Нива шевроле гул при движении: «Как узнать что шумит в ниве при движении под нагрузкой кпп или рк?» — Яндекс.Кью

Гул в передней части а/м | Нива Шевроле и Нива | ВКонтакте

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 4 Опубликовано


Гул источник, причину не нашли на подъемнике, но перед этим официалы проехались вместе со мной по скоростной трассе и убедились, что гул. Спасибо за предложение о постановке на машину Вашего исправного редуктора.

Вариант неплохой и возможен, но думаю, что в последнем, так сказать, гул в передней части нива шевроле безвыходном случае. Обращайтесь, если не решите проблему. После нашей прошлой беседы какие либо работы с редуктором не проводились. Главную пару ещё раз не меняли. Так получается ничего не изменилось с того времени. Тогда мы с Вами подробно обсудили две возможные причины гула возможная не правильная регулировка главной пары и возможно подшипник хвостовика.

Просто не понятно повод для дальнейшего обсуждения.

Вой переднего моста(борьба) — бортжурнал Chevrolet Niva Russian Tank))) года на DRIVE2

К тому же Вы пишите взаимо исключающие вещи Сегодня ранее Вы писали: Вчера на диагностике у официалов машину долго слушали и в качестве единственно возможной причины назвали — перетянутый или недотянутый подшипник маховика при замене главной пары. Предложили …… еще немного поездить. Так нашли гул источник, причину или не нашли? Я понимаю Вашу ситуацию, но поверьте мозговым штурмом мы проблему не решим.

Технический раздел Мы можем Вам предложить вариант: Мы продаем Гул в передней части нива шевроле наш абсолютно исправный задний редуктор, Вы его устанавливаете на свой автомобиль и убеждаетесь пропал гул или.

Если не пропал остался гул в передней части нива шевроле таким же то дело не в редукторе. В обоих вариантах мы без проблем примем наш редуктор на возврат за удержанием транспортных расходов. Поднимай на колодки и смотри откуда гул evgenii30 Neverhood ну можешь попробовать какой нибудь фигни http: Neverhood Советчиков примерно 50 на Минусов нет, плюсы призрачны.

Главное для себя реши, хочешь по экспериментировать — пожалуйста. Не хочешь экспериментов — перебирай. Кронштейны отвязывания редуктора переднего моста 6. Поворотные кулаки с нерегулируемыми радиальными шариковыми подшипниками 7.

Сцепление от Шевроле-Нивы Но не обязательно выполнять весь комплекс работ, так как это не дешево. Владелец автомобиля просто должен решить, чего он хочет добиться от автомобиля, и в каких условиях он будет эксплуатироваться.

Любая из вышеперечисленных доработок способствует существенному увеличению комфорта в эксплуатации и обслуживании Нивы. При испытаниях зарекомендовал себя наилучшим образом. Комплект изготовлен в заводских условиях из конструкционной стали; 2.

Многие автолюбители прекрасно осведомлены о них и всячески пытаются с ними бороться. Данная статья посвящена такому недостатку как вибрация Шевроле Нива, которая возникает на определенной скорости или при определенных оборотах двигателя.

Если не устранить причину, то вибрация, помимо дискомфорта, негативно скажется на подшипниках раздаточной коробки или даже мостов. Для начала необходимо убедиться, что вибрация автомобиля возникает в узлах трансмиссии, а не на креплении силового агрегата.

Для этого устанавливаются рычаги КПП и раздаточной коробки в положение нейтрали, а обороты двигателя доводятся до тех, при которых была вибрация обнаружена. Если вибрация снова возникает, то причина кроется в опорах двигателя или коробки.

Резинометаллические изделия со временем расслаиваются и теряют свои упругие свойства. Если же вибрация пропала, то под подозрением промежуточный вал и карданные валы. Состояние промежуточного вала оценивается при включенной прямой передаче IV скорость. Дрожь, передающаяся на гул в передней части нива шевроле автомобиля, исходит от шарниров, эластичной муфты или фланцев.

Для проверки биения карданов необходимо разогнаться до исследуемой скорости, а еще лучше — до скорости чуть выше той, при которой обнаруживалась вибрация Шевроле Нива.

Работают только карданные валы. Проблема не устранилась — однозначно валы разбалансированы. Последняя причина дрожи автомобиля во время движения может заключаться в нарушенной центровке раздаточной коробки. Особенно это бывает после ремонта трансмиссии. Сразу следует проверить состояние опор крепления двигателя и КПП. При изношенных подушках центрировать раздатку бессмысленно. Некоторые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без услуг подчас дорогостоящего автосервиса.

Однако качество запчастей на отечественные автомобили оставляет желать лучшего, поэтому, скажем, купив кардан шевроле нива, никто гул в передней части нива шевроле получает стопроцентной гарантии решения проблемы.

Но многие предпочитают идти на риск, приобретая новые детали.

За подушками двигателя и коробки необходимо периодически следить. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, то на эти узлы существенно возрастают нагрузки. Кардан шевроле нива подлежит балансировке, но только при определенном допуске биения.

Как избавиться от гула на шевроле нива

Некоторые водители отдают кардан на восстановление, другие же предпочитают покупать новый. Определенную долю вибрации удается убрать, если заменить карданы с крестовинами на карданы со ШРУСами. При этом придется вносить небольшие изменения, так как фланцы хвостовиков не идентичны.

Наконец, центрирование раздатки можно выполнить самостоятельно, если ослабить ее крепление и, перемещая по плоскости, добиваются такого ее положения, чтобы зазор между фланцами был минимальным. Здесь имеются в виду фланцы ведущего вала раздатки и промежуточного вала.

Гул в передней части нива шевроле мнение ошибочно. В большинстве случаев дисбаланс карданов наступает по причине их механических повреждений. Что ни говори, а Нива действительно эксплуатируется в условиях бездорожья, где нетрудно получить деформацию кардана.

Достаточно десятых долей миллиметра осевого смещения, чтобы образовалась вибрация. Его можно услышать по ссылке с 1-й минуты: Видео не моё, но, как слышно и видно, такая проблема не только у.

На воет при разгоне. При переключении на нейтраль с 60 до 20 воет всё громче и громче — от тихого к громкому. Подвешивали под все 4 колеса, чтобы выявить такой вой на гул в передней части нива шевроле — толку ноль, ничего не воет, то есть только в нагруженном состоянии появляется вой. Читайте также: Как избавиться от моллюска на веке Поставили машину опять на яму, сняли передний кардан. Прокатил без кардана с блокировкой дифференциала — вой тот. Задний не снимали хотя надо было бы, но чтобы его снять, надо раздатку опускатьподумали, что дело всё таки в раздаточной коробке.

Проверили люфты карданов — всё нормально. Сняли раздатку, сняли крышку со стороны заднего моста.

гул трансмисии шеви нива-нужно убрать

Увидели следующую картину: Вроде, и потёртости. Гул в передней части нива шевроле, напрягло то, что подшипник прижимается ТОЛЬКО крышкой, потому что вокруг посадочного места на корпусе подшипник свободно вращается, но сказали, что это нормально, хотя я вообще не уверен. Накернили место в крышке, где подшипник прижимается к крышке, чтобы, типа, прижать.

Собрали, хорошо затянули. Поставили, поехали — вой остался.

После опять пробовали снять, но там уже сорвали шпильку на корпусе. Короче, всё плохо! Вой продолжается, а решить — я бы рад, вот только не ясно, в чём проблема. Тут я, конечно, надеюсь на тех, кто столкнулся именно с такой проблемой на Niva Chevrolet у меня она с конца года. Самая хрень вылезла когда я пустил авто накатом на скорости 90 км. Нет этого гула и при торможении двигателем. Пообщавшись с интернетом о возможных причинах, начал с самого простого это снять передний кардан. Убрав передний кардан вибрация и гул исчезли, шумовой фон в машине стал как и прежде на всех режимах движения.

И вот гул в передней части нива шевроле не понятно что могло случится с карданом если это действительно из за него всё? С карданом ничего не делал вообще и даже поставил его так же как он стоял когда я его снимал. Шрусы на нём в исправном состоянии без люфтов практически. гул в передней части нива шевроле

Может всё таки дело не в кардане?

Вибрация и шум НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Вибрация и шум — одна из проблем НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Однако, причин появления этих неприятностей может быть несколько:

  • неисправность ходовой системы автомобиля;
  • неисправность трансмиссии,
  • неисправность коробки передач
  • неисправность раздаточной коробки.

Часто причиной всему — это вибрация, появляющаяся при скорости от 75 км/ч до 90км/ следствие дисбаланса карданных валов.

 

Как устранить вибрацию:

  • снять карданный вал с автомобиля
  • проверить состояние крестовин (крестовина карданного вала должна при небольшом усилии двигаться во все стороны наклона, если при наклоне в ту или иную сторону крестовина не сгибается, то её необходимо заменить).
  • При замене крестовины обязательно проверяем смазывающее вещество в колпачках роликовых подшипников (рекомендуем использовать синтетическую литиевую смазку CASTROL LMX).
  • Осмотреть шлицевое соединение кардана. Для проверки шлицов достаточно попытаться покрутить одновременно в разных направлениях половинки карданного вала вокруг своей оси (свободный ход в шлицах должен быть не более одного миллиметра) В случае повреждения шлицевой части или большего люфта в ней карданный вал нужно заменить.

Если при проверке карданных валов неисправностей не обнаружено, то причиной вибрации может быть неправильная установка раздаточной коробки.

 Как устранить:

Для регулировки установки раздаточной коробки между карданными валами, необходимо,

  • вывесить автомобиль чтобы колеса машины не касались земли (при этом должен быть обеспечен свободный доступ к креплениям раздаточной коробки)
  • осмотрите крепления раздаточной коробки (на предмет трещин, сколов и повреждений, в  металлической части, и во втулках)

ВАЖНО: При снятии раздаточной коробки обратите особое внимание на промежуточный вал, находящийся между РК и коробкой передач.

Схема проверки крестовины промежуточного вала аналогична проверке крестовин на карданном валу.

  • Когда все проверки завершены — подвесьте раздаточную коробку на крепления, не затягивая до конца гайки креплений. После этого попросите помощника разогнать висящую машину до 80км/ч и осторожно, чтобы не попасть руками во вращающиеся части трансмиссии заверните гайки крепления раздаточной коробки до конца.

 Для уменьшения вибрации можно заменить карданные валы «на крестовине» карданными валами на ШРУСах. Они обычно стоят дороже крестовинных, но действительно менее подвержены возникновению вибрации.

 Автомобили НИВА-2121,21213,21214 и НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 могли комплектоваться с завода карданными валами разным производителей, При необходимости замены крестовин важно знать производителя кардана, так как крестовины имеют разные размеры и не являются взаимозаменяемым.

 Карданы ЗАО «КАРДАН». 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина ВАЗ).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина ВАЗ).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

Карданы ТУРЦИЯ TIRSAN. 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина 27мм  TRIALLI).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина 27мм TRIALLI).

                   Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

 Карданы в Беларусии выпускает завод в г. Гродно ОАО «БЕЛКАРД». 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой).  

2121-2203012-02 Кардан передний (толстое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                   Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

 

Карданные валы заводского производства отбалансированы должным образом

Остерегайтесь подделок. 

Как бороться с шумом и вибрациями в Ниве (Шевроле) самостоятельно?

Довольно долгое время это детище русского автопрома, был самым первым в мире… хотя многие зовут его кроссовером, но это всё же ошибочно – кроссовер означает некое среднее производное между лёгким джипами и универсалами/микроавтобусами, у которых, как правило, только джиповский внешний вид! А в последнее время у них зачастую отсутствует полный привод, или же предлагается за доплату! А про такие девайсы, как понижайка и блокировка хотя бы одного дифференциала и мечтать не приходиться! А Нива та всегда славилась своими внедорожными характеристиками. А ШевроНива является его достойным продолжением, может и чуток потерял своих внедорожные способности, да и то при предельных режимах, но управляемость стало ещё лучше, плюс более вместительный салон! Уже не одно поколение ценителей внедорожных, загородных поездок, охотников, фермеров, рыболовов или же просто людей, которые волей судьбы смогли оценить этот автомобиль по достоинству, познакомившихся с ним.

Благодаря маленькому весу, «короткобазному» кузову и раздатке, Нива может пробираться там, где даже известные модели зарубежных внедорожников, типа Ниссан, Тойота и Мицубиси, ложатся брюхом на грунт и начинают беспомощно крутить колёсами.

Разве что короткобазные версии Гелэндвагена и Дэфендера, да Уазику не страшна конкуренция со стороны этого русского янки! А по управляемости Нива на голову лучше любого из них, и манёвреннее (откровенно тюнингованные версии Джи-Вагена типа АЭмДжэ или Брабус, которые уже далеки от асфальта, не в счёт).

Также, в список достоинств входят неприхотливость в эксплуатации, доступность деталей и комплектующих, причём как по цене, так и по тому факту, что их можно найти на каждом шагу! Всё это сделали Ниву/ШевроНиву идеальным бюджетным кроссовером… нет его этим «позорным» словом не назвать, — чистокровным внедорожником. И всё было бы просто идеально, если бы не несколько заводских «багов». Конечно, АвтоВАЗ и Дженерал Моторс доработали много багов со времён старой доброй Нивы, и всё же, несмотря на все вышеперечисленные достоинства у автомобиля есть и большие минусы, например, вибрации карданов и раздатки, не самое лучшее качество заводских деталей и отсутствие какой либо шумоизоляционных мер.

Однако не стоит отчаиваться – модель уже изучен вдоль и поперёк, поэтому в наши дни в рынке предлагается такое огромное количество «гаджетов» и опций, что внедрив которые, можно добиться довольно-таки положительных результатов по тюнингу ШевроНивы/ Нивы, причём порой смело можно утверждать —  на уровне иномарок!

Итак, мы предлагаем для этого произвести следующие доработки в Вашей мастерской:

* Подрамник для РК
* Комплект «Бархатная раздатка» для РК, с синхронизатором «Синхро-Спорт» и муфтой отключения переднего моста
* Доработанные поворотные кулаки с нерегулируемыми радиальными шариковыми подшипниками
* Шумоизоляция салона
* Доработанный редуктор переднего моста, который получил кронштейны отвязывания
* Сцепление от ШевроНивы
* Карданные валы на Шрусовых соединениях
* Бесшумные ручки РК

Но в принципе, не обязательно выбрать вес комплекс работ, ибо это не дешево. Владелец Нивы просто может решить, чего он хочет от своего автомобиля,  при каких условиях он будет эксплуатироваться, и т.

д., и в соответствии с этим выбрать. Из вышеперечисленных доработок, любая способствует существенному улучшению тех или иных характеристик и увеличению комфорта в эксплуатации Нивы и в обслуживании.

1. Установка подрамника для КПП и раздатки моделей Нивы – например, 21213 или 21214

Данное приспособление помогает исключить одно наболевшую проблему Вазовского джипа – вибрации и саундтрек «а-ля пчелиный гул» его раздатки. У подрамника для альтернативного крепления раздаточной коробки есть целый ряд плюсов. Так, например, рама монолитного типа, которая снижает всевозможные вибрации и шумы до минимума, помогает разгружать пол и  увеличивает возможности регулировок по осям. Представляет собой естественную защиту картера раздатки.

Во время испытаний это изделие зарекомендовал себя с наилучших сторон. Он позволяет машину разгонять без зубодробильных спецэффектов  и шумов минимум до 130 км/ч и выше, если позволяет мотор. Изготавливается комплект в заводских условиях с применением конструкционной стали;

2.

Установка карданных валов на ШРУСы

Когда карданный вал устанавливается на ШРУСы, то это позволяет вибрации свести в ноль.
Здесь очень простой принцип, переделка крестовин карданов на ШРУСы – они и есть шарниры равных угловых скоростей. Плюс то, что во время последующей замены ШРУСов, в отличие от карданных валов с крестовиной, их балансировка не нарушается. И ещё один положительный момент: их легкий монтаж – демонтаж;

3. Установка комплекта «Бархатная раздатка»

Метод сводится к установке импортных двухрядных подшипников и сальников, которые запрессованы в раздатке, а точнее её задней крышке, и муфты отключения постоянного полного привода – а имена переднего моста, которые позволяют устранить люфт, вибрации и течи масла на фланцах раздатки, тем самым повышая комфорт при эксплуатации и обслуживании автомобиля. Из-за муфты отключения моста добавляется еще один режим рукоятки блокировки РК. И благодаря применению такого «заднеприводного» подхода, Нива становится заметно экономичней в расходе топлива при движении по обычным асфальтированным дорогам.

И ещё один плюс — так же появилась возможность включить-выключить блокировку дифференциала прямо на ходу, и новый синхронизатор «Синхро-Спорт» позволяет нам переключать пониженную и повышенную передачи РК также при движении;

4. Замена рукоятки переключения раздатки на тюнинговые

такие рукоятки собраны по типу рукоятки КПП. Благодаря этому, убирается металлический зуд при работе раздатки;

5. Установка кронштейнов независимого крепления редуктора переднего моста

С применением независимого крепления редуктора от двигателя удаётся добиться снижению шумов и вибраций, за счет более фиксированного его крепления на кузове улучшается проходимость. Редуктор переднего моста Нивы фиксируется на специальных стальных кронштейнах через эластичные втулки к кузову отдельно от двигателя.

А если у Вас ШевроНива, то предлагается силуминовые кронштейны редуктора переднего моста заменить на усиленные стальные. Эту операцию лучше следует проводить для авто при подготовке к бездорожью, так как они тир раза надёжнее стандартного аналога;

6.

Установка нерегулируемого подшипника ступицы

Вот список некоторых преимуществ шариковых подшипников перед роликовыми подшипниками, которые используется в заводской конструкции: уменьшение сопротивления при вращении; может работать в гарантированном тепловом зазоре; люфты отсутствуют, и как следствие улучшается работа и продлевается срок службы тормозных механизмов; улучшается управляемость и на твердых покрытиях и на грунтовых дорогах; расход топлива ощутимо снижается.

При долговременной эксплуатации, не только при обычных условиях, но и в условиях повышенных нагрузок, в том числе автокроссе, была доказана надежность этой конструкции.

7. Установка сцепления от ВАЗ 2123 Шевролет Нива

На ШевроНиве используются множество узлов, которые были взяты и «рафинированы» по сравнению с обычной Нивы. Мы же готовы вернуть его на своё место – уже с преимуществами ШевроНивы! Список плюсов состоит из таких пунктов, вроде большой площади рабочей поверхности; маховика, который не нуждается в дополнительной балансировке; и наконец, усилие при нажатии на педаль сцепления теперь стало как минимум в два раза меньше.

Предлагаемый узел РЦС саморегулирующегося типа, для так называемого беззазорного привода сцепления. Никакая регулировка не нужна, большой запас хода присутствует в обоих направлениях. Шток РЦС имеет фиксированную длину, постоянный поджим;

О полной шумоизоляции салона

Для шумоизоляции применяются автомобильные шумопоглощающие материалы самого высокого качества брендов «Викар» и «STP». Благодаря такой обработке кузова машины удаётся снизить уровень шум в салоне до трёх ДБ.

  • < Назад
  • Вперёд >

Нива шевроле как определить что шумит раздатка


вой, вибрация, гул » НАВСЕГДА избавляемся от посторонних звуков

Содержание
  1. Разбираемся в терминологии.
  2. Изучаем проблемы и способы ремонта.
    1. Вибрация и как с ней справиться.
    2. Убираем вой и гул.
    3. Снимаем вероятность протечки масла.
  3. Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки.
  4. Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификациях Нивы.
    1. Нива (LADA 4×4)
    2. Chevrolet Niva
  5. Рекомендации SV-PARTS.

Разбираемся в терминологии

Начнём с того, что окунёмся в матчасть. Раздаточная коробка (РК) – отдельный узел полноприводной машины, который осуществляет разнорежимную раздачу мощности от двигателя к передней и задней оси.

Внешне это механизм, расположенный под днищем машины, в корпусе которого последовательно помещается демультипликатор (делитель) для получения промежуточного передаточного числа в трансмиссии и разветвитель одного потока мощности на два. Именно с помощью этого устройства и его органов управления (рычагов), выходящих в салон автомобиля, водитель LADA 4×4 выбирает режим работы полного привода.

Непосредственно с КПП автомобиля РК связывает передний карданный вал и промежуточный вал (промвал) с гасителем колебаний. Как, наверное, уже понятно из описания, с задней осью машины данный элемент агрегатируется посредством заднего карданного вала.

Назад к содержанию

Изучаем проблемы и способы ремонта.

Любому автовладельцу точно не нужно рассказывать – почему вой и гул – это плохо. Вибрация раздатки на Ниве на маленькой скорости – встречается довольно часто. Водитель, конечно, привыкает постепенно ко многим посторонним звукам в машине, но уровень шума достаточно высок, чтобы в поездке с пассажирами невозможно было поддерживать беседу. Из-за чрезмерного шумового загрязнения – поневоле придётся бороться с проблемой.

Вибрация и как с ней справиться.

Основная причина возникновения лишних звуков – разночастотные колебания составных частей трансмиссии. Вообще, вибрация раздатки на Ниве – один из наиболее распространённых краеугольных камней, с которыми иные автовладельцы вынуждены бороться (или мириться) постоянно.

  • Проверьте подушки (опоры) на которых к кузову крепится силовой агрегат, КПП и др. детали вплоть до глушителя. Любая изношенная подушка или резинка легко может быть причиной излишние тряски железа и сопутствующего громыхания. Изношенные сайлентблоки и подушки лучше сразу заменить.
  • Непременно обратите внимание на промежуточный вал (промвал). Увидели признаки «усталости» – поменяйте элементы, пришедшие в негодность, или деталь целиком!

Технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — ставится раздача на Нива Шевроле. Устройство, принцип и режимы работы рассматриваются далее в этой статье.

Для чего это нужно?

Этот сайт является незаменимым элементом в колесном приводе автомобилей. Коробка и разводка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащают автомобильные подъемники, краны и другую спецтехнику.

Разновидности

Эти элементы бывают нескольких типов:

  • Оснащены соосными ведущими валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Эта популярность была достигнута благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
  • С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Достоинства данной системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик отличается небольшой снаряженной массой.
  • С запорным приводом ведущих мостов.Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост активируется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник — одноприводный (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (при «закрытии» привода). Также есть межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на взлет в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы.Как устроена раздача («Нива Шевроле»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

  • Ведущий вал.
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепная или зубчатая передача.
  • Приводной вал заднего и переднего мостов.
  • Пониженная передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. «Нива Шевроле» имеет и блокировку, и понижающую передачу. Крутящий момент, который передается от главной передачи к распределителю, передается через приводной вал.

Затем сила момента распределяется между осями. Здесь включается межосевой дифференциал. Этот узел позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:
  • Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (равномерное распределение усилий).

Блокировка

Стоит отметить, что в отечественных внедорожниках дистрибуции (в том числе «Нива Шевроле») есть функция блокировки дифференциала.Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот агрегат состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь трансмиссия трансмиссия выполнена в виде конической шестерни.

Что такое «понижайка»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название —downshift. Раздатка (в том числе Нива Шевроле 1.6) позволяет поменять главную пару, так что можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, переключение на пониженную передачу предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижайки» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал.Далее идет передача сил на межосевой дифференциал.

На старых «Нивах» раздатка («Нива Шевроле» не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью тугой блокировки зубьев.

Режимы работы раздатки

Этот механизм может работать в пяти режимах:

  • Включено «нейтраль».
  • Разблокирован дифференциал при выключенном «понижике». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента происходит автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Пониженная передача включена, а блокировка дифференциала выключена. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован и включен «понижайк». При этом жестко перекрываются все мосты между собой, в том числе полуоси. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.).В этом режиме работы достигается лучшая проходимость машины. Но ехать с постоянно включенной пониженной передачей и с блокировками не получается. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно в
.

7 обычных автомобильных шумов — что они означают?

Хм. Purr. Врум. Современные инженерные разработки сделали управление автомобилем проще для ушей, чем когда-либо.

Но есть некоторые автомобильные шумы, которые вы не хотите слышать, потому что они могут сигнализировать о неисправности. Время от времени опускайте окна и начинайте прислушиваться к «любым странным звукам», — говорит Майк Пет, директор технической подготовки Технического колледжа Огайо в Кливленде. «Вы знаете свою машину, поэтому часто можете подобрать то, что может стать проблемой.”

Эти семь автомобильных шумов могут быть предупредительными признаками неисправности:

  1. Звук, как монета в сушилке для одежды.
  2. Визг, скрежет или рычание тормозов
  3. Щелчок пальцем, щелчок или щелчок при повороте
  4. Ритмичный писк, усиливающийся при ускорении
  5. Вой, нытье или даже «пение»
  6. Ритмичное хлопанье, постукивание или стук из-под капота.
  7. Визг под капотом при трогании с места или при разгоне.
1.
Звук монеты в сушилке для белья

Что это означает: если вы слышите, как что-то грохочет внутри колеса на низких скоростях (а затем останавливается, когда вы едете быстрее), это может быть ослабленная гайка в колпаке ступицы. Это может означать, что ваше колесо не было должным образом затянуто при последнем снятии и замене. Как можно скорее доставьте машину к механику.

2.Визг, скрежет или рычание тормозов

Что это означает: Если вы слышите визг, возможно, срок службы ваших тормозных колодок или колодок подошел к концу и их необходимо заменить. Если они скрежетать или рычат, немедленно проверьте тормоза. Это может быть признаком того, что колодки изношены настолько, что металл касается металла — серьезная проблема, которая может повлиять на эффективность торможения. (Обратите внимание на эти 5 признаков того, что вам нужны новые тормозные колодки.)

3. Звук щелканья, щелчка или щелчка при повороте

Что это означает: если у вас есть переднеприводный или полноприводный автомобиль и вы слышите этот звук при повороте или повороте (но звук прекращается, когда вы поворачиваете прямо), один или оба шарнира равных угловых скоростей (CV) на передней оси, возможно, потребуется замена.

4. Ритмичный писк, усиливающийся при ускорении

Что это означает: если у вас задний или полный привод и вы слышите этот звук, виновником может быть универсальный шарнир (карданный шарнир), который находится попарно и является составной частью карданного вала. Немедленно обратитесь к механику для проверки.

5. Вой, нытье или даже «пение»

Что это означает. Обычно это признак того, что ваши подшипники — крошечные металлические шарики, которые помогают деталям плавно вращаться, — не выполняют свою работу.Но какие? Если у вас передний привод и звук меняется при повороте влево, вправо и обратно, скорее всего, это подшипники передних колес; Постепенно нарастающий устойчивый вой сигнализирует о подшипниках задних колес. Если у вас задний привод, и во время разгона звук становится громче, значит, в вашем дифференциале, который позволяет вашим колесам при необходимости вращаться с разной скоростью, может происходить утечка жидкости. Немедленно исправьте это.

6. Ритмичное хлопанье, постукивание или стук из-под капота

Что это означает: Возможна серьезная проблема с клапанами, шатунами или поршнями.Как можно скорее обратитесь к механику.

7. Визг под капотом при пуске или при разгоне

Что это означает: это может произойти из-за изношенных или ослабленных ремней вспомогательного оборудования, приводящих в движение такие вещи, как насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и генератор. В более новых автомобилях он может указывать на змеевик, который приводит в движение несколько аксессуаров одновременно, и его относительно легко и дешево исправить.

Если вы когда-либо застряли в дороге, служба экстренной помощи на дорогах (ERS) поможет вам как можно скорее избежать неприятностей.(Это доступно через ваше мобильное приложение GEICO!) Добавьте ERS в свой полис всего за копейки в день за автомобиль.

Ира Хеллман

Следующая статья: 5 признаков того, что вам нужны новые шины

,

знаков и звуков проблем с передачей — Продукты BlueDevil

Покупая подержанный автомобиль, вы всегда рискуете, что он может оказаться «подержанным» больше, чем вы рассчитывали. Всегда могут скрываться скрытые проблемы, которые сложно диагностировать за несколько минут, которые у вас есть, пока вы смотрите на машину. То же самое можно сказать и о машине, которую вы сейчас ведете. Легко подумать, что если ваша машина заводится и движется относительно хорошо, значит, все работает идеально, но это не обязательно так.Для натренированного глаза и уха может быть легко заметить, что легкие удары, которые пытается вызвать ваш автомобиль, не совсем правильны.

Признаки проблем передачи

  • Жесткое переключение передач
  • Медленные или висячие смены
  • Мычание или мычание
  • Грохот или дребезжание

Первый шаг в изучении того, как слушать свою трансмиссию, справедлив для любого компонента любого автомобиля. Начните с нескольких миль по шоссе и нескольких миль по городу с выключенным радио и без никого в машине. Эти качественные мили с вашим автомобилем позволят вам услышать, как звучит здоровый и счастливый автомобиль. Попробуйте открыть окна и послушать звуки, которые ваша машина издает, когда вы простаиваете, поворачиваете повороты, ускоряетесь, тормозите, включаете и выключаете различное оборудование, такое как кондиционер или фары. Кроме того, следите за датчиками вашего автомобиля, чтобы видеть, где они читают во время нормальной работы. Знание того, как звучит ваша машина и как она работает, когда она работает должным образом, поможет вам заметить, когда происходит что-то другое, что может позволить вам провести раннюю диагностику неисправного компонента, что сэкономит вам деньги и сэкономит разочарование.

Жесткое переключение передач

Один из первых признаков проблем с трансмиссией — резкое переключение трансмиссии. Когда ваша трансмиссия резко включается, это может быть признаком аномального давления, изношенных компонентов или даже низкого уровня жидкости. Начните с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости по щупу. Если вы обнаружите низкий уровень жидкости, добавьте BlueDevil Transmission Sealer и долейте жидкость, чтобы вернуть все в норму.

Медленные или висячие смены

Точно так же медленное и зависание переключения передач может быть признаком изношенных компонентов или аномального давления в вашей коробке передач.Если вы испытываете медленное переключение передач, подумайте о замене фильтра коробки передач и посмотрите, не забит ли он и не вызывает ли у вас проблемы. Если это не решит проблему, возможно, вам придется пройти проверку на передачу у специалиста.

Ныть или гудеть

Пение и жужжание — это шумы передачи, указывающие на две разные проблемы, но зачастую их трудно различить. Нытье указывает на проблему с насосом трансмиссионной жидкости и может быть вызвано низким уровнем или неисправностью насоса.Жужжание обычно является признаком того, что в вашей трансмиссии неисправен подшипник, но его также можно спутать с опорными подшипниками и ступичными подшипниками, поэтому обязательно проверьте все эти подшипники, прежде чем делать какие-либо выводы.

Дребезжание или дребезжание

Грохот или дребезжание в любой системе в вашей машине обычно означает, что что-то либо сломалось, либо скоро выйдет из строя. Если ваша трансмиссия слышит такие звуки, как можно скорее проверьте ее у механика.Обычно отказы такого типа возникают только при низком уровне жидкости или при очень старой трансмиссионной жидкости.

Если у вас низкий уровень жидкости в трансмиссии, используйте BlueDevil Transmission Sealer, чтобы остановить утечку и избежать многих из этих проблем трансмиссии.

Каковы симптомы сбоя передачи?

Симптомы сбоя передачи обычно появляются после того, как вы начинаете замечать некоторые признаки сбоя. Например, если ваша трансмиссия дребезжит или гудит из-за неисправного подшипника, вы, скорее всего, вскоре увидите утечку, поскольку неисправные подшипники позволят входному или выходному валу качаться, что приведет к повреждению уплотнения.Точно так же резкие переключения передач могут изнашивать муфты и ленты и приводить к проскальзыванию. В конце концов, это проскальзывание приводит к тому, что ваша трансмиссия вообще не переключается, и вы больше не можете водить машину.

Как узнать, что ваша передача отсутствует?

Самая большая проблема, которая может возникнуть с коробкой передач, — это чрезмерное буксование или невозможность включения передачи ни вперед, ни назад. Если у вас возникла одна из этих проблем, ваша трансмиссия может быть готова к ремонту или замене.К сожалению, чтобы точно узнать, что ваша трансмиссия вышла из строя, вам нужно снять трансмиссию и открыть ее, чтобы осмотреть на предмет износа и повреждений.

Каковы признаки плохой передачи?

Самый большой признак плохой трансмиссии — ее послужной список. Может оказаться полезным поискать отзывы о транспортном средстве и его послужном списке проблем с трансмиссией, чтобы увидеть, не может ли у вас закончиться плохая трансмиссия. Такие ресурсы, как www.carcomplaints.com, могут помочь вам определить ваши шансы возникновения проблем с передачей в будущем.

Как испортить трансмиссию?

Самый быстрый способ испортить вашу трансмиссию — запустить ее при низком уровне жидкости. Часто проверяйте уровень жидкости, чтобы убедиться, что он на полной отметке, чтобы трансмиссия оставалась прохладной и должным образом смазывалась. Помимо поддержания полного уровня жидкости, избегание переключений при сильном открытии дроссельной заслонки или переключения передач во время движения автомобиля может помочь вашей коробке передач от преждевременного износа.


Если у вас есть утечка жидкости, которая может повредить вашу трансмиссию, купите BlueDevil Transmission Sealer сегодня в вашем любимом местном магазине автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • Автозапчасти Auto Plus
  • Hovis Магазины авто и грузовиков
  • Salvo Автозапчасти
  • Автосалоны Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазины автозапчастей Bond
  • Снабжение флота Tidewater
  • Бампер к бамперу Автозапчасти
  • Автозапчасти любой части
  • Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

проблемы_передачи. jpg — Автор Bizoo_N — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

,

Диагностика общих шумов двигателя — Джеймс о двигателях № 3

Щелкните здесь, чтобы получить важную информацию об основных объектах инфраструктуры во время пандемии COVID-19. Бесплатный звонок 877.231.6673 или +1.407.831.5021

желанный

Купить сейчас ИЛИ Найти дилера .

Причины шума резины во время езды — Полезные статьи на сайте компании

Часто после сезонной смены шин на автомобиле, водители сталкиваются с таким эффектом, как гул резины при движении.

Нельзя отнести это явление к серьезной проблеме или неисправности ходовой части, но оно вызывает некоторый дискомфорт при вождении. Больше всего, как правило, шумят летние шины, тогда как зимние более тихие в эксплуатации. В статье мы рассмотрим основные отличия летней и зимней резины, разберемся в причинах гула и посоветуем, как выбрать наименее шумные покрышки.

Летние и зимние шины автомобиля: в чем разница

Когда зимний комплект покрышек меняется на летние шины, шум при движении машины становится сильней. Этот факт замечают все водители. Опытные автомобилисты не переживают по этому поводу, начинающие — волнуются. Чтобы разобраться, почему гудит резина, следует немного изучить особенности летней и зимней шины.

Ключевое отличие в составе резинового компаунда. Изготовление смеси — это первый этап в технологическом цикле производства покрышек для эксплуатации в разные сезоны года. Соответственно резина для лета и зимы разная по своим характеристикам и задачам. Для производства зимних шин применяют более мягкую смесь, учитывая езду по скользким дорогам и при низких температурах воздуха. Мягкая резина обеспечивает надежное сцепление «пятна контакта» колеса с дорожным покрытием. Соответственно её характеризует низкий уровень шума при движении.

Летние автошины производят из более твердой резины, так как основная задача — сохранение устойчивости и твердости на дороге. Меняя «мягкую» шину на «твердую» водители замечают гул от резины. Это обычное явление.


Кроме того, шины для лета и зимы отличаются рисунком протектора. В первом варианте он больше сглажен, так как дорожное покрытие не имеет зимних «сюрпризов». Во втором случае протектор более выражен. Рисунок характеризуется большим количеством канавок, которые выполняют задачу отвода снега при езде. Также увеличено число ламелей для лучшего сцепления шины со скользкой поверхностью.

Почему шумят шины при езде

Причинами появления гула при движении автомобиля на летней или зимней резине могут выступать следующие факторы:

  • Воздушные микрохлопки. Зачастую так гудит именно летний комплект шин из-за сглаженного рисунка протектора. То есть воздух не успевает уходить из-под покрышек и появляются характерные хлопки. В зимних автошинах с мягкой резиной и глубоким рисунком протектора такая причина шума менее выражена.
  • Перекачанная шина. Избыточное давление в колесах нередко вызывает дискомфорт при езде в любой сезон. Почему гудят перекачанные шины? В большинстве случаев работники шиномонтажной мастерской и сами водители накачивают покрышки что говорится «на глаз». В итоге чаще перекачивают, чем не докачивают. Соответственно в движении перекачанная авторезина издает характерный гул. Чтобы избежать такой проблемы, необходимо ориентироваться на показатели манометра при накачивании колес.
  • Невысокое качество резинового компаунда. Это куда более серьезная причина, чем микрохлопки и даже перекачанная покрышка. Качество резиной смеси трудно проверить в эксплуатации, так как допущенные ошибки в технологии производства или низкосортные материалы не сразу заметны визуально. Однако если другими способами не удается добиться низкого уровня шума, то нужно приобретать новый комплект. При покупке следует внимательно отнестись к указанным производителем характеристикам, проверить параметры шумности.
  • Усиленный каркас. Отдельные производители могут выпускать резину с усиленным каркасом. Эта особенность конструкции может стать причиной, почему шумят шины при езде. Такой вид покрышек ставят, как правило, на внедорожники. Поэтому характерный гул можно услышать при передвижении по бездорожью. В любом случае усиленный каркас делает покрышку тверже, а значит, и шумнее.
  • Неисправность подшипника. Неопытные водители могут спутать шум перекачанной резины или микрохлопки воздуха с тем, как гудит неисправный подшипник. Проверить износ элемента колеса можно самостоятельно. Для этого следует поднять машину домкратом и резко провернуть колесо. Если послышится шум с металлическим призвуком, то подшипник вышел из строя. Кроме того, люфт колеса из стороны в сторону также указывает на износ этого узла.


Таким образом, 2/3 причин, почему гудят покрышки определяются особенностями конструкции резины. Как правило, шум появляется при сезонной смене колес из-за разницы рисунка протектора. В большинстве случаев — это нормальное явление. Так как наполнителем асфальтовой смеси в нашей стране выступает щебень, то мягкая резина с глубоким протектором «обволакивает» мелкие отколовшиеся частицы и почти не шумит. Твердая покрышка жестче взаимодействует с покрытием, что вызывает появление шума.

Популярные модели шин

Как выбрать шины с низким уровнем шума

Сила шума, который издают покрышки при передвижении, зависит от многих факторов. Самые распространенные причины мы указали выше. Кроме них, гул может провоцировать дорожное полотно низкого качества или влажный асфальт. Также следует отметить, что если машина эксплуатируется по асфальтированным дорогам, то следует выбирать мягкие шины с глубоким рисунком протектора. Обычно производители указывают уровень шума в децибелах в технических характеристиках к шинам.


Чтобы разобраться, какая летняя резина не шумит при движении достаточно знать всего два параметра.

Первый — твердость резины. Чем она мягче, тем тише будет движение. Однако есть и обратная сторона: мягкость приводит к увеличению тормозного пути. Эксперты рекомендуют выбирать покрышки умеренной жесткости с симметричным рисунком протектора. Такие шины хорошо держат дорогу на влажном покрытии и не сильно гудят. Несимметричный протектор подойдет для любителей быстрой и тихой езды.

Второй — уровень шума, указанный производителем. Обычно эта характеристика обозначается в виде волн. Одна волна — не шумная летняя резина. Две — средняя шумность. Три — шумная покрышка.


Если нужна не шумная зимняя резина, то следует обращать внимание на глубину рисунка протектора, а также наличие шипов. В любом случае ошипованная покрышка больше шумит, чем обычная. Конечно же, для зимы нужно использовать мягкую резину.

Резюме

Подобрать малошумные автошины для лета и зимы не так сложно, как кажется на первый взгляд. Другой момент — не нужно выводить этот критерий в абсолют. Всегда стоит придерживаться «золотой середины»: комфортное вождение не должно стоять выше безопасности водителя и пассажиров.

4×4.tomsk.ru : ‹ На чем ‹ Нивы ‹ Ходовая и тормоза — Подшипники в ступицу

Всему нивоводному народу привет!!!
Нужен совет насчет ступицы и подшипника. Моя история:Поехал я на ниве нынче с улан-удэ в иркутск по М-55 и обратно (440 км в одну сторону) ничего не беспокоило не выло не скрипело не хрустело.Поехал я тут на радостях в читу (уже по боле около 700км) дело усугубляется тем что ехал с музыкой громко.Хотя привыезде слушал внимательно шумы всякие.Один момент услышал тонкий свист или на подобии свиста,но подумал что показалось.Приехал в читу.На следующий день решил сгонять в одно место порядка 70 км от города и по дороге туда почти в конце пути услышал ширканье и свист подшипника ступицы.Вылез глянул выдавило весь летол из ступицы,диск горячий.Повернул назад.До города надо было доехать 60 км.Ехал по тихоньку с остановками как начинало бить и хрустеть останавливался.И давал чуть остыть чтобы не сгореть нафиг.По приезду в город сразу сдал в «сервис ладу» тк у меня даже места обслужиться нету в этом городе да и решил сам не «дергать кота за яйца» тк надо доехать домой 700км и сам дристанул делать.
Ну убил я естессна подшипники и ступицу ,как оказалось ослаб болт а я не заметил. но дело не в этом.Они мне сделали диагноз,поменяли обе ступицы,подшипники сальники.Плюс к этому шаровые поменяли (были убиты ранее) и рулевые тяги с сайлент блоками всеми.3 дня мне пришлось в этот автоваз точнее 2сервисладу «ждать аудиенции тк типа очередь.На 4й день попал. 2 дня мурыжили мою ниву. Все поменяли. Сначала я возрадовался мягче стало на руле,послушнее меньше люфты,меньше шума и бряканья. А вот блин ступицы греются жутко и шум от них сейчас типа «ширк-ширк-ширк» будто гдето задевает.Вернулся в сервис,и меня давай лечить типа так надо.Типа после замены подшипников ступицы будут греться , типа не бойся отогнул мне щиток который снутри за тормозами он слегка задевал диск. Но шум но не сильный сохранялся в той ступице которая была убитой,они сказали что это норма. А сейчас когда езжу шум ширкающий из ступицы продолжает возникать !!!! Периодически.Особенно во время поворота руля в лево.Народ помогите советом.Разьясните про ступицы.Плиииз.

Передняя ступица шевроле нива


Chevrolet Niva 212300-55 GLC › Бортжурнал › 24.

Замена передних ступичных подшипников и всего остального ремкомплекта

При регулировке углов установки колес был выявлен люфт правого переднего колеса. В связи с этим решено было заменить передние ступичные подшипники. С ними же, чтобы больше в этот узел не залить и ничего не делать было решено также заменить тормозные диски, ступицы на усиленные от ИЖ-Техно, тормозные колодки и рычаги тормозных суппортов с ремкомплектами тормозных колодок, поскольку в прошлый раз я поставил какой-то левый ремкомплект с жидкими пружинами и шплинтами, от этого на кочках стали громыхать тормозные суппорта.
Итак перейдем к делу.
Что было заказано:
— Ремкомплекты передних ступичных подшипников FAG 713 6900 90 — 2 шт. — 1702 р.
— Усиленные передние ступицы ИЖ-Техно V-FS-HUB-24-U комплект 2 шт. — 4500 р.
— Распорные втулки передних ступичных подшипников ИЖ-Техно V-FS-SP-2 комплект 2 шт. — 800 р.
— Тормозные диски BOSCH 0986479R73 комплект 2 шт. — 1994 р.
— Тормозные колодки ATE 13046080062 комплект — 1210 р.
— Шаровые опоры 2 шт. — остались после замены передней подвески из комплекта.
— Ремкоплект тормозных колодок 21210-3501170-86 — 272 р.
— Рычаги передних суппортов (надо было 4 шт.) 21210-3501163-00 2 шт. — 424 р.
— Смазка для ступичных подшипников Chevron — Всегда в наличии в гараже туба.
— Смазка для тормозных суппортов МС1600 (в места прилегания колодок к суппортам.) — осталась от кого-то из друзей в гараже

Полный размер

1. Новые усиленные ступицы ИЖ-Техно

Полный размер

2. Упаковка ступиц

Полный размер

3. Упаковка ступиц

Полный размер

4. Распорные втулки

Полный размер

5. В комплекте всего 2 штуки, а не как раньше было 3 (одна запасная)

Полный размер

6. Упаковка ремкомплекта ступичных подшипников

Полный размер

7. Сам набор: 2 сальника, 2 подшипника и смазка, которая мне не потребовалась

Полный размер

8. Набор

Полный размер

9. Подшипник с металлическим сеператором производства Венгрии

Полный размер

10. Старый подшипник

Полный размер

11. Старый подшипник

Полный размер

12. Пластиковый сепаратор

Для затяжки ступичной гайку необходим динамометрический ключ, Его взял у знакомого на автобазе с максимальным моментом 350 Нм. Как в итоге оказалось ключ врет на 40-50 Нм. То есть я на всякий случай сначала выставил на ключе момент затяжки в 110 Нм и перетянул подшипники. В итоге правый передний подшипник с распорной втулкой я перетянул. Пришлось ослаблять через 150 км пробега. Теперь вот думаю как бы мне распорная втулка не перетерла ступицу, поскольку она находится в ослабленном положении между внутренними обоймами подшипников. Заново мне не захотелось разбирать всю эту конструкцию и опять покупать новые сальники. Левые подшипники подтянул до устранения люфта. На новую ступицу подшипники сели с трудом, я их аккуратно насаживал выколоткой, поскольку оправки схожего размера у меня нет.
Старые подшипники стояли с пластиковыми сепараторами производства EPK VPZ, на них немного начало подъедать сеператор, в целом зеркало на подшипниках было нормальным, выработки критичной я не заметил. Смазку для подшипников использовал синтетическую Chevron. Мажу эту смазку во все подшипники, рулевые и шаровые наконечники. Весь процесс я не фотографировал, поскольку после снятия поворотного кулака с машины руки сразу стали грязными. Нужно было тщательно вытереть всю смазку, которая была в кулаке, на ступицах и в подшипниках. В правом кулаке по всей видимости побывала вода, судя по появлению ржавчины.

Кстати о шаровых: у меня был набор шаровых опор Белмаг, я решил снять пыльник, чтобы добавить смазки, и каково же было мое удивление, когда под пыльником я увидел просто огромное количество смазки. Взял на заметку себе этого производителя. Заменил нижние шаровые опоры, поскольку при ремонте передней подвески их не менял, чтобы их поменять нужно было вынуть внешний ШРУС, чего на тот момент делать не хотел и оставил на замену при замене ступичных подшипников

Заменил ремкомплект передних суппортов, поскольку тот, который я у

Подшипники передней ступицы — Chevrolet Niva, 1.

7 л., 2018 года на DRIVE2

Приветствую всех!
Тут на Драйве журналов о кулаках с двухрядниками нерегулируемыми как у бездомной собаки блох.
Дело совершенно хозяйское, если кто считает это необходимым, то почему бы и нет.
Моя 13-ти летняя практика показала, что меня совершенно устраивает заводской узел, поэтому не увидел смысла для себя в двухрядниках, ну менял иногда подшипники, не без этого, но в целом выхаживали нормально, двухрядники так же иногда придётся менять, про их вечность то очередная сказка
Все мои Шевики не волшебные, у меня всегда были люфты в подшипниках, но я не занимался ерундой и не лез вечно что то регулировать, ну вот конструкция такая, как ни регулируй, всё равно выберет свой люфт, но с этими люфтами всё прекрасно работает, ни стуков от них нет, ни резину не жрёт, большего и не нужно, во всяком случае мне
Ни в коем случае никого не учу и не указываю как надо делать, просто говорю как делаю сам себе

По месту во всех магазинах продаются только подшипники по заводу, которые с пластиковыми сепараторами нынче, менял я двоим людям помню, года 2 уже ездят, пока нормально, но меня что то их вид не вставил, такие себе ещё не менял, раньше были ещё полностью металлические

Решил заранее озаботиться и прикупить комплект чего нибудь более нормального, чтобы потом из-за ерунды не простаивать, когда то менять придётся.
У знакомого магазин есть по запчастям, правда для грузовых машин, но у него есть возможность заказывать и на легковые, он и сделал мне этот взгрев, отдаёт без магазинных накруток, по закупке, мелочь а приятно, за 2 подшипника отдал 750 рэ
Хотел что нибудь из Японии подобрать, но он сказал, что сможет привезти только SKF, тоже вроде нормальные подшипники, производителей у них куча, делает даже Китай, мне досталась Индия, не самый плохой вариант

Полный размер

Полный размер

Полный размер


Ступица у меня есть новая, осталась ещё с прошлого Шевика, в запас тогда покупал, производитель неизвестен, но хоть чуть на ступицу похожа, тоже по магазинам тогда пришлось покататься, ступиц валом в каждом, но сколько пересмотрел, даже визуально было видно, что они в печали

Полный размер

Полный размер


Ну и ещё одна бэушная ступица нормальная со мной катается, жрать не просит, а там мало ли, бывали случаи, что совсем посторонние люди в глуши избавлялись от проблем, потому что у меня кроме балонника кое чего ещё с собой бывает

Полный размер


Есть у меня ещё бэушные ступицы, если кому из местных нужны например для изготовления обратного молотка, могу подогнать на халяву
Так что чуть пополнил закрома.
Всем солнца, денег и удачи, берегите себя и своих близких!

Замена ступичного подшипника Нива Шевроле: передней ступицы и полуоси

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

  • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
  • Стук или потрескивания в передней части машины при  движении;
  • Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

  • Мощный торцевой ключ на 30.
  • Съемник для пальца рулевой тяги.
  • Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
  • Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
  • Баллонный ключ.
  • Молоток.
  • Круглогубцы.
  • Домкрат.
  • Противооткатные упоры.
  • Тиски.
  • Монтировка.
  • Динамометрический ключ.
  • Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

  1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
  2. Выпрессовка старых подшипников.
  3. Установка новых деталей.
  4. Сборка узла и установка его на место.
  5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

  • Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
  • Поддомкратить колесо.
  • Открутить болты крепления колесного диска.
  • Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
  • Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
  • Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
  • Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
  • Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
  • Выкрутить руль в противоположную сторону.
  • Снять датчик ABS.
  • Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
  • Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

  • Открутить гайку ступицы.
  • Демонтировать болты крепления шаровых опор.
  • Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
  • Демонтировать защитный экран суппорта.
  • Снять тормозной диск.
  • Открутить рулевую сошку.
  • Зажать в тисках поворотный кулак.
  • Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
  • Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
  • Протереть и очистить посадочное место.
  • Разобрать новые подшипники.
  • Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

  • Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
  • Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
  • Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
  • Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
  • Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

  • Расправить поясок гайки.
  • Открутить ее накидным ключом.
  • Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

  • Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
  • Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
  • Проверить люфт ступицы.
  • Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
  • Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

  • Потуже затянуть гайку.
  • Провернуть колесо на несколько оборотов.
  • Проверить люфт.
  • При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
  • Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
  • Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника


На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

  • Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
  • Стандартный комплект отверток и ключей.
  • Съемник полуоси.
  • Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
  • Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
  • Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

Замена подшипника ступицы… и ступица. Шаровая. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

Опять 25, но может у меня так получается, не сжигать подшипник, а доводить его до ржавой смерти…
В общем появился вой от переднего колеса. Почитав свою старую тему, что при повороте вой пропадает это подшипник ступицы, вот и пригодилась старая тема, освежает память. Поехал купил подшипник )

Оригинал диллера


Полный размер

Комплект, 2 подшипника, 2 дистанционных шайбы, 2 сальника и гайка ступицы, всё это в пакете.

Вскрытие показало, опять всё в ржавчине.

ржавчина на шлицивой гранаты


ржавый внутренний подшипник


Полный размер

Самый ржавый подшипник внутренний, как всегда.


Полный размер

смазку просто смыло или типо того (


Хотя смазка была на 2ром и на оси ступицы, на кулаке…

И тут я такой радостный, с новым подшипникам бац, его на старую ступицу, а он дец задержавшись от руки на первой посадке, пролетает центр ступицы и без труда залазит на свою посадку, внутреннее кольцо прокручивается от руки… что за на я всю жизнь их лёгким ударом садил на место, центр ни когда не прокручивался, а он теперь просто рукой туда суда…
Всё ступицу бракую, бросаю всё в гараже и забиваю на всё это, т. к. новая ступица 1550, делать нечего, засылаю друга к диллеру автоваза, он всё покупает и привозит мне на следующий день.

Она такая классная =), штамп на ступице, всё по чесноку, ровная без дырок и косяков и главное в коробке под пломбой.

Я такой радостный, новый подшипник, новая ступица, сажу подшипник, а он бац и садиться от руки o_O, кольца внутреннее прокручивается от руки… Я в шоке, беру букварь там написано, от руки прокручиваться не должно…
Хватаю ступицу, подшипник, кулак с запрессованными внешними кольцами подшипника, и в автоваз к диллеру.
Такой злой залетаю в автоваз, мне вываливают 3 новых ступицы, 2 комплекта новых подшипников и все они садятся ровно на разные ступицы и крутятся от руки. «Короче это нормально» — мне так сказали — «Так и должно быть.» .
Про себя то, как так я менял подшипник раз 10 за всю жизнь, ни когда от руки он там не крутился =(…
Но я же использовал не дилера автоваз ступицу, ну всё может быть…
В раз ни когда не ставил оригинал, может он руками ставиться и прокручивается…
Короче замял в себе быка и поехал в гараж ставить.

Пол года назад я ставил подшипник автоваз диллера, на другое колесо и там садился с усилием, не прокручивался, а фиг его знает что это там за ступица, я не менял. Но с этой стороны я ступицу менял 2 года назад(пробежала 17200), и как сердце мне говорило что это не оригинал и меня надули в моём любимом магазине, за место оригинала за 1600 по ходу сунули САМАРУ за 600р, коробки не было штампа тоже.

Полный размер

Мнимая ступица с дырками.


Полный размер

и тут дырки


Полный размер

так самара или что?

В общем я поставил всё автоваз, то что продал дилер, замазал всё как всегда литолом-24, звуков посторонних нет. Вот одна особенность которая отличила эту ступицу от других что я держал от 2121 и 2123, купленных не у дилера, я часа 2-3 запрессовывал шпильки… они просто не лезли, долбил подкручивал опять долбил, метал огонь. На старых ступицах это было просто.

новая ступица заряжена.

Пока крутил в руках кулак рассматривал шаровые, увидел дырдочку на пыльнике верхней шаровой.

Микро дырка на пыльнике шаровой, зараза.


Шаровой абзац, люфта нет, но ходила легко. Шаровая НАДЕЖДА, ставил ещё старый хозяин фиг знает когда.


Как всегда хомяк запас ещё 3 года назад с Тольятти новые шаровые, настал их час.

Полный размер

Автоваз с крепежом.


Полный размер

Смазка есть, но я докидал литола-24 ещё.

При снятии кулака пострадал пыльник рулевого наконечника, заменил на белмаг синий, валялся года 3 тоже ).

30р Пыльник рулевой
834р ступичный ремкомплект
1550 ступица 2123 24 шлица.

Меняем подшипники на Ниве Шевроле

Для того чтобы соединить колесо с валом в конструкции автомобиля установлена ступица. Во время движения этот колесный узел больше всех подвержен нагрузкам и износу. Со временем происходит увеличение люфта и появляется осевое колебание колеса.   Причиной этого может служить ступичный подшипник Нива Шевроле и решить эту проблему можно просто затянув ступичную гайку. Но любая деталь не вечна поэтому со временем затяжка может не помочь и колесо перестанет вращаться и потребуется полная замена.

Признаки что нужна замена

Есть два основных признака свидетельствующих о том что необходима замена:

  1. В районе ступицы появился стук и люфт
  2. Появился сильный гул и скрежет в районе ступицы

Но чтобы точно понять причину появления посторонних шумов, нужно разобрать данный механизм и осмотреть его.

Замена

Чтобы произвести замену нежно проделать следующие действия:

    1. Если это переднее колесо то снимается передняя ступица Нива Шевроле. Для этого автомобиль нужно установить на ровную площадку и поднять домкратом со стороны замены. Затем отсоединяем колодки с суппортом. Откручиваем гайку на оси. Снимаем все запчасти с колеса. Берем моток и отсоединяем ступицу от тормозного диска.
    2. Извлекаем подшипник. Для этого снимаем пластину и сальник с внутренней стороны. Берем тески и молоток и вынимаем внутренний подшипник
    3. Устанавливаем новый. Замену подшипников необходимо менять сразу с обоих сторон, и неважно задние  это или передние колеса. Для того чтобы не повредить корпус запрессовку нужно проводить с помощью деревянной накладки и трубы.
    4. Собираем узел обратно. Сборку нужно производить в обратном порядке.

Нерегулируемые

Как правило на Ниве установлена стандартная регулируемая ступица,  которая требует периодической регулировки. Но чтобы избавится от этого неудобства были разработаны нерегулируемые ступицы на Ниву Шевроле, которые обладают такими положительными качествами как:

  1. Не требуют обслуживания. Их не нужно регулировать
  2. Подшипник в устройстве не проворачивается
  3. С завода заправлена специальной смазкой поэтому смазывать ее не нужно
  4. За счет того что работа происходит благодаря шариковому подшипнику в узле снижается трение
  5. В поворотном кулачке исключен износ посадочного места
  6. Не регулируется так как затягивается с завода
  7. Нет необходимости менять подшипник
  8. Большой срок службы который равен 100-120 тысяч километров

Поэтому благодаря всем выше перечисленным положительным характеристикам многие автовладельцы меняют стандартную деталь на нерегулируемую.

Так же стоит отметить то что нерегулируемая деталь,  может выпускаться как усиленная ступица Нива Шевроле, в которой решена проблема с износом сальников на поворотном кулаке.  Выбирать лучше всего такие фирмы как ВолгаАвтопром, IVECO, ОмегаИнтерАвто.

Основным минусом этого узла является его высокая цена, но установив эту деталь можно будет забыть о проблемах которые появляются в штатном элементе. Установив усиленную версию у вашего внедорожника увеличатся проходимые качества и повысится надежность, а имея стандартный набор инструментов можно произвести без каких либо проблем самостоятельную замену.

Замена подшипника полуоси

Еще одним элементом который испытывает большие нагрузки во время движения является подшипник полуоси Нива Шевроле. Которые рекомендуется менять вместе с осью.

Симптомом того что данный деталь необходимо заменить, это появление сильного шума на любой скорости, а также появление осевого и радиального люфта. Эта деталь не является дефицитом и купить можно в любом автомагазине, ее заводской артикул –2121-2403080, аналог имеет артикул – 62208-2RS, а промышленная деталь- 180508.

Имеет следующие технические параметры:

Чтобы произвести замену первым делом нужно снять саму ось, и проделать следующие действия:

  1. Чтобы снять стопорное кольцо с подшипником, берем тиски и зажимаем в них полуось                       
  2. Берем болгарку и подрезаем в нескольких местах стопор и подшипник, делать это нужно аккуратно чтобы не задеть полуось
  3. Берем зубило и раскалываем стопорное кольцо и подшипник 
  4. С посадочного места  кольца и подшипника убираем ржавчину и грязь
  5. Берем трубу и с ее помощью запрессовываем новый подшипник на свое место, во время этих действий нельзя допустить вращение обоймы
  6. Берем паяльную лампу и ей нагреваем стопорное кольцо  до красного цвета и при помощи плоскогубцев устанавливаем его на свое место
  7. Ждем пока полуось остынет, пока она остывает в тормозном щитке производим замену сальника

После того как все поменяли нужно проверить в заднем мосту уровень трансмиссионного масла. На этом все работы по замене можно считать завершенными. Как видите все работы можно производить самостоятельно без участия специалиста, достаточно иметь небольшие знания и стандартный набор инструментов.

Необслуживаемые ступицы с Iveco — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Давно делал и делаю для желающих, решил выложить как это выглядит.
Расточенный кулак.

Подшипник Ивеко в сравнении с двумя штатными.

Запрессовываем

Стопор

Прикладываем кулак к шрусу и немного туда сюда покачать

Если подшипник прилег к шрусу то на обойме останутся такие следы. Обойма шруса если чистая можно нанести немного старой смазки из старого подшипника.

Если следов не осталось то немного осаживаем пыльник шруса упором и молотком. Он может не давать прилегать шрусу к обойме и потом при зятяжке может подклинивать.

Если все получилось то при повторном прикладывании кулака на подшипники появится отпечаток.
Смазку на подшипники. Она будет дополнительным барьером против проникания воды.

Штатный сальник

Пыльники. Тут кому как удобно и как снялось. Если поворотный рычаг снимается с болтов то оставляю его на машине. Если болты закисают то кулак снимаю вместе с рычагом и потом при помощи феншуя разбираю. Если снимали кулак с рычагом то собирается вместе с ним.

Проставочное кольцо уже установлено на кулаке с внешней стороны.

В этот раз пришлось слегка помочь прессом, но чаще он на данном этапе не пригождается.

Шаровые

Предварительная затяжка. Ступица дожна крутиться, ничего не должно стопориться.

Закручим оставшиеся болты-гайки. Устанавливаем колесо, опускаем. Зятягиваем как следует гайку.

Всем удачи на дорогах.

Цена вопроса: 7 000 ₽

Замена переднего ступичного подшипника Нива Шевроле: фото

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Схема ступицы в сборе.

Особенностью ступицы является то, что в ней можно регулировать зазор люфта.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

Когда необходимо менять ступичный подшипника

При таком лифтовании будет повышенна нагрузка на ступичные подшипники.

Выделяются две причины, которые могут свидетельствовать о том, что подшипники надо менять. Это:

  1. Повышенный люфт колеса и стуки в районе ступицы.
  2. Скрежет или гул в районе ступицы.

Чтобы более точно определить поломку, следует разобрать механизм и провести его осмотр.

Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле

Замена подшипника производится поэтапно:

  1. Снять ступицу. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность и поднимается та часть авто, где потребуется менять подшипник. Далее придётся отсоединить суппорт с колодками. На оси откручивается гайка. Далее снимаются все элементы с колеса. Ступица от диска тормоза отсоединяется при помощи молотка.

    Поддомкрачиваем авто в том месте, где будем менять подшипник.

    Отсоединяем суппорт с направляющей колодок и подвязываем их к верхнему рычагу.

    Вынимаем конусную втулку.

    Разгибаем край стопорной пластины гайки.

    Накидным ключом на 19 отворачиваем гайку заднего крепления рычага.

    Снимаем стопорную пластину.

    Снимаем рычаг с болтов.

    Снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

    Поворотный кулак и ступицу с тормозным диском после разъединения.

    Выколоткой разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

  2. Извлечь подшипник. С внутренней стороны следует снять сальник и пластину. Внутренний подшипник вынимается при помощи тисков и молотка.

    Поддеваем отверткой сальник.

    Вынимаем сальник.

    Извлекаем кольцо.

    Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

  3. Установить новый. Подготавливаются все элементы (подшипники смазываются). Производить замену подшипников следует сразу с двух сторон авто, независимо от того, будут это передние или задние колеса. Подшипники следует запрессовывать при помощи трубы и деревянных накладок, чтобы не повредить корпус.

    Запрессовываем наружные кольца подшипников.

    Запрессовываем сальники.

    Устанавливаем грязезащитное кольцо и зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

  4. Собрать узел. Сборка производиться в обратном порядке.Монтируем поворотный кулак.

На этом процесс замены подшипников ступицы на Нива Шевроле можно считать завершённым. После сборки следует проверить лёгкость вращения колеса.

Видео как заменить передний ступичный подшипник на Ниве Шевроле

В заключении

Важно! Подшипники на ступицах Нива Шевроле хоть и предназначены для длительной эксплуатации, но они не рассчитаны на удары, а потому могут повредиться даже при попадании колеса в небольшую выбоину на дороге.

В результате на детали возникает микротрещина, которая может стать причиной печального исхода. Поэтому всегда следует быть внимательным на дороге.

Нива шевроле ремонт передней ступицы « NewNiva.ru

Как диагностировать поломку ступицы

Наверняка каждый водитель хоть раз сталкивался с ситуацией, когда при езде слышен так называемый гул с потрескиванием. Появляться звук может на уровне скорости от 40 км/час и выше. Использование автомобиля с подобным признаком чревато не только опасностью для жизни водителя и пассажиров, а также серьезными последствиями для самого автомобиля. Вероятнее всего, заметить гул в нагруженном авто во время поворотов.

Выяснить, какой подшипник ступицы на износе, довольно просто: если со стороны колеса возникает шум при маневре поворота вправо, следует заменить левый подшипник. Аналогично при возникновении гула во время поворота налево – обратите внимание на правый подшипник.

Существует несколько стадий износа ступичного подшипника:

  • гул во время поворота;
  • гул во время обычной езды на загруженном автомобиле;
  • гул при езде на пустом автомобиле;
  • постоянный гул, нарастающий во время поворотов;
  • сильный гул, сопровождающийся хрустом, скрежетом и нерегулируемыми движениями автомобиля из стороны в сторону.

Период времени между первой и пятой стадией при умеренной езде может составлять до 5 лет. При этом рекомендуется как можно раньше выполнить замену детали, дабы не подвергать автомобиль и жизнь водителя риску.

Что могло послужить причиной поломки подшипника Нива Шевроле:

  • в 70% случаев поломка происходит из-за неподходящей смазки: ее качество, излишек или недостача вполне могут вывести из строя деталь;
  • случается, что различные загрязнения и влажность проникают вглубь подшипника;
  • это является причиной поломки в 18% случаев;
  • также есть вероятность неправильной сборки деталей, что влечет за собой чрезмерную нагрузку, перегревы.

Чем чревата езда на автомобиле с испорченным ступичным подшипником? Существует немалая вероятность заклинивания колеса, что при езде на высокой скорости может закончиться плачевно. Вполне реально потерять управление автомобилем вследствие «ухода» колеса в сторону. Разведение тормозных колодок, также, является возможным последствием.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

  • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
  • Стук или потрескивания в передней части машины при движении;
  • Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

  • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
  • Стук или потрескивания в передней части машины при  движении;
  • Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Возможно ли выполнить замену переднего ступичного подшипника Нива Шевроле своими руками

Установку рекомендуется доверить профессионалам. Однако если у вас в наличии есть набор инструментов и свободное время, вполне реально выполнить замену самостоятельно. Прежде чем приступать к ремонту, необходимо посетить автомойку и особенно тщательно вымыть переднюю подвеску. Вторым важным этапом является правильный демонтаж детали. Для этого нужно заблокировать колесо и вытащить болты, с помощью которых крепятся колеса. Далее:

  • для начала с помощью домкрата необходимо подвесить и зафиксировать переднюю часть автомобиля;
  • следом снимаем колесо вместе с тормозными колодками;
  • раскручиваем поршневой палец поворотного рычага;
  • достаем болты, которые крепят шаровые шарниры;
  • свинчиваем ступицу вместе с шарнирами.

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина
. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

  • Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
  • Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
  • Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
  • Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
  • Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

  • Расправить поясок гайки.
  • Открутить ее накидным ключом.
  • Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.
  • Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
  • Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
  • Проверить люфт ступицы.
  • Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
  • Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

  • Потуже затянуть гайку.
  • Провернуть колесо на несколько оборотов.
  • Проверить люфт.
  • При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
  • Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
  • Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

  • Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
  • Стандартный комплект отверток и ключей.
  • Съемник полуоси.
  • Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
  • Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
  • Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

https://www.youtube.com/watch?v=RdXcXbHjaRI

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

  • Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
  • Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
  • Проверить люфт ступицы.
  • Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
  • Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипникаНа Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Схема ступицы в сборе.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины
. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

В заключении

В результате на детали возникает микротрещина, которая может стать причиной печального исхода. Поэтому всегда следует быть внимательным на дороге.

Использование полноприводного режима, езда в сложных условиях за городом, жесткая подвеска требует от владельца автомобиля Нива Шевроле производить время от времени ремонт подшипников.

Требование к осуществлению передачи вращения сделало ее структуру более сложной, однако общий подход к строению узла и его конструктивные особенности остались такими же.

Данное устройство можно встретить во всех моделях АвтоВаза и в большинстве машин других автопроизводителей, в том числе Шевроле Нива.

Главным его свойством является возможность регулировки люфта. Данный колесный узел больше всего нагружается при движении и сильнее подвержен износу. Если наблюдать (можно также найти наглядное видео в интернете), то со временем можно оценить, как поэтапно увеличивается люфт, вместе с появлением осевого колебания колеса.

Однако не стоит очень сильно затягивать гайки, ведь необходимо оставить небольшой зазор с учетом теплового расширения металла.
Любая деталь не является вечной, поэтому в некоторый момент времени у вас не получится сделать регулировку осевого люфт и потребуется замена.

Ремонт ступицы: популярные ошибки и заблуждения

Ценители тюнингованных авто зачастую способны идти на радикальные изменения своих автомобилей. И мало какие ограничения существуют для них. Владельцы Нива Шевроле не исключение. Любители тюнинга бросили свой взор и на устройство переднего ступичного узла.
Часто на интернет-форумах в обсуждениях можно встретить совет (и даже соответствующие обучающие видео) о замене подшипника с помощью ступичного механизма, имеющего поворотный кулак от машины ВАЗ 2121, так как считается, что данная конструкция лучше по показателям надежности.

Однако это ошибочное мнение.
Да, затяжка произойдет без каких-либо трудностей, однако это сделает невозможным регулировку развала переднего колеса машины. Дело в том, что каждый кулак имеет отчетливые различия в размерах и углах осевого наклона.
Но гораздо более глупыми являются советы, предписывающие обработать ступицу и вал на токарном станке.

Такой ремонт, как замена ступичного подшипника на ниве, можно без особых трудностей проделать самостоятельно. Ступичные подшипники на автомобиле ВАЗ 2121 и Шевроле Нива имеют совсем небольшой ресурс из-за конструкции подвески, по сравнению с другими полноприводными автомобилями, потому, этим деталям нужно уделять повышенное внимание, чтобы вовремя выявить неисправность.

Замена ступичного подшипника на ниве не предполагает ничего сложного, если следовать строго по инструкции. Любой, даже начинающий автовладелец справится с таким ремонтом. Не на всех вазах ступичные подшипники меняются одинаково. Конструкция ступицы автомобиля Нива отличается от конструкции других вазовских моделей, поэтому процесс замены подшипника также будет иметь свои отличия.

Симптомы и выявление изношенного ступичного подшипника

Когда ресурс подшипника ступицы на исходе при езде отчетливо слышен гул, это основной признак. Если прислушаться, можно понять, с какой стороны исходит этот гул. При движении на низких скоростях он не слишком заметён, и его легко можно спутать с шумом от резины, но, с набором скорости гул возрастает, что напоминает полёт в самолёте. Ездить с гудящим подшипником нельзя, ведь в скором времени он может просто разломаться на части, а это предполагает массу других проблем.

Если есть предположения, что подшипник исчерпал свой ресурс, то можно это проверить на стоящем автомобиле. Для этого нужно поддомкратить колесо, на подшипник которого падают подозрения и руками подергать колёсо по вертикали. Если присутствует люфт, то, с большой вероятностью виновен в этом подшипник.

Необходимые инструменты для работы

  • Домкрат и подпорки. Для замены переднего подшипника нужно поднимать оба колёса, иначе стабилизатор будет мешать, зажимая элементы подвески;
  • Ключ для откручивания колёсных гаек;
  • Плоская отвёртка. Чтобы снять защитный колпачок;
  • Головка на 27;
  • Бородок слесарный. Для расправления буртика ступичной гайки;
  • Молоток;
  • Гаечные ключи на 10, 17, 19 и 22;
  • Зубило и деревянная проставка. Чтобы при выбивании не повредить другие детали;
  • Тиски;
  • Отрезок трубы для запрессовки стопорных колец подшипника.

Процесс замены подшипника

  • Ослабляем гайки на колёсе, где планируется замена и поддомкрачиваем оба колеса оси. Снимаем нужное колёсо;
  • Демонтируем суппорт и направляющую. Чтобы не повредить тормозной шланг, подвязываем суппорт к верхнему рычагу проволокой;
  • Снявши защитный колпачок, головкой на 27 откручиваем гайку подшипников ступицы и вынимаем конусную втулку;
  • При помощи зубила, разгибаем стопорную пластину гаек переднего и заднего крепления рычага. Ключом на 19 отворачиваем переднюю и заднюю гайки крепления рычага. После этого снимаем стопорную пластину;
  • Когда рычаг освобождён, его нужно отвести от поворотного кулака, освободив тормозной шланг;
  • Отсоединяем шаровые опоры (верхнюю и нижнюю) от рычага;
  • Теперь можно снять весь поворотный кулак в сборе, вместе с шаровыми опорами и тормозным диском, вынув его со шлицов шруса;
  • Отделяем поворотный кулак от ступицы с тормозными диском. Если детали свободно не разъединяются, то зажимам кулак в тиски и выколоткой из мягкого метали или зубилом, через проставку с дерева, выбиваем ступицу с тормозным диском;
  • Далее вытягиваем болты крепления рычага и сбиваем при помощи зубила защитное кольцо;
  • Ключом на 10 откручиваем болт, который крепит кожух и снимаем сам кожух;
  • Зажимаем кулак в тиски и с помощью плоской отвёртки поддеваем и извлекаем сальник ступичного подшипника. За сальником располагается металлическое кольцо, его тоже извлекаем;
  • Следующим этапом вынимаем из колодца внутреннее кольцо наружного подшипника в сборе. Далее также вынимаем сальник, металлическое кольцо и кольцо внутреннего подшипника в сборе;
  • При помощи бородка и молотка, выбиваем металлические кольца наружного и внутреннего подшипников. На этом демонтаж считается завершенным.

После очистки колодца от старой смазки можно переходить к монтажу нового подшипника. Замена ступичного подшипника на ниве происходит в обратной последовательности, важно только не забыть набить внутрь свежей смазки «литол 24» и после установки поворотного кулака на автомобиль отрегулировать зазор в подшипниках.

Тематические материалы:

Обновлено: 09.08.2019

103583

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl Enter

Читать новости о новой Ниве

Болт передней оси нива шевроле

Устранение неполадок переднего моста

Наличие шумов от передних колес автомобиля

Шум шин. Проверьте, подходят ли шины для автомобиля.

Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, колесных шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените неисправные компоненты.

Колесо разбалансировано или диск погнут. Отбалансируйте колесо или замените диск.

Неисправны подшипники передней ступицы, либо нарушена их регулировка. Откорректируйте предварительный натяг подшипника или замените его.

Изношены или повреждены опорные подшипники поворотного кулака, либо нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) ведущего вала переднего колеса изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить приводной вал.

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подпорки.Проверить затяжку гаек крепления и свободу вращения колес, измерить величину биения колес. Шумы, издаваемые подшипником передней ступицы, проявляются в виде грохота при отдельном вращении одного колеса. При проверке состояния ступичных подшипников коробка передач должна находиться в положении «N», а противоположное колесо должно быть заблокировано.
Шумы, издаваемые ШРУСами, наиболее заметны при движении автомобиля с вывернутым до упора рулем. Оценить состояние ШРУСа можно по металлическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса при его вращении вперед-назад.Коробка передач должна быть на первой передаче, раздаточная коробка должна быть на пониженной передаче, а отключаемые ступицы заблокированы.

Есть шумы от главной передачи

Ослаблено крепление карданного вала или изношен карданный шарнир. Подтянуть крепления или заменить шарнир.

Уровень смазки упал. Проверить наличие следов течи масла, при их наличии устранить причину. Долейте масло соответствующего сорта.

Ослабленная гайка фланца главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните требуемым моментом.

Компоненты главной передачи изношены или повреждены.

Вал-шестерня вращается и переднее колесо- №

Разъединяемые втулки не включены или неисправны. Проверить исправность ступиц с отключаемым приводом, произвести необходимый ремонт или заменить их.

Поврежден приводной вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

Болты венца (ведомой) шестерни главной передачи срезаны. Снимите узел главной передачи и замените болты.

Шестерни дифференциала повреждены. Выполнить капитальный ремонт главной передачи.

Происходит потеря смазки

Неисправен сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите узел главной передачи и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Проведите необходимый ремонт или замените картер.

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схема Фото коробки передач Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост … Межосевой дифференциал (расположен в раздаточной коробке) позволяет колесам вращаться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межколесный дифференциал , что в свою очередь позволяет правому и левому колесам вращаться с разной скоростью.

Как работает блокировка межосевого дифференциала? Шевроле НИВА который помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая — в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка включена рычагом управления межосевым дифференциалом на раздаточной коробке, то задний и передний карданы вращаются с одной скоростью постоянно, это помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например .

Однако следует учесть, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но увеличивает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ехать с блокировкой можно только на малой скорости. Езда на Шевроле Нива на высокой скорости с блокировкой вообще может привести к повреждению трансмиссии, в частности раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Шевроле Нива ? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выйти из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мосту Шевроле Нива … Ведь есть межколесные дифференциалы , которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то колесо, которое свободно (висит в воздухе), будет просто вращаться.У некоторых продвинутых внедорожников есть и межколесная блокировка , такие машины не боятся диагонального вывешивания, а Шеви Нива — нет.

Видео, демонстрирующее схему работы коробки передач Шевроле Нива .

Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 «Нива», однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Шевроле НИВА вместо крестовин применили ШРУСы, что снизило вибрацию и шум в салоне НИВЫ.Кстати, следующее поколение Chevy Niva тоже получит внедорожную трансмиссию, об этом официально заявил производитель.

Очередной ремонт подвески после зимы влетел в копеечку)) Самым дорогим из всех «перетряхиваний» подвески оказался передний редуктор, который у меня был родной и пробег машины на данный момент прошел 125к км. Ребята в сервисе раскачали машину, коробка передач можно сказать «дохлая», огромный люфт, все разболталось.Немудрено, когда едешь по трассе, он просто выл))

У меня Шевроле Нива «переходная» — 2004 года выпуска, и при покупке коробки передач встал вопрос — какую брать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики шли с 22-шлицевой коробкой передач, после 2004 года (новые) — уже с 24-шлицевой коробкой передач.

Мой переход, по идее, должен был быть с 24-х слотовым редуктором, просто вдобавок к нему нужно было заменить правую «гранату» и я его тоже взял с 24-х слотовым.И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

По деньгам — редуктор вышел 7480 руб, работа по его замене в районе 3-4 тыс руб. Кроме него была заменена «граната» + пыльники на обоих, один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, крестовина, литр масла в редукторе. За все про все вместе со стоимостью запчастей ремонт вышел в 21 000 руб. Пришлось так хорошо вложиться, «передок» теперь во всем разобрался.Все запчасти по деньгам стоят около 15000 рублей, так что стоимость работы 6к. Машина была в эксплуатации 2 полных дня.

«Зад» был в шоке — там все нормально, хорошо, что пару лет назад поставил усиленные тяги, за 2 года «зад» машины меня не напрягает, единственное, что иногда у меня поменять задние болты «реактивной тяги «, которые просто срезаются. проблема решилась, когда я купил еще и усиленные болты, например какие-то суперзакаленные.

После ремонта периодически катался по весенней грязи (на легком), опускание и блокировка работают отлично. Надеюсь, новой коробки передач мне теперь хватит «до пенсии»))

недостатки нивы шевроле с пробегом плюсы и минусы нивы 2121

Отечественные автолюбители спрашивают: стоит ли покупать Шевроле Ниву для поездок на короткие и дальние расстояния? Сколько стоит внедорожник и может ли он что-то превзойти, например, Рено Дастер? Эта статья поможет вам определиться с выбором.

Стоит ли покупать Chevrolet Niva, если вы живете в городе? Скорее да, чем нет. Это полноценный внедорожник (ниже вы узнаете, почему именно), который поможет разнообразить скучную городскую жизнь. На нем можно преодолеть любые спуски и подъемы, проехать глубокую колею и впадину.

Основные преимущества Шевроле Нивы

У отечественного внедорожника несколько достаточно весомых аргументов, делающих его желанным автомобилем при покупке:

  • Энергоемкая подвеска и полный привод не нуждаются в представлении.А это значит, что можно отправиться в комфортное и безопасное путешествие хоть в другой город, хоть к бабушке в деревню, где до сих пор нет нормальной дороги и ездить на каком-то дорогом седане проблематично.
  • Система принудительной блокировки дифференциала плюс пониженная передача делают управление автомобилем в разы комфортнее. Особенно это актуально для серьезного бездорожья.
  • Шевроле Нива имеет короткие свесы и приличные углы въезда/съезда (до 37 и 35 градусов соответственно).Штурмовать препятствия гораздо проще, если у вашего автомобиля клиренс колес 220 мм, аппарель поднята на 24 градуса. Да что говорить, обычные автомобили не в состоянии похвастаться такими характеристиками.
  • Уровень безопасности в Ниве Шевроле не «пятерка», а твердая «четверка». Например, есть ABS и подушки безопасности не только для водителя, но и для переднего пассажира. Ремни безопасности имеют ограничители нагрузки и преднатяжители комфорта.
  • И еще немного о технической начинке авто.У него карданные валы, шарниры с такими же угловыми скоростями… Что это значит? Управление машиной становится намного комфортнее в любом диапазоне скоростей.

Чем еще привлекает новая Нива, которая внутри остается «старой-доброй» ВАЗ, а внешне похожа на иномарку? Наверное невероятно низкая цена по отношению к другим внедорожникам, экономичность, потрясающая проходимость и доступность запчастей. Ремонт Шевроле Нивы вообще не проблема, учитывая невысокую стоимость комплектующих.

Основные минусы Шевроле Нива

Как продукт может не иметь недостатков? Так что у нашей Шевроле Нивы было несколько пусть незначительных, но все же недостатков. Вот они:

  • Низкая мощность двигателя. Когда машина весит почти 1500 кг и пытается преодолеть сугроб с мощностью в 80 лошадей под капотом, совсем грустно.
  • Портит столь безоблачное первое впечатление скорость разгона до 100 километров за 19 секунд.Машины на трассе обгонять страшно — чувствуется какая-то медлительность и неуверенность машины.
  • Приличный расход топлива. Если по прямой дороге каждые 100 километров Шевроле Нива расходует 9 литров бензина, то в городских пробках «съедает» все 14 литров.
  • Морально устаревшая конструкция. Все-таки на сегодняшний день внешний вид «новой Нивы » выглядит откровенно старым, если не сказать древним.

Подведение итогов. Стоит ли покупать, чтобы участвовать в гонках, развозить грузы по городу, кататься с друзьями по ночным клубам? Мы говорим железо нет.Да и внешний вид машины скучен, особенно среди молодежи. Но если вам часто приходится ездить по бездорожью, большую роль играет цена, и вы не собираетесь никуда спешить, по соотношению качества и реальной стоимости это один из самых привлекательных автомобилей на рынке.

Шевроле Нива — достаточно популярный автомобиль для российского бездорожья. Эта машина проедет и по асфальту, и по проселочным дорогам… У машины есть свои плюсы и минусы

Плюсы и минусы автомобиля, и почему он не нравится женщинам

Теперь о минусах, а их не мало:

  • Слабый двигатель для такой машины;
  • Постоянно что-то ломается, и это отмечают почти все владельцы;
  • Долвоно повышенный расход топлива в городе;
  • Небольшой багажник, что, кстати, является недостатком для охотника;
  • Всасывает пыль в салон;
  • Шум и вибрация на дороге, не подходит для перевозки детей;
  • Гудит на скорости;
  • Слабое сцепление, слабые тормоза;
  • Спать в машине невозможно, просто негде.

Все эти и другие отзывы оставляют те люди, которые регулярно ездят на Ниве. Причем отзывы дают мужчины, которые ранее пользовались другой техникой. Хотя на сайте Шевроле Нивы в России утверждается, что для российского бездорожья лучшей машины нет, после отзывов это вызывает сомнения.

Берем или нет?

Если выбирать больше нечего, или денег не хватает на другую машину, то конечно можно взять машину, но если у вас хорошая иномарка, то лучше остановиться на последней.Именно поэтому женщины ненавидят эту машину, потому что она напоминает им версию шумного джипа, когда в салоне уже толком ничего не слышно при работающем двигателе. Единственный плюс, по их мнению, высокая посадка, позволяющая водителю видеть все на дороге, ну, пожалуй, и все. После иномарки машина кажется неудобной, не устойчива на поворотах, многие на ней переворачиваются. Тесноты салона нет, удобство посадки в креслах тоже.Поэтому решать, покупать Ниву или нет, решать, конечно, нужно индивидуально, но лучше взять Рено почти за те же деньги. Хотя рыбаки и охотники любят спорить, что именно «Нива» им подходит больше. Иногда эти автомобили берут в качестве служебных, в связи с тем, что они довольно легко ремонтируются, всегда есть запчасти на складе.

Чего только русские не придумали бы, лишь бы не строить дорогу.

Народная мудрость

Я до сих пор не согласен называть народную любимицу Ниву ее новым именем Лада 4х4.Поэтому я и дальше буду писать слово Нива, имея в виду полноприводные автомобили ВАЗ — до настоящего времени.

Для начала поговорим о неоспоримых достоинствах этого автомобиля.

Джип за недорого

Только в советское время он был примерно на треть дороже седана того же производителя. И тогда, в перестроечные времена, цена «русского танка» практически равнялась ценам на уже появившиеся переднеприводные автомобили, а иногда и ниже.Теперь Lada 4х4 в не укороченной комплектации почти вдвое дешевле суперкроссовера Vesta SW.

Продолжает кормить русского человека

Да, французский Renault владеет подавляющим большинством акций Волжского автозавода… Но, несмотря на это, завод стоит на нашей, русской земле, наши рабочие получают зарплату и делают исконно русскую машина — Нива. Может быть, это не так уж и плохо? Ведь Москвич и Волга остались в истории…

Проходимость — не повышенная, а высокая

Проходимость постоянного симметричного полного привода с понижающей передачей и блокировкой в ​​раздаточной коробке Нивы невозможно переоценить.Она побывала на обоих полюсах планеты (и достигла 5500 м). Но это парадные рекорды, а перевозки людей и малогабаритных грузов в условиях нашего бездорожья обеспечивают тысячи скромных рабочих. А то, что любой грязевой трофей и по сей день, через сорок лет после рождения, вместе с «дефами», «уазами» и «геликами» обязательно тонет в болоте и тут же всплывает — благодаря меньшей массе — наша родная Нива.

Ремонтопригодность

Автомобиль выпускается уже сорок лет.Многие агрегаты вообще не прошли модернизацию. Как вы думаете, сколько запчастей было выпущено за это время на Ниву? В любом маленьком магазинчике на трассе вдали от города можно купить хоть шаровую опору, хоть диск сцепления. Опять же, унификация с классическим жигулевским семейством играет на руку нивоводам. А еще есть унификация с грузовиками! Например, автор, однажды потеряв фару из-за летящего камня, за 15 минут заменил ее на фару КАМАЗ, купленную в придорожном магазине.

Ремонтные операции давно изучены нашими автомобилистами. Особо крупных и тяжелых узлов и агрегатов в конструкции не встречается. Сравните раздельную коробку передач и раздаточную коробку Нивы с гигантским тяжелым модулем, например Great Wall Hower.

Универсальность

Нива — маленькая и компактная машина… Подходит как для эксплуатации в условиях мегаполиса, так и для езды по полевым дорогам, а то и без них. На нем можно подъехать к Большому театру и забрать тушу кабана.Для тех, кому обычная трехдверная модификация покажется недостаточно вместительной, доступна длиннобазная пятидверная модификация. А на базе Нивы делали тюнинговые ателье, начиная от бронированных и заканчивая монстрами на колесах диаметром почти как задние колеса трактора «Беларус». Я встречал Ниву по всей Европе. Причем чаще, чем любой другой отечественный автомобиль.

Один большой недостаток — ненадежность

На Ниве ломается все. Кузов считается единственной прочной частью автомобиля, но и он подвержен коррозии.Да и коррозия для кузова-монокока гораздо опаснее, чем для кузова внедорожника. рамная конструкция . Нельзя забывать, что автомобиль создавался на базе агрегатов заднеприводной легковушки семейства ВАЗ. У полноприводной машины все агрегаты более нагружены, а ресурс и надежность ниже.

От заднеприводного семейства и отпочковался, размерность цилиндро-поршневой группы которого увеличена почти до предела. Это стремление раздуть имеющийся блок цилиндров до его максимального рабочего объема привело к снижению эффективности системы охлаждения, а это, в свою очередь, негативно сказалось на надежности.Замена конструкции цепи ГРМ на однорядную (у жигулевских моторов она была двухрядной) также не повысила надежность мотора.

Коробка передач взята с минимальными переделками из заднеприводного семейства автомобилей Волжского завода, а ведь нагрузка на коробку передач на внедорожнике выше.

Уже много лет автомобилисты жалуются на недостаточный ресурс карданных передач и мостов. А задачи были самые любопытные. Так, во время поездки на Кавказ автор лично потерял сапун переднего редуктора на Ниве и вернулся в Москву с агрегатом, полным горной воды из реки Аше.

Задняя подвеска, конструктивно повторяющая таковую заднеприводных автомобилей ВАЗ, имеет ограниченный ресурс шкворней рычагов. Передняя подвеска имеет значительный запас прочности, но недостаточно прочна. Срок службы ступичных подшипников очень ограничен.

Подводя итог, можно сказать, что советские инженеры создали его, который вот уже сорок лет не теряет своей актуальности и любим народом. Ситуацию несколько портит низкое качество изготовления отдельных узлов и агрегатов.Очевидно, что Ниве нужен преемник, но пусть он возьмет все самое лучшее, а досадные ошибки останутся в прошлом.

06.12.2016

— малолитражный автомобиль, который на первый взгляд кажется внедорожником, но, на самом деле, это настоящий внедорожник. Благодаря малым размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, при наличии блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен вылезти практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования автомобиль не претерпел практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавить пластиковый обвес.Но, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

История Нивы Шевроле берет свое начало с 1998 года, тогда же на ежегодном автосалоне в Москве впервые был представлен концепт автомобиля ВАЗ 2123 «Нива». публика. Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», выпускавшуюся без серьезных изменений более 20 лет.Но, чтобы запустить серийное производство новинки, у концерна АвтоВАЗ на тот момент не было средств. В результате руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и права на марку «Нива» концерну «Дженерал Моторс». Перед стартом продаж конструкторы концерна сделали колоссальное количество изменений в привычном облике «Нивы», что позволило считать ее самостоятельной моделью

Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году.Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (изменили название на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась почти в два раза дороже предшественника. На рынке Chevrolet Niva конкурирует с зарубежными внедорожниками по цене, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Шевроле Нива с пробегом.

Кузов Нивы Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойками высокого давления, так как она очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запасным колесом на задней двери, то со временем ее петли оттягиваются назад и дверь начинает плохо закрываться.Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы возят запаску в багажнике.

Двигатели

На автомобиль доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, им комплектуются только экспортные автомобили и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗа, этот мотор предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 – настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому о его надежности говорить не приходится. Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью.Основным недостатком этого узла является ненадежная конструкция штатного натяжителя ремня ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи. Сигналом к ​​замене натяжителя послужит дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и рокот дизеля на холостых оборотах. Если при работающем двигателе часто самопроизвольно глохнет, скорее всего требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (рекомендуется промывка не реже одного раза в 70-90 тыс. км).

Также модуль зажигания не славится надежностью; ухудшение динамических показателей мотора и тройка послужат сигналом о необходимости его замены.Где-то раз в 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить, то это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогару клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в цилиндрах . Чтобы продлить срок службы гидрокомпенсаторов, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. Для автомобиля с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1000 км.Зачастую причиной повышенного расхода масла служат затвердевшие маслосъемные колпачки, в среднем каждые 100 000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладок ГБЦ и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качественный расширительный бачок не выдерживает критики (трескается), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости.Также монтажный кронштейн не славится своей надежностью. выпускной коллектор, сигналом о необходимости замены будут посторонние звуки дребезжания. Шумная работа бензонасоса – довольно распространенное явление, эта особенность никак не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые расположены под днищем, так как со временем в них скапливается большое количество грязи и реагентов, способствующих возникновению коррозии, что приведет к утечке бензина.

Трансмиссия

Нива Шевроле комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач…Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но мелких недостатков у нее хватает. Основные из них: вибрация ручки КПП на повышенных оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но проблему это решило ненадолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника. Если на автомобиле стали выбиваться пятая и задняя передачи, скорее всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач.Ослабление хомута вилки часто приводит к смещению рычага вперед, как следствие, к пятой и задней передаче. Ресурс сцепления приличный (80-100 тыс. км), но выжимной подшипник может потребовать замены уже при 40 000 км, также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной ахиллесовой пятой считается подачка, течь сальников раздаточной коробки явление довольно распространенное. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, при езде издает жуткий вой.

Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

Подвеска Нивы Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и особых проблем не вызывает. Из-за конструктивной особенности ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, и, если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте при каждом ТО проверять ШРУСы на наличие трещин и раз в полгода впрыскивать крестовины. Чаще всего требуется замена тяг задней подвески – каждые 40-50 тыс. км.К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. км. Каждые 70-90 тыс. км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации тормозные шланги необходимо заменять новыми. Передние магистрали обслуживают тормозные колодки до 50 000 км, задние — до 60-80 тыс. км.

Итог:

Нива Шевроле достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник.Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), не боящихся и любящих ремонтировать самостоятельно. Перечисленные проблемные места это всего лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что сломаться здесь может все что угодно, поэтому педантичным автолюбителям Нива не друг. При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Преимущества:

  • Хорошие внедорожные характеристики.
  • Низкая стоимость обслуживания и ремонта.
  • Сбалансированная подвеска.

Дефекты:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Качество отделочных материалов.
  • Устаревший дизайн.

Лада 4х4 – легендарный внедорожник отечественного производства. Модель выпускается серийно с 1977 года и славится своими эксплуатационными характеристиками. С 2004 года Нива выпускается под маркой Lada 4×4.

В этой статье укажем на плюсы и минусы этой модели.

Плюсы Lada 4×4

1. Автомобиль повышенной проходимости, наличие двухступенчатой ​​раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала, отличные геометрические параметры проходимости;

2. Простота конструкции и износостойкость;

3. Низкая стоимость и практически отсутствие аналогов на рынке, что делает Ниву популярной в других странах;

4. Ремонтопригодность, много запчастей и комплектующих.Многие владельцы до сих пор ковыряют в гараже свою Ниву;

Минусы Lada 4×4

1. Устаревшие стандарты безопасности пассажиров;

2. Низкие ходовые качества на асфальте, посредственная управляемость;

3. Низкий комфорт для пассажиров, отсутствие современных опций.

обзор, схема и обзор устройства

Любая машина это не только проезд, но и ремонт. Эта статья о том, как поставить нерегулируемую ступицу на «Ниву Шеви».

Автомобиль «Нива»

«Нива», пожалуй, один из самых популярных внедорожников, причем не только в России, но и за рубежом.С конца семидесятых этот автомобиль стало производить предприятие «АВТОВАЗ». Первая модель получила название ВАЗ-2121.

Получить автомобиль простому гражданину СССР было практически невозможно: почти восемьдесят процентов идет на экспорт, а оставшиеся двадцать отпускались единовременно. По цене на тот момент эта модель уступала только Волге, то есть той машине, которая использовалась госаппаратом в качестве основного автомобиля. На Западе о новом внедорожнике ходили самые настоящие легенды, ею восхищались даже там, где существовал частный автопром (т.г. Франции, Германии или Англии).

В середине восьмидесятых автомобиль «Нива» с советскими гонщиками внутри занял все три призовых места в австралийском ралли-рейде. Продажи автомобилей резко выросли в Австралии — в два раза, в Европе — в четыре и более, в зависимости от страны.

Действительно, это было новое слово в летописи о разработке легких внедорожников, и написали его советские конструкторы.

Первые изменения и Lada 4×4

С середины девяностых, точнее с 1995 года, начали вносить изменения в конструкцию автомобиля.Если раньше у машины был 1,6-литровый 4-цилиндровый, 73-сильный бензиновый двигатель, то теперь объем увеличили до 1,7. Механическая коробка передач теперь была пятиступенчатой ​​вместо четырех. Во-вторых, изменили приборную панель, установили более удобные кресла в салоне, заменили задние фонари на более современные, внешне приближающиеся к западной промышленности.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В 2006 году «Нива» была официально переименована в «Ладу 4х4», а модели, поступающие на экспорт, получили название «Лада Тайга» 4х4 — так автомобиль теперь называется в Европейские страны. Внутри и снаружи машина будто изменилась незначительно: новое зеркало — чуть больше, изменились датчики и приборы на панели. Выпущенная в 2015 году новая модель автомобиля под названием «Лада 4х4 урбан», считающаяся «люксовой», сильных изменений не получила — разве что новый бампер, электростеклоподъемники и кондиционер в салоне.

«Шевроле-Нива»: создание и отзывы

Вообще, замену автомобиля «Нива» компания попыталась придумать еще в конце восьмидесятых годов. Было вполне логично, что слава нового на тот момент внедорожника продлится недолго, и, чтобы «не ударить в грязь лицом», нужна была замена. Но изначально проект остался только на бумаге.

В 1998 году была представлена ​​модель ВАЗ-2123, которую считали «заменой». Но до 2002 года серийное производство так и не было налажено.

В 2002 году лицензия на эту модель, а вместе с ней и марку Нива, была продана General Motors. Технологии этой компании внесли около тысячи различных изменений во внешний вид и «начинку» внедорожника, благодаря чему отныне новый автомобиль считается самостоятельной и отдельной моделью. В сентябре 2002 года был запущен конвейер, по которому должен был пойти автомобиль «Шевроле Нива».

В 2009 году изменился дизайн автомобиля.

По отзывам купивших эту машину, это был все тот же «АВТОВАЗ», и даже попытки вмешаться и внести изменения в лучшую сторону электроники и конструкции не принесли хороших результатов.Но, как отмечают владельцы, на внедорожных качествах это не сказалось — Нива по-прежнему проходима в бездорожье.

Что такое ступица

Передняя ступица — это часть подвески, которая крепится к колесам автомобиля. Внутри деталей установлены подшипники, машина поехала ровно. От диаметра так называемого привода колеса зависит прочность ступицы, а значит, и надежность крепления колеса. Обычно размер дисков производители делают чуть больше диаметра отверстия для установки — без разницы какой уклон.

К передней ступице прикрепите накладки и фланцы полуосей. Тем самым можно надежно закрепить колесо и обеспечить спокойное вращение колеса. Все детали этой конструкции изготавливаются из железа или других сплавов на станках. Крепление передней ступицы на автомобиль производится с помощью таких деталей, как подшипники. Как и любая деталь они изнашиваются, что приводит к поломкам. Уже пытаясь кардинально решить эту проблему, производители машин разных марок устанавливают нерегулируемые ступичные подшипники.«Шевроле Нива» — одна из таких марок. Теперь разберемся подробнее.

Ступица нерегулируемая для «Нивы»

У каждого автомобиля есть слабые места. Это передние ступицы, которые раньше для нормальной эксплуатации приходилось периодически регулировать, что, естественно, не могло не сказаться на отзывах автовладельцев. Именно поэтому конструкторы создали нерегулируемую ступицу для «Шевроле Нивы», дабы избежать лишних хлопот в плане ремонта автомобиля.

Саморегулирующийся подшипник практически невозможен из-за очень сложной конструкции.Также нельзя откладывать пока не остановятся подшипники. И, кроме того, есть целая куча сложностей, решить которые без вмешательства мастеров сложно. Именно для того, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, и были установлены нерегулируемые ступицы на «Ниву». Отзывы купивших машину уже с этим нововведением можно свести в конкретный список:

  • Нет необходимости делать регулярные мелкие ремонты и элементы обслуживания, будь то смазка, или регулировка;
  • Подшипник не будет вращаться на ступице;
  • Не нужно смазывать ступицу и даже мучиться, выбирая смазку получше;
  • Трение отсутствует;
  • Замена подшипника не требуется.

Целая куча плюсов, если в машине будет стоять этот механизм. Но теперь это для «Нивы» усиленная нерегулируемая втулка. Но если хозяин уверен в своих силах, то все можно сделать своими руками.

Ступица нерегулируемая для «Нивы»: арт-проект

Если внешне, то выглядит разница есть:

Если все Это для включения станка, с мастерами. Такое «утолщение» для большей надежности.

В статье представлен чертеж, по которому можно изготовить нерегулируемую ступицу для «Нивы».Для этого потребуются такие вещи, как двухрядный подшипник от автомобиля «Москвич» 2141 и стопорные кольца (две штуки) от этого же автомобиля.

Взяли чертежи и отправили мастерам, которые расточили ступицу под посадку новых подшипников, расследовали поворотные кулаки и по химкам сделали все детали.

После изготовления всех деталей следует запрессовать двухрядный подшипник и собрать все в обратном порядке.

Гайка ступицы уже затянута на столько, т.к. обработки не требуется — у вас есть готовая нерегулируемая передняя ступица («нива»).

Если вы выполните все рекомендации, ваша Нива будет работать, не требуя «накрутить».

И итоговая схема — это иллюстрация окончательной сборки нерегулируемой ступицы.

При покупке

Конечно, можно не мучиться, не искать детали от «Москвича», а просто пойти в магазин и купить необходимое для установки нерегулируемой ступицы на «Ниву».

Ступичный узел, в случае его приобретения, должен состоять из кулаков с запрессованными подшипниками, ступицы и пыльника — каждый титр должен состоять из двух частей.Нужно знать, сколько прорезей у ступицы на вашем автомобиле, чтобы при покупке новой не ошибиться. Специально для «Нивы» есть комплекты, которые идут на двадцать два и двадцать четыре слота.

Лучше всего, конечно, установить нерегулируемый хаб на «Ниву» в любом сервисном центре. Но если у вас достаточно знаний и опыта, водитель справится сам. Желательно, устанавливая новые детали, использовать новые гайки и шпильки. И еще – смажьте все элементы механизма, чтобы они не закисали. Перед установкой суппорта его лучше почистить, так как это влияет на ход колодок вашего автомобиля.

Что может отпугнуть такой вариант, так это цена. На ступичной сборке она очень высока, даже на легковых, где цены всегда немного ниже, чем в магазинах, например в магазинах АВТОВАЗа, где есть детали для автомобиля «Шевроле Нива». Нерегулируемая передняя ступица там стоит около трех тысяч рублей и выше.

В итоге

Ступица нерегулируемая для «Нивы Шеви» — очень важная деталь. Это делает вождение более комфортным. Еще ступичная сборка, которая предусмотрена заводом-изготовителем, особенно на старых моделях, очень не нравится у автомобиля «Шевроле-Нива».Нерегулируемая ступица — это отсутствие шума, грохота и возможность сосредоточить все свое внимание на дороге.

Это интересно

И в заключение немного интересных фактов о «Ниве»

  • В 1998 году машина своим ходом поднялась в базовый лагерь у подножия Эвереста — а это 5200 метров над уровнем моря уровень. в 1999 году плато в Гималаях, на высоте 5726. Это рекорд по сей день.
  • Нива даже побывала на Северном полюсе, в рамках Всемирного «Дня парашютистов» — у машины был парашют, и после удачного приземления машина завелась и поехала.Произошло это в апреле 1998 года.

На российской полярной станции Беллинсгаузен этот автомобиль проработал, не жалея своих лошадиных сил, двенадцать лет.

Экспедиция в Шанхае на Chevrolet Niva: мы обогнали вертолет!

Добро пожаловать в руководства по ремонту автомобилей.

Closed Thread
  1. Экспедиция в Шанхае на Шевроле Нива: обогнали вертолет!

    Экспедиция утром прибыла в Улан-Удэ, посетилаИволгинский дацан и собиралась пересечь границу с Монголией.
    АВАРИЙНАЯ БАЗА на берегу Байкала Проснувшись рано мы направились в МЧС для переправы через Байкал. Два катера с 200-сильными моторами вышли в море, так местные жители называют озеро Байкал. Дружелюбный МЧС-НИК, предупредил в решительных выражениях — волна поднимется. Байкальская волна приходит неожиданно, ветер начинает дуть с гор и способен устроить настоящий шторм. Во время плавания спасатель сообщил, что у местного жителя есть лодка и водка, работа будет обеспечена. Каждый год спасаются или проваливаются подо льдом (замерзшее озеро в январе), альпинисты (приехали два друга-француза, закопали под 9-метровый снег) и т.д.Частые землетрясения, земля сотрясается почти ежедневно. Суровый край. Море бывает непредсказуемым и коварным, через час мы благополучно приземлились на противоположном берегу реки в поселке Танхой, где нас ждали поля (машины доделывали вечерние инструкторы) и ушли вглубь Бурятии. Отвыкшие от раскачивания коллеги радостно пересаживались с лодок на более традиционные транспортные средства. Стартуем от места старта-жд станции Танхой, нормального асфальта почти нет, но через десяток километров свежий холст, идут масштабные работы, укладка дороги.Есть и такие дороги, садись за руль. Впереди каверзный сюжет-Улан-Бургасы за руслом Селенги через перевал, самое время оценить дорожное поведение машины. На малых скоростях Нива эффективно преодолевает дорожные неровности, позволяя пассажирам вздремнуть на дороге, хотя шум трансмиссии и заглушает гул шин и ветра. Интерьер очень приятный, ни переполненных заусенцев, ни люфтящих деталей. Водитель Chevrolet Niva чувствует себя вполне комфортно: хороший обзор, хорошо читаемые приборы, даже сам дальний рычаг коробки передач упирается в руку.Главный минус-эргономика, тут возрастные модели не скрывают-разброс одинаковых на вид и на ощупь кнопок сбивает с толку. Например, управление габаритами и дальним светом вынесено на кнопки слева, а вот противотуманки на правой боковой кнопке включены. Кнопки россыпи активированы. Воздух поражает вдали от блока климат-контроля. Управление зеркалами спрятано в зону прикуривателя, там же включен подогрев сидений, и видно только пассажиру. Второй комментарий к бардачку.Несмотря на огромную апертуру и глубину, полезный объем невелик, толстые предметы, например, литровая бутылка с водой, не закрываются крышкой. Можно положить только мелочь и папки с бумагами. Нет и подлокотника даже в максимальной версии. По словам представителей завода — все эти недостатки можно исправить, но Шевроле Нива потеряет свое главное преимущество — низкую цену. Потребитель не готов переплачивать за дополнительную 12-вольтовую розетку (прикуриватель всего один), когда на счету каждая копейка.В итоге есть компромисс, а хочется чего-то большего, добро пожаловать в многочисленные тюнинг-центры. В наше время мотор откровенно слабый, не знаю, форсируют ли тол’ттинские ателье моторы для нивы, но то, что ему нужна дополнительная мощность, вопросов не вызывает. Когда едешь в страну с разбитой дорогой, со всем можно согласиться, но когда хочешь обогнать фуру с прицепом, приходится прикидывать расстояние до контратаки с запасом. Рабочий диапазон мотора — от 2000 до 3000 оборотов, выше смысла крутить.Старый вазовский восмямиклаппаник (80 лс. 19 сек до 100 км/ч) с трудом тянет машину на скорости выше 60, и альтернативы нет. Мотор Opel был в наличии, говорит главный инженер GM-ATOVAZ Михаил Сметанин, но делать ставку выгодно только при объеме продаж от 70 тысяч. автомобилей в год. В 2011 году, скорее всего, будет установлен рекорд 65-тыс. Автоматическая коробка передач? Поэкспериментировал с вариатором, все правильно, но в этом случае понижайки понадобятся. Альтернатива старой Ниве (LADA 4×4), которая скоро будет пересажена с ваза на линейку SP, но у нее много недостатков.Они и Ульяновский Патриот. Все три российских рынка внедорожников существуют для разных потребителей. И пока спрос хороший, у дилеров очередь желающих купить Шеви-Ниву. Главе GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловеру есть чем гордиться, сотрудники компании в нее не входят, эффективность высока, но претензии наших читателей и что вы сделали сами? вполне справедливо. Идти в среду, постепенно внедряя улучшения, это одно, а вот вывести новую модель — немного другое. Главная интрига – цена Рено Дастер, если доступна минимальная комплектация румынского француза, то это повод задуматься.Я уверен, что лучше меня понимает Джеффри, а потому не торопится с громкими заявлениями. Вот цитата из прошлогоднего интервью: в текущем производственном процессе мы активно работаем над вторым автомобилем, но он появляется только тогда, когда этого требует рынок. Так что остается ждать. Тем временем по красивой горной реке Селенге выезжаем в Улан-Удэ. Нас встретила живописная городская арка Верхнеудинск. Недавно построенный, но имеющий исторические корни. На этом месте до прихода сюда советских войск была деревянная арка, возведенная в честь визита князя Николая.А сам город Верхнеудинск был форпостом казаков при наступлении на Восток. Завтра выезжаем на границу с Монголией. По пути водители усмехаются, слыша, что мы протестуем в Шанхае. Однако пока никаких вопросов к машинам нет. Кстати, мы тоже не жалеем. Ни Прайма, ни Генераторов. Представители фабрики твердо верят в качество. P. S. Вы спросите, откуда в названии появился вертолет, ведь мы идем то на Деде Йебови? Посмотрите на фото! Теперь мы вертолетное решение! Посещение Иволгинского дацана Ближе к ночи мы посетили Иволгинский дацан.Место известное не только как центр буддизма в России и район, где проживал Лама Доржо. Бурятский буддист, перешедший в состояние нирваны во время медитации. После того как он впал в транс, его тело поместили в саркофаг и спрятали на десятилетия. Некоторое время спустя саркофаг был вскрыт и на глазах свидетелей было обнаружено, что все тело не подвергалось тлению. Затем к хромым началось паломничество за исцелением и духовным просветлением. Иволжский дацан Сегодня на въезде в дацан посетителей встречают зазывалы с китайскими сувенирами.Нам назначили экскурсию по храму. Мы встретили монаха, который скороговоркой водил нас по окрестностям. Программа все примерно та же — украшение помещения и описание буддийских ритуалов, молитвенных барабанов, освобождающих от грехов не только людей, но и червей. Иволжский дацан Восстановление территории дацана началось после 1945 года, с разрешения Сталина. С тех пор местные буддисты во всем поддерживают власть. В том числе текущий. Не без гордости наш гид-лама упомянул визит авторитетов, в том числе Медведева, и таких высокопоставленных лиц, как А.Чубайс. Последний удар Ламе Итигэлову. Иволгинский дацан нам простым людям принять не удалось. Желающие увидеть чудо могут посетить Храм в дни буддийских праздников, когда ламы выставляют напоказ для всех посетителей. Как бы ссылаясь на, Буддист сказал, что монгольский президент даже вручил Итигэлову орден. Мол, такие приказы вручаются только живым людям. Предыдущий репортаж: экспедиция в Шанхае на Chevrolet Niva. Дневник новатора. Шаман-камень Экспедиция в Шанхай на Chevrolet Niva. Дневник онлайн.Перед началом


Похожие темы
  1. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 11.11.2011, 15:00

  2. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 31.10.2011, 13:11

  3. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 26.10.2011, 12:40

  4. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 20.10.2011, 16:21

  5. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 20.10.2011, 11:30

Метки этой темы

Уаз патриот или Шевроле Нива что выбрать.УАЗ или «Нива»

Мировой автомобильный рынок характеризуется усилением конкуренции во всех сегментах. Эта закономерность наблюдается и в отечественном автопроме. Но все же соперничество здесь не столь очевидно и носит более локальный характер в связи с ограниченным модельным рядом. «Нива» или УАЗ — что лучше? » — ответ на этот вопрос не могут найти многие автолюбители.

Достоинства и недостатки той или иной модели можно определить только путем сравнения. Следует помнить, что конкуренция относительна.Это связано с тем, что внедорожники имеют ряд отличий как в конструктивном, так и в техническом исполнении, что видно невооруженным глазом даже на фото. «Нива» имеет гораздо меньшие габариты.

В наследство от Советского Союза — три широко распространенных внедорожника, способных преодолевать бездорожье: УАЗ, Нива и ЛуАЗ. В свое время ЛуАЗ был очень популярен благодаря своей феноменальной проходимости, но сегодня его производством уже не занимаются. Поэтому при покупке отечественного внедорожника выбирают среди двух оставшихся и задают себе вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? »

И этот выбор будет непростым.Автомобиль, на котором можно спокойно ездить на рыбалку и не стыдно показаться на публике, будет стоить в два раза дороже. Поэтому, если бюджет небольшой, придется расставить приоритеты.

Кузов и габариты

В первую очередь автомобили УАЗ и Нива отличаются размерами и кузовом. У УАЗа он представлен в классическом пятидверном стиле. «Нива» выполнена в кузове трехдверный универсал. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров.

Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то «Нива» здесь явно уступает.Наличие двух задних дверей делает УАЗ в этом плане намного удобнее. Так, если для водителя одним из приоритетов является удобство для пассажиров, то при решении вопроса, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», лучшим вариантом будет последний, хотя основное его предназначение — езда по бездорожью.

УАЗ намного крупнее «Нивы» по габаритам. Его длина составляет 4,1 м, в то время как эта характеристика «Нивы» всего 3,7 м. Ширина автомобилей примерно одинакова: ширина внедорожника ульяновского производства равна 1.73 м, а волжского — 1,68 м. Большинство этих внедорожников различаются по высоте. «Высота» УАЗа составляет 2,025 м, тогда как у «Нивы» всего 1,64 м.

Несмотря на такие различия во внешности, оба внедорожника пользуются примерно одинаковой популярностью. Например, для многих людей важна компактность автомобиля, поэтому, решая, что лучше – «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», предпочтение будет отдано первому.

Несмотря на меньшие габариты, внедорожник волжского производства крупнее и составляет 220 мм, а произведенный на Ульяновском заводе – 210 мм.

Проходимость транспортных средств во многом зависит от их общей массы. «Нива» значительно уступает не только по размерам, но и по массе в целом. Причиной тому отсутствие рамы и несущий кузов. В зависимости от установленного силового агрегата полная масса УАЗа составляет 2520-2550 кг, а Нивы – 1850 кг. При движении по бездорожью эта характеристика может как положительно, так и отрицательно влиять на проходимость автомобилей. Поэтому нельзя сказать, что «Нива» или УАЗ «Патриот» однозначно лучше на бездорожье, так как следует учитывать множество дополнительных факторов, напрямую на это влияющих.

«Сердце»

Говоря о силовых установках, следует отметить, что по количеству Нива уступает автомобилю УАЗ. Технические характеристики двигателей последнего на голову выше, чем у конкурента. Нива поступит в продажу с одним вариантом двигателя, а УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками.

УАЗ поставляется с дизельным или бензиновым двигателем. Бензиновый 2,7-литровый мотор способен выдавать 128 «лошадей», а дизельный 2,2-литровый агрегат — 113 л.С участием.

По вместимости Нива значительно уступает конкуренту. Это связано с тем, что он оснащен 80-сильным двигателем объемом 1,7 литра.

Следует понимать, что ульяновский внедорожник значительно превосходит волжский внедорожник и по габаритам, и по массе. Поэтому мощный двигатель скорее необходимость, так как автомобиль с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, для этого он и создавался.«Нива» резвее ведет себя на трассе, максимальная скорость которой составляет 137 км/ч. УАЗ с бензиновым двигателем способен разогнаться до 130 км/ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще меньше – 120 км/ч.

Как видите, даже эти данные не позволяют безоговорочно определить, что больше подходит: «Нива» или УАЗ. Что лучше, решает покупатель.

Трансмиссия

Ни одна из моделей не имеет преимуществ в этом вопросе. Оба внедорожника комплектуются механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Отличие заключается в драйве. «Нива» 4Х4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, так как задние колеса ведущие. Кроме того, передний мост внедорожника подключается жестко, что далеко не всегда удобно. Для автомобиля УАЗ полный привод значительно повысил бы его дорожный потенциал.

Блокировка ульяновских вездеходов положительно сказывается на их проходимости по грязи.

Расход топлива

«Нива» потребляет около 10 литров топлива на 100 км пути.УАЗ, оснащенный бензиновым двигателем, потребляет около 13 литров. Дизельный силовой агрегат потребляет чуть меньше – 10 литров солярки. Эти цифры соответствуют действительности при движении по твердым покрытиям. При езде по бездорожью этот показатель значительно увеличивается.

Салон «Патриот»

Как уже отмечалось, попасть в салон УАЗа бывает непросто. Порог расположен на высоте более полуметра, отсутствие подставок для ног и узкий поручень под потолком делают посадку не самым приятным процессом.

Зато внутри чувствуешь себя «королем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличный обзор. Подтверждение этому можно получить на фото. УАЗ достаточно просторный: места в салоне хватает как водителю, так и пассажирам заднего ряда. Спереди широкие удобные сиденья от корейской компании Daewon с широким диапазоном настроек и поясничной поддержкой. Кстати, в модели предусмотрена регулировка угла наклона раздельной спинки, что позволяет кататься полулежа.

По салону тоже есть недостатки. Например, передние сиденья с подогревом, но нет управления подогревом. Через определенное время после включения нагрева начинает откровенно печь. После того, как двери закрылись, передние сиденья отрегулировать сложно — до «крутилки» настроек не дотянуться, рукой не пролезть.

Автомобиль имеет 3 положения руля, что частично закрывает шкалу приборов. Обивка выполнена из дешевого мутного пластика.И еще некоторые мелкие недостатки: трение руля, периодическое заедание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки и так далее.

Следует отметить багажное отделение автомобиля. В обычном состоянии он составляет 1300 литров, а со сложенными задними сиденьями — 3490 литров. В версии «Патриот Спорт» за счет урезанного кузова он уменьшился до 600-1200 л.

Что с салоном в Шевроле Нива?

Автомобиль имеет низкие пороги и широкий проем задней двери, что не может не радовать пассажиров.Внутри внедорожника меньше места, чем у его конкурента. В отличие от Патриота, сиденья бесформенные и быстро устаешь. Но в целом салон выполнен аккуратнее и по сборке, и по материалам, чем в УАЗе.

Регулировка руля удобнее и не загораживает шкалу приборов. У водителя нормальные фары, мягче и шире педали тормоза и сцепления — вот список того, что в Шевроле Нива сделано лучше. Этот внедорожник выглядит менее угрожающе, чем Патриот, но это не делает его менее способным на бездорожье.

На подходе

«Настоящий автомобиль для мужской половины населения» однозначно про УАЗ. Полный привод порадовал бы многих, но мы имеем то, что имеем, и будем отталкиваться от этого. Управлять таким автомобилем — настоящая работа. Тяжелый руль с большим люфтом, тугие педали сцепления и тормоза, тугая ручка КПП – машина явно не для женских рук.

На трассе водителю потребуется много терпения и твердая рука, останавливая виляние внедорожника с помощью руля с очень малой информативностью и чувствительностью.Педаль длинноходного тормоза нужно нажимать с определенным усилием, но без фанатизма. Автомобиль не оборудован противобуксовочной системой, поэтому при резком торможении и заносе водитель может рассчитывать только на себя.

На высокой скорости внедорожник жестко и шумно преодолевает сравнительно небольшие неровности дороги, пытаясь уйти с траектории. На кочках и волнистых грунтовках начинается совсем другая «песня», из-за короткой колесной базы версии «Спорт». Тут начинается шум и серьезная тряска пассажиров в салоне.Кстати, по таким дорогам можно ездить на больших скоростях: подвеска крепкая и все выдержит, но стоит учитывать, что рулем придется потрудиться.

По сравнению с «грузовым» духом УАЗика «Нива» кажется игрушечной. Рулевое колесо, педали и все рычаги практически невесомы. Колесная база Шевроле Нива 4х4 на 50 мм длиннее, чем у спортивной модификации Патриота. Передняя подвеска автомобиля независимая, что делает его более устойчивым и собранным на дороге.

Относительно плотная подвеска позволяет более плавно проезжать «лежачих полицейских» и рулить на грунтовых дорогах не хуже, чем на «Патриоте». С шумоизоляцией дела тоже обстоят лучше.

Но язык не поворачивается назвать тихой «Нивой». После 100 км/ч трансмиссия уже не издает утробного урчания, как это было у старших «сородичей». Но все равно «подпевает» при разгоне горластому мотору. В салоне что-то гремит, а складывающаяся спинка заднего правого сиденья стучит по ухабам.Все-таки машина менее шумная, чем Патриот.

Объединяет эти два внедорожника отсутствие противобуксовочной системы, склонность «уплывать» за пределы полосы и разворачиваться при торможении с заблокированными колесами. На безопасности явно сэкономили. В качестве оправдания моделисты утверждают, что такие системы, как ABS и подушки безопасности, не очень нужны в автомобилях с такими слабыми силовыми агрегатами.

«Нива» для бездорожья

В сложных ситуациях на помощь приходит пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и высокий клиренс — 220 мм.Ходы подвески сравнительно малы, а риск диагонального взвешивания невелик. Из всего этого можно сделать вывод, что желательно ходить по пересеченной местности.

УАЗ «Патриот»: проходимость

Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести. Прыгать по кочкам на такой машине не лучшая идея. Несмотря на это, ходам подвески внедорожника могут позавидовать даже современные модели. «Медленно, но верно!» — подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют преодолевать серьезное бездорожье на пониженной скорости в «тягучем» режиме.

Цены и комплектации УАЗ

Базовая версия автомобиля Патриот Спорт будет стоить 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается от 512 000 рублей). В этой комплектации внедорожник оснащается бензиновым 112-сильным силовым агрегатом объемом 2,7 литра. Что касается какого-либо дополнительного оборудования, то его просто нет.

Колесные диски штампованные, спойлера на задней двери нет. Есть разве что центральный замок и чехол для запаски.Пакет «Комфорт» обойдется в 495 000 рублей. Автомобиль оборудован сигнализацией, противотуманными фарами, сервоприводами зеркал и передних стекол. Также есть подкрылки, контейнер для запаски, атермальное стекло и легкосплавные диски R16.

Топовая версия Limited доступна за 545 000 рублей. Под капотом модификации находится бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадей». От дешевых версий этот отличается наличием кондиционера, подогревом передних сидений и спойлером на задней двери.

Цены и комплектации «Нивы»

Базовая комплектация автомобиля Шевроле Нива дешевле Патриота и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, немного богаче по оснащению. В машине есть сигнализация с иммобилайзером, есть сервопривод передних стекол, аудиоподготовка, боковые зеркала с термоприводом, салонный фильтр, корректор фар.

Следом за стандартной комплектацией идет GLS стоимостью 483 000 рублей.Автомобиль оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками, арками крыши, алюминиевым кронштейном запасного колеса, атермальным стеклом. Кресла с подогревом отделаны кожзаменителем. Обе комплектации могут быть оснащены кондиционером, но за дополнительную плату: в первом случае это 27 000 руб., во втором – 29 000 руб.

Производитель не собирается останавливаться, и в ближайшие годы выйдет новая «Нива». Цены на трехдверные версии, которые выйдут в 2017 году, составят около 600-700 тысяч рублей.

Заключение

Обе машины имеют свои достоинства и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Поэтому ответ на вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? «- в конечном итоге должен дать сам покупатель.

Чем они отличаются? Дело в том, что для горожанина, периодически выезжающего на природу, оптимальным вариантом будет «Нива». Она лучше держит дорогу на высокой скорости и помогает для преодоления среднетяжелого бездорожья.Что касается автомобиля УАЗ «Патриот», то город явно не его стихия.Ездить на такой «махине» нежелательно, а если и возможно, то при крайней необходимости. Она значительно уступает «Ниве» на асфальте, но на тяжелом бездорожье чувствует себя гораздо увереннее. Подвеска мягче, и, соответственно, серьезные ямы не будут так досаждать пассажирам.

Насколько отличаются технические характеристики таких автомобилей как Шевроле Нива и УАЗ Патриот. Благодаря представленным ниже материалам вы узнаете, какой из этих внедорожников лучше, быстрее или долговечнее.
Итак, УАЗ Патриот или Шевроле Нива? — Оба эти автомобиля являются наиболее яркими представителями современных внедорожников, каждый из них пользуется большим спросом на автомобильном рынке России, ведь эти представители обладают отличной проходимостью, они выносливы, скоростны и легки в управлении — это это главный критерий выбора российских автомобилистов, ведь наши дороги не самые лучшие в мире. Нам нужна надежная техника.
Безусловно, каждый из рассматриваемых автомобилей имеет ряд преимуществ, но есть и недостатки.Рассмотрим основные плюсы и минусы этих двух транспортных средств. Это поможет выбрать подходящую модель.

Сравнение по кузову и размерам

С виду и УАЗ Патриот, и Шевроле Нива — «большие» автомобили, достаточно объемные и вместительные. Но даже на первый взгляд видно, что у УАЗа объем кузова больше. В дизайне Нивы более плавные углы, чем у Патриота. Но тут дело вкуса — каждый выбирает для себя. Хотя лично мне Патриот внешне больше нравится.Дизайн УАЗ Патриот хоть и более угловатый, но и более стильный и брутальный. Его легко можно спутать с каким-нибудь импортным внедорожником. Кузов обоих автомобилей представлен в классическом стиле, с пятью дверями. Обе машины могут перевозить до 5 пассажиров, но у «Патриота» в его огромном багажнике есть дополнительные места и количество пассажиров увеличивается до 9.


Что касается габаритов, то по этому показателю «Нива» немного уступает. Длина «Патриота» составляет 4,1 метра, тогда как у «Нивы» эта характеристика равнялась 3.7 метров. Оба внедорожника идентичны по ширине. Этот показатель у обоих составляет 1,7 метра. Но, «высота» представителя УАЗа составляет 2,02 метра, а у Шевроле всего 1,64 метра.
Несмотря на внешние отличия, обе эти машины достаточно популярны, но если смотреть со стороны компактности, то в большей степени она похожа на Chevrolet Niva.

Индикаторы «Сердца» автомобилей


Если говорить о мощностных характеристиках, то автомобиль Шевроле Нива значительно уступает УАЗу.Технические характеристики двигателя последнего на порядок выше, чем у конкурента.
УАЗ Патриот поставляется на авторынок в двух экземплярах: с бензиновым двигателем объемом 2,7 литра, способным развивать мощность до 128 лошадиных сил, и дизельным, объемом 2,2 литра, мощностью 113 лошадиных сил. Шевроле Нива представлена ​​только в бензиновой версии двигателя, объемом 1,7 литра, способного выдавать всего 80 лошадиных сил.
Также следует отметить, что представитель Ульяновского завода намного крупнее автомобиля «Волжский» по размерам кузова и массе, поэтому ему нужен более мощный двигатель, так как автомобиль с большим весом и слабым двигателем будет не иметь возможности быстро развивать скорость.
Оба внедорожника могут развивать максимальную скорость около 130 км/ч. Но если выбирать автомобиль по критерию мощности, то УАЗ Патриот подходит лучше, чем конкурент.

Трансмиссия


В отношении данной технической характеристики нельзя отдавать приоритет ни тому, ни другому представителю, так как коробку передач обоих автомобилей можно оценить на 5 баллов. Оба представителя комплектуются качественной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и раздаточной коробкой.Единственное, что можно выделить, так это разницу в базовом приводе: Шевроле Нива ездит на постоянном полном приводе с возможностью блокировки осей, а УАЗ Патриот — на заднем с возможностью подключения переднего. ось.

Расход топлива


Расход топлива – один из основных вопросов, который интересует каждого покупателя автомобиля, ведь нынешние цены на топливо не совсем приемлемы. А как насчет потребления внедорожников, которые мы рассматриваем? — Здесь Chevrolet Niva «на высоте», ведь расход топлива у нее равен 10 литрам на 100 километров пройденного пути.У УАЗ Патриот этот показатель гораздо выше: на 100 километров пути ему нужно около 13 литров топлива. Отсюда вывод, что представитель Шевроле более экономичный вариант.

УАЗ салон


Посадка в салон УАЗ вызывает затруднения из-за большого клиренса автомобиля — порог двери находится в полуметре от земли. Сначала надо встать на ступеньку и только потом попасть в салон. Когда вы, наконец, заберетесь в салон этого замечательного внедорожника, вы почувствуете себя настоящим королем, благодаря высокой посадке автомобиля.У «Патриота» достаточно просторный салон, места хватает как водителю, так и его пассажирам. Сиденья от японского бренда «Daewon» обеспечат высокий комфорт при езде.
Нельзя не упомянуть о багажнике этой машины. Он очень большой и вместительный. Позволяет перевозить огромное количество необходимых вещей.

Шевроле Нива Салон


В салон этого внедорожника, наоборот, заходить удобнее, ведь у этого представителя нет таких высоких порогов.Минусом является нехватка места в салоне. Задние пассажиры должны опираться коленями на спину переднего пассажира. В целом все элементы интерьера выполнены очень аккуратно и добротно.

Так какой машине отдать преимущество, какую выбрать?

Исходя из вышеперечисленных технических характеристик, можно сделать множество выводов, говоря о том, что тот или иной представитель лучше. Окончательный вывод сделать довольно сложно. Например, УАЗ Патриот будет лучше смотреться по техническим характеристикам двигателя, трансмиссии и другим важным показателям.Шевроле Нива мало чем уступает, а если говорить о салоне и комфорте, то с этой стороны этот вариант даже лучше первого.
В общем, решает, конечно, потребитель, но если вы не готовы потреблять 17 литров по городу и хотя бы 11 по трассе, то УАЗ Патриот не для вас!
Более экономичным, универсальным во всех отношениях является автомобиль Шевроле Нива, так как как расход топлива не так велик (11 литров по городу и 9 по трассе), так и небольшие размеры автомобиля делают его более экономичным и комфортным.
В целом оба внедорожника неплохие. Но, если вам нужен автомобиль для поездок в загрязненные места (на охоту или рыбалку, на природу), в места, куда обычному автомобилю будет сложно выехать, то, безусловно, ваш правильный выбор – УАЗ Патриот. Ну а если вам нужен внедорожник для поездок в места потише, для езды по городу, то лучше всего будет выбрать, конечно же, Ниву Шевроле!

Выбор только за вами, УДАЧИ!

На данный момент среди российского автопрома наибольшей популярностью пользуются две модели — УАЗ Патриот и Шевроле Нива.По сравнению со своими предшественниками они выгодно отличаются повышенными характеристиками проходимости и высоким уровнем комфорта. Но прежде чем сделать выбор, стоит более подробно рассмотреть все преимущества и недостатки каждого автомобиля.

На первый взгляд, эти автомобили сильно отличаются друг от друга. Но если более детально сравнить их технические характеристики, то окажется, что они очень похожи. Интерьер этих автомобилей также практически не отличается. Поэтому, когда непонятно, что выбрать Шевроле Нива или УАЗ Патриот, то следует рассмотреть и сравнить каждый из агрегатов автомобиля подробнее.

Шевроле Нива

и Уаз Патриот достаточно большие и вместительные, чтобы их можно было полноценно использовать не только как средство передвижения, но и как рабочий инструмент для отдаленных населенных пунктов. Но эти модели неизбежно будут отличаться, так как автомобили производятся на разных заводах и каждая компания старается сделать свой продукт максимально конкурентоспособным.
В результате УАЗ Патриот получил большой кузов, в котором при необходимости могут разместиться до 7 человек, с установкой дополнительного ряда сидений.В базовой комплектации могут разместиться не более 5 человек. Внешне машина получилась крупной и брутальной, внешне напоминает некоторые иностранные аналоги.

Детище концернов GM и ВАЗ имеет чуть меньший кузов, и туда помещается не более 5 человек. Следует отметить, что кузов автомобиля узкий, и при дальних поездках для удобной посадки на заднем сиденье лучше оставить 2 человека, что сократит общую вместимость до 5.Внешний вид автомобиля нельзя назвать впечатляющим. Автомобиль относится скорее к классу кроссоверов. Он визуально ниже, чем у Патриота и большинства других внедорожников. Единственным его преимуществом является высокий дорожный просвет. Но у низкого кузова есть и свои преимущества. Это улучшает аэродинамику кузова и позволяет быстрее разгоняться.

Длина Шевроле Нива 4,05 метра. УАЗ длиннее на 70 сантиметров. Оба автомобиля имеют ширину около 2 метров. А вот высота сильно отличается.Патриот 2 метра против Шевроле с 1,68 метра. Но потеря в высоте не делает внедорожные качества «Нивы» хуже. К тому же большие габариты могут быть неподвластны начинающим автолюбителям. Шевроле в этом плане будет наиболее удобным вариантом, так как габариты автомобиля более компактны и позволят чувствовать себя намного увереннее в плотном городском потоке.

Двигатель

Двигатель автомобиля — самая важная его часть. При выборе автомобиля первое внимание уделяется кузову, так как необходимо не только получать удовольствие от вождения, но и перевозить необходимые грузы.Но если машина просторнее, то нужен более мощный двигатель, чтобы передвигать ее и все, что внутри. Поэтому на УАЗ Патриот устанавливается самый мощный агрегат. В разных комплектациях покупателям доступны варианты с 2,7-литровым бензиновым и 2,2-литровым дизельным ДВС. Мощность дизеля 113 против 127 л.с. у бензинового. Но автовладельцы часто выбирают воздуходувку Iveco, которая наиболее надежна и обеспечивает хорошую проходимость.

Для Нивы Шевроле доступен только 1 вариант двигателя — бензиновый, с рабочим объемом 1.7 литров. Развиваемая мощность не превышает 80 лошадиных сил. Это означает, что УАЗ намного мощнее Нивы.
Но много сил Патриота уходит на приведение в движение большой массы машин. Поэтому иногда даже такого двигателя недостаточно, чтобы совершать обгоны на трассе или похвастаться идеальной проходимостью.

Трансмиссия

Оба автомобиля оснащены 6-ступенчатыми коробками передач с раздаточной коробкой. Полный привод управляется с помощью специального рычага, расположенного в салоне автомобиля, рядом с ручкой.Рестайлинговые модели Patriot могут комплектоваться шайбой переключения передач.
Шевроле комплектуется модель российской сборки. УАЗ комплектуется продукцией Daimos корейского производства. Поэтому есть небольшие отличия в реализации трансмиссии. Chevrolet Niva работает с постоянным полным приводом. В УАЗ постоянно задействован задний привод, передний подключается при помощи раздаточной коробки и сцепления.

Расход топлива.

По этому показателю предпочтительнее будет Шевроле со средним расходом 10 литров на 100 км при смешанном цикле движения.Патриот потребляет на 2,5-3 литра больше, в зависимости от выбранного двигателя. Высокий расход топлива компенсируется установленными 2-мя топливными баками.
В городском цикле расход увеличивается до 13 литров у Нивы и до 15-16 литров у Патриота.

Внешний вид

В связи с большей величиной клиренса на УАЗ устанавливаются пороги для удобства посадки пассажиров.

Аналогичные пороги можно установить и на Ниву, но это уже из эстетических соображений.

Как сделать правильный выбор?

Можно долго продолжать сравнивать эти две машины, но в первую очередь нужно обращать внимание на собственные потребности и на то, насколько комфортно вам придется чувствовать себя за рулем. Нива идеально подходит для начинающих водителей и тех, кому приходится совершать ежедневные поездки по городу и совершать частые выезды на бездорожье. Патриот станет хорошим вариантом для тех, кто привык к дальним поездкам и кому нужна полная автономность.

Теоретически сравнивать автомобили разных классов между собой некорректно.«Патриот» — это рамный внедорожник массой более 2 тонн и более чем заметными габаритами. Что ж, «Шевроле-Нива» больше подходит для покорения загородных дорог, чем для настоящего бездорожья.

На автодроме Нива, конечно же, показывает себя лидером. Чтобы разогнать эту машину до 100 км/ч, потребуется 19 секунд (паспортные данные — не врут). Что поделать, таковы особенности класса.

При этом УАЗик на асфальте ведет себя на удивление «правильно»: двигатель обеспечивает ускорение на низких оборотах, механическая коробка передач переключается быстро и четко.Раскачки кузова практически нет, даже при появлении кренов в повороте. Хотя, по идее, так и должно быть.

Нива, в отличие от УАЗа, проходит гораздо меньше метров при торможении с 60 км/ч (похоже тут работает АБС). Вывод: Шевроле Нива — 100% соответствует требованиям к городскому автомобилю. Хотя до маневренности моноприводным кроссоверам еще далеко. Посмотрим, как машина поведет себя на бездорожье.

Когда кончается асфальт

Более уверенный разгон «по земле» демонстрирует УАЗ Патриот.Chevrolet Niva здесь заметно уступает. К тому же его двигатель не очень подходит для стартов на подъем (что можно считать приемлемым). А плавный ход Нивы — приятно удивляет: машина проходит неровности, лишь слегка покачиваясь.

К рулевому управлению УАЗ претензий нет. Руль практически «невесомый» и сложно поверить, что внедорожником так легко управлять. И все равно это совершенно разные, несравнимые автомобили, даже если предположить, что их цена примерно равна.

Можно купить УАЗ Патриот, если работа внедорожная. Или если хозяин живет в деревне, от которой до трассы пара десятков километров проселка. А расход до 17 литров (это в смешанном цикле) — будет выбором, с которым придется смириться. Меньше 12 литров «на сотню» — от «Патриота» лучше не ждать. Об этом должен знать будущий владелец.

Поле впрыска не тянет. Почему Шевроле Нива не тянет и как это исправить Плохой разгон в поле после 3000 об/мин

Как в тот же день загнали еще одну загадку.Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при смене газа, очень тупо разгонялась. Владелец сказал, что из-за перегрева двигателя была заменена ГБЦ и после этого двигатель перестал нормально работать. Долго не могли с этим справиться в этом автосервисе. Все сделали, колёса стучали, стекла терли, цепь на зуб надевали туда-сюда. Более того, когда переставил обратно, стало еще тупее.

Из рассказа сделал вывод, что основная проблема кроется в неправильно выставленных метках ГРМ.Ну и скорее всего есть еще пара неисправностей, которые мешают нормально работать мотору.

Сделал полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно были выставлены неправильно, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитую воздушную заслонку и высокое сопротивление одного высоковольтного провода. Устранил все найденные неисправности, сделал, установил правильно. Я завел двигатель. Стало хуже. Завелась с трудом, работает натужно, еле набирает обороты.

Ничего не понимаю, вроде все правильно настроил по меткам и движок уже должен нормально работать… Проверяю еще раз, все установлено правильно. Смотрю еще раз на Мотодоке осциллограмму давления в цилиндре. Фазы «ушли» еще дальше, теперь там 382 градуса против прежних 372. Потом я понял, что ничего не понял. 🙂 Такая неисправность означала бы поворот мастер-диска. Здесь, по всем признакам, было похоже на то же самое.Но было непонятно одно, и очень сбивало с толку именно это: как цельнометаллический шкив, с мощной фанерной канавкой, на шпонке, изготовленной заодно с коленчатым валом, можно было провернуть???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ кроется именно здесь. С помощью мотор-тестера МТС-5100 проверяю совмещение метки шкива коленвала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме. Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубу ведущего шкива коленвала, а здесь им оказался 17-й.

Откручиваю гайку крепления шкива коленвала и пробую провернуть рукой. Он довольно легко поддался и прокрутил 8 зубьев, а значит коленвал на 48 градусов!

Я вижу, что все ближе и ближе приближаюсь к разгадке. , полностью отвернуть гайку, вытащить шкив…

На фото видно отсутствие фрагмента в непосредственной близости от шпоночного паза. Это то, что заставило шкив вращаться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался ремонтировать эту машину, в том числе и я, устанавливали метки ГРМ так, как будто это было правильно, т.е.е. по меткам времени. Но никто не заподозрил, что шкив расположен неправильно, со смещением. Это ввело всех в заблуждение.

Купил новый шкив, установил. Соответственно пришлось еще раз вскрывать клапанную крышку и переставлять цепь, но уже правильно, по реальным меткам. 🙂 В то же время. (На этой машине вандалы сняли гидрокомпенсаторы и установили регулировочные болты как у карбюраторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно заурчал, все вышеперечисленные неисправности исчезли.В итоге я все сделал и машинка полетела как птица!

Киоски на ходу…

Что-то стали часто ломаться шкивы на Ниве, потом ни одного случая за 4,5 года, а то сразу два подряд. На этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе. Машина завелась, поехала, но вдруг на ходу двигатель заглох и она встала как вкопанная. Завести его удалось только через 10-15 минут. Потом машина какое-то время ехала нормально и снова вставала минут на 10-15.Остановки происходили хаотично, между ними не было никакой зависимости. Так хозяин мучился два дня. В итоге двигатель действительно завелся. Этот автомобиль был доставлен к нам на эвакуаторе. Быстрая диагностика опять выявила проблемы с фазами — провернулся шкив, это видно из . УОЗ это 263 градуса вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину как и в первом случае:

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1.Неисправность двигателя — потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов.

2. Неисправность системы питания — забиты форсунки и топливный фильтр, шланги системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — выход из строя датчиков системы. При выходе из строя любого датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, что позволяет добраться до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывание сцепления из-за износа или несоосности.

6. Неисправность тормозной системы — подтормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные специалисты с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:

1. Проверить и отрегулировать давление в шинах.

2. Проверить работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду произведите проверку пробега.Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем отключитесь и полностью остановитесь. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверить работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровной, свободной от препятствий площадке. Установить педаль акселератора на повышенные обороты холостого хода — около 1500 мин-1.Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление целое и не буксует. Если двигатель не глохнет, то сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ компенсируется автоматически устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Макар 05.06.2008 10:45

Есть инжекторная машина нива.периодически у нее очередной зихер. машина не тянет. Более того, она разыгрывается довольно рандомно. машина может неделю нормально ездить, а потом бах и не тянет. Этот Троил не похож на него. Не одинаково тянет на газу и бензине. удалил катализатор, пробило, то же самое.
Свечи менял
где искать засаду.
Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

сергАЙ 05-06-2008 10:57

Посмотри датчик оборотов на коробке, это он у друга разговаривал, а про модуль, может на корпус укорачивается и не тянет, такая фигня тоже бывает.

Контр-Страйкер 05.06.2008 11:10

Какой у нее насос? Если он электрический, возможно, засорилась приемная сетка или люфтила сама помпа.

Еврей 05.06.2008 11:14

Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

поменять неее, такая же ситуевина была, хотя….. тож не факт, может промывка в баке и сетка, у нас был весь комплекс

Макар 05-06-2008 11:27

Сетка изменена.Попробую поменять модуль.

кситаксис 05.06.2008 11:38

ох..кстати тоже такая фигня стала всплывать….иногда,крайне редко…но у меня тока на скорости проявляется…больше разгонишься,где-то за 100,а то как бы кто-то начинает придерживать заднюю ось, и все падает. Проедешь по инерции, метров 20, ковыряешься шестеренками, и опять нормально едешь.

Контр-Страйкер 05.06.2008 11:59

Это симптомы либо засорения выхлопа, либо нехватки топлива.Во втором случае, если это электронасос, отключите обратку и разгонитесь, если перестанут держать хвост — это либо сетка забита, либо сам насос. Правда, делать это стоит тогда, когда симптом уже постоянный. А если время от времени — попробуй сетку поменять, иначе при забитой сетке можно и насосу не хватить.

wmczr 05-06-2008 12:19

У меня тоже была подобная бяка, после заправки левым бензином оказалось замена карбюратора.Ах да, Нива была карбюраторная

Еврей 05.06.2008 12:28

цитата: ой..кстати тоже такая фигня стала всплывать….иногда,крайне редко…но у меня тока на скорости проявляется…больше разгонишься,где-то за 100,а то как будто кто-то начинает придерживать заднюю ось и все падает. Проедешь по инерции, метров 20, ковыряешься шестеренками, и опять нормально едешь.

Апшедун 05-06-2008 12:54

Если машина работает и на бензине и на газу одинаково, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
модуль ИМХО.

SandmanJK 05-06-2008 12:57

цитата: Изначально написано Апшедун: Если машина работает одинаково и на бензине и на газу, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
Хм.. Точно!

кситаксис 05-06-2008 15:19



в в, даже бортовой компьютер при этом показывал расход на 40 литров и ощущение было что подтраивал и за приклад хватают, отпускают, хватают, а у нас была целая упаковка : вода и модуль, сетка махнулась после нахождения воды

ее … все ок. Забил пока… это такой редкий глюк, что не хочу ловить. когда он сломается, тогда мы это сделаем.
«Хороший стук получится» (с)

NE 05-06-2008 22:21

Со своим сканером могут барахлить датчики, не всегда горит ЧЕК.

Макар 05.07.2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. посмотрим поезд

еврей 05-07-2008 11:57

цитата: поменял модуль зажигания, вроде стало лучше.давайте посмотрим на поезд

Рамиль 05-07-2008 15:56

может быть от зависти к погодным условиям. Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или влияет атмосферное давление. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 05-08-2008 12:08

Цитата: Сообщение от Ramil: Встряхнуть воздушный фильтр
Зачем его трясти, когда он стоит сто рублей

Рамиль 05-08-2008 12:39

SandmanJK,тогда выкиньте этот воздушный фильтр за ненадобностью
Макар,у меня в колхозе был такой я с мамой по виадуку катался.В какой-то момент на подъеме машину перестало тянуть на скорости 40 км/ч. Никак не тянет и все. На первой скорости все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей скорости вообще очень долго, до 60 мог разогнаться с полминуты. Пойдем по тропе. день с родственником в автосервисе, где он работает. сказали, что их не будет интересовать происходящее, первое, что можно было бы сделать, это послушать, как работает двигатель на ХХ.Работал нормально, не троил. Далее решили промыть форсунки (все равно на пивко-шоколадку родственнице). Вытащили все 4 форсунки и начали промывать. Две форсунки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Те. машина ездила на 2-х цилиндрах. Форсунки промли, потом уже нормально пошло.

qwwerty 05-08-2008 13:55

А машинка ошибок при этом не выдает?
Для начала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-разрядном газовом индикаторе. Стоит 500 рублей. Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если показывает пропуски в работе свечей, то — МЗ. Если ошибок не показывает, то либо ДМРВ, либо тот же МЗ. Но надо учитывать, что раз уж меняли МЗ, то надо бы проверить/поменять свечи и ВВ провода до кучи. Ибо если один из них неисправен, МЗ долго не протянет.

кситаксис 05.11.2008 12:55

цитата: Первоначально написал Еврей:

кто-то мне на ухо сказал, что они умирают каждые 2-3 года

Хм.. Живу уже пятый год

цитата: Изначально написано qwwerty:

А ДМРВ часто глючит не показывая ошибок. Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Можно вообще попробовать отключить ДМРВ.

P.S> кстати я вылечил этот глюк на днях, промыв сетку бензонасоса (т.к. новой не было в продаже), и удалив железную стружку из бензобака.
Но ввиду того, что и на газу ваша машина не тянет… надо полагать, что это не ваш вариант.

кад 05.11.2008 23:52

А может пробить катализатор ломом? ….

Макар 05.12.2008 11:49

катализатор был сломан ломом.
вроде после замены модуля машина едет нормально.
Сгорел глушитель. но я думаю это не при чем

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом:

1.Неисправность двигателя – снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при перескакивании ремня привода распредвала, дополнительные подсосы воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Закоксовывание выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3.Неисправность системы зажигания – выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

4. Проскальзывание сцепления из-за износа или несоосности.

5. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные специалисты с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду прокатитесь на определение биения автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем отключитесь и полностью остановитесь.Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверить работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Совершите тест-драйв. Если после увеличения угла опережения зажигания при резком ускорении появляется детонация — слышны звонкие металлические стуки продолжительностью более 2 с (так называемый стук пальцев), угол опережения зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!

5.Проверьте работу сцепления.

Первоначальная проверка проводится на ровной площадке без препятствий. Установить ручку воздушной заслонки на повышенные обороты холостого хода – около 1500 мин–1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление целое и не буксует.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. раздел «Регулировка привода сцепления» ниже.)

Если эти меры не дали должного эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления
ПРИКАЗ НА ВЫПОЛНЕНИЕ

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте двигаться на первой передаче, плавно отпуская педаль сцепления. Попробуйте определить, при каком положении педали сцепления ваша машина начинает движение.

Автомобиль начинает двигаться в середине хода педали сцепления?

№: см. позицию 3

2. Сцепление отрегулировано правильно.

3. Если автомобиль начинает двигаться в конце хода педали сцепления, то у нее нет люфта и ее необходимо отрегулировать. Сцепление переднеприводных автомобилей ВАЗ приводится в действие тросом, соединенным с педалью сцепления. Чтобы отрегулировать это сцепление, просто откройте капот.

4. На резьбовой части троса есть две гайки, которыми трос крепится к кронштейну.Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.

5. Для увеличения свободного хода педали сцепления нужно немного отвернуть гайку внутри кронштейна, а гайку, расположенную снаружи, подтянуть.

6. Если резьба заржавела и гайка не ослабляется, смочите ее любым средством для ослабления резьбы (типа wd40). Если такого состава нет под рукой, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.

7. После регулировки сцепления обязательно проверьте его, как описано ранее.

8. Если сцепление на вашем автомобиле отрегулировано правильно, то полный ход педали при перемещении ее из крайнего верхнего положения до упора внизу должен составлять 125-135 мм.

9. Если регулировки не помогли и сцепление продолжает буксовать, то оно неисправно и требует замены.Эту работу лучше доверить специалистам, так как нужны соответствующие инструменты и навыки.

Вообще, многие, в том числе и я, пересев с другого автомобиля на Шевроле Ниву, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда не тянет в горки и приходится переключаться на пониженную передач или даже двух. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего нельзя сказать о Шевроле.Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, по возможности, мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, с этим ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность, сразу возрастут.

У меня есть знакомый, он купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15 (а это почти 29″ — арки подрезали) и сразу начал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в горку не тянет абсолютно при в салоне 3 пассажира, то даже 2 передачу приходилось включать в длинную горку ехать.Двигатель мертвый, конечно.

Посмотрели — все — основные пары штатные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то поднять скорость разгона, то их просто нужно поменять хотя бы на 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спортивного автомобиля, практически)) То есть заменой пар мы действительно повысили динамику автомобиля.

По умолчанию новые Нива и Шнива теперь настроены на «скоростные» пары 3.9 (это от «шестерки»)

Есть другие (увеличенное количество):

— 4.3 «копейка»
— 4.4 — из «двушки»

Я только что пересел на шеви с ваз 2106 и долго удивлялся — на «шорике» разгонялся до 80 гораздо быстрее, чем на шевике. «Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70/R15? В общем, народ проверил и вот что выяснил — динамика машины все равно будет лучше, если поставить 4.3 пары. А если колеса 29″, то лучше сразу 4,44 ставить. Даже со штатными колесами и штатными GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

GPU выглядит так на 4.3:

Стоят около 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что будет, ведь новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

Основа — ГП с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Машина станет более тяговитой, будет очень лихо схватывать.Лучше будет ездить по грунтовым дорогам, когда нужно проехать опасный участок и не закопаться. Не оглохнешь)) Ну и будешь чаще переключаться в городе, потому что количество оборотов всегда будет выше. Да и вообще со второго светофора можно сразу стартовать — без проблем.

Расход бензина уменьшится, ведь теперь для ускорения нужно «нажимать на тапку». И это тоже весомый аргумент для замены ГП.

На трассе вы уже начнете использовать 5-ю передачу (на GP 3.9 Я даже пятой редко пользуюсь, все на четвертой, особенно если полная загрузка людей и багажа).

Сколько это все стоит — вместе с работой выйдет в 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если колеса на вашей Шеви Ниве хотя бы 215/75/R15, то сам бог велел менять пары. На стоковом еще можно ездить, но менять обязательно на большие колеса, потому что динамики будет просто никакой. Вы удивитесь, почему машина не едет.

(!ЯЗЫК: Качественные зимние шины на шевроле нива по доступной цене. Выбор шин на шевроле нива и параметры используемой резины. Какие зимние шины поставить на шевроле нива

Каждый раз, когда наступает зима, многие водители задумываются о покупке новых шин для своего автомобиля. Для популярного в нашей стране внедорожника Шевроле Нива существует большое количество различных вариантов шин, обеспечивающих хорошее поведение на дороге.

Некоторые предпочитают .Но это довольно рискованный вариант для тех мест, где большую часть времени держится температура ниже 0 градусов. Всепогодность в таких условиях теряет свои свойства, поэтому ездить нужно максимально аккуратно. В основном предпочтение отдается шипованным или липучкам. Зимние шины для Шевроле Нива следует выбирать максимально тщательно, так как к этому автомобилю предъявляются самые высокие требования, поэтому кроме цены следует обращать внимание на множество других факторов.

Для начала нужно определиться с размером шин.Для этого лучше всего посмотреть, какие из них используются на данный момент на автомобиле. Самая распространенная зимняя резина Шевроле Нива имеет параметры 215/65R16. Этот тип резины устанавливается на колеса диаметром 16 дюймов. Поэтому если нет планов покупать новые диски вместе с резиной, то необходимо подбирать шины с такими же параметрами, чтобы можно было их переборщить. Далее рассмотрим самые качественные модели популярных производителей.

Эти шины можно отнести к наиболее бюджетному варианту.Их стоимость колеблется в районе 3000-3500 рублей. Они обеспечивают хорошее сцепление со льдом. Передвигаться по снежной каше тоже не составит труда. Единственным минусом может быть потеря работоспособности при температуре выше -5 градусов. Это связано с тем, что они разрабатывались для использования исключительно зимой. Поэтому этот тип не очень подходит для тех, кто привык переобуваться, не дожидаясь наступления морозов. Это может привести к плохой управляемости на мокрой дороге, а также к увеличению тормозного пути.Этот вид резины не оснащен шипами, т.е. относится к классу «липучки».

Кумхо И’Дзен KW22

Еще один представитель бюджетной серии. По сравнению с топовыми брендами, такими как Nokian, их цена примерно в 2 раза ниже и на данный момент также колеблется в районе 3500 рублей. При этом производитель также предлагает зимние шины для Шевроле Нива размером 15 дюймов, что позволяет значительно сэкономить, так как их стоимость начинается от 2800 рублей.Такие колеса уже будут оснащены шипами, что обеспечит им хорошую устойчивость на большинстве поверхностей. Но при этом они будут более шумными, чем первый вариант.

Также следует учитывать тот факт, что у этой марки высокий процент выпадения шипов. За сезон можно потерять до 20%. В то время как другие бренды считают приемлемым не более 5%.

Амтел НордМастер СТ-310

Такая зимняя резина на Шеви Нива тоже не сильно ударит по карману.Стоимость покрышки 3200-3400 руб. Но в то же время этот экземпляр имеет очень сильный шум, издаваемый при движении. Особенно это заметно, если сравнивать с другими брендами. Но проявляется это в основном при езде со скоростью более 60 км/ч, так что те, кого больше волнует проходимость автомобиля для передвижения за городом, могут не слишком переживать по этому поводу.

Плюсы — качественные материалы и наличие шипов. Это позволяет обеспечить уверенное сцепление с ледяной коркой.Также можно отметить удачный дизайн шипов. Благодаря прочной базе они почти не теряются.

Ледяной круизер Bridgestone 7000

Этот комплект уже можно отнести к средней ценовой категории. Цена на 215/65R16 начинается от 4500 рублей, что уже выше предыдущих вариантов. Но они имеют значительное количество преимуществ:

  1. Известный бренд, гарантирующий качество
  2. Пониженный уровень шума
  3. Усиленный шип
  4. Улучшенное сцепление на льду благодаря особой геометрии протектора.

Но в то же время у этого изделия есть и недостатки, среди которых можно выделить нестабильность движения по рыхлому снегу.

Нокиан Хаккапелитта 7

Эти шины можно отнести к премиум-марке. Стоимость начинается от 7 тысяч рублей за покрышку. В то же время на форумах сложно найти хотя бы 1 отрицательный отзыв об этих зимних шинах для Шевроле Нива. Установив эти изделия на автомобиль, вы сможете чувствовать себя уверенно практически на любой поверхности, так как для производства используются только высококачественные материалы, а мельчайшие детали, от формы шипов до рисунка протектора, тщательно проработаны для достижения максимальной Результаты.

Те автовладельцы, которые хоть раз пытались выбрать зимнюю резину для Нивы, прекрасно понимают, что выбор относительно невелик. Стандартные размеры шин Нивы диаметром 16 дюймов оставляют мало вариантов для марок и моделей шин.

Чтобы расширить количество вариантов зимней резины, пригодных для установки, многие владельцы Нивы предпочитают менять штатные 16” диски на 15”, например, диски Шевроле Нива, которые подходят без каких-либо доработок.

Из этой статьи вы узнаете:

Редакция сайта «Первые о шинах» выбрала топ-10 лучших вариантов зимней резины на Ниву.

Варианты шин для стандартных 16-дюймовых шин

Штатный размер шин для Нивы довольно своеобразный — 185\75\R16 — узкие и высокие шины 16-го диаметра. Не так много производителей выпускают шины такой размерности, а узких и высоких зимних шин 16 диаметра и того меньше.

Так как Нива в первую очередь внедорожник, поэтому для нее чаще всего выбирают шипованную резину.

Среди самых популярных – Voltyre ВЛИ-5 и ВЛИ-10. Шины именно этой марки устанавливаются на заводе, поэтому этот вариант самый недорогой.Но не самый оптимальный, так как ходовые качества этих шин оставляют желать лучшего.

Для штатного размера также можно найти шипованные зимние шины таких моделей, как:

  • Амтел К182А (Семь Холмов)
  • Кордиант Бизнес
  • Фургон Gislaved NordFrost
  • Нокиан Нордман С
  • Nokian Hakkapeliita C Cargo
  • Michelin Agilis X-Ice North
  • Good Year Cargo Ultra Grip

Среди вариантов штатного размера на Ниву можно найти шины таких моделей как:

  • КШЗ К182А (Амтел Семь Холмов)
  • Кама Евро LCV
  • Росава LTW
  • Виатти Ветторе Брина
  • Белшина Бравадо
  • Грузовая скорость Tigar
  • Йокогама В.Диск
  • Hankook Winter Ipike
  • Континентальный фургонКонтакт
  • Нокиан WRC3

Правда, стоит упомянуть, что кроме отечественных Амтел, Кордиант и Кама, а также украинской Росавы и белорусской Белшины, все остальные шины будут достаточно дорогими, поэтому большинство владельцев Нив не будут рассматривать их как зимние шины для своих машина. Так как вместо этих дорогих шин 16-го радиуса можно установить шины 15-го радиуса, что обойдется намного дешевле.

Варианты шин 15 дюймов

Производитель Нивы предусматривает допустимые для эксплуатации размеры шин 195\70\R15 и 205\70\R15. В этой размерности уже можно найти много относительно недорогих и в то же время хороших зимних шин.

Так, например, среди шипованных вариантов довольно популярны модели:

  • Виатти Ветторе Инверно
  • Амтел НордМастер
  • Вингард Nexen WinSpike
  • Кордиант СноуКросс
  • Gislaved NordFrost 100
  • Йокогама F700Z
  • Yokohama IceGuard IG35
  • Матадор MP 30
  • Лед Kumho WinterCraft

Среди нешипованных шин этой размерности на Ниву подходят следующие модели:

  • Тунга Нордуэй
  • Nexen Winguard лед
  • Виатти Ветторе Брина
  • Нокиан Нордман RS
  • Yokohama IceGuard IG 30
  • Сава Эскимосский лед
  • Dunlop Graspic DS3
  • Кумхо кВт 7400
  • Тойо Обсерве Gsi-5

И есть еще довольно много разных моделей шин, стоимость которых будет дороже перечисленных выше моделей.

Кстати, следует отметить, что размерность 205\75\R15 производитель рекомендует в качестве штатных шин для Шевроле Нива. Впрочем, выбор таких шин тоже невелик. Поэтому в качестве зимней резины на ШевиНива многие владельцы устанавливают те же модели, что описаны выше.

Топ 10 моделей зимних шин для Нивы

На штатный размер 185\75\R16 хорошую зимнюю резину найти сложно, да и стоят они достаточно дорого. Кроме Амтел, Кордиант и Кама, а также украинской Росавы и белорусской Белшины выбирать по большому счету больше не из чего.Поэтому наш топ-10 будет состоять из моделей R15.

Среди шин размерностью 195\70\R15 и 205\70\R15, предлагаемых на ЯндексМаркете, выбираем те, которые имеют высокий рейтинг, большое количество положительных отзывов, а также те, которые имеют привлекательную стоимость. Эти шины:

  1. Gislaved Nord Frost 100 (шипованные)
  2. Nokian Nordman RS (липучка)
  3. Hankook Ipike (липучка)
  4. Sava Eskimo Ice (липучка)
  5. Dunlop Grandtrek Ice 02 (шпильки)
  6. Toyo Observe G3-ice (шпильки)
  7. Cordiant SnowCross (шпильки)
  8. Yokohama IceGuard IG 30 (липучка)
  9. Nokian Hakkapeliitta R (липучка)
  10. Yokohama F700Z (шпильки)
Шевроле Нива

, судя по опросу на сайте, является вторым по популярности среди россиян внедорожником.Однако жестко эксплуатируется (как Нива, например) мало кем. И получается, что Шевик для многих это своего рода экспедиционный, который по большей части ездит по трассе, грунтовке и совсем немного по грязи.

Именно поэтому самыми популярными покрышками, безусловно, являются грязевые шины класса All Terrain. Они не такие грязные, как класс местности Mud, но на них также можно проехать довольно далеко. Зато по трассе ездить комфортно, да и изнашиваются такие покрышки не так быстро, как грязевики МТ.

В нашей подборке мы рассмотрим десять отличных шин AT — для использования 80% на трассе и 20% на грязи. Своего рода универсальные шины, многие из которых являются всесезонными и используются круглый год.

Банкомат Hankook Dynapro RF10

Один из лучших АТ-ников на Шевроле Ниву, у меня такой в ​​размере 215/75/R15 (на передних шаровых стоят проставки 2см, т.к передние пружины просели, а такой размер легко влезает в стоковую машину ). У меня пробег уже 60 тыс км и износ передних колес процентов 40, износ задних всего 20%.Убойная резина, мягкая, удобная, в грязи как-то конкурировали с кордиками и смотрелись очень достойно. Корды иногда уходили дальше, но ездить на них по трассе полная жесть. И Ханкук прекрасен. Настоятельно рекомендую. Моя эксплуатация круглый год, даже в сильный мороз (-32 по Цельсию) шина оставалась мягкой и не матовой. Действительно, лучшая грязь всесезонная, а штук 5-6 мы перепробовали точно.

Maxxis AT-771 «Браво»

771-й Maxis также входит в топ лучших всесезонок, которые оптимально подходят для экспедиторов класса Chevy Niva.Мягкие, удобные, точат не быстро, по грязи гребут для АТ-шки просто отлично. Рисунок протектора в целом у всех AT-Neck очень похож друг на друга. Ну тут белые буквы, может для кого-то это тоже важно)) Вообще Браво часто можно увидеть на Ниве и для использования грязи/грязи 80/20 идеально подходит.

Бонтайр Сталкер А/Т

Новинка сезона 2015, на данный момент уже собрала множество положительных отзывов. Нивоводы отмечают мягкость шины, комфорт на трассе, прочность боковины и отличную для шины такого класса проходимость.Правда есть только размер 205/75/R15, а также 215/65/R16. То есть для кросса такие габариты идеальны. Ценник не дешевый, но дешевле топовых импортных шин процентов на 25 точно.

Kumho RoadVenture AT KL78

Еще одна потрясающая шина All Terrain. Рисунок протектора достаточно крупный для АТ-шки, как следствие – хорошая проходимость по бездорожью (знайте меру, это не Mud-Tire). По трассе комфортно, резина мягкая, на Шевике можно держать крейсерскую скорость 100-110 км/ч и ехать без напряга.Бездорожье — расстояние между блоками протектора довольно широкое, поэтому жидкость из пятна контакта удаляется достаточно хорошо. Минус в том, что нет боковых зубьев (лагов), поэтому из колеи выходит плохо, но покажите мне хоть одну АТ-шку с грунтозацепами)) За свои деньги эта шина просто супер, можно много проехать по асфальту, а потом бери на рыбалку и валяйся в грязи. Если вы едете один, то наличие лебедки обязательно, так как хорошие АТ шины тащат так, что начинаешь верить, что везде проедешь))

Матадор MP 71 Иззарда

«Матадор» — подразделение «Континенталь», а немцы умеют делать каучук.Правда больше дорога)) А вот эта модель оказалась очень хороша, рисунок протектора агрессивный и крупный, шашки большие и расстояние между ними приличное. Редко можно увидеть Шевики, так как большинство катят более известную резину. Но взгляните на Izzarda, типичную кроссовую шину, идеально подходящую для грязи и легкого бездорожья. По сравнению с трассами расход бензина увеличивается минимум на литр на сотню, это плата за универсальность, ведь теперь на рыбалку можно спокойно ездить.

Кордиант вездеход

Давно известная и проверенная шина.Не так популярен, как Cordiant Offroad, однако идеален для универсала — неплох на трассе, отлично на грунтовках, на легком бездорожье неплох. Позиционируется как всесезонка, но лучше использовать только летом. Неубиваемый, в меру комфортный, хороший бюджетный вариант. Рисунок протектора, конечно, тяготеет к «дороге и грунтовке», если часто выезжаете с трассы, лучше поискать что-то более внедорожное.

Бриджстоун Дуелер А/Т D697

Классика жанра АТ резины, крупный рисунок протектора, большие блоки и приличное расстояние между ними.Идеален для легкого бездорожья, неубиваемый, крепчайшая боковина. В глине, конечно, вымоется, это все-таки не чистая грязь. Положительных отзывов много – люди проезжают 70 тыс. км, шина изнашивается довольно медленно. Именно поэтому многие его ставят — хватает надолго, отлично по трассе, отлично по грунтовкам и полям, легкое бездорожье — замечательно. Зимой не стоит его использовать, он даже тускнеет в ноль и становится пластичным. В этом плане Hankook на порядок круче.А вот по проходимости Мост ничуть не уступает, таскаясь по грязи до последнего. Для АТ-резины результат просто шикарный.

Купер Дискаверер А/Т3

Дорогая, но действительно стоящая резина. Видел один раз вживую и как она ехала по грязи — было круто, такое впечатление, что на Шниву поставили чисто грязевую резину, потому что Нивка перла, как танк. Премиальная резина дорогая, но ее хватает на 4-5 сезонов и сколько бы вы ни ездили по асфальту.На трассе точит минимально, хотя резина мягкая, вот что значит качественный импорт. Найти в продаже нужный размер бывает непросто. Из АТ-шки этот точно в тройку лучших по своим характеристикам. Супер резина.

Все эти 8 моделей можно смело брать и ставить на Ниву Шевроле, есть нужные размеры — 215/75/R15, 205/75/R15 или 205/70/R15, некоторые модели есть и в 16-м диаметре. Оставляйте свои отзывы о моделях шин в комментариях, порекомендуйте что-то еще из своего опыта.

Скоро зима, и автомобилистам пора задуматься о переобувании своего автомобиля в зимние «обувь». Сегодня мы рассмотрим самые популярные модели шин для отечественного внедорожника Шевроле Нива. ну что сказать, я сам не так давно купил эту машину, которая меня просто поразила своей проходимостью по грязи и прочему бездорожью, хотя у меня всесезонная резина -.

Средний ценовой сегмент — до 5000 рублей за цилиндр

Bridgestone Ice Cruiser 7000

На фото (посмотрите, как красиво).

Стоимость шины размера 215/65R16 составляет в среднем 4500 руб. То есть немного дороже описанных выше бюджетных вариантов. Однако Bridgestone — это уже проверенный бренд, качество, так сказать. И отзывы об этих шинах преимущественно положительные в 90 процентах случаев. Резина шипованная, но не такая шумная, как более дешевые варианты, так что если вас беспокоит гул от шипов, то этот вариант для вас, тем более что цена тоже приемлемая.Это вам не Хаккапеллита за 7000 рублей))

По льду и обледенению идет и держит дорогу на четверку, а вот по рыхлому снегу чуть ниже, примерно на 3,5. Судя по отзывам на Маркете, многие называют эту резину лучшей по соотношению цена-качество. Шипы держат уверенно, за сезон минимум потерь. Так что эти шины действительно достойны внимания. На нашем сайте есть и подробная — при желании вы можете прочитать ее подробнее.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Шины среднего сегмента, стоимость шины 215/6516 около 4800 рублей, чуть дороже Бриджстоун.Шипованная резина с приличным индексом скорости. Основное отличие от покрышек других марок в том, что шипы имеют квадратную форму, что позволяет им более цепко держаться на обледенелой трассе. Так же из плюсов — рыхлый снег сгребает не хуже грязевой резины по грязи)) То есть просто отлично.

На скорости выше 60-70 км/ч начинает шуметь, в принципе шумит большинство шипованных шин, так что ничего страшного в этом нет. Шипы не теряются, даже если ехать по голому асфальту. А потому, если заранее поставить зимнюю резину, то Goodyear Ultragrip — самое то.Твердая резина, которая лишь немного уступает элитным покрышкам, которые стоят в полтора-два раза дороже.

Так что если у вас есть 20 000 рублей на зимнюю резину, обуйте свою Шевроле Ниву в эту качественную обувь и зимой у вас не будет проблем ни на льду, ни на рыхлом размягченном снегу. Для любителей познакомиться с шинами более подробно — обзор

— видео тестов, где Arctic Ice побил всех конкурентов, рекомендую.

Нокиан Нордман 4

Подробнее об этой резине можно прочитать — фото, цены, отзывы владельцев.
Как не упомянуть шины, призванные составить конкуренцию самой Hakkapellita. По популярности Nordman 4 даже выше всех упомянутых ранее шин. Отличное качество, низкая цена – все это делает шины Nokian Nordman одними из лучших в среднем ценовом сегменте.

Стоимость покрышки на шевик (215/65R16 4200 руб. Согласитесь, довольно привлекательная цена на покрышку известной фирмы. Резина достаточно мягкая и не дубеет, шумит намного меньше по сравнению с другие аналоги.Его даже можно назвать малошумным. Некоторые говорят, что лучше доплатить разницу и купить Хакку 5-7-8, тут, как говорится, на любителя и кошелек. А за резину стоимостью 4200 рублей за штуку оценка 4,5 не меньше.

Ну, это уже от нашего читателя — с подробными фото и личным опытом.

Элитные дорогие шины.

Нокиан Хаккапелитта

Узнаваемый, популярный бренд. Качественный и дорогой товар. По всем характеристикам показатели на пределе, входит в топ рейтинга зимней резины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта