Нужно ли делать сход развал после замены опорных подшипников: «Нужно ли делать сход развал после замены опорных подшипников?» – Яндекс.Кью

Надо ли делать развал схождение после замены элементов подвески

Автомобильная подвеска – элемент машины, который через колеса контактирует с дорогой, а значит, именно на эту часть техники приходится основная часть нагрузки. От правильной регулировки развала-схождения зависит устойчивость и управляемость автомобиля, что неотъемлемо от безопасности передвижения. Когда следует проводить эту операцию? Например: надо ли делать развал схождение после замены стоек или стабилизаторов, шаровых опор, смены резины и т. д. На все эти вопросы стоит ответить подробнее.

В каких случаях регулировать развал схождение не стоит

Сама эта операция, если ее проводят в хорошем автосервисе и на качественном оборудовании стоит не так уж и мало, особенно, если регулировка предстоит на дорогой иномарке. Поэтому платить деньги зря никому не хочется.

Сезонная смена резины

Если говорить грубо, колеса не являются частью подвески: скорее, это навесные элементы. Кто-то может возразить: мол, сменил резину, и машину стало уводить в сторону. Происходит это из-за неравномерного износа протектора: например, если вы поставили шины б/у и толком не осмотрели их.

Замена амортизаторов и стабилизаторов

Если был ремонт подвески, то что касается вторых деталей, они никак не влияют на сход развал. То же самое можно сказать об амортизаторах, если их нужно заменить. В большинстве случаев спереди они устанавливается внутри пружины и их можно снять, открутив два-три (зависит от модели) болта.

Когда нужно делать развал схождение

Здесь сразу нужно оговориться: если речь в дальнейшем идет о парных деталях, то их так и нужно менять, но не по одной. Причем устанавливать нужно комплект на обе стороны, выпущенный одной и той же компаний-производителем.

Замена шаровых опор

Эти детали напрямую влияют на положение колес относительно поверхности дороги, поэтому после установки новых шаровых опор развал-схождение делать нужно обязательно. Причина этого в том, что когда старая деталь постепенно изнашивается, появляется люфт, который вы устраняете, производя регулировку схождения, развала.

А если вы решили поменять шаровые опоры, люфт исчезает. Поэтому колеса будут стоять по-другому и их положение нужно регулировать.

Рулевые наконечники и рейка

С первыми всё ясно: именно их раскручивают в автосервисе, когда регулируют схождение. Здесь нежелание пройти проверку и настройки приведет просто к немыслимо большому износу резины и кошмарному управлению. С рейкой дело обстоит несколько иначе: если пришлось ее снимать только для замены пыльников, то схождение и развал регулировать не надо. В иных случаях это сделать придется.

ШРУСы

Может показаться, что они не имеют никакого отношения к элементам подвески: «ребята» просто вращают колеса, передавая им крутящий момент от коробки и двигателя. Но не все так просто: при замене ШРУСа приходится рассоединять шаровую опору, иногда рулевой наконечник (зависит от марки авто). При этом нет никакой гарантии, что мастер не стронул регулировку: иногда «дядя Ваня» в гараже, чтобы снять шаровую или наконечник без съемника просто лупит ступице тяжелым молотком (или легкой кувалдой), что запросто сбивает регулировку.

Но даже и поездка на СТО не даст 100% гарантии, особенно если машина совсем даже не новая.

Развал-схождение и стойки

Здесь приходится делать отдельный пункт, т. к. единого мнения насчет того, стоит ли делать сходразвал после их замены, нет: слишком много нюансов. С первого взгляда, стойки никак не влияют на регулировку положения колес. Однако, например, при замене опорных подшипников, амортизаторов и пружин на переднеприводных авто приходится отсоединять рулевой наконечник. Дело в том, что в старой стойке отверстие под него будет хоть немного, но уже разбитым, и в новую конструкцию вы поставите старый наконечник.

Второй, более важный момент: отдельная замена пружины, когда новая деталь устанавливается в старую стойку, где по-иному давит на другие ее элементы. Всё это особенно актуально для старых машин, владельцам которых можно порекомендовать заменять стойки вместе с рулевыми наконечниками, чтобы потом процедуру регулировки схода-развала не проводить дважды. Если же стойка меняется в сборе (амортизатор+пружина), то вероятность в необходимости регулировки схождения и развала мала.

Нужен ли сход-развал после замены амортизатора на Рапид? Шкода Рапид

Нужен ли сход-развал после замены амортизатора на Рапид? Шкода Рапид

  Страница 1 из 1
 [ Сообщений: 5 ] 
АвторСообщение
GAR4OK

Зарегистрирован: 24 окт 2016, 17:14
Сообщения: 5
Благодарил (а):
0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Всем привет
Поменял переднюю стойку амортизатора опорный подшипник стойку стабилизатора.и вот вопрос надо ли делать развал схождение?
а то некоторые говорят что после замены стоек обязательно нужен развал
спасибо заранее

   

 

 

Дягилев Игорь

Зарегистрирован: 19 янв 2018, 19:07
Сообщения:
459
Благодарил (а): 19 раз.
Поблагодарили: 16 раз.

Вообще стойки меняют парами. Я не делал. Когда рулевые наконечники меняется тогда надо. Если есть желание можно сделать, хуже не будет.

   

 

 

Seryoga Yaschuk

Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43
Сообщения: 1
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 10 раз.
   

 

 

Alan Besolov

Зарегистрирован: 18 янв 2019, 18:05
Сообщения: 0
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 2 раз.

Подскажи какие запчасти покупал?

   

 

 

Andrey Lapenkov

Зарегистрирован: 31 мар 2019, 14:36
Сообщения: 0
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Если столько понаделал, то желательно!

   

 

 

  Страница 1 из 1
 [ Сообщений: 5 ] 

Главная » Список форумов » Технический раздел » Рулевое управление, подвеска (ходовая) и тормоза


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы
не можете
удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Нужно ли делать развал-схождение после замены резины?

Узнайте нужно ли делать развал после замены шруса. Здесь вы найдете ответы пользователей, нужно ли делать развал-схождение после замены амортизаторов, передних стоек, рычагов или стоек стабилизатора.

Ответ:

Углы установки колес это процесс настройки подвески автомобиля, который позволяет значительно увеличить эксплуатационные характеристики агрегата. При выполнении такого действия настраивается угол, под которым колесо находиться по отношению к дороге. Это позволяет избавиться от многих негативных факторов и увеличить срок эксплуатации.

Рекомендовано делать его при каждом техническом осмотре, особенно это важно, при ремонте ходовой части автомобиля и подвески. Но также возникает вопрос, нужно ли делать развал схождение после замены резины? Дать ответ достаточно сложно, так как он будет зависеть от обстоятельств дела.

Одним из примеров является, смена колес с зимней на летнюю. Если их размеры идентичны, то можно не делать настройку угла. В противном случае лучше всего выполнить процедуру, из-за того, что резина может быть зажёвана креплениями колёс. При длительном воздействии этого фактора колесо может прийти в негодность или же потерять все свои свойства, плоть до полной недееспособности.

Другой ситуацией можно отнести полную замену колес. По рекомендациям специалистов сделать настройку углов установки обязательно. Это связано с изменением не только размеров колес, но и их массы, которая своим действием может изменить работу подвески.




Нужно ли делать развал после замены шруса – мнения и комментарии

Настройка углов установки колес одна из самых важных процедур, которую надо проходить при каждом техническом обслуживании. Необходимость в таком действии возникает из-за того, что подвеска во время эксплуатации начинает деформироваться и кривиться. После этого искривленная стойка неправильно держит колесо, тем самым способствует задеванию верхних железных держателей колеса. В ходе этого процесса происходит зажевывание колеса, сопровождающееся появление специфических полос.

Но у любого автолюбителя имеется масса вопросов, нужно ли делать сход развал после замены: амортизаторов, опорных подшипников, передних стоек и рычагов? Если говорить о переоборудовании амортизаторов, то тут просто необходимо выполнить развал-схождение. Это связано прежде всего с тем, что старые агрегаты могли создавать меньшее давление тем самым настройка шла по иной траектории. После смены амортизаторов процедура выполняется повторно, что исключает шанс появления повреждений. В отношении других расходных материалов, все будет зависеть от мнения мастера. Если возникают проблемы, то лучше всего попросить его сделать настройку угла.

Нужно ли делать развал после замены ШРУСа? – также является достаточно популярным вопросом. Да в таком случае понадобиться выполнения подобного действия. Не стоит забывать и про регулирование массы шин.

При замене стоек у Шевроле Лачетти надо делать развал схождение

Нужно ли делать развал схождение после замены задних амортизаторов Chevrolet Lacetti

После пробега в 30 км у владельцев автомобилей Шевроле Лачетти слышен стук в передней оси. Причины возникновения самые разные, начиная от износа амортизаторов, заканчивая ступичным подшипником и шаровой опорой. Как показывает статистика обращений в сервисные центры, на данном интервале пробега часто изнашиваются передние стойки и задние втулки стабилизаторов по причине систематической эксплуатации автомобиля по неровному покрытию.

Игнорировать стук не следует, так как можно повредить переднюю ходовую часть целиком, необходимо в короткие сроки обратиться в сервис для проведения ремонта.

Без наличия опыта самостоятельно менять стойки не рекомендовано, доверьте это дело профессионалам СТО. Автомобильная мастерская предлагает услуги по ремонту технических средств различных марок и модификаций, в том числе Шевроле Лачетти. Среди востребованных и частых работ те, которые связаны с проведением незначительных ремонтов, замены расходных материалов, а именно:.

Помимо текущего ремонта, проводим работы по устранению неисправностей силового агрегата, трансмиссии автоматического и механического типов, тормозной системы. Специализируемся на восстановлении кузова автомобиля, отдельных его элементов, подготавливаем к покраске, грунтовке, шпатлёвке, покрытию лаком.

В рамках индивидуального заказа проводим работы по установке внештатного оборудования на технические средства.

Калькулятор расчёта сход-развал chevrolet lacetti

Ремонты выполняются качественно и согласно утверждённому графику, благодаря работе опытных мастеров с многолетним стажем по профилю от одного года. Оснащение сервисного центра современным диагностическим оборудованием позволяет полноценно проводить осмотры различным моделям авто за короткое время.

Таким образом, мы предотвратили создание длинных очередей. Систематическое самосовершенствование каждого работника помогает при проведении нестандартных ремонтов. Признаки проявляются как единично, так и в сочетании с иными поломками.

Рекомендуем: Всесезонные шины 205 75 r15 для Шевроле Нива

В процессе диагностики мастер должен быть внимательным, так как ряд признаков характерен для иных поломок. Неопытные мастера изначально следуют ложным путём.

Диагностика проводится под днищем автомобиля, рекомендовано использовать подъёмный механизм. Смотровая яма тоже подойдёт, но не сможет в полном объёме обеспечить доступ к узлам.

В ходе осмотра особое внимание уделяется фактическому наличию и целостности резиновых уплотнителей на стойках стабилизаторов. В исправном состоянии свободного хода не должно быть, посадка плотная, скрипы, металлический скрежет исключён. В противном случае понадобится замена.

Запись на мероприятие

Параллельно с визуальной диагностикой стабилизатора желательно проверить работоспособность смежных механизмов, таких как ступица, опорный подшипник, амортизатор, пружина, тормозной суппорт. Возможно, имеются признаки износа, требуется замена. Если этого не сделать, спустя некоторое время понадобится повторное проведение диагностики, так как детали передней подвески имеют примерно равный интервал замены. На основании полученных данных мастер проводит анализ, рассчитывает количество запасных частей, сроки проведения ремонта.

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, металлическая щётка, жидкость типа WD, подвижная опора — фиксатор, ветошь, новые детали. Замена задних втулок стабилизатора проводится несколько иначе, из-за особенностей конструкции. С тыльной части стабилизатора расположены две металлические пластины, фиксирующие рычаг стабилизатора к передней оси. Каждая из пластин снимается, выпрессовывается резиновый уплотнитель, вставляется новый и привинчивается.

На этом процесс замены задних втулок окончен. Если технология в процессе ремонта не была нарушена, а детали качественные, стабилизатор способен выходить до следующего ремонта свыше 30 — 35 тыс. В работе с клиентами всегда формируем доступные цены на услуги, чтобы для каждого посетителя они были посильны.

На проводимые в рамках заказа работы предоставляем гарантию. Длительность срока гарантии подлежит пересмотру в случае предоставления клиентом некачественных деталей для установки.

ВИДЕО: Шевроле Лачетти снятие стойки амортизатора и ремонт

Все внештатные ситуации оговариваются до момента начала работ. Записаться на сервис Вызвать эвакуатор Мы в социальных сетях:.

Предпосылки замены стойки стабилизатора Шевроле Лачетти

Все новости. Шевроле: мастерская замена стоек стабилизатора Лачетти Lacetti хэтчбек в т. Замена стоек стабилизатора Лачетти и другие наши услуги Автомобильная мастерская предлагает услуги по ремонту технических средств различных марок и модификаций, в том числе Шевроле Лачетти.

Среди востребованных и частых работ те, которые связаны с проведением незначительных ремонтов, замены расходных материалов, а именно: диагностика ходовой части, передней и задней подвески, системы рулевого управления; замена изношенных пыльников, резиновых уплотнителей, втулок; балансировка, развал-схождение; замена амортизаторов; общая перетяжка узлов и агрегатов. Частые причины поломок таковы: естественный фактор — длительность срока эксплуатации, вследствие чего резиновые уплотнители пришли в негодность, больше не могут выполнять свои функции; некачественное изготовление деталей и комплектующих; повреждение, деформация в процессе предыдущей установки; нарушение основных правил эксплуатации технического средства; механическое повреждение из-за столкновения, удара, аварии, ДТП; неплотная посадка на штатное место, и как следствие образование люфта.

Диагностика и замена стоек стабилизатора Lacetti Водителю на заметку: В ходе покупки расходных материалов возникают трудности в несоответствии деталей.

Это вызвано несовпадением каталожных индексов, невозможностью вовремя закончить ремонт. Чтобы максимально снизить риски несоответствия запчастей, нужно точно знать их маркировку. Владельцам автомобильной марки Шевроле Лачетти предоставляем возможность приобрести оригинальные детали по низким ценам от изготовителя.

Материал по теме: Где находится топливный фильтр в Шевроле Авео 2007

Продукция сертифицирована и соответствует стандартам качества. Длительность эксплуатации и безаварийность автомобиля зависит от качества деталей, сроков проведения технического осмотра, соблюдения правил использования машины по назначению. Другие услуги.

После замены шаровой опоры нужно делать развал схождение

Главная » Разное » После замены шаровой опоры нужно делать развал схождение

Надо ли делать сход-развал при замене шаровых опор — РАСТО на DRIVE2

Полный размер

Шаровые опоры являются подвижными соединениями, которые обеспечивает правильную пространственную ориентацию передних колёс в поворотах. Они входят в число наиболее нагруженных деталей подвески и являются одним из главных элементов настроек ходовой части. Поэтому делать сход-развал после замены шаровых нужно в обязательном порядке. На критический износ шаровых опор указывают такие признаки:
• ухудшение управляемости автомобиля;
• появление люфтов в системе рулевого управления;
• нарушение курсовой устойчивости;
• нетипичный износ протектора шин и прочие симптомы.
Кроме того, износ этих деталей в течение срока их службы нарушает настройки подвески автомобиля. Поэтому развал-схождение нужно делать не только после замены шаровых, но и в процессе эксплуатации машины при отсутствии видимых признаков их износа. Недаром производители автомобилей рекомендуют проверять настройки подвески после пробега в пределах от 12–15 до 20–25 тыс. км.
Эта рекомендуемая мера профилактики от производителей позволяет избежать серьёзных проблем с подвеской, ходовой частью или рулевым управлением автомобиля. К сожалению, многие автолюбители пренебрегают этой рекомендацией и делают развал-схождение после замены шаровых опор либо другого более или менее серьёзного ремонта.
На какие параметры настроек подвески влияют шаровые опоры
Ответ на вопрос, влияет ли шаровая на сход-развал, даёт сама конструкция и принцип работы этой детали. Она относится к соединениям шарнирного типа, поэтому изнашивается по всем осям координат и влияет на все показатели настроек ходовой части:
• положительные и отрицательные углы развала;
• углы схождения;
• продольный наклон;
• прилежащий угол и плечо обкатки.
Это обусловлено тем, что ни одна другая деталь подвески не подвергается настолько сильным, разносторонним и разнонаправленным нагрузкам. Периодическое проведение процедуры схода-развала позволяет компенсировать последствия износа шаровых опор на ранних стадиях. Когда она не даёт результата, это означает, что ходовая часть нуждается в ремонте или у вашего автомобиля появились более серьёзные проблемы.
Чаще всего вопрос о том, нужен ли сход-развал после замены шаровых, задают те, кто впервые ремонтировал подвеску своими руками. Действительно, поменять шаровые опоры или рулевые наконечники можно самостоятельно, но выполнить правильные настройки подвески машины в неприспособленных условиях крайне проблематично. Поэтому будет разумнее поручить замену

Полный размер

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Влияет ли Шаровая на сход-развал? — Skoda Octavia, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Всем привет))КТО НЕ ХОЧЕТ ЧИТАТЬ ВСЕ ВОТ ЭТО ВОТ…просто ответь пожалуйста на вопрос.)))
В общем у меня такой проблем был.
Руль стоит криво.машина едет прямо
Руль ровно.машина едет в левую сторону
Ну кароч приезжаю в сервис.на сход-развал.Машину загнали.через некоторое время выходит товарисч и говорит мне следующее:
мех: у вас люфт в левой шаровой есть и лучше сначала заменить шаровую и потом делать сход-развал
(мое мнение, что начинается развод…типа купи у нас шаровую, мы тебе ее установим и сделаем сход-развал и т.д)
я:большой люфт?
мех: нет
я: тобишь мне сейчас вам нужно будет отдать деньги за диагностику подвески?
мех: да
(примечание: до этого, я три раза был в разных сервисах на диагностике подвески и ни чего такого не выявили, а тут говорят у вас люфт. и что шаровая влияет на сход-развал и все такое.)
дальше…
мех: ну мы можем сейчас вам сделать сход-развал.но машину все равно может вести в сторону так как есть небольшой люфт шаровой.а может и не вести
я: делайте
(примечание, рядом с машиной меня не находилось.и как они там что делали не знаю)
далее…
выезжаю я значит с сервиса…еду домой.
как бы ровной дороги нет и проверить точно ли все в порядке не получается.ну я как то доверился этому сервису.думаю все хорошо сделали и т.д.потом поехал по делам и как раз был ровный участок дороги.еду еду.и смотрю руль то как стоял криво так и стоит.ставлю прямо машину ведет. пздц. Думаю про себя, типа че реально так шаровая виляет? ну в общем уж время было позднее и не стал звонить в сервис.
Но на следующий день позвонил.ну дозвонился объяснил типа так и так…говорят приезжайте посмотрим.
кароч приехал…выходит товарисч, говорит: давайте прокатимся.я: ну давайте.
едем едем…дорога нехера не ровная.но все равно заметно, что руль прямо и машину ведет.
ну и он мне говорит…да это из за шаровой так.и ни чего мы вам переделывать не будем.типа мы тебя вчера предупреждали что так может быть.а ты не стал слушать.ну я думаю .ну как так из-за шаровой то…начинаем спорить…
он говорит что если шаровую снять и поставить обратно.то она как то там смещается и влияет на развал.
тобишь можно ее как то так поставить ровно и и все будет хорошо, а можно шаровую поставить криво и она будет влиять на сход-развал
кароч бла бла бла…я сначала по хорошему с ним начал.он не захотел навстречу пойти.ну и тут меня понесло
бла бла бла.и я добился того чтоб мне все переделали.
Загнали машину и в моем присутствии стали делать.
делают делают.начинает крутить рулевой наконечник.и потом говорит.
типа нехерасе тут разница…типа он не мог ошибиться на три ветка
(я думаю.ну наверное ты вчера то нехера и не крутил.так как, я отказался выполнить их условия)
ну в общем все сделали.ездю щас руль ровно…
так вот и вопрос: ВЛИЯЕТ ЛИ ШАРОВАЯ НА СХОД-РАЗВАЛ?

так мне объяснил мастер

спасибо за внимание)))

www. drive2.ru

Замена шаровой + сход/развал — Ford Focus Sedan, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

на прошлой неделе была диагностирована болезнь левой шаровой, в тот же день заказана. За заказ очередное спасибо магазину «Вираж» (не реклама, а душевный порыв). Последнее время все заказываю у него без риска нарваться на «левак».
В понедельник шаровая уже пришла, но не было времени с ней заняться.

Полный размер

Вроде ориджинал

Кстати, по вин коду шаровая билась на 21 мм, но по совету ффклаба глянул на маркировку на кулаке — 8 квадратиков, соответственно 19 мм.
На диагностике спрашивал, сколько будет стоить замена под ключ. Когда услышал про 500 рупий, сомнений как менять, на сто или самому не осталось.
Тем более шаровая еще родная, на заклепках. Подумал — дануна, по нашей жизни «писот» — это не деньги, а геммора там предостаточно.
В общем поменяли все вроде быстро и нормально. Единственный момент, который смутил — уже собрались ставить, я говорю — а смазку набивать не будете? Ну, если надо, набьем. Эмммм… Конечно ннада!
И тут уже по большому жизненному опыту — если все хорошо, значит что то не так😂😂😂
Выезжаю из СТОшки, тишина на кочках, радость прям. Выезжаю на прямой асфальт, а руль влево минут на 20 провернут. Да как так то, ааа?!
Вертаюсь взад, говорят типа норм, так и должно было быть после замены шаровой.
Ну думаю, черт с ним, все равно планировал заехать на сход развал.

Полный размер

Вот такая картина на стенде

В итоге имеем заменяную шаровую и отрегулированный сход развал.

Полный размер

Для отчета

Всем ровных дорог и фулл баков.

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 1 900 ₽ Пробег: 111 844 км

www.drive2.ru

Нужно ли делать развал-схождение после замены шаровых опор.

Замена шаровых опор — процедура, которую на многих автомобилях вне зависимости от страны производства, можно выполнить своими руками. И даже если вы этого никогда не делали, то при помощи обычной инструкции по ремонту, которую можно найти на просторах интернета, сделать это не так сложно. Понятное дело, что на одних машинах это делается проще, на других сложнее, но точно можно сказать, что при наличии желания и необходимого инструмента это под силу каждому.

Конструкция шаровой опоры в большинстве случаев такова, что одной частью она крепится к рычагу передней подвески, а другой к поворотному кулаку. И это можно наглядно посмотреть на приведённом ниже фото.

После замены данной детали у многих автолюбителей возникает вполне справедливый вопрос, а нужно ли выполнять такую процедуру как развал-схождение, или же в этом нет никакой необходимости? Происходит ли нарушение угла установки передних колес при замене шаровых, или же углы остаются неизменными? Эти вопросы можно рассмотреть как с теоретической, так и с практической точки зрения.

Так вот, если говорить о теории, то угол установки колес никак не изменится, так как опора жестко крепится к двум разным деталям подвески. И она по сути не имеет никаких “регулировочных элементов” в отличие от того же рулевого наконечника. Но если говорить о практике, то здесь есть один важный момент, о котором нельзя забывать.

Дело в том , что две совершенно одинаковые детали, на первый взгляд, причём даже одного производителя, могут иметь незначительные отклонения и отличия по форме. Отличия вряд ли будут видны глазу, но даже миллиметровая разница на практике может привести к тому , что угол установки колес нарушится . Да, такие отклонения вряд ли чем-то будут грозить вашему автомобилю. На эксплуатационных качествах это скорее всего не скажется, да и резину жрать не будет от такой несущественно разницы, но на стенде это может быть выявлено.

Опять же, повторюсь, что это бывает в исключительных случаях, и не носит массовый характер. Поэтому я бы не стал переживать по поводу того, что после замены шаровых опор не выполнена процедура развала-схождения. Но, как говорится, чисто для успокоения души, вы можете загнать машину на стенд, и проверить углы установки колёс, если конечно есть лишние деньги.

Если у вас есть свой опыт, который подтверждает мою теорию, или же наоборот говорит об обратном, можете оставлять свое мнение в комментариях ниже, и тогда обсудим данный вопрос вместе.

Если статья была полезной или просто интересной, поддержите автора — поставьте лайк и поделитесь статьей в своих социальных сетях. А также подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать новые выпуски свежих публикаций. Спасибо и до новых встреч.

avtoidei.ru

нужно ли делать сход-развал после замены передней шаровой опоры?

Дело в том, что все детали имеют допуски. Вполне вероятно что сначала у тебя стояла опора с допуском +, а поставил с допуском-. Поэтому лучше сделать.

нет если не передний привод

Необходимости нет, хотя лишним не будет

не обязательно

смотря как менял. Если штангелем замерял длину тяги то необязательно. Если просто поменял, то обязательно

Не помешает. Особенно в условиях бесконечного количества изготовителей запчастей.

Какой размер тяги при замене шаровой?)) ) Если резина дорогая лутше сделай, а так дорога сразу покажет. Если руль будет тянуть или еще что то не то, а так необязательно.

Рекомендуется делать сход-развал и балансировку, даже после сильных ударов в яму и о препятствия, скажем бордюр.

если на заднем приводе, то лучше перестраховаться и проверить, если резину жалко. На переднем после замены любой детали нужно делать развал-схождение.

При замене рычагов, если не трогали сход-развальные-делать НЕ НУЖНО! Ну только если баблоса лишнего немеряно…. тогда да, ОБЯЗАТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ! При замене рулевого и (или) наконечников и тяг-желательно…. потому как на глаз в то же место очень трудно попасть даже опытному слесарюге….

touch.otvet.mail.ru

Надо ли делать сход-развал при замене передних амортизаторов — РАСТО на DRIVE2

Полный размер

Амортизаторы являются главным элементом передних и задних стоек подвески автомобиля. Они обеспечивают следующие функции:
• гашение вертикальных колебаний кузова;
• ограничение амплитуды вертикальных колебаний;
• устойчивость автомобиля в поворотах;
• частичное компенсирование действия центробежных сил при изменении направления движения;
• возможность регулирования развала колёс.
Ответ на вопрос, нужен ли сход-развал после замены стоек и их отдельных частей, всегда будет утвердительным.
Амортизаторы в благоприятных условиях эксплуатации и при аккуратном вождении обычно выдерживают 80–100 тыс. км пробега. Необходимость их замены определяется по таким признакам, как:
• появление потёков масла на корпусе;
• характерные стуки в стойках при наездах на препятствия;
• сильный крен автомобиля в поворотах;
• заметное уменьшение дорожного просвета.
Поскольку характеристики нового демпфера значительно отличаются от аналогичных параметров изношенного узла, после замены амортизаторов сход-развал нужно делать в обязательном порядке.
Напомним, что, по рекомендациям производителей разных марок и моделей автомобилей, развал-схождение следует делать после пробега машины в диапазоне от 12–15 до 20–25 тыс. км. Это необходимо для компенсации влияния износа деталей подвески на настройки ходовой части.
Особенности ремонта и обслуживания ходовой части автомобиля
Ходовая часть автомобиля состоит из большого количества статичных, подвижных и взаимосвязанных между собой деталей. Почти все они являются парными для левой и правой стороны подвески по осям автомобиля. Часть из них объединена в единые узлы – передние и задние стойки подвески.
Конструкция стоек позволяет осуществлять их ремонт путём замены пришедших в негодность деталей по отдельности. В любом случае для этого необходима частичная разборка подвески. Поэтому развал-схождение делают после замены стоек в сборе и после замены любой их части – пружины, амортизатора, опорного подшипника.
Напоминаем, что детали ходовой части за редкими исключениями меняют парами. В их числе шаровые опоры, рулевые наконечники, передние рычаги и прочее. Эксплуатация подвески с парными деталями разной степени износа категорически не рекомендуется. Точно так же не обсуждается вопрос, нужен ли развал-схождение после замены стоек. Кстати, их также меняют парами по осям автомобиля. Исключение составляют случаи, когда проводится замена бракованного узла или детали с небольшим пробегом.
Порядок замены передних амортизаторов
При замене амортизаторов проводится частичная разборка передней или задней подвески с проверкой состояния её частей и соединений. Обязательной проверке подлежат такие детали:
• поворотные кулаки;
• рычаги;
• рулевые наконечники;
• резинометаллические втулки и шарниры;
• ступичные подшипники и т. д.
Если какие-то элементы находятся на грани критического износа, их лучше поменять сразу, чтобы в скором времени не делать заново ремонт ходовой части. Замена амортизаторов и сход-развал – этапы единой процедуры ремонта подвески.
Кроме того, развал-схождение является самостоятельной услугой для устранения влияния последствий износа деталей подвески на её настройки и средством профилактики поломок ходовой части. Поэтому не задавайтесь вопросом, нужен ли сход-развал после замены амортизаторов, а лучше вспомните, давно ли вы делали его вообще. Во всяком случае, выполнение развала-схождения обойдётся намного дешевле любого ремонта подвески.

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Надо ли делать развал схождение после замены элементов подвески

Автомобильная подвеска – элемент машины, который через колеса контактирует с дорогой, а значит, именно на эту часть техники приходится основная часть нагрузки. От правильной регулировки развала-схождения зависит устойчивость и управляемость автомобиля, что неотъемлемо от безопасности передвижения. Когда следует проводить эту операцию? Например: надо ли делать развал схождение после замены стоек или стабилизаторов, шаровых опор, смены резины и т. д. На все эти вопросы стоит ответить подробнее.

В каких случаях регулировать развал схождение не стоит

Сама эта операция, если ее проводят в хорошем автосервисе и на качественном оборудовании стоит не так уж и мало, особенно, если регулировка предстоит на дорогой иномарке. Поэтому платить деньги зря никому не хочется.

Сезонная смена резины

Если говорить грубо, колеса не являются частью подвески: скорее, это навесные элементы. Кто-то может возразить: мол, сменил резину, и машину стало уводить в сторону. Происходит это из-за неравномерного износа протектора: например, если вы поставили шины б/у и толком не осмотрели их.

Замена амортизаторов и стабилизаторов

Если был ремонт подвески, то что касается вторых деталей, они никак не влияют на сход развал. То же самое можно сказать об амортизаторах, если их нужно заменить. В большинстве случаев спереди они устанавливается внутри пружины и их можно снять, открутив два-три (зависит от модели) болта.

Когда нужно делать развал схождение

Здесь сразу нужно оговориться: если речь в дальнейшем идет о парных деталях, то их так и нужно менять, но не по одной. Причем устанавливать нужно комплект на обе стороны, выпущенный одной и той же компаний-производителем.

Замена шаровых опор

Эти детали напрямую влияют на положение колес относительно поверхности дороги, поэтому после установки новых шаровых опор развал-схождение делать нужно обязательно. Причина этого в том, что когда старая деталь постепенно изнашивается, появляется люфт, который вы устраняете, производя регулировку схождения, развала. А если вы решили поменять шаровые опоры, люфт исчезает. Поэтому колеса будут стоять по-другому и их положение нужно регулировать.

Рулевые наконечники и рейка

С первыми всё ясно: именно их раскручивают в автосервисе, когда регулируют схождение. Здесь нежелание пройти проверку и настройки приведет просто к немыслимо большому износу резины и кошмарному управлению. С рейкой дело обстоит несколько иначе: если пришлось ее снимать только для замены пыльников, то схождение и развал регулировать не надо. В иных случаях это сделать придется.

ШРУСы

Может показаться, что они не имеют никакого отношения к элементам подвески: «ребята» просто вращают колеса, передавая им крутящий момент от коробки и двигателя. Но не все так просто: при замене ШРУСа приходится рассоединять шаровую опору, иногда рулевой наконечник (зависит от марки авто). При этом нет никакой гарантии, что мастер не стронул регулировку: иногда «дядя Ваня» в гараже, чтобы снять шаровую или наконечник без съемника просто лупит ступице тяжелым молотком (или легкой кувалдой), что запросто сбивает регулировку. Но даже и поездка на СТО не даст 100% гарантии, особенно если машина совсем даже не новая.

Развал-схождение и стойки

Здесь приходится делать отдельный пункт, т. к. единого мнения насчет того, стоит ли делать сходразвал после их замены, нет: слишком много нюансов. С первого взгляда, стойки никак не влияют на регулировку положения колес. Однако, например, при замене опорных подшипников, амортизаторов и пружин на переднеприводных авто приходится отсоединять рулевой наконечник. Дело в том, что в старой стойке отверстие под него будет хоть немного, но уже разбитым, и в новую конструкцию вы поставите старый наконечник.

Второй, более важный момент: отдельная замена пружины, когда новая деталь устанавливается в старую стойку, где по-иному давит на другие ее элементы. Всё это особенно актуально для старых машин, владельцам которых можно порекомендовать заменять стойки вместе с рулевыми наконечниками, чтобы потом процедуру регулировки схода-развала не проводить дважды. Если же стойка меняется в сборе (амортизатор+пружина), то вероятность в необходимости регулировки схождения и развала мала.

djago.ru

Нужно ли делать сход-развал после замены шаровых? Р.S. авто ваз 2107

Шаровые на классике достоточно спокойно меняются без снятия рычагов, поэтому я думаю, что вы их тоже не снимали. Я на шестерке ниразу после замены шаровых не ездил на развал. Надо просто в течение нескольких дней понаблюдать, если машину никуда не ведет и резину не ест, то все ок. Обычно при замене шаровых ничего не сбивается. Как правило развал нужен только при замене рулевых наконечников, ну или при замене рычагов.

если снимал рычаги то обязательно

Не нужно, но в сервисе могут развести.

Необязательно.

По идее можно и не делать. Но, если сделаете, то хуже не будет.

Советую просто проверить, а не делать без надобности.

сходразвал регулируеца наконечниками и шайбами под нижний рычяг. если ты на этих деталях размер несбивал то ненужно.

Проверь и увидишь. Делать точно придется.

если подходить грамотно то да а если на продажу или убитая резина то нет!

если машина в поряде — не вижу смысла, если есть подозрения на сход-развал — лучше отрегулировать после ремонта подвески

touch.otvet.mail.ru

Замена опорного подшипника Ford Focus. Снятие стоек амортизаторов, замена опорных подшипников ford focus 2

Комментарии к теме Замена опорного подшипника Ford Focus

Громко Чынгыз

Парни после замены опорных подшипников нужно делать сход развал?

Тенгиз Предыбайлов

…, молодцы ребята, быстро без соплей, все ясно, КРАСАВА

Антей Нерозин

парни молодцы, но не спецы, так что смотрите как сделать быстрее и проще тут:

Wakil

Ребята!! Вот вы перескакиваете, перескакиваете. .. Я нихуа не понял… Мастера за замену 2 аморов 3000 дерева просят… А у меня буджет — 8000 из которрых … баная 5 тр и всякие подшипники пыльники и прочая дрочь — доезжает до 8 тонн! На видео я не увидел как вы … с вытаскиванием стойки из кулака… Снимайте процесс годно!!!

Фин

дворники это лишнее,моно не снимать.

Lamont

Зачем жабо полностью сняли?!можно и так приподнять было верхнюю часть и не надо было бы дворники снимать!и растяга не мешает!

Дилшод Конаков

пособие как НЕ нужно делать

Трапковский Каси

А … дворники снимать когда и так можно норм снять

Эркин

Чтобы распереть кулак и не сломать, можно этот же болт, который выкрутил, закрутить с обратной стороны и подставить какую-нибудь металлическую пластину. И распереть на столько, пока не сползет мягко, и стучать не придется. Подсмотрено на ютубе 🙂

Nazir

Берман Мелейко

Ставлю + за труд. Но стоит ли это Ваших сил и времени, китайцы делают любые аналоги которые проходят не меньше вазовских, если конечно у Вас не супер мега редкий эксклюзивный раритет

Абдулло

Пробег 9 т.км. стук спереди постоянно. На сто причину найти не могут + гул со стороны генератора. Пиз ц какойто, почти новый авто. Уроды рукожопые.

Faisal

спасибо вам ребята за грамотные видео, подскажите пожалуйста может ли из за рычагов, при плавном торможение слехка уводить влево. Просто у меня началась такая проблема после смены рычагов, неоригенальных фирмы МАРКО.

Мухамед

не ну а че!!! нормуль так. загубили машинку на сервисах. СПЕЦЫ НЕ ДОДЕЛАННЫЕ!!! и остаеться последний шанс! с грустными глазами приезжают и начинают, Димид помоги сделай все, выличи больного. а Димид такой да не ссы, все будет огонь и не таких стого света вытаскивали.!!! ждем вторую серию. Ребята удачи вам!

Cooper

Красава! Лайк,подпись. Продолжай в том же духе,очень полезные и понятные у тебя видосы!

Казарин

отличное видео автор. я бы нипель короче сделал, а так все отлично… которые пишут ниже не слушай. они … не могут стеклоочиститель сами залить. едут в сервис где им незаметно меняют … движок.)вот диванные долбаебы. масло суки тупые осталось там оно просто загустело и превратилось в хлам.

Изяслав Софокин

То что ты сделал это полная … только под болты.

Элвин

А обзор будет, или грязь?

Анри Пешухов

короче походу нужно полностью аморы передка менять а не один правый. И опорники тоже..короче по возможности все заменить, сделать развал-схождение и жить дальше

Прокомментировать



Опубликовать

замена опорного подшипника своими руками


Замена верхней опоры и опорного подшипника передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для замены верхних опор передних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо снять переднюю стойку (желательно вместе с поворотным кулаком, чтобы не сбить развал колес) и частично разобрать ее. — Накидной ключ или головка на «13»
— Рожковый, торцевой ключи или головка на «17»

— Съемник наконечников рулевых тяг

— Специальным ключом ослабляем затяжку гаек штока амортизаторов на обеих стойках

— Отгинаем замятый буртик гайки ступицы переднего колеса и накидным изогнутым ключом или головкой с воротком на «30» ослабляем ее затяжку

— Ослабляем затяжку болтов передних колес

— Поддомкрачиваем автомобиль с обеих сторон вывешиваем и снимаем передние колеса

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 если вывешены оба передних колеса, то стабилизатор поперечной устойчивости не поджимает элементы передней подвески автомобиля. Переднюю стойку снять при этом намного проще.

— Очищаем от загрязнения передние стойки, поворотные кулаки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг

Порядок замены верхних опор и опорных подшипников передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем передние стойки с автомобиля (на примере правой стойки передней подвески)

Отсоединяем и снимаем суппорт (отвернув ключом на «17» два болта крепления). Подвешиваем его на проволоке, чтобы тормозной шланг был не натянут.

Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки. Расшплинтовываем гайку его пальца и ключом на «17» отворачиваем ее. Съемником или при помощи монтажки выпрессовываем палец из бобышки поворотного кулака. Подробнее: «Замена наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Отворачиваем гайку ступицы переднего колеса. Используем ключ или головку на «30». Снимаем гайку и установленную под ней шайбу.

Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака. Торцевым ключом или головкой на «17» отворачиваем два болта крепления шаровой.

Отворачиваем три гайки крепления верхней опоры передней стойки к кузову автомобиля («чашке»). Используем накидной, либо торцевой ключи или головку на «13».

Снимаем переднюю стойку вместе с поворотным кулаком. Сдвигаем ее на себя, одновременно извлекая хвостовик наружного шруса из поворотного кулака. Стараемся сильно не перемещать наружний шрус вдоль оси, чтобы не выдернуть из коробки внутренний. Очищаем снятую стойку от загрязнения.

— Частично разбираем переднюю стойку

Сжимаем пружину подвески. Для этого устанавливаем на нее две стяжки, одну напротив другой. Крючки стяжек зацепляем за 4-5 витков пружины. Равномерно и поочередно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Снимаем верхнюю опору передней стойки. Для этого специальным ключом отворачиваем гайку крепления штока, снимаем ее, ограничитель хода верхней опоры и саму опору с опорным подшипником. Остальные детали стойки можно не снимать.

— Заменяем старую верхнюю опору передней стойки в сборе с опорным подшипником на новую

— Собираем переднюю стойку

— Устанавливаем переднюю стойку на автомобиль

Вставляем верхнюю часть стойки в «чашку» кузова, хвостовик наружного шруса в отверстие поворотного кулака. Нижнюю часть поворотного кулака совмещаем с корпусом шаровой опоры. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Закрепляем детали передней стойки.

Аналогично заменяем верхнюю опору с опорным подшипником на второй передней стойке.

Примечания и дополнения

— Верхняя опора стойки за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески. За счет этого гасятся высокочастотные колебания при проезде неровностей. Опорный подшипник позволяет стойке поворачиваться при вращении рулевого колеса вместе с передними колесами.

— Верхние опоры передних стоек с запрессованными в них опорными подшипниками необходимо заменить при возникновении дробного стука со стороны подвески при проезде неровностей («гребенки»), появлении скрипов, иных посторонних звуков, затруднения при вращении рулевого колеса.

— Дробный стук при проезде неровностей может быть вызван неисправностью наконечников рулевых тяг или рулевой рейки, посторонние звуки при вращении рулевого колеса появляются при выходе из строя шаровой опоры подвески. Поэтому прежде чем приступать к замене верхних опор стоек на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует провести диагностику передней подвески и выявить неисправность именно опор.

— Возможно снятие передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для замены верхних опор без поворотного кулака. Для этого придется отворачивать болты крепления стойки к поворотному кулаку. Один из них является одновременно регулировочным болтом развала передних колес. Поэтому, в таком случае, после замены опоры и установки стойки обратно, необходимо отрегулировать развал передних колес.

Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена передних стоек, пружин, опор и подшипников

Передние амортизаторные стойки могут вполне неплохо прослужить более 100 000 км, но не каждый владелец сможет похвастаться таким результатом. У многих на ВАЗ 2109-2108 модули передней подвески приходится менять чуть ли не в два раза чаще, то есть каждые 50 тысяч км. На своем примере могу сказать, на заводских стойках проезжал около 80 000 км, и только после этого одна из них потекла.

Ниже опишу порядок работы по замене всех деталей модуля, начиная от опорных подшипников и заканчивая пружинами и опорами. Для выполнения этого ремонта понадобятся следующие инструменты и приспособления:

  1. Головка торцевая на 19 и 13
  2. Удлинитель
  3. Трещоточная рукоятка
  4. Вороток
  5. Специальный ключ для удерживания штока стойки от проворачивания
  6. съемник шарнирных соединений
  7. стяжки пружин
  8. ключ рожковый или накидной на 19
  9. пробой при необходимости
  10. молоток

Итак, первым необходимо открыть капот автомобиля ВАЗ 2109-2108, и сняв защитный колпак с верха опоры, слегка ослабить центральную гайку передней стоки. Для этого нужен специальный ключ, который можно приобрести в любом автомагазине. Либо же можно воспользоваться подручными средствами.

Меняем опорный подшипник без регулировки развала колес

  1. Открутите два болта, предназначенные для крепления шаровой опоры. Отсоедините от стойки амортизатора крепление тормозной магистрали. Предварительно выкрутите болты на 17 удерживающие тормозной суппорт. После этого, подвесьте рабочую часть тормозного механизма к другим элементам подвески.
  2. Отверните гайку стойки, только сделать это нужно не до конца. Выкрутите три гайки, на которых крепится амортизатор. Одновременно с этим, выверните гайку ШРУС до конца. Стяните «гранату» и вытащите стойку наружу. Снимите с нее пружины с помощью съемника.
  3. После стяжения пружины, открутите старый подшипник, а на его место установите новый. Затем проведите сборку всех узлов в обратной последовательности в зависимости от выбранного способы замены.
  4. При установке гайки ступицы, запрещено применять старый крепежный элемент. Гайка является одноразовой и заменяется после первого откручивания. Новую гайку необходимо законтрить после затяжки.

На этом замена опорного подшипника ВАЗ завершена. Данная процедура легко выполняется в условиях домашнего гаража при наличии определенного набора инструментов и первоначальных навыков владения ими. Выполняя эту процедуру своими силами, можно хорошо сэкономить на услугах сотрудников станции технического обслуживания.

Передние амортизаторные стойки могут вполне неплохо прослужить более 100 000 км, но не каждый владелец сможет похвастаться таким результатом. У многих на ВАЗ 2109-2108 модули передней подвески приходится менять чуть ли не в два раза чаще, то есть каждые 50 тысяч км. На своем примере могу сказать, на заводских стойках проезжал около 80 000 км, и только после этого одна из них потекла.

Ниже опишу порядок работы по замене всех деталей модуля, начиная от опорных подшипников и заканчивая пружинами и опорами. Для выполнения этого ремонта понадобятся следующие инструменты и приспособления:

  1. Головка торцевая на 19 и 13
  2. Удлинитель
  3. Трещоточная рукоятка
  4. Вороток
  5. Специальный ключ для удерживания штока стойки от проворачивания
  6. съемник шарнирных соединений
  7. стяжки пружин
  8. ключ рожковый или накидной на 19
  9. пробой при необходимости
  10. молоток

Ваз 2109: замена опорного подшипника своими силами

Опорный подшипник Ваз 2109

Как правило, на Ваз 2109 замена опорного подшипника для некоторых водителей представляет проблему. Они не знают, как провести замену, хотя в ней нет ничего сложного, и везут свое транспортное средство в СТО, где за простую операцию берут не маленькие деньги. В Ваз 2109 замена опорных подшипников легко и просто проводится самостоятельно, без наличия каких-либо специальных инструментов и оборудования, которое сложно найти. В этой статье мы узнаем, как провести операцию в собственном гараже, не затрачивая много времени, сил и средств.

Устройство подшипника

Опорный подшипник имеет место быть в любой машине, так что ВАЗ 2109 не исключение, но они бывают нескольких разновидностей:

  1. Со встроенный кольцом. Кольцо этой бывает либо внутреннее, либо наружное, а при его установке нет надобности использовать прижимные фланцы, ведь с такой особенностью конструкции предусмотрены специальные установочные отверстия, к которым крепится механизм. Такой подшипник имеет возможность вращать механизм с помощью наружного и внутреннего кольца.
  2. С отдельным внешним кольцом. Такая конструкция подразумевает, что внутреннее кольцо будет соединяться с корпусом, в то время как внешнее будет отделено.
  3. С отдельным внутренним кольцом. Тут все с точность да наоборот, внутреннее кольцо может отделяться, а внешнее остается на месте.
  4. Подшипник с одиночно-раздельным механизмом. Его специфика работы схожа с приведенными выше разновидностями, но отличие в том, что кольцо имеет гораздо более высокую жесткость.

Опорный подшипник ВАЗ 2109

Следует также сделать небольшое уточнение, без которого некоторым может быть не понятно предназначение описываемого элемента. Название “опорный подшипник” уже дает понять, чем именно выступает данная деталь в ВАЗ 2109 и в любой другой машине. Находится он непосредственно в том месте, где корпус авто соединяется со стойкой, так что опорник просто обязан выдерживать не радиальные нагрузки, а осевые.

ОП – важнейший элемент в конструкции

Замена опорного подшипника Ваз 2109

Как известно, опорный подшипник или ОП, как мы его будем называть в дальнейшем, предназначен для выполнения определенных функций. Главная его задача – вращать стойку вокруг своей оси. Находится ОП в передней подвеске и на переднеприводном автомобиле, каким является Ваз 2109, впрочем, как и на заднеприводном, по сути, является важнейшим звеном. Прежде, чем мы перейдем к непосредственному алгоритму замены ОП, узнаем важную информацию, касающуюся этого подшипника. Итак:

  • Ваз 2109, как и все современные автомобили имеет в своей конструкции для контроля движения не только упругое, но и демпфирующее устройство, называемое амортизатором. Это один из главных составляющих передней подвески.

Замена опорного подшипника на Ваз 2109

Примечание. Амортизационная стойка предназначена для того чтобы гасить колебания, которые неизбежно возникают при движении транспортного средства, даже по идеально ровной дороге. Гасит колебания именно опора стойки. Сама стойка нижним своим концом фиксируется к поворотному кулаку, а верхним – к брызговику автомобиля.

  • ОП – это составная часть опоры стойки. Эти детали относят к группе подшипников качения. Нашли они широкое применение в отечественном машиностроении благодаря множеству преимуществ, среди которых хотелось бы выделить универсальность, восприятие комбинированных нагрузок и многое другое.
  • ОП принимает непосредственное участие в гашении дорожных колебаний, а если говорить иначе, в демпфировании и амортизации Ваз 2109. В данном случае ОП осуществляет подвижное соединение амортизатора с кузов машины, оказывая, одновременно, влияние на точность настроек углов монтажа колес.

Особенности ОП

Замена опорных подшипников в Ваз 2109

От стандартного подшипника качения ОП все-таки отличается, хотя и принадлежит к этой же группе. Здесь в роли тел качения выступают всегда цилиндрические ролики, расположенные перпендикулярно по отношению друг к другу. Кроме того, каждый из роликов защищен от соприкосновений друг с другом специальным сепаратором. Таким образом, каждый из роликов выступает, как отдельный элемент, берущий на себя самостоятельно нагрузки с разных направлений.

Замена опорных подшипников Ваз 2109

В современных автомобилях, таких как Ваз 2109, обычно используют следующие типы ОП:

  • Подшипник со встроенным кольцом (он может быть внутренним или наружным). Такой вид подшипника наделен монтажными отверстиями и не требует прижимных фланцев. К тому же, такой тип ОП имеет встроенные прокладки, обеспечивающие постоянную точность вращения. Применяется данный вид ОП, как для вращения наружного, так и для вращения внутреннего кольца.
  • Существует еще один вид ОП, который наделен уже отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного. Наружное кольцо в этом виде ОП соприкасается с корпусом. Данный тип ОП применяется там, где обычно требуется точность вращения наружных колец.
  • Третий вид ОП – это подшипник с отделяемым наружным уже кольцом для вращения внутреннего. В этом виде ОП уже внутреннее кольцо соприкасается с корпусом, а наружное отделяется. Применяется там, где нужно обеспечить точность вращения внутреннего кольца.

Опорный подшипник на ВАЗ 2109: замена своими руками, проверка состояния, LuxVAZ

Опорный подшипник Ваз 2109

Как правило, на Ваз 2109 замена опорного подшипника для некоторых водителей представляет проблему. Они не знают, как провести замену, хотя в ней нет ничего сложного, и везут свое транспортное средство в СТО, где за простую операцию берут не маленькие деньги.

В Ваз 2109 замена опорных подшипников легко и просто проводится самостоятельно, без наличия каких-либо специальных инструментов и оборудования, которое сложно найти. В этой статье мы узнаем, как провести операцию в собственном гараже, не затрачивая много времени, сил и средств.

Замена опорного подшипника Ваз 2109

Как известно, опорный подшипник или ОП, как мы его будем называть в дальнейшем, предназначен для выполнения определенных функций. Главная его задача – вращать стойку вокруг своей оси.

Находится ОП в передней подвеске и на переднеприводном автомобиле, каким является Ваз 2109, впрочем, как и на заднеприводном, по сути, является важнейшим звеном. Прежде, чем мы перейдем к непосредственному алгоритму замены ОП, узнаем важную информацию, касающуюся этого подшипника.

  • Ваз 2109, как и все современные автомобили имеет в своей конструкции для контроля движения не только упругое, но и демпфирующее устройство, называемое амортизатором. Это один из главных составляющих передней подвески.

Замена опорного подшипника на Ваз 2109

Примечание. Амортизационная стойка предназначена для того чтобы гасить колебания, которые неизбежно возникают при движении транспортного средства, даже по идеально ровной дороге.

Гасит колебания именно опора стойки. Сама стойка нижним своим концом фиксируется к поворотному кулаку, а верхним – к брызговику автомобиля.

  • ОП – это составная часть опоры стойки. Эти детали относят к группе подшипников качения.

Нашли они широкое применение в отечественном машиностроении благодаря множеству преимуществ, среди которых хотелось бы выделить универсальность, восприятие комбинированных нагрузок и многое другое.

  • ОП принимает непосредственное участие в гашении дорожных колебаний, а если говорить иначе, в демпфировании и амортизации Ваз 2109. В данном случае ОП осуществляет подвижное соединение амортизатора с кузов машины, оказывая, одновременно, влияние на точность настроек углов монтажа колес.
  • Особенности ОП

    Замена опорных подшипников в Ваз 2109

    От стандартного подшипника качения ОП все-таки отличается, хотя и принадлежит к этой же группе. Здесь в роли тел качения выступают всегда цилиндрические ролики, расположенные перпендикулярно по отношению друг к другу.

    Кроме того, каждый из роликов защищен от соприкосновений друг с другом специальным сепаратором. Таким образом, каждый из роликов выступает, как отдельный элемент, берущий на себя самостоятельно нагрузки с разных направлений.

    Замена опорных подшипников Ваз 2109

    В современных автомобилях, таких как Ваз 2109, обычно используют следующие типы ОП:

  • Подшипник со встроенным кольцом (он может быть внутренним или наружным). Такой вид подшипника наделен монтажными отверстиями и не требует прижимных фланцев.

К тому же, такой тип ОП имеет встроенные прокладки, обеспечивающие постоянную точность вращения. Применяется данный вид ОП, как для вращения наружного, так и для вращения внутреннего кольца.

  • Существует еще один вид ОП, который наделен уже отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного.
    Наружное кольцо в этом виде ОП соприкасается с корпусом. Данный тип ОП применяется там, где обычно требуется точность вращения наружных колец.
  • Третий вид ОП – это подшипник с отделяемым наружным уже кольцом для вращения внутреннего. В этом виде ОП уже внутреннее кольцо соприкасается с корпусом, а наружное отделяется.
    Применяется там, где нужно обеспечить точность вращения внутреннего кольца.
  • Замена опорного подшипника на стойке Ваз 2109

    • Четвертый тип ОП называется одиночно-разделенным. В таком подшипнике наружное кольцо разделено в одной точке, из-за чего и увеличивается жесткость всего подшипника.

    Применяется опять же там, где нужно обеспечить высокую точность вращения наружного кольца.

    Основные правила использования ОП

    Как правило, неисправности опоры стойки выявляются в тот момент, когда транспортное средство движется. Если есть проблема, связанная со стойкой, то слышен бывает характерный стук, особенно при движении по неровной дороге.

    Примечание. При возникновении такого стука, нужно, в первую очередь, проверить надежность фиксирования опоры и если она подлежит замене, то сменяют одновременно с ней не только резиновый демпфер, но и ОП.

    • ОП в процессе движения автомобиля подвергается огромным нагрузкам, ведь именно этот элемент сдерживает ход отбоя амортизатора. Из-за этого данный подшипник проверяется каждые 20 тыс. километров пробега на неисправность, а через каждые 100 тыс. километров требуется обязательная замена, независимо от состояния самой стойки.

    Замена опорных подшипников на Ваз 2109

    Примечание. Чаще всего ОП на Ваз 2109 требует замены, если для его владельца основной и ежедневной дорогой является грунтовка или же он частенько выезжает на дачу или на природу, проезжая неровные ухабы и колдобины.

    • Опора стойки амортизатора наделена резинометаллическим элементом, который в процессе длительной эксплуатации покрывается трещинами. На процесс износа этого элемента также оказывают влияние резко изменяемые погодные условия, отложения масла и другие загрязнения.

    В этом случае данный элемент желательно заменить, чтобы он в свою очередь не повлиял на работе ОП.

    Ваз 2109 опорные подшипники

    Как и говорилось выше, данный элемент испытывает невероятные по силе нагрузки в процессе движения транспортного средства. Поэтому приходится регулярно проверять опорный подшипник на износ, и следить за его техническим состоянием.

    Делать это несложно, и достаточно знать несколько важных нюансов.

    Примечание. Стук при движении автомобиля по неровной дороге уже априори свидетельствует о неисправности, связанной с ОП или стойкой в целом.

    Чтобы проверить ОП на износ, надо сделать следующее:

    • Беремся за стойку двумя руками.
    • Просим помощника покачать автомобиль.
    • Если слышится характерный стук, ОП подлежит замене.

    Ваз 2109 опорный подшипник стойки

    Важно знать и то, что изношенный ОП провоцирует множество нарушений. Если его своевременно не сменить, то это, в первую очередь, скажется на безопасности движения, нарушится настройка развала-схождения и ускорится износ самой амортизационной стойки.

    Подшипник, если в нем обнаружена проблема, ремонту не подлежит.

    Его можно только менять, но вот процесс замены может быть проведен различными способами:

    • Первый способ подразумевает демонтаж всей стойки, конечно же, с рычагами и всему, что к ней крепится. Если использовать данный метод замены, то сохраняются все настройки развал-схождения.
    • Другой способ замены подразумевает отсоединение стойки от рулевого кулачка. После этого только снимается все остальное.

    Замена ОП без регулировки сход-развала

    Ваз 21093 опорный подшипник

    Данный способ замены более востребован и для его проведения нужно вооружиться следующими инструментами:

    • Специльный съемник гаек стойки.
    • Стяжки для пружин.
    • Специальный съемник для снятия рулевого наконечника.
    • Колпак ступицы снимается.
    • Разконтрируется гайка ШРУС. В некоторых случаях эта гайка может быть законтрена так сильно, что к ней подлезть отверткой или каким-либо другим инструментом не удается. В этом случае придется поработать дрелью с подходящим размером сверла.
    • Берем нужный размер головки и с помощью воротка отворачиваем гайку ШРУС до тех пор, пока она не станет легко вращаться руками. Ассистент в это время держит нажатой педаль тормоза.
    • Автомобиль ставим на подъемник.
    • Снимаем колесо.
    • Теперь надо будет расплинтовать гайку рулевого наконечника. После этого ее нужно будет отвернуть.
    • Берем молоток и монтировку – выпрессовываем палец.

    Замена ОП первым способом

    • Отсоединяем шаровую, прежде отвернув два болта ее удерживающие.
    • Берем тормозной шланг и высвобождаем его от стойки.

    Примечание. Обязательно надо отвести в сторону и суппорт, дабы он не висел на тормозном шланге.

    • Теперь надо вывернуть гайку стойки, но сделать это не полностью.
    • Отворачиваем теперь три гайки, фиксирующие опору.
    • Гайка ШРУС отворачивается. Стойка вынимается, а ШРУС ваз одновременно с этим стягивается со шлицов.

    Операция по снятию стойки

    • После стягивания пружины, отворачивается ОП.
    • Ставим новый подшипник.
    • Все собираем как было.

    Примечание. При обратной сборке желательно поставить и новую гайку, которую надо затянуть большим моментом и обязательно законтрить.

    Надеемся, что инструкция по замене опорника своими руками принесет неоценимую пользу. В процессе работ надо обязательно использовать фото и видео – материалы, которые дают практическое понимание.

    Таким образом, сделав все самостоятельно, можно неплохо сэкономить, ведь цена на такой ремонт в профессиональных мастерских не низкая.

    Материалы: https://masteravaza. ru/hodovka/stojka/vaz-2109-zamena-opornogo-podshipnika-824

    Как проверить ОП на износ

    Ваз 2109 опорные подшипники

    Как и говорилось выше, данный элемент испытывает невероятные по силе нагрузки в процессе движения транспортного средства. Поэтому приходится регулярно проверять опорный подшипник на износ, и следить за его техническим состоянием. Делать это несложно, и достаточно знать несколько важных нюансов.

    Примечание. Стук при движении автомобиля по неровной дороге уже априори свидетельствует о неисправности, связанной с ОП или стойкой в целом.

    Чтобы проверить ОП на износ, надо сделать следующее:

    • Беремся за стойку двумя руками.
    • Просим помощника покачать автомобиль.
    • Если слышится характерный стук, ОП подлежит замене.

    Ваз 2109 опорный подшипник стойки

    Важно знать и то, что изношенный ОП провоцирует множество нарушений. Если его своевременно не сменить, то это, в первую очередь, скажется на безопасности движения, нарушится настройка развала-схождения и ускорится износ самой амортизационной стойки.

    Проверка работы опорного подшипника

    В силу того, что ходовая часть в целом и стойка в частности, подвергаются очень большим нагрузкам, подшипник испытывает довольно большие потрясения, и очень важно постоянно следить за его состоянием. Самым явным признаком неисправности подшипника являет стук, исходящий со стороны колеса при прохождении поворотов и преодолении каких-нибудь препятствий. Если же пройдя двадцать тысяч километров подшипник не вызывает подозрений, проверить его состоянии все таки необходимо, чтобы понять, на что рассчитывать в ближайшем будущем.

    Замена ОП

    Подшипник, если в нем обнаружена проблема, ремонту не подлежит. Его можно только менять, но вот процесс замены может быть проведен различными способами:

    • Первый способ подразумевает демонтаж всей стойки, конечно же, с рычагами и всему, что к ней крепится. Если использовать данный метод замены, то сохраняются все настройки развал-схождения.
    • Другой способ замены подразумевает отсоединение стойки от рулевого кулачка. После этого только снимается все остальное.

    Замена ОП без регулировки сход-развала

    Ваз 21093 опорный подшипник

    Данный способ замены более востребован и для его проведения нужно вооружиться следующими инструментами:

    • Специльный съемник гаек стойки.
    • Стяжки для пружин.
    • Специальный съемник для снятия рулевого наконечника.
    • Колпак ступицы снимается.
    • Разконтрируется гайка ШРУС. В некоторых случаях эта гайка может быть законтрена так сильно, что к ней подлезть отверткой или каким-либо другим инструментом не удается. В этом случае придется поработать дрелью с подходящим размером сверла.
    • Берем нужный размер головки и с помощью воротка отворачиваем гайку ШРУС до тех пор, пока она не станет легко вращаться руками. Ассистент в это время держит нажатой педаль тормоза.
    • Автомобиль ставим на подъемник.
    • Снимаем колесо.
    • Теперь надо будет расплинтовать гайку рулевого наконечника. После этого ее нужно будет отвернуть.
    • Берем молоток и монтировку – выпрессовываем палец.

    Замена ОП первым способом

    • Отсоединяем шаровую, прежде отвернув два болта ее удерживающие.
    • Берем тормозной шланг и высвобождаем его от стойки.

    Примечание. Обязательно надо отвести в сторону и суппорт, дабы он не висел на тормозном шланге.

    • Теперь надо вывернуть гайку стойки, но сделать это не полностью.
    • Отворачиваем теперь три гайки, фиксирующие опору.
    • Гайка ШРУС отворачивается. Стойка вынимается, а ШРУС ваз одновременно с этим стягивается со шлицов.

    Операция по снятию стойки

    • После стягивания пружины, отворачивается ОП.
    • Ставим новый подшипник.
    • Все собираем как было.

    Примечание. При обратной сборке желательно поставить и новую гайку, которую надо затянуть большим моментом и обязательно законтрить.

    Надеемся, что инструкция по замене опорника своими руками принесет неоценимую пользу. В процессе работ надо обязательно использовать фото и видео – материалы, которые дают практическое понимание. Таким образом, сделав все самостоятельно, можно неплохо сэкономить, ведь цена на такой ремонт в профессиональных мастерских не низкая.

    Замена опорного подшипника на ВАЗ 2109

    Опорный подшипник является компонентом опоры стойки. Относится к категории подшипников качения. Широкое применение в отечественном автопроизводстве обусловлено универсальностью, способностью переносить серьезные нагрузки.

    Основная задача ОП — это гашение дорожных колебаний. Он обеспечивает подвижное соединение между кузовом и амортизатором автомобиля. Плюс он влияет на настройки углов колес ВАЗ 2109.


    Внешний вид элемента

    Для ВАЗ 2109 используется несколько видов опорных подшипников, каждый из которых имеет свои особенности.

    Тип подшипника

    Особенности

    ОП со встроенным кольцом

    Встроенное кольцо может быть внутренним или наружным. Такой подшипник имеет монтажное отверстие, не нуждается в прижимных фланцах. Плюс элемент оснащается встроенными прокладками, которые гарантируют точность вращения. Данный опорный подшипник применяется для вращения обоих колец — внутреннего и наружного

    ОП с отделяемым внутренним кольцом

    Такая конструкция с отделяемым внутренним кольцом служит для вращения наружного кольца. Наружное кольцо тут контактирует с корпусом. Если вам требуется максимальная точность вращения наружных колец, рекомендуется использовать именно этот тип ОП

    ОП с отделяемым наружным кольцом

    Тут все наоборот, конструкция предусмотрена для вращения внутреннего кольца. В данном случае с корпусом соприкасается внутреннее кольцо, а наружное может отделяться. Применяется в ситуациях, где необходимо точное вращение внутреннего кольца

    Проверка

    Проверка опорного подшипника должна стать для вас привычным мероприятием. Выполнять ее следует не только при выходе из строя элемента, но и просто в качестве профилактики.


    Элемент в разборе

    Производитель рекомендует проверять состояние ОП на ВАЗ 2109 каждые 15-20 тысяч километров пробега. Хотя опытные водители, познавшие прелести наших дорог, понимают, что проверка требуется немного чаще.

    Чтобы оценить текущее состояние опорного подшипника, выполните несколько простых действий:

    • Выключите двигатель, включите ручной тормоз поставьте противокаты под колеса;
    • Поднимите капот;
    • Снимите крышку стакана. Она располагается на ступичном подшипнике;
    • Прикоснитесь рукой (ладошкой) к опорному подшипнику, а товарища при этом попросите покачать машину в разные стороны. Или наоборот, как вам удобнее распределить роли;
    • Наблюдайте, не «играет» ли стойка при таких манипуляциях;
    • Если при раскачке машины наблюдаются стуки, скрипы, хрусты, тогда практически наверняка ОП отжил свое и требует замены.

    При обнаружении признаков поломки опорного подшипника, не затягивайте с ремонтом. В лучшем случае вы пробьете себе капот, наехав на яму и сломав окончательно опору. Если же поломка ОП произойдет на скорости, это может обернуться трагедией.


    Сравнение старого и нового элемента

    Замена

    Существует два основных способа замены опорника. Выбирайте понравившейся, а мы расскажем подробно про оба варианта.

    1. Первый способ предусматривает снятие стойки и рулевого рычага совместно. Так вы сможете сохранить угол колес, то есть не придется затем ехать делать развал-схождение.
    2. Второй способ потребует снять стойку амортизатора уже отдельно от поворотного механизма. Это приводит к нарушению настроек угла, потому без посещения СТО для регулировки развал-схождения не обойтись.

    Подшипники не подлежат ремонту, потому единственным верным решением будет проведения их замены.

    Теперь про каждый способ замены опорного подшипника мы расскажем отдельно.


    Процедура замены

    Первый способ

    1. Поставьте машину на ровную поверхность, установите противокаты под задние колеса.
    2. Ручку коробки передач поставьте в режим первой скорости, включите ручной тормоз.
    3. Снимите защитный колпачок с гайки ступицы. Гайку необходимо расконтрировать. Если возникли проблемы из-за чрезмерной затяжки гайки, придется взять в руки дрель и высверлить крепеж соответствующим сверлом.
    4. Головкой на 30 и длинным рычагом (чтобы прикладывать меньшее усилие) сорвите со своего места гайку, ослабьте немного натяжение. Но не снимайте ее полностью.
    5. Если гайка не поддается, это может быть вызвано ее вращением одновременно с колесами. Потому напарнику нужно нажать на педаль тормоза, а вы при этом снимите гайку.
    6. Далее ослабьте зажим колесных болтов, поднимите авто домкратом. Под пороги обязательно установите страховочные кирпичи, бруски дерева. Это позволит избежать случайного опрокидывания авто. Опустите машину на опору.
    7. Открутите полностью колесные болты, снимите само колесо.
    8. Демонтируйте гайку, которая сидит на рулевом наконечнике.
    9. Специальным съемником выпрессуйте рулевой палец. Если съемника нет, можно аккуратно воспользоваться монтировкой и молотком.
    10. Снимите стойку, открутив три гайки сверху и один длинный болт снизу. После этого старый подшипник извлекается, на его место устанавливается новый и проводится процедура обратной сборки.


    Развал схождение

    Второй способ

    Здесь мы обойдемся без регулировки развал-схождения. Потому операции будут несколько отличаться.

    1. Открутите пару болтов, удерживающих шаровую опору.
    2. Отсоедините от амортизаторной стойки крепежи тормозной магистрали. Перед этим нужно демонтировать болты, которые удерживают суппорт. Далее подвешивается рабочая часть тормозного механизма к элементам подвески.
    3. Открутите гайку стойки не до конца.
    4. Демонтируйте три крепежные гайки, удерживающие амортизатор.
    5. Одновременно открутите гайку ШРУСа. Тут уже откручивайте до конца.
    6. Стяните гранату и извлеките стойку наружу.
    7. Съемником со стойки снимается пружина.
    8. Стянув пружину, открутите старый, изношенный подшипник. На его место поставьте новый элемент.
    9. Выполните процедуру обратной сборки.
    10. Устанавливая гайку ступицы, ни в коем случае не используйте старые крепежные элементы. Данная гайка является компонентом одноразового использования, потому после каждой проведенной демонтажной работы обязательно меняется на новую.
    11. Затянув новую гайку, не забудьте законтрировать ее после затяжки.


    Работа кипит
    Наличие определенного инструмента и хотя бы минимального опыта в самостоятельном ремонте позволит вам без особых проблем выполнить своими руками замену ОП на автомобиле ВАЗ 2109.

    Замена опорного подшипника ВАЗ 2109

    Привет! Одни говорят, что замена опорного подшипника ВАЗ 2109 возможно только со снятием стойки, другие, что можно и без демонтажа узла. Вопрос: как поступить, и как вообще эту работу выполнить? У меня «девятка», взял недавно, подшипник прошел уже 60 тысяч километров, еще старый хозяин ставил. Вот сейчас люфт появился, понял, что нужно срочно действовать!

    Привет! Сам совсем недавно поменял опорный подшипник. Поменять деталь можно и так, и так. Смысл только в том, что без снятия тебе вряд ли удастся надежно и качественного установить новый подшипник. Поэтому многие водители предпочитают всё же снимать стойку, дабы проделанная работа не оказалась пустой тратой времени спустя несколько тысяч километров пробега. Я также расскажу о том, как осуществляется замена опорного подшипника ВАЗ 2109 со снятием стойки.

    Замена опорного подшипника ВАЗ 2114

    Окончательно убедившись в неисправности подшипника его необходимо поменять.

    Замена осуществляется несколькими приемами:

    1. При снятии диска.
    2. Не снимая диск.

    Меняем опорник:

    1. Машину необходимо приподнять при помощи домкрата и предварительно открепив, снимаем колесо.
    2. Убираем крышку с гайки на ступице.
    3. Ступицу ослабляем.
    4. Со стойки убирается рулевой наконечник, путем использования молотка и монтажки.
    5. Открепляем шаровую и откручиваем болты.
    6. Убираем суппорт тормозной, перед этим крепления отсоединяем и открепляем шланг тормозной.
    7. Крепление гайки штока полностью откручивать нет необходимости, достаточно просто ослабить.
    8. Пружины стягиваются.
    9. Отсоединяются крепления подшипника, стойка с диском и опорником извлекается, и подлежит замене.
    10. Устанавливается стойка в обратном порядке.

    Обратите внимание, о необходимости замены гайки на новую, ее нужно полностью затянуть. При выполнении данной рекомендации нужно действовать максимально осторожно, чтобы не сорвать гайки, потому как эта проблема довольно часто возникает.

    Работы по самостоятельному ремонту не вызывают ни каких сложностей, по этой причине модель отечественных автомобилей достаточно популярна среди автомобилистов.

    Опорный подшипник абсолютно обычная деталь в автомобиле, ничем не выделяющаяся, но при появлении первой неисправности он незамедлительно сообщает владельцу автомобиля, выдавая шумовые сигналы, будь то стук, щелчок во время маневра или при встречающихся дефектах дорожного покрытия. Решение этой проблемы в проведении необходимой диагностики и обнаружении причин издаваемого шума, и последующая замена опорника или стойки полностью.

    Требуется ли регулировка углов установки колес после ремонта?

    Основой для выполнения центровки колес является все, что может вызвать изменение геометрии центровки.

    В передней части автомобиля есть три измерения для выравнивания, на которые может повлиять работа. Есть изгиб, кастер и угол носка. Каждый описан как:

    • Развал: Степень отклонения между верхним краем шины и истинной вертикальной линией, проходящей через центр колеса.Если верхняя часть шины наклонена внутрь, если смотреть спереди, развал отрицательный; если он наклоняется наружу, развал положительный.
    • Ролик: Отклонение в градусах между воображаемой линией, проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры, и вертикальной линией, проходящей через центр ступицы колеса к центру пятна контакта шины с землей. Если воображаемая линия наклоняется к задней части транспортного средства, если смотреть сбоку, значение заклинания положительное; если он наклоняется вперед, заклинатель отрицательный.
    • Угол схождения: Угол схождения — это разница в ширине колеи между передней и задней кромками шин. Если колея спереди шире, колеса выбиты; если колея спереди уже, колеса согнуты. Схождение используется на большинстве тормозных и серийных автомобилей, чтобы компенсировать провисание компонентов рулевого управления, чтобы передние колеса следовали прямо вперед под воздействием прямой тяги.

    (Взято с этого сайта.)

    В любое время, когда любой из них может быть перемещен, вам необходимо выполнить выравнивание, чтобы убедиться, что все в порядке.Отсутствие надлежащего выравнивания наверняка вызовет чрезмерный износ шин, но также может вызвать проблемы с рулевым управлением и остановкой.

    Вещи, которые могут повлиять на эти корректировки:

    • Сайлентблоки поперечного рычага
    • Тяги
    • Шаровые опоры
    • ШРУС
    • Подшипники ступицы (в зависимости от типа ступичного подшипника — см. РЕДАКТИРОВАНИЕ внизу)
    • Стойки
    • Рейка рулевая
    • Пружины (спасибо за добавку, GdD!)

    Кроме того, каждый раз, когда вы отсоединяете любую из этих частей (например, отсоединяете шаровые опоры для замены ведущей оси), вы должны проверять центровку, так как это может повлиять на нее.

    Вещи, которые не должны влиять на ваше мировоззрение:

    • Замена шин
    • Замена амортизатора
    • Втулки стабилизатора поперечной устойчивости и концевые звенья

    Имейте в виду, могут быть и другие (например: список не является исчерпывающим). Хотя я включил шины в столбец «Не следует», при замене шин хорошо провести выравнивание. Это не потому, что новые шины вызовут проблемы с выравниванием, а скорее, плохое выравнивание может вызвать проблемы с износом ваших новых шин.Если вы собираетесь вложить серьезные деньги в комплект новых шин, вы хотите, чтобы эти шины прослужили как можно дольше, поэтому необходима хорошая центровка.

    РЕДАКТИРОВАТЬ: В качестве примечания о ступичных подшипниках. Я согласен с @GdD (из комментариев), ступичные подшипники не являются «данностью», чтобы требовать выполнения выравнивания. Я бы выделил это в зависимости от типа ступичного подшипника. Автомобили, у которых есть ступичные подшипники / ступицы, расположенные в одном изящном маленьком корпусе, вероятно, не нуждаются в выравнивании.Другим автомобилям, где вам придется разбирать переднюю ступицу, чтобы добраться до подшипника, это, скорее всего, понадобится. Это потому, что он никогда не возвращается вместе точно то же самое. Выравнивание может быть недалеко, но его еще можно проверить.

    Как выполняется регулировка углов установки колес и подшипников ступиц | Солнце Дьявол Авто

    Езда в автомобиле или грузовике должна вызывать ощущение плавности и плавности. Тем не менее, с течением времени из-за износа, наезда на бордюры и вождение по разнообразной местности подвеска может слететь и измениться ощущение езды.Иногда простое выравнивание — это все, что вам нужно, но не всегда. Плохой ступичный подшипник может иметь те же последствия, что и плохая центровка. Знайте разницу между регулировкой углов установки колес и подшипниками ступиц автомобиля и узнайте, как их можно устранить, чтобы восстановить комфортную езду.

    Что такое регулировка углов установки колес?

    Центровка относится к геометрии всей системы подвески. Система состоит из рычагов управления, компонентов рулевого управления и точек крепления, предназначенных для установки в определенных местах.Идеальная геометрия жизненно важна для обеспечения совместной работы всех четырех шин, а это означает, что они должны иметь возможность вращаться в одном направлении с одинаковой скоростью. Как только части этой системы выпадают из места, даже немного, выравнивание подвески изменяется. Плохая центровка может привести к ускоренному износу или повреждению шин. Из-за уязвимости металлических компонентов в составе системы удары по выбоинам или бордюрам могут изменить форму, смещая выравнивание. Кроме того, изнашиваются детали шарниров и резиновые втулки, что делает их неэффективными.

    Все дело в углах

    Когда автомобиль проходит центровку, техник проверяет три разных угла центровки автомобиля, чтобы правильно выровнять колеса. Эти три угла включают: изгиб, зацеп и кастер.

    Развал связан с вертикальным наклоном или углом колес. Развал может быть отключен, если колеса установлены под неправильным углом на дороге. Схождение связано с направлением вращения колес.Все четыре колеса должны одновременно вращаться в одном направлении. Caster обозначает угол балансировки в зависимости от веса автомобиля и управляемости. Подобно передней части велосипеда и выступающей вперед вилке. Слишком большое или слишком маленькое вращающееся колесо значительно затрудняет управление транспортным средством и может привести к его заносу. Когда техник выполняет регулировку, автомобиль подключается к интуитивно понятному устройству и измеряет положение каждого колеса. Результаты предоставят подробную информацию о текущем выравнивании и о том, какие регулировки или ремонт могут потребоваться, чтобы вернуть подвеску в соответствие со спецификациями производителя.

    Что такое ступичный подшипник?

    Подшипники колес представляют собой набор стальных шариков, которые удерживаются вместе сепаратором и металлическим кольцом, называемым «обоймой». Их цель — помочь колесам вращаться и уменьшить трение. Подшипники расположены на металлическом полуоси внутри полой металлической детали в центре колеса, также известной как ступица. Ступица — это устройство, которое удерживает гайки, используемые для крепления шин к колесу. Они должны выдерживать вес транспортного средства при движении по любой местности, а также принимать параллельные силы поворотов, позволяя колесу вращаться с тысячами разрешений в минуту.Из-за их близости к дороге они должны быть герметичными, чтобы не пропускать дорожную пыль, мусор и воду.

    Неисправные подшипники

    Поскольку ступичные подшипники выполняют очень много работы, после пробега в тысячи миль они могут изнашиваться. Постоянные обороты в сочетании с весом автомобиля вызывают износ даже верхней части линейных подшипников. В старых автомобилях ступичные подшипники представляли собой набор узких роликовых подшипников на неприводном колесе или прямой подшипник, поддерживающий ось ведущего колеса.Однако современные автомобили оснащены герметичным подшипником, который прикручивается или прикрепляется к ступице или поворотному кулаку. Блок герметизирован для предотвращения загрязнения и преждевременного износа и не подлежит обслуживанию. Это также может быть недостатком, поскольку их нельзя чистить или смазывать. После износа узла необходимо заменить весь подшипник, а иногда и ступицу.

    Неправильная центровка или изношенные подшипники?

    У каждой проблемы есть свои явные признаки проблемы. Вот на что обращать внимание и как отличить углы установки от колесного подшипника:

    Центровка:
    • Низкий износ шин, включая заедание и преждевременный износ.Растушевка может указывать на проблему с углом схождения, в то время как износ только одной стороны шин вызван чрезмерным изгибом и / или схождением.
    • Часто, когда возникают трудности с углом наклона кастера, вы можете заметить трудности с рулевым управлением или медленное возвращение рулевого колеса к центру и можете тянуть влево или вправо.
    • Нецентральное рулевое колесо свидетельствует о плохой регулировке.
    • Автомобиль тянет влево или вправо при движении.
    Подшипник ступицы колеса:
    • Шум, такой как щелчки, треск или щелчки, часто слышны при выполнении крутых поворотов.
    • Скрежет из-за повреждения ролика или дорожки качения при повороте или смещении нагрузки.
    • Гудящий или грохочущий звук при движении по прямой, но усиливается при повороте рулевого колеса, часто на противоположной стороне поврежденного подшипника.
    • Ощущение вибрации или покачивания можно почувствовать, если есть проблема с хомутом с серьезным механическим повреждением.

    В Sun Devil Auto мы можем помочь улучшить вашу езду от ухабистой или кривой до плавной и комфортной. Если вы заметили износ шин, вам только что заменили шины или ваш автомобиль движется в любом направлении, доставьте его к нашим сертифицированным специалистам ASE.Наши центровочные машины отличаются превосходным качеством и позволяют быстро и легко центрировать ваши колеса. Если у вас все в порядке и вы подозреваете, что ступичный подшипник вышел из строя и требует замены, наши специалисты знают и знают, как их заменить и вернуть вас в дорогу. Прекратите крутить свои колеса в поисках качественного ухода за автомобилем, когда вы можете выбрать Sun Devil Auto для всех ваших автомобильных потребностей !

    Угол установки колес

    : как отрегулировать развал

    За исключением конструкции шин, регулировка углов установки колес является самым важным фактором на срок службы ваших шин.Одна из этих мер, развал , относится к наклону колеса, в частности, на сколько градусов отклоняется от вертикали наклон.

    Положительный развал и отрицательный развал

    Если вы посмотрите на автомобиль спереди или сзади, вы увидите профиль колеса и шины. Если шина находится совершенно вертикально по отношению к дорожному покрытию, ее развал составляет ± 0 ° или нулевой развал. Если верхняя часть колеса наклонена к автомобилю, он имеет отрицательный развал. Если верхняя часть колеса наклонена в сторону от автомобиля, он имеет положительный развал.

    Положительный и отрицательный развалы по-разному влияют на автомобиль.

    Нулевой статический развал приведет к равномерному износу шин, но, вероятно, повлияет на характеристики поворота, потому что динамический развал варьируется в зависимости от скорости автомобиля, крена и перегрузок. Из-за этого динамического изменения у большинства уличных транспортных средств есть по крайней мере некоторый отрицательный развал, даже больше для автомобилей с высокими характеристиками. Чем сильнее вы выполняете поворот, тем сильнее катится шина, поэтому нулевой развал становится положительным, что приводит к ухудшению сцепления с дорогой и управляемости.Отрицательный развал на внешнем колесе приближается к нулевому, и большая часть протектора входит в дорожное покрытие, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой.

    Экстремальный развал задней части Acura TL может выглядеть круто, но практически бесполезен в качестве вспомогательного средства для сцепления с дорогой. Он также очень быстро изнашивает внутренний край шин. Трентен Келли / Flickr

    Спортивные автомобили могут иметь отрицательный развал на всех четырех колесах, вплоть до лучшего прохождения поворотов. Автомобили Формулы 1 могут иметь развал передних шин больше -3,0 ° и -1.Развал на 0 ° на задних шинах, что обеспечивает им ускорение по прямой и лучшее сцепление с дорогой на поворотах. У NASCAR и других овальных гонщиков может быть развал до -3,0 ° с правой стороны и +3,0 с левой стороны, потому что перегрузки всегда толкают их за пределы поворота. У них ухудшается устойчивость на прямой и улучшается прохождение поворотов, но только если они поворачивают налево.

    Положительный развал почти никогда не встречается на уличных транспортных средствах, поскольку он влияет на устойчивость и управляемость автомобиля. Специальные внедорожники и сельскохозяйственные машины имеют положительный развал, поскольку он снижает усилие на рулевом колесе.

    Когда регулировать развал

    Проблемы с развалом обычно проявляются как проблемы с управляемостью или износом шин. Обычно все четыре колеса имеют отрицательный развал, и автомобиль имеет тенденцию тянуть в сторону с наибольшим положительным развалом. Например, если передние колеса находятся под углом -0,5 ° L и R ± 0,0 °, автомобиль, скорее всего, будет тянуть вправо. Чрезмерный развал в любом случае приведет к чрезмерному и ненормальному износу шин. Отрицательный развал изнашивает внутренний край шины, в то время как положительный развал изнашивает внешний край шины.Однако в сочетании с углами схождения некоторые автомобили с высоким отрицательным развалом не испытывают этой характеристики износа.

    Как уже упоминалось, углы развала установлены для баланса тяги и износа. Возможно, придется отрегулировать развал, если в вашем сценарии использования требуется лучшая производительность на поворотах. Ненормальный износ шин, тяга или плохая курсовая устойчивость также могут быть результатом проблем с углом развала колес. Конечно, мы не учли тюнинговые автомобили и автомобили Bosozoku, которые могут иметь нестандартную заниженную подвеску и экстремальные углы развала колес.Такой экстремальный развал, до -30 °, является чисто эстетическим, но, по сути, бесполезным в реальных сценариях производительности.

    Как отрегулировать развал

    Обычно развал измеряется только как часть угла установки всех четырех колес. Автомобиль установлен на выравнивающей стойке, а колеса оснащены оптическими отражателями, которые «видны» датчиками цифровой камеры и интерпретируются компьютером. В отсутствие этого для выполнения основных регулировок датчик развала колес магнитно крепится к ступице колеса, а пузырьковый уровень показывает угол отклонения от вертикали.Существует несколько методов регулировки развала в зависимости от автомобиля и его подвески. Стандартные подвески могут иметь кулачковые болты, болты с эксцентриковыми шайбами, поворотно-пряжные соединения или регулировочные прокладки.

    Рычаги управления, верхняя и нижняя желтые части, обычно регулируются с помощью кулачковых болтов или болтов с эксцентриковыми шайбами ​​для изменения развала колес и колес. RB30DE / Wikimedia Commons

    Кулачковые болты и болты с эксцентриковыми шайбами ​​аналогичны в том смысле, что смещенный от центра болт можно использовать для толкания или вытягивания компонента подвески внутрь или наружу.На двухрычажных и многорычажных независимых подвесках они могут использоваться для перемещения верхних или нижних рычагов управления. На амортизационных стойках McPherson они могут использоваться для регулировки нижнего рычага подвески или поворотного кулака.

    Шарниры с поворотной пряжкой обычно ограничиваются задними многорычажными подвесками, но иногда встречаются и в подвесках на передних поперечных рычагах. Регулировка прокладок обычно применяется в передней подвеске, но может применяться практически в любом приложении. Для корректировки неразрезных мостов на задних подвесках на вторичном рынке предлагаются прокладки, которые смещают весь ступичный подшипник и ступицу в сборе.Наконец, некоторые шаровые опоры на вторичном рынке имеют эксцентриковое крепление, обеспечивающее возможность регулировки.

    Последний метод регулировки, регулируемые амортизаторы или ролики / пластины развала, обычно ограничен вторичным рынком. Отрезав OEM-амортизатор и установив пластину, пользователи могут лучше контролировать углы развала, что отлично подходит для тюнеров и гонщиков, чтобы получить еще больший развал для лучшего прохождения поворотов. Поскольку они настраиваются за считанные минуты, можно даже установить гоночный угол для трека, а затем угол движения, чтобы вернуться домой.

    Когда дело доходит до правильной настройки кастера, развала и схождения, стоит использовать правильное оборудование, например, эту компьютеризированную машину для выравнивания четырех колес. PongMoji / Getty Images

    Если вы не тюнер, лучший способ обеспечить стабильную производительность, управляемость и срок службы шин — это доставить свой автомобиль в компетентную мастерскую по настройке. Убедившись, что все шарниры находятся в пределах допусков, компьютеризированная система центровки четырех колес сохранит все ваши углы в пределах технических характеристик, включая угол наклона, развал, схождение и т. Д.

    Выравнивание шин: что вам нужно знать

    Выравнивание шин, также известное как выравнивание колес, может помочь вашим шинам работать должным образом и продлить их срок службы. Это также может улучшить управляемость и предотвратить движение вашего автомобиля в одном направлении или странную вибрацию на дороге.

    Что такое регулировка шин?

    Выравнивание относится к регулировке подвески транспортного средства — системы, которая соединяет транспортное средство с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес.Ключ к правильному выравниванию — это регулировка углов шин, которая влияет на их контакт с дорогой.

    Как узнать, нужна ли мне регулировка шин?

    Есть несколько способов узнать, нужна ли вашему автомобилю регулировка шин. Если вы заметили один или несколько из этих индикаторов, вам следует немедленно проверить центровку у лицензированного специалиста по обслуживанию.

    • Неравномерный износ протектора
    • Автомобиль тянет влево или вправо
    • Рулевое колесо смещено от центра при движении по прямой
    • Вибрация рулевого колеса

    Изгиб, носок и ролик

    Когда техник проверяет центровку ваших шин, он или она в основном озабочены тремя вещами:

    1.Изгиб

    Это внутренний или внешний угол шины, если смотреть спереди автомобиля. Слишком большой наклон внутрь или наружу, также известный как отрицательный и положительный развал соответственно, указывает на неправильное выравнивание и его необходимо отрегулировать. Изношенные подшипники, шаровые опоры и другие детали подвески колес могут способствовать смещению развала колес.

    2. Носок

    В отличие от выравнивания развала, выравнивание схождения — это степень поворота ваших шин внутрь или наружу, если смотреть сверху.Если это сбивает с толку, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Наклоните их внутрь к центру вашего тела. Когда шины вашего автомобиля наклонены одинаково (помните, мы думаем с точки зрения высоты птичьего полета), мы называем это выравниванием схождения. Наклоните ноги наружу, и вы получите выравнивание носков. Оба требуют настройки.

    3. Ролик

    Угол ролика помогает сбалансировать рулевое управление, устойчивость и прохождение поворотов. В частности, это угол вашей оси рулевого управления, если смотреть сбоку от автомобиля.Если у вас есть положительный ролик, ось рулевого управления будет наклоняться в сторону водителя. С другой стороны, отрицательный угол наклона означает, что ось рулевого управления наклоняется к передней части вашего автомобиля.

    Почему имеет значение центровка шин

    Неправильная центровка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Вот некоторые конкретные типы чрезмерного износа протектора, вызванного несоосностью:

    Оперение

    Шины имеют «неровности», когда протектор гладкий с одной стороны и острый с другой.Обычно это признак неправильного положения пальцев стопы.

    Износ развала

    Эта деформация износа протектора означает, что внутренняя или внешняя часть протектора изнашивается значительно больше, чем центр протектора. Как следует из названия, положительный или отрицательный развал вызывает этот тип износа.

    Каблук / носок

    Это происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая в окружном направлении. Когда вы проводите рукой по протектору, при взгляде сбоку он будет выглядеть и ощущаться как зубья пилы.Износ пятки / носка может быть признаком недостаточного накачивания и / или недостаточного вращения.

    Если вы столкнулись с какой-либо из этих необычных схем износа, обратитесь к специалисту для проверки выравнивания. Хотя предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля углов установки колес, последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля. Например, автомобиль, который тянет в сторону или беспорядочно поворачивает, вероятно, имеет проблемы с выравниванием.

    Балансировка шин

    В отличие от регулировки шин, балансировка шин или колес относится к компенсации любого дисбаланса веса в комбинации шина / колесо и часто выполняется в сочетании с регулировкой колес.Существует два основных типа дисбаланса шины / колеса, требующие коррекции: статический (одинарный) и динамический (двойной).

    Статические весы предназначены для балансировки только в одной плоскости — вертикальном движении, которое может вызвать вибрацию. С другой стороны, динамический дисбаланс касается баланса в двух плоскостях — вертикальном движении и боковом движении. Оба типа дисбаланса требуют использования специального балансировочного станка, чтобы выровнять ситуацию.

    Чтобы начать балансировку шин, техник установит их на правильные диски и отрегулирует давление до оптимального накачивания.Затем каждая шина проходит через центральное отверстие балансировочного станка. Машина раскручивает шину на высокой скорости, чтобы измерить дисбаланс комбинации колесо / шина. Он сигнализирует, какой вес должен добавить техник, чтобы сбалансировать шину и области, где этот вес необходим.

    Балансировка шин необходима для правильного ухода за шинами по той же причине, что и регулировка углов установки колес: предотвращение преждевременного износа протектора. Регулировка и балансировка шин каждые 5000-6000 миль может помочь максимально увеличить срок их службы и общую производительность.

    Как проверить соосность колес в домашних условиях

    Том Морр, automedia.com
    Сложность: Сложная
    Расчетное время: 240 минут

    Большинство людей думают, что регулировку углов установки колес лучше доверить профессионалам. Это верно во многих отношениях, но некоторые характеристики выравнивания легко проверить. себя, и палец ноги — это один из аспектов выравнивания, который можно проверить дома. Это может пригодиться после замены компонентов рулевого управления или подвески. что автомобиль не будет сильно выходить из строя для поездки в магазин выравнивания, или, по крайней мере, обеспечить лучшее понимание процесс согласования.

    Факторы, влияющие на углы установки колес
    Теоретически все четыре колеса должны быть перпендикулярны земле и параллельно друг другу. Когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после резкого столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса может быть не совмещен. Неравномерный износ шин, вибрация и странное обращение характеристики — другие подсказки.

    На выравнивание влияют три фактора: схождение, изгиб и кастер. В первые два легко проверить дома.

    Схождение
    Передние шины автомобиля слегка наклонены, чтобы намеренно небольшая нагрузка на ступичные подшипники. Типичные характеристики схождения варьируются от от одной тридцать секунд до одной восьмой дюйма, в зависимости от автомобиля. Проверить руководство по ремонту для допустимого диапазона вашего автомобиля.

    Лучшим признаком проблемы с пальцем ноги является зубчатый износ, равный на обеих передних шинах. Если блоки протектора указывают на раму, то схождение слишком велико; направление наружу указывает на слишком большой снос.

    Проверка и регулировка схождения показаны на прилагаемых фотографиях. Хотя никаких специальных инструментов для проверки пальцев ног не требуется, такие компании, как Eastwood, JC Whitney и Harbour Freight продают инструменты специально для этого. цель.

    При измерении и регулировке схождения необходимо помнить две вещи: во-первых, точные характеристики измеряется посередине шины. Если кузов автомобиля делает это непрактичным, измерить передние и задние колеса на четверть расстояния до шин, затем удвойте это, чтобы получить истинный носок, как будто он находится в центре шины.Кроме того, смещение рулевого колеса иногда можно исправить с помощью регулировка одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой. (Положение рулевого колеса не влияние на ваше окончательное выравнивание.)

    Камбер
    Угол наклона шины в градусах. Если верх шины наклоняется внутрь, автомобиль имеет отрицательный развал; внешний наклон положительный развал. Большинство новых автомобилей имеют слегка отрицательный развал, который необходимо улучшить. устойчивость и управляемость.

    Двумя индикаторами проблем с развалом являются тяготение автомобиля в одну сторону ( один с более положительным развалом или, возможно, меньшим количеством воздуха в шине) и неравномерным износ шин по протектору.Угол легко проверить с помощью углового искателя. и прямая кромка, в идеале такой же длины, как колесо диаметр так, чтобы выпуклость боковины шины не мешала прямому край.

    Многие переднеприводные автомобили не имеют регулировки развала колес и не соответствуют техническим характеристикам. выпуклость здесь часто указывает на погнутые или изношенные детали. На автомобилях с регулируемый развал, работа может включать добавление прокладок между элементами управления рычаги и рама и поворотные кулачковые болты. Многие люди предпочитают позволять мастерская по выравниванию производит эти корректировки, особенно если в их автомобиле независимая задняя подвеска.

    Кастер
    Caster — это угол поворота поворотной оси в градусах. Так же, как водные лыжники наклоняются назад для устойчивости, большинство автомобилей сконструированы с небольшим отрицательным Ролик — верхний шаровой шарнир находится позади нижнего шарнира (аналогично передним колесам на тележке для покупок).

    Ключом к решению проблем с роликом является автомобиль, уводящий в сторону (тот, у которого есть менее позитивный заклинатель). Тяжелое рулевое управление и перепрыгивание руля по неровностям признаки слишком сильного положительного кастера и легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение являются ключами к слишком сильному отрицательному заклинателю.Согласование со спецификацией обычно включает ремонт или замена деталей шасси, поэтому средний автомобилист, вероятно, Лучше оставить исправления заклинателя профессионалам.

    Потратьте несколько минут на проверку выравнивания, чтобы ваши шины прослужили дольше и ваш автомобиль управляется лучше. Даже если вы решите завести магазин выровняйте автомобиль, вы получите лучшее представление о проблеме — и знания обычно равняется мощности.

    Диагностика геометрии рулевого управления — знай свои детали

    Когда вы занимаетесь регулировкой углов установки колес, вам неизбежно придется возвращать автомобиль с жалобами на качество рулевого управления или неравномерным износом шин после регулировки выравнивания.Если оставить в стороне проблемы с кожухом шины, то неисправность почти всегда будет обнаруживаться в неправильной геометрии рулевого управления, вызванной изогнутым поворотным кулаком. Изогнутые поворотные кулаки в сборе легко игнорировать просто потому, что они требуют дополнительного времени и усилий для измерения и оценки на сегодняшнем быстро меняющемся рынке обслуживания ходовой части, но симптомы изогнутых поворотных кулаков легко обнаружить, если мы проведем тщательную предварительную регулировку осмотр.

    Изгиб, рицинус и носок


    Давайте начнем с резюме.Положительный угол ролика лучше всего иллюстрируется наклоном рулевой вилки велосипеда назад. Очевидно, что при положительном повороте переднее колесо располагается впереди точки поворота, и большинство транспортных средств имеют положительный угол поворота. Отрицательный угол ролика лучше всего иллюстрируется роликами на ящике для инструментов, тянущим их точки поворота. Когда нагрузка прилагается к двум передним колесам транспортного средства, положительный или отрицательный поворотный механизм заставляет передние колеса находиться в центральном положении, что помогает уменьшить отклонение рулевого колеса.Развал — это вертикальное положение колес по отношению к дорожному покрытию. Отрицательный развал возникает, когда верхние части двух передних колес наклоняются внутрь к средней линии шасси. Положительный развал возникает, когда верхняя часть колес наклоняется наружу от средней линии шасси. Положительный развал работает в сочетании с поворотным шкворнем или наклоном оси рулевого управления (SAI) для уменьшения усилия рулевого управления. На старых автомобилях с индивидуально заменяемыми ступичными подшипниками положительный развал переносит вес автомобиля прямо на больший внутренний ступичный подшипник.Схождение — самый важный угол износа шины. Колеса, направленные внутрь от центральной линии, имеют «схождение», колеса, направленные наружу от средней линии, «сгибаются». Небольшое схождение необходимо, чтобы передние колеса не следовали колеям или контурам дороги, и компенсирует прогиб и износ рулевых тяг и концов рулевых тяг, а также незначительные изменения в высоте и геометрии подвески.

    SAI и радиус поворота

    Два угла поворота рулевого колеса, SAI и радиус поворота, встроены в поворотный кулак и не регулируются.В реальном мире дефекты SAI и радиуса поворота часто остаются незамеченными, если транспортное средство движется по автомагистралям межгосударственного типа, а не через повороты на городских улицах. Верхний шаровой шарнир или опорный подшипник стойки на передней подвеске расположен ближе к центральной линии шасси, чем нижний шаровой шарнир. Воображаемая линия, проведенная через верхний опорный подшипник стойки или шаровой шарнир и нижний шаровой шарнир, теоретически должна пересекаться с центральной линией шины в точке контакта с дорогой. Следовательно, SAI позволяет колесу поворачиваться по его средней линии.Если SAI неверен, шины начинают вращаться по радиусу вокруг этой теоретической точки поворота. Неправильный SAI, вызванный изогнутыми стойками, изогнутыми шпинделями или чрезмерно смещенными колесами, приводит к увеличению усилия рулевого управления и ускоренному износу системы подвески. SAI также имеет тенденцию возвращать передние колеса в центральное положение, потому что в сочетании с углом ролика SAI прикладывает больший вес к внутреннему переднему колесу, поднимая шасси на дюйм или два. В центре SAI действует в сочетании с углом ролика, чтобы достичь равновесия на обоих колесах, уменьшая отклонение руля.SAI и угол кастера обычно увеличивают положительный угол развала внутренней шины и уменьшают положительный угол развала внешней шины во время поворота. Это изменение развала препятствует тенденции протектора шины отрываться от поверхности дороги во время поворота.

    Радиус поворота

    Поскольку внутреннее колесо поворачивается на меньший радиус, чем внешнее колесо, система рулевого управления должна переключаться с схождения на схождение, чтобы уменьшить царапание шины при прохождении крутого поворота. Рулевой рычаг отвечает за поворот внутреннего колеса на больший радиус поворота.Угол рулевого рычага пересекает осевую линию автомобиля примерно на длине колесной базы автомобиля. Угол наклона рулевых рычагов позволяет задним колесам более точно следовать за передними при повороте. Фактический процесс перехода от схождения (или нулевого схождения) к схождению во время поворота известен как эффект Акермана. Эффект Акермана — это всегда компромисс между различными условиями вождения. Например, у NASCAR Toyota может быть очень маленький угол Акермана, потому что автомобиль движется по длинным крутым поворотам, часто с небольшим углом заноса.В этом случае два градуса Акермана увеличат износ шин и негативно повлияют на контроль водителя над транспортным средством. Большинство автомобилей NASCAR оснащены прорезным рулевым рычагом, который позволяет регулировать угол Акермана на каждом рулевом рычаге в соответствии с условиями трека. С другой стороны, фургон для доставки в метро, ​​движущийся по углам улиц под углом 90 градусов и в очень ограниченные зоны разворота, потребует как минимум двух градусов дифференциала по углу Аккермана, чтобы совершать точные повороты и уменьшать износ передних шин.Без достаточного угла Аккермана автомобиль будет стремиться «толкать» на крутом повороте, что приведет к плохой реакции рулевого управления и ускоренному износу шин.

    Проблемы с шинами


    Старые конструкции с диагональю 60-х годов давали очень высокое трение качения и были очень чувствительны к неправильным углам развала и схождения. Шины с диагональной лентой 70-х и 80-х годов были усовершенствованием первоначальной конструкции, но у них возникли проблемы при использовании на транспортных средствах с геометрией рулевого управления, разработанной для диагональных шин.В современных конструкциях шин для легковых автомобилей используются гибкая боковина и прочный протекторный ремень, чтобы справиться с отрицательным развалом и большими углами кастинга, используемыми в современных геометриях рулевого управления. Отрицательные углы развала и увеличенные углы кастинга увеличивают пятно контакта протектора на высоких скоростях поворота, что улучшает качество рулевого управления и реакцию. Углы схождения были уменьшены, потому что современная подвеска дает гораздо меньше вариаций схождения. Перед дорожными испытаниями всегда проверяйте давление в шинах, соответствие конструкции корпуса, размера и рисунка протектора.Проверьте надежность крепления компонентов рулевого управления, повернув ключ на рулевом колесе при выключенном двигателе. Сильно изношенные муфты рулевого вала и концы рулевых тяг обычно издают стук. При запуске двигателя необходимо проверить рулевое управление, отключив его. Если рулевое колесо раскачивается при запуске двигателя, возможно, неисправна система измерения давления в рулевом механизме с гидроусилителем.

    Диагностика и замена деталей подвески и управления ходом

    На автомобилях с подвеской SLA есть четыре шаровых шарнира, которые, если они не затянуты, могут вызывать шум, такой как стук, скрип или стон при проезде по неровностям или провалам дороги.На автомобилях с амортизационной стойкой шаровые опоры отсутствуют, если подвеска не является комбинацией поперечных рычагов, но верхняя монтажная пластина может изнашиваться и вызывать шум. Изношенные шаровые опоры нарушают выравнивание развала колес, что приводит к более быстрому износу шин и возникновению тягового усилия. Измерение количества вертикального и горизонтального люфта циферблатным индикатором позволяет определить, изношены ли шаровые шарниры. На автомобилях с подвеской SLA нижние несущие шарниры проверяются с учетом веса автомобиля, снятого с колес, при поддержании нижних рычагов подвески.На автомобилях с амортизационной стойкой проверяются ненесущие нижние шарниры, когда колеса находятся в отрыве от земли, а подвеска свободно висит. Если люфт больше, чем рекомендует производитель, значит, шарниры изношены. и нуждаются в замене. При замене шаровых опор рекомендуется заменить обе стороны.

    Не упускайте высоту посадки

    Клиренс влияет на износ шин, управляемость и управляемость. Если шасси провисает, скорее всего, причина в слабых пружинах.Измерение дорожного просвета и его проверка на соответствие техническим характеристикам автомобиля может определить, нужны ли новые пружины или нет. При замене пружин их следует заменять попарно, чтобы дорожный просвет был одинаковым. Слабые пружины чаще выходят из строя. Современные пружины покрыты пластиком для защиты от коррозии, но если пластик треснет или сломается, пружины могут подвергнуться коррозии и потенциально сломаться. Втулки изготавливаются из резины или уретана и обычно выходят из строя со временем. Старые втулки могут вызывать шум, и смазка их успокоит, но их следует заменить.

    Амортизаторы и стойки

    Подвески достаточно сильны, чтобы выдержать большие наказания, не повредившись. После десятков тысяч миль компоненты подвески и системы управления ходом изнашиваются. Чем неровнее дорога, тем сильнее будут удары и тем быстрее эти детали изнашиваются. Симптомы сильных амортизаторов или стоек включают:

    • Шины с плохой чашечкой и / или заметная тряска, шимминг колес или вибрация после удара о неровность.
    • Дно подвески на неровной дороге или при выезде с проезжей части.
    • Бодрая поездка.
    • Раскачивание или раскачивание кузова при поворотах или движении в сильный боковой ветер.
    • Пикирование носом при резком торможении.
    • Утечка жидкости из стойки или амортизатора.

    Оценить, сколько миль продержится комплект оригинальных амортизаторов, сложно, потому что это зависит от дорожных условий и от того, как движется автомобиль. Движение по ровным дорогам вызывает гораздо меньший износ, чем движение по дорогам с множеством ухабов и выбоин. Некоторые производители послепродажного обслуживания говорят, что 50 000 миль — это предел для ударов в обычных условиях вождения, но некоторые из них необходимо заменить раньше, если они используются на неровных дорогах.Традиционный тест на отскок — хороший тест на изношенные амортизаторы или стойки. Покачайте автомобиль несколько раз, затем остановитесь. Если автомобиль продолжает раскачиваться более одного-двух раз, амортизаторы изношены. Многие владельцы автомобилей никогда не меняют амортизаторы или амортизаторы. Амортизаторы не меняли, потому что владельцы либо не сочли это необходимым, либо не знали, что они изношены. Изношенные амортизаторы не остановят движение автомобиля, но могут затруднить движение по неровной дороге.Хотя большинство проблем с выравниванием схождения обычно можно отнести к изношенным концам рулевой тяги, изгиб и / или несоосность ролика могут указывать на изогнутую стойку. Стальная трубчатая конструкция стойки Макферсон делает ее довольно жесткой и прочной, но неуязвимой. Сильный удар о бордюр или глубокую выбоину может привести к изгибу корпуса или вала стойки амортизатора, что приведет к выходу колеса из положения изгиба и / или выравнивания ролика. Изменение центровки более чем на половину градуса может вызвать тягу рулевого управления или неравномерный износ шин. Этот тип повреждений обычно обнаруживается при выравнивании, и углы не соответствуют спецификациям даже при максимальной регулировке.

    Верхняя опорная плита с видом сверху

    Если верхняя опорная плита повреждена, может потребоваться замена стойки. Если пластина заржавела, ослабла, изношена, шумно, заедает или повреждена, ее необходимо заменить. Симптомы плохой опорной плиты включают:

    • Шум руля, такой как треск, треск, скрип или стон при повороте.
    • Шум подвески, такой как лязг, дребезжание или треск на неровной дороге.
    • Повышенное усилие рулевого управления (наиболее заметно при ручном управлении), вызванное заклиниванием пластины подшипника.
    • Резкий поворот рулевого управления после поворота, вызванный замерзанием узла подшипника верхней стойки и закручиванием пружины.
    • «Память рулевого управления» или плохой возврат рулевого управления, когда автомобиль не хочет ехать прямо после поворота из-за заедания в верхнем креплении.

    Никогда не используйте повторно верхнюю опорную пластину с комплектом новых стоек. Установите новые пластины или используйте предварительно собранную стойку с пластинчатым подшипником.

    Замена амортизаторов и стоек

    Амортизаторы и стойки следует заменять попарно.Газовые амортизаторы не нужно заливать, как негазовые, перед установкой. Для этого удерживайте амортизатор вертикально и полностью вытягивая его, затем переворачивая вверх дном и вдавливая до упора. Повторите это несколько раз, пока амортизатор не начнет плавно качаться в обоих направлениях. Не забудьте выровнять колеса после замены стоек. Наконец, не упускайте возможность предложить своим клиентам амортизаторы производительности и распорки, если такие продукты улучшат управляемость по сравнению со стандартными амортизаторами.Газовые однотрубные амортизаторы и стойки высокого давления являются популярной модернизацией и доступны для большинства импортных автомобилей. Вы также можете получить регулируемые газовые амортизаторы высокого давления и стойки с регулируемой арматурой, поэтому ходовые качества могут быть изменены в зависимости от типа вождения вашего клиента.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта