Отключение иммобилайзера приора: 45. Отключение иммобилайзера на Лада приора (Lada Priora)

отключение и активация иммо своими руками по инструкции с видео и неисправности устройства

Иммобилайзер ВАЗ 2110, принцип работы

Иммобилайзер на автомобилях десятого семейства состоит из блока управления, индикатора состояния на панели управления, двух рабочих черных и одного обучающего ключа с красной меткой.

Иммобилайзер автомобиля ВАЗ-21101 (АПС-4): 1 — блок управления; 2 — индикатор состояния; 3 — кодовый ключ.

Расположение блока иммобилайзера ВАЗ 2110 показано на рисунке ниже.

Расположение блока управления иммобилайзера в салоне автомобиля ВАЗ-21101: 1 — блок управления; 2 — блок управления системы блоки- ровки дверей; 3 — кронштейн крепления электронных блоковРасположение индикатора состояния иммобилиза-тора на панели приборов ВАЗ-21101:1 — индикатор состояния иммобилайзера

Блок управления иммобилайзером подключается к контроллеру посредством диагностической линии. При этом БУ может детектировать подключение устройства диагностики ДСТ-2М, разрывая диагностическую цепь. Электронный блок управления двигателем и иммобилайзер могут находиться в одном из двух взаимных положений:

С выключенной защитной функцией, тогда иммобилайзер считается чистым, предоставляя возможность запускать двигатель любым ключом, минуя все функции иммобилайзера (блокирование рулевой колонки и т.д.).
С включенной функцией иммобилайзера. В этом случае запуск двигателя возможен только после отправки разрешающего сигнала на блок управления двигателем от иммобилайзера. Автоматически это означает, что для запуска двигателя используется обученный ключ, уже знакомый иммобилайзеру.

Обучающий ключ с красной меткой

Проводя обучение ключа, мы генерируем новый пароль, который прописывается в памяти иммобилайзера и ЭБУ двигателем. Пароль хранится в энергозащищенной цепи электронного блока управления двигателем, в блоке иммобилайзера и в ключе. При этом обучающий ключ, с красной меткой, нельзя использовать для любой другой пары иммо-ЭБУ. Во время перевода иммобилайзера в обученное состояние проводится запись пароля в оба рабочих ключа.

Именно эти ключи рекомендуется использовать во время эксплуатации автомобиля, а обучающий ключ с красной меткой желательно хранить в надежном месте.

Аварийное отключение

Для выполнения этой задачи понадобится цифровой пароль. Этот код должен быть предварительно записан в память ЭБУ.

Процедура добавления нового пароля выполняется сразу после проведения активации иммо:

Мастер-ключ вставляется в замок и прокручивается, чтобы включить зажигание. Надо подождать, пока световой индикатор не исчезнет с приборной панели.
Затем набираются цифры пароля, можно использовать числа от 1 до 9. Процедура набора осуществляется быстрыми нажатиями педали газа до упора. При каждом последующем ее выжиме на приборной панели будет загораться индикатор блокиратора ДВС, а при отпускании он будет гаснуть. Когда цифры набрана, надо зажать педаль газа и удерживать ее в течение 6 секунд.

Аналогично выполняется процедура присвоения каждого символа к комбинации пароля.
Когда последняя цифра введена, значок иимо на приборной панели погаснет. Водитель авто должен удерживать педаль газа в нажатом состоянии на протяжении десяти секунд, затем она отпускается.
Зажигание в автомобиле отключается, из выключателя извлекается мастер-ключ.

Аварийно снимать блокировку ДВС с использованием пароля надо так:

Зажигание активируется. На контрольном щитке машины появляется лампочка иммо.
Необходимо подождать, пока индикатор не погаснет. Для этого обычно требуется около одной минуты.
Производится ввод пароля, для этого нажимается педаль газа. Чтобы ввести цифру, надо выжимать быстро и до упора. Число нажатий должно соответствовать первой цифре пароля. Для разделения педаль выжимается и удерживается на протяжении шести секунд. В целом процесс ввода цифры соответствует процедура назначения пароля.

Когда последний символ кода будет введен, произойдет активация электроцепи топливного насоса, на приборке загорится индикатор блокиратора. Если цифра вводится неправильно, то индикатор будет моргать. Тогда процесс ввода пароля повторяется заново.

Пользователь Артем Радиоэлектроника рассказал о неисправности штатной блокирующей системы на Калине, а также нюансах проведения аварийного отключения.

Видео «Реализация бесключевого обхода на Калине-2»

Пользователь Peter Klyushnikov рассказал о том, как обойти штатный блокиратор двигателя на авто с установленной сигнализацией Старлайн.

Все автопроизводители стремятся обезопасить владельцев и устанавливают всё новые противоугонные системы. Не исключением в этом случае становится и АвтоВАЗ, который практически на весь модельный ряд современных машин устанавливает примитивного охранника – иммобилайзер. Но, с этим он не только может не пустить в автомобиль вора, но и самого хозяина. Поэтому, зачастую на Ладе Калине требуется отключить эту функцию. Как это сделать своими руками, расскажем в этой статье.

Видео, как отключить иммобилайзер

Схема иммобилайзера Лады Калины

По большому счету, вся вина в неправильной работе иммобилайзера лежит на бортовом компьютере, который делает частые сбои. Так, некоторые владельцы сталкивались с тем, что необходимо вскрыть свою машину, чтобы в нее попасть. Короче, прибегали к методам взлома. Но, чтобы этого не случилось, лучше обезопасить себя заранее.

Итак, рассмотрим проблемы и способы их решения:

Иммобилайзер (далее – ИММО), при возникновении неисправностей блокирует доступ к зажиганию, поэтому искры не будет, стартер не будет работать и автомобиль вряд ли уедет. Конечно, можно воспользоваться старым добрым дедовским методом и завести автомобиль при помощи накидывания провода «плюс» напрямую на стартер, но это не всегда удается.

Еще одной причиной неработающего ИММО, может стать вышедший со строя предохранитель , который заблокировал бортовую цепь.
Последний и самый печальный вариант – это сбой в работе электронного блока управления . Но, если уже это произошло, то придется его перепрошить или заменить, так как нередко его заливает тосолом в результате «плохого» месторасположения.

Внешний вид ЭБУ

Прошивка, как способ устранения проблемы

Для прошивки ЭБУ не стоит сразу бежать к мастерам, поскольку нет ничего сложного и операции можно сделать своими руками.

Но, подходить к вопросу стоит тщательно и не спешить. Лучше все проверить, чтобы не натворить лишних дел.

Расшифровка проводов иммобилайзера Лада Калина

Для совершения операций понадобится: ноутбук, планшет или портативный ПК, программа ПАК «Загрузчик», паяльник с припоем, напряжение 220 вольт.

Пример того, как прошивается ЭБУ на Ладе Калине

Теперь, можно перейти непосредственно к процессу:

Как и всегда, отключаем «клемму-минус».
Снимаем ЭБУ. Для этого придется разобрать панель приборов. Аккуратно, не сломайте, лампочки могут перегореть от встряски.
На нем, при помощи провода, желательно медного, замыкаем контакты А4 и В2.

Схема подключения Загрузчика для прошивки ЭБУ Калины

Место подключения USB ПК к бортовому компьютеру Калины

Способы разблокировки

Для разблокировки контроллера иммобилайзера используют следующие способы:

перепрошивку контроллера иммобилайзера;
шунтирование исполнительных устройств;
полное отключение иммобилайзера;
установку обходчика иммобилайзера;
звонок диспетчеру.

Перепрошивка

Для перепрошивки иммобилайзер снимают с автомобиля, подключают к компьютеру или ноутбуку с помощью переходника, а затем используя специальное приложение (его поставляют вместе с иммобилайзером), меняют прошивку его памяти. Для выполнения этой работы потребуется не только компьютер, но и умение пользоваться специальным приложением.

В противном случае попытка перепрошивки закончится повреждением устройства. Кроме того, необходимо хорошо разбираться в устройстве машины и знать, где установлен КИ (контроллер иммобилайзера). Поэтому такой способ чаще всего используют работники автосервисов, ведь обычный автолюбитель не обладает ни оборудованием, ни квалификацией для подобных работ.

В серьезных сигнализациях (Старлайн, Пандора и других) иммобилайзер является частью охранной системы. Поэтому невозможно самостоятельно перепрошить этот блок без ухудшения работы сигнализации. Однако на дешевых сигнализациях, равно как и установленных с завода, этот метод успешно работает.

Этот способ подходит для тех, кто хорошо разбирается в электронике, устройстве автомобиля и умеет своими руками чинить проводку машины. Необходимо закоротить между собой провода, соответствующие контактам реле, убедившись, что эта манипуляция не нарушит работу электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.

Этот метод также не сработает, если реле работают на размыкание. В этом случае закорачивание контактов приведет лишь к тому, что на соответствующий вывод ЭБУ будет подаваться блокирующее напряжение.

Этот метод используют, если другие способы оказались неэффективны. Чтобы выполнить эту операцию самому, необходимо открутить крепления КИ, снять его и отсоединить все контакты. Затем придется налаживать работу ЭБУ, возможно, менять его прошивку. Ведь работа ЭБУ зависит от команд КИ, поэтому простое удаление контроллера не восстановит работу мотора.

Исключение составляют простые модели и штатный КИ, установленный с завода, которые замыкают определенные контакты ЭБУ или подают напряжение на какие-то выводы. Если же на машине установлено более сложное устройство, придется вносить изменения в проводку и прошивку ЭБУ. Такую операцию лучше доверить специалисту, разве что вы хорошо разбираетесь в электронике, устройстве автомобиля и подобных устройствах.

Обходчик позволяет обманывать ЭБУ, подавая напряжение на соответствующие выводы или замыкая нужные контакты. Это устройство может быть выполнено в различных вариантах:

простого переключателя;
потайной кнопки;
электронного блока с GSM-модулем.

Установка обходчика снижает общую эффективность защиты от угона, ведь злоумышленник может воспользоваться им, чтобы уехать на вашей машине. Наиболее эффективны обходчики с GSM-модулем, ведь они реагируют на SMS, содержащие определенный код и отправленные на правильный номер. Если у вас установлена надежная охранная система (Старлайн, Пандора, Аллигатор и тому подобные), подключенная к диспетчерской службе, то устанавливать обходчик иммобилайзера должны лишь специалисты, получившие одобрение этого диспетчера. После установки необходимо проинформировать диспетчера о подключении нового блока.

Звонок диспетчеру

Современные автомобили оснащают сложной электроникой, которая управляет режимом работы двигателя. Поэтому любое вмешательство в электропроводку машины может закончиться серьезным повреждением ЭБУ, из-за чего потребуется его замена. Если вы специалист по автомобильной электрике или опытный радиолюбитель, то сможете разобраться в схеме подключения иммобилайзера и отключить его без повреждения машины.

Видео «Как перепрограммировать штатную сигналку своими руками?»

Подробная инструкция по перепрограммированию штатной сигнализации приведена на видео ниже (автор ролика — канал Priorovod).

Изучаем основные неисправности иммобилайзера
Общая проверка перед поиском неисправностей
Основные признаки неисправностей иммобилайзера
Какие бывают неисправности иммобилайзера
Как исправить неисправности иммобилайзера

Представьте себе современный автомобиль без системы безопасности, продуманной до мелочей. Верно, очень сложно. Сразу в мыслях возникают транспортные средства начала прошлого века. А ведь сейчас нужно по максимуму обезопасить себя от злоумышленников, которые норовят угнать вашего «любимца», пусть даже он находится в гараже.

Пожалуй, одним из лучших и продуманных решений современной безопасности автомобиля является иммобилайзер. И пусть ремонт данного приспособления, как и каждого сложного электронного девайса, непростой, но всё же надёжнее с ним. И помните, что есть профильные агентства и сервисные центры, в которых вам помогут и проведут восстановление. Как вариант, вы можете попытаться устранить неисправности иммобилайзера самостоятельно, предварительно детально изучив инструкцию к нему.

Общая проверка перед поиском неисправностей

Прежде чем проводить общий поиск неисправностей иммобилайзера вашего автомобиля, проверьте следующее и исправьте по необходимости:

— если аккумулятор разряжен, зарядите его полностью, а после уже принимайтесь за поиск проблем с самим иммобилайзером;

— если ключ зажигания не оригинальный, воспользуйтесь одобренным маркой вашего автомобиля, а после принимайтесь за иммобилайзер;

— выньте ключ и поищите неисправности только с ним;

— уберите дополнительные электронные гаджеты или детали, которые могут служить помехой, и поищите неисправности системы иммобилайзера.

Основные признаки неисправностей иммобилайзера

Основные признаки неисправностей, которые не следует оставлять без внимания, следующие:

— при повороте ключа стартер не реагирует;

— когда вы повернули ключ и услышали движение стартера, но двигатель молчит;

— приборная панель сигнализирует соответствующей лампочкой и звуком;

— автомобиль не реагирует на нажатие соответствующей кнопки на брелоке (если, конечно, проблема не в севших в нём батарейках).

Всё, что перечислено выше, – это наиболее распространённые признаки того, что иммобилайзеру требуется помощь специалиста: восстановление или прошивка программного обеспечения. Если игнорировать такие сигналы о неисправностях или доверить справляться с задачей дилетантам, тогда всё может перерасти в более серьёзные проблемы.

Какие бывают неисправности иммобилайзера

Различают следующие виды неисправностей иммобилайзера:

1. Программная неисправность, которая подразумевает под собой разрушение программы в ЭБУ двигателя, иммобилайзере, либо чипе ключа. Данная проблема устранима. Помогает восстановление программы перечисленных систем. Исключение составляет чип-ключ, который порой не имеет дубликатов.

2. Аппаратная неисправность, при которой из строя выходят микросхемы или возникают нарушения в проводке какого-либо компонента системы. В данном случае следует диагностировать и устранить неисправность.

Как исправить неисправности иммобилайзера

Иммобилайзер конструктивно разработан таким образом, что проблема, случившаяся с одним его блоком, выведет из строя всю систему устройства. Но из всех неисправностей можно выделить наиболее часто встречающиеся.

Недостаточный электрический контакт приёмника с антенной

В таком случае иммобилайзер выдает сбои крайне часто. Бывали такие случаи, когда автомобиль удавалось завести только с двадцатого раза. Возникновение данной неполадки происходит из-за тряски, разъёмы антенны и приёмника изготовлены некачественно, окислились контакты или на них попали грязь и жир.

Контакт при этом пропадает не сразу, а через определённый срок, который зависит от многих факторов. Чтобы устранить данную проблему, нужно разъединить приёмник и антенну, отключить её питание, затем провести обработку специальным средством, устраняющим загрязнения и окисления. Если есть необходимость, лучше поджать контакты антенны.

Плохой контакт одного из разъёмов электропроводки

Данная проблема возникает также, если разъёмы антенны загрязнены. Для её устранения демонтируйте всю проводку иммобилайзера и проверьте, в каком состоянии находится каждый разъём проводки и блоков. Очистите их специальным средством и подожмите по необходимости.

Принцип работы иммобилайзера в Приоре

Противоугонный иммобилайзер позволяет выполнять запуск двигателя только после распознавания ключа, установленного в замок зажигания.

Принцип работы такого устройства выглядит таким образом:

В головной части ключа имеется специальный идентификационный чип.
Сигнал от этого чипа считывается кольцевой антенной, изготовленной из большого числа витков тонкой медной проволоки.
Антенна располагается вокруг личинки замка зажигания.
Считанный сигнал передаётся в блок управления, который сравнивает его с эталонным и активирует или запрещает пуск двигателя.
Блок иммобилайзера связан по шине K-Line с блоком управления топливным насосом, ЭБУ двигателя и системой зажигания.
В случае нераспознавания ключа эти системы блокируются. При этом возможно прокручивание коленчатого вала стартером, а на комбинации приборов будет гореть предупреждающий значок системы иммобилайзера.

Возможные причины неисправностей

Если иммобилайзер «не видит» ключ, причин может быть несколько. Ломаться в этой системе нечему (разве что при ремонте или установке дополнительного оборудования будет повреждена антенна считывателя или ее проводка), чаще происходят программные сбои – например, иммобилайзер «забывает» прописанный в него код.

Это не обязательно может быть проблемой конкретного иммобилайзера (как у старых Renault Megane/Scenic), а может стать причиной некорректной установки сигнализации с автозапуском. Если установщик вместо подключения обходчика иммобилайзера закрепляет один из чипов у антенны считывателя (это сохраняет работоспособность ключей из комплекта), то при включении зажигания вторым ключом, где чип сохранен, иммобилайзер получит сигнал одновременно с двух чипов. Для контроллера эта ситуация нештатная, и со временем он удаляет из памяти один из кодов.

Стоит учесть, что, если иммобилайзер не дает завести машину, это может указывать на неудачную попытку угона. Первое, что надо сделать угонщику после того, как он разберется с замком зажигания (и, заметим, голливудский стереотип про отрывание и перекручивание проводов не имеет никакого отношения к реальности) – это прописать в память иммобилайзера собственный чип. При наличии доступа к диагностическому разъему это делается буквально за секунды на многих машинах.

По собственной практике автор заметил, что попытка угона становится заметной только после тщательного осмотра личинок замков – настолько малы их повреждения. Поэтому с утра, без проблем открыв машину, пытаясь завести двигатель, владелец с удивлением обнаруживает моргающий индикатор иммобилайзера, указывающий на то, что иммобилайзер не распознает код чипа в ключе как корректный. При подключении диагностического оборудования на таком автомобиле можно обнаружить, что в памяти иммобилайзера прописан только один ключ вместо двух штатных.

Поэтому можно часто встретить по установке противоугонных замков на диагностические разъемы и по перепиновке разъемов, делающей невозможным прямое подключение программатора. Однако такие меры имеют смысл разве что на распространенных автомобилях, с которыми проще выбрать другой объект, чем тратить лишнее время на угон. Если же под заказ угоняется конкретный автомобиль, то получить доступ к CAN-шине угонщик сможет и без диагностического разъема.

Щеточный узел

Если перебои в работе стартера наблюдаются даже в холостую, то высок риск наличия проблем в щеточном узле. Присутствие не стабильного электрического контакта ведет к медленному вращению якоря, в результате чего двигатель не схватывает и не входит в режим самостоятельной работы.

Ненадежный контакт часто возникает из-за застревания щеток в направляющих

Поэтому в первую очередь важно проверить их свободный ход

Через щетки протекает большой ток. Он вызывает термические повреждения, например, оплавления

Поэтому важно осмотреть все элементы на наличие дефектов

Особое внимание следует уделить поверхностям, контактирующим с коллектором. На них наиболее часто присутствуют повреждения

Незначительные дефекты требуется зашлифовать. При невозможности устранить повреждения, щетка подлежит замене.

Щетки наиболее подвержены износу. Определить остаточный ресурс можно замерив их длину. Дальнейшее решение следует принимать ссылаясь на таблицу ниже.

Таблица — Износ щеток

Уровень износа	Действие
Полное стирание до проводов	Обязательная замена. Запрещены даже пробные пуски стартера во время ремонта. Есть риск повредить якорь.
Осталось менее 30%!от первоначального размера	Обязательная замена перед сборкой
Есть половина щетки	Определять необходимость замены следует по состоянию остальных элементов
Осталось более 70%!от первоначального размера	Щетку рекомендуется использовать повторно

Разрешение проблем

Что делать, если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? В первую очередь убедитесь, что сам по себе он функционирует нормально – индикатор на приборной панели (если он есть) указывает на то, что код чипа не распознан. Если же индикатор при включении зажигания «не подает признаков жизни», то скорее стоит начать с проверки электрики – возможно, вылетел предохранитель на участке цепи, где запитан блок иммобилайзера.

Не распознаваемый системой ключ перепропишите – это решает проблемы. Однако существуют два способа программирования иммобилайзера. В первом случае, применяющемся на большинстве иномарок, программирование кодов ключей осуществляется дилерским диагностическим сканером, через внутреннюю сеть (запрос идет на серверы завода-изготовителя). За один раз прописывается весь комплект ключей, так как в начале процедуры обучения данные о ранее прописанных ключах из памяти стираются. Так что сам владелец ничего сделать с иммобилайзером не может:он обращается к официальному дилеру своей марки или в фирму, специализирующуюся на подобных работах. Собственно говоря, существование универсальных приборов для обучения иммобилайзеров и «играет на руку» угонщикам. И к выбору компании, предлагающей услуги по обучению иммобилайзеров, стоит подойти внимательнее – владелец автомобиля не проконтролирует, сколько ключей пропишут на самом деле, может обнаружиться и «лишний» на будущее.

Второй способ обучения иммобилайзера предполагает наличие в комплекте мастер-ключа, используемого для программирования остальных. Это позволяет владельцу самому выполнять обучение иммобилайзера, но только в том случае, если распознается сам мастер-ключ. Подобный механизм обучения имеет, например, прекрасно знакомый владельцам ВАЗов, начиная с «Калины», блок АПС-6.

Вас также заинтересует:

Для программирования «рабочих» ключей с помощью обучающего на блоке АПС-6 надо:

Закрыв двери, включить зажигание обучающим ключом.
Выждать не менее 6 секунд, затем выключить зажигание. Индикатор иммобилайзера перейдёт в режим моргания с высокой частотой, указывая на начало процедуры обучения.
Вставить прописываемый ключ в замок и включить зажигание. Сделайте это, пока индикатор иммобилайзера не погас. Зуммер подаст три звуковых сигнала, указывая, что чип в ключе распознан и считан. Если индикатор гаснет, а звуковых сигналов нет, это означает либо то, что зажигание включено слишком поздно (повторите шаг 1 и далее), либо то, что иммобилайзер неисправен.
Подождать, пока не прозвучат еще два сигнала. Это подтверждает, что код ключа записан в память контроллера.
Повторить шаги 3 и 4 для остальных ключей.
После выключения зажигания последним прописываемым ключом с паузой не более 6 секунд нужно снова вставить в замок обучающий ключ и включить зажигание. Сначала прозвучат три писка зуммера, затем – еще два.
Выключить зажигание, но не вынимать ключ из замка, пока не раздастся одиночный сигнал. Частота моргания индикатора иммобилайзера увеличивается. Если нет, вернитесь к шагу 1 и попробуйте заново. Вторичная ошибка однозначно укажет на то, что обучение с этим мастер-ключом невозможно. Поэтому обращайтесь в сервис.
Когда раздастся одиночный сигнал, нужно быстро включить зажигание. Зуммер подаст тройной сигнал, а индикатор иммобилайзера погаснет. Через 2-3 секунды зажигание выключите. Автомобиль отреагирует морганием аварийной сигнализации и звуковым сигналом.
Вынуть обучающий ключ. Перед тем, как проверить работу прописанного ключа, подождите как минимум 10 секунд.

Процедура выглядит сложно, но зато это гарантирует, что пользователь не сможет случайно запустить переобучение при простом использовании мастер-ключа для включения зажигания.

В некоторых системах без мастер-ключа производитель предусматривает аварийные пин-коды для программирования ключей. На старых Renault пин-код высчитывают через программу Trantir по шифру, который нанесен внутри корпуса ключа, на Kia/Hyundai до 2007 года выпуска определяется по последним цифрам VIN даже без специальных программ (онлайн-сервисы), и так далее. Сам ввод кода выполняется и штатными средствами автомобиля (у Renault внутрисалонной кнопкой блокировки дверей) и через диагностический разъем. В этом случае придется купить адаптер, для старых автомобилей недорогих устройств типа VAG K-Line c Aliexpress. Нужный софт найдёте в Интернете. На уже упомянутых Kia/Hyundai используется программа Cascade, в которой процесс обучения иммобилайзера интерактивен и вынесен в соответствующий пункт меню.

Неисправности иммобилайзера и что с ними делать?

Если устройство не работает, владельцу необходимо определить причину ошибки, иначе движение на авто будет невозможным:

Один из симптомов — стартерный механизм мотора прокручивает коленвал, но в цилиндрах силового агрегата нет вспышек топливовоздушной смеси. На контрольном щитке в салоне машины светится индикатор неисправного иммо. Такие признаки свидетельствуют о рассинхронизации работы управляющего устройства и метки в ключе. Чтобы выполнить ремонт, потребуется повторно обучить транспондер. Если это не помогло, то неполадку надо искать в работе электронных схем ключа зажигания или контроллера.
Если происходит сбой в иммо, обороты силового агрегата могут плавать на холостом ходу. Причина обычно заключается в некорректной работе микропроцессора из-за попадания жидкости на разъем. Чтобы восстановить действие блокиратора, потребуется просушить колодку и схему. Если блок управления вышел из строя, то его придется менять.
На управляющий модуль не поступает питание в результате поломки предохранительного устройства, расположенного в монтажном блоке. На автомобилях Калина 1 за работу блокиратора отвечает деталь на 10 ампер, на Калина 2 — 15 А. Если предохранительные элементы перегорают часто, надо произвести диагностику электроники авто.

О неисправности блокирующего устройства на этой модели авто рассказал пользователь Igor Bakhirev.

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Перед тем, как произвести активацию или своими руками, давайте разберемся в основных характеристиках. Как найти устройство, какой его принцип работы и с какими недостатками предстоит столкнуться автовладельцу? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.

Принцип действия и устройство

Штатная сигнализация работает по принципу обмена информацией с блоком управления, в зависимости от ситуации разрешая или запрещая запуск двигателя. Иммобилайзер может разрешить запуск мотора только в том случае, если он успешно считает код от ключа. Если же система не распознает ключ, то при попытке завести двигатель иммобилайзер осуществит блокировку цепи топливного насоса, а также системы зажигания. Процедура обмена информацией между иммо и блоком управления производится по диагностической линии K-Line. А это значит, что есть вероятность сбить настройки системы помехами от мобильных гаджетов, в частности, если зажигание активировано (автор видео — Павел Мастер).

Кроме того, нужно учитывать, что в автомобилях с иммо нежелательна полная разрядка аккумулятора. В этом случае в память системы могут записаться хаотичные данные, что приведет к необходимости поездки в сервисный центр. Что касается устройства, то оно идентично системам АПС-4, которые успешно используются в ВАЗах еще с начала 2000-х годов. Единственное различие заключается в том, что сам код интегрирован в ключ зажигания, а считыватель должен располагаться в рулевой колонке. Также следует отметить, что активированный иммо может управлять задними противотуманками и электрическими стеклоподъемниками.

В основе конструкции устройства лежит микроконтроллер на базе PIC16C65B, а также схема K-Line, предназначенная для обмена информацией по диагностической шине. Также устройство включает в себя EEPROM память, где сохраняются комбинации обучения. Нужно учитывать, что модуль АПС-6 может быть установлен в корпус от АПС-4, которых в свое время, видимо, было достаточно много. Монтаж микрочипа при производстве авто осуществляется внутрь штатного пульта, предназначенного для управления центральным замком или сигналкой (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Расположение

Если вы не знаете, где находится иммо в вашем авто, попробуйте обратиться к сервисной инструкции — в ней должно быть точно указано, где расположенный блок. Сложность в этом вопросе заключается в том, что производитель может устанавливать этот узел в разных местах, поэтому автовладельцы часто не знают, где найти иммобилайзер в своем авто. Как правило, он монтируется в отсеке для аудиосистемы — чуть ниже от центральной части торпеды. В этом же месте расположен и электронный блок управления.

Плюсы и минусы штатной система защиты

Перед тем, как мы расскажем, какие точки подключения сигнализации используются для ее активации, вкратце рассмотрим основные достоинства и недостатки систем.

Начнем с достоинств:

если имеется иммо, автовладельцу не нужно врезаться в проводку для того, чтобы обеспечить безопасность своего транспортного средства;
сигнализации, установленные дополнительно, блокируют только одну электроцепь при попытке взлома авто, а обойти эту цепь профессиональному злоумышленнику не составит труда;
невозможность эксплуатации транспортного средства при активированном иммо.

Также предлагаем ознакомиться с основными недостатками:

система может «глючить», причем сбои, как правило, происходят значительно чаще, чем у обычных сигналок;
отсутствие функции автозапуска;
в случае со сторонними сигналками, отключение системы будет более простым, чем в случае с иммо;
нет обратной связи.

Как отключить иммобилайзер ВАЗ-2110

Отключить иммобилайзер на ВАЗ-2110 можно несколькими способами. В результате он не будет препятствовать запуску мотора, и отпадет необходимость прикладывать специальный ключ, необходимый для снятия блокировки этого охранного устройства.

В каких случая нужно отключать

Штатной охранный блок нужно выключить по нескольким причинам:

конфликт с установленной автовладельцем сигнализацией;
внезапное срабатывание охранного устройства или отсутствие реакции на рабочий ключ, приводящее к невозможности завести двигатель;
заводской брак или выход из строя охранного устройства;
рассинхронизация кодов иммобилизатора и электронного блока;
ложные срабатывания при разрядке аккумулятора или при использовании мобильного телефона и прочих радиоэлектронных устройств.

Еще одна причина, по которой нужно отключать штатное охранное устройство на ВАЗ-2110 — это сложность использования процедуры альтернативного запуска при помощи ввода пароля педалью акселератора, поскольку при ее выполнении можно легко ошибиться, а количество попыток неверного ввода кода ограничено.

Обрезаем провода

Этот способ отключения иммобилайзера ВАЗ самому без прошивки заключается в разрыве связи между этим устройством и контроллером СУД. Чтобы отключить иммобилайзер путем обрезки проводов, следует снять боковую накладку передней панели. Затем от устройства отключается соединитель, и вынимается штекер.

На последнем нужно найти контакты под номерами 9 или 9.1 и 18, согласно схеме подключения. Первый провод (с контакта 9 иммобилизатора) идет к штатной колодке диагностики, а второй (с контакта 18 иммобилизатора) — к К-линии контроллера. Их следует отрезать на некотором расстоянии со стороны разъема и зачистить. Для отключения электропитания от охранного блока необходимо перерезать провод, идущий к контакту 6 на колодке.

Контакты 9 и 18 на колодке охранного устройства следует соединить напрямую перемычкой. А концы отрезанных проводов, идущих к основному жгуту автомобильной проводки, нужно соединить. В результате будет восстановлена целостность К-линии между контроллером и диагностической колодкой. После этого иммобилайзер перестанет блокировать запуск двигателя благодаря тому, что К-линия контроллера управления двигателем будет отключена от охранного блока.

Программируем ЭБУ

Чтобы обойти иммобилайзер и полностью убрать защиту с помощью перепрошивки и очистки памяти контроллера, потребуется ноутбук или другой переносный компьютер с подходящей программой, адаптер для связи с контроллером или программатор с паяльником. Вначале следует вынуть контроллер и определить, каким образом установлена микросхема перезаписываемой памяти (EEPROM). Если она вставлена через разъем, то ее можно вынуть и установить в программатор.

Затем на компьютере запускается приложение, создается резервная копия штатной прошивки и выполняется запись требуемых кодов или загрузка в EEPROM новой микропрограммы. Можно перепрограммировать контроллер для отвязки от иммобилайзера и с помощью адаптера. Для этого необходимо убедиться в том, что оба устройства подсоединены к общему минусовому проводу. В этом случае для перепрошивки используется программное обеспечение CombiSet или CombiLoader, доступное для Windows.

Выполнить обход иммобилайзера можно и без ноутбука. Для этого нужно вместо штатной микросхемы нужно установить специальный чип, содержащий микропрограмму по сбросу EEPROM. После этого включается зажигание на несколько секунд. Память будет очищена, в результате чего запуск двигателя без иммобилайзера перестанет блокироваться.

Можно также установить новый чистый контроллер, рассчитанный на работу без использования иммобилайзера. Это нужно делать и в том случае, если запуск двигателя ВАЗ-2110 блокируется после обрезки проводов из-за того, что ЭБУ перестал получать сигналы от иммобилайзера, а возможность перепрошивки отсутствует.

Штатный ключ с кнопками

Штатное устройство, которое продается вместе с автомобилем, – это обычная, «базовая», простенькая версия. Внутри корпуса находится плата, в которую включен пульт управления некоторыми системами автомобиля. В Приоре ключ – это не просто инструмент для ручного открывания дверей, это карманное устройство, которое упрощает эксплуатацию автомобиля.

Плата с управлением ПДУ крепится к лезвию ключа, которое вставляется в замок зажигания. Конструкция этого инструмента немного «хлипковата», поэтому из-за раскачки лезвия страдает плата ПДУ и не с первого раза отвечает на нажатие кнопок.

Зачем отключать иммобилайзер?

Для борьбы с угонщиками введение специальных устройств, противодействующих несанкционированному запуску двигателя, для автопроизводителей является разумным шагом. Но здесь происходит традиционная «гонка брони и снаряда» — как только появляется новая противоугонная система, тут же начинается поиск способов ее обхода.

На бюджетных автомобилях отключение иммобилайзера настолько просто, что для угонщиков вообще не представляет проблем: для этого достаточно получить доступ к диагностическому разъему. Штатные иммобилайзеры ВАЗ (особенно АПС-4) и вовсе прославились больше проблемами, доставляемыми хозяевам, чем надежностью защиты. По крайней мере, в темах наподобие «Не отключается иммобилайзер» на профильных форумах самая частая рекомендация одна — отключить его полностью.

На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Как пример возьмем схему соединений блока АПС-4

«Общение» блока иммобилайзера и ЭБУ впрыска при разрешении запуска идет через низкоскоростную K-линию, не имеющую серьезной помехозащиты. Поэтому проблемы с запуском создавали даже помехи от сотового телефона, не говоря уж о попытках завести машину с высаженным «под ноль» аккумулятором, когда блок АПС прописывал в память ЭБУ впрыска и вовсе случайный набор данных. После этого запуск двигателя становился невозможен, пока полностью не выполнялась процедура обучения устройства. Без обучающего ключа ее и вовсе было не выполнить, так что отключение иммобилайзера становилось разумным шагом.

Количество проблем со штатным иммобилайзером на ВАЗ семейства 2113-2115, где устанавливался АПС-4, достигло такой величины, что даже завод разработал программируемую пользователем процедуру разблокировки «заглючившего» иммобилайзера, а многие владельцы предпочитали отключить его полностью.

Причины отключения

Иммобилайзер предназначен для того, чтобы сделать машину неспособной ехать. Он препятствует запуску двигателя или отключает его через определённое время, расстояние. Но такая функция нужна, когда за рулём автоугонщики. Для водителя явление такого рода будет очень вредным, если в этот момент ему нужно ехать, а машина отказывается двигаться.

Выходом из положения будет произвести отключение иммобилайзера. Есть несколько причин для этого:

Разряжена АКБ и сбился код;
Неправильно подключили оборудование при диагностике;
Вышел из строя электронный блок управления;
Появилась необходимость в удаленном запуске двигателя.

Причины могут быть самые разнообразные. Список включает в себя лишь наиболее распространённые из них.

Все их можно разделить на следующие группы:

Программные сбои;
Аппаратные сбои;
Препятствие для внедрения другого оборудования.

Эти группы проблем решаются соответствующими способами.

Программные сбои

Принцип действия иммобилайзера, а, точнее, его разблокировки, заключается в том, чтобы было соответствие ключа (ответной части) и кода, записанного в памяти устройства. Если происходит сбой в памяти или ключе, то система понимает это как несоответствие данных и нужно будет думать, как отключить иммобилайзер. Сбои в коде, памяти зависят от качества устройства. Чем оно ниже, тем чаще будут возникать проблемы. У автомобилей ВАЗ, к сожалению, такое явление довольно распространено. Программные сбои могут возникать вследствие перераспределения зарядов в памяти.

Аппаратные сбои

Такого рода проблемы характерны для реального, физического оборудования. Например, вышло из строя реле, окислился контакт и т. д. Перепады напряжения в бортовой сети очень опасны для электронных устройств, особенно, для тех, которые не рассчитаны на них. Если выйдет из строя электронный блок, а автомобиль будет заблокирован, то знания о том, как лучше отключить иммобилайзер будут очень кстати.

Замыкание провода на кузов, его обрыв, перегорание внутренних радиодеталей, выход из строя полупроводников создают трудности, которые неизбежно нужно будет решать.

Несовместимость с другим оборудованием

Функция автозапуска двигателя очень удобна, особенно, зимой, когда необходимо прогреть мотор. Но иногда, чтобы ею воспользоваться, нужно понять, как отключить иммобилайзер. Дело в том, что он создаёт препятствия, связанные с запуском. В таких ситуациях можно обойтись подключением устройства, минуя его. Мнение водителя о том, что в нём нет особой необходимости, приводит к полному исключению из списка устройств защиты автомобиля.

Способы отключения иммобилайзера

Для того чтобы самостоятельно выключить иммобилайзер используют несколько способов:

кодовая деактивация;
использование запасного ключа;
применение специальных программ и устройств;
установка эмулятора.

Схема обхода иммобилайзера с помощью запасного ключа Программа Immo Killer V 1.1 Схема подключения обходчика штатного иммобилайзера

Процесс выключения иммобилайзера на авто показан в видео автора с канала KV Avtoservis.

Кодовая деактивация

Для деактивации иммобилайзера вручную нужно снять его с авто и подключить к ПК. При помощи специального приложения (оно идёт в комплекте) меняем код. Чтобы выполнить эту работу необходим непросто компьютер, но и умение использовать приложение. Помимо это нужно знать, где находится контролирующая часть иммобилайзера.

Использование запасного ключа

Необходимо осуществить закрепление второго ключа в зоне действия иммобилайзера. Осуществлять привязку нужно тогда, когда система находится в разблокированном состоянии. Этот метод обхода по большей части присущ современным авто. Лучшим местом для закрепления запасного ключа будет обшивка панели — там его сложно заметить. Главным недостатком этого метода является понижение безопасности автомобиля.

Применение специальных программ и устройств

Работа программы «Киллер иммобилайзеров» осуществляется в следующей последовательности:

Программы подгружаются в память блоков управления и работают когда включается зажигание.
Данные об иммо изменяет микропроцессор ECU, выключается доступ по паролю.
ECU оснащается штатной программой. Теперь авто работает без иммо.

Установка эмулятора

Главная задача эмулятора — полностью деактивировать иммо, для беспрепятственного запуска автомобиля. Эмулятор отключает защитную программу, установленную на блоке. После установки эмулятора иммо не влияет на транспортное средство. Огромное преимущество эмулятора в том, что он работает с самыми современными сигнализациями.

Чтобы избежать угона, устанавливать эмулятор рекомендуется только в автомобили, с автосигнализацией.

Знаете ли Вы как самому отключить иммобилайзер?

Опрос

Да
Нет
Теоретически да

Загрузка …

Что такое иммобилайзер и зачем нужно отключать ИММО

Если говорить простыми словами ИММО по сути – это часовой, стоящий за дверью на охране чрезвычайно секретного объекта. Дверь закрыта на замок снаружи и задвижку изнутри. Когда кто-либо, даже со своим ключом, захочет открыть дверь, часовой обязательно спросит пароль. Если пароль входящего совпадёт с паролем, который знает часовой, он разрешит ему дверь открыть и отодвинет задвижку. Если нет – то не поможет даже ключ. Правда, возможны различные варианты:

часовой забыл пароль;
- часовому необходимо этот пароль напомнить;
он получил травму во время охраны и не может подойти;
- требуется поменять на нового часового;
можно физически отключить часового и, срезав все запоры, войти в охраняемое помещение;
простой замок поменяли на дистанционный вариант;
- в часовом нет необходимости. Требуется пароль снять и больше не ставить.

Вот точно также происходит с иммобилайзерами всех машин, будь то Приора, Калина или любая импортная модель. Именно он является часовым в охраняемом автомобиле. Если за руль садится владелец авто с чипованным ключом – он считывает с него код и сравнивает его с кодом (паролем) прописанным в нём самом. При их совпадении поступает разрешение на включение зажигания. Все остальные варианты аналогичны предыдущему примеру с часовым. Более подробно, что это такое и как выбрать иммобилайзер читайте в нашем статье — как правильно выбрать иимобилайзер.

Диалог иммобилайзера и ЭБУ впрыска

Для блоков АПС, как и для других штатных иммобилайзеров, связь с блоком управления впрыском проста. В момент «обучения» иммобилайзера, когда в его памяти прописываются коды ключей, одновременно прописывается код самого блока устройства в памяти ЭБУ впрыска. После процедуры обучения иммобилайзер «примет» только прописанные ключи, а ЭБУ впрыска будет «ждать» разрешения только от «своего» устройства.

Если же в соответствующие ячейки памяти ЭБУ впрыска не занесен никакой код, то разрешения на запуск «мозги» ждать не будут вообще. Поэтому возможно отключение иммобилайзера без извлечения ЭБУ впрыска, если блок управления поддерживает перепрошивку через диагностический разъем. Угонщики же для таких машин обычно брали с собой запасные «мозги» — новые, где иммобилайзер еще не прописывался, или «подтертые».

При этом обход штатного иммобилайзера таким способом не вызывал никаких проблем с остальной электроникой – в штатной проводке АПС врезан в разрыв одной-единственной шины между диагностическим разъемом и «мозгами». Поэтому деактивация иммобилайзера таким способом лишала только последующей возможности диагностики ЭБУ впрыска, и то эта проблема устранялась простейшей перемычкой в разъеме блока АПС.

Выход из положения

Отключение иммобилайзера можно выполнить по-разному. Выбирать способ водитель вправе сам. Для каждой модели автомобиля они разные. В качестве примера приведём автомобиль ВАЗ. Среди них можно выделить следующие:

Заменить блок на новый;
Перепрошить его;
Временно установить специальную микросхему.

Замена блока на новый весьма затратна. Получается, что надо иметь этот запасной блок. Кроме этого, необходимо будет позаботиться и том, чтобы соблюдались все нюансы аппаратно-программной части. В памяти должны быть нужные данные, чтобы не возникало несоответствия.

Для перепрошивки блока понадобится компьютер или ноутбук, специальный кабель, соответствующее программное обеспечение, в том числе, прошивка. Иммобилайзер создаёт свои данные в памяти устройства. На их основании электронный блок производит запуск двигателя. В случае проблем с иммобилайзером, его информация должна быть удалена из памяти блока. Новая прошивка, естественно, не должна содержать в себе информации от иммобилайзера (быть свежей).

Установка специальной микросхемы приводит к изменению в системе. Ведь ранее установленная деталь имеет в памяти информацию иммобилайзера. После проведения процедуры следует вернуть старую микросхему.

Самостоятельно устранить проблему нелегко. Лучше всего, прибегнуть к помощи специалистов, т. к. это намного проще и безопаснее.

Видео

В видео с канала ИммоБокс показан процесс установки эмулятора на автомобиль.

Как отключить ИММО у Российского автопрома

Работа иммобилайзера на машинах Российского производства точно такая же, как и на всех импортных моделях. Что касается автомобилей ВАЗ (небольшая Калина, современная Приора, Гранта или ветерана 2110, не говоря о Нива-Шевроле), то именно они являются наглядными примерами периодического зависания ЭБУ и являются одной из причин необходимости отключения ИММО. В то же самое время, применяемые на них приборы (модели АПС-6, устаревший АПС-4, импортный Bosch M1.5.4, Январь 5.1. и VS.1) нельзя назвать совсем уж плохими приборами.

Как и следовало ожидать, в погоне за снижением себестоимости, пострадало в первую очередь качество. В том числе и электронный блок с иммобилайзером, с их программным обеспечением. Дело дошло до такого казуса, как набор определённого кода нажатием на педаль газа, при зависании блока управления.

Алгоритм работы связки «ЭБУ — иммобилайзер – ключ зажигания с чипом» аналогичен работе на автомобилях других производителей. При необходимости отключить ИММО самому потребуется:

1. самому демонтировать ЭБУ:

блок АПС-6 автомобиля ВАЗ Калина находится сразу за магнитолой;
- традиционно это Bosch-кий прибор, модель M797;
- в брелоке автомобиля ВАЗ Калина расположен сам чип;
- брелок же от ВАЗ Калина управляет и центральным замком машины;
блок АПС-4 автомобиля ВАЗ 2110 находится за левой боковой панелью центральной консоли;
на Нива-Шевроле блок расположен в центральной консоли;
- в верхней его части у правой ноги водителя;
- ближе к полу расположен IMMO Нива-Шевроле;
на ВАЗ Приоре электронный блок и IMMO расположены под центральной консолью;
- необходимо снять пластмассовые крышки со стороны водительского и пассажирского сидений;
- IMMO ВАЗ Приоры расположен несколько ниже ЭБУ;
- технически контроллер стеклопакета совмещён с IMMO автомобиля;

2. стереть из его памяти данные об иммобилайзере:

потребуются программаторы и специальные программы;
возможно использование специального чипа с встроенной программой очистки;

3. отключить у IMMO его контакты с №9.1 и №18, соединив их между собой;

4. после отключения ИММО, разъёмы нужно установить обратно.

Важно: при отключении IMMO на машинах ВАЗ, не имеющих катализатора и компьютерной установки СО, потребуется его новая регулировка. При очистке данных в блоке управления стираются и значения окиси углерода.

Если, по каким-то причинам, потребуется самому заняться отключением иммобилайзера на автомобилях семейства ВАЗ типа Калина или Приора нужно серьёзно оценить свои профессиональные способности. Достаточно ли хорошо владельцем авто освоены возможности программаторов, знаком ли он с утилитой по очистке Eeprom и программой Combiset. Одних знаний основ автоэлектрики и законов Ома будет недостаточно.

Если желание всё делать самому непреодолимо – нет ничего не возможного. В остальных случаях, когда машина не только друг, но и кормилец – специализированный техцентр будет лучшим решением. Тем более если машина находится на гарантии.

отключение и обход иммо на Приоре самостоятельно с помощью обходчика

25.06.2021 1 687 Электрика

Автор:Виктор

Иммо на Lada Priora и других авто является дополнительным средством безопасности, блокирующим двигатель при попытке угона машины. Отключить иммобилайзер на Приоре при его неисправности можно как с помощью обходчика, так и без него, перепрограммировав устройство системы ЭССУД.

[ Скрыть]

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Иммо на автомобилях ВАЗ — такое устройство, которое выполняет активацию системы блокировки силового агрегата в случае взлома машины. Наличие блокиратора позволяет завести двигатель только после распознавания ключа, установленного в замке.

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Место расположения штатного противоугонного средства указывается в сервисной документации к машине. Суть в том, что производитель АвтоВАЗ может установить основной управляющий блок устройства в различных местах. Обычно микропроцессорный модуль монтируется в свободном отсеке за автомагнитолой, немного ниже от центральной части торпеды. Рядом с блоком управления иммобилайзером располагается ЭБУ двигателя.

Пользователь Igor Bakhirev рассказал о месте размещения, а также о неисправностях в работе блокиратора ДВС в автомобилях Лада Приора.

Принцип действия

Кратко о принципе действия устройства для включения блокировки ДВС:

В основной части ключа для замка зажигания располагается идентифицированный транспондер.
Импульсный сигнал, идущий от ключа, считывается посредством кольцевой антенны. Последняя выполнена из большого количества витков тонкой медной проволоки. Располагается этот элемент вокруг личинки выключателя зажигания.
В результате считывания импульс поступает на управляющий модуль. Последний выполняет сравнивание сигнала с нормированным и дает команду на разрешение или запрет запуска ДВС.
Для передачи команд используется К-Лин интерфейс. Это позволяет связать микропроцессорный модуль с блоком управления мотором, бензонасосом, а также системой зажигания.

Функционирование устройства основано на обмене данными с управляющим модулем. Модель Приоры и год ее выпуска значения не имеют. Этот узел, получая и считывая информацию, дает разрешение или запрещает запуск силового агрегата.

Если противоугонное средство не распознает метку, то при старте силового агрегата иммо будет блокировать его работу путем размыкания электроцепи бензонасоса. Также произойдет выключение системы зажигания, из-за чего стартерный механизм не сможет прокручивать коленвал. На контрольном щитке автомобиля загорится значок, свидетельствующий о проблемах в работе блокиратора.

В результате того, что обмен данными осуществляется по К-Лайн шине, в работе иммобилайзера могут возникнуть неполадки и ошибки от помех мобильных устройств.

Автоэлектрик Сергей Зайцев подробно рассказал о принципе действия блокиратора ДВС, а также его разновидностях и устройстве.

Неисправности и их устранение

Одна из проблем АПС Приоры — это реализация механизма обмена данными между иммобилайзером и ЭСУД автомобиля через линию диагностики. При этом возникают неисправности в системе — горит на панели приборов сигнал иммобилайзера и не заводится двигатель.

Код в иммобилайзере может сбиться:

от подключения диагностического оборудования;
от появления наведенных токов от передатчика сотового телефона,
от перепадов напряжения в бортовой сети машины.
от обнуления заряда в аккумуляторе.

В последних моделях Приоры была реализована процедура аварийного отключения противоугонной системы. Необходимо эту функцию активировать и зарегистрировать в ЭБУ пароль. Тогда при возникновении нештатной ситуации с АПС можно, манипулируя по заводской инструкции педалью газа, завести автомобиль, игнорируя блокировку иммобилайзера.

Как отключить иммобилайзер на Калине
Иммобилайзер Нива Шевроле
Какое масло лить в Приору
Установка времени на брелке Старлайн А93

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Если устройство не работает, на приборке мигает лампа и ЭБУ не видит блокиратор, причина неисправности может заключаться в окислении контактов на разъеме.

Проблема решается так:

Раскручиваются болты, установленные под рулевой колонкой в салоне машины.
С использованием плоских съемников разделяется защитный кожух колонки на две части.
Далее должен отключаться штекер от иммо, но предварительно нужно демонтировать разъем с направляющих. Для этого на колодку надо немного надавить. Затем автовладелец нажимает на открывшийся фиксатор и отсоединяет разъем. Вторая его часть останется под пластиковой облицовкой панели.
С использованием отвертки с тонким наконечником либо швейной угли с большим ушком, выполняется очистка окислившихся контактных элементов.
Для избежания появления таких неполадок производится обработка штекера с помощью медной смазки. Причем очищаются обе колодки. Медная смазка позволяет обеспечить качественную токопроводимость и высокие антикоррозийные характеристики. Вещество наносится посредством отвертки либо иглы.
Затем две части разъема соединяются друг с другом. Производится диагностика правильности работы иммо. Если устройство функционирует, выполняется сборка всех составляющих элементов.

Если очистка не помогла, то проблема иммо может заключаться в работе чип-резистора.

Для замены детали своими руками делается следующее:

Выполняется демонтаж блокирующего устройства из автомобиля. Для осуществления задачи снимаются боковые крышки на консоли в салоне машины. Производится откручивание фиксаторов контроллера, а также клеммных зажимов, которые прикручены к микропроцессорному модулю.
Выполняется разбор управляющих устройств для припайки рабочего чипа-резистора. Для осуществления задачи к микропроцессорному модулю подключается ПК через специальный кабель. Запускается программа для считывания программного обеспечения, файл прошивки сохраняется в память компьютера. В частности, речь идет о FLASH и EEPROM. Сам чип-резистор выпаивается из основной платы устройства.
Новая прошивка устанавливается в блок управления.
Припаивается новый чип-резистор. Перед подключением управляющего модуля блокировки силового агрегата отключается иммо. Это позволит предотвратить его возможную активацию при выполнении монтажа. Для отключения используются контакты модуля. В первую очередь отсоединяется штекер на 12 выходов.
Проводники с номерами 9 и 18 отключаются от колодки и замыкаются друг с другом. После этого выполняется подсоединение колодок к блоку управления, затем устройство монтируется в место монтажа.

Канал «Иммобокс» рассказал о самостоятельной диагностике блокирующих противоугонных средств в Приорах и других автомобилях.

Видео «Как перепрограммировать штатную сигналку своими руками?»

Изучаем основные неисправности иммобилайзера
Общая проверка перед поиском неисправностей
Основные признаки неисправностей иммобилайзера
Какие бывают неисправности иммобилайзера
Как исправить неисправности иммобилайзера

Общая проверка перед поиском неисправностей

— выньте ключ и поищите неисправности только с ним;

Основные признаки неисправностей иммобилайзера

Основные признаки неисправностей, которые не следует оставлять без внимания, следующие:

— при повороте ключа стартер не реагирует;

— когда вы повернули ключ и услышали движение стартера, но двигатель молчит;

— приборная панель сигнализирует соответствующей лампочкой и звуком;

Какие бывают неисправности иммобилайзера

Различают следующие виды неисправностей иммобилайзера:

Как исправить неисправности иммобилайзера

Недостаточный электрический контакт приёмника с антенной

Плохой контакт одного из разъёмов электропроводки

Инструкция по активации иммобилайзера

Процесс включения иммобилайзера на Приоре осуществляется в автомобиле с запертыми дверными замками.

Активация выполняется так:

Обучающий ключ устанавливается в выключатель, производится включение зажигания. Надо выждать не менее шести секунд, а затем отключить его.
Когда действия выполняются корректно, световой индикатор моргает на приборной панели на протяжении всего времени включения. Если он потух, то в ходе осуществления задачи допущена ошибка. Возможно, иммобилайзер неисправный или был нарушен временной интервал. Диодный индикатор на приборке является показателем правильности включения.
На протяжении временного промежутка, пока лампочка моргает, необходимо произвести активацию зажигания посредством рабочего ключа. Звуковой биппер начнет издавать сигналы. Если этого не произошло, в процессе допущена ошибка.
После воспроизведения трех звуковых импульсов необходимо подождать около шести секунд. Затем биппер издаст еще два звуковых сигнала. При их отсутствии выполняется диагностика блокирующего средства на предмет неисправностей. Возможно, микропроцессорный модуль был обучен посредством другого ключа.
После двух звуковых сигналов нужно отключить систему зажигания. Если автовладелец планирует прописать не один, а несколько ключей, то для каждого процедура активации повторяется.
Если световой индикатор на приборной панели моргает, элемент управления извлекается из выключателя. Затем в него опять устанавливается обучающий ключ, зажигание активируется. При отсутствии ошибок биппер издаст тройной звуковой сигнал, что свидетельствует об успешном включении блокиратора. Зажигание не выключается, а через шесть секунд биппер опять издаст двойной сигнал.
Ключ в замке прокручивается против часовой стрелки. После отключения зажигания надо подождать шесть секунд, это приведет к срабатыванию биппера. Световой индикатор на приборке будет моргать более часто. Если в процессе была допущена ошибка, все действия повторяются заново.
Пока лампочка на контрольном щитке мигает с высокой частотой, активируется зажигание обучающим ключом. Спустя 2-3 сек. его надо отключить. Еще через пять секунд индикатор перестанет моргать, а биппер воспроизведет тройной импульс.
Затем зажигание отключается и его не нужно активировать в течение 10 сек., не менее. Произойдет активация сигнализации, а также аварийного индикатора. На этом процедура обучения завершена.

В ходе осуществления задачи может произойти так, что блокиратор и управляющий модуль потеряют синхронность выполнения команд. Для того чтобы ее наладить, активируется зажигание посредством обученного ключа. Индикатор на приборной панели может демонстрировать неисправность и учащенно мигать. Тогда зажигание потребуется выключить на десять секунд. При его повторной активации световой индикатор моргать не должен.

В комплектацию иммо входит три ключа, два из них — рабочие, а третий — обучающий. Первые ключи — черные, а оставшийся — красный. Именно последний используется для активации блокиратора ДВС, если эта процедура не была выполнена в салоне.

Канал «Avtodopka» рассказал о самостоятельном включении блокиратора силового агрегата на Приоре.

Две схемы подключения автозапуска

Автозапуск в разных моделях оборудования реализован разными способами. Обычно два провода, идущих с «силового» разъема, требуется включать в разрыв штатной проводки, подводимой к стартеру (контакт «50»):

Автозапуск и сигнализация Starline A91

То, что указано выше – это первый вариант, но не единственный. Перед тем, как будет выполнена установка сигнализации на ВАЗ, поинтересуйтесь, как в ней устроен автозапуск. Возможно, используется «альтернативный» вариант схемы:

Автозапуск, оборудование бренда Томагавк

Здесь, как видите, предусмотрены два разных контура, соединенных в точке «T».

Если схема реализуется первым способом, скорее всего, сигналка устроена так: повернув ключ в положение «Старт», владелец инициирует срабатывание обходчика. Если же используется второй вариант, последнее не может быть верно. Таким образом, все модули обходчика, имеющие 4 отвода (2 на антенну и 2 на питание), во втором случае не применимы никак.

«Тонкие» провода – выводы антенны

Подключение выполняют в разрыв штатной проводки либо используя индуктивную связь. Оба варианта рассматриваются ниже.

Отключить иммобилайзер, если он активирован, получится только с заменой или с перепрошивкой ЭБУ. Если вас такой метод не устраивает, читайте дальше об установке обходчика.

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.

Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.

Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:

На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.

Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.

Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.

После этого выполняются следующие шаги:

На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.

В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:

От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.

Фотогалерея

Карта подключения для блока М73 с использованием К-Лин адаптера

Электросхема для соединения моделей М72 с АКБ

По данной схеме выполняется подключение микропроцессорного блока М74

Алгоритм действий

Убедитесь что нет следов повреждения брелока. Проверьте работоспособность кнопок, контактов.
Проверьте блок питания. При необходимости замените на новый.
Проверьте работоспособность центрального блока управления. При поломке, неисправности центрального блока потребуется обратиться к установщикам сервисного центра с целью установки нового программного обеспечения.
Устройство, фиксирующее удары по поверхности автомобиля может не срабатывать при неправильно заданных настройках.
Часто водители сталкиваются с обратной проблемой – система реагирует на малейшие соприкосновения с кузовом в результате падения листьев, ветра, дождя, снега, и т. д. Тут также потребуется помощь по настройке.

Распространена еще одна проблема, с которой самостоятельно справиться водителю не удастся – потеря соединения между блоком питания и электромагнитным контактом. Контакт обеспечивает бесперебойное открывание, закрывание дверей приоры. Для определения проблемы нужен специальный прибор – мультиметр. В зависимости от причин, вызвавших неисправность, требуется переустановка программного обеспечения, либо замена деталей.

Обход иммо с помощью обходчика

Обходить работу блокиратора ДВС можно путем разрыва проводников. Для выполнения задачи потребуется демонтировать защитный кожух на рулевой колонке, который фиксируется посредством двух саморезов.

После этого делается следующее:

К замку зажигания идут два тонких кабеля, любой из них (в зеленой или белой изоляции) необходимо разрезать.
Затем от точки разрыва к модулю обхода надо подключить двухпроводной шлейф.
Этот элемент подсоединяется вместо индуктивной рамки. Затем производится монтаж чипа. Он устанавливается в штатном ключе. Выполняется подключение обходчика к противоугонной установке.

При необходимости отключения охранного комплекса контакты шлейфа нужно замкнуть. Допускается использование специальных модулей обхода Starline. Модель устройства ВР-03 может функционировать с любыми противоугонными системами.

Односторонние сигнализации

Это самые простые из охранных систем. Обычно их функции примерно соответствуют тем, которые выполняет штатная сигнализация Приоры. Отключение одной из важных линий управления автомобилем, включение центрального замка, звуковая сигнализация о попытке взлома. Из дополнительных функций, у некоторых имеется открытие багажника и автодоводчик стёкол дверей при закрытии. Радиус действия брелоков этих систем обычно не превышает 50 метров.
Важно! Эти дополнительные функции для Приоры изначально заложены в штатный блок электропакета. Поэтому установить и подключить их следует именно там, а не тянуть дублирующие линии.

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Пользователь Dmitriy Epishev показал, как на Приоре отключить иммобилайзер, используя метод обхода.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье

Отменить ответ

Оценить пользу статьи: (3 голос(ов), среднее: 5,00 из 5)

Обсудить статью:

Где находится

В автомобиле LADA Priora автоматическая противоугонная система (АПС) конструктивно встроена в блок электропакета (блок комфорта). В зависимости от года выпуска машины его расположение может быть разным. В ранних моделях Приоры он находился под центральной консолью (бородой), которая расположена посередине торпедо. Под блоком электропакета в этих моделях располагалась электронная система управления двигателем (ЭСУД) или электронный блок управления (ЭБУ).

В последующих модификациях машины Лада Приора блок комфорта, в котором находится иммобилайзер, конструкторы расположили с левой стороны от монтажного блока. В последнем находятся реле и предохранители. В связи с тем, что блок электропакета закреплен у поверхности кузова, за монтажным блоком, добраться до него затруднительно.

По заводской технологии для демонтажа блока комфорта необходимо разобрать часть панели приборов, что долго и сложно. Но есть другой способ:

Обязательно перед операциями с электрооборудованием автомобиля снять контактную клемму с минусового электрода аккумулятора. Из-под руля убрать пластиковую панель, проведя разблокировку крепежных запоров.
Становится виден монтажный блок, за ним в перпендикулярном положении прикручен узел с иммобилайзером. Вслепую следует руками подобраться к 3 разъемам проводки блока электропакета и отсоединить их.
Ключом-колокольчиком с рабочей головкой на 10 на ощупь открутить 2 крепежных болта, которые удерживают блок электропакета. Болты не видны, они находятся за блоком предохранителей.
Аккуратно изъять узел, он вынимается только в одном положении.

Для М-74 процесс выключения иммобилизатора будет выглядеть так:

Отключить аккумулятор, отсоединить блок управления иммобилизаторм от сети К иммо подключается жгут с кабелями и двойным переключателем. Схема соединяется с батареей и компьютером с помощью переходника VAG-COM. Активируется первая кнопка переключателя, она «дает добро» на изменение кода. Изменение кода ведется в программе WinFlash. Прежде всего, в настройках выбирается тип модуля, параметр скорости передачи информации. Активируется вторая кнопка переключателя, она отвечает за связь компьютера и блока управления иммо. Сохраняется штатный код блокировки, данные ячеек Eeprom перезаписываются. Весь процесс проходит длительное время, но необходимо дождаться контакта. По завершении процесса записи блок управления присоединяется обратно к сети автомобиля, запускается АКБ.

В итоге

Иммобилизатор – это действительно устаревшее по своему принципу устройство, и его отключают, или обходят. Взамен можно поставить надежную сигнализацию и «секретки», которые с большей вероятностью защитят автомобиль от злоумышленников, а не от собственного хозяина. Современные противоугонные системы, конечно, «взламываются взглядом», но дают владельцу точное представление о том, что с автомобилем все хорошо.

Всем доброго времени суток!

Есть те кто ярые сторонники отключения штатного иммобилайзера

и есть те кого всё устраивает, а еще существую я.
Я
— это тот у кого штатный иммобилайзер активный+сигнализация+сложности. Собственно не столько сложности, сколько недопонимание как всё
«это»должно работать.
Приобрел машину с одним комплектом ключей:

обучающий от приоры и брелок с ЖК экраном от сигнализации.

Сигнализация KGB FX7

, всё стандартно: автозапуск, обратная связь, турботаймер и прочая приблуда.

Автозапуск работал, ключ заводил машину, но мне было мало, хотелось ключ с кнопками (рабочий

). Кстати с сигнализации разблокировалась только водительская дверь, дальше нужно было открыть её и нажать на блоке ЭСП чтобы открыть остальные три. Т.е. блок ЭСП управляет только тремя другими дверями.

Как отключить автомобильный иммобилайзер

Изучение того, как отключить автомобильный иммобилайзер, может оказаться головокружительным, если вам трудно завести машину из-за неисправного иммобилайзера. Такие факторы, как разряженные батареи и поврежденный чип иммобилайзера, могут привести к неисправности противоугонной системы вашего автомобиля.

Если охранная система начинает работать со сбоями, могут начать возникать проблемы, самая распространенная из которых — трудности с запуском. Если это произойдет, у вас не будет другого выбора, кроме как найти альтернативный способ запуска автомобиля, что означает, что вам придется обойти уровень безопасности автомобильного иммобилайзера.

В этой статье вы узнаете, как отключить автомобильный иммобилайзер и как обойти иммобилайзер. Вы также узнаете, как запрограммировать транспондерный ключ без оригинальных ключей, та же процедура работает для Nissan, но вы можете проверить это в разделе «Как запрограммировать брелок для ключей Nissan».

Перед этим давайте посмотрим, что такое иммобилайзер и как он работает. Мы также увидим его преимущества и недостатки.

Что такое автомобильный иммобилайзер

Иммобилайзер — это усовершенствованная электронная форма уровня безопасности, которая делает невозможным запуск автомобиля неавторизованным ключом.Иммобилайзер или иммобилайзер — это электронное устройство безопасности, установленное на автомобиле, которое предотвращает запуск двигателя, если нет правильного ключа (транспондера или смарт-ключа).

Это предотвращает «горячее подключение» автомобиля после проникновения и, таким образом, снижает вероятность угона автомобиля. Из-за использования и возраста в какой-то момент система защиты от кражи может начать работать со сбоями.

Как отключить автомобильный иммобилайзер

Отключение иммобилайзера автомобиля — несложная задача, на самом деле мы ожидаем здесь, на Cookip. com собрал простые шаги, чтобы сделать это в течение 10 минут. Вы можете сделать это тремя различными способами, и если один метод не работает для вас, вам следует попробовать другой.

Читайте также

Признаки неисправности иммобилайзера автомобиля

Если иммобилайзер неисправен, система безопасности начнет работать со сбоями. Эти неисправности являются признаками и симптомами, на которые следует обращать внимание, чтобы знать, когда следует отключить автомобильный иммобилайзер.

Ниже приведены основные признаки неисправности иммобилайзера, на которые следует обратить внимание.

Проблемы с разблокировкой
Проблемы с блокировкой
Двигатель не запускается
Ключ в замке зажигания не поворачивается
Проблемы с автосигнализацией

1-й метод

Как обойти иммобилайзер сбросом системы

Если кто-то пытался угнать ваш автомобиль или получить несанкционированный доступ, система автоматически включит противоугонный режим. Да, система безопасности так же хороша, она предназначена для срабатывания и аварийной блокировки при взломе системы.

Если это произойдет с вашим автомобилем, вы не сможете завести его, потому что система заблокировала двигатель. Чтобы обойти блокировку иммобилизации, следуйте инструкциям ниже

Припаркуйте автомобиль
Посмотрите на сигнальные лампы на приборной панели
Убедитесь, что индикатор защиты от кражи мигает
Крупный план замка зажигания со вставленным ключом
Поверните ключ зажигания в положение «ON»
Убедитесь, что вы не заводите машину
Теперь оставьте ключ во включенном состоянии на 10-15 минут, сделайте
Снова проверьте приборную панель, чтобы убедиться, что индикатор защиты от кражи все еще горит
Если больше нет света
Поверните ключ в положение «ВЫКЛ.»
Подождите примерно 2-3 минуты
Теперь поверните ключ, чтобы включить зажигание и завести автомобиль

После успешного выполнения этих шагов вы должны запустить двигатель, и двигатель должен работать без проблем. Этот метод был протестирован и доказал свою эффективность на нескольких марках и моделях автомобилей, включая Toyota, Honda, Ford и даже Dodge.

Однако, если этот метод не работает, а индикатор защиты от кражи все еще горит, возможно, аккумулятор неисправен. Проверьте автомобильный аккумулятор и замените его новым, затем повторите процесс сброса системы безопасности.

2-й метод

Как отключить иммобилайзер сбросом брелока

Этот способ является хорошей альтернативой для сброса системы безопасности иммобилайзера, если первый способ у вас не сработал.Противоугонная система вашего автомобиля реагирует на сигналы брелка.

Сам брелок в значительной степени зависит от батареи внутри ключа, чтобы функционировать и посылать сигналы транспондеру в автомобиле. Короче говоря, если батарея разряжена, брелок не сможет отправить сигнал на транспондер.

Теперь вам нужно будет заменить батарейку брелка, чтобы он заработал и смог сбросить иммобилайзер. Следуйте простым шагам ниже, чтобы заменить батарейку брелока..

С помощью плоской металлической пластины осторожно откройте брелок
Проверьте батарейный отсек, чтобы убедиться, что батарея установлена правильно.
Также проверьте, в порядке ли аккумулятор (можно проверить мультиметром)
Если аккумулятор плохой, замените его новым
Теперь попробуйте снова повторить первый метод

Ваш автомобиль обязательно заведется, если вы замените батарейку брелка и убедитесь, что внутри нет ржавчины.Если вы все еще сталкиваетесь с проблемами, выйдите из машины и посмотрите на цилиндр дверного замка.

Однако, если замок двери водителя не открывается, попробуйте открыть замок двери пассажира. Если он не был закален, есть большая вероятность, что вы сможете войти через дверь.

Если личинка дверного замка сломана или сильно погнута, то машина не заведется в любом случае. На этом этапе вам придется заменить личинку дверного замка.

Как отключить автомобильный иммобилайзер с помощью ключа от машины

Это довольно просто и понятно, никаких технических навыков не требуется. Все, что вам нужно сделать, это завести автомобиль с помощью традиционного метода ключа.

Для этого у вас будет доступ к ключу от машины. Вставьте ключ автомобиля в личинку дверного замка. Поверните ключ в том направлении, в котором хотите открыть дверь, но удерживайте его примерно 5-10 секунд.

Это позволит системе узнать, что у вас правильный ключ, и, в свою очередь, отключит иммобилайзер и систему сигнализации.Некоторые автомобили распознают ключ, просто поворачивая ключ в цилиндре замка двери вперед и назад.

Как исправить симптомы неисправного ключа транспондера

Многие проблемы с иммобилайзером можно решить простой заменой батарейки в брелке. Многие ключи-транспондеры зависят от небольшой батареи, которая передает код безопасности на иммобилайзер автомобиля. Будьте осторожны при замене батареи, чтобы случайно не повредить микросхему транспондера внутри.

Если вы заменили батарею, но она по-прежнему не работает, возможно, у вас поврежден чип транспондера.В этом случае вам придется обратиться в местный автосалон и запросить новый ключ.

Заключение

Их замена стоит недешево, поэтому будьте готовы выложить сотню или даже несколько сотен долларов за новый ключ. Обычно чем дороже автомобиль, тем дороже будет стоить замена брелока.

Если виновата реальная система иммобилайзера в автомобиле, то это может быть связано с коррозией или повреждением проводов. Возможно, неисправен или неисправен блок управления двигателем или его датчики.

В таких ситуациях вам потребуется обратиться в автосалон или в автомастерскую, которая специализируется на электронике, для дальнейшего устранения неполадок. Пожалуйста, используйте раздел комментариев, чтобы задать нам любой вопрос, если вам нужно больше объяснений.

Иммобилайзер — Ross-Tech Wiki

Что такое иммобилайзер и почему это важно?

Иммобилайзер предотвращает запуск автомобиля, если нет авторизованного ключа, который не был должным образом согласован с различными компонентами автомобиля. Несколько разных схем иммобилайзера использовались для разных лет и разных моделей автомобилей с разными применимыми к ним процедурами. Компоненты системы иммобилайзера, для замены которых требуются специальные процедуры, включают ключи, контроллер двигателя (ECU) и комбинацию приборов (или отдельные модули иммобилайзера в автомобилях, оборудованных таким образом). В некоторых случаях другие модули или детали также могут быть связаны с иммобилайзером, например, новые модели Audi также имеют трансмиссию как часть иммобилайзера.

В каких автомобилях есть иммобилайзер?

В США/Канаде большинство моделей VW/Audi до 2000 модельного года не имели иммобилайзера. В остальном мире использование иммобилайзера было введено раньше. В большинстве автомобилей модуль управления иммобилайзером интегрирован в комбинацию приборов . Автомобили более высокого класса, такие как текущие Audi A5, A6, A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер по адресу 05 — Acc/Start Authorization . Многие из старых автомобилей для неамериканского рынка, а также некоторые VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter/Eurovan (7D) для рынка США имеют отдельный адрес модуля управления иммобилайзером 25 — иммобилайзер .

Какая система иммобилайзера установлена в моем автомобиле и какие процедуры применимы?

Длина PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) не имеет прямого отношения к поколению/модели иммобилайзера.
Поколения иммобилайзера не привязаны к определенной дате, они зависят от модели, а в некоторых случаях даже от страны/рынка.

Нет : Автомобили без иммобилайзера не будут иметь символ на комбинации приборов, показывающий ключ внутри автомобиля, и будут запускаться и работать до тех пор, пока вы врежете новый ключ, способный включить зажигание.Ключ также может иметь перечеркнутую букву W, чтобы указать, что иммобилайзер отсутствует. Если вы сомневаетесь, обратитесь к заводскому руководству по ремонту для вашего конкретного автомобиля.

Иммобилайзер поколения 1

Ключи для автомобилей с иммобилайзером 1 обычно имеют маленькую маркировку F на плоском ключе, что означает Festcode (фиксированный код) . Автомобили с иммобилайзером 1 продавались только на рынке остального мира (RoW), а не в Североамериканском регионе (NAR). Если вы сомневаетесь, обратитесь к заводскому руководству по ремонту для вашего конкретного автомобиля.

Иммобилайзер 1 также можно идентифицировать по идентификационному/серийному номеру иммобилайзера. Все серийные номера VW, Seat и Skoda Immobilizer 1 содержат 3Z (например, VWZ 3Z 0S1101234), если вы видите там что-то еще, маловероятно, что у вас есть это поколение. Модели Audi, а также ранний VW Passat (3B) могут иметь разные серийные номера, поэтому это НЕ относится к этим моделям.

Иммобилайзер поколения 2

Многие автомобили 2000-2001 модельного года, проданные в Североамериканском регионе (NAR), имеют иммобилайзер 2, и есть другие автомобили для остальных стран мира (RoW) с иммобилайзером 2, выпуск которых начался раньше, чем в 1998 модельном году.Чтобы идентифицировать автомобиль с иммобилайзером 2, используйте VCDS для выбора комбинации приборов (или адрес 25 — иммобилайзер в автомобилях с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительное поле. Вы должны увидеть 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, например Immo-ID VWZ7Z0W0648696 . В дополнительных полях НЕ должно быть 17-значного номера VIN. Если вы сомневаетесь, обратитесь к заводскому руководству по ремонту вашего автомобиля.

Рынок Северной Америки (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, был ли автомобиль выпущен до или после 05/1999.Кабриолеты NAR раннего производства с 25 номерами деталей иммобилайзера, начинающимися с 6H0 , относятся к Immo 2/Gen 2. Системы более позднего производства можно идентифицировать по серийному номеру 6X0 , который соответствует Immo 2/Gen 3.

Иммобилайзер третьего поколения

Многие автомобили 2002 модельного года и новее, продаваемые в Североамериканском регионе (NAR), имеют иммобилайзер 3, а также другие автомобили для остальных стран (RoW) с иммобилайзером 3. Используйте VCDS, чтобы выбрать комбинацию приборов (или адрес 25 — иммобилайзер в автомобилях с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительное поле.Вы должны увидеть ОБА 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, а ТАКЖЕ 17-значный номер VIN в дополнительных полях , например: WVZKB58001h331169 VWZ7Z0W0648696 . Первая 17-значная строка — это VIN, а вторая 14-значная строка — идентификатор иммобилайзера. Ключи, которые ранее были сопоставлены с другой системой иммобилайзера 3, нельзя использовать повторно с другой системой (с другим идентификатором иммобилайзера). В некоторых случаях вам нужно будет проверить модуль управления двигателем в блоке измеряемых значений (MVB) 081, чтобы увидеть VIN и идентификатор иммобилайзера.Если вы сомневаетесь, обратитесь к заводскому руководству по ремонту для вашего конкретного автомобиля.

Иммобилайзер поколения 4

Во многих новых автомобилях, включая все модели Golf/Jetta (1K), используется иммобилайзер 4. Существуют различные варианты реализации иммобилайзера 4, некоторые из них нигде не отображают 14-значный идентификатор иммо-идентификатора, а скорее «Challenge». » Значение в Advanced ID. Это испытание меняется каждый раз, когда Терминал 15 (зажигание) зацикливается.

Как правило, модели VW, использующие Immo 4A (с адаптацией), могут иметь серийные номера, содержащие VWZ (например, VWZ 7Z0G7051888).Модели VW, использующие VWX (например, VWX 7Z0G7051888) «или модели без показанного серийного номера, не используют адаптацию и будут иметь повторяющееся значение «Challenge» в Advanced ID. Системы, использующие значение Challenge, не считается поддерживаемым в настоящее время. Это означает, что с системами вызова VCDS не может выполнять НИ ОДНУ из процедур, перечисленных ниже:

Иммобилайзер поколения 5

Ross-Tech в настоящее время не поддерживает процедуры Immobilizer 5.

Какая информация требуется для процедур иммобилайзера?

VCDS может сопоставить ключи с вашим автомобилем, но только если у вас есть специальный PIN-код для вашего автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись со стираемой панелью на пластиковой бирке, которая содержала 4-значный PIN-код. Некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали этот метод до 2008 года. До апреля 2005 года (только для США) Владельцы транспортных средств могли обратиться к своему дилеру с доказательством владения, а также VIN и Immo-ID (последний можно прочитать с помощью VCDS).Дилерский центр вводил эту информацию в онлайн-систему, которая давала им PIN-код. В этот момент они были в состоянии дать его вам. К сожалению, VW/Audi удалили эту систему, и теперь дилер никогда не видит PIN-код. Система GeKo отправляет его непосредственно в дилерский сканер, который отправляет его в автомобиль и выполняет сопоставление ключей, никому не показывая PIN-код.

Существуют компании-поставщики слесарей, которые продают продукты, предназначенные для извлечения PIN-кодов, которые затем могут использоваться VCDS.Точно так же, как они продают инструменты для взлома законным пользователям, эти инструменты также могут использоваться в преступных целях, и в результате мы не продаем и не рекомендуем их.

Для рынка США Национальная рабочая группа автомобильного обслуживания (NASTF) работала с автопроизводителями, включая VW, чтобы, как мы надеемся, обеспечить некоторую форму доступа к информации об иммобилайзерах с использованием модели безопасного выпуска данных (SDRM).

erWin предлагает некоторые иммобилайзеры и решения Pass-Thru, которые упомянуты в разделе примечаний на нашей официальной странице с информацией о заводском ремонте.

В следующей таблице показано, какая информация необходима для выполнения каждой процедуры. Требования и шаги различаются в зависимости от того, является ли компонент, который вы устанавливаете, совершенно новым или он ранее был сопоставлен с транспортным средством. Пожалуйста, поймите, что это общая Таблица и могут быть исключения!

	Иммобилайзер 1 и 2	Иммобилайзер 3	Иммобилайзер 4	Иммобилайзер 5
Сопоставление ключей (новинка)	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код	Н/Д
Сопоставление ключей (Бывшее в употреблении)	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код	Не поддерживается	Не поддерживается	Не поддерживается
Замена ЭБУ (новый)	PIN-код не требуется	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код	Н/Д
Замена ЭБУ (Б/у)	PIN-код не требуется	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код и Требуется PIN-код б/у ЭБУ	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код и Требуется PIN-код б/у ЭБУ	Н/Д
Замена кластера (новинка)	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код и Требуется PIN-код сменного кластера	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код и Требуется запасной PIN-код кластера	Н/Д
Замена кластера (используется)	Требуется PIN-код используемого кластера	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код и Требуется запасной PIN-код кластера	Требуется оригинальный/автомобильный PIN-код и Требуется запасной PIN-код кластера	Н/Д

Как работает 7-значный PIN/SKC?

В нашем руководстве есть страница, посвященная 7-значному диалогу PIN/SKC в VCDS.

Вы должны ввести следующую информацию:

7-значный SKC, полученный дилером для вашего точного идентификационного номера иммобилайзера.
Дата получения дилером 7-значного SKC .
Код мастерской (WSC) для дилера, который получил SKC.
Номер импортера для дилера, получившего SKC.

7-значный SKC бесполезен без трех других элементов.

В отличие от заводских диагностических инструментов, с VCDS один и тот же PIN-код можно использовать для конкретного автомобиля в любое время в будущем, если вы отслеживаете PIN-код вместе с датой, когда PIN-код был получен Дилер, код мастерской дилера (WSC) и номер импортера.

Что еще нужно сделать после сопоставления ключей?

На большинстве транспортных средств иммобилайзер отделен от пультов дистанционного управления, поэтому их необходимо сопоставлять отдельно, а подробные сведения об этих процедурах можно найти на страницах для конкретных моделей нашей WIKI. Исключением из этого правила являются автомобили с доступом и запуском без ключа (KESSY), для которых пульты дистанционного управления обычно автоматически согласуются с иммобилайзером.

Можно ли отключить и обойти иммобилайзер? — Ответы на все

Можно ли отключить и обойти иммобилайзер?

Вы можете обойти иммобилайзер, вставив ключ в замочную скважину, тем самым отключив иммобилайзер автомобиля для дистанционного запуска.Дополнительная безопасность с Mobokey позволяет активировать защиту, как только телефон отходит от автомобиля, поэтому вам не нужно беспокоиться о безопасности автомобиля.

Как отключить иммобилайзер?

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его во включенное положение, что активирует ваши аксессуары, но не двигатель. Оставьте ключ в этом положении примерно на 10–15 минут. Шаг 3: Еще раз проверьте индикатор противоугонной системы. Если он больше не мигает, поверните ключ обратно в положение «Выкл.» и дайте ему постоять минуту или две.

Как работает иммобилайзер?

Иммобилайзер двигателя — это противоугонная система, встроенная в ЭБУ двигателя. Это предотвращает запуск двигателя без использования авторизованного ключа автомобиля. В этой системе используется специальный ключ с цифровым кодом или смарт-брелок. В нем хранится электронный код безопасности или просто пароль автомобиля.

Как починить иммобилайзер?

Многие проблемы с иммобилайзером можно решить простой заменой батарейки в брелке. Многие ключи-транспондеры зависят от небольшой батареи, которая передает код безопасности на иммобилайзер автомобиля.Будьте осторожны при замене батареи, чтобы случайно не повредить микросхему транспондера внутри.

Как узнать, работает ли мой иммобилайзер?

Следующие пункты определяют общие симптомы для определения проблем с иммобилайзером в вашем автомобиле.

Проблемы с блокировкой.
Проблемы с разблокировкой. Еще одним признаком проблем с иммобилайзером является то, что вы не можете открыть двери своего автомобиля с помощью смарт-ключа.
Проблемы с запуском двигателя.
Ключ зажигания не поворачивается.
Заключительные слова.

Как обойти иммобилайзер Honda?

Как обойти иммобилайзер? Поверните ключ, чтобы открыть дверь автомобиля, но не отпускайте ее. Удерживайте ключ в этом положении от 20 до 30 секунд. Это позволит системе узнать, что у вас правильный ключ, и позволит вам обойти систему сигнализации.

Как узнать, работает ли мой иммобилайзер?

Как активировать иммобилайзер двигателя?

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или вносите электронный брелок в автомобиль, ключ передает в автомобиль электронный код.Двигатель запустится только в том случае, если код в чипе транспондера внутри ключа или смарт-брелока совпадает с кодом в иммобилайзере автомобиля.

Как диагностировать неисправность иммобилайзера?

5 признаков неисправного иммобилайзера двигателя в вашем автомобиле

1) Двери не отпираются.
2) Двери не запираются.
3) Сигнализация не работает.
4) Двигатель не запускается.
5) Плохая проводка.

Что делать, если срабатывает иммобилайзер?

В некоторых случаях, если иммобилайзер неисправен, то не будет работать и сигнализация, которая является основным элементом безопасности автомобиля.Когда вы заметите проблемы с иммобилайзером в вашем автомобиле, вам следует обратиться к местному дилеру, такому как Autotronics, за новым ключом или заменой брелка.

Что такое код иммобилайзера?

Иммобилайзер двигателя представляет собой современную противоугонную систему. Двигатель запустится только в том случае, если код в чипе транспондера внутри ключа или смарт-брелока совпадает с кодом в иммобилайзере автомобиля. Поскольку чип транспондера встроен в ключ или смарт-брелок, его замена может быть дорогостоящей.

Как перепрограммировать ключ иммобилайзера?

Нажмите клавишу TAB и поставьте курсор на строку с моделью и годом автомобиля, с которым вы работаете. Нажмите F6, чтобы выполнить данные в строке (номер чипа и файл перепрошивки). Теперь нажмите F3, затем P, чтобы запрограммировать файл перепрошивки в чип иммобилайзера. Готово.

Как обойти иммобилайзер Toyota?

Удерживайте ключ на месте около 30 секунд, чтобы блок иммобилайзера знал, что у вас правильный ключ.Можно попробовать повернуть ключ в обе стороны, заблокировать и разблокировать. Действие поможет вам обойти систему и деактивировать иммобилайзер, если он распознает ключ.

Как обойти иммобилайзер Honda?

Как отключить иммобилайзер Honda?

Все, что вам нужно для этого, это ваш ключ зажигания. Поверните ключ в положение разблокировки. Поверните ключ в положение блокировки. Поверните ключ обратно в положение разблокировки. Теперь сигнализация должна быть отключена.

TRAMIGO T22-IMMOBILIZER12 КАК УСТАНОВИТЬ Скачать Pdf

Это руководство по установке предназначено для Tramigo T22-IMMOBILIZER12 и T22-IMMOBILIZER24.

Функция иммобилайзера используется для отключения зажигания автомобиля. Для этой опции требуется специальная проводка

, которые необходимо выполнять осторожно, чтобы обеспечить бесперебойную работу. С этой активной функцией автомобиль будет

не запускается даже если Т22 убрать.

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ:

Это примерная схема установки. В зависимости от типа транспортного средства могут потребоваться изменения

или машину, на которую будет установлен T22. Все возможные прямые и косвенные убытки, вызванные установкой

являются исключительной ответственностью установщика или монтажной организации.Установщик или орган, осуществляющий установку, несет ответственность перед

.
проверить и убедиться в работоспособности их установки. Все возможные прямые и косвенные убытки, вызванные
Использование иммобилайзера является исключительной ответственностью конечного пользователя. Ответственность производителя Tramigo Ltd
ограничивается функцией устройства Tramigo T22, как указано в гарантийном пункте, который можно получить у пользователя
.
Manual и никоим образом не распространяется на установку третьей стороной.
Установка всегда должна производиться только профессиональными механиками, прошедшими соответствующую подготовку по
.
установка или обслуживание иммобилайзера. Мы рекомендуем вам НЕ устанавливать иммобилайзер самостоятельно, за исключением случаев, когда
вы профессиональный механик и разбираетесь в иммобилайзере.
Установщик или монтажная организация несут ответственность за соответствие установки местному законодательству. Дополнительно
если иммобилайзер должен быть установлен на транспортное средство, ответственность несут установщик, установщик и конечный пользователь
для проверки местного законодательства в отношении выполнения команды иммобилизации и соблюдения
Правила
.Необходимо всегда соблюдать крайнюю осторожность, если команда иммобилизации выполняется на движущемся
Автомобиль
. Получение SMS может занять некоторое время, поэтому автомобиль может находиться в опасном месте или ехать по
высокая скорость при срабатывании иммобилайзера. Двигатель автомобиля заглушится, гидроусилитель руля пропадет
и транспортным средством будет трудно управлять.
Команда отключения используется для активации иммобилайзера. Disable,on запрещает двигатель от
запуск.Это произойдет сразу, если автомобиль припаркован, или через 45 секунд после выключения зажигания.
выключен, и транспортное средство не находится в движении. Disable, off позволяет запустить двигатель. Вы
должен иметь покрытие SMS, чтобы иметь возможность использовать эти команды. Отключить, включить, принудительно
обездвижить автомобиль независимо от состояния автомобиля. Пожалуйста, используйте эту команду с дополнительными
осторожность.
Эта функция поддерживается прошивкой v1.54 или выше и T22i
Команда:
Отключить, на
Отключить, включить, принудительно
Отключить, выключить
© ООО Трамиго.Все права защищены. В соответствии с законами об авторском праве данное руководство не может быть воспроизведено ни в какой форме
без предварительного письменного разрешения Tramigo.
Как установить иммобилайзер
T22-ИММОБИЛИЗАТОР 2.5
— иммобилайзер сработает только при соблюдении условий
— обездвижить транспортное средство, как только T22 получит SMS.
— иммобилайзер отключился и автомобиль снова может работать.
Автомобиль должен иметь покрытие GSM, чтобы эти команды работали.
Page 1
Думаем, нужно ли отключать иммобилайзер. Что такое иммобилайзер? Принцип работы и ключевые отличия от автосигнализации можно узнать на иммобилайзере
Для многих слово иммобилайзер это как адронный коллайдер, то есть то чего не знаешь то чего не знаешь и знать в принципе не надо… На самом деле иммобилайзер авто это полезная штука и очень эффективное средство защиты, с которым многие из Вас сталкиваются чуть ли не каждый день.
В сегодняшней статье я хочу рассказать о что такое иммобилайзер и о том как он работает и что из себя представляет.
Итак, поехали…
Увидеть или услышать иммобилайзер в некоторых случаях не судьба, так как он находится вдали от дурных глаз злоумышленников и любопытных водителей, которым постоянно хочется что-то покрутить… Владелец автомобиля с иммобилайзером не видит и не слышит это устройство, охраняющее безопасность своего транспортного средства. Каждый день устанавливая ключ в замок зажигания, вы, точнее, ваш «необычный ключ» общается с иммобилайзером посредством невидимых и неслышимых импульсов, которые отключают защиту и позволяют запустить мотор.После извлечения ключа — «невидимое» устройство снова берет автомобиль под охрану, как и правый БП. В данном случае речь идет об одном из самых популярных и простых иммобилайзеров, который предусматривает установку чипа непосредственно в сам ключ. Сегодня существует огромный выбор таких устройств, которые умеют распознавать владельца и уже реагируют на его присутствие. Далее я расскажу как работают иммобилайзеры и каков принцип их работы.
Иммобилайзер На сегодняшний день является самым эффективным противоугонным устройством, автосигнализации узнали сами, о чем я уже писал: , но за иммобилайзером, по мнению многих специалистов, будущее автомобильной безопасности.
Что такое иммобилайзер?
С английского «Immobilizer» иммобилайзер переводится как «иммобилайзер». В состав устройства входит целый электронный комплекс, задача которого исключить возможность запуска мотора без участия владельца ключа, то есть владельца автомобиля. Иммобилайзер препятствует нормальному функционированию одной или нескольких «жизненно важных» систем автомобиля, без которых он не сдвинется с места, как правило, это система подачи топлива и .

Как работает иммобилайзер?
Принцип действия заключается в размыкании электрочашек или наоборот, подаче питания на специальные механизмы, которые уже производят блокировку двигателя.Другими словами, мотор просто не сможет запуститься или остановиться через некоторое время. Иммобилайзер не проходит как вещи типа: «обрыв провода», «разборка самого устройства» если система фиксирует попытку взлома или вскрытия элементов иммобилайзера, он автоматически блокируется и блокирует все доступные системы автомобиля. Иммобилайзеры, как правило, снабжены системой автоматической активации, то есть, если в течение определенного времени (установленного производителем) автомобиль никак не использовался, система защиты автоматически ставит автомобиль под охрану.
Что такое иммобилайзер?
Стандартная конфигурация иммобилайзера Далее:
Блок управления. Как вы это понимаете — «мозг» системы защиты, как и человеческий, обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и принимает решения и отправляет команды.
Электромагнитное реле (микромобилайзер). В этом звене непосредственно разорвана цепь.
Ключ владельца автомобиля. Этот элемент служит паролем для описанной выше системы, если ключ распознан — все работает, если нет — блокировка.В ключ устанавливается чип или карта метки, которая содержит закодированный сигнал или шифр, распознающий или не распознающий «мозг», тогда сами знаете…

Автомобильные иммобилайзеры Делятся на два типа:
Контактные — для активации которых требуется контактный ключ.
Бесконтактный — для активации используется транспондер или метка.
Также есть кодовые иммобилайзеры, для их (де)активации необходимо набрать определенную комбинацию на специальных панелях.
Нельзя не упомянуть суперурезанные системы, работающие по отпечатку пальца владельца.
Принцип работы Иммобилайзер Близок к аналогичной работе сигнализации, однако, в то же время имеет массу кардинальных отличий. Противоугонные системы Steep могут похвастаться достаточно широким функционалом, они способны отслеживать координаты автомобиля по спутнику, а также сообщать своему владельцу о несанкционированном проникновении. Что касается иммобилайзера, то у него все гораздо проще и скромнее, основная задача — не допустить, предотвратить запуск двигателя и движение автомобиля.Площадь иммобилайзера небольшая, всего несколько метров, а в некоторых случаях даже сантиметров. Характерная черта о которой я упоминал ранее это местонахождение иммобилайзера, оно максимально возможное, и чтобы его найти не один час его найти, а может и сутки… иногда найти иммобилайзер невозможно даже по проводам работа таких «зашифрованных» систем строится через обычную электросеть на специальных высокочастотных волнах, во многих случаях компоненты иммобилайзера могут иметь вид обычного автомобильного оборудования.
Микромобилайзеры (реле) также могут быть тщательно замаскированы под определенные приборы, детали. Например, реле микромобилайзера можно выполнить в виде простого предохранителя и установить в блоке, не привлекая внимания. Время, которое необходимо на поиск датчиков и реле, является характерным козырем этого устройства, чтобы найти и обезвредить десяток таких микроприборов потребуется несколько дней.
Так же есть иммобилайзеры с задержкой запуска моторной блокировки, это своего рода «подхват» или ловушка для автомобиля автомат.Работает такая система следующим образом: взломав замок автомобиля, угонщик успешно разворачивает машину и в спокойной обстановке «делает ноги», однако через несколько сотен метров тупо машина уже ни глохнет. Автомобиль, остановившийся на оживленной трассе, так или иначе привлечет внимание окружающих, и самое горе, угонщику придется начинать возиться на дороге с причиной остановки (что в принципе исключено) или кинуться в бегство.
Современные модели иммобилайзеров оснащены транспондерной системой, которая сводит к минимуму возможность угона автомобиля, угонщикам при всем их умении сделать это становится практически невозможно.Чтобы деактивировать или нейтрализовать эту систему, нужно просто пройтись по машине. Транспондерная система Имеет бесконтактный принцип работы. Владелец автомобиля имеет при себе специальный брелок, либо карту, в которой зашифрован шифр высокой сложности. После того, как владелец сядет в машину, брелок с кодом попадает в зону действия ресивера, что делает считывание кода. После успешной авторизации иммобилайзер отключается, иначе машина продолжает оставаться заблокированной.
Как и в случае с микромобилайзерами или реле, сложность для злоумышленников заключается в том, что найти приемник очень сложно. Он замаскирован таким образом, чтобы человек, не имеющий лица, не мог его обнаружить. Расположение приемника может быть где угодно, начиная с кресел и обивки салона, заканчивая каким-либо устройством или в корпусе самого устройства. Приемник вообще никак себя не проявляет, поэтому обнаружить или найти его с помощью технических средств практически невозможно.
Иммобилайзеры Такие компании как: Green Bux Pandect, Geolink Electronics (Black Bug), Sheriff и другие.
Установка иммобилайзеров — сложная и ответственная процедура, требующая высокого профессионализма и больших знаний об этом устройстве. Устанавливать иммобилайзеры рекомендуется в сертифицированных сервисных центрах, которые имеют опыт установки этих устройств и могут гарантировать вам качество и дальнейшее обслуживание.
У меня все есть, надеюсь, теперь вы не перепутаете иммобилайзер с ABS или ESP, потому что будете точно знать и для чего он предназначен.Желающие добавить меня могут сделать это в комментариях. Спасибо за внимание, удачи вам!
По статистическим данным можно утверждать, что в 21 веке практически нет автомобиля, который бы не использовал такую опцию, как иммобилайзер, что в переводе якобы означает «иммобилайзер». Такое «чудо электроники» предназначено для защиты автомобиля или другого транспортного средства от угона несложным способом с выводом из строя систем или механизмов транспортного средства (чаще всего иммобилайзер производит блок запуска двигателя).Как ни странно, изобретатели таких вспомогательных устройств принадлежат к числу советских автолюбителей-оригиналов.
Возможно, некоторые помнят те времена (начало 80-х), когда для защиты своего автомобиля от угона водители использовали потайную кнопку, которая монтировалась в транспорте. И не мудрый, потому что в эти годы всплески угонов в СССР наблюдались почти в каждом районе и городе. А так как, кроме амбарных замков, о других охранных технологиях люди понятия не имели, реакция на пугающие газетные сообщения о росте угонов вызвала у автомобилистов желание самостоятельно защитить свои «железные корыта».Так появилась идея о блоке запуска двигателя потайным выключателем. Для этого владельцы автомобиля сделали разрыв одной из электрических цепей и вставили туда потайную кнопку.
Система работала по такой схеме: при нажатии или включении кнопки замыкалась цепь, что давало возможность запуска двигателя в штатном режиме. Так как, на этой кнопке держалась вся безопасность автомобиля, то водители спрятали ее в секретном месте, известном только им.Как правило, как показала практика, эту кнопку прятали либо под приборной панелью, либо под сиденьем водителя. Среди порванных цепей на автомобилях отечественного производителя были цепи запуска (аккумулятор -), массы (аккумулятор — масса) и зажигания (аккумулятор — катушка). Вскоре такие охранные системы устарели, и им на смену пришли новые, инновационные решения под названием иммобилайзеры, о которых и пойдет речь в этой статье. Хотя до сих пор ни одна из «технологических новинок» в сфере защиты автомобилей не обходится без той самой, упомянутой выше потайной кнопки.Итак, давайте разбираться, что такое «штатный иммобилайзер» и «с чем его едят».
1. Из чего штатный иммобилайзер?
А-приора, иммобилайзер (иммобилайзер) — разновидность противоугонной системы, способной предотвратить незаконный запуск двигателя с использованием самодельного ключа или вообще без ключа с целью угона. По сути, иммобилайзер представляет собой некое блокирующее устройство, способное воспрепятствовать запуску и работе двигателя при угоне. Действия блокировки подаются либо на бензонасос, либо на зажигание, либо на ЭБУ, также возможна блокировка стартера.Обычно встраивается в автомобильный ключ.
В свою очередь иммобилайзеры принято делить на две большие группы — штатные и дополнительные. Нас интересуют штатные иммобилайзеры, поэтому о них пойдет дальше. Такая противоугонная система устанавливается в процессе сборки автомобиля, которым он «склонен». Благодаря специальному программному обеспечению он способен ограничить всевозможный доступ к блоку управления двигателем автомобиля. Интересен тот факт, что система такого рода в некоторых странах Европы получила статус обязательной установки с 1998 года.Особой популярностью среди автопроизводителей и покупателей пользуются амаверы, особой популярностью пользуются беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Корпус таких «помощников» состоит из чип-ключа зажигания, антенны и блока управления. А теперь о каждом компоненте более подробно.
Чип-ключ зажигания, в отличие от других элементов, является беспроводным и представляет собой уникальный радиочастотный идентификационный знак RFID Радиочастотная идентификация). Как правило, такая этикетка вставляется в головку физического ключа зажигания.Тег имеет и другое название — транспондер (дословно с английского — афронстер). Именно в этом названии и работает основной принцип работы метки, а именно она активируется радиосигналом и питается энергией от этого сигнала.
Что можно сказать об антенне? Она, в свою очередь, обеспечивает радиообмен чип-ключа с блоком управления иммобилайзером. Кстати, производители иммобилайзеров допускают несколько типов антенн. Самой распространенной и популярной является кольцевая антенна, которая хуже всего запирает вокруг себя замок зажигания. Нынешние иммобилайзеры дистанционного управления могут похвастаться использованием в своей конструкции нескольких антенн вместе.
Задачей электронного блока управления иммобилайзером является формирование сигналов для транспондера, получение сигналов от антенны, а также преобразование сигналов в направляющие на блок управления двигателем. В целях большей безопасности современные и модернизированные иммобилайзеры, как правило, не имеют в своем расположении отдельного блока управления, а имеют несколько блоков, в которых реализованы все функции блокировочного устройства.Такой ход способен значительно повысить безопасность системы. Через интерфейс (шины) проходит взаимодействие блока иммобилайзера с блоком управления двигателем.
2. Принцип работы штатного иммобилайзера
Иммобилайзер
очень прост в использовании. Очень важно, что включение и отключение иммобилайзера доступно исключительно автовладельцу. В основном, чтобы не заявлять устройство, на практике работает электронный кодовый ключ.Но есть модели с ручным набором кода, хотя попадаются они крайне редко. Итак, приведя автомобиль в рабочее состояние, водитель вставляет кодовый ключ в специальный разъем и тем самым гарантирует считывание кода приложения иммобилайзера и отключение блокирующего действия. Также может разместить электронную «метку» (чип) в зоне действия антенны антенны системы иммобилайзера. Если вы все-таки пользуетесь системой с механическим набором, то для того, чтобы отключить запирающее устройство, нужно ввести код, установленный автовладельцем.
Теперь поговорим немного о паролях. С их помощью и осуществляется алгоритм управления иммобилайзером. В системе шифрования вы можете выбрать несколько типов паролей. Среди них: идентификационный пароль (ID CODE), переменный пароль (ROLLING CODE) и зашифрованный пароль (Crypto Code). Самые простые базовые модели штатных иммобилайзеров имеют этикетку, которая является носителем индивидуального номера, а именно упомянутого выше идентификационного пароля.При этом запирание автомобиля происходит по такому принципу: при включении зажигания транспондером активируется привычный блок управления иммобилайзером, который, в свою очередь, при таком воздействии формирует сигнал, который подается как идентификационный код.
Затем антенна ловит пароль в замке зажигания и перемещает его в блок управления иммобилайзером. Наконец, в дело вступает процессор блока управления, который проводит сравнение полученного пароля с зарегистрированным ранее.Запуск двигателя только тогда, когда оба пароля идентичны друг другу. В обратном случае блок управления иммобилайзером просто запрещает запуск автомобильного мотора.
На сегодняшний день известно и новейшее поколение штатных иммобилайзеров, а именно система с изменяемым паролем. Работают они по такой схеме: с момента включения зажигания происходят активирующие действия по транспондеру от блока управления, в результате первый отправляет имеющийся в памяти пароль.К нему добавляется идентификационный код этикетки.
Затем отслеживается код антенны и передача его на блок управления иммобилайзером. Далее все происходит по стандартной системе: пароли сравниваются и если они идентичны друг другу, то запускается движок. Но это не все! После того, как транспондер передал пароль, в блоке управления иммобилайзером уже создается новый пароль, который, в свою очередь, передается обратно на транспондер.Открытый пароль, хранящийся в памяти транспондера, обновляется и, таким образом, транспондер готовится к следующему запуску двигателя. Подбор пароля реализован по принципу псевдослучайной последовательности, что подразумевает произвольный выбор паролей из числа возможных.
Но самой совершенной и надежной из всех противоугонных систем является система управления иммобилайзером с использованием шифрования паролей. Отличительной чертой такой системы является уникальный транспондер, которому принадлежит встроенная функция шифрования.Он имеет название «Крипт-транспондер». Работает такая система следующим образом: В момент зажигания блок управления иммобилайзером производит генерацию транспондерного сообщения (сообщением может быть какое-то псевдослучайное слово). Это сообщение или слово проходит обработку с использованием ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. В результате такого преобразования мы получаем так называемую цифровую подпись, которую, в свою очередь, отправляет транспондер.
Таким образом, создается «эффект плавания», так как в соответствии с заложенным алгоритмом исходящее транспондерное сообщение каждый раз выглядит по-разному.Исходя из этого принципа, система и получила название иммобилайзера с «плавающим» кодом. Вместе с транспондером работает блок управления иммобилайзером. Он производит аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. Затем примерная цифровая подпись сравнивается с сообщением, полученным от транспондера. Как правило, происходит сравнение ключа «шифровки» транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в магнитоле). Этот нюанс значительно повышает безопасность системы.
Такое шифрование паролей обеспечивает возможность использования транспондера на определенном расстоянии, например, при открывании дверей автомобиля. Так, поскольку транспондер обеспечивает длительную работу от собственного источника питания, ключ можно использовать в радиусе нескольких десятков метров.
И сегодня прогресс не стоит на месте и исследователям уже удалось разработать новейшую технологию дистанционного управления иммобилайзером, которая получила название Интеллектуальные системы доступа и запуск без ключа.Он уникален тем, что реагирует на движение водителя и открывается во время приближения владельца автомобиля. По специальной технологии автомобиль заводится легким нажатием кнопки на панели приборов. Интересно, что сегодня системой Keyless можно оснастить и бюджетный автомобиль, разумеется, за дополнительную плату.
Как уже известно, система интеллектуального доступа и запуска без ключа – это следующий шаг в развитии управления иммобилайзером на расстоянии.В такой системе автомобиль способен откручивать замки при приближении владельца и запускать его простым нажатием кнопки на панели приборов. На данный момент система Keyless Даже бюджетные автомобили комплектуются, но только в качестве опции.
Многие могут подтвердить, что у водителей часто возникает необходимость отключения штатного иммобилайзера на заводе двигателя. Причиной такой необходимости может быть, например, потеря ключа. Итак, как это сделать? Устройство выключается в автомобильном компьютере.Скорее всего, нужно отрезать провод, идущий от иммобилайзера прямиком к блоку управления, либо отключить его физически и тем самым запретить опрос иммобилайзера.
также можно использовать пример системы отключения со специальным эмулятором, установленным в ЭБУ. Это внесет некоторые коррективы в управление электрическими цепями. Но нужно быть очень внимательным и осторожным, так как не на всех автомобилях можно сделать аккуратный поворот иммобилайзера. Во многих случаях самостоятельная попытка отключения защиты приведет к нарушению работы многих систем автомобиля.Поэтому необходимо обратиться за помощью к специалистам.
3. Как отличить штатный иммобилайзер от других?
Многих интересует, чем отличается обычный иммобилайзер от других видов электронного противоугонного устройства. Сегодня большинство современных автомобилей оснащаются такой системой защиты еще в производстве. Отличительной особенностью каждого штатного иммобилайзера является блокировка без помощи реле. При отсутствии одобряющего сигнала контроллер не будет самостоятельно запускаться и поддерживать работоспособность двигателя, т.к. само устройство имеет привязку к контроллеру впрыска двигателя в физическом и программном плане.Проще говоря, ручная система сама по себе не физически взаимосвязана, а программна.
В сравнении со штатным иммобилайзером можно взять дополнительный, штатный иммобилайзер. Принцип работы последних заключается в разрыве соединения электрических цепей автомобильного транспорта в наиболее значимых местах, например, электрических крышек стартера, зажигания или двигателя. По сути, дополнительный (штатный) иммобилайзер отличается наличием электромагнитного реле, из-за которого происходит разрыв электрических цепей при включении автомобиля, вспомогательной антенны и дополнительной метки, или чипа.
Преимуществом такого устройства, в отличие от штатного, является тот факт, что благодаря такой технологии злоумышленники не смогут завести и сдвинуть автомобиль с места, даже находясь внутри транспорта. А если вы решите использовать еще и дополнительные устройства, такие как, например, электромагнитные клапаны, то можете рассчитывать на блокировку работоспособности неэлектрических систем.
4. Способы усиления штатного иммобилайзера
Как уже было сказано, особенность штатного иммобилайзера в том, что он оснащен реле блокировки контактов, которое осуществляется с помощью штатной проводки.Такое управление само по себе очень ненадежно и может привести к тому, что антимоне программа все-таки «сделает». Проблема в том, что штатные иммобилайзеры плохо продуманы, ведь блокировка главных цепей автомобиля происходит только через 10-15 секунд после выключения зажигания. На этот раз «Хватит с головы» угонщик, который всерьез настроен украсть у вас машину.
Более дорогие устройства отличаются большей надежностью. К ним относится система распознавания владельца транспорта, севшего за руль, в сигнале, посылаемом с брелка.И только после того, как система заполнит все данные, двигатель отдается на запуск. Если система обнаружит, что за руль сел кто-то посторонний, она моментально включит «Сирену» и быстро заблокирует все жизненно важные системы.
Кроме того, современные инновационные иммобилайзеры оснащены уникальным антипомощным алгоритмом, способным предотвратить угон ТС при остановке на светофоре (на сегодняшний день известно множество примеров такого внезапного угона). Ну что тут говорить, иммобилайзеры которые будут дороже имеют больший функционал, они блокируют значительное количество цепей и что самое главное — такие системы гораздо сложнее взломать, чем обычные иммобилайзеры.
А что делать, если вы владелец штатного иммобилайзера и у вас нет возможности поменять его на другой, более дорогой? Все, что вы можете сделать, это подумать о дополнительной защите. Иммобилайзер по своей природе является надежным защитником автомобиля, но многие, скорее всего, уже опытные угонщики научились взламывать сложные системы этой техники. Поэтому вам нужно быть наполненным. Вот несколько примеров, как можно «обыграть» угонщиков и обезопасить свой транспорт. Впервые может быть установлен на контроллер устройства в металлическом корпусе.Это закроет злоумышленнику путь к разъему и блоку управления. Во-вторых , К диагностическому разъему (на шинной цепи) можно подключить коммерческий замок с действием от внешнего устройства. В-третьих, вы должны быть заблокированы в разрыв штатной считывающей антенны.
Иммобилайзер — верный защитник автомобиля. Но многие угонщики научились с ним «работать» и взламывать его, так что не лишним будет подумать о дополнительной защите. Например, контроллер устройства может быть оснащен металлическим кожухом, который может закрыть злоумышленнику доступ к разъему и блоку управления.К диагностическому разъему (на шинной цепи) желательно подключить дополнительную блокировку с действием от стороннего устройства. Кроме того, не лишним будет предусмотреть блокирующий блок в разрыв штатной считывающей антенны.
Еще одним вариантом защиты является оснащение капота дополнительным замком. В чем необходимость? Как правило, беспроводное реле ставится в моторном отсеке. При махинациях по угону автомобиля злоумышленники, которые не могут добраться до ЭБУ, обязательно пользуются доступом к реле блокировки.Можете себе представить, каким сюрпризом для них станет наличие дополнительного замка.
К превеликому сожалению, угонщики прекрасно знают о способах установления иммобилайзера. Поэтому никаких сложностей во взломе устройства не предвидится. Взлом штатного иммобилайзера происходит за 1-2 минуты. Работают угонщики по стандартной схеме. Для начала производят полную замену «Контроллеру двигателя». Затем перепрограммируют систему и используют подключение к диагностическому разъему.После того, как они получают доступ к системе, они копируют сам чип или ключ. Наконец, с помощью CodeGrubber они копируют код чипа, встроенный в ключ зажигания. Вуаля! Доступ к вашему авто бесплатный!
Исходя из вышеизложенного, стоит понимать, что штатного иммобилайзера недостаточно для защиты автомобиля от угонщиков. Скорее всего, владельцам штатного иммобилайзера стоит всерьез задуматься о покупке дополнительного защитного устройства. Причем устанавливать его должны исключительно специалисты, защищенные от угона.Преимущества дополнительного устройства очевидны.
В дополнительном иммобилайзере предусмотрена возможность подключения различных датчиков, которые поторопятся сработать при любых несанкционированных манипуляциях с автомобилем. Благодаря наличию встроенного GSM модуля автовладелец сможет принимать звонки на свой мобильный телефон, где автоинформатор будет оповещать о происходящем с автомобилем.
Также существуют иммобилайзеры, предусматривающие выполнение функции сигнализации.Такие устройства называются сигнализаторами и помимо того, что они могут обездвижить автомобиль, «помощники» способны охранять периметр вокруг автомобиля. Если вы решили установить автомобильный сигнализатор, то необходимость устанавливать сигнализацию при себе полностью отпадает. Как уже известно, иммобилайзер управляется меткой. Он бывает двух видов: контактный и бесконтактный. Если говорить о контактной этикетке, то для того, чтобы разрешить запуск и работу мотора, ее нужно будет каждый раз прикладывать к считывателю, а если говорить о бесконтактной, то ее достаточно постоянно носить в кармане.
Скорее всего, второй вариант предпочтительнее, так как функционал такого иммобилайзера гораздо больше. В этом случае можно использовать антиразмерную функцию. При разбойном нападении и выбрасывании из кабины водителя машина далеко не уедет, а потеряв отметку из поля зрения, останавливается и осуществляет блокировку двигателя.
То есть вывод можно сделать один: не возлагайте надежд на штатный иммобилайзер как на защиту от угона. Установка дополнительного иммобилайзера в противоугонный комплекс может стоить денег, но, скорее всего, это будет правильным решением.
Ravelco — очень популярное противоугонное электронное устройство в США… с 1976 года! Выглядит и применяется он довольно просто – вы открываете машину обычным ключом, садитесь за руль и вставляете специальный кодовый ключ в круглый разъем с 16 контактами – эдакий круглый «Блембаб». После этого капот снимается электрозамком, и можно заводить мотор и ехать. По сути, Ravelco — это контактный иммобилайзер. Такими системами, только работающими бесконтактно, оснащены практически все современные автомобили с завода.
американской противоугонной системой якобы оборудованы уже миллионы автомобилей, ни один из которых не был угнан! Звучит определенно фантастически — впрочем, вся реклама Ravelco построена в стиле «телемогазнов», где домохозяйки дуют в уши отложенными профессиональными маркетологами не бессмысленными, а убийственно звучными фразами:
Взяв с собой небольшой электронный ключ, вы как бы подхватываете часть двигателя автомобиля! Выбрать или изготовить такой угонщик ключей на практике нереально, так как существует более ста тысяч комбинаций его конфигурации! Затянуть и разжать Ravelco невозможно! Не помогут даже превосходные инструменты и специальные приспособления профессиональных угонщиков! Поэтому с момента дебюта Ravelco не было ни одного угона автомобиля, оснащенного этим противоугонным устройством!
О росте машин, оснащенных Ravelco, известно немного, но факт остается фактом: иммобилайзер, контактный или бесконтактный, не мешает злоумышленникам.Почему?
Как двигатель защищен от несанкционированного запуска?
Чтобы понять, какие «магические» свойства Ravelco можно заключить, вам придется начать с небольшой библиотеки. Но не переживайте — никаких лишних терминов и «актов» — объясните так, чтобы было понятно даже домохозяйке!
Берем обычный бензиновый 4-цилиндровый двигатель, стоящий на большинстве машин. Впрыскивается в топливо в цилиндры 4-мя форсунками, искру дают 4 катушки зажигания, к форсункам приводится электробензонасос.Управляет всем этим главный электронный модуль — «мозги».
Чтобы руководить процессом работы мотора, «мозги» получают информацию от кучи датчиков, из которых только один-два критичны для работы двигателя, датчик положения коленвала и датчик фаз распредвала. Провода остальных чаще всего можно смело ножницами обрезать хоть прямо на работающем двигателе — не заглохнет! Просто «мозги» уйдут в резервную программу, обходясь без этих данных, и загорится на приборной доске «Джеки-тян» (чек Engine, — прим.) — Индикатор ошибки двигателя.
Электроника, необходимая для работы двигателя
Так как же защитить двигатель от несанкционированного запуска злоумышленниками? Совершенно очевидно, что необходимо сломать важные электрочашки ключей! Как мы уже поняли, по-настоящему важного – не так уж и много. При разрыве электрических колпачков ключей устанавливаются реле прерывания, управляемые системой безопасности.

И тут наступает принципиальный момент понимания логики защиты от кражи — тип охранной системы, в общем-то, не имеет решающего значения! Будь то сигнализация, управляемая радиосигналами с брелока или звонками со смартфона, или какой-нибудь Ravelco, управляемый контактным ключом из салона, блокируют одни и те же электрочашки — других на двигателе просто нет! Так что никаких «уникальных функций Ravelco», которые в силу патентов или чего-то другого недоступны другим производителям охранного оборудования, тоже нет и быть не может…
Как действуют угонщики?
Хорошо, а теперь посмотрим на ситуацию с другой стороны — глазами угонщика. Наркоманов, которые залезли в машину, выломав дверной запор, и тут же пытаются повернуть замок зажигания подходящей железякой, в расчет не берем. Эти вызывали только автомобили без охранного оборудования, выбирая простые и старые модели. Спасает даже штатный иммобилайзер в ключе!
Мы будем рассматривать ситуацию, при которой на автомобиле стоит противоугонное оборудование, а преступники опытные и понимают, что делают.Они прекрасно понимают, что у них нет возможности и времени взломать защищенную радиоцепочку радиоцепочкой с миллионами комбинаций динамического кода и тем более СМС со смартфона. Они прекрасно знают, что даже несчастные 100 тысяч комбинаций RAVELCO быстро разойдутся. Поэтому их нет!
Планируя пригласить ту или иную машину, преступники заранее готовят собственную внешнюю проводку, соответствующую марке и модели машины. Потратить время на поиск замков — нереально.Поэтому им нужно обойти все и сразу! Для этого угонщики готовят конструкцию, в просторечии часто именуемую «пауком» — его блок управления двигателем, его заправку в небольшой канистре с бензином, провода на форсунках и катушках зажигания. Все это соединено контактами «крокодилы», игольчатыми контактами и родными разъемами.
Сделать «паука» на автомобиле бюджетного или среднего ценового класса, достаточно начальных навыков электрика и свободно продаваемых и недорогих комплектующих.Чтобы подать заявку — нужно всего лишь изучить расположение узлов под капотом на аналогичной машине.

Похоже и подключается «Паук»
\u003ca href=»http://palldaddy.com/poll/
30/ «Какая ваша машина использовалась после угона? \u003c/a>
Прежде чем продолжить изучение нашего сайта, я рекомендую вам скачать и прочитать нашу книгу. «Руководство по угону» которое мы сделали специально для вас. Там вы найдете ответы на 90% вопросов, связанных с защитой от угона.
При покупке нового автомобиля в Дилерском центре производится штатная установка иммобилайзера. Что такое штатный иммобилайзер и может ли он на самом деле спасти машину от угона?
Иммобилайзер — блокирующее устройство, препятствующее запуску и работе двигателя при угоне. Блокировка производится либо бензонасосом, либо зажиганием, либо ЭБУ, также может блокироваться стартер, и происходит это путем разрыва электрических цепей автомобиля. Обычно иммобилайзер монтируется в автомобильный ключ.
К сожалению, угонщики хорошо знают способ установки иммобилайзера и никаких помех он не представляет. Обход штатного иммобилайзера происходит за 1-2 минуты.
Способы обхода штатного иммобилайзера:
Полная замена «Контроллер двигателя».
Подключение к диагностическому разъему и перепрограммирование.
Скопируйте сам чип и ключ.
Использование CodeGrubber для копирования кода чипа, встроенного в ключ зажигания.
То есть стоит понимать, что штатного иммобилайзера совершенно недостаточно для защиты автомобиля от угона. Дополнительный иммобилайзер может исправить положение. И должны быть установлены специалисты, профессионально занимающиеся защитой от угона.
Иммобилайзер управляется меткой. Либо контактный, либо бесконтактный. Контакт нужно будет каждый раз прикладывать к считывателю, чтобы был разрешен запуск и работа мотора, а бесконтактный просто носить постоянно в кармане.
Предпочтение стоит отдать второму типу метки, так как у такого иммобилайзера их гораздо больше. В этом случае можно использовать антиабсорбирующую функцию. При разбойном нападении и выкидыше из кабины водителя машина не выедет из машины, а потеряв шильдик с типа, остановится, заблокировав двигатель.
Дополнительный иммобилайзер способен подключать разные датчики, которые будут срабатывать при любых несанкционированных манипуляциях с машиной. Наличие встроенного GSM модуля позволит автовладельцу принимать звонки на свой мобильный телефон, где автоинформатор будет сообщать о происходящем с автомобилем.
Есть иммобилайзеры, которые имеют функцию сигнализации, они называются сигнализаторами и кроме того, что они могут обездвижить автомобиль, они охраняют периметр вокруг автомобиля. При установке сигнализатора смысла в настройке сигнализации нет.
То есть вывод можно сделать один, надежд на штатный иммобилайзер для защиты от угона не стоит. И установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса – правильное решение.
Иммобилайзер – блокирующее устройство, предотвращающее несанкционированный запуск двигателя машины. Отключить иммобилайзер можно 4 способами, все зависит от технических особенностей автомобиля.
[Скрыть]
В каких случаях может потребоваться отключение иммобилайзера?
Необходимость отключения штатного иммобилайзера в автомобиле возникает в таких случаях:
Был утерян ключ для включения замка зажигания. Если у автовладельца нет дубликата, то использование транспортного средства будет невозможно.
Произошла поломка модуля управления ЭБУ или других компонентов элементов блока. Такие проблемы также приводят к сбоям в работе машины.
Возникла необходимость использовать функцию дистанционного запуска мотора, которая есть у многих противоугонных комплексов. Наличие стандартного блочного человека не часто позволяет это реализовать.
Если автовладелец решил, что он не нужен, а достаточно только противоугонной системы.
Автомобиль не представляет ценности для профессиональных угонщиков.В сети можно найти нулевой рейтинг моделей машин среди угонщиков. Использование блоков на таких автомобилях не имеет смысла.
Канал 100Video Inc показал на видео одну из неисправностей системы блокировки ДВС.
Способы отключения иммобилайзера
Есть несколько вариантов отключения системы блокировки ДВС:
код отключения иммо;
применение дубликатов ключей;
использование специализированного программного обеспечения;
установка эмулятора.
Код деактивации
Блокировщики двигателя могут иметь опцию деактивации кода. Это реализовано так, что запуск силового агрегата возможен при потере основного ключа и дублирующего. Для отключения кода автовладелец должен ввести комбинацию, состоящую из нескольких цифр. Вход может осуществляться как на специальной панели в салоне автомобиля, так и через штатные переключатели на центральной консоли. Ввод кодировки позволит механизму блокировки идентифицировать владельца автомобиля.
Пример отключения блокировки двигателя Лада Калина с помощью центрального ключа (ключа):
Система зажигания отключена. Световой индикатор блока двигателя будет медленно мигать.
Ключ в ZZ поворачивается, чтобы включить зажигание. Часть световых индикаторов на панели управления может загореться и исчезнуть. И индикатор блока ДВС будет мигать быстрее.
Зажим и фиксация ключа отключения и активации центральным замком.Диодный индикатор блока двигателя должен перестать мигать.
Удерживать клавишу активации ЦЗ, скорость мигания светового индикатора должна уменьшиться. Владелец автомобиля должен подсчитать количество морганий источника света и отпустить ключ, когда цифра будет соответствовать первой цифре кодировки.
Аналогичные действия выполняются для остальных цифр пароля.
Использование запасного ключа
При наличии запасного ключа обход блока двигателя можно выполнить, подключив антенну устройства к чипу транспондера.Микросхема аккуратно вынимается из корпуса ключа и фиксируется на антенном модуле, используется скотч или стяжка. В современных машинах микросхемы не используются, поэтому приходится использовать специальные устройства — байпасы.
Канал NEGENCARS рассказал о запуске ДВС с отключенным блоком без использования ключа.
Применение специальных программ и устройств
Самостоятельно отключить устройство, блокирующее блок питания, можно использовать ПО. Для прошивки оборудования используется специальное программное обеспечение.
В целом процедура прошивки блока выполняется следующим образом:
Аппарат разбирается вместе с машиной. Для этого снимаются накладки вокруг замка зажигания (расположение иммо может быть разным). Контакты размыкаются и насадки демонтируются.
Блок подключается к ноутбуку или ПК. Для соединения устройства с компьютером используются специальные переходники.
Компьютер запускает программное обеспечение, которое должно идти в комплекте с блоком.
Выполняется процедура прошивки памяти ИММО.
Если у владельца нет опыта использования ПО для перепрошивки, это может привести к выходу блока из строя.
Роман Гусев рассказал Роману Гусеву о перепрошивке ключа.
Автовладелец должен точно знать, где находится блок-контроллер. Для выключения можно замкнуть электрочашки, соответствующие контактным элементам реле. Важно убедиться, что эти действия не приведут к нарушению работы модуля управления автомобиля.Не допускается замыкание электрических колпачков синего и красного цвета, так как данная манипуляция повредит электронный модуль и проводку зажигания. В зависимости от конструктивных особенностей машины такое замыкание может вызвать постоянную активацию топливного насоса.
Установка эмулятора
С помощью эмулятора возможно отключить иммобилайзер с эмулятором (будет подключение цепей на обочине):
Блок управления вскрыт Старлайн.Устройство располагается за центральной консолью или под ней. Эмуляторы Starline могут работать только с сигнализациями этого производителя. Отвертки используются для открытия устройства.
Внутри корпуса есть специальное место для установки кросса. Устройство установлено в нем.
Корпус модуля управления закрыт.
Устройство закрепляется на посадочной площадке, его крепление должно быть надежным.
Соединение электрических шапок устройства в соответствии со схемой.Красный контакт — питание, плюсовой вывод идет на электрощит, где есть напряжение 12 вольт. Напряжение должно присутствовать на линии при включении зажигания.
Черная электроэнергия — минус ввод. При подаче минусового потенциала на этот контакт выполняется считывание кода со штатного ключа ИММО. Черный контакт подключается к выходу устройства дистанционного пуска двигателя.
Подключение серых кабелей выполняется исходя из конфигурации.Контакты подключаются к внешней рамочной антенне, которая крепится рядом с замком зажигания. Допускается подключение к разрыву электроразборки антенного модуля штатного блока.
Стоит ли отключать иммобилайзер самостоятельно?
Смысл в самостоятельном выполнении этой задачи есть только в том случае, если автовладелец уверен в своих силах. При отсутствии опыта проведения подобных манипуляций желательно обратиться к профессионалам. Если в процессе выполнения задачи будут допущены ошибки, это может привести к поломке блока и даже блока управления двигателем. Последствия будут печальными, а для восстановления устройств потребуется дорогостоящий ремонт.
Видео «Самостоятельное изготовление эмулятора»
Телеканал Dilette рассказал о самостоятельной сборке эмулятора и подключении кроссовера к блокиратору BLC.
Как отключить иммобилайзер? – М.В.Организинг
Как отключить иммобилайзер?
Поверните ключ, чтобы открыть дверь автомобиля, но не отпускайте его.Удерживайте ключ в этом положении от 20 до 30 секунд. Это позволит системе узнать, что у вас правильный ключ, и позволит вам обойти систему сигнализации. Некоторые автомобили распознают ключ, просто поворачивая ключ в цилиндре замка двери вперед и назад.
Можно ли удалить иммобилайзер?
Люди могут использовать определенный метод для отключения системы иммобилайзера, однако самый известный метод — это перепрограммирование чипа EEPROM в ECU. Предположим, вы потеряли ключ от машины, тогда вы должны удалить автомобильный иммобилайзер из своей машины.Вы можете снять небольшую изоляцию с каждого провода, что гарантирует, что они не могут касаться друг друга.
Сбросит ли иммобилайзер отключение аккумулятора?
Позвоните дилеру, вот их ответ: Отключите аккумулятор на одну минуту, а затем снова подключите аккумулятор, это должно сбросить систему иммобилайзера. Чтобы снять сигнализацию с охраны, нажмите кнопку разблокировки на брелоке.
Что такое индикатор иммобилайзера?
Если вы видите на приборной панели зеленый индикатор в виде ключа, это индикатор системы иммобилайзера.Индикатор загорится, если есть проблема с получением информации от ключа или если система не распознает используемый ключ.
Зачем нужно перепрограммировать ключ?
Как и все остальное, эти ключи могут быть повреждены разными способами, наиболее распространенными из которых являются повреждение водой и физическое повреждение, но когда бортовой компьютер вашего автомобиля не может распознать уникальный код вашего ключа, вам нужно будет его перепрограммировать.
Как узнать, неисправен ли иммобилайзер?
Общие симптомы неисправности автомобильного иммобилайзера
1) Двери не отпираются.Если вы нажимаете кнопку разблокировки на брелоке автомобиля, а дверь автомобиля не открывается, это признак того, что ваш брелок не взаимодействует с системой иммобилайзера.
2) Двери не запираются.
3) Сигнализация не работает.
4) Двигатель не запускается.
5) Плохая проводка.
Служба утерянного ключа иммобилайзера Acura
Потеряли ключи от Honda или Acura?
или
Потеряли красный ключ программирования и хотите добавить к автомобилю дополнительные ключи?

Это услуга для вас!

Красный ключ программирования И рабочий черный ключ необходимы для добавления дополнительных ключей в иммобилайзер с помощью диагностического оборудования.

Этот товар представляет собой услугу по утере ключа для следующих автомобилей, оборудованных иммобилайзером/противоугонной системой:
1995-2005 Acura NSX
1996-2004 Акура РЛ
1997-2002 Хонда Прелюд
Эта услуга требует, чтобы существующий блок иммобилайзера автомобиля был отправлен нам для программирования. Снимите блок иммобилайзера и отправьте его нам на сервис.
Блок иммобилайзера расположен на рулевой колонке, за коленным валиком.Снимите коленный валик, затем открутите два 10-мм болта, которыми иммобилайзер крепится к стойке, и отсоедините жгут проводов от блока иммобилайзера. Посмотрите видео ниже для примера.

ОПЦИИ:
Ключи: Если вы хотите, чтобы мы вырезали для вас ключи, выберите параметр Вырезать ключи
Для изготовления ключа требуется код ключа, рабочий образец ключа или оригинальный замок пассажирской двери. Оригинальный замок пассажирской двери и замок зажигания должны совпадать. Если замок пассажирской двери автомобиля или зажигание были заменены, то требуется код ключа или рабочий ключ для зажигания.
Цилиндр замка на крышке багажника (при наличии) рядом с сиденьем водителя также будет работать. Его проще всего удалить.
добавить Красный обучающий ключ
Добавьте опцию красного ключа, чтобы разрешить будущим службам, которым может потребоваться красный ключ.

Подробнее
Нет необходимости повторно синхронизировать или программировать новые ключи, так как они уже запрограммированы в ICU вашего автомобиля.
В отличие от других автослесарей, которые могут предложить аналогичную услугу, называемую перепрошивкой ECU, перепрошивкой ICU или перепрошивкой иммобилайзера, мы программируем и тестируем транспондерные ключи к иммобилайзеру двигателя, прежде чем он покинет мастерскую. Перепрошивка возвращает иммобилайзер двигателя в новое состояние, что требует повторного обучения и повторной синхронизации на автомобиле, это иногда называют девственной очисткой. Благодаря нашей услуге иммобилайзера двигателя вам не нужно программировать или повторно синхронизировать иммобилайзер двигателя с автомобилем.Нет необходимости переключать ключи, открывать и закрывать двери, прыгать штифтами, приезжать слесаря или механика к автомобилю для регистрации системы. Просто переустановите ECU/ICU, подключите аккумулятор, и все готово. Это E-Z !
Все модели ДОЛЖНЫ быть оборудованы противоугонной системой/иммобилайзером производителем, некоторые перечисленные модели предлагались компанией Lexus в качестве опции транспондера. Эта услуга доступна только для автомобилей, оборудованных транспондером/противоугонной системой.
Поставляемые ключи являются ключами-транспондерами, которые не содержат пультов дистанционного управления без ключа.Дополнительные ключи, включая пульты, можно приобрести отдельно.
*Для изготовления ключа требуется код ключа, рабочий образец ключа или оригинальный замок пассажирской двери. Оригинальный замок пассажирской двери и замок зажигания должны совпадать. Если замок пассажирской двери автомобиля или зажигание были заменены, то требуется код ключа или рабочий ключ для зажигания.
Эта услуга предлагается в качестве услуги по замене ключа только для автомобилей, у которых нет других неисправностей. Если автомобиль не заводится по какой-либо другой причине, мы рекомендуем вам обратиться к квалифицированному механику.Для этой услуги требуется фактический блок интенсивной терапии от автомобиля, подержанный или новый сменный блок интенсивной терапии требует другого процесса. Если вы заменяете блок интенсивной терапии автомобиля, пожалуйста, , свяжитесь с нами по телефону перед покупкой.
.

отключение и активация иммо своими руками по инструкции с видео и неисправности устройства

Иммобилайзер ВАЗ 2110, принцип работы

Аварийное отключение

Видео «Реализация бесключевого обхода на Калине-2»

Прошивка, как способ устранения проблемы

Способы разблокировки

Перепрошивка

Звонок диспетчеру

Видео «Как перепрограммировать штатную сигналку своими руками?»

Общая проверка перед поиском неисправностей

Основные признаки неисправностей иммобилайзера

Какие бывают неисправности иммобилайзера

Как исправить неисправности иммобилайзера

Принцип работы иммобилайзера в Приоре

Возможные причины неисправностей

Щеточный узел

Разрешение проблем

Неисправности иммобилайзера и что с ними делать?

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Принцип действия и устройство

Расположение

Плюсы и минусы штатной система защиты

Как отключить иммобилайзер ВАЗ-2110

В каких случая нужно отключать

Обрезаем провода

Программируем ЭБУ

Штатный ключ с кнопками

Зачем отключать иммобилайзер?

Как пример возьмем схему соединений блока АПС-4

Причины отключения

Программные сбои

Аппаратные сбои

Несовместимость с другим оборудованием

Способы отключения иммобилайзера

Кодовая деактивация

Использование запасного ключа

Применение специальных программ и устройств

Установка эмулятора

Что такое иммобилайзер и зачем нужно отключать ИММО

Диалог иммобилайзера и ЭБУ впрыска

Выход из положения

Видео

Как отключить ИММО у Российского автопрома

отключение и обход иммо на Приоре самостоятельно с помощью обходчика

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Принцип действия

Неисправности и их устранение

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Видео «Как перепрограммировать штатную сигналку своими руками?»

Общая проверка перед поиском неисправностей

Основные признаки неисправностей иммобилайзера

Какие бывают неисправности иммобилайзера

Как исправить неисправности иммобилайзера

Инструкция по активации иммобилайзера

Две схемы подключения автозапуска

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

Фотогалерея

Алгоритм действий

Обход иммо с помощью обходчика

Односторонние сигнализации

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Где находится

Для М-74 процесс выключения иммобилизатора будет выглядеть так:

В итоге

Как отключить автомобильный иммобилайзер

Что такое автомобильный иммобилайзер

Как отключить автомобильный иммобилайзер

Признаки неисправности иммобилайзера автомобиля

Как обойти иммобилайзер сбросом системы

Как отключить иммобилайзер сбросом брелока

Как отключить автомобильный иммобилайзер с помощью ключа от машины

Как исправить симптомы неисправного ключа транспондера

Заключение

Иммобилайзер — Ross-Tech Wiki

Что такое иммобилайзер и почему это важно?

В каких автомобилях есть иммобилайзер?

Какая система иммобилайзера установлена ​​в моем автомобиле и какие процедуры применимы?

Иммобилайзер поколения 1

Какая система иммобилайзера установлена в моем автомобиле и какие процедуры применимы?