Принудительная блокировка дифференциала на ниву: Блокировка принудительная НИВА Иж-Техно пневмо привод НИВА 22 шл.

Блокировка принудительная НИВА Иж-Техно пневмо привод НИВА 22 шл.

Описание:

Блокировка принудительная Иж-Техно с пневматическим приводом НИВА 22 шлица
Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля. Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:
— Оперативное включение блокирующего механизма

Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.
— Полная блокировка дифференциала
При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

— Надежность и долговечность конструкции
Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.
— Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией
Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.
— Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО
Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки. Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.
— Несложный монтаж
Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.
— Универсальность
Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО предназначена передней и задней осей Нива Lada 4×4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

В комплект пневмоблокировки Нива входит:
Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
Пневмопривод в сборе — 1 шт.
Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Трубка — 0,2 м.
Гайка — 1 шт.
Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Болты крепления ГП — 8 шт.
Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.

Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.


Установка блокировки на ниву

Нива — легкий отечественный внедорожник который разрабатывался в первую очередь для жителей сельской местности, для комфортной езды по проселочным дорогам и легкому бездорожью, с чем этот автомобиль вполне успешно справляется.

Когда же дело касается более серьезного бездорожья, то здесь могут возникать трудности и одной из основных причин этого являются свободные дифференциалы в мостах и отсутствие штатных блокировок, не считая межосевой блокировки.

Одним из способов существенного повышения проходимости на бездорожье является установка блокировок на ниву. На сегодня можно выделить четыре основных типа блокировок для нивы:


  • Самоблокирующийся дифференциал
  • Принудительная блокировка с пневматическим приводом
  • Разблокировка типа Lock-right (блокка)
  • Постоянная 100% межколесная блокировка

рассмотрим каждую из них более подробно.

Самоблокирующийся дифференциал

Блокировок такого типа на рынке достаточно много, все они по разному устроены, но принцип срабатывания у них один — пока на оси нет пробуксовки колес блокировка работает как обычный дифференциал, в случае если одно из колес на оси начинает пробуксовывать блокировка мягко включается, передавая определенный процент крутящего момента от более свободного колеса к тому которое «застревает».

Этот тип блокировки подойдет вам если ольшую часть времени вы используете свой внедорожник в городе, условно до 50% город и 50% бездорожье. Основным недостатком самоблокирующихся дифференциалов является их крайне низкая эффективность при диагональном вывешивании, они помогают пройти диагоналку ходом, но если автомобиль останавливается ловя диагональ, то чтобы выбраться необходимы умелые действия водителя, совместная работа ручным тормозом и педалью акселератора.

  

Принудительная 100% межколесная блокировка

Пока не включена ведет себя как обычный свободный дифференциал, при включении происходит жесткое блокирование колес на оси, таким образом с этим типом блокировок не страшны диагоналки.

Для управления блокировкой необходимо наличие пневмосистемы — компрессора, ресивера, пневмомагистралей и управляющих клапанов, что в свою очередь существенно увеличивает бюджет на данный тип блокировки. Таким образом главным «недостатком» пневматической блокировки является ее стоимость, в остальном же одни плюсы.

  

Разблокировка типа Lock-right (блокка)

Суть работы данного типа блокировок очень проста: когда ваш автомобиль едет по прямой, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, и дифференциал заблокирован.Когда автомобиль заходит в поворот, внутреннее и внешнее колеса вращаются с разной скоростью, при этом полуосевая муфта внешнего колеса выходит из зацепления с распорной муфтой и в этот момент дифференициал разблокирован. Как только автомобиль прошел поворот и выровнялся, колеса вновь начинают вращаться с одинаковой скоростью полуосевая муфта внешнего колеса зацепляется с распорной муфтой и дифференциал вновь становится заблокированным.

Все это происходит автоматически как при движении вперед так и при движении задним ходом.

Этот тип блокировки не боится диагоналок и очень эффективен на бездорожье, но может вызывать дискомфорт при маневрировании на дорогах с твердым покрытием (маневрирование на асфальте в городе). Блокку стоит выбрать если большую часть времени вы используете автомобиль на бездорожье, условно — 70% бездорожья и 30% город и трасса.

  

Постоянная 100% межколесная блокировка

Принцип заварки — оба колеса оси всегда заблокированы и вращаются с одинаковой скоростью. Плюсами является не высокая стоимость, простота конструкции, эффективность на диагоналках. Использовать этот тип блокировки рекомендуется только в том случае если автомобиль используется только на бездорожье, поскольку движение по дорогам с твердым покрытием с такой блокировкой существенно нагружает элементы трансмисии и ухудшает

управляемость.

  

Установка блокировки

После выбора типа блокировки ее необходимо установить в один или оба моста автомобиля. Для установки блокировки необходимо «вскрыть» мост, то есть извлечь полуоси (или привода, если речь идет о переднем мосту нивы) и снять редуктор, с которым и производятся дальнейшие манипуляции. Практически все блокировки продаются уже в сборе, то есть достаточно извлечь штатный дифференциал из редуктора и поставить на его место дифференциал с блокировкой, прикрутив к нему ведомую шестерню главной пары. Исключением является Блокка, она может поставлятся как в сборе с корпуссом дифференциала так и отдельно.

При установке блокировки желательно заменить и подшипники дифференциала, ну и самым ответственным моментом является регулировка пятна контакта главной пары. Если регулировка не выполнена или произведена неверно то возможно появление посторонних шумов и преждевременный износ главной пары, поэтому эту процедуру лучше всего доверять профессионалам.

Получить консультацию по выбору блокировки, узнать стоимость и записаться на установку блокировки для своей нивы можно по телефону +7(343) 206-20-29.


Блокировка принудительная с пневматическим приводом НИВА/Шевроле Нива 22 шлица

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:
Оперативное включение блокирующего механизма
Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка  опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.

Полная блокировка дифференциала


При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

Надежность и долговечность конструкции
Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.

Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией
Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.

 В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки.

Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

Несложный монтаж
Для того, чтобы установить пневмоблокировку  на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.

Универсальность
Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:
Принудительная блокировка предназначена для передней и задней осей Нива Lada 4×4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

В комплект пневмоблокировки Нива входит:
Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
Пневмопривод в сборе — 1 шт.
Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Трубка — 0,2 м.
Гайка — 1 шт.
Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Болты крепления ГП — 8 шт.
Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.
Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Есть вопросы, звоните по телефону 8-800-250-0-240

Доставка по Казахстану и России:

  • необходимые Вам товары будут доставлены транспортной компанией,
  • стоимость доставки будет зависеть от объема и веса приобретенного товара, а также от тарифов транспортной компании.

Обговорить точное время и стоимость доставки можно с нашими менеджерами лично при покупке или по телефонам::

Или пишите нам на почту [email protected]


Принудительная блокировка на «Ниву»

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах – с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же – песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же система рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая – с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это – серьезный минус. В машине есть лишь блокировка межколесных дифференциалов. Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности – это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес. Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно как угодно заменять. Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН – это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки – это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» – есть ли разница

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» – это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения – и все получится!

Отключение блокировки дифференциалов. Нива и блокировка дифференциала Туго включается блокировка на шеви нива

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Предупреждение
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II–нейтральное положение;
III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V–нейтральное положение;
VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
–избегайте переключений при буксующих колесах;
–при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
–после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Довольно-таки нередко случается, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», которая вполне исправна. Сходу нужно обмолвиться, что с механизмом блокировки колес машины все в полном порядке. Почему так происходит, что исправный механизм не удается включить с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки просит некой сноровки и определенных познаний. Итак, в рамках данной статьи, которая непременно заинтригует хозяев Нивы, поведаем о том, как включить блокировку на этом автомобиле.
В сути собственной механизмы включения передачи и блокировки колес автомобиля являются фактически схожими процессами. Вкупе с тем, механизмы их различаются кардинальным образом. Как следует, включение блокировки колес машины в момент стоянки – это совсем никчемное занятие. Ведь зубья и пазы на блокирующей муфте вполне совпадают очень и очень изредка. Другими словами, блокировка не врубается в стоящем автомобиле вследствие того, что зубья муфты, находясь напротив зубьев венца, просто упираются в их, другими словами муфта очевидным образом не может провернуться.

Таким макаром, если вам все-же удалось включить блокировку, когда автомобиль стоит, то вы, по всей видимости, являетесь счастливым везунчиком либо удачливым счастливцем. Такие совпадения случаются, что именуется, один на миллион. Для включения передачи задействуется сцепление, мельчайшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без затруднения заходит в паз, находящийся в полной неподвижности. А в механизме блокировки колес автомобиля муфта и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень твердо связаны вместе при помощи сателлитов.

Стало быть, для включения блокировки колес на автомобиле «Нива» сначала нужно запустить и хорошо прогреть движок. Следом необходимо включить первую передачу и начать езду. Прямолинейное движение по нормальному жесткому покрытию, к примеру, по асфальту, включения блокировки колес не принесет. Данное событие обуславливается тем, что и задние, и фронтальные колеса делают однообразное расстояние, никаким образом не принуждая сателлиты крутиться.

Потому необходимо продолжать движение на маленький скорости, начиная крутить руль машины вправо-влево и в то же время налегая на ручку, которая включает блокировку колес. В данном случае задние и фронтальные колеса автомобиля проходят неодинаковый путь. А это, в свою очередь, принудит сателлиты крутиться. Нужно напомнить, что выходной вал связан с муфтой через сателлиты. Таким макаром, произойдет поворот выходного вала по отношению к муфте, и зуб без усилий войдет в собственный паз. Исключительно в этом случае блокировка колес автомобиля «Нива» включится.

Для выключения блокировки колес на Ниве, как, вобщем, и для ее включения, нужно выполнить ряд определенных действий. Следует учесть последующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно плотно сжимаются в муфте. Происходит это вследствие того, что колеса автомобиля крутятся несинхронно. Таким макаром, перед водителем стоит задачка очень ослабить сжатие зубьев в пазах. Для этого следует покачивать руль и включить заднюю передачу. Добавьте к этому небольшую толику терпения, ручка непременно подастся и блокировка колес машины выключится!

Итак, в рамках этого материала мы побеседовали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, приведенные в данной статье, отработка данных советов конкретно на практике, также определенные способности по управлению автомобилем позволят включать блокировку без усилий, доводя это умения до полного автоматизма! Хорошей и неопасной вам дороги!

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Блокировка принудительная с пневматическим приводом Нива 22 шлица

Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля.

Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:

  • Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.
  • При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.
  • Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.
  • Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.
  • Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки. Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.
  • Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.
  • Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива.Применяемость:

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО предназначена для передней и задней осей на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.)

В комплект пневмоблокировки Нива входит:

  • Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
  • Пневмопривод в сборе — 1 шт.
  • Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
  • Фитинг угловой — 1 шт.
  • Трубка — 0,2 м.
  • Гайка — 1 шт.
  • Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
  • Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
  • Фитинг прямой — 1 шт.
  • Болты крепления ГП — 8 шт.
  • Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.
  • Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Как заблокировать дифференциал на ниве. Принудительная блокировка на «Ниву. Месторасположения рычага переключения

Довольно-таки нередко случается, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», которая вполне исправна. Сходу нужно обмолвиться, что с механизмом блокировки колес машины все в полном порядке. Почему так происходит, что исправный механизм не удается включить с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки просит некой сноровки и определенных познаний. Итак, в рамках данной статьи, которая непременно заинтригует хозяев Нивы, поведаем о том, как включить блокировку на этом автомобиле.
В сути собственной механизмы включения передачи и блокировки колес автомобиля являются фактически схожими процессами. Вкупе с тем, механизмы их различаются кардинальным образом. Как следует, включение блокировки колес машины в момент стоянки – это совсем никчемное занятие. Ведь зубья и пазы на блокирующей муфте вполне совпадают очень и очень изредка. Другими словами, блокировка не врубается в стоящем автомобиле вследствие того, что зубья муфты, находясь напротив зубьев венца, просто упираются в их, другими словами муфта очевидным образом не может провернуться.

Таким макаром, если вам все-же удалось включить блокировку, когда автомобиль стоит, то вы, по всей видимости, являетесь счастливым везунчиком либо удачливым счастливцем. Такие совпадения случаются, что именуется, один на миллион. Для включения передачи задействуется сцепление, мельчайшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без затруднения заходит в паз, находящийся в полной неподвижности. А в механизме блокировки колес автомобиля муфта и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень твердо связаны вместе при помощи сателлитов.

Стало быть, для включения блокировки колес на автомобиле «Нива» сначала нужно запустить и хорошо прогреть движок. Следом необходимо включить первую передачу и начать езду. Прямолинейное движение по нормальному жесткому покрытию, к примеру, по асфальту, включения блокировки колес не принесет. Данное событие обуславливается тем, что и задние, и фронтальные колеса делают однообразное расстояние, никаким образом не принуждая сателлиты крутиться.

Потому необходимо продолжать движение на маленький скорости, начиная крутить руль машины вправо-влево и в то же время налегая на ручку, которая включает блокировку колес. В данном случае задние и фронтальные колеса автомобиля проходят неодинаковый путь. А это, в свою очередь, принудит сателлиты крутиться. Нужно напомнить, что выходной вал связан с муфтой через сателлиты. Таким макаром, произойдет поворот выходного вала по отношению к муфте, и зуб без усилий войдет в собственный паз. Исключительно в этом случае блокировка колес автомобиля «Нива» включится.

Для выключения блокировки колес на Ниве, как, вобщем, и для ее включения, нужно выполнить ряд определенных действий. Следует учесть последующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно плотно сжимаются в муфте. Происходит это вследствие того, что колеса автомобиля крутятся несинхронно. Таким макаром, перед водителем стоит задачка очень ослабить сжатие зубьев в пазах. Для этого следует покачивать руль и включить заднюю передачу. Добавьте к этому небольшую толику терпения, ручка непременно подастся и блокировка колес машины выключится!

Итак, в рамках этого материала мы побеседовали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, приведенные в данной статье, отработка данных советов конкретно на практике, также определенные способности по управлению автомобилем позволят включать блокировку без усилий, доводя это умения до полного автоматизма! Хорошей и неопасной вам дороги!

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес — это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали — и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же — песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая — с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных — Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это — серьезный минус. В машине есть лишь блокировка Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка — будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно как угодно заменять. Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 — это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН — это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности — в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки — это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» — есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» — это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения — и все получится!

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Как устроена блокировка дифференциала на ниве и ее схема. Принудительная блокировка на «Ниве» Блокировка на ниве не отключается

Наверное, каждый владелец отечественных, а то и импортных внедорожников когда-либо мечтал повысить проходимость своего агрегата. А большинству автомобилистов даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, взбираться на крутые подъемы. Проходимость увеличена, чтобы не застрять на ровном месте. Установленный замок на Ниву поможет улучшить внедорожные качества.Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Дифференциальные функции

Еще в начале автомобильной эры конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что неразрезная ось для двух колес ни в коем случае не полезна. Машина на прямом пути практически не используется. Каждая шина пойдет своим путем. Шины быстро изнашивались, и машина не хотела поворачивать. Это побудило инженеров искать оптимальное решение. Думали — и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установлен дифференциал. Это позволяло колесам вращаться с одинаковой скоростью по прямой и с разной скоростью в поворотах. Но покрытие не всегда полностью однородно. Например, под одним из колес лежит камень, под другим — песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. Колесо, которое труднее крутить, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте скольжения.Даже полный привод не мог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить проскальзывание, был создан завал. К сожалению, на Ниву не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Типы блокировки

Может быть как принудительной, так и автоматической. В случае принудительного, его включает сам водитель. Автоматический замок, устанавливаемый на «Ниву», работает с помощью специальных самоблокирующихся механизмов.

Типы принудительной системы

Часто в этом случае используются кулачковые муфты.С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Кулачковые муфты закрываются и открываются перемещением рычага в салоне. В механическом приводе тросик и рычаг совмещены, или Принудительный замок, устанавливаемый на Ниву, активируется водителем путем перемещения рычага. При этом автомобиль должен стоять неподвижно.

В качестве исполнительного элемента привода используется. В другом случае сцепление замыкается с помощью электропривода.Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется в этом случае нажатием кнопки. Жесткая фиксация применяется для преодоления особо сложных участков. После их прохождения обязательно выключится.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала свободного хода. Так что на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вискомуфта или дисковый дифференциал, а во втором – червячная передача.

Вискомуфта

Этот замок на «Ниву» представляет собой комплект перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая часть связана с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной высоковязкой жидкостью.

При совпадении скоростей вращения корпуса дифференциала и приводного ремня узел работает как единое целое. Если скорость приводного вала увеличивается, то быстрее вращаются и соединенные с ним диски, а вместе с ними движется и жидкость.Становится все труднее, и в конце концов блокируется дифференциал.

Поскольку габариты муфты довольно большие, ее часто используют в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель выжимает сцепление, оно может конфликтовать с АБС, из-за чего его сегодня почти никто не использует.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Данная система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящего момента между корпусом и приводным валом.Если колесо пробуксовывает и крутящий момент падает, червячный дифференциал блокируется, и крутящий момент перенаправляется на любое колесо свободного хода. Эти конструкции более популярны. Одними из самых известных являются Torsen и Quaife.

Данные конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомой и ведущей червячных передач. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Ниву автомобилист приобретает без блокировки, а это серьезный минус. В машине только замок.Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные замки этой марки знают и любят многие. Для Нивы производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оснащен электроприводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующиеся замки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, и его надежность достаточно высока.Вы можете использовать эти блоки для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят для бездорожья и для повседневной езды по сложным участкам.

Дифференциал автомат Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые выпустил первую систему в 2002 году. Эта блокировка была запатентована в 2004 году. За этой уникальной разработкой будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется путем замены ведущих колес.Это позволяет работать механизму очень мягко и максимально стабильно в любом диапазоне скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь устранен существенный недостаток, когда автомобиль пробуксовывает одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем.Вы можете заменить их, как вам нравится. Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции не существует. Это достойный выбор, способный раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на Ниве (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на всех дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. При движении автомобиля и тяге двигателя не выше тяги слабого колеса дифференциал не будет заблокирован. Если тяга превышает характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация.В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используется только для бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. А ведь ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее вести машину даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на Ниву осуществляется на переднюю ось. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость во многих условиях.

ДАК-7 — замок средней жесткости.Установите эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 мягче, и его выбирают для постоянно включенных мостов.

Эта система идеально подходит для тех автомобилей, которые эксплуатируются в основном на твердых покрытиях. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, под воздействием которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Иж-техно»

Замок «ИЖ-техно» на «Ниву» — достаточно простая и более надежная конструкция.Механизм состоит из двух полуосевых и распорной муфт. В комплект также входят пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута, и как дифференциал работает только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего. Блокировка происходит за счет действия крутящего момента двигателя и силы сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо действуют внешние силы. В скользких условиях эта блокировка блокируется и передает крутящий момент на все колеса оси.

Блокировка ДАН на Ниве

ДАН — нестеровский автоматический дифференциал. Установить его можно как на Ниву от Волжского автозавода, так и на Ниву Шевроле. Эта блокировка повысит управляемость в плохих дорожных условиях и улучшит маневренность в поворотах. Система также в значительной степени способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгоне. Дифференциал Нестерова способен повысить динамику разгона даже зимой. Это устройство не застрянет ни в песке, ни в снегу, ни в грязи и болотах.Его можно совершенно безопасно использовать как в городе, так и на трассе, при этом резина не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Дизайн добавит уверенности человеку в сложных условиях. Вы можете двигаться очень спокойно там, где возможно проскальзывание. DAN также устраняет занос при прохождении поворотов или торможении.

Также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбалки, охотников, автотуристов.Для участников трофи-рейдов это отличная возможность получить приз.

Преимущества DAN

Среди преимуществ безопасность, так как замок значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Заявлена ​​и долговечность – в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Следует отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка своими руками на Ниву делается достаточно часто.И это сегодня не редкость. Мастера разрабатывают и воплощают в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии локрайт- и самоблокирующихся систем. Часто дифференциал просто приваривают.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а конструкция напоминает преднатяг. В работе они ничем не хуже промышленных изделий. Но заезжать в серьезное бездорожье все же не стоит.

Как делается блокировка на Ниве своими руками? Это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят товары популярных брендов.Если у вас есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами при использовании систем. Вопросов о том, как включить блокировку на Ниве, много. Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему это происходит? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировки — это один процесс.Механизмы совершенно другие.

Если автомобиль стоит на месте и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокировочной муфты не совпадают в момент стоянки. При этом зубья муфты могут располагаться напротив элементов венца. Сцепление просто не крутится. Если удалось запустить замок на стационарной машине, то это может произойти только по счастливой случайности.

Для включения передачи необходимо использовать сцепление.Без этого действия система работать не будет. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в канавку. Блокировка имеет другой механизм. Есть сцепление и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой с помощью сателлитов.

Для включения блокировки на Ниве первым делом прогревают двигатель, включают первую передачу и трогаются с места. Движение по прямой и по твердому дорожному покрытию не позволит включить блокировку.Это почему? Это связано с тем, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Чтобы активировать систему блокировки колес, необходимо ехать на малой скорости и маневрировать вправо или влево. Также следует нажать на ручку, отвечающую за включение блокировки на «Ниве». Заднее и переднее колеса будут двигаться по разным траекториям, и зуб сможет войти в свою канавку. Это единственный способ включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какой замок на «Ниве» установлен и используется в данный момент.

Шевроле Нива — есть ли разница?

Это тоже внедорожник, и здесь тоже действует блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на Ниве от Волжского автозавода. Что касается производителей, то многие из тех, кто делает замки для Нивы, предлагают модели и для этой машины.

Когда использовать систему

Шевроле Нива — уникальный автомобиль, оснащенный этой системой. Применяется, если необходимо преодолеть сложный участок.В этом случае блокировку на Ниве Шевроле необходимо включить заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Он также незаменим при скольжении по песчаным дорогам, снегу или скользкому покрытию.

На твердых поверхностях отпадает необходимость в блокировке. Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и равномерный крутящий момент.

Условия использования

Переключать раздаточную коробку на нижний ряд необходимо только при полной остановке автомобиля. Блокировка включается (в том числе и на Шевроле Нива) в процессе движения.Вы можете прыгать, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки необходимо время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на Шевроле Нива

Включается рычажком на раздаточной коробке. Если двигать рычаг вперед-назад, то таким образом включается уменьшенный диапазон передач. Перемещая рычаг вправо и влево, блокировка включается и выключается.Ручка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль ВАЗ Нива и Шевроле Нива. Немного терпения — и все получится!

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие автомобили могут преодолеть любое препятствие на дороге, даже когда дорога полностью отсутствует. Данную особенность эти автомобили получили благодаря наличию в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие дифференциалами. Это тоже Нива Шевроле.

Какова цель блокировки?

Этот механизм содержит валы и шестерни. Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента от двигателя к колесам. У «Нивы» основные ведущие колеса — задние. С помощью дифференциала колеса могут крутиться с разной скоростью. , например, при прохождении поворотов. При этом одно колесо проходит малый радиус, а другое — большой.Если бы не было дифференциала, то колеса начали бы буксовать, что вызвало бы повышенный износ шин.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колесами равномерно. Если одно колесо начинает буксовать, например, на льду, то дифференциал передает на него большее усилие от двигателя. Такой механизм в основном устанавливается на ведущую ось. На Ниве он стоит на:

  1. Задний и передний мост.
  2. Между осями (центральный). Расположен между коробкой передач и осями.

Видео о том, как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве Шевроле

Включение блокировки дифференциала

Шевроле Нива имеет возможность включать все три дифференциала одновременно . Благодаря этому проходимость автомобиля увеличивается в несколько раз при движении по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колеса совмещены друг с другом, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью.Благодаря блокировке тяговое усилие двигателя будет использоваться максимально, и передаваться на колеса.

Как уже было сказано, дифференциал в сборе состоит из валов и шестерен. С помощью них тяговое усилие автоматически распределяется между ведущими колесами. Блокировка дифференциала осуществляется с помощью блокатора (муфты) . В этом случае, когда водитель включает принудительную блокировку, колеса «становятся» взаимосвязанными. Это гарантирует, что они будут вращаться равномерно.

Дифференциал в сборе

Если принудительно включить межосевую блокировку, то передние и также жестко связаны сразу, что гарантирует равномерное распределение тяги на все четыре колеса. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оборудованы блокираторами, и поэтому они будут уязвимы на бездорожье.Шевроле в этом плане уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно чувствовать себя даже на горных дорогах.

Чтобы включить блокировку дифференциала, потяните рычаг до упора влево.

Принудительная блокировка должна быть включена в следующих случаях:

  1. При преодолении сложных участков маршрута. В этом случае блокировку следует включать заранее, еще до выхода на такой сайт.
  2. На крутых склонах или склонах, где возможна пробуксовка колес.
  3. При движении по песку.
  4. При движении по снегу или льду.

Отключение блокировки

При движении Нивы по обычной дороге с ровным покрытием ей не нужно будет включать блокировку всех колес. Они будут нормально прилипать к покрытию и не скользить, так как тяговое усилие от двигателя будет распределяться по ним равномерно. По этой причине при движении автомобиля по хорошей дороге, где колеса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Дифференциальные правила

К ним относятся:

  1. Переключение раздаточной коробки должно осуществляться только при неподвижном автомобиле.
  2. Вы также можете включить дифференциал во время движения.
  3. Вы можете переключаться на пониженную передачу во время движения автомобиля.
  4. Для обеспечения непрерывной и безотказной работы дифференциала необходимо периодически включать его, особенно зимой. Делать это нужно каждые 7 дней.

Расположение рычага переключения передач

В салоне Нивы Шевроле между передними сиденьями есть два рычага .С помощью одного из них можно переключать передачи в коробке передач, а с помощью другого управлять раздаточной коробкой.

Рычаг переключения дифференциала

Раздаточная коробка основана на двухступенчатом редукторе . От него рычаг управления входит в салон. Он может двигаться вперед или назад. При этом включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг перемещается влево или вправо, он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздаточный материал

Понижающая передача: что это дает?

Основным компонентом дозатора является редуктор .Если рычаг управления находится в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1,2 . Когда рычаг находится в переднем положении, передаточное число увеличивается. Это будет уже 2.1 . Когда рычаг находится в нейтральном положении, передаточное число равно 0. .

Дифференциал является неотъемлемой частью механизма полного привода любого автомобиля. Использовать его рекомендуется только при движении автомобиля по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Шевроле Нива

Не утихают споры на форумах и в курилках: нужна ли блокировка межосевого дифференциала на скользкой зимней дороге? Фанаты полного привода давно уже разделились на два лагеря и до хрипоты отстаивают свою правоту.Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает удержаться на обледенелом асфальте, другие готовы дать зуб, чему только мешают.

Чтобы поставить точку в споре, мы загрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗ.

Все гонки проводятся на ровном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Резина — старая зимняя нешипованная «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на ровной скользкой поверхности. Задача — стартовать и набирать скорость как можно быстрее. Расстояние — 50 м. Наиболее показательны трогание с места и разгон на первой-второй – с переходом на высшие передачи колеса буксуют гораздо меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

Чуда, конечно, не произошло: время почти такое же. В такой ситуации блокировка не поможет. Если да, то зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с участками снега и льда, то лучше использовать блокировку.

Поворотное движение. По снегу мы накатали круг до блеска. Диаметр был сделан таким, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность поворота руля. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположены диаметром 18,5 м, внешние 24,5 — так что ширина прохода 3 м.

Для начала въезжаю вкатываясь, на грани скольжения, снова переключая рычаг раздатки.Держу газ в обоих случаях: без блокировки машина норовит скользить наружу колесами передней оси. Заблокированным дифференциалом защищаю заднюю ось от заноса.

А приборы говорят, что время круга в разблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с заблокированным. Средняя скорость 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде бы небольшая, почти 4%. И все же становится понятно, что машина с заблокированным дифференциалом сорвется в пробуксовку на меньшей скорости, чем без блокировки.А пробуксовка для большинства водителей равносильна потере управления.

Теперь повторяю упражнение, но с увеличением скорости, переходящей в скольжение. Условия те же – держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руль приходится поворачивать на больший угол, чем это потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Слегка играя газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю «Ниву» идти не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории.При определенных навыках это довольно просто: добавить газа — увеличить радиус траектории, сбросить — уменьшить.

С блокировкой — наоборот, руль нужно немного «расправить», так как занос задней оси сам переворачивает автомобиль. Но этот дрейф необходимо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. В противном случае полный привод будет сметать своим «хвостом» стружку внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Самый быстрый вариант по-прежнему разблокированный, хотя в обоих режимах передачи скорости практически одинаковы.

Вывод таков, что даже на начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в максимальных скоростях с блокировкой и без становится заметно меньше, чем при качке.

Короткая змейка. Ставим конусы с шагом 7,5 м, туда-обратно с разворотом на минимальном радиусе. Общая длина дистанции 120 м. Ехать, конечно, надо без проскальзывания — иначе в цель не попадешь. Без блокировки машина по-прежнему стремится идти прямо как на входе в поворот, так и на дуге.А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, стремится ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

Результат — без блокировки гонка, не переходящая в горку, получается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» подлиннее. Увеличиваем расстояние между конусами до 15 м, исключаем поворот. «Трек» получился ровнее и быстрее.Мягкие повороты позволяли поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани промахов. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше эффект блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенным замком. В этом режиме он скользит более предсказуемо. Передние колеса входят в поворот только при отпускании газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке.А вот «крутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. На самом деле, самый быстрый способ — закрутить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже таким образом прописывать радиус. При выключенной блокировке вызвать «корректирующий» занос, увы, практически невозможно. Однако дороги общего пользования — не полигон, и с такими манерами в них соваться не стоит.

При торможении с заносом положение рычага блокировки безразлично — все равно скользят все четыре колеса.Если тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в занос. Другой, связанный с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка включена и «лишний» момент не может уйти на другую ось. Из-за неоднородного покрытия автомобиль начинает поворачивать.

Сводка . Заблокированный дифференциал уменьшает крен на скользких поворотах.Скорость, с которой автомобиль начинает буксовать на дороге при включенной блокировке, ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и чем скользче поверхность, тем скорее полный привод с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Или уже на дуге поворота, при незначительной прибавке газа, развернет поперек дороги, а то и совсем назад.

Увы, блокировка не способна помочь при трогании с места и повысить эффективность разгона. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. Кроме того, блокировка тормоза может помочь вам потерять контроль над автомобилем.

А для любителей погонять по льду замерзшего озера лучше блокировать дифференциал. Тогда машина ведет себя в пробуксовках более четко и однозначно.

Общий вывод : блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировками дифференциалов.

Назначение и принцип работы дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее.Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На «Ниве» установлено три:

  • передний и задний мосты (поперечно-колесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала, что повышает проходимость автомобиля по бездорожью.

При работе дифференциала и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения.Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого имеется блокировочный механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая на обе оси одинаковый крутящий момент.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с грунтом. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага переключения передач добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение высшей или пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам.

Второй рычаг с короткой рукояткой служит для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
  • на крутых склонах и слабых грунтах на РК должен быть включен уменьшенный диапазон передач;
  • при преодолении сложного рельефа следует заранее включить блокировку;
  • переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
  • можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выжав сцепление;
  • для нормальной работы привода замка рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на ПЦ, особенно зимой.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Чтобы запорный механизм прослужил долго, используйте следующие правила:

  1. Необходимо переключать раздаточную коробку, когда Нива не движется.
  2. Также можно включить дифференциал во время движения автомобиля.
  3. Для обеспечения эффективной и долговременной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю зимой достаточно.

Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание, в области между крыльями, расположенной впереди, есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи в КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени.Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед-назад — так на Ниве происходит переключение передач. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и наоборот выключить ее.

Зачем нужна понижающая передача


Трудно представить раздатку без главного функционального узла — редуктора. Наличие рычага заднего хода снижает значение раздаточной коробки до 1.2.

Зафиксировав рычаг спереди, можно увеличить передаточное число до значения 2,1. Рычаг в нейтральном положении указывает на передаточное число 0.

Для эффективного использования замка, установленного на Ниву, воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:

  1. При движении по хорошему дорожному покрытию расположите переднюю рукоятку раздаточной коробки спереди, а заднюю рукоятку — сзади.
  2. Передняя ручка перемещается назад, если дорога сменяется скользкой поверхностью. После того, как скользкий участок удалось пройти, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива стоит, замок может не срабатывать при выжатом сцеплении. Это происходит из-за совмещения зубьев с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? Двигаясь как бы на изгибе, соедините замок. Дифференциал повернется, и полости шестерен приблизится к зубьям. Если выключение затруднено, сделайте это во время движения автомобиля, поддерживая минимальную скорость и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:

Как быстро вы можете ездить с включенной блокировкой дифференциала?

Наличие блокировки дифференциала (или дифференциала) на вашем автомобиле является огромным преимуществом при движении по бездорожью.Это функция, которую многие искатели приключений считают необходимой для оснащения транспортного средства. Как быстро вы можете двигаться, когда на автомобиле включена блокировка дифференциала?

Вы не должны превышать скорость 45 км/ч с включенной блокировкой дифференциала. Блокировка дифференциала позволяет водителю заставить автомобиль использовать все (или обе, в зависимости от того, где расположены блокировки) шины при выполнении поворота. Это отличная технология для использования на бездорожье, но не для езды по городу.

Как видите, блокировка дифференциала не предназначена для скоростного вождения.Что еще нужно знать о блокировках дифференциалов перед покупкой автомобиля с ними?

Как работает блокировка дифференциала?

Дифференциалы — это то, что позволяет вашему автомобилю правильно поворачивать. При выполнении поворота колеса внутри поворота должны двигаться медленнее, чем колеса снаружи. Дифференциалы позволяют этому процессу происходить плавно, что, в свою очередь, позволяет правильно и безопасно управлять автомобилем.

Блокируемые дифференциалы часто устанавливаются только на автомобили повышенной проходимости.Они позволяют водителю блокировать колеса и заставляют их вращаться с одинаковой скоростью при выполнении поворотов. Эта технология чрезвычайно полезна, когда «дорога» (условно говоря, для наших энтузиастов бездорожья) очень каменистая или существует высокая вероятность того, что ваш автомобиль застрянет. Эта блокировка полезна, когда только одна из ведущих шин имеет сцепление с дорогой. Заставляя обе шины вращаться, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль сможет вытолкнуть себя из области, в которой вы застряли.

Наряду с бездорожьем, блокировка дифференциалов также может помочь водителю, когда он пытается ориентироваться в экстремальных погодных условиях.Когда дифференциалы заблокированы и включены, это может помочь автомобилю иметь большее сцепление с дорогой и предотвратить пробуксовку при движении по льду или воде.

Существуют разные типы дифференциалов, созданных для разных автомобилей и предназначенных для разных целей. Существуют открытые и блокируемые дифференциалы, а среди блокируемых дифференциалов есть два конкретных типа: автоматические и выбираемые.

Открытые дифференциалы — это стандартные дифференциалы, устанавливаемые на большинство автомобилей. Они не предлагают никаких возможностей блокировки.Их основная цель состоит в том, чтобы позволить транспортному средству правильно и безопасно выполнять повороты. Когда ваш автомобиль совершает поворот, дифференциал передает внутренней шине больше энергии, потому что у нее больше сцепления, чем у внешней шины. Внутренняя шина будет иметь меньше энергии и будет вращаться медленнее. Внешняя шина будет иметь меньшее сцепление с дорогой, но больше энергии для более широкого и быстрого поворота, чем внутренняя шина.

Без исправных дифференциалов на вашем автомобиле каждый поворот будет чрезвычайно опасен.

Блокируемые дифференциалы, как упоминалось ранее, позволяют водителю заблокировать обе шины и заставить их вращаться с одинаковой скоростью.Блокируемые дифференциалы могут быть для передних, задних или всех шин автомобиля.

При покупке автомобиля с блокируемыми дифференциалами важно знать, какие дифференциалы вам нужны. Дифференциалы с выбираемой блокировкой являются наиболее часто устанавливаемыми дифференциалами, поскольку они очень универсальны. Блокируемые дифференциалы с возможностью выбора позволяют водителю выбирать, когда включать систему блокировки.

Это удобно для водителей, потому что вы можете выбирать, когда хотите использовать эту технологию.В большинстве автомобилей есть легкодоступная кнопка/переключатель, которую водителю необходимо нажать, чтобы включить механизм блокировки. Когда вам не нужны замки, их можно легко отключить с помощью той же кнопки/переключателя.

Для тех, кто не любит каждый раз включать блокировку, может быть интересна покупка самоблокирующихся дифференциалов. Они менее распространены, потому что водителям может быть неудобно, когда они не контролируют замки. В автомобилях с автоматической блокировкой дифференциалы блокируются самостоятельно, в зависимости от условий движения.

В зависимости от условий, в которых вы регулярно ездите, вы можете выбрать блокировку дифференциала, которая лучше всего подходит для вас. Если вы не уверены в том, какой блокируемый дифференциал лучше всего подходит для вас, обратитесь в местную мастерскую, чтобы поговорить с профессионалом, который может предоставить вам информацию, которую вы ищете для ваших конкретных потребностей и желаний. Вы можете найти механический магазин рядом с вами, или вы можете найти механика владельца малого бизнеса, чтобы дать вам эту информацию. Введите в поиск «механик малого бизнеса», если вы заинтересованы в поддержке малого бизнеса.

Как быстро ты можешь ехать? (И что еще нужно знать?)

Если у вас есть блокируемые дифференциалы или вы планируете приобрести автомобиль с установленными блокируемыми дифференциалами, вам необходимо узнать о них все, что можно, прежде чем использовать их. Это необходимо для вашей безопасности и защиты вашего автомобиля.

Как быстро ты можешь ехать?

Когда вы едете с включенными блокируемыми дифференциалами, рекомендуется не превышать скорость 25 миль в час.Если двигаться намного быстрее, это может привести к повреждению вашего автомобиля. Это также может сделать опасным быстрый поворот. Скорость, с которой вы едете, зависит от вашего уровня комфорта, но вы не хотите навредить себе или своему автомобилю.

Когда вы сможете задействовать его?

Если у вас есть выбираемые блокируемые дифференциалы, вы можете выбирать, когда их включать. Блокировка дифференциалов во время движения по бездорожью и в экстремальных погодных условиях очень полезна и рекомендуется. Не рекомендуется включать блокировку дифференциала в середине раскручивания автомобиля.Это может усугубить раскручивание и привести к повреждению автомобиля.

Когда у вас есть автоматические блокировки дифференциалов, вы не выбираете, когда они будут задействованы. Ваш автомобиль автоматически блокирует дифференциалы, когда условия становятся достаточно экстремальными.

Когда следует отключать его?

Блокируемые дифференциалы

устанавливаются, чтобы помочь водителям в экстремальных условиях вождения, когда у ваших шин плохое сцепление с дорогой. После того, как вы преодолели низкую тягу или экстремальное состояние, вы должны отключить механизм блокировки.При отключении механизма блокировки вы должны либо полностью остановиться, либо двигаться на малой скорости по прямой. Это предотвратит любые проблемы, которые могут возникнуть при попытке отключения технологии.

Как это работает | Блокируемый дифференциал

Общая информация

Aussie Locker — это полностью автоматическое и точно изготовленное автоматическое устройство блокировки дифференциала, для активации которого не требуется никаких ручных операций. Он не требует каких-либо переключателей, внешних компрессоров, электрических кабелей, воздухопроводов или пневматического управления.Aussie Locker опирается на простую и очень инновационную механическую конструкцию, в которой используются два различных набора сил: силы, приводимые в действие землей, действующие на колесо при прохождении поворотов (заставляет внешнюю часть колеса вращаться быстрее), и силы, приводимые двигателем через трансмиссия. Сочетание этих двух наборов противодействующих сил и уникальной конструкции Aussie Locker позволяет автоматически блокировать и разблокировать ведущие шестерни, когда транспортное средство поворачивает или требует дифференциального действия.

  Чем Aussie Locker отличается от стандартного дифференциала

Стандартный дифференциал предназначен для выполнения двух основных тяговых операций; Передать мощность двигателя через трансмиссию на колеса, Разрешить «дифференциальное действие», т.е.е. позволяют колесам двигаться с разной скоростью, чтобы обеспечить прохождение поворотов без повреждения трансмиссии или повреждения шин. Традиционная конструкция дифференциала обеспечивает бесступенчатую дифференциацию скорости в диапазоне от 50:50, когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью (прямолинейное движение) и соотношение 100:0, когда одно колесо вращается свободно, а другое вообще не приводится в движение (не то, с чем вы хотели бы столкнуться на бездорожье). Традиционный дифференциал также позволяет передавать всю мощность по «пути наименьшего сопротивления», что хорошо на шоссе, потому что оба колеса имеют некоторую степень тяги, но на бездорожье часто требуется значительная мощность, и в этом случае даже небольшая разница в тяге. может привести к пробуксовке колес и последующей потере сцепления с дорогой.

Дифференциал повышенного трения (LSD) — это просто стандартный дифференциал (также называемый открытым) с механизмом фиксированного смещения или динамического смещения, который служит только для «частичной» блокировки двух осей с помощью дисков сцепления или специальной конструкции шестерни. Тем не менее, для большинства из них требуется, чтобы оба колеса все еще имели некоторое сцепление с землей для работы, и даже новые колеса будут бесконтрольно вращаться в воздухе, что совершенно неэффективно там, где требуется сцепление с дорогой. стандартного дифференциала и дифференциала повышенного трения, чтобы обеспечить разделение мощности 50:50 при движении независимо от состояния грунта, но при этом обеспечивать дифференциальное действие, когда это необходимо.

Простое объяснение работы Aussie Locker

Механизм Aussie Locker позволяет колесу вращаться быстрее скорости приводящего его дифференциала (дифференциация), но никогда не позволяет колесу вращаться медленнее, чем скорость вращения дифференциала и двигателя (тяговое усилие). Следовательно, колесо никогда не может перестать вращаться, если его приводит в движение двигатель, но в повороте его можно заставить вращаться быстрее. В отличие от стандартного дифференциала, двигатель никогда не может вращать одно колесо быстрее, чем другое.

100% принудительное запирание

Aussie Locker имеет принудительную блокировку, что означает отсутствие проскальзывания при блокировке. Имеется механически прочное зацепление всех частей. Напротив, дифференциал повышенного трения не является принудительной блокировкой и допускает проскальзывание и «раскручивание» одного колеса, то есть вращение одного колеса с удвоенной дифференциальной скоростью, в то время как другое колесо, имеющее сцепление с дорогой, остается неподвижным. С «Aussie Locker» вы всегда получаете 100% привода и тяги на оба колеса.

Динамический принцип блокировки

В отличие от некоторых других типов шкафчиков, Aussie Locker имеет динамический принцип блокировки и разблокировки. Динамический в том смысле, что чем больше мощность прикладывается, тем сильнее он блокируется, поэтому ему не нужны большие силы смещения, действующие на него, чтобы удерживать его в заблокированном состоянии. Сила пружины смещения ничтожна, и ее можно легко сжать двумя пальцами. В результате шкафчик можно легко запирать и разблокировать даже при движении по чрезвычайно скользким поверхностям, таким как грязь и мокрая трава.Механизм блокировки настолько чувствителен, что колесо можно высвободить одним пальцем, когда оно поднято домкратом над землей. Инженерная философия «Австралийского шкафчика» основана на двух наборах противодействующих сил, но упрощена по сравнению с другими конструкциями автоматических шкафчиков. В основном на две шестерни действуют две силы. Один действует для разблокировки кулачковых и осевых шестерен за счет конструкции зубьев шестерни и воздействия сил земли, действующих на колесо при прохождении поворотов. Другой действует для блокировки кулачковой и осевой шестерен за счет кулачкового действия поперечного вала и осевой шестерни из-за 4-мерной спиральной канавки кулачка с опорными поверхностями под действием мощности двигателя. В зависимости от ситуации блокировка может либо отсоединить ведущие шестерни i.е. если дифференциальная сила действует на колесо, поворачивая его быстрее, чем колесо приводится в движение дифференциалом и двигателем, то эта сторона может свободно расцепляться и разблокироваться, обеспечивая дифференциальное действие.

Передача нагрузки и прочность

В конструкции Aussie Locker используется большое количество очень низкопрофильных зубьев, которые в совокупности выполняют все наклоны и движение. Мощность двигателя передается через лыски всех 20 зубьев одновременно, а не через исходный стандартный дифференциал, который имеет только 2 или 4 зубца одновременно, при этом вся сила передается между двумя точками на изогнутой поверхности шестерни и стороны. зубья шестерни.Aussie Locker имеет в 2-5 раз большую площадь поверхности для передачи мощности двигателя. Это означает, что Aussie Locker может работать с мощностью двигателя, часто используемой в модифицированных внедорожниках с большими шинами. Конструкция шкафчика приводит к блокировке шестерен во время движения, а не к проскальзыванию и скольжению, которые происходят, когда традиционные крестовины и боковые шестерни поворачиваются и зацепляются.

Постоянные 4WD

Как и все автоматические блокираторы, Aussie Locker нельзя использовать на передних мостах автомобилей с постоянным полным приводом.Некоторые производители транспортных средств предлагают вариант 4WD с частичной занятостью, и могут быть установлены автоматические шкафчики. Некоторые владельцы транспортных средств устанавливают комплекты неполного рабочего дня или используют ступицы свободного хода.

Высокопрочный сверхпрочный сплав производства США

Aussie Locker изготовлен из закаленной легированной стали 9310 на заводах в США.

Технический совет: Блокировка дифференциала | Роверс Норт

Автор: Фрэнк Тварог

Многие клиенты спросят — «Зачем мне блокировка дифференциала или воздушная блокировка — я думал, что мой Land Rover полноприводный?!» Это правда, что по большей части все Land Rover являются полноприводными автомобилями — любители мелочей помнят горстку двухколесных Серий I и II, которые были произведены.Однако некоторые модели требуют использования ручных рычагов для достижения максимальной тяги.

Для этой статьи мы будем использовать для примера Land Rover Discovery 1995 года с автоматической коробкой передач. Этот автомобиль включает в себя самую «базовую» систему постоянного полного привода LandRovers, которая состоит из одной раздаточной коробки с понижающей и высшей передачей, а также межосевого дифференциала. Кроме того, внутри каждого кожуха моста есть дифференциалы — всего в системе 3 дифференциала.

Когда рычаг главной коробки передач перемещается в положение «драйв», мощность передается как на передний, так и на задний карданные валы через дифференциал раздаточной коробки. Это обеспечивает «постоянный» полный привод. Однако, в зависимости от сцепления каждой шины, процент мощности, передаваемой на переднюю и заднюю часть, может меняться. Предположим, оптимальное сцепление в лаборатории — совершенно новые шины на идеально ровном асфальте, движущемся прямо. При ускорении 50 % мощности передается на передний приводной вал, а 50 % мощности — на задний приводной вал.Однако, как только сцепление ухудшится только на одной шине, процент может измениться.

Это когда закон «пути наименьшего сопротивления» вступает в уравнение. Возьмем тот же участок дороги, но теперь покроем его тонким слоем песка. Как только вы разгоняете Land Rover, больше мощности передается проскальзывающим шинам, потому что ни один из дифференциалов не сопротивляется этому «пути наименьшего сопротивления». В этой лабораторной ситуации, если хотя бы одна шина не имеет сцепления с дорогой, автомобиль застрянет (внезапно ваш полноприводный автомобиль сведется к возможностям трансмиссии велосипеда на льду!)

Пришло время объяснить другую функцию рычага раздаточной коробки нашего Discovery.При перемещении его влево горизонтальная тяга блокирует дифференциал раздаточной коробки. Делая это, вы теперь заставляете дифференциал распределять 50% мощности вперед и 50% назад независимо от дорожных условий. На нашем участке песчаной дороги Land Rover теперь может двигаться, потому что одна шина, у которой раньше не было сцепления с дорогой, теперь поддерживается передними шинами. Прогресс возможен.

А теперь представим, что оползень залил нашу дорогу мокрой липкой грязью.Land Rover пытается тронуться с места, но одна из передних и одна из задних шин потеряли сцепление с дорогой — теперь вы снова застряли. Если предположить, что наш «Дискавери» — это «костяной» запас, у нас нет другого выбора, кроме как выбраться наружу и обратиться за помощью. Тем не менее, помимо лебедки, домкрата или эвакуатора, есть еще один доступный вариант, известный как «блокируемый дифференциал», применяемый к одному или обоим межосевым дифференциалам.

Подобно блокировке дифференциала в раздаточной коробке, блокировка межосевого дифференциала, такая как Air Locker от ARB, заставляет мощность равномерно распределяться между каждым из колес этой оси.Вернувшись на наш участок грязной дороги, мы все еще вращаем одно переднее колесо и одно заднее колесо, но давайте теперь предположим, что мы оснастили наше открытие передним и задним ARBAir Locker. Как только мы активируем Air Locker, сжатый воздух нагнетается через линию, вставленную в кожух оси, и выдавливает шестерню наружу, фиксируя две оси в кожухе вместе, как если бы это была одна длинная ось. Поскольку 50% мощности распределяется от раздаточной коробки вдоль каждого карданного вала, мощность снова равномерно распределяется слева направо, что позволяет каждой шине иметь одинаковую мощность, что позволяет транспортному средству двигаться в любых условиях, кроме очень плохих.

Внимательные читатели помнят, что я называл систему Discovery самой «базовой» штатной системой Land Rover. Однако уже некоторое время Land Rover разрабатывает более совершенные системы. Начиная с 1989 модельного года, Range Rover оснащались раздаточной коробкой Borg Warner с межосевым дифференциалом с вискомуфтой. Это позволяет блокировать межосевой дифференциал раздаточной коробки только тогда, когда блок обнаруживает потерю сцепления с дорогой, что устраняет необходимость для водителей активировать его вручную.Кроме того, RangeRovers 1993 модельного года представил электронное устройство контроля тяги на задней оси. В этом устройстве используется антиблокировочная тормозная система автомобиля WABCO, которая подает тормозное давление на заднее колесо, потерявшее сцепление с дорогой. Это заставит задний дифференциал передавать крутящий момент на противоположное заднее колесо, что позволит Range Rover увеличить сцепление с дорогой.

Имейте в виду, что блокировки дифференциалов с ручным управлением — либо в раздаточной коробке, либо в осях — предназначены для активации до того, как будет потеряна тяга.Общее эмпирическое правило заключается в том, чтобы заблокировать межосевой дифференциал, когда вы покинули сухую твердую землю — при необходимости перейдите на пониженную передачу. Блокиратор межосевого дифференциала, такой как ARB, следует использовать только на короткое время в ситуациях, когда гарантирована потеря сцепления с дорогой – разблокируйте межосевой дифференциал как можно скорее после пересечения труднопроходимой местности.

Таможенное постановление NY N233629 — Тарифная классификация соленоида из Кореи

CLA-2-85:OT:RR:NC:N1:109

Мисс.Teri Lynn Berlant
Global Focus, Incorporated
1939 Lakeview Drive
Eugene, OR 97408

RE: Тарифная классификация соленоида из Кореи

Уважаемая г-жа Берлант:

В своем письме от 24 сентября 2012 г. Вы запросили определение тарифной классификации от имени вашего клиента, GKN Torque Technology Group.

Рассматриваемый товар представляет собой соленоид или дифференциальную катушку в сборе. Это устройство, соленоид блокировки дифференциала, представляет собой электромеханическое устройство, используемое для включения или выключения кулачковой муфты переключения передач при подаче питания.Отличие этого соленоида блокировки дифференциала от вращающегося соленоида заключается в том, что соленоид блокировки дифференциала создает скользящее усилие переключающего устройства (сопряжение кулачковой муфты) независимо от вращательного действия. Вращающийся соленоид использует вращательное действие для переключения. Этот соленоид блокировки дифференциала состоит из катушки обмотки, корпуса катушки обмотки и плунжера, замыкающего контур магнитного потока и создающего скользящее усилие для переключающего устройства (сопряжения кулачковой муфты), шестерен дифференциала и корпуса для дифференциальные шестерни.Основным компонентом этого устройства является обмотка катушки, которая необходима для создания магнитного поля при подаче электричества. Плунжер может быть частью узла соленоида блокирующего дифференциала или может быть отдельным компонентом от соленоида блокирующего дифференциала. Блокируемый дифференциал должен располагаться в передней и/или задней оси между левым и правым колесами.

Это устройство использует электричество для создания магнитного поля. Когда железный компонент находится в центре, он производит линейное движение на короткие расстояния.Подача электроэнергии на испытуемый соленоид приводит в действие электромагнит, который приводит в движение вал. Вал остается на месте, пока на электромагнит подается питание. Это дифференциальное устройство имеет дифференциальные шестерни, состоящие из набора конических шестерен, механизма блокировки дифференциала для включения или выключения (активации или деактивации) дифференциальной функции дифференциальных шестерен и корпуса, содержащего дифференциальные шестерни.

Подсубпозицией электромагнитного клапана блокировки дифференциала будет 8505.90.8000, Гармонизированная тарифная сетка Соединенных Штатов (HTSUS), которая предусматривает «Электромагнетики;…; их части: Другое, включая части: Другое». Ставка пошлины составит 1,3% адвалорной.

Ставки пошлин приведены для вашего удобства и могут быть изменены. Текст самого последнего HTSUS и соответствующих ставок пошлин можно найти в Интернете по адресу: http://www.usitc.gov/tata/hts/.

Настоящее постановление вынесено в соответствии с положениями части 177 Таможенных правил (19 ст.Ф.Р. 177).

Копия постановления или указанный выше контрольный номер должны быть предоставлены вместе с ввозными документами, поданными при ввозе данного товара. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно решения, свяжитесь с национальным специалистом по импорту Линдой Хакетт по телефону (646) 733-3015.

С уважением,

Томас Дж. Руссо
Директор
Национальный отдел специалистов по товарам

(PDF) Валидация заднего моста с блокировкой дифференциала для внедорожников

Biswas et al.2011. Междунар. J. Vehicle Structures & Systems, 3(4), 241-246

International Journal of

Vehicle Structures & Systems

Доступно на сайте www.ijvss.maftree.org

ISSN: 0975-3060 (печать), 0975 -3540 (онлайн)

doi: 10.4273/ijvss.3.4.05

© 2011. Фонд технических исследований и образования MechAero, 2011 г.

A

, SASWATA Ranjan DAS

B

B

, Guatam Mandal

C

и Sanjay Sharma

D

Инженерно-исследовательский центр (ERCJ),

Tata Motors Limited, Джамшедпур, Индия.

A

Автор корреспондентов, электронная почта: [email protected]

b

Email: [email protected]

C

Email: [email protected]

d

Электронная почта: [email protected]

АННОТАЦИЯ:

В современных условиях задний мост с блокировкой дифференциала является одним из ключевых обязательных параметров для военных автомобилей

. В соответствии с действующими центральными правилами в отношении транспортных средств, полноприводный армейский автомобиль может считаться внедорожником

, если он имеет хотя бы устройство блокировки дифференциала на задней оси.В этом документе подробно описывается разработка

такого заднего моста с блокировкой дифференциала и проверка конструкции в соответствии с испытанием на долговечность на тяжелом динамометрическом стенде

. Также представлено сравнение рекомендуемых стандартов проектирования и результатов испытаний.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА:

Блокировка дифференциала; План проверки проекта; Тяговая сила; динамометр шасси; Центральные правила дорожного движения

ЦИТАТА:

S. Biswas, S.R. Дас, Г. Мандал и С.Шарма. 2011. Валидация заднего моста с блокировкой дифференциала для внедорожников

, Int. J. Конструкции и системы транспортных средств, 3(4), 241-246. doi: 10.4273 / ijvss.3.4.05

Акроним и номенклатура:

DVP Дизайн валидации Plan

AWD Все колесо привод

CMVR Центральный автотранспортные средства Правила

RUPD Задние под защитное устройство

FUPD перед защитным устройством

Supp Subd под защитным устройством

GVW валовой вес автомобиля

FAW передний мост Вес

Сырой задний мост Вес

F

T

Tractive Phance

R

F

Шина Коэффициент трения прокатки

1.Введение

Блокировка дифференциала (иногда обозначаемая как «блокировка дифференциала») — это

, расположенная внутри картера дифференциала оси. На автомобильном рынке

[1] широко используются разблокированные и заблокированные дифференциалы типа

. Разблокированный (или открытый) дифференциал

обеспечивает одинаковый крутящий момент на каждое из двух колес

. Однако оба колеса могут вращаться с разными

скоростями из-за неодинакового требования к тяговому усилию

каждого ведущего колеса.Напротив, заблокированный дифференциал

распределяет крутящий момент неравномерно на оба ведущих колеса

, чтобы они вращались с одинаковой скоростью независимо от различных

требований к тяговому усилию на каждом колесе. В этом случае оба ведущих колеса

функционируют как общий вал в оси благодаря

включению блокировки дифференциала. Дифференциалы типа

с нескользящим или ограниченным проскальзыванием и кулачковой муфтой типа

широко используются в конструкциях блокируемого дифференциала

[2 – 5].В первом случае коэффициент трения

намеренно введен в дифференциал с помощью фрикционных дисков сцепления

между солнечными шестернями и крышкой дифференциала

(сепаратор). Это делается потому, что трение, связанное с захватным колесом

, обеспечивает необходимую тяговую силу [5].

Эти фрикционные диски нагружены с помощью тарельчатых пружин

, которые установлены таким образом, что схема нагрузки

пропорционально изменяется в зависимости от крутящего момента.Для этого типа дифференциала

требуется некоторое устройство для измерения нагрузки. Дифференциал с нескользящим или ограниченным проскальзыванием стоит дорого

и имеет сложную конструкцию. Кроме того, его нельзя использовать в автомобилях с передним приводом

.

Блокировка дифференциала с кулачковой муфтой состоит из кулачковой муфты

и защитной губки, снабженной сепаратором. Кулачковая муфта

входит в зацепление с накладкой с помощью механической вилки переключения.

Этот тип конструкции дифференциала сравнительно прост

и дешевле, чем нескользящие.Эта конструкция не может

распределять крутящий момент в соответствии с нагрузкой, как нескользящий дифференциал типа

. Дифференциал

с кулачковой муфтой все еще более известен в сегменте коммерческих автомобилей, особенно в развивающихся странах

.

В Индии армейские автомобили имеют несколько послаблений в характеристиках

(например, проходимость по шуму) и добавляют аксессуары

, такие как RUPD, FUPD, SUPD и т. д., для сертификации внедорожных транспортных средств

.Чтобы получить этот сертификат, внедорожники

должны пройти все обязательные нормы тяжелых коммерческих автомобилей

в соответствии с некоторыми конкретными требованиями

. Среди них задний мост с блокировкой дифференциала

является одним из ключевых требований для сертификации

военного автомобиля как внедорожника.

В этом документе типичный задний мост типа Banjo с дифференциалом типа собачки

используется для сертификации внедорожника

на динамометрическом стенде тяжелого шасси с использованием методов

выбега.Разработанный дифференциал с кулачковой муфтой типа

кратко описан в Разделе 2. Поскольку в автомобильной промышленности нет специальных стандартов

для проверки заднего моста с блокировкой дифференциала,

5 причин ослабления болтов и 5 способов чтобы предотвратить их

Узел фланцевого болтового соединения, находящегося под давлением, начинает протекать, что создает угрозу безопасности. Ротор своими лопастями отделяется от гондолы и раскручивает ветряк, падая на землю.Под постоянной вибрацией двигателя морского грузового судна ослабленные болты на большой части горнодобывающего оборудования отрываются от болтовых соединений и катятся по корпусу, нанося дальнейшие повреждения оборудованию.

Что вызывает ослабление болтов?

Болтовые соединения имеют решающее значение для безопасной работы многих типов оборудования в широком диапазоне применений, включая производство электроэнергии, производство, добычу полезных ископаемых и транспорт.

В болтовом соединении затяжка гайки фактически немного растягивает болт, как натяжение жесткой пружины.Это растяжение или натяжение приводит к возникновению противодействующей силы зажима, которая удерживает вместе две части сустава. Если болт ослабевает, сила зажима ослабевает.

Ослабленные болты — это не просто раздражающая неприятность. Если соединение не будет быстро затянуто, из приложения может начаться утечка жидкости или газа, болт может сломаться, оборудование может быть повреждено или могут произойти катастрофические аварии.

Существует не менее пяти причин ослабления болтов, которые могут возникать по отдельности или в комбинации:

Недостаточная затяжка.  По определению, недостаточно затянутый болт уже ослаблен, и соединение не обладает достаточной силой зажима, чтобы удерживать отдельные секции вместе. Это может привести к боковому проскальзыванию между секциями, вызывая нежелательное напряжение сдвига на болте, что в конечном итоге может привести к его поломке.

Вибрация. Эксперименты с болтовыми соединениями при вибрации показывают, что множество небольших «поперечных» перемещений заставляют две части соединения двигаться параллельно друг другу и головке болта или гайке.Эти повторяющиеся движения препятствуют трению между болтом и резьбой соединения, которое удерживает соединение вместе. В конце концов, вибрация приведет к тому, что болт «раскрутится» с сопрягаемой резьбы, и соединение потеряет силу зажима.

Встраивание. Инженеры-конструкторы, определяющие натяжение болта, допускают период обкатки, в течение которого натяжение болта в определенной степени ослабевает. Эта релаксация вызвана микрозалеганием головки болта и/или гайки в поверхности соединения и может происходить как с мягкими материалами, такими как композиты, так и с твердыми полированными металлами.Если соединение не было спроектировано должным образом или если на болте не было достигнуто заданное натяжение в начале, такая заделка соединения может привести к потере усилия зажима.

Прокладка ползучая. Многие болтовые соединения включают тонкую гибкую прокладку между головкой болта и поверхностью соединения для полной герметизации соединения от утечек газа или жидкости. Сама прокладка действует как пружина, противодействуя давлению болта и поверхности соединения. Со временем, особенно вблизи высокой температуры или агрессивных химикатов, прокладка может «ползти», что означает, что она теряет свою упругость, что приводит к потере силы зажима.Это также может произойти, если область прокладки непосредственно рядом с болтами смята или если болты затянуты неравномерно по всей поверхности соединения.

Дифференциальное тепловое расширение. Если материал болта и соединения различен, большая разница температур из-за быстрых изменений окружающей среды или циклических производственных процессов может привести к быстрому расширению или сжатию материала болта, что может привести к ослаблению болта.

Шок. Динамические или переменные нагрузки от машин, генераторов, ветряных турбин и т. д., может вызвать механический удар – внезапную силу, приложенную к болту или соединению, в результате чего резьба болта проскальзывает относительно резьбы соединения. Как и в случае с вибрацией, это проскальзывание может в конечном итоге привести к ослаблению болтов.

шагов для предотвращения ослабления болтов

Поскольку незакрепленные болты настолько распространены, был изобретен удивительный набор устройств, чтобы предотвратить их появление. Вот пять основных типов методов профилактики:

Шайбы. Шайбы обычно шире, чем головка болта, а дополнительная площадь поверхности создает дополнительное трение в соединении для сохранения силы зажима.Однако было обнаружено, что простые разъемные шайбы, иногда называемые спиральными пружинными шайбами, фактически ослабляют болт под действием вибрации даже быстрее, чем соединение без шайбы. Конические или тарельчатые шайбы представляют собой чашеобразные шайбы, которые при испытаниях на вибрацию работают немногим лучше, чем пружинные шайбы.

Было разработано несколько типов стопорных шайб с канавками, ребрами или зубьями, которые впиваются в поверхность соединения в процессе затяжки, чтобы предотвратить ослабление. Это может привести к необратимому повреждению отделки или поверхности соединения, что может быть неприемлемо, например, в критически важных аэрокосмических приложениях, где вмятины на поверхности могут вызывать усталостные напряжения.Это также может предотвратить повторную затяжку соединения до надлежащего натяжения.

Клиновые стопорные шайбы работают в наборе по две штуки, каждая шайба имеет клинья, обращенные друг к другу, которые взаимодействуют друг с другом, а также с поверхностями соединения и гайки для предотвращения самопроизвольного проворачивания болта. Клинья предназначены для увеличения напряжения (растяжения) болтового соединения, если болт начинает вращаться из-за вибрации или удара, предотвращая потерю силы зажима.

Корончатые гайки

Механические устройства. Для фиксации затянутой гайки на болтовом соединении было разработано множество хитрых уловок. Корончатые гайки имеют прорезь на конце и используются со шплинтом или проволокой, которая проходит через отверстие, просверленное в болте. Замковые замковые системы имеют фигурный плоский фиксатор, похожий на шайбу, и обойму, входящую в паз на головке болта. Шайбы с выступами имеют два выступа на противоположных сторонах, которые складываются, чтобы закрепить головку болта или гайку после установки, и могут иметь зубья, которые могут проникать в поверхность соединения, чтобы удерживать его на месте.Хотя эти устройства предотвращают падение гайки с болта, они, как правило, не помогают соединению поддерживать указанное усилие зажима.

Гайки с преобладающим моментом затяжки. Нейлоновые или металлические вставки внутри гайки (иногда называемой «контргайкой») могут создавать дополнительное трение для предотвращения ослабления. Родственная идея состоит в том, чтобы установить внутри гайки пружину, которая прочно захватывает резьбу болта и предназначена для перемещения в направлении, противоположном гайке, если вибрация или другие силы заставляют ее раскручиваться.Нейлоновые вставки нельзя использовать в агрессивных химических или высокотемпературных средах и, как правило, их нельзя использовать повторно, потому что резьба болтов прорезает канавки в нейлоне, уменьшая его способность удерживать после повторного затягивания. Поскольку вставка на большинстве типов стопорных гаек закрывает только часть внутренней резьбы, сильное поперечное движение или удар могут вызвать самоослабление болта.

Двойные гайки. Согласно статье в Fastener + Fixing, идея использования двух гаек, толстой и более тонкой (называемой стопорной гайкой), использовалась более 150 лет для предотвращения ослабления болтовых соединений.Современное приложение представляет собой систему, использующую две гайки, каждая из которых имеет резьбу разного размера, которая продвигается с разной скоростью на болте с двойной резьбой. Таким образом, поперечные движения, которые могут привести к продвижению одной гайки, не повлияют на вторую гайку.

Клеи. Жидкие клеи, а также нагретые термопластичные покрытия или твердые клейкие пластыри успешно используются для предотвращения ослабления болтов в определенных условиях. Проблема в том, что они затрудняют последующую разборку соединения.

Поддержание надлежащего натяжения обеспечивает затяжку болтов

Сочетание хорошей конструкции болтового соединения, надлежащего развития силы зажима и подходящих устройств для удержания болта может надежно защитить болтовое соединение от многих проблем, упомянутых здесь.

Хорошее болтовое соединение будет спроектировано с использованием болта и гайки соответствующего размера и типа, а также будет определена оптимальная степень натяжения для достижения усилия зажима, необходимого для сохранения целостности соединения.

В самом приложении правильное развитие силы зажима требует, чтобы правильный уровень натяжения (преднатяга) в каждом болте был действительно достигнут и оставался на этом уровне в течение всего срока службы.

Если поддержание надлежащего натяжения болтов имеет решающее значение, вам следует рассмотреть решение SmartBolts…

Самый простой и точный способ убедиться в том, что создается и поддерживается надлежащий предварительный натяг, — это использование болтов SmartBolts. С их запатентованной системой визуальной индикации легко определить, что SmartBolt в болтовом соединении достиг надлежащего уровня натяжения, поскольку она соотносит натяжение крепежа с цветом.

Позднее плановые проверки натяжения болтов можно будет выполнять чаще и быстрее, чтобы вы сразу знали, что болты затянуты должным образом.

Вибрация, заедание, проскальзывание прокладки и т. д. могут повлиять на предварительный натяг любого болта, включая болты SmartBolt. Выбор подходящего удерживающего устройства для болтов имеет важное значение для предотвращения ослабления болтов и поддержания надлежащего предварительного натяга. Например, клиновые стопорные шайбы помогают поддерживать предварительную нагрузку, не позволяя болту вращаться самостоятельно.

Однако вибрационные испытания показывают, что многие решения для фиксации болтов менее чем эффективны в предотвращении ослабления болтов и в основном действуют для предотвращения падения гайки.Поскольку каждое решение может увеличить стоимость болтового соединения за счет дополнительного оборудования и человеко-часов для установки и обслуживания, их следует критически оценивать перед использованием.

SmartBolts может помочь предотвратить ослабление болтов, а также головную боль, связанную с утечками, поломками или поломками оборудования, на протяжении всего жизненного цикла вашего приложения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта