Нива шевроле при трогании стук: Стуки при трогании с места шевроле нива

Таблица неисправностей и их устранения

Причины неисправности Способы устранения

Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при трогании автомобиля с места и разгоне до 80 км/ч

Раздаточная коробка не отцентрована относительно силового агрегата Отцентруйте раздаточную коробку
Не натянуты или повреждены опоры раздаточной коробки и задняя ось силового агрегата Замените гайки и болты крепления опор, замените поврежденные опоры
Тугое проворачивание или заедание в одной из плоскостей шарниров переднего или заднего карданных валов Отремонтируйте карданные шарниры или замените валы в сборе
Неполное растормаживания стояночного тормоза Отрегулируйте стояночный тормоз
Тугое проворачивание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала Проверьте состояние чехла и шарнира. При повреждении деталей шарнира-замените его.

Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при установившемся режиме движения (наиболее характерно при скорости 80…90 км/ч)

Повышенный дисбаланс карданных валов Замените или отремонтируйте карданные валы
Повышенный дисбаланс межосевого дифференцала раздаточной коробки Замените или отремонтируйте межосевой дифференциал
Заедание карданных шарниров переднего или заднего карданных валов Отремонтируйте шарниры или замените карданные валы в сборе
Заедание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала Проверьте состояние чехла и шарнира. При повреждении деталей шарнира-замените его
Ослаблены гайки и болты крепления опор двигателя или повреждены опоры двигателя Затяните гайки и болты крепления опор или замените опоры двигателя
Изгиб болтов и фланца эластичной муфты промежуточного вала Замените болты или промежуточный карданный вал

Шум при движении на повороте или пробуксовке колес

Тугое вращение сателлитов на оси Замените изношенные или поврежденные детали
Заедание шестерен привода мостов в корпусе дифференциала Замените изношенные или поврежденные детали
Повреждение рабочей поверхности оси сателлитов Замените изношенные или поврежденные детали
Большой осевой зазор шестерен привода мостов в корпусе дифференциала Регулировочными прокладками установите зазор 0. ..0,1 мм

Затрудненное переключение передач или блокирование дифференциала

Заедание муфты на шлицах ступицы или на шлицах корпуса дифференциала Зачистите заусенцы, забоины или задиры, замените негодные детали
Забоины на зубьях малого венца шестерен высшей или низшей передач, а также на зубьях муфт и на шлицах вала привода переднего моста Зачистите выбоины и заусенцы, негодные детали замените
Изогнута вилка или шток Выправьте деформированные детали
 

Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне при переключении передач

 Ослабление болтов и гаек крепления эласичной муфты и фланцев карданных шарниров Затяните гайки определенным моментом
 Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего или заднего карданных валов Проверьте величину зазора на среднем диаметре шлиц; если он больше 0. 30 мм — замените изношенные детали
 Износ карданных шарниров Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
 

Шум и вибрация карданной передачи

 Деформация переднего или заднего карданных валов Выправьте на прессе или замените валы
 Дисбаланс карданных валов Проверьте и отбалансируйте валы
 Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала Замените втулку фланца муфты
 Износ карданных шарниров Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
 Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего или заднего карданных валов Промойте сальник и обожмите его обойму, при утечке смазки-замените
 Недостаточная смазка шлицевых соединений Через пресс — масленки смажьте шлицевые соединения смазкой Фиол-1 или Фиол-2
 

Утечка масла

Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего или заднего карданных валов Подожмите сальник и обожмите обойму, изношенный сальник замените
Повреждение защитного чехла шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала Разберите шарнир, замените смазку (ШРУС -4) защитный чехол. При повреждении деталей — замените шарнир в сборе
 

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста

Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала Изношенные детали замените, отрегулируйте подшипники дифференциала
 Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор
 Недостаточное кол-во масла в картере моста Восстановите уровень масла, проврьте, нет ли утечки масла в уплотнениях картера переднего моста
 Износ или разрушение подшипника корпуса внутреннег шарнира (полуоси) Замените подшипник
 

Шум при разгоне автомобиля или торможении двигателем

Неправильно отрегулировано зацепление шестерен главной передачи при ремонте редуктора Отрегулируйте зацепление
 Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи Отрегулируйте зазор
 Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники
 

Стук в начале движения автомобиля

 Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала или самой оси  Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
  

Утечка масла

 Износ или повреждение сальника  Замените сальник
 Износ сальника корпуса внутреннего шарнира   Замените сальник
 Ослабление крепления крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера, повреждение уплотнительных прокладок Затяните гайки и болты, замените уплотнительные прокладки

Услуги и сервис | Nivaman.

ru

Важно знать

При эксплуатации автомобиля зачастую выходит из строя сцепление. Первыми признаками неисправности сцепления являются неполное включение и выключение, шум, рывки, вибрация при работе. Что делать, если вы не обратили внимание на первые признаки неисправности сцепления, и оно вдруг вовсе отказало?

Основной причиной поломки сцепления считается нарушение правил эксплуатации автомобиля. Например, очень часто автолюбители трогаются с места на высоких оборотах или держат ногу на педали сцепления во время движения, что категорически запрещено. Еще причинами неисправности сцепления может быть плохое качество деталей или небольшой срок их эксплуатации. Неисправное сцепление ведет к износу или поломке диафрагменной и демпферных пружин, подшипника, маховика и нажимного диска. Кроме того, неисправность сцепления может вызвать заедание вилки его выключения.

Устранение неисправностей сцепления:

  • Если у вас отказало сцепление, то, возможно, что причина в ведомом диске. В этом случае необходимо снять ведомый диск сцепления и осмотреть его на предмет деформации или повреждения.
  • Если произошла утечка в гидравлической системе сцепления, необходимо проверить главный и рабочий цилиндры вместе с трубопроводами. Если в гидравлическую систему сцепления попал воздух, который стал причиной отказа работы системы, то необходимо удалить его оттуда.
  • Если сцепление включается не до конца из-за недостаточного свободного хода педали, то необходимо его отрегулировать.
  • Если сцепление пробуксовывает из-за замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, а также поломки пружин, необходимо промыть или заменить вышедшие из строя детали
  • Если у вас отказало сцепление, возможно это произошло из-за подтекания тормозной жидкости из главного или рабочего цилиндров или из соединительных трубок. Для устранения этой неполадки, необходимо определить место утечки, а затем заменить неисправную деталь. После устранения неисправности сцепления, необходимо прокачать весь гидропривода, чтобы удалить из него воздух.

Что бы сцепление служило долго и исправно, необходимо придерживаться нехитрых правил:

  • замену сцепления необходимо производить через каждые 50-70 тысяч километров пробега на автомобилях отечественного производства, и через каждые 100-120 тысяч километров пробега на иномарках;
  • нельзя часто и резко включать сцепление, так как это вызывает его преждевременный выход из строя и внезапный отказ при включении или выключении;
  • следует постоянно проверять уровень тормозной жидкости и доливать ее при необходимости
  • необходимо аккуратно эксплуатировать свой автомобиль и постоянно проходить техобслуживание у квалифицированных специалистов в автосервисе.

Где гремит?! 10 звуков неисправного авто — журнал За рулем

Новичок за рулем не обратит внимания, а опытный на такой машине не поедет, потому что знает, во что выльется неисправность.

Для начала определимся, откуда исходит посторонний звук: с внешней стороны или изнутри, спереди или сзади, справа или слева, сверху или снизу.

Материалы по теме

Колеса и шины

Материалы по теме

1. Чавкающий звук, доносящийся со стороны передних или задних колес, справа или слева. Одновременно машину может начать немного водить из стороны в сторону. Налицо прокол одного из колес. Ехать дальше нельзя. В противном случае вы можете лишиться шины, а то и диска. Нужно домкратить автомобиль и устанавливать запаску. Если навыки позволяют и прокол небольшой, можно провести ремонт на месте.

2. Металлический звук, исходящий со стороны одного из колес с изменяющейся в зависимости от скорости движения частотой. С большой степенью вероятности так напоминают о себе ослабленные колесные болты или гайки (в зависимости от модели автомобиля). Колесо может отвалиться и укатиться далеко-далеко. Хорошо, если не на встречку. Нужно немедленно остановиться и проверить крепление колес. Не исключено, что к моменту выявления неисправности отдельные болты или гайки могут уже потеряться. Затяните покрепче оставшиеся и на малой скорости отправляйтесь в ближайшую мастерскую или магазин запчастей, а еще лучше вызывайте эвакуатор. Перечень неисправностей, при которых эксплуатация автомобиля запрещена, содержит вот такой пункт:

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Материалы по теме

Так что езда даже при отсутствии одного болта запрещена.

Если ехать аккуратно (не быстро и объезжая ямы), то можно добраться до ближайшего магазина запчастей или шиномонтажа без потери колеса. Но при условии, что хотя бы три болта крепления на колесе имеются. Если в ступице предусмотрено пять креплений и два болта потеряно, проследите, чтобы освободившиеся отверстия не располагались по соседству. А лучше позаимствовать болт из другого колеса, чтобы в результате на каждом колесе не хватало по одному болту. Но это временная мера, которая позволит вам добраться до цивилизации и устранить проблему.

Звуки в трансмиссии, рулевом управлении, подвеске, тормозах

3. Хруст при троганье с места при вывернутом вправо или влево рулевом колесе. Эта неисправность встречается только на переднеприводных автомобилях — застучал ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — в простонародье «граната». Непродолжительная езда на таком автомобиле возможна, но с поездкой в техцентр лучше не тянуть, пока узел совсем не вышел из строя.

Материалы по теме

4. У полно- и заднеприводных автомобилей свои особенности. Звонкий стук под днищем — требуется замена крестовины карданного вала.

Стук может появляться при начале движения, переключении передач или резком разгоне, он может также сопровождаться вибрацией машины при движении в определённом диапазоне скоростей. Без подъемника и сервиса здесь не обойтись. Оторвавшийся на скорости кардан способен перевернуть автомобиль. При самостоятельной диагностике имейте в виду, что чаще изнашивается задняя более нагруженная крестовина карданного вала, которая крепится к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

5. Любые стуки в передней части автомобиля, особенно отдающиеся в рулевое колесо, опасны. Это могут быть люфты в рулевой рейке и наконечниках рулевых тяг, ослабленные крепления. Все, что связано с рулевым управлением, должно работать безукоризненно. Последствия неисправностей деталей рулевого управления могут быть трагическими. Представьте, что в какой-то момент автомобиль перестает слушаться руля. А если это происходит на высокой скорости? Срочно на диагностику!

Материалы по теме

6. Стуки в передней нижней части автомобиля, возникающие при проезде неровностей. Конечно, это могут быть и амортизаторы, но могут и шаровые опоры подвески. И вот это очень серьезно.

Шаровая опора несет на себе весь вес автомобиля. Когда застучит шаровая опора, — а эта деталь больше всего страдает от российского бездорожья, — нужно ехать в сервис немедленно. Разбортировка шаровой опоры ведет к потере управления, автомобиль припадает на правую или левую сторону, и, соответственно, его может неожиданно бросить влево или вправо.

7. Скрежещущий звук в одном из колес может свидетельствовать об износе до металла фрикционной накладки тормозной колодки. Автомобиль с таким дефектом неравномерно и менее эффективно тормозит. Это может случиться при нерегулярном техническом обслуживании автомобиля. На многие современные автомобили, чтобы не доводить колодку до аварийного состояния, устанавливают датчики износа колодок, предупреждающие о необходимости их замены.

Три стука в двигателе, когда лучше вызвать эвакуатор

8. Внезапно появившийся стук низкого тона в нижней части двигателя, который заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении оборотов двигателя. За ним может скрываться стук коренных подшипников. Встречается на сильно изношенных двигателях. Часто его появление сопровождается падением давления масла (загорается сигнализатор аварийного давления масла). Причиной может стать езда на перегретом моторе. На таком двигателе дальше ехать опасно. Нужно вызывать эвакуатор.

Материалы по теме

9.  Ритмичный, звонкий, металлический звук среднего тона появляется неожиданно в средней части блока цилиндров. Может быть вызван стучащими шатунными подшипниками. Стук значительно возрастает при увеличении нагрузки и сопровождается аварийным падением падением давления масла? Глушите двигатель и ищите эвакуатор.

10. Металлические стуки, возникающие при разгоне автомобиля, свидетельствуют о заправке некачественным низкооктановым топливом или отказом датчика детонации. При таком раскладе можно продолжать движение, но по направлению к автосервису.

Вот наиболее опасные из звуков, которые могут проявиться в автомобиле. Но подать «голос» может любая из тысяч деталей, из которых собран автомобиль. Главное, не пренебрегать по-настоящему опасными для езды звуками.

  • Самые тревожные пиктограммы на приборной панели рассмотрены тут.

Chevrolet Niva | Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач

Ослабление гаек болтов крепления эластичной муфты и фланцев карданных валов

Затяните гайки моментами, указанными в приложении

Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего или заднего карданных валов

Проверьте величину зазора на среднем диаметре шлицев. Если он больше 0,30 мм, замените детали

Износ карданных шарниров

Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей

Шум и вибрация карданной передачи

Деформация переднего или заднего карданных валов

Выправьте на прессе или замените валы

Дисбаланс карданных валов

Проверьте и отбалансируйте валы

Износ или повреждение центрирующего кольца вторичного вала коробки передач

Замените кольцо

Износ карданных шарниров

Отремонтируйте вал с заменой изношенных шарниров

Утечка смазки

Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего, заднего или промежуточного карданных валов

Подожмите сальник и обожмите обойму, изношенный сальник замените. Смажьте шлицевое соединение

Повреждение защитного чехла шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала

Разберите шарнир, замените защитный чехол. При повреждении деталей замените шарнир в сборе. Заполните шарнир смазкой и установите заглушку

Износ или повреждение сальников крестовин

Замените карданный шарнир в сборе

Замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле. Что и как делать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле Почему Гидроика стучит на Ниве Шевроле

На начальном этапе производства на внедорожнике Нива Шевроле было установлено 2 типа двигателей — производство ВАЗ объемом 1,7 и Опель 1,8 литра . Разработка немецкого концерна отличается высоким качеством и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем.На русском — периодически начинают появляться разного рода проблемы. Самая распространенная из них – стук клапанов, вызывающий перебои в работе гидрокомпенсаторов.

Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива не занимает много времени, а для работы потребуется минимальный набор инструментов и навыков.

  • Автомобиль устанавливается на любую гладкую поверхность, после чего коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручной тормоз.
  • Откройте капот и отсоедините воздуховод
  • Снять с клапанной крышки хомуты и патрубки
  • Открутить болты крепления клапанной крышки

Замена


После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются с помощью специального динамометрического ключа, с усилием 2кг. Нужно не тащить его и не уходить обессиленным. После этого устанавливаем рокеры на места и производим сборку в обратном порядке. Важным моментом при сборке является установка звездочки и натяжителя цепи.

Перед натяжкой цепи необходимо правильно выставить все метки, тогда можно зафиксировать гайкой на натяжку. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и патрубки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время стук можно поддерживать, так как нужно на время, чтобы они были сделаны маслом, после этого их работу нужно стабилизировать.

На этом замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле считается завершенной.

Следует помнить, что замена гидрокоматоров не всегда обязательна. Иногда причиной появления стука может быть изменившаяся вязкость старого моторного масла.Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. По рекомендациям производителя его следует производить каждые 7-10 тысяч километров пробега. В этом случае необходимо использовать масло с подходящим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а для зимы 0W30 или 5W30.

Устройство гидроматерей.

Раньше для регулировки клапанов на двигателях ВАЗ использовались рокеры, а зазоры регулировались специальными винтами. На новых двигателях устанавливаются компенсаторы, которые будут выполнены в виде регулировочных болтов, но регулировка зазоров осуществляется автоматически за счет плунжерной пары и давления масла.

Гидрокомпенсатор состоит из:

  • Корпус
  • Возвратная пружина
  • Верх и низ плунжера и обратного клапана.

Такой механизм, несмотря на ряд достоинств, имеет недостатки, проявляющиеся по следующим причинам:

  • недостаточное давление масла
  • загрязнение нефтяных каналов
  • пониженный уровень масла
  • быстроизнашивающиеся детали.

Поэтому при холодном пуске двигателя детали начинают стучать, затем при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются и звук пропадает.Если залив нового масла не решает проблему, требуется замена гидрокоматоров Нивы Шевроле.

Если своевременно не выполнить ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, которые выльются в распредвал распределительного вала, коромысла и тяги клапанов. Не рекомендуется продолжать операцию. автомобиля с такими неисправностями, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом ГДМ.

Детали, устанавливаемые с завода, не всегда качественные.Поэтому даже у автомобилей с небольшим пробегом может возникнуть стук клапанов. Также среди причин стука на новых автомобилях может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

При выборе новых деталей обращайте внимание на производителя. Наиболее надежна продукция Ina, которая производится под контролем немецкой компании. В качестве альтернативы можно также рассмотреть установку регулировочных болтов. Это позволит существенно сэкономить, ведь их стоимость колеблется в районе 50 рублей, по сравнению с 500 р оригинальной детали.Минус у регулировочных болтов только один – необходимость ручной выставки клапанов каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных болтов.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственным отличием будет ручная регулировка клапанов. Для этого понадобится толстый щуп или индикатор.

Для замера сначала необходимо совместить метки на распредвале и измерить зазоры клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, затем приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем подгоняем 3 и 1, 2 и 5.

Зазор на клапанах должен быть 0,15 миллиметра. Измеряется только на холодном двигателе. Если это значение больше, то со временем появляются перекосы клапанов. Если поставить меньше, то скоро могут стрелять.

Первые гидрокомпоненты появились в России в 1989 году. В то время они приобрели преобладание при модернизации двигателей «Жигули». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате внесения множества изменений и улучшения конструкции.

Особенности

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, которые заменяют винты, регулирующие проходы масла к ним по дополнительным шлангам, рычаг которых прижат к распредвалу распределительного вала. Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке

Устройство ГидрокомПензор «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, благодаря чему заметно увеличивается период работы деталей конструкции и снижается производимый шум.Также снижается влияние ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Сложности конструкции

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось без недостатков, возникающих в процессе сборки конвейера. В первую очередь следует отметить, что гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит намного больше времени, чем можно уделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей технологического процесса тоже редко отмечается на станциях. техническое обслуживание, так как это экономически не выгодно. Еще одна сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирается, в виду того, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо приобретать новый комплект прокладок.

Нововведения

Частично конструкция этого элемента стала подвергаться доработкам из-за сложности, связанной с установкой.Изначально для него характерно отсутствие подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки. Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более легкой установкой по сравнению со своим предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, особенно заметной на большой скорости.

Позже были модернизированы элементы, занимающиеся масляной жидкостью. Им на смену пришла аппарель, которая монтируется значительно быстрее старой конструкции, имеющей дополнение в виде множества уплотнительных колец.Латте в пандусе отсутствуют, в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкого пластика, из него же изготовлена ​​фурнитура. Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом вся работа не требует много времени и сил.

При необходимости ремонта

Гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» саморегулирующиеся и находятся в клапанной расходной системе. Такое свойство обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны.Также благодаря им отсутствуют щели, которые часто могут появляться в накопителе.

Газораспределительное устройство при наличии неисправности издает характерное постукивание, позволяющее определить необходимость ремонта. Ремонт гидрокомпенсаторов «Шевроле Нива» проводится в случае возникновения шума, либо возникновения других недостатков. Стоит отметить, что работа по замене не требует снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала необходимо подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Появление посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при заглушенном двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температуры и при переключении на разные режимы работы. Поздняя «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам такая задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам.Но если есть необходимость в самостоятельной замене, то помимо самого НР необходимо приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, их низкая стоимость – единственное преимущество.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидрокомпонентов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофобы и проверить их состояние.Для этого опоры плунжера нужно попытаться утопить, попеременно нажимая на рычаги привода клапанов. Если все в порядке, плунжеры будут отличаться большой устойчивостью к нажатию.

Наличие неисправностей характеризуется простотой ухода плунжером вниз. Далее коленчатый вал проворачивается таким образом, чтобы совпали метки, нанесенные на конструкции и распределительный вал. При этом плунжер натяжителя нажимается обычной отверткой или стальным стержнем. Из распределительной звездочки Вала вынимается крепежный болт, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы можно было снять его без сброса с цепи.

На что обратить внимание

Особое внимание следует обратить на место соединения звездочки привода насоса и цепи, они не должны разъединяться. Двигатель устанавливается на двигатель вместе с цепью и откручиваются крепления на корпусе подшипников распределительных валов, что также сохраняет посадку части масла на гидроопорах. Трубопровод назначается на снятие штуцера. Элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек, должны быть предельно осторожны.Есть и другие гайки, которые также следует снять вместе с находящимися под ними плоскими шайбами.

После демонтажа распредвала и подшипников снимаются детали с разливами головки, снимается гидроопора, снимается рычаг клапана. Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Прокручивать распределительный вал после снятия корпуса нежелательно, так как это усложняет последующую обратную установку и сборку.

Перед установкой гидрокомпонентов «Нива Шевроле Нива» необходимо удалить масло из отверстий в отверстиях блоков цилиндров.Если его не откачать, работа привода клапана будет некорректной, и предмет не будет полностью крутиться. После установки производится сборка всех деталей, снятых ранее.

Внедорожник

Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно на нашем бездорожье. Базовая комплектация Предусмотрена двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1,8) и ВАЗ-2123 (1,6). К «ополевскому» мотору возникли особые нарекания, чего, к сожалению, не скажешь об отечественном.

В связи с усиленной модернизацией новый двигатель Нива Шевроле получил вместо штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенных в ГБЦ.

На автомобилях Нива Шевроле на двигатели устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя массу хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Важно определить.Часто стук бывает только на «холодных» и через 30-45 секунд пропадает. Причина этого — задержка подачи нефти на гидрографах, из-за недостаточного ее прогрева. Другое дело когда стук гидрокомпенсаторов происходит на «горячих» , Тогда приходится снимать распредвал и чистить каналы. В случае, если промывка не помогла, необходима замена гидрокомпонентов Шевроле Нивы.

Основной признак, который проявляется обычно на 50000 км, а то и на 40000 км, это появление четких звуков в районе распредвала А при попытке прибавить оборотов появляется металлический треск.Причинами этого могут быть:

  1. Упавшее давление в системе маслообеспечения автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГЦ.
  2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и уменьшению подачи на гидрокомпенсаторы.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, что вызывает перенасыщение воздушной смеси маслом, что и явилось причиной характерного стука.
  4. Изношенное посадочное место под гидрокомпенсатор.В процессе работы двигателя происходит еще большее увеличение площади посадки.

При замене ГК необходимо учитывать, что причина цепи, которая идет от распредвала Также может быть:

  • износ распредвала распредвала;
  • износ поверхности коромысел;
  • стирание штока клапана.

Если вы убедились, что проблема в гидрокомпьютерах, для выявления неисправного необходимо: снять клапанную крышку, засунуть плоскую нагарку между толкателем и коромыслом и попытаться продать плунжер, его надо схватить, а потом вернуться назад.Если у вас так получилось, значит гидрик, скорее всего рабочий.

Тянуть с ремонтом по гидротерам не следует, т.к. клапана в этом случае не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, идут газы и в конечном итоге идут клапана.

Конечно, гидрокоматры можно менять и поштучно, минуя только один экземпляр и заменяя его, но нет гарантии, что, покинув мастерскую, другая гидрика не встанет. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить регулировочные болты тогда ремонт обойдется дешевле.

Производя установку гидротерапевтов следует помнить о затягивающих моментах. Усилие при скручивании должно быть не более 20-22 Н·м (2,0-2,2 кгс·м).

Перед установкой нового гидроопора необходимо откачать отверстие машинного масла ХФУ. Если не удалять масло, то гидрокомпенсатор просто не сможет закрутиться до конца и привод клапанов не будет полноценно функционировать.

Для работы по замене гидротерапевтов Вам потребуются:

  • ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
  • лавка плоская и крестообразная;
  • новые гидрокомпенсаторы.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от Лады с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку. Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 года в Москве и области.

Токопроводящая заглушка хомута патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.


Снимите крышку головки блока.


Назовите и выкрутите свечи.


Проворачиваем коленвал до тех пор, пока метка на звездочке распредвала не сойдется с меткой на корпусе.


Закрепите звезды вместе с цепью двигателя.


Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.


Головкой «На 13» откручиваем накидную гайку натяжителя цепи.


Вынимаем натяжитель.


Удалите звезды.


Откручиваем 9 гаек крепления картера распредвала.


Снимите распределительный вал с корпусом.


Снимите рычаг привода клапана.


Выкручиваем гидрофопор…


. ..удаление их из отверстий ГБЦ и стоек стоек.


Снимите сам пандус.


Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий ГБЦ.

Каждый автомобилист во время эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как оно работает. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигателя выделяется тепло, а при воздействии на металл последний начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут быть стучат гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный клиренс. В этой статье мы придем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — все это читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень с автоматическим принципом работы этого устройства достаточно прост.Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заполнении поршня маслом на имеющийся плунжер будет оказываться давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В результате автоматическим методом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии кулачка на поршень через клапан масло уходит.

Поршень немного опускается, создавая зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется расходом поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Зачем стучать

Его достаточно легко услышать. Двигатель или хот начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

Причины стука элемента «на горячую», такие:

  • Неисправность в системе не создает необходимого давления.
  • Нарушена гидравлика гидрокомпанатора, то есть в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, присутствует его избыток.
  • Место посадки деталей значительно увеличено за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается достаточно редко.

Чаще всего стучит «на холодную» гидрокомпонент, при обоих режимах звук может появляться из-за низкого качества масла. Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазочного материала.

Холодный двигатель Hydrocomatte

Причин, почему именно эта часть стучит в несостоявшемся двигателе, гораздо больше, чем на горячем. Не всегда удается определить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины — гидрокомпенсаторы на холодном двигателе:

  1. Выработка на плунжере.
  2. Сильное загрязнение моторного масла Из-за нарушения смены смен.Примечание: при работе двигателя с этой причиной стук исчезнет, ​​так как новая порция базового масла в деталь размоет работу.
  3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование низкокачественного масла.
  6. Используйте смазку высокой вязкости. В результате этого масло вообще не поступает к деталям, пока двигатель не прогреется.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы прекрасно знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит «на холодную». Стоит отметить, что одновременно несколько единиц не могут хрипеть, как правило, звучит только одна. Чтобы выяснить, что именно пришло в негодность, необходимо провести диагностику.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности При работе двигателя необходимо рассмотреть метод определения неисправной детали.В специализированных мастерских определение стука гидрокомпенсатора производят с помощью акустической диагностики.

Кроме того, гидрокомпенсатор детонации можно определить на разобранном двигателе. Для этого снимите клапанную крышку и каждый из продаваемых элементов. Элементы, которые легко поддаются, просто будут неисправными, так как преобладают при наименьшем давлении. Самое главное при диагностике неисправности это отсутствие ударов распредвала о агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при стуке элемента

Большинство водителей волнует один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с маслом низкого качества или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, следует промыть русло каналов, чтобы удалить имеющиеся наработки.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумываются, какое масло лить при стуке гидрокомпенсаторов.Ответ достаточно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует к применению производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярно использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» тоже будет слышен из-за того, что после слива в поршнях остаются смазки.Однако после прогрева двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения замены.

Промывка

Не всегда использование нового масла помогает устранить стук. Это связано с тем, что была запущена неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Стоит отметить, что мойка элементов – довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Устранить стук можно следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному элементу.
  2. Затем нужно проверить клапан под углом, чтобы восстановить исправность детали.
  3. После этого запустите мотор и проверьте наличие звука.

Этот способ применим в том случае, если автомобиль «гранта» стучит на морозе «на морозе».Если причина не устранена, а звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по конструкции современные автомобили именно отечественного производства все модели последних поколений При запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпонентов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую ​​неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены Детали.

Установка новой детали

Производится на тот случай, если после замены масла звук не пропал. С мытьем автовладельцев эксперимент не решился. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственным отличием конкретных моделей является необходимость замены прокладки из-за особенностей конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снять клапанную крышку.
  2. Вытяжка из звездочки распределительного вала.
  3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
  4. Убрать кровать.
  5. Толкатели раскладываем строго в порядке извлечения.
  6. Достать компенсаторы и разложить их по порядку.
  7. Произведена чистка системы смазки и седел гидрокомпенсаторов.
  8. Новые детали аккуратно устанавливаются на место, при этом завинчивание должно производиться динамометрическим ключом для контроля прилагаемого усилия.
  9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на морозе», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не имеют большого влияния на износ других узлов двигателя.

В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаком серьезных проблем станет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холодную».

На старых двигателях внутреннего сгорания Проблема роста изменения тепловых зазоров, увеличивающихся из-за износа в клапанном механизме, решена регулировками. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требуется каждые 10 000 км пробега или при износе. Специалисты разобрали двигатель и вручную отрегулировали клапана – надо сказать, что это довольно трудоемкая процедура, потребовавшая от мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент – набор щупов.

Как развита автомобильная промышленность, инженеры разработали решение, способное поддерживать промежутки клапанов на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой толкатели от пружины, которые выдвигались из корпуса при увеличении зазоров. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое — не все знают.

Исторические факты

Сам первый двигатель, который был оснащен гидрокомпенсатором, был укомплектован в Cadillac Model 452 выпуска 1930 года.Совокупность составляла шестнадцать единиц. В то время еще особо не задумывались об облегчении процесса обслуживания двигателя. Поэтому мода на клапанные гидрокомпоненты появилась позже.

В 1980-х годах японские автоконтрагенты сделали все, чтобы их автомобили и двигатели предназначались для американского рынка. Механизм показал себя с лучшей стороны, но автомобильные версии почему-то стали отказываться от них в двигателях. Все вина имели экономические тенденции. Клапанные гидроузлы усложняли устройство двигателя, а также удорожали их производство.Надежность больше не была главным фактором при изготовлении двигателей.

Типы гидрокомпенсаторов

Существует несколько типов этих механизмов. Это гидроэфир роликового типа, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычаги или в коромысло. Несмотря на наличие определенных конструктивных отличий, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип работы и функцию. По похожей схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в системе клапанов.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину до такой величины, которая равна зазору в клапанах. Движение составных частей элементов в узле осуществляется пружинами и маслом, которое поступает из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроен гидрокомпонент. Что это такое, мы уже знаем. Итак, компенсатор представляет собой корпус, в котором установлена ​​плунжерная пара. Она может двигаться. В свою очередь этот предмет состоит из нескольких элементов:

  • Рукав.
  • Жесткая пружина.
  • Шаровой обратный клапан.

Толкатели цилиндрические могут быть использованы в качестве цилиндрических толкателей, деталей к СВС, рычагов в приводе.

Клапан-компенсатор выполнен на основе механизма плунжерной пары. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 мкм. За счет этого механизм герметичен, и детали узла могут двигаться достаточно свободно.

В нижней части плунжера имеется отверстие, перекрывающееся шаровым краном.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между плунжером и втулкой. Так устроены почти все элементы. Не исключение гидрокомпенсаторы ВАЗ («Приора 2172» тоже с ними).

Принцип действия

При расположении распределительных валов спиной к толкателю между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Под действием пружины плунжер начнет подниматься.Так осуществляется компенсация зазора. Кроме того, масло через клапан поступает в специальную полость компенсатора. В момент вращения распределительного вала кулачок начнет оказывать давление, направленное вниз к толкателю. В этот момент шаровой кран будет закрыт. Плунжерная пара работает как жесткий узел. Ставится на клапан. В зазор, образующийся между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора, попадает небольшое количество смазки. Масло, поступающее из системы, позволяет компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева во время работы двигателя приведет к увеличению длины механизма. Так как объем компенсатора дополнительно заливается, объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типичные неисправности

Мы узнали почти все о таком элементе, как гидрокомпенсатор — что это такое, как работает и зачем нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры в клапанах силового агрегата. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Так вот, для двигателя, который оснащен этими деталями, требуется более качественное масло и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства возникает характерный стук гидрокомпонентов. Для устранения этого дефекта можно заменить масло, на котором коэффициент вязкости выше.

Таким образом, довольно часто это автомобильные дилеры или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так маскируют различные поломки. Если покупатель будет спрашивать двигатель в двигателе и услышит в ответ, что он слишком вязкий, то однозначно хотел временно убрать стук гидрокомпаторов. Это причина отказа от покупки.

Иногда случается так, что клапан, на котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, запирает в открытом положении. Это влечет за собой большие пробелы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает.Детали тщательно прошиты. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может испортиться. Если впускной клапан зажат и не может быть полностью открыт, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Износ растет, мощность мотора снижается, в выпускной системе происходят взрывы.

Часто в продаже попадаются некачественные детали. Это могут быть и гидрокомпенсаторы на ВАЗ, и запчасти на иномарки. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидрокомпонентов Нива Шевроле

Регулировочные винты устанавливаются на двигатели ВАЗ в ГРМ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы. Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как винты для регулировки зазоров.

Причины стука

Стук данных узла может проявляться по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, водяной износ, недостаточный уровень смазки. Возможно, установлены некачественные гидрокомпенсаторы. «Нива Шевроле» в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Здесь причина в давлении масла. Смазка подается с незначительным расходом. Если стуки слышны на горячую, то дело обстоит гораздо хуже. Необходимо очистить смазочные каналы. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других маслянистых отложений.Если операция не дает результата, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы Цена 300-400 руб. Они продаются по отдельности. Хорошо зарекомендовали себя детали немецкого производства INA.

Вывод

Гидрокомпенсатор представляет собой механизм, устраняющий необходимость ручной регулировки клапанов. При ценах в 300 рублей этот предмет весьма полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили — «Приора», «Гранта», «Калина» они тоже идут в комплекте. Сегодня нет ни одного производителя, который бы не комплектовал свои автомобили этим важным элементом.

Почему двигатель вашего автомобиля может стучать (Подсказка: дело не в масле)

Я езжу на Honda Pilot Touring 4WD 2009 года выпуска. Я слышу какой-то стук, когда запускаю двигатель. В конце концов, через минуту или две становится относительно тихо. Стоит ли переходить на синтетическое масло? — Ross

Когда вы слышите стук, стук в вашем двигателе — синтетическое масло, вероятно, не ответ, говорят эксперты.

«Существует ряд возможных причин стука или звона в двигателях транспортных средств», — говорит Хаято Мори, менеджер по планированию продукции Honda Canada. «Я могу сказать, что переход на синтетическое масло вряд ли станет вашим ответом — Honda Pilot не требует синтетического масла».

Как правило, когда двигатель издает странные звуки, причиной часто является метко названный стук двигателя. Когда двигатель работает правильно, свечи зажигания воспламеняют бензин точно синхронизированными волнами, которые двигают поршни.

Если бензин воспламеняется сам по себе до того, как сработает свеча зажигания, из-за давления в двигателе или нагрева двигателя, он взрывается, издавая стук или звон.

«Иногда стук может быть вызван использованием неподходящего типа топлива для конкретного автомобиля, например, использованием обычного неэтилированного бензина, если для автомобиля требуется топливо с более высоким октановым числом», — говорит Мори. «В других случаях звуки могут быть вызваны неисправностью точки зажигания. Проблемы, которые попадают в эту категорию, включают свечи зажигания, которые необходимо заменить, проблемы с опережением зажигания или любые другие возможности»

Октановое число бензина отражает, насколько быстро он загорится.Если двигатель предназначен для премиум-класса (91), использование более дешевого бензина с более низким рейтингом может вызвать детонацию. Как правило, эксперты советуют попробовать бензин с более низким октановым числом в автомобилях, требующих премиум-класса (при условии, что более высокое октановое число рекомендуется, но не требуется) и переключаться обратно, если возникает детонация.

Но в руководстве пилота сказано, что он предназначен для работы на «неэтилированном бензине с октановым числом 87 или выше». Это нормально. Это предлагает переключиться на премиум при буксировке.

Мори предполагает, что стук вашего пилота может быть вызван «свечей зажигания, которые необходимо заменить, проблемами с опережением зажигания или любым другим количеством возможных причин.«

Но опять же, тип моторного масла, который вы используете, вероятно, не является одним из них, — говорит Джей Кавана, технический редактор Edmunds.com. так или иначе», — говорит Кавана.

Тем не менее, в Интернете есть рассказы людей, которые говорят, что переход на синтетическое масло решил проблему стука в двигателе — другие говорят, что переход на синтетическое масло заставил их машины стучать.

Кавана говорит, что единственная проблема, связанная с маслом, которая может вызвать звук в двигателе, — это нехватка масла.

«К тому времени тип масла, синтетическое или обычное, уже является спорным вопросом», — говорит он.

Читатели, если вы сталкивались с подобным звуком при запуске автомобиля (независимо от того, был ли у вас этот стук, чтобы сбить его с ног), присоединяйтесь к разговору.

Присылайте свои вопросы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на [email protected]

Шевроле-нива 3D-модели — Sketchfab

Шевроле-нива 3D-модели — Sketchfab

Популярные Шевроле-нива 3д модели

  • Доступно в магазине

  • Доступно в магазине

  • Доступно в магазине

  • Доступно в магазине

  • Доступно в магазине

Посмотреть все Причины стука гидрокомпенсаторов Шевроле Нива

.

Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Сделать диагностику, указывающую на необходимость замены гидрокомпенсаторов Шевроле Нива, можно только после снятия распредвала. Обычно первыми признаками являются стуки в клапанных механизмах, которые не прекращаются даже после прогрева двигателя. Определенная доля правды в этом утверждении есть, но для начала рекомендуется использовать не столь трудоемкие методы. Первым делом необходимо проверить уровень масла и его чистоту.При недостаточном уровне исправные не заполняются жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и стучат коромысла. Грязное масло может забить узкие проходы. Если не поможет, то придется переходить к кардинальным мерам.

Отрадно, что замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива не требует никаких специальных приспособлений. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые подручные средства лучше подготовить заранее. Для работы вам понадобится:

  • Набор ключей;
  • Отвертка плоская и крестообразная;
  • Металлическая щетка;
  • Медицинский шприц;
  • Проволока или нейлоновая стяжка.

Кроме этого требуется подготовить 1 л бензина, ветошь и прокладку под клапанную крышку.

Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

Хотя работы по замене гидрокомпенсаторов относятся к сервисным, они вполне доступны для самостоятельного выполнения. Самое главное – придерживаться описанного ниже алгоритма.

  • Воздуховод демонтирован. Клапанная крышка освобождается. Для этого необходимо обеспечить к нему беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
  • Болты клапанной крышки (8 шт.) откручены.
  • На этом этапе можно точно определить необходимость замены ГК. Если толкатели легко опускаются при нажатии на коромысло, то неисправен гидрокомпенсатор. (Вы можете использовать плоскую отвертку, чтобы проверить между корпусом распределительного вала и коромыслом)
  • Проворачивая коленчатый вал по направлению вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с отливкой на корпусе станины.

  • Ослабив шестерню, можно снять и перезарядить натяжитель цепи.


  • Коромысел и гидрокомпенсаторы разбираются свободно, сначала откручиваются головкой на 24,

, а затем вынимается из занятого отверстия.

  • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.

Перед заменой ГК можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин.Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тыс. км пробега. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и холодную. В этой статье мы поговорим о том, как поменять гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле своими руками. Такая замена необходима, если проблема не в маслосистеме или неподходящем моторном масле, а в неисправности этих деталей. Гидрокомпенсаторы Шевроле Нива часто доставляют неприятности автовладельцам – стучат клапана, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему стучат клапана Шевроле Нива?

На обычных двигателях ВАЗ «Классика» в механизме газораспределения устанавливаются коромысла, а зазоры клапанов регулируются винтами. На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов установлены гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве устраняются плунжерной парой, работающей под давлением масла.Гидрокомпенсатор на двигателе Шевиновского очень прост, и состоит из четырех частей: самого корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Детонационный клапан в ГРМ Шевроле Нива может по нескольким причинам: наличие недостаточного давления масла в системе; моторное масло в двигателе грязное, масляные каналы забиты; в системе смазки недостаточный уровень масла; изношенное посадочное место под компенсатор; сами детали низкого качества, поэтому их необходимо заменить. Часто гидрокомпенсаторы Шеви Нива (ГК) стучат только на холодную, и через 30-40 секунд стук пропадает. Причина такого явления — подача давления масла на «гидрик» с небольшим опозданием, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапана стучат «на горячую» — это уже хуже, нужно снимать распредвал с главного клапана, чистить каналы. Если промывка не помогает, гидрокомпенсаторы подлежат замене. Стук клапанов может быть разным, и не всегда он возникает по вине «гидрики», причиной его возникновения могут быть: износ кулачков распредвала; изношенные поверхности коромысла; износ конца штока клапана.

Но часто бывает наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ коромыслов и распредвала.

Ездить с клапанным стуком не рекомендуется: выходят из строя детали газораспределительного механизма; из-за больших зазоров клапанов падает мощность двигателя и увеличивается расход топлива; Неприятно слышать такой шум.

Все, что нужно для замены

Для работы потребуются следующие инструменты и материалы: отвертки плоские и крестовые; ключ-трещотка с удлинителем и набором насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые хомуты; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.

Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива видео

Если вы собираетесь менять ГХ под открытым небом, найдите чистую и сухую ровную площадку и работайте в безветренный и солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью не остынет. Если открыть капот, то этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтральную передачу и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговую инструкцию, которая поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковый кожух над двигателем (доступно не на всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте хомуты на трубке, соединяющей форсунку и воздушный фильтр, затем снимите трубку. 3. Убедить все резиновые трубки, которые подходят к ГБЦ (ГБЦ). 4. Ослабьте болты крепления клапанной крышки и снимите ее.

5. Установите шестерню распределительного вала на метку. Метка находится на крышке распределительного вала (не путать с клапанной крышкой) и задней части звездочки. Если этого не сделать заранее, то собрать мотор после замены ГК будет сложнее, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов. 6. Закрепите цепь на шестерне распределительного вала проволокой или пластиковыми стяжками.

7. Закрепите звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцевые ключи) и отверните фиксирующую ее гайку. 8. Отверните два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не перегибая подходящую к нему трубку, отведите натяжитель от цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Отвернуть гайку маслопровода (рампы) ГК и болты хомутов. 11. Ослабьте гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. При этом вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Открутить гидрокомпенсаторы.

14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень аккуратно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Используйте чистую ткань для удаления грязи из основных колодцев. Не забудьте протереть масляную рейку. 16. Установите на место масляную рампу и вкрутите новые ГК. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм).

17. Замените коромысло с пружинами и распределительным валом, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 18. Наденьте звездочку на распределительный вал и зафиксируйте ее болтом. Момент затяжки болтов 4 кгс (40 Н·м). 19. Установите натяжитель цепи и закрепите его болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 20. Наденьте крышку распределительного вала (не клапанную крышку) и крепления рампы, затем затяните гайки моментом 2 кгс (20 Нм). 21. Затяните гайку рампы моментом 2,5-3 кгс (25-30 Нм). 22. Проверьте метки на распределителе и коленчатых валах. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.

23. Установите клапанную крышку. Иногда приходится менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок. Если прокладка в порядке, нигде не затерта и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Подсоедините все резиновые шланги и штуцер воздушного фильтра и наденьте пластиковую крышку. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала будут стучать гидрокомпенсаторы, но в течение 20-50 секунд они наполнятся маслом и затихнут. Если новые ГК продолжают греметь, проверните двигатель до 2000 об/мин на 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.

Что лучше — гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Гидрокомпенсаторы, устанавливаемые с завода, не всегда качественные, и могут начать стучать даже при небольшом пробеге. В некоторых случаях причиной стука является раскрученный КВ, то есть он не был затянут с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже неработоспособны, возникает вопрос – чем заменить неисправную «гидрику». Самыми надежными на автомобильном рынке считаются ГЦ немецкой фирмы INA, также АвтоВАЗ выпускает гидрокомпенсаторы на автомобиль Шеви Нива, причем ГЦ бывают старых и новых моделей, различаются ГБЦ (ГБЦ стали разными для производства автомобили после 2008 года). Гидрокомпенсаторы в основном продаются поштучно, но стоят они недешево – цена одной группы компаний АвтоВАЗ находится в пределах примерно 330-400 рублей, в то же время регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей. Если водитель согласен каждые 10 тыс. км регулировать клапана, то лучше ставить болты — проблем меньше, да и ремонт дешевле.

Все машины имеют разные детали. Именно поэтому в случае неисправности или поломки нужно точно знать, как отремонтировать его самостоятельно, если это возможно.В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, которая поможет вам сэкономить на посещении СТО.

Функции гидрокомпенсаторов

Этот механизм очень прост в эксплуатации. Состоит всего из пяти несущих частей:

  1. Рама;
  2. Рукав;
  3. пружины плунжера;
  4. обратный клапан;
  5. Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, у которых верхняя часть конструкции напоминает шар и выступает в качестве опоры. Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, которая, в свою очередь, выполняет все двигательные функции.

Схематическое строение гидрокомпенсаторов

Механизм работы: кратко об основных

Кулачок распределительного вала обращен обратной стороной к толкателю. Действие происходит путем выталкивания пружины за счет работы плунжера. В образовавшийся зазор масло активно поступает через шаровой кран гидрокомпенсатора, непосредственно из системы смазки.Следующим шагом является закрытие механизма шарового крана в результате работы пружины в плунжере. Кулачок распределительного вала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть уже с другой стороны от гидротолкателя. В этот момент гидрокомпенсаторы передают действие на клапаны водила ГРМ, и при движении плунжерной пары выделяется некоторое количество масла, что обеспечивает устойчивость работы двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора в зазоре между толкателем и кулачком.Его размер определяет количество объемов масла, поступающего в систему.

Причины и признаки необходимости замены

Таких причин и признаков может быть довольно много. К счастью, поломки случаются нечасто, и ремонт автомобиля не занимает так много времени. Итак, типичные причины поломок гидрокомпенсаторов Шевроле Нивы:

  • Использование дешевого моторного масла Низкое качество;
  • Недостаточно частая замена фильтров системы смазки или невыполнение этой процедуры вообще;
  • Увеличенные зазоры внутри основного механизма из-за износа втулок и плунжеров.В этом случае объем утечки масла будет плохо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующей поломке газораспределительного механизма.
  • Износ или засорение шарового крана, что обязательно приведет к повышенным утечкам масла из полости плунжера.
  • Заклинивание плунжерной пары. При этом в двигателе слышен отчетливый сильный стук. Это отклонение является одним из самых серьезных и может быстро вывести из строя весь механизм гидрокомпенсаторов.
  • Повышенные нагрузки в системе газораспределения.

Когда не менять

В 65-70% случаев гидрокомпенсаторы не ломаются, а банально загрязняются, в связи с чем начинаются неисправности. В такой ситуации их можно разобрать и тщательно промыть. С это сделать непросто, поэтому вот список средств, которые точно вам помогут:

  • нитрорастворитель;
  • керосин;
  • бензин;
  • ацетон.

Весь процесс может занять почти целый день, но в итоге вы получите работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае потребуется ремонт.

Порядок выполнения работ на Шевроле Нива

Перед заменой гидрокомпенсаторов необходимо заранее приобрести новую прокладку клапанной крышки. Он держится на герметике, и при снятии крышки его точно нельзя не повредить. Также потребуются:

  • стандартный набор ключей
  • трещотка,
  • крестовая и плоская отвертки
  • небольшой кусок проволоки или небольшой капроновый хомутик (хомут),
  • резиновая груша для откачки масла
  • , Щетка
  • для чистки механизма после работы.

Теперь приступим к замене гидрокомпенсаторов:

  1. Аккуратно снимите крышку ГБЦ, отвернув крепления клапанной крышки.

    Групповое фото механизма

  2. Далее проверяем работоспособность гидроподшипников. Нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора. Если выполнить это действие достаточно тяжело и опора слабо поддается вашему натиску, то гидрокомпенсаторы в порядке вещей.В противном случае рычаги легко перемещаются вперед и назад.
  3. Медленно поворачивая головку коленчатого вала, при этом требуется совместить метку на звездочке распредвала с меткой (приливом) на основании корпуса подшипника распредвала.
  4. Используя обычную крестообразную отвертку, нажмите на плунжер натяжителя цепи до упора.
  5. Выворачиваем болт звездочки распредвала, движение против часовой стрелки.

    Отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала

  6. Не отпуская толкатель натяжителя, отвернуть звездочку от распределительного вала, не отсоединяя ее от основания цепи.При этом цепь должна быть плотно закреплена на приводе. масляный насос.

    Правильно закрепленная цепь к основанию масляного насоса

  7. Закрепляем звездочку вместе с цепью на подушке двигателя.

    Звездочка цепи

  8. Откручиваем гайку шпильки крепления корпуса подшипника в основании распредвала.

    Ослабьте гайку шпильки

  9. После всех манипуляций вы получите доступ к штуцеру подачи масла к гидроподшипникам и сможете снять его вместе со шпильками, снимая их по одной.
  10. Сбоку видим трубопровод, сворачиваем его в противоположную сторону от уплотнительных колец со стойками рампы.

    Откручиваем трубопровод

  11. Далее снимаем оставшиеся гайки, закрученные на корпусе подшипника распредвала, а вместе с ними и все плоские шайбы.
  12. Снимаем весь корпус подшипника вместе с основанием распредвала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить себе работу, при установке подшипников с распредвалом не следует проворачивать основной вал корпуса, даже если вам не очень удобно доставать остальные детали.

    Снятие корпуса подшипника производить вместе с основанием распредвала

  13. Осторожно отвернуть рычаг управления клапаном.

    Демонтаж рычага привода клапана следует проводить с особой осторожностью.

  14. Вынимаем подшипник гидроопоры.

    Работа с гидро

  15. Аккуратно извлеките сами компенсаторы из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с аппарелью.

    С ГБЦ снимаются сами гидрокомпенсаторы

  16. Откачиваем старое масло из отверстий цилиндрических головок блока.При отсутствии специального оборудования, как на СТО, можно использовать обычную резиновую грушу. Если не выполнить эти манипуляции, то целевой блок гидроопоры не удастся полностью завернуть, а значит, поломка обязательно повторится.
  17. Уже в обратном порядке ставим рычаг привода клапанов и распредвал.
  18. Гайки крепления корпуса подшипника затягиваем строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае все основание не получится закрепить с необходимой силой.

    Правильный порядок затяжки гаек при замене гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

  19. Снова нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора, как это было сделано в начале. У вас должен остаться зазор между рычагом клапана и кулачком, его длина обычно составляет 3-5 сантиметров.
  20. На завершающем этапе складываем остальные детали в обратном порядке.

Проверка работоспособности системы

После того, как все детали уже установлены, очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и потеков масла .С обеих поверхностей оснований маленькой кисточкой удалите остатки герметика и старой прокладки, это можно сделать и оборотной стороной перочинного ножа. Наносим герметик по периметру крышки багажника и устанавливаем купленную прокладку, при этом следим, чтобы она не вылезала за края обивки. Точно такой же слой наносим на противоположную поверхность и фиксируем легким нажимом. Если остались вопросы по ремонту, можете посмотреть видео по замене гидрокомпенсаторов в двух частях.

Видео: Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками

Теперь при движении стук в машине должен полностью прекратиться, но если этого не происходит и вы слышите раздражающий звук, то вам следует обратиться ближайший автосервис уже для полной диагностики и последующего ремонта.

Альтернатива: как заменить болтами

Многие мастера предпочитают заменять гидрокомпенсаторы болтами. Механизм тот же, за исключением самих деталей.Это делается для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам до двух тысяч рублей. При таком варианте двигатель начинает работать громче, но на холостом ходу — стабильнее . При этом для фиксации этих болтов понадобится дополнительный специальный щуп, которым они будут затягиваться. Следует помнить, что при проведении таких манипуляций официальная гарантия на автомобиль перестает действовать, но вы получаете более долговечную систему.

Замена гидрокомпенсаторов — непростая задача.Но проведя все перечисленные выше работы, вы сможете получить работающую систему без затрат на ремонтные услуги, а также приобрести бесценный опыт. И даже в случае повторной поломки можно легко почистить и заменить гидрокомпенсаторы, сэкономив время и деньги.

Российский внедорожник Шевроле Нива изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7 л, и Z18XE от немецкой фирмы Opel с объемом 1,8 литров.Если последний установлен на вашем автомобиле, то, как правило, он не доставляет никаких неприятностей и неисправностей, а вот с российским аналогом гораздо сложнее, так как клапана периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требуя замены гидрокомпенсаторов.

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как правильно их заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке подобных запчастей.

Пошаговая процедура замены гидрокомпенсаторов

Если не удалось устранить стук гидрокомпенсаторов всеми вышеперечисленными способами, то необходима его замена, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз и нейтральную передачу.
  2. Далее открываем капот и снимаем сначала воздуховод.
  3. Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных патрубков, откручивая с них хомуты.
  4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

    Снята клапанная крышка.

  5. Далее ставим метку на распредвале, с меткой на задней части шестерни.
  6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

    При демонтаже болта держите звездочку и цепь неподвижно.

  7. Вышеупомянутый натяжитель можно немедленно «перезарядить», погрузив его в поршень и закрепив накидной гайкой.

    Порядок снятия болтов не имеет значения.

  8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки крепления распредвала, а затем снимаем его.

    Долой дистрибьютора.

  9. Затем вынимаем все 8 рокеров и демонтируем компенсаторы.

    Только после этих работ можно переходить к демонтажу гидрокомпенсаторов.

    После разборки откладываем детали в сторону.

  10. Устанавливаем на место новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно сильно, но не перетягивая и не оставляя слишком ослабленными.
  11. Продолжаем установку новых установочных рокеров на место.
  12. Затем делаем отметки и монтируем распредвал на свое место.
  13. Когда он будет установлен, зафиксируйте его на месте, также поставьте звездочку и натяжитель цепи.

    Устанавливаем закрепленную ранее цепь.

  14. Перед натяжением цепи еще раз смотрим на совпадение всех меток и закрепляем окончательно гайкой для натяжки цепи.
  15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и подсоединяем все патрубки (обратите внимание на состояние патрубков и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше заменить — прим.).
  16. Запускаем двигатель и наблюдаем за результатом. Обратите внимание, что при первом запуске может быть еще тот же стук, однако, как только они будут залиты маслом, он должен прекратиться и двигатель придет в норму.

На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать завершенными.

Гидрокомпенсаторы на Шниву крупным планом.

Если вы слышите звук клапанов, не спешите приступать к замене гидрокомпенсаторов, попробуйте сначала заменить их.

  • Масло следует заливать Качественное, с вязкостью 10W40 летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обратите внимание, что если масло постоянно заливать одинаково и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то факт засорения гидрокомпенсаторов значительно снижается.
  • Если вы демонтировали гидрокомпенсаторы, попробуйте сначала их промыть после разборки. После очистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на плунжер, и если он исправен, то вернется в исходное положение.

Видео о промывке гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Конструкция гидрокомпенсаторов на Ниву Шевроле

Как известно, на стандартных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в механизме газораспределения устанавливались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на двигателе 2123 для Шевроле Нива предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а регулировка зазоров осуществляется за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, устроен он в двигателе очень просто и состоит всего из четырех частей:

  • Корпуса гидрокомпенсаторов.
  • возвратная пружина.
  • Плунжерная пара, а точнее из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжера и обратного клапана с поршнем.

Почему начинают стучать клапана?

Среди различных причин, почему начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла в системе.
  • Масляные каналы в двигателе загрязнены, что приводит к интенсивному загрязнению всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Изношено седло гидрокомпенсатора.
  • Детали и узлы гидрокомпенсаторов изношены.

Бывает, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в мороз, и буквально сразу через 30-60 сек проходит.Это объясняется тем, что масло поступает в гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «голову», распредвал и чистить каналы. Если эта процедура не принесет результата, придется менять гидрокомпенсаторы.

Обратите внимание, что стук клапанов по вине гидрокомпенсаторов может иметь следующие последствия:

  • Наличие износа кулачков распредвала.
  • Поверхности коромысла будут сильно изнашиваться
  • Износ штока клапана.

Ездить долго с таким «стуком» крайне не рекомендуется, так как это напрямую влияет на износ деталей механизма ГРМ, при этом он будет увеличиваться, но.

Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Гидрокомпенсаторы, установленные с завода, не всегда качественные, потому что могут застучать практически сразу, как машина сошла с конвейера, имея совсем небольшой пробег.Как показывает практика, причиной такой проблемы является недостаточное усилие, с которым затягивается болт на заводе, а это 2–2,2 кгс . Однако если эти детали уже неработоспособны, то придется выбирать, чем их заменить, благо есть варианты.

Самыми качественными и надежными гидрокомпенсаторами на рынке считаются изделия INA от одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает товары и в бюджетном сегменте (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, которые отличаются ГБЦ, которые были модернизированы после 2008 года — прим.).

Если ставить вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидрокомпенсаторы, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до 500 рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапана каждые 10-15 тыс. км пробега, то второй вариант будет для вас предпочтительнее, так как проблем с ними меньше, а ремонт и обслуживание дешевле.

Так выглядит новый комплект деталей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидрокомпенсаторы, как уже выяснилось, стоят дорого, а гарантии, что они снова не застучат, минимальны. Именно по этим причинам и из-за ценового спора можно установить регулировочные болты.

Так выглядят регулировочные винты.

Работа выполняется та же, но придется отдельно регулировать клапана, и немного по другому собирать двигатель.

Видео о замене гидрокомпенсаторов с болтами на Шевроле Нива двигатель

Особенности сборки

  1. Все отверстия для болтов должны быть очищены как можно тщательнее.
  2. Монтируем пластины и закручиваем новые втулки.
  3. Далее затягиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
  4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока не нужно устанавливать.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и делается это так же, как и на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


Такая работа неудобна только тем, что требуется регулировка каждые 10-15 тысяч километров.

клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм , которые устанавливаются щупом, необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение будет меньше, то они могут просто сгореть, а если больше, то начнут стучать.

Внедорожник

Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья.Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1,8) и ВАЗ-2123 (1,6). К опелевскому мотору особых претензий не было, чего, к сожалению, нельзя сказать об отечественном.

Благодаря усиленной модернизации новый двигатель Шевроле Нива получил вместо штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенные в головку блока цилиндров.

На автомобилях Шевроле Нива на двигатели устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Важно определить. Часто стук бывает только при холодном и пропадает через 30-45 сек. Причиной этого является задержка подачи масла в гидравлику, из-за недостаточного его нагрева. Другое дело когда стук гидрокомпенсаторов происходит на «горячих» то приходится снимать распредвал и чистить каналы.Если промывка не помогла, необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива.

Основным признаком, проявляющимся, как правило, к 50 000 км, а то и 40 000 км, является возникновение отчетливых звуков в районе распределительного вала , а при попытке прибавить обороты, слышен металлический треск. Причинами этого могут быть:

  1. Упавшее давление в системе маслоснабжения автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГК.
  2. засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и уменьшению подачи на гидрокомпенсаторы.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, вызывающий чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, что вызывает характерный стук.
  4. Изношенное седло для гидроподъемника. В процессе работы двигателя от температуры происходит еще большее увеличение сиденья.

При замене ГК необходимо учитывать, что причиной стуков исходящих из распределительного вала могут быть также:

  • износ кулачков распределительного вала;
  • износ поверхности коромысел;
  • стирание конца штока клапана.

Если вы убедились, что проблема в гидрокомпенсаторах, то для выявления неисправного нужно: снять клапанную крышку, просунуть плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попробовать протолкнуть плунжер, он должен уменьшиться, а затем вернуться. Если получилось, то гидрик скорее всего рабочий.

Тянуть при ремонте гидротолкателей не следует, т.к. в этом случае клапаны не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, проходят газы и в итоге клапана прогорают.

Конечно, гидрокомпенсаторы можно поменять отдельно, купив только один экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что другой гидрокомпенсатор не постучит при выезде из ворот мастерской. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить регулировочные болты тогда ремонт выйдет дешевле.

При установке гидротолкателей следует помнить о моментах затяжки. Усилие закручивания должно быть не более 20-22 Н·м (2.0-2,2 кгс·м).

Перед установкой нового гидроподшипника необходимо откачать из отверстия в ГБЦ машинное масло. Если масло не удалить, то гидрокомпенсатор просто не вкрутится до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.

Для работ по замене гидротолкателей потребуются:

  • ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
  • отвертка плоская и крестовая;
  • новые гидрокомпенсаторы.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку.Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 года в Москве и области.

С помощью крестообразной отвертки открутите хомут патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабляем хомуты крепления патрубков системы вентиляции картера и снимаем их.


Снимите крышку головки блока.


Нумеруем и выкручиваем свечи.


Проворачиваем коленвал до совмещения метки на звездочке распредвала с меткой на корпусе.


Закрепляем звездочку вместе с цепью на двигателе.


Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.


Головкой «на 13» отвернуть накидную гайку натяжителя цепи.


Снимите натяжитель.


Берем звезду.


Отвернуть 9 гаек крепления картера распредвала.


Снимите распределительный вал вместе с корпусом.


Снимите рычаг клапана.


Откручиваем гидроподшипники…


… путем их извлечения из отверстий в головке блока цилиндров и рейке стойки.


Снимаем сам пандус.


Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в головке блока цилиндров.

конструкция и принцип работы

Датчик детонации «Шевроле Нива» необходим для обеспечения нормальной работы двигателя. Он позволяет обеспечить нормальное функционирование мотора в любом режиме работы. Изменяя угол опережения зажигания и момент впрыска топлива, можно добиться максимальной мощности. Стук – одна из неисправностей, которая может сильно повредить двигатель. Он появляется из-за того, что в камерах сгорания цилиндра сгорает топливная смесь.

Принцип работы двигателя

Детонация очень часто проявляется при подъеме в гору. При этом машина движется медленно, а скорость включается повышенной. Но не беспокойтесь, так как это явление называется калильным зажиганием, и тогда оно не свидетельствует о том, что двигатель работает неправильно.


Любой двигатель внутреннего сгорания работает по следующим принципам:

  1. Смесь бензина и воздуха подается в камеру сгорания цилиндра, где воспламеняется от искры на свече зажигания.Причем поршень должен находиться буквально в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки. Как только поршень достигает своего верхнего положения, в цилиндре создается максимальное давление. В этот момент вся воздушно-топливная смесь полностью сгорит.
  2. При нормальной работе датчика детонации на Ниве Шевроле признаки этого явления не проявляются. Этот прибор поможет избавиться от проявления детонации. И появляется, когда смесь начинает воспламеняться намного раньше, чем положено.Обычно это происходит на полпути к верхней мертвой точке. А при сгорании топливовоздушной смеси на верхнюю часть поршня действует сила, которая толкает его в противоположном направлении. При этом мощность двигателя снижается, причем значительно, а его детали изнашиваются.

Эффект детонации

На Шевроле Нива ошибку датчика детонации можно считать с помощью специального диагностического сканера.




Если есть бортовой компьютер, то на нем высветится код ошибки:

  1. 0327 — чрезмерно низкий уровень сигнала датчика детонации.Скорее всего, обрыв в цепях подключения датчика к блоку управления.
  2. 0328 — слишком высокий уровень сигнала. Причиной этой ошибки может быть неисправность самого устройства.

Шевроле Нива очень специфична, так как предназначена для езды в условиях, в которых дороги практически нет. Поэтому любые проблемы с ним могут стать просто фатальными. Риск остановиться посреди леса возрастает в несколько раз.

Характеристика поломок

Обязательно послушайте, как работает двигатель при увеличении нагрузки — если появится хоть малейший металлический стук, обязательно сделайте диагностику.


В противном случае возможны следующие неисправности:

  1. Прогорание прокладок под ГБЦ. При появлении детонации температура двигателя повышается.
  2. Разрушение поршней, так как все они подвергаются коррозии.
  3. Очень часто разрушаются элементы кривошипно-шатунного механизма и ГБЦ.

В том случае, если вы едете на автомобиле в гору и включена повышающая передача, обязательно следите за работой двигателя. В том случае, если вы будете подвергать двигатель большой нагрузке, поспособствуйте появлению стука.В результате многие элементы автомобиля выйдут из строя, а это первый шаг к капитальному ремонту.

Можно ли избежать детонации?

Обратите внимание, где находится датчик детонации на Ниве Шевроле. Он расположен в центре блока цилиндров. Расстояние от места установки датчика до 1-го и 4-го цилиндров одинаковое, благодаря этому позволяет уловить все детонационные стуки, появляющиеся в ДВС.


А чтобы исключить возможность детонации, достаточно придерживаться нескольких простых правил:

  1. При движении автомобиля в гору или по бездорожью необходимо понижать передачу.Желательно, чтобы двигатель работал на частоте 2500..3500 об/мин.
  2. Следите за состоянием свечей — от них зависит качество воспламенения смеси. Иногда лучше проверить компрессию в каждом цилиндре.
  3. Бензин с низким октановым числом не рекомендуется. Желательно заливать в бак только то топливо, которое рекомендовано производителем автомобиля.

Защита от детонации

В системе управления двигателем есть датчик детонации — он позволяет определить наличие стуков, а также оценить их силу.Если вдруг произойдет детонация, а датчик неисправен, электронный блок управления двигателем выдаст сигнал об ошибке. Наоборот, когда датчик исправен, он начнет генерировать сигнал.


В основе конструкции устройства лежит пьезоэлектрический элемент, который под действием удара вырабатывает энергию. А после этого электронный блок управления обрабатывает сигнал, анализирует его уровень. После этого он подает сигнал для того, чтобы изменить угол опережения зажигания.

Замена датчика


Процедура замены датчика детонации на Шевроле Нива достаточно проста.Необходимо придерживаться следующей последовательности:

  1. Найдите место расположения элемента на блоке двигателя. И находится он в средней части блока, к нему подходит провод из гофрированной трубки.
  2. Подготовьте инструменты. Достаточно будет ключа на 13 и отвертки.
  3. Для удобства необходимо открутить болт крепления передней стойки трубки в пистолете. После проведения необходимых манипуляций эту распорку нужно отвести в сторону.
  4. Нажмите на защелку, чтобы отсоединить блок от датчика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта