Подмотка спидометра схема с абс
Показания спидометра зачастую являются одним из критериев, по которым оценивают качество и сроки проведения ТО автомобиля. Точнее говоря, это относится к одометру, являющемуся составной частью прибора, измеряющего пройденное расстояние. Чтобы не нарушать общепринятое наименование устройства, он и дальше будет называться именно так. Зачастую по ряду причин, порой и субъективных, приходится осуществлять подмотку спидометра, изменяя пройденный автомобилем путь.
О типах спидометров
Прежде чем выяснять, каким образом можно своими руками изменить показания подобного прибора, необходимо рассмотреть возможные его варианты. Существуют несколько принципиально отличающихся типов спидометров:
- механический;
- электромеханический;
- электронный.
Механический спидометр
Обороты КПП тросиком передаются непосредственно на прибор. Там измеряется число оборотов и пересчитывается в пройденный путь.
Фактически получается, что один оборот на выходе редуктора соответствует определенному числу метров пройденного пути. Это вращение выходного вала воспринимается специальными дисками (устройство индикации) с нанесенными цифрами, отображающими измеренное расстояние.
Электромеханический спидометр
Этот тип приборов является дальнейшим развитием описанного ранее устройства. Во многих случаях тросик служил источником повышенной ошибки и был заменен. В устройство ввели установленный на КПП датчик скорости. Импульсы с него поступали на моторчик с соответствующим управлением, вращающий редуктор. В остальном работа такого спидометра ничем не отличалась от механического, напоминая его и по внешнему виду.
Электронный спидометр
Подобный тип устанавливается на современных автомобилях. В данном случае измеряется число оборотов колеса.
Зачем изменяют показания спидометра?
Как уже отмечалось, водителям порой приходится изменять показания спидометра. При этом пробег делается как меньше, так и больше. И если в первом случае все понятно – уменьшение пройденного расстояния при продаже автомобиля увеличивает его цену, то по поводу второго необходимо сделать несколько пояснений.
Подмотка спидометра возможна по нескольким причинам, например:
- Для повышения затрат на ГСМ. Больший пробег позволяет списывать больше топлива. И это не обязательно связано с махинациями и приписками. Дело в том, что у старого, изношенного автомобиля, потребление топлива порой превышает установленные нормы. Вот и приходится таким образом компенсировать повышенные расходы.
- При замене двигателя или панели приборов. В этом случае необходимо привести показания спидометра в соответствие с новыми условиями.
- При использовании дисков, отличающихся от рекомендованных изготовителем. У них диаметр может быть как больше, так и меньше определенного для стандартного колеса, соответственно при расчетах пройденного пути будет возникать постоянная ошибка. Вот подмотка спидометра и позволяет ее устранить, в том числе и выполненная своими руками.
Как производится подмотка спидометра?
Как подмотать механический спидометр?
Подобные приборы стоят на старых авто, например семейства ВАЗ или УАЗ ранних годов выпуска. В этом случае можно действовать несколькими способами. Самое простое – отсоединить от датчика скорости тросик, подключить к нему дрель, и переведя ее в режим реверса, изменить показания. Другой подход заключается в том, что надо разобрать панель приборов, извлечь счетчик, и используя нужные инструменты, изменить его показания.
Такую работу можно выполнить своими руками. Однако доступно это только на машинах старых годов выпуска (до 2005), причем не имеет особого значения ее марка – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.
Как корректировать электромеханический спидометр
Несмотря на то, что подобные типы приборов остались только на старых машинах, работать с ними гораздо сложнее, чем с чисто механическими. Здесь, как и в других, рассматриваемых ниже ситуациях, необходимо разделять две задачи:
- подмотка спидометра ̶ увеличение его показаний;
- скрутка спидометра ̶ уменьшение показаний прибора.
В принципе, обе они могут быть выполнены своими руками, только подход в каждом из рассматриваемых случаев должен быть свой. Уменьшение показаний возможно только при разборке панели, извлечении счетчика и перестановке вручную его значений. А вот задача – как подмотать спидометр подобного типа, решается при использовании генератора. Он формирует импульсы, поступающие на вход управления, и согласно их количеству меняются показания прибора. Как и в предыдущем случае, это также не зависит от марки автомобиля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.
Как подмотать электронный спидометр
» alt=»»>
Подобные устройства устанавливаются на современных машинах и зачастую являются неотъемлемой частью других электронных систем на борту. Конкретные способы корректировки показаний спидометров определяются в первую очередь сроком изготовления автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими самостоятельными устройствами.
Поэтому для изменения его показаний может потребоваться не только подача дополнительных импульсов от датчиков скорости, но и перепрограммирование некоторых блоков. И кроме того, опять же в зависимости от особенностей автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и т.д., а также года выпуска, будет определяться способ доступа к спидометру.
Поэтому выполнить своими руками такую работу достаточно затруднительно, хотя никто не говорит, что такое невозможно. Вот только для этого потребуется применение специальных электронных устройств.
Какими приборами выполняется подмотка электронных спидометров?
Учитывая имеющееся многообразие машин и способов обработки данных со спидометра, создано несколько различных вариантов, позволяющих корректировать показания пройденного пути. Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие типы:
CAN крутилка
Этот прибор предназначен для использования на современных машинах. Здесь надо знать, что CAN – специальная шина, по которой происходит обмен данных между блоками электроники автомобиля. И его схема подразумевает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.
Соответственно, благодаря этому можно корректировать содержание нужных ячеек памяти, добиваясь желаемого результата. Обнаружить диагностическим оборудованием, что происходило изменение ячеек памяти, невозможно.
Купить качественную крутилку можно на сайте https://can-podmotka.
ru
Импульсная крутилка к OBDII
Это устройство предназначено для использования с иномарками, не имеющими шины CAN. Данный прибор подключается через специальный диагностический разъем OBDII. В данном случае на спидометр поступает последовательность импульсов, имитирующих сигналы с датчика скорости, вследствие чего показания пройденного пути меняются.
Генератор скорости
Данная схема осуществляет имитацию датчика скорости. Вместо него включается генератор и выдает последовательность импульсов, поступающих на спидометр и вызывающих изменение его показаний. Подходит в большей степени для электромеханических приборов и отечественных автомобилей – ВАЗ, УАЗ и прочих, выпущенных до 2006 года.
Крутилка спидометра ABS
Подходит для машин, оснащенных ABS. Ее работа основана на контроле скорости движения и вращения колеса. Крутилка, подключенная к соответствующему разъему, имитирует работу колес, и контроллер, получая эту информацию, начинает изменять показания спидометра.
Устройство для подмотки можно сделать самостоятельно или купить уже готовое, но самое главное определить, можно ли его использовать на данной машине. В случае неправильного применения можно просто сжечь электронику.
Как это ни покажется странным, но порой более актуальной становится не скрутка спидометра, а наоборот, его подмотка. Существует целый ряд причин, как объективных, так и субъективных, заставляющих делать подобное. Создан не один прибор, позволяющий решать поставленную задачу, причем можно выбрать устройство, учитывающее дату выпуска конкретного автомобиля и позволяющее проводить данную процедуру без последствий.
» alt=»»>
В последнее время среди автолюбителей распространена смотка километража спидометра или так сказать подмотка спидометра своими руками. Эта процедура осуществляется при помощи такого устройства, как подмотчик. Чтобы сделать это несложное устройство следует использовать микросхемы на основе генераторов импульсов или на логических алгоритмах.
В данной статье приведем две простейшие схемы подмотчика, которой позволит уменьшить количество километров на спидометре до необходимого числа.
Как выполнить подмотку спидометра самостоятельно?
Первая и самая простая схема основана на использовании популярной микросхеме NE555. Эта микросхема может маркироваться и просто как таймер 555.
Приведенная на рисунке схема может работать в двух режимах, а именно как счетчик импульсов или в режиме таймера. В нашем случае схема изготовлена для подсчета импульсов. Частота требующегося генератора вычисляется по формуле:
Фактически в этой схеме нет ничего сложного. Отдельные элементы схемы можно брать со значениями, отклонения которых составляют 10-15 % от расчетных значений.
Необходимый таймер стоит очень мало и имеет на рынке радиоэлектроники множество аналогов, например, КР 1006ВИ1. Частота подаваемых импульсов лимитируется резистором (10 кОм), а длительность этих импульсов зависит от конденсатора (200 пик).
Вторая схема подмотчика является еще более простой, так как в нее входит меньше компонентов, и она собирается на базе микросхемы СD4011. Однако схема включает в себя транзистор с обратной проводимостью. Выбор этого силового элемента схемы не является критичным, так как он может быть выбран из большинства транзисторов КТ (805, 815, 819, 829) или же из зарубежной серии MJE (13003, 13005, 13007, 13009).
Резистор второй схемы подмотчика может иметь сопротивление, колеблющееся в широких пределах от 100 Ом до 1000 Ом. Вот таким нехитрым способом изготавливается подмотчик.
Системы прямого впрыска топлива на отечественных автомобилях позволили эффективно использовать горючее, увеличив при этом мощность двигателя. В последнее время на автомобильном рынке появился большой спрос на устройства, которые наматывают электронные одометры. Кому это выгодно, накручивать в своей машине километраж? Ответ на этот вопрос очевиден. Водители государственных, служебных (корпоративных) автомобилей, таким образом, получают возможность списывать бензин.
А он сегодня на вес золота.
Раньше на старые модели авто устанавливали механические одометры, и накрутить километры можно было произвести только механическим способом. Со временем изобрели электронный одометр, и умелые специалисты радиоэлектроники из различных автобаз, придумали простой и эффективный способ намотать одометр. Для этого процесса нужно подсоединить провод с дополнительной клеммы генератора до приборной панели, где размещен сам одометр. Но инженеры радиоэлектроники разработали новые одометры, которые очень трудно взломать. И когда однажды в гараже подсоединили одометр способом, о котором говорилось выше, радиотехник обнаружил, что машина не заводится. Страждущего водителя, который лишился дополнительного заработка, отправили искать другие пути решения этого вопроса.
История началась еще с Газелей и Соболей с установленными 405 двигателями, которые потребляли много горючего. Именно эти моторы и стали глохнуть, когда народные умельцы пытались накрутить одометр.
Методика эффективного взлома устройства очень простая. К ЭБУ (электронному блоку управления) автомобиля нужно подключить ПАК «Комбилоадер», с которого считывается специальная серийная программа управления двигателем. Затем открываем программу СTPro и в меню из перечисленной комплектации убираем галочку напротив датчика скорости. По этому алгоритму записывается в ЭБУ с небольшими изменениями уже модифицированная программа управления двигателем.
После таких проведенных действий, можно вызывать хорошего знакомого автоэлектрика, который подсоединит провод с генератора на одометр панели приборов, и процесс пойдет быстрее, вы сами сможете намотать необходимое количество километров. Но этот метод уже ушел в прошлое. Сегодня мир насыщен продвинутыми гаджетами и всевозможной электроникой.
С помощью метода объемного монтажа изготавливают простейший генератор, который состоит из трех радиоэлементов (см. электрическую схему).
Тумблер S1 нужен для переключения электрического сигнала идущего на панель приборов, либо с нашего генератора, либо со штатного датчика скорости движения.
Наш генератор получает напряжение от «плюса» замка зажигания. Это позволяет наматывать пробег, не заводя автомобиль (достаточно будет лишь включить зажигание). Также можно включать схему в работу прямо при движении автомобиля.
Автомобильный электрик обязательно порекомендует вам припаять в схему еще один резистор последовательно с подстроечным. Это нужно для того, чтобы при направлении регулирования в крайнее левое положение его движка, не происходил процесс срыва генерации.
Также в схеме должен присутствовать защитный диод, чтобы защитить электрическую цепь от переполюсовки. Указанные на схеме номиналы резистора и конденсатора вполне подходят для генерации прямоугольных импульсов амплитудой 12В, в диапазоне низких и высоких частот (от 180 Гц, до 1,5 кГц). Эти характеристики с лихвой перекрывают потребности данного устройства на разных автомобилях.
Для оперативного изменения диапазона частот требуется замена конденсатора. При уменьшении емкости конденсатора частота увеличивается и наоборот.
Следующая схема, с тем же принципом работы генератора построена на микросхеме 555 (1006ВИ1).
Следует помнить, что все варианту схем, приведенные в этой статье разрабатывались для напряжения 24В, в грузовике КАМАЗ.
На рисунке изображена схема генератора на 176(561)ЛА7 или HEF4011.
В таблице описаны авто с доработанными одометрами.
| Марка автомобиля | Год | Краткое описание установки | |
| Газель | с 2002 | Разъем Х3 комбинации приборов: 11 контакт зеленый провод – сигнал ДС. Желтый провод – + зажигания. Черный провод масса. | |
| KIA Magentis Hyindai Sonata | 2004 | Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, большой разъем комбинации приборов, вид со стороны контактов, коричневый провод. | На комбинации приборов три разъема: Forg Tourneo Connect Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал идет на ЭБУ, а уже с ЭБУ по цифровой шине передается на панель управления. Поэтому рвать пришлось белый с синей полосой проводок на контакт №3 ЭБУ. |
| VOLVO S70 | 1997 | ||
| Toyota Camry | 2003 | Большой разъем комбинации приборов, 35 контакт – провод с ABS и информацией о скорости. Если присмотреться прямо на проводах есть нумерация.(Огромное спасибо Coldun-ам за помощь) | |
| КАМАЗ Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц. | |||
| УАЗ Патриот | |||
| УАЗ Хантер Мотается до 1 кГц | |||
| Рено «Логан» | 7 – черный, масса 10 – желтый: 15 клемма замка зажигания 22 – зеленый: датчик скорости | ||
| Мицубиси – Панджеро дизель | 2005 | ||
| Renault | Сзади приборной панели два разъема – серый (два ряда) и красный (однорядный), обращаем внимание на красный: 15 контактов, задействовано 6: 2 – сиреневый Распиновка слева на право; от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й – коричневый (2), он и отвечает за показания спидометра и счёт одометра. 500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200. | ||
| Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), американец. | Подключался непосредственно к ДС. ДС двухпроводной, стоит на АКПП ближе к моторному щиту. Генератор обыкновенный на 561ле5, только в разрыв выхода сигнала скорости нужно ставить конденсатор (0.1 мкФ, керамика), видимо там сигнал синусоида требуется. Спокойно мотает со скорость 250 км/ч, дальше идет срыв. Чек не загорается. | ||
На панели разъем А – сверху-справа. 3 контакт – синий провод – входной сигнал скорости15 контакт – коричневый провод – масса18 контакт – синий с красной полосой – + зажигания.
На черном разъеме крайний справа провод(желто-белый с серебристыми кольцами) ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором ( например, устройство для проверки цепи ДС, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно еще нужен переключатель.
Если это не произошло, то значить вы отключили не датчик скорости движения автомобиля, а что-то другое.
Вы полностью персонально отвечаете за свои действия. Поэтому прежде чем приступить к присоединению выбранных проводов, нужно несколько раз все перепроверить. В данном кратком обзоре по намотке одометра освещены общие принципы решения поставленной перед нами задачи. Конкретная реализация, на конкретном авто той или иной модели, может сильно отличатся в пользу усложнения. Если вы уже имели опыт работы другого типа авто, которого нет еще в нашем списке, присылайте информация нам, и мы с удовольствием пополним нашу таблицу.
Ниже приведена схема, которая полностью имитирует работу такого датчика.
Подмотка спидометра своими руками
Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 11.3k.
Показания спидометра зачастую являются одним из критериев, по которым оценивают качество и сроки проведения ТО автомобиля. Точнее говоря, это относится к одометру, являющемуся составной частью прибора, измеряющего пройденное расстояние. Чтобы не нарушать общепринятое наименование устройства, он и дальше будет называться именно так. Зачастую по ряду причин, порой и субъективных, приходится осуществлять подмотку спидометра, изменяя пройденный автомобилем путь.
О типах спидометров
Прежде чем выяснять, каким образом можно своими руками изменить показания подобного прибора, необходимо рассмотреть возможные его варианты. Существуют несколько принципиально отличающихся типов спидометров:
- механический;
- электромеханический;
- электронный.
Механический спидометр
Обороты КПП тросиком передаются непосредственно на прибор. Там измеряется число оборотов и пересчитывается в пройденный путь. Для этого используется редуктор с заранее подобранным коэффициентом преобразования. Как такое осуществляется, поможет понять фото.
Фактически получается, что один оборот на выходе редуктора соответствует определенному числу метров пройденного пути. Это вращение выходного вала воспринимается специальными дисками (устройство индикации) с нанесенными цифрами, отображающими измеренное расстояние.
Электромеханический спидометр
Этот тип приборов является дальнейшим развитием описанного ранее устройства. Во многих случаях тросик служил источником повышенной ошибки и был заменен. В устройство ввели установленный на КПП датчик скорости. Импульсы с него поступали на моторчик с соответствующим управлением, вращающий редуктор. В остальном работа такого спидометра ничем не отличалась от механического, напоминая его и по внешнему виду.
Электронный спидометр
Подобный тип устанавливается на современных автомобилях. В данном случае измеряется число оборотов колеса. Зная длину его окружности, нетрудно перевести число оборотов в пройденный путь. Отображение полученного результата осуществляется на ЖКИ.
Зачем изменяют показания спидометра?
Как уже отмечалось, водителям порой приходится изменять показания спидометра. При этом пробег делается как меньше, так и больше. И если в первом случае все понятно – уменьшение пройденного расстояния при продаже автомобиля увеличивает его цену, то по поводу второго необходимо сделать несколько пояснений.
Подмотка спидометра возможна по нескольким причинам, например:
- Для повышения затрат на ГСМ. Больший пробег позволяет списывать больше топлива. И это не обязательно связано с махинациями и приписками. Дело в том, что у старого, изношенного автомобиля, потребление топлива порой превышает установленные нормы. Вот и приходится таким образом компенсировать повышенные расходы.
- При замене двигателя или панели приборов. В этом случае необходимо привести показания спидометра в соответствие с новыми условиями.
- При использовании дисков, отличающихся от рекомендованных изготовителем. У них диаметр может быть как больше, так и меньше определенного для стандартного колеса, соответственно при расчетах пройденного пути будет возникать постоянная ошибка. Вот подмотка спидометра и позволяет ее устранить, в том числе и выполненная своими руками.
Как производится подмотка спидометра?
Это достаточно сложный и неоднозначный вопрос. Все зависит от типа спидометра (для каждого может быть использована своя методика), а также от даты выпуска автомобиля. Ниже будут рассмотрены некоторые возможные подходы, позволяющие реализовать эту задачу.
Как подмотать механический спидометр?
Подобные приборы стоят на старых авто, например семейства ВАЗ или УАЗ ранних годов выпуска. В этом случае можно действовать несколькими способами.
Самое простое – отсоединить от датчика скорости тросик, подключить к нему дрель, и переведя ее в режим реверса, изменить показания. Другой подход заключается в том, что надо разобрать панель приборов, извлечь счетчик, и используя нужные инструменты, изменить его показания.
Такую работу можно выполнить своими руками. Однако доступно это только на машинах старых годов выпуска (до 2005), причем не имеет особого значения ее марка – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель. Определяющим будет именно тип спидометра.
Как корректировать электромеханический спидометр
Несмотря на то, что подобные типы приборов остались только на старых машинах, работать с ними гораздо сложнее, чем с чисто механическими. Здесь, как и в других, рассматриваемых ниже ситуациях, необходимо разделять две задачи:
- подмотка спидометра ̶ увеличение его показаний;
- скрутка спидометра ̶ уменьшение показаний прибора.
В принципе, обе они могут быть выполнены своими руками, только подход в каждом из рассматриваемых случаев должен быть свой.
Уменьшение показаний возможно только при разборке панели, извлечении счетчика и перестановке вручную его значений. А вот задача – как подмотать спидометр подобного типа, решается при использовании генератора. Он формирует импульсы, поступающие на вход управления, и согласно их количеству меняются показания прибора. Как и в предыдущем случае, это также не зависит от марки автомобиля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.
Как подмотать электронный спидометр
Подобные устройства устанавливаются на современных машинах и зачастую являются неотъемлемой частью других электронных систем на борту. Конкретные способы корректировки показаний спидометров определяются в первую очередь сроком изготовления автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими самостоятельными устройствами.
Поэтому для изменения его показаний может потребоваться не только подача дополнительных импульсов от датчиков скорости, но и перепрограммирование некоторых блоков.
И кроме того, опять же в зависимости от особенностей автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и т.д., а также года выпуска, будет определяться способ доступа к спидометру.
Поэтому выполнить своими руками такую работу достаточно затруднительно, хотя никто не говорит, что такое невозможно. Вот только для этого потребуется применение специальных электронных устройств.
Какими приборами выполняется подмотка электронных спидометров?
Учитывая имеющееся многообразие машин и способов обработки данных со спидометра, создано несколько различных вариантов, позволяющих корректировать показания пройденного пути. Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие типы:
CAN крутилка
Этот прибор предназначен для использования на современных машинах. Здесь надо знать, что CAN – специальная шина, по которой происходит обмен данных между блоками электроники автомобиля.
И его схема подразумевает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.
Соответственно, благодаря этому можно корректировать содержание нужных ячеек памяти, добиваясь желаемого результата. Обнаружить диагностическим оборудованием, что происходило изменение ячеек памяти, невозможно.
Купить качественную крутилку можно на сайте https://can-podmotka.ru
Импульсная крутилка к OBDII
Это устройство предназначено для использования с иномарками, не имеющими шины CAN. Данный прибор подключается через специальный диагностический разъем OBDII. В данном случае на спидометр поступает последовательность импульсов, имитирующих сигналы с датчика скорости, вследствие чего показания пройденного пути меняются.
Генератор скорости
Данная схема осуществляет имитацию датчика скорости. Вместо него включается генератор и выдает последовательность импульсов, поступающих на спидометр и вызывающих изменение его показаний.
Подходит в большей степени для электромеханических приборов и отечественных автомобилей – ВАЗ, УАЗ и прочих, выпущенных до 2006 года.
Крутилка спидометра ABS
Подходит для машин, оснащенных ABS. Ее работа основана на контроле скорости движения и вращения колеса. Крутилка, подключенная к соответствующему разъему, имитирует работу колес, и контроллер, получая эту информацию, начинает изменять показания спидометра.
Дополнительно стоит отметить, что определяющим при выборе устройства для подмотки спидометра является модель автомобиля и дата его выпуска. В некоторых случаях изменения показаний спидометра на ВАЗ или УАЗ будут проходить совсем не так, как на КАМАЗе или МАЗе.
Устройство для подмотки можно сделать самостоятельно или купить уже готовое, но самое главное определить, можно ли его использовать на данной машине. В случае неправильного применения можно просто сжечь электронику.
Как это ни покажется странным, но порой более актуальной становится не скрутка спидометра, а наоборот, его подмотка.
Существует целый ряд причин, как объективных, так и субъективных, заставляющих делать подобное. Создан не один прибор, позволяющий решать поставленную задачу, причем можно выбрать устройство, учитывающее дату выпуска конкретного автомобиля и позволяющее проводить данную процедуру без последствий.
Что еще стоит почитать
Инструкция подмотки пробега НИВА 4х4 УРБАН с АБС
Крутилка спидометра для НИВА 4х4, НИВА УРБАН с АБС подключается к диагностическому разъему автомобиля и необходима, если требуется быстро намотать пробег на НИВА УРБАН с АБС. В этой статье мы покажем как своими руками установить крутилку спидометра для НИВА с АБС. Внешний вид панели приборов новой Нивы с АБС представлен на картинке ниже. Встречаются две разновидности щитка приборов на этом авто.
Первый вариант приборной панели НИВА с АБС не имеет существенных отличий от моделей старого образца, за исключением появления индикатора системы АБС.
Подмотка спидометра на НИВА 2131 подключается в разъем OBD2. На торце прибора есть регулятор скорости. Внешний вид представлен на фото.
Стоимость прбора, в комплекте к которому Вы получаете подробную инструкцию по подключению, дополнительный, контакт для разъема диагностики и техническую поддержку, 2500р. При чем в стоимость уже включены все почтовые расходы. Оплата осуществляется при получении.
Так же мы подготовили видео, на котором показан процесс работы моталки на НИВА.
Процесс записи пробега в блок управление двигателем показан на втором видео:
Оборудован ли ваш автомобиль Нива системой АБС можно определить, заглянув под капот.
Блок АБС установлен под запасным колесом, к нему подходит 6 тормозных трубок и жгут проводов.
На коробке предач\раздатке НИВы нового образца с АБС отсутствует привычный датчик скорости. Вместо него определением скорости автомобиля занимается блок АБС, который имеет по датчику на каждом колесе. Соответственно на приборную панель информацию о скорости автомобиля передает блок АБС, а не датчик скорости. С этим связаны некоторые особенности установки и работы подмотки спидометра на НИВА УРБАН с АБС. Во первых сигнал с блока АБС отличается по форме и по уровню напряжения от сигнала с традиционного датчика скорости, что делает невозможным применением любимого в народе генератора аварийного зажигания АЗ-1. Подключение АЗ-1 к автомобилю НИВА, оборудованному системой АБС , приведет к выходу из строя панели приборов и блока АБС!
Данная инструкция составлена для установке нашего фирменного прибора, который вы можете приобрести у нас в магазине. Работа намотчиков спидометра сторонних фирм не гарантируется при подобной установке.
Сам намотчик спидометра на НИВА УРБАН с АБС подключается в разъем диагностики OBD2, но для работы крутилки спидометра потребуется небольшая доработка по проводке. Необходимо довести один провод от панели приборов до диагностического разъема автомобиля.
Аналогично для работы подмтоки требуется доработка по проводке на автомобилях Skoda Octavia, Skoda Rapid, Уаз Буханка, ЛАДА ЛАРГУС, ГАЗЕЛЬ Бизнес, Hyundai h2. Стоисть отметить, что большинство автомобилей, на которых монтируется крутилка спидометра — новые автомобили, на которые распространяется гарантия завода. Обратите, например, внимание на показания одометра автомобиля, на примере которого мы производим установку крутилки спидометра. Если производить все доработки аккуратно, то это никак не выявится официальным дилером и не отразиться на гарантии. Традиционно для автомобилей отечественного производства, на Нива 4х4УРБАН с АБС проводка выполнена крайне неаккуратно. Провода часто идут не в жгутах. Жгуты же не покрыты заводской изоляцией, провода в жгутах разной длинны.
Все это делает вашу небольшую доработку абсолютно незаметной.
В общих словах для подключения крутилки спидометра своими руками на Ниву Урбан АБС вам потребуется снять панель приборов, подсоединить дополнительный провод к сигнальному проводу панели приборов НИВА, довести дополнительный провод до разъема диагностики OBD2, вставить провод с обжатым на конце новым контактом в свободное гнездо диагностического разъема.
Купить крутилку для нива с АБС
Процесс подключения намотчика спидометра к автомобилю НИВА 4х4 Урбан с АБС с фотографиями.
1. Для подключения крутилки спидометра к Ниве вам потребуются следующие инструменты: крестовая отвертка, торцевая головка на 8 (или ключ трубка), кусачки\ножик, тонкая отвертка\шило.
2. Чтобы подключить дополнительный провод, необходимо снять панель приборов. Для этого нужно открутить два самореза крепления козырька щитка приборов, и потянув на себя, снять козырек. Сверху козырек удерживает два металлических крючка-защелки.
3. Сама панель приборов на Ниве 4х4 УРБАН АБС крепится на двух гайках на 8. Открутите их с помощью торцевой головки или ключа-трубки.
4. Вытащить панель приборов и отсоединить от нее два разъема жгутов проводов. Подключить дополнительный провод в жгуте с разъемом _______ цвета. (цвет разъема, положение контака, цвет сигнального провода указан в оригинальной инструкции, прилагаемой к прибору).
5. Разъем диагностики НИВА УРБАН 4х4 с АБС, к которому будет подключаться крутилка спидометра, крепится к кузову двумя гайками на 8. Оверните их с помощью торцевой головки или ключа трубки. Извлеките разъем диагностики для подключения дополнительного провода.
6. Разъем диагностики НИВА УРБАН 4х4 с АБС, к которому будет подключаться крутилка спидометра, крепится к кузову двумя гайками на 8. Оверните их с помощью торцевой головки или ключа трубки. Извлеките разъем диагностики для подключения дополнительного провода.
7. Теперь необходимо вставить дополнительный провод с обжатым на конце контактом (дополнительный провод с обжатым на конце контактом идут в комплекте с крутилкой спидометра для НИВА 4х4 УРБАН АБС) в свободное гнездо диагностического разъема под номером 3.
8. Для установки нового контакта необходимо извлечь из разъема фиксирующую пластину из верхнего ряда контактов. После удаления фиксатора вставьте новый контак с обжатым в нем дополнительным проводом в гнездо №3 до щелчка язычкового фиксатора и верните на место стопорную пластину.
9. Подключить панель приборов (не прикручивать и не устанавливать декоративные элементы салона, пока не добьетесь работы намотчика спидометра), вставить крутилку спидометра НИВА 4х4 УРБАН АБС в разъем диагностики OBD2.
10. На Ниве УРБАН 4х4, оборудованной системой АБС, блок АБС будет блокировать сигнал от крутилки спидометра. Поэтому для начала процесса намотки необходимо вытащить предохранитель системы АБС. Этот предохранитель расположен на отдельной колодке под панелью приборов, по правую руку водителя. Номинал 5А. Для начала намотки и во время процесса намотки предохранитель должен быть удален. После намотки нужного значения, вставьте предохранитель на место. При выдергивании предохранителя на панели приборов загорается контрольная лампа ABS — это нормально.
После установки предохранителя на место ошибка погаснет.
11. Вернуть на место и закрепить все снятые детали автомобиля. Еще раз подлкючить крутилку спидометра НИВА в диагностический разъем. При необходимости отрегулировать скорость, вращая вал переменного резистра на торце намотчика.
Купить крутилку для нива с АБС
Если у вас есть проблемы или вопросы по подключению или работе моталки спидометра, обращайтесь к нам на сайте can-motalka.ru в чат или свяжитесь с нами по телефону 8 (920) 684-36-92. Мы обязательно дадим вам техническую консультацию. Всего доброго!
| Намотчик по CAN-шине. Инструкция по подключению и эксплуатации. Подготовка устройства к работе: Перед началом использования, устройство необходимо подготовить для автомобиля, с которым оно будет использоваться. Первоначально устройство поставляется настроенным на 1 режим. Как переключить режим работы устройства описано далее: Подключите намотчик к диагностическом разъему автомобиля (Зажигание выключено). Индикатор устройства отобразит номер режима. Включите зажигание. Индикатор устройства загорится постоянно. Показания одометра начнет увеличиваться. Контролируйте скорость намотки по счетчику основного или суточного пробега. Если скорость намотки мала или не мотает совсем, переключите подрежим устройства (кратковременно нажимая кнопку) и снова контролируем скорость намотки. Всего можно переключить до 8 режимов. При переключении подрежима кратковременно гаснет индикатор. Подрежимы переключаются последовательно по кольцу. Переключая подрежимы, можно выбрать оптимальную для вас скорость намотки. Последний выбранный режим и подрежим работы сохраняется. Описание использования: Подключите устройство к диагностическому разъему автомобиля. Включите зажигание или заведите двигатель, когда индикатор устройства загорится постоянно, контролируйте скорость намотки по счетчику пробега. Не используйте устройство намотки на движущемся автомобиле! Получив нужные показания счетчика пробега, выключите зажигание и отключите устройство от автомобиля. Описание работы: При подключении намотчика одометра к диагностическому разъему индикатор крутилки загорится на 3 секунды, показывая, что питание присутствует, и она начинает работу. Далее индикатор гаснет на 2 секунды и начинает быстро с интервалом 0,5 секунды отображать номер режима работы. После намотчик проверяет CAN шину данных автомобиля и делает следующее:
Всего в устройстве 8 подрежимов, переключающихся по кольцу, последний выбранный подрежим запоминается. С помощью переключения подрежимов можно выбрать оптимальную скорость намотки одометра. Работа намотки контролируется по основному или суточному пробегу. В Рено Fluence только по основному пробегу. Через 1-5 часов суммарной работы намотчика одометра переключение типа автомобиля и подрежимов работы блокируется. Для разблокировки устройства при необходимости использования намотчик на другом автомобиле, необходимо обратиться к продавцу. Разблокировка всех устройств намотки платная. Переключение режимов: Для того, чтобы выставить нужный режим работы, необходимо подключить намотку спидометра к автомобилю или подать питание (4-контакт масса и 16-контакт +12в) и, пока горит индикатор, нажать и удерживать кнопку устройства. Удерживая кнопку, дождаться, когда индикатор начнет мигать с паузой в 1 сек. Количество миганий соответствует номеру режима. Когда индикатор мигает нужное количество раз, необходимо отпустить кнопку устройства. Намотчик одометра перезагрузится и отобразит номер режима работы (тип автомобиля). Нужный режим работы выставляется по таблице. Переключение подрежима : Переключение подрежима осуществляется кратковременным нажатием на кнопку (только когда зажигание включено и индикатор горит постоянно). Переключение подрежима подтвердит индиактор (отключится на 0,25 сек). В намотке используется до 8 подрежимов, переключающихся по кольцу. Настройка для Renault Fluence: Подключите устройство намотки к диагностическому разъему в центральной консоли (зажигание выключено, двери закрыты). Проверьте, чтобы индикатор отобразил 13 режим. Включите зажигание (нельзя заводить двигатель!!!) и контролируйте увеличение пробега по основному счетчику пробега. Если пробег не увеличивается или увеличивается и возвращается на место, переключите на следующий подрежим. Опять проверьте работу намотчика. Желательно между проверками на каждом из подрежимов после намотки отключить минусовую клемму от АКБ на 1 минуту или проехать 2-3 км. Правильно настроенная намотка должна уверенно увеличивать километраж автомобиля, и далее при обычном движении автомобиля возможен небольшой откат пробега. Таблица соответствия режимов автомобилю:
В автомобилях Audi , VW , Skoda , Mercedes , BMW , Mitsubishi и автомобиля Volvo до 2004 года необходимо вывести два провода с моторной шины CAN в свободные контакты диагностического разъема. При необходимости обратитесь к специалистам. Устранение неисправностей: 1. Индикатор на устройстве не загорается.
4. Индикатор после включения зажигания горит постоянно, а пробег не увеличивается
|
Управление моталка получает от замка зажигания (несколько последовательных включений зажигания). Установка устройства проста и доступна даже малоквалифицированному персоналу.
2012,ECUUS 2012
Polo
С его помощью осуществляется фиксация скорости автомобиля. Одной из составляющих частей этого прибора является одометр — прибор, фиксирующий пробег транспортного средства. Многим автомобилистам в той или иной ситуации просто необходима коррекция показаний одометра .
д. Основой устройства служит генератор импульсов . С его помощью генерируются электроимпульсы заданной частоты, что позволяет синхронизировать различные процессы в цифровых механизмах. В конкретном случае с его помощью осуществляется коррекция одометра .
От прочих моталок спидометра оно выгодно отличается благодаря таким преимуществам:
Она подходит для авто, оснащенных двигателями любого объема;
Мы гарантируем ее безупречное качество. Кроме того, благодаря тому, что вы покупаете товар напрямую у производителя, на крутилку спидометра цена совсем невысокая;
Вы можете выбрать наложенный платеж, оплату при помощи кредитной карты Visa или MasterCard, электронной системы Яндекс.Деньги, платежной системы PayPal;Марка автомобиля | Год производства | Краткое описание установки |
Газель | Комбинации приборов, разъем Х311 контакт «зеленый провод» – сигнал ДС.Желтый провод – + зажигания.Черный провод – масса. | |
KIA Magentis Hyindai Sonata | Обычные трехпроводный датчик скорости, вид со стороны контактов, большой разъем, датчик скорости присутствует | |
Hyindai Elantra | Комбинация приборов состоит из трех разъемов: большой – желтый, большой – белый, маленький – былый. На рисунке указан большой разъем (провод ДС), вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой. | |
Forg Tourneo Connect, Mondeo | Датчик скорости обычный трехпроводной, сигнал идет на ЭБУ, с ЭБУ сигнал снимается по цифровой шине, передается на панель управления. Перерезать пришлось белый провод с синей полосой, номер контакта на ЭБУ – 3 | |
VOLVO S70 | Датчик скорости отсутствует, сигнал о скорости поступает из системы ABS. Датчик ABS представляет собой 6-ти вольтовый, синусоидального тока. Устройство получает напряжение от стабилизатора с выходным напряжением 6 В, типа КР142ЕН5Б. На выходе получаем 6-ти вольтовые прямоугольные импульсы, которые преспокойно «переварила» приборка. На панели разъем А – справа. 3 контакт – синий провод – входной сигнал скорости15 контакт – коричневый провод – масса18 контакт – синий с красной полосой – + зажигания. | |
Toyota Camry | Комбинация приборов, 35 контактов, провод с ABS и информацией о скорости. На проводах присутствует нумерация на проводах | |
Мицубиси – Панджеро дизель | На панели подсоединены три разъема – один черный, расположен первым слева от двери водителя, и два белых. На черном разъеме крайний справа – желто-белый с серебристым кольцом, подсоединен на выход ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором, еще нужно установить преключатель. | |
| Сзади приборной панели присутствуют два разъема из 15 контактов, задействовано 6:2 – сиреневый10 – коричневый (1)11 – зеленый (1)12 – желтый13 – коричневый (2)15 – зеленый (2)Кодировка идет слева на право:от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й – коричневый (2) – отвечает за показания спидометра и счёт одометра. Подавал прямоугольник ~500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200 | ||
Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), американец. | Подключен к ДС – двухпроводной, стоит на АКПП ближе к моторному щиту. Спокойно мотает со скорость 250 км/ч, дальше идет срыв. Чек не загорается. Генератор обыкновенный, только в разрыв на выходе сигнала скорости нужно ставить конденсатор (0.1 мкФ, керамика), | |
| Камаз | ||
| МАЗ | Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц. | |
| УАЗ Патриот | ||
| УАЗ Хантер | ||
| Рено “Логан” | 7 – черный, масса 10 – желтый: 15 клемма замка зажигания 22 – зеленый: датчик скорости | |
| HYUNDAI Santa Fe | 2007 |
Перед тем как приступить к некоторым изменениям в электронике вашего автомобиля, нужно выполнить все нижеперечисленные пункты. Наша задача обнаружить нужный проводок, через который на одометр панели приборов поступает в цифровом виде информация о пробеге автомобиля. Далее описан по пунктам порядок действий:
1) ——- Осмотр коробки передач, заднего моста, переднего привода (если автомобиль переднеприводный) с целью обнаружения датчика скорости.
2)——– Если вы обнаружили что-то подобное на датчик скорости, но не уверенны в том, что это именно он, то необходимо провести испытания. Для этого нужно снять с него разъем и проехать несколько километров. Вы должны обнаружить прекращение работы спидометра или одометра. Если это не произошло, то значить вы отключили не датчик скорости движения автомобиля, а что-то другое.
3) ——— В этом случае если вы обнаружили трехпроводной датчик скорости, то обязательно необходимо промерить напряжение на его разъеме, чтобы определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод нужно вызвонить на приборной панели. К концу этого провода нужно будет подключить намотчик. Для этого нужно вывесить ведущие колеса авто и заставить их крутиться, параллельно с этим контролировать сигналы проходящие на приборную панель с помощью осциллоскопа.
4) ——— Если в первом пункте датчик скорости не смогли обнаружить, то вероятно сигнал о скорости одометр получает с ABS. В таком случае единственным вариантом остается поиск выхода сигнала на панели приборов с помощью осциллоскопа.
Если у вас на руках присутствуют подробные информационные материалы, электрические схемы по той модели авто, которую вы собираетесь сделать «чип-тюнинг», то задача довольно сильно упрощается. Нужно помнить, что каждый автомобиль разных производителей индивидуален. Вы полностью персонально отвечаете за свои действия. Поэтому прежде чем приступить к присоединению выбранных проводов, нужно несколько раз все перепроверить.
В данном кратком обзоре по намотке одометра освещены общие принципы решения поставленной перед нами задачи. Конкретная реализация, на конкретном авто той или иной модели, может сильно отличатся в пользу усложнения. Если вы уже имели опыт работы другого типа авто, которого нет еще в нашем списке, присылайте информация нам, и мы с удовольствием пополним нашу таблицу.
Некоторые тонкости по созданию намотчика одометра на автомобилях Ford Mondeo и Ford Focus 2006 года, а также Toyota Camry.
Эти модели авто используют сигналы поступающие из ABS в качестве сигнала скорости автомобиля. Тип датчика используемого на этих авто является токовым, что означает перемена тока в цепи при вращении колеса. Изменения происходят в диапазоне 7 – 14мА. Если подключить осциллограф параллельно к датчику, то при вращении колеса мы получим меандр размахом примерно 0,5 В, при стандартных показателях в 12 В. Ниже приведена схема, которая полностью имитирует работу такого датчика.
На модели Ford Mondeo и Ford Focus плюсовой провод мы можем определить с помощью тестера напряжения, сняв разъем и проведя действия с проводом при включенном зажигании. В данном примере мы использовали эффект полной (ручной) перекомиутацию. Чтобы осуществить намотку одометра нужно открыть капот, затем вынуть заглушку из разъема, а на ее место подсоединяем намотчик.
Включаем зажигание автомобиля и производим необходимую намотку. После совершения необходимый действий, подсоединяем в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Все эти провода можно было коммутировать на реле, но в результате наших действий появилось бы много лишних проводов. Следует при тестировании и работе нашей системы по накрутке одометра использовать два ведущих колеса, потому что при работе одного колеса, показатель скорости не будет превышать 30 км в час.
Модель автомобиля TOYOTA CAMRY, 2006 года производства имеет панель приборов, которая называется «оптитрон», и имеет неоновую подсветку. Объем двигателя 3,5 литра, коробка передач – автомат, сигнал о скорости поступающий на одометр берется с ABS и имеет форму синусоиды с амплитудой 1В, с частотой прямо пропорциональной скорости вращения. На этом автомобиле используется в работе индуктивный тип датчика ABS системы.
Электрическая схема, которая нужна нам для накрутки одометра, должна быть построена с использованием транзистора КТ3102. Резистивный делитель проводит операции над амплитудой выходного сигнала, уменьшая ее этим. Конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала.
Напомним вам, что вмешиваться в работу системы ABS не рекомендуется, но если вы все ж е приняли решения, то вы должны полностью представлять последствия и в соответствии с этим выполнять работу на должном качественном уровне.
Пример подключения съёмного варианта накрутчика спидометра
Пример подключения съёмного варианта накрутчика спидометра
Мне часто задают вопрос: «БУДЕТ ЛИ РАБОТАТЬ НА …..» и далее марка автомобиля.
Отвечаю: начинка всех генераторов одинаковая, они работают на ВСЕХ отечественных автомобилях, автобусах, тракторах и экскаваторах. Они работают на ВСЕХ иномарках у которых спидометр работает от ДАТЧИКА ХОЛЛА. Датчик Холла это ТРЁХконтактная фиговина на коробке передач, примерно как на рисунке. Если такая штука у вас на коробке есть то работать будет. Если у вас ДВУХконтактный датчик, значит идете к электрику в сервис и спрашиваете «куда конкретно к панели можно подключить крутилку (на какой контакт)», если электрик вас не послал на ……, а ответил, то заказываете у меня и пользуетесь как сказал электрик. Если у вас нету такой штуки вообще, значит у вас крутится через ABS, а это не ко мне.
-
Находим собственно сам датчик скорости автомобиля. Обычно он находится на коробке передач.
Можно воспользоваться книгой по ремонту вашего авто, поискать в internet или заехать на фирменный сервис. Для иномарок датчик — VEHICLE SPEED SENSOR (VSS). -
Отсоединяем разъем от датчика скорости и оставляем его в покое (датчик), нам нужен сам разъем.
-
Включаем зажигание (чтобы зажглись все лампочки на панели приборов), но машину не заводим.
-
Берем вольтметр и определяем где на разъеме «+», «-«, «сигнал скорости». На контакте сигнала скорости напряжение обычно ~ 4-8 вольт. Если нет вольтметра, могут возникнуть трудности с различением ПЛЮСа и СИГНАЛьног провода, так как лампочка будет гореть на обоих. ПЛЮС на большинстве машин раздваивается — один конец идет на датчик скорости, второй на датчик заднего хода. Второй способ — скинуть фишки с панели приборов — в этом случае на сигнальном лампочка гореть не будет, а на плюсовом будет.
-
Выключаем зажигание
-
Подключаем красный проводок прибора к +, черный(серый) к -, белый к сигналу, включаем зажигание
-
Смотрим на спидометр и наслаждаемся жизнью. Ручкой на приборе можно регулировать скорость накрутки.
Моталка спидометра на 555 схема
Корзина
« Накручивание» одометров
«Сколько у государства не воруй, своего все равно не вернешь!»
С развитием систем впрыска на отечественных автомобилях появился устойчивый спрос на устройства, которые «наматывают» электронные одометры. Зачем это надо, спросите Вы? Ответ очевиден: для водителей государственных (служебных) автомобилей это способ списывать бензин. А он, как известно, нынче стал недешев… Раньше, когда существовали только механические одометры, данную задачу решали разными, также механическими способами. Потом появились первые электронные одометры, и «продвинутые электрики» различных автобаз нашли простой и эффективный способ наматывать одометры, протягивая провод с дополнительной клеммы генератора до панели приборов. Но электроника не стояла на месте, и когда, однажды подключив вышеописанным образом волшебный проводок электрик обнаружил что машина не заводится, ничего не оставалось делать, как посылать страждущего водителя искать другие пути решения задачи.
А началось все с обычных Газелей и Соболей с 405 -ми моторами, которых на нашем градообразующем предприятии развелось достаточно. Именно они и стали глохнуть при использовании вышеуказанного метода.
Методика борьбы очень простая и эффективная. К ЭБУ подопытного автомобиля подключается ПАК «Combiloader» и считывается серийная программа управления двигателем. Далее, она открывается в программе СTPro и из комплектации убирается флаг датчика скорости. И с таким небольшим изменением в ЭБУ записывается уже модифицированная программа управления двигателем. В принципе, после этого можно звать «продвинутого электрика с автобазы», который прокинет волшебный проводок с генератора и процесс, как говорится, пойдет…Но это не наш метод.
Методом объемного монтажа изготавливается простейший генератор из трех деталей (см. схему ниже).
Тумблер S 1 переключает сигнал идущий на панель либо с нашего генератора, либо со штатного датчика скорости. Генератор запитываем от плюса замка зажигания. Таким образом, главным преимуществом такого решения является то, что наматывать пробег можно не заводя авто (достаточно включить зажигание), а также прямо на ходу автомобиля «двигаясь со скоростью 200 км/ч» на зависть коллег по автопарку.
Несколько замечаний по схеме. Конечно, привередливый электронщик обязательно порекомендует поставить еще один резистор последовательно с подстроечным, чтобы в крайнем левом положении его движка генерация не срывалась. А также обязательно защитный диод от переполюсовки схемы. Но нам с Вами это не надо, мы аккуратны, внимательны и неторопливы. С указанными на схеме номиналами резистора и конденсатора схема генерирует прямоугольные импульсы амплитудой 12 Вольт в диапазоне частот от ≈ 180 Гц до ≈ 1 , 5 кГц, что до сих пор перекрывало потребности в применении данного устройства на разных авто.
При необходимости оперативно изменить диапазон генерируемых частот требуется замена конденсатора. При его уменьшении частота увеличивается и наоборот.
Другой вариант схемы генератора на микросхеме 555 ( 1006 ВИ 1 ) смотрите здесь.
Сергей ([email protected]) прислал свои варианты печатных плат для «генераторов»: для схемы на 561 ЛЕ 5 и для схемы на таймере 555 ( 1006 ВИ 1 ). Внимание! Эти варианты делались для напряжения питания 24 V (Камаз). Примечание: на плате 561 ЛЕ 5 неверно разведено питание – 7 и 14 ноги закорочены, питание на м.сх не подается, необходимо отрезать контакт 14 контакт и подать на него питание с выхода стабилизатора.
Для проектирования плат применялась программа SLayout. Файлы предложенных вариантов для программы SLayout здесь. Общий вид готового генератора здесь.
Еще одна схема генератора предоставленная для публикации Yvm здесь.
Ниже приведена таблица, в которой описаны авто, с лично нами доработанными одометрами.
| Марка автомобиля | Год | Краткое описание установки | |
| Газель | с 2002 | Разъем Х 3 комбинации приборов: 11 контакт зеленый провод – сигнал ДС. Желтый провод – + зажигания. Черный провод масса. | |
| KIA Magentis Hyindai Sonata | 2004 | Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, большой разъем комбинации приборов, вид со стороны контактов, коричневый провод. | |
На комбинации приборов три разъема:
желтый большой; белый большой; белый маленький. В белом большом разъеме стрелкой на рисунке указан провод ДС, вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.
Forg Tourneo Connect
(в принципе, применимо к Mondeo, но не проверялось)
Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал идет на ЭБУ, а уже с ЭБУ по цифровой шине передается на панель управления. Поэтому рвать пришлось белый с синей полосой проводок на контакт № 3 ЭБУ.
Датчика скорости нет, сигнал на приборку приходит с ABS-ки, представляет из себя 6 ‑ти вольтовый синус. Поэтому наше устройство было запитано от простейшего стабилизатора с выходным напряжением 6 Вольт, типа КР 142 ЕН 5 Б (или любой маломощный импортный аналог) и на выходе у него уже были 6 ‑ти вольтовые прямоугольные импульсы, которые преспокойно «переварила» приборка. На панели разъем А – сверху-справа. 3 контакт – синий провод – входной сигнал скорости 15 контакт – коричневый провод – масса 18 контакт – синий с красной полосой – + зажигания.
Внимание! + 5 V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.
Мотается до 1 кГц
10 – желтый: 15 клемма замка зажигания
22 – зеленый: датчик скорости
На панели стоят три разъема – один черный (первый слева от двери водителя) и два белых. На черном разъеме крайний справа провод(желто-белый с серебристыми кольцами) ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором ( например, устройство для проверки цепи ДС, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно еще нужен переключатель.
2 – сиреневый
10 – коричневый ( 1 )
11 – зеленый ( 1 )
12 – желтый
13 – коричневый ( 2 )
15 – зеленый ( 2 )
Распиновка слева на право; от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13 й – коричневый ( 2 ), он и отвечает за показания спидометра и счёт одометра.
500 герц, скважностью 50 %, классической схемой генератора на 561 серии, крутит за 200 .
HYUNDAI
Santa Fe
В завершении обозначим примерный алгоритм поиска одного единственного, нужного проводка через который на одометр панели приборов поступает информация о пробеге.
1 . Осмотр коробки передач, приводов, задних мостов с целью обнаружения датчика скорости.
2 . Если датчик скорости (или что-то похожее на него) обнаружен, то необходимо убедиться что это именно он. Снять с него разъем и совершить небольшой тест-драйв. Должен перестать работать спидометр или одометр.
3 . Если обнаруженный датчик скорости трехпроводный, то небходимо промерить напряжения на его разъеме и определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод вызвонить до панели приборов, чтобы подключать намотчик в салоне. Если датчик двухпроводный, то необходимо определить форму сигнала, которая приходит на панель. Это можно сделать, вывесив ведущие колеса и заставив их крутиться, контролировать осциллографом сигналы, приходящие на панель.
4 . Если в пункте 1 не обнаружен датчик скорости, то очень возможно что сигнал о скорости панель получает с ABS. Тогда методом, описанным в пункте 3 необходимо искать этот сигнал осциллографом, на разъемах панели приборов.
Конечно, если у Вас есть подробные информационные материалы по той модели авто, которую Вы собрались подвергнуть подобному «тюнингу», то задача очень сильно упрощается. Но в любом случае не забывайте, что Вы действуете на свой страх и риск и поэтому три раза перепроверяйте себя, прежде чем необдуманно «чего-нибудь к чему-нибудь примотать». Также хочется отметить, что в данном кратком обзоре освещены общие принципы решения данной задачи, а конкретная реализация на конкретном авто может сильно отличаться в сторону усложнения. Если у Вас информация по подключению к другим типам автомобилей, присылайте, с удовольствием пополним таблицу «применяемости»
Некоторые замечания по созданию намотчиков для
Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 годов выпуска, Toyota Camry
Данные автомобили в качестве сигнала скорости используют сигналы с датчиков ABS. На данных моделях эти датчики являются токовыми, это означает при вращении колеса меняется ток в цепи. Изменения составляют примерно 7 / 14 мА, то есть, если подключить осциллограф параллельно к датчику до при вращении колеса мы должны увидеть меандр размахом примерно 0 . 5 Вольта на фоне 12 Вольт. Нижеприведенная схема имитирует полностью работу такого датчика.
Плюсовой провод можно определить, сняв разъем с датчика и померив тестером напряжение на проводке при включенном зажигании. Мы использовали полную ручную перекоммутацию, то есть, чтобы осуществить намотку клиент открывает капот, вынимает заглушки из разъемов, на место заглушек подтыкает намотчик. Включает зажигание, производит необходимую намотку. После окончания вынимает из разъемов намотчик, и подтыкает в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Конечно, можно было все это коммутировать на реле, но появлялось много лишних проводов под капотом, а во главу угла была поставлена маскировка. Следует обязательно использовать два колеса, так как с одним скорость не поднимается выше 30 км/ч.
Теперь рассмотрим автомобиль TOYOTA CAMRY, 2006 модельный год. Панель у данного авто называется Оптитрон, и имеет неоновую подсветку. Машина 3 . 5 литра на автомате. Сигнал скорости также берется с датчиков ABS , но представляет собой синус амплитудой около 1 Вольта и частотой прямо пропорциональной скорости вращения. То есть датчик ABS применен индуктивного типа. В данном случае была применена нижеприведенная схема. Транзистор применяется любой типа КТ 3102 . Резистивный делитель уменьшает амплитуду выходного сигнала, а конденсатор емкостью от 0 , 1 мкФ до 0 , 47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала. В результате на выходе был сформирован, конечно, корявенький сигнальчик, но блок управления ABS его прекрасно проглотил и нужный результат был получен. Также следует заметить, что такой сигнал необходимо подавать на два передних колеса. Правда в этом случае сложных коммутаций не потребовалось, и необходимые сигнальные провода были примотаны прямо к штатной проводке.
В заключение хотелось бы напомнить что ABS относится к важным системам, влияющим на безопасность, и если Вы уж решились вмешиваться в нее, то должны отчетливо представлять последствия и в соответствии с этим работы выполнять на должном качественном уровне.
Небольшое дополнение по «камазовским» одометрам. Этот прибор легко можно настроить на «неправильные» показания, воспользовавшись официальной информацией производителя.
Довольно востребованное устройство среди автолюбителей – подмотчик спидометра. Схемы таких устройств можно реализовать на основе микросхем генераторов или логики. Сегодня представлю две простые схемы подмотчиков, который позволяет отмотать пройденные километры вашего железного коня.
Как подмотать спидометр своими руками
Первая схема построена на популярной микросхеме NE555 или просто таймер 555.
Микросхема может работать как генератор прямоугольных импульсов или как таймер, в нашем случае микросхема подключена по схеме генератора импульсов, формула расчета частоты генератора приведена ниже.
Ничего сложного, стандартный вариант подключения. Номиналы используемых компонентов можно отклонить в большую или меньшую сторону на 10-15%.
Сам таймер стоит копейки, имеет множество аналогов, в том числе и отечественный аналог КР1006ВИ1. Переменный резистор на 10 килоом отвечает за частоту импульсов, конденсатор 200 пик – за их длительность.
Вторая схема построена на логической микросхеме (CD4011). Тут в обвязке еще меньше компонентов, помимо самой логики использован еще один компонент – силовой транзистор обратной проводимости. Выбор транзистора не критичен, его можно заменить на отечественные КТ815, КТ805, КТ819, КТ829, или из линейки импортных MJE13003, 13005, 13007, 13009, BD139 (последний является полным аналогом нашего КТ815Г)
Номинал базового ограничительного резистора R12 можно заменить в широких пределах, можно использовать резисторы с сопротивлением 100Ом-1кОм. Вот так осуществляется подмотка спидометра.
Корпус для будущего устройство на ваше усмотрение – в добрый путь!
Корзина
« Накручивание» одометров
«Сколько у государства не воруй, своего все равно не вернешь!»
С развитием систем впрыска на отечественных автомобилях появился устойчивый спрос на устройства, которые «наматывают» электронные одометры. Зачем это надо, спросите Вы? Ответ очевиден: для водителей государственных (служебных) автомобилей это способ списывать бензин. А он, как известно, нынче стал недешев… Раньше, когда существовали только механические одометры, данную задачу решали разными, также механическими способами. Потом появились первые электронные одометры, и «продвинутые электрики» различных автобаз нашли простой и эффективный способ наматывать одометры, протягивая провод с дополнительной клеммы генератора до панели приборов. Но электроника не стояла на месте, и когда, однажды подключив вышеописанным образом волшебный проводок электрик обнаружил что машина не заводится, ничего не оставалось делать, как посылать страждущего водителя искать другие пути решения задачи.
А началось все с обычных Газелей и Соболей с 405 -ми моторами, которых на нашем градообразующем предприятии развелось достаточно. Именно они и стали глохнуть при использовании вышеуказанного метода.
Методика борьбы очень простая и эффективная. К ЭБУ подопытного автомобиля подключается ПАК «Combiloader» и считывается серийная программа управления двигателем. Далее, она открывается в программе СTPro и из комплектации убирается флаг датчика скорости. И с таким небольшим изменением в ЭБУ записывается уже модифицированная программа управления двигателем. В принципе, после этого можно звать «продвинутого электрика с автобазы», который прокинет волшебный проводок с генератора и процесс, как говорится, пойдет…Но это не наш метод.
Методом объемного монтажа изготавливается простейший генератор из трех деталей (см. схему ниже).
Тумблер S 1 переключает сигнал идущий на панель либо с нашего генератора, либо со штатного датчика скорости. Генератор запитываем от плюса замка зажигания. Таким образом, главным преимуществом такого решения является то, что наматывать пробег можно не заводя авто (достаточно включить зажигание), а также прямо на ходу автомобиля «двигаясь со скоростью 200 км/ч» на зависть коллег по автопарку.
Несколько замечаний по схеме. Конечно, привередливый электронщик обязательно порекомендует поставить еще один резистор последовательно с подстроечным, чтобы в крайнем левом положении его движка генерация не срывалась. А также обязательно защитный диод от переполюсовки схемы. Но нам с Вами это не надо, мы аккуратны, внимательны и неторопливы. С указанными на схеме номиналами резистора и конденсатора схема генерирует прямоугольные импульсы амплитудой 12 Вольт в диапазоне частот от ≈ 180 Гц до ≈ 1 , 5 кГц, что до сих пор перекрывало потребности в применении данного устройства на разных авто.
При необходимости оперативно изменить диапазон генерируемых частот требуется замена конденсатора. При его уменьшении частота увеличивается и наоборот.
Другой вариант схемы генератора на микросхеме 555 ( 1006 ВИ 1 ) смотрите здесь.
Сергей ([email protected]) прислал свои варианты печатных плат для «генераторов»: для схемы на 561 ЛЕ 5 и для схемы на таймере 555 ( 1006 ВИ 1 ). Внимание! Эти варианты делались для напряжения питания 24 V (Камаз). Примечание: на плате 561 ЛЕ 5 неверно разведено питание – 7 и 14 ноги закорочены, питание на м.сх не подается, необходимо отрезать контакт 14 контакт и подать на него питание с выхода стабилизатора.
Для проектирования плат применялась программа SLayout. Файлы предложенных вариантов для программы SLayout здесь. Общий вид готового генератора здесь.
Еще одна схема генератора предоставленная для публикации Yvm здесь.
Ниже приведена таблица, в которой описаны авто, с лично нами доработанными одометрами.
11 контакт зеленый провод – сигнал ДС.
Желтый провод – + зажигания.
Черный провод масса.
Hyindai Sonata
На комбинации приборов три разъема:
желтый большой; белый большой; белый маленький. В белом большом разъеме стрелкой на рисунке указан провод ДС, вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.
Forg Tourneo Connect
(в принципе, применимо к Mondeo, но не проверялось)
Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал идет на ЭБУ, а уже с ЭБУ по цифровой шине передается на панель управления. Поэтому рвать пришлось белый с синей полосой проводок на контакт № 3 ЭБУ.
Датчика скорости нет, сигнал на приборку приходит с ABS-ки, представляет из себя 6 ‑ти вольтовый синус. Поэтому наше устройство было запитано от простейшего стабилизатора с выходным напряжением 6 Вольт, типа КР 142 ЕН 5 Б (или любой маломощный импортный аналог) и на выходе у него уже были 6 ‑ти вольтовые прямоугольные импульсы, которые преспокойно «переварила» приборка. На панели разъем А – сверху-справа. 3 контакт – синий провод – входной сигнал скорости 15 контакт – коричневый провод – масса 18 контакт – синий с красной полосой – + зажигания.
Внимание! + 5 V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.
Мотается до 1 кГц
10 – желтый: 15 клемма замка зажигания
22 – зеленый: датчик скорости
На панели стоят три разъема – один черный (первый слева от двери водителя) и два белых. На черном разъеме крайний справа провод(желто-белый с серебристыми кольцами) ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором ( например, устройство для проверки цепи ДС, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно еще нужен переключатель.
2 – сиреневый
10 – коричневый ( 1 )
11 – зеленый ( 1 )
12 – желтый
13 – коричневый ( 2 )
15 – зеленый ( 2 )
Распиновка слева на право; от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13 й – коричневый ( 2 ), он и отвечает за показания спидометра и счёт одометра.
500 герц, скважностью 50 %, классической схемой генератора на 561 серии, крутит за 200 .
HYUNDAI
Santa Fe
В завершении обозначим примерный алгоритм поиска одного единственного, нужного проводка через который на одометр панели приборов поступает информация о пробеге.
1 . Осмотр коробки передач, приводов, задних мостов с целью обнаружения датчика скорости.
2 . Если датчик скорости (или что-то похожее на него) обнаружен, то необходимо убедиться что это именно он. Снять с него разъем и совершить небольшой тест-драйв. Должен перестать работать спидометр или одометр.
3 . Если обнаруженный датчик скорости трехпроводный, то небходимо промерить напряжения на его разъеме и определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод вызвонить до панели приборов, чтобы подключать намотчик в салоне. Если датчик двухпроводный, то необходимо определить форму сигнала, которая приходит на панель. Это можно сделать, вывесив ведущие колеса и заставив их крутиться, контролировать осциллографом сигналы, приходящие на панель.
4 . Если в пункте 1 не обнаружен датчик скорости, то очень возможно что сигнал о скорости панель получает с ABS. Тогда методом, описанным в пункте 3 необходимо искать этот сигнал осциллографом, на разъемах панели приборов.
Конечно, если у Вас есть подробные информационные материалы по той модели авто, которую Вы собрались подвергнуть подобному «тюнингу», то задача очень сильно упрощается. Но в любом случае не забывайте, что Вы действуете на свой страх и риск и поэтому три раза перепроверяйте себя, прежде чем необдуманно «чего-нибудь к чему-нибудь примотать». Также хочется отметить, что в данном кратком обзоре освещены общие принципы решения данной задачи, а конкретная реализация на конкретном авто может сильно отличаться в сторону усложнения. Если у Вас информация по подключению к другим типам автомобилей, присылайте, с удовольствием пополним таблицу «применяемости»
Некоторые замечания по созданию намотчиков для
Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 годов выпуска, Toyota Camry
Данные автомобили в качестве сигнала скорости используют сигналы с датчиков ABS. На данных моделях эти датчики являются токовыми, это означает при вращении колеса меняется ток в цепи. Изменения составляют примерно 7 / 14 мА, то есть, если подключить осциллограф параллельно к датчику до при вращении колеса мы должны увидеть меандр размахом примерно 0 . 5 Вольта на фоне 12 Вольт. Нижеприведенная схема имитирует полностью работу такого датчика.
Плюсовой провод можно определить, сняв разъем с датчика и померив тестером напряжение на проводке при включенном зажигании. Мы использовали полную ручную перекоммутацию, то есть, чтобы осуществить намотку клиент открывает капот, вынимает заглушки из разъемов, на место заглушек подтыкает намотчик. Включает зажигание, производит необходимую намотку. После окончания вынимает из разъемов намотчик, и подтыкает в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Конечно, можно было все это коммутировать на реле, но появлялось много лишних проводов под капотом, а во главу угла была поставлена маскировка. Следует обязательно использовать два колеса, так как с одним скорость не поднимается выше 30 км/ч.
Теперь рассмотрим автомобиль TOYOTA CAMRY, 2006 модельный год. Панель у данного авто называется Оптитрон, и имеет неоновую подсветку. Машина 3 . 5 литра на автомате. Сигнал скорости также берется с датчиков ABS , но представляет собой синус амплитудой около 1 Вольта и частотой прямо пропорциональной скорости вращения. То есть датчик ABS применен индуктивного типа. В данном случае была применена нижеприведенная схема. Транзистор применяется любой типа КТ 3102 . Резистивный делитель уменьшает амплитуду выходного сигнала, а конденсатор емкостью от 0 , 1 мкФ до 0 , 47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала. В результате на выходе был сформирован, конечно, корявенький сигнальчик, но блок управления ABS его прекрасно проглотил и нужный результат был получен. Также следует заметить, что такой сигнал необходимо подавать на два передних колеса. Правда в этом случае сложных коммутаций не потребовалось, и необходимые сигнальные провода были примотаны прямо к штатной проводке.
В заключение хотелось бы напомнить что ABS относится к важным системам, влияющим на безопасность, и если Вы уж решились вмешиваться в нее, то должны отчетливо представлять последствия и в соответствии с этим работы выполнять на должном качественном уровне.
Небольшое дополнение по «камазовским» одометрам. Этот прибор легко можно настроить на «неправильные» показания, воспользовавшись официальной информацией производителя.
В последнее время среди автолюбителей распространена смотка километража спидометра или так сказать подмотка спидометра своими руками. Эта процедура осуществляется при помощи такого устройства, как подмотчик. Чтобы сделать это несложное устройство следует использовать микросхемы на основе генераторов импульсов или на логических алгоритмах.
В данной статье приведем две простейшие схемы подмотчика, которой позволит уменьшить количество километров на спидометре до необходимого числа.
Как выполнить подмотку спидометра самостоятельно?
Первая и самая простая схема основана на использовании популярной микросхеме NE555. Эта микросхема может маркироваться и просто как таймер 555.
Приведенная на рисунке схема может работать в двух режимах, а именно как счетчик импульсов или в режиме таймера. В нашем случае схема изготовлена для подсчета импульсов. Частота требующегося генератора вычисляется по формуле:
Фактически в этой схеме нет ничего сложного. Отдельные элементы схемы можно брать со значениями, отклонения которых составляют 10-15 % от расчетных значений.
Необходимый таймер стоит очень мало и имеет на рынке радиоэлектроники множество аналогов, например, КР 1006ВИ1. Частота подаваемых импульсов лимитируется резистором (10 кОм), а длительность этих импульсов зависит от конденсатора (200 пик).
Вторая схема подмотчика является еще более простой, так как в нее входит меньше компонентов, и она собирается на базе микросхемы СD4011. Однако схема включает в себя транзистор с обратной проводимостью. Выбор этого силового элемента схемы не является критичным, так как он может быть выбран из большинства транзисторов КТ (805, 815, 819, 829) или же из зарубежной серии MJE (13003, 13005, 13007, 13009).
Резистор второй схемы подмотчика может иметь сопротивление, колеблющееся в широких пределах от 100 Ом до 1000 Ом. Вот таким нехитрым способом изготавливается подмотчик.
Безлимитная моталка пробега для Lada Granta (от 2018 г.) с гарантией в 5 лет
Предлагаем крутилку спидометра для рестайлинговой Лада Гранта от 2018 года выпуска. Наш прибор работает через диагностический разъем OBDII (находится на центральной консоли под бардачком со стороны пассажира). Ничего дорабатывать не нужно – просто вставляете моталку в разъем, включаете зажигание и изменение показаний одометра начинается автоматически.
Особенности CAN-подмотки спидометра Лада Гранта с 2018 года
Новая Granta, начиная с базовой комплектации Standart оснащается ABS. А это значит, что вам не нужно будет заморачиваться с выбором подходящего прибора, как на дорестайлинговым авто, где намотка спидометра на Гранту с АБС работала по иному принципу, чем устройство для авто без антиблокировочной системы.
Для всех комплектаций и модификаций новой Granta подходит одна и та же крутилка.
Изменяет сведения о пробеге во всех местах, где они хранятся
В рестайлинговой машине данные о пробеге хранятся в 2 местах. Первое – блок управления антиблокировочной системой (ABS), второе – микросхема с памятью на приборной панели. Они взаимосвязаны между собой. И изменить данные в них можно при помощи одного прибора, что и делает наша подмотка.
Эта CAN-моталка для Лада Гранта FL 2018+ имитирует сигналы, проходящие по CAN-шине во время движения автомобиля. По сути, машина «думает», что она движется, и пробег меняется «естественным» способом. Вмешательства в работу электронных блоков автомобиля не происходит. А это значит, что какие-либо ошибки в ЭБУ исключены.
Благодаря такому способу корректировки пробега обнаружить его невозможно. Даже дилерские сканеры не видят факта подмотки одометра. Информация о подключении моталки к Лада Гранта нигде не записывается.
ВАЖНО. При подключении к автомобилю крутилка считывает данные о пробеге из блока ABS. А сигналы, формируемые ей, передаются на приборную панель. Чтобы сведения в этих блоках синхронизировались, нужно оставить авто на некоторое время без движения (от 1 часа). Либо, если вам нужно срочно выровнять значения, записанные в этих блоках, можно сбросить минусовую клемму с АКБ на время от 20 секунд.
Сколько можно накрутить километров и на каких машинах
Предлагаемая нами моталка спидометра на Гранту безлимитная. Ей можно накрутить сколько угодно километров. Кроме того, отсутствуют ограничения по количеству обслуживаемых автомобилей. Привязки к конкретной машине нет. Ничего при смене авто перенастраивать не нужно.
Наша моталка спидометра подходит на Лада Гранта рестайлинг с 2018 г.в.:
- В любом кузове. Устройством можно подмотать пробег на Granta седан, лифтбек, хэтчбек и универсал.
- В любой комплектации: Standart, Classic, Comfort, Luxe, Prestige.
- В любой модификации. Крутилка работает с авто с 8- и 16 клапанным мотором 1.6, с МКПП, АКПП и роботизированной коробкой передач. Инициализация автомобиля и его ЭБУ полностью автоматизирована.
Варианты использования моталки спидометра для Lada Granta и преимущества нашего прибора
Устройство популярно среди водителей служебных авто. С ним вы сможете накрутить спидометр Гранта, чтобы вложиться в нормы по расходу топлива, которые часто не учитывают простой автомобиля и движение в пробках.
С помощью этой подмотки можно установить требуемые значения на одометре после замены приборной панели. Полезен этот прибор и для тех, кто устанавливает на автомобиль шины большего диаметра (это ведет к увеличению реального расхода на 3 и более процентов).
Даем гарантию на моталку спидометра Lada Granta на 5 лет. Отправляем приборы в любую точку России. Звоните, или заказывайте устройство с сайта.
Как крутить электронный спидометр и стоит ли это делать? Как поменять в машине ездовой или заводной спидометр, чем заводской одометр на иномарке.
В среднем машина при нормальной эксплуатации пробегает около 15 тыс. Км. Если использовать машину в качестве такси или для другого вида заработка, показатель с большой вероятностью увеличится в несколько раз. Продать такую машину впоследствии будет очень проблематично, поэтому некоторые автовладельцы задумываются, как покрутить пробег на самом электронном спидометре.
Несправедливо нанятые водители прибегают к не совсем законному мероприятию. Таким образом стремятся увеличить пробег, имитируя значительный расход топлива. В информативной статье мы разберемся с водителями на пробеге авто, чтобы самостоятельно иметь возможность выявить такие факты и не попасться на рыболовных мошенников.
Раньше все одометры (устройства, измеряющие пробег транспортного средства) были механическими. Зубчатые шестерни в коробке передач были связаны с колесами циферблата.Вращение передавалось по специальному кабелю, отведенному от КПП.
Сброс показаний до нужного значения проводился накруткой с дрели с переходной . Хвостовик троса зажимался в патроне и вращался несколько десятков минут, отыскивая нужные километры на колесах. На машинах можно встретить разные типы одометров:
- механический;
- электромеханический;
- электронных приборов учета;
- цифровых методов удаления информации.
Последние два типа являются наиболее проблематичными для искажения показаний. Однако чаще всего их ставят на современные автомобили.
Современные счетчики
Подправить километраж с помощью цифровых или электронных одометров дрелью или шуруповертом очень проблематично. Это связано с их конструктивными особенностями. В отличие от предыдущих поколений, эти узлы не имеют встроенных валов, тросов или редукторов с шестернями.
В последних поколениях спидометров и одометров используются магнитные или оптические датчики, расположенные на выходном конце вала коробки передач.Реже фиксируя скорость датчиками, оснащают колеса. Прекращенные данные отправляются в электронный блок управления для обработки. Далее параметры из ЭБУ отображаются на электронном табло.
Из-за того, что информация ценная, она хранится в нескольких блоках памяти для надежности во флагманском авто. Поэтому часто скручивающий пробег на автомобиле подразумевает преграды значений не в одном месте, а в 5-8 модулях.
Переделка
С таким деликатным вопросом, как изменение показаний электронного одометра, нужно быть максимально осторожным.Несанкционированное вмешательство в алгоритмы работы электроники может привести к разбалансировке работы систем автомобиля. При этом следует учитывать несколько факторов:
- Для корректировки пробега потребуется разобрать приборную панель, а также вскрыть приборные блоки и подключить к ним программаторы. Эти операции характерны для японских марок автомобилей.
- Не разбирайте панель, и владельцы Нисанов и Фордов могут остановиться на снятии электронного узла.Через диагностические разъемы подключается соответствующее оборудование для внесения изменений.
- Подавляющее большинство машин реагирует на подключение с помощью разъема OBD-2. При этом нет необходимости демонтировать панели и прочие разборки или углубления блоков.
- Относительное новшество на рынке — это чипы shipyan, подключенные к цепи спидометра или одометра. У них отображается кнопка сброса при нажатии, показания суточного пробега сбрасываются. Сброс можно не выполнять один раз в день, а много раз.
В последнем случае есть явное вмешательство в дизайн, которое будет заметно при детальном рассмотрении. С этим согласны не все.
Программный интерфейс
Самым проблемным для взлома считается в общей массе японских моделей. Их ECU вдохновлен гонораром. Для внесения изменений необходимо поменять плату на аналогичную. В дорогих машинах требуется специальное программное обеспечение и конгестеры, которые подключаются к шине CAN-BUS или интерфейсным разъемам EOBD.
Отечественные автомобили
Автомобили российского производства комплектуются панелями приборов с Курска на «Ровмаше» или Владимирского «Автогонщика». Чтобы стримить на них пробег, использовать разъем не получится, так как он отсутствует. Операция потребует демонтажа панели, после чего можно будет добраться до микросхемы памяти PIC12F629.
Считается, что 50 тыс км крутить можно будет с помощью доски. После перезаписи данных производителя на устройстве повторное использование разрешено.
Переустановить и перепрошить Владимир Чип Pic12C519 с помощью программатора. Отечественные вазоны покоряют электроника типа шетмач и ВДО. Для Газелей на рынке также есть специальный софт, помогающий сбросить значения одометра самостоятельно. Накрутка осуществляется с помощью программатора.
Щитки приборов, имел большой опыт ремонта автомобильной электроники, в том числе приборных панелей. Не побоялся разобрать приборку, снять стрелки, что-то туда припаять.Так как не было опасений «принять» какой-либо электронный блок. На тот момент я неоднократно настраивал показания одометра «под свои» и в принципе уже был большой арсенал программаторов и различного диагностического оборудования.
Личный опыт
Мне давно казалось, что это мало востребованная услуга в настоящее время, скорее контрпродуктивная — потому что состояние машины остается прежним. Как-то выставил на продажу машину с пробегом 140 000км, которую когда-то перекрутил: снял приборку, когда установили сигнализацию и увидел следы вмешательства.Потом полетел отдыхать, объявление не обновлял, потом вообще поменял на продажу. Машина была в достойном состоянии, особенно для своей цены.
Через пару лет вернулся к мыслям о продаже, повторно разместил объявление, на следующий день пришел покупатель, за ним перебид (мне казалось, что они все вместе собираются смотреть машины, потому что звонят с разных телефонов). В общем, так получилось, что мне пришлось показывать машину одновременно трем разным людям. Будущий покупатель сразу загорелся, чтобы забрать машину, но суммы у него на руках не было.Хотя перекуп предлагал такую же сумму, я решил продать тому, кто первый пришел смотреть и решил.
Когда покупатель собрал всю сумму и мы поехали рассматривать претензию, я заявил, что у машины пробег 160 000 км, а в объявлении 140 000. Я объяснил ему, как это произошло, и что сейчас он не сможет решить двадцать проблем. Он говорит: «А она уже будет скручена», а я: «Мужик! Вы действительно думаете, что машина, у которой 12 лет пробег 160 тысяч? Да я всего 60 тысяч убил за три года.«В результате я убедил его, что он берет машину из-за состояния и цены, а не из-за пробега.
Когда я купил свою первую машину, в ней «глючный» спидометр — на что продавец мне сказал, что дело в дешевом датчике скорости, и я наивно поверил на слово. В итоге дело оказалось в приборке, точнее в ее учебной программе, у неизвестного мастера. Это был мой первый опыт ремонта приборной панели, спидометр был электронный, одометр механический, но с цифровым управлением. Показания пробега на тот момент составляли 270 000, а сам механизм одометра со следами явного грубого вмешательства.Отпустил мотор, открутил километр на девственнице 000000.0, так что «для себя». В итоге когда двигатель и АКПП уже были проданы, а двигатель и АКПП заменены, 170 тысяч. Страшно было представить, насколько это был настоящий пробег. Недавно увидел эту машину на дороге, судя по внешнему виду там уже за миллион проехал.
У второй машины на момент покупки был пробег 60 000 км. Странно, но я даже поверил, что это честный пробег на машине десятилетней давности.Даже не смутил следы открытия приборной панели, когда установил на нее сигнализацию. Машина была в хорошем состоянии, под дверными картами была заводская пленка на мастике — я первый ее оторвал. Но поэтому на таком беге я начал «пинать автомат», а проблемы с осведомленностью ТНВД возникли намного позже.
Третья машина была в очень достойном состоянии, не знаю что там было с реальным пробегом, но компрессия двигателя была резко до 140000км, двигатель был востребован.Да и машина ведет себя неважно — затягивает переключение передач. Тогда в голове все это списалось на ошибки в работе, но то, что это была Тойота 2002 года, с более надежными агрегатами, заставляет задуматься о «честности» ее пробега.
Четвертая машина была в отличном техническом и внешнем состоянии, за исключением того, что была приобретена со скидкой на убитую коробку. И снова пробег 140 тысяч. Это была моя первая машина на Кан-автобусе, а потом вообще были сложности с диагностикой и обслуживанием этого товара в Красноярске.Мне пришлось купить ваше диагностическое оборудование, чтобы понять. Первое, что смутило — это километр старых ошибок в памяти каких-то блоков — 265 тыс. Км … позже я вообще поднял информацию, что этот автомобиль прошёл последний сервис в Москве у официалов на 240 тыс. Км. . Но это была моя любимая машина, которую я обслуживала как могу и могу сказать, что для всего моего состояния она была адекватнее и лучше многих экземпляров с пробегом 105, 140, 180, 400 тысяч, которые впоследствии были отремонтированы.
Только пятая и шестая машина мне попалась с честным пробегом, хоть бы заводились, то очень грамотно. Одним из них был Volvo S80, и приборка в нем не разбиралась, можно судить о честности пробега. В другом пробеге, примерно соответствующем часам в коробке, умноженным на 20, что тоже намекает на отсутствие вмешательства.
Осталось еще несколько машин, купленных с перепродажи. Но когда я их купил, я понял их логически и увидел, как там накручивается пробег.Вы все еще считаете, что у вашей 10-летней машины честный пробег? У меня очень часто бывают такие клиенты — которые покажут следы пайки к микросхеме памяти, отпечатки пальцев, сломанные защелки и так далее. Вопросы сразу отпадают.
Математика
В большом городе на вторичном рынке очень мало машин, у которых одометр-километр соответствует действительности. В среднем красноярский автомобилист проезжает 2000 км в месяц. В 2017 году сильно сэкономил, но меньше 1500км в месяц не вышло.Почти все мои друзья проезжают более 2500км в месяц, но для некоторых знакомых таксистов — это средний километр за неделю. Так что выбирая машину нужно оценивать ее техническое состояние, а пробег не менее 20 000 * Количество лет езды по Красноярску. И не слушайте байк о том, что машина стояла в гараже 5 лет или на ней только ходила работа: 40 км в день * 20 рабочих дней * 12 месяцев = 9600 + дачи, магазины — неважно как круто меньше 10 тысяч в год не будет.
Да есть конечно такое, что машина стояла в гараже. Или ехали куда-то только в Железногорск. Но только «Нужна сама такая кобыла», а если ее продают, то сразу уходит к друзьям или родственникам. Вряд ли она попадет в рекламу на сайте, тем более что на это уйдет несколько дней. Ее купит ее сосед, как только увидит, что ее готовят к продаже.
Что насчет этого?
Когда я решил начать оказание беговых услуг в Красноярске, начал делать рекламу на эту тему, ко мне подошел друг и у нас был диалог примерно такого содержания:
-Да что ?! Какой пробег… Это кино … у вас есть автосервис …
— А что насчет этого?
-Ну как крутить пробег — обманывают людей
Действительно, а что здесь не так? С одной стороны, Красноярск — большое село, где все знают о друге все. И, казалось бы, в такой ситуации обмануть здесь будет дороже, чем тут еще жить. Но, тем не менее, обман все вокруг. Наблюдая за кем-то из знакомых, как где-то он сам доверил человеку маленького друга, начинаешь понимать: Человек — волк, особенно в вопросах продажи машины.
И поэтому, покупая машину стоит следить за его нынешним состоянием. Состояние кузова, агрегаты. В большинстве автомобилей кузов — самая дорогая часть. Учитывая специфику рынка так называемых «контрактных» Б.У. Запчасти, агрегаты зачастую дешевле поменять целиком, чем сделать кузов нормально. В любом случае не обязательно проводить по заверениям продавца, вроде: «Эта проблема в дешевых запчастях за 500 рублей, просто не меняю, потому что машину продаю.«Надо проверить. Задаю себе вопрос:« Дак, а почему бы ему самому не поменять ее и продать вполне посильную машину? ».
И одометр, ну для меня это такой удобный счетчик, чтобы знать, когда машина требует следующего, что. И это необходимо для этого. В любом случае машину можно использовать на 20 тысяч км, а другую за 100 тысяч не объехать. Почему люди заводятся? Кто-то просто для себя, потому что «хочу», например, несколько моих знакомых просили установить нулевой пробег.В конце концов, в Российской Федерации это абсолютно законно — вы делаете со своей собственностью все, что хотите. Почему на рынке так много машин со скрученным пробегом, я рассказал свои соображения в другой статье.
Почему плохой пробег по ветру?
Для некоторых моделей программная коррекция одометра — это вполне штатная процедура. Например, слетела приборка — поставили новую и записали пробег по старой. А вот новая панель комбинации устройства у дилера может стоить четверть рыночной цены автомобиля и придется искать запчасть на разборке.А если у «контрактного» пробег панели больше? Тут официальный дилер не поможет, придется искать специалиста по вскрытию пробега.
Движение пробега, хотя и требует определенного набора навыков, знаний, оборудования — в частом случае бесполезная процедура. Он не дает ощущения «полезного дела», которое вызывает ремонт сломанной техники или создание чего-то нового. Поэтому я не стремился предоставлять эту услугу «в потоке». С другой стороны, чем больше погружаюсь в эту тему — знания подтягиваются в других отраслях, появляется интерес где-то разобраться в алгоритме, где-то сделать что-то получше.
«Ах, обмануть меня нетрудно! .. Я сам себя обманываю!». Все-таки пока покупатели верят в сказку, что им достанется автомобиль с честным пробегом — найдутся те, кто их будет крутить. Действительно, как продать машину, которой 10 лет с пробегом 250 тысяч, когда на всех сайтах одна и та же машина, одного года, но с пробегом 105 тысяч 115 тысяч км? А тот факт, что практически везде уже есть пробег по накрутке, порождает спрос на этот вид услуг.
Спрос порождает предложение — поэтому возле каждого авторынка МРЭО пестрит рекламой «Скруч пробег» и тому подобное. Желание продавцов найти, где дешевле накрутить пробег, приводит к тому, что на рынке появляются дилетанты, которые предоставляют эту услугу. Часто такая перекрутка наносит автомобилю определенные поломки и в дальнейшем приводит к различным глюкам.
Такая ситуация складывается в головах людей по мнению, что большинство машин через 150 тыс. Км уже улетело на свои трупы, хотя на самом деле у большинства «вызовов по РФ» реальный пробег больше, чем сотка, и возвращались обратно. алкоголь.
Как поменять километр?
Все современные цифровые одометры, значение пробега хранится в электронных чипах. Для изменения пробега необходимо разобрать панель приборов, прочитать содержимое памяти (дамп, дамп), поменять на компе и залить обратно. Многие дашборды имеют сервисные разъемы для диагностики и перепрошивки. Некоторые приборные панели можно перестроить через диагностический блок автомобиля (OBDII) без демонтажа с автомобиля, но для этого потребуется дорогостоящее оборудование.
Многие покупают дешевые программаторы, не позволяющие внутрихеймно работать с микросхемами памяти. Приходится выпадать фишку с доски, что часто делает не выписанный человек с лекарствами и в кустарных условиях. В итоге дорожка на плате оказывается поврежденной, флюс не мой, и микросхема ПЗУ после такой правки держится «на соплях». И кажется, что пробег скручен, но через какое-то время начинаются проблемы.
Сама панель приборов разобрана по мере падения — в итоге где-то обломаны клипсы, где-то радуется мотору, стрелки приборов в финале показывают «погоду».Панельный анализ без перчаток приводит к появлению отпечатков пальцев на шкале или внутренней поверхности стекла. В общем, Кроилово ведет к падению.
Хорошее оснащение позволяет не нарушать работу схемотехника или ограничивать минимальное вмешательство в приборную доску. Обычно факт такого поворота не сможет выявить даже профессионал. Когда занимаешься ремонтом приборных панелей, ко всему привыкаешь в медицинских перчатках и разбираешь панель без следов и повреждений.Подключение к микросхеме производится без наплавки припоев специальными «прищепками» или иглами-башмаками.
Память не умных приборных панелей может быть очищена вообще без разбора, в некоторых случаях даже без снятия панели с автомобиля. Извлечь такое вмешательство крайне сложно. Но для этого необходимо оборудование профессионального уровня, а также определенные навыки и знания. Если мастеру интересно все сделать качественно — во всех эфирных блоках будут изменены значения пробега, очистится ЗУ неисправностей, в которой также сожжется информация о пробеге.
Для того, чтобы везде менять пробег, нужно легко разбираться в устройстве конкретной модели автомобиля. Знайте, где хранится «дублированный» пробег. Где-то эта блокировка АБС, где-то моточасы хранятся в трансмиссиях, где-то в ключах или замке зажигания. Часто дубликат пробега сохраняется в блоке управления кузовным оборудованием (BCM). У каждого свои тонкости.
Но качественная услуга не может стоить дешево, и рынок диктует свои условия. Нормальные специалисты изучают множество разных дампов, аккуратно разбирают, в каких областях памяти EEPROM хранится значение пробега.Когда сталкиваются с новым ебелером — несколько раз прочтите содержимое электронных блоков электронных блоков с разными значениями пробега: думали, ездили, верили. Но такая услуга не может стоить 500 рублей.
Детанец в этом деле обычно поверхностно разбирают, дамп редактируют с помощью специальных программ — калькуляторов пробега. Такой подход дает наглядный результат, но иногда начинают корректно работать различные системные или калибровочные данные и промежуточные устройства.И эти мастера часто даже не понимают, что делают не так.
Так родилось, что скрученный пробег обязательно в последствии приводит к сбоям или сбоям в работе. После закрутки сегменты (точки) начинают пропадать на дисплее бортового компьютера или лежать на спидометре. Собственно причина экономии и кривые руки.
Показания спидометра часто являются одним из критериев, по которым оценивается качество автомобиля. Точнее, это относится к одометру, который является неотъемлемой частью устройства, измеряющего пройденное расстояние.Чтобы не нарушать общепринятое название устройства, оно и дальше будет называться так. Часто по ряду причин, иногда субъективных, приходится заводить спидометр, изменяя пройденный автомобилем путь.
О типах спидометров
Прежде чем узнать, как своими руками изменить показания такого устройства, необходимо рассмотреть его варианты. Существует несколько принципиально разных типов спидометров:
- механический;
- электромеханический;
- электронный.
Спидометр механический
Вращения CPP с помощью кабеля передаются непосредственно на устройство. Здесь измеряется количество оборотов и пересчитывается в пройденный путь. Для этого используется коробка передач с заданным коэффициентом преобразования. Как сделано, разобраться поможет фото.
Фактически получается, что один оборот на выходе коробки передач соответствует определенному количеству пройденных метров. Это вращение выходного вала воспринимается специальными дисками (дисплеем) с нанесенными числами, отображающими измеренное расстояние.
Спидометр электромеханический
Этот тип прибора является дальнейшим развитием ранее описанного устройства. Во многих случаях кабель служил источником повышенной ошибки и был заменен. В приборе датчик скорости установлен на КПП. Импульсы от него поступали на двигатель при соответствующем управлении, вращая редуктор. В остальном работа такого спидометра не отличалась от механической, напоминая его и по внешнему виду.
Электронный спидометр
Аналогичный тип устанавливается на современные автомобили.В этом случае измеряется количество оборотов колеса. Зная длину его окружности, нетрудно перевести количество оборотов в пройденный путь. Отображение полученного результата осуществляется на ЖКИ.
Зачем меняют показания спидометра?
Как уже отмечалось, водителям иногда приходится менять показания спидометра. При этом пробег делается как меньше, так и больше. И если в первом случае все ясно — уменьшение пройденного расстояния при продаже автомобиля увеличивает его цену, то по второму нужно дать несколько пояснений.
Заводка спидометра возможна по нескольким причинам, например:
- Для увеличения стоимости топлива. Больший пробег позволяет писать больше топлива. И это не обязательно связано с мошенничеством и реестром. Дело в том, что на старой, изношенной машине расход топлива иногда превышает установленные нормы. Так что необходимо компенсировать возросшие затраты.
- При замене двигателя или панели приборов. В этом случае необходимо дать показания спидометра в соответствии с новыми условиями.
- При использовании дисков другого производителя, рекомендованного производителем. Их диаметр может быть как более, так и менее определенным для штатного колеса, соответственно при расчете пройденного пути будет возникать постоянная ошибка. Вот заводка спидометра и позволяет его устранить, в том числе сделанные своими руками.
Как завести спидометр?
Это довольно сложный и неоднозначный вопрос. Все зависит от типа спидометра (для каждого может быть использована своя техника), а также от даты автомобиля.Ниже будут рассмотрены некоторые возможные подходы к реализации этой задачи.
Как отрезать механический спидометр?
Такие устройства есть на старых автомобилях, например семейства ВАЗ или УАЗ раннего выпуска. В этом случае действовать можно несколькими способами. Самое простое — отсоединить трос датчика скорости, подключить к нему дрель, и перевести в реверсивный режим, поменять показания. Другой подход заключается в том, что необходимо разобрать приборную панель, извлечь счетчик и с помощью необходимых инструментов изменить его показания.
Такие работы можно выполнить своими руками. Однако он доступен только на машинах старых годов выпуска (до 2005 года), и его марка не важна — ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель. Будет указан тип спидометра.
Как отрегулировать электромеханический спидометр
Несмотря на то, что такие типы устройств остались только на старых автомобилях, работать с ними намного сложнее, чем с чисто механическим. Здесь, как и в других рассматриваемых ситуациях, необходимо разделить две задачи:
- Обмотка спидометра ̶ Увеличить его показания;
- скручивание спидометра ̶ Уменьшение показаний прибора.
В принципе и то, и другое можно доделать своими руками, только подход в каждом из рассматриваемых случаев должен быть свой. Уменьшение показаний возможно только при разборке панели, извлечении счетчика и перестановке вручную его значений. Но задача как завести спидометр такого типа решается при использовании генератора. Он формирует импульсы, поступающие на вход управления, и по их количеству изменяются показания прибора.Как и в предыдущем случае, это также не зависит от марки автомобиля — ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.
Как распилить электронный спидометр
Такие устройства устанавливаются на современные машины и часто являются неотъемлемой частью других бортовых электронных систем. Конкретные методы регулировки спидометров определяет в первую очередь производитель автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими независимыми устройствами.
Следовательно, изменять его показания нужно не только подачей дополнительных импульсов с датчиков скорости, но и перепрограммировать некоторые блоки. Причем опять же, в зависимости от характеристик автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и др., А также года выпуска будет определяться способ доступа к спидометру.
Поэтому выполнить такую работу своими руками сложно, хотя никто не говорит о невозможности. Вот только для этого потребуется использование специальных электронных устройств.
В каких приборах работают электронные спидометры?
Учитывая существующее разнообразие машин и методов обработки данных со спидометра, было создано несколько различных опций, которые позволяют корректировать показания. Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие типы:
Банка Кратилка
Это устройство предназначено для использования на современных машинах.Здесь вы должны знать, что CAN — это специальная шина, на которой данные встречаются между блоками автомобильной электроники. А его схема подразумевает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.
Соответственно за счет этого можно регулировать содержимое нужных ячеек памяти, добиваясь желаемого результата. Обнаружить диагностическим оборудованием, что произошло изменение ячеек памяти, невозможно.
Купить качественную тилку можно на сайте https: // can-podmotka.ru
Импульсное вращение к OBDII
Устройство предназначено для использования с иномарками, не имеющими шины CAN. Это устройство подключается через специальный диагностический разъем OBDII. В этом случае на спидометре доходит последовательность импульсов, имитирующих сигналы датчика скорости, в результате чего показания меняются.
Генератор скорости
Данная схема имитирует датчик скорости. Вместо этого он включает генератор и выдает последовательность импульсов, поступающих на спидометр и вызывающих изменения в его показаниях.В большей степени подходит для электромеханических приборов и отечественных автомобилей — ВАЗ, УАЗ и др., Выпущенных до 2006 года.
Подходит для автомобилей с АБС. Его работа основана на контроле скорости и вращения колеса. Подключенный к соответствующему разъему спиннер имитирует работу колес, и контроллер, получив эту информацию, начинает изменять показания спидометра.
Дополнительно стоит отметить, что прибор определяет при выборе спидометра именно модель автомобиля и дату его выпуска.В некоторых случаях изменения показаний спидометра на ВАЗе или УАЗе будут происходить вовсе как на КАМАЗе или МАЗе.
Подмоточное устройство можно изготовить самостоятельно или купить уже готовым, но самое главное — определить, можно ли его использовать на этом станке. В случае неправильного использования можно просто сжечь электронику.
Иногда это покажется странным, но иногда более актуальным становится поворот спидометра, а наоборот его заводка. Есть ряд причин, как объективных, так и субъективных, заставляющих таких людей.Создано не одно устройство, позволяющее решить поставленную задачу, и вы можете выбрать устройство, учитывающее дату выпуска конкретной машины и позволяющее эту процедуру без последствий.
Пробег — это такая цифра, которая имеет решающее значение при продаже машины. Ведь чем больше у автомобиля пробег, тем меньше будет его стоимость. Пробег показывает, какой путь прошла машина за весь период эксплуатации. Именно поэтому многие водители хотят прибегнуть к обману в виде скручивания километража до минимальной отметки.В этой статье мы расскажем, как покрутить пробег автомобиля и как определить, что пробег автомобиля скрученный.
Одометр как «сторожевой» пробег
Информация о пробеге автомобиля выводится специальным прибором на панели приборов, который называется одометром. Все одометры работают и имеют с этим жесткую связь. Показания одометра рассчитываются таким образом, чтобы считывать информацию о скорости и рассчитывать приблизительный путь, пройденный автомобилем.
Всего в автомобилестроении принято выделять три типа одометров: электронный , электромеханический и механический .Первый прибор является частью бортового компьютера автомобиля, где считываются показания и отображаются видимые числа на панели приборов. Второе устройство считывает вращение специального колеса и преобразует его в электронные сигналы, которые далее появляются на экране. Последний имеет механическую связь со спидометром и основан на работе большого количества передач.
Так или иначе, все они выполняют одну функцию — считывают пробег автомобиля. Единственное отличие, касающееся изменения километра, можно считать только методом скручивания.
Как намотать пробег на ВАЗ 2107
Итак, пробег можно подкрутить простыми способами. Сначала рассмотрим этот процесс для механического одометра на примере автомобиля ВАЗ 2107.
Покрутить пробег на электромеханическом одометре довольно проблематично. Дело в том, что он необходим для его вращения, чтобы в нем было питание, поэтому заранее позаботьтесь о его подключении к бортовой сети. После этого колеса вращаются так же, как в механическом одометре.
Другое дело электронные одометры, работа которых полностью основана на тесной связи с бортовым компьютером. Чтобы тут покрутить, нужен пробег, помощь специального мастера, который разобрал в контроллерах и. Информация о километре машины содержится в памяти ЭБУ. Для того, чтобы крутить пробег, нужно установить новое программное обеспечение, в котором содержится еще один километр. Делать это нужно только при наличии соответствующих навыков, иначе есть риск сбить программу и тогда мотор будет работать совершенно некорректно.Все это возможно за счет того, что информация о пробеге автомобиля содержится в самом процессоре, а не в отдельном чипе для этих целей.
Видео — как «покрутить» пробег на подержанных машинах
Как проверить, не скручен ли пробег?
Теперь самое главное, как не ошибиться при покупке. Закрученный пробег обнаружить довольно сложно, но, возможно, поэтому вам потребуется максимум внимания и знание особых признаков витого пробега.
- В механических одометрах числа расположены на отдельных колесах, которые при вращении в правую сторону всегда щелкают и становятся точно относительно друг друга. При вращении в обратном направлении рейка начинает работать некорректно, а затем барабаны поднимаются неравномерно. Таким образом, кривые — это числа — первый признак витого ряда .
- Что касается электронных одометров, здесь все намного сложнее, поэтому вам понадобится помощь специалиста официального дилера.При такой проверке они определяют: снята ли панель приборов со своего места и были ли обнаружены следы на электронной плате. На заводе эти полупроводниковые элементы покрываются специальным лаком. Если никого нет — значит схема получилась. Кроме того, наличие отдельных стружек или отсутствие других также может быть признаком скрученного хода.
Если информация о пробеге изменилась на программном уровне, то эти следы взлома тоже можно легко обнаружить.Достаточно вызвать соответствующего специалиста, который проверит всю прошивку контроллера и определит все присутствующие изменения.
- Кроме прямых признаков перекрученного пробега, существуют еще косвенные, в которых не будут указаны точные цифры, но если они будут представлены, можно с уверенностью заявить, что машина эксплуатировалась давно и часто.
В первую очередь обратите внимание на детали салона. Самые первые признаки — это руль или стертые пластиковые или резиновые накладки на педали.Далее осмотрите водительское сиденье: чаще всего при длительном и частом использовании оно давит, и это тоже кое-что говорит о довольно большом пробеге автомобиля. Кроме того, в «выдаче» продавца можно стирать картинки на различных кнопках управления.
Запрещается обходить автомобиль и лобовое стекло автомобиля. Если вся имеющаяся на нем маркировка соответствует году выпуска машины, то при большом пробеге на ней стопроцентно после дворников будут различные сколы и царапины, а сама маркировка потеряется.
Специалисты автосервиса могут определить перекрученный пробег и износ многих деталей под капотом. Например, износ ремня ГРМ может не соответствовать грузоподъемности автомобиля, о чем часто забывают продавцы автомобилей.
Также узнать о пробеге автомобиля можно по специальным наклейкам или биркам, где пробег указан во время последнего ТО. Если есть сервисная книжка, вы можете связаться с сервисом и узнать, когда в последний раз проезжала машина и в какое время она была в тот момент, когда была в данный момент.
Вот, пожалуй, все признаки витого пробега. Если вы плохо разбираетесь в автомобилях, лучше всего при покупке взять хорошего друга или друга, который прекрасно их понимает и может точно определить, скручен ли пробег на одометре или нет.
Неизвестно, по какой причине, но большинство автолюбителей в России считают, что спидометр называется спидометром. На самом деле спидометр (от английского слова Speed) показывает скорость и только ее.Исправления пробега — прибор принципиально другой по конструкции. Единственное, что есть у их родственников — это приборная панель, на которой они находятся. Поэтому решим раз и навсегда: настраивать (или «крутить») не спидометр, а одометр.
Как это работает?
Для полного понимания вопрос буду вкратце разбираться в одометре прибора. Примерно с 90-х годов прошлого века в мировом автопроме (на отечественных моделях — дольше) использовался простой механический одометр.
По сути, это счетчик с цифрами плюс коробка передач с огромным передаточным числом. То есть первичный вал такой коробки передач нужно проверять 1500 — 2000 раз, чтобы один из «роликов» счетчика прошел один оборот. К выходному валу коробки передач подключается механический одометр с тросом. Шестеренки крутятся, и медленно, но верно «кончается» пробег.
В электронном одометре нет роликов, редукторов, тросов и прочей архаизмы.На выходном же валу коробки (реже на колесе) установлен магнитный или оптический датчик, учитывающий обороты. Далее он передает полученную информацию в электронный блок управления, а он уже выводит их на экран приборной панели.
Данные о пробеге хранятся на всякий случай в нескольких блоках управления, иногда — еще в ключе зажигания. Чаще всего резервных точек хранения информации — три-четыре штуки, на самых современных BMW и Land Rover (именно эти марки традиционно считаются наиболее проблемными для регулировки пробега) их может быть семь или восемь.
Как сохнет пробег?
Публиковать здесь подробную инструкцию как крутить пробег мы не будем. Но расскажем вкратце о сути процесса.
Одометр механический Обычно скручивают двумя способами. Первый — прикрепить к входному валу электродвигатель или обычную электродрель и «накрутить» его обратно. От этого дедовского метода, кстати, появился термин «вихрь бега».
Минус этого способа в том, что пресловутая коробка передач, о которой мы говорили чуть выше, не позволит быстро отрегулировать пробег.Сидеть с дрелью придется часами. Для тех, кто не привык ждать, есть еще один вариант: разобрать блок одометра и собрать его заново, нанеся заранее желаемую комбинацию цифр.
Одометры электронные Угадать несложно, поправили с помощью электронных приборов. На относительно бюджетных и простых автомобилях достаточно открутить щиток приборной панели и подключить его через разъем к компьютеру, после чего с помощью специальной программы скорректировать данные.Экран ставится на место и тогда, кроме царапин на крепежных винтах, выявить факт помех будет невозможно.
Наличие точек резервного копирования информации о пробеге несколько усложняет процесс, но шорох. В случаях «средней степени тяжести» нужно через диагностический разъем подключиться к бортовому компьютеру и стереть все данные в резервных блоках. При необходимости «перепрошить» ключ зажигания. Если хотя бы один блок остается нетронутым, через короткое время после настройки на экране одометра появляются предыдущие числа.В особо «тяжелых» случаях к блоку управления припаяна новая микросхема, позволяющая регулировать пробег.
На сегодняшний день нет ни одной машины, которую нельзя было бы покрутить. Почему? Да потому что автопроизводителю нет смысла серьезно заниматься защитой данных о пробеге. Стремления покупателей на вторичном рынке их не смущают, поэтому если вы берете машину с пробегом, то рассчитывайте на свои знания и удачу.
Сколько стоит?
Совсем не дорого.При желании можно найти умельцев, которые покрутят простой механический одометр за 1000 руб. Простой электронный одометр настраивается по цене 1500 руб. Утонченные модели вроде новых BMW и Land Rover «Процесс» стоят дороже — от 3000 до 5000 рублей. Однако верхняя планка всегда ограничена фантазией волшебника. Если он видит, что клиент явно с деньгами, но без ведома, цену можно установить произвольно.
Как определить, какой пробег скручен?
Напрямую практически невозможно.Если процедура настройки проводилась более-менее грамотными людьми с минимальными знаниями о специфике моделей, обнаружить следы внешнего вмешательства при компьютерной диагностике будет невозможно. Можно оценить косвенные признаки износа: стертые накладки на педалях, накрученные гудки и кресла. Попробуйте сравнить ощущения на водительском и пассажирском сиденьях — в сильно «прокатных» машинах скорее всего будет продаваться первая. Но помните, что накладки, чехлы и тесьма на руль дешевы.
Есть более коварные штучки вроде наклеек с пробегом, которые заботливые военнослужащие вешают под капот, чтобы хозяин не забыл, когда в следующий раз нужно менять масло. Бывает, корректируя пробег везде, где это возможно, продавец забывает отрезать эту бумажку, которая отдаст ее. Есть смысл посмотреть сервисную книжку — ее отсутствие послужит верным знаком для беспокойства.
Вообще, сам пробег не является главным показателем износа машины.В Европе за пять лет люди прокатывают 150-200 тысяч километров, но идут аккуратно и своевременно проводят все сервисные процедуры, в результате чего машины остаются в хорошем состоянии. Водитель-пробаболик может «убить» машину и за 30-40 тысяч. Поэтому покупая машину, в первую очередь обращайте внимание на состояние самой машины, а не на данные ее одометра.
Не работает обмотка. Инструкция по скручиванию спидометра
Показания спидометра часто являются одним из критериев оценки качества и сроков технического обслуживания автомобиля.Точнее, это относится к одометру, который является частью прибора, измеряющего пройденное расстояние. Чтобы не нарушать общепринятое название устройства, оно и дальше будет называться именно так. Часто по ряду причин, иногда субъективных, приходится перематывать спидометр, меняя путь, пройденный автомобилем.
О типах спидометров
Прежде чем разбираться, как самому изменить показания такого прибора, необходимо рассмотреть его возможные варианты.Существует несколько принципиально разных типов спидометров:
- механический;
- электромеханический;
- электронный.
Спидометр механический
Оборот коробки передач передается напрямую по кабелю на устройство. Там количество оборотов измеряется и конвертируется в пройденное расстояние. Для этого используется редуктор с заранее выбранным коэффициентом преобразования. Как это делается, разобраться поможет фото.
Фактически получается, что один оборот на выходе коробки передач соответствует определенному количеству пройденных метров.Это вращение выходного вала воспринимается специальными дисками (показывающими устройствами) с напечатанными цифрами, на которых отображается измеренное расстояние.
Спидометр электромеханический
Этот тип устройства является дальнейшим развитием ранее описанного устройства. Во многих случаях кабель служил источником повышенной ошибки и был заменен. В устройство был внедрен датчик скорости, установленный на коробке передач. Импульсы от него поступали в двигатель с соответствующим управлением, вращающуюся передачу.В остальном работа такого спидометра ничем не отличалась от механического, напоминая его по внешнему виду.
Электронный спидометр
Аналогичный тип устанавливается на современные автомобили. В этом случае измеряется скорость вращения колеса. Зная длину его окружности, нетрудно перевести количество оборотов в пройденное расстояние. Отображение результата осуществляется на ЖКИ.
Зачем менять спидометр?
Как уже отмечалось, водителям иногда приходится менять спидометр.При этом пробег делается как меньше, так и больше. И если в первом случае все ясно — уменьшение пройденного расстояния при продаже автомобиля увеличивает его цену, то по второму нужно дать несколько пояснений.
Заводить спидометр можно по нескольким причинам, например:
- Увеличить стоимость ГСМ. Больший пробег позволяет списать больше топлива. И это не обязательно связано с мошенничеством и приписками. Дело в том, что в старой изношенной машине расход топлива иногда превышает установленные нормы.Таким образом, необходимо компенсировать возросшие затраты.
- При замене двигателя или панели приборов. В этом случае необходимо привести показания спидометра в соответствие с новыми условиями.
- При использовании дисков, отличных от рекомендованных производителем. Их диаметр может быть как больше, так и меньше, чем определено для стандартного колеса, соответственно, при расчете пройденного расстояния будет возникать постоянная погрешность. Вот заводка спидометра и позволяет устранить ее, в том числе своими руками.
Как заводится спидометр?
Это довольно сложный и неоднозначный вопрос. Все зависит от типа спидометра (каждый может использовать свою технику), а также от даты выпуска автомобиля. Ниже мы рассмотрим несколько возможных подходов, позволяющих реализовать эту задачу.
Как завести механический спидометр?
Подобные устройства есть на старых автомобилях, например семейства ВАЗ или УАЗ первых лет выпуска.В этом случае действовать можно несколькими способами. Самое простое — отсоединить кабель от датчика скорости, подключить к нему дрель, и перевести в реверсивный режим, поменять показания. Другой подход — нужно разобрать панель приборов, снять счетчик и с помощью необходимых инструментов изменить его показания.
Такие работы можно сделать своими руками. Однако это доступно только на автомобилях старых годов выпуска (до 2005 года), и его марка особого значения не имеет — ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.Тип спидометра будет решающим.
Как отрегулировать электромеханический спидометр
Несмотря на то, что эти типы устройств остались только на старых машинах, работать с ними намного сложнее, чем с чисто механическими. Здесь, как и в других ситуациях, обсуждаемых ниже, необходимо разделить две задачи:
- Обмотка спидометра ̶ увеличение его показаний;
- крутка спидометра ̶ уменьшение показаний прибора.
В принципе и то, и другое можно сделать своими руками, только подход в каждом из рассматриваемых случаев должен быть вашим. Уменьшение показаний возможно только при разборке панели, снятии счетчика и перестановке его значений вручную. Но задача — как перемотать спидометр такого типа, решается с помощью генератора. Он формирует импульсы, поступающие на управляющий вход, и в зависимости от их количества меняются показания прибора. Как и в предыдущем случае, это тоже не зависит от марки автомобиля — ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.
Как перемотать электронный спидометр
Такие устройства устанавливаются на современные машины и часто являются неотъемлемой частью других бортовых электронных систем. Конкретные методы регулировки спидометров определяются в первую очередь временем изготовления автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими независимыми устройствами.
Следовательно, для изменения его показаний может потребоваться не только подача дополнительных импульсов с датчиков скорости, но и перепрограммирование некоторых узлов.И кроме того, опять же, в зависимости от характеристик автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и др., А также года выпуска будет определяться способ доступа к спидометру.
Поэтому сделать такую работу своими руками довольно сложно, хотя никто не говорит, что это невозможно. Вот только для этого вам понадобится использование специальных электронных устройств.
С какими приборами заводятся электронные спидометры?
Учитывая разнообразие машин и методов обработки данных со спидометра, было создано несколько различных опций, которые позволяют корректировать показания пройденного расстояния.Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие типы:
CAN крутить
Этот прибор предназначен для использования на современных машинах. Здесь нужно знать, что CAN — это особая шина, по которой происходит обмен данными между электроникой автомобиля. А его схема подразумевает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.
Соответственно, за счет этого можно регулировать содержимое нужных ячеек памяти, добиваясь желаемого результата. С помощью диагностического оборудования невозможно обнаружить изменение ячейки памяти.
Купить качественную твист можно на сайте https://can-podmotka.ru
Импульсный поворот к OBDII
Устройство предназначено для использования с иномарками, не имеющими шины CAN. Это устройство подключается через специальный диагностический разъем OBDII.В этом случае на спидометр поступает последовательность импульсов, имитирующих сигналы датчика скорости, в результате чего меняются показания пройденного расстояния.
Генератор скорости
Эта схема имитирует датчик скорости. Вместо этого генератор включается и выдает последовательность импульсов, поступающих на спидометр и вызывающих изменение его показаний. Он больше подходит для электромеханических устройств и отечественных автомобилей — ВАЗ, УАЗ и других, выпущенных до 2006 года.
Подходит для машин с АБС. Ее работа основана на контроле скорости движения и вращения колеса. Подключенный к соответствующему разъему спиннер имитирует работу колес, и контроллер, получив эту информацию, начинает менять спидометр.
Кроме того, стоит отметить, что модель автомобиля и дата его выпуска являются определяющими при выборе устройства для завода спидометра. В некоторых случаях изменение показаний спидометра на ВАЗе или УАЗе будет происходить совершенно иначе, чем на КАМАЗе или МАЗе.
Подмоточное устройство можно изготовить самостоятельно или купить уже готовым, но самое главное — определить, можно ли его использовать на этом станке. В случае неправильного использования можно просто сжечь электронику.
Как ни странно, но иногда более актуальным становится скручивание спидометра, а точнее его заводка. Есть ряд причин, как объективных, так и субъективных, которые заставляют нас делать это. Для решения проблемы создано не одно устройство, и вы можете выбрать устройство, которое учитывает дату выпуска конкретного автомобиля и позволяет провести эту процедуру без последствий.
Необходимость подтянуть показания одометра может возникнуть по разным причинам, в частности, если речь идет об автомобилях Газель. Принцип работы, неисправности, а также вопрос, как наматывать Газель, будет рассмотрен в статье.
[Скрыть]
Принцип работы спидометра
Прежде чем рассказывать, как подтянуть или накрутить показания одометра, разберемся, каков принцип работы спидометра на Газели.Принцип действия механизма заключается в измерении скорости транспортного средства путем механического соединения его стрелки с выходным шкивом коробки передач. Наконец, получает привод от колес.
Вал может дать верное измерение скорости движения, более точные показатели дадут колеса автомобиля. Это связано с тем, что зубчатый шкив расположен дальше от коробки передач и ближе к колесам, а скорость, с которой он вращается, устанавливается в соответствии с конечной скоростью после коробки передач.Скорость вращения шкива может быть одинаковой как на первой, так и на четвертой передаче, но разница в скорости машины может быть огромной.
В коробке передач выходной шкив содержит шестерню, вращающуюся вместе со шкивом. Шестерня соединена с тросом привода спидометра. На схеме кабель представляет собой прочный провод, расположенный внутри защитного прорезиненного кожуха. Один конец троса устанавливается в специальное отверстие и закрепляется на ведущей шестерне. Когда шестерня вращается, трос вращается вместе с ней.
Второй конец кабеля подключается к устройству на панели управления. В конце находится магнит в виде вала, который установлен вплотную к стальному барабану, но не соприкасается с ним. Барабан установлен на игле и передает показания на соответствующую шкалу. Когда автомобиль стоит, стрелка троса удерживается на нулевом уровне благодаря небольшой спиральной пружине.
Схема изготовления скрутки
Возможные неисправности устройства
Почему не работает спидометр?
Причин много, рассмотрим основные:
- Не работает устройство.Проблема в ослаблении гаек, которые соединяют гибкий шкив с устройством и трансмиссией, если да, то их просто нужно подтянуть. Сломанный прибор может быть следствием обрыва кабеля, в таком случае его придется заменить. В некоторых случаях в Газели заклинивает ролик устройства, после чего не остается ничего, кроме как заменить все устройство.
- Стрелка на шкале начала колебаться, могут появиться посторонние звуки. Изначально установите вал устройства, при этом радиус изгиба кабеля должен быть не менее 1.5 см. Если причина — неплотное крепление гибкого шкива к устройству или трансмиссии, крепежные гайки необходимо затянуть до конца. Если на тросе нет смазки, ее необходимо добавить. Если в месте установки троса на трансмиссию есть какие-либо загрязнения, это может вызвать колебание стрелки, поэтому грязь следует удалить.
- Нарушена регулировка стрелки прибора — Другой вид неисправности. Если кабель неправильно вставлен в оболочку габика вала, его необходимо перемонтировать туда.Обратите внимание, что стопорная втулка должна располагаться со стороны трансмиссии.
- Стрелка прибора упиралась в ограничитель и выше не поднимается, это может быть из-за обрыва винтовой пружины; единственный вариант — полная замена.
Заводской прибор
Так как же самому покрутить спидометр на Газели? Наматывать и доминировать показания можно по нескольким схемам, каждую из них мы рассмотрим индивидуально.
Самодельные способы
Если не знаете как, то можете воспользоваться простым методом, который заключается во вмешательстве в счетчик пробега.Перед тем, как наматывать одометр, приготовьте пинцетом шило. Необходимо разобрать приборную панель и частично разобрать ее, открыв стекло и разобрав одометр. С помощью шила и пинцета в машине закручивается дорожка. Витой одометр устанавливается на место в панели управления, приборка подключается к бортовой сети.
Есть еще метод, который именуется «колхозным». Как перемотать показания этим методом? Очень просто — схема намотки предполагает отключение кабеля от устройства и подключение через него строительной дрели с функцией реверса.Включается дрель и показания перематываются, тут все просто.
Готовые варианты
Если вы являетесь владельцем новой модели, то для заводки можно использовать готовую крутку спидометра Газель Бизнес, оснащенную электронным одометром. Как завести спидометр таким прибором? В этом нет ничего сложного.
Перед тем, как перематывать индикаторы, нужно найти на автомобиле разъем OBD-2, к которому нужно подключить твист:
- Сначала подключите прибор к разъему, зажигание должно быть выключено.
- Активировав необходимый режим, включите зажигание, на спинере должна загореться контрольная лампочка, благодаря которой можно регулировать скорость считывания. Если скорость мала или отсутствует, нужно использовать подрежимы.
- После завершения работы по размотке можно оставить спидометр сделанным, для этого выключите зажигание и отключите крутилку. Нюансы использования устройства могут отличаться в зависимости от производителя и устройства, поэтому при его использовании следуйте инструкции.
Иногда при эксплуатации автомобиля возникает необходимость поправить показания спидометра в большую сторону, проще говоря «накрутить показания». Для этого сейчас продается большое количество разных устройств по очень разным ценам, а для знакомых с паяльником в интернете есть множество схем, которые предлагают спаять самому.
За готовую «моталку» часто просят по несколько тысяч рублей, но для того, чтобы паять самостоятельно, все равно необходимо приобрести радиодетали и потратить некоторое время на сборку устройства.Вы не хотите тратить деньги или время? И нет необходимости! По многочисленным просьбам водителей в мастерской странствующего слесаря был разработан особый революционный способ заводить спидометр с помощью обычного компьютерного вентилятора.
Нам нужен вентилятор компьютерного кулера, к которому подходят 3 провода. Подойдет абсолютно любой вентилятор с 3-проводным подключением, от блока питания, от процессора, от видеокарты — от чего угодно. Такой вентилятор имеет внутри тахометр на эффекте Холла, точно такой же, как в датчиках скорости автомобиля.
Берем такой вентилятор, снимаем разъем с датчика скорости и подключаем вентилятор по схеме. Датчик скорости в автомобиле находится на коробке передач, а в джипах 4х4 — на раздаточной коробке. Снимаем разъем и подключаем вентилятор вместо датчика скорости, включаем зажигание и вперед! Вентилятор должен начать крутиться, а спидометр — намотать километры. Назначение выводов датчиков скорости большинства автомобилей показано на схеме, не забываем, что «матери» разъемов зеркальные, чтобы убедиться в правильности подключения, проверьте плюсовой и заземляющий контакты тестером, с при включенном зажигании на них должно быть + 12 вольт.
У вас все запломбировано и разъем не снимается? Неважно, мы об этом думали! Вытяните питающие провода от вентилятора так, чтобы их хватило на аккумулятор, и подключите вентилятор напрямую к аккумулятору. Прикрепите иглу к сигнальному проводу вентилятора и на незаметном месте аккуратно проткните изоляцию сигнального провода от датчика скорости, подключите сигнал вентилятора параллельно. Но с таким способом намотки придется немного повозиться. Дело в том, что выходы датчиков выполнены по схеме «открытый коллектор», и если магниты в штатном датчике находятся в положении, когда выходной ключ датчика скорости разомкнут, то моталка не сможет работать.Что делать? Вам нужно поймать момент, когда замыкается ключ штатного датчика скорости, и уже потом запускать моталку. Как это сделать? Самый верный вариант — поддомкратить заднее колесо и осторожно повернуть его, чтобы поймать момент, когда заводной механизм заработает, но вы можете попробовать немного подтолкнуть машину, хотя это может быть сложно. Не забывайте, что в любом случае для запуска самого спидометра необходимо включить зажигание.
Обратите внимание, у разных вентиляторов разная скорость вращения, скорость вентилятора написана на наклейке, конечно, чем быстрее вентилятор, тем быстрее можно намотать нужные показания, но пока что в некоторых спидометрах началась защита от слишком нетерпеливого появиться, а при слишком большой скорости намотки спидометр перестает считывать показания.Что делать в этом случае? Просто найдите вентилятор медленнее.
Где взять подходящий вентилятор? Да где угодно, выковырять из неисправного компьютера, спрашивать друга, находить в помойке, покупать в магазине. Кулеры есть в любом компьютерном магазине, цена на них начинается от 100 рублей, а найти вентилятор намного проще и дешевле, чем купить или спаять «моталку».
А это … Не кради много, хорошо? 🙂
Генератор крутки и скорости CAN: есть ли разница между этими устройствами?
Разница между устройствами в первую очередь в автомобилях, с которыми они совместимы.CAN twist может применяться только на машинах, оборудованных специальной шиной CAN, в основном иномарках старше 2006 года. Обмоточный генератор, в свою очередь, совместим с более старыми иномарками, а также с автомобилями российского производства.
Есть ли в ПДД или Кодексе об административных правонарушениях правила, запрещающие процедуру регулировки одометра?
Нет, в пунктах правил, а также в Кодексе об административных правонарушениях таких запретов нет, за исключением такого момента, что изменение показаний пробега не должно нарушать права третьих лиц.В противном случае владелец транспортного средства волен сам решать, какой пробег будет отображаться на приборной панели его автомобиля.
Я живу в Иркутске. Как долго аппарат будет поступать ко мне, и как я могу оплатить заказ?
Мы отправим показания спидометра почтой в любые населенные пункты Российской Федерации в день оформления заказа. Оплатить покупку можно сразу при получении. Что касается продолжительности доставки, все зависит от местоположения вашего поселка и скорости доставки почты.Например, в Иркутске посылка будет доставлена в течение 5-7 дней. В любой момент вы можете получить информацию о статусе вашего заказа, отслеживая его по идентификационному номеру, который мы отправляем вам по SMS после отправки устройства.
Как подключить прибор к машине?
Процедура подключения очень проста: моталка подключается по CAN-шине через диагностический разъем, расположенный чаще всего под рулевой колонкой или рядом с ней. При подключении генератора вмешательство в проводку НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО!
Как определить, что спидометр уже искусственно изменен?
Если эта процедура проводилась на одном из наших аппаратов — то ничего.Причем сделать это не удастся ни в сервисном центре, ни в сервисном центре.
Сколько стоит доставка по городу?
По Москве доставка обмотки генератора бесплатная!
Как быстро вы можете доставить мне устройство? Я живу в районе ВДНХ.
В этот район Москвы мы можем доставить устройство в течение часа, но в целом доставка по городу почти никогда не занимает больше 2 часов. Мы можем привезти заказ в пункт назначения в любое удобное для вас время.
У аппарата большая нагрузка на аккум при включенном зажигании?
Наши моталки потребляют минимум энергии. Энергопотребление от их работы сопоставимо с потреблением, необходимым для зарядки мобильного телефона.
Хочу подробно узнать обо всех особенностях спидометра. Кто мне их объяснит?
Специалист компании «Автоприбор» расскажет обо всех особенностях мотогенераторов пробега, особое внимание будет уделено рассказу о том, как пользоваться устройством.При необходимости наши сотрудники ответят на любые ваши вопросы.
Влияет ли корректор спидометра или процедура изменения показаний пробега на работу электронной системы моего автомобиля?
Все наши устройства сертифицированы и абсолютно безопасны. Перед выходом на рынок они проходят испытания на работоспособность и безопасность на специальном оборудовании. Наши моталки не причинят вреда вашему автомобилю!
Каков гарантийный срок на корректоры пробега?
Гарантия на все устройства 5 лет.
Диагностический разъем и CAN-шина — это одно и то же или нет? Если нет, объясните, в чем разница.
Это не одно и то же: CAN-шина — это устройство, позволяющее комбинировать и использовать все многообразие функций, свойств и возможностей различных электронных устройств, а диагностический разъем — это место, к которому подключается диагностическое сервисное оборудование. , а в нашем случае показания спидометра крутить.
Есть ли у вас скидки на покупку крутилок?
Да, конечно.А первую скидку вы можете получить, заказав у нас 2 и более устройств. На все последующие покупки в нашей компании размер скидки будет увеличиваться.
На какой скорости аппарат будет наматывать пробег?
Скорость обмотки зависит от конкретной марки и модели автомобиля, диапазон здесь очень широк: от 200 до 7000 км / ч. Вы можете узнать точную скорость намотки для вашей машины, позвонив нам по телефону.
Сломалась намоточная машина! Что делать?
Вы можете обменять поврежденное устройство на новое по прибытии в наш офис в Москве.Если вы живете в другом городе, вам необходимо отправить нам неисправное устройство по почте вместе с 14-значным кодом, указанным в квитанции. После этого мы бесплатно вышлем вам новое устройство для замены поврежденного.
Поменял машину. Подходит ли старый спиннер спидометра для изменения пробега на нем?
В большинстве случаев это не сработает. Тем не менее, у нас вы можете обменять старое устройство на новое за небольшую доплату.
Работа с заводским спидометром
Спидометр счетчик предназначен для self увеличить пробег на автомобиле в большом направлении . Обмотка спидометра никоим образом не может уменьшить пробег автомобиля!
Обмотка спидометра подключается к диагностическому разъему автомобиля OBD2. По международному стандарту диагностический разъем находится в салоне автомобиля в радиусе 90 см от руля. Чаще всего разъем, к которому мы будем подключать спидометр, скручиваем , находится прямо под рулевой колонкой, иногда в бардачке (Reault Logan, Duster, Lada Priora).Также разъем можно скрыть пластиковыми деталями салона.
Если вы не можете найти разъем в автомобиле, воспользуйтесь поиском в Интернете или обратитесь за помощью к нашему менеджеру.
Чаще всего не требует скоростной проводки для работы спидометра , т.е. автомобиль и намотчик спидометра сразу готовы к работе. НО в некоторых случаях Например, на автомобилях марок VW, SKODA, MERCEDES, TOYOTA RAV4 c 2016 года, Toyota LC200 c 2016 года, некоторых Mitsubishi , в диагностическом разъеме автомобиля отсутствуют провода, необходимые для обмотки спидометра. для работы (а именно высокоскоростной CAN-шины, по которой твист отправляет цифровые сообщения).В этом случае придется делать это самостоятельно или с помощью электрика. О необходимости доработки мы всегда сообщаем перед покупкой / отправкой устройства !!! Если вы не были проинформированы о необходимости доработки, в комплекте нет инструкции по доработке и дополнительных проводов, поэтому в вашем автомобиле это не требуется. При необходимости доработки следуйте инструкциям, а в случае затруднений обращайтесь к менеджеру. Вопрос по поводу подключения заводского спидометра вы можете задать в чате на сайте сайта, а также по телефону 843692.
Чтобы завести спидометр в автомобиле , включите зажигание и вставьте устройство для завода спидометра в диагностический разъем автомобиля (или сначала вставьте катушку спидометра в разъем , затем включите зажигание, последовательность не важно). Светодиод на конце скрутки должен начать мигать один раз в секунду. Если светодиод не горит, а пробег не меняется, то это говорит о том, что в диагностическом разъеме вашего автомобиля отсутствует напряжение 12 В.Проверить предохранители. Если светодиод горит постоянно, значит обмотка не видит цифровую шину автомобиля, обратитесь к менеджеру за технической консультацией.
На автомобилях Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato для начала заводки спидометра необходимо запустить двигатель. Допускается также запуск двигателя на других автомобилях (на Ford Focus 2 заводка при работающем двигателе приводит к неприятному миганию некоторых контрольных лампочек на панели приборов, не заводится для спокойствия, хотя по сути есть ничего плохого в этом нет).
После намотки спидометра до нужного значения, выключить намотчик спидометра и выключить зажигание (снова в любом порядке).
Длительный простой машины не вредит автомобильной электронике. Если вы планируете длинную обмотку отключите лишних потребителей (систему кондиционирования, габаритные \ ходовые огни) во избежание разряда автомобиля.
Использование спидометра во время движения автомобиля не запрещено, но также не рекомендуется, так как заводной механизм основан на имитации цифровых сообщений от блока АБС (или от компьютера), и неизвестно, как ведет себя тормозная система. в сложных дорожных условиях.Также на автомобилях с электроусилителем руля отмечается уменьшение усилия (руль сильно крутится даже на малой скорости, потому что усилитель думает, что вы едете быстро). Некоторые драйверы в случаях с большим лагом используют при движении обмотку . Но вы должны понимать, что делаете это на свой страх и риск!
Apec Торможение | Полная спец. Полная остановка.
Датчики ABSАнтиблокировочная тормозная система (АБС) — это система безопасности транспортного средства, которая позволяет колесам автомобиля поддерживать тяговый контакт с поверхностью дороги во время торможения, предотвращая блокировку колес (прекращение вращения) и предотвращая неконтролируемое скольжение.Это автоматизированная система, использующая принципы торможения с каденсом. Торможение с каденсом — это навык, которым практикуют опытные или профессиональные водители на транспортных средствах без или до технологии ABS. Система ABS делает это намного быстрее и с лучшим контролем, чем могли бы сделать многие водители. ABS обычно обеспечивает улучшенный контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухой и скользкой поверхности. Однако на рыхлом гравии, льду или покрытых снегом поверхностях АБС может увеличить тормозной путь, но при этом улучшить управляемость автомобиля.
С момента своего появления антиблокировочные тормозные системы были значительно усовершенствованы с целью дальнейшего повышения безопасности и комфорта водителя. Более поздние технологии не только предотвращают блокировку колес при торможении, но также могут предоставлять данные для бортовой навигационной системы, системы контроля тяги, ассистента экстренного торможения, помощи при трогании на подъеме, электронного контроля устойчивости и смещения тормозов спереди назад. Ничего из вышеперечисленного было бы невозможно без датчиков скорости вращения колес.
ABS или датчик скорости вращения колеса в относительно простой, но жизненно важной части системы ABS, поскольку он используется для передачи информации о скорости вращения колеса на модуль управления ABS.
Датчики скорости вращения колес устанавливаются непосредственно над или рядом с импульсным колесом, они также известны как звуковое колесо, но чаще всего называются кольцом ABS. Кольцо прикреплено к части транспортного средства, которая вращается с той же скоростью, что и ходовое колесо, такой как ступица колеса, тормозной диск, ШРУС или приводной вал.
Типы датчиков АБС
Датчики ABS подразделяются на два разных типа: пассивные и активные. Пассивный — без источника питания, а активный — с источником питания.
Пассивные датчики
Они состоят из проволочной катушки, намотанной на магнитный сердечник, и постоянного магнита. Штифт полюса внутри катушки соединен с магнитом, и магнитное поле распространяется на кольцо ABS. Вращательное движение кольца ABS и связанное с ним чередование зубцов и зазоров вызывает изменение магнитного потока через колесо импульсов и катушку. Изменяющееся магнитное поле индуцирует в катушке переменное напряжение, которое можно измерить.Частоты и амплитуды переменного напряжения связаны со скоростью вращения колеса. Датчик создает сигнал переменного тока, который изменяет частоту при изменении скорости колеса. Блок управления ABS преобразует сигнал переменного тока в цифровой сигнал для интерпретации.
Структура пассивного датчика
Выходная волна пассивного датчика
Пассивные датчики больше и менее точны, чем активные датчики, и начинают работать только тогда, когда колесо достигает определенной скорости, поэтому они имеют ограниченную работу на более низкой скорости.Они также не могут работать задним ходом, поэтому не могут определять направление движения.
Активные датчики, с другой стороны, намного более точны и могут определять скорость ниже 0,06 мили в час, это жизненно важно для современных систем контроля тяги. Некоторые активные датчики могут даже определять направление вращения колес. Активным датчикам требуется внешний источник питания для работы и работы в сочетании с зубчатым или магнитным кольцом ABS. Активные датчики создают цифровой сигнал, который передается на блок управления в виде токового сигнала с использованием широтно-импульсной модуляции.
Структура активного датчика
Существует два типа активных датчиков. Датчик Холла и магниторезистивный датчик
Датчик Холла — датчик Холла использует эффект Холла, который представляет собой генерацию напряжения (напряжения Холла) на электрическом проводнике, поперечном электрическому току в проводнике и магнитному полю. поле перпендикулярно току. Они реагируют на изменения магнитных полей разностью напряжений, которая отправляется на блок управления ABS в виде прямоугольного сигнала.В них используется полупроводниковый датчик, подключенный к электронной схеме, защищающий датчик от возможных скачков напряжения, и постоянный магнит.
Выходная волна активного датчика
Датчики Холла регистрируют скорость вращения колеса через зубчатый или магнитный энкодер (кольцо ABS), часто встречающийся на ступице колеса, диске или подшипнике. Датчики очень точные, но их нужно устанавливать точно.
Датчик Холла с зубчатым кольцом
Датчик Холла с магнитным кольцом
Преимущество использования магнитного кольца перед зубчатым кольцом состоит в том, что датчик может быть намного меньше, поскольку в датчике не требуется постоянного магнита .Вместо этого оно расположено в практически плоском «кольце ABS». Это магнитное кольцо может быть расположено в подшипнике ступицы колеса, что позволяет использовать их в ограниченном пространстве. Изменение магнитного поля теперь создается участками полярности внутри кольца.
Магниторезистивный датчик — в этих датчиках используется кольцо магнитного кодировщика, внешне похожее на кольцо кодировщика, связанное с датчиком Холла. Однако кольцо энкодера, связанное с этим датчиком, имеет сегменты магнитной дуги, которые вызывают явное изменение сопротивления при прохождении датчика.Именно это позволяет блоку управления определять направление вращения колеса. Магниторезистивные датчики намного более точны, но, как правило, более дороги, чем датчики Холла, и требуют менее точного положения установки, что означает, что они могут быть расположены дальше от «кольца ABS», чем датчики других типов.
Оба активных датчика менее чувствительны к электромагнитным помехам, вибрации и колебаниям температуры, чем пассивный датчик.
Диагностика неисправности
Вообще говоря, датчики АБС очень надежны, однако из-за их расположения они имеют тяжелую жизнь.
Если загорается какая-либо из вышеперечисленных сигнальных ламп, педаль тормоза дергается при торможении на низких скоростях или колеса блокируются при торможении, то, вероятно, есть неисправность где-то в системе ABS.
Возможные причины,
• Ржавое, потрескавшееся или вздувшееся кольцо из АБС-пластика
• Кольцо ABS заблокировано, повреждено, отсутствуют зубья или окна
• Датчик АБС смещен.
• Поврежден датчик АБС от удара о дорожный мусор.
Один из наиболее частых звонков, которые мы в настоящее время получаем в наш технический отдел, касается задней части Peugeot 308. Этот конкретный тормозной диск также содержит подшипник и кольцо ABS. Мастерская заменяет диск только для того, чтобы обнаружить, что датчик АБС теперь контактирует с кольцом АБС нового диска. Apec или моторный фактор обычно винят в неправильной детали, однако детали Apec изготавливаются с точными размерами, как у оригинального диска, поэтому неисправен не диск. На самом деле происходит то, что со временем образуется коррозия и накапливается под точкой крепления датчика АБС.Это прижимает датчик к кольцу АБС и начинает изнашивать поверхность кольца АБС. Если это замечено до того, как диск прикручен болтами, то обычно датчик (если он не слишком изношен) можно открутить и удалить коррозию. Однако, если этого не заметить, это может привести к срабатыванию датчика АБС, когда автомобиль выезжает из мастерской.
TECHMATE здесь, чтобы облегчить вашу жизнь
Если вам нужно узнать больше о торможении с помощью Apec, спросите TECHMATE.Позвоните Грэму, Мэтту или Сити по телефону 01454 285054 или напишите по электронной почте [email protected]
Неисправности ABS для легких грузовиков — Auto Service World
Это может быть просто восприятие, но просмотр технических бюллетеней и анекдотов, похоже, указывает на то, что легкие грузовики страдают от проблем с АБС больше, чем их изрядная доля.
Однако это может быть не все в нашем воображении; легкие грузовики и тенденция к оснащению их 4WD усложняют системы управления, необходимые для систем ABS.
Одна из таких проблем относится конкретно к функции 4WD. Он даже вызвал кампанию отзыва, касающуюся 4X4 Blazers и пикапов S10 с 1991 по 1996 год и с 1994 по 1996 год соответственно.
Эти автомобили страдали от возможности того, что включение и выключение полного привода могло вызвать состояние, которое, по всей видимости, указывало на неисправность логического переключателя раздаточной коробки.
Этот переключатель сигнализирует модулю антиблокировочной тормозной системы и изменяет алгоритм для компенсации тормозного момента, прикладываемого к задним колесам через трансмиссию в режиме полного привода.
Если переключатель неисправен и автомобиль работает с приводом на 2 колеса, на модуль АБС может быть отправлен неверный сигнал. В результате оказывается недостаточное тормозное давление, что увеличивает тормозной путь и, возможно, даже вызывает аварию — вот почему произошел отзыв.
Конечно, это лишь один из примеров неисправности АБС, увеличивающей тормозной путь.
В 1990-е годы у GM была проблема с пикапами GMC и Chevrolet, оснащенными RWAL и оснащенными задними тормозными колодками ведущего / ведомого типа.
Симптомами были недостаточное тормозное усилие, чрезмерное давление или ход педали, а также повышенный износ передних колодок. Эти признаки, казалось, указывали на отказ электрогидравлического клапана ABS, который ранее отмечался как имеющий потенциальную внутреннюю неисправность.
Исправление заключалось в том, чтобы сначала определить, что клапан EH не протекает изнутри в аккумулятор, а затем осмотреть башмаки. Контрольный признак неравномерного износа, когда верхняя 1/3 обуви изнашивается намного больше, чем нижние 2/3, указывало на то, что обувь не скользила по нижнему конусному монтажному блоку.Это отсутствие движения вынудило сосредоточить тормозное давление в верхней части колодок. Ведущие башмаки в некоторой степени самоходные из-за направления вращения барабана. Если конический монтажный блок становится точкой поворота, вместо того, чтобы позволить ботинкам выдвигаться наружу, чрезмерный износ произойдет в верхней части.
При осмотре тормозов технический специалист должен постучать ладонью вниз по верхней части каждой тормозной колодки. Тормозная колодка должна легко опускаться.Затем он должен постучать вверх, усадив обувь в обычное исходное положение. Опять же, обувь должна двигаться с нормальным сопротивлением. Монтажный блок следует смазывать независимо от того, устанавливаются ли новые башмаки или обслуживаются существующие.
Этот пример служит хорошим напоминанием о том, что даже при использовании ABS проблема с тормозом может быть результатом механической неисправности.
Это, конечно, не всегда так. Все больше и больше странных аномалий торможения заставляют техников подозревать системный сбой.Первое место в списке подозреваемых — датчик скорости колеса.
Поскольку они расположены на открытом воздухе, они подвержены воздействию элементов больше, чем любые другие компоненты ABS. Соль, вода, грязь, пыль и физические повреждения могут вызвать сбой датчика или просто генерировать прерывистые сигналы, что, возможно, еще хуже. В последнее время проверка работы датчика скорости вращения колеса стала более сложной из-за использования различных типов датчиков.
Есть два типа датчиков скорости вращения колес, которые доступны на автомобилях 1999 года выпуска и новее.
Датчики скорости вращения колеса с регулируемым сопротивлением вырабатывают собственное напряжение при вращении колеса.
При выключенном ключе зажигания с помощью цифрового вольт-омметра можно измерить сопротивление обмотки катушки. Если сопротивление катушки хорошее, установите автомобиль на домкратах, чтобы проверить способность датчика генерировать напряжение. Обычно при вращении колеса вручную создается выходное напряжение переменного тока около 60 мВ или более.
Магниторезистивные датчики скорости вращения колес получают напряжение 12 В постоянного тока от компьютера АБС.
Этот новый тип датчика имеет два провода, а внутри датчика находится небольшой источник питания, возвращающий приблизительно 0,90 вольт обратно в компьютер. Это показание происходит, когда впадина тонального колеса совмещена с магнитом датчика. По мере приближения зубца тонального колеса к магниту датчика напряжение сигнала должно возрасти примерно до 1,65 вольт. Компьютер измеряет цифровой сигнал напряжения и силы тока для интерпретации скорости вращения колеса. Чтобы проверить магниторезистивный датчик, техник должен надежно поставить автомобиль на опоры и очень осторожно проверить датчик скорости колеса.При включенном ключе зажигания (двигатель выключен) по одному проводу должно подаваться напряжение от компьютера к датчику. Другой провод обеспечивает обратное напряжение сигнала к компьютеру. Техники должны быть уверены, что имеют хорошее заземление к отрицательному проводу своего счетчика. Очень медленное вращение колеса должно привести к изменению сигнального напряжения от чуть менее одного вольт до чуть более 1,5 вольт.
Для проверки этих датчиков рекомендуется использовать лабораторный прицел. Технические специалисты должны искать постоянно острые углы на входе постоянного тока в компьютер.В целях сравнения все четырехколесные датчики скорости должны отображать аналогичные формы сигналов.
Конечно, иногда система устанавливает несколько кодов неисправностей, связанных с системой ABS. Это такая ситуация, которая может свести с ума техника.
Код неисправности говорит ему искать в одной области, но затем этот компонент проверяется нормально. Потом снова и снова. Именно такая ситуация наблюдается с некоторыми автомобилями GM 2000 года выпуска, а точнее с S10, Blazer, Envoy, Jimmy и Sonoma.
Электронный модуль управления тормозом (EBCM), как известно, генерирует множество кодов неисправностей. Как оказалось, это было результатом проблемы сборки, из-за которой жгут проводов был помещен слишком близко к выпускному коллектору.
Жгут проводов проходит по моторному отсеку со стороны водителя, и тепло от коллектора может расплавить жгут проводов.
Это может вызвать высокое сопротивление в проводке или короткое замыкание на землю.
Модуль EBCM может выполнять самотестирование, и когда он это делает, он выявляет повышенное сопротивление и короткие замыкания и устанавливает коды, относящиеся к неисправным цепям.
Исправление состоит в том, чтобы определить, находится ли жгут рядом с коллектором и не поврежден ли он. В таком случае его необходимо отремонтировать и переместить.
Это лишь несколько примеров проблем, которые могут возникнуть из-за проблем с АБС, особенно в отношении легких грузовиков.
Профессиональному контрперсоналу всегда полезно помнить, что, независимо от сложности систем ABS, часто стандартные проблемы с тормозами, такие как шум, могут поставить под угрозу удовлетворение запросов потребителей.
Проблемные грузовики
1990-92 Легкие грузовики GM с системами 4WAL ABS могут иметь код 61, 62 или 63. Эти коды сигнализируют о проблеме с переключателями сброса, которые находятся внутри электрогидравлического блока управления (EHCU).
Эти коды обычно встречаются на транспортных средствах старше трех лет.
Коды могут быть вызваны загрязненной тормозной жидкостью, которая позволяет мусору протекать через систему, или проталкиванием поршня суппорта без открытия спускных винтов.На EHCU может воздействовать загрязненная жидкость из-за очень маленьких отверстий и проходов. Одна из распространенных проблем заключается в том, что один из переключателей сброса залипает и создает код.
Если все три кода присутствуют одновременно, вероятно, возникла проблема с заземлением, поскольку эти переключатели заземляются через тормозную магистраль. Чтобы определить, является ли загрязненная жидкость причиной этой проблемы, техник должен удалить жидкость из резервуара и поискать осадок на дне.Если осадок находится на дне резервуара, он также может присутствовать во всей системе.
| Устройство намотки CAN-шины. Инструкция по подключению и эксплуатации. Подготовка устройства к работе: Перед использованием устройство необходимо подготовить к транспортному средству, с которым оно будет использоваться. Изначально устройство поставляется настроенным на 1 режим. Ниже описано, как переключить режим работы устройства: Подключить намотчик к диагностическому разъему автомобиля (зажигание выключено). Индикатор устройства покажет номер режима. Включите зажигание. Индикатор устройства будет гореть постоянно. Показания одометра начнут увеличиваться. Контролировать скорость намотки с помощью основного или суточного счетчика пробега. Если скорость намотки низкая или не наматывается вообще, переключите подрежим устройства (кратковременным нажатием кнопки) и снова контролируйте скорость намотки. Всего можно переключить до 8 режимов. При переключении подрежима индикатор на короткое время гаснет. Подрежимы переключаются последовательно по кольцу.Переключая подрежимы, вы можете выбрать оптимальную для вас скорость намотки. Сохраняются последний выбранный режим и подрежим работы. Описание использования: Подключите прибор к диагностическому разъему автомобиля. Включите зажигание или запустите двигатель, когда индикатор прибора горит постоянно, контролируйте скорость намотки по счетчику пробега. Не используйте перемотчик на движущемся транспортном средстве! После получения желаемого показания одометра выключите зажигание и отсоедините прибор от автомобиля. Описание работы: Когда перемотчик одометра подключен к диагностическому разъему, индикатор одометра загорится на 3 секунды, показывая, что питание присутствует, и он начинает работать. Затем индикатор гаснет на 2 секунды и начинает быстро отображать номер рабочего режима с интервалом 0,5 секунды. Затем намотчик проверяет шину данных CAN транспортного средства и выполняет следующие действия:
Всего в устройстве 8 подрежимов, переключение по кольцу, запоминается последний выбранный подрежим. Переключая подрежимы, вы можете выбрать оптимальную скорость намотки одометра. Работу обмотки контролируют по основному или суточному пробегу. В Renault Fluence только по базовому пробегу. Через 1-5 часов полной работы автоподзавода переключение типа автомобиля и подрежимов работы блокируется. Чтобы разблокировать устройство, если вам нужно использовать перемотчик на другом автомобиле, вам необходимо обратиться к дилеру.За разблокировку всех заводных устройств взимается плата. Режимы переключения: Для установки желаемого режима работы необходимо подключить обмотку спидометра к автомобилю или подать питание (4-контактный заземляющий и 16-контактный + 12В) и, пока индикатор горит. на, нажмите и удерживайте кнопку устройства. Удерживая кнопку, дождитесь, пока индикатор не начнет мигать с паузой в 1 секунду. Количество вспышек соответствует номеру режима. Когда индикатор мигнет необходимое количество раз, необходимо отпустить кнопку устройства.Устройство наматывания одометра перезагрузится и отобразит номер рабочего режима (тип автомобиля). Требуемый режим работы устанавливается по таблице. Переключение подрежима : Переключение подрежима осуществляется кратковременным нажатием кнопки (только при включенном зажигании и постоянно горящем индикаторе). Включение подрежима будет подтверждено индикатором (погаснет на 0,25 сек). Обмотка использует до 8 подрежимов, переключаясь по кольцу. Тюнинг Renault Fluence: Подсоедините заводную головку к диагностическому разъему на центральной консоли (зажигание выключено, двери закрыты).Убедитесь, что индикатор показывает режим 13. Включите зажигание (двигатель запустить нельзя !!!) и контролируйте увеличение пробега с помощью основного счетчика пробега. Если пробег не увеличивается или увеличивается и возвращается на место, переходите в следующий подрежим. Еще раз проверьте работу намотчика. Желательно отсоединить отрицательную клемму от АКБ на 1 минуту или проехать 2-3 км между проверками на каждом из подрежимов после намотки. Правильно настроенная обмотка должна уверенно увеличивать пробег автомобиля, и тогда возможен небольшой откат пробега при нормальном движении автомобиля. Таблица соответствия режимов автомобиля:
В автомобилях Audi , VW , Шкода , Мерседес , БМВ , Митсубиси и легковой Volvo до 2004 года необходимо вывести два провода от шины CAN двигателя к свободным контактам диагностического разъема.При необходимости обратитесь к специалисту. Устранение неисправностей: 1. Индикатор на приборе не горит.
4. После включения зажигания индикатор горит постоянно, а пробег не увеличивается
|
| модель автомобиля | Год | Краткое описание установки |
| ГАЗель | с 2002 года | Разъем Х3 комбинации приборов: 11 контактный зеленый провод — сигнал постоянного тока. Желтый провод — + зажигание. Черный провод заземления. |
| Kia magentis Hyindai соната | 2004 | Есть датчик скорости, обычный трехжильный, большой разъем комбинации приборов, вид со стороны контактов, коричневый провод. |
| Комбинация приборов имеет три разъема: желтый большой; белый крупный; белый мелкий. В белом большом разъеме стрелкой на рисунке указан провод постоянного тока, вид сбоку на контакты, серый провод с коричневой полосой. | ||
Forg Tourneo Connect | Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал поступает на ЭБУ, а от ЭБУ по цифровой шине передается на ПКП. Поэтому пришлось порвать белую проводку с синей полосой на выводе 3 ЭБУ. | |
| VOLVO S70 | 1997 | Датчика скорости нет, сигнал на приборку идет от АБС, это синус 6 вольт.Поэтому наш прибор питался от простейшего стабилизатора с выходным напряжением 6 Вольт, такого как КР142ЕН5Б (или любой маломощный импортный аналог) и на выходе у него уже были 6-вольтовые прямоугольные импульсы, которые приборка спокойно «переваривала». . На панели разъем A находится вверху справа. 3 пин — синий провод — вход скорости 15 пин — коричневый провод — земля 18 пин — синий с красной полосой — + зажигание. |
| Тойота Камри | 2003 | Большой разъем комбинации приборов, 35-контактный — провод с АБС и информацией о скорости.Если присмотреться, прямо на проводах есть нумерация. (Большое спасибо Coldun за помощь) |
| КАМАЗ | ||
| МАЗ | Внимание! + 5V (средний верхний контакт) выходит из устройства! Защищать от короткого замыкания под напряжением. Развертка до 5 кГц. | |
| УАЗ Патриот | ||
| УАЗ Хантер | Развертка до 1 кГц | |
| Renault Logan « | »2005 | 7 — черный, вес |
| Mitsubishi — Panjero дизель | 2005 | На панели три разъема — черный (первый слева от водительской двери) и два белых.На черном разъеме крайний правый провод (желто-белый с серебряными кольцами) — постоянный ток. Любое устройство для намотки на розетке с открытым коллектором (например, устройство для проверки цепи постоянного тока, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно, вам еще понадобится переключатель. |
| RenaultKANGOO | За панелью приборов два разъема — серый (два ряда) и красный (один ряд), обратите внимание на красный: 15 контактов, задействовано 6: 2 — сиреневый Распиновка слева направо; от центра панели (серый разъем) к краю.Нас интересует 13-й — коричневый (2), он отвечает за показания спидометра и счетчик одометра. Запитал прямоугольник ~ 500 герц, скважность 50%, схема классического генератора на 561 серию, витков на 200. | |
| Mazda Tribute (также известная как Ford Maverick, Escape), американская. | Подключен напрямую к DS. ДС двухпроводной, стоит на АКПП ближе к моторному щиту. Обычный генератор на 561ле5, только конденсатор (0.1 мкФ, керамика) необходимо поместить в зазор вывода сигнала скорости, видимо там нужен синусоидальный сигнал. Тихо качает на скорости 250 км / ч, потом происходит поломка. Чек не загорается. | |
HYUNDAI Санта-Фе | 2007 г. |
В конце обозначим примерный алгоритм поиска одной единственной необходимой проводки, по которой на одометр панели приборов поступает информация о пробеге.
1. Осмотр коробки передач, приводов, задних мостов на предмет обнаружения датчика скорости.
2. Если обнаружен датчик скорости (или что-то подобное), то нужно убедиться, что это он. Снимите с него разъем и сделайте небольшой тест-драйв. Спидометр или одометр должны перестать работать.
3. Если обнаруженный датчик скорости трехпроводный, то необходимо измерить напряжение на его разъеме и определить сигнальный провод. Затем подключите этот сигнальный провод к приборной панели, чтобы подключить заводское устройство в салоне.Если датчик двухпроводный, то необходимо определить форму волны, которая поступает на панель. Это можно сделать, подвесив ведущие колеса и заставив их вращаться, контролировать сигналы, поступающие на панель, с помощью осциллографа.
4. Если датчик скорости не обнаружен на шаге 1, вполне возможно, что панель получает сигнал скорости с АБС. Затем, используя метод, описанный в пункте 3, необходимо поискать этот сигнал осциллографом, на разъемах панели приборов.
Конечно, если у вас есть подробные информационные материалы по модели автомобиля, которую вы собираетесь пройти такой «тюнинг», то задача значительно упрощается. Но в любом случае не забывайте, что вы действуете на свой страх и риск, а потому трижды перепроверьте себя, прежде чем бездумно «привязывать что-то к чему-то». Также хочу отметить, что в этом кратком обзоре освещены общие принципы решения этой проблемы, а конкретная реализация на конкретном автомобиле может сильно отличаться в сторону сложности.Если у вас есть информация по подключению к другим типам автомобилей, пришлите нам, мы с удовольствием пополним таблицу «применимости»
Некоторые примечания по созданию заводских устройств для Ford Mondeo и Ford Focus, 2006 года выпуска, Toyota Camry
Эти автомобили используют сигналы датчиков АБС в качестве сигнала скорости. На этих моделях эти датчики являются током, а это значит, что при вращении колеса ток в цепи изменяется. Изменения составляют примерно 7/14 мА, то есть, если до этого подключить осциллограф параллельно датчику, при вращении колеса мы должны увидеть меандр с размахом около 0.5 Вольт на фоне 12 Вольт. На приведенной ниже схеме имитируется полная работа такого датчика.
Положительный провод можно определить, сняв разъем с датчика и измерив напряжение на проводке тестером при включенном зажигании. Мы использовали полное ручное переподключение, то есть для проведения обмотки клиент открывает колпак, вынимает заглушки из разъемов, намотчик втыкается в место заглушек. Включает зажигание, производит необходимую обмотку.После окончания снимает намотчик с разъемов и вставляет вилки в разъемы, которые восстанавливают заводское подключение блока управления ABS к датчикам. Конечно, можно было все это переключить на реле, но под капотом появилось много лишних проводов, а во главу угла поставили камуфляж. Обязательно использовать два колеса, так как на одном скорость не превышает 30 км / ч.
Теперь рассмотрим автомобиль TOYOTA CAMRY, 2006 года выпуска. Панель этого автомобиля называется Optitron и имеет неоновую подсветку.Машинка 3.5 литра на автомате. Сигнал скорости также берется с датчиков ABS, но это синусоидальная волна с амплитудой около 1 В и частотой, которая прямо пропорциональна скорости вращения. То есть датчик ABS индуктивного типа. В данном случае применялась следующая схема. Транзистор применяется к КТ3102 любого типа. Резистивный делитель снижает амплитуду выходного сигнала, а конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ снимает постоянную составляющую сигнала.В итоге на выходе конечно образовался корявый сигнал, но блок управления АБС его отлично проглотил и желаемый результат был получен. Также следует отметить, что этот сигнал должен подаваться на два передних колеса. Однако в этом случае сложных подключений не потребовалось, и необходимые сигнальные провода были привязаны непосредственно к штатной разводке.
В заключение хочу напомнить, что АБС — одна из важных систем, влияющих на безопасность, и если вы уже решили вмешаться в нее, вы должны четко понимать последствия и, в соответствии с этим, выполнять работу на надлежащий уровень качества.
Небольшое дополнение к одометрам «КАМАЗ». Этот прибор можно легко настроить на «неправильные» показания с помощью
.Если вы покупаете машину с пробегом, то, как правило, в большинстве случаев заводятся показания общего пробега машины. На вопрос «что такое небольшой пробег?» ответ всегда состоит из тегов «девочка, летняя эксплуатация, бабушка, дедушка, стояла, до дачи, работа 5 минут» и т. д.
Процесс намотки, естественно, не буду описывать, но покажу последствия и следы .
На самом деле, электронный одометр заводить очень просто и быстро. Микросхема контроллера tidy отвечает за показания пробега, который получает информацию от датчика скорости автомобиля, анализирует ее и вычисляет пройденное расстояние. Эта информация хранится в отдельной микросхеме энергонезависимой памяти. Микросхема этой памяти никак не защищена, ее информацию можно читать и изменять, вы можете вносить свои коррективы.
Конкретный пример, моя приборка, вид сверху на печатную плату:
На нем изображена небольшая восьмичиповая микросхема памяти, такая же, как и во многих автомобилях многих автопроизводителей.Объем памяти этого чипа мизерный по сравнению с размером компьютера, 1 килобайт, но этого достаточно для хранения всех необходимых данных устройства. Эта микросхема распаяна, подключена к компьютеру и намотаны показания. Есть варианты без распайки этой микросхемы, достаточно подключить к ней проводку сверху.
А вот и следы пайки, чтобы их достать нужно разобрать всю приборку и добраться до другой стороны печатной платы:
Видны торчащие из платы ножки памяти.Но если присмотреться, можно увидеть следы кустарной пайки:
Так что никогда не смотрю на одометр при покупке машины на вторичном рынке, он все равно заводится.
Проверить, накатился ли пробег, можно, установив следы открытия приборки. Следы на винтах, штатные зажимы, следы вскрытия в виде насечек, отпечатки пальцев на слое пыли говорят о том, что мы залезли внутрь. Лезут в двух случаях: заводится или фиксируется передержка.
В моей машине это единственный способ завести.Но есть, конечно, много других машин, особенно современных, где идет борьба между инженерами-разработчиками и хакерами-виндерами. Первые разрабатывают сложные схемы памяти одометров (несколько мест хранения, сложность доступа, алгоритмы анализа взлома), вторые ищут подсказки и подходы, чтобы обойти эти препятствия.
Все обсуждения по накрутке: где, чем и как будут удаляться.
Иногда при эксплуатации автомобиля возникает необходимость поправить показания спидометра в сторону увеличения, проще говоря «накрутить показания».Для этого сейчас продается большое количество разных устройств по разным ценам, а для тех, кто дружит с паяльником в интернете, есть множество схем, которые предлагают спаять самостоятельно.
За готовую «моталку» часто просят несколько тысяч рублей, а для того, чтобы паять самостоятельно, все равно нужно приобрести радиодетали и потратить некоторое время на сборку устройства. Разве вы не хотите зря тратить деньги или время? И нет необходимости! По многочисленным просьбам водителей в мастерской разъездного слесаря был разработан особый революционный способ завода спидометра штатным вентилятором от компьютера.
Нам нужен компьютерный вентилятор «кулер» с 3-мя проводами. Подойдет абсолютно любой вентилятор с 3-проводным подключением, от блока питания, от процессора, от видеокарты — от чего угодно. Такой вентилятор имеет внутри тахометр на эффекте Холла, точно такой же, как в датчиках скорости автомобиля.
Берем такой вентилятор, снимаем разъем с датчика скорости и подключаем вентилятор по схеме. Датчик скорости в машине расположен на коробке передач, а в джипах 4х4 — на раздаточной коробке.Снимаем разъем и подключаем вентилятор вместо датчика скорости, включаем зажигание и вперед! Вентилятор должен начать крутиться, а спидометр — намотать километры. Назначение выводов датчиков скорости большинства автомобилей показано на схеме, не забываем, что «матери» разъемов зеркальные, чтобы убедиться в правильности подключения, проверьте тестером плюсовой и заземляющий контакты, при включенном зажигании на них должно быть + 12 вольт.
У вас все запломбировано и разъем не снимается? Не беда, мы тоже об этом думали! Вытяните питающие провода от вентилятора так, чтобы их хватило на аккумулятор, и подключите вентилятор напрямую к аккумулятору.Намотайте иглу на сигнальный провод вентилятора и на незаметном месте осторожно проткните изоляцию сигнального провода от датчика скорости, подключите сигнал вентилятора параллельно. Но с таким способом намотки придется немного повозиться. Дело в том, что выходы датчиков выполнены по схеме «открытый коллектор», и если магниты в штатном датчике находятся в положении, когда выходной ключ датчика скорости разомкнут, то моталка не сможет работать. Что делать? Надо поймать момент, когда замыкается ключ штатного датчика скорости, и уже потом запускать моталку.Как это сделать? Самый верный вариант — поддомкратить заднее колесо и плавно повернуть его, чтобы поймать момент, когда заводная установка заработает, но вы можете попробовать немного подтолкнуть машину, хотя это может быть сложно. Не забывайте, что в любом случае необходимо включить зажигание, чтобы завелся сам спидометр.
Обратите внимание, у разных вентиляторов разная скорость вращения, скорость вентилятора написана на наклейке, конечно, чем быстрее вентилятор, тем быстрее можно намотать нужные показания, но пока что в некоторых спидометрах началась защита от слишком нетерпеливых появиться, а при слишком большой скорости намотки спидометр перестает показывать.Что делать в этом случае? Найдите вентилятор поменьше.
Где взять подходящий вентилятор? Где угодно, с неисправного компьютера, спросите друга, найдите его в помойке, купите в магазине. Кулеры есть в любом компьютерном магазине, цена на них начинается от 100 рублей, а найти вентилятор намного проще и дешевле, чем купить или спаять «моталку».
А это … Не кради много, хорошо? 🙂
Почему манипуляции с одометром популярны в России
Если верить статистике «Автостата», автомобиль, возраст которого приближается к 10 годам, «наматывает» 18000 километров годового пробега.И, конечно же, каждый, кто хочет купить машину не первой свежести, надеется найти наименее «проеханный» вариант. Продавцы в таких случаях идут к покупателям «навстречу».
Психология
На рынке и на различных сайтах часто можно встретить объявления о продаже автомобилей на 5-7 лет с пробегом от 30 до 70 тысяч километров. Как-то это не совпадает с данными «Автостата». Несоответствие объясняется просто — более чем у половины подержанных автомобилей пробег просто доводят до психологически комфортных отметок.Другими словами, просто скручено.
Кстати, если не половина автовладельцев, то добрая треть почему-то считают, что «штука», где указаны цифры пробега, называется спидометром. Мол, он один отвечает и за скорость, и за километраж. По сути, за пробег отвечает одометр. Поговорим о нем.
Как это работает?
Изначально на автомобили устанавливали классический механический одометр. На иномарках он продержался до конца прошлого века.В отечественном автопроме — чуть дольше.
Механический одометр представляет собой стандартный цифровой счетчик с высоким передаточным числом. Чтобы одно из чисел уступило место другому, первичный вал должен «прокрутиться» около двух тысяч раз.
Такой «олдскульный» одометр соединяется с выходным валом коробки передач специальным тросом. При вращении шестерен постепенно увеличивается пробег.
В современном «умном» одометре этой «примитивности» уже нет. Непосредственно на выходном валу или колесе (в зависимости от автомобиля) стоит датчик, учитывающий скорость.Бывает двух типов: оптический или магнитный. Датчик отправляет полученные данные в электронный блок управления. А он, в свою очередь, зажигает их на дисплее приборной панели.
Кстати, бывает, что информация о пройденном расстоянии дублируется в разных блоках управления. А иногда даже в ключе зажигания.
На «навороченных» «баварцах» или Land Rover, традиционно считающихся самыми «упорными» автомобилями по накатанному пробегу, таких хранилищ данных может быть около десяти.
Как скручивается пробег?
Понятно, что подробно описывать эту процедуру мы не будем. Давайте кратко объясним, как это происходит.
Одометр механический
Для корректировки пройденных километров используются два метода. В первом случае необходимо подключить к входному валу счетчика какой-нибудь электродвигатель или, например, дрель. С их помощью одометр можно повернуть в обратную сторону.
Проблема этого метода в том, что на его «накрутку» уходит много времени.Ремесленники иногда приходится часами сидеть с дрелью в руках и настойчиво «жужжание», чтобы увидеть заветные цифры.
Второй вариант — нужно просто одометр «оторвать», а потом собрать обратно, выставив необходимый пробег.
Электронный одометр
Настраивается с помощью электронных устройств. Если речь идет о простых дешевых автомобилях, достаточно открутить крышку приборной панели. Затем одометр подключается к компьютеру, где специальная программа позволит установить желаемый пробег.После манипуляций крышка откручивается — и дело в шляпе. Только винты, поцарапанные отверткой, могут сообщить о «преступлении».
Если в автомобиле есть резервные «хранилища», корректировка пробега будет несколько затруднена. Достаточно подключиться к бортовому компьютеру и удалить информацию из резервов. При необходимости ключ зажигания можно «почистить» «перепрошивкой».
Кстати, если «мастер» проглядел — не удалил информацию со всех блоков — то через некоторое время на одометре могут появиться старые данные.Это будет сюрприз.
Но для «навороченных» машин есть другой способ — более радикальный. В блок «вживляется» специальная микросхема, с помощью которой можно выставлять любые числа на свой вкус.
Сейчас нет ни одной машины, которую нельзя было бы подогнать по пробегу. Неважно, Логан это или Хаммер. И все это производители автомобилей не заботятся о защите информации о пробеге. На самом деле их это не касается. Ведь кому интересны проблемы вторичных покупателей ?!
Цена вопроса
Стоят такие манипуляции с одометром недорого.Если вы поставили цель, в «гаражах» можно найти специалистов, которые разберутся с механическим устройством быстро и максимум за тысячу рублей.
Коррекция простейшего электронного одометра обойдется в 1500-2000 рублей. Ну тогда понятно. Чем сложнее механизм и защита, тем выше цена.
Как определить, не скручивается ли пробег?
На самом деле выяснить это довольно сложно. Если регулировку проводили специалисты, а не гараж «Дядя Вася», скорее всего, «следов преступления» найти не удастся.
Только косвенные «свидетельства» могут помочь — слишком сильно изношены накладки на педали для заявленного пробега, изношена обивка руля или сидений. Но нельзя забывать (особенно если речь идет о бюджетных автомобилях), что чехлы и чехлы дешевые и некачественные. Поэтому они могут быстро потерять товарный вид.
Сводка
По большому счету пробег сам по себе не является стопроцентным показателем износа «стального коня». Например, в той же Германии или Франции автовладельцы спокойно наматывают под 200 тысяч километров — и горя не знают.Правда, не забывают своевременно заезжать на СТО для профилактического обслуживания или мелкого ремонта. Поэтому европейские автомобили даже при солидных показаниях одометра вполне приличного качества.
С другой стороны, понятно, что равнодушный, неряшливый и скупой водитель может легко довести машину до «Зугундер» даже на несколько десятков тысяч километров. Поэтому нужно обращать особое внимание на общее состояние автомобиля, а не только на одометр.
Пробег автомобиля отражает реальное положение дел, и чем больше пробег с нуля, тем быстрее придет ремонт, а ремонт стоит дорого, иногда довольно больших.Поэтому это важный показатель, напрямую влияющий на стоимость проданного автомобиля. Согласитесь, что отображаемые цифры спидометра (одометра) пройденных миль и километров редко отражают реальное положение дел.
В России почему-то не принято указывать реальные километры. Наверное, такая ментальность делает пробег опережающими, мягко говоря, не очень честными показателями. И этому, как не странно, есть объяснение.
В далекие сказочные времена, когда еще была страна СССР, а также постперестроечная разруха, и наш автопром давал последнее слово в технике Жигулей, и, как Волга и Москвич, качество этих машин уходило. желать лучшего.Наверное, проще было улететь куда-нибудь в космос, чем достать необходимые запчасти для ремонта этой техники, в том числе запчасти для ремонта двигателей.
А, как известно автолюбителям со стажем, после пробега в 100-120 тысяч километров это чудо, названное автомобилем, потребовало серьезного ремонта двигателя. Замена сцепления, не говоря уже о ходовой, а так же о выпавшей компрессии и задыхающемся двигателе, просят «капитала».
Да, такую машину с таким пробегом не продашь…
Тут в недоуменную голову приходит «умная мысль», крутить спидометр … И вот, на панели приборов желаемый пробег! Наверное, это и есть ответ — зачем в России крутить пробег.
Продам машину с пробегом, которая не заставляет покупателя думать, что скоро пора в ремонт.
Но простые механические спидометры все реже устанавливаются производителями на свои автомобили, даже в отечественном автопроме. На смену им пришли более совершенные электронные устройства, которые простое слово «одометр» не решается назвать языком.Скручивание трасс становится все труднее и, соответственно, дороже!
Но остановит ли это любознательного русского специалиста?
Современные спидометры можно классифицировать по следующим параметрам:
- Механика (ну все понятно, цифры на спидометре крутятся с помощью механического привода — тросика).
- Электромеханический (привод осуществляется электродвигателем и электронной схемой).
- Электронный (данные с датчиков поступают в цифровом виде).
Коррекция пробега авто в нужном направлении иногда требует не только знаний электронщика, но и программиста.
Теперь пройденные километры записываются в электронную память спидометра, а также могут дублироваться в различных мозгах и модулях автомобиля. Как-то: в ключе зажигания, замке зажигания, иммобилайзере, АКПП и в блоке управления (мозги).
А эти блоки, в свою очередь, можно привязать к конкретному автомобилю через номер VIN.
В связи с вышесказанным уже можно примерно определиться с методами выкручивания (коррекции) спидометра или как это будет правильнее — одометр на данную марку и модель авто и сколько он может стоить. .
Самый простой способ, конечно, механический, применим на старых моделях отечественного автопрома и некоторых иномарках, обычно не вызывает проблем, а также не требует специальных знаний.
Далее потребуется помощь программиста, это тот случай, когда нужно перепрограммировать микросхему памяти на электромеханическом спидометре.Этот чип содержит все данные об общем и суточном пробеге данного автомобиля. Делается это примерно так: прямым подключением программатора и желательно программатора к микросхеме.
Вы можете подключить и скорректировать пробег на электронном спидометре через разъем на комбинации приборов или напрямую через диагностический разъем автомобиля.
Подключение компьютера через диагностический блок — наиболее удобный способ (не требует демонтажа комбинации приборов), но с другой стороны, необходимо наличие на компьютере специальной программы, доступной только официальным дилерам и сервисным центрам. станции этой марки.
Но, насколько нам известно, для России это не большая проблема.
Но, наличие нескольких блоков мозга с заданным пробегом этого автомобиля делает перепрошивку многих микросхем памяти практически нецелесообразной и экономически невыгодной.
Выход : На современной новенькой машине крутить спидометр стоит дорого. Стоимость такой доработки мозга может быть сопоставима со скидкой на полную стоимость машины при продаже.
Инструкция к счетчику спидометра 2011г.
Описание работы :
При подключении ручки спидометра к диагностическому разъему. Индикатор счетчика загорится на 3 секунды. Указывая на то, что сила крутки спидометра присутствует и он начинает работать. Далее индикатор гаснет на 2 секунды, и быстро запускается с интервалом 0,5 секунды для отображения номера рабочего режима. После крутки проверяет шину данных CAN и делает следующее.
Если шина данных CAN не подключена или не активна, индикатор на ручке спидометра загорится, не будет.
Если шина данных CAN подключена правильно и на ней есть активность, индикатор кратковременно загорится на 0,25 секунды с паузой в 2 секунды.
Если шина данных CAN подходит для завода спидометра, (параметры шины данных и выбранный режим работы совпадают.), Индикатор устройства завода спидометра будет гореть постоянно, и начнется заводка спидометра. для увеличения пробега в машине. В этом состоянии вы можете использовать кнопку или коротким замыканием контактов 1 и 5 пятиконтактного разъема переключать подрежимы моталки.Всего в устройстве 8 подрежимов, включающих кольцо, запоминается последний выбранный подрежим. Переключая подрежимы, вы можете выбрать оптимальную для вас скорость намотки спидометра. Работа обмотки контролируется индикатором основного или суточного пробега. В Renault Fluense только по базовому пробегу.
После 1-5 часов работы обмотки спидометра переключение типа автомобиля и подрежимов работы блокируется.
Переключение режимов:
Для установки желаемого режима работы.Необходимо подключить обмотку спидометра к автомобилю или подать питание (4-контактный заземляющий и 16-контактный +12 В), и при включенном индикаторе нажать и удерживать кнопку устройства или перемыть 1 и 5 контакты пятиконтактного разъема в обмотке спидометра. И, удерживая кнопку, дождитесь, пока индикатор не начнет мигать. Количество миганий соответствует номеру режима. Когда индикатор мигнет нужное количество раз, нужно отпустить кнопку устройства, обмотка спидометра перезагрузится.И тогда счетчик отобразит номер рабочего режима (тип автомобиля). Устанавливаем требуемый режим по таблице.
Соответствие режимов, авто.
Крутилка 2011.
1 … Тип фокусировки-1, 2 … Тип фокусировки-2. 3 … Мазда-3/6, 4 … Мазда-2.
2 . Форд .
1 … Mondeo New, S-Max, Galaxi.
3 . Ford.
1 … Форд Транзит АВТОБУС.
4 . Форд .
1 … Ford Maveric 2006.
1 … Камри 2.4 v1. 2 … LC200 версия 3 … Camry 3.5 v. 4 … LC200 м.
5 … Камри 3,5 м. 6 … Камри 2.4 v2. 7 … Prado 150. 8 … Avensis
6 . Nissan / Infiniti.
1 … FX. 2 … QX. 3 … G35. 4 … Следопыт.
5 … X-Trail 6 … Primera. 7 … Альмера. 8 … Теана.
1 … Audi.
8 … VW / Skoda
3 … Шкода 2010 тип3. 4 … VW / Skoda.
9 . Мерседес.
1 … W211, W164, W251, Виано 215 км / ч. 2 … W221, 450 км / ч.
3 … тип 3. 4 … Sprinter новый, C-Class, W204.
5 … тип 5. 6 … тип 6.
7 … тип 7. 8 … тип 8.
10 . Хонда.
1 … Хонда Цивик 2008->.
11 . Опель.
1 … Опель Зафирта, Астра, Вектра т1. 2 … Опель Зафира, Астра, Вектра Т2.
Иногда при эксплуатации автомобиля возникает необходимость поправить показания спидометра в большую сторону, проще говоря «накрутить показания». Для этого сейчас продается большое количество разных устройств по разным ценам, а для тех, кто дружит с паяльником в интернете, есть множество схем, которые предлагают спаять самостоятельно.
За готовую «моталку» часто просят несколько тысяч рублей, а для того, чтобы паять самостоятельно, все равно нужно приобрести радиодетали и потратить некоторое время на сборку устройства.Разве вы не хотите зря тратить деньги или время? И нет необходимости! По многочисленным просьбам водителей в мастерской разъездного слесаря был разработан особый революционный способ завода спидометра штатным вентилятором от компьютера.
Нам нужен компьютерный вентилятор «кулер» с 3-мя проводами. Подойдет абсолютно любой вентилятор с 3-проводным подключением, от блока питания, от процессора, от видеокарты — от чего угодно. Такой вентилятор имеет внутри тахометр на эффекте Холла, точно такой же, как в датчиках скорости автомобиля.
Берем такой вентилятор, снимаем разъем с датчика скорости и подключаем вентилятор по схеме. Датчик скорости в автомобиле находится на коробке передач, а в джипах 4х4 — на раздаточной коробке. Снимаем разъем и подключаем вентилятор вместо датчика скорости, включаем зажигание и вперед! Вентилятор должен начать крутиться, а спидометр — намотать километры. Назначение выводов датчиков скорости большинства автомобилей показано на схеме, не забываем, что «матери» разъемов зеркальные, для обеспечения правильности подключения проверьте контакты «плюс» и «масса» с помощью тестером, при включенном зажигании они должны быть + 12 вольт.
У вас все запломбировано и разъем не снимается? Не беда, мы тоже об этом думали! Вытяните питающие провода от вентилятора так, чтобы их хватило на аккумулятор, и подключите вентилятор напрямую к аккумулятору. Намотайте иглу на сигнальный провод вентилятора и на незаметном месте осторожно проткните изоляцию сигнального провода от датчика скорости, подключите сигнал вентилятора параллельно. Но с таким способом намотки придется немного повозиться. Дело в том, что выходы датчиков выполнены по схеме «открытый коллектор», и если магниты в штатном датчике находятся в положении, когда выходной ключ датчика скорости разомкнут, то моталка не сможет работать.Что делать? Надо поймать момент, когда замыкается ключ штатного датчика скорости, и уже потом запускать моталку. Как это сделать? Самый верный вариант — поддомкратить заднее колесо и плавно повернуть его, чтобы поймать момент, когда заводная установка заработает, но вы можете попробовать немного подтолкнуть машину, хотя это может быть сложно. Не забывайте, что в любом случае необходимо включить зажигание, чтобы завелся сам спидометр.
Обратите внимание, у разных вентиляторов разная скорость вращения, скорость вентилятора написана на наклейке, конечно, чем быстрее вентилятор, тем быстрее можно намотать нужные показания, но пока что в некоторых спидометрах началась защита от слишком нетерпеливых появиться, а при слишком большой скорости намотки спидометр перестает показывать.Что делать в этом случае? Найдите вентилятор поменьше.
Где взять подходящий вентилятор? Где угодно, с неисправного компьютера, спросите друга, найдите его в помойке, купите в магазине. Кулеры есть в любом компьютерном магазине, цена на них начинается от 100 рублей, а найти вентилятор намного проще и дешевле, чем купить или спаять «моталку».
А это … Не кради много, хорошо? 🙂
Безопасность и производительность транспортных средств | Обмен AAA
За последние годы многое изменилось в навигационных и информационно-развлекательных возможностях.Перед покупкой внимательно обдумайте, что, по вашему мнению, вам понадобится и что понравится.
Автомобильные навигационные системы — Для водителей, которые часто выезжают на незнакомую территорию, эти установленные на заводе навигационные системы могут оказаться весьма ценными. Также помните о дополнительных расходах на обновление программного обеспечения / карт.
Telematics — Эти системы также используют технологию GPS для определения местоположения вашего автомобиля, когда вы звоните в централизованный сервисный центр. Вы платите комиссию за подписку на услугу.Когда вы звоните, центр может направить вас к месту назначения, определить местонахождение вашего автомобиля и отправить службу экстренной помощи или помочь вам каким-либо другим способом, например, забронировать номер в гостинице или указать вам сторону ближайшей заправочной станции. Вооруженные этими знаниями, поставщики телематических услуг могут заранее организовать экстренную службу или получить указания в любое время дня и ночи, что повысит вашу безопасность. Система в автомобиле также может заблокировать или разблокировать вашу машину с помощью дистанционного управления или отследить ваш автомобиль, если он был украден.
Некоторые из тех же функций, которые предлагаются встроенными в автомобиль, также могут быть реализованы с помощью смартфона и ключа OBDII (бортовой диагностики). Ключ подключается к порту OBDII, который подключен к компьютеру (-ам) вашего автомобиля и считывает различные системы. Одним из примеров системы вторичного рынка является то, что она может обеспечить диагностическую проверку, а также дать вам указание на серьезность проблемы, если горит индикатор проверки двигателя.
Кондиционер — Теперь кондиционер устанавливается почти повсеместно на заводе и предлагает несколько преимуществ помимо очевидного комфорта в жаркие дни.Автомобили с кондиционером часто запотевают окна намного быстрее, чем автомобили, оборудованные только обогревателем и обогревателем. Кондиционер также позволяет водителю держать все окна закрытыми в целях безопасности и снижения шума, который может вызвать усталость. Открытие окон на шоссе может снизить топливную эффективность так же, как использование кондиционера, если не больше, потому что открытые окна увеличивают аэродинамическое сопротивление.
Модернизированные пакеты для сидения — Перед покупкой проверьте их удобство и видимость.Вы можете обнаружить, что более дорогие сиденья менее удобны, обеспечивают меньшую защиту подголовников или мешают вам видеть. Опять же, у вас могут возникнуть проблемы со стандартными сиденьями, и вы найдете дополнительную внутреннюю настройку предпочтительнее.
Кожаная обивка — Для многих кожа вызывает ощущение роскоши. В зависимости от процесса дубления аромат также может быть приятным. Кожа обычно бывает холодной зимой и горячей летом. Тем не менее, он позволяет немного дышать для комфорта, чего не делает винил, и, как правило, хорошо изнашивается при минимальном уходе.
Сиденья с подогревом / кондиционером — Для относительно быстрого комфорта в холодную погоду сиденья с электроподогревом могут быть замечательными. Некоторые автомобили также предлагают рулевое колесо с электрическим подогревом, которое обычно нагревается быстрее, чем подогрев сидений или сам обогреватель, и может сделать вождение холодного автомобиля без перчаток намного более комфортным. Стоимость сильно различается.
Электрооборудование — Электрические стеклоподъемники, зеркала, замки и сиденья с электроприводом становятся все более популярными. Зеркала с электроприводом упрощают правильную регулировку наружных зеркал, что является фактором безопасности.Блокировка с электроприводом также может считаться функцией безопасности, поскольку она позволяет одинокому водителю заблокировать все двери одним нажатием кнопки. Электромеханические замки часто сочетаются с входом без ключа, еще одним удобством. Некоторым людям требуется сиденье с электроприводом, которое часто позволяет регулировать более широкий диапазон, чем сиденье с ручным управлением, чтобы обеспечить надлежащий обзор или достаточный комфорт. Хотя эти аксессуары часто относительно недороги для нового автомобиля, ремонт может быть дорогостоящим.
Модернизированные системы звука, информационно-развлекательной и видео-развлекательной системы — Есть много различных вариантов (Bluetooth, USB, видеоэкраны и т. Д.)) выбирать из. Ориентируйтесь на свои потребности и связанные с ними расходы. Только не забудьте попробовать продукт перед покупкой. Более дорогие системы не всегда лучше.
Круиз-контроль — Эта функция снижает физические нагрузки и предотвращает судороги правой ноги при длительных поездках. Круиз-контроль также снижает вашу скорость — фактор безопасности — и может привести к более экономичной эксплуатации. При неправильном использовании в интенсивном движении, на извилистых второстепенных дорогах или при ограниченном сцеплении с дорогой это может быть опасно.
Люк на крыше — Три типа люков на крыше предлагают глоток свежего воздуха. Один скользит обратно в машину, эффективно уменьшая пространство над головой. Другие выскальзывают из машины, что значительно снижает внутреннее пространство и комфорт. Самый дешевый тип открывается вручную или снимается снаружи. Однако быстро закрыть ее, когда начнется дождь, не получится. Все три стиля дороги покупать и ремонтировать, хотя исправления требуются редко. Утечка, как правило, не является проблемой, если дренажные трубки остаются чистыми.
Органы управления на рулевом колесе — С помощью элементов управления на рулевом колесе вы можете регулировать звук и другие параметры, но водители должны будут не отвлекаться, не отрывая рук от руля или не отрывая глаз от дороги.
Путевые компьютеры — Они могут предоставить полезную информацию, такую как средний или мгновенный расход топлива.
Управляется: 2012 Fiat 500 Abarth
Сейт Миерсма
2 марта 2012 г.
—Лас-Вегас, Невада
Fiat 500 Abarth — это своего рода лакмусовая бумажка для энтузиастов вождения в Америке.Те из нас, у кого текут слюнки от европейских моделей, несомненно, знакомы с этой маркой, но имя Abarth может иметь мало или совсем не резонировать с заурядным американским автомобильным парнем. За последнее десятилетие Mini добилась значительных успехов, объясняя потребителям в США, что небольшие автомобили с квази-премиальными характеристиками могут быть действительно желанными. Но Fiat еще предстоит по-настоящему доказать, что на этом очень маленьком пространстве хот-хэтчей есть доля рынка, достаточная для двух серьезных игроков. Abarth крутой, он великолепен в управлении, обладает законным наследием автоспорта и стоит в пределах своего сегмента — но готовы ли энтузиасты покупок в нашей стране к спортивному автомобилю, ну, итальянскому?
Надеемся на это.
Потому что с того момента, как мы сели за руль с плоским дном, за пределами Hard Rock Hotel на полосе Лас-Вегаса, до последнего поворота последнего горячего круга, который мы пробежали за день, мы любили водить эту машину. Такой же характерный, маневренный и простой в управлении, как любой горячий хэтчбек, который мы тестировали, у Abarth очень мало недостатков для тех, кто ищет серьезных ощущений за деньги бюджетного автомобиля.
И, конечно же, есть те, кто будет громко говорить о том, что Abarth 500 слишком дорогой просто потому, что он действительно маленький.Мы называем это так: Abarth дешевле своего ближайшего конкурента, Mini Cooper S. Внутри он выглядит более шикарным, чем базовый 500, с привлекательными акцентными материалами и стилем, в первую очередь новым рулевым колесом и новый комплект передних сидений. Гибкая управляемость автомобиля помогает сделать его динамически подходящим для борьбы с недавно появившимися мускулистыми автомобилями Pony с двигателем V-6 от Ford и Chevy, хотя Fiat в целом не так быстр. Вы купите или не купите Abarth, исходя из реальности, в зависимости от того, считаете ли вы его основную концепцию — крошечный, пузырящийся хот-хэтч — крутой.Да, особенно после отличного дня, проведенного за рулем. Наш путь от Лас-Вегаса до часто посещаемого ранчо Spring Mountain Motorsports был знаком, но хорош: на запад от города, через теплые коричневые монохромные окраски обширных пригородов и с приятно увлекательной боковой поездкой через каньон Ред-Рок. Мы прошли этот маршрут (или его примерное приближение) на автомобилях от Nissan 370Z до нового Hyundai Azera, и поэтому были готовы особенно к заманчивой поездке по каньону.На пути к извилистой дороге в каньон Fiat Fast 500 показал себя немного лучше своей базовой модели в городском движении. Нам, безусловно, удалось лучше преодолеть различные пробелы в пробках с более мощной трансмиссией Abarth (и быстро вращающимся турбонаддувом), но стандартный Cinquecento тоже хорош и в стесненных условиях. Небольшие габариты и быстрое рулевое управление всех 500-х — это все, что нужно для управления городскими дорогами, а также готовность играть в кости с более крупными и менее сообразительными пригородными машинами.
От идеальной поверхности полосы Лас-Вегаса до залитых солнцем, но не пристегнутых пустынных дорог до Парампа (где находится трасса), на нашем тестовом маршруте почти не было запаха плохого дорожного покрытия. Время от времени разрушенные участки дороги через Ред-Рок были лучшим вариантом, по которому мы могли проехать, но, исходя из этого небольшого свидетельства, мы чувствуем, что Fiat прибил качество езды для Abarth. Позже мы засвидетельствуем спортивный характер основ, но сначала отметим, что качество езды, предлагаемое Abarth, действительно хорошее и явно менее нервное, чем мы чувствовали на различных Mini Coopers.Мы ни разу не почувствовали и не услышали, как опускается нижняя часть подвески, слегка волнистые поверхности некоторых дорог, по которым мы проезжали, не вызывали движения лошади-любителя, а небольшие дефекты поверхности, с которыми мы столкнулись, были телеграфированы через половицы без драматизма .
Это чувство спокойствия, несомненно, усиливалось легким общим онемением руля. Тем не менее, на длинных / плоских / скучных участках пути мы были довольны как удар, чтобы проложить километры с большим комфортом.
Дорога через Каньон Ред Рок совсем не длинная, ровная и скучная. Именно на этом пути Abarth начал собираться для нас как инструмент дайвера, именно так, как мы и надеялись.
Вернемся к рулевому управлению. Кажется, что это полно дороги, но нет никаких сомнений в том, что некоторое время и усилия были приложены энтузиастами к рулевой рейке, которая может похвастаться более быстрым передаточным числом, чем у стандартного 500, и ощущается довольно потрясающе, чтобы ее можно было бросить. Это.Быстрое движение рулевой рейки работает рука об руку с ультракороткой колесной базой Abarth, создавая автомобиль, который будет менять направление с почти телепатической скоростью.
Теперь, даже с менее агрессивным передаточным числом на базе 500, поворотная способность на высшем уровне — однако мы всегда были менее чем довольны слишком мягкой подвеской этого автомобиля во время такого маневрирования. Эта проблема была в значительной степени устранена с помощью этой настройки Abarth. Жесткость пружин на 40 процентов выше, а передние амортизаторы Koni с двумя клапанами; модернизированы ось, рессоры и стабилизатор поперечной устойчивости сзади; клиренс снижен на существенное 0.6 дюймов. Все это в сумме делает автомобиль более плавным в очень быстром повороте, чем все, на что имеет право быть такое короткое.
Во время длительных перерывов между пробежками на прогулочных, загруженных экскурсионными автомобилями арендованных автомобилях мы смогли перетекать из угла в угол на Fiat, обнаружив, что обратная связь от шин к рулевому колесу в заблокированном состоянии гораздо выше, чем в мертвой точке. . Сцепление не было проблемой ни на низких, ни на средних поворотах, ни на одной из очень немногих высокоскоростных подметально-уборочных машин, которые пересекают дороги Red Rock.
Самым близким аналогом к этому виду управления на дороге является, опять же, Mini Cooper S, и мы готовы поспорить, что большинство энтузиастов предпочли бы ощущение Abarth. В целом Mini предлагает более интуитивный опыт, но его атмосфера в середине поворота намного резче и резче, чем у шелковистого Fiat.
Координаторы дорожных испытаний для этой программы Abarth по первому проезду сделали больше, чем они, возможно, знали, выбрав дорогу через возвышающийся каньон.Нота выхлопа Abarth — более глубокая и громкая версия голоса Cinquecento — тот, который действительно разрывается по поверхности земли (и с пикантной откровенностью отражается от ближайших скал) по мере увеличения оборотов. Наш опыт работы с некоторыми автомобилями с турбонаддувом показывает, что их звуковой характер зачастую более унылый, чем у их безнаддувных конкурентов, но голос Abarth говорит прямо и с чувством энтузиазма.
Движок, который делает всю работу по созданию этих великолепных звуков, сам по себе довольно внушителен.1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением выдает значительные 160 лошадиных сил и 170 фунт-фут крутящего момента, но реальный эффект от этих цифр гораздо более спортивный, чем можно предположить по общей мощности. Имея всего около 2500 фунтов, чтобы двигаться, турбомотор чувствует себя сильным почти на каждой частоте вращения. Пик крутящего момента достигается при 2500 об / мин, а двигатель так быстро набирает обороты, что ниже этого ощущения не возникает. При интенсивном ускорении на первых трех передачах мы заметили небольшую разницу в воспринимаемой скорости, когда мы переключились на красную черту (на что указывает какой-то раздражающий свет в центре шкалы наддува) или когда мы переключились на 500 или около того ниже этой .
Более того, двигатель все еще чувствовал себя сильным на последних парах передач (есть только пять на выбор). Abarth на удивление сильно рванул с высоких скоростей, даже предлагая большую скорость со скоростью 80 и 90 миль в час до … ну, быстрее, чем мы должны были ехать. Вы не обнаружите, что этот автомобиль с маленьким двигателем изо всех сил пытается смешаться с движением на скоростях шоссе, мягко говоря.
Еще одна положительная оценка Abarth в отношении вождения по шоссе: автомобиль намного тише, чем мы ожидали.Большие колеса никогда не остаются незамеченными в салоне, и вы услышите вышеупомянутый звук выхлопа, когда опустите ногу, но на крейсерских скоростях машина довольно спокойна.
Пройдя через пустыню, чтобы добраться до Спринг-Маунтин, мы были довольны, если не удивлены, обнаружив, что формула Абарта была почти такой же успешной на треке, как и на дороге. У нас была самая длинная трасса, на которой можно было проехать, здоровенный 3,4-мильный круг с большим количеством интересных поворотов и множеством высокоскоростных участков.
Мы сразу заметили, насколько лучше эта пятиступенчатая коробка передач, чем блок, используемый в стандартном Fiat 500. Переключатель передач имел большой вес, он прочно и точно перемещался от ворот к воротам, даже в тяжелых условиях на трассе. Это все еще не самый короткий ход из всех используемых нами ручных коробок, но в целом по ощущениям такое огромное улучшение по сравнению с пластиковым блоком в базовой машине, что мы особо не жаловались. (С учетом всего сказанного и отмеченных положительных характеристик этого 5MT, мы прогнозируем, что отсутствие шестиступенчатой коробки передач будет замечено многими покупателями.)
В то время как коробка передач помогала нам настраиваться на поворот, завышенные тормоза Abarth немного разочаровывали. Разумеется, 11,1-дюймовые вентилируемые однопоршневые передние роторы (9,4 дюйма сзади) без проблем снижали скорость автомобиля с трехзначной скорости, но сама машина двигалась слишком много при резком торможении. Остановка по прямой на скорости от 80 миль в час и выше часто вызывала некоторые боковые изгибы задней части автомобиля — вряд ли внушающий уверенность опыт.И все же тормоза были достаточно сильными, поэтому часто было достаточно быстрого нажатия средней педали, чтобы настроить нашу траекторию на менее крутые повороты. Есть шанс, что еще немного поиграться с тормозной системой тогда приведет нас к большему ощущению предсказуемого поведения, но первые впечатления, очевидно, были смешанными.
Все удобство управления, которое мы испытали на дорогах общего пользования, прекрасно передалось и на трассе. Abarth оказался готов к корректировке в середине поворота, если наша первоначальная линия оказалась неправильной, в то время как опоры удерживали нас ровно во время поворота и постепенно информировали о ситуации с сцеплением (здесь это ощущение рулевого управления при блокировке пригодилось).
Тюнеры Abarth ясно видят, что это гоночный автомобиль неполный рабочий день, и это видно. Еще одно замечание для тех, кто рассматривает Abarth как гусеничный инструмент: откажитесь от люка на крыше, если вы находитесь на высокой стороне. Ваш автор теста измеряет рост шесть футов пять дюймов и без проблем влезет в машину в шлеме. Однако люк в крыше существенно снижает доступную высоту над головой, поэтому зазор может стать проблемой.
Fiat 500 Abarth 2012 года — особенный автомобиль.Этот автомобиль сильно отличается от базовой модели, на которой он был построен, и должен сильно понравиться тем водителям, которые выбирают самый спортивный выбор небольших автомобилей.
VS: Mini Cooper S
Если вы предрасположены интересоваться тем, что продает Fiat 500 Abarth, то Mini Cooper S почти наверняка подходит для разных магазинов. Чтобы было ясно, несмотря на очень вдохновленный гонками и достойный тюнинга внешний вид, 500 Abarth лучше всего по сравнению с Cooper S, а не чем-то более мощным, как John Cooper Works Mini.
Посмотрите на факты: S-тюнингованный Cooper Mini использует 181 л.с., полученную от турбокомпрессора, и 177 фунт-фут крутящего момента, чтобы выдержать не менее 2668 фунтов веса без водителя. Более легкий, 2512-фунтовый Fiat потерял существенные 20 лошадиных сил и 7 крутящих моментов, но соотношение веса и мощности все еще очень близко (в пользу Mini примерно на фунт на лошадиную силу), а соотношение веса к крутящему моменту просто едва ли одобряет Abarth. Цифры в пользу Mini также включают время от 0 до 60 (на 0,6 секунды быстрее для Cooper S) и максимальную скорость (141 миль в час против 129 миль в час).
Чтобы компенсировать небольшой недостаток производительности, 500 Abarth предлагает гораздо лучшее качество езды, значительно более низкую стартовую цену (на 1800 долларов меньше для Fiat) и более эксклюзивный автомобиль. (Однако Fiat не уточнил, насколько эксклюзивен). 500 имеет гораздо более короткий список опций и в конечном итоге будет стоить намного меньше, чем Mini, когда оба предлагаются с высоким уровнем оборудования.
2012 Fiat 500 Abarth
Двигатель: рядный с турбонаддувом-4,1.4 литра, 16в
Мощность: 160 л.