Под нагрузкой двигатель троит: Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Признаки, причины и решения, если двигатель начал троить

Признаки проблемы

Причина

Решение

Внешне свеча без повреждений, но искры нет

Пробой высоковольтного провода или неполадки трамблера

Заменить провод или трамблер

Возможны подгоревшие электроды или черные пятна на корпусе свечи, искры нет

Неисправная свеча

Заменить свечу

Свеча залита бензином

Форсунка не распыляет, а льет бензин струей.

1. Использовать средство «СГА Супротек»

2. Заменить форсунку

Свеча сухая, контакты в порядке, следов пробоя корпуса нет

Топливо не попадает в камеру сгорания

1. Добавить в бензин промывку SGA Suprotec

2. Проверить топливопровод к цилиндру, впускные клапаны или форсунку

Свеча залита бензином, после просушки искра есть

Идет подсос воздуха извне, топливовоздушная смесь бедная, не воспламеняется

1. Проверить патрубок впускного коллектора, заменить, если поврежден.

2. Проверить уплотнители ГБЦ, заменить поврежденные.

Неполадки под нагрузкой или во всех режимах езды

Снижение компрессии из-за износа компонентов ЦПГ

1. Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus.

2. Расточка цилиндра

Постоянно троит двигатель с инжектором, форсунки, зажигание и воздуховоды в порядке

Неправильно работает бортовой компьютер, исполнительные механизмы или датчики

Компьютерная диагностика. По результатам – замена датчиков, исполнительных механизмов или перепрошивка ЭБУ

Троит двигатель — в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

  • вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
  • только иногда троит двигатель;
  • на холостых при холодном или горячем двигателе;
  • когда мотор работает под высокой нагрузкой;
  • двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

  • Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
  • В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
  • Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
  • Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

  • длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
  • плохая компрессия поршневой системы;
  • нарушение в работе фаз газораспределения;
  • форсунки инжектора забиты грязью;
  • некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

  • неисправность инжектора, что случается довольно редко;
  • некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
  • форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
  • разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения «массы» с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

Почему троит бензиновый двигатель?

 19.04.2018

Движок троит. Обычно так говорят, когда двигатель начинает работать неровно, не «строчит», как хорошая швейная машинка, а допускает перебои с частотой, кратной частоте вращения.

 

Причем наиболее четко это проявляется у четырехцилиндрового мотора. Если число цилиндров больше, то влияние одного цилиндра становится менее заметным на общем фоне. Вплоть до того, что у восьмицилиндровых двигателей, например, автомобиля ЗИЛ-130, не всегда обращали внимание на один неработающий цилиндр: его просто не замечали.

 

Двигатель троит (троение двигателя) — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

 

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.

п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

 

Почему мотор начинает троить

 

Итак, в чем же кроется причина троения современного бензинового двигателя с системой распределенного впрыска топлива?

 

Начнем с того, что троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

 

В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

 

  • подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
  • подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
  • неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
  • износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

 

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд,  а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.

 

На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков системы электронного управления двигателем.

 

 

Топливная система автомобиля с бензиновым двигателем

 

 

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

 

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.

 

Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

 

 

 

 

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.

 

Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.

 

Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено.

Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

 

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

 

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

 

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

 

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

 

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.

 

 

 

 

Еще одной причиной троения двигателя может оказаться датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

 

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

 

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

 

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

 

  • давление топлива;
  • подсос воздуха;

 

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке.

В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос.  Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

 

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

 

 

 

 

Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

 

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

 

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

 

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

 

Двигатель для своего автомобиля вы сможете подобрать на нашем сайте

 

Также можете почитать про причины троения дизельного двигателя

Почему троит двигатель: причины и возможные решения

Для начала разберемся с терминологией, долгое время самыми популярными были четырехцилиндровые ДВС, и когда один цилиндр переставал работать то менялся звук работающего двигателя, поэтому эту ситуацию когда работает три из четырех цилиндров стали называть троением двигателя. Логически это не совсем верно, так как “троить” могут двигатели с любым количеством цилиндров. Проще всего заметить что двигатель начал троить по звуку его работы. он заметно отличается от звука нормально работающего двигателя, есть и другие признаки по которым можно определить что двигатель троит — нестабильные обороты на холостом ходу, повышенная вибрация с потерей мощности и увеличением расхода топлива. Троить двигатель может по разным причинам, поэтому необходимо как можно быстрее отыскать причину, это позволит минимизировать затраты на ремонт.

Причины по которым двигатель троит

Возможны два случая в которых двигатель начинает троить — топливо не поступает в цилиндр или нет искры, причины этого бывают разнообразные и найти правильную бывает непросто даже опытному водителю. Перечислим основные:

  • неправильно отрегулированная система зажигания;
  • неисправность свечи зажигания;
  • нарушение изоляции высоковольтных проводов;
  • пробой или обрыв конденсатора;
  • подсос воздуха во впускном коллекторе, усилителе тормозов;
  • прогар поршня или клапана;
  • сильный износ поршневых колец;
  • неисправности механизма газораспределения;
  • изношенные рокеры клапанов;
  • пробой прокладки ГБЦ;
  • износ маслосъемных колпачков;
  • неправильная регулировка карбюратора или неисправность ЭБУ;
  • недостаток воздуха из-за забитого воздушного фильтра;
  • используются неверно подобранные свечи.

Как определить проблемный цилиндр?

Это достаточно просто, но необходимо соблюдать технику безопасности при работе с высоким напряжением, на работающем двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода, если отключить работающий цилиндр это сразу станет заметно, при отключении неисправного цилиндра звук работающего двигателя не изменится.

Если двигатель троит из-за неверно отрегулированного зажигания то Вы должны услышать на малых оборотах характерные хлопки при которых двигатель как бы подпрыгивает, на высоких оборотах пропуск тактов становится незаметным, так же можно заметить рывки при прокручивании двигателя стартером, все это указывает на раннее зажигание.

Самой распространенной причиной троения двигателя является неисправная свеча зажигания, в этом случае чаще троит холодный двигатель, прогрев решает проблему или троение становится почти незаметным. После того как Вы нашли проблемный цилиндр, первым делом необходимо проверить состояние свечи зажигания. Обратите внимание на цвет изолятора у исправной свечи он будет белым или слегка коричневатым, следы нагара или масла указывают на переобогащенную смесь или заброс масла в цилиндр. Если изолятор исправен осмотрите корпус, на нем не должно быть трещин и сколов, черных полос или точек, их наличие указывает на неисправность свечи. Проверьте искрообразование, держите свечу на расстоянии 1-2 см от массы и включите стартер, между электродами должна проскакивать хорошо заметная искра синего цвета, если искры нет или она слабая, это говорит о неисправности системы зажигания или высоковольтных проводов.

Если пробит высоковольтный провод или конденсатор то непрогретый двигатель будет троить, самый простой способ определить это — понаблюдать за работой двигателя в полной темноте, на неисправность указывает искрение. Дополнительно можно проверить сопротивление высоковольтных проводов, в норме их сопротивление не превышает 20 кОМ и зависит от длины и будет разным у каждого из проводов. При визуальном осмотре на изоляции проводов не должно быть повреждений, на наконечниках — нагара или загрязнений.

На некоторых автомобиля установлен вакуумный усилитель тормозов, при его повреждении может происходит подсос воздуха в систему, что приводит к обеднению смеси и ухудшению ее воспламенения. Ухудшается ситуация тем что свеча заливается топливом и более не способна поджечь смесь, эта причина встречается не часто и трудно выявляется, так как место подсоса воздуха трудно обнаружить.

Для подсоса воздуха во впускном коллекторе характерно усиление троения при возрастании оборотов, как правило причина попадания воздуха в цилиндр в некачественном ремонте, неправильной сборке или из-за износа прокладки.

Троение из-за прогара клапана или поршня обнаружить можно с помощью измерения компрессии и разборки двигателя, проверку этой причины стоит оставить напоследок, встречается она нечасто и для диагностики требуется полная или частичная разборка двигателя в зависимости от конструкции. В этом случае двигатель троит постоянно, вне зависимости от температуры и количества оборотов.

Износ или деформация поршневых колец также бывает редкой причиной троения двигателя, для диагностики необходимо замерить компрессию, если после замера налить в цилиндр немного моторного масла и провести повторное измерение компрессии. Если она увеличится значит проблема обнаружена. Затягивать с ремонтом не стоит, проблемы с поршневыми кольцами могут привести к перегреву двигателя что потребует дорогостоящего ремонта.

Неправильная регулировка клапанов или износ рокеров приводит к тому что клапана открываются и закрываются несвоевременно либо не полностью. Помимо того что двигатель начинает троить, увеличивается образование нагара. Характерная особенность этой причины, после прогрева из-за уменьшения тепловых зазоров двигатель начинает работать нормально или троит совсем незначительно.

Забитый воздушный фильтр не способен пропустить через себя достаточное количество воздуха для образования качественной смеси, в результате она получается слишком обогащенной топливом, в этом случае троение усиливается при прогреве или под нагрузкой, когда потребность двигателя в воздухе возрастает.

Мы рекомендуем использовать

причины троения мотора «на горячую»

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях  мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько.  В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Содержание статьи

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

  • Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии  отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры.   Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда  двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.

Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами.  В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах троения и нестабильной работы моторов данного типа, а также способах диагностики дизельного двигателя.

Дело в том, что катушки зажигания на инжекторных моторах могут быть причиной слабой искры или даже искра по силе может быть вполне нормальной. Однако после нагрева катушки мощность искры понижается, происходят сбои,  в результате топливно-воздушная смесь не воспламеняется или воспламеняется с перебоями (пропуски зажигания).

При этом проверка катушек не может быть проведена путем диагностики или различных тестов, так как во многих случаях проблема может быть «плавающей», а в раках теста показания будут в норме. Напоследок отметим, что практическая эксплуатация определяет проблемы и сбои в работе катушек зажигания как одну из частых причин троения двигателя после прогрева.

Читайте также

  • Троит двигатель: что это такое?

    Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Неустойчивая работа под нагрузкой

06:121.03.2016

Причина дисбаланса двигателя Mitsubishi L200 — самодельные зубья на счетном кольце коленвала

При диагностике автомобиля с помощью осциллографа Постоловского и скрипта CSS, мы определили что два цилиндра имеют низкую эффективность работы. После того как мы внимательнее посмотрели осциллограммы счетного кольца, то определили что из-за двух зубьев, восстановленных навариванием (их ширина была больше, чем у других) ЭБУ принимал решение что 2 и 3 цилиндры нормально не работают и уменьшал порцию топлива.

00:533.03.2013

Определение неработающей форсунки на Opel Vivaro 2.0 CDTi

Для определения неработающей форсунки на Опеле Виваро 2.0 CDTi необходимо подключать диагностический компьютер. Но можно пойти и методом отключения разъёма с форсунки на работающем двигателе. Неработающая форсунка не реагирует на вытаскивание разьёма (в данном случае 2-й цилиндр). Также напоминаю, что на Опелях порядок цилиндров идёт со стороны газораспределительного механизма, а на Рено — наоборот!

00:5911.11.2013

Причина вибрации педали газа на определённых оборотах

Частенько мотористы не придают значение к заднему крепежу топливных насосов. Во время эксплуатации происходит резонансная вибрация топливного насоса, передающаяся на педаль газа, на топливопроводы высокого давления (которые после неё лопаются), и на само крепление и кронштейн насоса который также лопается, или вырываются крепёжные болты самого ТНВД, рано или поздно, все вышеперечисленные факторы наступят, а величина последствий будет прямо пропорциональна времени эксплуатации без заднего крепления. .

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

Троит двигатель на холостых оборотах: причины троения машины

Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит двигатель и проявляется это на холостых оборотах. Сразу же менять свечи и высоковольтные провода не имеет под собой основания, так как в основном причина не в этом. Давайте разбираться где же кроется загвоздка. Едет хорошо, встанешь трясет…

Проявление троения на холостых оборотах

Первым признаком является тряска на низких оборотах, которая передаётся в руль, ручку кпп, педали сцепления и тормоза. Главная фишка в том, что троит движок именно на оборотах холостого хода, а не под нагрузкой. То есть, когда вы нажимаете на педаль газа, машина едет ровно без сбоев, хорошо разгоняется. Стоит только встать на светофоре как появляется вибрация мотора.

Вторым признаком является плавание оборотов. Стрелка на панели приборов раскачивается туда-сюда. Обороты не могут стать на 800 об/мин.

Третий частый признак — это зависание оборотов. Двигатель гудит, жужжит на 1200 об/мин и выше.

Возможные причины

Может быть огромное количество причин. Разберемся как диагностировать данную неисправность, какие действия нужно предпринять, что знать, чтобы не покупать ненужные запчасти, не платить всем диагностам города за слова: «у вас все хорошо» или наоборот: «давайте поменяем это, и вот это».

Поломка механической части двигателя

Прежде всего требуется замерить давление в цилиндрах компрессометром. Величина компрессии стандартного двигателя должна быть в пределах 13 атм. Отклонения допустимы в 1 атм, но не более. При такой не существенной разнице, проверить тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторы, в зависимости от того, какой типа регулировки установлен на моторе. Гидрокомпенсаторы представляют собой механизм из плунжеров и каналов масла. За счет давления масла гидротолкатель компенсирует тепловой зазор между кулачком распредвала и стержнем клапана. Если механизм нарушен, изношен, либо не поступает масло, зазор не будет выбираться и двигатель будет троить именно на холостых оборотах. Под нагрузкой не проявляется, то есть на высоких оборотах.

АвтоВАЗ выпустив автомобиль Гранта, заменил седла головки блока цилиндров на металлокерамические. До этого на головках 21083 и 1118 Калиновских стояли чугунные седла. В связи с этой не хитрой заменой одного на другого, тепловые зазоры нужно устанавливать на 0,05 мм больше. В мануале и письмах завода так и написано. Многие этого не знают и делают как раньше, заведомо зажимая клапана. Последствия от такой регулировки дают о себе знать через некоторое время, в виде прогара клапана и троения двигателя на малых оборотах.

В практике встречаются случаи, когда клапан трескается, но при этом компрессию показывает хорошую. Такие нюансы редкие, однако встречаются. Как проверить? Для этого есть пневмотестер, принцип действия которого, очень прост. В двигатель закачивается воздух под определенным давлением и смотрится разность показаний по двум манометрам на тестере. Также на слух можно определить откуда выходит воздух. Через впускные, выпускные клапана, картер двигателя или расширительный бачок охлаждающей жидкости. Таким профессиональным способом определяют наличие, либо отсутствие герметичности в месте контакта седла клапана, поршневых колец, прокладки головки блока.

На автомобилях марки Газель с мотором 405 очень часто устанавливают бракованные коммерческие распредвалы. Кулачки впускных клапанов на 3 цилиндре (встречались именно такие) имеют не стандартную фазу, или по-другому угол наклона. А совсем проще, они просто неправильно отлиты, видимо кустарным способом, на мини заводе. В связи с тем, что фаза не стандартная, один из цилиндров отказывается работать и троит. Найти такую неисправность очень тяжело, потому что даже при проверке меток все будет стоять на своих местах, а при снятии характеристики давления по 1-му цилиндру (что и делают в основном диагносты) тоже будет показывать норму.

Даже если распредвалы стоят заводские, метка может изначально быть установлена неправильно, или перескочить цепь, ремень грм, в зависимости от того, какой тип мотора установлен.

Осциллограмма давления на автомобиле газель с 405 двигателем.

Видно, что вторая визирная линия стоит на перекрытии клапанов и показывает 396 градусов относительно коленчатого вала. Допустимое значение до 370 градусов на этом моторе. Двигатель при этом троит на холостом ходу, а едет не так уж хорошо, но пойдет. Классика жанра.

Не герметичность впускного тракта

Данный вид неисправности называют подсосом воздуха. Проявляется он как раз-таки на холостом ходу, а при перегазовке исчезает. Связано все это с приростом объема зашедшего кислорода через дроссельное пространство. На бензиновых моторах обороты увеличиваются за счет воздуха, даже говорят, что двигатель работает на воздухе. Конечно же имеется ввиду, что топливная смесь горит за счет кислорода, и с его увеличением горение увеличивается, энергия передается поршням пропорционально больше, соответственно обороты коленчатого вала растут. Все это говорит о том, что двигатель троит под нагрузкой не из-за подсосов. Так как количество воздуха через трещину в коллекторе, сальники форсунок ничтожно мало по сравнению с пришедшем через дроссельную заслонку. Соответственно трясет двигатель исключительно на холостом ходу.

Система зажигания

Поломки связанные с системой зажигания редко влияют на троение двигателя именно на холостых оборотах. Объясняется это также, как и при подсосе характером горения смеси в зависимости от ускоренного вхождения потока воздуха в камеру сгорания. И объем воздуха здесь играет противоположную роль. Он как известно состоит из молекул кислорода. Для того чтобы его пробить искре нужно достаточное количество энергии. При нажатии на педаль газа в дроссельном узле приоткрывается заслонка пускающая большой поток в ресивер, а затем и в камеру сгорания. Если существует проблема в свечах, к примеру трещина на изоляторе, катушке зажигания или высоковольтном проводе, пробить такую смесь с большим содержанием молекул кислорода сложно. Горения не происходит и цилиндр не работает. Напомню, что все это происходит именно под нагрузкой, когда резко нажимаем на педаль газа, хотим ускорить машину. На холостых же оборотах дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух попадает через байпасный канал регулятора холостого хода для поддержания оборотов. Количество молекул кислорода не такое большое и искра спокойно поджигает смесь, цилиндр работает, машина не троит.

Неисправность трамблера относится к карбюраторным типам двигателей. Он имеет контакт между бегунком и электродами крышки, который при износе пропадает. Искре не хватает силы дойти до свечей зажигания, а тем более поджечь топливно-воздушную смесь в камере сгорания. На карбюраторных моторах влияние искры на троение в режиме холостого хода сильнее. Скорее всего это можно объяснить выходным напряжением вторичной цепи катушки. Она намного слабее и ниже, чем на инжекторе. В районе 7 кВ, а на системе DIS 40 кВ, при пробое воздушного промежутка вне камеры сгорания.

Давление бензонасоса

Топливный насос в инжекторном двигателе может иметь прямое влияние на то, что машина троит на холостом. Показания давления в рампе при включении зажигания должны быть в пределах 3-4 атм. Зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Если регулятор давления топлива (рдт) находится на рампе форсунок, то 3 атм, если в баке в погружном насосе 4 атм. При отклонениях в меньшую сторону смесь становится бедной, система управления двигателем увеличивает время открытия форсунок, и она начинает поливать. Поджечь такую смесь невозможно. При такой неисправности двигатель будет троить на холостом ходу, но и машина при нажатии на педаль газа будет плохо ехать. Мощность падает. Найти причину можно только манометром, подцепив к рампе, если есть специальный штуцер, либо к самому электрическому насосу расположенному в баке, также под рамой у грузовых бензиновых газелей.

Манометр МП — 100

Вторая топливная неприятность — это форсунки. Информации по ним в интернете очень много. Все есть в мануалах и инструкциях, но большинство не стремятся делать профилактику. На самом деле техническое обслуживание форсунок, да и всей топливной системы в целом, является таким же действом, как и замена масла. К примеру, на банке с промывочной жидкостью Wynn’s написано, что промывать форсунки нужно каждые 20-30000 км пробега.

В заключение

Первым делом проверить компрессию, если двигатель троит на холостом ходу, а при подгазовке нет провалов и рывков. Механика мотора самая дорогостоящая. Поэтому ее нужно исключить в первую очередь. Затем смотреть подсосы воздуха и только потом проверять систему зажигания и топливо.

Распространенные причины пропусков зажигания в двигателе

Как диагностировать пропуски зажигания в двигателе и советы по устранению проблемы:

Вопрос от Рэнди из Алабамы. Каковы возможные причины перебоев в работе дизельных двигателей и как их исправить?

Пропуски зажигания двигателя — обычное явление для дизельных двигателей, но хорошая новость заключается в том, что их обычно легко диагностировать.

Пропуски зажигания на автомобилях — совсем другое дело, чем с дизельными двигателями.Дизельные двигатели воспламеняют топливо за счет сжатия, тогда как автомобильные газовые двигатели используют искру от системы зажигания. При автомобильных пропусках зажигания система зажигания — это первое, с чего нужно начать поиск пропусков зажигания. Следующие соответствующие шаги для диагностики проблемы включают осмотр кабелей зажигания, свечей зажигания, компонентов крышки распределителя / ротора и катушки зажигания. Искра, образующаяся для зажигания, часто не передается должным образом, поскольку упомянутые выше компоненты со временем значительно изнашиваются.Невозможность воспламенить топливно-воздушную смесь в камерах сгорания приведет к тому, что двигатель не сможет перевернуться.

Если вы столкнулись с пропуском зажигания в дизельном двигателе, выполните следующие действия:

1. Прежде всего убедитесь, что вы используете качественное дизельное топливо. Осмотрите дизельное топливо, чтобы убедиться, что в источнике нет загрязняющих веществ; включая воду, грязь или масло.

2. Проверьте журнал обслуживания топливной системы. При необходимости замените топливные фильтры и слейте воду из системы с помощью водоотделителя.

3. Убедившись, что двигатель готов к обслуживанию и заменены топливные фильтры, проверьте, нет ли повреждений или утечек в топливопроводах высокого давления. Вы можете проверить топливную магистраль под давлением, однако большинство утечек открыты, и до них легко добраться.

4. В-четвертых, проверьте низкое давление подачи топлива.

5. В-пятых, проверьте топливопровод и перекачивающий насос на наличие изгибов или перегибов.

6. Убедитесь, что всасывающая труба (в топливном баке) или всасывающее отверстие не засорены.

7. Проверьте наличие воздуха в топливной системе и проверьте давление топлива.

8. Если давление ниже указанного, замените топливные фильтры.

9. Проверьте обратный клапан на предмет свободно движущейся тарелки, при низком уровне замените перекачивающий насос.

10. Если все вышеперечисленное не помогает диагностировать проблему, существует 4 дополнительных потенциальных причины пропусков зажигания в двигателе:
— Неправильная регулировка зазора клапана
— Изношенный выступ распределительного вала
— Клапаны не сидят должным образом
— Дефектные форсунки впрыска или насос-агрегат

Хорошая новость заключается в том, что пропуски зажигания в двигателе — обычное явление, а не симптом чего-то более серьезного, что не так с дизельным двигателем. Каждый двигатель отличается, и, например, двигатели Mack E-7 или E-Tech имеют более толстую топливную магистраль, чем, скажем, Detroit Series 60 или CAT 3406E. На двигателе Mack проблема могла быть больше с форсунками, чем с топливопроводом. Важно проверять каждый компонент двигателя отдельно, чтобы исключить одну за другой проблемы. Начните с самого простого решения и постепенно продвигайтесь вверх. Если у вас по-прежнему возникают пропуски зажигания в двигателе, не стесняйтесь обращаться к специалисту по дизельным деталям для получения дополнительной помощи.

Категории товаров
Без категории,

Возможные неисправности Рено Дастер.Слабый двигатель Троит двигатель Рено Дастер 2.0 причины

Страница 4 из 8

Потерянный режим

Для определения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обращайтесь на станцию ​​технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего эта неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или утечкой воздуха из-за неплотных соединений шлангов корпуса дроссельной заслонки … Если не удалось восстановить холостой ход заменой регулятора и затяжкой хомутов, обратитесь в специалистов.

Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель работает неравномерно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, потребляет больше бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического бензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров путем засасывания воздуха в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.

Можно поднести руку к разрезанной выхлопной трубе — так будет легче отвлекаться. Звук должен быть ровным, «мягким», однотонного. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, сильного всасывания воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем. Нерегулярные хлопки вызваны загрязнением форсунок, чрезмерным износом или грязными свечами зажигания.Если хлопки возникают нерегулярно, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше сделать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если треск нерегулярный, заглушите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние жгута проводов зажигания и крепления жгута проводов к катушкам зажигания. Если есть повреждение проводов, замените весь жгут зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно посмотрите на свечи и сравните их внешний вид с фотографиями в статье ниже.

Если все штекеры в порядке, установите штекеры и катушки на место и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоединить разъем жгута от катушки 1-го цилиндра. Завести двигатель. Если перебои в работе двигателя не увеличились, замените свечу зажигания 1-го цилиндра заведомо исправной. Надеть высоковольтный провод и запустить двигатель.Если перерывы усиливаются, повторите процедуру последовательно со всеми цилиндрами, чтобы определить неисправную свечу зажигания.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальное сжатие составляет более 1,0 МПа (10 кгс / см 2), разница значений сжатия в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс / см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Свеча нормальная

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов.Соответствие теплотворной способности свечи зажигания двигателю и условиям эксплуатации.

Отложение сажи

Сухие отложения сажи указывают на богатую смесь или позднее воспламенение. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя

Масляные электроды и изолятор свечей зажигания

Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапана или поршневые кольца.Вызывает затруднения при запуске, проскальзывания цилиндров и рывки работающего двигателя.

Совет. Выполните необходимый ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Отложение на юбке изолятора оксидов железа коричневато-красного цвета от антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Они наносятся ровным плотным слоем. Когда двигатель работает под большой нагрузкой, высокая температура и давление в камере сгорания превращают оксиды в токопроводящие пути чистого железа, которые замыкают центральный электрод на землю.Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может повредить каталитический нейтрализатор. Зубной налет практически не удаляется механически и не тускнеет при движении с большой скоростью. Если нет возможности сразу заменить свечи новыми, поместите свечу в преобразователь ржавчины, затем очистите свечу металлической щеткой, промойте водой, а затем бензином.

Плавленые электроды

Раннее зажигание. Изолятор белого цвета, но он может быть загрязнен из-за пропущенных искр и отложений из камеры сгорания.Может вызвать повреждение двигателя. Необходимо проверить правильность типа свечи зажигания, чистоту форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или сколами

Повреждения от детонации. Может повредить поршень. Возникает при неисправности датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механическое повреждение свечи

Повреждение может быть вызвано попаданием посторонних предметов в камеру сгорания, а в случае свечи с длинной юбкой ее электроды могут зацепиться за поршень.Удалите посторонний предмет и замените свечу.

  1. Андрей

    У меня пыльник с этим мотором постоянно слышно какое-то бульканье в районе ремня ГРМ Снял ремень генератора, он у меня еще есть, поменял помпу, все еще есть, заменил 2шт ролики, а ремень у меня остался, что мне делать?

    1. Павел

      Заменить масло на масло с правильными допусками и вязкостью. Если не помогает, следите за состоянием фазовращателя.

    2. Владимир

      Тоже пришел в сервис, сказали, что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.

  2. Александр

    У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят, что цепь стоит, так как крышка цепи алюминиевая, другие что ремень. Пытался узнать по винам, не вышло. Подскажите, пожалуйста, как узнать, а то пробег 56000 км.

    1. Админ Автор поста

      Впервые слышу, что у Дастера есть цепь ГРМ с этим двигателем.

  3. Сергей

    На двигателе F4R приводной ремень ГРМ. Меняется при пробеге 60 тыс.

    1. Администратор Автор сообщения

      Или через четыре года, если машина стоит больше, чем она движется.

  4. Алексей

    Подскажите сколько пора менять масло в АКПП. Рено Дастер 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.

  5. Александр

    Подскажите, можно ли на этот двигатель залить газ (пропан)? По возможности в чем особенности эксплуатации? Заранее спасибо.

    1. Дядя Вова

      Конечно можно, но, как и со всеми автомобилями, вся ответственность лежит на тебе. При работе на газе ресурс моторов уменьшается.

      1. Виктор

        Не глупи, две машины на газу искал, проблем не было, пробеги 150 тысяч.

        1. Тенгиз

          Я бы проехал на бензине в два раза больше

      2. Игорь

        Обосновать?

  6. Евгений.

    У меня Terrano 2014 года. В последнее время (F4R) двигатель стал быстрее греться, машина тяжелее едет через 100 км. Заглянул в бачок, струйка из входящего верхнего шланга течет слабо. Подскажите пожалуйста причину термостата или помпы?

  7. Павел

    Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, кто знает … У меня Renault Traffic 2008 г., 2 л, бензин. Двигатель приближается к финишу со стуком в шатунах. Возможна ли поставка двигателя от Дастера?

  8. Дмитрий

    Renault Duster 2015 года выпуска F4R 2. Двигатель 0л МКПП, звук шороха с левой стороны двигателя, ролики слушал нормально, что это может быть?

  9. Владимир

    Машина 2012 года с указанным выше двигателем масло жрет как бычий помой. На 2000 км уходит 100-150 мл. Масла менял, декарбонизировал, ничего не помогло. Как быть и что мне делать? Пробег км.

  10. Вячеслав

    Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после прогрева шум исчезает.Ремни ГРМ и обводные ремни меняли за 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите решить проблему.

  11. Valentine

    Дастер с мотором F4R 2.0 декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодня 16000 км. Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска на короткое время можно услышать звук как турбина, неприятный звук, как мне кажется, в районе электронной дроссельной заслонки. После небольшого прогрева звук пропадает. Летом ничего подобного нет.А по выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель меняли цвет с температурой, в отличие от Дастера 2012 года там была настоящая нержавейка. При остановке двигателя в резонаторе слышно какое-то потрескивание, будто оркестр остывает и все стихает. Поменял около десятка машин и ничего подобного не слышал. Чиновники говорят, что это нормально, может и так, но все это раздражает. Пока на гарантии, что-нибудь подумаю. Может, кому-то знакомы эти проблемы? Буду признателен за дельный совет!

  12. Виталий

    Пересел с Санта-Фе на полноприводный Дастер 2.0 с двигателем F4R. Первое впечатление, что я поменял лошадь на клячу. Или я не прав?

  13. Александр

    Ресурс двигателя F4 — 100 тыс. Км. и капитальный ремонт, из-за высокой степени сжатия происходит закоксовывание колец, производитель об этом не говорит.

    1. Федор

      Да не ерунда, проехал 265000 км, все ок)

  14. Анатолий

    Какая степень сжатия у F4R 135 л.с.? из.- 11. 05 или 9.8 (в руководстве по эксплуатации и ремонту)?
    (ваши данные -11,05, но бензин 92 и выше)

    1. Владимир Автор поста

      Как ни странно, данные взяты из официального мануала по эксплуатации и ремонту.

  15. Валерий

    У меня Дастер 2 л ​​Хочу снять теплообменник подойдет от 1.6 штуцер для масляного фильтра сразу с коротким штуцером или надо переточить оригинал?

  16. Алексей

    Дастер 2012 полный привод… двигатель f4r с пробегом 160 000 стал подъедать масло примерно 600 грамм на 8000 км. Это нормально или стоит вспомнить кольца?

    1. Иван

      Это нормально, управлять автомобилем не мешает. До литра за 8-10 тысяч это вполне нормально, тем более что пробег уже дает о себе знать.

  17. Валерий

    Двигатель f4r Duster 2.0, пробег. Узнал о потенциально малом пробеге этого двигателя.Нашел такое решение — поменять поршни Дастера на поршни от Логана, (с проточками) компрессия станет около 9 — ресурс мотора увеличится, бензин можно заливать 92. Как бы вы оценили такое решение, в чем его стоимость и есть ли смысл?

    1. Алик

      Думаю да, с этими поршнями мотор до 500 тыс км без ремонта проходит. Главный недостаток F4R — родной поршень. Ну и идут, если залить 95 — 98 бензин, до 300 тысяч.

  18. Сергей

    Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, можно ли установить двигатель F4R от МКПП на машину с АКПП?

    1. Юрий

      У меня Scenic 2000 г, F4R, 2,0 л. Автоматическая коробка передач. Прислали контрактный мотор на МКПП. Специалисты Renault Market сразу же вынесли вердикт — этот двигатель не подойдет для автоматической коробки передач. Я немного расстроился и назвал друга «дядя Вася».Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с АКПП.

  19. Виктор

    Здравствуйте, уважаемые господа Дастероводы! Многое из того, что вы описали, на моем «багажнике» не соответствует действительности, при нормальной эксплуатации ничего не происходило из того, что вы озвучивали, машина 2013 года, F4R, 4х4, пробег 100 500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Расход средний 9 литров, масло Elf 5W40, расход 500 мл на 10 000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.

  20. Вадим

    У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, механика, пробег 139000 км на газу (80 000 км). По совету знакомого моториста масло меняю каждые 10 000 км. Обычное масло Эльф. Между тем я не добавляю масла — он не ест. Езжу по городу.
    По указанным выше недостаткам: Поменял катушки зажигания. Вода попала в форсунки опрыскивателя лобового стекла. Поставил на герметик — проблема исчезла. Также снял дроссельную заслонку: почистил и поменял прокладки.Расход топлива по городу на бензине был 13 литров.

  21. Борис

    Доброго времени суток. У меня Дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000 км. При холодном пуске двигатель троит на несколько секунд потом выравнивается, а после прогрева на холостом ходу появляются хлопки из глушителя. Свечи зажигания заменяли, форсунки промывали безрезультатно. Что может быть причиной?

    1. Александр

      Доброго времени суток! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера), они уменьшаются в размерах под действием температуры. Поменял на своем двигателе, потому что по сравнению с новыми толщина старых была на 30% меньше. Возможен отсос лишнего воздуха.

    2. Александр

      Была такая проблема, что у меня просто не было. Поменял все прокладки под ресивером тоже на дроссельной заслонке. Поменял свечи, пробег был более 10 тыс. Км. Его начали заливать только на заправках Газпрома. Проблема никуда не делась. Потом взял bd40 и обрызгал все соединения, клеммы, разъемы.Что я смог достать, все датчики. Только после этого пропал тройной ход мотора при запуске на холодном.

  22. Василий

    Мой пыльник с 2013 года. Вой с левой стороны движка от новья. Теперь происходит отключение в момент холодного пуска, до снижения скорости 800-900. После прогрева нормально работает и питание не пропадает. Пробег 140000 км. Что может быть причиной?

    1. владигогин Автор записи

      Слева в прямом направлении?

  23. Сергей

    Почему 1. 6-литровые моторы мощностью 114 л.с. с первых километров «кушают» масло, а двухлитровые — нет?

  24. Boris

    Есть ли на этом двигателе 2013 года фазорегулятор?

  25. Алексей

    Дастер 12 лет 4х4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогого ремонта только кардан. Был на гарантии нажимаю педаль в пол. Также есть преимущество в экономии топлива. Всегда езжу на 95-й. Масло пробую менять через 7-8 тысяч, жора не наблюдаю.Машиной доволен.

  26. Владимир

    Привет, ребята! Прочитал ваш «большой» расход масла, как бальзам на сердце. Извините за то, что был «чужим» на вашем форуме. Я как раз ищу Дастер для сына. Я на X-Trail 2.0L бензин масло льется из канистры 10 литров. Вы будете смеяться: 1,2 л — 1,5 л на 1000 км. Каково это? Не курит, хорошо тянет. Пробег 165000 км. Я начал есть 1 литр на 1000 км уже на 80 000 км. Я только слышу: ну это их болезнь.Весной перешла на масло Куппер, стала есть больше, наверное, менее вязкое. Так.

  27. Сергей

    Насчет клячки, это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после Террано как черепаха. Но про поршни я тоже слышал, думаю, это правда, так как чиновники дали гарантии на 125 тысяч пробега, а это, судя по роликам на YouTube, критический пробег с последующей заменой поршня.

  28. СЕРГЕЙ

    Всем привет.В 2014 году он купил Great Wall Hover N-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с нуля полноприводный Рено Дастер (двигатель 2 литра), на сегодня пробег пять тысяч км. После китайца я примерно за месяц привык к Дастеру, т.е. к МКПП … Скажу, что идеальных машин не бывает; У всех марок автомобилей есть свои плюсы и минусы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не пишите чушь о том, что бензин убивает двигатель. Проехал 100 тыс км на газу в Ховере.и шеви нива 50 тыс км от ГБО итальянской brs 4 поколения, поставлю такой же на дастер. Как и у машины, подвеска работает отлично, мощности двигателя вам хватает, это не Шеви Нива с ее 80 кобылами. Выскажу свое мнение, люди покупают машины исходя из того, сколько денег у них в кармане. Поверьте, дорогие машины ломаются, только на их ремонт уйдут большие деньги. При наших ценах на топливо газ — отличная перспектива. Всем удачи на дорогах, уважайте друг друга.

    Дастер 2.0 л. С 2015 года я второй хозяин с пробегом 94 тысячи. Катаюсь 1,5 месяца и закончился заменой поршня. Что-то вроде этого. Справедливости ради стоит добавить, что прошлый хозяин почему-то заливал в масло присадки.

  29. Виталий

    Дастер 4х4, 2012 г., пробег 101 тыс. Км. При езде внезапно заглох. Пытался запустить — не вышло. Доставили в сервис, выявили обрыв клапана 3-го цилиндра. Отшлифуйте блок и голову, двигатель хана.Как это могло произойти?

  30. Сан Саныч

    Совет «водителям пыльника» на 90 тыс км, поменять фазорегулятор вместе с ГРМ и роликами. Он вряд ли доживет до 120 тысяч. На F4R 143 л.с. именно он грохочет на холодном двигателе 4-5 секунд. Кстати, поршни с кольцами точно подходят (проверено). № 4178.050 «ЕНМАК».

Рено Дастер (2019 г.). Основные причины тройного двигателя

Неправильная установка угла опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после того, как автомобиль проезжает каждые 20000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждой машине).
— Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— Неисправен установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление перегорания одного поршня, клапана.
— Поломка, деформация и износ поршневых колец также приводят к этой проблеме.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысел.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержня клапана.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Двигатель троит

Конструкция двигателя — это определение, под которым следует понимать отказ в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Иными словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, в горячем состоянии и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает утроиться. .

Почему мотор трогается с места

Толчок двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным увеличением вибрации.Учтите, что появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как есть ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате которых двигатель троит:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
— подача недостаточного или избыточного воздуха;
— неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
— износ или поломка мотора, сопровождающаяся снижением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенить заряд, а также нарушения условий нормального горения смеси. в результате механического износа или повреждения самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Следует начать проверку с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Самая частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

При повреждении изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является случайная тройка мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). Как только двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры, симптомы могут полностью исчезнуть.

Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем высыхает и трескается, в результате чего проволока начинает прорваться.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются во время обслуживания или ремонта в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троита двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания необходимо открутить свечу зажигания, прикрепить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих правил может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляют к земле, затем к ним присоединяют цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточное или чрезмерное количество всасываемого воздуха также может вызвать срабатывание цилиндра. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок возле воздушного фильтра, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку. Если давление не падает, значит система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.

Недостаток воздуха часто вызван загрязненным воздушным фильтром, который потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха в том случае, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Рекомендуется делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который выдает неверный сигнал в ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т.д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просматривать показания датчиков и считывать ошибки с помощью сканера, подключенного к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номиналами. Отклонения от нормы показаний расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает утроиться.

Переезд цилиндров: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— отсос воздуха;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке… Возможно, в устройстве забита сетка фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не следует исключать выход из строя самого инжектора.Для очистки и проверки форсунок можно использовать промывочную подставку, на которую подается специальная промывочная жидкость и питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы аккумулятора.
Работающий инжектор не должен протекать в закрытом состоянии.Кроме того, инжектор должен быстро открываться при подаче электрического импульса. Заливать топливо в форсунку не допускается, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего блок разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что сильно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

Диагностика и ремонт пропусков зажигания в двигателе своими руками

Автор Джастин Форт, автомедиа.com
Сложность: Умеренная
Расчетное время: 180 минут

Пропуски зажигания в двигателе. Это ощущение вы сразу узнаете, но так же быстро блокируете. Двигатель на мгновение спотыкается, а затем снова набирает обороты. Однако, как только обороты стабилизируются, пропуски зажигания в двигателе появляются снова, и вы застреваете с ощущением провала, которое сопровождает все автомобильные проблемы, выходящие за рамки вашей мудрости: «Что-то не так».

Чувство опускания часто сопровождается либо «Это будет дорого», либо «Почему я / сейчас / здесь?» Все ожидаемо, но разумно? Вместо этого мы рекомендуем: «Как я могу это исправить?»

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны целым списком неисправностей, но есть несколько подозрений, которые возникают чаще, чем другие. Основные злодеи просты — искра или топливо — обычно проявляются в свечах зажигания, проводах свечей, катушке (ах) или системе подачи топлива. Существуют и другие более серьезные причины: проблемы с компьютером или проводкой, поломка вращающейся массы (поршней, шатунов, подшипников кривошипа), клапаны и головки могут выйти из строя или деформироваться, проблемы с охлаждением могут привести к перегреву, и любое количество прокладок могло вытолкнуть. Большинство из них случаются редко, и, что важно, большая часть пугающих вещей, вероятно, была вызвана тем, что вы не смогли решить более простые проблемы с зажиганием или впрыском.

Пропуски зажигания в двигателе: соберите обычных подозреваемых
Примите во внимание обстоятельства: грузовик Toyota 14-летнего возраста, 175 000 миль из 75 процентов использования автострады, много времени, проведенного вне дороги за последние 25 000. Это означает, что многие механические устройства используются усиленно и демонстрируют свой возраст. Да, это наша вина: детали, которые изнашивались по графику, с большей вероятностью изнашиваются раньше, чем хотелось бы позже. Это ожидаемая волна технического обслуживания, которая приходит с новыми владельцами подержанных автомобилей.Не ленитесь — просто будьте на шаг впереди всех.

Хотя наш промах был непоследовательным, были некоторые примечательные детали (всегда отслеживайте детали для диагностики двигателя). Промах наступил, когда грузовик ехал на постоянной скорости (например, при движении по автостраде). Этого не происходило, когда грузовик был холодным, но появлялся, когда он прогревался. Этот пропуск зажигания в двигателе происходил не только под нагрузкой: он мог проявляться как на холостом ходу, так и при разгоне. Конечно, пропуск зажигания при разгоне означал, что Toyota V6 стала еще медленнее.

Разумный метод — собрать доступные сведения о пропуске зажигания в двигателе, сосредоточиться на действиях, необходимых для устранения подозреваемых, и позволить процессу указать вам его причину. Назовите это научным методом, но с некоторыми разумными шагами. Что касается знаний, если ваш автомобиль или грузовик управляется компьютером, лучше всего начать с подключения. Считыватель кода, доступный в магазинах запчастей, позволит вам подключиться к блоку управления двигателем (ECU) и получить диалог о том, что случилось, что не так и где это происходит.ЭБУ не всегда может сказать вам, какая конкретная деталь сломана, но в случае с нашим грузовиком он сохранил данные, указывающие на пропуск зажигания в двигателе в цилиндре №4. Хорошо, шесть цилиндров потенциальных проблем только что сузились до одного.

Если бы мы не управлялись компьютером, изучение свечей зажигания помогло бы сосредоточиться на возможных источниках пропусков зажигания. Прочитать пробки несложно: при небольшом внимании и хорошем руководстве, например, тех, которые доступны в руководствах Чилтона и Хейна, свечи ясно укажут, где проблемы, расстроены ли цилиндры, а также тощие они или толстые. .

Однако, прежде чем начать, обязательно соблюдайте все протоколы техники безопасности при техническом обслуживании автомобиля, используя очки, перчатки и все остальное, что необходимо.

Диагностировать и исследовать: зажигание
Выберите свой план атаки — от дешевого к дорогому, от простого к сложному — и придерживайтесь его. Это дешево и легко начать с элементов розжига, поэтому мы перешли к свечам зажигания. Поскольку P0304 повторился, вилка №4 вышла первой. Он читал бедную смесь (серо-коричневый, неплохой, но имеет тенденцию к высокой температуре и нехватке топлива), что указывает на проблему с топливом, а не на проблему с искрой.

Ремонт и замена (R и R) топливных форсунок — это более масштабный проект, чем свечи, поэтому мы придерживались плана и хранили знания на тот случай, если ремонт системы зажигания не поможет исправить ситуацию. Другие свечи были заменены примерно на 20 000 миль раньше и выглядели почти идеально. Все были в хорошей форме, если не считать худощавого чтения на № 4. Мы очистили их и поменяли заглушку на Отверстие №4 на №2. Если проблема была в свече зажигания, пропуски зажигания переместились бы в №2. Это не так. P0304 вернулся.

Заглушка читается: пепельно-коричневый с оттенком зеленого — хорошая смесь на двигателе последней модели. Прикосновение серости от горячего, тяжелого бега вверх и вниз по Черной горе. Белые пятна, плохой газ?

Вилки хорошие, провода вилки нет? Прирожденная датировка для проводов вилок легко найти на продукции Toyota — она ​​нанесена на провод. Те, что были на этом грузовике, были такими же старыми, как сам грузовик, и, вероятно, оригинальными, поэтому, несмотря на то, что они были в порядке и выглядели хорошо — хотя и пыльно — на 175 000 миль, было нетрудно оправдать новый набор.С новым комплектом проводов P0304 сразу вернулся, так что это не было проблемой с проводом. С другой стороны, теперь у нас есть то, что выглядит неплохим резервным комплектом, и новый комплект на двигатель, который должен стоить не менее 100000 рублей (это Toyota, поэтому мы вам сообщим).

Есть несколько простых способов проверить провода вилки. Исследуйте их в темноте при работающем двигателе и следите за прыгающими искрами. Затем опрыскайте провода водой и посмотрите, не возникнут ли искры (в такой же темной среде). Вы можете снять проволоку и аккуратно согнуть ее, чтобы проверить, не треснет ли резиновая оболочка.Все это указывает на неисправность проводов (и не волнуйтесь, вы ищете небольшие искры).

Тест на изгиб: даже при пробеге 175 000 миль провода вилки OEM изгибаются без трещин. Качественный OEM-продукт прямо здесь.

После снятия ответственности с искрометателей и искрогонщиков по коду P0304 мы перешли к искрогенераторам. На этой Toyota три блока катушек подключены к цилиндрам №1, №3 и №5, и каждый питает свечу там и на противоположной стороне двигателя, в №2, №4 и №6.Система называется отработанной искрой: катушка выстреливает две искры одновременно, а свеча зажигается дважды за цикл сгорания — один раз для зажигания цилиндра и еще раз для удаления остатков в такте выпуска. Другие автомобили могут использовать одиночную катушку для зажигания через распределитель или одну катушку на каждом цилиндре, но ваша работа та же. Найдите проблему и решите ее.

Мы проверили вилку и провод, так что теперь по катушке. Используя мультиметр, вы можете проверить номинальное сопротивление как первичных, так и вторичных выводов на катушке отработанной искры, и все те, что на этом грузовике, хорошо протестированы (между 0.67 и 1,05 Ом на первичной обмотке, от 9300 до 16000 Ом на вторичной). Проконсультируйтесь с вашим руководством по ремонту или заводским руководством по обслуживанию (FSM), чтобы узнать все параметры испытаний. При отсутствии признаков неисправности катушки, возврат к методологии обмена (разумный метод) заставил нас переключить катушки №1 и №3, но промах №4 остался.

Одна из трех катушек отработанной искры на Toyota V6. Обычно они не выходят из строя до 200 000 с лишним миль, поэтому ожидайте, что они будут грязными и нетронутыми.

Если у вас его нет, убедитесь сами, почему мультиметр называется «Ten Buck-O-Meter».”

Поскольку P0304 продолжается, несмотря на проверки вилки, провода и катушки, мы сделали простые исправления. Перейдем к следующему подозреваемому, обозначенному свечами (постное чтение на № 4), поведением пропусков зажигания (прерывистым, связанным с нагревом и возникающим при постоянных оборотах) и устранением других подозреваемых: топливо. Хотя проблема с форсункой была предложена ранее, лучше всего было исключить детали зажигания, прежде чем переходить к набору форсунок, для доступа к которым требовались некоторые настоящие гаечные ключи.

Форсунки
Независимо от того, какой у вас двигатель, тянуть топливные форсунки — это непростая задача.Если не считать прямых четырех или шести с топливными форсунками, свисающими сбоку от головки (и даже тогда, вероятно, задушенными проводами, обшивкой и скобами), вытащить топливные форсунки не так быстро. Большое количество некоррозионного пенетранта поможет отсоединить шланги и прокладки, особенно известные сложные уплотнительные кольца форсунок (попробуйте Liquid Wrench ® ). Имейте несколько запасных уплотнительных колец. Топливные рейки обычно удерживают форсунку на месте, поэтому будьте осторожны, когда пришло время снимать рейку, чтобы не повредить форсунки или уплотнительные кольца.Некоторые прокладки коллектора металлические, как в этом Toyota V6, и их можно использовать повторно, если вы будете осторожны (и они не были приготовлены). Ожидайте замены прокладок в большинстве случаев.

На этом снимке топливная форсунка расположена под направляющей, при этом направляющая аккуратно удерживает ее в отверстии для форсунки. Вы должны быть такими же нежными.

Сопротивление топливной форсунки также можно проверить с помощью мультиметра. На этом двигателе Toyota серые форсунки (часто обозначаемые цветом) должны испытывать сопротивление от 12 до 16 Ом.Стрелок Hole 4 показал 0,018 Ом: это явный признак того, что в этом курятнике была лиса. Неисправная топливная форсунка была такой же грязной и слизистой, как и другие форсунки, поэтому потребовался мультиметр, чтобы увидеть, что это такое. Говоря о грязи, бутылка очистителя топливных форсунок может спасти вас от этой работы, если форсунки просто забиты, а не механически поджариваются.

Мы решили принять «разумную» часть этого проекта и не менять местами две форсунки, чтобы проверить, все ли в порядке.Учитывая, что все пальцы указывают на четвертую топливную форсунку, время, затрачиваемое на правую и правую форсунки, было слишком большим. Замена двух форсунок, затем повторная сборка и замена коллектора, шлангов, кронштейнов и болтов только для того, чтобы увидеть, что, скорее всего, было плохой форсункой №4, смещающей пропуск зажигания на №2, было большой тратой времени. В любом случае, расплатой за неудачную игру с заменой №4 можно было бы сделать только все, что нужно, так что риск, на который стоит пойти.

Мы установили инжектор №4, работающий на обедненной смеси, с плохим сопротивлением, с показателем P0304, с использованным инжектором, полученным на местной утилизационной площадке Toyota (которая проверяла сопротивление 14 Ом — принесите свое испытательное оборудование на свалку). Если эта авантюра окупится, это приведет нас в хорошую форму гораздо раньше, чем делать все дважды. Коллектор на этой Тойоте — двухкомпонентный блок типа раскладушки — был снят с обычной легкостью Тойоты, и мы собрали его меньше чем за два часа, затянув до работы. В стандартном стиле Тойоты без драмы он загорелся, осечка исчезла. Теперь сделай это.

После замены гидроциклов, двигатель троит на приору. Двигатель нагревается и начинает утроиться: почему это происходит

Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист.Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а также может отмечаться отключение постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности

Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает утроиться после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур. При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если заглушить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется.Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется немедленно провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и др.) И исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, это может привести к чрезмерному обогащению рабочей топливно-воздушной смеси и т. д.

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

Если свеча зажигания мокрая и / или масляная, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра.Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, излишек смазки проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результат — слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее частые причины горения троек и «чеков».


  • можно ли тройной двигатель из-за клапанов

    читай то же

    Для многих автовладельцев такое несоответствие действительно неразрешимо. Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда людям говорят: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну тогда вытащите их и посмотрите на их состояние сквозь копоть.Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

    Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте. В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами , может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

    Следом за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — след искрового пробоя в этом месте. Может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит. Теперь следующий шаг — модуль зажигания. На работающем двигателе поочередно снимайте провода со свечей (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), можно услышать звук прорыва воздушного зазора между свечами и кончиком провода.

    Троит приор, гидроподъемники

    Читать то же

    Помощь в развитии канала: Яндекс. Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

    Топ 7 причин, почему двигатель

    троите, и что делать если троите? Простые методы проверки

    Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист. Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

    Прочтите то же

    Может ли случиться, что двигатель троит при оборотах выше 2000.И даже тогда не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искру в неподходящий момент, когда это необходимо. Помимо искры, нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может нарушиться , если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0,8 -1,2 мм).

    Повреждение или неправильная работа форсунок тоже может вызвать тройное образование.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты.Придется реконструировать (пересчитать — поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, а время от времени — поправить коробку. И это всего лишь лаконичный список. Часто приходит …

    Сразу определим, что стук гидроподъемника — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе. Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, выпускающих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, гораздо строже.

    Проблемы со стуком гидроподъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

    Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» — соответственно), на месте и во время движения.

    Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, нужно сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует.И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его вовремя не устранить.

    Гидравлический компенсатор автомобиля — вот-вот сложный!

    Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной — за выход отработавших газов при сгорании топлива в двигателе.

    Итак, гидрокомпенсатор — это устройство, которое автоматически регулирует зазор клапанов, тем самым обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки клапанов для сервисных служб завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемок и трудоемок.

    Почему стучат гидравлические подъемники?

    А теперь перейдем к вопросу, откуда у вас очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

    Обычно есть две общие причины:

    1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как на слух определить детонационный гидрокомпенсатор и в чем именно заключается проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора.Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно, может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается при попадании в него воздуха, или слишком малого количества масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора.Причин много, но результат не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более позднем этапе.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образовавшегося во время работы двигателя, в масляные каналы.

    Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

    Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном двигателе, так и при его теплом.

    На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, значит, вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. — это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных представительствах или у дилеров.Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

    Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его или хотя бы прочистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидравлического подъемника.

    Хотя, согласно регламенту по обслуживанию автомобилей, масляный фильтр предполагается менять одновременно с заменой масла.

    Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в подкапотном пространстве, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему проблема. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения его причины.

    И наоборот, если ваши гидравлические подъемники стучат по еще холодной машине, это не имеет большого значения.Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидравлического подъемника, поэтому вам просто нужно подождать, пока двигатель прогреется. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

    Какой гидравлический подъемник издает стук?

    Чтобы определить, какой из гидравлических подъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используйте диагностический метод «на слух», используя технологический тип медицинского устройства, например фонендоскоп — вы почти наверняка видели это на шее вашего терапевта.

    Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

    После диагностики детонационной детали необходимо снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

    Если детонация не исчезнет, ​​гидрокомпенсатор считается неисправным, и сервисная служба заменит его.


    Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя. Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа — процедура точная и, как правило, не подводит.

    Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

    Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

    Ремонт и первого, и второго блока — удовольствие дорогое и обременительное.

    И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

    Но промывка или замена гидроподъемников — это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому, если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах, потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Если «облажались», то все равно нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку до них, ведь даже проверка гидроподъемников требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

    В самом негативном сценарии вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль еще распространяется гарантия).

    Любой риск должен быть обоснован, и замена гидравлических подъемников — это не проблема, которую можно решить посреди шоссе из-за отсутствия запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно или лучше доверить ее профессионалам.

    Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервисную службу, — это залог экономии ваших средств и ресурса силового агрегата станка.

    Detroit Diesel 8,2 литра «Fuel Pincher» V8

    ПУТЬ: Производство лодок »Лодочное оборудование» Силовые установки »Двигатели» Detroit Diesel »


    СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ:
    Detroit Diesel Обзор, история, контактная информация со ссылками и т. Д.
    Detroit Diesel 8. 2 Обзор и история. Руководство по серийным номерам. Недостатки.
    Как сохранить жизнь 8.2.
    Что другие говорили об этом двигателе.
    Подобные двигатели от основных конкурентов.
    Обозначение 8.2 по номеру модели на этикетке опций.
    Detroit Diesel 8.2 Технические характеристики, годы выпуска и номинальные нагрузки.
    Документация: каталоги, брошюры, спецификации, руководства, каталоги запчастей. Отзывы и т. Д.
    сообщений на форуме, технические заметки и технические советы.
    СМИ (включая авторов): статьи, книги, журналы, видео, веб-сайты и т. Д.
    Связанные EAB Веб-страницы и страницы основных тем со ссылками.
    Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ! Спасибо нашим замечательным авторам.
    20 самых популярных статей в этом месяце на нашем веб-сайте EAB .
    Участники должны войти в систему, чтобы получить доступ к разделам этого веб-сайта, предназначенным только для участников.
    Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
    Комментарии для всеобщего просмотра: отправляйте на⇒[email protected] org.


    Detroit Diesel Corporation (DDC) — американский производитель дизельных двигателей со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган.В настоящее время это дочерняя компания Daimler Trucks North America, которая полностью принадлежит немецкой Daimler AG. Компания производит сверхмощные двигатели и компоненты шасси для автомобильных и коммерческих грузовиков. С 1938 года Detroit Diesel построила более 5 миллионов двигателей, более 1 миллиона из которых все еще находятся в эксплуатации по всему миру. В линейку продуктов Detroit Diesel входят двигатели, мосты, трансмиссии и Virtual Technician. Двигатели, трансмиссии и оси Detroit можно найти в нескольких грузовиках, производимых Daimler Trucks North America, включая Freightliner, Western Star, SelecTrucks, Freightliner Custom Chassis и Thomas Built Buses.

    Обзор, историю и контактную информацию компании можно найти на нашей веб-странице Detroit Diesel, а также информацию о других продуктах компании
    PLUS.


    Detroit Diesel Судовой двигатель «Fuel Pincher» объемом 8,2 литра с турбонагнетателем, но без охлаждения наддувочного воздуха.

    Detroit Diesel производила только двухтактные двигатели, такие как почтенный 6-71, с тех пор, как General Motors создала свое подразделение в 1938 году, однако к концу 1970-х годов из-за роста стоимости дизельного топлива и неэффективности, присущей их двухтактным двигателям. Цикловые двигатели, из-за которых они потребляли больше дизельного топлива, чем современные четырехтактные двигатели их конкурентов, DDC поняла, что для того, чтобы они могли конкурировать на растущем рынке грузовиков средней грузоподъемности, им нужен дешевый и экономичный двигатель для средних грузовиков и школьные автобусы.Они разработали легкий 4-тактный дизельный двигатель V8 с небольшим квадратом (диаметр 108 мм и ход 112 мм) объемом 500 кубических дюймов, названный 8,2-литровым «Fuel Pincher», который был представлен в грузовиках и автобусах GM в 1980 модельном году. Другие OEM-производители, включая Ford, быстро последовали их примеру из-за обещанной экономии 8.2 и низкой начальной стоимости. Вскоре после этого стали доступны модели 8.2 с турбонаддувом. Модели с турбонаддувом с наивысшими показателями мощности обычно охлаждались воздухом наддува с промежуточным или промежуточным охладителем.В конце концов, 8.2 была маринована Detroit Diesel и несколькими сторонними компаниями, включая Covington Diesel, Johnson & Towers. и Стюарт и Стивенсон. Последний замариновал одну версию с Twin Turbos, но без какого-либо охлаждения наддувочного воздуха (показано на рисунке ниже).

    Detroit Diesel 8,2 литра, маринованное Stewart & Stevenson, с двумя турбинами, но без охлаждения наддувочного воздуха.

    В двигателе 8.2 использовались некоторые конструктивные особенности некоторых автомобильных бензиновых двигателей, такие как цилиндры с основным внутренним диаметром и короткие юбки поршней.Это отчасти привело к распространенному заблуждению о том, что 8. 2 была адаптацией существующего бензинового двигателя. Хотя это верно и для некоторых других двигателей, таких как злополучный дизельный двигатель GM 5.7L V8, адаптированный на базе бензинового автомобильного двигателя Oldsmobile 350ci V8, и дизельный двигатель GMC Toro-Flow, адаптированный на основе семейства бензиновых двигателей GMC V6-V8-V12, это На самом деле это не относится к модели 8.2, которая с самого начала была новой конструкцией, задуманной как дизельный двигатель. К сожалению, из-за ошибочного дизайна и легкой конструкции 8.2 оказался довольно проблематичным, особенно в морской эксплуатации, поскольку он страдал от «взорванных» прокладок головки, сломанных коленчатых валов и вращающихся подшипников. которые были обычными отказами дизельных бензиновых двигателей. Недостатки 8.2s, которые привели к этим частым сбоям, подробно обсуждаются ниже. Также не забудьте прочитать комментарии в конце этой страницы о том, как GM перевела производство 8.2 из подразделения Detroit Diesel-Allison в подразделение Chevrolet-Pontiac-Canada, когда Роджер Пенске приобрел Detroit Diesel у GM в 1988 году, потому что по слухам, «он не хотел иметь ничего общего с восьмеркой. 2 ”. Этот переход производства в автомобильное подразделение, возможно, способствовал убеждению, что 8.2 был дизельным бензиновым двигателем.

    1990 был последним модельным годом, когда 8.2 предлагалась в любых продуктах GM. Ford и большинство других производителей оригинального оборудования, которые предлагали 8.2, уже отказались от нее. После 1990 года производство двигателей 8.2 быстро снизилось до тонкого рулона, полностью прекратившись к 1994 году, как показано в приведенном ниже руководстве по серийным номерам. Из примерно 300 000 произведенных двигателей 8.2 почти 100 000 были построены как «запасные части» специально для замены двигателей, вышедших из строя в рамках гарантии на двигатель.Просто посчитайте: из 200 000 проданных двигателей почти половина вышла из строя катастрофически, еще находясь на гарантии. Это показатели крепкого и надежного двигателя? Вряд ли! Особенно, если учесть, что многие 8.2 также имели отказы, которые «отремонтировали» DDC и GM? с отдельными частями без замены всего двигателя как целого блока, такого как одна из новых «Запчастей», упомянутых ранее. Немногочисленные двигатели 8.2, все еще полностью работающие сегодня, демонстрируют преимущества, которые могут иметь для этих двигателей осторожная эксплуатация и техническое обслуживание.Для получения дополнительной информации см. Разделы ниже, озаглавленные «Недостатки 8.2» и «Как сохранить работоспособность 8.2».

    DDC, а затем GM, а также большинство поставщиков послепродажного обслуживания прекратили выпуск почти всех запчастей и сервисной поддержки для 8.2, включая все жесткие детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, распределительные валы, коленчатые валы, шатуны, крышки клапанов клапанов и т. , обучение обслуживанию, специальные инструменты и руководства по ремонту, из-за чего владельцам 8.2 очень трудно поддерживать работу своих осиротевших двигателей.


    Год выпуска Начальный серийный номер Приблизительное количество 8.Двигатели 2L Произведены
    1979 870 1‚510 (Полное производство началось в конце 1979 года)
    1980 2380 23‚934 (включая? Запчасти)
    1981 26314 23‚307 (включая? Запчасти)
    1982 49621 18‚105 (включая? Запчасти)
    1983 67726 22‚822 (включая? Запчасти)
    1984

    25,097 (включая? Запчасти)
    1985 115645 30 000 (включая 5 000 + запчасти)
    1986 145645 24’274 (включая? Запчасти)
    1987 169919 24’475 (включая? Запчасти)
    1988 194394 20‚163 (включая? Запчасти)
    1989 214557 16‚256 (включая? Запчасти)
    1990 230813 69,197 (включая 50,000 + запчасти)
    1991 300010 124 (включая? Запчасти)
    1992 300134 135 (включая? Запчасти)
    1993 300269? (в том числе? запчасти)
    ПРИМЕЧАНИЯ: Суффикс = 8G Из справочников по серийным номерам дизельных двигателей Detroit D # 1, Dp # 1, S # 1.

    Несколько тысяч запчастей, производимых каждый год, в 1990 году — более 50 000 запчастей, свидетельствует о чрезвычайно высокой частоте отказов этого двигателя.

    Модель 8.2 имеет несколько серьезных недостатков, которые делают ее очень плохим кандидатом для морской службы. К этим недостаткам относятся: блок цилиндров «Open Deck» с отдельно стоящими цилиндрами и всего 10 болтов с головкой на головку, что приводит к частым выходам из строя прокладок головки; Короткие юбки поршней, приводящие к быстрому износу поршней, колец и цилиндров; И слабый «низ», приводящий к частым выходам из строя коленчатого вала и подшипников.Они подробно описаны ниже с предложениями «Как сохранить работу 8.2».

    Detroit Diesel 8.2 Отказы прокладок головки блока цилиндров

    Это наиболее частый недостаток 8.2, и результаты могут быть катастрофическими. Прокладки головки 8.2 чаще всего выходят из строя между одной или несколькими камерами сгорания в цилиндрах и водяными рубашками, которые окружают цилиндры. Это нарушение позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в цилиндр во время такта впуска, затем сжатому свежему воздуху поступать в систему охлаждения во время такта сжатия и, наконец, газам сгорания поступать в систему охлаждения во время рабочего такта и такта выпуска.Дополнительная охлаждающая жидкость двигателя может попасть в цилиндр ближе к концу такта выпуска. Катастрофические результаты «гидрозакрепления» (который может произойти, когда в цилиндр поступило достаточно несжимаемой жидкости, такой как охлаждающая жидкость двигателя, чтобы остановить поршень до достижения верхней мертвой точки. ) обсуждаются далее в этой статье.

    Detroit Diesel 8.2 Прокладка головки блока цилиндров.

    При сравнении Detroit Diesel 8.2 с другими дизельными двигателями причины неисправности прокладки головки 8.2 становятся очевидными.

    Типичные блоки дизельных двигателей имеют литые и обработанные на станке «деки», которые поддерживают верхнюю часть цилиндров и равномерно прижимают прокладки головки к головкам. Кроме того, большинство небольших дизельных двигателей V8 имеют по крайней мере 6 болтов головки (некоторые общие с соседними цилиндрами), расположенные по полному кругу вокруг верхней части цилиндра, чтобы более равномерно обеспечить необходимую плотность затяжки головки на прокладке головки. Обе эти особенности можно увидеть в Caterpillar 3208, блок цилиндров которого, показанный непосредственно ниже, был произведен с 18 болтами с головкой на головку и «полной платформой», которая естественным образом поддерживает верхнюю часть каждого цилиндра, предотвращая изгиб и работу цилиндров против головки прокладку, повредив прокладку головки.

    Caterpillar 3208 Цилиндровый блок с основным отверстием, полной декой и 18 болтами с головкой на головку.

    К сожалению, более дешевый блок цилиндров Detroit Diesel 8.2, как ясно показано в брошюре, приведенной ниже, не имеет ни того, ни другого.

    Detroit Diesel Блок 8,2 л с «свободно стоящими цилиндрами» (обратите внимание на открытое пространство вокруг соединенных (сиамских) цилиндров)

    Эта брошюра полностью доступна для просмотра членами Академии в виде PDF-файла из нашей библиотеки Академии — Щелкните здесь — где все могут увидеть резкий обзор этой брошюры.

    Согласно процитированной выше брошюре, блок цилиндров Detroit Diesel 8.2 был «разработан с использованием компьютерного анализа» (помните старую пословицу «Мусор на входе, мусор на выходе») и был отлит без полной поверхности сопряжения с прокладкой головки блока цилиндров («дека ») Оставляя соединенные« сиамские »цилиндры« свободно стоящими ». Сопрягаемая поверхность прокладки головки 8.2 значительно уменьшена и состоит только из узких верхних концов цилиндров, которые, следовательно, могут обеспечить только ограниченную поверхность уплотнения прокладки головки, которая оказалась крайне неадекватной.

    Detroit Diesel 8.2 Свободно стоящие цилиндры «открытой палубы»

    Detroit Diesel рекламировал, что причина, по которой они сделали это, заключалась в том, чтобы обеспечить «охлаждение цилиндров по всей длине». Хотя эта конструкция действительно обеспечивает немного более равномерное охлаждение цилиндров, гораздо более веской причиной для использования этой конструкции было оставить верхнюю часть цилиндров. Отливка цилиндра открыта и доступна для более точного размещения формы (или матрицы) во время процесса литья, что позволило отлить блок более тонким и, следовательно, более легким и дешевым, поскольку не требовалось большого запаса прочности по толщине для «скольжения формы» .

    Эта конструкция цилиндра «Open Deck, отдельно стоящая» не нова. Большинство литых под давлением алюминиевых блоков имеют эту конструкцию, включая большинство подвесных лодочных моторов и злополучный блок двигателя автомобиля Шевроле Вега, изображенный непосредственно ниже, который также страдал от частых отказов прокладки головки блока цилиндров, которые можно отнести к этому отдельно стоящему цилиндру «открытой палубы». дизайн.

    Блок двигателя Chevrolet Vega с конструкцией «открытая палуба».

    В случае Detroit Diesel 8.2, помимо резко уменьшенной уплотнительной поверхности прокладки головки и цилиндра, расширяющегося и раздавливающего прокладку головки (см. Конструкция блока цилиндров автономного двигателя с открытой палубой), существует еще более разрушительный недостаток из-за « Отдельностоящая конструкция Open Deck. В цилиндрах отсутствует какое-либо соединение между верхними частями цилиндров и блоком двигателя. Это соединение обычно обеспечивается «декой», которая поддерживает верхнюю часть каждого цилиндра и предотвращает изгиб и перемещение цилиндра вперед и назад, из стороны в сторону и работу с прокладкой головки, когда двигатель работает, особенно на высоких оборотах. выходная мощность и с турбонаддувом. Даже «Triple-Nickel» Cummins, показанный ниже, имел «колоду», предотвращающую прогибание «мокрых» вкладышей и их воздействие на прокладку головки блока цилиндров.Конечно, должно было быть что-то, чтобы удерживать верхушки съемных вкладышей.

    Cummins V-555 Блок цилиндров «Triple Nickel» со ​​снятыми заменяемыми «мокрыми» гильзами цилиндров.

    Этот процесс «изгиба цилиндра» проиллюстрирован на диаграмме 4-тактного цикла ниже, где можно увидеть, как поршень сначала толкает правую сторону цилиндра во время такта сжатия (см. Первую желтую стрелку — влево), а затем толкает даже сильнее прижат к левой стороне цилиндра во время рабочего хода (см. вторую желтую стрелку справа).Эта толкающая сила, конечно, связана с изменением угла между шатуном и шейкой коленчатого вала при его вращении. Без полной «платформы» для поддержки верхних частей цилиндров цилиндры могут изгибаться взад и вперед под действием боковых нагрузок, создаваемых поршнем, разрушая прокладку головки. Это повреждение происходит еще быстрее, когда двигатель буксируется.

    Руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel 8.2L № 6SE421 описывает в разделе 1.1 процедуру проверки плоскостности верхней части блока с помощью прямой кромки после снятия головки, чтобы определить, соприкасается ли поверхность блока с головкой («Firedeck ”) Достаточно плоский.

    Detroit Diesel 8.2 Проверка плоскостности блока цилиндров

    Обратите внимание, что в последующих версиях этой процедуры испытаний потребовались дополнительные поперечные положения. Также обратите внимание, что этот тест может ввести в заблуждение, если головка уже была плоско фрезерована после предыдущего теста на плоскостность. многократное измельчение, очевидно, вызовет более высокое сжатие в камерах сгорания и, возможно, столкновение, когда поршни приближаются к верхней мертвой точке.

    Проверка «Firedeck» блока цилиндров на продольную плоскостность с помощью прямой кромки.

    Если верхняя поверхность отличается более чем на 0,07 мм (0,003 дюйма) в поперечном направлении или более чем на 0,17 мм (0,007 дюйма) в продольном направлении, блок НЕ должен обрабатываться плоско, а должен быть «отвергнут». При проверке блоки двигателей, у которых были повреждены прокладки головки блока цилиндров, часто оказывались вне этих пределов и, следовательно, не могли быть использованы повторно, отправляя их на свалку. Удивительно, но цилиндры в этих блоках часто оказывались слегка изогнутыми в одну сторону (как показано ниже), несомненно, из-за силы поршней во время рабочего хода, как показано желтой стрелкой выше.Эти изогнутые цилиндры часто оказывались некруглыми, а иногда даже треснули в их основании, где они соединялись с блоком (см. Увеличенное изображение ниже).

    Detroit Diesel 8.2 Испытание блока цилиндров с использованием прямой кромки

    Эта отдельно стоящая конструкция с открытой палубой делает двигатель 8.2 склонным к отказу прокладки головки блока цилиндров и, как следствие, к внутреннему повреждению (описанному ниже), которое имеет тенденцию быть катастрофическим. Эксплуатация винта 8.2 на боковой (полной) скорости в морских условиях, особенно с турбонаддувом, нецелесообразна, если гребной винт не находится под наклоном, что позволяет двигателю работать легче.Это также будет обсуждаться позже в этой статье в разделе «Как сохранить работоспособность 8.2».

    Хотя GM, как сообщается, рассматривала возможность выпуска 8.2 с «полной платформой» после того, как производство было перенесено в автомобильное подразделение GM в Канаде, это, к сожалению, так и не было реализовано.

    Головку блока цилиндров также необходимо проверить на плоскостность, поскольку иногда они деформируются при перегреве. Их также необходимо проверить на наличие трещин и других повреждений, которые могут возникнуть в результате перегрева или гидрозатвора. Болты с головкой также должны быть проверены на наличие любых признаков повреждения от растяжения или усталостного повреждения.Болты головки и гидрозамок обсуждаются немного позже в этой статье.

    Цилиндры с внутренним диаметром

    Большинство блоков дизельных двигателей отлиты и обработаны для установки сменных гильз цилиндров (либо сухих гильз, как некоторые двигатели Ford-Lehman, либо мокрых гильз, таких как дизельный двигатель Cummins V-555 V-8 и серия Cummins C). Отверстие в этих вкладышах механически обработано, чтобы соответствовать поршням «стандартного» диаметра. Если двигатель «Linered» страдает чрезмерным износом гильзы или повреждением, например, от перегрева или точечной коррозии, гильзу просто заменяют.С другой стороны, цилиндры 8.2 отливаются и обрабатываются (например, расточены и хонингованы) непосредственно в отливку блока цилиндров, чтобы соответствовать поршням «стандартного» диаметра. Такие цилиндры называются цилиндрами с исходным или внутренним диаметром.

    Большинство бензиновых автомобильных двигателей представляют собой двигатели с «головным цилиндром», поскольку их производство намного дешевле. Это также относится к некоторым дизельным двигателям, таким как Cat 3208 и Cummins серии B. Если блок цилиндров с «материнским отверстием» подвергся чрезмерному износу или повреждению цилиндра, например, из-за задиров от перегрева или точечной коррозии, цилиндры можно расточить и отточить, чтобы они соответствовали размерам поршней.Когда блок 8.2 расточен и хонингован для поршней увеличенного размера, и без того слабые цилиндры без опоры становятся еще тоньше и слабее, что делает изгиб цилиндра и выход из строя прокладки головки еще более вероятным. Если цилиндры слишком повреждены, чтобы их можно было расточить для установки самого большого поршня негабаритного размера, Detroit Diesel предлагает повторно использовать блоки, просверлив их и снова вставив втулки до стандартного размера отверстия, запрессовав ремонтную втулку. Как показано ниже, руководство по обслуживанию Detroit Diesel 8.2L № 65E421 описано в разделе 1 примечаний к мастерской.0 (78 и 79 страницы мануала) порядок установки ремонтной втулки в блоке 8.2.

    Detroit Diesel 8.2 Ремонтная установка гильзы.

    В двигателях с толстостенными цилиндрами и полными деками установка ремонтных втулок выполнена очень успешно. К сожалению, специалисты по ремонту двигателей, которые пытались использовать ремонтные втулки в отверстиях цилиндров 8.2, обнаружили, что, когда изначально слабые «свободно стоящие» стенки цилиндров обрабатываются слишком большого размера для этих ремонтных втулок, стенки цилиндров в блоке становятся тоньше и слабее, особенно возле основания цилиндра, где он соединяется с блоком, образуя 8.2 цилиндра более склонны к изгибу и, как следствие, с большей вероятностью могут выйти из строя прокладка головки (см. Следующий раздел ниже), а в некоторых случаях цилиндры растрескиваются в основании. В прошлом лучшим вариантом была простая замена блока цилиндров. К сожалению, новых блоков цилиндров сейчас практически нет, поскольку GM давно прекратила производство основных отливок, а восстанавливаемые бывшие в употреблении блоки становятся очень дефицитными. Эта нехватка усугубляется тем, что многие многоразовые автомобильные и морские «выносы» 8.2 просто утилизируются без проверки на исправность, как многие считают 8.2 ремонтировать не стоит. Иногда в продаже появляются бывшие в употреблении 8.2, в основном в Интернете, но после внимательного изучения они часто оказываются слишком изношенными или поврежденными, чтобы их можно было использовать при восстановлении. Все это добавляет репутации 8.2 как одноразового двигателя.

    Иногда, когда на судне заменяют сдвоенные двигатели, мы обнаруживаем, что, хотя один из двигателей находится в серьезной неисправности, что является причиной замены двигателя, другой двигатель может быть исправен или, по крайней мере, подлежит ремонту. Надлежащее обследование двигателя и / или очень низкая цена и стоимость доставки могут снизить риск того, что приобретение такого двигателя может стать жизнеспособным вариантом или, по крайней мере, временным решением. Прочтите, чтобы узнать больше, прежде чем прыгать.

    Болты с головкой

    Cummins V-555 и Caterpillar 3208 имеют по 18 болтов с головкой на головку, в то время как Detroit Diesel 8.2 имеет только 10 болтов с головкой на головку. Болты с головкой более поздней модели 8.2 были немного больше в диаметре (15 мм против 14 мм), что позволяет получить немного более высокий крутящий момент болта (156 фунт-фут против 145 фунт-фут), что помогает лучше удерживать головки на блоке. Поэтому рекомендуется дооснащать все двигатели более ранних версий 8.2 болты головок большего размера путем повторного сверления головок и повторного нарезания резьбы на блоке.Хотя это немного помогло, к сожалению, это так называемое «значительное улучшение» не приблизилось к решению присущей конструкции свободно стоящего цилиндра «Open Deck» с 10 болтами. Фактически, оказалось, что это увеличило деформацию головки и блока в месте соединения с прокладкой головки, что привело к еще более неравномерному сжатию прокладки головки и более неравномерному раздавливанию прокладки. Сама прокладка головки была переработана и усилена, чтобы компенсировать это, что немного помогло. К сожалению, некоторые послепродажные прокладки головки блока цилиндров некачественны и, как следствие, более подвержены выходу из строя.К счастью, эти более слабые прокладки головки блока цилиндров обычно можно отличить визуально по сравнению с более поздними, более прочными подлинными прокладками GM. Эти прокладки головки должны быть как прочными, так и гибкими, чтобы они могли отскакивать назад от раздавливания расширяющимися цилиндрами, не разрушаясь при вращении цилиндров вперед и назад. К сожалению, ни один эффективный метод стабилизации цилиндров в блоке не оказался эффективным, такой как заполнение зазора между цилиндрами и блоком каким-либо материалом или соединение их с помощью сварной / медной ленты или псевдодубы.

    Конструкция 8.2 резко ограничивает мощность, которую двигатель может производить без выхода из строя прокладки головки и утечки охлаждающей жидкости двигателя в цилиндры, что может привести к гидрозатвору поршней, что часто приводит к изгибу шатунов (как показано ниже), что рано или поздно привести к выходу из строя шатунного подшипника.

    Гидрозамок

    Удивительно, но небольшое количество воды в цилиндре часто может привести к большему повреждению двигателя, чем большое количество воды в цилиндре. Это происходит из-за почти бесконечного рычага, который коленчатый вал имеет относительно шатуна, когда поршень находится около верхней мертвой точки.См. Нашу статью о гидрозамке для полного изучения. Примеры возникшего в результате повреждения шатуна хорошо видны на рисунках ниже.

    Дополнительные повреждения, которые часто остаются незамеченными, включают скручивание коленчатого вала, растяжение болтов и крышек коренных подшипников и растрескивание седел коренных подшипников в блоке. Ниже показан коленчатый вал 8.2, который выглядит в хорошем состоянии, но тщательный осмотр показал, что он слегка перекручен и поэтому непригоден для использования.

    Detroit Diesel 8.2 Коленчатый вал

    Если кажется, что коленчатый вал замедляется во время такта сжатия больше обычного, когда двигатель вращается с помощью коленчатого вала, но затем продолжает вращаться, возможно, двигатель только что заблокировался с небольшим количеством жидкости в цилиндре и погнул соединительный элемент стержень, прежде чем продолжить вращение. Если коленчатый вал полностью останавливается при проворачивании коленчатого вала, то это, вероятно, заблокировалось большим количеством жидкости в цилиндре, что остановило поршень до того, как коленчатый вал создаст достаточное давление на шток, чтобы согнуть его достаточно для продолжения.Посетите нашу веб-страницу, посвященную гидрозамке, чтобы получить полное описание этого недуга, его причины, последствия и способы лечения.

    Detroit Diesel 8.2 Блок цилиндров со снятой головкой блока цилиндров. Это свидетельствует о «взорванной» прокладке головки.

    В случае конкретного двигателя 8.2, изображенного непосредственно выше, со снятой головкой, испытание на плоскостность сопрягаемой поверхности прокладки головки показало, что поверхности находятся далеко за допустимым пределом, потому что «отдельно стоящие» цилиндры деформировались по кругу и были изогнуты. в одну сторону внутри блока.На двигателе наблюдаются признаки утечки охлаждающей жидкости через прокладку головки блока цилиндров в цилиндры при работающем двигателе. «Промывка водой» — это термин, придуманный этим автором для описания эффекта, который охлаждающая вода оказывает на поверхности камер сгорания (включая верхнюю часть поршней), когда вода (например, от протекающего антифриза) попадает в камеру сгорания. двигателя во время его работы. Любой нагар на металлических поверхностях буквально «очищается паром», вплоть до оголенного металла, за счет превращения воды в охлаждающей жидкости в пар.Образец «промывки водой» обычно возникает в точке входа воды (например, утечка из прокладки головки или треснувшая головка) и распространяется оттуда по поверхности камеры сгорания. Этот эффект можно увидеть в разной степени на верхних частях поршней в изображении 8.2, изображенном выше, особенно на дальнем правом поршне, где на головке поршня виден блестящий металл.

    Двигатель может заблокироваться во время работы, если его воздухозаборник находится под водой, например, в случае заболачивания или затопления.Однако для двигателя почти невозможно всасывать достаточное количество воды в цилиндры через выдувную прокладку головки во время работы, чтобы заблокировать двигатель, поскольку такое небольшое количество воды просто образует пар и выходит через выпускное отверстие во время такта выпуска. Нередко высокопроизводительные бензиновые и дизельные двигатели, в том числе гоночные двигатели и авиационные двигатели, оснащаются системой «впрыска воды», которая распыляет воду в воздухозаборник двигателя во время работы двигателя без гидрораспределения двигателя.Однако, если охлаждающая жидкость двигателя продолжает просачиваться в цилиндр (а) после выключения двигателя, как в случае с двигателем, указанным выше, а затем двигатель запускается стартером с охлаждающей жидкостью в цилиндре (ах), гидрозамок поршня (ов) и повреждение шатуна (ов), более чем вероятно. Кроме того, коленчатый вал, вероятно, будет поврежден скручиванием и может сломаться. Крышки и седла коренных подшипников могут быть повреждены растяжением и растрескиванием из-за чрезвычайно высоких нагрузок на и без того слабый «нижний конец».

    Как и многие другие двигатели 8.2, гидрозамок не позволял ремонтировать этот конкретный двигатель 8.2, показанный выше. Тщательное обследование должно показать, не слишком ли поврежден блок для восстановления. К сожалению, многие двигатели, которые настолько повреждены, что их невозможно восстановить, были восстановлены и, как следствие, получили ранний, если не немедленный, отказ.

    Большинство опытных механиков считают перестройку 8.2 неразумной, а многие ветераны-перестройщики просто отказываются восстанавливать их из-за 8.Высокая частота отказов 2s.

    Как длина юбки поршня влияет на срок службы двигателя

    Между длиной юбки поршня и сроком службы двигателя существует прямая зависимость. Чем короче юбка поршня, тем больше износ поршней, колец и отверстий цилиндров. Как показано на схеме 4-тактного цикла выше, поршень прижимается к боковой стороне цилиндра (желтые стрелки) под углом шатуна к шейке штока коленчатого вала.Как правило, чем меньше смазываемой поверхности поршень может соприкасаться с цилиндром, тем больше износ компонентов. Кроме того, чем короче юбка поршня, тем больше вероятность того, что поршень закружится в канале цилиндра, что приведет к более неравномерному износу. Двигатели с высокой степенью сжатия, особенно дизельные, должны иметь более длинные юбки поршней, чтобы выдерживать более высокие боковые нагрузки на поршни и цилиндры.

    Сравните длину короткоподъемной юбки поршня 8.2, показанной внизу слева, с удлиненной юбкой поршня Caterpillar 7N4515, показанной внизу справа.Двигатели с длительным сроком службы обычно имеют юбку поршня, по крайней мере, равную диаметру отверстия цилиндра. У двигателя 8.2 короткие юбки поршней, что сокращает срок службы двигателя. Посмотрите, как длина юбки поршня влияет на срок службы двигателя.


    Короткоствольный котел 8.2 Длинноногий

    Также обратите внимание на то, как фактическая поверхность контакта юбки поршня 8.2 была дополнительно уменьшена за счет прямоугольной формы вокруг выступа пальца кисти, чтобы сделать поршень легче.Юбка также вырезана, чтобы обеспечить зазор для вращающегося коленчатого вала, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки (НМТ), что позволяет использовать более короткий шатун. Двигатель 8.2 был спроектирован с более короткими обрезными юбками поршней и более короткими шатунами, поэтому цилиндры могли быть короче и, таким образом, общая высота двигателя могла быть меньше, что позволяло ему вписываться в приложения с более ограниченной высотой. Это также сделало двигатель легче и дешевле в сборке. Как следствие, у двигателя 8.2 ожидаемый срок службы намного короче, чем у других двигателей с более длинными юбками поршня.Однако из-за других недостатков 8.2, 8.2 редко проживает достаточно долго, чтобы фактически «износиться».

    Прочие недостатки поршня

    Также сравните расстояние от днища поршня до первого компрессионного кольца на поршне 8.2 с расстоянием на поршне Caterpillar. На поршне 8.2 расстояние намного меньше, что делает поршень и кольца 8.2 более уязвимыми к повреждениям от перегрева двигателя, теплового разгона и детонации, чем поршень Caterpillar.Обратите внимание на износ и повреждение поршня 8.2, особенно между верхним кольцом и верхней частью поршня. Это изображение можно найти в брошюре 8.2, показанной ранее. В этой брошюре утверждается, что « Как видите, эти детали остались как новые, практически не изнашиваясь. Фактически, они действительно соответствовали спецификациям новых деталей. »Продолжали строить прогнозы на срок службы нескольких компонентов двигателя. Но учитывают ли эти прогнозы НОРМА ИЗНОСА. В брошюре не упоминаются какие-либо предварительные микрометрические измерения перед сборкой.Без этих первоначальных измерений невозможно сделать достоверные прогнозы. Технические характеристики — это диапазон. Если при первой установке компонент был измерен на одном конце диапазона, а теперь обнаруживается, что он находится на другом конце диапазона при 3000 часах, степень износа будет считаться очень высокой, а ожидаемый срок службы — очень низким. В отличие от заявления в брошюре, что «срок службы самого поршня составляет 30 000 часов». Показанный поршень (через 3000 часов) настолько изношен и поврежден, что больше не может использоваться из-за переноса металла, задиров и задиров. Это также относится к поршневым кольцам, шатунным подшипникам, коренным подшипникам коленчатого вала и некоторым другим компонентам, четко указанным в брошюре. Сомнительно, чтобы какой-либо компетентный механик снова собрал этот двигатель с этими сильно изношенными и поврежденными компонентами.

    Detroit Diesel 8.2 Отказ коленчатого вала и подшипников

    Двигатель 8.2, представленный ниже, «проткнул» шатун № 4 через блок цилиндров и масляный поддон рядом с поверхностями, где они соединяются, пробивая отверстия в обоих.В этом случае повреждение «гидрозамка» изначально «слабого нижнего конца» из-за утечки охлаждающей жидкости в цилиндр из-за выдувной прокладки головки, как обсуждалось ранее, было определено как причина этого отказа.

    Detroit Diesel 8.2 со штоком № 4, проходящим через картер и снятый масляный поддон.

    К сожалению, 8.2 также страдает «слабым низом». Слишком часты сообщения о «поломках кривошипов», «вращающихся подшипниках» и «выброшенных шатунах», НЕ вызванных «гидрозаклинанием». Этот недостаток, однако, характерен для большинства двигателей с V-образным цилиндром меньшего размера, особенно для двигателей с диаметром цилиндра менее 5 дюймов (127 мм), и возникает из-за общей короткости коленчатого вала. При вдвое большем количестве поршней, подключенных к коленчатому валу V8, который лишь немного длиннее, чем рядный 4-цилиндровый коленчатый вал того же диаметра, просто не так много места для шатунных подшипников, коренных подшипников коленчатого вала и шатунов. Обратите внимание на то, насколько узкими должны быть перемычки кривошипа, противовесы, коренные подшипники и шатунные подшипники для установки на короткое замыкание 8.2 коленчатый вал показан ниже. Поршни и шатуны одного ряда были сняты, и отчетливо видна узость опорных поверхностей шатунов на коленчатом валу. Шатунные подшипники и коленчатый вал имеют серьезный износ и задиры, указывающие на неизбежный выход из строя шатунного подшипника. Также обратите внимание на изменение цвета картера, указывающее на то, что коленчатый вал, подшипники и т. Д. Были горячими, особенно крышка переднего коренного подшипника коленчатого вала (в левом конце рисунка ниже), что указывает на то, что подшипник перегрелся и выходит из строя.

    Detroit Diesel 8.2 Картер двигателя

    К сожалению, в случае подшипников скольжения, обычно используемых в двигателях с 4-тактным циклом, включая подшипники коленчатого вала 8.2, чем уже подшипники, тем сложнее поддерживать адекватную масляную пленку между стальной поверхностью коленчатого вала и более мягкой металлической поверхностью. вкладыша подшипника, так как масло быстрее выдавливается из более узких подшипников из-за больших нагрузок дизельного двигателя с высокой степенью сжатия, особенно при более высоких оборотах.В картере V8, изображенном ниже, со снятой крышкой шатуна, посмотрите, насколько узким должен быть шатунный подшипник, чтобы не было радиального среза на плече шейки коленчатого вала (красная стрелка). Широкий радиус помогает предотвратить коленчатый вал от трещин при переходе от горизонтальной поверхности цапфы к вертикальному журналу плечу.

    Без соответствующей масляной пленки, которая удерживала бы металлические поверхности коленчатого вала и подшипников должным образом разделенными, они будут страдать от эрозии металлических поверхностей или, что еще хуже, вступать в контакт друг с другом и царапать поверхности, что делает неизбежным отказ подшипника.Это повреждение хорошо видно на показанном ниже вкладыше подшипника, который был снят с двигателя, изображенного вторым выше. Мягкая накладка на основе свинца / алюминия была достаточно истерта, чтобы начать обнажать подложку на основе меди, что делает неизбежным катастрофический отказ этого подшипника. Обратите внимание, что износ немного более выражен на одной стороне подшипника (в нижней части рисунка), предполагая, что шатун слегка изогнут. При проверке шток действительно оказался слегка изогнутым, вероятно, из-за гидрозатвора поршня когда-то в недавнем прошлом.

    Detroit Diesel 8.2 Подшипник — поврежден

    Эти узкие подшипники также более восприимчивы к повреждению моторным маслом, содержащимся в топливе. Топливо из негерметичного инжектора, впрыскивающего насоса или топливоподкачивающего насоса, которое попадает в масляный картер и забивает моторное масло, разжижает масло, так что оно не может поддерживать адекватную пленку между металлическими частями.

    Переполненный коленчатый вал: несмотря на то, что штифты шатуна на коленчатом валу V8 являются самыми широкими шейками на кривошипе, при сборке кривошип V8 будет иметь два шатуна, набитых на каждую шейку шатуна, оставляя мало места для каждого отдельного подшипника шатуна.

    Коленчатый вал V8 с двумя шатунами, прикрепленными к каждой шейке шатуна.

    На третьем рисунке вверху и рисунке ниже легко увидеть, насколько узкими должны быть стержневые подшипники двигателя 8.2. Обратите внимание на два отверстия для подачи масла на шейку шатуна (по одному на каждый шатун. В системе смазки с полным давлением, такой как у 8.2, масло подается в центр каждого подшипника, так что оно может образовывать масляную пленку между шейкой коленчатого вала и поверхности подшипников, поскольку он продвигается к внешним краям подшипника, где он вырывается и разбрызгивается вокруг картера при вращении коленчатого вала. Масло имеет тенденцию намного быстрее выходить из узких подшипников. Чем шире подшипники, тем больше масла они могут дольше удерживать между металлическими поверхностями коленчатого вала и подшипниками, следовательно, более широкие подшипники могут выдерживать более высокие нагрузки.

    Detroit Diesel 8.2 Коленчатый вал — иллюстрация.

    Чем больше диаметр цилиндра, тем длиннее коленчатый вал и, следовательно, больше места для более широких подшипников. Двигатели с V-образной конфигурацией, такие как двигатели V8 с диаметром цилиндра более 6 дюймов, обычно имеют достаточно места на более длинном коленчатом валу для достаточно широких подшипников и достаточно прочных шатунов, чтобы двигатель мог выдавать очень высокую мощность, даже значительно превышающую одну лошадиную силу на кубический дюйм перемещения.

    К сожалению, для двигателя 8.2 типичный износ коленчатого вала намного больше, чем износ более качественных двигателей. Руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel 8. 2 1985 содержит рекомендованную процедуру (см. Раздел 1.3 Коленчатый вал) для шлифовки «типичного гребня коленчатого вала» на величину до 0,025 мм (0,001 дюйма) с помощью наждачной бумаги, а затем крокусовой ткани. Эта довольно грубая процедура своими руками может легко привести к очень плохим поверхностям шейки подшипника, что может вызвать преждевременный отказ подшипника. Квалифицированный механик по ремонту коленчатого вала с надлежащим оборудованием, способным выполнить качественную шлифовку поверхности, имеет наилучшие шансы обеспечить удовлетворительную поверхность шейки подшипника.

    Обратите внимание на то, что на коленчатом валу 8.2, изображенном пятью выше, а затем изображенном непосредственно выше, насколько узкими являются пять шейек коренных подшипников по сравнению с 4-цилиндровым коленчатым валом, показанным вторым ниже. Более подробно коренные подшипники коленчатого вала будут рассмотрены чуть позже.

    Другая проблема любого маленького коленчатого вала V8 — это узкие перемычки коленчатого вала, которые намного слабее и, следовательно, гораздо более склонны к растрескиванию и поломке, как показано ниже.

    Коленчатый вал V8 со сломанной перемычкой возле переднего конца коленчатого вала (слева).

    Для сравнения, рядный 4-цилиндровый коленчатый вал, расположенный ниже, который будет иметь только один стержень, установленный на шейку при сборке, будет иметь гораздо более широкие стержневые подшипники. Обратите внимание на значительно более широкие шейки коренных подшипников, на которые можно установить более широкие основные подшипники. Также обратите внимание на более широкие и более прочные перемычки кривошипа между шейками подшипников. Этот коленчатый вал от двигателя объемом 212 кубических дюймов, что меньше половины объема двигателя объемом 500 кубических дюймов 8,2.

    Detroit Diesel 4-53 4-цилиндровый 2-тактный коленчатый вал.

    Показанный выше рядный 4-цилиндровый коленчатый вал имеет 5 коренных подшипников. Ребра кривошипа, а также ширина и диаметр коренных и стержневых подшипников были оптимизированы, чтобы выдерживать напряжение и нагрузку двигателя с высокой степенью сжатия и высокой выходной мощностью. Для сравнения: коленчатый вал V8 имеет такое же количество коренных подшипников для вдвое большего количества цилиндров, а шейки коренных подшипников V8 намного уже. На картинке ниже вы можете увидеть, насколько тесным может быть небольшой картер двигателя V8. Просто не хватает места для стержневых подшипников или коренных подшипников, чтобы они были достаточно широкими, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки, создаваемые высокоскоростным двигателем с высокой степенью сжатия и высокой мощностью.

    Обратите внимание, что коренные шейки подшипников коленчатых валов V8, показанные на иллюстрации и рисунках выше, были увеличены в диаметре, чтобы увеличить поверхность подшипника и компенсировать их узость. Но в какой-то момент это становится контрпродуктивным, потому что увеличенный диаметр увеличивает скорость поверхности подшипника скольжения, что затрудняет поддержание маслом соответствующей толщины масляной пленки при более высоких оборотах. Для сравнения: коренные подшипники кривошипа с 4 цилиндрами могут быть шире, чтобы им было легче поддерживать толщину масляной пленки и выдерживать нагрузки, следовательно, шейки могут быть меньшего диаметра, чтобы снизить скорость поверхности подшипника. Вот почему рядные двигатели с более широкими подшипниками, более прочными шатунами коленчатого вала и коренными подшипниками между каждым цилиндром можно заряжать воздухом (например, с помощью турбонагнетателя), чтобы надежно производить в два раза больше лошадиных сил на единицу рабочего объема, чем у небольшого V8, такого как 8.2 . Воздушный наддув этих более мощных рядных дизельных двигателей также может позволить им работать чище с меньшими выбросами, как описано в наших статьях «Основы топлива» и «Выбор правильного дизельного двигателя для вашей лодки».

    Двигатели с более длинным ходом поршня обладают тем преимуществом, что обычно создают гораздо более высокий крутящий момент при более низких оборотах коленчатого вала (об / мин).Двигатель 8.2 был разработан с ходом намного короче, чем у большинства других дизельных двигателей такого объема. Это просто немного «под квадрат» с диаметром цилиндра 108 мм и ходом хода 112 мм. Помимо уменьшения высоты двигателя, более короткий ход также имеет то преимущество, что снижает нагрузку на подшипники коленчатого вала, однако нагрузка на подшипники штока выше. К сожалению, любой из этих двигателей с коротким ходом, почти квадратным или избыточным квадратом производит меньший крутящий момент и должен быть настроен на работу с более высокими оборотами в минуту для получения максимальной мощности, которая ограничена их увеличенными скоростями поверхности подшипников скольжения коленчатого вала.К сожалению, с увеличением поверхностной скорости подшипника увеличивается износ подшипника, а вместе с ним и риск отказа подшипника, особенно в случае узких подшипников, используемых в 8.2.

    Заключение

    Приведенные выше сравнения показывают, почему двигатели V8 меньшего размера, в которых не хватает места для более широких подшипников коленчатого вала и более прочных шатунов коленчатого вала, не способны обеспечивать более высокую выходную мощность по сравнению с рядными двигателями сравнимого объема. Это некоторые из основных причин, по которым большинство производителей двигателей отказались от создания небольших дизельных двигателей V8 для использования в более требовательных приложениях, таких как морские службы, и приняли рядные конфигурации, особенно 6-цилиндровый рядный с турбонаддувом и 7 основными подшипниками, такие как Cummins B. и двигатели серии C.Ни один из небольших дизельных двигателей V8, таких как двигатели пикапов Ford и GM, не смог обеспечить надежную работу в качестве судовых силовых двигателей. Более крупные двигатели V8, такие как двигатели с диаметром цилиндра более 5 дюймов (127 мм), длиннее и, следовательно, имеют больше места для более широких подшипников коленчатого вала и более прочных пластин коленчатого вала, что означает, что они могут иметь гораздо более прочные «нижние концы», что позволяет им надежно производить гораздо более высокая мощность на единицу смещения, чем у их меньших, более коротких и более слабых братьев.

    Прочие вопросы 8.2

    Настройка двигателя, особенно регулировка форсунок, сложна, требует много времени и специальных инструментов, которых становится все меньше и меньше. Одним из таких инструментов является установочный штифт и направляющий инструмент № J 29139, показанные на SEC 14.2.1, стр. 1 Руководства по техническому обслуживанию Detroit Diesel 8. 2L № 6SE421. Это руководство доступно для просмотра действующим членам Академии в нашей библиотеке Академии. Полная процедура описана в этом разделе (14) руководства, включая необходимые специальные инструменты.Некоторые из этих инструментов больше не поставляются GM или Detroit Diesel, но большинство из них можно изготовить. Было бы намного удобнее найти кого-то, кто хорошо осведомлен и опытен в этой процедуре, у кого уже есть необходимые инструменты, но с каждым днем ​​это становится все труднее. Вышеупомянутое руководство по обслуживанию также содержит разделы по профилактическому обслуживанию и устранению неисправностей, которые могут быть очень полезными.

    Качественные запасные части становятся дефицитными и дорогими. Новые основные детали (т.е. блоки, головки, коленчатые валы и т. Д.) практически отсутствуют, а также становится мало пригодных к употреблению использованных деталей.

    Из-за этих признанных присущих недостатков, Detroit Diesel никогда не настраивал двигатели 8. 2 для получения очень высокой выходной мощности (см. Таблицу технических характеристик двигателей далее в этой статье). К счастью, в автомобилях двигатель редко работает на более высоких оборотах и ​​очень долго с выходной мощностью, обычно только во время разгона и при подъеме на холмы. Доказано, что если двигатель 8.2 намеренно работает на пониженной мощности (ниже 80%), путем переключения на пониженную передачу и ослабления дроссельной заслонки, то это помогает ему выжить.Вот почему некоторые операторы грузовиков практически не испытывали проблем со своими 8.2. В морских условиях это может быть достигнуто за счет занижения шага гребного винта, избегания любого быстрого ускорения и, при необходимости, снижения крейсерской скорости судна. К сожалению, это снизит температуру дымовых газов (ниже 800 ° F), что приведет к чрезмерному накоплению углерода и связанным с этим проблемам, включая «пропуски зажигания в форсунке» и детонацию. Поскольку регулярная работа на полном газу (боковая скорость) для выдувания углеродной сажи НЕ рекомендуется для 8. 2, поскольку это часто приводит к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров или катастрофическому отказу подшипников, необходимо использовать другие способы уменьшения скопления углерода. К сожалению, преимущества «впрыска воды» ограничены, потому что 8.2 не следует запускать на полном газу, когда большая часть сажи будет «очищена паром» и выдута. Но добавление топливных присадок, которые помогают поддерживать чистоту топливных форсунок и уменьшать накопление углерода, может быть весьма полезным.

    Как и многие другие четырехтактные двигатели, двигатель 8.2 будет детонировать при запуске в более холодную погоду.Детонация — это явление, когда нагретые газы от горения расширяются в камере сгорания быстрее скорости звука и создают сверхзвуковую ударную волну. Детонация в холодном двигателе является результатом увеличенного времени задержки зажигания, что, к сожалению, приводит к задержке зажигания до тех пор, пока в камере сгорания не появится переизбыток топлива. После воспламенения большое количество топлива сгорает слишком быстро, создавая ударную волну. Эту ударную волну или «звуковой удар», если хотите, можно услышать невооруженным ухом как характерный «стук» или «звон» детонации, в зависимости от частоты звука, причем «звук» — это более высокая частота.Как правило, чем больше цилиндр, тем ниже частота. Когда детонация происходит в двигателе 8.2, который механически впрыскивает дизельное топливо непосредственно в относительно хрупкий цилиндр, а не в сильно усиленную камеру предварительного сгорания, ударная волна слишком часто вызывает повреждение и без того «слабых» прокладок головки, поскольку они напрямую подвергаются воздействию ударной волны. . Запуск любого дизельного двигателя, особенно 8,2 при низких температурах, значительно улучшается путем установки устройства подогрева двигателя, такого как блочный нагреватель или нагреватель всасываемого воздуха.Нагрев поступающего воздуха уменьшает время задержки зажигания, избегая детонации.

    Никогда не рекомендуется использовать «эфир» для запуска двигателя 8.2, поскольку он часто детонирует в цилиндрах, вызывая повреждение прокладки головки или что-то еще хуже. Компания Detroit Diesel совершила ошибку, предоставив канистру для впрыска жидкости для запуска в холодную погоду в качестве опции на автомобильную и промышленную версии 8.2, точно так же, как они предлагали на своих 2-тактных двигателях, которые не были склонны к детонации, создавая впечатление, что распыление пусковой жидкости в 8.2 было приемлемо. Конечно, это оказалось вредным, и в результате были серьезно повреждены многие двигатели 8.2.

    Устройство пусковой жидкости никогда не предлагалось для морской версии 8.2, потому что наличие такого летучего топлива, как пусковая жидкость, в моторном отсеке судна, особенно на дизельном топливе, чрезвычайно опасно. Почему летучие топлива, такие как стартовая жидкость, бензин или пропан, так опасны для судов с дизельным двигателем? Хорошо помните, что электрические устройства, такие как реле, генераторы, генераторы и стартеры на дизельных двигателях на большинстве судов, не требуют защиты от воспламенения и, следовательно, могут служить источником воспламенения, например, искрой, приводящей к взрыву и пожару. Также дизельный двигатель может «убежать» от летучего топлива в моторном отсеке. Поэтому вместо использования пусковой жидкости, если температура слишком низкая для легкого запуска двигателя, лучше установить устройство для подогрева двигателя, такое как блочный нагреватель, который обычно работает от переменного тока, или нагреватель всасываемого воздуха, который обычно работает от постоянного тока и может питаться от судовых аккумуляторов.

    Затем обратите особое внимание на систему охлаждения двигателя, особенно на приемник неочищенной воды и морской фильтр. Держите их подальше от любых препятствий.Также поддерживайте рабочее колесо насоса забортной воды, теплообменник, охлаждающую жидкость двигателя (антифриз), герметичную крышку, все шланги, а также ремни и шкивы двигателя. Колена для смешивания выхлопных газов в системах с мокрым выхлопом следует регулярно проверять на предмет износа и засорения. Из-за плохой конструкции, описанной выше, в отношении неисправности прокладки головки даже малейший перегрев может привести к серьезным последствиям. Подумайте о модернизации двигателя с помощью болтов головки большего размера, а позже и более прочных прокладок головки блока цилиндров.

    Анализ охлаждающей жидкости двигателя и моторного масла может помочь обнаружить протекающую прокладку головки, а также определить степень других внутренних повреждений.

    Также может оказаться полезным вытащить топливные форсунки и осмотреть цилиндры бороскопом на предмет внутренних повреждений двигателя и «промывки водой», свидетельствующей о «взорванной» прокладке головки.

    При замене форсунок ОСТОРОЖНО. Маркировка форсунок НЕ может указывать на то, что форсунки просверлены большего размера для большей подачи топлива, необходимой для двигателей с более высокими номиналами.Это может привести к тому, что некоторые или все форсунки будут подавать слишком мало топлива для двигателей с более высокими номиналами или слишком много топлива для двигателей с более низкими номиналами. Убедитесь, что отверстия для слива топлива, клапаны и т. Д. Форсунок имеют размер, соответствующий номинальной мощности двигателя. И да, возможно, ваш двигатель уже пострадал от этого несоответствия форсунок.

    Убедитесь, что моторное масло поддерживается должным образом. Всегда используйте качественный D iesel E ngine L ubricating O il, например DELO 400.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ DELO 100, так как это масло с низким содержанием моющих средств, предназначенное для 2-тактных двигателей Detroit Diesel. См. Нашу страницу о моторном масле. Всегда встряхивайте или перемешивайте новый масляный резервуар, чтобы смешать новое масло, прежде чем заливать новое масло в двигатель, так как масло и присадки со временем расслаиваются. Это особенно верно для больших емкостей с маслом, таких как бочки, которые необходимо регулярно перемешивать, чтобы смешать более тяжелые присадки, такие как цинк, оседающие на дно бочки. Всегда поддерживайте надлежащий уровень масла в двигателе.Всегда заменяйте масляный фильтр при каждой замене масла. Затем разрежьте старый фильтр и проверьте его на наличие металла. См. Нашу веб-страницу по проверке масляных фильтров на наличие металла. Всегда используйте качественный масляный фильтр. Рассмотрите возможность установки на двигатель обходного масляного фильтра в дополнение к оригинальному полнопоточному масляному фильтру. См. Нашу статью об установке байпасного масляного фильтра. Элемент байпасного фильтра малых микрон может удалять из масла гораздо более мелкие частицы загрязнений, чем элемент полнопоточного фильтра большего размера, тем самым снижая износ от масляных загрязнений.Узкие подшипники коленчатого вала 8.2 делают их более подверженными износу из-за этих более мелких частиц, загрязняющих масло, когда масляная пленка между подшипником и коленчатым валом становится тонкой.

    Наконец, давайте рассмотрим еще один источник износа и отказов. Если двигатель находится в неактивном состоянии в течение длительного времени, подумайте о том, чтобы установить на двигатель предварительную смазку, чтобы создать давление в масляных гранках и заполнить подшипники перед запуском двигателя. Это снижает износ при запуске, что особенно заметно в случае узкой 8.2 подшипника коленвала. Предварительно масленки часто устанавливаются на коммерческие двигатели для снижения износа при запуске. См. Нашу веб-страницу о масленках для двигателей.

    Удивительное количество судов было оснащено двигателями 8.2 из-за их довольно разумной цены. К сожалению, из-за недостатков 8.2 у многих из этих двигателей есть серьезные проблемы. Некоторые владельцы не знают о каких-либо проблемах, но, опять же, некоторые знают. Нельзя отрицать, что проблемы с 8.2 не повлияли отрицательно на стоимость судов, которые ими оснащены.Независимо от того, владеете ли вы таким судном или планируете его купить, лучше всего начать с анализа жидкости правильно отобранного образца моторного масла. Даже если у вас нет результатов предыдущих выборок, по которым можно было бы провести тренд, анализ одной текущей выборки все же может выявить, привели ли какие-либо недостатки, присущие 8.2, уже к повреждению двигателя, и в какой степени. Члены Академии имеют возможность бесплатно отправлять отчеты об анализе масла нашим экспертам по двигателям для получения их мнений и предложений в рамках нашей программы «Спросите эксперта».

    Если 8.2 в настоящее время находится в хорошем состоянии и вы планируете оставить двигатель на некоторое время, лучший совет — внести вышеуказанные улучшения, поддерживать его в рабочем состоянии и запускать без проблем. Если вы намерены оставить судно на какое-то время, вам, вероятно, следует начать планировать расходы на ремонт. Но помните, что теснота может ограничить ваш выбор двигателей для замены.

    Что другие говорили о 8.2

    ОТ Genesis: «DD 8.2 на самом деле являются дизелями и имеют систему насос-форсунок, которой славится Детройт, но они четырехтактные.Их также называли «топливными пинчерами», хотя они никогда не были настолько хороши в извлечении более высоких значений BSFC, которые мы теперь получаем от электроники. Это двигатели с головным каналом и конструкцией блока «с открытой площадкой», что означает, что они подвержены проблемам с прокладкой головки блока цилиндров. У двигателей первого года выпуска также было слишком мало болтов с головкой для обеспечения надлежащего давления уплотнения. Я вообще фанат Детройта, но это единственный их двигатель, которым я бы не стал ».

    ОТ Scrod: «Детройт Дизель 8,2 литра, неисправности прокладки головки блока цилиндров (нет блокирующей платформы для поддержки гильз, как вы могли подумать, они могли бы научиться у Cadillac 4100) и проблемы с нижней частью.Он не соответствует легенде «Детройт Дизель». Я бы этого избегал ».

    ОТ Mobil_Bob: «8.2 Детройт… вы не могли бы дать мне ни одного, даже если бы оклеили его 20-долларовыми купюрами! Кулачковые втулки не подвергались предварительному давлению. Если вы замените их, двигатель должен был выровнять отверстия кулачка. Втулка зубчатого колеса масляного насоса. Замените его, и вы должны установить блок двигателя в бриджпорте, чтобы изменить размер втулки так, чтобы внешняя шестерня подходила, 15-миллиметровые шпильки с головкой, которые позже пришлось просверлить на месте ?? нарезал до 17мм, что за шутка! Отдельно стоящие моноблочные цилиндры очень похожи на этот… двигателя, с которым был хрен кадиллак. Сбросить накладные, инжектор и стойки ??? базовый метод с использованием индикаторов часового типа ??? безумный!!»

    Johnson & Towers Marinized Detroit Diesel 8,2 л, 4-тактный дизельный двигатель V8 с турбонаддувом и промежуточным охладителем.

    Подобные двигатели от основных конкурентов

    Detroit Diesel никогда не производила других двигателей, чтобы заполнить этот рынок грузовиков средней грузоподъемности. Аналогичные двигатели были произведены другими ведущими производителями дизельных двигателей для конкуренции на этом растущем рынке.Cummins разработала двигатель V-555 «Triple Nickel» рабочим объемом 555 кубических дюймов, но, как и у двигателя 8.2, у него были слабые «нижние части», а также другие фатальные проблемы. В конце концов, Cummins остановилась на двигателях серий «B» и «C», таких как рядные шестицилиндровые двигатели 5,9 л и 8,3 л, чтобы заполнить эту нишу, что они и сделали довольно успешно.

    Компания Caterpillar выпустила двигатель среднего грузового автомобиля 1100 в 1960-х годах, который стал судовым двигателем 3160. Это был двигатель V8 с большим диаметром цилиндра и рабочим объемом 636 кубических дюймов, что делало его более длинным с более длинным коленчатым валом и, следовательно, большим пространством для более широких подшипников коленчатого вала.Он все еще страдал от слабого «нижнего предела», как и другие конкуренты V8. но не так сильно. Однако на судне он также страдал из-за конструктивного недостатка ведомой шестерни распределительного вала с натягом, который иногда приводил к вращению шестерни на распределительном валу во время «пропуска» или «жесткого переключения», что, в свою очередь, приводило к катастрофическим внутренним повреждение двигателя. Когда компания Caterpillar представила преемника 3160, 3208, они стремились усилить «нижнюю часть», что им удалось лишь немного улучшить, но они не сделали ничего, чтобы исправить слабость шестерни распределительного вала.Однако есть исправление этого недостатка, которое включает сверление шестерни и распределительного вала для крепления с потайной головкой.

    Как и большинство других производителей двигателей, компания Caterpillar в конечном итоге отказалась от небольшой конфигурации V8 и обратилась к рядным шестицилиндровым двигателям, таким как 3126. Также важно отметить, что ни один из небольших дизельных двигателей V8, особенно тех, которые используются Ford и Chevy в их пикапы и т. д. успешно перешли на морскую службу.


    Опции и комплектация для 8.2 двигателя можно определить по этикетке с дополнительным оборудованием, на которой указан серийный номер двигателя и номер модели. Двигатели до серийного номера 8G27987 производились только со стандартным оборудованием. Никакого дополнительного оборудования не предлагалось, и никаких табличек с моделью не было. На двигателях с серийным номером 8G27987 табличка с дополнительным оборудованием будет расположена за водяным насосом.

    Типичный номер модели — RC 4087-7300. Этот номер модели разбит ниже, чтобы продемонстрировать идентификацию на двигателе.


    ОБОЗНАЧЕНИЕ ТАБЛИЦЫ:
    Типы поставщиков двигателей: Разработчики двигателей могут производить двигатели на собственном предприятии как производители. … 1,2,3, A, B, C и т. Д. = Номер источника, Версия, Редакция (Пример: Fc1 = Каталог Ford № 1).
    Данные: ⊗ = Данные недоступны из источника данных. знак равно = Данные неподтвержденные / под вопросом.

    Если щелкнуть ссылку на модель в таблице, откроется новое окно, отображающее нашу веб-страницу, содержащую подробную информацию об этой модели. При нажатии на ссылку поставщика откроется новое окно, в котором отображается наша веб-страница, содержащая сведения об этом поставщике и их продуктах.

    КАК ПРОЧИТАТЬ ДАННУЮ ТАБЛИЦУ

    В каждой строке отображаются данные, доступные из указанного источника данных (DS).Данные отображаются в соответствии с ключом таблицы выше. Если щелкнуть ссылку на источник данных, откроется новое окно с нашей веб-страницей для этого источника данных. Источники данных включают каталоги, брошюры, спецификации, рабочие руководства, каталоги запчастей, руководства для магазинов и статьи. Тройной ромб «♦♦♦» = сводка данных, собранных из нескольких источников данных.

    Имейте в виду, что данные могут быть неточными в исходном материале. Мы не исправляем эти ошибки в таблице, однако мы указываем на них в «ПРИМЕЧАНИЯХ», когда мы их обнаруживаем.Также помните, что в некоторых случаях исходный материал может быть неразборчивым. Мы стараемся получить лучший доступный исходный материал. Если вы хотите указать на ошибку или можете помочь нам получить качественные исходные материалы, сообщите нам об этом по электронной почте ⇒[email protected]

    БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
    DETROIT ДИЗЕЛЬНЫЙ CYL ОТВЕРСТИЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
    8.2 V-8 108 мм / 4,25 дюйма 112 мм / 4,41 дюйма 8.2L / 500ci
    РЕЙТИНГИ МОДЕЛИ:
    DETROIT ДИЗЕЛЬНЫЙ A-F ДР кВт л. с. MHP об / мин ЛЕТ DS
    8.ТИ? Ti-Mi 300 3200? ⊗-⊗?
    МАРИНИЗАТОРЫ:
    COVINGTON ДИЗЕЛЬНЫЙ A-F ДР кВт л.с. MHP @ об / мин ЛЕТ DS
    8.2 т Т-Ми 250 3000? ⊗-⊗
    8,2 т I? Ti-Mi 300 3200? ⊗-⊗
    8,2 т т? TT-Mi 300? 3200? ⊗-⊗
    ДЖОНСОН И ТАУЕРС A-F ДР кВт л.с. MHP @ об / мин ЛЕТ DS
    8.2 т Т-Ми 250 3000? ⊗-⊗
    8.2TI ? Ti-Mi 300 3200? ⊗-⊗
    СТЮАРТ И СТИВЕНСОН A-F ДР кВт л.с. MHP @ об / мин ЛЕТ DS
    8.2 т Т-Ми 250 3000? ⊗-⊗
    8.2TI ? Ti-Mi 300 3200? ⊗-⊗
    8.2TT ? TT-Mi 300? 3200? ⊗-⊗
    ПРИМЕЧАНИЯ: Все модели имеют блоки цилиндров типа «родительское отверстие».Ремонтные втулки
    НЕ рекомендуются для приложений с высокими нагрузками, таких как судовые двигательные установки . Stewart & Stevenson замариновали версию Twin-Turbo без кулера (см. Второе изображение в этой статье) Модель
    * для морских судов.

    Detroit Diesel
    Номинальные нагрузки двигателя

    Автомобильная промышленность:
    CON = непрерывно
    INT = прерывисто
    MIN = минимум
    MAX = максимум
    Gross = Полная мощность

    Промышленный:
    CON = непрерывный

    INT = прерывистый
    MIN = минимум
    MAX = максимум

    Морской:
    CON = непрерывный

    INT = прерывистый
    PC = прогулочное судно


    Covington Diesel
    Номинальные нагрузки двигателя

    Морской:
    CON = непрерывный

    INT = прерывистый
    PC = прогулочное судно


    Johnson & Towers
    Характеристики двигателя

    Морской:
    CON = непрерывный
    INT = прерывистый
    PC = прогулочное судно


    Stewart & Stevenson
    Расчетная нагрузка двигателя

    Морской:
    CON = непрерывный
    INT = прерывистый
    PC = прогулочное судно


    Документация по продукту

    Документация с полужирным заголовком является частью нашей библиотеки Academy!
    Чтобы просмотреть весь документ, щелкните его Полужирный заголовок Ссылка , чтобы перейти на нашу веб-страницу для
    этого элемента, а затем прокрутите вниз до раздела «Библиотека Академии» на этой странице.
    DS = Источник данных для технических характеристик двигателя.

    Если вы можете помочь нам добавить недостающую информацию, каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства, списки запчастей, руководства по ремонту и т. Д., Отправьте информацию или ссылку (или прикрепите PDF-файл) по электронной почте в ⇒Editor @ EverythingAboutBoats.org


    Сообщения на форуме, технические заметки и технические советы

    Если вы считаете, что мы должны добавить в этот раздел сообщение на форуме, техническую заметку или технический совет, отправьте ссылку по электронной почте на адрес⇒Editor @ EverythingAboutBoats.org


    Связанные EverythingAboutBoats.org Веб-страницы

    • Детройт Дизель.
    • Covington Diesel.
    • Джонсон и Тауэрс.
    • Стюарт и Стивенсон.
    • Роджер Пенске.
    • Гусеница 3208.
    • Cummins V-555.
    • Конфигурации поршневого двигателя
    • : 2- и 4-тактный цикл. Рядный, V и др.
    • Смазка двигателя.
    • Моторное масло.
    • Анализ моторного масла.
    • Отбор подходящей пробы моторного масла для анализа.
    • Проверка масляных фильтров.
    • Перепускной масляный фильтр.
    • Масленки для двигателей.
    • Свободно стоящая конструкция блока цилиндров двигателя с открытой палубой.
    • Цилиндры, монтируемые в блоке с исходным (или собственным) внутренним диаметром.
    • Сменные гильзы цилиндров.
    • Как длина юбки поршня влияет на срок службы двигателя.
    • Двигатель крейцкопфа.
    • Коэффициент такта двигателя: квадратный, более квадратный и менее квадратный.
    • Поршневой гидрозамок.
    • Двигатели с изначально слабыми «нижними концами».
    • Инжектор пропуски зажигания.
    • Впрыск воды.
    • Присадки к топливу:
    • Выбор подходящего дизельного двигателя для лодки.
    • См. «Сделай сам: Двигатели» для статей о переоборудовании, повторном включении двигателя, выборе, установке, техническом обслуживании, устранении неисправностей и ремонте.

    EverythingAboutBoats.org
    Страницы, связанные с основными темами со ссылками
    Все страницы основных тем веб-сайта перечислены на правой боковой панели ⇒

    2 — ПРОИЗВОДСТВО ЛОДОК .
    2.6 — Лодочное оборудование (Продавцы, спецификации, руководства, обзоры, отзывы, +).
    2.6.8 — Двигательные установки (Типы, конфигурации, характеристики, системы управления, +).
    2.6.8.1 — Двигатели (типы и производители).
    2.6.8.2 — Интерфейсы двигателя и судовой шестерни (спецификации SAE, демпферные пластины, промежуточные валы, +).
    2.6.8.3 — Marine Gears (внутренние двигатели, V-образные приводы, IO, OB, поверхностная пробивка, +).
    2.6.8.4 — Вал (карданные валы, муфты, уплотнения, подшипники, стойки, шпонки, гайки, +).
    2.6.8.5 — Гребные винты (винты, водяные форсунки, гребные колеса, +).
    2.6.9 — Электрические системы (постоянный ток, переменный ток, +).
    2.6.9.1 — Вспомогательные генераторы .

    15 — УСТАНОВКА И РЕМОНТ ЛОДКИ .
    15.1 — Установщики и ремонтники: страны по регионам (верфи, лодочные верфи, монтажники, магазины и т. Д.).
    15.1.1 — Специалисты по переоборудованию и ремонту: США .
    15.2 — Школы ремонта лодок (Корпус, системы, бортовое оборудование, силовые установки, +).
    15.3 — Самостоятельная установка и ремонт (установка, обслуживание, устранение неисправностей, ремонт, +).
    15.3.1 — Сделай сам: Основы .
    15.3.1.1 — Сделай сам: Инструменты, использование, безопасность, + .
    15.3.1.2 — Сделай сам: Гниль, коррозия, усталость, + .
    15.3.1.3 — Сделай сам: Поиск и устранение неисправностей, анализ отказов, + .
    15.3.2 — Сделай сам: Конструкция сосуда .
    15.3.2.2 — Сделай сам: Рулевое управление и подруливающие устройства (механическое, гидравлическое, +).
    15.3.2.5 — Сделай сам: Защита от гальванической коррозии .
    15.3.2.6 — Сделай сам: Проходы и проемы корпуса (сквозные люки, иллюминаторы, люки, +).
    15.3.3 — Сделай сам: Propulsion Machinery (Control Systems, +).
    15.3.3.1 — Сделай сам: Двигатели (Поиск и устранение неисправностей, ремонт, восстановление и восстановление мощности, +).
    15.3.3.1.1 — Сделай сам: Механическая часть двигателя (поршни, стержни, коленчатые валы, блоки, головки, клапаны, +).
    15.3.3.1.2 — Сделай сам: Смазка двигателя (разбрызгивание, принудительное, масло, фильтрация, присадки, анализ масла, +).
    15.3.3.1.3 — Сделай сам: Топливо двигателя (Бензин / Бензин, Дизель, CNG, +).
    15.3.3.1.4 — Сделай сам: Электрооборудование двигателя (запуск, зарядка, приборы, +).
    15.3.3.1.5 — Сделай сам: Охлаждение двигателя (воздух, сырая вода, пресная вода, +).
    15.3.3.1.6 — Сделай сам: Выхлоп двигателя (сухой, мокрый, +).
    15.3.3.1.7 — Сделай сам: Подвеска двигателя (жесткая, мягкая, +).
    15.3.3.2 — Сделай сам: Интерфейсы двигателя и судовой шестерни (адаптеры, амортизаторы, промежуточные валы, +).
    15.3.3.3 — Сделай сам: Marine Gears (внутренние, внутренние-подвесные двигатели, подвесные двигатели, парусные приводы, капсулы, +).
    15.3.3.4 — Сделай сам: Вал (валы, муфты, шарниры, упорные подшипники, уплотнения, Cutlass, распорки, +).
    15.3.3.5 — Сделай сам: Пропеллеры (винты, водяные форсунки, гребные колеса, +).
    15.3.4 — Сделай сам: Электрические системы .
    15.3.4.1 — Сделай сам: Постоянный ток .
    15.3.4.2 — Сделай сам: переменного тока .
    15.3.4.4 — Сделай сам: Вспомогательные генераторы .
    15.3.7 — Сделай сам: Оборудование безопасности (PFD, пожаротушение, сигнализация, +).
    15.3.9 — Сделай сам: Тендеры .

    16 — МЕДИА с каталогом для авторов (авторы, редакторы, издатели и т. Д.) + Библиотека для выдачи.
    16.1 — Статьи (с обзорами).
    16,2 — Книги (с обзорами).
    16,3 — Журналы (с обзорами).
    16.4 — Документация по продукту (спецификации, установочные чертежи, руководства, каталоги запчастей и т. Д.).
    16.5 — Видео (фильмы и т. Д. С обзорами).
    16,6 — веб-сайтов (с обзорами и ссылками).


    Если на этой веб-странице есть что-то, что нужно исправить, сообщите нам об этом по электронной почте
    To⇒[email protected]



    Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
    , чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

    Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели
    Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
    см. Отправка статей.

    Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели

    Как определить дизельные двигатели Ford
    Ford 2715E
    Lehman Mfg. Co.
    Detroit Diesel 8.2
    Universal Atomic 4
    Подвесные двигатели Chrysler & Force
    Подвесные двигатели Eska
    Двигатели Perkins
    ZF Friedrichshafen AG
    American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
    Инспекция судов
    Типы морских инспекций
    Морские инспекторы: страны по регионам
    Судостроители По MIC
    Beta Marine
    Waterwitch
    Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
    USCG NVIC 07-95 Руководство по Осмотр, ремонт и обслуживание деревянных корпусов
    • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по данной теме.См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
    • Опубликовал более 9000 веб-страниц о морских поставщиках, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, спецификациями и независимыми отзывами. (Включает: проектировщиков лодок, судостроителей t ools, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, капитанов и экипажей, верфей и пристаней для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и чартер яхт, водный спорт, морские школы и морские школы, морское право адвокаты и свидетели-эксперты, специалисты по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также производители видео )
    • Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, инструкции по эксплуатации, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства для магазинов, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы. nd сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
    • Получил более 1200 книг и старых выпусков журналов в нашей библиотеке академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
    • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы очень стараемся сделать больше.

    В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Курс «Морская съемка» оказался превосходным как для новичков , так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастеров «Сделай сам».


    Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
    , включая расширенные страницы и ценные программы Академии
    , такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
    Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

    ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
    тысячам расширенных страниц и статей, а также к десяткам отличных программ
    ТОЛЬКО НА НЕБОЛЬШОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!

    Спасибо за вашу поддержку. Вы делаете этот сайт возможным.


    Комментарии для публичного просмотра

    Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте
    To⇒Comments @ EverthingAboutBoats.org
    Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
    Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

    ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете как общественная услуга. Я очень удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы получить доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

    ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. У них более На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие страницы основных тем и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я предполагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что им в этом? «

    ОТ Дьюи: « Что ж, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написано очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость сайта росла в геометрической прогрессии. «

    ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, существует программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помогает бесплатно предоставлять тысячи полезных статей для публики.Думаю, что сейчас сяду и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

    ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Что ж, я думаю, он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют больше каждый день. , но он, вероятно, никогда не будет закончен. Кроме того, у меня даже нет лодки. И у меня не было бы лодки, даже если бы кто-то дал мне ее. Лодки — пустая трата денег, времени, энергии и денег! Они » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы продал ее быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные со всеми моими другими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

    ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

    ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вы все вместе проводите время на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

    ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работать над этим трудом любви. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Присылайте любые комментарии по электронной почте To⇒[email protected] Обязательно укажите название этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте To⇒[email protected] Давайте вместе поработаем над этим. «

    ОТ Тома: «У меня в лодке парные 8,2. Я считаю, что эта статья очень помогла мне понять слабые стороны моих движков.Мои двигатели, кажется, в довольно хорошем состоянии. Если я буду осторожен и последую вашим предложениям, я надеюсь получить от них еще несколько лет службы. Спасибо за информацию. Продолжайте хорошую работу. Я прикрепил изображение коленчатого вала V8, которое показывает, насколько узкими должны быть шатунные подшипники, когда к каждой шейке прикреплены два стержня ».

    Коленчатый вал V8 с двумя шатунами, прикрепленными к каждой шейке шатуна.

    ОТ Scrod: «Детройт Дизель 8,2 литра, неисправности прокладки головки блока цилиндров (нет блокирующей платформы для поддержки вкладышей, как вы могли подумать, они могли бы научиться у Cadillac 4100) и проблемы с нижней частью.Он не соответствует легенде «Детройт Дизель». Я бы этого избегал ».

    ОТ Genesis: «На самом деле DD 8.2 являются дизелями и имеют систему насос-форсунок, которой славится Детройт, но они четырехтактные. Их также называли «топливными пинчерами», хотя они никогда не были настолько хороши в извлечении более высоких значений BSFC, которые мы теперь получаем от электроники. Это двигатели с родительским диаметром цилиндра и «открытая» блочная конструкция, а это означает, что они подвержены проблемам с прокладкой головки блока цилиндров.У двигателей первого года выпуска также было слишком мало болтов с головкой для обеспечения надлежащего давления уплотнения. Я вообще фанат Детройта, но это единственный их двигатель, которым я бы не стал ».

    ОТ Mobil_Bob: «8.2 Детройт… вы не могли бы дать мне одну, даже если бы оклеили ее 20-долларовыми купюрами! Кулачковые втулки не подвергались предварительному давлению. Если вы замените их, двигатель должен был выровнять отверстия кулачка. Втулка зубчатого колеса масляного насоса. Замените его, и вы должны установить блок двигателя в бриджпорте, чтобы изменить размер втулки так, чтобы внешняя шестерня подходила, 15-миллиметровые шпильки с головкой, которые позже пришлось просверлить на месте ?? нарезал до 17мм, что за шутка! Отдельно стоящие моноблочные цилиндры очень похожи на этот… двигателя, с которым был хрен кадиллак.Сбросить накладные, инжектор и стойки ??? базовый метод с использованием индикаторов часового типа ??? безумный!!»

    ОТ Гленна: «У нас была 8,2 пришедшая с проблемой прокладки головки блока цилиндров, и я снял ее, прежде чем я понял, во что мы ввязываемся. Один цилиндр был, как я назвал, немного наклоненным в сторону. Когда вы проводите прямой край сверху, одна сторона была высокой, а другая — низкой, как будто он пытался перевернуться ».

    ОТ Snapon Man: «Я видел, как несколько человек говорили, что Detroit Diesel 8.2-литровый двигатель был разработан и построен подразделением Pontiac. Я хотел бы знать, есть ли у кого-нибудь доказательства того, что это правда. В это нетрудно поверить, так как он использовался во многих грузовиках GMC, а также во многих других, а GMC и Pontiac обычно группировались вместе в представительствах, и 8.2 был окрашен в синий цвет Pontiac. Я не нашел ничего, что без сомнения говорило бы, что это действительно был продукт Pontiac. Если у кого-то есть что-нибудь, связывающее 8.2 с Pontiac, я бы хотел это увидеть. Спасибо всем.”

    ОТ Боба: «Ах да, сжиматель топлива. Действительно популярно в 80-х среди медиумов GM и Ford. Двигатель был разработан Detroit Diesel, но производился в Ромулусе, штат Мичиган. Завод в Ромулусе в конечном итоге был переведен из подразделения Detroit Diesel-Allison в подразделение Chevrolet-Pontiac-Canada во время одной из частых реорганизаций Роджера Смита (генерального директора GM) в 80-х, поэтому я думаю, что это не будет преувеличением сказать, что Pontiac построил эти вещи для заклинания. Они действительно были окрашены в синий цвет, очень близкий к синему Pontiac.Были ли они хороши? Что ж… По моему опыту, если 8.2L была одной из маломощных (165 л.с.) безнаддувных версий, то они были довольно хороши. Нет мощности, но очень хорошая экономия топлива. Однако, если 8.2L была одной из более мощных турбо-версий (я думаю, 220 л.с. были максимальными), они съели прокладки головки блока цилиндров. Много. Мало того, что болтов было слишком мало. но блок был похож на Chevy Vega в том, что это был дизайн с открытой палубой. Гидравлические рубашки были открыты на поверхность палубы. Не так много места для уплотнения прокладки головки блока цилиндров.Кто-то сказал мне, что к концу производства GM изменил блок на закрытый дизайн колоды, но я никогда не видел такого. Ходили слухи, что, когда Роджер Пенске купил Detroit Diesel у GM, он определенно не хотел 8.2L, потому что это было «утиль». Не совсем уверен, насколько это было правдой, но когда это произошло (1988 г.), было довольно ясно, что GM и Ford собирались вскоре прекратить использовать 8.2L (1990 г.), и GM не собиралась продавать завод в Ромулусе (они все еще эксплуатирую его и по сей день делая бензиновые двигатели В-6).Думаю, легко понять, почему Пенске это не интересовало. Когда впервые вышел 8.2L (конец 1979 года?), Я подумал, что GM сошла с ума и собиралась вновь представить Toro-Flow! »

    ОТ Джеффа: «Toro-flow был дизельной версией семейства газовых двигателей GMC V-6, V-8, V12. Совершенно другой двигатель, чем у 8.2, но та же проблема, не хватает болтов под нагрузку. Малая мощность, низкая надежность. Он никогда особо не прижился, он был построен еще тогда, когда на рынке господствовали бензиновые средние грузовики.На тяжелые дизели приходились двухтактные дизели GM, а Toro-flow был дешевым дизелем для среднего рынка ».

    ОТ M.S.D .: «Блок двигателя 8.2 не имеет гильз, как другие модели, но он ничем не отличается от восстановления Cat 3208. Detroit Diesel действительно предлагал полный судовой двигатель мощностью 300 л.с. Выпускные коллекторы идентичны для моделей Detroit и J&T. Единственные нечетные шаровые коллекторы были сделаны из алюминия и были разработаны для двигателей с двойным турбонаддувом, производимых Стюартом и Стивенсоном, и, возможно, Covington Diesel.Сегодня доступен только коллектор правого берега, и это ограничено тем, у какого дистрибьютора они есть. Мне сказали, может быть, 4 или 5 единиц. Левый берег находится в обратном порядке, дата доставки не ожидается. Насосы для пресной воды больше не доступны в новых или надежных версиях. Доступны комплекты для восстановления, и в некоторых хороших магазинах их можно обменять. Шкив насоса для соленой / сырой воды больше не доступен, но Depco Pump отлила новый шкив и предлагает его с новым насосом. Турбо-зарядное устройство — еще одно устройство, которое, как говорят, недоступно, но хороший турбо-магазин может получить новые детали.Форсунки сложны, и я рекомендую восстановить те, которые вышли, а не заменять. Большинство мастерских по производству инжекторов не восстанавливают их, но отправляют их в те немногие оставшиеся магазины, у которых есть оборудование для правильной работы. Единственные проблемы, которые я видел, — это версии на 300 л.с., где были заменены форсунки. Все двигатели мощностью 300 л.с. имеют специальные форсунки, наконечники большего размера и расходуют больше топлива. На корпусе инжектора сохранилась нижняя маркировка выходной мощности, поэтому, когда механики заказывали замену блоков, они следовали маркировке, в результате чего снижалась мощность, механик запутался и разозлил владельца.У 9 из 10 механиков из Детройта нет инструментов для работы с 8.2, и когда они все же попытались поработать с ними, они получили немного. Так что механики из Детройта говорят, что это паршивые двигатели, и владельцы, которые верят в это. Любой дизельный двигатель, который плохо обслуживается, работает невежественными механиками и подвергается злоупотреблениям (чрезмерная работа, перегрузка), даст те же результаты. Об этом маленьком двигателе можно много сказать, поскольку он много лет использовался во многих приложениях и у многих довольных клиентов. Какой другой двигатель был доступен в этой конфигурации (размер, мощность, расход топлива) в ту эпоху, который мог бы занять его место? На данный момент самой простой заменой этому двигателю является механический Cummins серии B.Чтобы получить больше $$$, используйте Yanmar, но ничто другое не подходит для этого.

    Dodge Challenger следующего поколения получит ускорение от электродвигателя

    Грядет новое поколение маслкаров Dodge, которое получит усиление с помощью электродвигателя.

    Производительный бренд Fiat Chrysler оседлал потрясающий V-8 Challenger Hellcat с наддувом и стал вторым по продажам спортивным купе в США после Ford Mustang. Но генеральный директор Fiat Chrysler Майк Мэнли говорит, что время стареющего 2-тонного шасси и измученных двигателей, которые будут заменены в следующем десятилетии, уже идет.

    Два Dodge Challenger SRT Hellcats сражаются на четвертом ежегодном мероприятии Roadkill Nights Powered by Dodge (Фото: FCA US LLC, © 2018 FCA US LLC)

    «Реальность такова, что эти платформы и технологии, которые мы использовали, нуждаются в дальнейшем развитии «Они не могут существовать в середине 2020-х», — сказал новый босс Fiat Chrysler на автосалоне в Детройте. «Новые технологии позволят снизить вес, поэтому мы можем думать о трансмиссии по-другому. И мы можем использовать электрификацию, чтобы реально дополнить эти автомобили.«

    Несмотря на то, что он базируется на 13-летней архитектуре LX от Chrysler, продажи Challenger, собранного в Онтарио, стремительно выросли. Самая дорогая версия Hellcat мощностью 717 лошадиных сил за 60 000 долларов вышла из строя, когда дебютировала в 2015 году.

    Но с ужесточением государственных стандартов выбросов, автопроизводители стали искать альтернативные силовые агрегаты с меньшим количеством цилиндров, чтобы удовлетворить требования клиентов. Производители суперкаров, такие как Acura, McLaren и Porsche, объединили электродвигатели и бензиновые двигатели уменьшенного размера, с основным назначением аккумуляторов. производительность, а не эффективность использования топлива.Так что не ждите, что следующий Hellcat будет полностью электрическим автомобилем.

    «Я думаю, что электрификация, безусловно, станет частью формулы, которая говорит о том, что такое американские мускулы в будущем», — сказал Мэнли. «Это не будет восьмицилиндровый двигатель с наддувом и мощностью 700 лошадиных сил».

    Купить фото

    Генеральный директор Fiat Chrysler Automobiles Майк Мэнли (Фото: Джон Т. Грейлик, The Detroit News)

    Мэнли не стал вдаваться в подробности о том, какие будут компоненты газового двигателя, а представитель Dodge заявил, что у компании больше нет комментарий.

    По слухам, Ford работает над гибридным двигателем с турбонаддувом и двигателем V8 для своего Mustang следующего десятилетия. А грядущий Corvette со средним расположением двигателя, как сообщается, будет предлагать газо-электрическую модель мощностью 1000 лошадиных сил.

    Модели Challenger 2019 (и их сестры седаны Charger) оснащены четырьмя двигателями: 3,6-литровым V-6, 5,7-литровым Hemi V-8, 6,4-литровым Hemi V-8 и 6,2-литровым V-8 с наддувом. Отраслевые аналитики ожидали, что Dodge установит двигатель V-6 с двойным турбонаддувом в производительные модели с таким же сильно обновленным и более легким шасси.

    Ward’s Auto прогнозирует, что использование рабочей лошадки компании Pentastar V-6, установленной на многих автомобилях Fiat Chrysler и производимых на заводе Mack Avenue Engine в Детройте, будет продолжать расти в объеме в течение следующего десятилетия, включая добавление твин-турбо. вариант для замены 5,7-литрового двигателя Hemi V-8 Challenger R / T за $ 35 000.

    Боб Гритцингер, аналитик по силовым установкам Ward’s Intelligence, подозревает, что Dodge может скомбинировать двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и электродвигатель для достижения максимальной мощности.

    «Я мог видеть что-то вроде модели Porsche, которая объединяет турбированный V-6 вместе с электродвигателем, чтобы создать (полноприводный) Panamera 4 e-Hybrid», — говорит Гритцингер.

    С комбинированным газо-электрическим рывком в 462 лошадиных силы и 516 фунт-фут крутящего момента автомобиль и водитель разогнались до 100 км / ч всего за 3,6 секунды в Panamera.

    Аналитики предполагают, что Challenger начального уровня за $ 28 000 может использовать версию 2-литрового двигателя Turbo-4 с 48-вольтовым мягким гибридным двигателем eTorque. (Фото: FCA US LLC)

    Руководитель Fiat Chrysler Мэнли говорит, что электрификация «не может быть доминирующей частью (маслкара). Электрификация, развернутая для повышения производительности автомобиля, является его основной целью — с дополнительными преимуществами топлива экономика — совсем другое, а не наоборот.

    Аналитик Kelley Blue Book и ветеран маслкаров Карл Брауэр скептически относится к тому, что электрификация и мускулы могут сосуществовать.

    «Есть давнее правило относительно того, что составляет американскую мускулатуру, но электрификация не является его частью», — сказал он. — сказал он. — Мне нужно что-то, что заставит мою кровь перекачивать кровь ».

    Он признает гибридизацию европейских суперкаров стоимостью более 100 000 долларов, таких как Porsche и McLaren, но говорит, что она пришла« с большим увеличением веса и стоимости » Он говорит, что последним генеральным директором Chrysler, изменившим рецепт американской мускулатуры, был Ли Якокка в конце 1970-х годов.Под аналогичным давлением со стороны регулирующих органов Якокка отказался от жаждущих двигателей V-8 и перешел на переднеприводные платформы V-6. Сорок лет спустя Dodge снова стал известен своим надежным молотом V-8.

    «Challenger теперь бросает вызов Mustang за первенство в продажах с двигателем V-8», — говорит Брауэр. «Кто бы мог подумать? Что касается продаж, двигатели V-8 с наддувом работали хорошо».

    Купить фото

    Dodge Challenger Hellcat с двигателем V-8 с наддувом — второе по продажам спортивное купе в США.С. за Ford Mustang. (Фото: Макс Ортис, The Detroit News)

    Аналитики также предполагают, что Challenger начального уровня за 28000 долларов может использовать версию 2-литрового двигателя Turbo-4 с 48-вольтовым мягким гибридом eTorque.

    Мэнли похвалил руководство команды Challenger за участие в битве продаж между традиционными лидерами сегмента Mustang и Chevy Camaro.

    С 2014 года продажи Challenger увеличились на 30 процентов до 66 716 в 2018 году — в пределах 10 000 единиц Ford — в то время как Camaro упали на 25 процентов в прошлом году до 50 963.Только Challenger увеличил продажи в 2018 году (на 3 процента), при этом 42 процента автомобилей были оснащены двигателями V-8.

    «(Команда) невероятно креативна», — сказал Мэнли. «Они придумали эту идею, которая изначально была частью мини-скунсов, пока не стало слишком поздно останавливать ее. Я думаю, все очень быстро представили, что Hellcat сделает для Dodge».

    Dodge, похоже, готов заново переосмыслить американскую мощь в грядущем десятилетии.

    Генри Пейн — автокритик газеты Detroit News.Найдите его по адресу [email protected] или Twitter @HenryEPayne. Смотрите «Автомобильное радио с Генри Пейном» с полудня до 14:00. По субботам в 910 утра Superstation.

    Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.detroitnews.com/story/business/autos/chrysler/2019/01/18/next-generation-dodge-challenger-getting-electric-motor -boost / 2602054002/

    Detroit Diesel DD15 Дизельный двигатель

    Фото 2/2 | Дизельный двигатель Detroit Dd15 Дизельный двигатель Detroit Dd15 Engine

    Detroit Diesel Dd15 — результат 1 доллар.5 миллиардов и почти пять лет разработки, что делает его крупнейшей инвестицией, когда-либо сделанной производителем для разработки двигателя. Detroit Diesel не смущает эта гигантская фигура. Фактически, компания настолько гордится этой заменой Series 60, что можно подумать, что десятизначный счет был выгодной сделкой, и после того, как увидели дебют DD15, трудно спорить.

    Совершенно новый дизайн 14,8-литровый двигатель DD15 не является промежуточным двигателем, созданным для того, чтобы закрепить старую платформу и обеспечить соответствие новым нормам выбросов в течение нескольких лет.Это чистый лист, который был создан, чтобы превзойти строгий контроль, который станет законом в ближайшие несколько лет, но это еще не все. Помимо очистки выхлопных газов, инженеры нацелены на экономию топлива, шум, управляемость и отзывчивость, стремясь при этом улучшить огромную выходную мощность классической Series 60.

    Турбина с маховиком? Изобретая новый тип турбонагнетателя, инженеры DD15 нашли способ увеличить мощность на 50 л.с. и при этом повысить экономию топлива на 5 процентов.Система работает с использованием обычного турбокомпрессора Holset HX55 без перепускного клапана, который подается на уникальную «турбо-составную осевую силовую турбину», которая передает мощность непосредственно на маховик двигателя. Отводя тепло выхлопных газов, которое обычно выходит из выхлопной трубы, «осевая силовая турбина» способна вращать небольшую коробку передач, которая помогает создавать крутящий момент до 100 фунт-фут, когда двигатель находится под полной нагрузкой.

    Amplified Common-Rail System (Acrs) DD15 имеет уникальную топливную систему, которая отличается от HEUI (впрыск электронного блока с гидравлическим приводом) и не является обычной системой Common Rail.Он обеспечивает полное давление впрыска при любой частоте вращения двигателя, до пяти впрысков за цикл сгорания и даже имеет возможность контролировать скорость подачи топлива во время одного впрыска. В ACRS используется относительно низкое давление в рампе, которое внутри форсунок повышается до более чем 30 000 фунтов на кв. Дюйм. Электроника двигателя DDEC vI и двойные соленоиды внутри каждой форсунки придают DD15 исключительную гибкость при заправке топливом, позволяя ему обеспечивать сильный и чистый крутящий момент на низких оборотах наряду с высокими уровнями мощности, которые вы ожидаете от современного дизеля с общей топливной магистралью.

    Интегрированный тормоз Jacobs Внутри алюминиевой коромысла клапанов на верхней части головки из утюга с уплотненным графитом вы найдете сдвоенные верхние распределительные валы. Алюминиевые кулачки предназначены либо для впускных, либо для выпускных клапанов и являются полыми, чтобы уменьшить вес трансмиссии и улучшить реакцию дроссельной заслонки на всех оборотах двигателя. Кулачок на стороне выпуска имеет встроенную тормозную систему двигателя Jacobs, которая закрывает выпускные клапаны, обеспечивая три уровня торможения на уклоне и работу круиз-тормоза на длинных спусках.

    EGR и DPF Сложная топливная система DD15 помогает значительно снизить выбросы, но система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевый фильтр (DPF) необходимы для соответствия текущим и будущим нормам по выбросам. Чтобы улучшить старую систему рециркуляции отработавших газов, команда DD15 разработала интегрированный коллектор охлаждающей жидкости, чтобы лучше снизить выбросы оксидов азота, одновременно уменьшая «штраф за расход топлива», характерный для традиционной системы рециркуляции ОГ. Система DPF очень похожа на те, что используются в нынешних пикапах на 3,4 и 1 тонну, но она также имеет форсунку «дозатор топлива», которая может распылять сырое топливо прямо в выхлопные газы, когда DPF регенерируется, чтобы гарантировать, что все захваченные частицы сгореть.Для соответствия будущим нормам DD15 может быть оснащен системой селективного каталитического восстановления (SCR) с разбрызгиванием мочевины.

    Больше мощности Все инновации, внедренные в DD15, помогают достичь большей мощности, чем его преемник, при более чистой работе и меньшем расходе топлива. Используя обе свои турбины, DD15 способен производить 560 л.с. и 1850 фунт-фут крутящего момента в максимальной конфигурации — это примерно на 50 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента больше, чем у надежной Series 60.

    TURBO (S)0 Чугун0 Чугун0 560 л.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта
    НОВЫЙ и СТАРЫЙ
    DD15 СЕРИЯ 60
    ТИП Рядный шестицилиндровый Рядный шестицилиндровый
    1 СМЕЩЕНИЕ 906.8L) 858 кубических сантиметров (14,0 л)
    ХОД ОТВЕРСТИЯ X (ВНУТРЕННИЙ) 5,47 x 6,42 5,17 x 6,61
    СООТНОШЕНИЕ СЖАТИЯ 18,4: 1
    1 Двойной фиксированный / маховик Одиночный регулируемый
    МАТЕРИАЛ ГОЛОВКИ Чугун с уплотненным графитом Чугун
    МАТЕРИАЛ БЛОКА Чугун