Нива переборка раздатки: Ремонт раздатки своими руками нива 2121

Ремонт раздатки Нива и Нива Шевроле : Услуги : Автосервис 777, Нижний Новгород

Для владельцев этой марки автомобиля безупречная работа раздаточной коробки играет существенную роль. Поэтому качественный ремонт раздатки Нива или Нива Шевроле, в случае неисправности должен осуществляться специалистами в этом вопросе. Ведь, именно этот агрегат выполняет роль распределителя крутящего момента, идущего от коробки переключения передач на мосты автомобиля.

Если, какой-либо мост преодолевает сопротивление, возникающее вследствие попавшего на пути автомобиля препятствия, то благодаря раздатке удается избежать пробуксовки. То есть, это не так сказывается на проходимости. А ведь, хорошая проходимость по бездорожью является основной причиной популярности этой марки автомобиля.

Основные признаки, свидетельствующие о том, что необходимо провести ремонт раздатки Нива Шевроле или обычной Нивы

Существует несколько показателей, определяющих наличие неисправности в раздаточной коробке:


•    Если пол начинает вибрировать при скоростях в 100 км/ч и выше;

•    Если вибрация чувствуется во время набора скорости;
•    Переключение передач затруднено;
•    Доносятся нехарактерные звуки, когда автомобиль входит в крутой поворот. Также подозрительный шум может быть, когда колеса свободно вращаются;
•    Утечки масла из раздатки;
•    Если передачи сбрасываются без участия водителя.

Эти признаки определенно свидетельствуют о том, что необходимо провести диагностику и ремонт раздатки Нива Шевроле или раздатки обычной Нивы.

Наш сервис устраняет неисправности автомобилей Нива и Нива Шевроле на профессиональном уровне

Если вы хотите, чтобы ваша машина по-прежнему была такой же мощной, обращайтесь к нам! У нас работают профессионалы, способные «поставить точный диагноз» вашему автомобилю. После диагностики и выявленной неисправности, мы быстро сможем ее устранить. В этом нам поможет высокая квалификация сотрудников и их многолетний опыт практической работы.

№2515038 — автосервис в Алматы — MARKET.KZ

О товаре
Вид услуги
другие автоуслуги
Описание от продавца

Ремонт НИВЫ ВАЗ 21213, 21214, 2123 (стаж более 19 лет) Мы быстро и эффективно решим любую задачу, связанную с обслуживанием или ремонтом автомобиля.

Специализация нашего сервиса — ремонт и обслуживание автомобилей марки НИВА ВАЗ 21213, 21214, 2123.
Ремонт ходовой части на НИВЕ (замена рычагов, шаровых опор, рулевых наконечников, сайлентблоков, гранат, пыльников, пружин, амортизаторов, подшипников и многое другое).
Ремонт агрегатов МКПП (механическая коробка (перемены) переключения передач), редукторов (мостов), раздаток.
Устранение вибрации на автомобилях Нива ВАЗ 21213, 21214 и Шевролет Нива 2123. Мелко срочный ремонт по двигателю, замена масел и жидкостей, качественно и по доступным ценам!
Продажа оригинальных заводских Российских автозапчастей с гарантией.
За наличный и безналичный расчет. Весь пакет документов с НДС.
Наш адрес.
Г. Алматы ул. Саина 12, по ул. Саина ниже Толе-би (Комсомольской) второй поворот после знака развязки перед остановкой на право, через 20 м. За вывеской Саина 12 А налево въезд в гаражи, в начале гаражи №189-190

Источник: https://kolesa. kz/a/show/30562410

Местоположение
Город
Алматы
Улица
Cаина 12Г

с 11 февраля 2021 г.

Ремонт раздатки на Ниве 21213, как отцентровать, регулировка своими руками с видео

Раздаточная коробка автомобиля «Нива» и некоторых других внедорожников предназначена для распределения вращающего момента колёс как между осями, так и между разными колёсами одной оси. Это делается в целях повышения проходимости на особенно трудных участках пути. На языке специалистов это устройство называется «демультипликатор».

Местоположение и функции раздаточной коробки

Расположение раздаточной коробки в автомобиле Нива 21213

Раздаточная коробка занимает промежуточное положение в трансмиссии автомобиля между коробкой передач и карданным валом. Она имеет собственный корпус, в котором размещены её составные части.

Раздатка помогает реализовывать такие возможности внедорожника, как:

  • Блокировка межосевого дифференциала.
  • Отключение ведущего моста.
  • Повышение вращающего момента ведущих колёс.
  • Распределение вращающего момента по колёсным осям.

Возможные признаки неисправности

О нарушении нормальной работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 можно предположить по следующим признакам:

  1. Задержки при подключении переднего привода.
  2. Перегрев раздаточной коробки.
  3. Высокий расход трансмиссионного масла.
  4. Спонтанное отключение переднего моста.

Самостоятельный ремонт раздатки на Ниве

В устройстве демультипликатора ничего принципиально сложного нет, за исключением того, что он сам не крепится к основной коробке передач как на более современных вездеходах. От раздатки к механической коробке передач отходят промежуточные карданные валы. Всё остальное устройство представлено шестернями, сателлитами и подшипниками. Ещё в конструкцию включён свободный дифференциал с блокировкой.

Инструментарий

  • Гаечный ключ на 13.
  • Плоская отвёртка.
  • Ключ на 10.

Как снять коробку с автомобиля
  1. Машина должна быть установлена на смотровую яму или подъёмник.
  2. Рычаги раздатки устанавливают в нейтральное положение.
  3. Снимается облицовка центрального тоннеля пола.

    Кожух тоннеля нужно снять для получения доступа к люку рычагов раздатки

  4. Удаляются рукоятки и чехлы рычагов.

    Рукоятки и чехлы всех рычагов аккуратно снимаются

  5. Снимается крышка люка рычагов на четырёх винтах.

    Получаем доступ к внутренностям раздатки

  6. Отсоединяется привод спидометра от раздаточной коробки.

    Нужно снять с раздатки датчик, подключённый к спидометру

  7. Снимаются карданные валы спереди и сзади.

    Карданные валы подходят к раздатке спереди и сзади

  8. После отвинчивания нескольких креплений снимается корпус раздатки. Достаточно просто немного толкнуть её вперёд (если смотреть по ходу движения машины — назад) и вниз. Толкаем одной рукой, другой придерживаем.

    При снятии коробки главное — не переусердствовать

Установка, центрирование и регулировка

  1. Правильно установите кронштейны подвески двигателя.
  2. Установите раздатку, не затягивая болтов её креплений до конца.
  3. Фланцы ведущего вала коробки должны совпасть с промежуточным карданным валом.
  4. Установите опоры раздаточной коробки и зафиксируйте крепления.
  5. Соедините раздатку с передним и задним карданами, установите на место датчик блокировки дифференциала.

Центрирование демультипликатора можно делать разными способами. Классический вариант центровки заключается в том, что автомобиль устанавливается на подъёмник или смотровую яму, а все операции выполняют два человека, один из которых сидит за рулём. Процедура выполняется следующим образом:

  1. Включается четвёртая передача, отключается блокировка.

    Раздатку ставим в нейтральное положение, включаем 4-ю передачу МКПП

  2. Под машиной ослабляются гайки крепления раздатки.

    Для центровки демультипликатора ключом на 15 ослабляем крепления

  3. Водитель начинает разгонять мотор, сообщая об этом напарнику, который направляет коробку в нужное положение.

    Помощнику достаётся вся тяжесть работы по центровке, тут нужны сила и сноровка

Видео: Центровка раздатки Нивы без подъёмника

Ремонт и центровка раздаточного агрегата должны выполняться при условии наличия опыта и знания в области устройства и ремонта специфической трансмиссии машин с полным приводом. Центрировать демультипликатор нужно после каждой переустановки. О правильности положения коробки судят по наличию вибрации.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт раздатки ваз 2121 нива


Устройство, разборка и сборка раздаточной коробки ВАЗ 2121 Нива

1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – шток вилки блокировки дифференциала; 3 – защитный чехол штока; 4 – стопорная шайба; 5 – втулка оси рычага; 6 – ось рычага; 7 – стопорный болт вилки; 8 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 9 – шток вилки переключения передач; 10 – рычаг блокировки дифференциала; 11 – дистанционная втулка; 12 – ось рычага переключения передач; 13 – кронштейны; 14 – вилка муфты переключения передач; 15 – рычаг переключения передач; 16 – втулка пружины фиксатора; 17 – пружина и шарик фиксатора; 18 – фланец ведущего вала; 19 – передняя крышка; 20 – сальник ведущего вала; 21 – упорное кольцо подшипника; 22 – передний подшипник ведущего вала; 23 – шестерня высшей передачи; 24 – муфта переключения передач; 25 – картер раздаточной коробки; 26 – шестерня низшей передачи; 27 – задний подшипник ведущего вала; 28 – установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала; 29 – ведущий вал; 30 – втулка; 31 – ступица; 32 – задняя крышка; 33 – задний подшипник промежуточного вала; 34 – промежуточный вал; 35 – подшипник вала привода заднего моста; 36 – задний подшипник дифференциала; 37 – фланец; 38 – сальник вала привода заднего моста; 39 – задний корпус дифференциала; 40 – опорная шайба шестерни; 41 – шестерня привода заднего моста; 42 – ось сателлитов; 43 – стопорное кольцо; 44 – пружинная шайба; 45 – кронштейн подвески; 46 – упорная шайба сателлита; 47 – картер привода переднего моста; 48 – сателлит; 49 – ведомая шестерня дифференциала; 50 – передний корпус дифференциала; 51 – стопорное кольцо; 52 – пружинная шайба; 53 – передний подшипник корпуса дифференциала; 54 – муфта блокировки дифференциала; 55 – установочное кольцо переднего подшипника дифференциала; 56 – маслоотражатель; 57 – сальник вала привода переднего моста; 58 – подшипник вала привода переднего моста; 59 – фланец вала привода переднего моста; 60 – вал привода переднего моста; 61 – пробка слива масла; 62 – ведомая шестерня привода спидометра; 63 – роликовый подшипник промежуточного вала; 64 – заливная пробка;

65 – ведущая шестерня привода спидометра.

Разборка и сборка раздаточной коробки

Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи.

Ослабляем гайку фланца ведущего вала (см. Замена сальников валов раздаточной коробки).

Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля)).

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек картера привода переднего моста.

Поддев отверткой за приливы картер,…

…снимаем его…

…и прокладку.

Поддев отверткой стопорную шайбу,…

…вынимаем ось рычага блокировки дифференциала ваз 2121 (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла).

Снимаем рычаг блокировки дифференциала и пластиковые втулки оси.

Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала).

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала.

Вынимаем болт с пружинной шайбой.

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала…

…и вынимаем шток с чехлом.

Вынимаем вилку…

…и муфту блокировки дифференциала.

Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снимаем фланец.

Сжав щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.

Вынимаем вал в сборе из картера.

С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо.

Зацепив трехлапым съемником наружное кольцо подшипника,…

…спрессовываем подшипник.

Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки.

Поддев отверткой,…

…снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста…

…и прокладку.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера ваз 2131.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага переключения передач к картеру раздаточной коробки…

…и снимаем кронштейн переключения передач с рычагом.

Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала. Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

…снимаем фланец.

Ключом «на 13» отворачиваем три гайки…

…и снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала.

Соединение уплотнено прокладкой.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.

Снимаем лючок и прокладку.

Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока.

Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

…прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем пассатижами шток.

При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.

Вытягивая шток дальше, снимаем вилку муфты переключения передач…

…и дистанционную пластиковую втулку.

Вынимаем шток.

Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач ваз 2121 уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

Поддев отверткой,…

…вынимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов ваз 2131.

Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой той же размерности.

Снимаем гайку и шайбу.

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки ваз 2121.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.

Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки ваз 2131 с дифференциалом.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

Разъединяем дифференциал нива 2121 и переднюю крышку раздаточной коробки.

Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала нива 2131 подходящий упор для винта съемника…

…и трехлапым съемником…

…спрессовываем передний подшипник.

При необходимости аналогично снимаем задний подшипник нива 2121. На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.

Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса дифференциала.

Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала.

При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала.

С шестерни привода переднего моста снимаем опорную шайбу…

…и вынимаем саму шестерню.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов нива 2131.

Зацепив пассатижами за другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятие первичного и промежуточного валов…

…пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал…

… и промежуточный вал.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…и, зацепив лапами съемника за муфту переключения передач,…

…снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики…

…и снимаем сепаратор.

Зажимаем промежуточный вал нива 2121 в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника…

…и снимаем его.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала. Собираем раздаточную коробку нива 2131 в обратной последовательности. При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах. Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.

Подходящими отрезками труб напрессовываем…

…внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала,…

…подшипник вала привода переднего моста (труба опирается на внутреннее кольцо)…

…и подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала. Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно. Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика. Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.

После сборки заливаем масло (см. Замена масла).

Полезные советы

Узел крепления шпильки:

1 — картер; 2 — втулка; 3 — оставшаяся часть бобышки;

4 — шпилька

Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки

У раздаточной коробки нива 2121 бывает лопается правая (длинная) бобышка, в которую запрессована специальная шпилька, крепящая коробку к кронштейну. Для ремонта можно выточить втулку из дюралюминия, как показано на рисунке, запилить все ребра на оставшейся части бобышки и опилить ее наружный диаметр, чтобы плотно посадить втулку. Установив в отверстие шпильку крепления, нужно напрессовать втулку до упора и приварить ее по периметру к корпусу коробки.

Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки

Запоминаем скорость автомобиля нива 2121 и обороты двигателя, при которых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки.

На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и запускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала ваз 2121, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Если вибраций не обнаружено, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач нива 2131. Если на этот раз вибрация проявилась, неисправен промежуточный вал (ослабло крепление фланцев, заедание шарнира, трещины эластичной муфты и т.п.).

Если вибраций нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае – дисбаланс межосевого дифференциала, переднего или заднего карданных валов, заедание их шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки к кузову: состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы), затяжку гаек, отсутствие усталостных трещин на кузове.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов). Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль ваз 2121, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески.

Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку ваз 2131 вперед (на величину зазора между фланцами). Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Средняя оценка: 4,83 (6 из 5) Загрузка…

Ремонт раздаточной коробки ВАЗ — 2121 своими

Раздаточная коробка передач на автомобиле ВАЗ 2121 “Нива” и его модификации обеспечивает угловую передачу скоростей на все колеса. При подключении раздатки, он связывает передний и задний мост, распределяя крутящий момент поровну. Наличие понижающей передач увеличивает крутящий момент на малой скорости, что является несомненным преимуществом в прохождении бездорожья.

Автомобиль ”Нива” обладает серьезным потенциалом внедорожника, но как показывает практика — раздаточная коробка передач, зачастую, не выдерживает нагрузки и выходит из строя.

Определить неисправность раздатки возможно по следующим симптомам:

  • долгая задержка при подключении переднего моста, а также его самостоятельное отключение;
  • перегрев РКП при средних нагрузках, причиной которому может быть недостаточный уровень масла, либо повышенное трение деталей;
  • уход масла из картера по причине изношенных сальников и прокладок;
  • сильная вибрация в салоне по причине изношенных подушек крепления раздатки;
  • гул при скорости свыше 80 км/ч, а также вибрации на малой скорости по причине ослабления болтов фланца, что приводит к полноценной замене промежуточного вала;
  • изношенные крестовины карданного вала по причине недостаточного количества смазки в подшипниках;
  • всевозможные неисправности ШРУСов и люфт карданного вала;
  • шток и вилка раздатки нередко люфтят, поэтому происходит затрудненное включение блокировки дифференциала или пониженной передачи.

Демонтаж

  1. Для снятия РКП потребуется ключ “13” (рожковый или трещоточный), плоская и фигурная отвертка. Для удобства снятие проводится на смотровой яме.
  2. В салоне при помощи отвертки нужно снять декоративную накладку рычагов. Под накладкой будет пыльник двух рычагов переключения, который тоже снимается.
  3. Проводится демонтаж карданных валов. Делается это с помощью ключа на “13”. Передний и задний кардан отсоединяются одинаково. Перед снятием валов нужно пометить посадочное место с вилкой кардана, чтобы после установки не происходило вибрации.
  4. Трос спидометра демонтируется, открутив одну гайку, и отводится в сторону.
  5. Далее откручиваются все болты, крепящие раздаточную коробку передач через опоры к кузову и снимаем РКП.

Разборка раздатки

Для полноценного ремонта потребуется автомобильный набор инструментов и ремонтный комплект раздаточной коробки передач (подшипники, сальники и прокладки, возможно, некоторые шестерни), молоток и съемник подшипников.

  1. Снимаем переднюю и заднюю крышку корпуса РКП. Для этого потребуется ослабить гайки крепления крышек, и при помощи монтировки со всех сторон выводить крышку на себя. С другой стороны коробки проделываем аналогичную операцию. Передняя крышка выйдет вместе с валом, отвечающий за блокировку дифференциала, а задняя крышка с валом, отвечающим за понижающую передачу.
  2. Из корпуса при помощи молотка выбиваем дифференциал в сборе. Конструкция дифференциала, находящегося внутри раздаточной коробки, аналогична тому, который находится в мостах. Открутив гайки крепления главной пары, открываем доступ к сателлитам. Если на зубцах сателлитов есть износ, то обязательно меняем все детали.
  3. Проверяем каждый подшипник на предмет посторонних звуков при вращении. Если таковы имеются, то снимаем гайку вала, на котором сидит подшипник, и при помощи съемника выпрессовываем старый подшипник.
  4. В обратной последовательности производится монтаж внутренних деталей раздатки. Рекомендуется, для достаточного момента затяжки валов и крышек корпуса, применять новые болты и гайки.
  5. После сборки залить новое полусинтетическое масло, не ниже классификации GL-4 — 0,9л.

Рекомендации по центровке РКП

После любых операций по снятию и установке раздаточной коробки передач, ее нужно отцентровать. Для этого потребуется:

  • ослабить крепление раздаточной коробки так, чтобы она “сидела” более свободно, и могла незначительно перемещаться;
  • разогнаться до скорости 80 км/ч, после чего раздатка сядет на свои посадочные места;
  • затяжка происходит как можно скорее и на работающем моторе, что бы посредством вибрации, РКП не успела принять неподходящее положение.

После такого ремонта раздаточная коробка передач может служить верой и правдой очень долго. К сожалению, работа раздатки в условиях повышенных нагрузок, зачастую, значительно сказывается на уменьшении ресурса, в силу слабой ее конструкции. Для повышений надежности РКП можно поставить подрамник, который позволит посадить раздатку жестко на свое место, а также исключить сильную вибрацию от работы трансмиссии.

В готовом подрамнике для “Нивы” есть готовые отверстия и крепежи для крепления его к кузову. Также, для повышения надежности, установлена дополнительная опора раздатки. Чтобы установить подрамник, потребуется установить домкрат под раздатку, отпустить гайки крепления и приспустить раздаточную коробку. Далее подрамник примеряется на посадочные места. Настоятельно рекомендую хорошо смазать отверстия в днище, для предотвращения возможного появления коррозии. Подрамник прикручивается на посадочное место для раздатки, а сама коробка к подрамнику. В силу того, что подрамник жестко связан с кузовом, вибрации все равно будут переходить на кузов, но не так значительно. Благодаря усиленным опорам и качественным резиновым подушкам, у раздаточной коробки пропадет склонность к уходу из посадочного места, а это значит, что все элементы ходовой части прослужат намного дольше.

Итог

Провести ремонт раздаточной коробки передач автомобиля “Нива” довольно просто. Если есть под рукой необходимый инструмент и минимальные знания устройства РКП, то за несколько часов ваша раздаточная коробка передач заживет новой жизнь. Установка подрамника избавит от многих проблем и предотвратит преждевременный износ всех деталей, узлов и агрегатов трансмиссии.

Разборка и сборка раздаточной коробки Нива 2121-2131

Разборка и сборка раздаточной коробки.

Ремонт раздаточной коробки, устранение неисправностей на ваз 2121, порядок сборки и разборки коробки, инструкции по замене подшипников и сальников ваз 2131, описание устройства раздатки. Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.
  • Отсоединяем от фланца ведущего вала раздаточной коробки промежуточный вал (см. Снятие промежуточного вала)
  • Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи.
  • Ослабляем гайку фланца ведущего вала (см. Замена сальников валов раздаточной коробки).
  • Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра )).

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек картера привода переднего моста.

Поддев отверткой за приливы картер,…

…снимаем его…

…и прокладку.

Зацепив отверткой стопорную шайбу,…

…вынимаем ось рычага блокировки дифференциала ваз 2121 (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла).

  • Снимаем рычаг блокировки дифференциала и пластиковые втулки оси.
  • Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала).

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Демонтируем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала.

Вынимаем болт с пружинной шайбой.

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала…

…и вынимаем шток с чехлом.

Вытаскиваем вилку…

  • …и муфту блокировки дифференциала.
  • Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снимаем фланец.

Сжав щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.

Вынимаем вал в сборе из картера.

С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо.

Зацепив трехлапым съемником наружное кольцо подшипника,…

…спрессовываем подшипник.

Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки.

Поддев отверткой,…

…снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста…

  • …и прокладку.
  • Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера ваз 2131.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага переключения передач к картеру раздаточной коробки…

  • …и снимаем кронштейн переключения передач с рычагом.
  • Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
  • Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

…снимаем фланец.

Ключом «на 13» отворачиваем три гайки…

…и демонтируем крышку переднего подшипника ведущего вала.

Соединение уплотнено прокладкой.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.

  • Снимаем лючок и прокладку.
  • Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока.
  • Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.
  • Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

…прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем пассатижами шток.

При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.

Вытягивая шток дальше, снимаем вилку муфты переключения передач…

…и дистанционную пластиковую втулку.

  • Вынимаем шток.
  • Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач ваз 2121 уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

Поддев отверткой,…

…вынимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов ваз 2131.

Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой той же размерности.

  • Снимаем гайку и шайбу.
  • В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки ваз 2121.
  • Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.
  • Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

  • Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.
  • Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки ваз 2131 с дифференциалом.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

Разъединяем дифференциал нива 2121 и переднюю крышку раздаточной коробки.

Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала…

…и снимаем его.

  • Снимаем пружинную шайбу.
  • Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала нива 2131 подходящий упор для винта съемника…

…и трехлапым съемником…

  • …спрессовываем передний подшипник.
  • При необходимости аналогично снимаем задний подшипник нива 2121.
  • На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
  • Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса дифференциала.

  • Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала.
  • При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала.

С шестерни привода переднего моста снимаем опорную шайбу…

…и вынимаем саму шестерню.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов нива 2131.

Зацепив пассатижами за другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

  • Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.
  • Для снятие первичного и промежуточного валов…
  • …пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.
  • Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал…

  • … и промежуточный вал.
  • Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…и, зацепив лапами съемника за муфту переключения передач,…

…снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики…

  • …и снимаем сепаратор.
  • Зажимаем промежуточный вал нива 2121 в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника…

  • …и снимаем его.
  • Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
  • Собираем раздаточную коробку нива 2131 в обратной последовательности.
  • При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
  • Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
  • Подходящими отрезками труб напрессовываем…

…внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала,…

…подшипник вала привода переднего моста (труба опирается на внутреннее кольцо)…

  • …и подшипники дифференциала.
  • Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
  • Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
  • Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
  • Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
  • После сборки заливаем масло (см. Замена масла).
  • Узел крепления шпильки:
  • 1 — картер;
  • 2 — втулка;
  • 3 — оставшаяся часть бобышки;
  • 4 — шпилька

Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки

У раздаточной коробки нива 2121 бывает лопается правая (длинная) бобышка, в которую запрессована специальная шпилька, крепящая коробку к кронштейну. Для ремонта можно выточить втулку из дюралюминия, как показано на рисунке, запилить все ребра на оставшейся части бобышки и опилить ее наружный диаметр, чтобы плотно посадить втулку. Установив в отверстие шпильку крепления, нужно напрессовать втулку до упора и приварить ее по периметру к корпусу коробки.

Ремонт раздаточной коробки «Нива»: основные проблемы и их устранение

Тем, кому уже довелось поездить на «Ниве», не нужно объяснять, чем примечательна эта машина. Несомненно, она отличается от других представителей легковых ВАЗов, и прежде всего – полным приводом, предусматривающем наличие двух ведущих мостов. В общей сложности такой внедорожник имеет три дифференциала (по одному на каждый мост) и еще один – межосевой. Еще одной особенностью является раздаточная коробка, которой, в отличие от других ВАЗов, может похвастаться «Нива».

Устройство раздатки на «Ниве»

В конструкции трансмиссии раздатка размещается в задней части коробки передач, а на ее хвостовике закрепляется карданный вал, соединяющий раздаточную коробку с задним мостом. Также от этого агрегата работает и передний мост, который связан с ним передним карданным валом.

Устройство раздаточной коробки «Нивы» предусматривает наличие понижающей передачи, которая помогает получить высокий крутящий момент. Ее используют при преодолении сложных участков пути, когда необходимо справиться с серьезным бездорожьем. Кроме того, к списку основных деталей раздатки «Нивы» относят: корпус, вал привода переднего моста, ведущий и промежуточный валы, шестерни, подшипники, корпус дифференциала, сателлиты, муфты блокировки и переключения передач, сальники, рычаги управления и фланцы, использующиеся для соединения с карданом.

На «Нивах» (исключение –ChevroletNiva) может устанавливаться два основных типа раздаточных коробок:

• 21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):

• 21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

С точки зрения конструкции, между этими вариантами нет практически никакой разницы, разве что РК 21214 дополнительно имеет привод датчика скорости. В остальном, схема раздатки «Нива» практически одинакова для всех вариантов.

Основные неисправности раздаточной коробки

Все неисправности в работе раздатки сразу проявляются в наружных симптомах, исходя из которых, владелец транспортного средства может судить о сложившейся ситуации. К таким проявлениям относят следующее.

Вибрация в начале движения автомобиля

Основная болезнь «Нивы» – вибрация, раздающаяся по всему кузову машины. Причина этого неприятного явления нередко вызвана неправильной центровкой раздатки ВАЗ «Нива». Чаще всеговибрация встречается на моделях ВАЗ 21213/21214, ведь именно в этих машинах раздаточная коробка фиксируется лишь на двух опорах, расположенных по бокам корпуса. Для сравнения, раздатка на ChevroletNiva устанавливается уже на трех опорах. Однако, прежде чем начинать регулировку положения раздатки, следует убедиться в ее причастности к появлению вибраций.

Вполне возможно, что она вызвана другими деталями ходовой. Например, плохо зафиксированы карданы, не отбалансированы колеса машины, присутствует люфт в крестовинах кардана (особенно на возникновении вибрации сказываются люфты в крестовинах заднего кардана) и вибрация, исходящая от силового агрегата.

Появлению вибрации в начале движения также способствуют разболтавшиеся крепления установочных опор раздаточной коробки или разорванная резина на самих опорах раздатки.

Вибрация на скорости

Если,набрав скорость до 80-100 км/ч, вы заметили, что в зоне передних сидений вибрирует пол, при ближайшей возможности нужно проверить работу некоторых узлов и механизмов.

Вполне возможно, что при сборке было нарушено взаимное расположение элементов промежуточного вала, произошло расслоение эластичной муфты, или неправильно собрали шарниры равных угловых скоростей (не говоря уже о том, что они могли просто износиться).

Нелишним будет проверить и наличие балансировочных шайб под болтами эластичной муфты – они нередко теряются. При обнаружении нескольких таких проблем самым оптимальным вариантом решения проблемы будет замена промежуточного вала в сборе.

Разбор раздатки на «Ниве» может показать наличие деформированных болтов или фланцев эластичной муфты, а более детальный осмотр поможет определить ослабленные крепления эластичной муфты и/или гайки фланца промежуточного вала. Все испорченные детали следует заменить, а ослабленные крепежные элементы получше затянуть.

Возможной причиной вибрации на скорости также является заедание шарнира равных угловых скоростей (стерлась смазка, деформированы детали элемента или проявились последствия неправильной заводской сборки), заедание карданных шарниров переднего и заднего валов, их повышенный дисбаланс или дисбаланс межосевого дифференциала вследствие заводского брака или неверного расположения деталей при сборке.

Шум при повороте

Появление посторонних звуков при повороте транспортного средства – еще один распространенный признак наличия проблем в раздатке «Нивы», причем в этом случае схемадиагностики практически такая же, как и в предыдущем варианте.

В первую очередь проверьте детали на предмет износа. Вполне возможно, что проблема кроется в стершихся зубьях сателлитов, шестерен привода, тугом вращении сателлитов на оси или износе внутренней части корпуса дифференциала. Также не редкость – заедание в корпусе дифференциала шестерен приводов мостов и наличие большого осевого зазора шестерен приводов мостов.

Устранить все неточности поможет замена изношенных деталей и установка правильного осевого зазора (0-0,10 мм).

Плохое переключение передач, или блокировка дифференциала

К основным проблемам раздатки на «Ниве» нельзя не отнести блокировку дифференциала, что выражается в плохом переключении передач. Среди причин этой неприятности числятся: тугое перемещение скользящей муфты на шлицах ступицы или корпуса дифференциала, появление забоин на зубьях малых шестерен передач, деформация вилки, штока, рычагов привода, или их заедание на осях.

Кроме того, к подобному результату нередко приводит слишком высокая вязкость масла в раздаточной коробке. Шлицы можно очистить от грязи и спилить все заусеницы надфилем, а вот детали со смятыми шлицами или зубьями стоит полностью заменить.

Выключение и сброс передач

Не менее неприятным явлением, связанным с неисправной работой раздатки, выступает произвольное выключение передач. Причина здесь кроется в повреждении (либо износе) зубьев шестерен и муфтраздатки «Нива», забоинах на шлицах, деформации деталей привода, снижении упругости пружин фиксаторов вследствие попадания грязи в отверстия фиксаторов, или износа этих деталей. Очистив и заменив все поврежденные элементы, вы сможете решить данную проблему.

Утечка масла из коробки

В некоторых случаях из раздаточной коробки быстро уходит масло. Что же делать в такой ситуации? Вероятнее всего, это результат сильного износа сальников, забоин на поверхностях валов и штоков, по которым они работают, ослабления крепления крышек картера, либо повреждения их прокладок. Нередко основанием для утечки являются и неплотно закрученные пробки и незатянутая гайка привода спидометра. Все, что требуется, – это подтянуть резьбу, заменить прокладки и подтянуть пробки с гайками.

Как снять раздатку «Нивы», пошаговая инструкция

Раздаточная коробка «Нивы» демонтируется относительно легко, однако времени на это требуется немало. Кроме раздатки, придется снимать и некоторые другие детали, для чего вам потребуются ключи на 13 (рожковый, накидной и/или трещоточный), а также плоская и крестовая отвертка.

После успешного завершения подготовительного этапа можно переходить к снятию раздаточной коробки. Для начала, из салона автомобиля снимается пластиковая накладка на тоннеле пола (расположена возле рычагов управления блокировкой).

Демонтировать ее несложно, и все, что от вас потребуется, – это открутить четыре самореза, с помощью которых она крепится, а затем выкрутить еще три крепежных элемента, посредством которых накладка фиксируется под рычагами. Отвернув ручки рычагов,снимите накладку вместе с резинками.

Обратите внимание! Выполнив указанные действия, вы увидите два подключенных проводка (их хорошо заметно через отверстие из салона), их нужно отсоединить.

На этом работу в салоне транспортного средства можно заканчивать и переходить к действиям с внешней стороны кузова. Для этого вам понадобится либо смотровая яма, либо домкрат.

Для того чтобы достать раздаточную коробку, следует отсоединить от нее оба кардана (переднего и заднего моста), а также привод от КПП. Демонтаж карданов не должен вызвать каких-либо трудностей, поскольку они отсоединяются одинаково: нужно только открутить все крепежные гайки ключом на 13. Если болты начнут прокручиваться, просто вставьте между основанием и плоской шляпкой болта отвертку, а чтобы отвинтить все остальные гайки – проверните кардан рукой, обеспечив себе более удобный доступ к ним.

Дальше вынимается трос спидометра (отверните рукой его крепежную гайку и потяните в сторону) и отсоединяется от КПП сама раздаточная коробка (также нужно открутить несколько болтов).

Заключительным этапом всей работы будет демонтаж раздатки с подвесных каждой стороны, но перед этим не забудьте подставить что-то под коробку, чтобы после снятия она не упала.

Важно! Удобнее всего откручивать гайки подвесного механизма либо с помощью трещоточной рукоятки, либо посредством аналогичного ключа.

Когда все крепежные элементы будут откручены, вы сможете легко снять раздатку «Нивы», аккуратно стянув ее вниз с опоры, которую вы для нее заранее подготовили.

Как установить новую раздаточную коробку

Если демонтированная раздатка «Нивы» (схема ее переключения уже,наверное, понятна), оказалась в плохом состоянии, и ее проще заменить, чем ремонтировать, лучше так и поступить. Перед установкой нового устройства нужно проверить правильность установки подушек подвески мотора в кронштейнах (центрующие шайбы должны совпадатьс соответствующими отверстиями боковых кронштейнов), а также проверить плотность прилегания опор раздатки ко дну кузова. В случае необходимости нужно сразу отрихтоватьместа под опорами.

Поместив на освободившееся место новую раздатку, не нужно полностью затягивать крепежные элементы кронштейнов ее подвески. Передвигая устройство вдоль и поперек, или даже в вертикальном направлении, постарайтесь найти наиболее подходящее положение, при котором фланцы ведущего и промежуточного валов окажутся расположенными на одном уровне, параллельно друг другу, а зазор между ними будет минимальным.

После этого нужно вернуть на прежние места все снятые ранее регулировочные прокладки, устанавливающиеся под опоры, и затянуть крепежные гайки кронштейнов подвески. Дальше подсоедините к валам раздатки передний и задний валы, а гибкий вал к приводу спидометра. Провода подключаются к датчику контрольной дампы блокировки дифференциала.

Сборка и разборка раздаточной коробки «Нивы»

Нередко автовладельцев интересует не только вопрос снятия раздаточной коробки, но и ее правильная разборка. Как же разобрать ее на «Ниве»? Прежде всего, промойте устройство и слейте с него все масло. Затем закрепите раздатку на стенде и ослабьте крепежные гайки фланцев ведущего вала и вала привода мостов (переднего и заднего). Также открутите крепежные гайки и снимите в сборе картер привода переднего моста (вместе с крышкой, рычагом, вилкой, муфтой блокировки дифференциала и валом привода переднего моста).

После этого выполняется демонтаж привода спидометра, вместе с ведомой шестерней. Снимите стопорную шайбу, вытащите ось и снимите рычаг блокировки дифференциала. Следом демонтируйте крышку картера привода переднего моста и достаньте пружину и шарик фиксатора.

Теперь открутите стопорный болт вилки блокировки дифференциала и выньте сам шток, а также вилку и муфту блокировки.

Также необходимо снять заднюю крышку (вместе с валом привода заднего моста) и фланцы ведущего вала, а также валов привода переднего и заднего мостов.

Следующим шагом при разборке раздатки «Нивы» является изъятие вала привода переднего моста из картера (вместе с ним достают подшипник, упорное кольцо и маслоотражатель). Также в сборе извлекается и вал привода заднего моста из задней крышки.

После этого снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала и крышку смотрового люка, следом за которым демонтируется кронштейн рычага переключения передач (вместе с самим рычагом) и изымается штопорная шайба. Сняв шайбу, вы сможете вынуть ось и снять рычаг.

Дальше следует отвернуть стопорный болт вилки муфты переключения передачи, аккуратно вынуть шток вилки и детали фиксатора (гнездо фиксатора следует закрыть пальцем). Затем, вместе с дифференциалом, снимается передняя крышка и монтируется установочное кольцо подшипника дифференциала.

Теперь следует изъять установочные кольца с задних подшипников ведущего и промежуточного валов и достать оба вала из картера раздаточной коробки.

Зажмите в тисках ведущий вал и снимите упорное кольцо и задний подшипник, используя для этого специальный съемник. Следом за ними достаньте с ведущего вала шестерню низшей передачи (вместе с втулкой), муфту переключения передач, ее ступицу и шестерню высшей передачи.

После этого можно приступать к разборке дифференциала. Из картера привода переднего моста, крышки переднего подшипника и задней крышки выпрессуйте поврежденные или изношенные сальники, отверните гайки осей подушки подвески и снимите кронштейны в сборе.

Обратная сборка раздатки на «Ниве» начинается со сборки межосевого дифференциала путем совмещения всех меток на его корпусе (это обязательное условие, которое поможет избежать нарушения балансировки указанного узла). Пружинная шайба на оси сателлитов устанавливается со стороны глухого отверстия, находящегося на торце оси.

Важно! Осевой зазор каждой шестерни привода мостов должен составлять от 0 до 0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен не должен превышать 14,7 Н/м. Увеличенный зазор свидетельствует о необходимости замены опорных шайб на детали большей толщины.

Ведущий и промежуточный валы должны устанавливаться в картер раздатки одновременно, а рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры необходимо смазать смазкой Литол-24. Выполняя обжатие гаек валов, используйте оправку 67.7820.9520.

Выполнив обратную сборку раздаточной коробки, залейте в нее масло до нижней кромки заливочного отверстия.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт редукторов и раздаточных коробок

Сеть автосервисов Механика осуществляет ремонт раздаточных коробок и редукторов автомобилей отечественного и иностранного производства с гарантией.

Вы столкнулись с поломкой раздаточной коробки или редуктора ведущего моста? Обратитесь к специалистам технического центра «Механика» — только здесь будет выполнен качественный агрегатный ремонт, а автомобиль поставлен на ход в короткие сроки и без лишних затрат. Мы имеет собственный склад автозапчастей, что позволяет нам выполнять работы в максимально короткие сроки. Это удобно и выгодно.

Ремонтируем раздаточные коробки и редуктора любых марок авто

Нива 2121, 2131, Niva Chevrolet

УАЗ Хантер, УАЗ Патриот

Ford Explorer, Ford Escape

Kia Sorento, Kia Sportage

Hyundai Tucson, Hyundai SantaFe

SsangYong Kyron, SsangYong Actyon

и другие марки автомобилей

Ремонт раздаточных коробок в Кирове

Раздаточная коробка (раздатка) один из важных узлов полноприводных автомобилей. Она распределяет крутящий момент между передним и задним мостом автомобиля. Раздатка может быть оснащена межосевым дифференциалом и понижающей передачей в зависимости от устройства автомобиля.

Основные неисправности раздаточной коробки: растяжение цепи, износ шлицов входящего фланца, поломка межевого дифференциала — планетарки, износ подшипников. Чаще всего причиной поломки раздатки является неправильная эксплуатация полноприводного автомобиля: подключение моста на ходу, включение пониженной передачи при движении автомобиля, разный размер колес.

Обращайтесь к нам. Наш сервис специализируется на ремонте и диагностике раздаточных коробок (раздаток) всех марок автомобилей.

Ремонт редукторов ведущих мостов в Кирове

Редуктор в автомобиле является одним из самых нагруженных узлов, от деятельности которого напрямую зависит работа ходовой части машины в целом.

Редуктор – это узел передающий и преобразующий крутящий момент от двигателя к колесам, изменяя скорость вращения карданного вала. Редукторы используются для передачи крутящего момента у заднеприводных и полноприводных автомобилях. У полноприводных автомобилях, вместо редуктора переднего моста, также еще используют угловую передачу для передачи крутящего момента на передний мост.

Наш автосервис осуществляет ремонт редукторов и предоставляет для автолюбителей полный комплекс профессиональных и качественных услуг по техническому обслуживанию, диагностике и восстановлению редукторов в самые кратчайшие сроки.

Нива 2121 тех. Лада «Нива» (2121)

Лада Нива 21214 – отечественный внедорожник, который выпускается более 40 лет и не намерен сдавать своих позиций. За время своего существования вездеход претерпел незначительные изменения, но по-прежнему остается узнаваемым. Трудно не оценить преимущества трехдверного универсала – при относительной легкости кузова он очень надежен, обладает достаточной мощностью для преодоления различных препятствий. Лада Нива 21214 уверенно проходит там, где начинают буксовать и более серьезные машины. Современная модель после нескольких модификаций осталась такой же мощной и стремительной, но при этом стала максимально комфортной для водителя и пассажиров.

Автомобиль, проверенный временем, идеальный для российских дорог

Лада Нива 21214 – функциональный универсал, который обязательно найдет свое применение как в городе, так и за городом. В машине достаточно места для пассажиров, но в то же время конструкция кузова может порадовать и вместительным багажником… Объем багажного отделения современной версии Лада Нива 21214 в стандартном виде составляет 265 литров, а со сложенными сиденьями – 980. Трехдверный автомобиль имеет широкую и удобную в использовании заднюю дверь и две передние двери для водитель и пассажир, всего пять мест. Технические возможности внедорожника не позволяют ему чрезмерно разгоняться на бездорожье, он может развивать стандартную для моделей этой категории скорость в 137 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 17 секунд. Автомобиль отличается отличной устойчивостью и управляемостью – в любых погодных условиях, на сложной трассе автомобиль не теряет сцепления с дорожным покрытием, в чем ему помогают полный привод и гидроусилитель руля.

Классика, проверенная временем, в обновленной версии

Lada 4×4 незаменима для ведения хозяйства в сельской местности, так же полноприводная модель может использоваться для грузоперевозок, путешествий. Благодаря полному приводу, надежному кузову и серьезной мощности внедорожник не чувствует никаких препятствий и преодолевает путь, который не под силу другим автомобилям. При столь серьезных достоинствах модели ее несомненным преимуществом будет доступная цена, особенно если вы совершаете покупку у официального дилера и проходите обслуживание в фирменном сервисном центре.Также трехдверная версия известного вездехода может похвастаться экономичным расходом топлива, что делает ее доступной и рациональной покупкой.

Если вы хотите ознакомиться с полным обзором характеристик автомобиля и наглядно убедиться в его мощности, советуем посетить автосалон в Москве «Инком Авто». Вы можете купить автомобиль по ценам производителя — доступны все доступные цвета и комплектации.

Легендарная машина

Обзор и описание популярного внедорожника ВАЗ-2121 Нива и его последующих модификаций, таких как 21213.21214, Ниву 2131 стоит начать с краткой истории создания.

Нива сошла с конвейера ВАЗ 2121 в 1977 году. Этот автомобиль был выполнен в кузове трехдверный универсал. Отличалась тем, что при сильном сходстве с обычным легковым автомобилем Нива 2121 имела полный привод, что ставило ее в класс внедорожников. Многие узлы были позаимствованы у седана 2106. Несмотря на незавидные технические характеристики, ВАЗ 2121 показал хорошие показатели проходимости. Модель была настолько популярна в народе, что выпускается до сих пор без особых изменений в кузове. На фото автомобиль тех времен и внедорожник, который выпускается сейчас, практически не отличаются. В силовые агрегаты и трансмиссию постоянно вносились изменения, что только улучшало технические характеристики и производительность автомобиля.

ВАЗ 2121 выпускался с года сошедшего с конвейера до 1994 года, что является доказательством того, что машина у конструкторов получилась надежной и востребованной.

В 1994 году на смену Ниве 2121 пришла обновленная версия внедорожника с маркировкой Нива 21213, а через некоторое время добавилась еще одна версия — 21214, которая отличалась от последней модернизированным силовым агрегатом… С 2006 года обе эти версии выпускаются под общей маркой «Нива 4х4».

размеры

Современная ВАЗ 2121 Нива по-прежнему представляет собой компактный внедорожник с несущим кузовом, поэтому габариты автомобиля не очень большие. Длина Нивы 2121 составляет 3,74 м. Параметры ширины и высоты тоже не особо впечатляют:

  • этот внедорожник шириной 1,68 м,
  • показатель высоты лишь немного уступает ширине — 1.64 м.

Автосалон

Высокая проходимость ВАЗ 2121 обусловлена ​​тем, что у него хороший дорожный просвет. Несмотря на компактные размеры, дорожный просвет автомобиля составляет 220 мм.

Также стоит обратить внимание на модель ВАЗ 2131. Особенность этого автомобиля в том, что он выполнен в 5-дверном кузове. Для того, чтобы можно было установить две дополнительные двери, кузов удлинили на 50 см. Остальные габариты, такие как высота, ширина и клиренс, остались без изменений.

Двигатели и трансмиссия

Как уже было сказано, первые внедорожники с маркировкой 2121 оснащались двигателями от легкового автомобиля 2106. Модели 21213 и 21214 были модернизированы с целью улучшения их технических характеристик.

Двигатель Нивы 21213 получил новые системы питания и зажигания, что положительно сказалось на расходе топлива, но при этом сам двигатель получил несколько больший объем камер сгорания. Если первая Нива 2121 имела силовую установку объемом 1.6 литров, то после модернизации этот показатель увеличился до 1,7 литра. Эта силовая установка получила питание карбюраторной системы с использованием карбюратора «Солекс» и бесконтактной системы зажигания. Такой двигатель позволял развивать мощность 82,8 л.с. Более ранняя версия 2121 имела меньшие мощностные характеристики, двигатель выдавал 80 л.с.

Пришедший на смену 21213, 21214 имеет те же показатели объема и мощности, что и его предшественник, но в его двигателе уже используется централизованный впрыск топлива. На Ниве 2131 изначально использовался двигатель от ВАЗ 21213, но со временем его заменили.На данный момент ВАЗ 2131 Нива поступает к владельцам с силовой установкой 1,8 литра, которая способна развивать 84 л.с.

Багажник автомобиля

Первые Нивы 2121 комплектовались механической коробкой переключения передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Но с появлением нового семейства ВАЗ 21213 Нива старая коробка была заменена на 5-ступенчатую. Раздаточная коробка осталась двухступенчатой. Такую же трансмиссию получили модели 21214 и удлиненная ВАЗ 2131 Нива.Привод у всего семейства Нива 2121 постоянный — полный.

Так как ваз 2121 это внедорожник, то скоростные характеристики не являются достоинством автомобиля. Максимальная скорость для автомобиля составляет всего 135 км/ч. И разгоняется до 100 км/ч за 19 секунд.

У ВАЗ 2131 Нива с 1,8-литровым агрегатом эти характеристики несколько другие. Этот автомобиль может разогнаться до 140 км/ч, а вот удлиненный внедорожник набирает 100 км/ч за 20 секунд.

Такая характеристика как расход топлива у всего семейства 2121 остается на уровне 10-12 литров.


КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 (3 двери) 1,7 л 8 кл. (83 л.с.), 5MT (2017)

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НА LADA 4X4 (5 дверей)

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НА LADA 4X4 Urban (3 двери)

ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЗ-21213 и 21214

ВАЗ-21213 и его модификации — автомобили повышенной проходимости . Все колеса постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов — несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение — переднее, продольное. На ВАЗ-21213 установлен карбюраторный двигатель Мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 — двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (ранее двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания). ВАЗ-21215 (экспортный) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 литра концерна Peugeot-Citroen.

На автомобили ВАЗ-21214 устанавливается система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание повреждения нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатировать эти автомобили на этилированном бензине.

Опции

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214

Цельнометаллический несущий двухобъемный

Количество дверей

Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

Снаряженная масса, кг

Грузоподъемность, кг

Полная масса, кг

Клиренс автомобиля с полной загрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16) / 322 мм (6. 96-16), не менее, мм:

  • к поперечине передней подвески

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

Наименьший радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м

Максимальная скорость*, км/ч:

  • с водителем и пассажиром

Время разгона* с нуля до 100 км/ч, с:

  • с водителем и пассажиром

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при полной загрузке без разгона на первой передаче, %

Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м:

  • при использовании одного из контуров рабочей системы
Расход топлива* на 100 км пути не более, л:
  • по трассе со скоростью 90 км/ч на пятой передаче
  • по трассе со скоростью 120 км/ч на пятой передаче

Двигатель

Опции

Четырехтактный бензиновый

Четырехтактный бензиновый

Количество и расположение цилиндров

Заказ баллонов

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Мощность номинальная по ГОСТ 14846–81 (нетто), кВт (л. с.)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) по ГОСТ 14846–81 (нетто)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин –1

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин –1

Система снабжения

С карбюратором

Распределенный впрыск

Бензин с октановым числом 92-95

Неэтилированный бензин с октановым числом 92-95

Зажигание

Бесконтактный

Микропроцессор

Начальный угол опережения зажигания, град

Регулировке не подлежит

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

Привод выключения сцепления

Гидравлический

Трансмиссия

Механический; пять передач вперед, одна назад; все передачи переднего хода синхронизированы

Передаточные числа:

Раздаточная коробка

Двухступенчатый; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

Передаточные числа раздаточной коробки:

Вал промежуточный(от коробки передач к раздаточной коробке)

С упругой муфтой и шарниром равных угловых скоростей

Передний и задний карданные валы (от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам)

Трубчатая секция, с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками

Главная передача (передний и задний мосты)

Коническая, гипоидная

Передаточное число главной передачи

Передний привод

Открытые валы с шарнирами равных угловых скоростей

Привод задних колес

Полуоси, проходящие в балке заднего моста

Подвеска, шасси

Передняя подвеска

Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с винтовыми пружинами и телескопическими гидроамортизаторами

Кованые или легкосплавные диски

Размер обода

127J-406 (5Jx16) или 51/2Jx16 (только для легкосплавных дисков)

Вылет, ET (расстояние от привалочной плоскости диска до середины обода), мм

58 или 48–58 (только легкосплавные диски)

Диагональный или радиальный

Размер шин

175-406 (6. 95-16) — диагональ;
175/80R16 или 185/75R16 — радиальные

Рулевое управление

Тормозная система

Электрооборудование

Схема электрооборудования

Однопроволочный; минусовые клеммы источников питания и потребителей подключаются к «массе» — кузову и блоку питания
Напряжение номинальное, В 12
Аккумулятор Мощностью 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда
Генератор AC со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин-1
Стартер Постоянный ток, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода. Мощность 1,3 кВт

* Измерено по специальной методике.
** Имеются различные модификации.


Отличительные технические характеристики длиннобазных автомобилей Нива

ВАЗ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

Видео

Причиной стал звонок от Кости, молодого архитектора, сына моих друзей, влюбленного в Ниву, с просьбой помочь найти шины для его машины.Оказалось, что все это время летом он ездил на моей резине, которую я им отдал после продажи своей Нивы.

Начну с нивовской резины. Всем известно, что штатная ВЛИ-5, которой комплектовались, была плохо приспособлена для езды по асфальту из-за жуткой шумности и недостаточно хороших сцепных свойств на сухом асфальте, быстро изнашивалась. Чтобы езда была комфортной, покрышки нужно было сразу менять. Пробовали ли вы найти их стандартные 16-дюймовые габариты для Нивы?

С этим пока проблема, кроме трудно балансируемых камских шин.Вот я и поставил шины Бриджстоун, предназначенные для развозных фургонов. Отъездив на моей «Ниве» 30 тысяч километров, эти шины проехали еще около пятидесяти на двух «Нивах» в семье Кости. Многие садоводы переходят на 15-й диаметр, чтобы решить вопрос с шинами, но для этого требуется замена штатных дисков. Однако этот переход создает, в свою очередь, проблему размещения запаски под капотом. Именно поэтому есть варианты крепления запасного колеса на заднюю дверь.

Жан-Жак Пок, французский импортер «Лады», указал мне на непригодность шин ВЛИ-5 для нормальной езды на «Ниве», когда в 1989 году помогал нам оснастить три «Нивы» перед походом через Сахару.Был такой эпизод в жизни журнала «За рулем» (отчет был опубликован в трех последних номерах того же года). Но это совсем другая история. Отмечу только, что шины всех Нив, продаваемых во Франции, были сразу заменены на шины Michelin еще до встречи с покупателем.

Вентилятор

Однако та поездка в Сахару заставила меня вспомнить еще об одной нивовской проблеме — вентилятор радиатора охлаждения двигателя. Перед визитом в Африку все автомобили в Тольятти были оснащены вентиляторами с ременным приводом, от электрических отказались.Легче взять с собой запасной шкив, чем таскать электродвигатель. Теперь на «Ниву» ставят электровентиляторы, даже два, чтобы исключить перегрев. Нивовские моторы на перегрев не жалуются, но шум от вентиляторов раздражает. Владельцы таких полей говорят, что «вентиляторы охлаждения своим чудовищным воем отпугивают пешеходов».

Кузов

Успеть продать любой автомобиль до того, как его кузов потребует капитального ремонта, всегда было непростой задачей. Но вот сохранить кузов Нивы в хорошем состоянии- настоящее искусство.И что бы ни придумали конструкторы за сорок лет жизни автомобиля на конвейере, проблема сохраняется и сегодня. Если за телом не следить, оно расцветает, как весенний сад. Особенно это заметно на автомобилях белого и светлого цветов. Мои Нивы были красными — ржавчина на них не так сильно выделялась, но это не мешало самой машине ржаветь. Поэтому приоритет отдается антикоррозийной обработке. Всю машину обработали «новьей», а потом каждые два года в скрытые полости заливали антикоррозийный состав.

На двухлетнем автомобиле Костиной уже появилась коррозия вокруг рамы лобового стекла… Буквально через полтора года эксплуатации заметил ржавчину на сварных швах кузова с крышей. (Примечательно, что ВАЗ вообще не дает никаких гарантий на Ниву по кузову и покрытию.) В дождь Костю донимает течь уплотнителя лобового стекла после трех гарантийных замен. Более того: как заметил, вода из-под него сочится прямо на блок предохранителей двигателя.

Кроме того, появление большой двери багажника, снизившей погрузочную высоту и облегчившей доступ в багажник, привело не только к тому, что при ее открытии сумки, вещи и продукты рисковали выпасть и испачкаться каждый раз, но и к значительному ослаблению жесткости кузова. Неоднократно сталкивался с тем, что на неровностях багажник просто не закрывался — замок смещался относительно защелки. Та же проблема возникла, когда машину подняли на домкрат.На предыдущую модификацию с «короткой» багажной дверью таких нареканий не было.

Трансмиссия

Полный привод принес Ниве мировую, без преувеличения, известность, но в то же время стал одной из постоянных головных болей ее владельцев. Не буду отрицать, что постоянные ремонты и переборки коробок и раздатки, балансировка карданных валов вынудили меня расстаться с Нивой. А началось все после того, как я пересел на Ниву с двигателем 1,7 литра в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

На предыдущей машине с двигателем 1600сс и 4-х ступенчатой ​​коробкой никаких неудобств не испытывал. Более того, новая «Нива» оказалась прожорливее предшественницы. На моей «старушке» при аккуратной езде мне удавалось уложиться в восемь литров на 100 км пробега по трассе, тогда как на новой машине нормой стал расход в 10 литров на 100 км.

Но главное, что трансмиссия постоянно гудела, хрустела… Первая переборка коробки потребовалась уже к 20 тысячам километров, потом ее приходилось ремонтировать каждые десять тысяч километров.Не спасли положение и качественные зарубежные масла и присадки, которые заливались в агрегаты. Обмен мнениями с другими владельцами «Нивы» в конце 90-х — начале 2000-х годов подтвердил масштабность явления. Все, кто покупал в то время «Ниву», готовились к дорогостоящему ремонту ходовой.

Мне относительно повезло — у меня еще не было случая, чтобы я не доехал на своей Ниве до места назначения. Но мои друзья были. Кто-то ремонтировался на дороге. Коробку передач в сборе родители Костина меняли в автосервисе, где машину умудрились протащить на «галстуке».

Тормоза

Короткая база «Нивы» обеспечивала ей хорошую геометрическую проходимость, но в то же время делала ее «козлиной» на волнах асфальта и снижала курсовую устойчивость… Ну, а когда поршни в тормоза передних колес закисли, машина как будто сошла с ума и отчаянно рвалась в сторону. Несколько раз я чудом избегал аварий. «Болезнь» обычно проявлялась после длительного пребывания. Ситуацию спасла бы АБС, но на отечественных автомобилях ее и в помине не было.

Теперь Нива обзавелась антиблокировочной системой. Когда Костя пересел на Ниву с АБС, он почувствовал свободу. А то, — сетовал он, — раньше при торможении на снегу неизбежно возникал занос, который приходилось компенсировать рулевым управлением.

Модернизация или замена

На самом деле за сорок лет на конвейере в Ниве многое

И один из лучших внедорожников из всех выпускаемых в России, это ВАЗ 2121 или многим известный как Нива.

Данный автомобиль является внедорожником малого класса, так как он не имеет больших габаритов, по габаритам его можно назвать кроссовером.

История

В 1970 году была поставлена ​​цель построить автомобиль столь же комфортабельный, как легковой, но такой, чтобы он мог ездить по легкому бездорожью. В итоге было представлено несколько машин, но ни одна из них не была допущена к серийному производству.

После этого отдельно изготавливался кузов автомобиля, на основе которого строился, все также отрабатывались ходовые качества… Далее автомобиль прошел испытания по всему Уралу, и уже в 1975 году, в середине лета, был подписан приказ о том, что ВАЗ 2121 должен быть запущен в серийное производство.


В итоге самая первая выпущенная уже в продажу модель появилась спустя 2 года. Завод достиг тогда производства 70 000 автомобилей, при этом 80% этих автомобилей было отправлено для продажи в зарубежные страны. Это также первый автомобиль, поступивший в продажу в Японии.

Рестайлинг этой модели был проведен в 1994 году, и тогда он был не заметен и эти изменения были только в дизайне. Очередной незаметный рестайлинг случился в 2009 году, но там в основном работа велась с двигателем.

Эта модель также выпускается с 5 дверями, и она не только пятидверная, но и длиннее. Модель выпускается по сей день, поэтому купить «Ниву» сегодня может любой желающий.

Технические характеристики


Мотор этого автомобиля изначально карбюраторный от АвтоВАЗа, который известен тем, что гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Этот мотор 4-цилиндровый и имеет 8 клапанов, эти клапаны долговечны, так как сделаны из чугуна.

Этот двигатель имеет объем 1.6 литров и при этом выдает 80 Лошадиных сил. К сожалению, в отличии от своих конкурентов типа Нивы, он не имеет впечатляющих скоростных показателей, начнем с того, что для разгона этой машины до сотни требуется 21 секунда с помощью этого мотора, а максимальная скорость составляет 132 км/ч.


В 2009 году этот мотор из карбюраторного был переделан в инжекторный, к сожалению его технические характеристики практически не изменились и скоростные показатели тоже, но он стал надежнее предыдущего.

Оба этих мотора комплектовались 5-ст. Это такая же трансмиссия, которая устанавливается на ВАЗ 2106 и .

Подвеска автомобиля не особо сложная, спереди установлены дисковые тормоза, сзади барабаны. Автомобиль на постоянной основе полноприводный, но можно отключить тягу от передних колес и использовать этот автомобиль как заднеприводный для обычного городского движения.

Так можно включить понижайку для подъезда на высотку.В целом подвеска у этого внедорожника отличная и даже есть крылатая фраза «Где не проедет не одна машина, пройдёт Нива и УАЗик».

Интерьер


Оказавшись в машине, вы ничего не увидите, даже не сможете насладиться музыкой, так как ее там нет и каждый устанавливает ее самостоятельно. Все, что есть в салоне, грубо говоря, это хорошая печка и скрипучий бардачок, который скрипит, как центральная консоль.

Нива — легенда внедорожников, это одна из тех машин, которая просто унижает зарубежных конкурентов, например, эта машина поднялась на высоту 5200 метров под Эверестом и прибыла в базовый лагерь.


Эту машину сбросили с самолета на Северный полюс, и после того, как с нее сняли стропы, она завелась, поехала и спокойно пересекла Северный полюс.

Купить этот автомобиль может любой желающий прямо сейчас, ведь многие мечтают завести свой автомобиль и покататься по грязи. Да, ВАЗ 2121 потребляет много топлива, но в большинстве случаев это связано с весом автомобиля, а если кто решил ехать далеко и не по бездорожью, то цена не менее 405 000 рублей.

Видео

Как создавалась легенда: история Нивы.Лада «Нива» (2121)

Лада Нива 21214 – отечественный внедорожник, который выпускается более 40 лет и не намерен сдавать своих позиций. За время своего существования вездеход претерпел незначительные изменения, но по-прежнему остается узнаваемым. Достоинства трехдверного универсала сложно не оценить – при относительной легкости кузова он очень надежен, обладает достаточной мощностью для преодоления различных препятствий. Лада Нива 21214 уверенно проходит там, где начинают буксовать и более серьезные машины…Современная модель после нескольких модификаций осталась такой же мощной и стремительной, но при этом стала максимально комфортной для водителя и пассажиров.

Автомобиль, проверенный временем, идеальный для российских дорог

Лада Нива 21214 – функциональный универсал, который обязательно найдет свое применение как в городе, так и за городом. В машине достаточно места для пассажиров, но в то же время конструкция кузова может порадовать и вместительным багажником. Объем багажного отделения современной версии Лада Нива 21214 в стандартном виде составляет 265 литров, а с сложенные сиденья — 980.Трехдверный автомобиль имеет широкую и удобную заднюю дверь и две передние двери для водителя и пассажира, всего пять посадочных мест. Технические возможности внедорожника не позволяют ему чрезмерно разгоняться на бездорожье, он может развивать стандартную для моделей этой категории скорость в 137 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 17 секунд. Автомобиль отличается отличной устойчивостью и управляемостью – в любых погодных условиях, на сложной трассе машина не теряет сцепления с дорогой, в чем ей помогает полный привод и гидроусилитель руля.

Классика, проверенная временем, в обновленной версии

Lada 4×4 незаменима для ведения хозяйства в сельской местности, также полноприводная модель может использоваться для грузоперевозок, путешествий. Благодаря полному приводу, надежному кузову и серьезной мощности внедорожник не чувствует никаких препятствий и преодолевает путь, который не под силу другим автомобилям. При столь серьезных преимуществах модели ее несомненным преимуществом будет доступная цена – особенно если вы совершаете покупку у официального дилера и проходите обслуживание в фирменном сервисном центре… Также трехдверная версия знаменитого вездехода может похвастаться экономичным расходом топлива, что делает ее доступной и рациональной покупкой.

Если вы хотите ознакомиться с полными обзорными характеристиками автомобиля и наглядно убедиться в его мощности, советуем посетить автосалон в Москве «Инком Авто». Вы можете купить автомобиль по ценам производителя — доступны все доступные цвета и комплектации.

Причиной стал звонок от Кости, молодого архитектора, сына моих друзей, влюбленного в Ниву, с просьбой помочь найти шины для его машины.Оказалось, что все это время летом он ездил на моей резине, которую я им отдал после продажи своей Нивы.

Начну с нивовской резины. Всем известно, что штатная ВЛИ-5, которой комплектовались, была мало приспособлена для езды по асфальту из-за жуткой шумности и недостаточных сцепных свойств на сухом асфальте, и быстро изнашивалась. Чтобы езда была комфортной, резину пришлось менять сразу. Пробовали ли вы найти их стандартные 16-дюймовые габариты для Нивы?

С этим пока проблема, кроме камских шин, которые трудно отбалансировать.Так вот я поставил шины бриджстоун, предназначенные для развозных фургонов. Отъездив на моей «Ниве» 30 тысяч километров, эти шины проехали еще около пятидесяти на двух «Нивах» в семье Кости. Многие садоводы переходят на 15-й диаметр, чтобы решить вопрос с шинами, но для этого требуется замена штатных дисков. Однако этот переход создает, в свою очередь, проблему размещения запаски под капотом. Именно поэтому есть варианты крепления запасного колеса на заднюю дверь.

Жан-Жак Пок, французский импортер «Лады», указал мне на непригодность шин ВЛИ-5 для нормальной езды на «Ниве», когда в 1989 году помогал нам оснастить три «Нивы» перед походом через Сахару.Был такой эпизод в жизни журнала «За рулем» (отчет был опубликован в трех последних номерах того же года). Но это совсем другая история. Отмечу только, что шины всех Нив, продаваемых во Франции, были сразу заменены на шины Michelin еще до встречи с покупателем.

Вентилятор

Однако та поездка в Сахару заставила меня вспомнить еще об одной нивовской проблеме — вентилятор радиатора охлаждения двигателя. Перед визитом в Африку все автомобили в Тольятти были оснащены вентиляторами с ременным приводом, от электрических отказались.Легче взять с собой запасной шкив, чем таскать электродвигатель. Теперь на «Ниву» ставят электровентиляторы, даже два, чтобы исключить перегрев. Нивовские моторы на перегрев не жалуются, но шум от вентиляторов раздражает. Владельцы таких полей говорят, что «вентиляторы охлаждения своим чудовищным воем отпугивают пешеходов».

Кузов

Успеть продать любой автомобиль до того, как его кузов потребует капитального ремонта, всегда было непростой задачей. Но вот сохранить кузов Нивы в хорошем состоянии — настоящее искусство.И что бы ни придумали конструкторы за сорок лет жизни машины на конвейере, проблема сохраняется и сегодня. Если не следить за кузовом, он расцветает, как весенний сад. Особенно это заметно на автомобилях белого и светлого цветов. Моя Нива была красной — ржавчина на них не так сильно выделялась, но это не мешало самой машине ржаветь. Поэтому приоритет отдается антикоррозийной обработке. Всю машину обработали новьёй, а потом раз в два года в скрытые полости закачивали антикоррозийный состав.

У двухлетней машины Костиной уже есть коррозия в районе рамы лобового стекла. Всего через полтора года эксплуатации заметил ржавчину на сварных швах кузова с крышей. (Примечательно, что ВАЗ вообще не дает никаких гарантий на Ниву по кузову и покрытию.) В дождь Костю донимает течь уплотнителя лобового стекла после трех гарантийных замен. Более того: как заметил, вода из-под него сочится прямо на блок предохранителей двигателя.

Кроме того, появление большой двери багажника, снизившей погрузочную высоту и облегчившей доступ в багажник, привело не только к тому, что при ее открытии сумки, вещи и продукты рисковали выпасть и испачкаться каждый раз, но и к значительному ослаблению жесткости кузова.Неоднократно сталкивался с тем, что на неровностях багажник просто не закрывался — замок смещался относительно защелки. Такая же проблема возникла при подъеме автомобиля на домкрате. На предыдущую модификацию с «короткой» багажной дверью таких нареканий не было.

Трансмиссия

Полный привод принес Ниве мировую, без преувеличения, известность, но в то же время стал одной из постоянных головных болей ее владельцев. Не скрою, постоянные ремонты и переборки коробок и раздатки, балансировка карданных валов вынудили меня расстаться с Нивой.А началось все после того, как я пересел на Ниву с двигателем 1,7 л в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

На предыдущей машине с двигателем 1600сс и 4-х ступенчатой ​​коробкой никаких неудобств не испытывал. Более того, новая «Нива» оказалась прожорливее предшественницы. На моей «старушке» при аккуратной езде мне удавалось уложиться в восемь литров на 100 км по трассе, тогда как на новой машине нормой стал расход в 10 литров на 100 км.

Но главное, что коробка постоянно гудела, хрустела… Первая переборка коробки потребовалась уже к 20 тысячам километров, потом ее приходилось ремонтировать каждые десять тысяч километров. Не спасли положение и качественные зарубежные масла и присадки, которые заливались в агрегаты. Обмен мнениями с другими владельцами «Нивы» в конце 90-х — начале 2000-х годов подтвердил масштабность явления. Все, кто покупал в то время «Ниву», готовились к дорогостоящему ремонту ходовой.

Мне относительно повезло — у меня ни разу не было случая, чтобы я не доехал на своей Ниве до места назначения.Но мои друзья были. Кто-то ремонтировался на дороге. Коробку передач в сборе родители Костина меняли в автосервисе, где машину умудрились протащить на «галстуке».

Тормоза

Короткая колесная база Нивы обеспечивала ей хорошую геометрическую проходимость, но в то же время делала ее «козлиной» на волнах асфальта и снижала курсовую устойчивость. Ну а когда закисали поршни в тормозных механизмах передних колес, машина словно сходила с ума и отчаянно рвалась в сторону.Несколько раз я чудом избегал аварий. «Болезнь» обычно проявлялась после длительного пребывания. АБС спасла бы ситуацию, но на отечественных автомобилях от нее не осталось и следа.

Теперь Нива обзавелась антиблокировочной системой. Когда Костя пересел на Ниву с АБС, он почувствовал свободу. А то, — сетовал он, — раньше при торможении на снегу неизбежно возникал занос, который приходилось компенсировать рулевым управлением.

Модернизация или замена

Действительно, за сорок лет на конвейере в Ниве многое

Культовый советский и российский внедорожник ВАЗ 2121 «Нива», известный с 2006 года как Lada 4×4, сошел с конвейера 5 апреля 1977 года и до сих пор выпускается серийно.За это время машина претерпела несколько модернизаций, но уйти от первоначальной концепции недорогой и сугубо утилитарной машины так и не удалось. Но, может быть, это и к лучшему, ведь именно за эти качества россияне полюбили «Ниву» и продолжают пользоваться спросом сейчас.

Трехдверная Lada 4×4 имеет простой внешний вид, который напрочь лишен каких-либо дизайнерских изысков. Суть автомобиля проявляется мгновенно – этакий небольшой внедорожник с «квадратными» формами, круглой головной световой оптикой, компактными задними фонарями, небольшими и практичными бамперами, а также солидным дорожным просветом, готовый сразу штурмовать бездорожье.Все-таки Нива выглядит морально устаревшей. Поэтому ни большие зеркала, заимствованные у Шевроле Ниван, ни дневные ходовые огни (к сожалению, не светодиодные), расположенные в «фарах» и загорающиеся при включении зажигания, не способны модернизировать автомобиль.

Ну а теперь о конкретных цифрах. При снаряженной массе 1210 кг длина трехдверной Lada 4×4 составляет 3720 мм, а высота и ширина автомобиля — 1640 и 1680 мм соответственно. Ширина передней колеи Нивы составляет 1430 мм, задней на 30 мм меньше.Благодаря небольшой колесной базе (2200 мм), солидному дорожному просвету (220 мм) и коротким свесам он идеально подходит для поездок по бездорожью.

Внутри российского внедорожника все старомодно и бесхитростно, но дизайн салона не так важен для сугубо утилитарной модели. Салон автомобиля выполнен из дешевого дубового пластика, хотя сиденья обиты довольно приятной тканью. Сборка заметно хромает, о чем свидетельствуют зазоры между деталями и хрипы со сверчками, имеющие место во время движения.

Интерьер Lada 4×4 родом из прошлого века. Приборная панель позаимствована у Самары-2, она отличается хорошей информативностью, а показания отлично читаются практически в любых условиях. Для центральной панели можно использовать такой термин, как минимализм. Кроме дефлекторов и «ползунков» систем вентиляции и отопления и нескольких кнопок, на приборной панели ничего нет. Но и в этой ситуации не обошлось без эргономических просчетов – замок зажигания расположен слева от рулевой колонки, а справа на привычном месте покоится кнопка включения сигнализации.

Передние сиденья не эталон эргономики, но достаточно удобны. Рулевое колесо вообще не регулируется, поэтому у некоторых могут возникнуть проблемы с размещением. А вот с размещением задних пассажиров в трехдверной Ладе 4×4 серьезные проблемы — во-первых, через передние двери забираться на второй ряд не очень удобно, во-вторых, диван наделен неудачным профилем и места в ногах очень мало, в-третьих, сидеть сзади небезопасно из-за отсутствия подголовников.

«Нива» с тремя дверьми имеет скромный багажник — его объем в стандартном состоянии составляет всего 265 литров. Заднее сиденье трансформируется, за счет чего «трюм» увеличивается до 585 литров, таким образом получается ровная грузовая площадка и достаточно широкий проем для перевозки крупногабаритных вещей.

Технические характеристики. Lada 4×4 оснащается бензиновым 8-клапанным «атмосферником» с четырьмя рядными цилиндрами, рабочий объем которого составляет 1,7 литра. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и рассчитан на использование топлива АИ-95.Он выдает 83 лошадиные силы при 5000 об/мин и 128 Нм предельной тяги при 4000 об/мин. Мотор сочетается с 5-ступенчатой ​​«механикой».

Нива доступна исключительно с полноприводной трансмиссией. Межосевой дифференциал направляет крутящий момент на переднюю и заднюю ось в соотношении 50:50. Ради проходимости автомобиль оснащен понижающей передачей в раздаточной коробке и принудительной блокировкой межосевого дифференциала.

Ни для кого не секрет, что трехдверная Lada 4×4 не предназначена для покорения рекордов скорости, на что указывают цифры.Для разгона с места до 100 км/ч внедорожнику требуется 19 секунд, а его максимальная скорость ограничена на отметке 137 км/ч. При скромной мощности аппетит «Нивы» нельзя назвать умеренным – в смешанном цикле она съедает 10,8 литров бензина, а в городском режиме расход топлива может достигать 13 литров.

На передних колесах установлена ​​независимая подвеска с многорычажной, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а на задних — зависимая подвеска с жесткой витой балкой, телескопическими амортизаторами и винтовыми пружинами.Конструкция тормозной системы представлена ​​дисковыми механизмами спереди и барабанными сзади. Для облегчения управления на Lada 4×4 установлен гидроусилитель.

Опции и цены. На российском рынке трехдверная «Нива» продается в двух комплектациях – «Стандарт» и «Люкс». Автомобиль в базовой версии стоит от 364 500 до 375 200 рублей, а в списке его оснащения только тканевый салон, гидроусилитель руля, складывающееся заднее сиденье, крепления Isofix, штатный иммобилайзер и стальные диски…»Нива 2121″ в топовой версии оценивается в 385 500 рублей, при этом она дополнительно щеголяет кондиционером.


КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 (3 двери) 1,7 л 8 кл. (83 л.с.), 5MT (2017)

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НА LADA 4X4 (5 дверей)

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НА LADA 4X4 Urban (3 двери)

ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЗ-21213 и 21214

ВАЗ-21213 и его модификации — автомобили повышенной проходимости… Все колеса постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов — несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение — переднее, продольное. На ВАЗ-21213 установлен карбюраторный двигатель Мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 — двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).ВАЗ-21215 (экспортный) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 литра концерна Peugeot-Citroen.

На автомобили ВАЗ-21214 устанавливается система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание повреждения нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатировать эти автомобили на этилированном бензине.

Опции

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214

Цельнометаллический несущий двухобъемный

Количество дверей

Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

Снаряженная масса, кг

Грузоподъемность, кг

Полная масса, кг

Клиренс автомобиля с полной загрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16) / 322 мм (6.96-16), не менее, мм:

  • к поперечине передней подвески

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

Наименьший радиус поворота по следу внешнего переднего колеса, м

Максимальная скорость*, км/ч:

  • с водителем и пассажиром

Время разгона* с нуля до 100 км/ч, с:

  • с водителем и пассажиром

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при полной загрузке без разгона на первой передаче, %

Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м:

  • при использовании одного из контуров рабочей системы
Расход топлива* на 100 км пути не более, л:
  • по трассе со скоростью 90 км/ч на пятой передаче
  • по трассе со скоростью 120 км/ч на пятой передаче

Двигатель

Опции

Четырехтактный бензиновый

Четырехтактный бензиновый

Количество и расположение цилиндров

Заказ баллонов

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Мощность номинальная по ГОСТ 14846–81 (нетто), кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин –1

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) по ГОСТ 14846–81 (нетто)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин –1

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин –1

Система снабжения

С карбюратором

Распределенный впрыск

Бензин с октановым числом 92–95

Неэтилированный бензин с октановым числом 92-95

Зажигание

Бесконтактный

Микропроцессор

Начальный угол опережения зажигания, град

Регулировке не подлежит

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

Привод выключения сцепления

Гидравлический

Трансмиссия

Механический; пять передач вперед, одна назад; все передачи переднего хода синхронизированы

Передаточные числа коробки передач:

Раздаточная коробка

Двухступенчатый; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

Передаточные числа раздаточной коробки:

Вал промежуточный (от коробки передач к раздаточной коробке)

С упругой муфтой и шарниром равных угловых скоростей

Передний и задний карданные валы (от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам)

Трубчатая секция с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками

Главная передача (передний и задний мосты)

Коническая, гипоидная

Передаточное число главной передачи

Передний привод

Открытые валы с шарнирами равных угловых скоростей

Задний привод

Полуоси, проходящие в балке заднего моста

Подвеска, шасси

Передняя подвеска

Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с винтовыми пружинами и телескопическими гидроамортизаторами

Кованые или легкосплавные диски

Размер обода

127J-406 (5Jx16) или 51/2Jx16 (только для легкосплавных дисков)

Вылет, ET (расстояние от привалочной плоскости диска до середины обода), мм

58 или 48–58 (только легкосплавные диски)

Диагональный или радиальный

Размер шин

175-406 (6.95-16) — диагональ;
175/80R16 или 185/75R16 — радиальные

Рулевое управление

Тормозная система

Электрооборудование

Электрическая цепь

Однопроволочный; минусовые клеммы источников питания и потребителей подключаются к «массе» — кузову и блоку питания
Напряжение номинальное, В 12
Аккумулятор Мощностью 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда
Генератор AC со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин-1
Стартер Постоянный ток, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода… Мощность 1,3 кВт

* Измерено по специальной методике.
** Имеются различные модификации.


Отличительные технические характеристики длиннобазных автомобилей Нива

ВАЗ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

Видео

Джефф и Чак falam sobre OS jovens Problemáticos ао ‘Pressenza’.

Подтвердите участие в трагедии с Чаком и Джеффом во время прохождения музыкального фестиваля 1000 островов.

Канадская группа панк-рока, Simple Plan, представлена ​​во время музыкального фестиваля 1000 Islands Music Fest в Гананоке (Канада) 14 августа 2009 г. На сайте Pressenza encontrou dous dos membros da banda: Jeff Stinco, или гитарист, и Чак Комо, батерист.

Diversas músicas сделать Simple Plan большинством о ладо psicológico и эмоциональный да maioria душ подростков, е jovens душ dias де hoje.As músicas Generation e Shut Up! A letra de Generation deixa absoluteo: «Я устал от всего этого ожидания, И люди говорят мне, кем я должен быть» («Estou cansado de toda essa espera, E das pessoas me dizendo o que eu devo ser») e « Вы говорите, что у нас нет, вы живете прошлым… Так что слушайте, это мое поколение» («Você diz que não temos futuro, você está vivendo no passado, então escute, essa é minha geração»). Ela Nos да ум сентименто geral да impaciência diante да opinião душ mais velhos.Já a música Crazy descreve hipocrisia да Sociedade эм relação às injustiças sociais дие atingem milhões де pessoas дие vivem, е о vazio дие outras milhões де pessoas sentem.

De acordo com Jeff, as músicas do disco Simple Plan não trazem assuntos politicos – eles falam sobre a geração dos jovens de forma dinâmica e de seus relacionamentos. Джефф и Чак sabem дие Элес Сан-Маис velhos дие Seus Fãs, масса се sentem tocados pela realidade душ jovens.

Чак: «Nós entedemos o que os jovens vivem; nós estivemos nesse estágio anos atrás – nós vivemos coisas parecidas, a rejeição, humilhaão e as dificuldades em relacionamentos.
Джефф: «Eu sei que muitas vezes eu esqueço da ingenuidade que acontece na nova geração – esta genuidade está relacionada com a crença de que as coisas podem Mudar – os nossos fãs nos ajudam a lembrar disso e isso é muito bom».

Durante sua turnê mundial, o grupo ficou de frente com diversas realidades que os jovens vivem em diversos lugares.

Джефф: «Расовая сегрегация на юге Африки существует, исключая мексиканских юношей и девушек, но не суль-дус-государства юнидос não é fácil, a diferença entre as pessoas é vista como ameaça — entretanto, para mim, isso é uma riqueza.Bom, é bonito ver que existsem tantas pessoas diferentes».

O grupo é concentrado pelos Problemas dos jovens. Em 2005 eles lançaram Простой план Фонда дие Ajuda ОС jovens дие passam necessidade е dificuldades на проход пункт для взрослых.

Chuck ficou inspirado pelo ambientalist Al Gore e pela formação to Presidente dos Estados Unidos Bill Clinton, enquanto Jeff se sentiu tocado pelo famoso discurso of Martin Luther King, «I Had a Dream». Джефф и Чак ficaram lisonjeados Ao Saber Mais Sobre в Marcha Mundial Pela PAZ и Contra Violência, е então Элес compraram algumas camisetas да World March.

Простой план, который будет представлен в Москве, но не B-1 Maximum, и в Тель-Авиве, в день 20 августа или во время фестиваля Non Stop Musix. Для большей информации о фонде Simple Plan посетите веб-сайт: http://www.fondationsimpleplan.com

Рекомендовано для просмотра видео Дэвида Дерозьера, включающего аккумуляторную батарею на музыку Looks Minus Substance 1000 Music Fest, во время выступления The New Cities.

Кредиты: Pressenza – SPCZ – SPBR

Curtir isso:

Curtir Carregando…

Relacionado

~ от Lipeeh Bouvier 19 августа 2009 г.

Publicado em Notícia

Нива 2131 характеристики и технические данные.

ВАЗ 2101 — «копейка» — автомобиль, который спустя более 30 лет после даты выпуска считается уникальным. Самый первый логотип АвтоВАЗа образно обыгрывал слово «Жигули», как и «Ладья». Однако по результатам Всесоюзного конкурса на имя нового автомобиля, проходившего в начале 70-х годов, имя «Жигули» стало победителем только потому, что звучало в популярной в те времена песне «Ладушка» — и скорее всего имелось в виду: ладно, красивый, стройный

История марки Лада (ВАЗ)

В 1966 году правительство СССР приняло постановление о строительстве Волжского автомобильного завода (ВАЗ).

Заключено генеральное соглашение между Министерством внешней торговли СССР и акционерным обществом ФИАТ о сотрудничестве в разработке конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительстве в СССР.

Одновременно Совет Министров СССР назначил В.Н. Поляков, заместитель министра автомобильной промышленности. Генеральный директор строящегося ВАЗ по производству легковых автомобилей в Тольятти.

В 1970 году на главном конвейере ВАЗа была собрана опытная партия из шести автомобилей «Жигули».

В 1971 году был сдан в эксплуатацию главный корпус ВАЗа и создано Поволжское объединение по производству автомобилей «АвтоВАЗ». Тогда же был организован отдел экспорта и внешних связей ВАЗ, а через год был подписан документ о создании производственного отдела «АвтоВАЗтехобслуживание».

Уже в 1973 году был открыт Тольяттинский центр технического обслуживания и ремонта «Жигулей». Он первым из ряда предприятий фирменной сети автосервисов ВАЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

К 1974 году завод вышел на проектную мощность 660 тысяч автомобилей в год. Каждые 22 секунды с главного конвейера ВАЗа сходил автомобиль. За день собирали 2230 автомобилей.

Волжский автомобильный завод удостоен международной премии Ingersol-Rand. Эта награда присуждается одноименной итальянской организации «За создание крупнейших сооружений, ставших символом нашей эпохи».

В 1980 году модель ВАЗ-2121 была награждена Золотой медалью на 53-й Познаньской международной ярмарке.

В 1989 году Внешнеторговое объединение «АвтоЛАДА» было удостоено международной премии Клуба лидеров торговли Совета лидеров торговли за достижение лидирующих позиций в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

В 1995 году на ВАЗе собран 16-миллионный автомобиль, а в 1997 году на Московском автосалоне состоялась презентация ВАЗ-2120, ВАЗ-2129, длиннобазной Нивы ВАЗ-2329 и ВАЗ-21107 состоялась спортивная модель.

Сейчас АвтоВАЗ стал крупным автомобильным игроком, выпускающим автомобили как под собственной маркой Lada, так и по заказу Nissan, Renault и Datsun. Кроме того, сборку тольяттинских автомобилей производят также в Сызрани и Ижевске. В Украине по лицензии выпускаются автомобили «десятого» семейства Lada, которые больше не производятся в России. Впрочем, их можно было купить и у нас, под украинским брендом «Богдан».

В конце 1993 года на опытном производстве АвтоВАЗа впервые был запущен в производство 5-дверный внедорожник семейства «Нива», получивший индекс ВАЗ-2131.Автомобиль разрабатывался как модификация 3-дверной модели ВАЗ-21213, но с удлиненной на 50 сантиметров колесной базой и более длинным кузовом (4220 против 3740 миллиметров).

Помимо удлиненного кузова, автомобиль получил дополнительную пару боковых дверей в задней части, что не могло не сказаться на удобстве посадки и высадки пассажиров. 5-дверная конструкция автомобиля позволила легко разместиться на заднем сиденье, не стесняя передних пассажиров. Благодаря увеличенной колесной базе внедорожник ВАЗ-2131 стал более устойчивым на дороге по сравнению с 3-дверной «Нивой», кроме того, ход стал более плавным.

Багажник внедорожника ВАЗ-2131 «Нива», как и у 3-дверной модели, расположен внутри салона сразу за задними сиденьями. Благодаря использованию усиленных рессор и амортизаторов подвески он может вместить до 300 килограммов груза, а общая грузоподъемность увеличилась с 400 до 520 килограммов по сравнению с моделью ВАЗ-2121.

Начиная с 2006 года автомобиль ВАЗ-2131, как и все семейство автомобилей «Нива», был переименован в соответствии с соглашением СП «Джи Эм-АвтоВАЗ», с этого момента внедорожник получил наименование Lada 4×4 5D (а 3-дверная модель – Лада 4х4).В начале февраля (точнее, 5-го числа) 2009 года с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль с 5-дверным кузовом Lada 4×4 5D (ВАЗ-2131), этот внедорожник хорошо зарекомендовал себя как на шоссе, так и на грунтовых дорогах способен преодолевать водные преграды глубиной до полуметра, заснеженные и песчаные участки, а также болотистую и глинистую местность.

ВАЗ-2131 выпускается в трех комплектациях и по состоянию на январь 2017 года Lada 4×4 цена автомобиля с 5-дверным кузовом составляет 500 тысяч 700 рублей с учетом максимальной выгоды (без нее 520 700 рублей) за комплектацию.Максимальная комплектация ненамного дороже и будет стоить от 532 тысяч 700 рублей с максимальной выгодой или 552 700 рублей без нее.

По заказу на автомобиль ВАЗ-2131 возможна установка дополнительной защиты передка, так называемый «кенгурятник», кронштейн запаски на пятую дверь, противотуманные фары, ГУР, кондиционер, можно даже встроить люк на крышу автомобиля, но за отдельную плату. Кроме того, по желанию можно установить 1,9-литровый дизель Peugeot, по крайней мере, раньше это было возможно, на данный момент внедорожник ВАЗ-2131 серийно выпускается только с 1.7-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 83 лошадиные силы.

Модификации

ВАЗ-2131СП (ВАЗ-213105)

Данная модификация в виде автомобиля скорой помощи, построенная на базе ВАЗ-2131, выпускалась малыми сериями предприятиями «Бронто» и «Моторика» с 1999 по 2005 год. Автомобиль имел 4-дверный кузов, отсутствовал задний левый пассажирский дверь, с удлиненным задним свесом и удлиненной пластиковой крышей. Внедорожник выпускался под индексами ВАЗ-2131СП или ВАЗ-213105.

ВАЗ-213100 (ЛАДА 4х4)

Модификация с инжекторным двигателем ВАЗ-21214 мощностью 83 лошадиные силы, с катализатором для соответствия экологическому стандарту Евро-4.Снаряженная масса автомобиля составляет 1425 килограммов, а полная – 1850 килограммов. С 2012 года автомобили комплектуются гидроусилителем руля, новой панелью с приборной панелью от автомобиля ВАЗ-2115 и т.д.

ВАЗ-213102

Модификация с 5-дверным кузовом на базе ВАЗ-2131СП (213105), выпускавшаяся по заказу с 2001 по 2005 год. Салон автомобиля был пятиместным, однако можно было приобрести автомобиль с семиместный салон по запросу.

Еще одна модификация ВАЗ-2131СП, находящаяся в мелкосерийном производстве с 2006 года, с инжекторным двигателем ВАЗ-21214-20, соответствующим экологическим нормам Евро-2, или с двигателем ВАЗ-21214-30 под Евро -3 стандарта.

LADA-BRONTO-213102 «Force-Long»

Легкий пятидверный инкассаторский бронированный автомобиль с колесной формулой 4х4, выпускаемый мелкосерийно ОАО «Бронто» с 1999 года на базе ВАЗ-2131. Автомобиль предназначен для перевозки пассажиров и ценных грузов, а также для инкассации денежной выручки. Бронированный внедорожник защищен по 2 классу, а это значит, что он способен выдержать стрельбу из пистолета ТТ калибра 7,62. Задние сиденья автомобиля складываются, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы.Автомобиль также оборудован автоматической системой пожаротушения.

LADA-BRONTO-213102-701-40 «Форс-АТМ»

Бронеавтомобиль с цельнометаллическим пятидверным кузовом увеличенного объема, защищенный по 2 классу. Высота автомобиля увеличена до 1840 миллиметров за счет надстройки над задними сиденьями, а снаряженная масса составляет 2100 килограммов. Мелкосерийное производство ОАО «НПО «Бронто» с 2005 года.

ВАЗ-БРОНТО-213102-703-40

Очередной бронеавтомобиль от ЗАО «НПО БРОНТО», который выпускается с 2007 года.Автомобиль защищен по 2 классу и имеет увеличенный объем кузова и распашную заднюю дверь.

ВАЗ-2120 «Надежда»

Семейный автомобиль с постоянным полным приводом с кузовом типа минивэн, выпускавшийся мелкосерийно в опытном производстве АвтоВАЗа с 1998 по 2006 год на платформе ВАЗ-2131. За все время производства было выпущено чуть более 8000 экземпляров этого автомобиля.

Лада 2131 Нива, 1999

Первые впечатления — багажник просто огромный.Заднее сиденье полно. Спереди, правда, «не фонтан», но можно отойти без ущерба для задних пассажиров. Мы сели и пошли. В салоне Лады 2131 Нива четверо взрослых, трое детей, две здоровенные собаки в багажнике и вещи под крышей. На крыше есть холодильник. Автомобиль медленно разгоняется, но едет уверенно. Резина 205 слишком широкая, на кочках шаркает на «подкрылках». Мы втроем возвращаемся. Машина разгоняется до 120, но очень вяло.Грузовики нужно обгонять осторожно. Как оказалось, предыдущий хозяин поставил карбюратор от «восьмерки». «Кушает» меньше 10 литров, но динамика вялая. На скорости 100 км в салоне шумно, музыки не слышно. Если откинуть заднее сиденье, Лада 2131 Нива превращается в грузовик, можно спать спокойно вдвоем. Огорчил угол поворота. Проблема с парковкой у супермаркета. В целом машина соответствовала всем требованиям. Сразу же, как и ожидалось, начались проблемы.Коробка треснула, нельзя включить «вторую». Переборка на сервисе заняла 3 часа и 6000 руб. Тогда это казалось мне дорогим. Не работает ручник — замена троса и задних тормозных колодок до кучи — 1000 руб. В процессе эксплуатации поменял ремень генератора (оборвался на трассе, не охлаждая двигатель, до магазина доехал за 5 км). Замена — 20 мин. Бегунок в трамблере развалился — друг принес, поменял. Заменил глушитель — 800 руб.Все поломки не беспокоили, устранялись в свободное время или прямо на месте. Проходимость Лада 2131 Нива выше всяких похвал. Летом сел только один раз, причем даже не сел, а просто упал в лес в колею от КамАЗа (его не было видно из-за травы). Машина практически лежала на боку. Друг вытащил. Последствия — погнутая реактивная тяга и пробитый амортизатор. Зимой мы бежали в баню париться.Тот же километр по полю. Снег по щиколотку. Первым поехал KIA Sorento. Она садилась 3 раза. За ним следует Хонда CRV. Выносили их чуть ли не на руках. Лада 2131 Нива летела на ура с разгона. Прелесть этой машины в том, что ее не жалко. Перелезаешь через чэппа (поцарапается, и бог с ним), грузишь по полной, в лес через поле, не выбирая дороги, выправляя все вмятины коленом или футбольным мячом.Вывод — машина для дачников, рыбаков, охотников. Никакой претенциозности. По городу ездить можно, но осторожно. Требует ухода.

Достоинство : вместительность. Проходимость. Простота обслуживания.

Дефекты : неудобный салон. Шумность.

Павел, г. Ярославль

Лада 2131 Нива, 2007

Цвет серебристый, двигатель инжектор ВАЗ 2114, 1,7 л, 81,5 л.с., гидроусилитель руля.На одометре — 8 км. Вместо ковра под ногами картонная коробка, под капотом домкрат и запаска, в багажнике баллонный ключ. Первое, что я сделал, это дооснащение Лады 2131 Нива — снял резиновую гусеницу с нашего Омского ШЗ, и заменил ее на другую. Сигнализация, подкрылки, центральный замок, музыка, коврики в салон, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, тонировка, пороги. Также «кенгурятник», фаркоп, «противотуманки», воздухозаборник, «волговские» рожки — все это тоже необходимо, к тому же подчеркивают индивидуальность.Дополнительно — хороший набор инструментов, буксировочный трос, противооткатные башмаки, автомобильный компрессор, провода для запуска автомобиля, небольшая лопата. После этого настало время первого посещения смотровой ямы. Я сразу решил не обращать внимания на гарантийное обслуживание и обслуживать машину только сам. Попытка подтянуть резьбовые соединения показала, что на заводе еще работал отдел контроля качества — все было затянуто до последнего. Поменял масло в двигателе — залил синтетику. В трансмиссию по совету знакомого продавца залил недорогое корейское масло с достойными характеристиками.На газ не перевожу принципиально, а на бензин денег хватает. Теперь об операции. Лада 2131 Нива – это автомобиль, с которым не нужно выбирать, где можно проехать из пункта «А» в пункт «Б». Вам нужно выбрать кратчайший путь, чтобы добраться из пункта «А» в пункт «Б». Если ездить с умом — для «Нивы» мало препятствий в городе и за ним. Управляемость хорошая, руль легкий (спасибо ГУРу), в дороге не «козлит». На «гребенке», особенно при прохождении поворотов, корма автомобиля утягивается в сторону, но это не является недостатком конкретной машины — это характерно для всех автомобилей, в конструкции задней подвески которых установлена ​​тяга Панара. используется.Шум от трансмиссии вполне приемлемый, музыку не заглушает. Двигатель не располагает к агрессивному стилю вождения и при скорости 90-110 км/ч на 5-й передаче расходует от 8 до 9 литров АИ-92 (хотя завод рекомендует топливо не ниже 95 ед., двигатель может легко переваривает 92-й). Жесткость кузова нареканий не вызывает – если «поддомкратить» любое колесо, то двери открываются без особых усилий. К тому же неоднократно буксировал прицеп весом до одной тонны — машина не ломалась пополам.Этим летом мы с семьей ездили на машине в Киргизию, на Иссык-Куль. За две недели проехал чуть больше 5000 км. 36 часов и 2050 км за рулем в одну сторону нареканий не вызвали.

Достоинство : один из немногих по-настоящему внедорожников в мире. Недаром «Нива» — единственная машина такого класса, которую с удовольствием покупают японцы.

Дефекты : слабый двигатель.

Владимир, Омск

Лада 2131 Нива, 2001

Купил Ладу 2131 Ниву 5 лет.«Пролифт». Проходимость отличная, впереди только УАЗики. Благодаря длинной базе он устойчив на дороге. Карбюратор неприхотлив. За все время ни разу не регулировал. ТО первый раз. Зимой заводится до -30. Держите батарею дома при более низких температурах. Если регулярно менять масло и заливать хорошую «полусинтетику», то проблем с двигателем и коробкой не возникает. Если следить за кузовом, то он практически не гниет. Каждую весну подкрашиваю днище и пороги, облезшие в сугробах.Плохо едет в сугроб, если сугроб до фар. Осторожно при перемещении больших трещин на дороге. Один раз при въезде на паром (правда с полной загрузкой) зацепил опору промежуточного подшипника заднего кардана, сорвал два болта. Это, впрочем, не помешало нам проехать еще 40 км до ближайшего удобного для ремонта места. Отличная ремонтопригодность. Всю машину можно перебрать с ключами практически в чистом поле. Хотя если следить за Ладой 2131 Нива, то она редко ломается.Запчасти можно найти практически в любой деревне. Использую в основном для поездок по лесу и грунтовым дорогам. На асфальте легко разгоняется до сотни, потом стараюсь не разгоняться, аэродинамика кирпич, если машина пустая начинает плыть по дороге. Хотя может это из-за «подъема». Но не для скорости и взял машину.

Достоинство : проходимость. Большой объем багажника. При полной загрузке по грунтовке идет мягче, не трясет. Сказывается длинная база.

Дефекты : зимой холодно сзади. Карданные передачи «люфтят» по шлицевым соединениям, замена на новые эффекта не дает, практически сразу начинают «люфтить». При этом крестовины не изнашиваются. Боится диагонального подвешивания.

Степан, г. Москва

Лада 2131 Нива, 2012

О минусах Лада 2131 Нива говорить не приходится, о них все знают, единственное на этой машине вибрации начинаются со 100 до 115, до 90 и выше 120 вибраций нет.Масло не ест, на 10 тысяч добавляю 200-300 грамм. В общем, давая оценки, я подумал, если сравнивать с Мерседесом и Тойотой, то по надежности даже 1 не поставишь, с другой стороны за 70 тыс. км поломок не было, так что не все так плохо, не такой тазик. Мозги умеют готовить «правильную» топливно-воздушную смесь до минус 53 градусов, а значит при хорошем аккумуляторе и соответствующем масле Лада 2131 Нива заведется, опустошения и залива свечей не будет.Минус 53 у нас не было, но при минус 47 я завел машину 4 раза. Было масло (сначала сдуру лило 0V30) и новый аккумулятор Бош на 74А. На приборке меньше минус 43С не показывает, приходится ориентироваться по термометрам). Что мне нравится в Ладе 2131 Нива: действительно очень просторный салон, как сиденье от восьмерки, но ездить гораздо удобнее, чем в зубилах, почему так и не понял. Постоянный полный привод, езжу всесезонно и могу себе позволить в поворотах и ​​на трассе лишнее и быть уверенным.Нивоводову на заметку: на 5-й передаче со скоростью меньше 90-95 км в час ездить нельзя, коробка катится к черту. Нельзя «рвать» 60 км в час на 4 передаче — очень большая нагрузка на ДВС, на 3 передаче меньше 40 не поедешь. Все идет нормально. Мне нравится машина. Только полная круговая дорогая шумо- и виброизоляция и хорошая резина совершенно необходимы, советская Кама особенно всесезонна, ни зимой (тормозить бесполезно), ни летом: жесткая, но по сравнению с ВЛИ-5, для первый раз ощутил себя на 600 мерседесе.

Достоинство : самый дешевый полноприводный автомобиль. Начали нормально рисовать. Зеркала.

Дефекты : вибрация. Слабый двигатель внутреннего сгорания. Отсутствие комфорта. Шумная печка. Окна потеют. Вой подачек. Шумная печка.

Шухрат, г. Сургут

Лада 2131 Нива, 2010

Длинная Лада 2131 Нива стала моей первой новой машиной. До этого были ВАЗ 2108 1993 года и 2106 1998 года.Собственно, «шестерка» у меня на утилизацию и обменена на нее. Изначально смотрел на ВАЗ 2115 как на бюджетную городскую машину, но жена предложила посмотреть на Ладу 2131 Ниву. Размер салона имел решающее значение. При моем росте 192 см остальные модели ВАЗ превращаются в 3-х местные, даже 3-х летний сын постоянно жаловался, что сзади мало места. Сев на водительское место так, как мне удобно, я был приятно удивлен тем, что без колебаний смог поместиться сзади. О размерах багажника и говорить нечего, почти грузовик.Разложив заднее сиденье, вы получите полноценное спальное место. В общем решили брать. С самого начала от счастья мы с женой были на седьмом небе от счастья. Более того, с 2010 года Лада 2131 Нива прошла модернизацию. Усилитель руля, мягкое сцепление и тормоза. С учетом утилизации он мне обошелся в 250 тысяч. Но вскоре стал присматриваться к деталям, хотя амбиций на Росавтопром у меня нет, народ у нас суровый, к комфорту не привык. Про обшивку отдельный разговор, для меня пришлось оставить старую.Качество пластика не очень. Похоже, что обшивка дверей на Лада 2131 Нива была сделана путем склеивания полиэтиленовых пакетов по технологии папье-маше. В принципе шума нет. На скорости 90 в салоне гул такой, что уши затыкают, хотя, надо отдать должное, вибрации нет (говорят, была на предыдущих версиях). Первым делом снял полку багажника и все что гремит за задним сиденьем. Стоит отметить, что я не фанат Нивы, но она мне очень нравится.С его покупкой я перестал заморачиваться с парковкой и вопросами «проеду, не проеду». Пробираюсь через дверь, зимой залез в снег по бамперу. В общем проходимость волшебная без дополнительных доработок.

Достоинство : вместительность. Проходимость.

Дефекты : изоляция. Комфорт.

Игорь, г. Самара

Лада 2131 Нива, 2012

Эту машину я купил недавно и с рук перекупа за сравнительно небольшие деньги.Всего за 200 тысяч российских рублей. Так как я не хотел тратить деньги на авто. У Лады 2131 Нива был 1 владелец, который зверски убивал машину чуть больше 3-х лет, а потом она попала на перекуп, где она тихонько стояла в углу парковки. При осмотре автомобиля перед покупкой обнаружил: плохо работает стартер, как и любой классический без планетарного редуктора. Плохо скручивается и прилипает. Шумный ГРМ, особенно при запуске двигателя. Также были очень большие подозрения по поводу прокладки ГБЦ.Мелкие недочеты по кузову. Отсутствие внутренней отделки. Самая дешевая, некрасивая и непрактичная обшивка дверей салона, про задний пластик, который держит полку багажника, я вообще молчу — все говорит само за себя — в этом есть сходство с девятками) почему бы не поставить обшивку двери из 3-х дверей — они намного лучше выглядят и не хуже по качеству.

Двигатель откровенно слабоват для Лада 2131 Нива. Он постоянно находится под большой нагрузкой. Поэтому следующим слабым звеном в цепи является электропроводка, электровентиляторы (тем более их 2) и естественно предохранители и реле.Я нашел много достоинств. Этот автомобиль хорошо ведет себя на бездорожье: в меру легкий и вполне проходимый (даже в сравнении с 3-дверкой он ей мало чем уступает, отмечу только увеличенный радиус поворота 5-дверки) — джипы «дымят в втулки», особенно с пластиковыми бамперами). Относительно небольшой расход топлива у тех же джипов. Большой салон на 5 человек плюс груз. (Кстати машина под нагрузкой плавает, а по асфальту не козлит). Недорогой в обслуживании и ремонте. Дешевле только старые ВАЗовские переднеприводные и семерки.Приоры и дальнейшую муть в расчет не беру. Отлично справляется с любой работой: хоть перевозка груженого прицепа до 750 кг, хоть 6-метровые доски и бруски на крышу автомобиля, только в умеренных количествах. Зимник тоже пофиг Лада 2131 Нива — летает. Полный привод по-прежнему делает свое дело. Идеален для неторопливой размеренной поездки на небольшие расстояния, преодоления бездорожья российской действительности.

Достоинство : дешев в обслуживании и ремонте.Отличное бездорожье.

Дефекты : слабый двигатель. Много мелочей.

Максим, г. Нижний Новгород

Лада 2131 Нива, 2012

Выбирал машину для поездок на дачу, на рыбалку, в регион. Так как есть вторая машина, а тратить много денег (не более 400-450 т.р.) не хотелось, стоял выбор между какой-нибудь старой иномаркой (Паджеро спорт, Паджеро, Джип Гранд Чероки) или свежей Российский внедорожник (Нива, Шевроле-Нива, УАЗ).Поездив, посмотрев иномарки, понял, что за эту сумму можно взять только дрова или кота в мешке (друзья и знакомые на тот момент ничего подходящего не продавали), а это могло вогнать вас в доп. расходы, я действительно не хотел. Поехал в автосалон и начал присматриваться к Ладе 2131 Нива, т.е. Нива пятидверная. Хотел цвет потемнее, серый или зеленый металлик, но пришлось ждать, поэтому взял серебристый, позже привык. Владею этим автомобилем чуть больше 2-х лет.Машина показала себя с хорошей стороны. Купил новый, к дилерам на нулевое обслуживание не ездил, поехал к специалистам по Ниве, все протянули, смазали и т.д. Езжу, если надо, кондиционера не хватает, летом — а ванна. Автомобиль неприхотлив, но время от времени «плавают» обороты холостого хода. Есть гидроусилитель, что большой плюс для этой машины, у меня когда-то была Нива 21213, чтобы припарковаться на ней приходилось раз 5-6 тыкать. Вообще Лада 2131 Нива хороша зимой и за городом — это ее стихия.Правда, на наших дорогах ощущения от прохождения ямок ужасные, как будто колеса отваливаются. Но, тем не менее, машина ни разу не подводила, в морозы заводится нормально, хотя перед покупкой меня пугали и обескураживали. Рекомендую тем, кто хочет недорогой, вместительный внедорожник для дачи или поездок на дачу. Стандартные шины отвратительны. Зимой можно закопаться за один раз. Лучше поставить что-то нормальное. 5 дверей это здорово, проблем с вставанием и высвобождением задних пассажиров нет, кстати места в 5 дверях на задних сиденьях достаточно для семейных поездок и походов в супермаркеты.Есть проблемы с длиной машины и недостаточной поворачиваемостью колес, по длине вроде как влезаешь, а влезть нельзя, зато заводские зеркала большие и удобные.

Достоинство : хорошая проходимость, знают во всех сервисах, дешевые запчасти, 92 бензин, гидроусилитель, низкая цена.

Дефекты : нет шумоизоляции, нет кондиционера, плохая безопасность, плохая обработка перед покраской, через год начинают появляться ржавые пауки на окнах и в местах сварки.

Александр, Москва

Пятидверная «Нива» ВАЗ 2131 сошла с конвейера в 1993 году и находится на нем до сих пор. Однако, как и в случае с трехдверной модификацией, длиннобазная Lada 4×4 не пользуется большой популярностью, из-за чего выпускается небольшими партиями.

По внешнему виду пятидверная «Нива» отличается от обычной Lada 4×4 лишь деталями.

Это две дополнительные задние двери и большая колесная база. Внедорожник выглядит очень индивидуально, и сейчас встретить другую машину с похожим дизайном практически невозможно.В целом классический экстерьер можно назвать одним из достоинств модели.

Длина ВАЗ 2131 4220 мм, а колесная база 2700 мм. В остальном он не уступает трехдверному автомобилю. В снаряженном состоянии автомобиль весит 1350 кг, а его полная масса с пассажирами и грузом не должна превышать 1850 кг.

Интерьер пятидверной «Нивы» полностью повторяет дизайн внутренней отделки трехдверки. Это все та же простота при минимальном количестве органов управления и кнопок, дешевых материалах и не очень качественной сборке.Самой современной деталью интерьера можно считать приборную панель, перекочевавшую на Lada 4×4 из Самары-2. Ни кондиционера, ни стеклоподъемников, ни штатной «музыки» на пятидверном внедорожнике вы не найдете.

Главным преимуществом длиннобазной Lada 4×4 является просторный салон, рассчитанный на размещение пяти пассажиров. Передние сиденья способны с достаточным комфортом разместить людей практически любой комплекции, однако диапазонов регулировок сидений мало, как и возможности регулировки положения руля.А вот на задний диван смогут сесть трое взрослых пассажиров, при этом места хватит во все стороны.

В арсенале пятидверной «Нивы» имеется 420-литровый грузовой отсек, объем которого можно увеличить до 780 литров, сложив заднее сиденье. Ровный пол и широкий проем облегчают перевозку крупногабаритного багажа. Запасное колесо находится под капотом, рядом с двигателем, поэтому полезное пространство не съедает.

Для длиннобазной Lada 4×4 то же 1.Доступен 7-литровый двигатель мощностью 83 лошадиных силы в стандартной комплектации. Показатели отдачи, динамики и скорости здесь также схожи. Однако пятидверка несколько прожорливее – в комбинированном режиме расходует 12 литров топлива на сто километров, а в городском режиме – 14 литров.

Коробка передач, полноприводная трансмиссия, конструкция подвески и тормозная система точно такие же, как на трехдверной «Ниве». Правда, из-за удлиненной колесной базы внедорожные возможности пятидверной версии заметно хуже.

На российском рынке за Lada 4×4 с пятью дверьми 2014 года просят 400 000 рублей. Автомобиль предлагается в одной комплектации, которая включает гидроусилитель руля, раскладывающийся задний диван, тканевый салон, стандартный иммобилайзер, 16-дюймовые легкосплавные диски и лакокрасочное покрытие «металлик».

Есть УАЗ с коробкой автомат. Когда выйдет «УАЗ-Патриот» с АКПП? Недостатки коробки автомат на УАЗ Патриот

Нужна машина «Патриот» — это признали и сами ульяновцы, заложив внедорожник в конструкцию обновленного год назад возможность установки такой коробки.Причина очевидна: даже водители суровых вездеходов получают все меньше радости от трамбовки педали сцепления и упражнений с рычагом механики. Но пока завод качается с инжинирингом, сертификацией и прочей бюрократией, рыночная ниша пытается обыграть дилеров.

Этот «патриот» был переделан в Москве. Официальный сервис УАЗ «УАЗ-Центр Щербинка» провел большую работу: специалисты изучили разные варианты и выбрали наиболее удачную, по их мнению, АКПП.Цель проекта не разовый тюнинг, а разработка типовых решений. Итак, теперь дилер адаптировал машину не только под рестайлинг, но и вообще под любые «патриоты».

Что за машина

Четырехступенчатый А340 (он же А30-40ле) — Совместное творчество японской компании Aisin и американской Borgwarner. Коробка, мягко говоря, не первой свежести. Впервые ее поставили на «Тойоты» Hilux и 4Runner, когда многие из нас даже не ходили в детский сад — в 1985 году.Но агрегат удался. За 32 года автомат пересекся модификациями, выступившими почти на сотне автомобилей разных марок и назначений — от Isuzu и Mitsubishi до Lexus и Jeep, от спорткаров до внедорожников. И это огромный плюс: купить запчасти просто, а с ремонтом справится любой толковый мастер трансмиссии.

Сколько стоит

Конверсия «Патриота» будет стоить 150 000 руб. Это при условии, что механическую коробку отдадут дилеру. Делиться не хотите, стоимость переделки увеличит цену заводской трансмиссии (тыс 20-30).Получается, что поэтому самостоятельная продажа агрегата сулит больше хлопот, чем выгоды, и почти все покупатели выбирают первый вариант сделки.

Почему так дорого?

На фоне других бюджетников доплата за двухнедельный «Патриот» и правда кажется заоблачной. Для сравнения, автомат на Рено Дастер стоит 48 000 рублей, на Хендай Крета — 50 тысяч… Но в случае с УАЗ надо понимать: пока речь идет о штуках.Для удешевления разработчики решились на рискованный шаг — использовать так называемые контрактные коробки (что на заводе в принципе исключено). Машины снимают с разобранных машин с пробегом, проверяют, заливают свежее масло И монтируют на «Патриоты». И это сработало. В любом случае очередь из желающих переделать УАЗ растянулась на полтора месяца. Причем половина клиентов из регионов, а один патриотот отправил машину в техцентр поездом через половину — столько же, сколько Иркутск.

Автомат

Механика

Селектор автомата падает по точности на место рычага механики, салон перекрашивать не надо

БЕСУТ СРЕДНЕЕ?! Он решится завтра…

Риск есть. Хотя коробку А340 за неприхотливость и выносливость называют трансмиссионным автоматом Калашникова. А ремонтники помнят случаи, когда агрегат без переборки переживал материнскую машину. Это еще гарантия — год или 30 000 км. Но что будет дальше? Никто не знает, потому что еще слишком малы тиражи модифицированных «патриотов».Например, Виктор является владельцем «нашей» машины — успел поездить по Европе, поездить по России и за почти 10 000 км проблем с машиной не заметил. И все же в этом есть элемент лотереи: повезет — не повезет. Так что неудачникам по жизни в переделки лучше не ввязываться.

Какие переделки

Айсин встает на «патриот» почти как родной. По чертежам исходный «колокол» (кожух гидротрансформатора) изготавливается в месте стыковки двигателя и коробки передач, переделывается над креплением раздатки.Остальные доработки связаны с внедорожной спецификой УАЗа. На радиаторе радиатора смонтирован радиатор охлаждения трансмиссии (защита от перегрева), а кузов приподнят над рамой с полиуретановыми подушками на 5 см: громоздкий кузов машины требует больше места, он пострадал бы от геометрической проходимости.

Как грубо

Дедушка нынешних многоступенчатых коробок за долгий век всем всё доказал. Поэтому переключения передач подчеркнуто медленные, переключение с первой на вторую сопровождается ощутимым толчком, кик-дауном, что требует терпения.Чувства, как после PlayStation, в Музее советских игровых автоматов, попробовал вкусить ностальгии. Хотя во многом искажения и характер заслуженной коробки определяют настройки блока управления. Он здесь исконный — русский Ратку. Тем более, что «мозг» так хитро интегрирован в бортовую сеть «Патриота», который считывает нужные параметры (обороты мотора, открытие дроссельной заслонки, скорость и т.д.), но замену коробки машина распознает только по отсутствию сигнала от датчика положения педали сцепления.Это означает, что настройки машины можно менять практически на ходу, не опасаясь свести с ума электронику автомобиля.

Обычно клиенты заливают некий средний вариант, при необходимости настраивая прошивку под индивидуальные запросы. Адаптироваться к стилю вождения «мозги» еще не научили, поэтому Виктор решил сам поэкспериментировать в поисках идеального алгоритма. Сначала попробовал динамические настройки: двигатель на каждой передаче крутился до красной зоны, стыки замыкали амортизаторы.Получилось быстро, но расточительно по бензину. Теперь включился экономичный режим: вторая заманка в кик-дауне, ранняя блокировка гидротрансформатора, низшая работа на высшей четвертой передаче. По словам владельца, это помогло добиться фантастически низкого для УАЗа расхода топлива — 11,3 л на 100 км при средней скорости около 100 км/ч.

По асфальту

В городе двухнедельный «Патриот» — блаженство, избавление от рабства грузовым тяжелым сцеплением. Полагаем, не нужно в тысячный раз описывать преимущества машины в пробках и плотном трафике, все очевидно.

А вот нюансы вылезут на трассе. После 100 км/ч УАЗ в такой комплектации двигаться медленно до неуместности. Экономичная прошивка за городом награждается четвертой ступенью и о-о-очень неохотно выходит из нее даже в кик-дауне и при нажатии кнопки отключения овердрайва (высшая передача). Другими словами, обгон попутного тихохода — вызов для рискованных ребят.

Виктор достает ноутбук, забивается электронными таблицами данных — Вуаля! Срабатывает акселератор, AISIN сбрасывает передачу (или две) вниз, и «патриот» парообразно подхватывает.Теперь другое, машину узнать не могу: вроде пару значений поменяли, а УАЗ от Тихони превратился в хулигана, только время по камерам следить.

Но вне зависимости от прошивки у двухвыигрышного «патриота» очень существенное преимущество. Передаточные числа в трансмиссии таковы, что при скорости 100 км/ч обороты двигателя едва переваливают за 2000 («механика» раскручивает двигатель до 3000). Поэтому в салоне заметно тише: не так сильно подрастает двигатель, нет типичных для УАЗа хрюков, добессига, жарености трансмиссии.

Внедорожник

Вне асфальта «Патриот» с автоматом почти везде пролезет наравне с обычным УАЗиком, так как функционал по бездорожью совпадает. Равенство нарушится при особо плавном движении (по камням, например) или дополнительной тяге на колесах. Как мы во время теста на допустимом вязании снега.

Сразу оговорюсь, что УАЗ Патриот так и не вышел с завода оснащенным автоматической коробкой передач. И все машины оснащены автоматической коробкой передач – это уникальные творения их владельцев.Они решили оснастить свой автомобиль автоматической коробкой передач в инициативном порядке. Так что давайте смотреть на всё и против УАЗ Патриот с автоматом.

УАЗ Патриот — внедорожник. Такой автомобиль будет часто эксплуатироваться на дорогах с плохим покрытием или без него. Механическая трансмиссия облегчает езду по такому покрытию, а автоматическая часто не способна эффективно вытащить машину из колеи, да и не совсем совместима с буксировкой.
А вот УАЗ Патриот с автоматом будет удобнее в управлении, а также обладать повышенной динамичностью.В зависимости от условий эксплуатации автомобиля использование АКПП может себя полностью оправдать.
УАЗ сообщает, что возможно время выпуска модели с автоматической коробкой передач. Это вызвало массу споров среди автолюбителей: одним идея понравилась, другие считают такое обновление бессмысленным. Популярность модифицированному патриоту обеспечит в основном его цена, простота обслуживания и надежность. А вот высокоскоростным автомобилям АКПП не нужна, по мнению многих автомобилистов.Вы можете выбрать определенные преимущества, которые автоматически передаются.
Покупатель должен определиться со сроками эксплуатации своего будущего автомобиля. Именно от них зависит выбор машины с механической коробкой передач или с пулеметом. Если человек собирается ездить в основном по бездорожью, то АКПП однозначно не самый лучший выход. Если водитель предпочитает поездки по городу, то можно подумать о покупке УАЗ Патриот с АКПП или поставить на свой автомобиль АКПП.
Для окончательного решения необходимо рассмотреть все плюсы и минусы АКПП.

Преимущества автоматической коробки передач:

  • Полностью автоматизированная система переключения передач;
  • Всегда приятно, когда ты легко можешь бросить себе вызов и сосредоточиться только на дороге. АКПП хороша на городских дорогах, а также в деревне при движении по дорогам среднего качества.

  • Постепенный и уверенный разгон;
  • Машина намного лучше справляется с переключением передач, так как делает это практически без задержек.Это позволяет УАЗу более эффективно использовать мотор и полностью реализовать его потенциал. На створках и строчках передача тоже подобрана точнее. Динамика далеко не отличительная черта этого автомобиля, поэтому такие черты будут весьма кстати при обгоне.

  • Более гибкая регулировка тяги;
  • Очень пригодится при преодолении сложных участков дороги с плохими погодными условиями — снежные заносы, гололед, размытый грунт. Коробка-автомат способна среагировать в такой ситуации и не допустить пробуксовки протестующих колес.

  • Простота эксплуатации;
  • Процесс вождения становится намного проще с автоматической коробкой передач.

  • Предотвращение буксировки ведущим колесом;
  • Благодаря этому автомобиль более устойчив на дороге.

Недостатки АКПП:

  • Невозможность раскачивания автомобиля;
  • Если машина оснащена автоматом, то нельзя попеременно двигаться вперед и назад. Если транспортное средство находится в сложном положении на сложном участке дороги, единственный способ вытащить его оттуда – использование лебедки.

  • Недоступность запуска машины с «Толкач»;
  • Буксировка на такой системе недействительна, так как может нарушить работу АКПП, а та будет работать некорректно. Сегодня почти никто не запускает машину буксировкой, так что отсутствие такой возможности некритично. Запуск двигателя благодаря использованию проводов доступен на машине с любой коробкой.

  • Большой расход топлива;
  • Автоматическое переключение передач требует дополнительной энергии. Поэтому расход на сотню километров больше примерно 1-1.5 литров по сравнению с механической.

  • Более дорогое обслуживание и ремонт;
  • Устройство автоматической коробки сложнее, чем механики. Поэтому даже простая замена масла может оказаться довольно дорогой услугой. Устранить неисправность конструкции своими руками достаточно сложно. Поэтому, если вы не готовы нести дополнительные расходы, лучше отказаться от идеи купить УАЗ Патриот с автоматикой.

  • Автоматическая коробка передач склонна к подтормаживанию;
  • В моменты, когда нужно быстро набрать скорость, некоторые модели АКПП переключают скорость с небольшой задержкой.А это несколько снижает динамичность езды. Такие задержки с переключением передач особенно критичны при обгоне, когда нужно быстро набрать скорость и закончить маневр.

Вот и все недостатки и достоинства, которые необходимо знать покупателю. На их основании можно сделать вывод, какой вариант УАЗ Патриот подходит больше. Но большинство поклонников бренда ждут выхода новой модели. В компании УАЗ сообщают, что устройство машины будет иметь большое количество полезных функций.Автолюбители обязательно присмотрятся к внедорожнику с автоматической коробкой передач.

Брать или не брать? Невозможно ответить на вопрос. Все должно исходить исключительно от его стиля вождения.

О решении изменить конструкцию конструкции автомобиля УАЗ сообщалось на конференции весной 2016 года. Модель будет построена совершенно иначе и будет больше похожа на современное устройство иномарок. Помимо автоматической коробки передач, Патриот получит более мощный двигатель.
Новая коробка передач якобы имеет как минимум пять режимов. Он сможет похвастаться и другими новшествами, которые помогут автомобилю превзойти предшественников.
Новая модель ожидается в 2017 году.

Как правило, любой внедорожник комплектуется механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину во время пробок, а также всегда позволит буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки.

С другой стороны, автоматическая коробка передач позволяет сделать управление автомобилем более удобным.Кроме того, в разных условиях эксплуатация «УАЗ-Патриот» с АКПП может оказаться просто необходимой. Впрочем, каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка или нет.

Преимущества АКПП

«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:


Недостатки использования АКПП

Помимо преимуществ, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд из неудобств:

  • АКПП не дает автомобилю разгребаться при застревании, так как коробка не позволяет максимально быстро менять референсы.Однако водитель, как правило, может тянуть машину своим ходом. Например, с лебедкой.
  • Отсутствие возможности запуска буксировки автомобиля, так как такой запуск может спровоцировать отключение электричества. Однако вы можете воспользоваться помощниками быстрого старта или обычным лекарством.
  • Буксировка возможна только на малой скорости и на небольшие расстояния.
  • Повышенный расход топлива.
  • Дорганиза сервиса в связи с постоянной необходимостью замены масла. Кроме того, ремонтировать только АКПП могут только специалисты.
  • Кроме того, многие водители замечают напряженное состояние правой ноги в моменты, когда нужно часто трогаться и тормозить.
  • А также АКПП медленно переключает передачи при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

Модернизация «УАЗ-Патриот»

Все доработки автомобиля «УАЗ-Патриот» приближают его конструкцию к конструкции автомобиля с полным приводом.

В 2013 году был произведен ДИМОС путем установки АКПП на «УАЗ-Патриот» не с рычажным управлением работой трансмиссии, а с переключением режимов, осуществляемым с помощью рукоятки селектора.Режимов было несколько: задний, полный, а также полный с нисходящим приводом.

Компания также сообщила, что новая раздатка может работать с дизельным двигателем, на базе чего многие автолюбители думали, что будет выпущен УАЗ с АКПП.

Кроме того, в автомобиле будет установлен турбокомпрессор, который уменьшит объем и увеличит мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

Особенности обновленной трансмиссии

DYMOS выпускает новую раздатку, которая вместо блокируемого межосевого и колесного дифференциала сама представляет собой межсеменной дифференциал, иногда понижающий ряд и подключающий передние колеса.

Весь приводной механизм постоянно находится в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерных нагрузок на его элементы и вследствие их быстрого износа.

Кроме того, изменено место установки. Раздаточная коробкаТакже добавлены суппорта, что обеспечило улучшение торможения.

Кроме того, компания DYMOS увеличила количество передаточных чисел для низового ряда, что позволило улучшить тяговые характеристики автомобиля.

Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель.Все эти изменения способствуют избыточной тяге, а значит, и положительной характеристике Работы «УАЗ-Патриот».

Чего ждать в перспективе?

В дальнейшем планируется предлагать автоматическую коробку передач. Скорее всего, этим воспользуется упомянутая выше компания. Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.

Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018) с АКПП пока неизвестна. Поэтому автолюбителям придется набраться терпения и следить за новостями.Точно известно, что в 2017 году дата выхода «УАЗ-Патриот» с АКПП называться не будет.

Все вышеперечисленные изменения помогут привести автомобиль к системе полного привода. Но останется ли «УАЗ Патриот» суровым эталоном бездорожья, который будет доступен на вооружении?

Нет ответа. Все изменения начались начинаться с примерки АКПП. Изменения дали множество преимуществ и недостатков в вождении. Эти изменения могут сделать вождение более удобным, с одной стороны, но и стать провокатором частых поломок, с другой стороны.

Особенности и характеристики автомобиля «УАЗ-Патриот»

Автомобиль представляет собой современный кроссовер, который имеет цельнометаллический кузов. Данная модель очень вместительна и удобна. Он оснащен большим багажником, в котором при желании можно установить четыре посадочных места. Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

Изменения, совершенные на «УАЗ-Патриот» на протяжении нескольких лет, включают в себя: установку качественного статора с генератором, изменение обивки, повышение удобства педали.

Через два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили в машине новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый большой рестайлинг.

Существует три основных комплектации «УАЗ-Патриот»: «Классика», «Комфорт», «Ограниченная».

Подвеска, шасси, безопасность

Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. К заднему мосту применены полуэллиптические рессоры.

Автомобиль, несмотря на то, что он не полноприводный, не имеет постоянного полного привода На каждое колесо.Двухступенчатое распределение вниз, при этом подключается передняя ось.

Из системы безопасности можно выделить ремни, подушки безопасности, а также ABS, EBD и рулевой вал, который ломается.

Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля. Однако, исходя из своей стоимости, автомобиль не будет оснащен слишком дорогими комплектующими.
На данный момент экспертам проводится расчет цены «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП.Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП, без учета других изменений, цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

Производителям нужно приложить усилия, чтобы достойная модельная конкуренция 2018 года с такими автомобилями, как Дастер или Шевроле-Нива, полюбилась людям. Эти сравнения не подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль «Шевроле-Нива» 2010 года выпуска в хорошем состоянии стоит около 260-270 тысяч рублей, а новый автомобиль — около 500 тысяч рублей.При этом комфортность салона пока не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с автомобилем Lada 4×4.

Нужна ли АКПП «УАЗ-Патриот»?

На вопрос, нужна ли коробка автомат «УАЗ-Патриот», задаются многие поклонники этой модели. Такой шаг может быть эффективным для восстановления. целевой аудитории на Ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Вот уже несколько лет автолюбители ждут АКПП.За это время у модели появились конкуренты Great Geely. Их автомобили хоть и имеют большую цель, но обходят УАЗ по комфорту салона во многих аспектах.

Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут любители тагази и ранее упомянутых китайских производителей. Это будут те люди, которые способны отдать джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, за уплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше.

В Интернете можно найти видео, как умелые автолюбители смогли переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП.При этом заводилась и ехала не хуже автомобилей той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск машины «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой, которую ждут с 2015 года. За это время поклонники этой модели спрашивают, когда выйдет «УАЗ-Патриот» с коробкой-автоматом. автоматическая коробка передач?

Выход

Скорее всего, новая автоматическая коробка будет иметь 5 или 6 передач. Ульяновский завод Пока раскрывает секрет, кто будет его производителем.Было бы хорошо, если бы все внутренние узлы автомобиля «УАЗ-Патриот» производились отечественными заводами. Это удешевит изготовление новой АКПП, а также удешевит ее обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриот» с АКПП неизвестна.

Самый известный внедорожник. Российское производство Давно обещали начать выпуск с автоматической коробкой передач. Эта новость заинтересовала многих автолюбителей, но споров вокруг АКПП в Патриоте до сих пор не утихает.С одной стороны это удобно и надежно, а с другой — достаточно дорого. Подробнее о преимуществах и недостатках машины УАЗ «Патриот» вы можете прочитать в этой статье.

Обновленный УАЗ «Патриот»

В 2005 году начался выпуск принципиально нового автомобиля — полноприводного внедорожника «Патриот». Это был первый автомобиль, так удачно сочетающий в себе комфорт и проходимость. Недаром новая модель сразу же стала лидером продаж. Максимальная скорость «Патриота» составляет 150 км/ч.Расход топлива на 100 км маленьким не назовешь: 16 литров, но внедорожник на внедорожнике. Кузов автомобиля выполнен в цельнометаллической конструкции, способной выдержать даже сильные повреждения. Думали при разработке модели и о комфорте водителей: руль с углом наклона позволяет сделать с комфортом даже высоких водителей. Да и внешне УАЗ «Патриот» сразу выделяется в потоке автомобилей: привлекательный экстерьер не уступает импортным производителям.

Обновление каждый год.Какие новшества можно найти в улучшенных комплектациях «Патриот» 2016-2017 годов? Прежде всего, это усиленная шумоизоляция. Специальные накладки в дверях помогают «гасить» звуки с дороги. Изменения коснулись и руля: теперь водитель может регулировать его не только по высоте, но и по вылету. Самое заметное внешнее изменение — это новая решетка радиатора. Дизайн кузова «Патриота» 2017 года выпуска стал еще прочнее. Трансмиссия даже на новых моделях «Патриот» по-прежнему механическая. Хотя завод производитель и обещал неоднократно выпускать модель с заводской АКПП, пока в продаже она не появилась.Да и многие водители сами устанавливают «Автомат» на свои внедорожники.

УАЗ «Патриот» с коробкой-автомат

В сети можно найти много споров по комплектации УАЗ «Патриот» автомат. Многие водители придерживаются мнения, что автомобилю с повышенной проходимостью АКПП в принципе не нужна. Но тут все зависит от цели владельца автомобиля. Если большую часть времени вы ездите по бездорожью, то, скорее всего, в заводской комплектации лучше ничего не менять и оставить механическую трансмиссию.Тем не менее, с помощью ручного управления машина намного лучше справляется с ямами и угхабами. Кроме того, завод на данный момент не выпускает «Патриот» с уже установленной автоматической коробкой передач. Поменять деталь можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Стоит ли это делать, ведь замена столь дорогого элемента может влететь в копейки? Понять это можно, внимательно проанализировав все плюсы и минусы «автомата» в Уаз «Патриот».

Преимущества АКПП

В первую очередь необходимо понять, в каких условиях можно успешно использовать АКПП, чтобы избежать накладок и проблем с управлением.Отлично проявляет себя автомат в городских условиях и на дорогах среднего бездорожья, например в деревнях и деревнях. В таких условиях коробка-автомат на УАЗ «Патриот» дает некоторые преимущества:

  • Быстрый разгон позволяет набрать максимальную скорость за несколько минут.
  • Автоматическая коробка передач не требует самостоятельного выбора режима двигателя. Будь то городские условия или автопутешествие, автоматика сама подберет оптимальную скорость и режим работы «Движение».
  • С гибкой регулировкой тяги автомат в Уаз «Патриот» тоже справляется лучше человека. Даже в условиях сложной проходимости АКПП не допустит пробуксовки колес.
  • Особенно ценится легкое вождение в городских условиях. С АКПП вам не нужно по сто раз выжимать сцепление и переключать передачи, когда вы подъезжаете к другому светофору. Это одно из важнейших преимуществ коробки.
  • Автоматическая коробка передач снижает риск заглохнуть или сломать деталь, это преимущество особенно важно для новичков, которые только сели за руль.

недостатки

Однако у нового УАЗ «Патриот» с автоматом есть и отрицательные стороны:

  • Больший расход топлива по сравнению с механикой.
  • Определение проходимости сложных дорог. Да, АКПП однозначно хороша в городских условиях, но вот на бездорожье, песке и «стихих» участках с ней будет довольно тяжело.Ручное управление по-прежнему дает гораздо больше пространства для маневра. Например, на автомате вы не сможете «копать» машину, попеременно двигаясь то назад, то вперед.
  • Стоимость ремонта деталей АКПП существенная. Хотя, по отзывам автомобилистов, качественная автоматика довольно редко ломается, но если все же такая неприятность случится, то ремонт обойдется владельцу во внушительную сумму.
  • Задержка переключения передач. АКПП грешит небольшой задержкой переключения передач.Если вы любите экстремальную езду и быстрый разгон, такая машина вам вряд ли подойдет.

Исходя из вышеперечисленных недостатков и преимуществ, довольно легко сделать вывод о том, какой тип трансмиссии вам больше подходит. Но очень многие водители уже с нетерпением ждут появления на модельном рынке УАЗ «Патриот» с автоматом.

УАЗ «Патриот» Автомат: Тест-драйв

Специалисты уже протестировали «Патриот» с коробкой-автомат. Правда, на официальном заводе его не выпускали.Поскольку производство «патриотов» с АКПП пока не освоено, людям приходится устанавливать деталь самостоятельно или покупать автомобили у тех автодиет, которые предлагают услугу установки АКП. Некоторые из этих автомобилей уже были протестированы экспертами, и вот что они выяснили:

  • Весь функционал на переделанных автомобилях остается точно таким же. Полноприводные режимы 4H и 4L сохранены в полном объеме.
  • Эффективность и проходимость сохранены.
  • Когда комфорт и простота управления становятся несравнимо выше.
  • При движении на АКПП шум от машины намного меньше.

Стоимость установки около 150 тыс. руб. Официальный дилер УАЗ подбирает детали качественного японского производителя и предоставляет гарантию на их замену в случае поломок в течение года. Когда УАЗ начнет выпуск «Патриота» с уже установленным автоматом, он точно будет пользоваться популярностью у автомобилистов. Это подтверждают отзывы тех водителей, у которых уже установлена ​​АКПП.

УАЗ Патриот имеет мощный двигатель и внушительные габариты, но, несмотря на это, достаточно неприхотлив и почти все узлы можно отремонтировать самостоятельно. Из практических соображений автомобили комплектуются механической коробкой передач, так как она проще в обслуживании и имеет меньше деталей. Но тем не менее у многих водителей возникает закономерный вопрос, почему на Патриот не устанавливается АКПП.

Изначально АКПП должна была устанавливаться на автомобиль еще на заводе.Это могло произойти по нескольким причинам:

  • тяжелое управление стандартной коробкой передач;
  • более сложное передвижение в городском режиме, так как приходится постоянно переключать скорости в пробках и на светофорах.

Это подтолкнуло производителей к разработке собственной модели редуктора. Но в настоящее время есть несколько причин, которые мешают этому. В основном это касается технологических патентов и сертификации. Кроме того, есть несколько бюрократических барьеров, связанных с отсутствием финансирования и необходимостью создания новой технологической линии.

Типы АКПП

Выпуск первого автомобиля с АКПП планировался на 2018 год, но эта дата сдвинута на неопределенный срок. Поэтому на данный момент используется узел от сторонних производителей, который автолюбители могут установить самостоятельно или в дилерских центрах.

Официальные представители УАЗ провели большое исследование совместимости АКПП и силовой установки. На данный момент самая подходящая модель — А340 (А30-40ЛЕ).Эта модель хорошо зарекомендовала себя, потому что довольно давно используется на автомобилях Toyota для 4Runner и Hilux.

Эта технология не Нова, ей уже больше 30 лет. Но у него есть большие преимущества:

  • наличие на вторичном рынке;
  • низкая стоимость комплектующих;
  • хорошая ремонтопригодность.

Установка автоматической коробки передач

Стоимость такой процедуры на постоянной основе будет стоить не менее 150 тысяч рублей.Это при условии, что при установке официального дилера старая коробка останется в строю. Если владелец захочет сохранить родной узел, цена увеличится на 30 тысяч.

Цена кажется довольно высокой, особенно по сравнению с конкурентами, например, оснастить завиток или Дастер обойдется всего в 50 тысяч. Но это оправдано тем, что для проведения работ необходимо практически полностью переоборудовать автомобиль, так как на нем не установлены соответствующие крепления на заводе.

При установке у дилера сохраняется гарантия на 1 год или 30 тыс. км пробега. Это возможно благодаря тому, что перед установкой они подвергаются полному циклу проверки и тестирования.

Установка.

В случае использования коробки AISIN система требует минимум переделок. Необходимо сделать кожух гидротрансформатора, после чего необходимо перенести радиатор охлаждения АКПП за решетку радиатора.После этого между рамой и кузовом устанавливаются вставки так, чтобы она стала выше 5 сантиметров. Это необходимо для того, чтобы компенсировать большие размеры АКПП.

Характеристики.

Коробка устройства довольно старая, поэтому работает не очень быстро. При этом при переключении с 1 на 2 наблюдаются небольшие толчки. Во многом это связано с его электронной начинкой. Поэтому при перепрограммировании можно сделать несколько милфей.

Полезное видео

Все о Land Cruiser 100 дизель.Новый комментарий

Несмотря на популярность даунсайзинга, очередное ужесточение экологических норм и всемирный призыв к ограниченному потреблению ресурсов, у таких автомобилей, как Toyota Land Cruiser J100, всегда будут преданные поклонники, знающие, что покупают, и использующие их по прямому назначению (хотя не всегда). Большой Land Cruiser — это настоящий внедорожник, а не люксовый внедорожник для езды по асфальту. Он был специально разработан, чтобы выдерживать даже самые суровые условия эксплуатации.

История модели

Land Cruiser J100 был представлен в 1997 году.Первый рестайлинг прошел в 2003 году. Он коснулся интерьера, а задние фонари получили прозрачные линзы поворотников. Изменения коснулись и решетки радиатора.

В 2005 году был проведен очередной фейслифтинг. Снаружи его можно узнать по обновленной светотехнике. Центральная консоль приобрела более эстетичный вид и дополнительный дисплей вверху. В стандартную комплектацию входят системы стабилизации A-TRC и антипробуксовочной системы.

Все версии в обязательном порядке имели постоянный полный привод с коробкой передач, а в некоторых экземплярах еще и блокировку заднего моста.

Кузов и салон

Хотя J100 и относится к группе здоровенных Land Cruiser, он всего на 8 см длиннее популярной Toyota Prado 120. А вот разница в ширине заметнее — на 15 см в пользу «сотки», что, безусловно, заметно в интерьер.

Наверное, не стоит добавлять, что качество салона бескомпромиссно высокое. Единственное, к чему можно придраться, так это к протиранию кожи на руле. Сиденья до 300 000 км обычно не имеют признаков износа.

Запаса места в любом направлении предостаточно. Багажник имеет объем 1300 литров (до крыши). У многих из них все есть на борту. Однако навигация менее распространена — она пришла с камерой заднего вида. За дополнительную плату предлагался третий ряд сидений из двух сидений, которые в сложенном положении располагались вдоль бортов багажника.

Двигатели

Бензин:

4,5 л R6 (212 и 215 л.с.) — 1FZ-FE

4,7 л V8 (228 и 231 л.с.) — 2UZ-FE

Дизель:

4.2 л R6 (165 и 167 л.с.) — 1HD-T

4,2 л R6 (201 и 204, 250 л.с.) — 1HD-FTE

Все силовые агрегаты Ленд Крузер 100 имеют привод ГРМ от зубчатого ремня.

Главный враг турбодизеля 1HD – нагар в головке блока, образованию которого способствует закоксованный клапан EGR (через 300-400 тыс. км). Стук или звон послужат предвестником несчастья. Во избежание проблем клапан EGR нужно либо регулярно чистить, либо просто заглушать.Кроме того, 4,2-литровый турбодизель требует периодической регулировки клапанов – каждые 50 000 км.

Топливные форсунки (от 15 000 руб.) и турбина (от 46 000 руб.) служат 400-500 тыс. км. А вот топливный насос высокого давления может потребовать внимания после 200 000 км. Новый агрегат будет стоить 42 000 рублей. В некоторых случаях возможен ремонт — 5000 рублей за ремкомплект. Кроме того, может выйти из строя соленоид управления СПВ (от 22 000 руб.) или клапан опережения (от 10 000 руб.).

Многие покупатели выбрали 4.Бензиновый двигатель V8 объемом 7 литров. У него есть две важные особенности: неограниченный крутящий момент на любой скорости и отсутствие оборудования, которое может выйти из строя. Однако все бензиновые двигатели очень надежны. Приходится менять только катушки зажигания (около 5000 рублей за штуку).

Трансмиссия

5-ступенчатая механика полагалась только дизельным агрегатам. Он практически вечен. Однако большинство автомобилей оснащены автоматом. До 2003 года имел четыре передачи (A340F), а после пять (с дизелями только с 2004 года).Обе автоматические трансмиссии разработаны компанией Aisin.

4-х ступенчатый A340F очень надежен и неприхотлив — в ремонт поступает через 400 000 км. Чаще всего изнашивается гидротрансформатор, что приводит к вибрациям и биениям, а также к износу помпы, сальника и втулки.

5-диапазонный A750F находится в эксплуатации раньше — через 200-250 тыс. км. Первыми вырабатывают свой ресурс соленоиды, тефлоновые и резиновые кольца, бумажные прокладки. При регулярных поездках по бездорожью возникают проблемы с гидротрансформатором и гидроплитой.На ремонт потребуется более 60 000 рублей.

Трансмиссия

К 300-400 тыс. км при смене режима движения в трансмиссии возникают толчки или толчки. Это общий люфт, который складывается из малого люфта каждого элемента трансмиссии. В некоторых случаях для устранения проблемы потребуется 200 000 рублей. Однако зачастую избавиться от недуга удается, устранив люфты в приводах и шлицевых соединениях переднего моста.

Со временем замки перестают включаться.Проблема в сервоприводах и проводке — они сдаются при попадании воды.

В конечном итоге наступает очередь переднего редуктора — изнашиваются сателлиты. Стоимость ремонта около 20 000 руб. Задний редуктор намного надежнее. Возрастные машины страдают течью сальников полуосей.

Шасси

Самая большая разница между J100 и его предшественником J80 заключается в наличии независимой двухрычажной торсионной передней подвески вместо жесткой оси.Такое решение, безусловно, повысило комфортность передвижения, но вызвало немало нареканий со стороны любителей бездорожья. В первую очередь за счет снижения прочности и ресурса конструкции. Сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы ходят более 60-100 тыс. км даже в тяжелых условиях эксплуатации.

Еще одним источником проблем является сложная система гидравлической подвески ANS с активным контролем высоты. После жесткого бездорожья зад может «оседать». Иногда достаточно заменить датчик уровня/положения кузова, но иногда ущерб намного больше.После 150-200 тыс. км могут потечь амортизаторы (20 000 рублей за штуку), что приводит к более частой работе «мотора» и, как следствие, его износу. Кроме того, мембрана в аккумуляторах с возрастом рвется.

Радикальное решение — замена всей подвески вместе с торсионами на обычную рессорную. Комфорт от такой переделки снижается незначительно.

После 200-300 тыс. км может стучать или подтекать рулевая рейка. Через 300-400 тыс. км приходится менять неисправный насос ГУР.Стоимость оригинала от 31 000 рублей, аналога от 14 000 рублей. Ремкомплект за 1000 рублей ненадолго продлит жизнь помпе. Иногда приходится бороться с люфтом рулевого вала.

Не для города

Что касается тормозной системы, то ее низкая эффективность вовсе не является признаком неисправности. Это особенность «плетения». Тем не менее, тормозов вполне достаточно для безопасной езды по трассе и уж тем более по бездорожью, но следует признать, что скорость торможения для городских условий недостаточна.Большая масса потребовала установки четырехпоршневых тормозных суппортов на передние колеса. Они не очень долговечны, но их можно отремонтировать. С 2004 года все J100 оснащаются задними дисковыми тормозами.

При большом пробеге сдается главный тормозной цилиндр — начинает проваливаться педаль тормоза. Стоимость нового ГТЦ 100 000 рублей, а «бэу» 20-70 тысяч рублей. Узел лучше заменить, так как после ремонта он очень мало ходит.

Надежность

Многие экземпляры уже перешагнули рубеж в 500 000 км, что, безусловно, сказывается на техническом состоянии.Самые уязвимые места Тойота Ленд Крузер 100 – подвеска и трансмиссия, для восстановления которых требуются большие вложения. Поэтому следует избегать предложений с заманчиво низкой ценой и признаками неисправности.

К сожалению, возраст берет свое, и коррозия активно атакует кузовное железо. В зоне риска находятся колесные арки, боковые юбки, дверь багажника, усиление заднего бампера, полка переднего крыла, рама лобового стекла и крылья. Ржавчина оседает на раме. Обязательна регулярная антикоррозийная обработка.Кроме того, коричневой чумой кончаются и патрубки второго контура кондиционера.

После 250-300 тыс. км часто выходит из строя электропривод дверных замков и стекол. Что радует, так это отсутствие систематических проблем с электрикой.

Ленд Крузер 105

TLC 105, несмотря на то, что очень похож на «сотку», имеет существенные отличия. Он базируется на TLC 80 и оснащается зависимой передней подвеской с неразрезной рессорой.Вместо рулевой рейки использовался редуктор. Двигателей всего два: атмосферный 4,2-литровый дизель 1HZ (R6/129 и 131 л.с.) и 4,5-литровый бензиновый 1FZ-FE (R6/212 и 215 л.с.). Модель в первую очередь предназначалась для рынков Африки, Австралии, России и Южной Америки.

Заключение

Вождение Toyota Land Cruiser 100 может стать настоящим испытанием для вашего кошелька. Однако сложно найти более универсальный и прочный внедорожник на все случаи жизни. А если что-то и ломается или чрезмерно быстро изнашивается, то, как правило, из-за частых поездок по бездорожью.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser J100 1998-2007

Часть третья.

Рестайлинг 08.2002-04.2005.

В конце 2002 года Toyota обновила Land Cruiser 100 как внешне, так и технически. Появилась новая автоматическая пятиступенчатая коробка передач; он стал доступен для турбодизелей с 2004 года (подробнее в первой части статьи). С 2002 года блокировка заднего моста на автомобилях российских дилеров осуществлялась только на турбодизелях. Бензиновый двигатель был немного модернизирован – мощность увеличена с 205 л.с.до 238 л.с. Турбодизель также был доведен до 204 л.с. Из внешних изменений: новая решетка радиатора, передняя и задняя пластиковая оптика, на двери багажника появилась новая полоса с надписью Land Cruiser, немного изменен передний бампер, появились новые колесные диски 275/65R17. В качестве опции предлагалось рулевое управление VGRS (Variable Gear Ratio Steering) с изменяемым передаточным числом (от 2,4 до 3,5 оборотов руля от упора до упора).

Навигация была только для США, Европы, Японии и Китая. При этом центральная консоль полностью отличалась от российской и других версий.

Центральная консоль без навигации. С самой дорогой стереосистемой того же цвета, что и консоль.

Центральная консоль с навигацией .

В данном случае CD-чейнджер располагался под передним сиденьем,

или как на дорестайлин модели в ящике между сиденьями.

Изменена отделка дерева, теперь оно стало светлым.

А вот в Австралии в качестве опции были доступны темные вставки. Стереосистема для каждого рынка предлагалась разная, где-то проще, где-то лучше — цвет панели, например, для России и арабов. Поэтому все стереосистемы действительно не учитывают, где и для каких рынков.

Для США отделка деревом в базовой комплектации не предлагалась, предлагалась только в качестве опции (фото ниже). Или можно было заказать отделку под мрамор. Для японского рынка консоль также была без отделки под дерево.

Отделка под дерево также была темной (или светлой, как показано на фото), как и версии для Австралии. Сама обшивка была не разъемной и вертикальной, как на всех остальных версиях, а горизонтальной, как на LX 470. Причем на LX 470 она была полностью цельной, а на 100-й серии состояла из 3-х частей.

В салоне обновлена ​​центральная консоль.Дизайнеры сохранили прежний стиль интерьера, но сделали его более рациональным, с одной стороны, и более роскошным, с другой. Для VX была новая приборная панель Optitron (в базе), для STD и GX были более простые, обычные переработанные аналоговые приборы.

На более простых версиях, таких как STD и GX, а также на версиях для США или на версиях VX для Австралии и третьих стран панель приборов Оптитрона не было — вместо нее была обычная приборная панель.На фото представлена ​​версия с дизельным двигателем.


Новая приборная панель Optitron. На фото турбодизельная версия, с гидравлической подвеской.

Появился новый мультифункциональный руль. Система голосовой связи была только на европейцах и на автомобилях, предназначенных для США.

Новая пятиступенчатая коробка передач с электронным управлением. На фотографии показан блок управления гидравлической подвеской.Для России и третьих стран его не было. На место двух заглушек был подогрев передних сидений, но его устанавливали только для рынков с холодным климатом.

На место блока управления печкой для задних пассажиров (на некоторых версиях был штекер) появилось радио, но работало оно только при включенной гарнитуре.

В версиях STD и GX и GXL печка и кондиционер управлялись с помощью крутилки (как и в дорестайлинговых версиях).Версии VX, VX-comfort, VX-R, Sahara имели климат-контроль.

Салон остался без изменений, за исключением обновленной центральной консоли.


Обновленная решетка радиатора.

Немного освежили задние фонари, поворотники стали светлыми.

Рестайлинг 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 после второго рестайлинга конец 2005 года. Решетка радиатора стала массивнее, а логотип Toyota стал крупнее. Фары стали единым целым.

Обновлена ​​передняя и задняя оптика, они стали светодиодными, также появилась новая решетка радиатора. Двигатель объемом 4,7 л имеет версию мощностью 275 л.с. с фирменной системой управления фазой VVT-i. Также под капотом больше не было таблички с VIN номером, вместо нее наклейка в проеме водительской двери и VIN номер под лобовым стеклом.

Есть новый передний…

…и задняя часть светодиод оптика.

В результате фары светят намного лучше и ярче. Да и корма автомобиля стала выглядеть намного приятнее и свежее.

Рестайлинг 04.2006-10.2007 .

Решетка радиатора стала хромированной.

Это был самый последний рестайлинг.Он был минимальным и не включал никаких технических изменений, а только внешние отличия. Из технических изменений можно назвать, пожалуй, добавление боковых подушек безопасности. На европейских и российских дизельных версиях блокировка заднего моста теперь была необязательной.

Светящиеся накладки Land Cruiser на порогах.

Рулевое колесо с деревянными вставками.

Версия с механической коробкой передач .

Для российского и третьих рынков было 6 подушек безопасности (версии для Европы оснащались подушками безопасности с 2002 года).

VX-Комфорт.

Новая техника для России, пока короткая по ГОСТам и другим обстоятельствам, заменила STD и GX. Сопоставимо с конфигурацией GXL. В отличие от российской версии «Люкс», в комплектации «Комфорт» отсутствовали люк, подсветка порогов, кожаный салон (на его место был велюр), подогрев сидений и отделка деревом (салон был от GX (10-местный) ), но имел подушки безопасности и климат-контроль.Рулевое колесо не было многофункциональным и не имело электрорегулировки, имелась простая стереосистема, в задней части салона отсутствовали блок управления кондиционером и отопителем для задних пассажиров. А также некоторые системы безопасности, такие как EBD, BA и система контроля устойчивости (VSC A-TRC). Снаружи отсутствовали хромированная решетка радиатора, легкосплавные диски (на их месте были штампованные) и задний парктроник. Комплектовался только турбодизелем в паре с механической коробкой передач, коробка автомат не предлагалась.

Наклейки.

Решетки радиатора.

Было 8 видов, для некоторых рынков дизайн решеток отличался. Рестайлинговая решетка (первое фото), рестайлинговая в 2002 году (второе фото), а затем рестайлинговая решетка в конце 2005 года (третье фото). Leiba Toyota стала массивнее и крупнее, как и сама решетка радиатора. На рестайлинговой версии 2007 года она стала полностью хромированной (четвертое фото), до этого хромом была покрыта только часть решетки радиатора.На простых версиях G, STD, GX независимо от рестайлинга решетка радиатора была черной неокрашенной, что заметно удешевляло ее. Для ближневосточных рынков и Китая (пятое фото) стиль решетки выполнялся в виде булав, она могла быть как золотой -покрытые или хромированные. Такая рестайлинговая решетка появилась в 2002 году и модель комплектовалась ею до конца производства. Эта решетка устанавливалась на версии «Limited». На обычных версиях решетка была от обычной рестайлинговой модели. На шестом фото показана позолоченная решетка радиатора, оснащенная ею в ближневосточной версии и версии для Китая.Позолоченная решетка радиатора, а также шильдик и все возможные позолоченные шильдики говорят о том, что это вариант. Позолоченную решетку и шильдики можно было просто заказать у дилера. На седьмом фото видна решетка радиатора, которой оснащалась только японская «Внедорожная версия». Выпускались и китайские имитации этой решетки, пользующиеся большой популярностью у владельцев Land Cruiser 100. На восьмом фото хромированный вариант дорестайлинговой решетки. Устанавливается только на «Спортивную версию» и «Полевую версию»


Специальные и ограниченные серии.

В период с 2002 по 2007 год было представлено 4 версии.

  1. Какаду, ограниченная серия
  2. VX-Limited Premium Edition G-Selection
  3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
  4. 60-й специальный выпуск

«Kakadu Limited Edition» «2004.

24 октября 2004 года Toyota представила на австралийском рынке новую версию Kakadu Limited Edition. Он был выпущен ограниченным тиражом в 800 экземпляров.На базе базового GXL, но с более расширенным списком опций… Был на 2800 дороже обычного GXL австралийских $ … Версия «Какаду», впервые представленная в мае, по сути является продолжением некогда ограниченной версии «Синий Марлин», которая, в свою очередь, была выпущена ограниченным тиражом в 1994 году. Land Cruiser 100 «Какаду» предлагает на выбор два двигателя. — бензиновый Quad Cam V8 2UZ-FE и шестицилиндровый турбодизель 4,2 л 1HD-FTE. Оба двигателя имели электронное управление и предлагались только с автоматической коробкой передач.


Автомобиль окрашен в цвет «Золотой металлик».

Версия «Какаду» имела дополнительные опции:

Внешний вид

  1. 17- дюймовые легкосплавные диски
  2. Надпись «Какаду» на двери багажника


Интерьер

  1. Темный или светлый кожаный салон в зависимости от выбранного цвета кузова
  2. Коврики специальные
  3. Электрическая регулировка переднего руля и зеркал (что всегда было стандартным для комплектаций с кожаным салоном).
  4. Двойной климат-контроль (Land Cruiser 100 GXL имел только одну зону кондиционирования воздуха)
  5. Xхолодильник.

Четыре цвета: пудрово-белый, оловянный, золотой металлик и черное дерево.
Цены на Ленд Крузер Какадустартовая цена 67 990 австралийских долларов. Это было рекомендованная розничная цена на модель с бензиновым двигателем Quad Cam V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection » 02.2004.

Особенности версии:

  1. Ключ, брелок и надпись Land Cruiser.
  2. Светящаяся надпись Land Cruiser на порогах.
  3. Камера заднего вида
  4. Рейлинги на крыше окрашены в цвет кузова.

VX-Limited G-Selection Touring Edition «2007.

Самая полная и последняя обновленная версия Land Cruiser 100 Series.

Особенности версии:

Внешний вид

  1. Литые диски 275/60R18+18X8JJ (известны по американским версиям)
  2. Задний спойлер со стоп-сигналом
  3. Рейлинги на крыше в цвет кузова

Интерьер

  1. Интерьер из серой алькантары в сочетании с черной отделкой дверных ручек и центральной консоли
  2. Деревянная отделка (орех)
  3. Светящаяся надпись Land Cruiser на порогах

Окрашивался в три цвета: черный (202), серый (1F7) и серебристый (1E9).Выпускался как с бензиновым двигателем 2UZ-FE 4,7 л (в комплектации Wagon), так и с турбодизелем 1HD-FTE (с Van).


60-я спецвыпуск «04.2006-07.2007».

Последнее специальное издание, так называемая прощальная версия.

Особенности версии:

Внешний вид

  1. Легкосплавные диски 275/60R18+18X8JJ
  2. Задний спойлер, окрашенный в цвет кузова
  3. Хромированная решетка

Интерьер

  1. Салон из серой замши алькантара
  2. Внутренняя отделка из черного дерева

Старт цен от 5166000 иен за турбодизель и до 56

иен за бензиновую версию.

Окончание производства Land Cruiser 100.

У Land Cruiser Autana не было противотуманных фар, рейлингов на крыше, подножек и легкосплавных дисков, по сути, можно сказать, что он выглядит полностью в соответствии с австралийской комплектацией GXL.

В октябре 2007 года 100-й эпизод был официально заменен его преемником — 200-м эпизодом. Новая модель стала технологичнее, комфортнее, мощнее; в целом модель значительно шагнула вперед.100-я серия просуществовала 10 лет, что немало для автомобиля такого класса. Столь долгий срок выпуска был обусловлен колоссальным успехом на рынке. Примечательно, что спрос на 100-ю модель в последние годы и месяцы ее выпуска и не думал падать.


Land Cruiser Autana на стоковых колесах.

После того, как 100-я серия была снята с производства в Японии в сентябре 2007 года, в связи со стабильным спросом она продолжала выпускаться, но теперь уже для местных рынков в Колумбии (Костадо), под названием Land Cruiser Autana.А также в Кении (Момбаса), в Бангладеш (Дакка), во Вьетнаме (Путанг), в Малайзии (Селангор) и, наконец, самое большое производство осталось в Китае, выпускаемое на заводе совместно с FAW, в Тангине. Цена китайских автомобилей варьировалась от 685 000 до 828 000 юаней.


Оснащался как бензиновым двигателем 4,7 л, так и турбодизелем 4,2 л, климат-контролем, АБС, до 4-х подушек безопасности. Для некоторых рынков дополнительно и навигация, или обычная магнитола, еще и кожаный салон.В 2009 году с конвейера сошли последние автомобили 100-й серии, с этого момента 100-я серия была окончательно снята с производства.

Возможные проблемы.

Двигатель:

Форсунки требуют регулярной промывки.
Плохой запуск двигателей для ближневосточной версии.

Выход из строя бензонасоса из-за некачественного топлива.

Поломка картера и деформация защитных поддонов из-за экстремального бездорожья.

После 100 — 150 тыс. км пробега у двигателя V8 прогорает одна или обе выхлопные трубы, которые сделаны не из чугуна, а из стали.

У автомобилей до 2001 года выпуска, оснащенных турбодизелем, возможен отказ топливного насоса высокого давления.

На модификациях первых годов выпуска ремень ГРМ на бензиновом двигателе V8 меняется через 100 тыс. км, а на тех автомобилях, которые были выпущены после 1999 года — через 150 тыс. км. На бензиновом рядном двигателе вместо ремня в приводе ГРМ используется цепь, способная прослужить более 200 тыс. км.

Замена ремня ГРМ на турбодизель производится через 150 тысяч километров, на атмосферный — через 100 тысяч километров. На обоих дизелях после 40 тыс. км пробега необходимо снимать и чистить форсунки, а после 100 тыс. км — менять (в «атмосфернике» заменяются только форсунки).

Трансмиссия:

Выход из строя раздаточной коробки из-за неправильной эксплуатации.

Течь сальников переднего редуктора (пробег 70 тыс. км).

Сапуны мостов нуждаются в своевременной очистке.

Шасси:

Износ задней подвески (свыше 150 тыс. км).

Корпус:

К кузову автомобиля претензий нет, он качественно собран и обладает высокой устойчивостью к коррозии. Из недостатков можно отметить то, что от камней слезает краска с боковых молдингов. Салон также не вызывает нареканий.

Наличие двух контуров охлаждения снижает надежность системы кондиционирования (Для Ближнего Востока и стран Персидского залива).

Toyota UK объявила об отзыве 348 автомобилей Amazon Land Cruiser, которые были проданы только в Великобритании в период с июля 2002 г. по сентябрь 2006 г., а также Lexus LX 470. Отзыв был вызван неисправностью рулевого кронштейна. По этой причине произошло две аварии. Все владельцы были проинформированы, и неисправность была устранена совершенно бесплатно в офисе. дилер. В 2016 году

Технические характеристики.

Модель двигателя Газовый двигатель
2UZ-FE
Дизельный двигатель
с турбонаддувом
1HD-FTE
Дизельный двигатель
1 Гц
Количество цилиндров и их расположение 8-цилиндровый, V-образный 6-цилиндровый, рядный, с непосредственным впрыском и интеркулером 6-цилиндровый, рядный
Клапанный механизм 32-клапанный
с двойным распредвалом
и ременным приводом
24-клапанный
верхний распределительный вал
и ременный привод
12-клапанный
верхний распределительный вал
и ременный привод
Материал блока Чугун Чугун Чугун
Материал головки блока Алюминий Чугун Чугун
Диаметр и ход поршня 94 х 84 мм 94 х 100 мм 94 х 100 мм
Рабочий объем 4664 см 3 4164 см 3 4164 см 3
Степень сжатия 9,6:1 18,8:1 22,4:1
Тип системы впрыска Электронный впрыск топлива (EFI) Тип распределения
Система зажигания Катушки зажигания, встроенные в колпачки свечей зажигания Зажигание от сжатия, система прямого зажигания Toyota
Октановое число бензина 95 или больше 48 или более
Максимальная мощность 173 кВт/4800 об/мин. 150 кВт/3400 об/мин. 96 кВт/3800 об/мин.
Максимальный крутящий момент 434 Нм/3400 об/мин. 430 Нм / 1400 — 3200 об/мин. 285 Нм/2000 об/мин.

Передаточные числа механической 5-ступенчатой ​​коробки передач (VX)

1-я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача 5-я передача Реверс
4 081 2 294 1 490 1000 0,881 4 313

Передаточные числа автоматической 4-ступенчатой ​​коробки передач

1-я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача Реверс
Бензин 4.7 2 804 1 531 1000 0,753 2 393
Дизель с турбонаддувом 2 950 1 530 1000 0,765 2 678

Передаточные числа автоматической 5-ступенчатой ​​коробки передач

1-я передача 2-я передача 3-й
широковещательный
4-я
трансляция
5-я
трансляция
Реверс
Бензин 4.7 3.520 2,042 1.400 1.000 0,716 3.224
Дизель с турбонаддувом 3.520 2,042 1.400 1.000 0,716 3.224

Дифференциальные отношения — передний/задний мост

Расшифровка VIN автомобилей Toyota Land Cruiser до 2002 года выпуска

Наполнение Дж Т 1 11 Т Дж А0 08 123456
Позиция 1 2 3 4-5 6 7 8-9 10-11 12-17

Что представляют собой позиции.

1 Страна происхождения Япония
2 Производитель Тойота
3 Для какого рынка 1- Европа, 2 — США, 3, 4, 8, Б, С — страны Персидского залива
4-5 Тип транспортного средства 11 — Внедорожник
6 тип двигателя Т — бензин, П, Н — дизель
7 Модель автомобиля J — Ленд Крузер
8-9 Управляющие символы
10-11 Бесплатные символы
12-17 Заводской номер автомобиля

Расшифровка VIN автомобилей Toyota Land Cruiser с 2002 года выпуска.

Версия

4.2 БИТД

Двигатель

турбодизель

турбодизель

Рабочий объем

Цилиндры/клапаны

Максимальная мощность

Крутящий момент

Динамика

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Средний расход топлива, л/100 км

Часть вторая.

Полный комплект.

Один и тот же кузов 100-й серии может скрывать три разных автомобиля. Простое и утилитарное дорожное покрытие Land Cruiser 105. 105-я серия выпускалась так же, как и 100-я серия до конца 2007 года. Основное отличие от 100-й серии заключалось в том, что 105-я серия имела разъемный передний мост. Фактически вся конструкция и агрегаты были перенесены с 80-й серии, а это мосты, двигатель и рама. Задние двери в основном были распашными, распашные двери встречались реже.100-я серия считалась на ступеньку выше 105-й по оснащению, а потому считалась более роскошной версией. Топовая комплектация включала кожаный салон, отделку деревом и гидроподвеску. Оснащался мощным бензиновым двигателем 4,7 л или турбодизелем 4,2 л или позаимствованным у 80-й серии бензиновым двигателем 1FZ-FE 4,5 л. И третий автомобиль — более роскошный брат 100-й серии Lexus LX 470/Land Cruiser Cygnus. Оснащался только мощным 4.Бензиновый двигатель 7 литров, кожаный салон, отделка натуральным деревом, гидроподвеска и множество других опций. Внешне он отличался от Land Cruiser 100 немного иным оформлением передней части кузова в виде четырехлинзовой оптики и другой, более изысканной решетки радиатора.

Всего имеется 14 комплектаций, не считая лимитированных и специальных версий.

  1. STD/Standart (полный комплект для зарубежных рынков, кроме Северной Америки, Европы и Японии)
  2. GX (R1, R2) (оборудование для зарубежных рынков, кроме Северной Америки, Европы и Японии)
  3. VX (оборудование для зарубежных рынков, кроме Северной Америки)
  4. VX-E (европейская версия)
  5. RV (комплектация для Австралии (до 2002 г.))
  6. G (оборудование для рынков Ближнего Востока)
  7. GX-R (K1, K2) (оборудование для рынков Ближнего Востока и Азии)
  8. VX-R (оборудование для рынков Ближнего Востока и Азии)
  9. GXV (австралийская комплектация (до 2002 г.))
  10. GXL (австралийский сорт)
  11. Sahara (австралийский сорт (с 2002 г.))
  12. VX-Limited (оборудование для Японии)
  13. VX-Limited G-Selection (оборудование для Японии с 2005 г.)
  14. VX-Limited Active Vacation (пакет для Японии)

Как и 80-я серия, формально все комплектации можно разделить на три версии.

На фото русская версия STD. По сути неотличимы от ооновской или арабской версии.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G и GX) был выбран ООН. Они используются и по сей день, для спасательных операций, патрульных служб, а также для перевозки ретрансляционного оборудования и систем спутниковой связи.

Автомобиль для перевозки ретрансляционного оборудования и систем спутниковой связи.

Версия STD не имела электропакета, АБС, подушек безопасности и климат-контроля, на его месте был кондиционер. Внутренняя часть отделана винилом. Пол также был отделан винилом (для русских версий и версий для ООН), который не боялся воды и грязи, который в последствии достаточно легко чистился. Комплектация STD состояла из четырехспицевого руля (с подушкой безопасности), трехспицевого уретанового руля (без подушки безопасности). У него не было дополнительного отопителя повышенной эффективности для передней и задней части салона, также не было кожаной отделки ручки коробки передач, кожей были отделаны только топовые версии.Противотуманных фар, круиз-контроля не было, а приборная панель была такой же на дорестайлинговых версиях, как VX, STD и GX. После рестайлинга на VX появилась приборная панель «Optitron», а на STD и GX использовалась обычная подсветка приборов. Лобовое стекло было без затемнения вверху, отсутствовала зеленая тонировка, люк, рейлинги, боковые молдинги, подогрев зеркал. Боковые зеркала и бамперы не окрашивались в цвет кузова. Все версии STD, независимо от рынка, имели хромированные дверные ручки.На версиях STD и GX нижняя часть торпеды не имела пластиковой консоли, как у VX. В STD не было противоугонной системы, иммобилайзера и дистанционного управления центральным замком.

Все STD имели задние двери только с распашными, некоторые версии не имели задних противотуманок.

Были алюминиевые подножки. Магнитола только с тюнером, 2 диновая. В салоне было 10 посадочных мест, на первом ряду на одно пассажирское место была полуторная скамья, а диван второго ряда был сплошным, в багажном отделении еще две скамейки стояли по бокам, 4 человека могли разместиться там с меньшим комфортом.Двигатель устанавливался только с атмосферным дизелем 1HZ. Задние тормоза были барабанными. Рулевое управление представляло собой винтово-гайковую передачу. Была обута в узкую резину со стальными дисками 235/85 R16.

Комплектация STD отличалась трехспицевым уретановым рулевым колесом без подушки безопасности. Задние скамьи складывались, когда в них не было необходимости.

Арабская версия G.

По сути то же STD разница в мелочах.

Арабский G был практически идентичен STD, разница была только в мелочах.Например, салон был тканевым, а не виниловым, как на STD. Также была узкая зубастая внедорожная резина на стальных дисках. На российских версиях шины были дорожными, а диски – со смещением.

Арабские G, а также российские STD и GX были без подушек безопасности.

Австралия .

Стандартная австралийская версия.

Стандарт. На фото рестайлинговая модель 2002-2005 годов.

По сути ничем не отличался от двух предыдущих, кроме расположения руля и 5-местного салона.Впереди не было двухместного сиденья, а в багажнике не было скамеек на 4 человека. Кроме того, у него не было подножек. Были немного другие колесные диски, а трансмиссия была типа Part-Time, то есть передний мост подключаемый.

Пакет GX был разделен на две подкомплектации для России и для арабских рынков, например для России были R1 и R2. R2 был самой богатой комплектацией. На R1 отсутствовала блокировка переднего дифференциала, ABS и задние тормоза были барабанными.У R2 уже были дисковые тормоза. R2, помимо блокировки заднего и межосевого дифференциала, имел еще и блокировку переднего дифференциала. Также у нее были хромированные накладки по нижней кромке дверей и стекол. Двигатели были только менее мощные, это атмосферный дизель 1HZ, для арабского и других рынков еще и 1FZ-FE. Все GX для российских версий имели диски размером 275/85 R16. Рулевое управление представляло собой винтово-гайковую передачу. В комплект входит R1.

  1. Кондиционер
  2. Омыватели фар
  3. Галогенные фары
  4. Рейлинги на крыше
  5. Усилитель руля
  6. Стекло с электроприводом
  7. Антенна с электроприводом
  8. Регулировка наклона рулевого колеса
  9. Сиденья с тканевой отделкой
  10. Зеленая полоса на лобовом стекле
  11. Молдинги боковой защиты (узкие)
  12. 4-диновая кассетная магнитола с тюнером
  13. Дополнительный стоп-сигнал (его не было на STD)
  14. Трехспицевое уретановое рулевое колесо, без подушки безопасности
  15. Дополнительный задний противотуманный фонарь (не входит в стандартную комплектацию)

Можно добавить к R2:

  1. Стереосистема 4 din
  2. Блокировка переднего дифференциала
  3. Задние дисковые вентилируемые тормоза
  4. Электрическая лебедка на переднем бампере с крышкой
  5. Люк (после 2005 года R2 для рынка России и СНГ шел без люка)

Все модели GX для российского рынка комплектовались противоугонной системой и иммобилайзером.Был центральный замок с дистанционным управлением.

Салон дорестайлинговой версии GX (1998-2002 гг.).

Версия

GX для рынков Ближнего Востока и Азии.

Арабские версии GX были намного богаче русских. Они имели 2 топливных бака общим объемом 141 л. Два кондиционера. Подушки безопасности, литые диски. Боковые наклейки стоили 4500, что означало, что это бензиновая версия. Можно было дополнительно заказать запаску на дверь + и чехол на запаску.Двигатели были бензиновые 1FZ-FE 4,5 литра, редко встречался атмосферный дизель 1HZ. Имел 7 мест. Коробки передач были как модернизированные механическая 5-ступенчатая, так и автоматическая 4-ступенчатая. Цвет салона был одновременно серый и светлый.

Версия без второго запасного колеса, на стандартных узких шинах.

Были и казахские версии, так же как и арабские, они делились на две комплектации К1 и К2.

На фото две комплектации GX и GX-R для арабского рынка.

Кроме того, он имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, либо модернизированную механическую коробку передач. зеркала и дверные ручки в цвет кузова. Подушки безопасности и узкие защитные молдинги по бокам.

Исполнение без второго запасного колеса, на стандартных широких шинах.

Австралия.

GX (до RV 2002 г.)

Комплектация GX, с распашными задними дверцами. На фото версия для Австралии. Для России была точно такая же комплектация но называлась VX до 2002 года и VX-Comfort до 2007 года. Единственная разница в том, что Бампера VX и VX-Comfort были окрашены в цвет кузова, была только механическая коробка передач и было 10 мест. Комплектация GX (с распашными дверями) снята с производства в начале 2007 г. Комплектация GX (как на фото) и VX-Comfort продаются только в 2007 г.

4500 GXL имеет ABS, передние подушки безопасности SRS , Устанавливался только бензиновый двигатель 4.5 литров 1FZ-FE.

Бензиновая версия GXL отличалась другими штампованными дисками.

GXL Турбодизель.

Все GXL были богаче, чем GX. Салон у GXL такой же, как и у японского VX.

Рестайлинговая версия 2006 г.

Предварительно стилизованная африканская версия GX (1998-2002 гг.).

Код комплектации СТД, GX, GXL
Тип кузова 5-дверный универсал, 5-10 мест
тип двигателя 1HZ, дизель, 6-цилиндровый, 12-клапанный
Рабочий объем, куб.см см 4164
Макс.мощность, л.с./кВт/об/мин 128/96/3800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 285/2000
Трансмиссия 5-й ст. механическая, 4-ст. автоматический
Максимальная скорость, км/ч 165
Разгон 0-100 км/ч, с 16,9
Расход топлива, л/100км (смешанный цикл) 10,9
Снаряженная масса, кг 2570
Полная масса автомобиля, кг 3260
Длина мм 4890 (4940 — GX (R2))
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1925
Колесная база, мм 2850
Дорожный просвет, мм 230
Емкость топливного бака, л 95
Размер шин 235/85R16 — для STD / 275/70/R16 — для GX

Европа и Россия.

На некоторых рынках считается самой богатой комплектацией. Имеет полный электропакет стекол, зеркал и т.д. Комплектовался с кожаным салоном, а до 2002 года на турбодизельных версиях предлагался с велюровым салоном, либо с велюровым салоном от 105-й версии, в паре только с МКПП . На рынках Японии и других стран также предлагается с велюровым салоном. Кожа и велюр были двух видов, серые и светлые. У VX были только распашные задние двери.Двигатели были только самые мощные, бензиновый двигатель 2UZ-FE на 4,7 л, и турбодизель 1HD-FTE на 4,2 л. Для Европы комплектовался стандартными штампованными дисками (при желании можно было установить легкосплавные диски). Подогрев передних сидений и кожаная отделка руля и ручек коробки передач и раздатки. Бензиновые версии имели холодильник. Для турбодизелей холодильник не предусматривался, на его месте был ящик для мелочевки, в качестве опции в этом ящике предлагался CD-чейнджер на 6 дисков.Для Европы серия 100 была в 5-местной версии. В качестве опции предлагался третий ряд сидений. Блокировка была у бензиновой версии только межосевого дифференциала, а у турбодизельной версии был еще и задний дифференциал. Для российских версий предлагались легкосплавные диски 275/65 R17.

В комплект входит русская и европейская версии

  1. омыватель фар
  2. Круиз-контроль
  3. Климат-контроль
  4. Рейлинги на крыше
  5. Зеркала в цвет кузова
  6. Подогрев передних сидений
  7. Антенна с электроприводом
  8. Дверные ручки в цвет кузова
  9. Передние сиденья с электроприводом
  10. Передние противотуманные фары
  11. CD-стереосистема с 7 динамиками
  12. Боковые стекла с зеленой тонировкой
  13. Боковые молдинги (широкие)
  14. Люк (в некоторых версиях его не было)
  15. Усилитель руля по наклону и вылету
  16. Внутренняя отделка под дерево (с 2002 г.)
  17. Подсветка приборов «Оптитрон» (с 2002 г.)
  18. 2 подушки безопасности (с 2002 по 4)
  19. Ветровое стекло с затемнением вверху
  20. Кожаное рулевое колесо с 4 спицами
  21. Кожаный салон (до 2002 г. и с тканевой отделкой)
  22. Черные боковые подножки (только для России)
  23. Система курсовой устойчивости (VSC) (только для бензинового двигателя 2UZ-FE)

Австралия.

Австралийский VX не имел противотуманных фар и рейлингов на крыше. Но в базе уже был хром-пакет.

Промежуточная комплектация между GXL и Sahara. В отличие от GXL, он включал всевозможные системы безопасности Vehicle Stability Control (VSC) и (TRC)… Также имел кожаный салон, люк, боковые молдинги. Топливных баков у него было два, 141-литровый (96-литровый основной, и 45-литровый запасной), это очень актуально в африканских пустынях, где за сотни километров нет заправок.

Цены стартовали от 4,7-литрового бензинового автомобиля 68000 австралийских долларов. , а цена за 4,2-литровый турбодизель моей машины была 81 000 австралийских долларов.

В салоне была отделка деревом, климат-контроль, стереосистема с дисплеем, но не было мультируля, мультируля, была только топовая стереосистема. Приборная панель была обычная, не Оптитрон. Не было подогрева передних сидений.

Конфигурации для стран Персидского залива и Китая.

VX-R для арабских стран и Китая, основное отличие в том, что на арабской и китайской версии были наклейки по бокам, было по 2 штатных кондиционера в передней и задней части салона, и два штатных топливных бака с всего 150 литров. Также у них был другой стартер (мощность стартера 1,4 кВт вместо европейских 2 кВт.), радиатор, электронный блок управления впрыском, водяной насос и т.д.

Ближневосточные версии не очень подходят для использования в зимних условиях.Так как их система впрыска просто не поддерживает холодный пуск, а тропический радиатор не дает нормально прогреться двигателю, что приводит к рывкам при движении с непрогретым двигателем. Например, второй контур кондиционера задней части салона (его дюралевые патрубки сгнили под кузовом через несколько зим). У арабов довольно слабое лакокрасочное покрытие и нет антикоррозийной защиты, сальники не рассчитаны на морозы, стартер и аккумулятор слабее, многие детали двигателя и системы охлаждения отличаются от европейских.Так же как и номера многих деталей Ближневосточной спецификации не совпадали с индексами аналогичных деталей для европейских версий.

Рестайлинговая версия для Китая со стандартной лебедкой.

ГХВ.

Комплектация была только до 2002 года, до 2000 года предлагалась только с бензиновым двигателем, после этого с турбодизелем, в паре с этими двигателями шел 4-х ступенчатый автомат, версий с механикой не было.Это был самый полный пакет для австралийского Land Cruiser 100. После 2002 года пакет GXV был заменен на VX. Это была 7-местная версия. В комплектацию входили аудиосистема с 6-ти CD, холодильник, люк, блокировка центрального и заднего дифференциала, АБС, климат-контроль, электропакет (сиденья, зеркала и т.д.), две подушки безопасности, легкосплавные диски 16», передние противотуманные фары .Топливный бак был на 141 литр (основной бак 96 литров и запасной бак 45 литров). Салон был из ткани, никакой кожи, только кожаная ручка КПП и руль. Цены стартовали с 47 460 австралийских долларов за бензиновую версию и 49 690 долларов за турбодизельную версию.

Верхняя австралийская версия. По сути, он сравним с комплектацией VX, имеет те же опции, исключения составляют лишь мелочи, вроде отсутствия мультируля. Цена была 112 015 австралийских долларов.

В Австралии первые два года 100 серия предлагалась только с двигателем V8, только для комплектаций GXV, а на 105 модель устанавливался менее мощный бензиновый 1FZ-FE.Новый турбодизель 1HD-FTE был представлен на австралийском рынке в октябре 2000 года, после того как он был доступен в Европе и Великобритании с момента его запуска в 1998 году. Автомобильное издание «4WDMonthly Magazine» в Австралии раскритиковало решение Toyota предлагать только дизельный двигатель 1HD-FTE. совместно с австралийским ежемесячным журналом IFS «4WDMonthly magazine» заявили: «Мы никогда не простим Toyota за то, что она решила продавать у нас турбодизель объемом 4,2 л».

Японскую бензиновую версию VX можно узнать по узким молдингам и штампованным дискам, а также отсутствию запаски на багажнике, она располагалась под днищем. Сопоставим с комплектациями GXL, GX и VX-comfort для России 2007 года.

Имел только тканевый салон, без электрорегулировки передних сидений. У бензиновых версий не было запаски на задней двери. Были штампованные диски, узкие молдинги, отсутствовали рейлинги, люк, была обычная приборная панель без «оптитронной» подсветки, простая магнитола, руль и ручка КПП и раздатки кожей не отделались, салон дровами не отделался.

Турбодизельная версия «Van VX» Запасное колесо с замком, расположено на двери багажника.

Он был немного богаче, имел кожаный руль, ручки переключения передач и раздатки, внутреннюю отделку под дерево и приборную панель с подсветкой «Оптитрон». Снаружи он уже имел широкие молдинги, легкосплавные диски, рейлинги.

VX-Limited G-Selection.

Самая богатая версия , имел телевизор, монитор «TOUH SCREEN», кожаный салон, панель приборов «Optitron» после 2001 года, салон был отделан деревом (корень ореха).

Салон отделывался только кожей, после 2001 года еще и деревом.

На фото рестайлинговый вариант салона.

Версии для США и Канады.


На фото дорестайлинговая версия для США.

Североамериканские версии

продавались только как Land Cruiser 100 в единственной топовой комплектации и комплектовались только самыми мощными 4.Бензиновый двигатель 7 литров. На крыльях не было поворотников, они были интегрированы в фары. В качестве опции предлагались всевозможные дефлекторы, люк, окна, дверь багажника. Интерьер предлагался только из кожи цвета слоновой кости или серой кожи.

Интерьер североамериканской версии для США. Спидометр оцифрован в милях.

Специальные и ограниченные серии.

До 2002 года было 8 версий.

  1. Снежная ограниченная серия
  2. 50 лет / ограниченная серия 50 лет
  3. Преимущество, ограниченная серия
  4. Миллениум Лимитед 2000
  5. Активный отпуск
  6. Полевая версия
  7. Внедорожная версия
  8. Спортивная версия

«Snowy Limited Edition» » 06.1999 г.

Австралийская версия. Выпущен ограниченным тиражом в июне 1999 года. Сколько единиц было выпущено неизвестно. На основе комплектации GXL. «Снежный» в переводе означает «Снежный». Выпуск «Снежного» Land Cruiser 100 был приурочен к 50-летию присутствия Land Cruiser на австралийском рынке. Все началось с потребности Австралии в надежных внедорожниках при строительстве крупнейшего инженерного проекта того времени. Гидроэлектрическая схема.Когда австралийский промышленник Лесли Тисс в 1959 году увидел, как работают внедорожники Toyota (на которого увиденное произвело сильное впечатление), он согласился поставить 13 Land Cruiser, которые позже были переданы для работы на стройплощадке. С этого момента Land Cruiser официально продается на австралийском рынке. Он предлагался как с бензиновым двигателем 1FZ-FE объемом 4,5 л, так и с турбодизелем 1HD-FTE объемом 4,2 л.

Особенности версии:

Внешний вид:

  • Наклейка «Снежный» на дверь багажного отделения
  • Вогнутые 16-дюймовые легкосплавные диски
  • Хром-пакет (решетка радиатора, дверные ручки и зеркала)
  • Окрашены в два цвета корпуса: Blue Marlin (слюда) и Natural White (056)

Интерьер:

  • Велюровый салон
  • CD-чейнджер на 6 дисков

«50 лет» / » VX-Limited G-Selection 50 лет » «2001

«Ограниченная серия Advantage» «2002

Австралийская версия.B был выпущен ограниченным тиражом. Сколько штук было выпущено — неизвестно. На основе конфигурации GXL. Был продолжением первой версии «Преимущество» , которая впервые была выпущена в 1995 году на 80-й серии. Он предлагался с бензиновым двигателем 4,7 л, дизелем 4,2 л или турбодизелем 4,2 л.

Особенности версии:

Внешний вид

  • Вогнутые 16-дюймовые легкосплавные диски
  • Лимитированная серия имела характерный цвет кузова — Blue Marlin (слюда), бампера также окрашивались в цвет кузова

Интерьер

  • Круиз-контроль
  • Электропривод передних сидений
  • Электрические зеркала и электрические стеклоподъемники

Цены начинались от 60 650 долларов США с дизельным двигателем с механической коробкой передач и до 74 260 долларов США с турбодизельным двигателем.

«Миллениум Лимитед» » 2000

«Активный отдых» «05.2000-07.2002»

«Полевая версия» «1998-2002 гг.

Версия для активного отдыха, была только 5-местная, построена на базе «VX-Limited». Сравнимо с «Активным отдыхом», но разница ощутима. «Активный отдых» — это в основном дом на колесах с газовой горелкой, умывальником и спальней, а «Полевой вариант» — скорее грузовой, например, очень удобен для поездок на рыбалку или охоту.

Особенности версии:

Внешний вид

  • Спойлер задней двери
  • Фирменные боковые наклейки
  • Декоративная пластиковая арка
  • Хромированная решетка
  • Наклейка Land Cruiser на дверь багажного отделения
  • Пластиковая крышка запасного колеса с надписью Land Cruiser

Интерьер

  • Внутренняя текстура древесины
  • Чехлы из легко чистящегося кожзаменителя
  • Багажник можно разделить на секции, для удобства поклажи
  • Салон предлагался в двух цветах, серый или бежевый кожа-зам.

Все остальные более подробные отличия вы можете увидеть на фото.

«Внедорожная версия» «1998-2002 гг.

Внедорожная модификация на базе обычного VX.

Особенности версии:

  • Багажник на крышу
  • По бокам были наклейки Land Cruiser
  • Декоративная пластиковая дуга на бампер
  • Хромированная декоративная защита переднего бампера
  • Маленькая решетка радиатора из хромированного металла с надписью Land Cruiser
  • Хром-пакет (зеркала, выхлопная труба, решетка радиатора, накладка на задний бампер с надписью Land Cruiser, накладка на задние фонари, ручка двери багажника с надписью Land Cruiser также были хромированы)
  • Лестница к двери багажника (для удобства багажа вещи в багажнике на крыше)

«Спортивная версия» «1998-2002 гг.

Это спортивная версия, рассчитанная на тех, кто не ездит с асфальта или редко ездит.Окрашена только в цвет снежной королевы.

Особенности версии:

  • Задний спойлер
  • Дефлектор капота и люка
  • Передняя пластиковая кромка
  • Хромированная решетка
  • Боковые наклейки с надписью Land Cruiser
  • Дополнительная задняя подножка (для удобного входа в багажник)
  • Пластиковый капот с надписью Land Cruiser, окрашенный в цвет кузова
  • Подножки покрашены в цвет кузова (были более массивными, под цвет кузова)

Модификации и варианта.

Land Cruiser 500.

Практически все Land Cruiser 500 имели шильдик 500 на задней двери (фото выше), но некоторые версии его не имели (фото ниже). Паспортная табличка TDI или V8 означает, что это турбодизель или бензин соответственно.

Ленд Крузер Амазон.

Для Англии и Ирландии 100-я серия продавалась до 2007 года под названием Land Cruiser Amazon.

До 2001 года у Amazon на передних дверях был шильдик VX/GX, после рестайлинга он исчез (фото вверху справа).В салоне отличия были только в оцифровке спидометра в милях. Дорестайлинговые модели, как и все европейские версии, оснащались простенькой магнитолой, а рестайлинговые уже с навигацией (нижние фото). Обратите внимание на нижнее левое фото, 4-х ступенчатая коробка передач указывает на то, что на фото турбодизельный автомобиль 2002-2003 года выпуска .

До 2002 года на двери багажника был шильдик Amazon (точнее левое фото).После 2001 года сделал одну пластиковую полоску с надписью Land Cruiser Amazon (точнее правильное фото) … На некоторых машинах ее почему-то не было вообще. После рестайлинга в 2002 году шильдик Amazon переместился на низ пятой двери (нижнее правое фото).

Обозначение Двигатель Мощность Крутящий момент Рынки
ХЗДЖ105 1 Гц 4.2 л дизель И6 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 3800 об/мин 271 Н·м (200 фунто-футов) при 2200 об/мин Африка, Азия, Австралия, Ближний Восток и страны Персидского залива, Россия, Южная Америка
ФЗДЖ105 1FZ-FE 4,5 л бензин I6 Африка, Азия, Австралия, Ближний Восток и страны Персидского залива, Южная Америка
ФЗДЖ100 1FZ-FE 4,5 л бензин I6 158 кВт (215 л.с., 212 л.с.) при 4600 об/мин 373 Н·м (275 фунт-футов) при 3200 об/мин Азия, Ближний Восток и страны Персидского залива
УЗДЖ100 2УЗ-ФЭ 4.7 л бензин V8 170 кВт (231 л.с., 228 л.с.) при 4800 об/мин 410 Н·м (302 фунт-фут) при 3400 об/мин Африка, Азия, Ближний Восток и страны Персидского залива, Австралия, Великобритания, Европа и Россия, Северная Америка
HDJ100 1 1HD-FT 4,2 л турбодизель I6 123 кВт (167 л.с., 165 л.с.) при 3600 об/мин 352 Н·м (260 фунто-футов) при 2000 об/мин Африка, Южная Америка
HDJ100 2 1HD-FTE 4.2 л турбодизель I6 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 3400 об/мин 430 Н·м (317 фунт-футов) при 1400 об/мин Австралия*, Япония, Великобритания, Европа, Россия и страны СНГ

* Этот двигатель появился в Австралии в 2000 году.

У вас японский или китайский?

Индексы тела.

4.2 дизель, АКПП, МКПП.

  • KG-HDJ101K 01.1998 — 07.2002, 1HD-FTE
  • КР-HDJ101K 07.2002 — 2009, 1HD-FTE

4,7 бензин, АКПП

  • GF-UZJ100W 01.1998 — 07.2002, 2UZ-FE
  • GH-UZJ100W 08.2002 — 2009, 2UZ-FE

Таблица двигателя для Toyota Land Cruiser 100.

Бензиновые двигатели.

Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Д од выпуска Особенности:
1ФЗ-ФЭ 4477 211/155/4600 ИМБ 1998-2005 гг. R6, DOHC, 24 клапана
1ФЗ-ФЭ 4477 224/165/4600 ИМБ 1998-2006 гг. R6, DOHC, 24 клапана
2УЗ-ФЭ 4664 205/152/4800 ИМБ 1998—2002 гг. V8, DDOHC, 32 клапана
2УЗ-ФЭ 4664 235/173/4800 ИМБ 1998-2002 (1998-2002*) V8, DDOHC, 32 клапана
2УЗ-ФЭ 4664 238/175/4800 ИМБ 2002-2007 гг. V8, DDOHC, 32 клапана
2УЗ-ФЭ 4664 275/202/4800 ИМБ 2005-2007 гг. V8, DDOHC, 32 клапана

Дизельные двигатели.

Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Годы выпуска Особенности:
1 Гц 4164 131/96/3600 Д 1998-2006 гг. R6, OHC, 12 клапанов
1HD-FT 4164 167/122/3600 ДИ 1998-2002 гг.
1HD-FTE * 4164 196/144/3200 ДИ 2002-2006 гг. R6, OHC, 24 клапана, турбо, промежуточный охладитель
1HD-FTE 4164 204/150/3800 ДИ 1998-2007 гг. R6, OHC, 24 клапана, турбо, промежуточный охладитель
1HD-FTE 4164 250/184/3800 ДИ 1998—2002 гг. R6, OHC, 24 клапана, двойной турбонаддув, промежуточный охладитель

MPI — распределенный
D — разделенная камера сгорания
DI — непосредственный впрыск топлива
R6 — рядный шестицилиндровый двигатель
V8 — V-образный восьмицилиндровый двигатель
DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров
DDOHC — два распределительных вала в каждой головке блока цилиндров
OHC — один распределительный вал в головке блока цилиндров
* Для рынка Японии

Конец второй части.

Любой автопутешественник скажет вам, что для экспедиций по бездорожью Toyota Land Cruiser как раз то, что нужно. И среди всего многообразия «крейсеров» особой популярностью пользуется давно снятая с производства модель 105. Вот и Евгений Смирнов, известный в внедорожной среде под ником Кимыч, тоже поначалу присматривался к «стеку».

Но я быстро понял, что найти машину в хорошем состоянии очень сложно, а по адекватной цене и вовсе невозможно.К тому же его смущал атмосферный дизель, слабенький и совсем не динамичный. В конце концов Кимыч отказался от идеи купить «стек» в пользу сотой серии. Эти автомобили во многом идентичны, отличия заключаются в передней торсионной подвеске, турбине и АКПП. Для тотального бездорожья сто пятая серия конечно предпочтительнее, но для смешанной эксплуатации и тысячекилометровых маршей по шоссе «сотка» приспособлена гораздо лучше, да и комфорта в ней на порядок больше: и то, и другое мягкие кожаные сиденья с электрорегулировками и откидной дверью багажника – машина заточена под удобство водителя и пассажиров.

Водолаз. Убранный воздухозаборник позволяет штурмовать
глубоких бродов без риска гидравлического удара

Насчет подготовки

Женя особо не фантазировал, ведь все уже давно придумано тысячами фанатов внедорожного тюнинга TLC по всему миру. Поэтому были выбраны готовые решения, рассчитанные на конкретные задачи.

Купили на машину два комплекта резины: Mickey Thompson MTZ на лето и Yokohama Geolandar g072 на зиму.Оба имеют размер 35 × 12,5 дюймов. Шины увеличенной размерности потребовали значительных доработок, больше, чем в таких случаях изготавливаются на асфальтовом «стеке». Максимально возможный подъем подвески без изменения режимов работы ШРУСов составил 2 дюйма, на такую ​​же высоту над рамой был поднят кузов автомобиля, а передние арки и бампер пришлось немного подрезать, чтобы колеса не не цепляются за них при повороте руля. Передняя подвеска получила усиленные торсионы OME, а штатные амортизаторы заменили на более длинные и жесткие Tough Dogs.

Так как вес является одним из основных критериев внедорожника, Кимыч решил не увлекаться взвешиванием машины железом. Он ограничился установкой силовых порогов, необходимых для защиты бортов от бревен и облегчения подъема машины реечным домкратом. В штатные бампера монтировались площадки, на которые устанавливались электрические лебедки: с тяговым усилием 12 500 фунтов (5670 кг) спереди и 9500 фунтов (4309 кг) сзади. Им можно управлять как из салона, так и с радиопульта.При этом передняя площадка вплотную приблизилась к бамперу, а снаружи были вкручены рым-болты, выполняющие функцию буксирных проушин, так как штатные проушины, прикрученные к раме, имеют свойство отрываться при сильном рывке тросом. Также автомобиль обзавелся производным воздухозаборником.

На место запасного колеса, расположенного в задней части рамы под багажным отделением, установлен дополнительный бак на 200 л, при этом используется заводская поставка гарнитура, так как для автомобилей этой серии когда-то предлагалась опция — установка дополнительный бак, но гораздо более скромное водоизмещение.Оба танка получили подогрев топливозаборников, необходимый при экстремально низких температурах. Запасное колесо перенесли на крышу, где установили алюминиевую платформу. Помимо колеса, на нем размещались дополнительный фонарь, ящик для снаряжения, реечный домкрат и тележки с песком.

На крыше. Багажник изготовлен из алюминиевой панели, установлено внедорожное оборудование
и дополнительный свет



На связи.Автомобиль оборудован двумя радиостанциями
, работающими в диапазонах СВ и УКВ.
При этом корпуса радиостанций спрятаны в недрах торпеды

Штатная оптика автомобиля оставляла желать лучшего, поэтому в фары были интегрированы линзовые модули, оснащенные ксеноновыми лампами.

Спальный модуль, установленный в кабине, делил грузовой отсек на четыре секции с двумя выдвижными ящиками. При сложенных спинках задних сидений он превращается в удобную двуспальную кровать.

Трансформация. Складной модуль для хранения оборудования
, на парковке трансформируется в двуспальную кровать

Передняя часть салона также получила большое количество дополнительного оборудования. На панели установили радар-детектор и дисплей парктроника, внутри разместили две радиостанции, СВ-связь спрятали полностью, снаружи оставили только рацию, на которой было сосредоточено все управление рацией.Станция УКВ, а точнее ее пульт управления, расположена на потолке в откидном кармане для очков. Наверх вынесен ряд кнопок управления верхним светом и панель управления автономным отопителем Eberspacher.

Под капотом находятся сам отопитель, мощный контактор, подающий питание на лебедки, бандаж обогрева топливного фильтра, а также два воздушных компрессора Berkut R20, собранных в единую пневмосистему с небольшим пятилитровым ресивером, вмонтированным в внутренняя часть правого переднего крыла автомобиля.

Вместо «запаски».
Дополнительный бак занял место стандартного запасного колеса

Таким образом, вполне стандартный Toyota Land Cruiser 100 стал отличным внедорожником для дальних путешествий. За год своей новой жизни он успел побывать на Кольском полуострове, в Карелии, принять участие в сложной гонке «Вепсский лес» и нескольких дальних поездках по бездорожью, а буквально две недели назад вернулся из экспедиции в Западную Сибирь.На сегодняшний день подготовка автомобиля завершена, владелец вполне доволен результатом, но это не значит, что через какое-то время в машине не появятся новые улучшения. Ибо во внедорожном тюнинге, как и в любом другом творческом хобби нет предела совершенству.

И появление мошки Land Cruiser на российском рынке не случайность, а результат кропотливой работы. Дредноуты 60-й серии нам практически неизвестны, но они тесные и немного неуклюжие, но уже по меркам класса роскошные и комфортабельные 80-е в России ценились.100-я серия, появившаяся в 1998 году, — закрепление успеха.

При отличном ездовом комфорте, качественном салоне, элегантном внешнем виде — это еще и один из самых надежных автомобилей не только в данном сегменте, но и среди моделей Toyota… И проходимость не подвела! Правда, есть один нюанс: обычная «сотка» по бездорожью — это хорошо, а вот для серьезных внедорожных «подвигов» предназначена серия TLC 105. Какая разница?

Разница между TLC 100 и TLC 105

Сначала об индексах.«Обычный», более дорогой и «городской» вариант Land Cruiser обозначается индексом 100 и буквами VX. Дешевле и «хардкорнее», «деревеннее» — цифрами 105, а также буквами STD или GX.

Теперь об отличиях. Внешне их минимум: на первый взгляд отличаются только задние двери: у 105-го это вертикальная распашная пара, а у 100-го — горизонтально-складная. Но если присмотреться, то можно увидеть другие бампера, разный вылет дисков, наличие ступиц в ступицах и более низкую посадку от 100-го.

Конструкция в обоих случаях рамная, но рамы разные и корпуса тоже не взаимозаменяемы. Задняя подвеска всегда будет с неразрезным мостом, а спереди есть варианты: у 100 независимая на двойных поперечных рычагах, а у 105 еще одна неразрезная ось.


Фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105)» 2002–05

В трансмиссии опять же все без ухищрений: либо постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и возможностью заказа задней межколесной, либо жестко подключаемый передний мост на машинах 105-й серии.

Большинство автомобилей комплектуются одним из двух бензиновых двигателей: рядной шестеркой 4.5 серии 1FZ или V 8 4.7 2UZ. Как правило, они инжекторные, но иногда попадаются и карбюраторные из Эмиратов. Дизели — только рядные шестерки 4.2: безнаддувные 1HZ и турбированные 1HD. Причем бензиновый V 8 полагается только версиям VX/100, а атмосферный дизель строго STD/GX/105.


Разница в отделке салона не меньше, чем в технической части.Версия STD «щеголяет» дешевыми виниловыми панелями и сиденьями из простенького кожзаменителя с ручными стеклоподъемниками чуть лучше, чем в «классических Жигулях». Комплектация GX лишь немногим богаче: тут уже электроприводы и нормальная тканевая обивка.


Передняя панель Toyota Land Cruiser 100 GX» 2005–07

Единственным по-настоящему роскошным автомобилем является серия TLC 100 VX. Здесь уже салон выполнен из совсем других материалов и даже базовая комплектация выглядит откровенно сибаритски.Помимо мощного двигателя и шикарного салона, автомобили в комплектации VX предлагались как с электрорегулировкой подвески TEMS, так и с системой регулировки уровня кузова AHC. Ничего подобного в арсенале TLC 105 нет и быть не может.

Ну отличия понятны. Машины 105-й серии чаще всего покупают как экстремальных «проходимцев» с очень крепкой конструкцией, с упором на качество и долговечность. А их собратья TLC 100 серии — это уже машины для тех, кому нужна динамика на асфальте и универсальность, прочность и при этом отличная комплектация.Такие автомобили нашли свое место в гаражах многих организаций, например, разъездные автомобили для нефтяников и строителей, автомобили охраны и сопровождения, индивидуальные автомобили для «больших людей» на зимний период и выездные.


Для тех, кому не хватало роскоши VX, придумали Lexus LX 470 с тем же двигателем V8. Все ожидаемо богаче в плане внутренней отделки, еще более сильного самоблокирующегося заднего дифференциала, несколько иной проработки деталей экстерьера, высококлассной аудиосистемы Mark Levinson и кардинальной системы.защита от угона – специальные несъемные VIN-наклейки на всех частях автомобиля. Да-да, TLC и Lexus угнали не только у нас, но и в США.

О кражах ТЛК

Prestige, чрезвычайно высокая цена и фантастически долгие сроки ожидания новых автомобилей (до двух лет) породили огромный спрос на этот внедорожник на черном рынке. Автомобиль до сих пор занимает лидирующие позиции в списке самых угоняемых.


На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX» 1998-2002

Переднее крыло стоимость

цена за оригинал:

29 177 руб.

Кстати, виноват в этом производитель.Toyota в основном оснащала TLC табличкой с номером VIN на заклепках, и только на поздних машинах с 2005 года еще и наклейка в дверях появлялась. Но, «при современном развитии книгопечатания на Западе», все это мало помогало. По сути, единственный «железный» номер на машине находится на раме. Что оставляет много свободы для тех, кому нужен «донор», а также просто иметь легальный номер рамы или саму раму.

Штатная противоугонка Land Cruiser 100 тоже никуда не годится: легкодоступный блок управления двигателем и отсутствие какой-либо защиты в АКПП.В целом машины уезжали быстро и своим ходом, в отличие от «европейцев», которые иногда впадали в другую крайность – при выходе из строя системы даже владелец не мог завести машину, а на восстановление работоспособности у сервисов уходило много времени. иммобилайзер и ЭБУ.

Тойота Земля Крейсер из ОАЭ — брать или нет?

Несмотря на отличную богатую комплектацию большинства автомобилей, не рекомендуется брать ближневосточные варианты (из ОАЭ и ближнего зарубежья), так как их конструкция существенно изменена по сравнению с «обычными».Во-первых, часто нет обогревателя или минималистского радиатора. Два кондиционера большой мощности в нашем климате особо не нужны, к тому же проводка к заднему кондиционеру (как и к заднему отопителю) обычно быстро загнивает, что приводит к протечке цепи.


На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX» 1998-2002

Стоимость капота

цена за оригинал:

55 860 руб.

Но это полбеды. Главная драма в том, что такие автомобили практически не имеют антикоррозийного покрытия кузова и выхлопной системы, а технические жидкости и РТИ рассчитаны на эксплуатацию только в условиях жаркого климата.Даже при околонулевых температурах автомобиль буквально начинает рассыпаться, а влага быстро приводит кузов в негодность.

Особенно не рекомендуются автомобили иранской 105 серии с заводским газовым оборудованием и карбюраторной рядной шестеркой 1FZ-F. Вдобавок ко всем остальным «азиатским» проблемам добавится еще и давно изношенная система питания, которую без серьезных переделок вряд ли удастся правильно настроить.

О ликвидности

С этим у TLC полный порядок.Подержанные 100-е и 105-е стоят совершенно фантастических для старых автомобилей денег: цена более миллиона за десятилетний экземпляр не является чем-то выдающимся, а бронированные версии идут за три-пять. В отличие от Audi и BMW, не менее престижных в то время, Toyota проигрывает на удивление мало. А вот есть ли смысл покупать TLC 100 в возрасте, тем более за немалую цену, думайте сами. Постараюсь максимально подробно рассказать о нюансах конструкции и эксплуатации.


На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX» 1998-2002

Рама

Здесь он совершенно традиционной конструкции, из замкнутого профиля, и к нему крепятся основные агрегаты — корпус практически полностью разгружен и прикручен 12 болтами.У серий 100 и 105, как я уже говорил, рама разная, но суть происходящего с ней примерно одинакова: она банально ржавеет по сварным швам.


На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX» 1998-2002

Причины те же, что и у других рамных машин, вроде. Рама не герметична, грязь попадает в профиль и… остается там. Для сохранения рамы , нужно постоянно чистить, а лучше залить антикором или просто смазать.

Казалось бы, рама должна быть самой надежной частью автомобиля, но на самом деле это один из самых уязвимых узлов.Автомобили из Москвы к десятилетнему возрасту нередко требовали серьезного ремонта рамы, но сибирских пользователей или ценителей машин с Кавказа эта проблема почти не волнует — в теплом климате даже без защиты металл справляется.

С номером кадра связано множество легенд и даже один «макет». Многие считают, что ВИН-номер проштампован «в рамку», хотя на самом деле рамок нет, налицо явный след работы мощного цифрового пресса, и на это указывают небольшие приливы по краям номера.А вот FRAME на автомобилях для японского рынка действительно имеет видимую рельефную рамку совсем другой формы, которой нет на автомобилях с VIN номером. Под номером находится один из штатных швов рамы, и при выездной проверке сотрудники ГИБДД часто пытаются выдать его за следы сварки, требуя отправить машину на экспертизу. Кстати, этот шов часто ржавеет после нескольких лет эксплуатации. Если есть сомнения в качестве шва, рекомендуется пробить «родословную» автомобиля по номеру двигателя, а еще лучше по наклейкам подушек безопасности.


На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX» 1998-2002

Как и у всех других рамных внедорожников, коррозии подвержена в основном задняя часть рамы, особенно в районе крепления подушек рессор и поперечин. При выбирая станок, стоит внимательно осмотреть этот участок, в том числе простукивать сварные швы.Ремонт затруднен: профиль местами двойной, швы многослойные, внутри есть усилители.Работу также затрудняет возможное внимание судмедэкспертов к таким операциям: неудачные швы возле правого переднего колеса, за которым на раме расположен номерной знак, могут быстро привести к аннулированию регистрации автомобиля.

Короче, не надо связываться с машинами с прогнившей рамой, даже если она не так давно была сварена и отреставрирована.

Кузов и салон

Плотно скроен и хорошо сшит. И пусть коррозия с ним случается, но в основном она затрагивает крылья и бампера, рамку лобового стекла, заднюю дверь, а также зоны повреждений и пескоструйной обработки. Существует определенный риск для передней панели и мест крепления кузова к раме.

Конечно, автомобили, ездящие по серьезному бездорожью, страдают гораздо больше, а «городские» машины из южных регионов или даже из Сибири зачастую в пятнадцать лет коррозии не имеют, разве что «благородная патина» на ЛКП от яркое солнце и мороз.Все остальные варианты обычно располагаются где-то между этими «крайностями».


На фото: Toyota Land Cruiser 100″ 2005–07

Стоимость лобового стекла

цена за оригинал:

27 730 руб.

Незначительную коррозию можно обнаружить даже на очень свежих автомобилях, на кромке передних крыльев под бампером и в самом низу крыла возле двери, но скорость дальнейшего распространения напасти зависит в основном от условий жизни машина.

Причины появления ржавчины явно не в плохом качестве краски, просто там образуются зоны со скоплением грязи и влаги.Аналогичная проблема с рамкой лобового стекла, в первую очередь страдают швы, от них дальше расходится коррозия.


На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX» 1998-2002

Хрупкого пластика на кузове не так много, но от наездов на бездорожье на машинах в стандартном гражданском обвесе страдают в первую очередь бампера. Оригинал вполне дорого, но и китайских хватает, и качество аналогов вполне приличное.

Облупившийся хром и изношенные фары — явные возрастные болячки, причем не самые страшные.

Отделка и внутреннее оснащение машины славится своей долговечностью и неубиваемостью. Конечно, чем проще комплектация, тем надежнее, но считается, что явные признаки старения автомобили проявляют только до первого рестайлинга 2002 года и при тяжелых условиях эксплуатации, а все поломки здесь «привнесены».

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Например, люфт в рулевой колонке связан с неудачной манерой посадки за руль, когда хватаются за руль, а не за специальную ручку при входе.Сломанные ручки и замки, а также внутренняя электроника — все наносное, результат неосторожных действий пользователя. Ну или банальное пренебрежение; в частности, весьма характерно запущенное состояние салонов автомобилей «со стороны охраны».

Электротехника и электроника

Наверное, такой и должна быть машина. Так что раздел об отказах электроники занимает один абзац. Как я ни старался найти слабые места в отчетах владельцев и мастеров, поиск серьезных недостатков ни к чему не привел.Все работает нормально, если машина не ползает по лесам и грязи. Качество проводки отличное, все элементы выполнены с хорошим запасом качества. Из нюансов — быстро изнашивающиеся фары, отсутствие штатного «ксенона», сравнительно небольшой ресурс генераторов (около 150 тысяч километров), особенно при наличии кучи нестандартного электрооборудования.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система на тяжелом и мощном внедорожнике очень нагружена, а на TLC работает на пределе с любым двигателем, кроме атмосферного дизеля.Остальные моторы в плотном городском потоке просто «жрут» колодки и диски.

Коррозия трубок или неисправности ABS? Нет, не слышал.

А вот задние дисковые тормоза просто трещат по швам, а передние ненамного сильнее. В машинах сопровождения колодки можно менять едва ли не чаще, чем масло. Будь осторожен.


Подвеска феноменально надежная, а независимая на VX ничем не уступает неразрезным мостам на STD/GX.Ресурс большинства комплектующих далеко за сотню тысяч, переживать нужно примерно раз в пару лет. И даже на пересеченной местности передние рычаги и шаровые опоры выдерживают не менее 60-80 тысяч километров.


Если бы не системы TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension — электронно-управляемые амортизаторы и AHC Active Height Control, то разговор был бы коротким. Но если есть электроника, проблем прибавляется. В первую очередь страдают датчики положения кузова, в результате чего автомобиль может «упасть» на одну из осей, а если это произойдет в грязи, то еще и сесть крепко.Иногда выходит из строя проводка системы. Система AHC также требует регулярной замены жидкости и технического обслуживания.


На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX» 1998-2002

Рулевое управление достаточно надежное. Причем как в случае с реечным рулевым механизмом на 100 серии, так и с рулевым механизмом на 105. Люфты и заедания есть скорее всего результат поломки при жесткой езде.Да и то надо очень постараться.

Трансмиссия

Ода надежности немного омрачается наличием проблем на автомобилях до первого рестайлинга, чаще всего внедорожных.Так, на машинах с независимой передней подвеской передний редуктор до 2000 года иногда урезали, позже его усилили. Ресурс переднего моста на 105 модели тоже не слишком велик, после 100-150 тысяч боевых километров ему требуется серьезная встряска, с заменой всех сальников, регулировкой главной пары и заменой изношенных подшипников. Но если не забывать менять масло в раздаточной коробке, мостах и ​​особо не отжигать, то никакого расточительства не предвидится.


Ресурс постоянной полноприводной раздаточной коробки более чем достаточный, при пробегах свыше 500 тысяч обычно не требует ремонта.Но повредить его можно, причина тому опять же коррозия, на этот раз алюминиевого корпуса и сливной пробки. У нее очень тонкий корпус, при попытке выкрутить «закисший» винт он часто просто трескается.

Если прокачать карданные шарниры и проверить регулировку ступичных подшипников на каждом ТО, то ресурс карданных валов и ступиц тоже более чем достаточный, 200 тыс км до первой переборки, и ступиц переднего вала и заднего моста сдаются первыми.Вибрации и шум – повод провести техническое обслуживание этих узлов.


На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX» 1998-2002

На машинах с электроблокировкой межосевого дифференциала также может выйти из строя мотор привода, цена «вопроса» от 30 тыс. руб. На машинах 105 серии с подключен передний мост, проблемы точно такие же, но они усложняются возможностью случайного включения привода на твердом покрытии и повышенным износом узла в этом случае.

К надежности механических коробок претензий нет. Впрочем, с АКПП тоже все в порядке.

Образцом надежности являются четырехступенчатые коробки передач серии AW30-41LE, они же А 340F/А 341F/А 343, которые устанавливались до рестайлинга 2002 года со всеми моторами. При пробегах в полмиллиона километров потребуют только плановой замены масла и отсутствия перегрева. Кстати, подобные ставились.Слабых мест просто нет. На Lexus 470 и TLC VX с V 8 устанавливали самую мощную версию этих коробок, А341, остальные версии довольствовались менее «мгновенными» доработками, но на ресурсе это не сказывается. Коробку сложно перегреть, перегрузить или как-то сломать.

Пятиступенчатые АКПП серии A 750F появились после рестайлинга, и их мало кто называет вечными. Однако ресурс в 200-350 тысяч километров для «автомата» с аналогичной динамикой и ГТД — это уже достижение.По сути, он похож на другие Aisin того времени по характеристикам для Toyota и практически идеален. К сожалению, по регламенту масло в нем не меняется (что не отменяет необходимости этого делать). Увы, эта маленькая «подлянка» от производителя ограничивает практический потолок ресурса коробок на уровне 200-250 тысяч километров и сокращает количество доступных контрактных агрегатов. Будьте осторожны на границе такого пробега.

Двигатели

С моторами тоже — полный порядок.При этом особых проблем с системами охлаждения и навесным оборудованием у TLC нет — все сделано с хорошим запасом прочности.

В основном автомобиль соответствует легендарному 4,7-литровому V 8 2UZ -FE. Это настоящий «миллионник», его поршневая группа способна пройти этот миллион в самых реальных условиях наших трасс. Главное, менять ремень ГРМ не реже одного раза в 100 тысяч километров, следить за смазкой и охлаждением, вовремя чистить дроссельную заслонку и проверять свечи и свечные наконечники.


Фото: Toyota Land Cruiser 100 VX двигатель 1998-2002

Правда, катализаторы могут и не дойти до такого пробега, обычно на 400-500 тысячах километров они просто разваливаются, и если вовремя не заметить симптомы, осколки могут засасываться в камеры сгорания, где они повредят поршневую группу. Версия с фазовращателями после 2005 года мало чем отличается по надежности от «более слабых», все те же отличные характеристики.


На фото: Под капотом Toyota Land Cruiser 100 VX» 2002–05

Ремень ГРМ стоимость

цена за оригинал:

3 411 руб.

Рядная шестерка 1FZ -FE объемом 4.5 литров — не хуже, но реже. Совершенно невозможный по нынешним меркам ресурс, хороший дизайн и дешевизна в обслуживании — в нем сочетается несовместимое. Часто встречается с системой газоснабжения, которую, правда, переносит достаточно стабильно. Опять же надо менять цепь ГРМ по мере растяжения, вовремя регулировать клапана — «и миллион твой».

Дизельные двигатели серии 1HZ также давно получили признание миллионеров. Проблемы — только с топливной аппаратурой, да и то редко.Он переносит любую солярку. Ресурс ограничен главным образом, а точнее, его неумолимой химической коррозией и растрескиванием. Турбины нет, запас прочности огромный.

Более мощные турбированные дизели серии 1HD показали себя двояко. С одной стороны, динамика с ними не хуже, чем у бензиновых собратьев, при заметно меньшем расходе топлива. Но более капризная топливная аппаратура, дорогие форсунки, ограниченный ресурс ТНВД и проблемы с ресурсом ГРМ ограничивают ресурс до первого капитального ремонта на уровне 180-250 тысяч километров.Для любой другой машины это был бы отличный результат, но только не для TLC 100, который с бензиновыми двигателями без особого труда может пройти в два раза больше.

Сводка

Немного страшно критиковать автомобиль, давно и прочно ставший кумиром тысяч людей. Но следует отметить, что при всех фантастических показателях ресурса моторов и трансмиссий, а также отличной работе электроники и большинства вспомогательных систем, есть сложности с коррозией и действительно неприятные и неразрешимые проблемы с угонами и криминалом. модель вообще.


На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101)» 1998-2002

Несомненно, этот автомобиль уже легенда, но, с практической точки зрения, старомодный шик салона и надежность не могут прикрыть до того, что современные кроссоверы, будучи новыми, легко могут обыграть старый TLC 100 по количеству отказов, а по комфорту и даже большей экономичности в чем-то и превзойти.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта