Ока двигатель с кпп: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

ВАЗ-1111 «ОКА» ( каталог 1998г.) (1111)- описание, характеристики, история.

Легковой автомобиль особо малого класса. Привод — передний. Расположение двигателя — поперечное. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1989 г. Кузов — седан, двухобъемный, несущий, трехдверный.

Выпускает также Камским автомобильным заводом (КамАЗ) и Серпуховским автозаводом (модель СеАЗ-1111-02 для инвалидов)

В настоящее время модель называется «Лада ОКА»

Двигатель.

Мод.ВАЗ-1111, бензиновый, рядный. 2-цил.. 76×71 мм. 0,649 л, степень сжатия 9.9, мощность 21.5 кВт (29,3 л.с.) при 5600 об/мнн. крутящий момент 44,1 Н’М (4,51 кгс-м) при 3400 об/мин. Карбюратор 1111-1107010. Воздушный фильтр — с ручной сезонной регулировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспределительного механизма — зубчатым ремнем. Вентилятор системы охлаждения — с электромотором, включается и отключается автоматически.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления.
Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 4В-12h3S. Крепление — на 3 гайках. Шины 135/80R12 — низкопрофильные, камерные или бескамерные, Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая типа макферсон, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Привод — гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором давления. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — тросовый. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В. ак. батарея 6-СТ 35А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 39.3708; система зажигания — бесконтактная, катушка зажигания 3009.3705. электронный коммутатор 3620.3734. датчик-распределитель 5520.3706, свечи зажигания FE65CPR (Югославия).

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя — 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

двигатель в сборе без сцепления и коробки передач — 66,5;
коробка передач с дифференциалом — 24,5;
кузов в сборе без обивки и сидений — 172;
стойка с поворотным кулакам и тормозом — 14,2;
рычаги задней подвески с тормозами — 2 1.0;
колесо с шиной — 10.0.

ВАЗ 1111 | Снятие и установка двигателя без коробки передач

1.
Снять отрицательный провод с аккумулятора.
Предупреждение

На автомобилях с кондиционером, элементы системы кондиционирования воздуха могут затруднять выполнение работ на двигателе, и не всегда возможно отвинтить болты и переместить элементы системы в сторону из-за недостаточной длины их шлангов. В таком случае, система кондиционирования должна быть разряжена дилером Форда или специалистом по кондиционерам.


2. Снять защиту картера и брызговик.
3. Снять решетку радиатора.
4. Отсоединить трос открытия капота от механизма закрывания капота и извлечь из фиксаторов.
5. Снять капот, предварительно отметив положение петель, для облегчения повторной установки и отсоединив трубку омывателя ветрового стекла.
6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, для чего под сливную пробку радиатора подставить соответствующий контейнер и открыть сливную пробку, расположенную в нижней части радиатора.
Для ускорения слива охлаждающей жидкости открыть пробку расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров отвинтить дренажный болт, расположенный в блоке цилиндров.
7. Для обеспечения дополнительного рабочего места, снять радиатор.
8.
Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса водяного насоса с левой стороны двигателя и головки блока цилиндра.
9. Ослабить хомуты и снять патрубки и шланги системы охлаждения:
      – верхний и нижний патрубки радиатора;
      – шланги расширительного бачка;
      – шланги системы отопления салона от головки блока цилиндров и насоса системы охлаждения;
      – корпуса автоматического пускового устройства карбюратора.
10. Слить моторное масло и снять фильтр.
11. Отвинтить четыре болта крепления верхней передней поперечины, два болта с двух сторон вверху и два нижних болта крепления опоры поперечины и снять ее вместе с радиатором.
12. Снять воздушный фильтр.
13. Снять шланг сапуна c крышки головки блока цилиндров и отвинтить болт, крепящий подвеску поддержки шланга к левой передней стороне головки блока цилиндра.
14. Снять с топливного насоса подводящий топливный шланг и заглушить его пробкой.
15. Отсоединить вакуумную трубку усилителя тормозов от впускного коллектора.
16. Отключить электрические провода и снять разъемы со следующих агрегатов и датчиков:
      – генератора;
      – стартера;
      – вентилятора радиатора;
      – датчика оборотов и положения коленчатого вала;
      – датчика температуры;
      – датчика температуры системы управления двигателем;
      – датчика давления масла;
      – распределителя зажигания;
      – катушки зажигания;
      – узлов системы впрыска топлива и топливных форсунок;
      – датчика положения дроссельной заслонки;
      – датчика температуры топлива;
      – подогревателя автоматической воздушной заслонки;
      – термодатчика радиатора.
17. Снять с распределителя зажигания распределитель высокого напряжения вместе с проводами.
18. Отсоединить трос акселератора.
19. Отсоединить от карбюратора топливные и вакуумные шланги, а также электрические провода.
20. Снять клиновой ремень и вспомогательный насос системы рулевого управления (если присутствует в данной версии). Подвесить вспомогательный насос к кузову автомобиля при помощи мягкой проволоки, при этом не отсоединять шланги от насоса.
21. В салоне автомобиля установить брус под педалью сцепления так, чтобы зафиксировать ее в верхнем положении, для исключения срабатывания автоматического регулятора натяжения троса сцепления.
22. Снять трос сцепления.
23. На моделях с кондиционированием воздуха, отвинтить 4 болта крепления компрессора кондиционера (указаны стрелками на рисунке (вид снизу)) от подвески установки и переместить компрессор от двигателя.
24. Проверить, что рулевое колесо установлено в положении движения прямо вперед и краской или маркером отметить положение нижнего хомута промежуточного вала и шестерни рулевой передачи, затем отсоединить промежуточный вал от рулевой передачи (болт крепления указан стрелкой).
25. Отвинтить переднюю приемную трубу от выпускного коллектора.
26. Отвинтить хомуты крепления стабилизатора и снять стабилизатор.
27. На автомобилях с автоматической коробкой передач отвинтить преобразователь крутящего момента от приводного диска.
28. Установить таль для подъема двигателя и приподнять двигатель настолько, чтобы вес двигателя воспринимался талью, а затем отвинтить держатели двигателя.
29. Отвинтить болты крепления картера сцепления.
30. Отсоединить электрические провода и снять стартер.
31. Отсоединить от двигателя провод массы.
32. Снять держатель, расположенный между двигателем и коробкой передач.
33. Отсоединить трубки тормозной системы от передней подвески.
34. Подпереть коробку передач при помощи соответствующего подъемника и широкой доски и немного приподнять коробку передач.
35. Соблюдая осторожность, грузоподъемным механизмом приподнять двигатель и отделить от него коробку передач.
36. Приподнимая двигатель, одновременно сместить его вперед и, поворачивая его в горизонтальной плоскости, извлечь вверх.

красный Лада Ока 2007 хэтчбек 3-дверный 2007 года на Авто.ру

Продаю СЕАЗ 11116 (Ока инжекторная) 2007 года выпуска. Это модификация Оки с 3-х цилиндровым инжекторным 1 л. двигателем, являющийся лицензионной копией двигателя дайхатсу Шарад (Daihatsy Sharade). Автомобиль производился в Серпухове до 2007 года.
Машинку строил под себя для повседневной езды. Поэтому были убраны все заводские огрехи и косяки. Покупал авто с пробегом порядка 19 000 км, а сейчас пробег порядка 40 000 км.
Мизерный расход топлива: 4-6 л АИ92 на 100км.
Продаю по причине того что появилась нужда в существенно более вместительном авто, а хранить в гараже более нет возможности.
Ниже указан полный перечень что было заменено и доработано:
— автомобиль полностью переведен на разболтовку 4х98, взамен 3х98, что позволяет ставить стандартные ВАЗовские колеса R13 или R14 (больше не пробовал)
— установлен лифт комплект, поднимающий весь автомобиль на 10 см, и превращающий Окушку в мини джип. При желании, можно вернуть все в исходное состояние за 2-4 часа. Все необходимые компоненты для этого отдам в комплекте.
— на заднюю балку установлены площадки крепления ступицей заднего колеса от ВАЗ 2108, и соответственно целиком тормозная система от вместе со 2108 с механизмом стояночного тормоза.
— стоят летние колеса R14 с литыми дисками и резиной Hankook Optimo K175 (175/65R14) (общий пробег порядка 6 тыс. км)
— передние суппорта в сборе, колодки и тормозные диски от 2110 (вентелируемые)
— перебрана кулиса КПП и установлена втулка от Daihatsy (Made in Japan) что полностью решает проблему с проваливанием ручки КПП
— установлены передние электростеклоподъемники, при этом у водителя на двери кнопки управления как своего так и пассажирского подъемника, у пассажира – своя кнопка
— заменен стандартный радиатор на медный 3-х рядный (в разы лучше греет зимой) и установлен переключатель печки 4-х позиционный от Лада Калина + добавочное сопротивление
— заменен стандартный хилый моторчик дворников на мотор-редуктор дворника ВАЗ 2110
— в багажнике врезаны 2 дефлектора вытяжной вентиляции от Лада Калина (перестала запотевать машинка)
— на двери установлены дефлекторы стекол
— стоит сигнализация с центральным замком и усиленные концевики открывания дверей
— стоят чехлы на всех сиденьях из экокожи
— на передних сиденьях установлены подогревы сидений
— прикуриватель от ВАЗ 2114
— реле предохранителей от ГАЗ-3110 с флажковыми предохранителями (нет глюков с подгоревшими предохранителями)
— магнитола Pioneer MVH-X360BT (USB , bluetooth, синхронизация с IPhone + IPad + выносной динамик для громкой связи)
— задние колонки Herts DCX 130 (80W 91dB/SPL) (передние колонки стандартные)
— передние фары заменены на Dapo 100-1120N-LD-E (светят лучше в разы)
— все днище и пороги обработаны антикором StopRast
— масло моторное Zic A Plus 10w40
— термостат установлен Gates Th39682G1 на 82 градуса, взамен китайского из-за которого очень долго зимой авто грелось
— заменены пружины задней подвести на пружины от Таврии (передние) – зад стал значительно жестче, но перестал плавать на дороге. Родные пружины отдам в комплекте.

При опасении об отсутствии запчастей для двигателя и его навесного оборудования боятся нечего:
— можно все заказать по каталогам из Экзиста, как оригинального (китайского) так и японского происхождения. Есть электронные каталоги запчастей для этого двигателя;
-все есть на заводе производителе в Серпухове, они также отправляют все почтой. Также есть при магазине в сервис где сразу же все установят;
— в любом магазине, торгующим запчастями для китайских авто есть запчасти в наличии или под заказ (все датчики и много другое подходит от Chery Amulet) ;
-в Москве на Южном порту есть человек что торгует запчастями для нее;
Касательно кузова, подвески и всей ходовой все подходит от стандартной Оки (1113, 11113).
Остальные вопросы по телефону. Реальному покупателю реальный торг У КАПОТА.

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Снятие и установка двигателя

  1. Руководства по ремонту
  2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
  3. Снятие и установка двигателя

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат, закрепленный на подрамнике автомобиля на трех эластичных опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Опоры расположены с учетом центра тяжести силового агрегата, что способствует уменьшению передачи вибраций кузову.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Завод-изготовитель рекомендует снимать силовой агрегат вниз в сборе с подрамником. Силовой агрегат можно снимать и вверх. Для этого снимите капот и воздушный фильтр, отсоедините от двигателя провода и шланги, от коробки передач — тросы приводов сцепления и спидометра (подробнее см. ниже). Закрепите стропы за рымы силового агрегата (на головке блока цилиндров и на картере коробки передач) и, отсоединив его опоры от подрамника, снимите силовой агрегат с помощью подъемного механизма.

В этом разделе описано снятие силового агрегата вниз вместе с подрамником.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», пассатижи, отвертка.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из картеров двигателя и коробки передач (если предполагается ее разборка), а также охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и гаек крепления передних колес.

5. Отсоедините тягу привода воздушной заслонки карбюратора (см. «Замена и регулировка тяги привода воздушной заслонки») и. ..

6…тягу привода дроссельной заслонки (см. «Замена и регулировка тяги привода дроссельной заслонки»).

7. Снимите наконечники проводов высокого напряжения со свечей зажигания.

8. Отсоедините провода высокого напряжения от выводов катушки зажигания.

9. Ослабьте затяжку хомута шланга подачи топлива на входном штуцере топливного насоса и отсоедините шланг от топливного насоса.

10. Отсоедините колодку с проводами системы зажигания от датчика момента искрообразования, отжав пружинную защелку.

11. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник провода от датчика температуры охлаждающей жидкости.

12. Ослабьте затяжку хомутов шлангов и отсоедините шланги системы охлаждения от патрубков отвода охлаждающей жидкости и термостата.

13. Отсоедините трос привода спидометра от привода на коробке передач.

14. Отверните гайку крепления и снимите «массовый» провод со шпильки картера коробки передач.

15. Отсоедините провода от тягового реле стартера.

16. Отсоедините от рычага выключения сцепления трос привода и выведите его из кронштейна на картере коробки передач (см. «Замена троса привода сцепления»).

17. Снимите защитный колпачок, отверните гайку вывода «30» генератора и отсоедините провода от генератора.

18. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков отопителя.

19. Снимите соединительную колодку с выключателя света заднего хода на коробке передач.

20. Отверните гайку стяжного болта хомута соединения приемной трубы и дополнительного глушителя (резонатора).

21. Разожмите большой отверткой хомут и сдвиньте его по трубе в сторону резонатора.

22. Разожмите отверткой соединение трубы и резонатора, отсоедините трубу резонатора от приемной трубы глушителя.

23. Отсоедините тягу привода переключения передач и реактивную тягу от коробки передач (подробнее см. «Снятие и установка коробки передач).

24. Снимите передние колеса и отсоедините их приводы от поворотных кулаков, выведите хвостовики наружных шарниров из ступиц колес (подробнее см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

25. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник от вывода датчика контрольной лампы давления масла в двигателе (датчик расположен под масляным фильтром).

26. Отверните четыре гайки крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику (показаны две, остальные расположены симметрично).

27. Подложите деревянные опорные бруски под подрамник и осторожно опустите автомобиль так, чтобы подрамник лег на бруски. Отверните четыре болта крепления подрамника к кузову и…

28. …подняв автомобиль, снимите с него силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач) в сборе с подрамником.

29. Если необходимо снять коробку передач, отверните болт и гайку крепления стартера и…

30. …гайку, расположенную рядом с кронштейном приемной трубы глушителя.

31. Отделите коробку передач от двигателя и снимите ее.

32. Устанавливайте силовой агрегат в порядке, обратном снятию. Залейте масло в картеры двигателя и коробки передач (если масло при их снятии или разборке было слито), залейте охлаждающую жидкость. Проверьте и при необходимости установите момент зажигания, отрегулируйте приводы воздушной и дроссельных заслонок карбюратора (см. подразделы «Замена тяги и регулировка привода воздушной заслонки» и «Замена тяги и регулировка привода дроссельной заслонки»), сцепления (см. «Регулировка привода сцепления») и переключения передач (см. «Регулировка привода переключения передач»).

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3. ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Коробка передач «Ока»: устройство и ремонт

Автомобиль Ока (модификации 1111, 11113) – малолитражный автомобиль первой группы особо малого класса. Практически все узлы и механизмы автомобиля были позаимствованы от других проверенных моделей ВАЗ.

Трансмиссия не исключение, поскольку КПП «Ока», по сути, напоминает трансмиссию  ВАЗ-2108, адаптированную под двигатель данного автомобиля (размер, определенные конструктивные особенности, рабочие параметры).

Коробка передач «Ока»: основные параметры

Базовая коробка передач на Оку представляет собой двухвальную четырехступенчатую  механическую коробку с главной передачей и дифференциалом. Передача крутящего момента от ДВС на ведущие колеса осуществляется посредством двух приводных валов с шарнирами.

Управление КПП «Ока» осуществляется дистанционно. Кстати, на данном автомобиле поперечное расположение ДВС. Сама КПП Ока во всех модификациях ВАЗ -1111 и ВАЗ -11113 практически  ничем не отличается (за исключением разных показателей главной передачи).

Коробка передач Ока и схема устройства на примере ВАЗ-1111 Ока предполагает целый ряд составляющих. Корпус КПП Ока состоит из следующих элементов:

  • картер сцепления,
  • картер коробки КПП,
  • крышка.

Данная коробка состоит из более 20 деталей, среди основных можно выделить:

  • шестерни,
  • подшипники,
  • синхронизаторы,
  • сальники,
  • уплотнители,
  • маслосборник,
  • фиксаторы и т.д,

Как уже было сказано выше, КПП Ока имеет дистанционное управление, в  конструкцию входит привод механизма переключения передач, состоящий из таких деталей:

  • напольный рычаг коробки переключения передач,
  • шаровая опора и тяга,
  • кулиса,
  • шарниры,
  • шток выбора передач и механизмы выбора переключения передач.

Основные причины неисправности КПП Ока и частые поломки

Механическая коробка Ока имеет большое количество деталей, каждая из которых может сломаться. Как и любое механическое устройство, трансмиссия не застрахована от поломок. К основным причинам неисправностей КПП Ока относятся:

  • Посторонние шумы при переключении рычага переключения передач в нейтральное положение (некачественная смазочная жидкость или ее отсутствие, износ подшипников первичного вала, смещение валов и т.д.). Проблему решают путем замены поврежденных/изношенных элементов,
  • Тугое переключение передач (дефект шарнира карданчика, повреждение рычага штока и т.д.). Неполадку устраняют путем замены поврежденных деталей или их регулировкой,
  • Самопроизвольное выключение передач (износ или повреждение шестерней, деформация  вилок механизма управления и т.д.). Устраняют неисправность,  меняя неисправные элементы коробки, а также регулируется привод механизма. При переключении передач отмечается возникновение посторонних звуки в виде скрежетов, хрустов и т.д.(неисправность механизма сцепления, утечка масла, повреждение коробки и т.д.). Заменив масло и/или поврежденный элемент коробки, часто удается устранить эту проблему.

Также можно отдельно выделить причины неисправностей привода механизма переключения передач коробки Ока. Например, нарушение  в работе привода механизма переключения передач происходит по следующим причинам:

  • Включение передач затруднено либо вообще отсутствует (деформация или повреждение шарнира установленного на штоке механизма управления, ослабление стяжного хомута). Нужно проверить состояние шарнира и подтянуть на нем крепеж, что обычно позволяет восстановить работоспособность механизма управления.
  • Рычаг переключения передач Ока не достаточно хорошо закреплен (износ элементов кулисы, образование в ней люфтов). Проблему устраняют путем дефектовки или замены изношенных элементов,

Как снять коробку передач на Оке

 

С одной стороны, существуют такие неполадки, для устранения которых не обязательно проводить демонтаж коробки. При этом также есть группа неисправностей, кода коробку снимают. Демонтаж коробки можно проводить как самостоятельно, так и на СТО силами квалифицированных специалистов. Выделяют два вида демонтажа:

  • снятие КПП без ДВС автомобиля (не затрагивая самой силовой установки автомобиля, производится откручивание и отсоединение множества элементов и  узлов),
  • снятие КПП вместе с ДВС автомобиля (возникает необходимость слива технической жидкости и отсоединения почти всего навесного оборудования).

Последовательность демонтажа коробки без снятия ДВС следующая:

  • установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму,
  • открутить гайки крепления приводных валов в ступице и снять передние колеса,
  • отсоединить клемму аккумулятора и все провода, а также тросы от коробки,
  • снять стартер и открутить крепления нижнего щитка корпуса крепления с последующим его демонтажем,
  • открутить тяги привода и отсоединить от продольной балки опоры рулевого механизма,
  • снять поперечину и вытащить концевики привода из ступицы,
  • открутить крепление стойки и кронштейна левой стороны стабилизатора поперечной устойчивости,
  • отсоединить крепеж опорного кронштейна ДВС от коробки,
  • поставить упор под коробку и снять левую продольную балку подрамника,
  • извлечь концевики приводных валов из коробки и снять с нее опорный кронштейн мотора,
  • выкрутить все крепежи КПП к ДВС, затем сместив ее в сторону левого колеса, снять коробку. Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена сцепления на коробке DSG. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены сцепления на КПП данного типа.

Последовательность демонтажа коробки вместе с ДВС автомобиля путем опускания узлов вниз:

  • слить рабочую жидкость (масло) из КПП,
  • отсоединить все элементы от коробки и ДВС (патрубки системы охлаждения, проводка и т.д.),
  • отсоединить колонку от рулевого механизма и скрутить крепежи опор амортизационных стоек,
  • снизу под ДВС положить деревянный поддон,
  • для опускания ДВС, КПП, рулевого механизма, передней подвески и подрамника на деревянный поддон выкрутить все крепежи подрамника к кузову автомобиля,
  • выполнить демонтаж КПП, подняв передок автомобиля и оттолкнув его назад,

Еще добавим, что с помощью подъемника демонтаж коробки вместе с  двигателем автомобиля можно выполнить путем поднятия узлов вверх.

Что в итоге

Как и любой другой агрегат, КПП Ока нуждается в качественном и регулярном обслуживании. Владелец должен проверять коробку на герметичность, контролировать уровень и качество трансмиссионного масла, вовремя регулировать привод переключения передач и выполнять ряд других действий и плановых работ.

Рекомендуем также почитать статью о том, как отрегулировать кулису коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, устройстве и регулировках кулисы коробки передач. В результате такой подход позволит увеличить срок службы не только КПП «Ока», но и любой другой механической коробки передач. Также на протяжении всего срока службы трансмиссия будет работать качественно и эффективно, упрощая процесс эксплуатации автомобиля.

Движок Ока


PILOT666

Народ, нужны присоединительные(со стороны сцепления) и габаритные размеры на данный движок. Мож кто знает???


PILOT666

UP!


PILOT666

Гыц!


PILOT666

Блин, народ, инфа нужна!!! Вродь кто-то говорил, что есть окушачий двиг, состыкованный с Днепрячьей коробкой. Ау, откликнесь!!!


DOGGY__B

Не если честно я не знаю но могу тебе сазать что в МОТО вот там мужик писал перед тем как состыковать двиг и КПП надо было переделать маховик.На заваоде его обработали,проточили углуления под пружины,просверлили 6 отверстий, в которые теперь запресованы направляющие штифты для «ураловских» ведущих дисков сцепления. И изготовил переходник между двигателем и КПП. Но яб тебе советовал попробывать вместо штатного оковского посадить ураловский. Или если ОКовский маховик больше в диаметре чем днепро-ураловский то в нём проточить место и впресовать туда днепрячий. В качестве переходника между двигом и КПП можно использовать начало ОКОвской коробки отрезать её начало в неё или вварить лист Д16Т или собрать на винтах,потом в этом листе вварином (свинченом) при помощи шаблона отметить крепёжные отверстия под КПП днепро-урала. Ну а там всё как в стандарте.
И ёще в этом номере МОТО было написано что двиг он посадил на сайленты от КПП Газели.И еще он вместо штатного радиатора ОКОвского поставил от ИЖ Юнкер говорит что его хватает с головой а вентилятор электрический включается тлько при 30 градусной жаре.Если нада будет еще чтото что я знаю кинь в КП шестерню.


Timurgen

И рама там полностью самодельная, и он ее не делал сам и даже не он ее разработал вроде


PILOT666

Вот в том-то и прикол что:

цитата:

электрический включается тлько при 30 градусной жаре

Я собственно не мот собрался делать вокруг этого движка, а запихнуть этот двиг в зимнее средство передвижения: в запора горбатого. Меня его стандартная тридцатка достала: греется летом, зимой хер заведёш, да ещё недавно колено застучало, просто так взяло и застучало: всё как всегда завёл, прогрел, поехал, обороты не давал, после форсирования очередной лужи проехав пять десять метров застучал один котёл(левый передний) есть подозрение на коленвал, не вскрывал ещё. Кстати масло менял 300-400 км назад, перед сменой масла двиг мыл промывкой.
Вот и хочу состыковать Оковский двиг с тридцатошной коробкой, тем боле что в тридцатке четвёртая повышающая, и Оковский движок крутится до пяти шести тысяч в лёгкую………
всё, запас мыслей иссяк………


DOGGY__B

В таком случае ставь двиг оковский сцепление оковское а коробку через переходник как я рассказывал и всё в норме.


el_shaman

http://zuzer.nm.ru/index.html
/>
имется информация по установке двигателей ВАЗ на 965 Запорожец, есть кое какие чертежи.


PILOT666

Нудык вот двиг я пока не брал, т.к. стоит он немало. Вот и хочу узнать его габариты, ато купиш, да и не впихнёш его…


DOGGY__B

В запорь двиг от 2108 пихали я сам фоты дето видел тока сзади в капоте вырез идет уж больно высок двиг но смотрится классно


PILOT666

Ну Окушачий двиг помене будет ровно на два котла т.е. см на 20-25, так что капот резать не придётся…


beard_

для PILOT666: меняешь шило на мыло … ну +5 лошадей будет а сколько гемора ненужного ..


PILOT666

Мне лошади не особо нужны, мне лиш бы летом не грелся, да зимой заводился, да запчасти чтоб можно было найти.


Sergina

не знаю как ЗАЗе на Оке направление вращения коленчатого вала — правое


Ткачен

Брат, а ты где и за какие деньги собираешься брать Оковский движок? Может быть, имеет смысл за 10-15 тыщ купить немного усталую Оку, вложить в неё несколько труда, и ты получишь автомобиль, который сравнивать с Запором даже неприлично по всем показателям: надёжность, беспроблемность, да и просто вполне современный автомобильчик, хотя и маленький. Я знаю, о чём говорю, у меня самого Ока, правда, не старая (46 тыс. пробежала, две зимы она у меня) . Но я точно знаю, что движок выхаживает по 80-90 тыс.км влёгкую, что для Запора вообще недостижимо. Обдумай этот вариант, ибо он разумнее.


PILOT666

У всех машин нашего автопрома правое направление вращения движка, кстати и у мотов (тяжелых) тоже…
для Ткачен: у меня есть Запор горби, который меня устраивает по всем показателям: кайфовый кузов (не в обиду, но я знаю человека, у которого окушка начала разваливаться через четыре года, мой же Запор 68 года выпуска, и на нём тока начало подгнивать заднее правое крыло), передняя подвеска на торсионах (эта подвеска была слизана до винтика с wv corrado, которую разработал сам Фердинант Порше ), вся трансмиссия тож с жука слизана, места в салоне достаточно. Единственное что меня не устраивает, так это двигатель и тормоза. Вот и хочу двиган и тормоза поставить с Окулы…
Да ещё, появление горбика на улице вызывает у людей просто щенячий восторг (чего не скажеш об Окушке)
На и движёк за те же десять тысяч можно взять в лёгкую почти новый (если не новый)…


Sergina

если до вторника подождешь то могу сходить в гараж и померить. токо конкретные размеры укажи.


Shum

Что вы мучаетесь? BigRed выкинул чертежи стыковки МеМЗ и Днипро. Действуйте по туже принципу!


PILOT666

для Sergina: буду очень благодарен! А где ты живёш??? Ато проездоздом если буду то

с меня…


PILOT666

Нужны знач такие рамеры: длинна движка (без корпуса сцепления), высота движка (от самой нижней до самой верхней точки), расстояние от оси коленвала (читай от центра приводного шкифа) до верхней точки движка…
Ну вродь всё, заранее спасибо!!!


PILOT666

для Sergina:ужо четверг…
звыняй есь занят или что-то подобное…


PILOT666

Ап! Гыц! Или как ещё там???


Гибрид ОКИ и НИВЫ на ШАИНЕ


Данный вездеход являет собой некий гибрид на основе автомобиля Оки и Нивы. Автор решил сделать надежный вездеход с повышенной проходимостью, и достаточной вместимостью, чтобы перевозить нескольких пассажиров, а так же снаряжение и припасы. Вездеход получился со следующими параметрами: высота равна 210 см, длина около трех метров, ширина по краям колес 190 см.

Материалы, механизмы, инструменты и детали использованные автором для создания данной модели гибридного вездехода:

1) Двигатель от автомобиля Ока
2) Раздаточная коробка от автомобиля Нива
3) металлические редуктора от классического автоваза
4) ШРУСы от нивы
5) воздуховод от 31-ой Волги
6) гофра так же от газ 31
7) поворотный кулак от нивы
8) ступицы от Нивы
9) двухрядный подшипник
10) коробка переключения передач от автомобиля Ока
11) труба диаметром 40
12) мосты от УАЗа
13) шины Шаина

А так же множество других менее значимых деталей.

Рассмотрим специфику и основные моменты и сложности создания данного вездехода, с которыми столкнулся автор.
Сборка колес для вездехода:


Была изготовлена рама вездехода:

Установлены колеса:


И сиденья:

На раму вездехода был установлен двигатель и коробка переключения передач от Оки и Нивовская раздаточная коробка. Для того, чтобы соединить это в единый механизм, автор использовал металлические редукторы от классических машин автоваза,которые он переделал под ШРУСы от той же Нивы. По итогу передаточное соотношение получилось 4.1. Так как эксплуатация вездехода предлагает тяжелые внедорожные условия, автор решил сделать независимую подвеску переднего и заднего моста.

Так же был установлен воздуховод от газ 31, который автор приобрел в резинотехническом магазине своего города.


Далее автор начал работы по подготовке конструкции вездехода к установке колес марки Шаина. Для этих целей был укорочен нивовский поворотный кулак, что позволило ему влезть внутрь диска колеса. Так же автор решил переточить ступицы и кулаки под двухрядный подшипник.

Довольно интересно автор подошел к созданию вала от привода коробки передач до раздаточной коробки: была использована труба диаметром 40, 3.5 ШРУС на коробку передачи Оки, и далее на раздаточную коробку от Нивы.
Переключение передач же полностью было позаимствовано у Оки.

Сиденье водителя автор решил установить по центру машины, таким образом рычаг переключения коробки передач практически прямой и переключение передач происходит облегченно. Единственный минус такой компоновки, это то, что переключение передач происходит в обратном порядке от обычного на Оке. Так же рассматривался вариант с рулевой рейкой от ваз 2108, это не дорого и ремонтопригодной.

Благодаря тому, что сиденье водителя находится по центру, освободилось много места для различных отсеков, а сзади располагается стандартное сиденье на двух пассажиров. Изначально автор планировал прикрепить на данную раму кузов от Оки, однако данная затея себя не оправдала. Зимой в валенках и куртке, залезть в подобный кузов, да еще и с сиденьем водителя по середине довольно проблематично. Поэтому была применена другая схема, которая позволяет садиться в машину в полный рост и не стесняет движений.

Обшивка листами металла рамы вездехода:

Так же были установлены двери особенной конструкции.

Другие фотографии постройки вездехода:


На некоторых фотографиях строительства вездехода можно заметить недостатки механизма кулисы выбора передач, которая находится внутри самой коробки передач от Оки. Так же были недостатки по рулевому управлению, из-за чего происходило подламывание и подруливание, которое при использовании шин Шаина, довольно критично отражается на манере вождения и целостности конструкций вездехода. Но так как большинство технологических решений изначально делалось на прихватах, то это позволило доработать конструкцию вездехода и убрать существенные недостатки.

В частности автор вместо переделки поворотных кулаков рассмотрел вариант установки мостов от УАЗа, так как передняя подвеска нивы в совокупности с балкой по весу не сильно отличается, а в надежности проигрывает мосту от УАЗа.

На верхнем рычаге вместо хлипкого уголка были установлены четыре отрезка стянутые болтами, которые сложно согнуть и помогут усилить конструкцию вездехода.

В итоге , когда автор закончил основные доработки по вездеходу, он приступил к полномасштабным испытаниям, которые показали все сильные и слабые стороны этой машины. В ходе испытаний была отмечена отличная проходимость по снегу, до которой Уазу и Ниве очень далеко. Двигатель от Оки вполне справляется со своими обязанностями , если нет цели быстрой езды или дальних поездок. Автор успешно трогается со второй передачи, после чего на четвертой вездеход уверенно преодолевает любые преграды. Максимальная скорость как уже было отмечено не является сильной стороной данной модели вездехода, все таки 40 км\час для двигателя на 4000 об\мин маловато. Поэтому автор планирует в будущем заменить двигатель от Оки, на что-то более мощное и надежное, но пока решил использовать его до какой-то либо критической поломки. В основном опасения автора строятся из того, что он заядлый рыбак, а на рыбалку любит ездить аж за 100 километров от дома, а такие длительные походы не могут не отразиться на малосильном двигателе от Оки.

В принципе, автор планирует после замены двигателя так же убрать и раздаточную коробку, благодаря такому решению он хочет добиться как тяги , так и скорости для вездехода. Так же автор отмечает отличную проходимость, которую обеспечивают колеса Шаина.


Автор данного вездехода «KENT» из города Камышин в Волгоградской области.
Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Reborn Oka становится еще жестче

Фабрика самостоятельно производит каркасы сидений и обрезает их, отливает кожухи, опоры и кронштейны двигателя и коробки передач … она даже производит педали и подшипники и имеет собственную печь для покраски. Он собирает весь модуль приборной панели, пружинно прикрепляя его к раме, чтобы его можно было повернуть для обслуживания, и с дополнительными соединениями в жгуте проводов на тот случай, если операторы захотят добавить оборудование. Две батареи находятся в выдвижных стойках из шасси, с каждой стороны есть топливный бак объемом 105 литров.

Каждая «Ока» спроектирована как шасси с кабиной, но почти каждая машина, которая выкатывается за дверь, изготавливается по спецификациям заказчика. Стандартные кузовные модули представляют собой одинарную кабину с поддоном, четырехдверную двухкамерную кабину, многоканальную кабину с местами для девяти человек, грузовой фургон с глухой стенкой и 14-местный автобус с восемью окнами. «Фактически мы можем поменять модули примерно за час. Вы откручиваете 12 болтов, и все остальное подключается, даже кондиционер», — говорит Уокер.

«Есть много других опций, например, багажники на крышу, сиденья, упоры и так далее.У Channel 9 в Аделаиде есть один с выдвижной мачтой и спутниковым диском, есть несколько полицейских автозаков и версий кемперов с откидным верхом, есть кузов кемпера, который вы можете отключить, а затем использовать шасси с кабиной в качестве рабочей лошадки. Есть даже один, который используется как страусиный перевозчик, тащащий шестиколесный прицеп, который курсирует по Налларбору и обратно ».

Объединенные Арабские Эмираты заказали свои Okas с командирским люком, бортовой дверью для хранения минометных снарядов, системой затемнения транспортных средств с огнями конвоя, держатели канистр и специальная матовая краска.

Не считая этого черного периода гарантийных претензий, трудные истории Оки — небылицы, но правдивы. Компания Safari Treks из Перта теперь курсирует на шести из 14-местных автобусов до Пиннаклс и Кимберли. Все началось с протяженных автомобилей Toyotas, но 500-километровая поездка туда и обратно и необходимость гарантировать ежедневный выезд иностранных туристов привели к смене направления. За семь лет Ока пропустили всего семь дней. Ветеран автопарка, вторая построенная «Ока», теперь снова на заводе, возрождается после почти 600000 километров пробега.2 проехал 380 000 км.

Первая «Ока» компании Coolgardie Gold прожила четыре года под землей, что стоило 368 долларов на обычную программу технического обслуживания. Это может быть старомодно, но каждая Ока имеет 36 точек смазки, и Уокер настаивает на том, чтобы каждый покупатель обучал своих водителей и проводил полную программу технического обслуживания. «На самом деле сейчас мы продаем автомобили с пробегом 150 000 км, что превышает цену, которую они стоили три года назад». Новые розничные цены в наши дни варьируются от 110 000 до 150 000 долларов, в зависимости от того, что укажет покупатель, и Уокер собирается расширить свою дилерскую сеть — грозная репутация автомобиля на западе и за рубежом еще не имела никакого эффекта «на востоке».

Возвращение OKA — легендарный австралийский внедорожник

Спустя почти 10 лет производства полноприводный производитель OKA из Перта возвращается.

Хотя это имя не нарицательное, но OKA хорошо известно некоторым в австралийских кругах полноприводных автомобилей. В частности, это популярный, хотя и труднодоступный выбор для тех, кто хочет построить большой и функциональный внедорожный дом на колесах для путешествий на дальние и дальние расстояния.

Компания OKA, основанная в 1986 году, производит в Западной Австралии небольшой объем грузовиков 4X4 с кабиной-надводкой, внедорожные характеристики и грузоподъемность которых намного выше, чем у обычных автомобилей 4X4.

Несмотря на то, что OKA имеет достаточно места для багажа и полезной нагрузки как для тяжелой работы, так и для серьезного отдыха, его длина и ширина не мешают ему ездить по трассам, по которым может уместиться что-то вроде Toyota LandCruiser.

Для справки: шасси OKA с одной кабиной имеет длину 5648 мм и шасси 3190 мм. Он довольно высокий (2508 мм) и имеет огромное грузовое пространство (3713 мм x 2000 мм) благодаря конфигурации с надставной кабиной.

В то время как большинство внедорожников 4X4 имеют менее одной тонны полезной нагрузки, OKA может утроить ее: собственный вес 3600 кг и полная масса до 6500 кг означает, что доступная полезная нагрузка составляет до 2900 кг.

Оборудование для тяжелых условий эксплуатации стоит дорого. Вы можете рассчитывать заплатить около 150 000 долларов за OKA, в зависимости от того, какую спецификацию вы выберете. И в силу своей природы OKA легко настраиваются.

Наряду с одинарной кабиной, OKA могут быть представлены в конфигурациях с двумя кабинами, несколькими кабинами, фургоном и автобусом.

И хотя новые OKA в настоящее время доступны для покупки, в основном они изготавливаются на заказ (время выполнения заказа составляет около двух месяцев). С течением времени компания постепенно наращивает мощности и возможности, чтобы предложить австралийскую альтернативу подобным Mitsubishi Fuso, Iveco Daily и ряду других легких грузовиков с кабиной и повышенной проходимостью.

OKA также разрабатывает новую модель под названием RT. Он будет иметь те же размеры, что и текущая модель NT, но будет иметь новый внешний вид, расширенные возможности и больше технологий.

Краткая история OKA

Компания OKA была основана в 1986 году Майком Уокером. Как гласит история, идея пришла от группы руководителей горнодобывающей отрасли, которые пили пиво и рисовали базовый дизайн пивной подставки. Перенесемся в начало 1990-х, и первые OKA модели XT стали доступны шахтерам, фермерам, пожарным, водителям полноприводных автомобилей и государственным органам.

Компания росла в течение 1990-х годов и стала публичной 7 декабря 1994 года на сумму 5,15 миллиона долларов. После того, как было выпущено 250 моделей XT, новая модель LT принесла значительные механические изменения и обновления.

В общей сложности 449 OKA было построено за годы на заводе компании на озере Бибра, к югу от Перта, до того, как разразилась финансовая катастрофа. Наряду с поиском верных последователей в Австралии, около 30 OKA были экспортированы за границу в 12 стран.

Компания прекратила торговлю в 2012 году после того, как судебно-медицинская проверка в 2011 году выявила предполагаемое незаконное присвоение средств высшим руководством и кражу интеллектуальной собственности.

Г-н Паари Велл, малазийский бизнесмен, который в то время владел OKA, приступил к консервации компании, пытаясь либо перезапустить ее в Малайзии, либо продать покупателю в Австралии.

А тем временем прекратились поставки этого уникального австралийского внедорожника.

Дин Робинсон основал новую компанию: OKA All Terrain Vehicles и стал владельцем бренда OKA в 2017 году. С тех пор он был занят постепенным превращением бизнеса в нечто большее.Наряду с новой моделью RT, находящейся в разработке, компания также модернизирует существующие OKA в своей линейке R-Series и поставляет постоянный поток запчастей и запчастей для существующих владельцев.

Возможно вам понравится

Подробнее

OKA сегодня

Хотя внешний вид и конструкция OKA не изменились, многие компоненты изменились. Старый дизельный двигатель Perkins был заменен более мощным и более эффективным двигателем Cummins с общей топливораспределительной рампой, который развивает мощность 138 кВт при 2500 об / мин и 700 Нм при 1200-1700 об / мин вместо 4.5 литров и четыре цилиндра.

Кроме того, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison заменяет старую механическую коробку передач. Через дифференциалы Dana разных размеров (в зависимости от комплектации) мощность передается через большие 36-дюймовые шины, подвешенные на листовых рессорах по всему периметру.

Если этого недостаточно, OKA можно оснастить гигантскими 42-дюймовыми шинами.

Эти изменения, по словам Питера, делают OKA «сладким как орех» в управлении.

Хотя большинство из них строится по заказу, в настоящее время к продаже готов один OKA: шасси с одной кабиной за 150 000 долларов плюс дорожные расходы.Оттуда он может быть дополнен разнообразным снаряжением, стилем кузова и конфигурацией. Как объясняет Питер, практически все можно настроить:

«В данный момент я строю для клиента шестиколесный дом на колесах. Речь идет о сделке на сумму около 400 000 долларов. Горючего хватит на 3500 километров и 800 литров воды. У него GVM 11 тонн, но мы до этого не дойдем. Я просто свариваю раму для собственного веса в четыре тонны для испытаний ».

В настоящее время в OKA работает команда из четырех человек, но потенциал роста велик.Наряду с энтузиастами 4WD со здоровым бюджетом, полезность и компоновка OKA идеально подходят для правительственных, автомобильных и коммерческих работ.

Итак, хотя OKA — это бренд с некоторой историей и популярностью, теперь он работает как бережливый стартап, ожидающий большого перерыва.

«Все, что мне нужно, это один телефонный звонок из Департамента пожарных и аварийных служб, и все изменится». — с энтузиазмом сказал Питер.

«ОКА в настоящее время рассматривается как танкер грузоподъемностью 1,4 тонны воды для борьбы с лесными пожарами бригадами по всему штату.Решение для пожаротушения, разработанное и произведенное на месте, какая отличная идея. И у него есть проверенный послужной список ».

БОЛЬШЕ: Все, что касается культуры автомобилей
БОЛЬШЕ: Все о бездорожье

OKA вернулся, и он принимает заказы на лучший легкий грузовик 4×4.

Проверьте следующие характеристики: шесть сидений, 35-дюймовые шины, двойные межколесные багажники, лоток длиной 2,5 м, полезная нагрузка более 2000 кг и буксирные тягачи 4500 кг. Встречайте OKA.

Как этот звук для туристического 4X4? Должно быть большим, правда? Что ж, на самом деле он всего на 300 мм длиннее Ranger и на 30 мм шире LC200, при этом колесная база немного короче, чем у Ranger, а радиус поворота такой же, как у LC79.Это австралийский легкий внедорожник, поэтому австралийский его даже называют OKA, и после перерыва компания вернулась к новому владельцу и готова принять ваш заказ. Но подходит ли вам OKA?

За последние несколько лет на рынке полноприводных автомобилей на колесах наметились две нездоровые тенденции, которые в совокупности создают большую проблему. Во-первых, люди покупают все больше и больше тяжелого снаряжения. Холодильник на 40 л больше не устраивает, теперь распространено от 50 до 60 л, и тогда вам понадобится тяжелая горка для холодильника, так что уже есть лучшая часть в 90 кг и используется огромное количество места.Обычны более широкие, неоригинальные колеса с раструбом. И есть еще более сложные системы ящиков, некоторые из которых весят до 80 кг, прежде чем в них что-нибудь положить. У этого списка нет конца.

В то же время автомобили стали более способными. Вы знали, когда Hilux 1980 года был перегружен, потому что машина стояла на отбойниках, и вы не могли ехать достаточно быстро, чтобы перейти на третью передачу. Сегодня у автомобилей есть сила горения, есть усиленные пружины и хорошая конструкция подвески. Все эти факторы означают, что автомобиль может быть перегружен, но при этом не ощущается, что он перегружен… пока он не сломается.

Вот почему я уже много лет выступаю за то, чтобы либо вы уменьшили туристическую нагрузку навалом или весом, либо и то, и другое, либо взгляните на более крупные автомобили. Американские юте — отличные эвакуаторы, но без полезной нагрузки. Возможна буксировка, но также возможны и легкие грузовики, такие как OKA. Спецификации в заголовке рассказывают историю — полезная нагрузка более чем вдвое больше, чем у Ute, такого как Ranger, длина лотка еще на метр, и еще один человек может пройти с ним — грузовик построен с нуля, чтобы перевозить тяжелые, громоздкие грузы по пересеченной местности. местность.

Конечно, есть минусы. Его высота составляет 2500 мм, хотя это довольно близко, скажем, к LC200 с более высокими шинами, подъемником и багажником на крыше. А автомобиль с полной массой 6500 кг, ведущими мостами и листовыми рессорами никогда не будет управлять или ездить как меньший и более легкий полноприводной автомобиль с независимой передней подвеской. Чтобы управлять им, вам потребуются права на легкий грузовик, если вы не снизите вес GVM до 4500 кг и не потеряете полезную нагрузку. Вы не получите новейших модификаций, таких как сиденья с подогревом или кондиционер с климат-контролем.Также не будет активной безопасности вроде обнаружения пешеходов, активного круиз-контроля или даже контроля устойчивости. Даже подушек безопасности, хотя АБС уже на подходе. И это недешево: 170 000 долларов без учета тела на спине, но если вам нужны возможности, вы должны за это заплатить. С другой стороны, подумайте о стоимости жилого дома LC200 plus… тоже недешево. Но есть менее дорогой вариант.

Всего около 440 построенных OKA немногочисленны и редки, но вы можете забрать их из вторых рук — лучшее место для поиска — это веб-сайт владельца, на котором они появляются время от времени, часто идентифицируемые по их номеру сборки, и есть сайт по запчастям тоже.Завод OKA также проведет полный ремонт вашего автомобиля, который может быть сколь угодно обширным. Действительно, OKA рекомендует два изменения: замена раздаточной коробки Rockwell, которая, как известно, является слабым местом, и замена старого двигателя Perkins с крутящим моментом всего 350 Нм на современный Cummins с крутящим моментом 700 Нм на новый красивый шестиступенчатый двигатель Allison автоматический. По сути, OKA — это довольно простой грузовик, в котором используются общие детали, поэтому не похоже, что в ближайшие годы появится неисправная электроника, которую невозможно будет отремонтировать или заменить.Легкие грузовики, как правило, строятся и имеют более длительный срок службы, чем автомобили и вагоны 4×4. Перепродажа также является важным фактором — я готов поспорить, что через 30 лет новый OKA будет стоить намного меньше, чем новый LC200 или Ranger.

Теперь, если вам интересно, что случилось с OKA за последние несколько лет, вы правы, если немного запутаетесь. История сложна и однажды станет отличной темой для автомобильного историка, но вкратце; Компания OKA была основана в начале 1980-х Майком Уокером, который обсуждал концепцию легких грузовиков с руководителями горнодобывающих предприятий.Первыми транспортными средствами были OKA LT, произведенные в начале 1990-х годов и использовавшиеся в сельском хозяйстве, пожаротушении, в качестве личных кемперов и в туристической индустрии. Репутация OKA выросла, и около 40 экспортных товаров было осуществлено в четырнадцать стран, включая США, Китай, PNG и Южную Африку. В 1994 году компания разместилась на ASX и привлекла 5,15 миллиона долларов капитала. Дела OKA шли хорошо, производство росло, но раздаточная коробка оказалась серьезной точкой отказа, вынудившей компанию прекратить производство из-за ущерба для своей репутации.

OKA пережила темную фазу с минимальными инвестициями и множеством владельцев. Ситуация снова пошла на поправку в 2000-х с новым владельцем Реймером, которым руководит бизнесмен Паари Велл, и началась работа над текущей моделью серии OKA NT. Была найдена новая раздаточная коробка, разработанная BAE Land Systems по индивидуальному заказу, двигатель был заменен на Cummins и были внесены различные другие улучшения. OKA вернулась с жизнеспособным продуктом!

К сожалению, хотя продукт был в хорошем состоянии, руководство столкнулось с проблемами, которые привели к приостановке торгов.Итак, в 2012 году Дин Робинсон и его брат основали OKA Parts Australia, приобретя интеллектуальную собственность и материалы у Реймера. Робинсоны успешно управляли своим бизнесом по производству запчастей OKA, а в 2017 году было сделано предложение по оставшейся части бизнеса OKA. Дин согласился и основал новую компанию под названием Ozterrain, торговавшуюся как OKA All Terrain Vehicles (ATV).

Сегодня OKA ATV занимается обслуживанием транспортных средств, ремонтом старых автомобилей, выполнением индивидуальных модификаций, и теперь они готовы производить совершенно новые автомобили серии OKA NT со сроком поставки около 4-5 месяцев.Компания ориентирована на будущее, построила OKA 6 × 6 с тремя межколесными шкафчиками, активно работает над OKA на топливных элементах и ​​разрабатывает следующую версию — RT. Так что да, в Австралии действительно есть небольшой, но эффективный производитель автомобилей.

Итак, почему именно OKA? Очевидная точка для сравнения — это легкие грузовики, такие как модели Fuso, Isuzu и Hino, которые предлагают аналогичную полезную нагрузку, объемную грузоподъемность и буксировку. Все они полноприводные, с малым диапазоном (в текущих моделях), но их основное внимание уделяется дополнительному сцеплению на скользкой дороге, а не истинным внедорожным характеристикам.Это очевидно, потому что шины имеют относительно небольшой диаметр, и все они работают со сдвоенными колесами на задней оси, что не годится для бездорожья, поскольку они создают два набора колеи, и между двумя колесами будет застревать мусор. Шасси также спроектировано так, чтобы изгибаться под нагрузкой, в то время как у OKA шасси спроектировано так, чтобы быть жестким, и для изгиба полагается на длинную подвеску.

Вполне возможно модифицировать японские грузовики для бездорожья, и есть такие уважаемые компании, как Australian Adventure Vehicles и All Terrain Warriors, которые делают именно это — заменяют двойные задние колеса на одиночные, меняют колеса на 35 или Диаметр 37 дюймов с последующим изменением скорости вращения и даже в некоторых случаях межколесной блокировкой дифференциалов.В отличие от этого, у OKA в стандартной комплектации есть шины и одиночные шины, с возможностью двойного рундука, мощным двигателем и автоматической коробкой передач, созданной специально для бездорожья. OKA заявляет, что езда лучше, чем у других грузовиков с листовой рессорой, так как листья длиннее среднего, что обеспечивает большую гибкость.

Единственным автомобилем со сравнимыми внедорожными характеристиками является Iveco Daily, который представляет собой фантастическую концепцию, но имеет так много конструктивных недостатков и проблем с надежностью, что один владелец буквально написал книгу о том, как их исправить.

Некоторые могут также рассмотреть бывший армейский Unimog U1700, который является действительно фантастической машиной, но в другом классе — они почти 2500 мм в ширину, что по крайней мере на 400 мм превышает ширину для многих австралийских гусениц — а их около 6000- 7000 кг без груза, 12000 кг с грузом, что будет означать превышение предельного веса в таких ситуациях, как некоторые удаленные мосты. И весь этот вес приводится в движение дизельным двигателем мощностью всего 124 кВт и 520 Нм крутящего момента с 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Если вам нужен более современный автомобиль, обратитесь к специалисту по Mog из Unidan Engineering, у которого может быть что-то вроде модели U5023, которая немного уже и намного мощнее.

Существует так много вариантов для туристических автомобилей от Jimnys до Unimogs, но действительно приятно видеть австралийскую альтернативу в OKA, особенно когда автомобили прямо нацелены на внедорожное использование в Австралии, в отличие от других грузовиков этого класса. матч. Мы будем следить за разработками, особенно за этим потрясающим 6 × 6, и будем рады получить известие от владельцев OKA. Следите за новостями в ближайшее время.

Пока вы здесь, подпишитесь на рассылку новостей MotoFomo

Подпишитесь, чтобы получать последние новости, обзоры, советы, руководства по покупке и многое другое, которые доставляются вам на почту каждую неделю

Susi & Ruedi в туре; ОКА НТ описание грузовик

Грузовик

Это предыдущая модель OKA LT.

На левом рисунке показана новая модель OKA NT после его «первый» запуск, но все же с некоторыми недостающими частями. На правом рисунке показан окончательный результат с разрезом на спине. установлен.
Кабина представляет собой сварной стальной каркас, обшитый сталью. пластины и защищен от опрокидывания.

Снаружи он выглядит так же, как и предыдущий модель, но на этом сходство заканчивается.
OKA NT во многих отношениях сильнее и лучше как его предшественник. Ширина колеи, колесная база и габаритные размеры длина все немного больше.

OKA использует много «стандартных» автомобильных компоненты для сборки грузовиков, которые должны производить (надеюсь) относительно легко получить большую часть запчастей в будущем, в том числе за пределами Австралии.

Эти грузовики в основном используются для военных и горнодобывающих предприятий. целей, а также австралийскими туроператорами за их поездки в суровую глубинку. Этот грузовик идеально подходит для использования в качестве кемпера из-за его размер, полезная нагрузка и надежность.

Наша кабина-шасси OKA NT приводится в движение 4-цилиндровым двигателем Cummins, 4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.
Он развивает мощность 170 л.с. и невероятный крутящий момент в 600 л.с. Нм. Скорость по шоссе до 120 км / ч.

Из соображений цены мы выбрали 5-ступенчатую, кабельную. переключалась МКПП коробка передач.
4WD используется полупостоянным BAE / Vickers (также трос смещен) раздаточная коробка.

В автомобиле тканевые чехлы на сиденья и тонированные стекла. и зарегистрирован для перевозки одного водителя и одного пассажира.

Стандартная полная масса автомобиля составляет 6500 кг.
Дополнительные пневморессоры устанавливаются на вторичном рынке. компания увеличит GVM до 7260 кг, чтобы соответствовать с юридическими требованиями.

2010: Установленное решение технически неисправно и механически очень плохого качества.Необходимо заменить все крепления подушки безопасности.

2012: Вся подвеска недостаточно прочна для наших ожиданий и имеет слишком большой люфт. Меняем подвеску целиком со всеми ее частями (пакет рессор, скобы, шкворни, втулки). Все делается известной швейцарской компанией «Bieri Federn- u. Bremsservice AG» в Кринсе, Люцерн, Швейцария. Результат впечатляющий. ОКА ездит «как по рельсам». Ниже некоторые подробности ремонта.

Передняя подвеска: Новые пакеты пружин стали толще (все листы 10 мм) и красиво расположены в шахматном порядке. Во избежание контакта тяги с пружинным пакетом требуется проставка под рулевым рычагом. С правой стороны металлическая пластина устраняет пресловутый люфт.

Задняя подвеска: новый пакет пружин и новые прочные скобы. Передняя и задняя части идентичны.

Новые пружинные штифты 24 мм и новое крепежное оборудование на шасси и скобах. Они немецкого качества. Нигде нет игры.

Запас топлива по 115 литров в каждом из 2-х дизелей. танки.
На фото вверху показан топливный бак с правой стороны.

2012: Оригинальные, закрывающиеся крышки бензобака постоянно тормозят.Заменяем их на новые виды. Это настоящее испытание. На рынке нет непроветриваемых запираемых крышек топливных баков, и незапираемые крышки также протекают. ОКА нуждается в герметичных крышках, потому что в ее резервуарах есть воздуховоды. Если крышка также вентилируется, дизельное топливо протекает, если OKA находится в наклонном положении. После некоторых испытаний и небольшого количества аралдита мы можем решить проблему. Танки теперь серьезно заблокированы — в стиле Форт-Нокса.

За топливным баком (на фото слева) кастом был добавлен встроенный ящик для хранения.
Перед танком главная батарея прикрыта алюминиевая шахматная пластина. Основная батарея OKA в норме. устанавливается с противоположной стороны и не закрывается.

2010: Емкость резервуара увеличена, в основном для Южной Америки. 4 канистры хранятся в ящике на багажнике на крыше. Обычно они пустые.


Перед левым топливным баком находится шашечка. крытый пол с подогревом в отсеке и сзади, стандартная воздушная ступень OKA.Воздушную ступеньку пришлось перенести из-за положения двери.

2013: В Южной Америке некоторые трассы поднимаются на высоту более 5000 м над уровнем моря.
Ночью температура может опускаться ниже -20 ° C.
Это проблема дизельного топлива, поскольку оно может образовывать гель даже при использовании топливных присадок.
В этом случае запуск двигателя невозможен, так как дизельное топливо забивает топливный фильтр.
Кроме того, в таких условиях могут возникнуть проблемы с дизельным обогревателем.
Чтобы как можно лучше решить эту проблему, мы сделали отверстие в крышке обогревателя и переместили выхлоп обогревателя над топливным баком.
Одеялом мы сохраняем тепло отопления и прогреваем дизельное топливо в баке.
В таких условиях мотор все равно будет греться ночью.

Черная круглая крышка спереди (на фото слева) скрывает различные воздушные клапаны для диффузоров, воздух шаги и т. д.
Под баком находится красный вал отбора мощности (вал отбора мощности), синий гидравлический мотор и 30-литровое гидравлическое масло бак.
Все это используется для гидравлической лебедки.

Каждый топливный бак имеет собственную отстойник и фильтр. для улавливания воды и грязи.

Над дизельным фильтром с правой стороны находится доступный воздушный фильтр.

Пыль от воздушный фильтр выходит чуть ниже фильтра из-за избыточного давления внутри корпуса фильтра.
Также из-за избыточного давления и формы форсунки, вода не попадает в фильтр, даже если он погружен в воду.
Есть представляет собой трубку, встроенную в кузов кабины.

Новая опциональная упорная штанга крепится болтами и легко ремонтировать.Штанга Bull поставляется с двумя точки крепления антенны.
Bull bar и бампер оба горячее цинкование.
Два прочных крюка для восстановления спереди входят в стандартную комплектацию и встроены в шасси.
Основные фары покрыты прочной нержавеющей сталью. сетка для защиты от камней.

Добавлены тросы между штангой и спинкой. для защиты кабины от веток при проезде кустарники и леса.
Ветки до 5 см просто гнутся прочь или сломайся.

2010: В целях повышения безопасности в нашем кругосветном путешествии стандартные шаги входа на бычий бар теперь покрыты чтобы никто не забрался на тележку. Это случилось с Руэди в его VW-кемпере в Италии в 1973 г.
Навесные замки были добавлены для дополнительной защиты дверей, а боковые окна теперь ламинированы и защищены от разрушения.

2013: В Такне (Перу) дверь со стороны водителя была открыта с силой.

«Запирающая дуга» замка (степень 4) была сорвана в мгновение ока с помощью какого-то лома.
Теперь мы используем более прочные замки (уровень 8) от Abus (90/50 Titalium).

Стандартный дверной замок был принудительно открыт с помощью отвертки.
Это просто, потому что дверные ручки сделаны из пластика и не имеют сопротивления.
Новые дверные замки усилены алюминиевой пластиной для большей безопасности.

Листовые рессоры имеют четыре слоя под ушком. что значительно снижает вероятность их поломки.
Имеются 4 газонаполненных амортизатора двойного действия. установлен на передней оси (2 опционально).

Отчетливо видна новая 8-тонная ось с опциональной пневмоблокировка дифференциала.
Многие уязвимые части защищены bash тарелки.

Задний мост также имеет 4 амортизатора (2 опционально) и имеет дополнительную установленную блокировку дифференциала с пневматическим приводом.
Передний и задний мосты не имеют стабилизаторов (антираскачка баров) установлены. Оси имеют невероятную артикуляцию 14 дюймов.

2011: После многих проблем, которые у нас были в основном с дифференциалами (2 оси и 8 дифференциалов заменены по гарантии), мы решили навсегда удалить блокировки дифференциала.
Diff-Locks создает большую нагрузку на трансмиссию, и наши оси имеют наихудшее качество.
Эти два параметра просто не совпадают.Кроме того, наша машина очень тяжелая, что еще больше увеличивает нагрузку на всю систему.

2010: Подготовлены ступицы для «Central Tyre». Инфляция », а также имеют соединение для ступиц-сапунов. Поскольку между ступицей (смазанной) и дифференциалом есть уплотнение (смазанные маслом) ступицы должны иметь сапуны, Избегайте попадания воды в ступицы при переходе вброд холодная вода.Сейчас это сделано.

Посередине картинки виден кабель сдвинута 2 ступенчатая раздаточная коробка и фланец прикручен приводные валы.

На обеих осях установлены огромные вентилируемые дисковые тормоза. Их мощность повышается за счет воздуха над гидравликой.
Сразу за раздаточной коробкой (виден как круглая толстый диск) — это парковочный тормоз с пневматическим приводом.
Так как это подключен к раздаточной коробке работает на всех 4 колеса, если в 4WD.

2010: Из-за нашего веса тормозная мощность двигателя недостаточна. Мы решили стать первыми клиентами, установившими выхлопной тормоз «PacBrake».
Результат фантастический. Выхлопной тормоз управляется электронной системой управления двигателем (ECM).
Тем не менее, его можно в любой момент вручную включить или выключить с помощью педали тормоза или акселератора.
В то же время мы заменили выхлопную систему на версию из нержавеющей стали.

Бескамерные шины Michelin XDE 2+ 305/70 R 19,5 установлен на «Титане» Обода 19,5 x 8 1/4 дюйма, соединенные болтами.
«Second-Air» на колеса установлены бортовые замки для предотвращения шины не соскальзывают с обода при движении с очень низкое давление (в основном на песке).

2009: Борта сняты.
Они постоянно разрушились, когда шина слегка поскользнулась обод при сильном разрыве.
(Судя по всему, последняя версия бусинок была улучшена чтобы избежать этой проблемы.)

Передние колеса оснащены системой свободного хода AVM. ступицы для снижения расхода топлива при езде на 2WD.
Ступицы свободного хода защищены ступеньками ступицы.
Для помощи в труднопроходимой местности оборудован грузовик. с дополнительными пневматическими блокировками дифференциала спереди и сзади.
Все вышеперечисленное (кроме шин) входит в комплект поставки. пользователя OKA.

Обычно запасное колесо устанавливается сзади конец грузовика, отрицательно влияющий на выезд угол.

2009: Строим новый, более легкий кронштейн для запасного колеса. который также нес 6 досок для песка из стекловолокна.
Вторая запаска все еще стоит на багажнике.

Гидравлическая лебедка (OKA дополнительно поставляет Warn Электрическая лебедка M15000) крепится к шасси за первой поперечиной.
Синтетический трос проходит через стандартный фартук. который также крепится к шасси, а не к бамперу.
Лебедка работает от гидравлического двигателя с приводом от взлет на главном редукторе.
Лебедка работает из кабины. Имеет собственный масляный бак на 30 литров. и может работать постоянно, но только до тех пор, пока двигатель работает.
Это не проблема, поскольку электрическая лебедка такого размера с такой большой нагрузкой также не работает долго если глохнет мотор или не работает вообще если в соленой воде.
Вероятность того, что двигатель выйдет из строя одновременно с грузовик затрясся очень маловероятно, кроме как если бы его поймали в очень глубокой воде.
Единственный реальный недостаток Гидравлическая лебедка — это активно движущиеся и невозможно одновременно. Но это не рекомендуется в любом случае.

Для мест, где нет доступных деревьев, несем наземный якорь.Как восстановительные сеансы в мягком песке показали, что грузовик просто тянет за якорь под землей через песок, делая восстановление еще больше испытывающий.

2010: Во многих ситуациях при восстановлении грунтовый анкер не работал должным образом. Он был удален.
В будущем мы будем использовать запасное колесо, как и многие другие.

У нас также есть лестницы для песка стекломатового типа с уже зарекомендовал себя как очень прочный и надежный даже для этого тяжелого грузовика.

Стандартная приборная панель ОКА занимает 2/3 площади кабины. ширина. Он содержит все стандартные инструменты и переключателей и имеет дополнительные предопределенные слоты для УВЧ CB-радио, еще несколько приборов и переключателей.

Добавленная радиостанция UHF CB (не поставляется OKA) находится по адресу левый верхний угол, которым управляет штурман.
Радио / CD / MP3-плеер (OKA поставляет другой тип) имеет прикрепленный интерфейс для использования iPod как источник музыки, когда радиостанции недоступны в глубинке.

2 красных переключателя под радио управляют ВОМ. используется для гидравлической лебедки и свободной намотки лебедки.

На средней консоли (слева направо):
— Радиомикрофон УВЧ
— Динамик КВ радио (2010: снят)
— Радиомикрофон КВ (2010: снят)
— Пульт дистанционного управления КВ радио (2010: снят)
— GPS с горячим резервом (в основном используется для езды на велосипеде и пеших прогулок)
— Компас (2010: удален)
— Рычаг для ручного тормоза с пневматическим приводом.

Ручка внизу рисунка справа от консоль управляет гидравлической лебедкой.

Консоль с левой стороны грузовика была специально разработан для навигации и содержит основной GPS-навигатор, сенсорный монитор бортового ПК и переключатель для запуска ПК.
Оба экрана читаются при ярком солнечном свете.

КВ трансивер и держатель iPod установлены. рядом с правой ногой штурмана.

2010: Второй пилот получает отдельное внимание. Продан ВЧ-трансивер. Он никогда не использовался, и без специального разрешения его использование на международном уровне будет незаконным.

2012: Одним из известных недостатков кондиционера в задней кабине OKA является то, что он время от времени брызгает водой в кабину водителя.
Это связано с тем, что конденсаторный агрегат установлен ровно.
Конденсат собирается в конденсаторе до тех пор, пока привод не останавливается резко.
Затем скопившиеся брызги холодной воды без предупреждения обрушиваются на водителя и пассажира.
Нежелательной ванны можно избежать, установив перед конденсатором защитную стенку, которая отводит воду обратно в корпус кондиционера и вниз по дренажным трубкам.

2012: Моторный отсек изолирован толстым ковром. Это резко снижает средне- и высокочастотный шум в кабине (замеченный в Озе в OKA Дэйва Халлендала).

2013: Начиная с Южной Африки, у нас были проблемы с использованием 4WL или 4WH.
Любой из двух не включился правильно и / или вышел из строя.
Если оба были правильно настроены, нейтраль и / или 2WH не работают.
Это может произойти по 3 причинам:
1. Слишком большой люфт в рычаге в приборной панели.
2. Неправильная регулировка в раздаточной коробке и
3. Матрица для рычага изготовлена ​​за пределами допуска. На нашей ОКА пункт 2 и 3 где дела.
Люфт был исправлен в Германии, но это не устранило проблему.
Теперь мы восстановили матрицу до правильных размеров, и теперь она работает нормально (просто разрежьте металлическую пластину, поверните правую сторону и просверлите / отшлифуйте / напилите новую матрицу).
Нейтраль и 2WD были вне допуска на несколько миллиметров.
Кроме того, углы «зубцов» должны соответствовать другому положению рычага, а не 90 ° к матрице. Это исключает износ.

За сиденьем переднего пассажира установлена ​​небольшая полочка. установлен.
Сверху 2 красных ящика с выжившими и медицинскими запасы.
В случае возгорания грузовика их можно снять. очень быстро.
Над красными ящиками установлены две дыхательные маски. у задней стены.
Предотвратят отравление дымом до 10 минут, пока есть достаточно кислорода имеется в наличии.
Это должно (надеюсь) быть достаточно времени, чтобы сбежать, если попал в горящий лес, сильный лесной пожар или в туннеле несчастные случаи.

Под полкой установлен ПК. Это швейцарец изготовлен военный продукт.
Это полностью шок, пыль, и водостойкий и может использоваться даже на тяжелых гофрированных дороги.
ПК соответствует стандарту пыле- и водонепроницаемости. клавиатура, а также специальная клавиатура, предназначенная для программное обеспечение для навигации.

ПК используется для навигации, вверх и загрузки карты, треки, маршруты и путевые точки в и из обоих GPS.
Все данные администрируются в навигационном программном обеспечении.

Кроме того, электронную почту можно отправлять и получать через спутниковый телефон с помощью специального программного обеспечения.
Это можно сделать даже во время движения по бездорожью на в любое время и в любой точке мира.

Доступ в Интернет возможен через USB-модем. Это работает с разумной скоростью даже в большинстве небольших деревни.

Сгенерированные данные регулярно сохраняются в сети. диск на концентраторе (беспроводной) LAN, установленном в задней части.

Спутниковый телефон находится над сиденьем второго водителя. и аккумулятор постоянно заряжается.
Гарнитура также позволяет звонить по телефону во время движения.

Антенны спутникового телефона и обоих GPS расположен на крыше задней секции, чтобы гарантировать оптимальный прием.

Установлен дополнительный ручной УВЧ CB-трансивер. рядом со спутниковым телефоном. Его аккумулятор тоже постоянно взимается.
Приемопередатчик можно снять и использовать для поддержания связи между штурманом и водителем, пока штурман находится вне автомобиля или исследует путь впереди.

Между двумя сиденьями установлен Rako-Box швейцарского производства. все карты, путеводители и другие предметы навсегда использовал.

Огнетушитель пенный 6 кг, электронный. блок защиты от ржавчины, а также двойное зарядное устройство так как другие часто используемые инструменты расположены за место водителя.

OKA — Outback Travel Australia

Японские легкие грузовики 4 × 4 доминируют в этой категории, но их недостатки оставляют желать лучшего для нишевых маркетологов, включая некогда проблемную компанию OKA Motor Company. По состоянию на середину 2020 года новая принадлежащая австралийцам организация OKA All Terrain Vehicles внесла в эту марку столь необходимое обновление.

В OTA мы участвовали в проекте OKA с 1993 года. На этом этапе компания из Перта привлекала клиентов из горнодобывающего и рекреационного бизнеса, а также искала финансирование в различных секторах, как здесь, так и за рубежом.

Вместе с покойным Яном Гловером Аллана Уайтинга из OTA попросили оценить прототип OKA и предложить улучшения. У оригинальной машины была небольшая кабина, и мы сочли, что полезная нагрузка недостаточна.

На конференции в Сиднее после нашего тест-драйва тогдашний управляющий директор OKA Майк Уолкер подтвердил, что наша критика повторяет критику, уже высказанную несколькими горнодобывающими компаниями, и будет учтена при проектировании серийного автомобиля.

«Все, что нам сейчас нужно, это хорошее название для грузовика», — сказал Майк Уокер.Поразмыслив, Аллан Уайтинг рискнул: «Вы не можете получить больше австралийца, чем Okker, так почему бы вам не назвать это так?» Идея нашла отклик, но орфография стала более профессиональной!

ОКА 2021 года

В нынешнем автомобиле используется та же серийная кабина, что и на всех предыдущих моделях OKA. В стандартной форме он соответствует требованиям горнодобывающей промышленности по защите от опрокидывания (ROPS — AS1636-1984) и может быть определен для защиты от падающих предметов (FOPS), если требуется.

Прекрасные элементы, совместимые с кустарником, — это откидные решетки фар и вертикально расположенные фары с легко регулируемой высотой луча.

Кабина изготовлена ​​из оцинкованных плоских металлических листов, сваренных и приклеенных поверх трубных рам с правой стороны, поэтому ремонт не требует больших затрат. Также все стекла плоские. Кабина привинчена к раме изолирующими болтами, что способствует повышению жесткости передней части, но такая конструкция означает отсутствие функции откидывания кабины. Однако доступ к двигателю осуществляется через большую подъемную панель между передними сиденьями.

Также перенесены жесткое шасси с параллельными рельсами и длинные гибкие листовые рессоры, и этот подход отличается от японской концепции гибкой рамы и жесткой подвески. Помимо обеспечения хорошего качества езды, подход OKA также упрощает установку жесткого кузова, такого как резервуары для воды, без необходимости в сложных трехточечных креплениях.

Несмотря на то, что проверенная концепция была сохранена, опыт эксплуатации побудил нового начальника OKA Дина Робинсона и его команду модернизировать трансмиссию, оси и тормоза.

В нашу эпоху менталитета одноразового использования очень приятно отметить, что OKA предлагает услуги по ремонту для владельцев существующих автомобилей. Процесс восстановления имеет собственное обозначение серии — «R» — и обычно включает замену двигателя, трансмиссии, раздаточной коробки и мостов.

Побывав на оригинальных серийных автомобилях, мы можем понять, почему многие владельцы хотели бы заменить трансмиссию, потому что мы очень критически относились к выбору четырехцилиндрового Perkins Phaser, всего 106 л.с. (79 кВт) и 354 Нм, для перевозки полной массой 5500 кг .Популярным заменяющим двигателем новой организацией OKA является двигатель Cummins 6BT с механическим впрыском, мощностью до 160 кВт и 600 Нм.

Новая линейка OKA имеет обозначение NT и состоит из пикапов с одной, двумя и несколькими кабинами, а также кузова-фургона, который можно выбрать для перевозки груза, сидения в автобусе или фургона с откидным верхом. призвания.

Все стандартные модели построены на общей колесной базе 3190 мм, с колеей 1664 мм спереди и сзади. GVM варьируется от 6500 кг до 7100 кг, а полезная нагрузка — от 1650 кг до 2200 кг, в зависимости от типа кузова и опций.Все варианты могут тянуть прицеп массой 4500 кг.

Стандартным двигателем для OKA 2021 года является 4,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Cummins ISBe5 (Евро 5) с системой впрыска Common Rail. Он доступен в нескольких стадиях настройки от Cummins, но OKA выбрала настройку 136 кВт / 700 Нм.

ISBe5 имеет систему доочистки выхлопных газов с селективным каталитическим восстановлением (SCR), которая основана на дозировании мочевины AdBlue, подаваемой из большого 43-литрового бака. В наши дни AdBlue доступен по всей Австралии, потому что он нужен большинству новых тяжелых грузовиков.

Первоначальная трансмиссия была пятиступенчатой ​​Spicer T5-290, соединенной с раздаточной коробкой NP205 New Process, но модели 2021 года получили пятиступенчатую коробку передач Tremec TR4050 с гораздо более тяжелым рейтингом и шестиступенчатый автоматический гидротрансформатор Allison серии 1000. не является обязательным. Новая раздаточная коробка представляет собой вариант BAE HD150, созданный специально для OKA с использованием проверенных разработок в области оборонной продукции. (BAE получила международное признание за свои внедорожные компоненты.)

Оси модели 2021 года также являются модифицированными деталями BAE, и OKA находится в процессе перехода на центры осей Dana 130.Централизованная подкачка шин (CTIS) не является обязательной на новых осях OKA. Стандартные колеса — стальные, 19,5-дюймовые бескамерные, и этот размер колес является популярной установкой для средних грузовиков.

У оригинальных OKA были четырехколесные дисковые тормоза с вакуумно-гидравлическим приводом, но в новой серии было пневматическое / гидравлическое торможение с подачей воздуха от компрессора с приводом от двигателя. Этот компрессор также может управлять дополнительным CTIS.

Список опций обширен, включая круиз-контроль; лебедки; блокировки дифференциалов; разные колеса и шины, в том числе бидлоки и дополнительный топливный бак.

Наша оценка обновленного OKA заключается в том, что это значительно улучшенный пакет со значительными преимуществами в производительности и торможении по сравнению с его предшественниками. Также приятно видеть компанию, которая готова модернизировать уже давно полюбившиеся машины, вместо того, чтобы ожидать, что люди будут покупать новые.

Что касается «покупки», важно отметить, что все эти нестандартные конструкции и характеристики обходятся недешево: типичный пикап с кабиной для экипажа стоит около 190 000 долларов, а кузов фургона — примерно на 10 тысяч дороже.

Дороги и бездорожье

Нам не удалось управлять ни одной из моделей 2021 года, но, учитывая, что кабина, шасси, подвеска и размеры не изменились, мы ожидаем, что его внедорожные характеристики будут не меньше, чем у его предшественников. Вот наш опыт бездорожья с оригинальной моделью.

«Будучи специально созданной, OKA имела впечатляющие внедорожные габариты, с 3,2-метровой колесной базой при общей длине всего 5,3 метра, в результате чего углы въезда и съезда составляли 41 градус, а в загруженном состоянии — 150 градусов.

‘Ход подвески — удар левого колеса и отскок правого колеса — составлял 359 мм спереди и 488 мм сзади.

«Зрение было очень хорошим, благодаря переднему расположению рычагов управления OKA и плоским экранам, но зеркала заднего вида были небольшими — компромисс между хорошим обзором и небольшой мишенью для ветвей деревьев.

«Короткий рычаг переключения передач имел легкий, короткий ход, а передаточные числа были выбраны удачно.

«Управляемость на городских и проселочных дорогах была очень хорошей, хотя и с некоторым отклонением рулевого управления на грязевых шинах.

«Предел маневрирования — бордюр высотой 12,8 метра для ограничения радиуса поворота.

«OKA по-настоящему поразила свою звезду, когда битум превратился в грязь, и мы обнаружили, что его управляемость на гравийной дороге была предсказуемой, с прямым торможением без зацепа.

«На руднике гибкая подвеска OKA с большим ходом работала тихо, преодолевая неровности и ямы, которые увеличивали его колебания до максимума.

‘Передача и крутящий момент на низких скоростях в сочетании дают ему впечатляющую способность преодолевать подъем с минимальной потребностью в переключении передач.

«У этого грузовика есть возможности, превосходящие опыт многих, кто его водит».

OKA 4WD, австралийский оригинальный экспедиционный автомобиль

OKA 4WD, оригинальный австралийский экспедиционный автомобиль.

Захватывающие новости! — Обновление 7 января 2019 г.

Сегодня я получил уведомление о возвращении OKA в Австралию — Спасибо, Дин Робинсон. Я слышал, они усиленно работают над OKA RT — Очень круто! http://www.okapartsaustralia.com.au

В нашем кругосветном путешествии по Австралии в Walkabout 2006 мы проехали несколько интересных туристических автобусов и автофургонов, изготовленных пертской компанией OKA Australia.Оглядываясь назад, именно это и заинтересовало нас в покупке полноприводного грузовика Amesz, также построенного пертской компанией.
В 2006 году мы перебрались на производственные мощности в Перте, где производился первый OKA NT1. Нам понравилась экскурсия по заводу, и она, безусловно, нас взволновала.
К сожалению, сегодня новых OKA не производится, так как компания закрыла свой цех. Но раньше они произвели около 500 автомобилей. Их производство включало 3 модели: XT, LT и NT. Эти модели были доступны в различных вариантах кузова, включая шасси с кабиной, одиночную кабину, двойную кабину, мультикабину и автобус.

Первоначальная серия «XT» поступила в серийное производство в 1992 году и поставлялась с 4-цилиндровым двигателем Perkins Phaser мощностью 110 л.с.

Второй версией OKA была LT, она была запущена в производство в 1995 году. У нее были некоторые отличия в тазах и раздаточная коробка, установленная дистанционно.

Третьей и последней версией был «NT», выпущенный в 2006 году, с автоматической коробкой передач и 3,9-литровым двигателем Cummins ISBe мощностью 170 л.с. (125 кВт). Это обеспечило экономичное решение с высоким крутящим моментом.

Единственный веб-сайт OKA, к которому сегодня вы можете получить доступ, — это его заархивированная версия по адресу http: // web.archive.org/web/20121021203320/http://www.oka.com.au/, поскольку компания перестала существовать, к сожалению.

OKA XT-149, вид спереди

OKA XT-149, вид спереди

OKA XT-149 Rick and Sue

OKA XT-149 Rick and Sue

OKA XT-149, сбоку

OKA XT-149, вид сбоку, OK

-XT135-Вид спереди

OKA-XT135-Вид сбоку

OKA-XT135-Вид сбоку

OKA-XT135-Вид сбоку

OKA045-Вид спереди

OKA045-Вид спереди

OKA045-Вид сбоку

9 -0003 OKA0452 Сбоку

OKA371-Вид спереди

OKA371-Вид спереди

OKA371-Вид сбоку

OKA371-Вид сбоку

Предварительный пост

Автодом AMESZ 4WD на продажу *** ПРОДАН ***

Следующее сообщение

SLRV Motorhome — Экспедиционный автомобиль

Найдены две Оки — Страница 2

Сообщение от creditrangie

Я думаю, что кузов автобуса был бы идеальным кемпером, хотя я действительно видел действительно хорошую сдвоенную кабину с брезентовым навесом на задней части ванны, которая выглядела неплохо.


Есть много (около 450 или около того) OKA. Наиболее распространены варианты кузова с двойной кабиной и кузова автобуса. Как я сказал ранее, корпуса очень легко заменять / смешивать и сочетать, поскольку они модульные и просто прикручиваются. Кузов автобуса имеет конструкцию ROPS для дополнительной защиты, поскольку изначально он был спроектирован специально для меня. Двойная кабина отлично подходит для внедорожного семейного туриста, поскольку это шестиместный автомобиль с задними сиденьями, которые легко перенастраиваются на от одного до четырех мест по мере необходимости и, как было указано, легко устанавливаются как детские кровати.С кемпером сзади все готово.

Все OKA устроены по-своему. Поразительно, сколько вариаций, по сути, делают одно и то же.

Стоимость сильно различается для разных транспортных средств и может быть довольно сложной, если учесть «сколько». Базовые OKA XT или LT в хорошем или хорошем состоянии без установки кемпера должны обойтись вам где-то в диапазоне от 20 до 30 тысяч долларов. Действительно хороший OKA с модернизированной подвеской и трансмиссией с LSD на обоих концах с настоящим шикарным кемпером и взглядом на миллион долларов может обойтись вам примерно в 75-85 тысяч долларов.Еще ИМО, «скажи им, что они мечтают». Прямо как покупка подержанного Defender. Если учесть, что люди просят подержанные Defenders, OKA дает действительно хорошее соотношение цены и качества и делает превосходный семейный внедорожник.

Типичный XT / LT OKA оснащен 4-литровым (без промежуточного охлаждения / без сброса) турбодвигателем Perkins Phaser 110, соединенным с полностью синхронизированной пятиступенчатой ​​коробкой передач Turner / Spicer, подключенной через раздаточную коробку NP205 или Rockwell к Dana 70 задний дифференциал (делает Ford 9 «похожим на игрушку) и передний дифференциал Dana 60 (такой же, как LR Salisbury, метрическая модель Dana 60 построена по лицензии).У некоторых LT есть раздаточная коробка HD150, как в NT OKA, монстр TC, названный так потому, что он весит 150 кг. Подвеска
представляет собой смесь очень длинных листьев, резины Aeon и сдвоенных газонаполненных амортизаторов на каждом углу, что обеспечивает комфортную и надежную езду по бездорожью. Длинные пружины обеспечивают превосходную амортизацию. Неизвестно, что шоки OKA потерпят неудачу даже в самых неблагоприятных условиях из-за этого естественного демпфирования. Очень прочный, очень надежный.

Четырехколесные дисковые тормоза, гидравлический над гидравлическим (гидробуст) с ручным сцеплением на XT, гидравлический на LT и гидроусилитель руля от того же насоса с шестеренчатым приводом, поэтому вакуумный насос не требуется.Лучше всего электроника только в качестве VDO спидометр, тахометр и магнитола.

Сообщение от creditrangie

Дайте мне дешевый минус двигатель и транс, тогда я смогу сделать преобразование 4BD1T / MSA / LT230.

Определенный шаг назад. На заводе Perkins 110 оснащен нерушимой коробкой передач Turner / Spicer (я даже не слышал об одной поломке), а превосходная раздаточная коробка NP205 — намного лучшая установка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта