от сырости, выпарив ее внутри колпачка с помощью аэрозольного баллончика с растворителем.

    Заключение

    По разным причинам вы могли столкнуться с ситуацией, когда «автомобиль полностью отключился». Тем не менее, проверка крышки распределителя и влажности внутри вашего автомобиля, проблемы с аккумулятором, поврежденные компоненты генератора, проблемы с карбюратором, заполненным мусором, соединения клемм аккумулятора и другие условия могут помочь вам предотвратить эту проблему.Если вы не решите эти проблемы до того, как они станут еще хуже, они могут усугубиться и со временем постепенно убить вашу машину!

    Причина отключения электрической системы автомобиля

    Что он делает Как выглядит отказ?
    Генератор Обеспечивает мощность при работающем двигателе. Фары обычно тускнеют, и двигатель может заглохнуть.
    Аккумулятор Обеспечивает мощность, необходимую для запуска автомобиля, и приводит в действие аксессуары при выключенном двигателе. Автомобиль не заводится или заводится медленно. Вождение автомобиля с разряженной батареей также может повредить генератор.
    Предохранители и плавкие вставки Обеспечьте отказоустойчивость, если что-то потребляет слишком большой ток. Двигатель может не запуститься, или вы можете внезапно потерять всю электрическую мощность во время движения.
    Катушка зажигания и другие компоненты зажигания Обеспечивает питание свечей зажигания и увеличивает напряжение питания, подаваемое на свечи зажигания. Двигатель может не запуститься или заглохнуть во время движения. Электроэнергия по-прежнему будет доступна, поэтому ваши фонари и радио будут работать.
    Стартер, соленоид стартера или реле Физически вращает внутренние компоненты двигателя до тех пор, пока процесс внутреннего сгорания не возьмет верх. Двигатель не запускается. Плохой стартер, соленоид или реле не вызовут потери электроэнергии.

    Разбор того, что пошло не так

    В современных бензиновых и дизельных транспортных средствах электроэнергия может поступать из двух источников: от аккумулятора и генератора переменного тока.

    В аккумуляторной батарее накапливается энергия, которую ваш автомобиль использует для выполнения трех основных функций: запуска двигателя, работы аксессуаров при выключенном двигателе и питания регулятора напряжения генератора.

    Генератор предназначен для выработки электричества для работы всего, от фар до головы, при работающем двигателе. Вот почему добавление второй батареи дает вам больше энергии, когда автомобиль выключен, а переход на генератор с высокой выходной мощностью помогает, когда он включен.

    Если вы едете, и все внезапно гаснет — ни приборной панели, ни радио, ни внутреннего освещения, ничего — это означает, что питание не поступает ни на один из этих компонентов. Если умирает и сам двигатель, значит, не получает питание и сама система зажигания.

    Когда все вдруг снова начинает работать, это просто означает, что кратковременная неисправность прошла, и питание восстановлено.

    Но что может привести к такому отключению электричества?

    Плохие кабели аккумулятора и плавкие вставки

    Подключения батареи всегда должны быть первыми подозреваемыми в подобной ситуации, потому что они являются вероятной причиной, и потому что их относительно легко проверить.

    Если вы обнаружите неплотное соединение на положительном или отрицательном кабеле, вам нужно его подтянуть. Если вы заметили сильную коррозию на клеммах аккумулятора, возможно, вы захотите очистить как клеммы, так и концы кабеля, прежде чем все затягивать.

    Помимо проверки соединений на батарее, вы также можете отследить положительный и отрицательный кабели, чтобы убедиться, что на других концах все плотно прилегает.

    Отрицательный кабель обычно крепится болтами к раме, поэтому вам нужно проверить наличие ржавчины и убедиться, что соединение плотно.Положительный кабель обычно подключается к распределительному блоку или главному блоку предохранителей, и вы также можете проверить эти соединения.

    В некоторых автомобилях используются плавкие вставки, представляющие собой специальные провода, которые действуют как предохранители и перегорают, чтобы защитить другие компоненты. Это необходимые и ценные компоненты в тех случаях, когда они используются, но проблема в том, что плавкие перемычки могут стать хрупкими и несколько менее гибкими с возрастом.

    Если в вашем автомобиле есть плавкие перемычки, вы можете проверить их состояние или просто заменить их, если они старые и никогда не заменялись, а затем посмотреть, решит ли это проблему.

    Если аккумуляторные соединения в порядке и у вас нет плавких перемычек, бывают ситуации, когда неисправный главный предохранитель может вызвать проблемы такого типа, хотя предохранители обычно не выходят из строя, а затем снова начинают работать, как по волшебству.

    Проверка замка зажигания

    Другой вероятной причиной является неисправный переключатель зажигания, хотя его проверка и замена немного сложнее, чем затягивание кабелей аккумуляторной батареи.

    Электрическая часть вашего выключателя зажигания обычно находится где-то в рулевой колонке или приборной панели, и вам, возможно, придется разобрать различные детали отделки, чтобы даже получить к ней доступ.

    Если вы можете получить доступ к замку зажигания, то визуальный осмотр, который обнаруживает любые обгоревшие провода, указывает на тип проблемы, которая может вызвать внезапное отключение электрической системы автомобиля и ее возобновление работы.

    Поскольку выключатель зажигания обеспечивает питание обоих аксессуаров, таких как радиоприемник и , ​​система зажигания вашего автомобиля, неисправный выключатель определенно может привести к внезапному прекращению работы обоих. Чтобы исправить это, просто замените неисправный переключатель, что обычно довольно просто, если вы с самого начала выполнили работу по получению к нему доступа.

    Другие компоненты системы зажигания, такие как катушка и модуль, не приводят к потере всей электроэнергии в автомобиле при выходе из строя. Когда эти компоненты выйдут из строя, двигатель перестанет работать, но у вас по-прежнему будет аккумулятор для работы таких вещей, как фары и радио.

    Если у вас возникла проблема, когда двигатель заглох после того, как вы какое-то время управляли автомобилем, а затем снова включился после охлаждения, причиной может быть неисправный модуль зажигания. Однако не следует подозревать модуль зажигания, если вы имеете дело с проблемой, при которой автомобиль теряет всю электрическую мощность.

    Проверка аккумулятора и генератора

    Хотя этот тип проблемы обычно не вызван неисправной батареей или генератором переменного тока, есть небольшая вероятность, что вы имеете дело с генератором, который выходит из строя.

    Проблема может заключаться в том, что генератор переменного тока больше не соответствует своим характеристикам, из-за чего электрическая система автомобиля работает исключительно от батареи, пока батарея не разрядится и все не отключится.

    В редких случаях, когда генератор затем начинает работать немного лучше, электрическая система может снова оказаться в хорошем рабочем состоянии.

    К сожалению, по-настоящему простых способов протестировать систему зарядки дома не существует. Лучше всего в этом случае отвести свой автомобиль в ремонтную мастерскую или в магазин запчастей, где есть необходимое оборудование для нагрузочного теста вашей батареи и проверки выходной мощности вашего генератора.

    Если генератор неисправен, то замена его — и батареи, так как многократное использование разряженной батареи может сократить срок ее службы — может решить вашу проблему.

    Спасибо, что сообщили нам!

    Расскажите, почему!

    Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

    Что происходит, когда нет электричества для зарядки электромобилей?

    Длинные очереди вызывают воспоминания о нефтяном кризисе 1970-х годов.Но вместо пожирателей бензина фиаско с затемнением, начавшееся в Калифорнии прошлой осенью, затронуло некоторые из наиболее ориентированных на будущее автомобилей на дороге.

    Владельцы электромобилей устремились к зарядным станциям, когда Pacific Gas & Electric объявила, что будет отключать электричество в попытке предотвратить лесные пожары во время ожидаемого урагана. Миллионы клиентов потеряли свои силы, среди них множество энтузиастов электромобилей, которые внезапно забеспокоились о том, как они будут заряжаться без электричества.

    Похоже, что коммунальное предприятие и государственные чиновники не учли этот сценарий.В этом случае единственным последствием было разочарование водителей, ожидавших в очередях, растянувшихся на дюжину автомобилей на некоторых зарядных станциях.

    Но что, если автомобилисты не просто пережили отключение электроэнергии, но им нужно было спастись от стихийного бедствия, которое представляло собой неминуемую, опасную для жизни опасность? Это сценарий, для которого некоторые начинают разрабатывать планы на случай непредвиденных обстоятельств.

    Во Флориде, где ураганы вызывают регулярную эвакуацию, автомобилистам, управляющим автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, может быть достаточно сложно сбежать по переполненным шоссе.Теперь законодатели рассматривают роль государства в обеспечении того, чтобы владельцы электромобилей могли поддерживать заряд и избегать штормовых троп.

    «Мы должны подумать об этом сегодня», — сказал Джефф Брандес, сенатор штата от республиканской партии, представляющий округ Пинеллас. «Нам необходимо стратегически разместить зарядные станции и станции быстрой зарядки в ключевых коридорах, чтобы люди могли быстро эвакуироваться. Мы должны делать это в масштабе и думать о том, как это в конечном итоге будет происходить».

    На данный момент электромобили составляют менее 1 процента национального парка.Но Брандес считает, что масштабы и сложность проблемы возрастут, если уровень проникновения электромобилей достигнет 5–10 процентов в течение следующего десятилетия, как прогнозируют многие эксперты в области транспорта и отрасли.

    Tesla может быть в авангарде поиска некоторых решений.

    Когда жители Флориды готовились к спасению от урагана Ирма в 2017 году, компания разослала по воздуху обновленную информацию об автомобилях с батареями на 60 и 70 киловатт-часов. Это позволило им использовать всю мощность своих батарей и увеличить дальность действия от 30 до 40 миль.

    Когда в Калифорнии начались отключения электроэнергии, генеральный директор Илон Маск сказал, что все нагнетатели Tesla в регионе получат Tesla Powerpacks, специальные системы хранения аккумуляторов, в течение нескольких недель.

    Планирование на случай чрезвычайных ситуаций и эвакуации во время стихийных бедствий — еще одна проблема, которую необходимо учитывать как потребителям, так и транспортным чиновникам, не только в эпоху повсеместного использования электромобилей, но, возможно, и в других аспектах мобильности. Если есть сдвиг, при котором водители отказываются от личных автомобилей в пользу перевозки по требованию из сетей вызова пассажиров, это потенциально проблематично.

    «Это поднимет рост цен на совершенно новый уровень», — сказал Брандес. «Буквально, вода бьет ключом, так что вытащите меня отсюда. Это действительно интересное место, и у нас есть над чем поработать».

    Что хорошего в электромобиле, если нет электричества?

    Избыток электромобилей может сделать плохую электросеть Америки еще хуже

    Похоже, что все более и более шаткая американская электросеть выходит из строя по разным причинам.

    Потребовался всего один рабочий в Юме, штат Аризона, чтобы погрузить миллионы людей в темноту на юго-западе США.С. и Мексика, несколько недель назад. Возможно, случайность, но не редкость.

    Во всяком случае, серьезные перебои в подаче электроэнергии становятся все более серьезной проблемой и в самый неподходящий момент — по крайней мере, если вы сторонник электрической тяги. Представители коммунального предприятия признают, что будет все труднее привлечь потенциальных покупателей автомобилей с аккумуляторными батареями, если они не могут быть уверены в стабильной подаче электроэнергии.

    Но именно с этим и сталкиваются американские потребители. Два месяца назад в пригороде Детройта волна жары накрыла цепи на нескольких подстанциях по всему городу.Это погрузило большую часть моего маленького сообщества Плезант-Ридж во тьму на целых три дня. Нам повезло. Ураган и тропические штормы, обрушившиеся на Восточное побережье, от Каролины до штата Мэн, всего через несколько дней, отключили электричество еще миллионам потребителей коммунальных услуг, некоторые на несколько недель.


    Пол А. Эйзенштейн — издатель TheDetroitBureau.com , и 30-летний ветеран автомобильной промышленности. Его редакционные статьи регулярно знакомят читателей Autoblog с его уникальным видением и глубоким пониманием автомобильного мира.

    Количество серьезных отключений электроэнергии удвоилось за последнее десятилетие.

    Ладно, мы можем неохотно согласиться с тем, что стихийные бедствия можно переносить только через себя. Но все более и более хрупкая американская энергосистема, кажется, выходит из строя по разным причинам. В Техасе внезапное затишье на ветряной электростанции не контролируется должным образом, и большая часть штата временно отключается. В Детройте закорачивает стареющий трансформатор. А затем, в Юме, у нас есть одинокий рабочий, который пытается заменить изношенный конденсатор, что вызывает серию непрерывных отключений электроэнергии в Аризоне, Южной Калифорнии и Северной Мексике, а в Сан-Диего на какое-то время полностью отключается электричество.

    «Не становится лучше», — сказал Джон Веллингхофф, председатель Федеральной комиссии по регулированию энергетики, исследовательской группе ProPublica, занимающейся общественными интересами, в июльском интервью. «Становится хуже.»

    Действительно, исследование Университета Миннесоты показывает, что количество серьезных отключений электроэнергии удвоилось за последнее десятилетие — и, как предположил председатель FERC, мало оснований полагать, что в ближайшее время ситуация улучшится.

    Тем не менее, энергосистеме предлагается взять на себя новую нагрузку, и администрация Обамы стремится запустить более миллиона подключаемых модулей. гибриды и чисто аккумуляторно-электромобили на U.С. дорог к середине десятилетия. Зарядные устройства, используемые для таких транспортных средств, как зарядные устройства мощностью от трех до 75 киловатт, Nissan Leaf, Chevrolet Volt или предстоящий Tesla Model S превзойдет энергопотребление даже самого энергоемкого дома современности. Тот Автомобиль с аккумулятором, скорее всего, потребляет больше энергии, чем все ваши плазменные телевизоры, 1000-ваттные аудиосистемы, настольные компьютеры и системы кондиционирования воздуха вместе взятые.

    Представьте, что вы слышите предупреждающие сирены и обнаруживаете, что ваша машина застряла на подъездной дорожке с аккумулятором на «E.«

    Должностные лица как коммунальной, так и автомобильной промышленности настаивают на том, что потребители, скорее всего, будут заряжать свои автомобили в одночасье, когда спрос в сети самый низкий — а ставки самые низкие — для тех, кто использует специальные зависящие от времени схемы. Первоначальные доказательства не обязательно подтверждают это. Во всяком случае, похоже, что владельцы автомобилей с аккумуляторными батареями с большей вероятностью будут подключаться, когда у них есть возможность.

    «Я не хочу ждать до утра, чтобы зарядить мою машину, — говорит мой близкий друг, работающий в автомобильной промышленности, поэтому его просьба не называть имени», — «Я хочу, чтобы моя машина была готова к работе в любой момент.»

    Представьте, что вы слышите сирены, предупреждающие о торнадо или урагане, и обнаруживаете, что ваша машина застряла на подъездной дорожке, а аккумулятор на «E».

    Но даже если более низкие ставки действительно побуждают значительную часть — даже большинство — владельцев автомобилей с аккумуляторными батареями рассчитывать свои циклы зарядки на непиковые нагрузки, что не имеет большого значения, если ваш район отключен.

    «Это определенная проблема», — сказал представитель DTE Energy, коммунального предприятия в моем пригороде Детройта, после того, как мы отключили электричество в середине лета. «Мы нацелены на то, чтобы в этом районе было много ранних адаптеров», но по крайней мере один из моих ближайших соседей решил не покупать Chevy Volt, увидев, что у него отключилось питание — снова.

    Часто мы даже не осознаем, как часто выходит из строя сеть. После установки Генератор природного газа у меня дома в июле 2009 года. Я насчитал как минимум 13 отключений электроэнергии, некоторые из которых длились всего несколько минут, в течение следующих шести месяцев.

    Белый дом пытается обеспечить бесперебойную подачу электричества, чтобы накормить все эти голодные аккумуляторные машины. Он выделил 11 миллиардов долларов на финансирование стимулирования, большая часть из которых направлена ​​на создание так называемой интеллектуальной сети. Новые технологии должны упростить коммунальным предприятиям мониторинг спроса и предложения и реагирование на потенциальные проблемы.Новые счетчики, вводимые в пригород Детройта в ближайшие месяцы, будут автоматически сообщать об отключениях электроэнергии и, можно надеяться, увеличатся. ремонт.

    Такая технология, по мнению экспертов, могла бы помочь предотвратить отключение электроэнергии, вызванное этим рабочим в Аризоне.

    Сторонники считают, что продажи будут расти в геометрической прогрессии, как и риск того, что такие продукты перегрузят сеть.

    Но процесс обновления сетки, который в некоторых сообществах предшествует Новому курсу Великой депрессии, не произойдет быстро.На сегодняшний день израсходовано лишь 15% стимулирующих средств Администрации.

    Между тем, некоторые скептики опасаются, что новые федеральные правила, направленные на сокращение мощности электростанции. выбросы могут только усложнить сложившуюся ситуацию — заряд EPA категорически отрицает.

    США никоим образом не одиноки. Страны от Кореи до Германии обнаруживают трещины в собственных сетях. А потом есть Япония. Сильное землетрясение и цунами, произошедшие 11 марта, вывели из строя одну из крупнейших атомных электростанций страны, а после обрушения АЭС Фукусима-Даичи страна с тех пор борется с серьезной нехваткой энергии.Это привело к тому, что отели отключили кондиционеры, приглушили свет на Ginza и даже заставили сдвигать производственные графики на сборочных заводах.

    Если есть какие-то хорошие новости, так это то, что рост продаж автомобилей с аккумулятором — будь то подключаемые модули или чисто аккумуляторные электромобили — скорее всего, начнется медленно. Продажи Volt, Leaf и всех других моделей составляют всего несколько тысяч в месяц. Но сторонники считают, что это будет расти в геометрической прогрессии — как и риск того, что такие продукты перегрузят сеть — и что разочарованные покупатели обратятся против технологии, когда электричество снова отключится.


    Пол А. Эйзенштейн — издатель TheDetroitBureau.com , и 30-летний ветеран автомобильной промышленности. Его редакционные статьи регулярно знакомят читателей Autoblog с его уникальным видением и глубоким пониманием автомобильного мира.

    Как заряжать электромобиль во время отключения электроэнергии?

    Отключение электричества для большинства людей — довольно неприятное явление, но для владельцев электромобилей это может быть довольно стрессовым.Для гибридных автомобилей или автомобилей с бензиновым двигателем остановка у заправочной станции — простое решение, когда запас хода заканчивается, но это не вариант, если у вас полностью электрический автомобиль. Когда вы не можете зарядить свой автомобиль, это ограничивает расстояние, на которое вы можете проехать, и это может быть опасно в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

    Что делать при отключении электроэнергии

    По словам Теслы, отсутствие электричества в вашем доме — это не конец света. Если ваш автомобиль подключен к зарядной станции, когда происходит отключение электричества, есть некоторые механизмы безопасности для защиты вашего автомобиля от скачка напряжения.Но это не совсем поможет вам перезарядить аккумулятор. Очевидное решение — поехать к ближайшей зарядной станции, что на самом деле не так уж и полезно.

    2020 Audi Q5 Plug-in Hybrid | Audi

    В зависимости от того, где вы живете, зарядная станция может быть не лучшим решением. Независимо от того, полностью ли у вас электричество или произошло отключение электричества из-за шторма, поездка для зарядки электромобиля может быть довольно нелогичной. Еще один менее чем полезный совет — просто подождать, пока отключение электроэнергии не будет устранено.Ага … это полезно.

    Оборотная сторона перехода на электричество

    Возможность найти надежный источник энергии вне дома — один из самых больших недостатков владения электромобилем. Хотя некоторые производители предлагают зарядные станции, на которых вы можете остановиться и подзарядить свой автомобиль, они не всегда так распространены, как нам нужно. В долгой поездке или по делам может быть неприятно ждать, пока ваш автомобиль подзарядится.

    Subaru Crosstrek Hybrid Charging

    СВЯЗАННЫЙ: 5 электромобилей с пробегом 250+ миль

    Новое решение

    Прямо сейчас простой ответ заключается в том, что на самом деле нет эффективного способа подзарядить ваш электромобиль в случае отключения электроэнергии, и это может быть достаточно большой проблемой, которую производители в конечном итоге решат.Еще больший толчок делается в противоположном направлении: использование энергии электромобиля для помощи при отключении электроэнергии. Это может быть полезно домовладельцам, у которых нет газовых генераторов, или даже больницам, которым требуется электричество для питания жизненно важных жизненно важных и жизнеобеспечивающих машин.

    Полностью электрический автомобиль Ford Mustang Mach-E на выставке | Антонио Перес / Chicago Tribune / Служба новостей Tribune через Getty Images

    СВЯЗАННЫЕ: Представлен новый полностью электрический Cadillac — Lyriq

    Наличие генератора или накопителя энергии в вашем доме может помочь подзарядить ваш электромобиль, но их мощность настолько ограничена, что большинство людей предпочли бы использовать его для других целей.Вы можете использовать генератор, чтобы поддерживать работу холодильника и даже подзаряжать машину, но при этом есть врожденные проблемы, и, конечно же, тот факт, что для этого требуется генератор.

    Электромобили по-прежнему набирают популярность на почти несуществующем рынке, поэтому логично, что даже основные проблемы не решены. Со временем, вероятно, популярность электромобилей продолжит расти, и производители будут продолжать прилагать усилия для решения проблем, связанных с зарядкой, в том числе во время перебоев в подаче электроэнергии.

    Нет, от электромобилей не отказывались, потому что батареи слишком дороги, чтобы их заменить.

    Вирусный пост в Facebook, в котором спрашивается, «нужно ли нам идти на экологию», показывает ряды электромобилей в поле во Франции и утверждает, что это невысокие двухдверные автомобили. заброшены просто потому, что их батареи изнашивались и их было слишком дорого заменить.

    В сообщении, в котором представлены фотографии нескольких десятков идентичных автомобилей, говорится:

    «Это кладбище недалеко от Парижа, Франция, с сотнями электромобилей.Имейте в виду, что это только автомобили, которыми пользуется город Париж, а не личные автомобили. У всех них одна и та же проблема … аккумуляторные элементы вышли из строя и нуждаются в замене. Почему бы просто не заменить их, спросите вы? Ну две причины. Во-первых, аккумуляторные элементы стоят почти вдвое дороже, чем новый автомобиль, а во-вторых, никакие свалки или утилизация не позволят утилизировать аккумуляторы там. Итак, все эти зеленые сказочные электромобили стоят на пустырях, а их батареи выбрасывают токсины в землю.Все еще думаете, что нам нужно идти на зеленый ??? Очень интересно ».

    Скриншот из Facebook

    Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. (Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

    В новостях из Франции говорится, что автомобили являются частью парка неудавшейся службы каршеринга, а автомобили, показанные на местах, перепродаются или продаются на запчасти.

    В апрельском новостном сообщении французского телевидения с фотографиями, подобными тем, которые были опубликованы в публикации в Facebook, говорилось, что более 1000 автомобилей, используемых в программе Autolib, хранятся на складе в Роморантен-Лантене, районе примерно в 130 милях к юго-западу от Парижа.

    Компания Bolloré заключила контракт с местными властями в Париже и его окрестностях на поставку автомобилей, которые люди могли брать взаймы за определенную плату. Это закончилось в 2018 году, когда служба оказалась в долгах и перестала работать.

    Согласно отчету, около 4000 автомобилей были проданы в основном двум компаниям, которые их перепродали. Это включает в себя те, что показаны в сообщении Facebook.

    В телесюжетах и ​​статье в французской газете были отмечены утверждения в социальных сетях.«В отличие от того, что гудят в социальных сетях, это не кладбище», — говорится в сообщении газеты.

    Мы ставим пост False.

    5 самых распространенных признаков неисправности электрической системы вашего автомобиля

    Для правильного функционирования современных автомобилей в значительной степени необходимы электрические системы. Генератор, аккумулятор и другие электрические и электронные системы контролируют большую часть функций вашего автомобиля, и если они начнут выходить из строя, вы можете столкнуться с множеством проблем с вашим автомобилем.

    Однако можно легко ошибиться в диагностике электрических проблем вашего автомобиля. Ride Time — уважаемый поставщик услуг по ремонту автомобилей и электротехнике. Он известен своими стратегическими решениями и обеспечивает комплексную диагностику и ремонт для улучшения характеристик автомобиля.

    Ride Time хотел бы поделиться некоторыми автомобильными советами, умным руководством и несколькими типичными признаками того, что у вашего автомобиля проблемы с электричеством. Давайте начнем.

    1. Двигатель не запускается должным образом

    Для запуска двигателя требуется электроэнергия.Через выключатель зажигания аккумулятор должен обеспечивать искру через свечу зажигания, которая воспламеняет топливо в вашем двигателе. Если ваш двигатель не запускается должным образом, это может быть признаком неисправной батареи, генератора переменного тока или другой не связанной с этим электрической проблемы.

    Генератор автомобиля должен хорошо работать с аккумулятором, чтобы заряжать электрическую систему автомобиля. Плохой генератор во многих отношениях влияет на вашу машину.

    Самая распространенная проблема — это щелчок, когда вы поворачиваете ключ и пытаетесь завести машину.Это означает, что в системе недостаточно тока для включения двигателя. Обычно это вызвано разряженной или плохой батареей, но ваш стартер также может быть источником проблемы.

    Стартер должен проворачивать двигатель во время зажигания и позволять всему остальному случиться. Стартер позволяет двигателю всасывать воздух при включении зажигания.

    Если вы слышите «скрежетание» во время проворачивания, это может быть из-за плохого стартера или неисправной коронной шестерни маховика.Если ваш автомобиль более старый и у него большой пробег, есть большая вероятность, что неисправна электрическая система. Если эти случаи сохраняются, настоятельно рекомендуется электрическая диагностика. Также рекомендуется проводить плановое техническое обслуживание, чтобы ваш автомобиль оставался в хорошем состоянии.

    2. У вас проблемы с аккумулятором

    Если у вас возникли проблемы с аккумулятором, не заменяйте его, не проверив электрические системы автомобиля. Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет около 5 лет — меньше в жарком климате — поэтому разряженный аккумулятор или неисправный аккумулятор могут быть проблемой.

    Однако проблема также может заключаться в вашем генераторе переменного тока или в другом месте в электрической системе вашего автомобиля.

    Если вы считаете, что ваша батарея неисправна, начните с проверки кабелей батареи на предмет коррозии и убедитесь, что они правильно подключены, потому что они в основном питают электронные системы автомобиля. Если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, вы можете отнести аккумулятор в автомастерскую, чтобы проверить, работает ли он должным образом.

    Если аккумулятор в хорошем состоянии и работает правильно, скорее всего, проблема в другом.Рекомендуется диагностировать электрическую систему вашего автомобиля, чтобы вы могли отвезти его на ближайшую станцию ​​техобслуживания для проверки генератора и других систем питания. Специалисты по ремонту электрооборудования предлагают стратегические решения этих проблем. Владельцы автомобилей также должны понимать систему зарядки автомобиля, которая поддерживает электрическую энергию автомобиля.

    Если вы не знаете, как проводить диагностику и ремонт, сразу же обратитесь к профессиональному технику, который проверит электрическую систему вашего автомобиля и проведет утомительный ремонт электрооборудования.

    3. Фары и другие фонари не работают должным образом

    Фары вашего автомобиля — одна из самых важных вещей, которыми управляет ваша электрическая система. Сигналы поворота, стоп-сигналы и фары обеспечивают безопасность на дороге, а внутреннее освещение и лампы гарантируют, что вы сможете видеть то, что вам нужно, в темноте.

    Если электрическая система вашего автомобиля неисправна, вы можете заметить, что различные огни начинают тускнеть. Тусклые индикаторы указывают на неисправность зарядки и низкое напряжение в системе.Причиной может быть умирающий аккумулятор, ослабленные провода или неисправный ремень генератора.

    Если на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что с вашим автомобилем возникла небольшая или серьезная проблема, требующая ремонта электрооборудования. Контрольная лампа двигателя — это индикаторная лампа неисправности, о которой компьютер двигателя автомобиля сообщает, что что-то не так.

    Коррозия электрических систем также может быть проблемой. Если у вас нет под рукой вольтметра (и вы не знаете, как им пользоваться), вы, вероятно, не сможете самостоятельно выполнять электрическую диагностику.Если ваш автомобиль не заводится, это определенно проблема с электрикой, поэтому отнесите машину к механику для полного осмотра.

    4. Ваши предохранители продолжают перегорать

    Блок предохранителей вашего автомобиля спроектирован так, чтобы предотвратить перенапряжение и короткое замыкание. Предохранители разрывают цепи, защищая уязвимые электрические системы от слишком большого тока.

    Иногда плавкий предохранитель может перегореть без какой-либо реальной причины. В этом случае достаточно просто заменить его.Но если у вас есть несколько предохранителей, которые постоянно перегорают, у вас, вероятно, более серьезная проблема с электрическими системами вашего автомобиля.

    Перегретый и сгоревший предохранитель нарушает подачу электроэнергии. Перегоревший предохранитель в некоторых случаях является признаком более серьезной проблемы электронных систем. Настоятельно рекомендуется диагностика и ремонт, чтобы не вызвать более серьезных проблем.

    Предохранители защищают электрическую систему вашего автомобиля. Высокое напряжение, вырабатываемое аккумулятором и генератором, будет защищено блоком предохранителей.

    Если вам необходимо заменить предохранитель более одного раза за короткий период времени, скорее всего, возникнут проблемы с электричеством. Профессионально осмотрите свой автомобиль и отремонтируйте электрооборудование. Скорее всего, возникла неисправность или короткое замыкание в электросети, вызывающие проблему, требующую ремонта, и, если вы не устраните ее, это может привести к дальнейшему повреждению вашего автомобиля.

    5. Вы чувствуете запах горящей пластмассы или электроизоляции

    Если вы испытываете любую из вышеперечисленных проблем и чувствуете запах горящей пластмассы или электроизоляции, вам следует немедленно прекратить управление автомобилем.Это верный признак электрической неисправности или короткого замыкания, особенно если это происходит вместе с приглушенным светом, перегоревшими предохранителями и проблемами с запуском двигателя или запуском автомобиля.

    Отвезите свой автомобиль на станцию ​​технического обслуживания автомобилей для диагностики и ремонта. Избегайте вождения, поскольку вы можете еще больше повредить автомобиль, что приведет к увеличению затрат на ремонт.

    Вот 4 распространенных типа запаха гари от автомобиля:

      1. Горящая резина. Это важный показатель того, что двигатель автомобиля работает долгое время. Ниже приведены конкретные причины, по которым ваш автомобиль имеет запах резины:
        • Проблема со сцеплением
        • Проблема плавления приводного ремня
        • Проблема с утечкой масла
        • Проблема с утечкой охлаждающей жидкости. Ремонт кондиционера автомобиля должен производиться при возникновении проблемы с утечкой охлаждающей жидкости.
      2. Горящий пластик. Обычно возникает после запуска вентилятора и отопителя в автомобиле.Ниже приведены конкретные причины, по которым ваш автомобиль имеет запах горящего пластика:
        • Запах обогревателя
        • Проблема короткого замыкания в цепи

        Идеальным решением было бы обратиться за помощью к специалисту по ремонту электрооборудования. Если вы чувствуете запах горящего пластика в машине, то необходимо отремонтировать электрические и электронные компоненты, чтобы избежать серьезных проблем с использованием автомобиля.

      3. Горючее масло. Эта проблема возникает при утечке масла из выхлопной трубы.Давайте рассмотрим некоторые причины ниже:
        • Готово, проблема с заменой масла. Убедитесь, что замена масла произведена правильно, чтобы избежать этой проблемы. Кроме того, промывка жидкостью должна производиться профессиональным автомехаником.
        • Проблема с потерей масляного фильтра
        • Проблема с повреждением масляной пробки
        • Неисправные прокладки

        В этих случаях нам необходимо проконсультироваться со специалистами по электричеству и электронике или направить автомобиль в гарантийный центр. Кроме того, для поддержания здоровья вашего автомобиля необходимо регулярно проводить надлежащий ремонт и техническое обслуживание, а автовладельцам рекомендуется хорошо разбираться в топливной системе автомобиля.

      4. Горящий ковер. Обычно случается, когда автомобиль требует ремонта тормозов. Тормоза могут издавать запах гари автомобиля, и в этом случае обычно требуется замена тормозных колодок.

      Приходите время для тщательного диагностического обслуживания!

      Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля могут быть проблемы с электрикой и электроникой, которые требуют диагностики и ремонта, немедленно отремонтируйте его с помощью Ride Time.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта