Подушка двигателя правая: Купить Правая подушка двигателя LADA VESTA, VESTA SW, VESTA CROSS (усиленная)

Неисправность гидравлической опоры двигателя (правой опоры двигателя) на Мазде

На Мазде, как и на любом другом автомобиле, опоры силового агрегата представляют собой резиново-металлические вставки между двигателем и кузовом и предназначены для того, чтобы гасить вибрации мотора и трансмиссии.

На этом авто их три:

  1. Правая опора установлена на правом верхнем кронштейне кузова.
  2. Левая опора расположена снизу около передней балки движка.
  3. Задняя опора является демпферной вставкой между КПП и передним кузовным подрамником.

Как правая, так и левая вставка гасят вертикальные вибрации движка и трансмиссии, а задняя – горизонтальные колебания. Но обзор посвящен исключительно правой опоре двигателя, потому что именно она является проблемной, и для объяснения причины этого явления нужно сделать отступление в теорию.

Технические особенности

Двигатель вращается в правую сторону, и такое вращение передается через КПП на трансмиссию (даже в том случае, когда включается задняя скорость), значит, при передаче крутящего момента наибольшее давление испытывает именно правая опора двигателя.

Производители Мазда для повышения степени надежности правой опоры и для более качественного гашения вибраций сделали свой выбор в пользу гидравлической или гелиевой опоры. Ее конструкция такова, что резиновый цилиндрический корпус в нижней его части наполнен жидкостью. 

Уже при 50 тыс. пробега Мазды техобслуживание выявляет проблемы гелиевой вставки в связи с такой симптоматикой, как:

  • наличие вибраций при движении вне зависимости от состояния дороги;
  • вибрации проявляются на остановках при холостых оборотах движка;
  • наличие вибраций на рулевом колесе;
  • отдача на рычаг КПП на неровностях дороги.

Определение технического состояния гидравлической опоры двигателя

Сделать оценку состояния гелиевой демпферной вставки можно не только в том случае, когда предстоит техосмотр Мазды, но и для того, чтобы удостовериться в ее надежности накануне предстоящей длительной поездки. Открыв капот, необходимо проверить, во-первых, наличие зазора между вставкой и кронштейном движка. И, во-вторых, измерить этот зазор. Он должен быть в пределах от 9 до 12 мм. Если он имеет меньшее значение, либо его совсем нет – это указывает на то, что гидравлическая подушка (так ее называют автомеханики на своем сленге) требует немедленной замены.

Есть более надежный способ оценки, когда осмотру подлежит не только верхняя визуально доступная часть гелиевой подушки (когда наличие масляного пятна указывает на дефект опоры), но и нижняя ее часть, которую сверху можно лишь пощупать, не разорвалась ли она. На оборудованном СТО для автомобиля Mazda можно легко при осмотре снизу обнаружить сильный износ или полное разрушение резинового корпуса, наполненного жидкостью.

Особенности замены гелиевой подушки при ремонте Mazda         

Можно воспользоваться рекомендациями мастеровитых автолюбителей, которые из-за недостатка средств собственноручно ставят вместо гидравлической опоры – неоригинальный их вариант в виде обычной резиновой подушки. Но такой способ мы настоятельно не рекомендуем.

Рынок предлагает бесчисленное множество таких изделий, главный недостаток которых в том, что они не выполняют главные функциональные обязанности – это демпфировать высокочастотные вибрации. А последствия от этого могут быть фатальными, начиная от ослабления крепежа передней крышки движка и последующей течи моторного масла, которое может привести к заклиниванию движка и, заканчивая нарушениями работы ГРМ.

Установка неоригинальной подушки, во-первых, приводит к интенсивному износу остальных опор, а во-вторых, это может привести даже к поломке либо кузовного или кронштейна самого двигателя.

Важно! Если в процессе техобслуживания Mazda с помощью сервиса обнаружилось, что состояние правой подушки двигателя требует ее замены, то желательно производить одновременную замену и левой подушки.

Задняя опора имеет наибольший ресурс и не всегда требуется ее замена. В зоне риска модели Мазда, имеющие 1.6 — и 2.0 — литровые движки, а также спортивные версии как силовых агрегатов, так и адаптированных с ними трансмиссий или с аббревиатурой MPS, что толмачи переводят, как спортивные модификации (серии).

Подбор оригинальной подушки осуществляют по ВИН-коду авто, потому что хоть и опоры разных моделей похожи по конструкции, но они имеют размерные различия.

Процесс замены гидравлической подушки собственноручно такой:

  • упором домкрата в поддон фиксируется от провисания двигатель. Между подъемным механизмом и поддоном нужно использовать деревянную либо фанерную прокладку;
  • откручивают крепление кронштейна и гайку штока опоры;
  • с помощью домкрата осуществляют подъем двигателя на расстояние, когда можно будет извлечь шток и дефектную гелиевую подушку и вставить на это место, как новую опору, так и шток. Это расстояние в пределах 10 и более миллиметров;
  • ставят на место верхний кронштейн, предварительно опустив двигатель до его упора с подушкой. Надежно закручивают болты кронштейна, а также гайку штока.

Важно! Несмотря на то, что замена гидравлической подушки, судя по описанию, выглядит простой, но требует наличия как оснастки, так и навыков. Да и само откручивание крепления кронштейна и гайки штока не такое уж и легкое занятие. Поэтому лучше всего воспользоваться специальным сервисом.

В виде заключения

Самостоятельно диагностировать и заменять гелиевую подушку или обратиться в автомастерскую – это решать автолюбителю. Следует иметь в виду, что в некоторых случаях 15-минутная с виду замена может из-за недостатка необходимых условий ремонта и навыков затянуться на довольно продолжительное время.

Выгодной альтернативой собственноручной канители, чтобы заменить подушку, является услуга техобслуживания Мазды в Москве.

Сервисное обслуживание позволяет сэкономить нервы на поиск оригинальной гелиевой подушки и предельно сократит время на ее замену. Результат – это устранение раздражающих водителя и пассажиров вибраций, а также экономия средств, учитывая, что время – это ведь тоже деньги.                           

Симптомы порванной подушки двигателя: на что обратить внимание

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Если просто, подушка двигателя является прокладкой между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками мотора, приводят к тому, что эффективность работы опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин в значительной степени может осложниться эксплуатация ТС.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Содержание статьи

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

  1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
  2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
  3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Еще одним приемом в рамках диагностики подушек двигателя является прием, когда сначала открывается и фиксируется капот, затем машину заводят и подают на первой передаче рывками вперед. Аналогичным образом автомобиль подается и назад. В это время помощник снаружи следит за колебаниями ДВС.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как производится замена опоры двигателя, а также какие тонкости и нюансы следует учитывать в рамках данной процедуры.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

После обнаружения порванной подушки двигателя, поврежденный элемент следует заменить. Не рекомендуется пытаться выпрессовать резиновую вставку из цилиндра в целях экономии на запчасти, так как такой кустарный ремонт зачастую не приносит желаемых результатов.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Читайте также

Правая подушка двигателя


Замена подушек двигателя — Hyundai Sonata, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

При проезде «лежачих полицейских» и больших неровностей, в кузов отдавался сильный стук. После осмотра была приговорена к замене правая подушка двигателя. При несильном нажатии на неё вибрация от двигателя переходила на кузов, что говорило о том, что подушка просела полностью.
Менять одну не правильно, т.к. из-за остальных просевших на неё будет самая большая нагрузка. Менять нужно все. Из производителей выбор тоже не велик. Либо оригинал, либо PGH (они же идут в оригинале). Другие имеют более жесткую резину, что станет причиной вибрации. Правая подушка вообще должна быть гидронаполнена. Стоимость их не малая, но остальные варианты даже не рассматривал.
Заказал:
2181238180 — Сайлентблок правой опоры (Hyundai-KIA).
2193038900 — Опора задняя (Hyundai-KIA)
2191038900 — Опора передняя (Hyundai-KIA)
1011AAPAC0 — Опора левая (Pyung Hwa Global)
Получив, принялся к замене.

Полный размер


Сложного ничего, но неудобного хватает, особенно это касается задней подушки. Для её замены нужно снять корпус воздушного фильтра. Приготовить заранее карданчик и как можно больше удлинителей для головки. Мне хватило двух больших удлинителей. С ямы открутил центральный болт, крепящий кронштейн подушки к двигателю. Сверху откручиваем три болта, крепящих корпус подушки к подрамнику.

Полный размер

Где-то там в далеке откручиваем три болта


Крайне не удобно, будут мешать трубки, идущие к рейке, но открутить реально.

Полный размер

Для сравнения старая и новая. Старая заметно просевшая


Ставим новую. Три болта корпуса затягиваем. Центральный оставляем свободным.
Далее менял левую. Для её замены нужно будет открутить площадку под аккумулятором. Она будет мешать вынуть центральный болт с подушки. Откручиваем четыре болта крепления подушки и снимаем её.

Полный размер

Как видно, тоже просевшая


Поставив новую на место, так же оставил центральный болт не затянутым.
Снял переднюю. Здесь всё удобно и ничего не мешает.

Полный размер


Ставим на место, так же оставляем не затянутым центральный болт.
Если при замене задней, левой и передней опор ничего домкратить не нужно, то при замене правой нужно поддомкратить двигатель снизу и только тогда откручивать подушку.

Полный размер

Правая подушка тоже очень просевшая


Сайлентблок правой подушки имеет два ряда наружных обойм. Вытащив внутреннюю, раскрылась тайна стуков. От центральной втулки идет пластиковый штырь, который стучит во внешнюю обойму, когда резина просела.

Полный размер

Вот этот пластиковый штырь


Полный размер

А вот место куда он стучал


Корпус подготовлен к запрессовке нового сайлентблока.

Полный размер

Прежде чем доставать старый сайлентблок, я на корпусе поставил метку, чтобы правильно ориентировать новый сайлентблок.


Так же метку нужно поставить и на новом сайлентблоке. И всё отправляется под пресс.

Полный размер


Новый сайлентблок уже на месте.

Полный размер


Поставив правую подушку на место, опускаем домкрат. Можно немного пошатать двигатель и только после этого затянуть центральные болты на всех четырёх подушках.
Старые подушки не имеют вида убитых, вибрации на них не было совсем, но из-за просаженности правой был стук. Резина на них очень мягкая. Видимо по этому они склонны к просаживанию.

Полный размер


Надоедливый стук пропал. Вибраций нет, хотя их не было и на старых подушках.

Полный размер

www.drive2.ru

Опоры двигателя (Предназначение, виды, эксплуатация) — DRIVE2

Опоры двигателя

отсутствие сильных вибраций при езде — заслуга опоры двигателя

Любой двигатель вибрирует во время работы. Шум и вибрация передаются в салон и на кузов автомобиля и вызывают дискомфортные ощущения.

Сделать езду комфортной помогают опоры (подушки) двигателя. Опоры двигателя – это специальные детали, с помощью которых двигатель и коробка передач закрепляется на раме, подрамнике или кузове автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и удерживают его в относительно статичном положении. Такое положение защищает двигатель от неровностей дороги, резких толчков и ударов.

Опоры двигателей на первых автомобилях поначалу были просто металлическими, двигатель жестко крепился к раме. Затем в механизм опор добавили резиновые детали (подушки) для упругости, и двигатель стал подвешиваться более эластично. Резинометаллическую конструкцию опор применяют до сих пор.

Предназначение опор

Обычно двигатель крепится при помощи трех или четырех опор. Наиболее распространено закрепление двигателя в трех точках. Эффективная шумоизоляция на холостом ходу и гашение толчков и ударов на скорости – это основные функции опор. На автомобилях разных производителей двигатель закреплен по-разному, но крепления должны быть надежны настолько, чтобы не допускать значительных смещений двигателя в процессе эксплуатации.

Виды опор, их преимущества и недостатки

Современные опоры двигателя – резинометаллические и гидравлические.

Механизм резинометаллических опор прост – две металлические пластины и резиновая подушка между ними. Такой вид опор самый распространенный и бюджетный. На некоторых автомобилях внутри подушек есть пружины для большей жесткости и буферы для смягчения сильных ударов. Вместо резины некоторые производители используют полиуретан – как более износостойкий материал. Также подушки с использованием полиуретана часто используют на спортивных авто, для увеличения жесткости. Резинометаллические опоры могут быть разборной и неразборной конструкции.

Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Такие опоры могут подстраиваться под разные обороты двигателя и эффективно гасить вибрации на малых и больших скоростях. Опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполненны пропиленгликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью.

Подвижная мембрана гасит колебания на холостом ходу двигателя. На больших скоростях или при неровной дороге в работу включается гидравлическая жидкость. Под давлением, через специальные каналы она перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

Гидроопоры могут быть:

С механическим управлением. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на стадии разработки той или иной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное демпфирование вибраций на скорости;
С электронным управлением. Такие опоры быстрее реагируют на изменения режима вибрации двигателя, жесткость опоры изменяется электроникой в зависимости от дорожной ситуации. Это опоры нового поколения, которые способны обеспечивать одинаковый комфорт при холостой работе двигателя и на высоких скоростях.
Стоит выделить так называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с частичками металла) – она меняет свою вязкость под действием магнитного поля. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями. В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия изменяется жесткость опор.

От гидроопор с электронным управлением, динамические опоры отличаются уникальной электромагнитной системой. Это относительно новое изобретение американской компании Delphi, передовую технологию уже адаптировала для спортивной версии своего автомобиля 911 GT3 компания Porsche в 2011 году.

Эксплуатация и замена

Изнашивание или неполадки опор могут повлечь за собой излишнюю нагрузку на двигатель. Это довольно быстро может привести к его поломке. Поэтому состояние опор и креплений нужно периодически отслеживать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых подушек – все эти нехитрые действия помогают продлить срок службы опор. Часто на неполадки в опорах указывает непривычно сильная вибрация кузова, а также посторонние шумы в области двигателя.

Быстрый износ системы опор происходит при частой езде по бездорожью. Если есть неполадка в одной из опор, нагрузка на остальные увеличивается, что может привести к выходу их из строя.

Состояние опор двигателя проверить несложно. При открытом капоте заведите двигатель и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Проедьте на несколько сантиметров вперед и назад. О поломке скажет тот факт, что двигатель смещается при трогании с места и возвращается назад резко и со стуком.

Опоры нужно заменить, если есть трещины и сильные повреждения на резиновых деталях или они отделились от металлической основы. Утечка гидравлической жидкости тоже указывает на повреждение системы.

www.drive2.ru

Замена правой и задней подушек (опор) двигателя — Mazda 6, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Свершилось… Заменил правую и заднюю подушки…

Немного актуальной инфы по подушкам на MAZDA:
Как известно из многочисленного опыта, подушки двигателя лучше ставить оригинал, потому что они изготовлены из качественной резины, которая называется — натуральный каучук (Natural Rubber — NR), на такой резине всегда идет гравировка в виде символов >NR<. Такая резина служит очень долго и хорошо выполняет свои главные функции по гашению разного рода вибраций. Китайские NoName заменители подушек, как правило, делаются из дешевого синтетического заменителя резины, который служит не долго, а иногда и сразу после установки не выполняет свои функции.
Но в поисках решения проблемы был найден производитель, который выпускает запчасти на конвейер Китайской «копии» Mazda — FAW. Запчасти FAW во многом практически идентичные и подходят болт-он на MAZDA.
Этот производитель — Тайваньский Tzer Li.
Цены на запчасти от Tzer Li очень демократичные и запчасти отличного качества, так как идут на конвейер.
Примеры отчетов по Tzer Li (FAW):
— Задняя опора двс. Замена. (MMC52)
— Задняя опора двигателя (PavelNikitenko)
— Замена правой и задней подушек (опор) двигателя (Yury-258)
— Замена правой опоры (roman777hmao)
— Замена правой опоры двигателя (Dentyulkov)
— Гидравлическая опора двигателя TZER LI или я подопытный?! (DEMON31)
— Поставил правую китай-подушку Tzer Li (Rezed)
— Не затягивай с заменой подушек, и не забудь порадовать машину (nwL)
— Замена подушек двигателя. (Alex6ashka)

Актуальные коды всех подушек на Mazda6 GG/GY:

# — Правая опора — #
Оригинал MAZDA:
— MAZDA GJY039060D
— MAZDA GR9V39060C
— MAZDA GR1A39060E (для 1.8 и 2.0)


ВНИМАТЕЛЬНО по TZER LI, последнее время пошли правые подушки с неподходящим к MAZDA6 креплениями, поэтому 300 раз подумайте, перед тем как брать!
Для примера:
— Gaucho — разочарование от гидроопоры Tzer LI
— Vnukovskiy — Tzer LI сука не ставится)
— Hanakari — Правая подушка двигателя TzerLi не подошла по креплениям

Заменители:
— TZER LI TZGJ6A39060, TZGJ6A39060G
— FAW FA0139060 (внутри TZER LI)
— GSP 511155 (внутри ХЗ, но точно не Tzer Li)

# — Задняя опора (восьмерка, гитара) — #
Оригинал MAZDA:
— MAZDA GJ6A39040B
— MAZDA GR1E39040A
— MAZDA GR1A39040A
Аналогично можно установить заднюю опору от 2-го поколения MAZDA6 GH с подкладыванием шайб (5мм+5мм) на втулку большого сайлентблока:
— MAZDA GS1G39040A
Заменители:
— TZER LI TRGJ6A39040A, TZGJ6A39040, TZGJ6A39040A, TZGJ6A39040B
— FAW FA0139040 (внутри TZER LI)

# — Левая опора — #
Оригинал:
— MAZDA GJY139070 (для 2.3)
— MAZDA GJY039070 (для 1.8 и 2.0)
Заменители:
— FAW FA0139070 (Не подходит для 1.8 и 2.0, возможно подойдет для 2.3)

________________________________________

Мною были приобретены: GR9V39060C, GR1A39040A ввиду самой дешевой цены)

Старые, когда снял, были похожи на месиво:
— в правой штырь вообще практически не держался – можно было его крутить как половник в кастрюле)
— на задней большой (задний) сайлентблок был разорван в клочья.

Симптомы гибели правой подушки: дикая вибрация на ХХ, которая чувствуется на руле и на открытых дверях!
Симптомы гибели задней подушки: рывки при переключении передач в момент изменения тяги!

После замены подушек все эти симптомы как рукой сняло!

Менял обе сразу без полного снятия бачка омывателя: для правой необходима большая трещетка с удлинителем и карданом, для нижней большая трещетка и накидной или ещё одна головка с воротком (усилия при откручивании/закручивании прилагал максимальные от руки – ничего не сорвал ). Когда менял правую, снял еще кронштейн (GJ6A-39-061C) между подушкой и двиглом (который прикручен к двиглу двумя гайками на шпильки со звездочкой) как оказалось не зря, одна из его гаек была откручена (о_О), сняв этот кронштейн проще подлезть к заднему болту подушки. Шпильки на которых кронштейн держится тоже пришлось докрутить.

Процесс получился такой: откинул бачок омывателя в сторону на сколько позволяли шланги (в процессе его надо немного шевелить, чтоб нормально подлезать инструментом и руками в нужные места), поддомкратил двиг через деревяшку с правой стороны (сняв защиту), открутил все болты/гайки правой подушки(и кронштейна), открутил одну шпильку задней подушки и откинул заднюю подушку, далее вынул правую и прикрутил новую, при этом двигатель легко от руки ходит взад-перед, накинул кронштейн на шпильки и руками нацепил двиг на новую правую опору, закрутил гайки на шпильки кронштейна, наживил болт на штырь и, приотпустив домкрат, завинтил всё до конца, далее полностью заменил заднюю. Кстати, задняя подушка сначала ставится большим кольцом (одевать его нужно сверху, там есть «пазы»), далее подбивается маленькое кольцо и все собирается, подушка НЕсимметричная, надо сразу определится как она будет стоять по старой. Рядом с домкратом обязательно иметь страховочку (в виде бруска или ещё чего) на случай, если двиг вдруг захочет уйти вниз при снятых подушках.

Всё делалось с ямы, для удобства пригодился наголовный фонарик. Полтора часа работы с перекурами.

Итог: на ХХ непонятно работает ли двигатель, заводится ровно (до этого, когда заводил, думал, что один раз двигатель выпрыгнет из машины), при торможении двигателем перестало колбасить, скорости стали переключаться плавно без дерганий.
Ощущения как в новой машине )) Доволен как слон))

З.Ы. после этой операции двигатель заметно поднимется, так что следующая операция — замена кольца приемной))

Убитая правая подушка, тут должен быть зазор чуть меньше сантиметра


Вот так правильно устанавливать заднюю подушку, пипка должна быть ВНИЗУ


Вот так ПРАВИЛЬНО устанавливать заднюю подушку, здесь видно ПОЧЕМУ — передний малый сайлентблок НЕсимметричен. Если поставить наоборот, то двигатель будет перекошен и подушка долго не проживет!

www.drive2.ru

Замена правой гидроопоры (подушки) двигателя 1.6 — Ford Focus Wagon, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

ЛИРИКА
Зачастую, замена правой гидроопоры (далее по тексту подушки) двигателя производится владельцами Фокуса, когда вибрация становится невыносимой, с моторного отсека раздаются непонятные стуки и т.д.

подушка правая


При внешнем осмотре правой подушки (две другие осмотреть не так-то и просто без ямы в случае подушки КПП и демонтажа вагона деталей в зоне АКБ для левой подушки) наблюдается картина с изрядно поизносившейся резиновой частью — трещины, разрывы, потеки.
Год назад, мой рукастый мастер, на диагностике сказал — подушка еще походит…
Но с недавнего времени я стал обращать внимание на легкую вибрацию по салону после запуска двигателя на холостых и иногда на прогретом двигателе, находясь на парковке. После тщательного осмотра была обнаружена причина — подушка просела и нижними выступами натерла на кронштейне зеркальную поверхность.
МУКИ ВЫБОРА
Изучив соответствующую тему на клубном форуме, решил брать оригинал или его качественную замену. Пройдя по ссылке можно сразу подобрать для любого движка 1.4-2.0 все подушки.
Среди замен оригинала для двигателя 1.6 можно смело брать подушки Hutchinson:
586286 код правой гидроопоры;
538A21 код левой опоры под АКБ с демпфером;
538A20 код левой опоры под АКБ без демпфера;
532C79 код опоры КПП (нижняя).
Часто Hutchinson продается с затертым символом FoMoCo, по понятным причинам.
В «моем» магазине, оригинальная подушка FORD на момент приобретения стоила одинаково c вышеупомянутым брэндом, поэтому приобрел Ford 1811464.

Полный размер


ДЕМОНТАЖ
Процесс самостоятельной замены подушки прост, необходимо иметь набор головок, независимо от наличия/отсутствия ямы потребуется домкрат (в моем случае использован стоковый), для снятия бачка пригодятся босяцкие плоскогубцы.
Первым делом снимаем защиту двигателя.
Домкратим двигатель под картером, на одной оси с подушкой.

Полный размер


Снимаем бачок с антифризом, он крепится на двух защелках, одну и них поджимаем плоскогубцами (вторая выйдет из паза сама) и с легкими покачиваниями тянем на себя.

Полный размер

исходное состояние


В дорестайле справа от бачка проходит трубка кондиционера, ее требуется отодвинуть.

скриншот с ютуба


Отводим бачок в сторону и получаем доступ к подушке.

Полный размер


Полный размер


Головкой на 18-ть откручиваем две гайки крепления подушки. У меня шпильки остались на месте — повезло, часто гайки остаются на месте, выкручиваясь вместе со шпильками.

Полный размер


Головкой на 15-ть с удлинителем откручиваем два болта.

Полный размер


Убираем подушку.

Полный размер

ну и срач же здесь )


Делаем влажную уборку в зоне крепления алюминиевого кронштейна.

Полный размер


«СРАВНЕНИЕ ПОДУШЕК»
Перед установкой новой запчасти, сделал парное фото, для выявления различий.

Полный размер

танго вдвоем )


С сверху все хорошо, но как известно дьявол кроется в деталях.

Полный размер

смотрим зазоры


У БУ подушки видны следы усталостной деформации, она сжата по сравнению с новой, внизу зазор меньше, вверху там где его не должно быть, он имеется.

Полный размер

старая


Полный размер

новая


При работающем двигателе старая подушка практически ложилась, касаясь нижними выступами кронштейна. В месте соприкосновения образовалась зеркальная поверхность — следы трения.
МОНТАЖ
Установив новую подушку на место, обнаружил досадный казус — гайки не достают до резьбы. (

Полный размер


Для сравнения, ставлю старую на место. Как видно, шпильки выглядывают как надо.

Полный размер


Поднимаю движок на пару сантиметров домкратом.

www.drive2.ru

KIA Ceed BLACK MET › Бортжурнал › Замена подушек (опор) двигателя и АКПП — борьба с вибрацией на холостом ходу

Всем привет!

Уже когда смотрел машину, заводил, немного ездил, то чувствовал вибрацию двигателя на холостых оборотах. Причём, если открыть двери, то и они нехило так вибрировали. Это дико раздражало. Но в целом тема не новая и в большинстве своём решается заменой подушек крепления двигателя/АКПП и/или прошивкой ЭБУ с увеличением холостых оборотов со штатных 620об/мин до 750об/мин.

Начал с банальной и простой диагностики: проверять наличие вибраций «после» каждой из подушек. У меня давно есть стетоскоп со штырём, его и прикладывал в точки крепления опор к кузову. Если штырь вибрировал, значит подушка не работает должным образом. По итогу диагностики сильнее всего вибрация шла от опоры АКПП (левая, если смотреть из салона авто) и задней подушки (крепление двигателя к подрамнику под моторным щитом). Чуть меньше трясло переднюю подушку и практически молчала гидравлическая (правая, если смотреть из салона авто).

Решил заменить все, чтобы уже не думалось на подушки.

Ознакомился с постом h8d о борьбе с вибрациями — www.drive2.ru/l/471469212674555980/
Ознакомился с ценами на оригиналы (emex, autodoc, zzap) и всё же решил пойти поперёк системы – купить заменители.

Получились запчасти:

Mando EG219301H050 — подушка двигателя задняя – 1267р (не смотря на полное совпадение номера, опора пришла без дополнительного вибродемпфера, который есть на старой опоре!)

Полный размер

Задняя опора — отличие новой и старой

PHG 1311ABXAC0 — опора ЛЕВАЯ АКПП – 1648р (качество в норме)

Полный размер

Опора АКПП — новая и старая

Onnuri GSPh517 — подушка двигателя передняя – 689р (качество в норме)

Полный размер

Передняя Onnuri

Полный размер

Передняя Onnuri

CAR-DEX CMh461A — опора двигателя правая гидравлическая – 2164р (так себе качество, не рекомендовал бы покупать).

Полный размер

Какая-то

Итого: 5768р

С установкой мудрить не стал – гараж (без ямы), домкрат, пенёк под лонжерон, своя пара рук.

Полный размер

Вот так и менял 🙂

Левая и правая подушки меняются очень просто прямо из-под капота, нужно лишь поддомкратить двигатель.
Передняя подушка – заменил так же без проблем, лёжа на полу под поддомкраченной машиной.
Задняя подушка – это лютый зверь! Всё на вытянутых руках, домкрат под движок… Одному и без ямы/подъёмника… сложно, мягко говоря 🙂 Долго не мог попасть/просунуть новую опору в нужное место (хоть она и меньше старой из-за отсутствия виброгасителя), но заменил в итоге.

Полный размер

Новая опора АКПП на месте.

Полный размер

Новая правая опора двигателя на месте.

Полный размер

Новая передняя опора на месте.

Полный размер

Новая задняя опора на месте.

Что после замены? Вибрация стала заметно меньше, но осталась. Если ставить штырь/палец на болты крепления любой из опор, то вибрация не ощущается на 3-х из 4-х опор. Ощущается она только слегка под гидравлической опорой (напомню – старая вообще вибрацию не передавала 🙂 заменил, ага :)). Из всех подушек визуально уставшими были только задняя и опора АКПП – заметны касания/проседания опор, лёгкие трещины резины.

Полный размер

Гидравлическая опора двигателя — старая и новая

Полный размер

Старая передняя опора

Полный размер

Старая передняя опора

Полный размер

Старая задняя опора

А вибрация теперь передаётся интересным образом: трясутся движок и коробка, от коробки вибрация идёт по приводам на кол

www.drive2.ru

Правая подушка двигателя — Hyundai Getz, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

Кто ищет — тот найдёт. Вот и я дождался, хотя до последнего не верил, что заказ придёт.
Конечно же оригинал 218101C220, про аналоги наслышаны уже.
А обошлась она мне всего 2.671 рубль. При том что стандартная цена — от 5.600 и выше.
Мало того, заказывая ещё удивился заявленному сроку в 1 неделю. И через неделю ничего не было. Начал звонить в эмекс, успел немножко поругаться (для виду) и немного навести кипеш. Перезвонили, извинялись за задержку, продлили срок на ещё одну неделю, предложили забрать деньги в связи с нарушением сроков (ага, щщщасс!). И аккурат через две недели она у меня.
Пакет неродной, с логотипами эмекс.

Полный размер

Открываю прямо в магазине, никаких наклеек, ничего… Прод смотрит на всё это дело и говорит: так вы, наверно, из Эмиратов заказывали, а им нельзя легально оригиналы толкать, с Эмиратов всё такое ободранное приходит.
Ну ок…
Что там у нас внутри? Вот что

Полный размер

видна отодранная голограмма мобиса. уже хорошо

Полный размер

точно мобис

Полный размер

вид снизу

На самом гидроэлементе артикул 21815-1C220, маркировка PH (как и на сайлентблоке нижней подушки) и какая-то кракозябра.
Точь в точь, как у тебя, WAGNERRR :))

Полный размер

Полный размер

Ну а дальше стандартно: домкрат под поддон, откручиваем верхнее крепление

Полный размер


откручиваем три болта кронштейна самой опоры и вынимаем её.

Теперь если сравнить:

Полный размер

новая

Полный размер

старая

Видно, как просела старая. Шайбу подкладывал, но эффекта, можно сказать, не было.

Полный размер

А на старой-то тоже PH и кракозябра, и тоже нет логотипа hyundai

Полный размер

Ну и всё, в обратном порядке. Только верхний алюминиевый кронштейн намарафетил успевшим мне полюбиться Profoam 1000. Шпильки, гайки традиционно смазал графиткой.

Полный размер

Бачок ГУРа в итоге всё-таки открутить от кузова пришлось. Демонтировать опору можно и с ним, но вот ставить уже дюже не удобно.

14.06.2014

www.drive2.ru

Подушка двигателя правая (гелевая ли она?) — Toyota Camry, 2.4 л., 2007 года на DRIVE2

Чтобы избавится от вибрации, было решено поменять правую подушку двигателя. По крайней мере начинать с него. Как я понял, она (правая) является основной, т.е. нагруженной больше, чем остальные. Если ошибаюсь, поправьте, это пойдет на пользу мне)). Делали там же и в то же время, когда делали пыльник шруса

По номерам оригинала имеем три номера на сороковой кузов:
12362-28190, стоит 13-14 тыс
12362-36030, стоит 9-10 тыс (замена — мой кватрофрени, который я и купил потом)
а на моей подушке вообще написано 12362-28100, стоит 8-9 тыс.

Вопросы!
1. Кто знает почему этих номеров три (а может и больше), а не один?
2. Почему они все стоят по разному?
3. И вообще одинаковые ли они?

Посмотрев ценники оригинала (оригиналов) и немного очень сильно разочаровавшись, решил обратить внимание на аналоги. У аналогов ценники, конечно, намного гуманнее, но полностью отсутствовали отзывы. По крайней мере тогда, когда я это все искал и делал. В экзисте порекомендовали Quattro Freni, так как это итальянская фирма, но, как потом показала практика, она настолько итальянская, насколько Febest немецкая. Но тогда я был молод и наивен)))

Полный размер


Полный размер


Полный размер

В общем купил я эту хрень и поменяли мне его, но я разницы существенной не почувствовал, а те малейшие изменения могли быть чем-то похожим на эффект плацебо, о чем говорили мои нередкие размышления о том, а не меньше ли вибрации было от старой родной подушки с пробегом далеко за 200 тыс км?!

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер

Выводы к сожалению не однозначные и они таковы:

1) подушка Quattro Freni — фуфло полнейшее и не справляется со своими задачами и действительно я принял неправильное решение, не выбрав оригинал или другой аналог.

ИЛИ

2) другие подушки у меня тоже в ужасном состоянии, поэтому поменяв один я не получил результата и для полного эффекта они тоже должны работать в такте с этим.

ИЛИ

3) оба вышеперечисленные теории вместе взятые и мне опять надо будет купить эту подушку, только теперь вместе со всем семейством.

Дата ремонта 29.07.2016

www.drive2.ru

Правая подушка ДВС нового образца — Лада Vesta, 1.6 л., 2018 года на DRIVE2

ПРЕДИСТОРИЯ

Приветствую многоуважаемые Веставоды ) Мои братья по несчастью или счастью(это уже кому как больше нравиться).Хочу сегодня рассказать о счастье, которое «привалило» мне недавно, а именно товарищ по клубу попросил протестить подушку двигателя, которую ему прислал один популярный в наших кругах магазин автозапчастей.О чудо, думаю, ибо моя на пробеге 26 тысяч уже похожа на известную часть тела, продажной женщины. К ОД, к слову я перестал ездить почти сразу, после слов «техническая особенность», на любой стук и грюк в работе двигателя и подвески, коих много.Да и смазка силиконовая, которой так щедро заливают официалы, лишь бы народ успокоился, у меня имеется.

Полный размер

Вид сверху


Итак, лечу к нему, открываю коробку и не верю своим глазам:»Ты ли это, решение всех моих проблем?!Моих психов и матов в адрес одного, известного автоконцерна, который решил опустошить свои склады с залежавшимся хламом и автозапчастями, создав мусорку с названием Веста, а именно устаревшей опоры двигателя с логана…»
Отвечу наперед- ДА, ребят)

Полный размер

НУ согласитесь, КРАСАВИЦА)


Опытный тазовод, почти сразу узнает основной рабочий узел, нижнюю резиновую подушку двигателя \кпп с ВАЗ 2108, которая практически не выходила из строя.

Полный размер

Свое, родное.

Полный размер


И цена ее с кронштейном(Я имею ввиду не подушки на Весту, а именно на восьмерку) 635 р, без кронштейна еще дешевле.Хоть каждое то меняй, честное слово.
Ну что ж приступим)
Установка
Чтобы установить, естественно нужно вначале снять старую.Видео или фото не делал, потому как все очень просто и понятно:
*Авто на ручник или сапожки, кому как больше нравиться.
*Открываем капот, снимаем пластиковую накладку на двигатель(у кого она есть)ибо будет немного мешать.
*Срываем все крепежные болты, в произвольном порядке.
*Поддомкрачиваем двигатель через отверстие в пылезащите, можно через небольшую деревяху, ибо хрупкий у нас поддон, зараза)
*Как почувствуете что двигатель начинает перемещаться относительно подушки вверх, откручиваем болты полностью, при необходимости поддомкратить.
*Снимаем подушку и внимательно смотрим, ибо врага знать нужно в лицо, а этим остаткам потомков Наполеоновской армии все же удалось захватить часть нашей земли)))а точнее завод.
*Снимаем крепежное литье с новой подушки, именно то которое крепится к раме авто.Я долго его рассматривал, отверстия по диаметру точный отлив, ребра жесткости, красотища! не то что на старой 22мм).Устанавливаем его, и сразу обтягиваем болты.
*По максималке закручиваем болт, потому как его нужно будет дотягивать рожковым на 19, не совсем удобно.Обращаем внимание на дистанционные шайбы, они должны быть под шляпкой болта.

Полный размер

От руки больше не получается.

Полный размер


*Наживляем все крепежные болты и после подтягиваем, финальная протяжка и у меня резиновая часть сместилась в сторону двигателя(те самые шайбы)чем дали натяг на оставшиеся 2 подушки.
*Снимаем с домкрата и наслаждаемся)
Вывод
Конечно, это не панацея от всех болезней и вследствии быстрого выхода из строя правой, умерают быстро и нижняя с левой.НО! Во-первых, курс взят верный и сновья установив эту подушку можно сохранить 2 другие.
Во-вторых появилась надежда и понимание того что все же реально устранить самому те косяки, о которых хваленые инженеры Автоваза замалчивают.Конечно сейчас на рынке появилась альтернатива, достаточно хорошая, скажу я вам.У нас 2 одноклубника ее уже установили.Это подушка с гидроопорой от бмв.Все в ней прекрастно, кроме цены 5300 р, что для меня, как и для многих смертных является кругленькой суммой.После установки лично у меня двигатель стал работать ровнее, особенно когда трогаешься под горку двигатель не колбасит, что сказывается и на переключение передач в режиме»а догоню ка я то поло».Пробежал уже почти 5 на ней и только раз подтянул болты на верочку.Остается надеятся что они поступят в продажу в скором времени, и что 2 других подушки так же бютжетно доработают, потому как с позиции человека обычного желаю всем добра и достатка)
P.SПо наличию и ценам как что то станет известно сразу сообщу.Так же если что сломается буду жаловаться, в соответствующие организации(шутка)Всем добра, Братья)
Ссылка для покупки
lada-vesta-shop.ru/shop/d…vigatelja-lada-vesta.html

Полный размер

www.drive2.ru

Оригинальные подушки/опоры двигателя GM за копейки! — Chevrolet Lanos, 4.0 л., 2008 года на DRIVE2

Дорогие мои любители (и профессионалы) сэкономить, душители жаб и просто почитатели «оригинала» — сегодня на вашей улице праздник!)))
Я вам расскажу, как заиметь за копейки опоры двигателя, которые идут в оригинале (GM) и ставятся с завода — лишь благодаря своей наблюдательности и внимательности.

Полный размер

Как-то вечером Я коротал время разглядывая фото ЗЧ на сайте агрегатора, и заметил, что у некоторых брендов есть достаточно качественные фото продаваемого товара.
На этих фото можно было рассмотреть реального производителя этих ЗЧ.

В частности, интересовали опоры двигателя — оригинал от GM (перепакованный PH/PHA/PHG) стоит космических денег:

Опора GM

А опор от самого PH/PHA/PHG

в наличии не было, но были они же в упаковке Ростеко:

Полный размер

Фото Shurickmack


Полный размер

Опоры двигателя Ростеко


Цены на них, знаете ли, тоже не радуют.

Затем на фото ЗЧ марки Brave Я разглядел знакомую маркировку:

Полный размер

Опора задняя

Решено было заказать на пробу сначала одну заднюю, а потом, если всё ок, то и остальные.
Благо цена на них у этого бренда — подарок — 346р! (была тупо самая что ни на есть минимальная!)

Полный размер

Пример цен

Как заметили, заказал в дальнейшем ВСЕ.

Полный размер

За эти минимальные деньги, опоры все приходят в индивидуальных коробках и запаяны в брендированный пакет!
Все опоры отличного качества, облой весь аккуратно обрезан и пр., резина мягкая, металл окрашен, резьба везде ровная, отверстия симметричны, монтажные болты с направляющими.
На всех опорах присутствует маркировка Pyung HWA.

Полный размер

Опоры двигателя задняя и передняя левая.

Полный размер

Опоры двигателя задняя и передняя левая.

Полный размер

Опоры двигателя задняя и передняя левая.

Полный размер

Опоры двигателя задняя и передняя левая.

Полный размер

Опоры двигателя задняя и передняя левая.

Полный размер

Опоры двигателя задняя и передняя левая.

Полный размер

Опора передняя левая Brave

Полный размер

Опора передняя левая Brave

Полный размер

Опора передняя левая Brave

Полный размер

Опора задняя Brave

www.drive2.ru

Замена подушек двигателя (z6 1.6, с картинками). — Mazda 3, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Речь сегодня пойдёт о замене левой и правой подушек двигателя.

Поводом к замене стали вибрации на 4 т.об. переходящие на педаль газа. Не сказать, что они были сильные, но не порядок.

Левая опора у во всех комплектациях трёшек одинаковая, поэтому берут обычно самый дешёвый номер (обычно, это последняя замена от производителя).

MAZDA BP4N-39-070D Опора двигателя левая — 3 759 ₽.

Правая опора на 1.6 отличается от 2.0. Поэтому вариант взять «аналог» от volvo и ford не подходит (хотя ходят слухи, что он всё-таки есть).

Чаще всего встречается такой номер в отчётах:
MAZDA BEA2-39-060 Опора двигателя, правая — 5 278 ₽

Но, есть инфа, что правые опоры от BL (1.6) такие же как на BK.
Номер этой опоры:
Mazda B38M-39-060B, а цена более чем «вкусная» — от 3 776 ₽, а если поискать по разным местам, то и все 3500 )

(Самая дешёвая из нижних подушек — Mazda BP4K39040D. Около 2х в автодоке и под 3 в экзисте.
Заменил на опору от BL.).

К сожалению, об опоре от BL я узнал слишком поздно, уже после того, как заказал и получил опоры «фирмы» LYNX.

Пару слов о том, почему я решил взять их продукцию.

Во-первых, у них хороший сайт 🙂 Что как бы намекает, что контора не просто сарай в Китае.
Во-вторых, цена на правую подушку среди не оригиналов была достаточно высока, что давало шанс на то, что подушка всё-таки «гелевая», а не просто кусок резины.

Полный размер

Взял сразу и левую (ME1308) и правую (ME1060). Упаковка достойная.

Полный размер

LYNX ME-1060. Стоит маркировка JAPAN (но это не значит, что оно там же и делалось).

Полный размер

LYNX ME-1060. На резиновой части видно отверстие, куда, в теории, могла заливаться жидкость… В каталоге этот номер появился недавно (8.2016), поэтому отзывов об эксплуатации не нашёл в гугле.

Цены на эту продукцию в экзист и автодок были высокие, поэтому стал искать где дешевле.
Наткнулся на сайт zapguru.ru/:

Полный размер

Цены красивые: правая — 3188р, левая — 1782р. (Для справки: в экзисте лункс-правая от 4.9 до 7.7тр стоит.)

Должны были доставить за 2-3 дня. При заказе срок отодвинулся на 5 дней. По факту получил недели через 2.
Но, надо отдать должное zapguru, из-за задержки мне товар доставили бесплатно (заказ делал с самовывозом).

——————————————-
Замена.

Замена левой подушки начинается со снятия АКБ. Тут всё достаточно просто, нужна только головка на 10 мм:

Полный размер

Для снятия потребуется открутить две гайки, пару болтов и отцепить проводку от боковины (ящик для АКБ состоит из двух частей).

Под ящиком АКБ находится «панель», которую тоже придётся снять:

Полный размер

Центральный болт не трогаем — он держит коробку (!). Откручиваем 4 гайки на 17 мм и два болта на 10 мм (ими крепится блок предохранителей).

Полный размер

Так же нужно отсоединить проводку и крепления воздухозабора. Крепления снимаются достаточно легко, если надавить на них снизу.

Полный размер

Доступ к левой подушке открыт.

Для определения степени износа служат тонкие резиновые боковины. Они не участвуют в гашении вибраций, но, если подушка «ослабеет» и её начнёт болтать туда сюда, то они порвутся (отмечены стрелками на фото выше).

В самом запущенном случае будет рваться резина самой подушки (у меня такого не было).

Теперь нужно подпереть коробку (чтобы не «упала» при откручивании центрального болта).

В моём случае без снятия защиты не обойтись (толстый металлический лист), но многим хватает повернуть колёса вправо, чтобы поддомкратить коробку. Другие домкратят саму защиту (в местах, где она находится близко к двигателю\коробке).

Полный размер

Пришлось устроить себе лежанку и поднять правую сторону, чтобы получить доступ к болтам. Так же использовал упаковку от опоры, чтобы поддержать защиту, когда она будет на 1-2 болтах висеть.

Кстати, стратегический расчёт сработал. При замене масла, мастер смазал болты защиты и они снимались довольно легко 🙂

Полный размер

Если заранее повернуть колёса вправо, то можно подсунуть под коробку штатный домкрат и свободно крутить его ручку в образовавшемся пространстве под колесом.

Домкратить нужно аккуратно, буквально пару мм, чтобы при откручивании болта коробка не упала.
Откручиваем последний болт и меняем подушку:

Полный размер

Новая и старая подушка. Визуально 1 к 1. Если разница и есть, то только в качестве материалов.

А так выглядит полный попадос (из другого бж. автор откл

www.drive2.ru

1-ое ТО, Подушки двигателя, часть 3-ая — Volvo XC90, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Когда перед покупкой осматривал 90ка, обратил внимание, что при работе мотора присутствует какой-то резонанс.
Ну, а при тест драйве на кузов передавалась детонация.
Симптомы эти мне известны по другим авто марки Volvo с моторами D5244T и D5244T4, поэтому сомнений не было… подушки двигателя.
При первом же моём визите в клубную автомастерскую на радиальной для пристального осмотра и дефектовки это лишь подтвердилось.
Мотор полностью просел по передней и задней вакуумным подушкам, и коробкой лежал на подрамнике…
Отсюда и детонация!
Ребята из сервиса быстро заменили все уставшие подушки.

Ниже на фото видно пятно контакта КПП и амортизатора (он же буфер), стоит под КПП на подрамнике.
Красным цветом обвёл место, где коробка просто лежала и из-за этого была детонация.

Полный размер

Мотор лежал коробкой, а сейчас зазор примерно в 20 мм между КПП и Буфером подрамника!

Так же был разбит малый сайлентблок реактивной тяги коробки передач и сайлентблок верхней опоры.

Подушки по номерам выделил красным цветом

Было разбито 4 подушки, 3 нижних, 1 верхняя:
1. Вакуумная опора двигателя передняя (на рис. № 21)
2. Вакуумная опора двигателя задняя (на рис. № 38)
3. Кронштейн крепления КПП (она же реактивная тяга КПП) (на рис. № 32) – разбит малый сайлент.
4. Опора двигателя верхняя (на рис. № 9)
5. Амортизатор (Буфер) (на рис. № 50), на нём и лежала коробка передач.
Живая была лишь одна:
Правая подушка двигателя (на рис. № 22), её я пока решил не менять.

Полный размер

Опора двигателя верхняя (которая на рис. за № 9)

Полный размер

Вакуумная опора двигателя передняя (которая на рис. за № 21) Вид сверху и снизу

Вакуумная опора двигателя задняя (которая на рис. за № 38)

Полный размер

Кронштейн крепления КПП заменил самостоятельно (она же реактивная тяга КПП) (который на рис. за № 32),


Так же дополнительный резонанс создавала самодельная защита двигателя, установленная предыдущим владельцем 90ка.
Она была сделана из достаточного толстого металла неизвестного мне сплава, но не повторяла точно по форме и изгибам оригинальную защиту, и из-за этого в местах, где не плотно прилегала, дополнительно резонировала от вибрации.
Её пока сняли, буду покупать и ставить металлическую, точную копию оригинала!
Каков результат?
Это просто небо и земля!
Сейчас в салоне тишина, как на ХХ, так и при разгоне!))

Как менять
нижнюю переднюю подушку,
нижнюю заднюю подушкуо,
реактивную тягу КПП,
правую подушку под ГРМ-ом.

Использовал оригинальные запчасти, но только в упаковке производителя
Кронштейн, опора двигателя верхняя Hutchinson 532C21
Опора двигателя передняя Lemforder ‎27602 01
Опора двигателя задняя Corteco 80000674
Опора двигателя (реактивная тяга КПП) Hutchinson 524822

www.drive2.ru

21101001204 Опора двигателя ВАЗ-2110 правая (длинный болт) в сборе Тольятти — 2110-1001204

21101001204 Опора двигателя ВАЗ-2110 правая (длинный болт) в сборе Тольятти — 2110-1001204 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

2

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 2110-1001204

Код для заказа: 677487

Есть в наличии Доступно для заказа2 шт.Сейчас в 11 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 31.07.2021 в 18:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 02 Августа)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 01 Августа)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 20:31

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 677487 Артикулы 2110-1001204 Производитель Тольятти Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.11 Высота, м: 0.13 Длина, м: 0.15 Вес, кг: 0.805

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 31.07.2021 18:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a12847bd28bb45d00251909da1ce70b4

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Логан подушка двигателя правая | Новый Logan

Задняя

Если из строя выходит задняя опора двигателя Рено Логан то на холостом ходу у силового агрегата начинают появляться повышенные вибрации, стуки во время запуска мотора и строгания с места, а так же  проблемы с переключением передач.  На самой опоре от металла начнет отслаиваться и трескаться резина.

Из за того что  задняя опора находится близко к каталитическому нейтрализатору срок службы этой детали небольшой, в некоторых случаях замена производится на 40 тысячах.

Чтобы ее заменить нужно:

  1. Установить машину на яму
  2. Ослабить болт который крепит к картеру КПП кронштейн опоры
  3. Откручивается крепежный болт который крепит КПП к подрамнику и задней опоры                                                                                                                                                  
  4. Извлекается деталь                                                                   
  5. Новая опора  устанавливается в обратном порядке снятию

Для работы используется торцевой ключ или головка на 18. Для проведения этих работ поддомкрачивать и вывешивать мотор не нужно.

Если в результате эксплуатации из строя вышла опора то в салоне во время движения начнут ощущаться вибрации. В этом случае ее нужно как можно скорей заменить, (оригинальная деталь имеет артикул 112383665R)

Опора силового агрегата: назначение и конструкция

В процессе работы двигатель автомобиля подвергается значительным колебаниям и испытывает различные знакопеременные нагрузки. Чтобы прикрепить силовой агрегат к кузову и в то же время исключить передачу вибраций, используются специальные опоры с демпфирующим элементом. В отличие от жёстких кронштейнов, они сглаживают возникающие колебания, делая более долговечными точки креплений и способствуя комфортной езде.

Крепление двигателя Рено Логан к кузову осуществляется при помощи трёх подушек (опор). Нижняя (основная) находится между подрамником и КПП, а две другие установлены по обе стороны от силового агрегата.

Правая опора двигателя Рено Логан состоит из трёх частей – стального корпуса с установленной внутри резиновой подушкой и кронштейна, при помощи которого узел крепится к силовому агрегату. Поломки металлических частей опоры происходят нечасто, а вот что касается резинового демпфера, то срок его службы зависит как от качества и эластичности материала, так и других причин:

  • установка амортизаторов и пружин с более жесткими характеристиками;
  •  использование низкопрофильных шин или эксплуатация авто с завышенным давлением в колесах;
  •  агрессивная езда с резкими стартами и торможениями;
  •  движение по неровным дорогам на высокой скорости;
  •  естественное старение, перепады температур и т. д.

Средний ресурс подушек двигателя Рено Логан (Сандеро) или Лада Ларгус составляет не менее 100 тыс. км. В то же время известны случаи, когда демпфирующие элементы оставались работоспособными и после пробега в 250 тыс. км – все зависит от того, насколько бережно владелец относился к авто.

Замену боковых опор двигателя Лада Ларгус, Рено Сандеро или Логан удобно выполнять, установив авто на ровной бетонированной площадке. Чтобы облегчить доступ к правой опоре двигателя, необходимо отвести в сторону трубку продувки адсорбера и снять демпфер (понадобится ключ «на 10»). После этого при помощи головки «на 13» следует демонтировать растяжку между корпусом подушки и брызговиком.

1. Приподнимите правую сторону автомобиля домкратом.

2. Чтобы разгрузить опору двигателя, поставьте упор под сливную пробку масляного поддона. Чтобы не снимать картер, используйте подставку, которая сможет войти в соответствующее отверстие в защите картера. Опуская автомобиль, проследите за тем, чтобы двигатель поднялся относительно кузова на 3-5 мм.

3. Воспользовавшись коротким удлинителем и торцевой головкой «на 16», отверните 5 болтов, которыми опора крепится к силовому агрегату и кузову автомобиля.

4. Снимите правую подушку двигателя и осмотрите её на предмет износа и повреждений. Имейте в виду, что на необходимость замены этого узла указывают не только разрывы резинового демпфера или его отслоение от кронштейна, но и деформация, связанная с потерей упругости.

5. Прежде чем приступить к установке новой опоры, очистите площадку на правом брызговике (лонжероне) и крышке газораспределительного механизма. Дополнительно оценить износ старой подушки можно по зазору между новой опорой и крышкой ГРМ. Для этого приложите деталь к установочной площадке на лонжероне.

6. Установите и затяните от руки болты крепления опоры к кузову. Не забудьте смазать резьбу консистентной смазкой – как показывает практика, крепёж в этом месте подвергается усиленному воздействию коррозии.

7. Чтобы убрать зазор между опорой и крышкой газораспределительного механизма, необходимо выровнять двигатель относительно кузова. И вот здесь сыграет роль упор под картером (см. п. 2). Достаточно немного опустить автомобиль домкратом, и силовой агрегат займет правильное положение.

8. Установите 3 винта крепления подушки к двигателю и затяните их сначала от руки, а затем при помощи инструмента. Имейте в виду, что ответная часть резьбового соединения нарезана в детали, изготовленной из силумина. Чтобы не повредить резьбу, следует внимательно выбирать момент затяжки.

9. Затяните 2 болта крепления опоры к площадке брызговика.

10. Всё, что осталось сделать – это немного приподнять авто и убрать установленный под картером упор, после чего снять машину с домкрата. Теперь можно завести двигатель и оценить отсутствие вибрации.

В завершение хотелось бы дать совет не откладывать замену вышедшей из строя опоры «на завтра». Дело в том, что из-за просадки или повреждения демпфирующего элемента перекашивается двигатель, а значит, и коробка перемены передач. При этом изменяется угол наклона приводного вала – узел начинает работать в условиях, не предусмотренных производителем. В результате придётся менять ещё и детали преждевременно изношенного привода.

Опора силового агрегата: назначение и конструкция

Для замены правой опоры нужно:

  1. Снять защиту двигателя
  2. Под поддон картера устанавливается домкрат, между поддоном и домкратом нужно подложить резиновую или деревянную прокладку.     
  3. Берем головку на десять и откручиваем болт который крепит держатель трубки демпфера и адсорбера                                                                                                                                                                     
  4. В сторону отводится трубка и снимается демпфер
  5. Ключом на тринадцать откручиваются 2 болта
  6. Снимается растяжка                                             
  7. Головкой или ключом на шестнадцать откручиваются болты которое крепят к кузову кронштейнподушки опоры и крепления которые крепят к верхней крышке ремня ГРМ к опорам
  8. Снимается деталь в сборе                                          
  9. Собирается все в обратном порядке

Как видите все работы можно произвести самостоятельно, не прибегая к помощи мастера. Среди всех нижняя опора двигателя Рено Логан меняется легче всего, поэтому прежде чем обратится к мастеру можно попробовать  поменять ее самостоятельно.

Узнайте больше о новом Логан

Подушка двигателя: принцип действия, назначение, устройство

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

  1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
  2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
  3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.

Последующие манипуляции рекомендуется осуществлять в такой очередности:

  • машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
  • домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
  • опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

  • снова поднять автомобиль домкратом;
  • удалить страховочную опору;
  • проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

  1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
  2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
  3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
  4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
  5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Опоры двигателя Ниссан Ноут

  • Главная  /
  • F.A.Q.  /
  • Опоры двигателя (подушки)

На нашем Ноуте три опоры двигателя. Определяется износ опор усиленной вибрацией двигателя на кузов. Проверить это можно несколькими способами. К примеру, удерживать двигатель на скорости, если автомат, в положении D и отжать ручник. Двигатель будет под нагрузкой и максимально проявит вибрацию.

Также можно проверить зазоры в опорах, когда они изношены зазор в место 1 мм, будет 5-10 мм, из-за износа резины.

Благодаря изношенным подушкам, двигатель может при раскачке авто стучать об корпус. Статья про бензиновые двигатели на Ноуте.

После того как определили что подушки пора менять, ищем номера опор. Может пригодится: коды запчастей на ниссан.

Правая опора двигателя

Оригинал: 11210-9U000 для HR16DE

Оригинал: 11210-AX60A — для CR14DE

Аналоги:

Hutchinson 586298 — (1.4)

Febest NM-K12RH — (1.4)

Stellox 25-17797-sx — (1.4)

Hutchinson 586462 — (1.6)

Febest NM-E11RH — (1.6)

Rapro 53106 — (1.6)

 

Опора двигателя левая

Оригинальный номер подушки в каталоге:

11220-BN720, затем поменяли на 11220-BN700

Подходит на все двигатели и кпп!

Аналоги:

Hutchinson 538906

Lemforder 37966 01

Fenox FEM0074

Meyle 16-14 030 0026

Febest NM-E11R

 

Задняя опора

Оригинал для двигателя 1.6: 11360-9U000

Оригинал для 1.4, но также подходит и для 1.6: 11360-AX600

Аналоги:

LYNXauto ME-1318

Tenacity AWSNI1147

Febest NM-K12LH

Hutchinson 532B80

Stellox 25-19733-SX

 

Рейтинг статьи:

Просмотров:  32363

Написать комментарий
Комментарии

Андрей

Подушки двигателя (особенно правая опора) берите только оригинальные !!!!! Не оригинальные (в большинстве случаев не масляные) — выброшенные на ветер деньги и всё равно придётся потом ставить оригинал

2021-05-19

Сергей

Не берите подушки Linx, поставил вибрация еще хуже, делаю рекламацию магазину. Поставил 586462 HUTCHINSON это на 1,6 движок, производитель, который поставляет оригиналы на Nissan, вибрация пропала.

2019-10-27

Коленька

Вполне

2018-08-21

Иван

Подскажите, пожалуйста. Когда стою на месте, селектор автомата в положении D, то на педали тормоза чувствуется вибрация, при чем не постоянная, а как бы волнами — это может быть проявлением умирающей подушки?

2017-12-20

как это работает, симптомы, проблемы, замена

Обновлено: 16 октября 2017 г.

Подушка двигателя верхняя в Hyundai Elantra

Подушка двигателя — это деталь, которая удерживает двигатель в вашем автомобиле. В большинстве автомобилей двигатель и трансмиссия скреплены болтами и удерживаются на месте тремя или четырьмя опорами. Опора, которая удерживает трансмиссию, называется опорой трансмиссии , другие называются опорами двигателя.

Одна часть подвески двигателя прикручена к кузову или раме автомобиля. Другая часть держит двигатель. Двигатель является источником вибрации, так как в нем много движущихся и вращающихся частей. Работа опоры двигателя заключается не только в том, чтобы удерживать двигатель на месте, но и в уменьшении вибрации двигателя, ощущаемой внутри автомобиля.

Подушки двигателя изготовлены из резины, поэтому между двигателем и кузовом автомобиля нет прямого контакта металла с металлом.

Для дополнительного гашения вибрации некоторые подушки двигателя залиты жидкостью.Подушка двигателя, заполненная жидкостью, работает как амортизатор.

Некоторые производители автомобилей (например, Toyota, Honda) используют активные опоры двигателя с вакуумным управлением, которые при необходимости изменяют демпфирование. Porsche предлагает электромагнитные опоры для активного снижения вибрации двигателя, передаваемой на кузов.

Подушка двигателя не требует обслуживания или регулярного ухода. Его нужно заменять только тогда, когда он выходит из строя или изнашивается.

Как долго может прослужить подвеска двигателя? В некоторых автомобилях опоры двигателя могут продлить срок службы автомобиля.Мы видим, что большинство проблем с опорами двигателя начинают проявляться в автомобилях 5-7 летнего возраста. Крепления трансмиссии служат дольше.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Проблемы с подушкой двигателя

Самая распространенная проблема с опорой двигателя — это когда резиновая часть ломается или отделяется, или когда жидкость начинает вытекать из наполненной жидкостью опоры.

Распространенными симптомами неисправности опоры двигателя является усиление шума двигателя и вибрации внутри автомобиля.

Часто чрезмерная вибрация более заметна на холостом ходу с включенной трансмиссией. Например, в некоторых моделях Honda Civic 07-08 неисправное крепление со стороны пассажира может вызвать вибрацию и рычание.

Подушка двигателя новая против сломанной.

ощущается на заднем ходу при холодном пуске двигателя.

В Mazda 3 сломанная верхняя опора двигателя может вызвать вибрацию на холостом ходу, особенно заметную, когда трансмиссия находится в режиме движения.

В некоторых автомобилях сломанная опора двигателя может также вызвать заметный толчок или удар при

Негерметичная опора двигателя

переключение в режим движения или заднего хода или при ускорении или замедлении.

В Honda Accord V6, Odyssey и Pilot, например, неисправная передняя опора двигателя может вызвать резкое включение трансмиссии при переключении между Park и Drive; и задний ход, а также вибрация на скоростях шоссе.Решение — заменить переднюю гидравлическую опору двигателя.

В некоторых автомобилях Mitsubishi неисправная опора двигателя может вызвать вибрацию рулевого управления на холостом ходу, когда коробка передач находится в режиме Drive. Вибрация исчезает при переключении на нейтраль.

Плохая опора трансмиссии также может вызывать скрип при переключении передач.

Например, в некоторых автомобилях Mazda с механической коробкой передач резиновая вставка внутри опоры трансмиссии может вызывать скрип при запуске двигателя или переключении передач.

В некоторых автомобилях плохая опора двигателя может вызывать дребезжащий шум при запуске или остановке двигателя.

Как диагностируется вышедшая из строя опора двигателя

Видимые признаки неисправности опоры двигателя включают трещины, разрывы и отслоения резины, а также утечку жидкости. Смотрите фото выше. Изношенная опора двигателя может выглядеть провисающей.

Перед подтверждением неисправности подушки двигателя необходимо устранить все другие причины.

Например, сломанная подвеска выхлопной трубы может вызвать те же симптомы, что и неисправная опора двигателя.

Когда изогнутая или поврежденная выхлопная труба касается одного из компонентов шасси, это также создает вибрацию и дребезжащий шум при переключении на Drive или Reverse, заметные внутри автомобиля.

Часто, когда одна из опор неисправна, двигатель может сидеть ниже сбоку от плохой опоры.

Часто, когда одна опора двигателя выходит из строя, это увеличивает нагрузку на все остальные опоры. По этой причине нередко можно увидеть два крепления, которые нуждаются в замене одновременно.

Замена подушки двигателя

Стоимость замены варьируется.Новая опора двигателя (деталь) стоит от 75 до 350 долларов. Стоимость труда зависит от сложности. Например, замена верхней опоры двигателя в Mazda 3 / Mazda 5 стоит от 150 до 215 долларов (часть и работа), в то время как для двух сломанных опор в Honda Odyssey местный дилер процитировал нам 1800 долларов на запчасти и работу.

Запасные части

дешевле, но есть сообщения о преждевременном выходе из строя некоторых опор послепродажного обслуживания или усилении вибрации.

При использовании запчастей послепродажного обслуживания поищите их качество.Например, мы искали опору двигателя для Honda Civic 06-11 на Amazon и нашли несколько брендов с рейтингом от 3 до 4,5 звезд. На наш взгляд, за бренд с более высоким рейтингом стоит доплатить.

Для многих автомобилей подвеска двигателя покрывается гарантией на трансмиссию, которая составляет 5 лет или 60 000 миль для большинства автомобилей. Вы можете проверить это в гарантийном буклете вашего автомобиля.

Легко ли заменить опору двигателя в домашних условиях? Мы бы порекомендовали оставить эту работу вашему механику.Это связано с тем, что для замены подвески двигателя необходимо поддерживать двигатель снизу. Эту работу легче выполнять в магазине на подъемнике, но может быть небезопасно делать это на подъездной дорожке.


Крепежная скоба для двигателя — Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору услуг дилера или механику, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Заявление о том, что использование бренда приведет к «аннулированию гарантии», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только фильтры оригинальной марки оборудования.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Как узнать, когда заменить крепления двигателя на Autoscope

Пора заменить крепления двигателя на вашем автомобиле?

Эти вибрации могут быть вызваны изношенными опорами двигателя.Как узнать, нужны ли вашему автомобилю новые подушки двигателя?

Существуют различные методы определения того, нуждаются ли опоры двигателя в замене, но вот 5 ключевых индикаторов, на которые следует обращать внимание, чтобы знать, когда заменять опоры двигателя…

5 признаков того, что необходимо заменить опоры двигателя на вашем автомобиле:

1. Избыточный шум

Наиболее частым признаком плохих / неисправных опор двигателя является сильный шум, исходящий от вашего двигателя. Внимательно следите за любыми странными звуками, такими как стук или лязг, так как это довольно явный индикатор того, что что-то не так.Не каждый шум напрямую связан с опорой двигателя, но почти наверняка он связан с какой-то проблемой, требующей внимания.

2. Вибрация

Подушки двигателя, как следует из названия, предназначены для надежного удержания двигателя на месте. Одним из первых признаков того, что, возможно, пора заменить, является сильная вибрация. В то время как ваша машина может издавать звуки, похожие на вибрацию, этот тип вибрации на самом деле ощущается как .Эффект гашения вибрации опоры двигателя может быть уменьшен, что приведет к передаче вибрации и шума от двигателя через шасси (раму) в кабину.

3. Несоосность

Двигатель вашего автомобиля представляет собой тщательно отлаженный сложный механизм. Таким образом, одна из ключевых ролей опор двигателя — поддерживать двигатель в правильном положении. Это необходимо для того, чтобы высота была одинаковой со всех сторон. Верный индикатор того, что вы, возможно, ищете новую опору двигателя, — это если вы заметили, что ваш двигатель наклоняется в сторону.Это простая визуальная проверка под капотом, которая может сэкономить вам много времени, денег и душевных страданий, если наклон вашего двигателя станет достаточно большим, чтобы вызвать реальный ущерб.

4. Обрыв ремней и шлангов

Плохие опоры двигателя также могут привести к повреждению ремней вентилятора и / или шлангов радиатора. Хотя это обычно происходит на высоких скоростях, важно проверить ремни и шланги на предмет повреждений.

5. Повреждение двигателя

Это не столько симптом, сколько результат.Если опора двигателя полностью отделится от двигателя, вся поддержка этой стороны исчезнет. Это приведет к тому, что двигатель будет подпрыгивать и перемещаться из стороны в сторону. Хотя это, очевидно, наносит вред здоровью двигателя, эксплуатация вашего автомобиля в таких обстоятельствах может привести к тому, что ваш двигатель будет дергаться и подпрыгивать с такой силой, что компоненты разлетаются, создавая значительный риск для безопасности вас и других автомобилистов.

Почему выходят из строя подушки двигателя?

Вот некоторые из причин, по которым ваши крепления могут сломаться / выйти из строя:

1.Неправильная установка

Если на вашем автомобиле необходимо установить / заменить опоры двигателя, необходимо доставить его в авторитетный квалифицированный сервисный центр, имеющий соответствующее оборудование. Хотя они не такие дорогие, доставка вашего автомобиля в менее уважаемый магазин может привести к неправильной установке ваших креплений, что приведет к поломке / поломке намного раньше.

2. Изношенные / неисправные опоры

Иногда, хотя и редко, опоры двигателя, которые вы покупаете у производителя, могут быть изношены / неисправны.Следите за бюллетенями по обслуживанию, чтобы определить, были ли отозваны приобретаемые вами крепления.

3. Возраст / стресс

Ничто не вечно, и это верно и для опор двигателя. Подушки двигателя выходят из строя из-за возраста и стресса. Резиновый кожух со временем ухудшится, так же как резинка со временем потеряет свою эластичность, в результате чего начнут появляться небольшие трещины, которые, в свою очередь, вызовут вытекание жидкости изнутри. Если жидкость вытечет из наполненной жидкостью подушки двигателя, ее следует заменить.В противном случае в кабину будут передаваться вибрации и шум.

4. Стиль вождения (механическая трансмиссия)

Одна из лучших составляющих вождения клюшки — это контролировать свой автомобиль. Вы говорите, когда, куда и как переместиться. У вас есть сила — а с большой силой должна прийти и большая ответственность. Крепления вашего двигателя могут быть сломаны из-за чрезмерных оборотов шестерен, грохота транспортного средства, отпускания сцепления или отключения мощности перед взлетом.Такой способ вождения может значительно сократить срок службы опор мотора.

5. Несчастные случаи

Хотя это может показаться очевидной причиной, важно отметить это для всех, кто хочет приобрести подержанный автомобиль, а также для тех, кто недавно был в крылецкой. Даже если машина может не получить много поверхностных повреждений, передача всего этого импульса / энергии могла привести к появлению трещин в вашем креплении (ах). Что касается подержанных автомобилей, предыдущий владелец мог не знать об этом, поэтому важно как можно скорее проверить их в авторитетном квалифицированном сервисном центре, чтобы вы могли быть уверены, что не ездите на креплениях с взятыми напрокат. время.

6. Утечки масла / жидкости

Масло и другие жидкости, которые протекают на ваши крепления, могут разъедать или иным образом повредить резину, из которой они состоят (так же, как это может испортить резиновые приводные ремни), что может привести к преждевременному выходу из строя. Если в вашем автомобиле течет масло, трансмиссионная жидкость или любая другая жидкость, о которой вы знаете — обязательно сразу же доставьте ее в квалифицированную европейскую автомастерскую, чтобы предотвратить кумулятивное ухудшение ваших креплений (помимо получения утечка устранена).

Как часто выходят из строя опоры двигателя?

Как правило, крепления двигателя не имеют заранее определенного графика замены, так как их срок службы может сильно варьироваться в зависимости от переменных факторов, упомянутых выше. Обычно их срок службы составляет 5-7 лет, однако рекомендуется регулярно проверять их во время каждого обслуживания, включая плановую замену масла. Моторные опоры — один из наиболее часто игнорируемых элементов при обслуживании автомобиля, но, заменяя старые, изношенные опоры, вы можете помочь сохранить плавную работу двигателя и устранить дискомфортные и шумные вибрации, которые ощущаются в рулевом колесе или на сиденье.

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или просто не уверены, когда в последний раз опоры двигателя проверялись на износ во время предыдущей поездки для планового технического обслуживания или ремонта, позвоните в Autoscope European Car Repair. или назначьте встречу онлайн сегодня, чтобы один из наших квалифицированных европейских специалистов по ремонту автомобилей посмотрел.

9 шагов по замене опор двигателя

Девять шагов по замене опор двигателя

Сложность: Средняя
Расчетное время: 180 минут

В следующий раз, когда вы поставите ногу на пол, чтобы ускориться от остановки, или двигаясь по рампе, уделите секунду, чтобы полностью оценить, что происходит.Вся мощность, создаваемая чудом внутреннего сгорания, происходящим внутри двигателя, плавно направляется к земле без грохота автомобиля, за исключением вибрации или двигателя, скручивающегося через капот. Несмотря на все попытки двигателя вывернуться из моторного отсека, процесс разгона в значительной степени протекает без происшествий благодаря системе опор двигателя, прочно удерживающих силовую установку на месте.

Как работают опоры двигателя
Один конец системы болтами прикреплен к двигателю, а другой конец прикреплен к раме или подрамнику автомобиля.Помимо удержания двигателя на месте, опоры двигателя выполняют еще одну не менее важную функцию: они изолируют окружающую сталь от всех вибраций и сотрясений, происходящих при выработке мощности двигателем. Моторные крепления одновременно удерживают предметы и позволяют двигаться. За исключением нескольких очень причудливых систем с вязкой жидкостью или гидравлических систем, большинство опор для двигателей достигают этого с помощью всего лишь двух металлических частей, соединенных вместе с резиновым изолятором между ними. Резина скрепляет две металлические точки крепления вместе, а также допускает небольшое движение, поглощая вибрацию двигателя и предотвращая ее попадание на остальную часть автомобиля.

Оценка износа
Так же, как шины, мячи для ног, коврики или что-либо другое из резины, подвергающееся ударам, крепления двигателя также могут изнашиваться и выходить из строя. Время и тысячи остановок и пусков сказываются на резине, удерживающей вместе металлические опоры двигателя. Резина может треснуть, стать губчатой ​​или просто развалиться. Жидкость, протекающая на само крепление, ускорит этот процесс. Масло, жидкость для гидроусилителя руля, трансмиссионная жидкость или любая другая протекающая жидкость, падающая на опору двигателя, ускоряет ее выход из строя.

Модификация мощности двигателя в сочетании с чрезмерно энергичным вождением также может нарушить исходные конструктивные характеристики опоры двигателя и вызвать отказ опоры двигателя из-за крутящего момента. Если при нажатии педали на металл из-под капота доносится сильная тряска, стук и лязг, возможно, пришло время осмотреть и заменить крепления двигателя. Если двигатель небольшой, хороший толчок двумя руками или взмахом руки может выявить слишком большое движение и дневной свет, просвечивающий через две половинки сломанного крепления.

Для более крупных двигателей потребуется домкрат и различные деревянные бруски, чтобы вы могли проверить их на сломанные крепления двигателя. Если будет найдено сломанное или потрескавшееся крепление, скорее всего, другие были перенапряжены и тоже уходят. Также имейте в виду, что, помимо обычных двух опор двигателя, есть третья кузина — опора трансмиссии.

Работа
Выполните следующие действия, чтобы получить несколько полезных советов по замене опор двигателя. Осмотр и замена изношенных или сломанных опор двигателя и трансмиссии поможет резине выдержать нагрузку.

Правая опора двигателя HD — 240 — Оригинальный Volvo — 1272346

Описание

Это заводские опоры, изначально установленные на 240 моделях с дизельным двигателем. В моделях с дизельным двигателем использовались опоры двигателя тех же размеров, но с более прочной резиной.

Они более прочные и превосходят «стандартные» 240 опор двигателя на всех двигателях B21 B23 и B230 в 240 моделях, как с турбонаддувом, так и без него.

Об оригинальном Volvo

Все, что компания IPD поставляет под маркой «Genuine Volvo», является оригинальными запчастями Volvo.Это те же детали, которые Volvo использовала для производства ваших автомобилей на конвейере. Все оригинальные запчасти Volvo, поставляемые Volvo, производятся Volvo в соответствии со спецификациями и строгими правилами контроля качества. Наши клиенты должны рассчитывать на такое же высокое качество при покупке подлинных продуктов Volvo, которые в прошлом были доступны только для дилеров. Volvo полагается на других высококачественных производителей оригинального оборудования, таких как Lemforder, Behr, Sachs, Bosch, Valeo, Siemens, VDO, Corteco и многих других, чтобы поддерживать свою приверженность качеству и безопасности.

В 2017 году IPD объявила, что является эксклюзивным дистрибьютором подлинных классических запчастей Volvo в Северной Америке. Мы гордимся нашим наследием Volvo, восходящим к 1963 году, и репутацией, не имеющей аналогов в отрасли.

Многие могут этого не знать, но Volvo на латыни переводится примерно как «катиться». Компания была основана в 1927 году Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларссоном как дочерняя компания производителя шарикоподшипников SKF. Хотя логотип Volvo выглядит как биологический символ мужчины, на самом деле это шведский символ железа.Отдавая дань своему наследию в производстве сплавов, Volvo выбрала логотип, на котором было изображено кольцо, делающееся пополам в положении «1 час». Сегодня Volvo известен во всем мире как один из самых знаковых брендов, известных своей безопасностью, долговечностью и приверженностью энтузиастам.

IPD с гордостью служит сообществу Volvo с 1963 года. Мы стремимся быть лучшим местом для удовлетворения ваших потребностей Volvo. Наш подход к клиентам и автомобилю — это прежде всего означает, что ваш опыт является нашим главным приоритетом. У нас действительно беспроблемный возврат, подробный блог Volvo, а также руководства и видеоролики Volvo для самостоятельной сборки многих наших продуктов.

Бьюик Люцерн Замена правой подушки двигателя | Стоимость и услуги

Что такое правая опора двигателя?

Вы бы мне поверили, если бы я сказал вам, что это опора двигателя … это опора для вашего двигателя? Ладно, ты, наверное, здесь не для того, чтобы я подшучивал над твоими познаниями в области машин, так что давай копнем немного глубже. У вашего автомобиля несколько опор двигателя. Как вы, наверное, уже догадались, правая опора двигателя находится справа.Одна сторона правой опоры двигателя прикреплена к двигателю, а другая сторона крепления прикреплена к раме вашего автомобиля. Крепления служат двум целям. Первая и самая важная цель — задержать двигатель. Двигатели тяжелые. Типа, очень тяжело. Например, возвращайся в спортзал, если думаешь, что настолько силен, насколько тяжелые опоры двигателя. Но, естественно, вам нужно, чтобы двигатель висел в воздухе, если вы хотите ехать. Сидеть на земле не так уж и хорошо, верно? Вот тут-то и пригодятся крепления.Они прикрепляют мотор к машине, а не к асфальту. Вторая цель опор двигателя — уменьшить шум и вибрацию, которые вы испытываете внутри автомобиля. Думайте о своем двигателе, как о вздыбленном бронкоутере под капотом. Он создает большую мощность или крутящий момент, и, если его оставить в покое, он будет вибрировать как сумасшедший. Это потрясет вашу машину. И это будет громко. И если вы не увлекаетесь такими вещами, это не доставит удовольствия. Подушки двигателя, которые сделаны из очень прочной резины, удерживают двигатель на месте и поглощают многие из этих вибраций.Это ограничивает шум, производимый двигателем, и ограничивает то, насколько сильно он трясет машину. Многие современные автомобили даже заполняют опоры двигателя жидкостью, чтобы способствовать абсорбции. Подушки двигателя вашего автомобиля прочные, и есть большая вероятность, что вам никогда не придется их заменять. Но они могут изнашиваться и со временем начать ломаться. И тогда все то хорошее, что я описал, перестает быть правдой.

Крепления двигателя

101: Основное руководство по выбору опор двигателя

Это грязная, неблагодарная работа, но кто-то (или что-то) должен ее делать.

Глубоко в бездне моторного отсека опоры двигателя выполняют тяжелую работу по удержанию двигателя на месте. Обычно они прикрепляют ваш двигатель к трем или четырем точкам на раме или подрамнике вашего автомобиля. Описание работы подвески двигателя также включает поглощение шума и вибрации двигателя и предотвращение перекоса компонентов трансмиссии при высоких нагрузках.

Как видите, крепления для двигателей выполняют некоторые очень важные задачи, но редко привлекают внимание к своей работе.

Пока они не потерпят неудачу.

Признаки плохой опоры двигателя часто включают более заметную вибрацию внутри автомобиля, повышенный шум двигателя или чрезмерное движение двигателя. Все опоры двигателя спроектированы так, чтобы допускать некоторый прогиб или движение, но слишком большое движение двигателя может привести к перегрузке трансмиссии и даже помешать нормальной работе сцепления и трансмиссии.

Если вы посмотрите на любое обсуждение на форуме опор двигателя, то заметите, что мнения о том, какие материалы для опор двигателя лучше всего, расходятся.Это потому, что правильный выбор может зависеть от ваших личных ощущений относительно того, насколько велика вибрация… или насколько велика потеря мощности в колесах. Проще говоря, между материалами крепления двигателя есть компромисс, и выбор правильного крепления часто сводится к предполагаемому использованию автомобиля.

Резиновые опоры двигателя , как и поставляемые заводом-изготовителем, обеспечивают максимальный эффект гашения вибрации и шума. Однако у старых резиновых креплений есть несколько недостатков.Через некоторое время они могут трескаться и рваться, а также максимально перемещаться под нагрузкой. Это означает, что от двигателя через трансмиссию на задние колеса передается меньшая мощность. Резиновые опоры идеально подходят для стандартных или слегка модифицированных уличных двигателей, но по мере увеличения мощности, возможно, пришло время обновить.

Такие компании, как Energy Suspension и Prothane , предлагают полиуретановые опоры двигателя , которые обеспечивают компромисс между резиновыми и жесткими прочными опорами.Более твердые свойства полиуретана удерживают двигатель на месте лучше, чем более губчатая резина. Это позволяет передавать больше энергии обратно через трансмиссию.

Но вот где все усложняется.

Полиуретан допускает большую вибрацию, чем резиновые опоры, из-за своей повышенной жесткости. В зависимости от вашего автомобиля, мощности и марки подвески двигателя величина вибрации может варьироваться. Ваш опыт может отличаться от опыта другого человека из-за различий в твердости и гибкости полиуретана.В целом, однако, полиуретан жестче и жестче, чем резина, что делает его идеальным для более модифицированных автомобилей.

«Мы часто рекомендуем поли при увеличении мощности», — сказал технический советник Summit Racing Карл Приттс. «Крепления Energy Suspension или Prothane имеют встроенные ограничивающие ремни, поэтому их нельзя порвать или растянуть».

Приттс также предложил этот компромисс:

«Что, если мне нравится демпфирующий эффект, который дают мне резиновые опоры, но мне также нужно более прочное крепление, такое как поли? Как насчет использования ремня с ограничением крутящего момента, такого как тот, который предлагает Competition Engineering, в сочетании с новыми резиновыми креплениями.Вы получаете лучшее из обоих миров, хотя могут потребоваться некоторые модификации ».

На противоположном конце шкалы от резиновых опор находятся твердые опоры двигателя. Здесь нет резины или полиуретана, поэтому эти цельнометаллические крепления наименее просты. Поскольку они создают соединение металл-металл, они допускают наибольшую вибрацию и шум. Однако они также передают большую часть мощности колесам, потому что они очень мало изгибаются под нагрузкой. Приттс говорит, что прочные опоры следует использовать только для соревнований из-за факторов вибрации и шума.

«Они лучше всего подходят для приложений с максимальной мощностью, предназначенных только для гонок», — сказал Приттс. « Summit Racing никогда не рекомендует их для уличного использования».

Приттс говорит, что Summit Racing также не рекомендует смешивать и подбирать моторные крепления.

«Если будут использоваться твердые крепления, их следует использовать во всех местах», — сказал он. «Если одно крепление является гибким, а другие — нет, эта точка изгиба может привести к поломке таких деталей, как колокол. Опять же, мы рекомендуем надежные крепления только для гоночных приложений! »

Если вы заменяете изношенные опоры, выбираете опоры двигателя для нового двигателя или ищете специальные сменные опоры двигателя, вы найдете огромный выбор.Будьте честны с собой в отношении предполагаемого использования вашего автомобиля, будущих модификаций и важности комфортной езды.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта