Приора греется на возможные неисправности мнение специалистов: Почему плохо греет печка на приоре. Почему на лада приора не работает печка

вероятные причины неисправности, методы решения проблемы и советы специалистов

Автомобиль «Лада-Приора» — это экономичная народная машина, которая хороша практически во всем. Но многих владельцев огорчают в этой модели различные мелкие неполадки. Например, водители жалуются, что «Приора» плохо заводится на холодную. Если машина утром не завелась с первого раза, не стоит паниковать. Давайте попробуем разобраться с причинами и узнаем, как устранить неисправности автомобиля.

Основные причины

Очень трудно сразу выяснить, почему двигатель отказывается запускаться, когда он холодный. Здесь может быть два варианта – или нет искры, или нет топлива. Но если смотреть глубже, то можно выявить и другие проблемы. Давайте рассмотрим самые основные причины с холодным запуском двигателя «Лады-Приоры».

Специалисты выделяют следующие проблемы. Это низкое качество топлива, засоры в форсунках, засоренный фильтр тонкой очистки топлива, неисправности топливного насоса, некорректная регулировка давления в топливной рампе, забитый воздушный фильтр, грязная дроссельная заслонка, засоренный клапан холостого хода и низкие температуры среды в процессе запуска двигателя. Также «Приора» плохо заводится на холодную по причине неисправностей с ДМРВ, датчиком температуры.

Топливо низкого качества

На отечественных заправках низкокачественное топливо – это отнюдь не редкость. Но даже на брендовых заправках можно приобрести бензин низкого качества. В результате машина будет заводиться с трудом. С заправки машина уедет еще на оставшемся старом бензине, а двигатель будет прогрет. А вот после простоя завести машину будет достаточно трудно. Можно выделить несколько типов некачественного бензина.

Горючее может быть грязным: в нем могут присутствовать различные отложения. Они засоряются топливные каналы, а также фильтры. В результате давление в топливной рампе будет недостаточным, и запустить двигатель будет очень сложно.

Также бензин может быть низкооктановым. Чаще всего на таком горючем машина может не запуститься на холодную даже с третьего раза. Будет слышно, с каким шумом работает мотор, будет чувствоваться слабая тяга, возникнет детонация. Заводить машину на таком топливе специалисты не рекомендуют.

Для устранения причины достаточно слить плохое топливо с последующей промывкой топливной системы. Затем в бак нужно залить хороший бензин.

Топливный насос

Это одна из популярных причин, почему «Приора» плохо заводится на холодную. Это связано с неисправностями в бензонасосе. Можно даже слышать звук работы узла. Но если насос неисправен, в топливной системе не будет нужного для нормальной работы давления. Давления в топливной рампе нет, значит, и запуск будет плохой, либо двигатель не запустится вообще.

Бензонасос можно проверить только при помощи ушей. Нужно включить зажигание «Лады-Приоры». При этом, если бензонасос работает, со стороны бака будет слышно характерное жужжание. Оно продлится всего несколько секунд. Когда в рампу накачается достаточное количество бензина и давление станет нормальным, тогда насос отключится. Если жужжания после включения зажигания нет, то рекомендуется заменить бензонасос.

Засоренный топливный фильтр

В современных авто, а «Приора» — это современный автомобиль, установлены топливные фильтры. Они предназначены для очистки бензина от отложений и песка. Когда фильтр сильно засоряется, топливо не подается в нужном количестве в рампу, нужное давление также не создается и «Приора» плохо заводится на холодную. Смесь в цилиндры подается слишком бедная. Так как двигатель холодный, то зажечь такую бедную смесь крайне трудно.

Негерметичная система подачи воздуха

ДВС «Приоры» работает на топливной смеси. Если мотор недополучает нужное количество воздуха, то в цилиндры будет подаваться обогащенная смесь. Она очень плохо горит, и мотор также будет плохо запускаться на холодную. При богатой смеси могут быть пропуски зажигания.

Дроссельная заслонка

Грязная дроссельная заслонка вполне может быть причиной. «Приора» плохо заводится на холодную из-за подачи не чистого воздуха через заслонку, а с различными отложениями. Все это может препятствовать приготовлению нормальной смеси в правильных пропорциях.

Иногда дроссельная заслонка может даже заклинивать из-за огромного количества отложений на ней. Для решения проблемы специалисты рекомендуют очистить дроссель – это можно сделать самостоятельно с помощью баллончика для очистки инжектора.

Система зажигания

Это еще один довольно распространенный вариант и причина того, что «Приора» плохо заводится на холодную. Практически регулярно из-за резких и постоянных перепадов температур в катушках зажигания образуются различные микротрещины. Когда катушка нагревается, она имеет свойство расширяться. Если между стенками катушки имеются трещины, то на горячую пробоя нет, так как зазор в трещине будет минимальным. На холодную же микротрещина будет больше и в результате пробой будет. Искры на свече не будет. Воспламенения смеси нет, автомобиль плохо заводится.

Проблема имеется не только с катушками зажигания, но с любыми другими узлами, которые работают в системе зажигания «Приоры». Это может быть трамблер, провода, свечи. В данном случае нет ничего лучше, чем заменить катушку и другие элементы.

Низкий заряд АКБ

Если на “Приоре” установлен старый АКБ, то в мороз он разряжается быстрее. А значит, утром запустить холодный двигатель может быть проблематично. Иногда даже новый аккумулятор быстро разряжается. В этом случае следует искать утечки тока. Она может быть в проводке или же утечка происходит в каком-то устройстве.

Если поиск утечки тока результатов не дал, тогда рекомендуется проверить, как заряжает АКБ генератор. Если зарядка недостаточная, тогда батарея не будет заряжаться полностью. В результате стартер будет крутить значительно туже, чем если бы мотор был холодный.

Датчик холостого хода

Это также распространенная проблема, когда плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов. Данный датчик – это электромагнит и шток. Когда машина холодная, датчик температуры сообщает об этом блоку управления и он подает сигнал на датчик, отвечающий за работу холостого хода. Обороты двигателя будут повышенными до прогрева. Шток датчика выдвигается и дроссель приоткрывается. Когда мотор прогревается, ЭБУ сообщает об этом датчику. Шток медленно задвигается обратно.

При неисправностях с датчиком холостого хода шток не выдвигается, соответственно, дроссель не приоткрывается или открывается не полностью. Датчик может быть загрязнен, может выйти из строя катушка, которая имеется внутри РХХ.

Компрессия

Если плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов, а все описанные выше варианты не подходят, то стоит проверить компрессию. В этом случае с низкой компрессией завести холодный двигатель может быть очень трудно.

Когда детали мотора достаточно прогреты, они расширяются. Даже незначительного расширения будет достаточно, чтобы компрессия поднялась и мотор запустился. Если двигатель холодный, то расширения нет. Поэтому запуск будет затруднен.

Масло

Многие автовладельцы к зиме стараются заменить масло. Но не все знают, что именно для зимы лучше подойдет то масло, где вязкость минимальна. Густое масло зимой просто застынет. Кроме того, когда мотор холодный, ему очень трудно прогнать густое масло через каналы. Если картина дополняется еще и старым АКБ, то это усугубляет ситуацию еще больше. Поэтому нужно стараться приобретать масло именно той вязкости, при которой двигатель может нормально запускаться даже в мороз. Обычно приобретают продукт с вязкостью 5W30. Но в любом случае нужно смотреть на рекомендации производителя. Не стоит существенно отступать от допусков.

Заводится и глохнет

Бывает и такая ситуация, что «Приора» плохо заводится на холодную и глохнет. Первым делом специалисты это связывают с тем, что в камеры сгорания подается мало топлива, а с ним холодный воздух, который мешает нормальному воспламенению топливной смеси.

Эту неисправность можно вылечить. Для этого нужно вставить ключ зажигания в замок, чтобы запустить бензонасос. Зажигание отключают, а затем снова поворачивают для запуска насоса. Когда насос отключился, можно переходить к запуску автомобиля.

Второй вариант решения данной проблемы – это проверить и попытаться стабилизировать давление в топливной системе. Также проверяют топливный фильтр и регулируют зазор в дроссельной заслонке. Далее проверяют свечи и провода.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, из-за чего «Лада-Приора» плохо заводится на холодную. Как видите, все эти неисправности можно устранить своими руками.

5 признаков поломки бензонасоса — Quto.ru

Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах – через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.

Топ-5 мифов о зимних шинах, о которых стоит помнить каждому

По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида – роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт вращения крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.

Симптомы неисправности

А теперь перейдём к главному – симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.

1. Потеря мощности

Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления – его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.

2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты

В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.

Греется машина а радиатор холодный


Почему радиатор холодный, а двигатель горячий

Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.

При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т. д.

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

Идем далее. Важно понимать, что нормальной рабочей температурой двигателя является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.

Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

  • Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

  • Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.
Кстати, отложения на стенках двигателя и внутри радиатора часто возникают после использования низкокачественной ОЖ или, того хуже, воды. В первом случае  дешевый ТОСОЛ или антифриз не защищает детали от коррозии, не имеет моющих свойств и т.д. Во втором в самой воде имеется наличие примесей и солей. Рекомендуется тщательно промывать радиатор автомобиля от ржавчины, а также чистить всю систему.
  • Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
  • В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
  • Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который  разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.
Однако если термостат клинит, тогда ОЖ может циркулировать только по малому кругу, то есть радиатор холодный, но двигатель перегревается. Для точного определения достаточно пощупать нижние патрубки, идущие к радиатору. Холодные патрубки при перегревающемся моторе являются признаком проблем с термостатом.
  • Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя при езде. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах понижения температуры мотора в движении, а также о доступных способах диагностики указанной неисправности.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

Подведем итоги

Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

Некоторые двигатели также могут сильно греться после работы на некачественном или неподходящем по октановому числу топливе. Результат работы на таком горючем — нарушения температурного режима сгорания смеси.

В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачет температура двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах, по которым стрелка температуры двигателя плавает, хаотично скачет или прыгает.

Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.

Почему при горячем двигателе радиатор остаётся холодным и как это исправить

Чуть ли не каждый автомобилист хотя бы раз в своей водительской жизни сталкивался с таким явлением как перегрев двигателя. Для одних это большая редкость, а для других повседневная рутина.

Нельзя недооценивать перегрев, поскольку он способен привести к достаточно серьёзным негативным последствиям, которые проявятся в виде дорогостоящих поломок. А иногда ситуация и вовсе оказывается критической, когда двигатель выходит из строя, требуется капитальный ремонт, либо полная замена силового агрегата.

Чтобы не допустить подобного развития сценария, следует периодически проверять состояние системы охлаждения, контролировать её работоспособность и своевременно выполнять все действия, направленные на устранение неисправностей.

Но некоторые проблемы появляются неожиданно, и порой предотвратить или предусмотреть их сложно. Потому автолюбителям и даже автовладельцам со стажем нужно понимать, почему радиатор остаётся холодным, а машина греется, то есть поднимается температура ДВС.

Симптомы и причины

Чтобы разобраться в вопросе о том, почему радиатор остаётся холодным, а двигатель при этом горячий, следует изучить признаки и непосредственно сами причины подобной ситуации.

Основным признаком выступает повышение температуры на указателе, который располагается непосредственно на приборной панели вашего автомобиля. Стрелка выходит за пределы белой зоны, и оказывается в красной. На других машинах используются несколько иные контроллеры, потому на панели приборов может просто загораться сигнальная лампочка, сообщающая о чрезмерно высокой температуре, воспринимаемой как перегрев.

Другие признаки проявляются в виде падения мощности двигателя, утраты тяги и детонационных стуков, когда водитель резко нажимает на педаль газа и разгоняется. Причина детонации заключается в том, что повышенная температура привела к изменению процесса сжигания топливовоздушной смеси внутри рабочих цилиндров. Вместо того, чтобы сжигать смесь, она начинает взрываться. Процесс сгорания сменяется на взрывы.

Не стоит забывать о существующих нормах температуры двигателя. В нормальном рабочем состоянии мотор прогревается до 85-95 градусов Цельсия. Это не считается перегревом, а позиционируется как оптимальный режим работы ДВС. Допускаются ситуации, когда температурные показатели возрастают до 100-105 градусов Цельсия. Особенно в ситуациях, когда речь идёт о кратковременном повышении. Это распространённая ситуация в летний период, когда длительный простой в пробке способствует нагреву несколько выше, нежели предусмотренные рабочие показатели.

Фактически нагрев до 105 градусов Цельсия можно воспринимать как норму. Но если температура растёт, преодолевая максимально допустимые границы, здесь речь идёт уже о перегреве. Необходимо искать объективные причины, почему так происходит, а также находить выход из сложившейся ситуации.

Специалисты выделяют несколько причин, по которым двигатель перегревается, а сам радиатор системы охлаждения при этом холодный:

  • Дефицит ОЖ в системе. Самая банальная причина, на которую следует обратить своё внимание в первую очередь. Если жидкости охлаждения мало, она будет кипеть раньше, что и спровоцирует нарушения в работе системы. Нарушается процесс отвода тепла;
  • Нарушение герметичности. Не стоит забывать, что система охлаждения не является герметичной. Постепенно часть ОЖ уходит и испаряется. Потому важно контролировать её уровень и периодически доливать антифриз;
  • Подтёки радиатора, патрубков и соединительных узлов;
  • Внутренние течи, возникающие из-за трещин в ГБЦ или БЦ, а также по причине пробитых прокладок. В результате антифриз проникает в цилиндры;
  • Радиатор. У него используются мелкие соты, которые могут легко загрязниться. В результате нормальная циркуляция ОЖ нарушается, что обусловлено скопившимися отложениями. Если вентилятор охлаждения включается, но радиатор остаётся холодным, наверняка нарушилась циркуляция антифриза;
  • Датчик. Во многих автомобилях электровентилятор радиатора включается по команде от контролирующего датчика. Если этот датчик не передаёт сигнал, вентилятор не будет работать, либо же будет функционировать недостаточно эффективно;
  • Воздушные пробки. Ещё одна причина, почему двигатель уже практически закипел, что радиатор остаётся холодный. Параллельно с этим температурный датчик не всегда указывает, что в системе перегрев. Электроника не замечает, как ДВС кипит. Требуется избавиться от воздушной пробки;
  • Термостат. Двигатель может греться, а радиатор всё ещё остаётся холодный порой по причине того, что вышел из строя термостат. Это специальный клапан, распределяющий потоки ОЖ по двум кругам. Малый круг предусматривает циркуляцию внутри рубашки охлаждения, что требуется для быстрого прогрева. Большой круг проходит через радиатор для обеспечения более эффективного охлаждения. Если термостат заклинит, антифриз сможет проходить только по малому кругу, то есть радиатор останется холодным, а двигатель закипит. В итоге мотор греется, а наш радиатор неизменно холодный. Здесь стоит потрогать нижние патрубки, которые идут на радиатор. Если они холодные, а двигатель перегревается, наверняка проблема в термостате;
  • Неисправность насоса. В системе охлаждения используется помпа, то есть водяной насос, перекачивающий антифриз. Это позволяет создать принудительную систему циркуляции. Обычно помпа протекает или изнашиваются элементы крыльчатки. Иногда может происходить заклинивание. Если радиатор холодный, а мотор перегревается, но при этом следы течи отсутствуют, тогда причина кроется в изношенной крыльчатке. То есть насос плохо перекачивает антифриз, жидкость в моторе, двигаясь по малому кругу, нагревается интенсивнее, нежели в радиаторе. В результате оказывается, что нагрев происходит неравномерно, двигатель уже закипает, а радиатор остаётся всё ещё холодным.

Как вы можете наглядно видеть, причин подобного состояния двигателя и радиатора системы охлаждения достаточно много. И каждая из них потенциально может привести к серьёзным последствиям.

Дополнительные причины

Наглядно видно, что существует достаточно большое количество причин для перегрева силовой установки на автомобиле при абсолютно холодном радиаторе охлаждения.

Вне зависимости от причин, любой чрезмерный перегрев мотора, когда температура повышается до критических отметок, является предвестником серьёзных поломок и неисправностей. Их значительно проще и дешевле предотвратить, нежели потом устранять.

Интересно и то, что бывают ситуации, когда в системе охлаждения нет никаких загрязнений, антифриз или тосол находятся на достаточном уровне, водяной насос, вентилятор и термостат исправные, хорошо работают. Но при всём при этом двигатель продолжает перегреваться. Если ситуация складывается именно таким образом, настоятельно рекомендуется проверить угол опережения зажигания. Если он сбит, тогда процесс сжигания топливовоздушной смеси нарушится, двигатель начнёт перегреваться.

Есть и другой вариант, когда сильный перегрев мотора обусловлен работой на некачественном топливе или на горючем, октановое число которого не соответствует заданным автопроизводителем параметрам. В итоге температурный режим процесса сгорания топливовоздушной смеси нарушается.

Существуют редкие случаи, которые также нельзя исключать. Здесь перегрев связан уже с общим изношенным состоянием силового агрегата, а также с износом его цилиндро-поршневой группы. В подобных ситуациях не исключено, что мотор будет нагреваться выше нормальных отметок, но радиатор останется холодным. Это связано с износом поршневых колец, недостаточной герметичностью камеры сгорания. В итоге не просто нарушается процесс сгорания топлива, но ещё и прорываются раскалённые газы через уплотнители. Тут мощность моментально упадёт, начнётся перегрев.

Правильные действия водителя

В ситуациях, когда двигатель перегревается, но радиатор остаётся холодным, важно предпринять правильные меры, чтобы не допустить ухудшения ситуации, а также постараться предотвратить какие-то серьёзные неисправности и дорогостоящие поломки.

Порой бывает так, что водитель паникует раньше времени. Обычно это происходит у автомобилистов, которые только недавно сели за руль, либо же поменяли машину, не успев ещё привыкнуть к особенностям её поведения и к режимам работы самого двигателя.

Здесь речь идёт о кратковременных перегревах, что можно в определённой степени считать нормой для многих моторов. Кратковременный перегрев обычно происходит при длительном простое в пробке. Тогда стрелка температурного датчика, выведенная на приборную панель, поднимается до критической красной зоны. Но стоит машине тронуться, когда появляется обдув за счёт встречных потоков воздуха, а также активируется работа вентилятора охлаждения, температура возвращается в норму. То есть для начала постарайтесь понаблюдать и последить за тем, будет ли температура падать после скачка вверх, до красной зоны.

Но не стоит ждать и наблюдать, когда машина находилась в движении, то есть обдув встречным воздухом был, либо работал вентилятор. В подобных ситуациях специалисты дают несколько полезных рекомендаций:

  • Если автомобиль двигался во вполне нормальных условиях, не провоцирующих кратковременный перегрев, но температура всё равно начинает увеличиваться и достигает критической отметки, не глушите сразу мотор;
  • Также не стоит пытаться охладить силовой агрегат, поливая его снаружи холодной водой, либо путём добавления в расширительный бачок с жидкостью охлаждения холодной воды;
  • Если проигнорировать эти рекомендации, залить мотор водой или добавить её в бачок, наверняка придётся ремонтировать двигатель. Причём зачастую такой ремонт сопровождается обязательной заменой блока цилиндров и головки блока;
  • Если вы хотите остудить двигатель, опустить температуру мотора при холодном радиаторе до нормальных отметок, лучше съедьте с дороги, остановитесь и включите в машине печку. Не имеет значения, что сейчас весна или лето, в салоне достаточно тепло и без работающего обогрева;
  • Включение печки позволит отвести лишнее тепло от двигателя, передав его в салон вашего автомобиля;
  • Параллельно нельзя выключать сам двигатель. Просто переведите коробку в нейтральное положение, и оставьте мотор работать в режиме холостых оборотов;
  • Подождите несколько минут, предварительно выполнив все описанные действия;
  • Параллельно контролируйте, нет ли нигде признаков утечки жидкости охлаждения. Для этого придётся выйти из машины, заглянуть под машину и в подкапотное пространство;
  • Если течи отсутствуют, то при этом проведённые манипуляции с печкой и холостыми оборотами силового агрегата не позволили опустить температуру ниже критической отметки, глушите мотор.

Далее уже потребуется вызывать эвакуатор или проситься к кому-нибудь на буксир, чтобы добраться до гаража или ближайшего сервисного центра. Там уже будете выяснить причины, искать виновного и проводить соответствующие ремонтно-восстановительные работы.

Но есть ситуации, когда двигатель нужно глушить сразу, как только температура двигателя достигла своего пикового значения. Это случаи, когда в процессе езды вы увидели внезапно валящий пар из-под подкапотного пространства, и параллельно наблюдаются следы утечки жидкости охлаждения. Если вы столкнулись с подобными обстоятельствами, остановитесь и заглушите двигатель. Тут нет никакой необходимости ждать, пока после включения печки температура начнёт падать. Иначе вы рискуете окончательно угробить мотор.

Двигатель нуждается в грамотной эксплуатации. Это основа его сохранности, эффективной, безопасной и продолжительной работы. Также параллельно всегда старайтесь следить за состоянием системы охлаждения. Любые следы утечки охлаждающей жидкости, малый уровень ОЖ в расширительном бачке, чрезмерный рост температуры при нормальных условиях эксплуатации должны стать поводом проверить состояния всей системы.

Столкнувшись с ситуацией, когда силовая установка на вашем автомобиле заметно перегревается, примите соответствующие меры, найдите причину повышения температуры и устраните её. Если с самостоятельной диагностикой возникают сложности, лучше сразу обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Почему радиатор холодный, а двигатель горячий

Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.

При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т.д.

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

Идем далее. Важно понимать, что нормальной рабочей температурой двигателя является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.

Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

  • Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

  • Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.

Кстати, отложения на стенках двигателя и внутри радиатора часто возникают после использования низкокачественной ОЖ или, того хуже, воды. В первом случае  дешевый ТОСОЛ или антифриз не защищает детали от коррозии, не имеет моющих свойств и т. д. Во втором в самой воде имеется наличие примесей и солей. Рекомендуется тщательно промывать радиатор автомобиля от ржавчины, а также чистить всю систему.

  • Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
  • В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
  • Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который  разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.

Однако если термостат клинит, тогда ОЖ может циркулировать только по малому кругу, то есть радиатор холодный, но двигатель перегревается. Для точного определения достаточно пощупать нижние патрубки, идущие к радиатору. Холодные патрубки при перегревающемся моторе являются признаком проблем с термостатом.

  • Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя при езде. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах понижения температуры мотора в движении, а также о доступных способах диагностики указанной неисправности.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

Подведем итоги

Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

Некоторые двигатели также могут сильно греться после работы на некачественном или неподходящем по октановому числу топливе. Результат работы на таком горючем — нарушения температурного режима сгорания смеси.

В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачет температура двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах, по которым стрелка температуры двигателя плавает, хаотично скачет или прыгает.

Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.

отличная статья про перегрев матора-рекомендую — DRIVE2

можно сказать все раставленно по палочкам -очень рекомендую ребята если есть времени то прочтите от начало до конца

Причины перегрева мотора. 1 частьАндрей Константинов 3

Что заставила написать меня эту статью. Да почти полное отсутствие какой либо информаций по причинам перегрева мотора. А так же по последствиям перегрева мотора. Вернее они есть. Но не понятно, что да как проверять. И что является серьезным перегревом, а что, так сказать, средней паршивости. Заумные статьи в Интернете, с помощью которых ничего кроме затаённого страха не получишь, я не считаю, полезными. Поэтому написал всё что знаю и как с этой проблемой бороться написал здесь. Так же в виде наглядного пособия, показываю фотографий дефектных узлов системы охлаждения. Некоторые фотографий мне любезно предоставили участники форума. УАЗБУКА. За что большое им спасибо.

Основные признаки перегрева мотора. Стрелка указателя температуры подходит к красной зоне. В этом случае надо включить печку и остановится на обочине. Если стрелка указателя температуры зашла уже в красную зону то надо остановить уже мотор и если он кипит подождать ещё минут десять когда он перестанет кипеть и после начать потихоньку открывать крышку бочка или радиатора. Если вы будите открывать крышку как только перестанет кипеть тосол. То в системе охлаждения резко упадет давление и тосол заново вскипит. После чего вас ошпарит крутым кипятком. При открывание крышки ни когда не нагибайтесь над горловиной бочка или радиатора. Так как струя раскаленного пара с тосолом, ударив в верх скорее всего попадёт вам в лицо. А вот если вы стойте с боку то возможно успеете спасти даже руки? Когда мотор охладится то если в системе охлаждения будет не достаточно тосола то нужно в этом случае добавлять воду радиатор или бачок постепенно на работающем моторе. Если воду залить резко то она создаст слишком большой перепад температуры и головку блока скорее всего поведёт.Способ проверки системы охлаждения. Мотор включается и прогревается до рабочей температуры. При этом верхний патрубок должен постепенно нагреваться но примерно раз в пять медленнее, чем мотор. В термостате есть отверстие и оно потихоньку должно сбрасывать горячую воду в большой круг. Если машина только начала прогреваться а верхний патрубок стал нагреваться почти также как и мотор то пощупайте нижний патрубок радиатора. Если он нагревается тоже то термостат заклинился в открытом положение. Его надо заменить. При заклинавшем в полуоткрытом состояние двигатель прогревается примерно в два раза дольше. То есть после 4ох километров мотор всё ещё не прогретый. Даже зимой мотор должен за 5 километров если не полностью то почти прогреться. При нагретом моторе (50…70градусов) но не прогретом ещё нижний патрубок радиатора должен быть холодным. Теперь надо прогреть мотор до рабочей температуры. Машина которая оборудована мясорубкой или вискозной муфтой нужно только дождаться когда мотор прогреется до рабочей температуры. У машин в которые оборудованы электрическим вентилятором охлаждения, Надо дождаться когда вентилятор заработает. Если электрический вентилятор заработал после того как мотор закипел, Это указывает на то, что либо дефект в крышки радиатора, датчике включения вентиляторе или плохой работе помпы. Когда мотор прогреется и вискозная муфта крутится электра вентилятор включён потрогайте верхний резиновый патрубок а лучше латунную ванночку радиатора они должен быть горячим, теперь потрогайте нижний патрубок или ванночку радиатора. Разница температур на входе в радиатор и выходе должна быть примерно в 20градусов. Или я проверяю разницу температур так. Берусь за латунную часть верхней ванночки или бочка радиатора, и считаю про себя 221, при счёте 222 пальцы приходится убрать от бочка так как их обжигает. Теперь прикасаюсь пальцами к нижней части радиатора, к латунной ванночки и считаю 221, 222, 223, 224, одним счётом больше или меньше. Но после приходится убирать пальцы так как пальцы начинает припекать чересчур. Так вот если рука способна вытерпеть примерно 4 секунды или этот счёт то это и есть как правило 80 градусов. Эта проверка делалась при температуре воздуха на улице + 20…30 градусов. Если нижний патрубок теплый или едва тёплый (то есть разница на входе радиатора тосола и выходе значительно 20 градусов) то у вас либо помпа не качает либо термостат не до конца открывается либо радиатор забит изнутри. Если нижний патрубок наоборот горячий (почти также как и верхний), значить скорее всего у вас забит радиатор с наружи. Теперь после того как мотор полностью прогрелся. Выключите мотор. Подождите с минуту. Если он кипит то подождите, что бы он перестал кипеть и только потом, через минуты две аккуратненько откройте крышку радиатора. Тосол должен быть под самую крышку. Если это не так то у вас либо кипит мотор либо в крышке радиатора не правильно работают клапана или она повреждена. Теперь у вас должен быть тосол почти выливаться из горловины в трубку которая ведёт в расширительный бочёк. Если это не так, то долейте его. После заведите мотор с открытой крышкой радиатора. Тосол в горловине крышки должен лишь слегка подрагивать. Теперь возьмите и подымите обороты мотора до 2000…2500. Тосол должен опустится в уровне. Это значить что, радиатор не забит и помпа создавая разрежение всасывает тосол быстрее чем он втекает. Если радиатор забит и помпа работает хорошо то в этом случае часть тосола должно просто напором выплеснутся через открытую горловину в наружу.Правда здесь требуется некоторое уточнение. Если двигатель греется и кипит только при заведённом моторе. Значить в моторе имеется утечка выхлопных газов. Но если мотор продолжает кипеть некоторое время и после остановки мотора. Значить мотор имеет перегрев. По причине, термостата, забитого термостата, неисправности в помпе и тому подобное.Бывает от постоянной слишком быстрой езды или слишком раннего зажигания пробивает прокладку головки. В этом случае, из выхлопной вьётся пар и если газануть за машиной может появится туман. Очень часто расширительные бочки имеют, верхние небольшие патрубки, они нужны для удаления воздуха из системы охлаждения. Поэтому почти не возможно увидеть всплывающие пузырьки выхлопных газов и сжатой смеси из камеры сгорания. Для того, что бы определить на за воздушность системы надо одеть сверху на горловину расширительного бочка, целлофановый пакет, в катаром собираются пары в течение десяти минут на работающем моторе. Надо понюхать пары. Если они пахнут просто паром тосолом то проблема в помпе, забитом радиаторе или термостате. Если они пахнут бензином значить прокладка головки блока пробита. Хотя не редко тосол и без проверки на пар пахнет уже бензином. При этом в текущем цилиндре впускные клапана чистенькие до блеска. И стальная окантовка на прокладке поврежденного цилиндра, часто имеет трещину.Не всегда датчик температуры показывает корректно особенно тот у которого стрелка трясется когда начинает подниматься в начале шкалы при прогреве. Разброс вранья у них укладывается примерно у нового в 6%. Когда машина на ходу или стоит и мотор начинает перегреваться то из печки начинает дуть не горячий воздух а холодный. Это связано с тем, что пары вскипевшего тосола собираются в печке. Так как печка стоит выше мотора. Но это при условие, что у вас пробка радиатора или расширительного бочка находится в исправном состояние и держит давление. Так как удерживая избыточное давление пробка позволяет тосолу прибавить до температуры кипения тосола ещё приблизительно 6.8 градусов. Всё зависит он давления на которая рассчитана система. Согласитесь не мало!Но есть из этого правило исключение. Если радиатор не полный, по причини лени долить тосол или крышка радиатора не работает. То при длительных больших оборотах (например вы штурмуете на пониженной передачи бездорожье) Некоторые тосолы начинаю гнать пену, вить радиатор то уже имел воздух в неполной системе охлаждения. Так вот эта пена в первую очерет забивает печку, после чего из печки начинает дуть холодный воздух и у водителя начинается паника. Открываешь крышку а от туда прёт пена. Как это случилось с Реттром в горах на соревнованиях. После проверки на возможный прорыв выхлопных газов из-за пробитой прокладки, успокоил его и ткнув пальцем в крышку радиатора, сказал, что это и было причина. Через часа отдыха печка задула как ей и положено горячий воздух.Ещё одна из причин плохого охлаждения радиатора. Снятый и не поставленный на место диффузор радиатора.В этом случае возникает сразу две проблемы. Когда машина стоит и мясорубка гонит воздух. Воздух пот воздействием лопастей вентилятора прогоняется через соты радиатора строго по диаметру лопастей вентилятора. А вот при наличие диффузора перед вентилятором создается гораздо большее разрежение и воздух начинает проходить через всю площадь сот радиатора. А вить в этом случае площадь охлаждения увеличится примерно на 35%. Не мало!Вторая причина. Без диффузора воздух толкаемый лопастями вентилятора в большом своём количестве упиревшись в мотор, обегает по кругу лопасть(то есть с боку) и заново всасывается вентилятором с спереди. Получается замкнутый круг, бесполезного гоняя горячего воздуха. А вот при наличия диффузора, воздух обегая по кругу упирается в стенку диффузор и не поступает вторично в вентилятор.Нередко тосол уходит, через прокладку впускного коллектора.Свеча в цилиндре в котором протекает тосол, выглядеть чистенькой как будто и не работала. При этом не редко на ней присутствуют капельки сладковатые на вкуси двигатель при этом троит.Проверяется так. Дать машине постоять ночь, после этого её завести и тут же заглушить выкручиваешь свечи и смотришь. Присутствуют на них капельки или нет. Но этот способ помогает, если ваша машина расходует тосол а подтекания при этом ни где не видно.Бывает так, что из системы охлаждения постоянно выходят пузыри. Но тосол при этом ничем не пахнет.Можно проверить наличие окислов в системе охлаждения с помощью специальной лакмусовой бумажки. Такие есть в мастерских. Если она покажет, что в системе отсутствуют окислы, значить в систему охлаждения подсасывается воздухЕсли достать лакмусовую бумагу нет возможности то можно попробовать выявить возникновение пузырей другими способами.Выкручивать по очереди свечи и гонять мотор. Если в каком то цилиндре имеется трещина то, при открученной свече и отключение этого цилиндра в систему перестанет попадать под давлением выхлопные газы или сжатый воздух.Кстати бывает что прокладка пробилась в цилиндр. Но её уплотнения хватает, что бы тосол не попадал в камеру сгорания а вот сжатые газы уже будут попадать в систему охлаждения. При этом печка через некоторое время начинает завоздушиваться газами и начинает дуть холодный ветер. Причем что интересно, печка охлаждения при таком дефекте завоздушивается при езде на больших оборотах или под большой нагрузкой. Надежней всего в этом случае сделать штуцер под шланг по которому в цилиндр будет подаваться сжатый воздух. При этом продуваемый цилиндр должен стоять на сжатие. Сам штуцер легче всего сделать и самой свечи выбив из неё керамику и приставив сзади стальную трубку под шланг, приварить её. Продуваем по очереди цилиндры на прогретом моторе и ждем, будут из горловины радиатора всплывать пузыри или нет?Так же возможно, что в систему подсасывается через микро щель в печке или соединение патрубка радиатора и резинового шланга. воздух на выходе из основного радиатора и печки. Хотя может получится, что дырочка имеется в самом резиновом шланге. Так как перед радиаторами все время стоит повышенное давление тосола в системе а позади радиатора на выходи наоборот будет образовываться разрежение и начнёт подсасываться воздух. И чем сильнее забиты радиаторы тем больше будет разрежение. Но есть и другая причина. Возможно где то находится локальное место перегрева мотора. В этом случае на холодную пузыри не будут всплывать.Еще одна причина попадания газов в систему охлаждения. Но это уже не выхлопные газы а газ с ГБО (Газобаллонного оборудования.) Порванная мембрана в редукторе ГБО. В этом случае разобрать редуктор визуально все проверить или отключить газ и покататься без него. Будет в систему попадать газы или нет. Более менее сразу будет ясно.Ещё дна причина перегрева мотора. Это отсутствие термостата!

Когда термостат начинает чудить (подклинивать). То его просто вынимаю. Если это происходило зимой то разумеется для некоторых машин проблема перегрева на некоторое время исчезнет. Но зато она вылезет стоит утеплить радиатор, наступит лето, или забьется сам радиатор. Хотя не редко она всплывает, только у новых владельцев проданного автомобиля! Которые не знают что, из системы охлаждения вынут термостат. А некоторые полагают, что без термостата, мотор даже лучше будет охлаждаться. Во как. Да система охлаждения имеет избыточный запас охлаждения мотора. Да ещё в умеренном климате. Но у всего есть предел.

Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения.Основные признаки проникновение тосола в камеру сгорания.Тосол уходит из системы в объеме от 0,5…5 литров на 1000 километров. При этом уж под машиной не наблюдается. Несколько капелек не в счет.На ранних стадиях утечки. После прогрева мотора и отключения мотора на 10…15 минут после старта из выхлопной трубы валит пар. Создается даже в печатание что это текут маслосъемные сальнечки на клапанах. Но масло в норме а тосол исчезает.На поздней стадий, выхлопные газы, уже более интенсивно попадают в систему охлаждения.Тосол мутный и грязный, пахнет горелой резиной. Время от времени всплывают пузырьки газов. Если надеть презик или пакет на горловину радиатора или расширительного бочка и погонять мотор минут десять он надуется. Если в систему охлаждения проникаю очень сильно выхлопные газы то при этом видно как всплывают постоянно пузыри воздуха. После воздух понюхать.Косвенный признак указывающий на проникновение газов через пробитую прокладку, а также трещину в стенке цилиндра или трещина в головке блока. На холодном моторе, холостом ходу и на частичных нагрузках все нормально. Но стоит дать моторы большую нагрузку как тосол начинает кипеть. Или на горячую начать газовать. Стоит мотору остыть как прорыв газов прекращается.Это связано с тем, что на холодную и не больших нагрузках микро трещина или отошедшая прокладка еще в состояние держать газы или травит но потихоньку. Но после прогрева метал расширяется в районе трещины а под нагрузкой ударное давление газов увеличивается в разы. И через трещину начинают проникать уже очень сильно газы.Появляется масляная пенка на поверхности тосола, сначала в радиаторе а потом уже в расширительном бочке.Выхлопные газы отдают горчинкой и пахнут чем то вроде горелой резины на вкус.Но если течь большая (например через прокладку блока) то тосол будет пахнуть бензином. При таком дефекте один мой знакомы ездил ещё неделю. Фото. Пробита прокладка головки блока.Фото первое.На фотографий хорошо видно, что верх и низ бачка имеют изнутри эти отложения. Кстати при покупки автомобиля обратите внимание на наличие этого отложения. Это говорит о проблемах в моторе или о том, что его перегревали.

второе фото.

После того как мотор постоит ночь или более, на выкрученной свече образуется белый налёт и видны капельки тосола на электроде. Сладковатого на вкус. После того как попробовали капельки на вкус его надо будет потом выплюнуть. Так как он ядовитый.На фото с лева свеча с протекающим в цилиндр тосолом.

А вот так выглядит поршень, после вскрытия мотора. Чистенька как с магазина!

термостат

Термостат заклинило в закрытом или среднем положение.Мотор прогрет. Печи дует горячим воздухом.Входной патрубок к радиатору сверху холодный или едва тёплый. а выпускной патрубок холодный. Это значить, что термостат заклинило в закрытом положение. Если же термостат открывается не полностью то это проверяется так. Вентилятор радиатора вращается, в это время надо пощупать разницу температуры между входящим и выходящим патрубком. Если верхний горячий а нижний тёпленький. То скорее всего у вас не полностью открывается термостат и поступающая в радиатор жуткость поступает слишком медленно, поэтому и остывает сильнее.После пробега 150тыс. Термостат лучше заменить.Почему так лучше делать?Машина пробег 170тыс. Возраст 12лет.У термостата лопнул в нескольких местах верхней части корпус с парафиновым наполнителем (под резиновым кольцом уплотнения, между первым верхним витком верхней пружины). Парафин ушёл в систему охлаждения. Результат, термостат не открывался даже при температуре 100 градусов.Хотя я начинаю склонятся к мысли, что и после 10 лет не сильной эксплуатаций мотора надо все равно менять термостат.Если на штоке термостата видны задиры или восковая стружка лезет в щель. То термостату не долго осталось жить. Так как расширяющийся наполнитель вылезет потихоньку через щель и термостат начинает потихоньку уменьшать, рабочий ход. В конце концов он откажется полностью открываться. Так, что с при проверки на температуру открывание термостата, когда его нагревают в воде. Надо ещё и обратить внимание а на сколько выдвинулся шток клапана? В основном не менее 6мм. Но это у клапана который открывает большой контур и не перекрывает большой контур. А насколько должен в миллиметрах открываться термостат?В качестве примера термостат у которого еще не видно, в закрытом состояние щель между клапаном и корпусом, но по следу на штоке хорошо видно, что термостат давно уже начал халтурно работать. Не сильный перегрев наблюдался только под большой нагрузкой при неспешной езде. Что списывали на жару и прочее. Термостат решили на всякий случай заменить, от делать нечего. При внимательном осмотре обнаружилось. По следам оставляемым на выдвижном штоке, что термостат уже стал подклинивать уже в тех далеких былинных временах, Ступенька грязная от ржавчины, а вот вторя ступенька чуть более чистая говорит о том, что термостат уже как год, два ещё больше не до закрывается, и есть подозрения, чти он так же и не до открывался. Далее выводы делайте сами!В кольце термостата находится часто маленькая дырочка. Она работает двояко. С одной стороны она помогает выгнать воздух из системы. Поэтому термостат должен стоять строго как ему положено. С другой стороны через эту маленькую дырочку проходит горячий тосол и обмывает корпус термостата нагревая его задания. И он начинает открываться постепенно. Если эта дырочка забился или в новом термостате не будет этой дырочки. То будет происходить вот, что. Мотор нагревается до температуры несколько выше нормы. Где то под 95. Затем термостат немного приоткрывшись получает резкую порцию горячего тосола резко после этого полность открывается и быстренько прогоняет горячий тосол через радиатор. В то время как горячий тосол поступает в радиатор из радиатора в мотор поступает холодная водичка из радиатора. А на улице — 35. А её в радиаторе и патрубках не мало около 2…3 литров. Двигатель получает резкое охлаждение, с перепадом температуры за 40 градусов, стрелка датчика температуры показывает, что двигатель опять охладился ниже нормы. Остывший термостат опять при закрылся. Вот вам и непонятный скачок температуры в моторе. А заодно сильный перепад температуры, что ведёт к короблению головки блока.

Теперь предупреждение тем, кто имеет желание удалить термостат из системы охлаждения или уже его охладил. Это большая ошибка. Дело в том, что, термостаты в подавляющем своём исполнение устроены так, что с одной стороны они при нагреве начинают открывать отверстие большого круга а с другой стороной также пропорционально перекрывают малый круг прогрева мотора. В крайнем случае если у вас в дороге отказал термостат то надо отверстие малого круга перекрыть чем ни будь оставив небольшое отверстие.

Вентилятор механическийПоставлен другой стороной и гонит горячий воздух в братку против движения автомобиля. На скорости мотор не греется а на холостом ходу, или медленном движение в пробках мотор начинает закипать. Горбы лопастей должны смотреть в перед по ходу движения автомобиля. Если они смотрят назад то вентилятор стоит не правильно.

Так же на автомобилях УАЗ для улучшения обдува радиатора ставят крыльчатку с большим количеством лопастей.

Вентилятор электрическийДля проверки. Замкнуть провода датчика температуры вентилятора. Вентилятор должен закрутится. Датчик температуры стоит с низу или на второй половине низа радиатора. Если есть страх замкнуть проводку. То перемыкайте между собой провода через лампочку ближнего или дальнего света. При коротком замыкание. Лампочка будет просто ярко гореть, при правильном подключение лампочка будет гореть чуть менее ярко но при этом вентилятор начнет радиатора начнет вращаться.

Вентилятор вискозный.Внимание. Вискозный вентилятор должен крутится всегда! Не пытайтесь его остановить рукой! Пальцы покоцает!Остановить его можно свернутой в рулон газетой. Если мотор холодный то газетка его остановит без проблем. Если горячи то порубает не только газетку но и ваши пальцы.Надо проехаться на машине после прогрева минут 10 .15. Выключаешь мотор, вентилятор должна остановится тут же вместе с мотором. Он должен сделать не более одного оборота. Если более то муфта не работает или уже умирает. В крайнем случае крутануть его рукой, в исправном состояние, он должен крутанутся с большим трудом.Так же следует следить за состоянием биометалической пружины (расположенной в передней части вискомуфты). Она забивается грязью и не может провернуть ось включающий на полную работу вискозный вентилятор. Её надо очищать от грязи и обрызгивать в случае необходимости (заело), иногда это помогает. WD 40.

Его АВАРИЙНЫЙ ремонт заключается в том, что бы его разобрать и положить между двумя половинками картонку. После чего он будет всегда вращается даже на холодную.

Забитый радиатор из нутрии .Сначала проверяются помпа, чистота радиатора с наружи. Как правильно работают вискозная муфта или электра вентилятор, уровень тосола и термостат.Забитый радиатор проверяется так.Тосол мутный и грязный. Дать прогретому моторы обороты около 1500. Сжать рукою впускной патрубок (он сверху) от мотора к радиатору на ощупь он будет каменным и не продавливается пальцами. А выпускной патрубок в это время будет мягким и легко продавливается пальцами. Иной раз он даже сжимается если газануть на горячем моторе. Забитые грязью трубки радиатора будут создавать сопротивление проходящей через них жуткости, по этому на входе к радиатору будет подыматься давление от давящей помпы. А на выходе патрубки будет плющить о разрежения. Что бы лучше это проверить будет не плохо. Если эту проверку также проведут и на другом автомобиле сравнивая разницу. Вторичный признак забитости радиатора, На входном патрубке радиатора начинают подтекать соединения (их приходится подтягивать) или патрубок срывает на ходу. А нижний патрубок радиатора на проверочных оборотах начинает сжиматься. Основная причина забитости радиатора и печки тоже езда на воде летом за место тосола или старый тосол. Старый тосол имеет коричневато желтый оттенок если смотреть на него сверху, через отверстие крышки радиатора.Забитый радиатор можно попытаться промыть промывкой. Правда потом придется промывать двигатель свежей водой до тех пор пока из сливных отверстий не потечёт чистая водичка. Лично я промывал так. Снял радиатор. Его всё равно надо было с задней стороны промывать Керхером. Одел целлофан в два слоя на впускной и выпускной патрубок. С начало залил в радиатор новой воды примерно 2 литра. Одел на него крышку и стал переворачивать как можно быстрее радиатор с верху в низ. Промывал так два раза. Грязи было очень много. Затем залил в радиатор промывку, пол банки и 2лира воды. Потряс немного радиатор и дал ему отстоятся 5 минут затем снова по переворачивал и опять 5 минут пауза и так продолжалось в два раза больше чем написано на этикетке баночки по промывке радиатора. После слил всё и хорошенько и 4 раза промыл радиатор. После ради эксперимента бросил 8 штук таблеток (по обеззараживанию вставных челюстей, продаётся в любой аптеке.) В результате ещё немного вышло дряни из радиатора а заодно и куски герметика. Кто то ну очень обильно им смазывал горловины радиатора. Видать старые шланги уже не держали!

Но если вы обладатель медного радиатора то лучше у него отпаять верхнюю и нижнюю крышку. С помощью паяльной лампы и просовывая во внутрь трубки (соты) тонкую металлическую (а лучше вырезать из алюминия) полоску без острых граней. В этом случае хорошо подходит масляный щуп от некоторых моторов. Надо в вести этот щуп во внутрь трубки и двигая его в верх и в низ, поливать с верху воду из пластиковой бутылки с дырочкой в крышке, до тех пор пока вода не начнёт совершенно свободно протекать между щупом и стенками трубки (соты). Не забудьте потом прочистить также и радиатор печки.

Крышка радиатора или расширительного бочка.Прогретый мотор при движение автомобиля не греется но стоит остановится и постоять не выключая мотор на холостом ходу. Как через некоторое время тосол начинает закипать. Это происходит чуть раньше или одновременно, чем включится вентилятор охлаждения. И тосол лужей растекается под машиной. Такое

Page 2

можно сказать все раставленно по палочкам -очень рекомендую ребята если есть времени то прочтите от начало до конца

Причины перегрева мотора. 1 частьАндрей Константинов 3

Что заставила написать меня эту статью. Да почти полное отсутствие какой либо информаций по причинам перегрева мотора. А так же по последствиям перегрева мотора. Вернее они есть. Но не понятно, что да как проверять. И что является серьезным перегревом, а что, так сказать, средней паршивости. Заумные статьи в Интернете, с помощью которых ничего кроме затаённого страха не получишь, я не считаю, полезными. Поэтому написал всё что знаю и как с этой проблемой бороться написал здесь. Так же в виде наглядного пособия, показываю фотографий дефектных узлов системы охлаждения. Некоторые фотографий мне любезно предоставили участники форума. УАЗБУКА. За что большое им спасибо.

Основные признаки перегрева мотора. Стрелка указателя температуры подходит к красной зоне. В этом случае надо включить печку и остановится на обочине. Если стрелка указателя температуры зашла уже в красную зону то надо остановить уже мотор и если он кипит подождать ещё минут десять когда он перестанет кипеть и после начать потихоньку открывать крышку бочка или радиатора. Если вы будите открывать крышку как только перестанет кипеть тосол. То в системе охлаждения резко упадет давление и тосол заново вскипит. После чего вас ошпарит крутым кипятком. При открывание крышки ни когда не нагибайтесь над горловиной бочка или радиатора. Так как струя раскаленного пара с тосолом, ударив в верх скорее всего попадёт вам в лицо. А вот если вы стойте с боку то возможно успеете спасти даже руки? Когда мотор охладится то если в системе охлаждения будет не достаточно тосола то нужно в этом случае добавлять воду радиатор или бачок постепенно на работающем моторе. Если воду залить резко то она создаст слишком большой перепад температуры и головку блока скорее всего поведёт.Способ проверки системы охлаждения. Мотор включается и прогревается до рабочей температуры. При этом верхний патрубок должен постепенно нагреваться но примерно раз в пять медленнее, чем мотор. В термостате есть отверстие и оно потихоньку должно сбрасывать горячую воду в большой круг. Если машина только начала прогреваться а верхний патрубок стал нагреваться почти также как и мотор то пощупайте нижний патрубок радиатора.

Если он нагревается тоже то термостат заклинился в открытом положение. Его надо заменить. При заклинавшем в полуоткрытом состояние двигатель прогревается примерно в два раза дольше. То есть после 4ох километров мотор всё ещё не прогретый. Даже зимой мотор должен за 5 километров если не полностью то почти прогреться. При нагретом моторе (50…70градусов) но не прогретом ещё нижний патрубок радиатора должен быть холодным. Теперь надо прогреть мотор до рабочей температуры. Машина которая оборудована мясорубкой или вискозной муфтой нужно только дождаться когда мотор прогреется до рабочей температуры. У машин в которые оборудованы электрическим вентилятором охлаждения, Надо дождаться когда вентилятор заработает. Если электрический вентилятор заработал после того как мотор закипел, Это указывает на то, что либо дефект в крышки радиатора, датчике включения вентиляторе или плохой работе помпы. Когда мотор прогреется и вискозная муфта крутится электра вентилятор включён потрогайте верхний резиновый патрубок а лучше латунную ванночку радиатора они должен быть горячим, теперь потрогайте нижний патрубок или ванночку радиатора.
Разница температур на входе в радиатор и выходе должна быть примерно в 20градусов. Или я проверяю разницу температур так. Берусь за латунную часть верхней ванночки или бочка радиатора, и считаю про себя 221, при счёте 222 пальцы приходится убрать от бочка так как их обжигает. Теперь прикасаюсь пальцами к нижней части радиатора, к латунной ванночки и считаю 221, 222, 223, 224, одним счётом больше или меньше. Но после приходится убирать пальцы так как пальцы начинает припекать чересчур. Так вот если рука способна вытерпеть примерно 4 секунды или этот счёт то это и есть как правило 80 градусов. Эта проверка делалась при температуре воздуха на улице + 20…30 градусов. Если нижний патрубок теплый или едва тёплый (то есть разница на входе радиатора тосола и выходе значительно 20 градусов) то у вас либо помпа не качает либо термостат не до конца открывается либо радиатор забит изнутри. Если нижний патрубок наоборот горячий (почти также как и верхний), значить скорее всего у вас забит радиатор с наружи.
Теперь после того как мотор полностью прогрелся. Выключите мотор. Подождите с минуту. Если он кипит то подождите, что бы он перестал кипеть и только потом, через минуты две аккуратненько откройте крышку радиатора. Тосол должен быть под самую крышку. Если это не так то у вас либо кипит мотор либо в крышке радиатора не правильно работают клапана или она повреждена. Теперь у вас должен быть тосол почти выливаться из горловины в трубку которая ведёт в расширительный бочёк. Если это не так, то долейте его. После заведите мотор с открытой крышкой радиатора. Тосол в горловине крышки должен лишь слегка подрагивать. Теперь возьмите и подымите обороты мотора до 2000…2500. Тосол должен опустится в уровне. Это значить что, радиатор не забит и помпа создавая разрежение всасывает тосол быстрее чем он втекает. Если радиатор забит и помпа работает хорошо то в этом случае часть тосола должно просто напором выплеснутся через открытую горловину в наружу.Правда здесь требуется некоторое уточнение. Если двигатель греется и кипит только при заведённом моторе. Значить в моторе имеется утечка выхлопных газов. Но если мотор продолжает кипеть некоторое время и после остановки мотора. Значить мотор имеет перегрев. По причине, термостата, забитого термостата, неисправности в помпе и тому подобное.Бывает от постоянной слишком быстрой езды или слишком раннего зажигания пробивает прокладку головки. В этом случае, из выхлопной вьётся пар и если газануть за машиной может появится туман. Очень часто расширительные бочки имеют, верхние небольшие патрубки, они нужны для удаления воздуха из системы охлаждения. Поэтому почти не возможно увидеть всплывающие пузырьки выхлопных газов и сжатой смеси из камеры сгорания. Для того, что бы определить на за воздушность системы надо одеть сверху на горловину расширительного бочка, целлофановый пакет, в катаром собираются пары в течение десяти минут на работающем моторе. Надо понюхать пары. Если они пахнут просто паром тосолом то проблема в помпе, забитом радиаторе или термостате. Если они пахнут бензином значить прокладка головки блока пробита. Хотя не редко тосол и без проверки на пар пахнет уже бензином. При этом в текущем цилиндре впускные клапана чистенькие до блеска. И стальная окантовка на прокладке поврежденного цилиндра, часто имеет трещину.Не всегда датчик температуры показывает корректно особенно тот у которого стрелка трясется когда начинает подниматься в начале шкалы при прогреве. Разброс вранья у них укладывается примерно у нового в 6%. Когда машина на ходу или стоит и мотор начинает перегреваться то из печки начинает дуть не горячий воздух а холодный. Это связано с тем, что пары вскипевшего тосола собираются в печке. Так как печка стоит выше мотора. Но это при условие, что у вас пробка радиатора или расширительного бочка находится в исправном состояние и держит давление. Так как удерживая избыточное давление пробка позволяет тосолу прибавить до температуры кипения тосола ещё приблизительно 6.8 градусов. Всё зависит он давления на которая рассчитана система. Согласитесь не мало!Но есть из этого правило исключение. Если радиатор не полный, по причини лени долить тосол или крышка радиатора не работает. То при длительных больших оборотах (например вы штурмуете на пониженной передачи бездорожье) Некоторые тосолы начинаю гнать пену, вить радиатор то уже имел воздух в неполной системе охлаждения. Так вот эта пена в первую очерет забивает печку, после чего из печки начинает дуть холодный воздух и у водителя начинается паника. Открываешь крышку а от туда прёт пена. Как это случилось с Реттром в горах на соревнованиях. После проверки на возможный прорыв выхлопных газов из-за пробитой прокладки, успокоил его и ткнув пальцем в крышку радиатора, сказал, что это и было причина. Через часа отдыха печка задула как ей и положено горячий воздух.Ещё одна из причин плохого охлаждения радиатора. Снятый и не поставленный на место диффузор радиатора.В этом случае возникает сразу две проблемы. Когда машина стоит и мясорубка гонит воздух. Воздух пот воздействием лопастей вентилятора прогоняется через соты радиатора строго по диаметру лопастей вентилятора. А вот при наличие диффузора перед вентилятором создается гораздо большее разрежение и воздух начинает проходить через всю площадь сот радиатора. А вить в этом случае площадь охлаждения увеличится примерно на 35%. Не мало!Вторая причина. Без диффузора воздух толкаемый лопастями вентилятора в большом своём количестве упиревшись в мотор, обегает по кругу лопасть(то есть с боку) и заново всасывается вентилятором с спереди. Получается замкнутый круг, бесполезного гоняя горячего воздуха. А вот при наличия диффузора, воздух обегая по кругу упирается в стенку диффузор и не поступает вторично в вентилятор.Нередко тосол уходит, через прокладку впускного коллектора.Свеча в цилиндре в котором протекает тосол, выглядеть чистенькой как будто и не работала. При этом не редко на ней присутствуют капельки сладковатые на вкуси двигатель при этом троит.Проверяется так. Дать машине постоять ночь, после этого её завести и тут же заглушить выкручиваешь свечи и смотришь. Присутствуют на них капельки или нет. Но этот способ помогает, если ваша машина расходует тосол а подтекания при этом ни где не видно.Бывает так, что из системы охлаждения постоянно выходят пузыри. Но тосол при этом ничем не пахнет.Можно проверить наличие окислов в системе охлаждения с помощью специальной лакмусовой бумажки. Такие есть в мастерских. Если она покажет, что в системе отсутствуют окислы, значить в систему охлаждения подсасывается воздухЕсли достать лакмусовую бумагу нет возможности то можно попробовать выявить возникновение пузырей другими способами.Выкручивать по очереди свечи и гонять мотор. Если в каком то цилиндре имеется трещина то, при открученной свече и отключение этого цилиндра в систему перестанет попадать под давлением выхлопные газы или сжатый воздух.Кстати бывает что прокладка пробилась в цилиндр. Но её уплотнения хватает, что бы тосол не попадал в камеру сгорания а вот сжатые газы уже будут попадать в систему охлаждения. При этом печка через некоторое время начинает завоздушиваться газами и начинает дуть холодный ветер. Причем что интересно, печка охлаждения при таком дефекте завоздушивается при езде на больших оборотах или под большой нагрузкой. Надежней всего в этом случае сделать штуцер под шланг по которому в цилиндр будет подаваться сжатый воздух. При этом продуваемый цилиндр должен стоять на сжатие. Сам штуцер легче всего сделать и самой свечи выбив из неё керамику и приставив сзади стальную трубку под шланг, приварить её. Продуваем по очереди цилиндры на прогретом моторе и ждем, будут из горловины радиатора всплывать пузыри или нет?Так же возможно, что в систему подсасывается через микро щель в печке или соединение патрубка радиатора и резинового шланга. воздух на выходе из основного радиатора и печки. Хотя может получится, что дырочка имеется в самом резиновом шланге. Так как перед радиаторами все время стоит повышенное давление тосола в системе а позади радиатора на выходи наоборот будет образовываться разрежение и начнёт подсасываться воздух. И чем сильнее забиты радиаторы тем больше будет разрежение. Но есть и другая причина. Возможно где то находится локальное место перегрева мотора. В этом случае на холодную пузыри не будут всплывать.Еще одна причина попадания газов в систему охлаждения. Но это уже не выхлопные газы а газ с ГБО (Газобаллонного оборудования.) Порванная мембрана в редукторе ГБО. В этом случае разобрать редуктор визуально все проверить или отключить газ и покататься без него. Будет в систему попадать газы или нет. Более менее сразу будет ясно.Ещё дна причина перегрева мотора. Это отсутствие термостата!

Когда термостат начинает чудить (подклинивать). То его просто вынимаю. Если это происходило зимой то разумеется для некоторых машин проблема перегрева на некоторое время исчезнет. Но зато она вылезет стоит утеплить радиатор, наступит лето, или забьется сам радиатор. Хотя не редко она всплывает, только у новых владельцев проданного автомобиля! Которые не знают что, из системы охлаждения вынут термостат. А некоторые полагают, что без термостата, мотор даже лучше будет охлаждаться. Во как. Да система охлаждения имеет избыточный запас охлаждения мотора. Да ещё в умеренном климате. Но у всего есть предел.

Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения.Основные признаки проникновение тосола в камеру сгорания.Тосол уходит из системы в объеме от 0,5…5 литров на 1000 километров. При этом уж под машиной не наблюдается. Несколько капелек не в счет.На ранних стадиях утечки. После прогрева мотора и отключения мотора на 10…15 минут после старта из выхлопной трубы валит пар. Создается даже в печатание что это текут маслосъемные сальнечки на клапанах. Но масло в норме а тосол исчезает.На поздней стадий, выхлопные газы, уже более интенсивно попадают в систему охлаждения.Тосол мутный и грязный, пахнет горелой резиной. Время от времени всплывают пузырьки газов. Если надеть презик или пакет на горловину радиатора или расширительного бочка и погонять мотор минут десять он надуется. Если в систему охлаждения проникаю очень сильно выхлопные газы то при этом видно как всплывают постоянно пузыри воздуха. После воздух понюхать.Косвенный признак указывающий на проникновение газов через пробитую прокладку, а также трещину в стенке цилиндра или трещина в головке блока. На холодном моторе, холостом ходу и на частичных нагрузках все нормально. Но стоит дать моторы большую нагрузку как тосол начинает кипеть. Или на горячую начать газовать. Стоит мотору остыть как прорыв газов прекращается.Это связано с тем, что на холодную и не больших нагрузках микро трещина или отошедшая прокладка еще в состояние держать газы или травит но потихоньку. Но после прогрева метал расширяется в районе трещины а под нагрузкой ударное давление газов увеличивается в разы. И через трещину начинают проникать уже очень сильно газы.Появляется масляная пенка на поверхности тосола, сначала в радиаторе а потом уже в расширительном бочке.Выхлопные газы отдают горчинкой и пахнут чем то вроде горелой резины на вкус.Но если течь большая (например через прокладку блока) то тосол будет пахнуть бензином. При таком дефекте один мой знакомы ездил ещё неделю. Фото. Пробита прокладка головки блока.Фото первое.На фотографий хорошо видно, что верх и низ бачка имеют изнутри эти отложения. Кстати при покупки автомобиля обратите внимание на наличие этого отложения. Это говорит о проблемах в моторе или о том, что его перегревали.

второе фото.

После того как мотор постоит ночь или более, на выкрученной свече образуется белый налёт и видны капельки тосола на электроде. Сладковатого на вкус. После того как попробовали капельки на вкус его надо будет потом выплюнуть. Так как он ядовитый.На фото с лева свеча с протекающим в цилиндр тосолом.

А вот так выглядит поршень, после вскрытия мотора. Чистенька как с магазина!

термостат

Термостат заклинило в закрытом или среднем положение.Мотор прогрет. Печи дует горячим воздухом.Входной патрубок к радиатору сверху холодный или едва тёплый. а выпускной патрубок холодный. Это значить, что термостат заклинило в закрытом положение. Если же термостат открывается не полностью то это проверяется так. Вентилятор радиатора вращается, в это время надо пощупать разницу температуры между входящим и выходящим патрубком. Если верхний горячий а нижний тёпленький. То скорее всего у вас не полностью открывается термостат и поступающая в радиатор жуткость поступает слишком медленно, поэтому и остывает сильнее.После пробега 150тыс. Термостат лучше заменить.Почему так лучше делать?Машина пробег 170тыс. Возраст 12лет.У термостата лопнул в нескольких местах верхней части корпус с парафиновым наполнителем (под резиновым кольцом уплотнения, между первым верхним витком верхней пружины). Парафин ушёл в систему охлаждения. Результат, термостат не открывался даже при температуре 100 градусов.Хотя я начинаю склонятся к мысли, что и после 10 лет не сильной эксплуатаций мотора надо все равно менять термостат.Если на штоке термостата видны задиры или восковая стружка лезет в щель. То термостату не долго осталось жить. Так как расширяющийся наполнитель вылезет потихоньку через щель и термостат начинает потихоньку уменьшать, рабочий ход. В конце концов он откажется полностью открываться. Так, что с при проверки на температуру открывание термостата, когда его нагревают в воде. Надо ещё и обратить внимание а на сколько выдвинулся шток клапана? В основном не менее 6мм. Но это у клапана который открывает большой контур и не перекрывает большой контур. А насколько должен в миллиметрах открываться термостат?В качестве примера термостат у которого еще не видно, в закрытом состояние щель между клапаном и корпусом, но по следу на штоке хорошо видно, что термостат давно уже начал халтурно работать. Не сильный перегрев наблюдался только под большой нагрузкой при неспешной езде. Что списывали на жару и прочее. Термостат решили на всякий случай заменить, от делать нечего. При внимательном осмотре обнаружилось. По следам оставляемым на выдвижном штоке, что термостат уже стал подклинивать уже в тех далеких былинных временах, Ступенька грязная от ржавчины, а вот вторя ступенька чуть более чистая говорит о том, что термостат уже как год, два ещё больше не до закрывается, и есть подозрения, чти он так же и не до открывался. Далее выводы делайте сами!В кольце термостата находится часто маленькая дырочка. Она работает двояко. С одной стороны она помогает выгнать воздух из системы. Поэтому термостат должен стоять строго как ему положено. С другой стороны через эту маленькую дырочку проходит горячий тосол и обмывает корпус термостата нагревая его задания. И он начинает открываться постепенно. Если эта дырочка забился или в новом термостате не будет этой дырочки. То будет происходить вот, что. Мотор нагревается до температуры несколько выше нормы. Где то под 95. Затем термостат немного приоткрывшись получает резкую порцию горячего тосола резко после этого полность открывается и быстренько прогоняет горячий тосол через радиатор. В то время как горячий тосол поступает в радиатор из радиатора в мотор поступает холодная водичка из радиатора. А на улице — 35. А её в радиаторе и патрубках не мало около 2…3 литров. Двигатель получает резкое охлаждение, с перепадом температуры за 40 градусов, стрелка датчика температуры показывает, что двигатель опять охладился ниже нормы. Остывший термостат опять при закрылся. Вот вам и непонятный скачок температуры в моторе. А заодно сильный перепад температуры, что ведёт к короблению головки блока.

Теперь предупреждение тем, кто имеет желание удалить термостат из системы охлаждения или уже его охладил. Это большая ошибка. Дело в том, что, термостаты в подавляющем своём исполнение устроены так, что с одной стороны они при нагреве начинают открывать отверстие большого круга а с другой стороной также пропорционально перекрывают малый круг прогрева мотора. В крайнем случае если у вас в дороге отказал термостат то надо отверстие малого круга перекрыть чем ни будь оставив небольшое отверстие.

Вентилятор механическийПоставлен другой стороной и гонит горячий воздух в братку против движения автомобиля. На скорости мотор не греется а на холостом ходу, или медленном движение в пробках мотор начинает закипать. Горбы лопастей должны смотреть в перед по ходу движения автомобиля. Если они смотрят назад то вентилятор стоит не правильно.

Так же на автомобилях УАЗ для улучшения обдува радиатора ставят крыльчатку с большим количеством лопастей.

Вентилятор электрическийДля проверки. Замкнуть провода датчика температуры вентилятора. Вентилятор должен закрутится. Датчик температуры стоит с низу или на второй половине низа радиатора. Если есть страх замкнуть проводку. То перемыкайте между собой провода через лампочку ближнего или дальнего света. При коротком замыкание. Лампочка будет просто ярко гореть, при правильном подключение лампочка будет гореть чуть менее ярко но при этом вентилятор начнет радиатора начнет вращаться.

Вентилятор вискозный.Внимание. Вискозный вентилятор должен крутится всегда! Не пытайтесь его остановить рукой! Пальцы покоцает!Остановить его можно свернутой в рулон газетой. Если мотор холодный то газетка его остановит без проблем. Если горячи то порубает не только газетку но и ваши пальцы.Надо проехаться на машине после прогрева минут 10 .15. Выключаешь мотор, вентилятор должна остановится тут же вместе с мотором. Он должен сделать не более одного оборота. Если более то муфта не работает или уже умирает. В крайнем случае крутануть его рукой, в исправном состояние, он должен крутанутся с большим трудом.Так же следует следить за состоянием биометалической пружины (расположенной в передней части вискомуфты). Она забивается грязью и не может провернуть ось включающий на полную работу вискозный вентилятор. Её надо очищать от грязи и обрызгивать в случае необходимости (заело), иногда это помогает. WD 40.

Его АВАРИЙНЫЙ ремонт заключается в том, что бы его разобрать и положить между двумя половинками картонку. После чего он будет всегда вращается даже на холодную.

Забитый радиатор из нутрии .Сначала проверяются помпа, чистота радиатора с наружи. Как правильно работают вискозная муфта или электра вентилятор, уровень тосола и термостат.Забитый радиатор проверяется так.Тосол мутный и грязный. Дать прогретому моторы обороты около 1500. Сжать рукою впускной патрубок (он сверху) от мотора к радиатору на ощупь он будет каменным и не продавливается пальцами. А выпускной патрубок в это время будет мягким и легко продавливается пальцами. Иной раз он даже сжимается если газануть на горячем моторе. Забитые грязью трубки радиатора будут создавать сопротивление проходящей через них жуткости, по этому на входе к радиатору будет подыматься давление от давящей помпы. А на выходе патрубки будет плющить о разрежения. Что бы лучше это проверить будет не плохо. Если эту проверку также проведут и на другом автомобиле сравнивая разницу. Вторичный признак забитости радиатора, На входном патрубке радиатора начинают подтекать соединения (их приходится подтягивать) или патрубок срывает на ходу. А нижний патрубок радиатора на проверочных оборотах начинает сжиматься. Основная причина забитости радиатора и печки тоже езда на воде летом за место тосола или старый тосол. Старый тосол имеет коричневато желтый оттенок если смотреть на него сверху, через отверстие крышки радиатора.Забитый радиатор можно попытаться промыть промывкой. Правда потом придется промывать двигатель свежей водой до тех пор пока из сливных отверстий не потечёт чистая водичка. Лично я промывал так. Снял радиатор. Его всё равно надо было с задней стороны промывать Керхером. Одел целлофан в два слоя на впускной и выпускной патрубок. С начало залил в радиатор новой воды примерно 2 литра. Одел на него крышку и стал переворачивать как можно быстрее радиатор с верху в низ. Промывал так два раза. Грязи было очень много. Затем залил в радиатор промывку, пол банки и 2лира воды. Потряс немного радиатор и дал ему отстоятся 5 минут затем снова по переворачивал и опять 5 минут пауза и так продолжалось в два раза больше чем написано на этикетке баночки по промывке радиатора. После слил всё и хорошенько и 4 раза промыл радиатор. После ради эксперимента бросил 8 штук таблеток (по обеззараживанию вставных челюстей, продаётся в любой аптеке.) В результате ещё немного вышло дряни из радиатора а заодно и куски герметика. Кто то ну очень обильно им смазывал горловины радиатора. Видать старые шланги уже не держали!

Но если вы обладатель медного радиатора то лучше у него отпаять верхнюю и нижнюю крышку. С помощью паяльной лампы и просовывая во внутрь трубки (соты) тонкую металлическую (а лучше вырезать из алюминия) полоску без острых граней. В этом случае хорошо подходит масляный щуп от некоторых моторов. Надо в вести этот щуп во внутрь трубки и двигая его в верх и в низ, поливать с верху воду из пластиковой бутылки с дырочкой в крышке, до тех пор пока вода не начнёт совершенно свободно протекать между щупом и стенками трубки (соты). Не забудьте потом прочистить также и радиатор печки.

Крышка радиатора или расширительного бочка.Прогретый мотор при движение автомобиля не греется но стоит остановится и постоять не выключая мотор на холостом ходу. Как через некоторое время тосол начинает закипать. Это происходит чуть раньше или одновременно, чем включится вентилятор охлаждения. И тосол лужей растекается под машиной. Такое



Глобальное потепление началось, сообщает эксперт Сенату

Математические модели уже несколько лет предсказывают, что накопление углекислого газа в результате сжигания ископаемого топлива, такого как уголь, нефть и другие газы, выбрасываемые в атмосферу в результате деятельности человека, вызовет поверхность нагревается, улавливая инфракрасное излучение солнца, превращая всю землю в своего рода оранжерею.

Согласно этим прогнозам, если текущие темпы накопления этих газов сохранятся, результатом, вероятно, будет потепление на 3–9 градусов по Фаренгейту с 2025 по 2050 год.Ожидается, что это повышение температуры не будет равномерным по всему земному шару, а будет более значительным в более высоких широтах, достигая 20 градусов, и ниже на экваторе.

Прогнозируется, что повышение глобальной температуры вызовет тепловое расширение океанов и таяние ледников и полярных льдов, что приведет к повышению уровня моря на один-четыре фута к середине следующего столетия. Ученые уже зафиксировали небольшое повышение уровня моря. В то же время тепло приведет к более быстрому испарению внутренних вод, что понизит уровень водоемов, таких как Великие озера.

Доктор Хансен, который регистрирует температуру на основе показаний станций мониторинга по всему миру, ранее сообщал, что четыре самых жарких года в истории наблюдений пришлись на 1980-е годы. По сравнению с 30-летним базовым периодом с 1950 по 1980 год, когда средняя глобальная температура составляла 59 градусов по Фаренгейту, в прошлом году температура была на треть выше. За весь век до 1880 года глобальная температура повысилась на полградуса, повышаясь в конце 1800-х и начале 20-го века, а затем примерно стабилизировавшись по неизвестным причинам в течение нескольких десятилетий в середине века.Ожидается самый теплый год

В первые пять месяцев этого года средняя температура была примерно на четыре десятых градуса выше базового периода, сообщил сегодня д-р Хансен. «Первые пять месяцев 1988 года были настолько теплыми во всем мире, что мы пришли к выводу, что 1988 год будет самым теплым годом за всю историю наблюдений, если только в оставшуюся часть года не произойдет заметного, невероятного похолодания», — сказал он сенатскому комитету.

Он также сказал, что нынешние климатические модели согласуются с прогнозами парникового эффекта в нескольких отношениях, помимо повышения температуры.Например, по его словам, повышение температуры больше в высоких широтах, чем в низких, больше над континентами, чем над океанами, и в верхних слоях атмосферы происходит охлаждение по мере того, как нижние слои атмосферы нагреваются.

«Глобальное потепление достигло такого уровня, что мы можем с высокой степенью уверенности приписать причинно-следственную связь между парниковым эффектом и наблюдаемым потеплением», — заявил д-р Хансен на сегодняшнем слушании, добавив: «Это происходит уже сейчас».

Глобальные климатические соглашения: успехи и неудачи

Введение

За последние несколько десятилетий правительства коллективно обязались замедлить глобальное потепление.Но, несмотря на усиление дипломатии, вскоре мир может столкнуться с разрушительными последствиями изменения климата.

Подробнее от наших экспертов

Что COP26 сделала и чего не сделала Реформа резолюции о военных полномочиях в 21 веке

В соответствии с Киотским протоколом и Парижским соглашением страны договорились сократить выбросы парниковых газов, но количество углекислого газа в атмосфере продолжает расти, нагревая Землю угрожающими темпами. Ученые предупреждают, что если это потепление продолжится, оно может привести к экологической катастрофе для большей части мира, включая ошеломляющее повышение уровня моря, рекордные засухи и наводнения и массовую гибель видов.

Подробнее:

Изменение климата

Энергетическая и климатическая политика

Парижское климатическое соглашение

Договоры и соглашения

Энергия и окружающая среда

Десятки стран взяли на себя новые обязательства во время климатической конференции ООН, известной как COP26 в ноябре 2021 года.Тем не менее, эксперты, активисты и граждане по-прежнему обеспокоены тем, что эти обещания недостаточно амбициозны.

Каковы наиболее важные международные соглашения об изменении климата?

Краткий обзор ежедневных новостей

Сводка мировых новостей с анализом CFR доставляется на ваш почтовый ящик каждое утро.
Большинство будних дней.

Еженедельный дайджест последних новостей CFR о самых важных событиях недели в области внешней политики, включающий краткие сведения, мнения и разъяснения.
Каждую пятницу.

Подборка оригинальных анализов, визуализаций данных и комментариев, посвященных дискуссиям и усилиям по улучшению здоровья во всем мире. Еженедельно.

Вводя свой адрес электронной почты и нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать объявления от CFR о наших продуктах и ​​услугах, а также приглашения на мероприятия CFR. Вы также соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности и Условиями использования.

Монреальский протокол, 1987 г. . Хотя Монреальский протокол не предназначался для борьбы с изменением климата, он стал историческим экологическим соглашением, которое стало образцом для будущей дипломатии по этому вопросу. В конечном итоге все страны мира ратифицировали договор, который требовал от них прекращения производства веществ, наносящих ущерб озоновому слою, таких как хлорфторуглероды (ХФУ). Протоколу удалось устранить почти 99 процентов этих озоноразрушающих веществ.В 2016 году стороны договорились с помощью Кигалийской поправки также сократить производство гидрофторуглеродов (ГФУ), мощных парниковых газов, которые способствуют изменению климата.

Рамочная конвенция ООН об изменении климата (РКИК ООН), 1992 г. Историческое соглашение [PDF], ратифицированное 197 странами, включая США, стало первым глобальным договором, прямо касающимся изменения климата. Он учредил ежегодный форум, известный как Конференция Сторон, или КС, для международных дискуссий, направленных на стабилизацию концентрации парниковых газов в атмосфере.Эти встречи привели к Киотскому протоколу и Парижскому соглашению.

Подробнее от наших экспертов

Что COP26 сделала и чего не сделала Реформа резолюции о военных полномочиях в 21 веке

Киотский протокол, 2005 г. .Киотский протокол [PDF], принятый в 1997 г. и вступивший в силу в 2005 г., стал первым юридически обязательным договором по климату. Он потребовал от развитых стран сократить выбросы в среднем на 5 процентов по сравнению с уровнем 1990 года и создал систему мониторинга прогресса стран. Но договор не обязывает развивающиеся страны, в том числе крупные страны-эмитенты углерода Китай и Индию, принимать меры. Соединенные Штаты подписали соглашение в 1998 году, но так и не ратифицировали его, а позже отозвали свою подпись.

Парижское соглашение, 2015 г. .Самое важное глобальное соглашение по климату на сегодняшний день, Парижское соглашение требует, чтобы все страны брали на себя обязательства по сокращению выбросов. Правительства устанавливают цели, известные как определяемые на национальном уровне вклады (NDC), с целью предотвращения повышения средней глобальной температуры на 2 ° C (3,6 ° F) по сравнению с доиндустриальным уровнем и прилагают усилия для удержания ее ниже 1,5 ° C (2,7 ° F). . Он также направлен на достижение глобального нулевого уровня выбросов, когда количество выбрасываемых парниковых газов равняется количеству, удаленному из атмосферы, во второй половине века.(Также его называют климатически нейтральным или углеродно-нейтральным.) 

Подробнее:

Изменение климата

Энергетическая и климатическая политика

Парижское климатическое соглашение

Договоры и соглашения

Энергия и окружающая среда

Предполагается, что каждые пять лет страны должны оценивать свой прогресс в реализации соглашения с помощью процесса, известного как глобальная инвентаризация; первый запланирован на 2023 год.Страны устанавливают свои собственные цели, и нет никаких механизмов обеспечения их достижения.

Соединенные Штаты, второй по величине источник выбросов в мире, были единственной страной, вышедшей из соглашения. Этот шаг бывшего президента Дональда Трампа вступил в силу в ноябре 2020 года. Однако президент Джо Байден вновь присоединился к соглашению в ходе своего первые месяцы в должности. Несколько стран официально не одобрили соглашение: Эритрея, Иран, Ирак, Ливия и Йемен.

Лента новостей
Переговоры ООН о климате
1992–2021
Посмотреть график

Есть ли консенсус в науке об изменении климата?

Да, в научном сообществе существует широкий консенсус, хотя некоторые отрицают, что изменение климата является проблемой, включая политиков в Соединенных Штатах. Когда переговорные группы встречаются для международных переговоров по климату, «меньше скептицизма в отношении науки и больше разногласий по поводу того, как расставить приоритеты», — говорит Дэвид Виктор, профессор международных отношений Калифорнийского университета в Сан-Диего.Фундаментальная наука такова:

  • Средняя температура Земли растет с беспрецедентной скоростью;
  • Человеческая деятельность, а именно использование ископаемого топлива — угля, нефти и природного газа — является основной движущей силой этого быстрого потепления и изменения климата; и,
  • ожидается, что продолжающееся потепление будет иметь вредные последствия во всем мире.

Данные, полученные из ледяных кернов, показывают, что средняя температура Земли сейчас повышается больше, чем за восемьсот тысяч лет.Ученые говорят, что это в значительной степени результат деятельности человека за последние 150 лет, такой как сжигание ископаемого топлива и вырубка лесов. Эти действия резко увеличили количество удерживающих тепло парниковых газов, прежде всего углекислого газа, в атмосфере, что привело к потеплению планеты.

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК), орган ООН, созданный в 1988 г., регулярно оценивает последние достижения науки о климате и готовит отчеты для стран на основе консенсуса.

Почему страны стремятся удержать рост глобальной температуры ниже 1,5°C?

Ученые годами предупреждали о катастрофических последствиях для окружающей среды, если глобальная температура продолжит расти нынешними темпами. Средняя температура Земли уже повысилась примерно на 1,1°C по сравнению с доиндустриальным уровнем, согласно оценке МГЭИК 2021 года [PDF]. В отчете, составленном более чем двумя сотнями ученых из более чем шестидесяти стран, прогнозируется, что мир достигнет или превысит 1.5 ° C потепления в течение следующих двух десятилетий, даже если страны немедленно резко сократят выбросы.

В более раннем, более подробном отчете МГЭИК резюмируются серьезные последствия, которые ожидаются, когда глобальная температура повысится на 1,5°C:

Тепловые волны. Во многих регионах будет больше жарких дней, при этом около 14 процентов людей во всем мире подвергаются воздействию периодов сильной жары не реже одного раза в пять лет.

Засухи и наводнения. Регионы будут более подвержены засухам и наводнениям, что усложнит ведение сельского хозяйства, снизит урожайность и вызовет нехватку продовольствия.

Поднимающееся море. Десятки миллионов людей живут в прибрежных районах, которые в ближайшие десятилетия будут затоплены. Малые островные государства особенно уязвимы.

«Мы движемся к катастрофе, если не сможем контролировать потепление».
Элис С. Хилл, старший научный сотрудник CFR по энергетике и окружающей среде

Изменения океана. До 90 процентов коралловых рифов будут уничтожены, а океаны станут более кислыми.Мировое рыболовство станет гораздо менее продуктивным.

Таяние арктических льдов. Минимум раз в столетие в Арктике будет лето без морского льда, чего не случалось по крайней мере две тысячи лет. К концу века 40% вечной мерзлоты Арктики растает.

Потеря видов. Большему количеству насекомых, растений и позвоночных грозит исчезновение.

По словам ученых, последствия будут намного хуже, если будет достигнут порог в 2°C.«Мы приближаемся к катастрофе, если не сможем контролировать потепление, и нам нужно сделать это очень быстро», — говорит Элис С. Хилл, старший научный сотрудник CFR по энергетике и окружающей среде.

Какие страны несут ответственность за изменение климата?

Ответ зависит от того, кого вы спросите и как вы измеряете выбросы. С момента первых переговоров по климату в 1990-х годах официальные лица обсуждали, какие страны — развитые или развивающиеся — больше виноваты в изменении климата и поэтому должны ограничивать свои выбросы.

Развивающиеся страны утверждают, что развитые страны со временем выбрасывают больше парниковых газов. Они говорят, что эти развитые страны теперь должны нести больше бремени, потому что они смогли без ограничений развивать свою экономику. Действительно, Соединенные Штаты произвели больше всего выбросов за все время, за ними следует Европейский союз (ЕС).

Тем не менее, Китай и Индия в настоящее время входят в число крупнейших ежегодных источников выбросов в мире наряду с Соединенными Штатами. Развитые страны утверждают, что эти страны должны сделать больше сейчас для решения проблемы изменения климата.

В контексте этих дебатов основные соглашения по климату эволюционировали в том, как они добиваются сокращения выбросов. Киотский протокол требует, чтобы только развитые страны сокращали выбросы, в то время как Парижское соглашение признало, что изменение климата является общей проблемой, и призвало все страны установить целевые показатели выбросов.

Достаточно ли обязательств по Парижскому соглашению?

Большинство экспертов говорят, что нет. Обязательства стран недостаточно амбициозны и не будут приняты достаточно быстро, чтобы ограничить повышение глобальной температуры до 1.5°С. Текущая политика может привести к повышению температуры на 2,7 ° C (4,9 ° F) к 2100 году, согласно отслеживанию климатических действий, составленному немецкими некоммерческими организациями Climate Analytics и NewClimate Institute.

«Парижского соглашения недостаточно. Даже во время переговоров этого было недостаточно», — говорит Хилл из CFR. «Это был только первый шаг, и ожидалось, что со временем страны вернутся с большими амбициями по сокращению выбросов».

Десятки стран фактически представили более смелые обещания в преддверии саммита COP26 в ноябре 2021 года, когда страны должны пересмотреть свои ОНУВ.Например, президент Байден объявил в апреле 2021 года, что Соединенные Штаты будут стремиться сократить выбросы на 50–52 процента по сравнению с уровнем 2005 года к 2030 году, удвоив обязательства президента Барака Обамы. Кроме того, в заключительном соглашении COP26, Климатическом пакте Глазго, страны призвали представить новые, более амбициозные ОНУВ к концу 2022 года, вместо того, чтобы ждать пять лет.

Но к 2100 году средняя мировая температура все равно вырастет на 2,1 °C (3,8 °F), даже если страны полностью выполнят свои обязательства на период до 2030 года и далее.По данным Climate Action Tracker, если более ста стран, которые установили или рассматривают возможность достижения нулевых показателей, потепление может быть ограничено 1,8°C (3,2°F).

Какие есть альтернативы Парижскому соглашению?

Многие эксперты предвидят наиболее значимые меры по борьбе с изменением климата за пределами Парижского соглашения. Некоторые призывают к созданию климатического клуба — идею, отстаиваемую экономистом Йельского университета Уильямом Нордхаусом, — который наказывал бы страны, которые не выполняют свои обязательства или не присоединяются к нему.Другие предлагают новые соглашения [PDF], которые применяются к конкретным выбросам или секторам в дополнение к Парижскому соглашению.

«Прогресс будет происходить не в глобальном масштабе, когда все страны объединятся, а в более мелких группах и по секторам», — говорит Виктор. Было несколько примеров этого в преддверии и во время COP26: страны Группы двадцати (G20) обязались прекратить финансирование новых угольных электростанций за рубежом. Десятки стран подписали обязательство под руководством США и ЕС о коллективном сокращении выбросов метана, мощного парникового газа, на 30 процентов к 2030 году.И более 130 стран обязались остановить и обратить вспять обезлесение и деградацию земель к 2030 году.

Многие города, компании и организации также разрабатывают планы по снижению выбросов, прислушиваясь к призыву РКИК ООН стать климатически нейтральными ко второй половине века. В Соединенных Штатах более шестисот местных органов власти [PDF] имеют подробные планы действий по борьбе с изменением климата, которые включают цели по сокращению выбросов. Между тем, инвесторы вкладывают больше денег в экологически чистые фонды. Во время COP26 более 450 банков, страховых компаний, пенсионных фондов и других фирм, которые в совокупности управляют 130 триллионами долларов, обязались использовать свои средства для достижения нулевых выбросов к 2050 году. Крупные компании, включая Amazon и Starbucks, также взяли на себя обязательства по углеродной нейтральности. Некоторые пошли дальше, заявив, что они будут углеродно-отрицательными, удаляя из атмосферы больше углерода, чем выделяют. Однако критики обвинили некоторые из этих компаний в «зеленом промывании»: они позиционируют себя как экологически сознательные, продолжая при этом вредные методы.

Хотя эти шаги важны для повышения осведомленности и сокращения некоторых выбросов, «все это довольно мало по сравнению с правительствами по всему миру, устанавливающими решительную климатическую политику», — говорит Майкл Гринстоун, профессор экономики Чикагского университета, CFR Почему это важно подкаст .

Отчет МГЭИК: «Красный код» для глобального отопления, вызванного деятельностью человека, предупреждает глава ООН |

Антропогенное изменение климата уже влияет на многие погодные и климатические экстремальные явления во всех регионах земного шара. Ученые также наблюдают за изменениями во всей климатической системе Земли; в атмосфере, в океанах, на льдинах и на суше.

Доказательства неопровержимы: выбросы парниковых газов душат нашу планету и подвергают опасности миллиарды людей.

Глобальное потепление затрагивает все регионы Земли, и многие изменения становятся необратимыми.

Мы должны действовать решительно сейчас, чтобы предотвратить климатическую катастрофу. https://t.co/TQlgp1D9AV

— Антонио Гутерриш (@antonioguterres) 9 августа 2021 г.

Многие из этих изменений беспрецедентны, и некоторые сдвиги происходят уже сейчас, в то время как некоторые, такие как продолжающееся повышение уровня моря, уже являются «необратимыми» от столетий до тысячелетий, впереди , — предупреждает отчет.

Но еще есть время ограничить изменение климата, считают эксперты МГЭИК. Сильное и устойчивое сокращение выбросов двуокиси углерода (CO2) и других парниковых газов может быстро улучшить качество воздуха, а через 20–30 лет глобальные температуры могут стабилизироваться.

«Красный код человечества»

Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш заявил, что отчет Рабочей группы был не чем иным, как «красным кодом для человечества. Тревожные звонки оглушительны, а доказательства неопровержимы».

Он отметил, что согласованный на международном уровне порог в 1,5 градуса выше доиндустриального уровня глобального нагрева был «опасно близок. Мы подвергаемся неминуемому риску достижения 1,5 градуса в ближайшем будущем. Единственный способ предотвратить превышение этого порога — срочно наращиваем наши усилия и идем по самому амбициозному пути.

» Мы должны действовать решительно сейчас, чтобы сохранить жизнь 1.5

Глава ООН в подробной реакции на отчет сказал, что решения были ясны.« Инклюзивная и «зеленая» экономика, процветание, более чистый воздух и лучшее здоровье возможны для всех, если мы отреагируем на этот кризис солидарно и мужественно », — сказал он.

Он добавил, что в преддверии решающей климатической конференции COP26 в Глазго в ноябре все страны, особенно страны с развитой экономикой G20, должны присоединиться к коалиции с нулевым уровнем выбросов и подкрепить свои обещания по замедлению и обращению вспять глобального потепления «заслуживающими доверия, конкретные и расширенные национально определяемые вклады (NDC)», в которых излагаются подробные шаги.

Ручная работа человека

В отчете, подготовленном 234 учеными из 66 стран, подчеркивается, что влияние человека привело к потеплению климата с беспрецедентной скоростью по крайней мере за последние 2000 лет.

В 2019 году концентрации CO2 в атмосфере были выше, чем когда-либо по крайней мере за 2 миллиона лет , а концентрации метана и закиси азота были выше, чем когда-либо за последние 800 000 лет.

Глобальная приземная температура увеличивалась с 1970 года быстрее, чем в любой другой 50-летний период, по крайней мере, за последние 2000 лет .Например, температуры в течение последнего десятилетия (2011–2020 гг.) превышают температуры самого последнего многовекового теплого периода, около 6500 лет назад , указывается в отчете.

Тем временем глобальный средний уровень моря с 1900 года поднимался быстрее, чем в любой предшествующий век по крайней мере за последние 3000 лет.

В документе показано, что выбросы парниковых газов в результате деятельности человека являются причиной потепления примерно на 1,1 °C в период с 1850 по 1900 год, и установлено, что в среднем за следующие 20 лет глобальная температура, как ожидается, достигнет или превысит 1.5°C нагрева.

Unsplash/Roxanne Desgagnés

Ледяные щиты в Йокульсарлоне, Исландия.

Время истекает

Ученые МГЭИК предупреждают, что глобальное потепление на 2°C будет превышено в 21 веке. Если в ближайшие десятилетия не произойдет быстрого и глубокого сокращения выбросов CO2 и других парниковых газов, достижение целей Парижского соглашения 2015 года «будет недостижимо».

Оценка основана на улучшенных данных об историческом потеплении, а также на прогрессе в научном понимании реакции климатической системы на антропогенные выбросы.

«На протяжении десятилетий было ясно, что климат Земли меняется, и роль человеческого влияния на климатическую систему неоспорима», — заявила сопредседатель Рабочей группы I МГЭИК Валери Массон-Дельмотт. «Тем не менее, новый отчет также отражает основные достижения в науке об атрибуции — понимании роли изменения климата в усилении конкретных погодных и климатических явлений».

Экстремальные изменения

Эксперты показывают, что деятельность человека влияет на все основные компоненты климатической системы, причем некоторые из них реагируют в течение десятилетий, а другие — в течение столетий.

Ученые также отмечают усиление доказательств наблюдаемых изменений таких экстремальных явлений, как волны тепла, обильные осадки, засухи и тропические циклоны, а также их приписывания влиянию человека.

Они добавляют, что многие изменения в климатической системе становятся более значительными в прямой связи с усилением глобального потепления.

Это включает увеличение частоты и интенсивности экстремально высоких температур, морских волн тепла и обильных осадков; сельскохозяйственные и экологические засухи в некоторых регионах; доля интенсивных тропических циклонов; а также сокращение арктического морского льда, снежного покрова и вечной мерзлоты.

В отчете ясно указывается, что, хотя естественные факторы будут модулировать антропогенные изменения, особенно на региональном уровне и в краткосрочной перспективе, они мало повлияют на глобальное потепление в долгосрочной перспективе.

Unsplash/Максим Толчинский

Загрязнение воздуха электростанциями способствует глобальному потеплению.

Век перемен повсюду

Эксперты МГЭИК прогнозируют, что в ближайшие десятилетия изменения климата усилятся во всех регионах. Для 1.5°C глобального потепления, будут усиливаться периоды сильной жары, удлиняться теплые сезоны и укорачиваться холодные сезоны.

При глобальном потеплении на 2°C экстремальная жара с большей вероятностью достигнет критического порога переносимости для сельского хозяйства и здравоохранения.

Но дело будет не только в температуре. Например, изменение климата интенсифицирует естественное производство воды – круговорот воды. Это вызывает более интенсивные осадки и связанные с ними наводнения, а также более интенсивную засуху во многих регионах.

Это также влияет на характер осадков.В высоких широтах количество осадков, вероятно, увеличится, тогда как в большей части субтропиков прогнозируется их уменьшение. Ожидаются изменения режима муссонных дождей, которые будут различаться в зависимости от региона, предупреждает отчет.

Более того, в течение 21 века в прибрежных районах будет продолжаться повышение уровня моря, что будет способствовать более частым и сильным прибрежным наводнениям в низменных районах и береговой эрозии.

Экстремальные явления на уровне моря, которые ранее происходили раз в 100 лет, к концу этого века могут происходить каждый год.

В отчете также указывается, что дальнейшее потепление усилит таяние вечной мерзлоты и потерю сезонного снежного покрова, таяние ледников и ледяных щитов, а также потерю летнего арктического морского льда.

Изменения в океане, в том числе потепление, более частые морские волны тепла, закисление океана и снижение уровня кислорода, влияют как на океанские экосистемы, так и на людей, которые от них зависят, и будут продолжаться, по крайней мере, до конца этого столетия.

Увеличение в городах

Эксперты предупреждают, что для городов могут усугубляться некоторые аспекты изменения климата, включая жару, наводнения из-за сильных осадков и повышение уровня моря в прибрежных городах.

Кроме того, ученые МГЭИК предупреждают, что нельзя исключать маловероятные последствия, такие как обрушение ледяного щита или резкое изменение циркуляции океана.

Ограничение изменения климата

«Стабилизация климата потребует сильного, быстрого и устойчивого сокращения выбросов парниковых газов, и достижения нулевых выбросов CO2. Ограничение других парниковых газов и загрязнителей воздуха, особенно метана, может иметь преимущества как для здоровья, так и для климата», — подчеркивает сопредседатель Рабочей группы I МГЭИК Панмао Чжай.

В отчете поясняется, что с точки зрения физической науки ограничение глобального потепления, вызванного деятельностью человека, до определенного уровня требует ограничения кумулятивных выбросов углекислого газа, достижения по крайней мере нулевых выбросов CO2, а также значительного сокращения выбросов других парниковых газов.

«Сильное, быстрое и устойчивое сокращение выбросов метана также ограничит эффект потепления в результате снижения аэрозольного загрязнения», — подчеркивают ученые МГЭИК.

ЮНИСЕФ/Сохин

16-летний ребенок плавает в затопленном районе деревни Аберао в Кирибати.Остров в Тихом океане является одной из стран, наиболее пострадавших от повышения уровня моря.

О МГЭИК

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) является органом ООН для оценки научных знаний, связанных с изменением климата. Он был создан Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) и Всемирной метеорологической организацией (ВМО) в 1988 году для предоставления политическим лидерам периодических научных оценок изменения климата, его последствий и рисков, а также для выдвижения стратегий адаптации и смягчения последствий.

В том же году Генеральная Ассамблея ООН одобрила действия ВМО и ЮНЕП по совместному созданию МГЭИК. В нее входят 195 государств-членов.

Тысячи людей со всего мира вносят свой вклад в работу МГЭИК. Что касается оценочных отчетов, ученые МГЭИК добровольно тратят свое время на оценку тысяч научных статей, публикуемых каждый год, чтобы предоставить всестороннее резюме того, что известно о движущих силах изменения климата, его последствиях и будущих рисках, а также о том, как адаптация и смягчение последствий могут уменьшить эти последствия. риски.

‘На наших глазах’

Многократные недавние климатические бедствия, включая разрушительные наводнения в центральном Китае и Западной Европе, как никогда ранее привлекли внимание общественности, считает Ингер Андерсен, исполнительный директор Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП).

«Как граждане, как предприятия и как правительства, мы хорошо осведомлены об этой драме, — сказала она. — Драма существует, мы видели ее и слышали о ней в каждом выпуске новостей. И вот что нам нужно понять, что выражение того, что говорит наука, выставлено перед нашими глазами , и, конечно же, то, что делает этот превосходный отчет, он проецирует эти сценарии вовне и говорит нам, если мы не примем действий, каковы могут быть потенциальные результаты, или если мы действительно предпримем действия, то какой будет очень хороший результат.

Критическая адаптация к климату

Помимо настоятельной необходимости смягчения последствий изменения климата, «крайне важно уделять внимание адаптации к изменению климата», — сказал глава ВМО Петери Таалас, — «поскольку негативная тенденция изменения климата будет продолжаться десятилетиями, а в некоторых случаях и тысячами лет.

«Одним из эффективных способов адаптации является инвестирование в службы раннего оповещения, климата и водоснабжения », — сказал он.У нас также есть серьезные пробелы в сетях наблюдения за погодой и гидрологическими данными в Африке, некоторых частях Латинской Америки и в островных государствах Тихого океана и Карибского бассейна, что оказывает серьезное негативное влияние на точность прогнозов погоды в этих районах, а также во всем мире.

«Смысл отчета МГЭИК предельно ясен: мы должны повысить уровень смягчения последствий».

«Красный код»: ученые ООН предупреждают об ухудшении глобального потепления ООН назвала «красным кодом для человечества».

«Просто гарантировано, что дальше будет только хуже», — сказала соавтор доклада Линда Мирнс, старший специалист по климату в Национальном центре атмосферных исследований США. «Некуда бежать, негде спрятаться».

Но ученые также немного смягчились в отношении вероятности самых страшных климатических катастроф.

Авторитетный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), в котором изменение климата названо явно антропогенным, «недвусмысленным» и «установленным фактом», дает более точные и теплые прогнозы на 21 век, чем в прошлый раз. выпущен в 2013 году.

Каждый из пяти сценариев будущего, основанный на степени сокращения выбросов углерода, соответствует более строгому из двух пороговых значений, установленных в Парижском соглашении по климату 2015 года. Затем мировые лидеры согласились попытаться ограничить потепление на 1,5 градуса по Цельсию (2,7 градуса по Фаренгейту) выше уровня конца 19 века, потому что после этого проблемы быстро нарастают. С тех пор мир уже нагрелся почти на 1,1 градуса Цельсия (2 градуса по Фаренгейту).

При каждом сценарии, говорится в отчете, мир пересечет 1.Потепление на 5 градусов по Цельсию в 2030-х годах, раньше, чем некоторые прошлые прогнозы. Данные показывают, что в последние годы потепление усилилось.

«Наш отчет показывает, что мы должны быть готовы к такому уровню потепления в ближайшие десятилетия. Но мы можем избежать дальнейшего потепления, воздействуя на выбросы парниковых газов», — сказала сопредседатель доклада Валери Массон-Дельмотт, климатолог французской Лаборатории наук о климате и окружающей среде Университета Париж-Сакле.

В трех сценариях мир также, вероятно, превысит 2 градуса Цельсия (3.6 градусов по Фаренгейту) по сравнению с доиндустриальными временами — менее строгая парижская цель — с гораздо более сильными волнами тепла, засухами и ливнями, вызывающими наводнения, если не будет значительного сокращения выбросов, говорится в отчете.

«В этом отчете говорится, что недавние изменения климата широко распространены, быстры и усиливаются, беспрецедентны за тысячи лет», — сказал заместитель председателя МГЭИК Ко Барретт, старший советник по климату Национального управления океанических и атмосферных исследований США.

В связи с предстоящими в ноябре в Шотландии важными международными переговорами по климату, мировые лидеры заявили, что отчет заставляет их прилагать больше усилий для сокращения выбросов углекислого газа.Госсекретарь США Энтони Блинкен назвал это «суровым напоминанием».

В отчете на 3000 с лишним страниц от 234 ученых говорится, что потепление уже ускоряет повышение уровня моря и усугубляет экстремальные явления, такие как волны тепла, засухи, наводнения и штормы. Тропические циклоны становятся все сильнее и влажнее, арктический морской лед летом тает, а вечная мерзлота тает. В докладе говорится, что все эти тенденции будут ухудшаться.

Например, волна тепла, которая раньше случалась только раз в 50 лет, теперь случается раз в десятилетие, и если мир потеплеет еще на градус Цельсия (1.8 градусов по Фаренгейту), это будет происходить два раза в семь лет, говорится в сообщении.

По мере того, как планета нагревается, места будут больше страдать не только от экстремальных погодных условий, но и от нескольких климатических бедствий одновременно, говорится в докладе. По словам Мирнса, это похоже на то, что сейчас происходит на западе США, где аномальная жара, засуха и лесные пожары усугубляют ущерб. Сильная жара также вызывает массовые пожары в Греции и Турции.

Некоторый ущерб от изменения климата — сокращение ледяных щитов, повышение уровня моря и изменения в океанах, поскольку они теряют кислород и становятся более кислотными — «необратим в течение столетий или тысячелетий», говорится в отчете.

Мир «заперт» на 15-30 сантиметрах (6-12 дюймов) повышения уровня моря к середине века, сказал соавтор доклада Боб Копп из Ратгерского университета.

Ученые выпускали это сообщение более трех десятилетий, но мир его не услышал, заявила исполнительный директор Программы ООН по окружающей среде Ингер Андерсен.

Впервые отчет предлагает интерактивный атлас, чтобы люди могли увидеть, что произошло и может произойти в том месте, где они живут.

Почти все произошедшее на Земле потепление можно объяснить выбросами удерживающих тепло газов, таких как двуокись углерода и метан.В докладе говорится, что в лучшем случае природные силы или простая случайность могут объяснить потепление на одну-две десятых градуса.

В отчете описаны пять различных сценариев будущего, основанных на том, насколько мир сокращает выбросы углерода. Вот они: будущее с невероятно большими и быстрыми сокращениями загрязнения; другой с интенсивным сокращением загрязнения, но не таким масштабным; сценарий с умеренным сокращением выбросов; четвертый сценарий, при котором текущие планы по небольшому сокращению загрязнения продолжаются; и пятое возможное будущее, связанное с продолжающимся увеличением загрязнения углеродом.

В пяти предыдущих отчетах мир находился на последнем, горячем пути, который часто называют «обычное дело». Но на этот раз мир находится где-то между умеренным путем и сценарием небольшого сокращения загрязнения из-за прогресса в сдерживании изменения климата, сказала соавтор отчета Клаудия Тебальди, ученый из Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории США.

Назвав отчет «красным кодом для человечества», генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш сохранил надежду на то, что мировые лидеры все еще могут каким-то образом предотвратить 1.5 градусов потепления, что, по его словам, «опасно близко».

Алок Шарма, председатель предстоящих переговоров по климату в Шотландии, призвал лидеров сделать больше, чтобы они могли «достоверно сказать, что мы сохранили 1,5 градуса».

«Все, что мы можем сделать для ограничения и замедления, окупится», — сказал Тебальди. «И если мы не сможем добраться до 1,5, это, вероятно, будет болезненно, но лучше не сдаваться».

При наихудшем сценарии в мире может быть около 3.К концу века на 3 градуса Цельсия (5,9 градуса по Фаренгейту) жарче, чем сейчас. Но этот сценарий выглядит все более маловероятным, говорит соавтор доклада и климатолог Зик Хаусфатер, директор по изменению климата Института прорыва.

«У нас гораздо меньше шансов, что нам повезет и мы получим меньше тепла, чем мы думали», — сказал Хаусфатер. «В то же время шансы оказаться в гораздо худшем месте, чем мы ожидали, если мы сократим наши выбросы, заметно ниже».

В отчете также говорится, что ультракатастрофические бедствия, обычно называемые «переломными моментами», такие как обрушение ледяного щита и резкое замедление океанских течений, «маловероятны», но их нельзя исключать.По словам Коппа, широко обсуждаемое прекращение течений Атлантического океана, которое вызовет массовые погодные сдвиги, вряд ли произойдет в этом столетии.

«Значительный прогресс» в понимании того, насколько быстро мир нагревается с каждой выбрасываемой тонной углекислого газа, позволил ученым гораздо точнее составить сценарии в этом отчете, сказал Мейсон-Делмотт.

В новом шаге ученые подчеркнули, как сокращение содержания метана в воздухе — мощного, но недолговечного газа, уровень которого вырос до рекордных значений — может помочь сдержать краткосрочное потепление.Много метана в атмосферу поступает из-за утечек природного газа, основного источника энергии. Животноводство также производит большое количество газа, большая часть которого содержится в отрыжке крупного рогатого скота.

Более 100 стран взяли на себя неофициальные обязательства добиться «чистого нуля» антропогенных выбросов углекислого газа примерно к середине века, что станет ключевой частью переговоров в Шотландии. В докладе говорится, что эти обязательства имеют важное значение.

«Все еще возможно предотвратить многие из самых страшных последствий», — сказал Барретт.

___

Подробнее о климатических репортажах AP см. на http://www.apnews.com/Climate из отдела научного образования Медицинского института Говарда Хьюза. AP несет исключительную ответственность за весь контент.

Климатическая катастрофа уже здесь – так выглядит будущее | Окружающая среда

Огромная, беспрецедентная боль и суматоха, вызванные климатическим кризисом, часто обсуждаются наряду с тем, что может показаться удивительно небольшим повышением температуры — 1.На 5 или 2 градуса выше, чем было в эпоху, когда автомобиль заменил лошадь и телегу.

Эти температурные пороги снова будут в центре внимания предстоящих переговоров ООН по климату на саммите COP26 в Шотландии, поскольку страны по-разному бездельничают или пытаются предотвратить климатическую катастрофу. Но однозначные числа скрывают огромные последствия. «Мы построили цивилизацию на основе мира, которого больше не существует», — говорит Кэтрин Хейхо, климатолог из Техасского технологического университета и главный научный сотрудник организации по охране природы.

С доиндустриальной эры мир уже нагрелся в среднем примерно на 1,2 градуса Цельсия, что вытолкнуло человечество почти за все исторические границы. Повышение температуры всего земного шара за чуть более чем столетие на самом деле является экстраординарным, поскольку одни только океаны поглощают тепловой эквивалент пяти атомных бомб Хиросимы, сбрасываемых в воду каждую секунду.

Когда глобальные температуры, по прогнозам, достигнут ключевых показателей в этом столетии

Средняя глобальная приземная температура относительно базового периода 18:50–19:00

Наихудший сценарий

Маловероятный путь, при котором выбросы

не смягчены

Промежуточный уровень

Путь, по которому выбросы начинают снижаться

около 2040

В лучшем случае

Маловероятный путь, с которого начинаются выбросы

снижается сейчас и глобальные температуры

пик на +1.8С

Проект

увеличить

по +1. 5С

+2,7F

В 43 года

самое раннее

Наихудший сценарий

Маловероятный путь, при котором выбросы не смягчаются

Промежуточный уровень

Траектория, по которой выбросы начнут снижаться примерно в 2040 г.

В лучшем случае

Маловероятный путь, при котором выбросы начнут снижаться уже сейчас

, а глобальная температура достигает +1.8С

Проект

увеличить

по +1. 5С

+2,7F

В 43 года

самое раннее

Наихудший сценарий

Маловероятный путь, при котором выбросы не смягчаются

Промежуточный уровень

Траектория, по которой выбросы начнут снижаться примерно в 2040 г.

В лучшем случае

Маловероятный путь, при котором выбросы начинают снижаться сейчас и

глобальная температура достигает максимума +1.8С

Проект

увеличить

по +1. 5С

+2,7F

В 43 года

самое раннее

Наихудший сценарий

Невероятный путь

где выбросы

не смягчены

Промежуточный уровень

Путь, где

выбросы начинаются

снижение около 2040 г.

В лучшем случае

Маловероятный путь, где

Выбросы

сейчас начинают снижаться, а

глобальная температура достигает максимума +1.8С

Проект

увеличить

по +1. 5С

+2,7F

В 43 года

самое раннее

До сих пор человеческая цивилизация существовала в узком, стабильном температурном диапазоне. Благодаря сжиганию ископаемого топлива мы теперь отвязались от нашего прошлого, как если бы мы пересадили себя на другую планету.В последний раз жарче, чем сейчас, было по крайней мере 125 000 лет назад, а в атмосфере содержится больше углекислого газа, удерживающего тепло, чем когда-либо за последние два миллиона лет, а может быть, и больше.

С 1970 года температура Земли росла быстрее, чем в любой сопоставимый период. Океаны нагреваются со скоростью, невиданной по крайней мере 11 000 лет. «Мы проводим беспрецедентный эксперимент с нашей планетой», — сказал Хейхо. «Температура до сих пор для нас изменилась всего на несколько десятых градуса, просто небольшие колебания на дороге.Но теперь мы выходим на кривую, которую никогда раньше не видели».

Никто до конца не уверен, чем закончится этот ужасающий эксперимент, но людям нравятся определенные цели, и поэтому в Парижском соглашении по климату 2015 года почти 200 стран согласились ограничить повышение глобальной температуры «намного ниже» 2°C с желательной целью это до 1,5С. За последнюю цель боролись более мелкие и бедные страны, осознавая, что экзистенциальная угроза невыносимой жары, наводнений и засухи зависела от этого якобы небольшого прироста.«Разница между 1,5C и 2C — это смертный приговор для Мальдивских островов», — сказал Ибрагим Мохамед Солих, президент страны, мировым лидерам в ООН в сентябре.

После подъема на 1,49 градуса по Цельсию нет огромной пропасти, мы падаем по болезненному, ухудшающемуся каменистому склону, а не собираемся внезапно столкнуться с отвесным краем утеса, но по большинству стандартов правительствам мира в настоящее время не удается предотвратить мрачную судьбу. «Мы на пути к катастрофе», — сказал Антониу Гутерриш, генеральный секретарь ООН.«Мы можем либо спасти наш мир, либо обречь человечество на адское будущее».

чиновников Техаса не прислушались к предупреждениям перед отключением электроэнергии из-за зимнего шторма

Подпишитесь на The Brief, наш ежедневный информационный бюллетень, который держит читателей в курсе самых важных новостей Техаса.

Миллионы техасцев провели несколько дней без электричества или тепла при отрицательных температурах, вызванных снежными и ледяными бурями. Ограниченные правила в отношении компаний, производящих электроэнергию, и история изоляции Техаса от федерального надзора помогают объяснить кризис, сообщили The Texas Tribune эксперты в области энергетики и политики.

В то время как республиканцы Техаса поспешили наброситься на возобновляемые источники энергии и обвинить замерзшие ветряные турбины, газовые, атомные и угольные электростанции, которые обеспечивают большую часть энергии штата, также с трудом работали во время шторма. Должностные лица Техасского совета по надежности электроснабжения, оператора энергосистемы большей части штата, заявили, что энергосистема штата просто не выдержит глубокого замораживания.

«Ядерные блоки, газовые блоки, ветряные турбины, даже солнечные, по-разному — очень холодная погода и снег повлияли на каждый тип генератора», — сказал Дэн Вудфин, старший директор ERCOT.

Эксперты по энергетике и политике заявили, что решение Техаса не требовать модернизации оборудования, чтобы лучше противостоять экстремальным зимним температурам, и решение работать в основном изолированно от других сетей в США оставили энергосистему неподготовленной к зимнему кризису.

Февраль Зимний шторм 2021

  • Когда моя вода вернется? Как я могу получить воду в то же время?

    Мы не знаем.Власти штата и города призывают к терпению и просят техасцев, у которых есть проточная вода, кипятить ее. Примите все необходимые меры, чтобы подготовиться к нескольким дням без воды. Официальные лица в Остине, например, заявили 19 февраля, что восстановление водоснабжения, вероятно, будет многодневным процессом для всего города. У нас есть кое-какие ресурсы, но лучше всего найти бесплатную воду в местных СМИ.

  • Получу ли я большой счет за электроэнергию?

    Не следует сразу.Чиновники Техаса подписали приказ, временно запрещающий поставщикам электроэнергии отправлять счета жителям. Приказ является временной мерой, дающей чиновникам время для устранения резкого увеличения счетов некоторых жителей. Чиновники также подписали приказ, запрещающий поставщикам коммунальных услуг отключать услуги жителям, не оплатившим счета. Подробнее здесь.

  • Как я могу получать обновления?

    Подпишитесь на обновления новостей от нас, отправив текстовое сообщение «привет» на номер 512-967-6919 или посетив эту страницу.

  • Я был без электричества больше суток. Почему люди называют эти веерные отключения?

    Когда 15 февраля в 1:25 утра по центральному времени оператор электрической сети штата начал проводить периодические отключения электроэнергии, это было задумано как временная мера для борьбы с экстремальным зимним явлением. Вместо этого некоторые техасцы остаются без электричества гораздо дольше, им грозит несколько дней без электричества вместо первоначально запланированных 45 минут за один раз. Электрическая сеть была спроектирована таким образом, чтобы пользоваться повышенным спросом летом, когда техасцы включают дома кондиционеры.Но некоторые источники энергии, питающие сеть летом, зимой отключаются. Поэтому, когда техасцы остались дома во время шторма в воскресенье и потребовали рекордное количество электроэнергии, энергосистема штата не выдержала.

  • Подождите, у нас есть собственная электросеть? Почему?

    Да, в Техасе есть собственная энергосистема, которой управляет агентство под названием ERCOT, Совет по надежности электроснабжения Техаса.История длинная, но короткая версия такова: в Техасе есть собственная сеть, чтобы избежать федеральных правил. В 1935 году президент Франклин Д. Рузвельт подписал Федеральный закон об энергетике, согласно которому Федеральная комиссия по энергетике поручила надзор за продажей электроэнергии между штатами. Но коммунальные услуги Техаса не пересекают границы штата. ERCOT была создана в 1970 году после крупного отключения электроэнергии на северо-востоке в ноябре 1965 года, и перед ней была поставлена ​​задача управления надежностью сети в соответствии с национальными стандартами.Обратите внимание, что Техас не весь в одной и той же энергосистеме. Эль-Пасо находится в другой сетке, как и верхняя часть Панхандла и часть Восточного Техаса.

  • Я читал в Интернете, что ветряные турбины являются причиной того, что мы потеряли электроэнергию. Это правда?

    Нет. Потеря ветровой энергии составляет лишь часть сокращения генерирующих мощностей, которое привело к отключениям электроэнергии для миллионов техасцев.16 февраля представитель Совета по надежности электроснабжения Техаса заявил, что 16 гигаватт выработки возобновляемой энергии, в основном ветровой, отключены. Почти вдвое больше, 30 гигаватт, было потеряно из тепловых источников, включая газ, уголь и ядерную энергию. «Техас — газовый штат, — сказал Майкл Уэббер, профессор энергетических ресурсов Техасского университета в Остине. «Сейчас газ терпит неудачу самым впечатляющим образом».

  • Как мне согреться? Как я могу помочь другим?

    Национальная служба погоды призывает людей закрывать жалюзи и шторы, собираться по возможности в одной комнате и закрывать двери для других, а также засовывать полотенца в щели под дверями.Носите свободные слои теплой и легкой одежды. Перекусы и гидратация помогут согреть тело. Некоторые города предоставляют центры обогрева и транспорт по мере необходимости. Найдите местные ресурсы здесь. Если у вас есть ресурсы или вы можете предложить финансовые пожертвования, найдите здесь некоммерческие организации, которые помогают людям.

  • Увидеть больше охвата

Политические наблюдатели обвинили в отказе энергосистемы законодателей и государственные агентства, которые, по их словам, не прислушались должным образом к предупреждениям о предыдущих штормах и не учли более экстремальные погодные явления, о которых предупреждали климатологи.Вместо этого Техас отдавал приоритет свободному рынку.

«Очевидно, что нам нужно изменить нашу нормативную направленность, чтобы защитить людей, а не прибыль», — сказал Том «Смитти» Смит, ныне вышедший на пенсию бывший директор Public Citizen, группы защиты прав потребителей в Остине, который после 2011 года выступал за изменения. когда Техас столкнулся с аналогичным энергетическим кризисом.

«Вместо того, чтобы принять какие-либо регулирующие меры, мы в конечном итоге получили инструкции, которые не имели законной силы и в значительной степени игнорировались в погоне [энергетических компаний] за прибылью», — сказал он.

По словам экспертов, можно «подготовить к зиме» электростанции, работающие на природном газе, производство природного газа, ветряные турбины и другую энергетическую инфраструктуру, с помощью таких методов, как изоляция трубопроводов. Эти обновления помогают предотвратить серьезные перебои в других штатах с регулярно холодной погодой.

Уроки 2011 года

В 2011 году Техас столкнулся с очень похожим штормом, который заморозил газовые скважины и повредил угольные электростанции и ветряные турбины, что привело к отключению электроэнергии по всему штату.По словам экспертов, десять лет спустя техасские производители электроэнергии все еще не вложили все средства, необходимые для предотвращения отключения электростанций во время сильных холодов.

Вудфин из ERCOT признал, что нет необходимости готовить энергетическую инфраструктуру к таким экстремально низким температурам. «Это не является обязательным, это добровольное руководство для принятия решения о таких вещах», — сказал он. «Есть финансовые стимулы для того, чтобы оставаться в сети, но на данный момент нет регулирования.

Североамериканская корпорация по обеспечению надежности электроснабжения, которая имеет определенные полномочия по регулированию производства электроэнергии в США, в настоящее время разрабатывает обязательные стандарты для «зимней» энергетической инфраструктуры, сообщил представитель.

Техасские политики и регулирующие органы были предупреждены после урагана 2011 года о необходимости дополнительной «подготовки к зиме» энергетической инфраструктуры, как показано в отчете Федеральной комиссии по регулированию энергетики и Североамериканской корпорации по обеспечению надежности электроснабжения.Большое количество блоков, которые отключились или не смогли запуститься во время этого шторма, «демонстрирует, что генераторы не предвидели должным образом все последствия продолжительной холодной погоды и сильного ветра», — писали в то время регулирующие органы. В сообщении говорится, что более тщательная подготовка к холодам могла бы предотвратить отключения электроэнергии.

«Это должно было быть рассмотрено Законодательным собранием в 2011 году после обвала рынка, но никаких существенных последующих действий не последовало», — заявили государственные политики или регулирующие органы, — сказал Эд Хирс, научный сотрудник по энергетике и профессор экономики Хьюстонского университета.«Они пошли дальше по дороге, как обычно».

Должностные лица ERCOT заявили, что некоторые производители внедрили новые зимние методы после заморозков десять лет назад, и были приняты новые добровольные «передовые методы». Вудфин сказал, что во время последующих штормов, например, в 2018 году, казалось, что эти усилия сработали. Но он сказал, что этот шторм был даже более экстремальным, чем ожидали регулирующие органы на основе моделей, разработанных после шторма 2011 года. Он признал, что любых внесенных изменений «недостаточно, чтобы эти генераторы оставались в рабочем состоянии» во время этого шторма.

После резкого падения температуры и снега, покрывшего большую часть штата в воскресенье вечером, ERCOT предупредил, что повышенный спрос может привести к кратковременным отключениям электроэнергии. Вместо этого огромные части крупнейших городов Техаса отключились и в течение нескольких дней оставались без тепла и электричества. Во вторник почти 60% домохозяйств и предприятий Хьюстона остались без электричества. По словам Вудфина, из общей установленной мощности электросети около 40% отключились во время урагана.

Звонок для предупреждения о климате

Климатологи из Техаса согласны с лидерами ERCOT в том, что шторм на этой неделе был в некотором роде беспрецедентным.Они также говорят, что это свидетельствует о том, что Техас не готов справиться с растущим числом более нестабильных и экстремальных погодных явлений.

«Мы не можем полагаться на наше прошлое, чтобы управлять нашим будущим», — сказал Дев Нийоги, профессор геолого-геофизических наук Техасского университета в Остине, ранее работавший климатологом штата Индиана. Он отметил, что прежние барометры становятся менее полезными, поскольку в штатах наблюдается более интенсивная погода, охватывающая большие территории в течение длительных периодов времени.Он сказал, что ученые-климатологи хотят, чтобы при проектировании инфраструктуры учитывался «гораздо более широкий спектр возможностей», а не рассматривались эти штормы как редкость или так называемое «столетнее событие».

Кэтрин Хейхо, ведущий климатолог из Техасского технологического университета, рассказала об исследовании 2018 года, которое показало, как потепление в Арктике вызывает более сильные полярные вихри. «Это тревожный звонок, чтобы сказать: «Что, если они становятся все более частыми?», — сказал Хейхо. «Двигаясь вперед, это дает нам еще больше причин быть более подготовленными в будущем.

Хейхо и Нийоги признали, что существует неопределенность в отношении связи между изменением климата и поступлением холодного воздуха из Арктики. Однако они подчеркивают, что существует более высокая уверенность в том, что другие экстремальные погодные явления, такие как засуха, наводнения и периоды сильной жары, усугубляются потеплением климата.

Другие должностные лица Техаса смотрели дальше ERCOT. Судья округа Даллас Клэй Дженкинс утверждал, что Железнодорожная комиссия Техаса, которая регулирует нефтегазовую отрасль — в компетенцию которой входят газовые скважины и трубопроводы — отдавала приоритет коммерческим клиентам, а не жителям, не требуя, чтобы оборудование было лучше подготовлено к холодной погоде.RRC не сразу ответил на запрос о комментариях.

«В других штатах требуется, чтобы на вашем генерирующем оборудовании были комплекты для холодной погоды, и требуется, чтобы вы использовали газопроводы, проходящие через глубину или через материалы, с меньшей вероятностью замерзания», — сказал Дженкинс.

Рынок электроэнергии Техаса также не регулируется, а это означает, что ни одна компания не владеет всеми электростанциями, линиями электропередачи и распределительными сетями. Вместо этого несколько разных компаний производят и передают электроэнергию, которую они продают на оптовом рынке еще большему количеству игроков.Эти энергетические компании, в свою очередь, продают электроэнергию домам и предприятиям. Эксперты по политике расходятся во мнениях относительно того, помогла бы Техасу справиться с этими отключениями другая структура. «Я не думаю, что здесь обязательно виновато дерегулирование», — сказал Джош Родс, научный сотрудник Техасского университета в Энергетическом институте Остина.

История изоляции

Сеть

Техаса также в основном изолирована от других районов страны, что позволяет избежать федерального регулирования.У него есть некоторая связь с Мексикой и с сетью востока США, но эти связи имеют ограничения на то, что они могут передавать. Восточная часть США также сталкивается с тем же зимним штормом, который создает всплеск спроса на электроэнергию. Это означает, что Техас не смог получить большую помощь из других областей.

«Если вы хотите сказать, что можете справиться с этим самостоятельно, сделайте шаг вперед и сделайте это», — сказал Хирс, сотрудник UH по энергетике, о стремлении государства создать независимую сеть с дерегулированным рынком. «Это невероятный провал.

Родс из UT Austin заявил, что политикам Техаса следует рассмотреть возможность расширения связей с остальной частью страны. Он признал, что это может привести к более высоким финансовым затратам — как и любые улучшения в сети для предотвращения будущих бедствий. Остается открытым вопрос, захочет ли руководство Техаса финансировать или политически поддерживать любой из этих вариантов.

«Нам нужно поговорить о том, считаем ли мы, что у нас будет больше таких погодных явлений», — сказал Родс.«На каком-то уровне все сводится к тому, что если вам нужна более устойчивая сеть, мы можем ее построить, просто это будет стоить больше денег. Что вы готовы заплатить? Нам придется противостоять этому».

Техасский технический университет, Техасский университет в Остине и Университет Хьюстона оказали финансовую поддержку The Texas Tribune, некоммерческой, беспристрастной новостной организации, которая частично финансируется за счет пожертвований членов, фондов и корпоративных спонсоров.Финансовые спонсоры не играют никакой роли в журналистике Tribune. Найдите их полный список здесь.

Наука о климате поддерживает судебные процессы, которые могут помочь спасти мир

Фридерика Отто особо не задумывалась о юридическом мире, когда однажды в 2018 году она ответила на звонок. как правовая система может помочь спасти планету.

Миннероп проявил интерес к судебным разбирательствам по вопросам климата — усилиям по привлечению правительств и компаний к юридической ответственности за содействие глобальному потеплению. После успеха нескольких судебных процессов по климату она стремилась принять участие и думала, что исследование Отто может помочь. Отто, специалист по моделированию климата в Оксфордском университете, Великобритания, является одним из мировых лидеров в области атрибуции — области, которая разработала инструменты для оценки того, насколько деятельность человека вызывает экстремальные погодные явления, включая волны тепла, пожары и наводнения, которые опустошили человечество. частей земного шара в этом году.Во время телефонного разговора пара поняла, что у них схожие цели, и они задумались о том, как наука и закон об окружающей среде могут побудить к активным действиям по ограничению изменения климата.

Миннероп и Отто находятся в авангарде ученых и юристов, которые помогают в судебных процессах, чтобы заставить правительства и компании принять меры против изменения климата. За последние несколько десятилетий экологические группы и граждане по всему миру подали более 1800 исков о климате. Наука играла центральную роль в поддержке аргументов в этих случаях, но подавляющее большинство полагалось на самые основные выводы климатических исследований.Теперь Отто, Миннероп и другие стремятся привнести новейшие научные достижения, чтобы повысить шансы судебных исков на существенное сокращение загрязнения парниковыми газами.

«Во многих случаях существует действительно большой разрыв между тем, что можно сказать с научной точки зрения, и тем, что доводится до суда», — говорит Отто.

Постановление суда

В последние годы количество исков о климате резко возросло, отчасти благодаря растущему молодежному климатическому движению, которое вдохнуло свежую энергию в деятельность, направленную на защиту планеты.С 2015 года истцы, в том числе дети, подали более 1000 исков о климате, согласно анализу 1 , опубликованному в июле исследователями Исследовательского института изменения климата и окружающей среды Грэнтэма в Лондоне (см. ). В 37 случаях в судебных исках утверждается, что правительства не выполнили своих обещаний снизить риски изменения климата или поставить достаточно амбициозные цели. Эти дела, нацеленные на системные проблемы, привлекли наибольшее внимание и в случае успеха могут иметь далеко идущие последствия.Другие дела касаются конкретных проектов или методов, таких как добыча угля в Австралии или вырубка лесов в Бразилии.

Источник: Реф. 1

Поначалу успех при дворе был ограниченным. Но череда побед за последние два года вселяет надежду на то, что юридические весы склоняются в пользу более решительных действий по борьбе с изменением климата. В мае Окружной суд Гааги постановил, что энергетическая компания Royal Dutch Shell должна сократить свои выбросы углерода на 45% по сравнению с уровнем 2019 года в течение следующих 9 лет, утверждая, что высокий уровень текущих выбросов группы может способствовать неизбежному вред окружающей среде для граждан Нидерландов.

Месяцем ранее Федеральный конституционный суд Германии обязал правительство разработать более четкую стратегию достижения климатических целей на период после 2030 года. Страна занимает седьмое место в мире по выбросам парниковых газов. Аналогичное решение суда в прошлом году вынуждает правительство Ирландии конкретизировать свой план по смягчению последствий изменения климата и объяснить, как оно намерено достичь цели по сокращению выбросов на 80% к 2050 году по сравнению с уровнем 1990 года.

Эти два случая следуют прецеденту, установленному знаменательным решением в 2015 году в Нидерландах — за несколько месяцев до того, как страны договорились в Париже ограничить глобальное потепление значительно ниже 2 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем, а предпочтительно до 1.5 °С. Иск был подан в 2013 году от имени почти 900 истцов, включая детей. Суд обязал правительство Нидерландов принять меры по снижению внутренних выбросов парниковых газов как минимум на 25% к концу 2020 года по сравнению с уровнем 1990 года.

«Люди говорили, что у нас нет шансов на победу», — говорит Ян Ротманс, климатолог из Голландского исследовательского института переходных процессов в Роттердаме, который создал фонд Urgenda Foundation, подавший иск. «Но оказалось, что мы были катализатором.”

Апелляционный суд и Верховный суд Нидерландов позже оставили решение в силе. Выбросы в Нидерландах в 2020 году снизились примерно на 24%, но не достигли цели; Фонд Ургенда объявил в июне после встречи с премьер-министром Нидерландов Марком Рютте, что рассматривает возможность подать в суд на правительство за ущерб, причиненный недостаточными действиями по борьбе с изменением климата.

Как и последующие постановления, решение голландского суда в значительной степени основывалось на данных климатологии, составленных Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК).В своем решении суд сослался на научный консенсус в отношении того, что глобальная концентрация углекислого газа в атмосфере выше 430 частей на миллион — порог потепления на 1,5 °C — будет означать «серьезную степень опасности» для граждан Нидерландов, включая сильную жару. , засуха, осадки и повышение уровня моря.

«Впервые суд признал, что правительство нарушает свою обязанность заботиться о гражданах, если оно не делает достаточно для сокращения выбросов», — говорит Джоана Сетцер, которая специализируется на судебных процессах по климату в Институте Грэнтэма и является соавтор июльского отчета.«Это много значило с юридической точки зрения».

Другие случаи имели тенденцию следовать тому же научному обоснованию. Ссылаясь на научные данные МГЭИК, судьи в Ирландии и Германии признали, что недостаточные меры по борьбе с изменением климата могут вскоре привести к нарушениям, включая стихийные погодные явления или опасное повышение уровня моря, которое поставит под угрозу средства к существованию будущих поколений. В Южной Корее группа молодых людей бросает вызов своему правительству за нарушение прав человека на тех же основаниях. Решения по этому делу и аналогичным делам в Соединенных Штатах все еще ожидаются.

По мере того, как признаки опасного изменения климата становятся все более очевидными, растет давление с целью привлечь к ответственности правительства и крупные компании, занимающиеся выбросами углерода. И этот год принес череду экстремальных погодных явлений, в том числе рекордную жару в июле в некоторых частях Северной Америки, лесные пожары, бушующие в Сибири, сильные дожди и наводнения в Бельгии, Германии и Китае. Исследования группы Отто и других уже продемонстрировали, что изменение климата, по крайней мере, частично ответственно за жару в Северной Америке и наводнения в Центральной Европе.Экстремальные погодные явления во всем мире будут становиться все более серьезными, поскольку температура продолжает расти, заявила МГЭИК в августе в первой части своей последней оценки состояния науки о климате 2 . По словам Питера Фрумхоффа, главного климатолога Союза заинтересованных Ученые в Кембридже, штат Массачусетс.

«Хорошо иметь МГЭИК в качестве основы для общепринятых исследований климата», — говорит он. «Но наука IPCC — это не все, что вам нужно в суде. На картинке гораздо больше». По словам Фрумхоффа, будущие дела об ответственности могут также включать результаты новой науки об атрибуции, обзоры соблюдения странами национальных обязательств по Парижскому соглашению и исследования, связанные с тем, что делают компании с точки зрения климатических рисков своей продукции.

Есть еще одна причина, по которой судебные процессы могут начать больше полагаться на научные данные, выходящие за рамки того, что появляется в отчетах IPCC.На сбор этих масштабных исследований уходят годы, поэтому к моменту публикации отчетов результаты могут устареть. До этого года последний крупный отчет МГЭИК о физических основах науки о климате был опубликован в 2013 г. Атрибуция изменения климата была описана как «сложная» в специальном отчете МГЭИК 2012 г. об управлении рисками экстремальных явлений и бедствий 3 ; но эта наука созрела до такой степени, что Отто и другие исследователи проводят атрибуционные исследования в течение нескольких дней или недель после крупных погодных аномалий.

Тем не менее, судьи по-прежнему неохотно придают юридический вес исследованиям атрибуции. Совместное исследование Миннеропа, Отто и их коллег, опубликованное в июне 4 , показало, что такие результаты почти не упоминаются в судебных процессах по климату из-за сохраняющихся сомнений в надежности результатов. В последнем отчете МГЭИК подчеркивается, что со времени последней оценки методология атрибуции изменения климата стала более зрелой и что результаты современных исследований теперь можно считать надежными.

Келси Джулиана, главный истец в деле о климате Джулиана против Соединенные Штаты

Такое заявление МГЭИК в поддержку науки об атрибуции может изменить ситуацию с юридической точки зрения, поскольку ученые и правоведы начинают больше работать вместе. По словам Фрумхоффа, судам будет все труднее игнорировать выдвигаемые соответствующие научные данные, в том числе новые работы. В прошлом году Союз обеспокоенных ученых создал виртуальную точку встречи для ученых и юристов, которые, возможно, захотят объединиться.Центр, который предоставляет ученым-правоведам, юристам и местным чиновникам доступ к широкому спектру научных данных, имеющих отношение к судебным разбирательствам по вопросам климата, призван стимулировать юридически значимые исследования в различных дисциплинах и облегчить юристам и ученым-правоведам использование научных данных в их делах.

Одной из особенно актуальных областей является атрибуция источников, растущая отрасль науки об атрибуции, которая стремится определить относительный вклад различных секторов экономики и видов деятельности в изменение климата.Например, оценка вклада пластмассовой промышленности в выбросы парниковых газов за 2020 год показала, что выбросы отрасли до 2050 года могут составить примерно 10–13% от того, что может быть выброшено, если мир надеется остаться ниже 1,5 °C потепления 90 683 5 90 684 . Такие исследования могли бы помочь судам, рассматривающим иски, в которых утверждается, что государственные учреждения или компании не смогли подготовиться к последствиям изменения климата или способствовали этому и должны быть привлечены к ответственности.

«Причинно-следственная связь является ключевым аспектом в климатических делах», — говорит Миннероп.«Любая наука, которая может убедить судей в том, что источники выбросов парниковых газов несут ответственность за свои действия или бездействие, может изменить правила игры».

Однако требовать возмещения финансового ущерба от отдельных эмитентов может быть сложно. «Трудно представить, как судья принимает иск о возмещении ущерба и говорит компании выплатить компенсацию на основании указания источника», — говорит она. «Это открыло бы ворота для наводнения».

В деле против Royal Dutch Shell — и в исках о климате против правительств — истцы выбрали другую стратегию.Эти иски сосредоточены на том, чтобы заставить их взять на себя ответственность за смягчение надвигающихся климатических рисков, а не на компенсацию за уже понесенный ущерб.

Важнейшим доказательством в деле Shell был набор экспертных заключений по экономике ископаемого топлива, представленный голландской группой по борьбе с изменением климата Milieudefensie. В ходе дела юристы Shell утверждали, что если компания сократит добычу нефти и газа, другие фирмы увеличат свою добычу, так что мировая добыча останется прежней.Milieudefensie попросила Питера Эриксона, директора программы климатической политики в Стокгольмском институте окружающей среды в Сиэтле, штат Вашингтон, ответить на этот аргумент о замене. Суд согласился с Эриксоном в том, что сокращение Shell не приведет к тому, что другие фирмы покроют всю разницу.

Мнение эксперта

Другая наука, имеющая отношение к судебным процессам, связанным с изменением климата, включает исследования о том, как изменение климата вызывает проблемы со здоровьем; работа по отслеживанию экологического ущерба с помощью спутниковых наблюдений; и анализ того, как финансовые потоки из одной страны могут увеличить загрязнение ископаемым топливом в других.

«Местные чиновники выдают слишком много экологических разрешений без должного учета климата», — говорит Эриксон. «Я рад, что моя ученость и наука используются там, где это полезно. Но нужно, чтобы гораздо больше экспертов резюмировали перед судами науку в ясной и убедительной форме».

Несмотря на это, суды по-прежнему больше всего полагаются на научные выводы МГЭИК, говорит Джеймс Хансен, климатолог из Колумбийского университета в Нью-Йорке, который с 2005 года консультировал или выступал в качестве свидетеля-эксперта в десятках судебных процессов, связанных с изменением климата.В настоящее время Хансен является истцом и свидетелем по делу Джулиана против . Соединенные Штаты , которую 21 молодой человек выдвинул в 2015 году против федерального правительства США, требуя более сильного сокращения выбросов, чтобы помочь миру удержать глобальное потепление на уровне ниже 1,5 °C.

«Как свидетель-эксперт, я нахожу это дело разочаровывающим, — говорит Хансен. «Я тратил месяцы на подготовку экспертного отчета об изменении климата только для того, чтобы увидеть, как вся эта работа была похоронена в судебных разбирательствах и почти не рассматривалась судьями.

Суд США отклонил первоначальный иск в январе 2020 года, но в марте этого года истцы подали ходатайство о внесении поправок в свой иск, и судья приказал Соединенным Штатам и истцам изучить возможность урегулирования. Переговоры продолжаются, и Хансен надеется, что урегулирование будет включать поддержку со стороны администрации Байдена в отношении сбора или налога на выбросы углерода в США.

Ученые-правоведы предвидят ряд других судебных процессов, связанных с климатом. Один тип может быть нацелен на финансовые организации, которые способствуют будущему изменению климата, например, компании, торгующие товарами, которые могут быть связаны с вырубкой лесов.По словам Сетцера, эти дела будут основываться на анализе мировой торговли и финансовых потоков. По ее словам, другие типы судебных исков могут включать «зеленый отмыв» — сомнительные заявления о том, что потребительские товары являются экологически чистыми — и фидуциарную обязанность компаний действовать в интересах деловых партнеров. Она добавляет, что исследования о том, выполняют ли страны свои национальные обязательства по Парижскому соглашению, и анализ издержек бездействия также будут становиться все более актуальными для будущих исков по климату.

Тем временем предпринимаются усилия по поддержке пострадавших сообществ в более бедных странах. ClientEarth, международная группа юристов-экологов, поддерживает людей, пострадавших от оползней в районе Будуда в Уганде, которые подали в суд на правительство страны за неспособность защитить местных жителей от климатических рисков. ClientEarth также обучает юристов и прокуроров в Китае, чтобы привлечь компании к суду за загрязнение воздуха. В случае успеха такие усилия могут помочь ограничить изменение климата, поскольку некоторые загрязнители воздуха способствуют глобальному потеплению.Но маловероятно, что в авторитарной политической системе Китая суд будет оспаривать политику правительства в отношении климата, говорит Сетцер.

Тем не менее, недавние победы вселяют надежду на то, что суды могут помочь справиться с планетарным кризисом, который до сих пор не удалось предотвратить законодательной и исполнительной ветвям власти. «Судебная власть меньше подвержена политическим торгам и торговле лошадьми», — говорит Хансен. «Победы в судах против правительств заставляют их думать и работать над реальными действиями, а не над обещаниями на отдаленное будущее.

Но одного закона будет недостаточно, предупреждает Ротманс. «Суды не могут форсировать глобальный энергетический переход, необходимый для стабилизации климата», — говорит он. «Выиграть судебный процесс — это одно; избавиться от ископаемого топлива — это другое».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта