При разгоне детонация: внезапно появился металический дребезг при разгоне

устранение причин провалов при разгоне

Водители часто задаются вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. Вроде бы мотор работает нормально, но при этом, стук все появляется. Автолюбители делятся на тех, которые не реагируют на это явление, другие люди паникуют при появлении такого признака, и сразу несутся в ближайший сервис. На самом деле, оба варианта поведения не совсем верны. Такой стук может привести к серьезным проблемам, поэтому нужно искать причину, и устранять ее. При этом, большая часть причин, вызывающих такое поведение силового агрегата, легко устраняются даже неопытным автомобилистом.
Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? Чтобы ответить на этот вопрос нужно разобраться, отчего возникает это явление. В нормальном состоянии воспламенение горючей смеси происходит равномерно. Взрывное сгорание топлива начинается возле свечи и одновременно распространяется в разные стороны. Скорость распространения взрыва около 20-30 м/сек. В случае детонации переобогащенная смесь начинает взрываться сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна движется хаотично, наталкиваясь на стенки цилиндра, остатки смеси взрываются. Скорость волны при этом может достигать 1000 м/сек.
Последствия
. Как мы уже выяснили детонация, это по сути неуправляемое сгорание топлива. При этом, стенки цилиндра нагреваются неравномерно, в местах ударов взрывной волны температура повышается значительно. Это может приводить к деформации блока цилиндров. Также может перегреться и деформироваться поршень. Взрывная волна при определенных условиях может испортить клапана. Также она может повредить шатуны. В любом случае, систематическая и сильная детонация приведет к необходимости
капитального ремонта
двигателя.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

Стучат клапана при разгоне — что делать?

Замечательно, когда автомобиль новый, двигатель тихо работает и его не слыхать при разгоне с педалью в пол. Но время неумолимо движется вперёд и наступает такой момент, когда Вы замечаете, что былая тишина попросту улетучилась, а под открытым капотом Вы видите клокочущего монстра, ранее издававшего приятное пение, сейчас оскорбляет Ваш слух чем-то совершенно несуразным.

Шумная работа двигателя автомобиля зачастую связана с проблемами в газораспределительном механизме: увеличившиеся зазоры и стук всегда появляются, как непрошенная парочка неразлучных гостей. Самое первое, что может прийти в голову – это отрегулировать зазоры в клапанном приводе. Зачастую это помогает, но порой может и показаться, что стук только усугубился, ведь продолжает стучать один клапан или даже несколько. И на первый взгляд непонятно почему же так? Зазоры отрегулированы, распределительный вал вполне хорошо выглядит. И в голову сразу приходит мысль, что проблема не находится на поверхности, а затаилась где-то внутри, но где же? Вот-вот необходимо разобраться, а руки всё не доходят, а стук всё громче и громче!

Клапан – очень ответственная деталь и мы думаем не следует никому этого объяснять. Неисправности, возникающие с клапанами – вещь не только очень серьёзная, но и весьма опасная и об этом многие знают не понаслышке. И порой встречаются совершенно неочевидные проблемы, в результате которых не получится ограничиться лишь заменой испорченной детали. В любом случае перед тем, как заняться ремонтом чего-либо или менять это, найдите причину конкретной неисправности. Весьма полезно. В противном случае совсем скоро и весьма неожиданно в похожей ситуации может оказаться и недавно установленный механизм. А во избежание этого лучше быть осведомлённым о том, в каких условиях она работает.

Причины стука клапанов

Главной причиной, влияющей на появление стука, является увеличивающийся зазор между кулачками распределительного вала и рычагами. Если между этими деталями увеличится зазор, кулачок будет стучать о рокер, результатом чего окажутся посторонние звуки, будто металлический цокот. Чем больше будет становиться зазор, тем больше будет увеличиваться износ и повреждения, которые в конечном счёте приведут к полному выходу из строя всего двигателя внутреннего сгорания. Зазор между данными деталями выставляется производителями в зависимости от марки автомобиля, но имеет одинаковую величину для определённых моделей.

Уменьшеный зазор – это тоже плохо, ведь в таком случае происходит зажатие клапана, а спустя определённое время он и вовсе перестанет закрываться до конца. Если продолжать ездить с не плотно закрытыми или зажатыми клапанами, то перегрева двигателя Вам не избежать, а так же и снижения компрессии. Не исключена и вероятность полного выхода из строя одного или даже нескольких цилиндров. Для того, чтобы подобный сценарий не воплотился в реальность, необходимо своевременно регулировать клапаны. Примерно каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме неправильно произведённой регулировки клапанов, причиной стука в двигателе может быть и детонация силового агрегата. Детонация в двигателе по своей природе похожа на микровзрыв, во время которого огненная волна бьёт о стенки цилиндров и другие элементы поршневой группы. В результате таких ударов и может происходить стук клапанов. Помните ещё и то, что порой металлический цокот не обязательно связан с повреждением клапанов. Основными признаками, характеризующими возникновение детонации, являются: повышение вибрации, чёрный дым из выхлопной трубы или другой не свойственный цвет дыма, снижение мощности и перегрев силового агрегата.

Если стук клапанов возникает в прогретом двигателе, то причина, в основном, скрывается в больших оборотах при низком масляном давлении, которое возникает из-за увеличившихся зазоров и повреждения деталей. Далее мы расскажем о том, как понять причину стука клапанов именно в Вашем случае:

1. Проверяйте не только впускной клапан двигателя, но и выпускной. В первую очередь обеспечьте нормальное давление масла и проверьте все его основные характеристики.

2. Если стук клапанов возникает «на холодную», тогда это первый признак того, что износился толкатель. Если толкатели загрязнились или в них возникла течь, они могут стать причиной неполной подачи масла в клапаны. Именно поэтому во время перегрева и можно будет слышен характерный металлический стук.

Если давление масла в норме, проверьте зазоры, вполне возможно, что потребуется регулировка клапанов. Зазоры регулируются с помощью специальных щупов. Их устанавливают в щель между штоком и коромыслом или толкателем и кулачком, всё зависит от расположения распредвала. Если же всё, что Вы бы не делали не увенчалось успехом, тогда следует обратиться за помощью к квалифицированным специалистам, иначе Вы угробите свой силовой агрегат.

Что делать если стучат клапана при разгоне?

Если двигатель застучал в пути, то вряд ли с этим можно будет справиться по месту. Можно проверить масляный уровень, ведь с недостаточной смазкой связаны и повреждения деталей, что вызывает стук. Обычно после того, как масло долито до номинального уровня, стуки в моторе должны прекратиться. Далее выясните две вещи: происходит ли усиление стука под нагрузкой и насколько быстро он нарастает по мере развития скорости. Если ответы носят положительный характер, тогда вернее всего повреждены подшипники коленчатого вала. Продолжать дальнейшее движение с таким дефектом очень опасно, ведь двигатель в скором времени выйдет из строя с перспективой дальнейшего ремонта.

Возник стук в силовом агрегате автомобиля после того, как его заправили некачественным топливом на сомнительной заправочной станции. Если стуки носят затихающий характер, то они, как правило, не опасны. Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому двигаться дальше или нет будет зависеть от увеличения интенсивности стука. Если такое было Вами замечено, тогда движение следует немедленно прекратит и заглушить двигатель.

Как исправить стук клапанов при разгоне?

У автомобилей, как правило, может быть два или более клапанов на цилиндр. Один из них производит запуск горючей смеси, другой выпускает отработанные газы. Соответственно клапаны и обрели свои названия: впускной и выпускной. А механизм, приводящий эти клапаны в действие называется газораспределительным или ещё по простому клапанным. После достижения двигателем высоких температур, детали начинают расширяться. Следовательно (вспомним физику седьмого класса) на двигателе в остывшем состоянии должны быть, строго определённые производителем, зазоры.

Если клапаны отрегулированы некорректно, это приведёт к снижению эффективности КПД двигателя и скорейшему износу его деталей. Например, если зазор слишком мал, клапаны вместе со своими сёдлами будут подгорать. С большими зазорами ситуация иная: открытие клапанов будет происходить не полностью, в результате чего мощность мотора будет существенно падать, а Вы услышите металлическое цоканье.

В среднем, каждые 25 тысяч километров появляется необходимость регулировки клапанов. Уровень стука, в моторном отсеке, зачастую, зависит от количества клапанов в двигателе имеет та или иная модель автомобиля. Следовательно чем их больше, тем сильнее стук в случае их износа. Для того, чтобы предотвратить этот неприятный шум, используются гидравлические толкатели, которые поддерживают зазоры клапанов в определённом постоянном положении.

Для лучшей и более корректной работы ГРМ клапаны двигателя чистят. Ведь со временем эксплуатации они обрастают нагаром, который мешает им находиться в нормальном положении. Поэтому клапаны и нуждаются в периодической очистке и притирке. При систематическом выполнении своевременных профилактических работ газораспределительного механизма, двигатель Вашего автомобиля будет не только стабильно работать, но и значительно экономить топливный расход.

Технология регулировки клапанов:

— снимите крышку клапанов;

— поднимите одно колесо домкратом;

— поставьте приспособление для нажатия клапанов;

— посчитайте, где впускные, где выпускные клапана;

— проверните колесо до тех пор, пока колено вала не будет вверху, а у первого клапана замеряйте зазор;

— посчитайте, какая шайба нужна, если есть, то ставьте. Для этого есть специальный кулачок, придерживающий седло в состоянии нажатия. Таким образом обеспечивается беспрепятственный доступ к шайбе. Достаньте её пинцетом, либо зажимом. Аналогично проведите работу со всеми оставшимися клапанами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Чем опасна детонация

Детонация может повлечь за собой непоправимые последствия для машины: прогары, прожоги и повреждения клапанов, поломка поршневых колец – это неполный список возможных повреждений. Корпусные детали двигателя также могут потрескаться. Современные двигатели, работающие на высоких оборотах, могут из-за детонации за считанные секунды выйти из строя.

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

Как избежать?

Каждому автолюбителю будет не лишним знать, как можно избежать проблем с детонацией. Существуют определенные контрприемы, которые могут снизить риск возникновения такого стука. Все приемы обычно направлены на предотвращение преждевременного воспламенения топливной смеси. Самым простым способом является увеличение оборотов двигателя. Достигаться это может несколькими способами. При управлении автомобилем, старайтесь повышать обороты плавно. Если хотите резко стартовать, то сначала не спеша раскрутите мотор до нужных оборотов, и только потом начинайте движение.

Также можно снизить детонацию путем подбора калильного числа. В этой ситуации подбирайте «горячие» свечи. Они позволят сжигать смесь более эффективно и без остатка. В таком случае никакой турбулентности тут возникать не будет.

Заключение

. Такое явление как детонация появляется всегда неожиданно, и может пугать автолюбителей. В таком случае они начинают задаваться вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. На самом деле причин у такого явления может быть несколько. Причем не все из них могут говорить о поломке, иногда это конструктивные особенности.

#1 roadster

Users
32 сообщений
Марка авто: ВАЗ 21083
Откуда: Бугуруслан

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Стук при нажатии на педаль акселератора

Однако возможно появление стуков только при выполнении определенного действия, причем выявить причину появления стороннего звука иногда достаточно сложно.

Одним из таких видов шумового сопровождения является стук при нажатии на педаль газа.

Такой шум часто появляется спонтанно, и перед его появлением никаких неприятностей с авто не происходит. То есть, машинка работала без проблем, но в один из моментов появляется стук при нажатии на педаль акселератора.

Характер звука может быть разным, единственное, что неизменно – это обороты двигателя.

На высоких оборотах данный шум вовсе не проявляется. А вот при трогании с места, а также после замедления при наборе скорости в диапазоне 30-50 км/ч стук проявляется.

Он может быть глухим, по ощущениям, как будто ударяют деревянным брусом по кузову, а может и звонким металлическим.

Чаще всего этот стук одиночен, то есть раз прозвучал и все. Но бывают и повторяющиеся стуки, которые прекращаются при наборе скорости до определенного уровня.

Причем сторонние звуки могу появляться не всегда, некоторое время они есть, затем исчезают, но после снова появляются. То есть определенная цикличность у них есть не всегда.

Место появления стука тоже может быть разным – впереди авто, под ним или сзади.

Также он может проявляться только с одной стороны авто.

Следует отметить, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, отмечают, что на работоспособность силовой установки или трансмиссии данный шум никак не влияет. Авто ведет себя точно так же, как и до появления стуков.

Однако многих такое звуковое сопровождение совсем не нравится, поскольку оно вызывает переживание, что машина может в любой момент остановиться из-за серьезной поломки, предвестником которой может быть этот стук.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

Искривление блока цилиндров;
Повреждения клапана или шатунов;
Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

NazimR32 › Блог › Детонация и «стук пальцев»

С таким понятием как «стук пальцев» знаком, наверное, каждый отечественный автомобилист, независимо от того, профессионал он или любитель. Однако мало кто знает, что в действительности за этим скрывается не стук поршневых пальцев, а такое явление как детонация. Объяснить почему так произошло можно следующим образом. В старые времена в двигателях стучали действительно поршневые пальцы. Под действием больших температур и знакопеременных нагрузок из-за низкой прочности и твердости деталей появлялись зазоры в посадочных местах поршневого пальца, которые и являлись источниками стука. Сейчас же благодаря использованию качественных сталей и более высокоточным методам обработки деталей этот недостаток удалось устранить. Только вот название («имя») его осталось прежним, скрывая такое явление как детонация. Признаки детонации Детонацию очень легко определить на слух — она, как правило, проявляется в виде звонкого металлического стука. Кроме того, ее сопровождают и заметное снижение мощности, перегрев и неустойчивая работа двигателя, кратковременное появление черного дыма из выхлопной трубы, снижение температуры отработавших газов.

Что такое детонация?

Детонация — это самовоспламенение горючей смеси в камере сгорания, которое имеет характер взрывной волны. Наиболее часто она появляется при резком повышении нагрузки, например, при резком ускорении или же при движении на подъем. В этой ситуации водитель, как правило, со всей силой жмет на педаль газа, чем обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры двигателя. Попав в цилиндры и заполнив все его объемы, на богатую горючую смесь начинают воздействовать высокие температура и давление. Высокое давление в камере сгорания создается по двум причинам: во-первых, при такте сжатия поршень движется вверх и сжимает горючую смесь, т.е. повышает давление, во-вторых, после воспламенения основной части горючей смеси волна пламени, распространяясь по всей камере сгорания, создает фронт высокого давления, который также способствует повышению давления.

Под воздействием высоких давления и температуры в местах скопления несгоревшей горючей смеси образуются активные соединения (перекиси, альдегиды, спирты и т.д.). Достигнув критической величины, между этими соединениями начинают возникать цепные окислительные реакции, которые в итоге приводят к самовоспламенению смеси, имеющей к тому же взрывной характер. В месте взрыва происходит значительное повышение температуры и образование взрывной волны, фронт пламени которой распространяется со скоростью 1000 — 2300 м/с. Для сравнения, скорость распространения фронта пламени при нормальном сгорании горючей смеси — 20-30 м/с. Двигаясь с такой огромной скоростью взрывная волна ударяется о стенки цилиндров и камеры сгорания, при этом образуя все новые очаги самовоспламенения. В результате таких процессов в цилиндрах появляется большое количество взрывных волн, которые являются источником возникновения колебательных процессов в цилиндрах, вызывающих вибрации двигателя.

Что касается звонкого металлического стука, называемого в народе «стуком пальцев», а в теории двигателей — детонацией, то он появляется именно в результате многократно повторяющихся ударов взрывных волн о стенки цилиндров.

Последствия детонации

Бытует мнение, что увеличение давления за счет роста скорости распространения фронта пламени должно положительно отразиться на повышении мощности двигателя. На самом же. деле все происходит наоборот. Взрывные волны «живут» очень мало — меньше 0,0001 с, и на столько же времени происходит повышение давления на поршень, поэтому повлиять на повышение мощности за столь короткий промежуток времени они просто не успевают. А вот чтобы принести огромный вред этого времени, к сожалению, достаточно.

Ударяясь с огромной скоростью о стенки цилиндров, взрывная волна разрушает масляную пленку, которая предохраняет детали цилиндро-поршневой группы от сухого трения и коррозионного износа под воздействием активных элементов продуктов сгорания. Давление фронта взрывной волны достигает величины более 70 кгс/см2, что может привести к механическим повреждениям деталей двигателя. При наличии ударных волн резко возрастает отдача тепла от сгоревших газов к стенкам цилиндров, что вызывает перегрев двигателя. А перегрев, в свою очередь, становится причиной разрушения некоторых деталей двигателя: прокладки между головкой и блоком, обгорания кромок поршней, свечей зажигания. В сумме все эти негативные влияния приводят к значительному уменьшению моторесурса двигателя.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;

Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.

Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

Автор: Alex 23 сентября 2020 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

Многих автомобилистов тревожит вопрос, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне машины? Стоит сказать, что постановка этого вопроса изначально неверна.

Хотя само словосочетание «стучат пальцы» и является очень распространенным, и все же оно неправильное. Стучать поршневые пальцы не умеют, а на самом деле мы слышим звук ударной волны взорвавшегося топлива.

Сгорание топлива в исправном двигателе происходит последовательно. Начавшись около свечи зажигания, пламя постепенно занимает собой всю камеру сгорания.

Однако существует и другой тип горения, называемый детонационным. Во время этого явления, вся топливно-воздушная смесь в камере сгорания резко взрывается, при этом давление и температура в цилиндре двигателя в разы увеличивается. Такой взрыв называется детонацией. А стук от этого взрыва – это и есть ответ на вопрос, почему стучат пальцы в двигателе.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к . Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Причины детонации двигателя

Октановое число топлива – это показатель, характеризующий коэффициент сопротивления топлива возгоранию при сжатии (иными словами, детонационная стойкость топлива). Соответственно, двигателю с высокой степенью сжатия должен отвечать бензин с высоким октановым числом. Все современные двигатели имеют высокую степень сжатия, и, если использовать в них низкооктановое топливо, вероятность детонации очень высока. Пусть высокооктановый бензин и стоит дороже низкооктанового, но экономить на нем не стоит.

Калильное зажигание – это самопроизвольное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Причинами такого явления может быть горящая сажа или высокая температура камеры сгорания. Также очень важно подбирать свечу зажигания с подходящим калильным числом (различают «холодные», «средние» и «теплые» свечи), чтобы перегретый изолятор центрального электрода свечи не вызвал возгорание.

Обеднение топливной смеси, увеличение в смеси количества воздуха по сравнению с бензином также может стать причиной детонации. Обедненная смесь при попадании в цилиндры двигателя вызовет детонацию с гораздо большей вероятностью, чем нормальная.

Детонация также может возникнуть от высокой нагрузки на двигатель. Почему «стучат пальцы» в двигателе при разгоне автомобиля – именно из-за перегруженности мотора. Если вообще попытаться, к примеру, стартовать сразу на третьей передаче, то с большой вероятностью можно будет услышать даже не глухой стук, а громкий лязг.

Стучат пальцы в двигателе: причины

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое поршневой палец. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях конструкции, видах и принципах работы данного элемента КШМ.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:

механические неисправности;
особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;

В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент подхода к ВМТ (верхняя мертвая точка) на свече зажигания образуется искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания. В результате сгорания создается давление от расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и, тем самым, выполняют полезную работу. Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.

Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы. Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

в результате общего или локального перегрева мотора;
если возникли проблемы с составом смеси;
заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Опасность КЗ состоит в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Во многих случаях рост температуры приводит к выходу из строя шатунных подшипников и самих шатунов. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал.

Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Что в итоге

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

залить качественное топливо;
произвести проверку и регулировку момента зажигания;
исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

krutimotor.ru

Методы борьбы с детонацией

В двигателе существует специальная система гашения детонации, включающая в себя особую часть программы управления двигателем, датчики и исполнительный блок. Датчик устроен таким образом, чтобы реагировать на детонацию. При ее возникновении на пьезокристаллической пластине датчика возникнет напряжение, зависящее от амплитуды и частоты колебаний звуковой волны взрыва. Блок управления принимает сигнал с датчика и, при обнаружении детонации, оптимизирует работу системы зажигания до ее прекращения. Однако эта система не всесильна. Если топливом является бензин с низкооктановым числом, она помочь не сможет.

Двигатель работает с детонацией: что делать?

Первое, что нужно сделать при характерных звуках из-под капота — попытаться уменьшить нагрузку на двигатель машины. Не стоит резко разгоняться и требовать от мотора его максимум — это его только износит и сократит ему срок службы.

Если вы используете топливо с низким октановым числом, то следует перейти на высокооктановые альтернативы. Нет смысла покупать дорогой бензин, обычный 95-й вполне подойдет. Проверьте на всякий случай высоковольтные провода и свечи зажигания: именно из-за них часто случается детонация.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, за помощью следует обратиться в автомобильный сервис.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

в результате общего или локального перегрева мотора;
если возникли проблемы с составом смеси;
заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Детонация двигателя. Раздел № 2. | Страница 11

Отчет о перепрошивке!
Покатался я прошитый 5 дней!
Вот, что было сделано:
1. Прошивка от Паулюса (Паулюс-чип) под ЕВРО 5
2. Переделан впуск посредством демонтажа впускного резонатора с установкой гофры 80 мм. с выводом ее к правому крылу к защите двигателя – там есть вентиляционные отверстия.
В идеале выводить впуск к левому крылу за аккумулятор, но там слишком мал зазор между аккумулятором и стойкой телевизора (по впуску подумаю еще).
3. Демонтирована штатная теплоизоляция капота (это уже кто как хочет).
ВА ЖНО: после демонтажа впускного резонатора обнаружил, что он перетирает пластиковую изоляцию проводов (НЕ шлангов) проходящих за ним (если стоять к машине лицом – слева сзади резонатора)!
При температуре воздуха 26 -28 гр. (в разные дни), бензин 95 GDrive при ровном (нормальном) ускорении детонации на 1-й, 2-й, 4-й, 5-й передачах я не слышу совсем!
Иногда при переключении на 3-ю передачу можно что-то услышать, но это если знать где слушать и ехать вдоль забора (здания и т.п.) с сильно открытым окном, но звук очень мягкий – это уже не звон скорее приглушенный шелест и все!
При резком ускорении с оборотов 1700 – 1800 (что в принципе не правильно) можно услышать на 2-й и 3-й передачах кратковременный шелест!
При равномерном движении с постоянной скоростью на ВСЕХ передачах детонации и шелеста нет (я не слышу) на любых оборотах и передачах!
Снятие впускного резонатора усиливает впечатление от прошивки и дает абсолютно ровный набор скорости без рывков на любой передаче, двигатель, как это говорят, задышал – это заметно сразу! Низы, как здесь кто-то писал не просели совсем – как ездила в пробках без нажатия газа так и ездит! Шумнее машина, на мой слух, не стала! И как бонус нормальный доступ к креплению аккумулятора, если его необходимо снять, например зимой (те кто его ставил обратно меня поймут)!
Таким образом, при нормальной езде детонации не слышно (температура на улице стояла в районе 30 гр. ), средний расход топлива по бортовику стал меньше на 0,5.л., машина стала ощутимо легче на разгон (как будто прицеп отцепили), обороты набирает очень легко при этом движок стал тише – раньше четко слышал где у меня 2500-2600 оборотов, сейчас 3000 и не заметно. Педаль газа стала гораздо информативней — запаздываний нет. Дергания после переключения передач исчезли совсем!
В общем прошивкой и снятием впускного резонатора я доволен (теплоизоляцию капота снял для облегчения теплового режима моторного отсека)!

Нажмите, чтобы раскрыть…

Стучат «пальцы» при разгоне: основные причины. Правила устранения проблемы

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля часто вызывает у владельцев чувство настороженности. И хотя эти звуки никак не влияют на ходовые качества, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. Во многих автомобилях во время разгона пальцы постукивают, но эту проблему часто игнорируют. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают гораздо более серьезные проблемы. При этом автомобилисты не могут определить причины появления неровностей и решить эту проблему. Давайте разберемся в причинах появления этих неприятных звуков в ухе водителя, а также узнаем, как исправить эти проблемы с двигателем.

Стук пальцев

При работе двигателя под нагрузкой слышны звонкие металлические звуки. Они исчезают, когда вы набираете определенную скорость. Механики старой закалки скажут, что «пальцы» стучат при ускорении. Однако водитель будет удивлен и абсолютно прав: звук не имеет ничего общего с «пальцами», установленными в поршнях. Характер этого удара иной. Это вызвано детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгореть неправильно. Ударная волна в камере сгорания отражается от стенок поршня и цилиндра. При этом создаются такие же звонкие металлические мазки, в которых специалисты слышат биение «пальцев».

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном двигателе происходит последовательно. Возле свечи вспыхивает пламя и постепенно заполняет весь цилиндр. Но есть еще один вариант горения — детонация. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит внезапно. Это увеличивает давление и температуру. Сам этот взрыв называется детонацией. Поэтому водитель слышит стук — он исходит от ударной волны. Правильное горение предполагает скорость распространения огня до 30 м / с. Давление газа постепенно увеличивается. При этом горении пламя постепенно заполняет цилиндр. Газы мягко давят на поршень. Детонации газа по стенкам камер сгорания нет, так как нет взрыва. Если скорость горения выше, это является предпосылкой взрыва. Кстати, это явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если ваши «пальцы» стучат при разгоне, это говорит о детонации в двигателе. Это называется мгновенным и очень разрушительным по своей силе взрывом любого горючего вещества после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ в автомобильных двигателях — это быстрое истощение смеси бензина и воздуха. Возникает при работе двигателя под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается ударами, сотрясениями, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (в том числе на ВАЗ-2112).

Почему возникает детонация?

Октановое число топлива — показатель, характеризующий коэффициент сопротивления воспламенению горючей жидкости при сжатии. Другими словами, это сопротивление детонации. Конечно, двигатели с высокой степенью сжатия требуют высокооктанового топлива. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если залить в него низкооктановый бензин, это значительно увеличивает риск детонации. Тлеющее зажигание — это самовозгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого — несгоревшая сажа или высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, по которой «пальцы» в двигателе стучат при разгоне — плохая топливная смесь. Если вы увеличите количество воздуха по отношению к количеству топлива, это вызовет детонацию. Слишком бедная смесь к моменту попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, чем обычно. Также аналогичный эффект возникает при высоких нагрузках. «Пальцы» стучат на разгоне именно из-за перегрузки двигателя. Если начать движение на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, это создает стрессовую ситуацию для двигателя. Особенно, если вам нужно внезапно разогнать машину. Когда водитель прижимает педаль акселератора к полу для четкого набора оборотов, например от одной до шести тысяч, водитель услышит стук «пальцев» при разгоне («Приора» не исключение). это нормально. Чтобы быстрее увеличить скорость, электроника подает больше топлива в цилиндры с тем же количеством воздуха, что обязательно приведет к удару. Но возможна и ситуация с плавным пуском. Водитель услышит характерный стук. Это ненормальное явление при медленном ускорении. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину.

Это поможет вам выбраться из неприятностей.

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если «пальцы» стучат при разгоне в «Калине», ДМРВ может выйти из строя. Если он не работает должным образом, ЭБУ будет получать неверную информацию и давать неверные команды. Еще одна причина — неправильно выставлен угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо сгорит в максимально возможной степени, близка к ВМТ. Это приводит к увеличению давления в камере сгорания. Если ваши «пальцы» стучат при ускорении на Ford Focus, возможно, вышел из строя датчик подавления ударов. Вам обязательно стоит проверить этот пункт. Если он перестал работать, его следует заменить. Некачественное топливо — причина всех проблем, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно говорилось выше. Следует отметить, что постукивание пальцами — не всегда проблема, возникающая в процессе эксплуатации автомобиля. Бывают ситуации, когда автомобиль покидает завод с неправильно подключенными датчиками.

В результате это приводит к детонациям и ударам. Эта проблема особенно опасна, поскольку двигатель находится в фазе обкатки и детонация для него особенно вредна. Это должно быть исключено.

Последствия

Детонация может привести к непоправимым последствиям для двигателя. Это прогорание и другие повреждения клапанов, разрыв поршневых колец. В это время двигатель испытывает огромную термическую и механическую нагрузку. Края поршней плавятся, перемычки между кольцами ломаются. Также относится к втулкам шатуна.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, который реагирует и подавляет это разрушительное явление. Как только происходит стук, мембрана датчика обнаруживает напряжения, величина которых зависит от частоты и амплитуды ударной волны в цилиндре. Исполнительная система получает сигнал от датчика и меняет алгоритм работы системы зажигания. Если «пальцы» стучат при разгоне («Таврия»), то причины этого явления могут быть в бензине, в настройке карбюратора, в угле зажигания.

Самый простой способ избежать детонации — предотвратить преждевременное возгорание. Вы также можете увеличить обороты двигателя. Во время движения рекомендуется постепенно увеличивать скорость. Если вам нужен хороший запуск, специалисты рекомендуют провернуть двигатель перед его запуском, а затем начать движение. Стук можно уменьшить, выбрав номер свечи накаливания. В этом случае рекомендуется использовать более теплые свечи. Они без остатка сожгут всю топливную смесь и не будет турбулентности.

Заключение

Детонация всегда происходит неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими советами, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, стоит обратиться за помощью на СТО.

Детонация дизельного двигателя, причины и последствия

Одна из проблем, с которыми иногда сталкиваются автовладельцы – это детонация двигателя, которая может произойти и на холостом ходу, и в других режимах работы силовой установки. Неполадка не только становится причиной серьезных поломок, но и нередко приводит к разрушению деталей мотора. Каковы причины детонации, какие двигатели больше всего подвержены столь опасному явлению, как уменьшить риск детонирования – все это и многое другое станет темой нашего сегодняшнего разговора.

Понятие детонации, как она происходит

Случается, что возгорание топливовоздушной смеси происходит до того, как свеча накаливания, находящаяся непосредственно в цилиндре, обеспечивает правильное воспламенение при низкой температуре воздуха. Это явление, которое сопровождается сильным горением солярки, и называют детонацией дизельного двигателя.

Детонация дизеля, внешние проявления и причины

Читайте также: Турбонаддув грузовых дизельных автомобилей

Говоря о детонации дизельного двигателя и ее причинах, важно отметить следующее. Моментальное сгорание топлива вызвано тем, что весь объем топливной смеси воспламеняется одномоментно, а не постепенно. К тому же процесс запускается раньше, еще до расчетного угла оборота коленвала, когда поршень не достиг так называемой ВМТ.

Загорание смеси топлива и воздуха фактически и является мини-взрывом, давление от которого воздействует на стенки цилиндра, а также на днище поршня, поднимающегося навстречу газам. Вследствие удара возникают звуковые волны, и становится слышен неприятный звон.

Помимо возникновения посторонних звуков во время работы силовой установки явным признаком детонации двигателя при разгоне является изменение цвета и состава выхлопных газов. К другим внешним признакам детонации необходимо отнести следующее:

снижение температуры выхлопных газов;
черный дым из выхлопной системы;
неустойчивая работа движка и как результат – потеря управления им;
кратковременное падение мощности;
критическое повышение температуры деталей мотора.

Причины возникновения мини-взрыва зависят от многих факторов, в частности, от того, в какой именно момент этот взрыв произошел. Так, к детонации при запуске двигателя обычно приводит обеднение топливной смеси из-за засоренности форсунок. Чтобы обнаружить засор, выполняют проверку всех фильтров в топливной системе. Обычно после прогрева нормальная работа восстанавливается, детонация прекращается.

К детонации дизельного двигателя при разгоне приводит:

вышедший из строя датчик заслонки;
топливо низкого качества;
уже упомянутая нами выше засоренность форсунок или их неисправность.

Эксперты утверждают, что после возобновления работы датчика заслонки силовая установка работает нормально при любых условиях, в том числе и на повышенных оборотах. В таком случае определить наличие или отсутствие детонации можно только при выключенной передаче под большой нагрузкой.

Мини-взрыв проявляется исключительно во время движения транспортного средства, детонация двигателя при выключении зажигания невозможна. Если водителя настораживают посторонние звуки или иные признаки неисправности, причины следует искать в другом, поэтому рекомендуется немедленно обратиться на СТО.

Датчик детонации

Читайте также: Гидроудар двигателя — как происходит и как его избежать

Не так давно в продаже появилось устройство, именуемое датчиком детонации дизельного двигателя. Речь идет о специальной детали, которая мониторит уровень детонации во время работы ДВС.

Устанавливают устройство обычно в блоке цилиндров.

Делают это для того, чтобы получить максимальную мощность силового агрегата и без ущерба для него добиться оптимальных показателей топливной экономичности. Датчик необходим для своевременной подачи на электронный блок управления сигнала о возникновении детонации, превысившей допустимый порог.

Как устранить детонацию в дизеле

Прежде чем устранять детонацию, важно определить причину ее возникновения. В подавляющем большинстве случаев это неправильный угол зажигания и обедненная топливно-воздушная смесь, вызванная некачественной соляркой.

Для устранения детонации обычно делают следующее:

Эксплуатация мотора на более высоких оборотах, когда время сгорания топлива в сочетании с максимальным давлением заметно сокращается.
Применение интеркулера, чтобы воздух перед попаданием в цилиндры охладился.
Использование качественной солярки.
Торможение силовой установки для опережения момента зажигания.

Последствия детонации

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Аренда спецтехники в России

Во время детонации температура в камере сгорания поднимается до 3,5 тыс. градусов. Стремительно возрастает и давление, нагрузка на мотор становится критической. Особенно плачевно все это может закончиться для современных моторов, сделанных из сплава алюминия. Последствия детонации двигателей могут быть следующими:

перегрев и поломка деталей мотора;
потеря мощности;
разрушение перегородок в кольцах поршней;
выгорание прокладки, расположенной под блоком цилиндров.

В сложных случаях высок риск проворачивания КШМ, что ведет к вращению коленвала в противоположном направлении. В конечном итоге это ведет к разрушению узлов силовой установки и необходимости сложного ремонта.

Заключение

Детонация двигателя – явление крайне неприятное, способное повлечь за собой плачевные последствия. Именно поэтому при появлении малейших признаков возникновения в дизельном моторе мини-взрывов необходимо обратиться в сервисный центр для обнаружения причины неисправности и своевременного ее устранения.

Детонация дизельного двигателя

Всего оценок: 8 Комментариев: 4 Просмотров: 10999

Автор статьи: Анатолий Горобцов / Дата публикации: 14-03-2021 / Обновлено: 07-04-2021

Поиск запроса «детонация дизельного двигателя» по информационным материалам и форуму

Engine Spark Knock — этот раздражающий стук, звон или дребезжание

Стук искры в двигателе — этот раздражающий стук, звон или дребезжание

Стук искры в двигателе, звучит как металлический стук, стук или дребезжание, исходящие от вашего двигателя.

Детонация искры в двигателе обычно слышна при умеренном или резком ускорении двигателя.

И, как правило, происходит после того, как двигатель достиг или близок к нормальной рабочей температуре.

Детонация искры в двигателе, похожая на преждевременное зажигание, в основном является неустойчивой формой сгорания.

Детонация искры в двигателе происходит, когда топливная смесь подвергается либо слишком большому теплу сжатия, либо тому и другому. Итак, если ваш двигатель издает раздражающий стук, стук или дребезжание; тогда вы, вероятно, испытываете детонацию двигателя.

Engine Spark Knock

Следовательно, каждый раз, когда давление в камере сгорания становится достаточно высоким, может произойти ненормальное сгорание.В конечном итоге это может привести к пробитой прокладке головки блока цилиндров, поломке колец, растрескиванию поршневых площадок; и/или сплющить шатунные подшипники.

Каковы другие причины детонации двигателя:

Неисправный (EGR) клапан
Отказ датчика детонации
Чрезмерное накопление углерода
Утечки вакуума
Сжатие выше обычного
Противодавление выхлопных газов
Некачественное топливо
Чрезмерная температура двигателя

Неисправный клапан EGR Клапан (EGR)

Когда двигатель разгоняется или дергается под нагрузкой, клапан (EGR) должен открываться.Это позволяет вакууму на впуске всасывать часть выхлопных газов через клапан (EGR); чтобы немного разбавить топливно-воздушную смесь. Кроме того, это снижает температуру сгорания и предотвращает детонацию. Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и убедитесь в отсутствии нагара. Либо попробуйте очистить от нагара, либо замените клапан (EGR), если он неисправен.

Датчик детонации (KS) обнаруживает детонацию искры двигателя Датчик детонации (KS) обнаруживает детонацию искры двигателя

Ваш двигатель оснащен датчиком детонации, который обнаруживает этот шум; и говорит компьютеру задержать момент зажигания. Детонация искры двигателя может произойти, когда: двигатель сильно работает под нагрузкой, в результате чего (PCM) замедляет синхронизацию. Это немного снижает мощность, но защищает двигатель от повреждений. Однако, если датчик детонации не работает, момент зажигания не будет замедляться, когда должен. Следовательно, вы можете услышать стук или дребезжание, когда; при ускорении, движении в гору или при рывках двигателя.

Одним из способов проверки является постукивание по двигателю рядом с датчиком. Затем следите за синхронизацией искры и/или входным сигналом датчика детонации на сканирующем приборе.Вам нужно посмотреть, посылает ли он сигнал задержки синхронизации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Слишком раннее опережение зажигания также может вызвать то же самое. Компьютер двигателя управляет моментом зажигания. В результате угол опережения зажигания на современных двигателях не регулируется. Единственный способ изменить опережение синхронизации — перепрограммировать (PCM).

Чрезмерное накопление углерода: Чрезмерное нагарообразование (EGR)

Старые двигатели с большим пробегом
Транспортные средства, которые никогда полностью не прогреваются
Только для поездок на короткие расстояния

Обработка двигателя очистителем углерода или добавкой к топливной системе обычно помогает устранить эту проблему.

Утечки вакуума Утечки вакуума могут вызвать искровой стук в двигателе

Системы выхлопа автомобиля могут использовать вакуум для управления переключателями, соленоидами и исполнительными механизмами вокруг двигателя:

(EGR) клапан
(MAP) датчик
(PCV) клапан
Продувочный клапан

Утечка вакуума в любом из этих компонентов может вызвать стук или звон. Проверьте вакуумные шланги в этих системах на наличие повреждений и ослабленных соединений.

Сжатие выше обычного

Одной из причин может быть двигатель, у которого цилиндры расточены слишком сильно. Это может увеличить статическую степень сжатия двигателя. Другим может быть головка блока цилиндров, поверхность которой была восстановлена для восстановления плоскостности. Это уменьшит объем камеры сгорания, а также; увеличить статическую степень сжатия двигателя.

Эти изменения увеличат мощность двигателя, но; также риск детонации искры двигателя на обычном топливе с октановым числом 87. Двигатели с наддувом или турбонаддувом также подвержены гораздо большему риску. Это связано с тем, что система принудительной подачи воздуха увеличивает степень сжатия.

Противодавление выхлопных газов

Высокое противодавление является распространенной проблемой выхлопной системы. Это может произойти из-за забитой выхлопной трубы; катализатор или глушитель. Следовательно, засоренный нейтрализатор является наиболее частой причиной повышения противодавления выхлопных газов. Это ограничит поток воздуха в двигатель, в результате чего двигатель перегреется и потеряет мощность. Следовательно, что приводит к пингу или стуку. В большинстве случаев каталитический нейтрализатор забивается из-за перегрева или загрязнения топлива.

Некондиционное топливо Некачественное топливо

Предполагается, что обычный бензин должен иметь октановое число 87, но это не всегда так. Исправить это можно, заправив бак бензином среднего или премиум-класса. Премиум стоит дороже, но может потребоваться для уменьшения детонации. Или, если вы всегда покупаете бензин на одной и той же заправке, попробуйте другую заправку. Не покупайте, самый дешевый газ, который вы можете найти.

Любой из них может вызвать детонацию двигателя:

Чрезмерная температура двигателя
Двигатель работает слишком сильно из-за низкого уровня охлаждающей жидкости
Вентилятор охлаждения не работает
Забитый радиатор
Неисправность водяного насоса
Залипающий термостат

Заключение

Наконец, детонация искры в двигателе происходит, когда; чрезмерное тепло и давление вызывают самовоспламенение воздушно-топливной смеси. Это создает несколько фронтов пламени в камере сгорания вместо одного фронта пламени. Когда эти множественные языки пламени сталкиваются; они делают это со взрывной силой, которая вызывает внезапное повышение давления в цилиндре. Также наряду с этим появляется резкий металлический стук или стук двигателя.

Спасибо!

Диагностика стуков или стуков при ускорении — помощь в ремонте автомобиля

Диагностика — стуков или стуков при ускорении

Кайла Макфаддена

ОБЗОР ПРИЗНАКОВ
Двигатель «гудит» или стучит при ускорении.Симптом более выражен, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Детонация двигателя является результатом аномально высоких температур сгорания. Обычная причина пинга двигателя — превышение опережения зажигания, неработающая система рециркуляции отработавших газов или неправильное использование топлива. Дефект в системе охлаждения также может привести к пингу двигателя.

ДИАГНОСТИКА
Во-первых, не путайте пинг двигателя с механической неисправностью, вызывающей внутренний стук в двигателе.Стук в двигателе — это глубокий звук, который исходит из нижней части двигателя и присутствует практически при любых условиях эксплуатации. Свист двигателя обычно присутствует при ускорении двигателя от умеренного до сильного после того, как двигатель достиг рабочей температуры или близок к ней. Момент зажигания должен быть проверен и отрегулирован в соответствии со спецификациями производителя. В некоторых автомобилях используется компьютерное управление опережением зажигания, которое не регулируется. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый рейтинг топлива.Автомобиль, предназначенный для работы на высокооктановом топливе, не должен эксплуатироваться на низкооктановом топливе. Единственным корректирующим действием может быть переход на топливо с более высоким октановым числом. Если момент зажигания и октановое число топлива правильные, необходимо проверить работоспособность клапана рециркуляции отработавших газов. Проверить работу системы охлаждения автомобиля. Если автомобиль работает горячее, чем обычно, или перегревается, этот симптом следует диагностировать в первую очередь. Дополнительные сведения о диагностике см. в статье «Перегрев двигателя».

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ И ПРИМЕЧАНИЯ
Соблюдайте осторожность при работе вблизи горячих или вращающихся частей двигателя.

(Кайл любит бледный эль и работает на своем Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

Tech Talk #92 — Расследование детонации

Дэвид Реер, Reher-Morrison Racing Engines

«Горящая топливно-воздушная смесь становится ацетиленовым факелом, способным расплавить поршни, головки цилиндров и блоки.

До появления электронного управления звук детонации уличного двигателя во время резкого ускорения был обычным явлением – характерный стук или металлический звон.

Теперь, когда автомобили оснащены датчиками детонации, звук детонации слышен редко. В гоночном автомобиле с открытым коллектором практически невозможно услышать стук, но ущерб и разрушения, вызванные детонацией, могут быть значительными и очень дорогими.

Детонация – это неконтролируемое самовоспламенение газов в цилиндре.Что такого серьезного в небольшом самовозгорании? Все просто: эти газы горят со взрывной силой, от которой бьются поршни и плавятся детали.

При нормальном сгорании свеча зажигания создает фронт пламени, который плавно перемещается по цилиндру. Атомы водорода и углерода в топливе соединяются с кислородом в цилиндре в химической реакции, которая высвобождает энергию. Возникающее в результате повышение температуры и давления заставляет большее количество молекул кислорода и углеводородов сталкиваться в цепной реакции, подобно шарам на бильярдном столе.Это создает давление в цилиндре, которое толкает поршень и передает энергию топлива на шатун и коленчатый вал.

Вот как это должно работать. Однако при ненормальном сгорании все становится грязным. Как и любая химическая реакция, горение требует времени. Несмотря на то, что фронт пламени должен пройти всего несколько дюймов от свечи зажигания до краев цилиндра, быстрое повышение температуры и давления может вызвать самовоспламенение остаточных газов, создавая вторичные фронты пламени.Когда эти неконтролируемые фронты пламени сталкиваются, возникающие ударные волны безжалостно бьют по компонентам двигателя.

Вместо постепенного повышения давления в цилиндре несвоевременное сгорание топлива во время детонации вызывает интенсивные скачки давления. «Стук» и «звон», которые можно услышать при детонации двигателя, — это звук, производимый этими волнами давления. Детонация также снимает пограничный слой, который изолирует внутренние компоненты двигателя от обжигающего тепла сгорания.

Если детонация сохраняется, локальные горячие точки воспламеняют топливно-воздушную смесь до того, как сработает свеча зажигания, усугубляя порочный круг неконтролируемого сгорания. На этом этапе перед зажиганием температура цилиндров резко возрастает, и горящая топливно-воздушная смесь эффективно превращается в ацетиленовую горелку, которая может расплавить поршни, головки цилиндров и блоки.

Первая линия защиты гонщика от детонации — высокооктановое топливо. Октановое число — это просто мера устойчивости топлива к детонации, а не мощность или тепловая энергия. Октан действительно оказывает значительное влияние на работу двигателя, потому что это активатор, который позволяет двигателю достичь своего максимального потенциала, прежде чем он столкнется с детонацией.

Турбулентность в цилиндре может помочь предотвратить детонацию за счет ускорения процесса сгорания. Хлопните в ладоши, и воздух между ладонями вырвется наружу; то же самое происходит при приближении поршня к головке блока цилиндров. В клиновидной головке цилиндра молекулы топлива и воздуха, застрявшие между головкой и поршнем, выбрасываются в камеру сгорания, создавая турбулентность, которая помогает фронту пламени быстро перемещаться по цилиндру, в то время как зона гашения между поршнем и головкой способствует охлаждению. конечные газы, прежде чем они смогут самовоспламениться.Геометрия впускного отверстия также может вызывать вихревое движение, которое способствует быстрому сгоранию, когда впускной заряд входит в камеру.

Детонация в гоночном двигателе часто является результатом чрезмерно агрессивной настройки — слишком большого опережения зажигания или недостаточного количества топлива. Ранним признаком детонации является потеря вакуума в картере. Следы детонации могут ударить цилиндры достаточно сильно, чтобы сломать кольцевое уплотнение и вызвать снижение вакуума в картере. Замедление синхронизации или обогащение топливно-воздушной смеси может предотвратить дальнейшее повреждение.

Хотя показания свечей зажигания могут показаться старомодными в наш век цифровых технологий, это по-прежнему лучший способ увидеть, что на самом деле происходит внутри двигателя. Если двигатель детонирует, вы часто увидите «перец» на фарфоровом изоляторе свечи зажигания — небольшие отложения материала поршня. Вы также можете увидеть, как острые края ленты заземляющего электрода начинают разрушаться по радиусу, подобно концу сварочного стержня, — еще одно указание на чрезмерный нагрев. Когда вы замечаете эти ранние предупреждающие знаки, необходимо отвести тепло от двигателя либо за счет замедления момента зажигания, либо за счет обогащения топливной смеси.Как правило, лучше всего использовать комбинацию из двух.

Показания датчиков кислорода являются хорошим ориентиром для измерения температуры цилиндров, но они не являются абсолютными ответами. На показания 02 может влиять расположение датчиков, их возраст и наличие на них отложений. Невозможно сказать, должен ли двигатель иметь показатель O2, 13,7 или 12,3, потому что цифры зависят от многих переменных и факторов. Лучший совет, который я могу предложить, это использовать показания кислорода, чтобы установить базовый уровень для вашей конкретной комбинации, а затем быть в курсе любых значительных изменений.

Осмотр деталей во время разборки двигателя также может выявить рабочие условия внутри двигателя. Смотрю свободный зазор на бывших в употреблении поршневых кольцах и сравниваю зазоры между цилиндрами. Когда слишком много тепла, кольцо начинает разрушаться, и свободный зазор уменьшается. Цилиндр с разрушенным кольцом, скорее всего, будет первым, кто вызовет проблемы. Когда этот двигатель вернется на гоночную трассу, ему потребуется настройка.

Я опубликую свой ежегодный отказ от ответственности, что я не инженер, химик или физик.Я гонщик и моторостроитель, и мои комментарии основаны на многолетнем личном опыте и наблюдениях за бензиновыми двигателями. Одно я знаю точно – детонации надо избегать!

MG Power — звон, преждевременное зажигание и детонация

MGA с отношением
ДАВЛЕНИЕ В ЦИЛИНДРАХ И ДЕТОНАЦИЯ — PP-103

Строка заголовка вызывает очень большую тему. Это обсуждение лишь немного о создании мощности и больше о том, как не убить ваш двигатель в процессе.У меня, наверное, слишком много свободного времени, так что хватайте выпивку и приготовьтесь к долгому объяснению.

В 17:57 03.02.03 -0800, Ларри Колен написал:
>»Это заставило меня выдвинуть гипотезу о том, почему автомобили с большей вероятностью взорвутся при движении в гору, а не на ровной поверхности.»

Нет. Сюрприз! Они будут преддетонировать точно так же на уровне для аналогичных внутренних условий двигателя. Подъем в гору имеет тенденцию только к снижению ускорения, так что он может проводить больше времени под сильным дросселем в интересующем диапазоне скоростей, поэтому у него может быть время немного нагреться внутри камеры сгорания.Вы можете получить тот же эффект на уровне, толкая в сильный встречный ветер или буксируя прицеп с большим сопротивлением ветру на постоянной скорости или МНОГО лишнего веса при ускорении, оба из которых потребуют тяжелой настройки дроссельной заслонки в течение более длительного периода для поддержания скорость или ускориться.

>»…. При большем усилии на поршень (и отсутствии преддетонации), разделенном на ту же площадь, в цилиндре создается большее давление. Аналогичным образом, более легкий маховик может немного уменьшить детонацию, меньшую инерцию вращения, меньшую силу на поршни, меньше давление в цилиндре.Я здесь совсем рядом?»

Это не имеет ничего общего с весом или инерцией автомобиля или маховика. Однако это во многом связано с давлением в цилиндре, опережением зажигания, качеством топлива и любыми горячими точками, которые могут находиться внутри камеры сгорания

Преждевременное зажигание – это самопроизвольное воспламенение топлива от давления и температуры до того, как искра предназначена для его воспламенения.Это может быть вызвано слишком высокой степенью сжатия, слишком низким октановым числом топлива, горячими точками при сгорании камера или некоторая комбинация этих элементов.Стук или детонация не обязательно указывают на преждевременное зажигание, но могут быть просто случаем слишком большого опережения зажигания для остальных условий.

Стук будет сильнее в условиях максимального динамического давления (MDP) во время сгорания. Это происходит при наибольшей плотности всасываемого заряда, наибольшем опережении зажигания, топливе с самым низким октановым числом и самых горячих точках или какой-либо серьезной комбинации этих вещей.

Наибольшее количество воздуха будет поступать в двигатель при полном открытии дроссельной заслонки примерно при 2500 об/мин.На более низкой скорости эффект впускного поршня и эффект продувки выхлопных газов движущимися газами не так важны, а перекрытие клапанов допускает некоторую потерю заряда до того, как впускной клапан полностью закроется. На более высоких скоростях вступают в силу ограничения потока для уменьшения плотности всасываемого заряда. Начиная с наибольшей плотности всасываемого заряда и сжимая его вблизи ВМТ, мы получаем максимальное статическое давление перед воспламенением (MSP). Обычно это происходит примерно при 2500 об/мин. Если у вас нагнетатель с ременным приводом, MSP может возникнуть на более низкой скорости.С турбонагнетателем с приводом от выхлопных газов MSP может происходить на более высокой скорости, в зависимости от множества переменных.

Для карбюраторов с вакуумным краном на трубке Вентури ускорение вакуума в распределителе будет максимальным вскоре после холостого хода. Вакуумный сигнал будет оставаться сильным при легкой и умеренной настройке дроссельной заслонки. При полном дросселе вакуум в коллекторе падает, и (или) сигнал вакуума Вентури падает ниже пороговой точки для блока опережения вакуума, и опережение вакуума исчезает.Это дает хорошую реакцию дроссельной заслонки, когда вы толкаете ее с мертвого холостого хода, и хорошую экономию топлива на умеренной устойчивой крейсерской скорости. Механическое опережение распределителя обычно достигает максимума примерно при 3500 об/мин. Начальное опережение зажигания на холостом ходу, вакуум и механическое опережение складываются для получения общего опережения зажигания. Пример: 15 дней статической синхронизации + 9 дней вакуумного опережения + 12 дней механического продвижения = 36 дней максимального общего продвижения. Скорее всего, это будет не максимально в диапазоне 2500-3000 об/мин, но на более высоких скоростях ограничение потока снижает динамическое давление в цилиндре, поэтому наихудшая комбинация давления и опережения зажигания обычно происходит в диапазоне 2500-3000 об/мин.

Теперь вы зажигаете огонь примерно от 32 до 36 дней до ВМТ при максимальном статическом давлении около 2500 об/мин. Фронту пламени требуется несколько миллисекунд, чтобы распространиться и сжечь всю топливно-воздушную смесь. Так как газы находятся в цилиндре и не могут расширяться при горении, давление быстро возрастает. При 2500 об/мин это, вероятно, будет завершено очень близко к ВМТ или всего через несколько градусов после этого, и в это время у вас будет MDP.

Шум (обычно называемый искровым стуком или звоном) возникает, когда давление достаточно высокое в течение достаточно долгого времени, чтобы сделать акустический импульс достаточно громким и продолжительным, чтобы вы могли его услышать.Когда MDP возникает вскоре после ВМТ, он может быстро падать при движении поршня вниз, и в этом случае вы не услышите звон. Когда MDP происходит немного раньше ВМТ, оно остается высоким, пока поршень заканчивает движение вверх и начинает опускаться. Когда этот интервал высокого давления достаточно длинный, вы слышите пинг. Если MDP происходит задолго до TDC, акустический сигнал может быть довольно продолжительным и звучать довольно громко. Этот более сильный шум обычно называют детонацией.Все эти шумы на самом деле могут иметь примерно одинаковую громкость звука, но более слышимый (громче звучит для уха) импульс большей длительности.

Очень легкий случай едва слышимого стука в течение короткого периода времени может вообще не нанести вреда вашему двигателю и фактически может быть наиболее желательным набором условий для наилучшей мощности в среднем диапазоне, наилучшей экономии топлива и наименьшей выбросы. Это связано с тем, что двигатель обычно имеет лучший тепловой КПД при более высоком динамическом давлении. Это когда он преобразует больше химической энергии в тепловую энергию с меньшим количеством оставшегося топлива, а затем наилучшим образом преобразует тепловую энергию в механическую энергию.По этой же причине небольшие двигатели могут иметь лучшую экономию топлива, чем более крупные двигатели (работающие с той же скоростью), потому что небольшой двигатель будет проводить больше времени, работая при более высоком давлении и, следовательно, с более высоким тепловым КПД. Вот почему двигатели с высокой степенью сжатия могут выдавать большую мощность (если вы можете избежать проблемы детонации). Экономия топлива также имеет какое-то отношение к «потерям прокачки», но это другой разговор.

У вас может возникнуть неприятная проблема с детонацией, если октановое число топлива слишком низкое, что может привести к слишком быстрому воспламенению или слишком быстрому сгоранию топлива.Целесообразным решением является замедление момента зажигания, что может привести к потере эффективности и мощности. Лучшее решение — использовать топливо с более высоким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом на самом деле немного труднее зажечь, сгорает немного медленнее и, вероятно, дает немного меньше энергии при сгорании. Обычно это с лихвой компенсируется повышением эффективности при более высоком сжатии. По крайней мере, работа с правильным опережением зажигания будет намного эффективнее, чем работа со слишком большой задержкой. Кроме того, кстати, топливо с более высоким октановым числом может иметь немного более низкое давление паров, поэтому ваши карбюраторы могут быть менее восприимчивы к паровым пробкам в жарких условиях. Использование топлива с октановым числом выше, чем необходимо для этой цели, будет расточительством.

Вы также можете получить неприятный шум, если у вас есть преждевременное зажигание, вызванное самовозгоранием топлива из-за давления и тепла до предполагаемого времени для искры (дизельное топливо). Это то же самое, что и слишком далекое продвижение искры, за исключением того, что замедление времени не повлияет на излечение. Здесь нужно повысить октановое число, или понизить давление, или избавиться от какой-нибудь блуждающей горячей точки в камере сгорания (обычно это острые края нагара).Горячие точки в камере также могут стать причиной выбега (также дизеля) после выключения зажигания, если только вы не можете также перекрыть подачу топлива в цилиндр.

Таким образом, краткий ответ заключается в том, что когда вы получаете слишком большое давление слишком рано, вы получаете стук, а худший и самый громкий случай — это детонация. Случай детонации определенно плох для двигателя по двум причинам. Он будет слишком долго удерживать в камере сгорания газы с очень высокой температурой, которые могут сжечь стальные клапаны, расплавить алюминиевые поршни, расколоть керамические изоляторы и сжечь наконечники свечей зажигания.Если высокое давление возникнет слишком далеко перед ВМТ, это также вызовет очень высокую нагрузку на шатунные подшипники и может привести к разрыву прокладки головки. Условия, вызывающие преждевременное зажигание при сильном дросселировании, почти всегда приводят к детонации.

Другим условием, которого следует избегать, является слишком большое опережение зажигания на высокой скорости. Если вы установите время холостого хода с большим опережением, и у вас есть большое механическое опережение в распределителе, у вас может быть момент зажигания более 40 дней до ВМТ (или хуже) при 4000 об / мин или любой скорости выше.Из-за более высоких оборотов двигателя и короткого времени вблизи ВМТ это может вообще не вызывать слышимого детонации при зажигании. Однако, когда возгорание происходит слишком рано, и вы получаете MDP до ВМТ, это вызывает отдачу поршня, пытающегося направить его вниз, когда он все еще движется вверх. Конечным результатом является ужасная потеря механического КПД, приводящая к потере мощности при сжигании того же количества топлива. Это означает очень низкую тепловую эффективность, что означает, что вы получаете слишком много тепла и недостаточно механической мощности.Большая часть этого потерянного тепла пойдет на нагрев внутренних частей камеры сгорания, что, в свою очередь, может сжечь клапаны и расплавить поршни. Вы можете не заметить этого состояния до тех пор, пока спустя тысячи миль не упадет компрессия и не начнет пропадать мощность. К тому времени вам понадобится работа клапанов или новый комплект поршней (или и то, и другое).

Еще один способ сделать его (немного) горячим — сделать топливную смесь слишком бедной. Это несколько снижает мощность из-за отсутствия достаточного количества топлива, а избыток воздуха охлаждает пламя, что снижает тепловую эффективность.Чтобы получить мощность, которую вы хотите или в которой нуждаетесь, вам нужно больше газа. Теперь у вас может быть мощность, но тепловой КПД по-прежнему низкий, поэтому в конечном итоге это приводит к избыточному отработанному теплу. Но еще худшим последствием работы на обедненной смеси является остаточный кислород в камере сгорания. При достаточном нагреве и остатках кислорода в камере алюминиевый поршень действительно может сгореть. Этот эффект приводит к тому, что алюминиевый поршень используется в качестве топлива для огня, аналогично использованию кислородно-ацетиленовой горелки для резки куска стали.Так что, если вы строите «напористый» двигатель, возможно, вам захочется запустить его где-то между слегка богатым и затопленным, но никогда не обедненным.

Чрезмерно горячие детали также могут, в свою очередь, привести к преждевременному зажиганию и детонации за гораздо более короткий период времени (например, несколько минут), и к тому времени двигатель может уже получить значительные внутренние повреждения.

К настоящему времени должно быть очевидно, что очень мало из этого имеет отношение к тому, какой автомобиль может быть прикреплен к двигателю. Вы можете легко перенастроить любой двигатель независимо от приложения.И единственным влиянием веса или инерции на двигатель будет очень мимолетный краткосрочный эффект снижения ускорения, достаточного для того, чтобы двигатель оставался в опасном диапазоне скоростей немного дольше при ускорении или, может быть, для того, чтобы он вообще не ускорялся при увеличении скорости. холм. Это называется рывком, когда это происходит на низких оборотах двигателя, и единственным средством от этого является выбор более низкой передачи, чтобы позволить двигателю работать быстрее или с меньшей нагрузкой по крутящему моменту. Это просто водительская дисциплина, на которую каждый должен опираться во время раннего обучения вождению.

Небольшой стук в течение короткого времени при полностью открытой дроссельной заслонке может вообще не быть проблемой. С другой стороны, если вы все сделаете неправильно, совершенно тихий двигатель может страдать от внутреннего расплавления на более высоких оборотах (даже без перегрева системы охлаждения). Каждый раз, когда вы отклоняетесь от стандартных спецификаций по компрессии, распределительному валу, клапанному механизму, моменту зажигания, карбюратору или типу топлива, вы можете выйти из-под контроля. Вы должны знать, что делаете, или отдать работу тому, кто знает, или иным образом быть готовым терпеть неизвестные последствия.Со всеми компонентами оригинального типа вы обычно можете исправить небольшой стук за счет лучшего топлива или незначительной регулировки угла опережения зажигания. При любой значительной замене деталей может потребоваться серьезная настройка на динамометрическом стенде.

$.03,

Barney Gaylord

Численное моделирование ускорения пламени и перехода от дефлаграции к детонации с использованием OpenFOAM

Ходадади Азадбони, Р., Вен, Дж., Хейдари, А., Муппала, С. и Ван, С. (2016) Численное моделирование ускорения пламени и перехода от дефлаграции к детонации с использованием OpenFOAM. In: 11-й семинар OpenFOAM; 26–30 июня 2016 г., Гимарайнш, Португалия.

Аннотация

Взрывы газа внутри труб изучались с давних времен. Большая часть этих исследований проводилась в целях промышленной безопасности и с целью описания общих механизмов распространения пламени. Поэтому большинство этих работ касается понимания явлений ускорения пламени (ФА) и перехода от дефлаграции к детонации (ДДТ) в трубах.В настоящее время в промышленности транспортировка опасных материалов по трубопроводам является обычной практикой. Горючие смеси подвержены рискам, таким как наличие источников воспламенения или повышение давления и температуры выше условий самовоспламенения. Одной из основных опасностей в водородной промышленности является образование облаков легковоспламеняющихся паров, которые могут распространяться на километры с возможностью воспламенения и привести к пожару и взрыву. Взрывы в гомогенных реакционных смесях широко изучались как экспериментально, так и численно.Однако на практике горючие смеси обычно неоднородны и подвержены как вертикальному, так и горизонтальному градиенту концентрации. Итак, в данном исследовании с использованием пакета OpenFOAM CFD будет исследовано численное моделирование перехода дефлаграции в детонацию (DDT) в облаке паров водорода/воздуха как в однородных, так и в неоднородных смесях. Недавняя экспериментальная работа Böck et al. [1] для ускорения пламени и ДДТ в канале с вертикальной концентрацией водорода и однородной водородно-воздушной смесью рассмотрены для сравнения и численной настройки.Закупоренный канал был горизонтальным с коэффициентами закупорки 30% и 60% (BR). Кроме того, в этом исследовании для моделирования DDT использовались два разных решателя, разработанных в OpenFOAM. Был разработан решатель на основе давления, основанный на модели горения складок пламени, который называется RMXiFoam. Решатель используется для моделирования однородной водородно-воздушной смеси DDT, а также для прогнозирования бароклинного крутящего момента и неустойчивости Мешкова по Рихтмайеру. Согласно уравнению (1), бароклинный крутящий момент представляет собой сильное рассогласование градиента плотности и градиента давления.В высокоскоростных реагирующих потоках, таких как детонация, гидродинамическая нестабильность является одним из ключевых факторов, поэтому с помощью этого решателя были предсказаны бароклинные завихрения для исследования неустойчивости Рихтмайера-Мешкова (RM). Решатель RMXiFoam дает достаточно хороший прогноз ускорения пламени в перекрытом канале, но ускоренное пламя не перешло в детонацию. Кроме того, путем проверки бароклинного крутящего момента в канале было обнаружено, что предсказанные бароклинные крутящие моменты недостаточно сильны, чтобы вызвать нестабильность Рихтмайера-Мешкова (рис. 1).2 ) (1) Рисунок 1: Контур бароклинного крутящего момента в направлении Z ускорения пламени при моделировании водородного пламени с помощью решателя RMXiFoam, для BR = 60 % при a) времени = 1,86 мс, b) времени = 2,16 мс и c) времени = 2,409 мс. На рис. 1 показаны бароклинные моменты при ускорении пламени, и он содержит разное направление бароклинных завихрений (красный: из плоскости, синий: в плоскость). Сяо и др. [2] представили поле бароклинного крутящего момента в разное время во время инициации пламени тюльпана и предсказали, что величина бароклинного крутящего момента будет находиться в диапазоне от (-2e+8 до +2e+8), что согласуется с текущим моделирование (рис. 1.а). Кроме того, они представили, что бароклинный крутящий момент увеличивается со временем (от -1e+9 до +1e+9), однако в текущем моделировании прогнозируемая величина меньше, и в результате детонации и нестабильности RM не произошло. Для лучшего захвата ударов и детонации в OpenFOAM разработан и используется решатель на основе плотности. Решены уравнения Навье–Стокса для сжимаемых жидкостей с одностадийной химией реакции Аррениуса. Численные результаты находились в хорошем качественном и количественном согласии с экспериментом.Использование метода на основе плотности дает хороший прогноз ускорения пламени и перехода от дефлаграции к детонации. Кроме того, как показано на рис. 2, величина бароклинного крутящего момента (от -5e+10 до +5e+10). значительно выше предсказаний первой модели. Рисунок 2: результаты моделирования на основе плотности в случае с BR 30% и временем = 4,7 мс; Вверху: контур температуры. Внизу: прогнозируемый бароклинный крутящий момент в направлении Z. На рис. 2 видно, что ДДТ происходил в ускоренном неоднородном водородном пламени.Температурный контур показывает образование направленных струй грибовидной формы на поверхности пламени, известных как неустойчивости Рихтмайера-Мешкова. Кроме того, прогнозы показывают, что избыточное давление на стадии ДДТ выше в неоднородных смесях по сравнению с гомогенными смесями в аналогичных условиях. Следовательно, можно обнаружить, что бароклинный крутящий момент и возникающая в результате нестабильность Рихтмайера-Мешкова (RM) оказывают важное влияние на ускорение пламени и DDT.

Действия (редакторы репозитория)

Страница управления товаром

основные причины.Правила устранения неполадок

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля часто вызывает у владельцев чувство настороженности. И пусть эти звуки не влияют на ходовые качества, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях постукивают «пальцы» при разгоне, но на эту проблему часто не обращают внимания. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают гораздо более серьезные проблемы. При этом определить причины стука, а также устранить эту проблему автомобилисты не могут самостоятельно.Давайте разберемся в причинах этих неприятных водительских звуков, а также узнаем, как устранить эти проблемы с мотором.