Новый термостат не открывается: Почему на открывается термостат? — Народ, подскажи !!!

Не открывается термостат причины

avtoexperts.ru

Двигатель является важнейшим агрегатом автомобиля и как у любого сложного механизма у него есть понятие рабочая температура. Именно достигнув её ДВС способен работать в оптимальном режиме с минимальной степенью износа деталей. Однако следует понимать, что перегрев двигателя не несёт в себе никакой пользы и также способен вызвать разного рода поломки. Именно для поддержания оптимального температурного режима каждый двигатель снабжён маленькой, но незаменимой деталью, термостатом.

Принцип работы термостата

По большому счёту термостат можно сравнить с автоматическим регулятором температуры двигателя, который позволяет сэкономить время прогрева силового агрегата и затрачиваемое при этом топливо. В каждом моторе есть два контура охлаждения: малый и большой. Деталь препятствует прониканию антифриза в большой круг, пока ДВС не достигнет нормального температурного режима для дальнейшей эксплуатации. Как правило, оптимальный температурный режим современных агрегатов равен приблизительно 80 – 90°С. По достижению этой отметки термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Если по каким-либо причинам двигатель охлаждается, термостат вновь перекрывает доступ жидкости, пока температура не возрастёт до оптимального значения.

Термостат представляет собой клапан, открывающийся при достижении определённой температуры. Его устройство довольно простое и ни как не связано с электроникой.

Внутри детали находится специальный воск, который под воздействием высокой температуры начинает расширяться и сдавливает каучуковую мембрану. Та, в свою очередь, смещает металлический шток открывающий клапан. В случае охлаждения термостат вновь перекрывает циркуляцию антифриза по большому кругу при помощи возвратной пружины.

Определение неисправности

Проблемы с функционированием термостата возникают крайне редко, а его срок службы на современных автомобилях составляет более десяти лет.

Однако, несмотря на простоту устройства детали, она всё же может дать сбой в работе. При этом не стоит медлить с заменой клапана, поскольку перегрев двигателя может стать причиной серьёзных и весьма затратных поломок.

Если термостат всё же начал работать с погрешностями, то наиболее часто это связано со следующими причинами:

• Закрытие клапана осуществляется неплотно. В связи с этим охлаждающая жидкость начинает циркулировать по обоим кругам охлаждения, что значительно увеличивает время прогрева силового агрегата до рабочей температуры. Этот случай нельзя считать критическим, поскольку пагубного воздействия на двигатель нет, но количество затрачиваемого топлива для прогрева увеличивается в разы.

• Клин термостата в закрытом состоянии. В таком случае циркуляция антифриза происходит только по малому кругу. При этом ДВС не получает достаточного охлаждения и перегревается. Нередко из-за этого нарушается геометрия головки блока цилиндров, которая не подлежит восстановлению, а только требует замены.

Выявить неисправность довольно просто: если время прогрева двигателя заметно увеличилось либо индикатор температуры двигателя постоянно находится в пиковой отметке, необходимо уделить внимание системе охлаждения. Стоит понимать, что нестабильная работа охлаждения агрегата необязательно связана именно с термостатом. Поэтому следует разобраться, в чём именно заключается проблема, прежде чем покупать новую деталь, даже несмотря на то, что новый термостат стоит недорого.

Определить исправность клапана можно двумя способами: несъёмным и при термическом воздействии в отдельной ёмкости.

Не прибегая к демонтажу термостата с точностью установить, что проблема заключается именно в нём получается редко, но при первых симптомах можно воспользоваться и таким методом. Для этого следует открыть капот автомобиля и запустить двигатель, а после пощупать патрубки радиатора.

Если они стали тёплыми практически сразу после запуска, ещё до отклонения стрелки индикатора, то это свидетельствует о неплотности закрытия клапана. Кроме того, возможно заклинивание термостата в открытом положении. Это случается редко, но исключать возможность нельзя. В том случае, когда клапан не открывается при перегреве каналы радиатора останутся холодными даже после достижения критической температуры.

С уверенностью в неисправности детали можно удостовериться подвергнув её нагреву вне мотора транспортного средства. Для этого термостат погружается в металлическую ёмкость с водой. Вполне пригодна обычна кухонная кастрюля.

Поставив её на огонь, и дождавшись закипания воды следует наблюдать за поведением клапана. Исправный термостат при нагреве свыше 90°С обязательно должен сработать – шток сместится, и деталь увеличиться в размере.

Причины поломки

Наиболее часто признаки поломки клапана вызываются нарушением его целостности. Использование низкокачественных охлаждающих жидкостей или несвоевременная их замена способна вызвать коррозию как магистралей круга системы охлаждения, так и самого термостата. Ржавчина начинает препятствовать свободному хождению штока, отчего функциональность детали нарушается.

Кроме того, причиной выхода из строя могут стать длительные прогревы силового агрегата. Некоторые автомобилисты предпочитают прогонять двигатель на холостых оборотах около десяти минут. В этом нет никакой реальной пользы, а скорее даже наоборот. Опытные автомобилисты рекомендуют начинать движение без прогрева на оборотах менее двух тысяч, а после того как температура стала выше 70°С продолжать езду уже с более высокими показателями тахометра.

Замена клапана

Вышедший из строя термостат не подлежит ремонту, а требует обязательной замены. Сделать это можно и самостоятельно не прибегая к помощи автосервиса.

Первым делом необходимо слить часть охлаждающей жидкости, антифриз или тосол, в отдельную чистую ёмкость. Это можно сделать с помощью специального краника на радиаторе либо отсоединив нижний шланг. При нормальном верхнем расположении клапана нужды в полном сливании жидкости нет, главное чтобы её уровень был ниже самой детали.

После того как жидкость была слита можно приступать к демонтажу вышедшего из строя термостата. Для этого аккуратно отсоединяется верхний шланг из корпуса клапана.

Открытое отверстие шланга рекомендуется заткнуть любым подручным предметом во избежание попадания в него грязи. Далее, откручиваются гайки или болты фиксирующие корпус. Возможно после этого его не удастся легко снять, из-за того, что он прикипел. В таком случае не следует ковырять стыки отвёрткой, а лучше просто постучать по корпусу деревянным бруском.

Когда корпус был снят старый термостат можно вынуть без каких-либо усилий. Его отверстие, так же как и отверстие шланга, стоит закрыть, чтобы в систему охлаждения не проникло никаких загрязнений. Перед установкой нового клапана важно удалить с корпуса все следы старой прокладки с помощью шпателя. После этого можно установить термостат. В некоторых моделях есть разница в расположении детали. Наиболее часто производитель ставит стрелку, которая должна быть направлена к радиатору.

Перед фиксацией корпуса контур рекомендуется смазать герметиком. Гайки или болты корпуса необходимо затягивать попеременно во избежание перекосов, также стоит помнить о том, что их перетягивание нежелательно. Далее, стоит вновь подключить шланг к корпусу и затянуть его хомутом. При использовании винтовых хомутов лучше использовать новый, а не тот, что стоял перед заменой. На последнем этапе в систему заливается охлаждающая жидкость. Можно использовать и ту, которая была ранее слита.

После проделанной работы важно проверить, чтобы не было утечки в местах стыковки. Для этого стоит запустить двигатель в холостом режиме и пронаблюдать за его работой несколько минут.

Из первых рук о термостате и его неисправностях

По страницам технических семинаров г-на Удо Форстера, отдел продукт менеджмента Gustaw Wahler GmbH u.Co.KG, резюмировано техническим консультантом представительства ИХР Украина, Николаем Громовым

Двигатель автомобиля работает в широком диапазоне климатических условий и при больших колебаниях нагрузок.

Температура охлаждающей жидкости, а следовательно, и самого двигателя, должна регулироваться так, чтобы она оставалась постоянной внутри очень узкого диапазона своих значений. Эффективным способом решения данной задачи является установка в системе охлаждения термостата. Он чувствителен к изменениям температуры независимо от изменений давления в системе охлаждения. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости равна температуре окружающей среды и для сокращения времени прогрева термостат ограничивает циркуляцию малым контуром – рубашка охлаждения блока и головки цилиндров + отопитель. По мере роста рабочей температуры клапан термостат плавно регулирует подачу охлаждающей жидкости из основного радиатора системы в двигатель. И наоборот, при падении температуры срабатывает клапан термостата, увеличивая количество охлаждающей жидкости, перепускаемой в обход радиатора. Этот метод позволяет поддерживать рабочие температуры на требуемом уровне, получать хорошие характеристики работы отопителя салона и снижать токсичность отработавших газов с одновременным увеличением ресурса двигателя.

Основным элементом конструкции термостата является заполненный воском специального состава герметичный термочувствительный элемент, объем которого изменяется с изменением температуры. Открывание и закрывание рабочего клапана термостата происходит строго при определенных значениях температуры.

Что может натолкнуть автолюбителя на мысль о том, что неисправен именно термостат?

Недостаточный прогрев двигателя, перегрев двигателя очевидны, но вместе с ними может быть еще ряд таких признаков: некомфортная температура в салоне в холодное время года, повышенный расход топлива, снижение динамических показателей автомобиля. Но прежде чем озадачиваться судьбой термостата и думать о его замене, необходимо вспомнить, что он лишь является одним из элементов системы охлаждения и может быть совершенно “невиновен” в причине её неисправности.

Перед тем, как прийти к заключению, что причиной неисправности в системе охлаждения является термостат, проверьте уровень охлаждающей жидкости (! Внимание – во избежание ожогов проверка производится на холодном двигателе), натяжение приводного ремня насоса охлаждающей жидкости и исправность датчика и указателя (или сигнальной лампы) температуры охлаждающей жидкости.

Срок службы термостата

В большинстве случаев неисправность термостата вызвана накоплением отложений в системе охлаждения. Накипь на термочувствительном элементе термостата ухудшает его подвижность, и он перестает реагировать на температуру охлаждающей жидкости. Это может быть вызвано несвоевременной заменой охлаждающей жидкости, либо использованием вместо неё воды. Термостат может заклинить в открытом положении – при этом жидкость будет циркулировать по большому контуру, и двигатель будет долго прогреваться до рабочей температуры, а зимой так и не сможет ее достигнуть.

Если же клапан термостата потерял подвижность в закрытом положении – циркуляция жидкости возможна только по малому контуру, что повлечет за собой неизбежный перегрев.

Какие же неисправности могут быть у термостатов и почему они возникают?

Повреждение седла клапана вследствие вибрационных нагрузок:

При закрытом термостате (двигатель холодный) присутствует прохождение охлаждающей жидкости через радиатор.

Двигатель прогревается дольше обычного. Колебания клапана повреждают седло вследствие неустойчивой работы двигателя.

Разрушение термочувствительного элемента вследствие вибрационных нагрузок:

Колебания штифта нарушают герметичность термочувствительного элемента. Вода попадает внутрь рабочего элемента или же воск выходит наружу, что нарушает его нормальное реагирование на изменение температуры.

Раннее открытие клапана термостата:

Попадание охлаждающей жидкости внутрь термочувствительного элемента. Вследствие этого увеличивается рабочий объем термочувствительного наполнителя – воска. Это приводит к тому, что клапан открывается раньше.

Позднее открытие клапана термостата

Воск вытекает из корпуса термочувствительного элемента (встречается очень редко). Рабочий объем термочувствительного элемента уменьшается. В изменившихся условиях потребуется более высокая температура для компенсации отсутствия первоначального количества воска, поэтому клапан термостата будет открываться позже.

Перегрев двигателя при высоких температурах.

Термостат открывается вовремя, но двигатель все же перегревается при высокой температуре охлаждающей жидкости.

Нагретая охлаждающая жидкость не попадает в основной радиатор, а возвращается по байпасному патрубку обратно в двигатель.

Неполное открытие клапана термостата. Поэтому в радиатор попадает недостаточный для эффективного охлаждения объем жидкости.

Клапан термостата не закрывается.

Охлаждающая жидкость в рабочем элементе. Увеличенный объем рабочего элемента препятствует полному закрытию тарелки клапана.

Неправильное функционирование термостата.

Изменение заводских настроек вследствие значительного перегрева всей системы охлаждения.

Нарушение резинового уплотнения тарелки клапана.

Моторное масло, которое попало в охлаждающую жидкость вследствие неисправности, агрессивно воздействует и растворяет уплотнение тарелки клапана термостата.

Практические советы по решению проблем в неудовлетворительной работе системы охлаждения:

Слишком высокая температура охлаждающей жидкости. (Условие, что термостат был подобран к двигателю правильно.)

Рекомендуется применение термостата той же модели, но с более поздним началом открытия клапана, т.е. при более высокой температуре. Например, в ассортименте Wahler для автомобилей VW предлагается два типа термостатов: 4264.87D – температура открытия 87С и 4264.84D – температура открытия 84С.

Данный автомобиль используется как тягач или же часто эксплуатируется на горных дорогах.

Автомобиль используется в теплых регионах с высокими температурами воздуха, и более низкая температура открытия термостата не обеспечивает достаточного охлаждения.

Термостат открывается слишком поздно.

Система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью и удалены воздушные пробки.

Причиной может быть недостаточный поток охлаждающей жидкости около термостата, например возникновение области пониженной температуры (паровоздушная пробка, застаивание охлаждающей жидкости). термостатом. В этом случае маленькое отверстие (около 2 мм.) в тарелке, которое будет играть роль воздушного клапана, может помочь обеспечить постоянный поток жидкости около термостата. Однако, в такой ситуации увеличится период прогрева двигателя.

Термостат открывается слишком рано.

Тарелка клапана открывается вследствие повышенного давления внутри системы охлаждения. Возникновение зон различного давления до и после термостата. Открытие тарелки происходит под воздействием на неё избыточного давления.

Причиной возникновения этой неисправности могут быть:

– насос охлаждающей жидкости

– недостаточная упругость пружины термостата

– слишком высокие обороты двигателя в режиме прогрева

Двигатель слишком долго прогревается.

Слишком большой поток еще не нагретой охлаждающей жидкости попадет в двигатель в режиме прогрева.

– Клапан термостата не полностью закрыт.

– Через термостата проходит слишком большой поток охлаждающей жидкости из за повреждения (образования щели) тарелки клапана, или из за воздушного клапана.

– Неправильное монтажное положение термостата (в частности его воздушного клапана).

Двигатель перегревается при открытом термостате.

В таком случае необходимо проверить:

Система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью и удалены воздушные пробки.

Радиатор должен быть исправен, т.е. обладает хорошей пропускной способностью и теплоотдачей.

Вентилятор системы охлаждения должен быть исправен.

Насос охлаждающей жидкости.

Возможно, требуется промывка системы охлаждения от грязи и отложений, накопившихся на стенках каналов.

Важно! При подборе термостата следовать рекомендациям и предписаниям автопроизводителя или поставщика на конвейер.

Полная версия см. журнал “Автомастер” март 2009 г.

Термоинспекция: как проверить термостат не снимая с машины или при покупке в магазине

Холод летом — на пользу. Зимой наоборот, хочется тепла, да побольше: и двигателю, и салону. Без терморегулятора задачу не разрешить, на этом и решили внедрить в систему охлаждения термический переключатель. Механизм не вечный, служит как придется: у кого 40 000 км отхаживает, кто делится опытом беспроблемной эксплуатации в течение 200 000 км. Выход из строя ознаменуется несомненным нарушением терморавновесия, а укажут на него симптомы, диагностируемые на раз.

Когда менять: признаки выхода из строя термопереключателя

Абстрактные симптомы в состоянии указать на характер болезни, которая постигла терморегулятор:

  • Заклинивание в открытой позиции (охлаждайка постоянно циркулирует через радиатор). На морозце мотор греется неважно, и на предельных городских скоростях температура охлаждающей жидкости падает. Скажем, на улице -15°C, ОЖ на холостых оборотах разогрелась до 70°C, выезжаем на многополоску, движемся со скоростью 60 км/ч, а стрелка температурного прибора либо стоит на месте, либо идет на снижение. Расход топлива заметно увеличивается (+ 1-2 литра на 100 км).
  • Клин в закрытом положении (антифриз движется по рубашке и радиатору печки, минуя основной теплообменник). Охлаждения не будет и летом перегрев неминуем. Факт отчетливо проясняет бегущая вверх стрелка термометра при включенном вентиляторе охлаждения. Дополнительно сигнализируют о проблеме «мозги» в виде подсвеченной иконки Check Engine.
  • Окончательная остановка в промежуточной позиции. Затяжной прогрев + перегрев в жару. Незначительное увеличение аппетита (в пределах 1 л/100 км).

  • Невозможность плотно закрыть большой круг, при этом шток двигается и полное открытие совершается. Клина нет. Препятствуют отложения, накопленные в результате несвоевременной смены тосола, смешивания ОЖ различных классов (например, на Hyundai Solaris антифриз можно мешать только с G11), использования дешевых или поддельных жидкостей. Выявить факт в теплое время можно только по трубкам. Зимой на загрязнение укажет неохотный рост температуры с 70°C до 90-95°C при езде по трассе, в городе же проблем с прогревом не будет. При виде подобной картины любители закрыть радиаторную решетку картонкой часто склоняют владельца к утеплению передка. В холода это, несомненно, полезно.

Не снимая с машины: как проверить термостат на исправность по патрубкам радиатора двигателя

Основной теплообменник связан с системой охлаждения двигателя двумя шлангами: подводящим и отводящим. Прямая функция терморегулятора – подключать/отключать теплообменное устройство, открывая/перекрывая одну из трубок при температуре 82-87°C. Какую – решает производитель мотора.

Какой шланг трогать

Перед тем, как проверить термостат, не снимая с двигателя, необходимо выяснить место его монтажа: до радиатора или после него. Это влияет на то, по какому патрубку будет вестись оценка работоспособности регулятора:

  1. Верхний – в системах с расположением термопереключателя перед теплообменником (к примеру, Lada Granta).
  2. Нижний – в конструктах с терморегулятором после радиатора (к примеру, ВАЗ 2110, Hyundai Solaris, Peugeot 308).

Норма и отклонения

Диагноз ставится по температуре шланга. Методов ее оценки – два: приблизительный (прикосновением руки) и точный (пирометром). Приступать к диагностике необходимо сразу же после холодного пуска двигателя, исследуя степень нагрева верхней или нижней трубки (зависит от схемы расположения термостата):

  • Исследуемый шланг в течение некоторого времени был холодным, а остальные – горячими, потом стал теплым. В случае использования пирометра в этот момент температура патрубка резко поднимается до той, при которой открывается термостат. Терморегулятор переключил поток на большой круг. Исправен.
  • Перекрываемая трубка сразу начала медленно прогреваться. Термопереключатель постоянно открыт, и антифриз циркулирует через радиатор на холодном моторе. Неисправен – заклинил в открытой, промежуточной позиции или до конца не закрывается.
  • Обследуемый шланг постоянно холодный, по датчику на приборной панели температура силовой установки достигла рабочей. Термостат заклинил в закрытом положении, ОЖ постоянно движется по малому кругу. Неисправен.

В домашних условиях: как проверить термостат непосредственно при покупке в магазине и перед тем, как ставить

Брака, особенно среди российских терморегуляторов для ВАЗ, предостаточно. К сожалению, удобного способа полноценно опробовать узел непосредственно в торговой сети нет. Держа в руках термоприбор, максимум, что можно сделать – подуть в штуцер, открывающий доступ к радиатору. Если воздух идти не будет, то большой круг закрыт, что и надо при комнатной температуре.

Переместится ли клапан в противоположную позицию, в которой поток движется через теплообменник, при покупке в магазине никто не скажет и термостат придется проверить в домашних условиях. Смысл в этом есть: если брак будет выявлен до постановки на автомобиль, лишний раз сливать «охлаждайку» и крутить гайки не придется. Диагностика происходит в кастрюле, предварительно заполненной холодной водой:

  • Погрузить терморегулятор в воду так, чтобы он не соприкасался со стенками емкости (подвесить на проволоке, противоположный конец которой закрепить на перекладине).
  • Опустить в кастрюлю термометр, градуированный до 100°C.
  • Включить конфорку.
  • Проследить, начинает ли открываться клапан при приближении к температуре срабатывания термостата (вынимать пассатижами из кипятка или поднимать за палочку и смотреть, течет ли вода из выхода).
  • Удостовериться, полностью ли термопереключатель переходит к циркуляции на большой круг (вода прекращает литься из другого патрубка).

Внимание! Не опускать холодную деталь в горячую воду – металл даст трещины.

Это универсальная технология оценки работоспособности терморегулятора. Иногда конструкция узла позволяет воспользоваться ухищрениями, физическая сторона которых знакома каждому со школьных лет. К примеру, на ВАЗ 2110 и первых Приорах процедуру диагностики можно упростить:

  • Повернуть деталь так, чтобы торец нижнего патрубка смотрел вниз (горизонтальное положение), и опустить в воду.
  • Развернуть терморегулятор в воде на 90° так, чтобы он стал вертикально, а штуцер к нижнему шлангу, идущему от радиатора, был внизу. Перед клапаном останется воздух.
  • Закрепить прибор на перекладине.
  • Нагревать воду. Клапан, начиная приоткрываться, выпустит воздух в виде пузырей в кастрюле.
  • Подливая водичку в верхний патрубок (идет к верхнему штуцеру радиатора), следить за тем, когда ее уровень прекратит понижаться. Это свидетельство того, что деталь полностью перешла на большой круг.

К сведению. Точки начала открытия циркуляции через основной теплообменник и полного закрытия малого круга отслеживаются по термометру и сравниваются с паспортными данными.

Устанавливая новый узел, рекомендуется менять хомуты и шланги. Присоединив трубки, туго затяните хомуты, чтобы потом не консультироваться, почему уходит антифриз из расширительного бачка и как бороться с течью.

Короткая схема действий

Простой способ проверить термостат, не снимая с машины – проследить за температурой того патрубка радиатора, вход или выход которого перекрывает механизм. Верхний это или нижний шланг – станет понятно после изучения конструкции системы охлаждения конкретного автомобиля. По мере прогрева двигателя он должен быть холодным, а при достижении мотором рабочей температуры – резко нагреться. Если трубка нагревает сразу или она холодная даже на прогретой силовой установке, терморегулятор неисправен.

Приобретая новый термопереключатель, подуйте в подключаемый штуцер прямо при продавце. Полный тест на пригодность к установке производится в кастрюле. Деталь опускается в холодную воду, жидкость греется и устанавливается факт открытия большого и закрытия малого круга при определенной температуре.

Термостат двигателя. Устройство, принцип работы и возможные поломки

Поддержание оптимальной температуры двигателя важно не столько для эффективной работы печки (хотя её водитель ощущает в первую очередь), сколько для полного сгорания рабочей смеси, снижения токсичности отработанных газов и увеличения ресурса двигателя. На некоторых моторах даже устанавливают несколько термостатов и/или термостаты с электронным управлением, чтобы более точно регулировать температуру в каждом контуре системы охлаждения.

Причины и признаки неисправности термостата

Иногда термостат выходит из строя, попросту заклинивая. Чаще всего это происходит из-за коррозии внутри радиатора, некачественного или старого антифриза: частицы накипи или ржавчины оседают на термоэлементе термостата, из-за чего тот становится нечувствительным к изменению температуры жидкости в системе и перестаёт двигать клапан. Но иногда термостат заклинивает и механически.

Термостат может заклинить в разных положениях: в полностью открытом, закрытом или промежуточном. Если термостат полностью закрыт, антифриз циркулирует только по малому кругу, что вызовет перегрев двигателя практически в любом режиме работы, при этом радиатор останется холодным. Полностью открытый заклинивший термостат тоже нетрудно вычислить: с ним двигатель будет прогреваться очень долго, а зимой даже не достигнет рабочей температуры.

А вот заклинивший в промежуточном положении термостат вычислить непросто. Поэтому, в случае проблем с системой охлаждения, термостат часто меняют превентивно, на всякий случай — просто чтобы исключить его из списка возможных причин. Благо, стоит он недорого.

Другая распространённая проблема — утечка охлаждающей жидкости — связана не с самим термостатом, а с его прокладкой, которая со временем перестаёт обеспечивать герметичность. Если вы меняете термостат, обязательно смените и прокладку, чтобы не пришлось сливать антифриз и разбирать систему охлаждения заново, обнаружив утечку.

Как проверить термостат

Снятый с машины термостат можно проверить в домашних условиях. Для этого его помещают в закипающую воду и смотрят, открывается ли клапан. Выглядит эффектно, но такая проверка, к сожалению, мало что даёт — лишь подтверждение, что термостат сохранил подвижность. Но при какой температуре он открывается? Чтобы тест был действительно полезным, нужно использовать термометр и контролировать температуру воды, сравнивая её с номинальной температурой начала открытия термостата.

Электронный термостат не открывается | Датчики температуры

Термостат используется в системе охлаждения двигателя для управления потоком охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором. В результате его работы обеспечивается быстрый прогрев двигателя при запуске и поддержание оптимального температурного режима на всех режимах работы. Термостат в системе охлаждения двигателя применяется с 1922 года.

Местоположение термостата определяется типом и моделью двигателя, а также конструкцией системы охлаждения. Термостат, в большинстве своем, расположен на выходе из головки блока цилиндров или на входе насоса охлаждающей жидкости. На современных двигателях устанавливается термостат с твердым наполнителем. Под термином «твердый наполнитель» понимается физическое состояние термоэлемента термостата.

Конструктивно термостат представляет собой термочувствительный клапан, размещенный в латунной рамке. Клапан включает тарелку, насаженную на корпус. Корпус исполняет роль цилиндра, в который вставлен шток. Шток одним концом упирается в верхнюю рамку термостата, другим – в резиновую полость в корпусе. Между корпусом и резиновой полостью размещен термочувствительный элемент, состоящий из смеси гранулированного воска и меди.

При запуске двигателя термостат закрыт. Охлаждающая жидкость, выходя из блока цилиндров и снова туда возвращается, чем обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Нагрев охлаждающей жидкости до температуры 80-90°С приводит к началу открытия термостата. При данной температуре термоэлемент расплавляется и увеличивается в объеме. Увеличение объема термоэлемента сопровождается перемещением корпуса термостата по штоку (шток перемещаться не может, т.к. закреплен на верхней рамке). Тарелка клапана, преодолевая усилие возвратной пружины, начинает открываться. Часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать через радиатор и там охлаждаться.

При дальнейшем увеличении температуры охлаждающей жидкости термостат все больше открывается, и, соответственно, все больше жидкости проходит через радиатор. Термостат полностью открыт при температуре порядка 95-105°С. При различных режимах работы двигателя происходит постоянное изменение величины открытия термостата, чем достигается поддержание оптимальной температуры.

На двигателях устанавливаются различные виды термостатов: одноклапанный, двухступенчатый, двухклапанный, а также термостат с электронным управлением.

Одноклапанный термостат имеет самое простое устройство. Все, что было сказано выше про термостат, относится именно к одноклапанному термостату. Данный вид конструкции термостата наиболее популярен у зарубежных автопроизводителей.

Разновидностью одноклапанного термостата является двухступенчатый термостат. В некоторых системах охлаждения создается высокое давление охлаждающей жидкости, которое клапану термостата достаточно сложно преодолеть. Для таких случаев разработана конструкция термостата, у которой клапан состоит из двух тарелок – малой и большой. Сначала открывается малая тарелка, т.к. для преодоления давления ей требуется меньше усилий. При открытии малая тарелка тянет за собой большую тарелку, которая в свою очередь полностью открывает проход для охлаждающей жидкости.

Двухклапанный термостат имеет два клапана (две тарелки), расположенные на одном корпусе. Первый (основной) клапан запирает большой круг охлаждающей жидкости. Второй (перепускной) клапан управляет малым кругом. Клапаны работают совместно – когда один запирает, другой открывает соответствующий контур. Данная конструкция термостата популярна на отечественных легковых и грузовых автомобилях.

Самым совершенным является термостат с электронным управлением. который обеспечивает разные температурные режимы для разных режимов работы двигателя. Конструктивно это обычный одноклапанный термостат, в термоэлемент которого добавлено нагревательное сопротивление. Управление нагревом сопротивления осуществляется блоком управления двигателем. Данная конструкция термостата позволяет реализовать температурный режим 95-110°С при частичной нагрузке двигателя и 85-95°С при полной нагрузке. Эффект от применения электронного термостата заключается в снижении расхода топлива, а также некоторого увеличения мощности за счет более интенсивного охлаждения всасываемого воздуха.

На некоторых двигателях устанавливается два термостата, например в двухконтурной системе охлаждения. Один термостат отвечает за контур головки блока цилиндров и поддерживает в нем температуру 87°С. Другой термостат установлен в контуре блока цилиндров. Рабочая температура там выше – 105°С. Данная схема системы охлаждения используется на прогрессивных двигателях TSI и позволяет добиться определенного увеличения мощности за счет дополнительного охлаждения воздуха.

Термостат двигателя. Замена термостата.

Термостат — довольно маленькая деталька системы охлаждения двигателя. но какая значимая. Термостат может значительно упростить жизнь автомобилиста, экономя его время на прогреве двигателя, а также может заставить и кирпичами срать если выйдет из строя и потребуется замена термостата. Сама по себе, замена термостата не займёт много времени да и сам термостат стоит довольно недорого, установить его легко, другой вопрос, который возникает у неопытного водителя, в первый раз столкнувшегося с неисправным термостатом, что откручивать как снимать, в общем где находится этот термостат. Теперь обо всем подробнее.

Устройство и принцип работы термостата. Здесь все гораздо проще, чем думают многие. Принцип работы термостата основан на законах физики из курса средней школы. Помню как один водила камаза доказывал мне, что термостат начинает открываться при температуре 85-95 градусов потому, что нагретая до такой температуры охлаждающая жидкость, опять же по тем же законам физики расширяется, и увеличиваясь в объёме начинает давить на клапан термостата, и тот под давлением открывается, пропуская горячую ОЖ на охлаждение в радиатор.  Теория конечно интересная, но неверная.

Принцип работы термостата.

Весь принцип работы термостата кроется в небольшом цилиндре, наполненном воском. Воск выбран потому, что значительно увеличивается в объёме при нагревании. Посмотрим на рисунок, на нем показаны два клапана, один из которых (верхний) является основным, и задерживает ОЖ на пути в радиатор, при холодном двигателе закрыт. Второй (нижний), является клапаном малого круга, при холодном двигателе открыт, позволяя циркулировать воде по малому кругу охлаждения. При этом, когда нагревается двигатель, и открывается верхний клапан, нижний клапан закрывается, перекрывая малый круг и отправляет ОЖ охлаждаться через радиатор. Также на всех термостатах имеются пружины, которые обеспечивают надежное прилегание клапана термостата к корпусу. Оба клапана закреплены на подвижном штоке, который одним концом введен в цилиндр с воском. Теперь когда разобрались с устройством, можно рассказать о принципе работы. Капсула с воском омывается малым кругом охлаждения, и по мере нагрева воды в малом круге, нагревается воск в капсуле, а как мы знаем, нагреваясь он расширяется. Расширяясь в замкнутом цилиндре воск вынужден вытеснять из него введенный туда штырь, на котором закреплены клапаны термостата. По мере выдавливания штыря, он закрывает малый круг и открывает путь на радиатор.

Неисправный термостат.

• Меньшее из зол, которое ожидает вас при выходе термостата из строя, это трата вашего личного времени на прогрев двигателя автомобиля. Согласитесь, ни кому не доставит радости сидеть и пол часа прогревать двигатель зимой в холодной машине, сидя на морозе, а с холодным двигателем ездить, себя не уважать, да еще и вредно это для него. Опять же, столь долгим прогревом двигателя и уединением со своей машиной, вы будете обязаны термостату с заклинившим клапаном, который будет постоянно гнать воду через радиатор, не давая ей нормально прогреться. Еще один вариант причины довольно долгого прогрева двигателя, отсутствие термостата вообще. Допустим вы купили машину (летом или осенью), пока тепло было, она грелась быстро, да не перегревалась. Как только похолодало, температура не поднимается выше 60 градусов. Как окажется позже, предыдущий владелец убрал термостат, либо просто на лето, чтобы снизить риск перегрева, либо потому что термостат вышел из строя, а летом можно и без него, даже и лучше без него.

• Второе из зол, большее. Перегрев двигателя — о да, перегрев довольно часто происходит благодаря вышедшему из строя термостату. Происходит это либо если по каким то причинам воск из термостата куда то девается, либо термостат заклинил и не открывает большой круг охлаждения, либо же вокруг цилиндра с воском образовалась воздушная пробка, лишившая цилиндр с воском контакта с горячей ОЖ, следовательно воск не нагревается, клапан термостата не открывается. Здесь вы тоже будете вынуждены согласиться, что ехать пять км, затем стоять и пол часа ждать, пока остынет двигатель, затем опять пять км, затем опять ждать, такой путь не доставит приятных эмоций. В общем то последствия перегрева двигателя очень печальны, об этом читайте здесь.

Проверить исправность термостата нужно, если у вас быстро греется двигатель и при температуре 90-100 градусов холодный радиатор, то первым делом снимайте и проверяйте термостат. Проверка термостата делается так — чайник с водой доводим на газе до кипения, затем наливаем кипящую воду в какую-нибудь посуду, которую не жалко, наливаем столько кипятка, чтобы брошенный туда термостат погрузился в воду полностью. Затем ждем и смотрим, клапан термостата должен открыться примерно на 2 см, если этого не произошло, то термостат в мусор и в магазин за новым. Если же термостат открылся, то советую посмотреть водяную помпу, а также почитать о других причинах перегрева двигателя.

Замена термостата.

Прежде чем начать замену термостата, нужно узнать где он находится на вашем двигателе. Двигателей сейчас много, и все сделаны по разному, иной раз хер разберешься где стоит термостат. Где то он стоит в головке, прижатый небольшой крышечкой, где то термостат стоит в отдельной коробке, как например на камазе, где то на патрубках, как на старых жигуляторах, а где то до него хер доберешься пока не разберешь пол морды двигателя. Кстати в интернете можно найти месторасположение термостата практически любого двигателя, благо люди, изучившие замену термостата на своих ошибках, не хотят чтобы их ошибки повторяли другие. Сама замена термостата не представляет из себя ничего сложного, открутив крышку, под которой находится термостат, снимаем старый, он обычно никак не закреплен и сидит в пазу, вместо старого ставим новый, меняем прокладку под крышкой термостата, подмазываем герметиком немножко, ставим, закручиваем и всё.

Некоррeктно работает электронный термостат

ip » 06 июл 2010, 00:00

И от себя добавлю совет: не стоит лепить горбыля. Нет денег на оригинал за 110$, купите за 65$ отличный заменитель фирмы BEHR. Это поставщик конвеера.

Нормальная цена — качественная запчасть на долгие годы (термостаты служат по 7-8 лет). А то понамудрите — потом не разберешь: то айрбэги закоротят, то абс заглушат, теперь и резистор на спираль сочиняете. Хирурги, блин! Ампутация — не наш метод, лечение есть. В противном случае лучше смените машину на модель с термостатом за 12$. и без компа — чтоб не ругался. Грустно, когда происходит насилие над техникой.

Замену можно сделать самостоятельно — отчет есть. Опыт тоже.

Цитата 2006 A4 B7 2.0TFSI Quattro Tiptronic Dakar Beige

2002 A4 B6 1.8T Quattro Tiptronic Crystal Blue sold

Работает ли термостат в автомобиле

Неисправность термостата, как можно ее определить.

 

В вашем автомобиле стало слишком холодно? Или двигатель автомобиля нагревается больше рабочей температуры? Вполне возможно, что в вашей машине неисправен термостат. Но как можно узнать, что двигатель автомобиля очень долго прогревается или перегревается именно из-за термостата? К счастью автомобилистов любой из них может это выяснить без посторонней помощи.

 

Перед тем как узнать о способах диагностики термостата, давайте для начала друзья выясним с вами, к чему может привести перегрев мотора или его работа при недостаточном нагреве.  

 

Все мы с вами знаем, что двигатели внутреннего сгорания эффективно работают только при рабочей температуре, которая не превышает в среднем 80 — 100 градусов по Цельсию. Если же по каким-то причинам силовой агрегат начинает работать на более высокой температуре, то внутренние компоненты двигателя от перегрева начинают быстро изнашиваться и деформироваться, что как правило приводит к серьезной поломке. 

 

Что касаемо работы холодного двигателя, который долгое время не может нагреться до рабочей температуры, то многие из водителей ошибочно полагают, что это не настолько опасно, как тот же перегрев. Отчасти это так, но все-же, длительная работа силового агрегата при температуре ниже рабочей может также привести к износу определенных внутренних его компонентов. Ведь все понимают, если двигатель в недостаточной степени прогрелся и нагрелся, то он работает уже не эффективно.

 

Автозапчасти от «А» до «Я»: Устройство автомобилей для водителей-новичков

 

Именно поэтому для нормальной работы двигателя, а также для его долгой службы необходимо, чтобы он (мотор) в основное время работал при нормальной рабочей температуре, которую регулирует термостат, вентилятор и система охлаждения. Термостат в автомобиле предназначен для регулировки температуры двигателя, таким образом он управляет потоками охлаждающей жидкости перетекающей в постоянном режиме работы двигателя по патрубкам системы охлаждения. 

 

Напомним нашим читателям, что сама охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) охлаждает двигатель за счет своих физических свойств. То есть, тепло вырабатываемое мотором в процессе сжигания топлива передается циркулирующему в системе охлаждения антифризу. В итоге эта жидкость забирает на себя часть тепла и температура двигателя понижается. 

 

Соответственно, чем больше охлаждающей жидкости циркулирует в системе охлаждения, тем быстрее остывает двигатель. Но как мы уже с вами знаем, чрезмерное остывание двигателя в какой-то степени тоже опасно, как и перегрев. Поэтому система охлаждения сконструирована таким образом, чтобы при необходимости не только снижать температуру двигателя, но и когда это нужно поднять ее в самый короткий срок за счет перераспределения потоков антифризной жидкости по патрубкам. 

 

Отравление метанолом и этиленгликолем: Антрифриз, тормозная жидкость и незамерзайка

 

Потоки охлаждающей жидкости распределяются с помощью термостата, который может открываться и закрываться автоматически. Например, когда он открыт антифриз начинает циркулировать по системе охлаждения и двигатель начинает остывать. Когда же термостат находится в закрытом положении, то охлаждающая жидкость блокируется по определенному так называемому малому кругу циркуляции и двигатель начинает нагреваться. 

 

Автопроизводители автомобилей оснащают свою продукцию такими термостатами, которые автоматически открываются при достижении нужной рабочей температуры двигателя (как правило, рабочая температура современных моторов составляет от 80 до 100 ° C).

 

Но как же тогда охлаждать сам антифриз который, циркулируя в системе, рано или поздно все-равно нагреется? Ведь забирая тепло от двигателя он может сам по-себе закипеть? Для этого и был придуман радиатор охлаждения, который спрятан за передней решеткой машины. Во время движения машины потоки воздуха в постоянном режиме охлаждают радиатор, в котором находится нагретый антифриз. В итоге охлаждающая жидкость остужается и вновь сможет забирать тепло у работающего двигателя циркулируя по системе.

 

Например, когда двигатель холодный, то термостат закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Таким образом удается в короткий срок нагреть двигатель до рабочей температуры. Как только двигатель набирает рабочую температуру, то термостат начинает открываться и антифриз начинает циркулировать по всему большому кругу, который проходит через радиатор, таким образом охлаждающая жидкость начинает остывать предотвращая закипание.  

 

Как вы видите, это уникальная замкнутая система охлаждения двигателя автомобиля, которая достаточно надежная если все компоненты находятся в рабочем состоянии. Но как только любой из компонентов системы выйдет из строя, то существует риск перегрева автомобиля и вероятность выхода из строя самого двигателя. Именно по этой причине каждый водитель должен относиться к системе охлаждения внимательно и периодически проверять в ней уровень антифриза, а также состояние радиатора, вакуумные патрубки, расширительный бачок охлаждающей жидкости и конечно же сам термостат, который в зависимости от температуры двигателя направляет потоки антифриза по определенному кругу. 

 

Памятка

 

 

 

  •  Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость (антифриз) тоже холодная. В этом случае термостат находится в закрытом положении. В этом случае антифриз циркулирует по так называемому малому кругу, в котором жидкость не проходит через радиатор, а проходит только через двигатель. В итоге при закрытом термостате охлаждающая жидкость не охлаждает силовой агрегат и  постепенно нагреваясь от тепла двигателя помогает ему быстрее набрать рабочую температуру.
  •  После того как антифриз нагреется до определенной температуры, термостат автоматически открывается и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, в который входит радиатор охлаждения. За счет потоков воздуха во время движения автомобиля жидкость начинает остывать, что способствует охлаждению мотора. Каждый термостат откалиброван на открытие при определенной температуре.  

 

Радиатор печки

 

В любом автомобиле помимо радиатора охлаждения, по которому циркулирует антифриз, есть еще и радиатор печки, который по своей сути играет роль обогрева салона. Через этот радиатор также проходит антифриз, который при достижении рабочей температуры двигателя нагревается и отдает тепло системе вентиляции салона. Как правило, горячий антифриз начинает поступать в радиатор печки, как только вы включите режим обогрева салона.

 

Соответственно при неисправности термостата печка в салоне может начать работать не эффективно. Например, если термостат открылся и при падении температуры двигателя ниже рабочий автоматически не закрылся, то это приведет к недостаточному нагреву антифриза, который, циркулируя через радиатор печки не сможет нагреть его до нормальной температуры. Соответственно даже на максимальном режиме обдува в салоне будет не жарко, а в некоторых случаях даже холодновато. Причина в холодном антифризе, который быстро остывает от потоков воздуха проходящих через радиатор охлаждения во время движения автомобиля. 

 

Как можно узнать, что термостат перестал работать?

 

Когда термостат застревает (зависает) в одном положении, то он перестает открываться или естественно закрываться, оставаясь в одном положении независимо от температуры охлаждающей жидкости и самого двигателя. Помните друзья, что это может привести к серьезным поломкам двигателя. К счастью автомобилистов есть несколько признаков, по которым можно самостоятельно определить, что термостат неисправен. Вот друзья таблица, с помощью которой вы сможете выяснить для себя, исправен ли термостат в машине:

 

Как тестировать термостат в автомобиле:

 

ТестОбъяснение
Холодный двигатель: Откройте капот и снимите крышку радиатора. Запустите двигатель. Наблюдайте за охлаждающей жидкостью. Она не должна двигаться.Когда двигатель холодный, термостат должен быть закрыт, таким образом, минуя круг циркуляции антифриза, который проходит через радиатор.
Двигатель теплый (! Не горячий): Откройте капот и снимите крышку радиатора. Наблюдайте за охлаждающей жидкостью. Циркуляция антифриза должна быть видна сразу.Когда двигатель прогрет, термостат находится в открытом положении. Это позволяет охлаждающей жидкости течь через радиатор.
Холодный двигатель: Запустите двигатель. Включите обогрев салона. Засеките время, которое требуется двигателю, для того чтобы начать подавать в салон теплый воздух. Если это занимает более пяти минут и теплый воздух после запуска мотора не начинает долгое время подаваться в салон или он недостаточно горячий, это признак того, что термостат заклинило в открытом положении, из-за того, что охлаждающая жидкость циркулирует по кругу, который проходит через радиатор охлаждения. Это и является причиной долгого разогрева салона в зимнее время.

 

Где и в каком месте находится в машине термостат? 

 

Естественно, после того как мы установили, что в машине имеются проблемы с термостатом, нам необходимо его демонтировать. К сожалению, многие автолюбители еще не знают, где находится термостат. Как правило (обычно), термостат находится в верхнем патрубке системы охлаждения двигателя, который идет от двигателя к радиатору. Он установлен (вмонтирован) в специальный корпус, так называемый корпус термостата.

 

Смотрите также: Летние советы: Как эффективно использовать кондиционер в автомобиле.

 

Во многих автомобилях месторасположение корпуса термостата от которого идет патрубок на радиатор, находится рядом с водяной помпой. Если вы не знаете, где и в каком месте в вашей машине установлен термостат, то найдите самостоятельно верхний патрубок на радиаторе и далее по нему вы легко найдете корпус термостата, который соединен с двигателем. 

 

Если термостат застрял в одном положение, то не разумно будет пытаться его восстановить. Надежнее и проще будет купить новый термостат. Также вместе с заменой термостата вам придется заменить и прокладку корпуса термостата на новую. Обратите свое внимание на следующее, что прокладку корпуса термостата придётся заменить даже в том случае, если вы просто открыли корпус для проверки термостата. 

 

Проверка термостата

 

Если вы все еще не уверены в том, что термостат действительно застрял в одном положение, то выполните следующую процедуру, чтобы окончательно установить причину перегрева двигателя или его долгое прогревание. То есть:

 

1. Отсоедините от аккумуляторной батареи отрицательную клемму высоковольтного провода аккумулятора.

 

2. Слейте часть охлаждающей жидкости из системы с помощью пробки радиатора или с помощью отверстия для слива антифриза, которое предусмотрено в вашем автомобиле. Слейте примерно от 4 до 5 литров. То есть нет такой необходимости сливать из системы охлаждения полностью всю жидкость. Это вам необходимо для того, чтобы избежать при следующем действенном шаге полного выливания антифриза из системы. 

 

3. Снимите верхний шланг-патрубок радиатора.

 

4. Снимите корпус термостата.

 

5. Снимите термостат.

 

6. Найдите на корпусе термостата маркировку температуры, при которой он должен начинать открываться. Запомните эту температуру.

 

7. Возьмите градусник, способный замерять температуру в кипящей воде.

 

 

8. Затем возьмите кастрюлю и заполните ее холодной водой. Положите в нее градусник и поставьте ее на плиту.

 

9. Далее положите термостат в кастрюлю с холодной водой и включайте плиту.

 

10. Теперь внимательно наблюдайте за температурой на градуснике и за самим термостатом. Если термостат исправен, то при достижении воды необходимой температуры указанной на корпусе термостата, он начнет открываться. Если этого не произойдет или же, термостат начнет отрываться при достижении более высокой температуры воды, то вам придётся заменить его на новый, поскольку этот термостат начинает поздно не при той температуре открываться или он по-просту  неисправен. 

Если же термостат открывается при нагреве воды до указанной на нем температуры, то значит он полностью исправен. 

 

Еще один простой способ, который поможет узнать, что термостат не работает

 

Вот еще один более простой способ узнать, что термостат застрял в одном положение. Этот способ не требует каких-либо навыков обслуживания или ремонта автомобиля. Вам фактически ничего не придётся делать. Ваша задача состоит только в том, чтобы сравнить температуру верхнего шланга-патрубка радиатора и нижнего патрубка. 

Вот что вы должны для этого сделать:

 

1. Запустите автомобиль с холодным двигателем.

 

2. Так как на холодный мотор термостат находится в закрытом положение и антифриз циркулирует по малому кругу, то отходящий сверху от корпуса термостата патрубок должен быть до прогрева двигателя также холодным. 

 

3. Как только двигатель нагреется до рабочей температуры, то термостат должен сразу открыться и охлаждающая жидкость должна начать проходить по верхнему патрубку подходящему к радиатору. Так что вам друзья остается только следить за температурой двигателя на приборной панели. Как только она начнет приближаться к рабочей температуре, проверьте сразу патрубок. Он должен в скором времени стать теплым а затем и горячим. Это будет означать, что термостат открылся и охлаждающая жидкость начала циркулировать по большому кругу (через радиатор). 

 

4. Проверьте рукой также и нижний патрубок. Он тоже должен быть горячим. 

 

 

Если же при достижении рабочей температуры двигателя верхний патрубок остается холодным, то скорее всего термостат заклинило в закрытом положении и антифриз по-прежнему циркулирует по малому кругу. Это очень опасно, поскольку в таком случае температура двигателя начнет повышаться и станет выше рабочий, ваша машина может закипеть, а это может привести к поломке системы охлаждения и к серьезному повреждению силового агрегата. Так что в этом случае срочно замените термостат на новый.

 

Иногда встречается еще одна неисправность термостата, которая приводит к раннему открытию термостата на холодный двигатель. Так что запомните друзья, если вы обнаружите, что верхний патрубок после запуска холодного двигателя почти сразу стал горячим, то скорее всего термостат заклинило в открытом положении и антифриз циркулирует по большому кругу через радиатор даже на холодном моторе.

 

Смотрите также: Десять звуков, которые говорят о поломке автомобиля.

 

В этом случае двигатель в машине будет очень долго прогреваться, а в зимнее время он может вообще не нагреться до нужной рабочей температуры. А значит, что печка в салоне не будет отдавать достаточного тепла и вам будет в машине холодно. В таком случае вам также придется заменить термостат на новый. 

 

Предупреждение

 

Термостат является очень важным компонентом в любом автомобиле. Он выполняет очень важную функцию. Именно от него зависит, как долго будет служить двигатель машины. Ведь при его неисправности двигатель может начать работать неэффективно или запросто перегреться. 

 

К счастью автомобилистов, термостат стоит очень дешево. Так что вы друзья должны регулярно или по-чаще обращать внимание на тот момент, как работает система охлаждения в вашей машине. При первых же признаках неисправности термостата необходимо поменять его на новый. Это обойдется вам не дорого, намного дешевле чем возможный дорогостоящий ремонт двигателя в случае неправильной работы термостата.

 

 

Кроме того необходимо помнить, если термостат заклинило в закрытом положении, то существует огромный риск перегрева двигателя, что может вывести его из строя до такой степени, что силовой агрегат не будет подлежать ни какому ремонту. Вы представляете себе господа во сколько обойдется вам покупка нового мотора..?

 

Иногда некоторые автовладельцы вообще снимают термостат с автомобилей. Это касается особо тех водителей, которые проживают в южных регионах страны. Но это хотим вам сказать не очень хорошая идея. Да, безусловно, в этом случае вероятность перегрева мотора снижается до минимума, так как ему будет тяжело достигнуть той нужной рабочий температуры (то есть прогреться). Но в этом режиме силовой агрегат в машине будет работать не эффективно. Непрогретый мотор будет постоянно работать в режиме так называемого прогрева, что естественным образом скажется на его сроке службы (на ресурсе).

Не открывается термостат/не прогевается | Audi Club Russia

Это какой радиатор ты картонкой закрыл для быстрого прогрева???..
Напомню еще раз..
Основной радиатор стоит в так называемом «Большом круге» и отключен термостатом от «малого круга», пока температура в «малом круге» не достигнет температуры открывания термостата! Только после этого он начинает открывать канал в «Большой круг» к радиатору охлаждения.
Поэтому, при недостаточном прогреве, основной радиатор и его патрубки должны быть холодными.. и закрывай ты его или не закрывай картонками — это никак не поможет!
Малый круг специально придуман для более быстрого прогрева мотора и более точного поддержания его рабочей температуры. Сначала прогревается он, и если температура начинает расти дальше, то, во избежании перегрева и вскипания, открывается термостат и пускает ОЖ на радиатор (Большой круг), при этом, «хапнув» от-туда немного холодной ОЖ, он может тут же закрыться для поддержания заданной температуры, потом открыться вновь и «хапнув» опять холодного снова закрыться.. он вообще полностью открывается только тогда, когда уже и в радиаторе жидкость становится такой же горячей как и в малом круге! А тут уж есть датчик температуры на радиаторе, который включает вентилятор для охлаждения..

Я не пойму твоей проблемы.. Что тебя тревожит? На ХХ у всех авто долго греется.., а с печкой — ещё дольше. У тебя на ходу она как быстро прогревается?

Опиши подробнее: Что происходит в движении? Что стрелка температуры на приборке показывает?..

Термостат имеет свойство клинить в открытом или полуоткрытом состоянии… обычно именно так он и ломается. Вот тогда да.. и мотор прогревается долго, и на ходу температура плавает в зависимости от скорости, и в машине дубак..
При исправном термостате в Ауди не требуется никаких картонок и утеплителей, даже в минус 37 (в более сильные морозы мне ездить на своем веку вроде не приходилось) и это касается и более старых 80-ок, их у меня было аж три машины, до этой. Возможно с дизелями всё сложнее, я не знаю, у меня их не было.

 

Не открывается термостат ваз 2108 2109 21099

Если у автомобиля Ваз не открывается термостат, то двигатель будет перегреваться, что может привести к печальным последствиям. Как правило перегрев видно по указателю температуры охлаждающей жидкости на панели приборов. Как же понять, что термостат не открывается? Сделать это можно довольно просто: когда стрелка температуры двигателя будет показывать более 90 градусов нужно открыть капот и потрогать патрубки радиатора. При работающем термостате они оба должны быть горячие, то есть циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу.

Если же температура двигателя больше рабочей, а патрубки к радиатору и сам радиатор холодные — значит термостат заклинил на малый контур охлаждения. Такой термостат нуждается в замене.  Для того, чтобы хоть немного помочь двигателю охлаждаться в такой ситуации необходимо открыть печку на полную и включить максимальный обдув. Печной радиатор может помочь отвести какую-то часть тепла от двигателя. Но вообще при заклинившем на малый контур термостате лучше не рисковать ездить, а оттянуть машину в ремонт на тросе.

Интересно, что у некоторых легковых автомобилей с дизельным двигателем в зимнее время термостат вообще не открывается на большой круг. Дело в том, что дизельный двигатель гораздо медленнее прогревается и при непродолжительных поездках (до получаса работы) даже не выходит на рабочую температуру. В таких случаях термостат всегда закрыт и пускает жидкость по малому кругу для ее скорейшего прогрева.

Похожая вещь будет происходить с бензиновым двигателем, но в обратной ситуации — когда термостат заклинил на большой круг. В таком случае жидкость постоянно циркулирует через радиатор охлаждения и двигатель не прогревается больше 60-70 градусов, что чревато повышенным расходом топлива и износом деталей двигателя.

Как ни странно, многие не обращают внимания на температуру двигателя во время езды и не в курсе, что по одному только указателю температуры можно сделать соответствующие выводы. В современных иномарках производители ушли от традиционной стрелочки с температурой. Теперь сделали две лампочки — синяя, двигатель не прогрелся до 50 градусов и красная, двигатель перегрелся более 100 градусов. А на какой температуре машина работает — непонятно, ни одна лампочка не горит. 70, 90, 100 градусов — непонятно, других лампочек нет. Поэтому в новых машинах, как бы странно это не звучало, чтобы узнать температуру двигателя приходится цепляться сканером и через него считывать температуру двигателя.

Почему термостат не открывается на большой круг

недавно закипел, поменял термостат и теперь он не открывается но машина не кипит, раньше была рабочая температура 90 теперь нагревается до 80 и все, низ радиатора холодный и нижний патрубок от термостата тоже. Что делать?

ну значит термостат бракованный, попробуй поменять в магазине, сделать с ним по мойму ни чего нельзя т.к он не разборный.
Попробуй сними его, и положи в кастрюлю с водой, поставь на газ, и вскепяти воду, от нагрева он должен открытся

щас возможности пока нет, а ничего страшного в этом нет то что он не открывается? Машина же не кипит или лучше поменять?

ну если температура выше 80-90 не подниматься, то езди, но на датчик температуры ве-же поглядывай, мало ли что

Привет, на каком авто проблема у тебя?
У меня просто такая же проблема низ радика холоден, нижний патрубок идущий от термостата тоже.раб.температура выше 70 не подымается никак…но при этом ДВС не закипает.Думал в термостате проблема, заменил его та же история.Товарищи выручайте:))

а проблема тоже появилась после замены термостата?

Она была и до замены, и не исчезала.А с чего всё началось, сам не помню уже.Вот и катаюсь так, вот думаю дряни какой-то залить в систему и промыть её…Просто пробовал выгонять воздушную пробку ничего не произошло!

ну возможно где-то так сказать засор)) а вообще странно, в первый раз сталкиваюсь с такой проблемой

открой крышку радиатора(лучше это делать в двоем) один газует другой жмет все шланги тем образом пытается вывести воздушную пробку в шлангах которая образовалась при смене термостата.Уменя такая же фигня была только на оборот они перегревалась термостат не откравыл заслонку на большой круг.ВОТ таким образом я решил проблему.Попробуйте может получится

Машина ВАЗ 2110, не открывается большой круг охлаждения, интересны причины. Сегодня удалось удалось установить следующее:
1) Термостат заменил на новый, старый проверил в кастрюльке на газу, открывается.
2) Нижний патрубок во время работы двигателя (температура около 120, когда пора бы термостату уже открыться, холодный) хотя находится под давлением (сжатию рукой не поддаётся) — исключаем помпу
3) Уровень тосола в номре.
4)Воздушных пробок нет, до того как греться начала всё исправно работало, сейчас тоже нет, выгонял через дроссельный узел (снимал патрубок).
5) Забитый радиатор тоже не вариант, т. к в п. 1 нижний патрубок во-первых под давлением, во-вторых, радиатору примерно месяц.

Что делать? Ума не приложу, должно работать, однако, машина греется, радиатор холодный

Сообщение dancha » 09 фев 2011, 23:19

Сообщения: 1984 Зарегистрирован: 17 апр 2006, 00:00 Откуда: Autozoom72 Стаж: 2006 Авто: Toyota ALLEX :
Награды: 1

Рейтинг: 2 974
Репутация: +1

Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 17 раз

Сообщение spyfox » 10 фев 2011, 00:12

Сообщения: 76 Зарегистрирован: 22 янв 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2007 Авто: Symbol

Рейтинг: 76
Репутация: 0

Сообщение dancha » 10 фев 2011, 09:39

Сообщения: 286 Зарегистрирован: 26 окт 2009, 00:00

Рейтинг: 625
Репутация: 0

Благодарил (а): 29 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение rus-admin » 10 фев 2011, 10:57

на горку мордой вверх, печку на полную и газуешь

А вообще проще и эффективнее слить / залить тосол. Делал на девятке раза 3 — все ок. Займет не более часа

Сообщения: 76 Зарегистрирован: 22 янв 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2007 Авто: Symbol

Рейтинг: 76
Репутация: 0

Сообщение dancha » 10 фев 2011, 16:14

Тосол сливал перед тем как заменить термостат, так как менял еще и нижний патрубок к радиатору.
на горку обязательно сегодня заеду, но думаю толку не будет, потомучто ОЖ идет по малому кругу, миную расширительный бачок.

Добавлено спустя 23 дня 5 часов 1 минуту 37 секунд:

Ну что ни у кого мыслей нет новых по этому поводу а то я уже месяц так почти езжу! Хорощо хоть ездить не подолгу приходится.

Сообщения: 22 Зарегистрирован: 18 окт 2010, 00:00

Рейтинг: 25
Репутация: 0

Сообщение malchik » 06 мар 2011, 22:26

Сообщения: 76 Зарегистрирован: 22 янв 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2007 Авто: Symbol

Рейтинг: 76
Репутация: 0

Сообщение dancha » 06 мар 2011, 23:14

Сообщения: 887 Зарегистрирован: 06 мар 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2000 Авто: vaz_auto

Рейтинг: 1 487
Репутация: +3

Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение mehanick » 09 мар 2011, 18:28

Когда кипятил термос, то при какой температуре он начал открываться? и при какой забортной температуре щупал нижний патрубок?

Добавлено спустя 3 минуты 50 секунд:

Сообщения: 13940 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 94 476
Репутация: +194

Благодарил (а): 948 раз Поблагодарили: 1151 раз

Сообщение Григорьич » 09 мар 2011, 18:40

Сообщения: 76 Зарегистрирован: 22 янв 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2007 Авто: Symbol

Рейтинг: 76
Репутация: 0

Сообщение dancha » 10 мар 2011, 15:48

Сообщения: 13940 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 94 476
Репутация: +194

Благодарил (а): 948 раз Поблагодарили: 1151 раз

Сообщение Григорьич » 10 мар 2011, 15:54

Сообщения: 896 Зарегистрирован: 17 май 2007, 00:00 Откуда: Тюмень :
Награды: 1

Рейтинг: 1 196
Репутация: +1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 4 раза

Сообщение zumir88 » 10 мар 2011, 15:58

Сообщения: 13940 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 94 476
Репутация: +194

Благодарил (а): 948 раз Поблагодарили: 1151 раз

Сообщение Григорьич » 10 мар 2011, 16:00

Либо крыльчатка помпы сдохла, либо радиатор засрался.

он бы вскипел давным-давно!

Сообщения: 215 Зарегистрирован: 20 окт 2008, 00:00 Откуда: 72RUS Авто: ТАЗ

Рейтинг: 365
Репутация: +1

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение KAMATO3 » 10 мар 2011, 16:54

Сообщения: 887 Зарегистрирован: 06 мар 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2000 Авто: vaz_auto

Рейтинг: 1 487
Репутация: +3

Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение mehanick » 10 мар 2011, 17:46

скорее всего температуру датчик не правильно кажет. если б помпа не работала, то печка бы не жарила. а если радиатор забитый, то он в любом случае нагревался хотя бы наполовину.

Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:

Сообщения: 228 Зарегистрирован: 11 сен 2009, 00:00 Откуда: Тюменский район Стаж: 2005 Авто: PRIORA душою NIVAвод

Рейтинг: 228
Репутация: 0

Сообщение zhevago » 10 мар 2011, 20:10

Сообщения: 887 Зарегистрирован: 06 мар 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2000 Авто: vaz_auto

Рейтинг: 1 487
Репутация: +3

Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение mehanick » 10 мар 2011, 23:57

Сообщения: 44 Зарегистрирован: 18 фев 2011, 00:00 Откуда: 3й Заречный Стаж: 1985 г. Авто: RAV 4

Рейтинг: 44
Репутация: 0

Сообщение кранчик72 » 11 мар 2011, 00:05

Сообщения: 667 Зарегистрирован: 13 янв 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2001 Авто: Passat B6, Kalina 2 :
Награды: 1

Рейтинг: 1 817
Репутация: +1

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение alsumin » 11 мар 2011, 00:50

Движка какая? Инж или карб? На инжекторе температура включения вентилятора по умолчанию стоит на 104 если память не изменяет. А уж далее (если на карбе) греется то как писали выше, на эстокаду заедь, пробку с расширбака сними, и газ в пол секунды на 3-5-8))))) Пробку и выгонит (воздушную а не пивную ) А про разрушение крыльчатки помпы( вообще из разряда баек я считаю), чтоб помпа еще и при том не выла))

Добавлено спустя 8 минут 33 секунды:

кранчик72 , Патрубки раздуваются снаружи обычно, ибо резина кака, или если не кака то трескается под хому3том (рассыхается) Я на 099 трубки менял раз в три года, пибо раз без тосола машину и ребенка оставил в -34

Признаков неисправного термостата, который может означать неисправность

Термостаты регулируют поток охлаждающей жидкости для повышения или понижения температуры двигателя. Но они терпят неудачу, с разной степенью серьезности, в зависимости от того, как они потерпели неудачу. К счастью, если вы сможете определить признаки неисправного термостата, вы сможете решить проблему до того, как он сломает ваш двигатель.

Как это работает

Расположенный там, где верхний шланг радиатора встречается с двигателем, термостаты открываются или закрываются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Когда термостат закрыт (как и должно быть при первом запуске двигателя), охлаждающая жидкость не циркулирует. Это быстро доводит двигатель до оптимальной рабочей температуры. При достижении этой температуры термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости проходить через радиатор, шланги и двигатель, чтобы охладить ее.

Тепло горит

Термостаты выходят из строя, потому что они становятся слабыми, застревают в открытом или закрытом положении. Когда термостат заедает в открытом положении, охлаждающая жидкость постоянно циркулирует, и двигателю требуется больше времени для достижения рабочей температуры.Это влияет на все, от производительности до пробега и выбросов, и в конечном итоге сокращает срок службы двигателя на годы.

Закрытый термостат — более серьезная проблема. Работа радиатора зависит от потока охлаждающей жидкости, и без возможности циркуляции охлаждающей жидкости компоненты двигателя быстро накапливают опасное количество тепла и становятся уязвимыми для серьезных повреждений.

Сохранение охлаждающей жидкости

Одним из признаков того, что термостат может заклинивать и закрываться, является быстрое повышение температуры во время нормальной работы.Если на приборной панели отображается перегрев, не откладывайте ее проверку и ремонт. Еще одним признаком может быть протечка возле корпуса термостата. При блокировке давление может привести к разрыву прокладок и повреждению более слабых частей системы в местах соединений.

Проблемы с нагревом в салоне могут указывать на застрявшее открытое положение; тепло в салоне зависит от горячей охлаждающей жидкости, циркулирующей в сердечнике отопителя. Необычные колебания температуры, отмеченные на манометре, также являются признаком неисправности термостата.

Проверка на признаки неисправного термостата

Если вы подозреваете, что термостат неисправен, выполните несколько проверок. При холодном двигателе снимите крышку радиатора и запустите двигатель. Посмотрите, не закручивается / не течет охлаждающая жидкость сразу — это означает, что термостат застрял в открытом положении. Если охлаждающая жидкость не течет примерно через 10 минут и продолжает застаиваться после того, как датчик температуры показывает, что она горячая, термостат, скорее всего, застрял в закрытом положении. Закройте крышку радиатора и заглушите двигатель.Проверьте шланги радиатора на предмет разницы в температуре. Если один (обычно верхний) холоднее, но нижний горит, это означает, что термостат также застрял в закрытом состоянии. Не приближайте руку к передней части двигателя во время движения вентилятора и ремня и никогда не снимайте крышку радиатора с горячего двигателя.

Заключительный тест включает снятие термостата и выполнение температурного теста. Нагрейте кастрюлю с водой до температуры, указанной на термостате, и удерживайте ее плоскогубцами.Вы должны увидеть, как он открывается при указанной температуре, иначе вы поймете, что это плохо.

Неисправность термостата может быть вызвана загрязненной жидкостью или просто старым термостатом с ослабленными пружинами. Загрязнение происходит, когда смешиваются несовместимые охлаждающие жидкости, старая охлаждающая жидкость не заменяется в соответствии с рекомендациями или частицы твердых частиц от прокладок или где-либо еще отламываются. Как правило, вы можете избежать загрязнения при правильном уходе, но и сами термостаты со временем могут просто изнашиваться.

Ознакомьтесь со всеми деталями систем отопления и охлаждения, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о признаках неисправного термостата поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

❤️Что нужно знать о вождении с открытым термостатом! ❤️

Как термостат в вашем доме, термостат в вашем автомобиле отвечает за поддержание температуры вашего двигателя. Он делает это, контролируя поток охлаждающей жидкости, которая проходит через двигатель, а затем обратно через радиатор.Когда ваш термостат работает должным образом, он открывается и закрывается по мере необходимости, чтобы либо позволить охлаждающей жидкости течь, либо остановить поток охлаждающей жидкости, в зависимости от того, при какой температуре ваш двигатель в настоящее время находится.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


К сожалению, иногда ваш термостат может застрять в открытом или закрытом положении. Если вы ведете автомобиль, а термостат застрял в открытом положении, это определенно вызовет у вас проблемы.Когда ваш термостат не может должным образом закрываться, когда это необходимо, поток охлаждающей жидкости будет неограничен по всему вашему двигателю. Поначалу это может не показаться проблемой, но определенно может быть.

Что происходит, когда термостат застревает в открытом положении?

В нормальных условиях термостат в вашем автомобиле должен иметь возможность открываться и закрываться по мере необходимости в течение всего срока службы вашего автомобиля. Термостат обычно не изнашивается, но технически любая часть вашего автомобиля может неожиданно выйти из строя, и термостат ничем не отличается.

Обычно термостат работает с очень простым механизмом. Внутри термостата есть воск, который при достижении нужной температуры около 180 градусов по Фаренгейту начинает таять. Когда воск тает, он освобождает шток или пружину, которые давят вниз, открывая цилиндр или поршень. Поэтому, когда он горячий, клапан открывается, а когда он снова остывает, воск затвердевает, и клапан закрывается, ограничивая охлаждающую жидкость с этой точки. Он продолжает делать это, поскольку температура в вашем двигателе колеблется в системе поддержания идеальной рабочей температуры для вашего двигателя

Если в вашем двигателе что-то пойдет не так, возможно, ваш термостат застрянет в открытом положении.Это может быть вызвано накоплением мусора, жира, грязи или какой-либо коррозией, которая мешает правильному закрытию. Некоторые термостаты могут выйти из строя в открытом положении, если какая-либо часть устройства сломается. Это считается более желательным, чем ощущение в закрытом положении, потому что это предотвратит циркуляцию охлаждающей жидкости и перегрев двигателя. Легче иметь дело с слишком холодным двигателем, чем с слишком горячим.

В открытом положении охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать через двигатель к радиатору и обратно.Почему вы хотите, чтобы все это происходило, когда ваш двигатель слишком теплый, это становится проблемой, когда ваш двигатель холодный.

Ваш автомобиль настроен так, чтобы предупреждать вас, если он слишком горячий, и большинство водителей знают об опасности перегрева двигателя. Однако, когда ваш автомобиль переходит в режим охлаждения, мы не часто считаем это проблемой. На самом деле, для вашей машины также вредно постоянно работать с холодным двигателем.

Если ваша машина не может прогреться, вы столкнетесь с проблемой расхода бензина.Более холодный двигатель может вызвать конденсацию топлива в цилиндрах вашего двигателя. Когда это происходит, он горит менее эффективно, и вы в конечном итоге отправляетесь на заправку чаще, чем следовало бы.

Кроме того, ваш автомобиль разработан для быстрого и эффективного прогрева. когда этого не происходит из-за того, что клапан открыт, ЭБУ, который является компьютером вашего автомобиля, заставит вас сжигать больше топлива, потому что он пытается согреть вашу машину во время цикла прогрева. Это происходит каждый раз, когда вы включаете автомобиль, когда он намеренно сгорает, то есть расходует больше топлива, чтобы быстрее прогреть автомобиль.Открытый клапан означает, что он вообще не может этого сделать.

Если так будет продолжаться, ваша машина все время будет находиться в цикле прогрева. Это означает, что вы будете постоянно сжигать богатую топливную смесь, снижая экономию топлива, но это также означает, что у вас будет накопление углерода внутри вашего двигателя, и если он станет достаточно плохим, несгоревший бензин попадет в выхлопную систему. . Это может привести к разрушению вашего каталитического нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор — важная часть выхлопной системы вашего автомобиля, предотвращающая выброс загрязняющих веществ в атмосферу.Незаконно даже управлять автомобилем с исправно работающим каталитическим нейтрализатором, и если ваш сломан из-за чрезмерного накопления из-за того, что ваш термостат не работает должным образом, вы ищете где-то от до 900 долларов США , чтобы получить замену каталитического нейтрализатора . Это довольно высокий счет за ремонт для проблемы, которую можно было легко предотвратить.

Стоимость ремонта открытого термостата

Замена термостата в автомобиле может иметь ряд потенциальных цен.Как и большинство ремонтных работ, этот действительно зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. В дорогих автомобилях, как правило, есть более дорогие термостаты, и стоимость их замены обойдется вам немного дороже. Например, Jaguar XJ может обойтись вам примерно в 500 долларов за ремонт термостата механиком.

Однако, как правило, для большинства автомобилей, которые находятся в дороге, вы ищете примерно от 200 до 300 долларов , чтобы заменить термостат, если с ним возникнет проблема.Он определенно может быть ниже, а стоимость замены термостата для очень распространенного автомобиля, такого как Toyota Camry, может составлять от 130 долларов до 165 долларов.

Стоимость замены термостата в большей степени связана с рабочей силой, чем с фактической используемой технологией. Новый термостат может быть на удивление рентабельным по сравнению со многими деталями, которые вам, возможно, придется покупать для вашего автомобиля, когда они выходят из строя. Купить новый термостат можно на таком сайте, как Autozone.com всего за 12 долларов. Конечно, другие могут стоить 255 долларов.

Могу ли я отремонтировать собственный термостат?

Если вы хотите сэкономить деньги на трудозатратах, которые, как мы видели, могут быть довольно значительными для такой работы, вы не сможете взять на себя задачу замены термостата самостоятельно. При прочих равных это несложный ремонт.

Если говорить о ремонте автомобилей своими руками, то мы считаем, что это достаточно простая работа для начинающих.Если вам удобно делать такие вещи, как замена собственного масляного фильтра, замена спущенного колеса или что-то в этом роде, тогда задача по замене термостата также не должна быть для вас слишком сложной.

Самая сложная часть этой задачи — это знать, что у вас есть термостат для замены подходящего размера, и в первую очередь просто определить, где находится термостат в вашем двигателе. Не существует стандартной компоновки от одной модели автомобиля к другой, поэтому, если вы не можете увидеть ее сразу, вам, возможно, придется обратиться к схеме двигателя или руководству пользователя, чтобы выяснить, что вы ищете.

Самое главное — убедиться, что у вас есть именно тот термостат, который подходит для вашего автомобиля. Как мы видели на AutoZone, существуют сотни различных термостатов, и если вы ошибетесь, он точно не подойдет. К счастью, AutoZone позволяет искать по марке, модели и году выпуска, так что вы сможете выбрать нужный.

Что касается замены термостата самостоятельно, то в Интернете определенно есть несколько удобных руководств, которые помогут вам в этом процессе, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно.Если вы хотите выбрать самый простой путь, лучшее, что вы можете сделать, — это посмотреть некоторые онлайн-видео, сделанные профессиональными механиками, которые шаг за шагом показывают, как это сделать. Они исключительно полезны, и вы можете увидеть весь процесс в режиме реального времени. Часто легче следить за видео, чем за письменным руководством, если вы не уверены в том, что делаете.

К счастью, сделать это самостоятельно не так уж сложно и не требует большого количества инструментов.Если вы хотите заменить свой собственный термостат, вам просто нужно убедиться, что у вас есть следующие предметы, прежде чем начать:

  • Новый термостат
  • Набор головок
  • Тряпки для уборки
  • Клещи для хомутов
  • Поддон
  • Скребок
  • Прокладки
  • Герметик
  • Охлаждающая жидкость

Когда у вас есть все материалы, необходимые для замены термостата, остается всего несколько шагов, чтобы это сделать.

  1. Снимите старый термостат: Вы сможете найти свой термостат в верхней части двигателя. Вы можете проверить руководство, чтобы узнать, где именно он находится в вашей конкретной марке и модели автомобиля. Он будет прикреплен к корпусу «гибкая шея», который соединяется с радиатором. Должно быть два или три болта, которые вам также нужно удалить, чтобы выполнить работу.
  2. Снятие и очистка прокладок и крепления : На этом этапе вы можете использовать скребок, чтобы удалить старую прокладку и герметизирующий состав вокруг гусиной шеи и поверхностей двигателя.Как можно лучше очистите его, вытрите тряпкой.
  3. Нанесите герметик. : Нанесите немного герметика на новую прокладку и установите на место термостат и новые прокладки. Возможно, вам придется подержать его на месте в течение нескольких минут, чтобы подтвердить герметичность. Нанесите полоску герметика вокруг нового термостата, как только он будет запломбирован, чтобы убедиться, что все водонепроницаемо.
  4. Добавьте новую охлаждающую жидкость: Долейте охлаждающую жидкость до уровня, указанного в баке охлаждающей жидкости, и вы должны быть готовы к работе.Заведите автомобиль и дайте двигателю поработать примерно 15-20 минут, чтобы он нагрелся до нормальной температуры, и убедитесь, что в этот момент у вас теплый двигатель, а не холодный. Если все нагрелось, значит проблема определенно в вашем термостате, и вы устранили проблему. Если по какой-то причине он все еще остывает, значит, у вас более серьезная проблема, и вам, возможно, придется обратиться к механику.

Как видите, самостоятельно заменить термостат в автомобиле достаточно просто.Это означает, что вы сэкономите немало времени, не обращаясь к механику, чтобы сделать это, а также, возможно, значительную сумму денег в зависимости от того, сколько вы делаете, если бы вам это стоило. Если вы платите всего около 20 долларов за термостат для вашего автомобиля, определенно стоит попробовать его самостоятельно. Вы можете потратить 20 минут на то, чтобы вынуть старую и вставить новую, как только вы будете уверены в том, что делаете, так что это совсем не так уж и плохо.

Итог

Несмотря на то, что ваш термостат — это очень простая технология, вы не можете недооценивать, насколько он важен для общего функционирования вашего автомобиля. Без должным образом работающего термостата вы можете серьезно повредить двигатель в долгосрочной перспективе. Большая часть нашего внимания сосредоточена на термостате, который не может должным образом регулировать температуру, что приводит к повреждению перегретого двигателя. Из-за этого о холодном двигателе часто не обращают внимания, а иногда даже считают, что это не проблема.

Как мы видели, если у вас двигатель, который все время работает холодно, это может повлиять на вашу прибыль. Вы потеряете деньги на бензине, и в результате пострадает производительность вашего автомобиля. Также существует тот факт, что если вы едете в особенно холодный день, вы, вероятно, не будете испытывать сильную жару, что сделает это неудобным и неудобным для вас.

Если вы обнаружите, что ваш двигатель не работает так сильно, как должен, просто устраните неисправность и устраните неисправность, отведя его к механику или выполнив работу самостоятельно.Нет причин оставлять эту проблему дольше, чем следовало бы, потому что вы просто собираетесь платить больше денег за бензин и страдать из-за плохо работающего автомобиля, пока вы этого не сделаете. Избавьте себя от неприятностей и устраните их, как только сможете.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено: 1 января 2019 г.

Термостат — ключевой компонент системы охлаждения двигателя. Система охлаждения предохраняет двигатель от перегрева.Система заправлена ​​жидким теплоносителем (антифризом) и соединена в контур с радиатором, см. Схему.

Охлаждающая жидкость проходит через двигатель, где она поглощает тепло, и попадает в верхнюю часть радиатора. Радиатор состоит из множества плоских алюминиевых трубок, окруженных ребрами. Воздух, проходящий через радиатор, охлаждает охлаждающую жидкость, стекающую по радиатору.

Один или два электрических вентилятора, прикрепленных к задней части радиатора, включаются, когда это необходимо, чтобы пропустить больше воздуха через радиатор.Водяной насос вытягивает охлаждающую жидкость из радиатора и перемещает ее обратно в двигатель.

Нормальная рабочая температура современного двигателя составляет от 194 ° F (90 ° C) до 221 ° F (105 ° C). Задача термостата — помочь двигателю быстрее прогреться и поддерживать температуру двигателя выше минимальной рабочей температуры (194 ° F или 90 ° C).

Обычный термостат — это простой двухходовой клапан с регулируемой температурой, который открывается при заданной температуре.

Реклама — Продолжить чтение ниже

В большинстве автомобилей термостат устанавливается на двигателе и подключается к верхнему или нижнему шлангу радиатора.См. Несколько примеров: термостат в двигателе Ford 2.3L EcoBoost. На этом фото показан корпус термостата двигателя Mazda 2.3L Turbo DISI. Это фотография корпуса термостата в двигателе Dodge Charger SRT Hemi.

Как работает термостат:

При запуске холодного двигателя термостат (главный клапан) закрыт; нет потока через радиатор. Меньший перепускной клапан открыт, и охлаждающая жидкость циркулирует только внутри двигателя и через систему обогрева автомобиля.

Термостат внутри корпуса. Разрез двигателя Ford. Щелкните для увеличения фото

По мере того, как двигатель нагревается ближе к рабочей температуре, термостат постепенно открывается, позволяя охлаждающей жидкости проходить через радиатор. В холодную погоду, если температура двигателя падает близко к нижнему пределу рабочего диапазона (194 ° F или 90 ° C), термостат снова закрывается.

Признаки неисправного термостата

Симптомы неисправного термостата можно разделить на два типа:
Термостат застрял в открытом положении: Когда термостат застрял в открытом положении, температура двигателя во время движения опускается ниже нормы, особенно на шоссе в холодную погоду.Заклинивший термостат также может вызвать недостаток тепла в системе отопления. Также может загореться индикатор Check Engine.
Термостат застрял в закрытом положении: Когда термостат застрял в закрытом положении, двигатель может перегреться. Помимо этих двух случаев, может потребоваться замена термостата, если из корпуса термостата течет охлаждающая жидкость.

Двигатель очень долго прогревается, может ли это быть вызвано термостатом?

Да, заклинивание термостата в открытом состоянии — одна из возможных причин, по которой двигатель может слишком долго прогреваться.Низкий уровень охлаждающей жидкости также может вызвать ту же проблему. Однако во многих современных автомобилях это нормально. Многие автомобили последних моделей имеют двигатели с меньшим расходом топлива. Это означает, что они сжигают меньше топлива и, как следствие, вырабатывают меньше тепла. Кроме того, новые технологии, снижающие трение внутри двигателя, также уменьшают количество тепла, выделяемого трением. Во многих новых автомобилях требуется до 20-25 минут езды, прежде чем вы сможете получить приличное тепло зимой. Обогреватель также может быть не таким мощным, как в старых автомобилях с более мощным двигателем.Это компромисс для увеличения расхода топлива. Как мы уже упоминали, один из признаков того, что термостат застрял в открытом положении (или отсутствует), — это когда температура двигателя падает ниже нормы при движении по шоссе в холодную погоду.

Как проверяется термостат

При возникновении любой проблемы с системой охлаждения в первую очередь проверяется уровень охлаждающей жидкости. Подробнее: как проверить уровень охлаждающей жидкости.
Раньше при тестировании термостата его снимали и нагревали, когда он был погружен в воду.При температуре, указанной на термостате, он начнет открываться. В современных автомобилях за работой термостата следит компьютер двигателя (PCM). В большинстве случаев, если термостат застрял в закрытом или открытом положении, загорится индикатор Check Engine. Наиболее распространенные световые коды проверки двигателя, связанные с термостатом, — это P0128 и P0126.

Можно ли проверить термостат, не снимая его? Механики проверяют термостат, измеряя температуру верхнего и нижнего шлангов радиатора с помощью инфракрасного термометра, одновременно контролируя температуру двигателя с помощью диагностического прибора.См. Таблицу ниже.

Механик измеряет температуру шланга радиатора с помощью инфракрасного термометра

Двигатель прогревается на холостом ходу. Желтая линия — это температура двигателя. Термостат открывается при 185 ° F (85 ° C), и температура нижнего шланга радиатора (синяя линия) становится почти такой же, как температура верхнего шланга радиатора (красная линия).

На этой диаграмме желтая линия — это температура двигателя, красная линия — температура верхнего шланга радиатора, а синяя линия — температура нижнего шланга радиатора.
Когда двигатель запускается холодным, верхний шланг нагревается вместе с двигателем, но поскольку нет потока через радиатор, нижний шланг радиатора остается холодным.
В этой модели Honda, показанной на диаграмме, термостат начинает открываться при температуре около 185 ° F (85 ° C). Когда термостат открывается и охлаждающая жидкость начинает течь через радиатор, температура нижнего радиатора быстро повышается, приближаясь к температуре верхнего шланга. При температуре около 96 ° C (204 ° F) включается вентилятор радиатора, и температура падает на несколько градусов.Термостат в этой машине работает исправно.

Если термостат застрял в открытом положении, нижний шланг радиатора начал бы нагреваться, как только запустится двигатель.
Если термостат заклинивает, поток не будет даже после того, как двигатель достигнет рабочей температуры, а нижний шланг радиатора останется холодным.
Конечно, отсутствие потока через радиатор может быть вызвано многими другими причинами, помимо заклинившего термостата.
Если термостат заклинивает, двигатель может перегреться, что может привести к дорогостоящему ремонту.Если есть подозрение, что термостат заклинило, его обычно заменяют.

Замена термостата

Замена термостата

В среднестатистическом автомобиле замена термостата может стоить 150–370 долларов на запчасти и труд. В некоторых автомобилях доступ к термостату затруднен, что требует больше труда. Новый термостат обычно идет с новой прокладкой. При замене термостата необходимо залить в двигатель свежую охлаждающую жидкость (антифриз).Из системы охлаждения нужно будет как следует прокачать воздух, чтобы удалить все воздушные карманы.

После обслуживания системы охлаждения всегда важно убедиться, что вентиляторы включаются, когда двигатель полностью прогрет, а система обогрева внутри автомобиля может обеспечивать хороший нагрев на холостом ходу.

Недостаток тепла на холостом ходу может быть вызван воздушными карманами внутри системы охлаждения.

Следует ли заменять термостат в рамках регулярного технического обслуживания? Однако в этом нет необходимости, может быть хорошей идеей заменить термостат при ремонте или замене двигателя.
Термостат также часто заменяют вместе с водяным насосом, особенно если они расположены в одном месте.

Некоторые производители рекомендуют обновлять компьютерное программное обеспечение двигателя при наличии кода проверки двигателя, связанного с термостатом, после его замены. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по заводскому ремонту на основе абонентской платы в этой статье.



Заменить термостат двигателя

Неисправный термостат — частая причина перегрева двигателя.Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором. Термостат обычно находится в корпусе, где ВЕРХНИЙ шланг радиатора соединяется с двигателем.

Если термостат не открывается, внутри двигателя будет накапливаться тепло, в результате чего он станет горячим и перегреется. Это может привести к потере охлаждающей жидкости при выкипании радиатора и возможному повреждению двигателя, включая повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Если термостат не закрывается, двигатель может очень медленно прогреваться после холодного запуска и может никогда не достичь нормальной рабочей температуры.Это может привести к снижению мощности нагревателя в холодную погоду, а также к увеличению расхода топлива и износу двигателя.


Термостат двигателя

Как работает термостат

Внутри термостата находится небольшая нержавеющая латунная трубка, заполненная воском, которая увеличивается в длину по мере нагрева охлаждающей жидкости. Когда воск внутри латунной трубки расширяется, он открывает клапан термостата, и охлаждающая жидкость течет через термостат. Температура, при которой термостат откалиброван для открытия, обычно указывается на устройстве.Большинство термостатов последних моделей откалиброваны с открытым верхом в диапазоне от 195 до 200 градусов по Фаренгейту. Термостат должен быть полностью открыт примерно на 20 градусов по Фаренгейту выше, чем его номинальная температура для максимального потока, и должен поддерживать температуру двигателя в диапазоне от 200 до 230 градусов.

Поскольку охлаждающая жидкость циркулирует между двигателем и радиатором, термостат обычно остается открытым для поддержания постоянной рабочей температуры (что важно для экономии топлива и выбросов). Однако, когда двигатель работает на холостом ходу или когда обороты двигателя и нагрузки очень низкие, в двигателе вырабатывается меньше тепла, поэтому термостат может временно закрыться, чтобы ограничить поток охлаждающей жидкости, пока температура двигателя не вернется в нормальный диапазон.

Когда двигатель выключается и остывает, восковой элемент внутри термостата сжимается, позволяя давлению пружины на клапан термостата закрыть термостат, чтобы он был готов к следующему циклу движения.

Термостаты с электронным управлением

Термостаты в некоторых последних моделях автомобилей также управляются электроникой с помощью компьютера двигателя или модуля управления термостатом. Термостаты с электронным управлением имеют небольшой электрический нагревательный элемент, добавленный к латунной трубке, заполненной воском.Вы увидите электрический разъем на корпусе термостата для нагревателя. Температура двигателя контролируется датчиком охлаждающей жидкости. Термостаты с электронным управлением остаются закрытыми для ускорения прогрева двигателя и обычно минимизируют поток для поддержания оптимальной температуры двигателя в диапазоне от 220 до 230 градусов F. Когда требуется дополнительный поток охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором для работы с более высокими нагрузками или оборотами двигателя, на нагревательный элемент подается питание, заставляя термостат полностью открываться. Преимущество этого подхода — лучший контроль температуры в любых условиях движения, более быстрый прогрев двигателя (более высокая мощность нагревателя раньше в холодную погоду), улучшенная экономия топлива и меньшие выбросы.

В некоторых новых автомобилях даже нет термостата для регулирования температуры двигателя. Пикапы GM Silverado и Sierra 2020 года с турбонаддувом 2,7 л V6 не используют термостат в системе охлаждения. Вместо этого PCM регулирует температуру охлаждающей жидкости с помощью узла с двумя клапанами, который разделяет поток охлаждающей жидкости между радиатором, нагревателем и маслоохладителем. Второй поворотный клапан внутри узла затем направляет охлаждающую жидкость к нагревателю в холодную погоду, когда двигатель прогревается. PCM контролирует температуру двигателя с помощью датчиков охлаждающей жидкости.PCM также контролирует поток охлаждающей жидкости с помощью электрического водяного насоса. Это сложная, но изощренная система для оптимизации потока охлаждающей жидкости в широком диапазоне рабочих условий. Подобная установка также используется некоторыми другими автопроизводителями и, вероятно, со временем будет использоваться во все большем количестве приложений.

Диагностика неисправного термостата

Термостаты имеют ограниченный срок службы, поэтому чем старше термостат, тем больше вероятность, что он неисправен.

Если ваш двигатель перегрелся, внимательно потрогайте ВЕРХНИЙ шланг радиатора после того, как двигатель проработает 5–10 минут. Если верхний шланг не ГОРЯЧИЙ, термостат не открывается и блокирует поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору.

Вероятно, это означает, что термостат вышел из строя и его необходимо заменить. Однако такое же состояние может быть связано с низким уровнем охлаждающей жидкости, пузырьком воздуха, захваченным под термостатом, или даже из-за неисправного водяного насоса.Проверьте уровень охлаждающей жидкости, и, если он в порядке, следует снять термостат для проверки (см. Ниже).

Подозрительный термостат можно проверить, сняв его с двигателя и бросив в ведро с кипящей водой (будьте осторожны!). Термостат должен быть полностью закрыт, когда он холодный, и открыт, когда он подвергается воздействию горячей воды. Он должен снова закрываться, когда вы вытаскиваете его из горячей воды. Если это не удается, замените термостат.

Если в вашем автомобиле есть электронный термостат, вы можете проверить целостность нагревательного элемента с помощью омметра.Отсоедините разъем нагревателя и подключите омметр к двум контактам на термостате. Хороший нагревательный элемент покажет некоторое сопротивление (посмотрите точные характеристики для вашего автомобиля). Если сопротивление за пределами спецификации, замените термостат. Отсутствие сопротивления указывало бы на короткое замыкание нагревательного элемента, в то время как бесконечное сопротивление указывало бы на обрыв или перегоревший нагревательный элемент.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если ваш двигатель перегрелся, рекомендуется установить новый термостат, поскольку чрезмерное нагревание может повредить восковой элемент внутри латунной трубки.

Если ваш обогреватель не выделяет много тепла в холодную погоду или ваш датчик температуры показывает, что двигатель очень медленно прогревается или не достигает нормальной рабочей температуры, возможно, термостат заблокирован открытым. Наиболее частой причиной может быть плохой термостат из-за неисправного воскового элемента или сломанной возвратной пружины. В любом случае вам нужен новый термостат.

Еще одна причина для замены термостата — профилактическое обслуживание старых автомобилей с большим пробегом.Новый термостат снизит риск выхода термостата из строя и перегрева. Если вы выполняете другой ремонт системы охлаждения, такой как замена водяного насоса, радиатора или шлангов обогревателя или радиатора, или вы меняете прокладку головки или восстанавливаете двигатель, замените также термостат, особенно если ему больше 10 лет.


Выбор термостата на замену

Во-первых, убедитесь, что термостат на замену имеет ТАКОЕ номинальное значение температуры, что и оригинал.Если кто-то ранее заменял оригинальный термостат на термостат с другим температурным режимом (слишком холодным или слишком горячим для вашего двигателя), попросите человека в магазине автозапчастей найти рекомендуемую температуру термостата для вашего автомобиля и продолжить.

Мы также настоятельно рекомендуем покупать качественный термостат NAME BRAND (оригинальный или неоригинальный). Некоторые дешевые термостаты могут не открываться при правильной температуре или могут выйти из строя через несколько тысяч миль.

В некоторых старых мощных маслкарах или автомобилях с сильно модифицированными двигателями может потребоваться более холодный термостат, чтобы двигатель не работал слишком горячим. Но для большинства уличных применений и, конечно же, всех последних моделей двигателей с компьютерным управлением, установка более холодного термостата НЕ рекомендуется, потому что вы ничего не получите, и это испортит работу системы контроля двигателя и системы выбросов. Ваш двигатель будет работать хуже, а не лучше!

В очень холодном климате можно установить немного более горячий термостат для увеличения мощности нагревателя.Но эту уловку следует использовать только в холодную погоду. Более горячий термостат может оказаться слишком горячим в теплую погоду, что может привести к тому, что ваш двигатель будет работать слишком горячим и взорваться (искровый стук или свист, повреждающий двигатель).

ВНИМАНИЕ! НЕ запускайте двигатель без термостата. Поток охлаждающей жидкости необходимо регулировать, чтобы различные части двигателя не работали слишком горячими или слишком холодными. Если в системе нет термостата для регулирования температуры, неравномерное охлаждение может увеличить риск растрескивания головки блока цилиндров, повреждения / утечки прокладки головки, повышенного износа цилиндра и накопления влаги / шлама внутри картера.Отсутствие термостата в холодную погоду также означает отсутствие тепла от нагревателя, потому что охлаждающая жидкость никогда не будет достаточно горячей, чтобы обеспечить значительное тепло.

Если ваш автомобиль сильно нагревается или перегревается в жаркую погоду, удаление исправного термостата, вероятно, не поможет. Когда охлаждающая жидкость нагреется, термостат должен быть широко открыт и не ограничивать поток. Так что, если ваш двигатель работает горячим или перегревается, скорее всего, причина не в плохом термостате, а, скорее, в грязном, забитом или забитом радиаторе, охлаждающем вентиляторе, который не работает или не пропускает достаточное количество воздуха через радиатор, или слабом водяном насосе. (изношено или ослаблено рабочее колесо внутри насоса или проскальзывает приводной ремень).Если у вашего автомобиля высокая мощность или модифицированный двигатель и он сильно нагревается, вам, вероятно, понадобится радиатор большего или более толстого размера, чтобы отводить дополнительное тепло, выделяемое вашим двигателем.

Доступны сменные термостаты с различными номиналами тепла. К ним относятся термостаты от 160 до 165 градусов по Фаренгейту для старых автомобилей для вождения в жаркую погоду. Этот тип термостата НЕ подходит для применения на поздних моделях автомобилей, потому что система управления двигателем откалибрована для температуры двигателя в диапазоне от 195 до 200+ градусов по Фаренгейту.классифицировать. Если охлаждающая жидкость не достигает надлежащей температуры, система управления двигателем не переходит в режим «замкнутого цикла», что отрицательно влияет на выбросы, экономию топлива и производительность. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Компьютеризированная система управления двигателем .

Как заменить термостат


Всегда заменяйте прокладку при замене термостата.

Единственные инструменты, которые вам могут понадобиться для замены термостата, — это гаечный ключ, плоскогубцы, возможно, отвертка, что-то, чем можно поскрести, воронка и ведро.Для деталей вам понадобится новый термостат и новая прокладка для корпуса термостата (или силиконовый герметик RTV, чтобы сделать свою прокладку) и антифриз, если вы также планируете заменить антифриз в это время. На более старом автомобиле с большим пробегом может также потребоваться замена корродированного корпуса термостата.

1. Слейте немного охлаждающей жидкости из системы охлаждения, поместив ведро под сливную пробку радиатора и открыв пробку. Вам не нужно полностью сливать воду из радиатора или двигателя, если вы также не меняете антифриз.Слейте только достаточно охлаждающей жидкости, чтобы ее уровень был ниже уровня термостата.

2. Найдите корпус термостата на двигателе (обычно там, где ВЕРХНИЙ шланг радиатора присоединяется к двигателю) и снимите два или три болта, которыми корпус термостата крепится к двигателю. Вытяните корпус. Слегка постучите по корпусу, чтобы ослабить его, если он застрял. Нет необходимости отсоединять верхний шланг радиатора от корпуса, если только шланг не затрудняет снятие корпуса.

3. Отметьте положение термостата в корпусе (какая сторона обращена вверх и относительное положение любых спускных отверстий или качающихся клапанов, если они используются), затем снимите термостат. Обратите внимание на состояние оригинального корпуса термостата. Алюминиевые корпуса могут сильно корродировать. Если в месте соединения шланга с корпусом на корпусе есть изъязвления, замените корпус, чтобы предотвратить утечки.


Старый корпус часто подвержен коррозии и требует замены при замене термостата.

4. Вставьте тряпку в отверстие двигателя, чтобы мусор не попал в систему охлаждения, затем соскребите старый прокладочный материал как с фланца корпуса, так и с сопрягаемых поверхностей двигателя. Обе поверхности должны быть идеально чистыми, сухими и ровными перед установкой новой прокладки (что всегда рекомендуется!). Будьте осторожны, чтобы не поцарапать или не выдолбить корпус из мягкого металла.

5. Поместите новый термостат в корпус или на монтажную поверхность двигателя (в зависимости от того, что проще) так, чтобы термочувствительный элемент был обращен к двигателю.Будьте осторожны, потому что если термостат установить задом наперед, он не откроется, и ваш двигатель перегреется!


Убедитесь, что вы правильно установили термостат!

У некоторых термостатов есть небольшое сливное отверстие или вентиляционное отверстие для предотвращения попадания пузырьков воздуха под термостат (что может помешать его открытию и вызвать перегрев двигателя). Отверстие для выпуска воздуха также облегчает заправку системы охлаждения.

6.Нанесите слой герметика для прокладок на обе стороны новой прокладки, затем установите прокладку и установите на место корпус. Некоторые прокладки поставляются с клейкой подложкой, чтобы удерживать их на месте, поэтому дополнительный герметик не требуется. Если вы используете силикон RTV для изготовления собственной прокладки, нанесите полоску герметика шириной 1/8 дюйма вдоль сопрягаемой поверхности двигателя или корпуса.

7. Убедитесь, что термостат установлен правильно, затем затяните болты корпуса. Не затягивайте болты корпуса слишком сильно, потому что слишком большой крутящий момент может сломать или деформировать алюминиевый корпус.

8. Осмотрите шланги радиатора и зажимы в это время. Зажмите шланги, чтобы проверить их на предмет старения и трещин. Также проверьте на предмет физических повреждений, вызванных трением или чрезмерно затянутыми зажимами. Если шланги не в идеальном состоянии A-1, замените их. Шланги, которым больше 10 лет, следует заменять, чтобы снизить риск их выхода из строя. При замене каких-либо шлангов не используйте повторно оригинальные зажимы для оборудования кольцевого типа. С возрастом они теряют напряжение. Замените их новыми навинчиваемыми зажимами с червячной передачей из нержавеющей стали.

9. Залейте в систему охлаждения охлаждающую жидкость из ведра или свежую смесь воды и антифриза в соотношении 50/50. Используйте охлаждающую жидкость, рекомендованную для вашего автомобиля.

10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких холостых оборотах, пока не откроется новый термостат и не начнет течь охлаждающая жидкость. Добавьте охлаждающую жидкость по мере необходимости, чтобы поддерживать полный уровень. Закройте крышку радиатора, дайте системе создать давление и проверьте герметичность.

11. После того, как автомобиль проехал некоторое расстояние, выключите двигатель, дайте ему остыть, затем еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте охлаждающую жидкость по мере необходимости.Уровень охлаждающей жидкости должен поддерживаться между отметками FULL и LOW. Не перелей.


НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF




Статьи по теме:


Перегрев (причины)

Охлаждающая жидкость (разные типы)

Утечки охлаждающей жидкости

Ремонт и замена радиатора

Системы рекуперации охлаждающей жидкости

Датчики охлаждающей жидкости

Электролизная коррозия системы охлаждения (причины и способы устранения)

Обслуживание системы охлаждения

Водяной насос Диагностика

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

Проблемы с термостатом — правильно ли течет охлаждающая жидкость

Проблемы с термостатом — правильно ли течет охлаждающая жидкость?

Итак, проблемы с термостатом могут привести к неравномерному изменению температуры охлаждающей жидкости.

Следовательно, проблемы с термостатом могут препятствовать нормальному течению охлаждающей жидкости двигателя.
Итак, какие проблемы с термостатом могут привести к тому, что ваш термостат закроется или откроется?

Прежде всего, давайте определим, есть ли у вас проблемы с термостатом.

Поток охлаждающей жидкости двигателя
Термостат может открыться; если возвратная пружина сломается или мусор не позволяет полностью закрыть термостат.

Следовательно, это обеспечивает постоянный поток охлаждающей жидкости к радиатору; переохлаждение двигателя.Это приводит к плохому нагреву и работе нагревателя; повышенные выбросы двигателя и сниженная экономия топлива.

Термостат мог закрываться; если восковой элемент был поврежден из-за перегрева или коррозии.

Возможен перегрев из-за потери теплоносителя; неисправный электрический вентилятор системы охлаждения или муфта вентилятора. Кроме того, эта неисправность препятствует подаче охлаждающей жидкости к радиатору; возможно перегрев двигателя и его повреждение. Вот почему при перегреве двигателя рекомендуется заменить термостат.

Прежде всего, последствия «открытого отказа» могут быть менее катастрофичными, чем последствия «закрытого отказа». Иллюстрация термостата

Итак, как мне узнать, что термостат застрял? И закрыто оно или открыто?

В одну сторону — проверка потока охлаждающей жидкости:

  • Тронуться с холодным двигателем.
  • Снимите крышку радиатора.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  • Убедитесь, что охлаждающая жидкость не течет.
  • Вы можете проверить это, посмотрев через наливную горловину радиатора.
  • Охлаждающая жидкость не должна течь.
  • Следовательно, охлаждающая жидкость не достигла достаточно высокой температуры, чтобы открыть термостат.
Итак, если вы видите течь охлаждающей жидкости; у вас застрял термостат в открытом положении. В результате вам понадобится новый термостат.
  • Но, если охлаждающая жидкость не течет, дайте ей поработать примерно 20 минут, чтобы она достигла рабочей температуры.
  • Примерно в это время вы должны увидеть, как охлаждающая жидкость через заливную горловину радиатора начинает течь.
  • Следовательно, охлаждающая жидкость начинает течь, потому что она достигла достаточно высокой температуры, чтобы открыть термостат.
Итак, если вы не видите течь охлаждающей жидкости; у вас термостат застрял в закрытом положении. В результате вам понадобится новый термостат.

Следовательно, если охлаждающая жидкость начнет течь, а температура останется нормальной — это хорошо. Охлаждающая жидкость в Rad
Но, если двигатель перегревается; у вас есть еще одна проблема с системой охлаждения.

Другие возможные причины перегрева:
  • Забиты каналы охлаждающей жидкости
  • Неправильная топливовоздушная смесь или угол опережения зажигания
  • Неисправность термостата
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Разрушенный шланг радиатора
  • Неисправность вентилятора радиатора
  • Забит радиатор
  • Утечки в системе охлаждения
  • Ослабленный ремень водяного насоса
  • Изношенный ремень водяного насоса
  • Неисправность водяного насоса
  • Плохая крышка рад.
Неисправность термостата

Вывод

Итак, перегрев всегда происходит, в худшее время, в худшем из возможных мест.Однако, если вы держите машину достаточно долго, в какой-то момент у вас возникнут проблемы с охлаждением. Наконец, если не заметить, игнорировать или не замечать проблемы с охлаждением, это приведет к большим расходам.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Признаки неисправного или неисправного термостата

Автомобильный термостат регулирует поток охлаждающей жидкости через двигатель и играет чрезвычайно важную роль в работе двигателя вашего автомобиля. Вы можете услышать фразу «термостат застрял в открытом или закрытом положении.«Когда двигатель простаивает некоторое время и не нагревается, термостат будет закрыт. Как только двигатель заработает и достигнет определенной рабочей температуры, датчик внутри термостата заставит его открыться, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору и из него, понижая температуру, чтобы она снова могла рециркулировать через двигатель. Этот постоянный поток (в сочетании с несколькими другими компонентами системы охлаждения) — это то, что поддерживает работу двигателя вашего автомобиля при оптимальной температуре.

Открытие и закрытие термостата в правильное время имеет решающее значение для поддержания надлежащей температуры двигателя. В том случае, если он «застревает» в закрытом состоянии, охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор и, в конечном итоге, обратно через двигатель, что приводит к очень высокой температуре двигателя. Аналогичным образом, если возникает противоположная проблема, заключающаяся в том, что термостат «заклинивает» в открытом состоянии, поток охлаждающей жидкости остается постоянным, в результате чего температура двигателя транспортного средства никогда не достигает оптимального уровня нагрева, что создает проблемы с производительностью.Есть несколько общих симптомов, связанных с неисправным или неисправным термостатом, которые будут предупреждать вас о необходимости обслуживания.

1. Очень высокие показания датчика температуры и перегрев двигателя

Первым и потенциально наиболее тревожным признаком будет показание термометра красным цветом в течение первых 15 минут работы двигателя вашего автомобиля. Часто это самый первый признак того, что термостат не работает должным образом.

2. Неустойчивое изменение температуры

Также могут возникать беспорядочные колебания температуры, вызывающие резкие скачки и падения температуры, что в конечном итоге приводит к ухудшению характеристик двигателя.В этом случае вы можете увидеть аномально низкую температуру в какой-то момент и вскоре после подъема до аномально высокого уровня.

3. Утечка охлаждающей жидкости вокруг корпуса термостата или под автомобилем

Еще одним признаком может быть утечка охлаждающей жидкости, которая может быть вызвана тем, что термостат не позволяет охлаждающей жидкости течь, когда он застрял в закрытом положении. Это может быть заметно в разных местах, но чаще всего вокруг корпуса термостата. В конечном итоге это может привести к утечке и других шлангов охлаждающей жидкости, что часто приводит к утечке охлаждающей жидкости на землю под вашим автомобилем.

Замена термостата — это довольно недорогой ремонт вашего автомобиля, который предотвращает потенциальное повреждение двигателя на тысячи долларов из-за чрезмерного нагрева. Если какой-либо из вышеперечисленных симптомов кажется вам знакомым, возможно, пришло время пригласить опытного механика из YourMechanic к вам домой или в офис для диагностики вашего автомобиля.

Ищете новый автомобильный термостат?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Распространенные проблемы с термостатами и их влияние на охлаждение

Хорошо функционирующий кондиционер необходим для домашнего комфорта в жарком влажном климате Сарасоты. Любое изменение в работе кондиционера вызывает беспокойство, но перед вызовом специалиста по охлаждению проверьте термостат. Незначительные проблемы с термостатом могут имитировать более серьезные проблемы с системой HVAC и напрямую влиять на производительность и комфорт системы охлаждения.

Проблемы с термостатом редко бывают драматическими, когда появляются искры или срабатывает дымовая сигнализация. Большинство неисправностей термостата вызывают незначительные или внезапные изменения производительности вашей системы охлаждения. Поскольку это влияет на функциональность системы, легко ошибочно интерпретировать симптомы как срочную неисправность оборудования HVAC, когда все, что нужно, — это простое исправление термостата.

Неисправный термостат может быть виноват, если кондиционер короткие циклы и работает почти без остановок, в жилом помещении кажется теплее, чем вы желаете установить температуру, или если у вас внезапно произошел сбой системы охлаждения.Изучение способов устранения этих проблем поможет вам избежать ненужных и дорогостоящих обращений в службу поддержки.

Кондиционер внезапно перестает работать

Проверьте, горит ли дисплей термостата. Если это не так, термостат не может подать сигнал кондиционеру о включении. Найдите и устраните простые причины, по которым термостат не получает питание, например, разряженные батареи, сработавший прерыватель или перегоревший предохранитель в главной электрической панели обслуживания.

Если вы уверены, что он получает питание, отключите прерыватель термостата, чтобы безопасно снять крышку и осмотреть внутренние компоненты.Сначала проверьте, нет ли скоплений грязи, копоти, сигаретного дыма или пыли. Слой мусора на механических и электрических компонентах может повлиять на нормальную работу термостата, поэтому тщательно очищайте их с помощью сжатого воздуха или мягкой щетки.

После очистки проверьте наличие очевидных проблем с компонентами, таких как ослабленная проводка или винты клемм, которые необходимо затянуть. Если вы видите признаки коррозии на проводке, вы можете использовать схему проводки в руководстве пользователя в качестве руководства по замене или просто заменить термостат.

Комнатная температура никогда не достигает настройки термостата

Накопление грязи может вызвать несоответствие между установленной температурой и фактической температурой в помещении, поэтому следуйте приведенным выше инструкциям по очистке, прежде чем предпринимать какие-либо дополнительные действия.

Плохая установка или хороший удар могут привести к поломке термостата, обычно находящегося в горизонтальном положении. Это также может стать причиной разницы температур. Если это так, это легко исправить, поместив плотник на уровень выше или ниже термостата и отрегулировав его так, чтобы он находился на одном уровне.

Застрявший датчик тепла — еще одна возможная причина, если термостат является механической моделью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта