Почему прогорает прокладка гбц: Прогорела прокладка ГБЦ: причины прогара, симптомы, признаки - Автозапчасти ВАЗ

Прогорела прокладка ГБЦ: причины прогара, симптомы, признаки

Причины прогара прокладок ГБЦ

Требования к современным прокладкам головки блока цилиндра (ГБЦ) чрезвычайно высоки. Их задача – уплотнение соединения блока цилиндров и головки.

Почему прогорает прокладка

Каналы расположены в непосредственной близости друг от друга и при прогаре прокладки могут «смешаться». Возможны ситуации, когда из-за нарушения герметичности могут произойти внешние течи.

Среди основных причин прогара прокладок ГБЦ называют:

нарушение правил эксплуатации – перегрев из-за недостаточного охлаждения или сбоев в системе сгорания;
нарушение ремонтной технологии — неправильные усилие и порядок затяжки ботов ГБЦ.

Для правильной диагностики в первую очередь важна наблюдательность и знание первичных симптомов выхода прокладки ГБЦ из строя. Первые следы масла или охлаждающей жидкости, наличие в ней газов, помогут вовремя произвести замену и нее допустить более серьезных неполадок в двигателе из-за некачественного охлаждения или смазки.

Перегрев

Наиболее распространенная причина выхода прокладок ГБЦ из строя – перегрев. При этом часто разрушается и сам уплотнительный элемент, и деформируется полость головки и даже блока цилиндров.

Локальный перегрев камер сгорания вызывает появление трещин, увеличению усилия, действующего на прокладку из-за расширения алюминиевой головки. При последующем охлаждении прокладка, как следствие, уже не обеспечивает герметичность.

Причина – при нагревании происходит потеря эластичности слоев. «Вычислить» перегретую прокладку можно только при осмотре: вблизи камер она часто становится обугленной, в других зонах – твердой.

При замене перегретой прокладки мало просто обработать поверхность головки. Важно понять причину вызвавшую перегрев: некорректная работы системы охлаждения (выход из строя термостата или нарушения в работе помпы, повреждения шлангов и т.д.).

В случае, если перегрев имел место, а прокладка кажется целой (нет никаких подозрительных следов), не стоит искушать судьбу. Необходимые свойства уже были потеряны и появление прогара – дело времени. Поэтому замену стоит произвести незамедлительно.

Нарушения горения топлива

Неправильное воспламенение топлива значительно поднимает температуру. Рост давления из-за несвоевременного зажигания увеличивает нагрузки на ГБЦ: ее болты начинают «растягиваться» и, соответственно, слабее прижимают прокладку. Разрушение усиливается возможными детонациями.

Визуально прокладку, сгоревшую из-за нарушений в зажигании можно вычислить по разрушениям между отверстиями под цилиндры или по изменению цвета окантовки.

После замены прокладки ГБЦ нужно проверить правильность угла опережения зажигания и соответствие калильного числа свечей регламентируемым величинам.

Неправильная установка ГБЦ

Для равномерного обжатия важна правильная установка головки блока цилиндров. Имеет значение не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Ремонтная информация предоставлена в инструкции к конкретному автомобилю и должна неукоснительно соблюдаться.

Любое нарушение чревато тем, что прокладка «потечет». Бывают ситуации, когда соблюден и порядок, и динамометрический ключ показал нужное усилие, а прокладка негерметична. Перед тем, как грешить на качество детали, стоит убедиться, что и остальные нюансы выполнены до мелочей.

Так, часто неопытные ремонтники «не замечают» информацию о том, что резьбовая часть болтов должна быть смазана. В результате часть усилия «сухих» болтов уйдет на преодоление трения и затяжка окажется слабой.

Чрезмерное количество масла также опасно: оно, сжимаясь, заполнит часть отверстия и «не пустит» болт на нужную глубину.

Если обжатие произведено некорректно, в большинстве случаев симптомы проявятся уже через несколько часов работы. Стоит учитывать, что со временем прокладка и соединение могут «слабеть» под действием температур и вибраций. Поэтому, если подобная рекомендация есть в инструкции к автомобилю, спустя определенное время нужно выполнить повторную утяжку.

Другие механические проблемы

Прокладка ГБЦ легко повреждается. Именно по этой причине ее повторное использование после снятия ГБЦ недопустимо. Небольшое, незаметное для глаза, смещение приведет к потере герметичности из-за того, что ранее сжатые области попадут в зоны меньшего сжатия.

Причинами разрушения также может стать неудаленный мусор под прокладкой или деформации отельных участков поверхности ГБЦ и блока. Проверка ровности (а при необходимости – шлифовка) — необходимая операция при каждой замене ГБЦ.

Купить новую прокладку и другие оригинальные запчасти и аналоги вы можете на нашем сайте!

«Пробивает» прокладку ГБЦ — какие могут быть причины

«Audi 100 2.5 TDI 1994 года выпуска. Постоянно «пробивает» прокладку под головкой цилиндров. Головка шлифованная. Был паронит, сейчас железо — снова пробило. Какие могут быть причины? Что делать?»

Все причины проблем с прокладкой головки блока цилиндров можно разделить на две группы — эксплуатационные и монтажные. При эксплуатации причиной прогорания прокладки ГБЦ, как правило, бывают экстремальные термические и механические перегрузки.

Высокие температурные нагрузки прокладка ГБЦ испытывает при перегреве. Он может быть вызван неисправностями системы охлаждения: неоткрывающимся термостатом, поломкой водяного насоса или вентилятора радиатора, забитым отложениями накипи радиатором или даже просто недостаточным уровнем жидкости в системе охлаждения.

Общий перегрев двигателя способен заставить ГБЦ пойти «винтом», а это дополнительный фактор для прогорания прокладки, причем не только сейчас, но и в будущем, если при замене прогоревшей прокладки коробление ГБЦ не будет устранено шлифовкой привалочной плоскости либо, когда это невозможно, заменой головки. Если в рассматриваемом двигателе прокладка прогорает постоянно, но головка, как сказано, шлифованная, возникает вопрос о качестве и количестве шлифовок, а также о времени, когда проводилась последняя.

Реже, но бывает, что теряет геометрию плоскость блока. Особенность двигателя 2.5 TDI, которым оснащалась Audi 100. Он пятицилиндровый рядный — на длинных блоках таких моторов шанс столкнуться с подобным явлением выше, чем на рядных «четверках». Кроме того, на плоскости блока могут появиться выступы в зоне отверстий под болты крепления головки, которые мешают правильной установке и обжатию прокладки.

Перегрев может быть не только общим, но и локальным. Таким манером перегреваются края прокладки, контактирующие с продуктами сгорания топлива, при нарушениях процесса сгорания. Причем при нарушении сгорания высокие температуры в цилиндрах двигателя нередко идут в паре с повышенным давлением. В дизелях это возможно из-за преждевременного воспламенения горючей смеси, когда неправильно установлен угол опережения впрыска топлива, то есть он слишком ранний. Форсунки, льющие топливо из-за неисправности распылителей, также способствуют локальному перегреву и последующему прогоранию прокладки ГБЦ.

Поскольку головка цилиндров в рассматриваемом случае снималась несколько раз, не исключено, что прокладка ГБЦ прогорает по причине нарушения правил монтажа.

Герметизируемые поверхности газового стыка на головке и блоке цилиндров должны быть тщательно очищены от нагара и остатков старой прокладки. О том, что плоскостность этих поверхностей должна быть идеальной, уже говорилось. Выступы, раковины и выщерблины не допускаются. Поскольку болты крепления головки способны вытягиваться, повторно использовать старые нежелательно, особенно в дизелях, где необходимы большие усилия обжатия прокладки. Резьбовую часть болтов перед затяжкой нужно смазывать, чтобы момент затяжки не тратился на преодоление сил трения в резьбе.

При закручивании болтов должна соблюдаться определенная последовательность затяжки болтов (как правило, от центра головки к краям), с помощью динамометрического ключа контролироваться величина момента затяжки. Последовательность, количество приемов и моменты затяжки указываются в инструкции по ремонту двигателя. Несмотря на то что в инструкции подтяжка крепежа после некоторого пробега может быть не оговорена, учитывая, что под действием температур и высоких механических нагрузок, возникающих в периоды сгорания топлива в цилиндрах, затяжка способна ослабнуть, специалисты рекомендуют через 1-1,5 тыс.

км проверить величину момента затяжки и при необходимости подтянуть болты крепления ГБЦ.

Основные причины проблемы названы. Что делать? Нужно их устранить.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Почему прогорела прокладка ГБЦ? — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 17 мин. Опубликовано 20.12.2021

Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена. Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой.

В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта. Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание.

Как металлические асбестовые прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает. В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело».

Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами алюминиевый сплав.

Почему прогорела прокладка ГБЦ?

Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки.

В прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами профилактической меры без необходимости шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:. В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ.

Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя.

Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла.

Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:. Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах.

Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками.

Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ. Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов.

При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров. На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей.

Также указывается рекомендуемое усилие момент затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения.

Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания.

Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания. Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами случае а чаще всего так и происходит водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждениякоторые порой даже тяжело найти на прокладке.

Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций. Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю. Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку.

Как определить прогар прокладки ГБЦ

Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка. После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами на оборотах В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации.

В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ. Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах.

Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой например, объемом 0,5 литра. Как правило, на расширительных бачках имеется сапун трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости. Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами с прокладкой все в порядке.

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Прогорела прокладка головки блока цилиндров: симптомы неисправности

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти.

Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:. Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку.

Ею прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0, В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую.

Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла например, толщиной 5 мм. Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом. При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Кроме прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами, при демонтаже она будет легче сниматься.

Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами выдавливается, превращаясь в золу. После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее.

Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям. Также при выборе прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы.

Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки.

Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала. Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить.

Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину. В прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности. В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Здравствуйте, соотечественники!

В данной статье попытаюсь описать признаки прогара прокладки головки блока цилиндров и рассказать, что может явиться причиной перегрева двигателя. Прогар прокладки головки блока цилиндров ГБЦ на легковых автомобилях, если это случится, доставит немало хлопот автовладельцам. Будьте внимательны! Отнеситесь к нижеперечисленным признакам со всей серьезностью, и если они проявятся, то вам стоит прекратить эксплуатацию вашего авто и принять меры к квалифицированному ремонту:. Но есть еще надежда, прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами и мизерная, что признаки прогара прокладки головки блока цилиндров не подтвердятся.

Начать стоит с пробки расширительного бачка, точнее, с проверки клапана в. Этот нехитрый узел может создать избыточное давление, и тогда охлаждающая жидкость ОЖ чаще всего вырывается из-под пробки, при этом расширительный бачок РБ раздувается. В случае неисправности клапана крышки расширительного бачка двигатель троить не будет, но неправильная его работа приводит к неоднократным перегревам мотора, и соответственно, к прогоранию прокладки головки блока.

Причиной перегрева охлаждающей жидкости прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами быть и термостат — эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры. Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается. При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства отрываетсяи антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела. В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков верхнего и нижнего. Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата. Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля.

Прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике. Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь, воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться. Разброс температур, при которых должен срабатывать прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто. Автомобильный двигатель — достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.

Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:. Если термостат или пробку расширительного бачка смогут заменить многие автолюбители, то справиться с заменой прокладки головки блока уже значительно сложнее. Замена прокладки головки блока, это сложный ремонт двигателя, как правило сопутствующий к дополнительным ремонтным работам.

Возможно потребуется шлифовка соприкасающейся поверхности головки блока, даже со шлифовкой клапанов или их заменой. Так что, если диагностика прогара прокладки головки блока показала проблему, ищите хорошего моториста. И помните, неквалифицированный ремонт может только усугубить ситуацию.

И затрат на восстановление работоспособности мотора потребуется значительно больше средств. Раз уж вы попали, то не стоит отчаиваться, это судьба, спокойно примите её испытания и обратитесь в специализированный автосервис с хорошим техническим оснащением.

Удачи вам на дорогах. И не скупитесь, делитесь информацией в сетях. И помните признаки прогара прокладки головки блока цилиндров. Требования и к материалам прокладок, и к технологиям их производства весьма высоки и повышаются вместе с ростом мощности двигателей. Суть всех встречающихся на практике дефектов прокладок — в самой схеме уплотнения стыка блока с головкой цилиндров.

Действительно, прокладка должна обеспечить одновременно уплотнение газовое полость цилиндраводяное каналы системы охлаждения и масляное каналы масляной системы. Близкое расположение этих каналов и полостей друг к другу, очевидно, может привести к внутренней негерметичности. Но и внешняя негерметичность тоже не подарок. Прокладка Прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля.

Не менее важно прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами, что внешние проявления неисправности прокладки ГБЦ тоже весьма разнообразны. Можно даже сказать, что один отдельно взятый симптом редко появляется независимо от другого. Но, взятые вместе, они позволяют провести диагностику и достаточно точно установить причину неисправности. Разумеется, для правильной диагностики необходимы опыт и знание двигателя, включая конструкцию и рабочие процессы, происходящие внутри.

И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина. Дефекты прокладок после длительной эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами не замеченными и не устраненными неисправностями системы охлаждения, реже — с нарушениями процесса сгорания детонация быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндрекалильное зажигание.

Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров. Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока.

Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении.

Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно — все равно рано или поздно «потечет».

То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения.

Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными — в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна. Понятно, что деформированную плоскость надо обработать, то есть выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других — шлифуют, а в третьих — притирают на плите с абразивной пастой.

А какой способ лучше? Давайте разберемся.

Прогар прокладки гбц между цилиндрами – Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Если поверхность слишком грубая, прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей.

Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют. Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждомуно тем не менее никому не отказываем в консультации.

Для того, чтобы Вы могли самостоятельно или с помощью ближайшего автосервиса устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику.

Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя. Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас! Поиск по всему сайту Поиск в текущем разделе Поиск видеороликов. Главная W. Двигатель внутреннего сгорания W. Прокладки и сальники W. Прокладки W. Почему прогорела прокладка ГБЦ?

Зарегистрироваться Забыли пароль? Преимущества зарегистрированных пользователей? Преимущества зарегистрированных пользователей: после авторизации автоматическое заполнение формы записи на техобслуживание; возможность редактирования всех своих комментариев; уведомлении письмом об ответе на Ваш комментарий; упрощение прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндрами оформления покупок в интернет-магазине; ведение истории покупок в интернет магазине.

И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка .

L Закрыть товар. Рейтинг: 0 0 голосов. Для определения в каком цилиндре произошла утечка выхлопных газов в систему охлаждения.

Прогар прокладки между 2 и 3 цилиндром. Ожидаемо, так как компрессия в них упала. Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания.

В цилиндре, в котором прорыв появятся буль бочки. Наличие воздуха в приборе для проверки герметичности укажет на сообщение камеры сгорания с системой охлаждения. Пробило прокладку между цилиндрами Пробой выхлопных газов между циллиндрами. Прогорела прокладка между циллиндрами.

Прогорела прокладка ГБЦ Причины – Ремонт и обслуживание автомобилей

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.
Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

перегрев двигателя;
неправильная установка при замене прокладки;
последствия мощностного тюнинга ДВС;
не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев. Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины.

Прогар прокладки между двумя соседними камерами сгорания

Прогар прокладки между 2 и 3 цилиндром. Ожидаемо, так как компрессия в них упала.

Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания. Явных, визуальных признаков такого прогара нет.

Зато есть симптомы, говорящие о прогаре такого характера — снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме.

Диагностика

Диагностируем такую неисправность просто — измеряем уровень компрессии во всех цилиндрах.

Замер компрессии

В случае пробоя прокладки компрессия в двух соседних цилиндрах будет на порядок ниже номинальной, что говорит о пробое.

В этом случае при замене прокладки стоит внимательно изучить место прогара, возможно, там появилась раковина или микротрещина, а она и дальше будет вызывать прогар прокладки именно в этом месте.

Дефекты прокладки ГБЦ

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

Лопнувшую прокладку практически все водители не замечают, пока серьезная поломка не даст о себе знать. Пробою более подвержены детали отечественных авто, поскольку традиционно их качество намного ниже импортных.

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Внутренний пробой намного опаснее из-за своей незаметности. Обнаружить проблему можно путем измерения компрессии в цилиндрах, а такую диагностику водители часто выполняют, когда троит двигатель.

Также о проблеме свидетельствуют пузырьки воздуха в жидкости радиатора и наличие белого пара в выхлопной трубе. На стыках в моторе может подтекать масло.

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно:

Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Что касается прогара, проблемной зоной считается участок между водяной рубашкой и одним из цилиндров. Усугубляясь, прогар распространяется дальше. Среди других возможных вариантов стоит выделить зону между каналом охлаждения и масляным каналом. Если речь идет о новом двигателе, причина прогара единственная, и заключается она в перегреве, даже если он незначительный. Водитель без опыта не обратит внимания на первые симптомы поломки, и только усугубление признаков заставит обратить внимание на проблему.

Поскольку автомобиль будет отправлен на СТО не сразу после того, как прогорела прокладка головки блока цилиндров, а после дальнейшей эксплуатации, прогар не связывается с недавним перегревом, и поиски причин продолжаются в неверном направлении. Незначительный перегрев головки может наблюдаться, если охлаждающая жидкость залита в недостаточном объеме.

Циркуляция в системе позволяет жидкости охлаждаться, однако отвода тепла в необходимом объеме не происходит. Температура жидкости отображается приборами авто, и на первый взгляд все нормально, однако не отображается температура деталей. Следовательно, водитель даже не заметит, как из-за перегрева прогорит прокладка.

Остальные причины относятся к упущениям после проведения ремонтных работ:

неправильный подбор толщины прокладки;
нарушения последовательности затяжки болтов;
избыточное или слишком малое натяжение при затяжке;
плохое состояние привалочных поверхностей (наличие царапин или раковин, остатков старой прокладки, деформация головки).

Поскольку речь идет о двух основных дефектах прокладки ГБЦ, признаки их проявления также стоит рассматривать отдельно. Если пробита прокладка головки блока цилиндров, признаки будут следующими:

Моторное масло смешивается с антифризом, а в охлаждающую жидкость попадает топливо. Тревожным сигналом могут стать маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей системы.
Если пробивает окантовку камеры сгорания, температура двигателя повышается. Далее в охлаждающую систему поступают горящие газы, антифриз нагревается, имеет место активное газообразование.
О наличии антифриза или влаги в камере сгорания может свидетельствовать белый дым в глушителе. Данный симптом характерен для разрыва между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения.
При разрыве внешней оболочки появляются потеки масла в зоне стыка головки и блока цилиндров.
Запуск двигателя может быть проблематичным, поскольку выхлопные газы одного цилиндра перемешиваются с топливной смесью другого. После разогрева устойчивость работы мотора нареканий не вызывает.

Следующие изменения в работе машины свидетельствуют о прогаре:

На щупе двигателя появляются капли воды или водомасляная эмульсия, следовательно, прогар локализовался между охлаждающим и масляным каналами. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью образуется своеобразная эмульсия, которую при вытаскивании масляного щупа нельзя не заметить. Если жидкости попало мало, после остановки возможно расслаивание из-за нестабильности эмульсии. Если слегка открутить пробку поддона картера, сначала вы увидите воду, а затем просочится масло. На щупе и внутренних деталях мотора будет конденсат, образовавшийся в результате испарения части жидкости. Если капли конденсата образуются регулярно, в прогаре нет сомнения. Также на проблему укажет маслянистая пленка в расширительном бачке на поверхности тосола.
Нестабильность температур двигателя связана с температурой тосола. При попадании в охладительную систему в небольшом количестве газы могут выходить сквозь клапан наружу, а тосол выбиваться не будет. Перед термостатом скопится лишь часть газов, но теплопередача охлаждающей жидкости будет частично заблокирована. Как результат, запоздалое срабатывание термостата, и мотор перегревается. Температура резко падает при срабатывании термостата, и все начинается заново. Если такие скачки температур не сопровождаются пузырьками в расширительном баке, проблема может быть в термостате, а не в прокладке.
Если из отопителя идет холодный воздух, проблему распознать легко, но проявляется она не на всех машинах. В некоторых случаях прорвавшиеся газы могут успеть выйти через клапан пробки расширительного бачка. В других случаях они создают воздушную пробку, которая блокирует нагрев воздуха, выходящего из печки. Обнаружить проблему удается в холодное время года при условии активного использования печки.
Если охлаждающую жидкость выбивает, но следов ее утечки нет, целостность прокладки явно нарушена, а прогар локализован между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания. Запрещено при работающем двигателе открывать пробку расширительного бачка. Мотор необходимо заглушить и подождать снижения давления в системе, в противном случае вырывающийся тосол может спровоцировать сильные ожоги.

Перед началом проведения ремонтных работ по замене прокладки ГБЦ рекомендуем проверить ее на наличие повреждений, используя следующие методики:

Магнитно-порошковая диагностика считается наиболее быстрым и простым способом. Со всех сторон ГБЦ установите магниты и обсыпьте металлической стружкой головку блока. Она переместится к магнитам, а в зоне дефектов останется.
Проверка давлением без погружения в воду предполагает использование мыльного раствора. Его необходимо налить на плоскость крышки ГБЦ и подать в контур сжатый воздух. Появление пузырей свидетельствует о микротрещинах.
Применение давления с погружением в воду предполагает полное погружение головки в емкость с горячей водой. Далее по такому же принципу подается сжатый воздух, а пузырьки укажут на дефекты.
Водой также можно проверить без погружения. Плотно закройте отверстия и залейте в канал воду. Накачайте воздух насосом для обеспечения давления в 0.7 МПа минимум. Через 2 — 3 часа проверьте наличие воды. Если ее нет — прокладка с дефектами.

Выхлоп

Как еще определить, что пробита прокладка ГБЦ ВАЗ-2115? Признаки неисправности – наличие белого дыма из глушителя при работающем двигателе. По мере прогревания мотора он не пропадает. Это свидетельствует о наличии конденсата в газах.

А поскольку тосол содержит некоторый процент дистиллированной воды, она выходит через выхлопную систему наружу. Если наблюдаются такие признаки пробитой прокладки ГБЦ (ВАЗ-2107 — не исключение), нужно произвести срочный разбор «головы» двигателя и осмотреть состояние уплотнительного элемента.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
появление эмульсии в системе смазки двигателя;
двигатель начинает дымить белым дымом;
попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко.

Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том,
как производить диагностику неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов
. Из этой статьи на примере дизельного ДВС вы узнаете о причинах, по которым мотор может дымить белым выхлопом.
Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками.

Замена

Теперь, зная все тонкости процедуры замены, можно рассказать непосредственно о том, как своими силами можно демонтировать старую резинку из ГБЦ и установить на ее место новую.

”

Для работы вам потребуется определенный набор инструментов и материалов:

Динамометрический ключ;
Гаечный ключ;
Торцевая головка;
Отвертка;
Прокладка;
Емкость для слива жидкости охлаждения;
Чистая сухая ветошь.

Начинаем процедуру замены.

Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Процедура стандартная, но без нее дальше работать запрещено.
Зафиксируйте поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке — ВМТ.
Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную заранее емкость.
Стравите давление в топливной системе, если вы только недавно заехали в гараж после поездки.
Далее приемную трубу выхлопа отсоединяем от выпускного коллектора.
Снимается крышка головки блока цилиндра, а вместе с ней не лишним будет отсоединить ресивер, дроссельный узел, выпускной и впускной коллектор.
Ослабьте хомуты, которые держат патрубок воздухоподвода на дроссельном узле. Снимите его с узла, захватив вместе со шлангом для забора воздуха. Демонтируйте параллельно воздушный фильтр вместе с корпусом.
На левой торцевой части ГБЦ располагаются массовые провода, которые отключаются и тем самым снимается топливная рамка.
Открутите крепежи, на которых удерживается передняя крышка. Снимите крышку и ремень ГРМ. Зафиксируйте коленчатый вал, чтобы предотвратить возможные прокручивания.

Важный этап очистки

Достаньте натяжной ролик и дистанционную шайбу вместе с ним.
Демонтируйте крепежные болты, чтобы снять зубчатый шкив от распределительного вала.
Теперь нужно снять заднюю крышку. Для этого откручиваются крепежные гайки и болты.
С помощью крестовой отвертки демонтируйте винты, ослабьте хватку хомута и постепенно начните отключать все шланги от выпускного патрубка головки.
Путем откручивания крепежных гаек, снимаются шланги подачи и слива горючего с топливных трубок.
Шестигранником отсоединяются 10 крепежных болтов. Откручивайте каждый болт на пол оборота друг за другом, чтобы снять напряжение, и избежать деформации крышки.
Извлеките винты и шайбы.
Снимите головку и прокладку.
Зачистите все соприкасающиеся поверхности, удалите все следы металлической стружки, зачистите резьбовые соединения и отверстия.
Поставьте новую прокладку, принимая во внимание две центрирующие втулки. Отверстия с медной окантовкой должны оказаться между 3 и 4 цилиндрами. Эти отверстия служат для прохождения масла.
Убедитесь, что на первом цилиндре закрыты оба клапана, после чего можно возвращать головку на место.

Процесс установки

Вставьте крепежные винты в отверстия и закручивайте их. Делается это в четыре этапа согласно представленной ниже схеме:

На первом этапе затяжка выполняется с моментом 20 Нм;
На втором этапе применяют момент затяжки в пределах 69,4-85,7 Нм;
На третьем этапе крепежи проворачиваются на 90 градусов;
На завершающем цикле происходит финальная затяжка еще на 90 градусов.

Выполнив замену, проведите процедуру обратной сборки, двигаясь в противоположной последовательности. Если грамотно разобрать узел, со сборкой проблем возникнуть не должно.

Прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) является одноразовой деталью, а потому она не подлежит ремонту. Если она будет по каким-то причинам повреждена, необходимо осуществить замену прокладки ГБЦ в автомобиле ВАЗ-2114 8 клапанов. Понять, что данная деталь нуждается в замене, можно по следующим признакам:

В радиаторе постоянно пузырится охлаждающая жидкость.
Через прокладку выходят выхлопные газы.
Выхлопная труба дымит.
Масло на щупе покрыто белой эмульсией, которая похожа на пену.
Охлаждающая жидкость замаслена.

Часто признаком такой неполадки является густой белый дым из выхлопной трубы. Это проявление указывает на то, что в прокладке образовался прорыв между одним цилиндром и отверстием для протекания охлаждающей жидкости. Если жидкость замаслена, это свидетельствует о наличии пробоя, в результате которого масло стало попадать в канал с охлаждающей жидкостью. Если при работе двигателя слышен резкий свист, и при этом на блоке цилиндра видны следы масла, это свидетельствует о пробое прокладки.

Также признаком выхода из строя прокладки может стать повышение расхода топлива и снижение мощности двигателя. Однако стоит учитывать, что некоторые из этих признаков возникают и при других повреждениях в механизме автомобиля. Например, белая эмульсия на поверхности масла также свидетельствует о том, что блок имеет трещину. В любом случае предварительно необходимо удостовериться в том, что причина именно в неисправности прокладки ГБЦ.

Если возникли сомнения, диагностику лучше доверить специалисту.

Замена прокладки ГБЦ

Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки.
Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

Что такое прокладка

Прежде чем говорить о причинах того, почему вдруг пробило прокладку ГБЦ, нужно разобраться в сути этого элемента. Ведь многим кажется, что это обычный уплотнитель, который не должен играть ключевой роли в работоспособности двигателя и его систем. На практике всё обстоит иначе, поскольку уплотнителю отведено огромное значение в конструкции мотора.

У ДВС имеется два ключевых компонента его конструкции. Это блок, где располагаются цилиндры, а также сама головка этого блока, более известная как ГБЦ. То есть речь идёт о двух составляющих двигателя, которые соединяются между собой креплениями, а для обеспечения герметичности применяется та самая прокладка.

Основной задачей уплотнителя является обеспечение герметизации камер сгорания и всех внутри проходящих каналов, необходимых. Если же её пробивает по тем или иным причинам, это приводит к нарушениям работоспособности силового агрегата.

При производстве прокладок изготовители используют тонколистовой металл или армированный паронит, который имеет дополнительные металлические окантовки непосредственно под камеры сгорания. Стенки между некоторыми имеющимися отверстиями в изделии бывают крайне тонкими. И если неправильно установить элемент, он быстро прогорит.

Чтобы прокладка служила максимально долго и эффективно, важно обеспечить идеальное прилегание между поверхностями блока и головки. Здесь требуется обеспечить идеальную чистоту, отсутствие любых шероховатостей и неровностей.

Ещё одним важным условием долговечности является правильное закручивание крепёжных болтов, что осуществляется в строго заданной последовательности и с чётко контролируемым моментом затяжки. Для этого автопроизводители обязательно прикладывают инструкцию с подробной схемой и описанием моментов затяжки при выполнении ремонтно-восстановительных работ, предусматривающих разъединение головки и блока.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки.

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Причины прогорания прокладки

Причин, почему прогорает прокладка ГБЦ немного, а у нового двигателя всего одна – перегрев. Даже незначительное время работы мотора при температуре выше нормы может стать причиной этой неисправности. В данном случае прокладка может прогореть совсем немного, и неопытные автомобилисты не замечают первые появившиеся симптомы. В процессе дальнейшей эксплуатации прогар увеличивается, и признаки проявляется все сильнее. Из-за того, что многие владельцы машин обращаются к специалистам не после перегрева, а спустя некоторое время эксплуатации, когда неисправность становится явным фактом, они не связывают прогорание прокладки с имевшим место недавним перегревом и требуют от мотористов других объяснений почему прогорела прокладка ГБЦ.

При недостаточном объеме охлаждающей жидкости, можно не заметить незначительный перегрев головки, так как жидкость, циркулируя в системе, успевает охлаждаться в радиаторе, но при этом не успевает отводить тепло в нужном количестве. Приборы в авто показывают температуру охлаждающей жидкости, а не температуру деталей мотора. Таким образом, эксплуатируя машину с недостаточным уровнем тосола можно пропалить прокладку, не поняв, что причиной стал перегрев.

Бывает прогорание из-за некачественной прокладки, но это в большей степени касается двигателей после ремонта. На новых автомобилях это случается крайне редко. Еще на ремонтных моторах причиной подобной неисправности могут стать факторы, связанные с качеством проведенного ремонта:

Важно при заполнении системы охлаждения жидкостью, удалить все «воздушные пробки»! Иначе можно «подпалить» прокладку при первом же запуске мотора.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы по выбору материала прокладки

Часто возникает вопрос, какую прокладку ГБЦ лучше использовать – металлическую или паронитовую. На самом деле в продаже представлено три варианта, и у каждого есть свои особенности:

Отличие железных прокладок ГБЦ – высокая прочность и износостойкость. Они долговечны, равномерно распределяют нагрузку, но при этом дорогие и на многие модели такой вариант не продается.
Паронитовые прокладки ГБЦ отличает огнестойкость и упругость. В самых важных местах их усиливают металлическими элементами. При этом со временем их свойства ухудшаются. Изделия боятся перепадов температур и выделяют вредный асбест.
Безасбестовые или композитные варианты – современное решение, отличающееся прочностью, хорошим прилеганием и длительным сроком службы. Они также усиливаются металлом там, где необходимо, что делает этот тип самым предпочтительным на сегодня.

Нет смысла выбирать между паронитом или металлом, гораздо проще и дешевле взять композитный вариант, который почти не имеет недостатков. При правильной установке он прослужит долгие годы.

Обнаружить, что прокладка ГБЦ пробита, намного проще, чем кажется на первый взгляд. Если знать основные признаки и проверять по рекомендациям специалистов, то в 99% случаев автовладелец сможет определить проблему самостоятельно. Главное – вовремя заменить прокладку.

Что делать в случае разгерметизации

Вне зависимости от того, насколько сильно был повреждён уплотнитель, действовать в сложившейся ситуации всегда нужно только по одному сценарию.

Неопытные автомобилисты часто интересуются, можно ли ездить на машине с пробитой, пусть даже и не сильно, прокладкой ГБЦ. И что будет цилиндру, если продолжить эксплуатацию.

Некоторые скажут, что я ездил спокойно в прошлый раз и смогу продолжить поездку без замены и принятия каких-либо экстренных мер. Но в действительности далеко вы уехать не сможете. Если не остановить процесс разгерметизации вовремя, это приведёт к катастрофическим последствиям для транспортного средства. Прокладка полностью прогорит, начнётся смешивание рабочих жидкостей, проблемы с охлаждением, выхлопом и пр. Итогом может стать полный отказ мотора, который не всегда подлежит восстановлению даже при учёте проведения капитального ремонта.

То есть ехать вы можете, если увидели слабое проявление первых признаков пробитого уплотнителя. Но ехать следует до гаража или ближайшего автосервиса, где вам помогут решить проблему.

Пробитая или прогоревшая прокладка говорит лишь о том, что её нужно менять. При этом процедура подразумевает выполнение нескольких процедур:

Для начала снимаются все узлы и элементы подкапотного пространства, соединённые с двигателем и мешающие доступу к головке блока.
Затем откручиваются болты. В большинстве случаев старые болты уже не пригодны к дальнейшему использованию. Помимо прокладки, придётся купить комплект новых болтов.
При нарушении плоскости головки, проводится работа по шлифовке поверхности. Тут не обойтись без специальных станков, которые вряд ли есть у рядового автовладельца в гараже.
Новая прокладка обязательно приобретается с учётом того, какой толщины слой металла был снят в процессе шлифовки.
Головка и блок очищаются от всего накопившегося нагара в местах стыка с уплотнителем. Все следы старой прокладка тщательно удаляются.
Ещё предстоит полная ревизия всех поверхности. Задачей автовладельца или мастера, который проводит ревизию, является обнаружение зазоров. Они могут присутствовать, но не должны превышать 0,5-1 миллиметр. Если зазоры есть на головке, придётся её шлифовать или покупать новую ГБЦ.
В процессе замены рекомендуется наносить на поверхности стыковки слой смазки графитового типа. Это придаст уплотнителю дополнительную мягкость и позволит лучше занять оптимальную позицию на поверхности.

Когда все мероприятия по замене будут завершены, в течение нескольких недель или сотен пройденных километров крайне важно следить за работоспособностью силового агрегата, не перегружать его и наблюдать за возможным появлением признаков износа уже с новым уплотнителем.

Не нагружайте мотор сразу после смены прокладки. Дайте ему поработать при малой и средней нагрузке. Так уплотнитель полноценно встанет на своё место и гарантирует нужный уровень герметичности.

Большую роль играет то, насколько качественным было изделие изначально, и соблюдали ли вы правила затяжки, которые предусмотрены производителем и обязательно внесены в руководство по эксплуатации. Отклонение от этих норм не гарантирует хороший результат. Вы можете зря потратить деньги, время и силы.

Причины неисправности

Определившись с понятием и значением элемента, теперь следует разобраться, почему может прогорать прокладка ГБЦ.

Несмотря на разнообразие возможных причин, чаще всего такое происходит из-за самого обычного перегрева при повышении температуры двигателя выше допустимых значений. Сам перегрев может возникать под влиянием разных факторов.

Когда мотор перегревается, крышку немного ведёт, тем самым нарушается плоскость прилегания и соприкосновения двух элементов через прокладку. Результат не заставляет себя долго ждать, и происходит разгерметизация с опасными последствиями. Практика и опыт обращений в автосервисы наглядно показывает, что изменение геометрии в основном касается головок, изготовленных из алюминия. Чугунные аналоги с таким не сталкиваются. В случае с чугуном выше вероятность образования трещины от перегрева, нежели искривление.

Ещё перегрев может приводить к накаливанию самого уплотнителя до экстремальных температур, что влечёт за собой изменения структуры и геометрии изделия. Следствием тоже становится процесс разгерметизации. Подобное встречается в машинах, где используются железоасбестовые виды прокладок.

Помимо прогорания, есть и другие причины, почему может пробивать прокладку ГБЦ. Здесь уже вина лежит в основном на мастерах, которые нарушают правила затяжки, не соблюдают установленные правила и не используют указанные в инструкции моменты. Причём к негативным последствиям может привести избыточная и недостаточная затяжка.

Если перетянуть уплотнитель, он попросту разрушится. Такое часто происходит при использовании прокладок из низкокачественных материалов.

Не затянув полностью прокладку, выхлопные газы начнут выходить наружу, то есть уплотнитель не будет обеспечивать полноценную герметизацию. Причём изначально газ может выходить незначительными и незаметными порциями. Но при взаимодействии с воздухом материал уплотнителя начнёт изнашиваться, что в конечном итоге приведёт к более явным признакам.

Но всё же к наиболее очевидным причинам неисправности относят изначально низкое качество уплотнителя. Некоторые производители используют сырьё, которое плохо справляется с поставленными задачами. Не всегда головка выдерживает даже гарантийный период.

Чтобы у вас не возникали подобные неприятности с двигателем, старайтесь использовать лишь высококачественные изделия. Причём бренд здесь не играет ключевую роль, поскольку на рынке активно распространяются подделки под именами известных компаний. Лучше обращаться в специализированные и сертифицированные магазины.

Нельзя исключать такую простую причину как износ. Это расходник, имеющий ограниченный срок службы. Если машина старая и двигатель постепенно теряет свою эффективность, есть вероятность прогорания или пробивания прокладки. Её потребуется заменить, строго соблюдая регламент, последовательность и момент затяжки.

Все симптомы пробитой прокладки ГБЦ. (фото и видео)

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

перегрев двигателя;
неправильная установка при замене прокладки;
последствия мощностного тюнинга ДВС;
не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины.

Советы по выбору материала прокладки

Отличие железных прокладок ГБЦ – высокая прочность и износостойкость. Они долговечны, равномерно распределяют нагрузку, но при этом дорогие и на многие модели такой вариант не продается.
Паронитовые прокладки ГБЦ отличает огнестойкость и упругость. В самых важных местах их усиливают металлическими элементами. При этом со временем их свойства ухудшаются. Изделия боятся перепадов температур и выделяют вредный асбест.
Безасбестовые или композитные варианты – современное решение, отличающееся прочностью, хорошим прилеганием и длительным сроком службы. Они также усиливаются металлом там, где необходимо, что делает этот тип самым предпочтительным на сегодня.

Дефекты прокладки ГБЦ

Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Что касается прогара, проблемной зоной считается участок между водяной рубашкой и одним из цилиндров. Усугубляясь, прогар распространяется дальше. Среди других возможных вариантов стоит выделить зону между каналом охлаждения и масляным каналом. Если речь идет о новом двигателе, причина прогара единственная, и заключается она в перегреве, даже если он незначительный. Водитель без опыта не обратит внимания на первые симптомы поломки, и только усугубление признаков заставит обратить внимание на проблему.

Остальные причины относятся к упущениям после проведения ремонтных работ:

неправильный подбор толщины прокладки;
нарушения последовательности затяжки болтов;
избыточное или слишком малое натяжение при затяжке;
плохое состояние привалочных поверхностей (наличие царапин или раковин, остатков старой прокладки, деформация головки).

Моторное масло смешивается с антифризом, а в охлаждающую жидкость попадает топливо. Тревожным сигналом могут стать маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей системы.
Если пробивает окантовку камеры сгорания, температура двигателя повышается. Далее в охлаждающую систему поступают горящие газы, антифриз нагревается, имеет место активное газообразование.
О наличии антифриза или влаги в камере сгорания может свидетельствовать белый дым в глушителе. Данный симптом характерен для разрыва между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения.
При разрыве внешней оболочки появляются потеки масла в зоне стыка головки и блока цилиндров.
Запуск двигателя может быть проблематичным, поскольку выхлопные газы одного цилиндра перемешиваются с топливной смесью другого. После разогрева устойчивость работы мотора нареканий не вызывает.

Следующие изменения в работе машины свидетельствуют о прогаре:

На щупе двигателя появляются капли воды или водомасляная эмульсия, следовательно, прогар локализовался между охлаждающим и масляным каналами. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью образуется своеобразная эмульсия, которую при вытаскивании масляного щупа нельзя не заметить. Если жидкости попало мало, после остановки возможно расслаивание из-за нестабильности эмульсии. Если слегка открутить пробку поддона картера, сначала вы увидите воду, а затем просочится масло. На щупе и внутренних деталях мотора будет конденсат, образовавшийся в результате испарения части жидкости. Если капли конденсата образуются регулярно, в прогаре нет сомнения. Также на проблему укажет маслянистая пленка в расширительном бачке на поверхности тосола.
Нестабильность температур двигателя связана с температурой тосола. При попадании в охладительную систему в небольшом количестве газы могут выходить сквозь клапан наружу, а тосол выбиваться не будет. Перед термостатом скопится лишь часть газов, но теплопередача охлаждающей жидкости будет частично заблокирована. Как результат, запоздалое срабатывание термостата, и мотор перегревается. Температура резко падает при срабатывании термостата, и все начинается заново. Если такие скачки температур не сопровождаются пузырьками в расширительном баке, проблема может быть в термостате, а не в прокладке.
Если из отопителя идет холодный воздух, проблему распознать легко, но проявляется она не на всех машинах. В некоторых случаях прорвавшиеся газы могут успеть выйти через клапан пробки расширительного бачка. В других случаях они создают воздушную пробку, которая блокирует нагрев воздуха, выходящего из печки. Обнаружить проблему удается в холодное время года при условии активного использования печки.
Если охлаждающую жидкость выбивает, но следов ее утечки нет, целостность прокладки явно нарушена, а прогар локализован между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания. Запрещено при работающем двигателе открывать пробку расширительного бачка. Мотор необходимо заглушить и подождать снижения давления в системе, в противном случае вырывающийся тосол может спровоцировать сильные ожоги.

Магнитно-порошковая диагностика считается наиболее быстрым и простым способом. Со всех сторон ГБЦ установите магниты и обсыпьте металлической стружкой головку блока. Она переместится к магнитам, а в зоне дефектов останется.
Проверка давлением без погружения в воду предполагает использование мыльного раствора. Его необходимо налить на плоскость крышки ГБЦ и подать в контур сжатый воздух. Появление пузырей свидетельствует о микротрещинах.
Применение давления с погружением в воду предполагает полное погружение головки в емкость с горячей водой. Далее по такому же принципу подается сжатый воздух, а пузырьки укажут на дефекты.
Водой также можно проверить без погружения. Плотно закройте отверстия и залейте в канал воду. Накачайте воздух насосом для обеспечения давления в 0.7 МПа минимум. Через 2 — 3 часа проверьте наличие воды. Если ее нет — прокладка с дефектами.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5. 1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
появление эмульсии в системе смазки двигателя;
двигатель начинает дымить белым дымом;
попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко.

Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том,
как производить диагностику неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов
. Из этой статьи на примере дизельного ДВС вы узнаете о причинах, по которым мотор может дымить белым выхлопом.
Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Получение подсказок от пробитой прокладки

При ремонте — изучение старой прокладки может дать вам некоторые подсказки о том, что пошло не так:

Испытание на перегрев:

Найдите поврежденные участки на старом уплотнителе.
Измерьте толщину неповрежденных участков.
Сравните оба измерения.
Если поврежденные участки тоньше, чем неповрежденные участки, более вероятны перегрев или горячие точки, где возник пробой или прогар.

Проверка на детонационные повреждения:

Если отверстия вокруг цилиндров (поршней) окажутся разрушены, поврежденными или сожженными, то, скорее всего, именно перегрев или детонация привели к повреждениям.

Замена прокладки ГБЦ

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки.
Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

Чем грозит прогоревшая прокладка ГБЦ

Когда прогорела прокладка ГБЦ, последствия зависят от времени обнаружения неисправности и прекращения эксплуатации автомобиля. Если прокладка только прогорела, то можно обойтись минимальными потерями – заменой самой прокладки и сопутствующими работами. При движении с прогоревшей прокладкой возможны:

сильный перегрев с деформацией головки, что приведет к ее замене, а это не дешево;
заклинивание двигателя;
порыв патрубков системы охлаждения из-за высокого давления горячих газов.

Последствиями заклинивания двигателя могут стать необходимость шлифовки или замены коленвала, замена вкладышей, шатунов или поршней. В худшем случае может понадобиться ремонт блока цилиндров.

Бывают случаи, когда за ночь, сквозь прогоревшую прокладку в цилиндр набирается тосол и при запуске случается гидравлический удар с деформацией головки, шатуна, поршня, коленвала. Если возникла необходимость запустить двигатель, продолжительное время стоявший с прогоревшей прокладкой, необходимо выкрутить свечи или форсунки (для дизелей) и прокрутить коленвал. Затем обратно вкрутить свечи и можно заводить. Описанная процедура поможет избежать гидроудара, а значит, сэкономит деньги и время на ремонт.

Учитывая последствия, которые настают после того как прогорает прокладка ГБЦ, в случае возникновения любого из приведенных признаков, следует безотлагательно обратиться к специалистам. » alt=»»>

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Существует ряд «классических» поломок, которым подвержены автомобили всех марок и возрастов. Одна из таких поломок – это когда прогорела прокладка ГБЦ. Поломка неприятная и требующая немедленного устранения.

Чаще всего прогар происходит между одним из цилиндров и водяной рубашкой, распространяясь дальше по плоскости. Но бывают и другие варианты, например, между масляным каналом и каналом охлаждения.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Работа с потенциальной неисправностью

Сбой прокладки головки блока цилиндров — это дорогостоящий ремонт. Не говоря уже о том, что пока идут работы вы никоим образом не сможете использовать свое авто.

Если вы все же столкнулись с таким явлением, убедитесь, что выяснили причину неисправности, прежде чем устанавливать новую, чтобы предотвратить выход из строя и новой прокладки.

К сожалению, может быть много причин, по которым она может выйти из строя. Современные автомобильные двигатели включают в себя множество систем, и неисправность в нескольких из них может иметь плохие и разрушительные последствия для ПНБЦ. Однако теперь вы знаете о тех распространенных причинах, которые могут вызывать такой сбой.

Симптомы прогара прокладки гбц между цилиндрами

LAVR › Блог › Пробой прокладки ГБЦ: признаки, ремонт, профилактика после

Прокладка головки блока цилиндров выполняет целый ряд важных функций: обеспечивает герметичность блока и поступление газо-воздушной смеси только внутрь камеры сгорания, а также способствует циркуляции охлаждающей жидкости, топлива и масла. Все эти функции жизненно важны для нормальной работы ДВС, поэтому пробой прокладки – серьезная неисправность, с которой нужно сразу отправляться в сервис. Большинство автовладельцев так и поступает, но не все задумываются, что пробой коварен еще и своими последствиями. Что нужно сделать после замены прокладки ГБЦ, читайте в нашем материале.
Причины пробоя прокладки ГБЦ

Пробой прокладки головки блока цилиндров – автонеприятность, которая может случиться абсолютно с любым мотором. Разумеется, в двигателях с алюминиевой головой это происходит чаще. В основном из-за перегрева: под действием высокой температуры крышка теряет рабочее положение и происходит разгерметизация. Вторая по частоте причина, которая уже свойственна всем без исключения моторам, — неправильное затягивание болтов крышки. Третья – банальный износ. Ведь у прокладки, как у всего, есть свой срок службы.

Признаки пробоя прокладки ГБЦ

Заподозрить пробой прокладки ГБЦ обычно можно по таким признакам как белый дым из выхлопной трубы, перегрев двигателя, перебои в работе печки, троение, проблемы с запуском. После этого можно провести диагностику своими руками.

Самый первый способ – открыть капот, завести машину и посмотреть, не идет ли из двигателя дым, не слышны ли хлопки. Если прогар или прорыв прокладки значительный и он находится по внешнему контуру, вы увидите и услышите это.Кроме того, можно осмотреть мотор на предмет утечки масла наружу из-под ГБЦ. Это, конечно, не однозначный признак пробоя прокладки, но это точно повод срочно ехать в сервис.

При дефектах прокладки между камерой сгорания и рубашкой охлаждения можно определить пробой по эмульгированию охлаждающей жидкости. Это тоже не сложно: достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка, и вы заметите, если там что-то не так. Если выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, там начинается бурление и антифриз «взбивается» в плотную эмульсию или пену. При таком развитии событий показательно и то, что двигатель быстро нагревается и стремится к закипанию, ведь система охлаждения работает неэффективно.

Что еще нужно проверить? Щуп уровня масла. Если оно смешалось с охлаждающей жидкостью, там тоже появится эмульсия, а в расширительном бачке — масляные пятна.

Но не только газы попадают в СО, но и наоборот. Отсюда как раз белый дым из выхлопной трубы. Диагностировать проблему в таком случаем можно по утечке охлаждающей жидкости из расширительного бачка и влажному нагару на свечах зажигания и в одном из цилиндров.

Если пробой случился между цилиндрами, топливовоздушная смесь из одного смешивается с выхлопными газами в соседнем. Внешние это похоже на троение плюс проблемы с запуском и большая разница в компрессии.

С пробоем прокладки ГБЦ машина может самостоятельно передвигаться, но все же накатывать десятки километров не рекомендуется, поскольку нарушается работа других важных механизмов и систем, и даже непродолжительная эксплуатация машины с пробоем приводит к проникновению технических жидкостей в места, где им не положено быть.

Замена прокладки ГБЦ

Сама по себе прокладка – хоть металлическая, хоть паронитовая – стоит недорого, а вот предсказать стоимость работ по ее замене сложно. Дело в том, что этой неисправности может сопутствовать целый ряд других: деформация болтов крепления ГБЦ, дефекты плоскости соприкосновения головы и блока, трещины в них. А их восстановление — это уже гораздо более сложные и дорогостоящие операции.

После замены прокладки

Если на вашем авто произвели замену прокладки головки блока цилиндров, важно соблюдать некоторые несколько рекомендаций. Прежде всего, не перегружать двигатель высокими оборотами, чтобы новая деталь хорошо притерлась. Не выезжая из сервиса, промыть камеру сгорания, системы смазки и охлаждения, в которых побывал коктейль из масла и антифриза. Это необходимо, чтобы избежать дальнейшего закоксовывания ЦПГ, проблем с перегревами и смазывающими свойствами лубриканта, а также ускоренного износа. Профессионалы советуют провести три эффективные процедуры.

1. Раскосовка двигателя.

Попадание антифриза в цилиндро-поршневую группу негативно влияет на мотор. Охлаждайка не сгорает во время вспышки и нагарает на цилиндре, днище поршня и кольцах. Эти загрязнения довольно быстро затвердевают и приводят к залеганию колец, задирам на хоне, потере компрессии и выходу цилиндра из строя. Вот почему даже при минимальной протечке мы советуем не просто провести раскоксовку мотора, а сделать это мощным составом LAVR 203 NOVATOR.

2. Промывка масляной системы.

Что происходит в системе смазки двигателя в результате попадания охлаждающей жидкости? Там возникают нерастворимые твердые «хлопья», которые оседают в углублениях системы и забивают каналы. Промывка масляной системы удалит все загрязнения, очистит внутренние гидроприводы. Выбор средства для промывки вы можете сделать сам в зависимости от состояния и эксплуатационной нагрузки на авто. Подробно об ассортименте LAVR и различиях между промывками, которых у нас 6, мы рассказывали в отдельной статье.

3. Промывка системы охлаждения.

Если масло и выхлопные газы прорывались в антифриз, систему охлаждения также необходимо промыть: эмульсия никуда не денется при простом сливе старой жидкости и может вывести из строя термостат, помпу или просто забить тонкие каналы рубашки охлаждения. Мы рекомендуем сделать «Полную очистку системы охлаждения» LAVR и потом еще несколько раз промыть дистиллированной водой, чтобы гарантировать безопасность и работоспособность системы. про эту промывку на нашем YouTube-канале есть классное видео.

Пробой прокладки головки блока цилиндров – поломка, от которой не застрахован ни один автовладелец, но теперь больше людей знает, как определить эту неисправность и минимизировать ее последствия.

Источник

Почему может пробивать прокладку ГБЦ, как это определить и что делать

Пробой, возникающий в прокладке головки блока цилиндров, или просто ГБЦ, не приводит ни к чему хорошему. Это неприятное для любого автовладельца явление.

Повреждение этого элемента моментально негативно отражается на работе отопительной системы, перегревается мотор, из-под капота начинает валить дым, в моторном масле оказывается эмульсия.

Если автомобилист столкнулся хотя бы с одним из этих признаков, первым делом нужно проверять состояние прокладки или уплотнителя ГБЦ.

Существуют разные причины и признаки пробитой прокладки, которые требуют соответствующий действий со стороны владельца транспортного средства. Автомобилист может сам научиться определять наличие проблем в этом узле. Ещё он обязан знать, как действовать в подобной ситуации.

Симптомы, причины и признаки прогорания прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)

Прокладка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, масляных каналов и рубашки охлаждения в местах соединения блока цилиндров с головкой. Выход прокладки из строя приводит к нарушению герметичности, с последующими выходом двигателя внутреннего сгорания из строя.

Что такое прокладка

Симптомы прогара прокладки ГБЦ

Большинство водителей не знают, как проверить прогорела ли прокладка ГБЦ. В действительности это довольно просто. О выходе из строя уплотнения ГБЦ свидетельствуют следующие симптомы:

Важное замечание: первые четыре симптома, такие же при появлении трещин в головке или блоке цилиндров. Определить, что же произошло на самом деле можно только после снятия головки с двигателя, что неизбежно для замены прокладки.

Выбивает охлаждающую жидкость

Неполадки с охлаждающей жидкостью, без следов ее утечки из системы – явные признаки нарушения целости прокладки. При прогаре прокладки между камерой сгорания и каналом охлаждающей жидкости, газы под высоким давлением прорываются в систему охлаждения, создают избыточное давление и выдавливают охлаждающую жидкость сквозь пробку расширительного бочка.

Если пробка бачка затянута плотно, как положено, и предохранительный клапан в ней неисправен, от избыточного давления могут лопнуть резиновые патрубки системы охлаждения, либо расширится место прогара, с выходом газов в масляные каналы. Чаще случается последний вариант.

Термостат

Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Тем самым двигатель охлаждается.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

Как убедиться в исправности термостата?

В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля. Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике.

Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь, воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

Причины прогорания прокладки

Важно при заполнении системы охлаждения жидкостью, удалить все «воздушные пробки»! Иначе можно «подпалить» прокладку при первом же запуске мотора.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

Заключение

Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.

Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.

Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.

Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).

Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.

Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно. Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.

Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.

Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке. Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.

Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев.

Чем грозит прогоревшая прокладка ГБЦ

Источник

Пошаговое руководство по замене прокладки ГБЦ ВАЗ-2107

Чтобы заменить прокладку ГБЦ в ВАЗ-2107, следует произвести такие манипуляции:

Начальный этап предполагает демонтаж фильтра, фильтрующего поступающие воздушные потоки. Если в ВАЗ-2107 обустроен карбюратор, сделать это проще, чем произвести те же работы при наличии инжектора. Ваша задача – открутить и разобрать все детали целой системы, только так удастся добраться до ГБЦ.
Извлеките карбюратор.
Выкрутите абсолютно все патрубки, которые остаются на виду.
Избавьтесь от крышки ГБЦ, отсоединив крепежи. Отложите гайки и фиксаторы в сторону, не потеряйте, иначе собрать механизм в единое целое не получится.
Подставьте под шланг емкость и аккуратно слейте оставшуюся в автомобиле охлаждающую жидкость.
Защитите свое здоровье от поступления электрического тока, демонтировав АКБ.
Отложите крышку от распределителя зажигания в сторону.
Вытащите с карбюратора шланги – один, отвечающий за подогрев, и второй, идущий от регулятора вакуумного формата, который распределяет зажигание.
Демонтируйте воздухосборник и уберите тягу заслонки дроссельного типа.
С головки блока цилиндров ВАЗ-2107 своими руками снимите датчик, контролирующий температурный режим.
Соедините между собой показатели на звездочке привода распределительного вала с разметкой, находящейся на корпусе подшипникового устройства распредвала. Этот простой прием позволит избежать повторного монтажа распределяющей фазы в момент сборки.
Далее разогните в разные стороны края шайбы фиксации звездочки и выкрутите болт. Звезда пусть остается на своем месте.
На половину оборота ослабьте гайку натяжителя и при помощи отвертки отожмите башмак. По мере ослабления цепи затяните крепеж снова.
Осталось отсоединить болт, удерживающий звездочку, и снять ее. Во избежание падения цепи ГРМ придерживайте ее мягкой проволокой.
Снимите с подшипника, находящегося на распределительном вале, корпусную основу, и отсоедините гайки головки блока цилиндров ВАЗ-2107.
Когда крышка головки легко снимается, расположите новую прокладку.
Соберите составляющие в единое целое, следуя обратному порядку предложенной инструкции.
Откорректируйте работу клапанов.

Рекомендуем: Что делать, если не включается вентилятор охлаждения на Ладе Калине?

Прокладки двигателя

Двигатель автомобиля – это механизм, который состоит из множества деталей. Работа двигателя внутреннего сгорания основывается на давлении газов и жидкостей, которые циркулируют внутри системы. Отсюда следует, что корпус двигателя должен быть герметичен, чтобы поддерживать давление на постоянном уровне и работать максимально эффективно. Для этого детали двигателя необходимо надежно скрепить между собой, чтобы избежать протечек. Для этих целей используются специальные прокладки двигателя.

Существует несколько видов прокладок различных соединительных узлов в двигателе внутреннего сгорания. Для изготовления прокладок используют разные материалы, в зависимости от назначения и среды, в которую прокладка будет помещаться (система смазки, система охлаждения, головка блока цилиндров и т.д.) Форма прокладок зависит от формы деталей, стык которых она уплотнятяет. У каждого производителя есть свои уникальные формы деталей двигателя и при замене прокладок, нужно ориентироваться на рекомендованные производителем варианты.

Прокладка головки блока цилиндров

Износ прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров) является одной из основных причин некорректной работы двигателя. Дело в том, что на стык, который уплотняет прокладка, воздействует слишком много физических факторов и материал прокладки быстро изнашивается.

Прокладка ГБЦ устанавливается на месте соединения блока цилиндров и его головки. В области размещения прокладки находятся каналы водного охлаждения двигателя и масляная система, кроме того внутрь цилиндра поступает газо-воздушная смесь, которая при детонации вырабатывает большое количество энергии. Среда очень неблагоприятная, поскольку происходят постоянные скачки температуры и давления. Соответственно, для того чтобы выдерживать такие серьезные нагрузки, прокладки ГБЦ изготавливают из прочных, стойких к высоким температурам материалов.

Что вызывает разрыв прокладки головки блока цилиндров?

Если вы спрашиваете, что вызывает прорыв прокладки головки блока цилиндров, вероятно, это происходит по одной из двух причин; вы узнали, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, или у вас есть автомобиль, известный своими пробитыми прокладками головки блока цилиндров, и вы хотите попытаться избежать их в будущем. В этой статье будут рассмотрены обе эти проблемы, но сначала мы немного поговорим о том, что делает прокладка головки блока цилиндров и как она может выйти из строя.

Предотвращение пробитой прокладки головки блока цилиндров не является точной наукой, поскольку двигатели и прокладка головки блока цилиндров имеют разную конструкцию и разные рабочие характеристики.Тем не менее, есть некоторые практические вещи, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить вероятность пробития прокладки головки блока цилиндров. Во-первых, наиболее распространенной причиной прогоревшей прокладки головки блока цилиндров является перегрев. Если ваш двигатель работает при более высоких температурах, чем он был рассчитан, он будет расширяться дальше, чем предполагалось, что приведет к разрушению материала прокладки и деформации металла в вашем двигателе, что приведет к разрыву прокладки головки блока цилиндров. Предотвратить перегрев автомобиля легко, если вы будете следовать этим простым шагам, чтобы ваша система охлаждения работала должным образом.

Существуют и другие небольшие способы избежать прорыва прокладки головки блока цилиндров, например, следить за уровнями наддува нагнетателя или турбокомпрессора, если ваш автомобиль оборудован таким образом. Высокие уровни наддува создают избыточное давление в цилиндре и могут легко вызвать прорыв прокладки головки блока цилиндров. Точно так же длительная работа двигателя на высоких оборотах вызывает чрезмерный нагрев, что также может привести к пробитию прокладки головки блока цилиндров. Наконец, если в вашем автомобиле установлена механическая коробка передач, вы можете рассмотреть возможность отказа от переключения на более низкую передачу, так как переключение на более низкую передачу и торможение двигателем могут привести к чрезмерной нагрузке на головку и привести к пробитию прокладки головки блока цилиндров.

есть два варианта.Устраните проблему или попробуйте продать свой автомобиль на запчасти. Езда с пробитой прокладкой головки блока цилиндров невозможна, так как вскоре ваш двигатель полностью перестанет работать, и вы застрянете. Когда дело доходит до ремонта прокладки головки блока цилиндров в вашем автомобиле, возможно, стоит позвонить нескольким механикам в вашем районе и попросить оценить стоимость замены прокладки головки блока цилиндров для вашего автомобиля. В этой оценке важно проверить их ставки труда, а также тип прокладки, которую они будут использовать. Также важно убедиться, что они планируют проверить ваши головки цилиндров, когда они сняты с двигателя, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии и будут хорошо герметизировать новую прокладку головки блока цилиндров при их повторной установке.

После того, как вы получите несколько оценок от местных механиков, вы, возможно, склонитесь к тому, чтобы продать свой автомобиль на металлолом, а не платить высокие затраты на ремонт. Прежде чем отказаться от своего автомобиля, проверьте герметик BlueDevil Head Gasket Sealer, чтобы восстановить пробитую прокладку головки блока цилиндров. BlueDevil Head Gasket Sealer навсегда герметизирует вашу протекающую прокладку головки блока цилиндров, давая вашему автомобилю новую жизнь без больших затрат на ремонт. BlueDevil Head Gasket Sealer не содержит твердых частиц, которые могут повредить двигатель, он безопасен и прост в использовании.

Вы также можете найти BLEDEVIL HEAD прокладка уплотнитель у местных автозапчастей магазинов типа:

Autozone
Advance Autozone
Bennett Auto Survey
Carquest Автозапчасти
Napa Автозапчасти
O’Reilly Автозапчасти
Pep Boys
Fast Track
Бампер для бампера Автозапчасти специалисты
S & E Quick Lube Дистрибьютор
DYK Automotive
Fisher Auto Parts Mastomes
Auto Plus Автозапчасти Магазины
HOVIS Авто и грузовые автомобильные магазины
Salvo Автозапчасти
Advantage Авто магазины
Подлинные автозапчасти Магазины
Bond Автозапчасти Магазины
Tidewater Fleet Access
Бампер на бампер Автозапчасти
Любая часть Автозапчасти
ЧТОБЫХ ЧТОБЫ КАЧЕСТВО ЧАСТИ

Фотографии, предоставляемые:

Blown_head_Gasket .jpg – Автор Sergeyrzhov – Лицензия Getty Images – Исходная ссылка

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров – причины и решения упрощены!

Прокладки головки

— это жизненно важные детали двигателя. Любые потенциальные проблемы следует устранять быстро, так как их игнорирование может привести к серьезным проблемам и дополнительным расходам. Мы подготовили этот пост, чтобы помочь вам быстро и легко выявлять и решать проблемы. Выберите один из следующих разделов, чтобы перейти к интересующему вас, или просто прокрутите вниз, чтобы прочитать все!

Общая информация

Прокладка головки блока цилиндров транспортного средства действует как крайне важное уплотнение между блоком двигателя и головками цилиндров.Как правило и в идеале, прокладка головки блока цилиндров автомобиля должна быть изготовлена из стали или меди. Некоторые прокладки сделаны из композита, например из графита или асбеста, но эти прокладки не так эффективны. Кроме того, производители пытаются отказаться от использования асбеста из-за проблем со здоровьем, связанных с продуктом.

Есть несколько факторов, которые делают прокладку ГБЦ таким важным компонентом двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, прокладка ГБЦ отвечает за то, чтобы давление, создаваемое зажиганием газовых паров от свечи зажигания, оставалось внутри камеры сгорания.В камере сгорания находятся поршни, поэтому для правильной работы поршней требуется максимальное давление. Прокладка головки блока цилиндров также действует как канал для моторного масла и охлаждающей жидкости и разделяет камеры, чтобы две жидкости не смешивались. Каждая жидкость служит совершенно разным целям, поэтому очень важно, чтобы эти две жидкости оставались разделенными.

Причины проблем

Основной причиной пробития или повреждения прокладки головки блока цилиндров является экстремальная температура двигателя.Высокая температура двигателя часто бывает вызвана утечкой охлаждающей жидкости или недостаточным количеством охлаждающей жидкости в радиаторе. Важно отметить, что разные прокладки головки блока цилиндров выходят из строя на разных стадиях и при разных температурах. Алюминий имеет тенденцию расширяться быстрее, чем другие металлы, при нагревании, поэтому алюминиевая головка блока цилиндров менее желательна, чем другие варианты. Когда металл имеет высокую скорость теплового расширения, это означает, что при изменении температуры изменяется и объем вовлеченного вещества. Алюминий, имеющий относительно высокий коэффициент теплового расширения, вызывает быстрое расширение прокладки головки блока цилиндров и ослабляет целостность материала, что делает выбор прокладки головки блока цилиндров неоптимальным.

Опасности отсутствия лечения

Как только прокладка головки блока цилиндров лопнет или будет повреждена, ваш автомобиль официально станет бомбой замедленного действия серьезного механического разрушения. Чем дольше ваш автомобиль эксплуатируется с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность повреждения двигателя. Как только пробьет прокладку головки блока цилиндров, сразу же произойдет потеря давления в двигателе. Как было сказано выше, прокладка головки блока цилиндров действует как уплотнение, поддерживая давление в поршневой камере. Как только прокладка головки продувается, давление сбрасывается.Поскольку давление в камере сгорания является тем, что заставляет поршни работать с силой, водитель должен заметить немедленную потерю мощности и начать замечать другие проблемы с производительностью, такие как снижение эффективности использования топлива.

Когда продувается прокладка головки блока цилиндров, каналы для масла и охлаждающей жидкости начинают протекать, что позволяет обеим жидкостям попадать в места, где им не место, и вызывать более серьезные повреждения. Охлаждающая жидкость может попадать в камеры сгорания и смешиваться с моторным маслом, вызывая разбавление моторного масла и в то же время отнимая охлаждающую жидкость из системы охлаждения, что в конечном итоге приводит к перегреву двигателя.Охлаждающая жидкость не является смазкой, поэтому чем больше охлаждающей жидкости смешивается с моторным маслом, тем меньше смазываются движущиеся части автомобиля и тем быстрее наступает беда.

Симптомы пробитой прокладки ГБЦ:

У автомобиля с пробитой прокладкой ГБЦ есть несколько симптомов. Некоторые более очевидны, чем другие.

Первый и, возможно, самый заметный предупреждающий знак — это аномально высокая температура двигателя. Если показания термостата на приборной панели необычно высоки или загорается сигнальная лампа из-за чрезвычайно высокой температуры двигателя, это может указывать на несколько разных вещей.Аномально высокая температура двигателя является причиной и признаком пробитой прокладки головки блока цилиндров. Как указывалось выше, высокие температуры могут повредить прокладку головки блока цилиндров, но как только прокладка головки будет повреждена, температура двигателя сразу же начнет расти. Это подводит нас ко второму симптому.

Симптом номер два — низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправная или поврежденная прокладка головки блока цилиндров приведет к утечке охлаждающей жидкости, поэтому индикатор уровня охлаждающей жидкости будет очень низким. Важно проверять наличие луж охлаждающей жидкости, которые образуются, когда автомобиль припаркован, и регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости.Низкий уровень охлаждающей жидкости, как и ожидалось, приведет к повышению температуры двигателя.

Третий признак повреждения прокладки ГБЦ — еще один очевидный. Этот симптом означает, что ваш автомобиль не работает плавно. Двигатель будет глохнуть, трястись и/или глохнуть. Особенно это может произойти, если двигатель холодный. Старые автомобили могут иметь тенденцию демонстрировать подобное поведение только потому, что двигатели более подвержены атмосферным воздействиям и работают не так эффективно, если они не прогреты, поэтому попробуйте проверить другие симптомы, перечисленные здесь в качестве подтверждающих доказательств.

Четвертый симптом — обесцвеченное масло. Это обесцвечивание является результатом смешивания охлаждающей жидкости с моторным маслом в двигателе. В результате получится более светлый, чем обычно, цвет, почти молочно-шоколадный, так как моторное масло темное, а охлаждающая жидкость светлая.

Последним важным симптомом , на который следует обратить внимание, является светлый дым, выходящий из выхлопной трубы. Цвет почти серый или белый, это может означать, что поврежденная прокладка головки позволила охлаждающей жидкости просочиться в камеру сгорания и теперь она горит.

Решения

Обширное повреждение, вызванное пробитой прокладкой головки блока цилиндров, может быть наиболее опасной формой проблем с двигателем. Если неисправная прокладка головки блока цилиндров не обнаружена на раннем этапе, может потребоваться требуемый ремонт блока цилиндров, головки блока цилиндров или полная замена двигателя. Как описано в последнем примере, охлаждающая жидкость может просачиваться в камеру сгорания и вызывать аномальные выбросы дыма. Одна только эта проблема, например, может привести к необходимости замены каталитического нейтрализатора.Если вы чувствуете, что испытываете некоторые из этих симптомов, мы настоятельно рекомендуем вам не ждать. Мы можем помочь вам связаться с честным, авторитетным механиком прямо сейчас. Средний ремонт прокладки головки блока цилиндров может стоить от 1200 до 2500 долларов, но это намного дешевле, чем замена всего двигателя. Так что давай!

Что вызывает выход из строя прокладки головки блока цилиндров и как это предотвратить

Прокладка головки блока цилиндров — одна из самых важных прокладок в автомобиле, и ее выход из строя может привести к катастрофе для вашего любимого двигателя.Чтобы потенциально спасти свой автомобиль, вот основы этого потенциального убийцы автомобилей и как избежать неприятностей

Что делает прокладка головки блока цилиндров?

Что касается прокладок, прокладка головки блока цилиндров, вероятно, является самой важной в автомобиле.Его работа заключается в герметизации камер сгорания и каналов охлаждающей жидкости и масла между блоком цилиндров и головкой. Это очень важные области, которые необходимо держать закрытыми и отделенными друг от друга, поскольку сочетание нежелательного попадания охлаждающей жидкости в цилиндр или подачи масла является рецептом катастрофы. Таким образом, прокладка головки блока цилиндров обычно рассчитана на то, чтобы никогда не выходить из строя и не нуждаться в замене, а длинные болты блока цилиндров сжимают ее на месте с желаемым допуском.

Что произойдет, если он выйдет из строя?

33 КБ

В зависимости от того, где прокладка головки выходит из строя, могут возникнуть различные уровни повреждения.Если, как я понял, ваша прокладка головки блока цилиндров проходит в точке, которая когда-то разделяла цилиндр и охлаждающую жидкость, вы можете получить быстрый перегрев двигателя, сопровождаемый паром, выходящим из выхлопной трубы, и, в конечном итоге, громким хлопком, когда ваш двигатель испускает дух.

Если вам повезет, произойдет только небольшой сбой в прокладке, который можно заметить по небольшому уменьшению охлаждающей жидкости с течением времени и желтой грязи, плавающей в вашем масле и спекающейся на масляной крышке — результат попадания охлаждающей жидкости в масляную систему и смешивание.Датчики температуры также будут немного выше стандартных, так как жидкость теряется из системы охлаждения.

Хотя прокладка сама по себе недорога, трудозатраты на демонтаж двигателя для ее замены могут быть огромными. Чтобы выполнить замену должным образом, необходимо тщательно проверить головку двигателя на наличие повреждений и, возможно, потребуется очистить ее, чтобы убедиться, что ее плоскостность не нарушена перегревом. Скимминг — это фрезерование головки блока цилиндров на фрезерном станке для снятия очень тонкого слоя материала с верхней части головки для обеспечения полной плоскостности; любые небольшие пробелы приведут только к будущим неудачам.

Что вызывает сбой?

Одной из причин выхода из строя прокладки головки блока цилиндров является преждевременное зажигание. Поскольку топливо сгорает в нежелательные моменты во время цикла двигателя, в головке блока цилиндров может возникать большое давление, поскольку двигатель начинает работать против самого себя.Эти скачки давления могут создать нагрузку на прокладку головки блока цилиндров, что приведет к ее выходу из строя.

Другой возможной причиной является перегрев, поскольку прокладка находится в условиях, превышающих расчетные критерии, что приводит к деформации и необратимому повреждению. Это может быть связано исключительно с утечкой охлаждающей жидкости из проржавевшего радиатора или изворотливых трубопроводов, или это может быть уже существующая неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Эта желтая грязь, известная под элегантным названием «майонез», образуется в результате смешивания горячей воды и масла из-за утечки через прокладку, что мгновенно указывает на неисправность прокладки головки блока цилиндров.
Другим подразделом перегрева является то, как прогревается ваш двигатель.Прокладки в двигателе специально разработаны с учетом тепловых свойств, которые позволяют им расширяться и сжиматься при прогреве и охлаждении двигателя соответственно. Надеюсь, вы, как автолюбители, знаете, что вам следует дождаться полного прогрева двигателя, прежде чем нажимать педаль газа. Лично я держу обороты двигателя ниже 3000 об/мин до того, как мой датчик температуры станет хорошим и стабильным. Но при превышении оборотов в холодном состоянии двигатель и прокладка головки будут подвергаться экстремальным термическим нагрузкам, поскольку они расширяются слишком быстро, что может привести к выходу из строя прокладки, а также к трещинам в самой головке.
Плохая конструкция прокладки также может стать причиной гибели автомобиля. Известный случай, когда прокладка головки блока цилиндров не могла справиться с тепловыми нагрузками, воздействующими на нее в течение соответствующего срока службы двигателя, относится к серии K. Произведенная Rover в 1980-х годах, серия K стала использоваться в MG, Lotus и Caterham благодаря своей легкой конструкции. Двигатель серии K был революционным по своей конструкции, в нем использовалась отливка из песка, в которую был залит жидкий алюминий. Затем были использованы длинные болты, чтобы скрепить вместе различные части двигателя, и затянуть их, чтобы объединить K-серию.К сожалению, стандартные прокладки не подходили для взаимодействия с алюминиевым блоком двигателя и, таким образом, выходили из строя уже после 40 000 миль пробега двигателя.
В MG ZR и Caterham 7 в свое время использовались двигатели серии K.
На вторичном рынке можно найти усиленные прокладки, в которых используются различные комбинации композитов для повышения их прочности при значительных перепадах температуры от запуска двигателя до пиковых рабочих условий.Несмотря на хлопоты, связанные с заменой прокладки головки блока цилиндров, долгосрочные преимущества этого могут быть огромными, что может спасти ваш автомобиль от свалки.
Это может быть полная лотерея с точки зрения того, где происходят отказы прокладки, и поэтому диапазон потенциальных повреждений довольно велик. От простого недостатка охлаждающей жидкости до потенциального убийцы автомобилей, «HGF» — это не то, к чему следует относиться легкомысленно. Так что проверяйте свое масло, проверяйте охлаждающую жидкость и всегда давайте двигателю прогреться до того, как хун!
5 признаков того, что у вас пробита прокладка ГБЦ (и как это предотвратить)
Пробитая прокладка ГБЦ — плохая новость.Очень плохие новости. Если вы считаете, что ваш идет, он требует немедленного внимания. Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя семью различными способами, о которых мы недавно рассказывали, и все они являются плохой новостью для двигателя. Если за вами все время следует сладко пахнущее белое облако, возможно, у вас плохая прокладка головки блока цилиндров.
Обычно прокладки головки блока цилиндров выходят из строя, когда головка и двигатель изнашиваются с разной скоростью, и прокладка не может герметизировать только что расширившийся зазор. Эта проблема усугубляется на некоторых двигателях, в которых используется железный блок цилиндров и алюминиевая головка.Более того, некоторые двигатели просто спроектированы с плохой силой зажима от болтов головки или имеют головки, склонные к деформации, и имеют репутацию неисправных.
Выход из строя прокладки головки блока цилиндров может привести к различным проблемам, в том числе:
1) Перегрев
Выход из строя прокладки головки блока цилиндров может быть вызван слишком многократным перегревом двигателя (в результате засорения радиатора, утечки охлаждающей жидкости, неисправного вентилятора и т. д.), но прогоревшая прокладка головки блока цилиндров также может привести к перегреву двигателя. Горячие выхлопные газы могут попасть в систему охлаждения, или охлаждающая жидкость может просочиться в цилиндры и сгореть в виде пара, в любом случае конечным результатом будет перегрев двигателя.
Если автомобиль движется при перегреве, это также может привести к деформации головки блока цилиндров из сплава или повреждению паром каталитического нейтрализатора, что значительно увеличивает стоимость ремонта.
2) Потеря мощности
Если прокладка головки выходит из строя таким образом, что позволяет сжатому воздуху/топливу выходить, компрессия в этом цилиндре снижается. Эта потеря сжатия приводит к неровной работе двигателя и заметному снижению его мощности. Такой отказ обычно сопровождается звуком, похожим на утечку выхлопных газов.
3) Загрязнение маслом
Одним из наиболее известных признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров является молочный налет на нижней стороне крышки маслозаливной горловины или на щупе, который иногда в шутку называют «молочным коктейлем». Это происходит из-за попадания охлаждающей жидкости в масло и наоборот. Хотя это и не является окончательным доказательством неисправности прокладки головки блока цилиндров, это, как правило, хороший показатель и верный признак того, что ваш двигатель необходимо разобрать, чтобы найти источник загрязнения.
При загрязнении масла антифризом любая езда быстро разрушит подшипники двигателя.Ремонт требует, по крайней мере, промывки моторного масла, а также замены масляного фильтра и часто полной разборки нижней части двигателя, чтобы убедиться, что подшипники не повреждены, и удалить все загрязненное масло.
4) Белый дым
Неисправная прокладка головки блока цилиндров чаще всего приводит к появлению облаков сладко пахнущего белого дыма из выхлопной трубы. Этот дым возникает из-за утечки антифриза через прокладку в цилиндры, где он превращается в пар в процессе сгорания.Менее распространенной, но все же возможной является утечка масла из масляного канала в цилиндр, что может вызвать голубоватый дым.
Любой из этих типов отказа прокладки также приведет к попаданию давления сгорания в систему охлаждения или систему вентиляции картера. Если шланг радиатора внезапно срывается с выпускного отверстия для воды или щуп не будет оставаться на месте, это может быть причиной.
5) Внешние утечки
Если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя между каналом для воды или масла и внешней частью двигателя, результатом может быть простая утечка охлаждающей жидкости или масла.Это наименее страшная версия пробитой прокладки ГБЦ, но все же серьезная.
Внешняя утечка может не проявляться как немедленная проблема (кроме как вызвать беспорядок), но если уровень охлаждающей жидкости упадет слишком сильно, это может привести к серьезным проблемам с двигателем. Другая проблема заключается в том, что вытекающее масло может попасть на горячий выхлоп, что приведет к едкому дыму и, возможно, возгоранию.
Направляющая прокладки ГБЦ: можно ли починить лопнувшую прокладку и работает ли герметик?
Почему продувается прокладка ГБЦ?
Наиболее распространенной причиной неисправности прокладки ГБЦ является перегрев двигателя.Когда двигатель перегревается, головка блока цилиндров расширяется (тепловое расширение), что может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров и выходу из строя.
Выход из строя прокладки головки блока цилиндров может привести к различным проблемам, в том числе:
1. Перегрев двигателя
Наиболее распространенной причиной перегрева двигателя является низкий уровень охлаждающей жидкости. Это может быть из-за плохого обслуживания или, что более вероятно, из-за утечки охлаждающей жидкости.
Вода проводит тепло в 13 раз лучше, чем воздух. Поэтому, как только уровень охлаждающей жидкости падает, двигатель быстро перегревается.
Другими вероятными причинами перегрева двигателя являются неисправный термостат, неисправный электрический вентилятор системы охлаждения или забитые каналы охлаждающей жидкости в двигателе.
При перегреве двигателя головка блока цилиндров может деформироваться от тепла. Это может дорого обойтись…
Получите дополнительную бесплатную помощь по обслуживанию автомобиля с помощью Haynes Home Mechanic Guides
2. Плохой запуск
Если прокладка головки выходит из строя таким образом, что позволяет сжатому воздуху/топливу выходить, компрессия в этом цилиндре снижается.Эта потеря сжатия приводит к неровной работе двигателя и заметному снижению его мощности.
При незначительной протечке прокладки головки очень небольшое количество охлаждающей жидкости может просочиться в камеры сгорания, когда автомобиль припаркован и оставлен на ночь.
При следующем запуске двигателя могут быть пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Это может длиться всего несколько секунд, пока охлаждающая жидкость не очистится, но это следует воспринимать как знак — дальше будет только хуже!
3.Загрязнение маслом
Часто первым признаком загрязнения является молочный осадок или «майонез» на нижней стороне крышки маслозаливной горловины или на щупе, вызванный смешиванием воды с маслом.
Однако будьте осторожны, так как этот симптом чаще всего является признаком смешивания конденсата с моторным маслом. Конденсация вызвана частыми короткими поездками, которые не позволяют моторному маслу нагреваться достаточно долго, чтобы испариться вода.
Неисправная прокладка головки блока цилиндров также может привести к попаданию моторного масла в каналы охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров.Это часто проявляется в виде маслянистого/молочного остатка в расширительном бачке охлаждающей жидкости, поскольку масло всплывает на поверхность охлаждающей жидкости.
Опять же, будьте осторожны, так как это также может быть вызвано протечкой масляного радиатора двигателя или трансмиссионного масляного радиатора.
4. Курение
При протечке моторного масла через неисправную прокладку головки блока цилиндров из выхлопной трубы может идти сизый дым, так как оно сгорает в процессе сгорания. Это может быть очень плохой новостью для каталитического нейтрализатора. Если это произойдет в течение длительного периода времени, каталитический нейтрализатор может быть «отравлен» и потребует замены.
5. Внешние утечки
Если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя между водяным или масляным каналом и внешней частью двигателя, результатом может быть простая утечка охлаждающей жидкости или масла.
Это может не проявляться как немедленная проблема (кроме причинения беспорядка), но если уровень охлаждающей жидкости или масла упадет слишком сильно, это может привести к серьезным проблемам с двигателем.
Неисправная прокладка головки блока цилиндров может позволить продуктам сгорания попасть в каналы охлаждающей жидкости, что может создать давление в системе охлаждающей жидкости и вызвать внешнюю утечку охлаждающей жидкости из любого слабого места в системе.Вполне возможно, что утечка охлаждающей жидкости может быть заметна только после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры.
Чтобы помочь диагностировать неисправную прокладку головки блока цилиндров, имеется специальное испытательное оборудование, которое может «вынюхивать» выхлопные газы в охлаждающей жидкости.
Что вызывает разрыв прокладки головки блока цилиндров?
Наиболее распространенной причиной прогорания прокладки ГБЦ является перегрев двигателя.
Причина пробитой прокладки ГБЦ также может быть связана с производственным браком или просто с большим пробегом.Некоторые автомобильные двигатели имеют плохую конструкцию, из-за которой прокладка головки выходит из строя в результате нормальной работы, а не по каким-либо другим причинам.
Симптомы
Общие признаки того, что у вас пробита прокладка ГБЦ, включают:
Перегрев двигателя
Перегрев может быть вызван пробитой прокладкой головки блока цилиндров. Нагрев двигателя может стать настолько сильным, что расплавит прокладку головки блока цилиндров, деформирует головку блока цилиндров, а также может вызвать трещину в блоке цилиндров. Это приводит к утечке охлаждающей жидкости в камеру сгорания или смешиванию с маслом.Когда это происходит, вы теряете охлаждающую жидкость. Если охлаждающей жидкости в двигателе больше нет, двигатель не остынет. Точно так же, как пробитая прокладка головки блока цилиндров может привести к перегреву, перегрев также может привести к разрыву прокладки головки блока цилиндров.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя, охлаждающая жидкость будет вытекать, как только двигатель нагреется. Поэтому, если вы постоянно добавляете охлаждающую жидкость, есть большая вероятность, что у вас пробита прокладка ГБЦ.
Пузырьки в радиаторе
Если вы снимите крышку радиатора (только при запуске, никогда, когда двигатель горячий), вы заметите появление пузырей.Если двигатель горячий, не снимайте крышку радиатора, иначе вы получите ожог горячей охлаждающей жидкостью. Вместо этого вы можете проявить осторожность и снять крышку переливного бачка и проверить, нет ли там пузырьков. Это безопаснее, чем снимать крышку радиатора на горячем двигателе.
Молочный масляный краситель
Пробитая прокладка головки позволяет охлаждающей жидкости смешиваться с маслом, в результате чего масло приобретает молочный оттенок. Если вы проверите масло, вы обнаружите, что масло молочного или белого цвета. Проверяйте масло по щупу, а не по масляной крышке.В автомобилях, совершающих короткие поездки, под крышкой масляного картера часто бывает белое масло из-за смешивания конденсата с маслом на крышке. Смешивание воды и масла под масляной крышкой не всегда означает, что прокладка головки блока цилиндров пробита.
У вас все еще может быть пробита прокладка головки блока цилиндров, но нет признаков смешивания охлаждающей жидкости с маслом или «молочного» белого масла. Это связано с тем, что прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя таким образом, что охлаждающая жидкость попадет только в камеру сгорания или вытечет наружу двигателя и никогда не смешается с маслом.
Другими симптомами плохой прокладки головки блока цилиндров являются неровный холостой ход и, конечно же, отсутствие запуска или прерывистый запуск.
Тот факт, что вы испытываете один или два из этих симптомов, не обязательно означает, что у вас пробита прокладка головки блока цилиндров, так как могут быть другие проблемы, вызывающие аналогичные симптомы.
Прежде чем вы решите заменить прокладку головки блока цилиндров, важно провести надлежащее тестирование.
Проведите тест компрессии или обратитесь к автомеханику для диагностики проблемы.
Как проверить, не прогорела ли прокладка головки блока цилиндров
Вы не сможете диагностировать неисправность прокладки головки блока цилиндров, посмотрев на нее, если не снимите головку блока цилиндров. Есть более простые и лучшие способы проверить пробитую прокладку ГБЦ.
Проверка охлаждающей жидкости

Один из самых простых способов проверить, не прогорела ли прокладка ГБЦ, — включить фонарик и направить его на расширительный бачок охлаждающей жидкости. Вы видите пузыри?
Посмотрите это видео, чтобы увидеть его в действии.
Да, это пробита прокладка ГБЦ.
Вы можете выполнить несколько других проверок без каких-либо инструментов, чтобы увидеть, не лопнула ли прокладка головки блока цилиндров. Если вы не уверены, что прокладка головки блока цилиндров пробита, вы можете выполнить проверку давления с помощью манометра для проверки давления в двигателе, о котором мы поговорим ниже.
Чтобы убедиться, что у вас пробита прокладка головки блока цилиндров, мы сначала посмотрим на симптомы, чтобы увидеть, есть ли у вас два или более.
Проверьте наличие пузырей в радиаторе.

Дайте двигателю полностью остыть, только если двигатель холодный, откройте радиатор. Не открывайте крышку радиатора, если двигатель еще горячий .
Запустить двигатель и увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. Вы видите какие-нибудь пузыри поднимаются?

Проверить выхлоп

Если охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров, она будет гореть вместе с бензином и придавать выхлопным газам белый цвет и необычный «сладкий» запах.
Проверить цвет масла
Далее нам нужно проверить цвет масла.Если масло белое, а не обычное или темное, это может означать, что у вас пробита прокладка ГБЦ. Если цвет масла нормальный, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить, не пробита ли прокладка головки блока цилиндров.
Допустим, вы выполнили указанные выше действия и обнаружили у себя один или два симптома. Дайте двигателю остыть. Когда двигатель остынет, снимите крышку радиатора и добавьте антифриз 50/50.
Не добавляйте только воду, так как это еще больше затруднит диагностику прогоревшей прокладки головки блока цилиндров.Вода имеет температуру кипения 100 градусов по Цельсию, и как только двигатель достигает рабочей температуры, вода захочет превратиться в пар. Он создаст избыточное давление в системе охлаждения и может даже вытечь через переливной бачок.
Заполните радиатор охлаждающей жидкостью. Подождите минуту и снова залейте охлаждающей жидкостью. Заведите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около двадцати минут. В это время следите за температурой на комбинации приборов.
Если двигатель начинает перегреваться, выключите его и прекратите этот тест.Ваша температура должна превысить среднюю отметку, и вы не должны получить символ перегрева на комбинации приборов.
Выполнение проверки охлаждающей жидкости радиатора
Все до сих пор приводит вас к мысли, что у вас пробита прокладка ГБЦ. Не будем пока спешить с этим выводом. Возможно, у вас заклинил термостат или не работают вентиляторы охлаждения радиатора.
Мы хотим быть уверены, что у вас точно пробита прокладка ГБЦ. Один из самых дешевых способов проверить, не прогорела ли у вас прокладка головки блока цилиндров, — это использовать набор для проверки воспламенения.
Выполнить проверку компрессора
Набор для проверки воспламенения должен дать вам хорошее представление о том, лопнула ли прокладка головки блока цилиндров. Если вы все еще не уверены или не хотите выполнять этот тест, вы можете выполнить тест сжатия.
Для измерения компрессии вам понадобится манометр. Вам нужно будет снять крышку двигателя, что несложно, катушки зажигания и свечи зажигания.
Установите манометр в отверстие для свечи зажигания и посмотрите, какое давление вы получите.Здоровый двигатель должен иметь показание давления более 100 фунтов на квадратный дюйм во всех цилиндрах.
Если у вас давление ниже 100 фунтов на квадратный дюйм, скорее всего, у вас пробита прокладка головки блока цилиндров. У вас также может быть пробита прокладка головки блока цилиндров, если разница давлений между двумя цилиндрами значительно различается более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм.
Если пробита прокладка ГБЦ не возле цилиндров, а в других местах, компрессия хорошая, но масло смешивается с антифризом.
Если горит индикатор проверки двигателя, обязательно прочитайте коды и устраните их.В некоторых случаях двигатель с проблемами синхронизации может быть слишком сильно опережен до такой степени, что клапаны не полностью закрываются, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Не очень распространено, но важно иметь в виду.
Можно ли использовать герметик, чтобы починить пробитую прокладку ГБЦ?
Герметик для прокладки головки блока цилиндров может временно исправить продутую прокладку головки блока цилиндров. Существует множество самодельных комплектов герметиков для прокладок ГБЦ.
Имейте в виду, что если прокладка головки блока цилиндров повреждена и не подлежит ремонту, никакой герметик не сможет ее исправить.
Два самых популярных комплекта прокладок головки блока цилиндров:
Герметик для прокладки ГБЦ BlueDevil существует уже давно, и если вы выполните быстрый поиск, то найдете много положительных отзывов о нем. Обратите внимание, что герметик для прокладки ГБЦ BlueDevil требует снятия термостата и полной промывки системы охлаждения.
Фиксатор прокладки головки блока цилиндров
Bars также является отличным герметиком для прокладки головки. Имеет много положительных отзывов и, что самое главное, не требует снятия термостата и промывки системы охлаждения.
Важно понимать, что чем раньше вы решите проблему перегрева, тем выше вероятность того, что герметик прокладки головки блока цилиндров сработает.
Работают ли присадки для ремонта прокладки ГБЦ?
Обратите внимание, что нет гарантии того, как долго прослужит герметик для прокладки головки блока цилиндров. Такое исправление может длиться неделю, а может длиться несколько лет.
По нашему мнению, ремонт прокладки головки блока цилиндров своими руками все же стоит попробовать, так как бутылка BlueDevil или Bar’s Leaks Fix намного дешевле, чем замена прокладки головки блока цилиндров.
Не ожидайте, что герметик для прокладки головки будет работать каждый раз. Часто владельцы автомобилей слишком долго выжидают, прежде чем попробовать герметик для прокладки головки блока цилиндров, и в этот момент повреждение становится необратимым, головка блока цилиндров деформируется или блок двигателя треснул.
Сколько стоит ремонт прогоревшей прокладки ГБЦ?
Типичная стоимость ремонта прогоревшей прокладки головки блока цилиндров варьируется от 1000 до 1300 долларов США. Фактическая цена ремонта прокладки головки блока цилиндров зависит от марки и модели, а также от количества часов, необходимых для замены прокладки головки блока цилиндров.
Ремонт прокладки головки блока цилиндров на некоторых автомобилях может стоить от 5000 до 6000 долларов. Не удивляйтесь, если вы получите смехотворно дорогое предложение по ремонту прокладки головки блока цилиндров. Замена прокладки ГБЦ очень трудоемкая работа.
Прокладка головки блока цилиндров дешевая и обычно стоит от 100 до 300 долларов. Замена прокладки головки блока цилиндров может занять от 5 до 20 часов работы или даже больше.
В некоторых случаях для двигателей V6, V8 и V12 может потребоваться извлечение двигателя из моторного отсека для ремонта прокладки головки блока цилиндров.Вот почему вы замечаете, что многие механики в вашем городе даже не хотят ремонтировать прокладку головки блока цилиндров.
Они не скажут вам об этом прямо, но как только вы спросите, когда они приступят к ремонту прокладки ГБЦ, они часто скажут, что слишком заняты в данный момент или забронированы на несколько недель.
Самостоятельная замена прокладки головки блока цилиндров обойдется вам примерно в 200–400 долларов. Замена прокладки головки блока цилиндров считается сложной работой.
Шести- и восьмицилиндровые двигатели сложнее, чем четырехцилиндровые.Опытный домашний механик должен сам заменить прокладку головки блока цилиндров в течение нескольких дней, если у вас есть подходящие инструменты.
Убедитесь, что у вас есть руководство по ремонту, в котором указано, как заменить прокладку головки блока цилиндров на вашем автомобиле. В некоторых случаях может иметь смысл полностью заменить двигатель на подержанный, вместо того, чтобы пытаться отремонтировать пробитую прокладку головки блока цилиндров.
Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?
НЕ рекомендуется ездить с пробитой прокладкой головки блока цилиндров, если вы точно не знаете, почему прокладка головки блока цилиндров вышла из строя.
Если он допускает утечку только масла и охлаждающей жидкости из двигателя наружу, вы можете ездить на нем до тех пор, пока вы продолжаете доливать эти жидкости каждый день. Если неисправность находится между маслом, каналами охлаждающей жидкости и камерой сгорания, вы не должны управлять автомобилем.
Не садитесь за руль автомобиля с пробитой прокладкой ГБЦ и перегревом. Вы нанесете больше повреждений двигателю, и он может стать опасным или двигатель может заклинить.
Если у вас пробита прокладка ГБЦ, вы можете спросить себя, как долго моя машина прослужит с пробитой прокладкой ГБЦ.
Если вы едете на автомобиле с пробитой прокладкой ГБЦ, вы можете проехать еще несколько минут. Не садитесь за руль автомобиля, если вам кажется, что у него пробита прокладка ГБЦ.
Стоит ли ремонтировать пробитую прокладку ГБЦ?
Если в вашем автомобиле диагностировали прогоревшую прокладку головки блока цилиндров, вам необходимо рассмотреть возможные варианты. Если у вас есть предложение по ремонту за 800-1200 долларов, вам, возможно, придется стиснуть зубы и починить его, если ваша машина стоит несколько тысяч долларов.
Если предложение превышает 2000 долларов США, рассмотрите возможность замены двигателя на бывший в употреблении.
Обычно подержанный двигатель можно найти примерно за 500-1000; узнать цены на б/у двигатель .
Если у вас на старом автомобиле диагностирована пробитая прокладка ГБЦ, в некоторых случаях ремонт может быть нецелесообразным. Стоимость ремонта прокладки ГБЦ может быть намного выше стоимости самого автомобиля. Герметик для прокладки головки блока цилиндров может быть вашей единственной надеждой, но не ждите, что он будет творить чудеса каждый раз или будет работать вечно.
Заключение
Прогоревшую прокладку головки сложно диагностировать и еще труднее отремонтировать.
Симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров различаются и не всегда одинаковы. Вы можете заметить потерю мощности. У вас может быть пробита прокладка головки блока цилиндров, но вы не осознаете этого, так как охлаждающая жидкость не смешивается с маслом или не вытекает масло.
Возможно, у вас пробита прокладка головки блока цилиндров, что может быть трудно диагностировать, и единственными симптомами могут быть пропуски зажигания в двигателе.
Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя, поэтому двигатель проворачивается, но не заводится или запускается с трудом. Пробитая прокладка ГБЦ может помешать запуску автомобиля.Когда у вас пробита прокладка головки блока цилиндров, у вас может не быть тепла, белого дыма, запуска, лампочки «Проверить двигатель» или даже перегрева в некоторых случаях.
Если у вас есть сомнения, проконсультируйтесь со своим автомехаником или дилером.

Пробитая прокладка ГБЦ Симптомы и решения
Прокладка ГБЦ вашего автомобиля является одной из тех частей, без которых ваш двигатель не может работать, но она все еще относительно незнакома обычному водителю. Пробитая прокладка головки блока цилиндров — серьезная проблема, требующая немедленного внимания; оставленный без ремонта, это может привести к полному отказу двигателя, и вы можете столкнуться с огромными счетами.Важно отвезти свой автомобиль на проверку безопасности, как только вы обнаружите признаки того, что прокладка головки блока цилиндров не работает должным образом.
Двигатель вашего автомобиля состоит из двух частей: блока цилиндров и головки цилиндров. Блок цилиндров содержит поршни и цилиндры, а головка цилиндров состоит из поршней, клапанов и распределительного вала (валов). Прокладка головки расположена между этими двумя секциями.
Пока ваш двигатель работает, прокладка головки блока цилиндров предназначена для герметизации давления в цилиндрах зажигания.Он также разделяет масло и охлаждающую жидкость и предотвращает их утечку. Если ваш двигатель работает при слишком высокой температуре, прокладка может выйти из строя. Когда это происходит, компрессия, создаваемая цилиндрами, не сдерживается, и происходит утечка масла и охлаждающей жидкости.
Каковы некоторые признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров?
Следя за признаками пробитой прокладки головки блока цилиндров, вы сможете выявить проблему на ранней стадии, сэкономив время и деньги. Знаки, на которые стоит обратить внимание, включают:
Перегрев: Хотя причиной взрыва прокладок головки блока цилиндров может быть перегрев, они также могут вызывать перегрев сами.Поврежденная прокладка головки блока цилиндров может привести к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения или к утечке охлаждающей жидкости, которая сгорит в виде пара. Перегрев двигателя может привести к повреждению головки блока цилиндров из сплава или каталитического нейтрализатора.
Потеря мощности: Если прокладка головки блока цилиндров перестанет работать должным образом, это может привести к сбросу давления из цилиндров. Эта потеря компрессии приводит к тому, что ваш двигатель работает плохо. Вы заметите снижение мощности двигателя, а также звук, похожий на утечку выхлопных газов.
Загрязнение маслом: Если вы когда-либо замечали молочный осадок на крышке заливной горловины или на щупе, возможно, у вас пробита прокладка головки блока цилиндров. Этот отличительный симптом является признаком того, что ваше масло и охлаждающая жидкость больше не разделены и смешиваются где-то в системе. Загрязненное масло может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и должно быть очищено как можно скорее.
Белый дым: Большие облака белого дыма с приятным запахом являются признаком того, что охлаждающая жидкость попала в выхлопную систему.Это часто сопровождается утечкой давления сгорания в систему охлаждения, что может привести к отсоединению шланга радиатора.
Внешние утечки: Если вы заметили, что уровень охлаждающей жидкости быстро падает, возможно, у вас пробита прокладка ГБЦ. Эксплуатация автомобиля без необходимого уровня охлаждающей жидкости может привести к перегреву и повреждению двигателя.
Как предотвратить разрыв прокладки головки блока цилиндров
Хотя известно, что в некоторых двигателях со временем появляются дефекты прокладки головки блока цилиндров, в большинстве случаев прорыва прокладки головки блока цилиндров можно избежать, поддерживая охлаждающую жидкость вашего автомобиля на нужном уровне с правильной смесью.Повторяющийся перегрев или привычка управлять автомобилем, когда он перегревается, также могут привести к прорыву прокладки головки блока цилиндров. Следите за датчиком температуры вашего автомобиля и регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости и масла, чтобы вовремя обнаружить утечку.