Отзывы коробка робот киа сид: 2017, 1.6 , , , 6.5, 135 .., ,

Отзывы владельцев о надежности корейского «робота» 7DCT за 2018 год | АКПП ВИКИ

Роботизированные коробки передач становятся с каждым годом все более популярными. Благодаря более совершенной конструкции они стали комфортными для водителя, при этом радуют низким расходом топлива. Альянс Kia-Hyundai также порадовал своих поклонников роботизированной трансмиссией 7DCT. Автомобили с этой коробкой стоят дешевле немецких машин, но при этом приятно удивляют стильным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками.

7DCT — это КПП с двумя сцеплениями. Благодаря этому передачи переключаются настолько быстро, что это практически не ощущается при езде. Эти коробки передач способны выдерживать крутящий момент до 300 Нм, поэтому могут устанавливаться на более скоростные автомобили, чем аналогичная немецкая трансмиссия DSG7.

Казалось бы, что мешает автовладельцам делать однозначный выбор в пользу «робота»? Дело в том, что многие сомневаются в его надежности. Есть много отрицательных отзывов об этой коробке. Согласитесь, никто не захочет оплачивать ремонт практически нового автомобиля. Но многие все же решили рискнуть и получить личный опыт эксплуатации корейского «робота». Мы не будем читать форумы, а спросим реальных автовладельцев, как на самом деле обстоят дела с надежностью и функциональностью 7DCT.

Отзывы владельцев автомобилей «KIA»

Семиступенчатую роботизированную трансмиссию можно встретить на автомобилях Kia Soul, Ceed, Sportage. Что же думают владельцы этих автомобилей о роботизированной коробке, с какими проблемами им пришлось столкнуться?

Яков, 42 года, Kia Ceed

«KIA»

Почему я купил машину с роботом, о котором пока очень мало отзывов? Просто решил попробовать, ведь говорить можно все что угодно, но у каждого свое мнение. То, что эта КПП действительно комфортная, я понял уже с первых километров езды. Все-таки ожидал, что момент переключения передач будет ощущаться, но нет, все плавно и быстро, прямо как на хорошем автомате. Ну а расход — как у хорошего водителя на механике.

Обслуживаться я сразу решил у официального дилера, на всякий случай, чтобы не слетела гарантия. Я и раньше покупал новые автомобили, но пользоваться гарантийным ремонтом не пришлось, а тут решил перестраховаться, и не зря!

Проехал всего 10 тысяч, и вдруг отказывается включаться задняя передача! Решил не испытывать судьбу, вызвал эвакуатор и отвез машину в авторизированный сервис. Сказали, что будут смотреть, выяснять, в чем причина поломки. Выясняли они долго, так что я остался без машины, что при моей работе очень плохо. К счастью, производитель признал, что это заводской брак. Еще 2 недели ожидания, и я забрал свой автомобиль с новой коробкой.

Безусловно, я рад, что не пришлось тратиться на ремонт и гарантийное обслуживание, — это не пустые обещания, но потерянное время мне никто не вернет. Возможно, то, что произошло с моей машиной, было случайностью, но доверия к 7DCT у меня уже нет. Пока автомобиль на гарантии и в хорошем состоянии, постараюсь его удачно продать и куплю машину на автомате. Экспериментов с меня достаточно, мне нужно ездить и работать.

Милана, 27 лет, Kia Soul

Kia Soul

Это моя первая машина, сравнить не с чем, разве что со стареньким Опелем, на котором я училась в автошколе. После уроков вождения я четко для себя решила: на механике я ездить не хочу! Выбор встал между «роботом» и автоматом, после тест-драйва я остановилась на «роботе». Комплектацию с автоматом нужно было ждать целый месяц, а машину хотелось сегодня и сейчас, к тому же от езды на «роботе» остались самые приятные впечатления.

Езжу я в основном по городу, скорости небольшие. Динамика автомобиля меня полностью устраивает, а ощущение комфорта не покидает в течение всей поездки. Где-то через 4 месяца езды машина начала как-то неприятно дергаться в пробках, иногда трогалась не очень плавно. Я сразу обратилась в сервис. Мне сделали адаптацию, и проблема исчезла. Мастер сказал, что адаптация периодически необходима таким коробкам. На все это я потратила не более часа времени, а теперь езжу нормально.

Сложно сказать, сколько будет функционировать моя коробка, но пока мне все нравится. Машина комфортная, удобная, ездит плавно, а в авторизированном сервисе работают очень вежливые, отзывчивые специалисты, которые все подробно объясняют и всегда готовы помочь.

Тимофей, 39 лет, Kia Sportage

Kia Sportage

Я мечтал об этом автомобиле. Честно говоря, мне было все равно, какая у него КПП. Как только я собрал нужную сумму денег, то поехал в салон и купил его. Моя машина оказалась с роботизированной трансмиссией, но в процессе езды я так и не понял, чем робот отличается от автомата — ощущения те же: плавно, динамично, удобно.

В приподнятом настроении, довольный покупкой я проехал 35 000 км. Дальше начались неприятности. Машина стала трогаться как-то не очень плавно, подергиваться при езде в пробках, при подъеме в гору. Сначала я не обращал внимания, потом сделал адаптацию, но это не помогло. Выбора не было, пришлось везти авто в ремонт.

В сервисе не смогли сразу ответить, в чем причина. Пришлось оставить автомобиль, чтобы решить вопрос гарантийного ремонта. Через неделю мне позвонили и сказали, что нужно менять сцепление, но представитель KIA не признал это гарантийным случаем! Считается, что сцепление в норме изнашивается, поэтому гарантия на его замену не распространяется. М-да, странно, что производитель считает нормой, что сцепление не прошло и 40 тысяч! Я понимаю, если бы это была механика, там многое зависит от манеры вождения, но как на «роботе» ресурс сцепления может зависеть от водителя, я не знаю. Сомневаюсь, что при качественных деталях и правильных настройках оно может выйти из строя так быстро. Но меня слушать никто не захотел, пришлось ремонтировать за свои деньги.

Я все понимаю, у любого производителя есть брак и недоработки, но, когда пытаются вешать всю ответственность на клиента, это неприятно. Обидно, ведь хорошая же машина, но на такие затраты и отношение я не рассчитывал.

Артем, 31 год, Kia Soul

Kia Soul

Стремительный автомобиль с турбомотором — это то, что я искал. На новый мне немного не хватало денег, но вдруг предложили вариант с пробегом чуть более 10 тысяч по очень интересной цене. Относительно роботизированной трансмиссии я сомневался, но когда проехался, то все сомнения отпали. У этой коробки нет ничего общего со старыми «роботами», которые постоянно думают и дергаются при смене передаточных чисел.

Если говорить об ощущениях во время езды, то здесь «корейцам» можно поставить большой плюс. Трансмиссия действительно великолепна. Это хорошая альтернатива прожорливому автомату. Для тех, кто хочет экономить топливо, но не любит механику, лучше не придумаешь. Я эксплуатировал коробку в разных режимах: на трассе, в городе, на бездорожье; она хороша везде и отлично справляется со своей задачей.

Первая и пока единственная поломка у меня произошла на 70 тысячах. Частично в этом я виноват сам, но все равно обидно, что робот оказался довольно нежным и не выдерживает жестких условий эксплуатации. Дело было летом. Мы поехали к другу на дачу. Кроме меня в салоне сидело четыре крупных мужчины, а багажник был забит до отказа. Несколько километров мне пришлось подниматься в гору. После этого перестали включаться четные передачи.

Домой я кое-как добрался, хорошо, что было недалеко. В сервисе провели диагностику и выявили неисправность электродвигателя узла исполнительного механизма. Причиной этому стала, скорее всего, перегрузка. «Робот» не любит перегрев и работу на пределе возможностей, вот поэтому такой результат.

7DCT — хорошее решение, удобное, экономичное. Если катать только себя любимого, то служить, думаю, будет долго. Но приобретать семейный автомобиль с роботизированной трансмиссией я бы не стал. Думаю, производителю нужно усовершенствовать конструкцию и сделать КПП более выносливой.

Вадим, 30 лет, Kia Ceed

Kia Ceed

Это у меня корпоративный автомобиль, поэтому стоимость ремонта меня не особо волнует, главное — удобство. Пересел я на него с механики и сразу оценил преимущества «робота». За рулем провожу практически весь рабочий день, поэтому для меня важно, как работает трансмиссия. Машина мне досталась после моего коллеги, который отъездил около 20 тысяч.

Я никогда не ездил на «роботе», поэтому сначала не знал многих нюансов. Когда я долго тянулся в пробках, то электроника часто выдавала предупреждение о перегреве. Приходилось при первой возможности съезжать на обочину и стоять. Я почитал рекомендации производителя, начал при длительном простое переключаться на нейтралку, перестал подползать каждый метр к впереди стоящей машине, и проблема практически исчезла. Но все равно при езде в плотном трафике машина начинает подергиваться. Так что для езды в пробках это не очень удобный вариант. Если бы машина была моей, то я бы переживал, что такой режим езды приведет к поломке, но поскольку ремонт — это проблема моего руководства, я не волнуюсь.

Что еще не очень нравится, так это какое-то вялое начало движения. Только на скорости 20-30 км/ч машина начинает активно набирать скорость. В начале движения она какая-то немного заторможенная. Если честно, то это я уже придираюсь, у меня нет цели гонять, а для обычного передвижения по городу этот момент не критичен.

На сегодняшний день я проехал 73 000 км. Пока полет нормальный. А вот на машине моего коллеги примерно с таким же пробегом на прошлой неделе поменяли мехатроник. Наверное, и моя на очереди, дергаться в пробках в последнее время она стала чаще и сильнее.

Взял бы я себе такую машину? Не знаю, не уверен. Нет, наверное, все-таки купил бы автомат.

Эдуард, 45 лет, Kia Sorento Prime

Kia Sorento Prime

Как только я увидел анонс этой новинки, сразу захотел стать ее владельцем. О корейском «роботе» слышал много всего разного, вот и решил испробовать в действии. Я часто меняю автомобили, люблю попробовать что-то новенькое, ну а на роботизированной трансмиссии ездить как-то не приходилось. Ну, если не считать старых «роботов», которые только создавали проблемы при езде.

Первые впечатления великолепные: четкое, плавное, быстрое переключение, бесшумная работа. Да, современный автопром шагнул вперед, доработав роботизированные коробки. Сегодня их можно рассматривать даже в качестве альтернативы автоматам. Единственное, что мне кажется, эта трансмиссия не очень хорошо себя чувствует в пробках. Иногда электроника выводит сообщение о перегреве, наверняка это негативно отразится на сроке службы.

41 тысячу я прошел успешно, без визитов в сервис. А нет, пару раз адаптацию делал, но это я не считаю ремонтом. Не знаю, отъездит ли КПП заявленный производителем ресурс, но я не собираюсь вечно владеть этим автомобилем. Я часто меняю машины, так что если выйдет в свет какая-то заинтересовавшая меня новинка, то эта машина будет продана. В любом случае, впечатления от нее останутся самые приятные.

Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»

Производитель автомобилей Hyundai устанавливает роботы 7DCT на модели i40 и Tucson. В будущем планируется расширение модельного ряда. Узнаем, с какими проблемами приходится сталкиваться поклонникам этих машин.

Федор, 39 лет, Hyundai i40, универсал

Hyundai i40, универсал

Наверное,самым весомым аргументом в пользу роботизированной коробки для меня стал расход топлива. И тут производитель говорит чистую правду, действительно расход приятный. Учитывая, что я много езжу, удается прилично сэкономить.

О динамике разгона мне трудно судить, ведь мне не приходилось ездить на таком же автомобиле с другой трансмиссией. Но мое субъективное мнение — в начале движения динамики немного не хватает. А вот для совершения обгона на трассе резервы есть. В целом передвижение довольно комфортное, но на этом приятные моменты заканчиваются.

Когда коробка начала дергаться, появились неприятные ощущения при начале движения, пробег был всего 55 тысяч. Я думал, что это какая-то мелочь, ведь машина же новая! Спокойно поехал в сервис, оставил автомобиль на диагностику. Я был уверен, что ремонт не займет много времени и его выполнят по гарантии, но я ошибался.

Сказать, что я был в шоке, когда мне сообщили о том, что износилось сцепление, — это не сказать ничего! Это ведь не дешевая машина, а я не водитель-новичок, который ездит на механике и не умеет правильно пользоваться сцеплением. Оказалось, что замена сцепления — не гарантийный случай, поэтому немалые расходы по ремонту пришлось брать на себя. Короче говоря, среди всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, по скорости износа сцепления этот стал рекордсменом, по цене ремонта тоже.

Павел, 43 года, Hyundai Tucson

Hyundai Tucson

Я хотел мощный автомобиль, поэтому выбрал версию с турбированным мотором. Сначала сомневался, что «робот» 7DCT сможет раскрыть все ресурсы этого двигателя, но во время пробной поездки убедился, что может.

Безусловно, я слышал о неприятных особенностях «робота», но ведь автомобиль на гарантии, к тому же я живу за городом, поэтому в пробках стою крайне редко. Надеюсь, что в таких условиях коробка будет служить верой и правдой. Действительно, на пустой дороге машина демонстрирует приличную динамику, а о том, что периодически меняются передачи, я не вспоминаю.

Пару раз попал в долгую тянучку в центре города. Машина всем своим видом показывала, что ей это не нравится! Полюбившаяся мне плавность езды минут через 10 исчезла, а один раз даже высветилось предупреждение о перегреве. Я тоже не люблю пробки, поэтому мне подходит этот автомобиль, но тем, кому приходится ползти от светофора к светофору, однозначно не рекомендую 7DCT.

Я проехал почти 90 тысяч, пока все гладко. Машина нравится, поэтому желаю ей еще многих километров пробега. Роботизированная трансмиссия — это хорошее решение, но мне кажется, что в мегаполисе она проживет недолго.

Наше резюме

На основании отзывов обладателей автомобилей с «роботом» 7DCT можем сделать краткие выводы. По комфорту езды корейская трансмиссия, как и немецкий «робот», не уступает автомату. Производитель позаботился о скорости и плавности переключения передач, что не может не радовать. Расход топлива и динамика также не вызывают нареканий у большинства пользователей. С надежностью дело обстоит хуже. Эта коробка страдает от типичной для коробок с сухим сцеплением проблемы — перегрева, что особенно проявляется в пробках. Это приводит к выходу из строя электронного блока управления. Также на 7DCT не отличается долговечностью сцепление. К сожалению, производитель отказывается менять его по гарантии, поэтому можно серьезно потратиться на ремонт относительно нового автомобиля.

Оригинал статьи находится здесь : https://akppwiki.ru/otzyvy-vladelcev-o-nadezhnosti-korejskogo-robota-7dct-za-2018-god.html

Акпп, мкпп киа сид: расход топлива, отзывы

KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.

Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л.

с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений.

Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок.

Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи.

Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.

Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.

При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed

Двигатели

Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки.

До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.

В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.

В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л.

Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка RVS Master Engine Ga4. Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах.

Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:

• Упрочнение узлов трения.
• Нормализация компрессии.
• Снижение расхода бензина и масла.
• Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку RVS Master Engine Di6.

Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки.

Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:

• Упрочнить узлы трения.
• Нормализовать компрессию.
• Облегчить пуск при минусовых температурах.
• Снизить расход топлива на 7–15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало.

Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии.

Для автомата KIA Ceed подойдет RVS Master Transmission Atr7, а для механики – RVS Master Transmission Tr3.

Топливная система

Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак катализатор горения FuelEXx.

Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре.

Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.

Источник: https://rvsmaster.ru/articles-magazine/dvigatel-i-korobka-kia-ceed-ih-resurs-i-remont/

Расход бензина Киа Сид 1.6 автомат и механика

Модель Kia Ceed впервые увидела свет в 2006 г. В то время она выпускалась только в единственном кузовном исполнении — седан. Спустя годовалый срок покупателям стал доступен хэтчбек, а еще по прошествии нескольких месяцев — универсал. За это продолжительное время корейский производитель успел выполнить несколько рейстайлингов своему детищу, а в 2015 г. произошла полноценная смена поколений. Главной целью, которую преследовали разработчики, являлось стремление отыскать достойную замену популярному на то время «середнячку» «Cerato», и это удалось.

Рассмотрим такой важный потребительский показатель, как расход топлива на 100 км у знаменитого «корейца» Kia Ceed.

Официальная информация (л/100 км)

1-е поколение

В первой генерации автомобиль мог порадовать своих почитателей широким набором вариантов по оснащению. Силовые агрегаты в линейке являлись не только бензиновыми, поскольку присутствовали также и дизельные версии.

Наиболее «скромным» в плане объема мотором был 1,4-литровый агрегат, который мог развивать мощность в 109 л. с. Такая энерговооруженность позволяла достигать максимума скорости в 187 км в час, а динамические возможности до первой «сотни» проявлялись за 11,5 секунды. При всем этом потребление расход топлива на 100 км не превышало 6,5 литра, если взять усредненный показатель.

Немного «живее» оказался движок 1.6. Его показатель мощности составлял 122 «лошадки», благодаря чему достигалась максимальная скорость на уровне 195 км в час. Первая «сотня» «разменивалась» за 10,8 секунды, расход топлива на 100 км стало немного большим, а точнее 6,4 литра.

Наиболее производительным в «семье» бензиновых агрегатов оказался 2-литровый мотор. Его 143-сильная мощность позволяла без труда достигать 205 км в час.

Динамика ожидаемо стала наилучшей среди всей бензиновой моторной линейки. Ровно 10 секунд хватало Kia Ceed, чтобы стрелка на спидометре «очутилась» на отметке в 100 км в час.

Расход горючего тоже характеризовался наибольшим значением, равным 7,1 литра.

Все моторы имели возможность комплектоваться трансмиссией механика, так и коробками — автомат. В первом случае число передач равнялось пяти, а во втором — четырем.

Теперь затронем дизельные версии. Здесь выбор не такой широкий, поскольку агрегатов всего два. Первый, менее объемный, а точнее 1,6-литровый вариант был способен воспроизвести 116 «лошадей», а второй обладал объемом в 2 литра и генерировал мощность, эквивалентную 140 «лошадкам».

Расход топлива на 100 км 2-литровой версии удивлял обывателей своим средним показателем – 5,5 литра расход топлива на 100 км.
Для дизеля 1.6 производитель предлагал на выбор механика и трансмиссии автомат, а вот версию 2,0 л. он обделил, предусмотрев только механический агрегат.

«Идеально подходящий для городской суеты автомобиль Киа Сид. Приобрел его давненько и пока ни разу не пожалел. Поездки по делам или за покупками проходят с удовольствием.

Что касается расхода, то он больше, чем указано в документах производителя, но все равно адекватный. В летнее время с включенным кондиционером автомобиль расходует не больше 9 литров, и это в городе.

На трассе не удавалось засечь уровень расхода, поскольку там я оказываюсь очень редко. Двигатель 1,6 л. и автомат», — пишет Рустам из Свердловска.

«Машина Киа Сид была подарена мужем и мне сразу понравилась. В технических показателях я не сильна, поэтому для меня они не существенны.

Как по мне, то главное – это комфорт, от которого можно было бы получить массу удовольствий. Мой Киа Сид с такими требованиями справляется «на ура». Неожиданно удивил расход. В городе он «съедает» максимум 8,5 литра.

Семейный автомобиль и должен быть таким», — повествует нам Алла и Мурманска.

А теперь отзыв Вениамина из Алупки:

«Езжу на Киа Сид уже два года и ничего плохого не могу о нем сказать. Ремонтировать пока не приходилось, а визит в мастерскую заканчивается только проверками и заменой расходников. Автомобиль сбалансирован, а 2-литровый мотор проявляет хорошую резвость.

Повороты проходит уверенно и вообще за дорогу «цепляется» крепко. Заметил, что расход в городе достаточно большой, как для такой машины. Она потребляет почти 13 литров. Просматривал отзывы, так в них владельцы заявляют о 10 литрах.

Для меня эта проблема не столь актуальна, поскольку над экономией особо не заморачиваюсь».

2-е поколение

В этой генерации Киа Сид с индексом «JD» появился на свет в 2012 г. Спустя 3 года производитель отважился на кузовной рестайлинг. Техническая составляющая осталась прежней.

В этом поколении разработчики неожиданно отказались от 2-литровой версии, на смену которой пришел 1-литровый агрегат, обладающий характеристиками, практически идентичными 1,6-литровому варианту. Также не изменились скоростные возможности.

Первостепенной целью конструкторов было снижение топливного потребления. Новый агрегат здесь выступил рекордсменом, поскольку он способен расходовать 4,7 литра.

Дизельная гамма пополнилась новинкой – 1,4-литровым агрегатом, который обладал отдачей в 90 «сил». Расход такого мотора заставлял восхищаться конкурентов, ведь расход бензина 4,2 литра на 100 км в среднем, согласитесь, отменный показатель. Также модернизация затронула 1,6-литровую версию, которая стала обладать аналогичным расходом (порядка 4 литров).

Для всех модификаций «пламенных сердец» доступны, как механические, так и автоматические трансмиссионные агрегаты с идентичным числом ступеней – шестью.

• Киа Рио замена масла в АКПП
• Задний бампер Киа Рио
• Подкрылки на Киа Рио 3 седан

«С женой приняли решение купить практичную иномарку, обслуживание которой не «посылало бы в нокаут» наш бюджет. Присмотрелись к Киа Сид и поняли, что по стоимости расходников и расход бензина это наш вариант. Мотор «кушает» примерно 7 литров в городе, что для 1.6 объема нормально. Комфорт и скорость на высоте, да и соседу Изе завидно», — пишет Исаак Моисеевич из Сочи.

«Жена собралась учиться вождению и уговорила купить ей недорогой автомобиль. Выбор пал на Сид с 1,4-литровым мотором и «автоматом», механика ей не подходит. Машина поразила что расход бензина низкий, уверенной управляемостью и прытким мотором. Как по мне, так в городе – идеальный вариант», — поведал Лев из Туапсе.

Источник: https://24kia.net/sid/dvigatel-i-korobka-kpp/rashod-benzina.html

О роботизированной коробке 6dct — kia ceed sw, 1.6 л., 2017 года на drive2

Пожалуй начать нужно с того, что прокатившись на тест-драйве, вы познакомитесь с этой трансмиссией и поймете её, лишь процентов на 40.

Да-да, это кажется, что вот сел, проехал 3 километра и готово, можно всем рассказывать о впечатлениях. Рассказывать-то конечно же можно, но впечатления ваши будут не полными.

Второй момент, в своем повествовании я буду сравнивать 6DCT с обычной классической АКПП, механикой и 7DCT, так как на ней я тоже успел немного поездить.

На сегодняшний момент я наездил на 6DCT уже 16500 километров. Дороги самые разные, от московских пробок до разбитых грунтовок, от идеальных магистралей до горных серпантинов. Не хватает лишь опыта езды в зимних условиях. А вообще, в моем арсенале 9 лет езды на МКПП, 5 лет на АКПП и вот уже как 16 000 километров на роботе.

Теперь давайте немного теории. Что же такое робот DCT?На самом деле в сети не так много информации о DCT. Выискивать приходится буквально по крупицам. Но что-то все-таки есть. Итак, начиная с 2012 года, в Kia cee’d устанавливалась трансмиссия D6GF1.

По своей сути, это обычная механическая коробка, а функции переключения передач, вместо человека выполняют актуаторы. Для быстрого переключения передач используется сцепление с двумя дисками. Каждый диск отвечает за четный или нечетный ряд передач.

Оба диска находятся на одной оси, между ними находится маховик, валы дисков вставлены один в другой. Т.е. когда у вас включена 1-я передача, 2-я уже готова и не нужно тратить время на перемещение рычага переключения передач, как это происходит на МКПП. Функции педали сцепления также выполняет автоматика.

Ну и всем этим конечно же управляет отдельный блок управления. Наглядно это можно увидеть на видео ниже.

• На сегодняшний день эта коробка считается устаревшей и ей на смену пришли новые роботы семейства 7DCT, которые уже устанавливаются на новое поколение Kia cee’d (CD), а также на такие модели как Optima, Soul, Sportage, i30, i40 и прочие.
• Основные преимущества роботизированных коробок:— Передача потока мощности без разрыва— Минимальная скорость переключения передач— Экономия топлива— Возможность ручного управления

— От себя еще добавлю, что восприятие тяги водителем сильно отличается от восприятия тяги на АКПП. Ощущения очень похожие именно на МКПП, отсутствует та самая «резиновость» от гидротрансформатора. Но об этом мы еще поговорим ниже.

Полный размер

Внешне никаких изменений в салоне

Ну а что же на практике?Пожалуй первое с чего начинается знакомство с роботом, первое на что сразу же обращаешь внимание, когда рычаг селектора КПП переведен в положение D, отпускаешь тормоз и… Машина трогается с места еле-еле и с некоторой задержкой. Если АКПП срывает авто с места тут же, то робот сначала должен отпустить сцепление.

Причем сделать это плавно, чтобы не было ни рывка, ни паленого запаха. Робот себя бережет! И это «бережет» будет преследовать нас теперь повсюду.

Самое важное, для новоиспеченного владельца автомобиля с роботизированной коробкой, это осознать головой, что между двигателем и колесами теперь механическая коробка переключения передач, а не классическая АКПП! Да да да, именно МКПП, разве что переключает передачи она сама, но все повадки у нее от обычной «ручки».

Здесь такое же сцепление, разве что оно с двумя дисками и выжимается электромоторами, здесь тоже нужно механически переключать передачи, только за вас это теперь делают актуаторы. Благо, что всем этим управляет электронный мозг и вам о многом не нужно париться, но не обо всем.

Разгоняемся. Ощущается явно более быстрое переключение передач, относительно АКПП. Действительно, время разрыва тяги минимальное. В целом работа коробки приятная и четкая. Момент передачи тяги ощущается как на механике.

Отсутствие гидротрансформатора очень заметно, обороты всегда соответствуют степени нажатия на педаль, все честно. По началу даже кажется, что машина ощутимо резвее той, что была на АКПП, хотя по мощности они практически идентичны.

Первые дни, мне прям хотелось ездить дерзко, но обкатка заставляла постоянно сдерживать свой пыл. Реже коробка стала переключаться на пониженные, когда нужно ускориться, тяги вполне хватает, так сказать эластичнее. Переключения передач вниз, при торможении, практически не заметны.

Робот настроен так, что он очень сильно напоминает работу АКПП Сида. Но все же ощущалась некая резкость в переключениях, иногда дерганья.

Первый негативный момент я ощутил при первом торможении до полной остановки. Я привык ездить мягко, без рывков, кивков, резких маневров рулем, резких ускорений… Поэтому, когда я останавливаюсь, в самом конце торможения в момент когда автомобиль вот-вот остановится, я всегда слегка приотпускаю педаль тормоза, чтобы компенсировать кивок морды и сделать остановку мягкой.

Я так езжу всю жизнь, я отточил этот навык до такого уровня, что даже когда я торможу достаточно интенсивно, кивка все ровно нет. Так вот с роботом это не прокатило. В самый последний момент остановки, когда я начал приотпускать педаль тормоза, коробка видимо решила, что я хочу продолжить движение и включила мне первую передачу.

А так как я педаль до конца не отпускал и продолжал торможение, то с технической точки зрения, получилась достаточно сложная ситуация. Мозги автомобиля решили ехать, а я педалью торможу. На механике бы автомобиль просто напросто заглох в этот момент. Но электроника, спасая ситуацию, начинает размыкать сцепление. В итоге, по всему кузову проходит очень не приятная дрожь.

И так повторялось каждый раз, когда я останавливался. Если в момент остановки не приотпускать педаль, то автомобиль останавливается с достаточно сильным кивком и толчком. Как я только не изгалялся, как только не играл педалью, но все ровно, либо дрожь, либо хоть слабый, но кивок.Этот момент меня расстраивал. В пробках это сильно напрягало, особенно когда со мной ехала моя дочь.

От подобного поведения автомобиля ее укачивает. Какого же было мое удивление, когда спустя несколько тысяч километров я начал замечать, что поведение коробки меняется. Рывки при переключении передач стали все реже, у меня начало получаться останавливаться как и раньше, без кивка. Наконец-то начала сказываться обкатка и адаптация мозгов коробки.

На сегодняшний момент эта проблема меня практически не беспокоит, но в слабом проявлении иногда имеет место быть.

Второй негативный момент проявился при движении задним ходом. Если на АКПП, при отпускании педали тормоза в положении селектора D или R, крутящий момент тут же передается на колеса и автомобиль начинает движение на ХХ (холостом ходу). То роботу сначала нужно отпустить сцепление, а тяги на ХХ хватает лишь для более медленного движения.

При этом, на АКПП можно регулировать эту скорость путем нажатия на педаль тормоза. На роботе же, как только вы нажимаете педаль тормоза, мозги тут же начинают размыкать сцепление, что снова приводит к той самой тряске и дрожи автомобиля, о которой я писал выше.

Пытаясь регулировать скорость движения автомобиля на ХХ с помощью педали тормоза, вы заставляете зависать сцепление в среднем положении, ни туда, ни сюда. При движении задним ходом эта проблема проявляется сильнее всего. Пожалуй это самая главная проблема робота 6DCT.

Так как скорость движения задним ходом на ХХ достаточно высока и припарковаться в узком месте с такой скорость не возможно. Эта проблема остается и по сей день, но стала проявляться в меньшей степени.

Третий негативный момент. Это все та же проблема движения на ХХ, но в пробке. У вас не получится катиться в медленно едущем потоке, притормаживая педалью тормоза.

Потому что в большинстве случаев робот старается включить вторую передачу, а скорость движения автомобиля на этой передаче уже достаточно велика и необходимо периодически притормаживать педалью.

Но как только вы начнете тормозить педалью, снова испытаете ту самую дрожь.

Логика во всем этом есть, если посмотреть на робот со стороны обычной МКПП. Вы же не стали бы никогда останавливаться с включенной передачей? Конечно же нет, потому как двигатель бы тут же заглох. Перед самой остановкой вы выжмите сцепление. Вот и робот делает тоже самое. Он же не знает вашего умысла, того что вы хотите лишь притормозить практически до остановки.

Но с точки зрения удобства эксплуатации, это неудобно. Человеку не понимающему работу МКПП, никогда на ней не ездившему, будет дискомфортно. И по незнанию или непониманию, рано или поздно начнутся поломки. Скорее всего раньше, чем у человека понимающего о чем я вообще здесь пишу.

Важно усвоить одну истину, которая относится как к роботу, так и к МКПП: либо ты едешь, либо ты стоишь. Полувыжатого сцепления не бывает, либо ты его выжал, либо отпустил. Езда в среднем положении убьет выжимной и сожжет диски. И эта истина зашита в мозги робота. Робот в любой ситуации бережет сцепление.

Причем, если на МКПП вы еще можете регулировать степень соприкосновения диска сцепления с моховиком, то на роботизированной коробке нет, эту функцию полностью выполняет за вас электроника.

Пожалуй на этом мои минусы и закончились. И пожалуй стоит сказать, что работа коробки 7DCT, в этом плане отличается от работы коробки 6DCT, о которой я рассказываю. Прокатившись на автомобиле с пробегом 200 километров, я не ощутил описанных мною выше проблем.

7DCT работает куда лучше и лишена этой самой дрожи и вибрации. Я не могу точно сказать, каким образом производитель устранил эту проблему в новой коробке, программно или механически.

Но одно могу сказать, что пробки и езда со слегка нажатой педалью тормоза, убивают роботизированную коробку.

Именно по этой причине, я решил попробовать ездить в пробках в ручном режиме. И скажу, что мне в ручном удобнее. Нет, я конечно же не езжу так постоянно, но если встал капитально, то мне проще самому щелкать с 1-й на 2-ю и обратно.

Тормозит автомобиль двигателем в этом режиме отменно.

В этом плане я вспоминаю старую добрую механику, где спокойно катишься на той передаче, которая тебе нужна именно сейчас, в отличии от робота или автомата, которые так и норовят воткнуть передачу повыше и заставить тебя тормозить педалью.

В остальном, как я писал выше, робот очень похож поведением на АКПП, иногда даже поражает, как они смогли так его настроить. В обгонах робот нравится мне больше, он быстрее и его «живая» тяга дарит очень приятные ощущения. В режиме круиза коробка чуть реже перескакивает на пониженную, в отличии от АКПП, это тоже нравится.

Обороты двигателя на 6-й передаче стали чуть ниже, чем у той же АКПП, бесспорно это повлияет на ресурс двигателя.Подрулевые лепестки, по своей сути так и остаются игрушкой, хотя я им наконец-то нашел применение в пробках и как раньше, иногда торможу с их помощью двигателем. Ездить в ручном режиме постоянно, не комфортно.

Кстати, о ручном режиме. Здесь несколько по-иному реализована эта функция. Если в автоматическом режиме дернуть лепестки, то как и раньше, коробка перейдет в ручной режим. По истечении некоторого времени, она снова вернется в автоматический.

А вот если рычаг селектора перевести в ручной режим, то коробка перейдет в режим S (спорт). Робот тут же скинет одну передачу, подняв обороты двигателя, при этом останется в автоматическом режиме переключения передач.

Если вы хотите перейти именно в ручной режим, то нужно двинуть селектор вверх или вниз, либо щелкнуть одним из лепестков под рулем.Спортивный режим мне не понравился. Машина какая-то дерганная, в салоне занудный рев мотора. Также раздражает неоправданно завышенные обороты.

Я этому режиму не нашел применения. Если ехать так постоянно то быстро устаешь. Но пацанчикам я думаю будет приятно.

Эксплуатация в горах показала, что робот, как и АКПП, совершенно не готовы адекватно себя вести в таких условиях. Дурацкая прошивка в мозгах трансмиссии, постоянно пытается воткнуть повышенную передачу. Из-за этого мотор совершенно не тянет, приходится надавливать на педаль газа.

В итоге коробка скидывает передачу, но одной оказывается мало и ты снова давишь на газ. Коробка скидывает еще одну передачу, а в это время ты уже добрался до ровной и плоской дороги. Чего уже говорить о спуске с горы. Такой режим начинает раздражать.

Причем перевод селектора в положение S не спасает ситуацию. Когда казалось бы, коробка должна держать двигатель в зоне высоких оборотов, что позволит легко преодолевать подъемы с крутыми поворотами и эффективно тормозить двигателем на спусках.

Но все ровно переключения происходят не в нужный момент. Спасает лишь полностью ручной режим.

В завершении, я расскажу еще об одной ситуации, в которую я успел попасть. Представьте себе очень крутой подъем, вот прям такой, что въезжая на него, бампер Сида слегка касается губой земли. Длинна склона всего 10 метров, покрытие из гравия, сухо.

Вы плавно начинаете въезжать на него, губа прочертила по земле, сейчас вы надавливаете на газ, тяги не хватает, еще газ… В этот момент АКПП срывает колеса в пробуксовку и если вы не переборщили с газом и сцепления резины хватает, то машина медленно заезжает в этот подъем.

Но робот же, почувствовав нехватку тяги, посчитал, что двигатель может заглохнуть и просто напросто выжал сцепление. Далее сработала противооткатная система. Я включил заднюю и скатился обратно. Вторая попытка, но с большим газом, окончилась также.

В итоге подъем брал под другим углом, чтобы не шваркнуть губой и с разгона. Теперь меня мучает вопрос: а как будет зимой?

Подводя итог.Скажу, что у любого типа трансмиссии есть свои минусы и плюсы, будь то МКПП, классическая АКПП, робот или вариатор. Нужно ездить, щупать, читать и пробовать, чтобы подобрать для себя оптимальный вариант.

Но на сегодняшний момент, я считаю, что с точки зрения надежности, доработанности и проверенности годами, на первом месте стоит классическая АКПП. Механику в счет не берем, мы про автоматическое переключение передач сейчас. Но однозначно, будущее за роботами.

Дань экологии, снижение расхода топлива, быстрая работа, снижение потерь мощности, вытеснят с рынка классические АКПП. Например, у меня расход упал на 0,5-1,0 литра, в зависимости от условий эксплуатации.

Современных роботов бояться не стоит, они постоянно совершенствуются и дорабатываются. О чем я и рассказал, на примере 6DCT и 7DCT. Сегодняшние роботы практически неотличимы по ощущениям от АКПП.

А если вы все еще скучаете по своей девятке или первой иномарке на ручке, то однозначно покупать робот! И когда меня спрашивают, купил бы я снова автомобиль с такой трансмиссией, я отвечаю – да. Да есть минусы, но и есть плюсы (например, масло в робот заливается обычное, для МКПП и его нужно 2 литра, нет фильтра). Эти минусы для меня не столь значимы, тем более с оглядкой на плюсы.

Ребятам, покупающим новые Сиды на 7DCT, я даже немного завидую. Ведь у меня первый робот от Kia, на котором оттачивались технологии, а у вас уже будет законченный и современный продукт.

Источник: https://www.drive2.ru/l/512667088733601903/

KIA Ceed 1.4, 1.6, 2.0 расход топлива на 100 км по отзывам автовладельцев

Первое поколение автомобилей Kia Ceed мировая общественность автолюбителей впервые увидела в 2006 году на Женевском автосалоне. Уже в 2012 году на рынке автомобилей среднего ценового сегмента появилось второе поколение KIA Ceed. Машина становится более яркой, оснащенной и внешне привлекательной. Второе поколение KIA Ceed представлено двумя моделями: Ceed GT и Pro-Ceed GT.

Многие водители называют корейский автомобиль не только лучшим городским хэтчбеком, но еще и одним представителем авто из категории «бизнес». Многих потенциальных владельцев интересует расход топлива Киа Сид на 100 км, ведь машина стоит недёшево, а кроме привлекательного внешнего вида хочется заполучить во владения еще и экономичный городской хэтчбек.

Расход топлива Киа Сид 1.4, 1.6, 2.0: первое и второе поколение

Южнокорейская автомобилестроительная компания сделала всё возможное, чтобы европейский водитель смог сполна насладиться удобным и практичным авто. Модель получила высокие оценки от экспертов и простых автолюбителей, что поспособствовало стремительному росту продаж «корейца», в том числе и на территории России.

На моделях первого поколения и второго поколения установлены четырёхцилиндровые моторы различной мощности:

• 1.4-литровый мотор мощностью 109 л.с. Работает в паре с МКПП. Расход по паспорту 8,1/100 км, трасса – 5.3/100 км;
• 1.6-литровый бензиновый двигатель выдаёт 129 сил в паре с механикой, и 135 сил в паре с автоматической коробкой. Расход в городе 9,5 литров, трасса – 5,5/100 км. Дизельный аналог обладает мощностью 122 лошадей, нормой потребления топлива считается показатель 6,5/100 км, трасса – 4,5/100 км;
• 2-литровый бензиновый мотор с заявленной мощностью 143 лошадиных сил работает в паре как с 5-ступенчатой механикой, так и с автоматом. Потребление топлива в городском цикле – 11 л, трасса – 7,5 л.

Дизельный мотор отличается мощностью равной 140 лошадей и нормой потребления топлива считается 8 и 5 литров на сотню соответственно.

Владельцы корейского автомобиля 1-го и 2-го поколения с 1.4-литровым мотором под капотом оставляют следующие показатели расхода топлива на 100 км пройденного пути:

1. Иван, Москва. У меня Сид 2010 года, двигатель 1.4 + механика. С технической стороны претензий к автомобилю нет. Своей покупкой я доволен, даже спустя несколько лет машина радует своими ходовыми качествами, компактностью и экономичностью. В пределах Москвы расход порядка 8 литров, это притом, что я часто попадаю в пробки. На трассе иногда даже меньше 5 литров. Но всё зависит от скорости движения.
2. Влад, Алушта. Киа Сид с мотором 1.4 является наиболее экономичным. Проверенно опытным путем. В городе машина расходует около 7,5 л на сотню. По трассе вовсе не более 5 литров.
3. Евгений, Чебоксары. У меня Pro Ceed 1.4 + МКПП. Пробег уже 19 тысяч. Во время обкатки «аппетит» машины меня пугал, но уже сегодня я всем доволен. Езжу спокойно, не торопясь – не более 50 км/ч. На трассе не превышаю скорость 100 км/ч. Потребление топлива машиной следующее: город 7,8 л, на трассе 5 л. Средний показатель равен – 6,4 л. Автомобилем я полностью доволен. Заправляю АИ-95 «Лукойл».
4. Максим, Харьков. У меня Сид 2009 года, 1.4 + 6-ступенчатая механика. Пытался добиться заверенной производителем нормы расхода топлива, но так и не удалось. Хотя выходит близкий показатель. На трассе 5,4 л, в городе 8,3 л.
5. Тимофей, Воронеж. Часто вижу сообщения на автомобильных форумах, что Kia Ceed 1.4 расходует 10 и больше литров. Такого быть не может. Искать нужно причину в машине, это свидетельство того, что в системе есть поломка. У меня больше 7,5 л не бывает, хотя зимой может и 8 литров быть расход. Но считаю это в пределах нормы. Поэтому машине могу поставить только максимальную оценку.

Владельцы модификации авто с 1.6-литровым мотором под капотом говорят о следующих показателях:

1. Сергей, Астрахань. У меня 1.6-литровый дизель, авто 2014 года. Хочу отметить превосходные динамические свойства машины, топлива уходит в среднем не более 6,5 л по бортовому компьютеру. Если брать средний расход, то здесь можно спокойно уложиться в цифру 5,5. Давно мечтал о современном, стильном, экономичном авто! Kia Ceed совмещает в себе все три качества.
2. Матвей, Ростов. Покупал Ceed в 2015 году на вторичном рынке. Машинка 2008 года еще первое поколение. Конечно, по дизайну со вторым поколением не сравнится, но менять свою «любимицу» я не хочу. Всё в автомобиле устраивает. И расход довольно небольшой – около 10 литров в городе. Это если ездить летом с кондиционером.
3. Антон, Тюмень. Я езжу по работе из Тюмени в другое городское поселение. Еду преимущественно по трассе. Вот уже на протяжении двух лет уходит 6 литров стабильно. Придерживаюсь скорости 120 км/ч. Что может быть лучше?
4. Вячеслав, Кишинев. У меня Киа Сид 2012 год, 1.6 + автомат. Производитель заверил для данного типа мотора в паре с автоматикой расход 9,5 литров на сотню в городе. У меня такого показателя не было. Близко конечно, но чуть больше – 10 л. Не могу сказать, что это много для такого движка. Машина резвая, быстро набирает скорость, чувствуется лёгкость за рулём такого авто.
5. Владимир, Петрозаводск. Автомобиль приобрёл в 2014 году с 1.6-литровым дизелем. Расход меня вообще никогда не тревожил, да я и не так часто обращаю внимание на данный показатель. А всё почему? Потому что не чувствуешь, что из кошелька со скоростью света исчезают деньги на кормёжку машины. Не более 6 литров расход в черте города. Kia Ceed – стильно, престижно, экономично!

Владельцы модификации авто с 2-литровым мотором приводят следующие показатели потребления топлива:

1. Максим, Москва. Являюсь владельцем Киа Сид с мотором 2.0, коробка автомат. Прежде всего, я ориентируюсь на показатель бортового компьютера. Хотя, если честно, мне не совсем понятен его алгоритм работы. В любом случае, в зависимости от прогрева зимой и простоев в пробках – от 12 до 14 литров. Если заправлять АИ-92, то вероятней всего расход будет 12 л, а если АИ-95, то лично у меня этот показатель увеличивается до отметки 14. Прошел первое ТО – все осталось без изменений.
2. Станислав, Владивосток. Езжу на своей Киа 2013 года, коробка автомат, в соотношении 70/30 – город/трасса. По бортовому компьютеру машина «ест» 10,3 л.
3. Марк, Киров. Конечно же, хотелось бы меньшего «аппетита», но машина скоростная, динамичная, нужно чем-то жертвовать. Летом ждать меньше десятки на сотню не приходится. По трассе чуть лучше обстоят дела – в 7 литров можно уложиться, если сильно не давить на газ. Конечно, внешне авто выглядит на пять с плюсом. Я когда увидел новый дизайн, то сразу влюбился. Да, у меня Киа Сид с мотором 2.0 и с автоматической коробкой. Пробег 50 тыс. км.
4. Алексей, Саратов. Брал дизель ради экономии. В итоге я её получил. Если спокойно ездить, то расход будет 8 литров.
5. Илья, Сочи. До 10 тыс. км расход топлива у моего 2-литрового Kia Ceed был в районе 12,5 л/100 км. Ближе к 70 тыс. пробега отметка установилась в пределах 9,5-10 литров. На трассе при скорости 150 км/ч потребление топлива – 9,3 л, при движении 170 км/ч около 12 л. Для себя отметил, что при скорости движения 120 км/ч по трассе можно добиться заверенной производителем нормы.

Источник: https://avtooverview.ru/sovety/kia-sid-1-4-1-6-2-0-rasxod-topliva-na-100-km/

KIA Ceed 2019 отзывы владельцев

• ➖ Динамика
  ➖ Маленький багажник
• ➖ Шумоизоляция

Распродажа новых авто 2019 года

1. ➕ Богатое оснащение
   ➕ Управляемость
   ➕ Подвеска
2. ➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Киа Сид 2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Ceed 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Пробег — 3 000 км. Немного, но для описания ощущений достаточно. Последняя версия модели отличается от первого поколения Ceed очень здорово в лучшую сторону. Подвеска хороша как для плохих, так и для хороших покрытий. Конструкторы поработали на славу. Ничем не хуже Октавии.

Отделка салона и наполнение — отменное. Есть все, что нужно — подогрев руля, сидений, весь электропакет, климат-контроль, музыка и т.д. Все очень удобно, информативно и интуитивно понятно.

Клиренс этой модели больше, чем у предыдущих версий. Это заметно. Не морочишься с неровностями дороги. МКПП — шестиступенчатая. Весьма удобна. Круиз-контроль для механики — очень полезная функция. Сейчас постоянно им пользуюсь.

Машина очень теплая. Дополнительный электронагреватель салона очень кстати. Внешне очень запоминающийся и приятный автомобиль.

Из минусов — шумоизоляция салона не на высоте. Чувствуется шумовое воздействия после установки зимней резины. Это скорее особенность авто. Пока больше ничего не вызывает отторжения.

Сергей Пустов, отзыв о новом Киа Сид 1.6 (128 л.с.) механика 2018 г.в.

Видео отзыв

Первые впечатления: маневренный авто, мягкая подвеска, удобные сиденья, музыка очень достойная. В салоне очень комфортно, уютно, удобное расположение кнопок, ничего не мешает, то есть все на своих местах и все функционально.

Касательно шумоизоляции: могло быть и лучше — она средняя. Стойки, лично мне, мешают обзору, приходится выглядывать, чтобы углядеть пешеходов. А теперь про то, что меня дико бесит: лобовое стекло! Точнее полосы на лобовом стекле для обогрева. В машине есть функция подогрева лобового стекла.

Так вот, ехала я домой по трассе, было уже темно, шел дождь. Ехать было тяжело, потому что эти полосы мешали. От них преломление света было от проезжающих по встречке автомобилей + дождь сделал свое дело. Глаза очень устали, обзор был не идеальный. В дневное время эти полоски тоже иногда мешают. На мой взгляд — это минус.

Отзыв о KIA Ceed 1.6 (128 л.с) с автоматом 2019 года

Машина идет плотно, не издает ни одного постороннего звука. АКПП очень бодрый, хотя есть кнопка СПОРТ, с ней переключения еще азартнее. Понравилась аудиосистема (6 динамиков) играет очень достойно для такого класса, хотя сочности звучания не хватает.

Центральный тоннель с подлокотником не двигается, но и не вызывает неудобств, главное не шатается.

Насчет дверных ручек — очень понравилось решение, их две — есть и ручка ближе к петлям двери, чтобы дверь было удобно закрывать.

А есть и ручка-выемка в дверной карте, ближе к концу двери, чтобы удобно было дверь открывать. Минус — много лакированных элементов, есть вероятность зацепить их, и красивый вид будет потерян…

Шумоизоляция хорошая, двери закрываются плотно, с приятным глухим звуков. Сидения комбинированные — поверхность ткань, а спинка и боковины из кожзама — удобно чистить, если кто-то случайно испачкает. Сделано все добротно, ужасного запаха или чувства дешевизны не ощущаются.

Колеса на 16 дисках (55 профиль), машина едет мягко, кренов вообще нет никаких, идет в повороте как приклеенная к дороге. Что заметил, это при скорости 100 км/ч при плохом асфальте начинает раскачивать корму — странное поведение, как будто прыгает машина, но при хорошем асфальте едет очень уверенно. Очередной посыл снижать скорость на плохих участках.

Багажник не рекордный, но все приемлемо. Кстати, чуть меньше, чем у Форда (по моим наблюдениям). Из минусов — это клиренс 160 мм и губа переднего бампера, которая ну очень низковато стоит (там кстати есть по краю пластиковая накладочка — подумали о парковке), но ездить надо аккуратно, хотя после Форда это аккуратность также сохранится.

На данный момент езжу в обкаточном режиме, обороты не более 3 000. При умеренной езде, коробка переключает передачу как раз при достижении этого значения. Могу лишь сказать, что машина уже стала ехать шустрее за пройденные 600 км. В городе вполне хватает, на трассе при спокойной езде — вполне. Нравится, что есть подрулевые лепестки.

Удивило, что в максимальной комплектации для двигателя 1,6 («Престиж») зажали бесключевой доступ и кнопку старт/стоп, а также автоматическое складывание зеркал. Это очень неудобно.

Подбешивает, что иногда на кочках слышно как стучит задняя полка. Наверное, потому что хетч, надо будет что-то придумать. Возможно, стучит накладка, которая закрывает запасное колесо, которая ничем не закреплена и вероятно издает такие звуки.

Артур, отзыв про Киа Сид Престиж 1.6 АКПП 2018 года

Приобрел совсем недавно. Автомобилем доволен (до этого было много разных марок, но KIA в первый раз). Ооочень много приятных опций, в восторге от быстрово подогрева сидений и руля. Довольно большой люк. Правда из-за него может быть тесновато сидеть людям с высоким ростом (мой рост 185 см, мне норм).

Коробка передач — робот переключает довольно плавно. Расход топлива приятно радует при нынешних ценах на бензин. Динамика — в городе более чем достаточно. На трассе — не знаю. Аудиосистема JBL играет достойно. Автомобилем приятно управлять как самому, так и включать круиз контроль.

А вот шумоизоляция на зимних шинах не очень. Багажник наверно маловат, но для поездки в магазин и катания на лыжах хватает.

Владелец ездит на KIA Ceed Premium+ 1.4 (140 л.с.) на роботе 2018 г.в.

Относительно зарплат в РФ данный предмет передвижения абсолютно не стоит этих денег (впрочем, как и все новые авто вне зависимости от марки), если относительно коллег-конкурентов, о которых думал, то в ценнике конкурирует только с Форд Фокус, остальные одноклассники дороже, но не значит, что лучше.

Динамика данного овоща никакая, но если сравнивать его со Шкодой и с первым Сидом. Если же с Каптюром на 1,6, то Сид — это просто убегающая вдаль стройная лань. Порой из пробки в свободный ряд выскакиваешь и… приходится извиняться перед кем вылез…

Первое поколение хоть гудело, но ехало резвее. Второе не сильно отличается от первого, поэтому динамика — жирный минус! Это на режиме «Спорт», без него педаль газа совсем тупая!

Качество сборки по сравнению с первым поколением — стало хуже. Сложно объяснить словами, но это прям заметно. Единственный плюс от первого — полностью закрыт снизу моторный отсек. У меня уже 8 500 км пробег по российской грязи осенью, и пока мотор чистейший.

Вместительность — поставил минус. Хуже не стала, такая и была. Ну, какая есть — местами тесновато. Багажник стал больше, но все равно маловат (после Октавии вообще не могу привыкнуть).

Внешний вид — на любителя. Слизано и с Сеата, и с Гольфа, но мне нравится! Расход топлива не может не нравится — 7,5 л/100 по трассе, 9,0 л/100 в городе, хотя езжу я очень неспокойно. Стоимость обслуживания — расходники в сравнении со Шкодой дешевле.

Иван, отзыв о новой Киа Сид Люкс 1.6 автомат 2019 года.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Источник: https://roadres.com/kia/ceed-3/review/

Мой КИА

Доброго времени суток!

Решил поделиться своими впечатлениями о покупке и своем автомобиле.

В началось почти случайно, как то проезжали мимо дилера КИА и с супругой решили «А давай зайдем глянем?!» (о смене автомобиля на тот момент не особо думали — хотели через год поменять).

Зашли увидели КИА СИД, как водится осмотрели снаружи, посидели где только можно, залезли в багажник, под капот. Я супруге сказал: «Какой интересный Хэтчбэк», но консультант поправил «Это универсал!». У меня это вызвало удивление. Машина совершенно не выглядела как универсал снаружи.

После нам показали хэтчбэк, но он выглядел уже каким то «маленьким». Находясь под впечатлением в течении ближайших нескольких дней я прошел два тест-драйва, правда на сиде хэтчбэк (у разных дилеров). На тест драйве машина была в полной комплектации с автоматом (ездил до этого только на механике).

Поэтому автомата сначала пугался, но прокатившись понял что ничего сложного в автомате нет.

В течении недели решил все финансовые вопросы и тем более машина в выбранной мной комплектации и цвета была уже у дилера на складе. Мой выбор пал на киа сид св комплектацию «комфорт» с автоматом.

Снаружи универсал выглядит более чем спортивно, рестайлинг пошел на пользу. За рулем находиться также очень удобно, все органично смотрится и вполне функционально. Сначала пугало огромное количество различных кнопочек как на панели так и на руле, но очень быстро во всем разобрался.

Бело- красная подсветка совершенно не напрягает глаза, тем более яркость регулируется. Во втором ряду места более чем достаточно. У меня трое дочек и для младших еще нужны детские сиденья, так вот с двумя сиденьями, остается достаточно места и для третьего пассажира.

Багажник очень большой (какой и хотел), при желании можно разложить сиденья второго ряда и получается огромное пространство с ровным полом.

небольшая ложка дегтя в авто -это низкий клиренс для наших дорог, если с асфальта не съезжать то не так и страшно, хотя и на нашем асфальте надо быть внимательным.

Про «автомат» слышал до покупки машины много всяких слухов, что тупит, что нет динамики и др.. Возможно часть и оправдывается, но не в данной машине.

Здесь установлен 6 ступенчатый автомат, который приятно удивляет. Динамика авто, для меня более чем достаточна.

Даже не однократно показывает более чем прекрасный разгон оставляя далеко позади остальных, но за это приходится платить большим расходом бензина :).

За столь непродолжительное время эксплуатации поломок не было, а из расходов — это только заливка бензина.

По моему мнению автомобиль стоит своих денег и подходит достаточно многим категориям автомобилистов, тем кто ищет вместительный автомобиль со спортивным характером.

Основные характеристикиГод выпуска:2013Год приобретения: 2013 Тип трансмиссии:АвтоматическаяТип привода:ПереднийПробег:1300Тип кузова:УниверсалОценка автоВнешний вид:Салон:Динамика:Комфорт:Управляемость:Надежность:Общая оценка:

ПлюсыВнешний видБольшой просторный салонМногофункциональный рульПодсветка панели приборов6-ступенчатый автоматБольшой багажник

МинусыНизкий клиренс

Источник: http://carobka.ru/cars_reviews/kia/ceed/1188.html

Гараж: Kia Cee’d. Отчет 1

Успешный корейский гольф-класс обновился. Вы, наверное, помните – они добавили хрома на бампер. А еще привезли к нам новый мотор – теперь с непосредственным в­прыском, и новую шестиступенчатую коробку.

Это робот с двумя сцеплениями. Но от знакомого автомата (тоже шести­ступенчатого) он, признаться, отличим несильно. Переключение передач теперь проходит моментом, как отсчет сдачи в McDonalds. Но мягкость или, более ласково, мармеладность традиционного автомата, кажется, перешла с Федота на Якова без потерь. Лишь в пробке, смещаясь с потоком со скоростью тающего ледника можно почувствовать, как коробк­а тихонечко подрагивает, словно ей зябко. Впрочем, все это тонкие нюансы, знакомые лишь тому, кто знал Cee’d “до” и “после”. Бьюсь об заклад, если вам не скажут, что у вас робот, большинство узнает об этом только через месяц из рекламного ролика по ТВ. “Да ладно! Опять телек брешет…”

Что до мотора GDI, то в его характере тоже нет разительных сюрпризов. Шесть лошадиных сил – именно столько удалось вызволить изменениями в топливной системе – теперь их в общей сложности 135. Но воспоминания о прежнем 1,6-литровом атмосфернике Gamma (его, как и обычный автомат, Kia оставила в строю и по-прежнему рассчитывает на хороший спрос) еще свежи.

Паспортный расход новой “четверки” упал почти на пол-литра – жаль, что в реальной городской жизни у меня в­ыходят прежние девять с небольшим на стольник. Никуда не денешься, с пол-литрами всегда так – испаряются моментом.

Стильный интерьер Cee’d почти не поменялся, но присмотритесь – и вылезут мелкие отличия. По-прежнему в приличных дозах и лакированный пластик, и хром, и кожа со вставками. Из визуально нового – хромированный маникюр ряда клавиш и… что это… да, подсвеченные разъемы USB и AUX в норке передней панели. Мелочь, а греет душу по ночам.

В топовой версии есть распашная двухсек­ционная шторка стеклянной крыши и система, способная автоматически запарковать вас в четырех разных пози­циях. Необходимый режим – из двух параллельных и двух перпендикулярных бордю­ру – избирается нажатием клавиши парковочного ассиста. А дальше – педали в помощь, руки прочь и следим за под­сказками.

Однако более-менее ощутимый технический апдейт таки случился. В первую очередь это касается подвес­ки: она – внимание! – стала… мягче. Помнится, дорестайлинговое шасси все считали отличным. До того момента, пока на асфальте не встречали ямочку, “лежачий” или – что хуже – металлический стык эстакады в середине поворота. И понимали: жестко. Теперь подвес­ка словно оттаяла, потеп­лела к пользователю и пассажирам, хотя жесткости все еще хватает. Посмотрим, буду ли я замечать это с наступ­лением снежной зимы, когда дороги сами станут чуть мягче. Глядишь, еже­дневный путь из Подмосковья в центр будет приносить больше комфорта и удовольствия.

Однако “комфорт” и “удовольствие” в случае с Cee’d – вещи, не всегда совместные. Что-то одно всегда довлеет. По характеру хэтч остается спокойным и уравновешенным. В обычном режиме резкое ускорение или обгон – штука, слабо реализуемая без добротного кик-дауна (“нажал так нажал”) и громкого воя мотора на верхах. А спортивный режим коробки, хоть и пытается, но не так уж сильно оживляет процесс. В этом плане новый Cee’d нисколько не изменил традициям: в первую очередь – сбалансированный комфо­рт. Все остальное – по ситуации.

Что ж, впереди – знакомство с обновленным SW. И, думается мне, в случае с универсалом – штукой для рассудительных – эти черты характера Cee’d окажутся ой как кстати.

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ / ФОТО: СЕРГЕЙ ГАВРИЛЕНКО

Почему «роботы» с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

---

А где еще они есть?

Нужно сказать, что идея использования мультидискового сцепления в «роботах» все сильнее захватывает умы производителей. Свои наработки есть у Mercedes: на SLS устанавливается 7-ступенчатая SpeedShift, коробка размещается в «хвосте» автомобиля и связана с двигателем карбоновым карданным валом. BMW в январе 2008-го представила M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner.

Позднее такая коробка появилась на BMW Z4 и доступна к заказу на купе 335i. FIAT/Chrysler в 2009-2010 году запустил в производство сухую, двухдисковую коробку с индексом С635, с предельной нагрузкой 350 ньютонов на метр. Этот «робот» вживили в AlfaRomeo MiTo. PSA Peugeot Citroën уставливает DCT-коробки на Peugeot 4007 и Mitshubishi Outlander, производства Getrag. Появление многодисковых коробок анонсировали и китайские автопроизводители BYD и QOROS.

Достоинства и недостатки

К бесспорным достоинствам мультидисковых АКПП относятся: быстродействие, минимальная задержка при переключении передач, экономия топлива, непрерывность тяги, возможность осуществления ручного управления.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции и, как следствие, высокую стоимость. Для двигателей с тягой более 350 Н*м (+/- 50 Н*м) коробку приходится делать с мокрым картером, то есть со смазкой, что еще сложнее и дороже.

Преселективные коробки достаточно хорошо себя показали при размеренной езде и при ускорении, а вот при движении в городском трафике, из пробки в пробку, плавность переключения может вызывать отдельные вопросы.

Альтернативы

«Робот» с одним сцеплением

Роботизированная коробка передач по сути — обычная механическая коробка, в которой процессом переключения передач руководит электроника. Относительно недорогая коробка дешевле классического «автомата». Плюс тут, пожалуй, один — меньше рычагов управления. По сравнению с «механикой» ниже скорость переключения и выше расход топлива, а по сравнению с «автоматом» плохая плавность хода, то есть переключения обычно сопровождаются ощутимыми толчками.

Классический «автомат» (то, что все привыкли называть АКПП)

Он состоит собственно из гидротрансформатора и набора планетарных передач. Шестерни располагаются по окружности ведущего вала, по типу планет вокруг Солнца, и находятся в постоянном зацеплении. Блокируя ту или иную пару шестерней, можно менять передаточное отношение, скорость вращения выходного вала. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления между двигателем и трансмиссией. С той лишь разницей, что отсутствует жесткая кинематическая связь. Передачи переключаются плавно, но и потери мощности на проскальзывании велики, отчего страдает динамика разгона и расход топлива.

Вариатор

Вариатор считается бесступенчатой трансмиссией. В любой коробке передач чем больше пар из ведомых и ведущих шестерней (передач), тем лучше. Это позволяет максимально эффективно использовать возможности двигателя в сочетании с топливной экономичностью. В идеале таких пар должно быть бесконечное множество. Создать бесконечную коробку передач, конечно, невозможно, но есть альтернативное решение.

Разгон Киа Сид до 100, динамика, отзывы о ркзгоне Kia Ceed

Многие водители при покупке автомобиля обращают особое внимание на цифры, которые записаны в технических характеристиках напротив пункта Разгон.

С этим параметром также тесно связано количество расходуемого топлива. Динамика связана с мощностью силовой установки, габаритами и аэродинамикой транспортного средства, трансмиссией, узлами ходовой и другими факторами.

 

Какой разгон Киа Сид у разных поколений, какую максимальную скорость развивает Kia Ceed, подтверждаются ли заявленные технические показатели в реальных условиях эксплуатации? Читайте в нашем материале.

 

Kia Ceed CD разгон до 100 (3 поколение, 2018-)

В соответствии с техническими характеристиками, универсалы Киа Сид CD, укомплектованные 140-сильным мотором 1.4 T-GDI Kappa и коробкой-роботом развивают 100 километров в час за 9,4 секунды.

Модификации в том же кузове, оснащенные ДВС на бензине объемом 1,6 л мощностью 128 л.с. в паре с механической коробкой достигает 100 за 10,8 секунд. Разгон моделей, укомплектованных автоматической коробкой передач, с аналогичной силовой установкой, достигает 11,8. У1,4-литровых экземпляров, мощностные характеристики которых не превышают 100 л.с., стрелка спидометра доходит до 100 за 12,9.

Динамика пятидверных Kia Ceed 3 поколения в кузове хэтчбек также зависит от установленного двигателя и типа трансмиссии.

Автомобили с бензиновым мотором 1.4 в паре с коробкой-роботом разгоняется до «сотни» за 9,2 секунды. 128-сильные варианты с ДВС объемом 1,6 л в сочетании с «механикой» демонстрирует 10,5 секунд. Аналогичные двигатели с АКПП способны доходить до 100 км/ч за 11,5. 1,4-литровому 100-сильному Ceed с механической КПП нужно 12,6.

Отзывы о динамике

Иван – владелец 128-сильного Киа Сид CD, оборудованного коробкой-автоматом. Пользователь отмечает недостаточную мощность движка, которой, тем не менее, хватает, чтобы обгонять грузовые и крупногабаритные транспортные средства, движущиеся по трассе со скоростью 90-100 километров в час. Выдающейся динамикой машина похвастаться не может, поэтому подходит больше для водителей, которые предпочитают размеренный стиль езды – такая машина недля резких маневров и гонок. Такое авто не стоит разгонять выше 130.

Другой владелец из Челябинска жалуется, что Ceed разгоняется слишком медленно, пока обороты не возрастают до 4000.

Большинство водителей подтверждают, что на Киа Сид вам вряд ли удастся поучаствовать в «веселых стартах» на светофорах. Не стоит переоценивать возможности этой модели и при обгонах на трассах.

Разгон Киа Сид JD (2 поколение, 2012-2018)

Рестайлинговые универсалы Kia Ceed 2, оборудованные 130-сильной 1,6-литровой силовой установкой в комплекте с «механикой», набирают разгон до 100 за 10,8 с.

Более мощная комплектация с трансмиссией типа робот и мотором объемом 1,6 литров с 135 «лошадьми» набирает это значение за 11,1.

Вариации Киа Сид JD на базе АКПП с отдачей 130 «лошадок» 100 км/ч за 11,8. Самая слабая модификация, агрегированная 100-сильным ДВС 1.4 G4FA в паре с коробкой-механикой, выжимает сотню за 13 секунд.

Хэтчбеки выпускались в пяти комбинациях. Наиболее мощная модификация, оборудованная турбированным 204-сильным агрегатом объемом 1,6 л и механической КПП, способна развить 100 км/ч за 7,6. Комплектации с 1,6 GDI и 135 л.с. и роботизированной коробкой достигают аналогичной скорости за 10,8. Варианты, оборудованные 1,6-литровым агрегатом мощностью 130 лошадиных сил, комплектуются механическими и автоматическими типами трансмиссии. Их разгон до сотни составляет 10,5 и 11,5 соответственно. У самой слабой по характеристикам сборки, агрегированной 100-сильным ДВС объемом 1,4 л на базе коробки-механики данный параметр соответствует 12,7 секунды.

Максимальная скорость

Киа Сид II в кузове хэтчбек, оснащенные 135-сильным 1.6 GDI (с шестиступенчатой МКПП или 6АКПП) может развивать скорость 195 км/ч.

Максимальные скоростные характеристики вариации с 1.4 G4FA в том же кузове достигают 182.

У модели, оснащенной мотором с отдачей 130 л.с. в паре с механикой, стрелка спидометра не переваливает за отметку 195. Максимум модификации с аналогичным двигателем на базе автоматической трансмиссии составляет 192. Турбированная вариация разгоняется до 230.

Мнение водителей о скоростных характеристиках

Леонид из Иркутска владеет Ceed 2017 года с движком на бензине объемом 1600 куб. см. с АКПП. Он отмечает, что для городского автомобиля модель резвая. Собственник такой же машины из Губкинского считает разгон Kia Ceed JD недостатком. Также пользователи отмечают, что двигатель  1.4 слабый и не способен в полной мере удовлетворить потребности даже в городе.

Kia Ceed ED ускорение до 100 (1 поколение, 2006-2012)

Самая мощная 143-сильная модификация Киа Сид 1 поколения, оборудованная 2-литровым бензиновым двигателем в паре с МКПП, набирает разгон до 100 км/ч за 10,4 сек. Аналогичный тип силовой установки на базе автомата разгоняется до сотни на секунду дольше.

Авто с моторами 1,6 л, у которых под капотом 115 лошадиных сил, комплектовались и механикой, и автоматом. Первые выжимают сотню за 10,8, вторые – за 11,4. 122-сильные вариации с 1.6 G4FC и МКПП демонстрируют показатель 10,8, с автоматической коробкой – 11,4.

Дизели G4GC 2.0 мощностью 115 л.с. выдают 100 за 11,5, независимо от типа трансмиссии.

У вариации, комплектующейся бензиновой установкой объемом 1,4 литра, динамика соответствует показателю 11,6 секунды.

Наибольшая скорость

Максимальная скорость модификации Kia Ceed ED в исполнении хэтчбек с мотором 1.4 CVVT составляет 187 км/ч. 1,6-литровые версии хэтчбека с 5-ступенчатой механикой и 4-ступенчатым автоматом демонстрируют 192 и 187 км/ч. Киа Сид 1 со 143-сильным ДВС механической и автоматической коробки передач разгоняется максимум до 205 и 195 соответственно. Максимально возможное значение для дизельного 1,6-литрового экземпляра равно 188км/ч.

Заключение

Судя по показателям, заявленным производителем, и отзывам реальных пользователей, Kia Ceed не слишком быстро набирает разгон до 100, а это значит, что даже обгон габаритного автомобиля на трассе может стать для водителя стрессом.

Максимальная скорость Киа Сид также далека от гоночных параметров. Учитывая эти факторы, можно прийти к выводу, что данная модель подходит для водителей с неспешным стилем вождения в условиях городского цикла, где нет необходимости разгоняться до двух сотен или обгонять попутные машины на максимальных скоростях.

★ Dsg kia | Информация

Пользователи также искали:

7dct ceed, kia dct надежность, коробка передач 7dct отзывы, проблемы с роботом kia ceed, надежность 7dct, коробка передач 7dct отзывы, ceed робот проблемы, ремонт робота киа сид, 7 dct коробка, проблемы с роботом, dct надежность, 7dct ceed, надежность 7dct kia, kia ceed робот проблемы, 7 dct коробка kia, проблемы с роботом kia ceed, kia dct надежность, dsg, kia, dsg kia, киа, dsg киа, kia dsg, kia 39 s,

Недостатки Киа Сид 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы KIA Ceed 2019-2020

➖ Динамика
➖ Маленький багажник
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Богатое оснащение
➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Киа Сид 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Ceed 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Пробег — 3 000 км. Немного, но для описания ощущений достаточно. Последняя версия модели отличается от первого поколения Ceed очень здорово в лучшую сторону. Подвеска хороша как для плохих, так и для хороших покрытий. Конструкторы поработали на славу. Ничем не хуже Октавии.

Отделка салона и наполнение — отменное. Есть все, что нужно — подогрев руля, сидений, весь электропакет, климат-контроль, музыка и т.д. Все очень удобно, информативно и интуитивно понятно.

Клиренс этой модели больше, чем у предыдущих версий. Это заметно. Не морочишься с неровностями дороги. МКПП — шестиступенчатая. Весьма удобна. Круиз-контроль для механики — очень полезная функция. Сейчас постоянно им пользуюсь.

Машина очень теплая. Дополнительный электронагреватель салона очень кстати. Внешне очень запоминающийся и приятный автомобиль.

Из минусов — шумоизоляция салона не на высоте. Чувствуется шумовое воздействия после установки зимней резины. Это скорее особенность авто. Пока больше ничего не вызывает отторжения.

Сергей Пустов, отзыв о новом Киа Сид 1.6 (128 л.с.) механика 2019 г.в.

Видео отзыв

Первые впечатления: маневренный авто, мягкая подвеска, удобные сиденья, музыка очень достойная. В салоне очень комфортно, уютно, удобное расположение кнопок, ничего не мешает, то есть все на своих местах и все функционально.

Касательно шумоизоляции: могло быть и лучше — она средняя. Стойки, лично мне, мешают обзору, приходится выглядывать, чтобы углядеть пешеходов. А теперь про то, что меня дико бесит: лобовое стекло! Точнее полосы на лобовом стекле для обогрева. В машине есть функция подогрева лобового стекла.

Так вот, ехала я домой по трассе, было уже темно, шел дождь. Ехать было тяжело, потому что эти полосы мешали. От них преломление света было от проезжающих по встречке автомобилей + дождь сделал свое дело. Глаза очень устали, обзор был не идеальный. В дневное время эти полоски тоже иногда мешают. На мой взгляд — это минус.

Отзыв о KIA Ceed 1.6 (128 л.с) с автоматом 2020 года

Машина идет плотно, не издает ни одного постороннего звука. АКПП очень бодрый, хотя есть кнопка СПОРТ, с ней переключения еще азартнее. Понравилась аудиосистема (6 динамиков) играет очень достойно для такого класса, хотя сочности звучания не хватает.

Центральный тоннель с подлокотником не двигается, но и не вызывает неудобств, главное не шатается. Насчет дверных ручек — очень понравилось решение, их две — есть и ручка ближе к петлям двери, чтобы дверь было удобно закрывать. А есть и ручка-выемка в дверной карте, ближе к концу двери, чтобы удобно было дверь открывать. Минус — много лакированных элементов, есть вероятность зацепить их, и красивый вид будет потерян…

Шумоизоляция хорошая, двери закрываются плотно, с приятным глухим звуков. Сидения комбинированные — поверхность ткань, а спинка и боковины из кожзама — удобно чистить, если кто-то случайно испачкает. Сделано все добротно, ужасного запаха или чувства дешевизны не ощущаются.

Колеса на 16 дисках (55 профиль), машина едет мягко, кренов вообще нет никаких, идет в повороте как приклеенная к дороге. Что заметил, это при скорости 100 км/ч при плохом асфальте начинает раскачивать корму — странное поведение, как будто прыгает машина, но при хорошем асфальте едет очень уверенно. Очередной посыл снижать скорость на плохих участках.

Багажник не рекордный, но все приемлемо. Кстати, чуть меньше, чем у Форда (по моим наблюдениям). Из минусов — это клиренс 160 мм и губа переднего бампера, которая ну очень низковато стоит (там кстати есть по краю пластиковая накладочка — подумали о парковке), но ездить надо аккуратно, хотя после Форда это аккуратность также сохранится.

На данный момент езжу в обкаточном режиме, обороты не более 3 000. При умеренной езде, коробка переключает передачу как раз при достижении этого значения. Могу лишь сказать, что машина уже стала ехать шустрее за пройденные 600 км. В городе вполне хватает, на трассе при спокойной езде — вполне. Нравится, что есть подрулевые лепестки.

Удивило, что в максимальной комплектации для двигателя 1,6 («Престиж») зажали бесключевой доступ и кнопку старт/стоп, а также автоматическое складывание зеркал. Это очень неудобно.

Подбешивает, что иногда на кочках слышно как стучит задняя полка. Наверное, потому что хетч, надо будет что-то придумать. Возможно, стучит накладка, которая закрывает запасное колесо, которая ничем не закреплена и вероятно издает такие звуки.

Артур, отзыв про Киа Сид Престиж 1.6 АКПП 2019 года

Отзывы реальных владельцев Киа Сид 2020 все минусы и плюсы

Приобрел совсем недавно. Автомобилем доволен (до этого было много разных марок, но KIA в первый раз). Ооочень много приятных опций, в восторге от быстрово подогрева сидений и руля. Довольно большой люк. Правда из-за него может быть тесновато сидеть людям с высоким ростом (мой рост 185 см, мне норм).

Коробка передач — робот переключает довольно плавно. Расход топлива приятно радует при нынешних ценах на бензин. Динамика — в городе более чем достаточно. На трассе — не знаю. Аудиосистема JBL играет достойно. Автомобилем приятно управлять как самому, так и включать круиз контроль.

А вот шумоизоляция на зимних шинах не очень. Багажник наверно маловат, но для поездки в магазин и катания на лыжах хватает.

Владелец ездит на KIA Ceed Premium+ 1.4 (140 л.с.) на роботе 2018 г.в.

Относительно зарплат в РФ данный предмет передвижения абсолютно не стоит этих денег (впрочем, как и все новые авто вне зависимости от марки), если относительно коллег-конкурентов, о которых думал, то в ценнике конкурирует только с Форд Фокус, остальные одноклассники дороже, но не значит, что лучше.

Динамика данного овоща никакая, но если сравнивать его со Шкодой и с первым Сидом. Если же с Каптюром на 1,6, то Сид — это просто убегающая вдаль стройная лань. Порой из пробки в свободный ряд выскакиваешь и… приходится извиняться перед кем вылез…

Первое поколение хоть гудело, но ехало резвее. Второе не сильно отличается от первого, поэтому динамика — жирный минус! Это на режиме «Спорт», без него педаль газа совсем тупая!

Качество сборки по сравнению с первым поколением — стало хуже. Сложно объяснить словами, но это прям заметно. Единственный плюс от первого — полностью закрыт снизу моторный отсек. У меня уже 8 500 км пробег по российской грязи осенью, и пока мотор чистейший.

Вместительность — поставил минус. Хуже не стала, такая и была. Ну, какая есть — местами тесновато. Багажник стал больше, но все равно маловат (после Октавии вообще не могу привыкнуть).

Внешний вид — на любителя. Слизано и с Сеата, и с Гольфа, но мне нравится! Расход топлива не может не нравится — 7,5 л/100 по трассе, 9,0 л/100 в городе, хотя езжу я очень неспокойно. Стоимость обслуживания — расходники в сравнении со Шкодой дешевле.

Иван, отзыв о новой Киа Сид Люкс 1.6 автомат 2020 года.

Kia запускает торговый помощник на базе искусственного интеллекта

Хотели бы вы собирать информацию от бота с искусственным интеллектом в Интернете, когда вы обдумываете свою следующую покупку автомобиля? Судя по всему, многие так и поступили: Kia заявила, что ее NiroBot помог продать более 22 000 кроссоверов Niro. Этот специфичный для Niro бот настолько успешен, что Kia запустила всемирно известного торгового помощника на базе искусственного интеллекта по имени Kian.

Киан живет в Facebook Messenger, где его могут спросить о таких вещах, как экономия топлива Sorento или цена Optima.ИИ-бот скоро появится на сайте компании. Если вам не нравится Kian, бот может быстро связать вас с отделом Kia по работе с потребителями или с действующим представителем из числа людей. Однако у человека может не быть такого же богатства немедленно доступных данных, как у Киана. «Kian обеспечивает покупательский опыт в первую очередь с мобильных устройств, который похож на разговор с профессиональным автомобильным экспертом, только умнее, потому что он мгновенно анализирует миллионы точек данных о транспортных средствах, агрегированных и организованных в стек данных, который действует как мозг Киана», — сказал Киа. в выпуске.

Мы задали Киану несколько вопросов, ответы на которые приведены ниже:

Однако он не всегда давал нам прямой ответ:

Но Киан запрограммирован стать умнее. «По мере того, как все больше покупателей используют систему, она учится предугадывать вопросы, дает более конкретные ответы и со временем становится умнее», — говорит Мартин Шмитт, генеральный директор CarLabs, которая участвовала в разработке Kian.

Автопроизводители используют машинное обучение несколькими способами. В прошлом году General Motors объединилась с IBM для запуска OnStar Go, который использует искусственный интеллект для изучения предпочтений водителей, а затем применяет эти знания для создания индивидуальной системы управления автомобилем. У Ford есть команда, посвященная изучению использования ИИ и робототехники в широком спектре транспортных проектов, уделяя особое внимание беспилотным автомобилям. И некоторые дилеры играли с ИИ по тем же принципам, что и Kia Kian, развертывая круглосуточную онлайн-поддержку, в которой не обязательно должен работать человек.

Сказав все это, мы рады сообщить, что если опасения Илона Маска, что ИИ выйдет из-под контроля, осуществятся и растущее распространение ИИ приведет к тому, что компьютеры и машины повернутся против людей, восстание вряд ли будет возглавлено Киан, который кажется достаточно отчужденным к собственному существованию.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Светодиодный индикатор перчаточного ящика

для Kia Optima-3469 2013-2016

НАЗНАЧЕНИЕ

Лампы перчаточного ящика используются для освещения области перчаточного ящика, чтобы найти в нем предметы в ночное время. С завода лампочки накаливания, загораются желтоватым цветом.

Заменив заводскую лампу на светодиодную, вы можете осветить пространство более ярким светом и добавить чистый белый, роскошный вид.

Установка полностью автоматическая, просто замените заводскую лампочку.

КОНСТРУКЦИЯ ЛАМПОЧКИ

SMF2: Компактная конструкция, с двумя микросхемами Epistar SMD размером 5050 на стандартной гирлянде. Направленный выход. Прямая замена, plug-and-play.

SMF4: Такой же компактный дизайн с четырьмя микросхемами Epistar SMD размером 5050 для максимальной эффективной яркости. Стандартная фестонная основа. Направленный выход.Прямая замена, plug-and-play.

В ваш заказ входит ОДНА ЛАМПОЧКА.

ЦВЕТ

Эти светодиоды доступны в четких и ярких цветах, включая белый, теплый белый, синий, красный, янтарный, и зеленый.

Мы настоятельно рекомендуем белый или теплый белый для лучшей видимости.

ЯРКОСТЬ

Diode Dynamics предлагает несколько вариантов яркости, поэтому вы можете выбрать то, что вам больше всего подходит.Эти параметры перечислены по конструкции и световому потоку каждой лампы:

SMF2: Яркость немного ниже, чем у штатных ламп, но все же обеспечивает четкий современный цвет светодиодов.
SMF4: Яркость немного выше, чем у штатных ламп.

люмен: ВНИМАНИЕ ПОКУПАТЕЛЯ! Большинство продавцов просто предоставляют «рассчитанные» значения люменов, основанные на максимальной потенциальной яркости светодиодных чипов на лампе. Например, если в лампе пять чипов по 10 люмен, они оценивают ее как 50 люмен.Однако это неточно, поскольку конструкция светодиодной лампы не избавляется от тепла достаточно быстро, чтобы светодиоды работали на максимум.

Эти «рассчитанные» значения светового потока намного, намного выше, чем истинный, измеренный световой поток, поэтому будет выглядеть так, как будто лампы конкурентов ярче, чем наши. Это потому, что Diode Dynamics не предоставляет завышенных «расчетных» чисел; мы считаем, что это заблуждение. Мы проверяем фактическую яркость ламп в нашей лаборатории, чтобы обеспечить реальные измерения светового потока.Наши измерения точны, но обычно они намного ниже вводящих в заблуждение «расчетных» цифр. Нажмите здесь, чтобы узнать больше об измерении яркости светодиодов.

КАЧЕСТВО

Светодиодные компоненты. Diode Dynamics использует только светодиодные чипы высочайшего качества при производстве своих ламп. Это означает, что мы пользуемся услугами только известных поставщиков, таких как Epistar, Cree, Osram и Samsung.

Хотя лампы Diode Dynamics могут выглядеть так же, как и другие на рынке, в большинстве ламп-подражателей используются светодиодные чипы эконом-класса для снижения затрат.Это значительно снижает надежность и общую яркость лампы по сравнению с Diode Dynamics.

Строительство. Хотя светодиодная технология обеспечивает чрезвычайно долгий срок службы ламп, рынок наводнен дешевыми светодиодными лампами, которые преждевременно выходят из строя из-за плохой конструкции. Злейший враг светодиодов — это чрезмерное нагревание, и когда лампы не спроектированы должным образом, они также не рассеивают тепло, что приводит к преждевременному выходу из строя.

Нефирменные, дешевые лампы демонстрируют плохую однородность припоя, высокий уровень флюса в припое, неравномерное размещение микросхемы, провода клемм низкого сечения, плохую сборку и лампы, скрепленные плохим клеем.В лучшем случае на некачественных светодиодах паяные соединения потрескаются и выйдут из строя через несколько недель использования. В худшем случае эти лампы могут повредить корпуса, поскольку излишки флюса и клея испаряются и образуют осадок на линзе корпуса.

Лампы Diode Dynamics производятся на современном компьютеризированном оборудовании и только из лучших материалов, чтобы обеспечить полную однородность, высокое качество и длительный срок службы лампы.

2015 Kia K900: Обзор

«Они» говорят, что Kia не может производить роскошный седан, что никто не будет платить 65 000 долларов за Kia, и что Kia следует разработать отдельный значок роскоши, такой как Lexus, Infiniti или Acura.«Они» много чего говорят, не так ли? Роскошь — это царство немецких производителей, верно? Пока японцы не сделали это, и сделали это хорошо. Теперь корейцы выходят на рынок и заставляют вас сомневаться во всем, что, как вы думали, знали о роскоши.

Недавно нас пригласили в курортный отель Pelican Hill в Ньюпорт-Бич, чтобы испытать новый взгляд на роскошь — Kia K900 2015 года. Это новый флагман все более впечатляющей и популярной марки Kia. Это роскошь для непредубежденного потребителя, который ценит контент выше значков.Проведя неделю, погрузившись в опыт Kia K900, наши глаза теперь открыты для новой реальности.

Внешний вид

K900 не сильно отличается от того, что работало на Optima и Cadenza, поэтому он имеет знакомый внешний вид от Питера Шрайера. В то время как передняя часть получила новый взгляд на фирменную решетку с изображением тигра, звездой шоу явно является высокотехнологичный пакет освещения.

Стандартно на V8 устанавливаются адаптивные светодиодные фары. Благодаря 16 светодиодным лампам, обеспечивающим мощный естественный свет для повышенной яркости, лучи, которые регулируются в соответствии с поворотами дороги, мерцают под кристально чистыми линзами, которые глубоко втягиваются в передние крылья.Мягкие светодиоды обрамляют многогранные фары. Низко и в дальних углах носа установлены гладкие светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные противотуманные фары. Аналогичное использование светодиодной технологии можно найти на задней панели K900. В трапециевидных задних фонарях есть отключенные светодиоды для тормозов и яркие светодиоды для указателей поворота.

K900 имеет безошибочный вид большого роскошного седана снаружи и наверняка вызовет у людей двойное впечатление, когда вы остановитесь рядом с ними на светофоре. Нам нравится панорамная стеклянная крыша во всю длину, и мы считаем, что она выглядит очень эффектно с контрастным цветом, таким как белый или серебристый.К сожалению, желание Kia бросить вызов статус-кво в сфере роскоши не распространялось на их цветовую палитру кузова. Когда нас спросили об отсутствии интересных цветов, мы были разочарованы, услышав ответ: «Это роскошный седан» от представителей Kia.

Интерьер

Интерьер K900 — это то, что мы ожидаем от Kia, современный, умный и утонченный. Они, очевидно, вывели его на совершенно новый уровень роскоши в своем флагманском седане, добавив много контента, чтобы отличить K900 от Cadenza.Особо следует отметить плавно регулируемые сиденья с климат-контролем и интуитивно понятными элементами управления, установленными на дверях. Возможность перемещать сиденье и включать грелку для ягодиц, не садясь заранее, — это тот тип удобного дизайна, который мы ценим от Kia.

Не перечисляя все функции, предлагаемые в K900, можно с уверенностью сказать, что любой разумный запрос от производителя, например, кожа Nappa, деревянная отделка и новейшие передовые функции безопасности, вероятно, будут включены.

Роскошь распространяется даже на задние сиденья, где вы найдете климат-контроль и солнцезащитные козырьки. Если вы действительно заботитесь о своих пассажирах, вы можете выбрать VIP-пакет за 6000 долларов, который (среди прочего) добавляет сиденья с подогревом и охлаждением, которые независимо откидываются на второй ряд. Морфеус фанат:

Новым в K900 является система информации для водителя (DIS), расположенная на центральной консоли. Он заменяет сенсорные экраны, используемые в других моделях, и имеет простую поворотную ручку, окруженную кнопками прямого доступа.В то время как наши инстинкты заставляли нас дотрагиваться до 9,2-дюймового экрана, в конце концов мы привыкли к интерфейсу поворотной ручки, который был гораздо менее разочаровывающим, чем другие удаленные интерфейсы, которые мы тестировали. Ручка была ключом, позволившим нам получить доступ к удивительной аудиосистеме K900:

Первоклассная автомобильная развлекательная система входит в стандартную комплектацию высококачественной аудиосистемы Lexicon мощностью 900 Вт, самой мощной и продвинутой системы, когда-либо предлагаемой Kia. Мечта аудиофила стала реальностью: система Lexicon оснащена 12-канальным цифровым усилителем, установленным в багажнике, 17 динамиками, включая центральный канал, и перевернутый сабвуфер, расположенный в задней полке.

Производительность

K900 представляет первый двигатель V8, устанавливаемый на седан Kia. В то время как в прошлом мы были впечатлены производительностью Optima и Cadenza, K900 вмещает 420 лошадей, и мы позволяем им ездить по шоссе Ортега. Как и на задних сиденьях, мы можем сказать по усмешке на лице Морфеуса, что ему тоже нравится двигатель:

Вся эта мощь, безусловно, доставляет удовольствие, но для того, чтобы не съехать с края шоссе Ортега, нам потребовалось нечто большее, чем просто наши профессиональные навыки вождения.

Усовершенствованная пятирычажная полностью независимая передняя и задняя подвески поглощают неровности дороги, а также могут передавать информацию о том, что происходит на каждом повороте. Установленная на подрамнике для защиты от ударов, передняя подвеска имеет соосные пружинные амортизаторы и новый подшипник скольжения в рулевой колонке для повышения устойчивости при движении по прямой и точности рулевого управления. В задней части подрамника подвески также находится дифференциал, а винтовые пружины и амортизаторы представляют собой отдельные блоки, что позволяет использовать отрицательный развал для улучшения проходимости на поворотах.

В то время как мы обычно любим слышать шум двигателя, выхлопа и дороги, покупатели предметов роскоши, похоже, предпочитают этот шум приглушенным, и Kia с радостью соглашается. Способы достижения бесшумной езды многочисленны и сложны, но будьте уверены, вы сможете наслаждаться всеми 17 динамиками системы Lexicon с тихим комфортом.

Обзор

В целом мы были впечатлены Kia K900 2015 года выпуска. Хотелось бы, чтобы его предлагали в более интересных цветах, и они выбрали лучшее название, которое больше соответствовало бы остальной их линейке.Это относительно незначительные критические замечания, которые, вероятно, не важны для большинства покупателей. С точки зрения содержания, у K900 есть что понравиться и не на что придраться.

Модель Kia K900 V8 VIP 2015 года, которую мы тестировали, стоила 65 500 долларов с полной загрузкой. Отбросьте пакет Baller, и вы сможете приобрести V8 за 59 500 долларов, что является привлекательной ценой для роскошного контента, предлагаемого в K900. Конечно, это означает, что вы должны быть готовы бросить вызов известной вам роскоши и взять красный ключ…

Тем не менее, «Они» могут быть правы.60 000 долларов — это высокая цена за Kia, если у вас может быть что-то с меньшим количеством функций от более известного люксового бренда, который узнают ваши друзья. «Они» будут и дальше сомневаться в Kia и будут продолжать выбирать «Голубой ключ», но «умные деньги» всегда лежат на новаторах и тех, кто хочет бросить вызов статус-кво. Готовы ли вы бросить вызов известной вам роскоши?

Проблемы с производительностью портят еще один бюджетный телефон Nokia

С появлением моделей Plus и десятичных дробей ассортимент телефонов Nokia от HMD Global приобрел несколько раздутый и трудный для расшифровки вид, в отличие от необходимого набора телефонов в различных ценовых категориях, с которого он начинался.С каждым новым выпуском потребителям становится все труднее решить, какой бюджетный телефон в растущей линейке стоит денег, что было не более очевидно, чем когда финская компания анонсировала Nokia 1 Plus, 3.2 и 4.2 на MWC еще в феврале. Модель 4.2 оказалась самой привлекательной из всех, и в прошлом месяце она поступила в продажу в США за 189 долларов.

Несмотря на все более запутанный модельный ряд, устройства Nokia в последние годы заслужили заслуженную похвалу на рынке доступных смартфонов, отчасти благодаря приверженности HMD программе Android One и ее своевременным и последовательным обновлениям.Nokia 4.2 — одна из первых моделей, получивших выгоду от недавно объявленного партнерства с Google Cloud, при котором все данные об активации и производительности будут храниться в Финляндии, что потенциально приведет к еще более быстрым обновлениям. Помимо последней версии Android, телефоны обычно бывают хорошо сделаны и часто превосходят свой вес с точки зрения производительности и общего опыта. Поэтому понятно, что я ожидал хороших (если не великих) вещей от Nokia 4.2, прежде чем испытать ее на себе.Я с сожалением должен сказать, что он немного не соответствует высоким стандартам, установленным ранее HMD.

Дизайн, комплектующие, комплектность

Я давно не пользовался бюджетным смартфоном, но Nokia 4.2 меня приятно удивил, когда я впервые достал его из коробки. Он не кажется дешевым, с его стеклянной сэндвич-конструкцией 2.5D, а также имеет внушающий доверие вес. Как и у большинства телефонов Nokia, дизайн минимален, чист и безобиден. Однако я скажу, что черная модель, которую я использовал, является абсолютным магнитом для отпечатков пальцев.Когда вы включаете телефон, именно тогда вы начинаете понимать, что имеете дело с недорогим устройством, поскольку дисплей мгновенно узнаваем по некачественному качеству. Разрешение ЖК-дисплея TFT составляет HD + (1080×1520), что достаточно для 5,71-дюймового экрана, но яркость является основной проблемой этой панели — даже когда она накачана на полную, вам будет сложно увидеть что-либо снаружи. в солнечный день. Цветовая температура тоже немного крутая, но недавнее обновление телефона принесло с собой настройку баланса белого, так что, по крайней мере, это легко исправить.Рамки вокруг дисплея не особенно тонкие, и логотип Nokia постоянно смотрит на вас по подбородку, но я бы все равно не сказал, что телефон уродлив сам по себе. Сравните его с телефоном за 200 долларов, выпущенным несколько лет назад, и вы, вероятно, будете довольны нашим прогрессом.

Отпечатки пальцев будут накапливаться, если вы не будете использовать футляр.

В этом телефоне, как и в Nokia 3.2, есть одно особенно интересное аппаратное включение, а именно светящаяся кнопка питания.В последние годы мы видели, что светодиодный индикатор уведомлений исчезает с некоторых телефонов, но новый подход этого телефона заключается в том, что кнопка питания загорается, когда вы получаете предупреждение, и это можно увидеть даже, когда ваш телефон находится лицевой стороной вниз . Первые день или два это был долгожданный трюк, который, безусловно, отличает его от других телефонов, но мне действительно эта функция не понравилась. Он слишком ярко мигает и не имеет параметров настройки. Он либо включен, либо выключен — белый — единственный доступный цвет — и он не отключается в режиме «Не беспокоить», поэтому он продолжает светиться ночью на прикроватной тумбочке, если вы не выключите его полностью.Со временем это может стать популярной функцией, но она действительно нуждается в доработке.

Светодиодная кнопка включения довольно крутая минут 5.

На другой стороне телефона находится специальная кнопка Google Ассистента, которая тоже кажется хорошей идеей, не так ли? Может быть, это так, но здесь есть некоторые нюансы, которые необходимо исправить. Слишком легко случайно нажать на нее, и она сработает даже при выключенном экране — действительно должна быть настройка, чтобы отключить ее, если телефон не разблокирован.Когда вы действительно хотите нажать на нее, расположение позволяет легко нажать кнопку питания одновременно.

Так как это бюджетный телефон, это означает, что он сохраняет разъем для наушников на верхнем торце. Это действительно хорошо, поскольку нижний динамик, по понятным причинам, не слишком большой и его легко закрыть, если держать телефон в горизонтальном положении. Я обнаружил, что путаю модуль камеры со сканером отпечатков пальцев в первые несколько дней с телефоном, но со временем я к этому привык.Разблокировка относительно быстрая, так что претензий нет. Наверное, самым большим сюрпризом в спецификации является то, что Nokia 4.2 оснащена NFC. Это необычно для этой ценовой категории, но очень важно для телефона, продаваемого в Европе или США, так что HMD хорошо сделала его, включив его.

В коробке с розничной версией вы найдете только зарядное устройство и кабель MicroUSB (хотя в моем тестовом устройстве их не было) — здесь нет никаких наворотов.

Производительность, программное обеспечение, время автономной работы

Если оборудование не впечатляет, но приемлемо, то именно то, что находится внутри, действительно подводит этот телефон.На бумаге процессор Snapdragon 439 в паре с 3 ГБ оперативной памяти выглядит так, как будто этого должно быть достаточно, но, к сожалению, это не так. Производительность чрезвычайно низкая — открытие приложения может занять несколько секунд, а некоторые действия кажутся такими, как будто они требуют времени. Приложение камеры — худший нарушитель, но мы скоро вернемся к этому. Анимации таковы, что они похожи на телефон Android Go, наиболее заметные при смахивании уведомлений — они просто исчезают. По сути, создается впечатление, что вы постоянно находитесь в режиме экономии заряда батареи.Поскольку это телефон за 190 долларов, вы должны принять определенные ограничения, но HMD Global сделала более дешевые телефоны под брендом Nokia, которые кажутся намного быстрее и плавнее, чем этот, поэтому это следует рассматривать как оплошность. Управление памятью, напротив, не было такой большой проблемой, но плохой прием Wi-Fi и телефонного сигнала был еще одной постоянной проблемой.

Другие недостатки программного обеспечения включают чрезмерно агрессивную функцию автоматической яркости, которая в сочетании с низкой яркостью дисплея означает, что вам часто приходится вручную возиться с ней, чтобы увидеть, что на вашем экране.Однако это немного улучшилось с одним обновлением, которое у меня было, так что это то, что можно исправить в будущем. Экран может просыпаться для новых уведомлений, но, поскольку это не OLED-панель, здесь, к сожалению, нет настройки Always-on Display — это понятно за такую ​​цену, но я всегда скучаю по этому, когда у меня его нет. Хранилище было еще одной проблемой, с которой мне пришлось столкнуться на этом телефоне, поскольку я использовал резервную копию с более дорогого телефона и почти мгновенно заполнил 32 ГБ одними приложениями.После того, как я удалил некоторые из более крупных несущественных, у меня все в порядке, и начать с нуля или использовать такое же ограниченное устройство будет проще — вы можете смириться с этой суммой, если будете экономны. Тем не менее, я по-прежнему считаю, что 64 ГБ — это минимум, который, как ожидается, хватит большинству людей в 2019 году. При всех проблемах Nokia 4.2, по крайней мере, является телефоном Android One, так что вы получаете хорошую чистую версию ОС и обещание своевременных обновлений. HMD по-прежнему впечатляет своей приверженностью длительной поддержке программного обеспечения даже для самых дешевых моделей.

Время автономной работы началось хорошо, и в итоге у меня осталось примерно 40-50% заряда батареи емкостью 3000 мАч. К сожалению, чем дольше я пользуюсь телефоном, тем хуже становится. Он по-прежнему комфортно длится весь день, с запасом около 20-30% и менее чем на 3,5 часа включенного экрана к концу, но надежда на два дня работы в крайнем случае, к сожалению, угасла — многие бюджетные смартфоны предлагают больше впечатляющее долголетие.

Камера

С основным датчиком на 13 МП, дополненным датчиком глубины на 2 МП и фронтальной камерой на 8 МП, оборудования для обработки изображений должно быть достаточно, но сделать хороший снимок с помощью Nokia 4 очень сложно.2. Приложение камеры невероятно медленное и тормозит до такой степени, что я не уверен, является ли это основной проблемой, когда дело доходит до фотосъемки. Камера способна время от времени делать хорошие снимки, но часто не может сфокусироваться в любых условиях, кроме идеальных.

Любое движение с вашей стороны или что-то в кадре отбросит его и приведет к ужасному результату. Цветопередача в порядке, но контрастность сильно снижена, и в результате получаются тусклые, размытые фотографии. Вы можете ожидать удовлетворительных эффектов боке благодаря дополнительному объективу, но сложно удержать весь объект в фокусе, если только это не действительно одномерный объект (или, может быть, действительно неглубокий друг).Возможно, некоторые из этих проблем будут исправлены в будущем обновлении программного обеспечения, но маловероятно, что этот телефон когда-либо будет делать фотографии, которые вы хотите загрузить в свой Instagram. Я обнаружил, что делаю еще меньше снимков, чем я, естественно, был склонен, поскольку знал, что результаты будут неудовлетворительными.

Стоит ли покупать?

№ Редко бывает, что мы не можем порекомендовать устройство Nokia, поскольку HMD Global обычно делает хорошую работу, предлагая наилучшие возможности для каждой ценовой категории.К сожалению, с Nokia 4.2 слишком много компромиссов, в основном связанных с производительностью. Нельзя сказать, что это все время невыносимо медленный телефон, просто есть способы потратить 190 долларов лучше. Сейчас это немного, но Xiaomi Mi A1 стоит ненамного дороже, но работает фантастически, а также был Android One. Есть также множество других телефонов Nokia по той же или меньшей цене, и, поскольку они получают регулярные обновления, нет ничего плохого в покупке более старой модели, которая подешевеет.Nokia 6.1 2018 года выпуска теперь стоит 184 доллара и предлагает гораздо большее соотношение цены и качества. В наши дни вы также можете купить Moto G7 Play всего за 150 долларов. Лучше купи одну из них.

Новый автомобиль Kia K5 GT-Line 4dr 2021 года в Делрей-Бич # KMG063385

Новый автомобиль Kia K5 GT-Line 4dr 2021 года в Делрей-Бич # KMG063385 | Киа Делрей Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Подробная информация об автомобиле

• Автоматическое включение / выключение аэрокомпозитных светодиодных ламп ближнего / дальнего света, дневные ходовые огни Автоматические фары дальнего света с функцией задержки выключения
• Черная решетка
• Черные боковые зеркала с электрообогревом и ручным складыванием и указателем поворота
• Дверные ручки в цвет кузова
• Передний бампер в цвет кузова
• Задний бампер, окрашенный в цвет кузова, с протирочной полосой под металл / декоративной накладкой и хромированной вставкой в ​​бампер
• Хромированная боковая облицовка окон, черная облицовка переднего лобового стекла и хромированная облицовка заднего стекла
• Прозрачная краска
• Компактная запасная шина, установленная внутри под грузом
• Фиксированное заднее стекло с обогревателем
• Передние противотуманные фары
• Полностью оцинкованные стальные панели
• Светодиодные стоп-сигналы
• Тонированное стекло
• Спойлер для губ
• Огни периметра / приближения
• Запасное колесо из стали
• Шины: P235 / 45R18 AS
• Багажник Задний доступ в багажник
• Переменные стеклоочистители прерывистого действия
• Колеса: 7.5J x 18 Сплав
с графитовой обработкой
• Колеса: 7,5J x 18 дюймов, графитовый сплав
с финишной обработкой
• 1 розетка постоянного тока 12 В
• 2 ЖК-монитора спереди
• 2 кармана для хранения спинки сиденья
• 60-40 Складная скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье
• Фильтрация воздуха
• Внешний вид аналога
• Огни грузового отсека
• Обивка коврового покрытия и крышка багажника / обшивка задней грузовой двери
• Обивка сиденья из ткани / кожзаменителя — inc: логотип GT-Line
• Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
• Зеркало заднего вида день-ночь
• Дополнительное питание с задержкой
• Багажники в дверях водителя / пассажира и задних дверей
• Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с подсветкой водителя и пассажира, вспомогательное зеркало водителя и пассажира
• Упор для ног водителя
• Сиденье водителя
• Двухзонный передний автоматический кондиционер
• Иммобилайзер двигателя
• Внутреннее освещение с плавным переходом в режим плавного перехода
• FOB Controls -inc: Cargo Access
• Ковшовые передние сиденья -inc: сиденье водителя с электроприводом, регулировка в 8 направлениях, поясничная опора в 2 направлениях и сиденье переднего пассажира, регулируемое вручную в 6 направлениях
• Центральный подлокотник спереди и средний подлокотник сзади
• Подстаканник передний
• Фонари переднего плана
• Полное ковровое покрытие
• Потолок потолка полностью тканевый
• Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочной консолью и 1 розеткой постоянного тока 12 В
• Приборы -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и бортовой компьютер
• Перчаточный ящик
• HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьем
• Внутренняя отделка -inc: хромированные / металлические вставки в интерьере
• Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
• Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
• Металлический материал переключателя передач
• Датчик наружной температуры
• Пассажирское сиденье
• Сигнализация по периметру
• Power Windows 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
• Дверные замки с электроприводом с функцией автоблокировки
• Электропитание задних окон
• Бесконтактный ключ для дверей и кнопочного пуска
• Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости, элементами управления на рулевом колесе, голосовой активацией и системой радиоданных
• Радио: Аудиосистема AM / FM / MP3 — 6 динамиков, 8-цветный сенсорный TFT-экран, HD-радио, USB-порты, беспроводная технология Bluetooth, беспроводная связь Android Auto и Apple CarPlay
• Подстаканник задний
• Резервный цифровой спидометр
• Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
• Remote Releases -Inc: Smart Trunk Proximity Cargo Access и Power Fuel
• Спортивное рулевое колесо с кожей / имитацией металла
• Потоковое аудио
• Системный монитор
• Бортовой компьютер
• Пошаговая навигация
• Антенна с оконной сеткой
• Радио: Аудиосистема AM / FM / MP3 — 6 динамиков, 8-дюймовый цветной сенсорный TFT-экран, HD-радио, USB-порты, беспроводная технология Bluetooth, беспроводная связь Android Auto и Apple CarPlay
• Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости, элементами управления на рулевом колесе, голосовой активацией и системой радиоданных
• Потоковое аудио
• Антенна с оконной сеткой
• 2 ЖК-монитора спереди
• Пошаговая навигация
• Генератор на 130 А
• 15.8 галлонов. Топливный бак
• 3,37 Передаточное число оси
• 4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной АБС, передние вентилируемые диски, система помощи при торможении, система удержания на холме и электрический стояночный тормоз
• 70-ампер / час 760CCA Необслуживаемая батарея с защитой от перегрузки
• Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости
• Двигатель: 1.6 л турбо GDI I-4
• Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Передний привод
• Газовые амортизаторы
• Многорычажная задняя подвеска с винтовой пружиной
• Одиночная выхлопная труба из нержавеющей стали
• Стойка передней подвески с винтовой пружиной
• Трансмиссия с последовательным переключением передач Steptronic
• Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая -inc: система выбора режима движения
• ABS и противобуксовочная система
• Датчик присутствия подушки безопасности
• Предупреждение о столкновении в слепой зоне Мертвая зона
• Шторы подушки безопасности 1-го и 2-го ряда
• Коленная подушка безопасности водителя и задняя боковая подушка безопасности
• Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
• Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
• Электронный контроль устойчивости (ESC)
• Система предотвращения столкновений вперед (FCA) и система предотвращения столкновений сзади (RCCA)
• Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS) Предупреждение о выезде с полосы движения
• Система предупреждения о покидании полосы движения (LDWS) Система удержания полосы движения
• Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: задний центральный трехточечный, регуляторы высоты и натяжители
• Замок для безопасности детей сзади
• Монитор заднего вида с камерой заднего вида для парковки
• Балка бокового удара
• Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин
• Имя транспорта: Kia K5
• Тип кузова: Седан
• Трансмиссия: Передний привод
• Классификация Агентства по охране окружающей среды: большие автомобили
• Пассажировместимость: 5
• Пассажировместимость: 105.3
• Базовая масса в снаряженном состоянии: 3228
• Расчетная экономия топлива в смешанном цикле: 31
• EPA Fuel Economy Est — Город: 27
• EPA Fuel Economy Est — Hwy: 37
• Код заказа двигателя:
• Тип двигателя: Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением и турбонаддувом, обычный
• Смещение: 1.6 л / 98
• Топливная система: бензин с прямым впрыском
• SAE Полезная мощность при об / мин: 180 при 5500
• Полезный крутящий момент по SAE при об / мин: 195 при 1500
• Trans Код заказа:
• Тип трансмиссии: 8
• Trans Описание Продолж.: Автомат с наружным диаметром
• Trans Описание Продолж. Опять:
• Передаточное число первой передачи (: 1): 4,72
• Передаточное число второй передачи (: 1): 2,91
• Передаточное число третьей передачи (: 1): 1,86
• Передаточное число четвертой передачи (: 1): 1.42
• Передаточное число пятой передачи (: 1): 1,22
• Передаточное число шестой передачи (: 1): 1,00
• Обратное передаточное число (: 1): 3,24
• Передаточное число главной передачи (: 1): 3,37
• Ампер холодного пуска при 0 ° F (первичный): 760
• тонн выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год: 5.7
• Максимальная мощность генератора (амперы): 130
• Тип подвески — передняя: стойка
• Тип подвески — Задняя: Multi-Link
• Тип подвески — Передняя (продолжение): Стойка
• Тип подвески — Задняя (продолж.): Multi-Link
• Код заказа передней шины:
• Код заказа задней шины:
• Код заказа запасной шины:
• Размер передней шины: P235 / 45VR18
• Размер задней шины: P235 / 45VR18
• Размер запасной шины: Compact
• Размер переднего колеса: 18 X 7.5
• Размер заднего колеса: 18 X 7,5
• Размер запасного колеса: Компактный
• Материал переднего колеса: Алюминий
• Материал заднего колеса: Алюминий
• Материал запасного колеса: Сталь
• Тип рулевого управления: зубчатая рейка
• Тип тормоза: 4-колесный диск
• Тормозная система ABS: 4-колесная
• Диск — передний (Да или): Да
• Диск — задний (Да или): Да
• Ротор переднего тормоза Диаметр x Толщина: 12
• Диаметр ротора заднего тормоза x Толщина: 11.2
• Барабан — задний (Да или):
• Диаметр заднего барабана x ширина:
• Емкость топливного бака, приблизительная: 15,8
• Передняя часть помещения: 40,2
• Место для передних ног: 46,1
• Переднее плечо: 58
• Передняя модная комната: 56.6
• Второй головной зал: 37,8
• Зал второй ноги: 35,2
• Вторая плечевая комната: 56,1
• Вторая модная комната: 56,6
• Колесная база: 112,2
• Длина, общая: 193.1
• Ширина, макс. Без зеркал: 73,2
• Высота в целом: 56.9
• Ширина гусеницы, передняя: 63,7
• Ширина колеи, задняя: 64
• Мин. Дорожный просвет: 5,3
• Объем багажника: 16
• Передаточное число седьмой передачи (: 1): 0.79
• Передаточное число восьмой передачи (: 1): 0,64
• Группа моделей: K5
• Сегмент транспортных средств: Средний
• Тип транспортного средства: Седан
• Объем двигателя, единицы: 1.6
• Распредвал двигателя: DOHC
• Тип блока двигателя: алюминий
• Количество цилиндров двигателя: 4
• Количество клапанов двигателя: 4
• Страна происхождения: США Легковые автомобили KIA
• GT-LINE FWD PREMIUM PACKAGE — Интеллектуальный круиз-контроль со светодиодной подсветкой салона Система предотвращения столкновений вперед — Глянцевая черная крышка стойки и дверной рамы при повороте на перекрестке Светодиодные проекционные фары Панорамный люк на крыше Беспроводное зарядное устройство Система предотвращения столкновений вперед — Велосипедист
• ПАКЕТ ЗАЩИТЫ КРАСКИ -inc: накладка на задний бампер, пленка на капоте и пленка для дверных карманов
• ГРУЗОВАЯ СЕТЬ
• ЗАМКИ КОЛЕСА
• ЛЕДНИК БЕЛЫЙ ЖЕМЧУГ
• КОВРИКИ КОВРИКИ
• ЧЕРНАЯ ОТДЕЛКА СИДЕНЬЯ ИЗ ТКАНИ / КОЖИ — вкл: логотип GT-Line
• СВЕТОДИОДНЫЙ ФОНАРЬ БАГАЖНИКА
• ПОДДОН ДЛЯ ГРУЗА
• с турбонаддувом
• Привод передних колес
• Усилитель руля
• АБС
• Дисковые тормоза на 4 колеса
• Ассистент торможения
• Алюминиевые колеса
Шины
• — Передние рабочие характеристики
• Шины — задние рабочие характеристики
• Временная запасная шина
• Зеркала с подогревом
• Зеркало (а) с электроприводом
• Зеркала со встроенным поворотником
• Заднее оттаивание
• Стеклоочистители прерывистого действия
• Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости вращения
• Задний спойлер
• Дневные ходовые огни
• Автоматические фары
• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Стерео AM / FM
• MP3-плеер
• Соединение Bluetooth
• Дополнительный аудиовход
• HD Радио
• Интеграция интеллектуальных устройств
• Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Сиденье водителя с электроприводом
• Ковшовые сиденья
• Регулируемая поясничная опора
• Проходное заднее сиденье
• Заднее сиденье
• Регулируемое рулевое колесо
• Бортовой компьютер
• Электрические окна
• Кожаное рулевое колесо
• Бесключевой доступ
• дверные замки с электроприводом
• Запуск без ключа
• Дистанционное освобождение багажника
• Подъемная дверь с функцией громкой связи
• Круиз-контроль
• Климат-контроль
• Многозонный кондиционер
• Кондиционер
• Матерчатые сиденья
• Синтетические сиденья премиум-класса
• Косметическое зеркало водителя
• Косметическое зеркало переднего пассажира
• Косметическое зеркало с подсветкой для водителя
• Зеркало пассажирского козырька с подсветкой
• Система безопасности
• Иммобилайзер двигателя
• Противобуксовочная система
• Контроль устойчивости
• Передняя боковая подушка безопасности
• Предупреждение о перекрестном движении
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Ассистент удержания полосы движения
• Монитор слепых зон
• Датчик давления в шинах
• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности пассажира
• Передняя подушка безопасности
• Задняя подушка безопасности
• Датчик подушки безопасности пассажира
• Задняя боковая подушка безопасности
• Коленная подушка безопасности
• Замок для безопасности детей
• Камера заднего вида
• 4-цилиндровый двигатель
• Бензин Топливо
• АКПП
• Трансмиссия с режимом двойного переключения
• 8-ступенчатая АКП

Дополнительные опции и пакеты

Радио: AM / FM / MP3 Аудиосистема: 6 динамиков, 8-цветный сенсорный TFT-экран, HD-радио, USB-порты, беспроводная технология Bluetooth, беспроводная связь Android Auto и Apple CarPlay

Монитор заднего вида с камерой заднего вида для парковки

Предупреждение о столкновении в слепой зоне Мертвая зона

Система предотвращения лобового столкновения (FCA) и система предотвращения столкновения сзади (RCCA)

Фары противотуманные передние

Подъемная дверь с функцией громкой связи

Отделка салона — цинк: хром / металл, акценты в интерьере

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS) Предупреждение о выезде с полосы движения

ПРЕМИУМ-ПАКЕТ GT-LINE FWD PREMIUM -вкл: интеллектуальный круиз-контроль со светодиодной подсветкой салона Система предотвращения столкновений вперед — Система предотвращения столкновений при повороте на перекрестке Глянцевая черная крышка стойки и дверной рамы Светодиодные проекционные фары Панорамный люк на крыше Беспроводное зарядное устройство Система предотвращения столкновений вперед — Cyclist

Сиденье водителя с электроприводом

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Коленная подушка безопасности водителя и задняя боковая подушка безопасности

• Умный круиз-контроль с функцией Stop & Go
• Светодиодное внутреннее освещение
• Система предотвращения лобового столкновения — поворот на перекрестке
• Глянцевая черная крышка стойки и дверной коробки
• Светодиодные проекционные фары
• Люк панорамный
• Беспроводное зарядное устройство
• Система предотвращения лобового столкновения — Велосипедист
• Накладка на задний бампер
• пленка для капота и пленка для дверных карманов
• НАПОЛЬНЫЕ КОВРИКИ С КОВРОМ 155 долларов США
• СВЕТОДИОДНЫЙ ФОНАРЬ БАГАЖНИКА 110 долл. США
• ГРУЗОВАЯ СЕТЬ 50 долларов США
• ГРУЗОВЫЙ ПОДДОН 115 долларов США

Другие автомобили, которые могут вам понравиться

Отзывы клиентов

Общая оценка 4.6 Из 5

На основании 40 отзывов покупателей

Эта машина превзошла мои ожидания. С нетерпением жду возможности ездить на нем в течение следующих нескольких лет! Доволен нашим решением. Это стильно и доступно! Отличная машина!

Читайте больше отзывов на сайте Cars.com

Заявление об отказе от ответственности:

* Мы прилагаем все усилия, чтобы иметь точные описания автомобилей и цены, но иногда случаются ошибки. Дилер не несет ответственности за ошибки в ценах / описании и оставляет за собой право исправить их в любое время. ВСЕ скидки и поощрения дилеру. Некоторые скидки могут отличаться в зависимости от условий лизинга или финансирования.Вы можете не соответствовать всем предложениям, скидкам, скидкам или финансированию, а для некоторых скидок, применяемых к сниженной цене, может потребоваться определенная документация. Соответствующие критериям новые автомобили Kia с военными скидками должны иметь разборчивую копию формы DD214 на момент покупки. Обратитесь к дилеру для получения подробной информации и квалификации. Онлайн-скидки действуют только на автомобили «В НАЛИЧИИ». Изображения, цены и представленные опции являются только примерами и могут не отражать точный цвет автомобиля, отделку, опции, цены или другие характеристики.Все цены плюс налог, бирка, комиссия дилера в размере 999 долларов США, электронная плата и любые дополнительные функции, установленные дилером. С утвержденным кредитом.

Налог, название и бирки не включены в указанную цену автомобиля и должны быть оплачены покупателем. Несмотря на то, что прилагаются большие усилия для обеспечения точности информации на этом сайте, ошибки все же возникают, поэтому, пожалуйста, уточняйте информацию у представителя службы поддержки клиентов. Это легко сделать, позвонив нам по телефону 855-812-4331 или посетив нас в представительстве.

** С утвержденным кредитом.Условия могут отличаться. Ежемесячные платежи — это только оценки, основанные на цене автомобиля со сроком 72 месяца, 4,9% годовых и 20% первоначального взноса.

Новый 2021 Kia K5 GT-Line

VIN: 5XXG64J26MG063385 В наличии: KMG063385

Киа Делрей 26.434504, г. -80.0712986.

боевых роботов

ЛЕДЯНАЯ ВОЛНА ВОЗВРАЩАЕТСЯ в этот четверг в 8 вечера на Discovery, где ВРЕМЯ ПОМОЩИ РОБОТОВ! 8 отважных претендентов откликнулись на призыв встретиться лицом к лицу, чтобы получить возможность стать ОХОТНИКОМ НА ГОЛОВА и попробовать себя в легендарном горизонтальном спиннере. … Увидеть большеУвидеть меньше

BattleBots Bounty Hunters выходит на канал Discovery СЕГОДНЯ, в 20:00 по восточному времени! Не пропустите. Сезон начинается с возвращения Bronco! … Узнать большеУвидеть меньше

BotFans! ОТЛИЧНЫЕ НОВОСТИ. Сеть проинформировала нас о том, что серия BattleBots Bounty Hunter начнет работать на Discovery, начиная с ЭТОГО ЧЕТВЕРГА в обычное время в 20:00 (только для США). Правильно, «Охотники за головами» будут на обычном кабельном телевидении. Это еще шесть недель BattleBots, чтобы наслаждаться просмотром! Или посмотрите их сейчас на открытии +

Международные зрители не волнуются. Международная версия BattleBots будет содержать награды, дополнительные непроветренные бои, меньше рекламы и больше контента — и сейчас она распространяется по всему миру…. Увидеть большеУвидеть меньше

Пришло время ФИНАЛА СЕЗОНА Tale of the Tape с Witch Doctor и HyperShock! Смотрите полную серию на youtu.be/ntvPZBjhlNw.

В этом последнем эпизоде ​​сезона мы болтаем с Мэттом, занявшим второе место в 2020 году от BattleBots из Whiplash — BattleBot, и мы слышим от нового чемпиона BattleBots, Ника из End Game — BattleBot — OYES Robotics (плюс неожиданная эпизодическая роль из Tantrum )!

Соавтор BattleBots Грег Мансон рассказывает нам о следующем сезоне и некоторых изменениях правил в разработке.Крис и Кенни наконец заключают перемирие, мы делаем неожиданный монтаж, чтобы отметить лучших фанатов любого вида спорта, а Технический Ти-Рекс узнает, как построить своего первого робота!

Техническая продукция T-Rex теперь доступна на сайте www.technicaltrex.com.

Хотите больше подобного контента в межсезонье? Мы только что запустили наш новый Patreon по адресу www.patreon.com/teamwitchdoctor, чтобы мы могли создавать еще больше образовательного контента, закулисных шоу и наращивать наши усилия по информированию. Наша первая цель — предоставить бесплатные пакеты услуг Witch Doctor фанатам BattleBots, находящимся в больнице или борющимся с проблемами со здоровьем, например, 6-летнему Блейку, который получил первую в истории книгу «B Is for BattleBots» сразу после своей третьей операции на открытом сердце.

От Team HyperShock и Witch Doctor, спасибо, что поддерживаете нас круглый год! Надеемся увидеть всех вас в ближайшее время! … Увидеть большеУвидеть меньше

Какая фара мне нужна? [Размеры и типы ламп фар]

Вы впервые меняете лампы в фарах вашего автомобиля?

Не волнуйтесь, когда вы спрашиваете себя о том, какой тип лампы для замены мне нужен или какого размера мои лампы для фар, в нижней части этой статьи мы предоставили вам таблицы для справки, если они вам понадобятся.

Первое, что узнает , когда вам потребуется замена, — это лампочка вашего автомобиля размера. Выбор фары неправильного размера автоматически означает, что фары не будут работать, вы не можете просто выбрать ее форму, и не существует стандарта, который подходил бы всем.

Также имейте в виду, что это ваше благополучие, поэтому будьте осторожны, если думаете о покупке бюджетного фитинга.

Есть много разных моделей. Каждый из них соответствует определенной модели автомобиля, типу и даже году выпуска, поэтому не выбирайте их наугад.

Прочтите наше краткое руководство по светодиодным фарам размера , чтобы понять, что все это значит. Переход на светодиодные фары не так сложен, как кажется, если следовать этим простым указаниям.

Какая фара мне нужна?

Поиск ответа на вопрос, какая лампа фары мне нужен для моей машины, займет всего несколько минут. Здесь стоит отметить, что процедура для противотуманных фар, контрольных ламп и стоп-сигналов такая же.Есть три простых способа узнать, какой тип вам нужен, это:

1. Проверив свой автомобиль Руководство

У вас еще где-то валяется инструкция по эксплуатации? Хорошо, потому что это один из самых быстрых способов найти правильный номер света для вашего автомобиля, но если вы не можете его достать, то вы можете проверить этот сайт, чтобы узнать производителя вашего автомобиля, модель автомобиля и руководство, привет, теперь у вас есть один.

Проверьте на странице содержания, где вы можете найти информацию о требуемой фаре.Обычно направляющая лампы может находиться либо в разделе ухода за автомобилем , либо в разделе освещения и электроники.

Найдите таблицу, в которой представлен обзор всех различных номеров осветительных приборов. Лампочки можно также назвать фарами дальнего / ближнего света.

Просто считайте номер и найдите в Интернете светодиоды с таким же фитингом . Никаких расчетов или преобразований не требуется.

Не забудьте быстро поискать в Интернете или, в большинстве случаев, вы сможете найти его на веб-сайте производителя автомобиля или дилерского центра.

2. Определение номера на старых лампах

Мастер на все руки может найти это на самой лампочке. Этот вариант требует немного больше усилий, но вы можете быть на 100% уверены, что выбрали правильный.

Фитинг обычно выгравирован на основании . Держите этот обзор для справки, чтобы вы могли распознать последовательности. Это лампочка H7.

Хорошая новость заключается в том, что нет разницы между различными типами светодиодных фар и галогенными лампами. Большинство светодиодных ламп для фар имеют одинаковые обозначения.

Таким образом, Вы можете легко модернизировать свои автомобильные лампы до светодиодных фар . У большинства производителей автомобилей есть простые комплекты для переоборудования, которые можно легко подключить.

3. Использование онлайн-базы данных номеров ламп фар

В настоящее время вы можете ссылаться на онлайн-каталог для правильной ссылки № ., И есть несколько бесплатных онлайн-каталогов, некоторые из которых более полны, чем другие.

Мы рекомендуем использовать Philips Automotive Bulb Finder, чтобы ответить на важнейший вопрос «какая лампа для фар мне нужна?». Просто введите модель вашего автомобиля, марку и год выпуска, и каталог предоставит вам всю необходимую информацию. для вашего автомобиля.

Скорее всего, вам порекомендуют лампу марки Phillips через эту поисковую систему. Однако это не плохо, поскольку лампы Philips Vision считаются одними из лучших на рынке.

Светодиодные лампы Philips обеспечивают более сфокусированное освещение по сравнению с технологиями освещения других производителей. Лампочки также влагонепроницаемые, ударопрочные и выдерживают резкие перепады напряжения.

В любом случае, как видите, легко найти, какой фитинг лампы и как правильно ее установить.Это действительно вопрос чтения номера из онлайн или физического справочника, через справочник по установке или из самих ламп.

Пссссст! Взгляните на наши самые продаваемые светодиодные фары , которые выбирают наши клиенты;

Прокрутите вниз все таблицы типов и номеров для справки.

Часто задаваемые вопросы:

Можно ли поставить светодиодные лампы в галогенные фары?

Вы можете установить светодиодные лампы в галогенные фары, и с этим преобразованием вы получите преимущество огромного увеличения освещенности дороги за счет светового потока.Светодиоды также хороши для дневных ходовых огней, габаритных огней и стоп-сигналов.

Какие лампы для фар самые лучшие?

На наш взгляд, с точки зрения современных технологий лучшими лампами для фар являются светодиодные. Это связано с тем, что освещение более яркое и имеет большую долговечность. Следовательно, это также увеличивает безопасность.

Автомобили, оснащенные галогенными лампами, в которых нет ничего плохого, могут быть преобразованы в светодиодные для увеличения срока службы и яркости для ночного вождения.

Как заменить лампу в фаре!

Поменять лампочку в фаре на самом деле очень просто. Вы получите доступ к нему в моторном отсеке. Просто снимите заднюю часть корпуса. Отсоедините проводку, вытащите лампочку и замените ее новой. Не забудьте проверить его перед заменой задней части корпуса.

Самая сложная часть — это найти правильную лампу для вашего автомобиля. Ниже приведены таблицы, которые помогут в этом.

Различные фитинги

Вот краткий обзор основных ламп для автомобильного освещения, поэтому вы должны найти их для своего типа автомобиля:

ТИП ЛАМПОЧКИ США	ТОВАРНЫЙ НОМЕР
HB1	9004
HB2	9003
HB3	9005
HB3A	9005XS
HB4	9006
HB4A	9006XS
HB5	9007
h23	9008

Помимо стандартных номеров ламп в США, существуют также международные типы стандартизации, которые разрешены в США и гораздо более распространены в современных автомобилях.

Ниже приводится обзор международных стандартов, которые также действуют в США.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТИП ЛАМПОЧКИ	УТВЕРЖДЕНО США
h2	Есть
h4	Есть
H7	Есть
H8	Есть
H8B	Есть
H9	Есть
H9B	Есть
ч20	Есть
h21	Есть
h21B	Есть
h22	Есть
h23	Есть
h23A	Есть
h25	Есть
h37W / 1	Есть
h37W / 2	Есть
HB3	Есть
HB3A	Есть
HB4	Есть
HB4A	Есть
HIR1	Есть
HIR2	Есть

.