Отключение массы из салона: Как вывести массу в салон автомобиля? Авторемонт — расскажем просто о сложном

Выключатель массы в салон

На чтение 10 мин. Просмотров 5 Обновлено

В силу своих умений иногда мне приходится ремонтировать электрооборудование и проводку в автомобилях соседей и знакомых. Как правило, это не Крузаки и не Кайены, и не фаршированные электроникой суперкары.

Это обычные, рабочие машины. Как русские, так и буржуйские. И трактора и даже мотоциклы. Замки зажигания обычно соединены напрямую, половина лампочек не горит, вместо предохранителей обычно стоят куски проволоки, скрепки, монетки, гвоздики – все, что угодно, лишь бы ток проводило. Во многих случаях проводка во многих местах оплавлена и вся на «соплях». Что поделать, услуги хорошего автоэлектрика недёшевы, вот и делают, кто во что горазд.

А вот о том, что машина сгорает дотла в среднем за 5 – 8 минут никто из владельцев не задумывается. Лично я дважды видел, как быстро это происходит.

Поэтому я всем своим знакомым и незнакомым автовладельцам настоятельно рекомендую устанавливать выключатель «массы». Прежде всего, в целях пожарной безопасности, но и как дополнительное противоугонное средство он тоже не помешает.

Для быстрой установки надёжного выключателя массы потребуется:

1.Толстый медный провод с клеммами
2. Автомат от 63А до 100А
3. Изолента


В магазинах выключатели массы ещё кое-где встречаются, но по-настоящему хороших и качественных мало, в основном это дешёвые китайские поделки из пластмассы, которые неминуемо расплавятся при прохождении мощного тока.

В деревенских же условиях выключатель массы и вовсе не найти. При советской власти его можно было бы открутить с какого – нибудь старого трактора, или ГАЗона, но теперь это нереально.

Проведя несколько экспериментов и примерно просчитав токи и мощность нагрузки при работе автомобильного стартера, я стал применять для этой цели …. обычные автоматические выключатели на 220В от электрощитков.

Тонкость состоит только в том, что надо найти автомат на 63, 80, или на 100 ампер. Пробовал ставить автоматы на 40А и на 50А, но иногда они не выдерживают бросков стартерного тока, и выключаются. Таким способом мною были установлены выключатели массы на многие модели машин.

Вот, для примера, на фото показана установка такого автомата в старенькую НИВУ. Для наглядности облицовка и шумоизоляция сняты.


Штатный провод массы идет с аккумулятора через дырку в кузове на автомат сверху, а купленный в магазине удлиненный провод массы прикручивается в автомат снизу, причём другой конец этого провода, с большой клеммой, прикручивается к двигателю. Другой провод от аккумулятора, с маленькой клеммой, прикручивается к кузову автомобиля.

Как – то так. Просто, недорого и надёжно.

Непременное условие при установке выключателя массы: он должен находиться в салоне автомобиля в незаметном, но удобном месте. Установка выключателя под капотом или возле аккумулятора не имеет смысла, потому как если что-нибудь замкнёт, и не дай Бог, загорится, Вы просто не успеете открыть капот и добежать.

Главная >> AGM аккумуляторы >> Как правильно подключить выключатель массы?

Как правильно подключить выключатель массы?

Аккумулятор автомобиля разряжается, даже в моменты простоя машины в гараже. При выключенном зажигании бортовая система продолжает работать, все еще питается электроэнергией. Особо ощутим отток энергии после нескольких дней простоя. Чтобы избежание полной разрядки необходимо установить выключатель массы аккумуляторной батареи. Как автовладельцам самостоятельно вмонтировать тумблер отключения массы, мы сегодня поговорим.

Что собой представляет выключатель массы?

Выключатель массы — тумблер из полимерного материала, с металлическими вставками по периметру для увеличения прочности и фиксации болтами к кузовной части. Простые модификации оснащены всего двумя клеммами и предохранителем. Модернизированные варианты имеют отдельный контакт для кабеля сигнализации, бортового компьютера, навигации. Виключатель массы нужен для того, чтобы

Типы выключателей массы

По способу активации их делят на:

  • дистанционный выключатель массы;
  • механические.

Главное отличие первого от второго в том, что выключатель массы с дистанционным управлением устанавливается в салоне машины. Водителю не нужно систематически открывать, закрывать капот для подачи тока. Помимо затрат времени, нарушается целостность замка. А это дополнительные расходы на ремонт сердцевины. Непосредственные инсталлируются прямо на АКБ или вблизи ее, на расстоянии 15 – 20 см.

Преимущества механических выключателей масс:
  • предотвращение разрядки батареи машины;
  • противоугонное средство;
  • контроль над работой системой электрического питания.

Выключатель массы нужен, чтобы сохранить заряд, деньги, безопасность. Мотористы СТО рекомендуют приобретать изделия в специализированных автомагазинах, авторынках, сети интернет. В меньшей степени пользуйтесь услугами посредников, не покупайте детали по необоснованно завышенной или заниженной цене. Требуйте предоставления документов, сертификатов качества.

Как установить выключатель массы?

Рассмотрим монтаж выключателя массы аккумуляторной батареи своими руками. Работы проводим без помощи сторонних специалистов. Конструкция переключателя проста, а принцип работы интуитивно понятен. Подготавливаем набор автомобильных инструментов, новую клемму для хорошего контакта, щетку по металлу, ветошь, жидкость типа WD-40 для удаления наслоений.

Установка выключателя массы: порядок действий
  • машину ставим на ровную платформу, глушим двигатель, открываем капот. Использовать смотровой канал или гидравлический подъемный механизм вовсе не нужно;
  • откручиваем «минусовую» клемму от АКБ;
  • в зависимости от конструкции выключателя прикручиваем к кузову или непосредственно к аккумулятору;
  • проверяем работоспособность цепи электрического питания.

Водителю на заметку. Категорически запрещен запуск двигателя в выключенном положении реле. Причина: риск повреждения предохранителей, сбои в работе электрических приборов.

Подключение дистанционного выключателя массы.
  • действия по п.п 1, 2 аналогичные предыдущему алгоритму;
  • в салоне технического средства определяем место установки выключателя. Как правило, он расположен с левой стороны, под торпедо;
  • для монтажа временно демонтируем декоративные панели, просверливаем отверстия, проводим подготовительные работы перед фиксацией;
  • прокладываем медный многожильный кабель диаметром 0,7 – 1,2 см от АКБ в салон, к тумблеру;
  • фиксируем выключатель, прикручиваем клемму, устанавливаем декоративные панели;
  • на этом работы в салоне окончены, переходим в моторный отсек;
  • проводим профилактику клемм АКБ, зачищаем, удаляем наслоения, продукты окисления;
  • заводим один конец провода на «минусовую» клемму, другой – на контактную плату стартера.
  • Установка завершена. Проверяем исправность функционирования системы электрического питания.

Как избежать обнуления данных при отключении массы

Проблема обнуления электронного блока управления действительно существует, что приносит неудобства. Водителю необходимо каждый раз перенастраивать гаджеты, магнитолу под «себя». Избежать этого можно, если приобрести выключатель с дополнительным предохранителем и контактом. На фоне всеобщего отключения системы питания, «нужные» устройства остаются полноценно работать. При попытке завести машину в отключенном состоянии реле, предохранитель перегорит от перепада напряжения, угон не удастся.

Способ №2: установить на «минус» дополнительную колодку с контактами для сигнализации, магнитолы.

Ничего сложного в инсталляции выключателя вовсе нет. Достаточно 15 минут времени и готово. Ни разу не имели дело с ремонтом. Если сомневаетесь в успешности профилактики – обратитесь в сервисный центр к мастерам.

Помните, что необходимо снимать батарею при простое машины свыше недели без эксплуатации. Перед запуском в мороз отогревайте АКБ активацией света, включением магнитолы, прочего освещения, без запуска мотора на протяжении 2 – 3 минут.

Обратите внимание на выбор аккумуляторов Optima, если же необходимо зарядить аккумулятор, читайте о нюансах зарядки АКБ в нашем блоге.

Для повышения безопасности своего автомобиля водители устанавливают выключатель массы для аккумуляторной батареи. Его можно приобрести в специализированном магазине, а можно изготовить своими руками. В статье дается общая информация об устройстве и руководство по его изготовлению.

Что такое выключатель массы АКБ?

Что же собой представляет выключатель массы аккумулятора (ВМА)? Это устройство позволяет выключать бортовое питание без снятия клемм с АКБ. При выборе прибора следует учитывать, для каких целей он будет использоваться. Если для того, чтобы обезопасить электрооборудование машины, то подойдет самая простая модель. Если для использования в противоугонной системе, то лучше выбирать более сложное устройство. Специалисты утверждают, что ВМА больше подходит для безопасности, чем противоугонное средство (автор видео — Роман Романов).

Руководство по изготовлению

Для самостоятельного изготовления существует простая схема ВМА без механических контактов, что обеспечивает его надежность. Дополнительным плюсом данной конструкции является возможность использования прибора в качестве противоугонного устройства. В конструкцию прибора входит два проводника: диод и тринистор.

Схема простого ВМА

В данном устройстве тринистор используется в качестве электронного реле, которое срабатывает, как только появляются импульсы на управляющем электроде. В потайном месте салона автомобиля устанавливается S1, при замыкании контактов которого возникает необходимый импульс. При поступлении на тринистор импульса он отпирается, сопротивление резко уменьшается и по сети течет ток высокого напряжения.

Благодаря тринистору ток проходит лишь в направлении от АКБ к сети.

Для возможности подзарядки АКБ от генератора параллельно с тринистором присоединяется диод. Крепятся детали на уголке из дюраля. На одной полке высверливаются отверстия и крепятся полупроводники, а на второй отверстия высверливаются под крепежный материал, с помощью которого прибор будет крепится к кузову машины. Для проводки используется многожильный монтажный провод.

Провод в салон от батареи

Установка прибора состоит из последовательности шагов:

  1. На вывод катода тринистора присоединяется накидная клемма батареи. Собранная конструкция помещается в металлический корпус.
  2. Управляющий провод нужно протянуть из моторного отсека в салон.
  3. Чтобы не делать лишних отверстий в кузове, можно использовать держатель тормозной трубки. Для этого удаляем дно и получаем отверстие, через которое протягиваем провод.
  4. Тумблер устанавливаем на рулевую колонку. Для этого нужно выкрутить винты чехла, просверлить отверстие в колонке соответствующего диаметра и вставить в него тумблер.
  5. Далее к одному из выводов присоединить провод, который идет на «массу», а к другому подключить управляющий провод.

Если прибор использовать в качестве противоугонного устройства, то желательно использовать диод более мощный. Так как на его охлаждение влияет скрытая установка в моторном отсеке. Необходимо замерить омметром внутреннее сопротивление диода, когда он находится в открытом состоянии. Напряжение не должно падать больше 0,5—0,6 В, иначе нарушится процесс зарядки аккумулятора.

Новый заводской ВМА

Советы и предупреждения

При установке выключателя массы аккумуляторной батареи следует учесть следующие моменты:

  • если на автомобиле установлены какие-либо приборы или устройства, которые требуют настройки, например, бортовой компьютер или электронный тахометр с часами, настройки следует восстановить, а время на часах выставить заново;
  • если охранная система оснащена автономной сиреной, то она начнет сигналить при отключении массы;
  • если в сигнализации не предусмотрено автономное питание, при отключении массы она становится неработоспособной;
  • на автомобилях с инжектором необходимо помнить о том, что выключенный ВМА влечет за собой отключение питания контроллера. При этом стирается вся информация, которая на нем накопилась.

По вышеописанным причинам использовать размыкатель массы следует только в аварийных ситуациях.

Со временем на контактах из-за коррозии переходное сопротивление существенно возрастает. Для стартерного тока это имеет большое значение. Поэтому рекомендуется контакты проводов смазать литолом или специальным вазелином. В профилактических целях контакты следует периодически проверять и наносить новую смазку. Электронный выключатель массы может стать хорошим противоугонным средством для машины, так как отключатель можно поместить в скрытном месте и угонщикам сложно его будет обнаружить.

Видео «Установка выключателя массы на автомобиль своими руками»

В этом видео демонстрируется, как самостоятельно установить ВМА на ВАЗ (автор ролика — Дедовский Метод).

Как подключить выключатель массы: дистанционный, механический своими руками?

Аккумулятор автомобиля разряжается, даже в моменты простоя машины в гараже. При выключенном зажигании бортовая система продолжает работать, все еще питается электроэнергией. Особо ощутим отток энергии после нескольких дней простоя. Чтобы избежание полной разрядки необходимо установить выключатель массы аккумуляторной батареи. Как автовладельцам самостоятельно вмонтировать тумблер отключения массы, мы сегодня поговорим.

Что собой представляет выключатель массы?

Выключатель массы — тумблер из полимерного материала, с металлическими вставками по периметру для увеличения прочности и фиксации болтами к кузовной части. Простые модификации оснащены всего двумя клеммами и предохранителем. Модернизированные варианты имеют отдельный контакт для кабеля сигнализации, бортового компьютера, навигации. Виключатель массы нужен для того, чтобы 

Типы выключателей массы

По способу активации их делят на:

  • дистанционный выключатель массы;
  • механические.

Главное отличие первого от второго в том, что выключатель массы с дистанционным управлением устанавливается в салоне машины. Водителю не нужно систематически открывать, закрывать капот для подачи тока. Помимо затрат времени, нарушается целостность замка. А это дополнительные расходы на ремонт сердцевины. Непосредственные инсталлируются прямо на АКБ или вблизи ее, на расстоянии 15 – 20 см.

Преимущества механических выключателей масс:
  • предотвращение разрядки батареи машины;
  • противоугонное средство;
  • контроль над работой системой электрического питания.

Выключатель массы нужен, чтобы сохранить заряд, деньги, безопасность. Мотористы СТО рекомендуют приобретать изделия в специализированных автомагазинах, авторынках, сети интернет. В меньшей степени пользуйтесь услугами посредников, не покупайте детали по необоснованно завышенной или заниженной цене. Требуйте предоставления документов, сертификатов качества.

Как установить выключатель массы?

Рассмотрим монтаж выключателя массы аккумуляторной батареи своими руками. Работы проводим без помощи сторонних специалистов. Конструкция переключателя проста, а принцип работы интуитивно понятен. Подготавливаем набор автомобильных инструментов, новую клемму для хорошего контакта, щетку по металлу, ветошь, жидкость типа WD-40 для удаления наслоений.

Установка выключателя массы: порядок действий
  • машину ставим на ровную платформу, глушим двигатель, открываем капот. Использовать смотровой канал или гидравлический подъемный механизм вовсе не нужно;
  • откручиваем «минусовую» клемму от АКБ;
  • в зависимости от конструкции выключателя прикручиваем к кузову или непосредственно к аккумулятору;
  • проверяем работоспособность цепи электрического питания.

Водителю на заметку!!! Категорически запрещен запуск двигателя в выключенном положении реле. Причина: риск повреждения предохранителей, сбои в работе электрических приборов.

Подключение дистанционного выключателя массы.
  • действия по п.п 1, 2 аналогичные предыдущему алгоритму;
  • в салоне технического средства определяем место установки выключателя. Как правило, он расположен с левой стороны, под торпедо;
  • для монтажа временно демонтируем декоративные панели, просверливаем отверстия, проводим подготовительные работы перед фиксацией;
  • прокладываем медный многожильный кабель диаметром 0,7 – 1,2 см от АКБ в салон, к тумблеру;
  • фиксируем выключатель, прикручиваем клемму, устанавливаем декоративные панели;
  • на этом работы в салоне окончены, переходим в моторный отсек;
  • проводим профилактику клемм АКБ, зачищаем, удаляем наслоения, продукты окисления;
  • заводим один конец провода на «минусовую» клемму, другой – на контактную плату стартера.
  • Установка завершена. Проверяем исправность функционирования системы электрического питания.

Как избежать обнуления данных при отключении массы

Проблема обнуления электронного блока управления действительно существует, что приносит неудобства. Водителю необходимо каждый раз перенастраивать гаджеты, магнитолу под «себя». Избежать этого можно, если приобрести выключатель с дополнительным предохранителем и контактом. На фоне всеобщего отключения системы питания, «нужные» устройства остаются полноценно работать. При попытке завести машину в отключенном состоянии реле, предохранитель перегорит от перепада напряжения, угон не удастся.

Способ №2: установить на «минус» дополнительную колодку с контактами для сигнализации, магнитолы.

Ничего сложного в инсталляции выключателя вовсе нет. Достаточно 15 минут времени и готово. Ни разу не имели дело с ремонтом. Если сомневаетесь в успешности профилактики – обратитесь в сервисный центр к мастерам.

Помните, что необходимо снимать батарею при простое машины свыше недели без эксплуатации. Перед запуском в мороз отогревайте АКБ активацией света, включением магнитолы, прочего освещения, без запуска мотора на протяжении 2 – 3 минут.

Обратите внимание на выбор аккумуляторов Optima, если же необходимо зарядить аккумулятор, читайте о нюансах зарядки АКБ в нашем блоге.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

➤ Установка выключателя массы на ВАЗ

Выключатель массы

Если вы собираетесь отправить на продолжительный простой автомобиль ВАЗ или другой марки, необходимо следовать определённым правилам. Один из пунктов – установка выключателя массы аккумулятора. Он надолго сохранит батарею в рабочем состоянии, предотвратив утечку жидкости. Кроме того, наличие этого узла послужит серьёзным препятствием для тех, кто попытается совершить угон. Рассмотрим, как установить выключатель массы на автомобиль ВАЗ своими руками. При этом предупреждаем: если у вас нет достаточных навыков, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

С чего начать

Перед тем как установить выключатель массы, необходимо его подобрать в соответствии с техническими характеристиками авто. Сделать это можно в специализированной организации. Услуги в этом направлении предоставляет интернет-магазин, работающий от ООО «ВДС-Торг». Компания поставляет на рынок запасные части для автобусов «Богдан», «Эталон», «Атаман», а также для грузовых автомобилей «Тата», «Исузу». Здесь заинтересованный покупатель находит:

  1. Только сертифицированный товар.
  2. Высокий уровень сервиса.
  3. Индивидуальный подход к клиенту – учитываются все его пожелания, предлагаются оптимальные варианты запасных частей исходя из цены и технических характеристик транспортных средств, на которые их планируется устанавливать.

Надёжный выключатель массы можно найти в каталоге запчастей «Богдан», включающий свыше 1000 наименований товаров, вот хорошая модель. Все комплектующие новые, поставляются непосредственно от производителя. Цена деталей и узлов в интернет-магазине VDS уточняется у менеджера.

Обратите внимание на технологические нюансы

Хороший выключатель снабжается предохранителями и служит для обесточивания аккумулятора автомобиля. Именно это обстоятельство является дополнительной проблемой для потенциальных угонщиков. Если вы решили приобрести выключатель массы, следите, чтобы он был новым. Не стоит пользоваться бывшим в употреблении! В таком состоянии ВМ легко нанесёт вред электросистеме машины.

Когда проводится обесточивание аккумулятора, существует большая вероятность отключения автомобильного компьютера. Это, в свою очередь, грозит сбоями, такими как стирание из памяти информации, необходимой для полноценной работы. Как предотвратить подобное развитие событий, какой источник энергии купить и каким образом его подсоединить – эти вопросы следует обсудить с профессионалами.

Ход работы

Итак, вы приобрели выключатель массы на автомобиль ВАЗ. Теперь дело за малым – процесс подключения. Для этого готовится рабочее место и необходимый инструмент:

  • ключи;
  • плоскогубцы;
  • отвёртки;
  • щётки;
  • щупы.

Этап 1

Отсоединение клеммы от массы аккумулятора. Это предотвратит короткое замыкание, которое может спровоцировать не только перегорание электрики автомобиля, но даже удар током. Провести операцию несложно, так как провод клеммы выкрашивается в чёрный цвет и помечается знаком минус.

Этап 2

Отсоединение от положительного вывода аккумулятора. Провод этой клеммы красный и помечен знаком «+».

Отсоединение осуществляется аккуратно. При этом проверяется уровень электролитной жидкости аккумулятора и щёткой чистятся его выводы – как положительный, так и отрицательный. Клемма «массы» сохраняется – она понадобится, когда автомобиль вернётся к активной эксплуатации.

Этап 3

Работа непосредственно с выключателем. Этот узел ключом соответствующего размера подсоединяется к отрицательному выводу аккумулятора. После затягивания нужно обязательно убедиться в надёжности крепления. Клемма проводки, в свою очередь, соединяется с положительным выводом аккумулятора, а выключатель –  с проводом массы.

Этап 4

После того как система собрана, проводится её испытание. Делается это при отключенном выключателе массы (в противном случае перегорят предохранители). После того, как вы убедитесь в том, что система работает нормально, можно включать ВМ.

Вместо послесловия

Выводы на основе отзывов о выключателях аккумуляторной массы на автомобиль ВАЗ делятся на положительные и отрицательные:

+
При коротком замыкании на проводке есть возможность её быстрого обесточиванияСуществует вероятность сбрасывания данных бортовой электроники
Предохраняет батарею от разрядки при простоеНе функционирует сигнализация при простое
С ВМ гораздо проще предотвратить угонРиск нестабильности работы электропроводки после отключения ВМ
Высокая эффективность на карбюраторных двигателях

По таблице видно, что отрицательные стороны, скорее, гипотетичны, нежели критичны.

Работа по установке выключателя массы аккумулятора на автомобиль ВАЗ на первый взгляд несложная, но подразумевает множество нюансов. Если вы сомневаетесь в том, что выполните всё правильно, доверьте её специалистам автосервиса. Таким образом исключатся все ошибки, которые могут привести к перегоранию проводки.

Если вырешились провести работу самостоятельно, тщательно обдумайте алгоритм. Подберите не только выключатель массы на соответствующую модель автомобиля ВАЗ, но и необходимый инвентарь. Хорошим помощником в работе послужит инструкция. Она прилагается к каждому выключателю массы, предназначенному для эксплуатации на автомобиле ВАЗ. Там не только расписано как установить его, но и показаны электрические схемы.

Источник: сайт vdsauto.com

Видео — Кнопка отключения МАССЫ ВАЗ 2101-07
Видео — Установка выключателя массы в салон ВАЗ 2108

Полезная «поделка» в авто – выключатель массы АКБ своими руками

Для повышения безопасности своего автомобиля водители устанавливают выключатель массы для аккумуляторной батареи. Его можно приобрести в специализированном магазине, а можно изготовить своими руками. В статье дается общая информация об устройстве и руководство по его изготовлению.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое выключатель массы АКБ?

Что же собой представляет выключатель массы аккумулятора (ВМА)? Это устройство позволяет выключать бортовое питание без снятия клемм с АКБ. При выборе прибора следует учитывать, для каких целей он будет использоваться. Если для того, чтобы обезопасить электрооборудование машины, то подойдет самая простая модель. Если для использования в противоугонной системе, то лучше выбирать более сложное устройство. Специалисты утверждают, что ВМА больше подходит для безопасности, чем противоугонное средство (автор видео — Роман Романов).

Руководство по изготовлению

Для самостоятельного изготовления существует простая схема ВМА без механических контактов, что обеспечивает его надежность. Дополнительным плюсом данной конструкции является возможность использования прибора в качестве противоугонного устройства. В конструкцию прибора входит два проводника: диод и тринистор.

Схема простого ВМА

В данном устройстве тринистор используется в качестве электронного реле, которое срабатывает, как только появляются импульсы на управляющем электроде. В потайном месте салона автомобиля устанавливается S1, при замыкании контактов которого возникает необходимый импульс. При поступлении на тринистор импульса он отпирается, сопротивление резко уменьшается и по сети течет ток высокого напряжения.

Благодаря тринистору ток проходит лишь в направлении от АКБ к сети.

Детали для выключателя массы

Для возможности подзарядки АКБ от генератора параллельно с тринистором присоединяется диод. Крепятся детали на уголке из дюраля. На одной полке высверливаются отверстия и крепятся полупроводники, а на второй отверстия высверливаются под крепежный материал, с помощью которого прибор будет крепится к кузову машины. Для проводки используется многожильный монтажный провод.

Провод в салон от батареи

Установка прибора состоит из последовательности шагов:

  1. На вывод катода тринистора присоединяется накидная клемма батареи. Собранная конструкция помещается в металлический корпус.
  2. Управляющий провод нужно протянуть из моторного отсека в салон.
  3. Чтобы не делать лишних отверстий в кузове, можно использовать держатель тормозной трубки. Для этого удаляем дно и получаем отверстие, через которое протягиваем провод.
  4. Тумблер устанавливаем на рулевую колонку. Для этого нужно выкрутить винты чехла, просверлить отверстие в колонке соответствующего диаметра и вставить в него тумблер.
  5. Далее к одному из выводов присоединить провод, который идет на «массу», а к другому подключить управляющий провод.

Если прибор использовать в качестве противоугонного устройства, то желательно использовать диод более мощный. Так как на его охлаждение влияет скрытая установка в моторном отсеке. Необходимо замерить омметром внутреннее сопротивление диода, когда он находится в открытом состоянии. Напряжение не должно падать больше 0,5—0,6 В, иначе нарушится процесс зарядки аккумулятора.

Новый заводской ВМА

Советы и предупреждения

При установке выключателя массы аккумуляторной батареи следует учесть следующие моменты:

  • если на автомобиле установлены какие-либо приборы или устройства, которые требуют настройки, например, бортовой компьютер или электронный тахометр с часами, настройки следует восстановить, а время на часах выставить заново;
  • если охранная система оснащена автономной сиреной, то она начнет сигналить при отключении массы;
  • если в сигнализации не предусмотрено автономное питание, при отключении массы она становится неработоспособной;
  • на автомобилях с инжектором необходимо помнить о том, что выключенный ВМА влечет за собой отключение питания контроллера. При этом стирается вся информация, которая на нем накопилась.

По вышеописанным причинам использовать размыкатель массы следует только в аварийных ситуациях.

Со временем на контактах из-за коррозии переходное сопротивление существенно возрастает. Для стартерного тока это имеет большое значение. Поэтому рекомендуется контакты проводов смазать литолом или специальным вазелином. В профилактических целях контакты следует периодически проверять и наносить новую смазку. Электронный выключатель массы может стать хорошим противоугонным средством для машины, так как отключатель можно поместить в скрытном месте и угонщикам сложно его будет обнаружить.

 Загрузка …

Видео «Установка выключателя массы на автомобиль своими руками»

В этом видео демонстрируется, как самостоятельно установить ВМА на ВАЗ (автор ролика — Дедовский Метод).

Электро-выключатель массы, схема – Поделки для авто

Многие автомобилисты, наверное, были бы рады установить в своей машине приспособление, при помощи которого, без всяких усилий и, не снимая клемм с аккумулятора, можно было бы отключить массу автомобиля.

В этой статье речь пойдет именно о таком устройстве, а точнее об электрическом выключателе массы.
В установке данного прибора нет ничего сложного, так как данный выключатель вы можете приобрести в любом магазине автотехники и с легкостью прикрепить его под капотом вашего автомобиля.

Также существует тип выключателей масс, типа РАД1, с дистанционным управлением. С таким типом выключателей вы сможете выключать электрическую сеть автомашины прямо из салона, не открывая в лишний раз капот автомобиля. Правда, само это устройство остается под напряжением и немного отличается от установки обычного выключателя. Для его установки потребуется длинный кабель с отрицательным зарядом, который нужно будет прокладывать непосредственно от массы к салону автомобиля, заранее просверлив небольшое отверстие около щитка моторного отсека.

В данной схеме представлен выключатель массы, без каких либо механических контактов. Такой вид выключателей более надежный и может прослужить вам длительное время.

Также это приспособление можно использовать как противоугонное устройство, так как переключатель массы имеет два полупроводниковых прибора это 2х ватный транзистор, представленный на электрической схеме, и 1-ваттный диод.

Транзистор служит в качестве электромагнитного реле, которое при наличии даже слабого тока, срабатывает на главном электроде. Слабый ток можно подать замкнув маленький выключатель типа S1, который заранее должен быть, установлен в салоне автомашины.

В этом случае, при подаче тока, 2-ваттный транзистор откроется, при этом сопротивление на много уменьшится и через данный прибор сможет проходить незначительное электричество. Но стоит учесть, что транзистор может пропускать ток только в одном направлении, а именно от аккумулятора к самой бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы аккумулятор смог подзаряжаться непосредственно от генератора автомобиля, устанавливаем диод VI в обратной от него полярности.

В схеме представлено: 1-выключатель; 2-крепежная клемма; 3-дюралевый уголок; 4-диод; S-транзистор.
В данной схеме показано само устройство электрического переключателя массы. На дюралевом уголке, размером 50x50x3мм и длинной 100мм, установлены два полупроводника. На одной полке просверлены две дырочки, одно размером 21мм для транзистора, и второе размером 62мм для электрического диода со средним показателем мощности.

На другой стороне полки просверлено отверстие для болта, с помощью которого вся устройство будет крепиться к кузову автомашины. Все соединения скреплены многожильным проводом, а вывод катода транзистора соединен к накидной клемме аккумулятора с помощью провода имеющего металлическую оплетку.

После изготовления, готовое устройство необходимо поместить в кожух из металлического изделия, заранее покрашенный в цвет кузова автомашины. Для того чтобы не создавать лишние отверстия в кузове автомашины, стоит найти держатели, которые крепят тормозную трубку к отсеку двигателя. В этой трубке аккуратно выбейте донышко. В итоге должно получиться небольшое 5-миллиметровое отверстие между отсеком двигателя и салоном автомобиля. Через это самое отверстие продеваем управляющий кабель.

Далее отсоединяем чехол, который закрывает рулевую колону, в нем необходимо просверлить дырочку небольшого диаметра и установить выключатель. В этом выключателе должно быть два вывода, к одному из них присоединяем главный провод, а к другому провод, который подсоединен к массе автомобиля.

Выключатель массы

Выключатель массы
 Выключатель массы
 Авторы Retrain, SHVV, george, ~Delfin~

Используемые материалы:

1. выключатель массы Sparco;
2. провода сечением 35 мм2 (около 2 м);
3. обжимные разъемы под провода;
4. уплотнительная резинка с «зубильного» зеркала;
5. пистолет с термоклеем;
6. свинцовая обжимная клемма аккумулятора.

Демонтировал стандартную проводку массы. В районе посадочного места аккумулятора высверлил дыру — она попала точно в бардачок:

В качестве уплотнительной резинки использовал резинку от зубильного зеркала. Предварительно обработал края дырки антикором, пропустил через нее провода прямой и обратный и тщательно залил дыру термоклеем. Наличие проводов в бардачке на объеме не сказалось, весьма аккуратно уместились внутри без всяких стяжек и креплений. 

Выключатель массы врезал на пластиковую панель в районе пепельницы, дабы выключатель был доступен как водителю, так и штурману, мало ли что:

Стандартный провод массы имеет сечение (на взгляд) 16 мм2. БОльшая (около 2 м) длина проводов скомпенсирована бОльшим же сечением.

Свинцовые клеммы были куплены на рынке по цене 30 р. пара. Отверстие как раз подошло, чтобы зажать в нем конец провода 35 мм2 (зажимался провод просто в тисках).

Retrain, 21.09.03.

Напоминания от Ведущего FAQ.

Если в машине есть какой-либо прибор типа бортового компьютера или электронного тахометра с часами — установки в них придется восстанавливать, а время ставить заново. 

Если противоугонная система имеет автономную сирену — она при выключении массы начнет орать.

Инжекторным нивоводам нужно помнить, что отключая массу, вы отключаете и питание контроллера. При этом вся накопленная в нем информация — сотрется.

Поэтому выключатель массы следует использовать только в аварийных случаях.

Не помню, как у свинцовых клемм, но у латунных силовые провода пропаяны. У обжатого контакта со временем из-за коррозии переходное сопротивление может значительно возрасти. Для стартерного тока оно может оказаться весьма существенным. Поэтому рекомендую хорошо смазать все опрессованные заделки проводов хотя бы литолом и периодически проверять и возобновлять смазку.

ALER.

* * *

Установка автоматического включателя массы
(Только тем, кто любит комфорт)

Схема подключенияУпрощенная схема подключения
1. Клеммы АКБ.
2. Нагрузка неотключаемая.
3. Включатель массы.
4. Блок предохранителей в моторном отсеке.
5. Геркон в салоне.
6. Блок предохранителей в салоне (штатный).
7. Дополнительное реле.
Показанное зеленым цветом при варианте с герконом исключить.
1. Клеммы АКБ.
2. Предохранитель до 10 А.
3. Включатель массы.
4. кнопка в салоне.
5. Блок предохранителей в салоне.
Данная схема для людей пунктуальных, т. к. при попытке включить зажигание при отключенной массе сразу произойдет выгорание предохранителя. Предохранитель рассчитывается исходя из полной нагрузки приемника, сигнализации и т. п. +2А.

Материалы необходимые для работы.

1. Газелевский включатель массы, провод подключения аккумулятора с клеммой:

2. Всякая мелочевка (кнопка, клеммы, тонкие провода, блок предохранителей, гаечки, болтики):

Порядок работы: все делается в расчете на возможность быстрого демонтажа системы.

1. Соединяем включатель массы и провод с клеммой в такой последовательности. Раскручиваем гайки крепления проводов вынимаем все шайбы и гравера, вставляем провод подключения аккумуляторной батареи (внимание на данном включателе есть обозначения минуса батарей и корпуса машины, не перепутайте), одеваем гравер и затягиваем гайкой. На другую клемму просто наворачиваем гайку и слегка затягиваем до совмещения граней. Получается хорошая клемма из гаек на которую идеально садится стандартная клемма вашей машины.

2. Далее ищем место для установки данной конструкции. Так как у меня уже комар носа не просунет возле аккумуляторного отсека, мне пришлось перенести и закрепить конструкцию на кронштейн бачка омывателя. Тоже идеально садится. После закрепления включателя одеваем аккумуляторную клемму на приготовленное место, берем оставшиеся шайбы, надеваем сверху клеммы, все это затягиваем подходящей гайкой, можно через гровер. Можно сверху одеть резиновые колпачки. Далее непосредственно на аккумуляторную клемму надеваем провод диаметром 1.5-2 мм. Ищем место для закрепления блока предохранителей и подводим туда провод от клеммы. Через блок предохранителей выводим образовавшийся минус в салон, где к нему подключаем все приборы и оборудование, которое должно иметь питание при отключении включателя массы. Единственное с чем сейчас столкнулся это приемник, у него минус это весь корпус.

3. Подключаем провода к тонким клеммам включателя массы. Минус через блок предохранителей выводим в салон, а плюс берем с любого плюса после предохранителя. Монтируем кнопку.

Вся конструкция имеет возможность быстрого демонтажа, а в случае для эстетов даже не остается следа в салоне в виде кнопки.

Теперь доделка для эстетов. Вместо кнопки монтируется реле в подкапотном пространстве после блока предохранителей. Только теперь на блок предохранителей нужно подать еще и провод с плюсового контакта. Катушку реле запитываем через геркон, который скрытно размещаем внутри салона под обшивкой. Далее понятно на любое место вешаем магнит, благо он для пионеров не представляет интереса, или носим магнит от СКС (домашняя сигнализация, кстати, геркон можно взять и оттуда). При необходимости включить массу, прикасаемся магнитом через обшивку к геркону, масса включена. «Противоугонка однако», правда действует только при наличии хорошо запираемого моторного отсека.

SHVV, 05.09.05.

От Ведущего FAQ. 

1. Считаю нужным отметить, что любое лишнее сопротивление в цепи общего провода весьма нежелательно. В том числе — переходные сопротивления контактов, а здесь их несколько (в самом включателе массы, в креплениях подходящих проводов). Утверждаю это как радиоинженер с тридцатилетним стажем.

2. Не понял, почему автор использовал блоки предохранителей устаревшего образца. Намного надежнее ножевые предохранители, в качестве розетки под которые можно использовать колодку-«маму» от обычного автомобильного разъема.

ALER.

Дополнение от 26.09.05, автор SHVV.

История возникновения: пару-тройку раз сжег предохранитель «не для забывчивых». Стал думать, как дальше жить, как сие еще больше усовершенствовать. И вот:

Имея сигнализацию вы легко согласно схеме подключаетесь к управляющим на соленоидах в замках дверей. Необходимо два реле, два контактных штекера на реле и тестер (у знакомого, совместное внедрение рацух) вместо плюса управлялось минусом. Стоит другая сигналка. И еще, выбрав этот способ, необходимо отключить функцию автоматического запирания дверей при заведенном двигателе.

Принцип работы. Выводим систему в исходное состояние. Для этого снимаем машину с сигнализации, т. е. отпираем двери. Открываем капот и устанавливаем нажатием на механическую кнопку ВКЛЮЧАТЕЛЯ МАССЫ режим включение, все. Теперь вы, выйдя куда-нибудь из машины, с помощью брелка закроете двери и автоматически отключите массу. Подойдя же к машине, вы неминуемо откроете дверь и — о чудо — масса ВКЛЮЧИЛАСЬ.

* * *

Дошли руки поставить выключатель массы. Пришлось немного подумать, как и куда ставить. Решил под капот, прямо на аккумулятор. Аккумуляторная клемма отрезается от проводов и прикручивается к выключателю массы. Для надежности контакт был пропаян:

Для качественной пайки контакты нужно предварительно залудить.

Параллельно контактам выключателя массы припаивается искрогасящий конденсатор 0,1–1мкФ. Так выключатель дольше поработает:

Отрезанные от аккумуляторной клеммы провода заделываются в новую клемму следующим образом. 

Сначала клемма обжимается на провода, можно использовать небольшие тиски:

Перед заправкой двух проводов в клемму их надо связать изолентой. Затем провода загибаются:

Пропитываем жидким флюсом и берем припой в виде проволоки на 3 мм, паяльник 65 Вт (можно и более мощный). Паяльник с припоем подносится к клемме, результат на фото:

Затем место пайки обматывается изолентой. 

Полностью собранная конструкция:

Выключатель массы можно прикупить в магазинах автозапчастей на ГАЗ.

george, 25.04.07.

Хочу предложить ещё один метод установки выключателя массы.

Долго хотел поставить, но как-то не находил времени, когда однажды не замкнул, да так, что пришлось оборвать провод массы руками!!!

У меня валялся выключатель массы от ГАЗона, модели к сожалению не знаю. Место установки планировал сделать как можно удобнее:

Провод был взят от сварочного аппарата, сечение не мерил, но на глаз толще штатного, длинна 30 см. Провод на соединении с выключателем сделал кольцом и тщательно пропаял! В результате проведенной роботы получилось вот что:

По моему мнению, довольно удобно, а главное практично!

В дальнейшем хочу подключить сигналку и питание памяти магнитолы, а то настраивать радиостанции каждый раз не охота.

~Delfin~ 03.09.08

Автоклуб ВАЗ 2101

Руслан К (45), fatTony (32), alalpav (64), ALEX 136V (32), Странник 28 (49), dimaberdaynsk (42), Триглав (43), Ilya1993 (28), tribulus (32), Matsik (31), Akuloff (38), PASHA_2409 (34), М_а_к_с_и_м (39), alexmeo (40), Остап 24 (58), chocolider (60), Gordiy (46), Jager (44), Inkast (35), Mishan’ka (33), 245250 (41), soxi (64), Valery (67), Allods (33), makaed (31), PatHFindeRs (31), vovaZILvova (33), simens (36), w_victor (61), Антон-244 (33), М_а_к_с (39), мАзАй (48), Макс1313 (44), yokhns (25), menson (45), plohish (32), vovik2101 (44), Ed (39), geka (38), djurka (42), БАККАРА (52), Rosvit1 (40), Семен (52), Raspar (37), DiMAN (33), rogachev73 (48), ilia040 (34), sat25 (35), Барни Росс (28), SHADE (28)

Как заменить датчик массового расхода воздуха 12-19 Nissan Versa

Как заменить датчик массового расхода воздуха 12-19 Nissan Versa

Создано: 2018-09-06

Как снять, установить, починить, заменить или заменить неисправный датчик массового расхода воздуха / расходомер на 14 Nissan Versa

  1. шаг 1 : Снятие датчика массового расхода воздуха (MAF) 0:22
    • Отсоединить разъем на датчике массового расхода воздуха
    • Выверните болты с помощью торцевого ключа на 7 мм и трещотки или крестовой отвертки
    • Снять датчик массового расхода воздуха
  2. шаг 2 : Установка датчика массового расхода воздуха 2:00
    • Вставляем датчик массового расхода воздуха на место
    • Затяните 7-миллиметровые болты.
    • Подключить электрический разъем

Инструменты, необходимые для замены

Привет, я Майк из 1А Авто.Мы продаем автозапчасти уже более 30 лет!

Чтобы открыть капот, используйте маленький рычаг здесь, слева от приборной панели. Поднимите его, и теперь мы собираемся освободить предохранитель. Это маленький рычаг. Сдвиньте его к стороне пассажира. Поднимите капюшон. Поп-стержень здесь. Установите его прямо здесь.

Собираюсь отсоединить разъем на датчике массового расхода воздуха. Нажмите на этот язычок и потяните разъем вверх, вот так. Возьмите 7-миллиметровую головку, удлинитель и трещотку и выньте эти болты.Вы также можете использовать отвертку с крестообразным шлицем. Просто освободите его, чтобы вы могли сделать это вручную. Вытащите этот болт. Вытащите следующий болт. Будьте осторожны, не уроните их. Возьмите датчик массового расхода воздуха и выдвиньте его. Просто так.

Вот наш старый датчик массового расхода воздуха. Вот наш новый датчик массового расхода воздуха от 1AAuto.com. Тело очень похоже. Имеет все одинаковые формы. Разъем у всех одинаковый. Получите свой на 1AAuto.com и будьте готовы к рок-н-роллу.

Вставьте новый в то же место.Вы хотите, чтобы эти маленькие язычки были направлены к передней части автомобиля. Возьмите наши болты, маленькие 7-миллиметровые болты, и будьте осторожны, чтобы не уронить их. Начни это. То же самое и с этим. Берем головку на 7 мм, удлинитель и трещотку. Мы их прижмем. Просто так. Возьмите разъем, выровняйте его и зафиксируйте на месте.

Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

2009-2012 Suzuki Equator

2013-2013 Infiniti EX37

2013-2013 Infiniti JX35

2008-2012 Infiniti EX35

2009-2012 Infiniti FX35

2007-2009 Nissan 350Z

2011-2013 Infiniti M37

2006-2010 Infiniti M45

2004-2013 Infiniti QX56

2006-2010 Infiniti M35

2011-2012 Infiniti G25

2009-2013 Infiniti FX50

2008-2013 Infiniti G37

2004-2008 Infiniti G35

2004-2009 Nissan Quest

2007-2012 Nissan Sentra

2003-2007 Nissan Murano

2009-2014 Nissan 370Z

2011-2014 Nissan Quest

2009-2014 Nissan Murano

2008-2015 Nissan Rogue

2004-2015 Nissan Titan

2005-2015 Nissan Armada

2009-2017 Nissan GT-R

2005-2017 Nissan Frontier

2013-2017 Nissan NV200

2007-2010 Nissan Altima

2005-2010 Nissan Pathfinder

2004-2010 Nissan Maxima

2007-2010 Nissan Sentra

2005-2010 Nissan Xterra

2007-2011 Nissan Versa

2005-2010 Nissan Frontier

2009-2010 Nissan Cube

2013-2017 Nissan NV 1500

2013-2017 Nissan NV 2500

2013-2017 Nissan NV 3500

Законы штата о шумах выхлопных газов

Общие законодательные акты Коннектикута

п.14-80. Механическое оборудование.

(a) Каждый автомобиль и устройства на таком транспортном средстве должны эксплуатироваться, оснащаться, сконструироваться и настраиваться таким образом, чтобы предотвращать ненужный или необычный шум.

(b) Каждый автомобиль, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания, должен быть оборудован, за исключением случаев, предусмотренных ниже, глушителем или глушителями, предназначенными для предотвращения чрезмерного, необычного или ненужного шума выхлопных газов. Глушитель или глушители должны содержаться владельцем в хорошем рабочем состоянии и использоваться всякий раз, когда автомобиль находится в эксплуатации.Ни одно лицо, в том числе дилер по ремонту автомобилей или продавец мотоциклов, не должно устанавливать и ни одно лицо не должно использовать на автомобиле глушитель или глушители без внутренних перегородок или других эффективных глушителей, выпотрошенный глушитель, вырез в глушителе. или прямой выхлоп, за исключением случаев, когда автомобиль используется в гонке, соревновании или демонстрации скорости или мастерства в качестве публичной выставки в соответствии с подразделом (а) раздела 14-164а, или любое механическое устройство, которое будет усиливать шум, издаваемый транспортное средство.Ни одно лицо, в том числе дилер по ремонту автомобилей или продавец мотоциклов, не имеет права снимать все или часть глушителя автомобиля, кроме как для ремонта или замены глушителя или его части для более эффективного предотвращения шума. Никто не должен использовать на выхлопной системе или выхлопной трубе автомобиля какие-либо удлинители или устройства, которые будут вызывать чрезмерный или необычный шум.

c) Двигатель каждого автомобиля должен быть оборудован и отрегулирован таким образом, чтобы не допускать чрезмерного испарения или дыма выхлопных газов.

(d) Все трубы, по которым проходят выхлопные газы двигателя, должны быть изготовлены из герметичного металла и обслуживаться из него. Выхлопные трубы должны быть направлены от глушителя или глушителей к задней части транспортного средства и должны быть приблизительно параллельны продольной оси транспортного средства и приблизительно параллельны поверхности проезжей части или должны быть направлены от глушителя вверх к месту выше. кабину или кузов транспортного средства таким образом, чтобы пары, газы и дым были направлены в сторону от людей, находящихся в транспортном средстве.Выхлопные трубы на пассажирском транспортном средстве должны доходить до крайней задней части кузова транспортного средства, не включая бампер и его крепления к кузову, или должны быть прикреплены к транспортному средству таким образом, чтобы выпускные трубы направляли выхлопные газы в любую из сбоку от транспортного средства, следя за тем, чтобы свежий окружающий воздух всегда находился под транспортным средством. Комиссар по автотранспортным средствам может принимать правила в соответствии с положениями главы 54 для установления стандартов безопасности для легковых автомобилей, оборудованных выхлопными трубами, расположенными перед задней осью.

(g) Любое лицо, нарушившее какое-либо положение этого раздела, должно быть оштрафовано на сто пятьдесят долларов за каждое нарушение.

Рег. Государственные агентства штата Коннектикут

п. 14-80a-4a. Допустимые уровни шума

Уровень шума автотранспортных средств и снегоходов при измерении с помощью микрофона для измерения уровня звука, расположенного на расстоянии 50 футов (15,2 м) от целевой точки в соответствии с требованиями раздела 14-80a-7a, не должен превышать следующих установленных значений:

(a) Любой автомобиль или комбинированный автомобиль, имеющий G.V.W.R. или G.C.W.R. весом менее 10 000 фунтов (4536 кг), включая легковые автомобили:
Максимально допустимые значения уровня звука, дБ (A)

Произведенных транспортных средств:
До 1 января 1979 г .: МЯГКИЙ ПЛОЩАДЬ: ограничение скорости на шоссе 35 миль в час или меньше — 76 дБ (А). Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 82 дБ (A). ЖЕСТКИЙ УЧАСТОК: ограничение скорости на шоссе не более 35 миль в час — 78 дБ (A). Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 84 дБ (A).

1 января 1979 г. и после этой даты: МЯГКИЙ УЧАСТОК: ограничение скорости на шоссе 35 миль в час или меньше — 72 дБ (A).Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 79 дБ (A). ЖЕСТКИЙ УЧАСТОК: ограничение скорости на шоссе не более 35 миль в час — 74 дБ (A). Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 81 дБ (A).

Стоит ли чистить или заменять?

Воздушные фильтры салона — незамеченные герои создания приятной атмосферы во время поездки. Большинство людей даже не подозревают о своем существовании. Как и у любых других фильтров в вашем автомобиле, у них есть своя работа, и эта работа загрязняет их. Правильное обслуживание воздушного фильтра салона означает знание того, когда следует чистить воздушный фильтр салона или определять, когда необходимо установить новый фильтр.Большинство автомобилей, выпущенных после 2000 года, имеют эти фильтры, и производители обычно рекомендуют заменять их каждые 15 000–20 000 миль или около того, в зависимости от обычных условий вождения, или примерно раз в год.

Назначение

Фильтры салона очищают воздух внутри автомобиля от пыли, плесени, пыльцы и других мелких частиц, которые могут быть неприятными или опасными для проглатывания. Когда фильтр загрязнен, загрязнения окружающей среды проникают сквозь него и могут причинить дискомфорт. Кроме того, грязный или забитый фильтр может повлиять на эффективность систем охлаждения и обогрева салона автомобиля.

Демонтаж

Большинство воздушных фильтров салона расположены на стороне пассажира, под перчаточным ящиком, но некоторые также находятся под капотом, прямо за брандмауэром. В зависимости от машины их может быть один или два. Есть разные способы добраться до них на разных автомобилях, поэтому обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как правильно снять фильтр (-ы), поскольку для этого может потребоваться дополнительный этап отсоединения перчаточного ящика. Несмотря на то, что удаление — это простой процесс, обращайтесь с фильтрами осторожно, чтобы не порвать их.Даже небольшой надрыв потребует замены.

Мусор

Когда фильтр вынут, вы заметите, что одна сторона грязнее другой. Проверьте, нет ли обесцвечивания, скопления пыли, грязи, разрывов или деформаций складок. Удалите все палки или другой крупный мусор вручную или все, что могло скопиться.

Очистка различных типов фильтров

Воздушные фильтры салона бывают тканевыми, угольными и бумажными. Бумажные фильтры следует всегда заменять, а не чистить.Некоторые тканевые и угольные фильтры многоразовые и выдерживают стирку. Используя шланг низкого давления, направьте воду из чистой стороны в грязную, подметая сверху вниз. Затем наполните емкость мыльной водой, погрузите в нее, перемешайте взад и вперед и дайте впитаться не менее 10 минут. При необходимости повторите с другой порцией чистой мыльной воды, затем смойте и дайте высохнуть на полотенце на солнце. Переустанавливайте только после полного высыхания, иначе может образоваться плесень. Существует предел того, сколько раз вы можете мыть многоразовый фильтр, поэтому, как только он начнет выглядеть рваным или в нем появятся дыры, пришло время заменить фильтр.

Техническое обслуживание воздушного фильтра салона — это простой способ улучшить качество воздуха и повысить эффективность ваших систем отопления и охлаждения.

Ознакомьтесь со всеми фильтрами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о техническом обслуживании воздушного фильтра в салоне поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотография любезно предоставлена ​​Блэром Лампе.

Шаг за шагом: как тянуть кабину Ford ’08–’10

Мы все видели, как на протяжении многих лет наша изрядная доля такси снималась с грузовиков Ford ’03–’07. Для владельцев 6.0L Power Stroke это стало образом жизни всякий раз, когда требуется капитальный ремонт двигателя (а именно, прокладки головки блока цилиндров) — и ничего не изменилось после того, как на сцене появились ’08-10 Super Duty. Поскольку рабочее пространство под капотом еще меньше, снятие кабины практически необходимо для проведения любых масштабных работ с двигателем на модели 6.4L Power Stroke. Продуванные прокладки головки блока цилиндров, треснувшие трубы и даже топливный насос высокого давления, охладитель масла и замена турбонагнетателя — все это может служить основанием для отделения кабины от рамы на этих грузовиках.

Но, как и на 6.0L, большая часть работы двигателя на 6.4L может выполняться с кабиной. Так почему профессионалы тянут такси? Ключевым моментом — наряду с тем, как руководство по ремонту Ford оправдывает процедуру снятия кабины с грузовиков ’08–’10, является эффективность. Из-за чрезвычайно тесного помещения большинство проблем можно решить быстрее и тщательнее, убрав кабину с дороги.Хотя снятие кабины всегда лучше доверить профессиональному магазину, мы знаем, что многие из вас задумывались о том, чтобы вытащить кабину самостоятельно. Пошаговая статья этого месяца предназначена для того, чтобы помочь механику от новичка до среднего уровня справиться с работой — при условии, что у него или нее есть доступ к лифту. Мы думаем, вы обнаружите, что, хотя это очень сложный процесс, он не так пугает, как кажется. DW

Чад Флинн из Flynn’s Shop был достаточно любезен, чтобы рассказать нам о процессе удаления такси, который он выполняет в своем магазине в Александре, штат Иллинойс, еженедельно (если не ежедневно).
Шаг 1. Перво-наперво, разместите грузовик там, где вы хотите, когда придет время поднимать кабину, потому что после того, как вы врежетесь в грузовик, вы не сможете завести его, чтобы маневрировать. Когда у вас есть грузовик, где вы хотите, оставьте трансмиссию в нейтральном положении. Затем отсоедините кабели аккумуляторной батареи и (если применимо) всю проводку дополнительных принадлежностей. Показанный здесь провод использовался для питания HID-фар этого конкретного грузовика. Также сейчас подходящее время для слива всей охлаждающей жидкости двигателя.

Затем провод питания блока предохранителей отсоединяется от аккумуляторной батареи на стороне водителя (показано), кабель интеллектуальной распределительной коробки отсоединяется от аккумуляторной батареи на стороне пассажира, и обе батареи могут быть извлечены. Провод питания блока предохранителей (показан), кабель интеллектуальной распределительной коробки и отрицательные кабели аккумуляторной батареи поднимаются вместе с кабиной (положительные кабели аккумуляторной батареи могут быть проложены через верх интеркулера). Кабель генератора и трос главного стартера остаются на шасси.

После того, как обе батареи разряжены, отсоедините датчик фильтра и датчик массового расхода воздуха от воздухозаборника и снимите весь узел.Это открывает доступ к стороне низкого давления системы кондиционирования. Затем отсоедините пусковой провод стартера (на рисунке), расположенный за бачком омывающей жидкости.

. Теперь, когда доступны стороны как низкого, так и высокого давления системы кондиционирования, систему можно вакуумировать, пока вы переходите к другим элементам. Например, снятие ремня заземления кабины и ремня заземления кабины двигателя с брандмауэра с последующим отсоединением жгута проводов двигателя, который соединяется с PCM (показан), а также отсоединением жгута проводов двигателя от кабины.

Обе вакуумные линии, которые приводят в действие передние ступицы, могут быть отсоединены в это время (показана вакуумная линия со стороны пассажира). После того, как система A / C полностью откачана, линия высокого давления отделяется (с помощью ключа 13 мм) вместе с линиями осушителя компрессора. Затем шланг от двигателя к сердечнику обогревателя поворачивается к моторному отсеку со стороны пассажира.

С помощью 11-миллиметрового патрубка патрубок промежуточного охладителя холодной стороны ослабляется и отжимается от корпуса дроссельной заслонки (нижний зажим остается прикрепленным к интеркулеру).Затем труба холодной стороны крепится ремнем к опоре сердечника радиатора.

Поскольку защелка капота прикреплена к переднему бамперу и может также мешать вам получить полный доступ к трубопроводу радиатора коробки передач, ее необходимо снять (через поворотное гнездо 8 мм). Как только он будет убран, нижнюю линию охладителя коробки передач (стрелка) можно снять с соответствующего зазубренного фитинга и дать стечь.

Теперь можно отсоединить нагреватель блока, а также линии отбора воздуха от баллона с дегазатором и охладителя системы рециркуляции отработавших газов (заправьте линии отвода воздуха за промежуточный охладитель).Теперь используйте 11-миллиметровый патрубок, чтобы ослабить хомут трубы промежуточного охладителя с горячей стороны от турбонагнетателя низкого давления (показан), но снимите трубопровод охлаждающей жидкости, идущий к охладителю топлива (стрелка), прежде чем снимать трубку с турбонагнетателя (это предотвращает попадание охлаждающей жидкости в турбо). Как и труба холодной стороны, она тоже крепится ремнями к опоре сердечника радиатора.

После того, как вы отсоедините верхний шланг радиатора и закрепите его обратно к двигателю, с помощью 13-миллиметрового гнезда потяните четыре болта, которыми крепится поддон аккумуляторной батареи со стороны водителя, отсоедините магистраль основного баллона отвода газа (зажим C) и снимите весь узел с моторный отсек.В этот момент можно добраться до выпускного шланга сердечника нагревателя (под трубкой масляного щупа). Отключите и его.

Нет необходимости прокачивать тормозную систему при буксировке кабины, но главный цилиндр должен быть откручен и оставаться внизу вместе с рамой. Начните снимать главный тормозной цилиндр, отсоединив провода уровня жидкости, круиз-контроля и тормозного давления. Для натяжения двух гаек, которыми главный цилиндр крепится к брандмауэру, требуется 14-миллиметровое гнездо (и длинный удлинитель для стороны водителя).Следите за главным цилиндром, когда кабина поднимается.

Эти три жгута проводов между кабиной и шасси, расположенные над рулевым валом и вдоль рельса рамы, также необходимо отсоединить. Связка жгутов состоит из одного маленького разъема и двух больших разъемов. Хотя эти ремни говорят сами за себя, важно, чтобы вы вспомнили, как все складывается позже, иначе вы можете столкнуться с грузовиком, который не заводится.

Поместите небольшую емкость или ведро под насос гидроусилителя рулевого управления, снимите насос, ведущий к шлангу двигателя, и слейте значительное количество жидкости гидроусилителя рулевого управления (небольшая трубка может оставаться прикрепленной к резервуару) перед тем, как перекрыть магистраль.Оттуда линии гидроусилителя руля и гидроусилителя отсоединяются от брандмауэра (с помощью гаечного ключа на 18 и 21 мм) и также закрываются.

Нижняя часть рулевого вала должна быть отсоединена и сдвинута вниз к оси. Это требует 13-миллиметрового гнезда, а в нашем случае здоровой дозы проникающего масла и некоторого уговора сани, чтобы заставить его сдвинуться с места.

Чтобы получить доступ к гайкам в верхней части передних опор кабины, необходимо потянуть фары в сборе.Четыре 7-миллиметровых болта и три плагина на каждую фару, и они бесплатны. Не забудьте также отсоединить жгут питания противотуманных фар.

Теперь пора снять С-образный зажим и отсоединить нижний (нижний) шланг радиатора. Большинство механиков боятся этого шланга, потому что он наполнен охлаждающей жидкостью и его приходится разрывать (стрелки). Независимо от того, насколько осторожны вы при разъединении шланга, беспорядок довольно большого размера обычно является нормальным явлением.

Передняя часть троса аварийного тормоза поднимается вместе с кабиной, в то время как остальная часть троса (который проходит по направляющей рамы) остается с шасси.Передняя и задняя части троса электронного тормоза соединены через штуцер под дверью со стороны водителя. Используйте пару тисков, чтобы удерживать слабину кабеля, при этом вынимая один конец кабеля из муфты.

Трос переключения передач (от стойки вниз к коробке передач) необходимо отсоединить от рычага. Когда он ослабнет, убедитесь, что рычаг переключения передач по-прежнему находится в нейтральном положении.

Если вы знаете, что болты крепления кабины никогда не снимались, запланируйте удар по гайкам фонариком, чтобы нагреть их.Флинн использует ацетиленовый резак для передних гаек крепления кабины (показано), но переключается на ручной резак для бутана для оставшихся гаек, доступных изнутри кабины. Будьте осторожны, так как слишком сильный нагрев может исказить или повредить крепление.

Здесь вы можете увидеть, почему болты крепления кабины так трудно открутить. На заводе нити залиты Loctite. Также отметим, что болты крепления кабины, используемые в середине кабины, короче других.

После того, как гайки были подвергнуты тепловой обработке (с помощью горелки), болты крепления кабины, как правило, можно вывернуть молнией сразу после удара.Для болтов требуется головка на 15 мм.

Слегка отогните внутреннее крыло вперед и расположите переднюю подъемную подушку у переднего края сварного шва грузовика. Задняя подъемная опора должна быть расположена на противоположном конце сварного шва в задней части кабины.

Из-за того, что все компоненты по-прежнему подключены к передней части кабины, она имеет тенденцию опрокидываться вперед (чаще встречается в удлиненных кабинах и особенно в стандартных кабинах). Чтобы этого избежать, Флинн прикрепляет заднюю часть кабины к подъемным рычагам с помощью ремней с храповым механизмом.

Снимая кабину с рамы, делайте это медленно и попросите помощника управлять рычагами подъема, а вы следите за всем, что было только что отсоединено и отвинчено. Когда пришло время снова опустить кабину, лучше всего запустить все болты крепления кабины, прежде чем она будет полностью опущена. Также можно провести измерения, чтобы убедиться, что все линии тела идеально совпадают. После этого нужно снова подключить все, долить жидкости, заправить систему кондиционирования и повторно заправить топливную систему.

Источник:
Магазин Флинна
217.478.3811

Ford Unlimited Car Club / Техническая информация / Преобразование плотности воздуха в массовую конверсию

Плотность скорости в массовое преобразование воздуха

Дзен и искусство MAF, Джим

В ваших поисках улучшенной производительности ваш Lincoln внезапно врезался в кирпичную стену. Неважно, что вы к нему прикручиваете с точки зрения хитрых деталей и деталей, он не ускоряется,… в некоторых случаях он даже замедляется.ходовые качества пойдут к черту, наихудший сценарий, .. у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров. Добро пожаловать в мир управления впрыском топлива Speed ​​Density. Плотность скоростей велика, реально намного проще, чем Mass-Air, но ужасно негибкая. После того, как вы радикально измените / улучшите VE двигателя, система плотности скорости «наклонится», потому что таблицы нагрузки / топливной смеси высечены в камне, .. закопаны в процессоре, .. поэтому, когда вы превысите эти параметры, система сможет более не эффективно вычислять ширину импульса форсунки (соотношение топливо / воздух) и синхронизацию.Конечным результатом является потеря управляемости или, в крайних случаях, отказ двигателя из-за детонации, вызванной обедненной смесью и / или превышением опережения времени.

Да, я знаю, что вы, скептики, говорите, что «но специальный чип исправит это», правильно, .Если у вас есть доступ к устройству записи чипов и колесному динамометрическому стенду с оборудованием для мониторинга A / F, но вы хотите иметь чип (пере) сгорает каждый раз, когда вы делаете очередной мод? Вы можете изменить параметры воздуха / топлива / времени в системе плотности скорости, но вы не можете избавиться от присущей системе негибкости.

Решение этой дилеммы — преобразование массы в воздух. Первое препятствие — это круиз (см. LSCMAN и мои предыдущие сообщения), а второе — центр сообщений в тире. Вопреки распространенному мнению, приборная панель БУДЕТ работать с процессором Mustang MAF. Единственным входом в центр сообщений от процессора является сигнал расхода топлива от контакта 34 DOL (линия вывода данных). Этот вывод не используется в приложении MAF 91Stang, однако вывод и сигнал действительно существуют (вопреки расплывчатым ответам, которые я получил от FMS, FoMoCo и практически всех, кого я спрашивал).
Другое дело, .. все эти изменения, внесенные в мой LSC, были сделаны примерно за месяц, а НЕ в выходные. Когда-то гонщик, всегда гонщик. Никогда не меняйте более одного элемента за раз. Даже при том, что у вас есть моя бессвязная чушь для инструкций, НЕ пытайтесь сделать все это одним махом. Шаг за шагом, таким образом, если что-то пойдет не так, вы ЗНАЕТЕ, что это было и в какой момент все пошло наперекосяк. Я сделал круиз-конверсию, топливный насос .190lph, преобразование .MAF, .30 # форсунки / чип, а затем воздуходувку KB.и подвергал его холодным запускам, замачиванию в жару и ежедневной езде между каждой сменой.

Вычистите детали!

Вам понадобится процессор Mustang MAF EEC-IV 89-93 годов (ручная или автоматическая, подойдет любой, но процессор палки лучше для приложений производительности), MAS (датчик массового расхода воздуха) и соединительный штекер для него, и два воздухозаборных шланга для MAF ‘Stang (около 35-40 долларов у дилера Ford).

Отсоедините вакуумную линию от датчика MAP и подключите ее.Не отсоединяйте провода, однако, он по-прежнему используется в качестве датчика BARO (барометрического давления) для системы массового расхода воздуха. Установите MAS и шланги, убедитесь, что все герметично закрыто, .. если вы используете силикон, убедитесь, что это «безопасный для сенсора» аромат, иначе EEC сразу же столкнется с проблемой идентификации.

Вам нужно протянуть провода от MAS к процессору EEC-IV, закопанным в отбойную панель со стороны пассажира.Даже не думайте о том, чтобы пытаться направить их с помощью жгута OEM-процессора, если только вы не хотите удалить внутреннюю облицовку крыла (и если вы сначала выполнили круизную переоборудование, как и предполагалось, вы четко помните, в чем проблема. жопа что была). Внутри пространства для ног со стороны пассажира, под приборной панелью, чуть выше, где заканчивается ковер, находится сливной колпак испарителя кондиционера (черный резиновый горник). Он удерживается на месте одним нажатием на застежку.Отмерьте (от осевой линии автомобиля) 2 дюйма и 2 дюйма от этого крепежа и просверлите отверстие BE. Это отверстие окажется прямо под аккумулятором кондиционера и внутри направляющей рамы. Пропустите свои четыре провода MAS через это отверстие и закрепите, оставив длину 91em, чтобы вы могли заткнуть излишки за ковер, когда закончите. Вот так ….

Снимите процессор EEC-IV, вытащив откидную панель со стороны пассажира. Отсоедините заземляющие провода перед процессором и выверните винт, удерживающий процессор.Вытяните процессор на пол и отсоедините огромную кучу проводов, открутив 10-миллиметровый болт в центре разъема жгута проводов.

Теперь наступает та часть работы, которая требует полной концентрации и БЕЗ ошибок (и никаких Budweiser, MLH и т. Д.? .. вы должны думать). На обратной стороне пучка проводов, то есть жгута проводов процессора, находится черная пластиковая крышка. Удалите и дерьмо — это можно, потому что он даже не станет подходить, когда вы закончите. Эта проводка (у разъема процессора) — одна из частей этого преобразования, которая не очень хороша, когда вы закончите.ближе к грубоватому, но эффективному. К счастью, это будет вне поля зрения. Тебе нужен острый кирк. Украдите один у местного стоматолога / ювелира / слесаря ​​или импровизируйте. Перед разъемом EEC-IV, ближайшим к процессору, находится красная пластиковая вставка, удерживающая контакты на месте (нет, без нее они не выпадут). Осторожно, встряхивая медиатором, вытащите эту красную штуковину из вилки. Используйте отмычку, чтобы достать и освободить фиксаторы «ушей» внутри разъема, и отсоедините следующие провода.. вытащить их из ремня безопасности, .. связать их вместе, ..

# 2 BOO тормоз вкл. / Выкл.

# 35 S / C (контроль скорости) вентиляция

# 38 S / C Vac

# 39 Переключатель S / C?

# 41 Переключатель S / C +

# 50 Переключатель S / C

Эти провода больше не будут использоваться. Они для оригинального круиза, который уже пошел на юг ??
Теперь, ОДИН ЗА ВРЕМЯ? .. (поверьте мне, делайте это за раз.Я этого не сделал и закончил тем, что проверил всю вилку, штырьки 0,60,. С помощью VOM, чтобы выяснить, что я # @% & ed)

Снимите провод № 11 и установите его в положение № 32

Снимите провод №51 и установите его в положение №38

Эти провода контролируют два управления воздухом. соленоиды прямо перед перевалом. башня с боковой стойкой
Теперь провода от МАС. Их должно быть четыре?. Я пронумерую их от 1 до 4, начиная с входного (переднего) конца MAS ?.% $!% скотчлоки, .. припаяй!.,

# 2 GND Подключите провод к контакту №40. То же самое с припоем ?.

# 3 MAF RTN Установите новый контакт EEC-IV (или отрежьте один от выброшенных проводов) и ЗАПИЙТЕ его. Это пин №9.

# 4 СИГНАЛ MAF Установите штифт EEC-IV. Это пин №50.


Теперь возьмите проволоку №14 или №16 длиной 12-14 футов. Подключите другой контакт EEC-IV для этого провода и вставьте его в контакт № 19, FPM (монитор топливного насоса). Этот провод должен идти к большому проводу с розовой / синей полосой на реле топливного насоса.Кстати, реле бензонасоса находится внизу задней полки пакета со стороны водителя. Я засунул этот провод под панели обивки, снял нижнюю часть заднего сиденья и вытащил его в багажник. Этот провод может быть прикреплен с помощью гибкого / легкого скотчлока или тройника.

Проверьте и перепроверьте всю проводку и расположение контактов в разъеме процессора. Установите на место красный фиксатор, переустановите жгут проводов на процессор и снова подключите заземляющий провод, который вы отсоединили, чтобы снять процессор.Пока не переустанавливайте процессор в его доме в панели кожуха, .. оставьте его на полу. Снова подключите аккумулятор (вы НЕ ОТКЛЮЧАЛИ его, не так ли?) И включите зажигание, .. топливный насос должен проработать необходимые 3-5 секунд, и должен загореться индикатор «Check Engine». Если этого не произошло, вернитесь к шагу

«проверка и повторная проверка».

Зажигай! Поначалу холостой ход будет отчасти глупым и, вероятно, не будет 100%, пока автомобиль не пройдет несколько циклов от холода до горячего. Выньте это и сделайте тест-драйв / потренируйтесь на несколько кружек пива / миль.Не загорелся индикатор «Check Engine» после того, как он проехал? Прохладный! Снова установите процессор в кожух (не забудьте заземляющий провод) и замените обшивку

.

Прочтите и перечитайте эти инструкции. Получите руководство, в котором есть схемы распиновки для MkVII и Mustang, и изучайте схемы, пока у вас не пересекутся глаза. Руководство Probst от FMS — хорошее руководство, .. Если вы никогда не делали никаких других модификаций для вашего Lincoln, это то, что вам нужно !! Улучшение характеристик и управляемости (особенно на низких скоростях / на холостом ходу) превосходит ваши самые смелые мечты !.Отклик дроссельной заслонки стал значительно более «четким». Если вы умеете читать (и, очевидно, умеете, потому что вы читаете это) и можете подключить стереосистему, сигнализацию, систему концертного освещения и т. Д. (Дешевый снимок, а, Фрэнк?), Вы МОЖЕТЕ это сделать. Приложив немного творческого подхода, вы сможете сделать это за двести или триста долларов. Если вы не можете найти подержанный процессор, закажите его в местном магазине запчастей? .. У вас должна быть возможность купить его за 100–125 долларов, если вы не дурачитесь и не скажете им, из чего вышло ядро. ,..Просто попросите один для Мустанг? 89-93 Мустанг с 5.0 и палкой (Carquest / Cardo reman # EM681).

Заявка на патент США на ОТСОЕДИНЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ВЕДОМОЙ ОСИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ Заявка на патент (Заявка № 200

208 от 31 декабря 2009 г.)
ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к трансмиссии в механическом транспортном средстве, имеющем возможность полного или полного привода, и, более конкретно, к системе для активного отключения вторичной ведущей оси от первичной. трансмиссия без необходимости синхронизации отключения.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Полноприводные и полноприводные автомобили популярны благодаря своим расширенным возможностям в ненастную погоду и в условиях бездорожья по сравнению с полноприводными автомобилями. Такие автомобили обязательно имеют более сложную трансмиссию, в которой, помимо основной трансмиссии, используется вспомогательная трансмиссия, например с дополнительными компонентами, такими как вторичный мост и карданный вал, а часто и раздаточная коробка.

Вторичные компоненты трансмиссии создают дополнительную массу, инерцию и трение трансмиссии:, что, в свою очередь, приводит к увеличению расхода топлива.Хотя улучшенные тяговые характеристики не требуются для транспортного средства, движущегося по шоссе с твердым покрытием в сухую погоду, все полноприводные и полноприводные автомобили постоянно оснащены дополнительным оборудованием трансмиссии. В некоторых конструкциях трансмиссии вторичные компоненты трансмиссии могут быть расположены таким образом, чтобы их можно было выборочно отсоединять от первичной трансмиссии. Однако опорные колеса вторичной оси будут по-прежнему «вести назад» дифференциал вторичной оси через полуоси, и возникающее паразитное сопротивление, тем не менее, может снизить топливную экономичность транспортного средства.

В попытке уменьшить паразитное сопротивление, вызываемое компонентами вторичной трансмиссии с обратным приводом, были разработаны схемы выборочного отключения вторичного дифференциала по крайней мере от одного из его соответствующих полуосей. Эти схемы обычно отсоединяют вторичный полуось от его дифференциала через кулачковую муфту, то есть путем выборочного устранения механических помех между полуосью и дифференциалом. Однако в такой системе может потребоваться последовательное, то есть синхронизированное, повторное соединение компонентов вторичной трансмиссии для плавной и безотказной работы транспортного средства.Следовательно, система с кулачковым сцеплением обычно не поддается активной работе «на лету», то есть повторному включению в реальном времени без интерфейса оператора или синхронизации, когда рассматриваемое транспортное средство находится в движении.

Настоящее изобретение обеспечивает систему для активного взаимодействия вторичной трансмиссии транспортного средства с ее первичной трансмиссией без необходимости синхронизации и с одновременным устранением обратного хода отключенной вторичной трансмиссии.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение представляет собой систему отключения привода для трансмиссии механического транспортного средства того типа, который может приводить либо на четыре колеса, либо на все колеса.Система активного отключения привода является активной системой, что означает, что ею можно управлять во время движения автомобиля. Система включает в себя трансмиссию, имеющую основную трансмиссию и вспомогательную трансмиссию, при этом основная трансмиссия имеет основную ось, предназначенную для привода транспортного средства, а вспомогательная трансмиссия имеет вспомогательную ось, дифференциал и два полуоси оси, приспособленные для выборочного механического зацепления. с главной осью. Система также включает в себя активный разъединитель привода, который имеет первый узел муфты, расположенный между первичной трансмиссией и вторичной трансмиссией для включения соответствующих первичных и вторичных осей.Активный приводной разъединитель также имеет второй узел сцепления, имеющий по меньшей мере одну фрикционную пластину, соединенную с приводом от дифференциала, и по меньшей мере одну фрикционную пластину, соединенную с приводом с одним из двух полуосей оси. Второй узел сцепления выполнен с возможностью зацепления дифференциала с одним из двух полуосей оси и, таким образом, приведения в движение зацепленных полуосей оси. Активное отключение привода включает в себя контроллер, установленный на транспортном средстве, для управления выборочным включением двух сцеплений в ответ на сигнал, представляющий один или несколько заранее определенных рабочих параметров транспортного средства.Выборочное включение выполняется во время движения автомобиля, что может быть выполнено без необходимости синхронизации.

Настоящее изобретение также включает средства для включения второго сцепления, такие как гидравлический насос или электродвигатель. Активация насоса или электродвигателя для включения второй муфты может осуществляться с помощью контроллера.

Следует понимать, что подробное описание и конкретные примеры, которые следуют ниже, хотя и указывают предпочтительные варианты осуществления изобретения, предназначены только для целей иллюстрации и не предназначены для ограничения объема изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 — схематическая диаграмма типичной трансмиссии автотранспортного средства, имеющей первичную и вторичную трансмиссии.

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе типичного разъединителя вторичного ведущего моста в соответствии с предшествующим уровнем техники.

РИС. 3 — схематическая диаграмма трансмиссии автомобиля, имеющая первичную и вторичную трансмиссии, использующие активный разъединитель привода в соответствии с изобретением.

РИС. 4 — вид сбоку в поперечном разрезе вторичной трансмиссии, иллюстрирующий вторичный полуось, зацепленный через второй узел сцепления в соответствии с изобретением.

РИС. 5 представляет собой вид сбоку в разрезе версии с электрическим приводом второго узла сцепления в зацепленном состоянии в соответствии с изобретением.

РИС. 6 — вид сбоку в разрезе варианта второго сцепления в выключенном состоянии согласно изобретению с гидравлическим приводом.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В целом настоящее изобретение направлено на трансмиссию в механическом транспортном средстве, имеющем возможность полного или полного привода, и, в частности, на систему для активного включения вторичный ведущий мост в такой трансмиссии транспортного средства без необходимости синхронизации отключения.Термин «разъединение», используемый в обозначении рассматриваемой системы, используется здесь для описания функции включения и отключения, выполняемой в трансмиссии транспортного средства. Используемый здесь термин «активный» обозначает системную функцию, которая может выполняться автоматически, без управления оператором.

Обращаясь теперь к чертежам, на которых одинаковые элементы изобретения обозначены одинаковыми ссылочными позициями, на фиг. 1 является схематической диаграммой полноприводной трансмиссии 10, транспортного средства, имеющего первичную трансмиссию и вторичную трансмиссию согласно предшествующему уровню техники.Первичная трансмиссия состоит из пары ведущих колес 20 A, соединенных с первичной осью, которая включает полуоси полуосей 30 и 35 , соединенные с дифференциалом 40 , и карданный вал 45 , соединенный с трансмиссией 80 . Вторичная трансмиссия состоит из пары ведущих колес 20 B, вторичная ось состоит из полуосей полуосей 50 и 55 , соединенных одним концом с ведущими колесами 20 B, а другим концом с дифференциалом 60 .Карданный вал 65 соединяет дифференциал 60 с раздаточной коробкой 70 . Раздаточная коробка 70 установлена ​​на трансмиссии 80 , посредством чего она может функционировать для выборочного соединения вторичной трансмиссии с первичной трансмиссией посредством зацепления узла сцепления , 90, .

Согласно предшествующему уровню техники полуось 50, оси может также включать в себя разъединитель вторичной оси через кулачковую муфту 95 для прерывания передачи крутящего момента от одного из ведущих колес вторичной трансмиссии к дифференциалу 60 , т.е.е. исключить обратное движение дифференциала. ИНЖИР. 2 показан вид в разрезе разъединителя вторичной оси через кулачковую муфту , 95, согласно предшествующему уровню техники. Собачья муфта , 95, может использоваться вместе с муфтой , 90, для отсоединения вторичной трансмиссии от первичной трансмиссии, а также для устранения обратного хода дифференциала 60 . Несмотря на то, что можно расцепить кулачковую муфту , 95, без ее синхронизации с узлом муфты , 90, , когда транспортное средство находится в движении, кулачковая муфта может быть повторно включена без синхронизации только тогда, когда транспортное средство остановлено.Следовательно, в трансмиссии предшествующего уровня техники нет доступных средств для повторного соединения вторичной трансмиссии с первичной трансмиссией без синхронизации узла сцепления и кулачковой муфты.

РИС. 3 — схематическая диаграмма системы отключения активного привода для четырехколесной или полноприводной трансмиссии 10 согласно изобретению. Система отключения активного привода содержит первый узел , 90, муфты, который установлен между первичной трансмиссией и вторичной трансмиссией.Как показано на фиг. 3, первый узел сцепления расположен внутри раздаточной коробки , 70, . Первый узел сцепления , 90, предназначен для избирательного включения двух трансмиссий. Активный разъединитель привода также включает в себя второй узел сцепления 100 , который прерывает полуоси вторичной оси 50 . Второй узел сцепления , 100, может быть сконфигурирован для работы всухую или может быть погружен в специально разработанную рабочую жидкость того типа, который используется в дифференциалах повышенного трения или автоматических трансмиссиях, т.е.е. это может быть сцепление мокрого типа.

Два варианта второго узла сцепления показаны на фиг. 4-6. ИНЖИР. 4 представляет собой вид сбоку в разрезе вторичной трансмиссии и полуоси 50 A и полуоси 50 B, зацепленных посредством второго узла сцепления с электрическим приводом 100 Фиг. 5 показан вид сбоку в разрезе второго узла сцепления с электрическим приводом , 100, , а на фиг. 6 показан вид сбоку в разрезе второго узла сцепления с гидравлическим приводом 100 ‘.ИНЖИР. 5 показан второй узел сцепления , 100, с электрическим приводом в зацепленном состоянии, в котором фрикционные диски , 110, и , 130, зажаты силой, приложенной к подвижному поршню сцепления , 150, в направлении фиксатора сцепления 120. . ИНЖИР. На фиг.6 показан второй узел сцепления 100 ‘с гидравлическим приводом в отключенном состоянии, в котором нет контакта между фрикционными дисками сцепления 110 и 130 , а также нет контакта фрикционного диска с фиксатором 120 из-за отсутствия приложения силы. к поршню сцепления 150 ′.

Второй узел сцепления 100 (показанный на фиг. 5) включает в себя кожух 102 , который может быть изготовлен из алюминия или другого такого же высокопрочного и термостойкого материала. Как правило, алюминий является предпочтительным материалом корпуса из соображений экономии и веса. В корпусе 102 обычно находится кольцевой поршень 150 , скользящий в зацеплении с валом 50 A. Второй узел муфты 100 также обычно включает кольцевые фрикционные диски 110 и реактивные диски 130 .Фрикционные пластины , 110, и реактивные пластины , 130, расположены в чередующемся порядке между поршнем 150 и реакционной поверхностью 120 A фиксатора 120 . Фрикционные пластины , 110, имеют шлицы внешнего диаметра (не показаны), которые используются для зацепления держателя 120 через дополнительные шлицы на внутреннем диаметре держателя (не показаны). Реакционные пластины , 130, имеют шлицы внутреннего диаметра (не показаны), которые используются для зацепления втулки 140 через дополнительные шлицы на внешнем диаметре втулки (не показаны).Фиксатор 120 механически сцеплен с ведущим колесом 20 B через вал 50 B, а втулка 140 механически сцеплена с дифференциалом 60 через вал 50 A.

Вторая муфта 100 включена , т.е. фрикционные пластины 110 и реактивные пластины 130 зажаты между реакционной поверхностью 120 A и поршнем 150 , посредством силы, приложенной к поршню 150 , прижимая фрикционные пластины 110 к реакционным пластинам 130 и в сторону фиксатора 120 .Валы 50 A и 50 B входят в зацепление, и тем самым создается цепь передачи крутящего момента, когда фрикционные пластины 110 и реактивные пластины 130 зажаты между поршнем 150 и держателем 120 . Для второго узла сцепления с гидравлическим приводом 100 ‘(показанного на фиг.6) поршень 150 ‘ приводится в действие, то есть сила прикладывается жидкостью под давлением, подаваемой насосом 155 в напорную камеру 105 .Что касается устройства и функции фрикционных дисков 110 , реактивных дисков 130 и реакционной поверхности 120 , второй узел сцепления 100 ‘идентичен второму узлу сцепления 100 . Сила, приложенная к поршню 150 ′, прижимает фрикционные диски 110 к реактивным пластинам 130 и к фиксатору 120 для зацепления с валами 50 A и 50 B.

Фрикционные пластины 110 и реактивные пластины 130 может быть изготовлен из любого жесткого термостойкого материала, такого как сталь, со специально разработанным фрикционным материалом, прикрепленным к обеим сторонам каждой фрикционной пластины (не показано).Обычно сталь является предпочтительным листовым материалом из соображений прочности при повышенных температурах. Фрикционный материал имеет особые характеристики трения, которые позволяют фрикционным пластинам , 110, скользить относительно соседних поверхностей без повреждений, когда они входят в контакт и до тех пор, пока они не будут полностью зажаты. В сцеплениях мокрого типа рабочая жидкость в первую очередь предназначена для увеличения коэффициента трения дисков сцепления и для отвода избыточного тепла, выделяемого скользящими фрикционными дисками.Способность фрикционных дисков проскальзывать без повреждений во время зацепления позволяет второму узлу сцепления поглощать некоторую разницу в относительной скорости вращения полуоси 50 и карданного вала 65 до тех пор, пока скорость одного из двух валов не достигнет другой. Эта способность поглощать разницу скоростей между полуосью и карданным валом дополнительно позволяет плавно включать первое сцепление 90 и второй узел сцепления 100 (или второй узел сцепления 100 ‘) на любой скорости движения автомобиля без необходимость синхронизации.

Электродвигатель 160 , такой как двигатель постоянного тока (DC), в механической связи с поршнем 150 , например посредством рычажного механизма (не показан) или гидравлический насос , 155, , сообщающийся по текучей среде с поршнем , 150, ‘, может применяться для приложения желаемой силы к поршню для зацепления второго узла сцепления. Гидравлический насос, расположенный снаружи (не показан) относительно второго узла сцепления, может использоваться вместо насоса , 155, .Электродвигатель , 160, или внешний насос для жидкости может быть установлен на транспортном средстве в непосредственной близости от второго узла сцепления. Электродвигатель 160 , внутренний насос 155 или внешний жидкостный насос могут приводиться в действие переключателем, управляемым оператором, расположенным внутри пассажирского салона транспортного средства, например на приборной панели (не показана) или автоматически через электронный блок управления (ЭБУ).

Электродвигатель 160 , внутренний жидкостный насос 155 внешний жидкостной насос может автоматически приводиться в действие ЭБУ в ответ на сигнал, определяющий один или несколько заранее определенных рабочих параметров транспортного средства, которые соответствуют пороговой потере тяги ведущими колесами .Как правило, конкретная минимальная разница в скорости вращения ведущих колес будет означать пороговую потерю тяги. Такая минимальная разница в скорости вращения колес может быть определена заранее, т.е. установлена ​​эмпирически на этапе разработки транспортного средства в контролируемых условиях на оборудованном испытательном стенде. Например, экспериментальное транспортное средство движется по различным движущимся поверхностям, и определяется и отмечается оптимальная точка приведения в действие электродвигателя или жидкостного насоса для приемлемых характеристик транспортного средства.

Датчики, расположенные в автомобиле, на отдельных колесах определяют скорость вращения колес. Сигналы скорости вращения колес передаются в процессор для сравнения с заданной минимальной разницей скорости вращения колес. Процессор, обычно встроенный в ЭБУ, вычисляет фактическую разницу в скорости вращения колес и сравнивает ее с заданным минимальным значением. ЭБУ выдает команду на включение как первого сцепления , 90, , так и второго узла сцепления 100 (или второго узла сцепления 100 ‘) для включения первичной и вторичной трансмиссии, когда фактическая разница в скорости вращения колес больше или равна заранее определенный минимум.

Активная система отключения привода может использоваться в гибридно-электрическом транспортном средстве (HEV), то есть транспортном средстве, приводимом в действие комбинацией двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя с питанием от батареи, оборудованном системой рекуперативного торможения. Обычно система рекуперативного торможения HEV использует установленный на транспортном средстве генератор, который приводится в действие трансмиссией транспортного средства для перезарядки аккумулятора, когда тормозная система применяется для замедления транспортного средства. Как правило, мощность перезарядки прямо пропорциональна энергии торможения, рассеиваемой на колесах.В большинстве автомобилей передние тормоза обеспечивают большую часть тормозной мощности за счет лучшего сцепления с передними колесами, а также для повышения устойчивости автомобиля. Следовательно, особенно в транспортных средствах с вторичной трансмиссией, расположенной в передней части транспортного средства, ведущие колеса 20, B должны приводить в движение дифференциал 60, заднего хода для передачи энергии торможения для приведения в действие генератора. Кроме того, для получения полного эффекта перезарядки тормозной мощности транспортного средства, при торможении должны быть задействованы первичная и вторичная трансмиссии.В таком применении HEV, в дополнение к преимуществу экономии топлива, настоящее изобретение будет способствовать рекуперативному торможению за счет обеспечения активного, бесшовного, несинхронизированного включения первичной и вторичной трансмиссий.

Описание изобретения носит просто иллюстративный характер, и, таким образом, предполагается, что варианты, не выходящие за рамки сущности изобретения, находятся в пределах объема изобретения. Такие изменения не следует рассматривать как отход от сущности и объема изобретения.

1993 ford f150 bad ecm

Мой Ford F150 2002 года дует еле тёплым воздухом. Я промыл жидкость, поменял термостат и проверил работу дверцы смесителя, но без изменений. Шланг верхнего отопителя теплый, но я все равно не получаю тепла вне зависимости от оборотов двигателя, тепла нет.

Создатель чиби онлайн

  • Создайте аккаунт или войдите в Facebook. Общайтесь с друзьями, семьей и другими людьми, которых вы знаете. Делитесь фотографиями и видео, отправляйте сообщения и получайте обновления.
  • Найдите аксессуары, подходящие для вашего автомобиля Ford Начните с выбора модели автомобиля Выберите модель Bronco Sport C-MAX Crown Victoria E-Series Ecosport Edge Escape Escape Hybrid Expedition Explorer F-150 Fiesta Five Hundred Flex Focus Freestar Freestyle Fusion GT Mustang Mustang Mach- E Ranger Sport Trac Super Duty Taurus Taurus X Transit Connect Transit

23 мая 2009 г. · Кажется, проблема у всех пикапов Lightning F150 с 93 по 95.все они сталкиваются с опасной проблемой, которую мы называем смертельным колебанием, это сильное сотрясение всей передней части автомобиля. это как-то связано с передней подвеской. это может привести к очень серьезной аварии.

20 дек.2020 г. · Плохая трансмиссия. Купил Ford F-150 xlt 2015 года выпуска с двигателем 5.0. Некоторое время я был совершенно счастлив, и однажды я проехал мимо кого-то и ускорился так, как моя трансмиссия …

13 октября 2016 · PCM также предназначен для управления моментом зажигания и искрой.Проблемы с PCM часто приводят к тому, что автомобиль вообще не работает. В других случаях автомобиль может плохо работать. Продолжение движения автомобиля с неисправным PCM может привести к дальнейшим повреждениям. Выбросы ProTech Auto Systems — ваш надежный поставщик всех компьютеров Ford Auto с ECM, PCM и ECU. … Компьютер двигателя Ford F-150 5.4L V8 2008 года выпуска. … Ford Mustang 5.0L 1993 года …

Аксессуары Ford F150 от RealTruck придают вашему грузовику совершенно новый вид и улучшают функциональность. Наш штат экспертов по грузовикам и простой в использовании сайт позволяют легко обновить вашу поездку.Воспользуйтесь бесплатной доставкой в ​​48 нижних штатах США.

P1633 FORD Значение Keep Alive Power (KAPWR) обеспечивает поступление постоянного напряжения на модуль управления трансмиссией независимо от состояния переключателя зажигания. Это напряжение используется PCM для поддержания активности памяти (KAM). Диагностический код неисправности (DTC) указывает на то, что в цепи питания Keep Alive Power произошло прерывание питания.

HPn signature series 16×20 выдвижной термопресс

Для пикапа Ford F150 и суперкаров 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 модельного года.

1993 ford f150 bad ecm. 28 октября 2014 г. · Данная статья относится к Ford F-150 (2004-2014 гг.). PCM — это мозг вашего F-150. Это центральный компьютер, который контролирует все, включая систему зарядки, трансмиссию, различные средства контроля выбросов и связь.

FORD F-Series Пикап 1992 1996 FORD F-Series Пикап 1987 1991 FORD F-Series Пикап 1986 1986 FORD Focus 2000 2004 FORD LTD 1989 1991 FORD LTD 1986 1988 FORD Mustang 1994 1998 FORD Mustang 1987 1993 FORD Mustang 1986 1986 FORD Probe 1993 1997 FORD Probe 1988 1992 FORD Ranger 1995 1997 FORD Ranger 1994 1994 FORD Ranger 1989 1993 FORD Ranger 1986…

21 февраля 2008 г. · Bill K 95 F150 5.0 EB 4R70W 88 E150 5.0 AOD, 82 E350 460 C6, 86 E250 351 C6 86 BII 2.9 4×4, 85 Ranger 2.8 4×4 83 F150 5.8 AOD 77 F250 351M 4×4 [электронная почта защищена]

PCM получил более мощный микропроцессор, а Ford добавил в трансмиссию датчик частоты вращения турбины. Это позволяет PCM знать скорость входного вала после преобразователя крутящего момента, которая используется в сочетании со скоростью коленчатого вала для определения степени проскальзывания в преобразователе крутящего момента.

Представленный в 1947 году Ford F-150 в настоящее время является самым продаваемым автомобилем в США и широко считается лучшим универсальным пикапом на рынке. Цены начинаются с отметки чуть менее 30 000 долларов, но могут быстро превысить 60 000 долларов в зависимости от вашего выбора модели и вариантов сборки.

Пикап Ford F-150 Raptor кажется давно используемым продуктом, но их было всего два. Оригинал был представлен в 2010 году и просуществовал до 2014 года, прежде чем был заменен на …

Есть ли способ проверить ECM для Ford F 150 У меня есть Ford F-150 1991 года.Он умер у меня несколько недель назад, и я все еще — Ford 2004 F150 вопрос

Docker Credential Helper

Hornady custom grade dies 9mm

  • Ford F-150 теперь на своем 13-м, тринадцатом! поколения с совершенно новым и грядущим Ford F-150 2015 года. Но не все из вас хотят купить новый F-150, поэтому я подумал, что уделю некоторое время рынку подержанных F-150. Если вы покупаете подержанный грузовик, есть некоторые тонкости и …

    Закажите модуль управления зажиганием Ford F150 онлайн сегодня.Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день. Проверьте бесплатную зарядку аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы находитесь в магазине.

  • 13 февраля 2019 г. · Ford Motor Co. отзовет почти 1,5 миллиона старых пикапов F-150, потому что они могут неожиданно переключиться на первую передачу. Проблема привела к пяти авариям, включая одно сообщение о …

    25 июня 2018 г. · На моделях Ford F-150 (и F-250 и F-350) 1993 года с системами контроля скорости внутренняя утечка была связана с выключатель деактивации.Форд объяснил проблему перегревом, который потенциально мог вызвать возгорание.

Эмблема автомобиля T

  • Я понимаю, что некоторые пикапы Ford F150 1993 года выпуска были отозваны в 1993 году из-за высокого давления топлива из-за неисправного регулятора давления топлива, который мог повредить обратный клапан топливного насоса. это позволяет перекачивать топливо из одного бака в другой, возможно, переполнение неработающего бака, что приведет к переливу топлива через крышку заливной горловины (nhtsa # 93v125000), и в мае будет отозвано больше (nhtsa # 00v424000, mfg # 00s57) .

    2009 FORD SHELBY GT500; Ford Shelby GT500 2007 года выпуска; 2005 Ford Mustang GT; 2005 Dodge HEMI Magnum; 2003 Ford F-150 Lightning; Ford Mustang Cobra 2003 года выпуска; Ford Mustang Saleen 2001 года выпуска; Ford Focus ZX3 2001 года; Ford Mustang V6 2000 года выпуска; Pontiac Trans Am LT1 1996 года выпуска; 1992 Ford Mustang 5.0L Coupe

Мой автобус теперь выбирает маршрут Урок 4.4 Практика b геометрические ответы

Matplotlib padding между второстепенными сюжетами Грамматика и языковая тетрадь 10 уровень ответа ключевой блок 1 части речи

Обзор рациональных функций pdf

Ram TimingsRf заслонки

Подробнее о Ford Super Такси. Получите 2000 Ford F150 Super Cab, отзывы потребителей, рейтинги безопасности и найдите автомобили для продажи рядом с вами. 2004-2006 F-150 4.6 и 5.4L и 2006 Lincoln Mark LT. В этом TSB 08-5-13 объясняется, что существует обновленная стратегия компенсации осадка, которую необходимо запрограммировать в модуле управления трансмиссией. По сути, это означает, что PCM компенсирует этот отстой, накапливающийся внутри корпуса дроссельной заслонки, и соответствующим образом отрегулирует ситуацию.
Infiniti p010b
U.с. marshals inmate search texas

Hp pavilion 23 wifi не работает

Google scala code style

Wup to loadiine

4 марта 2016 г. новые модели 2015-2016 гг. не являются исключением, но наши тюнеры для новых двигателей EcoBoost 2,7 л и 3,5 л сделают ваш грузовик тяжелее, чем когда-либо, буксируете ли вы, едете на работу, едете в автомобильную поездку или едете на трек!
Барнаул 7.62×39 soft point в наличии
викторина загадка ответы

Toyota Corolla GTI на продажу в Ирландии

Peterbilt def проблемы

Дома в аренду san antonio 78201

замена форд f150 электронная форд f150 1993 электронная Информация о блоке управления Электронный блок грузовика Ford F150 заставляет автомобиль двигаться. Ford f150 1993 года выпуска. Модуль управления силовой передачей на Ford управляет всеми аспектами двигателя, трансмиссии, сцепления и электрооборудования… Продажа двигателей Ford F-150. Продажа двигателей Форд Ф-150. Или позвоните, чтобы поговорить с гением DriveTrain. Ford 351 5.8 1988-1993 двигатель виндзор некроликовый.
Вопрос целостности, исследующий взаимосвязь между
Ретро-фотографиями

Индивидуальные будки

Детали электрического чайника

22 Savage Brass

20 декабря 2020 г. · Плохая передача. Купил Ford F-150 xlt 2015 года выпуска с двигателем 5.0. Некоторое время я был совершенно счастлив, и однажды я пошел, чтобы обогнать кого-то, и я ускорился так же, как и моя передача… F-150 2001 автомобильный pdf скачать инструкцию. Автомобиль Ford F-150 Руководство по ремонту. Подающий коллектор впрыска топлива — впрыск топлива (7 стр.).
Marlin 336c компактная длина тяги
Emanuel mgogo mpya mp3download

Пакет 3 блока 1450 — 1750 ключ ответа

Termux gradle

Мы поженились song jae rim ep 14

Код F150 4.2L (p1000) Я поменял датчик коленчатого вала, датчик распределительного вала, блок зажигания катушки PCM, с запрограммированными ключами и нейтральным переключателем безопасности, по-прежнему нет искры.Я не уверен, что еще нужно изменить, чтобы вернуть искру и запустить грузовик.
Щенки Питбуля на продажу в Линн Ма
Комплект для манометра Cat

77 гр 223 пули

Карьера в Oracle netsuite

Audi code j393

Обновите пакет обновления chromebook ssdCna

телефон Android с разбитым экраном

Cmmg resolute 100 308

восстановленные двигатели Ford для продажи двигателей Ford Восстановленные двигатели F150! Гарантия на восстановленные двигатели Ford F150 составляет 100 тысяч миль!
Carlos amezcua twitter
121000358 ein

Html Canvas Draw

8

Подробные характеристики, функции и опции для всех конфигураций и комплектаций Ford F-150 2007 года смотрите на сайте U.S. News & World Report. Другие годы. Форд Ф-150.
Диспенсер для воды Pur ultimate
Nanopore guppy

Perc h730p zfs

Руководство по деятельности команды Cliftonstrengths pdf
3

Astarsolver 61b github

Учения мудрости хопи
Входной файл Deepfacelab не найден

Код ошибки Xbox 360 80072741

Освоение ответов астрономической лаборатории
85 л.с.
Thor Daybreak 30db
Хозяин 7-го дома в 5-м доме навамса

Навесное оборудование погрузчика Ford 1220

Lumia 1020 flash mode
6

Косвенный труд и непрямые материалы будут частью накладных расходов завода.

Копейки стоят денег
86 китайские производители и поставщики медицинских инструментов mail yahoo com hotmail com

Brita faucet filter filter замена

Z club seattle
Eureka math Grade 9 модуль 2 урок

История с подгузниками в больнице

У нас есть более 14 452 запчастей Ford F-150 на выбор в популярных категориях, таких как электроника и навигация, инструменты, жидкости и гараж, трансмиссия и детали трансмиссии.Если вы ищете лучшие цены, попробуйте поискать в нашем каталоге запчастей Ford F-150, чтобы сравнить оригинальные и неоригинальные запчасти для вашего Ford F-150. Сообщество Jeep для бездорожья, модификаций и всего остального, что связано с Cherokee!

Pokerrrr 2 gold hackJackson fd 3d rudder

Код форума syair sidney
Goblinsona maker
Изменения в костюмах для вечеринок

Раздел 9 преобразований домашнее задание 1 перевод Джина Уилсон

Краткое содержание главы прогрессивной эпохи

1993 5.0 f150 зад. Чем дольше вы едете, тем больше теряется мощность, похоже, что у него кулачок, неприятный запах выхлопных газов, топливный насос никогда не отключается. Заменен клапан egr, IAC, катализатор, выпускной коллектор, воздуховоды, бензонасос, топливный фильтр, Ecm, реле бензонасоса, заменено масло, свечи и провода, воздушный фильтр, почищен корпус дроссельной заслонки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта