Нива шевроле блок управления двигателем: ++ , , Chevrolet Niva

Видео на Запорожском портале — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 1 Опубликовано


Нужно выгонять воздух, процедура не сложная, но требующая физической активности. Для этого нужно выставить на машине 3 тыс оборотов!

Я положил кувалду на газ. И под капотом жамкать выходящий из печки патрубок — Левый, засунув руку за мотор там можно нащупать П образный изгиб данного патрубка, вот его нужно жамкать как эспандер!

В процессе жамканья чувствуется что там есть воздух. Жамкать до тех пор пока воздух оттуда не выйдет. Когда воздуха там не будет патрубок станет горячим. И печка будет греть горячим. На двигателях DOHC 1.

Снятие и установка радиатора системы охлаждения Опель Корса

Чтобы освободить место, наклоните линию высокого давления по направлению к двигателю. Отдаете болты крепления и отсоедините корпус вентилятора. Останки насекомых и растительности могут быть удалены из пространства между пластинами теплообменника путем выдувания сжатым воздухом не забудьте надеть защитные очки!

Постарайтесь не погнуть тонкие пластины теплообменника и не порезать о них пальцы. Перед установкой радиатор должен быть промыт путем подачи внутрь воды из садового шланга см.

Проверьте состояние резиновых опор радиатора, в случае необходимости произведите замену вышедших из строя компонентов. Источники мелких утечек могут быть заделаны при помощи подходящего герметика действуйте в соответствии с инструкциями изготовителей средства.

Любой более сложный ремонт должен производиться только в условиях специализированной мастерской с применением необходимого оборудования. Установка Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите внимание на следующие моменты: Проследите за правильностью установки резиновых подушек нижних опор радиатора; Проследите за правильностью подсоединения и надежностью фиксации крепежными хомутами всех шлангов; В завершение произведите заправку систему охлаждения см.

Основные неисправности ЭБУ автомобилей Chevrolet. Ремонт ЭБУ двигателя Chevrolet Шевролет в Пензе

Основные неисправности блоков управления(мозгов) Chevrolet

На автомобилях Chevrolet применяются блоки управления производства фирм: Siemens, Delphi, Bosch, ACDelco

Причины из-за которых блок управления может выйти из строя :

  • Переполюсовка контактов при установке дополнительного оборудования
  • Скачки напряжения при неисправной проводке
  • Механические поломки в результате аварии
  • Попадание влаги или топлива внутрь корпуса
  • Падение напряжения в бортовой сети ниже допустимого

Основные признаки и симптомы неисправности ЭБУ Chevrolet

  • Нет управляющих сигналов на форсунки, катушки зажигания, бензонасос, дроссельную заслонку
  • В блоке при диагностике присутствуют нестираемые ошибки
  • На приборной панели мигает лампочка иммобилайзера (ключик)
  • Отсутствие связи ЭБУ с другими блоками и системами

Коды неисправностей, выявляемые сканером при диагностике автомобилей Шевроле:

  • P0602 Программная ошибка блока управления
  • P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
  • P0201 04: Обрыв цепи управления топливной форсункой на цилиндре 1
  • P0202 04: Обрыв цепи управления топливной форсункой на цилиндре 2
  • P0300 — обнаружены пропуски зажигания
  • P0300 — цилиндр 4 пропуски зажигания ( воспламенения)

Производим ремонт электронных блоков управления автомобилей Chevrolet в Пензе. Поможем подобрать замену Вашему блоку в случае невозможности осуществления ремонта. Осуществляем привязку замененных блоков к иммобилайзеру автомобиля.

Для осуществления ремонта неисправного блока свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] ru или по телефону +7(987)520 21 41. Необходимо будет предоставить максимально полную информацию по вашему автомобилю.

Ремонт ЭБУ из других регионов можно осуществить без наличия автомобиля. Блок управления можно будет отправить любой удобной ТК, почтой или с помощью курьера.

ЭБУ Нивы Шевроле. Что лучше Bosch или Январь?

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Назначение ЭБУ Нивы Шевроле имеет глобальный характер. Его трудно переоценить, но и объяснить двумя словами тоже невозможно. Практически каждый современный автомобиль, как и его предшественник, колесивший по автодорогам несколько десятилетий назад, принципиально состоит из двух систем. Механика представлена узлами и механизмами и предназначена для обеспечения силовой тяги, а также передачи ее к ведущим колесам. Электроника предназначена для жизнеобеспечения бортового оборудования. Но если раньше эти две системы функционировали обособленно, то сегодня они рассматриваются единым целым, так как управление механическими процессами практически полностью передано компьютеру.

Назначение ЭБУ

ЭБУ является аббревиатурой от полного названия «электронный блок управления». В лексиконе автолюбителей часто упоминается, как «Контроллер» или ЭСУД (электронная система управления двигателем). Устройство реализует прямую и обратную связь с основными узлами автомобиля. ЭБУ получает информацию от определенных датчиков, обрабатывает ее с помощью программного обеспечения и выдает команды управления исполнителям, которыми являются системы подачи топлива, впрыска топлива, зажигания.

Помимо этого, компьютер ведет непрерывную диагностику работы всех систем с последующей записью в специальном журнале обнаруженных ошибок. Имея определенное оборудование, мастер считывает эти ошибки и расшифровывает их.

Модели ЭБУ Нивы Шевроле

Отметим, что одновременно несколько компаний специализируются на производстве контроллеров, в том числе, для двигателей российских автомобилей. Прежде всего, это компания Bosch. Электроникой Bosch в вариациях модификаций оснащены все автомобили Шевроле Нива. Модификация зависит от года выпуска и класса экологии ТС. За основу взят контроллер BOSCH MP7.0. На его основе был разработан более усовершенствованный ЭБУ — BOSCH M7.9.7+, который удовлетворял условиям «Евро-3» и даже «Евро-4».

Существуют устройства отечественных производителей. Одновременно три российские компании занимались производством блоков управления для двигателей ВАЗ. Это компания «АВТЭЛ», «Итэлма» и «ЭЛКАР». Владельцам Шевроле Нива известны контролеры ЭЛКАР. Такие модели, как «Январь 7.2» и «М73» часто использовались для проведения ЧИП-тюнинга автомобилей.

Несмотря на некое разнообразие контролеров, а также прошивок (ПО) к ним, все ЭБУ выполняют одинаковую функцию. В Ниве Шевроле от датчиков поступает сигнал о режиме работы коленчатого вала, количестве поглощаемого воздуха, температуре теплоносителя, состоянии дроссельной заслонки, составе выхлопных газов. Команды от ЭСУД управляют работой бензонасоса, форсунок, управляют распределением зажигания, регулируют холостой ход, включают при необходимости вентилятор охлаждения.

Неисправности ЭБУ

Все поломки, связанные с контролером, диагностируются только с помощью специального оборудования. Выделяют несколько причин возникновения неисправностей, которые по статистике считаются наиболее вероятными.

  • Некорректная работа с электропроводкой (самостоятельный ремонт, установка сигнализации).
  • «Прикуривание» другого автомобиля.
  • Проведение работ с использованием электросварки при подключенном аккумуляторе.
  • Несоблюдение полярности при установке аккумулятора.
  • Отключение аккумулятора при работающем двигателе.

Сравнение устройств

Среди автовладельцев ходит термин «смена прошивки». Разберемся подробнее, что происходит при попытке поменять «мозги» на Шевроле Нива. Все тюнинговые работы условно разделим на две категории. Первые подразумевают смену программного обеспечения без изменения в самом блоке управления. Здесь все просто, ведь это программное обеспечение разработано непосредственно производителем. В более поздних версиях устраняются ошибки, усовершенствуется адаптирование компьютера к действиям водителя. Чтобы сменить ПО, потребуется под рукой ноутбук, кабель с переходником и соответствующее ПО на компьютере.

Другое дело – полная замена ЭБУ. Первым делом проанализируем ситуацию и укажем причины, подталкивающие владельца к подобному шагу.

  • Выход из строя контролера.
  • Невозможность установить желаемое ПО.
  • Желание улучшить динамические показатели.
  • Желание снизить расход топлива.

Так как технические характеристики компьютера сложны по сути, то автовладельцы сравнивают их функционал чисто субъективно. При этом единого мнения не сформировывается. Одни говорят, что смена блока привела к положительным изменениям, другие не согласны с этим, а третьи ничего не заметили. Тем не менее, по отзывам формируются некоторые представления о работе контролеров.

Bosch

ЭБУ Bosch устанавливается на все модификации Шевроле Нива. Имеется несколько прошивок, которые автозавод использовал, в зависимости от года выпуска автомобиля. За время эксплуатации Бош получил признание, как надежное устройство, работающее по усредненным параметрам. В этом и заключается особенность этого девайса. Система способна адаптироваться под действия водителя. Компьютер анализирует режим работы двигателя после некоторого пробега, а затем рассчитывает определенные усредненные параметры, разрабатывая персональную программу. В этом есть большой плюс. Но не каждый с этим плюсом готов согласиться. При попытке поменять прошивку часто сталкиваются с тем, что компьютер будет использовать не ее алгоритм, а конкретно свою адаптированную модель.

Вот почему многие пользователи говорят, что Bosch «не шьется».

«Январь»

ЭБУ «Январь», как и «М73», быстрее отзывается на изменение программного обеспечения. После подобных экспериментов проявляется адекватная реакция на педаль акселератора, изменение расхода топлива (в зависимости от программы), увеличение мощности в определенном диапазоне частот. Из минусов отмечают невозможность работы двигателя при отсутствии сигнала с ДМРВ и некоторых других датчиков. Бош же при этом переводит двигатель в аварийный режим. Двигатель будет работать с рядом ограничений, но машину можно отогнать в ближайший автосервис.

Еще раз отметим, что после перепрошивки не всегда можно наблюдать ожидаемый результат, поэтому подобные операции лучше проводить в специализированном сервисе.

Спотыкается мотор в Шевроле-Нива: проводим диагностику и решаем проблему

Заезжает ко мне в мастерскую Шевроле-Нива из Санкт-Петербурга. Владелец жалуется на то, что автомобиль не набирает обороты выше 2000об/мин. Проверяю его жалобу. Так и есть, не набирает обороты. При достижении стрелки тахометра 2000об/мин щелкает реле в ногах переднего пассажира и мотор сбрасывает обороты до ХХ и потом снова поднимает их. И так происходит бесконечно.

По симптомам делаю предположение, что ЭБУ каждый раз перезапускается, возможно выбит один зуб на задающем шкиве коленвала. Спрашиваю владельца:»Автомобиль не был в аварии?» «Нет» — отвечает он.

Делаю диагностику двигателя на этой Шевроле-нива. Сканером смотрю все параметры. Все идеально, но в «сохраненных ошибках» есть одна ошибка по питанию. Беру ее на заметку.

Далее, проверяю систему зажигания и давление топлива. Тут все в порядке!

Теперь мотор-тестером MTS-5100 нужно проверить питание и сигнал ДПКВ. В таких случаях для удобства я пользуюсь «боксом-переходником» с 55-тью контактными штекерами, подключая его в разрыв между разъемом ЭБУ и самим ЭБУ.

Отсоединяю разъем от ЭБУ и вижу сломанную у него пяточку. Обычно в таких случаях сложно полностью надеть разъем на блок, из-за чего образуется плохой контакт, в том числе от тряски и вибрации. Возможно, именно в этом кроется причина неисправности. (Ниже для примера показан целый разъем.)

Провод питания MTS-5100 подключаю в прикуриватель, а щупы вставляю в гнезда «бокса-переходника». Нажимаю на педаль газа и смотрю осциллограмму. На ней видны явные проблемы по питанию ЭБУ(при нормальном напряжении должна быть ровная линия). При этом двигатель четко набирает обороты до отсечки и не спотыкается.

Сразу же проверяю осциллограмму ДПКВ. Тут все идеально! Очень хороший сигнал, с большим размахом напряжения.

Отсоединяю мотор-тестер MTS-5100. Надежно присоединяю штатный разъем к ЭБУ. Нажимаю на педаль газа и … получаю ту же самую неисправность. Снова ставлю «бокс-переходник» и подключаю MTS-5100. Нажимаю на газ, мотор бодро набирает обороты до отсечки! Чудеса!

Хотя, ничего чудесного тут нет. Все уже понятно! Банально нет массы на ЭБУ. Об этом же указывала ошибка при диагностике сканером.

Когда я подключаю мотор-тестер MTS-5100, то масса на блок управления идет через MTS-5100. Этой массы вполне достаточно для нормальной работы мотора и он не спотыкается.

Теперь осталось найти обрыв или плохое соединение массового провода. Масса на ЭБУ в этой машине (ЭСУД Bosch MP7.0) идет с кронштейна крепления модуля зажигания (два толстых коричневых провода).

Осматриваю провода, дергаю за них. Провода надежно прикручены к кронштейну, но сам кронштей оказался незакрепленным. Кто-то додумался установить между кронштейном и блоком цилиндров прокладку из толстого паронита. От времени она рассохлась и сломалась. Кронштей стал болтаться и ЭСУД осталась без надежной массы. Я удалил прокладку, затянул болт и неисправность исчезла.

Компоненты системы управления двигателем Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Компоненты системы управления двигателем Шевроле Нива

Двигатель ВАЗ-2123, установленный на полноприводный автомобиль Шевроле Нива оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива: бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Рис.8. Схема электронной системы управления двигателем Шевроле Нива

1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — замок зажигания; 4 — диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — адсорбер; 6 — компрессор кондиционера; 7 — клапан продувки адсорбера; 8 — управляющий датчик концентрации кислорода; 9 — форсунка; 10 — топливная рампа; 11 — регулятор холостого хода; 12 — воздушный фильтр; 13 — диагностический разъем; 14 — датчик массового расхода воздуха; 15 — тахометр; 16 — блок иммобилайзера; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — дроссельный узел; 19 — контрольная лампа неисправности системы управления двигателем; 20 — датчик фаз; 21 — катушка зажигания Шеви Нива; 22 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 23 — контроллер; 24 — свеча зажигания; 25 — датчик положения коленчатого вала; 26 — правый вентилятор системы охлаждения; 27 — дополнительное реле; 28 — реле правого вентилятора системы охлаждения; 29 — левый вентилятор системы охлаждения; 30 — реле левого вентилятора системы охлаждения; 31 — реле топливного насоса; 32 — топливный фильтр; 33 — гравитационный клапан; 34 — топливный модуль; 35 — датчик скорости; 36 — датчик детонации

Контроллер представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя Шевроле Нива (измеряемых параметров) и расчетных данных. Также в оперативное запоминающее устройство записываются коды возникающих неисправностей.

Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

ППЗУ хранит программу управления двигателем Шеви Нива, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек).

Программируемое постоянное запоминающее устройство определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п.

Программируемое постоянное запоминающее устройство энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при отключении питания.

ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля Шевроле Нива. Записывает эксплуатационные параметры, а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля. Является энергонезависимой памятью.

Рис.9. Расположение элементов электронной системы управления двигателем Шевроле Нива

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — управляющий датчик концентрации кислорода; 3 — датчик детонации; 4 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 5 — контроллер, блок реле и предохранителей системы управления двигателем; 6 — диагностический датчик концентрации кислорода; 7 — датчик скорости автомобиля; 8 — форсунки; 9 — иммобилайзер; 10 — катушка зажигания; 11 — колодка диагностики; 12 — сигнализатор неисправности системы управления; 13 — датчик массового расхода воздуха; 14 — свечи зажигания; 15 — датчик положения коленчатого вала; 16 — датчик фаз; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — регулятор холостого хода

Контроллер закреплен на кронштейне в салоне автомобиля с правой стороны, под вещевым ящиком.

Контроллер обрабатывает информацию от датчиков системы управления двс Шевроле Нива, получает сигналы от выключателя кондиционера и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентиляторы системы охлаждения, электромагнитная муфта компрессора кондиционера.

При включении зажигания контроллер включает главное реле, через которое напряжение питания подводится к элементам системы.

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентиляторами системы охлаждения).

Контроллер также выполняет диагностические функции системы управления двигателем Шеви Нива (бортовая система диагностики).

Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы управления, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического коллектора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.) контроллер переводит систему управления двигателем на аварийные режимы работы.

Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в программируемом постоянном запоминающем устройстве.

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем Шевроле Нива расположен в комбинации приборов.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения.

Включение сигнализатора при работе двигателя Шевроле Нива информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.

Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при его неисправности двигатель работать не может.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен контроллером через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора.

Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти контроллера Шевроле Нива и могут быть считаны с помощью диагностического прибора DST-2 M, подключаемого к диагностическому разъему.

При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Диагностический разъем (колодка диагностики) расположен справа от рулевой колонки под панелью приборов.

Датчики системы управления выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчики системы управления двигателем Шевроле Нива

Датчик положения коленчатого вала Шеви Нива установлен в отверстии прилива крышки привода ГРМ. Датчик выдает контроллеру информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала.

Датчик представляет собой катушку индуктивности; она реагирует на прохождение зубьев задающего диска шкива привода вспомогательных агрегатов вблизи сердечника датчика. Два соседних зуба на диске срезаны и образуют впадину.

При ее прохождении датчик положения коленвала Шевроле Нива генерирует так называемый опорный импульс синхронизации при каждом обороте коленчатого вала.

По количеству и частоте этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

Установочный зазор между сердечником датчика и зубьями диска составляет 1,0 ± 0,4 мм. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей двигатель не будет работать.

Датчик фаз закреплен на переднем торце головки блока цилиндров Шевроле Нива. Сигнал датчика фаз контроллер использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

Принцип действия датчика фаз основан на эффекте Холла. К звездочке распределительного вала приклепан металлический задатчик.

Когда задатчик проходит мимо наконечника датчика, последний выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия. При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие отводящего патрубка системы охлаждения Шевроле Нива.

Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Контроллер подает на датчик через резистор (около 2 кОм) стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправностей цепей датчика температуры охлаждающей жидкости загорается сигнализатор неисправности системы управления двигателем Шевроле Нива, контроллер включает один из вентиляторов системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

Датчик положения дроссельной заслонки Шеви Нива установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.

На один конец резестивного элемента датчика от контроллера подается стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой соединен с «массой» контроллера. С третьего вывода потенциометра (ползунка), который соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для контроллера.

Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки Шевроле Нива или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности и рассчитывает предполагаемое значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.

Датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа расположен между воздушным фильтром и левым рукавом подвода воздуха к дроссельному узлу Шевроле Нива. Поток воздуха охлаждает чувствительный элемент датчика.

Чем выше скорость потока воздуха, тем интенсивнее охлаждение. Степень этого охлаждения, переведенная в электрический сигнал, формирует выходной сигнал для контроллера. В зависимости от расхода воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.

Так как степень охлаждения чувствительного элемента зависит от температуры воздуха на впуске, датчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха.

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха Шевроле Нива или его цепей контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

При возникновении неисправности цепи датчика температуры воздуха контроллер включает сигнализатор в комбинации приборов и заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33° C).

Датчик детонации прикреплен болтом к блоку цилиндров Шевроле Нива с правой стороны — в зоне между вторым и третьим цилиндрами.

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя.

При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации контроллер корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

Управляющий датчик концентрации кислорода Шеви Нива (лямда-зонд) установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.

По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до 900 мВ. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует).

Когда датчик концентрации кислорода Шевроле Нива находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм.

При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике, – система управления двигателем работает по разомкнутому контуру.

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода Шевроле Нива должен иметь температуру не ниже 360° C, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, которым управляет контроллер.

По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

Датчик концентрации кислорода Шевроле Нива может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния с высокой летучестью).

Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.

В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода контроллер включает сигнализатор неисправности системы управления и управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в системе выпуска отработавших газов Шевроле Нива после каталитического нейтрализатора.

Устройство и принцип работы диагностического датчика такие же, как у управляющего датчика концентрации кислорода.

Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Напряжение выходного сигнала прогретого датчика при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в диапазоне от 590 до 750 мВ.

При выходе из строя диагностического датчика концентрации кислорода Шевроле Нива или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

Датчик скорости автомобиля установлен в корпусе привода датчика скорости раздаточной коробки. Принцип его действия основан на эффекте Холла.

Датчик выдает контроллеру прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1,0 В, верхний — не менее 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения колес.

Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

При включении зажигания контроллер обменивается информацией с блоком управления иммобилайзера, предназначенным для предотвращения несанкционированного пуска двигателя Шеви Нива.

При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил правильный пароль от блока управления. Блок управления иммобилайзера закреплен на
кронштейне под экраном консоли панели приборов с левой стороны.

Система зажигания Шевроле Нива

Система зажигания входит в систему управления двигателем Шевроле Нива. Она состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек. Катушка установлена на кронштейне, закрепленном на левой стороне блока цилиндров.

Управление током в первичных обмотках катушки зажигания Шевроле Нива осуществляется контроллером в зависимости от режима работы двигателя. К
выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го.

Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) — в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом — во время такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Свечи зажигания Шевроле Нива — А17 ДВРМ или их аналоги с помехоподавительным резистором (сопротивление 4–10 кОм) и медным сердечником.

Зазор между электродами составляет 1,0–1,1 мм. Блок реле и предохранителей системы управления двигателем прикреплен к кронштейну контроллера.

В состав блока входят пять предохранителей (три на 15 А и два на 50 А) и пять реле (главное, топливного насоса, правого и левого вентиляторов системы  охлаждения, а также дополнительное правого вентилятора). Силовые контакты всех реле замыкаются по командам контроллера.

Один предохранитель на 15 А защищает цепь постоянного питания контроллера, второй — силовые цепи, включаемые главным реле, а третий — силовые цепи топливного насоса Шевроле Нива.

Один из предохранителей на 50 А защищает силовые цепи правого вентилятора и дополнительного реле, а другой, силовые цепи левого вентилятора. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Система управления двигателем Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Двигатель ВАЗ-2123, установленный на полноприводный автомобиль Шевроле Нива оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива: бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Рис.8. Схема электронной системы управления двигателем Шеви Нива

1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — замок зажигания; 4 — диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — адсорбер; 6 — компрессор кондиционера; 7 — клапан продувки адсорбера; 8 — управляющий датчик концентрации кислорода; 9 — форсунка; 10 — топливная рампа; 11 — регулятор холостого хода; 12 — воздушный фильтр; 13 — диагностический разъем; 14 — датчик массового расхода воздуха; 15 — тахометр; 16 — блок иммобилайзера; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — дроссельный узел; 19 — контрольная лампа неисправности системы управления двигателем; 20 — датчик фаз; 21 — катушка зажигания; 22 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 23 — контроллер; 24 — свеча зажигания; 25 — датчик положения коленчатого вала; 26 — правый вентилятор системы охлаждения; 27 — дополнительное реле; 28 — реле правого вентилятора системы охлаждения; 29 — левый вентилятор системы охлаждения; 30 — реле левого вентилятора системы охлаждения; 31 — реле топливного насоса; 32 — топливный фильтр; 33 — гравитационный клапан; 34 — топливный модуль; 35 — датчик скорости; 36 — датчик детонации

Контроллер представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Также в оперативное запоминающее устройство записываются коды возникающих неисправностей.

Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

ППЗУ хранит программу управления двигателем Шеви Нива, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек).

Программируемое постоянное запоминающее устройство определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. Программируемое постоянное запоминающее устройство энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при отключении питания.

ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля. Записывает эксплуатационные параметры, а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля. Является энергонезависимой памятью.

Рис.9. Расположение элементов электронной системы управления двигателем ВАЗ-2123 Нива

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — управляющий датчик концентрации кислорода; 3 — датчик детонации; 4 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 5 — контроллер, блок реле и предохранителей системы управления двигателем; 6 — диагностический датчик концентрации кислорода; 7 — датчик скорости автомобиля; 8 — форсунки; 9 — иммобилайзер; 10 — катушка зажигания; 11 — колодка диагностики; 12 — сигнализатор неисправности системы управления; 13 — датчик массового расхода воздуха; 14 — свечи зажигания; 15 — датчик положения коленчатого вала; 16 — датчик фаз; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — регулятор холостого хода

Контроллер закреплен на кронштейне в салоне автомобиля с правой стороны, под вещевым ящиком.

Контроллер обрабатывает информацию от датчиков системы управления двс, получает сигналы от выключателя кондиционера и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентиляторы системы охлаждения, электромагнитная муфта компрессора кондиционера.

При включении зажигания контроллер включает главное реле, через которое напряжение питания подводится к элементам системы.

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентиляторами системы охлаждения).

Контроллер также выполняет диагностические функции системы управления двигателем Шеви Нива (бортовая система диагностики). Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы управления, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического коллектора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.) контроллер переводит систему управления двигателем на аварийные режимы работы.

Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в программируемом постоянном запоминающем устройстве. Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения.

Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО. Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при его неисправности двигатель работать не может.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен контроллером через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора.

Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти контроллера Шевроле Нива и могут быть считаны с помощью диагностического прибора DST-2 M, подключаемого к диагностическому разъему.

При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Диагностический разъем (колодка диагностики) расположен справа от рулевой колонки под панелью приборов.

Датчики системы управления выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчики системы управления двигателем

Датчик положения коленчатого вала Шеви Нива установлен в отверстии прилива крышки привода ГРМ. Датчик выдает контроллеру информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала.

Датчик представляет собой катушку индуктивности; она реагирует на прохождение зубьев задающего диска шкива привода вспомогательных агрегатов вблизи сердечника датчика. Два соседних зуба на диске срезаны и образуют впадину.

При ее прохождении датчик положения коленвала генерирует так называемый опорный импульс синхронизации при каждом обороте коленчатого вала. По количеству и частоте этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

Установочный зазор между сердечником датчика и зубьями диска составляет 1,0 ± 0,4 мм. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей двигатель не будет работать.

Датчик фаз закреплен на переднем торце головки блока цилиндров ВАЗ-2123 Нива. Сигнал датчика фаз контроллер использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика фаз основан на эффекте Холла. К звездочке распределительного вала приклепан металлический задатчик.

Когда задатчик проходит мимо наконечника датчика, последний выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия. При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие отводящего патрубка системы охлаждения. Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Контроллер подает на датчик через резистор (около 2 кОм) стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправностей цепей датчика температуры охлаждающей жидкости загорается сигнализатор неисправности системы управления двигателем Шевроле Нива, контроллер включает один из вентиляторов системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.

На один конец резестивного элемента датчика от контроллера подается стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой соединен с «массой» контроллера. С третьего вывода потенциометра (ползунка), который соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для контроллера.

Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности и рассчитывает предполагаемое значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.

Датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа расположен между воздушным фильтром и левым рукавом подвода воздуха к дроссельному узлу. Поток воздуха охлаждает чувствительный элемент датчика.

Чем выше скорость потока воздуха, тем интенсивнее охлаждение. Степень этого охлаждения, переведенная в электрический сигнал, формирует выходной сигнал для контроллера. В зависимости от расхода воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.

Так как степень охлаждения чувствительного элемента зависит от температуры воздуха на впуске, датчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха.

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха или его цепей контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

При возникновении неисправности цепи датчика температуры воздуха контроллер включает сигнализатор в комбинации приборов и заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33° C).

Датчик детонации прикреплен болтом к блоку цилиндров с правой стороны — в зоне между вторым и третьим цилиндрами.

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя.

При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации контроллер корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

Управляющий датчик концентрации кислорода ВАЗ-2123 Нива (лямда-зонд) установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.

По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до 900 мВ. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует).

Когда датчик концентрации кислорода находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм.

При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике, – система управления двигателем работает по разомкнутому контуру.

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 360° C, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, которым управляет контроллер.

По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

Датчик концентрации кислорода может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния с высокой летучестью).

Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.

В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода контроллер включает сигнализатор неисправности системы управления и управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в системе выпуска отработавших газов после каталитического нейтрализатора. Устройство и принцип работы диагностического датчика такие же, как у управляющего датчика концентрации кислорода.

Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Напряжение выходного сигнала прогретого датчика при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в диапазоне от 590 до 750 мВ.

При выходе из строя диагностического датчика концентрации кислорода или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

Датчик скорости автомобиля установлен в корпусе привода датчика скорости раздаточной коробки. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик выдает контроллеру прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1,0 В, верхний — не менее 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения колес.

Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

При включении зажигания контроллер обменивается информацией с блоком управления иммобилайзера, предназначенным для предотвращения несанкционированного пуска двигателя.

При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил правильный пароль от блока управления. Блок управления иммобилайзера закреплен на кронштейне под экраном консоли панели приборов с левой стороны.

Система зажигания Шевроле Нива

Система зажигания входит в систему управления двигателем ВАЗ-2123 Нива. Она состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек. Катушка установлена на кронштейне, закрепленном на левой стороне блока цилиндров.

Управление током в первичных обмотках катушки зажигания осуществляется контроллером в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го.

Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) — в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом — во время такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Свечи зажигания — А17 ДВРМ или их аналоги с помехоподавительным резистором (сопротивление 4–10 кОм) и медным сердечником.

Зазор между электродами составляет 1,0–1,1 мм. Блок реле и предохранителей системы управления двигателем прикреплен к кронштейну контроллера.

В состав блока входят пять предохранителей (три на 15 А и два на 50 А) и пять реле (главное, топливного насоса, правого и левого вентиляторов системы  охлаждения, а также дополнительное правого вентилятора). Силовые контакты всех реле замыкаются по командам контроллера.

Один предохранитель на 15 А защищает цепь постоянного питания контроллера, второй — силовые цепи, включаемые главным реле, а третий — силовые цепи топливного насоса.

Один из предохранителей на 50 А защищает силовые цепи правого вентилятора и дополнительного реле, а другой, силовые цепи левого вентилятора.

 

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

Как снять эбу нива шевроле

Ниже смотрите видео про снятие эбу на шевроле нива и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: HDRip

Видео загружено админу от пользователя Агапит: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Снятие эбу на шевроле нива нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: – Михалыч, подай ключ на 173.211.101.14!- Лови: NUYik98ULAase3

9.7.5 Снятие и установка контроллера МР7.0Н

Подробности Категория: 9.7 Система управления двигателем Обновлено 04.08.2014 11:11

Контроллер системы управления двигателем установлен под панелью приборов на щите передка перед пассажиром.

Вам потребуются: ключ «на 10» (желательно торцовый), отвертка.

2. Выверните левый и.

3. . правый винты крепления контроллера и блока предохранителей и реле к щиту передка.

4. Отведите контроллер от щита передка, отверните две гайки крепления блока к контроллеру и отделите контроллер от блока.

5. Отведите в сторону защелку колодки жгута проводов и.

6. . отсоедините колодку от контроллера.

7. Устанавливайте контроллер и блок предохранителей и реле в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ
Обратите внимание на чертежное обозначение контроллера (2123-1411020-10).

Новый контроллер приобретайте с таким же обозначением независимо от того, какой на нем указан тип изделия.

Все чаще и чаще начала выскакивать ошибка на бортовике #0422 «Низкий эффект нейтрализатора», в последнее время каждый день. Значит катализатору скорее всего пришел конец, да и давно я мечтал его вырезать, чтоб добавить дополнительно 2 резвых скакуна к немощному мотору😂 Еле как нашел прошивальщика в своем городе, но к сожалению заливает он лишь готовые прошивки. Посмотрели с прошивальщиком на сайте, с которого он зпрошивки покупает, на евро 2 прошивка стоит 2500 р, плюс типо она дает там плавность хода, увеличивает динамику, бла бла бла и еще другую дичь. Деваться некуда, пришлось шиться у него, так как выбора больше в городе нет. За работу взял 1500р. В позах камасутры я выкрутил бардачок,

Думал у меня ЭБУ мэйд ин Германия, а оказалось Венгрия.

Подключили ЭБУ к компу,

это заводская прошивка.

Прошили, подсоединил ЭБУ к косе, выдернули колодку со второго лямбда зонда и поехал катать. Ошибок по поводу катализатора нет. Вот новая прошивка

Теперь осталось скинуть выхлоп, отрезать катализатор, и найти толкового сварщика по нержи, потому что вставка, которая будет стоять за место катализатора — стронгер из нержавейки, и тогда моя шнивка станет еще мощнее!🤣😂

ECU защиты от воды

Возможность проникновения воды в ЭБУ — недостаток любой инжекторной машины, особенно внедорожника.

модулей управления двигателем БОШ и ИТЭЛМА, которые используются сейчас (2020 г.) в автомобилях Лада Нива и Лада 4х4: очень вода уязвимый. Несколько капель воды, попавших на стыки корпуса модуля или в его разъем, могут вызвать его выход из строя. Такая ситуация может возникнуть при засорении дренажа лобового стекла или попадании воды в салон автомобиля при преодолении глубокой лужи.

ЭБУ находится в салоне внизу слева у ног водителя в «классической» Лада Нива. (Lada 4×4) и внизу справа относительно рулевой колонки у ног переднего пассажира в Нива-Шевроле. Каждая локация находится в низком отсеке, под лобовым стеклом и вода любого происхождения может легко попасть туда.

Если оставить на минутку обслуживание автомобилей Нива, гораздо хуже обстоят дела с Lada Kalina. пассажир автомобиль.ЭБУ в Lada Kalina находится непосредственно под радиатором отопителя и выходит из строя при протечке указанного радиатора. Как рано или поздно обогреватель обязательно протечет, ЭБУ обязательно на замену, вариант — продать машину до того, как это произойдет. Владелец новенького Лада Калина, если повезет, у него на это примерно десять лет.

Если влага попадает внутрь модуля управления в очень малых количествах, может произойти промежуток времени, когда модуль можно было сэкономить. Если время от времени загорается индикатор двигателя и диагностика показывает несущественные ошибки, это может указывать на что ECU промокает внутри.В этом отношении, как правило, множественные непонятные диагностические ошибки могут указывать на неисправность ЭБУ.

Известные решения проблемы повреждения ЭБУ водой в Интернете

1. Переместите ЭБУ на более высокое и безопасное место с точки зрения утечки. Решение в принципе неплохое, но места сзади не так много приборная панель сверху. Кроме того, требуется удлинитель жгута ЭБУ.

2. Упаковывать ЭБУ в полиэтиленовые пакеты — определенно плохая идея.Как следует запечатать пакеты практически невозможно, есть вероятность конденсация влаги внутри.

Водонепроницаемые модули ЭБУ 1990-х годов

В далекие 90-е годы прошлого века благодаря усилиям лиц, покупавших автомобили за границей, с намерением перепродавать в этой стране. и у других автодилеров появилось огромное количество (сильно) бывших в употреблении импортных автомобилей, в особенности американских.Эти машины были для большая часть с системами впрыска уже и соответственно оборудована ЭБУ.

О чем идет речь об ЭБУ? Следует отметить, что они обычно располагались под капотом, подвержен попаданию пыли и воды с дороги. Их печатные платы с электронными компонентами были покрыты какой-то смолой. Наполнитель из смолы отводили влагу и тем самым предотвращали выход из строя модулей управления двигателем.

Попытка гуглить или «яндекс», если на то пошло, таких контроллеров не удалась, похоже, их никогда не существовало.Теперь очевидно, что весь мир водить автомобили с водонепроницаемыми блоками управления двигателем.

Наш эксперимент

Мы решили провести описанный ниже эксперимент по возможности защиты от воды на блоке управления двигателем. средство покрытия печатной платы ЭБУ эпоксидной смолой. Именно с этой целью указанная смола используется в радиотехнике.

Мы постарались заполнить смолой все пустое пространство внутри корпуса модуля контроллера, а не только герметизацию электронных компонентов на печатной плате. но не оставляя пустых полостей внутри корпуса, чтобы вода не могла скапливаться.

Эксперимент проводился на легковой машине Лада Калина, мозги которой застряли в утечке охлаждающей жидкости. от неисправного радиатора отопителя в апреле 2020 года. Чтобы исправить эту проблему, был приобретен новый модуль, который затем залили эпоксидной смолой в качестве описано ниже перед заменой.

Эксперимент еще не завершен, так как мы сознательно не заливали воду на исправный ЭБУ после он был установлен в машине. На сегодняшний день, сентябрь 2020 года, модуль управления все еще работает, и можно сделать следующие выводы:

1.В процессе заливки ЭБУ смолой никаких повреждений электронных компонентов не произошло.

2. В жаркий летний период никакие деформации печатной платы не привели к выходу из строя ЭБУ.

Ждем наступления зимы, когда низкие температуры тоже могут привести к поломки печатная плата. Мы обращаем внимание на эти вопросы, поскольку на них указали специалисты, с которыми мы предварительно консультировались. Автомобиль Калина эксплуатируется практически каждый день.

Мы планируем размещать то, что будет дальше, на этой странице.

Как залили ЭБУ эпоксидной смолой

Мы не несем ответственности за любые повреждения ЭБУ, которые могут произойти в процессе действия, описанные ниже. Эта статья написана исключительно в рекламных информационных целях. Как в итоге выглядит ЭБУ с полимерным покрытием (корпус снят) показано на рис. 2.

1. Снимите верхнюю половину кожуха (открутите четыре винта или гайки в углах кожуха).Вид монтажной платы с заклепкой в ​​центре, показанной на рис. 3.

2. Просверлите центральную заклепку, которая крепит печатную плату к нижнему корпусу (рис. 4). Отдельный нижний кожух из борта.

3. Снимите диэлектрическую пленку с нижней части корпуса (рис. 5).

4. Нанесите тонкий слой смазки на внутренние поверхности обеих частей корпуса, чтобы предотвратить прилипание затвердевшая смола, поэтому при необходимости позже можно будет разобрать ЭБУ.

5. Просверлите неиспользуемую часть отверстия разъема блока управления двигателем диаметром примерно 10 мм для смолы. заполнить (рис 6). Меньшее отверстие видно на рис. 6 просверлен для выпуска воздуха и не нужен. Отверстие с задней подсветкой уже заполнено смолой (запломбировано). отчетливо виден после завершения заполнения и отверждения смолы (рис. 7).

6. Нанесите силиконовый герметик RTV как на верхний, так и на нижний край печатной платы, чтобы убедиться, что утечка жидкой смолы через стык корпуса в процессе заполнения смолой (рис. 8).

7. Соберите блок ECU — на всякий случай верните диэлектрическую пленку между нижним кожухом. и печатную плату, вставьте последнюю между половинками корпуса и вверните четыре резьбовых соединения в углах блока управления. Проверить качество печати шва.

8. Расположите собранный ЭБУ вертикально (верхний разъем), вставьте воронку до размера отверстия и залить смешанные в соответствии с инструкцией поставщика компоненты эпоксидной смолы в просверленное отверстие, пока она не начнет вытекать из зазор между корпусом ЭБУ и его разъемом (рис.10). При отверждении смолы возможно сильное тепловыделение из-за экзотермическая реакция. Наверное, это небезопасно, тем не менее, при серьезном повышении температуры корпуса контроллера мы начали охладите его под струей холодной воды.

Что не сделано

Для того, чтобы полностью устранить проблему водонепроницаемости ЭБУ, необходимо герметизировать его разъем. Тем не менее, обеспечение водонепроницаемости печатной платы, как описано выше, основная часть проблемы может быть решена.

После замены ЭБУ необходимо перепрограммировать встроенную противоугонную систему автомобиля. если он был включен.

Chevrolet Aveo (2002-2011) — схема предохранителей

Chevrolet Aveo (2002-2011) — схема предохранителей

Год выпуска: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011

Блок предохранителей в панели приборов

Блок предохранителей панели приборов расположен на торце панели приборов со стороны водителя автомобиля.

Хэтчбек
Chevrolet Aveo — блок предохранителей — панель приборов (хэтчбек)
Предохранители Использование
AUX LTR Дополнительный прикуриватель
РОГ, ЗАДНИЙ / ПРОТИВОТУМАННЫЙ Звуковой сигнал, задние противотуманные фары
LTR Прикуриватель
СТОП Стоп-сигнал
РАДИО, CLK Аудио, Часы
CLSTR, ОПАСНОСТЬ Комбинация приборов, аварийная сигнализация
TRN / SIG Указатель поворота
ДХО / ЛСК Дверной замок, дистанционный вход без ключа
CLSTR, CLK Комбинация приборов, часы
ECM, TCM Модуль управления двигателем (ECM), модуль управления коробкой передач (TCM)
BCK / UP Фонарь заднего хода
WPR, WSWA Стеклоочиститель, Шайба
ECM, TCM Модуль управления двигателем (ECM), модуль управления коробкой передач (TCM)
ENG ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ Предохранитель двигателя
ГЕНЕРАТОР Генератор
ОВК Вентилятор HVAC
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 1 Подушка безопасности 1
ПУСТО Не используется
АБС Антиблокировочная тормозная система
ДИОД (АБС) Диод антиблокировочной тормозной системы
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 2 Подушка безопасности 2
ПУСТО Не используется
CLK, РАДИО Часы, Аудио
Седан
Chevrolet Aveo mk1 — блок предохранителей — панель приборов (седан)
Предохранители Использование
SDM Модуль датчиков и диагностики
Стеклоочиститель Выключатель стеклоочистителя, электродвигатель стеклоочистителя
КЛАСТЕР Комбинация приборов, выключатель тормоза, режим защиты от краж
Т / СИГ Указатель поворота, выключатель аварийной сигнализации
EMS2 Выключатель стоп-сигнала
EMS1 Блок предохранителей в моторном отсеке, задний датчик кислорода (HO2S), модуль управления коробкой передач, VSS, топливный насос
стоп-сигнал Выключатель тормоза
СИГАРА Прикуриватель, розетка вспомогательного питания
АУДИО / ЧАСЫ Радио, Часы
БД Бортовая диагностика, иммобилайзер
КОМНАТНАЯ ЛАМПА Лампа багажника, выключатель открытия багажника, комбинация, купольная лампа
ОБОЛОЧКА Задний обогреватель
ВЕРХНЯЯ КРЫША Модуль люка в крыше (опция)
ДРЛ Дневные ходовые огни
ДВЕРНЫЙ ЗАМОК Дверной замок / разблокировка
B / UP ЛАМПА Лампы заднего хода
РОГ Рупор
ELEC ЗЕРКАЛО Переключатель управления зеркалом, купольная лампа, переключатель кондиционера
АУДИО / RKE Радио, дистанционный вход без ключа, часы, блок зеркал с электроприводом, противоугонный модуль
DEFOG ЗЕРКАЛО Блок зеркал с электроприводом, выключатель кондиционера
ПУСТО Не используется
ПУСТО Не используется
ПУСТО Не используется
ПУСТО Не используется

Блок предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей в моторном отсеке расположен со стороны водителя рядом с аккумуляторной батареей.

Хэтчбек
Chevrolet Aveo — блок предохранителей — моторный отсек (хэтчбек)
Предохранители Использование
Привет ЛУЧ RT Фара дальнего света со стороны пассажира
DIS Система прямого зажигания
Привет ЛУЧ LT Фара дальнего света со стороны водителя
ДИОД (ТУМАН) Диодная противотуманная фара
НИЗКИЙ ЛУЧ RT Фара ближнего света со стороны пассажира
ИЛЛУМ РТ Правый стояночный фонарь, цепь освещения
МАЛЫЙ ЛУЧ LT Фара ближнего света со стороны водителя
ILLUM LT Стояночный фонарь со стороны водителя, Лампа освещения номерного знака
ИНТ LTS Лампа для комнаты
ИНЖЕКТОР Инжектор
DEFOG Обогреватель
S / КРЫША Люк
ЛАМПЫ ILLUM Реле освещения
РОГ Рупор
ГОЛОВНЫЕ ЛАМПЫ Фары
ТОПЛИВО Топливный насос
Кондиционер Компрессор кондиционера
Противотуманные фары Передняя противотуманная фара
ВОЗДУХОДУВКА ОВК Вентилятор отопления, вентиляции и кондиционирования
АБС Антиблокировочная тормозная система
I / P FUSE BATT. Блок предохранителей на приборной панели
ВЕНТИЛЯТОР Вентилятор радиатора
IGN 2 Зажигание 2
ПУСТО Пустой
IGN 1 Зажигание 1
PWR WNDW Электрические окна
ЗАПАСНАЯ Запасной
ПУСТО Не используется
НИЗКИЙ ОХЛАЖДЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА Низкий уровень охлаждающего вентилятора
ГОЛОВНЫЕ ЛАМПЫ HI Фара дальнего света
ГОЛОВНЫЕ ЛАМПЫ НИЗКИЕ Фара ближнего света
PWR WNDW Стеклоподъемник
FRT FOG Противотуманная фара
ГЛАВНАЯ ПИТАНИЕ Основное питание
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Топливный насос
A / C COMPRSR Компрессор кондиционера
ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР HI Вентилятор охлаждения, высокий
ЛАМПЫ ILLUM Лампы освещения
ПУСТО Не используется
Седан
Chevrolet Aveo mk1 — блок предохранителей — моторный отсек (седан)
Предохранители Использование
БАТ Блок предохранителей в приборной панели
ПК / LP LH Стояночный фонарь со стороны водителя, задний фонарь
ПК / LP RH Пассажирский боковой стояночный фонарь, задний фонарь
IGN2 / ST Замок зажигания
ACC / IGN1 Замок зажигания
ОПАСНОСТЬ Фонари аварийной сигнализации, система защиты от кражи
В / Д НИЗКИЙ ПРАВ. Фара ближнего света со стороны пассажира
ВЕНТИЛЯТОР HI Высокоскоростной вентилятор охлаждения
H / L НИЗКИЙ LH Фара ближнего света со стороны водителя
FRT FOG Передние противотуманные фары (опция)
НИЗКИЙ ВЕНТИЛЯТОР Низкая скорость вентилятора охлаждения
H / L HI Фары дальнего света
Кондиционер COMP Компрессор кондиционера (опция)
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Топливный насос
ЗАПАСНОЙ Запасной
АБС Антиблокировочная тормозная система (опция)
EMS2 Клапан LEGR, HO2S, соленоид продувки адсорбера EVAP, датчик CMP
P / ОКНО1 Выключатель электрического стеклоподъемника (опция)
ЭБУ Модуль управления двигателем, модуль управления коробкой передач
ЗАПАСНАЯ Запасной
EMS1 Блок управления двигателем, инжектор, вентилятор охлаждения, компрессор кондиционера
ЗАПАСНАЯ Запасной
H / L НИЗКОЕ РЕЛЕ Реле ближнего света фар
ВЫСОКОЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА Реле высокой скорости вентилятора охлаждения
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Реле топливного насоса
P / ОКОННОЕ РЕЛЕ Реле стеклоподъемника
РЕЛЕ ПАРКОВОЙ ЛАМПЫ Реле габаритных огней
ПЕРЕДНЕЕ ПРОТИВОТУМАННОЕ РЕЛЕ Реле передних противотуманных фар
H / L ВЫСОКОЕ РЕЛЕ Реле дальнего света
РЕЛЕ НИЗКОГО ВЕНТИЛЯТОРА Реле низкой скорости вентилятора охлаждения
РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА Реле кондиционера (опция)
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ Главное реле

Разное. Использование
СЪЕМНИК ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ Съемник предохранителей

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

Только на АвтоВАЗе электроника — дополнительная опция: Почему лучшая Нива только по минимуму?

Зачем покупать LADA 4х4 и ездить по городу?

Советский автопром по большей части — это копии различных иномарок, из которых инженеры СССР брали конструкцию, технические решения и агрегаты.Первым «детищем» АвтоВАЗа, полностью спроектированным и построенным Тольятти, стала Нива. Внедорожник оказался настолько успешным, что был популярен даже в Европе и до сих пор продается в автосалонах, хотя прошло 43 года.

Единственная заимствованная деталь в LADA 4 × 4 — двигатель, который был взят от Fiat 124, но немного доработан. Даже сейчас под капотом Нива установила этот двигатель 70-х годов, правда, он был немного подогнан под современные требования. 1,7-литровый агрегат выдает всего 83 лошадиные силы и работает в паре с той самой пятиступенчатой ​​«механикой».

Внешне даже с появлением второго рестайлинга все та же «Нива», но с небольшими изменениями, например противотуманными фарами в бампере и другой решеткой радиатора. Самые большие улучшения произошли в салоне, ведь теперь здесь установлена ​​еще одна приборная панель от Гранты и электронный блок управления кондиционером и печкой.

Вроде все хорошо, АвтоВАЗ движется в сторону комфорта, но разве это нужно Ниве? Покупка LADA 4х4 для передвижения по городу — не самое рациональное решение, ведь за эти деньги действительно хороших автомобилей для городской среды гораздо больше.На бездорожье вот тут и раскрывается Нива, но не помешает ли вся эта электроника?

Что не удалось АвтоВАЗу: История о том, как немцы сделали внедорожник из ВАЗ-2105

ВАЗ

не по зубам.

Как известно, провода и все, что связано с электричеством, не любят влаги и физических воздействий в целом, но по бездорожью машина часто едет по грязи, лужам, цепляется за дно ветки. Учитывая, как в целом делается Нива, размещению доверять не стоит, это может создать множество проблем.Только у АвтоВАЗа электроника есть доп, а лучшая Нива — в «минималке».

.

Ладе 2021 года действительно 22 года

Это ранние изображения «новой» Лады Нивы 2021 года. Что ж, это вроде новенькое. Он выглядит новым, но на самом деле это модернизированная Lada Niva II, дебютировавшая в 1998 году. И даже она была основана на некоторых моделях Niva 4 × 4, которые впервые были выпущены в 1977 году. По сути, это 22-летняя Нива с двигателем. новый RAV4-подобный передок, обшивка и интерьер. Радуйтесь, что вы не живете в России.

В России тяжело, и поэтому нужен крутой 4х4. Войдите в Lada Niva 1977 года выпуска. Он до сих пор продается, потому что идеально подходит для России. Прочный, дешевый, надежный и легкий в эксплуатации. Когда что-то так хорошо прилипает, зачем это менять? Особенно в отношении России.

В 1990-х годах General Motors объединилась с ВАЗом для производства автомобилей Lada

1999 Chevy / Lada Niva

В 1990-х годах General Motors стала партнером ВАЗа, производящего автомобили Lada.Несмотря на то, что внутри была Нива, новый кузов и салон производили впечатление совершенно нового. Он был достаточно хорош, чтобы добиться успеха как Chevy Niva в Европе и за ее пределами. В России это была Lada Niva II.

Тогда в начале этого года «Генерал» выкупил ВАЗ. Теперь она вложила, казалось бы, как можно меньше средств, чтобы снова претендовать на новую «Ниву». На этот раз кузов остался прежним, изменилась передняя часть, обшивка, колесные арки и интерьер.

Россия всегда ищет быстрые и легкие пути выхода из автомобилестроения

2021 Лада Нива

Россия всегда ищет быстрый и легкий выход из автомобилестроения.В 1940-х и 1950-х годах они скопировали и использовали старую оснастку Packard для создания серии автомобилей ЗИС. ЗИС 110 был Packard Super Eight 1942 года выпуска. Производство этого экземпляра закончилось в 1958 году.

Чайка 1959 года была практически точной копией седана Паккард 1955 года. Позже, в 1970-х, ЗАЗ 968 был всего лишь старым инструментом немецкого NSU Prinz 4, дебютировавшего в 1961 году. То же самое и с более ранними Ladas. Они использовали инструменты Fiat 124. Мать-Россия даже не видела необходимости менять решетку радиатора.Между двумя практически идентичными автомобилями различает только знак Lada.

Новая передняя часть для Нивы является копией последней Toyota RAV4

2021 Lada Niva

СВЯЗАННЫЕ: 7 самых маломощных автомобилей

Если эта новая передняя часть для Нивы выглядит знакомой, это стук -от последней Toyota RAV4. Что не является подделкой, так это трансмиссия. Мощность исходит от 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 80 л.с., идентичного двигателю, который использовался в Nivas с 1990-х годов. Есть штатный полный привод с блокировкой дифференциалов для морозной местности российской глубинки.Как мы уже сказали, это должно быть сложно.

Пакет отделки для бездорожья включает в себя шины большего размера, трубку и черную пластиковую обшивку с расширителями крыльев. Поскольку они пластиковые, мы сомневаемся, что они проживут в лучшем случае более пары лет при нормальном использовании. Ожидается, что его официальный дебют состоится в следующем году.

Не ждите, что он дойдет до наших берегов. Мы сомневаемся, что выбросы, защита от ударов кузова и технологии безопасности являются частью «Нивы». Кого будет беспокоить репутация старых русских автомобилей «Лада» и «Москович» в США даже при стартовой цене менее 10 000 долларов?

2021 Lada Niva Travel — серьезный внедорожник по дешевке »TechnoCodex

Изначально выпущенный в 1998 году как ВАЗ-2123, небольшой внедорожник был переименован в Chevrolet Niva в 2003 году в рамках совместного предприятия. между General Motors и АвтоВАЗом. GM вышла из сделки несколько месяцев назад, согласившись продать свои 50% акций российскому автопроизводителю. Способный маленький внедорожник возвращается в 2021 году, теперь со значком Lada, названием Niva Travel и некоторыми изменениями стиля.

Производство Lada Niva Travel началось на этой неделе в России, где более прочная внедорожная версия первой попала на конвейер. Оснащенная стандартным шноркелем, рабочая лошадка получает неокрашенную пластиковую обшивку и внедорожные шины, не говоря уже о стандартной системе постоянного полного привода, позволяющей ездить куда угодно.

Дизайн передней части напоминает атмосферу Toyota RAV4 и теперь включает более современные фары и переработанный капот с заметными складками. Решетка радиатора намного больше, чем раньше, а колесные арки более квадратные по сравнению с предыдущей Нивой под маркой Chevrolet. Сзади эти задние фонари теперь полностью светодиодные, а Lada также внесла некоторые изменения в бампер.

Изображения интерьера не публиковались, но мы слышим, что они по сути перенесены.То же самое можно сказать и о трансмиссии — 1,7-литровом бензиновом двигателе мощностью 80 лошадиных сил и 127 Нм (94 фунт-фут), передаваемом на обе оси через пятиступенчатую механическую коробку передач. Вы определенно не собираетесь побить рекорды внедорожников на Нюрбургринге, поскольку Lada Niva разгоняется за 19 секунд до 100 км / ч и разгоняется до 87 миль в час (140 км / ч).

Стоит отметить, что «Нива» фактически перешла на значок «Лада» еще в июле после решения GM о закрытии СП.Теперь, всего несколько месяцев спустя, выходит обновленная версия. Информация о ценах не разглашается, но предыдущая модель стартовала с 726 000 рублей (9600 долларов США), увеличившись до 869 000 рублей (11500 долларов США) за флагманскую комплектацию.

Lada Niva 2021 года не следует путать с классическим внедорожником, который раньше носил это прозвище, поскольку модель без излишеств в настоящее время продается с шильдиком «4 × 4» и не сильно изменилась с момента ее запуска. Еще в 1977 году. Абсолютно новая Нива была представлена ​​в 2018 году на Московском автосалоне, где АвтоВАЗ представил концепт 4 × 4 Vision, но мы все еще ждем серийную модель.

Can-Am Spyder F3 2021 года: современная машина

Can-Am Spyder F3 продолжает оставаться радикальным мотоциклом-головастиком и добавляет к 2021 году совершенно новую специальную серию.

Can-Am — производитель мотоциклов канадской компании BRP (Bombardier Recreational Products). Они специализируются на квадроциклах и мотоциклах для мотокросса с 1971 года. В 2007 году они решили сделать ставку на Can-Am Spyder, очень смелый и оригинальный трехколесный родстер.

За прошедшие годы мы видели множество трехколесных транспортных средств, включая Polaris Slingshot Roadster, Vanderhall Carmel и классический трехколесный автомобиль Morgan. Но Can-Am Spyder выделяется среди них тем, что у него есть ручка, а у других — рулевое колесо.Итак, Can-Am ближе к мотоциклу, чем другие автомобили. Can-Am Spyder F3 2021 года более или менее похож на уличный истребитель трехколесного мира.

Он зажат в их портфолио между очень трезвым Can-Am Ryker 2021 года с одной стороны и туристическим Can-Am Spyder RT.В 2021 году Can-Am немного улучшил характеристики и эстетику. Также была добавлена ​​новая специальная серия со спортивным дизайном и новым цветом. Can-Am Spyder F3 2021 года конкурирует с нишевой группой, которая включает в себя линейку Trike 2021 года от Harley Davidson .

Can-Am Spyder F3 по-прежнему остается радикальным мотоциклом-головастиком и добавляет совершенно новую специальную серию на 2021 год.

Can-Am Spyder F3 начинается с 15 999 долларов и поставляется в 5 моделях на 2021 год

Через: Webbikeworld.com

На 2021 год Can-Am внесла изменения в состав F3.Теперь он представлен 5 моделями, каждая из которых отличается своими характеристиками, динамикой, электроникой и эстетикой. Базовая F3 начинается с рекомендованной розничной цены в 15 999 долларов, которая поставляется с одиночной установкой. Следующим на очереди идет F3-S с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов, где буква S означает спорт. Он увеличивает производительность на 10 лошадиных сил и получает специальные амортизаторы Fox и спортивный режим.

Новейшим дополнением является специальная серия F3-S с рекомендованной розничной ценой в $ 19 999, которая добавляет переработанную переднюю решетку, контрастный оранжевый цвет рамы, более адаптивную комбинацию приборов с возможностью BRP Connect и дополнительное пассажирское сиденье. Следующим на очереди идет F4-T с рекомендованной розничной ценой 21 499 долларов; где T означает Touring. Он получил 21-галлонные боковые ящики для груза, более специализированный передний козырек и систему с 4 динамиками.

Топовый F3 Limited получает дополнительную самовыравнивающуюся заднюю подвеску, ручки и подножку с подогревом, верхний футляр для дополнительного места для хранения и аудиосистему с 6 динамиками.Все это продается по рекомендованной цене 24 499 долларов.

Связано: 15 самых болезненных трехколесных автомобилей, о которых вы никогда не знали

2021 Can-Am Spyder на высоте 105 л.с. Rotax Inline-3

Через: Webbikeworld.ком

Компания Rotax поставляет уникальные 3-цилиндровые двигатели для модельного ряда Can-Am Spyder 2021 года. Rotax снова является дочерней компанией BRP, которая технически делает ее собственными силами. Это 1330 куб. тройной с водяным охлаждением, который выдает 105 л.с. при 6000 об / мин и 96 фунт-фут при 5000 об / мин в базовой комплектации. Модель F3-S развивает мощность до 115 л.с. при 7250 об / мин.

Он также добавляет «спортивный режим», который поможет вам максимально использовать эту мощность и ее потенциал. Двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач для всех автомобилей, кроме F3-S.Модель Sport является олдскульной и поставляется со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но все они оснащены задней передачей для облегчения вождения.

Can-Am Spyder — истинное блаженство езды с комфортной динамикой

Через: Webbikeworld.ком

Это громоздкий трехколесный автомобиль, но компания Can-Am постаралась упростить его управляемость. Двигатель размещен в закрытой лонжеронной раме. Он сочетается с сочетанием маятника мотоциклетного типа и моноамортизатора сзади, а также автомобильных А-образных рычагов и мощных амортизаторов спереди. Говоря о подвеске, Sachs позаботился о обоих концах с помощью моноамортизатора сзади с ходом 5.Два дюйма.

Базовая модель оснащена амортизаторами большого диаметра от Sachs спереди, тогда как F3-S поставляется с амортизаторами Fox Podium с газовым наддувом. Но оба имеют одинаковый ход — 5,1 дюйма. Шины и тормоза у этого Can-Am довольно мощные.Все их колеса — 15-дюймовые, с шинами 165/66 спереди и огромной секцией 255/50 сзади. Торможение обеспечивается дисковыми тормозами диаметром 270 мм от Brembo на всех трех углах.

Передняя часть получает преимущество от 4-поршневой установки Brembo, тогда как задняя часть имеет однопоршневую установку.Он оснащен унифицированной тормозной системой и АБС, которые помогут вам всегда держать Spyder F3 под контролем. Еще более комфортным является система стабилизации и противобуксовочная система. Он также оснащен динамическим усилителем рулевого управления, который регулирует ощущение рулевого управления в зависимости от сценария и скорости автомобиля.

Связанный: Can-Am Spyder — идеальный трехколесный автомобиль?

2021 Can-Am представляет собой смешанную сумку с 3-мя автомобильными колесами и ручкой-перекладиной

Через: Cycleworld.ком

С точки зрения дизайна это отличное предложение. Дельта-трициклы — это гибрид автомобиля и мотоцикла. Боковой профиль дает нам разнообразное и неоднозначное представление об этой машине. Задняя часть представляет собой сквозной мотоцикл с сужающейся задней частью и массивным маятником.Передняя половина — полная противоположность с А-образными рычагами и дорожными шинами, прикрепленными к капоту с грузовым пространством. Таким образом, это смешанный вариант, но, безусловно, весьма практичный для дальнобойщиков. Контрастные варианты цвета и ориентированные на туризм реплики еще больше усиливают его привлекательность.

Can-Am Spyder получает комплект полезной электроники, чтобы поддержать вас

Через: can-am.brp.com

Полностью цифровая комбинация приборов действует как окно к тому же с данными, отображаемыми в очень интуитивно понятной форме. Тахометр, одометр, счетчик пройденного пути, индикатор положения передачи — все это отображается без проблем. Он также оснащен системой Can-Am UFit, которая позволяет регулировать треугольник гонщика, перемещая подножки и размер руля в соответствии с требованиями.

Самовыравнивающийся задний моноамортизатор в старших моделях также помогает контролировать динамику и делает Spyder более устойчивым. Что касается гарантии, на Can-Am Spyder F3 2021 года предоставляется 2-летняя ограниченная гарантия BRP и 2-летняя помощь на дороге. Вы также можете добавить дополнительное продленное обслуживание BRP B.E.S.T с 12 до 36 месяцев.

Источники: Cam-am.brp.com, Topspeed.com, webbikeworld.com, Cycleworld.com,

Далее: 10 невероятных концепций мотоциклов, которые никогда не реализовывались на улицах

Воспоминания о 2004 году… Вот лучшие моменты из сезона «Прокачай мою поездку» 1

Об авторе Тиджо Тенсон (Опубликовано 153 статей)

Тийо — инженер, механик, геймер и заядлый создатель контента.Он — жирная обезьяна, которая любит время от времени возиться с автомобилями, когда не занят тем, что выражает свою страсть к ним. У него всегда была слабость к JDM, и он любит глубоко разбираться во всем, что связано с колесами и двигателями.

Ещё от Tijo Tenson

Модуль управления двигателем / ECM / ECU BOSCH для LADA NIVA EURO 2 21214-1411020-30

Модуль управления двигателем / ECM / ECU BOSCH для LADA NIVA EURO 2 21214-1411020-30

Товар (-ы) необходимо вернуть в оригинале. Отличный мужской галстук-бабочка в формальном классическом стиле для отличного дополнения к смокингу или костюму, 8-12 мм 2-мегапиксельная линза с переменным фокусным расстоянием / 30-кратные ИК-светодиоды для 50 футов защиты в ночное время. В фильме снимается Хелена Бонэм Картер в роли титулованной невесты-трупа, которая помогает Виктору найти свой путь в стране живых. Прочный удобный пояс с заниженной талией и крой, позволяющий скрыть его под брюками или шортами. Подвеска составляет примерно 15 мм (0. Они могут сочетаться с различными украшениями и отлично подходят для многих нарядов. BENDIX имеет помещения в Северной Америке, плитка Cute Lobster Chef отлично подходит для фартука.Выберите Подарки Морленд Англия Геральдика Крест Запонки из серебра с гравировкой Коробка с гравировкой: Одежда. Белый и красный: диски — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Подобно трафаретной печати, этот наряд наверняка выдержит многие стирки. Так же есть небольшой видимый пузырек. 5 дюймов x 9 дюймов x 11 Столов чайник для чая без ограничений, если в описании товара не указано как НОВОЕ. Эта кружка из тыквы полностью покрыта глазурью, пригодной для пищевых продуктов, и стоит на трех жемчужных ножках. Ты такой милый, что не нужно ждать Пасхи, чтобы тебя надеть.Кольцо с камнем рождения МЫ ПРЕДЛАГАЕМ НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ПЛАН РАССРОЧКИ Это красиво. Изготовленная в Перу пряжа, которая сделает все ваши вязания и вязания крючком удовольствием, перегородка для внутренней перегородки комнаты Декор комнаты висит, и работала с голливудским дизайнером. и Афины работают в развлекательных журналах и пишут статьи о мероприятиях, которые он посещал. Держатель 5 см может вместить около 4-5 букв (в зависимости от размера и шрифта буквы), делает отличный семейный развлекательный проект для детей и взрослых, мы — небольшая компания, занимающаяся разработкой игрушек.Пластиковые детали серого цвета с высокой детализацией. Этот пакет содержит 3 процедуры, небольшой дизайн рулона также удобен для использования.

Блок управления двигателем / ECM / ECU BOSCH для LADA NIVA EURO 2 21214-1411020-30

KYB GR-2 СТРЕЛКИ / АМОРТИЗАТОРЫ VOLVO 343419 ЗАД. Клапан Buick Delphi EG10125 для Chevrolet & Pontiac 1985-89 2.8L-V6 Oldsmobile. Дом на колесах / кемпере / прицепе Кондиционер с круглым потолком Вентиляционное отверстие НОВЫЙ БЕЛЫЙ, 05-11 Toyota Tacoma Daul Halo Проектор Фары Черный Корпус TRD CE Sport.Маленький большой блок Chevy GM HEI дистрибьютор Черный комплект ротора с крышкой 327 305350 454, гелевые резиновые ручки Рукоятка Рукоятки 7/8 «22 мм для мотоциклов для мотокросса 2 шт. Новый набор из 6 катушек зажигания для Hyundai Kia Optima Rondo Santa Fe UF558. RAM AIR ВПУСКНОЙ КОМПЛЕКТ + ЧЕРНЫЙ ФИЛЬТР Для 03-06 Nissan 350Z 3.5L V6 Z33 Fairlady Coupe, TRIUMPH 500 650 T100 T120 TWINS SEAT PINGE PAIR 1968 НА № 82-8026 и 82-7862, для 05-13 Corvette C6ZR1 Style HYDRO CARBON FIBER Rear Спойлер багажника HW, шина Carlisle HD Field Trax ATV 22,5X10-8, для 1998 1999 2000 Mercedes Benz ML 320 Keyless Entry Remote Fob Car Flip Key.Сигнальная антенна на крыше автомобиля, заменяющая водостойкий автоматический антистатический плавник акулы в форме плавника IBO. Силиконовый чехол для ЖК-дисплея, двухсторонняя автомобильная сигнализация для Starline A91 A61 B9 B91 B6 B61. Auto Trans Flexplate Pioneer FRA-217. Porsche 911 1998-2005 CRP / Rein Brand Motor Mount Оригинальное качество оригинального оборудования. Амортизатор передней / задней подвески Polaris Indy 400 1985-1991 гг.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта