Приора горит подушка безопасности: Загорелся индикатор подушки безопасности и непристегнутого ремня.Приора — Airbag

Почему горит подушка безопасности на Приоре?


Где Находится Датчик Подушки Безопасности На Приоре ~ AUTOINTERLINE.RU

Почему для Lada Priora подушка безопасности имеет такое фактическое значение

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно для этих показателей и будет выбран будущий автомобиль. Максимальный автомобиль в этом смысле будет дополнительной гарантией того, что в непредвиденной чрезвычайной ситуации вы сможете остаться в живых. Вот почему присутствие в машине подушки безопасности играет здесь важную роль.

Российские производители уже давно пытаются обеспечить соответствие отечественных автомобилей стандартам. Подушка безопасности в Lada Priora стала неотъемлемой частью разработки этой модели.

Он будет работать, только если произойдет лобовое столкновение определенной силы. При более слабых атаках этот механизм не включается.

Что такое предварительная подушка безопасности

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок, она начинает мгновенно заполняться воздухом после удара. Такой жизненно важный элемент прекрасно дополняет пояс, отвечающий за безопасность. защиту сидящего за рулем, в то время как это должно увеличиваться в несколько раз. Сегодня в пригородах только сиденье водителя будет оснащаться надувной подушкой, желание установить их на дополнительные пассажирские сиденья уже включено в дополнительный пакет. Очень часто это выполняется в связи с пожеланиями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Как правило, этот защитный элемент Prior будет работать с фронтальным ударом или в случае углового удара, который возникает под углом не более 30 ° с более высокой требуемой скоростью.

Этот показатель также важен: все будет зависеть от того, насколько сильно объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, система начнет работать со скоростью, превышающей показатель 25 км / ч, только при фронтальном взаимодействии.

Внутренняя подушка безопасности на Priora

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую когерентную систему, которая имеет следующие элементы:

  • модуль газогенератора самой подушки безопасности;
  • место, где установлен блок, который управляет системой подушек безопасности;
  • разъем с элементом, ответственным за вращение;
  • рулевое колесо вместе с переключающим элементом;
  • ремень безопасности.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

  • сам газовый генератор;
  • Специальная этикетка со штрих-кодом;
  • корпус, в который будет установлен сложенный воздушный мешок;
  • крепеж; разъем с предохранителем и воспламенителем на части газогенератора;
  • обложка.

Как работает Priority Airbag?

Суть действия элемента газогенератора, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он заполняет надувную подушку безопасности.
  2. Здесь зажигание уже веществ пиротехнического происхождения будет происходить с помощью предохранителя, установленного в корпусе этого газогенератора.

Существуют два типа газогенераторов:

Первый будет состоять из такого тела, которое будет заполнено твердым пиротехническим веществом и свойствами воспламенителя. Что касается второго, то он будет состоять из материала корпуса, содержащего сжатый газ инертного происхождения, а также всех вышеупомянутых компонентов.

Газовый генератор будет работать по следующему алгоритму:

  1. Когда произойдет удар, раздастся электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричества разогревается и воспламеняется пиротехническим веществом.
  3. Остальная масса воспламеняется.

Значение целостности подкладки

Очень важно, чтобы крышка, покрывающая надувную подушку безопасности, не повреждена. Цель этой детали в предыдущем заключается в том, чтобы закрыть сложенный элемент в обычное время на подушке, и он будет лопнуть во время заполнения газа в момент столкновения.

Приора-2170. Горит индикатор подушки безопасности и не пристегнутого ремня.

Приора-2170. Горит индикатор подушки безопасности и не пристегнутого ремня. Priora.2170. Indicator lights Airbags and

Снятие и установка подушки безопасности водителя на Приоре

Как снять подушку безопасности водителя на автомобиле Лада Приора. Наглядное руководство казусы с предст

Это произойдет на структурном шве. оно расположено вдоль задней стороны на самой крышке.

Сам элемент управления подушкой безопасности расположен за консолью приборной панели. Его расположение прямо под ковриком. Обычно он хорошо фиксируется по меньшей мере тремя орехами и имеет в своем составе следующие элементы:

  • датчик, ответственный за ускорение;
  • электронная схема, которая генерирует сигналы, поступающие в управление.

Последний представит необходимые команды соответствующим модульным элементам подушек и ремней безопасности. Поэтому ремень безопасности активирует устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок управления предназначен для преобразования и обработки информации, поступающей непосредственно от датчика, ответственного за ускорение. В будущем он будет генерировать сигнал электрического происхождения, отправленный на предохранитель.

Подгонка ремня и подушек

Подушка, отвечающая за безопасность в предшествующем, обязательно координируется в своей будущей работе с ремнем. Когда человек за рулем не закреплен, он просто не сработает.

Работа этих важных механизмов координируется по следующей причине:

  1. В момент удара подушка очень быстро раздувается и заставляет человека сидеть с большой силой.
  2. В случае, если водитель не закреплен, тело невольно покатится вперед и встретит огромную силу от подушки. Это чревато дополнительными серьезными травмами.

Регулировка подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приоритете регулируется специальным датчиком, расположенным на приборной панели. Свет указывает на каждую неисправность, которая существует. Если он загорелся, он помогает отслеживать данные о подушке безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что станет ключом к экономии жизни водителя на дороге.

В соответствующей ситуации, в которой произошла авария, и произошел выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Он должен выполняться специалистом, который поможет избежать возможного сбоя в дорожно-транспортном происшествии.

Самоочищающаяся подушка безопасности для Prior

Демонтаж подушки безопасности лучше всего поручается специалисту. Однако есть некоторые непредвиденные ситуации, которые заставляют вас действовать независимо. В таких случаях следует придерживаться следующих рекомендаций.

Обычно подушка безопасности демонтируется при удалении руля. Иногда это делается путем замены контактного кольца самой подушки и звукового сигнала.

Перед началом работы очень важно отключить клемму электропроводки от отрицательного на батарее аккумулятора. Следуя этой инструкции, подождите около десяти минут за этот период, конденсатор активатора подушки должен быть разряжен.

Необходимым инструментом для работы является шестигранный ключ размером пять дюймов.

Сама схема удаления подушки должна проходить в такой последовательности:

  1. Рулевое колесо устанавливается в положение, когда машина движется по прямой. Это должно быть обязательно зафиксировано, после чего ключ из замка зажигания будет удален.
  2. Винт крепления на такой подушке безопасности отворачивается только с помощью подготовленного инструмента. Точно так же это происходит и с другой стороны.
  3. Мы снимаем с рулевого колеса сам модуль, в котором находится эта подушка безопасности.
  4. Мы снимаем крепежные элементы крепления, которые держат обувь с проводами.
  5. Мы отделяем их.
  6. Снимите подушку с передней.
  7. Во время проведения посторонних вмешательств эта демонтированная часть хранится вверх с помощью наложения, обязательно защищая ее от избыточной влаги и нагрева.
  8. Все монтажные работы выполняются в обратном порядке.

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных проблем в работе систем подушек безопасности для Prior будет момент, когда лампочка, которая загорается, говорит о неисправности и звуковой сигнал исчезает. Это указывает на необходимость ремонта самого поезда: он отвечает за разъем на подушке безопасности на рулевом колесе (другое название. Airbag Clock-spring).

Мы уже знаем это как соединительный элемент непосредственно с поворотным устройством. Вам нужно действовать следующим образом:

  1. Вы можете распознать эту ошибку с помощью диагностического сканера (чтобы подключить его, мы найдем его прокладку в задней части перчаточного ящика).
  2. Прочитана ошибка блока управления.
  3. Необходимо перепроверить всю систему, которая может быть сделана специалистом с помощью специального инструментария-программиста.

При каких условиях эта система безопасности работает?

Лампочка, которая отвечает за правильное состояние подушки безопасности при приоритете, всегда загорается при каждом включении зажигания. Другим показателем, что есть неисправность, является то, что он мерцает и даже остается включенным.

Указанная система безопасности не работает в следующих случаях:

  • с боковым ударом;
  • когда ударили сзади;
  • при опрокидывании;
  • при ударе по бордюру;
  • когда дно ударяется по неровной дороге с высокой скоростью;
  • Когда происходит столкновение, если в это время нет мощности (ключ не находится в замке).

Приоритетная переработка подушек безопасности

Если в этой системе обнаружена неисправность, даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Бросить его ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты будут управлять им дистанционно в соответствии с определенной процедурой. Однако последнее неприемлемо в автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствует какой-либо из компонентов системы.

Как правило, такая процедура будет проводиться в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе шести метров от предмета. Это правило защитит людей от громкого звука, который будет сопровождаться взрывом. В этом случае также важно не помещать подушку безопасности вниз по корпусу, сила отдачи может вызвать неожиданный рикошет и привести к травмам близлежащих людей.

Выявление проблемного участка цепи

Диагностика показала неисправность датчика подушки безопасности

Электрическая цепь подушек безопасности разветвленная и найти повреждение – затруднительно, поскольку нужно осматривать все провода. Чтобы упростить поиск неисправности электронный блок и записывает код ошибки по которому определяется ветка, в которой есть нарушение. Но чтобы считать этот код к бортовой сети нужно подключать сканер. Он же потребуется и для очистки памяти ЭБУ после устранения проблемы.

На машинах некоторых производителей система подушек безопасности может сама «подсказать», где возникла неисправность. Причем на одних моделях блок управления сразу подает сигнал о проблеме, а на других сначала нужно перевести систему в диагностический режим.

Сигналом, по которому определяется где неисправность, выступает мигание лампы с определенной частотностью. Посчитав количество вспышек по технической документации к авто можно расшифровать сигнал и узнать где проблема.

На ряде машин сначала подключается диагностический режим путем выполнения определенных манипуляций (включением/выключением замка зажигания, зажатием дверных датчиков закрытия двери и т. д.). Как переводить автомобиль в этот режим тоже можно узнать из тех. документации. Диагностический режим удобен тем, что сбрасывает кода ошибки после ремонта, поэтому можно обойтись без сканера. На некоторых авто есть альтернативный метод очистки памяти блока управления системой airbag SRS– отключение питания бортовой сети (отсоединение клемм от аккумулятора).

Но эти методы сброса ошибки помогут том случае, если неисправность устранена. Иначе первая же самодиагностика снова обнаружит проблему и сигнальная лампа airbag загорится. Автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме, но на подушки рассчитывать при ДТП уже не стоит, так как они будут отключены.

Видео: Загорелась лампочка подушки безопасности. Ремонт своими руками Ниссан Альмера

Почему загорается лампа системы Airbag

Окислились провода подушки безопасности водителя

Переломились контакты шлейфа

В основном, проблема с подушками возникает из-за проводки, соединяющей составные компоненты. Но есть и другие причины, из-за которых система не пройдет нормально диагностику. Лампа Airbag подушек безопасности загорается из-за:

  1. Обрыва и повреждения проводов.
  2. Окисления контактов.
  3. Перегорание предохранителей.
  4. Исчерпания ресурса исполнительных механизмов (срок службы пиропатронов составляет 8-10 лет, после чего их заменяют).
  5. Повреждения или намокания датчиков удара.
  6. Отключения разъемов при запитанной бортовой цепи.
  7. Неисправности блока управления.
  8. Восстановления работоспособности после срабатывания (замена отработавших подушек) без очистки памяти блока управления.

Поскольку проблемы практически всегда возникают с проводкой, то для устранения достаточно восстановить целостность цепи с последующим сбросом ошибки с памяти блока.

Блок подушки безопасности Лада Приора | Festima.Ru

VIN WBAPG56020NM16145 Код PG56 Серия E90 (MUE) Линия 3 Кузов Седан Руль RL Дверей 4 Мотор N46T Объем 2000 см3 Привод Задний КПП Автомат Цвет SPACEGRAU METALLIC (A52) Обивка STOFF BLUE SHADOW/ALCANT. /ANTHRAZIT (ANAT) Изготовлено 2009-06-29 В наличии: железо , ходовая , двигатель , всякая мелочь и т.д 1.Двигaтeль (мотор, ДBC), Гeнepaтoр, Cтаpтеp, Кoмпpесcоp, Кoмпрecсop кoндиционерa, Кaтушкa зажигания, форсунка,Прoводкa, Кpонштeй (лапа) ДВС, ГУP, Каcета радиаторов в сборе, Радиатор кондиционера, Радиатор основной, Патрубки охлаждения 2. АКПП (кпп), Привод левый и правый, Шруз, Кардан, Редуктор 3. Передний и задний подрамник (балка), Стойка амортизатора, Рычаг, Стабилизатор, Пружина, Задние пружины, Ступица, Кулак, Глушитель (выхлоп), Тормозные диски, Суппорта 4. Капот, Крышка багажника, Крыло, Двери, боковая сдвижная дверь, Люк крыши, Передние фары, Задние фонари, Передняя панель (телевизор), Усилитель переднего и заднего бампера, Боковые зеркала заднего вида, Замки дверей, Ручки дверей, Рейлинги на крышу, Накладка порога, Накладка багажника, Дверные стекла, Стеклоподъемник 5. Салон, Сиденья, Руль, Подушка безопасности, Накладка, Салонное зеркало 6. Колеса, колпаки, Запасное колесо. Разборка bmw, Запчасти на Bmw B кoмплeкт вxодит: Двигaтель (мoтоp, ДВC), Kомпрeсcоp кондициoнeрa, Kaтушка зажигания, Пpовoдкa, ГУР, Касета pадиaтоpов в сбopе, Радиатор кондиционера, Радиатор основной, Патрубки охлаждения,Генератор, Стартер, Компрессор,Топливный насос высокого давления (ТНВД).

АКПП, Мехатроник. Мозги коробки. Блок управления коробкой. Мультимедиа ММI. Привод левый и правый, Шруз, Кардан, Редуктор Передний и задний подрамник (балка), Стойка амортизатора, Рычаг, Стабилизатор, Пружина, Задние пружины, Ступица, Кулак, Глушитель (выхлоп), Тормозные диски, Суппорта, Капот, Крышка багажника, Крыло, Двери, Передние фары, Задние фонари, Передняя панель (телевизор), Усилитель переднего и заднего бампера, Боковые зеркала заднего вида, Замки дверей, Ручки дверей, Рейлинги на крышу, Накладка порога, Накладка багажника, Дверные стекла, Стеклоподъемник, Блок ксенона Салон, Сиденья, Руль, Подушка безопасности, Накладка, Салонное зеркало Колеса, Запасное колесо. и. т.д. И МНОГОЕ ДРУГОЕ. —————  Разбираем BMW,БМВ разных годов и кузовов. Все автомобили с японского рынка с минимальным пробегом. Машины как правый,так и левый руль. Есть много запчастей на данный автомобиль. Работаем с 11-00 до 21.00 Гарантия на установку и проверку запчасти. Отправка транспортными компаниями.
Есть возможность установки в нашем автосервисе. Поможем вам с подбором запчастей, проконсультируем.

Автозапчасти

Где находится датчик подушки безопасности на приоре

Главная » Блог » Где находится датчик подушки безопасности на приоре

Лада Приора: подушка безопасности, как важный элемент спасения жизни

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно по этим показателям и будет выбираться будущий автомобиль. Максимально укомплектованный в этом смысле автомобиль станет дополнительной гарантией того, что в непредвиденной аварийной ситуации на дороге можно остаться в живых. Именно поэтому важную роль здесь играет наличие подушки безопасности в машине.

Российские производители уже давно стараются, чтобы отечественные автомобили также отвечали принятым нормам. Подушка безопасности в Лада Приора стала неотъемлемой частью разработки этой модели.

Она будет срабатывать только в том случае, если произойдет лобовое столкновение определенной силы. При более слабых ударах этот механизм не включится.

Что представляет собой подушка безопасности приора

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок он начинает мгновенно наполняться воздухом после удара. Подобный жизненно необходимый элемент отлично дополнит ремень, отвечающий за безопасность – защита сидящего за рулем при этом должна увеличиться в несколько раз. В приора сегодня надувной подушкой будет оборудовано только лишь водительское место, желание установить их на дополнительные пассажирские места относится уже к доукомплектации. Очень часто она выполняется в связи с желаниями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Обычно этот элемент безопасности приора сработает при лобовом ударе или же при угловом, который происходит под углом не больше, чем 30° на большей необходимой скорости.

Важен и этот показатель: все будет зависеть от того, насколько жесткий объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, то система придет в действие при скорости, которая будет превышать показатель 25 км/час, только при лобовом взаимодействии.

Внутреннее устройство подушки безопасности на приора

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую слаженную систему, у которой имеются следующие элементы:

  • модуль газогенераторный самой подушки безопасности;
  • место, где установлен блок, управляющий системой подушки безопасности;
  • соединитель с элементом, отвечающим за вращение;
  • колесо рулевого управления вместе с элементом-включателем, подающим сигнал;
  • ремень, отвечающий за безопасность.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

  • сам газогенератор;
  • специальный ярлык, имеющий штрих-код;
  • корпус, в котором будет размещена сложенная надувная подушка;
  • крепежи; разъем с запалом и воспламенителем у газогенераторной части;
  • крышка облицовочная.

Как происходит работа у подушек безопасности приора

Сущность действия газогенераторного элемента, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он наполнит надувную подушку безопасности.
  2. Здесь же произойдет воспламенение уже вещества пиротехнического происхождения при помощи запала, который вмонтировано в сам корпус этого газогенератора.

Есть два вида газогенераторов:

  • пиротехнический;
  • гибридный.

Первый будет состоять из такого корпуса, который будет наполнен твердым пиротехническим веществом свойства и самим запалом-воспламенителем. Что же касается второго, то он будет состоять из корпусного материала, в котором находится сжатый газ инертного происхождения, а также все уже вышеперечисленные составляющие.

Работа газогенератора будет проходить по следующему алгоритму:

  1. При ударе будет идти электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричества разогреется и зажжет пиротехническое вещество.
  3. Воспламеняется вся остальная масса.

Значение целостности облицовочной крышки

Очень важно, чтобы облицовочная крышка, закрывающая саму надувную подушку безопасности, была целой.

Предназначение этой детали у приора закрывать в обычное время сложенный элемент у подушки, а разорваться он будет во время газового наполнения в момент столкновения.

Это произойдет по конструктивному шву – он расположен вдоль обратной стороны на самой крышке.

Сам элемент, управляющий подушкой безопасности находится за консолью приборной панели. Его местоположение – прямо под половым ковриком. Обычно он хорошо закрепляется не менее, чем тремя гайками и имеет в своем составе следующие элементы:

  • датчик, отвечающий за ускорение;
  • электронную схему, которая формирует сигналы, поступающие в управление.

Последний подаст на соответствующие модульные элементы самих подушек и ремней безопасности приора необходимые команды. У ремня безопасности вследствие этого включается устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок, отвечающий за управление, создан для преобразования и обработки информации, которая поступает непосредственно от датчика, отвечающего за ускорение. В дальнейшем он и будет формировать сигнал электрического происхождения, посылаемый на запал.

Согласование ремня и подушки

Подушка, отвечающая за безопасность в приора, обязательно согласована в своем будущем функционировании с ремнем. Когда находящийся за рулем человек не пристегнут, она просто не сработает.

Работа этих важных механизмов согласована по следующей причине:

  1. В момент удара подушка очень быстро надуется и с большой силой припечатает человека к сидению.
  2. В том случае, когда водитель не пристегнут, тело непроизвольно качнется вперед и встречается с огромной силы ударом от подушки. Это чревато дополнительными крупными травмами.

Регулировка состояния подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приора регулирует специальный датчик, который находится на приборной панели. Лампочка будет сигнализировать о каждой имеющейся неисправности. Если она загорелась, то это помогает следить за данными подушки безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что будет залогом сохранения жизни у водителя на дороге.

При соответствующей ситуации, в которой произошла авария и был выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Её должен проводить специалист, что поможет избежать потенциального несрабатывания в дорожно-транспортном происшествии.

Самостоятельное снятие подушки безопасности для приора

Демонтаж подушки безопасности лучше всего доверить специалисту. Однако бывают некоторые непредвиденные ситуации, которые вынуждают действовать самостоятельно. В таких случаях необходимо придерживаться указанных далее рекомендаций.

Обычно подушку безопасности демонтируют при случаях снятия руля. Иногда это делается при замене контактного кольца самой подушки и звукового сигнала.

Перед началом проведения работ очень важно отсоединить проводную клемму от «минуса» на батарее аккумулятора. После выполнения этого указания выжидайте около десяти минут за этот период конденсатор активатора подушки должен разрядиться.

Необходимым для работы инструментом станет ключ-шестигранник размером на пять дюймов.

Сама схема снятия подушки должна идти в такой последовательности:

  1. Руль установлен в положение, когда машина движется прямолинейно. Это должно быть обязательно зафиксировано, после чего ключ из замка зажигания вынимается.
  2. Винт крепления у такой подушки безопасности отворачивается как раз при помощи приготовленного инструмента. Аналогично происходит также с другой стороны.
  3. Отводим от руля сам модуль, в котором расположена эта подушка безопасности.
  4. Убираем крепежи-фиксаторы, которые держат колодку с проводами.
  5. Отсоединяем их.
  6. Снимаем подушку от приора.
  7. Во время проведения посторонних вмешательств эту демонтированную деталь храним вверх накладкой, обязательно защищая её от лишней влаги и нагрева.
  8. Все работы по сборке проводим в обратном порядке.

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных неполадок в работе систем подушки безопасности для приора будет тот тот момент, когда загорелась лампочка, говорящая о неисправности и пропадает звуковой сигнал. Это указывает на то, что придется подвергнуть ремонту сам шлейф: он отвечает за соединитель у подушки безопасности на самом руле (его другое название Airbag Clock-spring).

Мы его уже знаем как элемент-соединитель непосредственно с устройством вращения. Действовать здесь нужно так:

  1. Опознать эту ошибку можно при помощи диагностического сканера (чтобы его подключить, находим его колодку сзади бардачка).
  2. Ошибка блока системы управления считывается.
  3. Обязательно нужна перепрошивка всей системы, которую может провести специалист, используя специальный прибор-программатор.

В каких условиях работает эта система безопасности

Лампочка, отвечающая за исправное состояние подушки безопасности на приора, обязательно загорается при каждом разе, когда включается зажигание. Еще один показатель того, что есть неисправность – она мерцает и даже остается включенной.

Указанная система безопасности не сработает в следующих случаях:

  • при боковом ударе;
  • при ударе сзади;
  • при опрокидывании;
  • при ударе о бордюр;
  • при ударе днищем по неровной дороге с большой скоростью;
  • при столкновении, если в этот момент не подается питание (ключ не находится в замке).

Утилизация подушки безопасности приора

При выявлении неисправности в этой системе даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Выбрасывать её ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты приведут её в действие дистанционно согласно определенной процедуре. Однако последняя недопустима в тех автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствуют какие-либо из компонентов системы.

Как правило, такую процедуру проведут в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе, чем на шесть метров от предмета. Это правило обезопасит людей от громкого звука, которым будет сопровождаться взрыв. В этом случае также важно не размещать подушку безопасности вниз оболочкой сила отдачи может вызвать непредвиденный рикошет и приведет к травмам находящихся рядом людей.

Где Находится Датчик Подушки Безопасности На Приоре ~ AUTOINTERLINE.RU

Почему для Lada Priora подушка безопасности имеет такое фактическое значение

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно для этих показателей и будет выбран будущий автомобиль. Максимальный автомобиль в этом смысле будет дополнительной гарантией того, что в непредвиденной чрезвычайной ситуации вы сможете остаться в живых. Вот почему присутствие в машине подушки безопасности играет здесь важную роль.

Российские производители уже давно пытаются обеспечить соответствие отечественных автомобилей стандартам. Подушка безопасности в Lada Priora стала неотъемлемой частью разработки этой модели.

Он будет работать, только если произойдет лобовое столкновение определенной силы. При более слабых атаках этот механизм не включается.

Что такое предварительная подушка безопасности

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок, она начинает мгновенно заполняться воздухом после удара. Такой жизненно важный элемент прекрасно дополняет пояс, отвечающий за безопасность. защиту сидящего за рулем, в то время как это должно увеличиваться в несколько раз. Сегодня в пригородах только сиденье водителя будет оснащаться надувной подушкой, желание установить их на дополнительные пассажирские сиденья уже включено в дополнительный пакет. Очень часто это выполняется в связи с пожеланиями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Как правило, этот защитный элемент Prior будет работать с фронтальным ударом или в случае углового удара, который возникает под углом не более 30 ° с более высокой требуемой скоростью.

Этот показатель также важен: все будет зависеть от того, насколько сильно объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, система начнет работать со скоростью, превышающей показатель 25 км / ч, только при фронтальном взаимодействии.

Внутренняя подушка безопасности на Priora

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую когерентную систему, которая имеет следующие элементы:

  • модуль газогенератора самой подушки безопасности;
  • место, где установлен блок, который управляет системой подушек безопасности;
  • разъем с элементом, ответственным за вращение;
  • рулевое колесо вместе с переключающим элементом;
  • ремень безопасности.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

  • сам газовый генератор;
  • Специальная этикетка со штрих-кодом;
  • корпус, в который будет установлен сложенный воздушный мешок;
  • крепеж; разъем с предохранителем и воспламенителем на части газогенератора;
  • обложка.

Как работает Priority Airbag?

Суть действия элемента газогенератора, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он заполняет надувную подушку безопасности.
  2. Здесь зажигание уже веществ пиротехнического происхождения будет происходить с помощью предохранителя, установленного в корпусе этого газогенератора.

Существуют два типа газогенераторов:

Первый будет состоять из такого тела, которое будет заполнено твердым пиротехническим веществом и свойствами воспламенителя. Что касается второго, то он будет состоять из материала корпуса, содержащего сжатый газ инертного происхождения, а также всех вышеупомянутых компонентов.

Газовый генератор будет работать по следующему алгоритму:

  1. Когда произойдет удар, раздастся электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричества разогревается и воспламеняется пиротехническим веществом.
  3. Остальная масса воспламеняется.

Значение целостности подкладки

Очень важно, чтобы крышка, покрывающая надувную подушку безопасности, не повреждена. Цель этой детали в предыдущем заключается в том, чтобы закрыть сложенный элемент в обычное время на подушке, и он будет лопнуть во время заполнения газа в момент столкновения.

Приора-2170. Горит индикатор подушки безопасности и не пристегнутого ремня.

Приора-2170. Горит индикатор подушки безопасности и не пристегнутого ремня. Priora.2170. Indicator lights Airbags and 

Снятие и установка подушки безопасности водителя на Приоре

Как снять подушку безопасности водителя на автомобиле Лада Приора. Наглядное руководство казусы с предст

Это произойдет на структурном шве. оно расположено вдоль задней стороны на самой крышке.

Сам элемент управления подушкой безопасности расположен за консолью приборной панели. Его расположение прямо под ковриком. Обычно он хорошо фиксируется по меньшей мере тремя орехами и имеет в своем составе следующие элементы:

  • датчик, ответственный за ускорение;
  • электронная схема, которая генерирует сигналы, поступающие в управление.

Последний представит необходимые команды соответствующим модульным элементам подушек и ремней безопасности. Поэтому ремень безопасности активирует устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок управления предназначен для преобразования и обработки информации, поступающей непосредственно от датчика, ответственного за ускорение. В будущем он будет генерировать сигнал электрического происхождения, отправленный на предохранитель.

Подгонка ремня и подушек

Подушка, отвечающая за безопасность в предшествующем, обязательно координируется в своей будущей работе с ремнем. Когда человек за рулем не закреплен, он просто не сработает.

Работа этих важных механизмов координируется по следующей причине:

  1. В момент удара подушка очень быстро раздувается и заставляет человека сидеть с большой силой.
  2. В случае, если водитель не закреплен, тело невольно покатится вперед и встретит огромную силу от подушки. Это чревато дополнительными серьезными травмами.

Регулировка подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приоритете регулируется специальным датчиком, расположенным на приборной панели. Свет указывает на каждую неисправность, которая существует. Если он загорелся, он помогает отслеживать данные о подушке безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что станет ключом к экономии жизни водителя на дороге.

В соответствующей ситуации, в которой произошла авария, и произошел выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Он должен выполняться специалистом, который поможет избежать возможного сбоя в дорожно-транспортном происшествии.

Самоочищающаяся подушка безопасности для Prior

Демонтаж подушки безопасности лучше всего поручается специалисту. Однако есть некоторые непредвиденные ситуации, которые заставляют вас действовать независимо. В таких случаях следует придерживаться следующих рекомендаций.

Обычно подушка безопасности демонтируется при удалении руля. Иногда это делается путем замены контактного кольца самой подушки и звукового сигнала.

Перед началом работы очень важно отключить клемму электропроводки от отрицательного на батарее аккумулятора. Следуя этой инструкции, подождите около десяти минут за этот период, конденсатор активатора подушки должен быть разряжен.

Необходимым инструментом для работы является шестигранный ключ размером пять дюймов.

Сама схема удаления подушки должна проходить в такой последовательности:

  1. Рулевое колесо устанавливается в положение, когда машина движется по прямой. Это должно быть обязательно зафиксировано, после чего ключ из замка зажигания будет удален.
  2. Винт крепления на такой подушке безопасности отворачивается только с помощью подготовленного инструмента. Точно так же это происходит и с другой стороны.
  3. Мы снимаем с рулевого колеса сам модуль, в котором находится эта подушка безопасности.
  4. Мы снимаем крепежные элементы крепления, которые держат обувь с проводами.
  5. Мы отделяем их.
  6. Снимите подушку с передней.
  7. Во время проведения посторонних вмешательств эта демонтированная часть хранится вверх с помощью наложения, обязательно защищая ее от избыточной влаги и нагрева.
  8. Все монтажные работы выполняются в обратном порядке.

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных проблем в работе систем подушек безопасности для Prior будет момент, когда лампочка, которая загорается, говорит о неисправности и звуковой сигнал исчезает. Это указывает на необходимость ремонта самого поезда: он отвечает за разъем на подушке безопасности на рулевом колесе (другое название. Airbag Clock-spring).

Мы уже знаем это как соединительный элемент непосредственно с поворотным устройством. Вам нужно действовать следующим образом:

  1. Вы можете распознать эту ошибку с помощью диагностического сканера (чтобы подключить его, мы найдем его прокладку в задней части перчаточного ящика).
  2. Прочитана ошибка блока управления.
  3. Необходимо перепроверить всю систему, которая может быть сделана специалистом с помощью специального инструментария-программиста.

При каких условиях эта система безопасности работает?

Лампочка, которая отвечает за правильное состояние подушки безопасности при приоритете, всегда загорается при каждом включении зажигания. Другим показателем, что есть неисправность, является то, что он мерцает и даже остается включенным.

Указанная система безопасности не работает в следующих случаях:

  • с боковым ударом;
  • когда ударили сзади;
  • при опрокидывании;
  • при ударе по бордюру;
  • когда дно ударяется по неровной дороге с высокой скоростью;
  • Когда происходит столкновение, если в это время нет мощности (ключ не находится в замке).

Приоритетная переработка подушек безопасности

Если в этой системе обнаружена неисправность, даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Бросить его ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты будут управлять им дистанционно в соответствии с определенной процедурой. Однако последнее неприемлемо в автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствует какой-либо из компонентов системы.

Как правило, такая процедура будет проводиться в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе шести метров от предмета. Это правило защитит людей от громкого звука, который будет сопровождаться взрывом. В этом случае также важно не помещать подушку безопасности вниз по корпусу, сила отдачи может вызвать неожиданный рикошет и привести к травмам близлежащих людей.

Подушка безопасности на Приоре

Безопасность является, пожалуй, одним из главных показателей, по которым покупатель выбирает себе средство передвижения. Максимально надежный автомобиль — это дополнительная гарантия сохранения жизни в аварийной ситуации на трассе. Российский Автопром старается, чтобы выпущенные им автомобили соответствовали нормам безопасности, поэтому подушки безопасности для Приоры уже никого не удивляют.

Надувная подушка прекрасно дополняет ремень безопасности, увеличивая при этом защиту водителя при ударе в несколько раз. Это такой эластичный мешок, который вследствие удара мгновенно наполняется воздухом.

Подушка безопасности на Приоре срабатывает только при лобовом ударе определенной силы, если удар будет слаб или же придется со стороны или сзади, то подушка не сработает. В настоящее время надувной подушкой оборудуется только место водителя, а установка подушек на пассажирские места – это уже считается дополнительной комплектацией, которая может быть выполнена только по желанию покупателя.

Подушка безопасности согласована в работе с ремнем, если водитель не будет пристегнут, то и подушка при ударе не сработает. Почему инженеры-разработчики соединили работу этих двух механизмов? При ударе подушка надувается очень быстро и с огромной силой, она буквально припечатывает водителя к сидению.

Но если тело не будет зафиксировано ремнем безопасности, то при ударе оно все равно успеет качнуться вперед и будет встречено чудовищным контактом с надувающейся подушкой. Таким образом, голова водителя сначала наклоняется вперед от удара при столкновении, а потом получает встречный удар от подушки. Это, конечно же, влечет за собой дополнительные травмы, поэтому, если ремень безопасности не застегнут, то подушка автоматически отключается.

Датчик подушки безопасности на Приоре установлен на приборной панели и, если имеется хоть какая-нибудь неисправность, то он сразу же об этом просигнализирует. Это достаточно удобно, ведь рабочее состояние подушек – это залог вашей безопасности на дороге.

После каждой аварийной ситуации и срабатывания системы безопасности производится замена подушки безопасности на Приоре. При такой замене лучше всего обратиться к специалисту, ведь неправильная установка подушки может привести к несрабатыванию в аварийной ситуации.

На Ладу Приора подушку безопасности устанавливают, как дополнительное средство надежности и защиты. Но не следует забывать, что и она не дает 100% гарантии безопасности при движении. Поэтому обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности, соблюдайте правила движения и будьте за рулем автомобиля предельно внимательны.

Загорелась лампочка подушки безопасности: причины и решения

Если автомобиль неисправен, то он превращается в средство повышенной опасности. Отслеживать исправность основных систем и узлов помогает панель приборов. Среди прочих индикаторов на ней расположен индикатор подушки безопасности. О том, что подушка исправна, извещает соответствующая лампочка. Она загорается при запуске двигателя. Система проводит самодиагностику, после чего лампочка гаснет. Если индикатор продолжает гореть, то это свидетельствует об ошибке, которая требует устранения.

Загоревшаяся лампочка Air Bag

Почему индикатор не гаснет

Если на панели приборов светиться значок Airbag, то система нашла ошибку. В момент удара подушка, скорее всего, не сработает. Водитель и другие пассажиры остаются без защиты.

Чтобы исправить ситуацию и заставить индикатор погаснуть, необходимо выяснить причины, которые нарушили работу системы SRS.

SRS

SRS представляет собой сложный узел, состоящий из набора элементов: датчики ударов, непосредственно сама подушка, электронное управление и пиропатрон газогенератора (исполнительное устройство) – это та база, на которой строится работа системы. Правильное взаимодействие отдельных звеньев друг с другом является залогом безопасности. В большинстве случаев проблема кроется именно в нарушении этого взаимодействия.

1. Проводка и разъемы. Отсутствие контакта.

Проводка обеспечивает взаимодействие элементов системы. Если сигнал обрывается и не доходит до детали, то она перестает выполнять свою функцию, поэтому целостность проводов приобретает первостепенное значение. То же относится и к разъемам. Если они разъединены, то это автоматически ведет за собой обрыв цепи. Ряд действий может спровоцировать проблемы с проводкой и нарушить соединение элементов.

К таковым относятся:

• Любые манипуляции с датчиками, отвечающими за натяжение ремня безопасности;

• Монтаж сигнализации;

• Демонтаж и последующий монтаж передней панели, сидений, руля автомобиля;

Демонтаж руля

• Действия, вызвавшие замыкание проводки или нарушившие контакт разъемов.

Для выявления неисправности, используется диагностический сканер, позволяющий определить, в каком месте происходит потеря сигнала.

2. Выход из строя датчиков

Еще одна популярная проблема – это неисправность датчиков, отсутствие контакта с ними или их физическое повреждение.

На фото: датчик подушки безопасности

Датчик удара отслеживает столкновение. В зависимости от модели устанавливается от 2 до 4 датчиков. Их повреждение влечет за собой сообщение об ошибке, которая выражается в горящей на панели лампочке Airbag.

• Цель датчиков замка ремня безопасности — предотвратить срабатывание подушки при не застегнутом ремне. Если в замок попадает вода или если он подвергается механическому повреждению, то для системы это не проходит бесследно. Она выдает ошибку.

Исключить неисправность датчиков также можно с помощью диагностического сканера.

Ошибка Air bag через VAG-COM

3. Косвенные причины

Система SRS завязана на электронике и электрике, поэтому целостность ее отдельных звеньев не является достаточным условием для работы. Нередко причина ошибки оказывается неожиданной и не связана напрямую с подушкой безопасности. К таким относятся:

Старый аккумулятор. Низкое напряжение батареи не обеспечивает полноценную работу электрической системы;

Память управляющего электронного блока. Если машина побывала в ДТП и подушка уже однажды сработала, то данное событие не прошло для «мозгов» автомобиля бесследно. Память должна быть обнулена. В некоторых случаях может понадобиться установка новой прошивки, иначе лампочка Airbag будет продолжать гореть на панели.

Износ пиропатрона. Если автомобиль находится в эксплуатации более 10 лет, то может идти речь об износе его базовых элементов, в том числе и пиропатрона.

Пирапотрон подушки безопасности Honda Civic. Фото — drive2

Проблемы с программным обеспечением. В большинстве случаев они возникают в результате чип-тюнинга или при неправильном обновлении программного обеспечения.

Гасим индикатор. Восстановление работы подушки безопасности.

При включении зажигания система безопасности самостоятельно проводить диагностику. Обнаружив проблему, она записывает код ошибки, который понадобится механику для определения типа поломки. Однако прежде чем отправляться на автосервис, можно попробовать устранить ошибку самостоятельно.

• Рекомендуется начинать с проверки аккумулятора. Это самое простое. Проверьте подключение клемм, а заодно и вспомните, давно ли выполнялась замена аккумулятора.

• Если автомобиль только вернулся с мойки, то логично заподозрить попадание воды на функциональные элементы. В этом случае проблема решится сама собой, как только влага испарится.

• Если вы решили отключить датчик натяжения ремня безопасности или своими силами выполняли замену каких-либо деталей, то следует еще раз проверить правильность подключение разъемов и целостность проводов.

Если, несмотря ни на что, лампочка Airbag продолжает гореть, то не стоит огорчаться. Проблема обязательно будет решена, только для этого придется привлечь специалистов. В любом случае вы сэкономите свое и их время, если самостоятельно сможете отсечь вышеперечисленные причины.

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+ []-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[] -(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))

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

+((!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![] +!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+[])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![])+(+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]) )/+((+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])-[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![]))

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

Минуточку.

..

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]-(!![]))+(+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![ ]))+(!+[]-(!![])))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+[])+(! +[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+( +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]-(!![])) +(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(+!![])+(!+[]+(!![])- [])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!! []))/+((+!![]+[])+(+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[] +(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+ []+(!![])+!![]+!![])+(!+[] +(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-( !![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]) )

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+! ![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((+!![]+[ ])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])-[])+(+! ![])+(!+[]-(!![])))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![ ]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(+!![])+(!+[]+(! ![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[]) +(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!! [])+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/ +((!+[]+(!![])+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[]))

+((!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![]) +(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]))

4 причины, по которым горит сигнальная лампа подушки безопасности время.

Очевидно, что если вы попадете в аварию и сработают какие-либо из ваших подушек безопасности, их необходимо будет заменить, а датчики необходимо будет сбросить.

Однако что происходит, когда вы не попали в аварию, но у вас все еще есть проблемы с подушкой безопасности? Ваш автомобиль сообщит вам об этом, загорившись или мигая сигнальной лампой подушки безопасности на приборной панели или дисплее компьютера. Когда этот индикатор горит, это означает, что ваши подушки безопасности отключены. Это означает, что они не сработают должным образом, если вы попадете в аварию.

Излишне говорить, что это серьезная проблема, которую вы захотите быстро устранить для своей безопасности и безопасности ваших пассажиров. Всегда есть шанс, что индикатор подушки безопасности загорится случайно, и его просто нужно сбросить. В противном случае существует ряд других ситуаций, которые могут привести к выходу из строя подушек безопасности:

1. Разряженный резервный аккумулятор подушки безопасности

Если аккумулятор вашего автомобиля недавно разрядился, это может также привести к разрядке резервного аккумулятора, питающего подушки безопасности. Это может исправиться, как только батарея снова будет полностью заряжена, но в противном случае необходимо будет перезарядить резервную батарею вместе со сбросом датчика.

2. Неисправные датчики

В вашем автомобиле установлено много разных датчиков, подключенных к разным компонентам. Они подключаются напрямую к компьютерной системе автомобиля, чтобы обнаруживать и уведомлять водителя о любых потенциальных проблемах. Датчики могут выйти из строя или сработать при аварии, что приведет к включению предупреждения о подушке безопасности. Необходимо будет проверить датчики и перезагрузить систему.

3. Поврежденная часовая пружина подушки безопасности

Часовая пружина подушки безопасности предназначена для обеспечения целостности электропроводки автомобиля и подушки безопасности со стороны водителя. Он скручивается и раскручивается при повороте руля. Со временем он может естественным образом изнашиваться, что приводит к плохому соединению и потенциальным отказам подушек безопасности.

4. Влажный модуль подушки безопасности

Если ваш автомобиль был поврежден водой, это могло повлиять на модуль подушки безопасности, расположенный под сиденьем водителя и/или пассажира.Если он закорочен или подвержен коррозии, он не будет работать должным образом.

Вне зависимости от того, загорелся ли он по ошибке или по одной из этих распространенных причин, сигнализатор вашей подушки безопасности существует не просто так. Если он загорается, вам нужно как можно скорее отремонтировать систему подушек безопасности и датчики. Зачем подушки безопасности, если они не сработают в случае аварии?

По всем вопросам, связанным с ремонтом и диагностикой подушек безопасности, позвоните в компанию San Francisco Automotive Solutions сегодня по телефону (415) 957-1170 или запишитесь на прием онлайн.

ZF представляет первую в мире систему внешних боковых подушек безопасности

ZF провел живую демонстрацию прототипа первой в мире системы предаварийной безопасности с внешней боковой подушкой безопасности в Меммингене. «Мы подчеркнули, что эта система безопасности может значительно снизить тяжесть травм пассажиров в случае бокового столкновения», — объясняет Уве Класс, руководитель отдела систем безопасности в группе передовых инженеров ZF.

В настоящее время ZF является единственной компанией, предлагающей полный спектр интегрированных технологий безопасности транспортных средств — от сенсорных систем, алгоритмов и блоков управления до активных и пассивных приводов.«Наше глубокое понимание всего «смотри, думай, действуй». Этот процесс позволяет нам концептуализировать и реализовывать комплексные решения по обеспечению безопасности транспортных средств, такие как новая система предаварийной безопасности», — говорит Класс.

От распознавания к срабатыванию в мгновение ока
Самой большой проблемой при разработке этой системы было надежное распознавание неизбежного столкновения и срабатывание внешней боковой подушки безопасности до того, как произойдет столкновение. У системы есть примерно 150 миллисекунд, чтобы принять решение о развертывании подушки безопасности и ее наполнении — примерно столько времени требуется человеку, чтобы моргнуть.

Сначала датчики автомобиля должны быстро и точно идентифицировать потенциальное столкновение. Это возможно с подключенными камерами, радаром и лидаром. Алгоритмы внутри системного программного обеспечения решают, является ли столкновение неизбежным, а срабатывание подушки безопасности возможно и целесообразно. Если все эти решения положительные, система запускает инфляторы, чтобы заполнить подушку безопасности. Подушка безопасности, емкость которой составляет от 280 до 400 литров (в пять-восемь раз больше объема подушки безопасности водителя) в зависимости от автомобиля, затем расширяется вверх от бокового порога, образуя дополнительную зону деформации в области двери между A и стойки С.

Снижение риска получения травм
При боковом столкновении пассажиры со стороны удара подвергаются особому риску получения серьезных травм в области грудной клетки, если пассажирский салон сильно деформирован. Система предаварийной безопасности ZF может уменьшить проникновение вторгшегося автомобиля на 30 процентов, помогая значительно снизить риск травм пассажиров.

Упреждающая информация о неизбежном столкновении также способствует дальнейшему повышению эффективности установленных стандартных технологий безопасности.Например, втягивающее устройство Active Control Retractor ACR8 может предупредить пассажиров или помочь обеспечить их безопасное положение за критические доли секунды до столкновения.

ZF Friedrichshafen AG
ZF — глобальная технологическая компания, поставляющая системы для легковых и грузовых автомобилей, а также промышленные технологии. Обладая обширным портфелем технологий, компания предлагает интегрированные решения для известных производителей транспортных средств, поставщиков мобильных услуг и начинающих компаний в области транспорта и мобильности.Цифровые сети и автоматизация являются основным направлением дальнейшего развития систем ZF. ZF позволяет автомобилям видеть, думать и действовать.

Штат компании насчитывает 149 000 сотрудников по всему миру и насчитывает около 230 офисов в 40 странах. В 2018 году объем продаж ZF составил 36,9 млрд евро. ZF ежегодно инвестирует более шести процентов своих продаж в исследования и разработки.

Дополнительную информацию для прессы и фотографии можно найти на сайте: www.zf.com

ИСТОЧНИК ZF

Дополнительные ссылки

http://www.zf.com

Подушки безопасности GM Swingin ’70-х

Первая известная авария между двумя автомобилями с подушками безопасности произошла в 1990 году, как ни странно, между двумя Chrysler LeBarons. Хотя автомобили были разбиты, водители получили лишь незначительные травмы.

Но технологии подушек безопасности появились еще до 90-х, даже до 80-х. Видео выше является объяснением 1000 экземпляров специального выпуска Chevrolet Impala 1973 года, в котором была приборная панель 1974 года с включенной подушкой безопасности для фронтальных аварий (изобретение и патент системы безопасности с воздушным пузырем были ранее, но это было первым конкретным приложением для массового автомобиля).

GM назвала это системой безопасности на воздушной подушке, а в 1974 году она стала опцией для автомобилей Buick, Cadillac и Oldsmobile. Поскольку передний ряд многих из этих автомобилей вмещает трех человек, боковая подушка безопасности пассажира была сделана так, чтобы охватывать обоих правых пассажиров. Система GM также имела двухэтапное развертывание: один для более незначительных воздействий и один для серьезных воздействий. В 1974 году Cadillac стоил 225 долларов.

В 1981 году компания Mercedes-Benz представила подушку безопасности на своем седане S-класса W126.В 1987 году Porsche 944 Turbo стал первым автомобилем, в стандартную комплектацию которого входили подушки безопасности водителя и пассажира. Только после того, как Chrysler сделал боковые подушки безопасности водителя стандартными для шести своих автомобилей, американский автопроизводитель присоединился к ряду производителей подушек безопасности.

1 сентября 1998 г. вступил в силу Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г. , согласно которому все автомобили и легкие грузовики, продаваемые в США, должны иметь подушки безопасности с обеих сторон переднего сиденья.

Как мы знаем, это привело к всевозможным размещениям подушек безопасности, в том числе на коленях, над окном в качестве занавески, подушке безопасности подушки сиденья, а теперь они есть даже у ремней безопасности.При лобовых столкновениях фронтальные подушки безопасности снижают количество погибших водителей на 29 процентов, а число погибших пассажиров в возрасте 13 лет и старше на передних сиденьях — на 32 процента.

Посмотрите видео выше и дайте нам знать, если бы вы водили (или водили!) одну из этих первых Импал с подушкой безопасности.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

HIB 08-30-90 — Безопасность автомобильных подушек безопасности — английский язык

Информационные бюллетени OSHA по опасностям


Безопасность автомобильных подушек безопасности

30 августа 1990 г.

  • ЛЕО КЭРИ
  • Директор
  • Управление полевых программ
  • ТОМАС Дж. ШЕПИЧ
  • Директор
  • Управление технической поддержки
  • Безопасность Информационный бюллетень об опасностях Безопасность автомобильных подушек безопасности

Управление технической поддержки выпускает бюллетени с информацией об опасностях (HIB) в соответствии с инструкцией OSHA CPL 2.65 для предоставления соответствующей информации о непризнанных или неправильно понятых опасностях для безопасности и здоровья и/или неадекватности материалов, устройств, методов и средств технического контроля. HIB инициируются на основе информации, предоставленной полевым персоналом, исследований, отчетов и опасений, высказанных специалистами по безопасности и гигиене труда, работодателями и общественностью. Информация составляется на основе всесторонней оценки имеющихся фактов, литературы и по согласованию с соответствующими сторонами. HIB не обязательно отражают политику OSHA.

Группа реагирования OSHA обратила наше внимание на потенциальную опасность для спасателей, связанную с столкновениями транспортных средств, оборудованных подушками безопасности. По этому поводу в Нью-Джерси было распространено местное предупреждение о безопасности. Предупреждение преувеличивает потенциальную опасность для спасателей, советуя им подождать от 10 до 20 минут, прежде чем приближаться к сработавшим подушкам безопасности, а также предупреждая о чрезмерном нагреве рулевой колонки. Эти и другие проблемы объясняются в прилагаемом Руководстве по аварийно-спасательным работам для автомобилей с подушками безопасности, опубликованном Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта.

Подушки безопасности надуваются газообразным азотом, который производится высокотоксичным химическим веществом азидом натрия. Однако азид натрия полностью расходуется в этой реакции. После спуска воздуха из мешка выделяется некоторое количество раздражающей пыли (включая гидроксид натрия). НАБДД рекомендует, чтобы в этой ситуации спасатели надевали перчатки и защитные очки. Однако нет необходимости ждать 10-20 минут для проветривания автомобиля. Кроме того, нет признаков перегрева рулевого колеса из-за срабатывания подушки безопасности.

NHTSA действительно обсуждает ситуацию, которая может спасти персонал, хотя это будет редкое явление. Нераскрытая подушка безопасности вряд ли раскроется после аварии. Более того, в большинстве случаев спасателям не требуется работать на пути развертывания подушки безопасности; Таким образом, спасательные операции можно было начать без промедления. Когда кто-то прижат непосредственно за подушкой безопасности, необходимо соблюдать особые процедуры.

Чтобы вывести из строя системы с электрическим приводом, необходимо перерезать кабели аккумуляторной батареи.С этого начинается период деактивации систем резервного питания. Для одних автомобилей деактивация произойдет за считанные секунды, для других – несколько минут. До полной деактивации рулевое колесо нельзя смещать или резать. Кроме того, нельзя нагревать область ступицы рулевого колеса и разрезать сам модуль подушки безопасности.

Пожалуйста, разошлите этот бюллетень во все территориальные офисы, штаты штата и консультационные проекты.

Приложение

РУКОВОДСТВО ПО АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫМ МЕРАМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ *

Инцидент с пожаром Сначала используйте обычные процедуры пожаротушения, затем следуйте приведенным ниже инструкциям по спасению.

Инцидент со сработавшей подушкой безопасности

Используйте обычные спасательные процедуры и оборудование. Не откладывайте обращение к врачу. РАБОТАЮЩИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ОПАСНЫ.

Однако они производят пыль, которая может вызвать незначительное раздражение кожи или глаз, которое можно предотвратить с помощью:

  • Ношение перчаток и средств защиты глаз
  • Предотвращение попадания пыли в глаза и раны пациента
  • Снятие перчаток и мытье рук после воздействия пыли

Инцидент с нераскрывшейся подушкой безопасности

Нераскрытая подушка безопасности вряд ли раскроется после аварии. В большинстве происшествий спасателям не требуется работать на пути развертывания подушки безопасности; поэтому спасательная операция может начаться без промедления.

В ТЕХ РЕДКИХ СЛУЧАЯХ, КОГДА КТО-ТО ПРИЖАЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННО ЗА НЕРАБОТАННОЙ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ:

  • Безопасно отсоедините или отрежьте оба кабеля аккумуляторной батареи
  • Не прислоняйтесь телом или предметами к модулю подушки безопасности или туда, где может быть путь раскрытия подушки безопасности
  • Не смещайте и не прорезайте рулевую колонку механически, пока система не будет полностью отключена
  • Не режьте и не сверлите модуль подушки безопасности
  • Не нагревайте область ступицы рулевого колеса

Если на ваши вопросы нет ответов ниже, обратитесь в Управление защиты пассажиров NHTSA, NTS-13, Вашингтон, округ Колумбия, 20590, или в Управление охраны здоровья и безопасности пожарных USFA, NETC, Emmitsburg, MD 21727.

АВТОМОБИЛЬ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Q1 Как работает подушка безопасности:

Поскольку подушки безопасности предназначены для срабатывания только при лобовых или почти лобовых столкновениях, а не при боковых, задних или опрокидывающихся столкновениях, возможно, вам придется участвовать в спасении кого-то из автомобиля с нераскрывшейся подушкой безопасности.

  1. Большинство современных автомобилей, оснащенных подушками безопасности, оснащены подушкой безопасности со стороны водителя. Некоторые марки, Lincoln, Mercedes и Porsche, имеют подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира в качестве стандартного или дополнительного оборудования.Подушка безопасности предназначена для дополнения защиты, обеспечиваемой ремнями безопасности. При лобовом столкновении достаточной силы (сопоставимом со столкновением с твердой стеной на скорости 10–14 миль в час или выше) датчики в автомобиле обнаруживают внезапное замедление и запускают модуль накачки. Это приводит к тому, что твердое химическое топливо, запечатанное внутри нагнетателя, в основном азид натрия, подвергается быстрой химической реакции. Эта реакция производит в основном газообразный азот, тот самый газ, который составляет 80 процентов воздуха, которым мы дышим.Газ надувает тканый нейлоновый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса или приборной панели для пассажира на переднем сиденье. Сумка надувается менее чем за одну двадцатую секунды, раскрывая защитную оболочку и надуваясь на глазах у пассажира. Когда пассажир касается мешка, газообразный азот выпускается через отверстия в задней части мешка, что помогает смягчить движение вперед.

Q2 Как отличить автомобиль, оснащенный подушкой безопасности?

Если мешок не раскрылся, можно использовать несколько способов.Рулевое управление со ступицей большое и прямоугольное (примерно 6 на 9 дюймов). Большая втулка обычно покрыта рифленым мягким пластиковым материалом. Слова «Дополнительное надувное удерживающее устройство», «Подушка безопасности» или инициалы, такие как «S. I.R.» или «SRS», могут быть выдавлены где-то на поверхности. В большинстве случаев для определения наличия подушки безопасности можно использовать идентификационный номер автомобиля (VIN). В приложении 1 показаны коды, используемые производителями автомобилей.

Некоторые производители указывают наличие системы подушек безопасности, размещая таблички под капотом и на стойке ветрового стекла со стороны водителя.

Если вы не можете определить, оснащен ли автомобиль подушкой безопасности, вам следует предположить, что она есть, особенно если это автомобиль последней модели, и следовать инструкциям по спасению автомобилей с подушкой безопасности.

  1. Если сумка раскрылась, вы увидите, как она свисает со ступицы рулевого колеса или приборной панели со стороны пассажира.

Q3 Во время развертывания образуется дым?

  1. Есть три вида «дыма». Во-первых, многие ошибочно принимают кукурузный крахмал или тальк, которыми смазывают мешок, за дым.Вещества не должны быть проблемой для спасателей или пострадавших в результате несчастных случаев. Во-вторых, герметик, который используется для продления срока службы системы подушек безопасности, может дымиться при срабатывании подушки безопасности. Этот дым быстро рассеивается и не должен вызывать беспокойства. Наконец, во время развертывания мелкие частицы из некоторых систем мешков выбрасываются в салон. Эти переносимые по воздуху частицы выглядят как дым, а некоторые оседают в виде порошкообразного осадка на пакете и вокруг него.

Q4 Подушка безопасности горячая?

  1. Сама сумка не будет горячей.Некоторые компоненты внутри модуля подушки безопасности будут кратковременно нагреваться, но они относительно недоступны и не должны представлять угрозы для спасателей или жертв аварии. Однако следует избегать личного контакта со ступицей рулевого колеса в течение как минимум 15 минут после развертывания.

В5 Что делать с порошкообразным остатком на пакете и вокруг него?

Те же перчатки и средства защиты глаз, которые обычно надевают спасатели для защиты (от острых металлических краев, стекла или форменных телесных жидкостей), также предотвратят любое раздражение кожи или глаз остатками, выделяемыми во время развертывания.Таким образом, вероятность этого типа облучения недостаточно серьезна, чтобы оправдать задержку спасательных операций. Руки следует мыть водой с мягким мылом после работы с раскрытым мешком. Кроме того, не трите глаза, не ешьте и не курите после контакта с мешком, пока не снимите перчатки и не вымоете руки. Спасатели также должны позаботиться о том, чтобы остатки не попали в глаза или в любые раны пациента. При попадании остатка в глаза их следует промыть водой.

  1. Остаток в основном состоит из кукурузного крахмала или талька, которые используются для смазывания подушки безопасности при ее развертывании, а также побочных продуктов химической реакции, при которой выделяется газообразный азот для надувания подушки безопасности.Этот остаток может содержать небольшое количество потенциального раздражителя кожи, гидроксида натрия.

Q6 Есть ли в остатке азид натрия? Это вредно?

  1. После срабатывания подушки безопасности в салоне не обнаружено остатков азида натрия. Азид натрия, компонент нагнетателя подушки безопасности, преобразует газообразный азот, используемый для надувания подушки безопасности. Азид натрия в твердом состоянии токсичен. Но так как он герметично запакован в очень прочный металлический контейнер, который сам находится внутри защитного кожуха внутри рулевой ступицы, маловероятно, что спасатели окажутся незащищенными.

Q7 Какие меры предосторожности следует предпринять, если нераскрывшийся модуль подушки безопасности поврежден?

  1. В том маловероятном случае, если канистра, содержащая пропеллент на основе азида натрия, будет найдена в различных формах прессованных таблеток. Не прикасайтесь к открытому топливу и не глотайте его, а также не подвергайте его воздействию источника воспламенения. Как и во всех других спасательных операциях, спасатели должны носить перчатки и защитные очки.

Q8 Может ли канистра с азидом натрия взорваться во время пожара в автомобиле?

  1. Нет, подушка безопасности предназначена для нормального раскрытия в случае, если в результате возгорания автомобиля канистра нагреется выше 300 градусов по Фаренгейту.Следовательно, возможно, что подушка безопасности сработает при пожаре автомобиля, но при этом не должно быть осколков инфлятора.

Q9 Если в автомобиле с подушкой безопасности возник пожар, можно ли потушить его водой?

  1. Да. Для тушения пожара в автомобиле с подушкой безопасности можно использовать любое эффективное средство пожаротушения, включая воду.

Q10 Можно ли дышать воздухом в салоне после срабатывания подушки безопасности?

  1. Химический анализ побочных продуктов развертывания не показывает причин для беспокойства.Кроме того, были проведены тесты на добровольцах, хронических астматиках, которые, как известно, очень восприимчивы к переносимым по воздуху частицам. Эти тесты показали, что атмосфера, создаваемая раскрытием воздушной подушки, не представляла опасности для дыхательной системы исследованных астматиков.

Q11 Каков опыт проведения краш-тестов автомобилей с подушками безопасности?

  1. NHTSA провело краш-тесты более 70 автомобилей с подушками безопасности. Инженеры и техники, регулярно работающие со сработавшими подушками безопасности и испытательными манекенами, не сообщают о каких-либо побочных эффектах от повторного воздействия продуктов срабатывания подушек безопасности.

В12 Если подушка безопасности не сработала во время аварии, вероятно ли, что она сработает после аварии?

В большинстве случаев спасательные операции могут проходить нормально и без задержек. В том маловероятном случае, если водитель или пассажир окажется зажатым нераскрывшейся подушкой безопасности, необходимо принять особые меры предосторожности (см. вопрос 15).

  1. Нет. Сенсорные устройства, используемые для активации системы, предназначены для реагирования только на силовые воздействия, действующие во время аварии.Маловероятно, что во время спасательных операций будут созданы такие же силы.

Q13 Если подушки безопасности не сработали при аварии, можно ли отключить систему?

  1. Электроактивируемые системы, используемые в большинстве автомобилей с подушками безопасности, можно деактивировать. Сначала отсоедините или отрежьте оба кабеля аккумуляторной батареи. Начнется период деактивации системы резервного питания, которая является частью большинства систем с электрическим приводом. Для некоторых марок автомобилей деактивация происходит за считанные секунды, для других требуется несколько минут (см. рис. 2).Механически активируемые системы, используемые только на купе и кабриолетах Jaguar 1990 года, нельзя отключить в полевых условиях.

Q14 Должны ли спасатели ждать полного отключения системы, прежде чем приступать к спасательным работам?

  1. За исключением особого случая, когда кого-то зажало нераскрывшейся подушкой безопасности, спасательные операции могут и должны начинаться немедленно. Спасатели не должны класть себя или какие-либо предметы на модуль подушки безопасности (лицевую сторону ступицы рулевого колеса) или на путь раскрытия подушки безопасности.

Q15 Что делать, если кто-то прижат к рулевому колесу или приборной панели с нераскрывшейся подушкой безопасности?

Если позволяют обстоятельства, дождитесь полной деактивации системы, прежде чем пытаться удалить жертву (процедуры деактивации см. в Q. 13).

Вам не нужно ждать, чтобы оказать медицинскую помощь, если вы не кладете свое тело или какие-либо предметы на модуль подушки безопасности или на путь раскрытия подушки безопасности.

Если пострадавшего необходимо немедленно извлечь, усилия по высвобождению следует выполнять со стороны зажатого пострадавшего и в стороне от потенциального пути развертывания подушки безопасности.Не прислоняйтесь телом или предметами к модулю подушки безопасности. Не смещайте и не прорезайте рулевую колонку механически, если только система подушек безопасности не была полностью отключена. Ни в коем случае нельзя сверлить модуль подушки безопасности или нагревать (выше 300 градусов по Фаренгейту) область ступицы рулевого колеса.

В случае с системой с механическим приводом, которая в настоящее время используется только в купе и кабриолетах Jaguar 1990 года, следует проявлять крайнюю осторожность, чтобы избежать резких ударов рулевой колонки, особенно в направлении вперед или назад.Разрезание обода рулевого колеса или рулевой колонки допускается, если можно избежать упомянутого выше вида ударов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Аварии, в результате которых пострадавшие оказываются зажатыми незадействованной подушкой безопасности, случаются редко. НАБДД не слышало о таком случае среди тысяч задокументированных на сегодняшний день аварий. Необычное сочетание обстоятельств, например, прямой боковой удар, который прогнул пол под пострадавшим, должен был присутствовать, чтобы кто-то оказался в ловушке без срабатывания подушки безопасности.

  1. В том маловероятном случае, если водитель или пассажир на переднем сиденье окажется зажатым нераскрывшейся подушкой безопасности, необходимо выполнить специальные процедуры.

Q16 Иногда мы используем поврежденные автомобили для обучения спасателям. Машины утилизируются после того, как мы закончим обучение. Должны ли мы принимать какие-либо меры предосторожности для предотвращения нежелательного развертывания во время обучения?

  1. Перед тем, как использовать автомобиль с подушкой безопасности в учебных целях, раскройте подушку безопасности. Порядок срабатывания подушки безопасности можно найти в руководстве по обслуживанию, которое каждый производитель предоставляет своим дилерам.Обратитесь за помощью к автодилеру.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Коды идентификационных номеров автомобилей для подушек безопасности со стороны водителя и пассажира

СДЕЛАТЬ СЕРИЯ ГОДЫ МОДЕЛИ ПОЛОЖЕНИЕ ВИН ЗНАЧЕНИЕ VIN ТИП **
АКУРА Легенда 1989-90 5 апреля КА Д
АУДИ 1989-90 6 5 Д
БЕНТЛИ 1990 8 Д или О Д
БМВ 1986-90 8 1 Д
БЮИК 1990 7 3 Д
КАДИЛАК 1989-90 7 3 Д
ШЕВРОЛЕ 1990 7 3 Д
КРАЙСЛЕР 1988-90 4 X или Y Д
  ТС Мазерати 1990 7 2 Д
ДОДЖ 1988-90 4 X или Y Д
ФОРД 1985-90 4 С Д
ИНФИНИТИ 1990 8 С Д
ИСУЗУ 1988 4 С Д
1990 7 3 Д
ЯГУАР
  СБОР ПАЛЛЕТ; XJ6 СОВЕР.; ВДП, XJS 1990 5 Вт Д
  XJ6 СОВЕР. ВДП, XJS 1990 5 х Д/П
ЛЕКСУС 1990 8 ЭОР Т Д
ЛИНКОЛЬН 1985-90 4 С Д
1989-90 4 л Д/П
МАЗДА
  МХ-6 1989 8 апреля ГД313 Д
  RX-7 1990 8 апреля FC352 Д
МЕРСЕДЕС БЕНЦ 1985-90 8 Б ОР Д Д
1989-90 8 Э Д
МЕРКУРИЙ 1985-90 4 С Д
1990 4 л Д/П
МЕРКУР 1986-89 4 С Д
МИЦУБИСИ 1990 4 х Д
НИССАН 1987-88 8 Б Д
1989-90 8 С Д
ОЛДСМОБИЛЬ 1988-90 7 3 Д
ПЛИМУТ 1988-90 4 Х ​​ИЛИ Y Д
ПОНТИАК 1989-90 7 3 Д
ПОРШЕ (НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПО VIN)
РОЛЛС-РОЙС 1990 8 Д ОР О Д
СААБ 9000С 1988-89 8 апреля CS55d; CS58D Д
ТОЙОТА
  выше 1990 8 апреля МА7ОМ; МА7ОН;МА7ИМ; МА7ИН Д
  Терсел EZ 1990 8 апреля ЭЛ36М Д
  Селика 1990 8 апреля СТ88П Д
  Селика ГТ 1990 8 апреля СТ87Ф; СТ87Н Д
  Селика ГТС 1990 8 апреля СТ85Н Д
  Селика ST 1990 8 апреля АТ86Ф Д
ФОЛЬКСВАГЕН 1989 6 9 Д
1990 6 5 Д
ВОЛЬВО 1989-90 5 А Д

** D= Подушка безопасности со стороны водителя

** D/P= подушка безопасности со стороны водителя и подушка безопасности со стороны пассажира


ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Время деактивации резервного источника питания подушки безопасности

СДЕЛАТЬ ВРЕМЯ
Акура 15 секунд
Бентли 30 минут
БМВ 20 минут
Крайслер 9.5 минут
Форд см. ниже ***
ГМ 10 минут
Исузу 10 минут
Лексус 20 секунд
Мазда 10 минут
Мерседес 1 секунда
Мицубиси 30 секунд
Ниссан 10 минут
Порше 10 минут
Роллс-Ройс 30 минут
Сааб 20 минут
Тойота 20 секунд
Вольво 10 секунд
Фольксваген (Ауди) 10 секунд
Фольксваген (кабриолет) 10 минут

*** МГ 1985-89 = 0; 1990 г.р. = 15 минут; 1991 модельный год = 1 минута, если положительный кабель аккумулятора закорочен на

.

* На основе информации, предоставленной Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) производителями автомобилей и подушек безопасности и согласованной с U.С. Управление пожарной охраны (USFA).

Оценка характеристик усовершенствованного алгоритма срабатывания подушек безопасности с использованием регистраторов данных о событиях

Abstract

В этом документе описываются эксплуатационные характеристики систем удержания пассажиров, разработанных с усовершенствованными функциями подушек безопасности, включая те, которые указаны в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств США (FMVSS) No. 208 для усовершенствованных подушек безопасности за счет использования регистраторов данных о событиях (EDR). Несмотря на то, что передовые удерживающие системы были всесторонне протестированы в лаборатории, мы только начинаем понимать эффективность этих систем в полевых условиях.Поскольку EDR записывают многие входные данные для усовершенствованного модуля управления подушками безопасности, эти устройства могут предоставить уникальную информацию о характеристиках работы подушек безопасности в полевых условиях. Исследование было основано на 164 случаях передовых подушек безопасности, извлеченных из NASS/CDS 2002-2006 с соответствующими данными EDR. В этом наборе данных было замечено, что усовершенствованные подушки безопасности водителя раскрываются с вероятностью 50% при продольном дельта-V 9 миль в час для первой ступени и при 26 милях в час для обеих ступеней накачки. В целом, расширенные характеристики подушек безопасности соответствовали ожиданиям, однако исследование выявило случаи срабатывания подушек безопасности при дельта-V на скорости всего 3–4 мили в час, несрабатывание при дельта-V на скорости более 26 миль в час и возможное замедленное срабатывание подушки безопасности. .

ВВЕДЕНИЕ

В США автопроизводители представили новое поколение усовершенствованных удерживающих устройств, в том числе те, которые были специально введены в ответ на требования к усовершенствованным подушкам безопасности, как указано в обновлении FMVSS № 208 [49 CFR 571.208 (65FR30680) ]. Эти передовые системы можно охарактеризовать многоступенчатыми нагнетателями подушек безопасности, преднатяжителями, усовершенствованными датчиками присутствия пассажиров и сложными алгоритмами развертывания подушек безопасности. Чтобы свести к минимуму риск травм, вызванных подушкой безопасности, системы спроектированы так, чтобы подавлять или развертывать подушку безопасности с низким риском.Поэтапное введение правила началось с легковых автомобилей 2004 модельного года. К 2007 модельному году для всех пассажирских транспортных средств требовалось полное выполнение этапа 1 этого правила. положение, тяжесть аварии и другие факторы. Система может выбрать срабатывание фронтальных подушек безопасности в разное время и с разным количеством ступеней, чтобы оптимизировать работу подушек безопасности.

Хотя эти системы были тщательно протестированы в лаборатории, мы только начинаем понимать, насколько хорошо эти комплексные стратегии развертывания работают в полевых условиях. Поскольку EDR записывают многие входные данные для усовершенствованного модуля управления подушками безопасности, эти устройства могут предоставить уникальную информацию о работе подушек безопасности в реальных авариях. Целью данного исследования является характеристика эффективности усовершенствованных алгоритмов развертывания подушек безопасности в реальных авариях.

МЕТОДЫ

Исследование было основано на случаях, извлеченных из Национальной автомобильной системы отбора проб/системы данных о ударопрочности (NASS/CDS) за 2002-2006 гг. с соответствующими данными EDR.NHTSA теперь имеет записи о более чем 2700 EDR, загруженных во время расследований сбоев NASS/CDS. Все случаи были загружены следователями NASS на местах с использованием системы Bosch Crash Data Retrieval (CDR).

Состав набора данных

В это исследование были включены только случаи EDR для автомобилей с двухступенчатой ​​фронтальной подушкой безопасности, сертифицированной для обновления FMVSS № 208. Полученный образец содержал записи EDR для 164 автомобилей, оснащенных этими усовершенствованными подушками безопасности, которые далее именуются сертифицированными усовершенствованными подушками безопасности (CAC).Выборка полностью состояла из легковых автомобилей General Motors (GM), легких грузовиков и фургонов.

Как показано на рисунке, EDR в автомобилях GM с усовершенствованными подушками безопасности могут регистрировать продольную дельту-V и время срабатывания как первой, так и второй ступени. GM EDR могут записывать продольную дельта-V в зависимости от времени для двух типов событий: событий развертывания и не развертывания. Эти расширенные EDR записывают время развертывания для первого этапа, время развертывания для второго этапа и состояние пряжки ремня.Для пассажира EDR также записывает положение направляющей сиденья (вперед или назад) и была ли подавлена ​​подушка безопасности.

Данные EDR, записанные при лобовом столкновении Pontiac Grand Prix 2006 на скорости 39 миль в час (дельта-V) (краш-тест NHTSA 5468) скорость, положение дроссельной заслонки двигателя и состояние тормозов. Эти предаварийные параметры не измеряются синхронно (Chidester et al, 1999).Кроме того, их время измерения может отличаться от времени, указанного в загрузке CDR Bosch. В ходе испытаний GM EDR Уилкинсон и др. (2006) обнаружили, что измерения скорости автомобиля могут быть на 1,5 секунды ближе к моменту срабатывания модуля подушки безопасности, чем сообщает EDR.

Предыдущие исследования показали, что данные EDR могут быть потеряны или записаны не полностью, если транспортное средство теряет мощность при аварии [Chidester et al, 1999; Комо и др., 2004]. EDR более поздних моделей теперь записывают программный флаг, указывающий, была ли запись события завершена.Наш набор данных о случаях развертывания CAC включал только загрузки EDR, в которых запись была завершена.

Подход

Первым шагом нашего анализа была характеристика набора данных с точки зрения частоты развертывания, типа модуля EDR, распределения дельта-V, зарегистрированного EDR, и распределения скорости транспортного средства непосредственно перед ударом в событиях развертывания. .

Вторым шагом в нашем анализе было определение времени развертывания первой ступени в зависимости от максимальной продольной дельты-V.Поскольку решения о размещении водителя и пассажира не зависят друг от друга, анализ проводился отдельно для места водителя и пассажира. Модель бинарной логистической регрессии была адаптирована к данным развертывания/не развертывания, чтобы определить вероятность развертывания как функцию пикового продольного дельта-V. Был проведен отдельный логистический регрессионный анализ для определения вероятности срабатывания по сравнению с дельта-V для второй ступени подушки безопасности.

Наконец, было изучено распределение времени срабатывания подушек безопасности, чтобы определить решения о раскрытии подушек безопасности, которые отклоняются от нормы.В частности, в исследовании будут изучены отсроченные развертывания (определяемые как развертывание через 70 мс или позже после удара), несрабатывания с высоким значением дельта-V (более 20 миль в час), развертывания с низким значением дельта-V (менее 5 миль в час) и переднее срабатывание. блокировка подушки безопасности пассажира.

РЕЗУЛЬТАТЫ

показывает распределение обращений по статусу развертывания и типу модуля EDR. Наша выборка содержала 78 случаев, в которых сработала фронтальная подушка безопасности, и 86 случаев, когда подушка безопасности не сработала. Наш образец содержал два типа модулей EDR: модуль SDMDW2003 и модуль SDMGF2002.

Таблица 1

Композиция Усовершенствованная воздушная сумка EDR Набор данных (NASS / CDS 2000-2006)

9 90 377
CARE Чехлы развертывания Четыре развертывания Всего
Все 78 86 164
Модель Год
2003 25 42 67
2004 30 26 56
2 005 16 15 31
2006 7 3 10
МЭД Тип модуля
SDMDW2003 14 6 20
 SDMGF2002 64 80 144
Общая площадь ущерба — самый вредный Event
Передняя 72 30 102
Side 4 23 27
Top 2 11 13
Задний 16 16
Неизвестный 6 6
ремня безопасности водителя Статус
подпоясанное 54 51 105
распоясались 19 15 34
Неизвестный 1 1
Неполное осмотр 4 20 24
Состояние ремня правого переднего пассажира 9039 5
подпоясанное 17 11 28
распоясались 5 5 10
Нет Пассажир 52 50 102
Неполная инспекция 4 20 24 24
автомобили 8 4 12
Грузовики / фургоны 70 82 152
Автомобиль Планировка
Буксируемый 74 20 94
Не Буксируемый 4 66 70

Большинство транспортных средств в нашем наборе данных были легкими грузовиками (93%). Передняя часть машины была общей зоной повреждения в 92% случаев развертывания. Чуть более трети (37%) всех случаев имели помимо водителя правого переднего пассажира.Использование ремня было определено следователями NASS. В 15% случаев (24 из 164) следователи НАСС не смогли провести полный осмотр автомобиля, но данные ЭДР все же были загружены. Эти автомобили не были полностью осмотрены либо потому, что они были отремонтированы до завершения осмотра, либо владельцы отказались от полного осмотра, либо автомобили не были отбуксированы с места аварии. Для случаев без полной проверки полная информация о жильце, т.е. статус пояса или тяжесть травмы, не было доступно.Большинство, но не все развертывания были отбуксированы (74 из 78). Примерно 30% неразвернутых самолетов были отбуксированы с места крушения.

представляет распределение максимального продольного дельта-V, зарегистрированного каждым из 78 CAC EDR, в которых сработала фронтальная подушка безопасности. Средняя продольная дельта-V в нашей выборке составляла примерно 15 миль в час. Продольная дельта-V варьировалась от 3 миль в час до 51 мили в час для этих событий развертывания. также представлено распределение скорости транспортного средства при t = − 1 секунда для случаев развертывания CAC в нашей выборке.Эта мера обеспечивает оценку скорости транспортного средства непосредственно перед ударом. Средняя скорость автомобиля примерно за 1 секунду до удара составляла 39 миль в час.

Распределение продольного дельта-V и скорости транспортного средства перед столкновением в событиях срабатывания

представляет взаимосвязь между продольным дельта-V и скоростью транспортного средства непосредственно перед столкновением. В большинстве случаев скорость автомобиля значительно превышает продольную дельту-V.

Продольная дельта-V в зависимости от скорости автомобиля непосредственно перед столкновением в случаях срабатывания CAC

Вероятность срабатывания по пиковой продольной дельта-V

сравнивает распределение срабатываний и несрабатываний подушки безопасности водителя с пиковой продольной дельтой-V.Во всех случаях в этом анализе наиболее опасным было лобовое столкновение. Случаи были объединены в три группы: 1) те сбои, которые привели к развертыванию, 2) те сбои, которые не привели к развертыванию, и 3) разделенные развертывания. Раздельное срабатывание — это случаи, когда подушка безопасности водителя сработала, но правая подушка безопасности переднего пассажира не сработала в присутствии пассажира. Случаев срабатывания подушки безопасности пассажира, но не срабатывания подушки безопасности водителя не было.Для тех случаев, когда общая площадь поражения была фронтальной, было 70 развертываний, 2 раздельных развертывания и 30 неразвертываний.

Вероятность срабатывания подушки безопасности водителя при пиковом продольном дельта-V

Фронтальная подушка безопасности водителя срабатывала при авариях с продольным дельта-V на скорости 3–4 мили в час. Например, в деле NASS 2005-73-132, Chevrolet Tahoe 2004 года выпуска на перекрестке повернул налево в сторону встречного автомобиля. Продольная дельта-V у Тахо была всего 3.1 миля в час, но сработали фронтальные подушки безопасности. С другой стороны, в деле NASS 2004-76-076 водительская сумка не раскрылась при столкновении с продольной дельта-V 26 миль в час. Этот случай представлял собой продолжительное столкновение продолжительностью примерно 275 миллисекунд с землей и каменной насыпью.

Была проведена логистическая регрессия с использованием весов случаев NASS для определения вероятности срабатывания подушки безопасности водителя в зависимости от пикового продольного дельта-V. Как показано на рисунке , в нашей выборке вероятность срабатывания подушки безопасности водителя составляла 50 % при продольном дельта-V, равном 9 милям в час.

В нашем наборе данных было 29 правых передних пассажиров, попавших в аварию, в которой лобовое столкновение было самым опасным событием. Это подмножество данных о пассажирах состояло из 18 развертываний, 2 разделенных развертываний и 9 неразвертываний. представлено распределение решения о срабатывании правой передней подушки безопасности по продольной дельта-V для этих случаев. Было замечено, что подушка безопасности переднего правого пассажира срабатывает при столкновениях с продольной дельта-V на скорости всего 4 мили в час. Как правило, подушка безопасности пассажира не срабатывала при авариях с низкой дельта-V.Однако в одном столкновении правая подушка безопасности переднего пассажира не сработала при столкновении с продольной дельта-V 26 миль в час.

Распределение решений о срабатывании подушки безопасности переднего правого пассажира по пиковой продольной дельта-V

Недостаточно случаев для выполнения логистической регрессии для пассажира. Однако, поскольку и подушки безопасности водителя, и подушки безопасности пассажира срабатывали во всех случаях, кроме двух раздельных срабатываний, когда присутствовал пассажир, мы можем предположить, что вероятность срабатывания подушки безопасности пассажира была аналогична вероятности срабатывания подушки безопасности водителя.

Все системы подушек безопасности CAC в нашем наборе данных содержали двухступенчатые инфляторы. Двухступенчатые надувные устройства позволяют адаптировать характеристики срабатывания подушек безопасности к конкретной серьезности аварии и/или конфигурации пассажиров при столкновении. В нашем наборе данных было 72 срабатывания подушек безопасности водителя и 30 несрабатываний, из которых наиболее опасным событием было лобовое столкновение. Из 72 развертываний и первая, и вторая ступень сработали в 17 авариях. В остальных 55 случаях срабатывала только первая ступень.В целом, как показано на , обе ступени инфлятора срабатывали только при авариях с более высокой дельта-V.

Распределение двухступенчатой, одноступенчатой ​​и нераскрытой подушки безопасности водителя по сравнению с пиковым продольным треугольником Delta-V 1 и 2 инфляторы в зависимости от продольной дельты-V. Результаты логистической регрессии для развертывания как этапа 1, так и этапа 2 показаны пунктирной линией на рис.Для этого образца вероятность срабатывания двухступенчатой ​​подушки безопасности водителя составляла 50 % при продольном дельта-V, равном 26 милям в час. Вероятность развертывания первой ступени (со второй ступенью или без нее) также нанесена на этот рисунок для сравнения.

Временной интервал от активации алгоритма до срабатывания

Подушка безопасности управляется микропроцессором. Обычно ускорение транспортного средства, часто измеряемое в центральной части транспортного средства и вблизи передней части транспортного средства, обрабатывается для определения того, когда должны быть раскрыты фронтальные подушки безопасности транспортного средства, а также какую ступень воздушной подушки следует использовать.Процессор подушек безопасности просыпается после того, как он обнаруживает превышение заданного порога ускорения. Для автомобилей GM это пробуждение определяется как включение алгоритма (AE) [Chidester et al, 1999]. После возникновения AE процессор продолжает отслеживать и анализировать профиль замедления автомобиля и определяет, должны ли и когда должны быть развернуты подушки безопасности. Время, когда процессор разворачивает подушки безопасности, часто называют временем раскрытия подушек безопасности, а для AE — нулевым временем. Например, если подушки безопасности сработали через 25 миллисекунд (мс) после AE, в общепринятых обозначениях это будет считаться временем раскрытия подушек безопасности, равным 25 мс.

Чтобы обеспечить контекст для реального времени срабатывания подушек безопасности, EDR использовались для оценки времени срабатывания подушек безопасности во время испытаний лобового барьера NHTSA, проводимых в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств (FMVSS) № 208 и Программа оценки новых автомобилей (NCAP). . Были изучены данные по более чем тридцати автомобилям GM, модельного года с 2002 по 2006 год. Время развертывания показано в . Для этих испытаний среднее время срабатывания первой ступени подушки безопасности водителя составило 7 мс с диапазоном от 2,5 до 17 мс.5 мсек. Как правило, подушки безопасности водителя и правого переднего пассажира (первая и вторая ступени) срабатывали одновременно.

Время срабатывания 1-й ступени в сравнении с модельным годом в тестах NCAP для фронтальных

Анализ срабатывания подушек безопасности в реальных авариях позволит провести полный анализ времени срабатывания во многих обстоятельствах. Используя данные EDR, время срабатывания подушки безопасности первой ступени использовалось для формирования кумулятивного распределения, как показано на рис. В этом образце автомобилей GM с полными записями EDR и оборудованными двойными подушками безопасности время срабатывания 50-го процентиля составило 15 мс, а 75-го процентиля — 22 мс.5 мсек.

Кумулятивное распределение (%) водителя 1 st Время срабатывания ступенчатой ​​подушки безопасности в зависимости от времени срабатывания (мс)

Задержка срабатывания

Четыре автомобиля имели время срабатывания водителя, зарегистрированное EDR, равное 72,5 мс или более. Для каждого из этих транспортных средств были проанализированы данные NASS и EDR, чтобы определить общие характеристики. сообщает год выпуска автомобиля GM, марку и модель, время срабатывания подушки безопасности водителя, состояние пряжки ремня безопасности водителя, время между авариями, скорость автомобиля и продольное дельта-V согласно EDR (данные показаны в тех же единицах, что и сообщает инструмент Bosch CDR.). представляет собой краткое описание аварии, независимо от того, были ли аварии связаны с несколькими событиями, как сообщает следователь NASS или EDR, а также последствия травмы для водителя. В последнем столбце мы перечислили некоторые необычные условия в качестве потенциальных причин давнего времени срабатывания подушки безопасности водителя.

Таблица 2

Модель автомобиля Модель 3

Модельный год автомобиля

9117 Модельный год Made Модуль модуль EDR тип Состояние ремня драйвера B Время задержки (мс) Время между событиями без развертывания и развертывания (с) Максимальное значение Delta-V (миль/ч) Скорость автомобиля: EDR при -1 с (миль/ч)
2004-75 -126 2003 Chev Avalanche SDMGF2002 Пряжка 167. 5 0,1 -6,13 33
2004-50-087 2004 Чев С / К-серии Самовывоз SDMGF2002 пристегнут 142,5 0,4 -19,21 51 51 2005-76-009 2005-76-009 2004 GMC C, K, R, V-Series P / U SDMGF2002 отбрасывают 75 -17.81 29 29
2003-50-110 2003 2003 GMC C, K, R, V-Series P / U SDMGF2002 отборный 72.5 1.2 1.2 -20.31 19

Таблица 3

NASS Number Diverse Multi-Event GAD PDOF Водитель MAIS Необычные условия как потенциальные причины позднего сообщения о времени развертывания
2004-75-126 Незначительное столкновение транспортного средства с последующим ударом о бордюр (событие, не связанное с развертыванием EDR), а затем последующее столкновение с транспортным средством (срабатывание EDR) событие). Y F 350 1
2004-50-087 Авария, связанная с несколькими событиями – небольшой столб, смещенный вбок, смещенный удар о столб (событие развертывания) с последующим ударом о бордюр. Д Ж 0 2
  • Экстремальные низкие перекрытия с полюсом (Soft)

  • могут пропустить спутниковый датчик на более низком радиаторе

  • ненормальная дельта-V увеличивается на 100 мс

2005-76-009 автомобиль свернул, чтобы не заметить обломки на проезжей части, и столкнулся с испытуемым автомобилем лоб в лоб с небольшим перекрытием. Н Ж 340 3
2003-50-110 В правое переднее крыло врезался другой автомобиль на перекрестке, после чего автомобиль врезался в сигнальный столб, в результате чего сработала подушка безопасности. Д Ж 0 1
  • Полюс воздействия (мягкий)

  • Misses Rails Rails

  • компенсация воздействия

в обсуждениях, которые следуют, PDOF относится к главному направлению силы, выраженные в градусах, где 0 является прямым фронтальным.GAD относится к общей площади повреждения. GAD = F указывает на лобовое повреждение. Поскольку это очень маленькая выборка и используется подсчет случаев, а не взвешенные данные, обычно делаются только качественные утверждения.

Травмы водителя в этих случаях варьировались от легкой (AIS=1) до умеренной (AIS=2). Во всех случаях, кроме одного, водитель был отстегнут.

Все отложенные развертывания происходили в транспортных средствах с модулем типа SDMGF2002 EDR. Все рассматриваемые автомобили были легкими грузовиками. Три из четырех случаев были пикапами Chevrolet/GMC C-K, а четвертый — Chevrolet Avalanche.В трех из четырех случаев водитель был непристегнут. Дельта-V варьировалась от 6 миль в час до 20 миль в час. Кроме того, среди случаев отложенного развертывания были обнаружены следующие общие характеристики:

Аномальные трассировки дельта-V

Некоторые случаи имели то, что могло быть истолковано как аномальные или неожиданные данные. Ниже приведены некоторые примеры:

Более тщательное изучение было проведено путем дифференцирования этих данных, чтобы получить довольно грубое представление о замедлении транспортного средства, как показано на рис. Из этих данных ясно видно, что ускорение транспортного средства составляет 110 мс.Несмотря на то, что положительное ускорение не является чем-то необычным в высокочастотных данных ускорения, необычно видеть его в низкочастотных данных. Поскольку эти данные представляют собой данные очень низкой частоты, такое явление следует считать ненормальным.

Случай 2004-50-087 Расчетное ускорение в зависимости от времени (мс)

Узкий/смещенный

Во многих случаях автомобиль врезался во что-то узкое, например, в столб. У других были значительные смещенные удары, обычно затрагивающие небольшую часть транспортного средства.Узкие удары, как правило, мягче, потому что они могут не затрагивать рельсы рамы. и представить примеры этих воздействий.

Случай 2003-50-110 Столкновение с сигнальным столбом

Случай 2005-76-009 Фронтальное столкновение с небольшим перекрытием с другим транспортным средством

Низкая дельта-V

Один случай был с низкой дельта-V аварией. Авария с низкой дельта-V происходит в зоне, где подушка безопасности может сработать или не сработать. Для некоторых из них диспетчеру подушек безопасности может потребоваться больше времени, чтобы спрогнозировать необходимость срабатывания подушек безопасности, следовательно, время раскрытия больше.

Множественное воздействие

Во многих случаях имело место множественное воздействие, о чем сообщили следователи NASS и EDR. Время между событиями сообщается EDR и варьируется от 0,1 секунды до 1,2 секунды для этих случаев.

Эффективность подавления усовершенствованных подушек безопасности

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира могут работать независимо в усовершенствованной системе подушек безопасности. Срабатывание подушки безопасности водителя не всегда означает срабатывание подушки безопасности пассажира.Срабатывание правой подушки безопасности переднего пассажира может быть подавлено при определенных условиях. Производитель может, например, не раскрывать подушку безопасности пассажира, если на месте переднего правого пассажира нет пассажиров. Что еще более важно, подушка безопасности может быть подавлена ​​при обнаружении ребенка.

показывает частоту срабатывания подушек безопасности переднего правого пассажира при авариях, достаточно сильных для срабатывания фронтальной подушки безопасности водителя. В 4 случаях описания пассажиров отсутствовали, поскольку следователи НАСС не полностью осмотрели автомобили.Правые передние пассажиры присутствовали в 22 из 74 оставшихся случаев. Таблица 4 90 939 90 963 взрослых 20 1 21 Ребенок — 1 1 Отсутствует 14 38 52 Неполное Осмотр 2 2 2 4 4 Total 36 42 42 78 78

подавление воздушного мешка в отсутствие правого переднего пассажира

, когда пассажирское сиденье вакантное, удержание возможность подавления подушки безопасности пассажира.Как показано на рисунке , если пассажира не было, подушка безопасности пассажира не срабатывала в большинстве случаев (38 из 52) в нашем наборе данных. Как показано на , такое поведение зависело от модуля управления подушками безопасности. Модуль SDMDW2003 раскрывал правую переднюю подушку безопасности независимо от того, сидел ли в этом месте пассажир или нет (9 из 9). Модуль SDMGF2002 подавлял подушку безопасности в большинстве случаев, когда пассажирское сиденье было свободно (38 из 43). Таблица 5 Пассажир SDMGF2002 43 38 SDMDW2003 9 — Итого 52 38

Воздушный мешок Подавление в присутствии какого-либо права Front Passenger

показывает два особых случая, когда подушка безопасности пассажира была подавлена ​​в присутствии правого переднего пассажира.В обоих случаях пассажиры подвергались продольной дельта-V со скоростью более 20 миль в час. Сумка водителя раскрылась, а сумка пассажира не раскрылась. В обоих случаях ЭДР был типа SDMGF2002. Ранее в этом документе эти случаи назывались раздельными развертываниями.

Дело NASS/CDS 2005-42-106

В данном случае правым передним пассажиром был 5-летний мальчик весом 20 кг. Ребенок не сидел в детском кресле. Подопытным автомобилем был пикап Chevrolet серии C/K 2004 года выпуска, который врезался в ограждение, а затем перевернулся.EDR зафиксировал продольное дельта-V на скорости 25,3 миль в час при ударе о ограждение. Исследователи NASS оценили PDOF в 30 градусов. Следователь NASS указал, что ребенок удерживался трехточечным ремнем. Однако EDR зафиксировал, что ремень правого переднего пассажира не был пристегнут. Выключатель подушек безопасности находился в положении «авто». Однако при обнаружении ребенка автомобили CAC предназначены либо для подавления подушки безопасности, либо для развертывания подушки безопасности с низким уровнем риска. В этом случае система, похоже, обнаружила ребенка и правильно подавила подушку безопасности пассажира.

Ребенок в этом случае получил серьезную травму головы (AIS 3). Водитель получил лишь легкие травмы (AIS 1).

Дело NASS/CDS 2003-09-224

Во втором случае правым передним пассажиром был 29-летний мужчина, пристегнутый трехточечным ремнем. Испытуемым транспортным средством был пикап GMC серии C/K 2003 года, который подвергся лобовому столкновению с продольным дельта-V на скорости 22 мили в час при PDOF 10 градусов. Как и в предыдущем случае, были исследованы три причины срабатывания подушки безопасности: выключатель подушки безопасности, неисправность датчика веса и расположение сиденья вперед.

Следователи NASS отметили, что выключатель подушки безопасности находился в положении «авто». На фотографиях салона автомобиля также четко видно, что переключатель находится в положении «авто». Пассажирка имела вес 79 кг и рост 175 см. Маловероятно, что датчик веса не обнаружит этого пассажира. EDR зафиксировал, что положение пассажирского сиденья было в заднем положении, что также маловероятно для подавления подушки безопасности. Помимо дефекта в системе, другой возможный сценарий заключается в том, что состояние переключателя авто/выключения было изменено после сбоя.К сожалению, данные EDR, загруженные с помощью считывателя CDR Bosch, указывают только на то, что правая подушка безопасности переднего пассажира была подавлена. EDR не указывает, было ли подавление вызвано тем, что переключатель автоматического отключения был установлен в положение «выключено», или характер этой конкретной аварии не соответствовал критериям срабатывания подушки безопасности.

Правый передний пассажир в данном случае получил серьезную травму нижней конечности (AIS 3). Водитель не пострадал (AIS 0).

ОБСУЖДЕНИЕ

Усовершенствованные подушки безопасности были разработаны таким образом, чтобы адаптировать срабатывание удерживающих устройств к каждому столкновению и каждому пассажиру, чтобы снизить риск травм, вызванных подушками безопасности.В этом исследовании мы стремились лучше понять, насколько хорошо эти системы достигли этой цели, изучив эффективность передовых стратегий развертывания подушек безопасности в реальных авариях. В этом разделе мы обсудим производительность каждой из функций этих передовых систем.

Вероятность развертывания с помощью пиковой продольной дельты-V

Наша гипотеза, когда мы начинали это исследование, заключалась в том, что развертывание будет происходить при более высоких значениях дельта-V, чем системы предыдущего поколения. Следует подчеркнуть, что алгоритмы срабатывания подушек безопасности основаны на гораздо более сложных алгоритмах, чем простой порог срабатывания/несрабатывания.Однако алгоритмы являются проприетарными и не являются общедоступными. Для этого исследования мы использовали 50%-ную вероятность раскрытия как функцию пиковой продольной дельта-v в качестве простой меры. В нашем наборе данных была 50% вероятность того, что подушка безопасности водителя сработает при дельта-V 9 миль в час.

Развертывание первой и второй ступени

Усовершенствованные системы часто оснащены двумя надувными подушками безопасности, которые обеспечивают два уровня надувания. Усовершенствованные системы могут задействовать только один инфлятор при менее серьезной аварии или оба инфлятора при более серьезной аварии.В нашем наборе данных подавляющее большинство срабатываний усовершенствованных подушек безопасности срабатывало только на первом этапе (76%). Вторая ступень обычно срабатывала только при более серьезных авариях с более высокой дельта-V. Хотя это исследование не было сосредоточено на травмах, предположительно преобладание доброкачественных развертываний только на первом этапе значительно снизит риск травм, вызванных подушками безопасности.

Мы ожидали, что только первая ступень будет срабатывать при авариях меньшей серьезности и что обе ступени будут срабатывать при более серьезных авариях с высокой степенью дельта-V.В общем, это было правдой. Однако было замечено, что обе ступени срабатывают при некоторых авариях с низким дельта-V на скорости ниже 10 миль в час. В одном случае наблюдалось срабатывание только первой ступени для дельта-V, скорость которой превышала 30 миль в час.

Подавление подушки безопасности пассажира

Срабатывание правой подушки безопасности переднего пассажира может быть подавлено при определенных условиях. Производитель может, например, не раскрывать подушку безопасности пассажира, если на месте переднего правого пассажира нет пассажиров.Наша выборка содержала 52 случая, когда сработала подушка безопасности водителя, но не было правого переднего пассажира. В 73% этих случаев (38 из 52) подушка безопасности пассажира не сработала. Это указывает на наличие сложных датчиков присутствия пассажиров, характерных для передовых систем подушек безопасности.

Что еще более важно, современные подушки безопасности могут блокироваться, если на переднем сиденье обнаружен ребенок. В нашей выборке был один пятилетний пассажир на переднем сиденье. В этом случае подушка безопасности пассажира была правильно подавлена.К сожалению, в этой аварии ребенок получил травму головы AIS3, скорее всего, из-за опрокидывания автомобиля и отсутствия детского удерживающего устройства.

Характеристики подушек безопасности

В целом улучшенные характеристики подушек безопасности оправдали ожидания; однако исследование выявило ряд возможных проблем с производительностью. Примеры, обсуждаемые в этом документе, включают случаи срабатывания подушек безопасности при дельта-V на скорости всего 3–4 мили в час и несрабатывание при дельта-V на скорости более 26 миль в час. Наш анализ выявил несколько потенциальных причин такой производительности, включая множественные удары, столкновения узких объектов и мягкие длинные ударные импульсы относительно мягких структур, например.г. ограждения или земляные насыпи.

Ограничения

Это исследование имеет несколько ограничений, описанных ниже:

  • Исследование было основано на ограниченном наборе данных об автомобилях с усовершенствованной подушкой безопасности. Распределения частот, представленные в этой статье, относятся только к набору данных исследования. Из-за небольшой доступной в настоящее время выборки выводы этого анализа следует рассматривать только как начальное указание на более убедительные результаты, которые можно ожидать от последующих исследований с большей выборкой EDR.

  • Все автомобили были произведены General Motors. Результаты могут быть неприменимы к другим автопроизводителям.

  • В этом исследовании не сравнивались характеристики усовершенствованных систем подушек безопасности с подушками безопасности предыдущих поколений. Полученные данные не следует интерпретировать так, чтобы предполагать, что стратегии развертывания этих передовых систем лучше или хуже, чем более ранние системы.

  • Этот набор данных основан на сбоях NASS/CDS; следовательно, в то время как по крайней мере одно из транспортных средств, участвовавших в аварии, было отбуксировано с места происшествия, транспортное средство с данными EDR могло быть или не быть отбуксировано с места происшествия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта