Отзывы о дисках колесных: Carwel | , | Carwel, . - Автозапчасти ВАЗ

Отзывы о дисках:литые, колесные, штампованные, стальные

Любопытно но мой отзыв удаляют!!! Итак хочу поделиться своей грустной историей: решил поменять диски с 16 на 17 диаметр. Я с Краснодара. Определился с моделью, на этом сайте, Питерской компании — Эксклюзив,нашёл то что нужно. Я аж приссыкнул от радости. Заказал с сайта!!!!! Не по телефону. Оплатил их и за доставку ~900₽ 18 февраля и ждал день когда придут долгожданные дисочки)))) срок был на 25е. Диски пришли раньше я полетел к открытию пункта выдачи ТК ПЭК. Получаю коробки у меня аж мурашки от счастья. Но это было не долго. Открываю коробку. Там не те диски. Блин там вообще другие диски. Как можно было перепутать?!?! Я мягко говоря ах….. и не было предела моему разочарованию. Я сразу звоню обратно в магазин: как так перепутали? В общем сразу же оформил возврат отправил, 3 марта срок к выдаче в Питере плановый. Но 3го марта система перестала отслеживать это отправление я просто оборвал телефоны.

В итоге мне написали что один диск утерян. Я вообще впал в шок. Разбирались. Выяснилось что его забыли добавить к комплекту. По итогу диск пришел только 16 числа в Питер. Уже месяц прошёл. Компания ПЭК признала свою ошибку и возместила стоимость доставки. А поскольку доставка была за счёт Экслюзива по безналу. Значит они сэкономили. Как мне сказали: «заморачиваться с возвратом денег или скидки ни кто не будет». И теперь только 17 марта они смогут отправить диски уже нужные снова мне в Краснодар. И придут они 26 не раньше. Это вообще удручает Резюмирую: компания Эксклюзив всячески отнекивается от того чтобы возместить мне доставку первоначально. Или скидку сделать в размере 900₽. Я считаю что это явное не уважение и грубые нарушения договорных отношений между нами. Компания перепутала диски. Это же не моя вина!!!!! А я жду 1,5 месяца. Это уже не маленький срок!!!!! И как я понял компания простотой забила на эту ситуацию. Я как капля в море со своей проблемой в их бизнесе. А осадок у меня остался!!!! Надеюсь возможно дойдёт до сознания руководства.

Отзывы о литых дисках SKAD: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о литых дисках SKAD

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://skad.ru/ru/.

В апреле 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о литых дисках SKAD.

Оценка PR — 87 из 100, базируется на основе 62 отзывов и 195 голосов. 51 отзыв имеют положительную оценку, 8 — нейтральную, и 3 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 170 — за, 25 — против.

В рейтинге лучших производителей литых дисков запчасть занимает 3 позицию, уступая таким производителям как RW и Replay , но опережая литые диски ALCASTA и X’trike.

Пользователи также составили мнение о качествах литых дисков SKAD:

Установка — удобство установки оборудования — пока нет оценки

Литые диски SKAD в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили литые диски SKAD на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

SKAD на первом месте в авторейтинге литых дисков для: ВАЗ (Lada) Kalina, Kia Rio, Opel Astra, Hyundai Solaris, Kia Ceed .
SKAD на втором месте в авторейтинге литых дисков для: Chevrolet Lacetti, Honda Accord, ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, Kia Cerato .

SKAD на третьем месте в авторейтинге литых дисков для: Toyota RAV 4, ВАЗ (Lada) 2108/2109 .

Литые диски SKAD в сравнении

На PartReview доступны 11 сравнений литых дисков SKAD c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи литые диски лучше: Rays или SKAD, YAMATO или SKAD, DEZENT или SKAD, ALCASTA или SKAD, SKAD или X’trike .

10 лучших производителей литых дисков — Рейтинг 2020 года (Топ 10)

Выбор лучшего автомобильного колесного диска — нечастая процедура для рядового автомобилиста. После покупки нового автомобиля мы некоторое время эксплуатируем установленные родные диски. Но все изнашивается и ломается, устаревает или приходит в негодность со временем. Причиной выбора новых дисков может стать желание использовать второй комплект дисков для зимней или летней резины, чтобы не делать регулярный сезонный шиномонтаж. Или вы захотели изменить дизайн своего автомобильного коня, а замена дисков – это как раз одно из самых востребованных решений по тюнингу автомобиля.

По технологии изготовления диски делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые и сборные. Конечно, старые добрые штампованные диски дешевы, надежны, да и ремонтируются в случае встречи с хорошей ямой буквально кувалдой. Но вот чем они обделены, так это презентабельностью: разве что некоторые модели в комплекте с фирменными колпаками успешно мимикрируют под простенькое «литье». Тогда почему бы не «обуть» автомобиль в новые литые диски, благо выбор их сейчас огромен, да и цены на многие марки вполне приемлемы?

Однако тут тоже хватает нюансов. Дешевые литые диски обычно льются из не лучшего качества силумина, прочность которого (особенно на удар) весьма посредственна. А, значит, приходится для обеспечения достаточной надежности колес сознательно увеличивать количество «мяса», и в результате возникает парадокс: легкосплавные диски могут оказаться по весу тяжелее, чем стальные! То есть и об экономии топлива, и об улучшении управляемости и торможения, на что, в общем-то, при покупке алюминиевых дисков хочется рассчитывать, уже можно и не думать. А вот если производитель сэкономит не только на качестве, но и на количестве алюминия, то подобный диск окажется в лучшем случае неремонтопригодным после встречи с ямой, а в худшем – и просто небезопасным.

Поэтому мы сегодня попробуем разобраться – если не конкретную модель (их тысячи), то хотя бы какую марку литых дисков действительно стоит рассматривать в качестве покупки, а мимо каких дисков надежнее сразу пройти мимо.

Особенно с учетом того, что, согласно статистике, еще три года назад на нашем рынке более 90 процентов импортных литых дисков были ввезены из Китая.

Какие литые диски лучше купить?

Итак, если мы говорим о бюджетных литых дисках, то правило Бориса Бритвы продолжает работать: «тяжесть – это хорошо». Да, конечно, мы хотим снизить неподрессоренные массы, но не стоит это делать ценой безопасности и надежности: литые диски, которые действительно соответствуют требованиям стандарта и при этом весят мало, «осиливают» только ведущие мировые производители, которые с нынешними курсами валют к числу бюджетных не отнести. Тут отечественным фирмам кризис однозначно сыграл на руку – выбор именно российского «литья» сейчас будет весьма выгоден по соотношению «цена/качество», но не с каждой фирмой – мы специально включили в рейтинг не самые удачные Tech Line, чтобы это подчеркнуть.

А вот если речь идет о Китае или Тайване, то ни количество потраченного алюминия, ни значки сертификации, увы, не скажут ни о чем: только результаты тестов дадут хотя бы какую-то уверенность, слишком уж красноречивы фотографии растрескавшихся ободов и вырванных ступиц. Вы ведь вряд ли хотите увидеть это своим глазами?

Удачных вам покупок!

ᐅ Trebl 53B35B отзывы — 8 честных отзыва покупателей о колесных дисках Trebl 53B35B

Самые выгодные предложения по Trebl 53B35B

Kraseev87, 14.04.2019

Комментарий:
Читал, что у компании Trabl открылся завод в России, поэтому решил попробовать их
поставить. С данной фирмой сталкиваюсь не в первый раз и могу сказать, что качество

существенно стало лучше. Машина едет хорошо, уже успел влететь в яму, диск цел, не
погнулся и не треснул. Качество хорошее, ожидания оправдали.

Кирилл, 10. 04.2019

Достоинства:
Требовался стандартный унифицированный беспроблемный колесной диск на Датсун, Гранта. Сейчас дискам 8 месяцев. Замятия диска мной не обнаружено. Наверное в яму не попадал.

Недостатки:
Диски используются с пластиковыми колесными колпаками. По мере снятия/одевания колпаков на диске в местах касания защёлок образовались риски до металла ободранной краски. Металл дисков сильно коррозийный. Ржа лезет по ободранным рискам так и из под мест сварки с другими деталями диска.

Комментарий:
Однозначно не советую. Буду искать другого производителя с учётом вылезших проблем.

Гость, 10.11.2018

Достоинства:
Сначала понравилась цена!

Недостатки:
Не ровные! по краям. Прям очень не ровные!!!!! Огорчен сильно.

Комментарий:
Купил комплект. Приехал на шинку резину поставить. А мне и говорят а вы их что кувалдой ровняли прям в коробке? Я посмеялся конечно. Думал шутит. Ан нет. приглашает в мастерскую и показывает балансировку. Короче диски при прокрутке как волна. Что очень осложнило балансировку. В конечном итоге конечно отбалансировали. Но осадочек остался. Проверяйте при покупке все досконально! Я их походу выкину(4360р)!

Ломов Петр, 20.06.2017

Достоинства:
Отличные диски. Взял как самые дешевые + дешевая резина Кама евро-2. И не поверил в то что вообще такое может быть. Отбалансировалось все идеально. Ощущения от езды такие, что не почувствовал разницы между штатным литьем. В общем покупкой доволен. Хотя изначально были сомнения по поводу качества изделия.

Недостатки:
Не обнаружены. Надеюсь что качество метала не подведет.

Комментарий:
Рекомендую!

Алиса, 08.12.2016

Комментарий:
Trebl — производитель для меня новый, раньше отзывов о нем не слышала, но цена
хорошая. В день покупки заехала на шиномонтаж, чтобы переодеть. Встали как родные.
Уже третий месяц езжу и в снег и в дождь — все отлично. Отличное соотношение цена/

Павлов Кирилл, 15.08.2015

Достоинства:
Цена, покраска тоже ничего. Балансируется сразу после покупки.

Недостатки:
Очень мягкий металл. Фактически убил все четыре диска за два часа езды по умеренно паршивой асфальтовой дороге (фото с гугл-панорам https://yadi.sk/i/3FoFy5_Bbyi4r) на скорости около 100.
При этом давление в шинах было выше нормы (2,4 вместо 2 атмосфер), но диски это не спасло.
Ещё шиномонтажники жаловались на сварной шов, который проходит прямо по тому месту, куда покрышка монтируется. Говорят, он плохо отшлифован, из-за этого может страдать герметичность посадки шины. И действительно, одно колесо потеряло герметичность в этом месте.

Комментарий:
Вначале я думал, что не может быть никакой принципиальной разницы между двумя штамповками. Поэтому я и купил самые дешёвые диски. Выяснилось, что я ошибался. Комплект из четырёх таких дисков с покрышками pirelli cinturato p1 185*60*14 отъездил более-менее нормально один сезон (около 20тык, в основном трасса) К концу сезона немного помял диски в нескольких местах наездами на бордюры/поребрики во дворе. Большого значения я этому не придал, но решил что править такие дешёвые диски не имеет смысла, т.к. прокатка в шиномонтажках стоит почти половину стоимости нового диска. Балансировку проверять тоже не стал — какой смысл, если диски уже погнуты. Может быть, они уже тогда были «восьмёркой», кто знает. В начале второго сезона была описанная в недостатках дорога https://yadi.sk/i/3FoFy5_Bbyi4r и диски просто визуально перестали быть круглыми — сплошные вмятины. (жаль фотографий нет). Естественно, ни о балансировке, ни о прокатке не могло быть и речи — смысла нет, слишком сильные вмятины. На удивление, покрышки прошли испытание — ни грыж, ни разбортовавшихся колёс. Ещё почти сезон я отъездил на этих гнутых дисках, удивляясь, как до сих пор колёса ещё живы, но 35-40тысяч километров оказались пределом для мягких pirelli. Поэтому по мере стирания покрышек в сентябре я выкинул два колеса вместе с дисками, в октябре я на скорости 80 влетел в бордюр/поребрик на разделительной полосе и промял предпоследний диск до разгерметизации (покрышка цела!), выкинул и это колесо. Остался последний из могикан в качестве запаски, а машину пришлось досрочно переодеть в зимний комплект.
Краска на дисках, как ни странно, держится.

Теперь думаю о покупке KFZ на следующее лето.
Машина ваз 2111

В общем, если вы ездите только по городу и аккуратно следите за ямами и трамвайными путями, можете ставить такие диски — недорогой вариант.

Но для надёжности в дальней поездке не рекомендую. Не для наших дорог.

Пестерев Виктор, 23.07.2014

Достоинства:
Данные диски хорошо подходят для езды в зимнее время года, потому что не всегда дороги очищаются от снега и намерзают местами большие возвышенности, от чего может получиться скол на литых дисках, на данной модели это не будет. Еще один плюс в том, что на донные диски предусмотрены только камеры, что является залогом безопасности при скольжении боком по дороге. На данных дисках не стоит бояться, что снегом засыпет тормозные колодки и они могут не сработать в нужный момент.

Недостатки:
Внешний вид уступает литым дискам.

Комментарий:
Отличные диски!!!

ptk. aleks, 02.12.2013

Достоинства:
Цена

Недостатки:
Из 6 купленных дисков 2 были овальные.

Комментарий:
Больше никогда не куплю диски этого производителя.

Составные колесные диски — преимущества и недостатки технологии

Если вы интересуетесь тюнингом, то наверняка обратили внимание на необычные колеса, собранные из нескольких деталей. Это и есть составные диски, которые обладают уникальными свойствами и создаются по особой технологии. У составных дисков есть целый набор плюсов и минусов. Чтобы понять, нужны ли вашему авто эти модели, стоит познакомиться с их особенностями и видами.

Компромисс или стильное решение?

Как вам известно, для производства автодисков используется одна из трех технологий: штамповка, литье или ковка. Неизвестно, кому первому пришла в голову идея совместить преимущества всех способов изготовления дисков, но эта идея оказалась исключительно удачной. Диск, собранный из нескольких частей, выглядел несколько необычно, зато затраты на производство сократились, а изготовление отдельных элементов можно было запустить параллельно, что приводило к экономии времени.

Для кованых дисков открылась возможность изготовления эксклюзивных моделей со сложным оригинальным дизайном. А комбинация кованого обода и литых элементов позволила получить прочные колеса с доступной стоимостью.

Виды составных дисков

По методу изготовления деталей составные диски делятся на кованые, литые и комбинированные. В первом случае все элементы изготавливают методом ковки, во втором используется литье, а в третьем комбинируют литые и кованые элементы. Все они собираются между собой с помощью качественного крепежа, который часто изготавливают из титановых сплавов, не боящихся коррозии.

Количество частей может быть разным, однако чаще всего на рынке можно встретить двухсоставные и трехсоставные диски. Двухсоставные модели состоят из сердцевины и обода, трехсоставные — из сердцевины и двух ободов: внешнего и внутреннего. Внутренний обод в народе часто называют бочкой, внешний — полкой, а сердцевину — центром.

Преимущества составных дисков — реальные и мифические

На автофорумах можно встретить развернутые дискуссии на тему достоинств и недостатков составных моделей. Участники спора сходятся в одном: колеса, собранные из нескольких частей, невероятно красивы. Крепеж придает им некоторую агрессивность и брутальность, что особенно хорошо заметно при тюнинге спорткаров. Форма головок болтов, которыми скрепляются части, может быть любой: от сглаженных полусфер до пирамидок, шипов или звездочек, поэтому можно разработать бесконечное количество вариантов дизайна.

Еще один существенный плюс — небольшой вес. Если взять комбинированную модель (с кованым ободом и литой сердцевиной) и стандартное колесо того же типоразмера, разница может составить до 6 кг. Уменьшение веса колес снижает износ подвески и обеспечивает экономию топлива.

Что касается прочности, составные диски ничуть не уступают аналогам, а порой даже превосходят их. Технология изготовления предполагает, что отдельные части скрепляются не только болтами, но и особым составом, прочно склеивающим элементы. Даже при значительных нагрузках колесо не развалится на части.

Владельцев автодисков, состоящих из двух или трех частей, часто привлекает возможность простой и быстрой замены отдельных элементов. Производители рекламируют эти модели как ремонтопригодные: при повреждении одной детали ее можно легко заменить новой. Но в реальности все не так просто.

Первая сложность заключается в том, что достать отдельные детали для составного колеса очень непросто. На поставки могут рассчитывать разве что сертифицированные сервисные центры. Еще одна распространенная проблема связана с тем, что ремонтировать составные колеса умеют очень немногие мастера автосервисов. Дело в том, что в трехсоставных моделях стык между внутренним и внешним ободом герметизируется составами, которые производители хранят в тайне. Использование стандартных герметиков или клеев — большой риск, ведь трудно предугадать, как они поведут себя при низких или высоких температурах.

Судя по отзывам, главным недостатком составных автодисков считается цена. Поскольку лишь немногие бренды могут предложить подобную продукцию, ее стоимость на рынке достаточно высока. Но если вы мечтаете о красивых и легких колесах, этот аргумент вас вряд ли остановит. Ведь одного взгляда на стильные модели с ровными рядами болтов будет достаточно, чтобы включить их в список желанных приобретений.

Что такое литые колесные диски REPLICA?

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www. autobam.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Автоапгрейд» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.autobam.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги ;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефон;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Автоапгрейд» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Ремонт колесных дисков, стоит ли проводить ремонт дисков автомобиля

Ремонт колесных дисков, это такой вид ремонта, которым сейчас никого не удивишь. К сожалению, плохое качество наших дорог приводит к тому, что ремонт колесных дисков стал обыденностью нашего времени.

Какие диски проще ремонтировать

Наибольшую популярность сейчас получили литые колесные диски. Красивые на вид, с различным дизайнерским решением они очень сильно повышают привлекательность автомобиля.

Так же по своим прочностным характеристикам они не уступают позиции стальным своим собратьям. Прежде всего, потому, что сплав, из которого они изготовлены, заливают в специальную форму, закаливают. В дальнейшем литой диск проходит процесс искусственного старения.

Однако они все равно чувствительны к нашим дорогам и другим внешним воздействиям. Поэтому ремонт колесных дисков изготовленных методом литья, происходит чаще, чем стальных дисков.

Бывают ситуации, когда в результате сильного внешнего воздействия, вызванного большой скоростью передвижения на очень плохой дороге выходят из строя сразу несколько колесных дисков. Если это стальные диски, то тут проще, прокатал на СТО, отбалансировал и в путь.

В общем, стальные колесные диски ремонтировать проще, это очевидно, но как обстоят дела с литыми дисками.

С литыми колесными дисками ситуация сложнее.

Что делать с литыми дисками

Покупать новые диски будет накладно. Целесообразнее будет провести проверку дисков на предмет повреждений и если повреждения не значительные, то можно провести ремонт колесных дисков и сэкономить на покупке новых. Если повреждения сложные, то придется купить новые.

Так рассуждают многие автомобилисты, у которых литые колесные диски вышли из строя.

И винить их в этом нельзя. Рекламных предложений по ремонту колесных дисков, в том числе и литых очень много, а знаний, для того чтобы правильно оценить ситуацию обычно не хватает.

Метод сварки.

Стоит ли ремонтировать литые колесные диски методом сварки.

Как правило, на СТО за Ваши деньги готовы отремонтировать все что угодно, не исключением тут является и ремонт колесных дисков, особенно литых.

Вам готовы отремонтировать любые трещины, повреждения, различные сколы большие и маленькие. Все это предлагают отремонтировать с помощью аргоной сварки.

Однако следует знать, что ремонт колесных дисков данным методом восстановит только привлекательный внешний вид самих дисков, но не как его прочностные характеристики.

Дело в том, что в процессе сварочных работ по восстановлению литого колесного диска, на диск воздействуют большие температуры, в результате чего изменяется внутренняя структура диска на молекулярном уровне, в следствии чего, изменяются в худшую сторону первоначальные характеристики диска, которые были заявлены заводом изготовителем.

И как бы вам не говорили представители СТО, восстановить первоначальную структуру материала они не смогут.

Чтобы не быть голословным, почитайте цитату из пункта 2.3.

Данные рекомендации можно найти у всех организаций, которые хоть какое-то имеют отношение к изготовлению литых дисков.

То есть в результате внешних температурных воздействий, обычно аргоной сварке, материал диска частично или полностью меняет свои физические свойства к уменьшению прочностных характеристик. Как правило, такие диски уже не могут выдержать серьезные нагрузки.

Проведя ремонт колесных дисков таки методом, вам придется ездить или по автобанам Европы, либо рисковать на наших дорогах.

Понятно, что в Европе ездить на таких дисках категорически запрещено, но наши люди привыкли экономить не деньгах, забывая при этом, про что-то более ценное и дорогое, тем более дороги у нас ни как в Европе.

Поэтому ремонт колесных дисков, изготовленных методом литья, проводить с помощью сварочных работ не рекомендуется.

Метод прокатки и рихтовки.

Прокатка или рихтовка колесного литого диска, как правило, происходит в результате не значительного его удара, после которого у диска появляется не большая деформация. В результате данной деформации диск как бы бьет.

Ремонт колесных дисков как стальных, так и литых методом прокатки допустим, и проводится на многих станций технического обслуживания и шинных центрах.

Выполняется прокатка на одинаковом оборудовании. Однако многие мастера, идут по простому пути и нагревают литые диски в деформированных местах паяльной лампой или как-то иначе. После чего диски легко прокатываются.

Это просто, но для водителя не безопасно. Ведь мы знаем, нагревание литых дисков в ходе ремонта не допустимы. Почему, читайте выше.

Но если все же еще есть желание ремонтировать колесные диски изготовленные методом литья, то можно пойти по более сложному, но безопасному для водителя пути. Аккуратно выстучать загнутые места диска, это операция долгая, затем на оборудовании прокатать диск без подогрева.

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов 2021 года: колесные пары с дисками и ободами

Новый набор колес для шоссейных велосипедов — это одно из обновлений, которое, как вы можете гарантировать, придаст вашей поездке новую жизнь. Набор новых обручей может снизить вес, чтобы помочь на холмах, или улучшить аэродинамику, чтобы вы могли двигаться по ровной поверхности, пылесося КОМы, не беспокоясь.

>>> Лучшие колеса для горных велосипедов

Мы начнем это руководство с наших непосредственных рекомендаций по продуктам, разделенных на четыре разные группы: наш выбор лучших колес для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами, затем колеса с ободным тормозом стоимостью менее 550 фунтов стерлингов / 700 долларов США, затем 550 фунтов стерлингов / 750 долларов США — 1000 фунтов стерлингов. Тормозные колеса с ободом за 1300 долларов раньше лучших колес с ободным тормозом за 1000 фунтов / 1300 долларов.

>>> Лучшие ободные тормозные колодки

При покупке новой пары колес есть о чем подумать, поэтому ниже по странице вы найдете подробное руководство, которое поможет вам сделать правильный выбор.

>>> Лучший бескамерный герметик

Для каждого продукта есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшее предложение». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца при покупке товара. Это не влияет на сумму, которую вы платите.

Лучшие колесные пары с дисковым тормозом

Колесная пара с дисковым тормозом специально разработана для замедления с помощью роторов, установленных на специально разработанных ступицах.Поскольку ротор тормозится суппортом, расположенным рядом со ступицей, дисковые колеса часто имеют большее количество спиц, чем колеса с ободным тормозом, из-за дополнительных и односторонних скручивающих сил, которые создает система.

Однако колеса с дисковыми тормозами не нуждаются в тормозной поверхности на ободе, поэтому в этой области можно использовать меньше материала, что делает дисковое колесо потенциально более быстрым для ускорения.

>>> Дорожные велосипеды с дисковым тормозом: все, что вам нужно знать

Современные обода дисковых тормозов могут быть — и часто — шире, предназначены для больших шин, поскольку они свободны от ограничений, накладываемых суппортом обода.Сторонники дисковых тормозов утверждают, что они обеспечивают лучшую модуляцию рычага при меньшем воздействии пальцев.

>>> Лучшие напольные велосипедные насосы

Зачем нужны дисковые тормоза?

Утверждалось, что до появления карбоновых клинчеров не было необходимости в дисковых тормозах при езде по дороге, поскольку торможение алюминиевым ободом было безопасным, предсказуемым и прогрессивным в любых погодных условиях, а тепло отводилось достаточно надежно. Являетесь ли вы поклонником дисковые тормоза или нет, это неоспоримо, что дисковые тормоза решили эту конкретную проблему для теперь вездесущего углерода довод.

Смотреть: Как прокачать дисковые тормоза

Колесные пары дискового тормоза рассмотрено

DT Swiss PR 1600 шлиц 23

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор DT Swiss PR 1600 Spline 23

DT Swiss на протяжении многих лет производит несколько исключительных колес для рынка высокого класса, поэтому действительно приятно видеть, что колесная пара в более доступном сегменте рынка получает такое же отношение.

Алюминиевая колесная пара от этого бренда предлагает отличную производительность и, возможно, является одной из лучших колесных пар стоимостью 500 фунтов стерлингов / 650 долларов США.Они легко сравнимы с гораздо более дорогими вариантами, что позволяет легко выбрать награду Cycling Weekly Editor’s Choice Award, оценив их так же высоко, как и приведенная ниже версия ободных тормозов.

Отличный набор колес для тренировок, гонок или просто общего обновления, в комплекте со ступицами хорошего качества и спицами от бренда, который поставляет большую часть велосипедной индустрии.

Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 444 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: от Glory Cycles за 685 долларов.95

Hunt 50 Carbon Aero Диск

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор Hunt 50 Carbon Aero Disc

50-миллиметровые карбоновые колеса Hunt по цене 799 фунтов стерлингов / 1049 долларов представляют собой набор недорогих обновленных колес. У них массивный, но красивый обод диаметром 50 мм, а имя Ханта со вкусом написано на ободе белым цветом.

Как и все варианты колес Hunt, они готовы к использованию без камеры, и Hunt даже отправит их с лентой и с клапанами. Благодаря широкому внутреннему ободу шириной 21 мм мои готовые к использованию бескамерные шины Continental GP5000 прилегали к ободу.В общем, я обнаружил, что они протекают примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм в день, что говорит о хорошем уплотнении между шиной и ободом.

За первую неделю тестирования Hunts преодолели 750 км езды в Кальпе, Испания, где они очень хорошо приспособились к холмистым дорогам. В целом они комфортно катились по квартире со скоростью 35 км / ч / 21 миль в час, и любое движение накатом сопровождалось гудением очень громкого хаоса. Иногда на длинных спусках их колеса ловили ветер, немного сбивая с толку спускающуюся уверенность.

Купить сейчас в Великобритании и США: at Hunt

Cero RC35-D

Оценка: 10/10

Подробнее: Обзор Cero RC35-D

Cero следуют тенденции большинства марок колесных дисков и выбирают более широкий обод.RC35 имеют ширину 25,2 мм (19 мм внутри), что придало шинам Continental нашего тестера действительно красивый круглый профиль и увеличило площадь резиновой поверхности, с которой можно было поиграть. Это также позволило им эксплуатировать шины при гораздо более низком давлении для лучшей податливости и комфорта на дороге.

Cero RC35-D комплектуется первоклассными спицами CX-Ray от Sapim, 20 спереди и 24 сзади, в форме трех крестовин для более сильной укладки и противодействия дополнительному крутящему моменту от дисковых тормозов. Колеса выдержали пару месяцев езды по гравию и бездорожью, и они с легкостью справились с этой задачей.

При весе 1409 г Ceros чувствовал себя жестким и отзывчивым на подъемах и скользил по ровной поверхности. Настроить их бескамерно не могло быть проще, и широкий внутренний обод шириной 19 мм удобно разместил как 25-миллиметровые шины Continental, так и 35-миллиметровые гравийные шины. Эти колеса были безупречными на дороге, гоночном кроссе или гравии.

Купить сейчас в Великобритании: Cycle Division за 699 фунтов стерлингов

Giant SLR 0 диск 42 мм колесная пара

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор диска 42мм Giant SLR 0

Как мы выяснили с версией SLR1, Giant теперь производит колеса, не уступающие по качеству всем имеющимся на рынке; характеризуется высоким уровнем технологий, версия SLR0 — это профессиональная стандартная колесная пара.

Слегка узкий по современным меркам с внутренним ободом всего 17 мм, карбоновый бескамерный обод с глубоким сечением 42 мм лучше всего сочетается с 25-мм шиной, чтобы они были скользкими в воздухе.

При весе 1,46 кг / 2,3 фунта колеса впечатляюще легкие и оснащены одними из самых тихих ступиц, которые мы когда-либо встречали.

При размере 42 мм Giant нашли отличное сочетание аэродинамики и легкости, что сделало их идеальными для невероятно быстрой езды на ровной поверхности, а также подъемов и спусков.

Подходящие как для клинчерных, так и для бескамерных шин, мы обнаружили, что они показали наилучшие результаты при установке на более поздние.

Купить сейчас в Великобритании: в Tredz за 1549,98 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: напрямую у Giant

Fulcrum Racing Zero Carbon DB

Оценка: 10/10

Подробнее: Fulcrum Racing Zero Carbon DC

Доказав, что не уступает своим собратьям с ободными тормозами (см. Колесные пары с ободными тормозами ниже), Racing Zero Carbon DB также удостоилась награды Cycling Weekly Editor’s Choice.

Дисковый тормоз с карбоновым ободом глубиной 30 мм может похвастаться собственной технологией двусторонней посадки, что означает, что его можно использовать как с клинчерными, так и с бескамерными шинами.

Легкие колеса удивительно быстрые, жесткие и отзывчивые, а в сочетании с их глубиной они идеально подходят для подъема, спуска и движения на полном газу по ровной поверхности. Без сомнения, набор Racing Zero Carbon DC окажет заметное влияние на любой мотоцикл, на котором вы на них ездите.

Купить сейчас в Великобритании: в Wiggle за 1799,99 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: от Chain Reaction Cycles за 1872,99 долл. США

Roval CLX 64 Дисковая колесная пара

Оценка: 9/10

Подробнее: Roval CLX 64 Дисковая колесная пара

Мы оценили колесную пару Roval CLX 50 Disc, когда впервые увидели их пару лет назад, и рады сообщить, что дисковые колеса Roval CLX 64 столь же впечатляют.

Только на прямой скорости колеса заслужили бы похвалу, но тот факт, что даже на глубину 64 мм они были способны преодолевать подъем, дал им место в Cycling Weekly Editor’s Choice.

Глубже, чем CLX50, очевидно, делает их немного тяжелее, но при 1580 г они все еще исключительно легкие.

Жесткие и отзывчивые означают, что это мечта, на которую можно взобраться, и абсолютная ракета по прямой, просто помните об их глубине, что делает их немного дергающимися по сравнению с более мелкой 50-миллиметровой версией.

Купить сейчас в Великобритании: в Certini Bicycle Company за 999 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: от Jenson USA

Enve SES 5.6 Дисковая колесная пара

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор Enve SES 5.6

Enve имеет завидный рекорд в производстве карбоновых колесных пар премиум-класса. Являясь пионером в области карбоновых дисков с глубоким сечением, эта марка уже много лет является отличительной чертой гоночных трасс, а в настоящее время на ее колесах ездит NTT Pro Cycling.

SES 5.6

Enve получил обновленную втулку, которая обеспечивает лучшую долговечность. Передний обод имеет глубину 54 мм, а задний — 63 мм, что является более аэродинамичным, и колеса доступны для трубчатых шин или клинчеров / готовых к бескамерному использованию. Мы протестировали последние и пришли к выводу, что они особенно удобны для бескамерных подключений и настраиваются без каких-либо проблем.

На

Riding Enve ушли несколько минут на наши стандартные тестовые петли, а при весе 1576 г они легкие для обода с глубоким сечением, что, вероятно, способствовало их живому ощущению от езды, которое подчеркивает качество любой рамы велосипеда.

Купить сейчас в Великобритании: в Tredz за 2700 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: в Backcountry за 2550 долларов

Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом до 550 фунтов стерлингов / 750 долларов США

Hunt Race Season Aero Wide бескамерные колеса

Оценка: 10/10

Подробнее: Обзор колес Hunt Race Season Aero Wide

Будучи готовыми к бескамерному использованию, прочными, легкими и жесткими, мы искренне думали, что колеса Hunt Race Season Aero Wide слишком хороши, чтобы быть правдой, но, к счастью, мы ошибались! Из коробки эти колеса готовы к поездке, потому что Hunt предлагает их бескамерные, и после установки обода обеспечивают идеальную герметичность.

Это связано с тем, что внутри обода имеют ширину 19 мм и хорошо работают как с узкими 23-миллиметровыми шинами, так и с широкими 25, и они раздувают любую шину до ширины, превышающей заявленную.

При разумном весе в 1570 г диски не станут утомительной работой на холмах. Этот вес в сочетании с аэродинамическим ободом и убийственной ценой делает эти колеса обязательными.

Купить сейчас в Великобритании и США: в Hunt Wheels за 359 фунтов стерлингов / 479 долларов США

Колеса Cero AR30 EVO

Оценка: 10/10

Подробнее: Обзор колес Cero AR30

Вы можете сказать, что эти колеса Cero AR30 созданы с особой тщательностью, и это то, что отличает их от конкурентов.Вы получаете лучшие в своем классе прямые спицы Sapim CX Ray, защиту от укусов на ступице, предотвращающую врезание кассеты в корпус, и широкую внутреннюю ширину обода.

С широким внутренним слоем с широкой шиной на ободе, и мы обнаружили, что 25-миллиметровые шины больше похожи на 28-е. Это дает аэродинамическое преимущество, а также повышает комфорт. Это впечатляюще жесткое колесо глубиной 30 мм, которое отлично защищает от ударов ветра.

Они существуют уже некоторое время, но по-прежнему представляют собой отличную пару колес и теперь даже дешевле.

Купить сейчас в Великобритании: в Cycle Division за 279 фунтов стерлингов

DT Swiss 1600 Сплайн 23

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор DT Swiss 1600 Spline 23

Идеальный набор колес для апгрейда с контрольным списком того, что вы бы искали по этой цене. В стандартной комплектации они готовы к бескамерному использованию, а внутренняя ширина обода составляет 18 мм, что немного шире, чем у многих конкурентов.

DT Swiss хорошо известны тем, что производят отличные спицы и ступицы, и конкурирующие бренды часто устанавливают их на свои собственные колесные пары.Верные своей форме, эти колеса остались верными и казались очень жесткими, предлагая большие преимущества в наших длительных тренировочных поездках.

Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 444 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: в Glory Cycles за 645 долларов США

Borg 31 Колеса

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор колес Borg 31

Собранные вручную колеса — это колесная пара для всех сезонов, в них есть только намек на аэродинамику, чтобы добавить элементы скорости, и ездить так хорошо, что мы выбрали их для выбора редакции 2019 года.

Всепогодные тренировочные / гоночные колеса поставляются с бескамерным ободом глубиной 31 мм и внешней шириной 24 мм, что, по нашему мнению, идеально подходит для шин диаметром 25 мм.

Ободья соединены со ступицами Miche Primato, большими подшипниками 6001 и спицами Sapim CX-Force сзади для дополнительной жесткости и Sapim CX Rays спереди.

Конечный пакет представляет собой недорогую комплектацию колес с низким сопротивлением качению, которые являются сверхстабильными и достаточно прочными, чтобы соответствовать серьезной езде по британским трассам.

Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 380 фунтов стерлингов

Модель

Mavic Ksyrium Elite UST

Оценка: 10/10

Подробнее: Обзор Mavic Ksyrium Elite UST

Для любого велосипеда стоимостью 2000 фунтов стерлингов / 2500 долларов США пара колес Mavic Ksyrium Elite UST станет огромным шагом вперед в производительности. Ксирии теперь готовы к бескамерному использованию (отсюда и UST) на момент покупки. Это означает, что более широкий обод, который лучше подходит для 25-миллиметровых шин, не дает больше шина выступать на ободе.

Колесо оснащено высококачественными подшипниками QRM +, такими же, как и в более дорогих колесах Mavic Cosmic. Колеса также являются бомбоустойчивыми, выдерживая прорывы через выбоины и бордюры.

Это, на наш взгляд, набор лучших колесных пар для апгрейда на рынке.

Купить сейчас в Великобритании: на Wiggle за 318,99 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: в Bike Tires Direct

Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом £ 500-1000 / 750-1300 $

Охота 50 Углерод Широкий Аэро

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор Hunt 50 Carbon Wide Aero

При цене ниже 800 фунтов стерлингов / 1000 долларов эти рабочие колеса особенно важны при, вероятно, наиболее конкурентоспособной цене на рынке.Они не самые быстрые для ускорения, потому что их глубина 50 мм, но как только колеса Hunt 50 Carbon Wide Aero набирают скорость, их уже невозможно остановить, и в наших тестах они мгновенно увеличивают нашу среднюю скорость езды.

Как и всегда с колесами Hunt, они готовы к бескамерному использованию и благодаря этому имеют очень широкий обод. Какие бы шины вы ни поставили, они будут намного шире, чем заявленная ширина

Купить сейчас в Великобритании и США: at Hunt за 759 фунтов стерлингов / 999 долларов США

Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом £ 1000 / $ 1300 +

Fulcrum Racing диски с нулевым содержанием углерода

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор колес Fulcrum Racing Zero

Мы бросили их на Pinarello Dogma F10, байк, известный своими гибкими колесами, и они остались без них.

При 1358 г они легкие, что помогает на холмах. Однако именно тот факт, что они теперь обновлены, чтобы быть готовыми к бескамерному использованию, делает их такой уловкой. Совместите это с отличной жесткостью и приличной скоростью качения, и эти улучшенные колеса будут очень хороши как для начинающих гонщиков, так и для энтузиастов.

Купить сейчас: в Wiggle за 1799 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: from Chain Reaction Cycles

Black Inc Black Thirty колесная пара

Оценка: 10/10

Подробнее: Black Inc Black Thirty обзор

Black Inc спроектировала свое «Black Thirty» в качестве альпинистского колеса, и при заявленном весе 1390 г (1230 г, если вы используете трубчатую конструкцию), это, безусловно, легкий вариант.Несомненно, именно на подъемах колеса действительно сияют, давая гонщику реальное ощущение преимущества.

Их гоночный опыт проявился и в местных критических гонках, без изгибов в поворотах, и однажды они даже довели нашего тестера до победы.

Использование внутреннего обода 17 мм и внешнего обода 26,5 мм с максимальным значением 27 мм в самой широкой части, безусловно, соответствует современным представлениям, которые определяют, что это наиболее опасный подход в сочетании с совместимой шиной.Более широкий обод также позволяет кататься на более толстой, всасывающей неровности и лучше управляемой резине без аэродинамических выпадений — я объединил их с Pirelli PZero 25mm.

Купить сейчас в США: в Backcountry за 2199 $

Смотрите их здесь, в Black Inc

Zipp 303 Firecrest колесная пара

Оценка: 10/10

Подробнее: Обзор колесной пары Zipp 303 Firecrest

Zipp давно продвигает инновации в своих колесных парах с ободным тормозом, и эти колеса Zipp 303 Firecrest ничем не отличаются, а производительность на дороге впечатляет.

В частности, они извлекают выгоду из технологии NSW бренда, поэтому они имеют немного странную конструкцию обода Sawtooth, которая придает колесам аэродинамический импульс. Они также извлекают выгоду из тормозной технологии Zipp Showstopper, которая определенно является лучшей в своем классе.

Колесные пары Zipp 303 Firecrest обладают очень стабильным качеством езды, но они также очень быстрые и действительно разгоняются до скорости и остаются там еще долго после того, как вы перестали крутить педали.

Выбор подходящих колес для дорожного велосипеда

Дело в том, что если вам нужно колесо, которое будет легким и аэродинамичным, но при этом жестким, чтобы справиться с мощностью, которую вы вкладываете во время спринта, и достаточно выносливым, чтобы оставаться прямым и верным при движении по неровной дороге, вы собираетесь заметили значительную вмятину на своем банковском счете.Поэтому перед покупкой важно точно знать, что вы хотите от своей колесной пары.

Если вы знаете, что живете где-нибудь с неровными дорогами или смешанной местностью, вы, вероятно, сделаете большой упор на долговечность и прочность, а также на наличие набора колес, который выдержит испытание временем. Обычно «бомбоустойчивые» колеса неглубокие, коробчатой конструкции и с алюминиевым ободом. Это не значит, что они медленные, и мы были очень впечатлены алюминиевыми ободами коробчатого типа от таких производителей, как Hunt, Mavic и DT Swiss.Точно так же, однако, это не означает, что углерод не является прочным, и многие профессионалы используют карбоновые колеса на самых жестких мощеных классических моделях, но он может обеспечить жесткую езду по пересеченной местности — профессионалы также не платят за эти колеса и не обслуживают их.

Если вы только что купили новый аэровелосипед, то вам, вероятно, понадобится колесная пара с аэродинамическими характеристиками. Это колеса, у которых есть дополнительный материал, выходящий вниз от обода, который помогает ободу преодолевать ветер. Они могут дать реальное преимущество, если вы участвуете в гонках или если вы хотите улучшить свою среднюю скорость во время езды.Однако стоит иметь в виду, что для получения максимальных аэродинамических преимуществ вам необходимо постоянно двигаться со скоростью выше 32 км / ч. Конечно, если вам нужно колесо с глубоким сечением и углеродистой конструкцией, вам придется немало потратить. Вы можете получить более дешевые алюминиевые конструкции, но они, как правило, немного тяжелее.

Самые легкие колеса предназначены для тех, кто много лазит или живет в очень холмистых местах. Снижение веса возможно за счет конструкции из углеродного волокна и других изящных функций, таких как легкие спицы, ступицы из углеродного волокна и общее удаление любого излишка материала — поэтому они, как правило, имеют более мелкий обод.Как и следовало ожидать, для покупки этих легких обручей вам потребуются глубокие карманы.

Эти категории представляют собой общее руководство по типам колес, но, к счастью для нас, велосипедистов, большинство колес разделены на три типа, и в целом можно получить очень хороший набор универсальных колес.

Колеса шоссейного велосипеда различных типов

Колеса шоссейного велосипеда Clincher

Ваш велосипед, вероятно, был укомплектован клинчерными колесами, и на это есть веские причины.Клинчеры — самый распространенный тип велосипедных колес, доступных в настоящее время, и определяются типом шин, которые они используют.

Clinchers используют шину с открытым поперечным сечением с бортом, который удерживает ее на месте внутри обода и использует внутреннюю трубу. Это очень удобно, так как его легко отремонтировать в случае прокола.

Карбоновые клинчерные колеса значительно тяжелее своих аналогичных трубчатых колес, поскольку обод должен быть более прочным, чтобы справляться с требованиями тормозного давления и усилия от обода.Некоторые колеса с глубоким сечением имеют карбоновый обтекатель, расположенный поверх алюминиевого обода. Они тяжелее, но дешевле, чем полный карбоновый обод, из-за более низких затрат на производство и разработку.

Преимущества клинчерных колес

Проколы легко ремонтировать, просто перенося запасные камеры
Шины легко заменить, можно за несколько минут
Clincher обычно дешевле трубчатых

Недостатки клинчерных колес

Обычно тяжелее трубчатого обода
Более высокий вращательный вес, чем у трубчатого
Тормозная поверхность подвергается более высокому напряжению, поскольку ей приходится выдерживать внешнее давление борта и внутреннее давление тепла от тормозов

Колеса для бескамерных шоссейных велосипедов

Бескамерные колеса стали очень популярными за последние несколько лет, и все больше и больше брендов устанавливают стандарты на свои велосипеды.Вместо камеры внутри шины, сама шина создает воздухонепроницаемое уплотнение по отношению к ободу, поэтому все, что вам нужно сделать, это ввести немного герметика и накачать немного воздуха в шину.

Следствием обеспечения герметичности обода может быть то, что он немного тяжелее, но это несколько компенсируется отсутствием внутренней трубы. Герметик предназначен для герметизации отверстий и проколов по мере их появления. По-прежнему возможно получить плоскую поверхность на бескамерном колесе, в этот момент внутри можно разместить внутреннюю трубку, но риск значительно меньше, что делает их идеальными для тех, кто хочет избежать проколов.К тому же, по общему мнению, они быстрее, чем другие типы сочетаний колес и шин.

Преимущества

Значительно меньший риск спуска шин
Низкое сопротивление качению

Недостатки

Неудобно для настройки
Больше веса на ободе

Колеса шоссейного бескамерного велосипеда без крюка

В новейшем типе обода отсутствуют крючки, которые изначально были предназначены для предотвращения срыва шины.Благодаря ободу без крючков и совместимой бескамерной шине крючки больше не нужны. Как только шина выходит из полости основания шины, которая характерна для бескамерного обода, и поднимается на «полку» борта, она никуда не движется.

Горные велосипеды уже много лет используют обода без крюка, но недавно производители больших колес, включая Roval, Zipp, Enve, Corima и Cadex, начали производить обода без крюка для дороги.

Еще не все бескамерные шины совместимы со всеми бескамерными ободами — это единственный очевидный недостаток — но, по словам Зиппа, это скоро не станет проблемой.

Преимущества

Отсутствие крючков означает более чистый переход между ободом и шиной — more aero
Более широкий внутренний обод без крючков означает более стабильную шину без «лампочек»
Прямые стенки обода могут быть выполнены более точно с более жесткими допусками, что обеспечивает лучший контакт шины и меньший риск отрыва шины от обода
Лучшее уплотнение углерода благодаря простоте изготовления означает более прочный обод
Лучшее распределение смолы благодаря простоте изготовления означает, что обод можно формовать с меньшим количеством смолы — более легкий обод
Меньше производственных отходов означает снижение затрат и более низкую цену для конечного пользователя

Недостатки

Не все бескамерные шины совместимы с бескамерными ободами, поэтому выбор шин ограничен

Трубчатые колеса шоссейного велосипеда

До изобретения клинчерных шин трубчатые колеса были единственным доступным вариантом.Сегодня они — редкость вдали от гонок (где команды имеют поддержку), поскольку они представляют собой закрытые шины с запаянной или зашитой внутренней камерой, что делает их очень неудобными при замене шины.

Трубчатые колеса обычно легче альтернативных клинчерных колес. Это связано с тем, что обод не должен быть таким прочным, чтобы удерживать борт шины. Вместо этого трубчатая шина приклеивается или приклеивается к ободу.

Приклеивание шины к ободу имеет решающее значение для предотвращения скатывания шины с обода при прохождении поворотов.Склеивание — самый традиционный способ и считается самым надежным, но обычно он схватывается за пару дней, тогда как лента намного быстрее.

Если вы участвуете в гонках, катаетесь на спортивном автомобиле или Gran Fondo или тренируетесь на трубчатой шине (сокращенно ванна) и получаете прокол, есть несколько вариантов. Для герметизации отверстия в шину можно ввести герметик, например Vittoria Pit Stop, но это может не сработать, если отверстие слишком большое.

В качестве альтернативы, на обод можно поставить запасную ванну, но она не будет скреплена так сильно.Если вы участвуете в гонках или едете с вспомогательным транспортным средством, кататься на трубчатых элементах — удовольствие, но для тренировок и повседневного использования даже профессионалы используют клинчеры.

Преимущества трубчатых колес

Колеса зажигалки
Более светлый обод лучше для разгона
Трубчатые шины катятся очень красиво

Недостатки трубчатых колес

Монтаж менее прост, чем клинчеры
Устранение прокола не так просто, как клинчер

Анатомия колеса шоссейного велосипеда

Диски

Диски обычно первое, что вы замечаете на колесной паре.Колеса с более глубоким сечением более аэродинамичны, но тяжелее, чем их аналоги с мелким ободом. Кроме того, боковой ветер может поймать более глубокую часть, например парус, что затрудняет удержание велосипеда на прямой линии. Более низкий профиль намного легче контролировать, и он часто легче по весу, что означает, что он будет ускоряться быстрее.

Тормозная поверхность

Колесо из карбона или алюминия будет напрямую влиять на тормозную поверхность обода. Из алюминия проще изготовить идеально ровную тормозную поверхность, что обеспечивает более стабильное торможение.Кроме того, алюминий может быть обработан с образованием канавок и рисунков для повышения эффективности торможения.

Карбоновые тормоза постоянно улучшаются по мере развития технологий, но все еще бледнеют по сравнению с алюминиевыми, особенно на мокрой дороге. Карбоновые тормозные поверхности также могут страдать от перегрева, особенно если вы долго тянете тормоза, и это может привести к расслоению обода.

концентраторы

Ступицы находятся в центре колеса и содержат ось и подшипники.Ступицы более высокого качества изготавливаются лучше, часто с более совершенными подшипниками, которые катятся с меньшим трением. Картриджные подшипники являются обычным стандартом для всего, кроме самых дешевых колес, потому что их легко заменить. Самые гладкие подшипники — керамические, хотя и имеют соответствующую цену.

У велосипедов с обгонной муфтой (то есть всего, что не является фиксатором) задняя втулка имеет корпус со свободной втулкой, который удерживает кассету. Это означает, что вы можете двигаться на выбеге, не поворачивая педали.

Совместимость колесной пары с Shimano или Campagnolo зависит от корпуса фрикционной втулки, поскольку кассеты двух производителей имеют немного разную конструкцию в том, как они вставляются в фрикционную втулку.Это не проблема, так как можно покупать и заменять разные корпуса с фрикционной втулкой на колесе.

Новые 12-скоростные групсеты AXS

SRAM используют и драйвер XDR — технологию, заимствованную у групсетов Eagle MTB, чтобы обеспечить работу 10-тонного винта. Shimano также представила Freehub Micro-spinle для своих 12-скоростных групсетов MTB, и мы ожидаем увидеть его миграцию с выпуском следующего раунда дорожных групсетов.

10, 11

или 12-ступенчатая?

Большинство новых колес теперь имеют корпус со свободной ступицей, предназначенный для 11-скоростных кассет.Но не волнуйтесь, если вы все еще используете 10-скоростную втулку, так как вы можете использовать 10-скоростную кассету на 11-скоростной втулке, используя проставку. Эти проставки часто входят в комплект колес, но если вы не уверены, обратитесь в местный веломагазин.

Campagnolo стал первым производителем групсетов для велоспорта, который создал 12-скоростной групсет. Хорошая новость заключается в том, что кассета подходит к тому же корпусу, что и 11-скоростной кластер, а это означает, что вы сможете продолжать использовать свои старые колеса. SRAM теперь также предлагает 12-скоростной дорожный групсет, eTap AXS, но вам понадобится драйвер XDR.

Спицы и ниппели

Серьезная ступица с J-образными спицами

Спицы обеспечивают поддержку от ступицы к ободу и распределяют давление по колесу велосипеда, работая как при растяжении, так и при сжатии. Обратите внимание на количество спиц, так как чем их больше, тем крепче, но тяжелее колесо. Между тем, меньшее количество спиц часто делает колесо более аэродинамичным. Форма спиц также имеет значение — плоские / аэродинамические / лопастные спицы становятся все более стандартной общей ценой.

Ниппели помогают удерживать спицу на ободе и обычно изготавливаются из латуни (хотя алюминий может снизить вес). Когда колесо отрегулировано, натяжение спиц регулируется через ниппель.

САМЫЙ ЛУЧШИЙ УГЛЕРОДНЫЙ ДИСК

Резюме: колесная пара с карбоновыми дисками, быстрая, жесткая, удобная и хорошо управляемая на широком диапазоне дорог и иногда на бездорожье, дает вам все, что вам нужно больше всего в любой день, когда вы катаетесь. Поскольку он лучше работает по большему количеству измерений и более универсален, чем любая другая колесная пара с углеродным диском, которую мы тестировали, я рекомендую ENVE SES 4.5 AR Disc доступны здесь здесь, здесь, и здесь , ссылки на магазины Я высоко ценю их цены, удовлетворенность клиентов и поддержку.

Если у вас есть шоссейный велосипед с дисками, возможно, вам нужна универсальная колесная пара с карбоновыми дисками, которая хорошо работает в широком диапазоне бездорожья. Разобраться во всем этом — изрядная работа, потому что, наряду с быстрым ростом числа дорожных дисковых велосипедов, произошла быстрая эволюция карбоновых колес для этих велосипедов, которые делают все и делают все очень хорошо.

Последнее поколение колесных пар с углеродным диском — действительно первая группа, разработанная специально для шоссейных дисковых велосипедов и не зависящая от конструктивных или производственных соображений, которые входят в их часто называемые аналогами ободных тормозов. Они быстрее, удобнее и универсальнее на более широком диапазоне бездорожья, чем колеса с ободом или дисковыми тормозами, которые были до них, многие из которых до сих пор продаются.

В этом посте, обновленном моделями, представленными начиная с 2018 года, я расскажу вам о быстрой эволюции дорожных дисковых колесных пар, расскажу, как я оцениваю каждое из последних поколений универсальных углеродных колесных пар по критериям, которые действительно имеют значение, и рекомендую колесную пару Best Performer .

По теме: Ищете колесную пару из легкого сплава? Нажмите Лучшие обновления колесной пары для дорожных дисков

По теме: Не знаете, какие колеса купить? Click Road Bike Wheels — Как выбрать лучшее для вас

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О КОЛЕСАХ С ДИСКОВЫМИ ДИСКАМИ ИЗ УГЛЕРОДА

Щелкните любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Колесные пары с карбоновыми дисками третьего поколения теперь превосходят по своим характеристикам колесные пары с ободными тормозами

Несколько критериев производительности имеют наибольшее значение при выборе между различными колесными парами

У вас есть полдюжины хороших вариантов на выбор, включая Best Performer

Сравните характеристики колесных пар, цены и характеристики колесных пар, которые я рассмотрел в этой таблице

Почему я, возможно, не включил колесные пары, о которых вы слышали

РАЗРАБОТКИ УГЛЕРОДНЫХ ДИСКОВ

Я писал о развитии всех категорий дисковых колесных пар (апгрейд, карбоновый универсал, аэро и альпинизм) в обзоре лучших апгрейд колес для шоссейных дисковых велосипедов.Эти разработки включают:

Темпы продаж дисковых шоссейных велосипедов
— недостаточные характеристики «стандартных колес», которые поставляются с этими велосипедами.
совместимость, если не стандарты, для ступиц колесных пар дисковых тормозов, осей и интерфейсов ступица-ротор
почти повсеместное распространение бескамерных или оптимизированных бескамерных дорожных дисковых колес

Подробнее об этих разработках можно прочитать здесь.

В дополнение к этому, есть ряд разработок, характерных для универсальных карбоновых колес для шоссейных дисковых велосипедов, которые я суммировал в этой таблице и обсуждал ниже.

Углеродные диски Evolution 2014-2019

Самым важным выводом для меня после составления этой таблицы является то, насколько быстро все изменилось и насколько последнее поколение универсальных колес для шоссейных дисковых велосипедов отличается от колес с ободным тормозом.

Эти изменения сделали универсальную колесную пару с карбоновыми дисками быстрее, удобнее, долговечнее и универсальнее, чем универсальные колеса с ободными тормозами, без какого-либо влияния на жесткость, ускорение или управляемость.

Помните, когда лучшее торможение было единственным, на что обращало внимание большинство людей, когда говорили о преимуществах езды на шоссейных дисковых велосипедах? Что ж, возможность получить все преимущества, которые я только что суммировал, — это намного больше, чем лучшее торможение, что было достаточной причиной для многих людей, в первую очередь, для выбора дорожного дискового велосипеда.

Позвольте мне подробнее остановиться на некоторых из этих преимуществ.

Быстрее — Более широкие диски означают, что вы можете использовать шины 25C, чтобы получить больше комфорта без дополнительного сопротивления.Большинство ободов для дорожных дисков Gen 3 были разработаны с использованием шин 25C и имеют вертикальные боковины шин, которые уже, чем внешняя ширина обода.

Установка шин 25C на многие колеса Gen 2 увеличит лобовое сопротивление, поскольку боковины шин будут более закругленными и по размеру шире, чем обод, на котором они встречаются. Это создает турбулентный поток воздуха от шины к ободу и от обода к шине. Когда поток менее прерывистый или ламинарный, он «прилипает» к комбинированному аэродинамическому профилю шины и обода, переходя от одной поверхности к другой более плавно и создает меньшее сопротивление и большую «подъемную силу», когда вы едете со скоростью 18 или выше 20 миль / ч или 29-32 км / ч.

Шины

с более широким диапазоном также дают немного меньшее сопротивление качению при накачивании до того же давления, что и более узкие шины.

Без необходимости наличия на ободе тормозной гусеницы, профили обода дорожных дисков разрабатываются с меньшими ограничениями и большим вниманием к управлению боковым ветром и снижению потерь на пересечении шины с ободом, что улучшает аэродинамические характеристики.

Более комфортно — Бескамерные шины позволяют использовать более широкие шины при более низком давлении, не опасаясь при этом сползания.Более низкое давление делает езду более комфортной. Вы, конечно, можете использовать более широкие бескамерные шины на колесах с универсальными ободными тормозами, но многие из этих колес все еще имеют внутреннюю ширину 17 мм, а некоторые не готовы к использованию бескамерных шин.

Более прочный — В лучших тормозных колесах с карбоновым ободом используются смолы с высокой температурой плавления, чтобы гонщикам было намного сложнее деформировать их, когда они тормозят. Компромисс в том, что эти смолы могут сделать колеса немного хрупкими. Хотя я не могу количественно оценить разницу, в специальных колесах для дисковых тормозов используются смолы с более низкой температурой плавления и менее хрупкие.

Больше универсальности — Поскольку эти универсальные колеса с углеродными дисками широкие, бескамерные и более прочные, вы можете с комфортом ездить на них при более низком давлении, чтобы наслаждаться грязью, пожарными дорогами, гравием 1 или 2 класса и т. Д. или использовать их для велокросса. Это может избавить вас от необходимости покупать еще один комплект колес для этих поверхностей.

Несколько слов о бескамерных шинах. Вы заметите, что бескамерные шины довольно часто упоминаются в моем описании разработок и преимуществ, которые они приносят.

Те из вас, кто внимательно читал мои сообщения на протяжении многих лет (спасибо маме!), Возможно, знают, что в прошлом я не рекомендовал любителям шоссейного велоспорта использовать бескамерные шины. Исторически сложилось так, что их сложно монтировать, и они могут оставить вам сложную и грязную работу по ремонту, если прокол настолько неприятен, что герметик не закрывает его, и вам нужно установить трубку во время поездки. Кроме того, сопротивление качению и цены у бескамерных шин также исторически были выше, чем у традиционных камер и шин на колесах.

Что ж, бескамерные шины и бескамерные диски прошли долгий путь, и я изменил свое мнение о них. Да, это Стив следующего поколения отчитывается перед моими товарищами по дороге.

Съемные сердечники клапанов, более легкая установка колесных дисков и гораздо больший опыт работы с бескамерными шинами при тестировании всех этих дорожных дисковых колесных пар сделали их установку проще и чище, а также немного смягчили меня, минимально увеличивая объем работы, которую они приносят по сравнению со стандартными шинами клинчера. .

Более низкие цены, меньшее сопротивление качению (эквивалентное или меньшее, чем у лучших камерных шин), способность работать при более низком давлении, больший комфорт и наличие всех проколов сальников до сих пор заставили меня отказаться от многих моих предыдущих возражений.

Хотя бескамерные по-прежнему требуют обучения, теперь я могу сказать, что преимущества, которые они приносят с правильными ободами, могут перевесить уменьшающиеся недостатки и сделать это стоит того, чтобы подняться по этой кривой, если вам нужны эти преимущества. В моем обзоре бескамерных шин все это изложено более подробно и даны мои рекомендации по лучшим из них.

ЧТО ВАЖНО

Для каждого В обзоре Know Cycling я оцениваю критерии, относящиеся к конкретной категории, по четырем группам — производительность, дизайн, качество и стоимость.Критерии, которые наиболее важны в этих группах для выбора лучших универсальных колес для шоссейных дисковых велосипедов, следующие:

Характеристики : Универсальность, аэродинамика, управление боковым ветром, жесткость, ускорение, комфорт и управляемость.

Дизайн: Вес и материал колеса, глубина обода, внутренняя и внешняя ширина обода, профиль обода, конструкция ступицы и спиц, а также обработка колеса.

Качество: Долговечность, гарантии и обслуживание / поддержка.

Стоимость: Закупочная цена, стоимость владения и восстановительная стоимость.

Я подробно описываю, что я имею в виду под этими критериями универсальных ободных тормозов.

Большинство из них являются общими с теми, которые я использовал для универсальных карбоновых дисковых тормозов, за некоторыми исключениями и изменениями в акцентах, на которые я укажу ниже.

Несмотря на то, что все эти критерии важны, некоторые из них более или менее важны в зависимости от того, каким вы катаетесь и какой у вас велосипед.

Поскольку последние универсальные колесные пары с углеродными дисками глубже, чем предыдущие (некоторые ближе к 50 мм, а у большинства Gen 2 — 35-40 мм), я добавил характеристики бокового ветра в качестве критерия для этого обзора.

А поскольку эти колеса идеально подходят как для широкого диапазона дорог с твердым покрытием, так и для смешанных или немощеных поверхностей, а также для велокросса, универсальность даже более важна при оценке универсальных карбоновых дисковых колесных пар, чем универсальных ободных тормозов.

Другие критерии, такие как жесткость, одинаково важны независимо от того, говорите ли вы о колесах с ободом или дисковыми тормозами, универсальных, альпинистских или аэродинамических колесах, независимо от вашего метода торможения.

Эффективность торможения не является частью оценки колесной пары дискового тормоза, поскольку большинство ступичных и спицевых систем на дисковых тормозных колесах эффективно перекладывают тормозную ответственность на роторы и суппорты.

Конструктивные особенности, такие как вес и ширина обода, заслуживают внимания, но могут или не могут обеспечить предполагаемую производительность , с которой часто связаны эти спецификации. Например, фактическое ускорение, жесткость и комфорт колесной пары на дороге гораздо важнее, чем технические характеристики, которые мы часто так зацикливаемся (и продаем) и которые мы слишком легко приравниваем к этим характеристикам производительности.

Учитывая диапазон вариантов универсальных колес для шоссейных дисковых велосипедов, который может выбрать энтузиаст шоссейного велоспорта, в настоящее время я рекомендую колесную пару Best Performer , но не колесную пару Best Value .

Я выбираю модель Best Performer , руководствуясь указанными выше критериями производительности, независимо от стоимости. Мой выбор колесных пар Best Value учитывает критерии как производительности, так и стоимости. В настоящее время я оцениваю несколько относительно или совершенно новых колесных пар третьего поколения, одна из которых может быть лучшим выбором Best Value , чем колесные пары второго поколения, которые теперь доступны по низким ценам.

Качество в моих рекомендациях либо идет, либо нет. Я не буду рекомендовать ничего, что не соответствует моим критериям приемлемого уровня качества. Я также не буду рекомендовать что-то более высокое качество, но неэффективное или более дорогое. Когда две колесные пары работают более или менее одинаково, я действительно принимаю во внимание критерии качества и стоимости, рекомендуя одну как Best Performer.

С учетом всего вышесказанного, вот мои оценки лучших универсальных колесных пар с карбоновыми дисками для энтузиастов шоссейного велоспорта.

Найдите то, что ищете в

In The Know Cycling’s Know’s Shop

- Сравните цены на наличие велосипедного снаряжения в 15 моих лучших магазинах
- Выберите из Более 75 000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
- Сэкономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке *

Отъезд Know’s Shop

* Хотя дополнительные расходы для вас не взимаются, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.

ОТЗЫВЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

ЛУЧШИЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ

ENVE SES 4.5 AR DISC —

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ, КОТОРЫЕ Трудно превзойти

Если универсальность является одним из ключевых критериев универсальной колесной пары, диск ENVE SES 4.5 AR является наиболее универсальным из всех дорожных дисковых или ободных колесных пар.

Он выполняет больше функций, чем любое другое колесо, которое я рассмотрел. При рыночной цене, начинающейся от 2550 долларов США, 2700 фунтов стерлингов, 3000 евро в зависимости от выбора концентратора, он также стоит больше, чем другие.

Это порождает постоянный вопрос, с которым мы сталкиваемся: стоит ли платить больше, чтобы получить лучшее снаряжение для моего стиля катания?

Это решать каждому из нас индивидуально. Если вы заядлый энтузиаст шоссейного велоспорта, который любит агрессивно и комфортно играть на неровных дорогах, гравии, грязи или траве в дополнение к быстрому и плавному движению по хорошим дорогам в индивидуальных и групповых поездках или гонках, ENVE 4.5 AR — это место, где ваши деньги принесут наибольшую прибыль.

Вы, наверное, уже знаете, что при измерении 25,0 мм колесная пара с углеродным диском 4.5AR имеет гораздо большую внутреннюю ширину (на 4-6 мм), чем 19C (19 мм) и 21C (21 мм) других в этой категории, а передняя часть составляет 50,2 мм. , Задняя часть 55,2 мм по моим меркам, глубже или глубже.

Производительность 4.5AR действительно свидетельствует об этих фактоидах конструкции. Он чувствует себя таким же быстрым или быстрым на ровной, катящейся и спускающейся местности, столь же комфортным на хороших дорогах, более комфортным на неровных дорогах и грунтовых дорогах и управляется лучше, чем любые другие колеса, диск или обод из карбонового велосипеда, которые я когда-либо оценивал. .

Я оставлю это последнее утверждение там и подышу минутку.

Он ускоряется, набирает высоту и отклоняет боковой ветер наравне со всеми, кроме лучших колес в тех категориях, которые я здесь рассмотрел. Благодаря более чем способной и относительно тихой втулке из сплава ENVE, 4.5 AR весит удивительно мало — 1569 граммов — с учетом своего размера. Вы также можете получить его по более высокой цене с концентраторами Chris King R45, если вы предпочитаете его свободный звук и более быстрое взаимодействие.

Ага, 4.Ширина 5 AR выделяет их на фоне других байков, когда вы едете группой или останавливаетесь на перерыв. И вы должны планировать ездить на них без камер, что требует немного больше усилий для первоначальной настройки, если вы хотите получить все преимущества этих колес. Вы также захотите проверить нижнее перо и зазор вилки на раме, если у вас старый шоссейный велосипед с дисками.

Но если вам нужна отличная производительность от одной колесной пары, которая в противном случае вам может потребоваться две разные для диапазона езды, сделайте 4.5 AR стоит особняком и, вероятно, является более конкурентоспособным вариантом по сравнению со стоимостью покупки двух колесных пар.

Обратите внимание, что ENVE 4.5 AR «без крючков», что означает, что обода не имеют крючков с внутренней стороны для соединения с бортом ваших бескамерных шин. Когда вы запускаете шины при более низком давлении, как и при работе с этими ободами, остается спорным, нужны ли вам крючки, чтобы удерживать дорожные шины на месте. Поскольку некоторые бескамерные шины не работают с этими ободами без зацепа, ENVE опубликовал список одобренных и рекомендуемых шин, а некоторые из них нельзя использовать (включая Continental GP 5000 TL).

Чтобы увидеть полный список, щелкните эту ссылку, прокрутите вниз под фотографией колесной пары и щелкните «Совместимость шин». По той же ссылке вы также можете прокрутить вниз до конца, чтобы увидеть рекомендованное давление в шинах с учетом вашего веса и размера шин.

Вы можете получить диск ENVE SES 4.5 AR в моих лучших магазинах Competitive Cyclist и Merlin и других в Know’s Shop , которые я рекомендую, потому что у них лучшие цены, записи об удовлетворенности клиентов и выбор велосипедное снаряжение на уровне энтузиастов.Вы также можете получить его напрямую по этой ссылке на ENVE или в рекомендованном магазине JensonUSA .

In The Know Cycling поддерживает вас, часами проводя независимые и сравнительные оценки, чтобы найти и рекомендовать лучшее шоссейное велосипедное снаряжение и комплект, чтобы улучшить ваши впечатления от езды.
Вы можете поддержать сайт и сэкономить время и деньги, покупая по ссылкам в сообщениях и Know’s Shop в магазинах, которые я считаю одними из лучших благодаря их низким ценам и высокой удовлетворенности клиентов, некоторые из которых платят комиссию. это помогает покрыть расходы на обзор и сайт.
Щелкните здесь, чтобы узнать, кто мы, чем мы занимаемся и почему.

BONTRAGER AEOLUS XXX 4 TLR DISC —

CORVETTE MEMORIES

Bontrager использует тот же обод, внутренние детали ступицы и спицы на своих велосипедах с дисковыми и ободными тормозами Aeolus XXX 4. Я ожидал, что их ходовые качества будут очень похожими. Это мой обзор их модели ободного тормоза.

Есть что-то в моих давних воспоминаниях о вождении Chevrolet Corvette и моем недавнем опыте езды на 4-х соединенных колесах Bontrager Aeolus XXX.

Нет, это не фаллический образ Corvette и этикетка XXX последнего Aeolus, хотя, возможно, вы могли бы установить эту связь. (Извините, что только что сделал.)

Скорее, это стремительное катание на скорости, которую они оба обеспечивают. Хотя многие машины и колеса едут быстро, именно то, что происходит в момент скорости, делает жизнь за рулем и в седле захватывающей.

При прохождении поворота на скорости больше неизвестных, чем при движении по прямой. Широкая колесная база, широкие шины и низкое шасси Corvette позволили мне уверенно преодолевать каждый поворот быстрее, чем я когда-либо делал раньше.

Точно так же Bontrager Aeolus XXX 4 с бескамерными шинами 25C вставляет его в углы. Товарищ по тестированию Нейт был в восторге от того, что они всегда казались намного более устойчивыми и устойчивыми, чем любые другие карбоновые клинчерные колесные пары, с которыми он сталкивался, особенно в поворотах с ухабистым асфальтом.

Я измерил внутреннюю ширину обода между крючками для борта на этих и других колесах серии Bontrager Aeolus XXX — 21,1 мм. Это делает их самыми широкими колесами для карбоновых велосипедов с тормозным ободом, которые мы тестировали, заметно шире, чем у большинства колес с диаметром 19 или 17 мм в наши дни.

Их внешний обод шириной 27,5 мм поперек тормозных гусениц такой же, как у других моделей, таких как Enve и Easton в этой категории, но это, наряду с установленной и накачанной шириной шины, больше способствует аэродинамическим характеристикам. Внутренняя ширина имеет большее влияние на превосходную управляемость и достаточный комфорт этих колес.

Многие шоссейные дисковые колесные пары уже несколько лет имеют внутренний диаметр 21 мм, и я могу подтвердить, что езда на них дает аналогичный опыт управления с высвобождением скорости.Лучшая поддержка более широкого обода для боковин той же шины 25C имеет реальное значение. Приятно видеть, как Bontrager вносит это в мир ободных тормозов.

Moose прокатился на этих колесах по 8-мильной асфальтовой дороге со средним уклоном 8% на горе Уайтфейс, где проходят зимние Олимпийские игры в Лейк-Плэсиде. На скорости 50 миль в час он сообщил, что боковой ветер сделал поездку на XXX 4 «немного отрывочной», но не настолько, чтобы снизить его волнующую скорость.

Не знаю, предпочитает ли он смелый подход Муса к спуску на велосипедах (и лыжах), но я знаю, что он благополучно добрался до дна и был так взволнован после поездки, что прислал мне полдюжины текстов о своем спуске. (и подняться).

Хотя ни один из нас не смог найти сильного бокового ветра, Нейт и мой опыт умеренного ветра на этих колесах были в порядке. Они признали ветер, но он не повлиял на наше рулевое управление и не заставил нас делать что-то неестественное.

К сожалению, иногда нужно притормозить. К счастью, все трое были впечатлены тормозной мощностью и плавностью хода этих колес на сухой дороге; они здесь одни из лучших.

Однако на мокрой дороге они не лучше, чем карбоновые ободные тормоза предыдущего поколения.Как и Ветте, оставьте этих Бонтрагеров в гараже, когда на улице сыро.

XXX 4 «достаточно жесткие», чтобы преодолевать подъемы и спринт, но они больше в середине этого универсального карбонового комплекта по сравнению с другими по этому критерию. Они значительно тяжелее 1400 граммов, заявленных на веб-странице Bontrager XXX 4 Aeolus TLR Clincher — 1556 граммов в моих масштабах. Включаю предустановленные полосы обода. Бонтрагер — нет. При аналогичных измерениях эти XXX 4 на 50-100 граммов тяжелее, чем большинство колес из этой категории карбоновых шоссейных колес с тормозом с ободом.

Все это в сумме дает среднее, более сдержанное ускорение, чем более живую и упругую реакцию, когда вы хотите ускориться. Их внутренняя часть ступицы с храповым механизмом DT Swiss обеспечивает быстрое включение (и бесшумное движение), но не улучшает ускорение в достаточной степени, чтобы что-то изменить.

Если у вас ватты в ногах, вы, вероятно, сможете разогнать эти колеса так же, как Corvette загоняет под капотом сотни лошадей, чтобы разогнать вас от 0 до 60 миль в час быстрее, чем у большинства.

Именно то, что Corvette и Bontrager Aeolus XXX 4 делают на скорости, а не то, насколько быстро они доставляют вас туда, отличает их от конкурентов.

Вы можете заказать эти колеса, перейдя по этой ссылке на Trekbikes.com .

CAMPAGNOLO BORA WTO 33 ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ —

ОТЛИЧНЫЙ ОБРАЗ И ТЕХНИКА

Легко увидеть, как можно влюбиться в диски Campagnolo Bora WTO 33 Disc Brake.

Вытаскивание их из коробки создало один из тех редких моментов, когда я говорю себе: «Вау.Они выглядят особенными ».

Глянцевая черная окраска колесных дисков впечатляет. Это такое же высокое качество, какое я видел на хороших автомобилях. Я не мог не смотреть на них, сверкающие на солнце, время от времени в течение месяца моих тестовых поездок.

Точно так же корпуса ступиц, будучи алюминиевыми, выглядят аккуратно подогнанными и покрытыми. Freehubs (я заказал корпуса Campagnolo с 12 скоростями, Shimano HG11 и SRAM XDR для тестирования с разными группами) выглядят так, как будто они были обработаны с высокой точностью.

Я редко даже комментирую эстетику колесных пар или каких-либо компонентов велосипеда, не говоря уже о том, чтобы начать обзор с той похвалы внешнего вида продукта, которую я только что сделал.Представления о красоте, моде, стиле и тому подобном субъективны и личны. Я далек от того, чтобы предполагать, что мое субъективное восприятие этих вещей таково, как вы должны это видеть.

Но колеса Bora WTO уникальны. В отличие от них, их необычный внешний вид отличает их от других опорных катков.

Если на этом история и закончилась — внешняя красота и все такое, — это был бы довольно поверхностный обзор.

Вместо этого то, что вы видите на поверхности, является признаком инженерной мысли, которая проявляется в характеристиках колесной пары Bora WTO 33.

Приятные для глаз ступицы, которые я прокомментировал выше, катятся по дороге шелковисто гладко. Фри-хабы поют утонченную, уравновешенную мелодию, которую я могу слушать часами, а не громкие или резкие звуки других хабов, которые кричат, чтобы выделиться, или неровный шум тех, которые звучат не так хорошо.

Я почувствовал, что эти колеса будут катиться лучше, чем большинство, после того, как я вставил свои сквозные оси в ступицы. Они не влезают, как любая другая колесная пара, которую я прикрепил к раме. Вместо этого они скользят внутрь с небольшим сопротивлением и затягиваются только при правильном совмещении оси и рамы, что предполагает более жесткие допуски, чем у большинства колес.

После установки они вращаются на подставке, кажется, вечно или, на самом деле, на время, достаточное для того, чтобы я взял что-то со своего рабочего места, вернулся к подставке и увидел, что они все еще вращаются.

Колеса дискового тормоза Bora WTO 33 также достаточно жесткие, хотя и не слишком жесткие. Будь то 20-минутный подъем со средним уклоном в 7% или 20-минутные интервалы темпа, перемежающиеся рывками каждые несколько минут, колеса не дрогнули, даже если мои ноги этого хотели.

На спусках и управляемость на скорости чувствуется уверенность и на Vittoria Corsa G + 2.0 и бескамерные шины Continental Grand Prix 5000, которые я соединил с этими Campagnolos. При рекомендованном давлении в шинах они чувствуют себя комфортно, но не слишком мягко.

Несмотря на низкопрофильную глубину 33 мм, Bora WTO 33 едет больше как универсальная колесная пара с плавным ходом, не подверженная боковому ветру, чем как очень отзывчивая, быстро ускоряющаяся колесная пара, которую можно взять с собой в следующий отпуск альпинистского скалолазания. Его измеренный вес 1512 грамм (включая предварительно установленные полосы обода, но не бескамерные клапаны) также соответствует сегодняшним универсальным дорожным дисковым колесным парам.

Если вам подходит сочетание внешнего вида, дизайна и производительности дискового тормоза Campagnolo Bora WTO 33, закажите их, используя эти ссылки на страницу колесной пары по адресу Tredz (скидка 10% с кодом ITKTDZ10) и Chain Reaction Cycles , магазины I рекомендую за сочетание низких цен и высоких оценок удовлетворенности клиентов широким выбором велосипедного снаряжения для энтузиастов.

DT SWISS ERC 1100 DICUT 47 —

ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ ХОРОШИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Несмотря на то, что они продают тонны колесных пар под своей собственной торговой маркой и в качестве стандартных колес для ведущих производителей велосипедов, включая Giant и Specialized, DT Swiss никогда не была известна производительностью своих собственных фирменных моделей более дорогих колесных пар.Хабы и спицы? Да. Но дорогие колеса? №

Кажется, что

DT Swiss всегда отстает от кривой формы, ширины, карбона и всего остального, что нужно для создания колесных дисков, которые в сочетании с их вездесущими ступицами и спицами создают высокопроизводительные колесные пары. Казалось, что им не хватало дизайнерской точки зрения о том, как делать отличные диски, которые, правильные или неправильные, понятны и последовательны в компаниях, производящих высокопроизводительные колеса.

Возможно, осознавая этот недостаток, DT Swiss получила помощь в проектировании аэродинамики и помощи в тестировании для ERC 1100 DICUT 47 и других новых колесных продуктов марки DT Swiss от компании по разработке колесных пар SwissSide.Последняя — относительно новая компания, возглавляемая дизайнерами гоночных автомобилей, которые продают аэродинамические колеса средней и полной глубины, предназначенные для триатлонистов и любителей гонок на время. Что касается DT Swiss, то их новая линейка износостойких колес предназначена только для шоссейных дисковых велосипедов. Очень Gen 3!

Вывело ли это сотрудничество ERC 1100 на уровень лучших универсальных колесных пар? Не в моей оценке, но, похоже, они приближаются.

В целом, я бы сказал, что ERC 1100 — это предсказуемых .Конечно, это слово может иметь как положительные, так и отрицательные значения, но оно лучше всего отражает то, что я нахожу в этой колесной паре.

Он, безусловно, быстрый и жесткий, как и следовало ожидать от колесной пары такой глубины. Как ни странно, и я говорю, что, поскольку строительство аэродинамической трубы In The Know Cycling запланировано не раньше 2038 года, я бы поставил ERC 1100 среди более быстрых колес этой группы на равнинах и холмах. Журнал Tour поставил свои аэродинамические характеристики только позади ENVE SES 4.5 AR среди колесных пар, которые мы оба оценили.

Хотя их вес находится в середине рюкзака, и они, безусловно, могут лазить, они не были бы моим первым выбором для долгой поездки с большим количеством холмов и более крутых подъемов. Они просто не идут в гору так же хорошо, как другие универсальные колеса, которые я рассмотрел в этом посте.

Езда ERC 1100 стабильна даже при давлении 70 фунтов на квадратный дюйм, на котором я езжу на бескамерных колесах. Фирма не резкая и не мягкая. Вы получите реакцию на дороге, которую ожидаете, исходя из того, что вы видите перед собой.Вы не получите травму и не будете парить над ним.

Если вы хотите ехать по бездорожью и не уставать от езды по грязи или смешанной поверхности, я бы посоветовал снизить давление на эти колеса еще на 10 или 20 фунтов на квадратный дюйм от уровня, на котором вы обычно ездите.

С помощью ERC 1100 можно управлять ветровыми условиями. Когда дует ветер, вы можете с комфортом управлять им. Вы, конечно же, не попадете на ветер, и вы не сможете спланировать движение колес, полностью позаботившись о боковом ветре за вас.

Наконец, управляемость уверенная, точная и… предсказуемая.То же самое и с концентраторами, в которых используется очень надежное внутреннее устройство DT240, которое я узнал и которому очень нравится. Они используются на многих высокопроизводительных колесных парах.

«Предсказуемый» для меня означает, что вы получите то, что ожидаете, и вас не подведут. Применительно к ERC 1100 это означает, что вы не получите никаких особых впечатлений или сюрпризов, хороших или плохих, от этих колесных пар. Они солидные исполнители, которые делают то, что вы ожидаете. Очень по-швейцарски.

Возможно, это на удивление хорошо получить предсказуемо хорошую топовую колесную пару от компании, которая, на мой взгляд, в прошлом выпускала только средние колесные пары.Я возьму это.

Несмотря на то, что MSRP / RRP такая же высококлассная, как и колесная пара с углеродным диском, к которой они стремятся, вы часто можете найти ERC 1100 DICUT 47 по гораздо более конкурентоспособной рыночной цене, щелкнув в моем рекомендованном магазине Tredz ( Скидка 10% с кодом ITKTDZ10) и другие по адресу Know’s Shop .

EASTON EC90 SL DISC — ТВЕРДЫЙ ПО ХОРОШЕЙ ЦЕНЕ Колесные пары EC90 SL

Easton за эти годы претерпели несколько модификаций.Ободья стали шире, ступицы улучшились, а к клинчерным и дисковым тормозам были добавлены бескамерные и дисковые тормоза, последние обладают улучшенными тормозными характеристиками.

Я ездил на нескольких из этих моделей и, как и в случае с текущей дисковой колесной парой EC90 SL, которая является предметом этого обзора, обычно приходят к тому же выводу — это прочная колесная пара и лучше, чем последняя версия.

«Solid» изменяет некоторые рабочие характеристики дисковой колесной пары EC90SL.В целом, я всегда чувствовал себя уверенно, катаясь на этих колесах. Никаких сюрпризов или условий, о которых мне нужно беспокоиться или компенсировать.

Новейшие втулки Easton с центральным замком Vault плавно вращаются и накатываются с богатым (а не крошечным или переменным) звуком фрикциона. Задняя часть представляет собой солидную вещь с корпусом ступицы, имеющим форму нижних 2/3 носового конуса, когда он увеличивается в диаметре по направлению к гораздо большему фланцу со стороны привода.

Спецификаций очень много — вес, собачки, зубья, ангелочка для помолвки и т. Д.- которые соответствуют описанию ступицы, но самое главное — это заметно быстрое ускорение, которое все это производит.

Я упомянул ступицы в начале этого обзора, так как обнаружил, что именно они придают диску EC90 SL индивидуальность и позволяют остальным характеристикам колесной пары быть… прочными, если не особо отличительными.

Это не слишком жесткая или плюшевая колесная пара, но и не изящная или резкая. Боковой ветер и порывы ветра не сильно влияют на вашу поездку или линию, лучше, чем большинство в категории многоборья.

Я ездил на EC90 SL с 25-миллиметровыми шоссейными бескамерными шинами Zipp Tangente, которые вместе хорошо справлялись во всех поворотах и маневрах, которые я бросал на них. Шины Continental Grand Prix 5000 TL не подошли бы к этим колесам — проблема, с которой я столкнулся, установив эти шины и на другие колесные пары.

Хотя в наши дни многие энтузиасты используют 28-миллиметровые шины на дорожных колесах для повышения комфорта и управляемости, я бы не рекомендовал использовать эти колеса, если скорость является для вас приоритетом.Даже самая узкая 28-миллиметровая шина, которую я тестировал, была немного уже, чем 28-миллиметровые диски EC90 SL при установке, и большинство из них шире.

Это сильно повлияет на аэродинамические характеристики колесной пары, которые в лучшем случае находятся на уровне средних обручей в этом обзоре колес средней глубины. И, как упоминалось ранее, управляемость с должным образом накачанными шинами 25C очень хорошая.

При рыночной цене 1900 долларов на рынке США от Easton, диск EC90 SL является одной из менее дорогих колесных пар в категории универсальных дорожных дисков.За пределами Северной Америки его труднее найти и дороже, чем в большинстве случаев ( Tredz 10% скидка с кодом ITKTDZ10).

Хотя он явно превосходит колеса во все более популярной категории карбона стоимостью от 1000 до 1500 долларов, возможно, пришло время для некоторых дальнейших обновлений, чтобы переместить его из твердого состояния в выдающееся.

HED VANQUISH 4 — ЖЕСТКИЙ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ, НУЖНО НЕМНОГО УХОДА

Было бы преуменьшением сказать, что HED Cycling потребовалось время, чтобы предложить полностью карбоновую колесную пару.Одна из первых, кто начал продавать колеса с тороидальными ободами с глубоким сечением, чтобы получить аэродинамическое преимущество более 10 лет назад, компания использовала свою запатентованную конструкцию только для трубчатых колесных пар или колесных пар из углеродного сплава.

Ситуация изменилась с появлением карбоновых клинчерных колес HED Vanquish только с дисковыми тормозами. Не создавая их в версии с ободным тормозом, HED эффективно избежала инженерных проблем, с которыми столкнулись другие производители карбоновых колесных пар, чтобы предотвратить перегрев, расслоение или выбросы из-за тепла, создаваемого ободным торможением.

Мой товарищ по тестированию Майлз, успешный гонщик P / 1/2, который много выигрывает, и я, гонщик группы B, который смотрит много гонок по телевизору, оценили HED Vanquish 4, универсальную модель глубиной 40 мм и самую мелкую. новой линейки, в которую также входят модели глубиной 60 и 80 мм

Vanquish 4 может понравиться многим. Это высококонкурентная шоссейная дисковая колесная пара для первого предложения компании, полностью состоящего из углерода.

В то же время есть несколько вещей, которых все еще не хватает, и которые могут не понравиться менее конкурентоспособному и менее удобному гонщику, что заставляет меня думать, что HED извлекло бы выгоду из более быстрого получения и получения опыта карбонового клинчера.

Прежде всего, Vanquish 4 — чрезвычайно жесткая колесная пара. Это дает большое преимущество при запуске или реагировании на ускорение на ровной поверхности, при подъёме в гору и при выходе из поворотов.

Майлз чувствовал огромную уверенность в поворотах, а жесткость после углового спринта вдохновляла. В полном прямом спринте он не обнаружил ничего потерянного в своем продвижении к линии.

Vanquish 4 тоже относительно легкие колеса. Пара, которую мы тестировали, весила 1466 граммов без ленты или стержней клапана, что примерно на 50 граммов на меньше, чем , чем заявляет HED.Это сделало их самыми легкими в этой категории и еще одной из самых жестких колесных пар в этой категории.

Хотя вам, вероятно, нужны диски глубже этих 40,3 мм для максимальной аэродинамики или плоского критерия, гонка, последний километр которой имеет 3-6% кик-финиш, была бы идеальной для этих HED.

Если вы, как и я, не гонщик, вся эта хорошая жесткость, управляемость и лазание — это то, что вам нужно, и это мне понравилось в этой колесной паре. А если вы решите ехать по смешанному покрытию, гравию или велокроссу, Vanquish 4 предлагает большую универсальность, так как вы можете использовать шины 25C, 28C или более широкие с хорошей поддержкой боковины на этих ободах, размер которых составляет 21.Внутренняя ширина 3 мм.

Для достижения наилучших аэродинамических характеристик вам нужно использовать шины 25C. Аэродинамические тесты HED с эталонным тестом Conti GP4K SII показывают, что 25C работает лучше, чем версия 28C той же модели. Мои измерения показывают, что Conti GP5K TL измеряет 27,0 мм при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм или на миллиметр уже, чем фактическая ширина внешнего обода 28,0 мм в месте пересечения шины с ободом и 29,0 мм макс. Мой тестовый образец 25C Zipp Tangente Speed Road Tubeless (RT25) имеет толщину 26,0 мм при 80 фунтах на квадратный дюйм и 28C при 29,0 мм при 70 фунтах на квадратный дюйм.

Боковой ветер в разумных пределах не беспокоил эти HED, хотя они имеют более V-образный профиль со стороны спиц, чем большинство U-образных современных карбоновых обручей.

У нас с

Майлз несколько иное впечатление о комфорте Vanquish 4. При давлении 60-65 фунтов на квадратный дюйм с шинами 25C я обнаружил, что они находятся в середине диапазона универсальных углеродных дорожных дисковых колес, которые я тестировал для этого обзора. Они также не казались намного более комфортными при 50 фунтах на квадратный дюйм с шинами 28C.Я нашел другие, включая ENVE 4.5 AR более удобными

Майлз считал их очень удобными, когда они выдерживали давление 70-75 фунтов на квадратный дюйм на неровных дорогах, хотя мы и весим примерно столько же.

Мы согласны с тем, что ступицы вращаются плавно, а свободная ступица слышно сообщает, когда она движется по инерции. Он не такой громкий, как хаб Chris King, i9 или даже Mavic. Хотя я предпочитаю более тихий DT240 или бесшумный концентратор Zipp Cognition, я не возражал против сигнатуры HED freewheel Sonic, чуть более высокого звука и более высокого качества.

Майлз выкопал его.

Возможно, мы испорчены тем, что так много ступиц не предоставляют вам возможности регулировки предварительной нагрузки, как эти ступицы HED. Задняя ось ослабла, и Майлз споткнулся, когда он поменял кассеты, требуя перенастройки, чтобы вернуть ее обратно в раму. У меня была аналогичная проблема с каким-то изменением переднего предварительного натяга и необходимостью перенастроить, чтобы выровнять ротор и суппорт. Мы оба любители гаечных ключей и можем справиться с этим. Я думаю, что это расстроит большинство энтузиастов, которые могут иметь немного менее опытный подход к таким вещам.

Мы также сошлись во мнении, что бескамерная установка колес не очень хороша. Хотя у нас обоих большой опыт работы с бескамерными шинами и ободами, наш опыт работы с Vanquish 4 показывает, что HED отстает от лидеров бескамерных колесных пар.

Во-первых, HED не поставляет бескамерные клапаны с этими колесами. Хотя это не является чем-то необычным, в наши дни это необычно и кажется ошибкой, учитывая, что вы хотите упростить задачу для своих клиентов, особенно учитывая все переменные при настройке бескамерных колес.

Во-вторых, для колес, которые мы тестировали, HED отправил прорезиненную втулку или втулку, в которую вы вставляете клапан, а затем нужно вставить в отверстие клапана обода. Если вы не вырежете всю ленту, окружающую отверстие клапана, то допуск на то, чтобы эта втулка не попал внутрь, очень невелик.

Если вы дважды обмотаете диски лентой, как я, то вы не сможете попасть внутрь, если у вас нет очень острого маленького ножа и вы не удалите всю ленту, закрывающую отверстие после первого прохода, а затем еще раз после второго.Используя клапан, который у меня уже был с широким резиновым днищем, я не видел ценности втулки, не мог вставить ее достаточно глубоко, чтобы борт шины мог легко очиститься, и отложил их в сторону.

Зачем нужна втулка? Как мы с Майлзом узнали, без этого клапан будет проходить через основание обода, если, или в наших случаях, когда давление в шинах превышает 80 фунтов на квадратный дюйм в течение любого периода времени. Это случилось с Майлзом, когда он поставил велосипед на крыше машины на солнце. Мой байк был в машине в жаркий день, когда открылся клапан.

Я вернулся, уделив больше внимания очистке отверстия и установке втулки на место. После этого нет проблем. Кроме того, HED сообщает, что они изменили компоновку, так что втулка больше не нужна и больше не поставляется с новыми колесами Vanquish.

Для бескамерных шин, которые мы использовали, требовался компрессор, чтобы борта шины заблокировались в крюках борта обода. Также нам потребовалось нанести герметик в шины, чтобы они удерживали воздух в течение длительного времени. Для шин 28C насос типа Joe Blow с одноразовой канистрой не обеспечивает достаточного давления для блокировки бортов.

Заметив, что у нас с Майлзом возникли трудности (и возникла небольшая путаница) при попытке пробовать 3 разные шины, я пришел к выводу, что более простой крючок для крепления борта может улучшить бескамерную настройку. Или вы можете передать это своему местному гаечному ключу, чтобы он позаботился об этом.

Мы надеемся, что с бескамерными настройками Vanquish 4 вы забудете об этом. Его можно приобрести у дилеров HED и в Интернете по этой ссылке на Competitive Cyclist , один из моих лучших магазинов.

HED недавно переименовал колесную пару в Vanquish RC4, чтобы подчеркнуть, что это колесная пара R или C arbon. Они также продают рассмотренный выше как Vanquish RC4 Pro и модель с более низкими характеристиками под названием Vanquish RC4 Performance.

INDUSTRY NINE i9.45 —

ОТЛИЧИТЕЛЬНОЕ КОЛЕСО С ВЫСОКИМ УРОВНЕМ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Я всегда думал о Industry Nine как о компании-концентраторе с ее высоким POE (точками взаимодействия) и ярко окрашенными концентраторами, привлекающими все внимание.

Оказывается, «i9» также продает универсальные, аэродинамические и альпинистские дорожные диски из карбона среди более широкой линейки колесных пар.

Дорожная дисковая колесная пара i9.45, рассматриваемая здесь, является результатом сотрудничества i9 и производителя колесных пар Reynolds. После их оценки стало ясно, что эти универсальные колеса глубиной 45 мм выделяются во многих важных аспектах, и теперь я думаю о Industry Nine как о поставщике колесных пар и .

Когда я вынул их из коробки, я не совсем знал, что и думать.Втулки и ниппели спиц в моем тестовом наборе фиолетовые, это один из 9 различных цветов, которые вы можете заказать в дополнение к черному и серебристому. Этикетки имеют глубину обода, наклеиваются на большие логотипы i9 в стиле хабов.

Сами обода выглядят так, как будто они 2 ^{-го поколения}, переделанные ободные тормозные обручи с гибридно-тороидным профилем, кривизна которого внезапно прекратилась вовремя для незавершенного тормозного пути. Тем не менее, они имеют ширину поколения 3 ^rd (21 мм внутренний, 28 мм внешний) и готовы к бескамерному использованию.

Мне было интересно, собираюсь ли я протестировать колесную пару, разработанную комитетом, которая объединяет голоса прошлых успехов, захватывающих новых идей и компромиссов, необходимых для достижения целей руководства по затратам и графику.

Это хорошо, что мы не делаем предвзятые отзывы о первых впечатлениях или внешнем виде продукта. У каждого энтузиаста велосипедного спорта есть собственное представление о том, что ему нравится.

На дороге i9.45s — это полностью дроссельные колеса для гонок. Они жесткие, быстрые и отзывчивые, отлично подходят для катания по трассе и подходят для множества лазаний.

Хотя POE — это не то, что большинство энтузиастов заметят или о чем должны заботиться, 60 POE Torch (или 3 градуса между точками взаимодействия) в 2 раза или больше, чем у большинства ступиц, что вы заметите, если занимаетесь каким-либо видом соревновательной езды. . Товарищ In The Know Cycling Тестировщик и гонщик USAC Nationals Masters Майлз почувствовал почти мгновенную вовлеченность при выходе из поворотов или выходе из ведущих колес, когда он соревновался на i9.45s.

Из этого хаба исходит характерный звук, громче, чем у большинства, но такой же по громкости, как у Криса Кинга и новых хабов Mavic.Вот видео, в котором сравниваются Chris King и i9 Torch, а в другом — Mavic 360 и DT Swiss. Эти ступицы или их внутренние детали используются во многих лучших дорожных дисковых колесах.

Ступицы Torch плавно перемещаются как спереди, так и сзади. Они заставляют колеса катиться так же хорошо, как и у тех, на которых мы с Майлзом когда-либо ездили по дороге.

Плавное качение не означает комфорт при езде. Последнее зависит от ширины и давления вашей шины, а также от степени соответствия, доступной при интеграции ободов, спиц и ступиц колеса.Хотя ваш выбор шин может улучшить комфорт, обычно ваши колеса ограничивают его.

Хотя это не вызывает дискомфорта и несмотря на то, что мы пробовали разные шины при разной ширине и давлении, мы не нашли i9.45 таким же удобным, как другие в этой категории универсальных дорожных дисковых колес.

Если вы гонщик или любите соревноваться в групповых заездах, поперечная жесткость имеет для вас большее значение, чем податливость, также известная как вертикальная жесткость. И у i9.45 есть большая боковая жесткость.

Эта жесткость вместе с зацеплением задней ступицы делает эти колеса очень отзывчивыми, быстро разгоняемыми и хорошими на подъемах. Они также управляются точно и уверенно, помогая вам оставаться на линии при прохождении поворота.

Вы можете выбрать эти колеса, поддерживая обзоры In The Know Cycling , в ведущем магазине Competitive Cyclist , одном из моих лучших магазинов.

REYNOLDS BLACKLABEL AERO 46 DB —

БЫСТРЫЕ, ЖЕСТКИЕ КОЛЕСА, ЛУЧШИЕ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ГОНКОВ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ, ЧТО СЛУШАЛИ

Если вы боитесь высоты, вам говорят: «не смотри вниз».

Если для вас важно быть в тренде , я дам вам тот же совет, когда дело доходит до колесной пары с карбоновым диском Reynolds Aero 46 DB.

Однако, если важнее скорость движения без бокового ветра, просто смотрите вперед, крутите педали и улыбайтесь.

Рейнольдс придерживался классической V-образной формы кромки спиц этих колес и добавил несколько тороидальный профиль обода к другому краю, где обод соединяется с шиной для диска глубиной 46, 65 и 80 мм, и ободные тормозные колеса в своей Aero line.Это, когда кажется, что мир карбоновых колес для велосипедных колес превратился в тупой нос и U-образные профили обода.

Для меня дизайн Рейнольдса определенно работает, чтобы поддерживать и поддерживать мою скорость. Хотя я обнаружил, что смотрю вниз на этих колесах, я хотел увидеть свою скорость и мощность, а не профиль обода. С Aero 46 DB мне казалось, что я ехал быстрее, чем обычно, в тех же диапазонах мощности, в которых я обычно езжу.

Мой опыт, конечно, анекдотичен, а не научен.Интересно, что я наткнулся на приведенную ниже диаграмму испытаний в аэродинамической трубе, проведенных DT Swiss. Он сравнивает аэродинамическое сопротивление их колес ERC 1100 Dicut DB, разработанных аэроинженерами Формулы-1 из SwissSide, которые они регулярно рекламируют, с колесными парами Reynolds Aero 46 (синяя линия) и Zipp 303 Firecrest (серая линия).

Примерно 80% нашей езды по дороге выполняется при ветре под углом от 0 до 10 градусов (или «рыскание»), а 50% — от 0 до 5 градусов на основе полевых испытаний, проведенных Flo Cycling.

К сожалению, DT Swiss не уточнила, являются ли колеса Reynolds или Zipp ободом или дисковым тормозом, текущими или более ранними моделями. Это важно, поскольку сейчас Рейнольдс делает Aero 46 только в версии с дисковыми тормозами, а нынешний Aero 46 DB (представленный в 2017 году, в том же году, что и колеса ERC 1100 Dicut DB) шире и, вероятно, более аэродинамичен, чем Aero 2016 года. 46 версий DB и ободного тормоза.

Исходя из того, когда разрабатывались колеса DT Swiss и проводились испытания в аэродинамической трубе, я предполагаю, что они сравнивают ERC 1100 с более старыми моделями колес с ободными тормозами Reynolds и Firecrest.

Тем не менее, интересно наблюдать, как Reynolds Aero 46 удерживается в качестве эталона так же, как Firecrest в течение многих лет (но больше не должен быть, поскольку NSW превзошел его).

Второй аспект аэродинамики — насколько хорошо колесо с большей глубиной справляется с боковым или боковым ветром. Во многом причина перехода к дизайну с тупым носом заключалась в том, чтобы… эээ… притупить боковой ветер и уберечь гонщиков от необходимости поворачивать против ветра и постоянно изменять свой строп или вылетать с дороги.

Aero 46 DB рядом с дисковым тормозным колесом Zipp 303 NSW

Что ж, этот дизайн явно работает. Такие колеса, как Zipp NSW с тупым носом, в версиях с шоссейным диском и ободным тормозом на разной глубине лучше, чем раньше был старый Firecrest.

Но мой опыт с Aero 46 DB показал, что они так же хороши при боковом ветре, как и NSW, несмотря на совершенно иную конструкцию. Я проехал 100 миль и 10 000 футов на колесной паре Рейнольдса в горах Вермонта в ужасный дождливый день, когда вихрь ветра дул на меня, казалось, со всех сторон, и часто, когда я полз по крутым перевалам или «провалам», как их там называют.При весе всего 150 фунтов / 68 кг я, как никто другой, замечаю боковой ветер.

Мой разум и тело были действительно несчастны под дождем и ветром во время этой поездки, но колеса Aero 46 DB не выдерживали ни одной фазы.

Это напомнило мне о том, что я часто напоминаю вам: сосредоточьтесь на характеристиках, а не на характеристиках или дизайнерской шумихе (хотя Рейнольдс действительно рекламирует свой профиль обода как колотушки при боковом ветре).

О других характеристиках…

Жесткость и плавность качения этой колесной пары хороши, хотя и не без некоторых характеристик, которые мне не нравятся.

Я нахожу эти колеса Reynolds довольно жесткими как в седле, так и вне его. После многих поездок колеса остались верными, и я обнаружил, что все спицы все еще натянуты. Но когда я выкручиваю большие ватты (для меня), поднимаясь по крутым склонам, я иногда слышу звон спиц.

Я согнул спицы вручную и услышал гудки, но не могу сказать, исходят ли они от концов этих прямолинейных спиц во фланцах или ободах, от трения друг о друга в поперечном направлении или от трения напротив внутреннего края обода, через который проходит спица для достижения внутренних ниппелей.Я предполагаю, что это последнее.

Как бы то ни было, это немного сбивает с толку, слышать эти звуковые сигналы, когда вы выкручиваете его на подъеме, хотя, как уже упоминалось, колеса едут жестко и остаются верными.

Они также очень плавно работают на внутренних деталях ступицы Torch, поставляемых Industry Nine. Тем не менее, как и хабы Криса Кинга, i9s издают характерный громкий шум фрикциона. Zing zing zing zing.

Хотя я знаю, что это популярно среди некоторых, мне лично наплевать на фригабы.Вы привлекаете внимание, двигаясь по дороге, и можете рассердить или даже разозлить кого-то, оторвавшего ноги перед вами, чтобы услышать, как вы свободно бежите за ними. Иногда это приглашение потянуть достаточно, чтобы отбросить вас и ваш катящийся по инерции шум, присущий колесам.

В то время как мое личное предубеждение против случайного шума спиц и ступицы не влияет на эти жесткие и плавные колеса, я счел их слабым звеном податливость или комфорт 46 Aero DB.

Я тестировал эту бескамерную дисковую колесную пару с шинами 25C и 28C Zipp Tangente Speed RT и Schwalbe Pro One, чтобы попытаться найти наилучшее сочетание комфорта, скорости и управляемости.Как бы то ни было, я не мог выйти за рамки среднего соблюдения ни одного из этих требований.

Как видно из таблицы выше и других подобных, более широкие шины увеличивают аэродинамическое сопротивление. С другой стороны, более широкие шины снижают сопротивление качению, могут улучшить управляемость и позволяют ездить при более низком давлении для повышения комфорта.

Итак, есть компромиссы, и вы должны учитывать и принимать решения о выборе, основываясь на том, что вы ставите в приоритет среди этих компромиссов.

Например, когда вы начинаете ездить на аэродинамических скоростях (18-20 миль / ч / 29-32 км / ч и выше), снижение аэродинамического сопротивления более узкой шины намного перевешивает увеличение сопротивления качению.Не ездите так быстро и не заботитесь о комфорте больше всего на свете? Наденьте более широкие шины, потому что ваше сопротивление качению будет ниже, комфорт будет больше, и вы не будете двигаться достаточно быстро, чтобы повлиять на ваши аэродинамические характеристики.

Однако если предположить, что вы хотите ездить на аэродинамических скоростях на этой колесной паре Reynolds Aero 46 DB (и других колесных парах в этой категории колесных пар с углеродным диском), знайте, что только бескамерные шины 25C имеют размеры уже, чем 28,2 мм. широкие диски на «тормозной дорожке», имеющие 28.Максимальная ширина 6 мм. Шины Zipp Tangente Speed имеют ширину 25,8 мм, а Schwalbe Pro One — 27,5 мм, оба при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм, максимальное давление, при котором вы хотите использовать бескамерные шины на ободах 19C, даже если вы весите 80 кг. Шины 28C по размеру шире, чем внешняя ширина обода.

Я не измерял их с помощью камерных покрышек. По моему опыту с другими ободами 19C, эталонный 25C Continental Grand Prix 4000S II при 100 фунтах на квадратный дюйм измеряет очень аналогично Schwalbe Pro One при 80 фунтах на квадратный дюйм. Обе модели шире, чем другие популярные бескамерные и трубчатые клинчеры.

Когда я использовал бескамерные шины 25C Zipp Tangente Speed, накачанные до 65 фунтов на квадратный дюйм, Aero 46 DB не чувствовал себя комфортно. Терпимо, да. Комфортный нет. Если бы я участвовал в гонках, я бы выбрал эти шины как из-за их ширины, так и из-за того, что они прекрасно управляются. О других вариантах шин вы можете прочитать в моем обзоре бескамерных шин.

Вы можете заказать эти колеса по этим ссылкам на Chain Reaction Cycles и Wiggle .

ROVAL CLX 50 — ЕЩЕ ОДИН ХОРОШИЙ ВАРИАНТ УГЛЕРОДНЫХ ДИСКОВ, ХОТЯ ПО ПОВЫШЕННОЙ ЦЕНЕ, ЧЕМ НАИБОЛЕЕ

Roval CLX 50 — одно из тех универсальных дорожных дисковых колес, которые вызывают у меня улыбку.Не потому, что он делает что-то заметно лучше, чем другие колесные пары с углеродным диском, которые я рассматривал в этом посте, за исключением, возможно, ускорения, а потому, что он делает так много вещей хорошо, как и другие колесные пары в этом посте.

Я не мог написать тот абзац выше пару лет назад. Не только о Roval, но и о внушительной, конкурентоспособной коллекции универсальных колесных пар с дисковыми тормозами из карбона, из которых энтузиасты теперь могут выбирать. Как и Roval CLX 50 Disc, совсем недавно было не так много универсальных колесных пар, которые действительно подходили для дорожных дисковых велосипедов.

Сейчас есть. И это заставляет меня улыбаться.

Интересно, что обод Roval CLX 50 и колеса с дисковым тормозом имеют одинаковый профиль — ширину, глубину, форму, готовность к бескамерному использованию, основание обода и т. Д. Конечно, два колеса имеют разное количество спиц и ступиц, но даже ступицы имеют одинаковое DT Swiss 240 внутренности.

Хотя многие из первых двух поколений дорожных дисковых колес были оптимизированы для ободных тормозов и доработаны для дисков, этот, похоже, хорошо подходит для обоих форматов, если не обязательно оптимизирован для каждого из них.Он может сочетаться с характеристиками Gen 2/3, которые я изложил ранее, но они конкурируют по производительности (и характеристикам) с последними универсальными колесами Gen 3.

Да, эти дорожные дисковые колеса тяжелее своих собратьев с ободным тормозом, но колесная пара с дисковым тормозом CLX 50 при измеренном весе 1457 граммов является одной из четырех колесных пар в этом обзоре, вес которых составляет менее 1500 граммов. Таким образом, он ничем не жертвует, будучи двойником обода со своим братом ободного тормоза.

[Кстати, заявленный вес 1415 грамм, вероятно, без ободной ленты.Я и несколько других исследователей этой колесной пары и их фактический вес находятся где-то между 1440 и 1460 граммами, вероятно, из-за того, что мы проверяли ленту один или два раза.]

Roval CLX 50 имеет современный аэродинамический профиль и хорошо сохраняет вашу динамику. Это то, что вы должны ожидать от колес глубиной 50 мм, которые обойдутся вам в 2400 долларов США, 1870 фунтов стерлингов или 2200 евро. Не все колеса обеспечивают скорость даже при такой цене, но они явно это делают.

Они остаются устойчивыми и легко переносятся при боковом ветре.Они скажут вам, что чувствуют ветер, но не будут дергать вас. Легкое устойчивое прикосновение к румпелю удержит их на курсе.

Они также ускоряются и набирают высоту лучше, чем большинство других. Их легкий вес, хорошая глубина и достаточная жесткость создают отличную комбинацию для подъема и подъема на холмы.

Колесная пара CLX 50 также соответствует требованиям и хорошо управляется, наравне со многими колесными парами в этом обзоре.

Запускайте их бескамерно и понижайте давление, если хотите максимального комфорта.Бросьте пластиковые заглушки для отверстий под спицы, с которыми они идут, и протяните ободную ленту, если вы хотите минимизировать хлопоты при установке бескамерных шин. Шины могут зацепиться за заглушки, и установка и снятие их будет намного труднее, чем нужно для того, чтобы получить удовольствие от езды на велосипеде.

Щелкните по этим ссылкам на Competitive Cyclist и Know’s Shop , чтобы купить колеса CLX 50 в Интернете в магазинах, которые я рекомендую из-за их превосходной цены, выбора и оценки удовлетворенности клиентов.

ПОЧЕМУ Я МОГУ НЕ ВКЛЮЧАТЬ КОЛЕСА, ВЫ СЛЫШАЛИ О

Карбоновые дисковые колесные пары — это быстрорастущая и быстро меняющаяся категория велосипедного снаряжения. Диаграмма поколений, отображаемая в верхней части этого обзора, показывает, насколько сильно изменилось за последние несколько лет.

В этом посте вы ознакомились с новейшими, лучшими, универсальными колесными парами с углеродными дисками, широко доступными для рассмотрения в этой категории. Некоторые другие продаются небольшими объемами или поддерживаются только в пределах ограниченного географического региона или и того, и другого.

Я бы не рекомендовал сегодня какие-либо колесные пары Gen 2, если вы ищете самые эффективные колесные пары в этой категории. Я просмотрел кучу из них в 2017 году, и Gen 3 заметно лучше, и я думаю, что за них стоит платить больше.

Растет число более глубоких аэродинамических (60 мм и более) колесных пар с карбоновыми дисками, о которых вы можете прочитать здесь. Я также рассмотрел несколько отличных более легких низкопрофильных дорожных дисковых колес, идеально подходящих для лазания, которые вы можете увидеть здесь.

* * * * *

Спасибо за внимание.Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили какую-то ценность, прочитав этот пост, какие-либо обзоры или комментарии на сайте, и хотите, чтобы такой новый контент появлялся, нажмите на ссылки и покупайте в магазинах, куда вас направят. Вы сэкономите деньги и время, одновременно поддерживая создание независимых и подробных обзоров оборудования.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт и новые публикации, взяв здесь или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .Спасибо.

Если вы хотите оставаться на связи, используйте всплывающую форму, чтобы получать уведомления о появлении новых сообщений, и нажмите на значки вверху, чтобы подписаться на нас в Twitter, Facebook, Instagram и RSS.

Спасибо и желаю вам приятного катания!

Впервые опубликовано 23 сентября 2018 г. Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

Следите за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Лучшие легкие колеса: мелкие колеса для подъема и быстрого ускорения

Из всех обновлений, доступных для шоссейного велосипеда, набор лучших колес шоссейного велосипеда — один из самых простых способов улучшить манеру управления и реакции вашего велосипеда на различные типы рельефа.Но вы можете пойти еще дальше и приобрести набор лучших легких колес, чтобы получить дополнительное преимущество, когда дорога впереди начинает указывать вверх.

Это руководство покупателя содержит информацию о весе; гримперы или горные козлы, которые любят танцевать на педалях в стремлении как можно быстрее преодолеть гравитацию. В отличие от своих более массивных собратьев с глубоким сечением, лучшие легкие колеса имеют меньшую глубину обода, что позволяет быстро ускоряться и легко преодолевать подъемы и боковой ветер.

Вопреки современной доктрине велоспорта, которая пророчески проповедует о несомненных преимуществах углеродного волокна, алюминий оказался столь же эффективным, если не более легким в некоторых областях применения и во многих отношениях более устойчивым. И Mavic, и Campagnolo являются пионерами в создании легких колес из алюминия и имеют впечатляющие варианты подвижного состава.

Чтобы помочь вам заполучить этот неуловимый Strava KOM, мы составили список лучших легких колес, доступных в настоящее время как в карбоновом, так и в алюминиевом исполнении для велосипедов с ободом и дисковыми тормозами.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть Cyclingnews ‘сводку лучших легких колес, которые вы можете купить сегодня.

Лучшие легкие карбоновые диски

Scope R3

Колесная пара Scope R3, доступная как с ободом, так и с дисковым тормозом, подходит для всех

Цена

Легкость

Жесткость

Недостаток бренда конкурентов

Scope R3 — самая легкая колесная пара компании, весит всего 1440 г с ободным тормозом (1447 г для дисковой версии) . Как и все продукты Scope, колеса R3 спроектированы как единая система, а это означает, что все, что используется в их конструкции, было тщательно продумано для обеспечения наилучших характеристик.

Несмотря на внушительный вес, колеса Scope R3 также впечатляюще жесткие благодаря внутренней ширине обода 19 мм и ступицам с широким фланцем.

Тормозное усилие превосходно как для дисковых, так и для ободных тормозов, в последнем используется специальная поверхность, обеспечивающая линейные тормозные характеристики и ощущения независимо от условий езды.

Roval CLX32

Легкая карбоновая колесная пара премиум-класса с прочностью, соответствующей

Легкий

Жесткость

Эстетика

Проблемы с бескамерной совместимостью

Roval CLX 32 — низкопрофильная карбоновая колесная пара, доступная как в версии обода, так и с диском. секция колес CLX 40.

Как вариант, готовый к использованию без использования камер, они могут быть настроены для работы либо с ободной лентой, либо с системой заглушек, чтобы заблокировать отверстия для спиц — последнее, однако, сложнее в установке и тяжелее.

Несмотря на бренд Roval, ступицы оснащены внутренними элементами DT-Swiss в комплекте с системой свободного хода с храповым механизмом 240 звездочек и герметичными подшипниками CeramicSpeed.

Zipp 202 NSW

Легкий, быстрый, жесткий и дорогой

Эстетика

Легкость

Жесткость

Рекомендуемая розничная цена

Колесная пара 202 NSW, спроектированная в лаборатории передовых разработок Zipp’s Nest, является самым легким и самым быстродействующим карбоновым клинчером, предлагаемым компанией.

Созданные на основе модели 202 Firecrest колеса NSW спроектированы с учетом требований гор, предлагая невероятную жесткость, сохраняя при этом впечатляющие аэродинамические свойства. При весе 1375 г они находятся на одном уровне с другими карбоновыми колесными парами в этом сегменте, но при цене 2400 фунтов стерлингов они являются одними из самых дорогих.

Как и другие модели в портфеле Zipp, в 202 NSW используются втулки Cognition, в которых используется магнитная осевая муфта, уменьшающая сопротивление, которая не только улучшает характеристики движения накатом, но и обеспечивает сцепление с собачками.

Black Inc Thirty

Быстрая и безумно хорошая колесная пара

Легкость

Производительность

Эстетика

Высокая цена для менее известного бренда

Все, что производит Black Inc, будет экзотикой как по форме, так и по функциям, а колесная пара Black Thirty — нет. разные. Считающиеся многими одними из лучших легких колес для лазания, Black Thirties весит 1390 г в конфигурации клинчера (1230 г в трубчатом исполнении).

При размере 30 мм в профиле они не особо противостоят ветру, но они отлично справляются с работой, поддерживая прогресс на плоской поверхности, не говоря уже о том, чтобы поглощать уклоны благодаря жесткой и отзывчивой архитектуре обода и натяжению спиц.

Как и все колесные пары Black Inc, корпуса ступиц и допуски оси были тщательно продуманы вокруг подшипников CeramicSpeed для плавной и беззаботной езды.

Лучшие легкие алюминиевые колеса

Mavic R-Sys SLR

Самые легкие клинчерные колеса Mavic — мечта альпиниста

Вес

Жесткость

Эстетика

Не бескамерная

Дорого для алюминия

При весе 1295 г Mavic R-Sys SLR — одно из самых надежных и легких колес благодаря грамотному использованию полых карбоновых спиц, которые также обеспечивают высочайшую боковую жесткость.

Технология Tracomp, использованная в конструкции спиц, помогает с амортизацией и эластичностью, что очень хорошо компенсирует ширину обода 15 мм и более узкий профиль шины.

Обода имеют специальную тормозную поверхность, получившую название Exalith, для увеличения трения, которая увеличивает тормозной путь на 20% как во влажных, так и в сухих условиях.

Campagnolo Shamal Ultra

Эталон качества алюминиевых колес

Вес

Рабочие характеристики

Можно сделать с большей глубиной обода

Рекомендуемая розничная цена высока, но сделки можно найти

Название Shamal составляло часть портфеля колес Campagnolo на четверть года. века и продолжает продвигать легкие принципы, которые сделали раннюю версию такой популярной.

Изготовленный из алюминия, Shamal имеет внутренний обод шириной 17 мм, который не только улучшил комфорт при езде и сцепление с дорогой, но и улучшил аэродинамику — особенно по сравнению с его предшественником C15.

Здесь есть место для установки как обычной клинчерной шины, так и бескамерной системы, но положительным моментом здесь является скудный вес в 1449 г, который ставит ее в один ряд со многими вариантами из углеродного волокна среднего класса.

Shimano Ultegra RS-700

Непревзойденное ценное предложение, которое может использоваться как тренировочный, так и гоночный руль

Широкая

Бескамерная

Рекомендуемая розничная цена

Наличие

Может быть легче

Имея профиль обода 31 мм и внутреннюю ширину обода 20,8 мм, колесная пара RS-700 была выпущена вместе с выпуском Shimano. -новый групсет Ultegra.

При весе 1540 г вы можете не рассматривать их и вариант полностью легкого колеса, но, по сравнению с другими вариантами ободного тормоза, перечисленными здесь, они предлагают больше всего с точки зрения долговечности тормозной поверхности благодаря своей конструкции из углеродного ламината в сочетании с гусеница из сплава.

Колеса RS-700 универсальны как во время гонок, так и в условиях тренировок — их готовность к бескамерному использованию является дополнительным бонусом.

Hunt Race Aero

Непревзойденное соотношение цены и качества

Соотношение цены и качества

Бескамерные

Вес

Могут быть жестче

Компания Hunt Wheels, производящая бутик-колеса, может похвастаться широким ассортиментом продукции для любой дисциплины. Колеса Race Aero компании Hunt — одно из самых впечатляющих предложений на рынке, и их очень сложно превзойти с точки зрения стоимости.

Несмотря на свое название, колеса Hunt Race Aero больше подходят для лазания, чем для аэродинамических качеств — колеса всего 27 мм в глубину.Прямолинейные ступицы и спицы уменьшили вес, что привело к впечатляюще отзывчивости и податливости колеса.

Самый лучший бит? Цена ниже 350 фунтов стерлингов. На самом деле, как предложение без денег, на его уровне нет ничего особенного.

Mavic Ksyrium Elite UST

Универсальное легкое высокопроизводительное колесо

Производительность

Соотношение цена / качество

Бескамерные

Вес по сравнению с конкурентами

Ksyrium составлял основу линейки колес Mavic за последние два десятилетия, заменив почтенные гелиевые обручи в качестве колесных дисков. надежный, легкий руль.

Колеса варьируются от обода до диска, бескамерные также были добавлены к постоянно растущему набору трюков. Из всех доступных моделей именно диски Ksyrium Elite UST Disc обеспечивают наилучшее сочетание цены и производительности.

При весе 1670 г для пары и зашнурованных прямыми спицами с лопастями они могут быть не самыми легкими, но они жесткие и отзывчивые, идеально подходят для неровной местности и достаточно способны без труда преодолевать равнины.

Колесная пара Campagnolo Zonda

Надежные легкосплавные тренировочные диски

Жесткость

Цена

Долговечность

Качество езды

Zonda — легкое колесо, предназначенное для тех, кто ищет прочное и эффективное колесо для тренировок. Он выпускается как с дисковым, так и с ободным тормозом, а также может работать с более широкими шинами.

В чем Zonda, однако, сияет, так это в жесткости, что, несомненно, связано с рисунком спиц Mega-G3 на заднем колесе и увеличенным фланцем ступицы.

Не только передние и задние колеса имеют разные размеры ступиц и спиц, но и глубина обода варьируется между двумя — 24–27 мм спереди и 27–30 мм сзади.

Как выбрать лучшие легкие колеса

Перед тем, как приступить к рассмотрению первого набора колес, который вы заметили, стоит взглянуть на различные атрибуты, которые составляют лучшие легкие колеса. Следующие факторы не только являются основополагающими с точки зрения совместимости с вашим велосипедом (дисковые, бескамерные, ширина колеса), они также напрямую влияют на прочность, эффективность и долговечность колеса.

1. Вес

Уменьшение массы вращения колеса — гораздо более важное обновление, чем попытки облегчить раму. Если задуматься, альпинистские колесные пары примерно на 350-500 г легче аэродинамического эквивалента, поэтому вы не только теряете общую массу, но и получаете дополнительное преимущество в виде экономии энергии (и мощности) для преодоления инерции.

2. Тип тормоза

Рост модуляции дисковых тормозов изменил правила игры во многих отношениях, наиболее важным из которых является совместимость колесных пар и рамы.С точки зрения непрофессионала, колесная пара с дисковым тормозом не будет работать с рамой с ободным тормозом, и наоборот.

3. Глубина обода

Легкие колеса для лазания обладают гораздо более узким профилем, чем их собратья с глубокими выпуклостями, около 22-32 мм, что отлично подходит для лазания и бокового ветра, но не настолько для эффективности при движении по прямой. Однако для многих жертва аэродинамики стоит увеличения веса, превосходящего гравитацию. Все сводится к типу местности, по которой вы катаетесь — если ваши местные тренировочные дороги гористые или холмистые, то разумно использовать альпинистскую колесную пару; если он плоский или катящийся, переходите на аэродинамический.

4. Материал

Хотя не секрет, что углерод более жесткий и отзывчивый, чем алюминий, разница в весе между двумя материалами не так велика. Фактически, в некоторых случаях алюминий легче.

5. Шины

Лучшие легкие колеса сводятся к минимальному весу, сохраняя при этом жесткость, поэтому крайне важно выбрать шину, которая дополняет их функции — нет смысла устанавливать короткие 30-миллиметровые шины, поскольку это противоречит цели. .

Обзор лучших предложений на сегодня

Обзор дисковой колесной пары

Scope R5

Основанная в 2013 году, Scope Cycling может быть относительно новым брендом колес, но за короткий промежуток времени голландская компания разработала и создала обширный портфель колесных пар как для переоборудования дисковых тормозов, так и для сторонников ободных тормозов. (Есть также вариант для гонщиков по гравию и маунтинбайкеров).

На самом верху иерархии продуктов Scope Cycling находится колесная пара R5, изображенная здесь в виде дискового тормоза.Эти обода глубиной 55 мм были разработаны с единственной целью: рассекать воздух как можно быстрее и эффективнее, сохраняя при этом жесткость и гибкость высочайшего уровня.

Как гонщик, который предпочитает более мелкую архитектуру обода легкой альпинистской колесной пары, я не был уверен, как именно эти колеса будут вести себя на моих местных тренировочных дорогах в Суррей-Хиллз и вокруг них, но менеджер по маркетингу Scope заверил меня, что они будут будь как дома.Во всяком случае, холмистая топография Фарнхема, включающая холмы и крутые, похожие на стены кикеры, не говоря уже о переменном дорожном покрытии, могла бы стать достойным испытательным полигоном, чтобы оценить, насколько они хороши в качестве универсального варианта колес.

Однонаправленная отделка из углеродного волокна действительно поразительна и контрастирует с металлическими ступицами (Изображение предоставлено Аароном Борриллом)

Дизайн и эстетика

Компания Scope, разработанная собственными силами в своей штаб-квартире в Нидерландах, в значительной степени сосредоточилась на уточнении формы и ширины , вес и жесткость колес R5, которые были проверены с помощью вычислительной гидродинамики (CFD) и испытаний в аэродинамической трубе.

Однако не только вес и жесткость определяют характеристики аэродинамической колесной пары, но и то, как она компенсирует коэффициент лобового сопротивления / бокового ветра: слишком глубокий означает меньший контроль, слишком мелкий означает меньшую скорость. Это сложное упражнение, но Scope, похоже, сумел найти правильный баланс, используя продуманные ветром тороидальные профили обода, чтобы все было быстро и предсказуемо.

Колеса, безусловно, выглядят впечатляюще — однонаправленная отделка из углеродного волокна действительно поражает и довольно ярко контрастирует с металлическими ступицами и черными спицами.Что касается цветовой гаммы, колеса могут быть оснащены либо черным, либо белым логотипом Scope, но пользовательская программа компании позволяет персонализировать с выбором из десяти предлагаемых высококачественных наклеек из фольги. Они могут быть применены на заводе, если они заказаны вместе с колесами, или дооснащены, если необходимость в изменениях возникнет позже.

Scope R5ds готовы к бескамерному использованию и оснащены предварительно установленной ободной лентой и клапанами (Изображение предоставлено: Будущее)

Спецификация и сборка

Scope описывает свои колесные пары как законченные системы, что означает, что каждый компонент, используемый в его конструкции, был тщательно считается лучшим по производительности.Профиль 55 мм сочетается с внешней шириной обода 26 мм и внутренней шириной обода 19 мм, которые помогли улучшить качество езды, стабильность и управляемость благодаря способности обода вмещать шины большего объема, но об этом позже …

Советы по полной колесной паре R5d весы — 1632 г (755 г спереди / 877 г сзади), что на одном уровне, если не легче, чем у некоторых из его более известных конкурентов. Для достижения этой цели компания Scope использовала так называемую «технологию местного армирования» (LRT), которая усиливает обод в отверстиях для спиц, а не по всей окружности колеса, что приводит к снижению веса на 10% без ущерба для прочности и устойчивости.

Колеса построены с использованием герметичных ступиц Scope, соединенных в конфигурации 21 спереди / 24 сзади со спицами Sapim CX-Ray. Промышленные подшипники SKF входят в стандартную комплектацию, но по запросу могут быть обновлены до CeramicSpeed. Фланцы ступицы имеют больший диаметр для повышения жесткости, устойчивости и поперечной жесткости.

Как стало нормой в последние годы, колеса Scope R5d готовы к бескамерному использованию и оснащены предварительно установленной ободной лентой и клапанами, а также переходным кольцом для 10-скоростных кассет (сквозные оси не входят в комплект). упаковка).

Кузов с шестигранной втулкой обеспечивает 72 точки зацепления для немедленной передачи мощности (Изображение предоставлено Аароном Боррилл).

Производительность, плавность хода и управляемость

Хотя проверить аэродинамические характеристики в реальных условиях сложно, Колеса Scope R5d чувствовали себя заметно быстрее моих стандартных 35-миллиметровых дисковых колес Hollowgram во всех ситуациях. Они определенно чувствуют себя очень быстрыми. Фактически, моя средняя скорость увеличилась на 1–1,5 км / ч с небольшими дополнительными усилиями или мощностью.

Согласно Scope, R5 является самой жесткой колесной парой в сегменте, и, хотя они особенно жесткие, они никогда не чувствовали себя неудобными или слишком жесткими, независимо от дорожного покрытия. Конечно, это можно компенсировать использованием бескамерных шин, которые позволяют использовать более широкие шины и более низкое давление в шинах, чтобы смягчить качество езды и добиться большего соответствия — необходимость, учитывая неровное дорожное покрытие в Великобритании.

До сих пор я никогда не был проповедником технологии бескамерных шин, но моя позиция в отношении концепции изменилась, система работает очень хорошо и отлично справляется с устранением неровностей дороги.Хотя Scope рекомендует обернуть диски резиной Schwalbe Pro One (колеса были разработаны совместно со Schwalbe), я обнаружил, что поменял их всего через 400 км на шины Vittoria Corsa TLR, поскольку, на мой взгляд, они более устойчивы и обеспечивают лучшую защиту от проколов. комфорт и тяга.

С точки зрения производительности колеса R5 не сутулится, когда дело доходит до подъемов, и превосходны на пересеченной местности, где вы можете выдерживать скорость и инерцию. Хотя я не тестировал их дольше, чем семиминутное восхождение, я никогда не испытывал отвращения к увеличению веса моих подъемных колес — на самом деле, если честно, я бы оценил их как довольно хороших универсалов.Несмотря на то, что профиль 55 мм не защищен от бокового ветра, они никогда не дергались независимо от силы ветра — вместо этого потребовались лишь незначительные корректировки, поскольку колеса следовали точно и предсказуемо.

Передача мощности происходит мгновенно благодаря корпусу ступицы с шестью защелками, обеспечивающему 72 точки зацепления. Говоря о втулке, храповая система издает пьянящий приятный звук — не слишком похожий на рой возбужденных шершней, прежде чем низкий звук, усиленный глубоким профилем обода, сигнализирует о том, что вы снова включили питание.Все очень детально и тактильно.

R5ds превосходны на ровной поверхности, а также на холмистой местности, где вы можете переносить скорость и импульс (Изображение предоставлено Аароном Боррилом)

Вердикт

Дисковые колеса Scope R5 были изготовлены для преодоления дистанции и могут использоваться изо дня в день с гарантией стандартным является трехлетняя гарантия. Они легко являются одними из самых быстрых вариантов в сегменте — легкие и жесткие, они предлагают все качества более известных игроков сегмента по более низкой цене.

С точки зрения производительности Scope R5 может использоваться как в качестве тренировочной, так и в качестве гоночной колесной пары. В сочетании с бескамерными шинами колеса обеспечивают комфортную и приятную езду без ущерба для скорости или маневренности.

После 3 месяцев и более 1800 км тщательных испытаний у меня нет ничего отрицательного. На самом деле, я настоятельно рекомендую колеса Scope R5d всем, кто хочет получить аэродинамическое преимущество над конкурентами, не говоря уже о том, чтобы добавить немного агрессии к фасаду своего мотоцикла.

Лучшие на сегодняшний день диски Scope R5 со скидками

Изображение 1 из 3

(Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 2 из 3

(Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 3 из 3

(Изображение предоставлено: Аарон Боррилл)

Технические характеристики

Цена: (Начиная с) 1549 долларов США / 1298 фунтов стерлингов / 1398 евро / 2298 австралийских долларов
Материал: Карбон
Глубина: 55 мм
Тормоз: дисковый (доступен с ободным тормозом)
Формат шин: бескамерная и клинчер (23-30 мм)
Ширина обода (внутренняя): 19 мм
Количество спиц: 21 спереди / 24 сзади
Вес: 1632 г

Обзор колесной пары

Hunt Race Aero Wide

Hunt производит широкий спектр колесных пар, от колесной пары начального уровня Winter 4 Season (которую в наши дни вы найдете оснащенной многими зимними байками премиум-класса с завода) до флагманской колесной пары с карбоновыми спицами и подшипниками Ceramicspeed. .

И, в отличие от многих других производителей, Hunt, к счастью, до сих пор производит одни из лучших колес для шоссейных велосипедов для велосипедов с ободным тормозом. Фактически, он производит больше недисковых колесных пар, чем дисковых колесных пар — в любом случае, что касается специальных дорожных колесных пар.

Что является хорошей новостью, если вы, как и я, все еще предпочитаете использовать ободные тормоза; вы катаетесь на классике или просто еще не сделали «прогресс» на дисках. Есть из чего выбирать, а это означает множество вариантов для тех, кто хочет улучшить свою поездку.В настоящее время мы выбираем колесную пару Race Aero 30 — идеальную для тех, кому нравится идея значительного обновления, не тратя слишком много денег.

Доступен в трех различных вариантах — Race Aero с ободом шириной 23 мм и глубиной 27 мм, Race Aero Wide с ободом шириной 24 мм и глубиной 31 мм, а также версия Big Boy «Superdura» для тяжелых гонщиков. Хотя это и не самый легкий из трех — 1496 г (Race Aero — всего 1479 г), вариант Race Aero Wide — колесная пара, которая здесь тестируется — является лучшим выбором, предлагая лучший баланс функций, что делает их самым быстрым вариантом для всех типов. использования, хотите ли вы быстрее двигаться в гору или по ровной местности, плюс их дополнительная ширина должна дать вашим шинам лучшее сцепление.

Изображение 1 из 6

Колеса Hunt Aero Wide — друг любителя ободных тормозов (Изображение предоставлено Ником Оданцисом) Изображение 2 из 6

Глубины 31 мм достаточно, чтобы предложить заметные аэродинамические преимущества, не беспокоясь о боковом ветре (Изображение предоставлено Ником. Odantzis) Изображение 3 из 6

Вы получаете легкие прямые спицы с двойным баттингом (Изображение предоставлено Ником Оданцисом) Изображение 4 из 6

Спицы зашнурованы радиально спереди и двойным крестом сзади, и есть даже запасные спицы, включенные в коробку (Изображение предоставлено Ником Оданцисом) Изображение 5 из 6

Колеса можно купить с любой из совместимых со свободной втулкой Shimano, SRAM XD Driver или Campagnolo (Изображение предоставлено Ником Оданцисом) Изображение 6 из 6

Втулки Hunt быстро снимаются и вращаются на патронных подшипниках с запатентованной смазкой для дополнительной защиты от атмосферных воздействий (Изображение предоставлено Ником Оданцисом).

Спецификация

Они могут быть достаточно недорогим обновлением, но Hunt нигде не скупился на спецификации в чтобы соответствовать его цене 359 фунтов стерлингов.Вы получаете достойные ступицы в виде Hunt’s Race Straight-Pull с 10-градусной свободной втулкой RapidEngage с четырьмя защелками, высококачественными герметичными картриджными подшипниками от Ezo и свободной втулкой с покрытием H_CERAMIK, которое, по словам Ханта, повышает защиту кассеты от повреждений. В свое время я лично проглотил несколько сплавов, это упущенная из виду, но полезная функция (если она работает так, как заявлено).

Вы также получаете высококачественные аэродинамические спицы Re -forcement PSR XTRA от Pillar Spoke, которые очень легкие, но с двойным стыком, чтобы обеспечить большую прочность там, где они подвергаются большим нагрузкам.Более длинные ниппели из сплава также экономят вес, обеспечивая при этом дополнительную прочность, хотя, если вы едете зимой, вы можете взвесить свои варианты, так как, по моему опыту, вы можете пострадать от коррозии уже через несколько лет использования — латунь — больше прочный, хотя и чуть более тяжелый вариант в этом отношении.

Как и все колесные пары Hunt, Race Aero Wide готовы к использованию бескамерных шин, поэтому вы можете без проблем совместить с ними свои любимые бескамерные дорожные шины. Они также поставляются со специальными бескамерными клапанами (вместе с запасными спицами и ключом для спиц).

Я решил соединить их с довольно новыми бескамерными шинами Corsa Control G 2.0 от Vittoria диаметром 28 мм; хотя теперь они также выпускаются в модном более луковичном размере 30 мм, это было бы слишком велико для перьев сиденья моей рамы. Шины Corsa Control G 2.0 обеспечивают большую часть скорости готовой к гонке Corsa G 2.0, но с дополнительной защитой от проколов и долговечностью, что делает их более подходящими для универсального использования. Ознакомьтесь с нашим обзором шин Vittoria Corsa TLR.

Установить шины на колеса Hunt было довольно просто, хотя, будучи скрягой со стандартным гусеничным насосом, мне пришлось использовать немного мыльной жидкости, чтобы боковины вошли в канал обода при накачивании.Я полагаю, это больше связано с шинами, а не с самим ободом, но стоит упомянуть, что здесь не было никаких проблем — с компрессором все будет в порядке. Хант говорит, что профиль H-Lock Race Aero Wide обеспечивает более надежную посадку борта, что делает его особенно подходящим для бездорожья с низким давлением; Приятно знать, что на колеса можно установить гравийные шины диаметром до 45 мм.

С точки зрения качества Race Aero Wide — это элегантно выглядящая колесная пара с некоторой аккуратной, если не полностью дискретной графикой вокруг колесных дисков — они выглядели бы лучше с одним логотипом и без ненужного описательного текста, но это наверное я разборчивый.Тормозная гусеница имеет индикаторы износа с обеих сторон, что позволяет следить за оставшимся сроком службы, что очень удобно.

Наш совет, если вы планируете покупать эти колеса и хотите, чтобы они прослужили немного дольше: приобретите удобные для обода колодки, которые также в качестве дополнительного бонуса производят меньше пыли, например колодки Swisstop Flash Pro BXP.

Рабочие характеристики

С названием «Aero» на бирке вы ожидаете, что они будут аэродинамическими, не так ли? Что ж, хотя Хант описывает их как имеющих низкое аэродинамическое сопротивление — что неудивительно, учитывая их высоту обода 31 мм — на самом деле он не подтверждает это утверждение какими-либо достоверными данными.Так что, верите вы в это или нет — это полностью зависит от вас. Лично я думаю, что да — с ненаучной точки зрения, заметьте.

На моем обычном 22-мильном тестовом круге, где я люблю проверять разные байки и различное снаряжение, я хотел посмотреть, ощущается ли Race Aero Wide улучшенным вариантом по сравнению с предыдущими колесами (которые ни в коем случае не подходят). особенно обвес, ни совсем как легкий).

На холмах разница не так заметна, что неудивительно, учитывая, что на каждое колесо экономится всего на 100 г меньше, но на прямых или небольших уклонах он определенно ощущается немного быстрее, где это было возможно. легко поддерживать более высокие скорости без необходимости сильно нажимать на них.Конечно, это не последовательный научный тест, но я бы сказал, что похоже на небольшое улучшение общей скорости на плоских участках. У меня тоже не было проблем с боковым ветром, но тогда обода, вероятно, недостаточно глубокие, чтобы в любом случае повлиять на устойчивость велосипеда.

Еще одним улучшением лично для меня является увеличение жесткости по сравнению со старой колесной парой. Я не особо тяжелый наездник (около 180 фунтов), но, поскольку я очень высокий, я достаточно мощный наездник (для справки, я бегаю на старой школе 53 / 39T и 12 / 25T, и я живу недалеко от очень холмистой местности. Мендипс).Вылезая из седла и нажимая на педали, я имею привычку щекотать нижнее перо на неприводной стороне. Но с колесами Hunt это не было проблемой, поэтому с тех пор рама не потеряла ни капли краски. Также нет никаких признаков истирания тормозов, даже если подушечки установлены на расстоянии толщины волоса от обода.

Рекомендация Ханта 83-88 фунтов на квадратный дюйм на 28-миллиметровых шинах для 80-килограммового гонщика показалась мне немного завышенной, и при таком накачивании я обнаружил, что обратная связь от езды была слишком резкой с небольшим преимуществом для скорости, если таковая была.Я обнаружил, что оптимальное значение для меня составляет около 70/75 фунтов на квадратный дюйм. Удобно и быстро.

Небольшое предупреждение: Race Aero Wide исключительно громкие на свободном ходу — например, на такой громкости, которая сводит на нет предупреждение людей о вашем приближении, поскольку они могут услышать вас за милю, если вы не крутите педали. Вы можете любить это или ненавидеть; иногда это хорошо для пешеходов, которые хотят выйти на дорогу, но в других случаях вам может казаться, что все смотрят на вас неодобрительно.

Вердикт

Итак, есть ли подвох в колесной паре Hunt Aero Race Wide? Да, но единственное, о чем мы можем думать, это то, что они слишком популярны, и получить набор может оказаться затруднительным, поскольку предварительные заказы не будут доставлены до мая.Но это небольшая цена, которую нужно заплатить по-разному, потому что эта колесная пара — невероятное соотношение цены и качества, если учесть, что вы получаете в коробке. По этой цене нет ничего, что могло бы им сравниться. Они легкие, кажутся быстрее на прямых при тех же усилиях, и они также очень жесткие, но при этом не вызывают дискомфорта. Если вы ищете относительно недорогую колесную пару, которая подойдет для большинства ваших типов катания круглый год (за исключением самых суровых зим) и может даже использоваться как на бездорожье, так и на нем.

Лучшие колеса шоссейного велосипеда 2021 года | Испытано 20 легких и аэродинамических колесных пар

Кейт Бонтрагер сказал о велосипедных запчастях: «Прочные. Свет. Дешевый. Выбери два.» Это высказывание все еще актуально, когда речь идет о колесах для шоссейных велосипедов, и они часто являются компонентами, на которых производители хотят сэкономить.

Когда у вас будет качественная рама, колеса станут, пожалуй, лучшим обновлением, которое вы можете дать своему коню.

В качестве средства, позволяющего удерживать вас в движении, колеса должны иметь гладкие и надежные ступицы для привода; высокая жесткость для точного отслеживания; уметь держать шину под большим давлением; обеспечить поверхность для равномерного торможения; и добиться всего этого, оставаясь при этом максимально легким и аэродинамически эффективным.

Обновление до колесной пары, которая будет попадать в эти отметки более точно, чем та, на которой вы сейчас ездите, может вдохнуть в велосипед новую серьезную жизнь.

Усовершенствования могут включать улучшенное качество езды, более высокую среднюю скорость, большую тормозную способность или просто меньший вес — то, что помогает как при ускорении, так и при замедлении.

Кроме того, развитие таких технологий, как бескамерные шины и дисковые тормоза, также существенно потрясло рынок, поскольку новые конструкции раздвигают границы того, что ранее было возможно на шоссейных велосипедах.

Но с сотнями брендов велосипедных колес, предлагающих тысячи вариантов, покупка новых колес может быть запутанной задачей. К счастью, наши опытные тестировщики ежегодно проверяют десятки колес, поэтому вам не придется это делать.

Для шоссейных дорог мы обычно говорим о колесных парах 700c и, чтобы упростить задачу, мы разделили их на колесные и дисковые тормоза.

И хотя в этот список есть феноменально дорогие колеса, мы также включили несколько более дешевых вариантов с самым высоким рейтингом, которые опасно близки к тому, чтобы окончательно доказать неправоту мистера Бонтрагера.

Ниже списка лучших находится наше обширное руководство по опорным каткам для покупателей. Это поможет вам узнать, что искать в колесах, понять различные функции и значения обычно используемых терминов.

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов в 2021 году, по оценке наших экспертов-испытателей

Лучшие диски с дисковым тормозом

Bontrager Aeolus Pro 3V TLR: 1200 фунтов стерлингов / 1300 долларов США / 2200 евро
Cadex 42 Диск: 2500 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
ENVE SES 3.4 диска: 3150 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
Hunt 30 Carbon Aero Disc: £ 779 / 926/854
Specialized Roval SLX 24 Disc: 650 фунтов стерлингов / 800 долларов США / 800 евро
Vittoria Qurano 46 Диск: 1699 фунтов стерлингов / 2199 долларов США / 1990 евро
Zipp 202 NSW: 2678 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
Campagnolo Bora One 35 DB: 1910 фунтов стерлингов / 1907 евро
DT Swiss CR1400 Dicut 25: £ 700 / $ 1047 / € 827
Easton EA90 SL Диск: 1050 фунтов стерлингов / 1000 долларов США
ENVE Foundation 65: 1850 фунтов стерлингов / 1600 долларов США
Parcours Strade: £ 999
Reynolds AR 41 DB: 1100 фунтов стерлингов / 1299 долларов США

Лучшие ободные тормозные колеса

DT Swiss P-1800 Spline: 335 фунтов стерлингов / 483 доллара США / 388 евро
Hunt 4 Season Aero: 369 фунтов стерлингов / 499 долларов США / 469 евро
Hunt Sprint Aero Wide: 399 фунтов стерлингов / 500 долларов США / 450 евро
Vision SC55: 1150 фунтов стерлингов / 1462 долларов США / 1228 евро
Giant SLR1: 1000 фунтов стерлингов / 1344 доллара США / 1350 евро
Halo Carbaura RC35: 1000 фунтов стерлингов
Рыцарь 35: 2000 фунтов стерлингов / 2400 долларов США

Лучшие колеса шоссейного велосипеда с дисковым тормозом

Bontrager Aeolus Pro 3V TLR

Колеса изготовлены вручную и очень равномерно натянуты с помощью 24 спиц. Дэвид Кодери / Immediate Media

1200 фунтов стерлингов / 1300 долларов США / 2200 евро
Современный, широкий дизайн
Отличная цена на карбоновые диски по сравнению с конкурентами

Колеса Aeolus Pro 3V TLR от Bontrager, имеющие глубину 37 мм, ширину 25,2 мм внутри и колоссальную ширину 32,6 мм снаружи, находятся на переднем крае конструкции колес для шоссейных велосипедов.

Естественно, они также готовы к использованию бескамерных колес, поскольку Bontrager поставляет бескамерные ободные ленты и клапаны с колесами.

Все, что вам понадобится, — это бескамерные шины и немного герметика, и наш испытатель с легкостью установил их на популярные бескамерные шины GP5000 TL от Continental.

Это ни в коем случае не дешевые колеса, но вы можете найти на рынке много таких по удвоенной цене, которые не обладают такими характеристиками или характеристиками.

Cadex 42 Диск

Это одни из самых жестких колес, которые мы когда-либо пробовали. Дэйв Кодери / Immediate Media

2500 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
Легкий и жесткий для отличной производительности
Простая установка без камеры

При весе 1327 г 42 дисковых колеса от бренда Giant Performance Cadex являются легкими для карбоновых колес с более глубоким сечением.Выдающаяся жесткость и ощущение очень быстрой езды с быстрым ускорением и отсутствием веса делают его идеальным для быстрого лазания.

Обода, прошедшие аэро-испытания, имеют глубину 42 мм и ширину 23 мм снаружи / 19,4 мм внутри. Колеса предназначены для работы с бескамерными шинами диаметром 25 или 28 мм, и Cadex продает такие шины.

ENVE SES 3.4 Диск

Колеса ENVE имеют ценник, соответствующий их максимальным характеристикам. Дэвид Кодери / Immediate Media

3150 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
Малый вес и хорошее качество сборки
Сильные аэродинамические характеристики

Разработан в сотрудничестве с экспертом по аэродинамике Саймоном Смартом, ENVE’s SES 3.4 колеса имеют разную высоту обода (более мелкое переднее колесо и более глубокое заднее колесо), что, как говорят, оптимизирует аэродинамику, вес и устойчивость.

Поставляемый с собственной бескамерной лентой и клапанами ENVE, наш испытательный комплект весил приличные 1491 г с хорошо зарекомендовавшими себя ступицами R45D Криса Кинга, и их качество сборки впечатляло так же, как и ходовые качества.

Единственным недостатком является цена, но если вы обнаружите, что делаете покупки в этой ценовой категории, вы не ошибетесь с ними.

Охота 30 Карбон Аэро Диск

Колеса Hunt 30 Carbon Aero Disc по конкурентоспособным ценам. Непосредственная среда

779 фунтов стерлингов / 926 долларов США / 854 евро
Очень легкий
Очень конкурентоспособная цена

При весе всего 1340 г с бескамерной лентой и установленными клапанами это очень легкие колеса с дисковыми тормозами.

После того, как мы рассмотрели их, Хант обновил колеса, включив в них обод с крючками, что помогает в таблицах совместимости.

Он действительно уменьшает внутреннюю ширину обода на полмиллиметра, но они все еще очень широкие — 20 мм, что означает, что они предлагают фантастический профиль шины.

Они также теперь имеют даже лучшую стоимость — 779 фунтов стерлингов / 926 долларов США / 854 доллара США, что дешевле, чем у сплавов, предлагаемых некоторыми производителями.

Specialized Roval SLX 24 Диск

Specialized Roval SLX 24 Disc — отличная колесная пара из легкого сплава. Непосредственная среда

650 фунтов стерлингов / 800 долларов США / 800 евро
Малый вес
Хабы хорошего качества

Было бы легко взглянуть на эти колеса и увидеть только стандартный клинчер из сплава, но их заниженный вид противоречит их превосходным характеристикам.

Вес в 1562 г впечатляет для колес с бескамерными дисковыми тормозами по этой цене, а широкие закругленные обода обеспечивают отличный профиль шины для сцепления с дорогой и устойчивости.

Они не станут запускать какие-либо испытания в аэродинамической трубе, но, поскольку они универсальны для повседневного использования, это одни из лучших колес для шоссейных велосипедов за свои деньги.

Vittoria Qurano 46 Disc

Это не самые прогрессивные колеса на рынке, но в остальном они впечатляют. Непосредственная среда

1699 фунтов стерлингов / 2199 долларов США / 1990 евро
Впечатляюще жесткий
Хороший вес по цене

С 16.Внутренняя ширина обода 5 мм, диски Qurano 46 не имеют самой прогрессивной конструкции обода на рынке, но они компенсируют это прочной конструкцией, хорошей отделкой и впечатляющей жесткостью.

Учитывая глубину обода 46 мм, вес комплекта в 1514 г впечатляет для карбоновых клинчеров для бескамерных дисковых тормозов по этой цене.

Zipp 202 NSW

Диск Zipp 202 NSW обеспечивает прекрасную езду, но вам потребуются глубокие карманы. Непосредственная среда

2678 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
Легкий
Впечатляющие ходовые качества

Обладая превосходным качеством езды, впечатляющим уровнем жесткости и удивительно гладкими ступицами, колеса Zipp 202 NSW могут многое предложить.

Готовые к использованию бескамерные диски с внутренней шириной 21 мм обеспечивают отличный профиль шины с рекомендуемой резиной 28 мм.

Это не только улучшает сцепление с дорогой и плавность хода, но также, очевидно, оптимизирует аэродинамические характеристики комбинации колесо / шина.

Относительно высокая цена, вероятно, станет камнем преткновения для некоторых, но наш тестировщик почувствовал, что отличная производительность 202 NSW оправдывает выставленные счета.

Campagnolo Bora One 35 DB

Bora One 35 DB великолепно разгоняются и надежно стабильны.

1910 фунтов стерлингов / 1907 евро
Малый вес и отличные характеристики
Хорошее качество сборки

Оптимизированные для шин 25 мм и 28 мм, диски Campagnolo Bora One 35 DB имеют несколько более традиционную форму обода, чем самые прогрессивные колеса на рынке, но вес (1494 г для пары) хороший, и они отлично себя чувствуют на дороге.

Узор шнуровки на спицах Mega G3 также имеет уникальный внешний вид, а качество сборки такое же хорошее, как и ожидалось от легендарного итальянского производителя компонентов.Вы также получаете керамические подшипники — то, что часто бывает после апгрейда даже на самых дорогих колесах.

Нам бы очень хотелось, чтобы Campagnolo немного расширила границы возможного (идеально подошел бы немного более широкий бескамерный обод), но даже в этом случае это все равно отличные колеса.

DT Швейцарский CR1400 Dicut 25

В дороге CR1400 ощущается как качественная колесная пара. Адам Гассон / Immediate Media

700 фунтов стерлингов / 1047 долларов США / 827 евро
Широкие прочные легкосплавные диски
Отличные ступицы и муфта свободного хода

DT Swiss описывает CR1400 как внедорожную колесную пару.Он построен на основе легкой втулки Aero 240 от DT с сложной трещоткой с механизмом свободного хода. Легкосплавный обод глубиной 25 мм, внутренний диаметр 22 мм и внешний диаметр 26 мм хорошо сочетаются с более широкими шинами.

Бескамерная установка проста, благодаря надежному прилеганию к ободу, а вес пары 1746 г подходит для широкого обода из сплава. Мы оценили ощущение езды, у него нет бокового прогиба под нагрузкой и не слишком большая жесткость для комфортной езды.

Easton EA90 SL Диск

Превосходная жесткость означает, что диски Easton EA90 SL Disc впечатляюще ускоряются и набирают высоту. Дэвид Кодери / Immediate Media

1050 фунтов стерлингов / 1000 долларов США
Отличная производительность и качественная конструкция
Бескамерные обода без крюка

Это дорогое удовольствие для алюминиевых дисков, но если учесть, что у них такой же профиль обода и вес, как у карбоновых, они начинают выглядеть гораздо более выгодными.

Наши испытатели обнаружили, что эта колесная пара обладает отличной жесткостью, что означает, что они отлично ускоряются и набирают высоту.

Установка
для бескамерных шин тоже была легкой задачей, хотя обода без крючков (что чаще встречается на колесах МТБ) означает, что вам нужно быть осторожным при выборе совместимых шин.
Фонд ENVE 65
ENVEs Foundation 65 — это скорость. Роберт Смит / Immediate Media
1850 фунтов стерлингов / 1600 долларов США
Качество ENVE по (немного) более доступной цене
Легкий и быстрый, но при боковом ветре
Колесная пара Foundation глубиной 65 мм ENVE предлагает вам престижный бренд по (относительно) более низкой цене, чем колеса SES. В отличие от колес SES, диски Foundation с внутренней шириной 21 мм и внешней шириной 28 мм идентичны спереди и сзади.Они готовы к бескамерному использованию с бусинами без крючков.
Колеса Foundation весили 1640 г, что всего на 160 г тяжелее колес SES, а внутренние детали ступиц такие же, только со стальными подшипниками вместо керамических. Мы посчитали, что это был справедливый обмен на экономию в 1500 фунтов стерлингов в размере
.
Колеса действительно быстрые в неподвижные дни, хорошо держат скорость, хотя глубина делает ускорение немного медленнее, чем более мелкие колеса. Когда поднялся ветер, был небольшой толчок, но комфорт при езде хороший, особенно для таких глубоких колес.
Parcours Strade
Колеса Parcours Strade имеют разный профиль спереди назад. Саймон Бромли / Immediate Media
£ 999
Превосходный внешний вид и прогрессивный дизайн
Быстро, с хорошей устойчивостью к боковому ветру
В результате 12 месяцев разработки, включая испытания в аэродинамической трубе, колеса Strade имеют разные профили переднего и заднего обода, поскольку исследования Parcours показали, что передние и задние колеса испытывают разные средние углы рыскания при ветре.
Переднее колесо глубиной 49 мм и шириной 32 мм имеет более U-образный профиль, а заднее колесо глубиной 54 мм и шириной 30 мм имеет более V-образную форму, чтобы это компенсировать. Заявленный вес составляет 1520 г.
Вы можете установить колеса Strade бескамерными, хотя они не поставляются с необходимым оборудованием. Вы также можете перейти со стандартных стальных подшипников на керамические и указать другие индивидуальные параметры.
Поездка кажется быстрой, и они хорошо управляются на своей глубине, будучи относительно незатронутыми боковым ветром.Они тоже выглядят умными.
Рейнольдс AR 41 DB
Reynolds AR 41 DB — это универсальная колесная пара для универсальной езды по дорогам. Адам Гассон
1100 фунтов стерлингов / 1299 долларов США
Жесткий
Хорошие аэродинамические характеристики
При весе 1630 г это не самые легкие колеса в своей категории, но вам не нужно бояться нескольких лишних граммов, потому что они хорошо потрачены на эту колесную пару.
Вы получаете универсальные обода глубиной 41 мм с выпуклой внешней шириной 30 мм (внутренняя ширина 21 мм), что означает, что они быстрее в большинстве условий, чем большинство мелких колес, не будучи такими высокими, что вас не задет ветер.
Они также построены со спицами Sapim Sprint — более жесткой версией легендарной спицы CX-Ray от Sapim — и более прочными латунными ниппелями, которые делают колесную пару, которая может выдержать множество злоупотреблений.
Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом
DT Swiss P-1800 шлиц
Мы неизменно восхищаемся семейством Spline от DT. Непосредственная среда
335 фунтов стерлингов / 483 доллара США / 388 евро
Бескамерная упаковка по выгодной цене
Спицы
Aero и облегченные по цене
Колеса DT Swiss P-1800 Spline по цене всего 335 фунтов стерлингов (и их часто можно найти дешевле в Интернете) имеют много преимуществ.
При весе 1630 г они не утяжеляют вас, а ширина внутреннего обода 17,5 мм достаточно, чтобы обеспечить хороший круглый профиль шины с шинами от 23 до 28 мм.
Пикап из стандартной системы собачки немного медленный, но это сильно раздражает колесную пару в этой ценовой категории.
Охота 4 Сезон Аэро
Колеса Hunt 4 Season Aero отлично подходят для катания круглый год. Джек Люк / Immediate Media
369 фунтов стерлингов / 499 долларов США / 469 евро
Надежная сборка
Безболезненная бескамерная установка
Колесная пара Hunt 4 Season Aero — это надежная, относительно доступная и непритязательная колесная пара с легкосплавным ободом, которая отлично подходит для всесезонного использования.
Созданные с разумно большим количеством спиц, улучшенными зимними подшипниками и широким ободом, колеса не вызвали никаких проблем при тестировании.
Hunt Sprint Aero Wide
Внешний вид ретро скрывает передовые характеристики сплава. Непосредственная среда
399 фунтов стерлингов / 500 долларов США / 450 евро
Стиль ретро
Быстрая и отзывчивая езда
В наши дни большинству колесных пар, кажется, нужен полностью черный карбоновый вид, поэтому эти полированные легкосплавные диски от Hunt действительно выделяются из толпы.
Их ретро-внешний вид скрывает полностью современный обод (внутренняя ширина 18,5 мм, внешняя ширина 24 мм), глубина 30 мм для небольшого аэродинамического преимущества и готовность к бескамерному использованию, так что вы можете использовать новейшие шины.
Они также достаточно легкие — всего 1520 г за пару, поэтому очень сложно найти что-то, о чем можно было бы стонать по такой цене.
Видение SC55
SC55 доступен как с ободным, так и с дисковым тормозом. Дэвид Кодери / Immediate Media
1150 фунтов стерлингов / 1462 доллара США / 1228 евро
Эффективное торможение ободом
Доступен для дисковых тормозов по той же цене
Последняя версия Vision SC55 имеет новый 19-миллиметровый внутренний / 27-миллиметровый внешний профиль обода, который прошел испытания в аэродинамической трубе и готов к использованию в бескамерных системах.
Мы были впечатлены способностью колес сглаживать дорогу и повышать комфорт во время езды. Производительность ободных тормозов также была улучшена за счет прогрессивного действия. Ощущение быстрой езды, на которую не влияют порывы ветра.
Вес Vision SC55 составил 1566 г, что является конкурентоспособным. Хотя мы тестировали версию с ободным тормозом, колеса SC с глубиной 55 мм и глубиной 40 мм также доступны с дисковыми тормозами по той же цене.
Гигантская SLR1
Во время тестирования диски практически не беспокоили порывистый боковой ветер. Непосредственная среда
1000 фунтов стерлингов / 1344 доллара США / 1350 евро
Малый вес
Простая установка без камеры
Как обычно с Giant, эти карбоновые колеса надежны и прочны, но при этом не слишком ярки.
Они довольно легкие — 1463 г (включая ободную ленту и бескамерные клапаны) и имеют респектабельный современный обод, соединенный с высококачественными ступицами DT Swiss 360.
Бескамерная установка была на удивление простой, и торможение на сухой дороге тоже хорошее, хотя на мокрой дороге оно немного страдает (как это часто бывает с карбоновыми колесами).
Да, есть более дешевые варианты из алюминия, которые будут выполнять ту же задачу, но если вам просто нужны карбоновые колеса, то это надежный вариант по конкурентоспособной цене.
Гало Carbaura RC35
Колеса Halo Carbaura RC35 легкие и готовы к использованию без камер. Дэвид Кодери / Immediate Media
1000 фунтов стерлингов
Хорошее торможение
Быстрый и жесткий
Даже с ободами глубиной всего 35 мм эти колеса обеспечивают преимущество в аэродинамических характеристиках без влияния бокового ветра.
Они также легкие (1450 г за комплект), готовы к использованию без камер, и тормозные характеристики также отличные, с прилагаемыми тормозными колодками SwissStop Black Prince в сочетании с ободом для мощного и стабильного торможения.
Рыцарь 35
35 колес Knight впечатляли на протяжении всего процесса тестирования. Непосредственная среда
2000 фунтов стерлингов / 2400 долларов США
Надежная и простая установка без камеры
Хорошие универсалы
35 колес Knight соответствуют множеству нужных квадратов на бумаге, и в реальном мире в основном оправдывают это обещание.
Как и следовало ожидать, у них колесные диски глубиной 35 мм. Это достаточно глубоко для небольшого аэродинамического преимущества, но достаточно мелкое, чтобы быть легким и невосприимчивым к боковому ветру.
Достаточно широкая внутренняя ширина 19,5 мм и внешняя ширина 27,5 мм также придают шинам 25 и 28 мм красивый круглый профиль.
Бескамерная установка
также была простой, хотя в нашем тестере действительно использовался специальный бескамерный насос, а концентраторы DT Swiss работали надежно в течение пятимесячного периода испытаний. К сожалению, они не из дешевых.
Справочник покупателя по колесам шоссейных велосипедов
Анатомия колеса шоссейного велосипеда
Ступица: Колесо вращается вокруг ступицы, которая находится в его центре. На заднем колесе ступица оснащена механизмом свободной втулки (если вы не едете на велосипеде с фиксированным колесом), который позволяет велосипеду двигаться накатом, но при нажатии на педаль движется вперед по желанию. Ступица содержит подшипники, на которых установлена ось, а ось — это часть, которая прикрепляет колесо к велосипеду.
Спицы: Кусочки проволоки или аналогичного материала, прикрепляющие ступицы к ободу. Количество спиц на колесо и выбор материала очень важны. В большинстве колес спицы находятся под напряжением, и это придает колесу его структуру.
Ниппели: На конце обода (обычно) спицы ввинчиваются в специальную гайку, называемую ниппелем. Большинство колес можно выпрямить (отрегулировать), отрегулировав натяжение спиц через ниппель.
Обод: Обод, расположенный на внешней стороне колеса, удерживает шину и обеспечивает тормозную поверхность для велосипедов с ободным тормозом.
Типы колес шоссейных велосипедов
Так же, как шоссейные велосипеды сейчас все чаще обозначают в соответствии с их назначением (гонка, выносливость, аэро, приключения и т. Д.), Колеса также попадают в аналогичные категории.
Знание, какой вы тип гонщика и чего хотите от обновления колеса, упростит и сузит ваш выбор.
Подъемные колеса
Hunt’s 991g Hill Climb SL — это специальная альпинистская колесная пара. Саймон Бромли
Вес больше всего ощущается при подъеме, поэтому колесо, подходящее для лазания, обычно проектируется с учетом небольшого веса.Такие колеса обычно имеют обод с мелким профилем и малое количество спиц.
Еще одно преимущество такого колеса — качество езды. Как правило, чем глубже форма обода, тем жестче езда, поэтому подъемные колеса зачастую более податливы.
Если колесная пара весит менее 1500 г и не претендует на аэродинамику, ее часто можно отнести к категории альпинистских. Когда бюджет не является проблемой, сверхлегкая колесная пара для лазания должна весить от 900 г до 1300 г.
Колеса средние аэродинамические
Обод глубиной от 30 до 50 мм считается аэродинамическим колесом средней секции. Рассел Бертон / Immediate Media
Колеса
Aerodynamic быстро стали популярным выбором для создания профессионального образа. Аэродинамическое колесо обычно имеет более глубокий обод с глубиной обода около 30 мм, что является типичной отправной точкой.
Поскольку аэродинамический дизайн улучшился в последние годы, широкое распространение получили колеса средней глубины, которые, в отличие от некоторых моделей с глубоким сечением (см. Ниже), теперь обеспечивают разумный баланс между малым весом, качеством езды и улучшенными характеристиками. ветер.
Аэродинамические обода часто изготавливаются из углеродного волокна для снижения веса. Тем не менее, некоторые варианты (например, колеса Mavic Cosmic Pro Carbon) по-прежнему имеют алюминиевые обода с наклеенными карбоновыми обтекателями, и в результате они обычно тяжелее.
Колеса аэродинамические с глубоким сечением
Обода глубиной более 50 мм считаются глубокими. Саймон Бромли / Immediate Media
Когда скорость является приоритетом, обод с глубоким сечением 50 мм или более потенциально может прорезать воздух с меньшим аэродинамическим сопротивлением.
Однако дополнительная глубина может вызвать проблемы при езде при сильном боковом ветре и часто увеличивает вес, поэтому колеса средней глубины стали популярным компромиссом за пределами гонок на время и скоростных спринтерских трасс.
Гонщики, участвующие в гонках на колесах с глубокой аэродинамикой, часто имеют набор тренировочных колес для использования вне гонок.
Колеса тренировочные
Тренировочные колеса должны выдерживать ежедневные нагрузки. Джек Люк / Immediate Media
В то время как скорость, низкое трение и малый вес являются приоритетом для гоночных колес, тренировочные или «повседневные» колеса должны быть прочными и выдерживать удары.
Поскольку обода со временем изнашиваются при торможении (если у вас велосипед с ободным тормозом), наличие более дешевого набора колес для тренировок может продлить срок службы гоночных колес.
Изготовленная на заказ колесная пара, в которой заменяемые спицы и диски относительно дешевы, является хорошим выбором (подробнее об этом см. Ниже). Другими вариантами являются бюджетные колеса от крупных брендов, которые могут быть довольно прочными и иметь детали, которые не слишком дороги для замены.
Для этого типа использования ожидайте вес колесной пары от 1500 до 1800 г для устройства по хорошей цене.Бюджетная колесная пара, вероятно, весит 1900 г или больше.
Какие шины используются на моих колесах?
Существует три типа шин для шоссейных велосипедов, и для каждого типа требуется свой обод. Для получения более подробной информации прочитайте нашу статью о различиях между трубками, бескамерными и трубчатыми.
Описание шин для клинчера
Большинство опорных катков предназначены для использования с клинчерными шинами, но популярность бескамерной технологии быстро растет. Пирелли
Термин «клинчер» относится к стандартным шинам, в которых используются отдельные камеры для удержания воздуха, который толкает борт шины в зацепленный обод, чтобы удерживать его на месте.
Это самый распространенный тип колес на шоссейных велосипедах. Как правило, если тип шины не упоминается, можно с уверенностью предположить, что это решающий аргумент.
Описание бескамерных шин
Бескамерные шины используются с герметиком. Дэвид Кодери / Immediate Media
Бескамерные шины давно используются в горных велосипедах, но, наконец, они начинают использоваться и для шоссейных велосипедов.
Как следует из названия, бескамерные шины не требуют камеры, как автомобильные шины.Вместо этого используются герметик и готовые к бескамерному использованию обода для создания, по сути, воздухонепроницаемой системы клинчера.
Производители заявляют, что снятие внутренней трубы может снизить сопротивление качению, исключить риск защемления плоских поверхностей при более низком давлении накачивания и что герметик может закрыть небольшие проколы во время езды.
Для получения дополнительной информации о технологии дорожных бескамерных шин ознакомьтесь с одним из наших недавних эпизодов подкаста, в котором несколько наших самых знающих авторов сели, чтобы обсудить, что, почему и как используются для дорожных бескамерных шин.
Описание трубчатых шин
Трубчатые шины необходимо наклеить на обод колеса, поэтому наличие профессионального механика поможет. Бен Делани / Immediate Media
Камеры (часто сокращенно «кадки») — самый старый тип шин для шоссейных велосипедов. Обычно они состоят из внутренней камеры, вшитой в полностью закрытый каркас шины, который затем должен быть приклеен или приклеен к совместимому ободу.
Бескамерные трубчатые элементы существуют (т. Е. Воздухонепроницаемые трубчатые элементы без внутренней трубки), но они относительно редки.
Преимущество трубчатых шин во многом заключается в том, что трубчатая колесная пара может быть относительно легче. Это связано с тем, что материал, используемый для создания обода, который может выдерживать огромное внутреннее давление клинчера или бескамерной шины, а также используемый в качестве тормозной поверхности (на ободных тормозных колесах), добавляет значительный вес.
Трубчатые шины также можно катать в плоском состоянии на короткие дистанции, что может быть полезно в сценарии гонки.
Именно по этим причинам и по традиции трубчатые шины и колеса по-прежнему доминируют в профессиональном пелотоне (где гонщикам не нужно самостоятельно ремонтировать проколы) и в соревнованиях по восхождению на холмы, хотя это начинает меняться, хотя и медленно.
Материалы обода ходового колеса
Колеса Modern выпускаются из двух распространенных материалов: углеродного волокна или алюминия. Джек Люк / Immediate Media
Алюминий обычно встречается в любом колесе стоимостью менее 800 фунтов стерлингов / 1200 долларов США / 1500 австралийских долларов, при этом цены на карбоновые колеса обычно выше (хотя мы начинаем видеть, что бренды предлагают карбоновые колеса ниже этой отметки).
Как и рамы шоссейных велосипедов, углеродное волокно стало стандартным материалом для гоночных колес, где жесткость, вес и аэродинамика являются приоритетами.
Алюминий по-прежнему является эталоном эффективности торможения колес с ободными тормозами, особенно во влажных условиях. Тем не менее, карбоновые диски в последние годы добились огромных успехов в этой области.
Однако, если у вашего велосипеда дисковые тормоза, это не проблема.
Какой диаметр опорных катков?
Стандартный размер обода шоссейного велосипеда — 700c, а название происходит от приблизительного метрического измерения, взятого из диаметра колеса, включая накачанную шину.
Некоторые бренды использовали колесо 650c на рамах меньшего размера, а в наши дни некоторые подходят для колес чуть большего размера 650b, но подавляющее большинство современных шоссейных велосипедов используют колесную пару 700c.
Если вы внимательно посмотрите на шину шоссейного велосипеда, вы, вероятно, увидите такие числа, как 23-622 или 25-622. Эти числа являются международным стандартом размеров шин, при этом первые числа относятся к ширине шины (23 мм, 25 мм), а вторая серия чисел, в данном случае 622, относится к диаметру посадочного места борта (BSD) шины, предназначенной для установки. обод 700c.
Дорога обода колеса ширина объяснено
Ширина обода влияет на профиль накачанной шины. Саймон Бромли / Immediate Media
Диаметр седла борта 622 мм является отраслевым стандартом, а ширина обода — нет.
В последнее время наблюдается тенденция к использованию более широких ободов, поскольку они предлагают больший объем шин и более жесткие колеса, что, в свою очередь, обеспечивает более комфортную езду, улучшенное управление велосипедом, более низкое сопротивление качению и потенциально меньшее количество защемлений.
Смущает то, что некоторые бренды указывают внешнюю ширину обода, а другие — внутреннюю.
Если посмотреть на внутреннюю ширину, все, что меньше 14 мм, считается очень узким, 19 мм и более — широким, а для обычных шин диаметром от 23 до 25 мм достаточно всего, что находится между ними.
Внутренняя ширина важна из-за того, что она влияет на профиль шины. Узкая внутренняя ширина обода придает шинам поперечное сечение «лампочки», которое может сузить пятно контакта и уменьшить сцепление с дорогой, тогда как более широкая внутренняя ширина обода приводит к сглаживанию пятна контакта и увеличению его размера.
Для тех гонок было показано, что более широкие обода обладают большей аэродинамикой, если обод может более плавно соединяться с шиной.Это связано с тем, что более широкий обод может помочь сформировать более гладкую форму крыла с более широкими дорожными шинами, которые в настоящее время являются модными.
По словам Джоша Пёртнера из Silca, внешняя ширина обода должна составлять не менее 105% от ширины шины для оптимальной аэродинамики — поэтому, если вы хотите использовать, например, 28-миллиметровые шины, вам понадобятся обода шириной 29,4 мм для сохранения оптимальной аэродинамики. оптимальные аэродинамические характеристики системы.
Размеры оси
У нас есть отдельное руководство по стандартам осей шоссейных велосипедов, но вот краткое изложение…
Если ваш шоссейный велосипед был построен в последние 20 лет и имеет ободные тормоза, то, скорее всего, он имеет быстроразъемную заднюю ось шириной 130 мм (обозначается как 130 мм QR или 130 × 9 мм) и 100 мм (100 QR или 100 × 9 мм). ) быстросъемный перед.
Однако появление дисковых тормозов сильно запутало это, и какое-то время существовало несколько стандартов для велосипедов с дисковыми тормозами, многие из которых были сквозными осями, позаимствованными у горных велосипедов.
Если вы были одним из первых пользователей дорожных дисковых тормозов, лучше всего обратиться к производителю велосипеда, чтобы узнать, какой стандарт используется на вашей модели.
Тем не менее, похоже, что отрасль наконец-то остановилась на едином стандарте для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами: 12-миллиметровые сквозные оси с 100-миллиметровым расстоянием в передних дропаутах и 142-миллиметровыми сзади.
Если бы они могли сделать то же самое для стандартов каретки…
Совместимость ступиц и трансмиссии
Расположенная с правой стороны задней ступицы, свободная ступица удерживает кассету трансмиссии и позволяет приводить в движение заднее колесо.
Хотя большинство 11-скоростных конструкций теперь обратно совместимы, вы должны быть осторожны, чтобы согласовать свободную втулку с маркой трансмиссии.
Freehubs Shimano
Втулка заднего колеса GRC1400 от DT Swiss является взаимозаменяемой между 11-скоростными Shimano, SRAM XD и новыми 12-скоростными дорожными стандартами SRAM XDR.Однако не все колеса обеспечивают такую широкую совместимость. Уоррен Росситер / Immediate Media
Эта шлицевая система не сильно изменилась за последние 20 лет, за исключением 11-скоростной форсированной втулки с более широкой ступицей. Последние 11-скоростные колеса, совместимые с Shimano, включают проставку для использования с 8-, 9- или 10-скоростными кассетами.
Если у вас 11-скоростная трансмиссия, вам необходимо убедиться, что колеса совместимы с 11-скоростями. К сожалению, невозможно просто заменить 10-скоростную втулку Shimano на 11-скоростную.
Можно купить кассету, которая позволит использовать 11-скоростную трансмиссию с 10-скоростными колесами. Такие вещи существуют от Token, Edco и других. Только имейте в виду, что они обычно дороже.
В качестве альтернативы, 11-скоростные кассеты Shimano 11-34t, например, подойдут к его 10-скоростным втулкам, но имейте в виду, что для использования этой кассеты вам понадобится задний переключатель GS (средняя клетка).
Остерегайтесь старых 10-скоростных колес Shimano 2011 года. Они отличались более узким 10-скоростным корпусом ступицы с более высокими шлицами и поэтому не будут работать с другими скоростными кассетами.
В 10- и 11-скоростных кассетах
SRAM используется шлицевая система Shimano, поэтому почти все они перекрестно совместимы. Исключение составляют новые кассеты SRAM, предназначенные для драйвера XD (подробнее об этом ниже).
Микро сплайн Shimano
Shimano представила 12-скоростную втулку Micro Spline, выпустив XTR M9100. Джош Паттерсон / Immediate Media
Не желая отставать в новой 12-скоростной гонке вооружений, Shimano разработала собственную свободную втулку, совместимую с крошечными шестеренками, которую она называет Micro Spline.
Пока это было только на колесах Shimano для горных велосипедов, но когда шоссейные групсеты Shimano в конечном итоге перейдут на 12-скоростную (возможно, для следующего поколения Dura-Ace), вполне вероятно, что мы увидим ее и на дорожных колесах.
Втулки Campagnolo
Диаметр ступицы и шлицы ступицы Campagnolo сильно отличаются от диаметра ступицы Shimano / SRAM.
Если у вас зубчатая передача Campagnolo, убедитесь, что корпус ступицы подобран. Многие производители колес на вторичном рынке будут продавать корпуса со свободной втулкой в качестве запасных частей, поэтому колеса Campagnolo можно заменить на Shimano и наоборот (колеса марки Shimano являются здесь ключевым исключением).
Вполне возможно использовать 11-скоростную кассету Campagnolo с 11-скоростной трансмиссией Shimano или SRAM (и наоборот), так что в этом случае вам может вообще не понадобиться переключать фрикционную втулку.
Когда Campagnolo перешла на 12-скоростную, она просто уменьшила ширину 12-скоростных цепей и кассет, чтобы соответствовать существующим 11-скоростным втулкам, совместимым с Campagnolo. Аллилуйя.
Драйвер SRAM XD и XDR
Драйвер XD — это решение SRAM, позволяющее использовать шестерни меньше 11 тонн. Предоставлено
Растущая популярность 1 × и появление 12-скоростной трансмиссии (и последующее стремление к зубчатым колесам меньше 11 тонн) бросили тень на диаграммы кросс-совместимости.
Решение
SRAM — это драйвер XD для бездорожья и драйвер XDR для дорожного использования, которые, по сути, являются всего лишь новыми стандартами Freehub, которые позволяют использовать кассетные шестерни до крошечных 9 тонн.
Скорее, чем бескамерные шины и дисковые тормоза, эта технология зародилась на горных велосипедах, а затем, в конце концов, перешла на дорожные колеса с появлением групповых наборов SRAM AXS.
Скорость храпового механизма Freehub
Особенность, которая обычно упускается из виду в ступице, — это скорость храпового механизма или угол наклона. Ступицы обычно не опускаются ниже 18 точек зацепления за оборот на 360 градусов, но ступицы, которые предлагают больше, могут обеспечить ощущение более быстрого ускорения на выходе из поворотов.
Разъяснение торможения колесом
Ободные тормоза давно стали стандартом для шоссейных велосипедов. Но, как упоминалось выше, дисковое торможение — технология, проверенная на автомобилях, мотоциклах и горных велосипедах, быстро становится популярным выбором для шоссейных велосипедистов.
Хотя большинство колес по-прежнему предназначены для ободных тормозов, дисковые тормоза добавляют еще один элемент в процесс принятия решений.
Колеса опорные с ободным тормозом
Ободные тормоза сейчас в основном используются на шоссейных велосипедах начального уровня. Дэвид Кодери / Immediate Media
Многие колеса шоссейных велосипедов по-прежнему предназначены для использования с ободными тормозами, что означает, что обод должен обеспечивать стабильную тормозную поверхность.
Вот почему алюминиевые диски хорошего качества заявляют, что предлагают «обработанную» поверхность, которая обычно гарантирует ровную тормозную поверхность при производстве.
Со временем при торможении в тяжелых условиях изнашиваются не только тормозные колодки, но и диски. Изношенная тормозная гусеница может быть опасной, поскольку высокое давление дорожной шины может привести к растрескиванию и взрыву обода.
Ищите небольшую ямку или бороздку на поверхности обода — это индикатор износа. Когда он начинает исчезать, пора заменить обод или колесо.
Карбоновые диски обычно не работают при торможении, особенно на мокрой дороге или в экстремальных условиях, таких как спуск по длинным крутым горам.Имейте это в виду, если вы подумываете о карбоновом колесе для повседневного использования.
Колеса опорные дисковые
Дисковые тормоза теперь являются стандартом для высокопроизводительных дорожных велосипедов. Саймон Бромли / Immediate Media
Колеса с дисковым тормозом имеют ступицу с креплением для дискового ротора.
Из-за большого усилия, которое эти роторы оказывают на колесо при торможении, колеса с дисковыми тормозами часто имеют большее количество спиц, что добавляет небольшой вес и может отрицательно повлиять на аэродинамику.
Обратной стороной является то, что ободья колес с дисковыми тормозами можно сделать легче и более аэродинамическими, поскольку они не обязаны также выступать в качестве тормозной поверхности.
Стоит отметить, что установка дисковых тормозов на шоссейный велосипед не так проста, как замена колес. Рама и вилка также должны быть спроектированы так, чтобы работать с дисковыми тормозами.
При покупке колес с дисковыми тормозами следует иметь в виду, что существует два типа крепления ротора: центральный замок и шестиколотка.
Centrelock — это шлицевая система производства Shimano, которая при использовании адаптера также может использовать роторы с шестью болтами.Ступицы с шестью болтами подходят только для роторов с шестью болтами.
Спицы
Спицы прикрепляют ступицу к ободу. Как правило, колеса с более высоким числом спиц прочнее и долговечнее, но это связано с весом и небольшими потерями в аэродинамике.
Обычно спица изготавливается из куска проволоки из нержавеющей стали, подвергнутой холодной ковке, а затем к ней добавлена резьба. Некоторые колеса более высокого класса также могут иметь спицы из алюминия, углеродного волокна или даже титана.
Когда дело доходит до качественной сборки колеса, правильное натяжение спиц имеет решающее значение.Слишком ослабление — спицы могут раскручиваться, а постоянный прогиб в конечном итоге приведет к сломанным спицам или треснувшим ободьям. Слишком плотно, и существует повышенный риск растрескивания обода в месте крепления спиц или выхода из строя соски.
Заводские и ручные колеса
Часто спорят о достоинствах заводских колес по сравнению с изготовленными вручную.
Как ни странно, заводские колеса на самом деле обычно собираются, по крайней мере, частично вручную. Однако ключевым отличием является то, что заводские колеса построены в точном соответствии со спецификациями, и вы покупаете их как готовые изделия, часто с запатентованными конструкциями спиц и ободов.
Колеса
ручной сборки используют более классический подход, когда ступицы, спицы, ниппели и обода можно купить отдельно и выбрать в соответствии с индивидуальными потребностями гонщика.
Вообще говоря, гоночные колеса, будь то альпинистские или аэродинамические, в основном продаются в качестве заводских опций. Бренды big wheel доминируют в этом пространстве благодаря своим исследованиям, разработкам и маркетингу через спонсируемые команды.
Колеса ручной сборки обычно используются для тренировок, дальних поездок и повседневного использования.Однако, конечно, есть примеры, когда верно противоположное.
Покупка б / у колеса шоссейного велосипеда
Колеса могут быть дорогими, а подержанные товары обычно доступны для продажи. Как и в случае с велосипедом, при покупке подержанных колес критически важна история фактического использования и ремонта колес.
Ваш первый шаг — проверить, насколько прямое (истинное) колесо. Покрутите его и убедитесь, что он не перекручен. Кроме того, проверьте, нет ли «хмеля» на высоте обода — никому не нужно колесо в форме яйца.
Обода: Проверьте износ тормозной поверхности (на ободных тормозных колесах), которая должна быть плоской и не иметь вогнутой формы. Поищите любые признаки сколов, а затем осмотрите весь обод на предмет трещин, особенно вокруг спиц.
Спицы: Убедитесь, что все спицы прямые, без вмятин и царапин. Сжимайте спицы по две за раз — все справа должны ощущаться примерно даже в напряжении друг с другом. Теперь сделайте то же самое с левой, которая должна быть похожей.Неравномерность — признак изогнутого обода, форма которого сохраняется за счет натяжения спиц.
Ступицы: Вращайте колеса, держась за оси ступиц. Подшипники должны вращаться свободно, без торможения и зазубрин. Убедитесь, что свободная втулка вращается, когда вы поворачиваете ее вперед. Кроме того, не забудьте дважды проверить совместимость freehub с вашим оборудованием (как указано выше).
Глоссарий по дорожным колесам
Асимметричный обод: Поскольку задняя кассета находится с правой стороны ступицы, точка, в которой спицы прикрепляются к задней ступице, смещена влево.При этом разработан асимметричный обод, обеспечивающий более прямой путь от этих смещенных спиц к ободу, с желаемым результатом — более прочное и жесткое колесо и более равномерное натяжение левых и правых спиц
Ось: Ступица вращается вокруг оси, которая прикреплена к дропаутам рамы и вилки. На шоссейном велосипеде ось всегда полая и, как правило, предназначена для работы с быстроразъемной шпажкой
.
Плоская спица: Плоская спица, разработанная для того, чтобы рассекать ветер с меньшим сопротивлением.Лепестковые спицы распространены в колесах высокого класса, а также служат для обеспечения края инструмента, за который можно держаться, что может обеспечить более высокое натяжение спиц. Ведущие производители спиц DT Swiss и Sapim заявляют, что их лучшие спицы с лезвиями — это не только их самый легкий вариант, но также самые прочные и долговечные
.
Соединенная спица: Процесс, при котором центральная часть спицы становится тоньше, чем ее внешние части. Известно, что при правильном выполнении это способствует прогибу спиц от слабых мест, что приводит к повышению прочности при меньшем весе.Двойное баттинг означает две разные толщины, а тройное баттинг означает три толщины
Картриджный подшипник: В этой системе подшипники содержатся в картридже, в котором шарикоподшипники, внутреннее и внешнее кольца представляют собой единое целое. Наружное кольцо плотно запрессовано в корпус ступицы, в то время как ось контактирует с внутренним кольцом. Эти предметы считаются одноразовыми: старые выбиты, а новые картриджи прижаты к месту
Центральный замок: Шлицевая система Shimano для установки тормозного ротора на ступицу
Clincher: Самый распространенный тип шинной системы на шоссейном велосипеде.Здесь бортик на шине замыкается кромкой на ободе. В шинах Clincher для удержания воздуха используются камеры
Подшипник с чашечным и конусным подшипником: В качестве альтернативы ступицам с картриджным подшипником используются чашки с конусом. Это наиболее распространено на колесах начального уровня и на всех тех, которые продаются Shimano. В них используются шарикоподшипники со свободным уплотнением, которые вращаются на постоянном внешнем кольце подшипника с внутренним кольцом конической формы, которое можно регулировать.
Дисковый тормоз: Тормозная технология, проверенная на горном велосипеде (и до этого в автомобилестроении), которая помещает тонкую пластинчатую тормозную поверхность (ротор) на ступицу с суппортом, который зажимается на ней, чтобы замедлить велосипед
Тарелка: Относительное положение обода относительно ступицы.Практически на всех конструкциях рамы обод должен быть точно отцентрован по ступице
.
Обод с двойными стенками: Это относится к внутреннему сечению обода. Если обод с одинарной стенкой имеет один слой материала для соединения спиц и шины для сидения, обод с двумя стенками добавляет дополнительный уровень материала, разделяющего их. Этот дополнительный слой создает секцию коробчатого типа, которая значительно повышает жесткость обода и долговечность колеса.
Ушко : усиливающее кольцо в отверстии для спицы обода.Обод с проушинами обычно обеспечивает большее натяжение спиц и, следовательно, более прочное колесо. Обод, который, как утверждается, имеет двойные проушины, будет иметь проушины, проходящие через обе стенки обода (см. Обод с двойными стенками)
Корпус Freehub: Механизм на заднем колесе, позволяющий водителю двигаться накатом или крутить педали назад без сопротивления
Ступица: В центре колеса находится ступица, которая содержит ось, подшипники и заднюю втулку и удерживает спицы
Обработанная боковина: Процесс чистовой обработки после изготовления обода, который помогает обеспечить параллельность его тормозных поверхностей и даже
Ниппель: Ниппель — это гайка спицы.Обычно ниппель находится на ободе, хотя в некоторых конструкциях колес ниппель размещается на ступице
Открытая трубчатая шина: Тип системы покрышек для клинчера, которая воспроизводит конструкцию традиционных трубчатых труб из хлопка, но имеет форму клинчера. Открытые трубы немного различаются по технологии изготовления, которая, как правило, аналогична высококачественным трубам
.
Быстроразъемное соединение: Механизм без инструментов для крепления колеса к велосипеду. Он состоит из стержня с резьбой, соединенного с кулачковым механизмом, приводимым в действие рычагом.Шток проходит через полую ось ступицы, а гайка на противоположной стороне позволяет регулировать натяжение
Радиальная шнуровка : Место, где спица выходит из ступицы и встречается с ободом по прямой линии. Это самый простой способ изготовления колеса, в результате которого спица имеет наименьшую длину (наименьший вес). Этот стиль популярен для передних колес, но он не оказывает должного сопротивления крутящему моменту для использования на приводной стороне заднего колеса или с дисковыми тормозами
Обод: Внешний обод колеса, который удерживает шину и действует как тормозная поверхность для ободных тормозов
Ободная лента (также известная как ободная полоса): Защитная лента, используемая для закрытия нескольких отверстий под спицы в ободе.Без этого внутренняя трубка расширилась бы через отверстия обода и проколола. Некоторые топовые колесные пары от Shimano, Fulcrum, Mavic и других не требуют ободной ленты. Для бескамерных установок часто требуется ободная лента, специально предназначенная для бескамерных камер, потому что система должна быть герметичной, поэтому убедитесь, что у вас есть подходящая лента для ваших шин
Герметичный подшипник: Другое название картриджного подшипника
Соединение втулки: Способ соединения обода из сплава в форме круга.Соединения рукавов представляют собой заклепку; они дешевле в производстве, чем сварное соединение
Спица: Прутки или проволочные стержни, которые соединяют ступицу с ободом. Они могут быть изготовлены из стали, нержавеющей стали (чаще всего), титана, алюминия или углеродного волокна
Фланец со спицей: Часть ступицы, которую спицы прикрепляют к
Размер спицы: Это относится к толщине спицы. Наиболее распространенным является «14G», что обычно соответствует диаметру 2 мм, «15G» тоньше на 1.8мм. Поэтому «прямые спицы» имеют одинарный диаметр, тогда как наиболее распространенные спицы с двойным стыком диаметром 2 / 1,8 / 2 мм по длине иногда обозначаются как «14 / 15G»
.
Три креста: Это относится к схеме шнуровки спиц, при которой каждая спица пересекает другую три раза. Этот рисунок чаще всего встречается на колесах
с 32 и более спицами.
Сквозная ось: Большая ось, которая скользит через закрытые выемки рамы и ступицу для более жесткого и надежного соединения колес.Сквозные оси обычно используются на горных велосипедах (особенно на более дорогих), но постепенно становятся все более частыми на шоссейных велосипедах
Правильность: Это относится к тому, насколько прямолинейно движется обод, регулируемый натяжением спиц (отсюда и выражение «истинное» колесо).
Бескамерные: Герметичная система покрышек, в которой для удержания шины на месте используется плотная посадка, давление воздуха и герметик для бескамерных шин. Никакой внутренней трубки не требуется. Эта система обратно совместима со стандартными шинами и камерами клинчерного типа, но для бескамерных шин требуются специальные бескамерные диски
Tubular: Тип шины, также известный как «ванна», «одинарная» или «сшитая».Внутренняя трубка вшита в каркас, имеющий протектор с внешней стороны и приклеенный к вогнутому ободу. Это текущий стандарт для гонок профессионального уровня, но бескамерные могут занять место
Клей для труб: Специальный клей, используемый для соединения трубчатой шины с трубчатым ободом. Существуют различные виды трубчатого клея для алюминиевых и карбоновых дисков
.
Трубчатая лента: Заменяет трубчатый клей, по сути, это двусторонняя лента, которая чище и легче наносится, чем трубчатый клей, хотя некоторые утверждают, что это не так хорошо, как клей
.
Два креста: Это относится к схеме шнуровки спиц, при которой каждая спица дважды пересекает другую.Чаще всего встречается на колесах с 20–28 спицами, количество спиц
Отверстие для клапана: Отверстие в ободе для трубчатого / трубчатого / бескамерного клапана, проходящего через
Индикатор износа: Канавки или небольшие отверстия на тормозной поверхности обода, чтобы показать состояние обода. Когда канавки или отверстия становятся на одном уровне с остальной частью обода, рекомендуется заменить
Сварное соединение: Метод, при котором обод из сплава соединяется в круг. Сварные обода обычно дороже, чем соединения втулки, потому что этот метод обеспечивает более прочное и легкое соединение
Стоит ли ездить на дисковом колесе для триатлона?
Будет ли дисковое колесо ускорять раскол велосипеда для триатлона или они дороги, тяжелы и сложны в обращении?
Дисковые колеса — это сплошные или закрытые колеса, предназначенные для улучшения воздушного потока вокруг задней части велосипеда и уменьшения сопротивления.Они стали популярными в начале 80-х, когда Франческо Мозер побил мировой рекорд по велоспорту на треке на передних и задних дисках. Триатлонисты тоже были первыми, кто их принял, но использование дисковых колес не так широко распространено, как у преданных своему делу специалистов по гонкам на время, которые превыше всего ценят аэродинамику. Но действительно ли они стоят того, чтобы участвовать в гонке по триатлону? Насколько аэро разница между диском и обычным колесом? Они неуправляемы в ветреную погоду? Разве лишний вес не замедляет вас на холмах?
Здесь, чтобы ответить на все эти вопросы и помочь вам решить, является ли диск лучшим колесом для вас, является редактор велорадара.com и Джеффа Джонса, одного из самых быстрых специалистов по велоспорту в Великобритании.
1. Вес
Нельзя уйти от того факта, что дисковые колеса тяжелее своих спицевых аналогов; весь этот углерод должен что-то весить. Вес начинается от 800 г для топового диска и до 1350 г для чего-то вроде HED Jet. Это может показаться тяжелым, если вы можете купить колесные пары, которые весят как один диск, но для сравнения, если рассматривать велосипед и райдера в целом, дополнительные 500 г не будут иметь большого значения для производительности.Для общего использования я предпочитаю диски весом 1000 г или меньше, но я с радостью мчался на колесе 1200 г в течение многих лет без проблем.
2. Аэродинамика
Дисковые колеса более аэродинамичны, чем колеса со спицами, и это означает, что вы будете ехать быстрее на диске, чем нет, независимо от того, на какой скорости вы едете. Насколько быстрее на самом деле зависит от того, с какими колесами вы их сравниваете и как быстро вы едете. Как показывает опыт, вы можете сэкономить от 30 секунд до двух минут на 40-километровом отрезке велосипеда — и чем медленнее вы будете, тем больше времени вы сэкономите.Я слышал об исключениях, таких как колесные пары Reynolds RZR 46 и Smart Enve 8.9, которые, как говорят, быстрее, чем «самое быстрое» дисковое колесо, испытанное в аэродинамической трубе, но я еще не проверял эти утверждения
для себя .
3. Погрузочно-разгрузочные работы
Самый большой миф о дисковых колесах состоит в том, что они неуправляемы при боковом ветре. Это не так, за исключением передних дисков — и вы должны быть склонны к самоубийству, чтобы кататься на одном из них в ветреный день. Заднее дисковое колесо не будет реагировать таким же образом, потому что оно не находится под вашей осью рулевого управления, поэтому оно будет двигаться ровно столько же, сколько и остальная часть велосипеда, когда оно подвергается боковым силам.Вы почти не почувствуете разницы по сравнению с обычным колесом со спицами. Настоящая проблема при боковом ветре — это переднее колесо, поэтому не заходите слишком глубоко в ветреную погоду.
4. Цена
При цене от 700 фунтов стерлингов за диск Corima до более чем 2000 фунтов стерлингов, диски стоят недешево. Это, вероятно, одно из самых дорогих обновлений производительности, которое вы можете сделать с точки зрения сэкономленных секунд на потраченные фунты. Однако хорошее дисковое колесо прослужит вам долгие годы и доставит вам много удовольствия, когда вы будете грохотать, предупреждая о своем присутствии других конкурентов.С точки зрения аэродинамики, между дисками нет большой разницы. Обычно это случай меньшего веса, который стоит дороже, поэтому выбирайте тот, который вы можете себе позволить. Если у вас ограниченный бюджет, теперь вы можете купить колесные колпаки, которые превращают ваше колесо со спицами в диск, по цене менее 100 фунтов стерлингов.
5. Восхождение
Дисковое колесо обычно является самым быстрым вариантом на холмистой трассе, но давайте уточним: если на трассе много крутых подъемов (в среднем пять процентов или более), технических спусков и мало ровных участков, тогда я бы Выбирайте пару легких аэродинамических (глубиной 50-60 мм) колес.Может быть непросто решить, какие колеса использовать, если вы заранее не проехали курс: то, что плохо выглядит на бумаге, может быть нормальным, и наоборот.