Озон или солекс что лучше: Почему карбюратор Солекс лучше чем карбюратор Озон?

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше.

Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая.

Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы.

Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Газ на озон или солекс что лучше

  • Следующая публикация Может ли стукануть мотор от Супротека?
  • Предыдущая публикация ТОП 5 способов защититься от угона авто

А что лучше айсен или солекс?

А кто может подсказать,основываясь на ЛИЧНОМ опыте замера расхода,а не по рассказу кого-либо?Возьмем ровную дорогу,я еду со скоростью 70км/час.Вопрос: Что экономичнее,старый добрый Вебер 2101,или Солекс?Отбросим диаметры больших диффузоров,и прочее. Априори,что лучше?

По-моему главный плюс солекса это Экономайзер, который и дает лучшую динамику и экономичность. А все эти ступени в диффузор ах — мертвому припарка

Главное,не влупить 083й Солекс вместо Озона.Вместо 07го Озона можно только 053й солекс,а вместо 05го — 051й.При 083м на хх и малых нагрузках подкапывать ГДС будет — богатить,потому что "дыра один" очень маленькая,для жигулевского двигла

Ребята, посоветуйте карб для двигателя ЗМЗ-24Д (Волга 2401)

Самое главное улучшение в Солексе это "Экономайзер Мощностных Режимов".

Тогда почему в вашем видео "Теория ДВС: Карбюратор ОЗОН, настройка с ШДК (Москвич 412)"на 40:02 минуте газуя в стоячем положении он прыгает .

Зато менее капризен к грязи(ОЗОН).

печально, что ты еще не выздоровел с солексовой горячкой. недостаток с поворотами недостатком является только на гоночном треке. я считаю, что озон лучше солекса. а ставить 83-й солекс на классику вообще — маразм.

Жень а как с тобой пообщатся на счёт инжектора?Описать проблему и узнать правду!Авто ланос 1.6 16 v

Женя решает вапше всегда) все сказал ы все) ахха ну і зарос кстати вапше вшоке)

а я считаю, что надо ещё озон испытать)

учебниковский карбюратор "К-156б"

На мой взгляд Озон Надежней , а это перечеркивает все плюсы Солека

на 41м москвиче стоял солекс 2108, вообще проблем небыло, всего 1 раз настраивали потом через 5 лет от нечего делать ещё раз поехал, почистили и настроили на стенде, расход всегда был хороший)) но в отличии от инжектора на карбе мотор ведёт себя очень резко, моментально поднимает обороты. Единственное я его ещё доработал по методике Евгения Травникова. Но очень полезно было узнать что состав смеси меняется так сильно.

просмотрел, лайк поставил. все доходчиво и понятно, лично 10 лет езжу на инжекторе уже.тема из прошлого века .да и вообще ДВС достигли своего предела в развитии и начали вымирать .как это ни печально будущее за "троллейбусами" то есть електромобилями.

Я от Солекс добился, чего хотел, теперь я разгоняю девятку за 6,5 сек. до сотни! Расход топлива — около 7-8л/сотню.

Здравствуйте, Женя, у меня такой вопрос, у меня на катере стоит УЗАМ 412 1,5 л стоит карбюратор К126Н, мне нехватает мощности на оборотах от 3500 до 5000. Смогу ли я её увеличить поставив Солекс? Именно в этих режимах мне нужна максимальная отдача, выше крутить не имеет смысла так как будет перекрут гребного винта и кавитация. Имею второй такой же двигатель, т.е. могу из двух впускных коллекторов сделать два коллектора под два карба. Если ставить один Солекс то какой? Если организовывать двухкарбовую схему то какие солексы брать? И по распредвалу есть рекомендации, сейчас стоит стандартный.

почему Инженеры на Даазе говорят ,что на ваз 21074 с двигателем ваз 2106.1.6литра, нужно ставить только солекс 21053, типо на соликсе 21083 будет перерасход. Это правда или Маркетинговый ход.

Щас бы про карбюраторы рассказывать в 2016….

Как я уже писал ранее, задолбал меня солекс. нет, ну не солекс как солекс а мой уколхоженный солекс — пламенный привет господину Травникову!
для полноты картины повторюсь о проблемах с ним. когда-то давно не на этот москвич был куплен солекс 21083. ездил хорошо. после озона самолёт! но к хорошему быстро привыкаешь и захотелось более. начал рыть интернет. нашел ролики Травникова. посмотрел, послушал, сделал так же, а именно закрыл вторую камеру, подогнул носики ускорительного насоса, поставил кулачек соответствующий модели а именно №7… вобщем вроде лучше стало. так и ездил. тот москвич умер от ижанита, солекс перекочевал на купленный комбик. почти сразу я клюнул на расточку диффузоров до 24х26. всё вроде хорошо было, но начал я замечать глюки с разгоном, зажиганием и как следствие расходом. началось то конечно всё с расхода. 10 по трассе как-то многовато а по городу я вобще не считал точно. а после капиталки вобще не мог нормально отрегулировать зажигание — то на холостых плохо, то в разных режимах тупит в зависимости от угла. начал снова копать по интернетам и наткнулся на Порошина. посмотрел, послушал, проверил и понял что Травников теоретик-самоучка и с практикой у него туго. почему я так решил — потому что сняв шланг вакуумного опережения зажигания я понял что там вакуум на холостых. сняв карб заглянув в диффузор 1-ой камеры и увидел что заслонка поднята слишком высоко и начала оголяться щель переходной системы. попробовал вернуть всё назад. открывал вторую камеру пока вакуум не пропал на штуцере вакуумного опережения. но настроить его я уже не смог. можно было бы конечно его почистить, заменть мембраны, произвести тщательную регулировку, но я решил что хватит. да и машин по большей части овощевоз — его задача довезти родителей с барахлом до дачи и обратно. я надеюсь в скором времени на люксе уже наконец буду передвигаться. потому решился а замену карба на тот, с которым машин сходил с конвеера — ДААЗ 2140. досталась самая первая модификация с жиклером ХХ внутри. неудобно, но карб в хорошем состоянии и потому фиг с ним.

вопрос только в приводе газа — у меня полноценный трос и к тягам возвращаться совсем не хочется да и муторно. и к тому же я уже делал тросовый привод на люксе, но тут даже лучше получилось.
для переделки нужен рычажок газа на карбюратор от классических тазов — становится без каких-либо переделок.

При выборе ГБО, владельцы карбюраторных автомобилей сталкиваются с рядом проблем. К таким проблемам можно отнести варианты внедрения подачи газа в карбюратор. На сегодняшний день есть несколько вариантов подключения. Рассмотрим их.

1. Раздельный смеситель по камерам и проставка

2. Смеситель для карбюратора ДААЗ ОЗОН

Данный набор полностью удовлетворит неискушенного водителя. Смеситель-проставка позволит подключить ГБО без изменения конструкции карбюратора. Все, что понадобится это вынуть внутреннею текстолитовою прокладку и установить смеситель. Данный вариант доступен для всех карбюраторов «классического» семейства ВАЗ. Также, дозатор приведенный на рисунке выше, позволит добиться нужных динамических свойств и экономии. Это, наверное, самый простой способ установки для карбюраторных авто.

3. Смеситель на карбюратор и механический дозатор

Механический дозатор без раздельной регулировки

Такая комбинация является самой простой для установки. При установке не понадобится даже карбюратор снимать. Просто выкручиваются гайки, которыми крепится корпус воздушного фильтра, снимается металлическая прижимная пластина, устанавливается смеситель и все прикручивается обратно гайками. Единственное, понадобится вырезать отверстие под шланг в корпусе воздушного фильтра. В данном примере регулировка осуществляется проще всего.

Но способ не лишен недостатков. Первый из них это потеря динамики как на газе, так и на бензине. Происходит это из-за уменьшения проходного сечения подачи воздуха. Да и состав смеси не получится отрегулировать идеально. В любом случае смесь будет или «бедной» или «богатой». Но плюс в простоте установки. Данный способ подходит для любых карбюраторов.

4. Врезка штуцеров напрямую в карбюратор и раздельная регулировка

Можно сказать, самый сложный и одновременно самый правильный вариант подключения ГБО. Данный способ является довольно сложным, поскольку необходимы знания об устройстве карбюратора и очень прямые руки. Если сомневаетесь, то лучше обратится к токарю или на СТО. Но самый большой плюс в том, что можно почти идеально отрегулировать ГБО, если использовать регулятор с раздельной подачей по камерах. Этот вариант установки подходит для владельцев автомобилей с карбюратором СОЛЕКС. Минусом является то, что мы сверлим карбюратор, и вернуть его в прежнее состояние будет весьма проблематично.

Подведем итоги.

Мы рассмотрели три способа внедрения ГБО в автомобиль. Тут дело выбора каждого. Если хотите динамики и умеренного расхода, вам подходит первый и третий способ. Если хотите простоты установки и настройки, идеальным будет 2-й вариант. В любом случае, мы надеемся, что статья поможет вам в выборе подключения.

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику. 

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

карбюраторы Озон, ДААЗ и Солекс

Карбюратор ВАЗ 2107, он же «Озон», получил наибольшую популярность среди конкурентов «Вебер», «Солекс» и «ДААЗ», именно для данной модели Лада. Менее популярным является прототип «ДААЗ».

Схема каждого из них, в принципе одинаковая, но у каждого особенное устройство. Для того, что определится, какой образец лучше поставить на «Семерку», давайте рассмотрим каждый экземпляр отдельно.

Озон

Свое начало, данный образец берет еще с шестой модели Лада. Порядка 30-ти лет назад, конструкторы заявляли, что он будет лидером продаж на отечественных авторынках. Такие перспективы объяснялись его конструктивными особенностями.

В отличии от образцов «Солекс» и «ДААЗ», данный прототип имел вакуумный привод заслонки, отвечающей за поступление топлива во вторую камеру. Ее привод, не зависел от поплавка, а приводился в движение штоком, расположенным на диафрагме. Такое устройство, должно было обеспечивать экономию топлива.

Модель ОЗОН

Его схема не имела ничего особенного: 2 камеры (первичная и вторичная), четыре жиклера, 2 дроссельные заслонки и т.д. Но все же, он занимал лидирующее место на рынке.

Помимо стандартного карбюратора 2107, имелась модификация «Озон» 1107010. Ее отличие в том, что она устанавливалась исключительно на двигатели «Жигули» 2103 и 06, которые были установлены на автомобиле Лада 2105 и 07. Поскольку данный механизм, имел вакуумный привод заслонки, модификация 1107010, подразделялась на 1107010 – 20. Цифра «20» обозначала, что данное устройство устанавливалось только на последних моделях Лада 2107 с «Шестерочным двигателем.

ДААЗ

Второе место, после «Озона», занимал «ДААЗ». Данный карбюратор ВАЗ 2107, в отличии от своих «коллег», имел устройство экономайзера, обеспечивающего принудительный холостой ход. Данное отличие, не особо сказывалось, и не делало данный механизм особенным.

Модель ДААЗ

Поскольку «ДААЗ», является модификацией «Озона», он также имеет варианты с индексом 1107010 и 1107010 – 20. Сразу сказать, какой карбюратор лучше поставить на Лада 2107, нельзя. Для этого, нужно определится, что именно хотите получить от данного устройства.

Разборка, чистка и сборка карбюратора ВАЗ 2107 «ДААЗ», является одной из самых простых задач, по сравнению с чисткой других образцов. Хотя схема агрегата и не отличается от остальных, его устройство было несколько по проще.

Солекс

Сразу после «ДААЗ», не отступая ни на шаг, следует модель «Солекс». Это, один из самых тяжелых, в плане установки, карбюраторов. Снять данное устройство с двигателя не проблема, а вот поставить его на двигатель 2107, это уже требует большого труда.

Схема «Солекс», такая же самая, как и у остальных, но его устройство, несколько отличалось. Для его установки на авто, Вам потребуется докупить некоторые детали: трос заслонки от ВАЗ 2108, обратка тройник, более длинный топливный шланг и клапан обратки от «Восьмерки».


Конструктивные особенности «Солекс», включали в себя 2 камеры, с увеличенным объемом. Это давало возможность двигателю лучше работать, а именно: увеличить скорость разгона, номинальную скорость и мощность. Конечно, при таком улучшении характеристик, был один минус – повышенный расход топлива. Поэтому, «Солекс» считался более любительским, чем для повседневного использования. Также, как и «Озон», он имел модификации 1107010 и 1107010 – 20. Его можно поставить, как на ВАЗ 2107, так и на 2105.

Вебер

Ну и последний образец – «Вебер». Изначально, он устанавливался на модели ВАЗ 2101, то позже, инженерами было принято решение снять его, и поставить на «Семерку». По своим характеристикам, этот агрегат занимает последнее место, и не рекомендуется для установки на «Семерке».


Особенностей у него нет, так как он является первоначальным вариантом карбюраторов, а остальные варианты, были уже более модернизированы.

Итог

Поскольку «Семерка» и «Пятерка», схожи между собой по конструкции, то карбюратор ВАЗ 2105, также подойдет и на 2107. Поэтому, выбирая, какой карбюратор ставить, а какой нет, Вы можете руководствоваться, сразу двумя автомобилями, так как все вышеперечисленные варианты, подойдут обоим двигателям.

Нужна помощь в выборе карбюратора на Ауди 80 В3

Woffka сказал(а): ↑

Точно так же ничего не нужно делать и с "Озоном"

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот только ездить с примитивнейшим озоном... сомнительное удовольствие. Тогда уж лучше Кайхин воткнуть, ехать будет так же, только жрать меньше. Bla©k сказал(а): ↑

это фантастика, сынок ))

Нажмите, чтобы раскрыть...

Суровая реальность, дедуль. )) Bla©k сказал(а): ↑

Ну ты ж не пробовал, поэтому не рассказывай.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это ты сейчас кому сказал?
Я по городу ездить не пробовал? Уверен? Вообще-то я городской, и лишь последние года живу не в городской клоаке. А до этого жил и/или работал в Самаре (город-миллионник, типа вашего Челябинска). Ездить много приходилось и по Тольятти, почти миллионник. Сейчас много езжу по Сызрани (в два раза больше вашего Озерска, кстати).

Самара в плане пробок -- лютый мрак. Город протяженностью 20 километров посередине поделен несколькими депрессивными заводами, ботаническим садом, и парками. В результате две большие части связаны всего тремя улицами. И выбрав одну из них, придется по ней ехать до конца, ибо съехать некуда. Нетрудно догадаться, что они стоят почти всегда.
И в 10 литров я укладывался.
Собственно, я укладывался в 10 литров и на Москвиче, с двигателем представляющим сугубо историческую ценность (УЗАМ), но в те времена машин было меньше, как и пробок...

Может я конечно мега-гуру дорожного движения, но я правда не знаю как так можно ездить, чтобы расход был 15-20 литров. Даже если встрял и в отдельно взятой поездке расход вышел под двадцаточку, то на следующий день я там просто не поеду. Буду искать пути объезда. В час-пик по Самаре я из одного конца в другой доезжал за 15 минут. Да, я проезжал не 10 км, а 15, но я ехал, а не стоял. Я как-то не любитель пробок, мне больше ехать по душе, чем стоять.
А те кто так "тащится" по пробкам -- сами себе злые Чиполины, вот пусть они и наслаждаются потерянными часами жизни, выхлопными газами и расходу в 20 литров...

И да, я уже миллион раз говорил, и скажу ещё: "расход в городе" -- это ничего не значащая абстракция. По Сызрани, к примеру, можно и в 6-7 литров уложиться (город протяженный и малоэтажный, сплошные частные сектора). И ведь Сызрань это однозначно город. Или Тольятти взять -- огромный автоград. А пробок нет, от слова совсем, кроме одного единственного места (пересечение с М5, но там уже строят УОБА-развязку). По Тольятти можно ездить на пятой передаче... В Ульяновске тоже ездить одно удовольствие, пробок нет считай, светофоры только...
Так что либо мерить пинусы на трассе, либо ездить по методике определения городского расхода. Иначе не понятно, что с чем сравнивать...

 

Карбюратор ДААЗ: регулировка агрегата :: SYL.ru


Озон

Свое начало, данный образец берет еще с шестой модели Лада. Порядка 30-ти лет назад, конструкторы заявляли, что он будет лидером продаж на отечественных авторынках. Такие перспективы объяснялись его конструктивными особенностями.

В отличии от образцов «Солекс» и «ДААЗ», данный прототип имел вакуумный привод заслонки, отвечающей за поступление топлива во вторую камеру. Ее привод, не зависел от поплавка, а приводился в движение штоком, расположенным на диафрагме. Такое устройство, должно было обеспечивать экономию топлива.

Модель ОЗОН

Его схема не имела ничего особенного: 2 камеры (первичная и вторичная), четыре жиклера, 2 дроссельные заслонки и т.д. Но все же, он занимал лидирующее место на рынке.

Помимо стандартного карбюратора 2107, имелась модификация «Озон» 1107010. Ее отличие в том, что она устанавливалась исключительно на двигатели «Жигули» 2103 и 06, которые были установлены на автомобиле Лада 2105 и 07. Поскольку данный механизм, имел вакуумный привод заслонки, модификация 1107010, подразделялась на 1107010 – 20. Цифра «20» обозначала, что данное устройство устанавливалось только на последних моделях Лада 2107 с «Шестерочным двигателем.

Системы обогащения смеси

Экономайэер-эконостат. Для обогащения топливовоздушной смеси до соотношения 1:13…1:14 карбюраторы ДААЗ и К-131 оснащены эконостатом. К-131 имеет в системе эконостата ещё и клапан экономайзера, который открывается только при почти полном открытии дроссельной заслонки. Распылитель эконостата К-131 расположен значительно выше уровня топлива, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля и ухудшения динамики разгона может быть засорение жиклера эконостата.

Ускорительный насос компенсирует обеднение смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В карбюраторах К-126 и К-131 применяются плунжерные ускорительные насосы, недостатком которых является изменение характеристик по мере износа. Период впрыска определяется соотношением плеч рычагов и жесткостью пружины.

В карбюраторах ДААЗ ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания во время разгона определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, особенностями жиклера дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем кулачка, расположенного на оси дроссельной заслонки, и соотношением длин рычагов.

Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны её рабочая полость сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется регулировочной иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Нарушение работы ускорительного насоса отрицательно сказывается на динамике автомобиля. Предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель. Для проверки производительности насоса карбюратор устанавливают на подставку над мензуркой и проводят 10 циклов: полное резкое открытие дроссельной заслонки, выдержка 3–5 секунд, пока не прекратится подача топлива и её медленное закрытие для заполнения полости насоса. При необходимости следует разобрать карбюратор, проверить мембрану, продуть каналы, прочистить форсунку медной проволокой диаметром 0,3 мм. Нужно иметь в виду, что регулирование подачи топлива иглой мало эффективно. Поэтому обычно приходится изменять сечение жиклера дренажного отверстия или профиль кулачка.
Параметры карбюраторов ДААЗ для автомобилей ГАЗ и УАЗ

МодельДААЗ-4178-30 (для УАЗ)ДААЗ-4178-40 (для ГАЗ)
Диаметр смесительной камеры, мм:28/3632/36
Диаметры диффузоров, мм:
  • – большого
  • – малого
24/26 Т-4**/ Т-4**24/26 Т-4,5**/ Т-4,5**
Диаметры жиклеров (мм), их маркировка, пропускная способность, см3/мин:
главная дозирующая система:
  • – жиклеры топливные
  • – эмульсионная трубка
115*/ 122,5* А125**/ ZC125**117,5*/ 122,5* А 150**/ZC125**
системы холостого хода и переходная 2-ой камеры, жиклеры:
  • – топливный
  • – воздушный
  • – эмульсионный
  • – топливный эконостата
41*/60* 1,30/0,70 2,8 -/0,6050*/60* 1,70/0,70 2,8 -/0,70
Ускорительный насос:
  • – распылитель
  • – перепускной жиклер
  • – производительность, см3 за10 циклов
45*/35* 0,4 11,045*/35* 0,4 11,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки
  • дроссельной заслонки
6,4-6,8 1,3-1,46,4-6,8 1,3-1,4
Уровень топлива, мм22-2422-24

Примечания. 1. В числителе указаны параметры первичной камеры, в знаменателе — вторичной. 2. Допуск на пропускную способность или условный диаметр дозирующих отверстий в среднем в пределах от 0,7 до 1,5%. 3. С индексом * условная маркировка жиклера (приблизительный диаметр в сотых долях мм). 4. С индексом ** маркировка дозирующего устройства.

ДААЗ

Второе место, после «Озона», занимал «ДААЗ». Данный карбюратор ВАЗ 2107, в отличии от своих «коллег», имел устройство экономайзера, обеспечивающего принудительный холостой ход. Данное отличие, не особо сказывалось, и не делало данный механизм особенным.

Модель ДААЗ

Поскольку «ДААЗ», является модификацией «Озона», он также имеет варианты с индексом 1107010 и 1107010 – 20. Сразу сказать, какой карбюратор лучше поставить на Лада 2107, нельзя. Для этого, нужно определится, что именно хотите получить от данного устройства.

Разборка, чистка и сборка карбюратора ВАЗ 2107 «ДААЗ», является одной из самых простых задач, по сравнению с чисткой других образцов. Хотя схема агрегата и не отличается от остальных, его устройство было несколько по проще.

Технические характеристики карбюратора

Изделия торговой марки Пекар, которые предназначены для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличаются от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

  1. Дозирующие системы: диаметр камеры первичной – 28 мм, вторичной – 32 мм
  2. Геометрия диффузоров: камеры №1 – диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
  3. Жиклеры топливные главной дозирующей системы, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
  4. Размеры воздушных жиклеров данной системы для обеих частей устройства и составляет 1, 5 мм.

Основными показателями агрегата для переходной системы карбюратора, что обеспечивают ему достаточно высокую приемистость, являются размеры и производительность. Диаметр отверстия, предназначенного для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры прибора. При последовательном нажатии на рычаг десятикратно в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора торговой марки Пекар добиться резкого ускорения автомобиля ВАЗ.

Солекс

Сразу после «ДААЗ», не отступая ни на шаг, следует модель «Солекс». Это, один из самых тяжелых, в плане установки, карбюраторов. Снять данное устройство с двигателя не проблема, а вот поставить его на двигатель 2107, это уже требует большого труда.

Схема «Солекс», такая же самая, как и у остальных, но его устройство, несколько отличалось. Для его установки на авто, Вам потребуется докупить некоторые детали: трос заслонки от ВАЗ 2108, обратка тройник, более длинный топливный шланг и клапан обратки от «Восьмерки». Конструктивные особенности «Солекс», включали в себя 2 камеры, с увеличенным объемом. Это давало возможность двигателю лучше работать, а именно: увеличить скорость разгона, номинальную скорость и мощность. Конечно, при таком улучшении характеристик, был один минус – повышенный расход топлива. Поэтому, «Солекс» считался более любительским, чем для повседневного использования. Также, как и «Озон», он имел модификации 1107010 и 1107010 – 20. Его можно поставить, как на ВАЗ 2107, так и на 2105.

Карбюратор ВАЗ 2107

В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль. У них это получилось — «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о её высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:

  • длина — 16 см;
  • ширина — 18,5 см;
  • высота — 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

  • литой корпус;
  • две дозирующие камеры;
  • дроссельная заслонка;
  • поплавок в поплавковой камере;
  • эконостат;
  • насос-ускоритель;
  • электромагнитный клапан;
  • жиклёры (воздушные и топливные).

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.

Газ на озон или солекс что лучше

  • Следующая публикация Может ли стукануть мотор от Супротека?
  • Предыдущая публикация ТОП 5 способов защититься от угона авто

А что лучше айсен или солекс?
А кто может подсказать,основываясь на ЛИЧНОМ опыте замера расхода,а не по рассказу кого-либо?Возьмем ровную дорогу,я еду со скоростью 70км/час. Вопрос: Что экономичнее,старый добрый Вебер 2101,или Солекс?Отбросим диаметры больших диффузоров,и прочее. Априори,что лучше?

По-моему главный плюс солекса это Экономайзер, который и дает лучшую динамику и экономичность. А все эти ступени в диффузор ах — мертвому припарка

Главное,не влупить 083й Солекс вместо Озона.Вместо 07го Озона можно только 053й солекс,а вместо 05го — 051й.При 083м на хх и малых нагрузках подкапывать ГДС будет — богатить,потому что «дыра один» очень маленькая,для жигулевского двигла

Ребята, посоветуйте карб для двигателя ЗМЗ-24Д (Волга 2401)

Самое главное улучшение в Солексе это «Экономайзер Мощностных Режимов».

Тогда почему в вашем видео «Теория ДВС: Карбюратор ОЗОН, настройка с ШДК (Москвич 412)»на 40:02 минуте газуя в стоячем положении он прыгает .

Зато менее капризен к грязи(ОЗОН).

печально, что ты еще не выздоровел с солексовой горячкой. недостаток с поворотами недостатком является только на гоночном треке. я считаю, что озон лучше солекса. а ставить 83-й солекс на классику вообще — маразм.

Жень а как с тобой пообщатся на счёт инжектора?Описать проблему и узнать правду!Авто ланос 1.6 16 v

Женя решает вапше всегда) все сказал ы все) ахха ну і зарос кстати вапше вшоке)

а я считаю, что надо ещё озон испытать)

учебниковский карбюратор «К-156б»

На мой взгляд Озон Надежней , а это перечеркивает все плюсы Солека

на 41м москвиче стоял солекс 2108, вообще проблем небыло, всего 1 раз настраивали потом через 5 лет от нечего делать ещё раз поехал, почистили и настроили на стенде, расход всегда был хороший)) но в отличии от инжектора на карбе мотор ведёт себя очень резко, моментально поднимает обороты. Единственное я его ещё доработал по методике Евгения Травникова. Но очень полезно было узнать что состав смеси меняется так сильно.

Врезка газа в карбюратор

Среди огромного количества машин с инжекторным двигателем, на наших дорогах еще можно встретить карбюраторные силовые установки. Постоянное подорожание бензина заставляет автовладельцев переходить на газовое топливо. Оптимальным вариантом для карбюраторного автомобиля считается ГБО 2 поколения. Сделать врезку газа в карбюратор, и правильно выбрать комплектующие, поможет специалист, устанавливающий газовое оборудование. А о том,что такое врезка газа в карбюратор, и как ее сделать самостоятельно, поговорим в нашей статье.

Существующие способы врезки

Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

  • корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
  • отсутствует процесс сверления.

Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

«Черепашка»

Внешний вид смесителя напоминает черепаху. Чтобы его установить, не нужно заниматься демонтажем карбюратора. Выкручивают крепёжные гайки на воздушном фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Затем все гайки возвращают на место. Такая установка требует одной доработки. Чтобы создать газовую магистраль, в корпусе фильтра высверливается отверстие. Регулировка осуществляется с помощью дозатора, имеющего:

К сожалению, работа на газу приводит к уменьшению мощности, примерно на 7%, независимо от вида топлива (пропан, сжиженный газ). Это происходит из-за уменьшения диаметра проходного отверстия, через которое поступает воздушный поток. Настройка газовоздушной смеси в этом случае намного сложнее. Смесь может быть сильно перенасыщенной или «обедненной». Такой простой монтаж может использоваться для различных видов карбюраторов:

Карбюратор «Солекс»

Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.

Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.

Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»?
Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:

  • проводится демонтаж карбюратора;
  • в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
  • метчиком нарезается резьба;
  • вкручивают соответствующие штуцеры;
  • монтируют и фиксируют газовые трубки.

Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.

Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.

Что выбрать: врезку газа в карбюратор или проставку?

Если говорить о динамических свойствах двигателя, экономии финансовых средств, то врезка штуцеров газа в карбюратор «Солекс» очень выгодна. Недостатком проставки считается перекрытие воздушного потока. Сегодня существуют конструкции «солекс», в которых невозможно сделать врезку или установить проставку. Поэтому для карбюратора «solex» идеальным вариантом считается установка штуцеров.

Для сохранения динамики, создания невысокого расхода топлива, можно воспользоваться смесителем-проставкой, оборудованной камерным разделителем или применить врезной вариант.

Когда нет возможности изменить работу топливной системы, когда требуется простая установка, самым подходящим вариантом будет «черепашка».

Врезка газа в карбюратор: преимущества и недостатки

Монтаж смесителя-проставки, имеющего камерный разделитель, отличается несколькими положительными качествами:

  • не требуется сверлить отверстия в карбюраторе;
  • существует возможность тонкой подстройку подачи газа;
  • не изменяются динамические характеристики двигателя;
  • простой монтаж.

Основным недостатком этого варианта, считается возможность установки только на классические двигатели.

К положительным свойствам смесителя «черепашка» можно отнести:

  • легкая установка;
  • отверстия делаются лишь в корпусе воздушного фильтра;
  • может устанавливаться на любую модель карбюратора;

При всех достоинствах, «черепашка» имеет и несколько отрицательных качеств:

  • сложная регулировка подачи газовоздушной смеси;
  • ухудшаются динамические характеристики.

Самым сложным и продвинутым вариантом, считается врезка газа в карбюратор. Она отличается несколькими достоинствами:

  • высокая экономичность;
  • не влияет на динамику двигателя;
  • есть возможность монтажа на «Солекс».

Единственным серьезным недостатком этого способа, является невозможность переделки. Вернуть все в первоначальное состояние будет очень сложно.

Карбюратор Солекс (2108, 2109, 21099) устанавливается на впускной коллектор двигателя автомобиля. Для уплотнения этого соединения применяются три прокладки. Вернее две прокладки и одна теплоизоляционная проставка. Прокладки под карбюратор предотвращают подсос постороннего воздуха во впускной коллектор и тем самым обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя. Теплоизоляционная проставка предотвращает перегрев карбюратора.

Ниже приведено изображение прокладок под карбюратор Солекс 21083 (21081, 2108).

Прокладки и проставка под карбюратор Солекс 21083

Прокладки и теплоизоляционная проставка карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

1 — Прокладка между коллектором и теплоизоляционной проставкой.

Она первая кладется на плоскость впускного коллектора. Выполнена из паронита.

2 — Теплоизоляционная проставка (текстолитовая).

Служит для предотвращения перегрева и расплавления карбюратора от нагретого впускного коллектора.

3 — Армированная прокладка.

Устанавливается между теплоизоляционной проставкой и нижней плоскостью карбюратора (фланцем).

Примечания и дополнения

— Затяжка гаек крепления карбюратора производится на холодном двигателе. Применять большой момент затяжки не рекомендуется во избежание коробления фланца карбюратора. Момент затяжки 13 — 16 Н.м.

Проставка карбюратора — казалось бы, небольшая деталь с отверстиями. Установка этой «утолщенной прокладки» позволяет достичь повышения работоспособности двигателя при уменьшении расхода топлива, что тоже немаловажно.

Оснащение грузового и легкового транспорта этой деталью под карбюратором двигателя позволяет избежать множества проблем. Проставка при переводе двигателя на газовое оборудование будет лучшим решением оснащения карбюраторного двигателя, но и при работе двигателя на бензине работа ее незаменима.

Разберем преимущества, получаемые при установке этого оборудования.

Несколько плюсов установки проставки на бензиновый двигатель

Первый и основной – это предотвращение деформаций при сильном нагреве корпуса двигателя и недопущение перегрева карбюратора и нарушения работы устройства. Наиболее подвержены таким «болезням» модели таких брендов как «Солекс», «Озон».

Вот еще несколько преимуществ установки толстой прокладки при установке на бензиновый карбюраторный двигатель:

  • При отсутствии проставки между подошвой карбюратора и корпусом головки блока цилиндров температура передается на устройство, происходит сильный нагрев, поэтому на горячем двигателе придется долго крутить стартер, перед тем как двигатель схватит бензин и заведется. Это происходит из-за ускорения испарения паров бензина, дополнительно к этому повышается удельная плотность доставляемого топлива по причине высокой температуры и насыщения парами камеры сгорания;
  • Сильно обтянув гайки на устройстве для надежности соединения и невозможности протечек бензина, при первом же нагреве подошва разогревается и начинается процесс деформации. При последующих неизбежных разогревах деформация увеличивается. Сняв для ремонта карбюратор, мы получаем деформированную подошву. Это повлечет возникновение на холодном моторе работы на трех цилиндрах, в последующем троить движок будет постоянно. По нижнему фланцу и впускным коллектором будет происходить подсос воздуха. Такая неисправность потребует исправления деформированной подошвы, при сильной степени повреждения потребуется замена подошвы или самого карбюратора. Рихтовка фланца, при сильной деформации фрезеровка – эти работы может повлечь не оборудованная площадкой система подачи топлива в камеру сгорания. Здесь не сможет помочь ни один из даже самых трендовых герметиков;
  • При наличии множества способов, рекламируемых в интернете, текстолитовая подошва под карбюратор, по мнению многих автолюбителей, должна быть установлена на каждой машине. Однако следует опасаться подделок. Нередко можно увидеть на витрине текстолитовую проставку с добавочным слоем непонятного материала. Спустя небольшой отрезок времени он ссыхается или еще хуже разлагается, производительность, и мощность двигателя падает из-за неисправности.

Советы профессионалов

При установке проставки на бензиновый карбюратор ставьте спокойно промышленную (стандартной толщины) прокладку с двумя отверстиями. При работе двигателя на газе лучше устанавливать проставку немного тоньше и с одним широким пазом для карбюратора классики Жигулей типа «Озон», а вот для карбюратора «Солекс» лучше подойдет прокладка с двумя отдельными отверстиями. Это делается для предотвращения закрывания уплотнительной прокладкой каналов и отверстий на корпусе прибора на пяточной части.

Установка толстой проложки между карбюратором и корпусом двигателя, увеличивает пропускную способность топлива через ускорительный насос. При такой работе струя бензина бьет в определенное место между топливной заслонкой и стенкой корпуса. Такая работа повышает дозировку при понижении количества потребляемого топлива и уменьшает время сжигания.

При неисправной системе струя обогащенного кислородом топлива бьет неправильно, и на стенке камеры образуются капли. Это снижает качество работы карбюратора и вызывает перебои в работе двигателя. При установке проставки с меньшими размерами отверстий под камеры образовывается своеобразная ступенька, топливо будет подаваться не в полном объеме, и автомобиль будет подтупливать и зависать при наборе оборотов. В случае, если вы не можете найти родную прокладку, лучше приобретите проставку с большими отверстиями (конечно в разумных пределах).

Вышли из строя шпильки, или не хватает длины родных, нет смысла для паники. Приобретаете длинные шпильки нужного диаметра и шага резьбы, накручиваете на один из концов гайку. Размечаем нужную нам длину крепежа и отрезаем угловой шлифмашинкой. Старайтесь отрезать ровно, но если рука дрогнула, ничего страшного. Обтачиваем до ровного края и скручиваем гайку. У нас получилась шпилька, нужной нам длины.

Что касается установки проставки под подошву при установке на двигатель газобаллонного оборудования, здесь до сих пор нет однозначного ответа на вопрос, зачем нужна эта деталь. Автолюбители на форумах спорят об этом, а еще на рынок запчастей выходят сомнительные приспособления на основе толстой прокладки, что тоже не добавляет популярности этого способа улучшения работы оборудования.

Однако профессиональные водители считают этот метод достойным быть, но с некоторыми дополнительными усовершенствованиями.

Проблемы карбюратора при работе двигателя на газу

Наиболее часто владельцы автомобилей с повышенным уровнем потребления бензина, переводят их на газ. Приведем для примера вариант перехода бензинового карбюраторного двигателя «Газели» на баллонный газ.

В этом случае каждого водителя данной техники ждут проблемы. Самая основная из них – долгий и упорный труд, временами приводящий к заряжанию аккумулятора при запуске в холодное время года. При установке на автомобили с баллонным оборудованием проставки ее, как правило, размещают между частью дроссельных заслонок и его основным корпусом.

При увеличении расстояния между 2 частями карбюратора, связанным с монтажом толстой прокладки, нарушается работа системы запуска на холодном двигателе. Он работает неуверенно, как говорят водители «не схватывает», поэтому нога постоянно нажимает на педаль газа, в то время как руки заняты ключом зажигания и ручкой подсоса.

При работе на газу в летнее время ненатянутый подсос не оказывает влияние на заводку машины, но пуск на холодном моторе зимой производится только на бензине. При постоянной вибрации расслабляются резьбовые соединения автомобиля, а также расслабляются винты крепления осей заслонок карбюратора.

Однако от этой проблемы вполне сможет избавиться любой автомобилист. Для этого необходимо внести некоторые изменения – навариваем дополнительную планку к тяге воздушной заслонки. Данное изменение позволяет нам компенсировать разницу по расстоянию классической (родной) прокладки между частями карбюратора и установленной проставки на газ.

При выборе ГБО, владельцы карбюраторных автомобилей сталкиваются с рядом проблем. К таким проблемам можно отнести варианты внедрения подачи газа в карбюратор. На сегодняшний день есть несколько вариантов подключения. Рассмотрим их.

1. Раздельный смеситель по камерам и проставка

2. Смеситель для карбюратора ДААЗ ОЗОН

Данный набор полностью удовлетворит неискушенного водителя. Смеситель-проставка позволит подключить ГБО без изменения конструкции карбюратора. Все, что понадобится это вынуть внутреннею текстолитовою прокладку и установить смеситель. Данный вариант доступен для всех карбюраторов «классического» семейства ВАЗ. Также, дозатор приведенный на рисунке выше, позволит добиться нужных динамических свойств и экономии. Это, наверное, самый простой способ установки для карбюраторных авто.

3. Смеситель на карбюратор и механический дозатор

Механический дозатор без раздельной регулировки

Такая комбинация является самой простой для установки. При установке не понадобится даже карбюратор снимать. Просто выкручиваются гайки, которыми крепится корпус воздушного фильтра, снимается металлическая прижимная пластина, устанавливается смеситель и все прикручивается обратно гайками. Единственное, понадобится вырезать отверстие под шланг в корпусе воздушного фильтра. В данном примере регулировка осуществляется проще всего.

Но способ не лишен недостатков. Первый из них это потеря динамики как на газе, так и на бензине. Происходит это из-за уменьшения проходного сечения подачи воздуха. Да и состав смеси не получится отрегулировать идеально. В любом случае смесь будет или «бедной» или «богатой». Но плюс в простоте установки. Данный способ подходит для любых карбюраторов.

4. Врезка штуцеров напрямую в карбюратор и раздельная регулировка

Можно сказать, самый сложный и одновременно самый правильный вариант подключения ГБО. Данный способ является довольно сложным, поскольку необходимы знания об устройстве карбюратора и очень прямые руки. Если сомневаетесь, то лучше обратится к токарю или на СТО. Но самый большой плюс в том, что можно почти идеально отрегулировать ГБО, если использовать регулятор с раздельной подачей по камерах. Этот вариант установки подходит для владельцев автомобилей с карбюратором СОЛЕКС. Минусом является то, что мы сверлим карбюратор, и вернуть его в прежнее состояние будет весьма проблематично.

Подведем итоги.

Мы рассмотрели три способа внедрения ГБО в автомобиль. Тут дело выбора каждого. Если хотите динамики и умеренного расхода, вам подходит первый и третий способ. Если хотите простоты установки и настройки, идеальным будет 2-й вариант. В любом случае, мы надеемся, что статья поможет вам в выборе подключения.

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовление смесей бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых.Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода - восьмёрка / девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото - drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках / девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможным.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

, поэтому на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было установить как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была добавлена ​​для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространенным в силу множества положительных обстоятельств.Отдельно можно настроить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначается для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной версией 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л.Особенность этого карбюратора в дополнительных просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24, толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 - 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр.Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединенными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за нее появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно.А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно.Достаточно сравнить бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН заметить можно, что мнения о преимуществе одного перед другими делятся примерно 50/50.Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики, начиная с 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально предназначенная модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая потоком и камерой сгорания.Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133.Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и дополнительная турбулентность, снабжение чего бензин лучше дробин на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух / топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К ***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространенных недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус - это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её с атмосферой, через два отверстия связи.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие его называют «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс, это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторы 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, которые в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс, пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на выше этих карбюраторов.

Автор - Александр Шуенков

Какой карбюратор лучше озон или солекс

  • Следующая публикация Может ли стукануть мотор от Супротека?
  • Предыдущая публикация ТОП 5 способов защиты от угона авто

А что лучше айсен или солекс?

А кто может подсказать, использовать на ЛИЧНОМ опыте замера расхода, а не по рассказу кого-либо? Возьмем ровную дорогу, я еду со скоростью 70км / час. Вопрос: Что экономичнее, старый добрый Вебер 2101, или Солекс? Отбросим диаметры больших диффузоров, и прочее. Априори, что лучше?

По-моему главный плюс солекса это Экономайзер, который дает лучшую динамику и экономичность. А все эти ступени в диффузор ах - мертвому припарка

Главное, не влупить 083й Солекс вместо Озона.Вместо 07го Озона можно только 053й солекс, а вместо 05го - 051й.

Ребята, посоветуйте карб для двигателя ЗМЗ-24Д (Волга 2401)

Самое главное улучшение в Солексе это "Экономайзер Мощностных Режимов".

Тогда почему в вашем видео "Теория ДВС: Карбюратор ОЗОН, настройка с ШДК (Москвич 412)" на 40:02 минуте газуя в стоячем положении он прыгает.

Зато менее капризен к грязи (ОЗОН).

печально, что ты еще не выздоровел с солексовой горячкой. недостаток с поворотами недостатком является только на гоночном треке. я считаю, что озон лучше солекса. а ставить 83-й солекс на классику вообще - маразм.

Жень а как с тобой пообщатся на счётчика? Описать проблему и узнать правду! Авто ланос 1. 6 16 в

Женя решает вапше всегда) все сказал ы все) ахха ну і зарос кстати вапше вшоке)

а я считаю, что надо ещё озон испытать)

учебниковский карбюратор "К-156б"

На мой взгляд Озон Надежней, а это перечеркивает все плюсы Солека

на 41м москвиче стоял солекс 2108, вообще проблем небыло, всего 1 раз настраивали потом через 5 лет от нечего делать ещё раз поехал, почистили и настроили на стенде, расход всегда был хороший)) но в отличии от инжектора на карбе мотор ведёт себя очень резко, моментально поднимает обороты.Единственное я его ещё доработал по методике Евгения Травникова. Но очень полезно было узнать что состав смеси меняется так сильно.

просмотрел, лайк поставил. все доходчиво и понятно, лично 10 лет езжу на инжекторе уже.тема из века .да и вообще ДВС достигли своего предела в развитии и начали вымирать .как это ни печально будущее за "троллейбусами" то есть електромобилями.

Я от Солекс добился, чего хотел, теперь я разгоняю девятку за 6,5 сек. до сотни! Расход топлива - около 7-8л / сотню.

Здравствуйте, Женя, у меня такой вопрос, у меня на катере стоит УЗАМ 412 1,5 л стоит карбюратор К126Н, мне не хватает мощности на оборотах от 3500 до 5000. Смогу ли я её увеличить поставив Солекс? Именно в этих режимах мне нужна максимальная отдача, выше крутить не имеет смысла так как будет перекрут гребного винта и кавитация. Имею второй такой же двигатель, т.е. могу из двух впускных коллекторов сделать два коллектора под два карба. Если ставить один Солекс то какой? Если организовывать двухкарбовую схему то какие солексы брать? И по распредвалу есть рекомендации, сейчас стоит стандартный.

почему Инженеры на Даазе говорят, что на ваз 21074 с двигателем ваз 2106.1.6литра, нужно поставить только солекс 21053, типо на соликсе 21083 будет перерасход. Это правда или Маркетинговый ход.

Щас бы про карбюраторы рассказывать в 2016….

В общем с переходом к семейству автомобилей 2108 про "Озон" забыли, не оправдал он себя.
На машинах 2108 появились карбюраторы традиционной конструкции - с обычной системой ХХ без двойного эмульсирования. ЭПХХ, но сделали его с электронным управлением.Пневмопривод и ПАПУ убрали. Да и ЭПХХ по-прежнему ничего кроме неприятностей не давал. Этот ЭПХХ был величайшим заблуждением нашего автопрома, длившимся двадцать лет.

В общем с переходом к семейству автомобилей 2108 про "Озон" забыли, не оправдал он себя.
На машинах 2108 появились карбюраторы традиционной конструкции - с обычной системой ХХ без двойного эмульсирования. ЭПХХ, но сделали его с электронным управлением. Пневмопривод и ПАПУ убрали. Да и ЭПХХ по-прежнему ничего кроме неприятностей не давал.Этот ЭПХХ был величайшим заблуждением нашего автопрома, длившимся двадцать лет.

Автомобиль ВАЗ 2107 уже много лет считается классикой Волжского автозавода. Машина много модифицировалась и оптимизировалась, однако до 2012 года все её разновидности оснащались именно карбюраторными двигателями. Поэтому автовладельцам так важно знать нюансы работы карбюратора и возможности его замены на другой механизм, если такая замена потребуется.

Карбюратор ВАЗ 2107

В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль.У них это получилось - «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о ее высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе предполагмевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л.Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:

  • длина - 16 см;
  • ширина - 18,5 см;
  • высота - 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако через частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

  • литой корпус;
  • две дозирующие камеры;
  • дроссельная заслонка;
  • поплавок в поплавковой камере;
  • эконостат;
  • насос-ускоритель;
  • электромагнитный клапан;
  • жиклёры (воздушные и топливные).

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и доставть её в цилиндры двигателя.

Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»

В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом устройстве одновременно решается несколько задач: более мощный двигатель, снижает расход бензина обеспечивает простоту обслуживания.

Карбюраторы от другой модели ВАЗ

Примечательно, что на «семёрку» можно установить карбюраторы как от предыдущих, так и от серий ВАЗ. При этом не потребуется доработка или переделка установки креплений и места посадки: агрегаты практически идентичны по размеру. В некоторых случаях могут появиться небольшие проблемы с подключением, однако их легко устранить.

Карбюратор Димитровградского автоагрегатного завода - это первая установка, которой оснащался ВАЗ 2107.Надо сказать, что первые карбюраторы производили по лицензии итальянской компании Weber, а потом неоднократно дорабатывали их под нужды отечественного автопрома. Конструктивно изделия ДААЗ очень просты, поэтому автомобили с такими карбюраторами были дешевле аналогов с другими установками. К тому же посадочное место под карбюратор в подкапотном пространстве «семёрки» изначально создавалось именно под ДААЗ, поэтому любые версии этого механизма к нему идеально подходили. На ВАЗ 2107 можно установить модификации ДААЗ 2101–1107010 и ДААЗ 2101–1107010–02.

Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём - 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от электромагнитного клапана, агрегат может быть оснащен микропереключателем и выносным (т. Е. Внешним электромагнитным клапаном).

Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого расхода бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.

Карбюратор «Озон» - это доработанная и оптимизированная версия ДААЗа. Механизм улучшенных характеристик экологичности и потреблял значительно меньше горючего (примерно 7–8 литров на 100 километров). Для «семёрки» оптимальным считаются следующие версии «Озона»:

«Озон» оснащен пневматическим клапаном для оперативности работы второй дозирующей камеры. При разгоне автомобиль действительно обладал хорошей манёвренностью и динамичностью, однако при малейшем запылении клапана вторая камера просто прекращала работу, что сразу же сказывалось на скоростных характеристиках машины.

Карбюраторная установка «Озон» практически идентична ДААЗ и имеет те же параметры и элементы. Разница заключается лишь в модернизации поплавковой камеры и клапанов.

Карбюратор «Озон» по габаритам не отличается от ДААЗа, так как может быть без установленного на ВАЗ 2107 любого года выпуска.

«Солекс»

«Солекс» - это на данный момент самая новая конструкторская разработка инженеров Димитровградского завода. Карбюратор этой модели довольно сложен конструктивно, к тому же оснащён системой обратной подачи топлива.Именно она сделала «Солекс» самым экономичным карбюратором среди всей линейки продукции ДААЗ.

Карбюраторный механизм имеет объём 1.8 литра и отличается высокой пропускной способностью благодаря доработкам жиклёров. Поэтому «Солекс» экономичен и оптимизирован под быструю езду. На ВАЗ 2107 без доработок может быть установлен «Солекс» 21083–1107010, который изначально создавался для переднеприводных моделей.

При существенной экономии топлива «Солекс» снижает токсичность выбросов. Главный минус этого карбюратора заключается в том, что он очень требователен к качеству залива топлива.

«Пекар»

По заданию Димитровградского автоагрегатного завода новые модели карбюраторов стали собирать в цехах Ленинградского завода. «Пекар стал более эффективным аналогом всей линейки ДААЗ: при высоком качестве сборки и надёжности деталей карбюратор стал значительно дешевле, что снижает стоимость новых моделей ВАЗ 2107».

Карбюратор «Пекар» полностью идентичен моделям «Озон» и ДААЗ по габаритам, но значительно отличается от них по эксплуатационным характеристикам: механизм более долговечен и неприхотлив. Потребление топлива и экологичность установки вполне соответствуют текущим стандартам. На «семёрку» монтируются «Пекары» двух видов: 2107–1107010 и 2107–1107010–20.

Таким образом, на «семёрку» можно поставить карбюратор от любой другой модели ВАЗ - не вызовет сложностей при сложении и неприятных последствиях при эксплуатации.Необходимо подобрать выходной вариант автомобиля, чтобы подобрать вариант карбюраторной установки.

Карбюратор от иномарки

Автолюбители часто думают, что импортный карбюратор на отечественный автомобиль сразу решит все проблемы с потреблением горючего и скоростью передвижения. Необходимо, чтобы карбюратор от иномарки чаще всего по своим габаритам и стыкам не подходит на «семку» - установить его можно, но потребуется потратить время на доработки и переделки.

Почему нельзя !? Можно конечно! Еще и как можно. Нормально становятся однокамерные итальянские вебера, но смысла нет, есть 2-х камерные вебера и солексы, которые подходят для крепления, от других ино можно через специальную проставку ставить. Лучше всего поставить пару горизонтальных спареных веберов или делрото - супер будет! Но вопрос в том сколько это будет стоить и зачем это тебе нужно

Кот 01

http://autolada.ru/viewtopic.php? t = 35345

Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.

Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый

Установка двух карбюраторов

Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность.К тому же значительно сократится расход горючего, очень актуально для любого водителя.

Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:

  • необходимо повысить скоростные характеристики автомобиля;
  • требуется экономия топлива;
  • нужно проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
  • машине не хватает динамики при обгоне, старте с места или разгоне.

Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии конструкции и конструкции своего автомобиля.Сама по себе процедура не подключена, однако при ошибке в шланговом шланге топлива может выйти из строя или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.

Видео: два карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ

На данный момент автомобили ВАЗ 2107 очень активно используются в России. Модели, оснащённые карбюраторами, имеют отличные рабочие характеристики, при этом быстро и дёшево обслуживаются и ремонтируются.Для удобства водителя можно установить на «семёрку» карбюраторы самых разных видов и фирм. Однако перед монтажом нужно просчитать целесообразность такой работы и гарантии ожидаемого результата.

  • Следующая публикация Может ли стукануть мотор от Супротека?
  • Предыдущая публикация ТОП 5 способов защиты от угона авто

А что лучше айсен или солекс?

А кто может подсказать, использовать на ЛИЧНОМ опыте замера расхода, а не по рассказу кого-либо? Возьмем ровную дорогу, я еду со скоростью 70км / час. Вопрос: Что экономичнее, старый добрый Вебер 2101, или Солекс? Отбросим диаметры больших диффузоров, и прочее. Априори, что лучше?

По-моему главный плюс солекса это Экономайзер, который дает лучшую динамику и экономичность. А все эти ступени в диффузор ах - мертвому припарка

Главное, не влупить 083й Солекс вместо Озона.Вместо 07го Озона можно только 053й солекс, а вместо 05го - 051й.

Ребята, посоветуйте карб для двигателя ЗМЗ-24Д (Волга 2401)

Самое главное улучшение в Солексе это "Экономайзер Мощностных Режимов".

Тогда почему в вашем видео "Теория ДВС: Карбюратор ОЗОН, настройка с ШДК (Москвич 412)" на 40:02 минуте газуя в стоячем положении он прыгает.

Зато менее капризен к грязи (ОЗОН).

печально, что ты еще не выздоровел с солексовой горячкой. недостаток с поворотами недостатком является только на гоночном треке. я считаю, что озон лучше солекса. а ставить 83-й солекс на классику вообще - маразм.

Жень а как с тобой пообщатся на счётчика? Описать проблему и узнать правду! Авто ланос 1. 6 16 в

Женя решает вапше всегда) все сказал ы все) ахха ну і зарос кстати вапше вшоке)

а я считаю, что надо ещё озон испытать)

учебниковский карбюратор "К-156б"

На мой взгляд Озон Надежней, а это перечеркивает все плюсы Солека

на 41м москвиче стоял солекс 2108, вообще проблем небыло, всего 1 раз настраивали потом через 5 лет от нечего делать ещё раз поехал, почистили и настроили на стенде, расход всегда был хороший)) но в отличии от инжектора на карбе мотор ведёт себя очень резко, моментально поднимает обороты.Единственное я его ещё доработал по методике Евгения Травникова. Но очень полезно было узнать что состав смеси меняется так сильно.

просмотрел, лайк поставил. все доходчиво и понятно, лично 10 лет езжу на инжекторе уже.тема из века .да и вообще ДВС достигли своего предела в развитии и начали вымирать .как это ни печально будущее за "троллейбусами" то есть електромобилями.

Я от Солекс добился, чего хотел, теперь я разгоняю девятку за 6,5 сек. до сотни! Расход топлива - около 7-8л / сотню.

Здравствуйте, Женя, у меня такой вопрос, у меня на катере стоит УЗАМ 412 1,5 л стоит карбюратор К126Н, мне не хватает мощности на оборотах от 3500 до 5000. Смогу ли я её увеличить поставив Солекс? Именно в этих режимах мне нужна максимальная отдача, выше крутить не имеет смысла так как будет перекрут гребного винта и кавитация. Имею второй такой же двигатель, т.е. могу из двух впускных коллекторов сделать два коллектора под два карба. Если ставить один Солекс то какой? Если организовывать двухкарбовую схему то какие солексы брать? И по распредвалу есть рекомендации, сейчас стоит стандартный.

почему Инженеры на Даазе говорят, что на ваз 21074 с двигателем ваз 2106.1.6литра, нужно поставить только солекс 21053, типо на соликсе 21083 будет перерасход. Это правда или Маркетинговый ход.

Щас бы про карбюраторы рассказывать в 2016….

Газ на озон или солекс что лучше

  • Следующая публикация Может ли стукануть мотор от Супротека?
  • Предыдущая публикация ТОП 5 способов защиты от угона авто

А что лучше айсен или солекс?

А кто может подсказать, использовать на ЛИЧНОМ опыте замера расхода, а не по рассказу кого-либо? Возьмем ровную дорогу, я еду со скоростью 70км / час. Вопрос: Что экономичнее, старый добрый Вебер 2101, или Солекс? Отбросим диаметры больших диффузоров, и прочее. Априори, что лучше?

По-моему главный плюс солекса это Экономайзер, который дает лучшую динамику и экономичность. А все эти ступени в диффузор ах - мертвому припарка

Главное, не влупить 083й Солекс вместо Озона.Вместо 07го Озона можно только 053й солекс, а вместо 05го - 051й.

Ребята, посоветуйте карб для двигателя ЗМЗ-24Д (Волга 2401)

Самое главное улучшение в Солексе это "Экономайзер Мощностных Режимов".

Тогда почему в вашем видео "Теория ДВС: Карбюратор ОЗОН, настройка с ШДК (Москвич 412)" на 40:02 минуте газуя в стоячем положении он прыгает.

Зато менее капризен к грязи (ОЗОН).

печально, что ты еще не выздоровел с солексовой горячкой. недостаток с поворотами недостатком является только на гоночном треке. я считаю, что озон лучше солекса. а ставить 83-й солекс на классику вообще - маразм.

Жень а как с тобой пообщатся на счётчика? Описать проблему и узнать правду! Авто ланос 1. 6 16 в

Женя решает вапше всегда) все сказал ы все) ахха ну і зарос кстати вапше вшоке)

а я считаю, что надо ещё озон испытать)

учебниковский карбюратор "К-156б"

На мой взгляд Озон Надежней, а это перечеркивает все плюсы Солека

на 41м москвиче стоял солекс 2108, вообще проблем небыло, всего 1 раз настраивали потом через 5 лет от нечего делать ещё раз поехал, почистили и настроили на стенде, расход всегда был хороший)) но в отличии от инжектора на карбе мотор ведёт себя очень резко, моментально поднимает обороты.Единственное я его ещё доработал по методике Евгения Травникова. Но очень полезно было узнать что состав смеси меняется так сильно.

просмотрел, лайк поставил. все доходчиво и понятно, лично 10 лет езжу на инжекторе уже.тема из века .да и вообще ДВС достигли своего предела в развитии и начали вымирать .как это ни печально будущее за "троллейбусами" то есть електромобилями.

Я от Солекс добился, чего хотел, теперь я разгоняю девятку за 6,5 сек. до сотни! Расход топлива - около 7-8л / сотню.

Здравствуйте, Женя, у меня такой вопрос, у меня на катере стоит УЗАМ 412 1,5 л стоит карбюратор К126Н, мне не хватает мощности на оборотах от 3500 до 5000. Смогу ли я её увеличить поставив Солекс? Именно в этих режимах мне нужна максимальная отдача, выше крутить не имеет смысла так как будет перекрут гребного винта и кавитация. Имею второй такой же двигатель, т.е. могу из двух впускных коллекторов сделать два коллектора под два карба. Если ставить один Солекс то какой? Если организовывать двухкарбовую схему то какие солексы брать? И по распредвалу есть рекомендации, сейчас стоит стандартный.

почему Инженеры на Даазе говорят, что на ваз 21074 с двигателем ваз 2106.1.6литра, нужно поставить только солекс 21053, типо на соликсе 21083 будет перерасход. Это правда или Маркетинговый ход.

Щас бы про карбюраторы рассказывать в 2016….

Как я уже писал ранее, задолбал меня солекс. нет, ну не солекс как солекс а мой уколхоженный солекс - пламенный привет господину Травникову!
для полноты картины повторюсь о проблемах с ним. когда-то давно не на этот москвич был куплен солекс 21083.ездил хорошо. после озона самолет! но к хорошему быстро привыкаешь и захотелось более. начал рыть интернет. нашел ролики Травникова. посмотрел, послушал, сделал так же, а именно закрыл вторую камеру, подогнул носики ускорительного насоса, поставил кулачек соответствующие модели а именно №7… вобщем вроде лучше стало. так и ездил. тот москвич умер от ижанита, солекс перекочевал на купленный комбик. почти сразу я клюнул на расточку диффузоров до 24х26. всё вроде хорошо было, но начал я замечать глюки с разгоном, зажиганием и как следствие расходом.началось то конечно всё с расхода. 10 по трассе как-то многовато а по городу я вобще не считал точно. а после капиталки вобще не мог нормально отрегулировать зажигание - то на холостых плохо, то в разных режимах тупит в зависимости от угла. начал снова копать по интернетам и наткнулся на Порошина. посмотрел, послушал, проверил и понял что Травников теоретик-самоучка и с практикой у него туго. почему я так решил - потому что снял шланг вакуумного опережения зажигания я понял что там вакуум на холостых.сняв карб заглянув в диффузор 1-ой камеры и увидел что заслонка поднята слишком высоко и начала оголяться щель переходной системы. попробовал вернуть всё назад. открывал вторую камеру пока вакуум не пропал на штуцере вакуумного опережения. но настроить его я уже не смог. можно было бы конечно его почистить, заменить мембраны, произвести тщательную регулировку, но я решил что хватит. да и машин по большей части овощевоз - его задача довезти родителей с барахлом до дачи и обратно. я надеюсь в скором времени на люксе уже наконец буду передвигаться.потому что решился а замену карба на тот, с помощью которого самая первая машинка сходил с конвеера - ДААЗ 2140. досталась модификация с жиклером ХХ внутри. неудобно, но карб в хорошем состоянии и потому фиг с ним.

вопрос только в приводе газа - у меня полноценный трос и к тягам возвращаться совсем не хочется да и муторно. и к тому же я уже делал тросовый привод на люксе, но тут даже лучше получилось.
для переделки нужен рычажок газа на карбюратор от классических тазов - становится без каких-либо переделок.

При выборе ГБО, владельцы карбюраторных автомобилей сталкиваются с рядом проблем. К таким проблемам можно отнести варианты введения газа в карбюратор. На сегодняшний день есть несколько вариантов подключения. Рассмотрим их.

1. Раздельный смеситель по камерам и проставка

2. Смеситель для карбюратора ДААЗ ОЗОН

Данный набор полностью удовлетворит неискушенного водителя. Смеситель-проставка подключить ГБО без изменения конструкции карбюратора.Все, что понадобится это вынуть внутреннею текстолитовою прокладку и установить смеситель. Данный вариант доступен для всех карбюраторов «классического» семейства ВАЗ. Также, дозатор приведенный на рисунке выше, позволит добиться нужных динамических свойств и экономии. Это, наверное, самый простой способ установки для карбюраторных авто.

3. Смеситель на карбюратор и механический дозатор

Механический дозатор без раздельной регулировки

Такая комбинация является самой простой для установки.При установке не понадобится даже карбюратор снимать. Просто выкручивается гайки, крепится корпус воздушного фильтра, снимается металлическая прижимная пластина, устанавливается смеситель и все прикручивается обратно гайками. Единственное, понадобится вырезать отверстие под шланг в корпусе воздушного фильтра. В данном примере регулировка осуществляется проще всего.

Но способ не лишен недостатков. Первый из них это потеря динамики как на газе, так и на бензине. Происходит это из-за уменьшения проходного сечения подачи воздуха.Да и состав смеси не получится отрегулировать идеально. В любом случае смесь будет или «бедной» или «богатой». Но плюс в простоте установки. Данный способ подходит для любых карбюраторов.

4. Врезка штуцеров напрямую в карбюратор и раздельная регулировка

Можно сказать, самый сложный и одновременно самый правильный вариант подключения ГБО. Этот способ является довольно сложным, поскольку это необходимо об устройстве карбюратора и данный очень прямые руки. Если сомневаетесь, то лучше обратится к токарю или на СТО.Но самый большой плюс в том, что можно почти идеально отрегулировать ГБО, если использовать регулятор с раздельной подачей по камерах. Этот вариант установки подходит для владельцев автомобилей с карбюратором СОЛЕКС. Минусом является то, что мы сверлим карбюратор, и вернуть его в прежнее состояние будет весьма проблематично.

Подведем итоги.

Мы рассмотрели три метода внедрения ГБО в автомобиль. Тут дело выбора каждого. Если хотите динамики и умеренного расхода, вам подходит первый и третий способ.Если хотите простоты установки и настройки, идеальным будет 2-й вариант. В любом случае, мы надеемся, что статья поможет вам в выборе подключения.

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать от 2101 до 2107. Владельцы таких авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода горючего.Как разгон, так и экономичность напрямую зависит от модели карбюратора, под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд функций при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема.Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой модели модели как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10 и до 14 литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б / у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности.Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие происходит не механически, а благодаря камере пневматический клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушению его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью.Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к плохой динамике разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшая популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, которая является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ.Карбюратор Solex имеет систему подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем.Основные решения относят систему холостого хода с регулировкой электрического клапана, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первая давала сбой систему холостого хода.Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-литрового горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все указанные выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом выбора при остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор на другой объем, потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель экономии для мотора объемом 1.7 литра и штатно установлена ​​на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других сигналов и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка карбюратора без переделок такого к тому, что при оборотах около 4000 потребляемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится.Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превышает показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. При настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Нужна помощь в выборе карбюратора на Ауди 80 В3

Woffka сказал (а): ↑

Точно так же ничего не нужно делать и с "Озоном"

Нажмите, чтобы раскрыть ...

Вот только ездить с примитивнейшим озоном... сомнительное удовольствие. Тогда уж лучше Кайхин воткнуть, ехать будет так же, только жрать меньше. Bla © k сказал (а): ↑

это фантастика, сынок))

Нажмите, чтобы раскрыть ...

Суровая реальность, дедуль. )) Bla © k сказал (а): ↑

Ну ты ж не пробовал, поэтому не рассказывай.

Нажмите, чтобы раскрыть ...

Это ты сейчас кому сказал?
Я по городу ездить не пробовал? Уверен? Вообще-то я городской, и лишь последние года живу не в городском клоаке.А до этого жил и / или работал в Самаре (город-миллионник, типа вашего Челябинска). Ездить много приходилось и по Тольятти, почти миллионник. Сейчас много езжу по Сызрани (в два раза больше вашего Озерска, кстати).

Самара в плане пробок - лютый мрак. Город протяженностью 20 километров посередине поделен пустынными депрессивными заводами, ботаническим садом и парками. В результате две большие части связаны всего тремя улицами. И выбрав одну из них, придется по ней ехать до конца, потому что съехать некуда.Нетрудно догадаться, что они стоят почти всегда.
И в 10 литров я укладывался.
Собственно, я укладывался в 10 литров и на Москвиче, с двигателем представляющим сугубо историческую ценность (УЗАМ), но в те времена машин было меньше, как и пробок ...

Может я конечно мега-гуру дорожного движения, но я правда не знаю как так можно ездить, чтобы расход был 15-20 литров. Даже если встрял и в отдельно взятой поездке расход вышел под двадцаточку, то на следующий день я там просто не поеду.Буду искать пути объезда. В час-пик по Самаре я из одного конца в другой доезжал за 15 минут. Да, я проезжал не 10 км, а 15, но я ехал, а не стоял. Я как-то не любитель пробок, мне больше ехать по душе, чем стоять.
А те кто так "тащится" по пробкам - сами себе злые Чиполины, вот пусть они и наслаждаются потерянными часами жизни, выхлопными газами и расходу в 20 литров ...

И да, я уже миллион раз говорил, и скажу ещё: "расход в городе" - это ничего не значащая абстракция.По Сызрани, к примеру, можно и в 6-7 литров уложиться (город протяженный и малоэтажный, сплошные частные сектора). И ведь Сызрань это однозначно город. Или Тольятти взять - огромный автоград. А пробок нет, от слова совсем, кроме одного единственного места (пересечение с М5, но там уже строят УОБА-развязку). По Тольятти можно ездить на пятой передаче ... В Ульяновске тоже ездить одно удовольствие, пробок нет считай, светофоры только ...
Так что либо мерить пинусы на трассе, либо ездить по методике определения городского расхода.Иначе не понятно, что с чем сравнивать ...

Карбюратор ДААЗ: регулировка агрегата :: SYL. ru


Озон

Свое начало, данный образец берет еще с шестой модели Лада. Порядка 30-ти лет назад, конструкторы заявляли, что он будет лидером продаж на отечественных авторынках. Такие особенности объясняются его конструктивными особенностями.

В отличии от данного образца «Солекс» и «ДААЗ», прототип вакуумный привод заслонки, отвечающий за поступление топлива во вторую камеру.Ее привод, не зависел от поплавка, а приводился в движении штоком, расположенным на диафрагме. Такое устройство, которое должно было обеспечивать экономию топлива.

Модель ОЗОН

Его схема не имеет ничего особенного: 2 камеры (четыре первичная и вторичная), жиклера, 2 дельные заслонки и т.д. Но все же, он занимал лидирующее место на рынке.

Помимо стандартного карбюратора 2107, имелась модификация «Озон» 1107010. Ее отличие в том, что она установлена ​​исключительно на двигатели «Жигули» 2103 и 06, которые были установлены на автомобиле Лада 2105 и 07.Данный механизм имеет вакуумный привод заслонки, модификация 1107010, подразделялась на 1107010 - 20. Цифра «20» обозначала, что данное устройство устанавливалось только на последних моделях Лада 2107 с «Шестерочным двигателем.

Системы обогащения смесей

Экономайэер-эконостат. Для обогащения топливовоздушной смеси до соотношения 1: 13… 1: 14 карбюраторы ДААЗ и К-131 системы эконостатом. К-131 имеет в системе эконостата ещё и клапан экономайзера, который открывается только при почти полном открытии дроссельной заслонки.Распылитель эконостата К-131 расположен значительно выше уровня топлива, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Одной из причин низкой максимальной скорости автомобиля и ухудшения динамики разгона может быть засорение жиклера эконостата.

Ускорительный насос компенсирует обеднение смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В карбюраторах К-126 и К-131 применяются плунжерные ускорительные насосы, которые являются изменением характеристик по мере износа. Период впрыска определяется использованием плеч рычагов и жесткостью пружины.

В карбюраторах ДААЗ ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой - демпфирующая пружина. Период впрыскивания во время разгона определяется особенностями демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, особенностями жиклера дренажной системы. Закон впрыскивания определяет положение кулачка, расположенного на оси дроссельной заслонки, и общением длин рычагов.

Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны ее рабочая полость сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется регулировочной иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Нарушение работы ускорительного насоса отрицательно сказывается на динамике автомобиля. Предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причины нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего - в распылитель. Для проверки производительности насоса карбюратор цикют устанавливает на подставку над мензуркой и проводят 10: полное резкое открытие дроссельной заслонки, выдержка 3–5 секунд, пока не прекратится подача топлива и её медленное закрытие для заполнения полости насоса. При необходимости следует разобрать карбюратор, проверить мембрану, продуть каналы, прочистить форсунку медной проволокой диаметром 0,3 мм.Нужно иметь в виду, что регулирование подачи топлива иглой мало эффективно. Поэтому обычно дрлачивает сечение жиклерального отверстия или профиль кулачка.
Параметры карбюраторов ДААЗ для автомобилей ГАЗ и УАЗ

90 36
Модель ДААЗ-4178-30 (для УАЗ) ДААЗ-4178-40 (для ГАЗ)
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/36
видры диффузоров, мм:
  • - большого
  • - малого
24/26 Т-4 ** / Т-4 ** 24/26 Т-4, 5 ** / Т-4,5 **
Лаборары жиклеров (мм), их маркировка, пропускная способность, см3 / мин:
главная дозирующая система:
  • - жиклеры топливные
  • - эмульсионная трубка
115 * / 122,5 * А125 ** / ZC125 ** 117,5 * / 122,5 * А 150 ** / ZC125 **
системы холостого хода и переходная 2-ой камеры, жиклеры:
  • - топливный
  • - воздушный
  • - эмульсионный
  • - топливный эконостата
41 * / 60 * 1,30 / 0,70 2,8 - / 0,60 50 * / 60 * 1,70 / 0,70 2,8 - / 0,70
Ускорительный насос:
  • - распылитель
  • - перепускной жиклер
  • - производительность, см3 за10 циклов
45 * / 35 * 0,4 11,0 45 * / 35 * 0,4 11,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки
  • дроссельной заслонки
6,4-6,8 1,3-1,4 6,4-6,8 1,3-1,4
Уровень топлива, мм 22-24 22-24

Примечания. 1. В числителе указаны параметры первичной камеры, в знаменателе - вторичной. 2. Допуск на пропускную способность или условный диаметр дозирующих отверстий в среднем в пределах от 0,7 до 1,5%. 3. С индексом * условная маркировка жиклера (приблизительный диаметр в сотых долях мм). 4. С индексом ** маркировка дозирующего устройства.

ДААЗ

Второе место, после «Озона», занимал «ДААЗ». Данный карбюратор ВАЗ 2107, в отличии от своих «коллег», имел устройство экономайзера, обеспечивающего принудительный холостой ход.Это отличие, не особо сказывалось, и не делало данный механизм особенным.

Модель ДААЗ

«ДААЗ», является модификацией «Озона», он также имеет варианты с индексом 1107010 и 1107010 - 20. Сразу сказать, какой карбюратор лучше поставить на Лада 2107, нельзя. Чтобы именно получить от данного устройства.

Разборка, чистка и сборка карбюратора ВАЗ 2107 «ДААЗ», является одной из самых простых задач, по сравнению с чисткой других образцов. Хотя схема агрегата и не отличается от остальных, его устройство было несколько по проще.

Технические характеристики карбюратора

Торговые марки Пекар, которые предназначены для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличаются от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

  1. Дозирующие системы: диаметр камеры первичной - 28 мм, вторичной - 32 мм
  2. Геометрия диффузоров: камеры №1 - диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
  3. Жиклеры топливные главной дозирующей системы, для первичной камеры - 1,12 мм, для вторичной - 1, 50 мм.
  4. Размеры воздушных жиклеров данной системы составляет 1, 5 мм.

Основными показателями агрегата для переходной системы карбюратора, являются размеры и производительность. Диаметр отверстия, предназначенного для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры прибора. При последовательном нажатии рычаг десятикратно в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора торговой марки Пекарского резкого ускорения автомобиля ВАЗ.

Солекс

Сразу после «ДААЗ», не отступая ни на шаг, следует модель «Солекс». Это, один из самых тяжелых, в плане установки карбюраторов. Снять данное устройство с двигателя не проблема, а вот поставить его на двигатель 2107, это уже требует большого труда.

Схема «Солекс», такая же самая, как и у остальных, но его устройство, несколько отличалось. Для его установки на авто вам потребуется докупить некоторые детали: трос заслонки от ВАЗ 2108, обратка тройник, более длинный топливный шланг и клапан, обратки от «Восьмерки».Конструктивные особенности «Солекс», включающие в себя 2 камеры, с увеличенным объемом. Это давало возможность двигателю лучше работать, а именно: увеличить скорость разгона, номинальную скорость и мощность. Конечно, при таком улучшении характеристик, был один минус - повышенный расход топлива. Поэтому, «Солекс» считался более любительским, чем для повседневного использования. Также, как и «Озон», он имел модификации 1107010 и 1107010 - 20. Его можно поставить, как на ВАЗ 2107, так и на 2105.

Карбюратор ВАЗ 2107

В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль.У них это получилось - «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о ее высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе предполагмевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л.Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:

  • длина - 16 см;
  • ширина - 18,5 см;
  • высота - 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых выполняет свою функцию. Однако задействованными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

  • литой корпус;
  • две дозирующие камеры;
  • дроссельная заслонка;
  • поплавок в поплавковой камере;
  • эконостат;
  • насос-ускоритель;
  • электромагнитный клапан;
  • жиклёры (воздушные и топливные).

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и её доставке в цилиндры двигателя.

Газ на озон или солекс что лучше

  • Следующая публикация Может ли стукануть мотор от Супротека?
  • Предыдущая публикация ТОП 5 способов защиты от угона авто

А что лучше айсен или солекс?
А кто может подсказать, использовать на ЛИЧНОМ опыте замера расхода, а не по рассказу кого-либо? Возьмем ровную дорогу, я еду со скоростью 70км / час. Вопрос: Что экономичнее, старый добрый Вебер 2101, или Солекс? Отбросим диаметры больших диффузоров, и прочее. Априори, что лучше?

По-моему главный плюс солекса это Экономайзер, который дает лучшую динамику и экономичность. А все эти ступени в диффузор ах - мертвому припарка

Главное, не влупить 083й Солекс вместо Озона.Вместо 07го Озона можно только 053й солекс, а вместо 05го - 051й. «Дыра один» очень маленькая, для жигулевского двигла

Ребята, посоветуйте карб для двигателя ЗМЗ-24Д (Волга 2401)

Самое главное улучшение в Солексе это «Экономайзер Мощностных Режимов».

Тогда почему в вашем видео «Теория ДВС: Карбю ОЗОН, настройка с ШДК (Москвич 412)» на 40:02 минуте газуя в стоячем положении он прыгает.

Зато менее капризен к грязи (ОЗОН).

печально, что ты еще не выздоровел с солексовой горячкой. недостаток с поворотами недостатком является только на гоночном треке. я считаю, что озон лучше солекса. а ставить 83-й солекс на классику вообще - маразм.

Жень а как с тобой пообщатся на счёт инжектора? Описать проблему и узнать правду! Авто ланос 1.6 16 v

Женя решает вапше всегда) все сказал ы все) ахха ну і зарос кстати вапше вшоке)

а я считаю, что надо ещё озон испытать)

учебниковский карбюратор «К-156б»

На мой взгляд Озон Надежней, а это перечеркивает все плюсы Солека

на 41м москвиче стоял солекс 2108, вообще проблем небыло, всего 1 раз настраивали потом через 5 лет от нечего делать ещё раз поехал, почистили и настроили на стенде, расход всегда был хороший)) но в отличии от инжектора на карбе мотор ведёт себя очень резко, моментально поднимает обороты.Единственное я его ещё доработал по методике Евгения Травникова. Но очень полезно было узнать что состав смеси меняется так сильно.

карбюраторы Озон, ДААЗ и Солекс

Карбюратор ВАЗ 2107, он же «Озон», получил наибольшую популярность среди конкурентов «Вебер», «Солекс» и «ДААЗ», именно для данной модели Лада. Менее популярным прототип «ДААЗ».

Схема каждого из них, в принципе одинаковое, но у каждого особенное устройство. Для того, что определится, какой образец лучше поставить на «Семерку», давайте рассмотрим каждый экземпляр отдельно.

Озон

Свое начало, данный образец берет еще с шестой модели Лада. Порядка 30-ти лет назад, конструкторы заявляли, что он будет лидером продаж на отечественных авторынках. Такие особенности объясняются его конструктивными особенностями.

В отличии от образцов Солекс и ДААЗ, данный прототип имел вакуумный привод заслонки, отвечающий за поступление топлива во вторую камеру. Ее привод, не зависел от поплавка, а приводился в движении штоком, расположенным на диафрагме.Такое устройство, которое должно было обеспечивать экономию топлива.

Модель ОЗОН

Его схема не имеет ничего особенного: 2 камеры (первичная и вторичная), четыре жиклера, 2 дроссельные заслонки и т.д. Но все же, он занимал лидирующее место на рынке.

Помимо стандартного карбюратора 2107, имелась модификация «Озон» 1107010. Ее отличие в том, что она устанавливает исключительно на двигатели «Жигули» 2103 и 06, которые были установлены на автомобиле Лада 2105 и 07.Данный механизм имеет вакуумный привод заслонки, модификация 1107010, подразделялась на 1107010 - 20. Цифра «20» обозначала, что данное устройство устанавливалось только на последних моделях Лада 2107 с «Шестерочным двигателем.

ДААЗ

Второе место, после «Озона», занимал «ДААЗ». Данный карбюратор ВАЗ 2107, в отличии от своих «коллег», имел устройство экономайзера, обеспечивающего принудительный холостой ход. Это отличие, не особо сказывалось, и не делало данный механизм особенным.

Модель ДААЗ

«ДААЗ», является модификацией «Озона», он также имеет варианты с индексом 1107010 и 1107010 - 20. Сразу сказать, какой карбюратор лучше поставить на Лада 2107, нельзя. Чтобы именно получить от данного устройства.

Разборка, чистка и сборка карбюратора ВАЗ 2107 «ДААЗ», является одной из самых простых задач, по сравнению с чисткой других образцов. Хотя схема агрегата и не отличается от остальных, его устройство было несколько по проще.

Солекс

Сразу после «ДААЗ», не отступая ни на шаг, следует модель «Солекс». Это, один из самых тяжелых, в плане установки карбюраторов. Снять данное устройство с двигателя не проблема, а вот поставить его на двигатель 2107, это уже требует большого труда.

Схема «Солекс», такая же самая, как и у остальных, но его устройство, несколько отличалось. Для его установки на авто вам потребуется докупить некоторые детали: трос заслонки от ВАЗ 2108, обратка тройник, более длинный топливный шланг и клапан, обратки от «Восьмерки».


Конструктивные особенности «Солекс», включающие в себя 2 камеры, с увеличенным объемом. Это давало возможность двигателю лучше работать, а именно: увеличить скорость разгона, номинальную скорость и мощность. Конечно, при таком улучшении характеристик, был один минус - повышенный расход топлива. Поэтому, «Солекс» считался более любительским, чем для повседневного использования. Также, как и «Озон», он имел модификации 1107010 и 1107010 - 20. Его можно поставить, как на ВАЗ 2107, так и на 2105.

Вебер

Ну и последний образец - «Вебер». Изначально, он устанавливался на модели ВАЗ 2101, то позже, инженерами было принято решение снять его, и поставить на «Семерку». По своим характеристикам, этот агрегат занимает последнее место, и не рекомендуется для установки на «Семерке».


Особенностей у нет, так как он является его первичным карбюраторов, а остальные варианты, были уже более модернизированы.

Итог

«Семерка» и «Пятерка», схожи между собой по конструкции, карбюратор ВАЗ 2105, также подойдет и на 2107.Поэтому, выбирая, какой карбюратор ставить, а какой нет, вы можете руководствоваться, сразу двумя автомобилями, так как все вышеперечисленные варианты, подойдут обоим двигателям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта