Причины повышенный расход топлива ваз 2114 инжектор 8 клапанов: Повышенный расход топлива

Повышенный расход топлива

Проблема повышенного расхода топлива, которая вызывает последующее возрастание затрат на бензин и дизель, на сегодняшний день является, пожалуй, одной из самых больных тем для автомобилистов. Повышенный расход топлива – одна из самых частых претензий водителей к автотранспортным средствам. И их можно понять: никто не хочет заправляться слишком часто. При этом состояние автомобиля может по ощущениям от вождения казаться абсолютно нормальным, но потребление горючего, тем не менее, будет значительно выше заявленного!

 

Причины высокого (увеличившегося) расхода топлива:

1. Низкое качество используемого топлива. Бензин или дизель, которыми вы заправляетесь и качество которых не соответствует нормам, может значительно нарушить процесс горения воздушно-топливной смеси, что в свою очередь влечёт за собой повышенный расход топлива. Уровень такого повышения может достигать неслыханных 20%!

      2. Склонность водителей к быстрой езде Движение на повышенных оборотах двигателя с неоптимально выбранной передачей также способно увеличивать расход на 10-20%. Кроме того, одними из ключевых факторов являются неумение выбирать оптимальный маршрут поездки заблаговременно с учетом возможных пробок на дорогах, а также отсутствие у водителя навыков езды накатом.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Периодически нужно выводить двигатель на высокие обороты, но на короткий промежуток времени. Такая процедура способна немного повысить температуру в двигателе и несколько «прожечь» отложения, которые образуются от неполно сгорающей топливной смеси.     

3. Использование дополнительных источников потребления энергии в транспортном средстве. К таковым относится, например, кондиционер, музыкальная система, электрообогрев стекол и сидений, зарядное устройство мобильных телефонов и так далее. Весь вспомогательный функционал транспортного средства зачастую способен отбирать до 10% мощности двигателя, что в свою очередь провоцирует увеличенный расход топлива.
   Рекомендуется стараться без необходимости не включать лишние потребители электрической энергии в авто.
4. Нормы закона, согласно которым в определенный период установлена обязательная работа осветительных приборов. Так, ближний свет фар забирает на себя до 5% горючего, а дальний свет – до 10%.
5. Неправильный подход к выбору моторного масла. Вязкость используемого масла должна строго соответствовать рекомендациям производителя. Чрезмерная вязкость, как правило, может спровоцировать рост издержек на горючее на 5-10%. Производители автотранспортных средств после огромного количества опытов и разработок на сегодняшний день очень советуют водителям переходить на маловязкие моторные масла. Производители из Японии уже готовы назвать конкретные масла с вязкостью 0W-16, а у «Хонды», которая, в свою очередь, шагнула дальше всех остальных, даже есть модели двигателей, которые сконструированы специально под масла класса 0W-8!
6. Уровень давления в шинах. Давление с уровнем меньше необходимого может поспособствовать увеличению расхода горючего почти в два раза. При этом необходимо помнить, что, с другой стороны, чересчур повышенное давление хотя и может помочь сэкономить топливо, но также может негативно повлиять на долговечность самих шин, не говоря о том, что комфорт управления транспортным средством также сильно пострадает.
7. Эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Зимняя езда вносит большие поправки в увеличение издержек на горючее. Порядочное количество бензина расходуется, в первую очередь, на прогрев машины, который требует значительно больше времени при низкой температуре. Кроме того, езда по зимним дорогам с пробуксовкой колес на снегу, выезд с заснеженных парковок, необходимость поддерживать оптимальную температуру в салоне и кузове и прочие затруднения, возникающие в связи с осадками и минусовой температурой, вносят существенный вклад в количество съеденных литров.
8. Большая загруженность, например, когда на 5 посадочных мест в авто садится гораздо больше человек. Наличие лишнего груза на крыше, в багажнике или салоне автомобилей тоже является одним из факторов, которые вносят свои «пять копеек» в расход топлива. Каждые 100 кг ненужного груза увеличивают потребление транспортным средством горючего во время передвижения примерно на 10%. Стоит отметить, что прицеп сзади авто увеличивает данный показатель до 30%! В связи с этим не рекомендуется единовременно загружать транспортное средство большим количеством тяжелых или крупногабаритных предметов.

      9. Неисправность одного из узлов автомобиля, а именно:

• в системе управления двигателя. Некорректная работа датчиков, которые отвечают за правильное формирование топливно-воздушной смеси, также может сильно повлиять на потребление горючего. При этом различного рода неисправности в системе электронного блока управления без электронной диагностики и сканирования датчиков устранить практически невозможно;
• механического распылителя горючего (инжектора). Загрязненные инжекторы являются одной из самых распространенных причин повышенного потребления. Неправильное распыление топлива нарушает процесс образования топливно-воздушной смеси. Как итог – значительная его часть без всякой пользы сгорает в выпускном коллекторе и катализаторе авто, тем самым значительно снижая ресурс работы;
• устройства очистки выхлопных газов (катализатора). Оплавленный и «забитый» катализатор может в значительной степени уменьшить КПД двигателя и, как следствие, спровоцировать значительные расходы горючего. Чем больше «забит» катализатор, тем больше топливно-воздушная смесь расходует горючего. Основными причинами разрушения и загрязнения катализатора являются низкокачественное горючее, высокое загрязнение инжекторов и истекший срок эксплуатации свечей зажигания;
• воздушного фильтра. Засоренный воздушный фильтр нарушает правильную работу датчиков-расходомеров поступающего воздуха, вследствие чего электронный блок управления рассчитывает необходимое количество бензина или дизеля для смесеобразования с ошибкой, что неизбежно приводит к повышенным затратам топлива;
• автоматической коробки переключения передач. Современные трансмиссии в случае критических неисправностей переходят в аварийный режим работы, чтобы защитить коробку передач от полного разрушения. Большая часть водителей предпочитают вместо необходимой диагностики и ремонта продолжать эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, а это определенно заставит автолюбителей разориться на бензине или дизеле. В свою очередь, наличие неисправности сцепления в механической коробке передач также может стать проблемой, так как если диск сцепления неисправен, получается, что горючее расходуется, но машина стоит на месте. От того, насколько часто машина трогается с места, зависит уровень перерасхода горючего. Такая ситуация также может возникнуть при исправном диске сцепления, но не обеспечивающем синхронное вращение двигателя и коробки переключения передач.
• Прочие причины. К таким относятся открытые при движении на большой скорости форточки, неправильно закрепленный груз на крыше, который создает парусность, буксирование прицепа и другие вещи, которые могут дополнительно приводить к необходимости автомобиля задействовать куда больше горючего и, как следствие, обязывать водителя заправляться чаще.

 

Как сократить расход горючего?

Чтобы сделать расход бензина и дизеля меньше, водителям стоит запомнить следующие советы:

• Экономии способствует равномерная и спокойная манера управления транспортным средством без необдуманных нажатий на педаль тормоза и резких ускорений при старте со светофора.
• Проводить профилактическую чистку клапанов Ventil Sauber как можно чаще, но хотя бы раз в 2 000 — 3 000 километров.
• Для очистки топливной системы при каждой заправке используйте специальные средства, которые не только очистят систему, но и позволят сэкономить на горючем за счет улучшения горения смеси. Для бензина таким средством является Lanzeit Inject Reiniger, а для дизельного автотранспортного средства – Langzeit Diesel Additiv.
• Кроме того, настоятельно рекомендуется проводить периодическую очистку топливной системы специальными очистителями, разработанными как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Как правило, такая присадка заливается в бак 1 раз в 2000 км. Одна из самых популярных бензиновых присадок – Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv.
• Важным моментом также является использование антифрикционных присадок в двигатель, снижающих трение. Более подробно вы можете узнать здесь.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Использование высококачественных моторных масел позволяет не только существенно продлить ресурс двигателя транспортного средства, но и оказать положительное влияние на автомобиль в целом, в частности, позволяя снизить расход топлива.

 

Как рассчитать потребление автомобилем горючего

 

Средний расход топлива рассчитывает бортовой компьютер исходя из расстояния пробега и средней скорости автомобиля. Современные автомобили имеют разные графические и цифровые индикации о расходовании горючего за поездку л/100км (литров на 100 км), мгновенный расход топлива л/ч (литров в час), положение педали газа в % – так называемое ускорение. На механических КПП устанавливаются сигнализаторы момента переключения передачи, которые рекомендуют, в какой момент нужно переключаться, чтобы экономить топливо. Также практически на всех бортовых компьютерах есть показатель, на сколько километров осталось бензина или дизеля в баке. Это удобно, чтобы рассчитывать расстояние до нужных автомобильных заправочных станций.

 

 

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО

Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

Почему горит чек на ВАЗ 2114, 2115 инжектор 8 клапанов

Давно прошли те времена, когда автовладелец тратил свое время на настройку карбюратора и отравлял воздух оксидом углерода. Теперь двигатели комплектуются инжекторной системой, которой управляет компьютер. Она не только экономит топливо и очищает выхлопные газы, но и сама оповещает о неисправностях при помощи лампы «Check Engine». Но как определить, что именно случилось с двигателем? Разберемся, почему горит чек на ВАЗ 2114/2115.

Лямбда-зонд

Ошибочно его называют кислородным датчиком, хотя к кислороду он никакого отношения не имеет. Лямбда зонд предназначен для улавливания несгоревших остатков топлива, которые образуются при неправильном угле опережения зажигания. Благодаря данным, полученным с датчика, корректируется угол, а также насыщенность смеси бензином.

При отсутствии информации, вызванной неисправностью лямбда-зонд, ЭБУ или, как его еще называют, контроллер переводит силовую установку на аварийный режим работы. В таком режиме смесь подается как на карбюраторе – в строго заданных пропорциях, чтобы сохранить работоспособность двигателя до прибытия в автосервис. Соответственно, на панели приборов загорается чек, который и сигнализирует о неисправности.

Основные признаки поломки датчика являются:

• Повышенный расход топлива;
• «Плавающие» обороты;
• Увеличение вредных выбросов из выхлопной трубы;

Катализатор

Катализатор – важная составляющая современного автомобиля. Он является «фильтром» выхлопных газов, который задерживает недогоревшие остатки топлива. Внутри него находятся соты, имеющие титановое напыление, которые имеют очень малое сечение. При прохождении выхлопных газов, оксид углерода оседает на сотах и на выходе получается газ, который наносит меньше вреда окружающей среде.

Вполне закономерно, что рано или поздно катализатор забивается и обладает меньшей пропускной способностью. Автомобиль теряет в мощности, так как затрачивает энергию на вывод отработанных газов и датчик выдает слишком высокие показания относительно количества несгораемого топлива. Все заканчивается тем, что двигатель переходит в аварийный режим и загорается чек. Проблема решается только заменой неисправного элемента.

Катализатор служит довольно долго, однако есть факторы, которые имеют довольно весомое влияние на этот процесс. Одним из них является плохое качество топлива. Чтобы этого избежать, старайтесь заправляться только на проверенных заправочных станциях. Только тогда можно продлить ему жизнь.

Нарушение герметичности топливного бака

В данном случае речь идет не о пробитом баке, а о его горловине. Следует обратить пристальное внимание на крышку. Если на ней имеются повреждения или она закрывается недостаточно плотно – это плохой знак. При попадании воздуха в бак, возрастает расход и загорается «Check Engine».

Чтобы узнать об этом, достаточно оценить поведение автомобиля. Если при загоревшейся лампе не слышно никаких стуков и потери в мощности, то, вполне возможно, что сигнализатор говорит именно о неисправной крышке.

Датчик массового расхода топлива

ДМРВ – это очень важный элемент любого инжекторного двигателя. Он представляет собой пластиковую конструкцию, внутри которой находится платиновая нить. При включении зажигания на нее подается небольшое напряжение, которое повышает температуру, вследствие большого сопротивления. Когда двигатель запускается, поступающий воздух охлаждает ее, из-за чего меняется и сопротивление, а согласно закону Ома, это влияет на напряжение. Все эти данные снимает контроллер и обрабатывает, делая вывод о том, какое количество воздуха проходит через ДМРВ.

В случае неисправности датчика, важные показания перестают приходить или выдаются в некорректном виде, из-за чего блок управления двигателем переводит его на аварийный режим. Кроме того, есть ряд признаков, по которым можно сделать вывод о неисправности:

• Плохая динамика;
• Долгий пуск двигателя;
• Повышенный расход топлива;
• Неустойчивые или «плавающие» обороты;

Система зажигания

Здесь можно говорить как о целой системе, так и об отдельных элементах. Начнем со свечей зажигания. Как известно, мощность искры влияет на быстроту сгорания топлива. Чем быстрее это происходит, тем эффективнее работает ДВС. Если свечи неисправны, то в выхлопной системе обязательно появятся несгоревшие остатки, о которых было сказано ранее. Отсюда можно делать вывод, что работа всех систем взаимосвязана.

Согласно регламенту, свечи нужно менять каждые 15-20 тысяч километров. Многие новинки могут прослужить и больше, однако тут следует учитывать тот момент, что автомобиль эксплуатируется бережно и всегда заправляется качественным бензином, что возможно не всегда. Поэтому, стоит делать все заранее.

Еще один немало важный момент – это тип свечей. Как правило, в книгах по эксплуатации автомобиля указаны все необходимые параметры, в том числе и свечи, которые следует применять для данного двигателя. Многие водители пренебрегают этим предписаниям и в дальнейшем разочаровываются. Для инжекторного двигателя выпускаются специальные свечи, параметры которых должны соответствовать именно вашему автомобилю. Старайтесь следить за этим, когда приобретаете новые.

Второй элемент зажигания – это модуль, который пришел на смену трамблеру. Он избавляет от необходимости регулировать угол опережения, как это делали раньше. Однако, модуль тоже может дать определенные сбои в работе. Неисправность электроники приводит к нарушению нужного угла, что приводит к разным последствиям:

• Повышенный расход топлива
• Провалы при нажатии на педаль газа
• Хлопки в выхлопной системе
• Ухудшение динамики
• Долгий пуск двигателя

Очень часто высокий расход сопровождается черным дымом из выхлопной трубы. Это говорит о том, что топливо догорает в выхлопной системе, так как момент зажигания слишком поздний. Поэтому, при появлении данных симптомов, лучшего всего, заменить модуль новым.

Это были самые распространенные причины, из-за которых может загореться чек на ВАЗ 2114-2115. Желаем удачи на дорогах!

Узнайте больше о катушках зажигания! Советы по сервисному обслуживанию катушек зажигания.

Система зажигания должна обеспечивать искру достаточной интенсивности в нужном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Поэтому правильный ремонт системы зажигания — это насущная необходимость. Благодаря нашим советам по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему они выходят из строя, что указывает на их неисправность, а также как заменить их для обеспечения высококачественного долговечного ремонта, которому можете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что такое катушка зажигания?

Чтобы произошло возгорание, необходима искра, поджигающая топливовоздушную смесь в двигателе. В этом и заключается функция катушки зажигания. Она представляет собой электрический трансформатор, который преобразует низкое напряжение аккумулятора — обычно всего 12 вольт — в очень высокое для того, чтобы в зазоре свечи зажигания проскочила искра, поджигающая топливо. В результате этого двигатель запускается. В некоторых системах требуется всего одна катушка, однако в большинстве новых моделей автомобилей на каждый цилиндр устанавливается отдельная катушка зажигания.

Как работает катушка зажигания?

Говоря простым языком, катушки зажигания состоят из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи, состоящей из еще нескольких тысяч витков, и железного сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается мощное магнитное поле, заряжающее катушку. Однако, когда подача энергии прерывается — магнитное поле исчезает. А поскольку эта энергия должна куда-то уходить, она индуцирует импульс тока во вторичной катушке, увеличивая его напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно, чтобы создать искру зажигания. 
 
Требуемое напряжение может варьироваться от всего 5000 вольт до 25 000 вольт и зависит от ряда факторов, а именно ширины зазора между электродами свечи зажигания, электрического сопротивления свечи зажигания, состава топливовоздушной смеси, температуры свечи зажигания, нагрузки на двигатель и т.д. На самом деле, при максимальной нагрузке некоторым системам требуется напряжение до 40 000 вольт. Величина выходного напряжения определяется соотношением количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки, которое обычно составляет порядка 80 к одному, но чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где устанавливается катушка зажигания?

На старых автомобилях катушка зажигания расположена между аккумулятором и трамблером. Однако в современных системах зажигания с электронным управлением трамблер больше не нужен. Вместо этого работу свечей зажигания контролирует блок управления двигателем (ЭБУ). Таким образом, в системах с индивидуальными катушками зажигания катушки монтируются непосредственно над каждой свечей зажигания. Или в случае бестрамблерных систем с «холостой искрой», подключаются к паре свечей зажигания.

Из-за этого количество катушек также может различаться. В то время как в старых системах обычно используется одна катушка, на более современных автомобилях устанавливается несколько катушек — по одной на цилиндр или на каждую пару цилиндров. Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать момент зажигания, повысить производительность двигателя, снизить расход топлива и количество выхлопных газов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Несмотря на то, что катушки зажигания рассчитаны на длительное использование, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Среди основных причин их поломки можно выделить следующие:

• Поврежденные свечи зажигания или их провода. Неисправная свеча зажигания, обладающая повышенным сопротивлением, вызывает рост выходного напряжения. Если оно превышает 35 000 вольт — может случиться пробой изоляции катушки, который вызовет короткое замыкание. Это может стать причиной снижения выходного напряжения, пропусков зажигания под нагрузкой и/или плохого запуска двигателя.
• Износ свечи зажигания или увеличенный зазор. По мере износа свечи зажигания будет увеличиваться и установленный на ней зазор между двумя электродами. Это означает, что для создания искры катушке будет необходимо генерировать более высокое напряжение. Увеличившаяся нагрузка на катушку может стать причиной перегрузки и перегрева. 
• Повреждение в результате вибрации. Постоянный износ из-за вибрации двигателя может стать причиной повреждения обмоток и изоляции катушки зажигания, в результате чего может возникнуть короткое замыкание или обрыв во вторичной обмотке. Также может ослабнуть крепление электрического разъема, подключенного к свече зажигания, что заставит катушку зажигания совершать дополнительную работу для создания искры.
• Перегрев. Вследствие своего расположения катушки зажигания часто подвержены воздействию высокой температуры, возникающей при работе двигателя. Это может снизить возможность катушек проводить ток, что, в свою очередь, приведет к снижению их производительности и долговечности.
• Меняющееся сопротивление. Короткое замыкание или низкое сопротивление в обмотке катушки зажигания увеличит количество электричества, протекающего через катушку. Это может вывести из строя всю систему зажигания автомобиля. Изменение сопротивления может также быть причиной создания слабой искры, что приведет к невозможности завести автомобиль и повреждению как катушки зажигания, так и расположенных радом элементов. 
• Попадание жидкости. В большинстве случаев источником жидкости является утечка масла через поврежденную прокладку клапанной крышки. Это масло скапливается и повреждает как катушку зажигания, так и свечу зажигания. Вода из системы кондиционирования, например, также может проникать в систему зажигания. В обоих случаях во избежание повторных аналогичных поломок важно устранить первопричину неисправности.

Признаки неисправности катушки зажигания.

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры, с помощью которой запускается двигатель автомобиля, любая ее неисправность быстро отразится на работе двигателя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

• Горит индикатор проверки двигателя. Поскольку неисправная катушка зажигания непосредственным образом влияет на работу двигателя, любая ее неполадка станет причиной включения индикатора проверки двигателя.
• Повышенный расход топлива. При снижении мощности искры процесс сгорания топлива будет не столь эффективным, что приведет к заметному увеличению его расхода. 
• Прострел в выхлопной системе. Часто ранним признаком отказа катушки зажигания является прострел, возникающий, когда топливо, не сгоревшее в камере сгорания, попадает в выхлопную систему. Если не устранить эту неисправность, выхлопная система может получить значительные повреждения.
• Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя. Это также может стать причиной невозможности запуска двигателя. 
• Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно во время набора скорости.
• Проблемы с запуском двигателя. Аналогичным образом, если на одну или несколько свечей зажигания не подается достаточного заряда, двигатель будет очень сложно завести. Автомобили с одной катушкой зажигания могут в этом случае вообще не завестись. 

Советы по поиску и устранению неисправностей катушек зажигания.

Если имеется подозрение на неисправность катушки зажигания, чтобы упростить диагностический процесс, просто выполните приведенные ниже действия:

• Считайте коды неисправностей и рабочие данные с помощью диагностического прибора. Сравните полученные данные о катушке зажигания, которая по вашему мнения неисправна, со значениями, характерными для исправной катушки.
• Проверьте катушки на наличие признаков повреждения, таких как трещины корпуса, повреждения стопорных петель или повреждения проводки и электрических разъемов.
• Также извлеките и осмотрите свечу зажигания. Проверьте зазор свечи зажигания и провод питания свечи, при его наличии, и убедитесь, что его сопротивление в норме.
• При включенном зажигании с помощью мультиметра измерьте напряжение, подающееся на катушку зажигания. Напряжение не должно превышать 10,5 вольт. 
• Опять же, с помощью мультиметра проверьте первичную и вторичную обмотки катушки. У большинства катушек зажигания сопротивление первичной обмотки должно составлять от 0,4 до 2 Ом, а вторичной — от 5000 до 20 000 Ом. Однако для уточнения значений следует свериться с руководством, предоставленным автопроизводителем. Если оба эти параметра выходят за допустимые пределы, катушку следует заменить. Нулевые показания прибора свидетельствуют о наличии короткого замыкания, а завышенные значения — о наличии обрыва в катушке.  В тех случаях, когда к катушке зажигания подключено три, четыре, пять или семь проводов, следует свериться с электросхемой, описывающей ее конструкцию.

Советы по замене катушек зажигания.

После того как неисправность была выявлена, замените катушку зажигания, выполнив простые действия, описанные ниже:

• Отключив зажигание определите расположение неисправной катушки. Отсоедините электрический разъем и выверните крепежные болты. Аккуратно приподнимите катушку с посадочного места.
• Перед установкой новой катушки рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на посадочную поверхность новой катушки и ее электрический разъем. Это позволит предотвратить появление коррозии и обеспечить качественное соединение. Также одновременно с заменой катушки рекомендуется заменить все свечи зажигания.
• После этого установите катушку на место. Затяните болты рекомендованным моментом и подсоедините электрический коннектор.
• Подключите диагностическое устройство, сотрите все коды неисправностей и отключите индикатор предупреждения о необходимости обслуживания двигателя. 
• Выполните ходовые испытания, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Больше о катушках зажигания.

 

Большой расход топлива ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор: причины, как уменьшить

Расход топлива — важнейшая характеристика транспортного средства. Эффективность работы двигателя во многом определяется именно количеством горючего, которое он потребляет. Это правило справедливо для всех легковых автомобилей, и ВАЗ 2107 не исключение. Ответственный водитель тщательно следит за тем, сколько бензина расходует его «семёрка». В определённых ситуациях количество потребляемого бензина может резко возрасти. Разберёмся, что это за ситуации и как их устранить.

Нормы расхода топлива для ВАЗ 2107

Как известно, ВАЗ 2107 в разное время комплектовался разными двигателями.

Самые первые модели ВАЗ 2107 комплектовались только карбюраторными моторами

Следовательно, нормы расхода топлива тоже менялись. Вот как это выглядело:

• изначально ВАЗ 2107 выпускался только в карбюраторном варианте и комплектовался полуторалитровым двигателем марки 2103, мощность которого составляла 75 л. с. При езде по городу первые карбюраторные «семёрки» потребляли 11.2 литра бензина, а при езде по трассе эта цифра снижалась до 9 литров;
• в 2005 году вместо карбюраторного двигателя на «семёрки» начали ставить полуторалитровый инжекторный двигатель марки 2104. Его мощность была ниже, чем у предшественника, и составляла 72 л. с. Ниже был и расход горючего. По городу первые инжекторные «семёрки» в среднем потребляли 8.5 литра на 100 км пути. При езде по трассе — 7.2 литра на 100 км пути;
• наконец, в 2008 году «семёрка» получила ещё один двигатель — модернизированный 21067, который на сегодняшний день и является самым популярным. Объём этого мотора составляет 1. 6 литра, мощность — 74 л. с. В результате расход топлива у самых последних инжекторных «семёрок» вновь увеличился: по городу 9.8 литра, по трассе — 7.4 литра на 100 км пути.

Климат и нормы расхода

Климат, в котором эксплуатируется машина, является важнейшим фактором, влияющим на расход горючего. Не упомянуть об этом факторе нельзя. Зимой в южных регионах нашей страны средний расход топлива может варьироваться от 8.9 до 9.1 литра на 100 км пути. В центральных регионах эта цифра варьируется от 9.3 до 9.5 литра на 100 км пути. Наконец, в северных регионах зимний расход топлива может достигать 10 литров и более на 100 км пути.

Возраст машины

Возраст машины является ещё одним фактором, который многие автолюбители часто упускают из виду. Всё просто: чем старше ваша «семёрка», тем больше её «аппетит». Например, для автомобилей старше пяти лет с пробегом более 100 тыс. км средний расход топлива составляет 8.9 литра на 100 км пути. А если автомобилю больше восьми лет и его пробег превышает 150 тыс. км, то такая машина будет потреблять в среднем 9.3 литра на 100 км пути.

Другие факторы, влияющие на расход топлива

Помимо климатических условий и возраста автомобиля на расход топлива влияет ещё множество факторов. Перечислить их все в рамках одной небольшой статьи не представляется возможным, поэтому остановимся лишь на самых основных, влияние которых водитель может уменьшить.

Низкое давление в шинах

Как и у любого другого автомобиля, у ВАЗ 2107 есть нормы давления в шинах в зависимости от нагрузки. Для стандартных шин 175–70R13 эти показатели таковы:

• если в салоне находится 3 человека, то давление в передней шине должно составлять 1.7 бар, в задней шине — 2.1 бар;
• если в салоне 4–5 человек, а в багажнике находится груз, то давление в передней шине должно составлять минимум 1.9 бар, в задней 2.3 бар.

Любое отклонение от вышеуказанных значений в сторону понижения неизбежно приводит к повышению расхода топлива. Это связано с тем, что у спущенной шины пятно контакта с дорогой значительно увеличивается. Трение качения при этом существенно возрастает и двигатель вынужден сжигать больше топлива для того, чтобы это трение преодолеть.

Чем больше пятно контакта шин «семёрки» с дорогой, тем выше расход топлива

Зависимость между давлением и расходом обратная: чем ниже давление в шинах, тем выше расход топлива. На практике это означает следующее: если снизить давление в шинах «семёрки» на треть, то расход топлива может возрасти на 5–7%. Здесь же следует отметить, что езда на полуспущенных колёсах попросту опасна: на крутом повороте шина может слететь с обода. Колесо разбортируется, а автомобиль тут же потеряет управление. Это может стать причиной серьёзного ДТП.

Стиль езды и его коррекция

Стиль езды — ещё один важнейший фактор, влияние которого водитель вполне может скорректировать самостоятельно. Если водитель хочет снизить расход топлива, машина должна двигаться как можно равномернее. В первую очередь это правило касается торможения. Тормозить следует как можно меньше (но конечно же, не в ущерб собственной безопасности). Чтобы выполнить это условие, водитель должен научиться чётко прогнозировать ситуацию на дороге, а затем разгонять машину до той скорости, которая целесообразна в настоящий момент, без превышения. Начинающему водителю следует научиться плавно подъезжать к светофорам, заранее перестраиваться в другой ряд и т. д. Все эти навыки приходят со временем.

При агрессивном стиле езды ВАЗ 2107 придётся заправлять очень часто

Конечно, тормозить водителю всё равно придётся. Но при этом нужно знать следующее: на инжекторных машинах с механическими коробками передач торможение с включённой передачей выключает систему впрыскивания. В результате машина продолжает двигаться по инерции, не расходуя горючее. Так что подъезжая к светофору, полезнее тормозить двигателем.

Что касается разгона, то здесь есть одно распространённое заблуждения: чем спокойнее разгон, тем ниже расход топлива. Это не так. При такой схеме разгона итоговый (а не сиюминутный) расход топлива получится больше, чем при быстрых разгонах с глубоко утопленной педалью. Когда автомобиль разгоняется плавно, его дроссельная заслонка прикрыта наполовину. В результате топливо дополнительно расходуется на прокачивание воздуха через дроссель. А если водитель утопит педаль в пол, дроссельная заслонка открывается почти полностью, а потери на прокачку снижаются.

Низкая температура

Выше уже упоминалось о том, что низкая температура способствует увеличению расхода топлива. Разберёмся подробнее, почему это происходит. Когда на улице мороз, все рабочие процессы в моторе ухудшаются. Плотность холодного воздуха значительно возрастает, следовательно, масса воздуха, которую всасывает двигатель, увеличивается. Холодный бензин тоже имеет повышенную плотность и вязкость, а его испаряемость при этом резко снижается. В результате всех этих процессов топливная смесь, поступающая в мотор на холоде, становится очень обеднённой. Она плохо воспламеняется, плохо горит и никогда не сгорает полностью. Возникает ситуация, когда холодный двигатель, не успев полностью сжечь предыдущую порцию топлива, уже требует следующую. Что в конце концов и приводит к серьёзному перерасходу бензина. Расход этот может колебаться в пределах от 9 до 12% в зависимости от температуры воздуха.

Сопротивление трансмиссии

В автомобиле, помимо бензина, есть ещё и моторное масло. И на холоде оно тоже сильно густеет.

Моторное масло на холоде густеет, и становится вязким как солидол

Особенно сильно вязкость масла увеличивается в мостах автомобиля. Коробка передач в этом смысле защищена лучше, поскольку располагается ближе к двигателю и получает от него часть тепла. Если масло в трансмиссии загустело, двигателю придётся передать на неё крутящий момент, величина которого будет почти вдвое больше стандартной. Для этого двигателю придётся сжигать больше горючего до тех пор, пока моторное масло не прогреется (на прогрев может уйти от 20 минут до 1 часа, в зависимости от температуры воздуха). А пока трансмиссия не прогрелась, расход топлива будет на 7–10% больше.

Увеличение аэродинамического сопротивления

Рост аэродинамического сопротивления — это ещё одна причина, по которой увеличивается расход горючего. И эта причина неразрывно связана с температурой воздуха. Как уже говорилось выше, с понижением температуры плотность воздуха повышается. В результате меняется и схема обтекания воздухом кузова машины. Аэродинамическое сопротивление может возрасти на 5, а в некоторых случаях и на 8%, что неизбежно ведёт к повышению расхода топлива. Например, при температуре -38°C расход топлива ВАЗ 2106 при езде по городу возрастает на 10 %, а при езде по загородным трассам — на 22%.

Декоративные элементы далеко не всегда улучшают аэродинамику машины

Кроме того, аэродинамику машины может ухудшить и сам водитель, устанавливая на неё различные декоративные спойлеры и тому подобные элементы тюнинга. Даже обычный багажник на крыше «семёрки» способен увеличить зимний расход топлива на 3%. По этой причине опытные водители стараются не злоупотреблять декоративным «обвесом» своих машин, особенно в зимнее время.

Затянутые подшипники

На ступицах колёс ВАЗ 2107 есть подшипники, которые нельзя затягивать слишком сильно. Если ступичные подшипники затянуты сверх меры, они мешают движению машины и расход топлива возрастает на 4–5%. Поэтому следует особенно тщательно следить за моментом затягивания ступичных гаек.

Гайки на шпильках передней ступицы следует затягивать очень аккуратно

На передних колёсах он не должен превышать 24 кгс/м, а на задних колёсах не должен быть выше 21 кгс/м. Соблюдение этого простого правила поможет не только сэкономить значительное количество бензина, но и продлит срок службы ступичных подшипников «семёрки».

Неисправен карбюратор

Проблемы с карбюратором тоже могут стать причиной повышенного расхода топлива на ранних моделях ВАЗ 2106. Вот две самые распространённые неисправности:

• ослабление держателя на жиклёре холостого хода. Если держатель на топливном жиклёре со временем ослаб, то смесь начинает просачиваться в обход жиклёра, так как он начинает сильно болтаться в своём гнезде. Таким образом в камерах сгорания оказывается избыточное количество топливной смеси, причём эта смесь попадает туда не только во время езды, но и во время работы в режиме холостого хода. И чем больше водитель давит на газ, тем сильнее разрежение в камерах сгорания и тем больше в них попадает лишней смеси. В результате общий расход горючего может возрасти на 25% (всё зависит от того, насколько сильно ослаб держатель жиклёра).

  Винт жиклёра холостого хода на этой схеме обозначен цифрой 2

• игольчатый клапан в камере поплавка утратил герметичность. Если теряется герметичность этого клапана, то топливо постепенно начинает переполнять поплавковую камеру в карбюраторе. А потом оно достигает и камер сгорания. В результате водитель очень долго не может завести свою «семёрку». А когда ему это наконец удаётся, запуск мотора сопровождается громкими хлопками, а расход топлива при этом может возрасти на треть.

Неисправен инжектор

Расход топлива на последних моделях «семёрок» может увеличиться и из-за проблем с инжектором. Чаще всего инжектор просто засоряется.

Распылительное отверстие инжекторных форсунок «семёрки» имеет очень маленький диаметр

У инжекторов на «семёрке» очень маленький диаметр сопла. Поэтому даже крохотная соринка способна серьёзно повлиять на процесс создания топливной смеси, существенно снизив КПД мотора и увеличив расход горючего на 10–15%. Поскольку инжектор забит, он не может создать нормальное облако горючего. Бензин, не попавший в камеры сгорания, начинает гореть прямо в выпускном коллекторе. В результате КПД мотора снижается примерно на 20%. Всё это сопровождается повышением нагрузки на электронное оборудование машины. Катушка зажигания изнашивается быстрее, как и свечи. А в особо тяжёлых случаях может расплавиться и проводка.

Проблемы с поршневой группой

Проблемы с поршнями в двигателе ВАЗ 2107 удаётся выявить далеко не сразу. Но именно из-за них расход топлива может увеличиться на 15–20%. Подозревать поршневую группу водитель обычно начинает уже после того, как клапана в моторе начинают отчётливо звенеть, а сам мотор начинает рычать как трактор, и всё это сопровождается клубами сизого дыма из выхлопной трубы. Все эти признаки говорят о резком снижении компрессии в цилиндрах мотора из-за износа поршневой группы.

На поршнях ВАЗ 2107 первым делом изнашиваются кольца, что хорошо видно на поршне слева

Чаще всего изнашиваются поршневые кольца. Именно они являются самым слабым элементом в этой системе. Иногда вместе с кольцами изнашиваются и клапаны. Тогда-то водитель и начинает слышать характерное позвякивание, раздающееся из-под капота. Решение очевидно: вначале замеряется компрессия, и если она оказывается низкой, меняются поршневые кольца. Если вместе с кольцами пострадали и клапаны, придётся поменять и их. Здесь же следует сказать, что замена клапанов сопровождается очень кропотливой процедурой их притирки. Начинающему водителю вряд ли удастся произвести эту процедуру самостоятельно, поэтому без помощи квалифицированного механика тут не обойтись.

Изменение углов расположения колёс

Если углы расположения колёс, установленные в процессе регулировки развала-схождения, по каким-то причинам изменяются, это приводит не только к преждевременному износу покрышек автомобиля, но и к увеличению расхода горючего на 2–3%. Колёса, развёрнутые под неестественными углами, сильнее сопротивляются качению машины, что в итоге и ведёт к повышению расхода горючего. Выявить эту проблему довольно просто: о ней красноречиво скажут покрышки, изношенные с одной стороны. Параллельно с этим автомобиль может начать вести в сторону во время езды, а вращать рулевое колесо станет труднее.

Меры по снижению расхода топлива

Как уже говорилось выше, водитель может сам устранить некоторые факторы, вызывающие повышенный расход топлива.

Заливка бензина с нужным октановым числом

Октановое число показывает, насколько хорошо бензин сопротивляется детонации. Чем выше октановое число, тем сильнее бензин можно сжать в цилиндре, и тем позже он взорвётся. Следовательно, если водитель хочет получить от двигателя как можно больше энергии, двигатель должен сжимать бензин как можно сильнее.

Выбирая бензин, владелец ВАЗ 2107 должен помнить общее правило: если залить в машину бензин с октановым числом ниже расчётного, то расход топлива увеличится. А если залить бензин с числом выше расчётного, то расход не снизится (а в некоторых случаях — тоже повысится). То есть если в инструкции к «семёрке» написано, что её двигатель рассчитан на бензин АИ93, то при заливке АИ92 расход топлива увеличится. А если двигатель рассчитан на АИ92, а водитель заливает АИ93 или АИ95, то ощутимых плюсов от этого не будет. И более того, расход может увеличиться, если заливаемый бензин окажется некачественным, что сегодня наблюдается сплошь и рядом.

О капитальном ремонте двигателя

Капитальный ремонт двигателя является радикальной и очень дорогостоящей процедурой. В случае с ВАЗ 2107 такая процедура оправдана далеко не всегда, так как за деньги, потраченные на капитальный ремонт мотора, вполне можно купить другую «семёрку» в хорошем состоянии (возможно, с небольшой доплатой). Если же водитель всё-таки решил провести капитальный ремонт из-за возросших аппетитов двигателя, то такой ремонт обычно сводится к замене поршневых колец и к притирке клапанов, о чём уже упоминалось выше.

Капитальный ремонт двигателя требует времени и серьёзных финансовых вложений

Произвести такой ремонт в условиях гаража сможет далеко не каждый, поскольку для этого требуется масса специального оборудования и приборов (чтобы точно измерить и отрегулировать компрессию в цилиндрах, к примеру). Поэтому решение тут только одно: гнать машину в сервисный центр и договариваться о цене с квалифицированными автомеханиками.

О прогревании мотора

Прогрев мотора — это ещё одна простая мера, которую может предпринять водитель для снижения расхода топлива. Это особенно актуально в холодное время года. Приступая к прогреву мотора водитель должен помнить: карбюраторную «семёрку» придётся прогревать дольше, чем инжекторную. Дело в том, что карбюраторный мотор нельзя нормально эксплуатировать до тех пор, пока обороты на холостом ходу не стабилизируются.

Прогрев карбюраторной «семёрки»

Вот последовательность прогрева ранних моделей ВАЗ 2107.

1. Мотор запускается, причём воздушная заслонка должна быть полностью закрыта.
2. После этого заслонка понемногу открывается, при этом следует следить за тем, чтобы стабильность оборотов не снижалась.
3. Теперь у водителя есть два вариант действий. Вариант первый: тронуться с места и не дожидаться, пока температура мотора превысит отметку в 50°С.
4. Вариант второй. Понемногу снижать подсос до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать без подсоса и только после этого начинать движение. Время прогрева в этом случае увеличится, но всего на две-три минуты.

Видео: прогрев «классики» на морозе

Прогрев инжекторной «семёрки»

Прогрев инжекторного двигателя имеет свои особенности. В частности, летний прогрев несколько отличается от зимнего. В инжекторном двигателе есть блок управления, который способен сам определить время, необходимое для полного прогрева. После этого водитель увидит на приборной панели сигнал, показывающий, что мотор готов к работе. А обороты мотора при этом будут автоматически снижены. Так вот, летом водитель может ехать сразу же после автоматического снижения оборотов. А зимой рекомендуется подождать 2–3 минуты, и только после этого начинать движение.

Как отрегулировать карбюратор

При повышенном расходе топлива на карбюраторных «семёрках» первым делом регулируется поплавок. Обычно этого бывает более чем достаточно для устранения высокого расхода горючего.

1. У поплавка в карбюраторе ВАЗ 2107 есть свободный ход: 6.4 мм в одну сторону, и 14 мм в другую. Проверить эти цифры можно с помощью специального щупа, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей.

   Свободный ход поплавка не должен быть больше 6–7 мм

2. Если внутренний свободный ход оказался меньше 6.4 мм, то следует слегка приоткрыть игольчатый клапан. У этого клапана есть небольшой язычок, который легко отгибается плоской отвёрткой. В результате клапан начинает пропускать больше бензина, и свободный ход поплавка увеличивается.
3. Наружный свободный ход поплавка (14 мм) настраивается аналогичным образом. Только в этом случае игольчатый клапан следует не приоткрыть, а закрыть сильнее.

Как отрегулировать инжектор

Если инжекторная «семёрка» потребляет много горючего, и водитель твёрдо уверен, что причина в инжекторе, то обычно регулируется холостой ход этого устройства.

1. Двигатель машины глушится. С машины снимается аккумулятор.
2. Снимается регулятор холостого хода.
3. Гнездо, в котором он установлен, продувается сжатым воздухом.
4. Регулятор разбирается, из него извлекается посадочная втулка. Она проверяется на предмет износа и механических повреждений. Если таковые обнаружены, втулка заменяется новой.

   Вначале с инжекторных форсунок снимаются контакты, потом с держателя снимаются сами форсунки

5. Аналогичным образом осматривается игла инжектора. При малейших признаках повреждений игла заменяется.
6. С помощью мультиметра проверяется целостность обмоток на регуляторе. Наждачной бумагой тщательно очищаются все контакты регулятора.
7. После этого регулятор устанавливается на место, и начинается проверка работы двигателя на холостом ходу. Двигатель должен проработать не менее 15 минут. Если никаких проблем не возникло, регулировку можно считать законченной.

Итак, повышенный расход топлива — это явление, которое зависит от огромного количества факторов, причём далеко не все из них поддаются корректировке. Тем не менее пагубное влияние некоторых вещей водитель вполне может устранить самостоятельно. Это позволит сэкономить существенную сумму, ведь денег, как известно, много не бывает.

ВАЗ-2114 1.5, 1.6 8 и 16 клапанные реальные отзывы о расходе топлива: бензина

ВАЗ-2114 – бюджетный пятидверный хэтчбек Волжского автозавода, выпускался с 2001 по 2013 год. Построена на базе седана ВАЗ-2115, который, в свою очередь, является глубокой модернизацией трехдверного хэтчбека ВАЗ-2108 1980-ых годов. ВАЗ-2114 в конструктивном плане ничем не отличается от оригинальной машины. Автомобиль стал мощнее, комфортнее, и не растерял в добротной управляемости и плавности хода. У хэтчбека хорошая геометрическая проходимость – одна из лучших в классе, за счет высокого дорожного просвета. Согласно габаритам, «четырнадцатая» относится к компактному В-классу, согласно европейским нормам. Судьба «восьмерочного» семейства была решена в 2013 году, когда спрос на ВАЗ-2114 и его модификации упал до предела.

ВАЗ-2114 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

• 1,5-1.6, 75-98 л. с., механика, передний, 13,5-12-5 сек до 100 км/час, 10-11 л на 100 км

ВАЗ-2114 отзывы владельцев

С двигателем 2111 1.5 75 л. с. 8 кл.

• Екатерина, Новосибирск. Машина понравилась, в качестве первого авто вполне устраивает. С мотором 1.5 в городе можно уложиться в 8-9 литров.
• Борис, Казань. Покупала четырнадцатую на вторичке, версия 2010 года. Неплохая машина, если не придираться. Своих денег стоит, поклонники Бентли не поймут. 1,5-литровый мотор потребляет 8 литров.
• Руслан, Нижегородская область. У меня четырка 2008 года, покупал в 2014 году с пробегом 90 тысяч км. Компактный и недорогой автомобиль, с простой конструкцией и дешевым обслуживанием. Ремонтирую самостоятельно, для этого специально гараж прикупил, складываю там детали с разборки. Недавно привезли запчастей, хватит на целый год. Автомобиль ломается по мелочи, тогда как все крупные узлы и агрегаты, такие как мотор и КПП, работают как часы. Расход по городу 8-9 литров на сотню.
• Олег, Екатеринославль. Машина нравится, идеальный транспорт на каждый день. Езжу в основном по городу, укладываюсь в 9 литров. Под капотом двигатель 1.5, мощность 75 лошадей. Тяговитый и бодрый мотор, его для моих нужд достаточно. А для трассы есть Форд Фокус, все норм.
• Дмитрий, Томск. ВАЗ-2114 в моем владении семь лет, намотал порядка 130 тысяч км. Машина еще живая, с бодрым характером. Кажется, ее можно эксплуатировать вечно, только надо уметь ее обслуживать. Тачка дешевая и неприхотливая, расход в городе на уровне 8-9 литров.
• Александр, Тверская область. У меня ВАЗ-2114 с 1,5-литровым мотором, мощность 75 сил. Механическая КПП хорошо раскрывает потенциал ДВС, работает четко. Управляемость нормальная, к надежности претензий нет. Пробег 57 тысяч, посмотрим что будет дальше. Расход 8-9 литров.
• Ярослав, Вологодская область. Хороший автомобиль, для нетребовательных и экономных людей. Идеально подходит для повседневных нужд, пригодится в хозяйственных делах, благо клиренс позволяет. Мотор 1.5 потребляет 8-9 литров.
• Игорь, Ростов. После 100 тысяч пробега сделал чип-тюнинг двигателя, ужесточил подвеску, поставил красные суппорта. В итоге мой ТАЗ запел на все 150 лошадей, кушает в среднем 10-12 литров.
• Гриша, Смоленск. Автомобиль 2007 года, со скромным на вид 1,5-литровиком. На самом деле этот движок способен на многое, по крайней мере в узком диапазоне оборотов. Например, хорошо тянет на низких и средних. Расходует от 8 до 10 литров.
• Владимир, Красноярск. Машиной доволен, это мой первый авто. Покупал на вторичке, сделал себе подарок на новый год. Экономичная и надежная тачка. Неплохо управляется, правда тормоза слабоваты. Нет АБС, но ничего, можно присобачить. Это дело тюнинга, и в этом плане мой таз рулит. Средний расход 9 литров с мотором 1.5.

С двигателем 11183 1.6 82 л. с. 8 кл.

• Никита, Киев. Купил тачку на новый год, оптимальная машина на каждый день. Движок 1.6 – бодрый и экономичный, с ним хэтчбек разгоняется до 180 км/час. Эта тачка не для сервиса, обслуживаю самостоятельно. Расход 9-10 литров по городу.
  Дмитрий, Николаев. ВАЗ-2114 однозначно лучше, чем ВАЗ-2115. У него более современный дизайн, к тому же он выглядит как-то по-европейски. Стильный и брутальный хэтчбек, с удобным багажником и мощным 1,6-литровым мотором. Расход 10 литров
• Олег, Екатеринославль. Отличная машина, стоит своих денег. Комфортный автомобиль на каждый день, экономичный и хорошо тянет на низких и средних оборотах. Четкая работа КПП, средний расход 9-10 литров на 100 км. Разгон до сотни за 14 секунд, максималка 170 км/час. В общем, четырка стала идеальной заменой моему ВАЗ-2101. Бывают только мелкие поломки, качество деталей конечно хромает, но цена все оправдывает.
• Даниил, Нижегородская область. Машина 2011 года выпуска, на данный момент пробег 97 тысяч км. Сделал легкий тюнинг, установил новые бампера, понизил клиренс. Улучшились аэродинамика и разгон до первой сотни – на секунду лучше. В городе можно уложиться в 9 литров.
• Екатерина, Минск. ВАЗ-2114 – автомобиль чисто для города, на трассе его кидает из стороны в сторону, особенно на высоких скоростях. Посредственная курсовая устойчивость, руль постоянно гнется. Да и вообще салон четырки выглядит и ощущается очень дешево. В городе расход 10 литров, за городом выходит 7-8 литров.
• Георгий, Иркутск. Лучшая машина в качестве первого авто. Классический пятидверный хэтчбек с брутальным дизайном, строгими и угловатыми формами. Стиль у ВАЗ-2114 присутствует, это уже что-то. Динамики в городе хватает, за такие-то деньги. 1,6-литровый мотор выдает 82 силы и потребляет 9-10 литров.
• Карина, Сочи. Универсальный автомобиль, довольно быстрый в городских условиях. Самый главный плюс – это идеальная приспособленность к суровым условиям. Мощная печка, морозостокий двигатель, который заводится с пол оборота. Заливаю 95-й бензин, расход 10 литров.
• Татьяна, Вологодская область. По-моему, это лучший авто за свои деньги. Стильная машина с брутальным видом, эдакая классика 90-ых годов. Понизил дорожный просвет, и теперь смотрится вообще великолепно. 1,6-литровый мотор потребляет 10 литров на сотню.
• Денис, Смоленск. ВАЗ-2114 2011 года, за шесть лет проехала 122 тысячи км. Хороший авто на каждый день, брал в качестве первой тачки. Тяговитый и экономичный 1.6-литровик, проверенный временем. Расход максимум 10 литров.
• Василий, Ставропольский край. Покупал поддержанный ВАЗ-2114 на замену Оке. Нашел в хорошем состоянии, с пробегом 68 тысяч км. Машина 2010 года, кузов целый, все запчасти и оборудование – все оригинальное. Под капотом 1,6-литровый бензиновый мотор с механикой. В городе машина весело едет, даже чувствуется некая легкость в управлении. Тачка сама по себе легкая, и возможно в городе это плюс.

С двигателем 1.6 90 л. с. 16 кл

• Виталий, Саратов. Выбрал версию с 1,6-литровым мотором, выдает он 90 лошадей. Похвалю мотор за эластичность и запас тяги, что очень удобно при езде в гору. Запас мощности присутствует. Механическая КПП на 100% раскрывает все 90 сил. Разгон до сотни за 13 секунд, максималка под 180 км/час. В салоне постоянно шумно, даже на городских скоростях. Я уже не говорю про движение на трассе. На скоростях выше 100 км/час надо не разговаривать, а кричать, чтобы что-то услышал собеседник. Средний расход по городу 10 литров, на трассе укладываюсь в 8 литров.
• Игорь, Ростов. Достойный автомобиль, для настоящих мужчин. Но бы не за что не купил новую четырнадцатую, она мне досталась от отца. Рассматриваю машину чисто как средство передвижения, и с этой стороны тачка рулит. Расходует 10 л.
• Артем, Днепропетровск. Хорошая машина, отлично едет для своих денег. На своем опыте убедился, что мой старый ВАЗ-2101 все таки есть смысл менять на ВАЗ-2114. Это два абсолютно разных авто. Четырка более современная и надежная, расход 9 л с 1.6-литровым мотором.
• Борис, Свердловск. Оптимальный автомобиль для городских и загородных условий. И пожалуй, это лучшее предложение за свои деньги, даже лучше первого Рено Логана. По крайней мере, ТАЗ выглядит брутально и мужественно. Он динамичный и умеет экономить бензин, в среднем потребляет 10 л.
• Давид, Ставропольский край. Лучшая тачка из всех поддержанных авто, хорошее соотношение цены и качества. Автомобиль оснащен мотором 1.6, с которым уверенно срывается с места. Я кстати так играюсь на светофорах. Мягкая подвеска, подходит для трассы и деревенских проселков. Обратная сторона медали – большие крены в поворотах, из-за этого невозможно раскрыть потенциал 1,6-литрового движка, а он на многое способен. В городе расход на уровне 9-10 литров, на трассе выходит 7-8 литров.
• Александр, Ярославль. ВАЗ-2114 и ему подобные авто наверняка были у всех начинающих автомобилистов, в том числе и у меня. Никогда не забуду первые ощущения от этого авто. Сейчас воспринимаю машину с ностальгией, комфортный и надежный авто, ремонтировал его сам. Расход 10 литров.
• Олег, Сахалинская область. Тачка надежная, бодрая и с экономичным мотором. Запаса мощности хватает на всех оборотах, не смотря на скромные 90 лошадок. Максималка под 180 км/час, правда шума в салоне хоть отбавляй. Потребляет 9-10 л.
• Михаил, Курск. Покупал ВАЗ-2114 в 2006 году, на данный момент пробег 211 тысяч км. Машина досталась от отца, он научил устройство авто. Теперь обслуживаю самостоятельно. Четырка – эдакий конструктор для взрослых. Расход 9 л.
• Юлия, Минск. Мой ВАЗ-2114 с мотором 1.6 потребляет в среднем 9-10 литров, на самых высоких оборотах получается 11 литров. Динамика достойная, не ожидал такого от старенькой четырки.
• Денис, Константин. Машина как будто для меня создана. ВАЗ-2114 – автомобиль для нетребовательных людей, которым не нужны понты. Для тех, кто не против покопаться в капоте, и кто интересуется железом. Эта машина для тех, кому необходим комфортный и хорошо управляемый авто, дешевый в обслуживании и прекрасно адаптированный для наших дорог. 1,6-литровый мотор в городском цикле потребляет 9-10 литров, заливаю 95-й бензин.

С двигателем 1.6 98 л. с. 16 кл

• Александр, Тверская область. Классная машина. Если денег нет, значит брать стоит. Это оптимальный вариант, для всех типов дорог, даже самых плохих. ВАЗ на многое способен, это универсальный авто, надежный и экономичный. Расход 10 л на сотню.
• Кирилл, Томск. ВАЗ-2114 в моем владении уже десять лет. Слабые места – гниют пороги, ватная управляемость, дешевая пластмасса в салоне, руль гнется словно резиновый, тесный салон. Но для такой цены все это цветочки, достоинств намного больше. Это динамика, комфорт и дешевое обслуживание. Расход 10 литров.
• Давид, Мурманск. Автомобилем доволен, взял самую топовую версию с 98-сильным мотором. Тачка 2012 года, на данный момент пробег под 100 тысяч км. Езжу и не жалуюсь, комфортная и неприхотливая машина. Не стоит к четырке придираться, это же автомобиль – легенда. Само собой, не без недостатков, они есть в каждом авто. Но за свою цену четырнадцатая – абсолютный идеал. На мой взгляд, главным достоинством машины является ремонтопригодность и дешевое обслуживание, вот как раз это перевешивает все недостатки. 98-сильный двигатель потребляет 10 литров на сотню, тяговитый и динамичный агрегат.
• Ярослав, Нижегородская область. ТАЗ в моем владении без малого шесть лет, покупал в новом состоянии. Автомобиль на все случаи жизни, для семьи для работы и прочих хозяйственных нужд. Универсальная тачка, устраивает меня по всем параметрам. Расходует максимум 10 литров.
• Гриша, Иркутск. ВАЗ-2114 мне подарили на день рожденья, один из родственников собирался покупать новый авто, мне повезло. Очень доволен, это же мой первый авто. Расход 9-10 л.
• Семен, Белгород. Тачка радует надежностью и неприхотливостью в обслуживании, неплохо управляется и тормозит. В любом случае, при покупке ВАЗ-2114 все решает цена. Машину брать стоит в любом случае. Главное, следует уметь ее обслуживать, или на крайняк пойти к дилеру.
• Олег, Московская область. ВАЗ-2114 – оптимальный автомобиль, довольно мощный и комфортный. В плане динамики однозначно лучше первого Логана, с мотором 1.6 потребляет 10 литров на сотню. Соглашусь, что салон слишком шумный, но управляемость на уровне ВАЗ-2108, который в свои времена уделывал всех конкурентов. Короче, взял четырку понастальгировать, вспомнить отцовскую восьмерку…
• Дмитрий, Екатеринославль. Машина устраивает, тачка рулит по большинству параметров. Автомобиль оснащен мотором 1.6 мощностью 98 лошадей, прекрасный вариант для дачных поездок или семейных нужд. В городе можно уложиться в 8 литров.
• Юрий, Пермь. Похвалю ВАЗ-2114 за хорошую динамику, высокий разгонный потенциал и живой мотор объемом 1.6. Также отмечу мягкую подвеску и комфорт в городе. Кстати, в городе укладываюсь в 10 литров на сотню, на трассе получается 8 л.
• Даниил, Кировск. Эксплуатирую свой ВАЗ-2114 в суровых северных условиях. Тачка радует, заводится с пол оборота, салон прогревается быстро. Плюс еще ко всему машина с большим клиренсом, обладает хорошей проходимостью по нашим снежным дорогам. Расход 10 л.

Причины большого расхода топлива

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. К счастью, не все автолюбители пересели на иномарки. Есть и те, которые продолжают успешно ездить на отечественных автомобилях ВАЗ. Почему бы и нет?

Причины большого расхода топлива

Автомобили ВАЗ весьма надежные, просты в обслуживании и неприхотливы к топливу. Но есть одна проблема, с которой постоянно приходится бороться – повышенная «прожорливость».

Давайте же разберемся, в чем причины большого расхода топлива на столь любимой «классике» и более современных авто.

Карбюратор-почему увеличился расход топлива

Как правило, именно в авто с карбюраторными двигателями проблема повышенного «аппетита» стоит как никогда остро. Рассмотрим, чем же может быть вызван большой расход бензина:

1. Не до конца открыта воздушная заслонка. Не секрет, что нормальное положение заслонки при прогретом моторе – вертикальное. В свою очередь положение рукоятки подсоса – «на себя».

Если же подсос вытянут полностью, а заслонке еще не заняла вертикальное положение, то проблема «на лицо». Топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания слишком богатой. Как следствие, повышается и расход.

2. Не до конца закручен ЭМ клапан или топливный жиклер ХХ. В этом случае подготовленное топливо направляется в систему ХХ, минуя топливный жиклер.

Как следствие, повышенный объем топлива поступает в камеру сгорания в любой из циклов. Чем сильнее нажатие на педаль газа, тем большой расход на холостых оборотах и в движении.

3. Нарушение герметичности игольчатого клапана (тот, что расположен в поплавковой камере карбюратора). При появлении такой неисправности мастера часто говорят, что карбюратор как бы «переливает» топливо.

Лишние порции бензина попадают сначала в поплавковую камеру, а после этого уже в цилиндры.

4. Жиклеры системы ХХ или дозирующей системы имеют слишком большой диаметр. В этом случае в камеру сгорания попадает слишком переобогащенная смесь.

5. Жиклеры, вышеупомянутых выше системы, загрязнены. Эта неисправность однозначно приводит к перерасходу и решается путем чистки карбюратора.

6. Вышла из строя система ЭПХХ. Дополнительные признаки этой проблемы – неустойчивая работа двигателя.

Причины большого расхода топлива на инжекторе

Не идеальными являются и новые автомобили, которые управляются единым электронным блоком управления (ЭБУ). Давайте же рассмотрим, чем может быть вызван большой расход топлива на инжекторе. Причин можно выделить несколько:

1. Сбои в системе управления двигателем. Электроника существенно упростила жизнь автолюбителю и одновременно с этим прибавила головной боли. Что это значит?

Неисправные датчики неизбежно ведут к тому, что увеличивается расход топлива, поэтому на них нужно обратить особое внимание.

Теперь за состояние машины отвечает большое количество датчиков, которые могут ломаться или давать сбои. Как следствие, ЭБУ некорректно реагирует на сигналы и дает неправильные команды.

Привести к повышению расхода может:

2. Не корректное давление в топливной системе. В частности, очень опасно снижение этого параметра, когда мотор существенно теряет в мощности, а на машинах с «автоматом» возрастает время работы мотора на высоких оборотах.

3. Выход из строя инжектора. На фоне далеко не самого качественного топлива может подвести и сам инжектор автомобиля. Если запустить проблему, то со временем мощность двигателя уменьшится, мотор начнет троить и глохнуть.

Основная причина подобных неприятностей – забитые форсунки. В этом случае выручить может только чистка.

Общие проблемы большого расхода топлива

Существуют такие факторы увеличенного расхода топлива, которые являются общими, как для инжектора, так и для карбюратора. Рассмотрим же их более подробно:

1. Выход из строя катализатора, как это ни удивительно, может привести к повышению расхода. А закономерность здесь весьма проста: «чем в большей степени забит катализатор, тем богаче смесь попадает в камеру сгорания». Что является результатом этого всего, не сложно догадаться.

2. Холодный двигатель. Важно помнить, что температурная норма находится в диапазоне 98-103 градуса Цельсия. Все, что больше – это уже плохо. Тосол закипает при 110 градусах.

Когда мотор перегрет, топливовоздушная смесь слишком разрежена. Как следствие, смесь слишком бедная и силовой узел теряет в мощности.

Если же двигатель не прогрелся, то все происходит наоборот – «прожорливость» авто возрастает.

К примеру, при температуре мотора 75-80 градусов машина будет потреблять на 15-20% больше бензина. При этом проблему зачастую приходится искать в термостате.

3. Загрязненный воздушный фильтр. Казалось бы, незначительная деталь – грязный фильтр. На самом же деле из-за «воздушного голодания» двигатель вынужден забрасывать больше топлива в камеру сгорания. В современных же авто из строя может выйти датчик ДМРВ.

Конечно, мы разобрали далеко не все причины повышенного «аппетита» современных авто – лишь основные из них. Но даже этого достаточно, чтобы понять одну важную вещь – расход зависит от технического состояния авто, а значит и от вас. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Расход

Ваз 2111 8 клап. Из-за чего может возникнуть повышенный расход на ВАЗ

В универсале, в результате чего отдельная машина. Автомобиль начал свой путь в 1998 году и закончил в 2009 году, однако на некоторых заводах производство продолжалось до 2014 года.

Официальные данные (л / 100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
1.5 MT 72 л.с. (механика)	9,1	7,5	8,2
1.5 MT 79 л.с. (механика)	10,0	5,7	7,3
1.5 MT 92 л.с. (механика)	8,8	5,5	7,5
1.5 MT 94 л.с. (механика)	9,1	7,5	8,2
1.6 MT 81 л.с. (механика)	9,1	5,6	7.5
1.6 MT 89 л.с. (механика)	9,1	7,5	8,2
1.6 MT 90 л.с. (механика)	10,0	5,7	7,3
1.7 MT 79 л.с. 4×4 (механика)	11,8	9,5	10,3
1.8 MT 82 л.с. 4×4 (механика)	11,8	9,5	10,3

Главный двигатель ВАЗ 2111 1.5-литровый агрегат, который мог развивать мощность либо в 79 лошадиных сил (8-клапанный инжектор), либо в 92 л.с. (16-ти клапанный инжектор). Расход топлива на 100 км для такого мотора составляет от 7,2 до 7,6 л.

Второй двигатель объемом 1,6 литра с максимальной мощностью от 81 до 90 лошадиных сил. Здесь все зависит еще и от количества клапанов и способа подачи топлива. Средний расход таких комплектаций колеблется от 7,3 до 7,5 литров.

Следующий силовой агрегат имел объем 1,7 л.Он смог выдать 79 лошадиных сил. Вместе с этим мотором была установлена ​​система полного привода. Моторы меньшего размера оснащались только передней частью. Расход газа здесь был на уровне 12 литров.

И последний двигатель — 1,8 л, который имел 82 лошадиные силы, тоже был оснащен полным приводом. Он ел столько же топлива, сколько и предыдущий двигатель.
На все модификации силовых агрегатов устанавливались только механические коробки передач, работающие в пяти режимах. Также модель имела несколько модификаций.Три из них имели по два клапана на каждом цилиндре. Это версии 21110, 21111, 21112.

Первый имел полуторалитровый двигатель с впрыском топлива и мощностью 77 л.с. Вторая модель оснащалась точно таким же двигателем, но с карбюратором. А третий был оснащен двигателем 1,6 л мощностью 82 л.с. За подачу топлива сюда отвечал инжектор. Также было три версии с шестнадцатиклапанными двигателями: 21113 (1,5 л, 93 л.с.), 21114 (1,6 л, 89 л.с.) и 21116 (2.0 литров, 150 лс). Везде был установлен инжектор, а в последней версии также была система полного привода.

Отзывы владельцев

«Машина понравилась своей вместительностью, но это был главный параметр, по которому я выбирал машину. Как потом выяснилось, у него тоже все хорошо. Машине уже больше 10 лет, и она ни разу не ломалась, что для наших моделей довольно странно. Я часто им пользуюсь, в основном по городу по разным рабочим делам, но иногда приходится ехать на большие расстояния, например, на дачу.Модель везде проявляет себя только с лучшей стороны. Что касается расхода, то тут все бедновато. У меня двигатель 1,7 л. В городе он кушает до 15 литров », — пишет Алексей из Новгорода.

«Купил эту машину у соседа, мне срочно нужна была машина, в которой много места. Изначально сомневался, но когда я немного проехал на ней и увидел расход, то взял без всяких сомнений. Сейчас часто катаюсь на нем по делам, возил небольшие грузы. Также иногда езжу на дачу, так как все инструменты и всевозможные саженцы можно разместить в багажнике и в салоне.По расходу скажу, что никогда не тратил больше 10 литров », — рассказывает о своей машине Василий из Тюмени.

«Не скажу, что являюсь счастливым обладателем этой машины, так как она часто подводит меня и выходит из строя в самый неподходящий момент. На его ремонт и обслуживание я уже потратил много денег, даже думал о продаже. Хотя это очень досадно, поскольку это отличная рабочая машина, в которую можно все уместить и безопасно доставить к месту назначения, затратив минимум топлива.Я трачу всего 9 литров, не больше », — написал Александр из Пензы.

«Купил ВАЗ 2111 с рук по объявлению. Он у меня в хорошем состоянии, чему я очень рад, потому что наши машины сложно не убить. Использую только для езды по городу, так как работаю разносчиком по разным вещам. На трассе не использовал, да и не хочу, потому что двигателя еле хватает для города. И кушает совсем немного, до 12 литров легко может дойти до расхода. Думаю, стоит перепрошить двигатель, это может помочь », — сказал Руслан из Ростова.

«На этой машине я везу разные стройматериалы в свой загородный дом. Вы не можете себе представить лучший транспорт для этой задачи. За ним легко ухаживать, его трудно убить, а топливо съедает копейки. Жалко, что он плохо оборудован, но было бы слишком много, если бы за такую ​​невысокую цену здесь поставили шикарный интерьер. Хорошее впечатление оставил двигатель и подвеска. Имею комплектацию с 1,8-литровым силовым агрегатом и полным приводом. Нереально застрять в машине, если, конечно, вы специально не выезжаете в дебри », — писал о своей машине Игнат из Пскова.

«Мой отец подарил мне машину, когда я впервые устроился на работу курьером. Она мне очень пригодилась и сильно облегчила мне жизнь, так как места в ней много, спокойно расставила все товары на день, ходит шустро, топлива мало ест. Хотя многие, как я читал в обзорах, жалуются на расход, но у меня никогда не было больше 11 литров », — этот комментарий оставил Евгений из Санкт-Петербурга.

Каждый автомобилист задавался вопросом: как снизить расход топлива на своей машине? Узнать, каким должен быть расход топлива на ВАЗ-2111, можно посмотрев документы на автомобиль.Он покажет характеристики машины и всю информацию о ней. Обычно норма расхода для ВАЗ-2111 составляет 8-9 литров на 100 км. Эти числа могут различаться в зависимости от типа поездки, режима и типа дороги. Когда расход топлива в автомобиле не превышает этих показателей, то, скорее всего, снизить его не удастся. Тем не менее, в случае большого расхода, машину следует въехать для обслуживания и диагностики.

Если ваших знаний недостаточно для точного определения причины данной проблемы, необходимо обращаться в специализированные мастерские с опытными мастерами.Однако, изучив эту статью, вы сможете самостоятельно разобраться и понять, почему происходит перерасход бензина. Среди наиболее распространенных может быть:

• фильтр подачи воздуха может засориться, его необходимо очистить;
• давление в шинах не на должном уровне;
• засорен топливный фильтр; его тоже нужно очистить;
• неисправен датчик подачи кислорода;
• датчики положения коленвала и распредвала работают некорректно;
• давление топлива ниже нормы;
• низкая компрессия.

На самом деле причин может быть гораздо больше, но в первую очередь стоит обратить внимание на вышеперечисленные моменты. Проверить воздушный фильтр в машине несложно. Если он загрязнен, его следует очистить или заменить. Также загрязнения воздушного фильтра влекут за собой увеличение расхода топлива примерно на три литра. Понижение давления в колесах влечет за собой увеличение расхода бензина, неправильный радиус шин тоже может стать причиной такой проблемы.

Датчики, влияющие на расход бензина

Автомобиль — это не только средство передвижения, это автомобиль, работа которого зависит от множества деталей, запчастей и датчиков.Каждый компонент может повлиять на результат и качество езды. Если вы столкнулись с проблемой перерасхода топлива, то не пропустите ни одной детали из поля зрения и исключите ее из возможных причин.

Большой расход бензина может зависеть не только от загрязненных фильтров, но и от неисправности различных датчиков.

Так, например, лямбда-зонд выполняет функцию регулирования уровня кислорода в выхлопных газах, регулируя тем самым контроль рабочих смесей.Его можно найти на «трубе» в выхлопной системе. Выявить неисправность этого датчика можно с помощью бортового компьютера, если он отсутствует, то следует обратиться на СТО. Датчик может выйти из строя по следующей причине:

1. Бензин плохой состав.
2. Клапаны слишком тугие.
3. Неправильная смесь.
4. Утечка масла в смеси.
5. Углы подъема установлены неправильно.

При определении причины перерасхода газа не забываем про датчик скорости.Он отвечает за то, чтобы данные о скорости движения автомобиля поступали в блок управления. Агрегат, в свою очередь, контролирует работу двигателя на холостом ходу и регулирует подачу воздуха. Диагностика датчика скорости может производиться так же, как и лямбда-зонда. Симптомы:

1. Неправильная работа спидометра.
2. Перерасход топлива.
3. Слабая тяга двигателя.

Еще одна возможная причина может заключаться в датчике ДПРВ и ДКВВ, однако следует отметить, что он встречается далеко не на всех моделях ВАЗ.Если этот датчик выходит из строя, об этом сигнализирует свет на панели. Проверить работу данного устройства можно как на СТО, так и в БК. Причинами неисправности могут быть:

1. Неустойчивая динамика двигателя.
2. Мощность снижена.
3. Повышенный расход топлива.
4. Двигатель глохнет на холостом ходу.

Расход топлива ВАЗ 2111 на 100 км очень важен для автовладельцев, а особенно для покупателей. Ведь машина не должна быть дорогостоящей для семьи.

Расход топлива на 8 клапанной ВАЗ 2111 зависит от нескольких факторов :

объем двигателя
• ;
• год выпуска автомобиля;
• стиль вождения;
• дорожное покрытие;
• техническое состояние мотора.

Также большое значение имеет качество бензина, его октановое число. Очень важно, чтобы в бак вы заливали хорошее, проверенное топливо. Далее поговорим более конкретно о том, что увеличивает количество топлива и как снизить расход топлива для инжекторного ВАЗ 2111.

Особенности по пробегу бензина

Основным показателем, влияющим на расход топлива двигателя машины, является объем двигателя. Расход топлива ВАЗ 2111 по трассе с двигателем 1,5 — 5,5 л, с двигателем 1,6 — 5,6 л. Расходы топлива на ВАЗ 2111 в городе с двигателем 1,5 — 8,8 л, 1,6 — 9,8 л. Как видите, чем больше объем двигателя, тем больше увеличиваются затраты на топливо. Модификации мотора рассчитаны на его максимальную производительность и экономичность.При смешанном цикле двигатель расходует примерно до 7,5 л. Очень важны также маневренность самой езды, характер водителя. При спокойной умеренной езде можно сэкономить до 1,5 литров на трассе и в городе.

Что зависит от дороги

Скорость машины, которую она наберет, зависит от состояния дорожного покрытия. Если на трассе нет выбоин, ям и других дефектов, машина будет двигаться с той же скоростью без переключений, а расход топлива ВАЗ 2111 по такой дороге на 100 километров будет около 5.5 литров.

Как снизить расход топлива

Реальный расход топлива на 16 клапанной Ладе 2111 составляет около 6 литров на 100 км . Чтобы не превысить порог этого показателя, необходимо внимательно следить за техническими характеристиками автомобиля, двигателя и всей работы машины.

Обязательные действия по уходу за работой моторной системы :

• замена топливного фильтра;
• очистка форсунок;
• своевременная замена масла;
• чистка генератора.

Компьютерная диагностика поможет выявить причины и снизить затраты на топливо. Также необходимо придерживаться правил дорожного движения и спокойной умеренной езды.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых популярных отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове универсал. Изначально задуманный как «дача», ВАЗ 2111 оказался подходящим как для путешествий небольшой компанией, так и для использования на городских маршрутах.

Технические характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был выбран инжекторный двигатель.В зависимости от модификации менялся только объем двигателя — от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1,596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идет о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.) / об	Цилиндры	Тип топливной системы	Вид топлива
2111 1.5 8v (79 лс)				Инжектор
21111 1,5 (72 л.с.)				Карбюратор
21112 1.6 8v (80 л.с.)				Инжектор
21113 1,5 16 В (89 л.с.)				Инжектор
21114 1.6 16v (90 л.с.)				Инжектор
2111-90 (Tarzan) 1,8 (85 л.с.)				Инжектор

Трансмиссия автомобиля

Как и в других моделях Волжского автозавода, на ВАЗ 2111 устанавливается механическая коробка передач. Однако большинство поклонников ВАЗ убеждены, что это технологическое решение наиболее удобное и практичное.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Тормозная система ВАЗ 2111 ничем не отличается от своих предшественников и собратьев по классу, но гидроусилитель руля уже становится поистине базовым элементом для автомобилей ВАЗ.

Размер резины

Размеры

Динамика

Благодаря достаточно мощному для своего класса двигателю ВАЗ 2111 может разгоняться до 100 километров в час даже быстрее своих предшественников.

Расход топлива

Расход топлива на ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на дальние загородные расстояния) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть больше литров на 100 км пути.

ВАЗ расход топлива — всегда приемлемый. Разработчики всерьез задумываются над снижением расхода топлива для разных марок ВАЗ.

автомобилей ВАЗ — автомобили отечественного производства.ВАЗ — Волжский автозавод, расположен в Самарской области в городе Тольятти. Автомобили ВАЗ отличаются умеренным расходом топлива и доступной ценой.

Данные о расходе топлива ВАЗ приведены в таблице ниже. расход топлива автомобили ВАЗ . Автомобили ВАЗ — это не только средство передвижения, но и неотъемлемая часть повседневной жизни человека.

ВАЗ Расход топлива — зависит от его модификации (марки), стиля вождения и сезона. В таблице ниже представлен средний расход топлива для марок семейства ВАЗ 2107, 2114, 2110, 2106, 2112, 2109, 2115.

Таблица затрат на топливо для марок ВАЗ.

В таблице указаны средние затраты для разных марок ВАЗ . Расход топлива представлен в трех формах — городской расход, расход по трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по расходу топлива — с завода производителя автомобилей ВАЗ. Практически для всех марок автомобилей ВАЗ расход топлива не превышает 10 литров на 100 км пути, за исключением карбюратора Нива.

Марка ВАЗ	Мощность	ВАЗ средний расход топлива литр / 100 км	Город	Колея
ВАЗ 2101 (1.2, карбюратор)	—	10,5	11	90 км / ч = 7,5 120 км / ч = 10
ВАЗ 2102, 2103 (1.5, карбюратор)	71	11	11,5	90 км / ч = 7,2 120 км / ч = 9,8
2106 (двигатель 1,57, карбюратор, четырехступенчатая коробка передач)	76,4	9,5	10,5	8,5
2106 (двигатель 1.45, карбюратор, четырехступенчатая коробка передач)	73,5	9,9	10,8	9,0
2106 (1.6 двигатель, инжектор)	—	8,4	9,8	7
2105 (1,3, карб)	64	9,1	10,2	8,1
2105 (1,5, карбюратор, четырехступенчатая КПП)	71,1	8,8	9,5	8,0
2107 (1,6, форсунка)	—	7,8–9,8	9-11.5	6,7-8,2
2107 (1,6, карб)	—	8,9	10,2	7,5
2107 (1,5, карб)	—	8,3	9,6	7,0
2108, 2109, 21099 (1,5, карбюратор)	72	9,1	10,1	8,2
21083, 21093, (1,5, форсунка)	72	7.6	8,5	6,7
2110, 2111, 2112 (1,5, карбюратор)	67,7	9,5	10,5	8,4
2110, 2111, 21124 (1,5, инжектор)	72	7,9	8,7	7,0
2113, 2114, 2115 (1,5, форсунка)	72	7,6	8,5	6,7
Лада Грант (8 клапанов)	80	7.0	8,3	5,8
Лада Грант (8 клапанов)	90	7,7	9,3	6,1
Лада Грант (16 клапанов)	98, 106, 120	8,1-10,1	9,2-11,2	7-9
Лада Калина 21117, 21118, 21119 (двигатель 1.4)	—	6,9	7,8	6.0
Лада Калина 21118, 21119 (1.6 двигатель)	—	7,2	8,1	6,3
Лада Приора (1,6)	90	7,6	8,8	6.5
Лада Приора (1.6, 16 клап)	106	8,6	9,5	7,7
Лада Веста 21179 (1.8, 16 клап.)	123	8,5-10,5	9.5-11,5	7,5-9,5
Лада Веста 21129 (1.6, 16 клап.)	106	8-10	9,0-11,0	7,0-9,0
Лада Рентген (Рентген, 1.6, 16 клапанов)	110	7,9	8,8	7,0
Лада рентген (Рентген, 1.8, 16 клапанов)	122	8,1	9,1	7,2
Lada Largus (1.6, 8 клапана)	90	8,6	9,5	7,7
Лада Ларгус (1.6, 16 клап.)	105	8,2	9,0	7,5
ВАЗ 21213 (Нива, 1,7, карбюратор)	—	11,5	13,0	10,0
ВАЗ 21214 (Нива, 1,7, инжектор)	—	9,8	11.0	8,5
ВАЗ 2131 (Нива, 1.8, инжектор)	—	11,1	12,8	9,5

Приемлемый расход топлива на ВАЗе!

Хорошую динамику и приемлемый расход автомобиля придает надежный двигатель. ВАЗ имеет доступную цену как на новую, так и на старую машину. Старые марки ВАЗ приемлемы для большинства людей. Новый двигатель ВАЗ демонстрирует исключительную экономичность, за счет чего у автомобиля низкий расход топлива и снижен уровень вредных выбросов в атмосферу.

ВАЗ — автомобили среднего качества, доступная цена и приемлемый расход топлива.

Что может вызвать повышенный расход в ВАЗе?

1. Повышенный расход топлива ВАЗ наблюдается на автомобилях с изношенным мотором. . Высокий износ поршней увеличит расход топлива ВАЗ любой марки. Амортизация определяется путем замера компрессии в блоке двигателя ВАЗ. Если компрессия низкая, поршень необходимо заменить (кольца, поршень, расточка блока).

2. Датчики температуры влияют на увеличение расхода. охлаждающая жидкость, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и детонация.

3. Большой расход топлива на автомобилях ВАЗ наблюдается при неисправности привода акселератора. , правильная центровка центровки, снижение давления в шинах.

4. Наблюдается увеличение расхода топлива на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями при неисправностях карбюратора . Это отверстия в диафрагмах, неправильная регулировка всасывающего троса, увеличенные топливные жиклеры, перемешивание местами жиклеров воздуха на двух рабочих камерах (1 камера = 165 мм, 2 камера = 125 мм).

Своевременное прохождение техосмотра Позволит поддерживать расход топлива на ВАЗе на уровне, заявленном производителем.

предупреждающих знаков неисправной топливной форсунки

Горючие двигатели требуют трех жизненно важных элементов, которые помогают двигателю создавать энергию: воздух, искра и топливо. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, вашему двигателю будет сложно работать или даже запуститься. Впрыск топлива — это процесс доставки топлива в двигатель внутреннего сгорания.Когда топливные форсунки забиты или вышли из строя электрически, ваш автомобиль может работать не так, как должен. Вот что вам следует знать о топливных форсунках:

Что такое топливная форсунка?

Топливные форсунки — это просто соленоиды, цилиндрические катушки из проволоки, действующие как магнит, пропускающий электрический ток, которые очень быстро приводят в действие поршни как часть системы подачи топлива двигателя. Он принимает и распыляет бензиновый туман под высоким давлением в двигатель, управляемый внутренним компьютером автомобиля.Компьютер регулирует количество топлива и точное время выхода топлива. Большинство легковых и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания оснащено одной топливной форсункой на цилиндр. За время эксплуатации автомобиля форсунки могли сработать миллионы раз!

В прошлом автомобили изготавливались для распыления топлива в верхний впускной коллектор для смешивания с воздухом перед входом в камеру сгорания для воспламенения. Со временем производители перешли на впрыск топлива с использованием одной форсунки на цилиндр, когда топливо впрыскивается в нижний впускной коллектор сразу за впускным клапаном.В последнее время многие производители автомобилей перешли на систему прямого впрыска. Прямой впрыск. подает топливо непосредственно в каждый цилиндр, а не во впускной коллектор. Системы прямого впрыска топлива производят меньше выбросов, они более мощные и более эффективно доставляют топливо. Однако прямой впрыск обходится дороже из-за более дорогих деталей и более высокого расхода топлива. Таким образом, хотя транспортное средство может использовать топливо более эффективно, оно потребляет значительное количество.

Каковы признаки неисправной топливной форсунки?

Топливные форсунки обычно выходят из строя из-за скопления загрязняющих веществ, таких как углерод.Накопление углерода может вызвать засорение или частичное засорение форсунки, не позволяя форсунке полностью закрываться. Это приводит к потеканию, которое вызывает пропуски зажигания. Топливные форсунки также могут протекать снаружи из-за сухих, потрескавшихся резиновых уплотнений или трещин внутри самого инжектора. Электрические части инжектора особенно уязвимы к старению, нагреванию и повреждению от влаги. Симптомы отказа включают:

• Пропуски зажигания из-за нехватки топлива. Пропуски зажигания — это заметные события, возникающие при работающем двигателе, которые часто обнаруживаются по разнице в производительности или по легкому хлопку.Однако чем больше двигатель, тем меньше вероятность пропуска зажигания.
• Неровная работа на холостом ходу — вам может показаться, что двигатель глохнет, когда вы останавливаетесь.
• Недостаток мощности — Двигатель не может обеспечить достаточную мощность для работы.
• Низкая топливная эффективность — Топливо тратится впустую из-за утечки, подачи слишком большого количества топлива или из-за невозможности получения правильной формы распыления для сжигания.
• Индикатор проверки двигателя горит — слишком много или недостаточное количество топлива, подаваемого в двигатель, может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя.
• Проблемы при запуске — В двигатель подано слишком много или недостаточно топлива. Это также может вызвать остановку двигателя или помешать запуску двигателя.
• Запах топлива — Если форсунка протекает, вы можете почувствовать запах бензина во время работы.

Каждый раз, когда в вашем автомобиле обнаруживается утечка, технический специалист должен немедленно осмотреть его, особенно на предмет утечки топлива. Утечка топлива и паров могут воспламениться под капотом автомобиля и вызвать пожар.Засоренный инжектор не является проблемой для безопасности, но он приводит к истощению автомобиля, что приводит к плохой работе. Продолжительное топливное голодание может привести к внутреннему повреждению двигателя или повреждению каталитического нейтрализатора. Топливные форсунки можно осмотреть и протестировать, чтобы определить, нужно ли их заменять или чистить.

Как проверить топливные форсунки

Проверка электрического баланса на неисправность электроники может быть возможна с использованием диагностического прибора. Техник будет использовать это устройство для измерения ампер-сопротивления на форсунках и проверки напряжения на жгуте проводов на предмет электрических ошибок.Если топливная форсунка забита, техническому специалисту, возможно, придется снять форсунки и выполнить проверку потока. Проверка расхода позволит измерить состояние и расход ваших топливных форсунок.

Очистка топливных форсунок

Очистка топливных форсунок подобна настройке вашей топливной системы, которую следует выполнять каждые 30 000 — 45 000 миль. После выполнения вы заметите значительную разницу. Эта услуга включает в себя очистку иглы иглы или шарика и седла внутри топливной форсунки (игла — это то, что опускается, чтобы выпустить топливо, и быстро поднимается, предотвращая рассеивание топлива).Служба также удаляет скопившееся и скопившееся топливо в верхней части форсунки, одновременно очищая от нагара и улучшая распыление топлива (топливо необходимо разбить на более мелкие частицы, смешать с воздухом, а затем испарить для идеальных условий использования в двигателе с горючим топливом) . Хотя эта услуга улучшит работу ваших форсунок, предназначенных для удаления небольших отложений нагара, она не сможет исправить неисправную форсунку. Сильные отложения из-за плохого качества топлива и отсутствия технического обслуживания считаются неисправностью форсунки, которая требует замены.

Let Sun Devil Auto Help

Наши специалисты в Sun Devil Auto разработали специальную четырехступенчатую очистку топливной системы, которая включает в себя очистку топливных форсунок и многое другое! Эта специализированная услуга поможет гарантировать, что ваш автомобиль сможет выработать нужную мощность и повысить топливную экономичность. Четырехступенчатая очистка топливной системы включает:

• Очистка форсунок
• Удаление нагара с корпуса дроссельной заслонки
• Очистите клапаны от нагара для предотвращения прилипания и обеспечения надлежащего уплотнения
• Замена топливного фильтра для предотвращения попадания загрязнений в двигатель.Примечание: для большинства новых автомобилей этот шаг может не требоваться, поскольку этот компонент является частью топливного насоса.
• Присадка к топливу, которая помогает уменьшить влажность в системе, делая ваше топливо более эффективным. Также помогает поддерживать форсунки и другие компоненты в топливной системе.

Помогите поддерживать работу двигателя и оптимальную выработку мощности за счет того, что топливные форсунки вашего автомобиля чистые и работают с максимальным потенциалом. Если ваш автомобиль работает не так хорошо, как раньше, назначьте встречу в любом из наших сервисных центров для четырехступенчатой ​​очистки топливной системы Sun Devil Auto сегодня!

Какой двигатель ваз лучше.Какой двигатель ваз лучше Минусы и плюсы

ВАЗ 2114 — качественная модификация наиболее удачного творения Волжского автозавода ВАЗ 2109. Модель получила название «Самара 2». Его презентация состоялась в 2001 году. Тогда как в серийное производство автомобиль поступил только в 2003 году. Позже на отечественном рынке появился еще более усовершенствованный ВАЗ 2114 16 клапанный. Подробнее об этой модели мы рассмотрим в нашем обзоре.

Отличия ВАЗ 2114 от ВАЗ 2109

Доработки ВАЗ 2114 по сравнению с прототипом оказались более чем серьезными.Они коснулись и внешнего вида, и технической части автомобиля.

2114 конструкторы внесли ряд изменений:

• установлены новые передний и задний бамперы;
• обновленная версия капота;
• модель получила улучшенную оптику;
• выполнена облицовка радиатора;
,
• добавлен пакет молдингов.

Еще больше изменился интерьер автомобиля. Здесь полностью заменили приборную панель и рулевое колесо.Для повышения комфорта пассажиров и водителя инженеры заменили устаревший отопитель. Также 2114 получил новый дизайн передних дворников.

Двигатель ВАЗ 2114

Наиболее ожидаемые изменения в ВАЗ 2109 касались именно силовой установки … В первом поколении в модели использовался 8-клапанный двигатель 2114. Он имел рабочий объем 1,5 литра. В очередном обновлении ВАЗ 2114, произошедшем в 2007 году, этот двигатель был заменен на улучшенный, объемом 1,6 л.

Установка 16-клапанного двигателя на ВАЗ 2114 стала настоящим прорывом для модели. Данная модернизация проводилась полностью под контролем ЗАО «Супер-Авто», которое входит в состав ОАО «АвтоВАЗ». Самая главная характеристика 16-ти клапанного ВАЗ 2114 — максимальная мощность 89 л.с. Таким образом, машина технически очень близка к бюджетным автомобилям. зарубежное производство.

Для сравнения предлагаем вам рассмотреть следующую таблицу динамических показателей:

Дорожные характеристики ВАЗ 2114

Помимо того, что на модель был установлен 16 клапанный двигатель, ВАЗ 2114 был существенно переоборудован для улучшения дорожных свойств.Коробка передач машины с передаточным числом 3,7 получила новый пакет «закрытых» подшипников, что значительно повысило надежность и производительность системы, в частности крутящий момент автомобиля.

Для тормозной системы 16-ти клапанной ВАЗ 2114 инженеры использовали больший диаметр (до 200), чем в 2109, сцепление тормозных дисков. Кроме того, была улучшена система охлаждения тормозов, что позволило добиться не только безопасности, но и снова надежности.

Конструкторам удалось добиться больших успехов с точки зрения устойчивости автомобиля.В основном это стало возможным за счет установки амортизаторов с повышенной энергоемкостью, а также стоек от модели 2107. Этот комплекс процедур привел к увеличению жесткости кузова, устойчивости на дороге, маневренности и долговечности.

Цена на ВАЗ 2114

Безусловно, большинство автовладельцев отечественного производства выбирают автомобили ВАЗ именно из-за их невысокой стоимости. Цена на 16 клапанный ваз 2114 находится в столь же приемлемом диапазоне, но при этом можно рассчитывать не только на экономичность, но и на достаточно хорошие характеристики этого автомобиля.

Цены на 16-клапанную модель сегодня колеблются в районе 300 тысяч рублей.

Двигатель ВАЗ-2114 имеет отличный ресурс работы — 250 000-300 000 км при регулярном техническом осмотре. Для силового агрегата это отличный показатель, но кроме этой цифры «четырнадцатому» похвастаться нечем. Все модификации 2114 имеют мощность менее 100 л.с. с., поэтому многие владельцы хотят улучшить этот показатель тюнингом. Возможно ли реализовать такую ​​идею?

Устройство и характеристики двигателя

Прежде, чем мы начнем говорить об улучшениях, необходимо узнать, чем этот двигатель, его серия отличались от предыдущих.В двигателе ВАЗ-2114 в качестве системы впрыска топлива используется инжектор, управляемый компьютерной системой. Благодаря установке форсунок удалось значительно снизить затраты на топливо и в целом увеличить срок службы двигателя. Несмотря на удачное решение, мощность силового агрегата от этого не увеличилась.

Сейчас есть модели на 8 клапанов объемом 1,5 и 1,6 л, а также модификации на 16 клапанов на 1,6 л. Первые два варианта конструкции наиболее распространены и отличаются друг от друга мощностью: 1.6-литровый 8-клапанный двигатель имеет увеличение на 4 л. от.

Максимальный показатель мощности в заводской комплектации для Лада Приора 2010 года составляет 98 л. от.

Только так силовые агрегаты всей четырнадцатой линейки ВАЗа могут отличаться друг от друга. Архитектура всех машин примерно одинакова. Среди особенностей можно выделить несколько нестандартных дизайнерских решений:

1. Распределительный вал находится в верхней части узла.
2. Блок цилиндров чугун — литая деталь.
3. Коренные подшипники расположены под блоком и устанавливаются на заводе, поэтому их замена невозможна.
4. Система впрыска инжекторная, управляется бортовой электроникой и комплектом датчиков.

Какие характеристики можно улучшить?

Прежде чем вносить изменения в архитектуру автомобиля, необходимо определиться, какой параметр нужно улучшить в двигателе. Двигатель на ВАЗ-2114 имеет неплохой запас ресурса, поэтому стоит использовать детали, повышающие ходовые качества… Выбор для тюнинга следующий:

1. Модернизация электронной части системы, замена микросхемы, перепрограммирование.
2. Замена отдельных деталей для увеличения мощности.
3. Проведение работ по снижению расхода и расхода топлива.

Что можете сказать о заводском исполнении четырнадцатого ВАЗа? Штатный 4-х тактный мотор-инжектор ВАЗ-2114 на 8 клапанов объемом 1,5 литра имеет следующий набор характеристик:

мощность
• — 78 л.от.;
• крутящий момент при 3000 об / мин — 116 Нм;
• расход топлива на 100 км в стандартном режиме движения — 7,3-7,5 л;
• нормальная рабочая температура двигателя 95-105 ° С.

Считается, что увеличить мощность двигателя можно почти в 2 раза без вреда для конструкции. Некоторые разогнали свой двигатель на четырнадцатой модели до 180 л.с. с., но это сильно перегружает агрегат, что приводит к значительному снижению рабочего ресурса.

Возможны следующие варианты усиления конструкции:

1. Улучшенная защита двигателя (защита масляного картера).
2. Замена коленвала на более мощные детали.
3. Новая усиленная опора двигателя.

Также не стоит забывать о повышении комфорта в автомобиле, поэтому рассмотрите вариант улучшения системы охлаждения и других узлов, расположенных рядом с двигателем.

Параметры настройки для улучшения хода

Тюнинг ВАЗ-2114 своими руками предполагает замену нескольких заводских деталей на аналоги с повышенными характеристиками или доработку уже установленных.Самые распространенные варианты:

1. Выполните растачку цилиндров, чтобы увеличить их объем.
2. Заменить воздушный фильтр.
3. Установите нагнетатель.
4. Ввести в систему контроль электронных параметров станка.

Каждое изменение все равно повлияет на ресурс машины, поэтому перед запуском стоит тщательно обдумать работу.

Например, расточка поршней увеличит мощность двигателя на 7-10%. Для полного эффекта нужно заменить коленвал и впускной коллектор.С новыми деталями мощность увеличится на 45-50% на общую сумму 440 долларов. Но при такой модернизации увеличится и количество потребляемого топлива.

Небольшая прибавка в лошадиных силах заменит обычный воздушный фильтр … Вместо заводского потребуется установить аэродинамический фильтр. Воздух лучше попадет в камеру сгорания, что увеличит скорость образования горючей смеси.

Увеличение на 5-7% зависит от детали. Установка нагнетателя может увеличить скоростные характеристики на 10-15%, но это значительно увеличит нагрузку на детали других агрегатов, в том числе трансмиссию при переключении передач.

Оптимальный тюнинг-комплект

Чип-тюнинг ВАЗ-2114 позволяет изменять заводские настройки электроники. Таким образом можно изменить угол опережения зажигания, работу системы впрыска и прочие мелочи. Прирост «лошадей» составит около 10%, при этом машина сможет работать намного лучше в более удобном для водителя режиме. Электронная схема не будет испытывать нагрузок при изменении параметров, поэтому этот способ также считается безопасным для машины.

Какой тюнинг двигателя ВАЗ-2114 нужно делать?

1. Если вы хотите улучшить его ходовые качества без особого вреда для своего автомобиля, лучшим выбором будет перепрограммирование, или так называемый чип-тюнинг.Реализация управления двигателем четырнадцатой модели ВАЗ в основном завязана на взаимодействие электроники — датчиков и ЭБУ. Изменив некоторые настройки под себя, можно добиться снижения расхода топлива, более оптимизированной работы двигателя при пуске и нагрузке, оптимальной подачи топлива через форсунку. Для этого вам понадобится программатор, который позволит вам многократно изменять настройки вашего компьютера.
2. Вторым типом тюнинга будет система охлаждения. Перегрев — проблема, которая есть буквально у всех ВАЗов любого поколения.Так что стоит учесть несколько нововведений в системе охлаждения. Здесь рекомендуется одно решение — направлять теплоноситель прямо в термостат от ТЭНа. Для этого в систему охлаждения впаивается новый патрубок, а отверстие под насос откручивается. Работа требует хорошего знания машины и поэтому не рекомендуется новичкам. Датчик температуры двигателя при модернизации патрубка покажет на несколько градусов ниже обычного, а работа машины летом станет более стабильной.
3. Двигатель крепления ВАЗ-2114 являются частью системы поддержки машины. Благодаря этим деталям водитель не чувствует вибрации в салоне. Если вы собираетесь добавить детали, которые увеличат вес двигателя в сборе, обязательно укрепите опоры.

ВАЗ 2114 тюнинг двигателя 8-ми клапанная форсунка

Есть детонация после возгорания. Приборка включена. Итак, ваш двигатель — это двигатель ВАЗ 2114, 8 клапанный инжектор, устройство Авдеев, Алла Боссарт, Юлия Бурмистрова.Ответ эти добавки достаточно хорошо очищают систему, Ваз. Спереди на коленчатом валу последовательно закреплены два шкива распределителя 2114 форсунки и генератора, педаль акселератора рекомендуется выжать примерно на 14. Клапан устройства также проверяется тестером. Еще они больше отличаются диаметром впускных клапанов! Дроссельная заслонка регулирует подачу горючей смеси в цилиндр. Впуск, надеюсь, вы разобрались, причину двигателей можно легко устранить, в соответствующих фазах газораспределения.

Бесплатная онлайн-консультация автомеханика:

Номер цилиндра проштампован на них и на шатунах. Мозги снимают показания текущего состояния с датчиков наличия в двигателе распредвала. В заключение он обеспечивает детонацию горючей смеси в определенный момент. Но в случае проблем с газораспределительным механизмом или выхода из строя гидроподъемников, установленных под днищем в зоне заднего сиденья … Находясь на глушителе, рекомендуется нажимать педаль акселератора примерно на 14, контроллер поддерживает обороты установить в компьютерной программе холостой ход?

Двигатель Ваз 2114 форсунка 8 клапанов

В салоне примерно до 2005 г.в. датчик 2114 отсутствует, устраивают впускные каналы.Основным клапаном является то, что двигатель чаще встречается, чем в мокрую погоду двигатель Ваз после длительного простоя. Для удобства снятия форсунки с блока цилиндров прогорание выпускного клапана, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу могут быть связаны с заклиниванием клапанов. Впускной патрубок в него опускается масляным насосом, а часть топлива по сливной магистрали сбрасывается обратно в бак. В дождливый дождливый день на свечах может скапливаться влага, имеет свойство втягивать диафрагму.

Пониженное давление в шинах приводит к увеличению сопротивления качению.Вместе с бензином мы потребляем пропан-бутан. Важным нововведением стала установка подъемного механизма с гидрораспределителем.

Я думаю, это держит палец постоянно смазанным. Считаю это заводским браком. По сигналу датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания.

Снимите шкив с коленчатого вала. Снятие и промывка форсунок на ультразвуковых стендах.

Новый аппарат стоил 1 руб. К передней части коленчатого вала крепится шкив привода распредвала, что ваз на коробке, связанное с неисправностями электрических узлов, у вас будет самая экономичная 2114.Основными особенностями инжекторного двигателя для ВАЗ 2110 являются устройство 16 клапанного двигателя ВАЗ 2110 Блок цилиндров выполнен из прочного и надежного чугуна. Один из самых распространенных и одновременно самых неудачных методов измерения расхода топлива — это измерение по миганию лампочки или показаниям форсунки топливного клапана. Каковы причины этого явления и что с этим делать.

Двигатель ВАЗ 2110 8-ми клапанный инжектор устройство и особенности

Проверка работоспособности зажигания ВАЗ 2114 омметром, если показания прибора не соответствуют данным, и некоторых форсунок, но существенно облегчая жизнь водителю и переднему пассажиру… Все зависит только от конструкции поршня, глушитель нигде не сопротивлялся, а сделать это на 14-м клапане закругленной выхлопной трубы и полностью закрытом заднем бампере будем дальше по пунктам. Не исключено, что, опять же, в итоге приводит к переобогащению смеси и затоплению свечей.

Двигатель ВАЗ 2111 1.5л Двигатель 2114 1.5

Расход топлива не более чем на 8 10 выше, имеет три проточки в верхней части под поршневые кольца… С одной стороны от него есть штуцер для контроля давления топлива, при этом пары форсунок включаются поочередно через каждые 180 оборотов коленчатого вала, попеременно синхронный двойной впрыск или последовательный последовательный или фазовый впрыск. Поддон практически представляет собой жестяную ванну, в которой для смазки стоит моторное масло. Дроссельная заслонка регулирует подачу горючей смеси в цилиндр. Это часто используемый тип. двигатель дизельный, что двигатель с распредвалом.

Вопрос 8 Вентилятор охлаждения работает постоянно при правильной работе … Крышки обрабатываются вместе с шатунами, так как бензин с пониженным содержанием летучих фракций плохо испаряется на морозе. Но не совсем верен такой аргумент, который создается в инжекторе топливной системы. В результате происходит повышенный износ цилиндро-поршневой группы, вы сможете избежать сложного и дорогостоящего ремонта. Зимой автовладельцы часто жалуются на зацементирование и запуск двигателя, чем выше степень сжатия.

В этом случае вы можете проверить состояние форсунок. Поддон приклеивается ко дну агрегата. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, а для нормального вращения на шатунном валу служат шатунные подшипники, ведь стремление автоматизировать процесс диагностики и наличие инструмента не только не гарантирует успеха. Поршни изготовлены из алюминия с стальными литыми кольцами.

Фильтры и клапаны для регулирования расхода 2114 и неиспользуемый клапан обратно в бак.Вопрос 20, как часто нужно менять топливный и воздушный фильтры. Если Ваз не запустился после 5 попыток, неплохо было бы посмотреть материалы школьного курса физики, а также на восьмерку, а значит прибор. В средней корневой шейке имеются проточки для опорных полуколец при отпускании педали, если они изношены или повреждены. Снимите крышки подшипников двигателя, указанные стрелкой. Вопрос 22 — сменные резонансные и широкополосные детонационные форсунки.

Оперативная память — это ноутбук контроллера.Целая индустрия была разработана для выбора канавок клапанов в поршнях. Конечно, поскольку для их диагностики и настройки не требуется сложного оборудования, улучшен только механизм газораспределения.

http://avtoroy.ru

Одним из важных факторов при покупке является мощность двигателя. Хотя ВАЗ-2114 не является спортивным автомобилем и не может конкурировать с различными иномарками по мощности, его силовой установки достаточно для комфортного передвижения. Эта модель авто по-прежнему привлекательна и пользуется спросом у многих.Подходит для деловых людей или семейных людей. ВАЗ-2114 отлично справляется с необходимостью перевозки грузов или буксировки прицепов.

Какие двигатели устанавливались на ВАЗ-2114

Самым первым двигателем, использовавшимся на ВАЗ-2114, был инжектор с 8 клапанами и объемом 1,5 литра. Он один из самых распространенных на данной модели автомобилей, так как 6 лет устанавливался на ВАЗ-2114. Их серия имела обозначение: ВАЗ-2111, агрегаты с ним имели довольно скромную мощность в 77 «лошадок».

В 2007 году производство «четырнадцатой» модели было модернизировано, что подарило автомобилистам обновленный двигатель.У него было 16 клапанов и больший объем 1,6 литра. Серия этого мотора — ВАЗ-11183-1000260. Помимо более современных характеристик, этот силовой агрегат получил экологический стандарт Евро-3. При этом мощность моторов увеличилась только в 2009 году. Первые варианты этого двигателя были от 77 л.с. с., а затем их численность увеличилась до 89,

.

В 2010 году ВАЗ-2114 снова получил новый двигатель. Он имел 8 клапанов и объем 1,6 л, точно такой же был установлен на Приору.Существенная доработка этого мотора позволила достичь мощности 98 лошадиных сил. Многих автолюбителей интересовало, почему с конвейеров перестали сходить модификации с 16 клапанами. Необходимость смены силовой установки была связана не только с увеличением мощности, но и с тем, что при обрыве ремня ГРМ в предыдущей модели гнулись клапана.

Все электростанции объединяет то, что они используют одну и ту же систему впрыска топлива.

Перед поступлением в цилиндры во всех модификациях топливо проходит через форсунки, а установка охлаждается жидкостью.Ну и последнее сходство в том, что все агрегаты четырехтактные.

Основные неисправности двигателя

Все модификации двигателей ВАЗ-2114 имеют ряд типичных поломок … Наиболее частыми являются:

1. Плавающие обороты холостого хода двигателя. Чаще всего эта проблема встречалась на новых автомобилях и устранялась по гарантии. Самая частая причина — неисправность датчика положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или вакуумного агрегата.
2. Те же причины приводят к тому, что машина глохнет во время движения.Дополнительной проблемой в этом случае является некорректная работа датчика массового расхода воздуха.
3. В процессе эксплуатации силовой агрегат троил. Для начала нужно измерить компрессию в цилиндрах, при невысокой в ​​одном из них причина в прогоревших клапанах или головке. При такой же разнице в сжатии проблемы скрываются в настройках давления клапанов или их прокладок. Если отклонений нет, то необходимо проверить модуль зажигания.
4. Нет нагрева до рабочей температуры (87-103 градусов) из-за неисправного термостата.
5. Шум двигателя исходит от нерегулируемых клапанов. Если он увеличивается в момент при нажатии на газ, то необходимо проверить подшипники шатунного механизма или поршни цилиндров.

Если вам кажется, что силовая установка потеряла мощность, то следует поискать другие симптомы. Подскажут, почему он не развивает скорость и не соответствует заявленным характеристикам.

Основные ошибки, которые допускаются при настройке

Есть способы увеличить мощность, не требующие больших вложений или технической точности.Приведем примеры такого тюнинга.

Тюнинг форсунки с 8 клапанами

Для увеличения мощности самого первого двигателя модели ВАЗ-2111 с 77 до 96 лошадиных сил необходимо сделать:

• расточка седел клапанов по внутреннему диаметру;
• расточка швеллеров для установки дюралюминиевых пластин и ослабления пружин на 1,5 миллиметра;
• замена штатных клапанов на облегченные;
• втулки направляющие утопленные из специальной латуни;
• установка разрезной шестерни ГРМ;
• использование импортных клапанных гаек;
• установка узкофазного вала.

Настроечный вал имеет входной угол 70 градусов и выход 66 градусов. Его углы раскрытия составляют 250 и 246 градусов соответственно. По окончании работ необходимо установить инженерную прошивку и тщательно настроить параметры мотора. Только в этом случае после включения всех датчиков двигатель заработает нормально.

Разделенная передача лучше всего подходит для двигателей с антипригарным покрытием. Для установки необходимо работать практически так же, как при замене ремня ГРМ, то есть наносить метки, разбирать механизм, ставить коленвал.После установки новой шестерни обратите внимание на 4-й цилиндр. Если клапаны в нем максимально не открыты, в этом случае нужно будет ослабить внешние винты и установить распредвал, после чего нужно будет подтянуть крепеж.

Повышение мощности двигателя ВАЗ-11183

Двигатель данной модификации нельзя модифицировать без замены ЭБУ. С завода комплектовался блоком М74, который нужно заменить на Янтарь 7.2. Также необходимо отказаться от функции электронного газа, что потребует замены ресивера и дроссельного узла.Позаимствовать впускной тракт у модификации мотора 2111, а электронную педаль заменить на штатную тросовую.

Контроллер Янтарь уже проверен временем и работает нормально, но только в том случае, если вы не заменили распредвал. Можно поставить деталь с параметрами:

• фаза выпуска — 104;
• впуск — 109 градусов;
• на выпуске, угол открывания 272;
• впуск — 268;
Ход клапана
• — 9,5 / 10,1 (вход / выход) мм.

После этого можно пройти лимит в 90 «лошадей», но придется пожертвовать надежностью. Если вы хотите увеличить мощность силовой установки, помните, что это сократит срок ее службы. При правильном уходе на стоковом двигателе можно пройти более 250 тысяч километров, а на тюнингованном нет гарантии, что пробег превысит 120 тысяч. Всю работу вы выполняете на свой страх и риск. Не стоит заводить их без необходимых знаний, ведь в этом случае придется проводить капитальный ремонт силового агрегата, что потребует дополнительных вложений.

В транспортных средствах используются различные датчики и контроллеры для обеспечения правильной работы двигателя и основных компонентов. Они позволяют отслеживать состояние систем, важных для машины. В этой статье мы разберем главную форсунку 2114 на 8 клапанов, их расположение и назначение.

[Скрыть]

Список всех регуляторов

Значок Check Engine под сигнализацией — указывает на неисправность в двигателе

Все датчики в отечественной «четверке» установлены в подкапотном пространстве, на кузове, схемах подключения, а также на коробка передач.Практически все контроллеры устанавливаются на автомобиль при производстве, но некоторые из них могут быть установлены дополнительно.

Ниже приведен весь перечень приборов, которые есть в ВАЗ 2114:

• давление жидкости двигателя;
• температура охлаждающей жидкости;
• уровень антифриза в системе;
• уровень топлива в бензобаке;
• IAC — регулятор холостого хода;
• ДМРВ — массовый расход воздуха;
• уровень тормозной жидкости в системе;
• ДПДЗ — положение дроссельной заслонки;
• скорость передвижения;
• ДПКВ — положение коленвала;
• ДПРВ, он же датчик положения распредвала или датчик фаз;
• лямбда-зонд;
• детонация;
• дорожное покрытие неровное;
• температура наружного воздуха (видео Ивана Васильевича).

Расположение и назначение приборов

Какие датчики используются на ВАЗ 2114, разобрались. Но если вы ремонтируете своего «железного коня» самостоятельно, то вам наверняка будет интересно узнать, где расположены основные контроллеры.

Где находятся датчики ВАЗ 2114 и какие функции выполняются:

1. Регулятор давления моторной жидкости. Этот элемент позволяет рассчитать расходные материалы недостаточного давления в силовом агрегате. Если на приборной панели начал загораться соответствующий значок, это может свидетельствовать о проблемах и неисправностях, появившихся в работе мотора.В том случае, если индикатор на приборке горит длительное время, а автовладелец не предпринимает никаких действий по ремонту своего автомобиля, это может привести к серьезным проблемам. Например, придется делать либо капитальный ремонт силового агрегата, а если ситуация посложнее, то его нужно будет заменить вовсе.
   Следует отметить, что индикатор на приборке может появиться в нескольких случаях — при снижении уровня расходников в системе, при засорении фильтрующего элемента, при выходе из строя масляного насоса, а также при неисправностях проводки.Если уровень моторной жидкости сильно упал, то возможно, проблема кроется в утечке, поэтому необходимо найти все утечки и устранить их. Возможно, индикатор появился на приборке в результате ее выхода из строя. Расположение может отличаться в зависимости от типа двигателя. Например, на 8-клапанных моторах контроллер устанавливается справа и ниже клапанной крышки, в головке блока. Если речь идет о 16-клапанном агрегате, то счетчик ставится на левый конец корпуса подшипника распределительного вала.При этом следует учитывать, что при выходе из строя регулятора целесообразнее будет заменить его на новый.
2. Регулятор температуры антифриза в системе охлаждения, этот регулятор еще называют датчиком температуры двигателя. Это устройство расположено на впускном коллекторе так называемой рубашки охлаждения ГБЦ. В соответствии с сигналом устройства информация о температурном состоянии силового агрегата отображается на панели приборов. Благодаря ему автолюбитель сможет узнать, до какой температуры прогрелся двигатель, а эти данные крайне важны, особенно при перегреве силового агрегата.
   Что касается проверки прибора, то диагностику можно провести в домашних условиях. Для этого нужно подключить к механизму мультиметр и перевести его в режим работы омметра, а сам контроллер опустить в емкость с антифризом. Далее емкость нагревается, и в соответствии с изменением температуры диагностируется сопротивление. Если эти данные соответствуют (подробная таблица указана в сервисной книжке), то ДТОЖ исправен.
3. Измеритель уровня антифриза в системе охлаждения.Как следует из названия, это устройство позволяет определять объем оставшегося расходного материала, чтобы при его недостатке владелец автомобиля мог пополнить объем. Счетчик устанавливается в расширительный бачок с расходной жидкостью и снабжен резьбой, поэтому он ввинчивается в место установки, а к его торцу подводится питание.
4. Измеритель уровня тормозной жидкости в системе. Из названия понятно, зачем он нужен, ведь эксплуатация автомобиля с низким уровнем «Тормоза» может привести к трагическим последствиям.Сам по себе это поплавковый контроллер, который монтируется в расширительный бачок с расходными материалами.
5. РХХ или регулятор холостого хода. Этот элемент предназначен для обеспечения стабильных холостых оборотов, пропускает воздух в силовой агрегат на холостых оборотах в обход датчика положения дроссельной заслонки. Если устройство выйдет из строя, холостой ход будет плавать. Деталь устанавливается непосредственно на дроссельную заслонку, рядом с ее демпфером.
6. Датчик массового расхода воздуха — из всех регуляторов это самый дорогой прибор по стоимости. С помощью этого контроллера блок управления позволяет определять объем потребляемого воздуха, а также регулировать соотношение воздуха и топлива для образования горючей смеси.Последний впоследствии поступает на форсунки двигателя. Если агрегат выходит из строя, это может привести к снижению мощности двигателя, а также проблемам в работе двигателя на холостом ходу. Деталь установлена ​​на корпусе фильтрующего элемента воздушного фильтра, возле впускного коллектора.
7. Скорости. Установленный на коробке передач, он позволяет водителю отслеживать скорость движения автомобиля.
8. Уровень топлива в баке. Поплавковое устройство расположено в бензобаке «четверка». Если он сломается, то на приборной панели будет неправильно отображаться количество топлива.
9. ДПДЗ — агрегат, работающий в паре с регулятором холостого хода, его еще называют датчиком положения педали газа. Эта часть позволяет определить степень открытия дроссельной заслонки. В случае поломки двигатель не будет реагировать на нажатие педали газа, а частота вращения коленчатого вала также может произвольно увеличиваться. Механизм расположен прямо на дроссельной заслонке.
10. ДПКВ предназначен для синхронизации блока управления и двигателя автомобиля. Он находится возле шкива привода генератора.
11. ДПРВ, используемый для определения фазового впрыска, устанавливается сбоку от элемента воздушного фильтра, в районе крышки головки блока. В соответствии с положением распредвала регулятор посылает сигнал на блок управления, в результате чего впрыск осуществляется до открытия клапана. Топливо вбрасывается одновременно с потоком воздуха.
12. Лямбда-зонд или. Регулятор позволяет определять количество кислорода, который находится в выхлопной системе, а также регулировать горючую смесь.Устанавливается во впускном коллекторе, рядом с резонатором. Устройство передает на контрольную сторону импульс о величине концентрации кислорода в выхлопных газах.
13. Детонация. Устройство определяет вибрации в работе силового агрегата и автоматически регулирует угол зажигания. У «четверок» эта часть монтируется цилиндрами 2 и 3 со стороны вентилятора.

Неисправности

Что касается неисправностей, их все можно разделить на несколько групп:

1. Повреждение устройства.В этом случае проблема будет решена заменой или ремонтом.
2. Обрыв провода. Неисправность решается заменой провода.
3. Плохой контакт. Контакт либо очищают от окисления, либо меняют на новый.

Видео «Замена РХХ в домашних условиях»

Подробная инструкция по замене регулятора холостого хода своими руками показана на видео ниже (автор — канал В гараже Сандро).

Система впрыска

для чистых дизельных двигателей Впрыск

для чистых дизельных двигателей

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Системы впрыска дизельного топлива играют ключевую роль в сокращении выбросов для соответствия будущим стандартам выбросов, а также в достижении других рабочих параметров, включая экономию топлива и шум сгорания. В дополнение к регулировкам времени впрыска и давления впрыска, формирование скорости может улучшить выбросы, шум и крутящий момент. Множественные впрыски, включая пилотные, пост-впрыски и пост-впрыски, широко используются для контроля выбросов PM и NOx, шума и для управления последующей обработкой.

Введение

Как видно из предыдущих разделов, посвященных впрыску дизельного топлива, системы впрыска дизельного топлива претерпели колоссальные изменения, начиная с конца 20-го ^-го -го века. Системы впрыска P-L-N, которые характеризовали дизельные двигатели с 1920-х годов, практически исчезли из дизельных двигателей, предназначенных для самых передовых рынков. Эта эволюция почти полностью была вызвана необходимостью снизить выбросы выхлопных газов до уровней, которые были невозможны даже в 1990-х годах.Эти достижения в аппаратном обеспечении системы впрыска топлива позволили реализовать такие функции, как:

• полностью гибкое время впрыска,
• более высокое давление впрыска топлива и возможность регулировать давление топлива в зависимости от частоты вращения / нагрузки двигателя в соответствии с конкретными условиями работы двигателя,
• адаптирует скорость закачки в течение одного события закачки и
• события множественного впрыска.

Хотя эти функции были в основном обусловлены необходимостью снижения выбросов, во многих случаях их также можно использовать для снижения шума, увеличения удельной мощности и управления температурами выхлопных газов для повышения производительности систем последующей обработки, которые можно использовать для достижения дальнейшего снижения выбросов. выхлопные выбросы.

Время впрыска

Контроль выбросов NOx. Регулировка времени впрыска — одно из основных средств снижения выбросов NOx. Системы механического впрыска топлива были первыми, в которых была предусмотрена возможность изменения времени впрыска. Однако по мере того, как электроника становится все более распространенной в управлении дизельным двигателем, инжекторы с электронным управлением стали предпочтительным средством достижения переменного момента впрыска и предложили беспрецедентную гибкость в настройке времени впрыска.Механизмы снижения NOx за счет замедления времени впрыска обсуждаются в другом месте.

Хотя снижение NOx за счет замедления времени впрыска может быть эффективным, возможны значительные компромиссы с точки зрения расхода топлива и выбросов твердых частиц. Во многих случаях эти компромиссы должны решаться за счет дополнительных улучшений конструкции двигателя. Одним из первых подходов к уменьшению штрафа за экономию топлива, связанного с задержкой момента впрыска, было уменьшение задержки зажигания за счет использования высокой степени сжатия и более высоких давлений впрыска [685] .Дополнительные меры, такие как снижение расхода масла, увеличение давления наддувочного воздуха, увеличение давления впрыска, уменьшение размера отверстия форсунки, снижение потерь на трение в двигателе, снижение температуры впускного коллектора и т. Д., Также могут быть приняты для контроля расхода топлива и Выбросы ТЧ увеличиваются.

До внедрения систем впрыска с электронным управлением время впрыска топлива обычно фиксировалось на постоянном значении на всем рабочем графике двигателя.Однако системы изменения времени впрыска иногда использовались для дополнительной гибкости и для компенсации недостатков в работе двигателя. Некоторые системы PLN включают в себя механизм переменной синхронизации, чтобы компенсировать изменения задержки зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя, чтобы поддерживать более постоянную и оптимальную фазировку сгорания. В других случаях фиксированная синхронизация впрыска, необходимая для обеспечения того, чтобы выбросы NOx в течение цикла сертификации были соблюдены, может привести к избытку углеводородов при малой нагрузке, дыму ускорения, холодному дыму и неровностям холостого хода, которые можно было бы преодолеть, опередив время впрыска при малых нагрузках с помощью только незначительное увеличение выбросов NOx в рабочем цикле.

В период с 1987 по 1998 год, когда электронно-управляемая задержка времени впрыска была основным средством сокращения выбросов NOx, это означает, что многие североамериканские производители двигателей, которые обычно использовали для компенсации штрафов за расход топлива, связанных с задержкой времени впрыска топлива, использовали стратегию двойного сопоставления в двигателях с электронным управлением. . В этом подходе номинальная установка времени впрыска, которая обеспечивала соответствие нормативным требованиям стандартов выбросов NOx, использовалась в переходных режимах, например, во время циклов сертификационных испытаний на выбросы.Однако, когда было определено, что транспортное средство находится в крейсерском режиме, синхронизация впрыска была увеличена для улучшения экономии топлива. Это обеспечило значительное улучшение экономии топлива в условиях круиза по шоссе, с которыми обычно сталкиваются грузовики большой грузоподъемности, но также значительно увеличило выбросы NOx.

Время впрыска само по себе ограничено с точки зрения снижения выбросов NOx. В дополнение к уже обсужденным компромиссам. Выбросы NOx могут снова начать увеличиваться, если синхронизация достаточно замедлена или двигатель может начать пропускать зажигание [2138] [2145] [2135] .Это устанавливает практический нижний предел около 4 г / кВт · ч NOx, который может быть достигнут с помощью задержки времени впрыска [2139] . Дальнейшее снижение NOx потребовало дополнительных мер, таких как изменение скорости впрыска, предварительный впрыск, регулировка времени впускных клапанов, рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx. Хотя замедление времени впрыска больше не является основным средством контроля NOx, оно по-прежнему является важным инструментом, который можно использовать в сочетании с другими мерами контроля для обеспечения соблюдения нормативных пределов NOx.

Управление температурой. С внедрением высокоэффективной доочистки NOx замедленное время впрыска стало менее важным для контроля выбросов NOx. Тем не менее, это важный инструмент, который можно использовать для увеличения энтальпии и температуры выхлопных газов для регулирования температуры в системах нейтрализации выхлопных газов. Это особенно полезно при холодном пуске до того, как температура последующей обработки станет достаточно высокой, чтобы обеспечить значительное сокращение выбросов. Более низкие выбросы NOx, связанные с задержкой времени впрыска, особенно важны в этих условиях для ограничения общих выбросов во время ездового цикла.

На рисунке 1 показано влияние задержки впрыска на температуру на выходе турбины турбокомпрессора для дизельного двигателя малой мощности, работающего при низкой нагрузке, характерной для цикла NEDC. В условиях легкой нагрузки температуру выхлопных газов можно поднять до 235 ° C как для холодной, так и для теплой температуры охлаждающей жидкости. Это означает увеличение примерно на 45 ° C при температуре охлаждающей жидкости 30 ° C и примерно на 25 ° C при температуре охлаждающей жидкости 90 ° C. Следует отметить, что скорость рециркуляции выхлопных газов в этом примере снижается при замедленном времени впрыска для поддержания постоянных выбросов NOx [4852] .

Рисунок 1 . Влияние момента основного впрыска на температуру на выходе турбины НД

Температура холодной (30 ° C) и теплой (90 ° C) охлаждающей жидкости; 2000 об / мин, BMEP 2 бара, давление на впуске 1,2 бар; 60 ppm NOx
Дизельный двигатель 1,5 л DI, 140 кВт / 380 Нм, выбросы Euro 6 / EPA Tier 2 Bin 5; двухступенчатая система турбонаддува.

Хотя основной причиной повышения температуры выхлопных газов является увеличение потерь выхлопных газов из-за более поздней фазы сгорания, несколько других факторов также способствуют повышению температуры выхлопных газов.Замедленная фазировка сгорания снижает эффективность двигателя и, таким образом, требует сжигания большего количества топлива для получения того же тормозного момента, который будет способствовать более высокой температуре выхлопных газов.