Подтянуть сцепление: Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 своими руками, причины выхода из строя сцепления

Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 своими руками, причины выхода из строя сцепления

 

Сцепление – один из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач. Без него нормальная эксплуатация автомобиля невозможна. Именно сцепление обеспечивает своевременно разъединение, а затем и плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и начале движения двигателя. По сути, сцепление играет роль «выключателя» крутящего момента.

Состав и особенности

В большинстве автомобилей (в том числе и отечественной «классике») сцепление состоит из нескольких основных элементов:

— выжимного подшипника. Он находится не первичном валу, который немного выступает из КПП. При этом крепление подшипника производится не на самой оси (как считают многие), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику в действие приводится вилка привода. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник бывает оттягивающего или нажимного действия;

— фрикционных накладок.

Для изготовления этих комплектующих применяется углеродный композитный материал, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются с помощью специальных заклепок;

— ведомого диска сцепления. Этот узел отличается своей круглой формой. Его основное назначение – подсоединение первичного вала КПП. В составе диска есть демпферные пружины (необходимы для снижения вибраций), шлицевая муфта, лучевое основание и накладки;

— «корзина» (нажимной диск) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отшлифован с одной из сторон и плотно скреплен с маховиком.

 

Управление механизмом сцепления производится из салона автомобиля, путем нажатия на педаль сцепления. Принцип ее работы очень прост. В обычном положении (когда педаль отжата), выжимные пружины сдавливают между собой два диска – прижимной и сцепления. При этом оба они плотно прижаты к маховику. Как следствие, первичный вал находится в шлицевой муфте и осуществляет передачу момента вращения.

Как только водитель за рулем авто утапливает педаль сцепления в пол, выжимной подшипник приступает к своей работе. Он давит на выжимные пружины и отодвигает нажимной диски от диска сцепления. Первичный вал КПП перестает вращаться, а силовой узел продолжает работать.

Когда регулировать сцепление?

Каких-то особых требований к регулировке сцепления по пробегу не существует. Автолюбитель должен сам следить за эффективностью работы рычага и своевременно производить регулировку. Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь всем узлам сцепления приходится выдерживать большую нагрузку. Часто потребность в регулировке возникает при злоупотреблении сцеплением, когда водитель выжимает сцепление и долго удерживает его в таком положении.

Бывают ситуации, когда при прошлой регулировке были допущены серьезные ошибки. В этом случае приходится переделывать всю работу заново. Если же проигнорировать проблему и продолжать эксплуатировать авто с не отрегулированным сцеплением, то возможны проблемы с включением передач, началом движения (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20%).

Да и какой смысл затягивать с регулировкой, если эту работу можно выполнить в течение 30-40 минут своими силами.

Особенности регулировки сцепления ВАЗ-2107

Провести весь комплекс регулировочных работ не составит проблем даже новичку. Главное – действовать строго по заданному алгоритму:

1. Загоняйте машину на эстакаду. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Остается только организовать качественное освещение.
2. Начинайте работу с салона автомобиля. В первую очередь убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. Для ВАЗ-2107 этот параметр составляет от 0,4 до 2 мм. При этом измерения проводятся от точки верней позиции педали до момента упора непосредственно в поршень цилиндра.
   Если все нормально – продолжаем дальше. Если нет – производим регулировку:

— находите стопорную гайку, ограничивающую ход сцепления) и откручивайте ее с помощью ключа на «10»;

— крутите ограничитель (он расположен под стопорной гайкой), измеряя попутно зазор. Как только удается попасть в указанный выше диапазон, затягивайте верхнюю гайку.

3. Снимайте грязезащитный кожух (для автомобилей с инжектором).
4. Хорошенько вычищайте толкатель от мусора и обработайте его проникающей смазкой.

5. Измеряйте свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, ведь от данного параметра напрямую зависит ход самого выжимного подшипника. Для проведения проверки выполните следующие манипуляции:

— отведите вилку сцепления максимально назад;

— измерьте свободный ход (нормальный параметр – от 4 до 5 мм). Если же пружина слишком жесткая и не дает произвести измерения, то ее лучше отсоединить на время проверки.

6. Регулируйте свободный ход (при необходимости). Для этого берите ключ на «17» и держите им регулировочную гайку. Одновременно с этим послабляйте контргайку с помощью ключа на «13».

7. Возьми ключ на «8» и крепко зафиксируйте толкатель. При этом с помощью ключа на «17» вращайте гайку и выставляйте необходимый ход толкателя. По рекомендации производителя он должен быть в диапазоне от 4 до 5 мм (об этом мы уже упоминали выше).
8. После завершения регулировки надежно зафиксируйте ключом гайку для регулировки и протяните контргайку.
9. Теперь перемещайтесь в салон и проверяйте общий ход педали. Здесь норма – 2,5-3,5 сантиметра. Замеры необходимо производить от крайнего верхнего положения до момента, когда сцепление начнет выключаться. Если это необходимо, проведите комплекс регулировочных работ заново.

Вывод

Достаточно первый раз вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа будет занимать не более 30 минут личного времени. Теперь вам не нужно будет из-за такой мелочи обращаться на СТО – вы все сделаете своими руками. Удачи.

Регулировка сцепления ВАЗ 2107 (фото и видео)

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную эксплуатацию узлов и деталей машины. Проверку правильности регулировки рекомендуется выполнять при каждом техническом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

• Сцепление буксует — при полностью отпущенной педали диск пробуксовывает и не передает трансмиссии мощность то двигателя в полном объеме;
• Сцепление ведет – при полностью выжатой педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать скорости и заставляет машину двигаться тогда, когда это не нужно.

Кроме этого, сцепление может включаться слишком рано или поздно, что затрудняет управление транспортным средством.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первую выполняют в салоне, вторую – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобится:

• Ключ на 8 или 10, в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
• Рожковый ключ на 13;
• Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка включает в себя установку хода педали сцепления. Выполняется она из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода служит специальный регулировочный винт, зафиксированный контргайкой. Закручивая или выкручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Обычно регулировать полный ход нет необходимости, он установлен с завода и изменяется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В нормальном режиме он должен составлять 30-35  мм. Однако некоторые автолюбители подстраивают свободный ход под свои индивидуальные привычки и предпочтения. Такой подход вполне допустим при условии, что он не отразится на работоспособности и долговечности деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Проверка зазора производится оттягиванием вилки от толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от нормативного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

• Снимаем пружину, оттягивающую вилку сцепления в исходное положение;
• Отпускаем контргайку на толкателе;

• Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или скручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;

• Фиксируем упорную гайку контргайкой;
• Проверяем зазор;
• Устанавливаем пружину на место.

На этом процедуру регулировки можно считать законченной. Однако для того чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим автомобиль, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль.  При правильной регулировке автомобиль должен трогаться примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включающая сцепление ниже или выше,  но недопустимо включение в самом верху или низу, так как появляется риск появления указанных выше неисправностей.

Как на газели отрегулировать сцепление

Регулировка свободного хода сцепления на различных моделях авто

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются его узлы и агрегаты, изменяются различные регулировки. Если нарушается регулировка свободного хода педали сцепления, авто перестает нормально передвигаться, возникают различные проблемы – становится невозможным тронуться с места, передачи переключаются с хрустом, также машина может буксовать и плохо разгоняться. В этой статье мы рассмотрим:

• какие бывают неисправности сцепления;
• как правильно производить его регулировку;
• основные причины поломок;
• как регулируется сцепление на различных моделях автомобилей.

Основные признаки неисправного привода сцепления

Сцепление в автомобиле служит для соединения и разъединения двигателя с трансмиссией, это необходимо для включения передачи, понижающей или повышающей. Соединяющий узел коробки передач с мотором может быть с механическим и гидравлическим приводом:

• механика управляется с помощью тросика;
• в гидравлическом приводе присутствует главный и рабочий цилиндры.

Любой привод имеет возможность регулировки, и с помощью штока или троса педаль сцепления (ПС) можно поднять выше или опустить.

У каждого сцепления обязательно должен быть небольшой свободный ход, если он слишком большой, то:

• ПС берет в самом конце хода педали, и выжима не хватает, чтобы нормально переключать передачи;
• автомобиль начинает ехать, даже если педаль находится у самого пола;
• при низком положении ПС может выйти из строя коробка переключения передач.

Если ПС поднята слишком высоко, и свободный ход педали практически отсутствует, возникают другие проблемы:

• автомашина буксует, при этом плохо разгоняется;
• начинает гореть диск сцепления (ДС), и он не обеспечивает надежного соединения ДВС с КПП.

Основные признаки неисправного механического привода (тросового):

• выжим очень тугой, или при нажатии педаль не прожимается вовсе;
• ПС полностью опущена, она лежит на полу;
• педаль нажимается очень легко.

В тросиком приводе могут быть следующие причины неисправности:

• трос сцепления (ТС) закис в обойме, поэтому с трудом в ней «ходит»;
• ТС расплелся, и обрывки проволоки не дает тросу передвигаться в оплетке;
• трос попросту оборвался.

В гидравлическом приводе также есть свои неисправности, есть и признаки неисправного состояния:

• педаль проваливается с первого раза, и начинается брать лишь со второго или третьего качка;
• ПС становится «ватной», пропадает эффективность выжима;
• где-то в середине хода педаль встает колом.

Так же как и в тросиковом приводе, ПС может очень легко нажиматься или не прожиматься вовсе. Основные неисправности в гидравлическом приводе:

• потек рабочий цилиндр;
• перепускают клапана в главном цилиндре;
• полностью вытекла вся тормозная жидкость;
• разрегулировался шток (ослабла контргайка, регулировка нарушилась).

Проверка и регулировка сцепления авто марки Газель

Коммерческие автомобили Газель оснащаются гидравлическим приводом сцепления, На этой машине свободный ход педали можно отрегулировать только двумя способами:

• удлинить или укоротить шток, находящийся у самой ПС в салоне авто;
• поставить удлиненный или регулирующийся шток между рабочим цилиндром и вилка сцепления (ВС).

По мере износа диска сцепления начинает увеличиваться свободный ход педали, и в таком случае требуется регулировка. Если этот свободный ход слишком большой (более одной трети всего хода),

его регулирование производится штоком в салоне:

• ослабляется контргайка;
• шток выкручиваются в сторону увеличения хода;
• при поднятии педали на нужную высоту шток фиксируется затягиванием контргайки.

Если ДС уже сильно изношен, но необходимо, чтобы он еще послужил, можно между рабочим цилиндром и вилкой установить удлиненный шток или шток с регулировкой (например, от внедорожника УАЗ).

Проверить состояние деталей Газель можно внешним осмотром, для этого нужно поставить машину на яму или подъемник, произвести осмотр снизу:

• рабочий цилиндр сцепления (РЦС) не должен иметь подтеков;
• ВС не должна иметь трещин, а также изогнутости.

Регулировка сцепления Lada Kalina (Приора)

На автомобилях Lada Priora и Kalina устанавливается механический привод сцепления, выжим осуществляется за счет троса. По мере износа ДС свободный ход педали увеличивается, и тогда требуется регулировка.

Регулирование троса на моделях Лада производится под капотом, она осуществляется двумя гайками, которые крепятся на кронштейне коробки передач. Регулируем сцепление следующим образом:

• демонтируем корпус воздушного фильтра, он мешает добраться до тросика;
• ослабляем гайки и подтягиваем трос ту гайку, что на рисунке внизу со стрелкой, раскручиваем, а другую гайку подтягиваем. Таким образом, мы убираем увеличенный ход, приводим его в норму;
• убедившись, что педаль нажимается нормально (свободный ход отрегулирован), с усилием затягивают гайки.

Регулирование ТС ВАЗ 2110 выполняется точно так же, как и на Лада Приора или Калина, также регулируется сцепление на «девятках» и «восьмерках».

Регулировка сцепления на внедорожниках УАЗ

На старых моделях, таких как УАЗ 452 «Буханка» или УАЗ 469 «Козлик», регулирование производится с помощью штока, который находится между вилкой и рабочим цилиндром. На многих моторах УМЗ этих машин устанавливается лапковое сцепление, и регулировка также может производится рычагами лапкового типа, которые имеются на корзине (ведущем диске) сцепления.

Следует отметить, что лапковые корзины устанавливаются на грузовики КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307.

Отрегулировать лапки можно как на снятой корзине, так и в составе автомобиля. На снятых деталях операцию производим в следующем порядке:

• устанавливаем корзину с ДС на маховик, затягиваем корзину болтами;
• расконтриваем регулировочные гайки;
• штангенциркулем измеряем расстояние от конца рычагов до маховика, с помощью регулировочных гаек выставляем одинаковое расстояние;
• согласно книжной инструкции расстояние между маховиком и лапкой должно быть 51,5 мм при условии, что толщина диска составляет 9,5 мм;
• контрим гайки, на это процедуру регулировки можно считать законченной.

Также лапки отрегулировать можно прямо на машине, не снимая сцепления. Поступаем следующим образом:

• ставим автомобиль на яму, снимаем нижний поддон картера сцепления;
• берем деревянный прутик длиной 70-80 мм, по линейке или штангенциркулю отмечаем на пруте расстояние 51,5 мм, можно немного неточно, все равно окончательную регулировку делаем с помощью штока;
• проворачиваем маховик так, можно было добраться до лапки;
• расконтриваем и поворачиваем регулировочную гайку, по прутику выставляем 51,5 мм;
• проворачиваем дальше маховик, проделываем такую же процедуру с двумя другими лапками;
• прежде чем все собирать назад, садимся за руль, запускаем мотор и проверяем, трогаясь с места, как себя ведет машина;
• если все нормально, не забываем законтрить гайки и установить на место поддончик.

Когда лапки ведущего диска УАЗ изношены, некоторые автовладельцы, чтобы не ремонтировать корзину и еще немного поездить, подставляют под все ее крепежные болты шайбы одинаковой толщины.

Есть еще один способ регулировки лапок, но его нужно проводить вдвоем. Работа выполняется следующим образом:

• один из участников операции садиться на руль и до конца выжимает сцепление;
• второй из участников проворачивает маховик, расконтривает лапки, проводит регулировку, устанавливая зазор между маховиком и диском сцепления 1,5 мм, для этого понадобится набор щупов, которыми регулируют клапана в двигателе;
• зазор может несколько отличаться от 1,5 мм, здесь важно, чтобы все лапки были отрегулированы на одинаковом расстоянии;
• закончив регулировку, проверяем сцепление, пробуя стронуться с места. Если автомобиль трогается плавно, контрим гайки, ставим нижний поддончик картера на место.

Нужно отметить, что хотя последний способ и считается народным, тем не менее, такая регулировка получается наиболее точной.

Проверка и регулировка сцепления на авто ВАЗ 2107

Так же как и на многих автотранспортных средствах, регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ 2107 выполняется из салона автомобиля. Регулируется он регулировочным винтом, который находится рядом с ПС, по инструкции свободный ход должен составлять от 30 до 35 мм. Но не всем водителям нравится делать так, как написано в инструкции, и многие настраивают педаль, исходя из своих предпочтений.

Вторая регулировка производится штоком, который расположен между РЦС и вилкой. На штоке ослабляется контргайка, и шток выставляется такой длины, чтобы он свободно ходил на расстоянии 4-5 мм.

Особенности регулировки сцепления Рено Логан

На автомобилях Renault Logan устанавливается тросовый привод, точно такой же трос присутствует и на модели Рено Сандеро. Этот привод идет со всеми механическими коробками передач, в независимости от типа двигателя.

Регулируется трос гайкой, которая находится на самом тросу, она расположена рядом с вилкой сцепления. По заводским условиям для неизношенного ДС трос должен иметь длину между кронштейном КПП и вилкой 86 плюс-минус 5 мм, какие должны быть расстояния, показано на рисунке снизу.

Со временем диск сцепления изнашивается, становится тоньше. Из-за этого ПС поднимается, и требуется отрегулировать свободный ход.

Для того чтобы отрегулировать ход педали, ключом на 10 ослабляем контргайку, удерживая ключом на 7 шестигранник, поворачиваем регулировочную гайку.

Установив необходимое положение ПС Логан, фиксируем контргайкой натяжку троса. Проверяем автомобиль на ходу, если свободный ход не устраивает, повторяем операцию.

Регулировка сцепления на автомобилях Хендай

Привод сцепления на автомашинах Hyundai  – гидравлический, переключение передач на КПП – тросовое. Гидравлическим приводом оснащены автомобили Хендай Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris и др. Практически на всех моделях Hyundai регулировка педали сцепления производится из салона. Например, на авто Hyundai Акцент ПС соединяется с главным цилиндром, между этими деталями устанавливается шток, который может регулироваться. Свободный ход ПС регулируем этим штоком:

• ключом на 12 мм ослабляем контргайку;
• ключиком на 6 мм поворачиваем шток, установив нужное положение педали;
• затягиваем контргайку.

Как регулируется свободный ход педали на автомобилях Ниссан

По мере износа деталей сцепления (диска и корзины) у ПС меняется величина свободного хода, и поэтому требуется его регулировка. На авто Ниссан привод сцепления может быть разным – механическим и гидравлическим, поэтому регулировка ПС производится неодинаково. Например, на автомашинах Nissan Sunny в кузовах N13 и N14, Almera, Primera устанавливается трос, авто Qashqai, Tiida, Альмера Классик, Note, Maxima оснащаются гидравлическим приводом.

Впрочем, гидропривод может устанавливаться и на Sunny или Primera, многое зависит от типа двигателя, поколения модели. «Гидравликой» на Ниссан обычно оснащаются авто с более мощными ДВС (2.0/ 2.5/ 3.0 л), с тросом сцепления идут автомобили с моторам 1.4/ 1.5/ 1.6 л.

На авто Ниссан N14 трос регулируется в районе вилки сцепления, регулировочный механизм находится в самом конце троса.

Такой же тросик устанавливается и на Альмеру, а чтобы его укоротить при изношенных накладках ДС, хозяева машин подкладывают шайбы, и в таком случае он уже не фиксируется контргайкой.

Как и на авто марки Хендай, ГЦС на «Ниссанах» располагается рядом с педалью, между собой эти детали соединяются штоком, на котором имеется регулировка.

Чтобы отрегулировать свободный ход ПС на Nissan Almera N16 (Classic), потребуются ключи на 12 и 6. Для выполнения операции ослабляем контргайку на 12, затем ключом 6 мм поворачиваем шток в нужном направлении. Выставив удобное положение ПС, туго затягиваем контргайку – если она раскрутится, вся настройка собьется.

Что нужно знать о неисправностях сцепления

1. Если в процессе эксплуатации авто ПС стала постепенно уходить вверх, скорее всего, изношены накладки ведомого диска.
2. Когда сцепление буксует, в салоне пахнет горелыми накладками (феродо). Проверить изношенность накладок достаточно просто: ставим машину на «ручник», запускаем мотор, выжимаем сцепление, прибавляем газ, плавно отпускаем ПС. Если двигатель почти не сбавляет обороты, накладеи диска изношены. Если ДВС глохнет, сцепление в порядке.
3. Пробуксовка может происходить не только из-за изношенных фрикционных накладок диска, на корзину и диск может попадать масло. Чтобы проверить догадку, необходимо установить автомобиль на подъемник или яму, произвести внешний осмотр двигателя и КПП снизу. Попадает в сцепление масло через сальник первичного вала КПП, через задний сальник ДВС.
4. Если ПС встала колом, то это может быть: закисла вилка, заклинил поршень в рабочем цилиндре, вилка слетела со ступицы выжимного подшипника (на двигателях ЗМЗ-402, УМЗ различных моделей).
5. Если ПС стала «ватной», а чтобы нормально переключить передачу, необходимо два раза выжимать педаль сцепления, значит, стали перепускать клапана главного цилиндра. В этом случае необходим ремонт ГЦС или его замена.

8.2 Регулировка педали сцепления

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ГАЗ ￫ 2705 (Газель)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм 2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку; Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку. – вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку. Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления. 3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм 4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем. Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема. 2. Медленно нажмите педаль сцепления. 3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления. 4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха. Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – болт, 15–22 Н•м;

4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления. 2. Снимите коробку передач. 3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления. 4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления. Предупреждение Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском. Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм 2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности. 3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления. 2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступание: 1,1 мм 3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления. 4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки. 2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления. Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления. 2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508 3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508 4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей. 5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508 6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска. 7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика. 8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: 15–22Нм 9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления. 10. Установите коробку передач. 11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Как заменить и отрегулировать рабочий цилиндр на Газель?

При всех плюсах сцепление на газель оставляет желать лучшего – это настоящая головная боль для каждого владельца. Ввиду несовершенства данного узла, не отличающего долговечностью и надежностью, приходится частенько его заменять, ремонтировать или регулировать. Радует здесь лишь то, что стоимость нового рабочего цилиндра сцепления не велика, а в ремонте нет ничего сложного: снимают рабочий цилиндр, разбирают, производится замена элемента и всё устанавливается обратно. Если же проблемно не полностью всё сцепление на газель, а дело в каких-то элементах цилиндра, то, к примеру, заменить диск не составит особого труда.

Газель Бизнес

Но перед этим лучше всё же подумать, почему тот же диск сцепления сгорает и как в следующий раз этого избежать. Многие автомобилисты в ненастную зимнюю погоду садятся в сугроб и делают большую ошибку, упирая в пол педаль газа и спаливая тем самым диск сцепления. А ведь можно было просто подложить ветки под колеса. Летом тоже частенько слышишь сумасшедший визг шин – привычка газовать с места? А как итог – сгоревший диск сцепления. Да при том диск так сгорает, что металл синеет, что первый признак его хрупкости и тонкости. Конечно же, о нормальном сцеплении здесь не может быть и речи.

Замена диска производится следующим образом:

• отсоединяется от коробки переключения передач карданный вал;
• снимается коробка передач;
• отворачивается и снимается картер сцепления;
• отворачивается 6 болтов, снимается корзина сцепления и диск;
• устанавливается новый диск, используя центрирующую вставку;
• собирается всё в обратной последовательности (на диск устанавливается корзина, затягиваются болты, ставится картер, снова затягиваются болты и т.д.).
• система прокачивается.

Чтобы удобно было диагностировать и ремонтировать сцепление на газель, машину лучше загнать на эстакаду, подъемник или смотровую яму. Также придвиньте ближе гаечный ключ на 17, отвёртки и торцевые головки на 10 и на 13.

Рабочий цилиндр сцепления Газель

Замена рабочего цилиндра сцепления

Перед тем как снять рабочий цилиндр на ГАЗели следует шприцом выкачать гидравлическую жидкость, а ещё для удобства убрать расширительный бачок. Далее:

• с помощью головки на 10 нужно открутить гайки, закрепляющие бочок сцепления (откуда была ранее откачена жидкость) и снять шланг;
• отсоединяется алюминиевая трубка, которая соединяет главный цилиндр, откручиваются головкой на 13 две гайки, закрепляющие главный цилиндр, вынимаем его;
• 17-м ключом отсоединяем шланг, связывающий рабочий цилиндр сцепления, также выкручиваем 2 закрепляющие гайки головкой на 13 и вынимаем рабочий цилиндр;

После демонтажа рабочий цилиндр осматривается на наличие повреждений и по возможности ремонтируем: разбирается сцепление на газель, меняются старые манжеты на новые и устанавливается новый пыльник. Если ремонт невозможен, покупается новый рабочий цилиндр, на который накручивается гайку при том же расстоянии, что был на старой детали. Собирается сцепление на газель в обратной последовательности, не забывая сменить также алюминиевые трубки и в итоге прокачать как следует систему.

Цилиндр выключения сцепления на Газель

Прокачивают рабочий и главный цилиндры производят следующим образом:

• заливают тормозную жидкость в бачок до краев и отворачивают до конца штуцер;
• нажимают 4-5 раз на педаль сцепления (чтобы по системе трубок пошла жидкость) и фиксируют её;
• штуцер закручивают, вновь выжимают педаль 4-5 раз, фиксируют её в выжатом положении;
• на штуцер одевают трубку и опускают в бутылку, куда налита тормозная жидкость, откручивают штуцер для спуска воздуха;
• повторяю все шаги снова и снова, пока в системе практически не останется воздуха;
• при необходимости подливают в бачок тормозную жидкость.

Сцепление на газель нуждается в замене гидравлической жидкости как минимум 1 раз в 2 года, ведь она гидроскопична, что служит образованию ржавчины в системе.

Важно! Всегда лучше предупредить аварию из-за неисправных деталей, так что лучше чаще осматривать и вовремя поменять, по вашему мнению, не совсем правильно работающие рабочий и главный цилиндры, чтобы на трассе машина резко не вышла из строя. Тем более мелкий ремонт сможет провести каждый новичок, потратив на работу от силы часа 2. После того как произведена замена или отремонтировали рабочий и главный цилиндры сцепления, не забываем отрегулировать педаль сцепления.

Как регулировать сцепление на газель

Регулировка сцепления – дело не сложное, для этого нужна будет только линейка, но в начале проводим диагностику. Самое простое – следить за уровнем жидкости в бачке. Иногда поломка происходит из-за утечки жидкости в результате протертой манжеты или проблем с поршнем. Контролируем, чтобы в системе не было потеков, что чаще всего обнаруживается на корпусе рабочего или главного цилиндров. Могут появляться протечки и на стыках шлангов, которые соединяют систему.

Если вы пытаетесь начать движение, а педаль сцепления западает, при переключении передач слышатся шумы, появляются рывки и удары то следует завести двигатель, медленно отпустить сцепление на газель и плавно трогаться с места. Машина не трогается? Значит больше нормы ход педали. Линейкой измеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали и смотрим, не выше ли оно нормы в 14-16 см, а если выше – регулируем: сцепление регулируется законтрогаеным болтом, что находится под капотом где оканчивается трос. Гайку на болте поворачивают, достигая нужного размера хода педали. Если нужно увеличить ход – закручиваем гайку, если уменьшить – отвинчиваем.

Как отрегулировали сцепление на газель – проверяем, нажав на педаль сцепления раза 3, и опять измеряем расстояние от педали до пола. Так повторяем до достижения нужного расстояния. Но вообще, перед регулировкой стоит полистать мануал, где описано как правильно обслуживать и ремонтировать сцепление на газель.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Проверка и регулировка нажимного и ведомого дисков сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь, оценка технического состояния деталей сцепления.

Нажимной и ведомый диски сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь в процессе эксплуатации не ремонтируются, а при их непригодности заменяются новыми. Перед проведением проверки деталей сцепления необходимо проверить работу и отрегулировать привод выключения сцепления. При необходимости прокачать гидропривод сцепления, а ослабленные крепления подтянуть. 

Причиной неудовлетворительной работы сцепления ЗМЗ-40524 может послужить несоосность ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач, одной из причин которой может быть ослабление креплений коробки передач к блоку цилиндров двигателя.

Cоосность ступицы ведомого диска сцепления ЗМЗ-40524 и первичного вала коробки передач на автомобилях Газель и Соболь.

Поверхность маховика при наличии на его поверхности, контактирующей с фрикционными накладками, задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой. Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина маховика после обработки была не менее 48,5 мм.

Предельный размер толщины маховика двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Ведомый диск необходимо заменить, если на поверхности фрикционных накладок имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,2 мм.

При наличии мелких забоин, заусенцев и ржавчины на шлицах ступицы ведомого диска произвести зачистку данных поверхностей. Для контроля торцового биения поверхностей фрикционных накладок, диск установить на шлицевой вал на переходной посадке для исключения влияния зазоров в шлицах. Затем вал установить в центрах приспособления и замерить биение у края диска. Величина торцового биения не должна превышать 1,2 мм.

Проверка биения рабочей поверхности ведомого диска сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Для контроля неплоскостности (тарельчатости) диск положить на новый маховик и щупом замерить зазор между накладками и маховиком. Контроль надо производить с обеих сторон диска. Наиболее полно оценить неплоскостность позволяет замер горячего диска, непосредственно после снятия с автомобиля. Если сумма отклонений торцового биения и неплоскостности превышает величину 1,25 мм, то диск подлежит замене. Величина статического дисбаланса дисков не должна превышать 30 гсм.

При отсутствии на нажимном диске видимых повреждений: надиров, кольцевых канавок, прижогов и выработки более 0,3 мм на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменной пружины более 0,3 мм, наличия деформации соединительных пластин, зазоров между ними и т. д. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины, чистоту выключения диска и усилие выключения диска.

Для этого закрепить нажимной диск на рабочей поверхности нового маховика (поверхность должна быть ровной и неизношенной), поместив между ними три равномерно расположенные шайбы толщиной 8 мм. Диск закрепить к маховику шестью болтами. Затягивая болты равномерно в несколько этапов до момента затяжки 19,6-24,5 Нм (2,0-2,5 кгсм), что необходимо для исключения коробления кожуха и вследствие этого, повышенного биения лепестков диафрагменной пружины.

Регулировка концов лепестков и проверка нажимного диска сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Размер Б от торца маховика до концов лепестков должен быть 43,5-47,5 мм. Биение концов лепестков (отклонение от положения в одной плоскости) на диаметре 60 мм не должно превышать 0,8 мм. При необходимости подогнуть лепестки диафрагменной пружины.

Нажимая на концы лепестков, переместить их на величину 8,4-8,6 мм. При этом отход нажимного диска должен быть не менее 1,4 мм. Максимальное усилие нажатия на концы рычагов должно быть не более 2200 Н. Величина статического дисбаланса нажимных дисков не должна превышать 50 гсм.



Как подтянуть сцепление на таврии | ЗАЗ 1102 Таврия

Рано или поздно с каждым автолюбителем может произойти ситуация, когда нужно провести подтяжку и регулировку троса сцепления, или если быть технически точным – троса привода выключения сцепления. Естественно, самый простой способ такой регулировки – это посещение сервисного центра, где квалифицированные мастера быстро и качественно проведут эту процедуру. Но, если вы «дружите» с инструментом, то можно попробовать провести регулировку троса самостоятельно, в гаражных условиях. Ведь процедура эта совсем несложная и можно сэкономить некоторые финансы на сервисном обслуживании.

Для различных марок автомобилей замена и регулировка троса сцепления может отличаться некоторыми нюансами, связанными с конструкцией отдельного автомобиля. Но, технологически, принцип этой процедуры идентичен для автомобилей всех марок. Правда следует заметить, что большинство современных транспортных средств комплектуются саморегулирующимся тросом сцепления храпового типа. В этой ситуации, в процессе эксплуатации автомобиля, происходит автокомпенсация длинны тросика, в зависимости от степени естественного износа ведомого диска. Естественно, что в этом случае проводить дополнительную регулировку и подтяжку троса попросту не требуется.

При рытье траншей, подготовке стройплощадок образуется значительный объем грунта, который препятствует проведению работ.Транспортная компания «Единство» предоставляет строительным предприятиям и организациям такой вид услуг, как вывоз грунта. Узнать подробнее о вывозе грунта в Москве можно на сайте http://www.edinstvo-trans.ru/vivoz_grunta/

На большинстве же отечественных автомобилей требуется проводить ручную подтяжку и регулировку троса сцепления. Такая процедура выполняется с использованием двух гаечных ключей размером «17». Механизм натяжения в своей конструкции имеет две гайки – контргайку и гайку натяжения. Первым делом нужно послабить контргайку, а далее с помощью гайки натяжения провести подтяжку троса. В процессе подтяжки трос должен тянуться в сторону передней части автомобиля.

После подтяжки проводятся следующие замеры:

— замеряется расстояние между вилкой выключения сцепления и торцом демпфера троса. Это расстояние должно составлять 85+5 мм;

— замеряется расстояние между торцом демпфера троса и его наконечником. Расстояние должно составлять 60+5 мм.

После завершения регулировки следует проверить ход педали сцепления, если результат неудовлетворительный, то процедуру подтяжки следует повторить. Правда, при подтяжке и регулировке нужно быть внимательным, чтобы не перетянуть тросик, иначе сцепление будет буксовать, и это приведет к преждевременной кончине диска сцепления. Также нужно не забывать, что во избежание поломок агрегатов автомобиля перед процессом подтяжки или замены троса сцепления следует ознакомиться с рекомендациями производителя по ремонту сцепления и уточнить все параметры, указанные в техническом описании Вашего автомобиля.

Регулировка привода сцепления на автомобиле ВАЗ 2106

1. Установите автомобиль ваз 2106 на ровной площадке и попробуйте начать движение на первой передаче, плавно отпуская педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления ваш автомобиль начинает двигаться. Нормальным считается ход педали 25-35 мм до момента начала включения сцепления. Если автомобиль ваз 2106 начинает двигаться примерно в середине хода педали сцепления, сцепление отрегулировано правильно.

2. Если автомобиль ваз 2106 начинает движение в самом начале хода педали сцепления, сцепление не имеет свободного хода и его необходимо отрегулировать. Сцепление автомобилей ваз приводится в действие гидроприводом, регулировочный узел находится на штоке рабочего цилиндра привода сцепления. Для регулировки сцепления надо поднять автомобиль, хотя бы левое переднее колесо. Для страховки используйте подставку «козелок».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Проводить какие-либо работы под машиной, стоящей только на домкрате, смертельно опасно!

Если резьба заржавела и не отворачивается, смочите ее любой жидкостью для отворачивания резьбы . Если у вас нет такого состава, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в автомобиле.

как подтянуть сцепление на ваз 2115

1. Установите автомобиль на ровной площадке и попробуйте начать движение на I передаче, плавно отпуская педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления ваш автомобиль начинает движение. Если сцепление отрегулировано правильно, автомобиль должен начинать движение примерно в середине хода педали сцепления. 2.

Если автомобиль начинает движение в конце хода педали сцепления, необходимо отрегулировать полный ход педали. Сцепление переднеприводных автомобилей ВАЗ приводится в действие тросом, соединенным с педалью сцепления. Для регулировки такого сцепления достаточно открыть капот.

На резьбовой части троса есть две гайки, которыми трос крепится к кронштейну. Этими гайками можно отрегулировать ход педали сцепления. Для уменьшения полного хода педали сцепления нужно немного отвернуть гайку внутри кронштейна, а гайку, расположенную снаружи, затянуть. После регулировки сцепления обязательно проверьте его, как описано ранее. Если сцепление отрегулировано правильно, полный ход педали при перемещении ее от крайнего верхнего положения до упора внизу должен составлять 125-135 мм. Если регулировки не помогли и сцепление продолжает буксовать, значит, оно неисправно и требует замены . С сайта. http://vaz-2115i.ru.

Как отрегулировать сцепление на ваз 2109.

Как отрегулировать сцепление на ваз 2109.

Сцепление в автомобиле является одним из самых важных механизмов привода движения и без этой “муфты” водитель не сможет включить  передачу скорости. Если сразу не отрегулировать ход педали сцепления то, скорее всего в ближайшем будущем хозяину автомобиля придется делать серьезный ремонт коробки передач и самого сцепления в сборе.

В каких случаях нужно  регулировать педаль сцепления.

Регулировка сцепления ваз 2109 необходима, так как:

• При неправильной регулировки педали сцепления автомобиль тратит слишком много сил на движение и при дальнейшей эксплуатации ремонт неизбежен.
• При малом ходе педали происходит потеря крутящего момента автомобиля. Как говорят все автолюбители — сцепление буксует.
• Если отрегулировать педаль неправильно, то маховик соприкасается с диском сцепления и происходит их износ.  

Диагностика сцепления Ваз.

Выявить, правильно отрегулирована педаль сцепления или нет, можно самостоятельно, без вмешательства автосервиса. Настраивать ход педали нужно только в том случае, если у вас есть какие то признаки неполадки.

Как самостоятельно определить правильность регулировки педали сцепления:

• При плавном начале движения автомобиль дергается, бьет и издает шум.
• Педаль проваливается.
• При включение скорости слышен шум.
• Если автомобиль трогается сразу после начала отпускания педали сцепления.
• Если автомобиль вообще не тронулся даже после полного отпускания педали.

Регулировка педали сцепления.

Для регулировки хода педали нужно сделать следующее:

1. Ослабляем гайку под педалью.
2. Регулировка хода педали осуществляется с помощью регулировочных гаек 1 и 2.
3. Ход педали должен быть в пределах 12-13 см.

После того, как регулировка закончена необходимо:

1. 3 раза нажать на педаль и замерить расстояние хода.
2. Если ход не в пределах нормы повторяем регулировку.

Регулировка педали закончена, теперь остается только наслаждаться управлением своего автомобиля.

Когда это необходимо?

Как только вы замечаете какие-то отклонения в работе системы сцепления, нужно тут же принимать соответствующие меры, поскольку от этого комплекта зависит очень многое. Главное – что без сцепления вам не удастся включить ни одной скорости, соответственно, никуда вы не поедете. Бывает, что педаль проваливается, либо, наоборот, работает очень туго. В обоих случаях понадобится регулировка.

Правильная отладка

На самом деле, не так уж сложно заглянуть в неотъемлемую составляющую ВАЗ 2110 –библию и камасутру — руководство по эксплуатации. Там все довольно четко описано. Но попробуем и мы доступно, понятно, поэтапно рассказать о том, как проводится регулировка.

Проверка хода педали. Именно с этого пункта нужно начинать. Согласно заводской наладке, ее ход на ВАЗ 2110 считается нормальным, если составляет около 13 сантиметров. Но он становится больше по ходу изнашивания накладки ведомого диска, поскольку при таком раскладе происходит приподнимание педали. Замерить ее ход не составит никакого труда. Понадобится только линейка.

Итак, открываем дверку с боку водителя, наклоняемся к педали. Даже те, кто совершенно не разбирается в ремонте машины, знают ее местоположение – крайняя слева из трех, там имеющихся. Упираем линейку в коврик, перпендикулярно педали, внимательно смотрим, на каком расстоянии от пола она находится. Если видим на шкале 16 см, или более – нужна срочная регулировка.

Непосредственно регулировка. Собственно, ничего особо разбирать не понадобится, все происходит из подкапотного пространства, а также из салона. Понадобятся только два обычных ключа на 13. Открываем капот, находим наконечник троса сцепления, контргайку на нем. Одним из ключей ослабляем эту контргайку. Вторым таким же ключом поворачиваем регулировочную гайку. «Накатывая» ее на наконечник, мы увеличиваем полный ход педали, откручивая от нее подальше – уменьшаем.

Собственно, из этих нехитрых действий заключается регулировка сцепления на ВАЗ 2110. Единственное замечание – если тросик или другие составляющие части привода сцепления износились, лучше не тянуть с их заменой, а провести одновременно замену с регулировкой, в которой ничего сложного не наблюдается.

Клуб Geely Emgrand

Можно ли регулировать сцепление?

 

• Нравится Не нравится

BATIA1972 18 Дек 2013

 

• Нравится Не нравится

vladimir.b 18 Дек 2013

 

• Нравится Не нравится

Kandidat 18 Дек 2013

Не мешайте технике работать, и машина прослужит Вам дольше

 

• Нравится Не нравится

uvinal 19 Дек 2013

всем привет.Интересует такой вопрос: Можно ли регулировать сцепление хочу чтоб ниже сцепление хватало? подскажите пожалуйста

Можно, там есть втулка с резьбой законтрагаенная, вот этой втулкой и регулируется, только не перестарайся 😉

 

• Нравится Не нравится

BATIA1972 19 Дек 2013

Спасибо большое за ответ

 

• Нравится Не нравится

Yuriy 26 Мар 2014

 

• Нравится Не нравится

Indispensable 26 Мар 2014

 

• Нравится Не нравится

Kandidat 11 Апр 2014

 

• Нравится Не нравится

Yuriy 11 Апр 2014

При отпускании педали сцепления брало с самого верха, с очень коротким ходом, буквально сантиметр-полтора. Сам не регулировал, думал новое, еще не притерлось. Но к 5000 пробега понял,что дело в регулировке. А тут иТО подошло.

Работы на 5 минут. Сделали бесплатно. Это же совсем другое дело. Педаль отпускаешь не задумываясь. Появился свободный ход. В, общем, стало так, как и должно было быть. Зачем мучиться, если проблема решается элементарно.

 

• Нравится Не нравится

Kandidat 12 Апр 2014

Регулировка рулевой рейки Таврия Славута

Каждому владельцу Таврии наверника знакома ситуация когда при езде по неровной дороге от рулевой рейки исходит характерный звук, который отдается прямо в руль. Это свидетельствует о том что рулевую рейку необходимо или поджать или поменять в ней подшипник, одним словом рейка нуждается в ремонте. Чтобы понять что конкретно нужно делать с рулевой рейкой. если этого никогда не делали, просто подергайте хорошо руль,- если стука нет значит люфта в подшипнике нет, и рейку нужно всего лишь поджать. Что и будем делать в нашем случае с ЗАЗ Slavuta.

Источники: www.55web.ru, car-exotic.com, avtomelleri.ru, lada-na-remont.ru, vazweb.ru, emgrand-club.org, etlib.ru

Комментариев пока нет!

Как на шевроле лачетти подтянуть сцепление

Регулировка сцепления на Шевроле Лачетти: фото и видео

Однодисковое сцепление на Шевроле Лачетти сухого типа с диафрагменной пружиной имеет несколько особенностей, которые влияют на его работу и обслуживание. Самая неприятная из них зарыта в конструкции выжимного подшипника. Дело в том, что он выполнен в одном корпусе с рабочим гидравлическим цилиндром и установлен в картере сцепления, регулировке и ремонту он, как правило, не подлежит, однако при необходимости можно отрегулировать ход педали.

Проверяем момент включения сцепления на Шевроле Лачетти

Положения педали сцепления.

Диагностика работы сцепления на Лачетти необходима в тех случаях, когда при переключении передач слышен посторонний шум шестерён из КПП, когда при движении на повышенной передаче при резком нажатии акселератора обороты двигателя растут быстрее, чем скорость и это может говорить либо об неисправностях в механизмах или приводе сцепления, либо некорректной регулировке свободного хода педали.

Также на работу сцепления может повлиять и воздух в системе привода, и состояние ведущего и ведомого дисков, и состояние главного и рабочего цилиндров с выжимным подшипником.

Диагностика своими руками

В процессе диагностики хода педали сцепления.

Чтобы убедиться в том, что сцепление работает нормально, проводим простую диагностику своими руками.

1. Для этого затягиваем до конца стояночный тормоз и запускаем двигатель.
2. На стабильных холостых оборотах начинаем медленно и плавно перемещать рычаг управления КПП в положение задней передачи.
3. Как только слышим сопротивление коробки передач и шум шестерён, начинаем выжимать педаль сцепления до тех пор, пока передача не включится свободно, без усилий и лишнего шума.
4. Измеряем расстояние от этой точки до момента, когда педаль утоплена в пол. Номинальное расстояние составляет 30–40 мм.

Это очень важный показатель, который может говорить о состояние всего узла.

Проверка показателей

Кроме этого, проверим и такие показатели:

Регулировка сцепления на Шевроле Лачетти

Как видим, особенных возможностей для регулировки сцепления производитель не предоставляет, тем не менее отрегулируем свободный и полный ход педали.

Она крепится на оси держателя педального узла и воздействует на поршень главного цилиндра при помощи штока, длину которого мы и будем регулировать.

1. Для этого ослабляем контргайку и, проворачивая толкатель, добиваемся номинального свободного хода в 6–12 мм.
2. После этого контргайку затягиваем и ещё раз проверяем свободный ход педали.

Полный ход педали сцепления при исправном узле должен соответствовать номиналу и быть в пределах 130–140 мм.

Заключение

Удачной всем регулировки и мягкой работы сцепления!

Как затянуть трос сцепления

, Дерек Одом

Затянуть трос сцепления вашего автомобиля относительно легко. Самая трудная часть работы — это найти конец кабеля на самой трансмиссии. Иногда они могут быть довольно скрытыми и в труднодоступных местах. После того, как вы обнаружите и получите доступ к соединительной муфте и кабельному разъему, затяжка кабеля станет простым процессом, который можно выполнить с помощью обычных бытовых инструментов.

Шаг 1

Найдите конец троса сцепления на коробке передач.Трос сцепления почти всегда прикрепляется сбоку к коробке передач к рычагу, который отключает или включает само сцепление. Именно с этого конца кабели ослабляются, потому что они регулируются в этом месте.

Шаг 2

Ослабьте гайку троса. В зависимости от того, с каким автомобилем вы имеете дело, гайка троса сцепления может быть разных размеров, поэтому будьте готовы попробовать несколько гаечных ключей, прежде чем вы получите тот, который подходит. Если у вас есть руководство по эксплуатации или по ремонту автомобиля, эту информацию можно найти там.С гаечным ключом на гайке слегка поверните против часовой стрелки, пока не сможете переместить трос в рычажный механизм. Старайтесь не позволять тросу полностью выходить из соединения, потому что иногда концы треснуты и их очень трудно вставить обратно.

Шаг 3

Протяните конец троса через регулировочное отверстие с помощью плоскогубцев, удерживая гаечный ключ на зажиме. регулировочная гайка на рычаге. Когда трос будет натянут настолько сильно, насколько это возможно, поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до упора в трос, затем отпустите все.

Проверьте свою работу, включив и отключив сцепление при работающем двигателе. Если трос натянут и правильно отрегулирован, результатом должно стать полное отключение и включение сцепления. Если с вами кто-то есть, попросите его присмотреть за рычажным механизмом, когда сцепление нажато, чтобы убедиться, что трос не проходит по регулятору. Если трос остается натянутым, а сцепление работает так, как должно, работа завершена.

Предметы, которые вам понадобятся

• Плоскогубцы Набор гаечных ключей (возможно, потребуется рожковый)

Другие статьи

.

Как заменить сцепление менее чем за 3 часа

Сцепление проскальзывает при необходимости замены

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить как работает сцепление и симптомы плохого сцепления. А сцепление будет иметь проблемы и может перестать работать одновременно из-за пробуксовки, включение или выключение сцепления, что является нормальным при выходе из строя сцепления износ или механический сбой.

Стоимость услуг

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевешивает детали в большинстве случаев.В комплект сцепления сам по себе будет входить диск, давление пластина и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США для пассажира. автомобильный блок на Amazon, а грузовики будут работать немного больше. Затраты на рабочую силу будут варьируются и должны учитывать, является ли автомобиль передним или задним колесом водить машину. Эта стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США, в зависимости от того, это делает дилер или самостоятельный гараж. Также будет взиматься плата за ремонт маховика, около 55 долларов.00 (США).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет с небольшими нюансы, которые дадут вам лучший результат. Муфта сконструирована с использованием асбест, поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные Очки — тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет необходимо выполнить перед заменой сцепления, которые перечислены ниже:

1.Снимите сцепление: После того, как вышеуказанные работы будут выполнены, пришло время осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, что это похоже, что после снятия трансмиссии обнажается сцепление узел, который устанавливается на маховик в задней части двигателя. Опять же, эта часть касается с асбестом, поэтому рекомендуется использовать воздушную маску.

Прижимная пластина будет удерживаться на маховике на 10, 12, 13 или 14 мм. болты в большинстве случаев.Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет переместите и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет тоже работает хорошо для этого. Не снимайте сразу все болты, так как прижимная пластина захватывает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты откручены, есть дополнительная рука для контроля как прижимную пластину, так и диск. Прижимная пластина начнет двигаться наружу. от маховика как болты откручены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пока снимаются последние болты, держите руки на диске и пластине. чтобы контролировать эти части. Поддерживайте диск пальцем, что является хорошим способ удержания диска на прижимной пластине.

После снятия болтов прижимной диск можно удерживать на маховике с помощью 3 или несколько установочных дюбелей.Аккуратно снимите нажимную пластину с маховика с помощью стандартной отвертки. пока бесплатно.

2. Проверьте сцепление. Износ: Диск сцепления изнашивается, как тормозная колодка. фактически диск сцепления имеет материал тормозных колодок по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, которые вызывают пробуксовку сцепления.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком того, что сцепление проскальзывало в течение длительного периода времени, и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный рисунок износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что необходимо делать в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление установлен, у вас будет хороший шанс, что он будет дребезжать, когда педаль сцепления выпущен, и работу необходимо будет выполнить заново.

4. Замените направляющий подшипник: На заднем приводе и некотором переднем приводе автомобилей сцепление будет иметь пилотный подшипник, который предназначен для поддержки первичный вал коробки передач с ручным переключением передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет входному валу гудеть и вызывает сцепление не отключаться. В пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.

5.Подобрать новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления. материал. Также посмотрите на высоту прижимных пластин, расположив одну рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это будет проблемой, если они окажутся далеко работа сцепления, либо не отпускается, либо не включается.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Перед установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск на первичный вал трансмиссии.Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже помогает избежать проблем при переустановке трансмиссии.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может заходить на прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении правильно. Выступающая наружу часть диска должна идти в сторону нажимной диск или сцепление не отпускается, поэтому важно установить диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов для удалить жир и грязь с маховика и контакта муфты нажимного диска поверхности перед установкой.

Осторожно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты маховика с новым покрытием при ручной установке крепежных болтов. Оставьте болты прижимной пластины немного потерять, чтобы прижимная пластина могла двигаться вокруг. Это необходимо для того, чтобы вы могли вставить инструмент для выравнивания сцепления, входящий в комплект Комплект сцепления.

Найдите инструмент для выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления. Комплект. Это необходимо, чтобы выровнять диск сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссию легко переустановить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Ослабьте диск сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления. в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы удерживая диск на месте, перемещайте инструмент круговыми движениями.Это окажет сопротивление во всем направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина прижимной пластины.

Равномерно и медленно затяните прижимную пластину по схеме звезды, используя трещотка. Не затягивайте сразу один болт и не используйте пневматические инструменты. это погнет нажимной диск и не выключит сцепление. Обходите прижимную пластину, медленно затягивая несколько раз до полного плотно.Вы заметите, что пальцы прижимной пластины движутся внутрь, когда вы затяните болты. Вы хотите, чтобы этот прогресс был как можно более равномерным. Если это шаг выполнен неправильно, сцепление не отключается должным образом, что может вызвать жесткое переключение передач. Завершите затяжку болтов до заводских значений крутящего момента. который обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попытается переверните двигатель так, чтобы затянуть внутрь.

Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для выталкивания пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы наружу или без давления на них включается сцепление. При замене сборку муфты настоятельно рекомендуется замените выжимной подшипник, поскольку он часто выходит из строя. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменен как единица.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно прокачайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не будет работать нормально. Смотрите и доливайте жидкость для сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при переключении трансмиссии через ее шестерни. Это нормально для этой операции быть немного грубым, пока сцепление находится в периоде «обкатки».Нормальное переключение характеристики должны вернуться через несколько миль.

Посмотреть видео!

Включает полную работу со сцеплением.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сцепление Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 27.06.2017

.

Как отрегулировать сцепление на мотоцикле Honda

Джастин Уош

Мирко Лаццари, gp / Getty Images Sport / Getty Images

Сцепление на мотоцикле Honda при включении отделяет трансмиссию от двигателя, эффективно сокращая выход мощности на заднее колесо. Это важная особенность, так как позволяет останавливаться, не выключая двигатель, а также переключать передачи во время езды, не повредив коробку передач мотоцикла. Однако, если ваше сцепление не настроено и не отрегулировано должным образом, оно может повредить как двигатель, так и трансмиссию, что может привести к долгой прогулке или буксировке велосипеда после обеда.Поддерживайте правильную работу мотоцикла, сохраняя правильную регулировку сцепления.

Step 1

Совершите 10- или 20-минутную тестовую поездку на мотоцикле. Используйте эту поездку, чтобы определить, слишком ли сильно или слишком мало срабатывает сцепление на трансмиссию. Например, если вы отпускаете рычаг сцепления, а мощность мотоцикла недостаточна, сцепление срабатывает недостаточно. С другой стороны, если вы нажимаете рычаг сцепления, и переключение передач затруднено, или мотоцикл продолжает двигаться вперед, он слишком сильно срабатывает, и его следует отрегулировать.

Step 2

Установите мотоцикл на подставку или центральную подставку, чтобы он не опрокинулся или не упал во время работы.

Шаг 3

Ослабьте трос сцепления, если сцепление должно срабатывать более сильно и передавать большую мощность на колесо. Ослабьте регулировочные болты троса сцепления возле картера с помощью ключа на 13 или 15 миллиметров до тех пор, пока в тросе не появится небольшой люфт. Вы должны иметь возможность перемещать рычаг сцепления на небольшое расстояние без изменения поведения сцепления.

Шаг 4

Затяните трос сцепления, если вам нужно, чтобы сцепление срабатывало менее сильно. Затяните трос на регуляторе картера с помощью ключа на 13 или 15 мм до тех пор, пока в тросе не останется только небольшой люфт. С этого момента нажатие на рычаг значительно изменит поведение сцепления и передачу мощности.

Шаг 5

Затяните регуляторы троса сцепления рядом с картером, чтобы они не расшатывались при нормальном использовании сцепления.

Совершите тестовую поездку на мотоцикле. Во время езды левой рукой отрегулируйте регулятор ствола в месте соединения корпуса троса с рычагом сцепления, чтобы точно настроить ранее сделанные регулировки. Вернитесь в рабочую зону и с помощью плоскогубцев или робо-захватов затяните ограничитель регулятора ствола, чтобы он не ослаблялся, когда вы едете с недавно отрегулированным тросом сцепления.

Вещи, которые вам понадобятся

• Плоскогубцы или робо-захваты
• Базовый набор гаечных ключей

Другие статьи

.

Как подтянуть сцепление на ваз 2106. Регулировка сцепления: советы автолюбителям от профессионалов

Что такое сцепление? Механизм, от которого зависит плавный ход автомобиля и мягкое переключение скоростей при наружном осмотре машины в глаза практически не бросается. О его наличии шофёр помнит благодаря педали, расположенной возле левой ноги. Механизм этот называется сцепление. При нажатии на педаль сцепление выключается, нога снята с неё — сцепление включается. Благодаря этому нехитрому механизму водитель может в любой момент прервать связь двигателя с трансмиссией. Когда регулировка сцепления хорошо отлажена, это позволяет автомобилю плавно тронуться с места, без рывков набрать нужный темп хода, спокойно переключать скорости, замедляя или убавляя ход машины.

На российских авто традиционно установлено так называемое «сухое сцепление», однодисковое. Однако на отдельных марках, например, «Ниве», в сцеплении используется гидравлический привод. Привод сцепления является, пожалуй, наиболее уязвимым местом в механизме и требует регулировки.

Проверяем техническое состояние

Этот механизм нуждается в диагностике гораздо реже, чем рулевая часть или тормоза. Но время от времени проверять его состояние необходимо. Какие-либо нарушения и сбои в работе сцепления чреваты серьёзными последствиями, особенно если машина находится вдали от сервис-центров или любого другого места, где водителю окажут помощь и приведут авто в «живое» состояние. Машина может просто остановиться и своим ходом уже не пойти, или же её подвижность будет только частичной. Причинами сбоев могут быть и износ одной фрикционной накладки в ведомом диске или сразу нескольких, и поломка самого ведомого диска — от долгого срока эксплуатации и т.д.

Как понять, нужна ли уже регулировка сцепления?

• когда водитель хочет плавно стартовать, а машина начинает дёргаться, явственно ощущаются удары, рывки;
• педаль сцепления под ногой западает;
• включение передачи сопровождается особым характерным шумом.

Протестировать состояние можно и таким образом: завести мотор, затем, не торопясь, убрать ногу с педали сцепления и тронуться. Моментальное начало движения указывает на то, что свободный ход отсутствует. А если автомобиль остался стоять даже тогда, когда педаль оказалась совсем отпущенной, следовательно, её ход больше нормы. Теперь следует взять обычную линейку и измерить пространство от пола в машине до резиновой педальной накладки. В идеале должно быть 160 миллиметров. Если расстояние больше, т.е. педаль находится выше указанного предела, необходима регулировка педали сцепления и привода.

Уроки Самоделкина

Привести сцепление в нормальное рабочее состояние можно, отрегулировав его привода, точнее, регулировочный болт. Находится он под капотом, на конце троса. Ошибиться трудно: этот болт закреплён контргайками.

Регулировка сцепления совершается путём отладки хода педали сцепления. Он должен быть в пределе 120-ти-130-ти миллиметров. Чтобы увеличить ход, нужно закрутить гайку на наконечник, а чтобы ход педали уменьшить — гайка отвинчивается.

Когда отладка закончена, на педаль следует трижды нажать, а затем снова измерить пространство от пола до площадки с педалью. Если оно всё ещё не соответствует нужным параметрам, регулировка сцепления должна быть продолжена.

Если сцепление гидравлическое, технология его отладки несколько иная. Следует помнить, что выжимная вилка штока толкателя должна отстоять на расстоянии примерно в 5 миллиметров. Чтобы такую длину установить, пружина с кронштейна у рабочего цилиндра с вилкой снимается, а регулировочная гайка со штока цилиндра закручивается или откручивается так, чтобы у вилки свободный ход был не менее и не более 5 миллиметров.

Примечание

Приступая к регулировке механизма сцепления, обязательно следует внимательно изучить техпаспорт своего автомобиля. В зависимости от модели машины могут быть и различные модификации этого механизма.

В данном материале мы поговорим про регулировку сцепления на автомобиле ВАЗ 2110, определим основные ситуации для проведения подобных работ, а также расскажем о последовательности выполнения работы.

Когда нужна регулировка

Отправлять автомобиль в гараж и приступать к подстройке системы сцепления вашего ВАЗ 2110 нужно сразу, как только вы замечаете признаки отклонения от нормальной работы узла.

Сцепление сильно влияет на работу всего автомобиля. Что уж говорить, без него вы не сумеете включить ни одну передачу. Следовательно, никуда уехать вам не удастся.

Педаль может работать слишком туго, либо проваливаться при малейшем нажатии. Обе ситуации говорят о том, что требуется провести регулировку сцепления.

Вообще работа выполняется в два этапа:

• Проверяется ход сцепления;
• Проводится непосредственно сама настройка.

Но первое, с чего вам следует начать — это изучение самого главного инструмента по ремонту всех узлов, агрегатов и механизмов ВАЗ 2110. Разумеется, мы говорим про руководство по эксплуатации. Откройте его на разделе сцепления, изучите основные нюансы, поймите суть узла, его конструкцию, принцип работы, после чего ознакомьтесь с процессом регулировки.

Теперь мы поговорим про два основных этапа настройки.

Ход педали

С этого начинается весь процесс. В заводском руководстве указано, что нормальный ход составляет около 13 сантиметров.

Но с течением времени параметр увеличивается, поскольку накладка ведомого диска изнашивается.Это ведет к тому, что педаль немного поднимается. Замерить показатель не сложно.

1. Откройте дверь, ведущую к водительскому месту в салоне.
2. Присядьте, чтобы оказаться возле педалей.
3. В коврик под педалью уприте обычную линейку, расположив ее перпендикулярно относительно педали сцепления.
4. Замерьте расстояние от коврика до крайней точки педали, то есть максимальное расстояние.
5. Если показатель составляет 16 сантиметров и больше, это говорит о срочной необходимости проведения настройки.

Раз ситуация требует, будем выполнять. Разбирать ничего не придется, потому этот процесс может выполнить даже новичок, не имеющий большого опыта в ремонте автомобилей.

Процесс настройки заключается в следующем:

1. Вооружитесь предварительно парой простых ключей на 13.
2. Откройте капот и найдите в подкапотном пространстве наконечник от троса сцепления.
3. На нем находится контргайка.
4. С помощью первого ключа несколько ослабьте крепление контргайки, а вторым проверните регулировочную гайку.
5. Если вы будете крутить ее ближе к наконечнику, полный ход педали увеличится, а если двигаться в противоположную сторону, ход уменьшится.
6. Подкручивайте гайку и проверяйте, как манипуляции сказываются на педали сцепления внутри салона.
7. Достигнув желаемой отметки в 13 сантиметров, резко нажмите на педаль сцепления около 5 раз и отпустите. Если расстояние оказалось меньше или больше требуемого, операцию повторите.
8. Закончив регулировку, затяните обратно контргайку, а потому сдвиньте резиновую втулку-ограничитель до упора.

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления – благодаря этой небольшой процедуре вы можете сократиться риск износа деталей сцепления таких как выжимной диск, но только в том случае если сцепление не настроено, если оно настроено то при правильной его работе риск износа деталей сцепления и так будет минимален при умеренной езде. Поэтому если у вас сцепление не отрегулировано, то мы вам рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией чтобы вы в дальнейшем умели его регулировать.

Примечание!
Для регулировки вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.
А так же ещё необходимо будет воспользоваться: Пассатижами и клещами вида «Кобра»!

Краткое содержание:

Где находится рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет которых осуществляется регулировка сцепления?

Рабочий цилиндр можно легко увидеть заглянув под днище автомобиля, он располагается одним концом на самой коробке передач а другим концом вставлен в вилку сцепления, более подробно об местонахождении рабочего цилиндра смотрите на фото ниже:

Главный цилиндр располагается в подкапотном пространстве автомобиля, для того чтобы его разглядеть под днище автомобиля залазить не имеет смысла, потому что после открывания капота его можно легко увидеть.

Когда нужно регулировать сцепление?
Сцепление регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления, или же при полном отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен составлять «0.4 – 2.0 мм», если он больше или меньше то в таком случае отрегулируйте систему.

Примечание!
А так же замерьте на всякий случай свободных ход педали сцепления до его выключения, который должен укладываться в норму – «25 – 35 мм»!

Ещё систему обязательно нужно регулировать, если между толкателем который указан красной стрелкой и вилкой сцепления которая указана синей стрелкой, полностью пропал свободный ход или же он превышает «4-5 мм», проверить этот ход очень легко для этого возьмитесь рукой за вилку сцепления как показано на рисунке, и после чего покачайте вилку из стороны в сторону.

Примечание!
По сути это операцию можно и не проводить, а лучше всего всё внимание акцентировать на проверки свободного хода педали сцепления, потому что как правило если он будет нормальным то и свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего будет в норме. Но все же если вы захотите проверить вилку, тогда проверяйте её а иначе из-за большого свободного хода в вилки будет поддаваться постоянной нагрузки выжимной подшипник, из-за чего в ближайшее время он может прийти в негодность, в связи с чем его придётся заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Прежде чем приступить к регулировки, необходимо вам более подробно объяснить за счёт чего регулируется сцепление, для этого читайте важную информацию чуть ниже:

Во-первых сцепление может регулироваться из салона автомобиля, для этого на самой педали сцепления установлен кронштейн на котором в свою очередь установлен толкатель (Указан буквой «А») главного цилиндра сцепления, а за счёт этого толкателя и гаек которые на нём расположены можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Из салона автомобиля сцепление регулируется лишь для начального свободного хода педали, то есть изначальный свободный ход у педали сцепления должен составлять «0. 4 – 2.0 мм», в том случае если он меньше или же его вообще нет, тогда отрегулируйте его за счёт гаек толкателя который указан под буквой «А» на фото выше!

Во-вторых сцепление регулируется ещё снизу автомобиля, но в этом случае нужно измерять свободный ход толкателя вилки сцепления который указан буквой «Б», а регулируется он в пределах «4 – 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только посредством регулировки толкателя главного цилиндра сцепления, но и посредством регулировки толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки, рекомендуем вам так же отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. в рубрике: « »)

1) Сперва находясь в салоне автомобиля, при помощи гаечного ключа указанного под цифрой «1» придержите ограничитель хода, а в этот момент при помощи ключа под цифрой «2» ослабьте на 1 – 2 оборота контргайку.

Примечание!
Когда правильный свободный ход педали будут достигнут, опять же придержите гаечным ключом ограничитель и в следствии чего затяните контргайку!

3) Затем при помощи линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажмите рукой на педаль сцепления до того пока педаль не начнёт нажиматься с ощутимым сопротивлением. Когда педаль начала нажиматься с ощутимым сопротивлением, то при помощи линейки и замерьте свободный ход педали который должен составлять «0.4 – 2.0 мм».

Примечание!
Если свободный ход будет снова нарушен, то в таком случае произведите повторную операцию по регулировки длинны толкателя при помощи гаек!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого при помощи пассатижей отсоедините оттяжную пружину сперва от вилки выключения сцепления, а затем полностью её снимите с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается лишь для удобства, потому что по сути свободный ход можно так же проверить и не снимая пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придётся преодолевать сопротивление пружины!

2) Затем либо с помощью линейки или либо с помощью угольника проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого установите сперва угольник таким образом чтобы его конец был зафиксирован т. е. упирался во что нибудь (Самое удачное расположение для проверки, показано на фото ниже).

Далее когда угольник будет расположен как надо, рукой нажмите вперёд до упора на вилку сцепления и зафиксируйте её в таком положении. Затем запомните положение вилки относительно угольника. После запоминания отпустите вилку и тем самым замерьте её свободный ход, который должен быть в пределах «4 – 5 мм».

Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте вилку!

Регулировка:

Примечание!
Из-за того что рабочий цилиндр находится практически под днищем автомобиля, в основном он бывает очень сильно загрязнён или же вообще гайки толкателя бывает закисают в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть со своего места, поэтому для облегчения работы на гайки можно побрызгать какой либо смазкой к примеру «WD-40», для облегчения работы!

1) Сперва воспользуйтесь двумя гаечными ключами, одним из которых удерживайте регулировочную гайку под буквой «А», а другим в это время ослабьте контргайку под буквой «Б».

2) Затем клещами вида «Кобра» зафиксируйте толкать от его проворачивания (Место указано буквой «А»), и после чего ослабьте контргайку «Б» на 1 – 2 оборота.

Примечание!
После всех законченных операций, обязательно проверьте чтобы свободный ход педали сцепления соответствовал норме!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

1) В начале включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем заведите машину и дождитесь того когда двигатель нагреется до рабочей температуры. Далее на самых низких оборотах при которых у вас работает двигатель выжмите сцепление, и вследствие чего включите заднюю передачу.

Примечание!
Задняя передача в таком случае у вам должна будет включится без скрежета и стука или же еще каких либо посторонних шумов!

2) Теперь можно будет попробовать ещё один тест, для этого при разгоне на автомобиле попробуйте включать каждую передачу в тот момент когда нужно будет, если же передачи будут включаться без скрежета и стука то в таком случае сцепление исправно.

3) И в завершение попробуйте обратить своё внимание на разгон автомобиля,то есть машина при разгоне должна разгоняться нормально, не должно быть такого что вы жмёте на педаль обороты в красной зоне а автомобиль не едет.

Примечание!
Данный пример указывает на то, что сцепление буксует!

Если данная проверка не дала не каких результатов а сцепление всё равно работает не правильно, то в таком случае попробуйте сперва прокачать сцепление, а если это не поможет то в таком случае снимите и в следствие чего отремонтируйте сцепление заменив изношенные его детали на новые. (Как прокачать сцепление, см. в статье: «Прокачка сцепления на автомобиле »)

Дополнительный видео-ролик:
О том как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, вы так же можете узнать из видео-ролика который расположен ниже:

Сама по себе конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2), была изменена и отличается от того, что было установлено на «классических» моделях семейства ВАЗ. Главные изменения коснулись системы регулировки, управления, ходом движения на вилке сцепления. И, если, ранее они были гидравлическими, то сейчас её движение приводится про помощи троса сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

Гайки легко открутятся при любом нажатии.

3. Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

Бесспорно, что подобные работы намного легче проводить в компании помощника.

4. По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.

Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.

Проверка работы

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

1. Сначала замеряем ход педали сцепления.
2. На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
3. Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
4. Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
5. А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.

Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:

1. Автомобиль должен быть установлен на ровную поверхность, «ручник» должен быть включён, двигатель запущен.
2. Далее, включаем передачу и пробуем начать движение.
3. Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, то это значит, что регулировка выполнена правильно.
4. А если этого не случилось, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить, о пробуксовке сцепления, которая будет нуждаться в регулировке.

Конструкция

Привод, механического типа на ВАЗ-2114 несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, нисколько не уступает в надёжности гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого в длину троса, запечатанного в специальную противокоррозийную оболочку, и самой педали сцепления расположенной в салоне машины, которая путём свободного хода, предназначена для передачи усилия нажатия на вилку сцепления.

Несмотря на то, что подобная схема проста, в целом она достаточно надёжна.

Схема сцепления

Новинка, в виде троса сцепления на автомобили ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые встречаются у всех владельцев классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, а в следствии к потере контроля за автомобилем. Также потребовалось бы проведение работ по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

Почему нужна регулировка хода троса

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педали, а вместе с ней и троса сцепления определённых значений, было совершено наиболее приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в тот момент, когда необходима его эксплуатация. В это же время, благодаря точной регулировке этого привода, обеспечивается выключение сцепления в момент выключения педали сцепления.

Обратите внимание! Во время работы этой системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, либо при её включении от корпуса КПП не должно исходить никаких посторонних звуков и тресков.

Контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации можно визуально, по нахождению педали сцепления относительно пола автомобиля, применив лишь линейку.

Значения

Оптимальные значения должны составлять от 125 до 140 мм , при замере показаний сначала на нажатой, а потом на отжатой педали. Самым максимальным значением, которое допускается при замере подобных показателей являются 160 мм , и если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а следовательно, после её регулировки, в скором времени может понадобится и замена самого сцепления.

Меряем результат по нижнему краю педали — на фото результат в норме.

Принцип работ по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, то что тросу сцепления необходима регулировка (т.е подтяжка – прим.), то не стоит пугаться, так как процесс подобных работ не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребует.

Регулировка натяжения тросика сцепления, осуществляется за счёт его подтяжки под капотом

Подобный процесс заключается в простом изменении длины тросика и его оболочки от узла регулировки, благодаря чему его показатели способны изменяться как в наименьшую, так и наибольшую строну.

Как вы могли догадаться, если длина троса будет уменьшена, то и ход педали будет меньше, тоже самое касается и увеличения хода, остаётся лишь достичь тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

Выводы

Благодаря таким несложным действиям, регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в самые короткие сроки.

В устройстве любого автомобиля присутствует такой элемент, как сцепление. Данный узел предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя на коробку передач. Чтобы эти два агрегата (мотор и трансмиссию) ввести в зацепление, используется специальный ВАЗ-2106 оснащается элементом фрикционного типа. Он здесь однодисковый. Также в работе задействуется главный и ВАЗ-2106 имеет довольно простое устройство. Однако иногда случаются проблемы. Так, при эксплуатации владельцами периодически производится ВАЗ-2106. Фото и описание процесса — далее в нашей статье.

Стоит отметить, что главным преимуществом машин старшего поколения является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта без специализированных ключей и оборудования. Так, регулировка сцепления ВАЗ-2106 может производиться даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно, — это минимальный набор рожковых ключей и головок.

Когда это делать?

Начинающие автомобилисты часто задаются вопросом: когда производится регулировка сцепления ВАЗ-2106? Привод сцепления устроен таким образом, что на педали имеется свободный ход. Так, в норме он составляет от 0,4 до 2 миллиметров. Если наблюдается большой люфт педали и заметные «провалы», значит, настройки элемента сбились. Автомобилю нужна повторная регулировка сцепления. ВАЗ-2106 будет работать неправильно. При люфте отсутствует интеграция механизма в рабочем сочленении с КПП. Поэтому, как только педаль начала проваливаться, нужно заново выставлять свободный ход.

Отметим, что зазор должен быть и между толкателем с вилкой сцепления. В нормальном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров. Как проверить свободный ход? Для этого достаточно взяться рукой за вилку сцепления (она находится под днищем, рядом с коробкой) и покачать ее из стороны в сторону.

Обратите внимание на рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 комплектуется им возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов потека жидкости. При повреждении пыльника или нарушении герметичности соединений механизм нужно заменить.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 — способ № 1

В данном случае мы будем выставлять зазор из салона автомобиля, непосредственно на самой педали. Здесь будет установлен специальный кронштейн. На последнем имеется толкатель главного цилиндра сцепления и гайки. Благодаря им и выставляется нужный зазор между двумя элементами (толкателем и цилиндром сцепления).

Отметим, что из салона можно выставить только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и меньше миллиметрам, приступаем к выставлению люфта снизу автомобиля.

Способ № 2

Теперь нам нужно выставить ход толкателя вилки. Он регулируется в пределах до 5 миллиметров. При помощи гаечного ключа придерживаем ограничитель хода. Ослабляем на два оборота контргайку. Далее вращаем ограничитель в сторону кронштейна. Выборочным путем выставляем нужный зазор. После этого снова придерживаем ограничитель и затягиваем контргайку обратно. Берем в руки линейку и измеряем зазор хода педали. Для этого нажимаем рукой на педаль сцепления до тех пор, пока не будет явного сопротивления. Измерьте, насколько далеко отодвинулась вилка. При необходимости выставите зазор заново.

Регулируем толкатель рабочего цилиндра

Отрегулировать оптимальный ход педали можно посредством настройки не только главного, но и рабочего цилиндра сцепления.

Для этого отсоединяем натяжную пружину от вилки выключения сцепления. Это нам нужно для того, чтобы снизить сопротивление при регулировке. Далее устанавливаем линейку так, чтобы она упиралась в конец элемента. Затем рукой до упора нажимаем на вилку сцепления. Ее мы фиксируем в выжатом положении. Запоминаем, как вилка расположилась относительно нашей линейки, и замеряем свободный ход.

Переходим к самой настройке рабочего цилиндра. Поскольку элемент находится под днищем, на нем могут иметься следы грязи и коррозии. Чтобы открутить нужную гайку, используйте ВД-40 либо его аналог от производителя «Маннол». Откручивать нужно двумя ключами.

Одним удерживаем регулировочный болт, вторым ослабляем контргайку рабочего цилиндра сцепления. Фиксируем толкатель, чтобы он не проворачивался. Регулируем свободный ход элемента. Закручиваем контргайку и устанавливаем на место пружину. Проверяем работу системы. Свободный ход должен нормализоваться.

Меняем сцепление своими руками без снятия трансмиссии

Иногда выставлением зазора не удается добиться нужного результата. В данном случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки сделать это вполне реально. Итак, с чего начинают работы? Сперва откручивают болты карданной передачи и сам вал. Далее отключают контакты от датчика индикации заднего хода. Выкручивают болты кожуха сцепления. Демонтируют траверсу днища. При помощи ключа на тринадцать откручивают гайки подушки крепления КПП. Саму трансмиссию отодвигают в сторону, противоположную двигателю, при помощи монтировки. В результате коробка должна лежать на системы. Чтобы агрегат не провис и не соскочил при замене сцепления, подоприте его.

Что далее

На следующем этапе нам предстоит снять корзину сцепления. Для этого фиксируем положение маховика (можно использовать монтировку) и откручиваем поочередно болты корзины. Понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса воспользуйтесь головкой с трещоточным воротком). Аккуратно отодвигаем открученную корзину в сторону и вынимаем изношенный диск сцепления. Также нам потребуется извлечь выжимной КПП и вилку выключения сцепления.

Далее нам осталось лишь заменить изношенные элементы и собрать все в обратном порядке. Отметим, что при выжиме сцепления подшипник вала не должен шуметь. Если имеется такой симптом, элемент меняется на новый. На самом диске не должны быть следы нагара (иначе это жженое сцепление).

Лепестки корзины тоже проверяются. Если они стоят неровно относительно друг друга, элемент подлежит замене. Обратите внимание и на рабочую поверхность корзины. Она не должна иметь царапин и других следов деформации.

Заключение

Итак, мы выяснили, как выставить свободный ход педали и как заменить элементы сцепления, не снимая коробку с машины. Как видите, все операции можно произвести собственноручно. Главное при сборке сцепления — правильно отцентровать диск относительно маховика. Настройка выполняется при помощи оправки. Последняя должна свободно входить и выходить из подшипника.

Регулировка сцепления и его привода

Применительно к сцеплению, устанавливаемому на автомобиле Урал-4320, размер В после регулировки должен быть в пределах 53,7…54,3 мм, биение торца Т2 упорного кольца относительно торца Т, — не более 0,4 мм.

Регулировка привода сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 включает регулировку зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также регулировку свободного хода рычага 8 вилки выключения сцепления.

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым пальцем, который соединяет толкатель с рычагом педали в положении, когда возвратная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. В этом положении надо повернуть эксцентриковый палец так, чтобы свободный ход педали от верхнего упора до касания толкателем поршня при слабом нажатии на педаль составил 6… 12 мм. Замеры надо производить по перемещению середины площадки педали.

Свободный ход рычага вилки выключения сцепления регулируют сферической гайкой на конце штока. Для регулировки отвертывают контргайку, а затем вращением сферической гайки добиваются, чтобы свободный ход рычага, замеренный по его концу в месте упора штока, составлял 3,1… 4,7 мм, что обеспечивает необходимый зазор между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения сцепления.

Суммарный свободный ход педали сцепления в результате проведения указанных регулировок должен находиться в пределах 30…42 мм. При исправном и правильно отрегулированном приводе управления сцеплением полный ход штока пневмогидравлического усилителя должен быть не менее 24 мм.

Полный ход педали привода сцепления на автомобиле Урал-4320 регулируют при помощи винта ограничителя хода педали. Полный ход педали должен составлять 195 мм. Этой величины добиваются, выворачивая или заворачивая регулировочный винт ограничителя: при ввертывании винта ход увеличивается, а при отвертывании — уменьшается.

Регулировка свободного хода педали привода сцепления на этом автомобиле осуществляется изменением длины тяги выключения сцепления. Свободный ход педали должен быть в пределах 30…40 мм.

Если необходима регулировка, то отсоединяют тягу от рычага вала вилки выключения сцепления и, отвернув контргайку, вращают вилку на конце тяги. Для увеличения свободного хода вилку отворачивают, а для уменьшения — вворачивают. Затем соединяют тягу с рычагом и затягивают контргайку. Если полный и свободный ходы педали сцепления отрегулированы правильно, то полный ход конца рычага вала вилки выключения сцепления составляет 39,6…45,8 мм, а свободный ход — 6,1…9,2 мм. Если при проведении регулировки окажется, что резьба на тяге использована полностью, то надо переставить рычаг на валу на один шлиц.

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным компонентом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Сцепление позволяет трансмиссии отключаться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления необходим достаточный свободный ход в соединении между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если свободный ход или зазор малы, это приводит к проскальзыванию сцепления. Если свободный ход слишком велик, сцепление может тянуться.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать каждые 6000 миль пробега или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые саморегулируются и не требуют регулировки. В старых автомобилях используются трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулировки через регулярные интервалы обслуживания, чтобы обеспечить равномерный износ сцепления и его хорошее рабочее состояние.

• Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может привести к проскальзыванию сцепления или неравномерному износу сцепления.Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение свободного хода педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон спецификаций производителя для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте положение сцепления .Положите деревянный брусок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, вообще не нажимая ее.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Нажмите педаль сцепления несколько раз. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете сцепление.

• Примечание : Вам понадобится другой человек, чтобы выжать педаль сцепления для вас, чтобы вы могли получить точные измерения.

Этап 3: Определите свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя полученными ранее числами. Как только вы узнаете свободный ход, сравните число со спецификациями свободного хода автомобиля, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1: Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушная коробка, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

Большинство автомобилей оснащены контргайкой и регулировочной гайкой. Первым делом нужно немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная и контргайка ослаблены, снова потяните трос сцепления.

Вы почувствуете точку, в которой рычаг сцепления зацепляется. Здесь же следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор таким образом, чтобы рычаг сцепления полностью и плавно зацеплялся без перебега. Это может занять несколько попыток, чтобы получить правильную настройку.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, как только вы будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверка свободного хода педали сцепления

Шаг 1: Проверьте свободный ход после регулировки . После того, как трос сцепления отрегулирован, вернитесь в автомобиль, чтобы еще раз проверить сцепление и свободный ход.

Несколько раз выжмите сцепление и проверьте чувствительность педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью усадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в первой части. Теперь свободный ход должен быть в пределах диапазона, указанного производителем. Если это не соответствует техническим характеристикам, вам нужно будет снова отрегулировать трос.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите на место все детали, которые были сняты, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

Совершите тест-драйв автомобиля после завершения ремонта, чтобы проверить правильность его работы. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время вождения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

Как отрегулировать трос сцепления

Это не ракетостроение, а люди? Мы, мошенники, знаем, как важно держать тросы смазанными и отрегулированными, а также располагать все элементы управления велосипедом для оптимального эргономического комфорта, желательно перед первой поездкой, но я, например, не родился с этим знанием.

Если у вашего сцепления есть шланг, ведущий в емкость с соком, вы можете не обращать на это внимания, так как у вас есть гидравлическое сцепление! (Не пейте сок.) Однако в большинстве велосипедов по-прежнему используется старомодный кабель, потому что он простой, легкий, его сложно испортить, он дешевый и понятный. Либо это?

Ваш клатч быстро изнашивается; по мере того, как он сцепляется и расцепляется с двигателем, мягко и не очень осторожно с годами, 10 или около того дисков сцепления, сложенных там, становятся тоньше, когда они прижимаются и отжимаются друг от друга. Это основная причина, по которой в моем руководстве по обслуживанию 2000 R1 говорится, что свободный ход на конце рычага сцепления должен составлять от 10 до 15 миллиметров. Вы хотите убедиться, что, когда сцепление полностью включено — например, когда вы больше не нажимаете на рычаг — что в линии достаточно провисания, чтобы позволить дискам полностью зацепиться. Потому что, если ваше сцепление не полностью включено, оно будет проскальзывать, а если оно проскальзывает, оно будет изнашиваться быстрее и не позволит вашему велосипеду передать всю свою мощность на колесо.

Итак, оболочка кабеля — это внешняя часть из черного винила, через которую проходит кабель. Неважно по часовой стрелке и против часовой стрелки и все такое; все, что вам нужно знать, это то, что когда вы укорачиваете оболочку с помощью регуляторов, вы фактически удлиняете трос внутри, тем самым увеличивая провисание.

Рядом с рычагом есть один регулятор, который можно регулировать вручную. Когда он закручен до упора, как этот, у вас закончилась регулировка, и поэтому пришло время…

… нажать на регулятор на другом конце троса. На моем R1 это внизу сцепления, с другой стороны мотоцикла. Ослабление гайки слева с помощью ключа на 12 мм позволяет освободить кабель и оболочку. Затем вы можете немного укоротить оболочку, вращая пальцами правую гайку в направлении, удлиняющем внутренний трос.Затем вы можете приклеить все это на место и аккуратно закрепить. Внезапно мы возобновили слабину!

На самом деле достаточно восстановленного провисания, чтобы мы могли точно отрегулировать желаемую величину с помощью регулятора, установленного на руле. Аааа, лучше.

То же самое относится и к тросам дроссельной заслонки, если они все еще есть на вашем мотоцикле: самый быстрый и плавный гонщик, которого я знаю, когда получает новый мотоцикл, как можно скорее избавляется от них. Почти каждый новый мотоцикл имеет больше, чем должно.Иногда многое из того, что кажется резким откликом дроссельной заслонки, на самом деле слишком слабое. Кто-то должен взяться за это. Почему не ты?

Приобретайте линии сцепления Galfer здесь

---

Мы стремимся находить, исследовать и рекомендовать лучшие продукты. Мы получаем комиссионные от покупок, которые вы совершаете, используя ссылки на розничные магазины в наших обзорах продуктов. Узнайте больше о том, как это работает .

Eaton 15,5-дюймовое сцепление серии Advantage с ручной регулировкой (CLMT1353 EN-US)

%PDF-1.6 % 96 0 объект >/OCGs[129 0 R 130 0 R]>>/Контуры 85 0 R/Страницы 93 0 R/StructTreeRoot 90 0 R/Тип/Каталог>> эндообъект 156 0 объект >поток 11.017.022018-09-19T09: 25: 27.223-04: 00adobe pdf Библиотека 15,00e518f36aeb593e892789d8594882789d859488f423a4999bdb91509870Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) 2017-11-07T16: 53: 22.000-05: 002017-11-07T16: 53: 22.000-05: 002017 -10-20T13:44:23.000-04:00application/pdf2018-09-19T09:27:05.625-04:00

Eaton 15,5-дюймовое сцепление серии Advantage с ручной регулировкой (CLMT1353 EN-US)

uuid:6d7aab16-c3b3-4dc8-aa72-64a8eebb7216uuid:e98c336b-933a-4207-aa79-1b1a470315acБиблиотека Adobe PDF 15.00

eaton:search-tabs/content-type/resources

eaton:product-taxonomy/сцепления-тормоза/грузовые-транспортные средства сцепления

eaton:таксономия продуктов/сцепления-тормоза/коммерческие-автомобили-сцепления/комплекты для установки сцепления

eaton:product-taxonomy/clutches-тормоза/commercial-car-clutches/easy-pedal-advantage-clutch

eaton:ресурсы/технические ресурсы/инструкции по установке

eaton:language/en-us

конечный поток эндообъект 85 0 объект > эндообъект 93 0 объект > эндообъект 90 0 объект > эндообъект 91 0 объект > эндообъект 92 0 объект > эндообъект 61 0 объект >поток Библиотека Adobe PDF 15. 002017-10-20T13:29:55-04:002017-10-20T13:29:56-04:00Adobe Illustrator CC 2017 (Windows)2017-10-20T13:29:56-04:00

256164JPEG/9j/4AAQSkZJRgABA /7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGHURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f/8AAEQgApAEAAWER AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDagQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8AAeSPMnmWbWrKfzZqwglW xu5Jjrckas/pzxBEgS+kgt2ndfgQy/CqlmpUDCqD0Pzh5oTUb6a1utRttImvtd5W+nTz3UcUotFO nxCa1MgdEuGQKytwI3+zXFLP7XWdCE+oxT+dvODQNPGmn3DR3wdbcLbNJJxWxoXLmdfiFOIHw1o2 KEPq3nNIvMsEWk6zr0+ix6QFkubhNZCyakJ1DvIqqswLW/MoEpH6nGvw1xVETeY9Iljd181+a4Zr i+um9JE1L07e0iNz9VWPlayM3rf6Pz5lmG+67jFULN5ls5tX16JfNHmy20z6zbS6JcIl+W9F4XNz FR7ZzSKUjj6g5NRV5AcpMVXeXfNj6h5GWHVtT8y2Xmaws2vrq7t7i8ikupVe4h2RUuY5LepQQU9N eRL16I+Ko6+1nywP0bbWfnfzkyfXH/SV80V96v1VrZyvBfqYSi3CIB8HL4mrUUKHWI/mB5r8xWem adF5I8x+anTu2llfUbi8ivInVDFD6aAGOOPiJPU6CvYkjicKsH/xx+fH/Vy177rj+mBOzv8AHH58 f9XLXvuuP6Yrs7/HH58f9XLXvuuP6Yrs7/HH58f9XLXvuuP6Yrs7/HH58f8AVy177rj+mK7O/wAc fnx/1cte+64/piuzv8cfnx/1cte+64/piuzv8cfnx/1cte+64/piuzv8cfnx/wBXLXvuuP6Yrs7/ ABx+fH/Vy177rj+mK7PqrVtU1e38ieVLn6xLFfXN5oEV5ISRI4uLq3SdXrv8Ydg1cUMc/P8A1XzV YT+U00Oe7gt7m+dNUFrzCtBWKom4fs0LdcVeQjzAsfkvyhbxavbza22rWDmW0uhJdyQTLI86XKA+ vGYpXSJhKSruBjoK1K0nHlPzPqt55RiPmbzP5o03zHHqKK628d86yWEktusjN/o88YaKL1mTjQ16 hthgVkreZtAt7ieaLzR5pu40ubKC3tpk1Ti9qJLU3VyxS2hZZGQXA48qb/CoPHCqU+WfNr6noWmx eZfMHmbQ9Vit2F7cWK6lIZJzNOAZUkhu4yFijgIEXDd260oqqIGsaWl3chvO/nOW1FzHHaFI7pHN u6WwklctYNvG8lwaUFQgA61KqP0/XfLbaxI975z82pp9vJGtvGsWohbiOOC35NLS0eRTLMZ+fFlp T4eIpirGPMfmLUoPKUE+hea/N115oe0ilntZUuhbpdepCs0ABtIyRwklZW9Wg4Uq3IYFef8A+OPz 4/6uWvfdcf0xTs7/ABx+fH/Vy177rj+mK7O/xx+fH/Vy177rj+mK7O/xx+fH/Vy177rj+mK7Ppr/ AJW/+Xd/colzZObiVYmgFxHaF3SagVkBlLFQzcSaUrsMKEJH+fHkjTrUzHQ9T06A+u8ga1ghp9XR W5Mom6PyCo3dvh3JGKoaL/nJzyTJaXd0NI1kRWiRyNyt7cFlmdEi4j16/vPVDLypyFaVpgVXb/nJ TyKNIg1NbLUmjuLhbWOFY7Yy8mjSTmQJyOA9RVJB2bamKplY/np5V1C5itdOsNSv7yR4g1raRQzy pDMqOLl0jmZhAokXk/auKptF+ZVvLwC+XNf9R1icqdOkoBMUA/eV9I8fUqwVzQA+GKsk0nU11KzF 0tvNa1d0MNynCQFGKmoBYb08fx2xVGYq7FWE+ZvzN0vQ/N+n6FNJGI5PS/СЦTyi+uP6NrSm28in nXou+KoS9/PHyXZanqenXQuIp9Jufql0W+rheZLfEpM32eKM29CFBNNsVQf/AEMF5MawubuOy1KV 7URmSzjihe4/fTGGKkYm/wB2GjL4qynviqDs/wDnJXyRdRwyDTNXiikYiaSWCBVgjpEVmnb16JE/ 1hOL9DiqJH/OQHl1qmPQdbmh2WG8T0re3kLJPQIgVbgt6nKoK07E9N8VUh/zkl5AMN7O0F+kFk08 ZmaOARSvBT4IZPW9Nnk6onLkQK0ApVVUn/5yK8jR3BtYba+vbsQJP9WtFtp5CXYKY1VZ/idAeTAf sitcVRr/AJ7+RBd2sKvNLBdTTRLfxm3e1RYPtzSyiaiR8aNv8VD0rtirNtI13RNatjdaPqFtqVsr cGntJo50DAV4loywB36YqjsVYj+Zn/HI0j/tv6J/3UoMVW/mP5l1jRrO1i0i40yC+vi8cC6tHdyQ uycXYf6IrEfu+f2u9MVebwfmdPLod1rdpceVGt4GdIJ0sNWIWQygQl1EHqdHRW4r9r9rcHthVz/nV5 1ESyHVvK0ahbrmZLTXk+KzhUy8Q0IJVJeXL22HxA4FRGj/nhqusalFZaf5h8tzO0MkZDWWsxL9bZ eFrWWVUjSKS4ZVapqB9nkTsq9Q8rjz/zmPmo6Tw4R/V10sXNefBfVLmc9OfLiAolK4qyDFXYqwu6 /Ob8tbV9RSfWAr6TFHPqAFvdN6Uc0kcSE8Yjyq8yCi1O9emKqZ/Oz8shLFEdZpJPZtqMKm2uvitU ieZpB+67RxMeP2tunTFV+ifnP+WuuXllZ6Vrh2m51GZ7azj+rXSF5YkWR1q8SgUVwatQYqzXFXYq wm4H5QxMbjUbPRLL9GSehFPexWcHpMOgjaQDjvttTcEdQcVWXOofkjqypFcXfly9WRlgRTLZPyYu jrFsd+TRIEHfintsVWR3f5Et6ttHN5XYzpG80Ktp55pbpziZlB+JY0HJSfsjpiqLt9M/J6aziS3t PL0lkriaBY47JohIEVg6gDjy4SKajsR44qm40PynolNTt9JtLSW2iWCKa1tUEwjrxSGP0k50Jaio vjiqZWV6t0sn7t4ZYX9OaGTjyVuKuN0Z1NVcHY4qiMVdirsVS288s+W724e5vNKs7m5kp6k01vFI 7cQAvJmUk0A2xVQm8leTZpZ5ZtB06WW5dpLmR7SBmkd1ZGZyUqzMrspJ7EjvirS+SfJisjLoOnBo 40iQi0gBWOJxJGg+DZUdQyjsRXFVn+AvJX7wHQrF1mVkmR7eNldXKEqysCrD9zHSo2CgDYYqq2/k 3ylbsGg0ayiKoIl4QRgCNKlEoB9lOR4jotTTFVCL8vvIkUDW8fl3TVtncSNb/VifT5jo3Djx5Cg3 p4eGKqv+B/JX179If4f036//AMtf1SD1vs8P7zhy+zt16Yqpw+QfJEL3TpoNhW9Z2ug1vGyuZVVZ PhZSoEgReYA+KlTviqYaToWiaPAYNI0+206A7mK0hjgQ7k/ZjCjqxxVHYqxH8zP+ORpH/bf0T/up QYqy1kVxxYBhsaEVGxqMVeb+ZfzO1nTNebT28v6fPpUEiGfU7nXLC29Ies0aSNbyjmDyT4f8rbqM VV/L35qzX2pNaa7YafoltDbSy3tydasLr0LiCQLLbyRxlW+BGVmfotQDir0CIxGJDEVMRUGMpTjx ptSm1KYquxV2KuNaGnXtXFXyq115rj8wOLn8y2W8ju7WOGx+t6wlr9buoXmEEn+igGFpggA57RV5 ENTCqcxeYfNETrb20PnO2WfXLb1LMzTauTJMSJbh5m9JvShW3/ulPFq0r4FVA3ms3Nv6OjXH5gga joYuL5JJZNWeVmiDS23qyC2+OM2zN64Tc/ZXFUF5Y826ra6vpl5rfn+e50/TbyW01qG0l1glRcrK 9uHgurUPLJ6yunQ8QqjxOKvobyPqeh6lazXej6tearbyLC3qXhkoqsnNDH6iR/aVt6eHjgVhv5z6 VPIDBstHj02S5mupp5NM1FNPkF16cRfhEt+h5M5HDnGKqDU9sKvNUstZt7a4VNR8uvFDDFdabJ9X 8uKiyMLmJDHw+wgupFkjkY9+FaliVUp4eYbRmhkm8qtd2cRsCyt5c9d0gVmaaR3jb0eUKCz4vUDl U9PiUsq8qx/mFd+YoLOz07Q5ILaz9DWLWxbQpJba5QKpeZIV9RSTAsPBfhAVT1FAoeprrnnHVvKu PS6/5aPlyeKhtkF7FeOzI6FHUwqnEhtx8gRiqYQ6zMtjf6tbXdpFBNqCRh7tXiSheK23ZnQhuI2B G7fPFU7k8xaBFdS2k2p2iXdvx+sW7TxrInMcl5oW5LyG4rgVV0vV9K1a0F5pd7Bf2jEqtxaypNGS OoDxll2xVF4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqxH8zP8AjkaR/wBt/RP+6lBirLsVeA+YPM3l8+a9 ESD5UTzAUla21u1ubqJCgeeWVJEV4KMeCK0dJBxL0rszAqq+SPzM8i615vfy3qXkfTNHa9lurOO7 iWO8W5uiyLPCQlpH/eLxaRnPhy9gr3J4pYyHt91AANudlIH8n8ph4frxVUhnjmUlagqaOjCjKfAg 9MVX4q0yqylWAZWFCDuCDirAG/JT8r/XjjttCjSSK4ivGlWa5HCWAIidpBViP2Tt+01T1VVJfyJ/ Kaa5e5m8vQyTyM8kjvLcNyaQuzE1kod5W/D+VaKrE/IX8qY4Ggi0QxxPD9WlRbq7+OL1PV4sTKT9 vfl9rtWm2Kq0v5IfldLpEWjvoa/o6B/VjgE9yvx1ZuTMsodv7xvtE7bdAMVZdpOk6dpFhFp+mwC2 soBxgt1J4Io/ZUEmg9hiq+503TruWKa6tYZ5YK+hJLGrsnIgtwLAlalFrTwGKoCfyd5RuE4T6Hp8 qb/C9rCw3YOdiv8AOob5iuKqM3kLyRP6/wBY8v6dP9ZdZZxLawyB3RQikh2P2VFBiqPsNA0LTp5p 9P061s57l2luJbeGOJ5JJCC7uyKCzMQKk9cVUfM7pHoV07kKiBWZjsAA6knFWGa3Y3eveRNUTTPr nrzam9xaixu47C4Z1nEkQW4dJkSrhd+J8cKsO/MC303TfNNqILe6u9WvXVdTCX8KNFBD9VZnYNBc eqo9VloSjDkzBfj54oXfld57/LzyVpPmFLzVbmz0qPVmhtY7tprzhIYkeVI/ShDV9VnrtU0qSeuK Wd3P55flba2Ul7PrfG1juWsmlFrdsPXQElRxhPIUB+IfD74FTXy5+ZPkrzJq95pGi6j9b1DTyy3c PozxhCrFSOCkaI26n7LHxxVk2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KsR/Mz/AI5Gkf8Abf0T/upQYqy7FXzF 5lsvzo/TPmAQtrcmnzTzrbQF7th6k09zb2f1QgiJYkV4ph4+HiHG3Ekqg4rv8y59dk1nVk8822gT et9ftbYXELx80oZLeGR+MKRyTJ6a1c0ViT8Jqq+mtEs103RLS1a6ubpLaFVa71B/UuXCj7U7kLV/ 5jgViXm/zHdHUYINKilnRax3E9tJ6exAY0lHw1QVYKSKgNTfChbD5qfT45/0fLJqsjBI4obq4Lh2 a0AUNGkoPx/GvGvSnuqqzedNbgKLefUbeVmEMlrC4uJUmqFZeSSUFCeVWQdKHfq0rJNIv5ZrCNor dndi/JieKV5ndnbdq9yqnfAlfqgul0y8mnuvqyJBI5MAIKAISTz4yOePYogPtir5v1Hzrr76dHDr Pn2DT7W7WKZ77TxrSSiCWL1LdoZBBLx5zI6lX4kop2FcKqD+eddddSaLz7BHf3Vhx+r111IoLi1j ZpZIEe3BjU21HqTVpBWlPhxV75+X+o+br6K+bW59NuLCGQQ6ZNYC7ExVK1+tfWlWr8StSm1a4FZb irsVdirsVSfzgGby3fKB1VQzUZgql15OQgZqItWNB0GIVDWNnban+klivnez+vLJG0DRFSypDPs4 Uk0k9/bCrIGRWXi4DDbYgHcbjAqnFaWsUkkkUKRySsXldVCszEAFmIG5ooH0DFV/pRer6vBfVK8D JQcuINaV60rirQggExnEa+sV4GWg5FQa8eXWlcVX4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqxH8zP+ORpH/bf0 T/upQYqy7FWO3nnMW2oix/QerzkyGL6zDaF4KgSHkZOQ+E+ls3+UvjiqrpXmv9IXotTo2qWdTQT3 dt6cVCjPUsGan2KfMjxxVMzdG4UraJ6qsKeuSUjoe6sN2/2P3jFWHa5axCK+i1G6lWSGSJ7UmaRQ wkcIyRszHgWDqNjX3O+FCUJHeWQ0mzi0gyfVLyGR7mCCQTSehEXb1OSKeT/a+01a9tqqoGDyINQu Y5IdYM9qZWEhubVyixsrJwldnj+P9nj0r3xV6L5QJGkCKvwQP6cY6mgVSdz4sScBSjNfdU0LUnZB Iq2szGNq0YCNjxPEq2/scVfKl55g8vXNvfCw8rWUtjemSfUoGk1IztKR9Yt1BS7ChxO/GRAwPIMF B4mhVAT+Z4Jbe5mOi6It/Y3FreSvbSX8nI/XJ5GkgT62/JedwAfs/bZdvhGKvY/y680fljYeaBba Hpt7a635hEbXfGX17Z5ljWWVkLXEtVja4ZGKVUFGp9mpVemT+dfKdqpa91a0sk9T0Ue6mjgV3qRR DIy8viRl2/aVh2U0CrT568kCQxHzBpolDSIYzeQBuUKh5RQvWqKQzeA3xVE6V5o8taxNJBpOrWeo TQqrzRWtxFM6K32WZY2YgN2J64qmeKpRJ5u8swwyTXWpW9pFGzqXuZUhB9NS7EFyKgIOXy36YqpX nnvyRYyLFe+YdMtZHFUSa8t42YVpUBnFcVddee/JFoJDdeYdNgELLHN6l5AvB3UuitV9mZQWA7jF U6ililiSWJ1kikUNHIpDKysKggjYgjFUHrOoXFjaCW3t2uZXkSJUXopkbiHfwRSauey1ND0xVIR5 /lOoXVkPLOtn6qiv9aW2jNvKXFQkUgl+IjodqD5EEqqMX5ktI8af4V8woZYXnUtZLSiIzlSRKQHI TZTuSQOu2Krda/M39FTxQnyp5ivjLI0XOysPWRSgU8mPqL8J57EdaHwxVkuj6q+pQTTNYXVgIp5Y FS8RI3kETlPVRVdz6b8aoWoSN6UOKo/FXYq7FXYq7FXYqxH8zP8AjkaR/wBt/RP+6lBirLsVfK/m Ty5q9v5p8y6yl9o8OppcTyRNJfadGzJeTtFByaWSsBhDGY1T94CFPxCgKr/y+8g2X1qKz/MSOx+q 6xcy3tzNLqVrbyPcqZYkhC286yvxYCReHw/H7bqvqK3MJgjMDB4SqmJ1PIFafCQ29RTvgVL9U021 1KVLeRf7sB5JVNGUb8AD4k1+Qr44qgrPTtZsdZuZljt5tOMYWO6uJ5Td8gsYofgZAnwmu9SQK4qi ri48xT2cElla2YeUo00dzNLT0mFWA4xfa+Ypiqpptk+m2UUcUQ9MKpnhQDkh5gMykfb3HQ7+HZcV V74NdaVcpalXeaGRIuQVlLFSAGVvhO/UN9OKvIND8j+ebi7t7a50aw0e0nMkl1qEdjpEhqp5Rh5A gY8ubbjcHc+5VM9P/JPV7JucevadydnkljGgWIi9WgEDRoWPpiIxxGin4uAJNd8Csu8p+RLXQ15X Isry4jZWtJoNOTRIwUQoQghHfk33kYqo+dPIH+ILaGCzurawEYl9RbnT7bUo3Z1b0m9O5BC+lK3q Dj16HFWEJ+RvmS74vf8AmbTjdxT3Inlh0DTWMlvcpGjIwKBFlaKPdyjGjU3Xqqzb8tfIbeU9H+r3 xsrzVh+5fVbWzhtJJbaL4bdJPSVSeEagbk/M4qzDFXjP5/3ljp1rZwessck8M04t30yy1UuYZbZZ JwL5x8UNvz2AoVqWYcBirBvLl3B5h823Ur2b3ot7lllj/wAL6TKJ7aZI0iQzrJ6n7lZC7MhblHQj qBhVvUIPMy/6Pe6Vr1xclFa8kj8laRPHLMGIWRisrqx+rOYfhfYf7JcCX0vYQGCwtoCQxiiRCQgi B4qBtGuyf6o6YoV8VeReYv8AnHy01vzbq/mWbVwt3qMUkdrEbRSkHqRvGxfjJH6/wPT4+30cVUqt /wDnGKE3Wk3Wo+YReSaSXESrYrBG0Rdpo4+EcwVfTnkZx7HiRSmKtP8A840eXrnzCZrzVfVlk9a4 v41tjG0yTzFofTk9Y+k8HCnJFq37WzEEq9J0P8sPJOh6muqaZYPBqCyzTmf6zctykuVCTMyNIUPI KPhK0HYDArKsVaDoWKBgWHVa7j6MVbxV2KuxV2KsR/Mz/jkaR/239E/7qUGKsuxV56/5I+UTr2p6 0893JLqkqzzQyvHJHE0bmRBBzjLRqrsWAqabUpTFVPU/yN8sagCs2p6rGDcJOvpXEaMoRVHoowi5 JGzRhyFIPLeuG1Z7Gken6fHEC0iW6LGlac2oAqjYKKsaDAqpbQtFGeZBlkJeVh0LHw9gBQe2KrL9 We0eJQT6vGJqCpCyMEY/QpJxVEVG+/Tr7Yq7FWOeeF80QaDc3PlKATa5yiKQc4o1kUSKZATMGQMY wQCRXFWFeXP+V7aiYNP1dn0QC3glk14rp12HmCxPNEbVCjJyPqJyGw6jFXqFhDdw2qx3dz9bnBYt PwEdQWJUcVqPhUhfelcVRGKuxVDf3eoj+W4jp4DlEdvmWV/+FxVE4q7FUBqfl/QdVZG1TTbW/anH iRrmGOYrHKAJEHNWor0HId++KtWHl3y/pzmTT9MtLOQ0q8EEcR2UIN0UdFRV+QGKo6WJJUKOCVNO hINQaggihG+KqHqzW+09ZIf9/gbj/XUD/hh9NMVRIIIBBqDuCMVdirsVS7UwsdxDcFvTKpIEkAr8 Yo6ggdRxV6+1emKqFxrEMcDXN7dQ2VoBQvLIIwrg/FuSOXUUpSvviqWWupaZfPEmnJ9fKkj62kdV chTXnNy+1tX54UI+GRrYEANE5PJIFBUU2rQN18a/F9GKU2hnLfC9Ax6EbA96dTv9OBVbFXYq7FWI /mZ/xyNI/wC2/on/AHUoMVZdirzj8yLLzBPrttJp2kwahAsEIkeWO8Zv79jKoaB0j2i5FRTlzI34 4Qh5n5W1LzPpvmu/1vRfy4utMSVp73UZ7iz1M3EwMVUWCN7hoTK0ssvwAAcadD0UvZvy+8xa95k0 6e913R59IlguALO3urd7WUoYVPIO0kvLd2328ONVqQqn+b0tun5c62LlrmKCWERyT2cQnmiDMB6i xtJBXj1+2MVfPtv5S8s+XtIv7mx1XULO5gaByn1KK4lUp6toLlI2vI41WcO0p9QlQqtTcDiVWXuo +WNVnsrSXW9Slntbe0vbNG0qD95diM3Quoo471HctFG0Rj+wGYDc0xVmlt+dMl1HNFDq+r6Rb/v7 dL280vT1t7OWOOIIkgM5YFS9R6rAMzcd+yqbWnn/AMxy2gvLfW9W1OTSv0d+k9LtdHsmu5jKoLho Ulkki9X1PjWileDBSKg4qzm4/MxYJbxD5W8wutkod5lsP3bgxPL+6JkHOnp8TT9ogfIKy+2nFxbx ThHjEqK4jkHF15CtGXsR3xVUxV2Koa/+GJZ/+Wd1kJ8E+zIfojZsVROKuxV2KuxV2KuxVDm3eEl7 WgB+1ATSM+JX+Q/LbxHfFXC9RmEAKfXJoYW2K7E1anL4dqchUVxVj93560m11+z0K7vIrS/1AyRW h9OWSBp4wCYvrBEUfqb/AGPHYnkygqsWsbvXvNVhdXKWf16xtL2W3mtV1NUvC0MgIBSOFII3KFSy espANCVOFUR5U0TSfMNrBqumG30+Wyumiulht1kkjmjPKaEGdW9N1kIJYM69sUMoi8rQRkHUta1K /kboZ7v6sDTr+7shaRn5caYEpnb6Jo0A5QWcKMQR6qovMhqEnn9o1pWtcVQhYWt3JC4kIcrSTfdA Kk77fu+tQP14VTaJyyfFs6ni4HiP69RgVfirsVYj+Zn/AByNI/7b+if91KDFWXYqwn8wfyytfORr cXQg4w+lGpSUgNSRasYZrdmUiYhkruO+KsM1/wD5xvGqWMFnF5hEEdo6G0L2EcvpohYmIUljqhHp ih/kFanfDas68k+Std8sxpZSeYnv9GtmlWx042sUXpQPQxxtMGeWQxEh52NTXfAqO8/6ddan5Q1P T7axk1GW5hKLZwzxWsj/ALQCzTLJGlSAKspxV4tZfl5rup2+qalq/lPWLWbUvS05rEataOgiZhbv NGn1bkgj5vIOVR1Yda4Vb0D8k9SMYubnQNX0y6jmuY1B1yxmm+r3FqsSuJEtjtGYkCKWqvX4umKo /U/yku5dM1c2/lW4F1dWn1dEm1Cyl9SRZ3AfaH7cirFKXdxUheVOFcVRMH5beY9Mln1zTNL1saub iaR7OLXLO2W4j5hIo5JI4ByjRE9SKNz8NaE7nFXpfkXy5daRpUX1vUNUvbgq6suqXX1pwDIWB5AL U0oASK0wKybFXYq7FWnRHRkcBkYEMp6EHYjFVGwd2tEDks8dYnY/tNGxQt9JWuKq+KuxVB6nq+m6 XDHNqE628MsiwpI9ePngSASAaCinc7Yq8M1789PNZ1zU08twPqOhCT1I5VtGF1Fbpbx+p6XIBY15 xTP6ssctK7oAFBKpCfzX/MTTtQsfMeqfpSPRL+aFreyuBAIPIOAKslwsNtFIJWK/ZjHwn7QrXFXo Hl782J9a83wC8t5tJtwk9taHmZ7KT1GjZmnZOMLSwtAUVklPEM225o0rPfMM00Om6j+jT+kfMFpb ieG0V41uFRywTiqmOgcxvx5bMQRXbYK8U/NPzwt7baLomm6Q9lrOlyLc6ZBf27es1xHcG04IKSx8 KBpP3jASUFaU4OVefaT+ZXnS1htmsdXeS4kuJ5p4reecM8cgjpGLdgsPwcWPJF5mp/l2Vep/ldqf mGTSLLTPItvZ2VnZQLqWqWssscrSzPGEW1LCrD1wqvz2aMgrJ+yWVelafrVtqMlvrGn3UkrXNuv+ htWNQJQJEZjvuEcfCPvxQmGgXthAYNOS5lluXV3ZZyzuaEnmGKqKbHbrilHa0xSOCRP71ZKK1CQA VNeXscCoiyqCyE1KqvI+LKTGT9PDFUTirsVYj+Zn/HI0j/tv6J/3UoMVV/PN/wCY7O2tpNF0t9TJ LiVUv4dPo5AWFOUysHMsjBR0p77Aqscj1D8z/qKSP5Uu/rf1l4ZIBrdqB6C+nxuQ3BhR+b/u/tDj 35YVUjq35q708l3p/wBJ9If7nrMfuP8Af/8Ad/8ACdcCq8d/+ZjQWjt5Uu45poWe5iOt2pEEqzlB EWEZ58of3oZe/wAJp1xVDWWs/mrPA8k3ku8gakLQp+nbUllI9StYkKGJTuCNzsMKoqG+/MpriZZ fK13HbptDINbtmdzRTXh6QCruw+1Wo6UNcVZRolje32j2N7fPfadeXMEctxYPcc2gkdQzRM3BalC adBgVG/oT/l/vP8Akd/Zirv0J/y/3n/I7+zFXfoT/l/vP+R39mKu/Qn/AC/3n/I7+zFXfoT/AJf7 z/kd/ZiqZYq7FUNF+7vp4+0oWZSe5A9NgPkFX78VROKuxV5h/wA5DX+sW/ke3ttJia5ur2/jjeyR C5mhhiluXBA3Cp6Adj4Ch3JxV55rOpy6losOo6b5rj8q+S3me1ZI4ma6mu1lEYMpiKvMzxrybjVY 1AAWnxYVYrZ2Hm+9uvM/lzSNQuNS0TRKxalBIZXtpIYXZBHGsdSZZHXnEioOjUbauKsn0z9B3/kh YdEDW2l+mLa59Rnl+rMAXFwGf0pJElCGSLlusi+n9l04KE88hX+u+YfLWqaVc3L6bcWt5Y2yeYNM IguprSeaaGKMPxViILzmT0UqWCgd1Lzn819FutB83Pp2q6lqGqXYs6Q3c0axiaNYg0JR+T15zlop F40ovUlqBVjE862dslrDYyRatFdO6X7TSwyoCqJDD6B9PjJFIVdW2I6namKs4/KO41fSPMOt3eg3 mmQmR3tLaS+YmKTndW6sTGjwyUCPzQ7AgNTo1FXvXlzQdes9L0+DWUt15vd3OqW1krPGJbqeSZUj YBZOEYkC/RTfFU/0bT7mFed56byo8noyqpDlGOwJb4/vP6qkKv1qWL0kgLVdmDMo3YJQjlQb9cVV 9PRVULBSPioUeFSz0+hXGKovFXYqxH8zP+ORpH/bf0T/ALqUGKoT8zvLPnfzClja+XrqztLSBbqW 5e5eRZDcvbSQ2jIEilFIpZPUJJrUAgVGKvOfzK8/ajonmulTdVk1AaqugC6u7bS9VktLCaWMSNMI 1FpJKj8EkdZOS9FHvirFp/zIt7nRtOvbO98zS2sfC01C5GtSR/V53SKIeqfqZ9ZlLc+SrTkP8uhK r4fzAgh2O4gt77zPdz2LWttNCNdXg0kc9nAwRZLWOrFqh3birVbf4zxVTDUPze0VltJXvdfg1mym JXS4dQnMc95CBzsJHWzaKZTIyoaeIIIBxVJtE/MERPqki6l5lkkght9Uis5deLqlt9WW6aLnNbN8 PqssbN9riR/lVVZVoOn/AJj6/wCWm1q1tvMhjuIrW501U80Wv78LE8LgN9VHpFlpIwYbvT7O+BWe +Q/KGuXX6P8AMutah5h0q/Uys/l661Rby2KySvIvrKsMddpKBdioAXtir0fFXYq7FXYq7FXYqhrv 93Lbzj9l/Tc9+Evw0/5GcDiqJxVTmuraBkWaZImlPGIOwUsfBa9TirxT8/dZ0y2NjqthrcBvxFc6 XJYJcw80S6jblcCMuG+DiUam55DwwqwO31zy3bfl1omq2OhQ6pfo8GirFrdtLNpUPqQvc3Mtv8Sx +vLMApbnzoANh2VSnzRoX1yLTvO/lK0ex1e51AwW+kaVA0kb6lYyGT61bwt8axNDRwOB4MKftVxV k09gqX3mG00e1Wy/SsU13eaTqMT0gtjDHqDfCOLJLHIkipy+DkAph3yVUd+QNhq11rFxbsjz+XZr WePUJRF6aySzCMskkg47xurhOG+7EUBqVWRfmJ+XURkhfVZLnzXruuajBb6c0/qwRWkKtUj/AEVk WNUVnZz8PIDs3xFVgLfk/wCZtG8x2+na/etDYav69ubmw5sJEEfCGh2V5y8RI8SATIFrRQcVZX5T 8j+QR5N1bQpLR9V8yi6m070Z41inF1FGaTIYXeSOFY7oNI7PsPhI5UTFXs2iy6TpWi6bpn16NhaW 8VpG8hEbP6MYSpQn4SQlaYFRM+s2sMgjKyMeXFvhKcaioPx8eX+xriqgzfWJhOrKxJ9MhaMQhX7K kH7XxdT4+2KpnDGUShpyO7U6VP8AAdBiq/FXYqxH8zP+ORpH/bf0T/upQYqyXU7+HT7Ce9mDGK3Q u4VWZqDwVQzH6ATirCtV/Or8tdLeD9MX7W05QXEVbS6mVUccRIskcLJQhxuDuGHYiqqMt/zh/Lqe xmv49Vb6pbxNPNI1rdpxRGkRjRog1VaF6rSu3TcYqnHlfzV5Z8w20kugXAuLeIozlYpIR/pCCZWA kSOvMPWo71rvXFV2sa/pWkXCR3ShOcbzcwjtUAj1AvBHq1KuV/lVm6KxCqQ6d+cf5YXVjcT2GsRv Zaen79kguAkaIG/4qGwCGLO30YquT85Py5eZ4U1RmZLsWDsLW6KC5LMgj5iLjXknj3X+YVVTLyl+ YXk/zeLg+XdRF+LXiZysc0fHkWVf71ErUoemKozW/MunaMy/XX4KylgfiJah4VFUMzMFDMR/KpPQ EhVILL85vy2vl5WmsCZfTkmBW3ufsQlRJ1jFCPUU0O5DAjY1xVF3H5peQ7VEe61QW8bxmYSTQzxo EVlUlmeMKp5SAUYg/ccaVNvLXmfQ/MulR6tolz9asJSVSYxyREkdfglVHHXwxVNCQASTQDck4qg4 tRNwpNrA7itA8lIlBpX4g37xdjt8h5b4qh7q4kmSSBriCNYCphiV7iVT/MOJRqg7/Y2xVLPMml63 qmnCDSrq6troyKVu5JPQT0xXkrJHxff/AFK+9MKses/ygMkizapqRdiwaRIVJb4TX4ZpGLjfvTG0 UifN35e+X0tI38vaDaW+uz3i3EF3DaxiL1o45JKXrIY2+rzBWhanKjSA8TgS8YSzsvL/AJnjtNJv Uu9I1KRm1TyhqCxO0QWUOVltZg/rrBIr1WJVkh34+Q5AFXnn5max5juNeEeo20Olpp7G107SLK2k s7a3iBWXnBDIqsjTO5ckjl47UACXquqQedJPL2nG3uGtZtYSmrJfhlupLWWKOGeVy6ySwiVYVjU1 Mr8Xk+zzKlDLfyEsNT0i2ka9e6j0m/S4k0z1KC3dIZEHrTM/F/WkRwI+KgFEYtXair1m6Nnf27wS 2bXkDULxvGAhoaqR63ANuKgj+mBUpufJem381nNexSSNp9wl7ZJcXdzdIlxFvFLwkbZkqeje24OK o59BRHluIHb61ItGkDekWI+zyaILyA6ANXFXNYweqvqWUPxLRpTbhz8NAo+FmxV0dlcdIbWO1Ibd LVEVkB7HETHkOo2xVGwWXpyGRpWd2NW2VV22FABX8cVROKuxV2KsR/Mz/jkaR/239E/7qUGKsuZV ZSrAFSKEHcEHFXj35haX5vPmz1dC0K0vLQSK0891FfmimFEPo/VZIkY0Z68u9PfCrAx5WuvMXmqT 65+XKCDU540Go3sGswsnpRQpI07GakahJZAhQUdlH8vLFX0b5f0e10bRbPTLWFLeG1iCCGNndFbq 3FpCzkciacjXAqB81C+l0nVxYW0d7eQWL/VLaUMUkmdWPBuBV6kIv2WB3xV4CsPmy41l9Yh8iPGs 1lLFG19Zav6y8Z7ie3ieKGYpxRraNmPEvUrx+0KFUFbaB5rk0f6nH5CsLQLHGl6t5a6zDBxuTLIo t5WuQ54C5KsuxRqgVqKKsv8AIt5qnlG/tr+PydNplhrlxDpl+I7e/kuIVgk+rWLOLiZo0j9L7b1P xEU5AjFXsWsxvcseKpIlv+6MchIV5LheAViPi4rzRjTx8RgV5vqn5Q6nex3EdtpOiWwuoriC6lkm 1MO3rS27Fx6E68ldYDUMwOyr9ksMKpe35GXtpov1Ww0Dy62ptHJD9YebVUt+DsyvzpO0w9SKVvsk 703oq0Vey6Rp8Wn6bBZxRrEsS7xozMoZiWbiXJanInrgVFMqupVgGVhRlO4IPUEYqhU0qwXlWL1A x5FZWaRa9KhXLAbCny2xVFIiIgRFCoooqgUAHsBireKuxV2KsG1L8qrDV7pdT1TUZ18w293NPY67 pyRWN3FbyFljtWZVkWVUib0yzrVh5Yqx/V/yr88t5xi1nR9fjhsoIBbx+pFaR3ISR1abh6dk0CNs eEnpl96VpXCqFh/JvTrrW7fVPM2qSSs4knk8v3ssbeoVdFMkkys3NfhQsQtfsqzbUxV6hpb2ETC2 s7MQxqvBZoFUwkINGJF67eI67YFTPFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWI/mZ/xyNI/wC2/on/AHUoMVZd irsVQ7M0V2AxJinFFqdlkUVoP9dfo+HxOKojFUNY/EJ5e8kz1Hh6Z9IfhHXFUTiqFfU7JHK8yxUq DwR3ALbKKqCN8Vc2o2xheSJhIy7LH9klieIXfxY0xVLNU1G10/TWN1MsFtCyG5vGBp6jvy5IAG+L 1Pipxp9GFUkv/NUENrHe/W5ZLS4VjBdoW4SkUNUEbcNh3VhXeu+KE+0LzBbahbxSwzCaGaghc7Oa orbqaHo3ce/cYEp1irsVdirT8+DcKc6HjXpXtWmKvMvO/n3WPJ1iIrzVrC21S9NxNYC+tb25jaOH i7VWxEjIiqW5Et8IofioSSqW335ned01y60q01Dy4Z3mS00yGS21hmNwTEr+s8cZjEfKYASKENSo JrgVS0v84deSdLTWtX8tm6ZLhyLGLVmFIS9PtxEar9VuOYJr8K064VW61+Z3n621d7e21fypFauo a1SeHVnuGJ4RjkEUJxaeRV5A7A13xpWQeTfPWk/mF5dtYxq0aapKvC8t7OK4jiW4VfUdVeYIzcEZ WFG69a9MVZfonlLQtGVDZ25M6cibqZmlmZnVVdi7E/a4DYUHgBgVOMVdirsVdirsVdiqySaOMfGa HqAKk7ew3xVBfpu1JHBJHDKWQqF+IDvQsCP9kBiqKtryC4QNG3UV4nrT/PwxVWxViP5mf8cjSP8A tv6J/wB1KDFWXYq7FVO4hE0LRk8SaFWHVWU1VvoIriqX3XmPSrK35X93BbXIU1t5JURmdagqgYgm pu08cVR1lGIrOCMMHCRovNhooFRiqlcwS3ZCc+Nt+1Ti3qAj3r4/wCfZV36Pto060CjdmCHYeNV xVCyQWs/NbcxvcRKT6St+7IY1rxBNDUf59cVY/rNjbXI9S5je60qOIRxWFuyRtJM7tUcnaNUB48S 3JAU2oCcKEg086bqGp22jXVmNLnuIRN5ejjnN1H8AkMquySzwfCsakFaH9WKqHlTXLy887vZpOIp bMBdQtnjUVCSpCKyb85QxIpXYe4pir1vAl2KuxV2KvPfzV/KG0/MFrQ3N+LMWUMyQfuBKwmlKFJe XOM8U4ENH0au+6jFWN3X/OPV/dB1l808ImtZ7f0oNPjiUy3MYWWd6TFjykLSFQRvx8CWNqlui/8A OK9tpjqP8RvJbzQ+hqdulq8S3afWBKUdhcl0RowIyI2B716ghXpr/lZ5BfVLTVZNIR9QsXSS0naS ZijR8iuxehFXJoRQ7V6DFWVFFLBiAWWoVqbivWmKt4q7FXYq7FXYq7FVG7uBBCXoSSQFABbc96Dw G+KsO81+Y59LKpZxRXuoK5S4aZWIjEg5LGAgPJ/s7AHtRd8KENqus6gYIWAmF1OH9W1mjnQRgCvN fXFvG5AUkfu/b3CqK0TVtSSKEasImuJQqQzwl1hLh3/dlSKpIiUJotPD3VZnA/OJWrU9z8jTtgSx T8zP+ORpH/bf0T/upQYqy7FXYq04YowVuLEEK1K0PjTFXh/mFtfuLn/EMNy8Mlz6tldkOSqpHwND BRp8ZMZqyhjXiRt3khksvljS5/Lh2mP60upmBWs1jmuLiL6z6YVFWRxNH9uibAdKdRXAqF8neb/P Wn2BGraBcTaRYxtEq2tu8l+8/KoXgJW33NaqAOpetAVLL082X2oWrPY6JewAAl5NShW2jGx+ArJI shJPcLx98VV9K/xdPMJLz0LOzoQIUWr0PQgb8T/rH5riqB1jQodRmNldXUjokrMiyN6IYzRtEVR4 wnxcJfhO4DDpih5emr21r+YelabFYs0eh6hL9fu5KRSh7hY0eQLCZEUaRqKEnnudjirKNMlml89 2d6LAK9xJcReogopRrj6wXmlp/eRg8VXjQ/zDpir1bAl2KuxVp2KozAFiASFHU07Yq898wfnNo3l q29XW7G8EjtcCGC2SJpGW1aNZCFeVeVFl5/DUcVY1oBUqhm/P7yj6zxRabq03pGcTSR2ycE+rmRd 2aVQwkaB1QrX4tjQ4KVRH/ORHk5WCz6dqduRFdSTNJFB6cTWfLnHJKJzGHchQgDb806clqqjLL88 vLOoXUVvp2m6nfBro2dzNbQwzR2r/WBbI1wUmPBJGaqdyu9MVejYq7FUg1zzVLpK3M36MvL+O2jL /VrGIz3UhDBaRRghWryqF5cqAmlBuqg7H8wFu/XH+Htahe3dY5UktVqGaJJaApI6niJeJoeoPzxV LY/zdtZtI/Slr5X8w3Ufxg28NgGnDRzCFlMfqbNUlqfyg4qyLQPNKavaS3D6XqWlmJ0T0L+1aORu cSS8lVDJVV9TgxrsykYqmX6Qg/км/wCRE3/NGKoC/wBUtFuImYXFIVaUosEoDAAtQllAG6dyMVYn b6pqNhopuIFt01rUUuJzeXLfuo+DgoOYo4VnkkPqSV40rU03UAAoU9O8zGPzMunao5vLLzBIfqp9e RktXR5WEYjlihlR+Txr7fCdhTFUh2ZYoPOttoF7byPHLdxRwXkfFPRG3BowQVLn1U7cVFfhrxKqv WtIVV06FFNQgKht9+LEV333p3wJY7+Zn/HI0j/tv6J/3UoMVZdiqjc3trahTcSCMOaLXufoxVWBB AINQdwRirHR5I0l/Qkuavdwq6GeMenyV3DUKnn04r37A+GG1Tm10vTrUg29tHG46yBRzJpQlnPxM T3JNTgVsLa2SNwWhmkZyi1Znkc1NK9f1AeAGKtxwPI4luPtDeOIGqp7+7e/bt3qqrO6ohZjQD+Ow GKpDc6euoWcouYfUtpi3qBmoyKfiParyB4t8++FWh4vlTSJ5oZYtXuVMUMKBUCPNSOirJIY6guu3 L7NNu2KGQ+WPLT6d6YpLcFTxe5uxR+KPzUKGYsoBJoKeG+wopZdgV2KuxV2KvM/ze8v+ctVvdMm8 v6TbalFbW92lwJotPkl53CrEipJfK/pAKzM3FWDdCp2xVies+TfzYutQKWOl29lYylbe4lWz0Kb1 Ina5V5HilALKpMcnHnuHO3KtCqXeZPIX5ty3F3Fb6TbX6SwmWJxp+gemLiWZT6cnr+mWWOCCNa/F yKqTTiMVZV5W8s/mdZa/DDbQ2/lvRIQ6TR29nppjuAzyOrL9X4yRBOS7E/ExOwG+KvW7ZJo7eJJp PWmRFWSbiF5sBRm4jYVO9MCqmKsc/MLycnnHyne+XnuzZLecK3CoJKGNxIAV5JUEqK0YGncYqwG9 /wCceUntYIIdfeMxRSWbvLbmethK/JrdA8/7s8QE9VfjK7Vw2rM/+VUeQikiNprMkq3CSIbm64lb txJOAploAziu3TtTAqeaB5d0nQLKSy0uIw20k8tyyM7yfvJ3LuQXLGlT0xVBeebvX4fLGpJ5aRZv MJt2NhCxP2jty8AQK8eVATtirGPK2l/mAmjxTecr62mmmMSRQ2xkjjjiNBwkXgjOShcNyJry7EYV TjSpNSlubqwT0NKntGZJLSziRGlhAHCaF5Qy7cvsle4rTkDirzS+80o/nO0trXSmu00bUibx74GS 5a5LxpLOXtW9FGj9NVTYg999sUMl8zanJcaqL2OIyQW15FeWrxx+oxMHBFVqtHxVzGdweQrx4sds VelaU076fA9wgjndecyA1AdiSwBIHc+GBLG/zM/45Gkf9t/RP+6lBirLsVQep6TYalGkV5H6qIwc KehIPQjuD3HcbdMVfLureQNPh2ieNbPzRbfpkSWN1qLaO7IzzTNGhaX65GqRmTj8AT4lVf2WPIqi NT8oPpKpC1j5purzUCbu5uLbQxNF6lxYSWcsRT63wWQs7yPw7EKDsrYqn35TeTZrHz8moJbeYLW8 9Sc32oajo0dnbTtKEZwHWdwqsYZeBEdBzG9aclX0HFbqjtIxLytWrnsta8R4DAqUO/m2PVJ2mlsI 9GIK2pSOZrhXNOLSsXVAvUGint2riqJi0m6f/e+8e5WlOHFU716qF+8AHFUUmm2KD+5Vz/NJ+8ag qB8T8j3xVE4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWC+f9c17yvZaj5iOp2lpYQxwx2630NxJbLI8y qTItr6k5LK3EMi9aVFAeSrCb/wDOLzdBf3lvHrXlikd6mn2iNaa0QbiUqVhkmRGj5hOfLhXiePKl aYq3d/npqqa/NHBf6IdEsQyXzPb6p9ZMyLcO6w/Aqssa2xLMRQ0IUk0GFWT+TvzGuNR1U6Fr+raa 2q3Dj6jHo8F/Ro+D1WSa5j9NH5QS7V6L44FeiwwRQqVjXiCasepJ8WJ3J9zirckayIUPQ9/cbg4q x3XdH+t2zRNO9rfRxsbbU0BBQgHifhKt8Nex6Vrt1Ksb1byffXN+Lq0ezswQXnMLiQyzNxJlZ5OD A1rv8XbbqcUIvRdE1C0uHk1S4S7bmrW1qg4BASOLURKSMgHwdQvY9KKs3s4/Tto0oRQdDXb233wJ Yv8AmZ/xyNI/7b+if91KDFWXYq7FXzVrnk1dI0/UIFi8w3U2rXk1wq2eitI6C6tpIAAou41fgycm qT+zVRVWBVj9x+S9pNpusXz2/mn6xPNFHDFPpPrXKMsqiSSkd4EuFblsxOwqd+uKbTnyp+Wd3eaj YuLvXdN1G9S5f67f+XfTENxPPWaaRjPNHC0tvB6KjoBQ7cqFQ+gtE03zLZzKNT1ganAsCpUwRwO0 woDIQm24B79+m2BU5ZVZSrAFSKEHcEHFXmn5l3PnvSLOzfRL/Uoy7uZ20vTYNVPpxIz/AL1LmWAQ jjRQVb4iv8zYqxq98y/mZqE1leWd/wCZ9KsZ5IbeWy/w1ZyS/vJJQ0zO8r+moEdCaELVWoeWKpt5 cl/NO7a1+v8AmLUEICJMj6Fbxhq3Kuskvxq0TNAeDoBRd2BNMKvRfL2m6/YpdrrOsfphppzJav8A Vo7X0YSABDSMnnQgnkd98CptirsVdirsVdirsVdirsVdirsVY95//wAH/wCFb7/GHH/D/H/TOXq0 p2/uf3lfDjvXpvirE/y4/wCVJ8U/wXTj6svHl9ep6noj1a/Wu3p9a7Vr+1XCr0OD9FfW2+r+h9c9 JOXp8PV9Hk3CtPi4cuXHtWuBUVirsVdiqyb0fSb1+PpU+PnTjT3rtiqCl/Rn771OdPTHrV9Xj6fx Ur24/axVEWn1KjfVuFf92cft1/y/2q/62+KojFWO+ef0R+jtO/Sn1j0f0vpf1f6rw5fWfr0X1fnz 29P1ePqU341pvirIsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdir//2Q==

xmp. сделал: 039fb295-ef6f-5c40-9f22-14d911759b04uuid: 1a7c7fe4-96a9-40b7-a83c-636a83f01f61proof: pdfuuid: f8cdc54e-ee60-4471-9a8c-5b4ccb3ac540uuid: cfe934e3-84e8-4bc1-927e-5256f9ab96a0xmp.did: 212E7C862407E6118A4C8B39B76A6BEFuuid: f8cdc54e- ee60-4471-9a8c-5b4ccb3ac540proof:pdf

сохраненныйxmp.iid:212E7C862407E6118A4C8B39B76A6BEF2016-04-20T14:20:34-04:00Adobe Illustrator CS6 (Windows)/

сохраненоxmp.iid:039fb295-ef6f-5c40-9f22-14d911759b042017-10-20T13:29:50-04:00Adobe Illustrator CC 2017 (Windows)/

заявка/pdf

1ЛожноИстинно1224.000000792.000000Points

Helvetica-CondensedHelveticaMedium CondensedType 1001.004FalseHVC____.PFB; ВВЦ____.ПФМ

Helvetica-Condensed-BoldHelveticaBold CondensedType 1001.005FalseHVCB___.PFB; ХВЦБ___.ПФМ

Черный

Группа образцов по умолчанию 0

конечный поток эндообъект 97 0 объект >/Ресурсы>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>>>/Rotate 0/Thumb 63 0 R/TrimBox[0. 0 0.0 1224.0 792.0]/Type/Page>> эндообъект 1 0 объект >/Ресурсы>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>>>/Rotate 0/Thumb 64 ​​0 R/TrimBox[0.ղP.!]9i9tƜOͤF&X=[«D)>JI9XgoUORz&1* .j).U:Ex

Как настроить проскальзывающую муфту

Регулировка проскальзывающей муфты

Ваша модель Traxxas может быть оснащена регулируемой проскальзывающей муфтой, встроенной в большая прямозубая шестерня. Целью проскальзывающего сцепления является регулирование количество мощности, передаваемой на задние колеса, чтобы предотвратить пробуксовку шин. Когда он скользит, проскальзывающее сцепление издает пронзительный скулящий звук. Снимите резиновый тапок заглушка сцепления на крышке трансмиссии, чтобы отрегулировать проскальзывание.Использовать 4-ходовой ключ, чтобы повернуть регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы затянуть и против часовой стрелки, чтобы ослабить. Поместите модель на поверхность с высоким сцеплением, например, на ковровая дорожка. Отрегулируйте тапок так, чтобы вы могли слышать, как он скользит примерно в двух футах от постоянного старта на полном газу.

Угонщик/Бандит/Слэш/Паническое бегство

Транспортные средства в масштабе 1/16

Nitro Rustler/Nitro Stampede/Nitro Sport/T-Maxx Classic (все автомобили с фрикционной проскальзывающей муфтой)

Слэш 4X4/Стампид 4X4

Чтобы обеспечить хорошую отправную точку для проскальзывающего сцепления в этих моделях, затяните регулировочную гайку проскальзывающего фрикциона по часовой стрелке, пока проскальзывающий фрикцион регулировочная пружина полностью сожмется (не перетягивайте), а затем поверните гайку фрикционной муфты против часовой стрелки на один полный оборот.

Не запускайте вашу модель с регулировочной пружиной проскальзывающего сцепления полностью. сжатый. Минимальная рекомендуемая установка проскальзывающего сцепления составляет 1/2 оборота. против часовой стрелки от полного сжатия.

Revo 3.3/T-Maxx 3. 3 (Они регулируются иначе, чем другие транспортные средства)

Проскальзывающее сцепление регулируется ослаблением подпружиненной контргайки на тапочный вал. Используйте прилагаемый метрический ключ с открытым концом на 8 мм. Чтобы затянуть или ослабьте гайку тапочка
, вставьте 2.шестигранный ключ на 0 мм вставьте в отверстие на конце тапочный вал. Это блокирует вал для регулировки. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы затянуть (меньше проскальзывания) и против часовой стрелки, чтобы ослабить (больше проскальзывание).
На заводе проскальзывающая муфта настроена на минимальное проскальзывание, достаточное, чтобы защитить трансмиссию от ударных нагрузок. На скользких поверхностях с низким сцеплением например, на плотно уложенной сухой гоночной трассе, вам может быть полезно ослабить тапочки регулировочная гайка для увеличения проскальзывания сцепления.Это сделает грузовик легче и проще управлять, помогая уменьшить количество колес вращение. Ослабление регулировки тапочек также может улучшить производительность в экстремальных условиях. с высоким сцеплением с поверхностью
за счет предотвращения отрыва передней части от земли при ускорение. Регулируйте тапочки небольшими шагами в 1/8 оборота.
Максимальное зажатие тапочка как раз в том месте, где есть небольшое или полное отсутствие проскальзывания шин на поверхности с высоким сцеплением, такой как ковер или подготовленная беговая дорожка.Тапок не должен затягиваться до такой степени, что проскальзывание сцепления полностью исключено. Не перетягивайте регулировочную гайку или вы можете повредить подшипники скольжения, прижимные пластины или другие компоненты.

Как отрегулировать трос сцепления 2004 TSX? — 2004-2008 Акура ТСХ (CL9)

Итак, на прошлой неделе мое внимание было обращено на то, что мое сцепление  включает супер низкое  во время хода педали . Если бы я был на передаче, как только я начинал отпускать сцепление педаль , сцепление начинало схватываться, и машина начинала двигаться.Я провел множество исследований здесь и, похоже, не смог найти окончательного ответа о том, что не так. До сих пор.

Симптомы:

1)  Сцепление   зацепление  точка почти у пола.

2) Муфта не буксует. Вы можете проверить проскальзывание, проведя стресс-тест. Двигайтесь со скоростью 45 миль в час на 4-й передаче в режиме WOT (широко открытый дроссель). Затем быстро нажмите муфту и быстро отпустите ее один раз, поддерживая WOT.Если сцепление может полностью включиться и двигатель не проскальзывает до красной зоны, поверхность сцепления должна быть в хорошем состоянии.

3) Ваш бачок для жидкости сцепления заполнен правильно. Расположение резервуара обведено красным на картинке ниже. Если в резервуаре низкий уровень , вы не получите надлежащего гидравлического давления при нажатии на педаль  и не будет достаточно усилия для полного выключения сцепления . Долить можно обычной тормозной жидкостью.

4) Ваш сцепление педаль кронштейн не поврежден. Чтобы это проверить, вам придется залезть под панель приборов со стороны водителя. Снимите нижнюю пластиковую панель, удалив один винт примерно там, где будет ваше правое колено. Затем потяните пластиковую панель, чтобы освободить 3 зажима, которые удерживают ее на месте. Для этого требуется небольшое усилие.

5) Главный и рабочий цилиндры не пропускают жидкость. (Я не знаю подробностей об этом, но дилер проверил и сказал, что они в хорошем состоянии).

Находки

Я проверил все, что мог, и не мог понять, что происходит, поэтому я отнес его к дилеру. через 3 часа, и они определили…. что моя поверхность сцепления была изношена. Установка нового сцепления и маховика обойдется в 2000 долларов на запчасти и работу. Святой !&&*!

В то же время мне было интересно, если поверхность сцепления изношена, то почему она не буксует? Из того, что я читал, муфта будет проскальзывать или включаться высоко, когда поверхность изношена.Я немного растерялся, поэтому вернулся к доске. Наконец я наткнулся на тему, где Jtso рекомендовал следующий трюк.

Муфта TSX саморегулирующаяся; однако есть небольшая корректировка, которую вы все же можете внести самостоятельно. Вот что вы делаете.

Исправление

Вот педаль и толкатель, к которому она крепится:

Посмотреть возле шарнира сцепление педаль :

Обратите внимание на латунный кронштейн. На задней стороне кронштейна находится гайка на 12 мм:

.

Используйте серповидный ключ, поворачивая по часовой стрелке, чтобы ослабить эту гайку. Потребовалось небольшое усилие, чтобы ослабить. После ослабления гайки можно повернуть толкатель по часовой стрелке, чтобы изменить точку зацепления сцепления   педали .

Я обнаружил, что самый простой способ повернуть стержень — это закрутить 12-миллиметровую гайку до конца и использовать ее для поворота стержня пальцами. Затем используйте пару плоскогубцев, чтобы удержать стержень от вращения в противоположных направлениях, ослабьте гайку с конца и затяните гайку обратно к кронштейну.

Думаю, я сделал 2 полных оборота удилища. Точка зацепления теперь находится на приличном расстоянии от пола и ощущается вполне нормально. Будьте осторожны, чтобы не отодвинуть точку включения слишком далеко, так как это может привести к тому, что муфта  не полностью включится, когда вы полностью отпустите педаль . У меня не было времени проверить это на себе, но я планирую завтра провести стресс-тест сцепления , чтобы убедиться, что у меня нет проскальзывания.Пока у меня нет проскальзывания, я буду считать, что со мной все в порядке.

Так что я вполне уверен, что у меня есть долгосрочное, надежное решение, я сэкономил две тысячи, и я снова стреляю, чтобы сохранить сцепление на 200+ тысяч миль!

Как отрегулировать точку зацепления или зацепления диска сцепления мотоцикла

Точка зацепления или зацепления диска сцепления или зона трения сцепления мотоцикла могут изменяться с течением времени и изменяться в пределах рабочего хода рычага сцепления.Ход каждого рычага сцепления зависит от типа сцепления , от того, насколько хорошо обслуживается трос сцепления , насколько изношены диски сцепления и от типа конфигурации мотоцикла. Так что ожидайте, что точка укуса будет в другом месте на каждом мотоцикле. Прежде чем перейти к зацеплению или зацеплению верхней пластины сцепления мотоцикла, давайте сначала разберемся, что такое Freeplay .

Реклама

Свободный ход — это количество перемещений рычага от исходного положения сцепления до точки сопротивления троса.Свободный ход рычага сцепления по заводским настройкам обычно должен быть 0,5-3,0 мм. Чтобы его найти, можно измерить зазор между рычагом сцепления и корпусом рычага. Регулировка рычага сцепления Свободный ход, если это необходимо, и его следует проверить, если вы чувствуете люфт .

Обратите внимание на эти универсальные регулируемые рычаги тормоза и сцепления со следующими характеристиками:

• Подходит для большинства мотоциклов с рулем диаметром 7/8 дюйма (22 мм).
• Рычаги изготовлены из алюминия с ЧПУ и анодированы в тот же цвет для высокой прочности и отсутствия выцветания.
• Обе стороны имеют основание зеркала заднего вида, которое легко установить без сверления или сварки.
• Расстояние между шестью передачами можно отрегулировать, чтобы облегчить использование разными гонщиками.

Ссылка для покупки

Неправильная регулировка может серьезно повлиять на работу и срок службы сцепления. Кроме того, изношенное сцепление натягивает трос сцепления. Это связано с тем, что выключатель блокировки стартера, который зависит от правильной настройки свободного хода рычага сцепления, обеспечивает активацию предохранительного выключателя сцепления.

Не забудьте проверить трос сцепления на наличие перегибов или признаков износа . При необходимости замените его у вашего дилера. Смазка троса сцепления имеющейся в продаже смазкой для троса необходима для предотвращения преждевременного износа и коррозии.

Регулировка свободного хода рычага должна выполняться при холодном двигателе и мотоцикле на боковой подножке, а руль полностью повернут вправо . Выжмите рычаг сцепления по направлению к рулю и отпустите его.Он должен двигаться свободно и плавно, а при отпускании должен быстро возвращаться в исходное положение. Если рычаг не работает, как указано, отремонтируйте рычаг сцепления перед поездкой.

При нажатии рычага сцепления (1) вы должны чувствовать переход от незначительного сопротивления к очень высокому сопротивлению (тяговое усилие).

Определите положение кольцевой гайки (2) и регулятора (3); кольцевая гайка (2) должна находиться на расстоянии (A) не менее 5 мм* от пластины поворота рычага (4) и не должна касаться края (5) стопорной пластины (6).

Переместите рычаг на свободный ход и убедитесь, что расстояние «В» составляет от 2 мм до 3 мм*.

Регулятор

(3), расположенный на рычаге, обеспечивает максимальную регулировку (С) 11 мм, тогда как стандартная регулировка (начальная) составляет 5 мм*.

*Упомянутая выше стандартная длина предназначена для конкретного мотоцикла и является частью руководства по эксплуатации этого мотоцикла

Точка зацепления или зацепления диска сцепления мотоцикла

По сути, вы можете отпустить рычаг сцепления непосредственно перед и сразу после закусывания диска сцепления или точки зацепления так быстро, как вам нравится. В точке закусывания вам нужно, чтобы переход был плавным и устойчивым с рычагом сцепления.

Когда сцепление отпускается после точки его зацепления, пластины входят в зацепление с , и двигатель передает мощность на заднее колесо. Непостоянное удерживание сцепления во время езды называется « движением накатом », и мотоциклистам лучше всего избегать . Вот почему становится необходимым освоить управление сцеплением и привыкнуть чувствовать, где находится точка укуса.

Лучший способ найти точку зацепления диска сцепления на мотоцикле с холодным двигателем — это снять его с подножки, поставить мотоцикл на боковую подставку и полностью повернуть руль вправо. Запустите двигатель и включите мотоцикл на первую передачу . Обязательно делайте это на ровной поверхности, чтобы вы могли держать руку на тормозе и не катиться. Начните с , медленно отпускайте сцепление , пока не почувствуете, как мотоцикл хочет тронуться с места : это точка трения или точка укуса.

Вы также заметите небольшой провал двигателя, как только пластины начнут соприкасаться.

Делайте это легкое микродвижение ровно настолько, чтобы вы могли оттянуть велосипед назад ногами — нет необходимости прикасаться к тормозу. Вытяните сцепление обратно и повторите этот процесс несколько раз, чтобы сохранить его в вашей мышечной памяти. Стоит быстро проверить, где находится точка укуса на каждом велосипеде, на котором вы ездите. Ничто не заставит вас чувствовать себя глупее, чем в первый раз запрыгнуть на велосипед своего товарища только для того, чтобы проскочить точку укуса и заглохнуть.

Регулировка верхней точки зацепления диска сцепления или точки трения

На самом деле, рычаги сцепления на малолитражных мотоциклах изначально не имеют большого хода, поэтому регулировка довольно значительна. Если ваши пальцы достаточно длинные, установите рычаг сцепления на 1. Это увеличит ход рычага сцепления до максимума, что даст вам наилучшие шансы на полное отключение при подтягивании рычага к рукоятке.

Установите величину люфта троса на пару миллиметров или около того, когда тяните за рукоятку до того, как рычаг на картере сцепления сдвинется.Если вы переместите точку зацепления ближе к рулю в соответствии с вашими предпочтениями, при резком переключении передач у вас часто не будет полного выключения сцепления, которое излишне нагружает ваши шестерни трансмиссии .

Типичная регулировка осуществляется с помощью рычага следующим образом.

Регулировка верхнего рычага: Во-первых, попробуйте отрегулировать верхний регулятор троса сцепления.

• Оттяните резиновый пылезащитный чехол.
• Ослабьте верхнюю стопорную гайку.
• Поворачивайте верхний регулятор троса сцепления до тех пор, пока свободный ход не будет соответствовать предельному значению, установленному производителем в руководстве по эксплуатации. Обычно он составляет от 1 мм до 3 мм.
• Если вы хотите, чтобы точка укуса была ниже, чем предписано для вашего мотоцикла, вам нужно немного провисать. Это будет увеличиваться с увеличением Freeplay ‘mm’.
• Затяните верхнюю стопорную гайку и еще раз проверьте свободный ход.
• Установите резиновый пылезащитный чехол.

Нижняя регулировка: Если верхний регулятор троса сцепления выкручен почти до предела или не удается получить правильный свободный ход, попробуйте выполнить регулировку с помощью нижней регулировочной гайки.

Предложений пользователей:

«Я только что установил комплект рычагов Pazzo на свой 1200 XRT 2018 года отчасти для решения этой самой проблемы (слишком сильное сцепление). пальцами и отрегулируйте достаточно, чтобы «укус» был намного ближе к рулю. Я удлинил сцепление и укоротил тормоз, который, кажется, является стандартной установкой мотоцикла. Я выбрал черные рычаги с серебристым отрегулированным на максимум ‘ стоковый вид.При настройке № 1 зацеп сцепления находится примерно на полпути от главной магистрали.»

«Да, вы можете отрегулировать свободный ход — он изменит положение сцепления относительно хода рычага. Ослабьте трос с помощью регулятора ствола — поверните его по часовой стрелке. Убедитесь, что свободный ход находится в пределах спецификации, и убедитесь, что сцепление полностью включается и выключается (должно быть примерно, когда рычаг параллелен стержню при максимальном свободном ходе). внедорожный.»

«Когда велосипед находится в нейтральном положении, потяните рычаг сцепления к рулю и отпустите его, оттягивая корпус троса сцепления от регулятора ствола правой рукой, отпуская рычаг. Это снимает напряжение с регулятора ствола . , чтобы вы могли быстро повернуть его в любую сторону левой рукой.Освободите кожух троса сцепления, вернув его в естественное положение, сначала установите велосипед и посмотрите, нравится ли вам новая зона трения.Повторяйте этот процесс, пока не доберетесь до нужного места. где вы хотите.Вы можете сделать это, сидя на велосипеде или стоя рядом с ним.»

Регулировка точки закусывания с обожженными дисками сцепления

Бывает случай, когда вы новичок в сфере верховой езды, и ваш друг пытается «подсказать» вам, как сделать выгорание . После нескольких неудачных попыток вы обнаружите, что ваша точка зацепления сцепления теперь сильно сместилась, например, вместо того, чтобы немного отпустить сцепление, чтобы попасть в точку зацепления, теперь вам придется отпустить его полностью, чтобы сцепление сработало. механизм.

На самом деле у малолитражных мотоциклов всего несколько дисков сцепления. Вполне возможно, что сжег сцепление , но не полностью. Это как лишить его жизни, и вы, вероятно, захотите заменить его. Если он кусает очень далеко, он может уйти в любой момент и оставить вас в затруднительном положении. Ваша точка укуса находится дальше, потому что физически меньше материала сцепления, и ваш рабочий цилиндр перемещается дальше, чтобы установить контакт.

Вы можете отрегулировать трос сцепления как временное решение , но вполне вероятно, что вы значительно сократите срок службы сцепления.

Кроме того, весь этот фрикционный материал сцепления будет циркулировать в масле . Возможно, вы захотите заменить масло и фильтр раньше, чем позже.

Положительным моментом является то, что такие мотоциклы, как Yamaha YZF-R15, имеют только четыре фрикционных и три стальных пластины — замена сцепления относительно дешева.

Трос сцепления мотоцикла нуждается в регулировке

Многие механические компоненты мотоцикла, от дроссельной заслонки до системы зажигания, заменены электронными.И, честно говоря, во многих случаях это идет на пользу гонщикам. Но даже на некоторых новых мотоциклах остается несколько механических деталей, например, трос сцепления. И, как и любая другая деталь мотоцикла, даже если она не сломана, она все равно требует периодического обслуживания.

Что делает трос сцепления мотоцикла? Рычаг сцепления Triumph Street Triple R 2012 | Мэтью Скварчек

Хотя трансмиссии мотоциклов и автомобилей не идентичны, они имеют некоторые сходства. Это включает в себя, в случае моделей с ручным управлением, сцепление, которое позволяет водителю переключать передачи.Просто, кроме некоторых антикварных моделей, на мотоциклах не педали, а рычаги сцепления. И вместо одного фрикционного диска мотоциклетное сцепление состоит из нескольких дисков меньшего размера, чтобы упростить упаковку, поясняет Motorcyclist .

Независимо от того, говорите ли вы о рычаге сцепления или о педали, основной принцип работы одинаков. Потянув за рычаг, фрикционные диски сцепления, некоторые из которых приводятся в движение двигателем, отсоединяются друг от друга через нажимную пластину, поясняется в Cycle World .Это механически разделяет маховик двигателя и трансмиссию и позволяет переключать передачи. Выбрав нужную передачу, вы плавно открываете дроссельную заслонку и отпускаете рычаг сцепления. Фрикционные диски снова входят в зацепление, и мотоцикл продолжает движение.

2012 Triumph Street Трос сцепления R крупным планом | Мэтью Скварчек

Здесь на помощь приходит трос сцепления. Обычно он сделан из стальной оплетки и натягивается между рычагом сцепления и кронштейном двигателя. И именно трос сцепления передает усилие между рычагом и нажимным диском.Потянув за рычаг и отпустив его, трос и, следовательно, пластина перемещаются.

Зачем нужна регулировка?

Не на каждом мотоцикле есть трос сцепления. В некоторых велосипедах используются сцепления с гидравлическим приводом, RevZilla , которые работают так же, как и в автомобилях. Вместо троса сцепления эти велосипеды соединяют рычаг и нажимной диск через жидкость под давлением. Это более сложная и дорогая установка, но она имеет ряд преимуществ по сравнению с системой с тросовым приводом, сообщает Motorcyclist .А именно, гидравлические системы не требуют такого большого обслуживания.

Тросы сцепления могут быть изготовлены из металла, но, как и любой трос, они со временем растягиваются, создавая провисание. Износ фрикционной пластины также создает провисание; регулировка руля тоже может. А провисший трос затрудняет переключение и поиск точек поклевки. Кроме того, если трос сцепления достаточно провис, вы вообще не сможете включить сцепление.

СВЯЗАННЫЕ С: Honda Africa Twin DCT открывает глаза

Однако слишком маленькое провисание также является проблемой.Слишком сильное натяжение троса препятствует правильному зацеплению фрикционных дисков, сообщает Мотоциклист . Это приводит к застекленным дискам, которые не могут надежно сцепляться друг с другом. Это приводит к проскальзыванию сцепления, снижению производительности и, в конечном итоге, к тому, что какая-либо мощность не достигает заднего колеса, объясняет BikeBandit .

Как отрегулировать трос сцепления мотоцикла?

СВЯЗАННЫЕ: Стоит ли обновлять подвеску мотоцикла?

Однако, прежде чем что-либо из этого произойдет, вы можете отрегулировать трос сцепления до нужного уровня натяжения.И все, что вам нужно, это гаечный ключ и линейка или рулетка.

Первым шагом является измерение свободного хода троса сцепления. Для этого осторожно потяните рычаг сцепления, пока не почувствуете, что он зацепился. Затем измерьте расстояние между задней частью рычага и окунем, как показано на видео выше. Если свободный ход выходит за пределы рекомендуемой производителем настройки, трос сцепления нуждается в регулировке.

2012 Triumph Street Triple R Регулятор контргайки троса сцепления | Мэтью Скварчек

СВЯЗАННЫЙ: Чем отличается техническое обслуживание автомобилей и мотоциклов?

Типичный трос сцепления мотоцикла имеет два регулятора: точный на рычаге и контргайка на двигателе.Если вы лишь немного выходите за пределы рекомендуемого диапазона свободного хода, точной настройки должно быть достаточно. Перемещение/выворачивание увеличивает свободный ход, а перемещение/выворачивание уменьшает.

Контргайка вступает в действие, когда точной регулировки недостаточно. Перемещение его к рычагу путем ослабления передней гайки и затягивания задней увеличивает свободный ход. А перемещение регулятора от рычага в противоположном направлении уменьшает свободный ход.

Когда пора заменить кабель

Трос сцепления мотоцикла может регулироваться, но только до определенного предела.Как показано на фотографиях выше, гайки на регуляторе контргайки имеют ограниченное пространство для перемещения. То же самое и с точной регулировкой рычагом. Если они на пределе, а вам все еще нужно больше натяжения, вам нужен новый трос сцепления. И, естественно, сломанный или изношенный кабель тоже нуждается в замене.

СВЯЗАННЫЕ: Можно ли подключить мотоцикл к сканеру OBD-II?

Говоря о поломке, это случается не только со старыми кабелями. Трос сцепления вашего мотоцикла нуждается в периодической смазке и чистке, чтобы защитить его и обеспечить бесперебойную работу.Это можно сделать, не снимая кабель с велосипеда, но если вы это сделаете, это будет менее грязно, сообщает Мотоциклист . И есть специальные инструменты, которые облегчают работу.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

.