Нива шевроле обороты плавают на холодную: Страница не найдена

Плавают обороты на Ниве 2131 — 3 ответа

Здравствуйте! Подскажите. Брал новую Ниву 2131, пятидверку, проехал в хорошем состоянии 2000 км. И вдруг однажды заправился и через некоторое время машина теряет мощь и стрелка топлива падает вниз. Машина начала троить, двигатель как будто хочет заглохнуть. Обороты то ниже 900 на сотню, то выше на ХХ.

Думали что плохой бензин, но поверьте боремся уже пол года с этой причиной так и не выяснили, оказалось это не двигатель и не топливная система, свечи при этом выглядели и заслонка как новые.

Есть небольшое предположение если вы дадите знать про генератор больше думать и проверять не над чем — всё заменено — датчики, диагностика без ошибок. Почему генератор, потому что в тот раз, когда всё это произошло вместе со стрелкой топлива упала и зарядка с 14 до 9, всё это одновременно. Так-же стали поздно включаться вентиляторы охлаждения.

Мне один механик вылечил это — потому что пропала масса, он проводок от минусовой клемы провёл к двигателю и зарядка появилась и вентиляторы вовремя заработали. Но при этом стартер стал почему-то очень быстро крутить — быстрее чем даже когда она была исправной.

Но поведение с машиной и толчками толку это не дало. Почитал один рассказ про опель с такой причиной, у него оказался генератор, генератор забирал как бы энергию у двигателя, я не эксперт так что не очень волоку в электронике.

Также и тут происходит по его описанию, машина играет оборотами на холостом ходу и на ходу движения, и за ней повторяет зарядка, газанёшь — обороты вверх и сразу вниз, до 700, зарядка 10, а потом выравнивается об. 900, зар. 14.

Также и заводиться, иногда сразу схватывает, а иногда будет быстро крутить, но не схватит, пока не дашь газу и это на новом аккумуляторе и машине. Если крутит быстро значит не аккумулятор. Всё это происходит поведение обменом или при встряске авто, когда едет хорошо, а когда начинает троить.

Подскажите это может генератор всё портить, или он тут ни при чём, масса везде зачищена. Буду очень благодарен!!!

Причины неустойчивого ХХ на а/м Нива, Шевроле-Нива. (Статья с видеофайлом)

Многие владельцы инжекторной Нивы, Шевроле-Нивы замечали на своих машинах неравномерную работу двигателя и/или неустойчивый холостой ход(ХХ). Основная причина первой неисправности это гидрокомпенсаторы(ГК) в приводе клапанного механизма. Именно от них двигатель работает неравномерно, его трясет на ХХ. Вспомните, например, инжекторную Ниву с центральным впрыском топлива. У неё нет ГК, а комплектация такая же, как в Ниве с распределенным впрыском, с датчиком кислорода и катализатором. Содержание СО-СН в выхлопных газах на обоих двигателях одинаковое, но двигатель работает ровно, его не трясет.

Кроме этой конструктивной неисправности есть еще другие, которые приводят к неустойчивому ХХ, например, неучтенный подсос воздуха или неисправность ДПДЗ.

Во время диагностики мотор-тестером МТ-4 в обоих случаях я видел, что УОЗ колеблется от 6 до 21 градуса.

На исправной системе управления двигателем он равен 7,5-12 градусов. Теперь нужно понять, что приводит к изменению УОЗ?

В первом случае был подсос воздуха, который я обнаружил с помощью дым-машины Leak Check.

Принцип её работы очень простой. В исследуемую полость под давлением нагнетается дым. В месте(ах), где есть неплотные соединения дым выходит наружу. В данном случае подсос был в соединении гофрированного патрубка с дроссельным патрубком(ДП). На ДП снизу был облой. Из-за этого образовалась щель, именно через неё подсасывало воздух. (На видеофайле видно выходящий дым снизу гофрированного патрубка.

А на фото ниже видны следы от облоя на гофрированном патрубке, они указаны стрелками).

ЭБУ видит обедненную смесь по обратной связи(датчику кислорода) и корректирует УОЗ для поддержания оборотов ХХ.

Для устранения этой неисправности сточил напильником место облоя на дроссельном патрубке.

Поставил на место гофрированный патрубок и еще раз проверил по МТ-4 УОЗ. Теперь он в норме:

 

Во втором случае был неисправен ДПДЗ. При включенном зажигании, в состоянии покоя или открытия дросселя, сигнал с него имел вот такой вид:

ЭБУ воспринимал это сигнал как изменение напряжения на ДПДЗ, т.е. периодическое открытие дросселя и увеличивал УОЗ, что также приводило к изменению оборотов ХХ.

Замена ДПДЗ на новый решила эту проблему. Ниже показан сигнал исправного датчика

и скрин МТ-4, где видно, что УОЗ лежит теперь в пределах нормы.

Почему плавает холостой ход

Многие водители сталкивались с ситуацией, когда при прогреве автомобиля после стоянки или стоя в пробке, звук работы двигателя был нестабилен, стрелка тохометра постоянно дергалась, и казалось что вот-вот Шевик заглохнет. Ниже постараемся ответить на вопрос: что это за “беда”, и каковы ее причины.

Холостой ход на Ниве Шевроле

Первоначально постараемся понять, что означает холостой ход двигателя – это частота вращения двигателя при отпущенной педали газа. От этого значения зависит эффективность отдачи двигателя и его подсистем.
При остутствии проблем, то работа двигателя в данном режиме ровная, обороты соответствуют техрегламенту автомобиля. Но иногда холостой ход начинает сбоить, как говорят «плавать». То есть обороты двигателя на холостом ходу, то увеличиваются самостоятельно, то падают практически до нуля и иногда автомобиль глохнет. По словам специалистов, данной болезнью страдают практически все инжекторные автомобили. Для его предотвращения достаточно проводить своевременное техобслуживание автомобиля.

Причин плавающего хода несколько. Это может быть неисправность системы зажигания или в топливной системе. А может просто перестал работать один из датчиков автомобиля. Также на работу холостого хода может влиять и загрязненный тракт подачи воздуха в двигатель. Либо отсутствует контакт между проводами или же пропала масса. В таком случае поможет только внеплановая замена деталей, не пригодных в дальнейшей эксплуатации.

Но можно вовсе не допустить до этой неисправности свой автомобиль. По советам регулярные профилактические работы по обслуживанию автомобилей полностью предотвращают проблему с плавающим холостым ходом Шевроле Нива. Для этого достаточно примерно каждые 13 000-15 000 километров проводить следующие работы. Замена свечей, всех фильтров. Провести проверку работоспособности вентиляционной системы картера автомобиля. Необходимо также провести диагностические работы по проверке регулятора холостого хода и при необходимости очистить его от грязи. И в заключении необходимо измерить рабочее давление в топливной системе. Так, при своевременном контроле, то проблем связанных с работой автомобиля у вас никогда не возникнет. Важно лишь помнить, что у любого узла есть свой ресурс, со временем себя исчерпывающий. Но лучше не дожидаться окончания ресурса детали, а заменить его несколько ранее окончания срока работоспособности. И в никоем случае не допускать эксплуатации автомобиля с выработавшим свой ресурс деталью.

И что хорошо, все эти работы можно проводить в гараже собственноручно. У некоторых моделей Нивы Шевроле может иногда при переключении передач происходить зависание оборотов на холостом. Так, при включении нейтралки обороты не опускаются ниже 1200. Ошибку необходимо искать в программном обеспечении бортового компьютера автомобиля. А помочь может только ее перепрошивка в специализированном сервисе.

Плавают обороты на холодную нива шевроле


Почему плавает холостой ход

Многие водители сталкивались с ситуацией, когда при прогреве автомобиля после стоянки или стоя в пробке, звук работы двигателя был нестабилен, стрелка тохометра постоянно дергалась, и казалось что вот-вот Шевик заглохнет. Ниже постараемся ответить на вопрос: что это за “беда”, и каковы ее причины.

Холостой ход на Ниве Шевроле

Первоначально постараемся понять, что означает холостой ход двигателя – это частота вращения двигателя при отпущенной педали газа. От этого значения зависит эффективность отдачи двигателя и его подсистем.
При остутствии проблем, то работа двигателя в данном режиме ровная, обороты соответствуют техрегламенту автомобиля. Но иногда холостой ход начинает сбоить, как говорят «плавать». То есть обороты двигателя на холостом ходу, то увеличиваются самостоятельно, то падают практически до нуля и иногда автомобиль глохнет. По словам специалистов, данной болезнью страдают практически все инжекторные автомобили. Для его предотвращения достаточно проводить своевременное техобслуживание автомобиля.

Причин плавающего хода несколько. Это может быть неисправность системы зажигания или в топливной системе. А может просто перестал работать один из датчиков автомобиля. Также на работу холостого хода может влиять и загрязненный тракт подачи воздуха в двигатель. Либо отсутствует контакт между проводами или же пропала масса. В таком случае поможет только внеплановая замена деталей, не пригодных в дальнейшей эксплуатации.

Но можно вовсе не допустить до этой неисправности свой автомобиль. По советам регулярные профилактические работы по обслуживанию автомобилей полностью предотвращают проблему с плавающим холостым ходом Шевроле Нива. Для этого достаточно примерно каждые 13 000-15 000 километров проводить следующие работы. Замена свечей, всех фильтров. Провести проверку работоспособности вентиляционной системы картера автомобиля. Необходимо также провести диагностические работы по проверке регулятора холостого хода и при необходимости очистить его от грязи. И в заключении необходимо измерить рабочее давление в топливной системе. Так, при своевременном контроле, то проблем связанных с работой автомобиля у вас никогда не возникнет. Важно лишь помнить, что у любого узла есть свой ресурс, со временем себя исчерпывающий. Но лучше не дожидаться окончания ресурса детали, а заменить его несколько ранее окончания срока работоспособности. И в никоем случае не допускать эксплуатации автомобиля с выработавшим свой ресурс деталью.

И что хорошо, все эти работы можно проводить в гараже собственноручно. У некоторых моделей Нивы Шевроле может иногда при переключении передач происходить зависание оборотов на холостом. Так, при включении нейтралки обороты не опускаются ниже 1200. Ошибку необходимо искать в программном обеспечении бортового компьютера автомобиля. А помочь может только ее перепрошивка в специализированном сервисе.

Экипажей держали заложников на плавающей бомбе — т / х Rhosus, Бейрут | РОСУС

Судно для генеральных грузов Rhosus зашло в Бейрут, Ливан, в октябре прошлого года. Судно, загруженное нитратом аммония, предназначалось для другой страны, причина, по которой оно позвонило в Бейрут, неясна, возможно, из-за припасов или из-за каких-то механических неполадок. Росуса задержали после проверки ЦОНа, которая обнаружила ряд недостатков. С тех пор судно село на мель в Бейруте. К настоящему времени на борту судна находится всего четыре члена экипажа — капитан (российское гражданство), главный и третий механики и боцман, все они украинцы.Судно принадлежало и управлялось г-ном Гречушкиным Игорем, гражданином России, ныне резидентом Кипра (последний известный менеджер Teto Shipping, Кипр). Фактически Rhosus заброшен — хозяин не общается, не платит зарплату, не поставляет припасы. Владелец груза тоже заявил об отказе. Власти Бейрута не разрешают оставшемуся экипажу покинуть судно и улететь домой. Причина очевидна, портовые власти не хотят, чтобы их оставили с брошенным судном, груженным опасным грузом, фактически взрывчаткой.Почему не хотят арестовать судно с грузом, освободить экипаж и заменить его временным местным экипажем, непонятно.
Российские и украинские власти ничего не делают, хотя, похоже, их участие необходимо, чтобы достичь какого-то соглашения с властями Бейрута и выработать совместный план либо безоговорочно заменить экипаж местными, либо финансировать экипаж. и сосуд, пока она не будет продана с аукциона.

.

Воздухозаборники Chevrolet Camaro на выставке Andy’s Auto Sport

Q: Нужно ли покупать воздушный фильтр, если вы покупаете воздухозаборник для холодного воздуха?

A: Воздухозаборники холодного воздуха обычно продаются со всеми необходимыми компонентами, включая фильтр и все переходники.

Q: Для каждого автомобиля предусмотрены воздухозаборники?
A: Воздухозаборники холодного воздуха предлагаются не для каждого автомобиля и зависят от конкретного автомобиля. На рынке нет универсальных наборов.

Q: В чем разница между воздухозаборником холодного воздуха и коротким воздухозаборником?
A: Воздухозаборники холодного воздуха обычно размещаются в зоне колодца крыльев, что позволяет подавать более холодный нагнетаемый воздух из-под автомобиля (за пределами моторного отсека), который является более плотным и, следовательно, создает большую мощность. Трубопровод намного длиннее короткого плунжера, что означает, что прирост мощности не наблюдается до среднего и высокого диапазона оборотов. Короткий воздухозаборник расположен внутри моторного отсека и создает мощность с лучшим временем отклика, чем холодный воздух, однако воздух не такой плотный, что означает, что он не вырабатывает столько энергии в верхней области оборотов в минуту и ​​вырабатывает меньшую мощность в общем и целом.

Q: Что делают воздухозаборники холодного воздуха? Зачем покупать воздухозаборник?
A: Воздухозаборники нагнетают больше воздуха в двигатель, что создает большую мощность во время сгорания. Воздухозаборники холодного воздуха обычно помогают улучшить реакцию дроссельной заслонки и повысить мощность, добавляя приятный звук индукции вашему двигателю при ускорении. Забор холодного воздуха также значительно улучшает внешний вид вашего подкапотного пространства и упрощает обзор и доступ к компонентам моторного отсека.

Q: Как установить забор холодного воздуха?
A: Воздухозаборники холодного воздуха — это настоящая установка на болтах. Потребуется демонтаж заводской воздушной коробки и резонатора и установка на его место воздухозаборника. Необходимы основные ручные инструменты, а воздухозаборник устанавливается за считанные минуты.

.

python — ValueError: не удалось преобразовать строку в float: id

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
.

Первый в мире плавучий люкс в эко-отеле

007: Безумная мечта и опасения предвкушения

В основе этого невероятного проекта лежит мечта Жан-Мишеля Дюканселя , морского архитектора, непосредственно навеян парящей капсулой Джеймса Бонда из «Шпион, который меня любил», 1977 г.

В течение 25 лет Жан-Мишель задавался вопросом, как человека могут населять Землю .Он страстно культивирует идею о том, что среда обитания завтрашнего дня должна быть в центре естественной среды, чтобы предлагать всем, жизнь в захватывающем морском и подводном мире . Он видит как способ по-другому взглянуть в будущее , с решением для все более ограниченной доступности строительства на побережье и нового взгляда на плавучую среду обитания.

Его решающая встреча с , дальновидным промышленником Жаком-Антуаном Сезброном , стала кульминацией таких лет запатентованных исследований и инноваций .

С рождением Anthenea мечта стала реальностью…

.

Заводится и сразу глохнет Нива Шевроле: на холодную, причины

Нива Шевроле получила прогрессивный по тем временам инжекторный двигатель, а вместе с ним целый список инжекторных проблем. Дело в том, что любой мотор с инжекторной системой питания управляется на 90% электроникой — датчиками, контроллерами, процессорами. А эти элементы требуют очень качественной элементарной базы, тонкой настройки и особой тщательности при сборке. Если Нива Шевроле заводится и глохнет на холодную, есть вероятность, что именно система управляющей электроники дала сбой.

Заводится и глохнет на холодную Нива Шевроле, что делать?

Возможно причину стоит поискать под капотом?

После длительной стоянки двигатель запускается, работает несколько секунд, а после этого глохнет. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за 300 км от нас, а причину найти нужно. Поступаем следующим образом.

Смотрим на свечи

При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи.

Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.

Если свечи залитые, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки.

Кроме этого, частым виновником неисправности с такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки. С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи.

Слушаем бензонасос

Бензонасос Нива Шевроле под сидением.

Включаем зажигание и слушаем, работает ли бензонасос.

Есть вероятность того, что топливо не подаётся в рампу, а вспышку двигатель дал только благодаря остаткам бензина в топлипроводе.

Если эта версия подтверждается, тогда мотор больше не заведётся, необходим ремонт топливного насоса, замена фильтра тонкой очистки или сеточки, фильтра грубой очистки на самом бензонасосе.

Ищем подсос воздуха

Подсос воздуха стоит искать под капотом.

Подсос воздуха в системе питания также может вызвать подобную неисправность. Слишком бедная смесь при запуске не даст двигателю работать после вспышки.

Чтобы в этом убедиться в полевых или гаражных условиях, достаточно прикрыть воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.

Нередко подсос воздуха может быть между корпусом фильтра и дроссельным узлом, иногда лишний воздух может попадать через место соединения впускного коллектора и головки блока.

Чистим регулятор ХХ

Старый регулятор холостого хода на Нива Шевроле.

Регулятор холостого хода. Учитывая качество нашего 92-го бензина, грязный РХХ не такая уж и редкость.

Если после повторной попытки запуска автомобиль завёлся, но обороты плавают в предела 1500–2000 об/мин, можно смело снимать регулятор холостого хода, чистить или менять его.

Регулятор проявит себя и в движении, когда автомобиль движется накатом, двигатель может троить или часто глохнуть, холостые обороты могут отсутствовать вовсе, если регулятор вышел из строя или полностью закоксован.

Контролируем ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Проверка работы ДМРВ.

Для справки, на холостых оборотах двигатель Нива Шевроле потребляет около 17–19 кг воздуха, на 3 тысячах оборотов — около 35 кг.

Если ДМРВ посылает некорректные данные на электронный блок управления двигателем, то и подача топлива, соответственно, изменяется, согласно данным этого датчика. К примеру, неисправный ДМРВ посылает данные о 40 кг воздуха на холостых, ЭБУ корректирует подачу топлива, в результате чего снова-таки имеем залитые свечи и отказ мотора работать после пуска без дроссельной заслонки.

Одним из самых явных симптомов выхода из строя расходомера воздуха остаётся повышенный расход топлива, что на холостых, что на средних оборотах, что под нагрузкой.

Выводы

Это далеко не все причины, которые могут привести к тому, что Нива Шевроле заводится и сразу глохнет на холодную, это только то, что мы в состоянии проверить самостоятельно.

В идеале автомобиль отвозится к хорошему диагносту, только с применением профессионального оборудования можно на 100% установить причину некорректной работы электроники. Удачных всем пусков при любой погоде и удачи в дороге!

Почему троит двигатель и плавают холостые обороты

Когда двигатель троит и плавают обороты, это самое время сделать диагностику в проверенном автосервисе

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т.д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т.д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т.д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

Белый дым из выхлопной трубы: причины неисправности

Выхлоп автомобиля – смесь азота, водяного пара и углекислого газа. Она бесцветная, и обычно ей не придают особого значения. До той поры, пока из трубы не повалят клубы белого дыма. Не заметить того, что машина едет как ёжик в тумане, куда сложнее.

Сердце тревожно бьётся, ощущая неладное. Ситуация может быть столь же безобидной как насморк зимой или такой опасной как извержение Везувия… в масштабах одного автомобиля.

Насколько дело – труба, зависит от причин, по которым «машина дымит».

Белый дым при минусовой температуре на улице

В холодную погоду при запуске двигателя всегда можно видеть белый дым. Из-за минусовой температуры горячий пар преобразуется и выходит из глушителя в виде облачка с беловатым оттенком. Это всё равно, что пар изо рта зимой.

Дым рассеется, как только двигатель прогреется. Это элементарная физика вкупе с погодными условиями, и волноваться тут не о чем.

Чем холоднее, тем гуще и плотнее дым. Впрочем, он плотнее и гуще ещё и при повышенной влажности.

Выхлоп белого цвета — показатель задуматься все ли в порядке 

Белый дым из выхлопной трубы при прогретом двигателе

  1. охлаждающая жидкость уходит в неизвестном направлении, а доливать её приходится почти каждый день?
  2. облако дыма имеет внушительные размеры и плотность?
  3. «дымная тучка» появляется при любой погоде и сопровождает всю поездку?
  4. обороты «пляшут» от 800 до 1200?

Если на все вопросы вы ответили: «Да», дела, прямо скажем, не очень.

Антифриз попадает в цилиндры двигателя, хотя должен циркулировать по каналам замкнутой и изолированной системы. 50% антифриза – это вода, которая при сгорании топлива испаряется не до конца, образуя густой дым белого цвета.

Причины неисправности

Изношенные сальники

Когда мотор нагревается, детали в нём расширяются. Чтобы охлаждающая жидкость через эти зазоры не просочилась в цилиндры, устанавливаются специальные прокладки – сальники. Но если они «уже не те», изношены или деформированы, антифриз прорывается в систему.

Истории известны случаи, когда антифриз был настолько плохого качества, что «проедал» и прокладку ГБЦ, и алюминиевые каналы головки.

Деформации блока цилиндров

Антифриз попадает в цилиндр из-за деформации блока цилиндров, трещин в гильзе или головке блока, а также пробитой прокладки ГБЦ. Обычно это происходит из-за перегрева мотора – это вещь крайне опасная. Следите за датчиками авто!

Так из доброго друга и защитника, охлаждающая жидкость превращается в коварного неприятеля.

Ржавые подтеки (отмечены зеленым) — места попадания антифриза в ГБЦ

Что делать если из выхлопной трубы выходит белый дым?

Пока не наступил личный Армагеддон вашего авто, скорее в сервисный центр!

Доехать до сервиса – это максимум, как можно использовать автомобиль, если из его выхлопной трубы валят плотные клубы белого дыма. С каждым километром вы всё ближе к очень сложному и очень дорогому капитальному ремонту двигателя. Поэтому есть резон вызвать эвакуатор.

Во-первых, дефекты прогрессируют со страшной скоростью.

Во-вторых, антифриз в цилиндрах смешивается с маслом, лишая его всех качеств. Пока мотор работает на водомасляной эмульсии, его важнейшие элементы летят бесповоротно.

Профилактика «заболевания»

  • контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке. И с помощью датчиков, и непосредственно глядя на бачок.
  • антифриз не должен уходить и сильно изменяться в объёмах, но обновлять его нужно – в идеале, хотя бы раз в год

Даже на машинах с приличным пробегом доливать охлаждающую жидкость требуется мало и редко. Если перед каждой поездкой нужна новая доза антифриза, следующее ваше направление – сервисный центр. Желательно, официальный, с толковыми специалистами и оборудованием. Потому что дело  серьёзное.

Снова «испарился» антифриз — срочно в сервисный центр!

Ждете знака свыше, помогающего осознать, что дальше медлить нельзя?! Вот он! Чем быстрее будет излечен симптом белого дыма из выхлопной трубы, тем «меньшей кровью» (меньшими расходами и нервами) вы отделаетесь.

Лучше, конечно, чтобы столь злостных неполадок в вашей авто-истории не случалось. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и любите его, и он ответит вам взаимностью.

4 причины, по которым ваш автомобиль не двигается, но двигатель работает

Нажать на педаль газа и завести мощный двигатель — это радостное событие, которое издает приятный звук, который обычно означает, что автомобиль готов к езде. Но в некоторых случаях вы можете обнаружить, что двигатель вашего автомобиля будет вращаться, но будет работать вяло или вообще не двигаться. Ниже мы рассмотрим четыре наиболее распространенных причины, которые могут вызывать эту проблему. Но независимо от того, что случилось с вашим автомобилем, у нас есть инструменты, запчасти и квалифицированные специалисты, чтобы починить его в сервисном центре Capitol Chevrolet.Заходите за первоклассным сервисом и узнайте больше о своем автомобиле ниже.

4. Пробуксовка трансмиссии

Если у вас механическая трансмиссия, пробуксовка диска сцепления является наиболее частой причиной этой конкретной проблемы. Со временем фрикционный материал муфты механической трансмиссии изнашивается, что приводит к проскальзыванию трансмиссии. Двигатель будет вращаться и работать нормально, но эта мощность не сможет попасть на карданный вал из-за проскальзывания между двигателем и трансмиссией.

То же самое может случиться и с автомобилями с автоматической коробкой передач, хотя встречается реже. В автоматических трансмиссиях давление жидкости используется для передачи мощности двигателя на карданный вал. Со временем жидкость для автоматической коробки передач внутри коробки передач может загрязняться и изнашиваться, что приводит к проскальзыванию коробки передач. Часто это можно исправить, просто заправив трансмиссию свежей жидкостью, но может потребоваться более обширное обслуживание трансмиссии.

3. Неисправные датчики 02 / датчик массового расхода воздуха

Если это не проблема трансмиссии, возможно, проблема в достижении правильного соотношения воздух / топливо в двигателе.Двигатель может работать, но, возможно, не сможет вырабатывать большую или какую-либо мощность, если датчики воздушного потока двигателя не работают должным образом. Датчик массового расхода воздуха сообщает компьютеру двигателя, сколько воздуха попадает в двигатель, а датчики O2 сообщают компьютеру, сколько кислорода присутствует в выхлопных газах. Компьютер использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива отправлено в двигатель. Если эти датчики загрязнены накоплением углерода, компьютер двигателя может получать неверную информацию о том, сколько топлива нужно отправить в двигатель, что приводит к снижению производительности или невозможности движения вообще.

2. Неисправный ECU

Существует также вероятность того, что, если датчики вашего автомобиля работают правильно, но автомобиль по-прежнему не реагирует должным образом, это может означать, что ECU или блок управления двигателем неисправны. В современных автомобилях компьютер двигателя контролирует практически все функции под капотом. Это означает, что часто виноваты необычные проблемы, которые, кажется, не имеют единственного источника. С помощью наших специальных инструментов мы можем диагностировать и сбросить неисправный блок управления двигателем Chevrolet.

1. Проблемы с корпусом дроссельной заслонки

Когда вы нажимаете на педаль газа, вы управляете клапаном внутри корпуса дроссельной заслонки автомобиля. Когда клапан открывается, в двигатель направляется больше воздуха, где он смешивается с большим количеством топлива для создания большей мощности. Большинство современных автомобилей имеют корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением, но некоторые старые автомобили имеют механическую связь между педалью и корпусом дроссельной заслонки. Если корпус дроссельной заслонки не открывается при нажатии на газ, автомобиль может вести себя странно, когда вы нажимаете на газ, даже если двигатель запускается плавно.Чтобы найти источник этой проблемы, обратитесь к профессиональному технику Chevrolet для осмотра вашего автомобиля в сервисном центре Capitol Chevy.

Что такое Rev Hang и почему его ненавидят нефтяники?

Зависание

Rev может быть неприятным, но также имеет реальные преимущества. Вот все, что вам нужно знать!

Когда вы опускаете сцепление в машине, обороты падают.Это связано с инерцией маховика и недостатком воздуха, поступающего во впускное отверстие при отпускании дроссельной заслонки. После того, как переключение передач завершено и сцепление отпущено, частота вращения двигателя снова возрастет, что соответствует скорости передачи.

Однако зависание об / мин. — это когда частота вращения двигателя не падает сразу после включения сцепления, а вместо этого снижается очень медленно, как если бы было какое-то ограничение. В крайних случаях частота вращения двигателя даже немного возрастет, когда двигатель и трансмиссия отключены.

Очевидно, это не идеальный вариант для переключения передач. Если частота вращения двигателя не падает в достаточной степени в процессе включения сцепления, переключения передачи и последующего отпускания сцепления, частота вращения двигателя и скорость вращения маховика будут намного выше, чем скорость вращения фрикционного диска. в.

Это пример зависания оборотов, показывающий, что сцепление полностью выключено.Видео на YouTube-канале bj808bj

Это создает ужасный рывок, поскольку возникает тормозное усилие, когда силовой агрегат и трансмиссия повторно включаются и вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это может расстраивать, если вы хотите выполнить быстрое и плавное переключение передач, поскольку вам нужно дождаться, пока обороты упадут до разумного уровня, прежде чем переключаться на следующую передачу, чтобы избежать задержки в прогрессе.

Причина зависания оборотов может быть связана с войной с выбросами. В последнее время производители намеренно внедряют зависание оборотов в программирование ЭБУ, чтобы спастись от потенциального скандала с выбросами. Когда дроссельная заслонка отпускается, а сцепление опускается, ЭБУ с зависанием оборотов запрограммирован так, чтобы дроссельная заслонка оставалась немного более открытой, чем обычно.

Эта стратегия используется, потому что было обнаружено, что внезапное закрытие дроссельной заслонки вызывает внезапный скачок давления газа в картере, который усиливает скорость испарения масла, увеличивая таким образом выбросы из двигателя.Кроме того, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается, топливная смесь внезапно становится обедненной, что создает NOx (оксиды азота), что также способствует выбросам.

Видео на YouTube-канале Moto-East Tuning

Сохраняя дроссельную заслонку открытым в течение небольшого периода времени после отпускания педали, этого скачка давления удалось избежать и добиться более чистых выбросов.Это предварительное программирование, наиболее часто встречающееся в автомобилях с американской спецификацией для соответствия правилам выбросов в водоеме, разочаровало многих владельцев с момента его разработки. Зависание Rev. можно найти даже в Subaru WRX STI, а также в заметных корпусах VW и Hyundai.

Чтобы помочь устранить это высокое давление в картере, используется клапан PCV (принудительной вентиляции картера), который может снизить потребность в системе зависания оборотов при полном функционировании. Этот клапан PCV используется для регулирования давления в картере, которое может колебаться до высокого уровня при переключении передач.В двигателях внутреннего сгорания неизбежен небольшой «прорыв», когда газы из камеры сгорания просачиваются мимо поршневых колец и спускаются в картер. Таким образом, работа клапана PCV состоит в том, чтобы отводить часть картерных газов от картера, тем самым уменьшая количество газа под высоким давлением, содержащегося внутри.

Клапан PCV выпускает нежелательный газ под высоким давлением из картера.

Хотя система преднамеренного зависания оборотов сыграет большую роль в сохранении уровня масла и поможет вашему автомобилю пройти тест на выбросы, большинство заправщиков рассматривают это только как препятствие для получения удовольствия от вождения.Благодаря быстрому перепрограммированию кодов управления дроссельной заслонкой и немного большей компетентности, когда дело доходит до проверки уровня масла, можно устранить зависание оборотов, а переключение передач может быть настолько плавным и быстрым, насколько вы хотите.

Здесь вы можете увидеть до и после, с гораздо более быстрым снижением оборотов двигателя после устранения зависания оборотов.Видео на YouTube-канале Cobb Tuning

У вас есть автомобиль, в котором заводская настройка блока управления двигателем Rev зависает? Расскажите нам о своем опыте!

Высокие обороты двигателя и проскальзывание трансмиссии

Проскальзывание трансмиссии или проскальзывание шестерен — распространенная проблема трансмиссии и реальная причина для беспокойства.Вот что вам нужно знать.

Если ваш двигатель набирает обороты, когда вы нажимаете на педаль акселератора, но ваш автомобиль не ускоряется так, как обычно или как вы ожидали, это неприятный признак, который может привести к полномасштабному отказу трансмиссии.

Пробуксовка коробки передач или пробуксовка передач — одна из наиболее распространенных проблем трансмиссии как в механических, так и в автоматических коробках передач. Если вы испытываете это, когда вы или ваш автомобиль переключаете передачу, это не только указывает на то, что отказ трансмиссии приближается, но и представляет реальную угрозу безопасности для вас, когда вы находитесь в дороге.

Есть ряд причин, по которым ваша механическая или автоматическая коробка передач буксует:
  • Сцепление изношено или изношено
  • Другие компоненты трансмиссии могут выйти из строя
  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости
  • Давление трансмиссионной жидкости низкое
  • Фильтр трансмиссии может быть забит
Бесступенчатых трансмиссий

Основная функция трансмиссии вашего автомобиля и связанных с ней систем, также известных как трансмиссия или трансмиссия, заключается в соединении двигателя, который передает мощность на колеса.

В современных автомобилях с автоматической коробкой передач диагностика проблемы может оказаться сложной задачей. Новейшие системы, содержащие бесступенчатые трансмиссии (CVT), управляются внутренним компьютером автомобиля, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу двигателя. Бесступенчатые трансмиссии передают мощность от двигателя к трансмиссии совершенно иначе, чем ручные или традиционные автоматические трансмиссии. Тем не менее, даже если с вашей автоматической коробкой передач все в порядке, существует вероятность того, что электронные сигналы, которые посылает вариатор, либо неисправны, либо не синхронизируются с компьютером вашего автомобиля.

сверхскоростных двигателей | Эффекты механического переворота Rev

Может показаться заманчивым загнать ваш Mustang в красный цвет, но превышение числа оборотов может нанести серьезный вред компонентам вашего двигателя и даже полностью разрушить ваш автомобиль.

Макс.об / мин

Каждый двигатель имеет максимальное число оборотов в минуту. Хотя максимальные обороты могут быть увеличены путем настройки или иной модификации двигателя, всегда будет точка, в которой двигатель не сможет вращаться быстрее, не повредив себя.

Есть двигатели, которые могут достигать 18 000 об / мин, но они обычно встречаются на трассе Формулы-1.Даже для Мустангов, оснащенных 5,0-литровым двигателем Coyote третьего поколения, 7500 об / мин — это действительно значительный рост, если вы не настроили двигатель.

Даже тогда, независимо от того, как сильно вы настраиваете свой двигатель, всегда будет максимальное число оборотов в минуту.

В конечном счете, есть несколько факторов, ограничивающих максимальные обороты двигателя. К ним относятся поток воздуха, рабочий объем двигателя, а также диаметр и ход поршней.

Воздушный поток

Двигатели полагаются на серию небольших взрывов, чтобы обеспечить движение, которое толкает их вперед.Для взрыва, как и для любого пожара, требуется зажигание, топливо и воздух. Многие люди добавляют воздухозаборник или функциональный воздухозаборник капота, чтобы увеличить поток воздуха или снизить температуру воздуха, который достигает двигателя, чтобы они могли получить больше тяги при каждом взрыве, но в конечном итоге поток воздуха можно увеличить только настолько. , и доступный воздух создаст ограничение для воздушного потока.

Объем двигателя

Когда мы говорим о двигателях в литрах, мы имеем в виду общий объем цилиндров двигателя.В конечном итоге рабочий объем двигателя становится ограничивающим фактором при максимальных оборотах. Чем больше рабочий объем, тем больше крутящий момент и мощность.

Ход поршня

Поршни двигателя имеют четыре стадии, в которые они должны попасть: впуск, сжатие, сгорание и выхлоп, а это требует времени. По общему признанию, время, которое на это требуется, минимально, но оно становится ограничивающим фактором.

Увеличение максимальной скорости вращения

Можно увеличить максимальную скорость вращения, но это сложно. Гонщики Формулы-1 могут это сделать, потому что их автомобили имеют такую ​​низкую массу, а их двигатели имеют меньший рабочий объем и более короткий ход.Даже в Формуле-1 автомобили не могут превысить свои максимальные обороты, не рискуя повредить свои машины.

Ограничители оборотов

Современные двигатели оснащены ограничителями оборотов, чтобы затруднить завышение оборотов автомобиля и повреждение двигателя. Вам действительно нужно беспокоиться о превышении оборотов, только если вы предпочитаете классические автомобили или хотите настроить свой автомобиль, чтобы довести его до следующего уровня производительности (как и большинство людей в CJ’s). Вы можете установить ограничители оборотов в старые автомобили или купить ограничители, которые можно настроить для ваших новых настроенных максимальных оборотов.

Большинство ограничителей оборотов являются ограничителями «контроля топлива». По сути, они забирают топливо из вашего автомобиля, заставляя его замедляться. Ограничители контроля искры — другой тип ограничителя оборотов. Они функционируют, убирая другое, что вам нужно для сгорания: искру. Проблема с ограничителями искры заключается в том, что топливо все еще впрыскивается в цилиндр вашего двигателя; топливо просто не сгорает. Это топливо по-прежнему будет где-то заканчиваться, а где оно окажется, — это отдельная забавная проблема, которую вам придется решать после того, как ваш двигатель решит замедлиться.

К сожалению, если у вас автомобиль с механической коробкой передач и вы плохо переключаетесь, не имеет значения, установлен ли у вас ограничитель оборотов. Если вы переключаетесь на пониженную передачу раньше, даже резкая мощность не обязательно помешает вашему двигателю вращаться намного быстрее, чем его допустимый диапазон. Чаще всего превышение числа оборотов происходит не из-за преднамеренной попытки толкнуть автомобиль, а скорее в результате пропуска передачи при переключении передач.

Переработка механической части

Когда автомобиль с ручным управлением случайно переключается на пониженную передачу, ограничитель оборотов не сможет среагировать достаточно быстро, чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя.Это то, что называется «механическим превышением числа оборотов», и хотя это всего лишь кратковременная ошибка, она может иметь долгосрочные разрушительные последствия для двигателя.

Первое, что замечает большинство людей, — это звук. Автомобиль сразу же издаст ужасающий звук, когда его бросят на дискомфортно высокие обороты. Этот звуковой сигнал предупреждает, что что-то пошло не так.

Лучший способ избежать чрезмерных оборотов, если вы управляете автомобилем с механической трансмиссией и понимаете, что вы недостаточно переключили передачи, — это зажать педаль сцепления.Когда ваше сцепление нажато в автомобиле с ручным управлением, это препятствует соединению колес с двигателем.

Результаты завышения оборотов

Превышение оборотов может нанести серьезный вред вашему двигателю, даже за несколько секунд, необходимых для осознания того, что вы хотели переключиться на четвертую передачу, но вместо этого включили вторую. Хорошая и плохая новость в том, что если вы серьезно повредите что-то, вы поймете это почти мгновенно.

Повреждение клапанного механизма

Превышение оборотов может вызвать повреждение вашей арматуры из-за того, что клапан будет оставаться открытым слишком долго.Это приводит к смещению клапана. Поплавок клапана возникает, когда клапан застревает между открытым и закрытым. Это вызовет немедленную потерю мощности. Поплавок клапана — единственная из этих проблем, которая может быть «тихой» и вызывать проблемы позже, но вы сможете определить это либо по пропуску зажигания в двигателе, либо по потере мощности на более высоких скоростях. Чтобы зафиксировать поплавок клапана, вам просто нужно заменить пружины, что в любом случае является отличной вещью в рамках текущего обслуживания.

Бросок шатуна

Выбрасывание шатуна — это причина номер один катастрофического отказа двигателя.Шатун представляет собой металлическую деталь, которая выглядит почти как гаечный ключ и соединяет поршень с коленчатым валом. Это очень важно для работы автомобиля, но не поэтому приводит к катастрофическому отказу двигателя. Шатуны расположены в магическом центре двигателя внутреннего сгорания.

Шатун представляет собой сплошной кусок металла с поршнями и цилиндрами вверху, а коленчатым валом внизу. Независимо от того, в какую сторону вы перебросите шатун, он унесет с собой много важных вещей, и ваш двигатель будет рассинхронизирован.Единственная причина, по которой тысячи и тысячи мини-взрывов, которые происходят в вашем двигателе, не разрушают вашу машину, — это идеально рассчитанная по времени серия действий, которые содержат и используют все силы этих взрывов.

Если что-то выпадает из хореографии, не требуется больше секунды, чтобы весь распорядок был испорчен.

Повреждение маховика / сцепления

Из всего ущерба, который может вызвать завышение оборотов, это, возможно, имеет наибольший смысл. Ваше сцепление буквально соединяет колеса вашего автомобиля с двигателем.Это часть автомобиля, которая получит самый прямой ущерб, когда частота вращения значительно больше, чем рассчитана на безопасную максимальную мощность.

Сцепление работает только из-за трения, но слишком большое трение создает много тепла и напряжения между диском сцепления и маховиком.

Без повреждений

Обычно при превышении оборотов отсутствие повреждений на самом деле означает отсутствие повреждений. Если у вас произошел случайный переворот, и проверьте, не загорелись ли индикаторы двигателя внезапно, и ваш двигатель не вырвался из гранаты или внезапно перешел в аварийный режим, вам повезло.

Нет причин или логики в отношении того, кому повезет в этих сценариях, но иногда люди совершают механический переворот, и их двигатель волшебным образом выходит из строя с незначительными повреждениями или даже без повреждений.

Если вам кажется, что вы избежали чрезмерного увеличения оборотов без длительного повреждения вашего автомобиля, вы все равно захотите проверить клапаны.

Как избежать завышения оборотов

Ваше лучшее решение, когда дело доходит до предотвращения ущерба от превышения оборотов, — это просто избегать превышения оборотов.Есть несколько способов сделать это.

Нажмите сцепление

Как уже отмечалось, большинство людей, которые вызывают механическое превышение оборотов, делают это, когда переключаются с третьей, пытаются перейти на четвертую и каким-то образом вместо этого переходят на вторую передачу.

Когда это произойдет, вы можете нажать на сцепление на вашем автомобиле, и это отключит питание двигателя от колес автомобиля. Это предотвратит передачу колес всей силы своего веса на ваш двигатель, и, если сделать это достаточно быстро, может предотвратить серьезное повреждение вашего двигателя.

Обновите ручку переключения передач

Поддержание ручки переключения передач в исправном состоянии и ее замена, когда она слишком изношена, также могут помочь при случайном переключении на более низкую передачу. Возможность держать рычаг переключения передач помогает избежать ошибок. Вы даже можете попробовать переключатель с коротким ходом, чтобы увидеть, поможет ли он вам делать более аккуратные переключения.

Новый ограничитель оборотов

В более старый автомобиль можно установить ограничитель оборотов. Это позволит вам установить максимальные обороты в минуту, и хотя он не сможет вывести вас из застревания, если вы случайно переключитесь неправильно, в большинстве случаев это поможет вам.

Если вы заметили потерю мощности в результате случайного механического превышения числа оборотов, отправка машины в гараж или самостоятельная проверка могут помочь предотвратить превращение таких проблем, как смещение клапана, в сдутый цилиндр.

Превышение оборотов может иметь катастрофические последствия, но, поняв это до того, как это произойдет, вы, надеюсь, сможете сохранить присутствие духа и максимально уменьшить ущерб. Хотя автомобильные двигатели невероятно мощные и сильные, они по-прежнему основаны на сложной системе деталей, которые могут рассинхронизироваться и нанести серьезный ущерб за считанные секунды.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

почему гремит цепь на «классике»

Механический натяжитель цепи — «слабое место» автомобилей Шевроле Нива и Нива.

Механический натяжитель цепи считается первой тюнингованной деталью в автомобилях «Нива».К сожалению, именно эта деталь часто выходит из строя и может по-разному показывать свою неисправность при запуске.
Подтверждено, что с гидравлическим натяжителем цепь иногда дребезжит, а клапаны могут стучать. Особенно часто с этой проблемой сталкиваются водители Нивы. Такая проблема, как жалуются автомобилисты, часто возникает при очень небольшом пробеге. Этот узел является «слабым местом» всех автомобилей Chevrolet Niva.

Поэтому автомеханики разработали ряд алгоритмов, изучив которые, можно самостоятельно решить эту задачу.Так вот, при нехватке масла может появиться звук «бульканья», в холодную погоду (например, при 20-градусном морозе), когда моторное масло холодное и густое — часто дребезжит цепь при запуске.

Как понять: проблема в гидронатяжителе или неисправных гидрокомпенсаторах?

Прежде чем углубиться в суть проблемы, необходимо понять и убедиться, что проблема связана с гидронатяжителем, а не с гидрокомпенсаторами … Как понять, что именно вышло из строя? Самостоятельно можно без автомеханика определить: если вышел из строя гидронатяжитель — он перестает дребезжать при повышении скорости при трогании с места.А если проблема с гидрокомпенсаторами — то даже при повышении скорости при трогании с места грохот все равно останется.

Какой гидравлический натяжитель выбрать и где его купить?

Если после описанного выше несложного анализа автовладельцу стало ясно, что проблема с гидронатяжителем, то в дальнейшем ему потребуется провести ряд действий. Первое, что нужно посмотреть — это двигатель. Первое, что нужно сделать, это проверить уровень масла.Также не лишним будет проверить исправность натяжителя и демпферных башмаков. Если они в норме, автомеханики советуют заменить неисправную деталь на автоматический натяжитель цепи.

Ставить можно либо Пилот, либо Исай. Некоторые автомобильные техники рекомендуют альтернативу ESPRA. Гидравлические натяжители Найти на Шевроле Нива вышеуказанные компании сегодня несложно. Их можно найти практически во всех автосалонах. Но их также можно приобрести в Интернете.

Особенности самостоятельного устранения возникшего дефекта

Когда происходит замена цепи гидронатяжителя и установка механического натяжителя на Шевроле, крышка клапана должна быть снята.

Еще
, вытащив чек, нужно сделать один полный оборот коленчатого вала ключом с храповым механизмом. Важно обратить внимание, не вышла ли провисшая цепь на Ниве из пазов колодки натяжителя и демпфера.Если проигнорировать этот момент и не устранить дефект, то последствия могут быть печальными (но это касается только однорядной цепочки).

Также в результате первого поворота выбирается провисание первичной цепи на Ниве и, как правило, штанга выходит сразу на еще один-два щелчка относительно первого выстрела. После самостоятельной замены впоследствии на Шевроле Нива посторонних звуков при запуске не будет. Двигатель всегда будет работать без сбоев.

Кстати, практика показывает, что иногда на Шевроле можно и не прибегать к замене описанного выше агрегата, а достаточно сделать всего одну замену масла.Многие автомеханики советуют заливать не синтетическое масло, а полусинтетическое.

После замены гидравлического натяжителя при запуске двигателя ничего не будет дребезжать. Так как всегда гремит только неисправный элемент. Инструкция по самостоятельной замене этого узла доказывает, что процедура совсем не сложная, к тому же цена вопроса не более 2000 рублей. Но есть одно «но» — если автомобиль Нива Шевроле относительно новый и находился на гарантии, он автоматически аннулируется.

Данная статья будет интересна многим автовладельцам, у которых есть цепной привод ГРМ (ГРМ). Суть в том, что рано или поздно под крышкой головки блока начинается «стук», «лязг», в общем, там что-то гремит. Это действительно напряженно! Ведь проблемы с цепью или ее натяжителем точно есть, если «промахнуться», можно попасть на очень капитальный ремонт. С другой стороны, владельцы, у которых пока ничего не происходит, мотор исправен, хотят знать — что это за шум? ЖЕЛАТЕЛЬНО услышать это как самостоятельно, так и на видео.Вот и все об этой сегодняшней статье …

Я уже много раз писал и говорил, что если сломается соединительный механизм, обычно так и есть, то можно попасть в очень большой ремонт. В особых случаях купить контрактный двигатель проще, чем отремонтировать! Не поверите, давайте немного коснемся этой темы.

Если цепь ГРМ порвется — что будет?

Раньше были двигатели, в которых на поршнях были специальные проточки, они назывались «».Если случился обрыв, то клапаны попадали в эти «канавки» и фатальных последствий для двигателя не было. Но сейчас они не используются в современных силовых агрегатах, все потому, что падает степень сжатия, а соответственно и мощность.

Поэтому в современных моторах обязательно следить за системой ГРМ, и вовремя (а с нашим климатом раньше) менять цепную или ременную передачу.

Если этого не сделать, то в случае разрыва клапан может встретиться с поршнями в верхней точке. В самом безобидном Если они есть, они просто гнутся, и вам нужно будет купить новый комплект. Затраты здесь пойдут на новую систему газораспределения, это ролики, натяжители, привод и т.д. Надо будет менять прокладку клапанной крышки, ну и делать это на обычной СТО.

ЕСЛИ НЕ УДАЧИ — то поршни могут страдать, банально проткнули. Удар может повернуться на 90 градусов, потом «поршень» может пробить стенку блока, ну или поднять вверх! В особых случаях (это было у меня на практике) ломались распредвалы.А если блок поврежден, то покупать новый на дорогую иномарку ОЧЕНЬ дорого, но нужны еще поршни, чтобы все это нормально поместилось на коленвал и т. Д.

У меня есть очень хорошее видео по теме, посмотрите

Итог, нужно следить за системой газораспределения и уж тем более если внутри что-то начало стучать или дребезжать.

Почему стук?

От износа все просто.Выходит из строя либо сам цепной привод, либо его «натяжитель», теперь он обычно гидравлический, чем-то похожий на гидрокомпенсатор.

  • Принцип «натяжителя» прост, он закачивает масло в себя, внутри создается давление — выходит специальный стержень, который давит на специальный башмак, и он уже тянет цепь (кстати, вместо башмака , может быть звездочка или шестеренка). Если у вас плохое масло, которое не соответствует допускам вашего двигателя, или если время от времени присутствует износ, производительность этого элемента ухудшается.ОН больше не может правильно натянуть цепной привод, и он будет дребезжать!

Сразу хочу сказать про холодный и горячий мотор. … В холодную погоду, если масло не будет соответствовать нормам, даже новый «натяжитель» не сможет эффективно его накачать в себя. Бывает даже в очень холодную погоду, когда жир становится густым. Затем цепь какое-то время будет дребезжать, а потом успокоится. «Горячее» вещество уже изнашивается, все дело в том, что оно больше не выдерживает давления, либо цепной привод растянулся на критическую величину.

  • Цепь. Собственно и говорить не о чем, со временем довольно сильно тянется. Дело в том, что сейчас почти все производители используют так называемые «пластинчатые версии», а раньше были «роликовые». Так, «пластинчатые» на некоторых турбированных силовых агрегатах не пробегают и 60-70 000 км, а на обычных «атмосферных» двигателях меняют уже через 120-150000 км. НО даже при наличии прочного роликового типа время от времени он может растягиваться на 1-1,5 сантиметра, что уже критично! Может перепрыгнуть на зуб-два (на шестеренках или звездочках), сработает зажигание, и опять же есть вероятность, что клапан может погнуться.

В любом случае, если почувствуете, что из-под капота раздаются ненормальные звуки, нужно срочно пойти и посмотреть систему хронометража.

Как определить, что стучит цепной привод?

Вообще-то легко звучать довольно сильно, металлически и звонко. Многие называют этот звук похожим на работу дизеля, то есть будет какой-то «дизель». Конечно, все будет в моей видео версии ниже.

Как я уже писал выше, он может проявляться в три этапа:

  • Гремит на «холоде»
  • Стучит горячо
  • Звук под нагрузкой. Например, если включить газ — нет, а при выключении газа —
  • Постоянный металлический шум

Конечно, на словах сложно понять, поэтому советую посмотреть видео версию ниже.

Могу ли я кататься?

Короче — НЕТ! Сразу же на СТО и ищите причины этой неисправности.Конечно, если цепь гремит недолго, у вас есть несколько дней, может быть, даже недель. Но опять же, я бы не стал откладывать. Все это может закончиться очень плохо!

Цепь, которую необходимо натянуть

Натягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

  • при длительной эксплуатации автомобиля,
  • при металлическом звоне в передней части мотора,
  • после ремонта, включавшего снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
  • перед регулировкой зазора клапана,
  • после замены натяжителя цепи ГРМ или демпфера.

Основные причины неисправности цепи

В результате набора оборотов двигателя цепь начинает дребезжать. В этом случае металлический звон уходит по мере уменьшения скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фаз газораспределения, что приводит к появлению неисправностей двигателя.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эта работа выполняется ключом на 13 и молотком.Цепь регулируется следующим образом.

  1. Натяжитель разряжен. Во время этой процедуры обувь должна отломиться. Если этого не произошло, значит, плунжер натяжителя цепи ГРМ застрял. Проблема устраняется постукиванием молотком по корпусу агрегата.
  2. Накидная гайка откручивается ключом на «13».
  3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
  4. Коленчатый вал останавливается в момент максимального сопротивления вращению.В этом положении осуществляется натяжение.
  5. Удерживая коленчатый вал от вращения в обратном направлении, затяните накидную гайку.
  6. Устанавливается крышка ГБЦ.

В некоторых случаях этот участок неэффективен. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь инжектора ВАЗ 2107. Для этого вам потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с гаечным ключом. Клапанная крышка откручивается и демонтируется, при этом появляется доступ к звезде распредвала.Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующим шагом провернуть коленчатый вал форсунки ВАЗ 2107 на несколько оборотов. Эта работа проводится при включении стартера на несколько секунд или с помощью ключа, который защелкивается на трещотке.

Следующим шагом в решении проблемы натяжения цепи является проверка натяжения. Для этого рекомендуется надавить на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.После этого болт натяжителя ввинчивается до упора. Для того, чтобы работы были выполнены правильно, используется особая схема.

Система автоматического натяжителя

Автоматический натяжитель

Некоторые автовладельцы классических ВАЗ заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не требует обслуживания и без вмешательства мастера обеспечивает натяжение цепи при ее растяжении.К преимуществам устройства Pilot можно отнести:

  • отсутствие необходимости подвода маслопровода, что исключает перетирание цепи привода ГРМ ВАЗ 2107 и потерю давления масла;
  • отсутствие плунжерных элементов, из-за которых автоматический натяжитель цепи «Пилот» не заклинивает;
  • шаг движения составляет 1 мм, что позволяет регулярно контролировать степень натяжения;
  • отсутствие износа обуви;
  • снижение шума мотора;
  • увеличение ресурса всех узлов хронометража;
  • длительный срок службы — около 25 лет.

Натяжитель цепи «Пилот» улучшает характеристики инжекторного двигателя ВАЗ 2107 за счет точного выполнения фаз газораспределения. Процесс, связанный с натяжением цепи, осуществляется независимо от работы двигателя автомобиля.

Цепь и ремень ГРМ являются важными частями механизма ГРМ. Со временем цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходимо натяжение, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

[Скрыть]

Когда нужна растяжка?

Газораспределительный механизм на форсунке ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

  • шестерни промежуточные и коленчатого вала;
  • распредвал и промежуточные валы;
  • коромысло;
  • пустышка;
  • клапан впускной и выпускной;
  • натяжитель;
  • башмак;
  • Привод ГРМ цепной.

На фото показаны детали ГРМ.

Компоненты газораспределительного механизма

Благодаря ремню газораспределительного механизма осуществляется подача топливовоздушной смеси и отвод выхлопных газов.Его работа осуществляется при помощи цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкив коленчатого вала и звездочку распределительного вала наносятся специальные метки, которые необходимо правильно выставить. Если метки не совпадают, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем, вплоть до капремонта мотора.

Во время работы цепная передача и ремень находятся в постоянном натяжении, поэтому через некоторое время цепь постепенно растягивается — ее шаг увеличивается.В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, обороты начинают плавать, двигатель может заглохнуть.

Если при увеличении или уменьшении оборотов слышны металлические звуки, это верный признак растянутой цепной передачи или износа демпфера. Чтобы устранить эти звуки, нужно подтянуть цепь или заменить демпфер. Цепной привод также следует натянуть после замены любых деталей привода ГРМ, включая демпфер и башмак.

Цепной привод на форсунке ВАЗ 2107 регулируется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим.Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.


Схема газораспределительного механизма

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение. Установите ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы машина не катилась во время процедуры.

Инструменты

Для проведения работ необходимы следующие инструменты:

  • набор торцевых ключей;
  • комплект головок;
  • плоскогубцы;
  • отвертка;
  • молоток.

Перед началом работы необходимо произвести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механического повреждения натяжного ролика, башмака, демпфера, звездочек или цепи неисправные детали необходимо заменить.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи, как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором, состоит из следующих этапов:


Иногда натяжение невозможно произвести из-за того, что цепь растягивается со временем, и длины плунжера уже не хватит, чтобы произвести регулировку.Если вы не планируете менять изделие, то можно увеличить шток натяжителя для временной забивки, например, надев на торец штанги втулку, с помощью которой крепится воздушный фильтр. Но все же изношенный товар нужно как можно скорее заменить.

Ремень или цепь ГРМ устанавливается в качестве привода ГРМ на разные типы двигателей. Они передают крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу, который управляет системой клапанов в автомобиле. В двигателях ВАЗ 2107 применяется цепная передача, обеспечивающая большую надежность по сравнению с ременной передачей.Нередки случаи обрыва ремня ГРМ, что приводит к повреждению клапанов газораспределительной системы и требует дорогостоящего трудоемкого ремонта двигателя. В отличие от ремня, цепь ГРМ гарантирует отсутствие обрывов и связанных с этим последствий.

В процессе эксплуатации цепь постепенно изнашивается и растягивается, начиная издавать неприятный стук. Если вовремя не устранить неисправность, слишком ослабленная цепь может выскочить на один-два зубца, что приведет к сдвигу фаз газораспределения, потере мощности и производительности двигателя.Если цепь проскальзывает через большее количество зубцов, клапаны газораспределительного механизма могут «встретиться» с поршнями, как это происходит на некоторых двигателях при обрыве ремня газораспределительного механизма. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически проверять натяжение и при необходимости подтягивать цепь ВАЗ 2107.

Когда проверять натяжение цепи

Если цепь необходимо натянуть, то нет необходимости проверять натяжение. Достаточно использовать натяжитель цепи (об этом пойдет речь ниже). Проверка натяжения необходима, если цепь была заменена или если цепь продолжает стучать после натяжения.Стук ослабленной цепи легко отличить от других шумов: он исчезает при увеличении оборотов двигателя.

Чтобы убедиться в этом самостоятельно, нужно открыть капот и завести машину. Затем попросите помощника нажать на педаль газа или самостоятельно потянуть рукой за трос, управляющий приводом дроссельной заслонки. Если стук в передней части двигателя исчез, причина в слабом натяжении цепи. Его нужно подтянуть.

Как проверить натяжение цепи

Цепь привода ГРМ ВАЗ 2107 расположена в передней части двигателя.Сверху он закрыт крышкой ГБЦ, снизу — поддоном двигателя, средняя часть проходит внутрь блока и добраться до нее можно только сняв цепь.

Чтобы проверить натяжение цепи, просто снимите крышку головки блока цилиндров. Для этого откручиваем 8 гаек крепления. После снятия крышки необходимо в обязательном порядке заменить прокладку. Стоит недорого, но если этого не сделать, после установки крышки со старой прокладкой из-под нее почти гарантированно будет сочиться масло.

Когда «крышка клапана» снята, доступна верхняя часть цепи.Проверить натяжение можно вручную, но лучше использовать большую отвертку. Его нужно вставить между цепью и корпусом блока цилиндров и, используя его как рычаг, попытаться согнуть цепь. В этом случае цепь не должна гнуться. Проверку натяжения следует производить с обеих сторон — с левой и с правой стороны двигателя. Цепь натянута как струна, не прогибается при нажатии отверткой или пальцами, цепь — признак ее правильного натяжения. В противном случае его необходимо подтянуть или заменить.

Важно: не следует прилагать слишком большое усилие, нажимая на цепь изо всех сил. Это может привести к деформации звеньев цепи. Поэтому нажимать надо «без энтузиазма».

Регулировка натяжения цепи ВАЗ 2107

«Как правильно натянуть цепь ВАЗ 2107» — частый вопрос среди начинающих владельцев ВАЗ «классики». Натяжение цепи регулируется болтом коленвала и специальной деталью — натяжителем цепи.

Для регулировки натяжения цепи вам понадобится гаечный ключ для гайки натяжителя цепи и специальный ключ для поворота коленчатого вала двигателя.Последний можно заменить гаечным ключом на 36.

Регулировка натяжения начинается с ослабления гайки натяжителя цепи. В этом случае, если цепь была ослаблена, башмак натяжителя должен немного сдвинуться и натянуть его.

Если башмак неподвижен и цепь не натянута, отпустите плунжер натяжителя, слегка постучав по гайке молотком. Иногда это не помогает. Затем следует снять натяжитель и восстановить его работоспособность или заменить деталь. Данная неисправность (заедание плунжера) вполне типична для натяжителей цепей двигателя ВАЗ.Вот почему желательно снять крышку головки двигателя и проверить натяжение цепи, а не вслепую его регулировать.

Для правильного натяжения цепи ВАЗ 2107 необходимо специальным ключом провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на 1-1,5 оборота, останавливая его в момент, когда сопротивление вращению будет максимальным.

Важно: некоторые умельцы при регулировке натяжения цепи предпочитают проворачивать коленвал стартером. Делать это не рекомендуется, так как правильного натяжения можно добиться только при плавном медленном вращении коленчатого вала и при остановке точно в момент наибольшего сопротивления вращению.

После завершения работы остается плотно затянуть накидную гайку натяжителя и установить на место крышку головки двигателя.

Двигатель

Cdab: технические характеристики, устройство, ресурс, принцип работы, достоинства и недостатки, отзывы владельцев

В 2008 году на автомобильный рынок вышли модели автомобилей VAG, оснащенные турбомоторами с системой распределенного впрыска. Это двигатель CDAB объемом 1,8 л. Эти моторы до сих пор живы и активно используются на автомобилях.Многих интересует, что это за агрегаты, надежны ли они, каков их ресурс, какие преимущества и недостатки имеют эти моторы.

Происхождение

Серии двигателей EA888 более десяти лет — они впервые вышли на рынок в 2007 году. Серия, разработанная инженерами Audi, вскоре стала использоваться в Volkswagen. Вариантов исполнения этих силовых агрегатов было достаточно, а что касается объема — всего два. Это 1.8 TSI и 2.0.

Двигатели оснащались непосредственным впрыском, а также системой трубопроводов.Атмосферных моторов этой серии не существовало, как и не было обычных распределенных впрысков.

Автовладельцы радостно и тепло встретили эти агрегаты. Они смогли заменить собой почетную к тому времени серию ЕА113, которая известна своими пятиклапанными двигателями 1,8Т. Производство двигателей CDAB продолжалось до 2013 года, а затем на смену пришел новый 1.8 TSI третьего поколения.

Что нового?

Производители в этой версии двигателя применили другую технологию хонингования цилиндров, уменьшен диаметр коренных шеек коленчатого вала.Также установлены новые поршни и кольца новой конструкции, есть новый насос вакуумного типа, а масляный насос имеет возможность регулировки. Вместо традиционного лямбда-зонда 1 компания VAG ввела в двигатель CDAB 1.8 TSI еще один лямбда. По экологическим нормам установка полностью соответствует всем нормам Евро-5.

В остальном изменений больше нет, но и этого хватило, чтобы изменить надежность конструкции.

Технические характеристики

Блок цилиндров традиционно изготавливается из чугуна.Используется система питания с непосредственным впрыском. На каждый из четырех цилиндров приходится по четыре клапана. Мощность может быть разной — 160 лошадиных сил в диапазоне от 4500 до 6200 оборотов в минуту. Крутящий момент 230 Нм при 1500 об / мин. Двигатель CDAB работает на 95-м бензине. Производитель заявляет, что расход топлива составляет 9,1 литра в городе и 5,4 литра на трассе.

На какие автомобили установлено 1.8 ЦДАБ

Большинство европейских автопроизводителей предлагают эти агрегаты потенциальным покупателям с 2009 года. Мотор можно увидеть не только на Volkswagen, но и на основных моделях Scoda.Также двигатели встречаются на отечественных автомобилях.

Система впрыска

Система питания в этом силовом агрегате очень похожа на систему питания дизельного двигателя. В системе также есть ЭБУ, топливные форсунки, магистрали высокого и низкого давления, бак, фильтры, перепускной клапан, регулятор давления, топливная рампа, многочисленные датчики, насос высокого давления и насос низкого давления.

Главной особенностью является управление методом распыления топлива и временем впрыска.В этом инженеры достигли грамотного подхода к разработке программы управления ЭБУ. Во всем остальном система питания не отличается от традиционной для большинства других моторов.

Двойной турбокомпрессор

Агрегаты

, построенные по технологии TSI, неоднократно удостаивались звания «Двигатель года». Это связано с комбинацией механического компрессора и турбины.

Здесь лежит основной принцип — распределение воздушного потока.Изменяя расход воздуха и количество подаваемого воздуха, регулируется качество смеси в цилиндрах двигателя. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения дроссельной заслонки в двигателе CDAB tsi реализовано несколько алгоритмов управления наддувом.

Итак, до тысячи оборотов двигатель работает без наддува. Воздух втягивается в двигатель движением цилиндров. Когда коленчатый вал раскручивается до 2400 об / мин, включается механический компрессор.Электромагнитная муфта использует два ротора. Один всасывает воздух, другой создает давление во впускном канале.

При резком давлении на газ в диапазоне оборотов от 2400 до 3500 оборотов в минуту турбина также включается в работу. На более высоких оборотах остается работать только турбина, а компрессор не работает.

Основным элементом этой системы является специальный демпфер, перераспределяющий воздушный поток между турбиной и компрессорами. Регулируемый сервопривод заслонки.Для управления клапаном имеется ряд датчиков.

Ресурс

По заявлению производителя ресурс этого силового агрегата составляет от трехсот до пятисот километров без капитального ремонта. Но тут производитель делает незаметную для глаза заметку — ресурс будет таким, если вовремя поменять масло. Но жизнь и эксплуатация показывают другое.

Услуги для пациентов с резидентом

Двигатель CDAB 1.8 TSI популярен не только среди автомобилистов, но и среди сервисных техников.Этот пациент на вокзале особенно частый гость. Дело в том, что производитель, несмотря на передовые технологии, дал практичный мертворожденный агрегат. Многие помнят скандалы с большим расходом масла и низкой надежностью.

Из особенностей можно выделить чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров, цепной привод механизма газораспределения, масляный насос и балансирные валы. Есть механизм регулировки фазы впуска. Есть модификация с регулировкой фазы и по выпуску.

Как уже отмечалось, тип прямого впрыска с механическим топливным насосом, который приводится в действие кулачковым механизмом переключения передач. Насос приводится в движение от уравновешивающего вала приводным ремнем. Насос представляет собой единый узел с термостатом.

История болезни

Популярность автомобиля с двигателем CDAB 1,8 изначально была очень высокой. По опыту прошлых лет владельцы покупали более высокий ресурс цепи в ремне ГРМ по сравнению с традиционными ремнями. Кроме того, VAG сделал упор на надежную систему впрыска и ГБЦ упрощенной конструкции.

Но прошло несколько лет, чтобы эта эйфория прошла, как будто ее и не было. У двигателей CDAB были все те же проблемы, что и у предыдущего поколения. Но теперь к этому букету добавился преждевременный износ приводной цепи, обрывы цепи масляного насоса — особенно зимой. И да, в двигателе было запредельное масло аппетитное. Кроме того, владельцы в отзывах отмечают неважную работу системы вентиляции картера, часто шлифовал кулачок распредвала, от которого работал бензонасос, зимой были проблемы с запуском.

И пусть VAG грядущего поколения эти проблемы решал, даже на новых двигателях иногда обрываются цепи, появляется масляный аппетит, ресурс маленький изначально.

Развитие

Первые аппараты из семейства EA888 были не так уж и плохи. Но в 2008 году на свет вышел CDAB, самая массовая версия, порадовавшая владельцев огромным количеством потребляемого масла. Пока производитель не особо желает ремонтировать двигатель CDAB 1.8 по гарантии.Так прошло около двух лет, и Масложор стало невозможно игнорировать. Инженеры начали выяснять причины повышенного расхода масла.

Компрессионные кольца на CDAB стали тоньше, маслосъемное кольцо толщиной всего полтора миллиметра. Смазку следует слить из маслосъемного кольца через отверстия в поршне. Производитель планировал, что это позволит сэкономить около пяти процентов топлива за счет уменьшения трения деталей поршня.Но на самом деле расход масла в этих двигателях только вырос, и, как следствие, вышли из строя катализаторы.

Сказки знатоков о том, что все двигатели с турбонаддувом потребляют масло, уже немного помогли злому потребителю. Расход обязательно есть, но не литр на 1000 км. Завод рекомендовал ремонт двигателя 1, 8 TSI CDAB в виде установки поршней от предыдущей ревизии. Это действительно немного решало проблему, если не было износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Далее в новых версиях производители заменили поршни, толщина колес увеличилась, опять же были отверстия для слива масла. Однако «низкокалорийность» никуда не делась. Теперь он стал появляться позже — у хозяина было достаточно времени, чтобы выбрать масла и интервалы замены. А повышенный расход масла для 1.8 с турбонаддувом неизбежен, так же неизбежен, как налоги или смерть. Замена поршней в новом варианте на старые уже была невозможна, точнее возможна, но с заменой шатунов.

Купил проблемную машину

Что делать в таком случае — вот что интересует автовладельцев. Ведь замена двигателя CDAB — не панацея, да и стоит дорого.

Оригинальные поршни, если проверять коды, производятся Mahle. Однако это не единственный производитель деталей поршневой группы. Также поршни производит Kolbenschmidt — нужна серия KS40251600. Эти поршни имеют прорези для слива смазки. Маслосъемное кольцо на этом поршне представляет собой циферблат, и на это нужно обращать внимание.Установка этих поршней частично решит проблему. Ремонт двигателя ЦДАБ таким способом обойдется от 4 500 рублей. Это самый дешевый способ временно вылечить небольшое пожирание.

Подведем итоги

В целом двигатель нормальный и популярный, но у него много недостатков, и главный из них — повышенный расход масла. Многие владельцы в отзывах говорят, что литр на 1000 км — это далеко не предел. Есть цифры и многое другое. Чем больше пробег, тем выше расход.В среднем двигатель в нормальном состоянии должен «съесть» около 1,5 литра масла на 10 000 км. Также агрегат очень хорош по топливу — отчасти это тоже причина повышенных масляных аппетитов. При этом сам расход масла никак не влияет на работу двигателя. Еще одно слабое место — турбина. Если проанализировать все поломки в этом двигателе, то все они связаны с турбиной.

Также к минусам отнесла стоимость ремонта. Это связано с наличием на СТО специализированного оборудования — моменты затяжки двигателя ЦДАБ должны соблюдаться очень точно, для диагностики необходим эндоскоп и другое оборудование.А в остальном — мотор вполне надежный.

Заключение

Практически все автолюбители, столкнувшиеся с данным силовым агрегатом, ощутили его недостатки и обходят стороной 1, 8 TSI второго поколения. А те, кого не тронул «масложор», уверены, что это надежный и неплохой по своим техническим характеристикам двигатель. В случае повышенного масляного аппетита владельцу останется только произвести замену поршней, а покупая подержанный автомобиль, вы можете проверить слова продавца о замененных поршнях с помощью эндоскопа.По крайней мере, владельцы и потенциальные владельцы поймут, что и как на этом моторе и почему «кушает» масло, и как его лечить.

Специалисты рекомендуют покупать масло только у официальных представителей — так меньше риска покупать подделку. Специалисты известных СТО рекомендуют менять масло не по пробегу, как заявляет производитель, а по моточасам. Решение о замене масла следует принимать исходя из средней скорости бортового компьютера. По московским пробкам положенные 250 часов масла проработают пять тысяч километров.На всякий случай заправлять машину в Газопромнефти не рекомендуется. И тогда двигатель скажет своему владельцу «большое спасибо», но это не обязательно.

Лачетти проваливается на низких оборотах. Шевроле Лачетти

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок за 1-2 секунды;
  • Twitching — серия рывков;
  • Swinging — это череда неудач.

Причины отказа при разгоне


Если вышеприведенные советы не помогли, только диагностика определит причину такого поведения педали газа. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, автомобиль может двигаться рывками во время разгона. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

«>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок 1–2 секунды;
  • Twitching — серия рывков;
  • Swinging — это череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины сбоя при разгоне

Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля.Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Неисправен блок управления LPG;
  • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
  • Газовая разводка;
  • Плохая масса.

Как исправить провалы разгона

  1. Проверить провода и катушки зажигания. При пробое провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются подергивания. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
    Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь разрушат их. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания, как в нашей статье «Диагностика ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
  3. Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, повышенному расходу топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если вышеприведенные советы не помогли, только диагностика определит причину такого поведения педали газа. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, автомобиль может двигаться рывками во время разгона. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

Чип-тюнинг по стандартам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

  • Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
  • Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
  • Более мягкое переключение передач;
  • Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с отказами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, деньги и возврат товара, если вам не понравится прошивка.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот метод может помочь от них избавиться. Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от поломок на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с утомляемостью и плохим качеством проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к пину 19 и 55 блока ЭБУ …

… и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения 7 Ом.

Но самое главное, что когда тянули жгут с проводами, это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом.На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что так может потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемый сразу бросится в глаза. Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта несчастная пара.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту ссылку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Таких ссылок несколько

Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти даже при попытке сдвинуть провода.

Жгут был очень туго натянут и со временем, видите ли, он высох, что где-то контакт нарушился.

Но так оставлять нельзя — нужно доводить дело до конца. Более того, мы измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПС, и от ЭБУ до датчика температуры охлаждающей жидкости, измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и спаять, чтобы душе было спокойно.

Место этого зловещего соединения — под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Обрезаем эту ссылку и ставим очередной экспонат в музей косяков Лачетти

Зачищаем три провода

Берем кусок хорошего провода и тщательно спаяем провода между собой

Все хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать подороже. Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и неудачи Лачетти его больше не пугают.И его хозяин перестал пить успокоительные

10.05.2017
… … Приходит много писем, а на форумах жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк был в системе самого дроссельного узла. С самого начала я не понял, когда мне написали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, вы имеете в виду резкое ускорение от датчика MAP, поскольку открытие дроссельной заслонки вызывает большое изменение вакуума.и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона просто передвинул штуцер MAP ближе к впускному клапану:
… … А потом недавно начал смотреть видео: решил повторить этот эксперимент, чтобы понять от букмекера, кто вел обороты . Но на улице весна, тепло, и мне не удалось запустить двигатель в такой режим. Демпфер просто закрылся до 2 градусов, а УОЗ ушло в минус. Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держало.Чуть сильнее и вроде вышло из строя, а потом сразу резко прибавили газ. Если бы он был на ходу, он бы сработал , рывок или, можно сказать, , подергивание , когда вы нажимаете на педаль. Пытался надавить рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как у будильника. И от звука было ощущение, что зубы перепрыгивают друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, приложенное к заслонке, чтобы прикрыть его до 2 градусов.Об этом ли писали читатели моего блога? — подумал я и начал заниматься этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, пробел больше, чем кажется. Седан 2008 года 1.6 МКПП, и мучился он с этими рывками. Он «ВЫ» с электриком, поэтому получить дополнительную информацию не удалось. Тогда я посоветовал ему попробовать выдернуть контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6, тем самым не дав ЭБУ включить РХХ и прокатиться.Результатом остался очень доволен — все рывки исчезли. Только без концевого выключателя обороты идут на ХХ (я уже смотрел свой), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно по потоку воздуха открывается на 2. А потом ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а поскольку не работает РХХ, пытается с помощью УОЗ увеличить обороты, доводя их до 12-17-12 градусов. Как раз в это время начинают всплывать революции. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, и с учетом того, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — адаптировать микровыключатель к ДЗ.Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микровыключателя на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и езда стала комфортной. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
… … Сегодня 9 мая исполняется 72 года. С праздником всех! Пошел снег и стало холодно.Немного потеплеет, видео для этой статьи сниму, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может, кто-нибудь придумает вариант крепления получше. У нас главное идея … А я сам скоро разберу этот блок и посмотрю, может ли получится как-то отрегулировать этот концевой выключатель. В интернете фото сложно увидеть. Лучше смотреть в глаза и на газ. Следующее видео по теме

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта