Ниссан альмера или ниссан альмера классик что лучше: Ниссан Альмера или Ниссан Альмера Классик: что лучше, сравнение
За сколько лучше брать Nissan Almera Classic?
Almera является одним из самых надежных автомобилей марки Nissan. Но стоит ли покупать уже в принципе устаревшую Almera (все-таки она выпускается довольно давно) только из-за ее надежности? Особенно если речь идет о седане Almera Classic, который, как оказалось, в некоторых моментах проигрывает хэтчбеку Almera.
Заявленная базовая цена Nissan Almera Classic выглядит очень привлекательно – еще бы, ведь $13 590 за иномарку гольф-класса более-менее приличного бренда это просто отлично. Но увы, базовая комплектация слишком бедная — есть только гидроусилитель, подушка безопасности и передние электростеклоподъемники. Поэтому при покупке Almera лучше всего ориентироваться на $14 590 (есть кондей), а еще лучше на $15 190 – именно столько стоит машина с двумя подушками безопасности, креплением для детских кресел ISOFIX, подогревом кресел, электроприводом зеркал и кондиционером. Кроме того, есть комплектация за $15990 (добавлены АБС, система распределения тормозных усилий EBD, система помощи при экстренном торможении, музыка).
Самая же дорогая версия с легкосплавными колесами, CD-магнитолой, отделкой из искусственной кожи и пр. стоит уже $17 090 (все цены указаны на машины с механической коробкой – за автомат нужно доплачивать $1 150). Но, признаться, почти $17 тыс. за Almera Classic, пусть и с «наворотами», это перебор. И вот почему. Дело в том, что Almera Classic несколько отличается от обычной Almera. И не только внешностью.
Вообще надо признать, что дизайн у Almera Classic поинтереснее, чем у знакомой нам Almera. Благодаря новой решетке радиатора, большим противотуманным фарам с «поворотниками» и прочим нововведениям машина смотрится серьезно. А ведь для многих это очень важно.
Но вот салон Almera Classic хуже, чем у «просто Almera». Если раньше в отделке интерьера использовали не только жесткие, но и мягкие пластики, то сейчас присутствует лишь одна «жесть», причем не самого привлекательного серого цвета. Это не радует. Еще не веселит рычаг переключения механической коробки передач, который выглядит как-то уж слишком просто – это относится как к набалдашнику, так и к чехлу кулисы (селектор «автомата» смотрится намного круче).
Есть и третий минус. Это блок управления системой вентиляции. Он сюда попал из прошлого века – штуки такого дизайна с ползунком регулировки температуры прекратили ставить еще в середине 90-х годов. Да и магнитола досталась Almera Classic тоже откровенно древняя – неужели сложно было поставить более симпатичный проигрыватель, тем более, что он стоил бы не намного дороже. Ну и еще по мелочи – плохо, что не складывается заднее сиденье, да к тому же еще и лючок для длинномеров на Almera Classic есть только в самых дорогих модификациях.
ОДНАКО, и это очень важно, салон собран очень качественно! И даже при езде по разбитым дорогам никаких намеков на скрип не было и в помине. Причем, тоже самое можно сказать не только про новые тестовые автомобили, но и про те машины, которые уже успели намотать по 15-20 тыс. км. (по крайней мере, так говорят читатели Авто Mail.Ru, которые уже успели купить Nissan Almera Classic). И по-настоящему удивило то, что пользоваться кондовой климатической системой удобно! Кроме того, она работает нормально, а ползунок не заедает, как на «Жигулях».
Вообще во время поездки о том, что салон здесь проще, чем у хэтчбека Almera, очень быстро забываешь. Мотор объемом 1,6 л. мощностью 107 л.с. работает так, как от него и ожидаешь – при спокойной езде по городу его вполне хватает, да и обогнать грузовик на трассе он позволит без появления новых седых волос. 120 км/час машина едет отлично, а при желании можно будет и все 160-170 км/час, хотя на такой скорости сидеть в Almera Classic страшно. И дело не только в классе машины (хотя и в этом тоже).
Управляемость на высокой скорости не самый сильный конек этой модели. В поворотах автомобиль сильно кренится, но при этом все равно максимально долго держит заданную траекторию — 90% водителей будут довольны тем, как машина рулится. А еще Almera Classic порадовала плавностью хода. Для класса бюджетных иномарок она отличная! Благодаря подвеске на Nissan Almera Classic ты спокойно двигаешься по тому асфальту, который у нас лежит на большинстве улиц.
Кроме того, и это тоже удивило, Almera Classic имеет неплохую шумоизоляцию.
Естественно, неплохую для своего класса – тот, кто привык ездит на моделях более крупного класса, будут разочарованы, но владельцы микролитражек останутся довольны (некоторые иные очень популярные в России иномарки заметно шумнее).
Итак, какие выводы можно сделать? Несмотря на минусы Nissan Almera Classic оказался весьма неплохим автомобилем за свои деньги. По крайней мере, это относится к средней модификации, которая стоит $15 тыс. Автомобили в такой комплектации имеют почти все, что требуется от недорогой иномарки (гидроусилитель, две подушки, электроприводы, кондиционер). Разве что нет АБС. Да, салон у Nissan Almera Classic простенький, но ведь и цена машины интересная. К тому же у классической Almera в зачете есть такие преимущества как приличный внешний вид (многим кажется, что эта машина спереди похожа на новый Volkswagen Passat, а это звучит очень серьезно), достаточно комфортабельная подвеска и так далее. И, естественно, не надо забывать про имидж марки Nissan и надежность этих японских автомобилей.
Многие из-за этого готовы закрыть глаза на простенький салон и архаичный кондиционер.
Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Almera Classic (Ниссан Альмера Классик) на Авто.ру
Плюсы
268 плюсов
65 Надежность
37 Дизайн
33 Подвеска
26 Стоимость обслуживания
25 Управляемость
Минусы
42 минуса
33 Шумоизоляция
9 Мультимедиа
Все плюсы и минусы
Без вариантов — альмера!
Nissan Almera Classic 1.6 AT (107 л.с.)
Чтож начнем с того, что сначала вообще об этой чудесной машине я даже не слышал, и был убежден что куплю себе сапоговатый логан, или маленькую шевроль авео, но случайно на авторынке увидел такую машин
Arems
Обновлён
29 сентября 2015
Мои 2.5 года с Альмерой Классик
Nissan Almera Classic 1.6 AT (107 л.с.)
Всем доброго дня! Откатал на классике 2.5 года,поэтому мне есть что сказать, надеюсь,строго не осудите. А еще хочу верить, что мой отзыв поможет всем тем,кто думает приобрести данное авто! И,так, начн
Альмера или перерожденный Bluebird
Nissan Almera Classic
Купил новую в 2007 году.
Объективно о Nissan Almera Classic
Nissan Almera Classic 1.6 AT (107 л.с.)
Купил данный автомобиль в четырёхлетнем возрасте у первого хозяина. Мой Nissan Almera Classic с механической коробкой передач, кондиционер, обогрев передних седений, зеркал, низа лобового стекла (подо
Denisguns
Обновлён
29 августа 2014
Лучшая альтернатива новым Российским и Китайским авто.
Nissan Almera Classic 1.6 AT (107 л.с.)
Всем здравствуйте! Приобрел сей аппарат по стечению обстоятельств: денег было ровно 350 т.р., хотелось иномарку, посвежее, и без проблем с обслуживанием. Или другими словам, чтобы сел и поехал дале
Полтора года эксплуатации. Итоги.
Nissan Almera Classic
Доброго времени суток всем.
Хочу поделиться своим мнением (еще раз подчеркну — СВОИМ) по поводу данного автомобиля. Покупал машину в тот момент, когда выбирать особо не приходилось, хотелось новый
НЕ первая бюджетная иномарка
Nissan Almera Classic 1.6 AT (107 л.с.)
Ниссан Альмера Классик (Корея, «Рено-Самсунг», Пусан), чёрный металлик, комплектация РЕ(-С-) базовая с кондиционером, МКПП. Куплена в августе 2010 года, но в связи с тем, что для работы и мелких разъе
Классик. Полет нормальный.
Nissan Almera Classic
Надеюсь данный отзыв, кому поможет. Цель и средства: Авто для супруги, лимит «пятьсот тонн» включая КАСКО. Страхуюсь от всего и всегда, к тому же у жены опыта мало, но страхование это личное дело к
Надежный японский самурай
Nissan Almera Classic 1.6 AT (107 л.с.)
Надежная машина,зарекомендовала себя как безотказный инструмент передвижения на автомате с кондиционером,стоимость обслуживания не высокая.Ниссан порадовал меня двигателем, маслом на уровне, экономией
Немного обо всем
Nissan Almera Classic 1.6 AT (107 л. с.)
Итак, решил тоже своим опытом владения автомобиля Ниссан альмера классик. Комплектация полная SE с автоматом. Покупалась машина в 2006 году, летом, как раз только это модель появилась (май 2006). Что
Всё о Nissan Almera Classic
Рейтинг модели — 4.2 / 5
Обзоры б/у авто Nissan Almera Classic (Ниссан Алмера Классик) с пробегом. Nissan Almera Classic: Жертва толерантности
Обзор Nissan Almera Classic следует начать с распространенного убеждения о том, что японские автомобили очень надежны. Но для полноты картины стоит упомянуть, что если модель во время эволюции меняет имя и место сборки, то почти всегда появляются какие-то проблемы.
Nissan Almera Classic (2006-2013)Nissan Almera второго поколения (N16), хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке, собирался на автозаводе в Великобритании. Его соплатформенный последователь с приставкой Classic дебютировал в 2006 году, но уже с конвейера Южной Кореи. В странах Азии автомобиль продавался под именем Renault Samsung SM3.
Кореец? Японец? Кто?
Таким образом, с прошлым Nissan Almera Classic получилась настоящая путаница. Особенно если учесть, что называть его «третьим поколением» никто не решается. Как вы уже поняли, изначально машина японская, но в дальнейшем вклад в историю модели внесли корейцы, британцы и французы. Участие иностранных коллег в развитии, конечно, приветствуется, лишь бы генетический код не был нарушен. Ведь японцам есть что терять.
В России модель присутствовала только в кузове седан, популярном на нашем рынкеНа рынке б/у техники Almera второго поколения продается на порядок лучше своего последователя и гораздо медленнее теряет в цене. Среди автолюбителей даже ходит слух, якобы Classic собирают на одном из предприятий России. Бросив любопытный взгляд в сторону отзывов владельцев, начинаешь понимать, почему любители Almera скептически относятся к версии Classic.
Главное – сердцем не стареть
Но начать все же хочется с позитивных моментов. Долгоиграющее достоинство «классической» Almera – это доработанный 1.6-литровый (107 л.с.) двигатель, лишенный каких-либо систематических слабых мест. Казусы с этим агрегатом и его навесным оборудованием, конечно же, случались, но в основном это происходило по вине неправильного и несвоевременного обслуживания.
Интерьер простоват, зато практичен и неплохо сопротивляется воздействию времениНесмотря на то, что модель выпускается уже давно, о потребностях проведения капитального ремонта мотора известно лишь по единичным случаям, когда пробег переваливал далеко за 300 тыс. км. Все, к чему можно хоть немного придраться – это жалобы на нескромную прожорливость и дроссельную заслонку, нуждающуюся в периодической чистке.
В подполье багажника нужно периодически заглядывать, так как там любит скапливаться вода, провоцирующая развитие коррозииС трансмиссией похожая ситуация. Правда, 5-ступенчатая МКПП может войти в режим «затрудненного включения передач». Чаще всего это происходит из-за течи тормозной жидкости через главный цилиндр сцепления, однако бывали случаи раннего разбалтывания кулисы. Сам механизм, соединяющий двигатель и коробку, оказался долговечным, позволяя проехать без замены фрикционов более 100 тыс.км.
Да и 4-диапазонный «автомат» показал себя с лучшей стороны. Владельцы лишь иногда жалуются на чрезмерно «жесткое» переключение с первой передачи на вторую. Однако ничего страшного ожидать от этого узла не стоит. Главное – проводить своевременную замену масла.
Тише едешь – меньше делать
Вот с подвеской Classic все несколько сложнее, несмотря на то, что ее конструкция — одна из самых простых: спереди McPherson, сзади упругая балка. Львиная доля владельцев негодуют по поводу отсутствия в автомобиле стабилизатора, указывая на плохую поперечную устойчивость машины. Поэтому многие «классиководы» дорабатывают шасси самостоятельно, предварительно закупив корейские комплектующие.
В ходовой части Almera Classic полно и других мест, которым стоит уделить внимание. Например, относительно мало «живут» подшипники ступиц (до 100 тыс. км), опоры стоек (до 100 тыс. км) и передние амортизаторы (50-60 тыс. км). До рубежа 100 тыс. км редко дотягивают и «шаровые». Менять их целесообразно в сборе с рычагом, так как к этому моменту, как правило, приходят в негодность и передние сайлентблоки.
Подвеска Almera Classic относительно «слабая». Служить годами может только при условии аккуратной езды и отсутствия перегрузокВ рулевом механизме слабым местом оказались поворотные тяги, «сдающиеся» до 50-тысячного пробега. При этом реечная конструкция «отхаживает» солидные 150, а то и 200 тысяч км. Almera N16 таким показателем похвастать не могла.
Диагностировать поломку ходовой части данной модели бывает трудно, так как владельцы отмечают шумность работы шасси совершенно исправного автомобиля. Короткоходные стойки и «мягкие» пружины болезненно реагируют на полную загрузку салона и багажника, вынуждая избирательно относиться к дорожному покрытию. Поэтому к «голосу» подвески стоит прислушиваться, это может значительно продлить ей жизнь.
Для Almera Classic свойственен ранний износ тормозных колодок. Меняют их примерно каждые 20 тыс. км. При этом живучестью не отличились и диски. Устанавливать свежий комплект нужно всего лишь в два раза реже. Специалисты также рекомендуют не пренебрегать заменой тормозной жидкости, так как зарегистрированы случаи резкого ухудшения эффективности механизма в минусовые температуры.
Тот самый Relay Module. Ремонт своими силами вполне возможен. Блок находится под панелью у водительской двериСледим за кормой
Несмотря на довольно «нежное» лакокрасочное покрытие, очаги коррозии на кузове Classic встретишь не часто.
Хотя, если заглянуть в багажник 5-тилетней машины, то вполне вероятно, что ржавчина уже начнет «грызть» силовой элемент арки колеса. В основном, подобные казусы задевают тех, у кого имеются проблемы с попаданием воды в задний отсек автомобиля. А это, по статистике – половина владельцев.
Предметом обсуждений среди обладателей «третьего» поколения Almera стали дверные замки. Они довольно быстро изнашиваются и начинают издавать стук, который на полгода устраняется путем набивания густой смазки в недра запирающего устройства.
В салоне проблемных мест немного. В основном, претензии вызывает скрипучий пластик и слабоватая для русских холодов печка.
Дело было в проводах
Самой больной частью данного автомобиля является электрика. Интенсивнее всего «летят» сущие мелочи – перетираются провода, «залипают» в поднятом положении дворники, перегорают лампы и звуковой сигнал. Однако бывают проблемы и посерьезнее. Например, при пробеге 40-50 тыс. км многие владельцы Classic меняли сломавшийся бензонасос на аналогичный от ВАЗ-2110.
Так выходит не только значительно дешевле, но и, насколько бы странным это не казалось, надежнее.
Другой распространенной проблемой является выход из строя ЭБУ. Симптомов для определения данной неисправности несколько: отсутствие реакции на манипуляции с педалью газа, а также неустойчивая работа и плохой пуск двигателя. Правда, перед заменой блока лучше проверить состояние идущих к нему проводов, так как бывали случаи их критического окисления.
Электрика не сильное место Classic. Благо, по-настоящему серьезные проблемы возникают не так частоС тем же успехом влага «приканчивает» и другой узел электрики – Relay Module. Так называется блок реле, сбои в котором нарушают работу системы климата и не позволяют водителю выключить габариты. Плюсом ко всему из недр панели слышен противный треск переключателей. Через небольшой промежуток времени проблема может исчезнуть, однако кардинальный метод только один – замена блока.
Перестать работать система климата может и в одиночку. Только тут все гораздо проще. Нужно всего лишь минут на 15 снять минусовую клемму аккумулятора при заглушенном двигателе. Этот же метод помогает при «глюках» иммобилайзера, когда система не распознает ключ хозяина автомобиля.
Среди наиболее частых поломок оказался отказ реле вентилятора охлаждения двигателя. При этом лопасти нагоняют воздух под капот даже при остывшем моторе. Ту же неисправность вызывает обрыв провода «массы», идущий на кузов с датчика кондиционера. Удивительно, но в истории присутствия Almera Classic на российском рынке случалось и то, и другое.
Стоимость подержанных Nissan Almera ClassicСтоит ли?
Несмотря на озвученные недостатки, все-таки хочется отдать разработчикам должное. Выносливости двигателя и трансмиссии Almera Classic позавидуют многие конкуренты. «Электронных» проблем многовато, но большинство из них легко устраняются. А за наличие стуков в шасси, при умелом торге, можно хорошо скинуть цену, к тому же она и так совсем «не кусается».
Альтернатива
Помимо Almera Classic, в данной нише рынка б/у автомобилей присутствует огромное количество других предложений. Все потому, что за 7 лет выпуска этой модели некоторые ее конкуренты успели и рестайлинг пройти, и поколение сменить. На наш взгляд, в рубрике «цена/качество» оппонентами Almera Classic выступают такие представители гольф-класса, как Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Hyundai Elantra и Ford Focus. Almera Classic также принято сравнивать с популярными моделями В-сегмента: Kia Rio, Fiat Albea, Renault Logan, Volkswagen Polo и Hyundai Solaris.
Ориентировочная стоимость популярных запчастей (Nissan)Какого года лучше Ниссан Альмера
Альмера — модельный ряд авто, изготавливающийся с 1995 г. Первое поколение собиралось до 2000 г. Второе продавалось до 2006 г. Одновременно с этим Nissan стал продвигать Almera в различные страны, присвоив авто другое название. Это относится и к России — модель Самсунг SM3 презентовали на отечественном рынке в 2006 г., претерпев определенные изменения маркетологи решили назвать машину Almera Classic.
Общие сведения
Обновление 2000 г. принесло в модельный ряд некоторые новшества, считавшимися современными на то время: в комплектацию добавили дизельный мотор 1,5 литра, а на кузове появился новый бампер и осветительные приборы. Автомобиль мог оборудоваться АКПП и силовым агрегатом 1,8 литров.
Поколение автомобилей 2006 г. включало систему антиблокировки, ЕСП, получило более прочный кузов и могло быть укомплектовано мотором 116 л.с. Сегодня авто второго поколения часто можно встретить на вторичном рынке.
Наиболее новая Almera, изготавливающаяся с 2015 г., получила кузов, который сильно походил на Teana, но в тоже время имела собственную платформу. Версия является более оборудованной и среди оснащения можно выделить:
- систему антиблокировки;
- пассажирские и водительские подушки безопасности;
- электрический привод на подъемниках стекол;
- литые диски;
- противотуманки;
- климатическая система;
- обогрев кресел.
Оборудовалась машина спектром силовых агрегатов (1,6 л и мощностью 102 лошадки) и КПП на выбор — пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. Разработав новую модель, производители пытались угодить отечественным водителям.
Кузов Almera 2015 создавался дизайнерами корпорации Nissan. Он немного отличается от прошлой модели, здесь можно видеть агрессивные фары и динамичные контуры на немного наклоненном кузове. «Обновленная» Almera напоминает спортивное авто, что отлично для бюджетной машины.
У модели традиционный дизайн на пять мест. Авто создавалось в благополучные для корпорации годы, потому разработчики не экономили на эргономике, качестве используемых деталей и оборудовании, но лишь в рамках бюджетного класса.
Если было решено купить максимально комфортную машину для своего класса, то стоит присмотреться к Almera 2015 года. Здесь сочетаются отличная динамика, эргономичный салон и высокая безопасности.
Видео: Обзор Nissan Almera N16, плюсы и минусы, стоит ли покупать?
В этом обзоре вы увидите про двигатель, кузов — внешний вид, интерьер-эргономику, багажник, безопасность, плюсы и минусы, управляемость и моё личное мнение по поводу автомобиля.
Kia Cerato и Nissan Almera Classic :: Autonews
Неожиданный рывок корейской автомобильной промышленности многие проморгали, но после легкого нокдауна перешли в контрнаступление, так что теперь на рынке можно увидеть множество конкурентов. Все они прилагают серьезные усилия не только для того, чтобы сохранить за собой кусочек сладкого пирога, но и стараются по возможности надкусить кусок у конкурентов или хотя бы украсть у них вишенку. Причем некоторые даже бьют корейцев их же оружием. Наглядным примером является последний компромисс от компании Nissan, которая «сломалась» и вывела на рынок корейскую модель Samsung SM3, сменившую странное название бытового чайника на гордое и весьма прозаичное Almera Classic. Если Kia Cerato похожа на слегка уменьшенный и надутый Chrysler 300M, то ее японско-корейский конкурент – скорее на предыдущую модификацию VW Passat. Солидного человека легко можно представить за рулем чистокровного корейца, ведь по форме он гораздо ближе к серьезным автомобилям, да и многочисленные выштамповки выглядят более сложными, что придает автомобилю некоторую важность. Зато Almera Classic может похвастаться здоровым консерватизмом и сдержанностью во внешнем оформлении. В результате можно сделать вывод, что Nissan нацелился на более молодую аудиторию, которая при слове «классика» думает скорее о мелодии в своем мобильном телефоне, нежели о нетленных произведениях искусства. Интерьер обеих машин поражает своей похожестью, даже узор на сидениях почти одинаковый. Продольная регулировка вполне достаточна для высокого водителя, который сможет удобно устроиться и не должен ощущать дискомфорт. Естественно, что об электронных регулировках речи быть не может, все приходится делать руками, но иногда так быстрее и проще найти удобное положение. Задние диваны, кстати, тоже весьма схожи, но здесь Nissan выигрывает, несмотря на меньшее пространство для ног: уж очень удобен раскладывающийся подлокотник, в котором есть весьма полезные подстаканники, а за ним и технологическое отверстие для длинных предметов, которые сложно поместить в багажник.
Менеджмент компании Kia явно решил, что среди их клиентов много людей с плохим зрением. Любой человек, который сядет в этот автомобиль, сразу почувствует себя на приеме у окулиста. Огромные цифры на шкалах спидометра и тахометра, вполне сравнимые с ними по масштабам ручки регулировки температуры, а над ними соразмерные кнопки над ними, среди которых и управление подобием бортового компьютера. Информативность последнего из упомянутых устройств сложно переоценить, ведь режимов всего три – время, количество километров до фатальной остановки без бензина, а также средняя скорость движения, полезность которой для обычного обывателя весьма сомнительна. Кстати, то, что вместо магнитолы поставлены заглушки, не стоит списывать на плохое зрение: штатная музыка в Kia действительно отсутствует.
Что касается «классики», то там с компьютером вообще тяжело, зато помимо привычных шкал на панели приборов и допотопных манипуляторов на центральной консоли, в наличии четыре колонки и вполне достойная магнитола с CD-проигрывателем. Кстати, при всей своей простоте, управление кондиционером вызывает исключительно положительные эмоции, особенно в жаркий день, когда в салоне автомобиля очень быстро становится прохладно. Добавляем к этому необходимый электропакет, и сразу появляется ощущение, что жизнь налаживается.
Но комфорт порождают не только удобные сидения, но и хорошая шумоизоляция, которой может похвастаться далеко не каждый автомобиль. На низких оборотах, безусловно, в этом компоненте предпочтение стоит отдать Kia, но как только стрелка тахометра переваливает за 4000-4500 оборотов, от рева двигателя можно сойти с ума. В такие моменты отсутствие магнитолы переживается особенно остро.
Что касается Almera Classic, то по части мотора она не так беспокоит, ведь рабочий объем тут гораздо меньше. Зато Nissan лучше проявляет себя на мелких неровностях, породисто отрабатывая их без лишних звуков в салоне. Не зря же россиянам пообещали подвеску, доведенную специально для наших дорог. Но без минусов не обошлось и тут: как только неровности становятся серьезнее или скорость чуть выше, сразу появляется жесткий стук и легкий дискомфорт из-за переживаний за сохранность подвески.
По качеству езды сложно выказать какие-то конкретные претензии к участникам теста. Оба автомобиля вполне на уровне корейских одноклассников – уверенно держат дорогу в меру своих возможностей, но в поворотах заваливаются, особенно если скорость хоть немного превышает предписания дорожных знаков. Даже с двигателем рабочим объемом 1,6 литра мощностью в 107 л.с. Almera Classic не отпускает Cerato слишком далеко вперед. Это при том, что заявленное время разгона до 100 км/ч составляет аж 12,1 секунды, а максимальная скорость 184 км/ч. Интересно было бы посмотреть на Nissan Almera Classic с 2-литровым двигателем.
Именно такой агрегат установлен в подкапотном пространстве Kia Cerato. Его мощность в 143 л.с. позволяет уверенно разгоняться, но порой создается впечатление, что для этого автомобиля такое количество лошадиных сил все-таки многовато.
Для того, чтобы увидеть на огромном спидометре цифру 100, потребуется всего 9 секунд. Правда, несмотря на то, что переключение скоростей очень четкое и достаточно короткое, про пятую передачу можно забыть. Если вдруг совершить ошибку и переключиться на последнюю передачу на скорости 120 км/ч – обгон кого бы то ни было станет проблемой. Максимум, что можно выжать из автомобиля в таком режиме – 140-150 км/ч при заявленной максимальной скорости в 208 км/ч.
В общем, соревнование между двумя корейскими автомобилями вполне честное; один из них, правда, стоит 20 700 долларов и оснащен 2-литровым двигателем, зато у него нет магнитолы, отсутствуют литые диски, противотуманные фары и еще ряд вполне необходимых опций. А если вспомнить о версии с двигателем 1,6 литра, то она стоит 14 990 долларов, а по комплектации просит очень существенных вливаний.
Что касается второго корейца, который маскируется под флагом Страны восходящего солнца, то его перспективы на рынке выглядят вполне радужными, учитывая цену в 16 990 долларов за максимальную комплектацию с ручной коробкой передач, на которую уже есть хороший спрос. Но в любом случае, поклонники найдутся у обоих автомобилей, ведь каждый выбирает себе средство передвижения исходя из своих предпочтений и возможностей.
Артем Барановский, Николай Загвоздкин
Фото Евгении Барановской
Технические характеристики Kia Cerato
Технические характеристики Nissan Almera Classic
Благодарим за предоставленный Kia Cerato компанию Автомир-Строгино
плюсы и минусы Nissan Almera Classic
Довелось мне несколько лет назад купить Nissan Almera Classic 2006 г. в. с пробегом 110 000 км., корейского производства.В первый год владения авто не подводил.
На следующий год начались проблемы. Пришлось заменить родной аккум (перестал вывозить зимой), ремни, стойки, сцепление и по мелочи. Но это ладно, самое неприятное — застучала коробка, пришлось перебирать и ставить новые подшипники. На следующий год опять вкладывался по мелочи. В общем вывод такой — сколько у меня было до этого бюджетных бу иномарок — в ниссан пришлось вложить больше всех. Теперь по расходу. Не знаю, в чем была причина, но в городском режиме ниссан прилично кушал, примерно 12-13 литров на сотню, и это при движке 1,6 и 107 лошадях. На трассе же все идеально, как и должно быть — около 7 литров. Возил в автосервис, там сказали, что возможно датчик нужно менять. Слово возможно меня не устроило, и причина так и осталась не выяснена.В салоне места маловато, задние пассажиры все время кряхтели, когда размещались там. Зимой печка греет неважно, очень долго раскочегаривается, лобовое отогревает очень плохо, часто приходилось скрести изнутри подручными средствами, что бы уже наконец поехать.
А самое интересное, когда холодно, от минус 20 и больше, печка в салон затягивала выхлопные газы, пока машина не двигается, из-за этого часто болела голова и приходилось открывать окна. В автосервисе сказали, что нужно менять катализатор и еще чаво-то там и назвали космическую сумму. Теперь плюсы. Внешний вид этого авто прикольный, в принципе, из-за этого и брал. Масло не ест вообще — вот это огромный плюс, однажды я приехал менять масло через год эксплуатации, а мне сказали — что мог бы еще год ездить! В плане подвески тоже ничего, сзади стоит балка, говорят неубиваемая. Ну и ценник, за такие деньги можно брать эту модель, главное брать из-под хозяина и выбирать со специалистом, тогда это авто точно порадует своего хозяина. А от расходов в любой машине никто не застрахован.Вывод. Ниссан альмера классик — средний, бюджетный автомобиль, который стоит своих денег, т. к. ценник на него не очень большой. Но еще раз я его не возьму, это уж точно!
оставить отзыв на Nissan Almera на Autospot
Nissan Almera
Купила Ниссан Альмера 2014 года выпуска у официального дилера в марте 2014г , при продаже в 2020г оказалось, что машина собрана их деталей 2012г и в ГАИ при осмотре сказали, что у них по внутренной базе эта маши. ..
Татьяна Гудова
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 1
Nissan Almera
Не сильно вдаваясь в подробности, скажу, что мой выбор пал на Альмеру по причине не очень высокой цены.
Это было решающим фактором. Сходил в салон, посмотрел машину. Пластик в салоне оказался нормальным, салон п…
Игорь Седаков
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/ 5. 0
0.1
4
Nissan Almera
Брал я альмеру, в первую очередь, как машину для работы в такси, ну и для семьи, конечно, тоже. Не буду останавливаться на проблемах выбора, перейду к сути машины. Взял её в 2015 году в полной комплектации Tekna…
Nissan Almera — Незаменимая машина для работы https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/2640/ Брал я альмеру, в первую очередь, как машину для работы в такси, ну и для семьи, конечно, тоже. Не буду останавливаться на проблемах выбора, перейду к сути машины. Взял её в 2015 году в полной комплектации Tekna.
..Евгений Мануйлов
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 3.8
Nissan Almera 1.6 MT Tekna
Пользуюсь Ниссаном Альмерой уже не один год. В комплектации кондиционер, подогрев зоны парковки дворников и передних сидений, передние ЭСП, антибуксовочная система.
Объем двигателя 2 литра, коробка передач автом…
Олег Никольский
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/ 5.0
0.
1
4.5
Nissan Almera 1.6 MT Comfort A/C
Это моя первая машина. Скажите, что еще может взять себе одинокая девушка с опытом вождения в несколько дней после сдачи прав? Правильно, только то, что редко ломается, недорого стоит в плане крылья, бампер и за…
Nissan Almera — Машина для размеренной езды https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/173/ Это моя первая машина. Скажите, что еще может взять себе одинокая девушка с опытом вождения в несколько дней после сдачи прав? Правильно, только то, что редко ломается, недорого стоит в плане крылья, бампер и за. ..Даша Евдокимова
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Nissan Almera 1.6 AT Tekna
Три года назад я приобрёл себе новенькую Альмеру. С того времени ездил на ней практически каждый день, поэтому набралось немало впечатлений, о которых бы я вам хотел рассказать.
Покупал я её для рабочих поездок…
Петр Ч.
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 5
Nissan Almera 1.
6 AT Tekna
Все друзья говорили, что новая Алмера это старый Логан. Я, с одной стороны, согласен, с другой готов оспорить этот факт. Я купил Алмеру из за дизайна и того факта, что боюсь брать б/у авто, мало ли как на нем ез…
Nissan Almera — Алмера не подводит https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/164/ Все друзья говорили, что новая Алмера это старый Логан. Я, с одной стороны, согласен, с другой готов оспорить этот факт. Я купил Алмеру из за дизайна и того факта, что боюсь брать б/у авто, мало ли как на нем ез…Роман
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.
ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Nissan Almera 1.6 MT Tekna
Если ключевым моментом для Вас является адаптация авто под российские дороги – это именно то, что нужно. Брала БУ, с пробегом 90.000, в хорошем состоянии. Комплектация – Комфорт+. Двигатель – 1,6, 102 л.с., меха…
Nissan Almera — Нормальная машина для наших дорог https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/162/ Если ключевым моментом для Вас является адаптация авто под российские дороги – это именно то, что нужно. Брала
БУ, с пробегом 90.000, в хорошем состоянии. Комплектация – Комфорт+. Двигатель
– 1,6, 102 л.с., меха…Agnessa
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 4.5
Nissan Almera 1.6 AT Comfort Plus
Купил свою Альмеру у официального дилера в июле 2016. Свеженькую, только с конвейера.
Комплектация Comfort AC. Сразу после покупки начались разные проблемы. Буквально в первые пару дней выявил ряд недочетов, в с…
Егор
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/ 5.
0
0.1
3.3
Nissan Almera 1.6 MT Welcome
Долгое время ездил на Рено Меган, но машинка не молодеет, волей неволей задумался о покупке новой. Ключевым для меня было какая-то надежность авто и простор в салоне, чтобы более-менее комфортно расположиться (м…
Nissan Almera — Разгоняется натужненько, но едет красиво https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/174/ Долгое время ездил на Рено Меган, но машинка не молодеет, волей неволей задумался о покупке новой.
Ключевым для меня было какая-то надежность авто и простор в салоне, чтобы более-менее комфортно расположиться (м…Vesenniy kot
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Nissan Almera 1.6 AT Comfort
Отличная машина. Езжу на ней уже более трех лет.
После того, как сдала на права, подыскивала хороший и надежный аппарат. Навыки еще были вяленькими. Альмика взяла новенького, в салоне. Дали 3 года гарантийного о…
Irina
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot. ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Nissan Almera 1.6 AT Comfort Plus
До Ниссана у меня был подержанный Опель, всем он был хорош, но староват. Когда по мелочи ремонт достал, задумался над покупкой новой машинки. Выбирал из Хендая и Ниссана, так как у друзей есть эти марки. Выбор…
Nissan Almera — В этой машине хорошо и в жару, и в холод https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/169/ До Ниссана у меня был подержанный Опель, всем он был хорош, но староват.
Когда по мелочи ремонт достал, задумался над покупкой новой машинки. Выбирал из Хендая и Ниссана, так как у друзей есть эти марки. Выбор…Венедиктович
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 5
Nissan Almera 1.6 MT Comfort Plus
Историю о том, как я купил Алмеру я могу рассказывать, наверное, бесконечно.
У меня была Лада Приора, белого цвета, очень приятный был автомобиль, если бы не ломался каждую неделю и не ржавел.
В общем, денег у м…
Вова
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Nissan Almera 1.6 AT Comfort
Владельцем Nissan Almera седана стал по совету друзей. Приобрел в салоне, катаюсь уже два года. За это время впечатления утряслись, устаканились и могу сказать, что не жалею о таком выборе. Внешний вид стильный…
Nissan Almera — Не на что жаловаться — надежная машина https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/158/ Владельцем Nissan Almera седана стал по совету друзей. Приобрел в салоне, катаюсь уже два года. За это время впечатления утряслись, устаканились и могу сказать, что не жалею о таком выборе. Внешний вид стильный…Владимир
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 5
Nissan Almera 1.6 AT Comfort
Решил написать отзыв о своей Алмере. Хоть информации в сети и предостаточно, я хочу поделиться своим мнением и впечатлением. До авто Nissan Almera ездил на Фокусе 13 года. Продал в связи с большим пробегом. Выбо…
Егорий Авпоков
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Nissan Almera 1. 6 MT Comfort
Приобрела Алмеру всего три месяца назад, но уже поняла, что не прогадала. В моем Ниссане мне нравится все. Полностью устраивает внешний вид, машина смотрится аккуратно и стильно, а раз я девушка для меня это осо…
Nissan Almera — Вместительная красивая помощница https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/171/ Приобрела Алмеру всего три месяца назад, но уже поняла, что не прогадала. В моем Ниссане мне нравится все. Полностью устраивает внешний вид, машина смотрится аккуратно и стильно, а раз я девушка для меня это осо…Валик Норн
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.
ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 5
Nissan Almera 1.6 MT Welcome
Автомобиль Nissan Almera купил весной прошлого года. За все время езды на нем не испытал никаких затруднений. Машина в идеальном состоянии, без ржавчины, сколов, несмотря на постоянные поездки по городским дорог…
Nissan Almera — Управлять играючи https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/170/ Автомобиль Nissan Almera купил весной прошлого года. За все время езды на нем не испытал никаких затруднений.
Машина в идеальном состоянии, без ржавчины, сколов, несмотря на постоянные поездки по городским дорог…Антон Спичев
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 5
Nissan Almera 1.6 MT Welcome
Автомобиль был приобретен в конце 2017 года. Это моя первая машина, купленная из салона. Захотелось получить авто, в котором не будет «скелетов в багажнике» и расходов на обслуживание с первого дня эксплуатации….
Лёва Лёвочкин
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.
ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 4.5
Nissan Almera 1.6 AT Comfort Plus
Свой Ниссан Альмера 2016 г. я брал новым год назад у дилера в комплектации комфорт плюс за 700 тыс. Отличный обзор и боковые зеркала. Нравится просторный салон, с моими размерами без труда помещаюсь. Правда сиде…
Nissan Almera — Вместительность и отличный обзор https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/159/ Свой Ниссан Альмера 2016 г. я брал новым год назад у дилера в комплектации комфорт плюс за 700 тыс. Отличный обзор и боковые зеркала. Нравится просторный салон, с моими размерами без труда помещаюсь. Правда сиде…tim_1993
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/5.0 0.1 4.2
Nissan Almera 1.6 AT Comfort Plus
Купил машину Nissan Almera летом 2016 года. Выбирал несколько недель, изучая отзывы и характеристики.
До этого владел только б/у автомобилями и поэтому захотелось взять новый. Присматривался к Гранте, Рио и Соля…
Сашка Дельцов
Nissan
Almera 2022 Nissan Almera 2022 2012 – 2018, III (G15) https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/spec/ 5.
0
0.1
4.3
Коррозия кузова Места и минусы Салон
Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов, ставший самой продаваемой «работой» японского автозавода. Несмотря на наличие более новой версии G15, машина не теряет своей актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, только не в дилерских центрах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общность платформы и строения некоторых частей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.
Классическая модель
Nissan Almer Classic является ответвлением в серии Almera, что было, по сути, маркетинговым ходом. Продажи начальной версии 2000-2006 годов постепенно стали падать, дизайн давно пришел в упадок (даже после рестайлинга 2003 года, который существенно не изменил экстерьер автомобиля), а в техническом плане стал двигателем начала тысячелетия отставать.
Классическая модель стала символом революционных перемен, которые, кстати, пришлись по вкусу всем ценителям японских седанов.
Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки можно проводить для российских условий. Оптимизированный для эксплуатации на отечественных дорогах Nissan Almera Classic предлагает отличные технические характеристики, позволяющие комфортно чувствовать себя на дороге. Неприхотливый 1,6-литровый силовой агрегат с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об/мин), при этом крутящий момент достигает 146 Нм (при 3600 об/мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км/ч такой мотор идеален для различных российских условий (погода, дороги).Коробка доступна в двух вариациях (классическое сочетание автомат/механика), в отличие от привода, который исключительно передний.
Дизайн Almers Classic – Гармония в каждом изгибе.
Внешний вид представляет собой современную концепцию: удлиненные передние фары, относительно крупная решетка радиатора, длинные противотуманки, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.
Подобный стиль немного атфен для японского седана того времени (как видно из описания, больше к европейским автомобилям), так что автомобиль даже смог удивить публику здесь.
Салон стал комфортнее. Конечно, новшеств в плане сидений, панелей приборов и различных деталей нет, но качественная проработка этих частей салона позволила улучшить ощущения от поездки как у водителя, так и у пассажира. Гораздо гармоничнее стали смотреться в современном интерьере различные аксессуары. Электростеклоподъемники, удобный рычаг, коммутация, подогрев передних сидений, обогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, если сравнивать с предыдущими версиями – феноменальный качественный скачок по отношению к столь важным деталям интерьера.
Сравнение с Almera N16
Первая альмера, которая официально поставлялась в Россию, впервые произвела настоящий экстерьер. Стильный кузов, мощный двигатель, неплохой салон — что еще нужно для счастья бюджетному автомобилю?
Быстро набравший популярность автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты сохранились.
В чем причина? Зачем понадобилось создание принципиально новой модели с немного расширенным названием? Что выбрать: Альмер или Альмер Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия разрабатывалась для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, немного не подходила под отечественное полотно. При клиренсе 140 мм в х26 вместо 165 мм на классике сложно не ощутить все прелести русского бездорожья. Это сказывается на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.
Техническая сторона естественно отличалась в пользу Nissan Almera Classic. У предшественника было 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности – с проблемами этого малого круга сталкивалось большинство автовладельцев России. Конечно, дизель тратит гораздо меньше топлива, но силовая установка не заработала.
Основной 1,8-литровый 4-цилиндровый агрегат смотрелся неплохо, именно он был взят за основу мотора Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически аналогичны, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.Соответственно). Расход у альмеров II поколения заметно выше, чем у Classic, и составляет 7,5 литров.
Более слабая установка мощностью 98 л. от. Вряд ли стоит сравнивать классику с двигателем, потому что по всем параметрам он ему уступает.
Сравнение с Almera G15
По состоянию на 2016-2017 год Nissan Almera имеет одну актуальную версию. Это модель III поколения G15. Классическое сравнение с этой версией очень важно, ведь при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше приобрести.Казалось бы, почему возникает такая трудность, если очевидно, что обновленный автомобиль по факту той же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное утверждение.
Главный фактор, явно отталкивающий некоторых автомобилистов, — дизайн обновленной версии.
Передние фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют собой сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картину, являющуюся крайне не — стандартное дизайнерское решение.
Решетка автомобиля расположена немного небрежно, и она зачем-то входит в капот.
Конечно, задняя и боковая часть автомобиля выглядят в целом неплохо и компенсируют недостатки передней мойки, но полностью картины это не меняет (к тому же задние фонари все равно немного странные). С точки зрения внешнего вида гармоничный Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор для многих претендентов на бюджетный японский седан является решающим.
Техническая сторона G15 немного лучше предшественника, но по сути автомобиль остался все тем же неприхотливым городским седаном.
Мотор у автомобиля всего один: 1,6-литровый бензиновый 4-цилиндровый мощностью до 102 л. от. Мощность и 145 Нм крутящего момента.
Это практически идентичные параметры с классикой, так как Мотор Альмеров Современных является лишь доработкой предыдущей версии, а не создается с нуля установкой.Немного увеличился расход топлива, но в реальности он остался примерно таким же (поскольку фактические и законные параметры расхода топлива почти всегда разнятся).
Заключение
Nissan Almera Classic – лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, привлекающая всеми своими особенностями. Чтобы убедиться, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но они сбалансированы в пользу первой.
Renault Концерн Nissan делает основную ставку на широкого потребителя, основная доля его продукции рассчитана на представителей среднего класса.
Технические характеристики Ниссан Альмера Классик достаточно высокие при весьма умеренном значении, отличной сборке и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и даже начата ее сборка на АвтоВАЗе.
На российском рынке автомобили Nissan появились в девяностых годах прошлого века. Страна была покрыта подержанным автомобилем от старого света и страны восходящего солнца.Автомобили и микроавтобусы пришлись по вкусу нашим землякам благодаря своей надежности и ремонтопригодности.
Торговая марка создала хорошую репутацию и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания по объему продаж быстро поднялась на призовое четвертое место. После этого в 2006 году было принято решение о строительстве завода в северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.
Nissan Almera Classic — история модели
Корейским подразделением Renault компании Samsung Motors разработан и запущен в производство автомобиль под маркой SM3. Основой для него стала созданная французскими инженерами платформа N16 Pulsar.
Машина получилась удачной и относительно недорогой. Компания начала поиск новых рынков сбыта для своей модели. Корейское имя не слишком подходило для России, в нашей стране его стали называть альмерой.
Машины на базе платформы N16 впервые сошли с конвейера в первом году текущего века.Almera выпускалась в трех типах кузова: седан, трех- и пятидверный хэчбек.
Для внутреннего японского рынка автомобиль получил название BlueBird-Sylphy, в Сингапуре продавался под маркой Sunny. К моменту официального появления на российских просторах модель В10 приобрела современный вид.
Nissan Almera Classic, представленный фотографом в статье, является адаптированной версией версии Bluebird Sylphy. Новинку представили российской публике в конце лета 2012 года, а в декабре первый серийный автомобиль покинул цеха АвтоВАЗа.
Производство модели было налажено сразу в двух базовой и топовой комплектации, старт продаж был достаточно успешным.
Технические характеристики Nissan Almera Classic
Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять свое место на российском рынке.
Технические характеристики Nissan Almera Classicнаходятся на хорошем среднем уровне, а по многим параметрам и превосходят показатели конкурентов.Автомобиль впитал в себя последние достижения конструкторской и дизайнерской мысли.
Разработчикамудалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с трансмиссионными характеристиками. Потребителю было предложено два варианта комплектации: один с механической коробкой передач, а другой – с автоматической.
Современный внешний вид и богатое, по меркам своего класса, оснащение салона создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.
Внешний вид автомобиля
Российская альмера, с одной стороны, имеет много оригинальных элементов в дизайне, а с другой — сохранила схожесть с предыдущими моделями. Это сходство ярко выражено в подобии аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар головного света со смещенными к центру сдвигами.
Помимо прочего, на машине сохранилась прежняя решетка радиатора с крупной и характерной горизонтальной перекладиной.
Плавные изгибы кузова и колесные арки, в которые органично вписываются колеса с дисками размером 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.
Кормаполучилась вполне гармоничной, фирменная задняя светотехника расположена между рамкой номерного знака и крыльями.
Дизайн автомобиля достаточно консервативен и в нем угадывается азиатская школа.
Салон
Интерьер автомобиля также не отличается излишней экстравагантностью – все достаточно просто, но вкус чувствуется.
Большая колесная база 2700 мм и ширина почти 1,7 м придают салону вместительность, а использование светлых материалов в отделке также зрительно расширяет пространство.
Гладкая комплектация и двухуровневая отделка передней панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях – все в меру и достаточно гармонично.
Рабочее место водителя организовано просто замечательно. Трехспицевый руль имеет подливку и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, т.к. имеет значительный диапазон настроек.
Расположение органов управления продумано до мелочей: и водители со стажем, и новички к ним привыкают быстро и без особых проблем. Панель приборов информативна: крупные шкалы спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы в центре.
Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, третьему создаст некоторые неудобства трансмиссионный тоннель.
Багажник у автомобиля просторный по объему, однако возможности его использования ограничены небольшим проемом.
Отличные технические характеристики Ниссан Альмер Классик, довольно богатое оснащение (в базовой версии полно электромобиля и кондиционера), стильный интерьер и экстерьер – основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.
Силовой агрегат и трансмиссия
Автомобиль оснащен бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Nissan Almera Classic собирают на Автохаузе, технические характеристики приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой механической коробкой (модель МТ) и с 4-диапазонным автоматом (модель АТ).
Технические характеристики силового агрегата:
Рабочий объем двигателя- — 1598 куб. см;
- диаметр цилиндра — 79.5 мм;
- длина хода поршня — 80,5 мм; максимальная степень сжатия
- — 9,8; номинальная мощность
- – 102 л.с.; крутящий момент
- при 3750 об/мин — 45 Нм;
- Система питания Инжектор — распределенный впрыск;
- тип газораспределительного механизма — DOHC;
- количество клапанов на цилиндр — 4;
- гРМ привод — цепь с гидронатяжителем;
- отправляемое топливо — бензин марки АИ-92 или АИ-95.
Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.
Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 км пробега Ниссан Альмера расходует по трассе не более 6,5, а по городу – 11,9 литров.
У автомобиля с МКПП эти показатели еще меньше: 5,8 и 9,5 литров соответственно.
При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню машина набирает менее чем за 11 секунд.
Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег на одной заправке.
Nissan Almera Classic позволяет профессиональную установку сертифицированного газового оборудования.
Крутящий момент от двигателя на АКПП передается через гидромефлуорон. На машине с механической коробкой передач установлено сухое сцепление диафрагменного типа с одним диском.
При изготовлении узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются исключительно качественные материалы. Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что обеспечивает большой ресурс.
Системы подвески и управления
Nissan Almera Classic имеет классическую для переднеприводного автомобиля компоновку:
- Задняя: продольные рычаги, связанные с торсионной балкой, с демпфирующими и упругими элементами.
- Впереди: Подвеска типа McPherson с установленными на них телескопическими амортизирующими стойками с рессорами и одинарными поперечными рычагами.
Машины, собранные в нашей стране, оснащены так называемыми пакетами для плохих дорог.Пружины изготовлены из стержня увеличенного сечения и имеют большее число витков, что позволяет несколько увеличить клиренс без ущерба для устойчивости и управляемости.
Подвеска в меру жесткая, при проезде неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях машина хорошо держится на заданной траектории. Ресурс гидростоек и амортизаторов довольно большой.
Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровностях.
Nissan Almera Classic имеет довольно острое рулевое управление с подрывным механизмом.
Гидравлика помогает значительно снизить усилие управления, что позволяет женщинам с легкостью управлять автомобилем. Это особенно удобно при движении на малых скоростях: стоянки, во дворах, на заправках.
Высокая маневренность обеспечивается оптимальной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.
Тормозная система Nissan Almera Classic устроена по проверенной двухконтурной схеме.
Системы ABS и EBD собственной разработки обеспечивают равномерное перераспределение усилий в процессе торможения на скользком дорожном покрытии, что значительно снижает риск вождения.
На передние колеса установлены вентилируемые тормозные диски, а сзади барабаны.
Оборудование
В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать модификаций этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные – автоматической коробкой передач.
Такое разнообразие обеспечивает возможность выбора желаемой покупателем комплектации с учетом его финансовых возможностей.
Базовая версия Nissan Almera Classic имеет на шильдике обозначение: 1.6 MT PE. В такой комплектации у машины всего один водитель.
Другие удобства в наличии: центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.
В отделке салона использованы пластик и ткань, изготовлена аудиоподготовка с установкой двух динамиков в двери.Как говорится в народе: просто, но со вкусом.
Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE+ может похвастаться полным электромобилем с подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, легкосплавными дисками и другими устройствами.
Машина оборудована специальными замками для детских сидений модели ISOFIX.
Наличие такого большого количества комплектаций позволяет удовлетворить покупателей с разными запросами.
Тест-драйв
Для привлечения покупателей официальным дилерам автосалона предлагается совершить тестовые поездки по территории и на городских улицах.
Ниссан Альмера Классик, тест-драйв позволяет оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.
Водитель, впервые остановившийся за рулем такого автомобиля, очень быстро привыкает к начальству и уже через несколько минут чувствует себя на дороге вполне уверенно.
Тонкие стойки, большое остекление и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.
В интернете можно найти достаточно много материалов, где Ниссан Альмера Классик делает тест-драйв, а видео снято из салона.
Автомобилии с АКПП и с МКПП достаточно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются. Однако на плохой дороге становится очевидна несколько избыточная жесткость подвески.
Видео — Тест-драйв Nissan Almer Classic (Антон Автоман):
На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.
На скользкой дороге видео тест-драйв Nissan Almer Classics ABS наглядно демонстрирует способность автомобиля удерживать и достаточно удачно заданную траекторию движения. Даже при резком нажатии на тормоз срыва не наблюдалось.
Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD позволяет обеспечить устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически во всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.
Практические поездки на Новом Nissan Almera позволяют сделать несколько существенных выводов. Автомобиль прекрасно справляется со своей основной транспортной функцией и замечательно ведет себя на дороге.
При привлекательной цене можно простить нетрансформируемый багажник и некоторые огрехи в работе подвески. Кстати, они довольно легко исправляются заменой амортизаторов на газонаполненные.
Тюнинг Nissan Almera Classic
Альмер– достаточно распространенный автомобиль в нашей стране. Желающие выделиться компенсируют некоторую безколесность по-разному: устанавливают пластиковый обвес, наносят на борт аэрографию и т.д.
Специалисты, знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют производить на нее тюнинг в следующем объеме:
- Установите полноценную сигнализацию, что значительно снизит вероятность угона.
- Замена масляных амортизаторов и стоек на газовые.
- Установить хороший музыкальный центр с качественными колонками, т.к. доступных колонок мало и качество у них довольно среднее.
Остальные изменения на усмотрение владельца. Так HUD инструкторов, тестирующих приборы на лобовом стекле, позволяет контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь на управление. Установка позволит вам более уверенно чувствовать себя на парковках.
Nissan Almera Classic, TuningCotor сделан профессионально, становится намного удобнее в вождении и повседневном использовании.
Интернет-сообщество владельцев Nissan Almer Classic: отзывы и форум
Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждого автомобиля есть свои приверженцы и скептики, с их отзывами можно ознакомиться на специализированных сайтах или форумах. Инопланетный опыт позволит вам принять взвешенное решение о покупке автомобиля.
Можно отметить, что на сайтах автодиет чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera Classic.Такие материалы могут содержать некоторую критику, но в целом носят рекламный характер.
Хвалят обычно за сравнительно невысокую цену, хорошее качество материалов и сборки станка. Поправляется в основном за неудобный багажник с не складывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жесткая подвеска и еще много чего.
Получить объективную оценку Nissan Almera Classic Такие оживители помогут в силу их искажения.
Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных эксплуатационных жидкостей, поиск запчастей и комплектующих.
Для тех, кто думает приобрести Nissan Almera Classic, forumventors — лучшая возможность узнать информацию об особенностях этой модели из первых рук.
Несколько форумов австралийского Nissan Almer Classic:
- Almeramania. ru/Форум/ позволяет обмениваться свежей информацией обо всех аспектах эксплуатации, усовершенствования и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.
ru/Форум/ позволяет обмениваться свежей информацией обо всех аспектах эксплуатации, усовершенствования и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.- Российский клуб любителей автомобилей Nissan Almera Classic (Almera-classic.ru) Здесь на любителя ждут объективные отзывы об автомобиле, а желающих передать пару фраз приглашаем в курилку.
- Клуб любителей Nissan Almera (Club-almera.ru) представляет самую полную информацию по обслуживанию и ремонту машин, особенностям эксплуатации и другим вопросам.
Обсуждение тем, поднятых на форумах, позволяет владельцам быстро решать возникающие проблемы.
Отличные технические характеристики Nissan Almera Classic в сочетании с доступной ценой обеспечивают интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.
Предлагаем почитать о. Внешний вид этого автомобиля заставляет обратить на него внимание.
На что обратить внимание при составлении диагностической карты на автомобиль можно найти здесь. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.
Конечно, машина не идеальна, требует аккуратности и своевременного обслуживания.Во всех вопросах готовы помочь опытные владельцы данной марки автомобилей на форумах.
Что дает установка автофады?
Зеркало АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВИДЕОРЕГИСТРАТОР ЗЕРКАЛО
Систему не поставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что понадобится реле, какие-то блоки управления и коммутации. В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «ковырять» релюшки и предохранители в поисках проблем.Но это после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система серьезных трудностей не доставляет.
Наиболее серьезные проблемы — это вышедший из строя иммобилайзер, глюки машинных вентиляторов машины и выход из строя электроники АБС.
Небольшие неприятности с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решились после 2008 года. Практически все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки — замены антенны.Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС из-за внутренней пайки и зажимов проводов датчика в месте изгиба проводки.
На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при эксплуатации в северных и особенно запыленных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров его рекомендуется проверять на наличие трещин, и менять его придется до сотен.Но замена стоит недорого, так что вряд ли это можно назвать серьезным недостатком.
Могут болеть реле света в ногах водителя, как следствие — запах гари в салоне и сбои в работе мотора.
Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то скорее всего потребуется замена. Особой силой не отличаются нагруженные электрические диски: страдают передние фары, противотуманки и обогрев заднего стекла. Проверять их надо у каждого и, конечно же, при покупке.
Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы случаются часто, как правило обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редким вариантом обогрева винтажной парковочной зоны может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную силу, и стекла могут треснуть, а нити обогрева включат обогрев. В основном проблемы небольшие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества снижается.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозные механизмы достаточно надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом.Колодки передних колес могут пройти до замены только через 20-30 тысяч километров. С задними барабанами чуть проще: ресурс колодки не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше.
Шланги и патрубки не поставляются, а вот система АБС иногда дает сбой — не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и перебои в подаче электроэнергии вызывают некорректную работу системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.
Подвеска простая, но хлопот с ней еще много. Во-первых, предполагается менять только передние и задние рычаги. Ремонт возможен, но оригинальных комплектующих не будет. Опоры передних стоек составляют более ста тысяч человек, а на грунтовках их ресурс еще меньше. И самое больное место — амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего машина становится просто опасной.
Рычаг передний Нижний
цена за оригинал
5 423 рубля
Стабилизатора поперечной устойчивости у машины нет, хотя у родственного Samsung SM3 он есть, и товар можно поставить.Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается много аналогов.
Однако подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов снижается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого. Но проблема решаемая — достаточно поставить детали производства Kayaba или Sachs. И комфорт повысится, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные детали попали очень неудачно.
Рулевое управление ведет в основном при пробегах за полсотни тысяч. Основные риски связаны со слабой запыленностью стойки и низким ресурсом помпы ГУР. Насос начинает гудеть и гонять стружку в рейке, после чего его манжеты выходят из строя. Ну а повреждения пыльников приводят к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Напомню, что за долю люфта отвечает рулевая колонка и ее сочленение.
Трансмиссия
На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами нет.Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.
Большинство владельцев Альмеры считает «вечным» агрегатом и очень удивляется, когда . Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломки обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизатора и муфты плохо приспособлены к нашим пробкам и частым нарушениям скорости. режим.
Типовой ремонт это собственно замена подшипников обоих валов, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена четвертой и пятой. Кроме этого нарекания вызывает механизм шестеренчатого механизма: он не отличается от конвейера точностью работы, и после сотен тысяч пробега владельцу может показаться, что он опытный водитель Икаруса, тряска передач «на ощупь».
Любителей «Механики» преследуют проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна.Он течет, поэтому при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель и, если есть, склоняйтесь к замене. Деталь ремонта хороша: потребуется не только замена уплотнителей, но и ревизия металлических поверхностей.
Как ни странно, АКПП надежнее «Механики». На Almera Classic установлена проверенная коробка серии RE4F03A. Эта четырехступенчатая «родословная» полностью гидравлической АКПП, а механическая часть отличается отменной надежностью.Конечно, плавающая блокировка ГДТ значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, да и рабочая температура жизненно необходима, но это решаемые сложности.
Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями утечек масла и перегрева. Возможно, при пробегах около 150-200 тысячам человек придется заменить сальник ГДТ и поменять накладку его замка, если степень загрязнения масла будет быстро увеличиваться и съедать.При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможна типично ресурсная беда с втулками помпы и заднего планетарного ряда.
Мотор
Единственный двигатель на Ниссан Альмера Классик на редкость хороший. В целом вся серия моторов QG отличается удачным дизайном, но именно QG16DE можно назвать лучшим. Дизайн простой и незатейливый, как будто мотор массовый. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и кэтколлектор.
Комплект цепей ГРМ
цена за неоригинал
7 260 руб.
Собственно, мотор только катколлек и цепной привод ГРМ. Катализаторы слишком нежные, и еще не любят долгих зимних запусков и морозов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», а катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо поменять катализатор на новый, либо просто удалить.Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя с Евро 3 и выхлоп с нижним катализатором от старшей Альмеры.
Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с натяжением цепи ГРМ.
Его ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно проходили без замены 150-200 тысяч километров, а на прошлых годах выпуска случаи растяжения уже после 70 тысяч.
На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
Определенное количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно не превышает 150 тысяч.Ресурс ДМРВ несколько выше, а постепенное падение приемистости ощущается слабо, а полный выход из строя бывает редко, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, иногда выходит из строя до сотни тысяч пробега. Сюрпризы с ЭБУ почти всегда лечатся: вряд ли кто-то мирился с плохим запуском 10 лет. Ну чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки характерна для многих двигателей, просто проявляется в ухудшении пуска, а не только в плавающем орошении холостого хода.
Резюме
Способ удешевить большой автомобиль в Nissan/Samsung выбран достаточно удачно: простой салон, меньше вариантов комплектаций и относительно недорогая подвеска, проводка и элементы салона. К тому же надежный мотор с АКПП и кузов, который не подвергается коррозии, несмотря на явные просчеты в его конструкции.
На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006-12
Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, у него не очень надежная подвеска и посредственная управляемость.Да и пассивная безопасность не на современном уровне, зато пассажирских подушек безопасности в базовой комплектации нет.
Среди несомненных достоинств большие размеры, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В++ по внутренним объемам уступают, и при этом современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новые чем. Правда, порог вхождения выше: ведь , А пара Hyundai/Kia появилась только в 2009 году.
В общем, есть над чем подумать!
Вы бы купили Nissan Almera Classic?
Предыдущие поколения:
Не
| Ниссан Альмера Классик | |
| Технические характеристики: | |
| корпус | Четырехдверный седан. |
| Количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4510 мм |
| ширина | 1710 мм |
| высота | 1440 мм |
| колесная база | 2535 мм |
| Передняя направляющая | 1490 мм |
| Упакованный | 1490 мм |
| Дорожный просвет | мм. |
| Объем багажника | 460 л. |
| Расположение двигателя | Крестовина передняя |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1597 см 3. |
| Мощность | 107/5600 л.с. при об/мин |
| Момент затяжки | 150/4000 Н*м при об/мин |
| Клапаны на цилиндре | 4 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Независимый |
| Задняя подвеска | полузависимый |
| Амортизаторы | Гидравлический двустороннего действия |
| Передние тормоза | Диск вентилируемый |
| Тормоз задний | Барабан |
| Расход топлива | 6.8 л/100 км |
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Годы выпуска | 2006-Н. В. |
| тип привода | передний |
| Снаряженная масса | 1160 кг |
| Разгон 0-100 км/ч | 12,1 секунды |
Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно похожа на Sedana Almera английской сборки, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесены небольшие изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологиям Nissan, но в основе автомобиля лежит модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy (производился в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic по колесной базе такая же, как у английского седана Almera, но несколько иной «передок» удлинил корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейского «Альмера» от английского заметно отличается.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE весьма скромна: можно отметить лишь гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.
Исполнение PE PLUS (в двух вариантах) можно считать оптимальным для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь же устанавливается дополнительная подушка для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, обогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и, вместо привычной 5-ступенчатой «механики», гидромеханическая 4-ступенчатый «автомат» за дополнительные 27 тыс. р. Однако есть и недостаток – отсутствие регулировки подушки безопасности водительского сиденья по высоте. Комплектация SE дороже и, конечно, даже лучше.Здесь можно увидеть редкое для машины такого класса дистанционное открывание крышки багажника, сиденье водителя с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с CDPler , противотуманные фары и др.
Двигатели:
1.6 (107 л.с.)
Последующие поколения: Не
Форд Фокус или Ниссан Альмера Классик? Силовой агрегат и трансмиссия
Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автокаталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто «не не существует» .
..но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.
На российском рынке автомобиль Nissan Almera Classic, выпускаемый южнокорейским заводом альянса Renault-Nissan, появился в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».
Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, так оно и есть), внешний вид у него вполне даже «не бюджетный», что сразу выгодно выделяет его среди многих конкурентов.Породистый длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный цвет… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни ручки дверей, ни… бамперы (;)). Указатели поворотов оригинальной формы и изящный излом крышки багажника… даже как-то угадывается старая знакомая «Альмера».
Но если быть объективным, то это вообще не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускается заводом в Пусане, а этот завод выпускает автомобиль под маркой Samsung и эта модель называется коротко — SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3).
Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» в России не оценят, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan — это тоже вовсе не Renault — по всей Европе он известен как Dacia. Вот и популярную, но не молодую Альмеру таким же образом сделали более привлекательной без особых затрат.
В целом покупатель доволен и производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей.Правда, кроме «плюса» (в виде презентабельной внешности и южнокорейского происхождения) у самого доступного Nissan Almera Classic есть и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательным для «иномарки») или вторая подушка безопасности.
Теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины»… а массовая машина должна в первую очередь не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic едет нормально и без особых нареканий, а вот с «людьми возить» уже проблемы.
Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, насколько в среднем восточные азиаты отличаются по росту от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см захочется здесь более чем возможно опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник… а еще лучше пересесть на правое переднее сиденье — так как в другом месте будет теснее. В целом у Nissan Almera Classic по нынешним меркам, наверное, самый тесный салон, у современных автомобилей последних поколений С-класс намного просторнее.
При езде в городском потоке Nissan Almera Classic не плох и не выдающийся… только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато на стоянке Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3-х оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120~130 км/ч и не прочь разогнаться дальше! Остановить от дальнейших экспериментов со скоростью может только жестковатая подвеска – она старательно передает удар колес о неровности дороги на кузов.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с ABS) работают отлично.
Ну а помимо хорошей динамики и похвальной резвости будущие владельцы этого бюджетного автомобиля оценят и то, что этот седан вполне может работать на 92-м бензине.
Технические характеристики Nissan Almera Classic:
- Максимальная скорость — 184 км/ч
- Разгон с 0 до 100 км/ч — 12,1 сек.
- Расход топлива (город/трасса/смешанный) — 9.2 / 5,3 / 6,8 литра на 100 км
- Двигатель:
- Объем — 1596 см 3
- Количество цилиндров — 4
- Расположение цилиндров — рядное
- Система питания двигателя — многоточечный впрыск
- Расположение двигателя — спереди, поперечно
- Количество клапанов на цилиндр — 4
- Степень сжатия — 9,5
- Диаметр и ход поршня — 76×88 мм
- Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
- Максимальный крутящий момент — 146 Н*м при 3600 об/мин
- Трансмиссия:
- Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая на 4 передачи
- Тип привода — передний
- Вес и габариты:
- Длина x Ширина x Высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
- Клиренс — 140 мм
- Размер колеса — 175/70/R14
- Ширина колеи (спереди и сзади) — 1490 мм
- Колесная база — 2535 мм
- Объем багажника — 460 литров
- Объем бензобака — 55 литров
- Масса (полная/снаряженная) — 1700/1160 кг
- Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
- Тормоза (передние/задние) — вентилируемые дисковые/барабанные
Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию PE и достигает 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».
Ниссан Альмера Классик – еще один бюджетный автомобиль. Даже в новом состоянии этот седан стоит не очень дорого, а если взять подержанный автомобиль в хорошем состоянии, то можно обойтись даже совсем небольшой суммой. И нельзя забывать о знаменитой японской надежности. По идее, этот простой автомобиль должен быть вполне надежным. А практически? Мы узнаем сейчас.
Кузов Almera Classic не подвержен коррозии. А вот к лакокрасочному покрытию есть претензии. Через 3-4 года эксплуатации может отклеиться от ручек и молдингов, хотя при этом достаточно прочно держится на всех элементах кузова.К салону есть несколько нареканий. Он не сильно скрипит, но выглядит слишком просто. Иногда приходится сталкиваться с проблемами электрических систем. Обычно после пробега в 60 тысяч километров иммобилайзер начинает «глючить». Обычно владельцы делают это очень просто – снимают клеммы с аккумулятора и тем самым перезагружают автомобиль. Говорят помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников во всех возможных режимах.
Они могут отказаться работать из-за нарушенного контакта на двигателе механизма.
На Nissan Almera Classic устанавливался только один двигатель – бензиновый агрегат объемом 1,6 л. В газораспределительном механизме этого двигателя используется прочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров пробега. Но если менять, то использовать только качественную цепь. Уже были случаи некачественного растяжения цепей. Также будьте готовы к тому, что двигатель после пробега в 140 тысяч километров вдруг начнет глохнуть. А все из-за датчика положения распредвала… А на рубеже 180 тысяч машина может плохо заводиться и расстраиваться провалами в тяге. Приходится менять топливный насос и топливный фильтр… Обычно помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров предстоит замена глушителя.
В коробке передач любого типа проверьте уровень масла сразу после покупки. Не исключено, что его еще не перезаправляли на заводе. На «механике» после пробега в 100 тысяч километров придется менять шумный подшипник вторичного вала. Обычно к этому же времени передачи начинают включаться невнятно и с небольшим усилием. Сцепление прослужит около 150 тысяч километров. Можно подобрать автомобиль с переключением передач АКПП, но требуется тщательная диагностика всего автомобиля. Но сосредоточьтесь на этих седанах. У которых небольшой пробег, так как ресурс «автомата» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи рывками после 100 тысяч километров.
Подвеска Nissan Almera Classic очень простая, поэтому больших финансовых вложений в нее не предвидится. При пробеге в 100 тысяч километров потребуется замена наружного ШРУСа, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров. Передние амортизаторы служат около 140 тысяч километров. Задние амортизаторы сдаются быстрее – примерно на 100 тыс. км пробега. Но чаще всего придется обратить внимание на стойки. Они могут потребовать замены через 40 тысяч километров.
В рулевом управлении больших проблем не предвидится.
Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники потребуют замены при пробеге 120 тысяч километров. Сама же рулевая рейка начнет течь и стучать только после того, как машина проедет 170 тысяч километров.
V Тормозная система Каждые 40 тысяч километров пробега придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки выдерживают около 100 тысяч километров пробега. А вот тормозные диски приходят в негодность несколько раньше – примерно через 80 тысяч километров.Также будьте готовы к подклиниванию тормозных кранов, что иногда случается после 100 000 км пробега.
Знаменитая японская надежность никуда не делась. У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не такие пугающие. А если перед покупкой сделать диагностику автомобиля и быть в курсе всех возможных проблем, то можно вообще не переживать. Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Так что Almera Classic не подведет в самый неподходящий момент.
Предыдущие поколения:
№
| Ниссан Альмера классический | |
| Технические характеристики: | |
| корпус | Четырехдверный седан |
| Количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4510 мм |
| ширина | 1710 мм |
| высота | 1440 мм |
| колесная база | 2535 мм |
| передняя направляющая | 1490 мм |
| задняя направляющая | 1490 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | 460 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1597 см 3 |
| Мощность | 107/5600 л. с. при об/мин |
| Момент затяжки | 150/4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | независимый |
| Задняя подвеска | полузависимая |
| Амортизаторы | гидравлический, двустороннего действия |
| Передние тормоза | диск вентилируемый |
| Задние тормоза | барабан |
| Расход топлива | 6.8 л/100 км |
| максимальная скорость | 184 км/ч |
| годы выпуска | 2006-настоящее время |
| тип привода | передний |
| Снаряженная масса | 1160 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 12,1 с |
Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно похож на седан Almera английской постройки, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешнем виде которой внесли незначительные изменения. Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но в основе автомобиля лежит модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic по колесной базе такая же, как английский седан Almera, но немного иной «передок» удлинил корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейской «Альмеры» тоже заметно отличается от английского.
, но базовая комплектация Almera Classic PE оснащена достаточно скромно: можно отметить лишь гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок.Версию PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальной для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и вместо привычной 5-ступенчатой «механики» гидромеханическую 4-ступенчатую «автомат» за дополнительные 27 тыс.
руб. Однако здесь есть и недостаток – отсутствие регулировки по высоте подушки сиденья водителя. Комплектация SE дороже и, конечно же, оснащена еще лучше.Здесь можно увидеть редкое для автомобилей этого класса дистанционное открывание крышки багажника, сиденье водителя с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков, противотуманные фары и др.
Двигатели:
1.6 (107 л.с.)
Последующие поколения: №
Одним из самых популярных автомобилей в странах СНГ, в частности в России, является Nissan Almera Classic.В настоящее время сборку автомобилей осуществляет крупнейший отечественный автоконцерн ВАЗ.
История модели
Автомобили Nissan популярны во всем мире. Их производство было налажено не только в Стране восходящего солнца, но и во многих других государствах. В 2002 году производство седана стартовало в Южной Корее.
Модель немного изменила, по сравнению с «оригиналом», внешний вид и название Samsung SM3. 2005 год принес изменения в дизайне, а в 2006 году автомобиль начал продаваться на внутреннем рынке, а также в Украине и Казахстане.
На момент выпуска на Nissan Almera устанавливался двигатель, объем которого достигал 1,6 литра и имел мощность 197 л.с. с участием. Помимо прочего, седан комплектовался двумя типами трансмиссии: пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической.
Данная модель относилась к сегменту автомобилей средней стоимости.
Например, в базовую комплектацию Nissan Almera 2007 и 2006 годов выпуска входили гидроусилитель руля, электростеклоподъемники.Цена была почти 400 000 рублей. Опционально за доплату комплектацию дополняли кондиционером, подогревом сидений, а также колесами из легких сплавов. Кроме того, модель оснащалась автомагнитолой.
В конце 2012 года был завершен выпуск Nissan Almera Classic для внутреннего рынка. На смену автомобилям зарубежного производства автосалоны стали поставлять седаны Nissan Almera, выпускаемые на Волжском автомобильном заводе.
Описание
2006 Nissan Almera Классический автомобиль на фото ниже:
Этот автомобиль относится к первому поколению Almera.В 2012 году, последнем году выпуска, на седан установили 1,6-литровый двигатель, спрятавший под капотом сто семь «лошадей». Двигатель мог работать на 95-м бензине. Отличался он и экономичностью, при смешанном цикле движения машина потребляла 6,8 литров на сотку. В городских условиях расход на сто километров увеличился до 9,3 литра. А вот по трассе этот параметр достигал 5,3 литра.
Как видно на фото, модель 2012 года отличается от автомобиля 2006 года и внешне: на более поздней модели была изменена решетка радиатора, а также на бампере были добавлены габаритные огни и поворотники.
На 2012 модельном году изменен дизайн передней оптики.
Заключение
Ниссан Альмера Классик полюбился отечественным автолюбителям прежде всего за свою надежность, эргономику салона, неприхотливость в эксплуатации, комфорт и ремонтопригодность.
Седан также потребляет умеренное количество бензина, что немаловажно с учетом постоянного роста цен на топливо. Многие узлы и агрегаты адаптированы для отечественных дорог.
Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х, ставший самым продаваемым «продуктом» японского автозавода.Несмотря на наличие более новой версии G15, автомобиль не теряет своей актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, только не в дилерских центрах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общую платформу и строение некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.
Классическая модель
Nissan Almera Classic — ответвление в серии Almera, что было, по сути, маркетинговым ходом.Продажи начальной версии 2000-2006 годов постепенно стали падать, дизайн давно приелся (даже после рестайлинга 2003 года, не сильно изменившего внешний вид автомобиля), а в техническом плане двигатель начало тысячелетия стало отставать.
Модель Classic стала символом революционных изменений, которые, кстати, пришлись по вкусу всем ценителям японских седанов.
Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки можно выпускать и для российских условий.Оптимизированный для эксплуатации на отечественных дорогах Nissan Almera Classic предлагает отличные технические характеристики, позволяющие чувствовать себя в дороге комфортно. Неприхотливый 1,6-литровый силовой агрегат с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об/мин), при этом крутящий момент достигает 146 Нм (при 3600 об/мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км/ч такой мотор идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога). Коробка доступна в двух вариациях (классическое сочетание автомат/механика), в отличие от привода, который исключительно передний.
Дизайн Almera Classic – гармония в каждом изгибе.
Внешний вид – современная на то время концепция: удлиненные фары, относительно крупная решетка радиатора, длинные противотуманные фары, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.
Этот стиль несколько нетипичен для японских седанов того времени (как видно из описания, он больше тяготеет к европейским автомобилям), поэтому машина даже здесь смогла удивить публику.
Салон стал намного уютнее.Конечно, никаких нововведений в плане сидений, приборной панели и различных деталей нет, но качественная проработка этих частей салона улучшила впечатления от вождения как для водителя, так и для пассажира. Различные аксессуары стали гораздо гармоничнее смотреться в современном интерьере. Электростеклоподъемники, удобный рычаг, переключение передач, подогрев передних сидений, подогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, если сравнивать с предыдущими версиями, является феноменальным качественным скачком по отношению к столь важным деталям интерьера.
Сравнение с Almera N16
Первая Almera, которая официально поставлялась в Россию, впервые произвела фурор. Стильный кузов, мощный двигатель, хороший салон – что еще нужно бюджетному автомобилю для счастья?
Быстро завоевав популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты остались.
В чем причина? Зачем нужно было создавать принципиально новую модель с несколько дополненным названием? Что выбрать: Альмера или Альмера Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия разрабатывалась для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, немного не подходила для отечественных дорог. При клиренсе 140 мм у h26 вместо 165 мм у Classic сложно не ощутить все прелести российского бездорожья. Это сказывается и на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.
Техническая сторона естественно отличалась в пользу Nissan Almera Classic. У предшественника было 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Именно они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности – вот небольшой круг проблем, с которыми сталкивается большинство автовладельцев в России. Конечно, дизель тратит гораздо меньше топлива, но внедриться силовой момент я так и не смог.
Базовый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель выглядел довольно неплохо, и его взяли за основу двигателя Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически аналогичны, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.с. соответственно).Расход 2-го поколения Альмеры заметно выше, чем у Классики, и составляет 7,5 литров.
Более слабая установка мощностью 98 л. с участием. вряд ли стоит сравнивать с двигателем Classic, так как по всем параметрам он ему уступает.
Сравнение с Almera G15
По состоянию на 2016–2017 год Nissan Almera имеет одну актуальную версию. Это модель III поколения G15. Сравнение Classic с этой версией очень важно, ведь при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше купить.Казалось бы, почему возникает такая трудность, если очевидно, что обновленный автомобиль по сути той же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное утверждение.
Главным фактором, явно отталкивающим некоторых автолюбителей, является дизайн обновленной версии.
Фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют собой сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картинку, являющуюся крайне непонятным. типовое дизайнерское решение.
Решетка радиатора автомобиля расположена немного небрежно и почему-то заходит на капот.
Конечно, задняя и боковые части автомобиля в целом выглядят неплохо и в какой-то мере компенсируют недостатки переднего свеса, но это не меняет полностью картины (к тому же задние фонари все равно немного странные). С точки зрения гармоничного внешнего вида Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор является решающим для многих претендентов на бюджетный японский седан.
Техническая сторона G15 чуть лучше предшественника, но по сути автомобиль остался таким же неприхотливым городским седаном.
Мотор у автомобиля только один: 1,6-литровый бензиновый 4-цилиндровый мощностью до 102 л.с. с участием. мощности и 145 Нм крутящего момента.
Это практически идентичные параметры с Классикой, так как мотор современной Альмеры является лишь доработкой предыдущей версии, а не созданным с нуля сетапом. Расход топлива несколько увеличился, но в реальности остался примерно таким же (поскольку фактические и законные параметры расхода топлива почти всегда отличаются).
Заключение
Nissan Almera Classic — лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, которая привлекает всеми своими особенностями. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но в Классике они сбалансированы в пользу первых.
недостатки подержанного Nissan Almera Classic. Что лучше ниссан альмера или ниссан альмера классик ниссан альмера классик где собирают
Nissan Almera — один из самых лучших и продаваемых бюджетных автомобилей на мировом рынке.
В России этот автомобиль входит в десятку самых популярных в этом сегменте. Столь высокий бренд он держит достаточно долго и, по итогам продаж 2014 года, отказываться от него не собирается. Качество сборки автомобиля настолько превосходно, что устроит даже самых требовательных покупателей. И все это они получают по очень разумной цене.
Популярности автомобиля не мешает тот факт, что модель выпускается давно. Если смотреть во временные подробности, то она увидела мир в 1995 году, и за все это время пережила всего четыре смены поколений.С каждым разом инженеры компании делали автомобиль мощнее, эстетичнее и, как ни странно, более продаваемым.
В 2012 году автомобиль несколько потерял свою популярность. И связано это не с потерей каких-либо технических характеристик, а со сменой места сборки. Надеемся, что в 2015 году продажи автомобиля снова вырастут.
Давайте с вами посчитаем, Где собирают Ниссан Альмера? для нашего рынка. Именно страны, где собирают этот автомобиль, определяют его популярность.
Так где же изготавливаются и изготавливаются детали для Nissan Almera и автомобиля?
Заводы Nissan
Nissan Almera производится по всему миру на следующих заводах:
- Завод в Сандерленде, Великобритания. Данная сборка является самой популярной и востребованной как на нашем рынке, так и во всем мире;
- завод в Японии. Он полностью изготавливает все детали для модели и ее составляющие. Дилеры оригинальных запчастей берут отсюда;
- АвтоВАЗ в Тольятти.Он выпускает модели Nissan после слияния с французским концерном Renault.
Где собирают Ниссан Альмера для России
С 2012 года Ниссан Альмера собирается на Тольяттинском заводе. Это решение компании вызвало целую гору негодования у потенциальных покупателей. А потому популярность модели в тот год несколько упала.
Производство АвтоВАЗа работает нормально. На заводе есть целый цикл по производству деталей для Nissan Almera и гоночная трасса для испытаний собранных моделей. Более того, автомобиль не полностью производится на нашем заводе. Он собран из зарубежных деталей, присланных из Великобритании. Поэтому наша сборка мало чем отличается от зарубежной. В чем-то наши инженеры даже превосходят британцев. Ведь они придают автомобилю такие характеристики, которые способны сделать машину долговечной после езды по нашим дорогам.
Ранее автомобиль собирался на заводе Samsung в Южной Корее. Претензий к такому производству не было. Но, к сожалению, корейский Nissan Almera был снят с производства еще в 2013 году.Это произошло по ряду причин. Одним из них была дорогая транспортировка запчастей и высокая цена работ.
Вообще не стоит обращать внимание на то, кто собирает машину. Ведь от этого он не теряет своих технических характеристик, и остается прежним – такой же высокотехнологичной моделью.
Более чем в 20 странах мира расположены производственные мощности, научно-исследовательские центры, конструкторские объединения и машиностроительные предприятия этого концерна. Хотя страны разные, понятно, что корни этой структуры японские.
Программа и структура Ниссан
Япония, где собирается Ниссан Альмера, всегда ассоциировалась с такими понятиями, как трудолюбие, порядочность, честность, и это огромная команда, включающая 224 тысячи сотрудников, расположенных по всему миру.
Слияние двух мощнейших гигантов Nissan и Renault в разгар кризиса 1999 года послужило толчком для экономического роста, и рейтинги корпорации заслуженно поползли неуклонно вверх. Это сопровождалось новыми программами, которые были реализованы вовремя и грамотно.Они позволили концерну пережить кризис с минимальными потерями.
Производственный путь Nissan является основой всего производственного процесса. В качестве своеобразного свода правил для сотрудников концерна предписывается совершенствовать производство каждого автомобиля.
Данная программа объединяет возможности материалов, оборудования и человеческих ресурсов, представляя потребителю интересующую его продукцию.
Программа NPW предписывает изучить потребности покупателей и, сочетая их с материальными возможностями, модернизировать производство.Благодаря этой программе качество продукции, где бы ни находился завод-производитель, всегда остается превосходным, будь то Испания, Англия, Россия или сама Япония.
Штаб-квартира концерна Nissan находится на Японских островах в Иокогаме, в столице Великобритании разрабатываются дизайнерские решения, а в английском исследовательском центре Cranfield проектируются и внедряются новые модели Nissan. Заводские мощности по сборке новых автомобилей также расположены в Великобритании, в городе Сандерленд с его морским портом, что очень удобно для поставок в США и страны Европы.
Сборочные заводы Nissan
Одним из основных предприятий Европы по производству Альмер является завод, расположенный в Англии в городе Сандерленд. Когда в начале 1980-х закрылись верфи и угольные шахты на северо-востоке Великобритании и резко возросла безработица, тогдашнее правительство решило работать с Японией.
Не прогадали и представители Страны восходящего солнца, выбрав район с развитой инфраструктурой и богатой промышленностью. На заводе Nissan Motor Manufacturing в Сандерленде работает 4 тысячи человек, в 2004 году был выпущен первый миллион автомобилей этой марки.
Если говорить о Nissan Almera Classic, то выпуск такой модели на данный момент осуществляется только в Японии и России. В британском Сандерленде прекратили его производство и перешли на более перспективную модель — Note. Еще ранее южнокорейская компания Samsung отказалась от производства Nissan Almera Classic в 2013 году, объяснив это недостаточными возможностями по доставке готовой продукции и дороговизной рабочей силы.
Для России это очень значимо, ведь от такого надежного и относительно недорогого автомобиля наш автолюбитель вряд ли откажется.Теперь в модельном ряду Nissan этот представитель модели Classic остался в единственном числе.
Вполне бюджетная цена помогла оттеснить нашу Lada Kalina на задний план и вместе с Renault Logan, китайским Amulet и как бы американским Chevrolet Lanos понизить планку продаж этого российского автомобиля.
.. Эта перестановка» помогла» Альмере сразу же обзавестись соперником в лице Киа Спектра.
Изменив внешний вид, японские дизайнеры придали ему некий авангардный стиль, сделав его не таким оригинальным, как у прежней Альмеры, и автомобиль стал напоминать Volkswagen Passat B5 с той же структурой оптики, формой капота и решетки радиатора .Несмотря на впечатление, произведенное этим изменением внешности, стиль Almera classic, как и прежде, верен своим классическим формам, которые так полюбились российским автолюбителям.
Российские производственные мощности
В 2009 году в нашей стране открылось предприятие «Ниссан Мануфэкчуринг Рус», выпускающее модели концерна «Ниссан», пользующиеся хорошим спросом на российском рынке. Завод находится недалеко от поселка Шушары под Санкт-Петербургом и специализируется только на выпуске Teana, X-Trail и Murano.
С 2013 года Волжский завод в Тольятти занимается сборкой Almera Classic. После открытия производства Nissan Almera Classic на концерне АвтоВАЗ многие автолюбители, зная качество сборки на отечественных предприятиях, предполагали, что автомобили будут выпускаться с недоработками.
Но наши инженеры смогли изменить это мнение, выполнив сборку лучше, чем их английские коллеги из Сандерленда.
Мы даже разработали некоторые изменения, которые помогли Almera Classic адаптироваться к российским дорожным реалиям.
Заключение
Все автомобили, выпускаемые японским концерном Nissan, красивы и необычны. Даже простые бюджетные модели отличаются отличным дизайном, хорошим комфортом и качественными материалами. Это стало возможным благодаря ценовой политике компании, которая удерживает ценники ниже, чем у фирм-конкурентов. Созданный специально для России Nissan Almera Classic отличается техническим совершенством и качественной сборкой.
Надежные автомобили бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам одной руки.Недорогой Nissan Almera Classic пользуется устойчивым спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, он не застаивается надолго в ожидании следующего владельца. Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную отделку салона с хорошо подогнанными деталями салона. Просторный, с отличной обзорностью, он прекрасно подойдет для молодой семьи в качестве первого автомобиля.
Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic
Рассматривая этот автомобиль как потенциальное приобретение, необходимо познакомиться с его слабыми сторонами, а их, как оказалось, предостаточно.
Кузов — это то, что бросается в глаза в первую очередь. Неравномерные зазоры между деталями кузова стали обычным явлением в Almera британской сборки с завода в Сандерленде. Японские и корейские сборки лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии. Самое больное место — направляющие боковых стекол в задних дверях, ржавчина настигает их очень скоро, уже в конце первых двух лет эксплуатации.К счастью, детали недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки, в топовых версиях, иногда «линяют» за сезон.
Светотехника в целом хорошая, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинговых (2002 г.
) страдали быстрым помутнением линз в секциях ближнего света.
Двигатель , который официально предлагается в России, только бензиновый. Но на вторичном рынке есть дизельные модификации, основная масса с двигателем К9К.У дизеля часто бывают проблемы с форсунками и с подкачивающим насосом. А так как таких запчастей не хватает, то экономия топлива выглядит призрачно. Бензиновый двигатель QG18, объемом 1,8 литра, страдает повышенным расходом масла. Угар в пол-литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все же при пробеге 150 тыс. км. ремонт станет актуальным.
Близкое расположение нейтрализатора провоцирует быстрый износ такта из цилиндров, что приводит к ускоренному износу ЦПГ.Это связано с тем, что масло, выгорающее в сотах нейтрализатора, сильно повышает температуру, из-за которой разрушается керамика и через пульсации выхлопного потока в цилиндр попадают твердые частицы. Интересно, что двигатели QG15 и QG16 объемом полтора литра и 1,6 литра соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, таким недугом не страдают.
Это связано с меньшим расходом масла.
Привод ГРМ после 120 тыс. км пробега имеет признаки растяжения цепи Морзе, дорестайлинговые модели требовали замены цепи часто на пробегах до 80 тыс. км.Эта болезнь проявляется плохим пуском и плавающими оборотами. холостой ход . При замене обязательно поменяйте натяжитель и три амортизатора. Звездочек хватает спокойно на второй срок.
Проблема с запуском может возникнуть из-за неисправности транспондера иммобилайзера. Лечится это простым снятием минусовой клеммы аккумулятора, может понадобиться и вторичное снятие, но как правило работоспособность транспондера восстанавливается.
V моторный отсек слабые места Ниссан Альмера Классик — вентилятор охлаждения двигателя (причина — короткое замыкание на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление влияет на работу звукового сигнала, кондиционера, температура двигателя будет » плавать»).
Трансмиссия Almera Classic может быть автоматической с коробкой передач RL4F03A и отличается надежностью. А вот у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус — у них рано крошится роликовый подшипник вторичного вала. Ходовая надежная, но и здесь иногда приходится менять тормозные диски через 50 тысяч километров, часто выходят из строя датчики АБС, быстро покрываются трещинами пыльники амортизаторов.
Nissan almera Classic Хороший автомобиль за свои деньги — просторный, с большим багажником, надежный.Зная слабые места, машина может без проблем эксплуатироваться длительное время. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев.
Система особых хлопот не доставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что потребуется перепаивать реле, некоторые блоки управления и коммутации. В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «передергивать» реле и предохранители в поисках проблем. Но это после пяти-шести лет эксплуатации.В остальном простая система не вызывает серьезных затруднений.
Наиболее серьезные проблемы — неисправность иммобилайзера, сбои в электровентиляторах автомобиля и сбои в электронике АБС. Мелкие неприятности с датчиком давления системы кондиционирования и давлением в ГУР были решены после 2008 года. Почти все они хорошо осваиваются в ремонте и хлопот по обращению с специализированным сервисом не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки — замены антенны.Вентиляторы страдают от обрыва проводки, а блок АБС — от внутренней пайки и обрывов проводов датчика при изгибе проводки.
На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при эксплуатации в северных и особо запыленных регионах проблемы возникают чаще. И обычно все недорого в ремонте. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров рекомендуется проверить его на наличие трещин, а к сотне тысяч придется заменить.Но замена стоит недорого, так что вряд ли это серьезный недостаток.
Реле света в ногах водителя может быть короткое, как следствие — запах гари в салоне и сбои в работе ЭБУ двигателя.
Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка потребуется замена. Нагруженные электрические разъемы не отличаются особой долговечностью: от этого страдает проводка фар, противотуманок и обогрева заднего стекла. Проверять их стоит при каждом ТО и, конечно же, при покупке.
Проводка крышки багажника на удивление уязвима, с частыми отказами, обычно обрыв провода внутри гофры. На автомобилях с редкой опцией обогрева парковочной зоны дворников может выйти из строя блок управления системой — включает обогрев в полную силу, при этом может треснуть стекло и перегореть нити обогрева. В основном проблемы мелкие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, снижающие ощущение качества.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормоза достаточно надежны, но оригинальные детали не имеют хорошего ресурса.Колодки передних колес до замены могут пройти всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами чуть проще: ресурс колодок не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше.
Шланги и патрубки не доставляют хлопот, а вот система АБС иногда выходит из строя — не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже в разъеме проводки. А сбои в подаче электроэнергии приводят к сбоям в работе системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.
Подвеска простая, но хлопот все равно много. Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Возможен ремонт, но оригинальные комплектующие будут недоступны. Опоры передних стоек больше ста тысяч не отходят, а на грунтовках их ресурс и того меньше. И самое больное место- амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего и без того плохая управляемость автомобиля становится просто опасной.
Передний нижний рычаг
цена за оригинал
5 423 рубля
Стабилизатор поперечной устойчивости в автомобиле по умолчанию отсутствует, хотя у родственного Samsung SM3 есть, и деталь можно поставить.Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейского» автомобиля, для которого выпускается множество аналогов. Тем не менее подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов снижается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого ТО. Но проблема решаема — достаточно один раз поставить детали производства Kayaba или SACHS. Повысится и комфорт, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные запчасти попадались очень неудачно.
Рулевое управление выходит из строя в основном при пробегах более полутора сотен тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и малым ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и гонять стружку в рейку, после чего его манжеты выходят из строя. Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Напомню, что за часть люфта отвечает рулевая колонка и ее шарниры.
Трансмиссия
На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины нет.Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно.
Да, ломается, но не дорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.
Большинство владельцев Альмер считают коробку «вечным» агрегатом и очень удивляются, когда… Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломок обычно говорит о другом: дешево подшипники и плохой материал синхронизаторов и муфт плохо приспособлены к нашим пробкам и частому нарушению скоростного режима.
Типовой ремонт это фактически замена подшипников обоих валов, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена муфт четвертой и пятой. Помимо этого нареканий вызывает работа механизма переключения передач: точностью своей работы он не отличается от конвейера, и после сотен тысяч пробегов владелец может ощутить то, что испытал водитель Икаруса, залипание шестерен «на ощупь».
Любителям «механики» не дают покоя проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна.Подтекает, поэтому при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель, и при наличии течи рассчитывайте на замену.
Деталь плохо поддается ремонту: потребуется не только замена уплотнителей, но и доводка металлических поверхностей.
Как ни странно, АКПП надежнее «механики». Almera Classic оснащалась проверенной коробкой серии RE4F03A. Эта четырехступка ведет свою «родословную» еще от полностью гидравлических автоматических трансмиссий и механически отличается отменной надежностью.Конечно, плавающая блокировка ГДТ значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, а также большую рабочую температуру, но это решаемые трудности.
Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и его перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч потребуется замена сальника ГДТ и смена накладок его блокировки, если степень загрязнения масла быстро возрастает и появляются течи.При очень большом пробеге — за 500 тысяч — возможны типичные ресурсные проблемы с втулками помпы и задним планетарным рядом.
Мотор
Единственный двигатель на Nissan Almera Classic очень хорош. В целом вся серия моторов QG отличается удачным дизайном, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и незатейлива, как и положено массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и коллектор.
Комплект цепи ГРМ
цена за неоригинал
7 260 руб.
На самом деле двигатель приводится в движение только коллектором и цепью ГРМ. Катализаторы слишком нежные, а еще они очень не любят долгих зимних пусков и морозов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», и катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо заменить катализатор на новый, либо просто удалить его.Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя Евро-3 и выхлоп с нижним катализатором от более старой Альмеры.
Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растянутой цепью ГРМ. Его ресурс колеблется в очень широких пределах: старые моторы обычно пробегали без замены до 150-200 тысяч километров, а на машинах последних годов выпуска нередко бывают случаи растяжения после 70 тысяч.
На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
Еще немного бед доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150тыс.Ресурс ДМРВ чуть выше, да и постепенное падение приемистости чувствуется плохо, а полный выход из строя — редкость, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки — расходник, иногда выходит из строя до сотни тысяч пробега. Сюрпризы с программным обеспечением почти всегда лечатся: вряд ли кто-то мирился с плохим стартом более 10 лет. Ну а чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки — общая проблема многих двигателей, как раз она и проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.
Резюме
Nissan/Samsung выбрали довольно удачный способ сделать большой автомобиль дешевым: простой салон, меньше вариантов комплектации и относительно недорогие элементы подвески, проводки и внутренней отделки. .. Кроме того, надежный двигатель с АКПП и кузов, который делает не подвергается коррозии, несмотря на явные недостатки его конструкции.
На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006-12
Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, у него не очень надежная подвеска и посредственная управляемость.Да и пассивная безопасность не на современном уровне, а в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.
Среди несомненных достоинств — большие габариты, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В++ несколько уступают им по внутренним объемам, и при этом являются более современными и экономичными. Плюс при той же цене они банально новее. Правда, порог входа тоже выше: ведь , и пара Hyundai/Kia появились только в 2009 году.
В общем, есть над чем подумать!
Вы бы взяли Nissan Almera Classic?
Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автокаталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто » не существует».
.. но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.
На российском рынке автомобиль Nissan Almera Classic, выпускаемый южнокорейским заводом альянса Renault-Nissan, появился в середине весны 2006 года.Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».
Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, так оно и есть), внешний вид у него вполне даже «небюджетный», что сразу выгодно выделяет его среди многих конкурентов. Породистый длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный цвет… чистоту которого не нарушают молдинги, дверные ручки или… бамперы (;)). Указатели поворотов оригинальной формы и изящный излом крышки багажника… даже старый знакомый «Альмера» как-то угадал.
Но если быть объективным, то это вообще не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускается заводом в Пусане, а этот завод выпускает автомобиль под маркой Samsung и эта модель называется коротко — SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3).
Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» в России не оценят, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan — это тоже вовсе не Renault — по всей Европе он известен как Dacia. Вот и популярную, но не молодую Альмеру таким же образом сделали более привлекательной без особых затрат.
В целом покупатель доволен и производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей. Правда, кроме «плюса» (в виде презентабельного внешнего вида и южнокорейского происхождения) у самой доступной по цене Ниссан цена Альмера Классик имеет и существенный «минус» — она может похвастаться либо (обязательным для «иномарки «) кондиционер, либо вторая подушка безопасности.
Теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины»… а массовая машина должна в первую очередь не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic едет нормально и без особых нареканий, а вот с «людьми возить» уже проблемы. Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, насколько в среднем восточные азиаты отличаются по росту от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см захочется здесь более чем возможно опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник… или еще лучше, пересядьте на правое переднее сиденье. в любом другом месте будет теснее. Вообще у Ниссан Альмера Классик по нынешним меркам наверное самый тесный салон, современные автомобили последних поколений С-класса намного просторнее.
При езде в городском потоке Nissan Almera Classic не плох и не выдающийся… только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато на стоянке Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3-х оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120~130 км/ч и не прочь разогнаться дальше! Остановить от дальнейших экспериментов со скоростью может только жестковатая подвеска – она старательно передает удар колес о неровности дороги на кузов.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с ABS) работают отлично.
Ну а помимо хорошей динамики и похвальной резвости будущие владельцы этого бюджетного автомобиля оценят, что этот седан вполне может работать на 92-м бензине.
Технические характеристики Nissan Almera Classic:
- Максимальная скорость — 184 км/ч
- Разгон с 0 до 100 км/ч — 12,1 сек.
- Расход топлива (город/трасса/смешанный) — 9,2/5,3/6,8 л на 100 км
- Двигатель:
- Объем — 1596 см 3
- Количество цилиндров — 4
- Расположение цилиндров — рядное
- Система питания двигателя — многоточечный впрыск
- Расположение двигателя — спереди, поперечно
- Количество клапанов на цилиндр — 4
- Степень сжатия — 9.5
- Диаметр и ход поршня — 76×88 мм
- Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
- Максимальный крутящий момент — 146 Н*м при 3600 об/мин
- Трансмиссия:
- Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая на 4 передачи
- Тип привода — передний
- Вес и габариты:
- Длина x Ширина x Высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
- Клиренс — 140 мм
- Размер колеса — 175/70/R14
- Ширина колеи (спереди и сзади) — 1490 мм
- Колесная база — 2535 мм
- Объем багажника — 460 литров
- Объем бензобака — 55 литров
- Масса (полная/снаряженная) — 1700/1160 кг
- Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
- Тормоза (передние/задние) — вентилируемые дисковые/барабанные
Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию PE и достигает 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».
Проставки задних стоек 30мм для Nissan ALMERA CLASSIC, ALMERA, BLUEBIRD SYLPHY, PRIMERA, PULSAR, SUNNY, TINO, SENTRA Lift Kit: Automotive
- Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
- Распорки задних стоек 30 мм
- Легко маневрировать в снегу, грязи и на проселочных дорогах благодаря дополнительному клиренсу
- Легко парковаться возле высоких бордюров, где раньше приходилось быть осторожным
- Улучшает внешний вид вашего автомобиля и увеличивает дорожный просвет, позволяя вам для установки больших нестандартных дисков и шин.
- Пожалуйста, проверьте совместимость в описании продукта ниже. Не уверены, совместим ли лифт-комплект с вашим автомобилем? Свяжитесь с нами, и мы предложим вам подходящий лифт-комплект!
Примечание.
Изделия с электрическими вилками предназначены для использования в США.Розетки и напряжение различаются в зависимости от страны, и для этого продукта может потребоваться адаптер или преобразователь для использования в вашем регионе. Пожалуйста, проверьте совместимость перед покупкой.
| Модификация | Двигатель | Мощность | Минусы топлива. | Коробка передач — все — только ручная, только автоматическая |
|---|---|---|---|---|
| Ниссан Альмера Классик 1.6 16В январь 2006 г. — январь 2012 г. | 1,6 бензин | 107 л.с. | 6,8 л/100 км | Ручная (5 передач) |
Ниссан Альмера Классик 1. 6 16В
январь 2006 г. — январь 2012 г. | 1.6 Бензин | 107 л.с. | 7,6 л/100 км | АКПП (4 передачи) |
Схема блока предохранителей Nissan Almera Classic B10 и реле с назначением и расположением
Одни относят Nissan Almera Classic к третьему поколению Almera, другие к рестайлинговой модели 2-го поколения . Оба варианта имеют свою правду. Так как он создан на платформе предыдущего поколения, у него модифицированный кузов с маркировкой B10 и измененная система подвески.Годы выпуска: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013. Предлагаем ознакомиться с описанием блоков предохранителей и реле Nissan Almera Classic, а также их фото, схемы и расшифровка элементов .
Расположение блоков
Эта модель имеет 3 блока предохранителей и реле. Главный находится в кабине, два других — в моторном отсеке.
Схема
Салон
Находится в приборной панели с левой стороны, за небольшим ящиком.
Диаграмма
Обозначение
| 1 | 15А подогреватель двигателя |
| 2 | 15А подогреватель двигателя |
| 3 | Резервный |
| 4 | Индикаторы 10A Направление |
| 5 | 10A Комбинация приборов и фары заднего хода |
| 6 | 10A Анти блокировки тормозной системы |
| 7 | 20А Стеклоочиститель |
| 8 | 10A Подогрев передних сидений |
| 9 | 15А Топливный насос |
| 10 | 10A Дополнительные потребителей |
| 11 | 20А Обогрев заднего стекла |
| 12 | Reserve |
| 13 | 10A фары |
| 14 | 10A Топливные форсунки |
| 15 | 10A Ins trument кластера, часы |
| 16 | 15А Прикуривателя |
| 17 | 10A Наружные зеркала |
| 18 | 10A Внутреннее освещение плафон |
| 19 | 15А Дверные замки |
| 20 | 10A Стоп зажигает |
| 21 | 10A автомобильный радиоприемник |
| 22 | системы управления10A Двигатель |
| 23 | 10A Подушки безопасности |
| 24 | 10A Кондиционер |
| 25 | 10А Система управления АКПП |
| 26 | 10А Система зажигания |
За прикуриватель отвечает предохранитель №16 на 15А.
Реле
- реле электрического стеклоподъемника;
- Реле заднего противотуманного фонаря;
- Реле центрального замка
Заднее боковое реле
- Реле кондиционера;
- 1-е реле зажигания;
- 2-е реле зажигания; Реле вспомогательного оборудования
- .
Моторный отсек
Блок предохранителей
Он расположен с левой стороны аккумуляторной батареи. Текущая схема с описанием будет напечатана на обложке.
диаграмма
5
- Reserve
- Reserve
- Reserve
- 15A Sound Signal
- 15A-дроссельный клапан
- 10A Боковые светильники
- 10A 10A Management System
- Reseer
- 15A катушки зажигания
- 30A замок зажигания схема зажига
- 20A антиблокировочный тормозной систему
- 20A антиблокировочная система торможения
- 20A 201A 1-й главный предохранитель
- 65A 1-й главный предохранитель
- Reserve
- Reserve
- 15A нагретый лобовый стенд
- 5A Система торможения на
- 10A задний противотуманный фонарь
- 20A-приборный кластер
- 15A фары тумана
- 15A High Beam Fights
- 15A High Beam Fights
- 100A Generator
- 30A 1-й вентилятор радиатора
- 30A 2-й вентилятор радиатора
- 30A Стеклоподъемник
- Резерв
- 65A 2-й основной f используйте
Количество элементов и их номинал может отличаться от этой информации и зависит от года выпуска и электрооборудования вашей Альмеры классик.
Блок реле
Находится возле правого крыла автомобиля, рядом с бочкой с омывающей жидкостью.
+ Схема
+ Декодирование
| 1 | реле фар ближнего света |
| 2 | Противоугонное реле сигнализации |
| 3 | реле фар дальнего света |
| 4 | второй вентилятор радиатора реле |
| 5 | диагностический разъем реле АБС |
| 6 | первый вентилятор радиатора |
| 7 | Хорн реле |
| 8 | Кондиционер реле |
| 9 | Реле автоматической коробки передач |
| 10 | Реле 3-го вентилятора радиатора |
Nissan Almera — Classic Car How To Guides and Articles
Горячие хэтчбеки 1980-х и 90-х годов могут стать следующим классическим увлечением, поэтому мы приехали пораньше, чтобы быстро получить настоящую выгоду.
И вы могли бы сделать то же самое…
Если схема утилизации будет вновь введена, то Classic Motoring должна быть первой, кто спасет классику еще до того, как она начнет выбраковку, причем довольно блестящую. Автомобиль нашего последнего проекта не только слишком хорош, чтобы его отправить в дробилку, но и является одним из самых редких GT 1990-х годов на дороге!
Как мы показали в прошлом месяце, мы вмешались, чтобы спасти одного владельца Nissan Almera GTi с небольшим пробегом от последнего путешествия, просто держа ухо востро.Любой, кто занимается подержанными автомобилями, знает, что отличные автомобили и выгодные предложения появляются во всех формах и формах, и это не перестает нас удивлять.
В случае с этим Nissan это был случайный разговор с коллегой по работе, который просто спросил, как вы относитесь к утилизации автомобиля. Мы посоветовали ему, но — заинтригованные — заметили: «Конечно, это не ваш Nissan», потому что мы знали, что он владел им много лет (на самом деле, намного дольше, чем мы думали) и обслуживал его по правилам.
Удивительно это было… и все потому, что автомобиль собирался на доплату (на новую Мазду) и дилер собирался просто утилизировать его, потому что для менеджера по продажам R497 DVX был не чем иным, как 20-летней машиной. поэтому, соответственно, позволил своему владельцу всего 150 фунтов стерлингов в качестве предмета обмена!
Это было то, чего Classic Motoring просто не могла допустить, поэтому сделка была быстро заключена на 300 фунтов стерлингов — незаметно.
АЛЬМЕРА АСПЕЛЯ?
Одна из самых захватывающих и приятных вещей при покупке старой машины — это просмотр ее истории, а та, которая шла с этой Almera, была толстой папкой; мы почти ожидали, что Майкл Аспел выскочит и скажет: «Это твоя жизнь!».
Выяснилось, что у автомобиля было только два владельца из новых, сначала в качестве дилера-демонстратора, прежде чем наш человек купил его в 1999 году за 11 495 фунтов стерлингов по схеме, одобренной Nissan. Среди его многочисленных преимуществ — бесплатные MoT на всю жизнь вплоть до декабря 2014 года! Это должно быть очень хорошо, потому что, как вы можете себе представить, автомобиль, скорее всего, будет проверен по правилам без каких-либо поблажек.
Пролистывание оболочек прошлых MoT доказывает это, потому что дважды в своей жизни R497 DVX получил ужасный розыгрыш ни за что, кроме дефектных щеток стеклоочистителя! Техническое обслуживание было сделано довольно религиозно — на самом деле, он был в мастерской Halfords всего за несколько недель до того, как мы купили автомобиль по цене 270 фунтов стерлингов, в то время как задняя выхлопная секция Nissan избавила владельца от 175 фунтов стерлингов.
ЭТО СЛИШКОМ ХОРОШО, ЧТОБЫ БЫТЬ ПРАВДОЙ?
Наш Ниссан ни в коем случае не идеален, но мы бросаем вызов кому-либо найти более честную или оригинальную Альмеру – любой ценой.Помимо своей чугунной истории, он также не входит в стандартную комплектацию, за исключением спортивного воздушного фильтра (подробнее) и сплавов послепродажного обслуживания, хотя оригинальные немаркированные оригиналы были частью сделки.
Красное лакокрасочное покрытие неизбежно потускнело до пятнисто-розового, но должно хорошо реагировать на профессиональную швабру.
Есть небольшая полоска ржавчины на нижней части водительской двери и несколько потертостей на углах переднего бампера, которые требуют внимания, но наиболее значительным повреждением является разбитый задний бампер, который был заклеен клейкой лентой.Внутри, если не считать нескольких шрамов на багажном отделении и надстроек, он почти как новый — или будет когда-то сдан в аренду.
К счастью, сейчас начало теплого сезона, потому что и печка, и кондиционер не работают, и это было одной из причин, по которой предыдущий владелец купил новую машину, так как он не хотел еще одну зиму ездить на ней, как Caterham!
В движении наша Almera работает, как и следовало ожидать, от 120 000 миль в хорошем состоянии, хотя, несмотря на недавнее обслуживание, она не работает как GTi, сдерживая все, что выше 5000 об / мин, когда на современном 16-вольтовом двигателе все должно развернуться. .Это может быть топливная форсунка, но мы подозреваем, что неисправность вполне может быть связана со спортивным фильтром, который не входит в стандартную комплектацию.
Он грязный — мы видели более чистых пылесосов — и мы готовы поспорить, что его не чистили должным образом годами.
У нас есть теория об этом пренебрежении; будучи нестандартной деталью, основные мастерские не знают, что делать, чтобы обслуживать ее (в случае с этими фильтрами вам понадобится специальный очиститель, который K&N продает за 10 фунтов стерлингов), поэтому оставьте в покое…
Что-нибудь еще? Что ж, стартер издает неприятный скрежещущий звук при первом запуске, а тахометр, который изначально имел стрелку, работающую как дротик, теперь просто щелкает сразу за отметкой 8000 об / мин при запуске, побуждая удивленных пассажиров спрашивать: «А ты? В самом деле?».
Тогда ничего серьезного, и мы с нетерпением ждем возможности исправить и написать ошибки, чтобы сделать этот автомобиль, возможно, одним из лучших Alme GT в Великобритании — надеюсь, менее чем за 1000 фунтов стерлингов, включая покупную цену! Кто сказал, что классика (и то, что мы считаем «правильной» классикой, а не просто чем-то старомодным) должна быть дорогой… Мы этого не делаем! Хитрость заключается в том, чтобы держать ухо востро и рискнуть немного чудаком.