Почему передние тормозные колодки изнашиваются неравномерно: Неравномерный износ колодок тормоза

Неравномерный износ колодок тормоза

Каждый владелец авто сталкивался с такой ситуацией, когда одна колодка стирается быстрее другой. Это означает некорректную работу тормозной системы, так как неравномерный износ таких деталей возникает из-за разного усилия, прижимающего их к диску. В результате ухудшается динамичность торможения и увеличивается вероятность заноса, потому что все четыре колеса должны блокироваться одновременно и с одинаковым усилием. Чтобы понять, почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно, рассмотрим конструкцию данного механизма, возможные поломки, и определим основные причины некорректной работы.

Неравномерный износ колодок: причины в конструкции

Конструктивно данные изделия имеют металлическую основу с фрикционными накладками, изготовленными из специального сплава. Состав этого сплава каждый производитель держит в секрете, так как от свойств накладок зависит их долговечность и эффективность торможения. Именно по фрикционным вставкам определяют, что неравномерно стираются тормозные колодки, так как на одном колесе они могут стереться до основы, а на других выглядеть как новые. Более того, разница может быть видна не только между колесами, но и внутренними и внешними колодками одного колеса.

Конструктивно данные изделия располагаются с внутренней и наружной стороны тормозного диска. Следовательно, они работают в разных условиях, за счет чего и возникает неравномерный износ колодок на одном колесе.

Износ внутренних колодок

Внутренние больше защищены от внешних факторов, а потому на них попадает меньше грязи и влаги, чем на внешние. Данные изделия приводятся в движение за счет суппортов, которые движутся по направляющим. Когда на поверхность направляющих попадает грязь или появляется ржавчина от влаги, это затрудняет движение суппортов и они подклинивают. По этой причине колодки изнашиваются под углом снаружи или не изнашиваются вообще, так как из-за подклинивания изделия не плотно прилегают к диску. Это основная причина, почему мастера автосервисов рекомендуют периодически обслуживать суппорта, очищая их от грязи, и смазывать направляющие.

Износ внешних колодок

Если с наружной стороной все понятно (большое влияние оказывают внешние факторы), то почему внутренняя колодка изнашивается быстрее, чем внешняя, для многих остается открытым вопросом. Несомненно, она меньше подвержена загрязнению, чем внешняя, но тут проблема заключается не только в направляющих суппорта.

Механизм приводится в движение за счет гидравлической передачи, выталкивающей поршни, приводящие в движение суппорты. Влага попадает в посадочное место поршней, что приводит к окислительным процессам и подклиниванию механизма. В результате колодки стираются с одной стороны, но не всегда виной тому только внешние факторы. Кроме того, по этим причинам износ происходит неравномерно не только под определенным углом, но и по всей площади фрикционной накладки. Это говорит о том, что наличие загрязнений не влияет на положение колодки относительно диска, но не позволяет прижиматься с таким же усилием, как на других колесах.

Поэтому, когда колодка стирается под углом, это еще не главная проблема. Также бывают случаи неравномерного износа фрикционных накладок только на передних или на задних колодках. Эти ситуации необходимо рассмотреть индивидуально, чтобы понять, почему неравномерно стираются тормозные колодки и что с этим делать.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних

Учитывая, что на все колеса передается одинаковое гидравлическое усилие, фрикционные накладки должны изнашиваться равномерно, если внешние факторы не имеют большого влияния. Но случаи, когда задние колодки стираются быстрее передних, многих озадачивают. Большинство считает, что это конструктивная недоработка, но на самом деле, в некоторых моделях авто на задних колесах фрикционные накладки имеют меньшую рабочую площадь. Это необходимо, чтобы оптимизировать тормозные усилия между осями. За счет такого решения из конструкции получается исключить “колдун”, который отвечает за правильное распределение усилий. Соответственно, из-за меньшей площади контакта, задние колодки изнашиваются быстрее передних. Но такие конструктивные особенности реализованы далеко не во всех моделях, поэтому следует рассмотреть и другие причины.

Еще одна причина, почему тормозные колодки стираются неравномерно, заключается в том, что некоторые модели не имеют защитных щитков на задних тормозах. При движении передние колеса поднимают дорожную пыль с песком, которые оседают на рабочих поверхностях механизма, и происходит подклинивание, как описывалось выше. В этом случае, кроме того, что фрикционные накладки на колесах истончаются быстрее, отмечается еще и неравномерный износ задних тормозных колодок. Обусловлено это все тем же отсутствием защитного щитка. За счет этого на внутренние изделия попадает больше загрязнений, так как внешние колодки закрыты пыльником.

Неравномерный износ тормозных колодок: причины не конструктивного характера

Выше мы уже рассматривали то, почему передние колодки изнашиваются неравномерно. Добавим сюда еще несколько причин.

Лишняя вода

Первая связана с некорректной работой гидравлической системы. Проблема заключается в самой жидкости, так как спустя несколько лет в ней оседает около 3-4% влаги от общего объема. Проблема воды заключается в том, что ее точка кипения ниже, чем у тормозной жидкости. Поэтому в системе появляются воздушные пробки, образовавшиеся от испарения влаги. В отличие от жидкости, вещества в парообразном состоянии имеют более высокий коэффициент сжатия. Из-за такой паровой пробки в системе снижается гидравлическое усилие на то колесо, где она находится, и неравномерный износ передних тормозных колодок, как в принципе и задних, вопрос времени. Чтобы этого не допускать, следует менять тормозную жидкость каждые 2-3 года, пока она еще не впитала критический объем воды.

Клинит поршень

Вы уже знаете, как получается, что неравномерно изнашиваются передние тормозные колодки из-за подклинивания поршня. Он не полностью прижимает колодку к диску. Но бывают случаи, когда деталь клинит на обратном пути. Поддаваясь усилиям гидравлической передачи, поршень выдвигается, однако из-за загрязнений он не может вернуться обратно в свой отсек. В результате он с той или иной силой постоянно прижимает изделие к диску, за счет чего происходит неравномерный износ передних колодок, так как с другой стороны, если поршень работает нормально, происходит полноценное прижатие. Данную проблему легко выявить, потому что постоянный контакт поверхностей приведет к нагреву диска, и во время движения машины будет слышен визг. Такая же причина может вызывать и неравномерный износ задних колодок.

Пыльники

Теперь рассмотрим пыльники поршня и направляющих суппортов. Они предназначены для защиты этих деталей от пыли и песка, что не мешает последним попадать на рабочие поверхности. Но это при условии эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях. При движении по городским дорогам защитных функций данных изделий достаточно, чтобы долгое время оберегать детали механизма от загрязнений. Определить, почему колодки изнашиваются неравномерно, можно по состоянию пыльников. Если на одном из колес данное изделие начало разрушаться и появились трещины, через которые проникает пыль, суппорты тут начнут клинить раньше и, соответственно, фрикционные накладки будут стираться не так, как остальные.

Чем вызван неравномерный износ тормозных дисков

Как и колодки, тормозные диски тоже постепенно стираются, а иногда и неравномерно. Так как эти детали работают в паре, ответ на вопрос, почему так происходит, очевиден. Если задние колодки стерлись с одной стороны, а с другой износ в пределах нормы, значит и диск получил больше выработки там, где фрикционные накладки износились быстрее. На этом участке контакта были более сильные нагрузки на металл, и если неравномерный износ накладок повторяется систематически на одной и той же стороне, там постепенно образуется большая выработка. Это снизит плотность прилегания рабочих поверхностей и, как следствие, эффективность тормозной системы. В данном случае сначала необходимо определить, почему одна колодка стирается быстрее другой, и устранить эту причину. Потом придется заменить диск и установить новые колодки, чтобы вернуть тормозной системе заводскую эффективность.

Если вы столкнулись с подобными проблемами, доверьте их решение профессионалам. Посетив любой автосервис компании Oiler, вы сможете решить данную задачу в день обращения. Наши мастера определят, почему задние или передние колодки изнашиваются неравномерно, устранят причину и заменят эти элементы тормозной системы, потратив минимум вашего личного времени.

Неравномерный износ колодок: причины и решения

Тормозные колодки (ТК) – чрезвычайно важный и ответственный узел тормозной системы. Именно они при нажатии на педаль тормоза прижимаются к вращающимся элементам (дискам или барабанам) и за счет трения обеспечивают снижение скорости автомобиль вплоть до его полной остановки. Одна из наиболее часто встречающихся проблем — неравномерный износ тормозных колодок, расположенных на одной оси. При такой ситуации левые и правые колеса начинают тормозить в разное время и с разным усилием, что может привести к заносу автомобиля.

Неравномерный износ ТК на колесе

Главную неприятность доставляет неравномерный износ внутренней и внешней тормозных колодок дисковых тормозов, который происходит по нескольким причинам:

поршень перемещается с отклонениями от проектного хода — не втягивается до конца из-за повреждения резинового уплотнителя;
появление ржавчины на кронштейне суппорта, приводящее к «залипанию» ТК;
поврежден уплотнитель направляющих (попадает грязь), что не дает ТК вернуться в нормальное положение после окончания торможения.

Неравномерный износ ТК на одной оси

Ухудшение работы той или иной ТК на одном колесе – только одна из причин некорректного торможения. Еще одна, достаточно распространенная ситуация – неравномерный износ тормозных колодок на одной оси: правом и левом переднем (заднем) колесе.

Более интенсивный износ на одном из колес может быть вызван:

выходом из стоя одной из направляющих;
проблемами с гидравликой, не дающими прижимать ТК с нужным усилием;
повреждением шланга;
неисправностями ABS;
деформациями диска.

Иногда возникает ситуация, когда задние тормозные колодки, вопреки общепринятой практике, изнашиваются быстрее, чем передние. В этом случае с почти стопроцентной вероятностью дело в перетянутом или заклинившем тросе стояночного тормоза из-за загрязнения или неправильной регулировки.

Неравномерный износ задних тормозных колодок, работающих с барабанами, часто связан с подклиниванием одного из цилиндров, в результате чего происходит несинхронное торможение колес, сопровождаемое заносом авто.

Вместо вывода

Простая замена тормозных колодок в большинстве случаев не решит проблему. Для обеспечения правильного торможения, необходимо «вычислить» проблемный элемент т и обеспечить его корректное функционирование.

При покупке новых ТК рекомендуется отдавать предпочтения оригинальным изделиям. Их эффективность гарантируется производителем авто. При покупке аналогов не стоит останавливать выбор на дешевых товарах от непонятных изготовителей. Только сертифицированная продукция от всемирно известных брендов гарантирует правильность торможения, а значит – и безопасность водителя и пассажиров.

Тормозные колодки неравномерно изнашиваются. В чем причина?

Многие автомобилисты часто при плановом ремонте замечают, что тормозные колодки в их автомобиле изнашиваются неравномерно. То есть обычно «внутренняя» колодка подвержена большему износу, чем «внешняя». В связи с этим возникает закономерный вопрос. Почему так происходит? Давайте попытаемся разобраться.

Дело в том, что на сегодняшний день в тормозных механизмах применяется, как правило, «плавающая скоба». Так вот почему так делают? Указанный механизм позволяет сэкономить место, то есть детали «ложатся» более компактно. Однако на «внутреннюю» колодку все равно воздействует скоба, связанная с цилиндром. А усилие при этом передается традиционным путем, то есть поршнем. Скоба с цилиндром обязательно должна быть относительно суппорта подвижной. Поэтому указанный цилиндр устанавливается на направляющих пальцах. Итак, вот мы и перешли к пыльникам, которые призваны защищать направляющие пальцы от различного рода загрязнений и дальнейшего износа. Однако эти пыльники также приходят со временем в негодность, они изнашиваются. В таких условиях трескается резина, и дальнейшее их использование фактически становится невозможным.

В цилиндре направляющий палец неизбежно закисает, скоба при этом становится менее подвижной, на внешнюю колодку уже нет необходимого усилия. Так как же предотвратить подобный износ, чтобы в дальнейшем никаких вопросов с тормозной системой, а также с колодками не возникало? Прежде всего, следует при каждом плановом осмотре автомобиля проверять в обязательном порядке подвижность скобы. Также следует регулярно исследовать состояние пыльников, следить за тем, чтобы они не изнашивались раньше времени. В случае необходимости нужно заменять их.

Всегда проверяйте состояние тормозного шланга, осмотрите его внимательно. На нем ни в коем случае не должно быть каких-то потертостей или трещин. Если они имеются на поверхности тормозного шланга, его лучше всего заменить на новый. Помните, безопасность тормозной системы должна не вызывать никаких сомнений, поскольку именно от нее зависят порой жизни на дороге.

Те детали, которые вызвали у вас некоторые сомнения, лучше заменить. Те детали, которые оказались в грязи, обязательно протрите и почистите. Изнутри на пыльники и на направляющий палец стоит нанести специальную смазку. Проверьте подвижность скобы, никаких заеданий в ее работе быть не должно, это очень важно.

И последнее. Старайтесь почаще исследовать свою машину. Помните, когда поломка уже случилась, делать профилактику уже поздно. А ведь многих поломок можно избежать, если вовремя обнаружить неполадки, грязь и так далее. Также профилактика поможет вам избежать многих неприятных ситуаций в дороге, а значит, сэкономить драгоценное время и нервы. Следите за своим автомобилем, любите его, а также делайте все своевременно.

← Вернуться к списку

Причина износа тормозных колодок или когда их менять.

Неравномерный износ ТК на одной оси

Истинную причину неравномерности изнашивания тормозных деталей можно определить с помощью диагностики, которая проводится в профессиональном автосервисе.

поршень перемещается с отклонениями от проектного хода — не втягивается до конца из-за повреждения резинового уплотнителя;
появление ржавчины на кронштейне суппорта, приводящее к «залипанию» ТК;
поврежден уплотнитель направляющих (попадает грязь), что не дает ТК вернуться в нормальное положение после окончания торможения.

Более интенсивный износ на одном из колес может быть вызван:

выходом из стоя одной из направляющих;
проблемами с гидравликой, не дающими прижимать ТК с нужным усилием;
повреждением шланга;
неисправностями ABS;
деформациями диска.

Среди наиболее распространенных причин развития подобной проблемы могут выступать следующие неисправности:

Чрезмерный износ поршня суппорта;
Неполадки с направляющими;
Нарушение целостности пыльников;
Закисание суппорта.

При попадании на направляющие частичек мусора и грязи, влаги и других веществ в них образуются сколы и царапины. Как правило, это приводит к заклиниванию направляющих, из-за чего возникает и неравномерный износ колодок в последующем. Чтобы этого не произошло, направляющие должны быть смазаны специальной смазкой.

ПОДРОБНОСТИ: P0016 ошибка кода нарушения взаимосвязи между CKP и CMP Причины ошибки р0016 и метод устранения на тойота фольксваген и др

Порванные же пыльники обычно приводят к выходу из строя тормозную систему очень быстро. Порой без поломки автомобиль не протягивает и месяца. Чтобы этого неприятного инцидента не произошло, пыльники необходимо периодически осматривать и менять. В противном случае без дорогостоящего ремонта элементов тормозной системы не получится обойтись.

Человеческий фактор

Самой распространенной причиной слишком быстрого износа колодок является человеческий фактор. Колодки быстро изнашиваются на автомобилях, которыми управляют водители, пользующиеся двумя ногами (левая располагается на педали тормоза, правая – акселератора) при управлении автомобилем. Левая нога таких водителей постоянно находится в контакте с педалью тормоза.

Любое нажатие на педаль задействует тормозные механизмы.

Даже небольшое усилие, приложенное к краю педали, приводит к контакту колодок с тормозным диском на движущемся автомобиле. Это способствует быстрому износу тормозных колодок.

Такой процесс сопровождается и перегревом тормозных дисков, который легко определить по синеватым следам побежалости на поверхности диска.

Неравномерный износ пар колодок на одной оси

Если неравномерно изнашиваются передние колодки, причин может быть несколько. Чаще всего проблема возникает из-за «пальцев»

Так как суппорт ходит по направляющим, важно, чтобы они были хорошо смазаны. Если смазка высохла, потерялся или вышел из строя уплотнитель, работа системы нарушается, что и приводит к неравномерному износу колодок

Чтобы этого избежать, вовремя меняйте уплотнители, проверяйте направляющие на наличие посторонних примесей и загрязнений, смазывайте специальными составами. Использовать для «пальцев» смазку для колодок нельзя – они имеют разные рабочие характеристики. Смазка на направляющих должна быть специальной.

Вторая распространенная причина неисправности – повреждение тормозного шланга. Он расположен таким образом, что регулярно подвергается внешним воздействиям, например, ударам от летящих из-под колес камней. Как следствие, снижается герметичность тормозной системы, нарушается ее работа, меняется интенсивность прижимания колодки к диску в процессе торможения. Плюс к тому, при повреждении шланга происходит утечка тормозной жидкости. Шланг необходимо поменять.

Проблемы с гидравликой также влияют на естественный износ – торможение происходит с отклонениями от нормы. Гидравлическая пробка – распространенная проблема. Поршень перестает двигаться как положено, колодки не прижимаются с должным усилием к диску, нагрузка распределяется неравномерно.

Дополнительный симптом гидравлической пробки – автомобиль уводит в сторону после того, как нажали педаль тормоза. Для устранения проблемы необходимо отогнать машину на СТО.

Нетипичный износ возможен, когда искривлен тормозной диск. Такое чаще всего случается при интенсивном торможении, когда система резко охлаждается (к примеру, авто проезжает через лужу с холодной водой). Резкий перепад температур — и диск деформируется. Обычно такое происходит только с одной стороны.

В результате дисбаланса и неравномерного давления колодки тоже изнашиваются по-разному. Дополнительным симптомом этой проблемы является биение руля. Исправить ситуацию можно путем замены диска и сопутствующих деталей.

Типы неравномерного износа колодок

Равномерный износ – процесс естественный, не требующий вмешательства, диагностики или какого-либо ремонта. Но есть несколько распространенных типов неравномерного износа колодок, по которым можно предположить, что именно неисправно в автомобиле. Вот наиболее распространенные проблемы с колодками:

износ клиновидный;
преждевременный износ одной из колодок – внешней или внутренней;
более стремительный износ задних колодок;
разная степень износа колодок на передней и задней оси.

По типу износа можно диагностировать существующие проблемы в автомобиле. Поэтому важно обращать внимание не только на факт износа, но еще и на особенности.

От чего зависит износ тормозных колодок?

1. Процесс эксплуатации.

При штатном режиме работы износ колодок тормозной системы наступает через 15-30 тыс. километров и более. Однако это не эталонные величины. Износ может произойти и позже, и раньше, особенно если злоупотреблять аварийным торможением. Здесь многое зависит от стиля езды и от качества самих колодок.

2. Производитель, модель тормозной системы и качество фрикционных накладок.

В каждом конкретном случае свои расчетные сроки износа. Они, как правило, указываются производителем на самой детали.

3. Технические неисправности.

Причиной неравномерного износа тормозных колодок, а также сокращения срока службы, является неисправность тормозных цилиндров, что в том числе приводит и к повреждению тормозного диска.

Износ колодок барабанного механизма

Напоследок немного о барабанных механизмах, которые используются на задней оси. Бывают случаи, когда колодки этих механизмов стираются быстрее, чем дисковых.

Барабанные механизмы помимо основной функции также являются составным элементом стояночного тормоза. И именно ручной тормоз обычно становиться причиной ускоренного износа.

Причем из-за него могут интенсивно стираться как на обоих механизмах сразу, так и каком-то одном.

Если отмечается ускоренный износ на двух механизмах, следует проверить состояние привода ручника.

Перетянутый трос приводит к тому, что рычаг, установленный внутри механизма, постоянно держит колодки в разжатом состоянии, и они контактируют с барабаном, стираясь об него.

В случае, когда отмечается износ элементов только с одной стороны, нужно проверять регулировку механизма разжатия. Если этот механизм отрегулирован неправильно, то он будет поджимать их к барабану.

Ну и не стоит забывать, что причиной износа с одной стороны могут стать проблемы с приводом – завоздушивание магистрали, ее закупорка, повреждение манжет рабочего цилиндра.

Основные признаки износа тормозных колодок

Рассмотрим, как определить износ тормозных колодок:

1. Странное поведение тормозной системы.

Если вы стали замечать, что торможение стало слишком резким или слабым, а педаль тормоза опускается ниже, чем обычно, то это сигнал, исходящий от износившейся колодки.

2. Биение при резком торможении.

Шум и ощущение биения свидетельствуют об одной из двух возможных причинах. Первая — износ колодок. Шум возникает из-за сколов и трещин на детали, появившихся в результате неравномерного стирания поверхности изделия, срок службы которого уже близится к концу, а сама деталь требует срочной замены. Вторая возможная причина — износ тормозного диска. В этом случае необходимо заменить запчасть или проточить ее.

3. Металлическая стружка на колесных дисках.

Такой способ проверки возможен только, если у вас не установлены вентилируемые тормоза или легкосплавные колесные диски. Проверка заключается в следующем: под колпаком колеса необходимо проверить наличие металлических вкраплений в тормозной пыли. Если они есть, то это свидетельствует о повреждении накладки, из-за чего диск царапается колодкой. В случае их отсутствия (цвет угольный и равномерный), то с накладкой все в порядке.

4. Снижение уровня тормозной жидкости в бачке.

Свидетельствует о возможных проблемах с тормозными колодками или дисками.

5. Сигнал датчика (при его наличии).

Датчик монтируется во фрикционной накладке. Изнашивание колодок до минимума вызывает замыкание цепи, что запускает включение сигнала о необходимости их замены на панели управления автомобилем. Однако не стоит полностью полагаться на датчик, т.к. провод может подвергнуться коррозии из-за контакта с водой, что выведет из строя систему оповещения.

Одним из самых эффективных способов обнаружения неисправностей является диагностика тормозной системы в автосервисе вследствие того, что не все проблемы явно обнаруживают себя. Кроме того, уровень износа колодки и срок до ее замены лучше всего определит экспертный анализ. Здесь же можно подобрать и установить замену изношенной детали на выгодных условиях.

Торможение автомобиля происходит в результате трения тормозных колодок его колес о диски. Происходит это в тот момент, когда водитель нажимает соответствующую педаль

Зачастую мы свами даже не задумываемся об их состоянии, и лишь только тогда когда начинаются проблемы – обращаем на них внимание. Со временем эти элементы изнашиваются, это вполне нормально, ведь колодка специально делается из более мягкого материала, чем диск, чтобы износ присутствовал у нее

Однако ничего хорошего такое «стирание» не несет, вам нужно четко понимать и «видеть» признаки основных элементов торможения, иначе безопасность движения падает …

Проблемы с направляющими

Как известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами». Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.

Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой

Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами

Клин суппорта из-за закисания

Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем – от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали.

Если произошел клин суппорта по причине закисания (или любой другой), тормозная система не будет грамотно работать, и может возникать неравномерный износ тормозных колодок.

(395 голос., средний: 4,53 из 5)

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

Принцип работы тормозного механизма и виды неравномерного износа

Нелегко понять, почему происходит неравномерная выработка тормозных колодок, если не иметь представления о работе механизма в целом. Принцип действия не имеет сложных элементов. Весь механизм представлен на рисунке ниже.

Он включает: тормозной диск, над которым установлен суппорт П-образной формы, содержащий поршень рабочего цилиндра. Суппорт удерживает две колодки, между которыми и вращается диск. Нажимая на педаль тормоза, водитель запускает гидравлический механизм. Жидкость в системе выдавливает поршень, который прижимает первую колодку к диску. Противодействующая сила смещает суппорт по направляющим, после чего прижимается вторая колодка.

Барабанные тормоза, которые установлены на задних колесах, работают по другому принципу. В рабочем тормозном цилиндре действуют два поршня. При нажатии на педаль поршни прижимают колодки к стенкам барабана. Происходит замедление машины. Отпуская педаль, водитель запускает обратный процесс, при котором пружины притягивают элементы к центру барабана.

Направляющие

МЫ с вами знаем, что основная часть суппорта ходит по специальным направляющим или в простонародье «пальцам». Они всегда должны быть чистыми, ровными и желательно иметь специальную смазку для направляющих (банально не должно быть никаких «залипаний»). Кстати здесь НЕЛЬЗЯ применять смазку для самих колодок, они не одинаковы!

Если что-то нарушается, например — попадает влага, грязь, пыль, образуется ржавчина, то подвижная часть может также подклинивать. Опять же при нажатии на педаль тормоза, фрикционные части сдавливаются, но условно задняя не отходит (не дают направляющие), а поршень отошел, поэтому идет неравномерный износ.

ЧТО ДЕЛАТЬ? При смене тормозных колодок, смазываете смазкой эти «пальцы», и проверяйте их работоспособность, КЛИНОВ быть не должно!

Небольшое видео в тему.

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Тормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять, чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем

При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций, классификация которых происходит по системе DOT

Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме. Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже.

Статья в тему: Понятие ШРУСа

Неподходящая тормозная жидкость

Наибольшее влияние на функционирование всей системы торможения имеет тормозная жидкость. Она является важным компонентом для исправной работы гидравлики. Для того, чтобы не возникало сбоев в работе системы торможения необходимо регулярно осуществлять замену тормозной жидкости. Кроме этого крайне важно очень ответственно подходить к подбору этого средства. Важно, подбирать оптимальный вариант конкретно под марку автомобиля.

Производители предлагают массу вариантов, отличающихся своими свойствами. Классифицируются различные виды тормозной жидкости по системе DOT.

Важно! Сама по себе тормозная жидкость, даже не совсем подходящая, не повреждает тормозные колодки. Но если выбрать неподходящее средство или жидкость не надлежащего качества, остальные детали будут подвержены преждевременному износу, что приведет к неравномерному истиранию колодок.

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм

, а уменьшение толщины диска
на 2…3 мм
от номинальной толщины
будет уже предельным!
Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметра	Значение, мм
Номинальная толщина тормозного диска	24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Виды неравномерного износа тормозных дисков

Второй пункт нашего сегодняшнего экскурса — виды износа и их проявления. Скажу сразу — ручки придется замарать, ведь лучше всего определить состояние тормозных дисков и причины неправильной работы тормозов можно банально взглянув на них! А для это придется поддомкратить машину и снять колесо с интересующей вас стороны. А там и все видно будет.

Всего видов неравномерного износа не так много и заметите вы их сразу:

Оставленные борозды на внешней или внутренне стороне диска.
Наличие явных следов износа с одной стороны диски при отсутствии таковых с другой.
«Волна», т.е. искривление осевой плоскости диска.

Борозды, конечно, самый явный след. Выглядит это как будто кто-то камнем царапал диски, оставляя глубокие следы:

Могут быть и сколы, даже вкрапления материала от колодок, трещины и т.д. Односторонний износ тоже заметить легко, ведь диск будет с одной стороны сильно изношен, а с другой нет. Тут это, как говорится, будет заметно «невооруженным взглядом». «Волну» заметить несколько сложнее, ведь искривление диска может исчисляется десятыми миллиметра. О ней будет говорить вибрация при езде.

Пример износа тормозного диска вследствие закисшего поршня в суппорте на Mitsubishi Pajero. Интересно, каково было ездить с такими тормозами, «зубы стучали», наверное, буквально

Сильный износ поршня суппорта

Пожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки. При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно (или значительно) прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково – крайне мала. Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет.

Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне

Поршни суппорта

Первым виновником в таком износе, является поршень суппорта. Влага начинает окислять его стенки, из-за чего он не может нормально входить и выходить! Поверхность его ржавая и что самое смешное изнутри. Таким образом — вы давите на педаль тормоза, поршень сдавливает тормозные колодки, отпускаете педаль, он должен отойти, но этого не происходит, потому как его немного подклинивает, и он практически постоянно давит на колодку – вот вам и больший износ. Хотя с другой стороны, вторая, находится свободнее и изнашивается намного меньше. Кстати при таком процессе диски будут сильно разогреваться, и скорее всего у вас при торможении будет стоять свист как от УАЗА.

ИТОГ! Банально ВОВРЕМЯ меняйте тормозную жидкость. И тогда стенки не будут ржаветь изнутри.

6 способов продлить жизнь тормозным колодкам

Тормозные колодки – те части авто, которые подвержены наибольшему износу. Научиться определять степень их износа можно только с опытом, но лучше доверять эту работу квалифицированным мастерам СТО. Диагностика износа – процедура, которая много времени не отнимает, а результаты дает точные.

Если вы в очередной раз заехали в автосервис и получили результаты проверки тормозных колодок со степенью износа 80% и даже выше – придется менять их. И чем быстрее, тем лучше. Дело это затратное. А потому лучше следить за колодками регулярно. Следуйте советам, которые помогут снизить нагрузку на эти элементы и избавиться от расходов на их замену.

Знаете ли вы, что колодки изнашиваются по-разному?

Опытные водители это знают хорошо, а новички – нет. У большинства современных легковых автомобилей передние тормозные колодки дисковые и рассчитаны на максимальные нагрузки, а потому и изнашиваются гораздо быстрее, несмотря на свою прочность. Их средний срок службы – в 1,5-2 раза меньше, чем у задних.

Задние колодки почти всегда барабанные. Они более дешевые, но служат довольно долго в сравнении с передними. Правда, есть и существенный минус – на высоких скоростях барабанным колодкам приходится нелегко ввиду высоких нагрузок. И они тоже могут потребовать замены гораздо раньше положенного срока.

Поскольку изнашиваются задние и передние колодки неравномерно, то и меняют их поочередно – или сзади, или спереди, в зависимости от степени износа той или иной пары. И каждый раз такая замена влетает в копеечку, так как платить надо и за новые колодки, и за работу мастера, а иногда еще и за другие услуги.

Что может сократить срок службы?

В идеале эти механизмы способны проработать как минимум 50 тыс. км без существенных сбоев. Но такие условия обеспечить им практически невозможно, так как всегда присутствуют следующие негативные факторы, которые разрушают целостность структуры материала колодок:

Частый нагрев. Возникает в результате постоянных и длительных поездок на автомобиле. Из-за перегрева заживающие элементы тормозной системы быстро изнашиваются.
Загрязнения в тормозной системе, которые могут серьезно повредить материал передних и задних колодок, что также значительно сократит срок их службы.
Качество дорожного покрытия. Сильная тряска, частые удары, езда по ямам и ухабам также отрицательно сказываются на состоянии колодок и всей тормозной системы.

Чем грозит чрезмерный износ? Если диски изношены, а суппорты подклинивают, то износ колодок будет неравномерным, что приведет к ряду проблем:

эффективность работы составляющих компонентов тормозной системы снизится;
на дисках появятся бурты и борозды, которые будут издавать шум при торможении;
станет заметной разница в тормозном усилии на колесах, система перегреется.

Практически все специалисты автосервисов рекомендуют проверять тормозные колодки при каждом ТО, а заменять – по износу.

Можно ли продлить срок службы тормозным колодкам?

Вам не нужно ничего изобретать с нуля, специалисты уже давно успешно применяют несколько простых, но действенных драйвхаков:

Правильная обкатка новых колодок.
Допустим, вы только что поменяли тормозные колодки. И хотите, чтобы они прослужили как можно дольше. Это осуществимо, если в первый же день провести правильную обкатку. Вот как это сделать:
- разгоните автомобиль до 50-60 км/ч;
- плавно снизьте скорость до 10 км/ч;
- повторите эти действия до 10 раз.
Не допускайте резкого и прерывистого торможения, чтобы тонкое покрытие верхнего рабочего слоя колодок не перегрелось и не повредилось. Важно предусмотреть и тип материала колодок. Лучшие на рынке варианты – полуметаллические. Они долговечные, экологичные и минимизируют нагрузку на тормозные диски и барабаны.
Вождение без резкого торможения в течение 3-4 первых дней.
Зачем это нужно? Чтобы избежать перегрева тормозных колодок. Первые 250-300 тыс. км важно «пробежать» аккуратно. Важно, чтобы материал новых колодок сохранил свои свойства, что положительно скажется на их сроке службы.
Если же вы установили специальные колодки из керамики на спорткар, то можно не изменять привычному стилю вождения. Они созданы для жестких рабочих условий – не боятся перегрева. Однако, такие колодки – дорогое удовольствие для профессионалов.
Старайтесь водить аккуратно.
Спокойный стиль вождения – лучшая защита от любых проблем с автомобилем, включая тормозные колодки, барабаны и диски. Водить аккуратно легко, следуйте этим рекомендациям:
- откажитесь от частых и резких ускорений и торможений;
- замедляйте ход плавно, без резких нажатий на тормоз;
- тормозите плавно, чтобы избежать «ударов».
Всего несколько дней аккуратного вождения – и новые правила войдут в привычку.
Старайтесь тормозить двигателем/передачей.
Торможение двигателем – преимущество автомобилей с «механикой». Пользоваться им стоит на затяжных спусках и в холмистой местности. Такой маневр позволит замедлить износ колодок в разы. Выполняется маневр на включенной пониженной передаче.
Если на скорости 100 км/ч включить 4 передачу, то скорость снизится до 80 км/ч. Если включить 3 или 2 передачи, то скорость снизится соответственно до 60 и 40 км/ч. Задействовать тормозную систему можно уже после снижения скорости. Но данный маневр не подходит для автомобилей с АКП, в которых выгоды торможения передачей неэффективны.
Всегда охлаждайте тормозные диски.
Нельзя парковать авто с горячими тормозами, особенно, в условиях городской среды, когда циклы «разгон-торможение» повторяются. Постарайтесь охладить колодки в движении, это простое действие не займет много времени, зато убережет элемент тормозной системы от преждевременного износа. Вот как правильно охладить колодки:
- нужно проехать на скорости 50-60 км/ч примерно 2-3 минуты;
- пользоваться тормозами во время проезда не рекомендуется;
- во время движения потоки воздуха отведут высокую температуру.
Старайтесь не ездить по лужам и грязи.
Горячие тормозные колодки и вода – не самое лучшее сочетание. Когда вода попадает на перегретые колодки, то металл закаляется. Температурные удары большой силы не идут колодкам на пользу – они быстро стираются из-за множества трещин и деформаций, а также меняющейся геометрии.

Как видите, следить за передними и задними тормозными колодками автомобиля несложно. Главное – делать это на постоянной основе. Ведь, профилактика неисправностей гораздо дешевле, чем капитальный ремонт и замена запчастей.

Бережно относитесь к элементам тормозной системы машины – и визиты в автосервис для вас ограничатся лишь плановыми ТО без непредвиденных расходов.

Полезные видеоматериалы

Тормозные колодки

Аркадий Боралов

разбирается в автозапчастях

От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.

С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.

В этой статье вы узнаете

Как работают тормозные колодки

Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.

Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.

Барабан располагается там же, но колодки выглядят и работают по-другому: они давят на стенки барабана изнутри. На задней оси бюджетных автомобилей B класса — вроде Лады Весты, Рено Логана и Хендай Соляриса — чаще всего ставят барабанные тормоза. Также их можно встретить на малолитражных Тойотах, Пежо, Ситроенах и Смартах.

Еще серповидные колодки из барабанного тормозного механизма обеспечивают работу ручного тормоза: когда ручник работает, они давят на стенки заднего тормозного диска в точности так же, как давили бы на внутренние стенки барабана.

Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.

Дисковые тормоза на передней оси Форда Фокуса третьего поколения Барабанные тормоза на задней оси двухместного Смарта от ателье «Брабус»: достаточно мощная для своего веса и недешевая машина

Как устроены сами тормозные колодки

Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.

Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.

Колодка для дискового тормоза. Верхний слой — металлическая пластина. Все что ниже — фрикционная накладка. Она контактирует с тормозным диском в процессе торможения Колодка для барабанного тормозного механизма. Также металлический корпус и фрикционная накладка. Она контактирует с внутренней поверхностью тормозного барабана в процессе торможения

Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:

Фиксаторы или пружина, которая удерживает колодку в нужном положении. Могут быть отдельно от колодки, а могут быть закреплены на ней.
Противоскрипная пластина, которая снижает шум колодок при торможении и затрудняет передачу тепла на скобы суппорта и тормозной поршень, чтобы тормозная жидкость не закипела. Она может быть приклеена к колодке и состоять из нескольких слоев полимерного материала, может быть слоем каучукообразной массы, а может быть отдельной металлической пластиной.
Датчик износа либо более примитивное устройство — скрипун. В нужный момент сигналит, что колодки пора поменять. Подробно про такие устройства мы расскажем дальше.

Колодки ATE для Шкоды Октавии A5. Те, что поменьше — на заднюю ось: противоскрипной пластины нет, есть слой клея, который помогает зафиксировать колодки на тормозном суппорте. Те, что побольше — на переднюю ось. Одна из колодок — с датчиком износа. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили европейских автопроизводителей Передние колодки для Киа Оптимы Brembo P30066. Металлические противоскрипные пластины отдельно, фиксаторы — тоже. На правой верхней колодке — скрипун — примитивное механическое приспособление, альтернатива датчику износа. Закреплен на колодке заклепкой. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили корейских или японских автопроизводителей.

Источник: «Озон»

Из чего делают фрикционные накладки

Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.

В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.

Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.

Низкометаллические колодки состоят из стали примерно на 20—30%, остальное — органика. Такую смесь иногда называют NAO — Non-asbestos Organic, или безасбестовой органикой. По потребительским качествам отличаются от полуметаллических: при температуре 250—400 °С коэффициент трения снижается, но остается стабильным. Для легковых коммерческих автомобилей это не критично, можно брать.

Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.

Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.

Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.

Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.

Что делать? 03.10.19

Машину не возвращают из автосервиса

Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Маркировка колодок

Единого стандарта маркировки не существует. Разные производители используют разную систему обозначений. Кроме того, некоторые элементы маркировки могут появиться из-за обязательных требований страны, в которую поставляют колодки.

Кроме артикула модели на колодках могут указывать наименование или код фрикционной смеси, номер партии, дату выпуска, индекс коэффициента трения, сведения о сертификации и многое другое.

Для покупателя важен артикул — он помогает определить, для каких автомобилей предназначены колодки. Но в большинстве случаев покупатель узнает его по итогам подбора колодок по вин-номеру автомобиля — и то не всегда, многие сервисы сознательно скрывают артикулы деталей, чтобы клиент не купил запчасти в другом месте.

Для примера разберем колодку ATE с артикулом 607117:

E1 90R — колодку сертифицировали по стандарту ECE 90R в Германии;

02A0335/0211 — номер сертификата соответствия стандарту ECE 90R;

ATE 3002 — производитель и маркировка фрикционной смеси;

GG — коэффициент трения колодки и в холодном состоянии, и при температуре 316 °С — значения первой и второй буквы соответственно — 0,46—0,55 μ;

N — значит, в составе фрикционной смеси менее 0,5% меди;

20 — год выпуска.

Но так у ATE, у других производителей маркировка может расшифровываться иначе.

Чуть ниже мы рассмотрим, как подобрать колодки на свой автомобиль.

Колодка АТЕ для Шкоды Октавии A5 с артикулом 607117

Когда и как часто нужно менять тормозные колодки

Руководство по эксплуатации каждого автомобиля предписывает регулярно, например через каждые 10—15 тысяч км пробега контролировать состояние тормозов и колодок в частности. Проще всего делать это во время сезонной смены шин.

Через окно в суппорте проще всего оценить толщину фрикционной накладки Хотя сверху со стороны внешней поверхности тормозного диска тоже видно неплохо

Колодки могут износиться естественным образом или прийти в негодность по ряду других причин.

Естественный износ — это когда фрикционная накладка постепенно стирается и становится тоньше. В руководстве по эксплуатации автомобиля указывают минимально допустимую толщину накладки. Если она достигла или почти достигла этого значения, колодки меняют. Тормозная система сконструирована так, что колодка работает одинаково эффективно при разной толщине фрикционной накладки.

Мы уже говорили, как важен ее состав, но есть ряд факторов, которые влияют на скорость износа тормозных колодок:

Стиль вождения. Любитель резко разгоняться на зеленый и не менее резко оттормаживаться на красный поменяет больше комплектов колодок, чем тот, кто ездит спокойно.
Условия эксплуатации автомобиля. Если он преимущественно двигается по трассе, колодки работают реже, а значит, и стираются медленнее.
Загрузка автомобиля. Если ездить на семиместном кроссовере большой семьей или постоянно возить на машине кирпичи или мешки с цементом, колодки сотрутся быстрее.

Во многих автомобилях — в основном европейского и американского производства — предусмотрели возможность использования датчиков износа. Датчик стирается вместе с фрикционной накладкой: как только ее толщина подходит к минимально допустимой, в датчике перетирается металлическая перемычка, контакт размыкается и на приборной панели загорается предупреждение, что колодки пора поменять. В зависимости от модели автомобиля датчик может быть запаян внутрь фрикционной накладки, а может устанавливаться отдельно.

Есть более простой вариант: на японских и корейских автомобилях вместо датчиков могут применять «скрипуны» — это такая металлическая скоба. Как только фрикционная накладка стирается, «скрипун» начинает соприкасаться с тормозным диском. Когда машина двигается — скрипун работает: издает терпимый, но неприятный звук.

Колодки, которые износились естественным образом. Полоса металлического оттенка с верхнего края говорит о сильно изношенном тормозном диске

Бывают случаи, когда колодки приходится менять задолго до того, как они износятся. Вот некоторые из них:

поверхность, которая соприкасается с тормозным диском, может перегреться и остекленеть. Так бывает с некачественными колодками или в случае, если колодки не обкатали — резко оттормозились на них сразу после установки;
фрикционная накладка может треснуть, рассыпаться или отклеиться от металлической пластины. Этого можно ожидать от поддельных или очень дешевых колодок;
колодка с внешней стороны износилась сильнее, чем с внутренней или наоборот, либо износ получился неравномерным: с одного края колодки накладка три миллиметра, с другой — пять. Это признак проблем с тормозным механизмом.

Колодки всегда меняют комплектом, то есть на всей оси, даже если повреждена всего одна из четырех колодок.

Также колодки необходимо менять при замене тормозных дисков — это в любом случае, даже если они почти новые. Они очень быстро притираются к старому тормозному диску, фрикционная накладка в месте контакта становится выпуклой. Такая колодка будет очень плохо контактировать с полотном нового тормозного диска: тепло при трении будет распределяться неравномерно, появятся очаги локального перегрева, и диск придет в негодность. А значит, придется покупать новые диски, новый комплект колодок и еще раз платить за замену всего этого.

Что нужно знать про обслуживание тормозной системы

Недостаточно просто менять тормозные колодки, важно следить за состоянием тормозного механизма, и замена колодок — для этого самая удобная возможность.

Специалист должен снять колодки, очистить механизм жесткой щеткой, внимательно осмотреть каждую деталь и устранить все недочеты. Вот на что ему нужно будет посмотреть особо внимательно:

Направляющие, они же пальцы. Они должны легко перемещаться, поэтому важно, чтобы на них не было грязи или следов коррозии. Грязь можно убрать, а вот в случае с коррозией нужно заменить направляющие на новые.

Есть тормозные системы, в которых направляющие защищены пыльниками — это такие специальные резинки, которые полностью закрывают направляющие. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы эти пыльники не свалялись и не порвались. Если это случилось — купить ремкомплект для суппорта и заменить их. Под пыльники нельзя закладывать никакие мази, даже те, на которых написано, что они для направляющих.

В тормозных системах без пыльников на направляющих, наоборот, важно положить специальную смазку. Ни в коем случае нельзя спутать эту мазь с какой-то другой — например, с мазью противоскрипной или мазью для тормозного поршня.

Если не обратить на это внимание, одна из направляющих рано или поздно начнет двигаться хуже другой. Это может стать причиной неравномерного износа колодок и перегрева тормозного диска. Иногда из-за перегрева поверхности колодок покрываются стекловидной коркой и тормоза перестают работать: колодки прижимаются к диску, но автомобиль не замедляется.

Направляющие суппорта: слева — те, что только что сняли с суппорта, справа — они же, но уже чистые

Скоба отлита из чугуна, поэтому проблемы могут возникнуть из-за коррозии. Установленные в скобу колодки должны сидеть на своем месте плотно, но при этом легко перемещаться в направлении, перпендикулярном их плоскости. Важно очистить скобу от ржавчины металлической щеткой.

Тормозной цилиндр. В процессе установки новых колодок поршень цилиндра утапливают в корпус: обычно с помощью струбцины из специального набора для развода поршней и тормозных цилиндров. Резиновый пыльник должен быть целым, не должно быть следов тормозной жидкости. Если приподнять пыльник отверткой и из-под него потечет жидкость, цилиндр изношен и его необходимо заменить.

Набор инструмента для развода поршней и тормозных цилиндров Licota ATE-4087A. Источник: Garagetools

Тормозные шланги. На них не должно быть никаких повреждений, отслоений, разрывов и трещин. Со временем резина на этих шлангах стареет, поэтому их периодически меняют: в среднем через 60 тысяч километров, но не реже чем раз в пять лет. Точные сроки ищите в сервисной книжке. В любом случае лучше не дожидаться, пока шланг начнет течь.

Тормозная жидкость. Ее необходимо регулярно менять — обычно это раз в три года. При этом можно не привязываться к замене колодок.

Большинство тормозных жидкостей гигроскопичны — они поглощают из воздуха воду. Из-за этого температура кипения тормозной жидкости постепенно уменьшается. Поскольку в момент торможения цилиндр вместе с дисками и колодками нагревается, насыщенная влагой тормозная жидкость закипает: при этом в тормозной системе возникает пар, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. Усилие от педали тормоза перестает доходить до тормозных цилиндров — эффективность тормозов резко падает, а в худшем случае они могут пропасть полностью.

⚠️ Прокачайте тормоза

Эту фразу говорит любой опытный автослесарь, как только заказчик садится в машину и собирается уехать. Особо опытные слесари буквально стоят над душой и не дают сдвинуться с места, пока клиент не запустит машину и не надавит на педаль тормоза несколько раз. Это нужно делать до тех пор, пока педаль тормоза не перестанет проваливаться.

Сразу после замены колодок она проваливается до упора и тормоза не работают — нередки случаи, когда машина врезается в столб или стену в паре сотен метров от мастерской. Не повторяйте чужих ошибок и всегда прокачивайте тормозную систему.

Как только вы выехали из автосервиса с новыми тормозными колодками и твердой педалью тормоза, важно примерно 400—500 км поездить спокойно — даже если привыкли к агрессивному стилю вождения. Колодки необходимо притереть к поверхности дисков: если сделать все правильно, колодки прослужат дольше и будут работать лучше. Некоторые производители колодок прилагают к своим изделиям подробные рекомендации по приработке.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Как подобрать тормозные колодки

Лучше всего это сделает специалист СТО или менеджер из магазина запчастей. Подобрать колодки самостоятельно поможет личный кабинет в интернет-магазине запчастей — это если владелец сайта не пожалел денег на разработку.

Если есть деньги на оригинальные колодки, лучше купить их, но обычно это дорого. Помимо оригинала будет много аналогов по разной цене. Самый первый шаг — это разобраться, какой производитель поставляет тормозные колодки на конвейер. Можно спросить у Гугла или Яндекса: «Кто производит оригинальные колодки для Киа». Пишут, что это Sangsin. Если бы у меня была Киа, я бы выбрал колодки этого производителя.

Если у машины меняли тормозные диски — попробуйте разобраться, кто их производитель. Разобрались, что диски Brembo, значит, покупайте колодки Brembo — так будет больше шансов, что колодки не будут скрипеть при торможении. Когда нужно менять и тормозную колодку, и тормозной диск, можно не привязываться к тому, что стояло раньше, и выбрать бренд из разряда «хороший неоригинал».

И напоследок важный совет: не экономьте на тормозах. Дешевый китайский рычаг в подвеске быстро выйдет из строя, будет греметь и шататься, но с колодками и тормозными дисками все иначе: они могут сделать так, что остановить автомобиль в экстренной ситуации не получится.

Запомнить

Тормозные колодки изнашиваются — это нормально. Необходимо регулярно следить за их состоянием и заменять по мере необходимости.
Контролировать состояние колодок удобно вместе с сезонной заменой шин.
Колодки подбирают, опираясь на их характеристики и типоразмеры. Самое простое решение — покупать оригинальные колодки, то есть такие же, какие устанавливаются на ваш автомобиль на конвейере.
Одновременно с заменой колодок обязательно проверяют состояние всего тормозного механизма — цилиндра, суппорта, диска. Не стоит откладывать замену изношенных или поврежденных деталей.
После замены колодки необходимо приработать — так они будут работать лучше и прослужат дольше.

Как понять, что пришло время менять колодки? — Статьи — автопортал pogazam.ru

От тормозных колодок, прежде всего, зависит безопасность водителя и пассажиров. Тормозные колодки – это деталь в виде накладки, которая начинает давить на тормозной диск или барабан во время торможения. При этом создается эффект трения, который и останавливает колеса. Давайте разберем, в каких случаях нужно заменять колодки и как определить их износ. Чем чаще приходится тормозить, тем быстрее они изнашиваются. Обычно замена колодок производится каждые 10-12 тысяч километров, однако, это не главный показатель для смены. Для одних колодки могут служить и до 22 тысяч километров, а для других и 5-6 тысяч километров. Это зависит от стиля езды, качества самих колодок, перепада температур и, конечно же, дорог. Диагностировать состояние тормозной системы можно здесь https://steering. com.ua/services-kiev/tormoznye-sistemy/diagnostika-49

Основными признаками износа колодок являются:

1. Звук высокой тональности (визг), который издает автомобиль при остановке. Этот звук создают стертые тормозные колодки.

2. Ощущение биения при резком торможении. Колодки могут стираться неравномерно и на них образуются сколы и трещины. Поэтому при торможении они бьются и создают шум.

3. Если тормозной путь становиться длиннее, то это признак того, что колодки пора заменить.

4. Слишком слабые или резкие тормоза, тоже могут быть причиной износа колодок. Если при нажатии на педаль вы заметили, что она опускается слишком низко, а торможения не происходит, срочно меняйте колодки. Или наоборот, если колеса блокируются слишком резко, также нужно проверить колодки.

5. Иногда при износе колодок вы можете увидеть на колесе металлический черный налет. Это означает, что колодка стерлась и царапает диск.

6. Самым надежным способом определить износ колодок является прохождение техосмотра в автосервисе, где квалифицированный специалист посмотрит колодки и проведет, если нужно, их замену.

Будьте внимательны и при любом из вышеперечисленных признаков обратитесь к специалисту или сами осуществите замену тормозных колодок.

Почему мои тормозные колодки изнашиваются только с одной стороны?

Тормозные колодки необходимы для работы вашего автомобиля. Таким образом, когда один комплект колодок изнашивается быстрее, чем другой, это более чем раздражает — это также может поставить под угрозу тормозную способность вашего автомобиля и привести к преждевременной замене! Здесь мы узнаем об износе тормозных колодок, его причинах и о том, что делать, если вы считаете, что одни колодки изнашиваются быстрее, чем другие.

Возможные причины неравномерного износа тормозных колодок

Передние и задние тормозные колодки естественным образом изнашиваются по-разному.Когда ваш автомобиль движется, инерция вперед создает большую нагрузку на передние тормоза, из-за чего они изнашиваются быстрее, чем задние тормоза.

Однако, если ваши тормоза быстрее изнашиваются с одной стороны автомобиля — например, со стороны водителя и со стороны пассажира — проблема немного сложнее.

Проблемы с тормозным суппортом

Работа тормозного суппорта заключается в том, чтобы прижимать тормозные колодки к роторам, тем самым замедляя колеса автомобиля и останавливая его.Иногда тормозные суппорты могут застрять, из-за чего тормозные колодки остаются прижатыми к роторам и изнашиваются быстрее, чем обычно.

Проблемы с поверхностью ротора

В некоторых случаях тормозные диски могут изнашиваться неравномерно, вызывая так называемое изменение толщины диска (DTV). DTV может быть вызван различными факторами, такими как заедание суппортов, ржавчина, частые удары по тормозам или попадание грязи и мусора между колодкой и ротором.

Несоосность тормозных колодок

Чтобы тормозные колодки работали, они должны быть установлены ровно, чтобы вся колодка равномерно сжимала ротор. Однако иногда тормозные колодки могут смещаться — подумайте «\|» против «| |» — что может привести к их более быстрому износу.

Если вы подозреваете, что ваши тормозные колодки изнашиваются только с одной стороны, доставьте свой автомобиль в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки тормозов.Наши эксперты оценят, что вызывает неравномерный износ тормозов, чтобы вы могли вернуться на дорогу, где вы находитесь.

Можно ли менять тормозные колодки только с одной стороны?

Это , а не , рекомендуется менять тормозные колодки только с одной стороны. Хотя это может показаться заманчивым, поскольку износилась только одна сторона, замена тормозных колодок только с одной стороны приведет только к дальнейшему неравномерному износу и может быть опасной.При замене тормозных колодок обычно лучше заменить обе передние или обе задние тормозные колодки одновременно.

Подозреваете неравномерный износ? Проверьте свои тормоза

Неравномерный износ тормозных колодок может поставить под угрозу вашу способность остановить снежный ком и и привести к другим проблемам с тормозами. Запишитесь на обслуживание тормозной системы в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care, и мы решим вашу проблему с тормозной системой.С квалифицированным обслуживанием наших технических специалистов вы можете перестать жить с проблемными тормозами и начать ездить (и останавливаться) с уверенностью!

Причины неравномерного износа тормозов Bendix

!

Тормозная система вашего автомобиля играет очень важную роль в обеспечении вашей безопасности. И из-за этого особенно важно правильно обслуживать тормозную систему, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии. В этой системе используется ряд компонентов, одним из наиболее важных из которых являются тормозные колодки. Тормозные колодки находятся внутри ваших тормозных суппортов и прижимаются к роторам, выступая в качестве источника трения и обеспечивая вам тормозную способность.

Тормозные колодки относятся к категории расходных материалов, когда речь идет о автомобильных деталях. Они со временем изнашиваются и в конечном итоге нуждаются в замене. Из-за этого важно следить за количеством материала тормозных колодок, который остается на ваших тормозных колодках, обеспечивая безопасность себя и своей семьи на дорогах.

Скорость износа зависит от множества переменных. Все, от выбора тормозной колодки, стиля вождения до состояния ваших тормозных дисков или того, работают ли ваши тормозные суппорты должным образом.

Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что срок службы тормозных колодок подходит к концу или они изнашиваются неравномерно.

Если ваши тормозные колодки скоро изнашиваются, скорее всего, вы почувствуете, что они работают не так, как раньше.Другим очевидным признаком, с которым вы можете столкнуться, является визжащий звук, когда вы нажать на тормоза.

Обычно это является контрольным признаком того, что ваши тормозные колодки приближаются к концу, и этот визг возникает из-за того, что датчики износа соприкасаются с роторами. Что касается более экстремальной стороны вещей, металлический скрежет может возникнуть, если ваши тормозные колодки изношены до такой степени, что металлическая опорная пластина соприкасается с ротором. Еще один симптом, который вы можете испытать, — это вибрация. при торможении.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, стоит проверить состояние тормозных колодок. В большинстве случаев вы должны быть в состоянии получить достаточно хороший обзор, даже не снимая колесо. Просто загляните внутрь ваших тормозных суппортов и попытайтесь измерить уровень, на котором сидят ваши тормозные колодки. С новым индикатором износа тормозов Bendix это так же просто, как проверить отпечаток на краю колодки с надписью «ЗАМЕНИТЬ». Это даст вам четкое представление о том, сколько времени осталось у ваших тормозных колодок.Если вы заметили, что одна колодка изнашивается значительно больше, чем другая, то у вас неравномерный износ тормозных колодок.

Что именно вызывает неравномерный износ тормозных колодок?

Распространенным корнем проблемы является DTV (изменение толщины диска). Разница в толщине ваших роторов разъедает тормозную колодку, когда они соприкасаются с плоскими точками на диске, вызывая накладка изнашивается неравномерно. В зависимости от степени воздействия DTV на ваши роторы, их можно подвергнуть механической обработке, чтобы сгладить любые плоские места.

Роторы

можно обрабатывать только определенное количество раз, поэтому помните об этом. Также важно обработать только что обработанные роторы с помощью Bendix Brake/Parts Cleaner & Degreaser, чтобы избавиться от машинной пыли. Ключом к предотвращению последствий DTV является принятие мер по его предотвращению. Если вы устанавливаете новый комплект роторов, их правильная предварительная подготовка является важным шагом. Перед установкой обязательно нанесите на них очиститель тормозов, чтобы очистить их от грязи и антикоррозийного покрытия.

Проблемы с работой тормозных суппортов также являются основной причиной неравномерного износа тормозных колодок. Часто компоненты внутри суппорта, такие как направляющие штифты, могут заедать и вызывать торможение. колодки тянутся вдоль ротора, пока тормоза не задействованы, что, в свою очередь, приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

Если пришло время заменить тормозные колодки и вы обнаружили неравномерный износ, проверьте направляющие пальцы суппорта. Если один или оба направляющих штифта заклинило, пришло время их вытащить. и снова смажьте их высокоэффективной синтетической смазкой Bendix Ceramic.Если они немного изнашиваются, было бы неплохо заменить их. Если это не решит проблему, проблема может потребовать восстановления или замены суппорта.

Ваши тормозные колодки являются одним из наиболее важных компонентов всей тормозной системы вашего автомобиля. Будучи предметом одежды, важно убедиться, что они в хорошем состоянии и заменены при необходимости.

Регулярное техническое обслуживание тормозной системы поможет вам получить максимальную отдачу от тормозных колодок, чтобы вы могли уверенно нажимать педаль газа.

Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно

Надлежащий уход за автомобилем может быть трудным и утомительным, даже если у вас есть механик в Грили, который помогает с обслуживанием. Существует слишком много систем, за которыми нужно следить самостоятельно, а между плановыми заменами масла, осмотрами и заменами, особенно если у вас подержанный автомобиль или более старая модель, легко забыть о тормозах и тормозных колодках, особенно если они не издают никаких скрипящих звуков.

Одной из распространенных проблем с тормозами, с которой сталкивался практически любой механик, являются неравномерные тормозные колодки. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, простой механизм зажимает колесные диски. Вы можете увидеть эти диски посередине колес автомобиля за колпаком. Тормозные колодки предназначены для приложения трения и давления на эти диски, по существу, зажимая их с обеих сторон, чтобы колеса перестали вращаться, тем самым останавливая ваш автомобиль.

Эти колодки необходимо заменять обычно каждые 50 000 миль.Иногда сами колодки из-за того, что они сделаны из более мягких материалов, предназначенных для захвата (а не шлифовки) металла, могут изнашиваться неравномерно. Как это происходит и есть ли способы избежать этого?

Причины неравномерного износа тормозных колодок

Наиболее распространенной причиной неравномерного износа тормозных колодок является то, что механики называют изменением толщины диска или DTV. Любая небольшая разница в толщине ваших дисков приведет к тому, что тормозные колодки со временем изнашиваются по-разному. Более тонкие секции дисков легче проскальзывают через захват ваших колодок, чем более толстые секции, поэтому, когда толщина дисков различается, эффективность ваших колодок также будет различаться.

Механик порекомендует обработать тормозные диски, чтобы сгладить любую разницу в толщине, но механик может сгладить их столько раз, прежде чем это исправление станет неэффективным. Если вы устанавливаете тормозные роторы или диски самостоятельно, обязательно сначала протрите их очистителем тормозов, чтобы очистить поверхности от грязи и других загрязнений, которые могут вызвать DTV.

Еще одной причиной неравномерного износа тормозных колодок являются тормозные суппорты. Компоненты суппортов, такие как направляющие штифты, иногда заедают, что приводит к тому, что тормозная колодка волочится по ротору, когда тормоза не задействованы.Ваш механик Greeley может смазать эти штифты или заменить их.

Когда проверять тормозные колодки

Проверка тормозных колодок каждые 50 000 миль — это хорошее эмпирическое правило, но есть несколько заметных признаков износа тормозных колодок, на которые следует обратить внимание. Во-первых, если у вас возникли трудности с торможением, вам не нужно, чтобы мы советовали вам немедленно посетить механика. Но еще одним почти верным признаком того, что ваши диски изнашиваются на тормозных колодках неравномерно, является дрожание рулевого колеса, когда вы нажимаете на тормоз.Механики иногда обнаружат, что в этом случае ваши колодки изношены, и, вероятно, предложат замену.

Посетите Autotailor в Грили для осмотра, чтобы определить состояние ваших тормозных колодок и всей тормозной системы.

Могут ли тормозные колодки изнашиваться неравномерно?

Если в вашем автомобиле используется дисковая тормозная система, тормозные колодки создают необходимое трение для замедления и остановки автомобиля.

Без исправных тормозных колодок ваш автомобиль не сможет безопасно остановить вас.Это подвергнет опасности вас, пассажиров вашего автомобиля и других участников дорожного движения.

Они жизненно важны для того, чтобы ваш автомобиль работал исправно.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки сцепляются, прижимаясь к вращающимся роторам дискового тормоза, вызывая трение и в конечном итоге изнашивая их. Они предназначены для совместной работы, давя на передние и задние колеса с одинаковым давлением. В большинстве случаев они будут изнашиваться одинаково с обеих сторон вашего автомобиля, независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль тормоза.

Однако бывают ситуации, когда это не так. Тормозные колодки начинают изнашиваться, и вы обнаруживаете, что одна изнашивается не так, как другие. Почему это так?

Что вызывает неравномерный износ тормозов?

Тормозная система работает попарно, при этом передние и задние тормоза изнашиваются по-разному. По мере движения автомобиля движение вперед увеличивает нагрузку на передние тормоза. Вот почему ваши передние тормоза изнашиваются быстрее, чем задние.

Однако, если вы заметили, что одна сторона вашего автомобиля изнашивается не так, как другая, проблема немного сложнее. Это может быть вызвано несколькими разными причинами.

Различная толщина диска

Изменение толщины диска, или DTV, может быть вызвано различными факторами. Это механический термин, используемый для описания роторов разной толщины и неравномерного износа с течением времени. Это может быть вызвано залипанием суппортов, ржавчиной, грязью и мусором, прилипшими к различным частям колодок и ротора, или частыми ударами по тормозам. Когда этот уровень толщины различен, тормозные колодки должны будут прижиматься к ротору с различной степенью трения.Роторы будут иметь плоские точки, а это означает, что тормозные колодки будут соединяться в разных соотношениях. Это в конечном итоге приведет к тому, что один будет изнашиваться быстрее, чем другой.

Торцевые суппорты

Работа тормозного суппорта заключается в соединении тормозных колодок с дисками. Без работающего суппорта колодка не будет правильно соединяться с ротором, что приведет к остановке вашего автомобиля. Поскольку эти тормозные суппорты находятся под сильным давлением и нагревом, они иногда застревают. Это может быть вызвано грязью и грязью, которые накапливаются со временем.Поскольку они прилипают, тормозные колодки могут оставаться соединенными с роторами, изнашиваясь быстрее, чем обычно. А поскольку суппорты работают независимо на каждом колесе, одно из них может изнашиваться быстрее, чем другие.

Смещенные тормозные колодки

Чтобы тормозные колодки работали должным образом, они должны соединяться с ротором на одном уровне и с одинаковой скоростью каждый раз, когда они приходят в действие. Поскольку автомобиль создан для повышения эффективности, это действие тщательно выверено. Каждый раз, когда вы заводите автомобиль и едете на нем, удары, толчки и движения автомобиля могут привести к тому, что соединения сместятся.И иногда, когда вы заменяете тормозные колодки, механик может не выровнять их равномерно. Все это влияет на износ тормозных колодок. В зависимости от того, когда вы это заметите, это может быть простая корректировка. В других случаях лучшим способом действий будет повторная замена тормозных колодок.

Проблемы с ротором

Здесь, в Колорадо, колеса вашего автомобиля находятся в постоянной борьбе со стихией. Летом может накапливаться жара, а через несколько месяцев ваши колеса могут столкнуться с неделями холодной погоды, накоплением хлорида магния, а также солью и гравием.Эти отложения могут накапливаться на роторах, делая неравномерный износ тормозных колодок более вероятным. Конечно, даже новые роторы могут иметь проблемы. Если на них есть жир или грязь из места хранения, несоответствие износа может начаться с того момента, как вы уедете из магазина.

Деформированный ротор также может вызвать проблемы, если поверхность не идеально гладкая. Обычно это происходит при контакте холодной воды с нагретым ротором. Если ротор не идеально гладкий, тормозная колодка соединяется с ним только в определенных местах. Без полного контакта со временем он будет изнашиваться неравномерно. Вот почему вы никогда не должны брызгать водой в колесную арку сразу после интенсивного вождения.

Неправильные тормозные колодки

Когда придет время заменить тормозные колодки, не менее важно свериться с рекомендациями производителя и установить рекомендуемый тип. Не используйте другие материалы, так как они могут не обеспечивать такое же качество, как предназначенное для вашего автомобиля. Они могут изнашиваться неравномерно, и не давать полного срока службы..

Можно ли заменить тормозные колодки только с одной стороны?

Не рекомендуется заменять тормозные колодки по одной. Даже если у вас одна тормозная колодка изношена больше, чем другая, все равно предпочтительнее заменять их парами.

Тормоза и роторы обычно поставляются парами — передними или задними. Каждый комплект тормозных колодок будет изнашиваться на одном уровне, поэтому вы обычно заменяете их одновременно. Если они изнашиваются на разных уровнях, все равно рекомендуется заменить оба, даже если на одном из них все еще есть износ.Когда вы заменяете одну тормозную колодку новой, она не будет соответствовать другому колесу, что может представлять опасность во время вождения и попытки затормозить.

Как понять, что тормоза нуждаются в замене?

Автомобили предназначены для подачи сигналов о том, что они нуждаются в ремонте. Положитесь на свои чувства, чтобы определить, когда что-то работает не так, как должно.

Звук — один из самых распространенных способов узнать об износе тормозных колодок — это звук.Они издают визжащий звук, когда вы нажимаете на тормоз.

Прицел – можно периодически осматривать тормозные колодки, чтобы увидеть, насколько они изношены. Общее правило гласит, что их следует заменять толщиной менее четверти дюйма.

Touch — заметили ли вы, что ваша педаль тормоза прижимается к земле при том же действии? Это список в ту или иную сторону? Все указывает на проблемы с тормозами.

Запах — вы также можете заметить странные запахи, которые не всегда присутствуют.Чувствуете запах горящей резины? Это может быть признаком того, что ваши тормозные колодки нуждаются в замене.

Тормозные колодки обычно служат около 50 000 миль. Как всегда, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить правильный порядок обслуживания вашего автомобиля.

Если у вас есть какие-либо вопросы, заходите сегодня. Мы будем рады проверить вашу тормозную систему и помочь составить план обеспечения безопасности вас и вашей семьи.

7 основных причин неравномерного износа тормозных колодок (+решения)

Ваш автомобиль тянет в сторону при торможении?
Или вы слышите странные звуки тормозов при нажатии на педаль тормоза?

Скорее всего, ваша тормозная система страдает от неравномерного износа тормозных колодок .
Но что вызывает неравномерный износ тормозных колодок и когда лучше всего проверить тормозные колодки?

В этой статье мы рассмотрим семь основных причин неравномерного износа тормозных колодок. Мы также ответим на некоторые распространенные вопросы о тормозных колодках, в том числе о типах износа тормозных колодок, с которыми вы можете столкнуться.

Эта статья содержит:

(Нажмите на ссылку, чтобы перейти к определенному разделу)

Давай тормоз в.

7 причин и способов устранения неравномерного износа тормозных колодок

Обычно передние и задние колодки изнашиваются по-разному.Импульс автомобиля создает большую нагрузку на передние тормоза, что может привести к тому, что они будут создавать большее трение и изнашиваться быстрее, чем задние тормоза.

Однако неравномерный износ тормозных колодок может быть вызван рядом других причин.
Давайте посмотрим:

1. Различная толщина диска

Изменение толщины диска (DTV) — это механический термин, который относится к состоянию, когда тормозные диски вашего автомобиля имеют разные уровни толщины.

Тормозная колодка соприкасается с более плоскими участками ротора, что, следовательно, приводит к более быстрому и неравномерному износу тормозной колодки по сравнению с остальными колодками в вашем автомобиле.

Это состояние также может быть вызвано заеданием тормозного суппорта, ржавчиной, коррозией и частыми нажатиями на тормоз. Грязь и мусор между ротором и тормозной колодкой также могут привести к изменению толщины диска.

Что вы можете с этим поделать?
Во-первых, вы можете попросить механика сгладить плоские места.

Вы также можете попросить их очистить роторы с помощью очистителя тормозов перед повторной установкой, чтобы удалить пыль или ржавчину тормозных колодок, так как они являются основными причинами износа тормозов.

Однако механик может сгладить ротор только столько раз, прежде чем этот метод станет неэффективным. Единственный оставшийся вариант противостоять воздействию DTV — заменить тормозной диск.

И, если тормозной диск и колодка изношены и не подлежат ремонту, вам также следует проверить поршень суппорта и его резиновый чехол, поскольку он может не втягиваться должным образом после того, как он вышел из строя.

2. Отказ суппорта

Еще одной распространенной причиной неравномерности тормозных колодок является неисправность суппорта и поршня.

Тормозной суппорт содержит поршень, который оказывает давление на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. Иногда резиновое уплотнение, оттягивающее поршень суппорта, теряет способность оттягиваться назад.

Это приводит к тому, что колодка находится в постоянном контакте с тормозным диском, что приводит к более быстрому износу тормозной колодки.

Иногда ржавчина или мусор на суппорте также могут привести к залипанию поршня и направляющих пальцев, что означает, что поршень не будет эффективно скользить, что приведет к повышенному износу тормозных колодок.А в некоторых случаях коррозия от внешнего суппорта может достигать отверстия суппорта и сжимать втулки.

Что делать?
В этом случае вам следует обратиться в автомастерскую или записаться на прием к специалисту по обслуживанию тормозов, чтобы квалифицированно осмотреть тормозной суппорт и направляющие штифты. И, при необходимости, вы можете пойти на восстановление суппорта или замену тормоза.

3. Корродированный скользящий штифт

Скользящий штифт позволяет тормозному суппорту скользить вперед и назад, так что тормозные колодки могут соприкасаться с роторами.

Когда эти скользящие штифты подвергаются коррозии или если у вас заедает поршень, они препятствуют плавному скольжению суппорта. В результате тормозной суппорт застревает в одном положении, что приводит к более быстрому износу тормозной колодки.

Как избавиться от этой коррозии?
Быстрое решение — использовать проволочную щетку и немного смазки, чтобы избавиться от коррозии. И если скользящие штифты не подлежат ремонту, рекомендуется заменить их новыми скользящими штифтами.

4. Несоосность тормозных колодок

Правильное выравнивание тормозной колодки обеспечивает равномерное сжатие ротора.
Однако неправильная установка колодок приводит к их неравномерному износу.

Если у вас смещена тормозная колодка, вы заметите проблемы с торможением в течение нескольких недель или месяцев после установки новой тормозной колодки.

Что вы можете с этим сделать?
Если вы считаете, что у вас смещена тормозная колодка, лучше вызвать механика для проверки установки.Они могут попросить вас нажать на педаль тормоза и проверить, сжимают ли обе колодки ротор одновременно. Если нет, то они могут их перенастроить.

5. Корродированные или грязные роторы

Иногда даже новые тормозные диски могут подвергаться износу тормозных колодок, если на них попала грязь или смазка, накопившиеся во время хранения.

Что вы можете с этим поделать?
Чтобы ваши тормозные диски не загрязнялись, вы можете очистить их с помощью очистителя тормозов, который не оставляет следов после испарения растворителей.

Вы также можете попросить механика нанести антикоррозионное покрытие на ротор во время регулярного технического обслуживания автомобиля, чтобы предотвратить его заржавение.

6. Деформированные роторы

Деформированный ротор может иметь деформированную или волнистую поверхность. Обычно это происходит при контакте горячего ротора с холодной водой.

И когда тормозная колодка соприкасается с деформированным ротором, колодка соприкасается только с высокими точками ротора. Это приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

Как этого избежать?
Во избежание этого не распыляйте воду на колеса сразу после долгой поездки.Вы должны дать роторам достаточно времени, чтобы остыть.

7. Различные марки тормозных колодок

Вам следует избегать использования тормозных колодок разных компаний из разных материалов, так как они изнашиваются с разной скоростью.

Какое решение?
Соблюдение модели тормозных колодок и толщины тормозных колодок обеспечит их равномерный износ.

Теперь вы знаете причины неравномерного износа тормозных колодок, давайте ответим на некоторые распространенные вопросы по этой теме.

4 Часто задаваемые вопросы о неровных тормозных колодках

Вот некоторые распространенные вопросы об износе колодок и ответы на них:

1. Какие бывают виды износа тормозных колодок?

В большинстве случаев неравномерный износ тормозов обычно означает больший износ внутренней колодки. Однако бывают ситуации, когда сначала изнашивается внешняя колодка или сужается тормозная колодка.

Давайте рассмотрим различные типы износа колодок и их причины:

Внешний износ колодок

Внешняя колодка или внешняя колодка редко изнашиваются первыми.
По этой причине датчики износа внешней колодки почти не видны.

Износ наружной колодки обычно происходит, когда фрикционный материал внешней колодки продолжает тереться о ротор даже после втягивания поршня суппорта. Виновниками здесь могут быть неисправные направляющие штифты или скользящие штифты.

Чтобы устранить этот неравномерный износ колодок, вы можете вызвать механика для обслуживания или замены направляющих пальцев суппорта, втулок или провести полную переборку суппорта.

Если износ подвесных колодок превышает рекомендованный уровень, вам следует установить новые тормозные колодки.

Внутренний износ колодок

Износ внутренней колодки или внутренней колодки является довольно распространенным явлением износа тормозных колодок.

Если ваш автомобиль оснащен тормозной системой с плавающим суппортом, фрикционный материал внутренней тормозной колодки будет изнашиваться быстрее, чем внешний тормозной диск.

Это нормально.
Однако разница износа накладок не должна быть более 2-3 мм.

Если при осмотре тормозного суппорта ваш механик обнаружит более быстрый износ внутренних колодок, скорее всего, причиной является заклинивший или неисправный штифт суппорта (скользящий штифт).

Но это не единственная причина.
Иногда износ фрикционного материала также может быть вызван неисправным поршнем суппорта, который не возвращается в исходное положение. Вероятно, это связано с изношенным уплотнением поршня, коррозией или повреждением.

Бывают случаи, когда неисправность главного цилиндра приводит к быстрому износу внутренних колодок. Чтобы исправить это, вы можете вызвать специалиста для осмотра гидравлической тормозной системы, а также суппорта на наличие остаточного тормозного давления.

Наряду с суппортом, они также могут проверить направляющие пальцы и пыльник поршня на наличие коррозии или повреждений и заменить их.

Конические накладки

Если фрикционный материал на тормозной колодке сужается или имеет клиновидный рисунок, это может означать либо чрезмерное перемещение суппорта, либо заклинивание одной стороны колодки в скобе.

Иногда коррозия под клипсой абатмента также может препятствовать перемещению одного уха подкладки, что приводит к конусообразному износу.

Конический износ тормозных колодок является нормальным явлением для некоторых автомобилей с небольшим задним плавающим суппортом на заднем тормозе.В этом случае производитель тормозных колодок, скорее всего, укажет характеристики износа колодок.

Этот вид неравномерного износа тормозных колодок также может быть вызван неправильной установкой или изношенными направляющими штифтами. В этом случае вы можете переустановить колодку или купить комплект тормозного оборудования для замены втулок направляющих пальцев суппорта.

Трещины, остекление или приподнятые края на колодках

Перегрев тормозных колодок может привести к растрескиванию, остеклению или приподнятию краев фрикционного материала.

Высокие температуры могут быть вызваны чрезмерным трением из-за чрезмерного использования тормозов, дефектной колодки, заклинившим стояночным тормозом или неисправным суппортом.

В результате необработанные компоненты колодки могут выйти из строя. Это может даже повредить сцепление тормозной колодки с опорной пластиной.

Вы можете устранить этот вид износа тормозных колодок, заменив и правильно установив новую колодку в дисковый тормоз. Когда вы это сделаете, вам также следует отрегулировать стояночный тормоз, если он находится на пораженном колесе.

2. Одинаковая ли опорная пластина дискового и барабанного тормозов?

Опорная пластина в дисковом тормозе просто относится к металлической поверхности на тормозной колодке, к которой фрикционный материал приклеен или приклепан.

Опорная пластина в барабанных тормозах играет более важную роль.
Металлическая пластина, на которую крепятся колесный цилиндр и тормозные колодки. Эта металлическая опорная пластина обеспечивает необходимое сцепление, чтобы остановить транспортное средство из-за трения.

Как?
При нажатии на педаль тормоза гидравлическая жидкость (тормозная жидкость) по тормозной магистрали поступает в колесный цилиндр, содержащий два поршня. Эти поршни можно найти в верхней части опорной плиты.

Тормозная жидкость выталкивает эти поршни наружу, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану. Это приводит к трению и замедляет автомобиль.

3. Можно ли заменить тормозные колодки только с одной стороны?

Не рекомендуется устанавливать новые тормозные колодки только с одной стороны, так как это может привести к дальнейшему неравномерному износу колодок.

Лучше всего заменять обе передние или задние тормозные колодки вместе.

4. Когда лучше всего проверять тормозные колодки?

Рекомендуется проверять тормозные колодки каждые 50 000 миль .
Однако существуют определенные признаки износа тормозных колодок, на которые следует обратить внимание:

Проблемы с торможением
Вибрация рулевого колеса
Остановка автомобиля занимает больше времени, чем обычно
Вы слышите щелчок всякий раз, когда нажимаете или отпускаете педаль тормоза

Некоторые электронные тормозные системы также имеют ненормальную скорость износа тормозных колодок, поскольку задний тормоз контролирует пикирование носом.Если вы чувствуете, что износ наступает раньше, чем ожидалось, вам следует проверить тормозную систему или пройти полный ремонт тормозной системы в автомастерской.

Прощальные мысли

Как видите, причин износа тормозных колодок несколько.

Тормозные колодки являются одним из наиболее часто заменяемых компонентов тормозной системы автомобиля.
Однако истинную причину чрезмерного трения и неравномерного износа тормозного узла может установить только специалист.

Вот где RepairSmith вступает в дело.
Мы являемся мобильной авторемонтной службой с сертифицированными ASE техническими специалистами. Мы предлагаем вам множество преимуществ, начиная от 12-месячной гарантии на 12000 миль до удобного онлайн-бронирования .

И если вы хотите узнать, во сколько вам обойдется замена тормозных колодок, просто заполните эту форму.

Почему мои тормоза изнашиваются неравномерно?

Тормоза вашего автомобиля являются очень важным элементом безопасности, и вы должны постоянно следить за тем, чтобы они работали должным образом.Если у вас возникли проблемы с тормозами, мы рекомендуем вам записаться на прием к одному из наших мобильных механиков, прежде чем садиться за руль автомобиля. Неисправные тормоза могут привести к серьезным травмам или даже смерти!

Получите бесплатную консультацию

Со временем ваши тормозные колодки изнашиваются из-за постоянного использования. Ваша тормозная колодка — это часть между тормозной колодкой и тормозным барабаном. Другими словами, между той частью, где вы оказываете давление, и той частью, которая останавливает или замедляет ваши колеса.Когда они начинают изнашиваться, ваши тормоза могут выйти из строя, поэтому вам очень важно следить за признаками того, что вам нужно заменить тормоза. Для получения дополнительной информации о том, как долго должны работать ваши тормоза, прежде чем вам потребуется замена тормозов, нажмите здесь.

Тормозные колодки со временем изнашиваются, и всякий раз, когда ваш тормоз издает визг, это может указывать на необходимость проверки или замены тормозных колодок. Это означает, что пришло время записаться на ремонт автомобиля с Wrench.Наши мобильные механики здесь, чтобы помочь максимально удобным способом. Не игнорируйте звуки тормозных колодок, потому что это система, которая позволяет вам останавливать или замедлять движение автомобиля. Если эта система не работает должным образом, вы можете попасть в аварию. Если вы обнаружите, что ваши тормоза скрипят, прочитайте статью в нашем блоге о скрипе тормозов, чтобы узнать, что это значит для здоровья вашего автомобиля!

Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно?

Ваши тормоза изнашиваются неравномерно при неравномерном давлении на них.Существует четыре типа износа тормозов; равномерный износ, внутренний износ, внешний износ и конический износ. Каждый из них имеет свою причину, но независимо от того, какой тип износа, по вашему мнению, имеет ваш тормоз, вы должны вызвать мобильных механиков Wrench и посмотреть!

Типы износа тормозных колодок

Равномерный износ

Равномерный износ тормозных колодок вашего автомобиля происходит из-за одинакового давления на тормоза. Это означает, что автомобиль эксплуатировался должным образом, и они просто изношены из-за времени и использования. Назначьте встречу с Wrench, и мы заменим ваши тормозные колодки, чтобы вы могли вернуться в дорогу, прежде чем вы это узнаете.

Внутренний износ

При таком типе износа тормозных колодок внутренняя накладка будет больше изнашиваться, чем внешняя. Когда поршень суппорта не возвращается в исходное положение, обычно из-за повреждения, это может привести к внутреннему износу тормозных колодок автомобиля.

Внешний износ

Если ваши тормоза имеют внешний износ, внешняя накладка доски будет изношена больше, чем внутренняя. Этот износ происходит, когда внешняя колодка приводит в движение двигатель после того, как суппорт был отпущен.

Конический износ

Если вы видите изношенную область в виде горизонтального клина на тормозных колодках, значит, у вас конусообразный износ.

Даже если ваши тормоза изношены неравномерно, вам все равно необходимо заменить их, как только вы заметите какие-либо проблемы. Наши мобильные механики доступны практически в любом месте и могут заменить тормоза вашего автомобиля, когда вам понадобятся новые! Чтобы записаться на прием к нашему мобильному механику, нажмите здесь!

Получить бесплатное предложение

Неравномерный износ тормозных колодок | HowStuffWorks

Мы уже говорили о визуальном осмотре тормозов на износ.Ваши руки и ноги также могут ощущать износ внутри автомобиля. Если вы чувствуете скрежет при нажатии на педаль тормоза, либо ваши колодки изношены, либо у вас есть посторонний предмет, например, камень или кусок мусора, застрявший между колодкой и диском. В обоих случаях необходимо немедленно осмотреть колодки и роторы. Если руль трясется, когда вы нажимаете на тормоз, вероятно, у вас деформирован один или два ротора.

Обычно, когда вы изнашиваете колодку до металла, ротор повреждается и его необходимо либо обработать, либо заменить.Проведите ногтем по ротору. Он должен быть гладким, как стекло. Если вы чувствуете канавки, их нужно обработать. Если вы замените колодки, но оставите роторы с канавками, колодки с самого начала будут изнашиваться неравномерно. Чтобы оптимизировать работу вашей тормозной системы, тормозная колодка должна максимально плотно прилегать к металлической поверхности. Эти канавки отвлекают от этого процесса. То же самое и с деформированными роторами. Деформированные роторы будут неравномерно изнашивать тормозные колодки.

Если вас когда-либо сильно тянуло в сторону во время торможения, скорее всего, у вас проблемы с гидравликой тормозной системы.У вас может быть забитая тормозная магистраль или негерметичный поршень суппорта. В результате у вас также будет неравномерный износ тормозов, если вы позволите проблеме затянуться [источник: 2carpros]. Это опасное состояние, на которое вы должны обратить внимание при первом появлении. Выяснив проблему, осмотрите колодки на предмет неравномерного износа и при необходимости замените их.

Каждый автомобиль изнашивает передние и задние тормоза с разной скоростью. Чем тяжелее передняя часть автомобиля, тем быстрее изнашиваются передние тормоза.Учитывайте это при осмотре и замене тормозов. Не осматривайте задние тормоза и не предполагайте, что, поскольку они выглядят так, будто у них осталось много пробега, передние тормоза тоже хороши.

Подробнее о тормозах и сопутствующих автомобильных товарах можно прочитать в следующем разделе.

Связанные статьи

Источники

2CarPros. «Автомобиль тянет вправо или влево при движении или торможении». (19 октября 2010 г.) http://www.2carpros.com/first_things/car_pulls_left_right.htm
Онлайн-учебник CDX.«Тормозные системы». (19 октября 2010 г.) http://www.cdxetextbook.com/brakes/brakes.html
Дэвис, Марлан. Журнал Хот Род. «Технология тормозных колодок — что нового в тормозных колодках».

Неравномерный износ колодок тормоза

Неравномерный износ колодок: причины в конструкции

Износ внутренних колодок

Износ внешних колодок

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних

Неравномерный износ тормозных колодок: причины не конструктивного характера

Лишняя вода

Клинит поршень

Пыльники

Чем вызван неравномерный износ тормозных дисков

Неравномерный износ колодок: причины и решения

Неравномерный износ ТК на колесе

Неравномерный износ ТК на одной оси

Вместо вывода

Тормозные колодки неравномерно изнашиваются. В чем причина?

Причина износа тормозных колодок или когда их менять.

Неравномерный износ ТК на одной оси

Человеческий фактор

Неравномерный износ пар колодок на одной оси

Типы неравномерного износа колодок

От чего зависит износ тормозных колодок?

Износ колодок барабанного механизма

Основные признаки износа тормозных колодок

Проблемы с направляющими

Клин суппорта из-за закисания

Похожие записи

Двигатель стреляет в глушитель

Салонный фильтр: где находится, как часто менять и зачем нужен

Как определить износ тормозных дисков

Как проверяется

Предельный износ тормозных дисков

Принцип работы тормозного механизма и виды неравномерного износа

Направляющие

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Неподходящая тормозная жидкость

Какой износ тормозных дисков

Допустимый износ тормозных дисков

Виды неравномерного износа тормозных дисков

Сильный износ поршня суппорта

Поршни суппорта

6 способов продлить жизнь тормозным колодкам

Знаете ли вы, что колодки изнашиваются по-разному?

Что может сократить срок службы?

Можно ли продлить срок службы тормозным колодкам?

Полезные видеоматериалы

Тормозные колодки

В этой статье вы узнаете

Как работают тормозные колодки

Как устроены сами тормозные колодки

Из чего делают фрикционные накладки

Как победить выгорание

Маркировка колодок

Когда и как часто нужно менять тормозные колодки

Что нужно знать про обслуживание тормозной системы

⚠️ Прокачайте тормоза

Как подобрать тормозные колодки

Запомнить

Как понять, что пришло время менять колодки? — Статьи — автопортал pogazam.ru

Почему мои тормозные колодки изнашиваются только с одной стороны?

Возможные причины неравномерного износа тормозных колодок

Проблемы с тормозным суппортом

Проблемы с поверхностью ротора

Несоосность тормозных колодок

Можно ли менять тормозные колодки только с одной стороны?

Подозреваете неравномерный износ? Проверьте свои тормоза

!

Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно

Причины неравномерного износа тормозных колодок

Когда проверять тормозные колодки

Могут ли тормозные колодки изнашиваться неравномерно?

7 основных причин неравномерного износа тормозных колодок (+решения)

1. Различная толщина диска

2. Отказ суппорта

3. Корродированный скользящий штифт

4. Несоосность тормозных колодок

5. Корродированные или грязные роторы

6. Деформированные роторы

7. Различные марки тормозных колодок

1. Какие бывают виды износа тормозных колодок?