Подключение реле на сигнал: Как подключить реле на свет?

Как подключить реле на свет?

Лада 2105 Поджопник ›


Бортжурнал ›
Как работает реле (4 контактное)

Всем привет, вот сижу попиваю пивко, читаю ленту и в очередной раз вижу «Собрал по схеме, не работает помогите».

Попытаюсь объяснить, как оно работает, зачем оно нужно и как его подключить.

1. Вот самое обычное 4 контактное реле

2. На нем на крышке есть схема ножек

Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт
Внизу сами ножки имеют такие же маркировки.

3. Как его правильно подключить

Из расшифровки контактов понятно, что пока на реле не подан управляющий сигнал (+), То контакт 30 и 87 разомкнут.

4. Принцип действия

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 разомкнут. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 соединяется с контактом 87.

5.Зачем оно нужно

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.

Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом.ем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распростран
:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер.

Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.

>Как подключить сигнал через реле? Схема подключение сигнала через реле

Как подключить через реле. Схемы

Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.

Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.

Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.

Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

Установка звуковых сигналов от Волги

Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала их автомобиля. Отличной заменой штатному сигналу девятки может послужить рассмотренный здесь вариант установки звукового сигнала от «Волги». Многие, в том числе и автор, уже проделали данную совсем не сложную инсталляцию, и не жалеют потраченного времени и средств, тем более, что данная модернизация с лихвой окупается осознанием факта, что его автомобиль стал еще немного ближе к идеалу, и готов это немедленно продемонстрировать всем желающим!

Итак, для данной инсталляции нам понадобятся следующие материалы:

  • сигналы от Волги с «массой» на корпусе
  • реле типа 90. 3747 с фланцем крепления
  • колодка для реле
  • клеммы «мама» широкая
  • термоусаживаемая трубка (ТУТ)
  • провод многожильный сечением 2.5 мм. кв.
  • колодка под ножевой предохранитель
  • предохранитель на 20 А
  • металлический уголок

Запчасти для доработки

Первым делом снимаем клемму «массы» с аккумулятора.

Для доступа к штатному сигналу ВАЗ 2109 снимаем решетку радиатора, откручиваем штатный сигнал вместе с планкой его крепления. Рядом закреплен провод массы сигнала, демонтируем и его.

Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Крепить сигналы будем на штатное место, куда крепится родной сигнал. Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги. Также для защиты от коррозии уголок желательно покрасить. Далее крепим сигналы на уголке. Болт крепления сигнала является одновременно «массой», поэтому надо обеспечить его электрический контакт с уголком, например закрепив волговские сигналы через корончатую шайбу.

Прикручиваем уголок с сигналами за болт крепления штатного сигнала Самары через корончатую шайбу для обеспечения контакта уголка с «массой». Возможно, что болты крепления волговских сигналов на уголке будут задевать радиатор, в этом случае подкладываем шайбы, тем самым отодвигая уголок с сигналами от радиатора. Не забываем про необходимость сохранения уголка с корпусом автомобиля («массой»). Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической.

Сигналы от Волги на ВАЗ 2109 подключаются по следующей схеме:

Электрическая схема подключения волговских сигналов на Lada Samara

Концы проводов обжимаем соответствующими клеммами. Все соединения прячем в термоусаживаемую трубку.

Реле можно закрепить на обратной стороне рамки радиатора, рядом с блок-фарой.

Дополнительное реле включения сигналов

Массовый провод реле (контакт 86) закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления.

Провод от предохранителя (30-й контакт реле) подключаем к плюсовой клемме аккумулятора.

Питание сигналов напрямую от аккумулятора

Конечный результат, как сигналы от Волги выглядят на «девятке»:

Устанавливаем на место решетку радиатора:

Все, волговские сигналы установлены, гудим и наслаждаемся благородным звуком!

Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец.болта на их корпусе. Также не забываем об антикоррозийной защите, можно просто промазать все болтовые соединения «Литолом».

Волговские сигналы на ВАЗ 2109 и его модификации можно установить и без использования реле, напрямую подключив к проводам питания штатного сигнала, штатный сигнал и так подключен через реле в блоке предохранителей. Но у этого способа есть недостатки. Плюсовой провод питания штатного сигнала очень тонкий, сигналы будут работать не в полную мощность из-за падения напряжения в этом проводе, т.к. волговский сигнал мощнее штатного. Цепь питания штатного сигнала защищена предохранителем №8 в блоке предохранителей, этим же предохранителем защищена и цепь питания вентилятора охлаждения. В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток (14 А), чем штатный (5 А), этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей.

Поделитесь с друзьями!

Звуковой сигнал НИВА | электрика и электроника НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Звуковой сигнал ГАЗ в НИВУ

В последнее время стало очень много неадекватов на дорогах. На родной тихий сигнал мало кто обращает внимание. Поэтому все же решил поставить сигнал от ГАЗ. Купил такие сигналы производства ЛЭТЗ без кронштейнов:

Ставить решил за решетку радиатора, т.к. под капотом звук получился бы все же немного приглушенным. Штатный сигнал:

Для размещения сигналов изготовил из нержавейки вот такие крепления:

Схема подключения через реле:

Правда питание я взял от предохранителя №15 который на 16А

Провода питания заходят в заводское отверстие:

Реле располагается на шпильке крепления бачка тормозной жидкости:

Родных проводов «+» и «-» немного не хватило до реле, пришлось нарастить примерно 25 см. Чтобы сигналы влезли, нужно немного подпилить «дудки» на наждаке. Далее все красится, мовилится и собирается:

Сигналы не вылезают

Общий вид:

Установка звукового сигнала от ГАЗ (ПАЗ) в НИВУ

Очередной день отпуска ознаменовался усовершенствованием звукового сигнала моего автомобиля. Меня очень удручал звук стокового сигнала, вроде бы уже солидная машина, а бибикает как кастрированный ежик. Ну как-то не солидно. В идеале это пневмо дудки, но пока пневмосистемы нет, я прикупил два звуковых сигнала от ГАЗ (ПАЗ), один высокий, другой низкий. Уровень звукового давления у них 105-118 дБ.

Для начала я искал место куда их воткнуть, больно уж они большие. Планировал спереди, взамен штатного, но болты крепления решетки открутить не удалось.

Я открыл капот и стал думать, куда можно воткнуть новые бибикалки. И тут перед глазами встал крепеж запаски, который давно уже не используется по назначению… В котором я просверли два отверстия 8мм сверлом по металлу:

Зная способности минуса куда-то исчезать, благодаря грязи или расшатыванию крепежа, я немного предохранился и вывел дополнительный минус:

Потом все это закрепил и стал думать, а как же подсоединить силовое реле. В электрики я полный профан, так что звонок другу-электрику обеспечил меня этим «священным» знанием. И немного помолившись всем Электрическим Богам я принялся подсоединять провода к реле. Все получилось идеально. Сигнал работал так, что мои уши еще долго вспоминали этот звук…

Вот и все. Все работает, все сигналит. Теперь издаваемый звук похож на рев носорога во время «гона».

Схема подключения новых сигналов к штатной проводке звукового сигнала через силовое реле:

Ремонт звукового сигнала НИВЫ

Отломился скользящий контакт звукового сигнала.

Ну и понеслось. — берем патрон от заднего фонаря 05 (от него только клемму) — винтик — дрель + сверло на 2мм

Сбиваем заклёпку с штатной клеммы

Сверлим отверстие. Берём новый контакт, шуруп и гайку, ибо длинноват винт

Попутно решил поставить кнопку на сигнал, параллельно рулевому, для удобства. Нажимаем левой рукой.

Замена штатного звукового сигнала НИВЫ на С308/309

Решил установить купленный комплект С308/309 (ВАЗ-2103/06 до 1993г.) аналогичным образом.

Раструбы наклонены вниз, чтобы не собирать влагу, для этого пришлось разобрать сигналы и верхние крышки повернуть на 90′ иначе потом не подобраться к клеммам

Очень надеялся на то, что корпуса сигналов меньше и пилить ничего не придется. Пришлось. Облицовка одеваться не хотела, а поскольку ножовочного полотна с собой не было — подогнул лишний металл на раструбе нижнего сигнала.

Схему подключения взял такую:

Провод — 1,5 кв.мм. Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона (все это у меня на светодиодах).

Реле прикрепил под кронштейном запаски. Не самое удачное место, но в большинстве случаев там сухо

Схема подключения сигнала от Волги через 4-х контактное реле, на автомобили с управляющим минусом на кнопке руля

По-моему, и так всё понятно, и много раз уже об этом писали, но может быть кому-то пригодиться. Вот, например, недавно отдал человеку сделанный автомобиль, и со временем у него перестал работать сигнал. Не ездить же по мелочам через всю Москву, вот он меня и попросил ему изобразить схему, сделал, но не пропадать же. Решил выложить на общий доступ.

Описание, постараюсь простым понятным языком:

Два противоположных контакта на реле, под номерами №86 №85, это так называемые управляющие контакты. Если на них подать напряжение, реле замкнется, и тогда через контакты №30-№87 пойдет прямое напряжение. Ну допустим контакта, который вам нужно разорвать, и кратковременно замыкать, допустим сигнал. Почему через реле? Ну возьмем к примеру кнопку салона, контакты на кнопках слабые и не рассчитаны на прямую нагрузку, и если подать плюс от АКБ через кнопку, предположим, на стартер, то после первого же использования кнопка расплавиться. Поэтому, через кнопку салона подключаем управляющие провода на реле, а прямой плюс к потребителю, в нашем случае сигналу. Таким образом, через реле от АКБ на вход (контакт №87) и на выход (контакт №30) к потребителю (Сигналу).

Что такое управляющий минус? Обычно, на реле на прямую к контакту №86 подходит минус, а ключом (кнопкой) размыкают управляющий плюс. В нашем случае ключ (кнопка) уже есть, это кнопка сигнала на руле. Как она устроена, рулевой вал через подшипники качения соединен с рулевой колонкой и кузовом, и на нём всегда постоянный минус. Далее минус от рулевого вала подаётся на сердцевину рулевого колеса, в самом руле установлен замыкатель, к которому с одной стороны подходит минус от руля, а с другой стороны контакт идет на контактную у круглую пластину (чаще всего медь или латунь) по которой со стороны рулевого вала скользит стационарный контакт, он то и снимает минус с кнопки руля, и отправляет его дальше на сигнал, в нашем случае на реле, на контакт №86. Так что не всё так сложно и покрыто тайной, если вы ни разу не имели дела с электрикой, то не вдавайтесь в подробности, просто подключайте по схеме, которая на мой взгляд довольна проста.

следующая статья:

Дворники и форсунки омывателя НИВА

Доработка дворников и форсунок омывателя в НИВе Установка прерывателя стеклоочистителя

ремонт, устройство и схема подключения звукового гудка автомобиля, почему не работает

Звуковой сигнал или клаксон — это элемент безопасности, который должен быть рабочим в любом автомобиле. Благодаря этому устройству можно предотвратить ДТП, именно поэтому его работоспособность очень важна. Как быть, если не работает клаксон, и как подключить сигнал после ремонта? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Как устроен клаксон автомобиля?

Рассмотрим универсальную схему устройства звукового сигнала автомобиля:

  1. Так называемый якорь.
  2. Стержень устройства.
  3. Гайка для регулировки.
  4. Контргайка.
  5. Первый вольфрамовый контакт клаксона.
  6. Еще один контакт из вольфрама.
  7. Конденсаторный элемент.
  8. Сердечник.
  9. Корпус, в котором заключены все компоненты.
  10. Кнопка активации, расположенная на руле.
  11. Резонаторный диск.
  12. Мембрана.
  13. Обмотка.
  14. Это контакт реле.
  15. Еще один якорь.
  16. Обмотка реле.
  17. Сигналы.

В соответствии со схемой подключения, когда водитель жмет на кнопку управления, через обмотку начинает проходить ток, который в итоге намагничивает сердечник, в свою очередь притягивающий якорь. С этим якорем начинает перемещаться и стержень, прогибающий мембрану, а благодаря гайке происходит размыкание контактов, что способствует прерыванию электроцепи. Все элементы, в частности, диск, стержень, якорь и прочие, посредством пружины и мембраны возвращаются в начальное положение. При этом контакты смыкаются, что опять приводит к прохождению тока через обмотку. Процесс размыкания контактов осуществляется при нажатии на клавишу клаксона на руле (автор видео — канал pribambas sender).

Возможные неисправности: признаки и причины

По каким признакам можно определить, что автомобильный клаксон нуждается в ремонте:

  1. Рулевой гудок не работает. Когда автомобилист жмет на кнопку руля, звуковое устройство не срабатывает.
  2. Устройство то работает, то нет. При нажатии на кнопку на руле клаксон сначала срабатывает, а затем исчезает.

Что касается причин, из-за которых устройство может выйти из строя, то их множество:

  1. Перегорание предохранителя, расположенного в предохранительном блоке под капотом или в салоне автомобиля. При такой проблеме работу клаксона можно будет восстановить, поскольку она не нарушена. Автомобиль также может дополнительно, кроме предохранителя, иметь реле.
  2. Поломка самого клаксона. Если вы заменили предохранительный элемент, но это не помогло решить проблему, то нужно проверять непосредственно сам гудок. Для этого устройство потребуется снять, а его контакты надо будет подключить напрямую к аккумулятору. При прямом подключении работоспособный клаксон сработает.
  3. В некоторых случаях причина кроется в появлении короткого замыкания в электрической сети автомобиля. Замыкание может коснуться цепь подключения, поэтому сначала нужно проверить работоспособность гнезда предохранителя. Иногда гудок может некорректной работать из-за повреждения цепи и утечке тока.
  4. Также причина неисправности иногда кроется в изношенных прижимных контактах, расположенных на рулевой колонке. Неисправность такого плана более характерна для отечественных автомобилей. В результате длительной эксплуатации пружины со временем начинают стираться, что приводит к тому, что импульс по ним не сможет передаваться от кнопки на сам гудок.
  5. Бывает и такое, что изнашивается контактное кольцо прямо на руле.
  6. Если контакты не изношены, то они могли просто окислиться. Долгое использование, а также отсутствие технического обслуживания приводят к тому, что со временем на контактах образовываются отложения. Как сказано выше, такая проблема может стать причиной затрудненной передачи сигнала для активации гудка.
  7. Под ступицей руля располагаются лепестки контактов. Этот лепесток может со временем лопнуть, иногда причину следует искать в заедании стойки нажима.
  8. Перегорела обмотка гудка.
  9. Иногда неисправность гудка связана с повреждением электрического соединения или случайном отключении клеммы непосредственно на самом сигнале.
  10. Иногда причиной неработающего сигнала может быть обрыв шлейфа на руле на авто, оборудованных подушкой безопасности (видео опубликовано каналом Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

Диагностика и ремонт сигнала своими руками

Как проверить и произвести ремонт гудка своими руками? Для диагностики вам понадобится тестер (желательно, чтобы это был цифровой мультиметр, но при отсутствии можно использовать и обычный), обжимные щипцы, пассатижи, канцелярский нож. Приготовьте запасную проводку и сервисный мануал к машине.

Проверка с ремонтом выполняются так:

  1. Проверяется работоспособность предохранителя и реле, надо найти монтажный блок. Более точная схема указана в технической документации, но обычно предохранительное устройство располагается в БП, возможна его установка в приборную панель. Найдя блок, изучите схему, нанесенную на обратную сторону его крышки, чтобы найти предохранитель. Демонтируйте устройство, которое отвечает за работу клаксона и внимательно осмотрите его — если есть разрыв цепи, это говорит о неработоспособности предохранителя.
  2. Но если устройство целое, это еще не значит, что оно работоспособное. Нужно произвести его диагностику при помощи тестера. Настройте на мультиметре режим измерения сопротивления со звуком (если речь идет о цифровом тестере и в нем есть такая функция). Если же у вас аналоговый мультиметр, перед диагностикой вам надо будет произвести калибровку тестера, для этого замкните его щупы друг с другом и регулятором отведите стрелку к нулю.Затем прижмите щупы тестера к контактам предохранительного устройства. Если деталь рабочая, то мультиметр покажет 0 Ом, если же нет, то при отсутствии изменения на дисплее можно сделать вывод, что сопротивление слишком повышенное. Это говорит о поломке предохранителя, устройство надо заменить.
  3. После этого, если предохранитель рабочий, вам надо найти блок реле, которое находится либо в моторном отсеке, либо в салоне авто — воспользуйтесь сервисной книжкой для поиска. Обычно реле располагаются в том же блоке с предохранителями. Наиболее простой вариант проверить работу реле — это поменять устройства местами с другими аналогичными деталями. В большинстве случаев реле являются взаимозаменяемыми, так что если после замены устройства гудок заработал, то можно понять, что причина заключалась в реле.
  4. Также следует проверить выключатель рулевого гудка, для этого также используется тестер. Если на него не поступает питание, то разумеется, кнопка не сможет реагировать на нажатие.
  5. Затем произведите диагностику работоспособности релейного переключателя. Для этого потребуется демонтировать реле и выставить на мультиметре режим замера сопротивления. Один контакт от тестера следует поднести к разъему переключателя реле, а второй подключается к минусовой клемме аккумуляторной батареи. При таком подключении помощник должен нажать на кнопку гудка. В результате на дисплее должны появиться числовые значения. Если же на экране появилась надпись Out of Limits, это свидетельствует о не рабочем состоянии выключателя, соответственно, его надо менять.
  6. Не лишним будет произвести проверку непосредственно клаксона. Как правило, устройство клаксона располагается за решеткой радиатора двигателя, непосредственно перед основным радиаторным устройством. Найдя механизм, нужно определить, какой из выводов положительный, а какой — отрицательный. Чтобы точно это определить, воспользуйтесь техническим руководством. Когда вы узнаете это, подключите клаксон напрямую к аккумулятору автомобиля, это позволит проверить его работу.Положительный контакт подключается к плюсу, отрицательный, соответственно — к минусу. При подключении отрицательного контакта клаксон должен начать работать, если же подключение не дало результатов, то устройство не исправное.
  7. Следующим этапом будет диагностика цепи. Если у вас появились подозрения касательно исправности электроцепи, нужно произвести проверку заземления контура, а также величину напряжения и тока. Определите массу, чтобы точно выявить заземление, для диагностики настройте тестер на замер сопротивления в Омах. Подключите один контакт мультиметра к минусу цепи, а вторым подключитесь к массе.В итоге на экране тестера должны быть продемонстрированы числа — при их наличии проводка целая. На этом этапе надо проверить и состояние контактов. Как показывает практика, часто причина поломки кроется в их окислении, поэтому есть смысл зачистить контакты.
Фотогалерея «Диагностика и ремонт»

Видео «Установка гудка через реле»

Если у вас возникла необходимость установить клаксон самостоятельно через реле, то подробная инструкция по выполнению задачи — в ролике ниже (видео снял и опубликовал пользователь pavel fender).

  • Коробка передач маз 8 ступенчатая с делителем устройство схема
  • Талевая система
  • Автомобильный бензин
  • На станции техобслуживания при выполнении ремонта автомобилей ведут учет
  • Технические характеристики рдк 25
  • Двигатель д 37
  • Узлы какие бывают
  • Техническое освидетельствование котлов
  • Расточка тормозных барабанов
  • Хендай портер грузоподъемность
  • Регулировка клапанов мтз 80 д 240

Лада 2110 ツɐʞdиҺツ (БЫВШАЯ) ›


Бортжурнал ›
Принцип действия и назначение работы Реле.

Для чего нужна установка реле в автомобиле ? Начнем с определения:

***********************************************************************************************************************
Что такое реле и для чего оно нужно

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом, тем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распространение получили электрические (электромагнитные) реле.

Понять для чего нужно реле из определения трудно, поэтому разжуем на простых словах:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер. Как это происходит ?
***********************************************************************************************************************
Устройство реле

Электромагнитное реле состоит из:
электромагнита (представляет собой электрический провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала).
якоря (пластина из магнитного материала, через толкатель управляющая контактами).
переключателя (могут быть замыкающими, размыкающими, переключающими).


При пропускании электрического тока через обмотку электромагнита возникающее магнитное поле притягивает к сердечнику якорь, который через толкатель смещает и тем самым переключает контакты.

**************************************************************************************************************************
Контакты и принцип работы реле

Контакты реле:
Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт, всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а.
Контакт 87А — нормально-замкнутый контакт.
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.
Силовые контакты имеют всегда маркировку 30, 87 и 87а.


Принцип действия реле:
В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87.
************************************************************************************************************************
Некоторые виды реле:
-реле с пятью контактами (5ти контактное реле). Если на обмотку подан сигнал, то 30 контакт отключается от 87а и подключается к 87.
-реле с четырьмя контактами (4х контактное реле). Контакт 87а или 87 может отсутствовать, тогда реле будет работать только на включение или выключение (замыкание или размыкание) силовой цепи.
Все реле имеют контакты обмотки (85 и 86 контакты).
*************************************************************************************************************************
Применяемость и назначение:

Реле 4х контактное и 5и контактное используются применяются в авто как средство включение или переключение цепи.

Вывод:
Главное отличие и сходства 4х контактного реле от 5ти контактного реле в том:
-Сходство этих типов реле. У них есть катушка возбуждения которая переключает перемычку (якарь). (Контакты 86,85-катушка)
-Отличие этих реле состоит в том что.
У 4х контактного реле контур всегда разомкнут (контакты 87,30) и под воздействием катушки (возбудителя) контур замыкается (происходит контакт).
У 5ти контактного реле контур разомкнута, замкнутый (контакты 87а,30- замкнуты) (контакты 87,30-разомкнуты) под воздействием катушки(возбудителя) происходит переключение перемычки (якоря) с контакта 87а на контакт 87.

Схему применения различны:

Удачи всем!

zom81e ›


Blog ›
Про установку реле в теории и примерах. Часть 1

Достаточно часто мне приходиться помогать с подключением противотуманных фар и прочего дополнительного оборудования. Основной проблемой, с которой сталкиваются начинающие кадеттоводы и не только – подключение реле. Для помощи в данном деле было решено сделать инструкцию для данного процесса, а точнее небольшой цикл постов, посвященных данной тематике.

Задача. Имеем в своем распоряжении атвомобиль OPЕL KADETT, в котором ранее никогда не было установлено противотуманных фар. Проводки в нем в имеющейся комплектации для этого не заложили, а уж очень хочется установить комплект универсальных противотуманных фар. Поэтому установку проведем, что называется, с нуля.
Говорят, что их нужно подключать через реле. Как оно выглядит, что оно делает и самое главное, как его подключить?
Я не буду объяснять все это. В интернете хватает статей с данной информацией. Здесь мы рассмотрим лишь варианты подключения.

Решение. Идем на рынок/в автомагазин/через браузер в интернет-магазин и т.д. и покупаем понравившийся комплект противотуманных фар. Если вы не экономили, то в комплекте будут все необходимые установочные элементы. Если же все-таки захотелось сэкономить или фары достались от брата/кума/соседа, то нужно кое-что докупить. Далее я не буду оговаривать, что Вам необходимы провода и соответствующие клеммы, а остановлюсь лишь на главных элементах. Для своевременного включения и выключения дополнительных фар нам нужна будет кнопка. Без этого никак, ведь мы все знаем правила дорожного движения. Для этого приобретаем понравившеюся (желательно с подсветкой и индикацией положения) и врезаем ее в панели в удобном для Вас месте, либо покупаем штатную кнопку. Первый вариант я конечно же расписывать не буду, ибо не могу предугадать будущее, да еще и именно Ваше. А вот если Вы остановились на штатной кнопке, то на схемах обозначены номера контактов, которые ей соответствуют.
Все номера контактов на кнопках/реле/переключателях и т.д., которые есть на схемах ниже, можно найти на их корпусе или штекере/разъеме в виде маленьких цифр в соответствующих местах.
Итак, реле. В основном на прилавках доступны 3 виды автомобильных реле.

Вариант 1. 4-контактное со встроенным предохранителем.
Я считаю, что это есть самый удачный вариант для установки подобного оборудования. Достоинства такой конструкции заключаются в том, что сокращается количество рукодельных скруток/спаек по пути силового провода, что позитивно влияет на надежность проводки и падение напряжения по пути до потребителя. Недостаток тоже есть – при неудачном месте установки, где на реле может попасть агрессивная среда типа влаги, возможно загрязнение контактов. Последнее ухудшает проводимость, что может привести к выходу из строя самого реле и ухудшить показатели работы потребителя. В худшем случае возможно разрушение проводов. Но это маловероятно. Такое реле имеет следующий вид:

Схема подключения в таком случае будет такая:

Вариант 2. 4-контактное обычное реле. Весьма редкий гость на прилавках на сегодняшний день (по крайней мере я редко встречал), но часто встречается в закромах у бывалых водителей совковой эпохи. Выглядит вот так:

Для подключения с помощью этого реле дополнительно необходимо предусмотреть (читай приобрести) установку предохранителя для предотвращения негативных последствий в проводке. Советую, обратить внимание на специальные держатели. Они имеют вид пластикового корпуса для предохранителя. Встречаются, также «резиновые» варианты с ударом на влагозащищенность. Покупаем понравившейся. В целом они выглядят примерно так:

Подключение с данным видом реле советую провести по такой схеме:

farm8.staticflickr.com/73…92cff15d_o.jpg

Вариант 3. 5-контактное обычное реле. Пожалуй, самый распространённый вид. Выглядит так:

Именно с ним наиболее часто и возникают трудности с подключением. Что еще характерно для этого вида реле, к ним без проблемно можно купить колодку/разъем. Тогда этот набор будет примерно таким:

Установка с помощью этой колодки конечно значительно облегчает процесс, но к сожалению имеет и недостаток. Это очередные скрутки/спайки проводов. Так что каждый волен поступать по своему: просто обжать провода клеммами, обжать и установить их в колодку (самый правильный, но дорогой и трудоемкий вариант), «скрутить» штатные провода колодки со своей проводкой. Как и в прошлом случае, дополнительно также придется устанавливать предохранитель.
Ну и конечно же схема подключения с данным видом реле представлена ниже:

В представленных выше схемах использованы следующие условные обозначения:

Мои схемы будут работать следующим образом. При включении габаритов (+подсветка панели приборов и некоторых переключателей) засветиться подсветка кнопки и появиться возможность включить противотуманные фары. То же самое будет на ближнем/дальнем свете. При выключении габаритов в любом случае выключаться и ПТФ. Напоминаю, что согласно ПДД нельзя использовать ПТФ с дальним светом. По этому данные схемы сделаны с расчетом на простейший способ подключения и на сознательного водителя, который не забывает о своих переключателях. Если же следовать правилам и нормам, то во все схемы потребуется добавление еще одного реле, которое будет отключать ПТФ в режиме дальнего света. Кому интересно, могу дополнить.

Еще один вопрос, который должен быть решен при подготовке новой ветки электропотребителей — номинал предохранителя. В схемах выше он составляет 20 А. Это было сделано из расчета, что большинство продаваемых реле рассчитаны на максимальные токи около 30 А. То есть если при расчете окажется, что потребителям необходим ток более 20 А, я советую усложнить схемы и применить несколько реле для каждого отдельного или группы потребителей. Забегая немного наперед, скажу, что для установки ПТФ с лам лампами мощностью 90…100 Вт, вполне достаточно этих номиналов. Теперь слегка конкретнее. Существует формула, которая входит в базовый курс школьной программы. Но в школе мы были давно. Напомним: электрическая мощность равняется произведению напряжения на силу тока (P = U*I). Давайте рассмотрим наиболее распространенные варианты:
Для двух ламп ПТФ мощностью 55Вт каждая необходим ток номиналом (55Вт*2фары)/13В = 8,5 А. То есть предохранитель должен иметь минимальный номинал в 10 А. Но учитывая такое понятие, как пусковой ток, рекомендуется увеличить данное число в 1,2…1,5 раза. Т.е. оптимальным будет предохранитель номиналом в 15 А.
Для двух ламп ПТФ мощностью 100Вт каждая необходим ток номиналом (100Вт*2фары)/13В = 15,4 А. В таком случае необходимо устанавливать предохранитель номиналом 20 или 25 А.

Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.

Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано . После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.

Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.

Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

Звуковой сигнал через реле

Звуковой сигнал через реле
 Звуковой сигнал через реле
 Автор ALER

1. Часть первая, 2001 год.
2. Дополнение от GStas.
3. Часть вторая, 2014 год.

На звуковой сигнал постоянно подано напряжение 12 В — даже при выключенном зажигании, а включение его производится замыканием одного провода на массу. ВАЗ сэкономил на реле. В результате всю нашу соленую слякотную зиму идет электролиз — подходящие медные провода и сама обмотка звукового сигнала просто растворяются. Это и есть причина скорой (одна, максимум — две зимы) его смерти.

Чтобы этого избежать и разгрузить контакты я изменил схему включения звукового сигнала: поставил реле — самое простое, «с ушком» и одним замыкающим контактом. Реле закрепил под гайку бачка с тормозной жидкостью для тормозов.

К звуковому сигналу идут два провода. Плюс подается по одному из красных проводов, идущих к разъему для переноски (рядом с упомянутым бачком). На массу сигнал замыкается через серо-черный провод, идущий здесь же в жгуте из салона. Снял изоляцию с участка жгута ~15 см. Там два серо-черных провода, к сигналу идет тот, который потоньше. Перекусил его так, чтобы уходящий к сигналу конец можно было заземлить под ту же гайку. Верхний конец нарастил и подключил к обмотке реле. Красный провод тоже перекусил. Его конец, уходящий к сигналу, соединил с контактом реле, а на обмотку и другой контакт развел другой конец красного провода. Восстановил изоляцию жгута.

В результате звуковой сигнал все время находится под нулевым потенциалом, 12 В подается только при его включении — поэтому электролиза нет. Реле и сам сигнал запитаны через тот же предохранитель, что и раньше.

Кроме того, параллельно штатному подключил дополнительный звуковой сигнал турецкого производства (низкий тон) — большего, чем штатный размера, красный. Сигнал встал без каких бы то ни было проблем ниже штатного на тот же болт.

Года два назад еще для прежней Нивки (когда после второй ее зимы штатный сдох) я купил два таких сигнала — с высоким и низким тоном. Но запихнуть сразу оба за решетку радиатора не получилось, использовал тогда только высокий тон. Сейчас пригодился и низкий тон. Вместе с штатным они дают довольно резкий звук.

При монтаже использовались обычные обычные луженые медные наконечники проводов. Поскольку у меня нет специального девайса для обжима таких наконечников, я пропаял их, а затем обмазал мовилем.

Вся операция заняла около 2-х часов неспешной работы с перекурами и почесыванием потылицы. Можно сделать и за час:-). За прошедший год никаких проблем не возникало.

ALER, 11.05.01.

Дополнение от 06.06.08, автор GStas.

Проблема коррозии контактов «бибикалки» хорошо известна. И в FAQ’е давно описано решение: установка дополнительного реле. Но реле предлагается ставить внутри моторного отсека. А мне показалось, что удобнее и надежнее его закрепить саморезом на передней панели под щитком приборов:

В схеме используется штатная проводка. При этом надо отключить штатный серо-черный провод от 8-миконтактной подрулевой колодки и «посадить» его к клеммам реле:

 * * *

ВАЗ-21214М 027-й комплектации, выпушена в сентябре 2013 года. Жгуты собраны в гофру, штатный звуковой сигнал подключен через герметичный разъем. Вот такой:

В подходящем к разъему жгуте два провода. Красный — это постоянный плюс. Серый с черной полосой идет к рулевой колонке и замыкается на массу, когда водитель нажимает на клаксон. 

Сразу скажу, что клемму с АКБ не снимал и, видимо, где-то коротнул красный провод на массу, хотя и следил за ним. Но… .когда под конец звуковые сигналы отказались работать, пришлось лезть в схему и разбираться, какой предохранитель сгорел. Почему-то имело хождение мнение, что предохранитель где-то около АКБ под капотом, но выяснилось, что это заблуждение. Провод идет из салона от 10-го предохранителя (правый крайний в большой колодке предохранителей), штатно он на 16 ампер. Так было раньше, так же осталось и в эМке. Еще к нему подключено салонное освещение — по этому признаку можно сразу установить, что он сгорел.  

Снял звуковой сигнал (ключ на 13) и откусил провода у самого разъема. Прямо в гофре вынул жгут под капот (он проходит через резиновый уплотнитель) и сразу вытащил из первого крепления жгута. Реле я с самого начала решил поставить на крепление штампованной поперечины под запаской — и жгут туда нормально дотянулся.

Реле — обычное, 4-хконтактное с ушком. Цоколевка нанесена на корпусе. Красный провод подключается к обмотке и контакту. Серый с черной полосой — к другому полюсу обмотки. К другому выводу контакта подключаем провод, который пойдет к звуковым сигналам. делаем его — на два звуковых сигнала — и сразу обратный, массовый провод, который заводим на шпильку массы рядом с реле — в нескольких сантиметрах от крепления штампованной поперечины под запаской. Вот эти провода:

Провода скрутил и обмотал изоляцией:

Обратите внимание: «мамы» на те концы, которые будут подключены к реле и шпильке массы, пока не сделал.

Пропустил через резиновое уплотнение и первое крепление жгута, подвел их к тому месту, где будет стоять реле.

 

У Юнкаса купил комплект китайских звуковых сигналов громкостью 115 дБ (высокий и низкий тон):

Спереди подключил провода к звуковым сигналам, а сами сигналы закрепил на штатной шпильке штатной гайкой:

Одел «мамы» на свободные концы проводов, подключил их к реле и шпильке массы, затем закрепил реле:

… И, когда все это не заработало — как написал в начале — пошел разбираться с предохранителями… Разобрался успешно!

ALER, 05.05.14.

Установка реле на сигнал – АвтоТоп

Звуковой сигнал или клаксон — это элемент безопасности, который должен быть рабочим в любом автомобиле. Благодаря этому устройству можно предотвратить ДТП, именно поэтому его работоспособность очень важна. Как быть, если не работает клаксон, и как подключить сигнал после ремонта? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Как устроен клаксон автомобиля?

Рассмотрим универсальную схему устройства звукового сигнала автомобиля:

  1. Так называемый якорь.
  2. Стержень устройства.
  3. Гайка для регулировки.
  4. Контргайка.
  5. Первый вольфрамовый контакт клаксона.
  6. Еще один контакт из вольфрама.
  7. Конденсаторный элемент.
  8. Сердечник.
  9. Корпус, в котором заключены все компоненты.
  10. Кнопка активации, расположенная на руле.
  11. Резонаторный диск.
  12. Мембрана.
  13. Обмотка.
  14. Это контакт реле.
  15. Еще один якорь.
  16. Обмотка реле.
  17. Сигналы.

В соответствии со схемой подключения, когда водитель жмет на кнопку управления, через обмотку начинает проходить ток, который в итоге намагничивает сердечник, в свою очередь притягивающий якорь. С этим якорем начинает перемещаться и стержень, прогибающий мембрану, а благодаря гайке происходит размыкание контактов, что способствует прерыванию электроцепи. Все элементы, в частности, диск, стержень, якорь и прочие, посредством пружины и мембраны возвращаются в начальное положение. При этом контакты смыкаются, что опять приводит к прохождению тока через обмотку. Процесс размыкания контактов осуществляется при нажатии на клавишу клаксона на руле (автор видео — канал pribambas sender).

Возможные неисправности: признаки и причины

По каким признакам можно определить, что автомобильный клаксон нуждается в ремонте:

  1. Рулевой гудок не работает. Когда автомобилист жмет на кнопку руля, звуковое устройство не срабатывает.
  2. Устройство то работает, то нет. При нажатии на кнопку на руле клаксон сначала срабатывает, а затем исчезает.

Что касается причин, из-за которых устройство может выйти из строя, то их множество:

  1. Перегорание предохранителя, расположенного в предохранительном блоке под капотом или в салоне автомобиля. При такой проблеме работу клаксона можно будет восстановить, поскольку она не нарушена. Автомобиль также может дополнительно, кроме предохранителя, иметь реле.
  2. Поломка самого клаксона. Если вы заменили предохранительный элемент, но это не помогло решить проблему, то нужно проверять непосредственно сам гудок. Для этого устройство потребуется снять, а его контакты надо будет подключить напрямую к аккумулятору. При прямом подключении работоспособный клаксон сработает.
  3. В некоторых случаях причина кроется в появлении короткого замыкания в электрической сети автомобиля. Замыкание может коснуться цепь подключения, поэтому сначала нужно проверить работоспособность гнезда предохранителя. Иногда гудок может некорректной работать из-за повреждения цепи и утечке тока.
  4. Также причина неисправности иногда кроется в изношенных прижимных контактах, расположенных на рулевой колонке. Неисправность такого плана более характерна для отечественных автомобилей. В результате длительной эксплуатации пружины со временем начинают стираться, что приводит к тому, что импульс по ним не сможет передаваться от кнопки на сам гудок.
  5. Бывает и такое, что изнашивается контактное кольцо прямо на руле.
  6. Если контакты не изношены, то они могли просто окислиться. Долгое использование, а также отсутствие технического обслуживания приводят к тому, что со временем на контактах образовываются отложения. Как сказано выше, такая проблема может стать причиной затрудненной передачи сигнала для активации гудка.
  7. Под ступицей руля располагаются лепестки контактов. Этот лепесток может со временем лопнуть, иногда причину следует искать в заедании стойки нажима.
  8. Перегорела обмотка гудка.
  9. Иногда неисправность гудка связана с повреждением электрического соединения или случайном отключении клеммы непосредственно на самом сигнале.
  10. Иногда причиной неработающего сигнала может быть обрыв шлейфа на руле на авто, оборудованных подушкой безопасности (видео опубликовано каналом Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

Диагностика и ремонт сигнала своими руками

Как проверить и произвести ремонт гудка своими руками? Для диагностики вам понадобится тестер (желательно, чтобы это был цифровой мультиметр, но при отсутствии можно использовать и обычный), обжимные щипцы, пассатижи, канцелярский нож. Приготовьте запасную проводку и сервисный мануал к машине.

Проверка с ремонтом выполняются так:

  1. Проверяется работоспособность предохранителя и реле, надо найти монтажный блок. Более точная схема указана в технической документации, но обычно предохранительное устройство располагается в БП, возможна его установка в приборную панель. Найдя блок, изучите схему, нанесенную на обратную сторону его крышки, чтобы найти предохранитель. Демонтируйте устройство, которое отвечает за работу клаксона и внимательно осмотрите его — если есть разрыв цепи, это говорит о неработоспособности предохранителя.
  2. Но если устройство целое, это еще не значит, что оно работоспособное. Нужно произвести его диагностику при помощи тестера. Настройте на мультиметре режим измерения сопротивления со звуком (если речь идет о цифровом тестере и в нем есть такая функция). Если же у вас аналоговый мультиметр, перед диагностикой вам надо будет произвести калибровку тестера, для этого замкните его щупы друг с другом и регулятором отведите стрелку к нулю.
    Затем прижмите щупы тестера к контактам предохранительного устройства. Если деталь рабочая, то мультиметр покажет 0 Ом, если же нет, то при отсутствии изменения на дисплее можно сделать вывод, что сопротивление слишком повышенное. Это говорит о поломке предохранителя, устройство надо заменить.
  3. После этого, если предохранитель рабочий, вам надо найти блок реле, которое находится либо в моторном отсеке, либо в салоне авто — воспользуйтесь сервисной книжкой для поиска. Обычно реле располагаются в том же блоке с предохранителями. Наиболее простой вариант проверить работу реле — это поменять устройства местами с другими аналогичными деталями. В большинстве случаев реле являются взаимозаменяемыми, так что если после замены устройства гудок заработал, то можно понять, что причина заключалась в реле.
  4. Также следует проверить выключатель рулевого гудка, для этого также используется тестер. Если на него не поступает питание, то разумеется, кнопка не сможет реагировать на нажатие.
  5. Затем произведите диагностику работоспособности релейного переключателя. Для этого потребуется демонтировать реле и выставить на мультиметре режим замера сопротивления. Один контакт от тестера следует поднести к разъему переключателя реле, а второй подключается к минусовой клемме аккумуляторной батареи. При таком подключении помощник должен нажать на кнопку гудка. В результате на дисплее должны появиться числовые значения. Если же на экране появилась надпись Out of Limits, это свидетельствует о не рабочем состоянии выключателя, соответственно, его надо менять.
  6. Не лишним будет произвести проверку непосредственно клаксона. Как правило, устройство клаксона располагается за решеткой радиатора двигателя, непосредственно перед основным радиаторным устройством. Найдя механизм, нужно определить, какой из выводов положительный, а какой — отрицательный. Чтобы точно это определить, воспользуйтесь техническим руководством. Когда вы узнаете это, подключите клаксон напрямую к аккумулятору автомобиля, это позволит проверить его работу.
    Положительный контакт подключается к плюсу, отрицательный, соответственно — к минусу. При подключении отрицательного контакта клаксон должен начать работать, если же подключение не дало результатов, то устройство не исправное.
  7. Следующим этапом будет диагностика цепи. Если у вас появились подозрения касательно исправности электроцепи, нужно произвести проверку заземления контура, а также величину напряжения и тока. Определите массу, чтобы точно выявить заземление, для диагностики настройте тестер на замер сопротивления в Омах. Подключите один контакт мультиметра к минусу цепи, а вторым подключитесь к массе.
    В итоге на экране тестера должны быть продемонстрированы числа — при их наличии проводка целая. На этом этапе надо проверить и состояние контактов. Как показывает практика, часто причина поломки кроется в их окислении, поэтому есть смысл зачистить контакты.

Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.

Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.

Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.

Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию автомобиля с неработающим звуковым сигналом. Поэтому автовладельцы должны периодически проверять работоспособность этого сигнала и оперативно устранять его неисправности.

Звуковой сигнал ВАЗ 2107

Производитель ВАЗ 2107 оснащал автомобиль двумя вариантами звукового сигнала (ЗС). В первом случае устанавливались два звуковых элемента (ЗЭ) низкой и высокой тональности (типы сигнала С-304 и С-305), что позволяло получать громкий и объёмный звук. Эти элементы монтировались на металлическом кронштейне в подкапотном пространстве около радиатора системы охлаждения.

Второй вариант предполагал установку одного ЗЭ типа 20.3721–01, также расположенного на кронштейне перед радиатором охлаждения. Все звуковые элементы неразборные и ремонту не подлежат.

Назначение звукового сигнала

Звуковой сигнал предназначен для предупреждения участников дорожного движения об опасности и предотвращения ДТП. Подаётся сигнал путём нажатия на кнопку ЗС, которая расположена на рулевом колесе.

Правила дорожного движения ограничивают применение ЗС двумя ситуациями.

ПДД Глава 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:

– для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населённых пунктов;

– в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Правила дорожного движения Российской Федерации

http://www.pdd24.com/

В первом случае ЗС информирует водителя опережаемого автомобиля перед началом манёвра. Ситуации, подпадающие под второй пункт ПДД, более разнообразны. Возможны следующие варианты.

  1. Во время гололёда по пешеходному переходу идёт человек, а скользкая дорога не позволяет вам резко затормозить. Услышав ЗС, пешеход среагирует.
  2. Водитель, двигающийся по соседней полосе, не увидел вас в боковое зеркало и начал перестраиваться. Подав сигнал, вы обратите его внимание на себя.
  3. На проезжую часть вышло животное. Звуковым сигналом можно согнать его с дороги.
  4. При выезде со второстепенной дороги водитель не увидел ваш автомобиль, двигающийся по главной дороге. ЗС заставит его остановить свой автомобиль.
  5. Велосипедист двигается не по краю, а по середине проезжей части. Звук сигнала заставит его пропустить автомобиль.

Таких случаев очень много. Своевременное и обоснованное использование ЗС позволит участникам дорожного движения избежать больших неприятностей.

Устройство звукового сигнала ВАЗ 2107

В корпусе ЗЭ расположена металлическая мембрана, которая совершает колебания за счёт перемещений металлического якоря. Эти колебания и являются источником звука. Сам якорь приводится в движение магнитным полем, создаваемым катушкой с обмоткой.

Принцип действия ЗС ВАЗ 2107 следующий. Возникающее при подаче напряжения на катушку электромагнитное поле выталкивает якорь мембраны, который, в свою очередь, размыкает прерыватель и отключает катушку. В результате мембрана возвращается в исходное положение, и якорь снова замыкает контакты прерывателя. В результате повторения таких циклов мембрана вибрирует, издавая звук.

Электрическая схема подключения звукового сигнала ВАЗ 2107

Схема подключения звукового сигнала ВАЗ 2107 с двумя элементами разной тональности довольно проста.

Принцип действия звукового сигнала ВАЗ 2107

На клеммы звуковых элементов через реле, предназначенное для замыкания и размыкания электрической цепи с высокой нагрузкой, подаётся напряжение. Это реле, управляемое током небольшой силы, позволяет избежать перегрузки некоторых элементов управления. Его неисправность может привести к перегреву управляющих кнопок и тумблеров и выходу их из строя.

При замыкании контактов кнопки включения сигнала клемма 85 реле соединяется с массой (отрицательной клеммой аккумулятора). При этом с генератора постоянно подаётся плюс на клеммы 86 и 30 реле ЗС. Клеммы 85 и 86 являются минусом и плюсом катушки реле. При подаче на них напряжения замыкается контакт между клеммами 30 и 87. На последнюю клемму, которая соединена с положительным контактом, через замыкающий контакт подаётся плюс. В результате при постоянно подключённом к массе отрицательном контакте ЗЭ срабатывает звуковой сигнал.

Неисправности звукового сигнала ВАЗ 2107

Неисправности звукового сигнала ВАЗ 2107 бывают трёх видов:

  • ЗС совсем перестал работать;
  • звук сигнала стал слабым или хриплым;
  • ЗС начал срабатывать самопроизвольно.

Слабый или неестественный звук сигнала

Со временем звук сигнала может стать тихим, хриплым или прерывистым. Причиной этого обычно является неисправность ЗЭ или плохой контакт на его клеммах. Внутрь звукового элемента может попасть грязь и вода. В результате механизм подвергается коррозии, а мембрана начинает двигаться с трудом или полностью заклинивает. Также может выйти из строя обмотка катушки сигнала, однако происходит это довольно редко.

Для диагностики ЗС подключается напрямую к аккумулятору. Для этого используют дополнительные провода или снимают ЗЭ. Если результат тот же, неисправен звуковой элемент. Так как он неразборный, почистить его невозможно. Можно попробовать расшевелить мембрану, вращая регулировочный винт.

Бывали случаи, когда восстановить работу сигнала помогала, так сказать «шоковая терапия». Заклинившую мембрану можно расшевелить, хорошенько постучав по сигналу ручкой отвёртки. А ещё лучше снять сигнал с автомобиля и постучать им о деревянную поверхность. Можно также попробовать продуть его сжатым воздухом. Мембрана может освободиться и сигнал продолжит функционировать. Делать это стоит в том случае, когда уже ничего не остаётся, кроме как купить новый сигнал.

Регулировка и замена звукового сигнала

Отрегулировать сигнал можно без его демонтажа. Делается это следующим образом:

    Звуковые элементы регулируются поочерёдно. При этом отключается питание от элемента, который в данный момент не регулируется.

Вращением регулировочного винта достигается максимально громкий и чистый звук сигнала.

Таким же образом регулируется второй ЗЭ, предварительно отключив первый.

Новый звуковой сигнал устанавливается в обратном порядке.

Неисправности реле и предохранителя

Если звуковой элемент исправен, а сигнал не работает, следует искать место обрыва электрической цепи.

В первую очередь проверяется предохранитель ЗС номиналом 16 А или 20 А, расположенный в монтажном блоке под номером F7. Через этот же предохранитель подключён электродвигатель вентилятора радиатора охлаждения. Если предохранитель часто перегорает, можно увеличить его номинал до 25 А. Это позволит компенсировать нагрузку при одновременной работе вентилятора и звукового сигнала.

Если предохранитель цел, проверяется реле ЗС — вытаскивается из посадочного места с помощью пластикового экстрактора, который находится в монтажном блоке, и проверяется мультиметром.

Порядок проверки реле звукового сигнала

Проверка реле звукового сигнала осуществляется в следующем порядке:

  1. Подключаем к клемме 86 положительный провод, к клемме 86 — отрицательный. Тем самым на катушку подаётся напряжение, замыкая контакты 30 и 87.
  2. Выставив на мультиметре режим «сигнал», подключаем его щупы к клеммам 30 и 87.

Для тех у кого нет мультиметра, можно воспользоваться личным опытом автора. Вместо мультиметра, используется любая лампочка на 12 В. Соединяем 86 и 85 клеммы с «+» и «–» соответственно, далее подсоединяем «–» от лампочки на массу или «–» клеммы аккумулятора. Подсоединяем «+» от аккумулятора к клемме 30 и затем от клеммы 87 на «+» лампочки. В этом случае цепь, питающая лампочку, прерывается контактом в реле. Соответственно, если лампочка загорелась, реле сработало. При срабатывании реле отчётливо слышен щелчок, по нему можно определить работает реле или нет, но это не гарантирует правильного результата проверки, потому что контакты в реле могут быть ржавыми или окислившимися.

Неисправность кнопки включения ЗС на руле

Если при диагностике ЗЭ, предохранителя и реле ЗС неисправностей не выявлено, то необходимо проверить кнопку включения сигнала на руле. Так как сам руль постоянно вращается, а необходимость подачи звукового сигнала может возникнуть в любой момент, между рулём и рулевой колонкой имеется подвижный контакт. С помощью этого контакта можно замкнуть цепь даже при повороте руля. Кроме этого, в самой кнопке есть ещё два контакта, позволяющие водителю подать сигнал как левой, так и правой рукой. Любой из этих контактов (чаще всего подвижный) может выйти из строя. В этом случае нужно его почистить и убедиться в работоспособности кнопки. Делается это следующим образом.

  1. Устанавливаем колёса автомобиля прямо. Рулевое колесо тоже не должно отклоняться в сторону.
  2. Поддеваем отвёрткой и снимаем с кнопки руля эмблему «Лада».

Снимаем кнопку с руля и отсоединяем провод от контакта на руле.

Надфилем или наждачной бумагой зачищаем подвижный контакт, расположенный около вала на рулевой колонке. Слегка подгибаем контакт вверх (в сторону руля).

Очищаем от грязи и остатка смазки, зачищаем наждачной бумагой и покрываем графитовой смазкой часть подвижного контакта в форме кольца, расположенную на руле. Это избавит от скрипа и обеспечит хорошее соединение.

На снятой ранее кнопке сигнала чистим оба контакта.

Извлекаем и зачищаем провода и контакты, извлечённые из кнопки.

Видео: диагностика и ремонт звукового сигнала ВАЗ 2107

Установка на звуковой сигнал ВАЗ 2107 дополнительной кнопки

Подвижный контакт между рулём и рулевой колонкой ВАЗ 2107 со временем выходит из строя. Его лапка теряет упругость, и части контакта перестают соприкасаться. Для предотвращения такой ситуации автовладельцы часто устанавливают для подачи звукового сигнала дополнительную кнопку, дублирующую функции кнопки на руле, то есть соединяющую реле с массой. Устанавливается она в любое удобное место, чаще на панель приборов около руля.

Устанавливается дополнительная кнопка следующим образом.

  1. На панели приборов проделываем отверстие подходящего диаметра.
  2. Устанавливаем в проделанное отверстие кнопку.
  3. Если кнопка трёхконтактная, определяем, какие контакты замыкаются при её нажатии. Сделать это можно с помощью мультиметра.
  4. Находим в общем жгуте проводов провод, идущий к кнопке ЗС на рулевом колесе. Обычно это серый провод с чёрной полосой.
  5. Подсоединяем этот или параллельный с ним провод к одному из контактов кнопки.
  6. Вторую клемму кнопки соединяем с массой.

Подключённая таким образом кнопка будет повторять функции кнопки на руле.

Личная практика показывает, что пользоваться кнопкой сигнала, установленной на панели приборов, неудобно. Привыкнуть к ней не получится настолько, чтобы, не посмотрев на неё, оперативно подать звуковой сигнал. В итоге теряются драгоценные доли секунды тогда, когда они могут оказаться жизненно важными. Стоит потратить деньги и уделить немного времени, чтобы починить сигнал на руле.

Установка на ВАЗ 2107 пневматического звукового сигнала

Некоторые автовладельцы устанавливают на ВАЗ 2107 мощный пневматический звуковой сигнал. Монтаж такого устройства довольно прост. Потребуется болгарка, дрель и стандартный набор слесарных инструментов.

Сначала нужно определить, где будет расположен клаксон и компрессор, а затем изготовить кронштейны для их крепления. Обычно пневмосигнал устанавливается за декоративной решёткой перед радиатором.

Монтаж выполняется в следующем порядке:

  1. Из подходящего материала (металлический уголок или планка) изготавливаем кронштейны.
  2. Кронштейны устанавливаем на верхнюю панель перед радиатором охлаждения в соответствии с размерами пневмоклаксона и конструкцией его креплений.

Устанавливаем на кронштейны пневмоклаксон.

На кронштейнах штатного сигнала или на панели около радиатора монтируем компрессор.

Соединяем клаксон и компрессор шлангом из комплекта пневмосигнала.

  • К пневмоклаксону подсоединяем питание от штатного ЗС.
  • Если потребляемый компрессором ток больше 5 А, по описанной выше схеме для подстраховки нужно будет установить дополнительное реле.

    Пневматический гудок — непрактичная вещь, потому что он снабжён компрессором, который включается с задержкой. Компрессор недолговечен и может быстро потребовать замены, к тому же в сильные морозы может произойти отказ в работе компрессора и сигнал не прозвучит.

    На практике алгоритм монтажа пневмоклаксона определяется его размерами, видом, конструкцией креплений и т. п.

    Видео: пневматический звуковой сигнал на ВАЗ 2107

    Таким образом, диагностировать неисправность и отремонтировать звуковой сигнал ВАЗ 2107 довольно просто. Сделать это сможет даже неопытный автовладелец, имеющий перед глазами инструкции специалистов. Замена штатного сигнала на пневматический также не представляет большой сложности.

    Подключение сигнала через реле ваз

    Смотрите видео

    Подключение сигнала через реле решает сразу же множество проблем, главная из которых – электролиз проводов по причине неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

    Что понадобится?

    Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале надо запастись всем необходимым. В таком случае понадобится:

    1. Провод (максимальная длина – полтора метра).
    2. Набор клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
    3. Набор для паяния.
    4. Реле.
    5. Звуковой сигнал.

    Порядок подключения звукового сигнала

    Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действия – подключению.

    1. Первый ход, как подсоединить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
    2. Далее надо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
    3. Варианты соединения проводов
    4. На «+» провод, который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К ней подсоединяется провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа»-«мама»;
    5. Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, далее припаять к нему кусочек провода с клеммой «мама». Место спайки надо герметизировать изоляционной лентой или предварительно одетой термоусадкой.
    6. Далее провод «+» надо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразовавшимся отростком.
    7. Идем далее, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить к реле оставшийся минусовый провод. Для этого надо использовать 85-й контакт.
    8. На оставшийся 87-й контакт реле подключается звуковой сигнал.
    9. Последний шаг: надевается «-» на аккумулятор.

    Подключение воздушного сигнала

    Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, который подает воздух в сигнал). А уже к компрессору через трубочки подключаются дудки пневмосигнала.

    При нажатии на клаксон воздух от компрессора подается в дудки. С помощью мембраны, установленной в них, и получается звуковой сигнал.

    О том, как самому подключить фары, вы сможете прочитать в нашей статье Как подключить фары.

    Установка звуковых сигналов от «Волги»

    Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала их автомобиля. Отличной заменой штатному сигналу девятки может послужить рассмотренный здесь вариант установки звукового сигнала от «Волги». Многие, в том числе и автор, уже проделали данную совсем не сложную инсталляцию, и не жалеют потраченного времени и средств, тем более, что данная модернизация с лихвой окупается осознанием факта, что его автомобиль стал еще немного ближе к идеалу, и готов это немедленно продемонстрировать всем желающим!

    Итак, для данной инсталляции нам понадобятся следующие материалы:

    1. сигналы от Волги с «массой» на корпусе
    2. реле типа 90. 3747 с фланцем крепления
    3. колодка для реле
    4. клеммы «мама» широкая
    5. термоусаживаемая трубка (ТУТ)
    6. провод многожильный сечением 2.5 мм. кв.
    7. колодка под ножевой предохранитель
    8. предохранитель на 20 А
    9. металлический уголок

    Запчасти для доработки

    Первым делом снимаем клемму «массы» с аккумулятора.

    Для доступа к штатному сигналу ВАЗ 2109 снимаем решетку радиатора, откручиваем штатный сигнал вместе с планкой его крепления. Рядом закреплен провод массы сигнала, демонтируем и его.

    Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Крепить сигналы будем на штатное место, куда крепится родной сигнал. Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги. Также для защиты от коррозии уголок желательно покрасить. Далее крепим сигналы на уголке. Болт крепления сигнала является одновременно «массой», поэтому надо обеспечить его электрический контакт с уголком, например закрепив волговские сигналы через корончатую шайбу.

    Прикручиваем уголок с сигналами за болт крепления штатного сигнала Самары через корончатую шайбу для обеспечения контакта уголка с «массой». Возможно, что болты крепления волговских сигналов на уголке будут задевать радиатор, в этом случае подкладываем шайбы, тем самым отодвигая уголок с сигналами от радиатора. Не забываем про необходимость сохранения уголка с корпусом автомобиля («массой»). Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической.

    Сигналы от Волги на ВАЗ 2109 подключаются по следующей схеме:

    Электрическая схема подключения волговских сигналов на Lada Samara

    Концы проводов обжимаем соответствующими клеммами. Все соединения прячем в термоусаживаемую трубку.

    Реле можно закрепить на обратной стороне рамки радиатора, рядом с блок-фарой.

    Дополнительное реле включения сигналов

    Массовый провод реле (контакт 86) закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления.

    Провод от предохранителя (30-й контакт реле) подключаем к плюсовой клемме аккумулятора.

    Питание сигналов напрямую от аккумулятора

    Конечный результат, как сигналы от Волги выглядят на «девятке»:

    Устанавливаем на место решетку радиатора:

    Все, волговские сигналы установлены, гудим и наслаждаемся благородным звуком!

    Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец.болта на их корпусе. Также не забываем об антикоррозийной защите, можно просто промазать все болтовые соединения «Литолом».

    Волговские сигналы на ВАЗ 2109 и его модификации можно установить и без использования реле, напрямую подключив к проводам питания штатного сигнала, штатный сигнал и так подключен через реле в блоке предохранителей. Но у этого способа есть недостатки. Плюсовой провод питания штатного сигнала очень тонкий, сигналы будут работать не в полную мощность из-за падения напряжения в этом проводе, т.к. волговский сигнал мощнее штатного. Цепь питания штатного сигнала защищена предохранителем №8 в блоке предохранителей, этим же предохранителем защищена и цепь питания вентилятора охлаждения. В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток (14 А), чем штатный (5 А), этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.

    Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.

    Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.

    Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

    Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.

    По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

    Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

    Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

    Выбор и подключение автомобильного клаксона

    Сколько раз за одну поездку вы жмёте на клаксон? Конечно, это зависит от темперамента, но в плотном трафике без звукового сигнала никуда — приходится обозначать своё присутствие на дороге. Правда, звук штатных «дудок» порой навевает тоску, особенно у малолитражек. Разбираемся, как правильно выбрать и установить сигналы посерьёзнее.

    Но сперва — пара слов об их правильном использовании.

    ПДД: правила пользования звуковыми сигналами

    Гудки машин стали непременным звуковым сопровождением любого города. Что совсем не здорово, ведь правила дорожного движения прямо запрещают использовать звуковые сигналы в населённых пунктах без крайней необходимости (для предотвращения ДТП).

    Пункт ПДД 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:

    • для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;
    • в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

    Существует и специальный дорожный знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена». Он предназначен для установки вне населённых пунктов, где нельзя лишний раз шуметь (в лесах, в заповедниках), но встречается и в городах, где просто дублирует действующие правила — сигналить в городе без веской причины нельзя и без этого знака.

    К сожалению, водители регулярно нарушают указанный пункт правил: используют клаксон, чтобы поприветствовать друг друга или выразить негодование, привлечь внимание или поторопить зазевавшегося на светофоре. В общем, гудят по любому поводу. Что не только повышает общую нервозность на дороге, но и мешает другим людям — звук клаксона в городе распространяется далеко и раскатисто, экранируя от зданий.

    При этом сам по себе звуковой сигнал машине необходим и даже входит в «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» — с нерабочим клаксоном ехать просто нельзя (из-за невозможности посигналить пешеходу или другому водителю для предотвращения ДТП). Но использовать его нужно с умом и только по весомому поводу.

    Согласны лишний раз не шуметь в городе? Тогда переходим к выбору «дудок» на замену штатным.

    Конструкция сигналов. Электрика и пневматика

    Обычно в автомобиле установлена пара однотональных сигналов (высокой и низкой тональности), звук которых гармонично накладывается друг на друга. Разница между их частотой составляет 70–100 Гц, формируя нужную глубину звука. Конструктивно звуковые сигналы автомобилей делятся на электромагнитные и пневматические. У обоих типов звук генерируют колебания мембраны, но в движение её приводят разные силы.

    С завода на большинстве автомобилей установлены электромагнитные сигналы, чаще всего безрупорной (дисковой) конструкции — «блины». Такие сигналы недороги в производстве и занимают мало места, что позволяет легко разместить их под капотом. Большой мощности от «блинов» не добиться, поэтому автомобилисты меняют их на рупорные электромагнитные сигналы — «улитки». Благодаря воронкообразной геометрии они генерируют весьма громкий звук. Расплата — массивность: найти в подкапотном пространстве место для двух «улиток» бывает непросто.

    Дисковые сигналы («блины»)

     

    В электромагнитных сигналах колебания мембраны создаёт соленоид. В пневматических сигналах мембрану приводит в движение сжатый воздух, поэтому для их работы нужно отдельное устройство — компрессор, способный нагнетать в клаксон воздух под давлением. Звук таких сигналов заметно мощнее, чем у электромагнитных, но места они занимают больше, чем даже самые массивные «улитки» — не в каждый автомобиль их получится установить.

    Рупорные сигналы («улитки»)

    В электромагнитных сигналах колебания мембраны создаёт соленоид. В пневматических сигналах мембрану приводит в движение сжатый воздух, поэтому для их работы нужно отдельное устройство — компрессор, способный нагнетать в клаксон воздух под давлением. Звук таких сигналов заметно мощнее, чем у электромагнитных, но места они занимают больше, чем даже самые массивные «улитки» — не в каждый автомобиль их получится установить.

    У пневматического сигнала может быть несколько раструбов («рожков») различных размеров; чем их больше, тем более мощный компрессор понадобится. От размера раструбов зависит тональность гудка — несколько «рожков» будут похожи на целый духовой оркестр. Но не увлекайтесь: согласно ГОСТ Р 41.28-99 (правилу ЕЭК ООН N 28) звуковой сигнал должен звучать монотонно и непрерывно; установка музыкальных сигналов с переливами и мелодиями запрещена.

    Пневматические сигналы («рожки»)

    «Волговские» сигналы

    Зачем вообще покупать нестандартные звуковые сигналы? Во-первых, штатные нередко выходят из строя, а стоят оригинальные «дудки» дорого. Во-вторых, их громкость иногда просто не соответствует дорожным реалиям. Дополнительная шумоизоляция всё более популярна, летом все предпочитают ездить с закрытыми окнами и работающим кондиционером, а если ещё и музыка в салоне играет громко… Ваш скромный гудок, установленный автопроизводителем с учётом требований к снижению шума в городах, просто не услышат. Поэтому автомобилисты и стараются установить сигнал погромче — зачастую это вопрос заметности и безопасности на дороге.

    Но встречаются и штатные клаксоны с достойным звучанием. В России, например, очень ценятся так называемые волговские сигналы — Юрий Деточкин одобрил бы такой выбор. Характерная смесь высокой и низкой частоты (510 и 410 Гц) при 115 децибелах звучит солидно и «сочно», как и положено было самой престижной массовой советской машине. Конечно, это не оригинальные сигналы от «Волги», а их современная копия, но звук очень похож.

    Кликните, чтобы прослушать звук

    Частоты и мощность сигналов

    Вы замечали, что характеристики звукового сигнала обычно соответствует физическому размеру машины? Сделано это осознанно, чтобы помочь водителям с определением источника звука на дороге. Если вы слышите скромное, почти жалобное «би-и-и», то будете искать глазами мопед или микролитражку. А раскатистый басовитый гудок говорит о приближении грузовика. Такую градацию тональности желательно соблюдать и при выборе нештатных сигналов.

    Чем ниже частотный диапазон, тем басовитее гудят сигналы. Например, сравните звук клаксона PIAA Superior Bass Horn с частотой 330/400 Гц и PIAA Euro Sports Horn 500/600 Гц. Если первый будет уместно звучать из-под капота внедорожника, то второй ассоциируется со спортивным автомобилем.

    Кликните, чтобы прослушать звук

    Что касается количества децибел, то тут всё просто: чем больше — тем громче. Штатные дисковые сигналы чаще всего выдают менее 100 Дб. Мощные рупорные сигналы-«улитки» звучат на 100–115 Дб. А пневматические сигналы способны выдать 120–125 децибел.

    Кликните, чтобы прослушать звук

    Подключение звуковых сигналов

    Подключение любых нештатных электрических устройств к бортовой сети машины требует осторожности. Звуковые сигналы — не исключение. Далеко не всегда ими можно просто заменить заводские «блины».

    На упаковке или корпусе сигналов указан потребляемый ими ток. Сложите показатели обеих «дудок» и сравните с номиналом штатного предохранителя (Horn), обычно это предохранитель на 10 или 15 ампер. Если совместное потребление тока сигналами больше, чем способен пропустить через себя предохранитель, их придётся подключить через специальное реле к аккумулятору машины. Схематично замена штатных сигналов на более мощные с применением реле показана на рисунке.

    Не пытайтесь вместо использования реле сменить штатный предохранитель на более стойкий — это грозит оплавлением проводки и пожаром. 

    В каталоге звуковых сигналов Гиперавто вы можете прослушать примеры звучания почти всех моделей, чтобы сделать выбор. Только будьте осторожны с громкостью в наушниках.

    Звуковые сигналы и их реле включения

    Категория:

       Электрооборудование автомобилей

    Публикация:

       Звуковые сигналы и их реле включения

    Читать далее:



    Звуковые сигналы и их реле включения

    Неисправности звуковых сигналов и реле сигналов приводят к тому, что сигнал либо не звучит, либо звучит слабо.

    Неисправности звуковых сигналов. Окисление контактов прерывателей звуковых сигналов снижает силу тока в цепи сигнала и его звук, а иногда вызывает прекращение его работы. Окисление контактов усиливается при обрыве искро-гасящего резистора, а также неисправности конденсатора. Для удаления слоя окиси с поверхности контактов их нужно зачистить шлифовальной шкуркой или надфилем и продуть воздухом.

    При нарушении регулировки сигнала изменяется сила прижима контактов прерывателя и сила тока в обмотке, вследствие чего изменяется сила звука сигнала. Кроме того, на высоту и силу звука существенно влияют изменение расстояния между штифтом и упругой пластиной подвижного контакта в сигналах С302 и СЗОЗ, между сердечником и якорьком в сигналах С55 и С56-Г , между торцом штифта и упругой пластиной в сигналах С302-Г и СЗОЗ-Г.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    Обрыв обмотки сигнала происходит чаще всего при разрушении пайки в местах крепления выводов обмотки. При этой неисправности прерывается электрическая цепь и сигнал не работает.

    Замыкание на корпус изолированной пластины прерывателя происходит при разрушении текстолитовой пластины, изолирующей упругую пластину крепления контакта прерывателя. При такой неисправности электрическая цепь не размыкается, якорек притягивается к сердечнику с щелчком, прерывание цепи не происходит и сигнал не звучит.

    Трещины в мембране являются причиной дребезжащего звука.

    Рис. 1. Схема звуковых сигналов С302 и С303 с реле сигналов РС503

    Рис. 2. Схема звукового сигнала С55

    Рис. 3. Схема звукового сигнала С56-Г

    Рис. 4. Звуковые сигналы С302-Г и СЗОЗ-Г

    Когда звуковой сигнал не звучит или звучит прерывисто, необходимо проверить исправность электрической цепи. Проверку цепи сигнала начинают с предохранителя. Затем проверяют провода на обрыв и надежность крепления наконечников проводов на клеммах с помощью лампы. Если в креплении наконечников проводов на клеммах будет плохой контакт, то при вибрации автомобиля нарушается цепь сигнала, что вызывает прерывистое звучание сигнала при его включении. Исправность сигнала проверяют соединением его клемм с выводами аккумуляторной батареи.

    Неисправности реле сигналов. Обрыв обмотки реле сигналов приводит к прекращению работы реле и сигналов. Окисление контактов происходит вследствие ослабления пружины якорька, а также при большой силе тока, потребляемой сигналами. Окисленные контакты необходимо зачистить мелкозернистой шкуркой и продуть сжатым воздухом. Сваривание контакте, возникающее, как правило, при ослаблении натяжеНия пружины якорька, вызывает беспрерывное звучание сигналов. Нарушение регулировки реле вызывает прекращение звучания или прерывистый звук сигнала.

    Регулировка звуковых сигналов. Перед регулировкой звука необходимо осмотреть состояние контактов прерывателя и произвести зачистку окисленной поверхности контактов. Силу звука в сигналах С56-Г регулируют винтом, а в сигналах С302-Г и СЗОЗ-Г — винтом. При этом изменяется расстояние между якорьком и изолированной от корпуса пластиной контакта прерывателя. С уменьшением расстояния при меньшем магнитном потоке произойдет более быстрое размыкание контактов прерывателя. В результате уменьшится амплитуда колебания мембраны, что и будет причиной изменения звука.

    В сигналах С302, СЗОЗ и С55 звук регулируют гайками. При регулировке немного отвертывают контргайку, а затем, нажав на кнопку включения сигнала, вращают вторую гайку в обе стороны до создания необходимого звука.

    После затяжки контргайки проверяют звучание сигнала и, если необходимо, корректируют регулировку. Проверку звука повторяют и после установки крышки.

    Регулировка реле сигналов. Для проверки и регулировки реле сигналов нужно снять крышку, проверить и при необходимости зачистить рабочие поверхности контактов. Зазор между контактами в пределах 0,4—0,7 мм регулируют подгибанием стойки неподвижного контакта, зазор между якорьком и сердечником в пределах 1,0— 1,2 мм регулируют подгибанием ограничителя подъема якорька.

    Подключают реле по схеме, приведенной на рис. 5, а. оключают цепь и плавным движением ползунка реостата увеличивают напряжение в цепи обмотки реле до момента замыкания контактов. В момент такого замыкания включается лампа. Напряжение включения контактов реле в пределах 6—8В для 12-вольтной и 12—16В для 24-вольтной систем регулируют изменением натяжения пружины путем подгибания нижнего кронштейна ее крепления на корпусе реле специальной вилкой.

    Рис. 5. Проверка и регулировка реле сигналов РС503: а — схема включения приборов при регулировке; б—проверка реле от аккумуляторной батареи

    Если контакты 12-вольтного реле замыкания при напряжении менее 6В, натяжение пружины нужно увеличить. Если контакты замыкаются при напряжении более 8В, натяжение пружины уменьшают.

    Реле сигналов можно отрегулировать, подключив его обмотку вначале к трем аккумуляторам батареи, а затем к четырем аккумуляторам (8В). Контакты должны надежно замыкаться при напряжении 8В и не должны замыкаться при напряжении 6В.

    Рекламные предложения:


    Читать далее: Стеклоочиститель

    Категория: — Электрооборудование автомобилей

    Главная → Справочник → Статьи → Форум


    Реле сигнала 3х контактное рс 512 подключить – Защита имущества

    Смотрите видео

    Подключение сигнала через реле решает сразу же множество проблем, главная из которых – электролиз проводов по причине неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

    Что понадобится?

    Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале надо запастись всем необходимым. В таком случае понадобится:

    1. Провод (максимальная длина – полтора метра).
    2. Набор клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
    3. Набор для паяния.
    4. Реле.
    5. Звуковой сигнал.

    Порядок подключения звукового сигнала

    Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действия – подключению.

    1. Первый ход, как подсоединить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
    2. Далее надо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
    3. Варианты соединения проводов
    4. На «+» провод, который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К ней подсоединяется провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа»-«мама»;
    5. Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, далее припаять к нему кусочек провода с клеммой «мама». Место спайки надо герметизировать изоляционной лентой или предварительно одетой термоусадкой.
    6. Далее провод «+» надо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразовавшимся отростком.
    7. Идем далее, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить к реле оставшийся минусовый провод. Для этого надо использовать 85-й контакт.
    8. На оставшийся 87-й контакт реле подключается звуковой сигнал.
    9. Последний шаг: надевается «-» на аккумулятор.

    Подключение воздушного сигнала

    Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, который подает воздух в сигнал). А уже к компрессору через трубочки подключаются дудки пневмосигнала.

    При нажатии на клаксон воздух от компрессора подается в дудки. С помощью мембраны, установленной в них, и получается звуковой сигнал.

    О том, как самому подключить фары, вы сможете прочитать в нашей статье Как подключить фары.

    Опубликовано 2 лет назад

    Как подключить сигнал через трех контактное реле

    Скачать — Как подключить сигнал через трех контактное реле

    Авто РЕСУРС

    💬 Комментарии к видео

    что за сигнал и как сигналит. надо обязательно сделать видос

    а сині він до акумулятора на + чи на –

    У меня на ниве 2121 все чётко получилось! Точно так как на видео !Большое спасибо

    хочу сказать что если у вас выходит минус на сигналы, при нажатии на руле, то всё сработает. но если выходит плюс. то потребуется другое реле.

    Не работает, при подключении проводов с руля или идет непрерывный сигнал без нажатия сигнала на руле, или вообще никакого звука по другому проводу

    у меня такое же реле, но почему то без обозначений, без букв Н и т. д.Подключил когда плюс с аккумулятора, он поплавился, и теперь сигнал вообще не работает.Что не так я сделал?

    Пытался по этой схеме с видео подключить такой вместе с электриком сигнал на фиат дукато!ничего не получилось.всем совет, не надо химичить с електрикой если в этом не шурупаеш, у когото цепь плюс замыкает, у когото минус замыкает, реле в комплекте идет не годное, лучше покупать отдельно 30амперное, у меня стоит с завода реле с предохранителями уже в авто, так у меня и заработало после методов тыка, но ничего не спалили!

    • ⇥ Автовоспроизвидение
    Правильная установка нештатных звуковых сигналов
    💡 РЕЛЕ с ПАМЯТЬЮ Своими руками 🔨 ТОК удержания равен Нулю ОЧЕНЬ ПРОСТО !
    Скрытые функции Весты. Подсветка обочины, сигналы, задний дворник
    Кузовной ремонт без сварки Дырявый пол и короба
    Усилитель к штатке без RCA?!/Преобразователи сигнала от SWAT
    АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ С ПОДСВЕТКОЙ.
    Звуковой сигнал ГОРН электрический 12V, Youthful
    Автозапуск с телефона без установки сигнализации
    РЕЛЕ ваз 2106. ОБОЗНАЧЕНИЯ
    Ремонт кузова без сварки Удаление ржавчины с арки ваз 2110 Ремонт арок
    Сборка распределительной коробки.
    РЕЛЕ ПОВОРОТОВ ДЛЯ LED ЛАМП С РЕГУЛИРОВКОЙ ЧАСТОТЫ.
    ПОВЫШАЮЩИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 3в 220в Самая простая схема с РЕЛЕ

    Современный интернет мир переполнен различными блогами. Кто же такой видеоблогер? Это человек, который взял камеру и начал снимать то что происходит вокруг.

    Видеоблогеры делятся на множество направлений, кардинально отличающихся друг от друга. В последнее время интернет общественность заразила детская тематика, данное направление пользуется спросом и соберает своих поклонников. Видеоблогинг вырос в последнее время, и большинство ресурсов просто забиты подобным контентом. Мы не исключение и с радостью предоставим Вашему вниманию разные направления видеоблогов на одном сайте.

    Некоторые блогеры выбирают себе тематику, в которой крутятся и развиваются. Например, кинокритика. Самый популярный и самый качественный критик на просторах русского Ютуба – это Евгений Баженов (Бэдкомедиан), а на американском – Ностальгирующий критик (Дуглас Дариан Уолкер). Такие люди с каждым обзором улучшают качество собственного контента, обучаются новым приемам и являются примером правильного видеоблогинга.

    Также можно отметить информационные блоги. Это по сути те же самые новости, только уже от лица простых граждан, а не продажных СМИ. В таких роликах можно более или менее оценить реакцию народа на тот или иной закон, или же на ситуацию в стране или мире. К тому же вы запросто можете получить информацию, о которой вам не расскажет современный зомбирующий ящик (ТВ).

    Они затронули все сферы нашей жизни, хорошенько покопавшись в сети Вы сможете найти самые полезные и редкие обзоры. Порой можно даже удивиться тому, как люди умудряются столько говорить о редких вещах.

    Впрочем, встречаются очень хорошие блогеры, которые снимают не узконаправленный контент, а просто делятся с людьми своими интересами. Но самое главное, они делают это очень качественно, сдабривают происходящее на экране различными забавными вставками или же остроумными шутками. Такой контент тоже заливается на наш сайт и может представлять интерес для всех. Тут каждый сможет подобрать себе любимого человека и следить за всеми его действиями в сети. С помощью нашей странички Вы сможете постоянно получать новую порцию забавных историй или же увлекательной информации от вашего любимого создателя видеороликов.

    – Номинальное напряжение: 24В

    – Ток нагрузки: 5А

    -Технические условия: ТУ РА 39097553 4088-2005

    Использование реле в автомобильной проводке

    Использование реле в автомобильной проводке

    Реле — это механическое устройство, которое может подключать или отключать питание аксессуара, когда оно получает «сигнал» низкого напряжения от переключателя. Некоторые люди могут спросить, зачем им использовать реле, если вы можете просто подключить аксессуар напрямую через переключатель к его источнику питания. Есть две основные причины, по которым используются реле:

    1. Использование реле удерживает более высокое напряжение в салоне автомобиля и просто снижает нагрузку на электрическую систему вашего автомобиля в целом.Если что-то вышло из строя и произошло короткое замыкание, вероятность внутреннего возгорания значительно снижается, если используется реле, позволяющее переключение более высокого напряжения в моторном отсеке. Это также снижает нагрузку на внутреннюю панель предохранителей за счет меньшего спроса на нее.
    2. Позволяет использовать проволоку меньшего сечения. Чем длиннее провод, тем выше сопротивление. Используя реле рядом с переключаемым элементом, вы используете меньше провода более толстого сечения.

    Некоторые могут возразить, что реле добавляют дополнительную точку отказа электрической системе.Хотя реле в конечном итоге изнашиваются после многократного использования, вероятность отказа можно снизить, если их периодически заменять или вы можете подключить два реле параллельно. При параллельном подключении одно реле может выйти из строя, а другое может продолжить работу. Этот метод обычно используется в охлаждающих вентиляторах.

    Рассмотрим типичное обновление пользователя — добавление противотуманных фар в передней части автомобиля. Многие подключались к блоку предохранителей, подключали его к выключателю, установленному на приборной панели, а затем обратно через брандмауэр до самого света.Электропроводка с реле позволяет питанию проходить прямо от батареи через реле, установленное рядом, прямо к фарам. Переключатель, установленный в салоне, потребляет минимальную мощность через блок внутренних предохранителей для активации реле.

    Купить реле, косички и комплекты ЗДЕСЬ

    Пример схемы подключения реле см. Ниже. Цветовая кодировка реле соответствует нашей косичке жгута реле.


    Импульсный выход на устойчивый (Выход сигнала поворота на устойчивый выход в течение продолжительности сигнала поворота) Схема подключения реле

    Десятки самых популярных схем подключения реле 12 В, созданные для нашего сайта и участников в одном месте.Если вам нужна схема реле, которой нет в схемах подключения реле 76 , показанных ниже, пожалуйста, поищите на нашем форуме или разместите запрос на новую схему реле на нашем форуме реле.

    Выберите схему реле или выберите из списка ниже. (Доступно 76 схем реле)

    Выберите схему реле. 1 — Подключение дополнительных устройств к проводу дистанционного включения 2 — Постоянный на мгновенный выход — Отрицательный вход / отрицательный выход 3 — Постоянный на мгновенный выход — Отрицательный вход / положительный выход 4 — Постоянный на мгновенный выход — Положительный вход / отрицательный выход 5 — Постоянный на мгновенный выход — Положительный вход / Положительный выход6 — Преобразование отрицательного выхода в положительный выход7 — Преобразование положительного выхода в отрицательный выход8 — Дверные замки — 3-проводной отрицательный (тип B) 9 — Дверные замки — 3-проводный положительный вывод (тип A ) 10 — Дверные замки — 4-проводное переключение 11 — Дверные замки — 5-проводное переменное напряжение, 12 В, положительное (тип C) 12 — Дверные замки — приводы / обратная полярность — отрицательный переключатель / триггер (тип D) (a) 13 — дверные замки — приводы / Обратная полярность — Отрицательный переключатель / Триггер (Тип D) (b) 14 — Дверные замки — Приводы / Обратная полярность — Положительный переключатель / Триггер (Тип D) 15 — Дверные замки — Добавить автоматический замок без сигнализации или системы доступа без ключа 16 — Дверь Замки — добавление автоматической разблокировки без будильника или ключа Система входа без доступа 17 — Дверные замки — Dodge Caravan (1996 — 2000) (Тип H) 18 — Дверные замки — Dodge Caravan (2001 — 2005) (Тип H) 19 — Дверные замки — Ford Probe (Тип G) 20 — Дверные замки — Nissan Maxima 1995-1997, Схема двойного импульсного реле заземления 21 — Дверные замки — Однопроводная система Nissan ’91-95 с использованием 1 реле и 1 диода (тип F) 22 — Дверные замки — Однопроводная система Nissan ’91-’95 с использованием 2 реле ( Тип F) 23 — Дверные замки — Одиночный импульс для запирания и отпирания — Отрицательный импульс 24 — Дверные замки — Одиночный импульс для запирания и отпирания — Положительный импульс 25 — Дверные замки — Toyota с системой блокировки дверей для детей26 — Дверные замки — вакуумного типа (тип E ) 27 — Противотуманные фары выключены с включенным дальним светом 28 — Противоугонная система автомобиля GM — Ключ доступа 29 — Противоугонная система автомобиля GM — Ключ доступа II30 — Фары и стояночные огни включены с дворниками — Отрицательный вход / положительный выход31 — Фары и стояночные огни включены с Стеклоочистители — Положительный вход / Положительный выход 32 — Вход с подсветкой для автомобилей с отрицательными дверными триггерами 33 — Вход с подсветкой для r Транспортные средства с положительными дверными триггерами 34 — Выход включения / выключения с фиксацией с использованием одного мгновенного отрицательного импульса — Положительный выход 35 — Выход с фиксацией включения / выключения с использованием одного мгновенного отрицательного импульса — Положительный выход — Без диодов 36 — Выход с фиксацией включения / выключения с использованием одного мгновенного положительного вывода Импульсный — отрицательный выход 37 — выход включения / выключения с фиксацией с использованием двух мгновенных отрицательных импульсов — 2 отрицательных выхода — создание заземления при постановке на охрану 38 — выход с фиксацией включения / выключения с использованием двух мгновенных отрицательных импульсов — отрицательный выход (3 реле) 39 — выход с фиксацией включения / выключения с использованием Два мгновенных отрицательных импульса — положительный выход (3 реле) 40 — Выход с фиксацией включения / выключения с использованием двух мгновенных положительных импульсов — отрицательный выход (3 реле) 41 — Выход с фиксацией включения / выключения с использованием двух мгновенных положительных импульсов — положительный выход (2 реле, 1 диод) 42 — Выход с фиксацией включения / выключения с использованием двух мгновенных положительных импульсов — Положительный выход (3 реле, без диода) 43 — Выход с фиксацией включения / выключения с использованием двух мгновенных импульсов, 1 положительный, 1 отрицательный — Положительный выход (2 реле, 1 диод). e) 44 — Выход с фиксацией — мгновенный переход к постоянному выходу — Отрицательный вход / положительный выход 45 — Выход с фиксацией — мгновенный выход к постоянному выходу — Положительный вход / положительный выход 46 — Световая вспышка — Базовый — Отрицательный вход / Положительный выход 47 — Световая вспышка — Двухпроводный (немецкий Транспортные средства) — Отрицательный выход от сигнализации / бесключевого доступа 48 — Световая вспышка — Двухпроводная (немецкие автомобили) — Отрицательный выход от сигнализации / бесключевого входа (двойное реле SPST) 49 — Световая вспышка — Двухпроводная (немецкие автомобили) — Положительный выход от сигнализации / Бесключевой доступ 50 — Световая вспышка — Двухпроводная (Немецкие автомобили) — Положительный выход от сигнализации / Бесключевой доступ (Двойное реле SPST) 51 — Световая вспышка — Двухпроводная (Немецкие автомобили) — Слабый отрицательный выход сигнализации / Бесключевой доступ 52 — Световая вспышка — Использование выхода сирены53 — Мгновенный отрицательный выход, когда отрицательный переключатель выключен54 — Мгновенный отрицательный выход, когда положительный переключатель выключен55 — Мгновенный положительный выход, когда отрицательный переключатель отключен56 — Мгновенный положительный выход, когда положительный переключатель отключен f57 — Один канал на несколько выходов 58 — Отбор мощности (PTO) — Два входа, один выход только один раз 59 — Импульсный выход на устойчивый (выход сигнала поворота на устойчивый выход на время сигнала поворота) 60 — Радио включено, пока дверь не откроется (сохраняется Питание аксессуаров) — Отрицательный пусковой механизм двери61 — Радио включено до открытия двери (Сохраненное питание аксессуаров) — Положительный пусковой механизм двери 62 — Схема реле дистанционного пуска — Только базовый режим63 — Прерывание стартера — Нормально замкнутый 64 — Прерывание стартера — Нормально разомкнутое 65 — Прерывание стартера — Пассивное срабатывание звукового сигнала Выход и прерывание звукового сигнала66 — Прерывание стартера — Пассивный с проводом дистанционного включения67 — Прерывание стартера — Пассивный с переключателем68 — Переключаемые выходы из стерео в мостовое моно 69 — Переключение с последовательного на параллельный и обратно70 — Переключение со стерео на мостовое моно и последовательное на параллельное71 — Слабый отрицательный Выход на сильное заземление. Выход 72 — Слабый положительный выход на сильноточный положительный выход 73 — Мигающие индикаторы вигвага — Отрицательный вход / положительный выход 74 — Мигающие индикаторы вигвага — Отрицательный вход / Положительный выход tput — изолировать левый и правый свет 75 — мигающие огни вигвага — положительный вход / положительный выход 76 — мигающие огни вигвага — положительный вход / положительный выход — изолировать левый и правый свет

    Ваш блокировщик рекламы мешает правильному отображению этой страницы.

    Импульсный выход на устойчивый (Выход сигнала поворота на устойчивый выход в течение продолжительности сигнала поворота) Схема подключения реле
    Если у вас есть огни поворота и вы хотите, чтобы они включались только тогда, когда включен сигнал поворота, и у вас нет стабильного светового сигнала, используйте следующее для каждой стороны. Это даст вам стабильный выходной сигнал, пока включен сигнал поворота. Увеличение емкости конденсатора при необходимости даст вам более длительный выходной сигнал.
    Схемы реле — Краткий справочник (последнее обновление: 04.05.2020)
    Следите за the12volt.com
    Понедельник, 15 марта 2021 г. • Авторские права © 1999-2021 the12volt.com, Все права защищены. • Политика конфиденциальности и использование файлов cookie

    Заявление об отказе от ответственности: * Вся информация на этом сайте (the12volt.com) предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых, включая, помимо прочего, пригодность для конкретного использования.Любой пользователь принимает на себя весь риск в отношении точности и использования этой информации. Пожалуйста проверьте все цвета проводов и схемы перед нанесением любой информации.


    Все, что вам нужно знать о реле: 6 шагов (с изображениями)

    ИЗОБРАЖЕНИЕ: 1. Условные обозначения схем реле. (C обозначает общий вывод в типах SPDT и DPDT.)

    Поскольку реле являются переключателями, терминология, применяемая к переключателям, также применяется к реле; реле переключает один или несколько полюсов, каждый из контактов которых может включаться путем подачи питания на катушку одним из трех способов:

    Нормально разомкнутые (NO) контакты подключают цепь, когда реле активировано; цепь отключается, когда реле неактивно.Это также называется контактом по форме А или «установочным контактом». НО-контакты также можно отличить от «раннего включения» или NOEM, что означает, что контакты замыкаются до того, как кнопка или переключатель будут полностью задействованы.

    Нормально замкнутые (NC) контакты отключают цепь при срабатывании реле; цепь подключена, когда реле неактивно. Это также называется контактом по форме B или «разорванным» контактом. НЗ-контакты также могут быть разделены на «поздний разрыв» или NCLB, что означает, что контакты остаются замкнутыми до тех пор, пока кнопка или переключатель не будут полностью отключены.

    Переключающие (CO) или двухходовые (DT) контакты управляют двумя цепями: одним нормально разомкнутым контактом и одним нормально замкнутым контактом с общей клеммой. Это также называется контактом формы C или контактом «передача» («разрыв перед замыканием»). Если этот тип контакта использует функцию «сделать до разрыва», то он называется контактом формы D.

    Обычно встречаются следующие обозначения:

    SPST — Single Pole Single Throw. Имеют две клеммы, которые можно подключать или отключать.У такого реле, включая две катушки, всего четыре клеммы. Неясно, нормально ли полюс открыт или нормально закрыт. Терминология «SPNO» и «SPNC» иногда используется для устранения неоднозначности.

    SPDT — однополюсный, двусторонний. Общая клемма подключается к любому из двух других. С учетом двух катушек такое реле имеет всего пять клемм.

    DPST — двухполюсный одинарный. Имеют две пары клемм. Эквивалентно двум переключателям SPST или реле, приводимым в действие одной катушкой.С учетом двух катушек у такого реле всего шесть клемм. Полюса могут иметь форму A или форму B (или по одной каждой из них).

    DPDT — Double Pole Double Throw. Имеют два ряда переключающих клемм. Эквивалентно двум переключателям или реле SPDT, приводимым в действие одной катушкой. Такое реле имеет восемь выводов, включая катушку.

    Ограничение времени просмотра ТВ с помощью реле, управляемого Arduino

    Большинство из нас слишком много времени проводят перед телевизором. Поэтому я разработал систему, которая автоматически ограничивает время и продолжительность включения телевизора.

    Система работает, управляя входным сигналом, поступающим на телевизор. Это делается путем добавления релейного переключателя к входному кабелю. При соблюдении определенных условий реле включается, и телевизор может принимать входной сигнал.


    Используя микроконтроллер Arduino, вы можете запрограммировать систему так, чтобы телевизор был включен только определенное время каждый день или между определенными часами. Вы можете установить PIN-код, чтобы только определенные люди могли его включить.Вы даже можете настроить его так, чтобы телевизор не включался, если в этот день вы не сделали определенное количество упражнений.

    Система очень универсальна и может быть адаптирована под ваши нужды.

    Шаг № 1: Схема управления

    • Схема управления для этого проекта очень проста. По сути, это просто микроконтроллер Arduino и реле на 5 вольт. Для питания реле напрямую от Arduino катушка реле должна быть рассчитана на 30 мА или меньше.Если вашему реле требуется более 30 мА, вам необходимо добавить транзистор для управления реле. Нормально разомкнутый зажим и общий зажим реле подключены к входному кабелю. Катушка реле подключена к одному из цифровых контактов и одному из контактов GND на Arduino. Диод подключен параллельно катушке реле, чтобы защитить Arduino от скачков напряжения, которые могут возникнуть при выключении реле.
    • Обычно цифровой вывод установлен на НИЗКИЙ. Это означает, что реле выключено и две половины входного провода отключены.В этом состоянии сигнал не может достичь телевизора. Но когда цифровой вывод установлен в ВЫСОКОЕ, реле включается и соединяет две половинки входного кабеля. Именно так Arduino определяет, когда телевизор принимает сигнал от устройства ввода.
    Шаг № 2: Выберите соответствующий соединительный кабель

    Первое, что вам нужно сделать, это получить соединительный кабель, который соответствует входным разъемам на вашем телевизоре и источнику сигнала. Наиболее распространенными типами являются коаксиальный кабель, кабель RCA и кабель HDMI.

    Шаг № 3: Обрежьте кабели и снимите внешнюю изоляцию

    • Далее нам нужно разрезать соединительный кабель посередине. Затем снимите примерно 2 дюйма внешнего слоя изоляции, чтобы обнажить первый слой внутренних проводов. Отделите и отогните эти провода, чтобы обнажить следующий слой изоляции. Снимите примерно половину этого открытого участка изоляции. Это откроет внутренние провода. Скрутите вместе первый набор проводов. Затем скрутите второй комплект проводов.Теперь у вас должны быть две отдельные жилы проводов, которые можно подключить к схеме переключения реле.
    • Эта простая процедура подходит для кабелей RCA и коаксиальных кабелей. Однако кабели HDMI немного сложнее. Внутри кабеля HDMI много проводов. Если вы хотите попытаться вручную разделить провода кабеля HDMI, вам потребуется много времени и терпения, а также нужно быть очень осторожным. Альтернативный метод, который может упростить задачу, — это использование монтажной платы HDMI.

    Шаг 4: Припаяйте релейную цепь вместе
    • Начните с чистого листа перфорированной доски. Припаяйте реле к одной стороне платы. Затем припаяйте диод к плате рядом с реле и подключите выводы диода к клеммам катушки реле. Далее нужно подключить провода от входного кабеля.
    • Самые внутренние наборы проводов можно просто спаять вместе, прикрепив их к соседним отверстиям и соединив их каплей припоя.Внешний набор проводов в каждом кабеле будет сгруппирован вместе. В кабеле RCA все эти провода соединены вместе как земля. Так что это не повлияет на сигнал. Эти провода припаяны к плате. Затем перемычка соединяет их с клеммами переключателя реле.
    • Последние соединения, которые необходимо выполнить, — это провода, которые будут подключаться к Arduino. Подключите по одному проводу к каждой клемме катушки реле.

    Шаг 5: Подключите релейную схему к Arduino

    Теперь вам нужно подключить схему реле к Arduino.Подключите провода от платы реле к Arduino так, чтобы анод диода был подключен к одному из контактов GND на плате. Затем возьмите провод, который подключен к катоду диода, и подключите его к одному из цифровых контактов на плате Arduino. Очень важно правильно установить полярность. Если вы случайно перевернете их, вы можете уничтожить Arduino.

    Шаг № 6: Установите детали внутри изолированного проектного корпуса


    Найдите большой изолированный проект.Затем прикрепите схему реле и Arduino к внутренней части корпуса с помощью небольшой капли горячего клея. Небольшой капли горячего клея будет достаточно, чтобы удержать доски на месте, но вы все же сможете удалить их позже, если захотите. Вырежьте отверстия и прорези в задней части корпуса для кабелей, шнуров питания и проводов датчиков.

    Шаг № 7: Решите, как вы хотите, чтобы телевизор управлялся

    • Теперь нужно определиться с набором условий, при которых телевизор будет подключен.Есть много способов сделать это.
    • Самый простой способ — использовать таймер. Например, телевизор будет подключаться только в определенные часы (например, с 18:00 до 20:00). Другой вариант — установить определенное количество часов каждый день, в течение которого телевизор может быть включен. Это ограничивает количество часов, как и первый вариант, но не ограничивается определенным временем суток. Вы также можете создать коды доступа, которые позволят включать телевизор только определенным людям. Если вы хотите, чтобы ваша семья больше занималась спортом, вы можете настроить систему так, чтобы телевизор включался только в том случае, если вы в этот день сделали определенное количество упражнений.Возможности безграничны.
    • В следующих нескольких шагах я приведу несколько примеров того, как можно настроить систему разными способами.

    Шаг № 8: Используйте простой оконный таймер для активации телевизора
    • Простейший вид управляющей программы — оконный таймер. Вот очень простой пример этого. После активации системы телевизор будет подключен на 1 час (3600000 миллисекунд). Затем он будет отключен на 23 часа (82800000 миллисекунд).Это будет создавать одночасовое окно каждый день, в котором можно будет смотреть телевизор. Вы можете легко изменить время этого, изменив значения в коде.
    • В качестве альтернативы вы можете настроить кнопку для включения времени просмотра телевизора. Это позволит пользователю выбирать, когда телевизор может быть включен, но при этом ограничивает общее количество часов в день, когда он включен.

    Шаг № 9: Установите код доступа для авторизованных пользователей для активации телевизора

    Другой вариант дизайна, который вы могли бы реализовать, включает установку кода доступа, чтобы только авторизованные пользователи могли включать телевизор. Это легко сделать с помощью пульта дистанционного управления телевизора. Все, что вам нужно сделать, это добавить инфракрасный приемник к Arduino. Вы можете посмотреть здесь, как это сделать.

    Вы можете использовать одну ключевую кнопку, как в примере, или создать секретную комбинацию кнопок, которая активирует телевизор.

    Шаг № 10: Создайте датчик для включения телевизора, только если вы выполняли упражнения

    • Мой любимый способ контролировать систему ограничения ТВ — упражнения. Самый простой способ сделать это — установить на велотренажере датчик, который будет посылать сигнал в схему управления, когда кто-то крутит педали.Это позволит вам запрограммировать систему так, чтобы телевизор был включен только тогда, когда кто-то тренируется на велотренажере. Чем больше вы хотите смотреть телевизор, тем больше вам нужно тренироваться.
    • Другой способ настроить такую ​​систему — использовать датчик частоты пульса. Вот пример простого инфракрасного датчика импульсов, сделанного своими руками.

    Шаг № 11: Подключение датчиков к Arduino
    • Для большинства способов настройки системы ограничения ТВ потребуются датчики того или иного типа, и они должны быть подключены к вашему Arduino.Подключить датчики к Arduino очень просто. Есть два основных типа входов с Arduino. Есть аналоговые входы и есть цифровые входы.
    • Аналоговые входы определяют относительное напряжение сигнала. Чтобы измерить аналоговый вход, подключите заземляющий провод датчика к одному из контактов GND на Arduino. Затем подключите сигнальный провод к одному из контактов аналогового входа на Arduino. Затем установите этот вывод в режим ввода и используйте функцию analogRead в коде Arduino. Затем Arduino измеряет напряжение входного сигнала и преобразует его в целочисленное значение от 0 до 1023.Это соответствует напряжению от 0 до 5 вольт. Аналоговые входы — хороший способ контролировать сигналы, которые меняются со временем.
    • Цифровые входы просто определяют, превышает ли сигнал определенное пороговое напряжение (3 вольта для 5-вольтового Arduino). Они полезны для обнаружения простых состояний включения-выключения (т.е. есть ли сигнал или нет). Чтобы использовать этот тип входа, подключите заземляющий провод от датчика к одному из контактов GND на Arduino. Подключите сигнальный провод к одному из цифровых контактов на Arduino.Затем установите этот вывод в режим ввода и используйте функцию digitalRead в коде Arduino. Затем Arduino измеряет напряжение входного сигнала и регистрирует его как ВЫСОКОЕ (выше 3 вольт) или как НИЗКОЕ (ниже 3 вольт).

    Шаг № 12: Используйте систему ограничения ТВ
    • Установите коробку со схемой управления рядом с телевизором. Затем подключите один конец кабеля к телевизору, а другой конец — к источнику сигнала. Я использовал кабель RCA для подключения моего XBOX 360 к телевизору.Наконец, подключите выбранные вами датчики, которые будут управлять системой.
    • Эта система — интересный способ сократить количество потребляемого телевизора. Используйте свое воображение и получайте удовольствие!

    2020 Установите устройства 2-в-1 с двойным реле

    Новое двойное электронное реле на 2019 год — Инструкция по установке

    Модернизация дальнего света / сигнала поворота 2-в-1 и модернизация стоп-сигнала / сигнала поворота с использованием электронного реле 2-в-1 *

    Мы рады объявить о нашем новом двойном электронном реле и обновленных установочных комплектах, которые с января 2019 года поставляются со всеми светодиодными осветительными приборами Weiser 2-в-1.Они заменят существующий ранее доступный установочный комплект.

    Мы разработали собственное электронное реле, которое упрощает и значительно сокращает время установки на любой велосипед. Это также делает установку более аккуратной.

    Новое твердотельное реле позволяет упростить установку как передних фар / указателей поворота, так и задних стоп-сигналов / указателей поворота с одним подключением к аккумуляторной батарее. Новое реле в настоящее время поставляется с передними и задними фонарями.Однако, если вы устанавливаете оба комплекта светильников вместе, вам нужно будет установить только одно из реле.

    Покупка только передних или задних фонарей:
    Если на данном этапе вы приобрели только передние или задние фонари, вы сможете использовать реле, предусмотренное для другого набора фонарей, если приобретете их в будущем. Вам не нужно будет использовать отдельное устройство.

    Предыдущее стандартное реле:
    Если вы уже купили предыдущий комплект фар (передний или задний) у Weiser с нашим стандартным механическим реле и хотите добавить еще один комплект, у нас есть дополнительные инструкции, которые позволят вам установить новое реле в в сочетании с заменой на другой.


    Установка очень проста, хотя рекомендуется разумное понимание автоматической электрической системы на вашем велосипеде. Если на каком-либо этапе установки вы не полностью понимаете, что требуется, обратитесь за помощью к квалифицированному инженеру-электрику, вашему местному дилеру или обратитесь за помощью в службу поддержки Weiser.

    Специально разработанное реле в этом комплекте предлагает гораздо более быстрый и простой способ установки светодиодных осветительных приборов Weiser 2-в-1. Этот электронный релейный модуль может управлять либо фарами переднего привода, либо задними стоп-сигналами, либо обоими вместе.Марка, модель и год выпуска вашего велосипеда определят тип установки, наиболее подходящий для вашего велосипеда.

    Во многих велосипедах сейчас используется электронная система CANbus, и для этого обычно требуется установка дополнительных огней с помощью реле. Эта система спроектирована таким образом, чтобы максимально упростить это. Некоторые марки или модели мотоциклов, которые в настоящее время производятся, не используют систему CANbus, и установка на эти велосипеды может быть произведена просто без использования реле.

    Примечание: если вы приобрели комплект фар или стоп-сигналов, в каждой коробке вы найдете двойное электронное реле. Если вы приобрели оба и собираетесь установить их на один велосипед, потребуется только одно двойное реле.


    Перед началом установки

    Убедитесь, что у вас есть все детали, и вы можете их идентифицировать. Вам также понадобится несколько ручных инструментов:

    • Маленькая отвертка Philips для снятия винта крепления линзы указателя поворота.
    • Электрические кусачки и устройства для зачистки проводов, подходящие для провода 20AWG. Перед подключением некоторых проводов потребуется зачистить концы.
    • Гаечный ключ / отвертка / шестигранник и т. Д. Для снятия съемных панелей и клемм аккумулятора.
    • Лента изоляционная.
    • Мультиметр полезен и может помочь в установке, если цвета и расположение проводов не определены заранее.
    Подходит для двойного электронного реле

    * Применимо для мотоциклов с электронными системами CANbus. Чтобы установить вышеуказанные фонари на велосипеды без CANbus, обратитесь к альтернативным инструкциям в конце этого руководства.

    1. Перед началом установки убедитесь, что зажигание велосипеда выключено.
    2. Снимите сиденье мотоцикла или панели и т. Д., Чтобы получить доступ к аккумуляторной батарее. Возьмите двойное реле Weiser и решите, куда вы собираетесь направить его от батареи. Он предназначен для установки на аккумуляторную батарею, а соединительные провода главного реле (красный и желтый) должны проходить под сиденьем ближе к задней части мотоцикла. Это самый простой способ получить доступ к основному жгуту электропроводки велосипеда, когда вам нужно подключиться к 12-вольтовым «пусковым» проводам.В зависимости от модели вашего велосипеда вы также можете удалить некоторые боковые панели, чтобы облегчить доступ.
    3. Длина жгута реле составляет около 3 футов, что обеспечивает хорошие возможности прокладки кабеля обратно от аккумулятора. Мы сделали этот ремень длинным, чтобы он подходил к некоторым моделям, когда аккумулятор расположен ближе к передней части мотоцикла (как в моделях BMW 750).
    4. Оставив на этом этапе предохранитель 10А, подключите реле к клеммам аккумуляторной батареи (положительный и заземляющий провода четко обозначены на реле).
    5. Примечание. Если вы устанавливаете только привод или стоп-сигналы, а не оба сразу, вы можете игнорировать неиспользуемые соединения на реле и изолировать их.

    Содержимое упаковки
    • 1 двойное электронное реле Weiser (входит в комплекты спереди и сзади. Все входные и выходные провода четко обозначены)
    • Предохранитель 1 x 10A

    С помощью этого реле можно установить вместе светодиодные фары дальнего света / указатели поворота 2-в-1 и светодиодные стоп-сигналы / указатели поворота 2-в-1.

    Вы заметите, что от реле идет шесть проводов. Два для подключения аккумулятора. Два для подключения светодиодных фонарей и стоп-сигналов 3-в-1 к самим фонарям и два для подключения проводов пусковых сигналов дальнего света и стоп-сигналов.

    Тормозно-поворотный комплект Weiser
    • 2 провода Weiser «3-в-1» (специальная маркировка)
    • 5 х кабельных стяжек
    • 1 шт. Posi-twist
    • 1 кран Posi-tap
    • 2 запорных ключа Weiser
    Комплект привода / поворота Weiser
    • 2 провода Weiser «3-в-1» (специальная маркировка)
    • 1 приводной трос «3-в-1»
    • 5 х кабельных стяжек
    • 1 шт. Posi-twist
    • 1 кран Posi-tap
    • 1 замок Posi-lock
    • 2 запорных ключа Weiser

    Установите 2-в-1 стоп-сигналы / указатели поворота

    См. Изображения из раздела «Фары дальнего света / указатели поворота».(При установке фар / указателей поворота см. Раздел 6)

    15. Перед началом работы убедитесь, что предохранитель на 10 А вынут из держателя предохранителя рядом с аккумулятором.
    16. Снимите прозрачную линзу с корпуса указателя поворота, отвернув винт (в зависимости от вашей модели винт может находиться на передней или задней части корпуса). Осторожно снимите линзу. Снимите лампу и отражатель и отсоедините два провода указателя поворота (заземляющий и положительный) от задней части отражателя.
    17. Узел держателя лампы, который был снят, включает фиксирующую деталь, которая предотвращает отделение конца корпуса указателя поворота от штока. В вашем комплекте есть два запорных ключа, которые будут выполнять ту же работу. Их следует вставить, как указано. Убедитесь, что «вырезанная» сторона ключа обращена внутрь к велосипеду. Убедитесь, что ключ полностью вставлен, чтобы линза вернулась в правильное положение, когда придет время заменить.
    18. Для установки двух проводов Weiser 3-в-1 необходимо протянуть гладкий конец провода с маркировкой «3-в-1» в отверстия через указатель поворота в штоке, где проходят существующие провода указателя поворота, оставляя приблизительно 2 дюйма провода в корпусе (длина аналогична существующим проводам).Эту операцию необходимо повторить для другого корпуса на другой стороне велосипеда. В зависимости от модели вашего велосипеда, провода могут быть проложены вместе (рекомендуется) к реле, которое вы разместили в задней части велосипеда. Возможно, вам придется опустить панель, удерживающую задний фонарь в сборе, чтобы получить доступ к области под ней, чтобы пропустить эти провода. Протяните провод справа или слева на другую сторону, следя за тем, чтобы провода не задевали движущиеся части и не находились рядом с любыми частями, которые могут быть очень горячими во время работы велосипеда (например, выхлопной системой).
    19. Два провода 3-в-1 от задних фонарей можно затем соединить с помощью синей перекрутки Posi с проводом 3-в-1, четко обозначенным на реле. На этом завершаются соединения 3-в-1 от корпусов заднего указателя поворота к реле.
    20. Подача напряжения срабатывания срабатывания от задних стоп-сигналов к реле достигается путем установки положительного ответвления на провод срабатывания тормоза в главном жгуте. Вам нужно будет определить правильный провод, который имеет 12 В при включении тормоза (мультиметр полезен, если вы не знаете цвет нужного провода на вашем велосипеде).На большинстве мотоциклов BMW это серый провод с черной полосой и желтой полосой. Отвинтите серый конец входящего в комплект Posi-tap и поместите конец под выбранный провод, прикручивая основной цилиндр Posi-tap к колпачку. Затем, взяв провод от реле с пометкой «триггер тормоза», подключите его к другому концу позиционного крана. Это завершает все подключения к реле сзади.
    21. В передней части велосипеда вы можете подключить две печатные платы светодиодных фар / указателей поворота Weiser 2-in-1 к проводам в корпусе указателей поворота.Чтобы снизить риск повреждения электрических цепей статическим электричеством, убедитесь, что вы касаетесь металлической точки заземления на велосипеде. Сделайте это перед работой с цепями, так как это уменьшит накопление статического электричества. Извлекайте печатные платы по одной из антистатических пакетов. Берите агрегаты только за края. Не прикасайтесь и не нажимайте на светодиоды или электронные компоненты платы. Подсоедините существующие провода заземления и указателя поворота к светодиодной панели. Земля подключается к E (земля). Существующий провод поворота подключается к T (повороту), а новый провод стоп-сигналов Weiser подключается к B.
    22. Убедитесь, что соединения затянуты. Замените линзу указателя поворота, стараясь не повредить ее.
    23. Установите предохранитель на 10 А в патрон.
    24. Включите зажигание и проверьте все операции. Рекомендуется сделать это сначала при неработающем двигателе, а затем повторить при работающем двигателе. Стоп-сигналы включаются НЕ при зажигании, а только при срабатывании тормозных рычагов. Удерживая тормоз, включите левый указатель поворота, и левый стоп-сигнал погаснет, и загорится желтый указатель поворота.Отмените сигнал поворота, и стоп-сигнал включится, пока тормоз не будет отпущен. Повторите эту операцию, чтобы проверить правую сторону.
    25. Наконец, приведите в порядок вашу установку, используя стяжки и изоляционную ленту там, где это необходимо. Замените все панели, которые вы ослабили или сняли.

    Установите 2-в-1 дальний свет / стоп-сигнал / указатели поворота на велосипеды без CANbus

    26. Эта операция действительно очень проста, и реле не требуется. Прочитав приведенные выше инструкции, вы можете пропустить любые разделы, касающиеся подключения реле к батарее или проводов 3-в-1 и проводов триггера к реле.
    27. Для фар дальнего света, используя только провода 3-в-1 и синий Posi-twist, подсоедините соединенный провод напрямую с помощью серого и красного Posi-ответвителя к любому источнику питания 12 В при включенном зажигании.
    28. Для стоп-сигналов скопируйте вышеуказанную процедуру и подключите к любому источнику питания 12 В, когда стоп-сигнал включен.
    29. Электроника на фарах сама идентифицирует текущий выключатель и включает и выключает соответствующие фары, как задумано.

    Поиск и устранение неисправностей

    Свяжитесь с нами, нажав здесь.

    1. Сначала проверьте, есть ли питание на всех ваших соединениях, где это необходимо. Вы можете сделать это с помощью мультиметра, если не уверены.
    2. Убедитесь, что вы определили правильные пусковые провода в жгуте электроники вашего велосипеда, если огни не загораются.
    3. Убедитесь, что соединения на задней стороне каждой печатной платы не были неправильно подключены.
    4. Если индикатор работает с одной стороны, а не с другой, поменяйте местами индикаторы, чтобы проверить, сохраняется ли проблема. Это может быть признаком плохого подключения к электросети с одной стороны.

    Реле и соответствующий жгут, поставляемые с нашими комплектами, предназначены только для использования с собственными продуктами Weiser Technik и не обязательно совместимы с компонентами других производителей.

    проблесковых маячков и опасностей

    проблесковых маячков и опасностей

    Указатели поворота (указатели поворота), указатели поворота и 4-ходовой Опасности

    VW использовал несколько различных схем на протяжении многих лет. и Жуки, и Автобусы. В этой статье рассматриваются некоторые из наиболее распространенных аспектов то схемы.

    На этой схеме показана схема указателя поворота в его простейшая форма:

    Позже 4-контактное реле указателя поворота было заменено на несколько проще 3-х полюсная конструкция.
    Внешне разница только в соединении для торпедо индикатор.

    Мигалка получает питание от одного из 2 предохранителей, в зависимости от того, действительно ли Включен выключатель опасности. Один и тот же прошивальщик используется для обоих Повернуть Индикатор и функции опасности.

    Внутренняя схема в мигалке сохраняет небольшой «смысл» напряжение на Терминале №49а все время.Когда рычаг индикатора перемещается влево или вправо, то Лампы индикатора на этой стороне подключены к клемме № 49а и нагрузке. то схема мигалки, чтобы он знал, что начать мигать. Сразу же внутренний контакт реле замыкается с (+) на # 49a, и лампочки загораются. Мигалка электронный Затем цепь выключает и включает реле, чтобы обеспечить цикл мигания.

    4-контактный указатель поворота имеет встроенный датчик нагрузки. реле, которое управляет индикатор тире. Индикатор тире мигает одновременно с поворотом Индикатор луковицы.

    Лампа индикатора спидометра на приборной панели, используемая с 3-контактным реле мигалок подключен от (+) питания к # 49a и мигает напротив к Лампы указателя поворота. Например, когда лампочки указателя поворота находятся горит, на № 49а присутствует +12 В. Это означает, что обе стороны из на лампе приборной панели есть +12 В, и ток не может течь через лампу.

    Единственная разница в работе контура для опасностей — что мигалка получает питание от второго предохранителя, который находится под напряжением независимо от того, находится ли Зажигание включен или нет.Переключатель опасности имеет еще один набор контактов. (нет показано здесь), который соединяет как левый, так и правый набор ламп с то мигалка.


    Работа переключателя опасности с 3-проводным подключением Индикаторный переключатель

    Более поздние жуки и автобусы, у которых была отдельная остановка и Лампы поворота в задней части использовалась относительно простая схема выключателя опасности. Я нарисовал это здесь в форме, показывающей механическое функционирование переключателя контакты.

    Здесь снова переключатель Hazard выбирает источник питания. для прошивальщика от один из 2-х предохранителей.

    Нижняя секция переключателя соединяет как Левая, так и Правые лампочки на срок # 49a на мигалке, чтобы мигали все 4 лампочки.


    6-проводной индикаторный переключатель

    Теперь давайте обратимся к системе указателей поворота, которая использовалась на ранних этапах легковые автомобили. От с середины 50-х до 1961 года автомобили без семафоров использовали Stop огни в качестве задних указателей поворота. Для этого нужен специальный поворот. Сигнал переключатель с 6 проводами вместо более поздней 3-проводной конструкции был использован. Этот переключатель должен был направить выход мигалки на используемый стоп-сигнал за Индикация поворота при оставлении оставшегося стоп-сигнала включенным из выключатель стоп-сигнала.Схема выглядит так:

    Это устройство также использовалось на автобусах (США) на всех путь через модель 1971 года. Только в 72-м американские автобусы получили отдельные лампы для остановки и поворота.
    Нажмите здесь для проводки шины ’68 — ’71 (очень похоже на выше).


    Ранняя проводка аварийной шины

    В моделях

    ’62 — ’65 использовались переключатель и реле для обеспечить 4-стороннее мигание Опасность огни. Переключатель соединял и задних фонарей с мигалкой. и одновременно подключил реле к прошивальщику.Реле в свою очередь питание передние левый и правый индикаторы от отдельного источника предохранителя. В другими словами, реле включалось и выключалось одновременно с мигалкой, таким образом мигают передние фары.

    Схема сильно упрощена, выглядит так:



    9-контактный указатель поворота на автобусах Начиная с модели 66-го и до самого начала ’68, печально известный В игру вступил 9-контактный флешер. Мэтт Робердс отлично работа описания работы схемы, и я не буду пытаться это дублировать здесь.Подробности см. По адресу:
    http://www.type2.com/library/electris/vw-9prong.html.

    С конца ’68 по ’71 6-проводный указатель поворота переключатель был женат на сложный переключатель опасности, чтобы избавиться от дорогостоящих 9-контактный мигалка. Составная диаграмма показана здесь:

    Когда переключатель вытянут:

    1) Питание флешера переключено с Клеммы №15 на # 30, в котором живы все время.

    2) Клемма # 49a указателя поворота подключена к обоим передним Индикатор света.

    3) Выключатель стоп-сигнала отключен сзади огни и они оба подключены к мигалке (через переключатель указателя поворота).


    Преобразование ранней шины (до 72 г.) в Отдельная остановка и поворот огни.

    Автобусы США с 66 по 71 год могут быть оснащены отдельными тормозной (или отдельный поворот) фары с добавлением одного провода в основной жгут идущий из спереди назад. Чёрный / красный провод от главного тормозного цилиндра переключатель (и) сначала необходимо отключить. Этот провод можно найти на 9-контактный мигалкой № 54 или включите аварийный выключатель на более поздних автобусах, на которых нет то 9-контактный флешер. Затем новый провод можно прикрепить к Черный / красный провод или подключен прямо на выводе выключателя тормоза. Проводка выглядит так:


    Внутренняя схема мигалки

    Для всех, кто интересуется подробной работой мигалка электроника, Я включил типовые схемы как с 4-х, так и с 3-х клемм. мигалки.Обратите внимание, что было много вариаций этих дизайнов по сравнению с годы, это просто типично.

    Цепь 4-контактного мигалки

    Цепь 3-контактного мигалки


    8-канальный экран сигнального реле DPDT с интерфейсом IoT

    Описание

    Этот 8-канальный релейный контроллер DPDT IoT был разработан для работы в качестве экрана для самых популярных на сегодняшний день модулей связи IoT, включая Particle Photon, Electron, Bluz, Arduino и многие другие.Встроенные реле DPDT идеально подходят для управления телекоммуникациями, аудио и другими коммутационными устройствами с низким энергопотреблением. Каждое реле DPDT содержит два отдельных переключателя, которые переключаются одновременно с 6 подключениями для каждого реле. Реле DPDT доступны в версиях на 1, 3 или 5 ампер, которые настраиваются при добавлении в корзину.

    Этот контроллер основан на MCP23008, общей микросхеме интерфейса I2C для приложений GPIO. В этой конструкции порт GPIO используется для управления встроенными реле DPDT.Три встроенных перемычки адреса позволяют подключать до 8 аналогичных устройств (на основе MCP23008 или MCP23017) к одной шине I2C для индивидуального управления. Встроенные светодиоды состояния отображают состояние включения / выключения каждого реле. Этот контроллер может получать питание от нашего дополнительного источника питания или от 12 В постоянного тока и прямого винтового зажима неизолированных проводов питания. Каждое реле доступно пользователю через винтовые клеммы, способные принимать провода 14 AWG.

    IFTTT

    Воспользуйтесь возможностями IFTTT.com и службы частиц, чтобы делать почти все. Отправляйте твит, если кто-то звонит в ваш дверной звонок, отправляйте уведомление на свой телефон, если кто-то открывает дверь, включайте практически все прямо со своего телефона с помощью простой настройки — возможности безграничны. NCD предоставляет этому контроллеру дополнительный предварительно запрограммированный модуль Particle Photon для легкого подключения к IFTTT. Никакого программирования не требуется! Просто используйте простой интерфейс IFTTT для настройки различных конфигураций.

    на основе частиц

    Дайте своему Particle Photon возможность взаимодействовать с реальным миром способами, которые раньше были невозможны.Используйте дополнительный модуль Particle Photon, предварительно прошитый нашей специальной прошивкой IFTTT, совместимые с NCD экраны позволяют управлять многими типами реле, контролировать цифровые и аналоговые датчики и многое другое. Подключите дополнительные платы I²C к вашей системе, чтобы добавить все, что вам может понадобиться для вашего следующего проекта управления и автоматизации.

    Что такое интерфейс NCD IoT?

    Интерфейс NCD IoT предоставляет пользователям средства изменения или обновления коммуникационных технологий IoT по мере появления новых технологий.Интерфейс NCD IoT напрямую совместим с Particle Photon для связи по Wi-Fi, Electron для сотовой связи, Bluz для Bluetooth. При желании могут быть установлены адаптеры для обеспечения прямого интерфейса с Arduino Nano, Micro, USB, PyCom WyPy, Onion Omega, Raspberry Pi и многим другим. Интерфейс NCD IoT позволяет повторно использовать оборудование, поэтому оно никогда не устареет! Основанный на связи I2C, интерфейс NCD IoT использует только 2 линии GPIO вашего микроконтроллера, освобождая остальную часть вашего процессора для других задач.

    Неограниченное расширение I2C

    На основе нашего стандарта интерфейса I2C plug-and-play все устройства NCD IoT оснащены портом расширения nodeLynk I2C, что упрощает расширение до широкого спектра датчиков, мониторов тока, контроллеров реле, контроллеров PWM и многого другого. более! Мы всегда разрабатываем новые расширения nodeLynk для нашей plug-and-play инфраструктуры nodeLynk I2C. Мы стремимся создать линейку взаимосвязанных устройств для упрощения всех форм автоматизации.Повторно используйте или обновите свое оборудование за секунды, выбрав модули, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям, и соединив их вместе с помощью прилагаемых кабелей расширения nodeLynk I2C!

    Совместимость

    Замечания по интеграции

    Все реле в этом устройстве относятся к типу DPDT, которые, по сути, представляют собой два переключателя SPDT внутри каждого реле, которые переключаются одновременно. Каждое реле имеет два набора по 3 подключения к каждому реле: общий, нормально замкнутый и нормально разомкнутый (2 комплекта, всего 6 соединений на реле).Общее соединение всегда подключается к нормально замкнутому соединению, когда реле выключено. Когда реле включается, общее соединение отключается от нормально замкнутого и подключается к нормально разомкнутому. Внешние нагрузки могут быть отключены все время и включаться при включении реле. По желанию, внешние нагрузки могут быть подключены к постоянному включению, с отключением внешней нагрузки при срабатывании реле. Реле рассчитаны на 5 А при 250 В переменного тока или 5 А при 24 В постоянного тока. Реле управляются с помощью программируемых расширителей портов GPIO серии MCP230xx от Microchip Technology.Реле управляются MCP23008 через GPIO0: 7. Управлять встроенными реле очень просто: установите GPIO0: 7 как цифровые выходы. Затем установите состояние включения / выключения GPIO0: 7, чтобы активировать соответствующие реле. Светодиоды показывают состояние бортовых реле. Все эти операции выполняются за вас при использовании драйверов, поставляемых в нашем репозитории GitHub (ControlEverythingCom). Конденсаторы для подавления индукции настоятельно рекомендуются для индуктивного переключения (все, что генерирует магнитное поле).Конденсаторы индукционного подавления продлят срок службы реле и помогут предотвратить сбои при переключении высокого напряжения.

    Совместимость интерфейса IoT

    Устройства

    NCD IoT Interface предназначены для подключения ко многим популярным вычислительным платформам IoT. Это позволяет «мозгам» других производителей напрямую подключаться к нашим устройствам для упрощения работы в режиме plug-and-play. Устройства интерфейса IoT используют I²C в качестве базовой коммуникационной технологии. Приведенные ниже примечания помогут вам подключить сторонние технологии Интернета вещей к нашим устройствам, а в этом разделе мы выделим любые адаптеры, которые могут потребоваться.Обратите внимание, что все устройства интерфейса IoT действуют как ведущее устройство I²C и могут быть расширены путем подключения к любому из наших межплатформенных подчиненных устройств nodeLynk I²C с использованием вывода nodeLynk I²C.

    NCD IoT Interface Прямое подключение

    Следующие устройства подключаются напрямую к контроллерам интерфейса NCD IoT без адаптера.

    При использовании модуля связи Particle Photon или Particle Electron, накладной экран приемника брелоков PKFR можно использовать для добавления дистанционного управления беспроводным брелоком дальнего действия к коммуникационному модулю.

    Адаптеры интерфейса NCD IoT

    Используйте следующие адаптеры, чтобы адаптировать интерфейс IoT для связи I2C с другими популярными вычислительными платформами:

    Преобразование IoT в устройства интерфейса I2C

    • Это устройство можно преобразовать в ведомое устройство I²C с помощью адаптера интерфейса I2C — IoT, идеально подходящего для использования с Raspberry Pi, Beaglebone, Arduino Uno и BridgeX5.
    Интерфейс Arduino
    Интерфейс BeagleBone
    Интерфейс Banana Pi
    с.БЕДРО. Интерфейс
    Интерфейс Raspberry Pi
    Интерфейс ПК с Windows 8/10

    Совместимость с брелоком

    Устройства

    NCD IoT Interface также совместимы с приемником брелоков 418 МГц (номер детали: PKFR), что позволяет вашим частицам Electron, Photon или Bluz принимать и обрабатывать удаленные команды брелоков на расстоянии до 750 футов. К PKFR можно связать до 40 пультов дистанционного управления. Запрограммируйте свой коммуникационный модуль IoT на получение команд беспроводного дистанционного управления с помощью брелока.Совместимость с 1, 2, 3, 4, 5 и 8-кнопочными брелоками серии MS от Linx Technologies.

    Настроить

    Мы настроим специально для вас !!

    NCD предлагает множество индивидуальных услуг электронного дизайна для Интернета вещей, которые помогут адаптировать наш продукт к вашим конкретным потребностям. Если вам нужны нестандартные прошивки, модификации печатных плат, металлические корпуса или промышленная цветная печать, мы можем помочь вам с широким спектром дизайнерских услуг.

    Процесс оказания услуг по проектированию электронного оборудования для Интернета вещей на заказ

    Большинство наших пользователей покупают готовое оборудование для первоначального тестирования.Как только все заработает, они связываются с нами, чтобы создать индивидуальное решение, которое может включать специализированные изменения в плате, прошивке, разъемах и т. Д. Пользовательские платы имеют множество преимуществ, таких как уменьшенная проводка, простая установка, небольшой размер, меньшее энергопотребление и в некоторых случаях общее снижение стоимости продукта. Custom IoT Electronic Design Services будет иметь название и логотип вашей компании на плате, а также на корпусе.

    Индивидуальная электроника Интернета вещей

    Инженеры

    NCD могут помочь создать индивидуальное решение для вашего конкретного приложения на основе дизайнов, которые вы видите на нашем веб-сайте.Мы можем объединить устройства на одной плате, изменить форму или даже некоторые компоненты в соответствии с вашими потребностями. Мы также предоставляем под ключ металлические корпуса с порошковым покрытием и полноцветной печатью на верхней стороне по цене всего от 500 долларов за установку! У нас более 20 лет опыта в разработке и производстве электроники. Все наши продукты разработаны и произведены в США, поэтому мы здесь, чтобы поддерживать продукты, которые мы производим. Мы только просим наших клиентов прототипировать свои потребности, используя наши существующие продукты, прежде чем мы будем настраивать их.

    Руководство по настройке

    • Индивидуальный дизайн должен быть основан на нашем существующем продукте, потому что мы не можем строить здесь ракеты или электромобили!
    • Мы не предоставляем услуги по настройке, если они связаны с внедрением новой или непроверенной технологии.
    • Стоимость индивидуального проектирования зависит от ваших требований, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения цены!
    • Мы сохраняем право собственности на все проекты, включая наши индивидуальные проекты, поскольку они основаны на нашем существующем дизайне.
    • Мы отправим продукт только вам или вашим уполномоченным агентам.
    • При необходимости у нас есть NDA.
    • Срок выполнения заказа — 2-3 недели.
    • Мы специализируемся на малотиражных проектах, количество не бывает слишком маленьким!
    • У нас есть возможность масштабировать до больших объемов по мере необходимости.

    Начало работы с настройкой продукта

    Все, что вам нужно сделать, это связаться с нами, и мы проведем вас через весь процесс от начала до конца, исходя из ваших индивидуальных потребностей.Некоторые люди удивляются тому, как быстро мы завершаем проектирование САПР (обычно за несколько часов), но имейте в виду, что нам все равно нужно создать ваш дизайн, что занимает значительно больше времени. При настройке продукта мы предоставляем следующие общие услуги:

    • Проектируем монтажную плату.
    • Мы общаемся с нашими клиентами на протяжении всего процесса настройки и производства.
    • Мы производим трафареты и печатные платы для поверхностного монтажа.
    • Мы программируем наши машины для захвата и размещения ваших досок.
    • Мы строим рабочий образец и пропускаем его через нашу машину для пайки волной припоя.
    • Мы тестируем ваше индивидуальное решение IoT.
    • После того, как дизайн будет завершен, будет невозможно вносить изменения во время производства (изменения стоят денег и требуют от нас повторения вышеуказанных процессов)
    • Как только он будет соответствовать всем вашим требованиям, мы начнем производство по мере необходимости.
    • Мы работаем с нашими производителями металла, чтобы спроектировать металлический корпус, если это необходимо.
    • Вы работаете с нашим художником, чтобы напечатать верхнюю сторону корпуса в полном цвете с логотипом вашей компании, если это необходимо.

    + БОЛЬШЕ настроек приложения

    Мы стали партнерами Blynk, разработавшего приложение + MORE. Если вы заинтересованы в настройке их приложения + MORE, мы уверены, что вам понравится работать с ними так же, как и нам. Они могут настроить пользовательский интерфейс + ЕЩЕ мобильное приложение по вашему запросу.

    • Добавление новых функций и возможностей в мобильные приложения и веб-панель
    • Изменить / добавить параметры визуализации данных

    Свяжитесь с ними сегодня для разработки индивидуальных приложений!

    Мобильные приложения и панель управления с белыми этикетками

    Blynk, разработчик + MORE, имеет фантастическую команду разработчиков, готовых помочь с вашими приложениями IoT.Они предлагают следующие услуги.

    Мы предоставляем белую инфраструктуру Интернета вещей:

    • Частное облако Интернета вещей
    • Фирменные мобильные приложения для удаленного мониторинга и управления
    • Фирменная веб-панель управления парком ваших устройств
    • Анализ больших данных с полезной информацией
    • Разработка алгоритмов машинного обучения

    Свяжитесь с ними сегодня по всем вашим потребностям в облаке Интернета вещей!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта