Опель астра коробка робот: Доступ ограничен: проблема с IP

Ремонт коробок | Опель робот

М32 М20 Astra J Astra H Insignia Mokka Meriva B Signum Zafira

• гудит коробка передач опель Astra H, Astra J, Vectra, Corsa, Zafira, Meriva, Insignia,
• не включается передача (как правило, первая передача)
• слышен хруст и скрежет из коробки передач
• течь масла из коробки
• слышен хруст и скрежет из коробки передач

При таких симптомах надо срочно ремонтировать коробку передач F17, F13, так как в дальнейшем это приведет к разрушению или более тяжелым последствиям. А именно, к удорожанию ремонта или замене агрегата.

• Дифференциал опель
• Подшипники коробки опель
• Вторичный и Первичый вал
• Приводной вал опель
• Синхронизатор 1й и 2й передачи

Ремонт изитроника, блока управления роботизированной КПП — бортжурнал Opel Astra 1.6 робот 2007 года на DRIVE2

Решил написать про самостоятельный ремонт изитроника РКПП. К сожалению фото не будет, т.к. было это более года назад, но общую суть постараюсь изложить. Авто Опель Астра Н 2007 г.в. Пробег авто 100.000 км.Коробка встала в аварийный режим с надписью Р или F кто как понимает. Тут поможет эвакуатор или на недалёкое расстояние буксир. При буксировке обязательно нужно перевести коробку в нейтральное положение, для этого снимаем пластиковую заглушку с торца сервопривода (блок управления) КПП и плоской отверткой или монеткой крутим по часовой стрелке шток до упора (без большого усилия), чтобы не свернуть пластиковые шестеренки внутри. Буксируем авто на место ремонта.Снимаем аккумулятор и площадку под ним. Снимаем трубку с сервопривода и сливаем жидкость. Снимаем сервопривод, крепится кажется на 4 болтах ключом звездочка ( 6-ти конечная). Далее разъединяем корпус блока ключом звёздочка (5-ти конечная). Смотрим состояние меднографитовых щёток, у меня была причина в них, они просто стёрлись. Купил именно медно-графитовые по размеру подходят от стартера Газели, можно другие, но придётся обточить до нужного размера. Ставим новые щетки, отрезав провода от старых, хорошо пропаиваем, укладываем с запасом на свободный ход.Лично я столкнулся с проблемой, что при максимальном износе площадь соприкосновения щёток с контактами на роторе уменьшается, в результате щётки искрят и происходят резкие скочки напряжения. Думаю из за этого у меня перегорел один транзистор ( на микросхеме чёрный квадратик с ножками под названием AUK). Определяется прозвонкой мультиметром. В радиозапчастях в наличии не нашёл, пришлось заказывать через интернет, ждал 10 дней, цена 120 руб, перепаял транзистор.Собрал все в обратном порядке. Залил жидкость, прокачал систему вручную, хотя можно прокачать сканером программно и заодно сделать адаптацию.Прошло больше года, все работает, нареканий нет.

Удачи на дорогах.

Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 100000 км

Переделка Easytronic на МКПП Часть 2 (робот) — бортжурнал Opel Astra 2007 года на DRIVE2

И так в прошлой записи я подробно описывал какие детали на будут нужны для переделки. Наконец то я полностью закончил закупку всех необходимых деталек, болтов, прокладок и прочего. и так начнем.1. Нам необходимо сянть старые потроха от изитроника а именно блок выжима сцепления и пластину на которой он раньше сидел а так же механизм выбора передач и получаем такой вид

Снятый механизм выбора передач и блок выжима

Крышка механизма выбора передач

Штифт болт

Лапа вертолета закрепленная на подрамнике

Болты для подрамника

После того как у нас прикручена лапа к подрамнику и штифт болт в коробку получаем с двух сторон два штифта на них мы одевам оставшиеся части механзима вертолета и фиксируем специальными скобами, и соединяем шток выбора передач с вертолетом.в итоге получаем такой вид.

Далее идем в салон и откручиваем центральный тоннель, подробно описывать как это делать не буду, информации в интернете предостаточно . Снимаем джойстик изитроника попутно отключая от него всю проводку. Далее со стороны моторного щита находим резинку в перегородке моторного щита, проталкиваем ее в сторону салона, отсоединяем проводку идущую от косы и вытягиваем все эти кишки в салон.Далее устанавливем наш новый рычаг КПП и протаскиваем трубу в наше отверстие, со стороны моторного щита не забудьте поставить пыльник, держится он за счет пластиковых зубчиков., иначе вся грязь с улицы будет лететь к вам в салон .

Рычаг КПП

Скпрепляем шток рычага кпп с вертолетом, если нет соединяещего болта то идеально подходит болт от крепления блока выжима сцепления к КПП, дальше нужно отрегулировать положение рычага и механизма, для этого на крышке выбора передач поворачиваем штифт в сторону и пластиковой кнопочкой фиксируем его, в салоне поднимаем шкурку кпп и видим два отверстия которые надо совместить, совмещаем вставляем сверло диаметром 5мм, после чего затягиваем скобу на вертолете, вытаскиывем блокираторы с крышки и ручки кпп и радуемся законченой механической части.

Переходим к гидравлической части переделки.

Устанавливаем педаль сцепления, снимаем подрулевой пластик и пластик ног водителя, под ним видим некую окантовку похожу на основу педали, откручиваем ее и получаем доступ в моторный отсек.

Установленная педаль

Когда педаль прикручена на два болта к поперчной балке торпеды, берем наш цилиндр сцепления и вставляем его со стороны моторного щита так что бы шланг у нас оказался к бачку с тормозной жижкой,вставляем шток цилиндра в педаль и ставим скобку на место, и затягиваем последниее два болта которые держат цилиндр и педаль к кузову.

Дальше строим магистраль, тут у меня возникли некоторые трудности, во первых трубка сцепления с демпфером оказалась от свежей машины и резиновый шланг сцепления был сделан под тройник нового образца тоесть под скобку а тройник изитроника сделан под резьбу, идеально спас нас шланг сцепления от астра г, вторая трудность это то что демфер на магистрали сцепления должен стоит строго горизонтально иначе сцепление можно качать до усрачки как я, спасибо Андрей-Егерь за по совет. Демпфер просто вставляется в цилиндр, фиксируется скобкой которая осталась у нас от шланга изитроника.

Трубка с демпфером

Демфер дожен стоять круглой частью вниз

Далее ставим косу от механики которая идет от эбу до блока предохранителей, подключаем опком и в блоках убираем то что машина изитроник! ставим wide ratio и пробуем завестись! делаем тестовый заезд!

Что бы ничего не выдавало переделку поставил подкладку от бензиновой механники …)

Приборка в итоге

Продолжение следует)))

Замена масла в роботизированной коробке передач (Easytronic) — бортжурнал Opel Astra GTC CMG 2008 года на DRIVE2

Всем привет.

Дело такое. Давно мучал вопрос надо ли менять масло в изике. Писали многое и разное. Официальная версия, что масло залито на весь срок службы коробки. Данный факт вызывал умиление. Особенно на роботе. Особенно на 1.6 )))Проведя соц опрос, даже был поймал сервис-мэн Форда, в ходе приватной беседы, было сказано, что на заборе тоже написано, но там дрова. Что всё-таки имеет смысл менять масло, тем более если пробег подходит ближе к сотке. Заодно будет видно как там поживают шестеренки, по стружке и прочему мусору.Сказано — сделано. Лишним не будет однозначно.Была приобретена прокладка поддона, масло Motul Gear 300 две литрушки. По слухам туда влезает 1.6 литра.На деле туда влезло 1.4-1.5 литра. Не более.

Масло довольно таки чистое слилось. Без лишних предметов 🙂 Сливается оно путем откручивания масленого поддона коробки, а заливается через контрольное отверстие сбоку коробки слева, если смотреть по ходу движения.

Также была заменена тормозуха в приводе сцепления. Тоже Motul DOT 4.

Мое мнение, что перед зимой это актуальные замены. Нагрузки другие.

Ну вот вроде и всё. Осмотр днища показал, что весна-лето-осень на JOM’е прошли довольно-таки неплохо, я думал всё будет гораздо хуже, а нет 🙂 Практически как новое всё) Даже косточки TRW живы и здоровы )))

Ну что, всем мира, снега и теплаааааа 😉

Цена вопроса: 3 000 ₽

СРОЧНЫЙ ВЫКУП АВТОМОБИЛЕЙ в Санкт-Петербурге — Переделка робота на механику Opel

 СТО АВТО+ оказывает уникальную услугу ― это замена роботизированной коробки передач РКПП на МКПП (переделывание).

Намучаясь с ремонтом или неодыкватной работой  изитроника, наступает желание избавится от роботизированной коробки передач Астра Н, Зафира Б  и ездить на МКПП 

В основном заказывают услугу ремонт РКПП Астра Н, Зафира Б , а также ремонт АКПП Астра Н, Зафира Б , это связано с огромной популярностью этого автомобиля в России, а также с тем, что так называемые «роботы» стоят только на этих автомобилях.

Доживает «робот» ― рождается «механика» Нам много раз задавали один и тот же вопрос ― «а можно ли переделать робот РКПП Астра Н, Зафира Б  на механику МКПП Астра Н, Зафира Б ?»С полной уверенностью можем сказать ― ДА! Уже реализовано и переоборудовано нами более десятка таких проектов ― «под ключ». Вы зададитесь вопросом ― а есть ли смысл или зачем мне это нужно?

Робот этого поколения очень специфичен, его работа, задумчивость, дергания, многим автолюбителям, мягко говоря не нравится, особенно сравнивая его с работой классической автоматической трансмиссией.

Но как правило, у владельцев окончательно портится мнение о «роботе» когда дело касается его ремонта. В три раза дороже сцепление чем на механике, компьютерная адаптация только на дилерском оборудовании, отсутствие качественной диагностики, квалифицированных специалистов и т.д.

И вот после таких ситуаций, некоторые автолюбители задаются вопросом ― а если была бы механика МКПП Астра Н, Зафира Б , то раз сделал, поменял сцепление, и забыл. Мы предлагаем раз и навсегда забыть про желтую шестеренку на щитке приборов, и больше не боятся что однажды в дальней дороге автомобиль откажется ехать.В самые короткие сроки мы переделываем, если быть точнее ― переоборудуем Ваш автомобиль, и от «робота» не остается ни следа.Зачастую эта операция обходится дешевле ремонта РКПП.

В процесс переоборудования входит:

Замена и установка всех электронных частей «робота» на стандартные узлы обычной механической МКПП.

Переделка электропроводки, 

 Прошивка блоков

Переделка с робота(изитроник) на механику Опель Астра Н 35000 т.р под ключ с запчастями.

Переделка с робота(изитроник) на механику Опель  Зафира Б 40000 т.р под ключ с запчастями.

Так же у Нас можно Заказать комплекты для переделки Опель Астра h и Опель зафира б

Все работы производятся с гарантией и «под ключ»!

 г. Санкт-петербург,  ул.Кубинская д.3

                       Будем рады Вам помочь!

Неисправности робота на Опель Астра Н,Опель Зафира Б

Роботизированная коробка передач Изитроник используемая на автомобилях марки Астра Н, Зафира Б ),  попадает в ремонт из-за неполадок в работе электронного блока управления. При этом на панели приборов вместо индикации передач постоянно светится символ «F». Компьютерная диагностика позволяет установить ошибку, которая дает мастеру понять, какой именно ремонт требуется.

проверка уровня жидкости в коробке передач, видео о том, как долить и поменять смазку своими руками

Масло в трансмиссии играет важную роль. Жидкость смазывает все движущие детали, образуя на поверхности каждой масляную пленку. Без смазочного материала коробка бы не проработала и несколько минут. Чтобы жидкость сохраняла свою первоначальную эффективность и свойства в течение длительного времени, ее необходимо периодически менять.

Почему нужна на Опель Астра замена масла в МКПП и АКПП?

В автоматической коробке передач рабочая жидкость выполняет более сложную функцию. Помимо смазки и защиты, она также является переносчиком энергии. Именно функция переноса энергии оказывает наибольшее воздействие на масло. В механических версиях КПП весь крутящий момент передается посредством зубчатых передач.

Масло в МКПП выполняет следующие функции:

• защита рабочих поверхностей валов, зубчатых колес и подшипников от коррозионных процессов и создание на поверхности этих элементов пленки, защищающей от повреждений в начале движения, когда интенсивное разбрызгивание еще не началось;

• смазка поверхности зубьев в точках контакта на протяжении всего процессе работы коробки для снижения интенсивности поверхностного разрушения;
• отвод тепла от разогревающихся рабочих поверхностей.

Чтобы понять, почему нужно менять масло в роботизированной коробке передач, рассмотрим процессы, которые происходят в ней с увеличением пробега.

1. Старение масла. Несмотря на относительно высокую стабильность свойства масляной основы и пакета присадок, любое масло со временем начинает стареть. Это проявляется в частичном изменении его химического состава и, соответственно, рабочих свойств.
2. Окисление и другие химические реакции присадок и масляной основы под воздействием высокой температуры. Происходит это в основном тогда, когда нагрузка на коробку существенно увеличивается, или если шестерни имеют ощутимую выработку с нарушением правильности зацепления. На пятне контакта зубьев возникает интенсивное трение. При этом поверхность может разогреваться до нескольких сотен градусов, что вызывает термическое разрушение масла, находящегося в точке контакта.
3. Наполнение смазки продуктами износа шестерен. Процесс износа присутствует всегда. Масло лишь понижает скорость изнашивания. Мелкие частицы металла постепенно заполняют масляную основу, снижая ее смазывающие свойства и добавляя абразивные.

СПРАВКА: На масляном поддоне заводом-изготовителем устанавливается магнит, который предназначен для улавливания отслоившихся от рабочих поверхностей частиц металла. Однако этот магнит не может улавливать и удерживать на своей поверхности весь выделяемый объем металлической стружки, и часть ее продолжает циркулировать между шестернями, увеличивая интенсивность износа.

Производитель указывает, что масло рассчитано на весь срок службы РКПП. Это один из тех немногочисленных случаев, когда рекомендации производителя скорее вредоносные, чем полезные. Скорее всего, это вызвано маркетинговыми решениями. Подавляющее большинство опытных механиков склоняется к мнению, что масло в РКПП стоит менять. Период между заменами составляет приблизительно 100 тысяч километров пробега. На этой отметке отмечается некоторое снижение защитно-смазочных свойств и довольно обильное засорение масла продуктами износа.

Какое масло заливать в МКПП Опель Астра Н?

Для механической коробки подходит масло с вязкостью 75W-80(90). Используется продукцию производителей API GL-4 либо GL-5, CASTROL , Mobilube 1, SHC, Liqui Moly. Подойдет хоть какое синтетическое либо полусинтетическое масло с обозначенной вязкостью. Будет нужно приобрести 4 литра продукции. Заливается всегда одна и та же жидкость независимо на сколько правильно Вы сможете подобрать студию, какой у автомобиля пробег.

Загодя до того как начать функцию по подмене, рекомендуется запастись инструментами и масляным фильтром, который ставится после каждой подмены новый.

Замена масла в двигателе опель астра н.

Уникальный фильтр марки GM имеет артикул 0650172 и применим на большая часть модификаций Опель Астра. Подходит на авто этой серии и фильтр другого производителя, Hengst. Артикул – 5650359.

Замер уровня и доливка

Проверку уровня масла в коробке передач можно проводить при проведении очередного ТО или просто при обслуживании машины.

Для выполнения этих работ понадобится ветошь, ключ и торцевые головки с размером 13, 17 и 19 мм. Долить масло в коробку можно с помощью специального нагнетательного шприца для заливки трансмиссионных жидкостей. Следует помнить, что доливать смазывающее вещество требуется с точно такими же характеристиками и того же производителя, как и имеющееся в коробке. Когда эти данные неизвестны, нужно провести полную замену масла. Ниже изложен общий порядок действий.

1. Автомобиль необходимо загнать на эстакаду, подъёмник или на смотровую яму в гараже.
2. На боковой части коробки передач имеется специальное контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой с размером под ключ 13 мм. Иногда вокруг пробки могут быть небольшие потеки масла, это не является признаком неисправности. Кроме того, наличие или отсутствие потёков не служит сигналом о низком или нормальном уровне масла.
3. Необходимо протереть ветошью картер коробки вокруг пробки, после чего выкрутить её. Через отверстие пальцем можно проверить уровень масла и степень его загрязнённости. В случае если уровень масла очень низкий, то контрольный образец можно достать чистой отвёрткой или любым другим предметом. В масле ни в коем случае не должно быть металлической стружки и грязи. На пробке установлен магнит, поэтому по наличию стружки на нём можно также судить о степени загрязнённости масла. В случае наличия таких примесей масло необходимо заменить. Нормальным является уровень по нижней кромке контрольного отверстия. При этом уровне объем масла в картере составляет около 2 литров.
4. В случае пониженного уровня следует произвести доливку масла. Для этого необходимо открутить вентиляционную пробку с размером под ключ 17 мм, расположенную на верхней части механизма переключения передач. Рекомендуется проверить состояние вентиляционного канала и, при необходимости, промыть его. При выполнении этой операции важно не потерять защитный резиновый колпачок сапуна. Эксплуатация автомобиля без него запрещена, поскольку внутрь коробки будет попадать различная грязь.
5. Добраться до вентиляционной пробки можно только после снятия аккумулятора вместе с монтажной площадкой, сама пробка имеет размер под ключ 19 мм.
6. Доливку следует осуществлять до того момента, пока масло не начнёт вытекать через контрольное отверстие. После этого нужно быстро ввернуть назад резьбовую пробку и плотно её затянуть.

Расположение контрольного отверстия на боковой части коробки передач Магнитная пробка контрольного отверстия Вентиляционная пробка с защитным колпачком

Подготовка к замене и необходимые инструменты

Подготовка к замене заключается в изучении техники безопасности и сборе нужных инструментов.

Техника безопасности

При замене масла следует проехать несколько километров. Двигатель должен поработать на нескольких передачах. Благодаря такому мероприятию масло нагреется в системе, что обеспечит максимальную текучесть при сливе. Однако оно горячее и при попадании на поверхность кожи может нанести существенные ожоги. Чтобы обезопасить себя от этого, необходимо использовать специальную одежду и перчатки.

Необходимые инструменты и материалы:

• Набор шестигранных и гаечных ключей;
• Отвертка;
• Плоскогубцы;
• Емкость для отработанного масла;
• Свежее масло;
• Щетка по металлу;
• Специальная одежда и перчатки.

Для комфортной замены масла в МКПП Опеля Астра H можно использовать смотровую яму, эстакаду или подъемник.

Слив старого масла с коробки передач и прочистка поддона

Пошаговая инструкция слива масла и пошаговый процесс промывки:

1. Установить транспортное средство на смотровую яму, эстакаду или подъемник.
2. Если используется подъемник, поднять транспортное средство, чтобы добраться до нижней части.
3. Если имеется защита, открутить ее.
4. Подобраться к сливному отверстию. При наличии загрязнения очистить картер от загрязнения возле сливной пробки.
5. Подождать, пока масло сольется из системы.
6. Открутить болты, которые крепят поддон. Аккуратно слить остаточную жидкость, которая скопилась на дне детали.
7. Взять щетку по металлу. Очистить поверхность и затем протереть чистой ветошью. Очистка поддона от стружки в МКПП Опеля Астра H завершена.
8. Установить поддон на место. Закрутить болты с нужным натяжением.
9. При необходимости, меняется прокладка поддона картера и уплотнительное кольцо сливной пробки.

Заливка нового масла в МКПП

Пошаговый процесс заливки новой жидкости в Opel Astra H:

1. Открутить специальное контрольное отверстие и отверстие заливной пробки. Для этого потребуется открыть капот.
2. При помощи специального шприца залить жидкость в систему. Лить до тех пор, пока из сливного отверстия не польется масло.
3. Закрутить все пробки. Поставить обратно защиту. Снять транспортное средство с подъемника.
4. Повторно осуществить поездку на 10-15 километров. Дать поработать двигателю на всех передачах. Вернуться в гараж. Открыть контрольное отверстие. Повторно проверить уровень. При необходимости, масло следует долить.

Процесс замены масла в МКПП на Опель Астра H завершен.

Коробка-робот Опель Астра: замена масла

В коробке-роботе автомобиля Opel Astra замена масла происходит немного сложнее, чем в обычной механике. Для замены понадобится 1,6 л масла и прокладка под поддон.

СПРАВКА: Оригинальное трансмиссионное масло для роботизированных коробок рассматриваемого автомобиля продается в емкостях по 1 л. Поэтому в любом случае придется приобретать 2 банки.

Процедура замены масла в роботизированной коробке Opel Astra предусматривает демонтаж поддона, так как сливная пробка на этой модели отсутствует. Это позволяет провести осмотр состояния рабочих механизмов РКПП. Опытному мастеру, профессионально занимающемуся коробками передач, визуальный доступ к валам и шестерням позволяет довольно точно оценить состояние рабочих узлов.

При замене изучается содержимое отработавшего масла и наличие стружки на магните. Это также важная информация, которая может предупредить водителя о неисправностях коробки.

Если в процессе замены были обнаружены какие-либо дефекты – об этом обязательно будет сообщено водителю. Коробки-роботы довольно легко и относительно безболезненно поддаются ремонту на зачаточных стадиях неисправностей. Если же упустить момент и довести РКПП до предельного состояния, то зачастую ремонт становится невозможен. Поможет только замена коробки на новую. А это дорогой и трудоемкий процесс.

Механическая коробка передач

Для того чтобы слить жидкость, потребуется открутить болты, удерживающие нижнюю крышку КПП. Дело в том, что завод не предусматривает иной возможности слить масло, и специального отверстия для этого нет.

Обратите внимание: при таком методе масло будет литься неконтролируемо, поэтому работать требуется осторожно, так как жидкость горячая. Под КПП стоит заранее подставить таз или иную емкость, в которую будет сливаться отработанный материал.

Трансмиссионное масло Опель Астра J МКПП заливается легче, чем сливается. Для этого требуется открутить крышку, снять прокладку. Данная деталь должна быть заменена на новый элемент после окончания процедуры.

Перед началом работы нижнюю крышку коробки передач следует прикрутить на место. Заливать масло придется шприцом таким же способом, как при проверке его уровня.

В Опель Астра масло МКПП менять достаточно неудобно. Это трудоемкий процесс, который требует значительного времени из-за того, что в коробку нельзя залить смазку обычным для других автомобилей образом. Однако возможно попробовать воспользоваться не шприцом, а шлангом и небольшим насосом. В условиях гаража такой метод применим не всегда.

По окончании процедуры заведите автомобиль и попробуйте переключать передачи. Если это делается легко, нет постороннего шума или хруста, значит, вы все сделали правильно. Не забудьте заменить масляный фильтр и установить все крышки на место.

Замена масла в роботизированной коробке Опель. Замена масла в коробке передач Опель Астра стоимость

Здравствуйте! В этой статье мы расскажем вам, как заменить масло в МКПП Опель Астра. Эта процедура очень проста, но если вы делаете ее впервые, то лучше предварительно ознакомиться с нашей инструкцией. Итак, начнем.

Интервалы замены масла в МКПП Опель Астра J(H)

На Opel Astra J или H устанавливается механическая коробка передач F17, которая не требует обслуживания.Другими словами, масло в этой коробке не меняется и рассчитано на весь срок службы автомобиля. Об этом говорится в правилах технического обслуживания. И в этом можно убедиться, просто взглянув на саму коробку, на которой нет даже сливной пробки. Однако опыт показывает, что масло в любой коробке передач со временем стареет и теряет свои свойства. Это приводит к преждевременному износу деталей МКПП, что со временем грозит либо заменой агрегата в целом, либо его капитальным ремонтом.Чтобы всего этого избежать, лучше, вопреки указаниям производителя и официальных дилеров, заменить жидкость МКПП. Ниже мы расскажем, как это делается.

Что требуется для самостоятельной замены масла в МКПП Опель Астра H(J)?

Для начала нужно определиться с местом, где будут производиться работы. Хорошим вариантом станет гараж, оборудованный ямой. Все можно сделать на эстакаде. Или, на худой конец, можно использовать домкрат. Последний вариант не самый удобный, но может быть, если вы не боитесь трудностей.Мы выполнили все работы на яме.

Во-вторых, нужны инструменты для заливки и слива масла из коробки. Для заливки мы использовали простую воронку и тонкий шланг, один конец которого вставлялся в заливное отверстие, а воронка просто вставлялась в другой. Результатом является простое расширение воронки. Все для удобства. Для слива отработки нам понадобится любая удобная емкость. Например, тазик, обрезанная канистра, ПЭТ-бутылка от антифриза или воды. Посмотри в гараже.Я думаю, всегда есть что-то.

В-третьих, нам понадобятся инструменты. Это головка с трещоткой на 10 дюймов и рожковый ключ на 19 дюймов. Также вам понадобится плоская отвертка.

В-четвертых, нам понадобится новое масло в коробке и прокладка поддона дифференциала. Что касается масла, то вам потребуется 1,6 литра трансмиссионной жидкости для МКПП GM 80W, артикул 1940182.

Замена масла в МКПП Опель Астра

1. Загоняем машину на яму, прогреваем двигатель и глушим.Спускаемся под машину. Если на автомобиле установлена ​​защита двигателя, то ее демонтируем. Затем откручиваем 10 болтов крепления поддона дифференциала. Держите под рукой контейнер для отходов, так как масло будет капать.

2. Когда масло перестанет течь, снимите старую прокладку и установите на ее место новую. Ставим все болты на место и протягиваем.

3. Откройте капот и отсоедините аккумулятор. Дополнительно потребуется демонтировать аккумуляторную площадку.

4. Масло заливаем в коробку через сапун. Но для этого его нужно открутить. Берем ключ на 19″ и откручиваем сапун. В образовавшееся отверстие вставляем шланг, а в него воронку и заливаем примерно 1,5-1,6 литра трансмиссионного масла.

контрольное отверстие.Поворачиваем руль до упора влево и находим контрольную пробку.Выворачиваем.В этот момент должно потечь масло.Когда масло закончило течь, заворачиваем контрольную пробку на место.

6. Установите на место сапун и панель аккумулятора. Подключаем аккумулятор.

Вот и все. Замена масла в МКПП Опель Астра считается оконченной. В результате вы продлите срок службы МКПП, а также получите приятный бонус в виде снижения шума трансмиссии. На этом все, спасибо за внимание. И рекомендуем вам ознакомиться с другими нашими статьями.

Ремонт и компьютерная диагностика роботизированных коробок передач

В механическую коробку Opel имплантировали электромеханический привод переключения передач и электрогидравлический выжимной. Всем этим управляет электронный блок Easytronic, который по CAN-шине координирует свою работу с ЭБУ, ДВС, АБС и т. д. Управление переключением передач осуществляется в автоматическом режиме или с помощью джойстика.

Новая коробка Opel получила название Izitronic и устанавливалась на Astra N, Zafira B, Meriva, Korsa и Vectra S.

Несмотря на очевидную простоту роботизированной коробки, Izitronic — «вещь в себе». Как показала практика, стоимость обучения на своем автомобиле легко может достигать значительных сумм. Признаки дилетантства — давайте сцепление менять, а там видно будет, предложения по замене блока Изитроник (в ремонт не годится), оставляйте машину — диагност будет в. .., у нас неспециализированный Сервис Opel, и мы делаем все автомобили, без дилерского сканера Tech3 (MDI) и доступа к базе данных GM.Вас должны насторожить сайты-выкладки, созданные «эффективными» менеджерами, где нет конкретики, но есть призыв: «звоните», скидки и т.д.

Самый распространенный вопрос: что такое адаптация точки прилегания?

Адаптация точки поворота — это работа по регулировке (хорошее сцепление), которая позволяет роботу определить точку, в которой начинается передача крутящего момента от двигателя к коробке передач. Тот, кто ездил на механике, знает, что небрежно выброшенное сцепление приведет к рывку и даже остановке ДВС, а не до конца выжатое сцепление — к выходу из строя механической части сцепления.Именно эту точку должен чувствовать робот (внутри блока есть датчик движения). Сканер вводит значение (мм) в блок управления Isitronic и работает вокруг этой точки по своему алгоритму. После адаптации субъективные ощущения от вождения улучшаются (сглаживаются рывки и скорость переключения передач).

Дополнительно хотелось бы добавить, что механизм самоподдачи сцепления (исправление места заедания из-за износа диска сцепления) конструктивно реализован с помощью храпового механизма в корзине сцепления, но почему-то малоэффективен и только частично справляется с поставленной задачей.

Частый вопрос — а после адаптации машина может сломаться и не уехать из техцентра самостоятельно?

Нет.

Как часто вам нужно адаптироваться?

Каждые 15 тыс. км. Стоимость адаптации точки схватывания + замена жидкости в гидроприводе сцепления + считывание кодов неисправностей автомобилей с комментариями для Opel Astra N, Opel Zafira B, Opel Corsa D и Opel Vectra C = 1800 руб.
Мерива и Корса С = 2000 рублей (тормозная жидкость входит в стоимость услуги).

Консультация диагноста

В пробках, чтобы избежать частых переключений, используйте кнопку «спорт» или переключитесь в ручной режим. Переключите джойстик в режим «N», если вы стоите на длинном светофоре. По возможности не буксовать, есть вероятность, что кроме сцепления сгорит дорогой блок управления Easytronic. Поиграйте педалью газа — тогда переключения будут практически незаметны. Не оставляйте машину на уклоне на передаче.

100% заметил, что снижение тягового ресурса связано со злоупотреблением режимом «снежинка».Были машины с прогоревшим сцеплением на 5000-30000 км.

Коробка Изитроник достаточно надежна и легко проезжает без ремонта более 100 тыс. км. В случае неисправности на приборной панели загорается ошибка F, и довольно часто ремонт сводится к замене щеток, после чего столько же проедет автомобиль Опель.

Наши специалисты освоили уникальную методику ремонта электронных блоков Изитроник (Easytronic) даже после неквалифицированного ремонта.На складе всегда есть запчасти для ремонта коробки Easytronic и для замены сцепления, что позволяет провести ремонт в кратчайшие сроки, сэкономив десятки тысяч (!!!) рублей.

Сегодня среди водителей-любителей иногда возникает путаница. Все трансмиссии, кроме простой механики, относятся к разряду автоматов. Это касается классических автоматов, вариаторов и роботов. Однако роботизированная коробка скорее относится к разряду механических, автоматических трансмиссий.

Наши услуги

Наши автосервисы проводят работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Opel Astra. Одной из востребованных операций является замена масла в МКПП (АКПП).

Помимо замены масла мы также выполняем следующие работы:

За годы практики мы выработали несколько принципов, которых четко придерживаемся.

1. Использование в работе профессиональных инструментов и специализированного оборудования.
2. Допуск специалистов к работе.В наших автосервисах мы доверяем ответственные операции только тем мастерам, которые имеют опыт работы в той или иной сфере.
3. Соблюдение оговоренных сроков ремонта. Мы стараемся максимально точно указывать сроки выполнения работ, что позволяет клиенту планировать свое время.
4. Использование качественных расходных материалов и запасных частей. Наша служба закупок работает только с проверенными поставщиками запчастей и материалов.
5. Справедливая цена. Перед началом работ составляется смета, в которой подробно расписаны выполненные работы, использованные материалы и стоимость каждого отдельного предмета ремонта.

Благодаря нашему профессиональному подходу к ремонту и обслуживанию автомобилей сегодня многие автовладельцы выбирают нас.

Зачем нужна замена масла в МКПП и АКПП на Опель Астра?

В автоматической коробке передач жидкость выполняет более сложную функцию. Помимо смазки и защиты, он также является энергоносителем. Именно функция передачи энергии оказывает наибольшее влияние на масло. В механических вариантах коробки передач весь крутящий момент передается через шестерни.

Масло в МКПП выполняет следующие функции:

Чтобы понять, зачем нужно менять масло в роботизированной коробке передач, рассмотрим процессы, происходящие в ней с увеличением пробега.

1. Старение масла. Несмотря на относительно высокую стабильность свойств масляной основы и пакета присадок, любое масло со временем начинает стареть. Это проявляется в частичном изменении его химического состава и, соответственно, рабочих свойств.
2. Окисление и другие химические реакции присадок и базовых масел при воздействии высоких температур. Происходит это в основном при значительном увеличении нагрузки на коробку, или если шестерни имеют заметный выворот с нарушением правильного зацепления. Интенсивное трение происходит в месте контакта зубов. При этом поверхность может нагреваться до нескольких сотен градусов, что вызывает термическое разрушение масла, находящегося в месте контакта.
3. Заливка смазки продуктами износа шестерен.Процесс износа присутствует всегда. Масло только замедляет скорость износа. Мелкие частицы металла постепенно заполняют базовое масло, снижая его смазывающую способность и добавляя абразивные свойства.

АРТИКУЛ: На масляном поддоне производителем установлен магнит, который предназначен для улавливания металлических частиц, оторвавшихся от рабочих поверхностей. Однако этот магнит не может уловить и удержать на своей поверхности весь высвободившийся объем металлической стружки, и часть ее продолжает циркулировать между шестернями, увеличивая скорость износа.

Производитель указывает, что масло рассчитано на весь срок службы МКПП. Это один из тех немногих случаев, когда рекомендация производителя скорее вредит, чем помогает. Скорее всего, это связано с маркетинговыми решениями. Подавляющее большинство опытных механиков склоняются к тому, что масло в МКПП нужно менять. Период между заменами составляет примерно 100 тысяч километров. На этой отметке наблюдается незначительное снижение защитных и смазывающих свойств и достаточно обильная засоренность масла продуктами износа.

Коробка робот Опель Астра: замена масла

В роботизированной коробке Опель Астра замена масла немного сложнее, чем в обычной механике. Для замены понадобится 1,6 литра масла и прокладка под поддон.

НОМЕР: Оригинальное трансмиссионное масло для роботизированных коробок рассматриваемого автомобиля продается в таре по 1 л. Поэтому в любом случае придется приобрести 2 банки.

Процедура замены масла в роботизированной коробке Опель Астра предполагает демонтаж поддона, так как сливной пробки на этой модели нет.Это позволяет осмотреть состояние рабочих механизмов МКПП. Для опытного редуктора визуальный доступ к валам и шестерням позволяет достаточно точно оценить состояние рабочих узлов.

При замене проверяют содержание отработанного масла и наличие стружки на магните. Это также важная информация, которая может предупредить водителя о неисправности трансмиссии.

Если в процессе замены будут обнаружены дефекты, водитель будет проинформирован об этом.Коробки-роботы поддаются ремонту довольно легко и относительно безболезненно на зачаточных стадиях неисправностей. Если упустить момент и довести МКПП до предельного состояния, то зачастую ремонт становится невозможным. Поможет только замена коробки на новую. А это дорогой и трудоемкий процесс.

Замена масла в коробке передач Опель Астра стоимость

Традиционно конечная стоимость замены представляет собой комбинацию затрат на работу и материалы. В случае замены масла в МКПП используются следующие материалы:

• трансмиссионное масло;
• облицовка поддона;
герметик
• (при необходимости, в зависимости от состояния соприкасающихся поверхностей).

Иногда водители решают сэкономить на замене и купить менее дорогое, неоригинальное масло. За счет этого итоговая стоимость будет ниже, но впоследствии такой подход может сказаться на ресурсе РКПП.

ВАЖНО! Иногда автовладельцы покупают масло с меньшей вязкостью. Якобы это масло позволяет зимой экономить топливо за счет снижения внутреннего сопротивления в коробке. Зимой это действительно так. Однако летом маловязкое масло становится слишком жидким и обеспечивает меньшую защиту и смазку трущихся поверхностей, что ускоряет износ и сокращает срок службы коробки передач.Так что это решение весьма сомнительно с точки зрения экономии и здравого смысла.

МКПП и робот робот Опель Астра: замена масла на КПП профессионалами

Сегодня у водителей-любителей иногда возникает путаница. Все коробки передач, за исключением простой механики, называются автоматами. Это касается классических автоматов, вариаторов и роботов. Однако роботизированная коробка передач , скорее всего, относится к разряду механических, автоматических коробок передач.

Наши услуги

В нашем автосервисе проводятся работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Opel Astra. Одной из востребованных операций является замена масла в МКПП (АКПП).

Помимо замены масла мы также выполняем следующие работы:

За годы практики мы выработали несколько принципов, которых четко придерживаемся.

1. Использование в работе профессиональных инструментов и специализированного оборудования.
2. Наем специалистов. В наших автосервисах мы доверяем ответственные операции только тем мастерам, которые имеют опыт работы в той или иной сфере.
3. Соблюдение согласованных сроков ремонта. Мы стараемся максимально точно оговаривать сроки работы, что позволяет клиенту планировать свое время.
4. Использование качественных расходных материалов и запасных частей. Наша служба доставки работает только с надежными поставщиками запчастей и материалов.
5. Справедливая цена. Перед началом работ создается калькуляция, в которой подробно описываются работы, используемые материалы и стоимость каждой отдельной ремонтной станции.

Благодаря нашему профессиональному подходу к ремонту и обслуживанию автомобилей сегодня многие автовладельцы выбирают нас.

Зачем нужно менять масло в МКПП и АКПП на Опель Астра?

Замена масла в F17.

Моя страница в ВК: Группа: По вопросам сотрудничества пишите в ВК.

Чтобы понять, зачем нужно менять масло в роботизированной трансмиссии, рассмотрим процессы, происходящие в ней с увеличением пробега.

1. Старение масла. Несмотря на относительно высокую стабильность свойств масляной основы и пакета присадок, любое масло со временем стареет. Это проявляется в частичном изменении его химического состава и, соответственно, рабочих свойств.
2. Окисление и другие химические реакции присадок и базовых масел при воздействии высоких температур. Это происходит в основном при значительном увеличении нагрузки на коробку передач или если шестерни заметно выступают и нарушается правильность зацепления.В месте контакта зубьев возникает сильное трение. При этом поверхность может нагреваться до нескольких сотен градусов, что приводит к термическому разрушению масла, находящегося в месте контакта.
3. Смазка зубчатых передач износостойкими продуктами. Процесс износа присутствует всегда. Масло только снижает степень износа. Мелкие металлические частицы постепенно заполняют масляную основу, снижая ее смазывающую способность и добавляя абразивность.

Производитель указывает, что масло рассчитано на весь срок службы МКПП.Это один из немногих случаев, когда рекомендация производителя скорее вредит, чем помогает. Скорее всего, это связано с маркетинговыми решениями. Подавляющее большинство опытных механиков склонны считать, что масло в РКПП стоит менять. Период между заменами около 100 тысяч километров. По этому признаку наблюдается незначительное снижение защитных и смазывающих свойств и достаточно обильная загрязненность масла продуктами изнашивания.

Коробка-робот Опель Астра:

В коробке Робот Автомобиль Опель Астра замена масла немного сложнее, чем в обычной механике.Для замены нужно 1,6 литра масла и прокладка под поддон.

Процедура замены масла в роботизированной коробке Опель астра предусматривает демонтаж поддона, так как сливной пробки на этой модели нет. Это позволяет проверить состояние рабочих механизмов FPRC. Опытный мастер, профессионально занимающийся редукторами, визуальный доступ к валам и шестерням позволяет точно оценить состояние рабочих узлов.

При замене проверяйте содержание отработанного масла и наличие стружки на магните.Это также важная информация, которая может предупредить водителя, если трансмиссия неисправна.

Если в процессе замены обнаружены какие-либо дефекты, об этом сообщается водителю. Коробчатые роботы относительно легки и относительно безболезненны для ремонта на элементарных стадиях отказа. Если упустить момент и довести ПКПП до конечного состояния, то зачастую ремонт становится невозможным. В этом поможет только замена коробки на новую. А это дорогостоящий и трудоемкий процесс.

Стоимость замены масла на

Традиционно окончательная стоимость замены складывается из выполненных работ и стоимости материалов.В случае замены масла в PPGP используются следующие материалы.

Окисление и другие химические реакции присадок и базовых масел при воздействии высоких температур. Для опытного редуктора визуальный доступ к валам и шестерням позволяет достаточно точно оценить состояние рабочих узлов.

OPEL CORSA Прокачка сцепления робота D isitronic робота Opel Corsa. Опель Корса Б Замена масла…

Как правило, замена жидкости проводится каждую тысячу километров.

Если был произведен переход в автоматический режим, программа зимнего вождения приостанавливается. Соблюдение оговоренных сроков ремонта.

Во избежание их падения с накладок рекомендуется: Режимы работы роботизированной трансмиссии Opel: Трансмиссия автоматически переключает автомобиль на повышенную или пониженную передачу в зависимости от положения педали акселератора, а также как температура каталитического нейтрализатора. Проблема заключается в следующем: При более высоких оборотах он автоматически переключается на более низкую или более высокую передачу.

Опель Астра H 1.6 замена масла в МКПП

Блокирует возникающие ошибки, то есть не даст переключиться на вторую на повышенной скорости. Зима — аналогично АКПП, но движение начинается на второй передаче. Спорт — встречается на некоторых моделях, очень редко. Считается, что при быстром разгоне он переключает передачи в ускоренном режиме. Kick-down — позволяет коробке при полном выжатии педали акселератора до упора быстрее понижать передачу автомобиля для обеспечения более быстрого разгона.

Рычаг селектора передач В isitronic роль селектора передач выполняет автоматизированный рычаг, соединенный с блоком управления через интерфейс. Вы можете упростить себе задачу и приобрести рулевую колонку для автоматического переключения передач.

В этом случае сигнал передается по шине от рулевой колонки к блоку управления коробкой передач. Переключение скоростей в изитронике всегда сопровождается максимальным сдвигом селектора, вплоть до упора. После этого селектор автоматически возвращается в среднее положение.Поэтому стоит обратить пристальное внимание на индикатор включенной передачи.

Ответы (1)

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски. Теперь вы сами можете удалить любую царапину с кузова вашего автомобиля всего за 5 секунд.

После запуска автомобиль автоматически переходит в нейтральный режим, из-за чего процедура запуска может затянуться. Easytronic обеспечивает расход топлива Трогание с места Чтобы привести автомобиль с Isitronic в движение, нажмите педаль основного тормоза, переведите коробку в автоматический режим.

Если зима — вторая передача А2.

Создайте аккаунт или войдите, чтобы комментировать

После отпускания педали тормоза автомобиль должен завестись. Движение с места автомобиля возможно, но только при условии нажатия педали акселератора сразу после включения скорости. Запуск двигателя OPEL Дальнейшее переключение передач осуществляется автоматически в зависимости от числа оборотов двигателя.

Если установлен ручной режим, то переключение передач осуществляется вручную.Если обороты двигателя низкие, роботизированный блок управления автоматически переходит в ручной режим на пониженной передаче.

Измерение уровня и заливка масла

Это помогает избежать остановки двигателя. Масло в МКПП выполняет следующие функции: Чтобы понять, зачем нужно менять масло в роботизированной коробке передач, рассмотрим процессы, происходящие в ней с увеличением пробега. Несмотря на относительно высокую стабильность свойств масляной основы и пакета присадок, любое масло со временем начинает стареть. Это проявляется в частичном изменении его химического состава и, соответственно, рабочих свойств.

Окисление и другие химические реакции присадок и базовых масел при воздействии высоких температур. Происходит это в основном при значительном увеличении нагрузки на коробку, или если шестерни имеют заметный выворот с нарушением правильного зацепления.

Интенсивное трение происходит в месте контакта зубов. При этом поверхность может нагреваться до нескольких сотен градусов, что вызывает термическое разрушение масла в месте контакта.Заполнение смазкой продуктами износа редуктора.

Процесс износа присутствует всегда. Масло только замедляет скорость износа. Мелкие частицы металла постепенно заполняют базовое масло, снижая его смазывающую способность и добавляя абразивные свойства. На масляном поддоне заводом-изготовителем установлен магнит, который предназначен для улавливания металлических частиц, оторвавшихся от рабочих поверхностей.

Однако этот магнит не может уловить и удержать на своей поверхности весь высвободившийся объем металлической стружки, и часть ее продолжает циркулировать между шестернями, увеличивая скорость износа. Производитель указывает, что масло рассчитано на весь срок службы МКПП.

Это один из тех немногих случаев, когда рекомендация производителя скорее вредит, чем помогает. Скорее всего, это связано с маркетинговыми решениями. Подавляющее большинство опытных механиков склоняются к тому, что масло в МКПП нужно менять.

Период между заменами примерно тысячи километров.На этой отметке наблюдается незначительное снижение защитных и смазывающих свойств и достаточно обильная засоренность масла продуктами износа.

Для замены потребуется 1,6 л масла и прокладка под поддон. Оригинальное трансмиссионное масло для роботизированных коробок рассматриваемого автомобиля продается в таре по 1 литру. Поэтому в любом случае придется приобрести 2 банки.

Процедура замены масла в роботизированной коробке Опель Астра предполагает демонтаж поддона, так как сливной пробки на данной модели нет.Это позволяет осмотреть состояние рабочих механизмов МКПП. Для опытного редуктора визуальный доступ к валам и шестерням позволяет достаточно точно оценить состояние рабочих узлов. При замене исследуют содержание отработанного масла и наличие стружки на магните.

Это также важная информация, которая может предупредить водителя о неисправности коробки передач. Если в процессе замены будут обнаружены какие-либо дефекты, водитель будет проинформирован об этом.Коробки-роботы поддаются ремонту довольно легко и относительно безболезненно на зачаточных стадиях неисправностей.

Opel Astra H с пробегом: удачные и неудачные двигатели и коробки. Opel Astra II — момент истины Opel Astra H

Новый автомобиль гольф-класса Opel Astra дебютировал в 1991 году, придя на смену модели Kadett E. Покупателям предлагались версии с трех- и пятидверным кузовом хэтчбек, седан, универсал и кабриолет, разработку и мелкосерийное производство которых осуществляла итальянская компания Bertone.Выбор двигателей также был широк: бензиновые 1.4 (60–90 л.с.), 1.6 (71–101 л.с.), 1.8 (90–116 л.с.), а также дизель 1,7 л мощностью от 57 до 82 л. с участием. «Горячие» версии автомобиля назывались Astra GSi, они оснащались бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0, развивающими от 125 до 150 л. с. с участием.

Данная модель производилась в Германии, Великобритании, Бельгии, ЮАР, Польше, Китае, Индии. На британском рынке он был известен под маркой Vauxhall, в Австралии — как Holden Astra, в Южной Америке — а также в Южной Африке — также под именем Opel kadett… В 1998 году продажи первого поколения «Астры» на основных европейских рынках были прекращены в связи с появлением нового автомобиля (кабриолет выпускался до 2000 года), но еще четыре года под названием Opel Astra Classic автомобиль собирался на польском заводе компании и продавался в Восточной Европе и Турции.

2 поколение (G), 1998-2004

Второе поколение «Астры» стало предлагаться покупателям в 1998 году. как и кабриолет, производился в Италии на заводе Bertone.Ассортимент силовых агрегатов стал еще шире. Теперь базовый Opel Astra оснащался 1,2-литровым двигателем мощностью 65-75 л. с., другие версии — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (75-103 л.с.), 1.8 (116-125 л.с.), 2.0 (136 л.с.) и 2. 2 (147 л.с.)) Дизельные двигатели имели объем 1,7 или 2,0 л. и мощностью от 68 до 125 л. с участием. Бензиновый двухлитровый турбированный двигатель мощностью 190 л.с. с., ставилась только на купе.

В 1999 году в модельном ряду появился «заряженный» трехдверный хэтчбек Opel Astra OPC, оснащенный 160-сильным «атмосферником» объемом два литра.А в 2002 году с шильдиком OPC стали предлагать не только трехдверные, но и пятидверные хэтчбеки, универсалы, купе и кабриолеты, под капотом которых уже стоял турбированный двухлитровый двигатель мощностью мощностью 192-200 л.с. с участием.

В Западной Европе «Астра» второго поколения выпускалась до 2004 года, до 2009 года седаны продолжали выпускаться под именем Astra Classic в Польше. В странах Латинской Америки модель предлагалась до 2011 года, а в 2004-2008 годах в Тольятти на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ сделали Астру с кузовом седан под названием .

3-е поколение (H), 2004–2014

Третье поколение Opel Astra было представлено в 2004 году. в 2006 году на его базе создали купе-кабриолет. Несмотря на появление нового поколения автомобилей в 2009 году, эта версия до сих пор выпускается. На российском рынке он продается под названием .

4-е поколение (J), 2009–2016

Opel Astra предлагается с кузовами пятидверный хэтчбек, универсал и седан.Автомобили комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями. В конце 2015 года бренд Opel покинет российский рынок, а продажи моделей Astra закончатся.

Opel Astra пятидверный хэтчбек

Цены на пятидверный хэтчбек Opel Astra с двигателем 1.6 (115 л.с.) начинаются от 691 000 рублей. В список оборудования для начальной комплектации Active входят четыре подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, аудиосистема CD/MP3, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, электрозеркала.Автомобиль с задними электростеклоподъемниками, более «продвинутой» магнитолой и бортовым компьютером. Версия Cosmo (двухзонный климат-контроль, кожаный руль с подогревом, камера заднего вида, круиз-контроль, легкосплавные диски, противотуманные фары) оценивается в 760 000 руб. За шестиступенчатую автоматическую коробку передач, доступную в версиях Active и Cosmo, придется отдать 40 тысяч рублей.

Opel Astra, оснащенный 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 сил, предлагается только с «автоматом» по цене от 774 000 рублей за версию Active.Автомобиль в комплектации Cosmo стоит 843 000 рублей.

Самая мощная пятидверная Astra с турбированным двигателем 1.6 (170 л.с.) и «автоматом» в версии Cosmo предлагается по цене от 989 000 рублей.

Седан Opel Astra

Седан предлагается в тех же комплектациях и с тем же набором силовых агрегатов, и в тех же комплектациях, что и хэтчбек.

Автомобиль с двигателем 1.6 (115 л.с.) стоит от 829 900 руб., с турбомотором 1,4 л мощностью 140 л.с.с участием. и «автомат» — от 744 000 руб. Версия 1.6 Turbo (170 л.с.) также комплектуется только АКПП и предлагается по цене от 1 004 000 рублей.

Универсал Opel Astra Sports Tourer

Opel Astra Sports Tourer 1.6 универсал (115 л.с.) в базовой комплектации Enjoy стоит 817 000 рублей. Версия Cosmo обойдется в 1 367 000 рублей. Автомобиль с 1,4-литровым турбомотором (140 л.с.) оценивается не менее чем в 920 000 рублей, а базовым для него является комплектация Enjoy.Для этой версии, как и для машин со 115-сильным мотором, за доплату в 40 тысяч рублей можно заказать «автомат».

Цены на модификацию 1.6 Turbo (170 сил), которая предлагается только с АКПП, начинаются от 1 203 000 рублей. Универсал с двухлитровым турбодизелем (130 л.с.) и «автоматом» обойдется в 1 223 000 рублей.

Хэтчбек Opel Astra J четвертого поколения дебютировал в 2009 году. Пятидверные хэтчбеки и седаны для российского рынка выпускаются «по полному циклу» на заводе в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, универсалы и трехдверки — «отверточным» методом на калининградском «Автоторе».

В большинстве случаев при выборе подержанного автомобиля нужно брать не очень мощный атмосферный двигатель с МКПП, и тогда машина будет ездить долго. А вот с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

Коробки механические

Коробки механические в Opel Astra N не отличаются особой надежностью, т. к. со временем у них бывают некоторые сюрпризы, тем более, что на механические коробки идут довольно мощные моторы.
В Астре установлены 5-ступенчатые коробки передач F17 и F13, которые устанавливались на Opel Cadet, выпуска конца 90-х годов. Мощность моторов стала увеличиваться и нагрузка на коробку тоже, поэтому начали выходить из строя подшипники.

На автомобили Вектра Б еще можно установить более прочную и надежную коробку передач серий F16, F18 и F23, также необходимо установить новые ступицы и приводы. А вот более надежные коробки в Астру Н не влезут, потому что не позволяет рулевая рейка.

Вот и ремонтирует коробку или меняет на б/у коробку огромное количество владельцев Астры Н.Если страдают подшипники вторичного вала, это приводит к разрушению корпуса коробки передач, после чего появляется металлическая крошка, которая затем повреждает все остальные элементы. В общем, предстоит капитальный ремонт коробки, что недешево. Новая МКПП стоит около 200 000 рублей, поэтому многие берут б/у, но есть риск, что вся эта ситуация скоро повторится.

Решение

Но не все так печально как может показаться, решить эту проблему можно. Возможен перенос точек крепления двигателя.Если отодвинуть мотор на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Также можно поставить механическую коробку передач от Шевроле, она такая же, как и в Опеле, становится понятно, и переделывать конструкцию не надо.

Перед покупкой не сложно определить, что коробка передач с проблемами не сложно — нужно просто поднять машину, запустить двигатель и начать крутить колеса. Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем выключите двигатель и внимательно прислушайтесь. Если подшипники повреждены, вы очень хорошо услышите характерный звук.Ремонт коробки на ранних стадиях будет стоить около 70 000 рублей. Ремонт стандартной коробки – пустая трата времени и денег.

Чтобы коробка прослужила дольше, необходимо следить за уровнем масла, а также его можно периодически менять. Заливать в коробку лучше масло ATF DEXTRON II, а не масло рекомендованное дилерами. Особенно велика вероятность отказа МКПП на автомобилях с двигателем 1,8 и дизелем 1,3.

Более 1/3 автомобилей с этими двигателями уже ремонтировали или меняли МКПП при пробеге 60 000 км.На автомобилях с двигателем 1,6 л риск того, что коробка выйдет из строя, несколько меньше, так как двигатель не такой мощный и с ним коробка сможет работать лучше.

А вот если вдруг трогаться со светофора, при обгоне включать пониженную передачу, то коробку тоже придется ремонтировать. Есть комплектации с турбированным мотором 2.0, к нему идет механическая коробка передач М32, ломается так же, как и другие. Но ломается не так часто, потому что там более прочный дифференциал, да и машин в такой комплектации не так много.

Владельцы Опеля до сих пор недовольны двухмассовым маховиком, служит он недолго, но стоит достаточно дорого. Более-менее надежный в коробке тросовый привод, но со временем изнашивается коромысло, поэтому первая и вторая передачи включаются хуже. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно просто поменять коромысло или установить новые вкладыши шаровой опоры рычага.

Коробки-автоматы

На автомобили с малым объемом двигателя вместо АКПП устанавливалась коробка-робот EasyTronic.У нее те же проблемы, что и в МКПП F17 — M20, плюс еще и автоматическое сцепление.

Если ехать спокойно, не убивать коробку специально, то некоторое время она будет тренироваться. Но если часто ездить по пробкам, то актуаторы сцепления быстрее выйдут из строя. В целом сцепления в таких автомобилях хватает примерно на 60 000 км. Да и цена новых запчастей довольно высока. В общем, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектаций с роботизированной коробкой EasyTronic.

Настоящая надежная АКПП устанавливается в комплекте с более мощным двигателем: бензин 1.8 или 2.2. Эти моторы комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin. Это японская коробка с надежной конструкцией. Он служит долго, не ломается и не доставляет своему владельцу никаких проблем, особенно если менять масло так, как указано в инструкции.

Если не убивать коробку специально, то она прослужит не менее 300 000 км. А ремонт АКПП не очень дорог — нужно только почистить, заменить резинки и изношенные фрикционы.Все остальное еще может служить. Необходимо проверить АКПП на исправность с помощью «гликолевого теста» ATF, либо поставить галочку на эмульсию.

Моторы

Двигатели Opel традиционно выполнены качественно, служат долго, потребляют мало топлива и отличаются особой неприхотливостью. До рестайлинга Astra H оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, их конструкция такая же, как и у более старых моторов, устанавливаемых на Кадеты и Асконы.Иногда встречаются и 1,4-литровые двигатели. У них 16 клапанов, конструкция простая, они легко прослужат более 250 000 км. Из недостатков этого мотора слабоватый блок управления, может перегреваться, также бывают случаи появления трещин в местах пайки.

Дроссельная заслонка и зажигание имеют длительный срок службы, достаточно периодически чистить эти узлы, тогда проблем точно не будет. В двигателях используется система EGR, клапан которой со временем загрязняется и не закрывается. Регулируемый впускной коллектор также не терпит обилия пыли и грязи на дорогах, он покрывается сажей и маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

Но все же двигатель имеет большой запас прочности, если вовремя менять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. Гарантированно прослужит 250 000 км, есть экземпляры с пробегом 400 000, разве что есть небольшой расход масла в районе 200 грамм на 1000 км. пробег.Даже если двигатель сломается, его капитальный ремонт будет недорогим, так как стоимость запчастей на этот автомобиль не высока.

Более современные моторы серии Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 литра также надежны, но в них уже используется новая ГБЦ, фазовращатель в системе ГРМ. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, также стала больше мощность мотора. В то время для двигателя 1.8 мощность составляла 140 л.с участием. Является хорошим показателем.

Эти моторы не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому клапан придется регулировать каждые 60 000 км, хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому если в моторе появляются посторонние шумы, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений регулируемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура двигателя, масляный фильтр.

Двигатель по-прежнему надежен, если ТО проводится вовремя.Правда нарекания есть из-за фазовращателей и их клапанов, через некоторое время появляются стуки и плавающие обороты. Но теперь нет системы EGR, поэтому впускной тракт не загрязняется. У тех, кто резко заводится, не прогрев машину, со временем могут потечь теплообменники.

Можно найти Opel Astra N с двигателями A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только настроены они по-разному и немного туповаты. По европейским нормам замена масла должна производиться через достаточно большие промежутки времени, это плохо сказывается на двигателе, поэтому состояние двигателей из Европы зачастую хуже, чем из России.Вне зависимости от того, что прописано в регламенте, масло необходимо менять чем чаще, тем лучше. Но не реже одного раза в 10 000 км. В этих двигателях используется масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок добавлять не нужно, потому что они приводят к закоксовыванию колец.

Также есть более мощные моторы серии Z20LEH/Z20LER/Z20LEL. Их объем составляет 2 литра, ресурс достаточно высокий – 300 000 км. будет служить легко. Ремонтировать их несложно, да и цена запчастей не высока.Недостатки 2-х литровых моторов в том, что они достаточно редкие, да и проводка не особо удачная.

Дизельные двигатели

В большинстве случаев дизельные двигатели серии Astra Z13DTH достаточно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, появляется коррозия на ГБЦ, часто выходит из строя турбина, напрягается система EGR, забивается катализатор, впуск становится негерметичным, забивается сажевый фильтр.

Это вторая часть большого обзора на Astra H.Если хотите узнать, как быстро гниет кузов этого автомобиля, что первым выходит из строя в ходовой части и с какими электрическими «глюками» сталкиваются владельцы старых экземпляров, читайте .

Механические коробки

Так и хотелось бы сказать «проблем с МКПП нет», но нет… Как и в Фордах тех же годов «младшая» МКПП тут с сюрпризом. Ситуация осложняется тем, что моторы, которые ей достались в паре, достаточно мощные.Впрочем, остальные МКПП здоровьем не блещут.

Пятиступенчатая коробка передач серии F 17 и ее «ослабленный» вариант F 13 ведут свое происхождение от старых «Кадетов», и в последней своей версии ставились на автомобили Opel с конца 90-х годов. Старая коробка оказалась не готова к увеличению мощности моторов 1,6 и появлению моторов 1,8: подшипники буквально разваливаются от нагрузки. Мы даже включили этот блокпост в

Но если для почтенного возраста Вектры Б можно было поменять МКПП на более крупную и надежную из серии Ф 16-Ф 18-Ф 23 вместе с новыми приводами и ступицами, то такой агрегат уже не подходит под капотом Astra H более крупные МКПП просто упираются в рулевую рейку.

На фото: Салон Opel Astra Hatchback (H)» 2004–07

Большинство автовладельцев упорно меняют МКПП на такие же или ремонтируют их, что довольно дорого, так как при повреждении подшипников вторичного вала страдает корпус коробки, и буквально все ее узлы повреждаются металлической стружкой . В основном стараются поменять коробку на б/у, с хорошим шансом повторения беды. Новая МКПП стоит более 200 тысяч рублей, очень быстро идут редкие распродажи «стоков» дилеров по ценам 40-60 тысяч рублей.

К счастью, они научились решать проблему как минимум двумя способами. Во-первых, это перенос узлов крепления силового агрегата. Сдвиг всего в несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку серии F 23. Более разумный вариант – установка МКПП Шевроле, которая по сути представляет собой старую МКПП Опель Ф 16, собранную в компактном кузове, или переборку Ф 16 в кузове Шевроле. Этот способ намного разумнее, и владелец не рискует аннулированием регистрации из-за грубых переделок конструкции.

Определить «проблемную» коробку на Астре достаточно просто. Поднимите машину на подъемнике, включите двигатель, покрутите колеса. А еще лучше — со снятыми колесными дисками… Включите четвертую или пятую передачу, заглушите двигатель и прислушайтесь. Поврежденные подшипники выходного вала издают характерный шум, его будет отлично слышно.

Цена правильного «лечения» сейчас составляет от 30 до 70 тысяч рублей в зависимости от новизны установленных компонентов. Ремонт оригинальной коробки во многом бесполезен: много металлического мусора, повреждения большинства элементов и изначально неудачная конструкция подшипников качения с разъемным пластиковым сепаратором просто обречены.Когда в масле появляются чуть более крупные металлические частицы, они быстро разрушают слабый дифференциал и главную пару, которые по совместительству работают еще и масляным насосом коробки, а нередко оси сателлитов или шестерен пробивают корпус и возникает исправлять особо нечего.

Также следите за уровнем масла в МКПП и меняйте его иногда — коробки Опеля традиционно подтекают. Причем старожилы советуют заливать в коробку ATF Dextron II, официально не рекомендованный производителем, а не масло для механических коробок.

Для автомобилей с двигателем 1.8 и дизелем 1.3 вероятность отказа коробки особенно велика. По неофициальным оценкам, более трети автомобилей с такими двигателями и пробегом более 60 тысяч километров прошли хотя бы через одну замену/ремонт МКПП. Для автомобилей с двигателем 1.6 риск значительно меньше, коробка лучше переносит более слабый двигатель, но расслабляться все равно не стоит. Сильно увеличиваются риски для любителей резких стартов, пробуксовок зимой и резких переключений на пониженную передачу при обгонах.

На автомобили с двигателем 2.0 Турбо устанавливалась МКПП серии М32, и она тоже иногда ломается, причем так же, как и «младшая». Но в данном случае проблема не массовая, дифференциал сильнее в десятки раз, да и машин с такими моторами относительно немного, проблема не так заметна. Вот только двухмассовый маховик не очень радует опелеводов. Точнее его цена и ресурс. На фоне весьма экономичных в остальном конструкций такой «расходник» кажется излишним.Тросовый привод достаточно надежен, основные претензии к износу ступени и ухудшению включения первой и второй передач. Лечится это либо заменой кулисы, либо установкой новых шаровых опор рычага.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H)» 2004–07

С дизелями 1,7-1,9 «старая добрая» чаще всего встречается пятиступенчатая коробка передач F 23, с ней редко бывают такие проблемы, но найти вполне живой агрегат не проблема.Основные претензии к тросовому приводу и износу крыльев, проблема аналогична проблеме редуктора М32.

Младшие дизели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой ​​М20 – той же М32, но облегченной. Из привнесенных особенностей — слабый дифференциал, поэтому сильно буксовать не стоит, да и за чистотой масла нужно внимательно следить.

Автоматические коробки

Вместо «настоящей» АКПП на автомобилях с младшими дизелями и бензиновыми двигателями до 1.6 Opel Astra H в основном оснащался роботизированной трансмиссией EasyTronic. По сути, это обычная МКПП серии F 17/M 20 со всеми ее проблемами и недостатками, но еще и оснащенная автоматическим приводом сцепления.

Работу таких коробок при очень спокойном стиле вождения можно признать вполне удовлетворительной, особенно при регулярной адаптации точки захвата и помощи с «ручником» на крутые холмы.Но при отсутствии системы помощи при старте в гору и АБС с не самыми лучшими алгоритмами работы заменить полноценный «автомат» он не может — водитель постоянно рискует остаться без тяги в нужный момент и при этом время «наслаждается» тыканьем при переключении «вниз» под тягой. Кроме того, в условиях городских пробок ресурс актуаторов сцепления и самого сцепления составляет менее 50-60 тысяч километров, а цена на актуаторы коробки «кусается».

Весь букет проблем с механическими коробками F17 остается в случае с «Изитроником», так что роботизированная коробка — едва ли не худший вариант для Астры.

Тем, кто хочет «настоящую АКПП», придется потратиться на более мощный мотор. Либо за бензиновый 1.8, либо найти очень редкий бензиновый 2. 2 серии Z 22YH на Астре. В любом случае это будет четырехступенчатый «автомат» Aisin очень респектабельного дизайна. Aisin 50-40NE был установлен с 2.2, очень сильный и знакомый по многим моделям Opel начиная с Vectra A, а с 1.8 сочетается его «младший брат» в лице Aisin 60-41SN.

«Младший», несмотря на свою прекрасную родословную, все же не относится к супернадежным коробкам, хотя по современным меркам ресурс имеет очень хороший, и не подвержен неожиданным поломкам. Очень надежная механика коробки передач и грязеотталкивающий гидроблок дают уверенность в том, что эта коробка передач совершенно не поддается разрушению.Но на практике при пробегах свыше 150 тысяч можно ожидать износа пакета Форвард и фрикционов четвертой передачи. Последние поколения этой коробки также очень агрессивно изнашивают блокировочную накладку ГДТ при активном движении. А с ростом масляного загрязнения возникают проблемы, связанные с износом линейного соленоида блокировки ГДТ, а позже — и остальных клапанов.

При плавном педалировании АКПП способна пройти за 300 тысяч, особенно если масло менять чаще, а в наших реалиях даже при пробегах в 200 тысяч, скорее всего, должно пройти с заменой всех изношенных узлов.К счастью, обычно ремонт не слишком дорог и заключается в чистке и плановой замене «резинок», замене изношенных фрикционов переднего и 3-4 пакета, а также. Остальная заправка может идти в разы дольше, если не допускать движения при низком давлении или уровне масла и перегреве. Однако даже в этом случае потери будут минимальными.

До 2006 года у автомобилей еще была специфическая проблема попадания антифриза в масло, связанная с конструкцией радиаторов Valeo.Тогда эти радиаторы портили жизнь всем автопроизводителям, которые пользовались их услугами, а Опель был одним из основных покупателей их продукции.

Радиаторы более поздней конструкции с подобными проблемами встречаются редко, обычно причиной является легкая авария и нежелание менять визуально не потёкший радиатор, либо «разморозка» системы охлаждения. При малейших сомнениях в нормальной работе коробки стоит так называемый «гликолевый тест» ATF (хорошие СТО умеют это делать) или просто проверка на эмульсию.Тем более что гликолевый тест не помешает провести чисто профилактические мероприятия на любых автомобилях с теплообменником АКПП в основном радиаторе.

Старая коробка AF 22, она же Aisin AW 50-40, отвечающая двигателю 2.2, имеет ресурс, сравнимый с ресурсом самой машины, при условии своевременного отключения функции «автонейтрали». В противном случае требуется своевременная замена масла и бережная эксплуатация.

А так как в силу природной архаичности эта АКПП не умеет частично блокировать ГДТ и блокирует только с третьей передачи, то агрессивного движения ей не страшны.Умирает в основном от перегрева, трещин в барабане Форвард/Директ или сильного износа, пропущенного уровня масла и механических проблем… Впрочем, если вы решили поставить этот старый «автомат» вместо AW60-41 на Астру от 1.8, идея обречен на провал — вам придется делать слишком много переделок.

Двигатели

Традиционно с двигателями Опеля все очень хорошо, хотя в свое время среди «проблемных» были моторы 1.6.

Насос Z18 XER / Z16 XER

цена за оригинал

Автомобили до рестайлинга в основном представлены родственными двигателями 1.6 и 1.8 серий Z 16XE и Z 18XE, которые по конструкции блока и ГБЦ восходят к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett. Реже встречаются варианты тех же 1,4-литровых моторов серии Z 14XE. Эти 16-клапанные моторы имеют срок службы 250 тысяч километров, их отличает продуманная конструкция, а из серьезных недостатков только слабоватый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в двигателе. пайка.Возникающие проблемы обычно изначально связаны с многочисленными отказами периферии и только потом занимаются ремонтом ЭБУ.

Модули зажигания и дроссельной заслонки имеют более чем приличный ресурс и нуждаются только в регулярном обслуживании и чистке. А вот система EGR и регулируемый впускной коллектор плохо приспособлены к нашим реалиям Клапан EGR загрязняется и перестает закрываться, коллектор также загрязняется сажей и маслом, заслонки регулировки длины выходят из строя, вплоть до поломки их оси.

Но основа двигателя сделана с запасом: поршни немного склонны к закоксовыванию, но не более того, ресурс клапанных сальников ограничен, в первую очередь. При своевременной замене ремня ГРМ и устранении протечек, неизбежно возникающих из-за примитивной системы вентиляции картера и закупорки отверстия в дроссельном пространстве, мотор служит долго.

Как я уже говорил, 250 тысяч до капремонта — почти гарантированный вариант, есть моторы с пробегами за 400 тысяч, только с умеренным масляным аппетитом 100-200 грамм «на тысячу».А когда двигатель окончательно сломается, ремонт не будет дорогим, ведь цена на запчасти смешная по современным меркам.

Более новые двигатели 1.6 и 1.8 серий Z 16XEP/Z 16XER и Z 18XER отличаются в первую очередь новой ГБЦ и наличием фазовращателя в системе ГРМ версий XER, что немного поднимает крутящий момент на низких оборотах и ​​увеличивает максимальная мощность — двигатель 1. 8 выдает очень неплохие по меркам середины 2000-х 140 лс

Менее заметно отсутствие гидрокомпенсаторов, теперь клапана нужно регулировать шайбами, лучше всего — раз в 60 тысяч, хотя производитель оптимистично настроен насчет 150.А лишний шум при работе часто связан с «уехавшими» зазорами. Также появился управляемый термостат, повысилась рабочая температура, появился масляный теплообменник, изменился тип масляного фильтра, помпа больше не приводится в движение ремнем ГРМ.

Изменения мало повлияли на максимальный ресурс поршневой группы, он по-прежнему очень высок при разумном межсервисном интервале, но вероятность выхода из строя отдельных узлов увеличилась вырос.Особенно много нареканий вызывают фазовращатели и их клапана, которые склонны к неприятному стуку и заставляют плавать обороты. Но EGR нет, и впуск не грязный. Теплообменники склонны к течи у любителей отжига на холодную, а также иногда повреждают масляный фильтр.

Управляемый термостат оказался довольно вредной опцией, масла с допуском DEXOS активно «сворачиваются» после перегрева, а детонация при высокой температуре с моторами бывает.При этом качество изготовления уплотнителей термостата не слишком высокое, так что рабочая температура обычно заметно ниже расчетной, а при желании можно установить «холодный» термостат на 85 градусов и забыть о преждевременное старение масла и выход из строя отопителя. При этом увеличивается ресурс муфт и клапанов фазовращателей, поскольку последние плохо реагируют на минимальное повышение температуры и частое пребывание в пробках.

Эти моторы с немного разной калибровкой можно встретить с обозначением A 16XER и A 18XER, они чуть более «задумчивые», но по сути моторы одинаковые.Неприятной особенностью, правда, не связанной с самими двигателями, является появившийся новый европейский технический регламент, предписывающий замену масла через большие промежутки времени на машинах с этими двигателями. Автомобили из Европы часто имеют заметно худшее состояние двигателя, даже с подтвержденным пробегом, чем российские. Учитывайте это при покупке и старайтесь менять масло чаще, например, каждые 10 тысяч километров, используйте масла с вязкостью SAE 40 и без допусков DEXOS — обеспечивающая его присадка вызывает сильное закоксовывание поршневых колец и сильные отложения внутри двигатель.

Двигатели 2.0 серии Z 20LEH/Z 20LER/Z 20LEL основаны на старом опелевском блоке, знакомом по таким сериям двигателей, как C 20XE, X 20XEV и миллионеры C 20NE. Конечно, с турбиной ресурс обычно значительно меньше, чем у восьмиклапанного предка, но зато их 200-300 тысяч двигателей выхаживают, а ремонтопригодность конструкции и цена запчастей приятно впечатляют. По большому счету, кроме редкости и не самой удачной проводки по моторам серьезных проблем просто нет.Если, конечно, не считать проблемой стиль эксплуатации и возможный тюнинг с увеличением мощности до 280-350 л.с.

В импортных европейских автомобилях может быть такая экзотика, как моторы 1. 2 и турбированные 1.6, но шансов около нуля.

в основном представлены серией Z 13DTH, которая на практике очень упорна. При высоком КПД и очень высокой степени форсировки хватает проблем как с топливной аппаратурой, так и с коррозией ГБЦ.Но основные нарекания при малом пробеге все же на турбину, EGR, течь впуска и забитый катализатор и сажевый фильтр.

Комплект ГРМ 1.6/1.8 16V

цена за оригинал

Наличие цепи в приводе ГРМ некоторые преподносят как большой плюс, но на практике это просто большая головная боль. Ресурс цепи предсказать сложно, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200, в зависимости от стиля вождения, масла и интервалов замены масла.Высокий КПД двигателя часто не оправдывает повышенных затрат на его обслуживание на старых машинах. А проблемы с расходом масла через турбину часто приводят к прогоранию поршней и форсунок.

Двигатели 1,7 и 1,9 встречаются настолько редко, что отзывов об их использовании на Астре просто нет, но практика показывает, что моторы заметно лучше дизельного 1,3, с чуть более высоким аппетитом. Просто спроси.

Резюме

Получилась хорошая машина, и она много лет подряд уверенно конкурировала с собственной «наследницей» в лице Astra J, хотя бы потому, что иногда надежность, практичность и объем салона гораздо важнее, чем современность и красота.Если будете покупать, смотрите с минимальными повреждениями корпуса и бережной эксплуатацией. Это банально, но слишком много машин буквально «раздавлено по кругу» и кое-как восстановлено. Это не тот случай, когда он все равно сгниет; при правильном выборе вы сможете наслаждаться автомобилем еще много лет.

08.03.2017

Opel Astra 3 ) — легковой автомобиль немецкой компании третьего поколения. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно порадовало дилеров объемами продаж.В последнее время резко увеличилось количество подержанных Opel Astra H, конечно, это можно связать с естественным обновлением автомобилей, так как большинство автолюбителей делают это раз в 4-5 лет. Но может быть и так, что владельцы начинают избавляться от своих автомобилей уже после пробега в 100-150 тыс. км. . А, вот в чем настоящая причина, и какие недостатки присущи этому автомобилю, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на Франкфуртском автосалоне, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля.На рынках разных стран он также выпускался под именами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка предназначалась для замены популярного в то время Opel Vectra B. Всего для штурма сегмента « C » или, как говорят, гольф-класса, было выпущено четыре кузова на базе разработанной платформы «Дельта». от General Motors — трех- и пятидверные хэтчбеки, седаны, универсалы и купе.

Для большинства рынков СНГ автомобиль собирался на заводе «Русский Автотор» в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом. Петербург. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкой дизайн-студии Opel в Рюссельсхайме Фридель Энглер, он же и создатель Opel Korsa. Производство модели прекратилось в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но даже после выхода новой модели популярность Opel Astra H ничуть не уменьшилась, поэтому было принято решение продлить производство данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).

Слабые стороны и недостатки Opel Astra H с пробегом

В отличие от большинства конкурентов, Opel Astra H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие… Исключение составляли автомобили производства Польши, на таких экземплярах краска вздувалась и отваливалась кусками, к счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии. Кузов полностью оцинкован, благодаря этому хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, двери кромки и подоконники. На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.

Двигатели

Для Opel Astra H было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1.3 (90 л.с.), 1.7 (100 л.с.), 1.9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100 000 км требуют небольших вложений. Наиболее беспроблемным оказался двигатель 1.4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не пользуется спросом у автомобилистов. В более распространенных двигателях 1,6 и 1,8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняется катализатор и клапан EGR.Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в условиях мегаполиса. Одной из самых серьезных поломок, с которой приходилось сталкиваться многим владельцам Астры, является заедание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта неприятность возникает при пробеге 60-80 тыс. км, а после ремонта нет гарантий, что она не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, гул) и ухудшение динамики.

Также к основным недостаткам можно отнести малый ресурс заднего опорного двигателя (приходит в негодность каждые 60-70 тыс. км).Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъемах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, расположенной в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по сизому дыму из выхлопной системы. Очень часто сервисы обрекают двигатель на капитальный ремонт, однако проблема решается заменой клапанной крышки.Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности, такие как запотевание ГБЦ и течи масла через сальник коленвала, могут возникнуть после 20 000 км.

Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня предписана каждые 90 000 км, но бывали случаи обрыва ремня после 50 000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км. Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня.Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству топлива и смазочных материалов. Из недостатков дизелей следует отметить слабую топливную аппаратуру и малый ресурс сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тыс. км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы идут угары, как у старого КАМАЗа. Также из-за конструктивных ошибок страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи). Из самых затратных проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, — выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. км).Сигналами о проблеме послужат стук и вибрация при переключении передач; стоит отметить, что передачи включаются четко.

Трансмиссия

Покупателям Opel Astra H предлагалось на выбор три типа коробок передач – механическая, автоматическая и робот Easytronic. Механика считается самой беспроблемной, даже комплект сцепления служит 100-120 тыс. км. Единственное, за что можно упрекнуть МКПП, так это только за отсутствие синхронизаторов, из-за этого она не всегда корректно включает заднюю передачу. .. Среди недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленчатого вала и малый ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. км). На некоторых экземплярах после 70 000 км пробега появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачу чувствуется толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.

АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии.Самая распространенная проблема АКПП – протечка охлаждающей жидкости в гидроконтур коробки, после чего происходит полный выход агрегата из строя. При выходе из строя автонейтрали, скорее всего, поможет чистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризная и требует внимания каждые 15 000 км (обслуживание и регулировка сцепления).

В процессе работы ведомый диск стирается, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива.В итоге это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно покатайтесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Надежность шасси Opel Astra H

Простота — залог надежности, именно по такому принципу разработана подвеска данной модели, сзади установлена ​​полунезависимая торсионная балка, сзади стойки Макферсон передний.Если говорить о ходовых качествах, то подвеска неплохо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. км), то наиболее слабым местом считаются опорные подшипники ходовой части и рулевых тяг, их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км. Ступичные подшипники (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шаровые опоры при средних нагрузках выхаживают 50-70 тыс. км.Остальные элементы подвески служат 100 000 км и более.

Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило она начинает стучать после 100 000 км, также может быть утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению узла, но если вы заметить и устранить проблему вовремя, осложнений можно избежать. К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, это малый ресурс передних колодок (30 000 км).

Салон

Салон Opel Astra H выполнен в строгом стиле, но, в то же время, производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, почти у каждого автомобиля есть сверчки в салоне. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — некорректная работа кнопок на руле и подрулевых рычагов управления, причина — неисправный сим-модуль подрулевого.Есть претензии и к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.

Итог:

По надежности Opel astra H мало чем отличается от конкурентов, но, благодаря дешевизне обслуживания и ремонта, этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса на вторичном рынке .

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Ошибка на опель корса. Opel Astra не заводится с буквой F

Думаю, ничего страшного. В Москве просят с 8 до 12. Только уточните, что сюда входит. Блок Изик снимается и вскрывается. Он показывает состояние щеток. Там нужны специальные щетки — не все подходят. Что-то с сопротивлением щеток.Сами щетки стоят копейки. А вот блок в ремонт не годится — заменят модульно и стоит как чугунный мост (новый). Поэтому мастера меняются — вклеивают новые щетки. После замены в блоке изитроник необходимо прокачать тормозную жидкость и произвести адаптацию изитроника. Это важно. В принципе ничего сложного, но самому без оборудования не прокачаешь. А если не умеете делать сами, лучше заплатите — это обойдется дешевле, чем лазание без опыта.

Думаю, что износ щеток диагностируется Сканером — как отсутствие связи с мотором ISIC (пусть меня поправят, если я не прав).

Вот что нашел поиском: (текст не мой)

Подготовительные работы:

1.если машина на нейтрали, отбуксировать домой,

2. если на передаче — открыть мануал, там описано как выключить сцепление (снять заглушку с блока, отверткой повернуть болт по часовой стрелке до упора, но осторожно — сцепление выжато) и . .. буксировать его домой.

Снятие блока:

1. Отсоедините и снимите аккумулятор, отсоедините пластину аккумулятора, отогнув ее проводами вверх.

2. Отсоедините разъемы от блока вверху и внизу слева, для этого необходимо короткой отверткой сдернуть П-образный замок разъемов вверху и внизу соответственно. Клипсами придется пожертвовать.

3. Отвернуть болт крепления металлического шланга подачи тормозной жидкости к коробке передач от расширительного бачка блока и снять шланг с тройника на коробке передач.Сначала открутите сапун на том же тройнике, чтобы сбросить давление.

4. Отвернуть болт крепления расширительного бачка блока и снять бачок с рамы блока.

5. Открутить 4 болта крепления блока, аккуратно снять блок с машины.

Ремонт блока:

1. Снимите 4 болта, крепящих крышку двигателя постоянного тока.

2. Снимите крышку, потянув ее с небольшим сопротивлением магнитным силам.

3. Отломите (затем суперклеем) черные пластиковые упоры для щеток.

4. Согните лепестки над пружинами щеток и выньте пружины и щетки. Не теряйте пружины.

5. на замену выбрал медно-графитовые щетки от генератора Таврия (6,5х5,8х15мм). Требуемые размеры 6,2х6,2х11мм. Обрезал лишнее, довел до нужного размера натфайлами и ножичком. Ввод проводов сбоку, как на оригинале. Протрите щетками мелкой (800-1000) лапкой коллектор двигателя, затем протрите его спиртом.Не трите коллектор ножкой, только тряпкой!

6. Очистить корпус двигателя и подшипник от нагара и угольной пыли.

Соберите в обратном порядке.

Теперь эвакуируйте машину к официалам как. на дисплее по-прежнему горит знак «F» (сработала защита) и закажите услугу программирования блока управления коробкой передач. На участке скажите правду, что вы сделали.

Так же разобрать сам блок и смазать червяк и подпружиненную шестерню, но думаю что это совсем не обязательно.Вращение мотора «рывками» нормальное — на моторе два постоянных магнита.

Вот еще инфа из другого источника
Где-то за 100-150 тыс. км пробега изнашиваются щетки электродвигателя выжима сцепления, ошибка P1607 — Clutch Actuator Position Control Error (ошибка управления положением привода сцепления). Изитроник понимает, цена материалов 300 руб, + работа… При покупке новых щеток: материал щеток должен быть медно-графитовым, т. к. дает низкое электрическое сопротивление.От какого-то электроинструмента и т.п. ставить нельзя, потому что там либо просто графит (высокое сопротивление), либо сталь (убить электродвигатель). При замене щеток НЕ сгибайте края щеткодержателя. На клипсе есть защелка. Отлично выдавливается швейной иглой. Снимается сам узел и сам держатель щеткодержателя, пружина и щетка. Размер щеточек 6,2х6,2х10,0 мм, их 2 шт. — Верх и низ. Для замены щеток не нужны специальные инструменты, только TORX.Сами щетки можно приобрести у Bosch 2 607 034 904. И да, щетки нужно тереть «по окружности». А затем проверить контакт электронного блока с массой.
13. Электродвигатели в изитронике 3 шт. — выжимная муфта и 2 шт. для переключения передач.

Буква F на Опеле загорается при возникновении какой-либо ошибки, связанной с электроникой или коробкой передач. Сам по себе индикатор F не указывает на конкретную неисправность, а лишь сигнализирует о том, что где-то есть сбой и нужна диагностика (F от немецкого Fehler, что означает ошибка).

Чтобы узнать код ошибки, нужно подключить автомобиль к специальному диагностическому стенду, который с помощью лицензионных программ проверит все системы автомобиля и сообщит о неисправности. Только так можно точно определить, почему на Opel Corsa загорелась буква F.

Когда нет возможности доставить машину на СТО, можно попробовать подсчитать ошибки самостоятельно. Для этого нажмите обе педали одновременно и подождите. Точные указания есть в инструкции по эксплуатации.Однако самодиагностика может быть неточной из-за неисправности электроники.

Поэтому, обнаружив на Опель Корса ошибку F, лучше сразу везти машину на СТО. Не рекомендуем заводить автомобиль или брать его на буксир — роботизированная коробка передач не переносит такой способ транспортировки.

В нашей компании работает служба доставки автомобилей на ст. Стоимость доставки не дороже, чем у других транспортных компаний, но при этом мы несем ответственность за сохранность вашего автомобиля, чего не делают многие перевозчики.

В сервисном центре Опель-Робот диагностика проводится на профессиональном оборудовании под контролем опытных специалистов. Программное обеспечение, устанавливаемое на наших стендах, разрабатывалось с учетом специфики автомобилей определенной марки, а потому если на вашем Opel Corsa горит F, везите машину к нам — мы гарантированно найдем ошибку и все исправим.

Что означает буква F на Опель Корса

В большинстве случаев появление буквы F на панели Opel Corsa означает неисправность роботизированной коробки передач или обслуживающей ее электроники.А так как МКПП сложный агрегат с множеством узлов, то вариантов поломок может быть несколько.

Самостоятельное вмешательство часто не дает результатов, а только усугубляет ситуацию. Определить неисправность без специальных инструментов и диагностических программ непросто даже опытному технику – в КПП может сломаться все что угодно. Вот только самые распространенные причины появления буквы F на Opel Corsa:

• Потухшие стоп-сигналы.Простейшая поломка, из-за которой, тем не менее, может загореться знак ошибки.
• Тормозная жидкость в бачке на Изитронике закончилась. Если вы заполните контейнер полностью, ошибка исчезнет.
• Износились щетки на электродвигателе сцепления. Когда щетки приходят в негодность, сцепление перестает работать и скорости не переключаются.
• Батарея разряжена. Даже если автомобиль заведется, заряда аккумулятора может не хватить для полноценной работы коробки передач.Замените или зарядите аккумулятор.
• Неисправен блок управления. Неисправный ECU также может вызвать ошибку.
• Сцепление сломано. Проблемы с диском сцепления блокируют работу коробки передач, на что указывает машина с буквой F на панели.

Интересно, что может быть несколько неисправностей, из-за которых появилась ошибка. К нам часто обращаются клиенты, которые устранили одну из перечисленных поломок, но так и не успели погасить злополучную F на панели.Разочарованные люди готовы платить любые деньги, лишь бы починить машину. Они даже не готовы купить новый КПП, а это очень дорого.

И во многих сервисах действительно советуют менять коробку передач, не имея возможности разобраться в симптомах неисправности. Причина такой халатности кроется не всегда в меркантильности владельцев, хотя это и не редкость, а в отсутствии опыта и нехватке современного оборудования. В итоге то, что можно было починить за минуту, выливается в огромные суммы и месяцы ожидания.

Опель-Робот — профессиональный ремонт по любительским ценам

Сервисный центр Опель-Робот проводит диагностику профессионального оборудования, разработанного специально для автомобилей Опель. На диагностических стендах работают опытные специалисты, досконально знающие устройство немецких автомобилей.вся электрика работает, магнитола, фары, освещение, все как положено, но не заводится! 1) Проверил стоп-сигналы, все г.вся электрика работает, магнитола, фары, освещение, все как положено, но не заводится!

1) Проверил стоп-сигналы, все горит!

2) Снятие клеммы аккумулятора не помогло (

Кто что подскажет, может есть вариант оживить машину и гнать в сервис!

А в СВАО нормальное обслуживание?

Жду ваших комментариев!

Опель Астра GTC 2008, бензиновый двигатель 1.6 л., 116 л.с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка

Комментарии 28

Добрый день! Проблема вот в чем. STTI — Не заводится Опель Инсигния — Видеоотчеты из мира науки и т.д. Полная замена масла в автомате Опель Астра j не представляет никаких сложностей и легко выполняется самостоятельно. Обзор онлайн видеоленты фильмов и видеороликов на тему: Opel Insignia не заводится. Горит злая F на приборке после замены щеток в актуаторе.STTI — Не заводится Опель Антара — Видеоотчеты из мира науки и т.д. Прокачал сцепление, адаптировался и потренировался. Что делать, если Опель не заводится Проехав 300 метров, загорается F. Поэтому если Опель Астра не заводится. Якорь в приводе крутится без проблем. конкретно не заводится — Astra F — Opel. Опель астра ф универсал как снять торпеду. Помогите советом Опель Виваро два дня не заводится. Но при исчезновении F на приборке ничего не горит.Не работает бензонасос в Опель Астра Джи (решено) — 2 ответа Не заводится, стартер не крутит, чек мигает (Изоляция проводов) Фильм по теме Не заводится Опель Антара. После нажатия на педаль тормоза якорь прокручивается и снова загорается F. Почему не заводится Opel Astra H: выяснить причину и устранить ее. Чего только я не делал! И вот самое интересное! Включаю зажигание, горит F, беру ключ на 9, откручиваю штуцер прокачки сцепления и… горит N! Завожу машину, езжу, но после того, как заглушу, снова загорается F, пока снова не откручиваю штуцер прокачки.Ошибка 1607 и еще какая-то, то что обучение прошло неудачно, а ошибки выскакивают по очереди, одна за другой. Помощь! Может кто сталкивался?! Как победить ?! Заранее спасибо.

Ремонт Изитроник Опель Астра H 2006 г.в., коробка Изитроник стоит на F, машина не заводится, Раменское

Изитроник ремонт Опель астра Н 2006 г.в. в Раменском. Изитроник коробка опель

Буква «F» на панели Opel Corsa «C» 2005

Загорелась буква « F » на приборной панели Opel 2005 Corsa «C» Скорее всего вышли из строя щетки мотора робота…

езжу на OPEL astra h GTC 2007 пробег 196000

Сами трубы и шланги?

Если полагаться на симптомы и ошибку Р1607, то скорее всего это неисправность привода сцепления.

Выкручиваешь штуцер, ошибка пропадает, и вроде нигде ничего не пропало.

ребята подскажите, может еще кто сталкивался, дело в том что горит F, машина заводится а рычаг КПП вообще не реагирует. Коробка — это робот.что делать?

Скорее всего сцепление накрылось.

поменяно сцепление, выжимной, корзина, сальник и жижа в баке изика!

Тогда может понадобиться замена щеток блока управления Изитроник.

отлично) Купил запчасти уже на 20000) а мне понадобилось всего 50 рублей на 2 щетки для генератора КамАЗ

Проверьте ошибки с педалями, по ним сразу будет понятно, что не так с машиной.

характеристики, описание, обзор, фото, видео Тормоза, подвеска и рулевое управление

Opel Astra H – надежный и практичный автомобиль.Однако даже он нуждается в регулярном обслуживании и ремонте по мере необходимости. Если вы столкнулись с проблемой поиска подходящей компании для выполнения данных работ, вам помогут специалисты технических центров GM Club.

Предложение GM Club

Имеем многолетний опыт работы с автомобилями Opel Astra N. Это дает нам значительные преимущества перед конкурентами:

• штат квалифицированного персонала, понимающего суть типовых проблем, характерных для Opel Astra H;
• налаженные поставки запасных частей, которые потребуются в процессе ремонта и обслуживания;
• хорошо отработанных технологических операций, позволяющих ускорить выполнение работ;
• наличие подробной технической документации на данное транспортное средство.

Предлагаем полный спектр услуг, которые входят в понятие ремонта и обслуживания Опель Астра Н. Это не только базовые слесарные работы и замена рабочих жидкостей, но и комплексная компьютерная диагностика, восстановление кузова, электросхем, коробки передач, установка доп оборудования, шиномонтаж и балансировка. Все манипуляции выполняются нашими специалистами в строгом соответствии с техническими требованиями, изложенными в официальной документации.

Opel Astra H модификации принятые на обслуживание

Opel Astra H относится к третьему поколению малолитражных автомобилей этого производителя. Модель выпускалась с 2004 по 2015 год в Европе и России. Он доступен в нескольких версиях: хэтчбек, седан и универсал от двух до пяти дверей. «Опель Астра Н» можно встретить с автоматической и механической коробкой передач, с бензиновым или дизельным двигателем объемом от 1,4 до 2,0 литров.

Технические центры GM Club хорошо знакомы с особенностями каждой из описанных модификаций и готовы помочь в случае планового или экстренного ремонта каждого Opel Astra H.Все работы проводятся на современном специализированном оборудовании, позволяющем выполнять операции любого уровня сложности.

Ценовая политика

Технические центры GM Club предлагают доступные цены на весь комплекс услуг по ремонту, обслуживанию и восстановлению автомобилей Opel Astra H в Москве. Стоимость запчастей для наших клиентов минимальна: всю продукцию мы предлагаем напрямую от поставщиков, без посредников и промежуточных «накруток». На оценку работы влияет несколько факторов: сложность ремонта, предполагаемая скорость разборки агрегатов, количество затраченного нашими специалистами времени, срочность и другие.Чтобы наше взаимодействие с клиентами было максимально честным и прозрачным, мы озвучиваем основные моменты, которые напрямую влияют на конечную цену.

Актуальные цены на ремонт, а также полный перечень работ, доступных в нашем центре, уточняйте у специалистов нашей компании.

08.03.2017

Opel Astra H (Опель Астра 3) — третье поколение легкового автомобиля немецкой компании. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно радовало дилеров объемами продаж. В последнее время резко увеличилось количество подержанных Opel Astra H, конечно, это можно связать с естественным обновлением автомобилей, так как большинство автолюбителей делают это раз в 4-5 лет. Но может быть и так, что владельцы начинают избавляться от своих автомобилей уже после пробега в 100-150 тыс. км. . А, вот в чем настоящая причина, и какие недостатки присущи этому автомобилю, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на Франкфуртском автосалоне, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля. На рынках разных стран он также выпускался под именами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка была призвана заменить популярную на тот момент Opel Vectra B.Всего для штурма сегмента « С » или, как говорят, гольф-класса, было выпущено четыре кузова на базе разработанной General Motors платформы «Дельта» — трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал. и купе.

Для большинства рынков СНГ автомобиль собирался на заводе «Русский Автотор» в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкой дизайн-студии Opel в Рюссельсхайме Фридель Энглер, он же и создатель Opel Korsa.Производство модели прекратилось в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но, даже после выхода новой модели, популярность Opel Astra H ничуть не уменьшилась, поэтому было принято решение продлить производство данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).

Слабые стороны и недостатки Opel Astra H с пробегом

В отличие от большинства конкурентов, Opel Astra H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие.Исключение составляли автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздувалась и отваливалась кусками, к счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии. Кузов полностью оцинкован, благодаря этому он хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, кромки дверей и пороги. На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.

Двигатели

Для Opel Astra H было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1.3 (90 л.с.), 1.7 (100 л.с.), 1.9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100 000 км требуют небольших вложений. Наиболее беспроблемным оказался двигатель 1.4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не пользуется спросом у автомобилистов. В более распространенных двигателях 1,6 и 1,8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняется катализатор и клапан EGR.Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в условиях мегаполиса. Одной из самых серьезных поломок, с которой приходилось сталкиваться многим владельцам Астры, является заедание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта неприятность возникает при пробеге 60-80 тыс. км, а после ремонта нет гарантий, что она не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, гул) и ухудшение динамики.

Также к основным недостаткам можно отнести малый ресурс задней опоры двигателя (приходит в негодность каждые 60-70 тыс. км).Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъёмах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, расположенной в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по сизому дыму из выхлопной системы. Очень часто сервисы приговаривают двигатель к капитальному ремонту, однако проблема решается заменой клапанной крышки.Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности, такие как запотевание ГБЦ и течи масла через сальник коленвала, могут возникнуть после 20 000 км.

Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня предписана каждые 90 000 км, но бывали случаи обрыва ремня после 50 000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км. Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня.Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству горюче-смазочных материалов. Из недостатков дизелей необходимо отметить слабую топливную аппаратуру и малый ресурс сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тыс. км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы идут угары, как у старого КАМАЗа. Также из-за конструктивных ошибок страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи). Одной из самых затратных проблем, с которой сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, является выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. км).Сигналами о проблеме послужат стук и вибрация при переключении передач; стоит отметить, что передачи включаются четко.

Трансмиссия

Покупателям Opel Astra H предлагалось на выбор три типа коробок передач – механическая, автоматическая и робот Easytronic. Механика считается самой беспроблемной, даже комплект сцепления служит 100-120 тыс. км. Единственное, за что можно упрекнуть МКПП, так это только за отсутствие синхронизаторов, из-за этого не всегда корректно включается задняя передача.Среди недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленчатого вала и малый ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. км). На некоторых экземплярах после 70 000 км пробега появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачу чувствуется толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.

АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии.Самая распространенная проблема АКПП – протечка охлаждающей жидкости в гидроконтур коробки, после чего происходит полный выход агрегата из строя. При выходе из строя автонейтрали, скорее всего, поможет чистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризная и требует внимания каждые 15 000 км (обслуживание и регулировка сцепления).

В процессе работы ведомый диск стирается, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива.В итоге это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно покатайтесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Надежность шасси Opel Astra H

Простота — залог надежности, именно по такому принципу разработана подвеска данной модели, сзади установлена ​​полунезависимая торсионная балка, сзади стойки Макферсон передний.Если говорить о ходовых качествах, то подвеска неплохо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. км), самым слабым местом ходовой считаются опорные подшипники, а рулевые тяги, их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км. Ступичные подшипники (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шаровые опоры при средних нагрузках выхаживают 50-70 тыс. км.Остальные элементы подвески служат 100 000 км и более.

Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило она начинает стучать после 100 000 км, также может быть утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению узла, но если вы заметить и устранить проблему вовремя, осложнений можно избежать. К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, это малый ресурс передних колодок (30 000 км.).

Салон

Салон Opel Astra H выполнен в строгом стиле, но, в то же время, производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, почти у каждого автомобиля есть сверчки в салоне. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — некорректная работа кнопок на руле и подрулевых рычагов управления, причина — неисправный сим-модуль подрулевого.Есть претензии и к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.

Итог:

По надежности Opel astra H мало чем отличается от конкурентов, но за счет низкой стоимости обслуживания и ремонта этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса в вторичный рынок.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 комплектации.

Opel Astra H — технические характеристики для всего семейства

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать в одном абзаце.Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Ассортимент не менее 5 автомобилей. На первый взгляд одинаковые, но разные по характеру, по своим ходовым качествам, внешнему виду и размерам.

Astra H выпущен в 2004 году. В 2007 году претерпел небольшой рестайлинг. Технические характеристики двигателей претерпели изменения. Они стали мощнее, экономичнее и экологичнее. Также изменились передний бампер, зеркала и некоторые элементы отделки салона. Astra H по-прежнему выпускается в кузовах универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но уже под названием Astra Family.

Технические характеристики автомобиля Opel Astra хэтчбек

Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12,3 с
Расход топлива на 100 км в городе: 8,5 л
Расход топлива на 100 км по трассе .5 l
Комбинированное расход топлива на 100 км: 6,6 л
Газовый бак Объем: 52 л
Curb Вес автомобиля: 1265 кг
Допустимый общий вес: 1740 кг
Размер шины: 195/65 R15 T
Размер диска: 6,5J x 15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1598 см3
Мощность двигателя: 105 л.с.
Количество оборотов: 6000
крутящий момент: 150/3900 N * M
Система снабжения: Распределенная впрыска
Турбонаддувная: NO
Механизм распределения газа: DOHC
Расположение цилиндров: INLINE
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 81.5 мм
Степень сжатия: 10,5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Вентилируемые диски
Задние тормоза: Диск
АБС: АБС

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Реечный
Усилитель руля: Гидравлический усилитель

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: Механическая коробка — 5
Количество передач: АКПП — 5
Передаточное число главной пары: 3.94

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизатор
Задняя подвеска: Амортизатор

Body

Тип кузова: Хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Машина Длина: 4249 мм
Машина Ширина: 1753 мм
Машина Высота: 1460 мм
колесная база: 2614 мм
Front Track: 1488 мм
Вернуться назад: 1488 мм
Максимальный объем багажника: 1330 L
Минимальный объем багажника: 380 л

Кузов и шасси Опель Астра Н

Кузовная линейка имеет богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC, а также купе-кабриолет Astra TwinTop.Технические характеристики различных типов кузова Опель Астра схожи, но есть и отличия. Колесная база седана и универсала составляет 2703 мм, а колесная база хэтчбека и кабриолета – 2614 мм.

Радиус поворота у всех примерно одинаковый, около 11 м. Объем багажника седана и универсала на удивление одинаков, по 490 литров. 5-дверный хэтчбек имеет 375 литров, GTC — 340 литров, а кабриолет — 205 литров.Объем бензобака на всех Opel Astra составляет 52 литра.

Передняя подвеска у Astra H — рычажно-пружинная МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска автомобилей Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами.

Комплектация Opel Astra H

Astra H имеет 3 комплектации: Essentia, Enjoy, Cosmo. Самый простой — Essentia, включает в себя кожаный руль, кондиционер, подогрев передних сидений. Наслаждайтесь дополнительным климат-контролем, датчиком освещенности.Cosmo — максимальная комплектация, может похвастаться 16-дюймовыми литыми дисками, датчиком дождя, сиденьями со вставками из экокожи. Также есть вариант с панорамной крышей для 3-дверного хэтчбека. Комплектация OPC, доступная только для хэтчбека GTC, поставляется со спортивными комплектами, 17-дюймовыми колесами и сиденьями Recaro. Также в универсалах и седанах в багажнике есть дополнительные прикуриватели для установки холодильника в багажник. В 2008 году появилась возможность приобрести версию Astra H Limousine, но только под заказ, из Германии.

Техническое оснащение и характеристики Opel Astra H

Наименее мощный, но в то же время самый надежный двигатель, предлагаемый для третьей Астры, – четырехцилиндровая «шестерка» объемом 1,4 литра. Мощность шестнадцатиклапанного 1.4 Opel составляет 90 лошадиных сил.

В гамме двигателей Astra H два бензиновых 1.6. Первый выдает 105 л.с., а мощность второго на 10 л.с. выше — 115 л.с. На двигателях 1.6 при пробеге более 40 000 км была замечена вибрация при оборотах в диапазоне 2 500 — 3 000, как правило, этот неприятный момент связан с системой изменения фаз газораспределения.

Двигатели объемом 1,8 л развивают мощность 125 и 140 л.с. Силовые установки объемом 1,8 литра при пробеге 70 000 страдают от течи сальника распредвала, также может течь передний сальник коленвала. Также на двигателях объемом 1,6 и 1,8 литра при пробегах более 50 000 км может заклинить шестерня распредвала. Как правило, перед этим при запуске двигателя слышен скрежет в течение 2-3 секунд.

Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются турбированные двигатели объемом 2,0 л.Их мощность: 170, 200 и 240 л.с.

• Надежность в повседневном использовании
• Высокий наземный зазор, отличный обращение и тормоза, хороший климат контроль
• относительно не ожог
• Отлично на складе Xenon
• Достойная музыкальная музыка
• плотная суспензия
• Хорошая машина и по сей день

Слабые стороны:

• Мало места во втором ряду для высоких организмов (от 180см)
• Низкая мощность двигателя внизу
• Лобовое стекло быстро затирается
• Передние сиденья с плохой боковой поддержкой 16 901

Отзыв об Опель Астра Универсал 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 Часть 2

Прошло 2 года с тех пор, как я написал свой первый отзыв об Opel Astra. Автомобиль до сих пор в эксплуатации, в этом году прошел собственный техосмотр, и без предварительной подготовки планирую эксплуатировать еще 2 года (до окончания техосмотра). Пробег на данный момент 72000 км.

Машина до сих пор не вызывает отрицательных эмоций, ни разу не пожалел о ее замене. Ford Mondeo ни по техническим показателям, ни тем более по эксплуатационным расходам.А какие они за прошедший период:

Изначально после покупки поставил защиту картера за 3750 руб, брызговики за 2000 руб, поменял масло и все фильтры по кругу — еще 4000 руб. это все. Эксплуатационные расходы в последующие годы: через 1 год — масло с фильтром (1750 руб.), колодки (2500 руб.), 2 года — масло с фильтрами по кругу (4000 руб.), дворники (1100 руб.). В общем 19 100 за 2,5 года или 7640 руб. в год. Это без учета стоимости покупки родного багажника за 7000р., вторые диски и зимняя резина 14000 руб так как это уже улучшение эксплуатационных свойств.