Пежо 207 или 308: Что выбрать: Пежо 207 или 308?

Что выбрать: Пежо 207 или 308?

В преддверии анонсированного выхода в серийное производство нового поколения “308-х” от французского концерна PSA Peugeot Citroën, разумно будет бросить прощальный пристальный взгляд на предыдущую генерацию автомобилей, украшенных этими цифрами. Сугубо по дизайну выпускаемые с 2007 года и по сей день Пежо 308-е были очень яркими запоминающимися и узнаваемыми с первого взгляда автомобилями. В них чувствовалась некая фамильная стать, отличавшая их от автомобилей подобного класса, выпущенных другими европейскими производителями. Спутать их можно было лишь с одной единственной моделью, которую принято считать младшим братом 308-го – с автомобилем Пежо 207.
Как известно 207-й появился в продаже на год раньше “старшенького” 308-го. С тех пор покупатели не раз застывали в раздумьях, какую модель купить: пежо 207 или 308? По внешнему виду эти машины очень похожи, но покупатели, более внимательно изучившие данные автомобили, имели возможность понять, что Пежо 207 дешевле, а 308-й – комфортнее.

Это и неудивительно, ведь при всей схожести облика, данные машины относятся к разному классу. Именно так было задумано производителем, о чем почитателям французских машин прямо сообщало само название этих моделей.
Известно, что в один из моментов своей истории компания Пежо решила придерживаться определенного стандарта в нумерации выпускаемых моделей легковых авто. В трехзначном номере автомобиля первая цифра должна означать класс машины по европейской классификации. То есть Пежо 207, по сути, является автомобилем B-класса, а вот уже Пежо 308, как понятно по присутствующей в номере тройке, относится к классу «С». Вполне понятно, что модель, относящаяся к более высокому классу, стоит дороже, но, как следствие, покупатель получает комфорт иного уровня, чем в случае с 207-й моделью.
Как и положено машине более высокого класса, Peugeot 308 выше, шире и длиннее своего собрата с номером “двести семь”. Длиннее на 363 мм, шире на 67 мм, выше на 29 мм, а колесная база больше у 308-го на 65 мм. У него на 16 литров больше объем багажника, на 10 литров вместительнее топливный бак и на 40 килограмм больше грузоподъемность. Безопасность Пежо 308 оценена 9 баллами, а вот 207-й дотянул лишь до “четверочки”, а в тесте на безопасность пешеходов и вовсе отхватил позорную “двойку”. На 308-м устанавливаются боле мощные моторы, поэтому и максимальная скорость этой модели больше, чем соответствующий параметр “младшего брата” с номером 207.
Однако и у 207-й модели есть свои “плюсы”, которые может отметить любитель динамичных автомобилей. Данная модель легче, чем Пежо 308, а значит, автомобиль гораздо быстрее набирает скорость со старта. До “сотни” на спидометре 207-й разгоняется за 10.9 секунды, а вот его более тяжелому брату Пежо 308 понадобятся 12.3 секунды. У небольшого и юркого 207-го меньше радиус разворота, что есть несомненным достоинством для водителей, проживающих в мегаполисах. Но самое главное преимущество модели Peugeot 207 заключается в ее экономичности потребления горючего. В смешанном режиме вождения Пежо номер два ноль семь “съедает” 4.18 литра за 100 км, в то время как 308-му понадобится 5.69 литра на 100 км.
Разным есть у этих моделей и интервал между проведением То-2, которое также влетает в копеечку для собственника автомобиля. По этому показателю более предпочтительным для водителя есть Пежо 308, ведь у него обслуживание нужно проводить через 30 тысяч километров, а вот у 207-го данный интервал на 10 тысяч километров меньше.
Независимо от того, куплен был пежо 207 или 308, владелец получал во владение современный автомобиль с хорошим дизайном и достаточным уровнем комфорта. Одна модель радовала покупателя более демократичной ценой, а вторая искала путь к сердцу через более высокий уровень комфорта.

Сравнение Peugeot 207 и Peugeot 308. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (механическая трансмиссия)

5

Количество передач (механическая трансмиссия)

6

Производительность

Мощность двигателя

109 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

120 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент

240 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.9 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.9-10.7 с

Максимальная скорость

193 км/ч

Максимальная скорость

189-195 км/ч

Объем двигателя

1560 см3

Объем двигателя

1560 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.9 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.9-10.7 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

3.2-3.9 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.3 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.0-3.5 л/100 км

Расход топлива в городе

6.2 л/100 км

Расход топлива в городе

3.6-4.7 л/100 км

Объем топливного бака

50 л

Объем топливного бака

52.5 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

130 г/км (209 г/милю)

Выбросы CO2

96 г/км (154 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 4

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

145 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

610 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

370 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1660 л

Максимальная разрешенная масса

1785 кг

Максимальная разрешенная масса

1870-1900 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

600 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

680 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1070 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1300 кг

Количество мест

4

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.0 м

Радиус разворота

10.4 м

Ширина включая зеркала

1972 мм

Ширина включая зеркала

2043 мм

Габариты

Колесная база

2540 мм

Колесная база

2730 мм

Шасси и колеса

Размер шин

195/55 R16

Размер шин

205/55 R16 88H; 225/

Колея передних колес

1469 мм

Колея передних колес

1551 мм

Колея задних колес

1470 мм

Колея задних колес

1546 мм

Peugeot 308

Артикул	Наименование	В наличии (шт.)
1608520480	КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ЗАДНИЕ (ком) Peugeot 308, Partner Tepee	4
1608520380	КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ЗАДНИЕ (ком) Peugeot 308	4
00007568HN	СЕТКА В БАГАЖНИК 308	1
00001444QR	ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ мотор EP6DT 207 308 3008	3
00006923F0	БОЛТ M10X150-45, 206,207,307,308, Partner	10
00007591HA	ДЕТАЛЬ ПОДЛОКОТНИКА 308/308NEW	1
0000198190	ПРОКЛАДКИ (к-т)  для форсунки 207 208 3008 308 508 5008 RCZ EP6DT	2
0000425426	КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДНИЕ (ком) Peugeot 308, 3008	27
0000374894	ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ ЗАДНЕЙ Peugeot 308, 3008, Partner Tepee	3
0000094293	ГИДРОКОМПЕНСАТОР partner.206.307.207.308.206	15
00009603Q8	БРЫЗГОВИКИ (к-т) 308 задние	6
0000966385	КОМПЛЕКТ КОВРИКОВ 308 (велюр)	3
00004249J6	ДИСК ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕДНИЙ (206, 207, 307, 308, 2008, 3008, PARTNER)	10
00001192CR	ПАТРУБОК МАСЛЯНЫЙ вентиляции картерных газов 207/208/308/3008/508	13
00006460CR	КОЛЬЦО УПЛОТНИТ-НОЕ на трубку кондиционера 308/3008/406/407/expert 3	15
00006460T9	КОЛЬЦО УПЛОТНИТ-НОЕ 1007,106,205,206,207,306,307,308,309,405,406,407,605,607,806,Expert,Partner	29
00005038F7	ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ C4 308	1
0000381789	НАКОНЕЧНИК РУЛЕВ.ТЯГИ LH Peugeot 308, 3008, Partner Tepee	1
0000642391	ЩЕТКА СТЕКЛООЧИСТ-ЛЯ 3008, 1007, 207(a7), 308, 508	14
0000642322	ЩЕТКА СТЕКЛООЧИСТ-ЛЯ 308	7
0000642321	ЩЕТКА СТЕКЛООЧИСТ-ЛЯ 308	7
00005416T6	КОЛПАК КОЛЕСНЫЙ R16 Peugeot 308, 408	6
00007401XC	БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ  308 NEW (без ф/омыв.)	2
00001444TE	ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ мотор DW10CTED4, DW10BTED4 307 308 3008 RCZ	5
00005960G3	СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ мотор 2.0 (EW10A) Peugeot 206, 307, 308, 407	10
9676288180	СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ мотор (EB0, EB2) Peugeot 108, 208, 2008, 301, 308T9	15
9800453180	РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА мотор 1.6HDi (DV6DTED) Peugeot 301, 308T9	1
D000000027	Поддон в багажник для Peugeot 308 SW	2
D000000015	Коврики в салон PEUGEOT 308 (борт, чёрные, полиуретан)
601675	Подшипник ступицы Peugeot 308, 407	3
G11318	Наконечник рулевой Peugeot 308	4
G11319	Наконечник рулевой Peugeot 308	3
JBJ791	ШАРОВАЯ ОПОРА ПЕЖО 308	5
R15947	Подшипник ступицы передней Peugeot 308, 407	1
0000231362	БОЛТ ПЛАСТИНЫ ПОДШИПН, 1007,106,205,206,207,306,307,308,309,405,Bipper, Partner	12
0000231894	ПЛАСТ.УПОРН.ПОДШ-КА 1007,106,205,206,207,306,307,308,309,405,Bipper ,Partner	1
00004249J8	ДИСК ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕДНИЙ (208, 308)	6
00006438Y9	комплект крышек форсунок фароомывателя 308	1
00000805E7	ШКИВ РАСПРЕДВАЛА 206 207 307 308 406 407 607 807	2
0000424966	ДИСК ТОРМОЗНОЙ ЗАДНИЙ (308)	2
0000424946	ДИСК ТОРМОЗНОЙ ЗАДНИЙ (308, 3008, PARTNER)	2
1610104080	КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДНИЕ (ком) Peugeot 308, 508, RCZ	2
00005750YN	РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА мотор 1.6 (EP3, EP3C, EP6C) БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА  207.308	3
0000325508	ДЕФЛЕКТОР ТРАНСМИССИИ ,206,207,306,307,308,405,406,407,806,807	4
0000335082	ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ Peugeot 308, 3008, 407, 508, RCZ	1
0000916468	ОТВЕТНАЯ ЧАСТЬ ЗАМКА 207,308,Expert,Partner	3
0000312157	САЛЬНИК АКПП привода левый 308 508 3008	20
0000312163	САЛЬНИК АКПП привода прав 308 3008 508	20
0000226338	САЛЬНИК АКПП гидротрансформатора 308 508 3008	8
0000227110	КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ масл рад. 307 308 3008 508	3
00001922W1	ТРУБ СОЕДИНЕН С АТМОСФ ЭЛ.КЛАП EP6 207, 208, 308, 408, 508, 3008, 5008, RCZ	1
0000037663	ШПИЛЬКА ОПОРЫ ТУРБОКОМПРЕССОРА M8X125-45 пежо 206 207 208 301 308 508 2008 3008 4008 Partner Expert	8
0000037664	Шайба уплотнит. масляной трубки туброкомпрессора 206 207 208 301 308 408 508 3008 Partner Expert	7
15331	Модель машины пежо 308 SW 2014 коричневый	1
00007401XF	БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ PEUGEOT 308 <2011 с ф/о	1
0000520813	АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ LH Peugeot 308	1
0000520814	АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ RH Peugeot 308	1
D0308H0732	Дефлекторы окон 4 door PEUGEOT 308	1
00004249K1	ДИСК ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕДНИЙ (308T9, 407, 508)	4
00005600TC	АККУМУЛЯТОР Peugeot 301, 306, 307, 308, 406, 407, 508, 3008, Partner, Expert, Boxer, RCZ	1
00005600TW	АККУМУЛЯТОР Peugeot 207, 208, 308, 508, 2008, 3008, Partner	1
00003273QN	Привод колеса перед прав. PSA 308 1.6 VTi 16v (EP6) АКПП AL4	1
00005802V7	СТАРТЕР 206,307,308,406,407,607,806,807,Expert	1
00008846L5	ФИКСАТОР 308	3
10216120	Рамка для мультимедии 308,408(чёрная) INTRO	1
00006423A6	2 ПЛОСК ШЕТКИ Peugeot 308	5
DNR0473806	Модель машины пежо 308 Berline	1
1610452480	Дефлектора окон (2шт.передние) 308 NEW	1
1609853080	Коврики в салон (резиновые) 308 NEW	2
1610092680	Брызговики задние 308 NEW	3
1610092580	Брызговики передние 308 NEW	3
RFR-24	Рамка на 308, 408 Silver RFR-24	2
DF4183	Диск тормозной передний CITROEN C4 I-II, PEUGEOT 207, 307, 308	6
0000694784	ШАЙБА 1007 205 206 207 306 307 308	5
00006968A7	ШПЛИНТ 1007 205 206 207 307 306 308 405	10
0000643480	КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ 1007, 207,308	3
308	Бампер задний 308	1
00001803C7	БОЛТ 10X150-40 Peugeot 207 208 301 308(T9) 1007 2008	7
00007119W6	АРКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 307 308 3008 5008 Partner tepee RCZ	1
0000941645	КРЕПЛЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА 308	1
0000515614	КРОНШ. КРЕП.ЗАД.БАЛКИ 307,308	1
00002307E6	ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК ВНУТРЕННИЙ 206 307 308 407 406 405 306	1
0000231097	Кольцо 206,207,306,307,308,405,406,407,806,807,Expert	4
0000132705	Кольцо 106,205,206,306,307,308,309,405,406,407,605,607,Partner	8
00007013EC	ЗВУКОИЗОЛ.ПОД КУЗОВОМ 308	1
00000113W4	ВКЛАДЫШ КОРЕННОЙ, 207,308	3
D000000052	Cигнал-ция Meta System 207/308/407	1
0000415280	ЗАГЛУШКА, 307,308,Partner	10
00001717SC	ТРУБА ВЫХЛОПНАЯ 308/3008 (средняя часть)	1
0000853454	БРЫЗГОВИК ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ 308 SW	1
00006441Z7	ВЕНТИЛЯТОР КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ 308	1
00000606T5	ВКЛАДЫШИ ШАТУННЫЕ, 307,308,405,407,807,Expert	3
00006528X5	ЖГУТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПРОВОДОВ 308	1
00009663A4	Поддон в багажник Peugeot 308 SW	1
308SW	Поддон в багажник Peugeot 308 SW (п/у)	3
00008525LG	НАКЛАДКА ПАНЕЛИ 308	1
00001444PX	ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ 307 308	6
00006441CZ	ВЕНТИЛЯТОР КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ 308	1
00006592XW	ЖГУТ ПРОВОДОВ ГЛАВНЫЙ 308	1
00006212E3	РЕМКОМПЛЕКТ ФАРЫ 308/408 (левый.)	1
R15944	ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ 308/3008	6
00006212E4	РЕМКОМПЛЕКТ ФАРЫ 308/408 (прав.)	1
0000650481	ШУНТ 1007 206 207 306 308 407	10
308 2DIN	Рамка переходная для 308 2DIN	1
00007588E8	ХОМУТ L=140 LARG=2,5 1007 207 307 308 407 807 607 806	4
00001563E0	ХОМУТ ФИЛЬТРА 106 307 308 406	11
0000642335	ЩЕТКА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ 308 SW	5
00000341N5	ГАЙКА С ОСНОВ. 8X125 -11 — 16,5, 207,308	8
00008666EL	МОНОГРАММА ENVY 107/308	1
0000833170	ФИКСАТОР 207 308	1
00000341P2	ГАЙКА, 207,308	8
00004131Z6	ЗАГЛУШКА, 207,308	4
0000181256	ФИКСАТОР ГАЙКИ 206 307 207 308 406 407 607 807	10
0000220943	ПРОКЛАДКА 308,406,607,807,Boxer,Expert	9
00000375T5	ТУРБОКОМПРЕССОР 308	1
00009016HN	ПАНЕЛЬ ОТДЕЛКИ 308	1
00006913N9	БОЛТ 8X125-40, 308,406,607	5
00006912G8	БОЛТ 8X125-25, 106,206,207,306,307,308,406	2
00006924F7	БОЛТ CBLX DIAM 6-15, 1007,107,206 ,207,307,308,407,406,607,807, Bipper, Expert, Partner	4
00008216SL	ДАТЧИК УДАРА БОКОВОЙ 308	1
00006433C5	ДВУХКАНАЛЬНЫЙ ШТУЦЕР, 307,308,Partner ,Partner Tepee	9
0000698342	ЗАГЛУШКА , 207,308,405,407,605,607,Expert ,Partner	2
0000311127	ЗАГЛУШКА, 206,207,307,308, 405,406,807,Expert	1
00007518h3	ЗАГЛУШКА ПОРОГА,  307,308,407	8
00001423E3	ЗАЖИМ УПРУГИЙ, 206,207,307,308,Partner	7
0000697347	ЗАКЛЕПКА 4,8X10,7, 106,205,206,207,306,307,308,309,407,806,807,Expert	1
00008526KW	ЗАКЛЕПКА ВЫТЯЖНАЯ 308	5
0000257956	БОЛТ ВАЛА 7-9-6X100-14, 206,207,306,307,308,405,406,407,806,807,Expert	7
0000220948	УПЛОТНИТЕЛЬ КРЫШКИ МЕХ. КП 307 308 407 508 607 807 3008 Boxer RCZ	10
0000693304	БОЛТ С МЕТАЛ.ГОЛОВКОЙ, 1007,106,205,206,207,306,307,308,309,405,406,407,605,607,806,807,Boxer, Exper	2
0000095159	ТАРЕЛКА ПРУЖИН EP3/EP6 207, 308	20
0000013267	БОЛТ С МЕТАЛ.ГОЛОВКОЙ, 207,308	8
00009400AZ	Накладки на пороги 308/3008 (хром 4 шт.)	2
00006528X1	ЖГУТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПРОВОДОВ 308	1
00006924E3	БОЛТ CBLX 4X15, 1007,106,206,207,306,307,308,406	7
00006922G0	БОЛТ ТН РАДИАЛЬНЫЕ, 1007,106,206,207,306,307,308,405,406,407,607,806,807,Boxer,Expert,Partner	23
00006923G7	БОЛТ ТН РАДИАЛЬНЫЕ,1007,106,107,205,206,207,306,307,308,309,4007,405,406,407,605,806,807,Biper,Boxer	1
0000693639	ГАЙКА С УПОРНЫМ БУРТ., 1007,106,107,205,206,207,306,307,308,309,4007,405,406,407,605,607,807,Partner	5
1609314480	EM: НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Hdi 2.0 (DW10BTED4) Peugeot 307 308 406 407 508 607 807  Boxer 2 Expert	1
000E148068	EM:ФИЛЬ ТОП PSA мотор (DV6TED4) 206 207 307 308 408 1007 3008 5008 Partner Expert	11
2650037	опора амортизатора переднего!\ Peugeot 308
2300019	стойка стабилизатора 308	2
BD6113	КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ 308/408 (задние)	2
97219	ФИЛЬТР САЛОНА 1007 307 308	10
KB65933	Комплект опоры амортизатора переднего!\ Peugeot 308/3008(опора+подшипник)
AG293	Фильтр воздушный 207 208 3008 308 5008 508 RCZ	16
3556101	Рычаг лев. PEUGEOT 308,3008,5008 07=
00004249J6*	ДИСК ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕДНИЙ (206, 207, 307, 308, 2008, 3008, PARTNER)	4
1612616480	КОМ.КОЛ.БОЛТ.СЕКРЕТОК Пежо 2008, 308(T9), 307,207, 308,508,206, 3008, RCZ, 406,208, 5008, 407, 301	3
1613259380	КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДНИЕ (ком) Peugeot 308, 3008	5
94826	Радиатор кондиционера PEUGEOT 308	1
5502014RUE	Фара противотуманная правая 308	1
C129	НАСОС ВОДЯНОЙ 308,3008,C4,Partner/Berlingo 03 / 1.6 HDi	1
L308	ЛОНЖЕРОН 308 (Бу)	1

Моторное масло для Peugeot – какое масло заливать в двигатель и коробку?

Французская компания Peugeot является одним из старейших автопроизводителей мира, первый автомобиль марки с паровым двигателем был изготовлен Арманом Пежо и Леоном Серполле в 1889 году. Вскоре инженеры приняли решение заменить паровую установку на более эффективный двигатель внутреннего сгорания. К началу XX века был налажен массовый выпуск автомобилей Peugeot, компания стала одним из основных автомобильных предприятий Европы. Ей удалось удержаться в числе лидеров европейского автомобильного рынка до настоящего времени, в том числе благодаря покупке Citroen и образованию концерна PSA в 1975 году. Помимо Европы, автомобили марки успешно продавались в Африке, Южной Америке и странах Азии. Peugeot также известен победой в самой первой автомобильной гонке, прошедшей в 1894 году по маршруту Париж – Руан, а так же дальнейшими успешными выступлениями в ралли, ралли-рейдах и гонках на выносливость.

Какое масло заливать в Peugeot зависит от модели и модификации автомобиля. Французский автопроизводитель тесно сотрудничает с компанией TOTAL с 1995 года и рекомендует для автомобилей марки смазочные материалы TOTAL.

Ниже приведена краткая таблица рекомендаций. Если Вы не нашли своей модели в указанной таблице, воспользуйтесь нашим онлайн подбором.

Объем двигателя	Модель	Объем масла	QUARTZ INEO FIRST 0W30	QUARTZ INEO ECS 5W30	QUARTZ 9000 5W40	QUARTZ 7000 10W40
1.0 L	107	3	+	+	+	+
1.0 L and 1.2 L Vti	208	3,25	+	+	+	+
1.4 L and 1.6 L Vti/THP	207 / 208 / 308 / 3008 / 5008 / 508 / RCZ / Partner	4,25	+	+
1.1 L i and 1.4 L i	1007 / 206 / 206+ / 207 / 307 / Bipper / Partner	3	+ *	+	+	+
1.6 L i	1007 / 206 / 307 / Partner	3,25	+ *	+	+	+
1.6 L e	4008	4,2	+	+	+	+
1.8 L i	407	5			+	+
2.0 L i	206 / 307 / 407 / 807 / Expert	5			+
2.0 L e	4007 / 4008	4,3	+	+	+	+
2.2 L i	407 / 607 / 807	4,25			+	+
2.4 L e	4007	4,5	+	+	+	+
3.0 L i	407 / 607 / 807	4,75		+	+	+
1.3 L Hdi	Bipper	3,2		+
1.4L and 1.6L Hdi no PF	307 / 308 / 407 / Bipper / Partner / Expert	3,75	+	+	+	+
1.4L and 1.6L Hdi PF	1007 / 206 / 206+ / 207 / 208 / 307 / 308 / 3008 / 4008 / 5008 / 508 / 407 / Partner / Expert	3,75	+	+
1.8 L Hdi	4008	5,3	+	+	+	+
1.9 L D	206 / Partner / Expert	4,5		+	+	+
2.0 L Hdi no PF	206 / 307 / 407 / 807 / Partner / Expert	4,25 / 4,5 / 4,75/5,25		+	+	+
2.0 L Hdi PF	307 / 308 / 3008 / 508 / 5008 / 407 / 807 / RCZ / Expert	4,7 / 5 / 5,25	+ *	+
2.2 L Hdi	4007	5,25		+
2.2 L Hdi PF	407 / 607 / 807 / 508	5,25	+ *	+
2.2L Hdi Euro IV	Boxer	6		+	+	+
2.2L Hdi Euro V	Boxer	6,2		+
2.7 L V6 Hdi	407 / 607	5,5		+
3.0 L V6 Hdi	407	6,25	+	+
3.0L Hdi Euro IV	Boxer	8,6		+
3.0L Hdi Euro V	Boxer	9		+

 

QUARTZ 9000 5W40

Созданное по синтетической технологии масло QUARTZ 9000 5W40 рекомендуется
TotalEnergies в качестве моторного масла для Peugeot с бензиновыми и дизельными двигателями,в которые требуются спецификаций АСЕА A3/B4, API SN/CF. QUARTZ 9000 5W40 имеет официальное одобрение PSA B71 2296. Оно обладает высокими защитными свойствами и предохраняет двигатель от износа и вредных отложений даже в сложных условиях эксплуатации, таких как городская езда с частыми остановками, спортивное вождение и холодный запуск. Низкотемпературная текучесть этого масла гарантирует уверенный пуск мотора при температуре до -25 градусов, а стойкость к окислению обеспечивает стабильность его характеристик в течение всего межсервисного интервала.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ 7000 10W40

При замене масла в Peugeot с пробегом можно использовать QUARTZ 7000 10W40 – это моторное масло на синтетической основе соответствует международным стандартам ACEA A3/B4 и API SN/CF и нормативам PSA B71 2294, 2300. Благодаря высокой вязкости оно лучше всего подходит для изношенных двигателей с увеличенными зазорами между деталями. За счет высоких смазывающих свойств это масло обеспечивает длительный срок службы мотора и повышает эффективность его работы.

QUARTZ 7000 10W40

QUARTZ INEO FIRST 0W30

Малозольное моторное масло QUARTZ INEO FIRST 0W30 отвечает стандартам качества ACEA C1 и C2, а так же имеет одобрение PSA Peugeot Citroen B71 2312. Автопроизводитель использует это масло в двигателях Peugeot при первой заливке и рекомендует его для послепродажного обслуживания автомобилей марки, в частности, моделей 207, 208, 301, 308, 508, RCZ, 2008, 3008, 4007, 4008, 5008 (при соответствии уровня свойств указанному в инструкции по эксплуатации)Это масло обеспечивает высокую степень защиты от износа деталей двигателя и современных систем очистки выхлопа и, кроме того, снижает расход топлива до 4,2% по сравнению с обычным маслом (по результатам измерений в тесте NEDC по сравнению с маслом 5W-40 в соответствии с процедурой ACEA A3/B4-08). Специальный состав с пониженным содержанием серы, фосфора и металлсодержащих компонентов позволяет использовать QUARTZ INEO FIRST 0W30 в дизельных автомобилях, оснащенных сажевым фильтром (DPF), а его окислительная стабильность сохраняет свойства масла в течение интервалов замены, рекомендуемых Peugeot.

QUARTZ INEO FIRST 0W30

QUARTZ INEO ECS 5W-30

Моторное масло нового поколения QUARTZ INEO ECS 5W-30 разработано специально для автомобилей Peugeot и Citroen и рекомендуется компанией TotalEnergies как масло для Peugeot модификаций, требующих соответствия стандарту PSA B71 2290. Это масло относится к категории Low SAPS, поэтому оптимизирует работу систем доочистки выхлопа и подходит для дизельных автомобилей, оборудованных фильтром сажи. По результатам испытаний, проведенных Европейской ассоциацией автопроизводителей ACEA, TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 обеспечивает экономию топлива до 3,5% по сравнению с эталоном (испытания проведены на Citroen C4 1.6 HDi), а уровень защитных и очищающих свойств этого масла гарантирует ему соответствие стандарту качества ACEA C2.

 

QUARTZ INEO ECS 5W30

В таблице ниже приведены масла TotalEnergies имеющее соответствующее одобрение автоконцерна PSA:

Одобрение автопроизводителя	QUARTZ INEO FIRST 0W-30	QUARTZ INEO ECS 5W-30	QUARTZ 9000 5W-40	QUARTZ 7000 10W-40	QUARTZ 7000 15W-50	QUARTZ 5000 15W-40	QUARTZ 5000 20W-50
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2312	+
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2290		+
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2296			+
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2300				+	+
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2294				+	+
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2295						+	+

 

Трансмиссионные масла для Peugeot

Трансмиссионная жидкость FLUIDE XLD FE благодаря отлично подобранным фрикционным характеристикам гарантирует плавную работу АКПП и надежную защиту деталей агрегата от износа и коррозии, тем самым продлевает срок службы трансмиссии. TotalEnergies  рекомендует применять это масло в гидромеханических автоматических коробках передач Peugeot (когда требуется уровень свойств DEXTRON III-H).

FLUIDE XLD FE

Для автомобилей марки с механической трансмиссией подойдет масло TRANSMISSION GEAR 8 75W80, отвечающее стандарту автопроизводителя PSA B71 2330. За счет высокого индекса вязкости это масло обеспечивает надежное смазывание подверженных трению деталей коробки передач при любой температуре, в том числе в условиях высокой нагрузки, надежно предохраняя их от преждевременного износа в течение длительного времени. Специалисты TotalEnergies рекомендуют TRANSMISSION GEAR 8 75W80 в качестве трансмиссионного масла для Peugeot с МКПП.

TRANSMISSION GEAR 8 75W80

Подробнее о сотрудничестве компании TotalEnergies и Peugeot

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслахTotalEnergies.

Смотрите также:

Двигатель EP6 Пежо 207, 307, 308 | Festima.Ru

Paсходoмeр воздуха дмрв Pеugeоt 308 1.6 EР6 2009 (б/у) Mapкa: Рeugeot Moдeль: 308 Год: 2009 Двигатель: 1.6 EP6 Hомеp пpoизводитeля: 1920GV Kрoсс-номepa: 9650010780 Aртикул товapа №2782 Раcxодомeр вoздуxа ДМРВ подхoдит: Citrоеn Bеrlingo 1 пoкoлeниe 1996 — 2012 (МF) Citroen Berlingo 2 покoлeниe 2008 — 2016 (В9) Сitrоеn С2 1 поколение 2003 — 2007 JМ (FUС, FVВ, FVС, FХВ, НХВ, НZС) Сitrоеn С3 1 поколение 2001 — 2010 FС (FUС, FVВ, FVС, FVЕ, FХС, НХВ, НZС) Сitrоеn С3 2 поколение 2009 — 2014 (FР0, FS9, FТ0) Сitrоеn С3 Рiсаssо 1 поколение 2009 — 2016 (SН) Сitrоеn С4 1 поколение 2004 — 2011 LА, LС (LА, LС) Сitrоеn С4 2 поколение 2010 — 2016 В7 (В7, В73) Сitrоеn С4 Рiсаssо 1 поколение 2007 — 2014 (UD) Сitrоеn С4 Рiсаssо 2 поколение 2014 — 2018 (3D) Сitrоеn С5 1 поколение 2001 — 2008 Х40 (DС, DЕ, RС, RЕ) Сitrоеn С5 2 поколение 2008 — 2016 (RD, RW) Реugеоt 1007 1 поколение 2005 — 2009 (КМ) Реugеоt 206 1 поколение 1998 — 2009 (2А/С, 2В, 2D, 2Е/К) Реugеоt 207 1 поколение 2006 — 2015 (WА, WВ, WС, WК) Реugеоt 3008 1 поколение 2010 — 2017 (U5) Реugеоt 3008 2 поколение 2016 — н.в. (С1А, С2А) Реugеоt 307 1 поколение 2001 — 2008 (3А/С, 3В, 3Н) Реugеоt 308 1 поколение 2007 — 2015 Т7 (4А, 4В, 4С, 4Е) Реugеоt 308 2 поколение 2013 — 2018 Т9 (Т91, Т92) Реugеоt 407 1 поколение 2004 — 2011 (6С, 6D, 6Е) Реugеоt 5008 1 поколение 2009 — 2017 Т8 (А9) Реugеоt 5008 2 поколение 2016 — н.в. (М45, МJА) Реugеоt Ехреrt 1 поколение 1995 — 2006 (224) Реugеоt Ехреrt 2 поколение 2007 — 2017 G9 (VF3V) Реugеоt Раrtnеr 1 поколение 1996 — 2008 (КF) Реugеоt Раrtnеr 2 поколение 2008 — н.в. (F) Реugеоt Раrtnеr Терее 2 поколение 2008 — 2015 (НХ, NF) Ситроен Берлинго, Бирлинго, Вirlingо, С2, Ц2, С3, Ц3, С3 Пикассо, С3 Пикасо, С3 Рiсаsо, Ц3 Пикассо, С4, Ц4, С4 Пикассо, Ц4 Пикассо, С4 Рiсаsо, С5, Ц5; Пежо Эксперт, Партнер, Партнер Типи; ———- Фото соответствуют действительности. Гарантия на проверку и установку. Любая форма оплаты. Доставка по Москве и ближайшему Подмосковью Работаем с регионами, оперативно отправим товар транспортной компанией. Скидки постоянным клиентам. Также есть и другие запчасти.

Автозапчасти

Открываем для себя Нормандию за рулём Peugeot 308 — ДРАЙВ

До сих пор это был самый популярный автомобиль гольф-класса во Франции, и вряд ли что-то изменится. В России точно будут продавать хэтчбек 308, а вот решение об импорте универсалов пока не принято.

После суетливого и порой тревожного Парижа (особенно на окраинах) Нормандия — словно глоток свежего воздуха. Курортный городок Ле-Туке-Пари-Плаж буквально с первых минут увлекает тебя размеренным ритмом зажиточной жизни. А какое удовольствие фланировать вдоль побережья на велосипеде, наполняя лёгкие морским воздухом! Не зря презентация нового Peugeot 308 устроена именно здесь. Холёный «триста восьмой» уверенно смотрит на мир светодиодными фарами, в колёсных арках крутятся большие диски в стиле Ferrari. Но, став на вид богаче, он как-то утратил изрядную долю эмоциональности.

Двигатель и подвеска автомобилей для российского рынка будут адаптированы к нашим условиям: увеличенный клиренс, другая настройка амортизаторов. Кстати, мотор 1.2 e-THP к нам не привезут из-за низкого качества топлива. С июля 2014-го этот агрегат подружат с шестидиапазонным «автоматом».

Несмотря на то что у Peugeot прежний индекс 308, автомобиль радикально изменился. Как и в модели 508, в «триста восьмом» теперь много немецкого. Что это за Peugeot без привычной львиной пасти, без растянутых чуть не до передних стоек фар, без плавных обводов кузова? Какой-то Маугли-Golf, воспитанный людьми из Сошо. Конечно, внешнюю строгость кое-как разбавляет замысловатая оптика, но сути дела это не меняет. Салон более оригинален: приборная панель расположена так же, как в Peugeot 208. Однако по ощущению качества, оснащению и эргономике «триста восьмой» уже не отличается от лучших немецких аналогов.

Качество сборки и уровень отделочных материалов претензий не вызывают. Собственно, как и стиль с эргономикой. Руль эллипсоидной формы очень удобен в использовании.

Приборная панель выглядит простенько, но информация с неё считывается без проблем. Стрелки спидометра и тахометра идут навстречу друг другу, как на Астон Мартинах. Мультимедийная система — это не только дисплей с хорошей картинкой и быстрой работой, но и навигация, готовая о многом рассказать (о мишленовских ресторанах, например), и возможность дополнить комплекс разными приложениями. В нише под блоком аудиосистемы, где примостились розетка и медиапорты, расположились и кнопки подогрева передних сидений.

Да и к технике французы подошли серьёзно. В основе «триста восьмого» — новейшая модульная платформа EMP 2 (Efficient Modular Platform 2). Схема подвесок прежняя, но оптимизация компоновки и материалов конструкции позволили уменьшить снаряжённую массу на 70 кг одной только сменой «тележки». А суммарная экономия массы составила впечатляющие 140 кг. Отныне Peugeot 308 — чуть ли не самый лёгкий в классе. Например, бензиновые версии весят от 1075 до 1165 кг. Для сравнения: тот же Volkswagen Golf тянет минимум на 1205 кг в модификации 1.2 TSI. При этом хэтчбек 308 короче Гольфа всего на пару миллиметров, но заметно шире и выше.

В небогатом исполнении с галогеновыми фарами и 16-дюймовыми колёсами Peugeot 308 выглядит скромно, хотя простенький бампер сохраняет улыбку.

Мероприятие в Нормандии актуальнее для европейских журналистов, чем для российских. Во-первых, большую часть времени мы проездили на популярных в Старом Свете (почти треть всех продаж) универсалах 308 SW. Во-вторых, гамма моторов была представлена агрегатами, которые россияне не увидят, — трёхцилиндровым турбомотором 1.2 e-THP и мощными версиями двухлитрового турбодизеля. А у нас, как водится, своя история — с моторами 1.6. Базовым в России станет заслуженный 110-сильный «атмосферник» в сочетании с пятиступенчатой «механикой». Две более мощные бензиновые версии — 125 л.с. или 150 — будут оснащаться наддувным двигателем с новым шестидиапазонным «автоматом» Aisin. Ждём и 95-сильный турбодизель в паре с ручной пятиступкой.

Опциональные кресла с качественной кожаной обивкой и выглядят отменно, и свои прямые обязанности выполняют на совесть. Есть даже встроенный массажёр, как на модели 508. На заднем диване с комфортом устроятся только два пассажира, и им грех жаловаться на нехватку свободного пространства над головой и перед коленями.

Объём багажника хэтчбека (справа) варьируется от 470 до 1309 л, у универсала — от 660 до 1660 л (один из лидеров класса по этому показателю). Разумеется, для хозяйственника предпочтительней «сарай» — проём пятой двери больше, погрузочная высота меньше, а в багажном отделении есть множество приспособлений, облегчающих жизнь.

Трёхцилиндровый моторчик 1.2 e-THP с непосредственным впрыском заслуживает аплодисментов — 130 сил и 230 Н•м. Это не тот случай, когда характеристики впечатляют только на бумаге — наддувная «трёшка» с удивительной лёгкостью перемещает в пространстве универсал, который тяжелее хэтча на центнер. Тяги хватает и на низах, и в зоне средних оборотов момента по горло, и до предельных 6000 об/мин коленвал раскручивается шустро. Рычаг шестиступенчатой «механики» работает чётко и без лишних усилий. Лишь длинноходной и невесомой педали сцепления не хватает информативности.

«Триста восьмой» прекрасно подходит на роль семейного автомобиля — пассажиров в нём не укачает, а разгореться пожару в душе водителя не дадут строгая система стабилизации и безопасные настройки шасси.

Пятидверный хэтчбек с двухлитровым турбодизелем весит аж 1310 кг (против 1190 кг у «сарая» 308 SW 1.2 e-THP), но и отдача двигателя будь здоров — 150 сил и 370 Н•м. Пусть до 2000 об/мин такой «триста восьмой» вяловато отзывается на акселератор, зато потом водителя и пассажиров убедительно вдавливает в плотные кресла под быструю и мягкую смену передач в шестиступенчатом «автомате». На средних скоростях коробка передач умело держит мотор в тонусе, а обгоны попутных соседей доставляют наслаждение. Фейерверка эмоций нет, но есть приятное ощущение, что четырёхцилиндровый дизель вытянет автомобиль в любой ситуации, особо не напрягаясь. Греет душу.

Даже на 18-дюймовых колёсах Peugeot 308 радует достойной плавностью хода, а на 16-дюймовых машина становится совсем бархатной.

А как настроена ходовая часть! Казалось бы, никаких сюрпризов — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Но баланс подвески образцовый. В поворотах «триста восьмой» демонстрирует твёрдый характер — едет плотно, предсказуемо, за траекторию держится, словно за жизнь. В меру острый руль легковат при отклонениях на малые углы, но у него нет от тебя секретов — необходимая информация доходит до водителя быстро, без искажений, потому и решения принимаются быстро. Академическим настройкам шасси слегка не хватило лишь какой-то чертовщинки, искры на пределе возможностей, которой могли похвастаться прежние незабвенные Peugeot.

Некоторые детали во внешности всё ещё напоминают, что перед нами автомобиль, созданный не немецкими дизайнерами. Светодиодная оптика спереди и сзади — опциональный комплект.

У покупателей нынче другие приоритеты — под них французы отлично подстроились. «Триста восьмой» не только ублажит водителя, но и пассажиров расслабит. Мы не говорим о мерседесовской плавности хода (да и так ли мягки современные Мерседесы?), но пятидверка 308 очень дружелюбна к обитателям салона. Лишний раз не потревожит на мелких и средних неровностях, а микропрофиль полотна разгладит без остатка. Плотным толчком обозначаются лишь внушительные колдобины. И не нужны никакие дорогостоящие адаптивные амортизаторы, не нужны дополнительные настройки — всё откалибровано, как надо, раз и навсегда с помощью обычных пассивных клапанов. Ощущение уюта усиливается неплохой шумоизоляцией, выверенной геометрией посадки на обоих рядах и простором салона.

Премьера российской спецификации Peugeot 308 состоится в августе 2014 года на Московском автосалоне, а следом стартуют продажи. Клиентам предложат на выбор три мотора и две коробки передач, но цены пока держат в секрете.

Мерло смешали с рислингом, но получилось вкусно. Удачное rose удостоилось звания «Европейский автомобиль года — 2014», наблюдается и покупательский ажиотаж. Мировая премьера состоялась осенью 2013 года во Франкфурте, а уже к весне 2014-го было собрано почти сто тысяч заказов. На данный момент реализовано 70 тысяч машин, а за год должны сделать 115 тысяч. Peugeot и в будущее смотрит смело, обещая к 2015-му довести ежегодное производство до 230 тысяч штук. У нас Peugeot 308 тоже не обделён любовью граждан: в лучшие времена продавали свыше 20 тысяч штук в год. И наверняка многим россиянам понравится, что «француз» отчасти превратился в «немца». Только вот даром всё это не прошло. В Германии, например, новый Peugeot 308 по цене почти догнал Volkswagen Golf — их разделяет всего 575 евро.

Паспортные данные

Peugeot 308	1.2 e-THP	2.0 BlueHDi
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4253	4253
Ширина, мм	1804	1804
Высота, мм	1457	1457
Колёсная база, мм	2620	2620
Колея передняя/задняя, мм	1559/1553	1559/1553
Снаряжённая масса, кг	1090	1290 (1310)
Объём багажника, л	470–1309	470–1309
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	3, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	12	16
Рабочий объём, см³	1199	1997
Макс. мощность, л.с./об/мин	130/5500	150/3750
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	230/1750	370/2000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	195/65 R15	205/55 R16
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	207	218 (214)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,6	8,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	5,8	4,4 (4,7)
— загородный цикл	3,9	3,5 (3,6)
— смешанный цикл	4,6	3,8 (4,0)
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	53	53
Топливо	АИ-95–98	дизтопливо

Техника

Нынешний Peugeot 308 — один из первых автомобилей концерна PSA Peugeot Citroen, построенный на новой модульной платформе EMP 2. В долгосрочной перспективе на базе EMP 2 будет выпускаться 50% продукции группы. Платформа предусматривает единые переднюю часть пола, McPherson и моторный отсек. Задние части будут отличаться длиной свесов и конструкцией подвески: многорычажкой или простой торсионной балкой (случай Peugeot 308). Кроме того, для этой «тележки» заготовлено несколько агрегатных модулей: например, рулевой механизм определённой геометрии под низкую посадку водителя (хэтчбеки, седаны) или под высокую (минивэны, паркетники).

Кузов «триста восьмого» спроектирован заново. Он на 76% состоит из сверхвысокопрочных и ультравысокопрочных сортов стали. Это, а ещё расширенное использование алюминия и композитных материалов позволило уменьшить массу силовой структуры на 27 кг при большей жёсткости на кручение. Лазерная сварка, оптимизация формовки деталей и технологии сборки сэкономили ещё 10 кг. Конструктивное упрощение элементов кузова и рулевого механизма с электроусилителем и облегчённый топливный бак помогли дополнительно снять 33 кг.

Трёхцилиндровый моторчик 1.2 e-THP относится к семейству PureTech. Алюминиевый агрегат получил непосредственный впрыск топлива (рабочее давление — 200 бар) и компактный турбокомпрессор с частотой вращения турбинного колеса до 240 тысяч об/мин. Отдача малокубатурного двигателя солидная — 130 л.с. и 230 Н•м. Пик тяги приходится на 1750 об/мин, а 95% крутящего момента доступно с 1500 до 3500 об/мин. К тому же наддувная «трёшка» на 21% экономичнее атмосферного мотора-предшественника.

Турбодизель 2.0 BlueHDi — совместная разработка концернов PSA и Ford. Двигатель семейства DW10 ведёт свою историю с 1999 года, им оснащалось немало моделей Peugeot, Citroen и Ford. Агрегат регулярно модернизировался, и сейчас он оснащён рампой common rail последнего поколения и турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата. Благодаря использованию сажевого фильтра он отвечает нормам Евро-6 и сочетается как с шестиступенчатой «механикой» (в этом случае выбросы углекислоты равны 99 г/км), так и с шестидиапазонным «автоматом» Aisin третьего поколения.

История Peugeot 308

Peugeot 309 — первый хэтчбек в трёхсотой серии компактных автомобилей французской марки и прямой потомок современного «триста восьмого». Вышедшая в 1985 году модель пришла на смену модели Talbot Horizon (разработка французского отделения SIMCA концерна Chrysler). Преемник предлагался с тремя или пятью дверьми, длина автомобиля — 4050, а колёсная база — 2470 мм. Производство было налажено на заводах во Франции и Великобритании, и в зависимости от рынка сбыта Peugeot 309 комплектовался бензиновыми моторами 1.1, 1.3, 1.4, 1.6, а также дизелями 1.8 и 1.9. На верхушке гаммы находился 130-сильный атмосферный бензиновый мотор 1.9 с электронным впрыском, который ставили на хот-хэтч Peugeot 309 GTi. Последний агрегатировался только пятиступенчатой «механикой», но на остальных версиях можно было встретить ручные четырёхступенчатые коробки, а также «автоматы» с тремя или четырьмя диапазонами. Рестайлинг модель пережила в 1989 году, а её выпуск прекратили в 1992-м.

Если Peugeot 309 был лифтбеком, то его преемник превратился в традиционный хэтчбек. За великолепный дизайн Peugeot 306 отвечали мастера из ателье Pininfarina. Автомобиль стал компактнее (длина — 4030 мм), но расстояние между осями увеличилось (до 2580 мм). Подвеска — независимая по кругу, со стойками McPherson спереди и торсионами сзади (с подруливающим эффектом). Моторов стало больше — семь бензиновых «четвёрок» (60–167 л.с.) и три варианта дизеля 1.9 (71–92 силы). Также в гамме присутствовали разные коробки передач — ручные с пятью или шестью ступенями или «автоматы» ZF или AL4 с четырьмя диапазонами. Горячим головам адресовали версии S16 и GTi-6, которые могли похвастаться форсированным двухлитровым мотором (157 и 167 л.с.) и доработанной подвеской и тормозами. На конвейере переднеприводный «триста шестой» провёл почти 10 лет, пережил два фейслифтинга, а его тираж составил почти 2,85 млн машин.

Появившийся в 2001 году Peugeot 307 разительно отличался от предшественника. Во-первых, внешне автомобиль стал походить на компактвэн (высокий кузов, треугольные окошки в передних боковых стёклах), что не могло не вызывать сожаления на фоне подтянутого и стильного «триста шестого». Во-вторых, Peugeot 307 построили на новой переднеприводной платформе со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади вместо независимой конструкции. Зато новинка стала просторней — длина разом увеличилась до 4210 мм, а колёсная база достигла 2608 мм. Разумеется, это не могло не сказаться на снаряжённой массе (1193–1260 кг в зависимости от модификации). Благо, инженеры не забыли о соответствующих моторах. Наименее мощным среди бензиновых был агрегат 1.4 с 75 силами, а самым производительным — двухлитровый двигатель со 177 л.с. Дизелей было два — наддувные «четвёрки» 1.6 и 2.0 мощностью от 90 до 136 «лошадей». Клиентам предлагались машины с различными типами коробок передач, в разных исполнениях и с широким выбором дополнительного оборудования. В том числе и это повлияло на успех модели, выпуск которой во Франции прекратился в 2008 году, а в Аргентине — в 2011-м. При этом в Китае производство «триста седьмого» до сих пор продолжается. И если суммировать количество сделанных с 2001 года машин, получится впечатляющая цифра — почти 3,8 млн автомобилей (включая хэтчбеки, кабриолеты, универсалы и седаны).

Стилистически Peugeot 308 первого поколения, вышедший на рынок в сентябре 2007 года, был схож с предшественником. Правда, львиная пасть решётки радиатора стала намного больше, фары вытянулись в сторону лобового стекла ещё сильнее (их длина достигла 80 см), а рельефный капот отдалённо напоминал носы формульных болидов. Стало чуть больше места в салоне: его ширина увеличилась на 35 мм, а свободное пространство перед коленями задних пассажиров — на 27 мм. В том же эволюционном ключе изменилась и техника. Платформа осталась прежней, но подвески со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади претерпели перенастройку. Конструкция кузова получила чуть большее количество высокопрочных сталей, что позволило на 10% поднять жёсткость на кручение и добиться пятизвёздного рейтинга Euro NCAP. И пусть длина машины увеличилась на 66 мм (до 4276 мм), но колёсная база сохранила прежние 2608 мм. Наибольший прогресс — по части моторов. Бензиновые — сплошь из нового семейства Prince, которое разработали мотористы BMW. Базовый агрегат объёмом 1.4 развивал 95 л.с. и 136 Н•м. Двигатель 1.6 выдавал 120 сил и 160 Н•м, а его наддувная версия THP — 140–200 «лошадей» и 275 ньютон-метров. Два турбодизеля были доступны в восьми вариациях. Например, отдача «четвёрок» 1.6 HDi составляла 90–112 сил (215–270 Н•м), а 2.0 HDi — 136–163 л.с. (320–340 Н•м). Помимо механических и автоматических коробок передач клиентам предлагали модификации с роботизированными трансмиссиями. В 2011-м у «триста восьмого» случилось обновление, после которого он сильно изменился в лице, но не по технике. Производство шло на заводах во Франции, Аргентине, Индонезии и России, а в Китае выпуск продолжается и по сей день. С 2007 по 2012 год собрали свыше 1,25 млн машин.

История Peugeot 308 SW

Первые универсалы в «трёхсотой» серии Peugeot появились в 1970 году. Родоначальником французских семейных «сараев» нынешнего гольф-класса можно считать модель 304 Break, построенную на платформе более компактного Peugeot 204. «Триста четвёртый», дизайн которого рисовали в ателье Pininfarina, имел передний привод, дисковые тормоза и просторный салон. Модель ехала и управлялась лучше, чем многие её «соотечественники», даже более дорогие. Под капотом у «сарая» были бензиновые моторы 1.2 (59 л.с.) и 1.3 (65), а также дизели 1.4 (45) и 1.5 (47). Продавался он вплоть до 1980 года.

«Сарай» Peugeot 305 Break пришёл на смену «триста четвёртому» универсалу в 1982 году и выпускался до 1989-го. Модель, внешность которой также разрабатывали дизайнеры из бюро Pininfarina, была свежа и отличалась более современной и безопасной конструкцией. Кузов имел сминаемые зоны спереди и сзади, был защищён от боковых ударов, а передние крылья крепились на болтах. Ради вместительного багажника была использована компактная задняя подвеска — пружины с продольными рычагами. На Peugeot 305 Break ставились бензиновые «четвёрки» объёмом 1,3–1,9 л и пара дизелей 1.9. Коробка передач — четырёхступенчатая «механика».

Peugeot 309 выпускался с 1985-го только как трёх- и пятидверный хэтчбек. Поэтому универсалы гольф-класса вновь появились в семействе Peugeot 306 в 1993 году. C тех пор их обозначают литерами SW (station wagon). Модель, технически идентичная Ситроену ZX, стилистически представлялась своеобразным продолжением младшей «двести пятой», созданной Пининфариной. На универсал ставились бензиновые моторы 1.4, 1.6 и 1.8 (75–110 л.с.), а также атмосферные и наддувные дизели 1.9 и 2.0 (71–92). Трансмиссий предлагалось две штуки — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». Передняя подвеска — McPherson, задняя — торсионная. В 1997 и 1999 годах автомобиль слегка модернизировали.

Выпускавшийся с 2002 по 2008 год универсал Peugeot 307 высоким силуэтом напоминал компактвэн и предлагался в двух версиях — Break и SW. При прочих равных первая была пятиместной, а вторая подразумевала установку пары съёмных кресел третьего ряда. При желании их можно было докупить и поставить в 307 Break. Внешне 307 SW отличался застеклённой передней частью крыши (на 2/3) и серебристыми рейлингами. Машина оснащалась бензиновыми моторами 1.4, 1.6 и 2.0 (88–136 л.с.), а также дизелями 1.6 и 2.0 (90–110). Трансмиссий было три: пяти- и шестиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат».

Универсал Peugeot 308 стал ещё более минивэнистым — с огромным лобовым стеклом и опциональной необъятной панорамной крышей (её площадь на 27% больше, чем у аналога на модели 307 SW). Также был доступен и третий ряд сидений, как раньше. А ещё пятидверка 308 SW тянула на звание мечты семейного хозяйственника. Колёсная база по сравнению с хэтчбеком 308 прибавила аж 100 мм (до 2708 мм), а длина увеличилась до 4,5 м. Сиденья второго ряда регулировались в продольном направлении, их можно было легко менять местами или вовсе демонтировать. Третий ряд складывался вровень с полом. Объём багажного отделения при сложенных креслах второго и третьего ряда и переднем пассажирском достигал 2149 л, а в пятиместной конфигурации — 674 л. Пятая дверь открывала огромный проём, а низкая верхняя кромка бампера облегчала процесс погрузки поклажи.. Кроме того, стекло задней двери можно было открыть отдельно. На универсалы, которые потяжелели на 150 кг (версии со стеклянной крышей), ставили те же моторы и коробки передач, что и на хэтчбек 308, за исключением 200-сильного турбомотора 1.6 и 90-сильного наддувного дизеля. В продаже 308 SW появился весной 2008 года, а в 2012-м сошёл с конвейера.

За кадром

В Нормандии мы катались не только на автомобилях Peugeot, но и на гибридных велосипедах этой марки. Интересная техника, но весьма дорогая. А ещё побывали на заводе FM (основан в 1969 году), где в том числе делают моторы семейства PureTech. Это не так увлекательно, как езда на двухколёсной технике, но весьма познавательно. Да и фотокамера без дела не лежит.

Сравнить пежо 307 и пежо 308

Моего предыдущего льва купил мой коллега с соседней фирмы, но так как стоянка у нас общая, новый и старый лев иногда стоят вместе. Увидев такое совпадение, решил написать коротенькую запись о впичетлениях от этих машин.

Обе машинки красивые, но все же 308 выглядит заметно свежее, особенно это видно по салону. Как ездил на 307, она мне казалась очень красивой и совсем не старомодной, но как поездил на 308 и потом несколько раз брал прокататся своего старого друга, значительно более скромные решения в дизайне сразу бросались в глаза… Первое — это зеркала заднего вида, в 307 они не совсем удачны, в 308 их сделали более масивными…, вид однозначно улучьшило, обзора добавило, но не сильно.

Решетка радиатора с бесполеными противотуманками в паре с «носом» выглядит более агрессивно по сравнению с 307… но это решение наверное понравится не всем, а вот мордашка 307 хоть и выглядит не так смело, зато у нее поклонников наверное больше… Хотя чесно говоря это наверное вопрос времени, сначало дорестайлинговый 307 мне выглядел более симпатично, чем рестайлинг… потом как привык к новой морде 307, старая уже выглядела «прошлым веком».

Сильно бросаются в глаза двери… в 307 они относительно плоские, ручки маленькие, плюс закрываются двери в 307 не так мягко как в 308…В 308 же двери значительно более дутые, ручки масивнее, и как я говорил закрываются с глухим звуком, а в 307 с дзвоном.

Жопа 🙂
Тут я не могу сказать что мне нравится 307св, или 308хетч… там и там задняя часть не совсем удачна. Найболее удачной жопой я считаю 307хетч, а найболее НЕ удачной… тут все догадались — 308св

Салон:
Это главная причина почему я выбрал 308 )))) Сдесь мне вравится всьо без исключения!
Шикарная белая панель, со своими двумя дисплеями, на центральный выводятся все показания Б/К, видно что на дисплеи не сэкономили. Круглые дефлекторы мне нравились всегда, а жена сказала что это единственное что ей не нравится… так она говорила пока мы искали машину по объявлениях, но когда купили, она сказала что не думала что вживую выглядит так гармонично… центральныя консоль выполнена под наклоном, это очень бросается в глаза когда после 308 поездить на 307… такое впичетление что в 307 просто прямая )))))
климат-контроль наконец-то обрел режим (моно), теперь регулировать температуру можно синхронно.
Сидения выполнены с хорошей ткани, и с отменным дизайном, что очень нравится… в 307 сидения не плохи, но визульно значительно хуже чем в 308… плюс в сидениях 308 частично устранили проблему проседавшей боковины.
В моей комплектации Премиум-пак есть обдув задних сидушек, что додает солидности салону, ну и плюс все то же исполение сидушек заднего ряда выглядит очень красиво.
Хотя минус салона 308 по сравнению с 307 все же есть — меньшое количество кармашек/бардачков для мелких вещей.

Подвеска:
Конструктивно она не изменилась, но все же детали разные. Купил 308 с убитыми амортизаторами (не текли, держали, но стучали), но даже с ними мне казалось что в 308 более собраная подвеска. Как на выходных поставил новые каябы я начал получать удовольствие от езды… подвеска очень комфортная и сбитая… шумоизоляция на высоте. По подвеске 308 однозначно лучьше 307, хотя проблему пробивающей задней балки так и не решили.

Моторы
Вот сдесь 308 получит «ответку» )))))… Если взять по характеристикам 308 значительно шагнул вперед. всякие там вейлветроники в базовом моторе, приятный рык, хорошие ттх… и турбоверсия 1,6 вместо 2,0 в 307 это конечно все круто… что я буду сейчас писать вы уже наверное знаете )))))
Проблемы в двигателях 307 1,6 и 2,0 есть, но они не дорогие, и в большинстве случаев виновата электроника, которую можно «поругать» лексией, либо заменить относительно не дорогие элементы. Сам же блок с головкой не имеет выраженых проблем, кроме проблем вызваных естественным износом, либо не правильной эксплуатацией.
В двигателях 308 все иначе… новые моторы на много больше нравятся своими ТТХ, но значительно уступают в надежности, плюс проблемы этих двигателей совсем не дешевые.
Если говорить о 1,6 (120лс) именуемым как ЕР6, мы очень часто имеем проблемы с маслом… как не крути, какое масло не заливай, как не езди, но к 70 максимум к 100 тыс получишь расход 0,5-1л масла на 1000км. Виной тому плохая конструкция маслосъемных колец, особенности кострукции ГБЦ быстро убивает сальники клапанов… Впрочем если бы на этом проблемы закончились я бы не считал проблемой раз в 70-100тыс махнуть эти «расходники»… но не так все просто… Сложная система valvetronic которая подкупила покупателей новых 308 в салонах своими характеристиками (и продолжает сейчас подкупать на новых 308) на самом деле получилась не надежной… не могу сказать что часто но вылетают «регуляторы фаз» которые стоят не дешево, а их там аж два, разтягивается цепь, которая не намного толще велосипедной. Но чесно говоря сдесь проблем не вижу… замена комплекта цепи (первая, тоесть без звездочек) примерно такая же по стоимости как комплект грм в 307, который нужно менять примерно с тем-же интервалом.
Не понравился термостат, который по сложности каналов не далеко убежал от муравейника, плюс в термостате 2 датчика что подняло его цену к 100$ по сравнению с 10-20$ в 307.
Эдинственный плюс — глюки электроники я на этом двигателе не встречал…а в 2,0 глючил частенько.

1,6 турбо это отдельная тема, но если в двух словах, то там еще добавляется не большой ресурс турбины, и из-за плямого впрыска собирается нагар на клапанах.

Если подвести итоги, то ремонт двигателя 308 на относительно не большом пробеге, требует разборку двигателя полностью, а в силу сложной конструкции это «дядя Вася» не сделает, либо сделает с последсвиями, что требует особого подхода к выбору мастера.

дизель ах ты ж мой дизель… дизельные моторы пежо очень удачны, но к сожелению у нас редко встречаются, а в хорошей комплектации найти сложно, а на трахтамате не реально.

Коробки
Коробки 307 и 308 одинаковые по конструкии и надежности… единственное исключение — японские автоматы на рестайлах 308. Так как это сравнительная запись, а тут все одинаково, писать не буду, все знают плюсы и минусы наших трансмисий.

Вывод — 307 машина для каждого… это простая конячка, которая не требует особого подхода, сдувание пылинок, и частого визита в сервис, а сервис не расчитан на толстый кошелек.
308 — машина не для всех… а как минимум для технически грамотных автовладельцев, которые готовы вкладывать деньги в эксплуатацию машины и обслуживать в хорошем сервисе, при этом не пугаться суммы чеков, но 308 вложение оправдает своими характеристиками, дизайном и комфортом… наверное )))))

Больше пежо покупать не буду… следующая машина скорее всего будет Кемри… да не такая яркая, да простая и убогая в мелочах и исполнении, но как то с возрастом по другому на это все смотришь.

Тест-драйв Пежо 308 — 1.6 л (140 л. с.) АКПП и сравнение с Пежо 307 — 2.0 л

Позвольте высказаться, как владельцу машины Пежо 307 2 л (136 л. с.) МКПП.

О внешней пригожести

У машины улучшился в разы дизайн — это однозначно! Передок, салон, задок (на любителя — по сравнению с передком он блекловат, но спасает оформление вокруг номерного знака).

О внутренем убранстве и благолепии

В салоне не только новая торпеда и центральная консоль, но и новая система складывания задних сидений: если в 307-м сидушка откидывалась вперед, а на ее место падала спинка, то в 308-м сидушка вовсе снимается, а на ее место ложится спинка. Ни в 307, ни в 308 ровный пол не получается. Еще при складывании-раскладывании обратил внимание на то, что в 308-м есть войлок под задними сидушками (в 307-м — голый крашеный металл) — запомните сей факт, он пригодится чуть ниже.

Теперь перейдем к оформлению салона.

Центральная консоль наклонена — удобно и лучше разделяет водителя и пассажира — индивидуальное пространство лучше очертано. Воздуховодов по центру три (средний не регулируется, но может открываться и закрываться — в него встроен приятный ароматизатор, который легко меняется). Между передними сидениями — еще два воздуховода, которые «смотрят» на задних пассажиров (но воздуховоды ног под передними креслами исчезли). Климат-контроль теперь управляется не кнопками, а «крутилками», что тоже удобнее, особенно, когда машина в движении.
Приборы подсвечиваются голубовато-белым цветом, но ночью не слепят (красная подсветка, на мой взгляд, была лучше), пластик остался упругим и приятным на ощупь, но сменил свою текстуру. Бардачок стал поменьше и пропала полка-углубление над ним. В 308-м, в отличие от 307-го, теперь ничего на торпеду не поставишь и не положишь. В своем 307-м я постоянно ставлю на торпеду напитки из фаст-фуда и набрасываю горы прослушанных дисков. Зато каким удобным у 308-го стал центральны подлокотник впереди! (На 307-м было просто два откидных подлокотника.) Он широкий, имеет 3 регулировки по высоте и сдвигается вперед. По сравнению с 307-м изменился и багажник, точнее наклон его дверцы — стал более покатым, что «съело» пространство. Но зато багажная полка получила прикольный бардачок, который может открываться и из салона и с улицы, когда открыта пятая дверь.

Но многое в салоне осталось от 307-го! Например — сидения. Они иначе оформлены, другие материалы, но когда пересаживаешься в них из сидений 307-го, то разницы не чувствуешь — геометрия та же. Оно и к лучшему, т. к. более удобных сидений, чем в 307-м я не встречал (в С-классе, конечно).
Далее — осталась та же магнитола, тот же монитор цветной (только теперь он может убираться в торпеду), те же подрулевые переключатели и джойстики музыки и круиз-контроля. Те же ящички под передними сидениями, те же педали, тот же руль (тоже, кстати, очень удобный). Даже коробка — и та досталась 308-му от 307-го (и оформление, и механизм — как говорится «один в один»).

Это — то же самое, если образно говоря вы захотите поменять кухонную мебель- http://www.kuznets.ru Смените шкафы и тумбы, но расставите их так, как вам удобно, как вы привыкли. Чтоб «все было под рукой».

Итог по салону таков: если закрыть глаза и поехать (делать этого, конечно, нельзя, но «если»), то отличить 308-й от 307-го не получится. И только когда откроешь глаза или начинаешь настраивать салон под себя (климат, полки, подлокотник), то ты найдешь много плюсов, как, впрочем, и один минус — отсутствие полки на торпеде.

«А я милого узнаю а по походке…» (В интерпретации Сукачева Г.)

На ходу машина стала мягче!
Если на своем 307-м я прохожу железные стыки на Третьем транспортном кольце с ощутимыми ударами, от которых сотрясается весь салон, то на 308-м пролетаешь их почти незаметно. И это при том, что у меня колеса — 205/55 R16, а на тестовом 308-м были 225/45 R17 — профиль ниже на целый сантиметр. Если бы на 308-м стояли мои колеса, то он бы еще мягче шел. Но при всей мягкости 308-й управляется ничуть не хуже 307-го. Все отличие только в чуть более тяжелом руле. Такая управляемость меня очень порадовала!

Р-р-р-р-р-р… мяу!

Мотор 308-го по лошадям равен мотору моего 307-го, но вес машин разнится на 200 кг! 308-й тяжелее. Прокатившись на этом 1,6 турбо, я пожалел, что из гаммы двигателей пропал 2-литровый движок. Все-таки правы американцы: «нет замены для объема» и турбинные лошади — не полноценные лошади. 308-й с этим 140-сильным мотором бежит резво, раскручивается охотно, но нет того азарта, как на 2-литровом, нет тех быстрых обгонов и уверенности в них, не ощущается запас тяги под педалью. На 308-й ставится еще и 150-сильный мотор (1,6 л, турбо) с МКПП. Возможно он лучше заменит 2-литровый агрегат. Зато при всей резвости этого 1,6-литрового силача, кушает он очень умеренно: при активной езде — до 11 л на 100 км. Надо еще учесть и лишние 200 кг веса машины, и коробку-автомат. С учетом этого, результаты хороши, но все равно 2-литровый 307 лучше. Даже с АКПП.

«Тишина должна быть в библиотеке!»

Теперь о шумоизоляции. Печально… Она плоха! Слышно цоканье шипов по асфальту, удары камешков по колесным аркам и постоянный гул из багажника… А ведь, помните, я упоминал про войлок под задними сидениями? Не помогает! Шумоизоляция в 308-м хоть и хорошая в сравнении с конкурентами, но на голову ниже, чем в 307-м.

Один неожиданный минус

И еще один минус машины — очень быстро и очень густо пачкаются окна около боковых зеркал заднего вида, да и сами зеркала немного. Прямо видно, что это — брызги из-под передних колес, а ветер размазывает их по всему стеклу. Необходимы, наверно, широкие брызговики на передние колеса. А вот 307-му там брызговики вообще не нужны.

Выводы:

Общий вывод такой… 308 вырос и стал ближе к машинам премиум-сегмента (БМВ, Вольво, Ауди, Лексус, Инфинити), но полностью соответствовать им 308-му не дала маркетинговая политика — цена нового Пежо должна равняться цене предшественника. (Правильная, кстати, политика). Вот и получили мы машину с шикарным салоном, мягкой походкой, хорошей управляемостью, с малообъемными, но турбированными моторами, с ухудшившейся шумоизоляцией и кучей элементов и механизмов от предшественника — 307-го Пежо. Правильно — надо ведь было на чем то сэкономить! 308-й стал одним из вариантов золотой серидины. Удачным вариантом!

Вывод лично для себя:

Но лично для себя я сделал такой вывод: т.к. я немного максималист (смешное сочетание слов))) ), то 307-й подходит мне больше, и нравится больше, а коли дело дойдет до покупки нового Пежо, то это, скорее всего, будет 407-й. Вот так чудесный автомобиль Пежо 308 перевернул мой взгляд на машины и на мое автобудущее.

Рекомендации:

Тем не менее, 308-й очень вам рекомендую! По многим параметрам он «делает» и 307-й, и всех своих конкурентов! Пежо рулит!

Купить хэтчбек Peugeot 308 1.6 120 л.с. 2008 г.в. можно за $10 400, предшественник – Peugeot 307 1.6 16V 109 л/с – в том же кузове и того же года будет стоить несколько меньше – $9800.

Расхождение в цене – порядка $600. Стоит ли покупать более новую модель или остановиться на избавившейся от детских болезней после рестайлинга старой?

Peugeot 307 – довольно распространенная машина на белорусских дорогах по причине ее невысокой цены и хорошей оснащенности. Даже в базовой комплектации в 307-й будет ABS, подголовники на всех сидениях, кондиционер, электропривод всех стекол и другие полезные опции.

Peugeot 308 слегка увеличился в размерах по сравнению с предшественником, добавил в элегантности и комфортности. Зато потерял в объеме топливного бака, который стал вмещать на 20 л меньше, чем 307-я модель. Машины, выпускаемые во Франции, «потеряли» запаску, вместо которой в багажник положили баллончик с герметиком.

Двигатель

1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с., устанавливаемый на Peugeot 307, достаточно надежен, особенно если не забывать обслуживать его каждые 15 тыс. км. На всем протяжении выпуска 307-го двигатель совершенствовался, но, несмотря на это, все недостатки устранить не удалось.

Например, до конца не решены проблемы с уплотняющими кольцами впускной системы – даже после замены графитовых колец металлокерамическими они редко выхаживают более 50 тыс. км. Случается течь масла из-под прокладки клапанной крышки – обычно после трех-четырех лет эксплуатации. Также мотор чувствителен к смоле в бензине: если она накапливается на направляющих втулках и стержнях клапанов, то ремонт головки блока цилиндра (ГБЦ) неизбежен. Может загнуть и сами клапаны. Чтобы этого избежать, необходимо постоянно промывать систему впрыска топлива во время планового технического обслуживания. Также после 100 тыс. км нередко в замене нуждаются нижние опоры двигателя.

На Peugeot 308 устанавливается новый 1,6-литровый двигатель ЕР6 (совместная разработка французского концерна с BMW) с целым букетом «болезней». После 60 тыс. км пробега изнашиваются посадочные места распредвалов. Если происходит осевое смещение распредвалов, то уплотнения из фторопласта выдавливаются наружу и маслоподающий канал на фазорегуляторе теряет герметичность. В итоге контур фазорегулятора остается без масла, и коррекция фаз двигателя становится невозможной. Бортовой компьютер в этом случае выдает ошибку состава смеси. Все это приводит к дорогостоящей замене ГБЦ.

Моторы автомобилей, выпущенных в 2008 году, страдают от поломки натяжителя цепи, начинающего греметь уже после 80 тыс. км. Сама цепь тоже не отличается долговечностью: она попросту растягивается.
После того, как автомобиль пройдет 80 тыс. км, могут вырасти обороты холостого хода, появится характерное «троение», что говорит о неисправности впускного и выпускного электромагнитных клапанов. К 100 тыс. км пробега может потребовать замены клапанная крышка, расположенная около вакуумного насоса тормозов, лечится этот недуг просто – заменой прокладки.

Из-за особенности конструкции ЕР6 на клапанах не смываются смолистые отложения и нагар, поэтому со временем они закоксовываются. При применении некачественного бензина этот процесс идет особенно быстро. Самый надежный способ продлить жизнь клапанам – снять ГБЦ и очищать клапаны вручную, с последующей притиркой.

Также мотор ЕР6 начинает «подъедать» масло после пробега в 100 тыс. км.

Но самая распространенная проблема – датчик температуры, встроенный в термостат: он начинает хандрить уже после первых 10 тыс. км. Из-за этого двигатель плохо заводится или просто глохнет в движении. Определить неисправность просто: стрелка температуры будет зашкаливать даже при запуске «на холодную», а вентилятор будет работать и при холодном радиаторе.

Трансмиссия

Покупать Peugeot 307/308 с автоматической коробкой AL4 разорительно: постоянные ремонты владельцу машину с такой трансмиссией гарантированы. Поэтому рассматривать французов лучше исключительно с МКПП, тем более они у обеих моделей одинаковые – пятиступенчатые, собственной разработки.

Из недостатков механики можно отметить длинные ходы рычага коробки передач. Со временем к ее работе добавляется металлическое полязгивание, а также срывается с крепления демпфер-противовес, который может заблокировать рычаг КПП. Чтобы установить новую деталь, нужно снимать саму коробку – это дорого и хлопотно, – поэтому многие владельцы предпочитают просто демонтировать старый демпфер.

Ходовая

Французские инженеры отказались от торсионов в задней балке – и подвеска Peugeot 307 стала гораздо надежнее. В задней подвеске, представленной Н-образной балкой, ломаться, в принципе, нечему, разве что амортизаторы придется менять чаще передних – их хватает на 50-60 тыс. км пробега.

Передняя подвеска – по типу McPherson, после рестайлинга 307-го стала надежней. Чаще всего под замену идут стойки стабилизатора, служащие 50-60 тыс. км, затем на очереди – шаровые опоры и рычаги, чей ресурс 80-100 тыс. км. После 100-120 тыс. км попросятся на замену передние амортизаторы. А вот наконечники рулевых тяг и сами тяги могут прослужить 50-100 тыс. км, здесь все зависит от стиля вождения владельца.

Подвеска Peugeot 308 долговечностью не отличается, передние рычаги с шаровыми опорами продержатся около 45 тыс. км, столько же отведено жить стойкам стабилизаторов. Передние амортизаторы понадобится менять после пробега в 100 тыс. км, задние – после 60-80 тыс. км. После 40-70 тыс. км могут попроситься на замену передние тормозные диски, задние продержатся 60-90 тыс. км. Неприятностей может подкинуть и вакуумный усилитель тормозов.

Электрика

К концу своего производства Peugeot 307 избавился от некоторых проблем с электрикой, но победить все до конца так и не удалось. Например, сбои в блоке подрулевых переключателей, а также окислившиеся разъемы и плата центрального коммутационного блока BSI приводят к тому, что стеклоочистители, фары, климат-контроль и система стабилизации начинают жить своей жизнью и самопроизвольно включаться.

Дорожная грязь может стать причиной отказа муфты включения кондиционера и вентилятора системы охлаждения. Сырость может добраться до электромотора насоса гидроусилителя рулевого управления и блока ABS. Если машина оснащена подогревом сидений, то в случае поломки нагревательные элементы поставляются только в сборе с подушкой или спинкой кресла – вместе с обивкой, кстати.

Peugeot 308 тоже преподносит немало сюрпризов. Нередко выходят из строя омыватели фар, начинает жить своей жизнью датчик уровня масла и топлива (последний собран вместе с насосом). Когда в баке остается топлива километров на десять пути, машина может заглохнуть прямо на дороге. На панели загорится Сheck Engine – Dullation system. Пропадает надпись сразу после заправки, до которой еще нужно доехать. Машина периодически глохнет, но все же заводится – и так несколько раз.

Часто подгорают контакты задних фонарей, перегорают реле, выходит из строя блок управления климат-контролем.

Кузов

Учитывая, что машины относительно свежие, коррозия не страшна обеим моделям. У Peugeot 307 полностью оцинкованный кузов, а передние крылья – из пластика, гнить особо нечему. Поэтому, если машина не побывала в аварии, следов коррозии на ней не будет. Дорогим элементом кузова считается алюминиевый капот – его замена при аварии может серьезно опустошить кошелек. Ложки дегтя добавляет невысокий клиренс – владельцы 307-х часто срывают резиновые накладки переднего бампера при контакте с бордюром.

Peugeot 308 также устойчив к коррозии благодаря кузову с двусторонней оцинковкой. После нескольких зим могут «запузыриться» лишь хромированные элементы. К тому же в материал, из которого изготавливают кузов, теперь добавляют больше высококачественной стали.

В целом различия между двумя автомобилями – минимальны. В преимущества Peugeot 307 можно записать более надежный двигатель, подвеску и кузовные элементы. В то же время Peugeot 308 выигрывает по уровню комфорта и дизайну экстерьера, а также по минимальному объему багажника: 465 л против 350 л. А вот то, что у Peugeot 308 большая разрешенная масса – 2040 кг против 1810 кг у Peugeot 307, в Беларуси скорее минус, чем плюс: транспортный налог выше – 7 базовых вместо 5.

Мнения

Роман, Брест, Peugeot 307 2003 г.в.

– У меня это уже второй Peugeot 307. Первый был приобретен перед поднятием таможенных платежей. Продал я своего «немца-работягу» Passat B4 и решил обновиться, долго не мог найти вариант, смотрел в сторону B5 до 2000 года. Но не судьба, предложили рассмотреть вариант Peugeot 307, тогда я не знал, что есть SW и Break, хэтчбек даже не рассматривал – машина должна быть большая. Недели 2 поиска – и тут приезжает мой Peugeot.

Я как сел, как проехался первый раз… Ощущения, как будто сижу в кресле повышенного комфорта в машине с реактивным двигателем. Ну, может, эмоции немного чересчур, но после пассата – это, реально, Машина – с большой буквы! В пассат больше никогда не решусь сесть. Панель – как в самолете, мягкая, приятная, большущая, лампочки – все круто! И начался мой опыт эксплуатации француза. Сразу решил поменять ремни ГРМ и ролики: купил их тогда за 120-130 у.е., за работу – 70 у.е. Все, катаюсь и радуюсь.

Подвеска была немножко заезжена, но это не беда. Купил все: сайлентблоки передние, рулевые тяги – две, наконечник, опорные подушки – две, и все! Это обошлось до 200 у.е., точно цифру не скажу, но не дорого.

Потом продал ее – нужны были деньги. Через какое-то время снова возникла необходимость в поиске: хотел что-нибудь недорогое, дизельное и более-менее в хорошем состоянии… Искал полгода. Нашел снова Peugeot 307. Да, состояние этого экземпляра и моего более-менее свежего – небо и земля, но сделаем, не беда. Пр мелочи обновил подвеску: запчасти на 40 у.е. и работа 15. Потом расходники – ремни, ролики, комплект ГРМ. Уже 20 тыс. км отъездил.

Как-то начала дымить: на газ нажимаю – люди шарахаются! Ездил-ездил, советовался, общался, читал форумы – ничего похожего. У каждого – своя беда, но заехал на компьютерную диагностику к очень адекватному мастеру, тот сразу распознал проблемы с давлением. Оказалось, дыра в патрубке.

В общем, жалоб у меня лично нет. Ездил на многих машинах (бензин, дизель, маленькие, большие, новые, б/у) – Peugeot 307 SW своих денег стоит. Подвеска жестковата, но стоимость ремонта этой подвески никак не сравнима с алюминиевой подвеской Audi, да и не по нашим дорогам ездить с дорогой подвеской. По электрике у меня лично нету вопросов. Самое дорогое сейчас – надо менять датчик давления воздуха, он стоит от 150 у.е. Я узнавал, таких же денег стоит и на Volkswagen, и на Ford. Следовательно, ничего ужасного во французе нет.

В следующем выпуске авторазбора мы поговорим о самых популярных в Беларуси моделях VW Golf – IV и V поколениях. Если вы ездите на таких машинах, хотите рассказать о своем опыте эксплуатации и показать нам свой автомобиль – пишите на [email protected]

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Сравните Peugeot 207 и Peugeot 308. Что лучше?

Сравнение Peugeot 207 с Peugeot 308 может помочь вам понять, какую модель стоит покупать. В результате сравнения было найдено 6 идей купить Peugeot 207 — лучше, чем Peugeot 308, по характеристикам. Peugeot 308 в любом случае показывает 12 причин его купить, забыв про Peugeot 207. Посмотрев на самые важные характеристики, мы выявили явные различия Peugeot 207 и Peugeot 308. Сравните рулевое управление или расход топлива, измерьте длину и удобно сравните две машины.Как бы то ни было, 308 трудно назвать плохим автомобилем, так как Peugeot вложил много денег в разработку. Какой из автомобилей в нашем сравнении вы бы выбрали?

Сравнение Peugeot 207 с Peugeot 308 может помочь вам понять, какую модель стоит покупать. В результате сравнения было найдено 6 идей купить Peugeot 207 — лучше, чем Peugeot 308, по характеристикам. Peugeot 308 в любом случае приводит 12 причин для его покупки, не говоря уже о Peugeot 207. Взглянув на самые важные характеристики, мы выявили явные различия Peugeot 207 и Peugeot 308.Сравните рулевое управление или расход топлива, измерьте длину и с комфортом сравните две машины. Как бы то ни было, 308 трудно назвать плохим автомобилем, так как Peugeot вложил много денег в разработку. Какой из автомобилей в нашем сравнении вы бы выбрали?

Сравнение Peugeot 207 и Peugeot 308: выводы и мнения

Когда вы сравниваете Peugeot 207 и Peugeot 308 и просматриваете все характеристики, трудно сразу прийти к выводу. Потратьте 2–3 минуты на то, чтобы узнать все факты о матче.Мы сформировали информацию о Peugeot 308 и Peugeot 207 в абзацы, которые легко читать и понимать.

Общий обзор Peugeot 207 и Peugeot 308

Очень важно изучить все особенности и понять, какой автомобиль эффективнее. Был период, когда Peugeot продал довольно много — 207 машин. Но Peugeot также использовал самые современные технологии для создания 308. Размерность играет важную роль в сравнении. Размеры Peugeot 308 следующие: 1472 мм в высоту, 4585 мм в длину и 1804 мм в ширину.В конце концов, сравним колесные базы, которые составляют 2540 мм против 2730 мм у Peugeot 207 и Peugeot 308 соответственно.

А теперь пора сравнить двигатели. Суммарная мощность двигателя Peugeot 207 составляет 156 л.с. при 6000 об / мин, он имеет 4 цилиндра. 4 цилиндра и 120 л.с. @ 3500 об. / Мин. мощности доступны под капотом Peugeot 308. Если вы едете на Peugeot 308, вы можете разогнаться до 60 миль в час за 9,4 секунды, а Peugeot 207 справляется с этой скоростью за 8,1 секунды. При этом нужно учитывать, что максимальная скорость 308 составляет 189–195 км / ч, а 207 может двигаться со скоростью 210 км / ч.

Безопасность Peugeot 207 по сравнению с Peugeot 308

Оба автомобиля производятся с большим количеством проверок безопасности. Peugeot 207 включает в себя все функции безопасности Peugeot. Вот почему 207 занимает лидирующую позицию во многих списках безопасности. Безопасность человека — главное преимущество Peugeot 308. Автомобиль также был лидером рейтингов и сделал Peugeot популярным. Кроме того, 308 предлагает отличные системы рулевого управления и торможения для повышения безопасности.

Заключение и мнения

На самом деле, Peugeot 207 и Peugeot 308 получили много замечательных отзывов.Машины разные, у них есть свои последователи. 308 дает 12 очевидных плюсов, но 207 также дает 6 весомых преимуществ. Будьте честны, рассматривая плюсы и минусы Peugeot и Peugeot.

Peugeot 207 против Peugeot 308

Делать:

Выберите makeAbarthAlfa RomeoAston MartinAudiBMWCitroenDaciaDSFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolkswagenVolvoAbarthACAixamAixam MegaAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCAsiaAspect ConversionsAston MartinAudiAustinAustin-HealeyAutomotive GroupBedfordBentleyBMWBristolBristol Street VersaBrotherwoodBugattiCadillacCartwright Конверсии LtdCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenColeman MilneConstablesCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFMDFSKDodgeDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGenesisGMCGowringsGreat WallHMCHondaHorchHummerHyundaiInfinitiIsuzuIsuzu TruckIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLDV (SAIC) LEVCLewis ReedLexusLeyland Daf VansLigierLincolnLondon такси InternationalLonsdaleLotusM.A.N.MacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMia Электрическая VehicleMicrocarMINIMitsubishiMitsubishi FusoMorganMorrisMotability NNMulticarNissanNobleNSUOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPGOPiaggioPlymouthPolestarPorscheProtonRAM TrucksRamblerReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSingerSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTataTeslaToyotaTriumphTVRUmmUniversal MobilityVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugo

Модель:

Выберите model1071082008 Crossover2008 SUV2072083008 Crossover3008 SUV308308 SW50085008 SUV508508 SWBoxerExpertPartnerRCZ10071041062008205206206 SW207 CC207 SW304305306306 Sedan307307 CC307 SW308 CC3094007405406407407 SW504505604605607806807Bippere-208Expert TepeeiOnPartner OriginRifterTraveller

Год:

Выберите год202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007

Вариант:

Выберите вариант1.2 PureTech Active (110 л.с.) 1.2 PureTech Active (130 л.с.) 1.2 PureTech Active (130 л.с.) EAT81.2 PureTech Active Premium 1.2 PureTech Active Premium Digital i-Cockpit 1.2 PureTech Allure (110 л.с.) 1.2 PureTech Allure (130 л.с.) 1.2 PureTech Allure ( 130 л.с.) Digital i-Cockpit 1.2 PureTech Allure (130 л.с.) Digital i-Cockpit EAT81.2 PureTech Allure (130 л.с.) EAT81.2 PureTech Allure Premium1.2 PureTech Allure Premium Digital i-Cockpit1.2 PureTech Allure Premium Digital i-Cockpit EAT81 .2 PureTech Allure Premium EAT81.2 PureTech GT1.2 PureTech GT Digital i-Cockpit EAT81.2 PureTech GT EAT81.2 PureTech GT Line1.2 PureTech GT Line EAT81.2 PureTech GT Premium1.2 PureTech GT Premium Digital i-Cockpit1.2 PureTech Tech Edition1.2 PureTech Tech Edition EAT81.5 BlueHDi Active (100 л.с.) 1,5 BlueHDi Active (130 л.с.) 1,5 BlueHDi Active (130 л.с.) EAT61.5 BlueHDi Active (130 л.с.) EAT81,5 BlueHDi Active Premium1,5 BlueHDi Active Premium Digital i-Cockpit1,5 BlueHDi Allure1. 5 BlueHDi Allure Digital i-Cockpit1.5 BlueHDi Allure Digital i-Cockpit EAT81.5 BlueHDi Allure EAT61,5 BlueHDi Allure EAT81,5 BlueHDi Allure Premium1,5 BlueHDi Allure Premium Digital i-Cockpit1,5 BlueHDi Allure Premium Digital i-Cockpit EAT81,5 BlueHDi Allure Premium EAT81,5 BlueHDi GT1,5 BlueHDi GT Digital i- Cockpit EAT81.5 BlueHDi GT EAT81.5 BlueHDi GT Line1.5 BlueHDi GT Line EAT81.5 BlueHDi GT Premium1.5 BlueHDi GT Premium Digital i-Cockpit EAT81.5 BlueHDi GT Premium EAT81.5 BlueHDi Tech Edition1.5 BlueHDi Tech Edition EAT81 .6 PureTech GT1.6 PureTech GTi1.6 PureTech GTi Digital i-Cockpit1.6 THP GTi2.0 BlueHDi GT

Сравнить Peugeot 308 2018 1.6 BlueHDi 100 2017 с Peugeot 207 SW Outdoor 1.6 HDi 92 FAP 2009

Тип двигателя — Количество цилиндров

Прямой впрыск.

Прямой впрыск.

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1560 см3 / 95,2 у.е.

1560 см3 / 95,2 у.е.

75,0 мм / 2,95 дюйма

75,0 мм / 2,95 дюйма

88.3 мм / 3,46 дюйма

88,3 мм / 3,46 дюйма

Турбо + интеркулер

Турбо + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

99 л.с. / 98 л.с. / 73 кВт

92 л.с. / 91 л.с. / 68 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

254 Нм / 187 фунт-футов

230 Нм / 169 фунт-футов

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

262.0 см / 103,15 дюйма

254,0 см / 100 дюймов

425,3 см / 167,44 дюйма

416,4 см / 163,94 дюйма

180,4 см / 71,02 дюйма

174,8 см / 68,82 дюйма

147,2 см / 57,95 дюйма

155,5 см / 61,22 дюйма

156,3 см / 61,54 дюйма

147,3 см / 57,99 дюйма

155,7 см / 61,3 дюйма

146,7 см / 57,76 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1235 кг / 2723 фунтов

1322 кг / 2915 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

12,47 кг / л.с.

14,37 кг / л.с.

кг / л.с.

Зубчатая рейка, электрическая

Зубчатая рейка, электрическая

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Пружины винтовые. Торсион.

Пружины винтовые. Торсион.

181 км / ч / 112 миль / ч

179 км / ч / 111 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

3.6 л / 100 км / 65 миль на галлон США / 78 миль на галлон UK

4,6 л / 100 км / 51 миль на галлон США / 61 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

3,2 л / 100 км / 74 миль на галлон США / 88 миль на галлон UK

4,0 л / 100 км / 59 миль на галлон США / 71 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

4,3 л / 100 км / 55 миль на галлон США / 66 миль на галлон UK

5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1472 км / 914 миль

1086 км / 675 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

53 литра / 14 галлонов США / 11.7 британских галлонов

50 литров / 13,2 галлонов США / 11 британских галлонов

95 г / км (Peugeot)

119 г / км (Peugeot)

Сравнить Peugeot 207 1.4 и Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 с турбонаддувом (150 л.с.)

Предельная масса брутто Расположение цилиндров Зависимая подвеска 95197 Бак, л

Очистить список	Peugeot 207 Peugeot 207 1.4Peugeot 207 1.4 2-Tronic Peugeot 207 1.6 16V	Peugeot 308 (2007 -2010) Peugeot 308 (2007-2010) 1,6 Peugeot 308 (2007-2010) 1,6 с турбонаддувом (140 л.с.) Peugeot 308 (2007-2010) 1.Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 HDiPeugeot 308 (2007-2010) 2.0 HDi
Всего	Peugeot 207 1.4 ×	Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 с турбонаддувом (150 л.с.) ×
Mark	Peugeot	Peugeot
Модель	207 1,4	308 (2007-2010) 1,6 с турбонаддувом (150 л.с.)
Год	2009
Количество дверей / мест	(3-5) / 5	5/5
Тип кузова	Люк	Люк
Собственный вес	1139	1327
—	—
Максимальная скорость, км / ч	167	213
Разгон 0-100 км / ч	14.3	8,8
Минимальный радиус поворота, м	5,4	—
Объем груза, мин / макс, л	270/923	348/1200
Габаритные размеры, мм	Peugeot 207 1.4 ×	Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 с турбонаддувом (150 л.с.) ×
Длина	4045	4276
Ширина	1748	1815
Высота	1472	1498	b
Передняя / задняя Колея	1475/1466	1526/1521
Дорожный просвет	—	—
Технические характеристики двигателя	Пежо 207 1.4 ×	Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 с турбонаддувом (150 л.с.) ×
Тип	бензин с впрыском	бензин с прямым впрыском
Рабочий объем, см3	1361	1598
Степень сжатия	10,2	10,5	10,5	4 цилиндра, рядный	4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм	75х77	77х85.8
Количество клапанов	8	16
Мощность, л.с. / об / мин	73/5400	150/5800
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин	118/3300	240 / (1400-3500)
Технические характеристики коробки передач	Peugeot 207 1.4 ×	Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 с турбонаддувом (150 л.с.) ×
Коробка передач	5-ступенчатая механическая	5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая
Тип привода	Передний привод	Передний привод
Характеристики подвески	Пежо 207 1.4 ×	Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 с турбонаддувом (150 л.с.) ×
Передний	Стойка Макферсон	Стойка Макферсон
Задняя	Зависимая подвеска (торсионная балка)	Зависимая подвеска
195/65/15, 205/55/16
Диск	4×108 ET27 d65.1	4×108 ET29 d65,1
Характеристики тормозов	Peugeot 207 1.4 ×	Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 с турбонаддувом (150 л.с.) ×
Передние	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние	Диски	Диски
Характеристики расхода топлива, л / 100 км	Пежо 207 1.4 ×	Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 с турбонаддувом (150 л.с.) ×
Город	8,7	9,8
Шоссе	5	5,6
Комбинированный	6,4	7,1
Топливо	Топливо	50	60
Очистить список	Peugeot 207 Peugeot 207 1.Peugeot 207 1.4 2-Tronic Peugeot 207 1.6 16V	Peugeot 308 (2007-2010) Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 с турбонаддувом (140 л.с.) Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 с турбонаддувом (150 л.с.) Peugeot 308 (2007-2010) 1.6 HDiPeugeot 308 (2007-2010) 2.0 HDi

Обзор Peugeot 308 Range Новый автомобиль

Каковы реальные приоритеты среднего покупателя семейного хэтчбека? С их 308, Peugeot считает, что они их покрыли.

Если вы не знали, как выглядит Peugeot 308, вы, вероятно, могли бы сделать обоснованное предположение, ведь лицо семейства Peugeot распространилось по всем углам модельного ряда с его удлиненными фарами, напоминающими кошачьи, и зиянием кресла дантиста.308 не может быть сюрпризом, но Peugeot уверен, что у него есть шок или два для своих конкурентов из семейства люксов.

Есть множество вариантов двигателей для тех, кто хочет обдумать 308. В бензиновых двигателях начального уровня используется технология Peugeot VTi с регулируемыми фазами газораспределения и подъемом для адаптации процесса сгорания в соответствии с требованиями, предъявляемыми к двигателю водителем. Система обеспечивает оптимальную производительность, когда вы этого хотите, и повышенную экономичность, когда вам этого не нужно.1,4-литровый агрегат выдает 95 л.с., а 1,6-литровый вариант — 120 л.с. и доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач вместо стандартной пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Следующая ступень — 1,6-литровый двигатель THP с турбонаддувом. В 308-м эта силовая установка развивает 156 или 200 л.с., и даже менее мощная модель способна разогнаться до 0-60 миль в час за 8,8 с. Модельный ряд дизельных двигателей состоит из превосходных дизельных двигателей Peugeot HDi с системой впрыска Common Rail. Есть 1,6-литровый агрегат мощностью 90 или 110 л.с. и 2-цилиндровый.0-литровый вариант мощностью 136 л.с., возглавляющий диапазон, который разгоняется до 100 км / ч за 10,1 с.

«Peugeot надеется, что первая модель из их династии« 8 »произведет большое впечатление».

Модель 308 унаследовала более высокую, чем в среднем, линию крыши, которую 307 использовала для создания просторного и просторного салона, но, уменьшив ее высоту на 12 мм при одновременном увеличении как длины (на 74 мм), так и ширины (на 85 мм), он достиг гораздо более динамичная стойка, чем у старой машины.Длинный передний свес модели 308 дополняет это впечатление, создавая клиновидный профиль, который придает форме автомобиля еще один спортивный элемент. Если вам нужно больше места, есть универсальная версия SW с объемом до 2149 литров.

Те, кто знаком с супермини Peugeot 207, найдут многое, что они узнают в 308, но ключевые отличия от более крупного автомобиля — это выступающий V-образный капот, который спускается от основания передних стоек на возвышении, и огромный продолговатые противотуманки.Задняя часть 308 выглядит выпуклой, что позволяет максимально увеличить объем багажного отделения, который составляет 430 литров и может быть увеличен до 1398 литров, сложив задние сиденья.

Интерьер выдержан в строгом, но стильном стиле. Он кажется более престижным, чем внутри 307-го, и даже более просторным. Модели с более высокими техническими характеристиками в этой линейке украшены обильным использованием хрома, а все его производные извлекают выгоду из дорогого на вид пластика, а более светлые варианты цвета особенно привлекают внимание.Средняя часть приборной панели спускается к центральной консоли, приближая элементы управления к водителю и создавая эффект уютной кабины, но вы сидите далеко от основания круто наклоненного ветрового стекла с огромной приборной панелью, чтобы смотреть через . Это, в сочетании с длинным передним свесом 308, может создавать проблемы при маневрировании, но передние стойки, постоянное препятствие обзору водителя на 307, кажутся намного тоньше, что улучшает обзор.

Большинство покупателей выбирают между пятидверным хэтчбеком или универсалом SW, но есть также привлекательное купе с металлической складной крышей CC, которое стоит рассмотреть.Доступен широкий спектр уровней отделки салона, начиная с Urban, а затем переходя к моделям S, SR, Sport, SE и GT. Оснащение всех вариантов включает гидроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением с замками, электрические передние стеклоподъемники, рулевую колонку, регулируемую по вылету и наклону, проигрыватель компакт-дисков, регулировку высоты сиденья пассажира / водителя, бортовой компьютер и зеркала заднего вида с электроприводом. Есть широкий выбор различных вариантов трансмиссии, включая шестиступенчатую механическую коробку передач, шестиступенчатую полуавтоматическую коробку EGC и полную шестиступенчатую автоматическую коробку передач, установленную на флагманском 2.0 HDi 136 модель. 1,6-литровый дизельный агрегат мощностью 110 л.с. также доступен с экономичной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач EGC от Peugeot.

Peugeot вооружила 308 разнообразными технологическими новинками, чтобы помочь ему бороться с сильнейшими игроками в секторе семейных хэтчбеков. Вам нужно будет окунуться в список опций, чтобы получить биксеноновые фары направленного действия и систему предупреждения о выезде с полосы движения (которая дает вам электронный эквивалент копания ребер вашей второй половиной, если вы бредете по белой линии, не показывая ), но большая часть комплекта безопасности входит в стандартную комплектацию.В комплект входит семь подушек безопасности, и покупатели пятидверных автомобилей могут добавить к этому количеству задние боковые подушки безопасности, если захотят. Также есть ABS с EBFD и EBA (или антиблокировочная система тормозов с распределением тормозного усилия и поддержкой торможения на языке непрофессионалов).

Известно, что в секторе семейных люков сложно продвинуться вперед. 307-й выглядел хорошо на старте, но его быстро обогнали обычные подозреваемые, поэтому Peugeot будет искать 308-й, чтобы показать некоторую выносливость. Для этого его нужно будет выбрать по достоинству среди таких автомобилей, как Volkswagen Golf, Ford Focus, Astra Vauxhall и Bravo Fiat.

Peugeot гордится тем, что некоторые из лучших аэродинамических характеристик в этом секторе были достигнуты с 308. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 мало что будет значить для большинства покупателей, но вытекающие из этого преимущества скользкого стиля и экономии топлива должны вызвать отклик. Самый экологичный двигатель — 1,6-литровый HDi с сажевым фильтром FAP, который в смешанном цикле преодолевает 100 км на каждый галлон. Он также опускается ниже барьера в 120 г / км по выбросам CO2. 2,0-литровый HDi мощностью 136 л.с., также с сажевым фильтром для очистки, дает достойные 51 балл.4 мили на галлон, в то время как бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 156 л.с. отстает с показателем 42,2 миль на галлон, что все еще далеко от позора.

Peugeot надеется, что первая модель из их династии «8» произведет большое впечатление. Стиль 308 очень характерен со спорной обработкой передней части, которая теперь очевидна во всем модельном ряду производителя, занимая почетное место. В машинном отделении находится выбор проверенных агрегатов, которые уже использовались в 207-м среди других моделей, а интерьер повышает стандарты качества по сравнению с 307-м, сохраняя при этом впечатляющий простор.

ТОП 5 308 СДЕЛКИ

Результаты ниже показывают 308 лучших сделок на buyacar

Обзор Peugeot 308

| heycar

Peugeot 307 и первое поколение 308 были невыразимо скучными хитростями, особенно с учетом того, что было раньше, с очень немногими достоинствами, чтобы выделить их среди легиона очень талантливых и не менее доступных — конкурентов.

Однако в 2014 году была представлена ​​совершенно новая модель 308, которая изменила правила игры для Peugeot.Это была машина с настоящим шиком. Это была действительно желанная машина. Это была интересная машина. И при всех достоинствах, которыми обладали соперники, не так много автомобилей в этом классе могли претендовать на то же самое.

Причина? Ну, в основном внешность. В то время 308 выглядела умной и шикарной в равной мере, в то время как внутри смесь нетрадиционного минималистского дизайна и впечатляюще высококачественных материалов создавала ощущение исключительной элегантности. Возможно, сейчас мы находимся в очереди на несколько лет вперед, но даже по нынешним стандартам интерьер 308-го по-прежнему выглядит впечатляюще остроумным.

Он хорошо справлялся и с другими вещами. Линейка двигателей содержала несколько потрясающих предложений бензиновых и дизельных двигателей малой мощности, которые не поддавались сомнению своим сочетанием характеристик, эффективности и изысканности, в то время как багажник был (и остается) одним из самых больших в классе. Ездить тоже было неплохо, с комфортной ездой и впечатляющим всесторонним совершенством качения, хотя теперь это немного длинновато, 308 догнала — а во многих случаях и опередила — более новых соперников.

Конечно, были вещи, которые у него были не так хороши. Многие будут изо всех сил пытаться справиться с его нетрадиционным положением водителя, в то время как заднее пространство ограничено по стандартам класса. И хотя стандарты безопасности были хороши еще в 2014 году, есть несколько элементов оборудования для обеспечения безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, которые до сих пор остаются в списке опций, которые большинство конкурентов предоставляют вам в стандартной комплектации. Тем не менее, по крайней мере, большинство других роскошных комплектов присутствуют и подходят.

Маржа в классе семейных хэтчбеков чрезвычайно мала, и во многих отношениях 308-й по-прежнему остается конкурентоспособным, несмотря на свой возраст.Найдите более ранний вариант, который сильно упал в цене, и вы сможете получить немного выгодную сделку.

Amazon.com: Крышка ручки двери автомобиля MIOAHD, подходит для Peugeot 207308407: Дом и кухня

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Наружная крышка ручки двери автомобиля изготовлена ​​из высококачественного АБС-материала, который имеет стабильную структуру, устойчив к коррозии, не выгорает и долговечен.
• Крышка дверной ручки автомобиля может скрыть существующие царапины, а также предотвратить будущие царапины гвоздями, ключами и другими острыми инструментами, эффективно защищая дверную ручку.
• Крышка автомобильной дверной ручки соответствует оригинальной автомобильной дверной ручке, проста в установке, самоклеящаяся сзади, проста в сборке и разборке.
• Покрытие ручки двери автомобиля обладает хорошим антиокислительным действием, водонепроницаемо и пыленепроницаемо; в то же время он добавляет красоты внешнему виду вашего автомобиля.
• Пожалуйста, подтвердите модель вашего автомобиля еще раз; Тогда, если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами вовремя, мы ответим вам в течение 24 часов.

.