Почему ведет руль в сторону: 5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения — Лайфхак

Тянет руль в сторону. Причины и решение проблемы — CARHack.ru

Каждый водитель должен внимательно относиться к своему автомобилю и следить за нормальной работой всех его систем. Это позволит избежать непредвиденных аварийных ситуаций на дорогах и снизит риск попадания в ДТП. Если у вас при движении тянет руль в сторону, то оставлять это без внимания никак нельзя.

Рулевое управление, как и тормозная система транспортного средства, всегда заслуживают особого внимания. Как только водитель замечает самые мелкие признаки нестандартной работы этих систем, он должен в кратчайшие сроки заняться диагностикой и устранением проблемы.

Причины самопроизвольного отклонения руля

Если автомобиль эксплуатируется владельцем уже довольно давно, то вероятность столкнуться с ситуацией, когда руль стремиться сам повернуться в определенном направлении, отклоняя авто от заданного направления, значительно выше. Такое нестандартное поведение руля весьма опасно и для водителя, и для пассажиров. Поэтому водителю в этой ситуации придет прикладывать дополнительные силы, чтобы машина не сходила с курса и продолжала двигаться в заданном направлении, несмотря на то, что у него тянет руль в сторону. Из-за этого водитель может начать сильно утомляться за рулем и потерять концентрацию, что может быть причиной ДТП.

К самым частым причинам самостоятельного отклонения руля можно отнести:

  1. Разное давление в шинах;
  2. Лысая резина;
  3. Какое-либо нарушение в геометрическом расположении кузова;
  4. Некачественно проведенный сход-развал;
  5. Наличие люфта в механизме.

Разное давление в шинах, как причина отклонения руля в сторону

Различие в давлении в шинах, находящихся на одной оси. Покрышки обязательно должны быть равномерно и одинаково накачаны, чтобы давление в них было симметричным. В противном случае, если все сделано неправильно, не стоит удивляться, что у вас тянет руль в сторону. При уклонении рулевого колеса влево можно сделать вывод, что в левом переднем колесе давление значительно ниже, чем в правом.

Обязательно проводите сравнение давления в шинах колес на одной оси. Различие этих показателей не должно превышать 0,5 атмосфер. Почитайте информацию от производителя, чтобы выяснить какое давление в колесах вашего автомобиля является оптимальным, и старайтесь придерживаться этого значения и поддерживать его симметричность.

Влияние лысой резины на колесах

Самостоятельный уклон руля может вызвать и лысая резина, а также какие-либо дефекты или повреждения покрышек. Каждому водителю рекомендуется регулярно проводить осмотр колес на наличие порчи и дефектов. При нахождении проблем и невозможности их устранить без замены, покрышки нужно будет поменять. Нелишним будет выявить причину появления дефектов и избегать в будущем подобных ситуаций.

Геометрия кузова

Просто так при обычной эксплуатации авто геометрия кузова никак не сможет нарушиться. Этому обязательно предшествуют ДТП или хотя бы незначительные аварии. У собственного автомобиля водитель точно не сможет не заметить такого происшествия, поэтому и не удивится, если после аварии у него станет тянуть руль в сторону. Если же речь идет об автомобиле, который рассматривается к покупке, то беспричинное уклонение рулевого колеса влево или вправо может указывать на наличие ДТП в истории автомобиля.

Как влияет сход-развал на поведение руля

Сход-развал — это обязательная процедура, которая проводится во время работ с подвеской или колесами автомобиля. Пренебрежение этой процедурой может повлечь за собой нарушения управляемости авто и раннее облысение резины.

Если сход-развал был не выполнен вовремя или выполнен неправильно, то руль может начать самостоятельно поворачиваться в одну из сторон.

Особое значение имеет развал на задней оси автомобиля. если он не был отрегулирован и это привело к тому, что на одном из колес образовался положительный угол, а на другом — отрицательный, то руль может начать вести себя непредсказуемо в руках шофера.

Люфт в механизме руля

Наличие люфта — это стандартная ситуация. Автомобили с такими дефектами можно эксплуатировать и это прописано даже в правилах ДД. Максимальный люфт, который разрешен при езде на легковых авто, — 10 градусов. Уже при таком показателе руль будет отклоняться и водитель будет это чувствовать. Если же люфт превышает данный показатель, но нужно срочно устранять неполадку, а ездить на автомобиле с таким дефектом запрещается.

Все вышеперечисленные дефекты водитель без труда сможет самостоятельно диагностировать и устранить своими руками или же при помощи сервисного центра. Пренебрегать подобными сигналами нельзя. Это может привести к аварийным ситуациям на дорогах.

К более значительным проблемам, которые связаны с уклоном руля, можно отнести нарушения или поломки в самом рулевом механизме. Если автовладельцу не удалось выявить ни одну из вышеуказанных неполадок самостоятельно, то садиться за руль будет опасно и ему нужно срочно обратиться в центр диагностики.

Почему тянет руль в сторону при торможении

Эти ситуации требуют отдельного рассмотрения. Во время плавного движения руль в руках водителя ведет себя совершенно спокойно, но в процессе торможения начинает отклоняться, то этому могут быть довольно серьезные причины.

Во время торможения руль ведет себя странно чаще всего при нарушении работы тормозных колодок. Возможно, что во время торможения происходит их заклинивание. Чтобы проверить наличие такого дефекта требуется совершить на автомобиле 10-20-минутную поездку в обычном режиме, не перегружая тормоза. После этого нужно остановиться, выйти из авто и побрызгать водой на суппорты. Если при соприкосновении с ними вода начала шипеть и испаряться, то это указывает на неисправность колодок, барабана или дисков. Скорей всего автовладельцу придется менять тормозные диски.

Если у автомобиля тянет руль в сторону при разгоне или движении по дорогам, то ему необходимо обратить внимание на те пункты, которые мы разбирали выше.

Ведение руля в сторону. Проблемы и решения

Главная > Полезная информация > Ведение руля в сторону. Проблемы и решения

С какими проблемами чаще приходится сталкиваться относительно управления автомобилем.

Свободный ход руля

Если у вас произвольно ведет руль, что выражается в том, что автомобиль блуждает по трассе и не держит дорогу, вероятно, имеется свободный ход руля, который выбирается автомобилем при движении.

Проблемы с накачкой колес

Если руль ведет влево или руль ведет вправо во время движения, следует проверить при помощи манометра, не спущено ли колесо. Достаточно часто причиной ведения руля в одну сторону является неравномерная накачка колес или пробитое, спускающее колесо. Измерьте давление в шинах непосредственно после накачивания и перед следующей подкачкой колес, чтобы исключить эту причину.

Балансировка, развал-схождение

Если руль ведет то в одну, то в другую сторону, но без блуждающего руля, причина в неправильной балансировке заднего моста. Возможно, при выполнении развал – схождения не было учтено смещение задней оси или имеется разница в развале колес. Например, одно колесо имеет положительный, а другое отрицательный развал.

Проблемы после ремонта ходовой

Проблемы рулевой системы часто проявляются после ремонта ходовой части. Замена шаровых опор или рычагов подвески, сайлентблоков, маятникового рычага, ремонт тормозной системы, часто влечет за собой ситуацию, когда при торможении ведет в сторону, выкручивает руль. Автомобиль плохо держит дорогу, наблюдается запоздалая реакция на движения руля. При полной исправности тормозной системы, при торможении руль ведет в сторону, и автомобиль стремится развернуться. Если ведет руль при торможении, вероятность того, что необходимо провести балансировку, достаточно велика.

Несбалансированный каркас покрышек

Недостаточно качественные шины могут иметь неоднородную плотность. То же относится и к сильно изношенной колесной резине. Результатом езды на таких покрышках является увод автомобиля. Если ведет руль влево или вправо, причины могут оказаться в размягчении и деформации резины с левой стороны. Для компенсации данной проблемы необходимо попытаться сменить порядок колес. Чтобы продлить жизнь покрышкам и выровнять крен автомобиля, водители меняют колеса по кругу. Таким образом, износ шин становится более равномерным. Для профилактики ведения руля в сторону нужно периодически проверять углы установки колес. При эксплуатации автомобиля его технические параметры меняются. Просаживаются элементы упругости, появляются зазоры в механических узлах. Баланс подвески нужно проверять каждые 10 000 км. Если у вас хороший автосервис, мастера сами обратят ваше внимание на необходимость профилактических работ.


Читать далее:

Опасности неисправной тормозной системы

Увод автомобиля: почему тянет руль в одну из сторон


Нарушения в курсовой устойчивости автомобиля неприемлемы. Рулежка становится некомфортной, а менять шины приходится преждевременно. Бросьте руль на невысокой скорости и оцените самопроизвольный курс транспортного средства: едет прямо – отлично, тянет в сторону – повод задуматься об истоках увода колес. Их может быть несколько: обсудим все с редакцией Autostadt.su.

Тянет руль вправо или влево: куда смотреть в первую очередь

 


Довольно часто против увода выписывают направление на сход-развал. По мнению многих автомобилистов регулировка углов установки колес является чуть ли не единственным рецептом восстановления былой курсовой устойчивости. Смеем утверждать, что это далеко не так: поездка на стенд должна стать последней надеждой, но никак не первой.

Начнем с того, что существует всего три крупных причины, приводящие к самопроизвольному отклонению от прямого курса:

  • Неполадки с колесами.
  • Проблемы с шасси. Сюда следует отнести как отклонения углов установки колес от требуемых, так и неисправности в подвеске или последствия ДТП.
  • Нарушения в системах активного рулевого управления.

Первое, что следует осмотреть – колеса. Часто увод появляется внезапно, например, после сезонной замены шин: на летней резине руль стоял прямо, а на зимней – тянет в сторону или наоборот. Резонно упомянуть и об элементарной оплошности – неравномерном давлении в шинах. Ощутимая разница, к примеру, около 0,5 атмосферы, между левым и правым колесами, расположенными на одной оси, приведет к уводу от прямолинейного курса.

Вместе с тем, неравномерный износ протекторов шин, расположенных на оси – вовсе не повод к уводу от прямолинейного движения. Зато ярко выраженная «конусность» одной шины по сравнению с другой способна на раз потянуть руля в одну из сторон.


Под термином «конусность шины» подразумевают не изъяны в геометрии, а асимметрию поперечных сил, действующих на шину при ее качении. По этому параметру шинники делят продукцию на группы, маркируя их по системе. Основная цель – обеспечить плавные ходовые качества транспортного средства.

Интерес в том, что «конусность» может меняться в процессе эксплуатации покрышки. Влияет не только манера езды. Отклонения приобретаются и в процессе хранения изделия. Нередко именно в процессе сезонного хранения шина становится дефектной и появляется увод в одну из сторон.

Итак, руль тянет вправо или влево. Первым делом меняем местами колеса на передней оси. Усердствовать здесь ни к чему: никаких перебортировок, элементарная пятиминутная замена в сборе с дисками – правое на левую сторону, левое – на правую. Снова едем и оцениваем самостоятельное следование автомобиля намеченному курсу. Возможны три исхода:

  1. Увода нет. Перестановка удачна, менять ничего не нужно, автомобиль исправен и готов к эксплуатации.
  2. Руль уводит в другую сторону. Задача – вычислить, какое из двух колес дефектное и заменить его. Путем перебора с колесами задней оси, необходимо подобрать переднюю пару, при которой увод отсутствует в принципе. Для экономии времени переднюю пару можно сразу заменить на заднюю.
  3. Автомобиль продолжает вести в ту же сторону. Вычеркиваем колеса из списка причин, шины здесь не виноваты.

 

Усилитель и системы активного рулевого управления: все ли в исправном состоянии

Подклинивающие клапана ГУРа, неполадки с датчиками ЭУРа, нелады с подруливающей задней осью – эти неисправности влияют на курсовую устойчивость транспортного средства. Выяснить, что причина действительно из этой области, довольно просто.

Неисправного помощника выдаст едва заметный поворот рулевого колеса на стоянке, при запущенном двигателе. Чтобы убедиться наверняка, вывесьте переднюю ось и пустите двигатель. Если колеса изменили позицию, то причина найдена. Ежели нет, то поиск продолжается.

Вывешивать ось в домашних условиях довольно проблематично. Гораздо проще сделать это с помощью подъемника. Или, как вариант, посетить специализированную станцию, оборудованную напольными поворотными дисками, полностью снимающими усилие с колес.

Состояние ходовой части имеет значение

Вспомните, не поймали ли вы яму накануне появления увода. Если да, то «ходовке» стоит уделить особое внимание. Люфты, деформации, постукивания не проходят бесследно – углы установки колес так или иначе изменяются. Осматривать стоит все резинки и ключевые соединения:

  • Сайлентблоки
  • Опоры стоек
  • Резиновые опоры подрамника
  • Рычаги
  • Тяги
  • Поворотные кулаки

По состоянию рычагов и тяг лучше консультироваться со специалистом. Большинство повреждений способен заметить лишь опытный глаз.

Автомобиль уводит в сторону: едем на сход-развал

Состояние подвески хорошее, колеса в норме, усилители и системы активного руления функционируют исправно, но руль таки продолжает тянуть. В такой ситуации резонно посетить сход-развал – углы имеют значение и приведенные тезисы тому подтверждение:

  • Разница в угле кастера по сторонам более, чем в 1 градус способна нарушить прямолинейный курс.
  • Отличие в углах развала по сторонам больше, чем на пол-градуса сулит увод.

 

Сход-развал не решил проблему

Не всегда маневры с колесами, перетряхивание подвески и грамотный сход-развал устраняют неисправность. Порой руль тянет в одну из сторон по самой неприятной причине – деформации кузова после ДТП. Если повреждения настигли раму, подрамник или лонжероны, увод и жор резины на одной из сторон неизбежны.

В такой ситуации подправить положение стандартной регулировкой углов установки колес не получится. Результат либо не получится сразу, либо будет временно успешным: увод вернется через несколько сотен километров. Опытные развальщики определяют подобные ситуации на раз. Это к тому, что, купив подержанную машину, не лишним будет посетить сход-развал.

Ситуация в большинстве случаев – далеко не безвыходная. Кузов правят на стапеле, подрамники выравнивают, лонжероны тоже и это выручает. Автомобиль стабилизируется и точно следует прямому курсу. Но порой единственным выходом является только продажа.

А если уводит в сторону только при торможении?

Если фиксировать строго, то вышеописанные причины проявляются в трех режимах: разгон, езда на крейсерской скорости и торможение. А что делать, если увод появляется только при замедлении. Это верный признак проблемы с тормозами: чаще это заклинившие направляющие суппортов и подклинивающие поршни гидроцилиндров.

Чтобы лишний раз удостовериться в диагнозе, вывесите все колеса и покрутите их от руки. Вращению не должно ничего препятствовать. Можно проверить и в движении: покатайтесь без частых торможений порядка 10-15 минут, после чего брызните водички на диски и суппорта: капли мгновенно вскипят и исчезнут, что говорит о перегреве, читай, подклинивании тормозов.
 

 

Почему машину тянет влево или вправо когда отпускаешь руль

Не редко водители сталкиваются с тем, что машина не хочет ехать по прямой если ее не контролировать постоянно. Стоит на секунду отпустить руль и машину начинает тянут влево или вправо от той траектории, которая была до этого.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, то эта статья должна вам помочь. Здесь мы рассмотрим основные причины, которые могут приводить к подобному поведению автомобиля, а также расскажем о том, как это можно исправить.

Для начала перечислим основные причины, почему машину может тянуть влево или вправо, когда водитель отпускает руль.

  • проблемы с шинами;
  • неправильно установленные направленные колеса;
  • износ рулевых наконечников или поломки рулевых тяг;
  • износ ступичного подшипника;
  • нарушенные развал-схождение колес;

И так, начнем, как положено с того, что можно проверить и поправить своими руками. А именно, с шин. Для диагностики такой проблемы, нужно поменять колеса местами. Передние поставить назад, а задние соответственно вперед. Если ситуация улучшилась, следует на ту сторону в которую уводит автомобиль, поставить запаску. Если проблема ушла, значит остается, лишь переобуть одно колесо в рабочую резину.

Если у вас стоят направленные колеса, убедитесь в том, что стрелки на них указывают в правильном направлении. Если направление верное, то необходимо проверить развал-схождение колес. Увы, но для этого придется ехать на СТО, так как в обычном гараже подобная процедура не производится. Часто, именно нарушения правильных углов развала и схождения колес становятся причиной строптивости автомобиля на дороге. К тому же снижается устойчивость машины, увеличивается износ покрышек и могут появляться иные неприятные явления. Если и с этим параметром все в порядке, тогда причины следует искать глубже.

Износ рулевых наконечников или поломки рулевых тяг, так же могут стать причиной того, что машину тянет вправо или влево в процессе движения. В принципе, проверить эти элементы можно и в собственном гараже, особенно если он оборудован осмотровой ямой. Но если вы не умеете определять неисправности рулевой системы наверняка, обратитесь лучше к специалистам, тем более что заменить их вы тоже вряд ли сможете сами. Поэтому, обратитесь к профессионалам по поводу диагностики системы рулевого управления.

Неисправности в ступице, особенно износ ступичного подшипника, так же легко могут вызвать самопроизвольный увод автомобиля с правильной траектории движения. Собственно износ подшипника ступицы хорошо прослушивается по характерным стукам, хрусту и скрежету в районе того колеса, на котором износился ступичный подшипник. В результате такого износа, плавность вращения колеса существенно нарушается. Что не может не сказываться на траектории движения автомобиля. Ступичный подшипник следует менять не просто в автомастерской, а в такой автомастерской, качеству работы которой, вы полностью доверяете. Задача это непростая и малейшие ошибки, способны вызвать очень быстрый износ ступичного подшипника. Поэтому, менять его должен действительно добросовестный и опытный специалист.

Другие причины

Вот мы и перечислили основные причины, которые могут вызывать увод машины вправо или влево. Но это только самые распространенные причины. А между тем, хотя и значительно реже, к подобным сложностям могут приводить не до конца отошедшие от тормозного диска, колодки. Колесо опять-таки слегка подклинивает, подтормаживает, что вызывает отклонения от прямой, по которой двигается машина. В тяжелых случаях дорожно-транспортных происшествий, могут искривляться рычаги подвески, и даже элементы кузова. В таких ситуациях в том, что машину тянет вправо или влево, нет ничего удивительного. И поправить здесь что-либо, чрезвычайно трудно.

Ну а если леворульную машину немного уводит вправо, а праворульную соответственно влево, то это может быть нормальной настройкой гидроусилителя руля. В целях безопасности производители автомобилей, предусматривают плавный увод машины от полосы встречного движения, если вдруг вы уснули, или же вам стало плохо. Но такое отклонение не ярко выражено, и к тому же проявляется не сразу. Собственно поломки гидроусилителя, а особенно электроусилителя руля, как и других элементов рулевого управления, могут заставить автомобиль отклоняться от прямой, когда вы слабо контролируете руль.

Читайте также: Как правильно хранить шины вне сезона.

Стоит ли беспокоится

Можно ли ездить на автомобиле, который отклоняется в сторону при отпущенном руле? С одной стороны, ничего страшного вроде бы и нет, а с другой — неисправности, которые вызывают отклонение машины влево или вправо, могут очень серьезно помешать вам в какой-то сложной или даже экстремальной ситуации. Поэтому в случае обнаружения подобной проблемы лучше не тянуть с визитом к специалистам.

Всем привет! В потере управления машиной нет ничего хорошего. Даже если это проявляется в виде легких отклонений. Многие водители сталкивались с тем, что тянет руль вправо или же влево, когда начинаешь движение, когда опускаешь руль, либо при торможении. Ситуации действительно бывают разные.

Но если вы столкнулись с чем-то подобным при езде на машине, симптоматика повторяется постоянно, нужно искать причины. Она точно должна быть. Во многом этот вопрос похож на тот, который мы уже обсуждали. Кто не читал, ознакомьтесь со статьями о том, почему машину трясет на скорости и почему руль может не возвращаться в исходное положение .

Порой наблюдается переплетение этих ситуаций, и причина окажется одна и та же. Но чтобы не вводить вас в заблуждение, предлагаю отдельно рассказать именно о ситуациях с самопроизвольным желанием машины уйти влево или вправо при прямолинейном движении.

Основные причины

Как вы поняли, самопроизвольное отклонение транспортного средства от заданной траектории несет в себе потенциальную угрозу. Иногда это сопровождается тем, что бьет руль или педаль.

Сам как-то столкнулся с тем, что когда отпускаю рулевое колесо, авто постепенно уходит вправо, хотя дорога была ровная и прямая.

Нужна причина, из-за которой подобное происходит. Зачастую диагностировать проблему можно самому. Выделяют такие причины:

  • неправильно накачаны шины;
  • резина стерлась;
  • есть проблемы с геометрией кузова;
  • последствия развал-схождения;
  • неправильная регулировка сход-развала;
  • люфт в рулевом узле;
  • причина в дорожном покрытии.

Последнюю причину рассматривать отдельно не вижу смысла. Но стоит признать, что иногда подобное поведение машины связано именно с особенностями или качеством дорожного покрытия.

Проверьте, во всех ли условиях машина отклоняется от курса. Если это никак не связано с дорогой, а все дело в самом автомобиле, нужно определить источник неполадок.

Далеко не всегда речь идет именно о каких-то неисправностях.

С отклонением руля сталкиваются владельцы различных автомобилей, включая:

  • Хендай Солярис;
  • ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2110;
  • Киа Рио;
  • ВАЗ 2109;
  • Лада Приора;
  • Газель;
  • Мазда 6;
  • Фольксваген Пассат;
  • Киа Спортейдж;
  • Рено Дастер и пр.

Несмотря на разнообразие причин, они характерны для подавляющего большинства автомобилей.

Давайте подробнее узнаем, о чем именно идет речь в каждом отдельном случае.

Давление в шинах

Вы удивитесь, насколько часто причиной того, что руль тянет в сторону, оказывается банальное давление в покрышках.

Для обеспечения ровного и прямолинейного движения машине требуется иметь заданное производителем давление.

Нет ничего страшного в том, что в задних колесах давление больше, а в передних меньше. Либо наоборот. Тут главное, чтобы оно было одинаковым на двух колесах одной оси. Если разница есть, крен обязательно появится. Чем больше разница, тем сильнее будет проявляться отклонение. В этой ситуации достаточно проверить давление в шинах и выровнять его при необходимости.

Соответствующие параметры обычно указываются на внутренней стороне лючка топливного бака. Или просто загляните в руководство по эксплуатации своего автомобиля.

Резина стерлась

Еще одна причина, почему руль может тянуть в ту или иную сторону, когда автомобиль движется прямо. Она заключается в банальном износе покрышек.

Крен возможен в случае облысения или образования дефектов на резине. Также нельзя исключать фактор повреждения автомобильных дисков , которые повлекли за собой соответствующие изменения геометрии самого колеса вместе с резиной. Исправить ситуацию не сложно, но иногда это оказывается достаточно дорого. Для этого придется заменить колеса. Полностью весь комплект или только пару колес на одной оси. Только сначала убедитесь, что причина такого поведения машины на дороге кроется именно в этом.

Банальная, но все равно распространенная причина, с которой регулярно сталкиваются автовладельцы.

Помимо замены шин, нужно обязательно выяснить, что привело к преждевременному облысению или повреждению покрышки.

Геометрия кузова

Это уже более редкая причина, которая не может появиться неожиданно.

В основном с таким сталкиваются покупатели подержанных машин. Крен порой заметен лишь слегка. Но когда находишься за рулем достаточно долго, начинаешь лучше ощущать автомобиль, и чувствовать особенности его поведения.

Если вы купили машину с пробегом, которую тянет в сторону, наверняка этот автомобиль был участником серьезного ДТП. Кузов повредился, его исправляли, переваривали. Можно только представить, через какие процедуры прошло транспортное средство, геометрия кузова которого нарушена, но внешних признаков никаких нет. Это грамотная и тщательная работа фактических мошенников. Лучше перед покупкой внимательно проверить поведение авто. Если кренит, откажитесь от машины.

Нарушенная геометрия кузова это не всегда окончательный приговор автомобилю. Но объективно сталкиваться с подобными авто не стоит.

Развал-схождение

Следующим распространенным источником неприятностей, проявляющихся в виде крена автомобиля при движении по прямой, выступает развал-схождение.

Любое вмешательство в подвеску предусматривает обязательное проведение развал-схождения.

Без этого могут возникнуть разные неприятные ситуации, включая тянущийся в сторону руль, неравномерный износ шин, повышенный расход топлива и многое другое.

Если вы самостоятельно проводили развал-схождение, либо эту процедуру выполнял мастер, допустив при этом ошибки и неточности, это может привести к проблеме в виде ухода машины в сторону. Тянуть может влево и вправо. Это напрямую зависит от того, какого именно характера нарушение настройки колес автомобиля. Лучше проводить регулировку на профессиональных СТО, где есть специализированное оборудование.

Да, многим удается выполнить процедуру развал-схождения самостоятельно с помощью подручных средств. Но не всегда результат оправдывает возложенные ожидания.

Не лишним будет проверить наличие люфта, который может со временем появиться в рулевом механизме.

Сразу скажу, что люфта там быть не должно. Даже в ПДД прописано, что эксплуатация транспортного средства, где присутствует люфт определенных значений в руле, не допускается.

Предельно допустимый люфт составляет 10 градусов. Но уже при таком отклонении от нормы машину наверняка начнет тянуть в сторону. Если же люфт окажется больше 10 градусов, машина с такой неисправностью считается непригодной для эксплуатации.

Но может случиться и так, что после замены резины или после развала схождения ничего не меняется. Тут лучше обратиться к профессионалам за помощью.

Тянет на торможении

Отдельно хочу рассмотреть ситуацию, когда руль начинает сильно тянуть именно при торможении, нажимая педаль тормоза.

В основном такое происходит, если тормозные колодки заклинило. Проверить это не сложно. Нужно проехать примерно 15 километров в спокойном городском режиме, не перегружая тормоза. Затем остановитесь, выйдите из авто, налейте на тормоза небольшое количество воды. Примерно в район суппорта. Если тормоза раскалились и пошло испарение, причина найдена.

Тянет во время разгона

Есть и другая ситуация, когда авто начинает тянуть именно при разгоне. Иногда это сопровождается рывками.

Чаще всего такое связано с:

  • давлением в покрышках;
  • развалом-схождением;
  • износом или повреждением шин.

Намного реже симптоматика проявляется из-за люфта или неисправностей рулевого механизма.

Думаю, на этом можно прощаться.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте интересующие вас вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей.

Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса станет то, что тянуть его будет не в одну сторону, а в разные — в зависимости от того, с какой стороны от траектории движения находится колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне

    Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.

Почему руль уводит в сторону при торможении

Если увод руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Понять это также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах. Будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки. Сначала брызните на них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте в прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.

Для устранения данной неисправности после её выявления придётся обратиться к специалисту-автомеханику.

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

  • давление в передних шинах сильно отличается;
  • неравномерный износ протекторов передних колес;
  • неисправности деталей рулевого управления;
  • проблемы передней подвески и ходовой части;
  • сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

  • автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
  • колеса не прошли процедуру балансировки;
  • впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
  • скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
  • длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

  1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
  2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
  3. Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

  1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
  2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
  3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
  4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
  5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

  1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
  2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
  3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
  4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

  • полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
  • заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
  • протечка жидкости из трубки тормозного контура;
  • выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Почему тянет руль вправо или влево при движении: основные причины

Всем привет! В потере управления машиной нет ничего хорошего. Даже если это проявляется в виде легких отклонений. Многие водители сталкивались с тем, что тянет руль вправо или же влево, когда начинаешь движение, когда опускаешь руль, либо при торможении. Ситуации действительно бывают разные.

Но если вы столкнулись с чем-то подобным при езде на машине, симптоматика повторяется постоянно, нужно искать причины. Она точно должна быть. Во многом этот вопрос похож на тот, который мы уже обсуждали. Кто не читал, ознакомьтесь со статьями о том, почему машину трясет на скорости и почему руль может не возвращаться в исходное положение.

Порой наблюдается переплетение этих ситуаций, и причина окажется одна и та же. Но чтобы не вводить вас в заблуждение, предлагаю отдельно рассказать именно о ситуациях с самопроизвольным желанием машины уйти влево или вправо при прямолинейном движении.

Основные причины

Как вы поняли, самопроизвольное отклонение транспортного средства от заданной траектории несет в себе потенциальную угрозу. Иногда это сопровождается тем, что бьет руль или педаль.

Сам как-то столкнулся с тем, что когда отпускаю рулевое колесо, авто постепенно уходит вправо, хотя дорога была ровная и прямая.

Нужна причина, из-за которой подобное происходит. Зачастую диагностировать проблему можно самому. Выделяют такие причины:

  • неправильно накачаны шины;
  • резина стерлась;
  • есть проблемы с геометрией кузова;
  • последствия развал-схождения;
  • неправильная регулировка сход-развала;
  • люфт в рулевом узле;
  • причина в дорожном покрытии.

Последнюю причину рассматривать отдельно не вижу смысла. Но стоит признать, что иногда подобное поведение машины связано именно с особенностями или качеством дорожного покрытия.

Проверьте, во всех ли условиях машина отклоняется от курса. Если это никак не связано с дорогой, а все дело в самом автомобиле, нужно определить источник неполадок.

Далеко не всегда речь идет именно о каких-то неисправностях.

С отклонением руля сталкиваются владельцы различных автомобилей, включая:

  • Хендай Солярис;
  • ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2110;
  • Киа Рио;
  • ВАЗ 2109;
  • Лада Приора;
  • Газель;
  • Мазда 6;
  • Фольксваген Пассат;
  • Киа Спортейдж;
  • Рено Дастер и пр.

Несмотря на разнообразие причин, они характерны для подавляющего большинства автомобилей.

Давайте подробнее узнаем, о чем именно идет речь в каждом отдельном случае.

Давление в шинах

Вы удивитесь, насколько часто причиной того, что руль тянет в сторону, оказывается банальное давление в покрышках.

Для обеспечения ровного и прямолинейного движения машине требуется иметь заданное производителем давление.

Нет ничего страшного в том, что в задних колесах давление больше, а в передних меньше. Либо наоборот. Тут главное, чтобы оно было одинаковым на двух колесах одной оси. Если разница есть, крен обязательно появится. Чем больше разница, тем сильнее будет проявляться отклонение. В этой ситуации достаточно проверить давление в шинах и выровнять его при необходимости.

Соответствующие параметры обычно указываются на внутренней стороне лючка топливного бака. Или просто загляните в руководство по эксплуатации своего автомобиля.

Резина стерлась

Еще одна причина, почему руль может тянуть в ту или иную сторону, когда автомобиль движется прямо. Она заключается в банальном износе покрышек.

Крен возможен в случае облысения или образования дефектов на резине. Также нельзя исключать фактор повреждения автомобильных дисков, которые повлекли за собой соответствующие изменения геометрии самого колеса вместе с резиной. Исправить ситуацию не сложно, но иногда это оказывается достаточно дорого. Для этого придется заменить колеса. Полностью весь комплект или только пару колес на одной оси. Только сначала убедитесь, что причина такого поведения машины на дороге кроется именно в этом.

Банальная, но все равно распространенная причина, с которой регулярно сталкиваются автовладельцы.

Помимо замены шин, нужно обязательно выяснить, что привело к преждевременному облысению или повреждению покрышки.

Двигаемся дальше.

Геометрия кузова

Это уже более редкая причина, которая не может появиться неожиданно.

В основном с таким сталкиваются покупатели подержанных машин. Крен порой заметен лишь слегка. Но когда находишься за рулем достаточно долго, начинаешь лучше ощущать автомобиль, и чувствовать особенности его поведения.

Если вы купили машину с пробегом, которую тянет в сторону, наверняка этот автомобиль был участником серьезного ДТП. Кузов повредился, его исправляли, переваривали. Можно только представить, через какие процедуры прошло транспортное средство, геометрия кузова которого нарушена, но внешних признаков никаких нет. Это грамотная и тщательная работа фактических мошенников. Лучше перед покупкой внимательно проверить поведение авто. Если кренит, откажитесь от машины.

Нарушенная геометрия кузова это не всегда окончательный приговор автомобилю. Но объективно сталкиваться с подобными авто не стоит.

Развал-схождение

Следующим распространенным источником неприятностей, проявляющихся в виде крена автомобиля при движении по прямой, выступает развал-схождение.

Любое вмешательство в подвеску предусматривает обязательное проведение развал-схождения.

Без этого могут возникнуть разные неприятные ситуации, включая тянущийся в сторону руль, неравномерный износ шин, повышенный расход топлива и многое другое.

Если вы самостоятельно проводили развал-схождение, либо эту процедуру выполнял мастер, допустив при этом ошибки и неточности, это может привести к проблеме в виде ухода машины в сторону. Тянуть может влево и вправо. Это напрямую зависит от того, какого именно характера нарушение настройки колес автомобиля. Лучше проводить регулировку на профессиональных СТО, где есть специализированное оборудование.

Да, многим удается выполнить процедуру развал-схождения самостоятельно с помощью подручных средств. Но не всегда результат оправдывает возложенные ожидания.

Люфт

Не лишним будет проверить наличие люфта, который может со временем появиться в рулевом механизме.

Сразу скажу, что люфта там быть не должно. Даже в ПДД прописано, что эксплуатация транспортного средства, где присутствует люфт определенных значений в руле, не допускается.

Предельно допустимый люфт составляет 10 градусов. Но уже при таком отклонении от нормы машину наверняка начнет тянуть в сторону. Если же люфт окажется больше 10 градусов, машина с такой неисправностью считается непригодной для эксплуатации.

Но может случиться и так, что после замены резины или после развала схождения ничего не меняется. Тут лучше обратиться к профессионалам за помощью.

Тянет на торможении

Отдельно хочу рассмотреть ситуацию, когда руль начинает сильно тянуть именно при торможении, нажимая педаль тормоза.

В основном такое происходит, если тормозные колодки заклинило. Проверить это не сложно. Нужно проехать примерно 15 километров в спокойном городском режиме, не перегружая тормоза. Затем остановитесь, выйдите из авто, налейте на тормоза небольшое количество воды. Примерно в район суппорта. Если тормоза раскалились и пошло испарение, причина найдена.

Тянет во время разгона

Есть и другая ситуация, когда авто начинает тянуть именно при разгоне. Иногда это сопровождается рывками.

Чаще всего такое связано с:

  • давлением в покрышках;
  • развалом-схождением;
  • износом или повреждением шин.

Намного реже симптоматика проявляется из-за люфта или неисправностей рулевого механизма.

Думаю, на этом можно прощаться.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте интересующие вас вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

Почему машину тянет в сторону (влево или вправо) при движении / Причины

Бывают случаи, когда автомобилисты, замечают, что автомобиль не держит прямую траекторию, без постоянного контроля. Слегка отпускается руль, и автомобиль тянет либо на левую сторону или на правую.
Если появились подобные недуги, то это, скорее всего техническая проблема. Основными причинами считаются следующие пункты:
Неисправность покрышек;
Колеса с направлениями, поставлены не в правильном порядке.
Износились или же сломаны рулевые наконечники
Закончился ресурс ступичного подшипника
Баланс развал-схождение колес, нарушен;

Причины

 


Для начала, стоит выяснить, что привело к проблеме. Возможно, что некоторые причины, можно устранить и самому.


1. Покрышки, первое, что приходит в голову опытному водителю. Для того, чтобы выяснить в них ли кроится проблема, нужно поменять местами колеса. Те, что были спереди установить назад, а задние естественно вперед. Если проблема частично решила, то стоит установить со стороны водителя, запасное колесо. Теперь, если данный недуг полностью исчез, то все что остается сделать, это переустановить рабочую резину на проблемное колесо.


2. Правильность установки направленных колес. Если на автомобиле имеются таковые колеса, то нужно осмотреть положение указывающих стрелок. Если, положение стрелок указывают в правильную сторону, то тогда лучше подумать о балансе развала и схождения.


3. Развал – схождение. Данную причину полностью устранить своими руками невозможно. Лучше съездить на СТО, где имеется специальная технология и уравновесить баланс развала и схождения. К тому же, данная поломка, также приводит к износу резины, и к другим не менее к проблемным событиям. Однако, если с узлом все в порядке, нужно продолжать поиски.


4. В автомобиле либо износились рулевые наконечники или же они полностью вышли из строя. Данные узлы, возможно проверить и собственноручно, если есть гараж с ямой. Однако, даже если такой гараж есть, а опыта в этом деле нет, что лучше обратится к специалистам, которые смогут вывести данную неисправность и устранить ее причины. Зачастую, данный узел идет под замену.


5. Ступичный подшипник. Казалось, бы ступица к этому не имеет никого отношения. Так, думают не опытные автовладельцы. Именно выход из строя ступичного подшипника, провоцирует тягу автомобиля с траектории. Износ подшипника нарушает плавность вращение колеса, как последствие – машину тянет либо в лево, либо в право. Исправить данную поломку, следует только на СТО. Одна малейшая ошибка, способна вызвать быстрый износ узла, который может стать очень опасным, вплоть до срыва «поворотного кулака», что вызывает серьезные аварийные последствия на высоких скоростях.
Редкие причины


Помимо основных неисправностей, бывают и другие причины, которые могут спровоцировать подобное явление. К примеру, тормозные колодки, которые не полностью отошли от опорного диска. Таким образом, колесо подклинивается и нарушается плавность. Решается это, либо заменой тормозного суппорта и колодок, либо же полной заменой тормозных элементов спереди, что значит замена опорного диска, тормозных колодок и суппортов, а также не будет лишним заменить и ступичный подшипник.
Также, после серьёзных ДТП, могут погнуться элементы ходовой и кузова. Естественно, что ходовые узлы еще можно заменить, или же проделать серьезные работы в подвеске, однако, решить проблему с кузовом, будет достаточно проблематично.


Стоит также помнить, что существуют и нормы, допустимые для леворульных и праворульных автомобилей. Если, машину слегка тянет вправо или влево (для праворульных), то это нормально настроенный гидравлический усилитель руля. Данная настройка, является пассивной безопасности, которая отвечает за плавное отклонение автомобиля с встречной полосы, при случаях, когда водителю плохо или он внезапно задремал. Отклонение не должно ярко выражаться и проявляется крайне медленно. При нарушениях работы ГУР, автомобиль может уводить так же, как при выше перечисленных ситуациях.
Страшного ничего тут нет, однако, это на первый взгляд. В экстремальных ситуациях, подобный конфуз может серьезно помешать в управлении автомобилем, а неравномерный износ покрышек, заставит тратиться на них еще больше. Поэтому, стоит обратиться к мастерам или же при наличии опыта, собственноручно устранить данную проблему.

Машину тянет вправо и бьет руль

После продолжительной эксплуатации автомобиля многие водители перестают замечать возникающие вибрации руля. Но иногда такое биение является следствием появившихся неисправностей транспортного средства, и если их своевременно не устранить, безопасность езды может сильно снизиться.

1

Возможные причины биения руля на скорости

Если вы заметили, что руль бьет при движении, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого нужно сбавить (или набрать) скорость и проследить за тем, на какой скорости потеря равновесия прекращается. Чаще всего вибрации руля возникают на средней и низкой скорости, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает. Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при ускорении.

Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Проследите за поведением машины на разных скоростях, при быстром наборе скорости и при торможении. Старайтесь отмечать также силу биения. Распространенной причиной возникновения подобных проблем с рулевым управлением является нарушение балансировки в результате попадания снега или грязи в колеса. Из-за плохих погодных условий вибрировать может руль и весь автомобиль в целом. Биение руля из-за загрязнения обычно проявляется на малых скоростях, а после набора скорости оно пропадает, но может повториться снова.

Проще всего подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулем можно при наличии литых дисков, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильные загрязнения. Если у вас стальные диски, то с обнаружением грязи могут возникнуть сложности, так как у них достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки для улучшения внешнего вида колес. Больше всего грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы устранить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

Нарушение балансировки может проявляться и на высоких скоростях. Частой причиной такого явления выступает то, что диски и автомобильные шины производят не идеально ровными и совершенными, их масса в разных областях может несколько различаться. В результате центр колеса может перетягиваться в сторону части с наибольшей массой. Из-за смещения центра смещается центробежная сила, передающая вибрацию на руль. Если на скорости 100 км/ч или выше идет вибрация руля, вам требуется балансировка колес.

Балансировкой называют работы, направленные на выравнивание массы колеса по всем точкам и областям, выполняемые с помощью специальных грузиков, закрепляемых на колесных дисках. Чаще всего балансировка необходима после замены покрышек или колес в целом. Если проблема кроется в отсутствии сбалансированности, тянуть с ремонтом не рекомендуется. Частая езда на скорости с неотбалансированными колесами может привести к сильному износу шин в отдельных областях. Это, в свою очередь, еще сильнее усилит вибрацию руля при движении и может стать причиной повреждения элементов подвески.

Определить необходимость в балансировке можно по поведению автомобиля на дороге. При разбалансировке на высокой скорости (свыше 60 км/ч) будет проявляться слабая тряска. В этом случае необходимо тщательно осмотреть колеса на наличие вмятин и других повреждений. Если никаких дефектов обнаружено не будет, но машина вибрирует, скорее всего, дело в разбалансировке.

2

Вибрации автомобиля из-за проблем с покрышками и дисками

Вибрация руля нередко проявляется из-за дефектов шин и колесных дисков. Колеса могут деформироваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, при наезде на скорости в яму. Сильные дефекты колес можно выявить посредством простого визуального осмотра. Для этого нужно тщательно осмотреть обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней части колеса.

Литые диски намного меньше подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, причем иногда выявить дефекты можно, только при выполнении шиномонтажа, когда колеса помещаются на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак обнаружить на стенде проще всего. Такие колеса будут крутиться не ровно, а восьмеркой.

При существенных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Точно так машина будет вести себя и при наличии сильных проблем с покрышками. Резина может быть куплена с браком, либо повреждена уже в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только увеличиваться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая требуется скорость для проявления вибрации. Колеса или покрышки с сильными повреждениями отремонтировать невозможно. Единственный способ устранения вибрации – замена поврежденных элементов авто.

Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительная черта вибрационных процессов из-за слабо накачанных колес в том, что они обычно идут по кузову и практически не затрагивают рулевое управление. Выявить проблему достаточно просто – нужно проверить давление в шинах и при необходимости подкачать их до рекомендуемого производителем уровня.

Тряска возможна и из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой во время движения машины колеса могут попросту отлететь, что, в свою очередь, приведет к ДТП. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если ДТП не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к сильным поломкам транспортного средства. К примеру, из строя могут выйти тормозные и колесные диски, ступица. Все эти повреждения автомобилю наносят слабо завинченные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

Тряска из-за слабого крепления болтов может проявляться даже на самых маленьких скоростях, при начале движения автомобиля. Характер биения может быть ацикличным, причем проявляться оно может не всегда и не на одной и той же скорости. Если обнаружить проблему быстро, то можно устранить вибрации и обезопасить себя от любых неблагоприятных последствий.

3

Как влияет неисправность подвески на езду?

Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в отдельных частях подвески появится люфт, то при кручении колеса будет возникать точно такой дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или покрышек. Однако напрямую зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок авто не могут влиять на вибрацию руля или всего автомобиля. Плохо зафиксированные элементы подвески могут выступать в роли катализатора вибрационных процессов в колесах.

То есть вибрация все равно происходит из-за дисков или покрышек, проблемы с подвеской просто делают имеющиеся дефекты более заметными. Состояние подвески само по себе не может нарушать равномерность движения автомобиля. Но это не значит, что к подвеске не нужно присматриваться при появлении каких-то проблем с рулевым управлением. Подвеска столь же важна для безопасной эксплуатации авто, как и другие части.

4

Почему возникает биение при торможении?

Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (какой должна быть), а волнистая.

Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильной изношенности. Кроме того, деформация может произойти из-за перегрева деталей при очень сильном и длительном торможении, после чего произошло резкое охлаждение элементов. К примеру, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего тормозные барабаны вступили в контакт с холодной водой.

Подобные деформации приводят к вибрациям только во время торможения, когда происходит соприкосновение тормозных колодок, сжимающих диск или барабан. Из-за волнистой формы этих элементов вибрация передастся всей тормозной системе, а затем и автомобилю. Чтобы устранить неисправность, придется менять поврежденный барабан.

5

Руль дергается на неровной дороге и поворотах – основные причины

Нередки случаи, когда руль или весь автомобиль начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот. Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, идущим из колес. Проявление таких проблем должно стать причиной обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние подшипников ступиц и других элементов транспортного средства. Если такие неисправности не будут

5 причин, по которым ваша машина едет в одном направлении, когда вы едете

Если ваша машина тянет в одном направлении, когда вы едете, не паникуйте. Тем не менее, вам следует как можно скорее поручить технику автомастерской осмотреть ваш автомобиль.

Это может происходить по разным причинам, и иногда основная причина кажется не связанной с симптомами.

1. Неравномерное давление воздуха в шинах

Часто виной всему простое. Неравномерное давление в шинах может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуться в сторону.

Например, когда давление в переднем левом шине слишком низкое или высокое, высота шины изменяется, что вызывает смещение выравнивания.

Это хорошее эмпирическое правило:

· Шины с видимым износом по внешним краям, недостаточно накачаны.

· Шины, на которых виден износ по центру шины, перекачаны.

Часто решение простое: надуйте воздух, чтобы он соответствовал надлежащему давлению вашей модели автомобиля.

Однако низкое давление в шине также может быть признаком разрыва или дыры в шине.Если у вас по-прежнему возникают проблемы со сдуванием или ваша машина продолжает тянуть, это явно признак более серьезной проблемы.

2. Регулировка углов установки колес отключена.

Одна из наиболее частых причин, по которой ваш автомобиль тянется в сторону, — это неправильная регулировка углов установки колес. Когда ваше колесо и оси не выровнены правильно, вы заметите, что рулевое колесо и вся передняя часть автомобиля тянут влево или вправо.

Если это проблема, механик может легко выровнять колесо, и все будет в порядке.

Однако более серьезным признаком смещения колес является неравномерный износ протектора. Из-за быстрого и неравномерного износа протектора ваши шины могут стать небезопасными.

3. У вас проблемы с тормозами

Тянет ли ваша машина только тогда, когда вы нажимаете ногой на тормоз? Тогда механик сначала проверит там.

Скорее всего, вы имеете дело с одним или несколькими из следующих:

· Застрявшие суппорты

· Сломанный тормозной шланг

· Проблемы со скользящим штифтом

4.Подшипник ступицы неисправен

Когда изнашиваются ступичные подшипники, нельзя не заметить признаки. Обычно перед троганием с места у автомобиля проявляются другие симптомы.

Обычно сначала вы слышите скрежет в области шины, и ваше рулевое колесо трясется. Наконец, автомобиль, скорее всего, будет тянуть вправо или влево.

Если ступичный подшипник неисправен, немедленно обратитесь к механику. В таком состоянии ездить на вашем автомобиле небезопасно.

5. Износ деталей подвески или рулевого управления

Если ваши шины не виноваты, то рулевое управление или компоненты подвески могут быть основной причиной.Когда любой из них изношен, ваш автомобиль может начать скатываться в ту или иную сторону.

Ежегодные осмотры помогут вам быть в курсе последних событий, чтобы убедиться, что ничего не надето.

Если ваш автомобиль показывает любой из этих пяти знаков, двигаясь в одном направлении во время движения, не сомневайтесь. Принесите свой автомобиль нам, и один из наших опытных технических специалистов позаботится о вас!

Диагностика неисправностей реечного рулевого управления

Если он застревает в доме

Проект Омни

Машины опасны и могут убить людей, которые работают по ним — действуйте на свой страх и риск.Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК исправление проблем.

Рулевое колесо болтается, как будто слабина в ней, которую нужно поднять при повороте? Что еще более важно, чувствуете ли вы люфт в колесах, если качаете переднее колесо вперед-назад когда машина стоит на земле? Раскованность здесь не означает, что все движется, если ваш автомобиль не очень тяжелый, встряхивание переднего колеса вызовет движение.Вопрос в том, вращается ли колесо без движения всей машины. и если при встряхивании вы слышите какие-либо слабые лязгающие или щелкающие звуки шина.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Если встряхивание шины показывает, что колесо болтается, Первое, что нужно проверить, — все ли гайки затянуты. Если какой-либо из гайки болта оказываются ослабленными, рекомендуется снять колесо и внимательно осмотрите колесные шпильки, чтобы убедиться, что они не повреждены или не имеют перекрестной резьбы.Шпильки достаточно дешевы, чтобы их заменить, их есть в каждом магазине автозапчастей. Перемонтировать колесо, плотно закрутите гайки и следуйте звездной схеме для финального затягивание, когда автомобиль снова стоит на земле. Гайки не должны требовать loctite, чтобы остаться, поэтому, если у вас есть повторяющаяся проблема с гайками, вы можете заменить их или шпильки.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Колесо по-прежнему трясется после того, как зажимные гайки закреплены? обод к колесному узлу затянут? Возможно, что ось гайка ослабла, но вам придется снять маленькую крышку ступицы, чтобы проверить.Гайка оси не может слишком сильно ослабиться, потому что она захвачена зубчатым стопорная шайба и шплинт или сама гайка оси могут иметь зубчатый венец. Но если шплинт был неправильно установлен или поврежден, гайка оси может ослабьте настолько, чтобы колесо качнулось. Вам никогда не нужно бежать гайку в несколько оборотов, если она ослабла, вероятно, колесо подшипник поврежден или разрушен. В конечном итоге колесо только прикреплен к транспортному средству одной гайкой, которая удерживает ось в колесе несущий.Гайки крепят колесо только к монтажному оборудованию, которое удерживается на месте этой осевой гайкой. Иначе колесо не сможет крутить.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Поскольку эта блок-схема предназначена для стойки стойки МакФерсон и только рулевое управление, нет верхнего рычага подвески или верхнего шарнира на картинке. Стойка Макферсон — это единственная точка крепления для верхняя часть поворотного кулака.Пружина и пластины, удерживающие винтовая пружина на месте, вместе с любыми резиновыми опорами, довольно надежны если нет производственного дефекта или повреждения из-за коррозии. Но люди делают время от времени сообщать о сломанных винтовых пружинах, иногда из-за заметного громкий скрежет при езде по дороге, хотя я ожидал, что угол машина тоже проседать. Резиновые втулки могут выйти из строя с возрастом в некоторых климатических условиях, и также возможно, что ударная башня unibody так сильно сгнила, что соединение верхней стойки больше не является надежным.Выход из строя стойки МакФерсон обычно из-за выхода из строя амортизационной стойки (амортизатора) в сборе. Если явная утечка масла из амортизатора стойки амортизатора, это плохо, но небольшие течи может быть нормальным (по крайней мере, согласно моему старому руководству по магазину). Не должно быть не будет люфта в креплениях, если вы можете скрутить верхнюю часть стойки (амортизатор), резиновая втулка должна отсутствовать. Самый простой тест на Плохая распорка — это просто подпрыгивание угла машины вверх-вниз.Если стойка плохо, для машины потребуется более двух-трех движений вверх и вниз успокоиться после того, как вы перестанете его толкать.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Если вы поднимете машину и снимете шину с земля, трясет шину одной рукой за верх, а другой рукой внизу встряхните все колесо, сделайте небольшой щелчок или лязг звуки? Это типично для вышедшего из строя нижнего шарового шарнира. Шаровые опоры выглядят красиво как и название, это просто захваченный мяч с торчащим из верх или низ, который движется (очень жестко) в своем корпусе.Если вы шевелитесь пресс-масленку, и вы получите движение, шаровой шарнир выстрелит (если пресс-масленка отламывается). Нижняя шаровая опора — основная соединение, удерживающее поворотный кулак (и, следовательно, колесо) на автомобиле. Другие соединения поворотного кулака больше связаны с контролем и регулировкой. Если резиновый чехол на шаровом шарнире сломан и не смазан на регулярной основе, наверное, плохо.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Рулевая тяга ослаблена? Когда машина сидит на грунт, можете ли вы встряхнуть шину слева направо и почувствовать рыхлость мягким лязгающий или тикающий шум? Когда автомобиль поднят, а шина оторвана от земли, сотрясение шины слева направо приводит к еще большему расшатыванию и звену чем трясти покрышку сверху вниз? Расшатанность слева направо признак изношенного компонента рулевой тяги, которым управляет движение колеса влево-вправо.Это может быть конец рулевой тяги, который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком через шаровую опору, это может быть внутреннее соединение рулевой тяги, к которому крепится узел рулевой тяги торцу поршня, выходящему из рейки, или это могло быть сама стойка. У меня есть иллюстрированная страница с фото и видео для диагностики проблемы с рулевой тягой и замена конца рулевой тяги или внутренней рулевой тяги.

Для замены внутренней поперечной рулевой тяги обычно требуется специальный инструмент, но это только около 50 долларов, или вы можете одолжить или арендовать один в местных отделениях хранить.Настоящая проблема в том, что вам, возможно, придется снимать стойку по порядку. заменить внутреннюю поперечную рулевую тягу, если она зашита или прижата к валу. Есть как правило, недостаточно места для поворота каких-либо инструментов вокруг шарнира внутренней рулевой тяги но вы можете получить его, если у вас есть большая большая воронья лапа и пара футов удлинителя для храповика. Работа не такая уж и сложная, но каждый раз, когда вы снимаете внешнюю поперечную рулевую тягу, вы должны считать открытую резьбу или сначала сделайте хороший снимок, чтобы вы могли собрать его точно так же длина — в противном случае вы измените схождение и вам нужно будет заново выровнять колеса.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

У меня никогда не было рулевой колонки полностью врозь, хотя мне пришлось вытащить руль, чтобы заменить поворотник в сборе. Между рулевым колесом и ведущей шестерней в рейке, которая находится шестерня, переводящая вращение рулевого вала в горизонтальное движение в стойке, требуется муфта. В моей нынешней машине используются два универсальных шарниры в рулевой муфте, рулевые системы наклона чего-то требуют посложнее, шарнир шарового типа.Муфты со временем изнашиваются, поэтому возможно, что вы чувствуете люфт в рулевом колесе, особенно если он кажется, что есть небольшая слабость, которую нужно восполнить, когда вы идете из одного направления в другое — изношенная муфта. Но изношенный муфта между рулевым колесом ведущая шестерня не должна переводить в люфт переднего колеса, когда вы встряхиваете шину.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Конечно, любая проблема, связанная с неплотностью или стук в рулевом управлении может быть следствием движения всей рейки.Не должно быть не будет люфта в стойке, ни в том случае, если вы ее встряхнете, ни в том случае, если смотреть, когда кто-то крутит колесами вперед и назад вместе с машиной сидя на земле. Это может произойти из-за того, что не были установлены крепежные болты после ремонта из-за неправильной установки болтов крепления к поперечине затянуты, или из-за того, что точки крепления поперечины на несущей раме заржавели. В последнем случае цельный корпус так сильно заржавел, что один из болтов поперечины не держался ничего не случилось с моим Омни.Я слышал, что люди водят машины, где стойка просто висела на месте, опираясь на стяжные шпильки, и рулевые муфты. Вы должны быть изрядно потрясены, чтобы ездить, как это, и я не могу представить, что соединение с ведущей шестерней может прослужить очень долго если бы это была единственная механическая точка, управляющая передними колесами.

Если стойка натянута, то рулевые тяги в хорошем состоянии, а люфта нет. рулевое колесо или передние колеса автомобиля, рывки в рулевое управление, заикание или скачки, которые вы чувствуете при повороте, могут быть вызваны Проблема с насосом рулевого управления.Первая проверка всегда заключается в том, чтобы убедиться, что у вас достаточно жидкость для гидроусилителя руля, и что она не вся пенистая и не полна пузырьков воздуха, или перегрев и перелив. Ослабленный приводной ремень на насосе может быть на неисправность, или может выйти из строя сам насос. Насосы гидроусилителя лопастного типа. насосы, которые отличаются высокой надежностью, но подшипники вала могут изнашиваться, особенно если ремень слишком тугой, или если лопасть может застрять, и загрязнение жидкости может вызвать отказ. Обратите внимание, что некоторые люди регулярно меняют жидкость для гидроусилителя руля. основы, так часто, как они меняют охлаждающую жидкость двигателя, например, каждые 30 000 или 50 000 миль.Когда я пишу это, я даже не верю, что когда-либо придумывал жидкость в моем гидроусилителе руля, а это 269 000 миль. Но теперь, когда я думаю об этом, Я посмотрю позже и посмотрю, какой цвет. Новая жидкость для гидроусилителя руля будет либо розового, либо медового цвета, и хотя вы ожидаете этих цветов исчезновение черного или коричневого, вероятно, будет признаком того, что это просрочено.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Рулевое колесо тянется в сторону или другие как водишь? Не менее важно, если вы едете по прямой, ровная дорога, тянет ли вся машина в ту или иную сторону, если вы возьмете руки с руля? Важно проверить (не делайте этого в пробках или на жилой улице), потому что некоторые системы рулевого управления с гидроусилителем устраняют все ощущение дороги, так что вы даже не догадываетесь, что машина пыталась тянуть в одном направлении.Если вы замечаете, что машина ходит взад и вперед, или кажется, тянуть в одну или другую сторону непоследовательно, возможно, что палец неправильно установлен на обоих колесах, и центровка в порядке. Бродить может также из-за ослабленных или изношенных ступичных подшипников или изношенных втулок на нижние рычаги управления, где они соединяются с поперечиной. Проверить на неровность накачать шины перед тем, как двигаться дальше.

Если тяга идет только с резким ускорением на переднеприводном автомобиле, у вас может быть рулевое управление с крутящим моментом.Крутящий момент рулевого управления вызван передачей дифференциала слишком большая мощность на одно колесо при ускорении, обычно потому, что оно чувствует положительная разница в массе или диаметре шины тоже с той стороны. Дифференциалы любят передавать больше мощности в сторону с лучшим сцеплением, и их можно обмануть из-за несоответствия передних шин или из-за большой нагрузки на одну шину. Единственный раз, когда у меня когда-либо возникала проблема с крутящим моментом, это когда я устранял неисправности была ли вибрация вызвана согнутым передним мостом, и попытка балансировки это противовесом оси с нестандартным грузом, который я создал.Четное хотя вес был всего несколько унций, приклеивая его изолентой и прижимая к оси там, где он был изогнут, вызвал очень заметный крутящий момент в этом направлении.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Вы ударили что-нибудь в недавней памяти, например выбоина, бордюр или другая машина? Наезд на бордюр или выбоину может привести к к ударной силе, из-за которой изгибаются элементы рулевого управления / подвески, вверх по выравниванию. Заскользить боком по бордюру по снегу или льду — отличный способ испортить расклад.Тяги и поворотный кулак стальные. детали, которые не сгибаются легко, но повреждение при столкновении также может повредить цельный корпус таким образом, чтобы точки крепления стоек McPherson или поперечины shift, который меняет всю геометрию подвески и рулевого управления. Ли вы можете использовать вариативность регулировки схождения и развала, чтобы получить ориентация колеса снова вправо без необходимости выпрямления «рамы» будет зависеть от того, насколько сильно настроен цельный корпус.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Одна или несколько шин изнашиваются неравномерно? Шины должны изнашиваться равномерно, чтобы протекторы на внешних краях шины не быстрее изнашиваться с одной или другой стороны. Протекторы в центре шины должны изнашиваться с той же скоростью, что и ступени по краям. Любое время протекторы шин изнашиваются неравномерно, проблема должна быть устранена. исправлено. Первая проверка — правильно ли накачаны шины.Если протекторы в центре быстро изнашиваются, шина, вероятно, чрезмерно накачана. Если протекторы по краям изнашиваются быстрее или изнашиваются, шина может быть повреждена. недостаточно надутый, или вы можете водить машину как подросток — слишком круто поворачивает.

Если автомобиль тянет, обратите внимание на зазубрины на переднем колесе, где все протекторы изношены под углом, поперек шины. Растушевка — признак неправильный схождение, из-за которого автомобиль может тянуть в одном направлении. Палец ноги Регулировка осуществляется ослаблением контргайки и поворотом конца рулевой тяги.Если Износ происходит с одной стороны шины, что указывает на то, что развал, который наклоняет шину внутрь или наружу от вертикали, плохо. Регулировка развала это место, где стойка MacPherson крепится к поворотному кулаку вверху. Если вы не можете позволить себе взять машину для выравнивания, метод бедного мальчика хлопнуть по шине по уровню, чтобы отрегулировать развал, и откатить машину назад и вперед по дороге, чтобы поставить палец. Странные банки, долины и прочее радикальный износ шин, вероятно, вызван изношенными деталями подвески, такими как вышла из строя амортизационная стойка (амортизатор) в стойке Макферсон, вышла из строя шаровая суставы или гнутые детали.

Проблема с использованием уровня для развала двоякая. Во-первых, радиальные шины выпирают внизу, поэтому, если у вас только длинный уровень, вам действительно нужно использовать его вместе с блоком на колесных шпильках, чтобы увеличить расстояние из резины для верного чтения. И если у вас нет лифта, у вас будет приподнять колесо над землей, чтобы освободить место для регулировки развала колес, и угол определенно меняется, когда колесо и шина болтаются на подвеска.Что, кажется, работает для меня, так это проверка уровня на земле, поднял машину и снова проверил ее в воздухе. Тогда я вижу, что разница между показаниями составляет половину пузыря или три четверти пузыря. с грузом на шине и показанием подвесного уровня. Итак, когда на самом деле изменяя выпуклость (ослабив стопорный болт и вращая стойки кулачковый болт) в воздухе, я встроил эту разницу. Когда я поставил машину опять же, я дважды проверяю, и, по крайней мере, в последний раз, когда я это делал, выяснилось, что идеально.

Установить зацеп с мучительной точки зрения намного проще, все, что нужно два рожковых ключа подходящего размера для удержания внешней поперечной рулевой тяги движение в шарнире поворотного кулака при ослаблении регулировочной гайки где внутренняя рулевая тяга ввинчивается во внешнюю. Чтобы действительно повернуть внутреннее тяги внутрь или наружу, на валу обычно есть рифленая или оребренная область для сделать так, чтобы его было легко удерживать тисками и поворачивать. Он должен очень легко поворачиваться, И я обнаружил, что подъезжаю к повороту, чтобы освободить место для головы, это займет всего меня пара минут на корректировку.Легко определить, когда схождение или схождение одинаковы с обеих сторон, потому что машина будет двигаться прямо, если вы отпускаете руль на ровной дороге. Проблема в том, что вы могли если оба колеса слишком сильно согнуты или согнуты. Оба случая, вероятно, вызовут высокая скорость вибрации на шоссе, больше на поворотах, чем при движении по прямой как шины борются друг с другом и вынуждены скакать на большой скорости. Вы также получите забавную картину износа шин. Единственная уловка, которую я знаю для проверки схождение или схождение — это визуальный осмотр с длинной линией, так что ударьте 2X4 вверх против шины или используйте веревочную леску, и посмотрите, идет ли она под углом в сторону или в колесо, если вы переместитесь на несколько футов впереди машины.

Если тормоза тормозят одно переднее колесо, машину потянет. Другая возможность — распределитель рулевого механизма. гидравлическое усилие от усилителя мощности к нужной стороне стойки вытолкнуть поршень. Если клапан рулевого механизма негерметичен, возможно, вы держите колесо прямо против усилия насоса гидроусилителя рулевого управления. Теоретически вы можете снять ремень насоса гидроусилителя руля и поехать в качестве теста, хотя рулевое управление было бы довольно тяжелым.Если он не тянет с отключенным усилителем мощности, вы знаете, что неисправен усилитель мощности. Я думаю, что стойки с мощностью рулевое управление спроектировано таким образом, чтобы им можно было управлять без повреждений, если рулевое управление с усилителем не удается, но не предполагайте, проверьте свою модель. И конечно, если у вас есть более новый автомобиль со змеиным ремнем, приводящим в движение все аксессуары вашего двигателя, это было бы не лучшим тестом 🙂

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Сложно ли управлять автомобилем, особенно когда машина не катится? Любая неисправность усилителя рулевого управления из-за низкого давления насоса. недостаток жидкости может быть виноват.Проверить жидкость, проверить натяжение ремня, сделать уверен, что нет никаких очевидных утечек. Вы можете достать манометр и проверить давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, но вам понадобится магазин руководство, чтобы узнать, какое это давление должно быть, а также все меры предосторожности. Руководство My Dodge предостерегает от проверки давления более пяти секунд, насос просто не предназначен для работы в тупиковой нагрузке. Есть контроль клапан прямо на насосе, который предохраняет насос от слишком высокого давления на высоких скоростях, а на стойке есть распределительный клапан, который отправляет гидравлическое давление на соответствующий поршень.Если рулевое управление по-прежнему жесткое когда автомобиль катится, причиной может быть низкое давление в шинах. Удостоверься что шаровые опоры на концах рулевой тяги смазаны. Возможно слишком сильное трение где-то на рулевом валу из-за плохой муфты или постороннего предмета застрял между валом и корпусом.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Проверить натяжение ремня. Расшатанный пояс будет визжать, особенно в холодную погоду, а потом затихают, когда ремень нагревается от трение и усадка резины — помните, что резина имеет отрицательное термическое коэффициент расширения.Проверьте крепления насоса рулевого управления с гидроусилителем, и проверьте, не шум носит неуклюжий характер, убедитесь, что стойка не болтается (см. другой сторону диаграммы). Если шумы больше похожи на щелчки и лязг, см. блок-схема, которая включает шумы внешнего интерфейса. Но если шум больше похож на то, что вы слышите из-за закрытия крана, высокий частота шипения, может это просто нормально для твоей машины. Все марки гидроусилителя некоторый шум из-за того, что жидкость проталкивается через клапаны, это просто вопрос насколько хорошо изолирован салон.Когда ты поворачиваешься рулевое колесо до упора с одной или другой стороны, шум будет самым громким, и вы не должны держать колесо провернутым все время. путь в сторону на продолжительное время.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Вы видите, как жидкость гидроусилителя капает из стойки, от насоса или гидравлической арматуры? Вам нужно постоянно восполнить уровень для правильной работы насоса? Если вы теряете силу жидкость для рулевого управления через поврежденное или изношенное уплотнение, может быть трудно определить откуда на самом деле происходит утечка.Вы должны протереть стойку в сборе и линии бумажными полотенцами или тряпками, и используйте фонарик, чтобы найти утечка в действии. Если вы не можете найти утечку, но знаете, что это происходит из потеря жидкости или пятна на полу, утечка может быть только тогда, когда колесо повернут так или иначе. Это означает, что помощник включит колесо с движущейся машиной, чтобы вы могли смотреть, так что если у вас нет отличного домкраты стоят и привыкли просовывать голову под движущийся автомобиль, вы может захотеть сдаться и отнести его в магазин с лифтом.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Автомобиль сильно вибрирует? Вибрации Пока автомобиль не движется, это происходит с двигателем или автоматической коробкой передач / коробкой передач проблемы, а вибрация на низких скоростях должна возникать только в том случае, если есть сильная люфта в колесах. Если вы чувствуете вибрацию в рулевом колеса, но не столько в кузове автомобиля, т.е. ваши ноги не подпрыгивают на пол, он может быть во внешнем шарнире рулевой тяги.Если вся машина трясется, это вероятные причины из-за несбалансированной вращающейся детали, которая усиливается на особая скорость. Шины и оси являются основными виновниками, когда весь машина начинает трястись на скорости шоссе, но едет по городу плавно, как шелк.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Вибрация лучше или хуже при вращении шины? Вибрации на высоких скоростях чаще всего вызваны неправильной балансировкой колес. Это могло произойти из-за новых шин, которые были плохо сбалансированы, или из-за того, что шины противовесы упали или соскоблились о бордюры.Это также легко уловить вибрацию шоссе, если вы погнули обод, ударившись о бордюр или выбоина. У вас также может быть радиальная шина с производственным дефектом, так что он выйдет из равновесия при выходе из строя, даже если нетронутые.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Если на шинах видны визуальные повреждения, их необходимо заменены. Проверьте диски на наличие новых вмятин и вмятин, убедитесь, что они эстетичны. элементы (ступицы), которые прикручены к колесу, установлены равномерно и не свободный.В противном случае отнесите два колеса с лучшими шинами в гараж, пусть они вращаются сбалансированно, и пусть они будут на передней части машины, когда вы получите их обратно. Если у вас все еще есть вибрации передней части, вероятно, у вас есть люфт в подвеске или шаровых опорах, которые вы еще не заметили, ось проблема или потенциально серьезная проблема с двигателем.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Проверьте ШРУСы и оси. Если кто-нибудь еще водит машину, возможно, они врезались в бордюр или выбоину и не заметить разницу или упомянуть о ней.Вы не хотите продолжать водить машину при плохих вибрациях управляемость будет плохой, это может быть признаком чего-то вот-вот выйдет из строя радикально, что может привести к расшатыванию других компонентов. Если вибрация присутствует только при нажатии на тормоз на высокой скорости, проблема скорее всего, это деформированный ротор (дисковые тормоза) или барабан неправильной формы (барабанные тормоза). См. Блок-схему проблем с тормозом.

Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

Если это застревает в доме | Контакт

Факт: американские рули не всегда были слева — потеряны в пруду

Один из многих аспектов британской жизни, которым так часто интересуются американцы, — это правила дорожного движения в стране.Я сбился со счета, сколько раз меня спрашивали: «Почему вы, ребята, едете налево?» Кроме того, американцы часто — в том, что, по-видимому, подразумевает беззаботное подшучивание, — говорят об относительно небольших размерах британских автомобилей.

Однако меня больше всего привлекают насмешки, связанные с использованием в Великобритании правого рулевого колеса — конструкцией, которую когда-то использовали сами американские автомобили.

Циммерман 1910 года и Оберн 1908 года были правосторонними
До того, как в 1908 году компания Ford Motor Company выпустила модель T, практически на каждой машине в Соединенных Штатах рулевое колесо располагалось справа.Фактически, Ford внес изменения только для того, чтобы людям, входящим со стороны пассажира, было легче избежать встречного движения.

Однако до этого, спустя много времени после того, как в 1792 году был принят закон, обязывающий транспортные средства — конные багги и тому подобное — двигаться по правой стороне дороги, было широко распространено мнение, что рулевое управление должно происходить справа. Доказательства этого все еще можно увидеть сегодня, фактически, в общинах амишей, где таким образом управляют конными багги.

Когда в конце 19-го века началось массовое производство американских автомобилей, многие считали, что правостороннее рулевое управление было предпочтительным методом, поскольку он, очевидно, отлично подходил для мастеров прошлого.

Однако на рубеже веков автомобильные компании начали искать новые инновационные способы сбыта своей последней продукции. Cadillac представил первые фары с рычажным приводом, в то время как Marmon Motor Company, как полагают, первой применила зеркало заднего вида на Indianapolis 500 1911 года. Так в 1908 году Ford представил левое рулевое управление.

Потому что позже было замечено, что левостороннее рулевое управление способствовало более безопасному вождению (поскольку водителю было легче судить о его или ее близости к встречной полосе движения), этот новый способ рулевого управления стал практически стандартизированным к середине 1910-х годов (он должен был стать стандартом). отметили, однако, что некоторые автомобили — например, из линейки Pierce Arrow — переоборудовали в леворукие только в начале 1920-х годов).

Итак, что все это означает в отношении восприятия американцами британских автомобилей? Что ж, давайте разберемся на цифры: за 221 год с тех пор, как в Соединенных Штатах впервые был введен закон о праве рулевого управления, правостороннее рулевое управление широко использовалось примерно 123 из этих лет. Это означает, что более половины этого времени американцы, которые, как указано выше, получают удовольствие от насмешек над правым рулевым колесом британцев, использовали правое рулевое колесо.


Почему японцы едут по левой стороне дороги

Причина Вас удивит!

Левостороннее движение может быть приемлемым для некоторых…

Мы знаем, что не все страны одинаковы, когда дело касается «правил дорожного движения».
Если вы раньше не ездили по противоположной стороне дороги, это может немного нервировать.
Что касается Японии, не позволяйте правому рулевому колесу вводить вас в заблуждение,
Япония ездит по левой стороне!
Если вы из Америки или другой страны
, которая движется по правой стороне,
важно знать, что в Японии вы будете ехать по противоположной стороне!
Однако, если вы из места, где они едут по левой стороне, все в порядке!
Вы когда-нибудь задумывались, ПОЧЕМУ некоторые места едут по одной стороне, а не по другой?
Что ж, у Японии есть причина, по которой она едет налево, и она возвращается к самураям!

Культура левого переулка в Великобритании

В мире около 50 стран, где правые ручки широко распространены.
Великобритания и Япония являются наиболее представительными, а Бангладеш, Гонконг и другие страны — то же самое, потому что большинство из них были колонизированы британцами.

Причина, по которой англичане едут по левой полосе, связана с их использованием лошади и повозки.
При вождении кареты хлыст обычно держат правой рукой, чтобы защитить пассажиров и гостей в Индии, что, как говорят, является причиной того, что Англия / страны, колонизированные Англией, начали движение с левой стороны.

Рулевое колесо слева и шестерня справа популярны

Из-за культуры конных экипажей, распространившейся по Европе, было произведено
автомобилей с рулевым колесом с правой стороны и шестерней с левой.
Однако в Германии поняли, что переключение передач правой рукой было проще,
, и поэтому они выпустили автомобили с рулевым колесом на левой стороне
(аналогично американским автомобилям).
Большинство стран переместились влево вслед за Германией,
, но Великобритания решила продолжить производство автомобилей с рулевым колесом справа.

Самураи устанавливают правила в Японии

Под влиянием британской транспортной системы
,
Japan также ехала по левой полосе с рулевым колесом справа.
Однако
говорят, что есть другая причина.
Это причина,
самураев.


🚙🔪🚙🔪🚙🔪🚙🔪🚙

Решили, на чьей стороне нож

Эпоха Эдо — это когда самураи правили японским миром.
Самураи обычно носят меч на левой стороне, потому что это облегчает рисование правой рукой. Говорят, что улицы были намного более узкими, чем сегодня, поэтому, когда самураи шли по правой стороне с привязанными изнутри мечами, они сталкивались друг с другом.
Именно тогда самурай решил пойти налево, чтобы мечи не попали друг в друга,
и оттуда просто застряли.

Арендуя автомобиль в Японии, не бегите в обратном направлении!

Сообщается, что в последние годы число иностранных туристов, путешествующих в Японию по международным лицензиям, растет.В то же время, как и в дорожно-транспортных происшествиях с участием этих туристов.
Чаще всего причиной является непонимание сигналов Японии. Поэтому в последнее время в некоторых местах раздают объявления, которые можно разместить на машине, чтобы окружающие водители знали, что за рулем находится иностранный турист.

  • В Японии много компаний по аренде автомобилей.
    Среди них Nissan Rent-a-Car — компания, управляемая крупной и известной японской автомобильной компанией Nissan Motors.
    Для иностранных туристов есть такие услуги, как языковая поддержка и
    электронных книг. Прежде всего, они расположены во многих городах и аэропортах Японии.

    Для получения дополнительной информации об аренде автомобиля в Японии и рекомендуемых местах щелкните ниже.
    Информация о международных водительских правах и аренде автомобиля Nissan

    Или добавьте нас в Google+ , Instagram , Facebook , чтобы поделиться своими японскими фотографиями💖🗾

Аренда автомобилей для иностранцев, Nissan Rent -А-Автомобиль

Родственная статья

Почему британцы движутся влево? | Англофения

Британский чемпион по автогонкам Стирлинг Мосс запускает тесты British Master Driver в Лондоне, 1967 г. (Фото: Джим Грей / Getty Images)

Давайте будем честными, этот вопрос сформулирован так только для того, чтобы успокоить две трети гонщиков мира, которые сейчас ездят. по правой стороне дороги.Настоящий вопрос, вопрос, который заслуживает того, чтобы его задать, заключается в следующем: почему все остальные остановили , ведущие слева?

Движение по левой стороне в движении — это привычка, которая восходит к сотням лет назад, возможно, еще у древних греков, египтян и римлян, но определенно в эпоху, когда люди обычно носили мечи во время путешествий. Поскольку около 85-90% людей — правши, правостороннее движение сделает водителей повозок и повозок более уязвимыми для нападения со стороны людей, идущих встречным путем.Рыцари с копьями, оруженосцы с ножами, крестьяне с вилами — все должны были быть готовы к нападению в любой момент, а это означало держаться левой стороны, чтобы можно было хорошо замахнуться на нападающих. Конечно, это означало, что они были более уязвимы для атак с тротуара, но ни одна система не является полностью надежной.

В 1773 году британское правительство приняло Закон об общих автомагистралях, который поощрял всадников, кучеров и людей, доставляющих свои овощи на рынок (с мечами), ездить по левой стороне, и все.Закон о шоссе 1835 года позже закрепил это положение, сделав его законом страны.

Однако в остальном все было немного иначе. Российские власти, например, уже заметили, что их люди склонны отдавать предпочтение правым (может быть, сабли не беспокоят, если вам все время приходится носить тяжелые пальто), поэтому их первые указы по этой теме заключались в том, что они продолжают делать так. Дореволюционные французы были на левой стороне, но, восстав, они двинулись дальше как часть общего переустройства всего общества, и когда Наполеон захватил армию и начал вторжение нации, он приказал им также оставаться на правой стороне. .Популярный миф предполагает, что это было также потому, что он был левшой, но были и другие преимущества; Это вызовет тревогу для его врагов, покажет, что он великий военный тактик, и вызовет раздражение британцев. Идеально!

Все остальные держались левой стороны, но с увеличением трафика на дорогах материковой Европы это начало вызывать путаницу, и постепенно, в течение следующих ста лет или около того, европейские страны тоже начали перемещаться.

Кроме того, этот расходящийся подход имел место в то время, когда британцы и французы были очень заняты колонизацией мира.Все страны, оккупированные британцами, такие как Австралия, Новая Зеландия, Индия и Вест-Индия, держались слева, а страны, оккупированные Францией, двигались вправо. Америка была разделена: вновь прибывшие из Великобритании, Голландии, Испании и Португалии держались левой стороны, а французские колонии настаивали на правой.

Однако две машины собирались изменить эту ситуацию. В конце 1700-х годов товарные вагоны (в том числе большие вагоны Конестоги) становились все более популярными, особенно в Америке.Их тащила пара лошадей. Лучшее место, чтобы сесть, чтобы управлять этими могучими зверями, было на спине левой лошади сзади, чтобы вы могли хлестать остальных правой рукой. Когда форейтор был на месте, лучший способ для одного вагона обогнать другой без случайного удара колесами — это правая сторона дороги. А куда уходили фургоны, за ними следовали все. Так что правостороннее движение стало более распространенным явлением.

И вот подъехала машина.В то время как в оригинальных конструкциях автомобилей водитель располагался впереди и по центру автомобиля, вскоре стали очевидны преимущества наличия у водителя возможности видеть середину дороги. А в тех странах, где производство автомобилей стало важной отраслью экспорта (Америка, это означает вас), автомобили с правым рулем и левой рулевой колонкой быстро стали мировой нормой, вынудив сравнительно поздно прибывших, таких как Швеция, сдаться и уйти. тоже.

Хотя интересно отметить, что такая компоновка в некоторой степени благоприятствует водителю-левше, поскольку его доминирующая рука — та, которая никогда не отрывается от руля.Водитель-правша в британском автомобиле тратит много времени, управляя своей правой рукой, одновременно возясь с рычагом переключения передач левой, что кажется самым безопасным способом.

Это может объяснить относительную популярность коробок передач с ручным переключением передач в британских автомобилях и по сей день.

И последнее. В Японии исторически они использовали левостороннее движение — отчасти по собственному желанию, отчасти потому, что британские инженеры построили свою железнодорожную сеть с левосторонним движением — до 1945 года, когда У.Правление С. вынудило префектуру Окинавы перейти вправо. Они вернулись налево в 1978 году.

Подробнее:
10 телешоу, объясняющих британскую культуру
10 очень британских отсылок в песнях Beatles
Как намеренно отталкивать британские географические названия
(до) Одиннадцать футболок величайших британских рокеров

Подробнее

Ваше тело соответствует автомобилю — AAA Senior Driving

Положение водителя в транспортном средстве имеет решающее значение для управления автомобилем.Правильное расположение позволяет водителям лучше контролировать рулевое управление, а также значительно улучшает обзор вокруг вашего автомобиля и на дороге.

  • Вы должны сидеть в удобном вертикальном положении прямо за рулем, с отрегулированным подголовником так, чтобы верх подголовника находился немного выше ваших ушей и, если возможно, в пределах 3 дюймов от спины. вашей головы.
  • Сиденье должно быть правильно расположено, чтобы водители могли легко управлять педалями акселератора и тормоза, не отрывая пятки от пола.
  • Водителям ростом менее 5 футов 5 дюймов может потребоваться использование удлинителей педалей в транспортных средствах, не оборудованных педалями с регулируемой высотой.
  • Если вы сидите слишком близко к рулевому колесу, это мешает рулевому управлению, увеличивает утомляемость, вызывает стресс и может травмировать вас в случае срабатывания подушки безопасности. Водители должны стремиться к тому, чтобы расстояние между центром руля и грудиной (или грудиной) составляло примерно 10–12 дюймов.
  • При правильном расположении на сиденье водителя, как описано выше, водители должны иметь возможность видеть землю на расстоянии от 12 до 15 футов спереди, от полутора до двух ширины автомобиля справа и от половины до одного. ширина машины в левую сторону.
    • Чтобы предотвратить столкновения, узнайте, где находятся невидимые границы транспортного средства.
    • Правильная регулировка сиденья автомобиля, зеркал и подголовника должна помочь обеспечить правильное положение, чтобы вам было удобно видеть из автомобиля во всех направлениях.
    • Конструкция заднего стекла и багажника некоторых автомобилей может ограничивать обзор сзади. В некоторых автомобилях ближайшая видимая точка заземления может составлять около 40 футов.
  • Во многих автомобилях регулировочный рычаг на нижней стороне рулевой колонки позволяет водителю правильно расположить ее для лучшего угла и высоты рулевого колеса.
  • Некоторые новые автомобили также имеют телескопические рулевые колонки, позволяющие водителям правильно располагать рулевое колесо ближе к приборной панели или дальше от нее.
  • В автомобилях, оборудованных подушкой безопасности на стороне водителя, сидение на расстоянии менее 10 дюймов от рулевого колеса увеличивает риск травмы руки, шеи или лица при аварии. Определите правильное положение, вытягивая руку перед собой и перемещая сиденье вперед или назад, пока верхняя часть рулевого колеса не окажется на одной линии с ладонью вашей руки.
  • Водители должны стремиться всегда держать обе руки на рулевом колесе.
  • Положение рук на рулевом колесе может варьироваться в зависимости от конструкции рулевого колеса, высоты сиденья и длины ваших рук и ног. Вы должны иметь возможность отрегулировать сиденье так, чтобы ваша правая рука лежала около 3 часов, а ваша левая рука — около 9 часов, как на циферблате часов. Это позволяет оптимально управлять рулевым колесом.
  • Некоторые водители могут предпочесть немного опущенное положение руки, ближе к 8 и 4 часам, в зависимости от личных предпочтений и положения спиц рулевого колеса.
  • Положения рук от среднего до нижнего помогут водителю поддерживать симметричный рычаг на рулевом колесе, сводя к минимуму вероятность получения травмы в случае срабатывания подушки безопасности.
  • Взяться за руль следует осторожно, но крепко, согнув руки в локтях.
  • Удерживайте рулевое колесо за внешнюю сторону обода обеими руками.
  • Для лучшего контроля и восприятия информации из автомобиля используйте пальцы вместо ладоней и поместите большие пальцы вверх вдоль лицевой стороны рулевого колеса.
  • Подголовники, которые часто называют просто подголовниками, снижают риск травмы шеи из-за хлыстовой травмы в результате удара сзади.
  • Если ваш автомобиль оснащен регулируемыми подголовниками, убедитесь, что они правильно расположены.
  • Обычно верх подголовника должен быть отрегулирован так, чтобы он находился немного выше ваших ушей и, по возможности, в пределах 3 дюймов от затылка, когда вы сидите в нормальном вертикальном положении.
  • Во избежание травм не наклоняйтесь вперед во время вождения.
  • Большинство водителей держат подголовник слишком низко. Обязательно проверьте подголовник и соответствующим образом отрегулируйте его положение.

Проверка того, что вы и ваш автомобиль хорошо сидите вместе, может иметь важное значение для вашей безопасности и комфорта вождения.

Щелкните каждый из советов, чтобы узнать, как отрегулировать посадку вашего автомобиля.

С какой стороны руль?

Мне всегда было интересно, был ли человек, создавший первую машину с рулевым колесом с правой стороны, левшой.Что вы думаете об этом? Какая из них правая (правильная) сторона?!?

Ну, во-первых, давайте разберемся с фактами. Как я уже говорил, плохие вопросы заслуживают плохих ответов. Что заставляет вас думать, что у первых автомобилей с левосторонним или правосторонним управлением были рулевые колеса? Рулевые колеса не появлялись примерно до 1904 года. Не только это, но и ваш вопрос неоднозначен, потому что здесь есть две проблемы: по какой стороне дороги вы хотите ехать, и, учитывая это решение, с какой стороны машины вы пойдете. ты сидишь?

Как вы думаете, почему на обочине дороги появились автомобили? В 1756 году лошадям было приказано держаться левой стороны при переходе Лондонского моста (а не моста, ведущего в Аризону).Общий закон о автомагистралях 1773 года в Великобритании применил правило ко всей стране. И хотя я присмотрелся, рулей на лошадях не вижу. Наполеон заставил свои войска держаться правее.

В большинстве ранних автомобилей дайверы сидели посередине, и эта практика имеет для меня большой смысл. Таким образом, вы можете разделить этих дерущихся детей — поместите одного слева, другого справа. Когда я жил в Англии, я водил машину с левым рулем и ехал с левой стороны, я находил это лучше, потому что я мог избегать всех этих дренажных канав на дорогах Кембриджа.И поскольку все приближающиеся сушильщики были до смерти напуганы, когда увидели, что я иду, все они старались держаться на большом расстоянии между нашими машинами.

В Википедии говорится:

«В большинстве ранних легковых автомобилей водительское сиденье было посередине. Позже некоторые производители предпочли располагать водительское сиденье ближе к центру дороги, чтобы следить за встречным движением, в то время как другие предпочитали ставить сиденье с другой стороны, чтобы водители не повредили свой автомобиль о стены, живые изгороди, водосточные желоба и другие препятствия.В конце концов первая идея возобладала ».

Фольклор говорит, что все связано с мечами и копьями, и да, если люди, несущие их, были правшами (а все были правши, левша — это современное изобретение. раньше это было запрещено (это философия «просто скажи нет» применительно к генетике), они хотели быть слева, чтобы высвободить руку с мечом. Если только они не участвовали в рыцарских турнирах, то в этом случае они ехали направо, чтобы лучше расположите копье.И даже если вы едете налево или направо, непонятно, где сесть, хотя, когда вы едете на лошади, особого выбора нет.

Так или иначе, это большая путаница. и это связано с историей, фольклором и прочим, что никто никогда не понимает правильно, и это хорошо, если вы зарабатываете на жизнь как историк: вы всегда можете зарабатывать на жизнь несогласием с предыдущими людьми.

(Если вы хотите серьезное эссе, попробуйте http://www.brianlucas.ca/roadside/. Но это не сделает вас мудрее.)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта