Плавают обороты на холостом ходу гранта 8 клапанная: Плавают обороты холостого хода на Лада Гранта, что делать?

Плавают обороты холостого хода на Лада Гранта, что делать?

Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Дудырев Алексей.
Суть вопроса: Плавают обороты на холостом ходу?

Купил недавно себе Лада Гранта, и начали плавать обороты, короче машина стала как-то нестабильно на холостых работать. Подскажите в чём может быть причина этой неисправности и как всё быстро можно починить?

Это болезнь?

На некоторых экземплярах модели Лада Гранта, даже на тех, которые совсем недавно сошли с конвейера может наблюдаться такая проблема как плавающие обороты на холостом ходу работы двигателя.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Симптомы плавающих оборотов

К таким симптомам относится именно наиболее широкий диапазон от 600 до 1500 оборотовмин.

Основные причины

Если подобные проблемы встречаются и на вашем автомобиле, то причин тому может быть достаточно много, но основных всего шесть.

Регулятор холостого хода (РХХ) – именно эта деталь отвечает за стабильную работу оборотов на холостом ходу. И тогда, когда она выходит из строя и наблюдаются нестабильная работа оборотов. Так как эта деталь относительно недорогая, в первую очередь обратить нужно внимание на неё. Так же стоит отметить, что во время интенсивной эксплуатации на этом устройстве могут наблюдаться остатки сажи от работы двигателя. ЭТИМ УЗЛОМ КОМПОНОВАЛИСЬ ТОЛЬКО автомобили в версии «СТАНДАРТ»!
Дроссельный узел без регулятора холостого хода (электронная педаль газа)
ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха) – когда он полностью вышел из строя или скоро выйдет.
Этот датчик можно считать работоспособным, когда напряжение его варьируется от 1,00-1,02 вольта. Если напряжение превышают эти значения, значит датчик вышел из строя так как напряжение в 1,03, 1,04 вольта является для него очень высоким.
Датчик положения дроссельной заслонки. Подобная причина встречается не часто, но также бывает причиной нестабильной работы оборотов на холостом ходу.
Подсос воздуха – наиболее частая причина, которая встречается на 16-ти клапанных двигателях. Основное место, где может встречаться так называемый подсос воздуха – это место склейки мест двух частей ресивера. Потому как даже при незначительном повреждении этого мета, приведет к нестабильной работе двигателя.
Давление в топливной системе – проблемы начинаются, когда давление становится низким. Проблемы начинаются с плохого запуска, а в последствии и появляются плавающие обороты.

Пробои в системе зажигания – конечно это не самая частая причина, но она всё-таки существует. В первую очередь это касается свечей зажигания и так же высоковольтных проводов. При визуальном осмотре которых возможно определить требуется им замена или нет.
Двигатель 21116 (высоковольтные провода, щуп масла)

Выводы

Как вы могли убедиться причин в возникновении плавающих оборотов достаточно много, и чтобы узнать окончательную причину этой проблемы, можно просто провести диагностику оборудования.

Плавают обороты Лады Гранта 8 и 16 клапанов на холостом ходу: причины, ремонт

Если активная эксплуатация автомобиля продолжается более 3-х лет, владелец Лады Гранта не сможет избежать проблемы плавающих оборотов. Но чтобы выяснить истинную причину происходящего самостоятельно, необходимо обладать как минимум базовыми знаниями о конструкции своего авто.

При запуске мотора вы можете наблюдать такую картину: по мере прогрева, вместо постепенного спада, обороты резко уменьшаются, а потом внезапно начинают скачкообразно изменяться.

В 60% таких случаев причина заключается в возникновении плавающих оборотов.

К тому же явление нередко исчезает сразу после того, как движок начинает работать. При этом видимые проявления пропадают, и все приходит в норму. Но ситуация повторится в дальнейшем, и не раз.

Со временем проблема усугубится, поэтому не стоит откладывать ее рассмотрение в долгий ящик. В итоге вам придется сильно потратиться на дорогостоящий ремонт.

Так почему же это происходит

Первопричины неполадок

Самые распространенные ситуации, при которых возникают плавающие обороты:

Машины со встроенной электронной системой впрыска топлива страдают от подобных проблем гораздо чаще других. А происходит подобное из-за постоянного подсоса излишков воздуха, объемы которого все равно увеличиваются, что и приводит к образованию неисправности. Датчик, отвечающий за подачу впрыска бензина, одновременно подсчитывает объем проникающего в цилиндры воздуха. Ориентируясь на эти и некоторые другие показатели датчиков, электронный блок на некоторое время открывает инжекторные клапаны электромагнитного действия. Из этого следует, что, когда в них оказывается чрезмерное количество воздуха, датчик, который отвечает за положение заслонки дросселя, показывает водителю, что поставленная системе задача невыполнима, – горит чек. Во время этого температурный датчик показывает, что запущен процесс выхода двигателя из режима прогревания. Это свидетельствует о том, что ему необходимо меньшее количество топлива. Как раз в такой момент в автомобиле появляются плавающие обороты на холостом ходу, потому что электронный блок не понимает, куда девать накопившиеся излишки воздуха в системе.

Эта причина тоже частично относится к отсосу воздуха и возникает преимущественно на 16-клапанных движках. Основное место, в котором еще встречается подсос воздуха, – контур склейки элементов ресивера. Даже незначительное повреждение данной зоны приведет к нестабильной работе мотора.
Постоянное заедание тоже легко становится поводом для возникновения плавающих оборотов. Оно происходит в клапане вентиляции картера. Поэтому, если причина именно в этом явлении, нарушается систематичность работы датчика авторегулировки питания. В итоге этот же датчик сигнализирует о нестабильности работы движка. В неисправном состоянии число оборотов колеблется от 1 300 до 900 в минуту.
В моделях с карбюраторным мотором плавающие обороты возникают из-за нарушения контроля серводвигателя. Чтобы исправить эту неполадку, достаточно открутить болты регулировки в той области серводвигателя, где датчик указывает на болтающийся привод.
Низкое давление в топливной системе вызывает такие же проблемы.

Пробои в системе зажигания иногда тоже относятся к разряду причин возникновения плавающих оборотов. Связана проблема в первую очередь, с высоковольтными проводами и свечами зажигания. Но лишь при визуальном осмотре получится понять, в них ли действительно дело.
Поломка РХХ (регулятор холостого хода) вызывает плавающие обороты, потому что он отвечает за изначальную их стабильность. Элемент недорогой и подлежит замене, потому с этим не может возникнуть существенных проблем.
Электронная педаль газа обладает массой недостатков, особенно если тюнинг авто только в процессе, но машиной активно пользуются. Плавающие обороты довольно частое явление в такой ситуации.

Обороты могут плавать не только при холодном, а и при горячем двигателе. Все зависит от причины этого явления.

Так что делать, если плавающие обороты появляются с завидной периодичностью и существенно мешают спокойно пользоваться средством передвижения?

Читайте также: Какой объем двигателя на Гранте

Самостоятельный поиск причины

На что следует обратить внимание:

Проверьте ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
Обследуйте РХХ.
Изучите проводку ДС (датчик скорости).
ДПКВ (датчик положения коленвала) – следующий объект осмотра. Но причина, скорее всего, не конкретно в нем, а в его фишке или проводке.
ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), элемент дроссельного узла, тоже должен пройти тщательный осмотр в такой ситуации. Возможно, нужна банальная чистка.
Проверьте высоковольтные провода и свечи зажигания.

После выявления причины необходимо устранить неполадку. Ваши действия в таком случае полностью зависят от того, что именно вышло из строя.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Плавают обороты на холостом ходу Лада Гранта: причины

После того как утром владельцы пытаются запустить двигатель, иногда возникает проблема: плавают обороты на холостом ходу Лада Гранта. Это считается одним из наиболее существенных недостатков, возникающих в автомобилях марки ВАЗ. Если после длительных проверок обнаружено, что причина заключается именно в дроссельном узле, необходимо обратить повышенное внимание на то, каким образом происходит подсос воздуха через соединения впускного ресивера и ДУ.

Общие сведения

Любой владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с проблемой, когда в машине плавают обороты холостого хода. Если автомобиль эксплуатируется уже в течение нескольких лет, то неизбежно придется столкнуться с данной проблемой. Для того чтобы определиться, по какой причине происходит данная поломка, необходимо тщательно разобраться с конструкцией автомобиля.

Если при запуске двигателя на Лада Гранта наблюдается, что по мере его прогревания вместо того, чтобы плавно пойти на снижение, обороты попросту исчезают на несколько секунд, а далее работают скачкообразно, то причина на 60% именно в том, что плавают обороты на холостом ходу.

Тем не менее проблемы исчезают после того, как двигатель продолжает функционировать. Все видимые проявления внезапно исчезают, и двигатель продолжает нормально работать. Однако проблема будет повторяться с каждым разом, когда будет производиться запуск, и никуда не исчезнет.

С каждой последующей эксплуатацией автомобиля данная проблема будет только усугубляться. Следовательно, не стоит откладывать ее решение на неопределенное время, так как в дальнейшем это приведет к весьма дорогостоящему ремонту.

Первые причины неисправности

Наиболее часто от данной проблемы страдают автомобили, на которых была установлена электронная система впрыска топлива. Первопричина этой ситуации в том, что происходит постоянный подсос лишнего воздуха, объемы которого продолжают постоянно увеличиваться, что, в свою очередь, и приводит к поломке.

Электронный блок, или электронный датчик, отвечает за подачу топливного впрыска и в то же время подсчитывает весь проникающий объем воздуха в цилиндры. Кроме того, ориентируясь на показатели, которые предоставляют другие датчики, электронный блок открывает на определенное время инжекторные электромагнитные клапаны.

Проблема может крыться в неправильной работе вентиляционного клапана картера

Следовательно, когда в них поступает лишнее количество воздуха, датчик, отвечающий за положение дроссельной заслонки, показывает автомобилисту, что данная задача невыполнима. В это же самое время датчик температуры показывает, что двигатель уже должен был выйти из системы прогревания, следовательно, ему нужно гораздо меньшее количество топлива. Именно в этот период в автомобиле плавают обороты холостого хода. Можно сделать вывод, что это происходит по причине того, что электронный блок попросту не знает, куда поставлять воздушные излишки.

Второй причиной, по которой плавают обороты на холостом ходу, является постоянное заедание. Происходит оно непосредственно в вентиляционном клапане картера. Если неисправность зависит именно от этого, нарушается периодичность, с которой работает датчик автоматического регулирования питания. В результате этого датчик показывает нестабильность оборотов двигателя.

При неисправном состоянии они колеблются в пределах от 1 200 до 800 об/мин.

Если же на автомобиль установлен двигатель карбюраторного типа, то тут подобная проблема может образовываться из-за нарушения регулировки серводвигателя. Выполнить работы по устранению такой неисправности не составит труда, достаточно открутить регулировочные болты в районе расшатавшегося серводвигателя, там, где датчик указывает на привод, болтающийся совместно с плавающими оборотами. Как только выполните данную процедуру, неисправность исчезнет, в отличие от обычного двигателя.

Устранение плавающих оборотов

Если вы не хотите отдавать свой автомобиль на станцию технического обслуживания и собираетесь выполнить всю работу самостоятельно, то вам обязательно понадобятся такие инструменты, как:

головки с трещоткой, причем размер у них должен быть 6 и 8;

специальный ключ под названием ТОРКС Т-25;

нейтральный герметик, при покупке обращайте отдельное внимание на то, чтобы он был обязательно без запаха;

лента ФУМ, ее толщина должна составлять 0.0075 мм, используется она преимущественно сантехниками для того, чтобы сделать уплотнение на какой-либо резьбе;

силиконовая смазка;

хомут со специальным винтовым натяжителем, по размеру он должен быть не менее, чем 22х27, это необходимо для того, чтобы создать укрепление шланга канала, необходимое, в свою очередь, для работы на холостом ходу.

Нужно отсоединить и вывести стопор троса газа из рычага. Данную работу необходимо сделать именно на дроссельном узле. Далее потребуется сделать снятие резонатора и воздушного патрубка. Используя головки и биты ТОРКС Т-25, которые были ранее приобретены, нужно открутить оболочку воздушного фильтра. Чтобы можно было проводить данную работу с максимальным удобством, на выпускном ресивере нужно извлечь провод и все сопутствующие крепления, идущие на дроссельный узел.

Для устранения придется отсоединить шланг ведущий к каналу холостого хода

В дальнейшем приступайте к отсоединению шланга, ведущего к каналу холостого хода. Снова взяв ТОРКС Т-25, открутите несколько винтов, с помощью которых ресивер прикрепляется к ДУ. Для того чтобы эту работу можно было выполнить, не прилагая больших усилий, оттяните его немного в сторону. Необходимо учитывать, что полностью вынуть его не получится по той простой причине, что рядом проходят шланги отопителя.

Теперь, убрав препятствие с дроссельного узла, открутите все головки болтов, используя для выполнения данной работы головку с трещоткой. Только после этого можно будет снять ДУ и на двух концах дроссельной заслонки удалить резиновые кольца, служащие уплотнителем. Все канавки нужно максимально очистить и произвести на них наматывание ФУМ ленты вкруговую, примерно 15 раз, а на малый патрубок — около 10 раз.

Обратите внимание на то, что на штуцере у корпуса выпускного ресивера также располагается уплотнительная резинка, которую необходимо будет вынуть и смазать герметикам. После его высыхания тонкой стяжкой обведите тело резинки.

Только после выполнения данной работы можно приступить к полному сбору элементов в единое целое. Также нелишним будет использование хомута при закреплении шланга канала и трубки, ведущей на вакуумный усилитель. Это необходимо для дальнейшего предотвращения подсоса воздуха в соединениях.

Диагностика РХХ, датчик холостого хода

Используйте тестер рхх для того чтобы убедиться в присутствии плавающих оборотов

Чтобы проверить, плавают ли обороты на Лада Гранта, посмотрите на датчик РХХ. Он находится на корпусе дросселя, следовательно, там же, где и датчик, отвечающий за положение дроссельной заслонки. Закрепляется он при помощи двух крепежных винтов. Для того чтобы убедиться в его работоспособности, достаточно будет одного мультиметра.

Для начала диагностики нужно выключить зажигание и произвести отсоединение колодки, к которой ведет провод от датчика, и, используя мультиметр, выполнить замер уровня сопротивления между контактами регулятора.

Если показания автомобиля находятся в норме, он должен составлять приблизительно в пределах 80 Ом. В том же случае, если показатели оказались значительно выше нормы РХХ, необходимо будет в обязательном порядке заменить.

Датчик холостого хода, сокращенно ДХХ, является все тем же регулятором холостого хода, или РХХ. Его непосредственное предназначение — стабилизация и автоматическая регулировка на Лада Гранта холостого хода, с которым происходит повседневное функционирование автомобиля. По внешнему виду он представляет собой электродвигатель, оснащенный иглой конусообразной формы.

В тот момент, когда происходит непосредственное включение зажигания, шток, который находится на регуляторе, полностью выдвигается и упирается в специально сделанное калибровочное отверстие. Находится оно непосредственно в дроссельном патрубке. После этого датчик начинает отсчитывать шаги до необходимого времени и возвращает по завершении работы клапан в исходное состояние.

Необходимо учитывать, что когда вы начинаете прогревать двигатель Лады Гранта, показания датчика не должны превышать 50 шагов. Если их объем гораздо меньше или больше, значит, объемы воздуха постоянно изменяются, что в дальнейшем может привести к существенной поломке.

Плавают обороты лада гранта 8 клапанов

Пару месяцев назад стали проявляться провалы оборотов двигателя до 560 об/мин. Происходит это после снижения частоты вращения коленвала ниже 1000 об/мин. Основным фактором проявления провалов была температура двигателя 80-82 градуса, позже провалы появлялись уже с 10-15 градусов. На нейтральной передаче, при резком нажатии педали газа, обороты подымаются до 1000-1100 об/мин после чего резко проваливаются до 560 об/мин и ниже, напряжение падает до 13 вольт. В движении так происходит на второй передаче при переходе на первую и первой передаче перед полной остановкой. В ручном режиме переключения с четвертой на третью, блокировкой овер драфта, с последующим переходом на вторую и первую передачи не происходит провалов вплоть до снижения оборотов до 1000 об/мин и скорости в 8-9 км/ч. Разгон в пол не вызывает пробуксовки АКПП, торможение двигателем интенсивное без рывков, провалов и дерганий, уровень АТФ в норме. АКПП исправна. Как только пришли первые холода машина, по мимо провалов, стала пинаться на всех передачах. Визиты к диагностам, смена прошивок на всякие тюнинг, результата не дали. Последний диагност, типа от Мотор Мастер, сказал, что это характерная особенность именно моей машины и надо шить онлайн за 4000. Единственное, что смог сделать это более острая педаль. Общался с мастерами по ремонту АКПП, сказали 20000 за ремонт гидроплиты, мол сто процентов она.

Стал разбираться сам, что было сделано:
1 — Снять все доработки.
Полностью разобрал свои переделки вентиляции картера и зажигания. Стали плавать обороты и немного рычать движок. Вернул все на место.

2 — Регулировка заслонки дросселя.
Автор идеи www-shurik. Идея в том, что заслонка в корпусе дросселя не совсем отцентрирована с завода и это влияет на расход, динамику и прочие параметры. Если провести калибровку дросселя, перед этим скинув патрубок воздухана с дросселя и включить зажигание будет видно как ЭБУ закроет заслонку выставив нолевое положение. Мой дроссель не закрылся полностью была небольшая щель. Процент открытия, на чистом дросселе, на холостом ходу в нейтрали был от 2.8% до 3.6%, расход от 1.1 л/ч до 1.2 л/ч. Снял дроссель, после отмыл до блеска, снял крышку редуктора, ослабил винты заслонки, после чего за шестерню закрыл заслонку, аккуратно затянул винты. Далее проверяем, на просвет, равномерность зазора заслонки относительно корпуса. Если ровно ставим на место, если не очень равномерно пробуем еще. Главное закручивать аккуратно и без фанатизма. После регулировки процент открытия стал 1.0% — 1.1%, расход стал 0.86 л/ч — 0,96 л/ч. И главный бонус ушел рык движка на холостых, более ровно стал работать.

3 — Прошивка
Прошили на серийную I464AI10, последняя для Грант с АКПП. Я понадеялся, что прошивка решит проблему пинков и провал, но нет все осталось так же. Сюрпризом оказалось то, что АВТОТАЗ разослал официалам информационное письмо 67-2014 решающие проблему с неадекватной работой кондиционера на АКПП. Только официалы забыли об этом рассказать, хоть я обращался с данной проблемой. Включил кондер, да действительно работал лучше, меньше рева от двигателя и включение муфты было по лучше.

На многих автомобилях даже недавно сошедших с конвейера есть такая проблема, как плавающие холостые обороты двигателя. К таким симптомам следует отнести именно серьезный разброс диапазона, к примеру, от 600 и до 1500 об/мин. Если подобные проблемы встречаются и на вашей Гранте, то следует искать причину подобных проблем. А причин может быть на самом деле довольно много, основные из которых рассмотрим ниже:

ДМРВ — его выход из строя или приближение к «конечной стадии». Рабочим можно считать датчик, напряжение которого варьируется в пределах 1,00 — 1,02 Вольта. Если значения превышают приведенные выше, то скорее всего ДМРВ уже отжил свое. 1,03 и 1,04 Вольт — это уже слишком высокое напряжение, которое говорит о неисправности датчика.
Регулятор холостого хода — РХХ. Эта деталь отвечает за нормальную и стабильную работу холостого хода и в большинстве случаев именно по причине выхода из строя данного регулятора происходят танцы с оборотами на холостом ходу. Данная деталь относительно недорогая, поэтому в первую очередь стоит обратить внимание именно на нее, и при необходимости произвести замену. Также, стоит иметь ввиду, что после длительной эксплуатации РХХ может засориться сажей, что негативно скажется на его работу. В таком случае поможет промывка специальной жидкостью для очистки карбюратора или инжектора.
Подсос воздуха. Это очень частая причина для владельцев Гранты и в большей степени это относится к 16-клапанным двигателям. Основное место, где может образоваться так называемый подсос воздуха — место «склейки» двух частей ресивера. Даже при незначительном повреждении или ударе две составные части могут расклеиться, что приведет к образованию подсоса воздуха, а это скажется на нормальной работе двигателя. В таком случае необходимо устранить проблему, и обороты станут стабильными.
Датчик положения дроссельной заслонки. Не часто, но бывают и с ним проблемы.
Слабое давление в топливной системе. Обычно, проблемы начинаются с самого запуска двигателя, и потом уже появляются плавающие обороты.
Пробои в системе зажигания. Конечно это далеко не самая распространенная причина, но даже при одной проблемной свече, могут начаться плавающие холостые. Разумеется, в этом случае поможет замена. Также, есть вероятность, что между центральным и боковым электродом слишком большой зазор, и в таком случае его нужно просто уменьшить.

Как видите, проблем на самом деле великое множество, по которым ваша Гранта может хандрить с холостым ходом. И начинать следует поиск именно с самых дешевых элементов, или же сразу обратиться к опытному и толковому диагносту, который наверняка скажет, в чем причина.

26 марта 2014 года, в рамках мероприятия «LADA глазами потребителей», было принято решение развивать плотное сотрудничество ОАО «АВТОВАЗ» и Официального Лада Клуба в сфере получения обратной связи от потребителей. На заводе активно занимаются теми проблемами, о которых мы говорим на форумах. Сегодня мы публикуем ответы специалистов АВТОВАЗ на основные нарекания, озвученные в ходе мартовской встречи.

Нарекание: Отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя

Сейчас испытывается новое программное обеспечение, которое позволяет внести в БК функцию указателя температуры ОЖ. Вывести на экран этот показатель можно будет с помощью клавиши на подрулевом переключателе. В ходе модернизации будет обновлено программное обеспечение комбинации приборов. Если у клиента появится желание приобрести новую функцию БК на уже купленном автомобиле, потребуется замена комбинации приборов. Планируется, что автомобили LADA Granta и LADA Kalina с указателем температуры ОЖ выйдут в продажу в начале лета.

Стоит отметить, что на новой LADA Kalina и LADA Granta применена система охлаждения двигателя повышенной эффективности. Поэтому при прогретом двигателе температура может не подниматься выше 77 градусов. Это определяется нижней границей открытия клапана термостата.

Нарекание: Некачественные катушки зажигания

Принято решение о замене поставщика: с апреля 2014 года вместо катушек ф. СОАТЭ применяются катушки ф. Dynatec.

Нарекание: Некорректная работа мультимедиа, отсутствие навигатора.

Как говорилось во время прошлой встречи, на АВТОВАЗе уже применяется улучшенная прошивка (№38) для штатной ММС. В настоящее время ведется отработка технологии перепрошивки ММС у дилеров LADA: информационное письмо от АВТОВАЗа уже разослано.

Что касается навигатора, то сегодня продолжаются испытания этой системы. Планируется внедрить ее на LADA Granta в конце 2014 года, на LADA Kalina – в первой половине 2015 года. Как уже отмечалось, основной экран навигатора будет расположен на дисплее штатной мультимедиа. А на комбинации приборов будет подсказчик направления движения.

Нарекание: Недостаточное качество звука у штатных динамиков.

Взято на заметку.

Нарекание: В режиме заставки мультимедиа начинает реагировать только со второго нажатия на клавиши – это лишнее действие.

Взято на заметку.

Нарекание: Коррозия наружных панелей дверей под виброизоляцией.

Корневая причина в том, что виброизоляционная прокладка заходит на линию подштамповки, образуются некоторые полости, и в результате конденсации влаги в этих полостях в процессе эксплуатации может образовываться коррозия. В марте 2014 года на передних и задних дверях внедрена вибропоглощающая прокладка, которая не заходит на выштамповку. Это исключает возникновение полостей. В качестве следующего решения рассматривается прокладка на магнитной основе, которая будет устанавливаться после катафорезной обработки кузова. В процессе монтажа она прилипает к катафорезному покрытию кузова, потом, проходя через камеру сушки мастики она приплавляется. Это современное, технологичное решение.

Нарекание: Коррозия сколов на кромке крыши.

В программу роботов в цехе окраски в январе 2014 года внесена корректировка: в зоне кромки лобового стекла на 10 микрон была увеличена толщина покрытия полиэфирным грунтом (на который наносится эмаль), и примерно на 10 микрон увеличена толщина лака. Если учесть, что лицевая зона – это 90-130 микрон, то дополнительные 20 микрон – величина существенная. Это повышает стойкость к сколам и снижает риск повреждения ЛКП при монтаже стекла.

Что касается общей стойкости ЛКП к сколам, то отметим, что внедренный на LADA Kalina полиэфирный грунт обладает вполне высокой стойкостью. Для сравнения предоставляются фото ЛКП после испытаний. Тест «стойкость к сколам» в лабораторных условиях: «классика», LADA 110 и LADA Kalina. На фото видно, что ЛКП LADA Kalina – гораздо более стойкое к сколам. Но совершенно уберечь его от сколов невозможно. Неслучайно в руководстве по эксплуатации написано о необходимости следить за кузовом и своевременно исправлять повреждения ЛКП.

Нарекание: Шум и вибрации климатической системы.

В определенных режимах на холостом ходу появляются частотные колебания в системе, которые беспокоят клиента. Пока мы знаем, что в эксплуатации это никаких последствий не вызывает и не отражается на характеристиках системы. Автомобили с выраженным шумом отправлены на фирму «Вестион», поставщику климатических систем. В ближайшее время они должны предложить окончательное техническое решение – по устранению этой проблемы.

Нарекание: Многие не понимают, как в климатической системе работает режим «авто».

Взято на заметку – планируется более подробно описать принцип работы в руководстве по эксплуатации.

Нарекание: Дребезг стекол в полуопущенном состоянии.

В первой половине 2014 года планируется внедрить новый горизонтальный уплотнитель, профиль которого за счет новой формы лапок более стабильно удерживает стекло, препятствуя возникновению дребезга. Оптмизирована не только конструкция уплотнителя, но и его материал. Сначала новый уплотнитель получит задняя дверь, затем – передняя.

Нарекание: Гнездо прикуривателя сидит на одном предохранителе с комбинацией приборов и иммобилайзером (плюс проблема совместимости с различными штекерами)

Действительно, такова конструктивная особенность LADA Granta в комплектациях «норма» и «стандарт» – следует учитывать это в эксплуатации. В течение лета 2014 года схема подключения в этих комплектациях будет изменена по аналогии с комплектациями «люкс» и новой LADA Kalina , в которых от этой конструктивной особенности ушли. Стоит отметить, что при выборе компрессоров и других дополнительных устройств следует придерживаться рекомендаций ОАО «АВТОВАЗ» по размерам штекера прикуривателя.

Скрип деталей интерьера, нефункциональные шумы.

Сегодня в ОАО «АВТОВАЗ» реализуется программа устранения нефункциональных шумов. Определены основные первопричины, и часть причин устранена. Улучшено крепление обивок дверей. Ведется доработка оснастки обивки стоек – клипсы будут сидеть в них более плотно. Планируется внедрение дополнительных прокладок в панель приборов – это позволит гарантированно изолировать одну деталь от другой. Устранен дребезг крышки перчаточного ящика. Доработана полка багажника. Поставщик сидений дорабатывает направляющие подголовников с целью исключения их стука.

В мае-июне на LADA Kalina будет в очередной раз улучшена шумоизоляция, аналогичный пакет шумоизоляции планируется в «люксовых» LADA Granta. Это в целом должно заметно уменьшить уровень внутреннего шума.

Нарекание: протекание воды через уплотнитель двери

На сегодня усилен контроль за качеством фланцевых зазоров между дверью и стойкой кузова. Это уже привело к снижению количества рекламаций. Также совместно с поставщиком нарабатывается новый уплотнитель (оптимизируется сечение и материал). В первом полугодии 2014 года планируется запустить опытную партию.

Нарекание: аэродинамический шум стал слышнее после улучшения шумоизоляции автомобиля.

Упомянутое выше улучшение качества фланцевых зазоров дверей и новый уплотнитель приведут также к снижению аэродинамического шума. Кроме того, установлено, что значительную долю аэродинамического шума убирают уплотнители, которые мы сегодня устанавливаем в колесных арках. При 100 км/час они на 2 децибела уменьшают общий уровень шума. Еще мы стараемся бороться с другими возмутителями аэродинамического шума – это зеркало, жабо воздухозаборника, пластиковая накладка на задней двери. Наружное зеркало уже доработано с точки зрения аэродинамики на хэтчбеке LADA Granta.

Предложение: хорошо бы спрятать головки саморезов на облицовке порога пола.

Инженеры ведут работу по повышению коррозионной стойкости этих саморезов, чтобы они не так бросались в глаза, когда металл окислится (именно в этом случае они более всего заметны). Если речь вести о защелках облицовки порога пола, то они снизят ремонтопригодность автомобиля. Тем не менее, этот вопрос тоже будет вынесен на обсуждение. Что касается серебристого винта возле внутренней рукоятки дверей, он будет заменен на черный.

Нарекание: посторонние звуки в районе МКП. Дребезг рычага, затрудненное включение передач, вой шестерен.

Дребезг привода МКП устраняется обязательным нанесением смазки в наконечники тросов перед сборкой на производстве. С осени 2013 года введен 100% контроль нанесения смазки. Количество случаев выхода из строя наконечников снизилось в разы. Отрабатываются дополнительные мероприятия для полного исключения дребезга рычага.
С целью улучшения качества переключения и исключения хруста синхронизаторов усилен контроль качества изготовления деталей коробок передач. Введен ряд конструктивных изменений для снижения вероятности износа блокирующих колец. Отрабатываются дополнительные мероприятия с целью полного исключения проблемы.

Для исключения затрудненного включения передачи заднего хода изменена форма зубоскашивания на венцах заднего хода; заканчивается изготовление оригинального инструмента. Планируемый запуск измененной конструкции в производство – первое полугодие 2014 года.

В рамках борьбы с воем шестерен в производство внедряется целый ряд мероприятий: изменяется технология термообработки шестерен главной пары, что позволит уменьшить коробление шестерен, вводится оптимизированный профиль зубчатого зацепления, вводится контроль радиального биения зубьев шестерни после сборки с коробкой дифференциала. Все эти мероприятия позволят значительно снизить характерный вой зубчатого зацепления. Ориентировочный срок внедрения – весна-лето 2014 года.
Следующий этап – внедрение технологии шлифовки зубьев шестерен главной пары – запланирован на 2015 год.

Нарекание: Плавают обороты холостого хода на 8-клапанном моторе.

Проведены работы по калибровкам. Точность выставления оборотов холостого хода увеличена. Это платформенное решение, которое будет внедрено летом 2014 года.

Предложение: Ввести операцию по контролю ремня ГРМ, помпы и ролика в сервисную книжку.

Этот вариант прорабатывался. Однако не существует таких контрольных мероприятий, которые гарантированно исключили бы поломку привода ГРМ в межсервисный интервал, то есть на протяжении 15 тысяч км. Если ввести контрольно-осмотровые работы – это будет дорогая и по сути бесполезная операция в составе планового ТО. Поэтому мы делаем упор на качество изготовления привода ГРМ. Надежность ремня повышена настолько, что случаев обрыва не наблюдается. Улучшено качество изготовления подшипника помпы. Также на рассмотрение находится предложение ввести в сервисную книжку принудительную замену водяного насоса на 90 тысячах км.

Нарекание: Заметная вибрация на автомобилях с АКП в режиме «драйв», когда стоишь на светофоре и удерживаешь машину педалью тормоза.

У гидротрансформатора есть так называемый «ползучий режим» – это облегчает трогание, особенно на подъем. АКП на автомобилях LADA предусматривает облегченное, безошибочное переключение из режима D в «нейтраль» и обратно. АВТОВАЗ рекомендует на остановках переключаться в «нейтраль». Это важно не только для устранения вибрации, но и для безопасности: чтобы не забыть, что машина на передаче и может поехать, если ослабить давление на педаль тормоза.

Нарекание: Тугая педаль тормоза.

Для решения этой проблемы АВТОВАЗ проработал 2 мероприятия.

Во-первых, внедрены передние и задние тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения. Передние ТИИР 299, задние ТИИР 444.

Второе мероприятие – улучшение характеристик вакуумного усилителя. В 2014 году будет внедрен вакуумный усилитель 2192-3510006 с увеличенным коэффициентом усиления. При меньших усилиях на педали он создает большее давление в тормозной системе. В вакуумном усилителе увеличили так называемый параметр «скачок». Это величина давления, которая возникает в усилителе после нажатия на педаль тормоза. Раньше этот параметр был в районе 10 бар, сейчас его увеличили до 17 бар. Измененный ВУТ будет внедрен на автомобилях с АБС.

Нарекание: Выход из строя ЦБКЭ.

Разработано новое программное обеспечение, устраняющее проблему выхода из строя указателей поворота. В настоящее время проходит процесс его утверждения с завершением в мае 2014 года. Внедрение в производство в первом полугодии 2014 года.

Нарекание: Расход масла 2-3 литра на 10 тысяч км.

Данная величина является допустимой. Критичный расход масла, свидетельствующий о необходимости ремонта – 0,7 л на 1000 км. Стоит отметить, что расход масла очень зависит от стиля езды, вязкости масла. Нередко повышенный расход масла связан с применением контрафактного масла, у которого нарушены характеристики, в т.ч. по испаряемости. В таких случаях простое применение масла другого производителя решало проблему.

Лада гранта плавают обороты холостого хода

Почему у Лады Гранты плавают обороты на холостом ходу?

После того как утром владельцы пытаются запустить двигатель, иногда возникает проблема: плавают обороты на холостом ходу Лада Гранта.

Это считается одним из наиболее существенных недостатков, возникающих в автомобилях марки ВАЗ. Если после длительных проверок обнаружено, что причина заключается именно в дроссельном узле, необходимо обратить повышенное внимание на то, каким образом происходит подсос воздуха через соединения впускного ресивера и ДУ.

Общие сведения

С каждой последующей эксплуатацией автомобиля данная проблема будет только усугубляться. Следовательно, не стоит откладывать ее решение на неопределенное время, так как в дальнейшем это приведет к весьма дорогостоящему ремонту.

Первые причины неисправности

Проблема может крыться в неправильной работе вентиляционного клапана картера

Устранение плавающих оборотов

головки с трещоткой, причем размер у них должен быть 6 и 8;

специальный ключ под названием ТОРКС Т-25;

нейтральный герметик, при покупке обращайте отдельное внимание на то, чтобы он был обязательно без запаха;

лента ФУМ, ее толщина должна составлять 0. 0075 мм, используется она преимущественно сантехниками для того, чтобы сделать уплотнение на какой-либо резьбе;

силиконовая смазка;

хомут со специальным винтовым натяжителем, по размеру он должен быть не менее, чем 22х27, это необходимо для того, чтобы создать укрепление шланга канала, необходимое, в свою очередь, для работы на холостом ходу.

Для устранения придется отсоединить шланг ведущий к каналу холостого хода

Обратите внимание на то, что на штуцере у корпуса выпускного ресивера также располагается уплотнительная резинка, которую необходимо будет вынуть и смазать герметикам. После его высыхания тонкой стяжкой обведите тело резинки.

Диагностика РХХ, датчик холостого хода

Используйте тестер рхх для того чтобы убедиться в присутствии плавающих оборотов

Необходимо учитывать, что когда вы начинаете прогревать двигатель Лады Гранта, показания датчика не должны превышать 50 шагов. Если их объем гораздо меньше или больше, значит, объемы воздуха постоянно изменяются, что в дальнейшем может привести к существенной поломке.

Лада гранта плавают обороты холостого хода

Lada Granta (2019 год). Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются.
Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.

Почему плавают обороты на холостом ходу?

Возможность реализации обратной связи – преимущество систем электронного впрыска топлива и их кардинальное отличие от других систем питания двигателей внутреннего сгорания. При этом речь идет об управлении составом смеси и о прямом регулировании самого режима работы мотора – ЭБУ впрыска может либо корректировать обороты в некотором диапазоне (автомобили с «механическим» дросселем), либо ими управляет («электронный» дроссель).

Однако возможны ситуации, когда ЭСУД не способна поддержать нужный режим. Один из характерных симптомов этого – «плавание» оборотов, их постоянное изменение с четко выраженной периодичностью.

Плавание оборотов на автомобилях ВАЗ с регулятором холостого хода

На автомобилях ВАЗ регулятор холостого хода (часто называемый «датчик холостого хода», что является грубой ошибкой) – это шаговый двигатель, перемещающий шток с конической насадкой в байпасном (обходном) канале дроссельной заслонки. С его помощью система управления двигателем может увеличить или уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от степени открытия дросселя.

При этом характерная особенность систем впрыска ВАЗ – самоадаптация РХХ: в момент включения зажигания происходит автоматическая установка нулевого положения — перед запуском двигателя ЭБУ впрыска «знает», что РХХ закрыт. Это происходит очень просто – подается команда на перемещение штока на полный ход (255 шагов). В каком бы положении он ни был при включении зажигания, исправный РХХ закроется полностью.

Но при неисправностях РХХ уже начнется «плавание» оборотов на холостом ходу. Механические повреждения штока, его загрязнение уже могут не дать выставить ноль, либо не все команды на перемещение выполняются. Поскольку ЭБУ впрыска не может прямо отслеживать положение РХХ (команды даются с расчетом того, что он был полностью закрыт перед запуском), алгоритм управления оборотами двигателя даёт сбои – отсюда и одна из самых частых причин плавания оборотов.

Попытка исправления неисправности при этом достаточно проста. При помощи отвертки регулятор холостого хода снимается с корпуса дроссельной заслонки и промывается струей очистителя карбюратора, при наличии доступа к ультразвуковой ванне мощностью в 20-30 Вт (применяемой радиолюбителями и ремонтниками электроники для отмывки печатных плат) стоит воспользоваться ей.
Для демонтажа РХХ отсоединяем патрубки подогрева дроссельной заслонки, поэтому работу проводим на остывшем моторе, чтобы избежать ожогов. Шланги снимаем быстро, подготовив пару болтов М8, чтобы заглушить оба патрубка. Пережимаем шланги перед снятием струбцинами или самозажимными клещами («геббельсами»).

Загрязненный регулятор холостого хода выглядит так. Перемещение штока уже затруднено.

Ещё кое-что полезное для Вас:

После установки РХХ, если при промывке шток вдавливался или вытаскивался, несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы дать ему выставиться в ноль. Это правило касается не только автомобилей ВАЗ. Если чистка не помогает, регулятор холостого хода замените, благо стоит он недорого.

Снимать заслонку удобно в сборе, при этом можно промыть и ее (особенно канал регулятора). Одновременно при этом оцените и состояние прокладок – их негерметичность вызывает нарушения стабильности холостого хода.

Точнее говоря, плавание холостого хода возникнет при любом неучтенном подсосе воздуха во впуск, особенно на моторах с датчиком массового расхода воздуха. Конкретно для ВАЗовских моторов местами подсоса становятся:

Вакуумные магистрали, в том числе патрубки адсорбера, вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления топлива (на моторах со сливной рампой). Проверка в гаражных условиях наиболее проста перебором – отсоединяем патрубок, глушим штуцер, на который он надевался. Если подсос воздуха шел по этой магистрали, то обороты мотора стабилизируются.
Стыки отдельных частей впускного коллектора, трещины в пластиковом коллекторе.
Разрушение нижних уплотнительных колец форсунок.

В последних двух случаях проверка одинакова: «подозрительные» места проливаются из аэрозольного баллончика смазкой, очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попав на негерметичное место, жидкость всасывается во впуск, временно устраняя подсос воздуха – характер работы мотора при этом ощутимо меняется.

Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем

В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.

Однако механизм «самообнуления» был сохранен, хотя и в измененном виде. Согласно информационному письму АвтоВАЗа №7-11 от 7 февраля 2011 года, адаптация электронного дросселя производится при первом включении зажигания с выдержкой не менее 30 секунд и при температуре не ниже 7° С.

В зависимости от типа контроллера адаптация ноля происходит по разному алгоритму. Например, М74 делает это так:

За время адаптации контроллер дважды открывает заслонку на разный угол, затем пытается ее закрыть. В то же время Bosch ME 17.9.7 пытается прогнать заслонку до полного открытия.

Окончательная адаптация происходит уже под нагрузкой, во время разгона (согласно тому же письму, требуется поднять обороты до 4000 на второй передаче).
Если у систем с РХХ загрязнение штока и канала регулятора было основной причиной плавания оборотов, то у систем с электронным газом критично состояние самой дроссельной заслонки и ее правильная адаптация. Она обязательно выполняется после очистки дросселя. Чтобы запустить процедуру адаптации без диагностического оборудования, отключите «массу» на аккумуляторе на 8-10 минут: при этом память адаптаций сбрасывается, так как не энергонезависимая. Учтите, что таким же образом память контроллера сбросится и при обычной замене аккумулятора – в этом случае надо заново адаптировать дроссель.

Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки. Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль. Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).

Распиновка разъема дросселя:

При больших пробегах возникают проблемы уже из-за механического износа. Со временем изнашивается сам привод заслонки и пара трения «ось-корпус», из-за чего возникает люфт. Проверяется он попыткой покачивания заслонки дросселя – никаких люфтов не должно ощущаться, при нажатии на заслонку в разные стороны сразу должно быть небольшое усилие (редуктор проворачивает вал электродвигателя). Неисправная заслонка подлежит замене, каких-либо ремкомплектов не предусмотрено. После замены обязательно проведение адаптации новой заслонки.

Возможно и плавание оборотов, сопровождающееся фиксацией ошибки P1335 («положение заслонки вне допустимого диапазона»). В первую очередь это связано с дефектами ДМРВ: опираясь на ошибочные данные о расходе воздуха, контроллер рассчитывает физически невозможное положение дросселя, и попытки выровнять холостой ход вызовут его плавание, не устранимое обратной связью. Однако проверить ДМРВ при помощи тестера на автомобилях ВАЗ с электронным дросселем нельзя, так как в отличие от предыдущих серий здесь применен ДМРВ не с аналоговым выходом (напряжение пропорционально расходу воздуха), а с частотным (частота импульсов зависит от расхода). В данном случае стоит обратиться к диагносту. Причем эта ошибка в реальности могла быть вызвана и реальной неисправностью, и дефектами прошивки самого контроллера: согласно информационному письму № 95-12, при обнаружении ошибки P1335 на машинах с контроллером М74 без физических дефектов датчиков требуется перепрошивка ЭБУ на обновленную версию.

При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.

Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

На холостом ходу “плавают” обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Плавающие холостые обороты двигателя “на холодную”. Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Лада калина причина не набирает обороты. Калина не тянет и при обгоне тупит плохо разгоняется. Провалы газа на холостом ходу

Доброго времени суток! Вопрос к тем, кто сталкивался с данной проблемой. Итак начну из далека, чтобы было более понятна ситуация. В общем ранее писал, что у меня была проблема с тем, что на светофоре садились обороты до 500, потом поднимались до 1200, потом выравнивались и все начиналось по кругу несколько раз, а если оставить на горячую, на холостых, то могла вообще заглохнуть, но глохла мягко, как будто просто повернули ключ, также цокал клапан продувки адсорбера. Долго ездил по разным диагностикам, в итоге нашли подсос воздуха через резинки ресивера, поменял РХХ, помыл дроссель, поменял фильтр и сетку, после этой кривой замены засвистел бензонасос, провалы вроде стали реже, но глохла все равно и только на горячую, когда оставлял на холостых. В итоге попал к одному диагносту, он нашел погнутую заслонку дросселя, сделал прошивку и машина вроде поехала, бензонасос через месяц-полтора перестал свистеть. Вроде все было хорошо, но со временем начал замечать такую вещь, что когда стрелка бака в красной зоне, машина как будто подменили, начинает ехать очень бодро при меньшем нажатии на педаль газа плюс появляется более четкая информативность от педали и меньше рева двигателя при разгоне т.е. даже с низов (двиг. 1.4) разгоняется с приятным звуком, а не с пердением, что вот вот сдохнет. НО стоит залить бензин выше красной зоны, машина становится вялой, при разгоне на второй передаче машина не реагирует на то, на сколько выжата педаль газа, что педаль в пол, что до половины скорость разгона не меняется, обороты поднимаются как-то замедленно, но если покачать ногой педаль газа несколько раз, то можно добиться небольшого ускорения, но все же не так, как на пустом баке (за разницу в весе 30 литров, думаю глупо говорить, что повлияет на разгон). Плюс при разгоне с низов неприятный, как бы слегка пердящий звук двигателя (не выхлоп), такое ощущение, что ему не хватает то ли воздуха, то ли бензина. Ездил так почти год, причину найти не мог, на сервисе и в интернете похожие темы были, но конкретных решений не было, большинство просто не верит, что на пустом баке машина может бодрее ехать. Воздуха в баке и прочих пшиков нет. Недавно опять засвистел бензонасос, но машина поехала бодро и на полном баке, так насос стоял еще родной с 2009 года, решил что проблема в нем и поменял его, вроде начала ехать, потом еще нашел тему про РДТ и его тоже поменял в догонку. Машина ожила при любом баке, поездил так недели-полторы и выехал в другой город на трассу, все было шикарно разгон стал отличный, до 150 даже не замечал как быстро набирает. НО проехав где-то километров 70-80 начал замечать, что опять что-то не то, обратно уже когда ехал приходилось кочегарить на третьей на обгон. В общем теперь не знаю куда копать, машина сейчас едет по настроению не важно сколько литров в баке, к примеру выезжаю утром на работу, она тупит, газ в пол, а она как пенсионер разгоняется медленно, оставлю на стоянке, вечером выезжаю она едет бодро с пробуксовками на второй и третьей передаче, как будто-то мотор поменяли. Пока какую-то закономерность уловить не могу (если раньше было от уровня бензина в баке). Еще забыл написать, что даже после замены РДТ на горячую в половине случаев плохо заводится, приходится выжимать газ. Езжу только на бензине, газового оборудования нет. Кто сталкивался с такой проблемой или знает в чем может причина подскажите пожалуйста.

www.drive2.ru

Тупит на разгоне? Копай! — бортжурнал Лада Калина Седан 2006 года на DRIVE2

Как известно, каждый автомобиль требует внимания. Вот и мой потребовал. Вялый разгон, вибрация, расход, толчки при переключении. Список подозреваемых:1. Датчик ДМРВ. Замерял недавно www.drive2.ru/l/477094589040165062/. Показания по мультиметру 1.04 В.

По диагностике показало 1.016 В. Есть еще третий способ — снять фишку с ДМРВ и проехать. Не пробовал.

Полный размер

ДМРВ 1.016 В.

2. Свечи. Сфотографировать забыл. Вчера снимал, как новые. Свечи стоят 17дв. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. Собираюсь ставить DENSO.

3. Фильтр воздушный. Вчера достал его грязным. Продул с компрессора. Задышала лучше. Легче поехала.

фото с интернета. у меня похоже было.

4. Давно хотел попробовать пустить антифриз мимо дроссельной заслонки. Штуцер использовал от радиатора старого.

Вот так отпилил.

сделал также

5. Гофра. www.drive2.ru/l/478326591819088066/. Видел у некоторых автомобилей внутрь вылазит. Думал и у меня также. Оказалось нет. Только дребезжала и сифонила. Хотя звук тоже мог роль сыграть. После замены ушла вибрация.

Проход свободный

6. Осталось посмотреть форсунки. Запаха бензина нет. Но уплотнительные кольца уже куплены. Взял промывку для ижектора и клапанов. Буду делать как залью полный бак. После этого потребуется замена свечей по рекомендации.

Вот такой

7. Здесь я просто выложу скрины с диагностики. Ребята понимающие может, что заметите. Буду рад совету.

www.drive2.ru

Провалы при нажатии на педаль газа Лада Калина: разгон и холостой ход

Что такое «провал»? Это эффект, при котором на нажатие педали газа автомобиль не ускоряет движение. Обычно провал длится несколько секунд, а потом настает эффект «рывка». Это довольно распространенная неисправность, связанная с системой впрыска топлива. На Калине, она возникает не часто, но случается.

Видео о провалах газа на инжекторном двигателе:

Этот видео материал расскажет о такой неисправности, как «провалы» газа, причинах возникновения, методах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для владельцев автомобилей.

Причины явления

Падение оборотов и провал педали газа

Причин явления «провал» при нажатии педали газа немного. Зачастую он появляется после неудачного чип-тюнинга двигателя и сопровождается увеличением расхода топлива, но бывают и другие проблемы непосредственно с впрыском. Итак, рассмотрим основные причины возникновения эффекта «провала»:

Это все основные причины, которые могут привезти к провалам педали газа.

Провалы при разгоне

Когда рассмотрены, причины возникновения можно рассмотреть, как бороться с проблемой. Итак, распишем поэтапно, что нужно делать, когда педаль газа имеет провалы при разгоне:

Таким образом, причины провалов при разгоне выявлены и можно их устранить.

Провалы газа на холостом ходу

На холостом ходу причин провалов меньше, но устранять их придется, поскольку автомобиль просто не будет, нормально заводится, или глохнуть после запуска двигателя. Итак, рассмотрим поэтапно план выполнения работ:

Проверяем свечи зажигания. При выходе со строя необходимо заменить элемент.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания при помощи щупа

Все эти причины могут служить тому, что появляются провалы на холостом ходу (точнее, при переходе с холостого хода в режим движения).

Выводы

Основной причиной появления провалов служат свечи зажигания, но не только они влияют на появления такого эффект. Некоторые автолюбители могут своими силами не справиться с возникновением таких неисправностей, и необходимо отправиться на автосервис, где качественно сделают диагностику, а также устранят проблему. Но при этом стоит учитывать, что придется расщедриться, поскольку, ни компьютерная диагностика, ни ремонт не будут стоить копейки.

carfrance.ru

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

05 октябрь 2015 LadaOnline 65 831

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

Свечи зажигания неисправны.
Высоковольтные провода неисправны.
Модуль/катушки зажигания неисправны.

Неисправности в топливной системе

Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
Топливные форсунки или их цепи неисправны.
Бензонасос неисправен.
Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.

Нужно проверить давление в топливной системе.

Неисправности датчиков или их цепей

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Датчик детонации (ДД).
Датчик кислорода (ДК).

Более подробно про датчики.

Другие неисправности двигателя и систем

Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
Система управления двигателем неисправна.
Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны.
Система выпуска негерметична.
Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
Гидротолкатели неисправны.
Воздушный фильтр двигателя грязный.
Соединения вакуумных шлангов негерметичны.

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

0 0 Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter.. Похожие материалы

Плавают обороты, двигатель глохнет на холостом ходу или при движении

Какие лучше выбрать свечи зажигания для Лада Ларгус

Почему не заводится Лада Гранта, причины неисправностей

xn--80aal0a.xn--80asehdb

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Всем доброго времени суток,
В первую очередь тема адресована тем, кто имел хоть какой-то опыт эксплуатации автомобиля марки LADA.
Причина неисправности в двигателе (1.6, инжектор, 8 кл. Евро-3).
Признаки: чтоб всем было понятно, что с двигателем — скажу проще: все признаки запущенной стадии забитого катализатора!
(т.е. плохой запуск двигателя, не развивает обороты, высокая рабочая температура двигателя при продолжительной работе, не едит ВООБЩЕ никак, разгозовывать приходится как старый мотоцикл даже для того, чтобы нормально тронуться). Скажу сразу — дело не в нем!
Теперь немного предистории: автомобиль был приобретен новым в 2005 году, изначально двигатель показался «задушенным». Но не придав этому внимания сослались на причину его класса экологичности Евро-3 (сравнить динамику двигателя в то время не представлялось возможным). Так мы проездили несколько лет.
К тому времени двигатель становился менее динамичным, и сославшись на его пробег (50-70 т.км.) решили, что это точно оплавился катализатор. Наслушавшись рассказов о том как просто от него избавляются, мы не учли одного:) Если бы все так было просто — он оказался металлическим , а не кирамическим))). Отдельная история как мы от него избавились, но результат все таки был достигнут. Заводим двигатель, трогаемся и… О БОЖЕ! его динамика ни как не изменилась, только работать стал громче((((
Примерно с этого же времени проявилась еще одна неиправность: двигатель начинал грелся при работе (качественный антифриз использовался с момента эксплуатации автомобиля!!). Теперь он мало того, что не тянет, да еще и греется.
Следующая борьба началась уже со второй неиправностью.
Был заменен датчик температуры, затем помпа, далее термостат, затем снова датчик температуры, а потом уже и сам радиатор. Все это продалжалось в течении года.
Тут мы решили, что повышенная рабочая температура двигателя — это побочные действия первой его неисправности.
Сбились метки? Нет, все в норме.
Снова все силы были брошены на поиски первой причины.
Следующим шагом было изменение программы двигатея на класс Евро-2. Трогаемся — результата ноль! …Продалжаем ездить.
Динамика автомобиля со временем становилась сравнима с груженным автомобилем 3, 4, 5, 10 мешками картошки, а затем и вовсе как будто буксируешь автомобиль. Пробег уже 100-130 т.км.
Пора менять сетку топливного насоса — результата ноль, далее топливный насос — результата ноль, чистка форсунок — та же история.
Я уже молчу сколько диагностик было сделано с момента эксплуатации. Пораметры всегда в норме, а на вопрос «почему не тянет?» ответов точных нет. «Попробуй поменять то, сделать это, проверить метки.»
Метки ГРМа как дурак проверяю чуть ли не каждый месяц уже несколько лет — на случай вдруг сбились?
Если бы я только раньше знал к какому результату приведут эти поиски неисправности(
Что самое интересное все проделанные ремонты были характерны для эксплуатации автомобиля марки LADA, но только сейчас я понимаю, что основная часть их была напрасными.
Возможно я бы и продалжал так ездить, вот только с прошлой недели автомобиль вообще перестал ехать. Разгоняется только в четверть газа и то по прямой, а при троганьи с места в гору, где необходимо дать газу больше, вовсе захлебывается (гудит и едит 1-2 км/ч).
Может среди Вас есть ГУРУ и СЕНСЕИ, которые подскажут в чем причина?
PS У меня у самого большой опыт эксплуатации отечественного автопрома, и сам я по специальности механик, думал, что автомобили LADA изучены вдоль и поперек. Ремонтом занимался практически сам, да вроде и признаки были характерными. НО ЭТОТ СЛУЧАЙ ПОСТАВИЛ МЕНЯ НА КОЛЕНИ.

Видео о провалах газа на инжекторном двигателе:

Этот видео материал расскажет о такой неисправности, как «провалы» газа, причинах возникновения, методах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для владельцев автомобилей.

Падение оборотов и провал педали газа

Причин явления «провал» при нажатии педали газа немного. Зачастую он появляется после неудачного чип-тюнинга двигателя и сопровождается , но бывают и другие проблемы непосредственно с впрыском. Итак, рассмотрим основные причины возникновения эффекта «провала»:

Форсунки . Система распределения топлива прямо влияет на работу двигателя.
Засоренные форсунки
Повреждения в инжекторе .
Вышла из строя система подачи топлива .
Износ датчиков температуры двигателя и обогащения смеси.
Ошибки в электронном блоке управления двигателем.
Определение и устранение ошибок ЭБУ
Свечи зажигания . Эта самая распространенная причина провала педали акселератора.
Состояние свечей. Слева слишком богатая смесь, справа — бедная

Это все основные причины, которые могут привезти к провалам педали газа.

Провалы при разгоне

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Появление нагара или слишком чистые свечи свидетельствуют о том, что смесь отрегулирована не верно. Стоит наладить правильное количество топливной смеси.
Провода зажигания, также могут послужить причиной неправильной работы автомобиля.
Засоренность дросселя может привести до провалов при разгоне.
Состояния воздушного фильтра влияет на образование смеси, поэтому стоит менять его вовремя.
Засоренность воздушного фильтра
Бензонасос (), а также состояние фильтра топлива может повлиять на впрыск. Поэтому, при провалах необходимо провести их диагностику. Для диагностики и проверить его работу, а также состояние фильтра-сеточки.
Загрязненный топливный фильтр
Ошибки ЭБУ, также могут привести к провалам акселератора.
Последняя причина – это засорения форсунок. Им необходимо провести диагностику, проверить работоспособность, а также почистить и заменить неисправные элементы.

Таким образом, причины провалов при разгоне выявлены и можно их устранить.

Провалы газа на холостом ходу

Проверяем свечи зажигания. При выходе со строя необходимо заменить элемент.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания при помощи щупа

Выводы

Основной причиной появления провалов служат свечи зажигания, но не только они влияют на появления такого эффект. Некоторые автолюбители могут своими силами не справиться с возникновением таких неисправностей, и необходимо отправиться на автосервис, где качественно сделают диагностику, а также устранят проблему. Но при этом стоит учитывать, что придется расщедриться, поскольку, ни , ни ремонт не будут стоить копейки.

причины скачков оборотов после прогрева мотора

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

Содержание статьи

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Распространенные причины плавающих оборотов

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Советы и рекомендации

Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными очистителями, которые заливаются в топливный бак. Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Carburetor Tuning — Demon Carburetor

В конце 90-х тюнинг и модификация карбюратора подверглись некоторому потрясению, когда Барри Грант представил свой гоночный четырехцилиндровый Demon. Нововведения включали обтекаемые воздухозаборники, концентрические воздухозаборники, Вентури со съемным усилителем, дозирующие блоки для заготовок, поплавковые чаши со смотровыми стеклами и опорную плиту для заготовок. Его уникальность получила дальнейшее развитие, когда версия RS (съемные рукава Вентури) ворвалась на гоночную арену. Кроме того, в попытке предотвратить образование гребней в отверстиях Вентури и избежать возможного сдвига сердечника во время процесса литья, основной корпус был сформирован с использованием метода, известного как Concentracast.

Преимущество гладких концентрических отверстий карбюратора было очевидным, но было и второе преимущество: стабильность измерений. Процесс выбора и настройки нового Demon, особенно модели RS, также был далеко идущим. Независимо от того, диктовали ли изменения преобладающие условия или, возможно, размер двигателя, наличие возможности сменных втулок Вентури означало, что карбюратор можно было мгновенно изменить размер без замены.

Посмотреть все 5 фотографий

Выбор карбюратора Маленькие карбюраторы, как правило, обеспечивают лучший отклик дроссельной заслонки на более низких оборотах двигателя, а более крупные карбюраторы имеют тенденцию производить большую мощность в среднем и верхнем диапазонах оборотов.При движении по сухой скользкой трассе большой карбюратор, который производит меньшую мощность на более низких оборотах, может быть идеальным решением для того, чтобы автомобиль оставался «подключенным» на поворотах. И наоборот, на крутой гоночной трассе карбюратор меньшего размера, обеспечивающий большую мощность на низах, обеспечит сильное ускорение на поворотах. Весной и осенью, или когда трасса липкая, некоторые гонщики будут квалифицироваться с меньшим карбюратором, а вечером переключатся на более крупную модель, если трасса станет скользкой. Если применяются ограничения, и свод правил разрешает использование только одного конкретного карбюратора, рекомендуется иметь его в чертеже и обкатать, чтобы получить максимальную производительность.

Посмотреть все 5 фотографий

Распространенное заблуждение о карбюраторах состоит в том, что чем больше сигнал (вакуум) и расход топлива, создаваемый усилителями Вентури, тем большую мощность будет производить двигатель. Более того, поскольку бустеры кольцевого типа потребляют больше топлива при меньшей скорости воздушного потока, чем бустеры прямого типа или бустеры с откидной опорой, почему бы не установить их во все гоночные карбюраторы? Это рассуждение вполне понятно. Однако, хотя бустеры кольцевого типа хорошо работают в некоторых случаях, они могут быть ограничительными и / или создавать непропорциональную кривую расхода топлива (часто слишком богатую при высоких оборотах) в других.Чтобы карбюратор работал в полную силу, комбинация расхода воздуха и расхода топлива должна иметь правильные пропорции во всем диапазоне оборотов.

Усилитель Вентури с чрезмерной потребляемой мощностью, как указано выше, приведет к увеличению кривой топлива и чрезмерному обогащению при увеличении частоты вращения двигателя. Результат — потеря крутящего момента и мощности на прямой. Уменьшение размера жиклера в попытке исправить смесь приведет к потере мощности на выходе из угла.Лучший выбор карбюратора — это карбюратор с Вентури научной формы, который может пропускать достаточное количество воздуха на более высоких оборотах, не жертвуя ускорением в нижнем диапазоне оборотов.

Кроме того, конфигурация бустера и калибровка контуров дозирования должны обеспечивать пропорциональный расход топлива во всем диапазоне оборотов двигателя. Хороший техник в любом магазине по производству карбюраторов и топливных систем может посоветовать, какая комбинация карбюратора и усилителя Вентури лучше всего подходит для конкретного размера двигателя, длины гусеницы и состояния гусеницы.

Регулировка холостого хода Мгновенный отклик на частичное нажатие педали газа присущ всем успешным автомобилям с овальной гусеницей. Регулировка холостого хода играет важную роль в достижении этого. Многие гонщики, кажется, считают, что если они уберут ногу с педали акселератора и двигатель не заглохнет, машина будет нормально работать на холостом ходу. Правда в том, что начальное ускорение, реакция дроссельной заслонки и плавное замедление связаны с правильно сбалансированной системой холостого хода. На большинстве карбюраторов, топливо под контролем винтов холостой смеси выгружает из одного или нескольких отверстий в опорной плите ниже бабочек.Это обеспечивает достаточное количество топлива для работы двигателя, когда бабочки практически закрыты. Когда дроссельная заслонка открывается, бабочки открывают передаточные щели, которые обеспечивают топливо для первоначального выброса воздуха, поступающего в коллектор.

Карбюраторы, не реагирующие на регулировку винтов смеси холостого хода, обычно имеют слишком большую часть пазов для переноса на холостом ходу. Если такая ситуация существует, то, вероятно, переходные щели уже открыты, и топливо недоступно для смешивания с поступающим воздухом до тех пор, пока не начнется выпуск из ускорительного насоса.Это состояние в основном отвечает за спотыкание и колебания на холостом ходу. Если цепь холостого хода правильно откалибрована, контроль над цепями холостого хода будет восстановлен, двигатель будет работать с закрытыми пазами переключения передач, и будет обеспечен плавный переход от закрытой к полностью открытой дроссельной заслонке.

Просмотреть все 5 фотографий

Во время замедления карбюратор будет подвергаться воздействию чрезвычайно высокого разрежения в коллекторе. Если «бабочки» не могут полностью закрыться во время замедления, из передаточных прорезей может вытекать излишек топлива, что может вызвать затопление и обратный огонь.Пламя, выходящее из выхлопной трубы во время замедления, обычно является хорошим индикатором того, что цепь холостого хода не откалибрована должным образом и что бабочки не ограничивают подачу топлива из щелей передачи. Получение хорошего холостого хода также зависит от правильной регулировки уровней поплавка.

Уровень поплавка Неправильные уровни поплавка могут привести к тому, что карбюратор переполнится или закончится топливо. Уровни поплавка подлежат двум настройкам: исходной заводской настройке и окончательной настройке после того, как карбюратор установлен на коллекторе при работающем двигателе.Первоначальная процедура выполняется путем снятия чаши поплавка с основного корпуса карбюратора, ее переворачивания и измерения зазора между поплавком и чашей. Зазор должен составлять 0,4 дюйма, и его можно измерить линейкой или штангенциркулем. Окончательная регулировка уровня поплавка Демона выполняется просто путем установки уровня топлива в верхней строке смотрового окна. Чтобы проверить уровни поплавка на карбюраторах без смотровых стекол, снимите контрольную пробку уровня поплавка на холостом ходу двигателя. Следите за тем, чтобы топливо не разлилось и не создало опасность возгорания на горячем двигателе.Топливо не должно стекать из первичного или переднего конца карбюратора и должно быть немного выше в задней части. При повороте по часовой стрелке шестигранная гайка на игле и седле будет регулировать поплавок вниз и вверх при повороте против часовой стрелки. Чтобы отрегулировать иглу и седло, слегка ослабьте винт в середине узла и снова затяните его, когда регулировка будет завершена.

Просмотреть все 5 фото

Регулировка силового клапана Силовой клапан обеспечивает возможность подачи обедненной топливной смеси в двигатель в условиях низкой и холостого хода.Силовые клапаны указаны в дюймах вакуума и пронумерованы соответствующим образом. Когда вакуум в коллекторе двигателя падает ниже указанного числа, силовой клапан открывается и обогащает главную цепь. Чтобы холостой ход был чистым и острым, силовой клапан во время холостого хода должен оставаться закрытым. Чтобы проверить силовые клапаны, используйте вакуумметр и снимите показания вакуума в двигателе на холостом ходу. Номер силового клапана должен составлять от 1,5 до 2 дюймов разрежения под вакуумом в коллекторе двигателя. Например, если двигатель работает на холостом ходу при 8 дюймах вакуума в коллекторе, 6.5 силовых клапанов будет уместно. Силовой клапан не откроется и не обогатит цепь до тех пор, пока вакуум в двигателе не упадет до 6,5, так как он уменьшается до нуля, когда дроссельная заслонка открыта до или почти полностью. Это гарантирует, что силовой клапан будет оставаться закрытым на холостом ходу, что сохранит двигатель в чистоте и свечи зажигания от загрязнения.

Выбор правильной смеси Максимальная мощность важна для победы в гонках, а правильная топливная смесь важна для получения максимальной мощности. Правильная струйная очистка — один из основных инструментов, используемых для этого.

Топливо, кислород и источник тепла — три компонента, необходимые для сгорания. Источник тепла (система зажигания) воспламеняет горючий заряд, а топливо и кислород сгорают, создавая энергию. Количество энергии, которое может быть произведено, зависит от количества сжигаемого топлива, которое зависит от доступного кислорода. Плотность или вес воздуха влияет на количество кислорода, переносимого в воздухе. На плотность воздуха влияют три фактора: температура, атмосферное давление и влажность.Более высокая температура, более низкое атмосферное давление и более высокая влажность вызывают снижение плотности воздуха. Следовательно, плотность воздуха увеличивается при понижении температуры, повышении атмосферного давления и пониженной влажности. По мере увеличения плотности воздуха можно сжечь больше топлива и увеличить выходную мощность. По мере уменьшения плотности воздуха можно сжигать меньше топлива и снижается выходная мощность.

Вот почему время круга часто значительно улучшается, когда дневная жара спадает и наступает вечерняя прохлада.Гонщики и специалисты по настройке двигателей могут отслеживать эти изменения плотности воздуха и использовать эту информацию для расчета корректировок топливной смеси. Также могут потребоваться изменения шасси или трансмиссии, чтобы компенсировать более высокие или более низкие уровни мощности.

Демон хочет рассказать вам, как настроить карбюраторы за считанные минуты! — Мур Good Ink

Текст Сэма Логана.
Рисунки Мура Гуд Инк.

Скачать текст и изображения в высоком разрешении можно здесь.

Двигатели создают вакуум, и за последние 130 лет инженеры придумали изобретательные способы использовать его мощность в системе впуска двигателя. За счет атмосферного давления, зажигания и сжатия карбюратор создает топливно-воздушную смесь, которая способствует сгоранию. Через лабиринт мелких отверстий в карбюраторе вакуум втягивает мощную смесь воздуха и топлива. Смесь настолько впечатляющая, что карбюратор позволил безнаддувным полнотелым 500 кубических единиц в автомобилях для дрэг-рейсинга развивать скорость свыше 213 миль в час на расстоянии не более 1320 футов!

Работает по перепаду давления; высокое давление течет в область низкого давления.При запуске и на холостом ходу область наименьшего давления на карбюраторе находится под почти закрытыми дроссельными заслонками (см. Вторую иллюстрацию ниже), а по мере того, как двигатель набирает обороты, область наименьшего давления переключается на усиление venturii https: // www. glass.net (см. первую иллюстрацию).

На карбюраторах типа 4150 форсунки Вентури находятся внутри главных Вентури, и низкое давление создается за счет сужающейся формы их отверстий, что вызывает увеличение скорости воздуха и, как следствие, эффект сифона в форсунке Вентури крошечное отверстие для выпуска топлива и воздуха и через схемы дозирования воздуха и топлива обратно в топливные баки.(Чем выше скорость воздуха проходит через вентури, тем больше топлива забирается из топливных баков и, таким образом, достигается оптимальная мощность двигателя.) Поскольку топливные баки вентилируются до барометрического давления — области более высокого положительного давления, чем у выпускного отверстия в Вентурии — топливовоздушная смесь вынуждена перемещаться от чаш к форсунке Вентурии.

Этот перепад давления в трубке Вентури действует во время тактов впуска двигателя; то есть, когда поршни движутся вниз на своих тактах впуска (и при открытых их впускных клапанах), создается вакуум, который втягивает воздушно-топливную смесь из карбюратора через впускные тракты в цилиндры.

1. Повышающие Вентурии аккуратно размещены внутри основных Вентури. Суженная область (то есть наименьший диаметр в их отверстиях) служит для увеличения скорости воздуха, что, в свою очередь, снижает давление воздуха, представляя идеальное место для крошечного выпускного отверстия усилителя. Здесь воздушно-топливная смесь втягивается и распыляется в быстро движущемся воздушном потоке к цилиндрам.

Воспламеняются пары, поскольку бензин не горит и не производит энергию в жидкой форме.Вместо этого его необходимо эмульгировать (смешать с воздухом), распылить (разделить на мелкие частицы), испарить (преобразовать в газообразное состояние) и сжать, чтобы получить энергию. Карбюратор отвечает за процессы эмульгирования и распыления, в то время как испарение происходит во впускных трактах. Кроме того, карбюратор должен соответствовать требованиям двигателя по соотношению воздух-топливо.

2. Воздушных кровотечений втягивания воздуха в холостое топливе скважины, а также в основные топливных скважины, где она Эмульгирует (смеси) перед сбросом через бездействующие порты и слоты передачи в базовой пластине, а также повышение venturii вверх в основном корпусе карбюратора.

3. Наиболее частая проблема, возникающая при настройке карбюратора, связана с чрезмерным обнажением щелей передачи во время фазы холостого хода. При увеличении холостого хода модульного карбюратора с четырьмя цилиндрами отрегулируйте как первичный, так и вторичный дроссельные заслонки. Если вы отрегулируете холостой ход только с помощью основных лопастей дроссельной заслонки, вы можете нарушить их положение относительно пазов передачи. Некоторые из побочных эффектов чрезмерно открытого слота передачи на холостом ходу — это колебания, чрезмерное насыщение или плохая работа.В состоянии холостого хода, когда дроссельные заслонки закрыты, передаточные щели должны иметь вид небольшого квадрата, если смотреть снизу.

4. Установить смесь холостого хода до самого высокого чтения с помощью вакуумметра, подключенного к постоянная вакуумному порту базовой пластины карбюратора в вакуум. Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна составлять не более одной восьмой или четверти оборота. Затем оставьте достаточно времени, чтобы карбюратор среагировал и перешел к следующему регулировочному винту.Постепенно обходите карбюратор, делая всего по одной, маленькой, медленной регулировке каждого из четырех винтов.

В этой последовательности изображений и подписей мы идентифицируем некоторые из основных компонентов модульного карбюратора, проиллюстрируем их функции, познакомим вас с типичными проблемами, которые отрицательно на них влияют, и расскажем, как их решить. При настройке всегда начинайте с проверки начального угла опережения зажигания, так как этого часто бывает недостаточно. Используйте 18 градусов до BTDC в качестве отправной точки.Если 18 градусов приводят к чрезмерному общему времени, задержите его, пока двигатель не заработает нормально. Превышение общей синхронизации можно определить по искровому детонации при ускорении. Детонация искры также может быть вызвана чрезмерной степенью сжатия.

Наконец, в этом районе, в пригороде Атланты, Доравилле, хорошо зарекомендовавшая себя компания, известная как Lamar Walden Automotive, устраняет проблемы с хот-родами с начала 1960-х годов. Для тех, кто проживает на юго-востоке, вы можете связаться с ними по телефону (770) 449-0315.

5. Idle-Eze был создан Demon Carburetion главным образом для облегчения сложностей, связанных с регулировкой холостого хода. Это устройство создает дополнительный источник воздуха на холостом ходу в двигателе, не нарушая критического отношения между винтами регулировки холостого хода, лопастями дроссельной заслонки и пазами передачи.

Источник
Demon Carburetion
(270) 901-3346
www.DemonCarbs.com

6. После установки смеси холостого хода проверьте уровни поплавка.При работающем двигателе уровень топлива должен быть посередине стеклянного окошка топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт в верхней части чаши и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, или против часовой стрелки, чтобы поднять его. Регулируйте гайку по одной плоскости и подождите, пока карбюратор не сработает.
Чтобы проверить исходную настройку всухую, снимите топливный бак, переверните его вверх дном и установите поплавок на это измерение.

7. Установка более крупных насосных стрелок часто устраняет колебания при работе на холостом ходу, но часто проблема заключается вовсе не в насосных стрелках, а в неправильной установке угла опережения зажигания.
Существует как минимум два способа перехода в положение выключения холостого хода: плавно или внезапно. Если дроссельная заслонка опущена в положение холостого хода и двигатель спотыкается, цепи холостого хода и щели передачи, вероятно, слишком бедны. Чтобы исправить это состояние, либо слегка ослабьте все четыре регулировочных винта смеси холостого хода, чтобы обогатить систему, либо увеличьте ограничители холостого хода в дозирующих блоках. С другой стороны, если колебания возникают при быстром ускорении, увеличивайте размер помповых стрелков.Стрелки насосов служат только для обеспечения первоначальной подачи топлива, и вместе с контурами холостого хода и переходными пазами они обеспечивают преимущественную подачу топлива в двигатель до тех пор, пока главные контуры не будут работать через наддув вентурии.
Насосные насосы особенно полезны при холодном пуске. Одно или два нажатия на педаль газа обеспечивают достаточное количество топлива для запуска. Доступны различные отверстия от 0,025 до 0,052 дюйма. Обычно в более крупных двигателях используются насосы с большим отверстием.

Чтобы прочитать комментарии по устранению неисправностей о продувочных карбюраторах, прочтите историю ниже:

Продувочные карбюраторы: 650, 750 и 850 кубических футов в минуту Mighty Demons

Барри Грант Морские карбюраторы

Нажмите на номер детали, чтобы проверить расценки или разместить заказ.

Карбюратор Mighty Demon Blow-Through Supercharger

Карбюратор Mighty Demon Blow-Through был разработан для применений с турбонаддувом и центробежным наддувом.Благодаря инновационному уплотнению вала дроссельной заслонки, этот карбюратор подходит для работы в условиях повышенного давления и используется вместе с крышками или кожухами карбюраторов от всех ведущих производителей с принудительной индукцией.

Герметичные дроссельные валы
Вторичные механические части
Твердотопливные поплавки
Опорная плита с 3 портами вакуума / наддува (1) 1/8 «NPT, (2) 1/16» NPT
Опорная плита для заготовок и дозирующие блоки
Запатентованные обтекаемые воздуховоды
Четыре угла холостого хода
Игольчатые и седельные клапаны большого диаметра
Дроссельная заслонка в комплекте
Протест испытан и откалиброван

Деталь No.	Описание
132-5282010BT	650 Mighty Demon Продувочный карбюратор
132-5402010BT	750 Mighty Demon Продувочный карбюратор
132-5402020BT	750 Кольцевой карбюратор Mighty Demon Blow-Through
132-5423020BT	800 Кольцевой карбюратор Mighty Demon Blow-Through
132-5423010BT	825 Mighty Demon Продувочный карбюратор
132-5563010BT	850 Mighty Demon Продувочный карбюратор
132-5563020BT	850 Кольцевой карбюратор Mighty Demon с продувкой

Карбюраторы Sea Demon

Sea Demon ™ Барри Гранта идеально подходит для морских энтузиастов, которым нужен карбюратор для перезарядки, модернизации и двигателей ящиков.Разработан для двигателей с профилем кулачка до 240 градусов при длине волны 0,050 дюйма. Sea Demon ™ разделяет многие основные конструктивные особенности своего наземного кузена Speed Demon ™, обеспечивая четкий отклик дроссельной заслонки, простую настройку, большую экономию топлива, отличную максимальная производительность и быстрое поднятие лодки на борт. Sea Demon ™ имеет электрический дроссель в качестве стандартного оборудования и доступен либо с вакуумным, либо с механическим вспомогательным агрегатом.

Sea Demon ™ разработан, чтобы соответствовать или превосходить все требования USCG для судовых карбюраторов с вентиляционными трубками J-типа.

Sea Demon Характеристики:

Современный дизайн
Отверстия для J-образной трубки
Герметичные дроссельные валы
Съемная опорная плита для заготовки
Встроенная защита от выброса силового клапана
Блоки дозирования заготовок, обработанные на станке с ЧПУ
Регулировка холостого хода 4 угла
Поплавковые чаши большой емкости с запатентованными смотровыми стеклами поплавкового уровня
Наиболее распространенные детали для тюнинга обмениваются другими производителями (форсунки, силовые клапаны, брызговики и т. Д.))

Деталь №	Описание
132-1282010-EM	650 Sea Demon с электрическим дросселем
132-1282010-ВЭМ	650 Морской демон с вакуумом. Вторичные и электрические дроссели
132-1402010-EM	750 Sea Demon с электрическим дросселем
132-1402010-ВЭМ	750 Морской демон с Вик.Вторичные и электрические дроссели
132-1563020-EM	850 Sea Demon Mechanical Secondary с кольцевым ускорителем
132-1563020-ВЭМ	Вторичный вакуумный насос 850 Sea Demon с кольцевым ускорителем

Mighty Marine Demon Supercharger Карбюратор

Новый Mighty Demon ™ — это, пожалуй, лучшая цена за доллар на рынке карбюраторов сегодня.Он доступен во всех типоразмерах и напрямую заменяет модели Holley ^® HP. Он оснащен дозирующими блоками из алюминиевых заготовок, алюминиевыми опорными плитами из заготовок, топливными баками большой емкости с запатентованными смотровыми стеклами и запатентованными воздухозаборниками с паровой футеровкой. некоторые из этих функций можно найти только на модифицированных карбюраторах, которые стоят намного дороже, а некоторые доступны только на карбюраторах Demon. Эти новаторские идеи позволяют новым Might Demons производить больше мощности и достигать более высоких уровней производительности, чем у традиционных конструкций.Все карбюраторы Mighty Demon поставляются с настройкой «General Competition», но их можно легко модифицировать с помощью деталей для ремонта и настройки карбюратора BG Fuel systems. Для двигателей большой мощности и гоночных двигателей Mighty Demon обеспечивает лучшую производительность за доллар.

Mighty Demon Характеристики:

Опорная плита для заготовки
Блоки дозирования заготовок
Запатентованный концентрический элемент Вентури
Звуковой сигнал без дроссельной заслонки
Сменные ограничители холостого хода
Вторичные механические части
Запатентованные окна большого обзора
Двойные впускные отверстия
Дозирующие блоки с регулируемыми соплами (первичный и вторичный контуры)
Регулировка холостого хода по 4 углам
Встроенная защита от выброса силового клапана
Вакуумные порты — 2 постоянных, 1 портовый
Наиболее распространенная замена деталей тюнинга от других производителей

Деталь No.	Описание
132-5282010BCM	650 Морской карбюратор Supercharger
132-5402010BCM	750 Морской карбюратор Supercharger
132-5423010BCM	825 Морской карбюратор Supercharger
132-5563010BCM	850 Морской карбюратор Supercharger

King Demon RS Blower Подготовленный морской карбюратор

King Demon ™ RS (съемная гильза) Барри Гранта — это вершина конструкции карбюраторов.Как и его младший брат Race Demon ™ RS, запатентованная конструкция съемной трубки Вентури позволяет гонщикам усовершенствовать настройку двигателя, подбирая размер карбюратора для конкретных условий гонки.

Серия King Demon RS доступна с полным диапазоном номинальных мощностей по воздуху и напрямую заменяет карбюраторы Holley ^® 4500 (Dominator). Каждый King Demon RS имеет черты фиксированной системы Вентури King Demons. Трехконтурные алюминиевые дозирующие блоки из заготовок, алюминиевые опорные плиты из заготовок, топливные баки большой емкости с запатентованными смотровыми стеклами и запатентованные паровые воздухозаборники.Он также имеет полностью регулируемые отводы воздуха, отвод эмульсии и ограничители холостого хода.

Деталь №	Описание
132-9728020БМ	1095 CFM King Demon RS Карбюратор воздуходувки
132-9838020БМ	1195 CFM King Demon RS Карбюратор воздуходувки
132-9849020БМ	1295 CFM King Demon RS Карбюратор воздуходувки

MAFCA Tech Q&A — Топливная система

УСКОРЕНИЕ

Вопрос:
Двигатель не разгоняется и не превышает 35 миль в час.

Ответ:
Возможно, у вас забита или ограничена топливная магистраль. Вы не получаете достаточно топлива в двигатель.

Чтобы проверить топливопровод, выключите запорный газовый клапан, а затем отсоедините топливопровод от карбюратора. Открыть запорный вентиль. Из магистрали должен быть хороший постоянный поток топлива. В противном случае удалите линию, чтобы устранить любое засорение. Засорение может быть связано с ржавчиной или посторонними предметами в баке. Возможно, вам придется слить воду из бака и снять запорный клапан и внутреннюю топливную магистраль, чтобы удалить все загрязнения.Попробуйте продуть линию, прежде чем все отключать. У вас также могут быть забиты жиклеры карбюратора. Может потребоваться очистка. Кроме того, если у вас есть отстойник чугунного типа на брандмауэре, возможно, его необходимо почистить. В верхнюю часть отсечного топливного клапана можно вставить небольшой сетчатый фильтр (доступный у большинства поставщиков запчастей модели A), который отсеивает большую часть отложений из бензобака.

Поверните шток воздушной заслонки по часовой стрелке до упора, затем отверните его на 1/4 оборота.Это нормальное положение топливной смеси.

Это также может быть вызвано неправильным таймингом (с задержкой) и уменьшением разрыва, установленного в точках. Сбросить время.
— Лес Эндрюс , 1998 Технический директор

СНЯТИЕ ГАЗОВОГО БАКА

Вопрос:
Мы готовимся снять топливный бак на нашей 31 Model A и очистить его. Что необходимо для снятия бака? Двигатель, трансмиссия и доска пола уже извлечены из машины.Наши книги и руководства не дают нам ответа на этот вопрос. Кроме того, рекомендуется ли иметь покрытие внутри резервуара? Бак не протекает, но внутри обычная ржавчина. Если в резервуар наносится покрытие, какое и как оно наносится?

Ответ:
Чтобы снять бензобак, снимите приборную панель вместе с тросом спидометра и жгутом проводов, которые проходят через желоб на дне бака. Затем открутите 7 винтов, которыми крепится панель приборной панели, и снимите приборную панель.Затем снимите лобовое стекло (8 винтов в головке под верхним шарниром) и кронштейны стойки ветрового стекла (по 2 винта с каждой стороны), снимите опорный кронштейн рулевой колонки, 2 внутренние картонные панели кожуха и снимите 2 C-образных зажима, удерживающих нижний фланец бака к боковой панели капота.

Затем снимите 12 болтов вдоль верхнего фланца (за приборной панелью), снимите переднюю ленту обтекателя, прикрепленную к кузову с обоих концов. Снимите 10 винтов с полукруглой головкой и стопорные шайбы вокруг переднего края бензобака.Слегка наклоните бак за передний край и выньте его из-под опоры передней панели. Снимите запорный газовый кран и газовый манометр. Купите радиатор в магазине горячего окунания. Затем покройте внутреннюю часть герметиком для бензобака. Это есть у основных поставщиков запчастей модели A. Вы наливаете его в резервуар и катите его, чтобы покрыть все поверхности. Эта процедура четко проиллюстрирована и описана в «Руководстве по механике Ford модели A». Это единственный известный мне источник, который описывает удаление бензобака типа 28/29 и 30/31.
— Лес Эндрюс , 1998 Технический директор

ИДЕНТИФИКАЦИЯ

Проблема:
Мне трудно понять, почему в каталогах запчастей карбюраторы модели А указаны двумя марками: Zenith и Tillotson. Но когда я смотрю ваши руководства по реставрации (MAFCA-RESTORER), все, что я нахожу, — это ссылки на Зенит и Холли. Что дает?

Решение:
Модель A (все годы) поставлялась с завода с карбюратором Zenith.Карбюратор Zenith 1 был произведен Zenith, Zenith 2 — Holley, а Zenith 3 — Ford. Все три были по существу одним и тем же карбюратором (чугунная чаша), и все три были идентифицированы как карбюратор Zenith, хотя и производились тремя разными производителями.

Позже Tillotson изготовил заменяющий на вторичный рынок карбюратор для модели A (литой алюминий / металлический горшок), имеющий другую конструкцию.

РЕГУЛИРОВКА ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА

Вопрос:
Когда вы поворачиваете винт регулировки воздуха карбюратора на дюйм (по часовой стрелке), вы делаете смесь богаче или беднее? Моя «А» имеет тенденцию глохнуть, когда вы замедляетесь перед поворотом и включаете сцепление для переключения на вторую передачу.Я установил холостой ход выше, чем должно быть, чтобы избежать проблемы с остановом. Похоже ли это на бездельную смесь, слишком бедную или слишком богатую? Я слышал оба мнения.

Ответ:
Регулировка подачи воздуха в карбюратор влияет только на смесь воздуха на холостом ходу. Чтобы эта регулировка работала правильно, у вас не должно быть утечек воздуха вокруг прокладки коллектора (сторона впуска), на карбюраторе или вакуумной линии. Вал дроссельной заслонки в верхнем корпусе карбюратора часто изнашивается и позволяет воздуху втягиваться вокруг вала.

Чтобы правильно отрегулировать винт регулировки холостого хода, сначала поверните винт холостого хода до упора (по часовой стрелке) до седла (слегка), а затем назад (против часовой стрелки) на 1-1 / 2 оборота. Когда рычаг зажигания находится в положении полного торможения, выведите двигатель на холостой ход. Немного согните карбюраторную смесь, повернув ручку регулировки приборной панели не более чем на 1/4 оборота. Теперь медленно поворачивайте винт холостого хода, пока двигатель не начнет глохнуть (обратите внимание на положение винта).Это должно привести к тому, что двигатель начнет глохнуть примерно на 1/4 оборота (против часовой стрелки) от того места, где вы начали. Теперь медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока двигатель снова не заглохнет. Затем поверните назад против часовой стрелки до точки между двумя точками остановки. Это должно быть примерно в 1-1 / 2 оборота от сиденья.

При повороте винта по часовой стрелке смесь воздуха уменьшается до холостого топлива, что делает ее более богатой (меньше воздуха). Поворот винта против часовой стрелки увеличивает воздушную смесь за счет более бедной топливной смеси.Если винт мало или совсем не работает, это означает, что у вас есть утечка воздуха в цепи холостого хода (обычно вызванная слишком большим износом вокруг вала дроссельной заслонки), или если у вас есть вакуумная линия стеклоочистителя, у вас может быть утечка в этой линии. Вставьте латунную трубную заглушку 1/8 дюйма в вакуумное соединение впускного коллектора, чтобы закрыть его для проверки (1930/1931 только с вакуумными дворниками).

Проблема, которую вы описываете, также может быть вызвана слишком высоким уровнем поплавка. Когда уровень поплавка слишком высок, уровень топлива в жиклерах слишком высок и приводит к обогащению смеси при понижении разрежения в двигателе (например, при замедлении перед поворотом).Богатая смесь заливает карбюратор, заставляя его глохнуть или останавливаться на пониженных оборотах.
— Лес Эндрюс , 1998 Технический директор 01.09.16

УТЕЧКИ

Проблема:
Утечка топлива из карбюратора через воздухозаборник.

Решение:
Существует три основных причины утечки топлива из воздухозаборника.

Если уровень поплавка установлен неправильно, это приведет к слишком высокому уровню топлива в чаше.Топливо в главном жиклере находится на той же высоте, что и уровень в резервуаре. Утечка топлива из воздухозаборника происходит из-за перелива главного жиклера. Попробуйте снизить уровень поплавка. Установите уровень поплавка на 1 дюйм, измеренный от плоской поверхности верхней отливки до кольца вокруг поплавка.
Замените прокладку для главного жиклера, а затем затяните очень хорошо. (Замочите эти волокнистые прокладки примерно на неделю перед использованием). После замены прокладки несколько раз затяните главный жиклер в течение недели.
Игольчатый запорный клапан в верхней части карбюратора может не сидеть достаточно хорошо, чтобы перекрыть подачу топлива в карбюратор. Лучший поплавковый клапан, который я использовал, — это современный тип с газонепроницаемым резиновым наконечником (называемый игольчатым клапаном VITRO, номер детали A 9564-M в каталоге Bratton Antique Auto Parts). Топливо должно быть чистым, без отложений, чтобы игольчатый клапан отсечки топлива мог плотно закрыться.

ЗЕНИТ / ХОЛЛИ VS. ТИЛЛОТСОН

Вопрос:
Мне трудно понять, почему в каталогах запчастей две марки карбюраторов Model A — это Zenith и Tillotson.Но когда я смотрю ваши руководства по реставрации (MAFCA-RESTORER), все, что я нахожу, — это ссылки на Зенит и Холли. Что дает?

Ответ:
Модель A (все годы) шла с завода с карбюратором Zenith. Карбюратор Zenith 1 был произведен Zenith, Zenith 2 — Holley, а Zenith 3 — Ford. Все три были по существу одним и тем же карбюратором (чугунная чаша), и все три были идентифицированы как карбюратор Zenith, хотя и производились тремя разными производителями.Позже Тиллотсон изготовил заменяющий на вторичный рынок карбюратор для модели A (литой алюминий / металлический горшок), имеющий другую конструкцию и обычно продаваемый через магазины Western Auto. Руководство по реставрации модели A и стандарты оценки касаются только оригинального оборудования.
— Лес Эндрюс , технический директор

Последнее обновление: 02.03.2009

Проблемы с клапаном карбюратора — Техническая статья

Шаг за шагом

В большинстве Holleys используются силовые клапаны на первичной стороне карбюратора.Если вы не уверены, есть ли у вашего Holley вторичный силовой клапан, снимите вторичный поплавок, чтобы узнать наверняка. Первым делом открутите все четыре винта дежи. Мы поместили этого Холли на верстак, но эту работу легко проделать на двигателе. При снятии винтов используйте небольшую металлическую или пластиковую чашку для слива газа из поплавка, чтобы не пролить бензин на впускной коллектор.

При отключенной поплавковой чаше силовой клапан представляет собой круглый латунный фитинг (стрелка), который находится чуть выше двух жиклеров главного контура в дозирующем блоке.Чтобы добраться до силового клапана, необходимо снять первичный блок дозирования.

После удаления старой прокладки вы можете легко отсоединить силовой клапан от дозирующего блока с помощью накидного гаечного ключа на 1 дюйм. Между силовым клапаном и дозирующим блоком также должна быть небольшая круглая прокладка. Если прокладки нет, это может быть причиной утечки в силовом клапане.

Самая большая проблема при работе с карбюраторами Holley заключается в том, что прокладки прилипают и обычно рвутся при разборке карбюратора. Как видите, когда мы оторвали дозирующий блок от основного корпуса, прокладка прилипла как к дозирующему блоку, так и к корпусу карбюратора. Лучше всего удалить эти прокладки с помощью спрея для очистки карбюратора и скребка или отвертки.Будьте здесь нежны; не выдавливайте прокладки на поверхностях.

Moroso делает это более сложное приспособление для испытаний из алюминия (номер по каталогу 62295), которое помещает силовой клапан в камеру, герметизированную уплотнительным кольцом. Сверху камеры находится небольшой ниппель, который можно подключить к источнику вакуума.

Обратите внимание, что вы можете видеть подпружиненный клапан (стрелка) в вырезе тестера.Таким образом, вы можете использовать работающий двигатель в качестве источника вакуума. Если подпружиненный клапан остается втянутым (вверх), клапан исправен. Если клапан остается в нижнем положении, силовой клапан неисправен и его следует выбросить. Мы обнаружили, что даже новые силовые клапаны иногда бывают плохими, поэтому обязательно проверьте свой новый клапан. При использовании любого тестера убедитесь, что он работает правильно. Если вы проверяете 10 клапанов, и все они «плохие», подозревайте, что в вашем тестере есть утечка.

Лучший способ проверить силовой клапан Holley — это подать вакуум на клапан и посмотреть, остается ли клапан закрытым.Если он держит вакуум, клапан исправен. Если вакуум не закрывает клапан, клапан неисправен и его необходимо заменить. Самый простой и легкий инструмент, который мы нашли для проверки силовых клапанов Holley, — это вакуумный насос Mity-Vac и небольшая резиновая присоска, которая прилагается к нему. Смочите чашку слюной, поместите силовой клапан на присоску и прикрепите Mity-Vac к присоске. Если клапан в порядке, маленький манометр Mity-Vac будет показывать и удерживать вакуум (обычно около 15-20 дюймов).Если клапан неисправен, вакуум не создается.

Есть два разных типа силовых клапанов Holley, а также две разные прокладки. Конструкция с открытым окном (слева) требует использования стандартной круглой прокладки. В силовом клапане справа используется серия небольших отверстий, в отличие от типа открытого окна.Для клапана слева требуется прокладка с «точками» внутреннего диаметра, которые определяют ее местонахождение на клапане. Благодаря опыту мы обнаружили, что лучше всего использовать качественные силовые клапаны от таких компаний, как Holley, или другого поставщика карбюраторов с хорошей репутацией. Держитесь подальше от подвальных квартир со скидкой. Эти более дешевые силовые клапаны имеют тенденцию выходить из строя гораздо чаще.

Когда пришло время собирать карбюратор, мы использовали антипригарный спрей для прокладок карбюратора Барри Гранта, чтобы предотвратить прилипание и разрыв прокладки при следующем разборке карбюратора.Мы также использовали силиконовый спрей WD-40 и даже бальзам для губ ChapStick в крайнем случае, и они работали почти так же хорошо. Они просто избавляют от необходимости чистить прокладки каждый раз при разборке карбюратора.

Посмотрите, звучит ли это описание знакомо: ваш уличный автомобиль с карбюратором Holley ужасно работает на холостом ходу, стал загрязнять свечи зажигания каждую неделю или около того, расход бензина просто отстой, а из вашего выхлопа кружится зловещее черное облако.Если какое-либо из этих описаний подходит вашему уличному или гоночному автомобилю Holley, оборудованному карбюратором, вероятно, у вас перегоревший силовой клапан.

Хотя в мире производительности нет более популярного карбюратора, чем четырехкамерный карбюратор Holley, у него есть свои недостатки. Одним из его слабых мест является силовой клапан. Когда этот маленький клапан выходит из строя, он может вызвать все вышеперечисленные проблемы с управляемостью. Силовой клапан заменить несложно, но требует частичной разборки карбюратора.Хорошая новость заключается в том, что отремонтировать перегоревший силовой клапан очень просто, и это можно сделать, не снимая карбюратор. Давайте посмотрим, что такое силовой клапан, как определить неисправный, и пару уловок Холли по настройке силового клапана.

Что он делает

В большинстве карбюраторов используется то, что обычно называется схемой силового клапана. Этот контур обогащает топливовоздушную смесь, когда карбюратор переходит на полностью открытую дроссельную заслонку (WOT). На WOT разрежение во впускном коллекторе падает почти до нуля.Когда это происходит, силовой клапан открывается и направляет больше топлива в основную силовую цепь в дополнение к топливу, подаваемому главными жиклерами. В силовом клапане Holley используется небольшая резиновая диафрагма, которая открывается небольшой цилиндрической пружиной. Клапан остается закрытым всякий раз, когда в двигателе имеется достаточный вакуум. При WOT вакуум в двигателе исчезает, и пружина силового клапана открывает клапан, направляя топливо через маленькое и точное отверстие в дозирующем блоке, называемом ограничителем канала силового клапана. Этот ограничитель определяет количество дополнительного топлива, подаваемого в двигатель.

Силовые клапаны чаще всего используются на первичной стороне карбюратора Holley. Они позволяют карбюратору работать с гораздо более обедненной подачей топлива в главном контуре для частичной экономии топлива. Затем, когда дроссельная заслонка резко открывается, силовой клапан добавляет дополнительное топливо, создавая богатое соотношение воздух-топливо, необходимое для работы WOT. Большинство схем силовых клапанов Holley рассчитаны на добавление дополнительного топлива, эквивалентного 8-10 размерам форсунок. Holley действительно предлагает блокирующую часть силового клапана, которая замыкает цепь силового клапана, но это означает, что размер жиклера должен быть увеличен, чтобы компенсировать потерю топлива в цепи силового клапана.Представьте себе, насколько велик был бы ваш расход топлива, если бы вам пришлось добавить 10 размеров жиклеров к первичной стороне карбюратора!

Easy Fixin’s

Проблема с силовым клапаном Holley заключается в том, что это наиболее чувствительная цепь в карбюраторе. Маленькая резиновая диафрагма имеет тенденцию порваться или просто выйти из строя в самый неподходящий момент. Он особенно уязвим к возгоранию двигателя. Когда двигатель чихает обратно через впускной коллектор, это обычно приводит к отключению силового клапана.Когда это происходит, разорванная резиновая диафрагма позволяет вакууму в коллекторе двигателя вытягивать топливо через клапан, в результате чего двигатель работает на очень богатой смеси.

Исправить перегоревший силовой клапан несложно. Самое большее, это требует снятия основной поплавковой чаши и дозирующего блока. Как только они будут разъединены, можно будет просто снять и заменить клапан. Давайте рассмотрим, что нужно для замены перегоревшего силового клапана Holley, а также некоторые другие полезные секреты настройки силового клапана.

Карбюраторы с вентилируемой чашей, патенты и заявки на патенты (класс 261 / DIG67)

Номер патента: 5943997

Abstract: Система контроля за выбросами в результате испарения для карбюраторов, используемых в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств, таких как мотоциклы, имеет клапан контроля за выбросами, прикрепленный к карбюратору на пути впуска воздуха к карбюратору.Клапан управления выбросами паров может быть реализован как надстройка узла или как неотъемлемая часть карбюратора или задней пластины. Клапан управления выбросами в результате испарения включает в себя клапан, такой как поворотный пластинчатый клапан, который может электрически приводиться в действие электрическим приводом, таким как соленоидный привод с двумя обмотками. При запуске двигателя, когда переключатель зажигания автомобиля и переключатель стартера замкнуты, на обе обмотки электромагнитного привода подается напряжение, чтобы обеспечить сильное открывающее усилие для клапана управления выбросами в атмосферу.Во время установившегося режима работы двигателя только одна обмотка соленоида приводится в действие мощностью, подаваемой через переключатель зажигания, для поддержания клапана управления выбросами в атмосферу в открытом положении.

Тип: Грант

Зарегистрирован: 6 февраля 1998 г.

Дата патента: 31 августа 1999 г.

Цессионарий: S&S Cycle, Inc.

Изобретателей: Дэн Л. Кинси, Скотт А. Шовалл, Брайан В. Перкинс, Роберт А. Грисволд

Настройка / синхронизация

Demon Carb на SBC 350

В порядке…. позвольте мне отвечать на эти сообщения как можно чаще.

Хорошо, мне было интересно, нужно ли электрическому дросселю быть горячим все время, когда зажигание находится в режиме «работа» или «включено», или мне нужно было выключить его через некоторое время … он уже подключен к горячему пока ключ зажигания находится в положении «работа» или «включено».

Топливные баки кажутся высокими — позвольте мне объяснить топливную систему. Я купил совершенно новую, никогда не бывшую в употреблении, но бывшую в употреблении «черную» помпу Carter. Существо выдает давление топлива до 18 фунтов на квадратный дюйм при 100 галлонах в минуту.Регулятор топлива представляет собой отполированный блок Holley, который регулируется от 4,5 до 9 фунтов на квадратный дюйм. Когда я поворачиваю ключ, включается насос, и манометр на карбюраторе показывает 13 фунтов на квадратный дюйм, однако, когда двигатель работает на холостом ходу (что опять же — все, что он будет работать на холостом ходу при 1200-1400 об / мин), он показывает от 7 до 8 фунтов на квадратный дюйм, и я не могу жизнь меня понизить с помощью этого регулятора. В любом случае, прицельные приспособления топливного бака полностью заполнены, если двигатель не работает. Я говорю это, потому что, когда двигатель глохнет, топливный насос все еще работает и, кажется, снова наполняет резервуары (или я так полагаю).Я могу в конечном итоге снять этот насос и заменить его на более привычный для повседневного использования насос.

Кажется, карбюратор работает на богатой смеси, потому что после удаления нескольких заглушек они кажутся довольно черными.

Установочный винт холостого хода перекрыт рядом с рычагом дроссельной заслонки, а винты смеси (4) находятся у основания обеих передних и задних чаш. В инструкции говорится, что нужно вкрутить их до упора и отвинтить от 1/4 оборота до 2 полных оборота, чтобы двигатель завелся, а затем оттуда возиться.Карбюратор — 625 Road Demon.

У меня также был кто-то, кто сказал мне, что распределитель может быть шестерней на кулачке, однако для меня это не имеет смысла, потому что вы можете повернуть основание / крышку вокруг больше, чем просто зуб, когда вас ударили ножом — так что время можно исправить, повернув основание / колпачок, а не потянув его снова и снова забив зуб, верно?

Я не смогу работать с грузовиком до сегодняшнего или завтрашнего вечера, поэтому я буду благодарен за любую дополнительную информацию.

Плавают обороты холостого хода на Лада Гранта, что делать?

Это болезнь?

Симптомы плавающих оборотов

Основные причины

Выводы

Плавают обороты Лады Гранта 8 и 16 клапанов на холостом ходу: причины, ремонт

Так почему же это происходит

Первопричины неполадок

Самостоятельный поиск причины

Плавают обороты на холостом ходу Лада Гранта: причины

Общие сведения

Первые причины неисправности

Устранение плавающих оборотов

Диагностика РХХ, датчик холостого хода

Плавают обороты лада гранта 8 клапанов

Лада гранта плавают обороты холостого хода

Почему у Лады Гранты плавают обороты на холостом ходу?

Общие сведения

Первые причины неисправности

Устранение плавающих оборотов

Диагностика РХХ, датчик холостого хода

Лада гранта плавают обороты холостого хода

Почему плавают обороты на холостом ходу?

Плавание оборотов на автомобилях ВАЗ с регулятором холостого хода

Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем

При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Распространенные причины плавающих оборотов

Советы и рекомендации

Подведем итоги

Лада калина причина не набирает обороты. Калина не тянет и при обгоне тупит плохо разгоняется. Провалы газа на холостом ходу

Тупит на разгоне? Копай! — бортжурнал Лада Калина Седан 2006 года на DRIVE2

Провалы при нажатии на педаль газа Лада Калина: разгон и холостой ход

Причины явления

Провалы при разгоне

Провалы газа на холостом ходу

Выводы

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

Неисправности в системе зажигания

Неисправности в топливной системе

Неисправности датчиков или их цепей

Другие неисправности двигателя и систем

Провалы при разгоне

Провалы газа на холостом ходу

Выводы

причины скачков оборотов после прогрева мотора

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Распространенные причины плавающих оборотов

Советы и рекомендации

Подведем итоги

Carburetor Tuning — Demon Carburetor

Демон хочет рассказать вам, как настроить карбюраторы за считанные минуты! — Мур Good Ink

Барри Грант Морские карбюраторы

MAFCA Tech Q&A — Топливная система

УСКОРЕНИЕ

Проблемы с клапаном карбюратора — Техническая статья

Шаг за шагом

Карбюраторы с вентилируемой чашей, патенты и заявки на патенты (класс 261 / DIG67)

Demon Carb на SBC 350

Добавить комментарий Отменить ответ