Перетянуть панель автомобиля: Как и чем обтянуть торпеду автомобиля (кожей, винилом или алькантарой) своими руками, инструкции по перетяжке с фото и видео

Перетяжка торпедо автомобиля от тюнинг-ателье в Москве «Urban Style»

Разработка дизайнов 2

Перетяжка торпедо автомобиля термовинилом, экокожей, алькантара или кожа


Примеры работ по перетяжке торпедо авто

 

Оставьте контакты и мастер по пошиву ответит на ваши вопросы о том:

* Какая стоимость обшивки для вашего автомобиля

* Сколько это займет времени 

* Какой материал лучше выбрать по цене, по качеству, фактуре

* Определить день и время записи


Меню быстрой навигации по странице

Перетяжка торпедо автомобиля – причины, материалы, этапы и цены

Основными факторами повреждения торпеды транспортного средства является попадание прямых солнечных лучей, аварии на дорогах и многое другое. Самостоятельная обшивка не позволит достичь желаемых результатов. Данная конструкция авто содержит в себе множество деталей и проводов, с которыми сможет разобраться только профессионал. И соответственно перетянуть ее должен тоже он. 

Перетяжка торпедо автомобиля кожей одна из самых сложных задач. Усложняет процесс внешнего тюнинга наличие зажимов, клипс и проводов. При этом, данная часть машины всегда видна с улицы, поэтому перетянуть ее можно только приняв все меры предосторожности. На рынке существует множество материалов, которыми можно обшить торпеду в авто. При сочетании нескольких видов, в том числе и натуральной кожи, в процессе пошива добиваются приятных результатов.

Перетяжка торпедо автомобиля кожей в ателье в Москве – восстановление после износа или взрыва подушки безопасности

Основными причинами, по которым нужно перетянуть торпеду автомобиля являются:

• Непрезентабельный вид заводкой отделки торпеды авто. Современные иномарки, которые сходят с заводского конвейера, оснащены пластиковой торпедой. Она выглядит не эстетично. Перетяжка торпедо автомобиля позволит обеспечить желаемый цвет и дизайн, что придаст салону авто более красивый вид.

 

• Авария на дороге. При столкновении с препятствием в автомобиле срабатывает система безопасности – выбрасываются подушки. В этом случае требуется перетянуть торпеду авто и провести последующий тюнинг.

• Временная изношенность авто. Торпедо, как и другой элемент салона авто, подвергается износу. Со временем появляются трещины, царапины. Кроме того, пластик имеет свойство выгорать под действием прямых солнечных лучей. В этом случае тоже может возникнуть необходимость ее перетянуть.

Полная обшивка передней панели кожей в Москве занимает несколько дней. В него входит сборка и разборка авто, обработка поверхности, изготовление трафарета и сама обшивка кожей. Особое внимание уделяется подушке безопасности. Обшивка кожей не должна препятствовать срабатыванию подушки в случае столкновения. Поэтому самостоятельно ее не перетянуть, если до этого не было соответствующего опыта.

Какими материалами перетягивается торпедо, бардачок, центральная консоль в авто


Экокожа

Не вызывает аллергических реакций, повсеместно применяется для перетяжки любых элементов салона

* Производитель: Китай, Россия

Кожа

Для любителей натуральных итальянских изделий.

* Производитель: Италия

Алькантара

Микрофибровый материал, искуственная замша из хлопка, полиуретана и полиэстера.

* Производитель: Италия, Корея, Турция, Китай

Оригинальные материалы

Перешив салона заводскими материалами: 
Термовинил
Ткань 


* Оставьте контактные данные и
мастер по пошиву проконсультирует вас по телефону

Перетяжка панели автомобиля в Москве – выбираем подходящие материалы

Чаще всего для перетяжки торпедо авто применяют натуральную кожу, виниловую кожу и алькантару. Чтобы обшить переднюю доску чаще всего используют натуральную кожу. Она легко очищается от загрязнений, долговечна, играет роль дополнительной звукоизоляции, поэтому скрип пластика при такой обтяжке не слышен во время движения авто. 
 
Кожа. Кожаный пошив придает оригинальности и солидности. Это является показателем элегантности и богатства. Если обшить деталь натуральной кожей, деталь будет отличаться высокой прочностью, огнеупорностью и износостойкостью.
 Роскошная кожаная обтяжка поднимает уровень не только самого транспортного средства, но и придает его владельцу солидности. Уплотнения между деталями и элементами авто снижают появление звуком и вибрации при движении. Благодаря разнообразию цветов и фактуры кожи достигаются нестандартные решения при пошиве.
 
Винил. Второй вариант по стоимости – это винил. Он долговечен, экологичный, обладает высокой прочностью и стойкостью к механическим повреждениям. Кроме того, длительное время не подвергается воздействию солнечных лучей.  Если вы решили обшить элемент авто винилом, у вас есть возможность выбора из множества оттенков обтяжки с лаковым и матовым покрытием.
 
Алькантара. Обшивка алькантарой придает салону авто приятный внешний вид. Мягкая и приятная на ощупь синтетическая замша обладает долгим сроком службы. Если обшить деталь ей, она идеально ляжет на любой рельеф. По некоторым характеристикам замша превосходит натуральную кожу. Если обтянуть поврежденный элемент алькантарой, он не будет подвержен негативному влиянию высоких температур и влажности.
 
Экокожа. Это является аналогом натуральной кожи, которая была изготовлена специально для обтяжки транспортных средств. Если обтянуть ей деталь, визуально отличить ее от натурального аналога практически нереально. Она производится из хлопка, целлюлозы и других полимерных составляющих. Экокожа хорошо пропускает воздух, поэтому пошив из нее не перегревается и не застывает при воздействии соответствующего диапазона температур. Несмотря на использование полимеров, запах отсутствует.
 
Автокарпет.
Преимуществами пошива из синтетической ткани является долговечность, стойкость к влаге, появлению плесени и выгоранию. Обтяжка обладание высокими звукоизоляционными свойствами.
Существуют и другие обтяжки авто, но обтянуть ими torpille решается не каждый мастер. 

Смотрите наш видео кейс по перетяжке салонов. 

Наши видеокейсы по перетяжке элементов авто. Спецвыпуск для канала НТВ

Разработка дизайн проекта на пошив салона

У нас есть уже готовые цветовые решения для перетяжки сидений, или же возможно заказать индивидуальную визуальную разработку

Обшивка торпедо автомобиля в Москве – цена. Каким материалом обшить кожей или алькантарой?

 
Мы предлагаем качественно и быстро обтянуть торпедо по доступнымценам. Каждый человек сможет самостоятельно подобрать материал и цвет, а всю работу выполнят профессионалы. Мы работаем со всеми марками современных автомобилей, выполняем не только тюнинг торпедо, но и перетяжку всех деталей салона. По истечению работы выдается гарантия на 1 год. В течение данного срока исправляются все дефекты абсолютно бесплатно. Ремонтные работы производятся в теплом и хорошо оснащенном боксе. Поэтому ваше транспортное средство находится в полной безопасности.
 
*заполни поля и мастер по перешиву салона подготовит лучшее предложение для вас

Посмотрите виды наших работ по перетяжке салона





Сохраните, что бы не потерять:

Материал для перетяжки торпедо своими руками автокожей, козамом, альмарой

  • кожзам автомобильныйы
  • кожа натуральная
  • альмара

Перетяжка торпеды – один из самых сложных процессов в тюнинге салона, но, при наличии терпения, старания и понимания этапов, вполне осуществим самостоятельно.

Для начала нужно определиться с материалом. Для торпеды обычно используют кожзаменитель или натуральную кожу.

Кожзаменитель – универсальный материал, прочный и эластичный. При нанесении на торпеду его можно растягивать, прогревая феном, что позволит обтянуть переднюю панель без швов. В каталоге сайта avtotkani.kiev.ua вы сможете выбрать качественный материал необходимой окраски и размеров. Кстати о размерах, для кожзама на торпеду оптимальным принято считать отрез 2м на 1,4-1,5 м.

Натуральная кожа – материал, который сразу преобразит внешний вид не только торпеды, но и всего салона. Но и процесс будет более сложным – для нанесения кожи на панель необходимо будет сделать выкройки, а также воспользоваться автоматической швейной машинкой со специальными настройками. В этом вопросе можно обратиться в любое ателье, которое работает с кожей. Стоимость данной услуги невелика, зато вы получите гарантированный вид и качество швов и нити. И не забудьте полностью срезать излишки материала под швами, чтобы материал лег ровно и не создавал неровности.

    Этапы перетяжки передней панели:
  1. Демонтаж торпеды, извлечение и установка на рабочей поверхности
  2. Демонтаж старого покрытия, шлифовка наждаком, грунтовка и шпаклевка всех трещин, сколов и неровностей
  3. Обезжириваем поверхность растворителем (бензин, ацетон, спирт), оставляем до полного высыхания
  4. Для работы с кожей создаем выкройки. Для этого используем флизелин или самоклеющую пленку типа Oracal. Обклеиваем материалом торпеду, снимаем и переносим разметку на кожу. Здесь важно помнить, во-первых, что все швы должны лечь на изгибы панели, а, во-вторых, все дефекты на самой коже не должны попасть на выкройку. Флизелин клеится обычным резиновым клеем.
  5. Используя разметку и острые ножницы, вырезаем выкройки, помня, что для швов оставляем запас по краям 8-10мм
  6. Получившиеся отрезы кожи прикладываем к торпеде, проверяя, правильно ли сняты размеры и расположение будущих швов.
  7. Если все правильно, сшиваем элементы в один «чехол» при помощи швейной машинки
  8. С изнанки аккуратно обрезаем все излишки кожи под швами
  9. Еще раз примеряем чехол на приборную панель. Если все устраивает, снимаем и приступаем к проклейке.
  10. Наносим клей на торпеду и на тыл «чехла», ждем, согласно инструкции к клею, чтобы он подсох.
  11. Обтяжку обычно начинают с самой верхней части панели – козырька приборов. Внимательно следя за соответствием размеров и разметкой швов, натягиваем «чехол» на приборную панель. Для растягивания материала можно использовать фен, поверхность выравниваем валиком из резины. Декоративные неровности приминаем шпателем.
  12. Ожидаем полного высыхания клея, руководствуясь инструкцией от производителя. Обычно до полной полимеризации проходит два дня.
  13. Готовую приборную панель монтируем в салон автомобиля.
    Инструменты:
  • Качественный термофиксирующийся клей, специальный для авто кожзама или кожи (обувный и мебельный не подойдут)
  • Острые ножницы для резки натуральной кожи или кожзаменителя, строительный нож (можно острый канцелярский)
  • Резиновый валик для выравнивания поверхности
  • Пластиковый шпатель со сточенными углами (чтобы не поцарапать материал)
  • Напильник и наждак
  • Фен (лучше строительный)
  • Кисти для нанесения клея
  • Грунт и шпатлевка по пластику, акриловый грунт, растворитель

Перетяжка панели:

Для начала необходимо демонтировать панель и все элементы, которые могут нам помешать в смене покрытия. Если Вы не занимаетесь профессионально монтажем автодеталей, лучше обратиться к специалисту, т.к. на передней панели находятся не только декоративные элементы, но и электроника и узлы управления. В любом автосервисе есть такой специалист – «арматурщик», который оперативно и качественно осуществит данную операцию. В крайнем случае, проконсультирует, на что обратить внимание при самостоятельном демонтаже торпеды.

После демонтажа первое, что необходимо сделать – это отмыть поверхность панели. Тщательно, со щеткой, с мылом или порошком. Далее обрабатываем поверхность растворителем, ждем, пока подсохнет, и приступаем к выравниванию поверхности. Все трещины, сколы, ненужные отверстия скрываем шпатлевкой (если поверхность мягкая – используйте грунтовку).

В результате получаем примерно следующий вид:

После всех работ обязательно повторно проходимся растворителем – обезжириваем поверхность перед нанесением клея.

В данном примере мы будем клеить кожзаменитель, поэтому рекомендация – если у Вас это в первый раз – потренируйтесь на небольшой детали. Например, крышка бардачка. Попробуйте наклеить участок материала, используя клей и фен. Во-первых, вы убедитесь в качестве клея и проверите время фиксации. А, во-вторых, проверите, насколько нужно нагреть материал для его натяжки. Слабо нагретый кожзам не тянется, а перегретый – сгорит.

Итак, все готово, начинаем сам процесс поклейки.

Прежде всего накидываем кусок и проверяем, что размеров хватит:

Обычно перетяжку начинают с самой выступающей части панели – козырька панели приборов. Наносим на этот участок клей при помощи кисти, а также на соответствующий участок кожзама. Ждем 7-10 минут и приклеиваем, после чего нагреваем поверхность феном – оптимальная температура для полимеризации клея составляет 50-60 градусов.

Далее от козырька идем к краям по той же технологии – намазали клеем участок торпеды и материал, подождали, приклеили, нагрели. На данном этапе важно качество, поэтому все делаем не спеша, внимательно и аккуратно. Клей жестко фиксируется минут через 20-30, поэтому можем не торопиться. Опять промазываем рядом лежащий участок панели, наносим клей на кожзам, ждем и приклеиваем.

Ступени и перепады прижимаем пластиковым шпателем. Щели, воздухоотводы, ниши – аккуратно вырезаем ножом и заводим материал внутрь:

Важно помнить, что материал необходимо завести внутрь и натянуть до того, как вы его приклеете к краям отверстия, иначе он может не натянуться на всю глубину. Для натяжки или изгиба следует нагреть феном кожзам, аккуратно растянуть и пригладить к поверхности, избегая складок и морщин, после чего еще раз нагреть для полимеризации клея. Неровности поверхности панели, перепады, ступени, ровняем и приглаживаем шпателем, нагревая, при необходимости.

    Весь процесс получается следующим:
  • Нанесли клей
  • Феном нагрели и растянули материал
  • Прижали к поверхности панели по рельефу
  • Подсушили, нагрели и прижали к рельефу валиком или шпателем
  • Обрезали лишний материал

Сложность может вызвать обтяжка боковин:

«Юбку» на боковине сначала подрезаем, далее растягиваем в верхней части и сжимаем на краях внизу:

Теоретически, в нижней части торпеды (низ тоннеля) сходятся два края материала, но их можно клеить встык, в таком месте это, практически, незаметно.

После того, как все высохло и зафиксировалось, вставляем штатные пластиковые элементы – решетки обдувов и т.д. Учитывая, что место установки уменьшилось благодаря новому материалу, для установки пластик можно подрезать или обработать напильником. При непосредственно установке можно использовать любую смазку для пластика и резины, полироль для торпеды.

Готовую приборную панель устанавливаем в салон.

Надеемся, наши рекомендации помогут вам самостоятельно осуществить весь процесс. Как видите, несмотря на сложность, вполне реально сделать перетяжку приборной панели самостоятельно. А в каталогах сайта avtotkani.kiev.ua Вы сможете не только выбрать высококачественный материал для перетяжки, но и клей, и вспомогательные материалы.

Удачи Вам!

Перетяжка торпеды кожей, Перетяжка торпедо экокожей Санкт-Петербург.

Примеры наших работ по перетяжке торпедо
Забудьте о скучном пластике!

Салон современного автомобиля — это пластиковые детали. Согласитесь, что натуральная кожа или искусственная замша гораздо приятнее на ощупь и вид!

Мягкая основа на торпедо

В некоторых автомобилях передняя панель сделана из твердого пластика. Помимо перетяжки в кожу или алькантару рекомендуем применить мягкую основу. По такой же технологии сделаны торпедо у марок Ferrari, Range Rover.

Система AIRBAG SRS

Наши технологии по перетяжке позволяют полностью сохранить работоспособность встроенных в переднюю панель подушек безопасности.

Гарантия на работу

Перед тем, как перетягивать торпедо, необходим его демонтаж. Мы предоставляем гарантию на работоспособность всех систем после наших работ.

Рассчитать стоимость

Перетяжка торпедо автомобиля актуальна в ряде случаев. Чаще всего данная процедура оправдана при покупке нового автомобиля – можно сэкономить путем приобретения авто в более бюджетной комплектации. В таком случае обойдется дешевле заводской версии передней панели. К тому же владелец может выбрать как цвет торпедо, так и материал, что позволяет сделать салон уникальным и персонифицированным. На выбор предлагается несколько вариантов материалов: экокожа, алькантара, натуральная кожа и т.п. Все материалы сертифицированы и обладают высоким качеством.

Примеры наших работ
Наши проекты
Rolls Royce
Перетяжка салона Rolls Royce
Стоимость
Вид работы Цена от
Перетяжка торпедо (экокожа, винил) 15 000
Перетяжка торпедо (натуральная кожа) 20 000
Перетяжка торпедо (искусственная замша) 20 000
Перетяжка торпедо (алькантара) 25 000
Снятие-установка торпедо 7 000 — 10 000

Рассчитаем стоимость перетяжки торпедо автомобиля

Рассчитайте стоимость перетяжки салона вашего авто и получите скидку 50% на подогрев руля или химчистку салона на выбор.

Отправьте заявку

Мы свяжемся с вами в удобное время и подберем выгодное предложение.

Перетяжка торпедо кожей

Наша студия тюнинга автомобилей предложит Вам воспользоваться рекомендациями по дизайну интерьера. С помощью наших квалифицированных специалистов Вы быстро подберете оптимальное стилистическое решение, которое станет отражением Вашего характера, дополнит Ваш образ в глазах окружающих.

Более дешевый по цене, но не по качеству вариант – экокожа. Данный материал также отлично смотрится на передней панели автомобиля, и он практически неотличим от натуральной кожи.

Перетяжка Алькантарой

Другой популярный материал – искусственная замша – алькантара. Она позволяет придать передней панели определенную мягкость и приятные тактильные ощущения. К тому же, алькантара приятна для глаз в эстетическом плане. Физическая пластичность материала позволяет выкроить и нанести алькантару на торпедо любой конфигурации.

Почему стоит заказать данную услугу у нас?

Гарантия на все выполненные услуги

Сохранение работоспособности встроенных в торпедо подушек безопасности

Возможность сделать мягкую основу торпедо на любой автомобиль

Широкий ассортимент материалов из Германии, Италии, РФ

Перетяжка торпедо от студии Carinterier

Профессионализм работников подтверждён наличием соответствующих сертификатов. Цена перетяжки торпедо автомобиля в Санкт-Петербурге зависит от выбранного материала. Мы рекомендуем выбрать кожу или алькантару, так как эти материалы обладают приятным внешним видом и высокой прочностью. За время нашей работы накоплен большой опыт в создании интерьеров автомобилей различных марок и моделей. Перетяжка торпедо в Питере производится с использованием лекал (выкроек отдельных деталей), что минимизирует сроки проведения работ и обеспечивает качественный результат.

На все выполненные работы студия Автоинтерьера дает гарантию.

≋ ПЕРЕТЯЖКА ТОРПЕДЫ авто | Премиум-ателье KRUFFS, Киев

Перетяжка торпедо автомобиля — это одна из самых ответственных и кропотливых работ, связанных с тюнингом и перетяжкой салона, которая не терпит дилетантов. Конструкция приборной панели усложнена наличием большого количества электроники: разнообразных проводов, датчиков, бортового компьютера, подушек безопасности. Сложный демонтаж, а затем и сборка после перетяжки, требуют большого опыта и особого внимания, а значит, должны выполняться исключительно профессионалами. В противном случае, вместе с обновленной торпедой, Вы рискуете получить неприятности в виде проблем с электрикой и функционированием системы безопасности авто.

Если Вы решили сделать перетяжку торпеды, доверьте свое авто специалистам премиального автоателье KRUFFS. Большой практический опыт и знания, обширные навыки, современное оборудование и понимание особенностей материалов, помогают нам выполнять подобные работы на наивысшем уровне!

Перетяжка торпедо автомобиля в Киеве:

восстановление после износа, взрыва подушки безопасности.

Владельцы автомобилей решаются на заказ услуги профессиональной перетяжки приборной панели по ряду понятных причин:

✔️ перетяжка торпеды актуальна, если обивка детали из-за ежедневной эксплуатации подверглась износу: выгорела на солнце, утратила первозданную роскошь и лоск, покрылась неизбежными царапинами и мелкими дефектами.

✔️ необходима реставрация торпеды после ДТП. Даже самое незначительное столкновение с другими объектами или наезд на препятствие, могут стать причинами выстрела подушки безопасности пассажира и, как следствие, разрыва обивки приборной панели;

✔️ владелец машины хочет с помощью обтяжки торпеды создать в салоне желаемую атмосферу, сделать его дизайн точь-в-точь таким, как он мечтал. После перетяжки торпеды автомобиля его внутреннее пространство может получить абсолютно иное оформление, даже самое неожиданное и оригинальное, эксклюзивное.

Материалы для перетяжки торпеды.

Чем обтянуть приборную панель, бардачок, центральную консоль в авто?

Главное, что будет необходимо выбрать владельцу машины, обратившемуся в автоателье — это материал новой обшивки. Вариантов на современном рынке существует множество, однако, не все из них подходят для перетяжки приборной панели. Особенно, если это авто представительского класса. Такие материалы, как автокарпет, винил, кожзаменитель постепенно уходят в прошлое, уступив свое место более современным, практичным и долговечным вариантам.

Лидирующую позицию, без сомнения, занимает перетяжка торпеды натуральной кожей. Вариант, конечно же, относительно дорогостоящий, но достоинства материала окупаются с лихвой. Кожа — долговечная, прочная, неповторимо красивая и приятная на ощупь. Перетяжка торпеды кожей позволит украсить любой салон, продемонстрировав статус и отличный вкус владельца. Обтяжка торпеды кожей в автоателье KRUFFS, выполняется только премиальными образцами ведущих мировых производителей. Благодаря широкой цветовой гамме, большому выбору фактур и вариантов декоративной отделки, можно реализовать любой дизайн и воплотить в жизнь самую смелую идею.

Еще один — не менее привлекательный вариант — это перетяжка торпедо алькантарой. Так называют искусственную замшу, которая по внешнему виду и текстуре почти неотличима от натуральной. Характеристики алькантары в некоторых моментах не уступают параметрам кожи. Материал рекордно долговечен: устойчив к механическим повреждениям, загрязнениям, воздействию влаги и ультрафиолетовых лучей. Мягкая и гибкая алькантара лучше остальных материалов подходит для обшивки торпед и других элементов салона со сложной формой, такая обшивка везде смотрится идеально. Алькантару выпускают в разных цветах, черная отлично гасит блики, поэтому ее даже используют при оформлении спортивных суперкаров.

Более бюджетный вариант из числа качественных — это перетяжка экокожей. По внешнему виду и выбору цветов, экокожа практически не уступает натуральной, за ней легко ухаживать, она практична и  прекрасно вписывается в любой салон. Единственный минус — более сокращенный срок эксплуатации, который легко перекрывается доступной ценой на перетяжку. При бережном отношении, экокожа на торпеде будет радовать Вас многие годы.

Перетяжка торпеды в Киеве в автоателье KRUFFS

Если приборная панель в Вашей машине утратила былую красоту или была повреждена в результате ДТП, не стоит огорчаться. Доверьте решение этой проблемы профессионалам. В нашей компании работают лучшие специалисты по перетяжке в Киеве. Мы имеем большой практический опыт в данном направлении и успешно работаем не только с автомобилями премиум-класса, но также яхтами, катерами, самолетами, вертолетами. Мы гарантируем заводское качество пошива и даем официальную гарантию на все виды проведенных работ. 

Цена на перетяжку торпеды авто зависит от многих факторов. На стоимость влияет класс автомобиля, материал для перетяжки (перетяжка алькантарой или экокожей будет стоить на порядок дешевле, чем перетяжка премиальной кожей), индивидуальных пожеланий клиента: наличие строчки, вышивки и других элементов декора. Узнать точную стоимость перетяжки приборной панели и получить бесплатную консультацию Вы можете у нашего мастера по тюнингу салона.

Наш адрес:

г.Киев, ул.Оросительная, 5у

+38 (067) 319 77 14

+38 (095) 597 57 58

пленка для отделки панели автомобиля

Салон для владельца автомобиля является не менее важным, чем состояние лакокрасочного покрытия. И если его детали имеют потертый, выгоревший и непрезентабельный вид, то немало автолюбителей начинают задумываться об улучшениях. Помимо обновления оклейка салона авто применяется для придания ему оригинального вида. Осуществить такую операцию под силу многим. Для этого нужно лишь терпение и небольшой набор инструментов и материалов.

Подготовка к работе

Прежде чем приступать к работе, желательно посмотреть в интернете примеры отделки панели автомобиля. Ведь тут очень важно придерживаться нормы и гармонии. Зачастую эта процедура подразумевает отделку лишь некоторых элементов салона. Желательно выбирать такие детали, которые легко можно будет демонтировать, и затем установить на место. При выборе не менее важным является форма элемента, и желательно, чтобы она не имела резких углов и перепадов.

Когда с деталями все определено, их аккуратно снимают со своих мест. Для этого нужно использовать специальные инструменты для работы с пластиком. Специалисты не рекомендуют демонтировать элементы панели с помощью отверток и других металлических предметов, так как это может сильно повредить кромки деталей. И если на отделанной части дефект будет не очень заметен, то на соседних участках сколы и царапины будут изрядно портить весь внешний вид.

Следующим этапом подготовки будут работы по измерению необходимого количества пленки. Сделать это достаточно просто – нужно взять рулон обоев, желательно 1,2 метра шириной, а если таковых нет, то можно использовать два рулона стандартного размера.

Бумага раскладывается на ровной поверхности и фиксируется, после чего на нее укладываются демонтированные детали. Для каждой детали оставляется место вокруг в пределах 2-3 сантиметров. Разложив все детали как можно ближе, можно наиболее точно определить по обоям необходимое количество пленки. Проделать эту работу лучше не спеша, так как пленка для отделки панели автомобиля имеет немалую стоимость. А такой подход поможет значительно сэкономить и избежать ненужных остатков дорогостоящего материала.

Далее все детали тщательно очищаются от грязи и пыли, высушиваются и обезжириваются. Последнее можно сделать обычным спиртом. Для обезжиривания ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворители, так как можно нанести детали непоправимый вред. На этом подготовительные работы заканчиваются.

Инструменты и материалы

Касательно инструментов для отделки следует подготовить следующее:

  • бытовой или строительный фен;
  • острый канцелярский нож;
  • ножницы;
  • пластиковый шпатель;
  • качественный клей.

Из материалов нужна будет только пленка для отделки панели автомобиля. При ее выборе предпочтение следует отдавать материалу, который имеет рифленый рисунок. Перед покупкой не лишним будет заручиться положительными отзывами от пользователей. Дешевую и некачественную даже на ощупь пленку лучше не покупать, так как она слезет быстрее, чем детали будут установлены на свое место.

Последовательность действий

Когда все готово к работе, необходимо правильно подготовить помещение для отделки деталей. Тут важно отсутствие пыли и нормальный температурный режим. Нелишним будет позаботиться об освещении, так как при плохом его качестве можно наделать дефектов, которые потом сильно разочаруют при выезде из гаража.

Вся работа начинается с раскройки материала, для чего все делается аналогично, как и с обоями. Пленка укладывается лицевой стороной на заранее подготовленную подложку из чистого материала. Затем выкладываются все подготовленные детали с учетом запаса по кромке. С помощью маркера или обычной шариковой ручки определяются контуры материала для каждой выложенной детали.

Начать лучше с детали, которая имеет самую простую геометрию, маленькие размеры и несложный рельеф. Под нее с помощью ножниц вырезается заранее размеченная пленка. После этого удаляется защитное покрытие, под которым находится слой клеящего вещества. Деталь аккуратно прикладывается к пленке и переворачивается лицевой стороной.

Далее в ход идет строительный фен, с помощью которого приложенная пленка аккуратно прогревается до необходимой эластичности. Разогретый материал аккуратно проходится шпателем или пальцами до равномерного приставания к детали. На этом этапе очень важно не допустить образования воздушных пузырьков под пленкой, а в случае необходимости воздух выдавливается от центра детали к ее краям, аналогично процессу тонировки стекол.

Выступающие части пленки нужно будет аккуратно разрезать ножницами или ножом для более удобного загибания. Если загнуть материал по краю нет возможности, то после оклеивания кромка осторожно подрезается канцелярским ножом по контуру. Остальные части загибаются к тыльной стороне и там дополнительно фиксируются с помощью клея.

Клей можно наносить точечным методом, уделяя особое внимание местам с поворотами и сложным рельефом. Это позволит надежнее закрепить пленку и избежать в дальнейшем ее отслаивание.

Аналогичным образом оклеиваются все остальные подготовленные детали. Идти нужно от простого к сложному, это позволит немного потренироваться и избежать ошибок при отделке сложных по рельефу и геометрии элементов. Когда все детали будут готовы, можно приступать к их установке на свои места, при этом следует избегать чрезмерного натиска и использования жестких инструментов, чтобы не повредить нанесенную пленку.

Не лишним будет упомянуть, что более эффектного вида отделанных деталей салона автомобиля можно добиться с помощью покрытия нанесенной пленки прозрачным лаком. Такое решение придаст каждому элементу глубокий блеск и усилит эффект рельефности выбранного материала.

Интересное по теме:

Обзор вариантов тюнинга приборной панели

Приборная панель — «внутреннее лицо» автомобиля. Рассмотрим несколько интересных вариантов по конструктивной и декоративной доработке это. .. Просмотров: 37557

Рассмотрим основные варианты тюнинга элементов приборной панели. Так как каждая марка автомобиля имеет свою — особенную компоновку, у вас может не получиться точно перекопировать нижеизложенные идеи на ваше авто, но в любом случае последовательность действий будет такая же.

1. Перетяжка маски приборов
Обтянуть козырек приборной панели — не самая простая задача, сложная форма детали не позволяет перетянуть маску без шва.
Козырек приборной панели может быть перетянут алькантарой, искусственной или натуральной кожей. Материал и аккуратный шов красиво дополняют панель.
// не пытайтесь перетягивать панель карпетом. Получается безобразно
В случае, когда деталь сильно изогнута, то без выкройки и швов не обойтись.
Для начала необходимо демонтировать маску приборной панели, открутив для этого 2 болта вверху и 2 внизу. Теперь можно снять выкройку, размечая места, где будут проходить швы. Лучше добавить по 1 см на каждый шов. Для выкройки отлично подойдет плотный ватман или бумажный скотч.



Переносим полученный нами шаблон на материал и сшиваем куски используя швейною машинку. Рекомендуется использовать американский шов с подворотом. После этого останется лишь приклеить полученный чехол на козырек.


2. Запуск двигателя с кнопки
Кнопка запуска двигателя – способ зажигания, который плавно переходит из элитных авто в средний сегмент. Все большее количество современных автомобилей избавляются от старой системы пуска двигателя.


Существует несколько вариантов (схем) установки кнопки для запуска двигателя. Они различаются несколькими нюансами:

1. Ключ для запуска двигателя через кнопку используется (ключ включает зажигание, кнопка – заводит двигатель)
2. Ключ для запуска двигателя через кнопку не используется (нажатие кнопки – полностью заменяет ключ)
3. Через кнопку можно отдельно включать зажигание (нажал кнопку — включилось зажигание, нажал кнопку и педаль тормоза — завел двигатель)

Попробуем показать основные моменты подключения кнопки старта двигателя.
1. Пуск двигателя кнопкой (с ключом зажигания)
Этот способ на наш взгляд самый простой.


Кнопка при работающем двигателе не работает, то есть стартер не крутится, а начинает работать после того, как двигатель заглушили и включили зажигание ключом.
Берём реле зажигания с колодкой проводов. (всего 4 провода, 2 сильноточная цепь (желтые контакты на самом реле) и 2 слаботочная цепь(белые контакты).
Провод сильноточной цепи кидаем на 15 контакт замка зажигания, а второй в контакт 30 того же замка (один розовый, а второй красный).



Один провод слаботочной цепи кидаем на — массу, а второй на зелёный провод на нём + появляется при зажигании и прерываем провод от реле до зеленого провода нашей кнопкой.

2. Пуск двигателя кнопкой (без ключа зажигания)
В схеме используется реле задних противотуманных фар. Его можно купить или собрать самостоятельно.


Нужен крупный провод с клеммой, подключенный к розовому.
Ещё есть тонкие провода: красные и синий с полосой изолируем, а серый кидаем на зажигание или соединяем с красным, иначе БСК не будет работать. Диод подойдёт любой.
Удобно подсветку кнопки и питание реле подключить к сигнализации. Если двигатель глохнет, то нажимаем на кнопку — зажигание выключится, нажимаем кнопку еще раз — двигатель заведется.

3. Кнопка запуска двигателя с нажатой педалью.
За основу взяли схему с реле задних противотуманных фар и доработали.
Используем кнопку с фиксацией, которую подключаем к контактам 87 и 86 реле зажигания. Ей можно будет включать зажигание. Правильнее все таки сделать отдельное включение зажигания через педаль.
Обычно для запуска двигателя используют педаль тормоза для включения зажигания через кнопку.
Как вариант еще можно использовать не педаль, а ручник, т.к. у него тоже есть концевик.
Чтобы сделать пуск двигателя с кнопки через педаль тормоза нужно:
86 реле стартера подключить к стоп-сигналам, либо использовать реле (кому как удобнее)


В качестве кнопки запуска мотора можно использовать:
Кнопки отечественных автомобилей (например, кнопка открывания багажника ВАЗ 2110 (без фиксации)
Универсальные кнопки (с фиксацией и без)
Кнопки от иномарок (например, BMW)
Доработать кнопку (нанести рисунок самостоятельно)

3. Рамка для навигатора
Одним из удачных мест куда можно встроить навигатор во многих автомобилях — центральный воздуховод, но для этого его нужно доработать.

Установить монитор в дефлектор можно до 7 дюймов, но здесь мы рассмотрим размещение навигатора XPX-PM977 в 5 дюймов.
Для начала снимаем дефлектор. После этого, выпиливаем центральную перегородку и боковины тыльной стороны, чтобы монитор был утоплен и параллелен лицевой поверхности дефлектора. В качестве основы рамки используем крышку навигатора. Для устранения пустот используем сеточки от колонок.


Используем малярным скотч для заклеивания и лепим рамку с помощью эпоксидки. После просушки удаляем и приклеиваем рамку используя клей


Наносим шпаклевку и ждем, пока она затвердеет. Затем удаляем лишнее мелкозернистой наждачной бумагой, после чего повторяем так до тех пор, пока не получится ровная форма


Осталось только покрасить рамку. Краску используем аэрозольную, наносим ее в несколько слоев.


Отгораживаем поток воздуха от навигатора с помощью листа целлулоида и скотча. Защелкиваем дефлектор.


По аналогии можно встроить в панель планшет, а, при желании, еще и сделать его съемным.

За сеточки(которые идут по краям навигатора) можно поставить диодную подсветку светодиодной лентой. Это смотрелось бы очень красиво.
Например синей лентой. 

4. Подсветка панели приборов
Мы решили использовать для подсветки сразу 3 цвета.
Шкалы приборов — подсветить голубым цветом.
Цифры – белым цветом
Красные зоны – соответственно красным цветом.
Для начала снимаем комбинацию приборов. Затем необходимо аккуратно снять стрелки. Далее аккуратно снимаем подложку цифр. Она делается из плотной полиэтиленовой ленты. Подложка приклеена. При аккуратном грамотном усилии она хорошо снимается.
У Вас должно получиться нечто подобное:

Далее нужно уложить подложку на бумагу, лицевой стороной вниз. На ее тыльной стороне нанесен светофильтр. Который мы стираем при помощи ватной палочки, смоченной в спирте. После отчищаем напыление, использованное для фиксации светофильтра.
Должно получиться следующее

Теперь можно приступать к вырезанию основания, куда будут припаиваться светодиоды. Можно использовать текстолит, если его нет, то можно использовать плотный картон. В нем вырезаем основание для диодов.

Мы используем разные цвета светодиодов, поэтому необходимо сделать светозабор(иначе цвета перемешаются). В центре основания делаем прорезь, для создания светозабора между двумя шкалами диодов. Вырезаем линию из того же картона по размеру и высоте и вставляем в сделанную прорезь между двумя рядами диодов.


Теперь нужно параллельно припаять светодиоды:

Для стрелок припаиваем у основания два красных светодиода и направляем их линзы вверх.
Аналогичным образом подсвечиваем все остальные шкалы и цифры.

Припаиваем + и — к дорожкам от штатных лампочек и, соблюдая полярность, спаиваем проводки.
Теперь необходимо установить стрелки. Аккуратно крепим их на приводы моторчиков, при этом глубоко сажать их не стоит, иначе стрелки будут цепляться за шкалы. После собираем все в обратном порядке и подключаем.

Возможна интересная модификация такой подсветки. Можно взять РГБ трёхкристалльные диоды(они ярче и надёжнее обычных+их свечением можно управлять) и установить их, подключив к такому контроллеру.. 
Поясним разницу! В этом случае поумлочанию подсветка будет светить точно также(только значительно ярче), но при желании нажатием кнопки на пульте дистанционного управления вы сможете менять цвет подсветки приборов и даже более того — включать её в режиме светомузыки!
Также можно добавить подсветку ног передних пассажиров, подключив её к этому же контроллеру. Для этого рекомендуем воспользоваться такой лентой.  Получится, что подсветка панели и ног светится одним цветом или одновременно в режиме светомузыки.

5. Изготовление стойки под дополнительные приборы

Радикальное и очень интересное решение — подиумы под дополнительные приборы в стойке окна.
Для начала вымеряем удобное расстояние между датчиками, внутри салона. Снимаем пластиковую стойку, зачищаем ее шкуркой, чтобы клей лучше держался.

В комплекте с приборами чашки могут отсутствовать, тогда изготовить их можно из пластиковой трубы нужного диаметра. Теперь нужно временно закрепить получившиеся подиумы под нужным углом. После этого мы еще раз примеряем приборы и вырезаем в стойке отверстия для их достаточного углубления. На этом этапе самое главное увидеть удобно ли они расположены.

Теперь, чтобы все было красиво, необходимо сделать плавный спуск от прибора к стойке. Сделать это можно по разному.
В одном варианте можно использовать кусочки пластиковой трубы или картона. Вырежем небольшие формочки и приклеим так, чтобы получился плавный спуск от датчика к стойке.
В другом варианте подойдет любая ткань, которую нужно обернуть вокруг наших заготовок. Ткань мы фиксируем при помощи зажимов, чтобы она не сползала.
Сверху картона, трубы либо ткани укладываем стекловолокно и после этого наносим эпоксидный клей. Здесь важно также нанести стекловолокно на саму стойку, чтобы надёжно зафиксировать гнезда для приборов. После этого, ждем пока наша конструкция высохнет.
Далее, мы обрезаем лишнее стекловолокно и зачищаем конструкцию.В процессе зачистки нельзя работать без респиратора — вредно! Затем, с помощью шпаклевки для стекловолокна, создаем, нужные нам, плавные формы. Делаем это, пока не получим ровную поверхность. Следующий слой будет уже шпаклевка для пластика. Наносим, ждем пока высохнет, зачищаем. Повторяем так до тех пор, пока поверхность не окажется максимально гладкой.






Осталось лишь создать привлекательный вид для наших подиумов. Для этого используем либо грунтовку с последующей покраской, либо перетяжку материалом (более сложный вариант). Наконец, вставляем приборы и подключаем их.


Очень интересным дополнением была бы установка неонового колечка в зазор между краями прибора и концом чашки или как вариант — изнутри по козырьку прибора, если таковой имеется. Это было бы очень футуристично! Для этого потребовалось бы около 2х метров гибкого неона(например синего) и такой драйвер. Этим комплектом можно было бы сделать подсветку на все приборы+украсить панель.

Перетяжка и ремонт панели (торпеды) авто в Киеве | Цена

Знаете ли вы, что с подводными торпедами автомобильная доска приборов совсем не связана. Название «торпедо» стало именем нарицательным, которое произошло от названия компании – аналогично словам «джип», «фрисби» или «ксерокс».

А суть истории такова: в середине 20 века в Германии существовала фирма, которая производила приборы для автомобилей разных марок. Ее название – «Torpedo». Со временем это слово стали применять для обозначения приборов на панели, а потом и всей панели.

Когда нужна реставрация панели авто?

Несмотря на то, что устройство торпедо автомобиля гораздо проще, чем конструкция морского снаряда – для того, чтобы облагородить ее кожей – нужен опыт и аккуратность. Наше ателье трепетно относится к каждому салону. А на его счету за 20 лет – десятки сотен разных моделей обновленных авто. И отзывы клиентов только похвальные.

Если вы желаете:

  • изменить дизайн торпедо;
  • избавиться от царапин;
  • устранить повреждения поверхности панели после неудачной чистки;
  • восстановить панель торпеды после ДТП

– добро пожаловать в наше ателье. Обтяжка торпеды автомобиля в один из выбранных материалов сохранит ваши средства, ведь стоимость новой приборной панели в разы превышает цену реставрации. Присмотритесь, возможно именно этот вариант вам подойдет, чтобы восстановить «лицо салона». Реставрация торпеды необходима также после ДТП, когда сработала подушка безопасности. Чтобы не покупать новую панель

Материалы, которые мы используем для ремонта торпеды авто, это:

  • Натуральная кожа. Обшивка торпеды кожей сделает ваш салон приятным на ощупь, практичным и неповторимым.
  • Алькантара – материал, который не горит, легко моется, выглядит как натуральная замша и долговечен.
  • Экокожа. Один из недорогих материалов, который можно использовать и в авто среднего класса и более простых марках.
  • Термовинил (или каучук). Обшивка торпеды этим материалом тоже обойдется недорого, возможны разные тиснения поверхности, с ним легко работать и он хорошо тянется на любые изгибы деталей. Но у материала и недостаток: быстро появляются поверхностные царапины.

Обшить торпеду кожей: цена вопроса

Стоимость обшивки панели авто зависит от повреждений (если сработали подушки безопасности), выбранного материала для верхней и нижней части, а также от площади перетяжки (только верхняя часть или полностью вся торпедо). Перетяжка торпеды кожей – самая дорогостоящая. Это объясняется не только стоимостью материала, но и умением аккуратно и быстро работать с ним.

Недешево получится и перетяжка алькантарой. Но материал того стоит. Производитель обещает роскошный вид салона и тысячи стираний, после которых материал остается таким же, как в момент установки.

Перетяжка торпеды винилом или экокожей обойдется дешево. Внешне это красивее, чем обычный пластик, большой выбор расцветок материала и текстуры поверхности – есть эффекты карбона и металла.

Где можно заказать перетяжку торпеды в Киеве?

Профессиональное оборудование и проверенные поставщики материалов помогают нашим мастерам создавать образцы с точными, изящными изгибами и аккуратными строчками.

Мы находимся на Левом берегу столицы. Чтобы узнать как к нам добраться – листайте страницу вниз, смотрите 40-секундное видео.

Drag Racing

Chevrolet Camaro Pro Stock / Pro Mod Двери

Сделаны максимально аэродинамически и легко из одного из трех высококачественных и легких материалов. Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна

Начальная цена: 870,00 долларов США

Задние фиксаторы Chevrolet Camaro Pro Stock / Pro Mod

Включает теплицу, дверные рамы, боковые панели, заднюю часть и заднюю крышку. Доступен в вариантах из улучшенного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна

Начальная цена: 2641 доллар США.00

Ford Mustang Pro Stock / Pro Mod Двери

Сделаны максимально аэродинамически и максимально легкими из одного из трех высококачественных и легких материалов. Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна

Начальная цена: 731,00 долларов США

Задние фиксаторы Ford Mustang Pro Stock / Pro Mod

Включает теплицу, дверные рамы, боковые панели, заднюю часть и заднюю крышку. Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна

Начальная цена: 4207 долларов.00

Dodge Dart Pro Stock Deck Lids

Идеально подходит для завершения заднего зажима вашего Mustang. Доступен в трех высококачественных и легких материалах.

Начальная цена: 210,00 $

Стандартные двери Dodge Dart Pro

Изготовлены с наиболее аэродинамически прочной формой и максимально легкими из одного из трех высококачественных и легких материалов. Доступен в вариантах из улучшенного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна

Начальная цена: 890 долларов США.00

Передние фиксаторы Dodge Dart Pro Stock

Передний фиксатор в сборе включает нос, капот и крылья. Доступен в усовершенствованном легком композитном материале, углеродном волокне и сверхлегком углеродном волокне

Начальная цена: 2655,00 долларов США

Задние фиксаторы Dodge Dart Pro Stock

Включает теплицу, дверные рамы, боковые панели, заднюю часть и заднюю крышку. Доступен в усовершенствованном легком композитном материале, углеродном волокне и сверхлегком углеродном волокне.

Начальная цена: 3260,00 долларов США

Dodge Dart Pro Stock Spoiler Wings

Легкие, но достаточно жесткие, чтобы поддерживать оптимальную аэродинамику на вашем хвосте.Изготовлен из трех высококачественных материалов

Начальная цена: 233,00 долларов США

Зажимы шасси

Быстро и легко регулируемые крепления для крепления на шасси

Начальная цена: 25,95 долларов США

Наборы Cleco

Лучший способ удерживать панели вместе во время процесс установки

Начальная цена: 24,00 $

Плоскогубцы Cleco

Облегчает использование Five Star Clecos

Цена: 14,00 $

Заклепки

Лучшие заклепки на рынке

Начальная цена: 10 долларов США.50

Метчики

Метчики с левой и правой резьбой для нестандартных распорок

Начальная цена: 11,00 долларов США

Шайбы

Резервные шайбы рекомендуются для крепления пластиковых панелей корпуса

Начальная цена: 7,00 долларов США

Карбон Запчасти для гоночных автомобилей Fiber Drag


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Комплект из углеродного волокна

Номер детали: JBRC2121CRK

Всего: $ 299.00

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Лист из углеродного волокна JBRC2121

Номер детали: JBRC2121

Цена: 37 долларов. 50

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Лист из углеродного волокна JBRC2121FS

Номер детали: JBRC2121FS

Цена: $ 1,080.00

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Защитные пленки из углеродного волокна

Номер детали: JBRC2191

Цена: 59 долларов.00

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Туннельный комплект из углеродного волокна JBRC2130

Номер детали: JBRC2130

Цена: $ 1,550.00

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Универсальный комплект для защиты живота из углеродного волокна JBRC2142C

Номер детали: JBRC2142C

Цена: 850 долларов.00

Показать еще

org/Product»>

Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Карбоновая крышка главного цилиндра JBRC3026

Номер детали: JBRC3026-2

Стоимость: $ 69.00

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Углеродный / стеклянный лист JBRC2122

Номер детали: JBRC2122

Цена: 20 долларов.50

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Углеродный / стеклянный лист JBRC2122FS

Номер детали: JBRC2122FS

Стоимость: $ 590.00

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Поддон двигателя / поддон

Номер детали: JBRC2180C

Цена: 650 долларов.00

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Масляный поддон двигателя (подгузник из углеродного волокна) Принимается NHRA

Номер детали: JBRC2182C

Стоимость: $ 1,050. 00

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Запасные абсорбирующие прокладки масляного поддона двигателя STD1015

Номер детали: STD1015

Цена: 6 долларов.00

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Забавная автомобильная клетка на крышу, панель безопасности JBRC3041

Номер детали: JBRC3041

Цена: 179,50 долларов США

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Ремкомплекты из стекловолокна Racers

Номер детали: JBRC2121FRK

Цена: 259 долларов.00

Показать еще


Нажмите на изображение, чтобы получить подробную информацию
Трансмиссия Belly Pan

Номер детали: JBRC2181C

Стоимость: $ 750.00

Показать еще

Производитель шасси Drag Race и магазин запчастей


Tank Top

Цена: $ 25. 00

ПРОДАЖА И БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА КНИЖНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ КНИГ

Цена: $ 149.95 Продажная цена: $ 129.95


ROTABROACH® Kit

Цена: $ 89.00


JERRYBICKEL.COM Маска для лица

Price: $ 10.00

Комплект регулируемых заготовок
EXTREME с 4 звеньями

Цена: $ 2995,00

Охладитель двигателя
Chillly Willys (без льда) Распродажа $ 200.00 ВЫКЛ

Цена: $ 3200.00


1075 Pro Stock Wheel GRA1075 ПРОДАЖА 10 $.00 ВЫКЛ.

Начальная цена: $ 99,00

Комбинированный комплект стабилизатора шасси и шланга
JBRC4073L

Цена: 319,95 долларов США


Линейка на колесном ходу и регулировочный ключ 15/16 «JBRC4092

Price: $ 39.95


Полное руководство по эксплуатации шасси

Цена: 59,00 долларов США


JBRC5063P Нажимная штанга гоночного автомобиля JBRC5063P
Цифровой угловой датчик
с магнитным основанием и сторонами INT102144

Цена: 79 долларов США.00 Продажная цена: $ 69.00


4-LINK WIZARD Professional Version

Цена: 149,00 $ Продажная цена: 129,00 $

Инструмент для крепления панелей
Sportsman

Цена: 9,95 долларов США Продажная цена: 4,99 долларов США


JBRC4170 Инструмент для установки колесных подшипников с чемоданом

Price: $ 179.00


Одиночный лоток для инструментов

Price: $ 129,00


Защитная пленка из углеродного волокна

Цена: 59 долларов США. 00

Комплект герметичных соединителей
JBRC5560

Price: $ 199.00

Стропа двигателя
JBRC4027

Начиная с: 139,00 $


Goodyear Скидка 10%

Track Meter (Track Surface Analyzer) TrackMeter

Цена: 1519,00 $ Продажная цена: 1418,00 $


PIT MAT 7 размеров и 4 цвета на выбор

E-Z Lift Jack System (Air)

Цена: 3295 долларов.00


16 ‘Самоворачивающийся фаркоп JBRC5060

Price: $ 139.00

Карданный вал из углеродного волокна
JBRC1079

Price: $ 999.00

Легкий алюминиевый руль

Price: $ 149.95


манометры в шинах INT360058 (0-15)

Price: $ 65.95


Комплект переходников от 9 дюймов до 9,5 на 10 дюймов JBRC1192

Цена: 59 долларов США.00

15 злобных раскрасок из золотого века дрэг-рейсинга

Дрэг-рейсинг — это гораздо больше, чем просто движение по прямой. В то время как автоспорт, включающий повороты, является более очевидным испытанием навыков, проблемы дрэг-рейсинга, как правило, не столь очевидны для зрителей. Требование огромной мощности, которая должна быть высвобождена за один сплошной удар, требует механических навыков, при этом драгрейсеры постоянно настраивают и изменяют свои настройки, чтобы подключаться к линии и поддерживать управляемость подачи мощности на протяжении всего прохода.Даже с месяцами работы все это можно сделать несущественным одним промахом. Дрэг-рейсинг требует совершенства как от машины, так и от водителя.

Все закончится менее чем за 10 секунд, но эти несколько секунд наполнены энергией. И никогда эта мощь не была такой необузданной и необузданной, как в золотой век маслкаров, который, в свою очередь, привел драг-рейсинг к своему собственному золотому веку.В 1960-х и начале 70-х годов в мире заводских маслкаров бушевала война за власть, и энтузиасты поддержали эту битву за высшую мощность, порождая все более и более быстрые модифицированные маслкары.

Несмотря на то, что эта мощность впечатляет сама по себе, красочные выражения индивидуальности, которые стали обычным явлением для драг-рейсеров, украшающих свои автомобили, не менее впечатляют.Благодаря полному творческому контролю, эти маслкары были превращены в произведения искусства, которые могли доминировать на дистанции четверть мили.

Итак, читайте дальше, чтобы увидеть 15 самых крутых и злых схем раскраски золотого века дрэг-рейсинга:

15 1966 Понтиак ГТО

Через Pinterest

Созданный легендой дрэг-рейсинга Арни «Фермер» Бесвиком, этот GTO сам по себе выглядел бы совершенно отвратительно.Подчеркивая простые и агрессивные линии тела, центральная полоса с переходом от оранжевого к желтому просто великолепна, как и спонсоры, отображенные шрифтом, который правильно отражает радикальную крутость 1960-х годов. Что еще круче, Арни Бесвик имел долгую и успешную карьеру в гонках на Понтиаках и до сих пор посещает соревнования, даже когда ему за 80.

14 1970 Плимут Дастер

Через PInterest

Колесница легенды гонок Pro-Stock Дона Карлтона, этот Дастер был частью серии «Ракет», в которой он участвовал. Эта серия автомобилей была построена и спонсирована самим Chrysler, однако, к сожалению, их поддержка иссякла в 1973 году, в результате чего Дон Карлтон стал тест-пилотом гоночных автомобилей Chrysler вплоть до своей безвременной и трагической смерти в 1977 году за рулем автомобиля. Dodge Colt NHRA Измененный дрэг-рейсер.

13 1970 Шевроле Камаро

Через Pinterest

Ракета, принадлежащая легенде Chevy Биллу Хильшеру, «Mr.Бардаль Камарос, на котором он участвовал, имел одни из самых крутых и радикальных ливрей, которые когда-либо видел четверть мили. Этот Camaro выглядит круто с его желтыми и черными участками, но еще более острым была лояльность Билла Хильшера. Даже с учетом того, что популярность AHRA уступила NHRA, он остался верен, стал неотъемлемой частью серии и доминировал в соревнованиях.

СВЯЗАННЫЙ: Редкий Drag-Prepped Chevy COPO Camaro выставлен на продажу

12 1971 Плимут Барракуда

Via Moparts

Имя на двери говорит само за себя, это один сумасшедший Cuda, внутри и снаружи.Построенный и управляемый мастером Mopar Ли Смитом и его командой, покраска здесь просто потрясающая, а автомобиль представлял собой адскую угрозу на полосе. Еще более удивительным было то, что Crazee Cuda имел более практичного и столь же быстрого собрата — универсал Plymouth Belvedere с такой же ливреей, названный «Whackee Wagon».

11 1970 Плимут Road Runner Superbird

Через PInterest

Хотя Plymouth Road Runner Superbird и его брат Dodge Charger Daytona были спроектированы и созданы так, чтобы они чувствовали себя как дома на овальной трассе, это не значит, что они не могут устоять на драг-полосе.Этот Superbird был построен для команды Sox & Martin по дрэг-рейсингу легендой Mopar Джейком Кингом, упакован массивным 7,2-литровым двигателем V8 и простой, но потрясающей красно-бело-синей схемой окраски, что возвращает Superbird в Superbird.

10 1968 Додж Д-100

Через Pinterest

В то время как маслкары были в моде на четверть мили, нельзя сказать, что некоторые уникальные крутые автомобили не проехали четверть мили.Один из таких автомобилей, этот грузовик Dodge D-100, был переделан Чаком Пулом в настоящего монстра с двумя двигателями Hemi V8 в задней части, производящими 800 л.с. каждый, этот грузовик выскакивал и удерживал заднюю часть на протяжении всей четверти мили. ударить. Простая, но при этом классная ливрея 60-х только добавляет сумасшедшего зрелища, которое этот зверь устроил для зрителей.

9 1970 Плимут Дастер

Через Pinterest

Воплощая в себе культуру экстремальных маслкаров конца 60-х и нестандартные фрески автомобилей, которые стали такими модными в 70-е, этот Duster, управляемый Бобби Йоуэллом, выглядел настолько мило, насколько только мог получить квадратный зверь. Выцветание от белого к зеленому само по себе гладкое, но полоса, заполненная фреской горного хребта, просто выводит внешний вид на совершенно другой уровень прохлады.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как Lancer Evo 1300 л.с. установил мировой рекорд

8 1972 AMC Gremlin

Музей дрэг-рейсинга на улице Дона Гарлица

AMC Gremlin ни в коем случае не был маслкаром, странный хэтчбек клиновидной формы был спроектирован и сделан как дешевый маленький пригородный вагон.Но такой легкий и маленький автомобиль давал ему некоторые преимущества, которые AMC признала, попросив гонщика Super Stock Уолли Бут помочь поднять автомобиль до конкурентоспособного уровня Pro Stock. И он это сделал, выиграв свою дивизию за рулем этой уродливой, но мощной маленькой машины.

7 1973 Форд Пинто

Через Facebook

Как и AMC Gremlin, Ford Pinto был разработан как небольшой, легкий и экономичный пригородный автомобиль.Смейтесь сколько угодно над яркими недостатками дизайна, но этот Pinto, управляемый Уэйном Гаппом и спроектированный Джеком Рушем (основателем легендарного тюнера Roush Performance), был настоящим зверем, помогая сделать маленькие экономичные автомобили конкурентоспособными в драг-рейсинге Pro Stock.

6 1968 Додж Дарт

Через Pinterest

Этот яркий дротик, сочетающий в себе мускулы золотого века и современную графику, является участником NHRA Hemi Challenge.В Hemi Challenge, получившем право позволять автомобилям Mopar «посылать» друг против друга, участвуют Dodge Darts и Plymouth Barracudas 60-х годов, оснащенные экстремальным мотором Hemi 426 Elephant. Этот дротик, управляемый Джимом Панкейком, занял 4-е место в Hemi Challenge 2018, но сделал это стильно.

5 1970 Форд Маверик

Через RacingJunk

При поддержке Rice & Holman, старейшего дилерского центра Ford и организации на востоке США, этим Maverick управлял легенда гонок Ford Эл Джоник.Известный тем, что доминирует на полосе и украшает свои автомобили потрясающими ливреями, такими как Mustang 1965 года «BatCar», этот Maverick выглядит потрясающе и надрывал некоторые большие задницы еще в 70-х. Сегодня Al Joniec по-прежнему набирает обороты, но переключился на высокопроизводительную авиацию, а не на автомобили.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите этот Ford Mustang Cobra Jet Drag Car в действии

4 1968 Плимут Барракуда

Через Pinterest

Ливрея не имеет более стереотипного стиля 1960-х, чем этот потрясающий Cuda. Одержимые победой дрэг-рейсеры тоже не являются более стереотипными, чем Дон Шумахер. Он выиграл 17 чемпионатов NHRA и выиграл 339 гонок за рулем своего забавного автомобиля Barracuda под названием «Stardust». Уйдя из гонок в 1974 году, чтобы заняться бизнесом, Дон Шумахер уволился, будучи впереди, оставив Stardust, чтобы стать легендой среди гоночных автомобилей Mopar.

3 1977 Chevrolet Monza

Через Pinterest

Легенда гонок на забавных автомобилях Джим Либерман, также известный как «Джунгли Джим», украсил множество классных машин своей мультяшной ливреей.Но эта Монца также оказалась последней, поскольку он трагически скончался за рулем своего Corvette в 1977 году. Хотя многие машины Джима Либермана удивительны, эта чудовищная Монца была действительно доступна для аукциона на eBay еще в 2010 году.

2 1973 Додж Демон

Via Racersreunion.ком

Один из наиболее подходящих имён, этот классический Dodge Demon выглядит громким и мощным. Забавный автомобиль в гараже легендарного дрэг-рейсера Рича Гуаско гонщиков «чистого ада». Эта крутая машина помогла ему выиграть его первую победу в национальном соревновании NHRA. Что еще более впечатляюще, он продолжал участвовать в высокооктановых гонках до выхода на пенсию в возрасте 79 лет, что, по меньшей мере, было впечатляющей карьерой.

1 1964 Понтиак ГТО

Через автомобильную библиотеку Crittenden

Один из, если не самый крутой автомобиль, попавший в Зал славы дрэг-рейсинга Арни Бесвик, когда-либо садился за руль «Tameless Tiger II», почти так же хорош, как и ранний Pontiac GTO. классный Понтиак, который он реквизировал.

Оригинальный Tameless Tiger был уничтожен во время пожара в 2003 году, а Tameless Tiger II был построен из остатков оригинала. За этим последовало нечто совершенно чудовищное: с временем четверти мили за 7 секунд, Tameless Tiger II дебютировал в 2006 году, но сохранил старый школьный факел, когда 76-летний Арни Бесвик снова сел за руль.

ДАЛЕЕ: 15 невероятно быстрых гоночных машин

Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6

Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 300 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит. С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Ещё от Aaron Young

Влияние конструкции днища на аэродинамическое сопротивление и оптимизацию

1. Введение

Несомненно, повышение топливной экономичности наземных транспортных средств в настоящее время и будет оставаться важной проблемой в автомобильной промышленности.В настоящее время в основном используются два подхода к повышению экономии топлива: один заключается в улучшении процесса сгорания в двигателе [1], а другой — в уменьшении общей силы сопротивления движущемуся транспортному средству [2, 3]. При рассмотрении последнего, хотя общая сила сопротивления в основном состоит из сопротивления качению и аэродинамического сопротивления, для автомобиля среднего размера аэродинамическое сопротивление составляет почти 80 процентов от общей силы сопротивления на скорости 100 км / ч. Более того, аэродинамическая сила пропорциональна квадрату скорости, а мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, является функцией куба скорости.На высоких скоростях на преодоление аэродинамического сопротивления приходится более 50 процентов расхода топлива. Следовательно, есть много возможностей для повышения экономичности за счет снижения аэродинамического сопротивления. Однако при рассмотрении силы аэродинамического сопротивления предварительным условием является тщательный анализ воздушного потока вокруг транспортного средства. Аэродинамическое сопротивление наземного транспортного средства включает сопротивление формы, поверхностное трение, интерференционное сопротивление, индуцированное сопротивление и сопротивление при охлаждении. Сопротивление формы из-за разделения потока вокруг кузова автомобиля составляет от 50 до 65 процентов общего аэродинамического сопротивления.

В последние два десятилетия вычислительная гидродинамика (CFD) широко использовалась в исследованиях аэродинамики транспортных средств [4-6]. Многие предприятия и университеты уделяют все больше внимания развитию автомобильной аэродинамики. За этот период значительные достижения в области CFD-кодов, вычислительных алгоритмов, физических моделей и методов, высокопроизводительных вычислительных алгоритмов и вспомогательного компьютерного оборудования привели к широкому признанию CFD как жизнеспособного инструмента для развития аэродинамики.Было общепризнанным, что инструменты CFD обеспечивают достаточную точность для поддержки развития аэродинамики [7-9]. Ян и др. обсудили, что изменение формы днища автомобиля повлияло на аэродинамические характеристики автомобиля за счет установки уплотнительной крышки, спойлера и разработки вогнутой, негладкой поверхности [10], но был разработан только один спойлер, и влияние изменения высоты на аэродинамическое сопротивление было не исследовано. Чжан и др., Себбен и Коготти изучали закон обтекания сложного поля воздушного потока в днище автомобиля под действием земли и вращения колес [11-13].Он не отражал сложный воздушный поток днища из-за простой модели без детальной конструкции днища, а метод управления потоком воздуха в днище не анализировался. Huminic et al. и Wordley et al. изучал способ управления воздушным потоком под днищем [14, 15], который мог заставить воздушный поток ускоряться и был лучше для аэродинамических характеристик автомобиля. Мальвия и др. предложили новое устройство экономии топлива для транспортных средств, которое может быть очень эффективным в снижении расхода топлива [16].

Тем не менее, большинство исследований ограничивалось уменьшением лобового сопротивления за счет конструкции кузова, и было проведено мало исследований о законах воздействия аэродинамических приспособлений под днищем кузова. В этой статье основное внимание уделяется влиянию днища кузова на силу аэродинамического сопротивления. Помимо вышесказанного, для улучшения воздушного потока в днище кузова разработаны спойлер на колесах и три вида спойлеров под днищем. Более сильный эффект Вентури достигается за счет улучшения днища, так что днище автомобиля не разбивается высокоскоростным воздушным потоком, а воздушный поток в днище автомобиля ускоряется, что снижает аэродинамическое сопротивление всего транспортного средства. Также будет обобщено влияние высоты дефлектора колеса и спойлера под днищем на правила изменения аэродинамического сопротивления. Результаты исследований могут дать предложения по проектированию транспортных средств.

2. Численное моделирование
2.1. Управляющие уравнения

Воздушный поток вокруг автомобиля — это низкоскоростная аэродинамика, поэтому поле воздушного потока вокруг автомобиля можно рассматривать как трехмерное несжимаемое. Основные управляющие уравнения для трехмерной несжимаемой среды заключались в следующем.

Уравнение непрерывности:

Уравнение движения:

(2)

∂uiuj∂xi = -∂p∂xj + ∂μeff∂ui∂xj + ∂uj∂xi∂xj,

где ui и uj — декартовы компоненты скорости, xi и xj — декартовы координаты, ρ — статическое давление, μeff — эффективный коэффициент вязкости турбулентного потока.

2.2. Модель турбулентности

Более ранние исследования показали, что реализуемая k-ε модель турбулентности идеально подходит для расчета аэродинамических параметров, которые широко использовались в автомобильных воздушных потоках [17-20].Итак, реализуемая k-ε модель турбулентности изучалась в данной статье. Реализуемая модель турбулентности k-ε включает новейшее уравнение управления турбулентностью и уравнение переноса для скорости диссипации, которое применяется к определенным математическим ограничениям напряжений Рейнольдса, а также к определенному потоку турбулентности. Уравнения переноса следующие.

Уравнение кинетической энергии турбулентности:

(3)

∂uik∂xi = ∂υ + υtσk∂k∂xi∂xi + Pk-ε.

Уравнение рассеяния турбулентности:

(4)

∂uiε∂xi = ∂υ + υtσε∂ε∂xi∂xi + C1Sε-C2ε2k + νε,

где ρ — плотность, k — кинетическая энергия турбулентности, ε — диссипация турбулентности, Pk — генерация, вызванная градиентом средней скорости турбулентной кинетической энергии, υ — динамическая вязкость, υt — турбулентная вязкость, Другие параметры можно найти в ссылке. [21].

2.3. Геометрическая модель

Геометрические модели были построены UG, и исходная модель (названная моделью A) сохранила основную форму внешней поверхности автомобиля, но не структуру днища. На основе модели A модель B добавила структуру днища (включая пол, раму, выхлопную систему, топливный бак и запасные шины), дворник, дверные ручки и так далее, чтобы числовые результаты были ближе к реальной стоимости автомобиля. работает, как показано на рис.1.

Рис. 1. Геометрическая модель

a) Модель A

б) Модель B

2.4. Расчетная модель

Результаты измерений тесно связаны с коэффициентом блокировки модели. Обычно принятый диапазон составляет 5%. В этой статье расчетная область представляла собой кубоид вокруг кузова, при этом передняя часть модели автомобиля оставалась в три раза больше длины, верхняя левая часть — в пять раз выше, задняя левая сторона — в семь раз длины, а обе стороны оставались в пять раз больше ширины.Коэффициент блокирования составляет менее 2%, как показано на рис. 2. Неструктурированные сетки были созданы для всей расчетной области методом Octree в программе предварительной обработки ICEM-CFD. Трехслойные призматические элементы были созданы около поверхности транспортного средства, чтобы обеспечить точную оценку профиля скорости у стены и сохранить значение y + в приемлемом диапазоне (20-200). Он состоял из примерно шести миллионов ячеек, и применялось локальное уточнение сетки вблизи поверхности тела и в области следа.Дальнейшее уточнение сетки показало небольшую разницу в результатах, представленных здесь. Конечное число ячеек модели B составляет около 6 миллионов, а числовая сетка модели B показана на рис. 2. С учетом деформации сжатия раскатывающихся шпал, цилиндр колеса был отрезан на расстоянии 20 мм от земли, а затем Колесная часть была растянута на высоту 20 мм до земли. Качество сетки между шиной и землей было лучше, и модель соответствовала реальной ситуации.

Фиг.2. Численная вычислительная модель

В текущем исследовании анализ потока жидкости был основан на коммерческом коде CFD Fluent, который был основан на методе конечных объемов и предоставлял возможность выбора решателей и настроек. Параметры, выбранные для этого исследования, были перечислены в таблице 1. Из-за меньшей скорости воздуха и числа Маха менее 0,3, поле автомобильного воздушного потока можно рассматривать как несжимаемый поток. Для расчета использовалась схема против ветра второго порядка, а для решения уравнения — алгоритм SIMPLE.

Таблица 1. Граничные условия

Граница

Граничное условие

Значение

Впуск

Постоянная скорость

Ux = 30 м / с

Выход

Постоянное давление

0 Па

Этаж

Подвижная стенка

Ux = 30 м / с

Автомобиль

Противоскользящая стена

Другая стенка

Стенка свободного скольжения

3.
Проверка вычислений

Для проверки результатов вычислений было проведено испытание в аэродинамической трубе HD-2 испытательного центра ветроэнергетики Университета Хунань. В текущих исследованиях для измерения аэродинамической силы использовались шестикомпонентные весы тензодатчика с плавающей рамой (рис. 3). Для обеспечения точности результатов экспериментов калибровка весов в наземной системе координат производилась производителем раз в полгода. Более того, перед установкой модели измерения на весы загружали гирю весом пять килограммов для проверки точности результатов, и вся система возвращалась на ноль перед отбором пробы.

Рис. 3. Испытание в аэродинамической трубе

Пограничный слой был удален с помощью системы откачки пограничного слоя в эксперименте в аэродинамической трубе, а в моделировании пол был движущейся стенкой. Испытательный автомобиль модели А был установлен на шестикомпонентных весах, как показано на рис. 3. Данные о нулевом рыскании кузова собирались на 5 м / с при диапазоне скорости ветра от 5 до 40 м / с. . В текущих экспериментах изменение сопротивления было довольно небольшим, когда скорость ветра превышала 30 м / с, что соответствует числу Рейнольдса 5.75 × 10 6 .

В аэродинамике транспортного средства аэродинамические характеристики отражаются коэффициентом аэродинамической силы. В этом документе основное внимание уделялось аэродинамическому сопротивлению, которое было определено как:

где FX — аэродинамическое сопротивление, S — фронтальная площадь, v∞ — скорость набегающего потока. ρ обозначает плотность.

В аэродинамике транспортного средства аэродинамические характеристики отражаются коэффициентом аэродинамического сопротивления. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели A, приведенный в таблице 2, показал, что результаты расчета хорошо согласуются с результатами испытаний в аэродинамической трубе с погрешностью менее 5%, что подтверждает точность численного расчета. На ошибку было два фактора. Один был связан с ошибкой численного расчета, включая согласованность модели, сетку, граничное условие. Другой был ошибкой эксперимента в аэродинамической трубе, включая ошибку при изготовлении, установке и измерении.

Таблица 2. Сравнение числового результата с результатом теста

Модель A

Модель B

CD

Результат теста

0.2705 ​​

Числовой результат

0,2586

Результат теста

Числовой результат

0,3192

4. Численные результаты и обсуждение

Коэффициент аэродинамического сопротивления модели B увеличен на 23.4% по сравнению с моделью A, а конструкция днища является основной причиной увеличения аэродинамического сопротивления. Чтобы выяснить механизм влияния конструкции днища кузова, анализируется обтекание автомобиля воздушным потоком.

В этом разделе представлены результаты обтекания поверхности тела воздухом. На рис. 4 показана линия обтекания автомобильного хвоста для модели B. Как показано на рис. 4, в верхней части хвоста в противоположном направлении есть два продольных вихря. Причина в том, что воздушный поток потерял связь через стойку C и край задней стороны, а затем сформировал сильный сдвигающий поток, который всасывается за счет отрицательного давления хвоста.Вихрь не только вращается вокруг своего собственного ядра вихря, но также тянется к хвосту под действием высокоскоростного сдвигового потока в кровле. А ядро ​​вихря приближается к земле с увеличением дистанции следа. Также наблюдаются буксирные продольные вихри в противоположном направлении в нижней части хвостового оперения, что вызвано влиянием зоны отрицательного давления в днище и колесах. Энергия вихря меньше, часто перекрывается и поглощается задним вихрем в верхней части хвоста.Наконец, на некотором расстоянии от хвоста образуется пара больших вихрей, вращающихся в противоположном направлении.

Рис. 4. Вихри модели B

Рис. 5. Поперечные индуцированные вихри модели B

При частичном сдвиговом потоке вокруг задней стороны, на который воздействует задний вихрь и зона отрицательного давления в хвосте, образуется поперечный индуцированный вихрь, как показано на рис.5. Есть два противоположных вихря, верхний вихрь больше, чем нижний вихрь, а положение нижнего вихря дальше от хвоста транспортного средства. Воздушный поток из-под кузова поднимается вверх и возникает обратный поток, что может вызвать загрязнение почвы.

Рис. 6. Напряжение сдвига стенки модели B

В этом разделе представлены результаты расчета напряжения сдвига стенки на поверхности тела. На рис. 6 показано распределение напряжения сдвига стенки в теле.В кузове автомобиля нагрузка очень мала, особенно в нижней части кузова. Хорошо видно, что значение напряжения сдвига близко к нулю в таких частях, как рама, выхлопная система и запасные шины. В этих регионах может быть раздельный воздушный поток. Однако более высокое напряжение сдвига стенки в основном распределяется в области передних шин и передней панели. Поток воздуха под днищем заблокирован из-за неровной структуры и в основном раздельный, в днище автомобиля имеется множество турбулентных потоков, которые рассеивают большое количество энергии, как показано на рис.7. Вихрь в днище автомобиля не только увеличивает само аэродинамическое сопротивление, но также сходится к заднему вихрю автомобиля, изменяя поле потока в задней части автомобиля и увеличивая сопротивление давлению.

Распределение давления на поверхности автомобиля соответствует распределению скорости воздушного потока на поверхности автомобиля. Воздушный поток ускоряется в передней части днища из-за гладкой структуры, и давление уменьшается. Давление в передней части днища отрицательное.В задней части днища имеется множество выпуклых структур, например, рама, выхлопная система, топливный бак и запасные шины, которые разбиты потоком воздуха с высокой скоростью. Хорошо видно, что значение давления в этих областях положительное, как показано на рис. 8. В задней части автомобиля имеется множество разделяющих вихрей, которые потребляют много энергии, а давление отрицательное.

Как показано на рис. 7 и 8, аэродинамическое сопротивление увеличивается из-за сложного воздушного потока в днище.Здесь много зон разделения воздушного потока, и на открытую конструкцию днища напрямую влияет высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, ключом к снижению аэродинамического сопротивления является разумное управление потоком воздуха под днищем и уменьшение разделения и удара воздушного потока. Установка дефлектора колеса и спойлера под днищем очень эффективна, и влияние их конструктивных параметров на аэродинамическое сопротивление будет рассмотрено ниже.

Рис. 7. Оптимальное распределение кузова и днища

Фиг.8. Распределение давления по кузову и днищу

4.1. Влияние дефлектора колеса на коэффициент аэродинамического сопротивления

Аэродинамическое сопротивление обусловлено вязкостью воздуха и разделенными вихрями воздушного потока. Основной способ уменьшить аэродинамическое сопротивление — избежать отрыва воздушного потока. В этом разделе анализируется способ уменьшения аэродинамического сопротивления путем управления воздушным потоком колеса. Колесный дефлектор мог эффективно направлять воздушный поток вокруг колес и зазора и предотвращал прямое столкновение высокоскоростного воздушного потока перед автомобилем с колесами. Ширина дефлекторов передних колес составляет 157,5 мм, а дефлекторов задних колес — 177,5 мм, которые расположены перед колесами, как показано на рис. 9.

Рис. 9. Колесный перебежчик

Изменение коэффициента аэродинамического сопротивления при высоте дефлектора колеса от 10 мм до 60 мм показано на рис. 10. На уровне 0–60 мм, чем выше дефектор колеса, тем больше аэродинамика. снижение коэффициента лобового сопротивления, особенно на уровне 0-20 мм и 40-60 мм.При высоте дефлектора колеса 60 мм коэффициент аэродинамического сопротивления снижается на 4,86% по сравнению с исходной схемой. Хотя дефектор колеса сам по себе создает дополнительное аэродинамическое сопротивление, он улучшает условия воздушного потока в днище транспортного средства, тем самым уменьшая общее аэродинамическое сопротивление транспортного средства гораздо больше, чем само его увеличение. Следовательно, модель с дефектором колеса имеет меньшее аэродинамическое сопротивление.

Рис. 10. Кривая изменения коэффициента аэродинамического сопротивления

4.2. Влияние нижнего спойлера на коэффициент аэродинамического сопротивления

В этом разделе анализируется способ уменьшения аэродинамического сопротивления за счет управления потоком воздуха в днище кузова. Вихрь, легко возникающий в днище и спойлере, может улучшить качество воздушного потока в днище, так что он может направлять поток воздуха вокруг днища для установки спойлера, что помогает уменьшить аэродинамическое сопротивление. Передний спойлер днища установлен в нижней части переднего бампера с тремя конструктивными планами, как показано на рис.11. Первый случай — это вся дуга окружности. Корпус два — это открытая форма, которая состоит из двух сегментов дуги. Третий корпус — линейный, перпендикулярный нижней пластине. В данной статье проанализировано правило изменения коэффициента аэродинамического сопротивления путем изменения высоты спойлера для этих трех планов.

На рис. 12 и 13 показано влияние высоты спойлера под днищем на аэродинамическое сопротивление в первом и втором случаях, причем аэродинамическое сопротивление может быть уменьшено в обоих планах.Коэффициент аэродинамического сопротивления ниже при высоте от 0 до 40 мм. Но на уровне 40-60 мм коэффициент ниже во втором.

В первом случае, когда спойлер находится на уровне 0 мм-60 мм, коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшается с увеличением высоты спойлера, и уменьшение небольшое, на 20-50 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижается в основном на 5,64% на уровне 60 мм, а максимальное значение составляет 0,018.

Во втором случае, когда спойлер находится на уровне 0-60 мм, коэффициент аэродинамического сопротивления сначала уменьшается, затем увеличивается и, наконец, снова уменьшается с увеличением высоты.И пик возникает около 30 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился в основном на 7,05% на уровне 60 мм, максимальное значение составило 0,0225.

Рис. 12. Измените кривую коэффициента лобового сопротивления в первом случае

Рис.13. Измените кривую коэффициента лобового сопротивления во втором случае

Рис.14. Изменить кривую коэффициента лобового сопротивления в плане 3

В третьем случае коэффициент аэродинамического сопротивления достигает максимума около 30 мм.Очевидно, что с увеличением высоты спойлера под днищем на уровне 0-20 мм и 40-70 мм коэффициент лобового сопротивления уменьшается, а после достижения 70 мм коэффициент обязательно увеличивается. При высоте 70 мм коэффициент уменьшается в основном на 6,08%, а максимальное значение составляет 0,0194.

Аэродинамическое сопротивление можно уменьшить за счет изменения формы спойлера. Хотя спойлер сам по себе создает дополнительное аэродинамическое сопротивление, он может предотвратить попадание воздушного потока в днище автомобиля и увеличить скорость днища.Конструкции днища не подвергаются прямому воздействию высокоскоростного воздушного потока. Давление на днище может быть уменьшено, а аэродинамическое сопротивление днища меньше.

5. Выводы

В этой статье была сделана попытка спрогнозировать область воздушного потока в днище кузова, и были предложены предложения по улучшению. Во-первых, сравнивая и анализируя экспериментальные данные и результаты численного моделирования, мы делаем вывод об идентичности экспериментальных данных с результатами моделирования, что подтвердило точность численного моделирования.Во-вторых, анализируя характеристики поля воздушного потока в днище кузова, в данной работе анализировалось изменение коэффициентов аэродинамического сопротивления в зависимости от высоты дефлектора колеса и спойлера днища. Результаты показали, что схема этой статьи была осуществима, общие выводы, сделанные из настоящего моделирования, были следующими:

1) Аэродинамическое сопротивление увеличилось на 23,4% из-за сложной обдувки днища. Значительная потеря энергии из-за разделительного вихря нижней части кузова и непокрытой конструкции днища, на которую непосредственно воздействовал высокоскоростной воздушный поток.Эффект от них был больше для аэродинамических характеристик.

2) Влияние дефлектора колеса на уменьшение аэродинамического сопротивления было очевидным, и аэродинамическое сопротивление не увеличивалось дополнительно из-за дефлектора. Когда дефлектор находился на уровне 0-60 мм, коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшался по-разному, и максимальное уменьшение составляло 4,86% на уровне 60 мм.

3) Влияние спойлера на снижение коэффициента аэродинамического сопротивления было очевидным, но аэродинамическое сопротивление дополнительно увеличилось за счет дополнительной передней площади спойлера. Дальнейший анализ показал, что три типа планов были эффективны для снижения аэродинамического сопротивления, но в плане 2 сила аэродинамического сопротивления уменьшилась в основном по сравнению с двумя другими планами, что было лучшим способом уменьшить силу аэродинамического сопротивления автомобиля. Когда спойлер находился на уровне 0-60 мм, коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшался по-разному, и максимальное уменьшение составляло 7,05% на уровне 60 мм.

классов дрэг-рейсинга | NHRA

На мероприятиях NHRA Camping World Drag Racing Series болельщики могут увидеть более 200 классов транспортных средств в 15 категориях или элиминаторах.Право на участие в классе основано на требованиях, которые включают тип транспортного средства, размер двигателя, вес транспортного средства, допустимые модификации и аэродинамику.

Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Stock Motorcycle, Top Alcohol Dragster, Top Alcohol Funny Car, Super Comp, Super Gas, Super Street и Pro Mod представляют собой один класс автомобилей в хедз-ап соревнованиях. Comp, Super Stock и Stock состоят из множества классов, уравновешенных системой старта с гандикапом. Top Dragster и Top Sportsman представляют собой автомобиль одного класса в соревнованиях по сетке.

Top Fuel

Среди самых быстрорастущих машин в мире драгстеры Top Fuel мощностью 11 000 лошадиных сил часто называют «королями спорта», и не без оснований. Они способны преодолеть драгстрип менее чем за 3,7 секунды на скорости более 330 миль в час. Приведенные в действие модификацией знаменитого двигателя Chrysler Hemi объемом 500 кубических дюймов с наддувом и впрыском топлива, драгстеры Top Fuel могут сжигать до 15 галлонов нитрометанового топлива за один пробег. Состоящие из труб из хромомолибденовой стали и композитного углеродного волокна, автомобили Top Fuel имеют длину 25 футов и вес 2330 фунтов в готовой для гонок отделке.

Funny Car

Подобно своим аналогам Top Fuel, но с более короткой колесной базой и кузовом из углеродного волокна, который немного напоминает серийный автомобиль, Funny Cars может работать в диапазоне 3,8 секунды и развивать скорость в превышение 330 миль / ч. Веселые автомобили оснащены теми же 500-дюймовыми двигателями с наддувом и впрыском топлива, что и драгстеры Top Fuel. Веселые автомобили также похожи на драгстеры Top Fuel в том, что они не используют трансмиссию, а передают мощность на огромные задние слики Goodyear через многоступенчатое сцепление, которое активируется таймерами.

Pro Stock

Автомобили Pro Stock, часто называемые заводскими хот-родами из-за их сходства с серийными автомобилями, являются одними из самых технологически продвинутых машин в драг-рейсинге. Построенные на основе сложного трубчатого шасси и четырехрычажной задней подвески, автомобили Pro Stock должны соответствовать точным размерам и весить не менее 2350 фунтов. Двигатели Pro Stock используют электронный впрыск топлива и специальный бензин, а их объем ограничен до 500 кубических дюймов.Они могут производить более 1300 лошадиных сил. Конкурентоспособный автомобиль Pro Stock может разгоняться на 6.5-м со скоростью более 210 миль в час.

Мотоцикл Pro Stock

Эти сильно модифицированные автомобили, которые могут разгоняться менее 6,8 секунды на скорости более 195 миль в час, имеют специально изготовленное трубчатое шасси и легкую, аэродинамически улучшенную копию оригинального кузова. В этом классе представлены самые разные марки, модели и двигатели, в том числе V-Twin от Harley-Davidson, Victory, EBR и Buell, а также рядные четырехцилиндровые модели Suzuki и Kawasaki. Объемы двигателей широко варьируются — от 92 до 160 кубических дюймов. Впрыск топлива разрешен, и разрешается только специальный бензин.

Top Alcohol Dragster

Top Alcohol Dragster может выглядеть как Top Fuelers, но у них есть существенные отличия. В то время как Top Fuelers используют наддувные двигатели с нитро-сжиганием, Top Alcohol Dragsters могут использовать наддувный двигатель, работающий на метаноле, или комбинацию впрыскиваемого нитрометана. Автомобили с впрыском нитро не используют трансмиссию, а автомобили с наддувом имеют три скорости движения вперед.Вес варьируется в зависимости от комбинации, но обычно составляет от 1975 до 2125 фунтов. Как и Top Fuelers, максимальная колесная база Top Alcohol Dragsters составляет 300 дюймов. Выступления могут быть в формате 5.1 на скорости более 285 миль в час.

Top Alcohol Funny Car

По внешнему виду похожие на своих нитро-сжигающих собратьев Funny Car, Top Alcohol Funny Cars используют только метанольное топливо и имеют трехступенчатую коробку передач. Top Alcohol Funny Cars имеют в основном такое же шасси из хромомолибденовой стали, что и нитро-автомобили, и оснащены теми же копиями кузова из углеродного волокна, хотя кузовам Top Alcohol Funny Car не требуется такая большая прижимная сила и используется гораздо меньший задний спойлер.Top Alcohol Funny Cars может выступать в гонках 5,3 на скорости более 270 миль в час.

Comp

Ни одна категория в соревновании NHRA не отличается большим разнообразием, чем Comp. Драгстеры, модифицированные автомобили, уличные родстеры, купе, седаны, ностальгические драгстеры с передним расположением двигателя, спортивные компактные автомобили и грузовики участвуют в гонках в 75 классах. Комбинации двигателей так же разнообразны, как и автомобили, от четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом до восьмицилиндровых двигателей Pro Stock и горных двигателей с закисью азота.Большинство автомобилей классифицируются по формуле, согласно которой общий вес автомобиля делится на кубические дюймы. Каждому классу присваивается индекс, основанный на том, что должна ехать хорошо построенная машина, и в соответствии с этими индексами гонки ограничиваются.

Super Stock

Автомобили Super Stock могут выглядеть как обычные легковые автомобили, но это сильно модифицированные гоночные автомобили. В эту категорию входят, в основном, седаны последних моделей и винтажные маслкары, а заявки классифицируются с использованием системы, которая делит заводскую отгрузочную массу на мощность в лошадиных силах, учтенную NHRA.Разрешены значительные модификации двигателя, но автомобиль должен иметь правильный блок двигателя, головки цилиндров и карбюратор. Автомобили являются инвалидами с использованием индексной системы, и соблюдается правило прорыва.

Stock

Stock автомобили похожи на Super Stockers, но правила, касающиеся всего, от модификации двигателя до переделки кузова, намного строже. Практически любой автомобиль имеет право участвовать в соревнованиях, и заявки классифицируются с использованием системы, которая делит заводскую отгрузочную массу на мощность в лошадиных силах, учтенную NHRA.Кузова должны быть неизменными и сохранять полностью заводской интерьер. Шины ограничены максимальной шириной заднего пятна 9 дюймов. Двигатели должны соответствовать марке и модели автомобиля и должны иметь стандартные головки цилиндров, впускной коллектор и карбюратор. Модификации ограничиваются базовой балансировкой и перестройкой только с небольшими улучшениями производительности.

Super Comp

Самый быстрый из хедз-ап суперклассов (индекс 8,90), Super Comp состоит в основном из драгстеров. Модификации двигателя, шасси и кузова практически не ограничены.Входы с четырьмя и шестью цилиндрами могут иметь минимальный вес 1000 фунтов; все остальные не могут весить менее 1350 фунтов. Большинство автомобилей Super Comp способны хорошо работать при индексе 8,90, но используют ряд электронных вспомогательных средств, включая таймер и регулируемый дроссель, чтобы бежать близко к индексу, не бежать быстрее, чем он, и не ломаться.

Super Gas

Super Gas с индексом 9,90 в основном относятся к полнотелым автомобилям и уличным родстерам.Никакие драгстеры или переделки не допускаются. Правила, касающиеся модификации двигателя и шасси, крайне либеральны, хотя использование экзотических видов топлива запрещено. Минимальный вес составляет 2100 фунтов, за исключением автомобилей с четырехцилиндровым двигателем, минимальный вес которых может составлять 1200 фунтов. Как и в Super Comp, участники используют электронные таймеры и дроссельные заслонки, чтобы максимально приблизиться к стандарту класса и не упасть. Также, как и в Super Comp, гонки проводятся с использованием старта Pro в четыре десятых.

Super Street

На гонках NHRA Lucas Oil Drag Racing Series и отдельных мероприятиях NHRA Camping World Drag Racing Series гонщики Super Street соревнуются с фиксированным числом 10.90-секундный указатель. Все автомобили должны быть полнотелыми и весить не менее 2800 фунтов, за исключением автомобилей с шестью цилиндрами, минимальный вес которых может составлять 2000 фунтов, а также автомобилей с четырехцилиндровым и роторным двигателем (1200 фунтов). Модификации двигателя и шасси практически не ограничены. Гонщики соревнуются на пяти десятых Pro Tree.

Top Dragster, Top Sportsman

По сути, пара категорий для быстрого E.T. гонщики, Top Dragster, представленный Racing RV (открытые колеса), и Top Sportsman, представленный Racing RV (полнотелые автомобили), имеют квалификационное поле из 32, 48 или 64 участников.Участники могут выбрать свой собственный циферблат для исключения при условии, что он не медленнее 7,99 секунды (8,19 в Дивизионах 6 и 7). Вылет в обоих классах проводится с использованием традиционного формата гонок в сетке с полным стартом трех янтарной рождественской елки, и применяется правило прорыва. Это не редкость, когда записи в шестерках разгоняются до скорости более 200 миль в час.

Серия NHRA J&A Service Pro Mod Drag Racing включает в себя эклектичный набор автомобилей, от купе Willys ’41 до Corvette ’63 до Ford Mustangs и Dodge Vipers последних моделей, и лишь немногие классы предлагают такое разнообразие и волнение.Выбор двигателей столь же разнообразен; Участники могут использовать нагнетатели, турбокомпрессоры или закись азота и могут попасть в зону высоких пяти секунд на скорости более 250 миль в час. Пилоты Pro Mod участвуют в 10 соревнованиях NHRA Camping World Drag Racing Series.

Заводской запас

Шевроле Камарос, Форд Мустанги и Додж Челленджеры, готовые к работе в демонстрационном зале, соревнуются в хедз-апе быстрее восьми секунд и быстрее 170 миль в час. Соревнование проводится в формате хедз-ап, первый до финиша побеждает, демонстрируя настоящее хвастовство современными отечественными заводскими хот-родами

Top Fuel Harley

Мотоциклы, работающие на азотном топливе, которые должны сохранять характеристики двигателя Harley-Davidson (a толкатель V-Twin).Эти гонщики преодолевают четверть мили на захватывающей дух скорости, превышающей 200 миль в час. Их мотоциклы заводятся до того, как они их обгоняют, из-за агрессивного характера 1500-сильных огнедышащих машин.

Основы аэродинамики автомобилей, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!

Аэродинамика — это наука о том, как воздух движется вокруг и внутри объектов. В более общем смысле, это можно назвать «Динамика жидкости», потому что воздух на самом деле представляет собой очень тонкий тип жидкости. Выше медленных скоростей воздушный поток вокруг и через транспортное средство начинает оказывать более заметное влияние на ускорение, максимальную скорость, топливную экономичность и управляемость.

Следовательно, чтобы построить лучший автомобиль, нам необходимо понять и оптимизировать то, как воздух течет вокруг и через кузов, его отверстия и его аэродинамические устройства.

Принципы аэродинамики

Перетащите

Независимо от того, насколько медленно едет машина, для ее перемещения по воздуху требуется определенная энергия. Эта энергия используется для преодоления силы, называемой сопротивлением.

В аэродинамике транспортного средства сопротивление в основном состоит из трех сил:

  1. Фронтальное давление, или эффект, создаваемый кузовом транспортного средства, выталкивающим воздух с пути.
  2. Задний вакуум, или эффект, создаваемый воздухом, который не может заполнить отверстие, оставленное кузовом автомобиля.
  3. Пограничный слой, или эффект трения, создаваемый медленно движущимся воздухом по поверхности кузова транспортного средства.

Между этими тремя силами мы можем описать большинство взаимодействий воздушного потока с кузовом транспортного средства.

Фронтальное давление

Фронтальное давление возникает из-за того, что воздух пытается обтекать переднюю часть автомобиля, как показано на диаграмме D1 ниже.

Схема D1. Фронтальное давление — это форма сопротивления, при которой транспортное средство должно отталкивать молекулы воздуха, когда они движутся по воздуху.

Когда миллионы молекул воздуха приближаются к передней части автомобиля, они начинают сжиматься, повышая при этом давление воздуха перед автомобилем. В то же время молекулы воздуха, движущиеся по бокам автомобиля, находятся под атмосферным давлением, более низким по сравнению с молекулами в передней части автомобиля.

Как и в случае с воздушным резервуаром, если клапан для атмосферы с более низким давлением за пределами резервуара открывается, молекулы воздуха естественным образом перетекают в зону с более низким давлением, в конечном итоге выравнивая давление внутри и снаружи резервуара.Те же правила применяются к любому транспортному средству. Сжатые молекулы воздуха естественным образом ищут выход из зоны высокого давления перед автомобилем, и они находят его по бокам, сверху и снизу транспортного средства, как показано на диаграмме D1.

Задний вакуум

Вакуум сзади возникает из-за «дыры», оставленной в воздухе при проезде через нее автомобиля. Чтобы наглядно это представить, давайте взглянем на нашу демонстрационную машину на диаграмме D2 ниже. Когда он едет по дороге, автомобиль в форме блочного седана создает дыру в воздухе.Воздух обтекает тело, как описано выше.

На скоростях выше ползания пространство сразу за задним стеклом и багажником автомобиля «пусто» или похоже на вакуум. Эти пустые области являются результатом того, что молекулы воздуха не могут заполнить отверстие так быстро, как это может сделать машина. Молекулы воздуха пытаются заполнить эту область, но автомобиль всегда на шаг впереди, и в результате непрерывный вакуум засасывается в направлении, противоположном автомобилю.

Схема D2.Задний вакуум (также известный как отслоение потока) — это еще одна форма сопротивления, при которой воздух, через который проходит транспортное средство, не может заполнить пространство отверстия, оставленного транспортным средством, что приводит к тому, что составляет вакуум.

Эта неспособность заполнить дыру, оставленную автомобилем, технически называется отслоением потока.

Отслоение потока применяется только к «задней вакуумной» части сил сопротивления и имеет все больший и больший отрицательный эффект по мере увеличения скорости транспортного средства. Фактически, сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости транспортного средства, поэтому требуется все больше и больше лошадиных сил, чтобы толкать транспортное средство по воздуху по мере увеличения его скорости.

Следовательно, когда транспортное средство достигает высоких скоростей, становится важным спроектировать автомобиль так, чтобы ограничить области отрыва потока. В идеале мы даем молекулам воздуха время, чтобы они следовали контурам кузова автомобиля и заполняли дыры, оставленные автомобилем, его шинами, его подвеской и выступами (то есть зеркалами, поперечинами).

Если вы были свидетелями гоночных автомобилей Ле-Мана, то наверняка заметили, что хвосты этих автомобилей имеют тенденцию расширяться назад от задних колес и сужаться при взгляде сбоку или сверху.Эта дополнительная конструкция кузова позволяет молекулам воздуха плавно сходиться обратно в вакуум вдоль кузова в отверстие, оставленное кабиной автомобиля и передней частью, вместо того, чтобы внезапно заполнять большое пустое пространство.

Сила, создаваемая задним вакуумом, превышает силу, создаваемую лобовым давлением, поэтому есть очень веская причина минимизировать масштаб вакуума, создаваемого в задней части автомобиля.

Схема D3. Турбулентность создается за счет отрыва воздушного потока от транспортного средства.Последний неизбежный отрыв в самой задней части машины оставляет бурный след.

Когда поток отделяется, воздушный поток становится очень турбулентным и хаотичным по сравнению с плавным потоком на передней части объекта.

Если мы посмотрим на выступ из автомобиля, такой как зеркало на диаграмме D3 выше, мы увидим отрыв потока и турбулентность в действии. Воздушный поток отделяется от плоской стороны зеркала, которое, конечно же, обращено к задней части автомобиля.

Турбулентность, создаваемая этим отрывом, может затем повлиять на поток воздуха к частям автомобиля, которые находятся за зеркалом.Например, всасывающие воздуховоды работают лучше всего, когда поступающий в них воздух течет плавно. Крылья создают гораздо большую прижимную силу с плавным обтеканием их. Следовательно, действительно необходимо оптимизировать всю длину автомобиля (в пределах разумного), чтобы обеспечить наименьшее количество турбулентности на высокой скорости.

Коэффициент сопротивления

Чтобы можно было сравнить сопротивление, создаваемое одним транспортным средством, с другим, было создано безразмерное значение, называемое коэффициентом сопротивления или Cd. У каждого автомобиля есть Cd, который можно измерить с помощью данных в аэродинамической трубе.Cd можно использовать в уравнениях сопротивления для определения силы сопротивления при различных скоростях. В своей всеобъемлющей книге «Аэродинамика гоночных автомобилей: проектирование для скорости» Джозеф Кац приводит таблицу обычных транспортных средств, их компакт-дисков и лобовых поверхностей. Вот выдержка из этой таблицы:

Коэффициенты сопротивления автомобиля (Выдержка из «Аэродинамика гоночных автомобилей» Джозефа Каца. © Bentley Publishers)

— цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.
Тип транспортного средства Перетащите Фронтальная зона
Коэффициент Cq A [м 2 ] C D A [м 2 ]
Форд Эскорт 1.3 GL 0,39-0,41 1,83 0,71-0,75
Nissan Cherry GL 0,39-0,41 1,83 0,71-0,75
Volvo 360 GLT 0,40–0,41 1,95 0,78-0,80
Honda Accord 1.8 EX 0,40–0,42 1,88 0,75-0,79
Nissan Stanza SGL 1.8 0,40–0,42 1.88 0,75-0,79
Мазда 323 1.5 0,41-0,43 1,78 0,73-0,77
Nissan Sunny 0,41-0,43 1,82 0,75-0,78
Talbot Horizon GL 0,41-0,44 1,85 0,76-0,81
Альфа Ромео Джульетта 1.6 0,42-0,44 1,87 0,79-0,82
Тойота Королла 1300 DX 0.45-0,46 1,76 0,79-0,81
VW Golf Cabrio GL 0,48-0,49 1,86 0,89-0,91
Полноразмерные седаны
Renault 25 TS 0,30–0,31 2,04 0,61-0,63
Audi 100 1.8 0,30–0,31 2,05 0,62-0,64
Мерседес 190 E (190 D) 0.33-0,35 1,90 0,63-0,67
Мерседес 380 SEC 0,34-0,35 2,10 0,71-0,74
Мерседес 280 SE 0,36-0,37 2,15 0,77-0,80
Мерседес 500 SEL 0,36-0,37 2,16 0,78-0,80
BMW 518i (520i, 525e) 0,36-0,38 2,02 0.73-0,77
Citroen CX 25 Gti 0,36-0,39 1,99 0,72-0,78
BMW 323i 0,38-0,39 1,86 0,71-0,73
Альфа Ромео 90 2.0 0,38-0,40 1,95 0,74-0,78
Mazda 929 2.0 GLX 0,39-0,44 1,93 0,75-0,85
Saab 900 Gli 0.40-0,42 1,95 0,78-0,82
Volvo 740 GLE 0,40–0,42 2,16 0,86-0,91
Volvo 760 Turbo с интеркулером 0,40–0,42 2,16 0,86-0,91
Peugeot 505 STI 0,41-0,43 1,97 0,81-0,85
Peugeot 604 STI 0,41-0,43 2,05 0.84-0,88
BMW 728i (732i / 735i) 0,42-0,44 2,13 0,89-0,94
BMW 745i 0,43-0,45 2,14 0,92-0,96
Форд Гранада 2.3 GL 0,44-0,46 2,13 0,94-0,98
Спорткары
Порше 924 0.31-0,33 1,80 0,56-0,59
Порше 944 Турбо 0,33-0,34 1,90 0,63-0,65
Nissan 300 ZX 0,33-0,36 1,82 0,60–0,66
Mazda 626 Coupe 0,34-0,36 1,88 0,64-0,68
Опель Монца GSE 0,35-0,36 1,95 0.68-0,70
Рено Фуэго GTX 0,34-0,37 1,82 0,62-0,67
Honda CRX купе 0,35-0,37 1,72 0,60-0,64
Audi Coupe GT 5E 0,36-0,37 1,83 0,66-0,68
Шевроле Корвет 0,36-0,38 1,80 0,65-0,68
Шевроле Камаро Z 28 E 0.37-0,38 1,94 0,72-0,74
Mazda RX-7 0,36-0,39 1,69 0,61-0,66
Toyota Celica Supra 2.8i 0,37-0,39 1,83 0,68-0,71
VW Scirocco GTX 0,38-0,39 1,74 0,66-0,68
Порше 911 Каррера 0,38-0,39 1,78 0.68-0,69
Honda Prelude 0,38-0,40 1,84 0,70-0,74
Mitsubishi Starion Turbo 0,38-0,40 1,84 0,70-0,74
Порше 928 S 0,38-0,40 1,96 0,74-0,78
Порше 911 Каррера Кабриолет 0,40–0,41 1,77 0,71-0,73
Ягуар XJ-S 0.40-0,41 1,92 0,77-0,79

Из этой таблицы и наших знаний о форме кузова некоторых из этих транспортных средств мы можем сделать вывод, что наилучший Cd достигается, когда транспортное средство имеет следующие атрибуты:

  • Имеет небольшой носик / решетку для минимизации лобового давления.
  • Имеет минимальный дорожный просвет под решеткой, чтобы минимизировать поток воздуха под автомобилем.
  • Имеет ветровое стекло с крутыми углами наклона (если оно есть), чтобы избежать повышения давления спереди.
  • Имеет заднее окно / деку в стиле Fastback или наклонный кузов, чтобы воздушный поток оставался на месте.
  • Имеет сужающийся «хвост», чтобы удерживать поток воздуха и минимизировать площадь, на которой в конечном итоге происходит отрыв потока.

Если это звучит так, будто мы только что описали спортивный автомобиль, вы правы. По правде говоря, чтобы быть идеальным, кузов автомобиля имел бы форму слезы, поскольку даже лучшие спортивные автомобили испытывают отрыв потока. Однако формы слезных капель не подходят для зоны, где движется автомобиль, а именно близко к земле.У самолетов нет этого ограничения, поэтому каплевидные формы работают.

Лучшие дорожные автомобили сегодня имеют КД около 0,28. Автомобили Формулы 1 с их крыльями и открытыми колесами (значительный компонент сопротивления) выдерживают минимум 0,75.

Если учесть, что плоская пластина имеет Cd около 1,0, автомобиль F1 действительно кажется неэффективным, но то, что автомобилю F1 не хватает в эффективности аэродинамического сопротивления, компенсируется прижимной силой и мощностью в лошадиных силах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта