Октан корректор на ваз: Электронное зажигание и октан-корректоры — Магазин НПП «Орион»

Корректировка зажигания трамблером 21083 | Twokarburators.ru

В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) предусмотрена возможность корректировки угла опережения зажигания (момента зажигания) при помощи трамблера.

Вращая трамблер (распределитель зажигания) в ту или иную стороны можно выставить более раннее или более позднее зажигание. Имея определенный опыт проведения этой корректировки можно с довольно большой точностью выставить начальный угол опережения зажигания не прибегая к помощи стробоскопа.

Помимо этого можно вращением трамблера подкорректировать зажигание под бензин с разным октановым числом (т.н. октан-корректор) тем самым предотвратив детонацию и снижение мощности двигателя.

Устройство для корректировки угла опережения зажигания

Для проведения корректировки момента зажигания на фланце трамблера имеется шкала с делениями и знаками плюс, минус. На корпусе вспомогательных агрегатов выполнен специальный выступ относительно которого эту шкалу можно перемещать. Цена одного деления 8 градусов поворота коленчатого вала. См. фото в начале статьи.

Для увеличения угла опережения зажигания (более раннее) необходимо вращать трамблер по часовой стрелки в сторону минуса на шкале. Для уменьшения (более позднее зажигание) поворачиваем против часовой стрелки в сторону плюса.

На некоторых модификациях распределителей зажигания нет обозначений плюс-минус.

Порядок установки начального угла опережения зажигания

Например, в ситуации, когда трамблер снимался с двигателя и теперь установлен обратно. При этом, как он стоял раньше и какое опережение зажигания должно быть ни кто не знает.

Выставляем коленчатый и распределительный валы по меткам

Совмещаем метку на шкиву распредвала и метку на задней крышке привода ГРМ.

Метки ГРМ двигателя 21083

Совмещаем метку на маховике и центр треугольного выреза на шкале в лючке картера сцепления.

Метка на маховике и треугольный вырез в шкале градусов двигателя 21083
Совмещаем середину шкалы на трамблере с выступом

Для вращения трамблера и совмещения необходимо чтобы гайки его крепления  были ослаблены. Немного отвернуть их можно ключом на «10».

Ослабляем затяжку гаек крепления трамблера ключом на «10»
Прогреваем двигатель

При установке момента опережения зажигания двигатель должен быть прогрет. Поэтому запускаем его и прогреваем до рабочей температуры (80-90 гр). Если двигатель не работает на холостых, слегка прикрываем воздушную заслонку карбюратора вытянув на себя рукоятку «подсоса».

Устанавливаем необходимый угол опережения зажигания

Постепенно утапливаем «подсос» одновременно вращая корпус трамблера вправо-влево добиваясь устойчивой работы двигателя на холостых.

В итоге коленчатый вал двигателя должен вращаться в пределах 700-800 об/мин, воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта. При выполнении этих условий можно закрепить трамблер и провести проверку правильности установки момента опережения зажигания в движении автомобиля.

Для проверки правильности установки момента зажигания разгоняем автомобиль до 40-50 км/ч на ровном участке дороги. Резко нажимаем на педаль газа и слушаем звуки со стороны двигателя (детонацию). Если возник дробный стук и через несколько секунд исчез — зажигание выставлено правильно. Стука нет вовсе — зажигание слишком позднее. Стук постоянный и не прекращается — зажигание слишком раннее.

Для того чтобы наиболее точно выставить угол опережения зажигания необходим стробоскоп. Подробнее: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Порядок корректировки момента зажигания вращением трамблера (октан-корректор)

Например, в ситуации, когда на заправке был залит бензин с более низким октановым числом в результате чего двигатель перестал тянуть и появилась детонация (постоянный дробный стук со стороны двигателя при нажатии педали газа — «пальцы стучат»). Необходимо октан-корректором трамблера сделать зажигание чуть раньше (увеличить угол опережения зажигания).

Ослабляем крепление трамблера

Ключом на «10» немного отпускаем три гайки его крепления.

Вращаем трамблер

Руками поворачиваем трамблер по часовой стрелке на пол-деления (в сторону минуса на шкале). Угол опережения зажигания станет немного больше, зажигание раньше. Закрепляем его в таком положении затянув гайки.

Делаем зажигание раньше

Если, наоборот, нужно сделать зажигание позже и уменьшить угол опережения, вращаем трамблер против часовой стрелки (в сторону плюса).

Делаем угол опережения зажигания позже
Проверяем работу двигателя

Способом описанным выше.

Примечания и дополнения

Если распределитель зажигания (трамблер) будет сниматься с двигателя при проведении ремонтных работ, необходимо пометить взаимное расположение делений шкалы и выступа на корпусе вспомогательных агрегатов чтобы при обратной установки было меньше проблем с поиском оптимального угла опережения зажигания.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по системе зажигания двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)

— Карбюраторный двигатель автомобиля глохнет после нажатия на педаль газа

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера

— Проверка высоковольтных проводов

— Проверка бесконтактной системы зажигания

— Неисправности трамблера

— Реле зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Компания Астро — производитель автоэлектроники оптом

ООО «Компания «Астро» — один из ведущих производителей автоэлектроники и запчастей для отечественных автомобилей в России. Мы предлагаем производство автоэлектроники оптом для вторичного рынка запчастей. Наш основной ассортимент составляют реле-регуляторы, датчики, коммутаторы, прерыватели, блоки управления ЭПХХ, РХХ, а также другие позиции. Мы стали поставщиками автоэлектроники для многих ведущих компаний России.

За 27 лет мы завоевали репутацию бренда, который предлагает качественную и проверенную временем продукцию. Запчасти «Астро» завоевали доверие владельцев отечественных машин в разных городах России и в других странах. Продукция «Астро» пользуется популярностью даже за океаном! Среди наших клиентов не только многочисленные отечественные дилеры, но и партнеры из Кубы, Египта, Украины.

Мы выпускаем нашу автоэлектронику в Пензе, но доставка возможна по всей России и за рубеж. Производство автоэлектроники происходит с соблюдением строгих стандартов качества, также мы регулярно предлагаем технологические новинки.

Завод автоэлектроники «Астро»

Завод «Астро» в Пензе открылся в 1992 году. Профессиональный коллектив, состоящий из специалистов бывшего ВПК, динамично растущие объемы, высокое качество продукции, оптимальное соотношение «цена – качество» — это наши сильные стороны, которые помогли нам завоевать свою репутацию в мире автозапчастей. Теперь такой производитель автоэлектроники, как «Астро», известен по всей России и за рубежом.

Посмотреть ассортимент завода на нашем сайте автоэлектроники можно в разделе Каталог. Более компактно товары представлены в Прайсе-каталоге.

Чем завод «Астро» отличается от других производителей автоэлектроники в Пензе и по всей России? Мы – новаторы, которые не довольствуются устаревшими решениями, но ищут способы сделать новые детали продуктивнее и удобнее в обращении. Наши фирменные разработки подтверждены патентами, в некоторых случаях мы приглашаем для совместной работы талантливых ученых-инженеров. Именно поэтому наша электроника такая надежная и удобная!

Автоэлектроника оптом

Наше производство рассчитано на оптовые поставки. Это позволяет фирме «Астро» оптом предлагать хорошую цену и обеспечивать рынок широким ассортиментом деталей для разных моделей машин.

Чтобы заказать запчасти оптом в Пензе, вы можете воспользоваться функционалом на нашем официальном сайте (сделать заказ через каталог), отправить запрос по электронной почте [email protected] или позвонить по телефону +7 (8412) 48-00-02

Услуги автоэлектроники

Кроме непосредственно запчастей, мы предлагаем и сопутствующие компании автоэлектроники услуги. Мы не только поставщики автоэлектроники, наш завод предлагает много услуг. Возможен поверхностный монтаж радиоэлементов с использованием установщика фирмы «Assembleon» Opal X II или сборка изделий автоэлектрики оптом любой сложности. Наш завод предлагает и услуги металлообработки — на штамповочное производство с использованием прессов усилием от 0,5 до 25 тонн.

Новая услуга, которая значительно расширила горизонты нашей компании, — первоклассная лазерная гравировка. Ее можно использовать не только в контексте автоэлетрики.

Мы рады предложить вам гравировку на сувенирных изделиях, брендирование, создание подарков. Гравировка Астро оптом и в розницу отличается высоким качеством и красотой исполнения.

Новинки автоэлектроники от нашей компании

Из наших последних достижений рекомендуем трехуровневые реле-регуляторы – в отличии от аналогов, наши модели оснащены удобной прозрачной моделью и индикаторами, а также выступающим рычажком-переключателем, что делает работу с реле удобной.

Все товары и статьи

схемы — октан-корректор

Назначение электронных октан-корректоров
Электронные октан-корректоры предназначены для оперативного, с рабочего места водителя, изменения угла опережения зажигания относительно начального угла, определяемого механическим, центробежным и вакуумным октан-корректорами, в сторону уменьшения опережения зажигания (запаздывания). Однако эти блоки не формируют характеристику опережения, которую имеет распределитель зажигания, а лишь корректируют ее для создания условий без детонационного сгорания топливовоздушной смеси.

Октан-корректор должен менять угол ОЗ в том диапазоне оборотов двигателя, где появляется детонация (1000…. 5000 об/мин.). Поскольку начальный угол ОЗ на автомобилях последних моделей близок к нулю, то при выборе октан-корректора надо обращать внимание на его характеристику: прибор не должен что-либо менять в диапазоне оборотов ниже минимальных холостых. диапазон регулировки угла ОЗ октан-корректоров обычно не менее 15°. Этого, как правило, бывает достаточно, чтобы избавиться от детонации, если случилось залить низкооктановое топливо. Если автомобиль работает на газе или только на низкооктановом бензине, лучше выбрать блок с диапазоном регулировки в 20 — 25°. При большей величине регулирования возникает чрезмерная чувствительность к повороту ручки регулятора, что может затруднить точную настройку корректора. Кроме того, при очень больших углах запаздывания могут прогореть выпускные клапана, сёдла клапанов и крышка распределителя. Небольшой спад характеристики в зоне от 0 до 1000 + 1200 об/мин облегчает пуск двигателя и улучшает устойчивость и равномерность работы двигателя на холостых оборотах.
Для проверки угла опережения зажигания и работоспособности октан-корректора на ровном участке разгоняют автомобиль на прямой передаче до скорости 50 ….60 км/ч и резко нажимают на педаль газа. При этом должен быть слышен характерный звон поршневых пальцев. Длительность звона более З секунд говорит о недостаточной задержке, требующей уменьшить опережение зажигания ручкой корректора. При отсутствии звона увеличивают угол ОЗ. Оптимальной считают длительность звона 0,5 — 1 секунда.
ПКУ-ОЗ

Самодельный октан корректор

Октан корректор ПКУ ОЗ предназначен для ручной регулировки угла опережения зажигания легковых и грузовых автомобилей, а также в батарейных системах зажигания 12v — мотоциклов. Октан корректор ПКУ ОЗ поставляется в комплекте с коммутатором КЭУ-1.

Основные технические характеристики:
— номинальное напряжение….12v.
— рабочий деапазон питания….6-16v.
— рабочий диапазон коррекции ОЗ….0-12 градусов.

29/10/2010
ЭК-1

Приставка октан-корректор(вариант 1)

Приставка октан-корректор(вариант 2)

ВАЗ 2110 | Корректировка момента зажигания в зависимости от качества бензина

В электронный блок управления двигателем встроен электронный октан-корректор, позволяющий подстраивать систему управления двигателем в зависимости от применяемого топлива корректировкой характеристики изменения угла опережения зажигания. Диапазон корректировки этой характеристики позволяет использовать бензин с октановым числом 83, 87, 92 или 95. Приближенным аналогом бензина АИ-83 (исследовательский метод определения октанового числа) является бензин А-76 (моторный метод) или АИ-80 (исследовательский метод). Ближе всего по значению октанового числа к А-87 находится АИ-92. Однако при использовании бензина с низким октановым числом ухудшаются динамические характеристики и увеличивается расход топлива, поэтому использовать бензин с октановым числом менее 92 не рекомендуется.

Характеристику изменения угла опережения зажигания для работы на соответствующем бензине корректируют, замыкая соответствующие контакты в колодке октан-корректора (табл. 2.1). Номера контактов в колодке октан-корректора показаны на рис. 2.3, а цвета проводов контактов приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.1 Переключение октан-корректора на разные октановые числа бензина

Таблица 2.2 Соответствие цветов проводов контактам октан-корректора

       

ПРИМЕЧАНИЕ

Большинство новых автомобилей выходит с завода с настройкой на бензин с октановым числом 92.


Колодка октан-корректора находится под сиденьем переднего пассажира под обивкой пола. Для доступа к колодке необходимо снять сиденье переднего пассажира (см. «Снятие и установка переднего сиденья»), облицовку порога правой передней двери (см. «Снятие и установка облицовок салона») и поднять обивку пола.

       

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Использование бензина с низким октановым числом приводит к ухудшению топливной экономичности и тяговых характеристик двигателя.

Не рекомендуется использовать бензин с октановым числом менее 92 и настраивать октан-корректор для работы с таким топливом.


Автоклуб ВАЗ 2101

гура (28), tatar (32), Vitaliy12 (49), максель (33), shastik (44), Alebac (35), Mihel (43), serg34 (34), Zoric (41), brzosti (29), Andrey—Vaz (28), —Andrey— (28), Serg56 (35), Сергій84 (37), Yaffy (32), Жора (31), Zumik (38), viconto (38), alex40 (35), vit555 (51), KleinRichter (28), r-styling (37), Alex. leng (35), Вездеход (40), TIETTEBUB (35), Ivan2101 (29), Zlyuka (36), Kelvin (27), pocmuk (34), statirov (34), Мец (36), Dizel (38), zbb (42), Вован2101 (30), Yan (30), Хатаб (42), Potap1983 (38), yurkoo (59), danola (51), Эдуард Амелин (33), Князь Игорь (31), rbiba_d (32), koval22 (56), seregazaz (34), Юрка (29), Yanadoroge (51), vanya 24 (35), SERGUILO (29), kosmopol (50), SerghK (38)

Октан-корректор — Электрооборудование автомобиля — Автомобиль категории «В»

1 ноября 2010г.

Октан-корректор прерывателя-распределителя Р119, устанавливаемого на автомобилях УАЗ, состоит из двух пластин 1 и 5, соединенных между собой тягой 3 с гайками 4. Верхняя пластина 5 прикреплена болтом 6 к корпусу 8 прерывателя-распределителя. Нижняя пластина 1 винтом 2 крепится к блоку цилиндров. Пластина 1 имеет шкалу с делениями. Каждое деление соответствует углу опережения зажигания 2° по коленчатому валу. Свободно сидящая заклепка 7 соединяет между собой пластины 1 и 5. Для изменения угла опережения зажигания необходимо вращать гайки 4, отвертывая одну и завертывая другую. Вращением гаек 4 обеспечивается перемещение верхней пластины 5 и вместе с ней корпуса прерывателя-распределителя.

Октан-корректор:

а — прерывателя-распределителя Р119;

б — прерывателей-распределителей Р119-Б и Р118;

в — прерывателя-распределителя Р125-В.

У октан-корректора прерывателя-распределителя Р119-Б, устанавливаемого на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» (рис. б), пластина 3 крепится болтом 4 к корпусу 5 прерывателя-распределителя, а болтом 2 вместе с указателем 1 — к корпусу вала привода. Такое же устройство октан-корректора у прерывателя-распределителя Р118, применяемого на автомобиле «Москвич-2140».

На двигателе автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» устанавливают октан-корректор на прерывателе-распределителе Р25-Б. На оси 1 установлен эксцентрик 2, который тягой 4 соединен с шипом 5, запрессованным в подвижный диск 6 прерывателя. Изогнутый конец пластинчатой пружины 3 соприкасается с зубчатой поверхностью эксцентрика, что предотвращает его произвольное вращение.

Эксцентрик 2 имеет метки « + », « — », 0 и две стрелки, указывающие направление вращения эксцентрика при увеличении и уменьшении угла опережения зажигания. Отчет угла опережения зажигания определяется по шкале на верхнем торце эксцентрика. При вращении эксцентрика 2 тяга 4 поворачивает диск 6 по ходу или против хода вращения кулачка 7 прерывателя.


«Автомобиль категории «В»,

В. М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Насколько это полезно для российского автомобилиста?

Если вы приобрели топливо на незнакомой заправке, сомневаетесь в его качестве и чувствуете, что автомобиль теряет мощность, такую ​​ситуацию может исправить добавка, такая как октан-корректор. Это одно из главных достижений современной автомобильной химии, позволяющее значительно повысить эксплуатационные свойства бензина. Как показывает практика, октановое число топлива при добавлении этой жидкости увеличивается примерно на 5 единиц.


Состав

В состав препарата могут входить различные высокооктановые компоненты: присадки, регуляторы горения бензина, химические нанокатализаторы.

По внешнему виду это может быть как пластиковая, так и жестяная бутылка (на фото показан корректор октанового числа от компании Liquid Moli).

Состав товара и его назначение от этого совершенно не меняется, поэтому вы можете выбрать любой товар, но лучше всего от известного производителя.

Как это используется?

Инструкция по эксплуатации довольно проста. Все, что вам нужно сделать, это налить жидкость из баллона в определенной дозировке, указанной в инструкции, в бак автомобиля и продолжить движение.Некоторые автолюбители не понимают, в какой момент лучше всего добавлять автоматический октан-корректор: до или после заправки. Правда, эта добавка остается высокоэффективной в любое время. Поэтому налить его можно даже в пустой, даже в полный бак.




Что выводит автомобиль?

В результате драйвер получает массу преимуществ. Увеличивается крутящий момент автомобиля, снижается расход топлива на 12 процентов, стабилизируется работа двигателя на холостом ходу, снижается уровень токсичности выхлопных газов.

Следует ли сознательно заливать в бак низкооктановый газ?

Несмотря на множество преимуществ, которые дает нам октан-корректор, импульс его действия не в состоянии обеспечить нормальную работу автомобиля, заправленного 72-м бензином вместо 92-го или 95-го. От таких действий стоит воздержаться хотя бы потому, что это невыгодно. Разница в стоимости между указанным выше топливом не так велика, как новый октан-корректор.


Например, мы купили 330-миллилитровый флакон с этим препаратом стоимостью 150 рублей.По инструкции хватит на 50-60 литров топлива. Это 1,5-2 полной заправки. То есть, чтобы превратить некачественный бензин в качественный, мы тратим 2,20 рубля. за 1 л. И не факт, что это будет 92-й бензин. Возможно, еще до вас танкисты подмешивали присадку в АИ-72 и выдавали ее за АИ-92. С таким топливом не за горами капитальный ремонт. Что касается ценников на заправках, то там разница как минимум в 2 раза меньше. Вот и получается, что использовать октан-корректор, намеренно залив 72-й бензин вместо 92-го, просто нецелесообразно.А вот заливка в качестве профилактики — совсем другое дело. Незаменим для владельцев грузовиков, которые перевозят грузы в дальних направлениях, а также для любителей путешествий. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и заливайте в него только качественное высокооктановое топливо.

Октан-корректор — модуль зажигания

Октан-корректор, описанный В. Сидорчуком в [1], с последующими доработками [2, 3] до сих пор пользуется популярностью среди автолюбителей благодаря простоте, исключительно высокой надежности, отличной повторяемости.Проанализировав (как автор модификаций) многочисленные почтовые журналы на эту тему, я пришел к выводу, что основная сложность заключается в обеспечении нормальной работы октан-корректора с блоками пробок разного типа.

Таким образом, в [2, 3] конструкция рассчитана на работу с агрегатом 3620.3734. Однако на сегодняшний день он снят с производства и в связи с этим в разных регионах возникают проблемы с его приобретением. Также у читателей часто возникают вопросы по подключению октан-корректора к различным промышленным системам зажигания серий «Искра», «Электроника» и др.

Цель данной статьи — помочь тем, кто по разным причинам не может оборудовать свой автомобиль октан-корректором В. Сидорчук.

Испытанный октан-корректор с данными модификациями показал, что описанное в [2, 3] устройство может успешно использоваться в качестве транзисторной системы зажигания (т. е. имеющийся на транспортном средстве электронный блок зажигания становится ненужным). Для этого нужно только в выходные дни дополнить усилителем тока транзисторами КТ315Б и СТА.На иллюстрации приведена схема уровня выходного сигнала этого агрегата на октан-корректор (рис. 1 в [3]).

Октан-корректор собрать на печатной плате, чертеж которой показан на рис. 2 в [2] Система зажигания для сбора очень удобное место в здании мотоцикла с модулем зажигания КАТ-1А. Транзистор VT4, резистор R10 припаян к плате октан-корректора печатными проводниками. Стабилитрон VD3 устанавливают в готовое резьбовое отверстие М4 внутри корпуса, а транзистор VT5 — на днище, в котором необходимо просверлить отверстие и нарезать резьбу МЗ.Нижнюю поверхность корпуса в этом месте следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Перед установкой транзистора его поверхность, прилегающую к днищу, покрыть теплопроводной пастой КПТ-8 или смазкой ЛИТОЛ-24. Резистор R11 удобно припаять к монтажному блоку, за раз от платы установки постоянно установлен октан-корректор.

Установка октан-корректора в этом варианте не отличается от описанного ранее. Перемычки должны быть установлены по варианту В (ВАЗ-2108) для использования с контактной системой зажигания, резистор R1 — с резистором 510 Ом, входное устройство для подключения с зажимным переключателем или по варианту А (ВАЗ-2106) с бесконтактным зажиганием. система ВАЗ-2108, резистор R1 сопротивление 2.7 Ом.

Следует отметить, что в случае использования описанной системы в автомобилях группы ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 потребуется замена катушки зажигания на 27.3705 ВЭ. Некоторое снижение энергии искры в этом случае частично компенсирует большое время накопления энергии за счет увеличенного рабочего цикла (2,57 3 против ВАЗ-2106). На автомобилях с контактной системой зажигания и инкрементным резистором в первичной цепи катушки положительный провод должен быть подключен к зажиму ВК-Б (резьбовой М4) катушки.

Литература

  • Сидорчук В.А. Э-октан-корректор. Радио, 1991, № 11, с. 25,26.
  • Адигамов Э. Доработка октан-корректора. Радио, 1994, № 10. с. 30, 31.
  • Адигамов Э. Улучшение октан-корректора. Радио, 2000, № 9, с. 44,45.
  • Автор: Э. Адигамов, Ташкент, Узбекистан

    Установка бесконтактной системы зажигания УАЗ 469. Бесконтактная система зажигания

    Системы зажигания

    Датчик распределителя (трамблера)

    Свеча зажигания

    Другие вопросы по системе зажигания

    • R1 — 1к; R2 6.2к; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 47k; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
    • C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
    • VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
    • ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
    • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
    • Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

    У меня тоже самое было на штатном зажигании. Самая первая проверка свечей, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите, какие стоят свечи, поставьте на А11 самые лучшие.

    Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильно работает в первую очередь сам стробоскоп. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности.Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищи и найди 🙂

    Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы.Подводя итог, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
    Фото:
    Блок «Михайловский зажигание» АСУД,
    Катушки и датчик,
    Две катушки АСУД,
    Датчик АСУД,
    блок АСУД,
    Блок и катушки АСУД

    Нужен ли мне аварийный вибратор?
    Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
    Задумавшись над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
    Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (Y)).

    Я почувствовал некоторое «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, он должен еще через пару секунд подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно же, нет (наверное, «статор» нужно возить с собой). Магазины закрыты (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она притуплялась. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

    Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

    Система зажигания автомобиля УАЗ

    Устройство

    Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 2. В состав системы зажигания входят: аккумуляторная батарея, генератор, катушка зажигания, распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания.

    Рисунок: 1. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5 вольтметр; 6 — переключатель

    Рисунок: 2. Схема системы зажигания: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реле-регулятор; 3 — генератор; 4 — свеча зажигания; 5 — распределитель; 6 — катушка зажигания; 7 — выключатель зажигания и стартера; 8 — амперметр; 9 — стартер; 10 — реле дополнительного стартера; 11 — выключатель питания

    Рисунок: 3.Катушка зажигания: 1 — ввинчиваемая высоковольтная клемма; 2 — крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5. — клемма низкого напряжения; 6 — сальниковая прокладка; 7 — металлические пластины для увеличения магнитного потока; 8 — кронштейн крепления; 9 — контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 — вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 — изолирующие прокладки; 14 — изолятор; 15 — железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор сопротивления; 18 — дополнительное сопротивление; 19 — пластина крепления дополнительного сопротивления; 20 — винт крепления сопротивления

    Рисунок: 4.Распределитель зажигания: 1 — клемма низкого напряжения; 2 — конденсатор; 3 — фетровая щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — регулятор вакуума; »- диафрагма; 7, 17 и 25 — пружины; 8 — подшипник; 9 — ролик; 10 — корпус; 11 — шарикоподшипник; 12 — неподвижная панель выключателя; 13 — подвижная панель; 14 — держатель крышки пружины; / 5 — крышка; 16 — вывод высокого напряжения; 18 — центральный контакт с ограничивающим сопротивлением; 19 — ротор; 20 — токоведущая пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт груза; 24 — вес центробежного регулятора ; 26 — роликовая пластина; 27 и 28 — пластины октанокорректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычаг прерывателя; 35 — эксцентрик регулировочный

    Катушка зажигания B7-A представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи, необходимое для образования искры между электродами свечи зажигания и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

    Подключение катушки зажигания к цепи электрооборудования показано на рис. 2. В первичной обмотке катушки ток проходит через дополнительное сопротивление, которое автоматически отключается при запуске двигателя стартером, и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

    Рисунок: 5. Работа центробежного регулятора угла опережения зажигания: а — на холостом ходу двигателя; б — при максимальном числе оборотов коленчатого вала двигателя; 1 — кулачок; 2 — вес; 3 — кулачок; 4 — ролик; 5 — грузовой штифт, 6 — пружина

    Распределитель зажигания RZ-B установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится во вращение от вала масляного насоса.

    Распределитель зажигания предназначен для прерывания тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения на свечи двигателя и обеспечения требуемого момента зажигания смеси в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

    Прерыватель распределителя состоит из пластины с неподвижным контактом, рычага с подвижным контактом и четырехстороннего кулачка, который при вращении размыкает контакты, упираясь краями в колодку рычага. Зазор между контактами прерывателя регулируется эксцентриком.Параллельно контактам подключается конденсатор типа КН-4 емкостью 0,17-0,25 мкФ.

    Распределитель тока высокого напряжения состоит из ротора и крышки с электродами, которые соединены проводами с катушкой и свечами. Ротор распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения от вторичной обмотки катушки зажигания к свечам зажигания в соответствии с. порядок работы цилиндров.

    Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически меняющие угол опережения зажигания с октан-корректором для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина.

    Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя (или вала распределителя).

    Регулятор вакуума изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разрежение во впускной трубе).

    Рисунок: 6. Работа вакуумного регулятора угла опережения зажигания: а — разрежение в карбюраторе небольшое; б — разрежение в карбюраторе высокое: 1 — штуцер от карбюратора; 2 — регулировочная шайба; 3 -пружина; 4 — крышка регулятора вакуума; 5 — отверстие; 6 — корпус вакуумного регулятора; 7 — винт крепления регулятора; S — тяга; 9 — штифт; 10 — подвижная панель выключателя; 11 — контакты; 12 — рычаг прерывателя; 13- кулачок

    Октан-корректор обеспечивает изменение угла зажигания в пределах + 10 ° по углу поворота коленчатого вала.

    Свечи зажигания А14У неразъемной конструкции имеют длину ввинчивания корпуса 14 + 0,5 мм и метрическую резьбу М14Х1,25. Зазор между электродами свечи зажигания составляет 0,8-0,95 мм.

    При регулировке зазора между электродами свечей необходимо загибать только боковой электрод, так как при изгибе центрального электрода лопается изолятор свечи.

    Выключатель зажигания и стартера типа ВК21-К (рис. 150) предназначен для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания, а также для включения стартера и магнитолы.На панели приборов установлен выключатель.

    На пластиковом основании выключателя замка расположены клеммы AM (амперметр), KZ (катушка зажигания), ST (стартер) и PR (приемник). Клемма AM находится под постоянным напряжением.

    При повороте ключа в первое правое положение клемма АМ подключается к клеммам короткого замыкания и ПР — зажигания цепи контрольного прибора, дворника, магнитолы, включается вентилятор на лобовом стекле, кабине и вентиляторы обогрева тела. Магнитола устанавливается только на автобус УАЗ-452В.

    При повороте ключа в крайнее правое положение клемма АМ подключается к клеммам КЗ и ТТ — зажигание и стартер включаются.

    Рисунок: 7. Свеча зажигания с подавляющим сопротивлением:
    1 — тело подавляющего сопротивления; 2- контактный; 3-х штифтовая пружина; 4 — сопротивление; 5 — центральный электрод; 6 — пружина стопорная; 7 — изолятор; 8 — герметик; 9 — корпус свечи; 10 — прокладка; 11 — боковой электрод

    Рисунок: 8. Выключатель зажигания и стартера: 1 — изолятор с контактами; 2 — контакты; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — клемма АМ-, 5-клемма КЗ; 6 — клемма ПР; 7 — пружина контактной пластины; 8 — ротор; 9 — пружина ротора; 10 — корпус; 11 — запорный цилиндр; 12 — запирающие личинки; 13 — стопорное кольцо; 14 — ключ; 15 — пружина; 16 — фиксирующие шарики; 17 — гайка крепления замка к панели

    При повороте ключа влево клемма AM подключается к клемме PR — радиоприемник включается.

    Техническое обслуживание

    При ТО-1 необходимо:
    — проверить надежность электрических соединений и крепления устройств системы зажигания;
    — — смажьте вал распределителя, повернув крышку масленки на один оборот. Нанесите одну каплю масла, используемого для двигателя, на ось рычага измельчителя, 1-2 капли на щетку кулачка и 3-4 капли на втулку кулачка (после снятия ротора и войлока под ним). При смазке кулачка и вала прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

    По ТО-2, помимо работ, предусмотренных ТО-1, выполнить следующие работы.

    Проверьте состояние проводов низкого и высокого напряжения и очистите их от пыли и грязи.

    Снимите свечи зажигания, очистите их от нагара и отрегулируйте зазоры между электродами.

    Осмотрите контакты распределителя, удалите грязь и масло с контактов, протерев их замшей, слегка смоченной в бензине. Затем протрите их чистой сухой замшей или безворсовой тканью.

    Обгоревшие или окисленные контакты необходимо тщательно очистить специальной абразивной пластиной, входящей в набор инструментов водителя, или тонкой стеклотканью.

    После зачистки контакты необходимо протереть замшей, слегка смоченной бензином, и установить между ними нормальный зазор.

    Проверить зазор между контактами выключателя с помощью щупа и, если он отличается от номинального более чем на 0,05 мм (0,35 — 0,45 мм), отрегулировать.

    Для регулировки зазора необходимо повернуть коленчатый вал двигателя за рукоятку так, чтобы кулачок прерывателя полностью размыл контакты.Затем ослабьте винт, фиксирующий неподвижную контактную пластину, и, поворачивая отверткой головку регулировочного эксцентрика, переместите пластину, а вместе с ней и неподвижный контакт в нужном направлении до получения необходимого зазора. Затем затяните винт и снова проверьте зазор с помощью щупа.

    Рисунок: 9. Проверка натяжения пружины прерывателя

    Убедитесь, что рычаг не зажат на оси, для чего сожмите рычаг пальцем и отпустите.Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружины), а контакты замкнуться со щелчком.

    Если замыкание не произошло или произошло вялое замыкание контактов, необходимо устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины выключателя в пределах 500-700 G, сняв рычаг и согнув пружину в ту или иную сторону. , если необходимо. Проверьте натяжение пружины рычага прерывателя с помощью динамометра для пружин, как показано на рис. 9.

    Один раз в год, но не реже чем через каждые 25 000–30 000 км, осматривайте и, при необходимости, ремонтируйте распределитель в мастерской.В этом случае распределитель разбирается, все детали осматриваются и при необходимости заменяются.

    При капитальном ремонте распределителя смазываются все трущиеся детали, а колодка кулачка пропитывается маслом и отжимается.

    Снимите панель стационарного выключателя, промойте шариковый подшипник и залейте в него новую смазку LZ-158 или CIATIM -201. Перед установкой панели проверьте легкость вращения шарикового подшипника и при необходимости дополнительно поверните его внешнее кольцо до устранения заедания.

    Проверить значение сопротивления угля; оно должно быть в пределах 6000-15000 Ом.

    После 40 000-50 000 км пробега автомобиля, при большом радиальном люфте ролика распределителя, вызывающем нарушение искрообразования, заменить подшипники ролика распределителя.

    Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения

    К распространенным неисправностям распределителя относятся: нарушение нормального зазора между контактами прерывателя, окисление контактов, износ текстолитового выступа рычага прерывателя, выход из строя изоляция конденсатора, нарушение изоляции крышки и ротора распределителя, снижение упругости пружин центробежных или вакуумных регуляторов опережения зажигания, разрыв диафрагмы вакуумного регулятора.

    Нарушение нормального зазора между контактами, а также их окисление вызывают перебои в работе двигателя.

    Для устранения неисправности необходимо очистить контакты прерывателя, а затем отрегулировать зазор между ними, как указано выше.

    Износ текстолитового выступа рычага прерывателя приводит к тому, что становится невозможным увеличить зазор между контактами до нормального (0,35 — 0,45 мм) значения. Заменяется рычаг с изношенным выступом.

    При пробое изоляции конденсатора двигатель начинает работать с перебоями, а затем останавливается. В этом случае сильно обгорели контакты прерывателя. Замените неисправный конденсатор на НОВЫЙ.

    Нарушение изоляции крышки и ротора распределителя влечет за собой появление перебоев в работе двигателя. Неисправная крышка и ротор заменяются.

    Снижение упругости пружин центробежного регулятора сопровождается появлением сильных детонационных ударов при движении автомобиля (не только при разгоне, но и при движении со средней скоростью).В этом случае необходимо увеличить натяжение пружин за счет изгиба их стоек, а затем проверить распределитель на стенде СПЗ-6.

    Уменьшение упругости пружины вакуумного регулятора вызывает изменение увеличения угла опережения зажигания при средних и высоких нагрузках двигателя, что сопровождается появлением детонационных ударов. При подозрении на снижение упругости пружины вакуумного регулятора следует проверить распределитель на стенде СПЗ-6.Для увеличения упругости пружины установите дополнительную шайбу между пружиной и фитингом. Затем снова проверьте регулятор вакуума на стенде.

    Утечка вакуумного регулятора обычно возникает из-за повреждения его диафрагмы. В этом случае регулятор перестает увеличивать угол опережения зажигания при малых и средних нагрузках, в результате чего автомобиль экономит топливо. Герметичность вакуумного регулятора проверяется на стенде СПЗ-6. При отсутствии испытательного стенда герметичность вакуумного регулятора можно проверить следующим образом.Снимите регулятор с распределителя, подайте к нему воздух с давлением 3-4 кг / см2 и погрузите в воду. При этом не должны выходить пузырьки воздуха на стыке корпуса с гайкой и в том месте, где находится рычаг.

    К неисправности катушки зажигания относятся пробои изоляции и межвитковые замыкания первичной и вторичной обмоток, трещины в крышке, а также прогорание дополнительного сопротивления. При пробое изоляции обмоток двигатель перестает работать и запускаться невозможно.При поворотно-поворотном замыкании двигатель останавливается. Когда сгорает дополнительное сопротивление, двигатель легко запускается стартером, но при выключении стартера сразу останавливается.

    Сгоревшее дополнительное сопротивление подлежит замене. Замените неисправную катушку зажигания на новую.

    Неисправные свечи зажигания. Любая из неисправностей свечи зажигания (нарушение нормального зазора между электродами, отложение большого слоя нагара на корпусе и изоляторе, появление трещин на изоляторе) влечет за собой перебои в работе двигателя.Неисправная свеча зажигания обнаруживается путем поочередного отсоединения каждой свечи зажигания (путем снятия наконечника карболита) с двигателем, работающим на минимально возможной частоте вращения коленчатого вала. Отключение неисправной свечи не повлияет на плавность работы двигателя. При выключении хорошей свечи зажигания неровность работы двигателя возрастет.

    Неисправную вилку необходимо открутить, почистить и проверить на модели GARO 514.

    Вместо неисправной свечи нужно вкрутить новую, предварительно проверив зазор между ее электродами.При установке свечи зажигания на место под ее корпусом необходимо установить медную прокладку.

    Зазор между электродами свечи зажигания проверяется круглыми щупами, входящими в комплект водительского инструмента. В этом случае пильзировать плоским зондом невозможно, так как он не входит «» в выемку на боковом электроде вилки, которая образуется при ее работе.

    Выключатель зажигания очень прочный и обычно работает несколько лет без ремонта или замены.

    Установка зажигания

    Зажигание двигателя нужно настраивать с большой точностью, так как даже при небольших погрешностях в установке резко увеличивается расход топлива, а мощность двигателя падает.

    Порядок установки зажигания следующий.

    Снимите крышку распределителя и ротор и проверьте зазор между контактами прерывателя. При необходимости отрегулируйте зазор. Заменить ротор.

    Выкрутите свечу зажигания первого цилиндра и, закрыв пальцем отверстие для свечи зажигания первого цилиндра, поверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не начнет выходить воздух.Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

    Убедившись, что сжатие началось, осторожно вращайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом.

    Установите шкалу октан-корректора на нулевое деление с помощью гаек точной регулировки.

    Ослабьте винт, фиксирующий корпус прерывателя, и поверните корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

    Возьмите переносную лампу и с помощью дополнительных проводов соедините один из ее проводов с массой, а другой с клеммой низкого напряжения на катушке (к которой прикреплен провод, идущий к распределителю).

    Включите зажигание и поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает. Остановить вращение трамблера необходимо ровно в момент мигания лампочки. Если не удалось, повторите операцию.

    Закрепите корпус распределителя винтом, установите крышку и центральный провод на место.

    Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра. Провода необходимо подключать в порядке 1, 2, 4, 3 против часовой стрелки.

    Рис. 10. Определение верхней мертвой точки

    После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе нужно проверять точность настройки момента зажигания горючей смеси, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля. Регулировку установки зажигания можно производить с помощью октан-корректора, не ослабляя крепежный винт. Для этого достаточно повернуть гайки плавной регулировки, открутив одну и затянув другую.

    Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению настройки зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. При повороте корпуса распределителя против часовой стрелки установка зажигания будет позже, по часовой стрелке — раньше.

    Наиболее выгодным будет такое опережение зажигания, при котором во время резкого ускорения (полного открытия дроссельной заслонки) полностью загруженного автомобиля на горизонтальной дороге с начальной скоростью 30-35 км / ч при прямой передаче происходит однократное детонационное столкновение. цилиндры двигателя будут почти не слышны.Если при интенсивном разгоне автомобиля нет стуков, значит, зажигание запаздывает; напротив, появление серии последовательных отчетливых ударов указывает на слишком раннее возгорание.

    ТО Категория: — УАЗ

    Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в автомобиле … Правильная настройка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о принципе работы системы зажигания и о том, как правильно ее настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

    [Скрыть]

    Обзор СЗ на знаменитый УАЗ

    Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется змеевик и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действий и видов СЗ.

    Принцип работы SZ

    Схема контактной системы

    Система зажигания, а точнее ее правильная настройка, играет важную роль в работе и запуске двигателя автомобиля.При правильной настройке в блоке питания горючая смесь будет правильно гореть в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди подавая разряд в цилиндр через определенное время. При этом следует учитывать, что любая СЗ дает возможность не только доставить желаемый разряд, но и определяет его силу.

    Аккумулятор автомобиля в силу своих технических характеристик не может генерировать напряжение с током, который необходим для воспламенения смеси.Это связано с тем, что аккумулятор может выдавать ток только определенной силы. А за счет правильной работы системы значение тока значительно увеличивается, что дает возможность успешно воспламенить топливно-воздушную смесь.

    Принцип работы системы состоит из нескольких этапов:

    1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
    2. Катушка затем преобразует 12-вольтовую бортовую низковольтную сеть в высоковольтную.В результате значение напряжения увеличивается до 30 тыс. В.
    3. После этого разряд распространяется и подается на ту или иную свечу.
    4. Свеча зажигания сама по себе создает искру, воспламеняющую смесь.

    Схема бесконтактной системы УАЗ

    Какие бывают типы СЗ?

    В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

    1. Контактный вид. Этот тип СЗ является устаревшим, однако он используется на большинстве машин.В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который формируется в распределителе — распределительном устройстве. Контактная система
      Считается одним из самых простых устройств по устройству, что является преимуществом, так как при возникновении неисправности автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные элементы контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контакта СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
    2. Бесконтактного типа, также называемый транзистором. По сравнению с контактной системой бесконтактная система имеет больше преимуществ. Возникающая искра имеет более высокую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, что позволяет добиться более стабильной работы двигателя. В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗ настроен правильно, то при помощи бесконтактной системы можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
      Кроме того, такие системы проще обслуживать. Один из основных нюансов в плане обслуживания — необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч километров. Основные недостатки — сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как системе потребуется оборудование, которое обычно имеется на СТО для диагностики системы.
    3. Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант на данный момент считается одним из самых прогрессивных и дорогих, его устанавливают в основном на новые автомобили.По сравнению с контактным и бесконтактным, электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет намного проще.
      Кроме того, в электронной системе нет контактов, подверженных окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой практически всегда сгорает полностью. Но несмотря на все достоинства, электронные СЗ имеют свои недостатки, которые касаются ремонта устройства.Отремонтировать такую ​​СЗ своими руками практически невозможно, так как, опять же, для выполнения этой задачи потребуется оборудование (видео выложил Наиль Порошин).

    Итак, как самому выставить угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

    1. Прежде всего, вы должны заблокировать автомобиль в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 находился в ВМТ (верхней точке). В этом случае необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с отметкой риска на крышке ГРМ.
    2. После этого следует снять крышку с распределительного механизма. После демонтажа можно увидеть бегунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, снова поверните коленчатый вал на 180 градусов, затем установите октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа вам нужно будет прикрутить указатель к корпусу ГРМ винтом так, чтобы он совпадал со средней линией. Когда эти действия будут выполнены, необходимо немного ослабить крепежный болт, которым пластины крепятся к корпусу распределителя.
    3. Затем, удерживая бегунок на одном месте пальцем, чтобы он не проворачивался, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это уберет возможный люфт в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока острый конец лепестка статора не совместится с красной меткой на роторе. После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
    4. Когда вы выполните эти шаги, вам нужно будет заменить крышку контроллера и проверить высоковольтные кабели.Убедитесь, что эти провода установлены в правильной последовательности для цилиндров. Когда вам удастся правильно отрегулировать угол опережения, нужно убедиться, что вся процедура была проведена правильно.
    5. Для диагностики правильности выполненных действий нужно запустить двигатель своего УАЗ и подождать около 5-10 минут, пока прогреется силовой агрегат. Рабочая температура двигателя около 90 градусов, можно дождаться, пока ДВС прогреется до 80 градусов.Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км / ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент машина будет разгоняться, и если при увеличении скорости до 60 км / ч из-под капота раздается короткая детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
      Если детонация слишком долгая, то вам нужно будет отрегулировать систему. Для этого корпус распредвала нужно будет повернуть на одно деление или половину, при этом повернув его против часовой стрелки.Если диагностика показала, что детонации нет вообще, то следует увеличить угол опережения. Для этого механизм необходимо повернуть в обратную сторону.

    Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

    Инструкция по замене трамблера с приводом маслонасоса

    Перед установкой нового трамблера с приводом нужно взвесить свои силы, так как не рекомендуется ошибаться при выполнение работы.

    Итак, как заменить и установить трамблер:

    1. Выключите зажигание и снимите крышку трамблера, к ней подключаются наконечники и высоковольтные кабели.
    2. Затем провод, подключенный к выключателю, необходимо отсоединить от распределительного механизма. Также необходимо отключить патрубок, подключенный к регулятору вакуума.
    3. Взяв гаечный ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.
    4. После выполнения этих действий вы увидите прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленвала не изменилось, то просто установите новый механизм, убедившись при этом, что ползунок расположен напротив отметки.Все действия выполняются в обратном порядке … По окончании установки угол опережения регулируется.
    5. Если в результате положение вала изменилось, то перед установкой необходимо переместить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку. Вам нужно добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

    Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан на «0».Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней линией октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

    Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок против его вращения пальцем, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кончик лепестка на статоре и красная метка на роторе не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

    Заменить крышку датчика-распределителя. Проверить угол опережения зажигания по цилиндрам 1-2-4-3 против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте правильность его движения.

    Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км / ч, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации поверните датчик распределителя на 0.5-1 деление шкалы октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения, повернув датчик распределителя по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу двигателя.

    Источники:

    • Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
    • Схема управления бесконтактным зажиганием

    Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью.Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

    Инструкции

    Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и затормозите стояночным тормозом … Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. В этом случае отверстия M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

    Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя.Убедитесь, что электрод-ползунок находится точно напротив провода на крышке. Этот штифт обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

    С помощью болта со вставленной в него стрелкой прикрутите пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода. В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

    Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, осторожно поверните корпус, пока красная линия на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт пластины октан-корректора на датчике распределителя.

    ШАГ 1. Подготовка

    Общий вид комплекта АТЕ2:

    Вам также понадобится, помимо самой системы, набор инструментов для работы с драйверами. Как минимум понадобятся: рожковые ключи на 8, 10, отвертка Phillips и «кривой» стартер (если делается бодлифт или нет возможности использовать «кривой» стартер — нужно то, что может включите двигатель).

    ШАГ 2. Демонтаж родного датчика трамблера (далее трамблер) и катушки зажигания

    Перед снятием родного трамблера необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5o до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Проверните двигатель по часовой стрелке, совместите метки и снимите крышку распределителя. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер.Если нет, а ползунок направлен в противоположную от блока сторону, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Ползунок теперь обращен к двигателю.

    Для демонтажа распределителя снимите высоковольтные провода и шланг регулятора вакуума и ключом на 10 отверните болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув распределитель, выньте его. Если усилия рук не хватает, то снизу пластины октан-корректора подбираем шлицевую отвертку, и, опираясь на привод, перемещаем распределитель вверх.

    Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с клемм. Сама катушка прикручена к моторному щиту 2 винтами.

    ШАГ 3. Установка нового трамблера и катушки зажигания .

    Перед установкой нового трамблера необходимо установить на него пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Расположение первичного блока немного левее корпуса регулятора вакуума, если смотреть на распределитель сверху.Надев пластину на корпус и установив ее примерное расположение, затяните на ней гайку ключом на 10. Таким образом, пластина сжимает тело как зажим.

    Внимание (!) — не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупкий!

    Окончательно положение пластины выбирается уже при настройке УОЗ на двигателе.

    Распределитель готов к установке на двигатель. Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте под распределителем с пазами на приводном валу.Разместите распределитель рядом с приводом и, поворачивая муфту вручную, добейтесь примерного совмещения выступов с прорезью на ролике.

    Внимание (!) — выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, так как выступы смещены относительно средней линии.

    Вставляем распределитель в привод и, поворачивая его из стороны в сторону, добиваемся совпадения муфты с приводным валом. На установленном трамблере не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

    Снимите крышку нового трамблера. Для этого отверткой Phillips откручиваем 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит.

    Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЕ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Выход 1-го цилиндра у нового трамблера расположен над блоком датчика Холла (на крышке цифра «1» — это означает 1-й цилиндр). Это связано с тем, что муфта распределителя АТЕ-2 повернута на 180 °.

    Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся, чтобы разъем 1-го цилиндра на крышке совпал с контактом ползуна. Другими словами, момент воспламенения смеси в первом цилиндре. Это будет начальный POP. Естественно, так ездить нельзя, но запустить двигатель на регулировку уже можно. Заворачиваем вручную болт пластины октан-корректора к корпусу привода.

    Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

    ШАГ 4. Подключите проводку и установите переключатель

    Нет ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта. Поскольку в разных схемах эти провода разного цвета, то напишу их количество. Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1 фото).

    Провод от контакта № 3 (цвета чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания.На катушке этот разъем часто обозначается знаком «+», «B» или «BAT». Снятый со штатной катушки «+» необходимо подключить к тому же разъему.

    Провод от контакта №5 (обычно коричневый или черный, это самый короткий «хвостик») подключаем к любой «массе»

    Провод от последнего контакта №6 (обычно коричневый с красным или коричневым и синим) подключается ко второму разъему катушки зажигания. Его можно обозначить как «К», «ВК» или «РУП». К этому же разъему катушки подключается провод от блока управления EPHH (если есть).

    К коммутатору и выходу датчика Холла на распределителе подключены 2 соединительных блока.

    Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная с вывода 1-го цилиндра. Должно получиться так:

    Осталось найти место для переключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей.Достаточно надежное и доступное место. Вставил провода и закрепил выключатель под панелью приборов у ног переднего пассажира.

    Также стоит отметить, что не все цифровые тахометры, работавшие по стандартной схеме транзистор-коммутатор, способны работать с датчиком Холла.

    Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

    ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

    25 — катушка зажигания

    23 — Блок управления EPHH

    27 — переключатель

    Бензин йокувириса: рудзи уе кушанда

    chatingatevedzera peturu munyika yedu kunoita zvakawanda anodikamwa.Kune zvitatu zvinoumba kuti kusarudza murwiyo zvakaipa zvinodiwa chigadzirwa uye kutungamirira atadze kushanda zvakanaka mumotokari:

    • несоответствие октанового числа чиноцва, иё инодива кути инджини — звинотисвица паси детонации;
    • мурвиё кути петуру уе звакаванда смол звакайпа хаваибвумири куписа выбрал. Isva chinotsva hurongwa. Иносимудзира мафута звинодийва уе инджини перегрев;
    • Инджини Хааси Кушанда Якаванда Мвура. Известия звичаведзера нгура, йосе мафута квава неисправна.

    Chimbofunga chirungiso kuti peturu, izvo zvinogona kuvandudza unhu kwayo.

    Kune mapoka maviri zvinodhaka. Mumwe anobvisa zvose matambudziko, uye pakarepo. Специализация Vamwe zvikuru: влагоудалители, октан-корректоры, очистители nevamwe vazhinji.

    Ngatiedzei kufunga kana kuzvishandisa, uye zvakakosha, sei.

    Бензиновый йокувириса нокути октан-корректор кусандисва звашата эзвинху, уе сака звине мусоро кути вазвитакуре вари гуровхиси мупанда.Кана кудира петуру уйе ванофунга кути инджини хааси кушанда зваканака (звиновхирингидза, ружа), фума ири риногона кубацира звишома кути игадзирисе звинху. Автомобиль йокувириса кубацира ичи.

    Chinotsva yokuvirisa dzakadai cleaners uye siyana vlagoudaliteley zvine musoro kushandisa pane mumwe mafuta mukaguta. нзира ий хазвиреви кукувадза инджини. Кана Инджини ячо чаизво утачиона, ипапо мунху мумве-нгува чиито асингади кубацира пано. Автомобиль йокувириса, чоквади, уногона аома кугадзириса дамбудзико ири, аси хазвиси звакакодзера куунза мамириро инджини звикуру.

    Универсальная мафута йокувириса анофанира кусандисва кана вайта заправлена ​​муна заправка непроверенная. Wedzerai yepamusoro peturu hakusi ukoshi hwavo (aidhura), asi munguva pakaita dambudziko, unogona kushandisa. Кана детонация гуру, нгува дзосе кубацира октан-корректоры, звакагадзирирва звакананга кути ичи.

    Бензин yokuvirisa dzakadai antioxidants uye antiknock vanosimudzira kuti ichitanga chinotsva inowedzerwa mune mafekitari, zvinoguma mwero mafuta yepamusoro. Vamwe yenhengo izvi hazvigoni kutenga panguva chitoro.Vane uturu.

    Sipo yokuvirisa kuti peturu ane mhando dzakawanda uye vanogona kutenga mu chiputiriso duku.

    Vazhinji yokuvirisa zviri peturu aiendeswa pokufa Inogadzirwa nemasiridzi anobuda mumiti siyana kuti hazvina kugara chinotsva mugadziriro. Yokuvirisa anoora mvura duku mumate, kubatsira сгорания kwayo.

    Различные yokuvirisa kuti peturu, mhepo-кондиционеры, izvo anobudiswa muU United States, различные aiendeswa yokushambidzwa injini uye regai kuvandudza сгорания.Муне США, Вауя нечинопива. «Предприниматели» Наш, nokungoita, переписывающий мираиридзо, ндиво кутенгесва квакадаро звинху нензира якасияна чинзвимбо.

    Кана звосе мафута йокувириса куита мабаса раанотаура кушамбадза, вагадзири аво айзокваниса кувхура звекупфакира дзаво уйе кусунунгура звакаквана унху топливо (памве мумари 20% кана чафута кутева кутева кутева кути 20% кана чафута 30%) Uye dai atogamuchira zvisingabatsiri. Чирунгисо аногона кугеза инджини квенгува пфупи звишома кумуца октан нхамба.Аси Кана мусингади арамбе мотокари яко, мусингади кубацира черо чирунгисо.

    американских солдат испытали Т-80У и

    БМП-3 Бойцам 3-й бронетанковой бригады «Серый волк» вооруженных сил США была предоставлена ​​возможность испытать основные боевые танки российского производства Т-80, а также боевые машины пехоты БМП-3.

    Бойцы 3-го батальона 8-го кавалерийского полка 3-й танковой бригады 1-й кавалерийской дивизии Greywolf ВС США посетили 3-ю южнокорейскую бронетанковую бригаду.На данный момент это единственное подразделение в вооруженных силах Южной Кореи, вооруженное бронетехникой российского производства.

    В настоящее время в Сеуле находятся основные боевые танки Т-80У и БМП-3 российского производства: обе они были поставлены в Южную Корею в 1990-х годах для погашения государственного долга России.

    После распада Советского Союза Москва была объявлена ​​правопреемницей СССР. Помимо прочего, вся долговая нагрузка легла на Россию. Российская Федерация предложила Южной Корее выплатить свой долг единственным в изобилии активом: современным оружием.Поначалу Сеул сопротивлялся, но к 1994 году стороны пришли к компромиссу, согласно которому поставки российского оружия должны были выплатить половину долга.

    pic.twitter.com/Nf92B5b8y9

    — 3-8 CAV (Боевой конь) (@ 3rd8cav) 21 августа

    На сегодняшний день боевые машины производства РФ состоят на вооружении двух дивизионов 3-й танковой бригады вооруженных сил Южной Кореи. Поставки БМП-3 из России начались в 1996 году. Согласно базе данных о поставках вооружений Стокгольмского международного института исследования проблем мира (SIPRI), в 1995-2006 годах Россия поставила Республике Корея 43 ОБТ Т-80У и 67 боевых машин пехоты БМП-3.

    По данным портала checkpointasia.net, Т-80Y был самым мощным танком в вооруженных силах Южной Кореи почти 20 лет, вплоть до 2014 года, когда на вооружение начали поступать танки К2 местного производства.

    Судя по кадрам, размещенным в официальном аккаунте бронетанковой бригады Greywolf в Твиттере, американские войска не участвовали в полноценных учениях с использованием машин российского производства, а лишь «проехали» на них на ограниченном участке полигона. испытав ходовые качества Т-80У.

    Несмотря на хорошие боевые характеристики, при эксплуатации машины возник ряд проблем. Как отмечает Российская газета в своей статье по этому поводу, Южная Корея использует американский стандарт, что привело к проблемам совместимости при использовании Т-80У и БМП-3. К тому же были постоянные проблемы с задержкой поставок запчастей.

    В период с 2018 по 2022 год планировалось списать танки российского производства и заменить их корейскими машинами.Однако незадолго до этого срока, в 2017 году, Сеул решил оставить российские танки и бронетехнику в вооруженных силах. Причина заключалась, прежде всего, в отсутствии адекватной замены российским автомобилям. Об этом заявил южнокорейский депутат Ли Чон Гол, который в то время был членом Комитета национальной обороны.

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    Энергии | Бесплатный полнотекстовый | Модель распределения потока и теплопередачи на основе нелинейного конечно-элементного анализа

    1. Введение

    Во время проектирования, эксплуатации и устранения неисправностей различных пучков труб, содержащих технологическое и энергетическое оборудование, часто важно знать поля скорости и температуры как в трубка и стенки корпуса.Они получены преимущественно с использованием моделей вычислительной гидродинамики (CFD), и поэтому доступны статьи, охватывающие широкий спектр таких приложений. Например, Wei et al. [1] обсуждает метод оптимизации связанных множителей CFD-Лагранжа для регулировки распределения потока для предотвращения замерзания систем охлаждения с естественной тягой для выработки электроэнергии во время зимней эксплуатации. Chien et al. [2], с другой стороны, представили основанную на сочетании CFD суррогатную оптимизацию распределения потока во входном коллекторе теплообменника.Чжоу и др. [3] сосредоточились на исследовании CFD и оптимизации компактного теплообменника, состоящего из одного ряда труб, а Łopata et al. [4] опубликовали статью, посвященную экспериментальному исследованию распределения потока в аналогичном теплообменнике с перекрестным потоком, но с блоком трубок, состоящим из эллиптических трубок. Оценка CFD и оптимизация солнечных коллекторов, обычно также использующих один ряд стояков, обсуждались, например, García-Guendulain et al. [5], цель которых — улучшить производительность коллектора за счет изменения соотношения площади поперечного сечения стояка и коллектора и соотношения диаметров.Karvounis et al. [6] провели численное и экспериментальное исследование поля течения в плоском солнечном коллекторе Z-типа с принудительной циркуляцией. Также распространены статьи, посвященные двухфазному потоку. Ли и др. [7] исследовали реверсирование потока в парогенераторах с вертикально перевернутой U-образной трубой, используемых на морских атомных электростанциях, тогда как Кленов и Носков [8] исследовали влияние двухфазного потока во входном канале на распределение потока в верхней части реактор с струйным слоем жидкости. Что касается коллекторов дисперсии, которые часто используются в оборудовании для очистки дымовых газов, исследование CFD влияния скорости входящего потока, диаметра ствола и расстояния ниже по потоку на распределение потока в кольцевом коллекторе с несколькими стволами было проведено He et al.[9]. Другими частыми областями исследований, в которых важно знание распределения потока, являются топливные элементы и микроканальные теплообменники. Можно упомянуть, например, исследование CFD и лазерной доплеровской велосиметрии распределения потока в батарее топливных элементов с полимерно-электролитной мембраной, проведенное Bürkle et al. [10], оценка CFD влияния давления и распределения потока на производительность топливных элементов с полимерным электролитом, выполненная Heck et al. [11], или CFD-оптимизацию системы жидкостного охлаждения силового инвертора в электромобиле, представленную Hur et al.[12]. Также широко распространены различные исследования микроканальных радиаторов с жидкостным охлаждением для электроники. См., Например, статью Li et al. [13] обсуждает оптимизацию топологии микроканалов. Исследования, не использующие CFD, гораздо менее распространены и, как правило, сосредоточены на оценке соответствующего оборудования с помощью физических экспериментов. Чтобы назвать лишь некоторые из них, можно упомянуть экспериментальное исследование распределения потока и его влияния на производительность пластинчато-ребристого теплообменника, проведенное Zhu et al.[14], исследование двухфазного распределения хладагента в ребристо-трубном испарителе Танг и др. [15], или в статье Quintanar et al. В [16] рассматривается распределение естественного циркуляционного потока в многоотводном коллекторе. Микроканальное оборудование обсуждалось, например, Yih и Wang [17], которые выполнили экспериментальное исследование теплогидравлических характеристик микроканального теплообменника для рекуперации отработанного тепла, или Lugarini et al. [18], которые сосредоточились на оценке равномерности распределения потока в гребенчатой ​​микроканальной сети.На другом конце спектра размеров находятся сети теплообменников, в которых Исияма и Пью [19] изучали термогидравлическое формирование каналов в отдельных параллельных ветвях. В своей статье они также представили модель для прогнозирования распределения потока в ветвях для случая, когда не было реализовано управление потоком. Аналогичным образом Новицкий и др. [20] обсуждали многоуровневое моделирование и оптимизацию крупномасштабных трубопроводных систем с использованием специализированных программных средств. Однако в этих двух исследованиях моделирование падения давления было выполнено только в упрощенном виде.Корельштейн [21], с другой стороны, обсудил математические свойства классических задач распределения потока гидравлической сети, которые включали закрывающие соотношения, зависящие от давления. По сути идентичная проблема может возникнуть и при проектировании сетей распределения воды. Тем не менее, надлежащее включение падения давления в соответствующие модели редко, потому что они обычно фокусируются на оптимизации компоновки при одновременном удовлетворении местных потребностей в воде (см., Например, статью Cassiolato et al.[22], который предложил для этой цели модель смешанного целочисленного нелинейного программирования (MINLP)), идентификация источников загрязнения (как это было сделано, например, с использованием сверточной нейронной сети Sun et al. [23]), обнаружение утечки (см., например, статью Фанга и др. [24]), оценку производительности и надежности сети (как обсуждалось, например, в тематическом исследовании Ханоя, проведенном Джеонгом и Кангом [25]) и т. д. Насколько известно авторам, в настоящее время не существует полуточной, но быстрой модели потока жидкости на основе анализа методом конечных элементов, кроме [26], которая должным образом учитывала бы падение давления.Однако эта модель не учитывает теплопередачу и, таким образом, имеет ограниченную практическую ценность для разработчиков технологического и энергетического оборудования. Следовательно, модели CFD из-за их значительной вычислительной стоимости используются для оценки распределения потока жидкости и теплопередачи только в случае крайней необходимости. В результате соответствующие температурные поля, которые в значительной степени зависят от массового расхода через отдельные трубки, также неизвестны. Это может не создавать значительных проблем, если термическое напряжение относительно равномерно по всей рассматриваемой трубной связке.Тем не менее, механические отказы пучков из-за неправильных процедур проектирования, которые априори предполагают равномерное распределение потока, не редкость, когда речь идет о теплообменниках с большими изменениями температуры потока. Настоящая статья, таким образом, представляет значительно расширенную версию потоковой адиабатической модели, обсуждаемой в [26]. Это включает теплопередачу между текучими средами в трубе и сторонами кожуха теплообменника группы труб с поперечным потоком (например, экономайзера), а также различные другие усовершенствования.Обтекатель моделировался однонаправленным. В качестве тестовых примеров были рассмотрены простой кожухотрубный теплообменник с поперечным потоком из литературы и существующий водогрейный котел-утилизатор, для которого необходимые данные были предоставлены его оператором. Они сравнивались с результатами, полученными с использованием настоящей модели, а также с данными из стандартного для отрасли программного пакета для проектирования теплообменников. Наблюдалось хорошее соответствие между наборами данных.

    2.Материалы и методы

    Исходная модель, обсуждаемая в [26], предполагала адиабатический поток, то есть не допускалась передача тепла на стенках параллельных каналов потока в распределительной системе. В той же статье было показано, что модель предоставляет данные с относительной погрешностью не более 4% по сравнению с подробным моделированием переходных процессов CFD даже в случае сильно турбулентных потоков. Такая точность была достигнута благодаря относительной простоте систем потока, для которых предназначена соответствующая модель (например,ж., трубные пучки в парогенераторах-утилизаторах). Таким образом, общий вывод заключался в том, что с точки зрения применения в предварительном анализе выбранного теплопередающего оборудования или для оптимизации формы упомянутого оборудования модель подходит для инженерной практики. ламинарного потока априори ожидалось приемлемым. Хотя ранее было проведено несколько испытаний даже при низком общем массовом расходе, чтобы убедиться, что это действительно так, в [26] не было приведено ни одного примера.Чтобы исправить это, упомянем, например, одну из тестовых систем распределения потока (см. Рисунок 1), использованных в исходной статье, а также соответствующие данные о распределении ламинарного потока и относительные ошибки. Для удобства параметры проточной системы перечислены в таблице 1. Полученные массовые расходы сравниваются на рисунке 2a, а на рисунке 2b показаны соответствующие относительные погрешности. Можно видеть, что значения ошибок обычно находились в диапазоне ± 1%, и только два из них были на уровне около 1,2%.Относительные погрешности, полученные с использованием других тестовых потоковых систем, были аналогичной величины. Таким образом, можно сделать вывод, что в случае ламинарного потока точность была даже лучше, чем в случае сильнотурбулентного потока.
    2.1. Включение теплопередачи в модель

    Основным недостатком исходной, рассчитанной только на поток версии модели, основанной на анализе методом конечных элементов (FEA), была неспособность правильно оценить пучки труб, в которых нельзя было пренебречь теплопередачей. Учитывая предполагаемое назначение модели (то есть использование в инженерной практике), эту функциональность необходимо было реализовать.

    Обратите внимание, что теплопередача, строго говоря, не оценивалась с помощью FEA. Однако температурные поля на стороне трубы и на стороне кожуха по-прежнему были получены с использованием системы линейных уравнений, созданных, как показано в следующем тексте, и затем эта система была решена обычным способом. Предполагалось, что профиль температуры между двумя концевыми узлами кромки является непрерывным и определяется средними температурами на сечениях контрольного объема, перпендикулярных соответствующей кромке.Затем итерационный решатель работал так же, как и любой другой отдельный решатель. Во-первых, подмодель потока жидкости (на основе МКЭ) была решена в предположении постоянного температурного поля. Затем подмодель теплопередачи была решена в предположении постоянного поля скорости. За этим последовало обновление физических свойств жидкости и другие необходимые пост-итерационные задачи, а затем снова была решена подмодель потока жидкости. Эта итерационная процедура повторялась до достижения сходимости.

    Даже несмотря на то, что субмодель теплопередачи не использовала FEA, соответствующая сетка, на которой рассчитывалось температурное поле, может быть построена аналогичным образом. В сетке течения жидкости рассчитываемое поле описывалось полными давлениями в узлах. Температурное поле можно описать аналогично, с той разницей, что каждое ребро имеет свою температуру в узле. На рисунке 3 показаны две сетки и различия между сетками. Как упоминалось ранее, температуры были рассчитаны с использованием системы линейных уравнений.Из рисунка 3 видно, что система потока, состоящая из n ребер, будет иметь 2n узловых температур, и, следовательно, потребовалось 2n линейных уравнений. В модели использовались три класса температурных уравнений:
    • Смешивание и разделение потоков,

    • Теплопередача через стенки канала и

    • Граничные условия.

    2.1.1. Смешивание и разделение потоков
    Когда в произвольном узле сетки потоки q 1 , q 2 ,…, q m смешиваются в один поток j, мы можем написать

    ∑q∈ {q1, q2,…, qm} m˙qcp, q (Tj − Tq) = 0.

    (1)

    Здесь m˙q обозначает массовый расход q-го потока, c p, q — удельную теплоемкость, а T j и T q — соответствующие температуры потока. Каждую удельную теплоемкость следует принимать как среднее значение, полученное для соответствующего диапазона температур [T j , T q ].

    Если, с другой стороны, один поток j разделен на потоки r 1 , r 2 ,…, r n , температура на выходе будет одинаковой для всех этих потоков, и соответствующие n уравнений будут

    Tr = Tj, r∈ {r1, r2,…, rn}.

    (2)

    В некоторых системах могут быть глухие кромки с нулевым массовым расходом. Температуры в узлах этих ребер рассчитываются так, как если бы ребра были обычного типа с оттоком (см. Также схему на Рисунке 4).

    В общем случае с потоками q 1 , q 2 ,…, q m смешиваются и затем разбиваются на потоки r 1 , r 2 ,…, r n , получится одно уравнение (1), определяющее результирующую температуру на выходе T j и (n — 1) уравнение (2), то есть (n — 1) тождества для остальных температур на выходе.Таким образом, общее количество уравнений, управляющих смешиванием / разделением в узле, будет равно количеству исходящих потоков.

    2.1.2. Теплопередача через стенки канала
    Давайте возьмем две сетки, представляющие стороны трубы и обечайки теплообменника, и сосредоточимся на произвольной паре смежных контрольных объемов, представляющих часть стороны трубы (то есть сегмент трубы) и охватывающую часть. стороны оболочки (см. рисунок 5). Пусть m˙t, c p, t , T t, 1 и T t, 2 обозначают массовый расход со стороны трубы, среднюю удельную теплоемкость при постоянном давлении, а также температуры на входе и выходе и m˙ s, c p, s , T s, 1 и T s, 2 — соответствующие величины со стороны оболочки.Если, например, горячая жидкость находится со стороны кожуха, то общий тепловой баланс может быть записан как

    m˙tcp, t (Tt, 2 − Tt, 1) = m˙scp, s (Ts, 1 − Ts, 2).

    (3)

    Давайте на мгновение предположим, что температура жидкости в межтрубном контрольном объеме постоянна и равна температуре на впуске на межтрубном пространстве, T с, 1 . Предположим также, что температура на входе со стороны трубы, T t, 1 , известна. Кроме того, пусть L обозначает длину края сетки на стороне трубы, а U — совокупный общий коэффициент теплопередачи.Тепловой поток для небольшой части этой кромки, имеющей длину dx, можно тогда выразить как

    dQ˙ = m˙tcp, t (Tt (x + dx) −Tt (x)) = UdxL (Ts, 1 − Tt (x)).

    (4)

    Это можно изменить, переставить и записать в интегральной форме:

    ∫Tt, 1Tt (x) 1Ts, 1 − Tt (x) dTt (x) = ∫0xUm˙tcp, tLdx,

    (5)

    что дает

    Tt (x) = Ts, 1 + (Tt, 1 − Ts, 1) exp (−Um˙tcp, txL), x∈ [0, L].

    (6)

    Из уравнения (6) сразу видно, что температуру на конце кромки можно получить, используя

    Tt, 2 = Ts, 1 + (Tt, 1 − Ts, 1) exp (−Um˙tcp, t).

    (7)

    Уравнение (7) должно быть линеаризовано, чтобы его можно было использовать в матричном решателе. Это делается простым способом, взяв

    CU = ехр (−Um˙tcp, t) = const.,

    (8)

    где необходимый совокупный общий коэффициент теплопередачи U рассчитывается из коэффициентов теплопередачи на стороне трубы и на стороне оболочки. Они, в свою очередь, рассчитываются с использованием уравнений из литературы (например, [28] в случае гладких труб или [29], если трубы оребрены) в зависимости от фактической геометрии пучка и условий потока.Дополнительную информацию относительно валидации обычно используемых эмпирических уравнений для оценки коэффициента теплопередачи в случае гладких и зубчатых ребер можно найти, например, в [30]. Можно также использовать корреляции из [31], полученные с помощью техники машинного обучения. Если используются U-образные или спиральные ребра различных типов, то читателю может быть рекомендована статья Хофманна и Хеймо из двух частей [32,33]. Таким образом, окончательное линеаризованное уравнение для одного ребра имеет вид

    C U T t, 1 — T t, 2 = (C U — 1) T s, 1 .

    (9)

    Принимая во внимание температуру на выходе со стороны кожуха, для поперечного потока с T с, 1 = const. на всей входной поверхности контрольного объема имеем

    dQ˙ = UdxL (Ts, 1 − Tt (x)) = m˙scp, sdxL (Ts, 1 − Ts, 2 (x)).

    (10)

    Как и раньше, это можно изменить и переставить, чтобы получить

    Ts, 2 (x) = Ts, 1 + Um˙scp, s (Ts, 1 − Tt, 1) exp (−Um˙tcp, txL), x∈ [0, L].

    (11)

    Средняя температура на выходе со стороны кожуха тогда равна

    Ts, 2 = 1L∫0LTs, 2 (x) dx = Ts, 1 + m˙tcp, tm˙scp, s (exp (−Um˙tcp, t) −1) (Ts, 1 − Tt, 1),

    (12)

    что соответствует температуре на выходе со стороны кожуха, полученной с помощью соответствующей системы линейных уравнений.Можно также еще больше упростить модель, используя одномерную сетку на стороне оболочки (т.е. сетку, такую, что каждое поперечное сечение оболочки вдоль общего направления потока охватывает только одну ячейку). Если ряд из n трубок присутствует в определенной ячейке со стороны оболочки, уравнение (3) просто станет

    ∑i = 1nm˙t, icp, t, i (Tt, i, 2 − Tt, i, 1) = m˙scp, s (Ts, 1 − Ts, 2),

    (13)

    в то время как уравнение (7), все еще необходимое для каждой из n трубок, останется почти идентичным:

    Tt, i, 2 = Ts, 1 + (Tt, i, 1 − Ts, 1) exp (−Uim˙t, icp, t, i), i = 1, 2,…, n.

    (14)

    Существует также особый случай отсутствия теплопередачи, который можно рассматривать аналогичным образом. Необходимое уравнение можно легко получить, установив коэффициент теплопередачи в уравнении (14) равным нулю, что приводит к тому, что уравнение сводится к равенству между температурами в конечных узлах кромки. Это важно, потому что количество линейных уравнений, описывающих теплопередачу, всегда постоянно, независимо от того, происходит теплопередача или нет.

    2.1.3. Граничные условия и полная система линейных уравнений

    До этого момента каждое уравнение просто описывало некоторую взаимосвязь между температурами узлов. Для того, чтобы проблема установившегося состояния была полностью определена, необходимо знать некоторые температуры. Однако давайте сначала проанализируем количество имеющихся на данный момент уравнений. Для системы потока жидкости с n краями и m входящими потоками существует 2n неизвестных температур. Мы можем получить n уравнений теплопередачи. Следующие n — m уравнений могут быть получены путем смешивания потоков в узлах.Остальные m уравнений должны быть предоставлены через граничные условия, т.е. температуры на входе должны быть указаны для каждого входящего потока (в отдельных случаях возможны другие варианты). Когда существует несколько систем потоков жидкости, связанных уравнениями теплопередачи, количество доступных уравнений остается неизменным.

    2.1.4. Связь подмоделей распределения потока и теплопередачи
    Каждая основная итерация решателя на основе МКЭ состоит из двух этапов. Первый шаг — это аналог адиабатической модели с фиксированным температурным полем (как описано в [26]; надежность модели может быть улучшена путем повторного выполнения этого первого шага до тех пор, пока соответствующий остаток не упадет ниже заранее определенного порога).Затем на втором этапе получаются новые оценки температурных полей как для сторон трубы, так и для стенок оболочки. Здесь необходимые значения C U обновляются с использованием граничных массовых расходов из первого шага и соответствующих новых оценок совокупных общих коэффициентов теплопередачи. Чтобы решить соответствующую комбинированную линейную систему для температуры стороны трубы и стороны оболочки, необходимо обеспечить одну граничную температуру для каждого потока (например, на входе каждой трубы в пучке и для каждой ячейки входа в дискретизированной оболочке. сторона).Результирующая матрица температур может выглядеть, например, как на рисунке 6. Хотя линейные системы, представленные такими матрицами, могут быть решены довольно легко, из рисунка очевидно, что реализация алгоритма переупорядочения может потребоваться, если кто-то захочет повысить производительность за счет предварительного кондиционирования в случае гораздо более крупных линейных систем.

    В качестве критерия сходимости подмодель потока текучей среды использовала масштабированную норму разницы между решениями из шага предсказателя и шага корректора.Соответствующий масштабированный остаточный предел составлял 10 -5 . В случае подмодели теплопередачи, если мы обозначим исходную линейную систему Ax = b , то масштабированная остаточная норма вычисляется из b Ax непосредственно перед тем, как будет решена подмодель теплопередачи. (Если бы это было сделано после соответствующего процесса решения, норма была бы равна нулю.) Здесь использовался тот же предел невязки, то есть 10 −5 .

    Все данные о физических свойствах (средняя удельная теплоемкость, динамическая вязкость и т. Д.) всегда берутся для текущих условий из библиотек физических свойств IAPWS [34] или CoolProp [35], или, в особых случаях (например, дымовой газ), вычисляются с использованием различных функций интерполяции или табличных данных в зависимости от фактического состава. . Тепловые свойства материалов трубы и ребер всегда получают с использованием табличных данных из литературы (например, из технического стандарта [36]).
    2.2. Падение давления на стороне кожуха
    Аналогично коэффициентам теплопередачи, падение давления в пучке труб поперечного потока на стороне кожуха рассчитывается с помощью хорошо известных эмпирических уравнений из:г., [37]. Фактическая формула, которая будет использоваться, зависит от геометрии пучка, возможного наличия ребер и т. Д.
    2.3. Разработанный компьютерный код
    Компьютерный код был разработан на Python [38] и использовал NumPy [39] для выполнения необходимых матричных вычислений. Библиотеки Visualization Toolkit (VTK) [40] и meshio [41] использовались для экспорта данных решения в Kitware ParaView [42] для визуализации. Хотя графический интерфейс пользователя (GUI) пока недоступен, авторы планируют добавить его в будущем, например, через веб-фреймворк Django [43].Обратите внимание, что этот код не является общедоступным. Помимо включения теплопередачи, после публикации первоначальной статьи, посвященной модели на основе FEA [26], в код было внесено множество дополнительных улучшений. Наиболее важным из них, вероятно, является распараллеливание шага корректора массового расхода (подробности см. В [26]). Поскольку алгоритм коррекции выполнялся независимо для каждого края сетки, был создан набор асинхронных рабочих процессов с использованием стандартной многопроцессорной библиотеки Python, а задачи коррекции обрабатывались пакетами на всех доступных ядрах ЦП.Это приводит к гораздо более короткому времени вычислений. Однако распараллеливание вычислений внутренних матриц не было реализовано, поскольку, учитывая количество элементов в упрощенных сетках, матрицы были довольно маленькими. Другими словами, время ЦП, сэкономленное параллельным решением, будет потрачено на вспомогательные операции, необходимые для разделения задачи на несколько ядер, что сделает чистое улучшение незначительным или даже отрицательным.

    4. Обсуждение

    Результаты, полученные с помощью настоящей модели и HTRI Xchanger Suite для воздухо-водяного теплообменника из литературы, показали, что даже несмотря на то, что устройство может быть разложено на части, для которых корреляции или процедуры расчета тепла Коэффициенты передачи и потери давления могут существовать, их успешное применение может оказаться непростой задачей.Основная причина заключается в том, что такие процедуры требуют местных свойств жидкости и материала, которые обычно зависят от температуры и давления, то есть величин, которые проектировщик пытается вычислить. Именно здесь и вступает в действие настоящая модель. Данные также выявили тот факт, что точность любой модели в значительной степени зависит от качества уравнений, используемых для расчета различных коэффициентов, и поэтому необходимы дальнейшие исследования в этой области. , необходимо. Кроме того, можно сделать вывод, что использование усредненных значений для всей стороны трубы и оболочки может привести к заметным различиям.В случае температуры на выходе в этом теплообменнике воздух-вода она составляла до прибл. ± 7%.

    Что касается водогрейного котла-утилизатора, наиболее важные параметры потока перечислены в таблице 7. Можно видеть, что температура на выходе со стороны трубы и перепад давления были лучше предсказаны HTRI Xchanger Suite, в то время как точность кожуха- В случае данной модели прогнозируемая температура на выходе и перепад давления были выше. В целом точность модели была признана приемлемой с точки зрения ее предполагаемого назначения.

    Существенное преимущество модели над стандартным отраслевым пакетом проектирования, предлагаемым HTRI (или другими обычно используемыми пакетами проектирования оборудования для теплопередачи), заключается в том, что она предоставляет подробные данные о потоке жидкости на стороне трубы и распределении температуры. Эта информация может иметь большое значение при попытке предотвратить определенные типы эксплуатационных проблем (например, чрезмерная тепловая нагрузка трубок в пучке и последующие механические поломки). Другое преимущество состоит в том, что в случае пучков трубок с поперечным потоком (основное целевое применение данной модели) HTRI Xchanger Suite предполагает, что смешивание потоков труб происходит после каждого прохода, даже если это может быть не так.Такое упрощение может повысить сходимость, но оно также может уменьшить локальные эффекты и, следовательно, внести ошибки в данные.

    5. Выводы

    Целью этого исследования не было разработать замену универсально применимым коммерческим пакетам проектирования оборудования для теплопередачи, таким как HTRI Xchanger Suite. Напротив, цель состояла в том, чтобы создать упрощенную модель теплообменников, которую можно представить с помощью наборов взаимосвязанных одномерных сеток, которые обычно используются в высокотемпературных (т.е.д., рекуперация тепла) в промышленных приложениях и часто имеют проблемы с эксплуатацией. После завершения модель должна быть быстрой, но достаточно точной и обеспечивать оценки не только распределения потока в пучке и температурных полей со стороны трубы и кожуха, но и результирующего поля механических напряжений в пучке, вызванного неравномерным распределением. тепловая нагрузка. Другими словами, цель состояла в том, чтобы иметь дополнительный инструмент, который позволил бы проектировщику заранее и без каких-либо значительных усилий или затрат времени оценить теплогидравлическое поведение упомянутых теплообменников, а также вероятность их механического повреждения. отказы в расчетных условиях эксплуатации.В этом отношении подход к моделированию на основе FEA кажется многообещающим, но еще предстоит проделать большую работу, а также провести тщательную проверку, прежде чем оно будет готово к использованию в производстве.

    Сравнение с HTRI было упомянуто в этой статье исключительно для представления текущих возможностей модели с точки зрения прогнозирования теплопередачи. Несоответствие (или, по крайней мере, его часть), скорее всего, было вызвано разными расчетами коэффициентов теплопередачи и коэффициентов гидравлического сопротивления.Однако модель была разработана таким образом, что она может легко включать любой стандартный метод расчета этих коэффициентов для простых элементов одномерной сетки. Затем из этих простых элементов могут быть построены более сложные потоковые системы, а стратегия решения остается той же, что обеспечивает масштабируемость модели.

    Принимая во внимание тот факт, что поля скорости потока на стороне оболочки обычно не являются однородными, одно из возможных будущих улучшений модели на основе FEA могло бы заключаться в строгом использовании сетки ячеек на стороне оболочки (в плоскости, перпендикулярной общей направление потока) вместо одной ячейки.Еще одно усовершенствование, которое авторы планируют реализовать, — сделать возможным взаимодействие текущего компьютерного кода с другими кодами моделирования. Это позволит проводить оценку потоковых систем, в которых некоторые части являются более сложными и, следовательно, напрямую не совместимы с упрощенными элементами сетки, используемыми в модели на основе FEA.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта