Ошибка р0102 ваз 2114: ВАЗ Р0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

ВАЗ Р0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

Код Р0102 заносится, если существуют следующие условия:

обороты двигателя выше 560 об/мин
расход воздуха ниже 2,5 кг/ч.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется наличие напряжения питания и надёжность соединения с массой.

2. Определяется сопротивление между контактом 5 колодки жгута и массой, которое должно быть в пределах 4…6 кОм.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции или жилы провода, либо ненадёжным соединением датчика с массой, подключением к жгуту дополнительных мощных потребителей.
Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

Ненадёжное соединение контактов 7 и 12 колодки жгута системы впрыска и контроллера. Осмотрите колодку жгута и разъём контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие повреждённых контактов и качество соединения контактов с проводом.

Неправильная трасса жгута. Убедитесь в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов.

Повреждения жгута. Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелите соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за диагностическим прибором.

Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости замените фильтрующий элемент.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки». Если код неисправности в данный момент неактивен, смотрите «Диагностическую информацию». Код Р0102 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов проанализируйте условия возникновения кода.

1. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от датчика.
Включить зажигание, двигатель не работает.

Мультиметром измерьте напряжение между контактами колодки жгута. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения:

между контактами «2» и «3» — более 10 В;
между контактами «3» и «4» — 5 В.
между контактом «3» и массой — 0 В.
При иных значениях напряжения устраните обрывы или замыкания на массу соответствующих цепей.

2. Выключите зажигание. Мультиметром измерьте сопротивление между контактом «5» колодки жгута и массой.

Если сопротивление в пределах 4..6 кОм, неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение.

Если сопротивление около 0 Ом — замыкание на массу провода 4 Ж, или неисправен контроллер.

Если сопротивление более 100 кОм — обрыв провода 4 Ж, или неисправен контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Ошибка P0102 — Датчик массового расхода воздуха – низкий уровень входного сигнала 

Определение кода ошибки P0102

Ошибка P0102 указывает на низкий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

  • Вместе с ошибкой P0102 могут также появляться ошибки P0100, P0101, P0103 и P0104.

Что означает ошибка P0102

Ошибка P0102 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха.

Причины возникновения ошибки P0102

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

  • Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха
  • Засорение воздушного фильтра, что приводит к ограничению потока воздуха от фильтра к датчику массового расхода воздуха
  • Слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика массового расхода к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
  • Загрязнение или частичное засорение датчика массового расхода воздуха углеродом (данную проблему можно решить путем очистки датчика с помощью специального очистителя CRC 05110 масса воздушного потока датчик очиститель — 11 Wt Oz. )
  • Ненадлежащее функционирование датчика массового расхода воздуха, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0102?

  • При появлении ошибки P0102 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
  • Возможно падение мощности двигателя, а также неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
  • Также возможно повреждение внутренних компонентов двигателя вследствие чрезмерного снижения расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0102?

  • Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0102 снова.
  • Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха, а также соответствующие электрические провода и соединители.
  • Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит проверку цепи с помощью цифрового мультиметра, чтобы проверить частоту дискретизации и показания датчика и выяснить, действительно ли проблема заключается в слишком низком уровне входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

Частые ошибки при диагностировании кода P0102

  • Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0102 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема
  • Также ошибкой является пренебрежение проверкой датчика массового расхода воздуха на предмет чрезмерного накопление углерода перед его заменой. Иногда проблему можно решить путем очистки датчика с помощью специального очистителя, предназначенного для датчиков массового расхода воздуха.
  • Еще одной ошибкой является пренебрежение проверкой воздушного фильтра на предмет засорения.

Насколько серьезной является ошибка P0102?

  • При появлении ошибки P0102 обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика массового расхода воздуха может привести как к увеличению, так и чрезмерному снижению расхода топлива. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
  • Также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, или двигатель может работать неустойчиво. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.
  • Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0102?

Для устранения ошибки P0102 может потребоваться:

  • Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0102 снова

Если код ошибки появится снова:

  • Повторное подключение, ремонт или замена электрического разъема датчика массового расхода воздуха
  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
  • Замена изношенных или поврежденных вакуумных шлангов, а также очистка или замена засоренного воздушного фильтра

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0102

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0102?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка калина р0102


Чистка дросельной заслонки и небольшие доработки! Ошибка Р0102 — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Итак, начнём. Загорелся у меня чек и машина потеряла мощность. Я сделал диагностику и она показала ошибку РО102 (низкий уровень сигнала ДМРВ) Я проверил напряжение на ДМРВ, она составила 1. 01В(НОРМА) А когда начал искать место подсоса воздуха и нашёл, это была порванная гофра от ДМРВ к ДЗ((((И было решено сделать плановую чистку Дросельной Заслонки + Замена воздушного фильтра и удалении клюшки, которая препятствовала быстрой подачи воздуха к фильтру + она нагревалась от радиатора, что плохо так как чем холодней впуск, тем лучше!Остальное под фотками…

Так было в начале!

Всё было на проволоке

Вот причина подсоса воздуха, как в следствии Ошибка Р0102

Вот клюшка от воздушного фильтра, от которой я избавился!

Ещё косяки

Так же отключаем 2е фишки от, Датчика положения дросельной заслонки и регулятора холостого хода.

До чистки

До чистки

Жидкость для чистки карбюраторов и Фильтр воздушный

После чистки

После чистки

И уже в собранном виде)))

Цена вопроса: 250 ₽

Ошибка Р1602, Р0504, Р0422, Р0102 на ВАЗ: расшифровка и устранение

Инжекторные автомобили ВАЗ имеют специальную систему управления и диагностики двигателя, которая называется ЭБУ (электронный блок управления). С его помощью можно ознакомиться с неисправностями, возникшими в процессе эксплуатации автомобиля. Ниже представлены коды частых ошибок на машинах ВАЗ 2110, 2114, 2115 и порядок действий по их устранению.

Содержание

  • 1 Ошибка Р1602
  • 2 Ошибка Р0504
  • 3 Ошибка Р0422
  • 4 Ошибка Р0102

Ошибка Р1602

Данный сбой происходит в следствии пропадания напряжения питания на ЭБУ.

Что нужно проверить:

Ошибка Р0504

Эта неисправность связана с некорректным сигналом выключателей педали тормоза. Чаще всего причиной такого сбоя является неисправность датчика положения педали тормоза, отсутствие правильной его регулировки или поломка пружины, которая установлена в этом устройстве. Порядок проверки и устранения неисправности:

  1. Производим снятие датчика;
  2. Переводим фиксатор штока в правое положение при помощи отвертки;
  3. Используем мультиметр с функцией омметра;
  4. На автомобилях Ларгус, Веста и Иксрей контакты 3-4 должны быть замкнуты и иметь сопротивление близкое к нулю. Контакты 1-2 разомкнуты и сопротивление их должно стремиться к бесконечности.
  5. При нажатии на шток на контактах 3-4 происходит размыкание цепи, а на 1-2 замыкание. Если это не так, то необходимо заменить датчик.
  6. На автомобилях Приора, Калина, Гранта, Нива контакты 1-4 должны быть замкнуты, а 2-3 разомкнуты. При нажатии на шток ситуация соответственно наоборот.
  7. Перед обратным монтажом датчика перевести шток в левое положение.

Расположения датчика на видео:

Регулировка датчика положении педали тормоза:

Эту процедуру любой водитель может провести дома без поездки на сервисную станцию. Деталь имеет в своей конструкции две гайки. Одна из них находится сверху, а вторая снизу. Верхней гайкой производится регулировка нажатия штока. Сначала необходимо отпустить нижнюю, а потом закручивать верхнюю, тем самым меняя зазор элемента. Вам необходимо добиться того, чтобы шток полностью нажимался, а не частично. После этого заведите машину и дайте ей поработать около 10 минут, чтобы проверить не появилась ли ошибка.

Ошибка Р0422

Этот сбой называется «эффективность нейтрализатора ниже порога». Устраняется следующим образом:

  1. Необходимо выключить зажигание автомобиля и подключить диагностику. После этого включаем зажигание и смотрит наличие других ошибок. В первую очередь следует устранить именно их.
  2. Проверяем коллектор катализатора на повреждения. Если таковые имеются, то производим его замену. Если повреждений нет, то переходим к следующему пункту.
  3. Осматриваем систему выпуска отработанных газов на участке между нейтрализатором и глушителем. Он должен иметь герметичность и на нем не должны быть повреждения. При наличии последних устранить их. В том случае если никаких нареканий не обнаружено, то вероятно неисправен сам нейтрализатор, и он требует замены.
  4. После замены или устранения выявленных недостатков нужно прогреть двигатель до температуры 70 градусов и установить обороты в районе 2000-3000.
    В таком режиме выждать не меньше четырех минут. Ошибка не должна появиться за этот промежуток времени.

Следует отметить, что эффективность работы нейтрализатора проверяется специальными приборами газоанализаторами.

Ошибка Р0102

Если в машине появилась данная ошибка, то это свидетельствует о проблеме в цепи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Расположение ДМРВ

В некоторых случаях она носит непостоянный характер. Если это так, то необходимо проверить загрязненность воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Также следует обратить внимание на целостность проводки колодки электронного блока управления, факты подклинивания регулятора холостого хода, а также чистоту дроссельного патрубка.

  1. На заглушенном двигателе отключаем колодку с контактами от датчика. Включаем зажигание, но не запускаем мотор. Используем мультиметр для проверки напряжения между контактами колодки.
  2. Нормальные значения: контакты 2-3 должны иметь 10В напряжения, контакты 3-4 пять вольт и клемма-масса нулевое напряжение. При наличии отклонений необходимо проверить проводку на обрывы, плохие контакты, а также на утечку тока.

    Расположение контактов ДМРВ

  3. В случае, когда данные величины совпадают с нормальными нужно выключить зажигание и промерять сопротивление между контактом 5 и массой. При правильном соединении сопротивление будет составлять 4-6 кОм.
  4. Если данное сопротивление таковое, то нужно заменить датчик.
  5. При сопротивлении равным нулю, следует считать неисправным контроллер автомобиля или же замыкание цепи ДМРВ на массу.
  6. Если сопротивление более 100 кОм, то следует считать неисправным ЭБУ или обрыв цепи питания ДМРВ.

Таким образом мы рассмотрели четыре частые ошибки, которые возникают на автомобилях семейства ВАЗ и привели способы их устранения. Надеемся этот материал был полезен для вас и помог разобраться с проблемой.

Ошибка OBD-II P0102: Низкий уровень напряжения датчика расхода воздуха (MAF сенсор)

Код P0102 означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает низкое напряжение. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0101, P0103 и P0104.

Низкое напряжение MAF сенсора может быть иметь несколько причин.

  • напряжение на датчике ниже нормы или требуемого для  корректной работы ECU.
  • наиболее простой причиной является забитый воздушный фильтр, который ограничивает поток воздуха от фильтра к датчику расхода воздуха.
  • Проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности.
  • MAF сенсор может быть загрязнен, это тоже вызывает эту ошибку. Достаточно отчистить его спреем.
  • Датчик расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне значений, чтобы давать правильные сигналы для блока управления мотором. Возможно другие датчики дают некорректные значения.

Какие симптомы ошибки P0102?

При появлении ошибки P0102 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна небольшая потеря мощности двигателя, неустойчивая работа на холостых оборотах. У автомобиля может быть слишком низкий расход топлива, что может вызвать проблемы с поршневой группой.

Как диагностируется ошибка P0102?

Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:

  • необходимо прочитать коды ошибок;
  • необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
  • провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
  • если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик или воздушный фильтр
  • Если никаких проблем в не найдено то необходимо выполнил проверку цепи с помощью цифрового мультиметра для проверки частоты дискретизации и показаний датчиков, для понимания действительно ли выходной сигнал датчика MAF слишком низок.

Частые ошибки при диагностике кода P0102

MAF сенсор

Ошибки при диагностике во многом обусловлены не соблюдением регламентных процедур.

Во-первых, необходимо следовать процедуре тестирования и диагностики разъемов, проводки и датчика. Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки.

Прежде чем покупать новый MAF сенсор, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха. Во-вторых, необходимо проверить воздушный фильтр. Из-за загрязненного воздушного фильтра датчик расхода воздуха может давать некорректные показания.

Насколько серьезная эта ошибка?

Ошибка датчика расхода воздуха не препятствует вождению автомобиля. Проблема с MAF сенсором, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, поэтому лучше всего, машину осмотрели на СТО при первой же возможности.

Часто, если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль дальше будет работать нормально.

Что нужно ремонтировать в этом случае?

  • Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка и гораздо реже сам датчик.
  • Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.
  • На старых автомобилях необходимо убедится в герметичности вакуумной системы.

Дополнительные комментарии об ошибке   P0102 

Многие транспортные средства с пробегом более 100 000  имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора),  и p0100 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку  и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ. Часто эта ошибка возникает в автомобилях Мерседес,   Нисан (Nissan), VW, Мазда, Лада Калина.

P0113: отказ датчика температуры всасываемого воздуха в двигатель.

Ошибка датчика IAT (код p0113) — причины и устранение

Ошибки P0113 говорит про отказ датчика температуры всасываемого воздуха. То есть фиксируется высокий уровень сигнала датчика IAT (он же датчик температуры поступающего воздуха в двигатель). На некоторых моторах это отдельный датчик, но в основном, не что иное как ДАД (датчик абсолютного давления) или ДМРВ с датчиком давления внутри.

Код P0113: говорит что датчик температуры всасываемого воздуха выдает высокий уровень сигнала (Intake Air Temperature Sensor High).

Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается в воздушном патрубке и представляет собой термистор. Сопротивление такого датчика изменяется в зависимости от температуры, а блок управления, учитывая такое поведение и соответствующий сигнал — производит корректировку ширины импульса, подаваемого на форсунки, что в результате влияет на количество подаваемого топлива, а также изменяет угол опережения зажигания и осуществляет управление холостым ходом. Особенно важны показания датчика IAT при запуске двигателя, поскольку вместе с датчиком ОЖ их взаимное сопротивление дает точную информацию для определения времени впрыска (позволяет избежать проблем при запуске двигателя на горячую). Именно поэтому, когда появляется проблема с датчиком температуры впускного воздуха и он перестаёт пропорционально изменять свое сопротивление, выскакивает ошибка P0113 — Intake Air Temperature Sensor High, которую можно определить диагностикой. Если же данные с датчика вовсе не поступают то фиксируется ошибка P0110.

Когда выскакивает ошибка p0113

Данный код ошибки (DTC P0113) формируется в блоке ECM, если фактическая температура, ниже минимальной (в этом случае напряжение входного сигнала становится выше максимального порога), сохраняется в течение 1,5 мин. После занесения в память на приборной панели загорается контрольная лампа индикации, а отключится, может, лишь через 4 последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность. Но архив кодов неисправностей очистится только после 40 циклов работы без обнаруженной ошибки. Поэтому если вы сделали сброс кода р0113 сканером или методом снятия клеммы с АКБ, а проблему не устранили, то вскоре сигнальная лампочка снова будет мозолить глаз, а двигатель автомобиля, как и раньше, будет работать с перебоями (в частности будут прыгать обороты).

Причины появления кода P0113

Методов решения данной проблемы немного и все они заключаются в цепи датчика или же самом датчике впускного воздуха:

  1. Пропал контакт в разъеме питания;
  2. Обрыв провода датчика IAT;
  3. Загрязнение масляными отложениями;
  4. Выход из строя датчик температуры всасываемого воздуха.

Как устранить ошибку по температуре поступающего воздуха

Зачастую когда автовладельцы сняв показания автосканера, на табло которого отображается код p0113, получив расшифровку, сразу же ищут место нахождение этого датчик и спешат менять на новый. Хотя так делать не всегда бывает разумным, ведь 100 % уверенности, что ошибка р0113 уйдет после замены датчика давления воздуха или ДМРВ, нет никакой. Поэтому часто так и встречается, что поменял, а ошибка не уходит — что делать?

Советы как устранить P0113 высокий уровень сигнала датчика поступающего воздуха достаточно просты:

Для начала нужно проверить сопротивление датчика IAT при разной температуре воздуха. Это можно осуществить при помощи фена или резервуара с теплой водой и мультиметра. Хотя для каждой модели датчика числовое соотношение разное оно должно всегда пропорционально изменятся. Поэтому даже если у вас и не будет под рукой таблицы с техническими характеристиками датчика (°С/ кОм) важно чтобы сопротивление относительно температуры изменялось пропорционально.

Следующим шагом является проверить контакты в разъёме и саму проводку датчика поступающего воздуха в двигатель (возможно окисление или обрыв).

Также устранить ошибку p0113 может помочь банальная чистка карбклинером чувствительного элемента, поскольку картерные газы могли сильно «засрать» его масляным отложением.

И лишь в том случае если вышеописанные процедуры не помогли устранить проблему, следует заменить датчик воздуха, который, как правило, вмонтирован в расходомер или же представляет собой датчик давления стоящий на впускном коллекторе. Поэтому если на вашем автомобиле будь то ВАЗ, Ford, Audi или Субару выскочила ошибка P0113, то первым делом стоит прислушаться к рекомендациям и начать с проверки ДАД и чистки датчика, поскольку на некоторые модели авто цена таки довольно кусачая.

Автор: Иван Матиешин

Подпишись на наш канал в Яндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Подписаться

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Коды ошибок контроллеров ВАЗ М74 и Bosch M17.9.7 • CHIPTUNER.RU

КодОписание
Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона
Р0102 ДМРВ: Низкий уровень сигнала
Р0103 ДМРВ: Высокий уровень сигнала
Р0112 ДТВ: Низкий уровень сигнала
Р0113 ДТВ: Высокий уровень сигнала
Р0116 ДТОЖ: Сигнал вне допустимого диапазона
Р0117 ДТОЖ: Низкий уровень сигнала
Р0118 ДТОЖ: Высокий уровень сигнала
Р2135 ДПДЗ: Рассогласование сигналов датчиков 1 и 2
Р0122 ДПДЗ 1: Низкий уровень сигнала
Р0123 ДПДЗ 1: Высокий уровень сигнала
Р0222 ДПДЗ 2: Низкий уровень сигнала
Р0223 ДПДЗ 2: Высокий уровень сигнала
Р2138 Датчики положения педали газа: Рассогласование сигналов датчиков 1 и 2
Р2122 Датчик положения педали газа 1: Низкий уровень сигнала
Р2123 Датчик положения педали газа 1: Высокий уровень сигнала
Р2127 Датчик положения педали газа 2: Низкий уровень сигнала
Р2128 Датчик положения педали газа 2: Высокий уровень сигнала
Р0201 Форсунка 1: Обрыв цепи управления форсункой
Р0202 Форсунка 2: Обрыв цепи управления форсункой
Р0203 Форсунка 3: Обрыв цепи управления форсункой
Р0204  Форсунка 4: Обрыв цепи управления форсункой
Р0261 Форсунка 1: Замыкание цепи управления на массу
Р0264 Форсунка 2: Замыкание цепи управления на массу
Р0267 Форсунка 3: Замыкание цепи управления на массу
Р0270 Форсунка 4: Замыкание цепи управления на массу
Р0262 Форсунка 1: Замыкание цепи управления на +12
Р0265 Форсунка 2: Замыкание цепи управления на +12
Р0268 Форсунка 3: Замыкание цепи управления на +12
Р0271 Форсунка 4: Замыкание цепи управления на +12
Р0130 УДК (ДК1): Обрыв сигнальной цепи
Р0131 УДК (ДК1): Низкий уровень
Р0132 УДК (ДК1): Высокий уровень
Р0133 УДК (ДК1): Медленный отклик
Р0134 УДК (ДК1): Нет активности
Р0030 УДК (ДК1): Обрыв цепи нагревателя
Р0031 УДК (ДК1): Замыкание цепи нагревателя на массу
Р0032 УДК (ДК1): Замыкание цепи нагревателя на бортовую сеть (12V)
Р0136 ДДК (ДК2): Обрыв сигнальной цепи
Р0137 ДДК (ДК2): Низкий уровень
Р0138 ДДК (ДК2): Высокий уровень
Р0140 ДДК (ДК2): Нет активности
Р0036 ДДК (ДК2):Обрыв цепи нагревателя
Р0037 ДДК (ДК2): Замыкание цепи нагревателя на массу
Р0038 ДДК (ДК2): Замыкание цепи нагревателя на бортовую сеть (12V)
Р0171 Топливоподача: Система топливоподачи слишком бедная
Р2187 Топливоподача: Система топливоподачи на ХХ слишком бедная
Р0172 Топливоподача: Система топливоподачи слишком богатая
Р2188 Топливоподача: Система топливоподачи на ХХ слишком богатая
Р0217 Перегрев двигателя
Р0300 Пропуски воспламенения (токсичность) множественные пропуски воспламенения
Р0301 Пропуски воспламенения (токсичность) цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Р0302 Пропуски воспламенения (токсичность) цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303 Пропуски воспламенения (токсичность) цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Р0304 Пропуски воспламенения (токсичность) цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Р0363 Пропуски воспламенения (защита нейтрализатора)
Р1301 Пропуски воспламенения (защита нейтрализатора)
Р1302 Пропуски воспламенения (защита нейтрализатора)
Р1303 Пропуски воспламенения (защита нейтрализатора)
Р1304 Пропуски воспламенения (защита нейтрализатора)
Р0326 ДД: выход сигнала из допустимого диапазона
Р0327 ДД: Низкий уровень сигнала
Р0328 ДД: Высокий уровень сигнала
Р0335 ДПКВ: Неисправность цепи сигнала датчика
Р0336 ДПКВ: Недостоверный сигнал
Р0340 ДПРВ: Нет активности
Р0342 ДПРВ: Низкий уровень сигнала
Р0343 ДПРВ: Высокий уровень сигнала
Р0351 Катушки зажигания: Обрыв цепи
Р0352 Катушки зажигания: Обрыв цепи
Р2301 Катушки зажигания 1: Замыкание цепи на бортовую сеть (12V)
Р2304 Катушки зажигания 2: Замыкание цепи на бортовую сеть (12V)
Р0422 Низкая эффективность катализатора
Р0441 КПА: Неверный расход воздуха через клапан
Р0459 КПА:  Замыкание цепи на бортовую сеть (12V)
Р0458 КПА:  Замыкание цепи на массу
Р0444 КПА:  Обрыв цепи
Р0692 Реле ВСО1: Замыкание цепи на бортовую сеть (12V)
Р0691 Реле ВСО1: Замыкание цепи на массу
Р0480 Реле ВСО1: Обрыв цепи
Р0694 Реле ВСО2: Замыкание цепи на бортовую сеть (12V)
Р0693 Реле ВСО2: Замыкание цепи на массу
Р0481 Реле ВСО2: Обрыв цепи
Р0485 ВСО: Напряжение питания ВСО вне допустимого диапазона
Р0500 ДС: Неисправность датчика.
Р0504 Датчик педали тормоза: рассогласование сигналов 1 и 2 датчиков
Р0560 Напряжение бортовой сети: Различие напряжения на клеммах «15» и «30»
Р0562 Напряжение бортовой сети: Низкий уровень
Р0563 Напряжение бортовой сети: Высокий уровень
Р1602 Напряжение бортовой сети: Пропадание напряжения
Р1640 Контроллер: Ошибка теста EEPROM
Р0601 Некорректная контрольная сумма
Р0606 Контроллер: Неисправность АЦП
Р2105 Контроллер: Неисправность мониторинга
Р0615 Реле стартера: Обрыв цепи
Р0616 Реле стартера: Замыкание цепи на массу
Р0617 Реле стартера: Замыкание цепи на бортовую сеть (12V)
Р0627 Реле БН: Обрыв цепи
Р0628 Реле БН: Замыкание цепи на массу
Р0629 Реле БН: Замыкание цепи на бортовую сеть (12V)
Р0645 Реле муфты кондиционера: Обрыв цепи
Р0646 Реле муфты кондиционера: Замыкание цепи на массу
P0647 Реле муфты кондиционера: Замыкание цепи на бортовую сеть (12V)
P1578 Привод ДЗ: Выход за пределы адаптации
P2176 Привод ДЗ: Не произведена адаптация привода
P1545 Привод ДЗ: Превышение отклонения положения заслонки от желаемого
P1559 Привод ДЗ: Положение заслонки вне допустимого диапазона
P2103 Привод ДЗ: Замыкание цепи на бортовую сеть (12V)
P2102 Привод ДЗ: Замыкание цепи на массу
P2100 Привод ДЗ: Обрыв цепи
P1570 Иммобилайзер: Нет ответа на запрос контроллера
P1335 Мониторинг управления приводом ДЗ: Положение заслонки вне допустимого диапазона
P1336 Мониторинг управления приводом ДЗ: Рассогласование показаний датчиков
P1388 Мониторинг управления приводом ДЗ: Напряжения датчиков положения заслонки вне допустимого диапазона
P1389 Мониторинг управления приводом ДЗ: Обороты двигателя вне допустимого диапазона
P1390 Мониторинг управления приводом ДЗ: Отсутствует реакция на неисправность в системе

Коды ошибок P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0171, P0172 ВАЗ и методы их устранения.

Коды ошибок P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0171, P0172 ВАЗ и методы их устранения.

Ошибка 0102-низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Расход воздуха ниже порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки
  2. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Если данная ошибка носит непостоянный характер то необходимо в первую очередь проверить чистоту воздушного фильтра, надежность соединения колодки проводки с ЭБУ, не подклинивает ли РХХ. Так же целесообразно проверить чистоту дроссельного патрубка.

Порядок проверки:

  1. Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка.
  2. Если ошибка не присутствует смотри выше, если ошибка присутствует – выключить зажигание, отстыковать колодку проводки от датчика, не запуская двигатель включить зажигание. Мультиметром замерить напряжения между клеммами колодки. Должны быть следующие показания: клеммы 2 и 3 – 10 В и более, клеммы 3 и 4 – 5 В, клемма 3 и масса – 0 В.
  3. Если измеренные параметры не совпадают- устранить замыкания и обрывы в соответствующих цепях.
  4. Если измеренные параметры совпадают – выключить зажигание, замерить сопротивление между клеммой 5 и массой. Оно должно быть в районе 4—6 КОм.
  5. Если замеренное сопротивление находится в указанных пределах – неисправен ДМРВ.
  6. Если сопротивление около 0 Ом – неисправен ЭБУ или цепь сигнала ДМРВ замкнута на массу.
  7. Если сопротивление больше 100 КОм – неисправен ЭБУ или оборвана цепь сигнала ДМРВ.

Ошибка 0103-высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Расход воздуха выше порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки
  2. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Если данная ошибка носит непостоянный характер, то необходимо в первую очередь проверить надежность соединения самого датчика с массой (при отстыкованной колодке датчика замерить сопротивление между «минусом» АКБ и клеммой «3» колодки, оно должно быть менее 1 Ом), не подклинивает ли РХХ. Так же целесообразно проверить жгут проводки на наличие повреждений.

Порядок проверки:

  1. Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка.
  2. Если ошибка не присутствует, смотри выше, если ошибка присутствует – выключить зажигание, отстыковать колодку проводки от датчика, не запуская двигатель включить зажигание. Мультиметром замерить напряжения между клеммами колодки. Должны быть следующие показания: клеммы 2 и 3 – 10 В и более, клеммы 3 и 4 – 5 В, клемма 3 и масса – 0 В.
  3. Если измеренные параметры не совпадают- устранить замыкания и обрывы в соответствующих цепях.
  4. Если измеренные параметры совпадают – при включенном зажигании, замерить напряжение между клеммой 5 колодки и массой. Оно должно быть в О В.
  5. Если замеренное напряжение – 0 вольт – неисправен ДМРВ или его соединение.
  6. Если напряжение более 0 вольт – неисправен ЭБУ или цепь сигнала ДМРВ замкнута на источник питания.

Ошибка 0112-низкий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Напряжение сигнала датчика ниже определенной величины
  2. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Если возникла такая ошибка контроллер принимает температуру впускного воздуха равной +33 градуса по Цельсию. Необходимо проверить жгут проводки на наличие повреждений

Порядок проверки:

  1. Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка 0112 и так же ошибки 0102 и 0103.
  2. Если ошибки не присутствует, проверяем величину сигнала АЦП датчика ТВВ, если ошибки 0102 и 0103 присутствует – проводить проверку по этим ошибкам.
  3. Если величина сигнала АЦП датчика ТВВ ниже 0,5 В- выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ДМРВ, не запуская двигатель включаем зажигание. Мультиметром замеряем напряжение между клеммами «1» и «3» колодки жгута. Оно должно быть около5 В. Если это так – заменить ДМРВ, если нет- неисправен контроллер или замыкание на массу сигнальной цепи ТВВ.

Ошибка 0113-высокий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Напряжение сигнала датчика выше определенной величины
  2. Подача топлива не отключена
  3. Двигатель работает на ХХ
  4. Двигатель проработал более трех минут после запуска
  5. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Если возникла такая ошибка контроллер принимает температуру впускного воздуха равной +33 градуса по Цельсию. Необходимо проверить жгут проводки на наличие повреждений. Возможно плохой контакт клемм «36» и «40» колодки ЭБУ

Порядок проверки:

  1. Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка 0113 и так же ошибки 0102 и 0103.
  2. Если ошибки не присутствует, проверяем величину сигнала АЦП датчика ТВВ, если ошибки 0102 и 0103 присутствует – проводить проверку по этим ошибкам.
  3. Если величина сигнала АЦП датчика ТВВ выше 4,8 В – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ДМРВ, не запуская двигатель включаем зажигание. Замыкаем клеммы «1» и «3» колодки жгута ДМРВ. Величина сигнала АЦП датчика ТВВ менее 0,1 В – меняем ДМРВ. Если более – неисправен контроллер или неисправна цепь датчика ТВВ.
  4. Если величина сигнала АЦП датчика ТВВ ниже 4,8 В – проверяем состояние жгута проводки и контакты в колодках.

Ошибка 0116 – датчик температуры ОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Измеренная температура ниже расчетной на определенную величину
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Ошибка может возникнуть из-за неисправного термостата (открытый и т. д….)

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, отстыковываем колодку от датчика, включаем зажигание, измеряем напряжение между клеммами «2» и «3» колодки. Оно должно быть 5 В.
  2. Если это не так – ненадежное соединение колодки контроллера и надо замерить напряжение на соответствующих клеммах ЭБУ или неисправен ЭБУ.
  3. Если это так – замерить сопротивление между массой и клеммой «1» колодки датчика. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление более 1 Ом – то плохое соединение в колодке датчика или обрыв в цепи.
  4. Сопротивление должно менее 1 Ом – проверить сопротивление ДТОЖ для прогретого и не прогретого двигателя. Измерения должны соответствовать калибровочной таблице.
  5. Если измерения соответствуют – неисправность в системе охлаждения, если нет -заменить ДТОЖ.

Ошибка 0117 – датчик температуры ОЖ, низкий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Величина сигнала датчика ниже расчетной на определенную величину
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Непостоянная ошибка может быть от перегрева двигателя.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем величину сигнала АЦП ДТОЖ.
  2. Если она более 0,2 В – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов.
  3. Если она менее 0,2 В – отстыковываем колодку от ДТОЖ и снова проверяем величину сигнала АЦП ДТОЖ
  4. Если она более 4,9 В – заменяем ДТОЖ.
  5. Если она менее 4,9 В – неисправен ЭБУ или замыкание на массу в сигнальной цепи ДТОЖ.

Ошибка 0118 – датчик температуры ОЖ, высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Величина сигнала датчика ниже расчетной на определенную величину
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем величину сигнала АЦП ДТОЖ.
  2. Если величина АЦП ДТОЖ менее 4,9 В – смотрим наличие других ошибок, проверяем жгуты проводки.
  3. Если величина АЦП ДТОЖ более 4,9 В – отстыковываем колодку жгута от ДТОЖ и замыкаем контакты перемычкой.
  4. Если величина АЦП ДТОЖ менее 0,1 В – снимаем перемычку и измеряем напряжение между клеммами «1» и «2» колодки. Если мультиметр показал 5 В то слабое соединение или неисправен датчик, если более цепь замкнута на источник питания.
  5. Если величина АЦП ДТОЖ более 0,1 В – снимаем перемычку и соединяем перемычкой клемму «2» колодки с массой. Если величина АЦП ДТОЖ менее 0,1 В – обрыв цепи заземления датчика или неисправен ЭБУ, если более 0,1 В – обрыв в цепи питания датчика, неисправен ЭБУ или слабое соединение контактов.

Ошибка 0122 – низкий уровень сигнала ДПДЗ.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Величина сигнала датчика ниже 0,2 В.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла. При включении зажигания сканер показывает открытие ДЗ около 6%.

ДПДЗ автоматически обнуляется при включении зажигания. Если величина сигнала АЦП ДПДЗ при включении зажигания от 0,35 до 0,7 В то ЭБУ использует это значение как показатель полностью закрытой ДЗ. При полностью открытой ДЗ величина сигнала АЦП – 4,05—4,75 В.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие ошибки.
  2. Если ошибки нет – проверяем жгут проводки, клеммные колодки на исправность.
  3. Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута от датчика, включаем зажигание. Мультиметром измеряем напряжение между клеммой «3» колодки и массой. Прибор должен показать 4,9—5,1 В. Если напряжение выходит из этого диапазона – или слабое соединение или неисправен ЭБУ или обрыв или замыкание на массу цепи питания ДПДЗ.
  4. Если величина сигнала находится в указанном диапазоне – выключить зажигание, отстыковать колодку жгута от контроллера. Мультиметром замерить сопротивление проводки между клеммой «2» колодки жгута к датчику и клеммой «16» колодки ЭБУ.
  5. Если сопротивление менее 1 ОМ – замыкание на массу цепи сигнала датчика, неисправен ЭБУ или ДПДЗ.
  6. Если сопротивление более 1 Ом – обрыв в сигнальной цепи датчика.

Ошибка 0123 – высокий уровень сигнала ДПДЗ

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Величина сигнала датчика ниже 4,9 В.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

ДПДЗ автоматически обнуляется при включении зажигания. Если величина сигнала АЦП ДПДЗ при включении зажигания от 0,35 до 0,7 В то ЭБУ использует это значение как показатель полностью закрытой ДЗ. При полностью открытой ДЗ величина сигнала АЦП – 4,05—4,75 В.

Причиной возникновения неисправности может быть повреждение резистивного слоя в датчике, повреждение резинового уплотнения в колодке.

После замены датчика необходимо произвести сброс с инициализацией.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибки.
  2. Если ошибка отсутствует проверяем жгут проводки, надежность контактов, наличие уплотнений.
  3. Если ошибка присутствует, отсоединяем колодку проводки от датчика и мультиметром замеряем напряжение между массой и клеммой «2» колодки.
  4. Если напряжение более 5,1 В – замыкание сигнальной цепи ДПДЗ на источник питания или неисправен ЭБУ.
  5. Если напряжение 4,9 – 5,1 В – замыкание сигнальной цепи ДПДЗ на цепь питания ДПДЗ или неисправен ЭБУ.
  6. Если напряжение отсутствует – пробником или мультиметром проверяем напряжение между клеммой «+» АКБ и клеммой «1» колодки проводки. Если напряжение есть – неисправен ДПДЗ. Если напряжения нет – оборвана цепь заземления датчика или неисправен ЭБУ.

Ошибка 0131 – цепь УДК до нейтрализатора низкий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает более одной минуты
  2. Величина сигнала датчика ниже 40 мВ.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Величина сигнала непрогретого УДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 50 – 900 мВ.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, запускаем двигатель, прогреваем, проверяем наличие ошибки.
  2. Если ошибка отсутствует – проверяем сигнальную цепь датчика.
  3. Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от датчика, включаем зажигание.
  4. Если напряжение сигнала по сканеру более 40 мВ – неисправен УДК.
  5. Если напряжение сигнала по сканеру менее 40 мВ – неисправен ЭБУ или цепь сигнала замкнута на массу.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на ДДК тогда неисправен датчик.

Ошибка 0132 – цепь УДК до нейтрализатора высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель проработал время, длительность которого зависит от температуры ОЖ, от 2 до 15 минут
  2. Величина сигнала датчика выше 1,1 В.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Величина сигнала непрогретого УДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 50 – 900 мВ.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие ошибки.
  2. Если ошибка отсутствует – проверяем сигнальную цепь датчика.
  3. Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от датчика, включаем зажигание.
  4. Если напряжение сигнала по сканеру более 40 мВ – неисправен УДК.
  5. Если напряжение сигнала по сканеру менее 40 мВ – неисправен ЭБУ или цепь сигнала замкнута на массу.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на ДДК тогда неисправен датчик.

Ошибка 0133 – медленный отклик УДК на изменение состава смеси.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Период нахождения сигнала УДК в диапазоне бедной или богатой смеси более 25 секунд
  2. Значение счетчика превышений периода сигнала УДК более 7.
  3. Отсутствуют ошибки 0030, 0031,0032, 0342, 0343, 0444, 0445, 0560, 0562, 0563
  4. Управление впрыском топлива осуществляется по замкнутому циклу.
  5. Частота вращения КВ от 1500 до 3500 об/мин.
  6. Параметр нагрузки имеет величину от 15 до 90 процентов.
  7. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие ошибок.
  2. Если присутствуют ошибки 0030, 0031,0032, 0342, 0343, 0444, 0445, 0560, 0562, 0563 – сначала устраняются эти неисправности.
  3. Если других ошибок нет, сделать сброс с инициализацией. Запустить двигатель.
  4. Если данная ошибка не появляется – проверить жгут проводки.
  5. Если ошибка появляется снова – проверить выпускную систему на герметичность. Проверить УДК на правильность и надежность монтажа. Проверить клеммы УДК и колодки на отсутствие деформации и коррозии. Отстыковать колодку УДК и пробником соединить клемму «С» УДК с клеммой «+» АКБ. Если лампочка не горит – обрыв массы датчика в жгуте проводки.
  6. Если лампочка горит – надежно соединить клемму «С» УДК с массой. Включить зажигание. Напряжение сигнала УДК по сканеру должно быть около 0,45 В. Если это не так – замыкание на массу или источник питания сигнальной цепи УДК.
  7. Если напряжение около 0,45 В – надежно соединить клеммы «А» и «С» колодки УДК с массой.
  8. Напряжение сигнала ниже 0,15 В – неисправен УДК, выше – обрыв сигнальной цепи УДК или неисправно соединение ЭБУ.

Ошибка 0134 – неактивна цепь УДК.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель проработал время, длительность которого зависит от температуры ОЖ, от 2 до 15 минут
  2. Сигнал УДК находится в диапазоне 400—600 мВ более 5 секунд.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Напряжение на клемме «А» непрогретого УДК – 0,45 В, для прогретого УДК при работе по замкнутому контуру напряжение 50- 900 мВ.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть установка ДК другого типа, недостаточная мощность нагревателя, неисправность проводки и контактов. Если одновременно появляется ошибка 0030, то устранение неисправности следует начинать с нее.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов, проверяем с помощью сканера величину напряжения сигнала УДК.
  2. Если напряжение находится в пределах 400 – 600 мВ, отстыковываем колодку проводки от УДК и мультиметром замеряем напряжение на клеммах «А» и «С» колодки жгута. Оно должно быть равно 0,45 В. Если это так – неисправен УДК, если нет – неисправен ЭБУ или обрывы в цепях сигнала или заземления жгута проводки.
  3. Если напряжение не находится в диапазоне 400—600 мВ, проводим сброс с инициализацией, запускаем двигатель. Даем ему поработать на частичных и полных нагрузках. Если ошибка не появляется – проверяем жгут проводки. Если ошибка появилась вновь – проверить контакты УДК и колодки на отсутствие деформаций и коррозии. Если соединение исправно – заменить УДК.

Ошибка 0137 – цепь ДДК после нейтрализатора низкий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает более одной минуты
  2. Величина сигнала холодного датчика ниже 60 мВ.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Величина сигнала непрогретого ДДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 590 – 750 мВ.

Появление ошибки может быть связано с переобеднением смеси, подсосом воздуха в выпускной тракт.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, запускаем двигатель, прогреваем, проверяем наличие ошибки. При наличии ошибки и управлении по замкнутому циклу напряжение сигнала ДДК должно быть менее 60 мВ.
  2. Если напряжение сигнала ДДК менее 60 мВ. – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДДК, включаем зажигание, напряжение сигнала ДДК по сканеру должно быть 450 мВ. Если это так – неисправен ДДК, если нет – неисправен ЭБУ или замыкание сигнальной цепи на массу.
  3. Если напряжение сигнала ДДК более 60 мВ. – производим сброс с инициализацией.
  4. Если ошибка появляется вновь, смотрим п. 2. Если ошибка не появляется – проверяем жгут проводки, колодку жгута, герметичность системы выпуска.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на УДК тогда неисправен датчик.

Ошибка 0138 – цепь ДДК после нейтрализатора высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель проработал время, длительность которого зависит от температуры ОЖ, от 2 до 30 минут
  2. Величина сигнала датчика выше 1,1 В в течении более 5 секунд.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Величина сигнала непрогретого ДДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 590 – 750 мВ. Ошибка может быть вызвана попаданием силикона на ДДК, неправильная прокладка трассы жгута проводки.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, даем двигателю поработать 10 мин., проверяем напряжение сигнала ДДК по сканеру. При наличии ошибки напряжение должно быть более 1,1 В.
  2. Если напряжение сигнала ДДК более 1,1 В. – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДДК, включаем зажигание, напряжение сигнала ДДК по сканеру должно быть 450 мВ. Если это так – неисправен ДДК, если нет – неисправен ЭБУ или замыкание сигнальной цепи на источник питания.
  3. Если напряжение сигнала ДДК менее 1,1 В. – выключаем зажигание, делаем сброс с инициализацией. Если ошибка появляется вновь смотри п.2.. Если ошибка не появляется – проверяем жгут проводки, колодку жгута, герметичность системы выпуска.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на УДК тогда неисправен датчик.

Ошибка 0140 – неактивна цепь ДДК.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель проработал время, длительность которого зависит от температуры ОЖ, от 2 до 30 минут
  2. Сигнал ДДК находится в диапазоне 440—470 мВ.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Напряжение на клемме «А» непрогретого ДДК – 0,45 В, для прогретого УДК при работе по замкнутому контуру напряжение590- 750 мВ.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть неисправность проводки и контактов датчика и ЭБУ. Если одновременно появляется ошибка 0036, то устранение неисправности следует начинать с нее.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, прогреваем двигатель 10—15 мин, проверяем с помощью сканера величину напряжения сигнала ДДК. При наличии данной ошибки величина сигнала ДДК составляет 440—470 мВ.
  2. Если напряжение находится в пределах 440 – 470 мВ, выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ДДК, клеммы «А» и «С» колодки жгута надежно соединяем с массой. Включаем зажигание. Сигнал ДДК по сканеру должен быть меньше 150 мВ. Если это так – неисправен ДДК, если нет – неисправен ЭБУ или обрывы в цепях сигнала жгута проводки.
  3. Если, напряжение не находится в пределах 440 – 470 мВ, проводим сброс с инициализацией, запускаем двигатель. Даем ему поработать на частичных и полных нагрузках. Если ошибка не появляется – проверяем жгут проводки. Если ошибка появилась вновь – смотри п.2.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на УДК тогда неисправен датчик.

Ошибка 0171 – Слишком бедная смесь в системе топливоподачи.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает.
  2. Управление подачей топлива осуществляется по замкнутому циклу. Параметр B_LR= «ДА»
  3. Функция адаптации подачи топлива B_LRА= «ДА».
  4. Аддитивная составляющая коррекции самообучением (RKAT) вышла за верхний предел (+8%).
  5. Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (FRA) вышла за верхний предел (> 1,22).
  6. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть неисправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, отравление УДК, негерметичность впускного тракта после ДМРВ (подсос воздуха). После устранения коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК должен быть в диапазоне 0,9 – 1,1.

Если коэффициент коррекции времени впрыска превышает величину 1,1 то уже стоит начать поиск неисправности. Не дожидаясь когда зафиксируется ошибка.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие других ошибок и при их наличии работаем сначала по их устранению.
  2. Просмотреть параметры RKAT (0,88 – 1,12) и FRA (0,95 – 1,05).
  3. Произвести сброс с инициализацией. Запустить двигатель. Если коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR) не превышает 1,2 то выявляем неисправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, отравление УДК, негерметичность впускного тракта после ДМРВ (подсос воздуха).
  4. Если коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR) превышает 1,2 – проверяем дроссельную заслонку на наличие повреждений, все шланги (Системы улавливания паров бензина, системы вентиляции картера, ВУТ, впускной патрубок, заглушки ресивера, топливо на наличие воды) на правильность соединения, наличие повреждений и трещин. Если неисправность обнаружена, то устранить ее повторить пункт №3.
  5. Если неисправность не обнаружена – отстыковать колодку ДМРВ. Выполнить п.№3. Значение коэффициента коррекции времени впрыска должно стать в пределах 0,95 – 1,05. Если это так – заменить ДМРВ. Выполнить п. №3.
  6. Если коэффициента коррекции времени впрыска не лежит в диапазоне 0,95 – 1,05 – проверить давление топлива и баланс форсунок.
  7. Если давление топлива или баланс форсунок ненормативные – устранить неисправность и выполнить п. №3.
  8. Если давление топлива и баланс форсунок нормативные – проверить систему выпуска на наличие утечки. Если утечки нет – заменить УДК, если утечка есть – устранить ее и выполнить п. №3.

Ошибка 0172 – Слишком богатая смесь в системе топливоподачи.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает.
  2. Управление подачей топлива осуществляется по замкнутому циклу. Параметр B_LR= «ДА»
  3. Функция адаптации подачи топлива B_LRА= «ДА».
  4. Аддитивная составляющая коррекции самообучением (RKAT) вышла за нижний предел (– 8%).
  5. Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (FRA) вышла за верхний предел (<0,78).
  6. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть неисправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, отравление УДК. После устранения коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК должен быть в диапазоне 0,9 – 1,1.

Если коэффициент коррекции времени впрыска менее 0,85 то уже стоит начать поиск неисправности. Не дожидаясь когда зафиксируется ошибка.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие других ошибок и при их наличии работаем сначала по их устранению.
  2. Произвести сброс и инициализацию. Запустить двигатель. По сканеру проверить величину коэффициента коррекции времени впрыска по сигналу УДК. Если он более 0,8 – проверяем исправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, состояние УДК.
  3. Если коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК менее 0,8 – заглушить двигатель. Проверить гофру впускного тракта, воздушный фильтр на наличие загрязнений и посторонних предметов, препятствующих проходу воздуха.
  4. Если при осмотре препятствия проходу воздуха обнаружены – повторить п.№2
  5. Если ничего не обнаружено – запустить двигатель, при помощи сканера проверить обороты ХХ (790—890 об/мин), массовый расход воздуха (7,5—12 кг/час), положение РХХ (25—45 шагов), параметр нагрузки двигателя (14—23%), желаемое изменение момента для поддержания ХХ (от -3% до +3%), коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (0,85—1,15), параметр адаптации регулировки ХХ (от -2% до +2%). Если обнаружены отклонения от указанных величин – проверить работоспособность РХХ (смотри ниже). Если отклонений нет – отстыковать колодку жгута проводки от ДМРВ и повторить п.№2. Величина коэффициента коррекции времени впрыска по сигналу УДК должна быть 0,95 – 1,05.
  6. Если это так – заменить ДМРВ и повторить п. №2, если нет – проверить давление топлива и баланс форсунок. Если выявлена неисправность – устранить и повторить п.№2.
  7. Если неисправность не выявлена – заменить УДК и повторить п.№2.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на ДДК тогда неисправен датчик.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Коды ошибок P0422, P0441, P0444, P0480, P0500, P0506, P0507, P0511, P0560, P0562, P0563, P0615, P0616, P0617, P0627, P0628, P0629, P0645, P0646, P0647, P0650, P0654, P0685, P0686, P0687, ВАЗ и методы их устранения.
  • Коды ошибок P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038. ВАЗ и методы их устранения.
  • Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.
  • Электронная система управления дизельным двигателем (COVEC-F) Hyundai Porter.
  • Система управления двигателем ВАЗ-2123-40 (Шевроле Нива) с контроллером MP7.0H Евро-2. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.
  • Система управления двигателем ВАЗ-21114 (контроллер М7.9.7 ЕВРО-2). Руководство по диагностике и ремонту.
  • Система управления двигателем автомобилей семейств Лада 110, Лада Самара, Лада 2105, 2107 с контроллером М73 Евро-3. Устройство и диагностика.
  • Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 Евро-3 автомобилей ВАЗ-11183, 21101, 21104. Руководство по диагностике и ремонту.
  • Система управления двигателем Лада Гранта, Лада Калина 2 (16-ти клапанный) с контроллером М74 Евро-4. Устройство и диагностика.
  • Система управлением двигателем 21129 Лада Веста с контроллером М86 Евро-5. Устройство и диагностика.
  • Назначение контактов ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1 (распиновка).
  • Коды ошибок системы управления А12.2 (A21R26.3763000) двигателя А3055.
  • Антиблокировочная система тормозов Лада Калина и Лада Приора. Устройство, диагностика, снятие и установка основных узлов.
  • Электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУРУ) Лада Калина. Устройство и диагностика.
  • Схема электрических соединений ЭСУД GM, ВАЗ-21214 с центральным впрыском топлива 21214-1411010 (типа EFI-4).

P0102 — Значение, причины, симптомы и исправления

Код P0102 Определение

Низковольтный вход цепи массового расхода воздуха или потока воздуха (MAF)

Что означает P0102?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Когда установлен код P0102, на ECM, PCM или ECU подается низкое напряжение в зависимости от типа вашего автомобиля (проверьте руководство по эксплуатации для вашего конкретного автомобиля).

P0102 Симптомы

  • Индикатор проверки двигателя
  • Меньше мощности двигателя
  • Низкий расход топлива – повреждение двигателя

P0102 Причины

  • Грязный воздушный фильтр
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха
  • Корродированные/поврежденные клеммы цепи массового расхода воздуха
  • Экраны датчика массового расхода воздуха с углеродным покрытием

Код P0102 Уровень серьезности — низкий

 

Код P0102 не представляет серьезной опасности для водителя или транспортного средства, и не может возникнуть проблем с управляемостью. Однако, как и в случае со всеми кодами Check Engine Light, его следует исправить как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля.

Код P0102 Распространенные ошибки диагностики

Замена воздушного фильтра без дополнительной проверки цепи датчика массового расхода воздуха и самого датчика массового расхода воздуха.

P0102 Диагностика

  • Инструменты, необходимые для диагностики:

Сложность диагностики и ремонта – (1-4)

  1. Очистите индикатор Check Engine с помощью датчика FIXD и проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что индикатор Check Engine снова загорается (примерно 20–50 миль).
  2. Проверьте воздушный фильтр и при необходимости замените.
  3. Очистите датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что в системе нет ненужных деталей. Посмотрите это видео для визуального пошагового прохождения.
  4. Самый быстрый способ проверить, не является ли проблема с датчиком массового расхода воздуха (MAF), — отсоединить жгут электропроводки во время движения автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти датчик массового расхода воздуха для вашего автомобиля.
    1. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед проведением этой проверки убедитесь, что все остальные части вашего автомобиля остыли (6-8 часов бездействия).См. это видео для визуального справки
    2. Если двигатель вашего автомобиля выключается, ваш датчик массового расхода воздуха работает нормально. Если он не отключается, это означает, что ваш датчик массового расхода воздуха не работает нормально и его следует заменить.
  5. Если эти шаги не устранили индикатор Check Engine, вам может потребоваться посетить механика, поскольку могут возникнуть проблемы с электричеством.

Вход низкого напряжения цепи массового расхода воздуха (MAF)

P0102 Определение кода неисправности

Цепь массового расхода воздуха (MAF) Вход низкого напряжения

  • Код кода P0102 часто ассоциируется с кодами неисправностей P0100, P0101, P0103 или P0104, поскольку они тесно связаны между собой.

Что означает код P0102

P0102 — это общий код проблемы с датчиком массового расхода воздуха (MAF), имеющим низкое напряжение на выходе блока управления двигателем (ECU).

Что вызывает код P0102?

Датчик массового расхода воздуха имеет проблемы с низким выходным напряжением, которые могут иметь несколько причин.

  • Источником проблемы является напряжение диапазона датчика ниже нормы или требуется ЭБУ для правильной работы.

  • Наиболее очевидной проблемой является ограничение потока воздуха от воздухоочистителя к датчику массового расхода воздуха, что может быть связано с засорением воздушного фильтра.

  • Проводка или датчик массового расхода воздуха могут находиться слишком близко к компонентам с более высоким потреблением напряжения, особенно к генераторам, проводам зажигания и т. д., которые могут давать ложные показания.

  • Датчик массового расхода воздуха также может быть загрязнен или частично засорен углеродом, что приводит к заниженным показаниям. Многие блоки MAF имеют экраны, и они могут легко засориться, очистите их с помощью аэрозольного очистителя CRC 05110.

  • Датчики массового расхода воздуха должны работать в определенных диапазонах, чтобы посылать правильные сигналы ЭБУ для правильной настройки для правильной работы двигателя и входных сигналов от других датчиков..

Каковы симптомы кода P0102?

  • Коду P0102 обычно предшествует индикатор Check Engine, загорающийся на дисплее приборной панели.

  • Двигатель может работать почти нормально, но может работать немного хаотично, иметь меньшую мощность и нестабильно работать на холостом ходу.

  • Автомобиль может иметь слишком низкий расход топлива, что может вызвать внутренние проблемы двигателя.

Как механик диагностирует код P0102?

  • P0102 диагностируется с помощью сканера OBD-II.Затем квалифицированный технический специалист должен сбросить коды неисправности OBD-II и провести дорожное испытание автомобиля, чтобы убедиться, что код возвращается. Он может наблюдать это, наблюдая за происходящим на своем сканере во время вождения.

  • Если код возвращается, механик должен будет провести тщательный визуальный осмотр, чтобы определить, какой электрический разъем, проводка, датчик, воздушный фильтр, засорен или поврежден блок массового расхода воздуха.

  • Если проблем не обнаружено, то следующим шагом будет проверка цепи механиком с помощью мультиметра с цифровым дисплеем для отображения частоты дискретизации и показаний диапазона датчика, чтобы определить, действительно ли выходной сигнал датчика массового расхода воздуха слишком низкий или нет. является другой причиной.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0102

  • Диагностические ошибки в основном возникают из-за несоблюдения правильной процедуры. Сначала выполните процедуру проверки проводки и датчика.

  • Не покупайте датчик массового расхода воздуха, если другие тесты не показывают отсутствия проблем. Прежде чем покупать датчик массового расхода воздуха, попробуйте очистить его с помощью специального аэрозольного очистителя, такого как CRC 05110, предназначенного для датчиков массового расхода воздуха, так как в них часто образуется значительное количество нагара из системы выхлопа, особенно на холостом ходу.

  • Воздушный фильтр может быть очень грязным, из-за чего датчик показывает низкое напряжение потока воздуха из-за ограничения потока воздуха.

Насколько серьезен код P0102?

  • Код P0102 обычно не препятствует вождению автомобиля. Проблема с датчиком MAF может вызвать как ограниченный, так и чрезмерный расход топлива, грубую работу и трудности с запуском в определенных обстоятельствах, поэтому лучше всего, чтобы механик проверил его при первой же возможности.

  • Время от времени, если проблем не обнаружено, сбросьте коды неисправностей, а затем повторите проверку, чтобы увидеть, возвращаются ли сигнальная лампа и код.

  • Часто, если сигнальная лампа двигателя загорается сразу при запуске, систему OBD-II можно сбросить, и автомобиль будет работать нормально.

Какой ремонт может исправить код P0102?

Наиболее распространенный ремонт для устранения кода P0102:

  • Проверьте код сканером.Сбросьте коды неисправностей и выполните дорожное испытание при обычном вождении.

  • Если код P0102 возвращается, важно выполнить процедуру проверки.

  • Осмотрите электрический разъем MAF, чтобы убедиться, что он подсоединен правильно. Отсоедините его, а затем переустановите, чтобы обеспечить свежее электрическое соединение и удалить коррозию на контактах.

  • Тщательно осмотрите разъем на наличие изношенных, поврежденных или сломанных проводов.Отремонтируйте или замените при необходимости.

  • Проверьте шланги и фитинги впускного коллектора на наличие утечек вакуума, особенно на старых автомобилях.

Многие автомобили с пробегом более 100 000 км имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают во время запуска двигателя или при длительных нагрузках на трансмиссию.

Если загорается контрольная лампа двигателя и кажется, что автомобиль работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера, и проблема может больше не возникать.Вот почему важно проверить неисправность и сбросить ее, прежде чем приступать к ремонту.

Нужна помощь с кодом P0102?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0102

коды неисправностей

Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P0102.

Lada Vaz P0102 код неисправности двигателя-Lada Vaz P0102 OBD-II диагностический код неисправности трансмиссии (P) для Lada Vaz

Теоретически вы можете ездить несколько недель или даже месяцев со сломанным датчиком массового расхода воздуха. Вы заметите уменьшение расхода бензина, и со временем автомобиль, в конечном счете, начать сильно тормозить. В магазине стоимость замены составляет от 200 до 300 долларов в зависимости от автомобиля. но обычно это стоимость деталей, потому что работа относительно проста.

Лада Ваз P0102 Значение кода:

П 0 1 0 2
диагностический код неисправности трансмиссии OBD-II (P) для двигателя Цепь соленоида управления впускным клапаном, низкий уровень сигнала Давление в топливной рампе/системе — слишком высокое Неисправность форсунки 1 холодного пуска Неисправность цепи свечи накаливания/нагревателя «А»

Когда вы проверяете двигатель автомобиля Лада Ваз, загорается код P0102 , причина должна быть в том, что горит индикатор двигателя (или предупреждающий индикатор Service Engine Soon). Однако у производителя может быть другое определение кода неисправности P0102 OBD-II Diagnostic Powertrain (P) . Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

P0102 Симптомы неисправности:

  1. Загорается индикатор проверки двигателя
  2. Двигатель глохнет или пропуски зажигания
  3. Проблемы с работой двигателя
  4. Автомобиль не заводится
Если одна из этих причин кода P0102 возникает сейчас, вам следует проверить процессы восстановления P0102.
Теперь не спрашивай себя; Что делать с кодом P0102?
Решение здесь:

Лада Ваз P0102 Возможное решение:

Датчик коленчатого вала сигнализирует компьютеру впрыска топлива или системе управления зажиганием, когда цилиндры работают. Это приводит к тому, что катушка зажигания обеспечивает искру, а форсунка впрыскивает топливо в каждый цилиндр в нужное время. Если какой-либо датчик не работает должным образом, автомобиль будет работать с перебоями, а двигатель будет менее эффективным.В более поздних моделях автомобилей автомобильный компьютер обычно может поддерживать работу автомобиля, но сигнальная лампа двигателя на приборной панели продолжает предупреждать водителя.

P0102 OBD-II диагностический код неисправности трансмиссии (P) Описание

P0102 Код неисправности OBD-II Массовый расход воздуха (код P0102.

Причина для кода P0102

Причина кода неисправности двигателя P0102 OBD-II: давление в топливной рампе/системе — слишком высокое.

Детали или компоненты не следует заменять только со ссылкой на код неисправности P0102.Следует обратиться к руководству по обслуживанию автомобиля для получения дополнительной информации о возможных причинах неисправности, а также о необходимых испытаниях.

Код ошибки P0102 (MAF или VAF, низкий уровень входного сигнала) заменен

ИСТОЧНИК: сервисный двигатель скоро загорится, код

Датчик объемного расхода воздуха (VAF)/массового расхода воздуха (MAF)/температуры воздуха на впуске (IAT) расположен на входе патрубка корпуса воздухозаборника.

Ваш код P0102 — Низкий вход цепи массового расхода воздуха (MAF), в основном это означает, что существует проблема с датчиком или цепью массового расхода воздуха (MAF). Более техническим описанием было бы то, что цепь массового расхода воздуха имела более низкое, чем ожидалось, напряжение (поток воздуха). Другие коды неисправности DTC цепи датчика массового расхода воздуха: P0100, P0101, P0103 и P0104.

Рис. Идентификация разъема датчика массового расхода воздуха для двигателей объемом 3,5 л, 3,8 л, 3,9 л и 5,3 л

мощность или медлительность.

Причины: Код P0102 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:
Возможно, MAF отсоединен или плохое соединение проводки
MAF может быть загрязнен или иным образом загрязнен (Примечание: если вы используете многоразовый промасленный воздушный фильтр, будьте осторожны, чтобы не нанести слишком много масла, иначе оно может загрязнить MAF).
Возможно, неисправен датчик массового расхода воздуха
Возможно, неисправен бортовой компьютер (очень редко)

Возможные решения: Самое простое, что можно сделать, это сбросить код и посмотреть, появится ли он снова. Затем начните с самых дешевых и простых процедур ремонта:
Убедитесь, что проводка датчика массового расхода воздуха подсоединена правильно и нет оборванных/истертых проводов.
Осмотрите датчик массового расхода воздуха на наличие утечек воздуха.
Снимите MAF и очистите его с помощью аэрозольного очистителя, такого как очиститель тормозов или очиститель электрических контактов. Будьте осторожны с датчиком.
Проверьте напряжение датчика массового расхода воздуха (обратитесь к руководству по ремонту для получения информации по конкретному автомобилю).
Замените датчик массового расхода воздуха.

Затем, как справочное руководство, проверьте этот TSB DTC P0102 MAF и эту статью о датчике массового расхода воздуха, что он делает и как он это делает.
Тестируйте, проверяйте и держите нас в курсе.

Кислородный датчик Abotu — коды O2, потребуется посмотреть код P0420 в считывателе кодов OBD II, чтобы проверить проводку датчика O2 на наличие повреждений из-за контакта с выхлопной трубой или изношенной проводки.

Надеюсь, это поможет.

Каллиграфия в тату: описание и значение

Сегодня очень модно иметь татуировки.Причем эта мода распространяется не только на изображения, но и на всевозможные надписи на теле. Часто можно встретить, что человек решил увековечить на своем теле строки любимой песни, какую-то умную идею или просто интересную надпись. В каждом из этих случаев ему необходимо сделать каллиграфическую татуировку.

Что такое каллиграфия?

В идеале каждый татуировщик должен уметь красиво писать. Это никоим образом не означает, что ему нужны длинные лекции в его рабочей тетради.Это немного другое: квалифицированный специалист должен уметь нанести на тело клиента любую надпись, вне зависимости от смысла и языка выражения. Поэтому тату-мастера советуют ознакомиться с наиболее популярными вариантами написания слов. Здесь очень важно понимать, что каллиграфия – это не просто красивый почерк, а эстетическое написание букв на основе определенных знаков, что сродни искусству.


В то же время ничего страшного не произойдет, если мастер не владеет языком, но умеет набить надпись, уделяя особое внимание мельчайшим деталям.Так как татуировку заказчик может пожелать абсолютно на любом языке и в абсолютно любом стиле, специалисту лучше всего ознакомиться с наиболее распространенными шрифтами для каллиграфии в тату. Каждый из них имеет свои особенности, которые отличают его от остальных.



Европейские надписи

Понятно, что есть определенные надписи и языки, которые очень популярны. Надписи на английском языке, естественно, лидируют в этом рейтинге. С другой стороны, очень интересно, что внушительное количество татуировок с каллиграфией сделано на латыни или древнегреческом языке.Несмотря на то, что оба они считаются умершими, многие желают получить философские изречения Платона или Сократа на языке оригинала.

При этом не забывайте, что татуировку с каллиграфией можно делать и на русском языке. В этом случае татуировка будет понятна всем окружающим. Если вы хотите добавить в надпись на теле элемент загадки, то можете либо использовать очень витиеватый шрифт, либо помнить, что кириллица, лежащая в основе русской письменности, используется и в болгарском, украинском, литовский и ряд других европейских языков.Таким образом, вы можете делать надписи, используя знакомые буквы, но смысл которых будет понятен только ограниченному кругу людей.



Восточная мудрость

Помимо вышеперечисленного, не забывайте, что Восток очень привлекателен для современных любителей татуировки. Для европейцев любые иероглифы олицетворяют секретную информацию, смысл которой понятен только избранным. Именно поэтому сегодня часто можно встретить молодых людей, у которых на руке, шее и других частях тела имеется татуировка с каллиграфией в виде иероглифа.


Наряду с китайским, популярны также надписи на хинди, который используется в Индии. Такое положение вещей объясняется тем, что письменность этого языка сочетает в себе лучшие черты арабской и китайской письменности. Поэтому у тату-мастеров есть огромный простор для творчества, чтобы сделать вашу татуировку уникальной и незабываемой.



Gothic

Поскольку сегодня люди все больше и больше стараются выделиться и удивить других, они ищут более интересные дизайны каллиграфических татуировок.Здесь на помощь приходят готические надписи. Само название этого стиля уже внушает некую загадочность и мистицизм. В сфере татуировки этот стиль пришел из архитектуры средневековой Европы. В те времена отличительными чертами были острые линии и острые крыши. Именно этим может похвастаться готический шрифт.


Татуировки надписи, выполненные в этом стиле, одинаково подходят как девушкам, так и парням. Самые популярные места для таких тату – шея, верхняя часть спины, руки и даже ноги.Ну а по содержанию фразы очень часто люди отдают предпочтение афоризмам, строчкам из романов или отрывкам стихов. Здесь нужно понимать, что именно смыслу следует уделять больше внимания, ведь эту мысль вы пронесете на своем теле через всю жизнь.

Заключение


Как мы видели, татуировки с надписями сегодня очень популярны. Существует множество различных шрифтов, позволяющих сделать одну и ту же фразу неузнаваемо отличающейся и уникальной.

Если вы все-таки решили нанести на свое тело некую надпись, особое внимание следует уделить выбору тату-мастера.Усадить в кресло можно только того мастера, который способен передать мельчайшие детали каждого шрифта и добиться желаемого результата.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта