Неисправности карбюратора: Неисправности карбюратора Солекс. Возможные неисправности карбюратора и ремонт

Неисправности карбюратора Солекс

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться почему возникает провал при резком нажатии на педаль газа.

Читать далее «Провал при резком нажатии на педаль газа, карбюратор»

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора Солекс 21083 необходимо для запуска холодного двигателя автомобиля. При низких температурах окружающей среды.

Читать далее «Не работает пусковое устройство Солекс 21083»

Игольчатый запорный топливный клапан поплавковой камеры карбюратора Солекс 21083 со временем перестает «держать» напор топлива.

Читать далее «Не держит игольчатый клапан Солекс 21083»

Разбираемся с неисправностью «карбюратор Солекс «льет» бензин во вторую камеру». На примере карбюратора Солекс 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Читать далее «Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру, почему?»

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 имеет две переходных системы: для первой и второй камер.

Читать далее «Неисправности переходных систем карбюратора Солекс»

Система холостого хода (СХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 является своего рода карбюратором в карбюраторе.

Читать далее «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс»

Не работает ускорительный насос (УН) карбюратора Солекс — неисправность возникающая на автомобилях в ходе длительной эксплуатации (на пробеге более 100.000 км), либо после проведения ремонта карбюратора.

Читать далее «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс, причины»

Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083), при утопленной рукоятке ее привода («подсоса») — неисправность приводящая к повышенным оборотам холостого хода, проблемам с их регулировкой, повышенному расходу топлива и пр.

Читать далее «Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс»

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу  топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Читать далее ««Переливает» карбюратор»

При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля.

Читать далее ««Подсос» постороннего воздуха в карбюратор»

Основные неисправности карбюратора

Основные неисправности карбюратора

О возможных неисправностях систе­мы питания можно судить по харак­терным признакам поведения авто­мобиля на дороге.

Существует несколько таких при­знаков:

Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (несколько секунд) продолжает дви­гаться с той же скоростью, либо с за­медлением и только потом начинает ускоряться.

Рывок —аналогичен провалу, но он более кратковременный.

Подергивание — несколько рывков, следующих друг за другом.

Раскачивание — несколько следую­щих друг за другом провалов.

Вялый разгон — автомобиль разго­няется недостаточно интенсивно.

Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно су­дить по следующим признакам:

— невозможность пуска двигателя;
-затрудненный   пуск   холодного

двигателя;

-затрудненный пуск горячего дви­гателя;

— неустойчивая  работа двигателя
в режиме холостого хода;

— повышенные   или   пониженные
обороты холостого хода;

—  повышенный расход топлива.

Не последнюю роль играет и техни­ческое состояние двигателя. Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, нарушение тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах приводят к потере мощности и повышенному расходу топлива. При изношенных деталях поршневой группы картер-ные газы и пары масла, попадая в по­лость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и дру­гих элементах карбюратора, затруд­няя их работу.

Двигатель не пускается или сразу глохнет после пуска.

Это может быть вызвано недоста­точным количеством или отсутствием топлива в поплавковой камере, либо нарушением состава смеси (слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная).

Чтобы проверить наличие топлива в поплавковой камере, снимите крышку корпуса воздушного фильтра и поверните два-три раза рычаг привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускоритель­ный насос.

Если в поплавковой камере есть топливо, то оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного на­соса в первую смесительную камеру карбюратора.

Если этого не происходит — поплав­ковая камера« раздел Карбюратор
 

Неисправности карбюратора автомобиля — ЗИЛ

Очень часто встречается неисправность карбюратора, при которой, бензин не заполняет поплавковую камеру до необходимого уровня или совсем отсутствует в ней. Если, при этом сетчатый фильтр исправен, то причина поломки в засорении игольчатого клапана поплавковой камеры. Именно он не даёт стабильно пополнять камеру топливом. Обратите внимание, клапан должен без препятствий двигаться в гнезде, и ни в коем случае не застрявать в нем. Такая проблема устраняется после продувки и тщательной промывки клапана.
При самостоятельной настройке карбюратора существует несколько методов их очистки.
Многим автолюбителям знаком один из самых быстрых способов очистки. Его суть заключается в применении насоса или компрессора для полной продувки жиклера и др. отверстий, через которые осуществляется движение горючего в карбюраторе.

При использовании данного метода потребуется полная разборка карбюратора, с отсоединением всех резиновых прокладок и уплотнителей, для защиты их от агрессивного чистящего средства. Затем металлические части карбюратора помещаются в специально приготовленную жидкость (растворитель или ацетон). В зависимости от степени загрязнения, карбюратор отстаивается (до 12 часов). После этого следует протереть агрегат чистой, мягкой тканью без ворса и совершить продувку жиклеров.
Для проведения вышеописанных манипуляций, возможен вариант чистки, без снятия карбюратора. Нужно всего лишь приобрести в автомагазине специальное средство, используемое при очистке карбюратора. Далее достаточно только снять верхнюю крышку с очищаемого агрегата и насосом опрыснуть жидкость во все существующие отверстия. При чистке также необходимо промыть сетчатый фильтр, расположенный возле штуцера топливопровода.
Практически всем владельцам автотранспорта с карбюраторным двигателем, рано или поздно, приходится сталкиваться с нарушением работоспособности двигателя, по причине застрявшего в жиклерах осадка. Периодически проводимый сервис рабочих частей карбюратора, предотвращает сбои в работе топливной системы и гарантирует более долговечную работу автомобиля в целом.

Неисправности карбюратора Солекс 21083 и их устранение

Как и любой другой узел автомобиля, топливная система при определенных обстоятельствах потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, как правило, случаются из-за неправильной настройки работы топливной системы, некачественного топлива, условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим основные причины неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их можно определить.

  • Провал – во время нажатия на педаль газа, авто какое-то время продолжает ехать с той же скоростью, или начинает с замедлением ускорятся;
  • Рывок – кратковременная пауза перед ускорением;
  • Подергивание – одновременно несколько рывков, которые следуют один за другим;
  • Раскачивание – следующие несколько один за другим провалы;
  • Вялый разгон – авто начинает разгон медленно.

В карбюраторе Солекс 21083 неисправности могут возникать при изношенных деталях, когда пары масла поршневой группы, а также картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что приводит к засорению фильтрующего элемента, далее все это оседает на жиклерах и остальных элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.

Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.

Как правило, это может быть из-за:

  • отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
  • распылитель забивается ускорительного насоса;
  • неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Если есть система ЭПХХ (электронная система подстройки холостого хода), то также возможны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана или блока управления, а также повреждение диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система холостого хода совмещена с системой первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода вероятность остановки или провала двигателя при начале плавном движении авто. Засоренные каналы продувают и промывают после частичной разборки данного карбюратора.

Все неисправные детали заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, позволяет не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременных поломок и неисправностей.

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Эти причины могут быть вызваны неправильной регулировкой уровня топлива, холостых оборотов, или подсосом лишнего воздуха. На это может и повлиять износ и неправильная регулировка заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.

Невозможный или затрудненный пуск холодного двигателя: вероятней всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, а также может быть изношенна диафрагма в пусковом устройстве.

Затрудненный запуск прогретого мотора

Наиболее частой причиной является, повышенный уровень топлива или переобогащение смеси. Это может быть вызвано не герметичностью топливного клапана или неправильной регулировкой поплавкового механизма. Обычно при неправильном тюнинге своими руками такое может случиться.

Именно поэтому стоит обращаться за помощью к квалифицированным специалистам, которые правильно и аккуратно выполнят все работы по ремонту, настройке карбюратора Солекс 21083, потому что именно профессионалы знают толк в карбюраторах различных модификаций, таких как Солекс 21083 1107010 и других.

Также можно просмотреть подробное описание и видео про ремонт карбюратора Солекс 21083, где наглядно представлен весь процесс по сборке, разборке и ремонту карбюратора.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 11 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Ваз 2109: выявляем неисправности карбюратора

Карбюратор ваз

Когда на ваз 2109 карбюратор работает не ровно страдает мотор, падает его мощность, появляется шум, хлопки, дребезжание, детали шатунного механизма идут в разнос. Исправить половину этих проблем может элементарная регулировка карбюратора, однако при поломках, которые с автомобилем, имеющим солидный пробег, случаются все чаще, регулировка не решает проблему.
Главное не торопиться и разобраться когда на ваз 2109 не работает карбюратор, вызвано ли это поломкой или все же отсутствием регулировки.

Основы устройства и принцип работы

Карбюратор служит для приготовления из атмосферного воздуха и поступающего из бака топлива пропорциональной смеси бензина с воздухом, в соответствии с режимами работы двигателя, и подачи затем этой смеси в цилиндры.
Но все не так просто как кажется сначала:

  • Он, не смотря на малые размеры, является одним из наиболее сложных агрегатов в системе питания
  • Даже если автолюбители и решаются ремонтировать его своими руками, то, как правило, большинство их не проникает дальше поплавковой камеры
  • Хотя, причина неисправности по закону подлости  часто скрывается гораздо глубже
  • Тогда возникает вопрос — отремонтировать ли карбюратор(см.Ремонт карбюратора ВАЗ 2109 в домашних условиях) либо не возиться и купить новый
  • Можете купить, если цена вас устраивает, либо ехать на СТО, где ремонт может обойтись в половину стоимости
  • Наиболее экономичный способ, отремонтировать самостоятельно

Давайте рассмотрим карбюратор со всех сторон, чтобы было понятнее, где находятся его составляющие устройства, смотрите фото:

Вид слева

Вид справа

Составляющие детали

Любой карбюратор имеет в своем составе:

  • поплавковую камеру
  • смесительную камеру
  • поплавок с запирающим игольчатым клапаном
  • распылитель
  • каналы для топлива и воздуха с жиклерами
  • диффузор
  • заслонки воздушные и дроссельные

Работа поплавковой камеры

Теперь пора рассмотреть принцип работы поплавковой камеры:

  • Необходимый уровень бензина в поплавковой камере поддерживается поплавком,  который связан с игольчатым клапаном
  • По мере расхода топлива, поплавок опускается, отпуская таким образом  игольчатый клапан, и порция бензина наливается в топливную камеру
  • Когда в камере достигается нужный уровень горючего, тогда поплавок поднимается, прижимая клапан и закрывая тем самым доступ бензина через входящее отверстие
  • Проходя через трубку распылителя по пути из поплавковой камеры, горючее поступает в смесительную камеру, там смешивается с воздухом, идущим от входного патрубка
  • Чтобы из поплавковой камеры не выливался бензин, если машина стоит, не на ровной площадке, а под уклон, уровень топлива в ней отрегулирован ниже уровня выходного отверстия

  Принцип работы в целом

Следующий вопрос тоже немаловажный, как в целом работает карбюратор:

  • Диффузор служит для нагнетания скорости потока воздуха в смесительную камеру
  • Он также, создается разряжение на конце распылителя, когда двигатель находится в рабочем режиме
  • Разрежение необходимо для выкачивания бензина из поплавковой камеры и улучшенного  распыления
  • Насыщенность горючей смеси, которая подается в цилиндры двигателя, регулируется дроссельной заслонкой, которая, связана тросом с педалью газа
  • Заслонка изменяет площадь сечения воздушного прохода и соответственно потока воздуха в смесительную камеру
  • Закрывая заслонку, мы уменьшаем поток воздуха и обогащаем бензиново-воздушную смесь, открывая ее, мы подаем больше воздуха, согласно режиму работы двигателя, которые регулируются степенью нажатия на педаль газа водителем
  • Кроме этого, под панелью приборов, либо на ней располагается специальная ручка, которая управляет заслонкой карбюратора (ручка называется водителями: «подсос»)
  • Потянув за неё, водитель закрывает воздушную заслонку, тем самым, ограничивая поток воздуха, и повышает разряжение внутри смесительной камеры
  • Тогда бензин начинает более интенсивно высасываться из поплавковой камеры, а от недостатка воздуха получается насыщенная горючая смесь, что как раз и необходимо чтобы запустить холодный мотор
  • Из этого получается простой и понятный вывод — карбюратор будет работать наиболее экономично в режиме средних нагрузок
  • А движение рывками соответственно будет увеличивать расход бензина, потому что резкое нажатие на газ, требует более насыщенной смеси для мотора
  • Когда у вас появится время и желание произвести чистку карбюратора самостоятельно, тогда элементарные знания об его устройстве вам непременно пригодятся
  • Многие неисправности карбюратора возможно устранить, без снятия его с машины
  • При этом, однако, вам потребуется соблюдать чистоту, что бывает трудно обеспечить внутри моторного отсека автомобиля
  • Плюс к этому, большинство деталей имеют маленький размер, поэтому их легко выронить и даже потерять
  • Поэтому даже для небольшого ремонта рекомендуется снимать его с двигателя
  • А в процессе ремонта прямо на двигателе вам следует исключить любые возможности попадания внутрь карбюратора посторонних предметов и грязи
  • Изначально грязный карбюратор желательно сначала вымыть снаружи

Возможные неисправности

Глохнет мотор на ХХ

Когда барахлит на ваз 2109 карбюратор, глохнет на холостом ходу мотор, это происходит потому:

  • В нем чрезмерно высокий либо низкий уровень, а так же полное отсутствие топлива в поплавковой камере
  • Не открывается до конца воздушная заслонка даже при полном утоплении рукоятки ее привода, поэтому на ваз 2109 карбюратор не держит холостые
  • Происходит подсос воздуха через повреждения в дренажной трубке
  • Нарушение герметичности диафрагмы его пускового устройства
  • В карбюраторе конденсат ваз 2109 осел и получилась вода

Обедненная смесь

Создается слишком обедненная смесь:

  • Из-за неправильной регулировки карбюратора
  • Засорения топливного жиклера предназначенного для холостого хода либо канала системы холостого хода
  • Поломка клапана отсечки топлива
  • Потеряна герметичность системы из-за повреждения основания карбюратора, либо прокладки коллектора, либо вакуумных шлангов. Возможно, неисправен ВУТ.
  • Пробита прокладка под верхней крышкой
  • Износился корпус карбюратора либо оси дроссельных заслонок, поэтому происходит заедание заслонок
  • Неисправность либо плохая регулировка привода дроссельной заслонки
  • Ослабление либо отсутствие заглушки топливных, либо воздушных каналов
  • Повреждение гнезда жиклера холостого хода
  • Испорченный винт регулировки качества смеси

Обогащенная смесь

От чего происходит чрезмерное обогащение смеси:

  • От неправильной регулировки карбюратора
  • Засорения воздушного жиклера
  • Ослабление топливного жиклера стоящего на холостой ход либо соленоида холостого хода (его может и не быть)
  • Разгерметизация поплавка
  • Неисправность игольчатого клапана
  • Заедание воздушной заслонки в полностью открытом положении
  • Образовался сильный нагар вокруг пластинки дроссельной заслонки
  • Не соответствует требуемой величина открывания дроссельной заслонки
  • Неправильно установленная пластинка дроссельной заслонки во вторичной камере
  • Повреждение прокладки верхней крышки
  • Забилась система, служащая для принудительной вентиляции картера
  • Неисправность системы зажигания

Превышение нормальных оборотов ХХ

Когда обороты холостого хода повышенные чрезмерно:

  • Значит, винт качества установленный в систему холостого хода неправильно отрегулирован
  • Износ оси дроссельной заслонки либо отверстий осей, расположенных в корпусе карбюратора (и при сбрасывании оборотов до уровня холостого хода, поэтому обороты могут не возвращаться к исходному значению)
  • Заедание воздушной заслонки в рабочем (закрытом) положении
  • Возможно, заедают либо неправильно отрегулированы тяги, либо рычаги привода управляющего дроссельной заслонкой
  • Дроссельная заслонка во вторичной камере открыта на величину, недопустимую на холостых

Гуляют обороты ХХ

Обороты ХХ плавно возрастают, а затем так же плавно уменьшаются (в циклическом режиме):

  • Это происходит от неправильной регулировки контактов микро переключателя экономайзера регулирующего принудительный холостой ход (ЭПХХ)

Запуск двигателя затруднен

Затруднения запуска холодного двигателя:

  • Засорился в карбюраторе топливный фильтр
  • Застревает игольчатый клапан (от этого неправильный уровень либо отсутствие топлива в камере поплавка)
  • Закрывается не полностью воздушная заслонка.
  • Неисправность электромагнитного клапана холостого хода
  • Неисправная работа блока ЭПХХ, обрыв в электрической цепи, на ваз 2109 у карбюратора нет массы
  • При полностью закрытой воздушной заслонке не приоткрывается дроссельная в первичной камере
  • Неисправность пускового устройства. При этом воздушная заслонка остается закрытой когда возникают первые вспышки в цилиндрах
  • Нарушение герметичности пневматической магистрали
  • Подсасывает воздух через неплотное прилегание разъемов корпуса карбюратора либо фланца крепления его к впускному коллектору двигателя
  • Происходит утечка топлива
  • Неисправность топливного насоса
  • Неисправность системы зажиганияЗатрудненный пуск горячего двигателя:
  • При неправильном уровне топлива в камере поплавка
  • Происходит утечка в игольчатом клапане
  • Разгерметизировался поплавок
  • Износилась ось поплавка. Возможно, заедает поплавок
  • Забилась вентиляция поплавковой камеры
  • Происходит чрезмерное обеднение либо обогащение смеси холостого хода
  • Возможна, какая то неисправность из предыдущего параграфа

Проблемы с воздушной заслонкой

Неисправность воздушной заслонки:

  • Воздушную заслонку заело в открытом положении
  • Сломалась тяга воздушной заслонки
  • Неправильная регулировка либо неисправность системы открывания воздушной заслонки
  • Неправильная регулировка либо неисправность пускового устройства

Глохнет мотор

Мотор останавливается, когда работает в режиме холостого хода принудительно:

  • Засорение либо обрыв электрической цепи ЭПХХ

Повышенный расход топлива

Возможные причины повышения расхода бензина:

  • Возможна одна из причин, которые уже перечислены в параграфе «Затрудненный пуск горячего двигателя»
  • Не открыта полностью воздушная заслонка
  • Засорение воздушных жиклеров
  • Слишком высокие обороты ХХ
  • Неисправность блок ЭПХХ
  • Утечка бензина
  • В ваз 2109 карбюратор переливает
  • Засорился воздушный фильтр
  • Неисправность элементов системы зажигания

Стреляет карбюратор

Обратные вспышки (выстрелы) либо громкие хлопки (из впускного отверстия).
На ваз 2109 хлопки в карбюраторе происходят по следующим причинам:

  • Происходит утечка вакуума из впускного коллектора
  • Заедает игольчатый клапан либо забился топливный канал
  • Сильно обедненная рабочая смесь
  • Обгорел впускной клапан
  • Неправильно выставлен момент зажигания, на ваз 2109 стреляет в карбюратор

Мотор заводится но барахлит

Неполадки в работе мотора после включения зажигания:

  • Появление неисправностей системы экономайзера холостого хода (он же ЭПХХ), таких как: плохой контакт, обрыв в электрической цепи; поломка/плохая регулировка микропереключателя; неисправности в электронном блоке управления
  • Неисправность электромагнитного клапана
  • Износилась игла запорного клапана
  • Перегрев мотора

Потеря мощности мотора

Двигатель потерял мощность, возникают перебои в его работе:

  • Происходит не полное открывание дроссельных заслонок
  • Заедают дроссельные заслонки первичной либо вторичной камеры
  • Пониженный уровень бензина в поплавковой камере
  • Слишком обедненная либо слишком обогащенная смесь холостого хода
  • Неисправность клапана отсечки топлива на холостых. На ваз 2109 заливает карбюратор
  • Засорение жиклеров либо внутреннего топливного канала
  • Ослабление воздушных либо топливных жиклеров
  • Забился канал эконостата
  • Забит или заблокирован жиклер в переходной системе вторичной камеры (это может вызвать перебои переходного процесса, когда начинает открываться дроссельная заслонка во вторичной камере)
  • Когда мотор работает только лишь на вторичной камере (то есть при дроссельной заслонке полностью открытой), вероятно, засорился главный топливный жиклер в первичной камере
  • Не полное открывание воздушной заслонки при утоплении рукоятки ее привода
  • Неисправность ускорительного насоса: повреждение диафрагмы; засорен канал либо распылитель насоса
  • Загрязненный воздушный фильтр

Обедненная смесь в движении

Крайне обедненная смесь в процессе движения:

  • Когда смесь холостого хода выходит правильная, и нет явных неисправностей в карбюраторе, общая смесь вполне может быть обедненной. Проверяем концентрацию СО на оборотах мотора 3000 об/мин.
  • Концентрация должна быть не менее 50% в сравнении с концентрацией холостого хода
  • Неисправность топливного насоса либо забитость топливных фильтров
  • Неисправности в системе зажигания

Если двигатель перегревается

Возможно, чрезмерное обеднение горючей смеси, которое вызывается:

  • Низким уровнем топлива поплавковой камеры
  • Замусориванием основных топливных жиклеров
  • Подсасыванием воздуха через появившиеся не плотности в разъемах карбюратора либо фланца крепления к впускному коллектору

Чрезмерное обогащение смеси, вызывается:

  • Завышенным уровнем бензина в поплавковой камере
  • Загрязнением отверстий основных воздушных жиклеров
  • Детонационные удары, при работе мотора под нагрузкой
  • Чрезмерное обеднение смеси, ваз 2109 карбюратор дергается при движении и под нагрузкой
  • Появляющиеся периодически, и затем исчезающие перебои в работе мотора
  • Попадание посторонних частиц в каналы системы обеспечивающей холостой ход
  • Появление посторонних частиц в топливных каналах, либо поплавковой камере, которые перекрывают жиклеры

Глохнет мотор

Если мотор глохнет сразу после запуска:

  • Возможно, перегорело добавочное сопротивление катушки зажигания (конечно, если оно есть)

Чтобы устранить каждую неисправность, существует отдельная инструкция. Наша статья, помогает понять возможную причину, чтобы не переплачивать ремонтникам непонятно за что, и не покупать новый карбюратор, если он тут не при чем!
Что касается видео, тут тоже выбирайте исходя из выявленной проблемы.

Неисправности карбюратора — Энциклопедия по машиностроению XXL

Выявление неявных неисправностей карбюратора и бензонасоса производится ходовыми и стендовыми испытаниями, а также путем оценки состояния отдельных элементов после снятия карбюратора и его профилактической переборки и испытаний в цеховых условиях.  [c.168]

Низкая химическая стабильность топлив (и масел) является одной из основных причин отложения смол в системе питания и воздушном фильтре. Наличие в топливе механических примесей и воды вызывает быстрое загрязнение фильтров и отстойников, а при их неисправности — карбюратора. От запыленности воздуха зависит загрязнение воздушного фильтра и накопление осадка в отстойниках.  [c.178]


Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др.  [c.142]

Ремонт дроссельного золотника. Одной из основных неисправностей карбюратора после длительной эксплуатации является износ дроссельного золотника и корпуса и образование между ними большого зазора, который будет наибольшим при опущенном золотнике. Воздух, проникая в увеличенный зазор между дроссельным золотником, и корпусом карбюратора, обедняет горючую смесь. Кроме того, под влиянием пульсирующего потока воздуха дроссельный золотник ударяется о стенки корпуса и издает стук. Для устранения этой неисправности растачивают корпус карбюратора на токарном станке и изготовляют новый золотник. Корпус карбюратора и дроссельный золотник отлиты под давлением из цинкового сплава. Дроссельный золотник ремонтного размера можно изготовить из бронзы или алюминиевого сплава по образцу. I  [c.235]

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИБОРОВ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Основные неисправности карбюратора и способы их устранения  [c.307]

Основные неисправности карбюратора  [c.179]

Распространенной причиной неисправности карбюратора является установка жиклеров несоответствующей пропускной способности.  [c.32]

Основными неисправностями карбюраторов являются износ запорного игольчатого клапана, вмятины и трещины на поплавке, износ калиброванных отверстий жиклеров и иглы главного жиклера, нарушение регулировки ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. После разборки, промывки в керосине и обдувки сжатым воздухом детали карбюратора осматривают, замеряют и проверяют на приборах и приспособлениях. Жиклеры проверяют на пропускную способность. Если она больше предусмотренной техническими условиями, то жиклер изношен и подлежит замене. Также подлежат замене пластины диффузоров, если их упругость ниже допустимой техническими условиями. Игольчатый запорный клапан восстанавливают притиркой.  [c.164]


Токсичность отработавших газов проверяют в двух режимах холостого хода двигателя и при резком открытии дроссельных заслонок карбюратора. Такая последовательность контроля токсичности позволяет оценить работу системы холостого хода, главного дозирующего устройства и ускорительного насоса карбюратора. При необходимости вместе с проверкой выполняют регулировки или устраняют неисправности карбюратора, позволяющие установить предельный уровень токсичности отработавших газов.  [c.115]

Неисправность системы управления электромагнитным клапаном карбюратора Неисправность карбюратора  [c.17]

Неисправность карбюратора неисправность ускорительного насоса  [c.18]

Неисправность системы зажигания Неисправность карбюратора  [c.20]

Перечислите последовательность определения неисправности карбюратора на примере автомобиля ЗИЛ-431410.  [c.66]

Неправильный состав смеси (слишком богатая или слишком бедная смесь) приводит к ненормальной работе двигателя. При богатой смеси получается повышенный расход топлива и перегрев двигателя. Работа при слишком обедненной, смеси вызывает потерю мощности двигателя, плохую его приемистость и перегрев. Причинами, вызывающими нарушение правильности состава смеси, являются неисправности карбюратора.  [c.316]

Неисправные карбюраторы, топливные насосы и топливные баки подлежат ремонту и контрольным испытаниям в соответствии с действующими техническими условиями.  [c.317]

Причинами увеличенных потерь топлива могут быть не только возможные подтекания его через неплотные соединения трубопроводов с приборами, но и неправильно отрегулированный или неисправный карбюратор, что приводит к образованию обогащенной или обедненной смеси. Помните, как обогащенная, так и обедненная смесь, приготавливаемая в карбюраторе, нередко является причиной увеличенного неоправданного расхода топлива по сравнению с оптимальным составом смеси, необходимым для нормальной работы двигателя на различных его режимах.  [c.255]

К основным неисправностям карбюратора относятся  [c.239]

Искать причину обедненной смеси в неисправностях карбюратора и насоса следует только после соответствующей проверки бензопровода.  [c.238]

Неисправность карбюратора вследствие неисправности насоса, несоответствие норме уровня топлива в поплавковой камере Проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали. Отрегулировать установку поплавка  [c.52]

Неисправности карбюратора (плохое смесеобразование)  [c.10]

Неисправности карбюратора Неисправность ускорительного насоса. Нарушена подача топлива на режиме разгона. Авто-  [c.28]

ПОСЛЕ СБРАСЫВАНИЯ ГАЗА ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ Неисправности карбюратора  [c.45]

В эксплуатации бывают случаи, когда проверка причины отказа при пуске двигателя показывает, что разряжена аккумуляторная батарея. Однако после заряда или замены батареи пустить двигатель по-прежнему не удается. Дальнейшая проверка выявляет совершенно другую причину отказа, например, неисправность карбюратора. Оказывается, что недостаточно квалифицированный водитель разрядил батарею многократными безуспешными попыт-ми пуска.  [c.47]

Не прн каждой неисправности карбюратора следует его разбирать. Частая разборка приборов может вызвать появление многих других неисправностей. Следует помнить, что многие жиклеры можно продувать и без разборки карбюраторов. Во избежание порчи прокладок п ри разборке карбюраторов снятые проклйдки следует хранить в отдельных коробках или ящиках.  [c.222]

Причинами обогащения горючей смеси, приводящими к перерас-, ходу топлива, могут быть следующие неисправности карбюратора.  [c.179]

Прибор модели К-456, выпускаемой новгородским заводом Автоспецоборудование и предназначенный для диагностики системы питания карбюраторного двигателя, состоит из газоанализатора и тахометра (счетчика оборотов). Отработавшие газы отбираются из выпускной трубы глушителя. При работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода содержание окиси углерода не должно превышать 1,5%. Большее содержание окиси углерода указывает на неисправность карбюратора или неправильность его регулировки и сопровождается увеличением расхода бензина.  [c.18]


Зиловский карбюратора К-88А

Легендарные грузовики ЗиЛ-130 и Зил-131 выпускались почти полвека. Эти машины верой и правдой служили своим владельцам в промышленности, сельском хозяйстве и армии. В чем главный секрет их успехов? В надежности. При нормальной эксплуатации, точной настройке и своевременном обслуживании, узлы выходили из строя сравнительно редко. Один из них – карбюратор К 88А.

В настоящее время обе машины, как ЗиЛ-130, так и ЗиЛ-131, продолжают работать, притом, в немалых количествах. Ничего удивительного, они производились, в т.ч. после модернизации, на других заводах и под другими индексами, до 2014 года. Тем не менее, эти рабочие лошадки заслуженно считаются старичками. Ремонт нужен все чаще. Тот же самый К 88А тоже, со временем, теряет надежность. Если же его вовремя не отрегулировать, то он может вообще потребовать замену.

Регулировочные винты К 88А

Разработчики моделей ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131 позаботились о том, чтобы настройка карбюратора К 88А не представляла для водителя особой сложности. Для успешной работы, достаточно обладать минимальными техническими знаниями и слесарными навыками. Тем не менее, чтобы правильно и уверенно отрегулировать зиловский карбюратор, надо сначала разобраться в его конструкции. Он собой представляет двухкамерный смеситель, с двойным распылением бензина и падающим потоком смеси. Камеры изготовлены в одном блоке. На всех режимах они работают синхронно.

Несмотря на то, что К 88А – устройство довольно непростое, глубокие знания его конструкции требуются больше слесарям, для ремонта узла. Для регулировки же достаточно знать расположение деталей, с помощью которых настраивается данный аппарат. К ним относятся винты регулировки качества смеси холостого хода и количества оборотов, стопорный винт дросселя и держатель жиклера.

Настройка холостого хода двигателя

Т.н. «плавающий» холостой ход движка – это один из основных недостатков карбюраторов К 88А. Попросту говоря, из-за какой-либо неисправности, в цилиндры подается топливная смесь низкого качества. В результате, на холостых оборотах мотор будет троить. А частота вращения коленвала – «плавать».

Между тем, данная проблема решается довольно легко. Надо всего лишь отрегулировать состав топливной смеси. Поэтапно процесс выглядит следующим образом:

  • Винт качества топливной смеси заворачивается до упора. После этого, его надо отвернуть обратно на 4 или 5 оборотов. В итоге, получится идеально обогащенная смесь.
  • Винт количества топливной смеси тоже закручивается полностью. Затем – ослабляется на 3 оборота.
  • Следующий этап – включить зажигание, завести мотор и подождать минут 5 или 10, пока он как следует прогреется.
  • Далее, надо взять отвертку и отрегулировать винт, отвечающий за количество смеси, так, чтобы обеспечить ровную работу движка на 800 оборотов.
  • Последний шаг – медленно заворачивать винт качества смеси, пока мотор не станет «чихать». Добившись нестабильного состояния, когда двигатель почти глохнет, надо отвернуть винт качества на 0,5 оборота.

Вот и все. После совершения перечисленных выше, совсем не сложных, манипуляций, холостой ход ЗиЛ-130/131 должен быть в порядке.

Неисправности К 88А

Регулировка – дело хорошее, но всех проблем, которые могут случиться с зиловскими карбюраторами, она не устраняет. Время от времени аппарату требуется обслуживание посложнее, а то и настоящий ремонт. Среди неполадок, происходящих с данными узлами, выделяются четыре наиболее часто встречающиеся. Устраняются они сравнительно легко своими силами, без поездки в сервисный центр. К ним относятся:

  • В карбюраторе образовался конденсат. Очень распространенная проблема, особенно в последние годы, когда машины, выпущенные в конце ХХ века, изнашиваются все сильнее. Качество топливной смеси резко падает. Причина обычно бывает в том, что в бак залили разбавленный чем-то (например, водой) бензин. Конденсат в карбюраторах К 88А появляется и как результат зимней эксплуатации машины. После работы на морозном воздухе, когда авто загоняют на стоянку, плохой бензин замерзает. Как следствие – образуется конденсат. Чтобы решить проблему, надо сменить топливо.
  • Выстрелы или хлопки. В этом случае, причин может быть несколько. Две из них встречаются чаще, чем остальные. Первый вариант – топливо низкого качества. Воздушная смесь оказывается недостаточно обогащенной. Она воспламеняется по частям, из-за чего слышны громкие хлопки в карбюратор. Второй – засоренные жиклеры. Их надо продуть воздушным потоком. Или промыть, использовав специальную жидкость.
  • Бензин не поступает. Обычно, это происходит в результате засорения карбюратора механическими загрязнениями. Способ ремонта здесь только один – К 88А надо разобрать и как следует очистить от всего «лишнего». Заодно рекомендуется внимательно осмотреть присоединенные шланги, т.к. иногда проблема кроется именно в них.
  • Карбюратор переливает. Эта неисправность распространена достаточно широко. Так получается, если в камеру подается чересчур много бензина. Начать следует с регулировки работы К 88А вращением винта качества смеси. Если это не помогает, возможно, некорректно работают свечи зажигания. Тогда надо купить новые и поставить их вместо имеющихся.

Перечисленные выше неисправности можно исправить самостоятельно. Для всего остального, наверняка, потребуется обратиться к специалисту. Только он сможет выполнить более сложные операции, такие как диагностика, точная регулировка или ремонт. Самому это лучше не делать, т.к. без специальных знаний можно «докрутитьтся» до того, что потребуется замена карбюратора.

Уход за К 88А

Возникновение проблем с зиловскими карбюраторами можно свести к минимуму в том случае, если обеспечить данному устройству надлежащий уход. Для этого, следует всего лишь соблюдать простые правила:

  • Самое главное, о чем надо помнить – во время каждого ТО проверять герметичность всех пробок и заглушек карбюратора. Если хотя бы в одном месте возникнет протечка, это может, со временем, нарушить нормальную работу узла.
  • Еще одно дело, которое нельзя забывать при каждом техобслуживании ЗиЛа, заключается в обязательной очистке поплавковой камеры, из которой надо вымывать отстой. Кроме того, совсем не лишним будет раз в полгода (если не чаще) продувать и промывать жиклеры и каналы. Делать это лучше всего высокооктановым бензином. Если грязи слишком много, можно взять ацетон.
  • Все промытые детали не желательно сразу ставить обратно. Лучше их как следует высушить, а потом еще раз почистить мягкой тряпкой.

Засорение карбюратора – это еще не поломка. Однако, небрежности относительно правильного проведения ТО рано или поздно оканчиваются печально.

Заключение

Зил-130 и ЗиЛ-131 – это прекрасные автомобили советских времен, мощные и надежные. Они способны работать долгое время, если за ними как следует ухаживать. Их неприхотливость значительно сокращает эксплуатационные расходы. А простота конструкции дает возможность многие операции делать самостоятельно.

Видео:Карбюратор К-88*. Обзор и Сборка!

Поиск запроса «уход за к 88а» по информационным материалам и форуму

Некоторые распространенные проблемы с карбюраторами и решения для вас

Некоторые распространенные проблемы с карбюраторами и их решения для вас. Карбюратор — это часть автомобильного или небольшого двигателя, которая служит для смешивания воздуха и топлива. Ваш карбюратор может столкнуться с рядом проблем, но не беспокойтесь — есть также ряд возможных решений, которые помогут вам их исправить. Тем не менее, вы должны иметь в виду, что желательно, чтобы вы пришли к профессионалам в нашем доме и попросили их регулярно проверять детали карбюратора или ремонтировать их, когда это необходимо.Посмотрите на эти проблемы и возможные решения для них. Если ваш двигатель не работает или карбюратор протекает, вам следует взглянуть на винты регулировки холостого хода и основной смеси и уплотнительные кольца, чтобы увидеть, есть ли какие-либо трещины или повреждения. Если ваш карбюратор не отрегулирован или ваш двигатель тормозит, превышает скорость, испытывает нехватку топлива на высоких оборотах, не заводится, не ускоряется или не работает на холостом ходу, тогда вам следует откорректировать винт регулировки основной смеси. Если ваш двигатель не запускается, не разгоняется, охотится, не работает на холостом ходу, не хватает мощности на высоких оборотах или если скорость холостого хода слишком велика, вы можете отрегулировать винт смеси холостого хода.. Если ваш карбюратор не отрегулирован, ваша частота вращения холостого хода слишком велика или ваш двигатель не работает на холостом ходу, тогда вам следует проверить, нет ли погнутых дроссельных заслонок и дроссельных заслонок. высокая скорость, превышение скорости или слишком высокая скорость холостого хода, тогда рекомендуется отрегулировать трос управления или обвязку, чтобы убедиться, что у вас есть полный контроль воздушной заслонки и карбюратора. Если ваш карбюратор не отрегулирован, ваш двигатель не заводится или превышает скорость, тогда вам следует снять все исправные неметаллические детали и очистить карбюратор.. Если ваш карбюратор переполнен или ваш двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах, вам следует проверить впускную иглу и седло на предмет состояния и правильной установки. Это лишь некоторые из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться, и решения, которые могут вам помочь. Обратите внимание на их сходства и вариации. Если вы ищете услуги по ремонту небольших двигателей в Оттаве, усиление аккумуляторных батарей для мобильных автомобилей, ремонт и наладку газонокосилок и тракторов, или ремонт снегоуборочных машин, позвоните нам, чтобы заказать ремонт мобильных небольших двигателей сегодня.Мы ремонтируем, ремонтируем и настраиваем небольшие двигатели, такие как газонокосилки и снегоуборщики. Самое приятное то, что мы приходим к вам, поэтому больше не нужно стоять в очереди или путешествовать туда и обратно, чтобы починить ваше маломоторное оборудование.

Признаки неисправного или неисправного карбюратора

До появления компьютерных систем управления двигателем, которое появилось в конце 70-х годов, топливо и воздух подавались в двигатель механически через компонент, известный как карбюратор.Карбюраторы — это механические устройства, которые смешивают топливо и воздух в подходящую смесь, которая может использоваться двигателем для внутреннего сгорания. Хотя современные автомобили больше не оснащены карбюраторами, они по-прежнему часто встречаются на многих старых дорожных автомобилях и грузовиках, а также на классических и выставочных автомобилях. Поскольку это компонент, непосредственно отвечающий за подачу топлива и воздуха, необходимых для работы двигателя, карбюратор является одним из наиболее важных компонентов любого транспортного средства, оснащенного им, и любые проблемы с ним могут сильно повлиять на управляемость и производительность двигателя. средство передвижения.Обычно неисправный или неисправный карбюратор вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может потребоваться внимание.

1. Пониженная мощность двигателя

Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным карбюратором, является снижение производительности двигателя. Карбюратор является основным компонентом, отвечающим за дозирование и подачу топливовоздушной смеси, необходимой для работы двигателя. Так что, если возникнет какая-либо проблема, это может выбросить эту смесь и повлиять на работу двигателя.Плохой карбюратор может привести к замедлению разгона двигателя и заметному снижению мощности и топливной экономичности.

2. Черный дым из выхлопа

Еще один симптом, обычно связанный с неисправным карбюратором, — это черный дым из выхлопной трубы. Черный дым из выхлопной трубы указывает на то, что двигатель работает на чрезмерно богатой смеси или использует слишком много топлива. Карбюратор, доставляющий излишки топлива до точки образования черного дыма, не только сжигает ненужное топливо, но и производит излишне чрезмерные выбросы.

3. Возгорание или перегрев

Возгорание двигателя и перегрев — другие общие симптомы потенциальной проблемы с карбюратором. Если карбюратор имеет какие-либо проблемы, которые приводят к подаче бедной смеси, смеси, в которой недостаточно топлива, это может привести к обратному воспламенению двигателя или перегреву. Бедные смеси не только вызывают обратный огонь и перегревают, но и плохо сказываются на характеристиках двигателя, а в более серьезных случаях также могут привести к его повреждению.

4. Жесткий запуск

Жесткий запуск — еще один симптом, обычно связанный с неисправным или неисправным карбюратором. Соотношение воздух-топливо, за смешивание и дозирование которого отвечает карбюратор, особенно важно и важно при холодном пуске. Если карбюратор имеет какие-либо проблемы, которые нарушают соотношение воздух-топливо, это может привести к затрудненному запуску. В зависимости от точного характера проблемы, транспортное средство может быть трудно заводиться и улучшаться по мере прогрева двигателя, или может быть трудно запустить даже при прогреве.

Хотя карбюраторы больше не входят в стандартную комплектацию, они по-прежнему используются во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях и очень важны для управляемости и характеристик автомобилей, оснащенных ими. Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего карбюратора может быть проблема, обратитесь к профессиональному специалисту, чтобы диагностировать автомобиль, например, из компании YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в обслуживании или замене карбюратора.

Carb Quickies: 4 быстрых проверки для определения правильности работы карбюратора

(Изображение / PicQuery)

Неисправный карбюратор может привести к ряду проблем — чрезмерному расходу топлива, резкому холостому ходу, тяжелому запуску и многому другому.Мы рассмотрели некоторые из этих проблем в наших сообщениях Carb Detective и Carb Checklist .

Хотя для более точной диагностики проблем карбюратора может потребоваться больше времени, инструментов и терпения, существует несколько простых быстрых тестов, которые помогут вам быстро определить, правильно ли работает ваш карбюратор. Возьмите друга — или своего старшего ребенка — и проведите эти проверенные временем тесты, чтобы проверить уровень углеводов.

1. Регулировка уровня поплавка

При прогретом двигателе на холостом ходу снимите воздушный фильтр.Внимательно посмотрите на главное сопло карбюратора. Если он мокрый или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок. Это может вызвать вытекание топлива из форсунки при работе двигателя на холостом ходу.

2. Система холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу примерно после прогрева, возможно, неисправна система холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока двигатель не станет работать примерно на 3000 об / мин. Если скорость не увеличивается равномерно и двигатель работает примерно в этом диапазоне скоростей, это, вероятно, означает, что неисправна система дозирования холостого хода или основная дозирующая система.

3. Система ускоритель-насос

При заполненной поплавковой чаше, снятом воздушном фильтре и выключенном двигателе посмотрите на горловину карбюратора. Быстро откройте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как система ускорительного насоса выпускает струю топлива в каждый основной ствол. Поток должен продолжаться в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка достигнет полностью открытого положения дроссельной заслонки. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.

4. Главная система учета

Когда двигатель прогрет и работает со скоростью около 2000 об / мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском жесткого картона (не рукой).Двигатель должен немного разогнаться, поскольку основная (основная) система дозирования начинает сливать больше топлива. Если этого не произошло, возможно, вам придется повторно продуть и откалибровать систему.

Опять же, более детальная диагностика, устранение неисправностей и настройка потребуют дополнительного времени и внимания к карбюратору. У нас есть полная библиотека из статей по настройке и диагностике карбюратора, статей в наших архивах.

Carb Detective: устранение неполадок 6 типичных новых проблем, связанных с углеводами

Ач, карбюратор .

Для некоторых парней это символ американского автомобилестроения… настоящий ответ хотроддера на «зло» современного впрыска топлива. Для других это источник сильного страха и разочарования.

Но это не обязательно.

С помощью технических экспертов Summit Racing мы делимся некоторыми типичными лекарствами от нового карбюратора. Следуйте дальше, решите несколько типичных головоломок, связанных с углеводами, и станьте заместителем детектива по карбюраторам Summit Racing!

Проблема: Двигатель работает на разогретой скорости во всем диапазоне оборотов.

Решение № 1: Возможно, у вас карбюратор неподходящего размера (куб. Фут / мин) для вашего применения. CFM карбюратора напрямую зависит от кубических дюймов вашего двигателя и максимальной скорости вращения. Используйте этот калькулятор карбюратора , чтобы подтвердить правильный размер карбюратора для вашего применения.

Решение № 2: Хотя поплавки вашего карбюратора предварительно отрегулированы на заводе, они часто выходят из строя во время транспортировки. Проверьте уровень поплавка и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя.Если поплавки слишком высокие, карбюратор будет работать на обогащенной смеси.

Решение № 3: Если вы используете топливный насос, поставляемый на вторичный рынок, убедитесь, что давление топлива не установлено слишком высоким. Как правило, устанавливайте давление топлива в следующие диапазоны в зависимости от марки карбюратора: 5-7 фунтов на квадратный дюйм для Holley, Quick Fuel, AED, Willy’s или Summit Racing; или 4-5 фунтов на квадратный дюйм для Edelbrock или Jet.

Решение № 4: Если у вас карбюратор с электрической воздушной заслонкой, проверьте и отрегулируйте заслонку воздушной заслонки, чтобы убедиться, что она полностью открывается.Если он не открывается полностью, будет ограничение воздушного потока, из-за которого ваш двигатель может работать на обогащенной смеси.

Решение № 5: Оцените свой воздухоочиститель. Грязные воздухоочистители ограничат поток воздуха и вызовут насыщение. То же самое и с небольшими воздухоочистителями — при необходимости установите воздухоочиститель большего размера с меньшими ограничениями.

Решение № 6: Если ни одно из вышеперечисленных решений не устраняет проблему, вам необходимо проверить наличие других механических проблем за пределами карбюратора, включая изношенные направляющие клапана, неправильный диапазон нагрева свечей зажигания или плохие уплотнения клапана.

Проблема: Двигатель работает на разогретой смеси только на холостом ходу.

Решение № 1: Попробуйте отрегулировать винты смеси с помощью вакуумметра вакуумного коллектора .

Решение № 2: Если вы используете больший распределительный вал, разрежение в двигателе станет очень низким, и силовой клапан откроется слишком рано. Замените силовой клапан на правильный, соответствующий величине вакуума, создаваемого двигателем.

Проблема: Двигатель работает на обедненной смеси.

Решение № 1: Часто решения для богатого состояния могут быть отменены, чтобы вылечить бедное состояние. Вернитесь к решениям, перечисленным выше, и выполните противоположные действия, предлагаемые для каждого решения.

Решение № 2: Проверьте отсутствие вакуумных колпачков, проверьте уплотнение между впускным отверстием и карбюратором и проверьте уплотнение между впускным отверстием и головкой на предмет утечек. Утечка вакуума сделает двигатель очень обедненным и вызовет множество проблем с управляемостью.

Проблема: Двигатель спотыкается при ускорении.

Инструмент для регулировки поплавка Willy

Решение № 1: Низкий уровень поплавка приведет к нехватке топлива, что приведет к остановке двигателя. Проверьте уровень поплавка и при необходимости отрегулируйте.

Решение № 2: Проверьте давление топлива и отрегулируйте его до следующих диапазонов фунтов на квадратный дюйм: 5-7 фунтов на квадратный дюйм для Holley, Quick Fuel, AED, Willy’s или Summit Racing; или 4-5 фунтов на квадратный дюйм для Edelbrock или Jet. Низкое давление вызовет нехватку топлива во время разгона.

Решение № 3: Опять же, если вы используете больший распределительный вал, вакуум в двигателе станет очень низким, и силовой клапан будет открываться слишком быстро.Это часто вызывает спотыкание двигателя, поэтому вам может потребоваться изменить силовой клапан, чтобы он соответствовал уровням вакуума двигателя в вашем приложении.

Кулачки ускорительного насоса

Решение №4: В зависимости от комбинации двигателей, спотыкание может быть вызвано слабым выстрелом ускорительного насоса. Поэкспериментируйте с кулачками ускорительного насоса и размерами сопел.

Проблема: Двигатель не работает на холостом ходу.

Решение № 1: Проверьте и отрегулируйте винт холостого хода.Когда вы вынимаете карбюратор из коробки, этот винт, расположенный на валу дроссельной заслонки, обычно не заворачивается настолько, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

Решение № 2: Низкое качество холостого хода может быть вызвано утечкой вакуума. Проверьте отсутствие вакуумных колпачков или плохих уплотнений между карбюратором, впуском и головками цилиндров.

Решение № 3: Ограничение воздушного потока также может привести к плохой работе двигателя на холостом ходу. Если у вас карбюратор с электрической воздушной заслонкой, убедитесь, что воздушная заслонка открывается правильно, и при необходимости отрегулируйте.

Решение №4: Осмотрите топливный фильтр. Если топливный фильтр выглядит старым или потрепанным, возможно, в карбюратор попала грязь или другой мусор, что привело к засорению. Вам нужно будет разобрать карбюратор и поискать загрязнения.

Проблема: Двигатель работает через карбюратор.

Решение: Часто источником этой проблемы является не сам карбюратор, а нечто иное. Как правило, проблемы с обратным зажиганием возникают из-за проблем с синхронизацией, изношенного кулачка или негерметичного клапана.Проверьте время и сделайте тест на сжатие, чтобы устранить каждую из этих возможных проблем.

Если проблемы с карбюратором не устранены, вот универсальное решение: позвоните в технический отдел Summit Racing по телефону 1-330-630-0240. Они решат проблему быстрее, чем вы скажете «дело закрыто».

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Отказ карбюратора

от Had Robinson
обновлено 3 января 2020 г.

Поскольку карбюраторы используются, они в конечном итоге не могут обеспечить надлежащую топливовоздушная смесь к двигателю. Когда это произойдет, двигатель запустится. грубо или не работать вообще.Симптомы можно заметить на холостом ходу, в в среднем диапазоне или на полном газу. Неисправный карбюратор может сжечь двигатель, если его не починить немедленно.

Предполагается, что пилот всегда использовал свежий, чистый, высокооктановый топливо и качественное масло для 2-х тактных двигателей. Обратите внимание, что использование этанола в качестве топлива значительно усугубит проблемы с карбюратором из-за тенденции смеси этанола и бензина для притяжения воды и растворения этанолом всего, что попадает при контакте, особенно с пластиками и резиной.Этанол также проводит электричество. Это вызывает электролиз металлических деталей, и поэтому пилоты никогда не должны надолго оставлять смеси бензина и этанола в топливной системе, особенно в жаркую погоду. Пожалуйста, прочтите наш раздел о топливе, чтобы узнать о правильном топливе, масле и о том, как предотвратить проблемы, вызванные этанолом.

НЕ ХРАНИТЕ ТОПЛИВО, СМЕШАННОЕ С МАСЛОМ, БОЛЕЕ НЕСКОЛЬКИХ НЕДЕЛЬ! Старый бензин и старые топливно-масляные смеси вызывают образование смол, нагара и шлама в карбюраторах.Если топливо содержит этанол, эти проблемы будут гораздо более частыми. По возможности избегайте смесей этанола.

1. Впускная игла для топлива

Распространенной причиной поломки карбюраторов диафрагменного типа является износ кончика иглы впускного отверстия для топлива. Одежда микроскопическая и не видна невооруженным глазом. Когда это происходит, давление выталкивания и покоя будет ниже, в результате чего двигатель будет работать более интенсивно. (и грубее). На холостой ход двигателя также сильно влияет топливо. течь в карбюратор.Утечка впускной иглы может быть было замечено при попытке отрегулировать систему низких оборотов карбюратора: игла низких оборотов может быть полностью вкручена (закрыта) практически без эффект.

Если у вас есть вытяжной манометр, вы можете проверить наличие этой проблемы менее чем за минуту, не разбирая карбюратор.

Впускная игла со временем изнашивается / выходит из строя независимо от того, какое топливо используется. Игла поднимается и опускается до 150 раз в секунду.

Большинство пилотов должны ремонтировать свои карбюраторы каждый год, по крайней мере, или после (25) часов использования, в зависимости от того, что наступит раньше. Пилоты, которые много летают, заметят проблемы с работой двигателя. примерно через (50) часов. Если использовать этанол в качестве топлива, это произойдет гораздо раньше. Текущее обслуживание карбюратора и свечи зажигания замена — это быстрое и легкое исправление наиболее распространенных типов двигателей проблемы с производительностью.

2. Диафрагмы

Столь же обычным или более частым явлением является затвердевание и разрушение диафрагмы внутри карбюратора. Из-за наличия этанола В области бензина эта проблема стала острой в последние годы.Когда затвердевает дозатор топлива и / или диафрагма топливного насоса, двигатель будет имеют тенденцию работать на обедненной смеси, потому что топливный насос не может удовлетворить потребность в топливо. Клапаны в насосе также не будут должным образом закрываться в дальнейшем. снижение производительности насоса. Иногда диафрагма топливного насоса станет настолько жестким, что двигатель вообще не запустится. Пилоты, которые никогда не очищайте свои топливные системы, прежде чем при хранении возникнет гораздо больше проблем. с карбюратором, особенно если используется бензин, содержащий этанол.

3. Пружина дозирующего рычага

Эта пружина имеет решающее значение для поддержания правильного соотношения топливо / воздух и ослабевает с возрастом независимо от того, работает двигатель или нет. Топливо на основе этанола также может разъедать его (и затвердевать) из-за присутствия воды. растворяется в этаноле. Затвердевшая пружина будет вытягивать смесь топлива и воздуха, что может привести к сгоранию двигателя. Это острая проблема во влажной среде. Давление выталкивания необходимо регулярно проверять. Если остаточное давление ниже спецификации, двигатель будет работать на богатой смеси во всем диапазоне дроссельной заслонки. Если давление на выталкивании высокое, вероятно, вода попала во всю топливную систему.

4. Коррозия и резинка внутри карбюратора

Материал мембраны также используется для клапанов в насосной камере. Однако, даже если диафрагма была заменена, клапаны все еще могут протекать из-за коррозии или налипания / липкости на поверхности. поверхности внутри насосной камеры.

Сводка

Восстановление карбюратора самый простой способ решить большинство проблем.Обязательно получите полный комплект, поскольку он содержит впускной игольчатый клапан, который является наиболее распространенным часть потерпеть неудачу. При этом обязательно замените пружину дозирующего рычага (приобретается отдельно). Это важно, если у вас нет выдвижного манометра. если ты у вас нет выталкивающего указателя, вы должны будете предположить, что в топливной системе нет воды или мусора, которые могут блокировать попадание топлива в двигатель. При восстановлении карбюратора всегда проверяйте / меняйте свеча зажигания.Эти предметы доступны на Миниплан-США.

Проблемы с карбюратором Кавасаки и регулировка клапана Triumph — Ремонт классических мотоциклов

Примечание редактора. Если у вас проблемы со старым Suzuki, BSA или BMW, Кейт Фелленштейн — ваш помощник. От советов по настройке мотоциклов до подробного ремонта двигателей мотоциклов, он может извлечь из своего богатого опыта, чтобы помочь вам добиться успеха. Присылайте вопросы по адресу: Keith’s Garage, 1503 SW 42nd St., Topeka, KS 66609 или отправьте электронное письмо , указав в теме письма «Гараж Кейта».

Q: Мне нравится ваш журнал, но ему нужен раздел вопросов и ответов. Большинство новых мотоциклов для меня ничего не делают, но я подписываюсь на один из новых журналов в основном из-за раздела обслуживания. Раздел вопросов и ответов в журнале дает людям возможность найти способы решения проблем и создает чувство товарищества с другими энтузиастами. Это было бы отличным дополнением к вашему журналу.- Д. Сеймур / по эл. Почте

A: Не только вы хотите, чтобы в журнале был раздел вопросов и ответов; читатели этой колонки просят в последнее время все больше и больше. Как назло, мы нашли именно того парня, который поможет вам разобраться в ваших классических головоломках. Познакомьтесь с Кейтом Фелленстайном, давним энтузиастом классических велосипедов и владельцем Geezer’s Garage, мастерской по ремонту классических велосипедов, которую Кит бежит из своего дома в Канзасе.

Мы давно хотели собрать эту колонку, но ждали, когда появится нужный.Мы думаем, что Кейт, с его многолетним опытом мучения всего, от старого Aermacchis до пресыщенных Jawas и мерзких Nortons, как раз тот парень. Кит не обучался на заводе. Как и многие из нас, он проделал свой путь к познанию старомодным путем; запачкав руки и выяснив это. В конце концов, ничто не заменит опыт, и у Кейта он уже есть.



Черновая работа KZ750

Q: Прошлым летом мой Kawasaki KZ750H 1982 года с пробегом 15 500 миль начал ехать немного неровно.Однажды утром я пошел в гараж и обнаружил бензин на полу вокруг моего велосипеда. Отключение подачи топлива с помощью вакуума не удалось. Я купил ремонтный комплект для отсечки, заменил масло и фильтр (из-за газа, заполняющего картер), снял карбюраторы, чтобы заменить иглы и седло, заменил свечи зажигания и провел испытание на сжатие, при этом все цилиндры показали 125 фунтов на квадратный дюйм. До этого двигатель работал нормально. После замены этих деталей двигатель будет хорошо работать при ускорении, но на крейсерской скорости он будет скучать, и будет казаться, что он вот-вот умрет.

Я слишком много раз удалял углеводы, проверяя, чтобы все проходы были чистыми и все настройки были правильными. Теперь я могу восстанавливать один из этих углеводов во сне! Казалось, ничего не помогает, поэтому я пошел к электрике. Я проверил синхронизацию и блок опережения времени — он заржавел и не двигался, поэтому я его отремонтировал. Затем я заменил заведомо исправные катушки с велосипеда друга без изменений. Затем я синхронизировал углеводы и после нескольких попыток не заметил никаких изменений.

Просматривая все, что я сделал, я понял, что, вероятно, когда я снял карбюраторы в первый раз, резиновые изоляторы карбюратора потеряли герметичность в головке. Я заменил их и теперь двигатель очень быстро заводится. Это не начиналось так просто с тех пор, как начались мои проблемы. Я также заменил бензин на случай, если он может содержать этанол, но у него все еще была проблема с круизом. Я снял воздушный фильтр и крышку, и теперь проблема с круизом почти исчезла, я почти не чувствую колебания.Я собираюсь установить отдельные воздухоочистители и посмотреть, что будет. Согласно моему руководству по ремонту (которое я запомнил), это означает, что у меня состояние богатой смеси. Почему у меня теперь богатая смесь, когда все, что я делал, это убирал углеводы? — Мэтт / Уичито, Кан.

A: Мэтт, я думаю, вы попали в точку, когда поняли, что карбюраторные изоляторы больше не прилегают к головкам. Это была моя первая мысль, когда вы сказали, что мотоцикл будет промахиваться на крейсерской скорости (легкий дроссель).Вы не говорите, а изоляторы вы купили новые или б / у? Я спрашиваю, потому что старые треснувшие резиновые изоляторы могут привести к обеднению во всем диапазоне мощности. Быстрый тест — распылить немного WD-40 на изоляторы во время работы машины. Любое изменение холостого хода будет указывать на утечку воздуха. Вы говорите, что проблема с крейсерской скоростью почти устраняется снятием воздухоочистителя. Убедитесь, что воздухоочиститель чист и не забит, а все линии к системе впрыска воздуха не повреждены или, если их сняли, должным образом закупорены.Проверьте резиновые диафрагмы карбюраторов на предмет трещин и убедитесь, что высота поплавка правильная; они могли быть изменены, когда вы заменили иглу и седла. Я рада, что вы починили передвижной блок, но не думаю, что ваша проблема связана с электричеством. Думаю, как только вы убедитесь, что все настройки вашего базового карбюратора верны и что у вас нет утечек воздуха, вы обнаружите, что решили свою проблему.

Регулировка клапана Triumph

Q: Я езжу на Triumph TR6 650 1971 года выпуска.В руководстве говорится, что клапаны должны быть холодными, с впуском на 0,002 дюйма и выпуском на 0,004 дюйма. Мой вопрос в том, что сложно дотянуться до клапанов, и мне всегда было нелегко настроить эти узкие зазоры. Я всегда слышал, что зазоры клапанов сужаются по мере прогрева двигателя, поэтому я имел обыкновение ослаблять их, при впуске 0,008 и выпуске 0,010. Мой друг говорит, что это плохая идея, что я рискую сжечь клапаны. Кажется, он работает нормально, и я не замечаю, что он громче, чем другие 650, которые я слышал.Итак, мой вопрос: рискую ли я повредить свой двигатель, устанавливая клапаны таким образом? Если есть риск, то что это, или это просто бабушкины сказки? — Джордж / Йеллоунайф, Северная Каролина, Канада

A: Я точно знаю, что вы имеете в виду, говоря о сложности достижения клапанов на вертикальных двойниках Triumph. Нет, вы не рискуете сжечь клапаны из-за недостаточных допусков клапана. Незначительные допуски на самом деле позволяют клапану дольше оставаться в седле, позволяя передавать больше тепла от клапана к седлу.Вы отказываетесь от потока и некоторой мощности высокого класса. Тем не менее, 0,008 и 0,010 немного растянуты; слишком большой зазор, и вы рискуете износить поверхность кулачка, коромысло и наконечник клапана, поскольку эти детали сталкиваются друг с другом при более высоких оборотах. Мне было бы удобнее с 0,004 и 0,006.

Детали карбюратора Кавасаки

Q: Я только что купил Kawasaki KZ1100A 1982 года с пробегом 30 000 миль, для которого необходимо отремонтировать все четыре карбюратора Mikuni BS34SS. Вы знаете какую-либо компанию, у которой есть запчасти NOS, или компанию, которая специализируется на устаревших деталях, таких как резиновые диафрагмы? My Kawi имеет полный туристический пакет Vetter, с установленным на раме передним обтекателем, съемными седельными сумками / багажом и большим багажником на заднем крыле со спинкой пассажира.Я религиозный читатель всех выпусков, которые вы публикуете! — Glenn / Bridger, Mont.

A: Похоже, вы можете получить все детали, необходимые для восстановления углеводов, но убедитесь, что эти диафрагмы нуждаются в замене, прежде чем тратить $$$ на их замену. Насколько нам известно, они доступны только NOS и идут в комплекте с поршнем. Bike Bandit показывает их по 173,17 доллара за штуку, а Kawasaki Parts House показывает их по 154,14 доллара. Все остальные части карбюратора кажутся доступными. MC


Первоначально опубликовано: январь / февраль 2011 г.

распространенных причин неудач | EnviroTest

Каковы наиболее частые причины отказов бензиновых автомобилей 1975–1995 годов?

Это только общие рекомендации.

Высокие выбросы углеводородов

  • Каталитический нейтрализатор не работает / отсутствует
  • Неисправность датчика O2
  • Внутренняя проблема двигателя
  • Утечки вакуума (шланги, вакуумные устройства, впускной коллектор, карбюратор)
  • Неисправность системы зажигания (свечи, провода вилки, точки, колодки и т. Д.))
  • Неправильная работа топливной форсунки
  • Неправильная установка угла опережения зажигания и / или холостого хода
  • Неправильная топливовоздушная смесь карбюратора
  • Неисправен клапан рециркуляции ОГ или неисправность системы впрыска воздуха

Высокие выбросы CO

  • Чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь
  • Неисправность датчика O2
  • Неисправность компьютерного управления
  • Неисправность системы впрыска топлива
  • Каталитический нейтрализатор не работает / отсутствует
  • Неправильная регулировка уровня поплавка карбюратора
  • Воздухоочиститель, воздушная заслонка или карбюратор
  • Неисправность системы продувки адсорбера

Возможные причины выбросов высоких углеводородов (УВ)

Углеводороды относятся к несгоревшему топливу.Вы можете логически подумать, что это должно означать, что двигатель получает слишком много топлива. Однако это только одна из многих возможностей, начиная от проблем с топливом и заканчивая проблемами с электричеством и внутренними проблемами двигателя, такими как поршневые кольца, которые могут вызывать чрезмерные выбросы углеводородов. Чтобы точно определить причину чрезмерных выбросов углеводородов, необходимо проверить следующие системы (если применимо), обычно в указанном ниже порядке:

Обедненное или богатое соотношение воздух-топливо

Чтобы двигатель работал должным образом, в цилиндры должно подаваться правильное соотношение топлива и воздуха.Если топливная система обеспечивает более бедное, чем идеальное соотношение воздух-топливо, это может привести к обедненным пропускам зажигания и вызвать высокое содержание углеводородов. Если топливная система слишком богатая, это также может привести к высокому содержанию углеводородов, но также будет сопровождаться высоким содержанием CO.

Недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора

Для автомобилей 1988 модельного года или новее очень важно, чтобы каталитический нейтрализатор работал с эффективностью 90% или выше. Это означает, что выбросы, выходящие из выхлопной трубы, должны составлять не более 10% от того, что попадает внутрь.

Проблемы с индукционной системой

Существует множество аспектов системы впуска воздуха двигателя (шланги, впускные направляющие, впускной коллектор, устройства с вакуумным управлением), которые могут вызвать нарушение подачи воздуха и топлива в цилиндры и привести к высокому содержанию углеводородов. Неправильная скорость потока клапана PCV / диафрагмы также может вызывать аналогичные симптомы. Негерметичные клапаны рециркуляции ОГ также могут вызвать чрезмерные выбросы углеводородов.

Плохая работа зажигания

Дефекты зажигания, включая грязные свечи зажигания, протекающие или разомкнутые свечи зажигания или провода, или неисправные катушки зажигания, все это может привести к нехватке энергии искры.Любая нехватка искровой энергии может вызвать высокие выбросы углеводородов.

Если искра возникнет в неподходящее время, это может привести к неполному сгоранию и высокому содержанию углеводородов. Слишком большое опережение искры может быть связано с неправильной регулировкой или неисправностью механических механизмов или механизмов опережения вакуума.

Неравномерная мощность цилиндров двигателя

На этом этапе диагностики техник должен убедиться, что соотношение воздух-топливо правильное, нет внешних утечек вакуума и система зажигания работает нормально.По-прежнему существует множество возможных причин высокого содержания углеводородов, большинство из которых либо внутренние проблемы двигателя, либо проблемы с системой впуска, которые трудно обнаружить, такие как отложения на клапанах или негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов. На автомобилях с впрыском топлива плохое распыление топлива является частой причиной проблем с углеводородом.

Для всех этих оставшихся возможностей проверка неравномерности выходной мощности между цилиндрами обычно помогает отследить причину проблемы.

Возможные причины высоких выбросов окиси углерода (CO)

Высокий уровень CO означает слишком много топлива.Топливо может поступать только из трех источников: система контроля паров картера, система контроля испарения или фактическая система подачи топлива.

Система подачи топлива, безусловно, является наиболее вероятным виновником, но в большинстве случаев очень быстро и легко сначала устранить две другие возможности. Однако, если проверить продувку испарительной системы проблематично, вероятно, имеет смысл сразу перейти к диагностике системы подачи топлива.

Чтобы точно определить причину чрезмерных выбросов CO, необходимо проверить следующие системы и возможные дефекты, обычно (но не всегда) в таком порядке:

Чрезмерная продувка картера или расход PCV

Если количество паров масла в картере двигателя слишком велико, или масло грязное или загрязненное, это может привести к чрезмерным выбросам CO.Грязное или загрязненное масло легко исправить путем замены масла. Избыточный поток паров картера может быть вызван неправильным клапаном PCV или серьезным внутренним повреждением двигателя, например изношенными поршневыми кольцами. Серьезные внутренние повреждения двигателя можно устранить только капитальным или капитальным ремонтом двигателя.

Система контроля насыщенного испарения

Угольный баллон хранит пары топливной системы до тех пор, пока они не будут удалены и сожжены в двигателе. В нормальных условиях это никогда не должно приводить к чрезмерному выбросу CO более чем на несколько секунд.Канистры с древесным углем могут пропитаться топливом. По сути, это означает, что они никогда не могут быть очищены от паров углеводородов и требуют замены.

Богатая топливовоздушная смесь

Существует множество аспектов системы подачи топлива двигателя, которые, возможно, потребуется проверить при диагностике богатой топливовоздушной смеси. Это основная причина, по которой это указано в перечне систем контроля за выбросами паров и испарений из картера — хотя они и менее вероятные причины проблемы, их намного проще и быстрее проверить.

При диагностике богатой топливовоздушной смеси важно помнить о возможности неисправности в совершенно другой области, влияющей на работу системы подачи топлива. Например, определенные механические дефекты двигателя могут вызвать аномально низкий вакуум в двигателе и привести к подаче топлива в топливную систему больше, чем фактически необходимо двигателю. Симптом избытка CO может привести к мысли, что неисправность связана с топливной системой, но на самом деле проблема в другом.

>> Вернуться к началу

Каковы наиболее частые причины отказов бензиновых автомобилей с 1996 г. по настоящее время?

Отказ бортовой диагностики (только легковые автомобили 1996 года выпуска и новее)

Причина (ы) отказа бортовой системы диагностики зависит от диагностического кода (ов) неисправности, хранящегося в бортовом компьютере автомобиля. Наиболее частые причины:

  • Топливно-воздушная смесь вне диапазона регулирования
  • Слишком низкая эффективность каталитического нейтрализатора
  • Неисправность системы рециркуляции ОГ
  • Осечка
  • Неисправность системы управления испарением

>> Вернуться к началу

Каковы наиболее частые причины отказов автомобилей с дизельным двигателем 1975–2001 годов?

Высокая непрозрачность (только для дизелей)

  • Неправильная регулировка времени впрыска / насоса
  • Неправильное давление топливного насоса
  • Форсунки загрязнены, протекают или не соответствуют друг другу
  • Ограниченная система впуска воздуха
  • Грязный воздухоочиститель
  • Механическая неисправность двигателя

Возможные причины выбросов высокой дымности дизельного топлива

Чтобы определить причину чрезмерной дымности дизельного топлива (дымность), необходимо проверить следующие системы (если применимо) и возможные дефекты, обычно в таком порядке:

Ограниченный воздушный поток

Любое ограничение потока воздуха в двигатель может вызвать чрезмерное выделение дыма.Сюда входят воздушный фильтр, впускные воздуховоды или воздуховоды и впускной коллектор. Подобно воздушному фильтру и впускным каналам, турбонаддув также может влиять на дымовыделение дизельного двигателя. Техник должен будет убедиться, что турбонагнетатель работает с правильной скоростью и давлением. Ограниченная выхлопная система также может вызвать уменьшение потока воздуха в двигатель при определенных обстоятельствах.

Время впрыска

Техник должен убедиться, что впрыскивающий насос настроен на правильный цилиндр и что синхронизация установлена ​​в соответствии со спецификациями производителя.

Качество впрыска

Использование форсунок дизельного топлива с ограничениями может стать причиной чрезмерного дыма. Другие дефекты форсунки, такие как изношенное седло клапана, заедание форсунки и неправильное давление открытия, также могут стать причиной чрезмерного дыма. Для проверки или очистки дизельных форсунок их необходимо снять и испытать на стенде в соответствии с процедурами и спецификациями, рекомендованными производителем.

Устройства рециркуляции выхлопных газов

Устройства рециркуляции выхлопных газов (EGR) используются для контроля выбросов NOx во многих транспортных средствах с дизельным двигателем, но если скорость потока EGR является чрезмерной, выбросы дыма могут значительно увеличиться.

Катализатор окисления

Характеристики катализатора могут существенно повлиять на дымовыделение. Техник должен обратиться к рекомендованным производителем процедурам и спецификациям для тестирования этих компонентов.

Компрессия

Компрессия двигателя является мерой целостности уплотнения поршня / цилиндра и должна проверяться испытанием на сжатие в соответствии с процедурой, рекомендованной изготовителем. Давления сжатия для каждого цилиндра должны быть в пределах 10% друг от друга.

Калибровка нагнетательного насоса

Если ничего не помогает, топливный насос высокого давления может потребовать капитального ремонта или повторной калибровки.
>> Вернуться к началу

Каковы наиболее частые причины отказов дизельных автомобилей с 2002 г. по настоящее время?

Отказ бортовой диагностики

Причина (ы) отказа бортовой системы диагностики зависит от диагностического кода (ов) неисправности, хранящегося в бортовом компьютере автомобиля. Наиболее частые причины:

  • Топливно-воздушная смесь вне диапазона регулирования
  • Слишком низкая эффективность каталитического нейтрализатора
  • Неисправность системы рециркуляции ОГ
  • Осечка
  • Неисправность системы контроля испарения

>> Вернуться к началу

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта