Пневматическая подвеска своими руками на газ: Пневмоподвеска своими руками с фото

Установка пневмоподвески своими руками

В современном мире многие владельцы коммерческого транспорта уже слабо представляют себе эксплуатацию автомобиля без надежного помощника. Именно так можно назвать вспомогательную пневматическую подвеску. Даже самые надежные автомобили зачастую не в состоянии обеспечить в полной мере стабильность и комфорт при перевозке тяжелых грузов. Чуть приблизилась масса перевозимого груза к максимально допустимой отметке, как сразу же снижаются такие потребительские качества, как управляемость, комфорт, эффективность торможения. А что будет при перегрузе? Увеличивается вероятность поломки листов рессор. Ухудшается самочувствие водителя. Сильная тряска, удары, пробои в подвеске не делают поездку комфортной, какие бы рессоры и амортизаторы не были установлены. Ход подвески сокращается под весом груза, а вместе с ним и условия для ее нормальной работы.

Выход один. Установка пневмоподвески.

Она поможет. Изменяя давление в пневмоподушках, можно не только изменять высоту положения кузова, но и качество работы подвески. Легко решаются все проблемы, связанные с комфортом, безопасностью и надежностью работы узлов подвески автомобиля. Перегружаете автомобиль? Тоже не проблема! Пневмоподвеска — надежный инструмент для помощи при перегрузе.

Но что делать, если вы хотите установить пневмоподвеску, но не можете обратиться в профильную организацию?

Решение есть! Установите пневмоподвеску своими руками.

Для этого понадобится приобрести подходящий для вашего автомобиля комплект и запастись нехитрым инструментом. Вам так же понадобится место для установки и несколько часов свободного времени.

Этапы установки пневмоподвески на примере Газель Некст.

Сперва следует демонтировать штатные отбойники, которые расположены над задним мостом автомобиля.

Установка кронштейнов пневмоподвески.

Далее, согласно поставляемой с комплектом пневмоподвески инструкции, нужно установить силовую конструкцию пневмоподвески вместе с пневмоподушками.

Так выглядят установленные кронштейны пневмоподвески и пневмоподушки.

Еще один вид установленной пневмоподвески для задней оси. Кронштейны и пневматические подушки установлены согласно инструкции.

Выбор места установки компрессора и панели управления пневмоподвеской.

Прокладываем воздушные трубки в сторону кабины автомобиля. Под водительским сиденьем отличное место для крепления и компрессора и панели управления. Там и установим.

Закрепили воздушный компрессор, установили панель управления, и соединили воздушные трубки при помощи входящих в комплект воздушных фитингов.

Подключение управления пневмоподвеской.

Далее необходимо подключить провод питания к аккумуляторной батареи автомобиля. Прокладываем кабель под напольным покрытием в сторону моторного щита и выводим под капот.

На примере кабины Газель Некст (подкапотное пространство), показываем где устанавливается колодка предохранителя и куда присоединяется кабель.

Готово!

Заключение.

Вот так легко и просто можно оснастить свой автомобиль комплектом вспомогательной пневмоподвески.

Пневматическая подвеска (пневмосистема), комплекты пневмоподвески

Еще совсем недавно эта система была уделом представительских авто, дорогих внедорожников, спорткаров. И сегодня чаще всего пневмоподвесками оснащаются машины представительского класса и внедорожники дорогого ценового сегмента. На грузовых автомобилях они используются чаще и шире. Встретить данный тип подвески можно не только на относительно легких грузовиках, но и на огромных магистральных тягачах. А в наши дни можно оснастить такой подвеской любой автомобиль, от классических моделей АвтоВАЗа до современных иномарок.

Существует несколько разновидностей пневмосистемы, которые различаются количеством контуров — их обычно от одного до четырех. Самая дешевая — одноконтурная. Пневмоподушки здесь объединяет единственная магистраль, степень давления может регулироваться исключительно одномоментно. Такую подвеску обычно применяют в грузовых авто, то есть тогда, когда осуществляется сильное давление на заднюю ось.

Двухконтурная система имеет две магистрали. Она более продвинута по сравнению с одноконтурной, она может осуществлять более гибкую настройку положения автомобиля.

Наиболее технологичная — четырехконтурная. Такая подвеска может менять степень давлениея в любой из подушек по-отдельности. У этой модификации есть стабилизирующая система, на которой установлены электронные датчики ускорений и положения. Нужные жесткость и клиренс обеспечивают специальные пневмоподушки с помощью изменения давления воздуха. Требуемое давление создается компрессором, управление осуществляется клапанами.

Купить пневмоподвеску в Челябинске можно у нас. Есть широкий выбор для любой модели машины. Предложение включает полный установочный комплект. Настоятельно рекомендуется установить купленные запчасти в нашем сервисном центре. Установка включает полную настройку, гарантию. Пневмосистема позволит вам более гибко управлять вашим автомобилем, подстроит подвеску под большинство типов дороги, обеспечит водителя с пассажирами необходимым комфортом при движении.

Пневмоподвеска ГАЗ Газель/Газель NEXT 2020, задняя ось, усиленная, 3 тонны, Aride

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля позволяя снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на ГАЗ Газель Next Next 2020, Амортизаторы как у ЦМФ, вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневматической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.

Краткий обзор пневмоподвески на газель

Применимость комплекта пневмоподвески к автомобилям

Внимание! Данный список может быть неполным, и комплект может подходить на большее количество автомобилей. За дополнительной консультацией обращайтесь к менеджерам компании.

2013 — 2021 ГАЗ Газель-Next (бортовая, цельнометаллическая, автофургон, автобус, спецтехника)

1994 — 2021 ГАЗ Газель Бизнес 3302 (бортовая, цельнометаллическая, автофургон, автобус, спецтехника)

2021 — 2021 ГАЗ Газель NN (бортовая, цельнометаллическая, автофургон, автобус, спецтехника)

Бортовой автомобиль ГАЗель NEXT A21R22-70 A21R23-50 A21R25-20 A21R32-70 A21R33-50 A21R35-10 A22R22-70 A22R23-50 A22R32-70 A22R33-55 A22R35-20 C41R92-80 C42R92-80 (Стандартное шасси, Удлиненное шасси, Удлиненное шасси 4,6т) Фургон цельнометаллический ГАЗель NEXT A31R22-80 A31R23-60 A31R25-60 A31R32-80 A31R33-60 A31R35-60 A32R22-80 A32R23-60 A32R25-60 A32R32-80 A32R33-60 A32R35-60 C45R02-80 C46R02-80 (Стандартное шасси, Удлиненное шасси, Сверхдлинное шасси) Автобус ГАЗель NEXT A62R32-80 A62R33-60 A62R35-60 A65R22-80 A65R23-60 A65R25-60 A65R33-60 A65R33-61 A65R35-60 A65R35-61 A65R52-80 Бортовой автомобиль ГАЗель БИЗНЕС 3302-750 330202-750 33023-750 330232-750 33025-750 330252-750 330253-750 33026-240 330262-240 330263-240 33027-303 33027-753 330273-303 330273-753 (Стандартное шасси, Удлиненное шасси) Фургон цельнометаллический ГАЗель БИЗНЕС 2705-350 2705-370 2705-757 2705-777 27055-750 27055-770 27057-303 27057-373 27057-753 27057-773 (Стандартное шасси) Автобус ГАЗель БИЗНЕС 32217-353 32217-753 322173-353 322173-753

Характеристики — пневмоподвеска ГАЗ Газель-Next

Компенсация нагрузки, кг: 3000

Тип пневмоэлемента (пневмоподушки): 180D1

Диаметр без давления, мм: 175

Вес брутто, кг: 19

Размеры коробки (ВхШхГ), см: 79х31х16

Материал кронштейнов: сталь 3, 6мм, порошковая покраска

Толщина металла кронштейнов, мм: 6

Среднее время самостоятельно установки комплекта: 3 часа

Материал пневмоподушки: резина с 3х слойным нейлоновым кордом и металлокордовое межсекционное кольцо

диаметр / высота (без давления), мм: 175/180

диаметр / высота (давление 8 Бар), мм: 150/240

диаметр в сжатом состоянии / минимальная высота, мм: 180/110

минимальное эксплуатационное давление, Бар: 0. 5

Допустимый угол изгиба под нагрузкой, град: 30

подъёмная сила / сопротивление сжатию одной пневмоподушки, кг: 1500

макс. давление (разрушение), бар: 25

Мин./Макс. рекомендованная рабочая температура пневмоподушек, град: -40 / +50

Ось: задняя

Примечание: усиленная

Пневмоподвеска на заднюю ось Газон 3307, 3309, пневматическая подвеска ARide

Описание

Серийные комплекты не требуют никаких дополнительных доработок
Разработано и произведено в России
Оптимальное соотношение цена / качество
Только качественные комплектующие от мировых производителей

Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмаической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.

Особенности пневмоподвески на ГАЗон, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309:

Снижение износа рессор с амортизаторами (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
Устранение шумов, вибраций подвески и ударов отбойника при перегрузе (полностью исключается ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
Возможность установить на уставшие рессоры (после установки рессоры требующие замены прослужат еще долго)
Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
Увеличение комфорта для водителя, пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
Увеличение прибыли от перевозок (пневморессора – это возможность перевезти в 1. 5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз
Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
долговечность пневмоподвески (не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли или реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)

Возможно увеличение комфорта с мягкостью хода
Устраняется эффект «Козления»

Дополнительные опции управления:

Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
Система может быть установлена на 1 контур (общее давление в подушках)
На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку, позволяя независимо выравнивать левый и правый борт)
Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал

Комплект поставки

Комплект пневматической подвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

В комплект входит:

Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
набор Российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
инструкция по установке
все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличие от конкурентов мы не скрываем то, из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности с простотой установки.

Установка пневмокомплекта:

Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно, данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка ставится между рамой с рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия, между крепления ставится дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя крепежная пластина ставится на мост.

Применимость комплекта пневмоподвески к автомобилям

1989 — 2018 Газ 3307, Газ 3309

Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

Разновидности, устройство, достоинства и недостатки пневматической подвески современных автомобилей

Пневматическая подвеска (далее – пневмоподвеска) представляет собой вид амортизационной системы, устанавливаемой на грузовые и легковые авто, благодаря которой обеспечивается регулировка и изменение положения кузова транспортного средства (ТС) по отношению к уровню дороги.

Данный механизм подрессоривания не является самостоятельным, его установка может выполняться совместно с многорычажной системой McPherson или иными существующими типами подвесок.

При помощи пневомподвески, установленной на ТС, можно менять клиренс автомобиля, не покидая водительского места. Регулировка производится за счет сжатого воздуха, который из ресивера поступает на исполнительные механизмы системы.

Различные варианты исполнения пневмоподвески

Пневмосистема является элементом заводской комплектации автомобиля или устанавливается самостоятельно в качестве дополнительной опции. Во втором случае функционал снижается и ограничивается возможностью менять высоту кузова вручную.

Есть три типа пневматической подвески:

контурная – комплект оборудования предназначен для монтажа на одной оси автомобиля (передней или задней). В заводском варианте выпуска ТС данный способ преимущественно применяется на грузовиках и колесных тягачах. Помимо регулировки положения кузова предусмотрено управление параметрами жесткости задней оси (с учетом степени загрузки кузова).
контурная – такая система устанавливается на одну или две оси. В первом случае появляется возможность осуществлять независимую регулировку каждого колеса, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Второй вариант, при котором система закреплена на разных осях, работает также, как и пара отдельных 1-контурных.
контурная – конструктивно наиболее сложное решение, но и одновременно с тем функциональное. Позволяет осуществлять регулировку положения каждого колеса независимо от других. Используется дополнительное оборудование – электронный блок управления (ЭБУ). Получая информацию от датчиков, установленных на колесах, ЭБУ обеспечивает работу автоматики для поддержания оптимальных параметров давления в пневмоэлементах.

Состав системы

В комплект оборудования входят следующие узлы и детали:

Упругие элементы, устанавливаемые на каждую ступицу (с учетом числа контуров).
Автомобильный компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха в систему.
Воздушный ресивер, с помощью которого воздух под давлением воздействует на исполнительные механизмы.
Воздушные магистрали для перемещения воздушных масс.
ЭБУ и датчики (если система регулировки функционирует в режиме авто).

Основные исполнительные детали такого механизма – пневматические элементы, которые состоят:

корпуса с направляющей;
металлического поршня;
уплотнителя.

Принципиальная схема работы

Применение данной амортизационной системы позволяет использовать один из трех режимов работы оборудования:

Кузов ТС поддерживается на заданном уровне с учетом степени загрузки и состояния дорожного полотна.
Изменение положения кузовной части относительно дороги происходит в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля.
Принудительное изменение клиренса. Осуществляется по усмотрению водителя. Принцип действия построен на изменении величины давления в упругих элементах – пневмоподушках: чем давление выше, тем подушка становится жестче, увеличивая клиренс авто.

Как правило, пневмоподвеска функционирует в одном из трех режимов:

Нормальный
Предусматривает движение автомобиля по ровной дороге с твердым покрытием на скорости до 100 км/ч
Повышенный – применяется при движении на низких скоростях по бездорожью. Изменение положения кузова обычно осуществляется водителем вручную при помощи переключателя, установленного внутри кабины.
Пониженный – используется при езде на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).

Автоматическая корректировка, если она предусмотрена типом пневмосистемы, осуществляется при поворотах автомобиля. При этом для снижения величины крена в соседние подушки закачивается определенный объем воздуха. После прохождения поворота излишки воздуха стравливаются через клапаны.

Преимущества и недостатки

Установка пневмоподвески повышает комфорт, улучшает проходимость ТС и целый ряд других автопараметров. К основным преимуществам использования пневматической подвески относятся:

Увеличение плавности хода.
Повышение устойчивости на дороге.
Снижение уровня шумов во время езды.
Возможность регулировки клиренса в автоматическом режиме.
Безопасное прохождение поворотов на высокой скорости.

Также необходимо отметить недостатки:

Высокая стоимость оборудования, дороговизна комплектующих.
Низкий уровень ремонтопригодности.

Вывод

Устойчивость автомобиля на дороге, снижение вероятности заноса и высокого крена на поворотах, а также повышение проходимости по бездорожью – далеко не полный перечень преимуществ при использовании пневмосистемы. Но за комфорт и безопасность придется доплатить, приобретая автомобиль с пневматической подвеской.

Пневматическая подвеска — установка в Санкт-Петербурге, цены на Пневматическая подвеска

Что такое пневмоподвеска?

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, в которой привычные амортизаторы и пружины заменены пневматическими подушками.

Помимо стандартной функции подвески, пневматическое оснащение дает возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме. В пневматической подвеске в качестве упругих элементов применяются пневмоупоры на каждом колесе. Стоит отметить, что пневматическая подвеска не является отдельным видом подвески автомобиля. Пневмоподвеска может основываться на конструкциях уже имеющихся подвесок. Пневмоэлементы могут быть смонтированы на стойках МакФерсон, многорычажной подвеске, упругой балке и прочих модификациях подвески.

Достоинства и преимущества пневмоподвески

Основным достоинством пневматической подвески является высокая плавность хода автомобиля и отсутствие каких-либо шумов, так как в качестве упругого элемента используется сжатый воздух. Однако в зависимости от предназначения автомобиля, пневмоподвеска может быть и, напротив, – жесткой.

К достоинствам также можно отнести автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении. Однако это относится лишь к заводским исполнениям адаптивных подвесок. Самостоятельная установка четырехконтурной пневмоподвески с автоматическим управлением очень сложна и затратна, поэтому такая практика обычно не применяется, так как велик шанс ошибиться при монтаже и испортить комплект пневмоподвески.

В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:

автоматическое поддержание уровня кузова;
принудительное изменение уровня кузова;
автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.

Кроме этого применение амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя помимо высоты кузова изменять жесткость подвески в зависимости от условий движения.

Кто производит пневмоподвеску?

VB-Airsuspension B.V (Нидерланды) – бренд VB-Airsuspension и «ВиБиЭй» ООО– бренд EuroAir – ведущие в мире разработчики и производители пневматических подвесок. Их продукция предназначена для легких коммерческих автомобилей всех основных европейских производителей в том числе Mercedes, Ford, Volkswagen и Газель (ГАЗ).

Продукция представлена тремя основными типами:

Полностью автоматические VB-FullAir для задней оси (2C) или для обеих осей (4C) – предназначены в основном для повышения комфорта и безопасности Вашего автомобиля.
Вспомогательные EuroAir или VB-SemiAir – предназначены для повышения способности автомобиля противостоять максимальным загрузкам, улучшения управляемости и повышения безопасности на дорогах.
Усиленные и специальные элементы подвески (например, металлические пружины VB-CoilSpring) – предназначены для замены штатных элементов, если нужно изменить их потребительские качества в сторону большей грузоподъемности или, наоборот, в сторону повышения комфортности.

Где купить и где установить?

Приобрести и установить пневмоподвеску поможет Компания СТАЙЕР – официальный партнер компании VB-Airsuspension. В компании Стайер можно установить на Ваши микроавтобусы и легковые автомобили пневматическую подвеску взамен устанавливаемой на заводах изготовителях механической, а также поставить дополнительный комплект к существующей рессорной подвеске. Все работы по переоборудованию проводятся под контролем инженеров компании.

Авто и не только.ru

1 февраля 2016 Просмотров: 11 882 Комментариев нет

На Международном салоне коммерческого транспорта COMTRANS’15 компания Rostar представила пневматическую подвеску для грузовика Валдай ГАЗ-3310.

Компания Rostar из Набережных Челнов начала работу в 2000 году с производства компонентов подвески для грузовиков КАМАЗ. Начав с выпуска резинометаллических шарниров, предприятие расширяло производственные площади, закупало современное производственное оборудование, а также развивало дилерскую сеть. Результатом стало не только увеличение ассортимента выпускаемых изделий, но и ощутимый рост качества. Ростар освоил выпуск собственных поковок и РТИ, причем не только для отечественных машин, но и для грузовиков ведущих зарубежных производителей.

В 2010 году открылось представительство Ростар в Германии, тогда же начались поставки комплектующих в Европу. Сегодня Rostar — одно из ведущих предприятий России по выпуску деталей подвески грузовых автомобилей. Каталог компании насчитывает более 400 деталей и узлов подвесок, качество и надежность которых подтверждено испытаниями в лабораториях Rostar и НТЦ «КАМАЗ». Кроме того, с 2005 года Rostar является поставщиком деталей для команды «КАМАЗ-Мастер». Реактивные штанги, системы подкачки воздуха и РТИ производства Rostar успешно выдержали испытания в ходе многодневных ралли по африканским пустыням.

Одно из активно развиваемых направлений в работе Rostar — разработка и выпуск пневматических подвесок для грузовых автомобилей. По сравнению с рессорной, пневмоподвеска значительно уменьшает ударные нагрузки на раму и ходовую часть автомобиля, снижая их износ. Пневматические подвески легче рессорных, что позволяет перевозить за один рейс больше груза. Еще один плюс — пневмодвески, в отличие от рессор, практически не требуют затрат на техобслуживание на весь период эксплуатации.

Пневмоподвески Rostar, разработанные для грузовиков КАМАЗ, являются серийной продукцией. При этом их можно установить как на новые грузовики, так и на уже находящиеся в эксплуатации. А на салоне COMTRANS’15 Rostar представила новую разработку — пневмоподвеску для ГАЗ-3310 Валдай.

Направляющими элементами в ней являются полурессоры с поперечной тягой, рабочее давление в пневмоэлементах может изменяться от 4,9 до 7,5 Атм. В базовом исполнении давление изменяется автоматически при помощи крана регулировки положения уровня кузова, в качестве опции устанавливается система ручной регулировки погрузочной высоты.

Для компенсации ударных воздействий при движении автомобиля подвеска снабжена двумя амортизаторами двойного действия с гидробуфером отбоя. Допустимая нагрузка на задний мост с такой подвеской составляет 5204 кг.

Пневмоподвеска ГАЗ-3310 Валдай должна в первую очередь заинтересовать транспортные предприятия, занимающихся перевозками с повышенными требованиями к сохранности груза — мебели, стекла, оргтехники и т.п…

О других участниках салона COMTRANS’15 можно прочитать здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

В статье также использованы иллюстрации из проспектов Ростар.

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Установка подвески подушки безопасности на ваш автомобиль

МЫ ВСЕ любим смотреть, как крепкая машина врезается в землю, но жить с ними может быть невыносимо. Въезд и выезд с проезжей части, преодоление лежачих полицейских или движение по ухабистым дорогам без снятия поддона, выхлопной системы или ходовой части — настоящая проблема, и здесь подвеска с подушками безопасности обеспечивает отличное решение.

Эта статья была впервые опубликована в июльском номере журнала Street Machine

за 2020 год.

Аарон Грегори из Memphis Hell (это его Chev 51-го года на фото выше) уже более 10 лет устанавливает пневматическую подвеску на все виды транспортных средств, и он видел, как индустрия резко изменилась в своей упаковке и умственной мощности.

«Хотя компания Slam Specialties выпустила подушки безопасности с внутренними отбойниками и пружинами, сравнимыми с койловерами, самым большим улучшением стала технология управления воздушными системами, — говорит Аарон. «Такие компании, как Air Lift и недавно прекратившая свое существование AccuAir, имеют системы автоматического выравнивания, которые делают управление автомобилем намного приятнее. Неважно, хороший ли это старый полноразмерный Chevy, набитый товарищами и Esky сзади, или HSV последней модели с поддоном, полным мешков с бетоном, системы управления высотой будут удерживать автомобиль точно в заданном положении. запрограммированный дорожный просвет и идеально ровный.

До закрытия магазина из-за кризиса с коронавирусом AccuAir была одним из лидеров отрасли в области технологий подушек безопасности. Являясь мозгом системы управления высотой e-Level компании, этот ECU имеет четыре разъема, которые связывают его с телефонной трубкой, блоком клапанов, датчиками высоты и компрессором(ами)

Однако подвеска подушки безопасности может показаться быстрый и легкий путь к убийственной стойке и повышенной практичности, есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, прежде чем покупать комплект, включая бюджет.

«У меня есть небольшая ниша, где люди хотят, чтобы я построил для них автомобиль, который стоит на земле, поэтому колеса, трансмиссия и моторный отсек должны куда-то идти, и это вверх, что означает много изготовления», — говорит Аарон. «Люди видят, что вы можете купить «комплект» за 4500 долларов, но это самая дешевая и простая часть. Если вы хотите спроектировать свой автомобиль, а вы должны это сделать, то вам нужно более 6000 долларов за систему управления высотой и автоматического выравнивания, поэтому вы не можете изменить высоту автомобиля, если не включен ручной тормоз.

Поскольку во многих автомобилях последних моделей используются стойки МакФерсон, ряд компаний предлагает комплекты пневматической подвески с болтовым креплением, такие как этот вариант с двойной регулировкой

Хотя он уже давно является членом клуба мини-грузовиков Negative Camber, Аарон отмечает, что подушки безопасности предлагают больше, чем просто возможность сидеть на порогах на палубе. «Речь не всегда идет о снижении; иногда нужно подняться выше», — говорит он. «Помощь при загрузке — еще один крупный сектор авиационной промышленности, возможно, более важный, чем просто лежащий на земле автомобиль.У меня был парень с грузовиком Dodge 36-го года, который просто хотел установить подушку безопасности на дифференциал с выключателем, чтобы он не оторвал свой задний бампер, когда выезжал с подъездной дорожки с грузом на спине».

В прошлом высказывались опасения по поводу предполагаемых трудностей с получением технического разрешения на установку подушек безопасности, и это привело к некоторой путанице и мифам о пневматически регулируемых системах подвески. Аарон слышал их все и отшучивается. «Говорят, что подушки безопасности не годятся для гоночных автомобилей, но некоторые Pro Mods, по-видимому, теперь используют пневматическую подвеску», — говорит он.«Они бегут накачанными через выгорание, и, как только шина заканчивает расширяться, примерно на полпути мешки сбрасываются, чтобы улучшить аэродинамику.

Нейлоновая или пластиковая воздушная линия должна быть обрезана прямо и без повреждений, чтобы предотвратить утечки в системе

«Один большой миф заключается в том, что у вас не может быть воздушной системы без утечек», — продолжает он. «Система не будет протекать, если вы поместите резьбовой герметик на свои фитинги, используете вставные фитинги DOT и воздуховоды, одобренные DOT, и обрежете воздухопровод чисто и прямо.Мой грузовик может стоять три месяца, и он не сдвинется ни на миллиметр.

«Вам также нужно следить за конденсатом в баке, так как это может привести к ржавчине клапанов, что приведет к целому ряду проблем. Ничто не должно касаться подушки безопасности, так как в конечном итоге это приведет к протиранию дыры, а к воздушной магистрали нужно относиться по той же логике, что и к топливной: она ничего не может касаться».

Система управления высотой e-Level AccuAir опирается на эти четыре датчика высоты. Каждый датчик установлен в углу шасси, а стержни стойки соединены с рычагом управления рядом, чтобы обеспечить связь с ЭБУ e-Level. это все еще не работа для полного новичка в механике. «С системой Air Lift, которую я недавно установил на Мустанг S550, у меня был один провод заземления, один провод питания и один провод питания зажигания, и это все, что мне нужно было подключить. Все остальное предварительно подключено, поэтому вы просто подключаете его. .Вы должны очень тщательно устанавливать датчики высоты AccuAir e-Level с точки зрения измерений и чистоты, но как только вы все сделаете правильно, они будут жить вечно».

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Компания AIR Ride Suspension Supplies в Бэйсуотере, Мельбурн, поставляет воздушные системы с 1997 года, и с тех пор ее бригада стала свидетелем того, как индустрия превратилась в гиганта, которым она является сегодня. Мы связались с управляющим директором Дэвидом Рулахом, чтобы получить хорошее масло для современных воздушных систем.

Каковы были самые большие улучшения в настройках пневматической подвески за последние 20 лет?

На смену системам, основанным на измерении давления, пришли системы контроля высоты, что позволяет задавать сверхточную высоту дорожного просвета с компьютерным управлением, а современные клапаны теперь очень компактны и могут поставляться с регуляторами потока, внутренними фильтрами и скрытой проводкой. AccuAir ENDO-CVT видит внутри бака компрессоры и клапаны, что делает их почти бесшумными и обеспечивает сверхчистую установку.

Что нового в пневматической подвеске?

Довольно популярно выставлять воздушные резервуары и клапаны на обозрение, и многие люди в настоящее время усердно работают над завершением своей установки и приданием ей уникальности.

На что в первую очередь следует обратить внимание перед покупкой системы пневматической подвески?

Подумайте, какая система вам нужна: двух- или четырехсторонняя; как низко вы хотите пасть; и если это будет одобрено инженером. Для некоторых автомобилей требуется замена передней и задней части, поскольку заводская конструкция подвески не всегда позволяет достичь желаемых результатов, и это может привести к большому объему производственных и инженерных работ, которые затем необходимо учитывать в качестве дополнительные расходы поверх комплекта пневматической подвески.

Вам нужно больше баков/вместимости в больших автомобилях?

Для больших и тяжелых автомобилей может потребоваться больше воздуха и давления воздуха, чем для обычного автомобиля. Мы всегда рекомендуем использовать двойные компрессоры и более высокое давление воздуха в мешках для более тяжелых автомобилей, что ускорит время заполнения бака.Мы рекомендуем бак на пять галлонов как минимум для передней и задней систем, тогда как баки на три галлона достаточно велики для системы, которая работает только сзади или спереди.

Какие ошибки допускают люди при настройке пневмоподвески?

Самые большие проблемы включают людей, спешащих с установкой, плохо герметизированные фитинги, вызывающие утечку воздуха, монтажники, не проверяющие зазор мешка во время и после установки, люди, использующие дешевые детали, которые не служат долго, монтажники плохо обрезают воздуховод и плохое питание. или соединения с землей.

ПОДРОБНО:

1. Блок клапанов отвечает за регулирование давления воздуха, поступающего в каждую из четырех пневматических пружин в системе. Это устройство AccuAir VX4.

2. Эта панель управления Air Ride предназначена для ручной регулировки, с манометрами Viair, показывающими давление воздуха, и четырьмя кулисными переключателями, позволяющими регулировать давление.

3.Эти воздушные стойки Air Ride ShockWave предлагают отличное сочетание регулировки высоты и управляемости и используются в довольно многих гоночных автомобилях Optima Challenge в США. Они предлагаются в различных диаметрах и высотах, с различными пневматическими пружинами для различных типов нагрузки.

4. Для подушек безопасности сильфонного типа требуются хорошо спроектированные крепления с использованием толстолистовой стали, как показывают эти два типа креплений.

5.Это установка подушки безопасности в традиционном стиле с использованием подушки сильфонного типа и отдельного амортизатора, смоделированная на параллельной четырехрычажной задней части.

6. На этом изображении AccuAir ENDO-CVT в разрезе показано, как компрессор WABCO и блок клапанов монтируются внутри ресивера для почти бесшумной работы и сверхчистой установки. Адсорбционный осушитель воздуха предотвращает накопление влаги при циркуляции воздуха в резервуаре.

7. Контроллер сенсорной панели AccuAir работает с системой e-Level для управления высотой подвески.Один захлопывается, два устанавливаются на 50 процентов хода подвески автомобиля, а три — на максимальную высоту. Другие кнопки вручную управляют каждым углом или каждым концом.

8. На этой передней подвеске показан один тип пневматической стойки, в котором используется пневматическая пружина, установленная вокруг корпуса амортизатора.

9. Если вы не можете скрыть настройку воздуха, почему бы не сделать ее функцией? В то время как во многих системах используется дешевая и простая в установке пластиковая воздуховодная линия, горячая тенденция состоит в том, чтобы заменить ее изготовленными по индивидуальному заказу жесткими металлическими линиями.

1. Подушки безопасности
Сжатый воздух из баллона подается к резиновым баллонам, которые заменяют винтовые или листовые рессоры в каждом углу автомобиля. Пневматические рессоры могут быть традиционными типа «сильфон» (отдельная резиновая камера) или стойками (резиновая пневматическая рессора, установленная над амортизатором).

2. ECU
Некоторые системы управления подачей воздуха полагаются на настройки давления воздуха, чтобы оставаться на заданной высоте дорожного просвета, в то время как другие используют датчики высоты на каждом углу, подключенные к ECU, для обеспечения контрольных точек и возможностей выравнивания нагрузки. Эти системы также упрощают проектирование вашей воздушной системы

3. Контроллер/телефонная трубка
Контроллер используется водителем для переключения между предустановленными высотами дорожного просвета или для ручной регулировки давления воздуха в передней или задней части кузова. или отдельные углы. В новейших системах используются мобильные приложения, поэтому владельцы могут использовать свой телефон для управления своими подушками безопасности.

4. Компрессоры
Раньше в некоторых воздушных системах для подачи сжатого воздуха в бак использовался установленный на двигателе компрессор кондиционера; современные конструкции компрессоров в значительной степени заменили это.Сегодня нормально иметь по крайней мере один внешний воздушный компрессор для поддержания давления внутри резервуара. Чем больше и тяжелее автомобиль, тем больше вероятность того, что вам понадобятся два или более компрессора большой мощности.

5. Крепления
Для крепления подушек безопасности необходимо приварить толстые пластины. Через крепления проталкиваются огромные грузы, поэтому они должны быть качественными, как эти предметы, сделанные Air Ride.

6. Водосборник
При сжатии воздух нагревается, что может привести к скоплению воды внутри резервуара, поэтому важно иметь водосборник и дренаж для удаления влаги из система.

7. Резервуар для воздуха
Воздушные резервуары различной емкости содержат сжатый воздух, необходимый для надувания пневматических пружин. Обычно подключаемые к внешним компрессорам, некоторые новые системы предлагают возможность установки компрессора и блока клапанов внутри резервуара для очень чистой и бесшумной установки. Если вы часто пользуетесь автомобилем, важно слить воду из бака и проверить водосборник, чтобы предотвратить скопление влаги внутри и вызвать проблемы с клапанами.

8.Воздухопроводы
Объединяют всю систему трубопроводы, используемые для подачи сжатого воздуха между баком и подушками безопасности, которые могут быть стальными жесткими трубопроводами или пластиковыми шлангами с рейтингом DOT. Размер линий зависит от того, насколько быстродействующей должна быть система, а также от размера и веса транспортного средства, но большинство больших автомобилей (Kingswood, Falcon или Impala) будут работать на 3/8 дюйма для бесперебойной работы.

Замена и переоборудование пневматической системы

Системы Air ride
могут предложить водителям большие преимущества.Они могут улучшить ходовые качества и добавить функциональные возможности, такие как увеличение высоты дорожного просвета для выездов на бездорожье — и все это при сохранении уровня задней части в загруженных условиях.
Но, как и в случае с другими тяжело работающими компонентами, пневматические амортизаторы и стойки в конечном итоге выходят из строя — либо из-за повреждения, либо из-за сухой гнили пневматической пружины. Кроме того, демпфер, как и любой другой амортизатор или стойка, потеряет способность контролировать движение подвески из-за внутреннего износа и потери жидкости внутри демпфера.
При выходе из строя пневматической системы может быть до четырех различных способов вернуть транспортное средство в рабочее состояние. Некоторые предполагают ремонт существующей пневматической системы, в то время как другие предполагают замену системы пружинами, пассивными амортизаторами и стойками. У всех вариантов есть свои плюсы и минусы. Но какой бы вариант ни рассматривался, во главу угла нужно брать бюджет и потребности заказчика.
Замена пневматической подвески
Как упоминалось ранее, одним из вариантов является ремонт системы путем замены поврежденных пневматических подвесок новыми.Преимущества этой опции заключаются в том, что она восстанавливает пневматическую подвеску автомобиля до ее первоначального состояния и функциональности.
Стоимость считается одним из недостатков замены пневмоподвески новыми деталями. Но новые блоки доступны на вторичном рынке, которые дешевле, чем оригинальные блоки. Для некоторых приложений также доступны восстановленные блоки. Настоятельно рекомендуется заменить компрессор и осушитель в сборе во время работы, чтобы гарантировать, что замененный блок пневмоподвески прослужит долго.
Диагностические работы
Если вы думаете о том, чтобы порекомендовать последний вариант перехода на пружины и пассивные амортизаторы или стойки (или, может быть, спрашивает владелец), вам сначала нужно убедиться, что вы сделали все возможное для правильной диагностики отказа системы пневматической подвески.
В некоторых случаях работа по диагностике будет дешевле, чем комплект для переоборудования. Это также может быть более прибыльным для вашего магазина. В современных пневматических системах отказы могут возникать во многих областях, включая модули управления, соленоиды и даже сеть транспортного средства.Неисправность может выглядеть как утечка подушки безопасности, но это может быть и модуль управления, который не может обмениваться данными, застрявший соленоид или изношенный компрессор. В некоторых случаях модуль управления потребует перепрограммирования для решения проблемы.
Чтобы диагностировать проблему с воздушным транспортом, продайте не менее одного часа диагностических работ. Если система сложна, как те, что установлены на моделях Land Rover или Mercedes-Benz последних моделей с подвеской ABC, вам придется выставить счет за дополнительные работы по диагностике.
Комплекты для переоборудования
Что касается замены системы с пружинами и пассивными амортизаторами и стойками с использованием комплекта для переоборудования, учтите, что, хотя оценка этой работы может соответствовать замене воздушных блоков, вы можете удалить часть автомобиля, которую клиент мог вырастить. чтобы насладиться.
Когда вы заменяете пневматическую подвеску на пружинную, вы не только избавляетесь от части подвески, выравнивающей нагрузку, вы также удаляете инженерную систему, которая уравновешивает давление воздуха и управляет клапаном амортизатора. Эта система управляется датчиками, которые определяют дорожные условия и движение тела.
Другим фактором, который следует учитывать, является стоимость транспортного средства. Функционирующая система пневмоподвески может увеличить стоимость некоторых транспортных средств на несколько тысяч. На других транспортных средствах цена может снизиться до такой степени, что работающая система не имеет большого значения.
Пневматическая подвеска Jaguar XJ 2004 года выпуска.
Однако преобразование также может быть преимуществом при продаже. Самым большим преимуществом переоборудования пружин является обещание, что клиенту не придется терпеть предупреждающие световые сигналы и сообщения в холодное утро или когда подвеске необходимо внести большие коррективы.
Когда вы ищете комплект для переоборудования, обязательно выберите тот, который предлагает электронный байпас для модуля пневмоподвески. Эти модули выполняют две функции. Во-первых, они отключают модуль, а в некоторых случаях позволяют снять его с автомобиля.Во-вторых, они позволяют направлять сигналы шины CAN через байпас на следующий модуль в сети.
По мере того, как все больше и больше транспортных средств, оборудованных воздушным транспортом, накапливают мили, вы можете ожидать, что в ваших отсеках будет постоянный поток этих транспортных средств. У вас также есть больше вариантов, чем когда-либо прежде, когда речь идет о запасных частях и комплектах для переоборудования. При написании сметы на ремонт авиалайнера убедитесь, что вы предоставили клиенту эти варианты.
Лучший совет — слушать клиента.Узнайте, знают ли они, что предлагает система пневмоподвески в плане комфорта и полезности, а также узнайте, как они используют свой автомобиль. На некоторых внедорожниках возможности выравнивания нагрузки системы пневмоподвески улучшают тяговое усилие и устойчивость — два преимущества, которые ваши клиенты, возможно, не захотят упустить.
Как работают пневматические подвески
Обновлено в июне 2020 г.: После нескольких историй о стиле VIP, которые мы недавно публиковали, в том числе в одной перечислялись наши 5 самых популярных сборок Bippu, а в другой объяснялось, что такое VIP, для нас это имело смысл. чтобы объяснить, как эти и другие автомобили, включая, помимо прочего, выставочные автомобили, становятся такими смехотворно низкими. Подавляющее большинство из них делают это с помощью пневматической подвески, также известной как сумки, системы, которые по своей сути, на удивление, не так уж отличаются от койловеров. В то время как комплекты пневматической подвески могут быть намного дороже, чем койловеры, и требуют больше работы, компромисс между высотой дорожного просвета и регулируемостью управляемости, в дополнение к инновациям, которые приходят с современными системами, может иметь большой смысл для некоторых подвесок. покупатели.
У каждого автомобиля есть комбинация пружин, амортизаторов, стержней или звеньев, которые подвешивают его шасси, кузов, двигатель и трансмиссию над колесами.Избавьтесь от всего этого, и способность ускоряться, поворачивать и останавливаться — и делать это с относительным комфортом — полетит к чертям. Проблема в том, что большинство этих характеристик противоречат друг другу, и именно поэтому вы знаете о настройке подвески меньше, чем обо всем остальном.
Просмотреть все 18 фотографий По сравнению с более традиционной подвеской с винтовой пружиной, системы пневматической подвески состоят из гораздо большего количества компонентов. Помимо пневматических рессор, есть компрессор, резервуар, трубопроводы и какой-то контроллер.Здесь компания Boden AutoHaus изготовила трубопроводы из нержавеющей стали с нуля — это всего лишь одна часть процесса, который может сделать установку пневматической подвески более высокого класса более дорогой и занять до месяца. Системы пневматической подвески
кажутся еще более загадочными, но, как оказалось, они не сильно отличаются. Большинство современных подвесок состоят из винтовой пружины, которая скользит по амортизатору или располагается рядом с ним. По своей сути пневматическая подвеска просто избавляется от винтовых пружин для гибких, наполненных давлением мешков воздуха, которые обычно изготавливаются из того же типа резины, что и ваши шины.Одним нажатием кнопки подушки можно надувать или сдувать, мгновенно изменяя высоту дорожного просвета и работу подвески.
Ненавистники уже много лет противопоставляют системы пневматической подвески более традиционным подвескам с цилиндрическими пружинами, часто без особых аргументов в пользу каких-либо аргументов. Правильная подвеска не так субъективна, как вы думаете, и ее можно измерить тем, насколько хорошо она использует тяговые возможности своих шин; насколько равномерно распределяется тяга спереди назад; и насколько он чувствителен к рулевому управлению, торможению и дроссельной заслонке.Пройдите эти тесты, и уже не будет иметь значения, говорим ли мы о плотно намотанных стальных витках или о резиновых подушках из воздуха.
Просмотреть все 18 фото Как и любая подвеска, пневматические рессоры основаны на амортизаторах того же типа, что и внутри комплекта винтовых пружин. Большая разница в резиновых сильфонах.
Поломка
Основой любой системы пневматической подвески являются ее мешки или пневматические пружины. Здесь резиновые сильфоны с металлическими пластинами на каждом конце скользят по амортизаторам, подобно винтовой пружине.Как и винтовые пружины, пневматические рессоры являются прогрессивными по своей природе, что означает, что увеличение сжатия приводит к более жесткой пружине. Возможность изменить скорость пневматической рессоры в любой момент означает, что потенциал для повышения производительности или качества езды стал намного проще.
Скорее всего, установка комплекта пневматической рессоры на ваш автомобиль тоже стала намного проще. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, весь процесс прошел долгий путь за последние десять лет. «Благодаря технологическим достижениям в области пневматических рессор и управления подачей воздуха, система пневматической подвески сегодня очень похожа на койловерную систему», — говорит он.Прошли те времена, когда амортизирующие опоры были разрезаны, а элементы подвески перемещены в надежде установить на место какие-нибудь мешки. Сегодня полые сильфоны, которые позволяют амортизаторам проходить сквозь себя, упрощают их установку в большинстве автомобилей, как никогда раньше. Сегодняшние комплекты позволяют вам оставить амортизаторы на заводских местах и, по большей части, установить их болтами, как это сделала бы любая обычная система койловеров.
Просмотреть все 18 фотографий Не каждая установка пневматической подвески должна быть отдельной интермедией. Здесь Boden AutoHaus спрятал многие компоненты в скрытом багажнике этого M4.
Однако правильная система пневматической подвески — это гораздо больше, чем четыре мешка с горячим воздухом. Любой набор, достойный вашего внимания, состоит из множества других компонентов. Он начинается с бортового воздушного компрессора, который питается от электрической системы автомобиля и может надувать каждый мешок по требованию. Компрессор питает пружины по отдельности, используя гибкие полиуретановые линии или, в некоторых случаях, специально изогнутые трубки из нержавеющей стали (вы увидите, как лучшие шоу-кары раскачиваются по жестким линиям).В большинстве случаев встроен отдельный воздушный резервуар, который помогает мгновенно увеличивать и поддерживать давление воздуха в системе и обеспечивает более плавные переходы между большими изменениями давления. Оба компонента обычно устанавливаются в багажнике, иногда в специальном корпусе, но они также могут быть спрятаны под шасси или прикреплены к цельному кузову или раме.
Компрессор работает как любой другой воздушный насос, всасывая наружный воздух во внутренний резервуар, где он нагнетается и выбрасывается другим концом.Однако кто-то должен сказать ему, когда качать и сколько воздуха пропускать, а это значит, что в систему должен быть интегрирован какой-то управляемый водителем контроллер. Здесь доступны ручные или электронные контроллеры, которые можно установить рядом с водителем или в некоторых случаях получить к ним доступ из приложения для смартфона для простой регулировки дорожного просвета по требованию.
Просмотреть все 18 фотоЦифровой контроллер AirREX реагирует на команды беспроводной связи, позволяя вам поднимать или опускать автомобиль практически из любого места.ЖК-экран также отображает всевозможную важную информацию, такую как давление пневматической пружины и давление в резервуаре.
После того, как система установлена, вы должны решить, будете ли вы регулировать клиренс на основе давления воздуха или с помощью ряда датчиков. Системы, основанные на давлении, полагаются на заданное значение, которое, как вы знаете, позиционирует ваш автомобиль на определенной высоте дорожного просвета. Но мы должны предупредить вас, что датчики давления не всегда точны, а изменения веса могут повлиять на дорожный просвет. Например, положите несколько сотен фунтов на задние сиденья и наблюдайте, как падает высота посадки.Поскольку пневматические рессоры сжимаются из-за дополнительного веса, системы, основанные на давлении, распознают это и компенсируют, уменьшая давление воздуха до его исходного значения, что приводит к тому, чего вы не ожидали, — опусканию вашего автомобиля еще больше. Нежелательные изменения также могут произойти, когда вес переносится на поворотах или при подъеме или спуске с холма.
Электронные системы, которые полагаются на ряд датчиков для определения и поддержания высоты дорожного просвета, гораздо более точны и не заботятся о том, есть ли давление в этих пневматических рессорах на 150 фунтов или нет. Здесь сложные датчики, расположенные под шасси, контролируют высоту дорожного просвета и передают эту информацию обратно на контроллер, гарантируя, что высота дорожного просвета остается там, где вы хотите, несмотря на давление.
Как и в случае со спиральными пружинами, пневматическая подвеска лучше всего работает с правильными поддерживающими модулями. Большинство экспертов рекомендуют использовать мягкую сторону при настройке коэффициентов пневматических пружин и вместо этого сосредоточиться на правильных амортизаторах для устранения колебаний и правильных стабилизаторах поперечной устойчивости, чтобы минимизировать крен кузова.
Посмотреть все 18 фотографийЭлектронные системы управления основаны на электронных коллекторах, которые распределяют давление воздуха индивидуально на каждую пружину.
Хлопать или не бить
Регулировка дорожного просвета и управляемости на лету. Да!
Сохраните дорогие низко висящие компоненты кузова и предотвратите повреждение шасси.
Пневматические пружины с прогрессивной скоростью, как и ваши катушки.
Регулируемая жесткость пружины.
Высокая универсальность.
Другого способа добиться минимальной высоты дорожного просвета и сохранить работоспособность нет.
Мгновенная адаптация к повышенным изменениям веса.
Уменьшите высоту дорожного просвета без ущерба для качества езды.
Просмотреть все 18 фотографийОбычно в систему встроен накопительный бак, который позволяет мгновенно регулировать высоту дорожного просвета, не дожидаясь, пока воздушный компрессор сделает свою работу.
Дороже, чем пружинные подвески.
Процесс установки более сложный.
Процесс установки дороже.
Требуется больше компонентов.
В некоторых случаях необходимы постоянные модификации шасси.
Просмотреть все 18 фотографий Как и любая подвеска, амортизаторы являются основой того, насколько хорошо будет работать система пневматической подвески. Даже самые лучшие пневматические пружины никогда не сделают паршивые амортизаторы хорошими.
Развенчание мифов
«Но сумки могут лопнуть, бро.»
По словам Джоша Эсфахани, специалиста по установке пневматической подвески, с этой проблемой часто сталкиваются те, кто не знаком с воздухом. «Да, может быть, если они установлены неправильно и трутся обо что-то, может возникнуть проблема», — говорит он. В противном случае лопнувшие пневматические пружины — не более чем плод дикого воображения неосведомленных людей.
Просмотреть все 18 фотоБольшинство систем более высокого класса имеют регулируемое демпфирование амортизаторов, что позволяет осуществлять дальнейшую точную настройку после установки высоты дорожного просвета. Это, в сочетании с возможностью изменения жесткости пневматической рессоры, делает подвеску очень универсальной.
«Пневматическая подвеска никогда не будет такой же хорошей и надежной, как набор койловеров».
Престон Доусон из Function Form говорит, что это уже не так. Правильно спроектированная система с соответствующими характеристиками амортизаторов может работать так же хорошо, как и многие обычные подвески.«Если вы выберете подходящие компоненты, которые работают вместе, вы можете получить надежность, равную любой статической установке койловера», — говорит он. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, производительность также не снижается: «Мы потратили тысячи часов, тестируя и улучшая наш продукт до такой степени, что он может выдерживать те же нагрузки, что и койловеры».
«Пневматическая подвеска предназначена для шоу-каров».
Маршал Лам из AirREX говорит, что большая часть комплектов компании продается энтузиастам, которые никогда не увидят ничего подобного обвесу или моторному отсеку в цирковом цвете, а тем более автомобильное шоу.Он добавил, что клиенты уже много лет используют системы AirREX на трамваях и специализированных трековых автомобилях. Эсфахани говорит то же самое: «Раньше пневматические рессоры предназначались для парней, которые хотели ехать ниже, чем низко. Теперь парни гоняют с ними».
Просмотреть все 18 фото Уникальная модульная система Function and Form позволяет легко заменить винтовую подвеску на пневматическую без замены амортизаторов.
Производительность и роскошь: в чем разница?
Все дело в ударах.Это основное различие между воздушной системой, разработанной для седана с велюровыми занавесками на окнах, и купе мощностью 550 л.с. на R-компьютерах. Как и в подвесках с цилиндрическими пружинами, скорость сжатия и отбоя амортизаторов, демпфирующие силы и возможности охлаждения определяют, подходит ли система в целом лучше всего для парковки в магазине пончиков или для дорожного движения. Пневматические пружины, компрессоры, магистрали, электроника и все остальное никогда не превратят хороший амортизатор в плохой.
Системы, ориентированные на производительность, обычно имеют такие же амортизаторы, как и на более дорогих койловерных подвесках. Здесь регулируемые по высоте резьбовые корпуса, регулируемое демпфирование, регулировка развала и кастера, а также однотрубная конструкция являются общими признаками амортизатора, ориентированного на производительность. Возможность регулировать демпфирование амортизатора вместе со скоростью пневматической пружины может обеспечить непревзойденный уровень настройки по сравнению с подвесками с винтовыми пружинами. Другими словами, один и тот же автомобиль может превратиться из мягкого и удобного в твердое и точное всего за несколько секунд.
Скорость пневматической пружины зависит от того, какое давление внутри.Увеличьте давление, чтобы достичь жесткости пружины, необходимой для гонок, и вы только что подняли автомобиль. Если вы думаете, что это звучит нелогично для настройки автомобиля на трассе, вы правы. Именно здесь амортизаторы с резьбовыми корпусами, которые позволяют самостоятельно изменять высоту дорожного просвета, становятся еще более важными.
Просмотреть все 18 фотографий Модульная система Function and Form основана на пневматических рессорах, которые навинчиваются непосредственно на существующие корпуса амортизаторов компании.
Экспертная группа
Мы спросили несколько авиакомпаний, о чем следует больше всего беспокоиться новичкам при покупке воздушной системы.
Marshall Lum, AirREX: Потребители должны в первую очередь разобраться в своем шасси. Некоторые шасси должны быть модифицированы, однако большинство систем AirREX позволят вам максимально снизить высоту без серьезных модификаций.
Preston Dawson, Function + Form: Потребители должны инвестировать в систему, предназначенную для совместной работы. Мешки сделаны для работы со стойками? Они должны посмотреть, какой тип сумок использует компания, и понять плюсы и минусы каждого типа. Помогает ли компания с техподдержкой? Потому что тебе это понадобится.
Кори Россер, Air Lift Производительность: Существует множество вариантов пневматической подвески на выбор. Самое главное, на что может обратить внимание потребитель, — это качество продукта и обслуживания клиентов.
Просмотреть все 18 фотографийAir Lift предлагает одни из самых совершенных в отрасли систем пневматических рессор. Его комплект Honda Civic 12-15 годов включает в себя все, что вам нужно, с электронным или ручным управлением подачей воздуха.
Области применения, которые необходимо знать
Function + Form Комплекты для переоборудования ONAIR: Function + Form известны своими подвесками с койловерами и в настоящее время являются одними из первых, кто интегрировал свои пневматические рессоры в существующие приложения.Это означает, что вы можете купить комплект койловеров сегодня и заменить эти койловеры на пневматические пружины в следующем году. Преобразование не требует резки, сварки или обрезки и является полностью обратимым. Ручные и электронные контроллеры продаются отдельно и интегрируются во все системы ONAIR от Function and Form.
Серия Air Lift Performance/Performance: Эти ребята были одними из первых, кто предложил комплекты для таких автомобилей, как Honda Civic девятого поколения. Его системы Performance Series включают в себя все, что вам нужно, а также ручные или электронные системы управления.Комплекты состоят из 30-канального демпфирования, однотрубных амортизаторов с полной резьбой, пневматических пружин с двойным сильфоном и всех соответствующих линий, зажимов и фитингов, необходимых для соединения всего этого. Системы ручного управления состоят из воздушного компрессора мощностью 200 фунтов на квадратный дюйм, воздушного баллона на четыре галлона и соответствующего оборудования для подключения всего этого. Компания заявляет, что ее комплект Civic девятого поколения выдерживает падение почти на 4,5 дюйма.
Комбинированные комплекты AirREX/Wireless Control: Компания AirREX была основана в надежде предоставить публике высокопроизводительные пневматические рессоры.Его комплекты основаны на амортизаторах с полной резьбой, регулируемых в 12 направлениях, со встроенными кронштейнами и креплениями, которые делают установку болтовым креплением. Решение AirREX для цифрового управления воздухом основано на электрическом соленоидном коллекторе, который позволяет пользователям настраивать скорость, с которой автомобиль может быть опущен или поднят, и все это с помощью беспроводного контроллера.
Просмотреть все 18 фотографий
Основы пневматической подвески для буксировки
Пневматическая подвеска, чаще называемая пневматической подвеской, существует с момента ее первой запатентованной конструкции в начале 1900-х годов.Есть много вопросов о его существовании и о том, как он связан с буксировкой. Мы сможем коснуться этой темы только поверхностно, но, надеюсь, это даст представление о преимуществах правильно спроектированной подушки безопасности и системы подачи воздуха.
Прежде всего, важно определить возможности буксировки и буксировки вашего автомобиля, которые будут различаться в зависимости от того, каким именно рабочим грузовиком вы управляете. Внутри дверного косяка со стороны водителя есть наклейка, на которой указаны VIN и номинальная полная масса автомобиля (GVWR), которая является максимальным весом, который может безопасно перевозить ваш грузовик. Этот рейтинг, наряду с тяговой способностью вашего грузовика, определяется многими факторами, включая, например, объем двигателя, передаточное число, комплект колес и шин, конфигурацию кабины и кузова, трансмиссию и оси. Важно отметить, что большинство производителей, как правило, рекламируют максимальную мощность буксировки для данного транспортного средства, что, как правило, является специфичной для работы настройкой, не характерной для среднего потребителя, чей грузовик рассчитан на немного меньшую грузоподъемность. Всегда проверяйте, соответствует ли ваша нагрузка спецификациям производителя вашего автомобиля.
Оригинальная конструкция подвески вашего грузовика обеспечивает безопасные характеристики буксировки, буксировки и управляемости. Однако при полной загрузке вес может смещаться назад, направляя фары в небо, опуская заднюю подвеску и делая рулевое управление более легким, а торможение более непредсказуемым. Добавление в систему подушки безопасности или вспомогательной пневматической рессоры может изменить процесс буксировки днем и ночью, облегчая вышеупомянутые проблемы с буксировкой за счет добавления поддержки для груза. В результате улучшается общий контроль над автомобилем. Существует множество доступных систем, которые добавляют вспомогательную пневматическую пружину к существующей подвеске или полностью заменяют стандартную платформу подвески (полностью пневматическая подвеска) вашего грузовика. Средняя система размещает подушку безопасности и соответствующие кронштейны над задней осью или листовой рессорой. Также доступны версии для винтовых пружин, которые помогают стабилизировать внутренний диаметр пружины.
После надувания подушка в сборе позволяет добавить воздух в систему, чтобы выровнять автомобиль и добавить столь необходимую устойчивость, прочно посадив все четыре колеса на землю.Это имеет огромное значение, даже если вы находитесь в пределах возможностей буксировки вашего автомобиля. Эти системы также могут помочь компенсировать негативные последствия провисания пружин или изношенных амортизаторов, которые приводят к ухудшению характеристик буксировки. Дополнительным бонусом является возможность регулировки высоты тягача при подсоединении прицепа. Такие компании, как Air Lift и Ride-Rite, предлагают множество дополнительных систем пневматических рессор, способных повысить устойчивость, безопасность и удобство буксировки.
Может ли добавление подушки безопасности к имеющейся подвеске позволить вам перевозить увеличенную полезную нагрузку или буксировать более тяжелые прицепы? Простой ответ: нет! Важно помнить, что добавление какой-либо системы подушек безопасности не позволяет увеличить полезную нагрузку или буксировочную способность вашего текущего автомобиля.Вы должны принять во внимание, что другие системы вашего грузовика, включая тормозную систему и систему охлаждения, рассчитаны на определенную производительность. Превышение этих значений небезопасно и может быть очень дорогостоящей ошибкой, даже с добавлением подушки безопасности, которая теоретически способна нести дополнительный вес.
Поскольку пневматическая пружина действует как надувной (и сдуваемый) воздушный шар и для ее эффективной работы требуется высокое давление воздуха, вам необходима способность надуваться. Как правило, большее количество воздуха (более высокое давление) амортизирует и выравнивает ход загруженного снаряжения, а меньшее количество воздуха (более низкое давление) возвращает пустому снаряжению заводское ощущение.Бортовые воздушные системы являются ответом на регулировку давления воздуха и бывают разных вариантов в зависимости от рабочего цикла системы. В легковых автомобилях на линиях, соединяющих подушки безопасности, могут быть установлены простые клапаны накачки. Они заполняются точно так же, как и шины, и хорошо работают в течение продолжительных периодов времени, когда статическое нерегулируемое давление воздуха является достаточным. Они могут быть подключены вместе или с отдельными клапанами. Преимуществом отдельных клапанов является возможность выравнивания транспортного средства из стороны в сторону для компенсации неравномерной нагрузки.Следующим шагом является добавление электрических или механических воздушных клапанов, компрессора и воздушного резервуара, чтобы обеспечить регулировку давления на лету с помощью переключателей в кабине. Существует множество вариантов такой установки, в том числе 12-клапанный воздушный компрессор, система CO2 или компрессор с приводом от двигателя. Проявив немного изобретательности, компрессоры и воздушные резервуары можно установить так, чтобы не занимать место в постели. Желательным побочным эффектом бортового воздуха для вашей подвески является возможность накачивать шины и управлять пневматическими инструментами, если система достаточно надежна.
Если бы мы взглянули на конструкцию подвески и пневматической системы большой буровой установки, мы бы обнаружили многорычажную установку с подушками безопасности, питаемыми очень эффективным компрессором двигателя с зубчатым приводом, баком и клапаном. Система регулируется по давлению и поддерживает заданную высоту дорожного просвета, определяемую клапаном, установленным на шасси. Этот клапан приводится в действие плечом рычага, соединенным с задним концом; если автомобиль загружен, а задняя часть приседает, клапан открывается и добавляет больше воздуха в подушки безопасности, пока нагрузка не вернется к нормальной высоте дорожного просвета. Такая компоновка обеспечивает легкую и сносную езду без груза и такую же производительность автомобиля при полной загрузке. Многие послепродажные системы доступны от таких компаний, как AccuAir, чтобы имитировать конструкцию большой буровой установки с использованием контроллера и электрических клапанов, которыми можно управлять вручную, чтобы поднимать или опускать транспортное средство на желаемую высоту.
Итак, как долго служат эти подушки безопасности? При правильной установке и обслуживании они прослужат так же долго, как и любое другое резиновое изделие на вашем автомобиле. Поскольку пневматическая пружина является гибкой и может быть повреждена в результате трения или трения, очень важно сохранять достаточное пространство между сумкой и любыми кронштейнами на всем диапазоне хода.Любой контакт с подушкой безопасности значительно сокращает срок ее службы. Также важно держать подушки безопасности достаточно надутыми, чтобы сохранять свою форму, даже когда вы не буксируете. Чрезмерный износ может возникнуть, если сумка недостаточно или чрезмерно надута. Сохранение воздуха в мешках также позволяет поднимать автомобиль на подъемник на короткие периоды времени для обслуживания. Если автомобиль нужно какое-то время поставить на подъемник, лучше всего открутить подушки безопасности, если они являются ограничивающим компонентом подвески. И последнее замечание о подушках безопасности: нужно знать их максимальное давление, чтобы избежать преждевременного выхода из строя.
Установки подушек безопасности, как OEM, так и вторичного рынка, прошли долгий путь в плане дизайна и функциональности. Поскольку производители грузовиков переходят на пневматическую платформу, становится ясно, что в не столь отдаленном будущем мы будем буксировать облака сжатого воздуха.
Просмотреть все 12 фотоПросмотреть все 12 фото
1. Factory air ride? Вы держите пари! Дополнительная система задней пневматической подвески была представлена на большегрузных грузовиках Ram 14 года. На модели 2500 винтовая пружина заменена подушкой безопасности, как и на Ram 1500. Грузоподъемность не снижается, а плавность хода и управляемость становятся еще лучше.Пневматическая подвеска также способна выравнивать нагрузку, при этом полезная нагрузка или нагрузка на заднюю подвеску от прицепа автоматически определяется и учитывается. Модель 3500, хотя и по-прежнему оснащена задней системой листовых рессор Hotchkiss, получила дополнительную систему пневматической подвески для одно- и двухзадних колес. С добавлением подушек безопасности листовые рессоры были смягчены, что позволило увеличить движение подвески без нагрузки.
Посмотреть все 12 фотографийПоказать все 12 фотографий
2. Компания Kelderman предлагает другой подход к игре с пневматической подвеской с помощью своих двухступенчатых комплектов, которые заменяют сборку подвески задней скобы.Вместо этого новый узел, в котором находится пневматическая рессора, соединяется со скобой листовой рессоры. Эта конструкция позволяет поглощать первоначальную жесткость ударов мешками перед передачей на листовые рессоры. Результатом является очень плавная езда без нагрузки и полноценный обычный большегрузный автомобиль с полной загрузкой. Это упрощает повседневное использование задней подвески обычно невыносимого большого грузовика. Kelderman также предлагает системы рычажного типа, которые полностью заменяют стандартные компоненты подвески для еще более плавной езды.
Просмотреть все 12 фотоПросмотреть все 12 фотоПросмотреть все 12 фотоПросмотреть все 12 фото это не один из тех автомобилей. Эта установка выиграла от выравнивающих способностей установки вспомогательной подушки безопасности.
Просмотреть все 12 фото
Выдержит ли пневмоподвеска канадскую зиму?
Тяговые звенья
Устранение неполадок
Техническое обслуживание
Пневматическая подвеска — новый трюк, но не совсем безотказный
Системы пневматической подвески, установленные на пикапе Ram 2500, все еще нуждаются в обслуживании. Фото Handout/Ram
Содержание статьи
Автоматическая пневмоподвеска прекрасна — когда она работает. Это удерживает водителей и пассажиров ростом ниже среднего от жалоб каждый раз, когда им приходится совершать крутой подъем на территорию Эвереста, когда они садятся в самый большой из внедорожников или пикапов. Они могут улучшить экономию топлива, автоматически снижая высоту дорожного просвета, а затем могут предотвратить повреждение силовой панели кузова, подняв автомобиль на пересеченной местности.
Содержание статьи
Они могут даже превратить неудобную езду в плавность хода роскошного седана.Итак, если все это касается систем пневматической подвески, почему они никому не нужны? Краткий ответ: Наш климат и дороги.
Системы пневматической подвески выпускаются в двух основных вариантах — одни используют бортовую автономную подачу воздуха, а другие используют свежий воздух. Большинство того, что доступно сегодня, относится к первой категории; когда система имеет собственную подачу воздуха, компрессор выполняет меньше работы, поскольку для начала использует сжатый воздух. Кроме того, эти системы заполнены переработанным азотом, из которого удалена большая часть влаги.Это очень важно, потому что влага является основным убийцей воздушных компрессоров.
В краткосрочной перспективе большинство систем пневматической подвески могут быть довольно надежными. Но поскольку они обычно входят в состав более дорогих автомобилей, они, как правило, проводят больше времени и расстояния в дороге, чем модели начального уровня, и именно здесь все может стать дороже. Компрессоры выходят из строя по ряду причин, обычно из-за конденсации или влаги в верхней части этого списка. Любая влажность может привести к заклиниванию и заклиниванию внутренних клапанов и соленоидов, что приведет к перегоранию предохранителей.
Содержание артикула
Выдержат ли ваши зимние шины еще один сезон?
Кроме того, наши экстремальные перепады температуры могут привести к образованию большего количества конденсата, чем может выдержать большинство компрессоров. В результате обычно получается четырехколесная лошадь, которая не может стоять прямо; автомобиль останется с низким дорожным просветом, а его четыре подушки безопасности полностью схлопнуты. Стоимость компрессоров для большинства транспортных средств начинается примерно с 2500 долларов США без учета налогов и оплаты труда.
Среди других слабых мест — сами индивидуальные подушки безопасности. Даже самые лучшие синтетические материалы со временем могут сохнуть и трескаться. Когда они теряют свою герметичность, приходит время их замены — для начала примерно по 1000 долларов за угол, без учета налогов и рабочей силы.
Вдобавок ко всему, пристрастие некоторых муниципалитетов к дорожной соли означает, что при любых работах с пневматической подвеской ржавые фитинги воздухопроводов будут создавать проблемы. В то время как большинство техников хорошо умеют соединять новые участки тормозных или топливных магистралей, трубопроводы пневматической подвески — это совсем другое дело.Обычно они изготавливаются из твердого пластика и требуют полной замены при выходе из строя фитинга или участка линии.
Если вы действительно настроены на автомобиль с пневматической подвеской, раскошельтесь на хорошую расширенную гарантию, которая распространяется как минимум на компрессор и пневматические рессоры. В некоторых случаях вы даже можете заменить компоненты пневматической подвески на обычную установку, либо на OEM-компоненты из более низкой комплектации вашего автомобиля, либо на неоригинальные детали. В любом случае, ваш кошелек будет вам благодарен.
плюсы и минусы систем пневматической подвески вторичного рынка
Что хорошего и что плохого в пневматической подвеске и как на самом деле работают эти системы? Давайте объясним…
Немногие модификации разделяют автомобильное сообщество так, как неоригинальные системы пневматической подвески. Для кого-то такая установка — лучший компромисс, в то время как другие могут настаивать на том, что автомобиль с воздушным приводом «испорчен».
Но как именно работают эти системы и каковы их преимущества и недостатки?
Что входит в установку пневматической подвески?
Прежде чем двигаться дальше, давайте взглянем на компоненты, из которых состоит система пневматической подвески.
Пневматическая установка по-прежнему имеет стойки, как и любой нормальный автомобиль, только здесь пружины заменены подушками безопасности. Обычно они изготавливаются из резины и полиуретанового композита и надуваются с помощью воздушного резервуара и компрессора.
Пульт дистанционного управления, который иногда можно заменить приложением для смартфона, позволяет пользователю выбирать желаемую высоту переднего и заднего клиренса. Чем больше воздуха закачивается в подушки, тем выше дорожный просвет.
Воздуховоды должны проходить через автомобиль, чтобы соединить бак с мешками через коллектор давления воздуха, и где-то в автомобиле необходимо установить модуль управления.Некоторые комплекты, например, сделанные Air Lift Performance, содержат коллектор и модуль управления, объединенные в одном компоненте. Тем временем AirRex производит систему, которая включает в себя упаковку большинства компонентов, включая резервуар, в единую коробку с витриной. Удобно, что все вышеперечисленное можно запустить от стандартного 12-вольтового источника питания автомобиля.
Плюсы
1018 КБ
Комфорт превыше всего.Есть причина, по которой основные производители все чаще обращаются к пневматической подвеске (хотя и в несколько иной форме) — отказ от обычных пружин обеспечивает гораздо более плавную езду. В конце концов, вы в буквальном смысле плаваете на воздушной подушке. Да, вы можете занизить свой автомобиль с помощью койловеров, но в результате автомобиль будет ездить более жестко, чем на воздухе.
Тогда можно подумать о гибкости. Хотите врезать свою машину прямо в землю перед следующим шоу? Это нормально, просто поднимитесь с более удобным дорожным просветом, нажмите несколько кнопок, и вуаля, вы на месте.Надеетесь, что он будет относительно низким на дороге, но беспокоитесь о лежачих полицейских и пандусах? Опять же, никаких хлопот — поднять машину, чтобы избежать ужасного хруста, раздающегося по салону, можно быстро и легко.
Минусы
Раньше одним из самых больших недостатков пневматических систем был сложный и инвазивный процесс установки, который иногда включал в себя множество неприятных вырезов и сверлений.К счастью, комплекты пневматической подвески, которые почти можно было бы считать «болтовыми», теперь гораздо более распространены, и их не нужно резать.
По крайней мере, вам нужно будет просверлить отверстия для установки компрессора, коллектора и бака, а затем возникнет проблема всего того места в багажнике, которое вы потеряете для упомянутого бака. Вам также понадобится большой, если вы надеетесь на быструю работу, которая не требует, чтобы шумный компрессор работал все время.
Расходы — еще один большой недостаток — еще до того, как вы подумаете о затратах на рабочую силу, вам придется заплатить несколько тысяч за комплект сам по себе.Другими словами, достаточно, чтобы получить очень хороший комплект койловеров, и это еще один момент, который нужно отметить: если вам нужна максимальная производительность, подушки безопасности не для вас.
Да, есть еще несколько спортивных настроек, которые позволяют даже такие вещи, как регулировка развала, но, несмотря на сокращение разрыва в последние годы, койловеры остаются лучшим вариантом, если у вас на повестке дня высокая управляемость.
Последней проблемой является надежность — подушки безопасности могут протекать, хотя, к счастью, это очень редко встречается в современных качественных системах.
Как вы относитесь к пневматической подвеске? У вас есть система на собственном автомобиле? Комментарий ниже с вашими мыслями.
Carbon Air стремится сделать пневматическую подвеску более похожей на катушку — Pond Beaver 2021

Когда мне пришел пресс-релиз о продукте, сделанном из кокосовой скорлупы и опилок, который вставляется в вашу пневматическую пружину, но каким-то образом имеет эффект , увеличивающий его объем, я предположил, что это был поздний первоапрельский выпуск.Но Carbon Air — это реальная сделка. Они производят продукцию для пневматической подвески автомобилей Audi A6 и A7 с 2017 года. Теперь они разрабатывают свой продукт для горных велосипедов.
Что это?
Прежде всего стоит вспомнить, как работают обычные объемные прокладки и их ограничения. Добавление прокладок увеличивает прогрессивность, затрудняя достижение нижнего предела при заданном провисании. Но в некоторых приложениях может быть сложно использовать весь ход, даже если все объемные прокладки удалены.Это особенно верно для длинноходных вилок с одной короной, потому что чем длиннее ход, тем ближе поршень подходит к верхней крышке снизу наружу, поэтому степень сжатия выше. Модернизация пневматической пружины, которая увеличивает размер отрицательной камеры, например, MegNeg от RockShox или Luftkappe от Vorsprung, еще больше усложняет достижение нижнего предела, потому что они смягчают начальный ход гораздо больше, чем конечный, и требуют большего давления для достижения такой же прогиб.

Проще говоря, продукт Carbon Air делает противоположное объемной прокладке.Он сделан из активированного угля, который производится путем воздействия пара и химикатов на богатые углеродом материалы, такие как опилки, кокосовая шелуха или уголь, и используется во многих промышленных применениях, таких как хранение газообразного водорода (водород любит вытекать из стальных резервуаров) и воздуха. фильтрация. Вы можете думать о нем как о сверхтонкой пене с множеством крошечных пор внутри пор в фрактальной структуре, придающей ему площадь поверхности более тысячи квадратных метров на грамм. (Для американских читателей это около двадцати футбольных полей на четверть фунта).
Эта огромная площадь поверхности позволяет ему адсорбировать (да, адсорбировать с буквой «d») больше молекул газа, чем обычно занимает этот объем при данном давлении, потому что они «прилипают» (адсорбируются) к поверхности материала через нечто, называемое силы Ван-дер-Ваальса. И чем выше давление, тем больше воздуха адсорбирует материал. По данным Carbon Air, это позволяет одному кубическому сантиметру их материала поглощать столько же воздуха, сколько двум кубическим сантиметрам пустого пространства. Таким образом, вопреки здравому смыслу, чем больший объем пневматической пружины вы наполняете активированным углем, тем больше ее кажущийся объем.
Что он делает?
Таким образом, Carbon Air может сделать пневматическую подвеску менее прогрессивной. Это может быть полезно для тех, кто изо всех сил пытается использовать весь ход, сохраняя при этом соответствующий прогиб. На этом можно было бы остановиться, но это еще не все.
В то время как пневматические пружины прогрессивны в последней части хода (и это хорошо, но в определенных пределах), они регрессируют в первой части хода. Другими словами, они имеют более жесткую пружину (это изменение силы пружины на единицу хода) в начале хода, чем в середине.Фактически, пневматические рессоры часто более чем в три раза жестче сверху, чем посередине (старые пневматические рессоры могут быть более чем в десять раз жестче). Это как если бы у вас была спиральная пружина, подходящая для гонщика весом 150 кг в начале пути, а затем вы поменяли ее на пружину для гонщика весом 50 кг, как только вы добрались до середины. Это то, что приводит к тому, что пневматической подвеске не хватает гибкости и сцепления в начале движения, а также не хватает поддержки в середине хода.

Одним из решений является увеличение объема камеры отрицательного воздуха, что снижает начальную жесткость пружины по сравнению со средним ходом. Но большие отрицательные камеры затрудняют использование полного хода для заданного провисания. Чтобы большинство гонщиков могли использовать весь ход с разумным провисанием, основные производители хотят поддерживать постоянное соотношение положительного и отрицательного объема. В идеальном мире положительные камеры и отрицательные камеры были бы настолько большими, что кривая пружины была бы в основном линейной (но при желании ее можно было бы сделать прогрессивной с помощью объемных прокладок). Основная проблема — пространство. В длинноходной вилке с одной короной места для этого практически нет.То же самое касается воздушного амортизатора, который должен помещаться в нескольких рамах и вокруг бутылок с водой. По-видимому, пространство также является основным ограничением подвески автомобиля, поэтому Audi работала с Carbon Air.
Здесь может быть очень полезен активированный уголь. Независимо от того, используется ли он в положительной камере для уменьшения силы опускания в сочетании с большой отрицательной камерой (например, MegNeg или Luftkappe) или в обеих камерах обычной пневматической пружины.

Есть еще одно потенциальное преимущество продукта Carbon Air, но чтобы объяснить его, нам придется немного рассказать о физике.В пневматической рессоре жесткость зависит от скорости. Это связано с тем, что когда газ сжимается, он выделяет тепло, а когда он расширяется, он поглощает тепло — вот почему ваш ручной насос нагревается при сжатии воздуха, а баллон с CO2 охлаждается при расширении газа. Это тепло, выделяющееся при сжатии, вызывает дополнительное увеличение давления сверх того, которое можно было бы ожидать, если бы газ имел постоянную температуру. Это вызывает увеличение силы, необходимой для быстрого (адиабатического) сжатия газа по сравнению с медленным (изотермическим), когда тепло успевает уйти.
Это тепло рассеивается очень быстро (с периодом полураспада около 0,1 с, согласно Стиву Мэтьюсу из подвески Vorsprung), поэтому оно наиболее важно при очень быстрых движениях подвески. Но, по сути, пневматические рессоры мягче при медленном сжатии, например при прохождении поворотов и торможении, по сравнению с очень высокоскоростным сжатием, например при жесткой посадке. Можно спорить о том, плохо ли это, поскольку это можно компенсировать снижением демпфирования на высоких скоростях, но это еще одна причина, по которой пневматическая подвеска может не поддерживаться при медленных движениях, таких как торможение и повороты, но может неохотно использовать весь свой ход на большое влияние.
По данным Carbon Air, их продукт поглощает тепло, выделяемое при сжатии, и выделяет его при отскоке, поддерживая постоянную температуру газа. Большая площадь поверхности и высокая тепловая масса (по сравнению с примерно граммом воздуха в пневматической пружине) активированного угля делают его отличным теплоотводом. Таким образом, по словам его производителей, он практически устраняет чувствительность пневматических пружин к скорости, заставляя их работать еще больше как спираль, сохраняя при этом легкость и возможность настройки воздуха.
Тобиас Акройд, инженер по разработке продуктов Carbon Air, также упомянул о возможности использования их продукта в сочетании с объемной прокладкой, если вы хотите сохранить ту же прогрессивность, но при этом предложить преимущество пониженной чувствительности к скорости.
Я действительно задавался вопросом, требуется ли материалу время для поглощения воздуха во время сжатия, что может привести к еще одному эффекту, чувствительному к скорости, поскольку вставка будет действовать как объемная прокладка, пока воздух не успеет «впитаться» в материал.Я спросил Джона Коакли, технического директора Carbon Air: «Может ли он адсорбировать воздух достаточно быстро, чтобы не отставать от самых быстрых движений подвески, которые находятся где-то в районе 10 Гц [десять циклов в секунду]?» По-видимому, активированный уголь может хранить и выпускать воздух так быстро, что это практически мгновенно, если речь идет о подвеске: «Он используется в громкоговорителях, где вы можете наблюдать адсорбцию и десорбцию [обратную адсорбцию] в этих материалах до 400 Гц», — сказал мне Джон. , «поэтому для этого приложения вы не увидите никаких эффектов, чувствительных к скорости.
Будущее
Carbon Air обсуждает с производителями подвески возможность интеграции их продукции в будущие конструкции пневматических рессор.