Нива шевроле с первого раза не заводится: Утром не заводится с первого раза chevrolet niva

Нива Chevrolet Не Заводится С Первого Раза ~ AUTOTEXNIKA.RU

Выяснение причин в механической части

Итак, дальше нужно проверить бензонасос и фильтр. Если при повороте ключа слышно жужжание в районе заднего сиденья и багажного отсека, неисправны конкретно эти элементы.

Если на приборной панели зажигается надпись CHECK ENGINE и движок «Нивы-Шевроле» не заводится, вероятнее всего, неувязка кроется в засорении форсунки. В принципе, ничего сложного.

Не заводится «

Нива-Шевроле»: возможные неисправности и их устранение. Ремонт «Шевроле-Нива

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Он нередко помогает в нужные моменты. Но случается и такое, что человек куда-то опаздывает, и выручить может только автомобиль. Но, усаживаясь в машину, шофер осознает, что она не заводится. В таком случае нужно отыскать причину, из-за которой это вышло. С данной неувязкой сталкиваются некие обладатели «Нивы-Шевроле». Не заводиться автомобиль может по различным причинам. Если такое происходит, автовладельцы начинают мыслить, из-за чего это. Но осознать, что конкретно вышло из строя, очень тяжело. Потому что хоть какой автомобиль имеет достаточно сложное строение. В данной статье подвергнутся рассмотрению предпосылки, из-за которых не заводится «

Нива-Шевроле». И методы их устранения.

Неисправности механической части

К причинам, вызванными механической частью автомобиля, относится: засорение топливного фильтра либо бензонасоса, из-за чего выходят из строя оба элемента; засорение форсунок; закончившееся масло в моторе либо охлаждающей воды в радиаторе. Последняя причина очень небезопасна, потому что из-за этого агрегат может перегреться и выйти из строя. Изредка, но все таки бывает, что мотор не запускается из-за закончившегося бензина, потому что шофер не уследил за его уровнем, либо из-за сломанного датчика горючего.

Проблемы в электрике

Предпосылкой отвратительного пуска может стать неисправность в электронной части автомобиля.

Более нередко – это разряженный либо вышедший из строя аккумулятор. Также нередко предпосылкой того, что не заводится «Нива-Шевроле», может стать неисправность стартера. Это происходит из-за его намокания либо окончания срока службы.

Окислившиеся клеммы аккума могут стать предпосылкой отвратительного пуска мотора. Потому их нужно защищать от окисления особыми средствами. А если же это вышло, то очищать.

Более нередко это происходит из-за неисправных свеч зажигания. Они могут пострадать из-за отвратительного бензина, после этого их обычная работа нарушится. Также у их может просто окончиться срок службы.

Движок «Шевроле-Нивы» может не запуститься из-за перегоревшего либо намокшего предохранителя. Самый редчайший случай – это выход из строя иммобилайзера. Но и такое может быть. Если такое случилось, автомобиль не заведется.

Выяснение причины

Итак, в большинстве случаев «Нива-Шевроле» не заводится с первого раза из-за повреждений в электронике либо механической части автомобиля. Но как осознать, какой конкретно элемент вышел из строя? Ведь вариантов для проверки довольно много, и чтоб их все проверить, можно издержать весь денек. Выяснить причину можно с помощью внимательного осмотра и исследования всех частей, также воспользовавшись подсказками, которые дает сам автомобиль.

Еще резвее узнать, почему не заводится «Нива-Шевроле» на прохладную, поможет спец. Он приедет на место поломки сам и выяснит причину достаточно стремительно с помощью специального оборудования и инструментов. Но за такую услугу придется заплатить большую сумму средств. Удешевить данный процесс можно, если отогнать автомобиль на буксире до наиблежайшего сервиса. Данная услуга будет наименее накладна в финансовом плане, но займет больше времени.

Почему «Нива-Шевроле» не заводится на жаркую? Для экономии средств можно узнать причину отвратительного пуска мотора без помощи других. К помощи профессионалов нужно прибегнуть только в этом случае, если все вероятные узлы и механизмы испытаны и находятся в исправном состоянии, а мотор все равно не запускается. В таком случае поможет только особое оборудование.

Выяснение проблем в электрике

Почти всегда найти причину неисправности можно без помощи других без каких-то заморочек. Необходимо провернуть ключ. Если после чего никакие индикаторы на панели устройств не загораются, означает, неувязка в аккуме. Вероятнее всего, он разрядился либо вышел из строя. В таком случае можно мало зарядить батарею, что займет несколько часов. Также можно испытать «прикурить» аккумулятор от другого автомобиля. Если такие деяния ни к чему не приведут, будет нужна подмена АКБ.

Если же аккумулятор находится в исправном состоянии, необходимо проверить: может быть, не заводится «Нива-Шевроле», потому что стартер не крутит. Сделать это легче всего, воспользовавшись вольтметром. Для этого его провода нужно присоединить к зажимам стартера и поглядеть показания. Также бывает и такое, что аккумулятор находится в исправном состоянии, но не дает стартеру подходящего заряда, который нужен для пуска мотора. В таком случае стартер будет издавать щелчки, и ничего более.

Также нужно оглядеть клеммы аккума. Нередко случается такое, что они окисляются, и через их не идет контакт. А все из-за того, что обладатели просто не смотрят за состоянием клемм. Найти это достаточно просто, при осмотре окисление будет отлично приметно.

Если перечисленные выше узлы находятся в исправном состоянии, необходимо проверить свечки зажигания. Для этого их нужно открутить и оглядеть. Они должны быть сухими и без нагара темного цвета.

Время от времени нехороший пуск мотора на «Ниве Шевроле» бывает из-за вышедших из строя предохранителей. Их также можно оглядеть. Если какой-нибудь из их расплавлен либо надломан, его срок службы прошел.

Время от времени выходит из строя реле зажигания. Если при повороте ключа не происходит полностью ничего, вероятнее всего, из строя вышел конкретно этот элемент. Если же автомобиль не заводится из-за иммобилайзера, видимо, в брелке просто разрядилась батарейка.

Причины плохого запуска автомобиля

Чтоб верно убрать неисправность, нужно выяснить почему не заводится «

Нива-Шевроле». Причину, из-за которой пуск мотора не происходит. Сделать это можно различными методами: осмотрев показания всех датчиков на панели устройств, пристально послушав звуки, которые исходят от мотора при произведении разных действий. Ниже подвергнутся рассмотрению более нередко возникающие предпосылки отвратительного пуска мотора в автомобиле «Нива-Шевроле».

История

В 80-х годах прошедшего века на АвтоВАЗе выпускался автомобиль под заглавием «Нива». Управление и инженеры предприятия стали осознавать, что модель устаревает и теряет популярность. Тогда они начали трудиться над обновлением «Нивы». В первый раз переделанная модель была представлена широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Но в это время предприятие вытерпело некие экономические препядствия, из-за чего массовый выпуск новейшей модели не мог быть осуществлен в полном объеме.

На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, обычно, маленькими партиями. В 2002 году права на создание автомобиля выкупила компания «Шевроле». Отныне у модели началось совершенно другое будущее. Спецы компании начали усовершенствование автомобиля. Начало производства «Нивы-Шевроле» вышло в сентябре 2002 года. Необходимо отметить, что АвтоВАЗ желал продолжить выпуск автомобиля под торговой маркой «Лада», но на заводе «Шевроле». Но южноамериканская компания составила документы таким макаром, что это стало неосуществимым.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано в период с ноября 2006 года и до апреля 2008 года. Тогда с сборочного потока сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался мотором Опель Z18XE и 5-ступенчатой МКПП Aisin.

В 2009 году был произведен рестайлинг модели. Благодаря этому существенно поменялся внешний облик «Нивы-Шевроле». На нее устанавливались элементы дизайна от конторы BERTONE. Также конфигурации задели ходовой части и мотора.

Ремонт «Нивы-Шевроле»

Самое главное – это выяснение предпосылки отвратительного пуска мотора. Когда неисправность уже найдена, избавиться от нее достаточно легко. Фактически неважно какая из перечисленных выше обстоятельств просто устраняется. При грамотном подходе все это можно починить за маленький срок без воззвания за помощью к кому-либо. Даже если не заводится «Нива-Шевроле», стартер не крутит.

Хоть «Нива-Шевроле» и носит несколько южноамериканское имя, ее сборка все так же осуществляется. Вот поэтому качество не отличается от других российских моделей. Из-за этого и случаются подобные поломки, после этого неосуществим пуск мотора. Но, отлично исследовав узлы, без заморочек можно убрать возникшую делему за маленькой просвет времени и без большущих издержек. В случае же суровой поломки можно обратиться в хоть какой автосервис, где знают устройство и в состоянии сделать ремонт «Нивы-Шевроле» стопроцентно.

Похожие статьи.

13 comments on “ Плохо заводится на горячую ”

С карба что ли уходит бен
з в обратку, а позже крутишь пока насос не накачает либо куда ещё может. Моё предположение. А с искрой то что всегда есть?

Смесь богатая, запорный клапан в карбюраторе не держит.

Олег, после капремонта не прошло и 2-ух лет, компрессия должна быть в норме, ибо мотор не душу. Но проверю.

Сергей, искра в норме. Куда может бенз уходить?

Сергей, если б клапан не держал, то и бензин в поплавковой камере был бы не в уровне, правильно?

Да блин, через один раз это неувязка. Лето, жара, бенз в карбюраторе начинает испаряться, пары бензина накапливаются в карбюраторе, в корпусе фильтра. Когда запускаешь движок, смесь очень богатая, пока она не выйдет вся, не заведется. Для пробы после остановки мотора открой кастрюлю и после минут 10 закрой и пробуй запускать, если запустится нормально, то я не ошибаюсь.

Роман, да. Про то и пишу! На прохладную уровень большой, смесь получится богатая, пуск неплохой. Поработала, нагрелась, заглушили и опять пуск — уровень большой, смесь богатая, пуск затруднен…Считать расход, глядеть свечки — нагар должен быть черным.

Дмитрий, приехал я в театр, поставил машину на стоянку, говорю супруге, чтоб выдвигалась пока в фойе театра, а я пока поколдую… Короче, через семь минут я там же где жена, но с мазутными руками и пропахший бензином? Ну не реально это, где вы лицезрели водилу. Что бы проветривал воздухан при каждой остановке?

Сергей, я же написал, «для пробы» — чтобы проверить, в этом ли дело. Понятно, что при каждой остановке так делать никто не будет.

Сергей, нагар хороший, песчанного цвета.

Дмитрий, я тоже смотрел видео Наиля Порошина)) зимой картина не изменяется, навряд ли здесь дело в жаре

Когда движок плохо заводится на жаркую, многие водители не знают, что нужно делать. Есть огромное количество обстоятельств, которые приводят к схожей дилемме и фактически в каждом случае есть полностью разумное решение. В неких случаях получится оживить движок на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения проблемы. Разберем самые нередкие примеры.

Проблема с карбюратором

В большинстве случаев машины с карбюратором мучаются от заморочек с пуском на жаркую. Это случается из-за конструктивных особенностей узла. Тут основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет наружной среды — воздуха и топливной воды, которые проходят через его конструкцию. Пока работает движок, карбюратор все еще охлаждается, потому все в порядке. Как мотор заглушен, поступление воздуха и горючего для сотворения воздушно-топливной консистенции прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже увеличивается. Бензин, который остался в камере карбюратора, при неизменном увеличении температуры начинает испаряться.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Так как забиваются и каналы, через которые поступает горючее, уровень горючего снижается до недостающего для пуска мотора.

У разных моделей авто с карбюратором такая неувязка может иметь собственный нрав, потому и тяжесть каждого отдельного варианта будет различная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, движок опять заработает. Время от времени пробы могут занять до получаса, после этого авто все-же будет на ходу. Отлично с неувязкой помогает ручная подкачка горючего.

Нива плохо заводится на горячую карбюратор

В статье рассматриваются главные предпосылки того, что жаркий (прогретый) карбюраторный движок легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-либо не заускается. Предпосылки связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Кроме неисправности карбюратора стоит направить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

— Прогретый («горячий») движок не запускается. Стартер крутит коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

— Прогретый движок пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

Выяснение причин в механической части

Итак, дальше нужно проверить бензонасос и фильтр. Если при повороте ключа слышно жужжание в районе заднего сиденья и багажного отсека, неисправны конкретно эти элементы.

Если на приборной панели зажигается надпись CHECK ENGINE и движок «Нивы-Шевроле» не заводится, вероятнее всего, неувязка кроется в засорении форсунки. В принципе, ничего сложного.

Не заводится «

Нива-Шевроле»: возможные неисправности и их устранение. Ремонт «Шевроле-Нива

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Он нередко помогает в нужные моменты. Но случается и такое, что человек куда-то опаздывает, и выручить может только автомобиль. Но, усаживаясь в машину, шофер осознает, что она не заводится. В таком случае нужно отыскать причину, из-за которой это вышло. С данной неувязкой сталкиваются некие обладатели «Нивы-Шевроле». Не заводиться автомобиль может по различным причинам. Если такое происходит, автовладельцы начинают мыслить, из-за чего это. Но осознать, что конкретно вышло из строя, очень тяжело. Потому что хоть какой автомобиль имеет достаточно сложное строение. В данной статье подвергнутся рассмотрению предпосылки, из-за которых не заводится «Нива-Шевроле». И методы их устранения.

Неисправности механической части

К причинам, вызванными механической частью автомобиля, относится: засорение топливного фильтра либо бензонасоса, из-за чего выходят из строя оба элемента; засорение форсунок; закончившееся масло в моторе либо охлаждающей воды в радиаторе. Последняя причина очень небезопасна, потому что из-за этого агрегат может перегреться и выйти из строя. Изредка, но все таки бывает, что мотор не запускается из-за закончившегося бензина, потому что шофер не уследил за его уровнем, либо из-за сломанного датчика горючего.

Проблемы в электрике

Предпосылкой отвратительного пуска может стать неисправность в электронной части автомобиля. Более нередко – это разряженный либо вышедший из строя аккумулятор. Также нередко предпосылкой того, что не заводится «Нива-Шевроле», может стать неисправность стартера. Это происходит из-за его намокания либо окончания срока службы.

Окислившиеся клеммы аккума могут стать предпосылкой отвратительного пуска мотора. Потому их нужно защищать от окисления особыми средствами. А если же это вышло, то очищать.

Более нередко это происходит из-за неисправных свеч зажигания. Они могут пострадать из-за отвратительного бензина, после этого их обычная работа нарушится. Также у их может просто окончиться срок службы.

Движок «Шевроле-Нивы» может не запуститься из-за перегоревшего либо намокшего предохранителя. Самый редчайший случай – это выход из строя иммобилайзера. Но и такое может быть. Если такое случилось, автомобиль не заведется.

Выяснение причины

Итак, в большинстве случаев «Нива-Шевроле» не заводится с первого раза из-за повреждений в электронике либо механической части автомобиля. Но как осознать, какой конкретно элемент вышел из строя? Ведь вариантов для проверки довольно много, и чтоб их все проверить, можно издержать весь денек. Выяснить причину можно с помощью внимательного осмотра и исследования всех частей, также воспользовавшись подсказками, которые дает сам автомобиль.

Еще резвее узнать, почему не заводится «Нива-Шевроле» на прохладную, поможет спец. Он приедет на место поломки сам и выяснит причину достаточно стремительно с помощью специального оборудования и инструментов. Но за такую услугу придется заплатить большую сумму средств. Удешевить данный процесс можно, если отогнать автомобиль на буксире до наиблежайшего сервиса. Данная услуга будет наименее накладна в финансовом плане, но займет больше времени.

Почему «Нива-Шевроле» не заводится на жаркую? Для экономии средств можно узнать причину отвратительного пуска мотора без помощи других. К помощи профессионалов нужно прибегнуть только в этом случае, если все вероятные узлы и механизмы испытаны и находятся в исправном состоянии, а мотор все равно не запускается. В таком случае поможет только особое оборудование.

Выяснение проблем в электрике

Почти всегда найти причину неисправности можно без помощи других без каких-то заморочек. Необходимо провернуть ключ. Если после чего никакие индикаторы на панели устройств не загораются, означает, неувязка в аккуме. Вероятнее всего, он разрядился либо вышел из строя. В таком случае можно мало зарядить батарею, что займет несколько часов. Также можно испытать «прикурить» аккумулятор от другого автомобиля. Если такие деяния ни к чему не приведут, будет нужна подмена АКБ.

Если же аккумулятор находится в исправном состоянии, необходимо проверить: может быть, не заводится «Нива-Шевроле», потому что стартер не крутит. Сделать это легче всего, воспользовавшись вольтметром. Для этого его провода нужно присоединить к зажимам стартера и поглядеть показания. Также бывает и такое, что аккумулятор находится в исправном состоянии, но не дает стартеру подходящего заряда, который нужен для пуска мотора. В таком случае стартер будет издавать щелчки, и ничего более.

Также нужно оглядеть клеммы аккума. Нередко случается такое, что они окисляются, и через их не идет контакт. А все из-за того, что обладатели просто не смотрят за состоянием клемм. Найти это достаточно просто, при осмотре окисление будет отлично приметно.

Если перечисленные выше узлы находятся в исправном состоянии, необходимо проверить свечки зажигания. Для этого их нужно открутить и оглядеть. Они должны быть сухими и без нагара темного цвета.

Время от времени нехороший пуск мотора на «Ниве Шевроле» бывает из-за вышедших из строя предохранителей. Их также можно оглядеть. Если какой-нибудь из их расплавлен либо надломан, его срок службы прошел.

Время от времени выходит из строя реле зажигания. Если при повороте ключа не происходит полностью ничего, вероятнее всего, из строя вышел конкретно этот элемент. Если же автомобиль не заводится из-за иммобилайзера, видимо, в брелке просто разрядилась батарейка.

Причины плохого запуска автомобиля

Чтоб верно убрать неисправность, нужно выяснить почему не заводится «Нива-Шевроле». Причину, из-за которой пуск мотора не происходит. Сделать это можно различными методами: осмотрев показания всех датчиков на панели устройств, пристально послушав звуки, которые исходят от мотора при произведении разных действий. Ниже подвергнутся рассмотрению более нередко возникающие предпосылки отвратительного пуска мотора в автомобиле «Нива-Шевроле».

История

В 80-х годах прошедшего века на АвтоВАЗе выпускался автомобиль под заглавием «Нива». Управление и инженеры предприятия стали осознавать, что модель устаревает и теряет популярность. Тогда они начали трудиться над обновлением «Нивы». В первый раз переделанная модель была представлена широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Но в это время предприятие вытерпело некие экономические препядствия, из-за чего массовый выпуск новейшей модели не мог быть осуществлен в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, обычно, маленькими партиями. В 2002 году права на создание автомобиля выкупила компания «Шевроле». Отныне у модели началось совершенно другое будущее. Спецы компании начали усовершенствование автомобиля. Начало производства «Нивы-Шевроле» вышло в сентябре 2002 года. Необходимо отметить, что АвтоВАЗ желал продолжить выпуск автомобиля под торговой маркой «Лада», но на заводе «Шевроле». Но южноамериканская компания составила документы таким макаром, что это стало неосуществимым.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано в период с ноября 2006 года и до апреля 2008 года. Тогда с сборочного потока сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался мотором Опель Z18XE и 5-ступенчатой МКПП Aisin.

В 2009 году был произведен рестайлинг модели. Благодаря этому существенно поменялся внешний облик «Нивы-Шевроле». На нее устанавливались элементы дизайна от конторы BERTONE. Также конфигурации задели ходовой части и мотора.

Ремонт «Нивы-Шевроле»

Самое главное – это выяснение предпосылки отвратительного пуска мотора. Когда неисправность уже найдена, избавиться от нее достаточно легко. Фактически неважно какая из перечисленных выше обстоятельств просто устраняется. При грамотном подходе все это можно починить за маленький срок без воззвания за помощью к кому-либо. Даже если не заводится «Нива-Шевроле», стартер не крутит.

Хоть «Нива-Шевроле» и носит несколько южноамериканское имя, ее сборка все так же осуществляется. Вот поэтому качество не отличается от других российских моделей. Из-за этого и случаются подобные поломки, после этого неосуществим пуск мотора. Но, отлично исследовав узлы, без заморочек можно убрать возникшую делему за маленькой просвет времени и без большущих издержек. В случае же суровой поломки можно обратиться в хоть какой автосервис, где знают устройство и в состоянии сделать ремонт «Нивы-Шевроле» стопроцентно.

Похожие статьи. 13 comments on “ Плохо заводится на горячую ”

С карба что ли уходит бен
з в обратку, а позже крутишь пока насос не накачает либо куда ещё может. Моё предположение. А с искрой то что всегда есть?

Смесь богатая, запорный клапан в карбюраторе не держит.

Олег, после капремонта не прошло и 2-ух лет, компрессия должна быть в норме, ибо мотор не душу. Но проверю.

Сергей, искра в норме. Куда может бенз уходить?

Сергей, если б клапан не держал, то и бензин в поплавковой камере был бы не в уровне, правильно?

Да блин, через один раз это неувязка. Лето, жара, бенз в карбюраторе начинает испаряться, пары бензина накапливаются в карбюраторе, в корпусе фильтра. Когда запускаешь движок, смесь очень богатая, пока она не выйдет вся, не заведется. Для пробы после остановки мотора открой кастрюлю и после минут 10 закрой и пробуй запускать, если запустится нормально, то я не ошибаюсь.

Роман, да. Про то и пишу! На прохладную уровень большой, смесь получится богатая, пуск неплохой. Поработала, нагрелась, заглушили и опять пуск — уровень большой, смесь богатая, пуск затруднен…Считать расход, глядеть свечки — нагар должен быть черным.

Дмитрий, приехал я в театр, поставил машину на стоянку, говорю супруге, чтоб выдвигалась пока в фойе театра, а я пока поколдую… Короче, через семь минут я там же где жена, но с мазутными руками и пропахший бензином? Ну не реально это, где вы лицезрели водилу. Что бы проветривал воздухан при каждой остановке?

Сергей, я же написал, «для пробы» — чтобы проверить, в этом ли дело. Понятно, что при каждой остановке так делать никто не будет.

Сергей, нагар хороший, песчанного цвета.

Дмитрий, я тоже смотрел видео Наиля Порошина)) зимой картина не изменяется, навряд ли здесь дело в жаре

Когда движок плохо заводится на жаркую, многие водители не знают, что нужно делать. Есть огромное количество обстоятельств, которые приводят к схожей дилемме и фактически в каждом случае есть полностью разумное решение. В неких случаях получится оживить движок на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения проблемы. Разберем самые нередкие примеры.

Проблема с карбюратором

В большинстве случаев машины с карбюратором мучаются от заморочек с пуском на жаркую. Это случается из-за конструктивных особенностей узла. Тут основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет наружной среды — воздуха и топливной воды, которые проходят через его конструкцию. Пока работает движок, карбюратор все еще охлаждается, потому все в порядке. Как мотор заглушен, поступление воздуха и горючего для сотворения воздушно-топливной консистенции прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже увеличивается. Бензин, который остался в камере карбюратора, при неизменном увеличении температуры начинает испаряться.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Так как забиваются и каналы, через которые поступает горючее, уровень горючего снижается до недостающего для пуска мотора.

У разных моделей авто с карбюратором такая неувязка может иметь собственный нрав, потому и тяжесть каждого отдельного варианта будет различная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, движок опять заработает. Время от времени пробы могут занять до получаса, после этого авто все-же будет на ходу. Отлично с неувязкой помогает ручная подкачка горючего.

Нива плохо заводится на горячую карбюратор

В статье рассматриваются главные предпосылки того, что жаркий (прогретый) карбюраторный движок легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-либо не заускается. Предпосылки связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Кроме неисправности карбюратора стоит направить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

— Прогретый («горячий») движок не запускается. Стартер крутит коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

— Прогретый движок пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

Предпосылки неисправности

Отсутствует горючее в поплавковой камере

Может быть просто улетучилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Может быть появились препядствия с подачей горючего в карбюратор

Систему подачи горючего (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и пару раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить мощная, пульсирующая струя горючего. Если струя слабенькая либо ее совсем нет. То может быть неисправен бензонасос либо какой-нибудь другой элемент системы питания. В итоге, подача горючего недостаточна либо прекращается совсем.

Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку. Промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим назад. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

Детали сетчатых фильтров чистки горючего карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Неисправен электрический клапан либо засорился топливный жиклер системы холостого хода

Отказал либо сам клапан либо система ЭПХХ.

Устройство электрического клапана карбюратора

На заглушенном движке включите зажигание и попытайтесь снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет. Соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Кроме этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

Электрические клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим назад.

«Подсос» стороннего воздуха в карбюратор

Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Может быть они соскочили со штуцеров либо повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

Места возможного «подсоса» стороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Более тщательно эта ситуация рассмотрена на страничке «Подсос» стороннего воздуха в карбюратор».

Засорены топливные либо воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

Топливная смесь в данном случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 нужно снять крышку карбюратора, выкрутить топливный жиклер первой камеры, прочистить его узкой древесной палочкой либо медной проволокой. Позже продуть сжатым воздухом и ввентить назад. Заодно стоит прочистить и другие элементы основных дозирующих систем карбюратора (показаны на фото). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер совместно с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на деньке эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Не герметичен игловатый клапан карбюратора

Карбюратор «переливает», свечки зажигания после запуска влажные. Поменяйте изношенный узел, потому что даже мельчайшее подтекание горючего может привести к суровым дилеммам. Зрительно на карбюраторе могут быть потеки бензина и находиться его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на собственной оси, не задевает ли поплавок за стены поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игловатого клапана. Движок можно будет испытать завести если при пуске длительно крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В данном случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечки подсохнут и топливная смесь нормализуется.

Для начала можно провести проверку плотности игловатого клапана поплавковой камеры:

Проверка игловатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Нарушена регулировка уровня горючего в поплавковой камере карбюратора

В данном случае, смесь снова же переобогащается из-за увеличения уровня горючего в поплавковой камере.

Ориентировочный уровень горючего в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Примечания и дополнения
— Перед поиском обстоятельств того, что жаркий карбюраторный движок не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, потому что симптомы ее неисправности идентичны с симптомами неисправности системы зажигания.

Еще 5 статей на веб-сайте по неисправностям карбюраторов

Нива 21213, карбюратор. Плохо заводится на жаркую. Лето либо зима – без различия. Подмена фильтра и бензонасоса не помогает. Приблизительно описываю ситуацию: на прохладную заводится с пол пинка. После поездки постоит 10 минут и заводится с трудом, приходится крутить стартером секунд 5. Потом если заглушить и сходу завести, то схватывает мгновенно. Далее едем, глушим, ждём минут 10, и опять еле заводится. В чем может быть неувязка? Спасибо!

ГБО для авто

Жаркий движок может стать предпосылкой поломки и в случае с установленным ГБО. Так как в ближайшее время ездить на газе стало прибыльно, многие водители перебежали на этот вид горючего, но, не учли некие аспекты новейшей системы. В горячую погоду газ посильнее расширяется, что приводит к увеличению давления снутри системы и часто становится предпосылкой появления повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

В итоге создается очень страшная ситуация. Чтоб этого избежать, пытайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это понизит давление в системе и риск появления пробоя. Если появилась схожая неувязка, рекомендуется дать автомобилю остыть, после этого посетить 100. Не стоит чинить газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить спец.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на жаркую автомобилям могут мешать и другие проблемы:

  • Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая неувязка появляется только у движков на дизеле.
  • Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск горючего происходит неправильно, горючая смесь не соответствует нужным чертам. Можно подправить впрыск своими руками.
  • Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Необходимо проверить мембрану, если она повреждена — поменять.
  • Также могут быть трудности с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала либо оборотного клапана в бензонасосе.

Проблемы инжекторов

Почему машина не заводится на жаркую, если, к примеру, стоит инжекторный движок? С такими автомобилями заморочек тоже много, в главном из-за датчиков, но бывают и другие проблемы. Тут есть несколько вариантов:

  • Неисправность датчика воды остывания (ОЖ). Так как инжекторная система фактически вполне автоматизирована, ее работа находится в зависимости от показания датчиков, размещенных в бензобаке, движке и других узлах. Как устройство считывания характеристик выдает неправильную информацию, начинается сбой в работе всей системы. К примеру, проблемы в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неправильную команду другим рабочим элементам. В итоге в камеру поступает неправильное количество горючего, из-за чего не выходит сделать горючую смесь. Решение трудности — отсоединить датчик, прочистить его либо поменять, если тот поврежден.
  • Препядствия с форсунками. Это очень редчайший случай неисправности, но все таки случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается горючее. Отсутствие давления снутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Необходимо поменять форсунки.
  • Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может просто выйти из строя, что нарушает работу системы сотворения горючей консистенции. В итоге горючее либо очень обогащено кислородом, либо, напротив, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, потому и мотор не заводится. Сопровождают делему последующие признаки: скачки мощности мотора, странноватые звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Посодействовать должна подмена устройства и наладка всей системы.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей российского производства тоже плохо заводится на жаркую движок. Неувязка в конструкции, но сейчас бензобака. Бензонасос, который при работе греется, по идее должен мало остывать во время работы. Это происходит за счет воды, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость греется, потому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высочайшего давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи горючего к мотору. Следующие повороты ключа, толчки не посодействуют, но тут есть несколько «дедовских» методов. Нужно охладить устройство.

  • Омочить тряпку в прохладной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
  • Откатить авто в холодное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некое время, пока агрегат остынет. Как правило это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается стопроцентно и остывание ему не поможет, потому, если спустя некое время авто все равно не запускается, придется поменять деталь. Если на прохладную движок все-же завелся, означает, неувязка в ТНД.

Прогретый движок может не запускаться из-за плохого горючего либо наличия недопустимых присадок. Такое случается после подмены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но дальше движок глохнет и не вожделеет запускаться.

Проверить этот вариант достаточно легко — охладите машину. Если потом пуска на прохладную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, вероятнее всего, неувязка конкретно в горючем. Движок не заводится и по другим причинам:

  • Наличие в горючем компонент, которые не позволяют сделать горючую смесь. В различных случаях эффект может быть другим, время от времени искры не хватает для зажигания, время от времени требуется больше воздуха для воспламенения. Маленькие включения также мешают мотору завестись.
  • Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Необходимо демонтировать фильтр, прочистить его и поставить назад.

Зависимо от конструкции мотора могут быть различные трудности. Если в автомобиле установлен инжектор, то с 80%-ной вероятностью неисправен один из 10-ов датчиков. В карбюраторах могут появляться газовые пробки, для ГБО делему составляет давление снутри системы. В почти всех случаях помогает остывание движка либо топливного насоса.

Почему машина не заводится с первого раза

Современные технологии позволяют производителям создавать такие авто, которые требуют к для себя минимум внимания. Сел за руль, провернул ключ в замке – и наслаждаешься приятной ездой. Только крутишь управляющее колесо, часто пополняя припас горючего в баке. И вдруг – как гром посреди ясного неба! Машина не заводится с первого раза. Что нужно делать, где инспектировать, как убрать схожую делему?

Свечи зажигания

Порядок в электронике – означает, предпосылки кроются в свечках. В период зимней эксплуатации автомобиля их нередко заливает. Низкие температуры понижают компрессию, мотор просто не способен сходу запуститься. Аккумулятор на морозе нередко разряжается, не в состоянии дать сильную зарядную искру. Могут быть неисправными провода и сами свечки.

Есть обычной метод высушить свечки. Педаль акселератора вполне утопить в пол, провернуть мотор стартером дважды и поболее. Обычно после таковой операции движок интенсивно заводится. Если этого не вышло, нужно тщательнее просушить свечки. Сходу их демонтировать, очистить от нагара, проверить, выставить зазоры, высушить феном или в духовке. Можно аккуратненько прогреть паяльной лампой.

Проверка и настройка иммобилайзера

«Глюки» иммобилайзера возникают из-за того, что в почти всех моделях авто российских и забугорных производителей контроллер ЭБУ располагают около либо под радиатором тепловентилятора.

Сходу от воздействия воды выгорает выходной ключ блока. Умельцы могут перепаять этот чип, но он уже длительно не прослужит – максимум два либо три месяца. Утечка теплоносителя устраняется подменой радиатора отопителя. При всем этом рекомендуется установка нового контроллера меж печкой и панелью моторного отдела. Иммобилайзеры хоть какой модели не выходят из строя без предпосылки. Поломка узла происходит предположительно от пульта управления или неисправной проводки.

Брелок обычно состоит из 2-ух половин, стянутых шурупом. Винт могут недотянуть, перетянуть. Вследствие этого меж контактами транспондера микросхемы дистанционного устройства появляется трещина. Если движок машины не запустился с первого раза, нужно испытать выполнить пуск обучающим или запасным ключом либо поменять пульт дистанционного управления. Когда иммобилайзер кропотливо проверили, сигналов никаких нет, но машина все равно не заводится, проверяется стартер.

Стартер и проводка

При неисправности этого принципиального устройства маховик или не крутится, другими словами глухо молчит, или пробует прокрутиться, но не может в силу каких-либо обстоятельств. Раздаются щелчки, железный лязг, глухие удары. Сходу нужно проверить аккумулятор и зарядить до предела. При разряженной батарее не пылают лампочки в салоне и на панели устройств. Если лампочки пылают, проводится диагностика.

Шофер выходит из машины, оставив включенным далекий свет. Фары пылают меркло – слабенький аккумулятор. Его мощности хватает только на свечение ламп, но прокрутить маховик мотора батарее не хватает силы. При вполне заряженном аккуме, обычной плотности, уровне электролита снимается, проверяется стартер, токонесущие провода.

Проводка тестируется мультиметром. Темный провод подключается к массе, красноватый – к контакту стартера. Обычно устройство указывает 12. 5–14.5 В. Если на приборе наименьшие или нулевые числа, проводка неисправна. Зачищаются контакты, проверяются предохранители, оплетка проводов ПВХ.

Если значения тока обычные, стартер изменяется. Щелчки, рывки, лязг при исправной батарее свидетельствуют о его неисправном моторе либо втягивающем реле. Народные умельцы в гаражных критериях избавляют эти проблемы, но современные автовладельцы уже привыкли обращаться в автосервис.

Возможные факторы отказа

Если такая ситуация появилась в первый раз дома в гараже при наличии горючего в баке, исправном аккуме, после недолговременной стоянки, не стоит паниковать. Предпосылки отказа мотора запускаться, скорее всего, кроются в последующих узлах:

  • Иммобилайзер;
  • Стартер;
  • Аккумулятор;
  • Высоковольтные провода;
  • Электрический блок управления;
  • Свечки зажигания;
  • Бензонасос;
  • Датчик коленвала;
  • Датчик температуры охлаждающей воды.

Сходу найти сущность поломки, в особенности без определенного опыта, способностей работы с топливной аппаратурой, авто электроникой, в гараже не получится. Нужно методически проверить каждый узел, приведенный выше. Заодно выяснить его многофункциональные свойства, устройство, механизм работы. Приводим метод проверки каждого устройства.

Датчики коленвала и охлаждающей жидкости

Машина время от времени не запускается при исправном стартере, бензонасосе, когда порядок с блоком управления, свечками, аккумом. Почему это происходит? Чтоб осознать, инспектируют датчик коленвала. Полностью может быть, он на грани износа. Датчик подключается к мультиметру, по его торцу двигается отвертка.

На приборе должны отражаться скачки напряжения. Меж контактами должно быть сопротивление 750 Ом. При несоответствии датчик коленвала нужно поменять.

Электронный блок управления

Еще одна частая неисправность – выход из строя ЭБУ. Его нередко именуют мозгами автомобиля. Надежная система, работает без заморочек, если никто не трогает. Нередко этот узел заливают какой-либо жидкостью. В главном это протечка антифриза. Устанавливая сигнализации, осуществляя протяжку проводов, запамятывают ставить заглушки, после этого в ЭБУ залетает вода. Его никчемно подвергать ремонтно-восстановительным мероприятиям. Лучше после подмены вынести блок в сухое защищенное место.

Иммобилайзер

При внезапном отказе автомобиля в запуске более возможно, что основная неувязка кроется в этом электрическом узле. Неисправности иммобилайзера каждый автовладелец может при желании узреть без помощи других. На торпеде – панели устройств – начинает мигать значок, соответственный данной поломке. Параллельно можно услышать свойственное пиканье.

Производитель советует в данном случае сходу пристально ознакомиться с аннотацией по эксплуатации. Неувязка устраняется не так просто. В прикладываемой к автомобилю расшифровке изготовитель показывает чередование вспышек и звуков.

Обладатель машины должен посчитать:

  • Количество секунд меж миганиями светодиода;
  • Число звуков сигнализатора;
  • Почитать, что советует аннотация.

Бензонасос

Зимой растут перебои бензонасоса. Почему это происходит, понятно – от низких температур. Стартер крутит маховик, но работы бензонасоса не слышно, на панели устройств мигает «восклицательный знак». Сходу нужно замерить давление в системе подачи горючего. Под капотом на рампе с форсунками имеется колпачок, на него надет ниппель. Нажав на него, увидим, как брызнуло горючее. Если это вышло – бензонасос исправен.

Также вероятна поломка реле. Снутри тоннеля КПП со стороны пассажира есть кожух, где имеются силовые катушки. Их нужно прогреть либо по ним постучать. Исправность бензонасоса определяется проверкой напряжения. Показание мультиметра должно быть в районе 12 В. Если это не так, проверяются предохранители и реле.

Неисправности электрооборудования

Составных частей электрического оборудования для автомобиля Chevrolet Нива довольно много. Иногда, чтоб отыскать причину поломки приходится инспектировать все узлы по очереди. Но опыт автовладельцев позволяет выделить более уязвимые элементы, служащие предпосылкой неисправности.

  • Разряжен аккумулятор. Он может отказать из-за долгого срока эксплуатации.
  • Неисправность стартера.
  • Отсутствие контакта на клеммах аккума.
  • Отсутствие искры (неисправность свеч, силовых проводов, модуля зажигания).
  • Перегорание предохранителя.
  • Неисправность замка зажигания.
  • Ошибки в работе иммобилайзера.

Свечи

Состояние свеч проверяется осмотром электродов. Если все свечки имеют темный нагар, а электроды мокроватые, это свидетельствует о том, что ни одна из их не работает. У свечки есть собственный ресурс, но возможность выхода из строя всех сходу очень низкая. Причину необходимо находить в модуле зажигания либо в его питании. Машина может не заводиться, если одна свеча не работает. В этом случае следует поменять свечу.

Иммобилайзер

Работа иммобилайзера довольно сложна. Если сбились его опции, следует испытать завести машину ключом, снаряженным чипом. Но такое происходит изредка. Более возможной предпосылкой является разрядившаяся батарейка брелока.

Почему не заводится Шевроле

Нива. Пути решения проблем.

Возможность самостоятельной диагностики дефектов автомобиля дозволит, при этом очень значительно, сберечь средства на поездке в автосервис. Если не заводится Chevrolet Нива, не торопитесь вызывать эвакуатор либо воспользоваться услугами платной диагностики. Может быть неувязка лежит на поверхности и без помощи других получится ее убрать.

Почему не заводится Шевроле

Нива?

Современные инжекторные движки обустроены электрической системой управления зажиганием и впрыском горючего. Невзирая на сложную схему, которая, на самом деле, является компом, механизм работы мотора не поменялся. Как и до этого, предпосылки затруднительного пуска мотора сводятся к отсутствию горючего либо к отсутствию искры. Эту ординарную правду передавали нам еще наши отцы.

Неисправности топливной системы

Даже если горючее подается, но его давление недостаточно высочайшее, это может служить предпосылкой, по которой Chevrolet Нива не заводится. Беря во внимание данный факт, выделим главные неисправности, соответствующие для автомобилей с инжекторным впрыском.

  • Неисправность топливного насоса.
  • Засорение топливного фильтра.
  • Засорение форсунок.

Напомним, что перечислены более возможные предпосылки поломки. Может быть, что нужно будет проводить последующую и поболее детализированную диагностику при помощи специального оборудования. Но если есть возможность убрать неисправность без помощи других, полностью объяснимо желание ею пользоваться. Вприбавок, это не так и накладно по финансам.

Стартер

В случае, если аккумулятор в порядке, а при повороте ключа слышны щелчки, то они указывают на неисправность стартера. Если же ничего не происходит (реакции никакой), то, до того как грешить на стартер, нужно проверить надежность соединения питающего провода к втягивающему реле стартера. Если стартер пришел в негодность, то его ремонт вероятен, но находится в зависимости от обстоятельств, которых может быть несколько.

Клеммы аккумулятора

При слабенькой затяжке клемм на аккуме место контакта покрывается окислом.

Он препятствует прохождению тока и со временем на сто процентов размыкает контакт. При повороте ключа могут быть слышно потрескивание. Окислившуюся клемму следует почистить, смазать графитной смазкой и отлично притянуть.

Аккумулятор

Аккумулятор изредка разряжается в один момент. Часто пуск становится затруднительным из-за низкой частоты вращения стартера. Но бывают и такие случаи, когда АКБ садится за очень куцее время. При повороте ключа зажигания приборная панель может «ожить», но при попытке включить стартер, все лампы меркнут. Это показатель разрядки аккума. В последнем случае, можно включить свет фар и по яркости свечения ламп судить о состоянии аккума. Выход из ситуации – зарядить аккумулятор либо поменять его.

Не заводится Шевроле Нива стартер не крутит: только щелкает

Каждому владельцу автомобиля будет знакома такая ситуация, когда утро началось поздно и начинаешь спешить на работу, по делам. Но случается так, что после ночного простоя, автомобиль просто отказывается заводиться, либо заводится после многочисленных попыток.

И такие неполадки не являются нормой и требуют тщательной диагностики и проверок. Поскольку причин неисправностей может быть предостаточно, следует внимательно ознакомиться с основными, и проверить их на деле.

Причины отказа в запуске двигателя на Ниве Шевроле

Первым делом, для того чтобы устранить неполадки, необходимо знать их источник. Первыми помощниками в такой диагностике станут визуальный осмотр мотора, на предмет неполадок, а также всевозможные датчики, сигнализирующие о поломке.

Итак, рассмотрим основные причины почему может не запускаться мотор на «холодную» ниже.

Неполадки в электрической цепи

  • В первую очередь это относится к аккумуляторной батарее, она может разрядиться или вовсе выйти из строя. Если вы сомневаетесь в надёжности, следует показать её в специализированную мастерскую, где она полностью будет проверена.
  • Плохие контакты на клеммах АКБ. Эту неполадку легко обнаружить и устранить своими руками, лучше всего очистить их при помощи наждачной бумаги, и промазать специальной токопроводящей смазкой.
  • Есть неполадки в стартере, они могут быть из-за неполадок как внутри устройства, так из-за выхода из строя проводки. Для проверки, также необходимо показать его специалистам.
  • Дефект в работе свечей, который мог возникнуть из-за некачественного топлива, либо их продолжительной эксплуатации.
  • Перегорание одного из предохранителей, которые отвечают за ту или иную цепь.
  • Выход из строя реле, в первую очередь это относится к реле зажигания.
  • Перегорание или обрыв провода, которые выходят от аккумуляторной батареи, стартера или инжектора.
  • Проблемы с сигнализацией или иммобилайзером. Именно эти цепи становятся частой причиной неисправностей в зажигании.

Механические неполадки

Теперь зная о возможных причинах неполадок, разберём как конкретно продиагностировать её, и выявить неисправность.

Порядок проверки если стартер не крутит

Если автомобиль никак не реагирует на поворот ключа, нужно последовательно проверять приборы в следующем порядке.

Аккумулятор

Если при повороте ключа на панели приборов тускло горят значки или не горят вовсе, следует заменить батарею на заряженную, заведомо исправную, либо попросить соседа «прикурить» АКБ.

Если она не села до конца, то последняя манипуляция даст результат и автомобиль запустится.

Батарея на своём месте.

Стартер

Говорить о том, что стартер не исправен можно только тогда, когда знаешь, что АКБ полностью исправна.

Если при повороте ключа он будет издавать специфические звуки при прокручивании (будет щёлкать), то неисправен может быть бендикс, либо втягивающее.

Выяснить точную причину, можно лишь разобрав устройство. Часто подобные неполадки встречаются именно в зимнее время года, когда температура находится далеко ниже нуля, и связано это с повышенной влажностью.

Нерабочий стартер следует демонтировать и произвести ремонт.

Свечи зажигания

Выполнить диагностику свечей несложно, достаточно лишь выкрутить их из посадочных колодцев и визуально осмотреть их.

Они не должны быть сырыми, нагар должен соответствовать норме. Лучше всего сравнить их состояние с нашей сравнительной таблицей, где ясно указано, что говорят свечи о той, или иной неисправности. Обратите внимание, что производить замену лучше сразу всех четырёх свечей, оставив лишь на замену исправные старые.

Так выглядит сравнительная таблица нагара свечей зажигания.

Предохранители

Диагностику предохранителей проводит также визуальным осмотром, так как нерабочий предохранитель, а точнее его рабочая часть, будет, скорее всего, полностью оплавлена. Если вы сомневаетесь в этом, можно прозвонить каждый из них индивидуально. Выяснив разорванную цепь, необходимо найти причину её возникновения, потому, что замыкание может произойти снова.

Его легко можно найти у левой ноги со стороны водителя.

Реле

Реле зажигания лучше всего проверять, установив на его место заведомо исправное устройство, так как визуально можно обнаружить лишь следы коррозии на клеммах, что не может говорить о его неисправности.

Контакты

Обнаружить наличие или отсутствие контакта на одной из цепи можно визуально или проверить его тестером.

Иммобилайзер или сигнализация

Чаще всего проблемы с охранными устройствами возникают из-за замыкания одного из проводов на корпус автомобиля. Решить её можно осмотрев блок и замотав оплавившийся провод изолентой. Если причина не будет найдена, а неполадки будут, как то связаны с ними, то за ремонтом лучше всего обращаться в специализированные мастерские.

Примерно так выглядит блок иммобилайзера под торпедой.

Бензонасос

Для того, чтобы узнать исправен ли бензонасос, нет необходимости куда-то лезть. Нужно лишь немного прислушаться во время поворота ключа в замке зажигания. Потому как при работе бензонасоса издаётся специфическое жужжание, а если топливопровод забит оно будет усилено в несколько раз, что будет свидетельствовать о недостаточной проходимости в цепи.

В-первую очередь надо проверить клеммы бензонасоса и питание на них. На фото клеммы износились, что вызвало замыкание контакта и оплавление бензонасоса.

Форсунки

Если есть какие-то неисправности в системе непосредственной подачи топлива в двигатель, то есть через форсунки, на панели приборов должна загореться специальная лампа «ЧЕК», указывающая на неполадки. Считать эту неисправность будет легко при помощи сканера и мобильного телефона, либо ноутбука при помощи «Bluetooth» соединения.

Отсоединяем разъем питания форсунок

Уровень масла

Увидеть уровень масла, тоже очень легко визуально при помощи щупа, однако найти причину прорыва порой бывает сложно, поскольку мест в двигателе может быть предостаточно. Это относится и к системе охлаждения, поскольку количество патрубков на двигателе тоже немало. Обнаружить неисправность можно из-за характерного пятна на асфальте, либо подтёков на том или ином элементе.

Уровень масла в норме

Выводы

Определившись точно с наличием той или иной проблемы, которая мешает запуску двигателя, вы сможете точно знать, под силу вам такая работа своими руками, либо придётся пользоваться услугами автомастерских.

В большинстве случаев выполнить её можно своими руками, поскольку работы по замене не сложные. Важным аспектом будет и тот факт, где будут производиться работы, на улице или в гараже, поскольку в случае с последним, никакие природные явления не заставят закончить работу по независящим от вас причинам.

Chevrolet Niva | Не заводится – полезные советы

14.5. Не заводится – полезные советы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

…Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и … Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Калина плохо заводится на горячую 8 клапанов – Защита имущества


возможные причины и их устранение

Прошло уже немало времени с тех пор, как на «АвтоВазе» выпустили в продажу автомобиль под названием «Лада Калина». Реклама и надежда отечественного автолюбителя на светлое будущее сделали свое дело – каждый третий россиянин выбрал в качестве нового автомобиля именно «Калину». Однако, радость от обладания отечественным авто рано или поздно заканчивается.


Уже после нескольких месяцев эксплуатации машина «Калина» показывала свой достаточно капризный характер. И так уж вышло, что владельцы «Лады Калины» стали все чаще пропадать в гараже, в очередной раз занимаясь каким-нибудь ремонтом, а не ездить на автомобиле. Инженеры «АвтоВаза» отлично знают недоработки и детские болезни, и всеми силами стараются избавиться от них в следующем поколении, чтобы увеличить надежность. Однако, результат доработок незначителен. Машина все еще не может порадовать своей выносливостью и стойкостью к износу. Особенно неприятно – когда в нужный момент «Калина» не заводится. И автовладелец вынужден заняться поиском неисправности. Попробуем разобраться в причинах нежелания машины завестись.

Иммобилайзер

Если автомобиль отказался заводится, то это одна из возможных причин. Проблемы в работе данной системы можно заметить самостоятельно. Если на приборной панели заморгал соответствующий значок и слышится характерное пиканье, то следует прочитать инструкцию по эксплуатации. Если «Лада Калина» не заводится – иммобилайзер является частой проблемой. Устранить неполадку нелегко. В инструкции к автомобилю производитель указывает расшифровку звуков и мигания лампочки – автовладельцу нужно посчитать время между вспышками, количество сигналов зуммера, а затем прочитать, что поэтому поводу пишет производитель.


Зимой очень часто бывает, что автомобиль нормально запускается примерно с шестого раза. Эту проблему в большинстве случаев можно решить переобучением ключа – после данной процедуры проблем с запуском появиться не должно.

Как и почему “глючит” иммобилайзер

На этой теме остановимся немного подробней. Все дело в том, что контроллер ЭБУ на данной модели находится под радиатором отеплителя. В моделях второго поколения контроллер перенесли.


Итак, если “Калина” не заводится, необходимо снять боковую стенку с левой части на пассажирском месте и визуально проверить ЭБУ. Блок должен быть сухим. Если же он влажный, тогда он залит охлаждающей жидкостью – в этом случае восстановить ЭБУ не выйдет, поможет только замена.

Первым делом, при воздействии жидкости выгорает выходной ключ. Чип можно перепаять, но после таких ремонтов проблемы уйдут буквально на два месяца, а затем снова появятся. Потребуется замена радиатора печки. Если эта проблема есть, то специалисты рекомендуют устанавливать новый контроллер между перегородкой моторного отсека и печкой.

Теперь об имобилайзере – в автомобилях «Калина» производитель устанавливает иммобилайзеры АПС-6. В очень редких случаях эти устройства выходят их строя сами по себе. Зачастую, проблема скрывается в проводке или в пульте управления. Корпус брелока скрепляется одним саморезом – винт бывает перезатянут, либо недозатянут. На микросхеме дистанционного устройства появляется трещина между контактами транспондера. В этом случае, если “Калина” не заводится, поможет только запасной или обучающий ключ, либо замена ПДУ.

Стартер

Иммобилайзер проверен и никаких сигналов тревоги не подает, однако двигатель все равно не хочет заводиться. Еще одна причина такого поведения – это стартер. Заметить неполадку в работе стартера просто – не будет слышен характерный звук заводящегося мотора. Механизм просто не крутится, а значит и двигатель не сможет завестись. Здесь все понятно – нужно снимать и проверять стартер.

Если «Калина» не заводится, стартер не крутит, то первой причиной может быть аккумулятор. Он может быть банально разряжен. Если лампочки в салоне и на приборной панели не горят, водитель сможет это сразу заметить. Однако часто бывает, что все в порядке, а стартер все равно не работает. Для диагностики включают дальний свет и выходят из машины. Тусклый свет фар – дело в аккумуляторе. Он разряжен, но только до критического уровня, когда мощности не хватает, чтобы прокрутить стартер.

Если “Калина” не заводится, стартер не крутит, лучшим выходом из этой ситуации будет зарядка аккумулятора. Но если фары в режиме дальнего света горят ярко и не собираются тускнеть, тогда придется искать причину в другом месте.

Проблемы в работе стартера или проводки

Для тестирования проводки можно воспользоваться мультиметром. Красный провод подсоединяют на контакт стартера, черный – к массе. В нормальной ситуации прибор покажет от 12,5 до 14,5 В. Если показания меньше или вовсе нулевые, то с проводкой что-то не так.

Первым делом следует очистить контакты, проверить целостность проводов и предохранители.


Если же проверка показывает, что ток есть, тогда предстоит заменить стартер. Если последний издает щелчки, но не вращается, значит вышел из строя мотор стартера. Если все наоборот, тогда проблема с втягивающей катушкой.

ЭБУ

Это еще одна популярная проблема, когда «Калина» не заводится. ЭБУ — это «мозги» автомобиля, сами по себе – они вполне надежные, и если их не трогать, то никаких проблем не случается. Однако, чаще всего ЭБУ бывает залито.

Часто это случается, когда течет антифриз. Об этом уже сказано в разделе про иммобилайзер. При монтаже сигнализации или при протяжке проводов автомобиля, забывают установить заглушки – в ЭБУ попадает вода. Ремонт электронного блока – занятие бесполезное.


В новом поколении эту проблему решили, и теперь ЭБУ находится в другом месте. Однако теперь появилась другая проблема – в случае, если забито дренажное отверстие, которое находится рядом с салонным фильтром, то вода через отверстия может попасть в ЭБУ.

Свечи зажигания

Если с электронной начинкой все в порядке, следует искать проблему в свечах. Часто, а особенно зимой, свечи зажигания заливает.


Компрессия в двигателе на морозе не соответствует нормам, поэтому мотор может запускаться не сразу. Часто залитие свечей происходит из-за разряженного аккумулятора, который не в силах дать нормальную искру. Если не , причины также могут быть в проводке, либо самих свечах. Наиболее простой способ для просушивания свечей – нажать газ в пол и прокрутить мотор стартером два и более раз. Зачастую, после этого автомобиль заведется. Если это не помогло, то для более тщательного просушивания следует демонтировать свечи, затем очистить их, проверить зазор, а затем просушить феном или в духовке.

Бензонасос

Часто наблюдаются капризы бензонасоса, особенно это можно наблюдать зимой. Стартер работает, однако машина «Калина» отказывается заводиться, не слышно работы бензонасоса, на приборной панели может мигать восклицательный знак.

Первым делом проверяют давление в топливной системе. Для этого открывают капот и ищут колпачок на рампе с форсунками. Там можно видеть ниппель – если на него нажать, должно брызнуть топливо. Если брызгает, значит, проблема не в бензонасосе.

Еще одна причина – реле. В тоннеле КПП с пассажирской стороны есть кожух. В нем установлены силовые катушки. Для устранения неисправности достаточно постучать или прогреть их.

Если бензонасос не работает, тогда нужно добраться до него и проверить напряжение. Если мультиметр показывает около 12 В, значит бензонасос исправен. Если нет, то стоит проверить предохранители, а также реле.

Датчик коленвала

Часто бывает, что не , стартер крутит, насос качает топливо. Также все в порядке со свечами и блоком управления. В этом случае рекомендуется проверить датчик коленчатого вала. Возможно, он скоро выйдет из строя.

Для проверки его подключат к мультиметру и перед торцевой частью датчика двигают отверткой. Мультиметр должен показывать скачки напряжения. Есть и другой способ – проверить сопротивления между контактами. В рабочем датчике оно должно быть равно 750 Ом.

Не заводится, когда прогрета

Владельцы также часто жалуются, что «Калина» не . Самые распространенные причины такого поведения – неполадки датчика температуры охлаждающей жидкости.


С него может поступать неверный сигнал, и в результате топливо подается неправильно. Также происходит разгерметизация топливных форсунок. В результате топливная смесь переобогащается. Нужно заменить форсунки или провести их очистку.

Вот и все причины, по которым Лада «Калина» отказывается заводиться.

fb.ru

Иммобилайзер

Если автомобиль отказался заводится, то это одна из возможных причин. Проблемы в работе данной системы можно заметить самостоятельно. Если на заморгал соответствующий значок и слышится характерное пиканье, то следует прочитать инструкцию по эксплуатации. Если «Лада Калина» не заводится — иммобилайзер является частой проблемой. Устранить неполадку нелегко. В инструкции к автомобилю производитель указывает расшифровку звуков и мигания лампочки — автовладельцу нужно посчитать время между вспышками, количество сигналов зуммера, а затем прочитать, что поэтому поводу пишет производитель.

Зимой очень часто бывает, что автомобиль нормально запускается примерно с шестого раза. Эту проблему в большинстве случаев можно решить переобучением ключа — после данной процедуры проблем с запуском появиться не должно.

Почему не заводится Лада Калина, причины неисправностей » Лада.Онлайн

Возможная неисправностьДиагностикаСпособы устранения
Топливный бак пустойНа указателе уровня топлива стрелка на нуле.Залить бензин
Аккумулятор разряженНапряжение на клеммах аккумулятора при выключенных потребителях менее 12В. При попытке завести автомобиль из-под капота раздается треск.Зарядить аккумулятор или заменить на новый
Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадкаПри попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом под капотом может раздаваться треск.Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателяПроверить соединения разъемов, надежность контактов в колодках.Устранить неисправность в соединениях проводов
Повышенное сопротивление вращения коленвала (задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов, застыло моторное масло, генератор заклинило, заклинило насос охлаждающей жидкости)Коленвал проворачивается медленно. Если пуск двигателя выполняется в сильный мороз, а накануне двигатель работал исправно, то скорее всего моторное масло застыло. Если при пуске двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов помпы и генератора.Используйте рекомендуемое моторное масло. Отремонтируйте двигатель. Заменить помпу и генератор.
Неисправность в системе зажиганияПроверить наличие искры.Проверить цепи и приборы системы зажигания. Неисправные элементы системы заменить.
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке, либо провод отсоединилсяОсмотреть.Подключить провода в правильном порядке
Оборван ремень привода ГРМ или срезаны зубья ремняОткрыть переднюю крышку привода ГРМ и проверить.Заменить ремень ГРМ
Нарушены фазы газораспределенияПроверить метки на шкивах коленвала и распредвала.Установить правильное расположение валов
Неисправность ЭБУ (мозги), его цепей, датчика положения коленвала или температуры охлаждающей жидкостиПроверить поступление +12В на ЭБУ, цепь датчиков, отсутствие повреждения самих датчиков.Заменить ЭБУ, датчики.
Неисправен регулятор холостого хода или его цепиПроверить регулятор холостого хода. При запуске двигателя слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель заводится и глохнет при отпускании педали газа, значит датчик неисправен.Заменить датчик
Перегорел предохранитель или неисправно главное реле системы управленияПроверить предохранитель и реле.Устранить причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле
Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправна цепь, реле или насос.При включении зажигания нет звука работы насоса. Проверить предохранитель. Подать напряжение на насос от АКБ.Зачистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле.
Топливный фильтр загрязнен, замерзла вода в топливной магистрали, топливопровод поврежденПроверить давление в топливной рампе и состояние топливопроводов.Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы.
В топливной рампе недостаточное давлениеПроверить давление в топливной рампе, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопроводов.Очистить фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива
Неисправны форсунки или цепи их питанияПроверить обмотки форсунок омметром. Проверить цепи на обрывы.Заменить форсунки, заменить цепи
Подсос воздуха во впускной трактОсмотреть стыки и посадки шлангов, хомуты. На время пуска отключить вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер ресивера.Устранить подсос воздуха, вакуумный усилитель заменить

xn--80aal0a.xn--80asehdb

Бензонасос

Часто наблюдаются капризы бензонасоса, особенно это можно наблюдать зимой. Стартер работает, однако машина «Калина» отказывается заводиться, не слышно работы бензонасоса, на приборной панели может мигать

Первым делом проверяют давление в топливной системе. Для этого открывают капот и ищут колпачок на рампе с форсунками. Там можно видеть ниппель — если на него нажать, должно брызнуть топливо. Если брызгает, значит, проблема не в бензонасосе.

Еще одна причина — реле. В тоннеле КПП с пассажирской стороны есть кожух. В нем установлены силовые катушки. Для устранения неисправности достаточно постучать или прогреть их.

Если тогда нужно добраться до него и проверить напряжение. Если мультиметр показывает около 12 В, значит бензонасос исправен. Если нет, то стоит проверить предохранители, а также реле.

Лада Калина заводится не с первого раза: фото, ремонт, диагностика

Многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда Лада Калина заводится не с первого раза. Этому могут служить разные причины, которые необходимо знать и вовремя устранять. В этой статье рассмотрим основные причины того, что машина заводится не с первого раза и методы устранения этих неисправностей.

Основные причины

Двигатель заводится не с первого раза

У Калины довольно распространенная причина того, что она не заводится с первого раза. Это связано с конструкцией, износом и электрикой. Но, стоит разбить проблемы на категории и рассмотреть их детальнее. Итак, рассмотрим основные категории, на которые делится эта неисправность:

  • Проблема с топливной системой.
  • Причина в зажигании.
  • Выход из строя элементов ГРМ.
  • Проблема в работе электроцепей и ЭБУ.

Когда все разобрано на причины, стоит рассмотреть их более деталь и то, как устранить их на автомобиле.

Топливная система

Первой причиной того, что автомобиль может, не заводится с первого раза, становится топливная система. Недостаточное количество топлива или слишком большая подача бензина становится проблемой. В этом случае стартер крутит, но запуск затруднён. Если стартер не крутит и мигает значок иммобилайзера, то проблема уже со стороны иммобилайзера.

Износ топливного насоса

Выход из строя бензонасоса или засоренность топливного фильтра могут послужить тому, что давление в топливной магистрали недостаточное и смесь получается бедная. Соответственно малое количество топлива в камерах сгорания недостаточно для пуска мотора. Если же подается слишком много топливной смеси, то свечи зажигания просто закидывает и нет искры для воспламенения, что служит причиной не запуска двигателя.

Зажигание

Второй причиной плохого пуска служит неисправность системы зажигания. Проблема может крыться в следующих узлах:

  • Неисправность замка зажигания.
  • Пробой в высоковольтных проводах.
  • Износ свечей или их загрязненность.

При рассмотрении проблемы необходимо, в первую очередь, обратить внимание на свечи, очистить их и отрегулировать зазоры при помощи щупа.

Далее, необходимо проверить провода зажигания, сопротивление и наличие повреждение изоляции. При необходимости стоит сменить вышедшие из строя изделия.

Износ или повреждение высоковольтных проводок сопровождается плохим сопротивлением

Газораспределительный механизм

Неоднократно в мануалах можно встретить, что запуск не с первого раза связан с неправильной работой газораспределительного механизма. В первую очередь, это связано с нагаром, который образуется на клапанах, а также неверной работой фаз распределения газов. Неисправность стоит искать в распределительных валах, а также положении коленчатого вала относительно распредвала.

Еще одной причиной может служить износ ремня и ролика ГРМ. Растянутый ремень может нарушить фазы газораспределения. Стоит проверить и при необходимости установить новый ремкомплект ГРМ.

Правильное расположение меток ГРМ, если оно не соответствует рисунку, то это причина плохого пуска двигателя

Электрика

Последней причиной, по которой может возникнуть такая неисправность становится электрические детали и цепи. Так, проблема может крыться в стартере, электронном блоке управления или проводке. Откидываем основную причину АКБ, поскольку если он сел, то автомобиль и со второго раза не заведется. Рассмотрим все причины по раздельности.

Стартер

Проблемы в работе и выходе из строя элементов этого узла может послужить причиной плохого пуска.

Так, выход из строя втягивающего реле или бендикса может послужить причиной того, что Калина не будет заводиться с первого раза. Также, стоит проверить провода, которые могут окисляться и пропускать контакты через раз.

Устройство стартера

Проводка

Пробои и проблемы в проводке могут послужить причиной того, что автомобиль не с первого раза будет заводиться. Так, стоит искать проблему между клеммами аккумулятора и стартером, а также катушкой зажигания и свечами.

Нагар на свечах может служить причиной плохого пуска двигателя

ЭБУ

Электронный блок управления может послужить основной причиной того, что автомобиль не хочет заводиться с первого раза. Так, большое количество ошибок, может привести к выдаче неверных команд. Например, неправильное количество распределяемого топлива или обогащение смеси. В ЭБУ стоит лезть после того, как проверенная топливная система, зажигание и стартер. Устраняется причина обнулением ошибок или сменой прошивки.

Ошибки электронного блока управления

Вывод

Таким образом, Лада Калина не заводиться с первого раза по нескольким причинам. Основные из них – это выход из строя топливной системы, ошибки в электронном блоке управления или поломке стартера. Некоторые автолюбители отмечают, что бывают случаи, когда такой эффект возникает вследствие износа обода маховика. В любом случае, если автомобилист не уверен в том, что сможет справиться с неисправностью самостоятельно, то стоит обратиться к специалистам на автосервис.

carfrance.ru

Стартер

Иммобилайзер проверен и никаких сигналов тревоги не подает, однако двигатель все равно не хочет заводиться. Еще одна причина такого поведения — это стартер. Заметить неполадку в работе стартера просто — не будет слышен характерный звук заводящегося мотора. Механизм просто не крутится, а значит и двигатель не сможет завестись. Здесь все понятно — нужно снимать и проверять стартер.

Если «Калина» не заводится, то первой причиной может быть аккумулятор. Он может быть банально разряжен. Если лампочки в салоне и на приборной панели не горят, водитель сможет это сразу заметить. Однако часто бывает, что все в порядке, а стартер все равно не работает. Для диагностики включают дальний свет и выходят из машины. Тусклый свет фар — дело в аккумуляторе. Он разряжен, но только до критического уровня, когда мощности не хватает, чтобы прокрутить стартер.

Если “Калина” не заводится, стартер не крутит, лучшим выходом из этой ситуации будет зарядка аккумулятора. Но если фары в режиме дальнего света горят ярко и не собираются тускнеть, тогда придется искать причину в другом месте.

Шевроле круз 1.6 не заводится стартер крутит. Шевроле круз не заводится стартер не крутит чек горит

Перед тем как писать, почему Шевроле Круз не заводится, думал, описать серьёзные проблемы. Однако, ознакомившись с форумом Шевроле Круз Клуб, понял, что люди не знают самых элементарных вещей, и владельцы машин сталкиваются с такими проблемами, о которых более-менее опытному водителю даже неприлично говорить. Так что начнём.

О том что при штатной блокировке руля ключ не проворачивается, думал, знают все. Однако, как показала практика — для многих это проблема. Что же нужно делать?

Нужно левой рукой легонько подёргивать руль и одновременно с этим проворачивать ключ.

Это одна причина, есть ещё одна. Если у вас машина оснащена автоматической коробкой передач, то ключ, так же блокируется до того, как вы не поставите ручку в положение паркинг («Р»). Это так называемая защита от дурака.

Собственно и всё.

Не заводится, стартер не крутит, на брелок не реагирует

Это элементарная вещь, которую не все знают. Если у вас не заводится Шевроле Круз не крутит стартер, машина не реагирует на брелок сигнализации, обычно так происходит в тех случаях, когда у вас разряжен аккумулятор. Чаще всего, аккумулятор сдох навсегда.

Но для того чтобы доехать машину можно завести при помощи другой машины. Процесс называется «прикуривание». С помощью специальных клем, они в изобилии продаются в автомагазинах, вы подсоединяете аккумулятор к чужой машине. Для этого нужно провод с «+» подсоединить к своему плюсу, и соответственно «-» к минусу. После чего машина оживает и её можно завести. После этого электропитание автомобиля осуществляется при помощи стартера, и вы сможете доехать до сервиса. И даже один-два раза завестись. Однако если вы оставите машину на длительный срок всё операцию нужно повторять заново.

Плохо крутит стартер

Конечно, первое что приходит на ум, это сдох аккумулятор. Однако, это не всегда так. Перед тем как грешить на аккумулятор, проверьте состояние клем. Если клемы окислены, что можно увидеть визуально, то контакт плохой и стартер будет плохо крутить.

Решается эта проблема, обычно, путём зачистки клем при помощи наждачной бумаги.

Но это не единственная проблема из тех, что могут быть. Если состояние клем нормальное нужно ещё проверить, насколько надёжно минусовой провод крепится к корпусу автомобиля. Иногда плохой контакт провода может стать причиной того что не заводится Шевроле Круз и не крутит стартер.

Важно! Если такое происходит на малых пробегах, то это верный признак поломки в электрооборудовании автомобиля. Стоит проверить состояние генератора и реле зарядки аккумулятора.

Неисправно реле зарядки аккумулятора

Хотя эта проблема вскользь упомянуто в разделе выше. О ней стоит остановиться поподробней, так как у многих владельцев почти новых автомобилей возникает вопрос, почему не заводится Шевроле Круз?

Дело в том, что эта неисправность, почему-то очень плохо диагностируется на станциях официальных дилеров, а владельцы почти новых Крузов обращаются именно туда.

Важно! Обращаю ваше внимание, если абсолютно неожиданно после проворота ключа приборы на мгновение тухнут, а стартер даже не попытался прокрутить, это на 90% реле зарядки батареи. При этом если на станции вам скажут, что понятии не имеют в чём проблема, вам нужно самостоятельно попросить проверить это реле. В противном случае вас могут мурыжить не один день.

Код 89

После разбора, если можно так выразится, детских причин, из-за которых не заводится Шевроле Круз, переходим к более серьёзным. Одной из них является случай, когда ваш Круз не заводится, а на панели приборов загорается Код 89.

Почему-то в сети ходит мнение, что таким образом машина информирует водителя о плановом техническом обслуживании. Однако это не так. На самом деле, таким образом, машина информирует о неисправности термостата.

Внешний вид неисправного термостата: клемы полностью окислились и исчезли

Важно! Если у вас появился код 89 и Шевроле Круз не заводится то практически наверняка термостат к этому делу отношения не имеет. Причину нужно искать в других узлах. Поломка термостат и связанный с нею Код 89 на запуск двигателя влиять не может.

Данная шибка, устраняется путём замены термостата. Но на запуск мотора эта операция не повлияет.

Неисправность концевика сцепления

На Сhevrolet Сruze установлено электронное сцепление. То есть механической связи, в виде тросика, между педалью и сцеплением нет. Ещё одной особенностью этой марки автомобилей является то, что без выжатой педали сцепления она не заводится, стоит соответствующая блокировка.

Иногда происходит такая ситуация. Вы выжимаете сцепление, начинаете крутить стартером мотор, однако Шевроле Круз не заводится с первого раза. Конечно, такой ситуации быть не должно. Машина должна заводиться, как говорится, с полтычка.

Причина такой ситуации часто крыться в неисправности концевика сцепления. Перед тем как его менять, стоит, для начала почистить все контакты. Обычно причиной этой неисправности являются окисленные контакты концевика сцепления. Если эта процедура не выправляет ситуацию, то, видимо, придётся менять, этот самый, концевик.

Концевик сцепления на Шевроле Круз

Плохо или вовсе не заводится на холодную

Это очень большой пласт неисправностей, которые имеют одинаковые симптомы – Шевроле Круз не заводится на холодную или очень плохо заводится. Причин будет несколько:

  • Нарушена изоляция высоковольтных проводов. Путь лечения – замена проводов.
  • Закончился ресурс свеч зажигания. Устранение – замена свече.
  • Неисправен датчик температуры на впуске. Ремонт – замена датчика.
  • Засорён воздушный фильтр. Не все меняют воздушный фильтр при текущем ТО. В этом случае он может засориться.
  • Засорён инжектор. Путь лечения – чистка инжектора.
  • Низкое качество топлива. Эту проблема устраняется путём доливки хорошего бензина. Если вы налили полный бак, то чтобы не выливать бензин можно в него добавить присадку.

Неисправен бензонасос

Чаще всего эта неисправность появляется в движении. Машина едет, но неожиданно пропадают обороты, и она глохнет, после чего машина не заводится. К сожалению, эта неисправность подручными руками на месте не устраняется, машину нужно оттащить или на сервис или в место, где вы будете заниматься поиском неисправности самостоятельно.

Диагностировать эту неисправность можно только после снятия бака.

Диагностика осуществляется подачей напряжения напрямую, на бензонасос. Если он не реагирует, то неисправность найдена. Бензонасос подлежит замене. Если же, напротив, после подачи напряжения напрямую насос работает, то нужно неисправность искать в целостности электрических цепей, идущих к бензонасосу.

Важно! Бензонасос у Круза, точно такой же, как стоит на автомобилях ВАЗ. И если менять его без «стакана» то можно хорошо сэкономить.

После того как вы достали бензонасос из бака нужно его достать из пластикового стакана. Задача это непростая, так как он крепится на трёх пластмассовых шпильках и герметике.

Важно! При извлечении насоса требуется соблюдать аккуратность, так как пластиковые шпильки очень легко ломаются.

Собственно так выглядит бензонасос

Пластиковый стакан, в котором он находится

Собственно после этого можно всё собирать в обратном порядке.

Важно! ВАЗовский бензонасос идеально не подходит. И его стоит покупать только в том случае если вы его готовы немного доработать по месту. Работа не сложная, но в сервисе от неё могут отказаться.

ВАЗовский бензонасос в «стакане» Круза

Резюме

В данном материале я попытался описать основные причины, почему не заводится Шевроле Круз. Естественно, могут быть ещё причины, но самые характерные и часто встречающиеся, именно на Крузах здесь описаны.

Надеюсь, данный материал был полезен тем, кто привык самостоятельно ремонтировать свой автомобиль.

В процессе эксплуатации Шевроле Круз автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда машина не заводится. Такая проблема может возникнуть не зависимо от того, какая силовая установка идет в комплектации автомобиля. Причины, почему двигатель не запускается на холодную или горячую, бывают самыми различными, но в большинстве случаев они находятся в системе зажигания или топливоподачи.

Неисправность аккумулятора

Если запуск силовой установки Chevrolet Cruze стал невозможен, в первую очередь необходимо обратить внимание на напряжение бортовой сети. Замерить его необходимо на аккумуляторе. Для этих целей рекомендуется воспользоваться нагрузочной вилкой.

Наиболее сильно просадка напряжения проявляется в холодное время. АКБ не обеспечивает достаточный пусковой ток, стартер не крутит, а реле щелкает. Электронный блок управления следит за напряжением бортовой сети. Как только его значение становится ниже порога, происходит отключение попытки запуска. Усложняет ситуацию то, что в мороз моторное масло становится гуще и коленвал провернуть сложней. Совокупность этих факторов приводит к тому, что запуск двигателя становится невозможным.

  • зарядить аккумуляторную батарею;
  • запустить двигатель при помощи пуско-зарядного устройства;
  • чтобы утром запуск был легким, снять батарею и отогреть ее в теплом помещении, либо переместить автомобиль в отапливаемый гараж.

Выполнять запуск от другого автомобиля не рекомендуется, так как существует большой риск повреждения электроники.

Автосигнализация и невозможность завести двигатель

Задачей сигнализации является предотвращения несанкционированного запуска силовой установки. Для этого реализованы защиты как на программном уровне, так и на физическом. В результате выход из строя какого-либо компонента охранной системы приводит к невозможности завести мотор. Также встречаются проблемы с замком зажигания.

Наиболее простым способом проведения диагностики охранной системы является пробный запуск силовой установки при отключенной автосигнализации.

Система зажигания

Низкое качество горючего и несоблюдение сроков технического обслуживания может привести к проблемам в поджиге топливно-воздушной смеси. Наиболее часто из строя выходят одна или несколько свечей. Автомобиль, как правило, перестает заводиться не сразу. Этому предшествуют некоторые симптомы:

  • двигатель троит;
  • запуск становится затруднительным;
  • мощность двигателя снижается;
  • расход топлива возрастает;
  • загорается Check Engine.

Появление Check Engine

Неудовлетворительное состояние свечей зажигания

Топливная система

В топливной системе существует несколько слабых мест, способных привести к невозможности запуска силовой установки. Причины выхода их из строя наиболее часто связаны с использованием низкосортного горючего. Типичные неполадки в топливной системе приведены в таблице ниже.

Демонтированный топливный фильтр

Для устранения неисправности в топливной системе рекомендуется первоначально проконтролировать состояние топливных форсунок. Если диагностика показывает нарушение факела распыла, то рекомендуется ультразвуковая чистка.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса и топливного фильтра. Автомобиль Шевроле Круз не имеет специального технологического лючка под задними сидениями, поэтому потребуется снятие бензобака. Во время данного мероприятия можно оценить состояние его внутренних стенок и визуально проконтролировать качество залитого горючего.

Прочие неисправности


Часто встречаемые проблемы, мешающие запуску мотора и методы устранения неполадок Шевроле Круз с двигателями 1.6 и 1.8, сведены в таблице ниже.
НеисправностьОписание
Неверно установлен селектор КППЭБУ автомобилей, в которых стоит автомат контролирует положение рычага селектора КПП. Запуск не возможен если выбран один из вариантов движения. Перевод КПП в положение «Р» избавит от невозможности пуска. Машины, на которых механика, не имеют такой проблемы.
Код 89В большинстве случае сообщает о неисправности термостата. Code 89 редко становится причиной невозможности запуска мотора, но при совокупности других неисправностей, может помешать завести машину.
Для устранения поломки необходимо заменить термостат.
После мойки автомобиль заглох и не заводится. Иногда двигатель схватывает.Просушить моторный отсек. При необходимости заменить воздушный фильтр.

Стартерный узел является одним из основных компонентов системы зажигания любого авто, в том числе Шевроле. Как любая другая деталь, этот элемент со временем может изнашиваться и выходить из строя, принося таким образом неудобства для автовладельца. Подробнее о том, почему на Шевроле Круз не заводится, не крутит стартер и как произвести его замену, вы сможете узнать из этого материала.

Возможные неисправности стартера и способы их устранения

Если в автомобиле Шевроле не крутит стартер или стартер крутит, но мотор не заводится, это может быть вызвано различными неисправностями. Далее, рассмотрим неисправности, которые могут произойти в автомобиле Шевроле Круз и других моделях.

Итак, первая неисправность — при попытке завести двигатель якорь устройства не вращается, а тяговое реле не щелкает, соответственно, мотор не заводится.

Это может быть обусловлено:


Если заедает якорь реле, то необходимо произвести демонтаж этого элемента и проверить его легкость перемещения.

Еще один тип поломки — тяговое реле срабатывает, но якорь не вращается либо делает это очень медленно.

Причин может быть несколько:

  1. Если стартер не крутит, возможно, ослаб фиксатор наконечника кабеля массы, его нужно просто подтянуть и зафиксировать.
  2. На контактных винтах реле могли ослабнуть гайки, фиксирующие наконечники. Также сами винты могли окислиться. Попробуйте произвести их очистку, а если есть необходимость — то подтянуть гайки.
  3. Износился щеточный узел или произошло подгорание коллекторного устройства. Можете попытаться зачистить его, а также произведите замену щеточного узла.
  4. Также причина может заключаться в обрыве либо замыкании в обмотке якоря, этот элемент без проблем можно поменять.

Бывает такое, что при включении зажигания тяговое реле срабатывает множество раз, причиной тому может служить замыкание в его обмотке. Если это так, то единственным выходом будет замена элемента. Но также такая причина может быть следствием падения напряжения в его обмотке, что обусловлено окислением контактов проводов. В этом случае нужно сделать диагностику состояния проводки на участке от разъема 50 до аккумулятора.

Если якорь стартерного узла работает, но при этом маховик не вращается, причина может заключаться в пробуксовке муфты либо повреждении шестеренок редуктора. В первом случае следует продиагностировать устройство на стенде и, если есть необходимость, поменять муфту, во втором — поменять поврежденные шестеренки (автор видео о самостоятельной установке механизма — канал Левша).

Еще один тип поломки — стартер крутит, но во время вращения якоря появляется нехарактерный для работы стартерного устройства шум.

Причины и способы устранения:

  1. Износились вкладыши подшипников вала якоря — произведите их замену либо поменяйте крышку и опору с вкладышами.
  2. Ослабло крепление устройства — просто лучше затяните гайки.
  3. На корпусе стартерного узла появились трещины или крышка сломалась — замените узел.
  4. Узел зафиксирован в месте монтажа с перекосом, — проведите диагностику фиксации устройства.
  5. Износились или повредились шестеренки редукторного узла — поменяйте их.
  6. Произошло повреждение венца маховика либо зубчиков шестерни привода — оба элемента подлежат замене.

Замена устройства своими руками

Если мотор не может завестись по причине поломки стартерного устройства, при этом последний ремонту не подлежит, то необходимо будет его поменять.

Подробная инструкция о том, как производится замена узла на примере нива Шевроле, читайте далее:


Подробная инструкция о том, как своими руками отремонтировать механизм автомобиля Шевроле Лачетти, представлена на видео ниже (автор — Константин Петраков).

Посмотрите интересное видео по этой теме

Перед тем как писать, почему Шевроле Круз не заводится, думал, описать серьёзные проблемы. Однако, ознакомившись с форумом Шевроле Круз Клуб, понял, что люди не знают самых элементарных вещей, и владельцы машин сталкиваются с такими проблемами, о которых более-менее опытному водителю даже неприлично говорить. Так что начнём.

Не проворачивается ключ в замке зажигания

О том что при штатной блокировке руля ключ не проворачивается, думал, знают все. Однако, как показала практика — для многих это проблема. Что же нужно делать?

Нужно левой рукой легонько подёргивать руль и одновременно с этим проворачивать ключ.

Это одна причина, есть ещё одна. Если у вас машина оснащена автоматической коробкой передач, то ключ, так же блокируется до того, как вы не поставите ручку в положение паркинг («Р»). Это так называемая защита от дурака.

Собственно и всё.

Не заводится, стартер не крутит, на брелок не реагирует

Это элементарная вещь, которую не все знают. Если у вас не заводится Шевроле Круз не крутит стартер, машина не реагирует на брелок сигнализации, обычно так происходит в тех случаях, когда у вас разряжен аккумулятор. Чаще всего, аккумулятор сдох навсегда.

Но для того чтобы доехать машину можно завести при помощи другой машины. Процесс называется «прикуривание». С помощью специальных клем, они в изобилии продаются в автомагазинах, вы подсоединяете аккумулятор к чужой машине. Для этого нужно провод с «+» подсоединить к своему плюсу, и соответственно «-» к минусу. После чего машина оживает и её можно завести. После этого электропитание автомобиля осуществляется при помощи стартера, и вы сможете доехать до сервиса. И даже один-два раза завестись. Однако если вы оставите машину на длительный срок всё операцию нужно повторять заново.

Плохо крутит стартер

Конечно, первое что приходит на ум, это сдох аккумулятор. Однако, это не всегда так. Перед тем как грешить на аккумулятор, проверьте состояние клем. Если клемы окислены, что можно увидеть визуально, то контакт плохой и стартер будет плохо крутить.

Решается эта проблема, обычно, путём зачистки клем при помощи наждачной бумаги.

Но это не единственная проблема из тех, что могут быть. Если состояние клем нормальное нужно ещё проверить, насколько надёжно минусовой провод крепится к корпусу автомобиля. Иногда плохой контакт провода может стать причиной того что не заводится Шевроле Круз и не крутит стартер.

Важно! Если такое происходит на малых пробегах, то это верный признак поломки в электрооборудовании автомобиля. Стоит проверить состояние генератора и реле зарядки аккумулятора.

Неисправно реле зарядки аккумулятора

Хотя эта проблема вскользь упомянуто в разделе выше. О ней стоит остановиться поподробней, так как у многих владельцев почти новых автомобилей возникает вопрос, почему не заводится Шевроле Круз?

Дело в том, что эта неисправность, почему-то очень плохо диагностируется на станциях официальных дилеров, а владельцы почти новых Крузов обращаются именно туда.

Важно! Обращаю ваше внимание, если абсолютно неожиданно после проворота ключа приборы на мгновение тухнут, а стартер даже не попытался прокрутить, это на 90% реле зарядки батареи. При этом если на станции вам скажут, что понятии не имеют в чём проблема, вам нужно самостоятельно попросить проверить это реле. В противном случае вас могут мурыжить не один день.

Код 89

После разбора, если можно так выразится, детских причин, из-за которых не заводится Шевроле Круз, переходим к более серьёзным. Одной из них является случай, когда ваш Круз не заводится, а на панели приборов загорается Код 89.

Почему-то в сети ходит мнение, что таким образом машина информирует водителя о плановом техническом обслуживании. Однако это не так. На самом деле, таким образом, машина информирует о неисправности термостата.

Внешний вид неисправного термостата: клемы полностью окислились и исчезли

Важно! Если у вас появился код 89 и Шевроле Круз не заводится то практически наверняка термостат к этому делу отношения не имеет. Причину нужно искать в других узлах. Поломка термостат и связанный с нею Код 89 на запуск двигателя влиять не может.

Данная шибка, устраняется путём замены термостата. Но на запуск мотора эта операция не повлияет.

Неисправность концевика сцепления

На Сhevrolet Сruze установлено электронное сцепление. То есть механической связи, в виде тросика, между педалью и сцеплением нет. Ещё одной особенностью этой марки автомобилей является то, что без выжатой педали сцепления она не заводится, стоит соответствующая блокировка.

Иногда происходит такая ситуация. Вы выжимаете сцепление, начинаете крутить стартером мотор, однако Шевроле Круз не заводится с первого раза. Конечно, такой ситуации быть не должно. Машина должна заводиться, как говорится, с полтычка.

Причина такой ситуации часто крыться в неисправности концевика сцепления. Перед тем как его менять, стоит, для начала почистить все контакты. Обычно причиной этой неисправности являются окисленные контакты концевика сцепления. Если эта процедура не выправляет ситуацию, то, видимо, придётся менять, этот самый, концевик.

Концевик сцепления на Шевроле Круз

Плохо или вовсе не заводится на холодную

Это очень большой пласт неисправностей, которые имеют одинаковые симптомы — Шевроле Круз не заводится на холодную или очень плохо заводится. Причин будет несколько:

  • Нарушена изоляция высоковольтных проводов. Путь лечения — замена проводов.
  • Закончился ресурс свеч зажигания. Устранение — замена свече.
  • Неисправен датчик температуры на впуске. Ремонт — замена датчика.
  • Засорён воздушный фильтр. Не все меняют воздушный фильтр при текущем ТО. В этом случае он может засориться.
  • Засорён инжектор. Путь лечения — чистка инжектора.
  • Низкое качество топлива. Эту проблема устраняется путём доливки хорошего бензина. Если вы налили полный бак, то чтобы не выливать бензин можно в него добавить присадку.

Неисправен бензонасос

Чаще всего эта неисправность появляется в движении. Машина едет, но неожиданно пропадают обороты, и она глохнет, после чего машина не заводится. К сожалению, эта неисправность подручными руками на месте не устраняется, машину нужно оттащить или на сервис или в место, где вы будете заниматься поиском неисправности самостоятельно.

Диагностировать эту неисправность можно только после снятия бака.

Диагностика осуществляется подачей напряжения напрямую, на бензонасос. Если он не реагирует, то неисправность найдена. Бензонасос подлежит замене. Если же, напротив, после подачи напряжения напрямую насос работает, то нужно неисправность искать в целостности электрических цепей, идущих к бензонасосу.

Важно! Бензонасос у Круза, точно такой же, как стоит на автомобилях ВАЗ. И если менять его без «стакана» то можно хорошо сэкономить.

После того как вы достали бензонасос из бака нужно его достать из пластикового стакана. Задача это непростая, так как он крепится на трёх пластмассовых шпильках и герметике.

Важно! При извлечении насоса требуется соблюдать аккуратность, так как пластиковые шпильки очень легко ломаются.

Собственно так выглядит бензонасос

Пластиковый стакан, в котором он находится

Собственно после этого можно всё собирать в обратном порядке.

Важно! ВАЗовский бензонасос идеально не подходит. И его стоит покупать только в том случае если вы его готовы немного доработать по месту. Работа не сложная, но в сервисе от неё могут отказаться.

ВАЗовский бензонасос в «стакане» Круза

Резюме

В данном материале я попытался описать основные причины, почему не заводится Шевроле Круз. Естественно, могут быть ещё причины, но самые характерные и часто встречающиеся, именно на Крузах здесь описаны.

Надеюсь, данный материал был полезен тем, кто привык самостоятельно ремонтировать свой автомобиль.

Не заводится Нива Шевроле (Chevrolet Niva). Основные причины

Если у вас вдруг не заводится Нива Шевроле, то на это может быть несколько причин. Давайте рассмотрим самые основные.

Основные причины почему не заводится Нива Шевроле (Chevrolet Niva):

1. При запуске двигателя напряжение на АКБ стало менее 10в, аккумулятор имеет глубокий разряд. При возможности его необходимо заменить, либо произвести полный цикл заряда.

2. Если при пуске двигателя, втягивающее реле стартера срабатывает, а затем происходят только щелчки, стартер не крутит, то это также в первую очередь говорит о разряде батареи.

3. Система зажигания. Проверьте наличие искры зажигания, выкрутив свечу. Если искра отсутствует, проверьте наличие искры на центральном в/в проводе, который идёт к распределителю зажигания, если и там нет искры значит проблема в катушке зажигания, либо нет сигнала от датчика положения коленчатого вала ДПКВ ( датчик Холла ).

4. Вышел из строя иммобилайзер (противоугонная система АПС) Шевроле Нивы и не заводиться двигатель. Если при включённом зажигании загорается контрольная лампочка иммобилайзера (силуэт автомобиля с ключом), значит проблема именно в противоугонной системе. При исправной системе АПС эта лампочка не горит вообще.

5. При включении зажигания контроллер запускает электробензонасос и вы можете услышать его отдалённый шум. Если этого не происходит, значит не заводится Нива Шевроле из за бензонасоса или не подается питания на него. Проверить питание на насос можно с помощью тестера, если он отсутствует, значит при помощи обычной лампочки не более 1,2 вт ( такие стоят в приборном щетке).

Чтобы проверить откройте багажник и возле заднего правого фонаря есть небольшой карман, в нём находится пластиковая коробка вентиляции, сразу за ней расположена не большая шпилька массы бензонасоса. Присоедините к ней провод и протяните к реле бензонасоса, блок реле находится над контроллером (всего там пять реле). Реле бензонасоса четырёхкотактное: — первый контакт к.87 розовый провод плюсовой, проходит через предохранитель 15A; — второй контакт к.30 серый провод, силовое питание на электробензонасос.

Если замкнуть к.30 и к.87, бензонасос должен включиться; — третий контакт к.85 розово-чёрный провод, является плюсом от главного реле, когда включаете зажигание; — четвертый контакт к.86 серо-чёрный провод, это минус на реле от контроллера.

Если при помощи этой инструкции, вам не удалось выяснить причину почему не заводится Шевроле Нива, тогда вам стоит обратиться в автосервис.

Не заводится Нива Шевроле после замены цепи (решено) — 3 ответа


Прокладку смажьте герметиком, затем установите на место крышку.

Перескочила thedreambag.ru4


Отверткой выковырнул лобовой сальник КВ из крышки. Откручиваем болты крепления водяного насоса и снимаем его, предварительно сняв с него ремень. Чтобы в головку цилиндров не попал мусор его желательно чем-нибудь накрыть Откручиваем болты, которые крепят шестерню, распредвала, и предварительно сняв крышку, извлекаем .

Продажа комплекта цепей и натяжителей ГРМ для двигателя D4CB, низкая цена, гарантия.

Плюс ко всему разбирать пол двигателя, чтобы заменить одну деталь, это нерациональное использование времени и денег. Если цепь установлена правильно то имеющиеся метки на крышке цепи и коленвале будут совпадать. Данная система состоит из следующих элементов:

Выкрутить один болт крепления кронштейна генератора. Шестерня коленчатого вала; Распределительного вала.

Снимается вентилятор и радиатор охлаждения, предварительно слив тосол. Отсоединяется трос акселератора от крышки клапанов и патрубок воздуховода, идущий к воздушному фильтру.

Рекомендуем к прочтению

Чтобы это сделать, нужно извлечь датчик коленчатого вала и ослабить болт, который крепит генератор. Ослабив болт, нужно сдвинуть генератор и ослабить натяжение ремня.

Откручиваем болты крепления водяного насоса и снимаем его, предварительно сняв с него ремень. Освободив натяжной и обходной ролики ремня, можно их открутить и извлечь. Следующий шаг — снятие крышки клапанов. Новые шестерни коленвала, распредвала и маслонасоса установите на место так, чтобы метки совпадали.

Натяжитель в сборе Фиксатор стопорной шайбы можно обработать напильником, но входить в паз он должен плотно. Фиксатор загибается под углом 90о. Цепь смочите моторным маслом и надевайте сначала шестерни коленвала, а затем маслонасоса и распредвала.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Необходимо натягивать цепь от звездочки к звездочке и соблюдать положение валов по меткам. Еще раз проверьте совпадение меток и натяжение цепи. Затянуть болты шестерен распредвала и насоса, и загнуть стопоры.

Установить лобовую крышку, предварительно смазав привалочные поверхности и прокладку герметиком. Наживить крепежные гайки и установить кронштейн генератора. Установить на место шкив и затянуть все болты крепления крышки. Установить на место клапанную крышку. Параллельно можно отремонтировать привод вспомогательных агрегатов, заменив натяжные ролики и сам ремень. Установить помпу с новой прокладкой.

Для надежности поверхности нужно промазать герметиком. Затянуть мм гайку шкива.

Надеть ремень агрегатов и присоединить все снятые разъемы. Установил шкив на место для того чтобы он встал до конца можно манипулировать крышкой.

После установки шкива затянул болты и гайки крышки не забывайте про 3 болта поддона двигателя. Мои ролики приводного ремня прошли тыс.

Были установлены новые ролики. Натяжной был затянут без проблем. Обводной ролик при затяжке сильно зажимало, до состояния полной неподвижности, я его временно! Установил на место помпу с новой прокладкой и герметиком. Установив авто на блокировку повышенный ряд и 4-ую передачу, протянул гайку шкива мегаголовкой. Двигатель собран Подсоединил все разъемы.

ВАЗ 21213 НИВА последствие несвоевременной замены грм

Установил на место радиатор и вентиляторы, попутно заменив некоторые патрубки, шланги, хомуты, посадив их на герметик, после чего тщательно протянул.

Двигатель готов к первоначальному пуску. ЗАПУСК Ключ на старт… Звук мотора приятно ласкает слух, слышны только шум ремня, легкое клацанье адсорбера и легкий приятный шелест цепи. При прогреве клацает один гидрик, эта проблема будет решена через месяц, перед заменой масла по мере прогрева гидрик умолк. Выкручиваем болт крепления и стопорную шайбу Демонтируем натяжитель.

Тянем цепь на себя и снимаем со звездочки Что бы произвести ее регулировку перемещаем ее на один зуб Начинаем проворачивать коленчатый вал до тех пор пока не совпадут выемки Устанавливаем стопорную шайбу.

Наживляем болт в место для крепления, но при этом не затягиваем Вращаем коленчатый вал и проверяем совпадают ли метки. В общем потом открутить гайку шкива, снять шкив, снять лобовину, снять цепь, снять старые звёздочки и установить новые. Вместе с цепью должна получиться такая схема Шпонка коленвала должна быть направлена вверх и совпадать с меткой на корпусе блока цилиндров Звёздочка коленвала соответственно одета на коленвал на шпонку.

Звёздочка масляного насоса одевается в свободном состоянии без всяких меток.

Звёздочка распредвала меткой вверх метка прямо на зубе можно сказать, не перепутать с другими какими-то точками одевается вместе с цепью на распредвал который не надо было прокручивать при снятой звёздочке. Именно этот характерный шум должен насторожить автовладельца и дать ему понять, что предстоит замена.

Теперь все готово к тому, чтобы приступать к замене цепи ГРМ.

возможных неисправностей и их устранение. Ремонт «Шевроле Нива»

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Часто помогает в нужные моменты. Однако бывает и так, что человек куда-то опаздывает, и выручить может только машина. Но, садясь в машину, водитель понимает, что она не заводится. В этом случае необходимо выяснить причину, по которой это произошло. С этой проблемой сталкиваются некоторые владельцы Нивы Шевроле. Автомобиль может не заводиться по разным причинам.Если это произойдет, автомобилисты задумаются, что это такое. Однако понять, что именно вышло из строя, очень сложно. Поскольку любая машина имеет довольно сложную конструкцию. В этой статье речь пойдет о причинах, по которым Нива-Шевроле не заводится. И способы их устранения.



Рассказ

В 80-х годах прошлого века на АвтоВАЗе производили автомобиль под названием Нива. Руководство и инженеры предприятия начали понимать, что модель устаревает и теряет популярность.Потом начали работу по обновлению Нивы. Впервые рестайлинговая модель была представлена ​​широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Однако в это время у предприятия возникли некоторые экономические проблемы, из-за которых серийное производство новой модели не могло быть осуществлено в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, как правило, небольшими сериями. В 2002 году Chevrolet приобрела права на производство автомобиля. С этого момента у модели началось совсем другое будущее.Специалисты компании приступили к доработке автомобиля. Начало производства Нивы Шевроле состоялось в сентябре 2002 года. Следует отметить, что АвтоВАЗ хотел продолжить выпуск автомобиля под маркой Lada, но на заводе Chevrolet. Однако американская компания оформила документы так, что это стало невозможным.


Рекордное количество автомобилей было зафиксировано с ноября 2006 года по апрель 2008 года. Тогда с конвейера сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался двигателем Opel Z18XE и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Aisin.

В 2009 году модель прошла рестайлинг. Благодаря этому внешность Нивы Шевроле существенно изменилась. На нем были установлены элементы дизайна от BERTONE. Также изменения коснулись ходовой части и двигателя.



Причины плохого запуска автомобиля

Чтобы правильно устранить неисправность, нужно выяснить, почему не заводится Нива-Шевроле. Причина, по которой двигатель не запускается. Сделать это можно разными способами: изучив показания всех датчиков на панели приборов, внимательно прислушиваясь к звукам, которые исходят от мотора при выполнении различных действий.Ниже мы рассмотрим наиболее частые причины плохого запуска двигателя в автомобиле Нива-Шевроле.

Электрические проблемы

Причиной плохого запуска может быть неисправность в электрической части автомобиля. Чаще всего это разряженный или поврежденный аккумулятор. Также нередко причиной того, что Нива-Шевроле не заводится, может быть неисправность стартера. Это связано с намоканием или окончанием срока службы.


Окисленные клеммы аккумулятора могут вызвать плохой запуск двигателя. Поэтому их нужно защищать от окисления специальными средствами.А если это произошло, то уберите.

Не реже это происходит из-за неисправных свечей зажигания. Они могут пострадать от плохого бензина, после чего их нормальная работа будет нарушена. Кроме того, они могут просто покончить с собой.


Двигатель Шевроле Нива может не запускаться из-за перегоревшего или мокрого предохранителя. Самый редкий случай — выход из строя иммобилайзера. Однако это возможно. В этом случае машина не заводится.

Механическая неисправность

Причины, вызванные механической частью автомобиля, включают: засорение топливного фильтра или бензонасоса, из-за которого выходят из строя оба элемента; засорение форсунок; заканчивается масло в двигателе или охлаждающая жидкость в радиаторе.Последняя причина очень опасна, так как из-за этого силовой агрегат может перегреться и выйти из строя. Редко, но все же бывает, что двигатель не запускается из-за выработки газа, так как водитель не следил за его уровнем, либо из-за поломки датчика топлива.

Выяснение причины

Итак, чаще всего Нива-Шевроле не заводится с первого раза из-за повреждения электроники или механической части автомобиля. Но как понять, какой именно элемент вышел из строя? Ведь вариантов для проверки очень много, и вы можете потратить целый день, чтобы проверить их все.Узнать причину можно, внимательно осмотрев и изучив все элементы, а также воспользовавшись подсказками, которые дает сама машина.

Гораздо быстрее узнать, почему не заводится Нива-Шевроле на холодную, поможет специалист. Он сам приедет к месту аварии и довольно быстро выяснит причину с помощью специального оборудования и инструментов. Однако за такую ​​услугу придется заплатить немалую сумму денег. Снизить стоимость этого процесса можно, если отвезти машину на буксире в ближайший сервис.Эта услуга будет дешевле в финансовом отношении, но потребует больше времени.


Почему Нива Шевроле не заводится горячей? В целях экономии можно самостоятельно выяснить причину плохого запуска мотора. К помощи специалистов нужно прибегать только в том случае, если все возможные узлы и механизмы проверены и находятся в исправном состоянии, а мотор все равно не запускается. В этом случае поможет только специальное оборудование.

Устранение неисправностей, связанных с электрикой

В большинстве случаев вы можете без проблем определить причину неисправности самостоятельно.Нужно провернуть ключом. Если после этого на панели приборов не загораются никакие индикаторы, значит проблема в аккумуляторной батарее. Скорее всего, он выписан или вышел из строя. В этом случае вы можете немного подзарядить аккумулятор, на что уйдет несколько часов. Также можно попробовать «зажечь» аккумулятор от другой машины. Если такие действия ни к чему не приведут, потребуется замена аккумулятора.

Если аккумулятор в хорошем состоянии, нужно проверить: он может не завести Нива-Шевроле, так как не крутится стартер.Проще всего это сделать с помощью вольтметра. Для этого его провода необходимо подключить к клеммам стартера и посмотреть показания. Также бывает, что аккумулятор в хорошем состоянии, но не дает стартеру того заряда, который необходим для запуска мотора. В этом случае стартер будет делать щелчки, и не более того.


Также необходимо проверить клеммы аккумулятора. Часто бывает, что они окисляются, и контакт через них не происходит. А все из-за того, что владельцы просто не следят за состоянием терминалов.Определить это довольно легко; при осмотре будет ясно видно окисление.

Если вышеперечисленные узлы в хорошем состоянии, нужно проверить свечи зажигания. Для этого их необходимо открутить и осмотреть. Они должны быть сухими и без технического углерода.

Иногда плохой запуск двигателя на Шевроле Нива происходит из-за неисправного предохранителя. Их тоже можно осмотреть. Если какой-либо из них расплавился или сломался, срок его службы истек.

Иногда выходит из строя реле зажигания.Если при повороте ключа абсолютно ничего не происходит, скорее всего, вышел из строя именно этот элемент. Если машина не заводится из-за иммобилайзера, видимо просто умер аккумулятор в брелке.

Уточнение причин в механической части

Итак, дальше нужно проверить бензонасос и фильтр. Если при повороте ключа слышно гудение в районе заднего сиденья и багажного отделения, эти элементы неисправны.


Если на панели приборов загорается табличка ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ и двигатель Нива-Шевроле не запускается, скорее всего, проблема в засоренной форсунке.В принципе ничего сложного.

Ремонт «Нива-Шевроле»

Самое главное выяснить причину плохого запуска двигателя. Когда неисправность уже обнаружена, избавиться от нее довольно просто. Практически любую из вышеперечисленных причин легко устранить. При грамотном подходе все это можно отремонтировать в короткие сроки, не прибегая к чьей-либо помощи. Даже если Нива-Шевроле не заводится, стартер не крутит.



Всего

Хотя Нива Шевроле носит несколько американское название, сборка ее по-прежнему осуществляется в России.Поэтому качество не отличается от других российских моделей. Из-за этого происходят аналогичные поломки, после которых запуск двигателя невозможен. Однако, хорошо изучив узлы, без проблем можно устранить проблему в короткие сроки и без огромных затрат. В случае серьезной поломки можно обратиться в любой автосервис, где знают устройство и могут полностью отремонтировать Нива-Шевроле.

Дай этому человеку, заводящему свою Ладу Ниву, большую руку


Щелкните значок настроек в строке меню, чтобы выбрать 2D или ваш выбор стерео 3D форматов

В прошлом году в сообщении о выставке Orphan Car Show в Ипсиланти я заметил, что некоторые из винтажных Citroen 1960-х годов все еще имеют отверстия для доступа, так что при необходимости автомобили можно было запустить с помощью рукоятки.Я спросил наших читателей, какая последняя модель продавалась с ручным заводом, и тут же ответил: «Лада». Словно в подтверждение своей правоты, в этом году на OCS у входа на выставку была припаркована довольно поздняя модель Lada Niva в прекрасной форме с рукояткой, вставленной в отверстия в бампере и передней панели. Существует «Нива», которая присутствует на выставке почти каждый год, но она примерно в том состоянии, в каком вы ожидаете от восточного блока 4X4, основанного на механике Fiat, которая впоследствии подверглась воздействию канадской зимы и дорожной соли Северной Америки.За исключением CHMSL, которая, казалось, сошла с якоря, синяя Нива выглядит так, будто она почти могла быть частью программы Lada CPO (для наших российских читателей, есть ли у Lada программа CPO на их внутреннем рынке).

Полная галерея здесь

Официально она не входила в выставку, так как не была предварительно зарегистрирована, но когда организаторы выставки заметили «Ниву», они спросили владельца, не припаркует ли он ее, чтобы посетители могли насладиться ею. OCS проводится здесь, в Мичигане, каждую осень, примерно в то же время, когда желтые куртки наиболее активны, и я добрался до «Лады» сразу после того, как один из агрессивных шершней ужалил маленького сына владельца и застрял в его одежде.В отличие от пчел, шершни могут ужалить более одного раза, и, помимо боли от укуса, мальчик немного нервничал. Пока папа пытался охладить своего сына, мне удалось раздавить жалящее насекомое между двумя складками рубашки мальчика.

Полная галерея здесь

Думаю, это установило некое взаимопонимание между мной и папой, поэтому, пока я делал свою обычную серию фотографий автомобилей на автосалоне, я спросил его, запускал ли он это когда-нибудь вручную и не будет ли он возражать, чтобы попытаться провернуть его позже, Я был готов уйти, чтобы снять видео.По случайному совпадению, это второе видео с ручным заводом, которое я разместил здесь этой осенью, поскольку канадская сборочная команда Model T, выступавшая на фестивале старых автомобилей в Гринфилд-Виллидж, также заводила свою машину вручную после сборки.

Полная галерея здесь

Когда пришло время, ему потребовалось несколько кривошипов и немного повозиться с дроссельной заслонкой, но он запустил ее. Я бы сказал, что это была непростая задача, но мне показалось, что Lada легче запускать вручную, чем Model T.Конечно, 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель модели T имел рабочий объем как минимум на 50% больше, чем 1,6-литровый двигатель Lada. Однако после того, как он его завел, я смог предложить владельцу важную информацию по безопасности. Канадская модель T была не первой, которую я видел с кривошипом руки, поэтому я был знаком со специальной рукояткой, удерживающей кривошип, еще до того, как Чарльз Кеттеринг освободил женщин и спас многих мужчин от травм, изобретя практичный электрический автомат. -стартер для автомобилей с бензиновым двигателем.

Полная галерея здесь

Запускать машину вручную было достаточно опасно, так что некоторые люди получали смертельные травмы головы из-за того, что кривошипно отскакивало назад из-за обратной реакции. Хотя такие виды травм головы были относительно редкими, травмы рук были обычным явлением, чаще всего это были сломанные пальцы. Ранние автомобилисты научились использовать специальную рукоятку для удержания рукоятки, сжимая рукоятку ладонью, удерживая большие пальцы рук на безопасной стороне рукоятки ладонью, чтобы защитить свои цепкие пальцы.

Ронни Шрайбер редактирует Cars In Depth , реалистичный взгляд на автомобили и автомобильную культуру, а также оригинальный трехмерный автомобильный сайт. Если вы нашли этот пост стоящим, вы можете увидеть параллакс на сайте Cars In Depth. Если вы думаете, что 3D — это заговор с целью заставить вас купить еще один новый телевизор, не волнуйтесь, все фото- и видеоплееры, используемые на сайте, имеют монофонические параметры. Спасибо за чтение — RJS

Связанные

Шевроле Нива 2015 — фото, цена, обзор Шевроле Нива

Как уже принято, новости из российского города Самарской области всегда двоякие, добрые и не очень хорошие.Положительно то, что последняя Шевроле Нива скоро станет городским кроссовером. Плохая новость в том, что следующее поколение Chevrolet Niva не будет таким, как планировалось. Весь модельный ряд Chevrolet.

И обещание было таким. По размерам новый автомобиль 2-го поколения достигнет Renaud Duster 2015 года, но при этом сохранит чистую проходимость — с полноценным полным приводом, заниженной трансмиссией, блокировкой дифференциала между осями и независимой задней подвеской. .Кроме того, спереди вместо подвески с парой рычагов в итоге у будет знаменитая подвеска McPherson , а вместо слабого двигателя на 80 лошадей — мощный двигатель на 135 лошадиных сил, который был разработан. французским концерном PSA.

Этот силовой агрегат, разработанный для расширяющегося рынка на платформе, известной своей надежностью, серии TU, планировал создать новую печь, предназначенную исключительно для двигателей. Среди инвесторов были российский ЗВД и компания из Индии Avtec.Но с этого момента стало ясно, что ни двигатель из Франции, ни новая подвеска McPherson автомобиль не получит. Все сказалось на финансовом вопросе, , так как эти нововведения оказались слишком дорогими. В то время перед инженерным составом стояла задача найти необходимый, и в то же время не такой дорогой — двигатель.

Вазовский, 1,8 л, как нельзя лучше подходил на эту роль. Шестнадцатеричный блок мощностью 122 л.с., который начали строить для проекта C.Однако до серийного производства он дошел только сейчас, когда было положено начало конструированию мощного автомобиля Lada Vesta, фото цены характеристики можно узнать по ссылке, и Lada X Ray. Но сможет ли АвтоВАЗ, которому принадлежит около половины акций GM-AvtoVAZ, восстановить старые отношения и начать поставки двигателей своему личному сопернику? Хотя, кроме судебных споров по политической стороне, есть еще и чисто технические.

Нынешняя коробка передач Нива просто не рассчитана на такой крутящий момент.При условии, что если качество его конструкции улучшится, то все, на что он способен, — это 165 Н / м. С аналогичной задачей сегодня работает и сам ВАЗ, которому тоже нужен двигатель для Lada 4 × 4 NG, свежего семейства от Нивы . Понятно, что ВАЗ вряд ли захочет поделиться найденным ответом, и GM не останется ничего другого, как купить импортную коробку (по некоторым данным Isuzu). Но все упирается в средства, которых просто нет.

Как сказала Наташа Лариончева из GM-АвтоВАЗ: «Официальный статус нового поколения [остается] прежним — работы приостановлены.Остается открытым вопрос, когда начнется серийное производство новейшей Chevrolet Niva? Руководство GM-АвтоВАЗ заявляет, что план приостановлен в связи с тем, что недавно сдался GM. Однако все мы понимаем, что программа не перестала существовать, и инженерный состав не уволили. Значимость этих слов придают фотографии, сделанные на автостоянке в Испании и Швеции.

Однако ни в ближайшем, ни в 2017 году этот бренд выпускаться серийно не будет.Если обратить внимание на источники из Тольятти, то впервые Chevrolet Niva появится только летом 2018 года , если ничего не помешает, и там будет благоприятное развитие событий. Теперь перед маркетологами стоит важная задача — убедить людей купить прошлую модель «Нивы». Изначально руководство пыталось расширить арсенал версий, улучшив тем самым внедорожные свойства автомобиля.

Однако вместо этой идеи было решено определить облик горожан и сделать городской кроссовер из Нивы.По аналогичному проекту должна была быть разработана Lada 4 × 4 Urban, однако ВАЗ стоил только обновленные бамперы и сиденья. Компания GM стремится пойти еще дальше. Двигатель останется прежним, объемом 1,7 литра, но обзаведется адаптированной легкой группой шатунов и поршней. Более того, планируется усовершенствовать ГБЦ, а сама машина получит заниженную подвеску, улучшенную шумоизоляцию, полностью дисковые тормоза и 17-дюймовые колеса.

На данный момент проводится эксперимент с тестовым образцом, который, , если верить словам Тольятти , должен прибыть на конвейер в конце года.Идея экспериментальной модели носит исключительно положительный характер. Благодаря увеличению мощности модель получилась более динамичной. Конечно, пока рано говорить о внешнем виде и ценовом факторе , но, похоже, новая Шевроле-Нива будет выглядеть не менее эффектно. На данный момент перед нами стоит непростая цель. Необходимо обеспечить необходимый уровень продаж настоящего автомобиля, а для этого необходимо его улучшать и выпускать новые версии. Также необходимо в короткие сроки разработать совершенно новую модель.

Стоит отметить, что вопрос о прайс-листах Нивы до сих пор висит в воздухе. Ожидается, что внедорожник подорожает, поскольку после отъезда американская компания нарушила условия промсборки, а государственные фонды не обязаны покрывать уплаченные сборы за отходы. На завершение строительства нового производственного цеха, наладку оборудования и выпуск второго поколения Шевроле Нива потребуется не менее 12 000 000 000 рублей.Их добыча — очень сложная задача. GEM-АвтоВАЗ лично не может собрать деньги для кредита, поскольку сумма кредита превышает компетенцию гендиректора Джеффри Гловера, более того, такая сделка требует одобрения акционеров. Другой владелец акций Бо Андерссона, он же АвтоВАЗ, не решается помочь своему сопернику.

Его сомнения ясны, потому что на данный момент группа тольяттинских инженеров в полную силу работает над новым поколением полного привода.Сама Angie (NG) 4×4 Lada появится в 2018 году, когда планируется выпуск Chevrolet — Niva — 2. Получается, что если сегодняшняя «Нива» даст возможность ведущему российскому автопрому улучшить материальное состояние, новая «Нива» может стать ненужным конкурентом.

Развивающаяся производственная стратегия GM в России | Анализ автомобильной отрасли

General Motors Corp рассматривает возможность постройки второго автомобиля на своем предприятии с АО «АвтоВАЗ» в России, пересматривая планы по производству среднего размера Astra на немецком дочернем предприятии GM Adam Opel AG.Райан Тутак исследует развивающуюся производственную стратегию GM в России.

ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ» (GMAV) хочет начать производство седанов нынешней модели Astra (кодовое название T3000) в сентябре 2003 года с прогнозируемыми ежегодными объемами производства 10 000 в 2004 году и 25 000 в 2005-2008 годах. Модели будут иметь марку Chevrolet и продаваться только в России.

Проект ожидает утверждения Европейским стратегическим советом (ESB) General Motors Europe AG (GME) после презентации, представленной управляющим директором GMAV Джоном Милонасом комитету по портфельной стратегии GME в штаб-квартире Opel в Рюссельсхайме 28 ноября 2002 года.

T время?
Но сроки принятия решения неясны. Проект, исключенный из повестки дня встречи ESB в декабре 2002 года, может получить слушание в январе 2003 года. Он подвергается внутренней проверке, хотя, как утверждается, в число спонсоров входят Г. Ричард Вагонер-младший (генеральный директор и президент GM, а также новый председатель) и Джон Ф. Смит (уходящий председатель GM).

щелкните изображение, чтобы увеличить

Стоимость автомобиля является ключевым фактором, поскольку покупательная способность в России остается слабой.Поскольку Советский Союз распался в 1991 году: ни один импортированный новый автомобиль не был продан более 15000 штук. единиц в год нет; страна не строила даже 5000 единиц в год ни одного зарубежная модель; и более 95% рынка приходится на автомобили стоимостью менее 10 000 долларов. Астра можно продать от 16 500 евро до 23 500 евро (16 630–23 690 долларов США) в Западной Европе для версий, которые нравятся GMAV, но предприятие считает, что может снизить базовую цену до 9000 евро (9070 долларов США) за счет закупки основных запчастей в России (за исключением некоторых электроника).

Кантри-контрасты

Показатель

Россия

Венгрия

Население

144 кв.м.

10 м

1991 Выход вагонов

1,029,800

0

% Зарубежные

0

2001 Вывод автомобилей

1,021,600

143,300

% Зарубежные

5

100

ИСТОЧНИК just-auto.com

Планы по выпуску T3000 в России кажутся слишком низкими для экономичной локализации компонентов, но GM-AvtoVAZ видит творческие решения.

Для штамповки деталей кузова предприятие стремится достичь прибыльных объемов, став единственным поставщиком сменных панелей для T3000. Поскольку это поколение Astra прекращает производство в Западной Европе в 2004 году, штампы и инструменты будут доступны для России на заводах, производящих автомобили в Бельгии, Германии и Великобритании.Более того, заменяемые панели могут быть на 200–300% дороже оригинальных, а в России низкие производственные затраты, так что это предложение может понравиться GME, а также GMAV.

Magyar motors
GM-АвтоВАЗ также хочет собирать двигатели для T3000 из комплектов от Opel Hungary Powertrain Ltd в Сентготтхарде, Венгрия (дочерняя компания Fiat-GM Powertrain BV, 50/50 совместного предприятия Fiat Auto SpA и GM). Годовые объемы могут превысить 50 000 (вдвое больше ожидаемого выпуска автомобилей), поскольку 1.8-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель — это та же силовая установка, которая предназначена для экспортных версий первой модели GMAV — компактного внедорожника Chevrolet Niva, созданного на базе Lada Niva 2123 от АвтоВАЗа.

Опель Венгрия

Производство двигателей

2000

2001

1-11 2002

Всего

480 030

399 945

394,200

% от 1.4л, 16-клапанный бензиновый

24

24

18

% 1,6 л, 16-клапанный бензиновый

27

24

30

% 1,8 л, 16-клапанный бензиновый

49

52

52

ИСТОЧНИК just-auto.com

Производство Chevrolet Niva, официально начатое 23 сентября 2002 г., как ожидается, достигнет 456 в 2002 г., 35 000 в 2003 г., 60 000 в 2004 г. и 75 000 в 2005 г. [Пикап будет добавлен в 2004 г., а «комбо» (крытый пикап) появится в 2005 году.]

Экспортные выпуски (обновленные до стандартов выбросов двигателей и безопасности дорожного движения, действующих в Европейском Союзе) могут составить до половины общих объемов.Производство этих моделей намечено на сентябрь 2003 года. Эти модели могут быть отправлены в Европу (Восток и Запад), Латинскую Америку (особенно Мексику) и Ближний Восток.

Шевроле Нива

Предыдущие прогнозы

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Россия

Продажа

20 000

26023

26 937

28 269

90 218

29 628

30,856

32 084

33,103

34,260

Долларов США Цена

7,500

7,500

7,500

7,500

7,500

7,500

7,500

7,500

7,500

Европа — Запад

Продажа

10 874

19,640

20 034

18,432

18 628

17,833

15,893

13,336

10,496

Долларов США Цена

14,896

16,365

17,101

17,339

17,556

17,776

17,999

18,225

, 18 398

Европа — Восток

Продажа

1,920

3,468

3,536

3,252

3 288

3,148

2,805

2,353

1,852

Долларов США Цена

14 141

15,535

16,235

16,460

16,667

16,876

17087

17 301

17,466

Мексика

Продажа

2,206

3,000

4,500

5 000

7000

6 500

6 000

5 500

5 000

Долларов США Цена

16,321

16,525

16,732

16 941

17,153

17,367

17,584

17,804

18 027

Доступная мощность

Шт.

7,869

4,993

20 047

16,456

16,663

18 218

90 218

20 708

23,392

Вместимость Всего

Шт.

35 000

60 000

60 000

75 000

75 000

75 000

75 000

75 000

75000

ИСТОЧНИК: General Motors CIS (выпущен в марте 2002 г.)

[Стандартные версии GMAV Niva работают с трансмиссией Lada (1.69-литровый 4-тактный бензиновый двигатель с многоточечным впрыском плюс 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач). Они предназначены в основном для России, но соответствуют нормам выбросов (Евро 2), установленным для Китая и стран бывшего СССР, и продажи на этих рынках могут начаться в середине 2003 г.]

Для повышения рентабельности сборки T3000 GM-АвтоВАЗ постарается максимально увеличить количество деталей, передаваемых на аутсорсинг, общих с «Нивой». Например, Johnson Controls Inc из США поставляет Astra сиденья, которые были успешно протестированы на «Ниве», а GMAV поощряет JCI производить сиденья в России, хотя JCI входит в число многих поставщиков, которые все еще не хотят вкладывать средства в них.

Разделение на части
Точно так же Chevrolet Niva делит более 50% своих частей с оригинальной Lada Niva (кодовое название ВАЗ-21214, выпущенная в 1977 году). Но этот процент должен снизиться, поскольку GM-АвтоВАЗ совершенствует свой автомобиль, играя при этом большую роль в его создании. (АвтоВАЗ обязан в конечном итоге прекратить выпуск своей «Нивы», и ее объем, вероятно, упадет обратно пропорционально увеличению выпуска версий Chevrolet.)

В настоящее время GMAV собирает Шевроле Нива, но АвтоВАЗ штампует большинство деталей, а затем красит кузова в белый цвет.Предприятие надеется завершить монтаж окрасочного цеха до апреля 2003 года, и ему принадлежит сварочная линия на территории АвтоВАЗа. Для доработки автомобиля GM-АвтоВАЗ заключил контракт с Group Lotus PLC в Великобритании на техническую поддержку.

Технические характеристики Шевроле Нива Лада Нива 21214
кузов вся сталь вся сталь
конструкция монокок, унитарный монокок, унитарный
двери # 5 3
мест # 5 4/5
полезная нагрузка кг 450400
Снаряженная масса кг 1,350 1,210
высота мм 1,652 1,640
длина мм 4 048 3,740
колесная база мм 2,450 2,200
ширина мм 1,770 1,680
колея передняя мм 1,450 1,430
колея задняя мм 1,440 1,400
максимальная скорость км / час 140137
Емкость топливного бака литров 58 42
уровень шума — внутри дБ (A) 78 83
уровень шума — внешний дБ (A) 74 78
прочность км 140 000 100,000

Видение GM-АвтоВАЗ не в фокусе?
Тем не менее, конкурент может сорвать планы по выпуску T3000 в России.На заводе стоимостью 150 млн долларов, расположенном в 24 км к северо-востоку от Санкт-Петербурга во Всеволожске, Ford Motor Co строит Focus (под кодовым названием C170), семейный автомобиль, по размеру похожий на T3000. Эта эра Focus должна быть заменена в Западной Европе во втором квартале 2004 года, и российский завод, вероятно, перейдет на замену автомобилю (под кодовым названием C307) до 2005 года. Таким образом, по совпадению GMAV может увеличить выпуск T3000 (семь лет в 2005 году), в то время как Ford в России начинает выдвигать совершенно нового конкурента. (A3300, наследник T3000, должен появиться в Западной Европе в первом квартале 2004 года, но GM-АвтоВАЗ не планирует это делать.) В конечном итоге влияние C307 на T3000 в России будет зависеть от разницы в цене между ними. Если T3000 не будет заметно дешевле будущего Focus, покупатели могут устремиться к более новой модели. Базовый Focus из Всеволожска (1,6-литровый 4-дверный хэтчбек) имеет максимальную цену, рекомендованную Ford, в 10900 долларов США (10810 евро), но единицы были выставлены по цене 9700 долларов США (9620 евро), что недалеко от стартовой цены. предусмотрено для T3000. (Объем производства Focus в России намечен на 3700 единиц в 2002 году и 9500 единиц в 2003 году.)

Новый образ для Chevy
При занимаемой площади в 142 000 квадратных метров GMAV может производить 100 000 автомобилей в год. Поскольку ожидаемый максимальный объем выпуска «Нивы» составляет 75 000 единиц, предприятие пытается заполнить емкость другой моделью. Второй автомобиль также может помочь развить (даже восстановить) имидж марки Chevrolet в России. (Попытка установить значок в середине 1990-х годов не увенчалась успехом. GM стремилась производить 50 000 автомобилей Chevrolet Blazer в год в Елабуге автономной республики Татарстан, но операции так и не продвинулись дальше поверхностной сборки, потому что автомобили были слишком дорогими: было выпущено менее 3600 единиц. производился с 1995 по 1998 год, и на то, чтобы запасы истощились, потребовались годы.Тем не менее, GM считает, что этот бренд будет иметь ключевое значение для его долгосрочного успеха в России: как сигареты Marlboro, Chevrolet пробуждает независимый дух суровых ковбоев на границе Америки — устойчивый имидж, доказавший свою маркетинговую привлекательность для потребителей по всей Восточной Европе.)

GMAV принадлежит по 41,5% GM и АвтоВАЗу, плюс 17% — Европейскому банку реконструкции и развития (ЕБРР). (Если GME одобрит план по производству T3000 в России, АвтоВАЗ и ЕБРР все равно должны прийти к соглашению, прежде чем GMAV сможет реализовать проект, но никаких возражений не предвидится.)

Акционеры GM-АвтоВАЗ вложили 238,2 млн долларов США в капитал своего предприятия: 99,1 млн долларов США от GM наличными и оборудованием, 99,1 долларов США от АвтоВАЗа в виде интеллектуальной собственности (патенты и товарный знак для Niva 2123) и 40 млн долларов США от ЕБРР наличными. Банк также предоставил кредит в размере 100 млн долларов США, который GMAV еще не получил.

Уже отлитый штамп
Планируется, что совокупные инвестиции составят 338,2 млн долларов США: 92,3 млн долларов США в оборудование, 82,3 млн долларов США наличными и 63,6 млн долларов США в интеллектуальную собственность.К 30 августа 2002 года общий объем инвестиций составил 195,7 долларов США: 81,1 млн долларов США наличными, 63,6 млн долларов США в интеллектуальную собственность и 51 млн долларов США в оборудование. (Хотя все средства были официально направлены на запуск «Нивы», примерно 3 миллиона долларов было выделено на штампы и инструменты для T3000, и часть этого оборудования уже куплена.)

Щелкните здесь, чтобы увеличить изображение

GMAV начала производство с 200 сотрудниками, число которых, как ожидается, удвоится до 2003 года.Когда завод будет производить 75 000 автомобилей в год, он планирует задействовать 1200, а сборочная линия будет работать в три смены. (В настоящее время задействована дюжина экспатриантов.)

Предприятие надеется иметь 20 дилеров в России до 2003 года со среднесрочной целью — 50 точек и долгосрочной целью — 90 точек. Эти сайты будут включать существующие розничные сети АвтоВАЗа и GM, а также независимые компании.

АвтоВАЗ, первоначально называвшийся ВАЗ от Волжского автомобильного завода (Волжский автомобильный завод), расположен почти в 1000 км к юго-востоку от Москвы в Тольятти.Город, в котором проживает 721 000 человек, был основан в 1737 году как Ставрополь, а затем переименован в 1964 году в честь Пальмиро Тольятти, соучредителя и лидера Коммунистической партии Италии в 1944-1964 годах. Fiat предоставил ВАЗу завод под ключ для начала производства автомобилей под брендами Lada и Zhiguli в 1970 году.

Расположение Тольятти
Выход Пуск 1970
Выходная мощность 750 000 автомобилей / год
Площадь — Земля 600 га
Площадь — Завод 4м кв. М
3 линии сборки автомобилей — по 1.7 км
Продукция легковые автомобили, минивэны, пикапы, внедорожники
(с 1970 по 2001 год построено более 20 миллионов единиц)
Сотрудников 117000
Чистая прибыль за 2000 год (197 млн ​​долларов США)
Чистый объем продаж 2 379 млн долларов США
Итого активы 2 747 млн ​​долларов США
Чистая прибыль 2001 г. 549 млн долларов США
Чистый объем продаж 3,744 млн долларов США
Итого активы 3 859 млн долл. США

ИСТОЧНИК АО АвтоВАЗ, Тройка Диалог

Главный завод АвтоВАЗа, крупнейший автомобильный завод в Европе с годовой мощностью более 750 000 автомобилей, произвел 677 687 автомобилей в 1999 году, 705 561 в 2000 году и 768 030 в 2001 году.Но российский автопроизводитель недавно снизил прогноз производства на 2002 год с 770 000 до 747 000 единиц.

В конце концов, как признают инсайдеры, GM хочет владеть АвтоВАЗом. В середине 2001 года американский автопроизводитель намеревался получить первоначальную долю в размере 1-5%. Но теперь он может претендовать на 5-10%, согласно сообщению Bloomberg Business News от 26 ноября 2002 года.

Имя

Ставка

Автомобильный Всероссийский Алиан

33%

(Автомобильный Всероссийский Альянс)

сотрудников

25%

Автомобильная Финансовая Корпорация

20%

(Автомобильная финансовая корпорация)

Рус-Инвест

5%

Российская Федерация

2%

прочие

15%

ИСТОЧНИК АО АвтоВАЗ, Тройка Диалог

Назад в будущее
До октября 2000 года GM рассматривала возможность создания предприятия с AvtoVAZ plus с обеими моделями ).Но немецкий автомобиль был исключен из-за опасений, что его цена может быть слишком высокой (примерно 10 000 долларов США) для привлечения достаточного количества потребителей, поэтому инвестиционная программа сократилась с 500-600 миллионов долларов США до 400 миллионов долларов США (позже была снижена еще на 61,8 миллиона долларов США до текущий показатель). Однако GM-АвтоВАЗ теперь ожидает, что для запуска T3000 потребуется менее 15 миллионов долларов. (Поскольку GM продает Opel Astra в России, T3000, построенные с помощью GMAV, вероятно, получат новое название модели, помимо изменения значка Chevrolet.)

В августе 2000 года GM наметила пятилетнюю программу по производству 80% Т3000 в России в соответствии с этим процессом:

T3000 «Русификация»
Последовательность шагов 2002-2006 гг.

Этап

Процесс

% от стоимости автомобиля

1

листовой металл

14.4

2

Отделка салона

23,2

3

электроника

8,8

4

трансмиссия

10,4

5

энергосистемы

11.2

6

стекло и пластик

5,6

7

удаление опций

6,4

ИСТОЧНИК General Motors Corp

Схема, специально предназначенная для сборки 16-клапанного бензинового двигателя — нет 1.8 литров, но 1,6 литра (тоже производства Opel в Венгрии).

GM затем прогнозирует объемы производства моделей марки Chevrolet, построенных на АвтоВАЗе в 2006 году, на уровне: 75 000 для Нивы (без изменений) и 15 000 для T3000 (10 000 ниже текущего прогноза).

Эта совокупность информации предполагает, что GMAV нашла способ построить T3000 с более мощным двигателем по более низкой цене: цель в 2002 году — 1,8-литровая модель за 9070 долларов США по сравнению с целью в 2000 году для 1,6-литровой модели за 10 000 долларов . (Следовательно, сейчас более благоприятные прогнозы для производственного сектора.Однако автопроизводители часто недооценивают трудности с контролем над производственными затратами в Восточной Европе: действительно, базовая цена Chevrolet Niva уже выросла с первоначальной цели в 7500 долларов США до 8000 долларов США.

Украина, тоже
В дополнение к планам по выпуску T3000 в России американский автопроизводитель рассматривает возможность сборки комплектов этого автомобиля в Запорожье, Украина, на АвтоЗАЗ-Daewoo, автомобильном заводе, частично принадлежащем кредиторам обанкротившейся Daewoo Motor Co Ltd. GM исключил этот завод при выборе запчастей корейского автопроизводителя для покупки, но сайт может быть лучшим местом в Украине для производства автомобилей.

Свяжитесь с Райаном Джеймсом Тутаком, заместителем редактора just-auto.com по Восточной Европе:

Эл. Почта: [email protected]
Факс: 00 36-1 / 317-7257
Тел .: 00 36-1 / 266-2693

Вот все, что мы знаем о Лада Нива 2024 года

Мы не встречали Ладу Ниву в США, даже если она называлась Шевроле Нива в отличие от автомобиля Лада большую часть своей последней жизни. Материнские компании, менее известные АвтоВАЗ и General Motors, Россия, в 2003 году создали совместное предприятие под названием GM-AvtoVAZ, которое началось в возрасте 46 лет.Доля по 1%, а позже, после погашения кредитов, стали равноправными товариществами.

В 2020 году АвтоВАЗ выкупил все акции GM, и автомобили были переименованы в Lada Niva после долгого 17-летнего перерыва.Сам по себе АвтоВАЗ — компания немного сложная, поскольку является дочерней структурой компании «Альянс Ростех Авто». 67,61% Ростеха, контрольный пакет акций, принадлежит Groupe Renault, парням, которые владеют не только Renault, но и Dacia и Alpine, а также 40% акций Nissan. К тому же, придется бороться со всем альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. Так что там полно машин.

А теперь появились новости о том, что в 2024 году на улицах появится блестящая новая Lada Niva, и мы взволнованы, даже если не знаем, дойдет ли она до берегов США.Но выглядит так круто, мы очень хотим, и поэтому…

СВЯЗАННЫЕ: 8 автомобилей будущего, которых действительно стоит ждать

История Лада Нива

Через WeBuyAnyCar

Lada Niva была представлена ​​в 1977 году на АвтоВАЗе и первоначально называлась ВАЗ-2121.Предполагалось, что это будет прочный автомобиль, предназначенный для сельского рынка, но многие горожане также сочли его довольно экономичным и крепким, и поэтому они тоже приняли его. В переводе с русского «Нива» означает посевное поле, и с самого начала «Лада Нива» должна была быть фермерским и сельскохозяйственным автомобилем, и долгое время существовала почти в одном и том же воплощении. Позже Нива представила улучшенную комплектацию и для городского использования.

«Нива» была первым серийным внедорожником, который не только имел цельный корпус, но и сочетал его с независимой передней подвеской с винтовой пружиной.Возможно, он не достиг берегов США, но это был дедушка всех нынешних кроссоверов-внедорожников, который сочетает в себе лучшее из автомобиля с лучшим из внедорожников. Кузов автомобиля, который соединяет корпус и шасси вместе, а также подвеска, которая выдерживает сильные удары и при этом остается прочной.

Это сделало Ниву относительно комфортной и очень-очень достойной для бездорожья, последнее из которых стало ее отличительным признаком.

СВЯЗАННЫЙ: Это то, что нам действительно нравится в Lada Niva

Легенда о Ниве

Через Википедию

Машина была настолько прочной, что российская антарктическая экспедиция использовала ее напрямую в течение пятнадцати лет, и она прослужила даже при длительной эксплуатации при -54 градуса Цельсия.В 1998 году «Нива» была сброшена с парашютом на Северный полюс и стала первым колесным транспортным средством, успешно проведшим там время. Он поднялся на высоту 5200 метров до базового лагеря Mt. Эверест в том же году, а затем в 1999 году достиг еще большей высоты — 5725 метров.

Для модели 2003 года производство «Нивы» шло на совместное предприятие GM-АвтоВАЗ, и, хотя АвтоВАЗу принадлежало 50% акций, фактическое производство полностью осуществлялось GM.Это закончилось в 2020 году, и теперь, когда автомобиль вернулся на АвтоВАЗ, он был переименован, и производство перенесено в Тольятти в России. Niva 4X4 называется Niva Legend, и мы с ней согласны. А новая Лада Нива, более крупный внедорожник, — это Нива Трэвел.

Мы не можем увидеть многие из них в США, и люди часто путают это название с Lada Riva, любимой «худшей машиной в мире» Джереми Кларксона.Этот автомобиль закончился в 2012 году, но Нива похожа на российскую версию джипа. Единственный способ — дешевле.

Вы можете импортировать один из них в США, если они удовлетворяют правилу 25 лет.Они могут выглядеть неуместно, а функции безопасности более отрицательны, чем ноль, но это автомобиль, который поедет куда угодно, когда угодно и как угодно…

СВЯЗАННЫЙ: Автомобили АК-47: вот почему Лада Нива — потрясающий внедорожник, заслуживающий уважения

Абсолютно новая Лада Нива 2024 года

Via L’Argus

Внешний вид и характеристики автомобиля очень скрыты, учитывая, что он, скорее всего, появится только в 2024 году как модель 2025 года.

Абсолютно новый компактный внедорожник Niva, получивший название Niva Vision, дразнил публику на Московском автосалоне 2018 года, и теперь обещают, что дебют состоится в 2024 году, через шесть лет после показа концепта. По словам Лады, идея состоит в том, чтобы исследовать новые горизонты и создать автомобиль, который не только будет пользоваться огромной популярностью в России и на остальной части советского субконтинента, но и покорить другие неизведанные части мира.

И этот шаг также сближает партнерство Lada-Dacia, помогая обоим брендам проявлять лучшее в своих автомобилях, сочетая умственную проницательность и, конечно же, финансовую доблесть.Niva Vision станет новым поколением Lada Niva Travel, и в ближайшее время может появиться и новый кроссовер с шильдиком Niva.

Что нам очень понравилось, так это фары. Если присмотреться, можно заметить букву «D», расположенную внутри буквы «L», что означает «ла-да», как в «Ладе».Ла-ди-да? Вы делаете ставку!

Источники: LADAMoscow, Motor1

СЛЕДУЮЩИЙ: это величайшие европейские автомобили из когда-либо построенных

Volkswagen ID.4 дебютные модели GTX с двухмоторным приводом AWD

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 254 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес. Он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если на это уйдет больше восьмидесяти дней.

Ещё от Arun Singh Pundir

Русский возврат — Шеви Нива

Для GM Россия производство было долгим.Компания вела переговоры с АвтоВАЗом более полувека. В то время как масштаб совместного предприятия был проработан и переработан, в 2001 году, наконец, была подписана сделка, по которой ВАЗ и GM создали совместное предприятие — GM-АвтоВАЗ — для создания небольшого внедорожника под названием Chevy Niva.

Финансовым партнером СП является Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), который вложил деньги в создание СП. В настоящее время ВАЗ и GM владеют 41,5% компании, а ЕБРР — 17%.

В рамках СП в основном говорилось, что пока АвтоВАЗ спроектировал автомобиль, GM будет строить его из нескольких компонентов ВАЗа. ВАЗ поможет компании сдвинуться с мертвой точки, а GM переработает автомобиль и повысит качество, сделав его пригодным для экспорта.

GM начала строительство завода в конце августа 2001 года. Производство было запланировано на год позже. GM выбрала российские компании для строительства завода, который располагался на территории ВАЗа в тени огромного завода Lada, — говорит Джон Милонас, управляющий директор завода СП «ГМАвтоваз».

«Самая большая проблема заключалась в том, чтобы найти жилье для экспатов», — говорит Милонас о рабочих GM, которые переехали в Россию, чтобы помочь построить завод. Сам Милонас жил в Германии, отвечая за заводы Opel CKD, когда он подписался на запуск завода. В настоящее время в его офисе работают два американца, два немца, два турка, два бразильца и два грека.

Из-за ограниченного количества отелей в этом районе местные домовладельцы видели в GM дойную корову и требовали до 11 000 долларов в месяц за аренду для рабочих.

После того, как жизненная ситуация была решена, GM потребовалось подготовить автомобиль. Нива была разработана АвтоВАЗом и уже была запущена в очень ограниченное производство, когда GM и ВАЗ подписали документы о СП. «Мы платим АвтоВАЗу за их услуги», — говорит Милонас.

АвтоВАЗ сделал косметический ремонт автомобиля, говорит Милонас, но GM потребовалось внести некоторые изменения, и к августу 2001 года с помощью инженеров ВАЗа уже было внесено 907 изменений в автомобиль.

По мере того, как машина претерпевала изменения, строительство завода продолжалось.«Были ожидаемые подводные камни», — говорит Милонас.

Когда строительство стало отставать и им потребовалась дополнительная помощь, Милонас был удивлен, что строительные компании не привезли больше машин. Привезли лишних людей с садовыми лопатами.

Его также беспокоила строительная техника.

«В России все течет нефть, — говорит Милонас. «Для меня это было невероятно, но для России это нормально».

Кроме того, Милонас был шокирован количеством разрешений, необходимых для начала строительства.Требовалось 127 разрешений, каждое из которых требовало значительного времени. Но СП использовало своего российского партнера. ВАЗ помогал с инфраструктурой, и Милонас опирался на их опыт. Он говорит, что они знают, как открывать двери, а также правила и политику.

Несмотря на то, что бюрократическая волокита была толстой, а строительное оборудование не соответствовало стандартам США, Милонас сказал, что с самого начала строительства все было просто.

«Здесь было легче, потому что люди слушают», — говорит он.

К 23 сентября 2002 года машина и завод были вовремя и в рамках бюджета.Первая «Нива» сошла с конвейера через 12 месяцев и 26 дней с момента начала строительства завода.

«Это было очень быстро для General Motors, — говорит Милонас. «Мы просто продолжали бросаться на русских».

Они тоже были бережливыми. Компания сэкономила 1,4 миллиона долларов из своего бюджета. «Мы сделали это дешево», — говорит он. «Я думаю, GM был удивлен».

Когда первая машина сошла с конвейера, она выехала из-за нескольких проблем с качеством, признает Милонас и при поддержке руководителей поставщиков, присутствующих на официальном открытии компании.

«У нас пока не очень хорошее качество», — говорит он. «Мы улучшаемся каждый день». Изображения на стене конференц-зала компании иллюстрируют проблемы, которые еще предстоит устранить, но также служат напоминанием об уже решенных. Первоначально необходимо было решить проблемы с пластиком, краской и зазорами между панелями кузова.

Качество в целом является серьезной проблемой в России, где автомобильные технологии устарели, и в шутливой шутке говорится, что пятилетний автомобиль имеет лучшее качество и стоит больше, чем новый автомобиль, потому что все производственные проблемы наконец-то решены.Рабочие завода должны были претендовать на свои должности. Кто-то работал на АвтоВАЗе, кто-то — нет. Все прошли обучение, где GM стремился к командной работе и лидерским качествам.

В настоящее время в компании работает 400 человек в одну смену. Это число будет расти в течение года, поскольку GM добавит вторую смену в апреле и третью смену в мае. К концу года 1 000 человек будут производить 36 000 автомобилей в год для местного и экспортного рынков.

Chevy Niva поступила в продажу в России октября.24 февраля 2002 года, и у GM уже есть обширный список ожидания для внедорожника. Он распродан до июня, и клиенты уже платят GM заранее за свой автомобиль. Он конкурирует с Kia Sportage калининградской сборки.

«Автомобиль, который мы производим сейчас, по сравнению с Kia Sportage вдвое дешевле», — говорит он. «Он занимает свою нишу, но у него нет конкурентов по цене, качеству и размеру».

Большая часть этого ценового преимущества достигается за счет почти полного местного производства. ВАЗ поставляет бензиновый двигатель объемом 1,7 л, коробку передач, раздаточную коробку и мост.Компания импортирует всего три детали, включая усилитель тормозов, блок управления двигателем (от Siemens) и прокладки, чтобы «остановить утечки», — говорит Милонас. Остальные запчасти поставляют местные поставщики — российские и западные компании, открывшие производство в России.

Syzran Plastics, совместно с итальянской материнской компанией, собирает приборную панель на месте, а совместное предприятие Packard производит электронику. Филиал ВАЗа в настоящее время производит сиденья, но Милонас говорит, что Johnson Controls возьмет на себя производство сидений к концу года.«Мы пытаемся привлечь компании извне для создания совместных предприятий», — говорит Милонас. Поставщики, которые хотят иметь прочный бизнес до того, как появятся в России, могут обратить внимание не только на GM-АвтоВАЗ, но и на ВАЗ, который производит 750 000 автомобилей в год.

Российские совместные предприятия могут предоставить все, но у них просто нет качества и услуг, — говорит Милонас. Например, GM-АвтоВАЗ закупает хедлайнеры у местной компании, которая отправляет их на завод в огромных контейнерах.Последние 20 всегда были раздавлены. Простое и быстрое решение Mylonas заключалось в том, чтобы разрезать контейнеры, чтобы они меньше подходили друг к другу и уменьшали нагрузку на нижнюю обшивку потолка.

«Они не умеют упаковывать», — говорит он. Местный поставщик не видел решения. До сих пор их не допросили, говорит Милонас, поэтому они не знают, что им следует меняться.

С апреля 2004 года «Нива» будет оснащаться бензиновым двигателем Opel объемом 1,8 л, трансмиссией Suzuki и значительно улучшенной раздаточной коробкой.

СП использовало малярный цех ВАЗа для покраски «Нивы», но должен был получить собственный в конце марта — начале апреля. Покрасочный цех поможет заводу увеличить мощность завода.На полную мощность он может построить 102 000 единиц, из которых 60 000 единиц для России и около 40 000 единиц на экспорт. В настоящее время он доступен в серебристом и зеленом цветах с добавлением красного и белого цветов.

Завод также представит новые модели и другие варианты. В следующем году планируется выпуск пикап-версии «Нивы», а через два года будут представлены автоматическая трансмиссия и дизельный двигатель. К 2005 году «Нива» получит серьезный фейслифтинг. Также возможен фургон 4X4. «Дело в том, что небо — это предел», — говорит Милонас, особенно с учетом того, что завод был спроектирован так, чтобы его можно было расширять.

Они также изучают производство седанов. СП ищет автомобили из конюшни GM, включая автомобили Opel.

«Мы работаем в GM, — говорит Милонас. «Это большая семья».

Также возможно, что «Нива» в конечном итоге может быть построена на другом рынке с Китаем и Латинской Америкой в ​​качестве возможностей. У GM есть заводы и сильное имя в обоих местах.

План экспорта Chevy Niva

2003
Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Чехия, Словакия, Венгрия, Румыния, Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина, Сербия, Болгария, Албания, Македония, Турция, Греция

Середина 2004 г.
Италия, Испания, Португалия, Сирия, Ливан, Израиль, Саудовская Аравия, Катар, Объединенные Арабские Эмираты, Дубай, Кувейт, Eqypt

Конец 2004 г.
Франция, Германия, Голландия, Бельгия, Люксембург, Дания, Австрия, Швейцария, Швеция, Норвегия, Африка, Латинская Америка

2021 Lada Niva просочилась, направив свою внешнюю Toyota RAV4 — ОБНОВЛЕНИЕ

Обновленный внедорожник на базе GM просочился в российские соцсети с передней частью, похожей на RAV4.

Обновление , 23 декабря 2020 г .: Lada Niva Travel 2021 года выпуска официально представлена ​​на сайте Lada и в социальных сетях. Производство началось на заводе в Тольятти. Новый автомобиль отличается измененной передней частью и светодиодными задними фонарями на всех вариантах. Внедорожная модель включает в себя стандартный шноркель, неокрашенную облицовку кузова и шины повышенной проходимости, при этом механическая основа остается прежней.


15 декабря 2020 г .: Предварительные фотографии обновленной 2021 Lada Niva показывают, что на ее дизайн в большей степени повлияла Toyota RAV4.

Пара обновленных внедорожников была показана на фотографии, появившейся в российской социальной сети «Вконтакте» на прошлой неделе, с автомобилем с широкой пластиковой решеткой и тонкими высоко расположенными фарами, очень похожими на RAV4. стиль (на фото ниже в виде спецификации для США).

ВИДЕО: Старый v Новый: Сравнение Suzuki Jimny и Lada Niva

Автомобили показаны с обширной облицовкой кузова и трубкой, что намекает на то, что это внедорожная модель с высокими техническими характеристиками.

Тем не менее, обновленная Нива, просочившаяся в сеть, не является обновленной версией культовой модели, которую мы знаем и любим, которая до сих пор производится материнской компанией Lada, АвтоВАЗ, под маркой Lada 4×4, а вместо этого представляет собой рестайлинговую версию новой модели. «Лада Нива» II, основанная на основах GM, восходящих к концу прошлого тысячелетия.

В 1999 году по совместному соглашению с General Motors был произведен новый пятидверный внедорожник (очень похожий на Kia Sportage того времени), который продавался как Chevy Niva.

ПОДРОБНЕЕ: Lada отмечает 50-летие выпуском 30 миллионов автомобилей.

Вверху: просочившиеся фотографии Lada Niva 2021 года спереди и сзади.

В июле этого года, после завершения выкупа доли GM в бизнесе, обновленная «новая Нива» была перезапущена, как Lada Niva.

Новая Нива оснащена 1,7-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 59 кВт и 125 Нм в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и системой постоянного полного привода с пониженным диапазоном.Это тот же двигатель, который впервые был использован в Chevy Niva в 1999 году, и на самом деле он имеет меньшую мощность, чем двигатель, который сейчас используется в «классической Ниве» Lada 4×4, которая развивает мощность 61 кВт.

Вверху: Lada Niva на базе GM, впервые выпущенная в 1999 году.

По цене от 708 тысяч рублей (12700 австралийских долларов) или 794 тысячи рублей за внедорожную версию с более высокими характеристиками (14 300 австралийских долларов), Нива — это почти треть цены Toyota RAV4 начального уровня в России (1929 тыс. рублей или около 35 000 австралийских долларов).

Ожидается, что обновленная Lada Niva официально дебютирует в начале 2021 года.

БОЛЬШЕ: Наше покрытие Lada


Внизу: оригинальная Lada Niva, теперь известная как Lada 4×4

Лада Нива 2021 года просочилась, направив свою внешнюю Toyota RAV4 — ОБНОВЛЕНИЕ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта