Не срабатывает стартер нива шевроле: Не срабатывает стартер в Нива Шевроле — 5 ответов

только щелкает – Taxi Bolt

28 январь 2016 Лада.Онлайн 172 259 6
Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Lada 4×4 и способы их решения.

Неполадки в электрической цепи

  • В первую очередь это относится к аккумуляторной батарее, она может разрядиться или вовсе выйти из строя. Если вы сомневаетесь в надёжности, следует показать её в специализированную мастерскую, где она полностью будет проверена.
  • Плохие контакты на клеммах АКБ. Эту неполадку легко обнаружить и устранить своими руками, лучше всего очистить их при помощи наждачной бумаги, и промазать специальной токопроводящей смазкой.
  • Есть неполадки в стартере, они могут быть из-за неполадок как внутри устройства, так из-за выхода из строя проводки. Для проверки, также необходимо показать его специалистам.
  • Дефект в работе свечей, который мог возникнуть из-за некачественного топлива, либо их продолжительной эксплуатации.
  • Перегорание одного из предохранителей, которые отвечают за ту или иную цепь.
  • Выход из строя реле, в первую очередь это относится к реле зажигания.
  • Перегорание или обрыв провода, которые выходят от аккумуляторной батареи, стартера или инжектора.
  • Проблемы с сигнализацией или иммобилайзером. Именно эти цепи становятся частой причиной неисправностей в зажигании.

Механические неполадки

  • Наверно самой банальной причиной, по которой двигатель не может запуститься – это отсутствие должного уровня топлива в баке. Эта причина может быть как по не внимательности водителя, что маловероятно, так и ввиду неисправности датчика уровня топлива, который мог «закиснуть» на определённом уровне указывая на достаточное количество бензина в баке.
  • Наличие засора в бензонасосе или в топливном фильтре.

    Не сильное загрязнение фильтрующей сетки. Бывает и хуже!
  • Засорены форсунки или пробита прокладка – эта неполадка является следствием вышеописанной проблемы.
    У этих форсунок была пробита прокладка. Пропускали воздух и не давали запуститься с первого раза двигателю.
  • Уровень масла и охлаждающей жидкости, что могло спровоцировать повышенный нагрев, а впоследствии и выход из строя мотора.
  • Неисправен регулятор холостого хода. Для того, чтобы исправить это устройство, вам необходимо прочитать эту статью.
    Регулятор холостого хода крепится трёмя болтами.

Теперь зная о возможных причинах неполадок, разберём как конкретно продиагностировать её, и выявить неисправность.

Особенности устройства

Стартер; это механизм, который работает и двигается за счет взаимодействия магнитов. Номинальная мощность этого устройство на Шевроле Нива составляет 1,55 кВт. Сила тока в нем будет составлять:

  • при развитии граничной мощности 375А;
  • при торможении до 700А;
  • на холостом ходу менее 80А.

В состав стартера входит 28 различных деталей, включая крепления, корпус и внутренние составляющие. Вращение якорного вала за счет металлокерамических вкладышей приводит к движению приводного вала. Также этому способствует редуктор, состоящий из различных шестеренок. Они, в свою очередь, движутся за счет игольчатых подшипников. Благодаря подключенному аккумулятору, напряжению передается непосредственно к стартеру, и он начинает движение.

Стартер

Говорить о том, что стартер не исправен можно только тогда, когда знаешь, что АКБ полностью исправна. Если при повороте ключа он будет издавать специфические звуки при прокручивании (будет щёлкать), то неисправен может быть бендикс, либо втягивающее.

Выяснить точную причину, можно лишь разобрав устройство. Часто подобные неполадки встречаются именно в зимнее время года, когда температура находится далеко ниже нуля, и связано это с повышенной влажностью. Нерабочий стартер следует демонтировать и произвести ремонт.

Диагностика

Итак, первым делом устройство присоединяют к АКБ и к мультиметру. Подключаться можно через контактный болт на тяговом реле. Рекомендуется использовать для этого провода, сечение которых составляет не менее, чем 1,6 кв. см. Также следует убедиться в том, что щетки хорошо притерты к коллектору, а температура узла нормальная.

Цепь из стартера, аккумулятора и мультиметра поможет продиагностировать устройство. Замыкают выключатель подачей 12 В на клемму. Такую процедуру проводят трижды, постоянно меняя условия торможения. Цепь включается на короткие временные промежутки.

Если узел не вращается, и в работе его слышен посторонний шум, легко сделать вывод, что устройство неисправно.

Так же испытывают стартер в полном торможении. Этот способ диагностики позволяет выяснить причины поломки и поможет успешно отремонтировать агрегат. Для этой процедуры необходимо включить стартер и в тот же момент проверить показания амперметра. Выполняют замеры напряжения мультиметром, а также замеряют момент торможения. Ток должен быть не выше, чем 700 А. Напряжение – не более 5 В, а тормозной момент – меньше чем 13,72 Нм.

Если показатели другие, то стартер неисправен. Если ток выше, а момент ниже, значит, причина неисправности связана с замыканием внутри обмотки якоря. Стоит проверить витки. Также возможно замыкание на массу якорной обмотки.

Свечи зажигания

Выполнить диагностику свечей несложно, достаточно лишь выкрутить их из посадочных колодцев и визуально осмотреть их.

Они не должны быть сырыми, нагар должен соответствовать норме. Лучше всего сравнить их состояние с нашей сравнительной таблицей, где ясно указано, что говорят свечи о той, или иной неисправности. Обратите внимание, что производить замену лучше сразу всех четырёх свечей, оставив лишь на замену исправные старые.

Так выглядит сравнительная таблица нагара свечей зажигания.

Бензонасос

Для того, чтобы узнать исправен ли бензонасос, нет необходимости куда-то лезть.

Нужно лишь немного прислушаться во время поворота ключа в замке зажигания. Потому как при работе бензонасоса издаётся специфическое жужжание, а если топливопровод забит оно будет усилено в несколько раз, что будет свидетельствовать о недостаточной проходимости в цепи.

В-первую очередь надо проверить клеммы бензонасоса и питание на них. На фото клеммы износились, что вызвало замыкание контакта и оплавление бензонасоса.

Предохранитель прикуривателя

Если не работает прикуриватель, то первое что стоит проверить это само гнездо на наличие посторонних предметов и целостности плавкой вставки, которая размыкает цепь, в том случае, если не сработает обратный механизм спирали прикуривателя.

p, blockquote 46,0,0,0,0 —>

p, blockquote 47,0,0,0,0 —>

Далее проверяем предохранитель на самом блоке. На схемах он отмечен под номером — 6 (F6).

p, blockquote 49,0,0,0,0 —>

Если и это не помогло, тогда остаётся вопрос с самой электро проводкой.

p, blockquote 50,0,0,0,0 —>

В данном видео можете наглядно посмотреть пример того, как добраться к блоку с предохранителями и заменить их.

p, blockquote 51,0,0,0,0 —>

Есть что добавить? Будем рады Вашим комментария.

«>

Выводы

Определившись точно с наличием той или иной проблемы, которая мешает запуску двигателя, вы сможете точно знать, под силу вам такая работа своими руками, либо придётся пользоваться услугами автомастерских.

В большинстве случаев выполнить её можно своими руками, поскольку работы по замене не сложные. Важным аспектом будет и тот факт, где будут производиться работы, на улице или в гараже, поскольку в случае с последним, никакие природные явления не заставят закончить работу по независящим от вас причинам.

Есть такой плавающий дефект, чуть ли не болезнь у шнив (может и не только), что на прогретом двигателе, после его остановки, запустить его вновь не получается, например на АЗС, стартер не крутит и не щёлкает (как при мертвом АКБ), особенно, если включены какие-либо электро-потребители, будь то ближний свет, музыка или вентилятор печки. У меня наблюдался, как раз, такой случай, пока всё не выключишь, двигатель не запустится. Бывает и это не помогает, приходиться тянуть провод от плюса АКБ и напрямую запитать стартер, здесь успех 100%, но ппц как стремно выглядит со стороны))) Я в душе перфекционист и считаю что мой авто должен не только выглядить прилично, но и быть полностью исправным, вплоть до мелочей и работать штатно.

Решил докопаться до проблемы через форумы, D2, у знакомых электриков. Версий у всех море, путей решений ещё больше, кто то меняет стартер, генератор, АКБ, замок зажигания, чистит массы на кузов, реле стартера (у кого оно есть с завода), городят сопли под капотом с дополнительным плюсом через реле (самый действующий способ, но не по мне), кто то винит во всем, якобы, криворуких установщиков доп. сигнализации.

Я пошёл по ленивому пути и начал от самого простого, заменил реле стартера (оно у меня штатное) — результата нет. Почистил массы — результата — нет. Дальше был осмотр силовых проводов и обнаружил подгоревший плюс идущий на генератор у самой клеммы, ага, уже что-то, значит контакт здесь явно хреновый, менять пока не стал, очистил от окислов, насколько возможно, обработал токопроводящей смазкой, заизолировал термоусадкой — результат есть.

Прошёл месяц, проблем с пуском двигателя нет. Пост написал для статистики, вдруг поможет кому.

Ездим дальше… Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 69000 км

Technomania Был 4 часа назад Я езжу на Трайк Нью-Йорк, США Название шикарное. Непонятно кто что где о чем куда.Но я все поясню!)))Во-первых о прокладке проводки в машине.Никогда не нравилось вот это место, где красный провод на фото, с разъемом.Это питание втягивающего реле стартера, получает + при повороте замка зажигания в положение Старт.А рядом алюминиевая магистраль для кондиционера.Бывает провод на ней лежит и вызывает во мне смущение.

Его можно просто оттянуть и будет нормально, или в гофру вообще одеть)Во вторых.Так бывает, что нет возможности завести авто стартером.Например: замок зажигания отдает концы, и не проворачивается дальше зажигания (или вовсе заклинил в таком положении)Или заглючила сигнализация заблокировав стартер (если именно эта цепь заблокирована сигнализацией)Или другие вариантыСтавим ручник.Нейтралку.

Включаем зажигание.Берем проводок потолще, и цепляем его к + (плюсу) аккумулятора.Тянем его к клемме, которая на фото, с красным проводом.Касаемся нашим проводом с плюсом к этому красному, стартер срабатывает. Авто завелось.

После этого необходимо отключить наш провод от красного (иначе стартер будет крутиться пока не выйдет из строя)Если у вас замок зажигания Вообще кончился и не включает зажигание, но разблокирует руль механически (очень важно чтобы руль не блокировался во время поездки!)То можно перемычками под рулем так же завести авто.

Для этого нужно внять кожух руля пластиковый.Снизу внизу два саморезаСнизу вверху 1 саморезСнизу 2 винтаПо бокам в районе руля по 1 винту на сторонеУвидите широкий разъем с толстыми проводами.

Розовый(бывает коричневый) является постоянным плюсом питанияСиний (бывает синий с черной полосой) это зажиганиеКрасный это стартерДля начала на все время поездки нужно включить зажигание.Для этого можно замкнуть синий(сине-черный) и розовый (коричневый) провода.

None Фото разъема с указателем ( стрелкой ) прикрепил.Что нашел, сегодня щелкнул попутное)))

28 январь 2016LadaOnline 154 316

Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Lada 4×4 и способы их решения.

Возможные неисправности если стартер не крутит

Возможная неисправностьДиагностикаСпособ решения
АКБ разряженСтартер щелкает, но не крутит. Напряжение на выводах АКБ при включенных потребителях менее 12 ВЗарядить или заменить АКБ
Окисление клемм АКБ или плохое соединениеСтартер щелкает, но не крутит. При включении стартера напряжение на его выводах падает намного больше, чем на выводах АКБЗачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть
Проблемы в проводке тягового (втягивающего) реле стартера, контакты зажигания 30 и 50 не замыкаются.При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает). Проверить наличие напряжения на управляющем контакте втягивающего релеЗачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить замок зажигания
Втягивающее реле стартера неисправно.При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает), но на управляющем контакте втягивающего реле есть +12 В. Стартер крутиться при замыкании отверткой. Не крутит стартер только на горячую (когда двигатель прогрет)Заменить втягивающее реле стартера
Окислены контакты втягивающего реле, плохой контакт «масса»При повороте ключа есть щелчок под капотом, но стартер не крутит. Проверьте омметром сопротивление цепи «АКБ – стартер», а такжепровод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его релеЗачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить втягивающее реле
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке втягивающего релеПри включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагревуЗаменить втягивающее реле стартера
Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износСтартер не крутится или крутится медленно. На снятом стартере проверьте усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектораОтремонтируйте стартер. При сильном износе коллектора замените стартер
Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартераСтартера не крутится или крутится медленно. Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляцииЗаменить стартер
Пробуксовка муфты свободного ходаСтартера крутится, но маховик неподвиженЗамените муфту или стартер
Зубчатый венец проворачивается на маховикеСтартер крутится, а маховик и коленвал неподвижны. Есть визг, вой со стороны картера сцепленияЗамените маховик
Двигатель или навесные агрегаты заклинилоПроверить вращение коленвала, шкивы генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя руляВыполнить ремонт двигателя или его навесных агрегатов
Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховикаВизуальный осмотр после снятия стартераОтремонтируйте или замените стартер, замените маховик

None Ключевые слова: стартер 4х4 | двигатель 4х4 | система зажигания 4х4 | система питания 4х4 | ЭСУД 4х411

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter. .

Принцип действия

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, то контакты замыкаются, проходя через реле стартера. «Нива Шевроле» и ее двигатель находятся пока в выключенном состоянии. Питание подается на удерживающую и тяговую обмотку. Магнитное поле в них с определенным усилием тянет якорь в корпус, тем самым сжимая возвратную пружину.

После этого якорь толкает шток и контактную пластину. Она замыкает контакты на втягивающем реле. Электрический мотор стартера начинает крутиться. Вместе с этим вилка якоря выдвигает бендикс стартера («Нива Шевроле 1600» тоже им оснащается). На бендиксе установлена шестерня. Она входит в зацепление с маховиком на двигателе автомобиля.

Когда маховик будет вращаться быстрее, чем стартер и шестеренка бендикса, в дело вступает обгонная муфта. Она не дает крутящему моменту предаваться на бендикс и затем при помощи рычага отходит назад. А за счет возвратной пружины, деталь уходит в свое изначальное положение, когда двигатель запускается.

Шеви нива 2005 год не срабатывает стартер

Скачать

Давайте разбираться, что такое реле, где его найти, какова его роль и что делать, когда оно выходит из строя.

Реле – устройство, которое питается постоянно электротоком от аккумулятора. Оно состоит из шестеренки с зубчиками, которая имеет сцепление с венцом маховика, когда реле начинает работать. В результате коленчатый вал двигателя вращается, и автомобиль заводится. Во время работы реле соединяет маховик и шестерни бендикса. Стартер будет работать впустую, если реле не выдвинет шестерню.

Когда заводят мотор, то во время срабатывания зажигания подается питание на все обмотки, которые находятся в стартере. Эти обмотки бывают двух видов: втягивающие и удерживающие. Стартер соединяется с втягивающей обмоткой, а вся схема управления корпусом начинает работать благодаря удерживающей обмотке. Когда ток поступает к клеммам, появляется магнитная индукция, которая создает магнитное поле. Таким образом, якорь давит на возвратную пружину, и бендикс вращается. Когда двигатель начинает работать, питание отключается, и якорь становится в свое первоначальное положение, так как его возвращает пружина. Происходит разъединение контактов.

Если реле стартера работает хорошо, то питание находится на отметке в 8 В, и температура не превышает показатель 25 °С. В том случае, когда питание выше данной отметки, тогда нужно искать неисправности в стартере и его реле.

Итак, где же находится реле стартера в автомобиле Нива Шевроле

С левой стороны от рулевой колонки под панелью приборов расположено наше устройство.

Так как это неразъемный механизм, то отремонтировать его не удастся. Он ломается по нескольким причинам:

– контакты сгорели, вышли из обмотки или износились;

– разрушились детали внутри этого механизма.

Чтобы понять, что ваше реле больше не работает, нужно обратить внимание на следующее:

– если под капотом жужжит, мотор запустился, но двигатель не прекращает вращаться;

– если стартер работает, но мотор не запускается;

– если стартер щелкает и не запускается.

При таких признаках деталь нужно менять, но чтобы удостовериться, что поломка именно в реле, следует его прежде проверить.

Сначала устройство необходимо вынуть из панели приборов и замкнуть контакты, которые находятся на задней стенке. Если приложить кусочек металла или проволоку, цепь замкнется, и ток направится к стартеру. Если стартер будет работать, то поломка заключается в реле. А если стартер срабатывает, а реле запускается, то поломка в стартере.

Как видим, реле стартера несложно найти в том случае, если необходимо устранить неисправность.

Тойота камри sv32 1992 г режимы коробки автомат
Момент затяжки распредвала ваз 2101

Причины сбоя в работе бензонасоса и стартера на авто ВАЗ 21213 Нива

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения топливного насоса. Стартер не крутит. Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Добрый день, Сергей. О причинах выхода из строя бензонасоса мы расскажем ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему не работает насос?

Итак, чем может быть обусловлена неработоспособность элемента:

  1. В первую очередь, необходимо проверить работоспособность предохранителей. Откройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающий за функционирование бензонасоса. Если элемент вышел из строя, вам необходимо произвести его замену.
  2. Вышел из строя сам мотор устройства. В данном случае останется только заменить насос в сборе.
  3. Нет контакта. Вам необходимо добраться до устройства и проверить работоспособность всех контактов — нет ли обрыва, все ли жгуты проводов подключены.
  4. Плохая масса агрегата. Иногда бывает такое, что проводок массы окислился и не может передавать контакт. В данном случае вам необходимо проверить его состояние и при необходимости зачистить. Если с массой проблемы, то вы также заметите, что на приборной панели упадет стрелка уровня бензина.
Износившиеся обмотки стартера

Теперь что касается стартера, почему же он отказывается крутить:

  1. Самое простое — это разряженная батарея АКБ. Возможно, вы в первую очередь проверили аккумулятор, но мы обязаны об этом предупредить. Попробуйте зарядить АКБ или «подкурить» от другого авто.
  2. Сигнализация. В отдельных случаях на практике мы не раз сталкивались с такой проблемой, как замыкание сигнализации. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т.д. Но итог один — если блок сигнализации замыкает, не будет крутить ни стартер, ни бензонасос. Проблема решается ремонтом платы либо ее заменой, хотя поиск может занять определенное время.
  3. Выход из строя втягивающего реле. В данном случае стартер будет либо молчать, либо жужжать, но запустить двигатель будет невозможно.
  4. Поломка бендикса. Этот элемент представляет собой шестеренку, находящуюся на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Изношенные втулки. Единственным выходом будет их замена.
  6. Износ обмоток устройства. Это происходит в результате того, что элемент уже отработал свой ресурс эксплуатации. Замена обмоток — дело непростое и трудоемкое, легче будет полностью поменять компонент полностью.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробно о поиске причины поломки бензонасоса смотрите на видео (автор — Сергей Л).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (20.00%)

Нет (80.00%)

Нива шевроле не срабатывает стартер


Не работает стартер на Ниве Шевроле

На внедорожниках Шевроле Нива, выпущенных до 2006 года, электрическая схема включения стартера была очень простой. В неё входила аккумуляторная батарея, клемма генератора В+, замок зажигания и стартер. Единственным недостатком этой схемы было то, что если водитель при работающем двигателе нечаянно поворачивал ключ зажигания в положение «стартер», то он срабатывал, и его приводная шестерня пыталась войти в зацепление с вращающимся зубчатым венцом маховика, что приводило к срезанию кончиков зубьев у обеих шестерён. Поэтому с 2006 года стали устанавливать внизу монтажного блока дополнительное реле (тип 2123-3722-010-22), которое блокировало (отключало) стартер при работающем двигателе.

Когда при попытке запустить двигатель, стартер не срабатывает, то водителю, для того чтобы определить место неисправности, потребуется отрезок провода, которым можно соединить плюсовую клемму аккумуляторной батареи с клеммой штекера в разъёме красного провода, идущего на клемму 50 втягивающего реле. Искать этот разъём нужно на правом брызговике. Только нужно помнить, что сечение провода не должно быть очень маленьким (менее двух квадратных миллиметров).

Если стартер начнёт работать, значит, он исправен. В этом случае придётся проверять контактную часть замка зажигания (клеммы 30 и 50), а на автомобилях с годом выпуска 2006-ой и позже, ещё и электрическую цепь дополнительного реле, которое срабатывает по команде контролёра ЭСУД (БОШ М7.9.7). Кроме этого, на тех автомобилях Шевроле Нива, где установлена сигнализация, возможно, понадобиться проверка цепи блокирования замка зажигания.

А вот если стартер работать не начинает, то придётся искать неисправность в нём самом. Когда при подаче напряжения на клемму 50 тягового реле Вы слышите щелчок, значит, его втягивающая и удерживающая обмотки исправны. Если после щелчка не начнёт вращаться якорь стартера, тогда придётся последовательно проверять состояние клемм аккумуляторной батареи и втягивающего реле, а также щётки коллектора. Особое внимание нужно уделить нижнему контакту втягивающего реле, так как из-за ослабления затяжки гайки контакт подгорает. Чтобы устранить эту неисправность придётся гайку открутить, контакт зачистить и вновь всё поставить на место. Но делать это нужно при снятой минусовой клемме АКБ.

Для того чтобы найти неисправность на стартере, его придётся снять, но делать это надо снизу автомобиля. При наличии тепловых экранов, защищающих стартер от перегрева (рядом проходит выпускная труба), ни в коем случае их не снимайте, так как это приведёт к выходу из строя стартера.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Устранить неработающий стартер за 15 минут

Стартер используется для вращения двигателя, чтобы начать процесс сгорания, и управляется ключом зажигания, кнопкой запуска или брелком. Гибкая пластина или маховик имеет шестерню с зубьями вокруг внешнего кольца, называемую кольцевой шестерней, и прикреплена к двигателю болтами. коленчатый вал, который стартер использует для работы. Стартер тянет больше всего сила тока любого другого компонента, поэтому аккумулятор должен быть в хорошее состояние.

Когда двигатель не проворачивается (переворачивается), проблема может быть изолирована на трех отдельных участках автомобиля. Это может быть аккумулятор или проблема с подключением, стартер или его цепь запуска неисправны. не работает, и, наконец, двигатель или одно из его вспомогательных устройств заблокировано. Некоторые проблемы будет легко исправить, в то время как другие могут быть немного сложнее. Мы описываем весь ремонт в следующих руководство и пройдемся по каждому в порядке популярности.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Что пошло не так?

Стартер работает с большой силой тока, которая вызывает щетки, подшипники, соленоид и якорь изнашиваются обычно в течение пяти-семи лет эксплуатации. Автозапуск транспортных средств (двигатель, который выключается при остановке, а затем запускается снова, когда вы нажмите акселератор) используйте стартер более 30 раз чаще, чем обычные автомобили без этой функции. Эти автомобили будут испытывать более высокую скорость отказы стартера.

Сколько это будет стоить?

Стоимость неработающего стартера может варьироваться от бесплатного до многих сотен. долларов, поэтому важно иметь четкое представление о том, что не так. Например ослабленный аккумуляторный кабель ничего не стоит затягивать, просто гаечный ключ и немного смазки для локтей.Время работы обычно составляет от 0,7 до 3,5 часов в зависимости от местоположения (некоторые производители размещают стартер под впускным коллектором). Пусковой двигатель замена (часть) может стоить от 140 до 260 долларов США. Мы рекомендуем OEM (производитель оригинального оборудования) восстанавливает.

Застрял и нужно начать работу?

Много раз, когда электрические элементы выходят из строя, это происходит из-за открытого электрическое соединение. Это означает, что резкая вибрация иногда может позволить соединению опять работа.При простукивании по корпусу стартера молотком иметь помощник ключ зажигания в положение кривошипа или быстро нажмите кнопку запуска. это иногда может привести к повторному включению соединения и позволить стартеру переверните двигатель. Имейте в виду, что это сработает только один или два раза, стартер требует замены. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передач (нейтральный предохранитель). которые могут выйти в парк, попробуйте переместить селектор передач в нейтральное положение и попробуйте еще раз.На автомобилях со стандартной трансмиссией проверьте, не натянут ли коврик. не зажат под педалью сцепления, не давая ей полностью выжать.

Возможные причины неработающего стартера

  • Разрядился аккумулятор
  • Плохое соединение в кабелях аккумулятора
  • Короткое замыкание соленоида стартера
  • Изношены щетки стартера
  • Мигает контрольная лампа (система задействована)
  • Реле перегрева стартера
  • Закупоренный двигатель
  • Неисправность нейтрального предохранительного выключателя (датчик диапазона передач)
  • Выключатель педали сцепления неправильно отрегулирован.
  • Ножка не на педали тормоза
  • Рычаг переключения передач не полностью остановлен.
  • Кабели аккумулятора с внутренней коррозией
  • Перегорел предохранитель

Приступим!

The Easy Stuff

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шумы и наблюдение за приборной панелью и фарами — это все, когда стартер не работает. Когда ключ повернут для запуска двигателя, вы слышите ничего и свет остается ярким? Если да, посмотрите, горит ли сигнальная лампа безопасности. мигает, что говорит нам о система безопасности должна быть отключена до того, как стартер заработает.Следующим шагом будет проверка предохранителей и реле системы стартера, которые будут находится в панели предохранителей и реле под капотом. Расположение этих Компоненты будут перечислены под крышкой панели, в руководстве пользователя или вы можете спросить у наших механиков, где и как проехать.

Если свет погаснет или погаснет, это может означать одно из двух (это может будет сопровождаться храповым звуком) либо аккумулятор разряжен и его необходимо заменены, что обычно происходит от 3 до 4 лет, или кабели батареи ослаблены или нуждаются в замене. Также может быть коррозия на клеммы аккумулятора, препятствующие прохождению тока. В резине или виниле одноразовые перчатки возьмитесь за отрицательный и положительный концы кабеля аккумулятора и попытайтесь пошевелите ими, чтобы проверить герметичность. В случае ослабления не дотрагивайтесь до гаечного ключа или с храповым механизмом на любые металлические части или противоположный вывод, чтобы избежать короткого замыкания. Если конец сильно разъеден кислотой, вам может понадобиться пара замков каналов освободить конец кабеля.Затем замените конец кабеля аккумулятора, который можно получить на Amazon или в местном магазине запчастей.

Немного сложнее

Соленоид (большая круглая штука, прикрепленная к стартеру) отвечает для работы стартера и должен получать сигнал напряжения от выключатель зажигания. Если все до этого момента выглядит нормально, вам нужно проверьте питание пускового провода соленоида, чтобы определить состояние стартера. Стартер обычно находится снизу и справа или слева в задней части блок двигателя (может быть под впускным коллектором, как на некоторых Nissan, GM и Двигатели Infiniti V8. В этом случае лучше всего найти провод в ткацком станке или на реле). Безопасно поднимите автомобиль с помощью гидравлического напольного домкрата и зафиксируйте автомобиль. с подставками для доступа к проводу для тестирования. Найдите пусковой провод соленоида, который меньшее из двух электрических соединений.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Подключите контрольную лампу к земле и попросите помощника подержать ключ положение кривошипа. Коснитесь точки тестовой лампы на клемме пускового провода, он должен загореться.Если контрольная лампа не загорается, что-то неисправна электрическая цепь стартера, с которой мы можем помочь. Также проверьте большая клемма питания, которая подключена к положительной стороне аккумулятора. должен также иметь питание (во время тестирования не подключайте тестовый световой щуп к земле во время проверки для питания на стартере). Если на обе клеммы подается питание, стартер имеет вышла из строя и требуется замена. Иногда вы слышите щелчок стартера, но не слышите активировать. Это говорит о том, что соленоид работает, но моторная часть неисправна.

Механические поломки

Когда двигатель не проворачивается, может возникать много ненормальных шумов. Эти шумы включают скрежет, жужжание или громкий лязг, указывающий на возможную механическую неисправность какого-либо рода. Стартер представляет собой электродвигатель с высоким крутящим моментом, оснащенный небольшой шестерней и механизм называется бендикс. Эта маленькая шестерня входит в зацепление с большой шестерней, называемой зубчатый венец на маховике (стандартная трансмиссия) или гибкой пластине (автоматический передача инфекции).Маленькая шестерня контактирует с большой шестерней только когда стартер включен, а затем убирается после запуска двигателя. Соленоид — это электромагнитный переключатель и рычаг, который запускает малую шестерню. наружу в маховик при включении стартера. Если соленоид выйдет из строя, он не вдавливайте шестерню изгиба полностью в маховик, в результате чего возникает скрежет, который означает, что бендикс работает неправильно.

После снятия стартера проверьте зубья гибкой пластины или маховика. с фонариком.Если зубы отсутствуют или плохо Изношенный маховик необходимо заменить перед установкой нового стартера.

Если стартер издает единичный лязг, а потом ничего не работает хорошо, проблема может быть в том, что двигатель не позволяет ему работать из-за какой-либо механической неисправности. Начать устранение этой проблемы, снимите змеиный ремень и проверьте, есть ли каждый из аксессуаров, таких как водяной насос, генератор, компрессор кондиционера и Насос гидроусилителя вращается свободно и не заблокирован.Я заперла аксессуар заставьте стартер не работать через змеевик.

Если двигатель по-прежнему не заводится, проверьте внутренние механические неисправности, которые могут остановить двигатель от вращения, например, вращающийся стержень или подшипник коленчатого вала, сломанный поршень или шток, упавший впускной или выпускной клапан или взорвавшаяся головка прокладка. Самый простой способ проверить это — вручную перевернуть двигатель, рукой, установив гнездо с прерывателем на передний болт коленчатого вала, попробуйте сдвинуть двигатель по часовой стрелке. Это должно быть немного сложно, но возможно, повернуть. Если двигатель заблокирован, его необходимо заменить или отремонтировать.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Видео о замене стартера

Есть вопросы?

Спросите у наших механиков, мы будем рады помощь, и это бесплатно.

Статья опубликована 08.01.2019

.

как это работает, проблемы, тестирование

Обновлено: 6 мая 2020 г.

Стартер — это электродвигатель, который вращает или «проворачивает» двигатель для запуска. Он состоит из мощного электродвигателя постоянного тока (постоянного тока) и соленоида стартера, прикрепленного к двигателю (см. Рисунок).

В большинстве автомобилей стартер прикручен к двигателю или трансмиссии, проверьте эти фотографии: фото 1, фото 2. Посмотрите, как стартер работает внутри ниже.

Питание стартера осуществляется от основной 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля. Для запуска двигателя стартеру требуется очень высокий электрический ток, а это означает, что аккумулятор должен иметь достаточную мощность. Если аккумулятор разряжен, в автомобиле могут загореться огни, но мощности (тока) не хватит, чтобы включить стартер.

Каковы симптомы неисправного стартера: при запуске автомобиля с полностью заряженным аккумулятором происходит один щелчок или вообще ничего не происходит.Стартер не запускается, хотя на клемме управления стартером есть напряжение 12 В.

Другой симптом — когда стартер работает, но не проверяет двигатель. Часто это может вызвать громкий визг при запуске автомобиля. Конечно, это также может быть вызвано повреждением зубьев коронной шестерни гибкого диска или маховика.

Соленоид стартера

Соленоид стартера.

Типичный соленоид стартера имеет один маленький разъем для провода управления стартером (белый разъем на фотографии) и две большие клеммы: один для положительного кабеля аккумуляторной батареи, а другой — для толстого провода, от которого питается сам стартер (см. диаграмму ниже).

Соленоид стартера работает как мощное электрическое реле. При активации через клемму управления соленоид замыкает сильноточную электрическую цепь и передает питание от аккумулятора на стартер. В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед для зацепления с зубчатым венцом гибкого диска двигателя или маховика.

Реклама — продолжить чтение ниже

Аккумуляторные кабели

Упрощенная схема системы пуска.

Как мы уже упоминали, стартеру требуется очень большой электрический ток для включения двигателя, поэтому он подключается к батарее толстыми (большого сечения) кабелями (см. Схему). Отрицательный (заземляющий) кабель соединяет отрицательную клемму аккумуляторной батареи «» с блоком цилиндров двигателя или трансмиссией рядом со стартером. Положительный кабель соединяет положительный вывод аккумуляторной батареи « + » с соленоидом стартера.Часто из-за плохого соединения одного из кабелей аккумуляторной батареи стартер не запускается.

Как работает система запуска:

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение START или нажимаете кнопку START, если коробка передач находится в положении Park или Neutral, напряжение аккумулятора проходит через цепь управления стартером и активирует соленоид стартера. Электромагнит стартера приводит в действие стартер. В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед, чтобы зацепить ее с маховиком двигателя (гибкая пластина в автоматической коробке передач).Маховик прикреплен к коленчатому валу двигателя. Стартер вращается, проворачивая коленчатый вал двигателя, позволяя двигателю запуститься. В автомобилях с кнопочным запуском система отключает стартер, как только двигатель запускается.

Защитный выключатель нейтрали

Переключатель диапазонов АКПП.

По соображениям безопасности стартер может работать только тогда, когда автоматическая коробка передач находится в Парковочном или Нейтральном положении; или если автомобиль имеет механическую коробку передач, когда педаль сцепления нажата. В автомобилях с механической коробкой передач выключатель педали сцепления замыкает цепь стартера при нажатии. В автомобилях с автоматической коробкой передач переключатель диапазонов трансмиссии позволяет стартеру работать только тогда, когда трансмиссия находится в положении «Парковка» или «нейтраль».

Работа переключателя диапазонов трансмиссии состоит в том, чтобы сообщить бортовому компьютеру (PCM), на какой передаче работает трансмиссия. Если у вашего автомобиля есть индикатор передачи на приборной панели, вы можете увидеть, когда индикатор диапазона трансмиссии не работает. .

Самая распространенная проблема — когда вы переключаете коробку передач в положение «Park», а буква «P» не отображается на приборной панели. Это означает, что бортовой компьютер (PCM) не знает, что трансмиссия находится в состоянии «Парковка», и не позволяет стартеру работать. Симптомом этой проблемы является то, что автомобиль заводится в нейтральном режиме, но не заводится в режиме «Парковка».

Эта проблема часто вызвана коррозией или заеданием кабеля или рычага троса (см. Фото). Ржавчина ограничивает движение кабеля и мешает правильной работе переключателя.Решение — смазать место подключения кабеля и, при необходимости, заменить заржавевшие детали. Положение переключателя диапазонов трансмиссии также может потребовать перенастройки.

Проблемы с системой запуска

Проблемы с системой запуска являются обычными, и не все они вызваны неисправным стартером. Чтобы найти причину проблемы, необходимо правильно протестировать систему запуска. Если при попытке завести машину вы слышите, что стартер заводится как обычно, но машина не заводится, то проблема, скорее всего, в не с системой запуска — ознакомьтесь с нашим руководством по устранению неполадок при запрете запуска автомобиля, чтобы узнать, как найти проблему.Вот несколько распространенных проблем с системой запуска:

Коррозионная клемма аккумулятора Хорошее соединение

Батарея очень часто выходит из строя. Иногда один из электрических компонентов, который остался включенным или имеет дефект, вызывающий паразитное потребление тока, разряжает аккумулятор. Иногда старая батарея может просто разрядиться в один прекрасный день без предупреждения. В любом случае, если аккумулятор разряжен, у стартера не хватит мощности, чтобы запустить двигатель.

Если аккумулятор разряжен, при попытке запустить двигатель вы можете услышать одиночный или повторяющийся щелчок, либо стартер может медленно перевернуться и остановиться.

Плохое соединение на клеммах кабеля может привести к тому, что стартер не будет работать или работать очень медленно. Часто клеммы аккумулятора или соединение кабеля заземления корродируют, вызывая проблемы со стартером (см. Фото выше).

Клемма управления соленоидом стартера, корродированная

Иногда клемма управления стартером корродирует (на фото), или провод управления стартером отсоединяется от клеммы, в результате чего стартер не работает. Например, эта корродированная клемма управления стартером была причиной отсутствия запуска и проворачивания двигателя в Mazda 3. Мы заметили это только после отсоединения разъема провода управления. Очистка терминала и замена разъема решили проблему.

Другая деталь, которая часто выходит из строя, — это сам стартер. Иногда угольные щетки или другие детали внутри стартера изнашиваются, и стартер перестает работать.

Например, отказавший стартер был обычным явлением в некоторых моделях Toyota Corolla и Matrix.Даже с хорошей батареей стартер щелкал, но не переворачивался.

Если стартер неисправен, его необходимо заменить, что может стоить от 250 до 650 долларов. Восстановление стартера обычно дешевле, но занимает больше времени.

Иногда шестерня стартера по какой-то причине не сцепляется должным образом с маховиком двигателя. Это может вызвать очень громкий скрежет металла или скрип при попытке завести автомобиль. В этом случае коронную шестерню маховика необходимо проверить на предмет повреждений зубьев.

Замок зажигания тоже часто выходит из строя. Контактные точки внутри переключателя зажигания изнашиваются, поэтому, когда вы поворачиваете переключатель зажигания в положение «Пуск», электрический ток не проходит через цепь управления стартером, чтобы активировать соленоид стартера. Если покачивание ключа в замке зажигания помогает завести автомобиль, возможно, выключатель зажигания неисправен.

Защитный выключатель нейтрали также может выйти из строя или выйти из строя. Например, если автомобиль заводится на «Нейтральном» режиме, но не заводится на «Парковке», сначала следует проверить нейтральный предохранительный выключатель.

Как тестируется пусковая система

Техник проверяет состояние заряда аккумулятора
с помощью тестера аккумулятора

Если стартер не работает, сначала необходимо проверить состояние заряда аккумулятора, клеммы аккумулятора и кабели аккумулятора. Одним из симптомов разряда батареи является тусклое освещение приборной панели при повороте ключа в положение START.

Следующим шагом обычно является проверка цепи управления стартером.Ваш механик может начать с измерения напряжения аккумуляторной батареи на клемме управления соленоидом стартера, когда ключ находится в положении START. При отсутствии напряжения проблема, скорее всего, в цепи управления стартером (выключатель зажигания, реле стартера, выключатель нейтрали, провод управления). Если на клемме управления соленоидом стартера есть напряжение аккумулятора, когда ключ находится в положении START, сам стартер может быть неисправен. Клемма управления электромагнитным клапаном стартера также должна быть проверена на правильность подключения.

Как внутри работает стартер?

Стартер внутри

Стартер обычно имеет четыре обмотки возбуждения (катушки возбуждения), прикрепленные к корпусу стартера изнутри. Якорь (вращающаяся часть) через угольные щетки соединен последовательно с катушками возбуждения. На переднем конце якоря есть небольшая шестерня, которая прикреплена к якорю через обгонную муфту.

Как работает стартер? Когда водитель поворачивает ключ или нажимает кнопку Start, обмотка соленоида находится под напряжением. Плунжер соленоида перемещается в направлении стрелки и замыкает контакты соленоида. Это подключает питание от батареи к стартеру (катушки возбуждения и якорь). В то же время плунжер толкает шестерню стартера вперед через рычаг. Затем шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом гибкого диска и переворачивает его. Гибкая пластина прикреплена к коленчатому валу двигателя.

Большинство проблем стартера вызвано изношенными или сгоревшими контактами соленоида, изношенными щетками и коммутатором, а также изношенными втулками якоря. Симптомом износа контактов соленоида является то, что соленоид щелкает, но стартер не запускается. Когда щетки стартера изношены, стартер не издает шума. Когда втулки переднего и заднего якоря изнашиваются, якорь трется о полевые башмаки, в результате чего стартер работает медленно и шумно. Многие современные стартеры имеют небольшие шарикоподшипники вместо втулок. Если вы хотите отремонтировать стартер, комплекты для восстановления стартера, которые включают часто изнашиваемые детали, продаются через Интернет.

.

Заменил стартер и катушки зажигания. …

Щелчок вызван низким напряжением. Когда соленоид срабатывает, он тянет за собой подпружиненный внутренний контакт. Если напряжение низкое, он срабатывает, и пружина толкает его назад, и он срабатывает, и дальше, и дальше. Это щелчок.

Я бы порекомендовал проверить каждое соединение на обоих кабелях и от кабелей до места их подключения. У вас должно быть 000 Ом на всех соединениях. Не проверяйте только положительный кабель, плохое заземление сделает то же самое, поэтому проверьте все соединения на обоих кабелях и проверьте стартер на блоке, а блок на корпус и раму, чтобы убедиться, что у вас хорошее заземление.Стартер заземляет блок, а блок — раму и / или корпус. Так что если блок не заземлен, стартер работать не будет.

https://www.2carpros.com/articles/how-to-use-a-voltmeter

Сообщите мне, что вы узнали.
богатый

пятница, 18 октября 2019 г., 15:48

.

Иногда возникают проблемы с запуском, соленоид …

Извините, что я не видел вашего ответа вчера вечером.

Я не зря упомянул GM. Chrysler был мировым лидером в области инноваций, приносящих пользу автовладельцам, по крайней мере, с 1950-х годов. Они разработали «генератор переменного тока» для моделей 1960 года, а спустя годы его скопировали другие производители. Термин «генератор переменного тока» защищен авторским правом Chrysler. Они были первыми с электронным регулятором напряжения, электронным зажиганием, управляемым компьютером моментом зажигания, блокирующим преобразователем крутящего момента, подушками безопасности и даже антиблокировочными тормозами в 1969 году.Многие люди называют их третьими в мире по эффективности ведения бизнеса, ориентированного на клиента.

GM на протяжении десятилетий является лидером в разработке методов ведения бизнеса, которые приносят пользу GM за счет огромных затрат для ничего не подозревающих клиентов. Это включает в себя компьютерные модули, которые должны быть приобретены новыми у дилера, а затем запрограммированы для этого конкретного автомобиля, недоступность руководств по обслуживанию радио, так что вы привязаны к их двум сильно завышенным ремонтным центрам, и многие другие вещи, которые требуют от владельцев обратно к дилеру.В конце 80-х — начале 90-х у них была огромная проблема со всевозможными проблемами, которые решались многократной заменой машинных компьютеров. Из-за этого старые механики вскакивают на компьютер как первый и единственный подозреваемый в каждой проблеме на каждой модели автомобиля. Это не так. У Ford и Chrysler почти не было компьютерных сбоев. Фактически, я сижу в своем ежедневном шофере Grand Caravan 88-го года выпуска. У него все еще есть оригинальный компьютер двигателя, и он работает отлично. У нас был промежуток около десяти лет, когда ни у кого не было большого количества отказов, но теперь, когда схемы становятся настолько смехотворно сложными, мы наблюдаем больше отказов.

Инженеры GM модернизировали свои генераторы для модели 87 года и перешли от одной из лучших в мире конструкций к наихудшей, и, похоже, у них нет никакого желания улучшать ее. Большинство производителей постоянно разрабатывают обновления, чтобы сделать свою продукцию более надежной, но я полагаю, что продажа большего количества запасных частей важнее, чем удовлетворение запросов потребителей.

Вы спрашивали о программировании замка зажигания, и поэтому я упомянул, что это уловка GM, чтобы вернуть владельцев в автосалон.

В любом случае, позвольте мне выйти из ящика для мыла и посмотреть, сможем ли мы решить вашу проблему. Сгоревшие контакты соленоида были большой проблемой стартеров Nippendenso, используемых на Chrysler, Hondas и Toyotas. Это было легкое и недорогое исправление, но вы должны были знать об этом и где найти детали. Большинство людей просто заменяли весь стартер, но если вы получили его со склада, у вас были хорошие шансы столкнуться с той же проблемой через год или два.

Во-первых, у вас нет стартера Nippendenso.У вас используется стандартный соленоид, прикрученный к стартеру, и я не слышал ни о каких распространенных проблемах. Во-вторых, вы уже заменили стартер, и вероятность того, что у вас будут два неисправных, маловероятна. Предполагается, что вы установили восстановленный стартер, а не использованный. Остались только кабели и соединения, и, если я прав, мы найдем это с помощью вольтметра.

Мы могли бы измерить «падение напряжения», но в этом случае будет так же просто измерить напряжения в различных точках.Самая сложная часть этого теста — выявить проблему, когда она возникает, и сохранить ее в плохом состоянии, чтобы ее можно было диагностировать. Вы можете подождать, пока проблема не начнет проявляться чаще. Один из способов начать — это когда помощник поворачивает ключ зажигания. Проблема в том, что двигатель захочет запуститься, и если вы включите переключатель достаточно быстро, многие модели позволят вам сделать это только три раза, прежде чем вам придется немного подождать. Лучше снять крышку с реле стартера и сжать контакт, или вы можете полностью снять реле и использовать проволочную перемычку или вытянутый шплинт, чтобы соединить клеммы 30 и 87 вместе.Преимущество шплинта в том, что если вы можете его поймать, вы можете оставить его на месте, а затем проводить тестирование без помощника. Вы также можете выполнить следующую процедуру, когда стартер работает должным образом, но это не имеет значения, потому что двигатель собирается сразу же запуститься, и показания не будут иметь большого значения. Тем не менее, это даст вам почувствовать процедуру.

Если у вас возникла проблема, соленоид стартера включен, но стартер не проворачивает двигатель, поместите щупы вольтметра прямо на клеммы аккумулятора (а не на прикрепленные к ним кабельные зажимы.В этом примере, допустим, вы нашли 12,0 вольт. Теперь переместите положительный датчик со стойки к кабельному зажиму, затем переместите отрицательный датчик к этому зажиму. Вы все равно должны читать 12,0 вольт. Когда стартер проворачивает двигатель, вам разрешается на 0,2 вольта меньше на каждом зажиме, фактически на каждом механическом соединении, но это практически невозможно измерить таким образом.

Предполагая, что у вас все еще есть 12,0 вольт, переместите отрицательный датчик к следующей доступной контрольной точке, которая будет металлической клеммой, прикрепленной болтами к блоку двигателя.Если вы обнаружите, что напряжение значительно ниже 12,0 вольт, проблема в этом кабеле. Если у вас все еще есть 12,0 вольт, переместите датчик на неокрашенную поверхность на блоке двигателя. Если у вас все еще есть 12,0 вольт, отрицательная половина цепи в порядке.

Теперь переместите положительный датчик к следующей доступной контрольной точке, которая является клеммой на конце кабеля, прикрепленного к стартеру. Если на нем 12,0 В, переместите зонд к медной шпильке, к которой прикручена клемма. Если вы обнаружите там более низкое напряжение, это соединение необходимо очистить и затянуть.

Следующая контрольная точка — обратная сторона контактов соленоида. Это будет либо плетеный оголенный кабель, либо металлический ремешок, прикрученный к соленоиду. Если вы обнаружите, что там меньше 12,0 вольт, контакты искривлены, и соленоид или весь соленоид необходимо заменить.

Возможно, вы сможете сэкономить время, перейдя прямо к медной шпильке стартера. Если у вас там 12,0 вольт, вам не нужно проверять все промежуточные контрольные точки.

Вы ищете первое место, где обнаруживаете заметно более низкое напряжение, но важно помнить, что эти показания действительны только тогда, когда предполагается, что ток течет, то есть пускатель включен.Когда стартер выключен и ток не течет, вы обнаружите полное напряжение батареи во всех контрольных точках вплоть до шпильки стартера, даже если между ними плохое соединение (пока в цепи нет цепи). t сломан полностью). Если это помогает, подумайте о том, чтобы стоять на садовом шланге. Ограничение, вызванное вашей ногой, эквивалентно ограничению тока, вызванному неплотным или грязным соединением. Если вы начнете с 50 фунтов давления в кране, у вас будет 50 фунтов давления на сопло шланга, когда оно закрыто, и вода не будет течь.Как только вы откроете форсунку, и вода начнет стекать, у вас будет совсем или очень низкое давление на ногу. Это означает отсутствие или низкое напряжение после плохого соединения.

Другой подход — подключить контрольную лампу, как правило, к медной шпильке стартера и к ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ зажиму батареи с зажимными выводами, чтобы вам не приходилось за нее держаться. Проложите провода внутри автомобиля или закрепите фонарь под щеткой стеклоочистителя, чтобы он был виден. Этот тест отлично работает, когда проблема возникает очень редко.Поскольку оба датчика находятся в положительной половине цепи, контрольная лампа не загорится во время запуска ИЛИ, когда вы не запускаете его, если нет плохого соединения. Если возникает проблема с проворачиванием коленчатого вала и вы видите, что одновременно загорается контрольная лампа, это означает, что соединение между двумя точками, к которым прикреплен свет, плохое. Здесь вы измеряете падение напряжения. Это разница в напряжении между двумя точками в одной цепи по сравнению с измерением напряжения в точке по отношению к общей точке, то есть к земле.

Изображение (Нажмите, чтобы увеличить)

Воскресенье, 24 августа 2014 г., 22:38

.

Стартер Нивы Шевроле. Особенности. Принцип работы.

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

В любом автомобиле запуск ДВС производится путем принудительного вращения коленчатого вала. При всех исправно работающих системах достаточно, чтобы в одном из цилиндров воспламенилось топливо. Стартер Шевроле Нивы принципиально представляет собой электромотор постоянного тока. Его эксплуатация иногда сопровождается возникающими проблемами, устранить которые самостоятельно не составляет труда. Необходимо лишь понимать строение стартера и способ его подключения.

Что нужно знать о стартере

В разных автомобилях стартер устанавливается по-разному. Доступ к нему может осуществляться справа, слева, со стороны радиатора, а также от салона. Порой приходится пользоваться подъемником или смотровой ямой. Важно знать, что механизм обеспечивает зацепление ведущей шестерни и маховика, поэтому устройство следует искать в области крепления кожуха сцепления. На автомобиле Шевроле Нива стартер установлен сзади справа от двигателя, если смотреть по ходу движения авто.

После запуска двигателя стартер бездействует, так как цепь электромотора замыкается только при активизации втягивающего реле, а оно, в свою очередь, запитывается при замыкании контактной группы замка зажигания. В общей электрической цепи стартер является потребителем тока только при запуске. Когда зажигание выключено, ни на одну из его клемм не подается потенциал. После запуска двигателя ключ замка зажигания возвращается из нефиксируемого положения, на одной из клемм остается потенциал +12 В, однако все цепи стартера разомкнуты.

Номинальная мощность электромотора составляет 1,55 кВт, при этом сила тока достигает 375 А, а при затрудненном запуске (в период морозов) доходит и до 700 А. Если стартер работает без нагрузки, то сила тока в обмотках не превышает 80 А.

Стартер Шеви Нива подключается с помощью одного разъема, именуемого «папа-мама» и клеммы, которая прикручивается гайкой к выведенной шпильке М8. На его торцевой части можно увидеть еще одну шпильку М6, соединенную с выводом питания щеток. На монтаж и демонтаж стартера это соединение не влияет, поэтому все подключение сводится к подсоединению плюсового провода к М8 и разъема. На шпильку М8 подается напряжение +12В от аккумулятора. Контакт на колодке запитывается при повороте ключа в замке зажигания. Это и есть управляющий сигнал. Срабатывает тяговое реле, состоящее из втягивающей и удерживающей обмоток. При движении якоря замыкается контакт и на шпильке М6 возникает положительный потенциал.

Разбираем стартер Шевроле Нивы

Стартер можно рассматривать, как конструкцию, состоящую из двух элементов:

  1. Электродвигатель;
  2. Тяговое реле.

Назначение электродвигателя интуитивно понятно. В качестве ротора используется обмотка (3), а статор представлен четырьмя постоянными магнитами (4). Питание на обмотку подается через графитные щетки(находятся в щёткодержателе (5)) и коллектор, закрытые задней крышкой стартера (6). Вращается якорь и приводной вал в опорах с бронзовыми вкладышами (7). На современных шевиках установлены редукторные стартеры.

Основная часть редуктора – планетарная шестерня. Подобный тип привода позволяет снизить нагрузку на якорь и, как следствие, ток потребления.

Важной деталью является бендикс (8).

Это приводная шестерня, работающая вкупе с обгонной муфтой. Шестерня непосредственно входит в зацепление с зубцами маховика двигателя, а обгонная муфта позволяет плавно прервать это зацепление после пуска двигателя. Электродвигатель помещен в корпус и закрыт с торцов двумя крышками, стянутыми шпильками.

Втягивающее реле состоит из корпуса, контактного диска, втягивающей и удерживающей обмотки, якоря и штока вилки, а также возвратной пружины. Назначение реле заключается в обеспечении подвода приводной шестерни к маховику во время запуска двигателя. Вилка привода (водило) от подвижного якоря передает усилие к бендиксу стартера.

Работа стартера

При описании работы стартера Шива Шевроле необходимо втягивающее реле и электромотор рассматривать, как единый узел. Стартер срабатывает с поворотом ключа, а алгоритм его функционирования можно представить следующими пунктами.

  • Импульс тока замыкает дополнительное реле в монтажном блоке, которое подает управляющий сигнал на колодку «папа-мама», в результате чего замыкается цепь, содержащая втягивающую обмотку.
  • Якорь приходит в движение, перемещая водило и бендикс в сторону маховика. Параллельно с этим замыкаются контакты цепи удерживающей катушки и обмотки ротора электромотора.
  • После старта при возврате ключа из нефиксируемого положения размыкается цепь удерживающей обмотки, а якорь под действием возвратной пружины занимает исходное положение. Бендикс при этом выводится из соединения с маховиком. В момент запуска двигатель вращает приводную шестерню быстрее, чем вал стартера, поэтому обгонная муфта при обратном вращении не стопорится и шестерня без проблем возвращается на место.

Диагностика неисправностей

Самым наглядным симптомом поломки стартера является отсутствие вращения маховика при попытке повернуть ключ зажигания. Для проверки обмоток мотора и тягового реле необходимо воспользоваться мультиметром, однако не у каждого водителя этот прибор окажется в нужный момент под рукой. В несколько несложных манипуляций вполне реально определить неисправность.

Если при повороте ключа в районе стартера слышится щелчок, то, скорее всего, втягивающее реле функционирует, а причина в самом электромоторе.
Включить зажигание, поставить машину на нейтраль и стояночный тормоз, замкнуть контакты М8 и М6, подав напряжение сразу на электромотор. Бендикс должен начать вращаться. Машина заведется с вероятностью 50%, так как гарантии того, что приводная шестерня под действием центробежной силы переместится и войдет в зацепление, нет. Но, по крайней мере, станет понятно, исправен ли электродвигатель. Часто причина кроется в подгоревшем из-за коммутации контакте. Придется втягивающее реле разбирать, а контакт зачищать.
Если щелчков при манипуляциях ключом не наблюдается, то следует попробовать замкнуть контакт М8 и «папа» на стартере. С большой долей вероятности машина заведется и будет в дальнейшем заводиться с ключа (болезнь АвтоВАЗа). В противном случае следует «прозванивать» всю цепь, включая замок зажигания и дополнительное реле.
Стартер в большинстве случаев подлежит ремонту, даже если вышли из строя его обмотки.

Найденная самостоятельно неисправность существенно сэкономит бюджет владельца.

Где находится реле стартера Нивы Шевроле: схема, описание

Давайте разбираться, что такое реле, где его найти, какова его роль и что делать, когда оно выходит из строя.

Реле – устройство, которое питается постоянно электротоком от аккумулятора. Оно состоит из шестеренки с зубчиками, которая имеет сцепление с венцом маховика, когда реле начинает работать. В результате коленчатый вал двигателя вращается, и автомобиль заводится. Во время работы реле соединяет маховик и шестерни бендикса. Стартер будет работать впустую, если реле не выдвинет шестерню.

Когда заводят мотор, то во время срабатывания зажигания подается питание на все обмотки, которые находятся в стартере. Эти обмотки бывают двух видов: втягивающие и удерживающие. Стартер соединяется с втягивающей обмоткой, а вся схема управления корпусом начинает работать благодаря удерживающей обмотке. Когда ток поступает к клеммам, появляется магнитная индукция, которая создает магнитное поле. Таким образом, якорь давит на возвратную пружину, и бендикс вращается. Когда двигатель начинает работать, питание отключается, и якорь становится в свое первоначальное положение, так как его возвращает пружина. Происходит разъединение контактов.

Если реле стартера работает хорошо, то питание находится на отметке в 8 В, и температура не превышает показатель 25 °С. В том случае, когда питание выше данной отметки, тогда нужно искать неисправности в стартере и его реле.

Читайте также: Как можно уменьшить расход топлива на Шевроле Нива

Итак, где же находится реле стартера в автомобиле Нива Шевроле

С левой стороны от рулевой колонки под панелью приборов расположено наше устройство.

Так как это неразъемный механизм, то отремонтировать его не удастся. Он ломается по нескольким причинам:

– контакты сгорели, вышли из обмотки или износились;

– разрушились детали внутри этого механизма.

Чтобы понять, что ваше реле больше не работает, нужно обратить внимание на следующее:

– если под капотом жужжит, мотор запустился, но двигатель не прекращает вращаться;

– если стартер работает, но мотор не запускается;

– если стартер щелкает и не запускается.

При таких признаках деталь нужно менять, но чтобы удостовериться, что поломка именно в реле, следует его прежде проверить.

Сначала устройство необходимо вынуть из панели приборов и замкнуть контакты, которые находятся на задней стенке. Если приложить кусочек металла или проволоку, цепь замкнется, и ток направится к стартеру. Если стартер будет работать, то поломка заключается в реле. А если стартер срабатывает, а реле запускается, то поломка в стартере.

Как видим, реле стартера несложно найти в том случае, если необходимо устранить неисправность.

Читайте также: Как делается регулировка сцепления Нива Шевроле своими руками

Что делать, если не заводится шевроле-круз, как починить. Шевроле круз не заводится стартер не крутит чек горит Иногда не крутит стартер шевроле круз 1.6

Стартерный узел является одним из основных компонентов системы зажигания любого авто, в том числе Шевроле. Как любая другая деталь, этот элемент со временем может изнашиваться и выходить из строя, принося таким образом неудобства для автовладельца. Подробнее о том, почему на Шевроле Круз не заводится, не и как произвести его замену, вы сможете узнать из этого материала.

[ Скрыть ]

Возможные неисправности стартера и способы их устранения

Если в автомобиле Шевроле не крутит , но мотор не заводится, это может быть вызвано различными неисправностями. Далее, рассмотрим неисправности, которые могут произойти в автомобиле и других моделях. Итак, первая неисправность — при попытке завести двигатель якорь устройства не вращается, а тяговое реле не щелкает, соответственно, мотор не заводится.

Это может быть обусловлено:

  1. Окислением клемм аккумулятора или его разрядом, то есть проблемы может крыться не в стартере. Очистите клеммы или зарядите АКБ.
  2. Во втягивающей обмотке произошло межвитковое замыкание либо обрыв в цепи. Как правило, проблему позволяет решить замена тягового реле.
  3. Обрывом в питающей электроцепи тягового реле. Необходимо произвести диагностику подключения проводов между разъемами стартерного устройства и выключателя зажигания.
  4. Проблемой в работе контактной части выключателя, вероятнее всего, не замыкаются контакты 50 и 30. В данном случае проблему можно решить путем замены контактной части.
  5. Если заедает якорь реле, то необходимо произвести демонтаж этого элемента и проверить его легкость перемещения.

Еще один тип поломки — тяговое реле срабатывает, но якорь не вращается либо делает это очень медленно.

Причин может быть несколько:

  1. Если стартер не крутит, возможно, ослаб фиксатор наконечника кабеля массы, его нужно просто подтянуть и зафиксировать.
  2. На контактных винтах реле могли ослабнуть гайки, фиксирующие наконечники. Также сами винты могли окислиться. Попробуйте произвести их очистку, а если есть необходимость — то подтянуть гайки.
  3. Износился щеточный узел или произошло подгорание коллекторного устройства. Можете попытаться зачистить его, а также произведите замену щеточного узла.
  4. Также причина может заключаться в обрыве либо замыкании в обмотке якоря, этот элемент без проблем можно поменять.

Бывает такое, что при включении зажигания тяговое реле срабатывает множество раз, причиной тому может служить замыкание в его обмотке. Если это так, то единственным выходом будет замена элемента. Но также такая причина может быть следствием падения напряжения в его обмотке, что обусловлено окислением контактов проводов. В этом случае нужно сделать диагностику состояния проводки на участке от разъема 50 до аккумулятора.

Если якорь стартерного узла работает, но при этом маховик не вращается, причина может заключаться в пробуксовке муфты либо повреждении шестеренок редуктора. В первом случае следует продиагностировать устройство на стенде и, если есть необходимость, поменять муфту, во втором — поменять поврежденные шестеренки (автор видео о самостоятельной установке механизма — канал Левша).

Еще один тип поломки — стартер крутит, но во время вращения якоря появляется нехарактерный для работы стартерного устройства шум.

Причины и способы устранения:

  1. Износились вкладыши подшипников вала якоря — произведите их замену либо поменяйте крышку и опору с вкладышами.
  2. Ослабло крепление устройства — просто лучше затяните гайки.
  3. На корпусе стартерного узла появились трещины или крышка сломалась — замените узел.
  4. Узел зафиксирован в месте монтажа с перекосом, — проведите диагностику фиксации устройства.
  5. Износились или повредились шестеренки редукторного узла — поменяйте их.
  6. Произошло повреждение венца маховика либо зубчиков шестерни привода — оба элемента подлежат замене.

Замена устройства своими руками

Если мотор не может завестись по причине поломки стартерного устройства, при этом последний ремонту не подлежит, то необходимо будет его поменять.

Подробная инструкция о том, как производится замена узла на примере нива Шевроле, читайте далее:

  1. В первую очередь необходимо обесточить бортовую сеть, для этого просто отключите минусовую клемму от аккумулятора.
  2. Открутите три винта, которые фиксируют стартерный узел к картеру сцепления.
  3. Далее, выкрутите винт нижнего фиксатора задней распорки впускной магистрали, после чего распорку необходимо отодвинуть в сторону, чтобы не мешала.
  4. Теперь необходимо осторожно демонтировать стартерный узел, при это проследите за тем, чтобы провода, которые подходят к нему, не перекрутились.
  5. После выполнения этих действий можно отсоединить колодку с проводкой от выхода тягового реле.
  6. Сделав это, можно отодвинуть защитный чехол, выкрутить гайку фиксации и произвести демонтаж кабеля с контактного винта тягового реле. После этого можно снять весь механизм в сборе с автомобиля и произвести его ремонт или замену, в зависимости от необходимости. Монтаж устройства производится в обратной последовательности.

Видео «Ремонт стартерного механизма в домашних условиях»

Подробная инструкция о том, как своими руками отремонтировать механизм автомобиля Шевроле Лачетти, представлена на видео ниже (автор — Константин Петраков).

Перед тем как писать, почему Шевроле Круз не заводится, думал, описать серьёзные проблемы. Однако, ознакомившись с форумом Шевроле Круз Клуб, понял, что люди не знают самых элементарных вещей, и владельцы машин сталкиваются с такими проблемами, о которых более-менее опытному водителю даже неприлично говорить. Так что начнём.

О том что при штатной блокировке руля ключ не проворачивается, думал, знают все. Однако, как показала практика — для многих это проблема. Что же нужно делать?

Нужно левой рукой легонько подёргивать руль и одновременно с этим проворачивать ключ.

Это одна причина, есть ещё одна. Если у вас машина оснащена автоматической коробкой передач, то ключ, так же блокируется до того, как вы не поставите ручку в положение паркинг («Р»). Это так называемая защита от дурака.

Собственно и всё.

Не заводится, стартер не крутит, на брелок не реагирует

Это элементарная вещь, которую не все знают. Если у вас не заводится Шевроле Круз не крутит стартер, машина не реагирует на брелок сигнализации, обычно так происходит в тех случаях, когда у вас разряжен аккумулятор. Чаще всего, аккумулятор сдох навсегда.

Но для того чтобы доехать машину можно завести при помощи другой машины. Процесс называется «прикуривание». С помощью специальных клем, они в изобилии продаются в автомагазинах, вы подсоединяете аккумулятор к чужой машине. Для этого нужно провод с «+» подсоединить к своему плюсу, и соответственно «-» к минусу. После чего машина оживает и её можно завести. После этого электропитание автомобиля осуществляется при помощи стартера, и вы сможете доехать до сервиса. И даже один-два раза завестись. Однако если вы оставите машину на длительный срок всё операцию нужно повторять заново.

Плохо крутит стартер

Конечно, первое что приходит на ум, это сдох аккумулятор. Однако, это не всегда так. Перед тем как грешить на аккумулятор, проверьте состояние клем. Если клемы окислены, что можно увидеть визуально, то контакт плохой и стартер будет плохо крутить.

Решается эта проблема, обычно, путём зачистки клем при помощи наждачной бумаги.

Но это не единственная проблема из тех, что могут быть. Если состояние клем нормальное нужно ещё проверить, насколько надёжно минусовой провод крепится к корпусу автомобиля. Иногда плохой контакт провода может стать причиной того что не заводится Шевроле Круз и не крутит стартер.

Важно! Если такое происходит на малых пробегах, то это верный признак поломки в электрооборудовании автомобиля. Стоит проверить состояние генератора и реле зарядки аккумулятора.

Неисправно реле зарядки аккумулятора

Хотя эта проблема вскользь упомянуто в разделе выше. О ней стоит остановиться поподробней, так как у многих владельцев почти новых автомобилей возникает вопрос, почему не заводится Шевроле Круз?

Дело в том, что эта неисправность, почему-то очень плохо диагностируется на станциях официальных дилеров, а владельцы почти новых Крузов обращаются именно туда.

Важно! Обращаю ваше внимание, если абсолютно неожиданно после проворота ключа приборы на мгновение тухнут, а стартер даже не попытался прокрутить, это на 90% реле зарядки батареи. При этом если на станции вам скажут, что понятии не имеют в чём проблема, вам нужно самостоятельно попросить проверить это реле. В противном случае вас могут мурыжить не один день.

Код 89

После разбора, если можно так выразится, детских причин, из-за которых не заводится Шевроле Круз, переходим к более серьёзным. Одной из них является случай, когда ваш Круз не заводится, а на панели приборов загорается Код 89.

Почему-то в сети ходит мнение, что таким образом машина информирует водителя о плановом техническом обслуживании. Однако это не так. На самом деле, таким образом, машина информирует о неисправности термостата.

Внешний вид неисправного термостата: клемы полностью окислились и исчезли

Важно! Если у вас появился код 89 и Шевроле Круз не заводится то практически наверняка термостат к этому делу отношения не имеет. Причину нужно искать в других узлах. Поломка термостат и связанный с нею Код 89 на запуск двигателя влиять не может.

Данная шибка, устраняется путём замены термостата. Но на запуск мотора эта операция не повлияет.

Неисправность концевика сцепления

На Сhevrolet Сruze установлено электронное сцепление. То есть механической связи, в виде тросика, между педалью и сцеплением нет. Ещё одной особенностью этой марки автомобилей является то, что без выжатой педали сцепления она не заводится, стоит соответствующая блокировка.

Иногда происходит такая ситуация. Вы выжимаете сцепление, начинаете крутить стартером мотор, однако Шевроле Круз не заводится с первого раза. Конечно, такой ситуации быть не должно. Машина должна заводиться, как говорится, с полтычка.

Причина такой ситуации часто крыться в неисправности концевика сцепления. Перед тем как его менять, стоит, для начала почистить все контакты. Обычно причиной этой неисправности являются окисленные контакты концевика сцепления. Если эта процедура не выправляет ситуацию, то, видимо, придётся менять, этот самый, концевик.

Концевик сцепления на Шевроле Круз

Плохо или вовсе не заводится на холодную

Это очень большой пласт неисправностей, которые имеют одинаковые симптомы – Шевроле Круз не заводится на холодную или очень плохо заводится. Причин будет несколько:

  • Нарушена изоляция высоковольтных проводов. Путь лечения – замена проводов.
  • Закончился ресурс свеч зажигания. Устранение – замена свече.
  • Неисправен датчик температуры на впуске. Ремонт – замена датчика.
  • Засорён воздушный фильтр. Не все меняют воздушный фильтр при текущем ТО. В этом случае он может засориться.
  • Засорён инжектор. Путь лечения – чистка инжектора.
  • Низкое качество топлива. Эту проблема устраняется путём доливки хорошего бензина. Если вы налили полный бак, то чтобы не выливать бензин можно в него добавить присадку.

Неисправен бензонасос

Чаще всего эта неисправность появляется в движении. Машина едет, но неожиданно пропадают обороты, и она глохнет, после чего машина не заводится. К сожалению, эта неисправность подручными руками на месте не устраняется, машину нужно оттащить или на сервис или в место, где вы будете заниматься поиском неисправности самостоятельно.

Диагностировать эту неисправность можно только после снятия бака.

Диагностика осуществляется подачей напряжения напрямую, на бензонасос. Если он не реагирует, то неисправность найдена. Бензонасос подлежит замене. Если же, напротив, после подачи напряжения напрямую насос работает, то нужно неисправность искать в целостности электрических цепей, идущих к бензонасосу.

Важно! Бензонасос у Круза, точно такой же, как стоит на автомобилях ВАЗ. И если менять его без «стакана» то можно хорошо сэкономить.

После того как вы достали бензонасос из бака нужно его достать из пластикового стакана. Задача это непростая, так как он крепится на трёх пластмассовых шпильках и герметике.

Важно! При извлечении насоса требуется соблюдать аккуратность, так как пластиковые шпильки очень легко ломаются.

Собственно так выглядит бензонасос

Пластиковый стакан, в котором он находится

Собственно после этого можно всё собирать в обратном порядке.

Важно! ВАЗовский бензонасос идеально не подходит. И его стоит покупать только в том случае если вы его готовы немного доработать по месту. Работа не сложная, но в сервисе от неё могут отказаться.

ВАЗовский бензонасос в «стакане» Круза

Резюме

В данном материале я попытался описать основные причины, почему не заводится Шевроле Круз. Естественно, могут быть ещё причины, но самые характерные и часто встречающиеся, именно на Крузах здесь описаны.

Надеюсь, данный материал был полезен тем, кто привык самостоятельно ремонтировать свой автомобиль.

Неисправность стартера – самая распространенная причина не работающего двигателя. Однако владельцы легковых автомобилей нередко сталкиваются с тем, что стартер крутит, а автомобиль не заводится. Как диагностировать и как устранить причину поломки? Рассмотрим эти вопросы на примере модели Шевроле Круз.

Если Шевроле Круз не заводится, а стартер крутит, причиной может оказаться неисправность топливной системы. Также к данной проблеме приводит забитый топливный фильтр или дроссельная заслонка, неполадки в системе зажигания, низкий заряд аккумулятора, проблемы в проводке или предохранителях.

Проверка топливной системы и фильтра

Первым делом, услышав, что стартер Шевроле Круз крутит, а двигатель не заводится, проверяется состояние топливной системы. Если причина в ней, при включенном зажигании отсутствует звук работы мотора бензонасоса. В данном случае, мог сгореть предохранитель, либо вышел из строя сам бензонасос и его необходимо заменить.

Некачественное топливо и наличие в нем примесей приводит к загрязнению топливного фильтра. Если двигатель не заводится при работающем стартере, возможно, в систему не подается топливо, которое не проходит через забитый фильтр.

Диагностика зажигания

Такая поломка на Шевроле Круз могла быть вызвана и проблемой в системе зажигания. Начать проверку нужно с высоковольтной катушки и распределителя зажигания. Не заводится мотор и при залитых свечах, поэтому необходимо выкрутить свечи, чтобы проверить на наличие искры. На инжекторных моделях при отсутствии искры нужно заменяется модуль зажигания. Не стоит забывать и о трамблере. Проверить этот элемент не сложно: достаточно открыть крышку и убедиться, что на ней нет дефектов или трещин.

Если системы проверены, а Шевроле Круз не заводится при работающем стартере, переходим к проверке дроссельной заслонки. Загрязненная заслонка, как и забитый фильтр, становится причиной того, что двигатель не заводится. Также проверяется работа аккумулятора автомобиля. При окислившихся клеммах или недостаточном заряде стартер функционирует, но двигатель не заведется. Обнаружить такую причину не сложно: нужно лишь «прикурить» автомобиль от другого авто. Если двигатель заведется, придется заменить или зарядить аккумулятор.

Проблемы в работе двигателя вызывают и дефекты в проводке автомобиля. Проверка проводки должна проводиться, когда остальные варианты исключены. Диагностировать и исправить проводку самостоятельно практически невозможно, поэтому лучше обратиться к автоэлектрику.

Среди причин не заводящегося двигателя при работающем стартере находится нарушение целостности предохранителей. Хотя причина поломки из-за этого встречается редко, не стоит полностью ее исключать. Появление коррозии на рабочих частях автомобиля, особенно на стартере, также может привести к тому, что двигатель не будет заводиться. Если при проверке оказалось, что отсутствует искра с катушки зажигания, решить проблему поможет замена катушки новой деталью. Даже такая мелочь, как наличие конденсата в подкапотном пространстве, иногда нарушает работу двигателя.

Заниматься поисками причин отказа автомобиля запускать двигатель, по выше представленному алгоритму, стоит лишь при ровно работающем стартере. Если стартер крутит с рывками, причина неработающего двигателя может находиться именно в проблемах со стартером. Рывки свидетельствуют о нарушенной целостности контактов, износе щеток, окислении контактов клемм или электропривода.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Google+

Самое интересное:

стартер крутит, но двигатель не хватает

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — в конце концов, время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая штанина штанины могут сорвать деловую встречу, то что уж говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту». и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист.Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину.. »), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затянуть клеммные крепления на нем и на стартере (если есть) .Если окажется, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), все равно можно уехать.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (при наличии электрического топливного насоса) этими методами не заведется. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Винить в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там больше проблем.Особенно в сырую погоду.

Зажигается искра …

Итак, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания.Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, которая имеет хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, протрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи надо вывернуть, почистить и просушить — в попытках завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к скрученным свечам высоковольтные провода, соберите свечи в жгут, как морковь, и оберните оголенный мягкий провод прямо вдоль их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки есть другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в схемах высокого напряжения … Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение либо подается на катушку, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальной пилкой.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся дальнейшие трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не запускается, но даже чихает, выключите свечи и …

Не прижимать к полу — не поможет

Также может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не заводится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина впрыска (подача в систему впрыска) топлива — не трогайте ее (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первым делом нужно убедиться, что бензин попадает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита достаточно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает.Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр и попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно самому резко потянуть за приводной трос. дроссельная заслонка … При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если струя бензина не появляется в первом диффузоре, значит, ее нет в поплавковая камера. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой.Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков с внутренностями карбюратора лучше вообще не связываться, разобраться с заклиниванием игольчатого клапана, засорением форсунок и прочими тонкостями — пусть это делают специалисты.

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место). Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в засоренных трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке. — вы можете в полной мере продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензоколонку шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к бачку.В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, а машина, однако, не заводится — стоит осмотреть распредвал приводного ремня… Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубья — ремни, как и люди, от старости теряют зубы. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, этому не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — это кровь машины. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А то, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, это наша вина.Как часто вы пользуетесь канистрой для заправки бензобака? Если это так, вероятность засорения газопровода и фильтров возрастает, особенно если ваша воронка не имеет сетки. В канистре обычно есть мусор, ржавчина, песок, а если канистра красится внутри, то частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточной упаковки будет использовано на пути бензина от ТРК до цистерны, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке в баках в удельном соотношении меньше грязи, чем в «домашней» канистре.Бич наших заправок — не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один аферист сгорел, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не при жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вы должны мириться. Однако, чтобы не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин своими руками, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, приводить здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры.К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, концы проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или пожар.

Мы можем остановиться здесь. Дотошные автомобилисты, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит.Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Часто помогает в нужное время. Однако бывает и так, что человек куда-то опаздывает, и выручить может только машина. Но, садясь в машину, водитель понимает, что она не заводится. В этом случае необходимо выяснить причину, по которой это произошло.С этой проблемой сталкиваются некоторые владельцы Нива-Шевроле. Автомобиль может не заводиться по разным причинам. Если это происходит, автомобилисты начинают задумываться, что это такое. Однако очень сложно понять, что именно вышло из строя. Поскольку любая машина имеет довольно сложную конструкцию. В данной статье будут рассмотрены причины, по которым не заводится Нива-Шевроле. И способы их устранения.

История

В 80-х годах прошлого века на АвтоВАЗе производили автомобиль под названием «Нива». Руководство и инженеры предприятия начали понимать, что модель устаревает и теряет популярность.Потом начали работу по обновлению Нивы. Впервые рестайлинговая модель была представлена ​​широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Однако в это время у предприятия возникли некоторые экономические проблемы, из-за которых серийное производство новой модели не могло быть осуществлено в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, как правило, небольшими сериями. В 2002 году права на производство автомобиля выкупила компания Chevrolet. С этого момента у модели началось совсем другое будущее.Специалисты компании приступили к усовершенствованию автомобиля. Старт производства «Нива-Шевроле» состоялся в сентябре 2002 года. Стоит отметить, что АвтоВАЗ хотел продолжить выпуск автомобиля под торговой маркой Lada, но на заводе Chevrolet. Однако американская фирма оформляла документы таким образом, что это стало невозможным.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано с ноября 2006 года по апрель 2008 года. Тогда с конвейера сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался двигателем Opel Z18XE и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Aisin.

В 2009 году произошел рестайлинг модели. Благодаря этому появился внешний вид «Нива-Шевроле». На нем были установлены элементы дизайна от BERTONE. Изменения коснулись также ходовой части и мотора.

Причины плохого запуска автомобиля

Для правильного устранения неисправности необходимо выяснить, почему не заводится Нива-Шевроле. Причина, по которой двигатель не запускается. Сделать это можно разными способами: изучив показания всех датчиков на панели приборов, внимательно прислушиваясь к звукам, которые исходят от двигателя при выполнении различных действий.Ниже мы рассмотрим наиболее частые причины плохого запуска двигателя в автомобиле Нива-Шевроле.

Электрические проблемы

Плохой запуск может быть вызван неисправностью в электрической части автомобиля. Чаще всего это разряженный или поврежденный аккумулятор. Также нередко причиной того, что Нива-Шевроле не заводится, может быть неисправность стартера. Это связано с его намоканием или с окончанием срока службы.

Окисленные клеммы аккумуляторной батареи могут вызвать плохой запуск двигателя.Поэтому их нужно защищать от окисления специальными средствами. А если это случилось, то очиститесь.

Так же часто это происходит из-за неисправных свечей зажигания. Они могут пострадать от плохого бензина, после чего их нормальная работа будет нарушена. У них также может просто закончиться срок службы.

Двигатель Шевроле Нива может не запускаться из-за перегоревшего или мокрого предохранителя. Самый редкий случай — выход из строя иммобилайзера. Однако это тоже возможно. В этом случае машина не заводится.

Механические неисправности

К причинам, вызванным механической частью автомобиля, относятся: засорение топливного фильтра или топливного насоса, из-за которого выходят из строя оба элемента; забиты форсунки; нет масла в двигателе или охлаждающей жидкости в радиаторе. Последняя причина очень опасна, так как из-за этого силовой агрегат может перегреться и выйти из строя. Редко, но все же бывает, что двигатель не запускается из-за выработки бензина, так как водитель не следил за его уровнем, либо из-за поломки датчика топлива.

Выяснение причины

Итак, чаще всего Нива-Шевроле не заводится с первого раза из-за повреждения электроники или механических частей автомобиля. Но как понять, какой элемент вышел из строя? Ведь вариантов для тестирования очень много, и вы можете потратить целый день, чтобы протестировать их все. Узнать причину можно, внимательно изучив и изучив все элементы, а также воспользовавшись подсказками, которые дает сама машина.

Специалист поможет вам гораздо быстрее узнать, почему Нива-Шевроле не заводится в холодную погоду.Он сам приедет на место аварии и довольно быстро выяснит причину с помощью специального оборудования и инструментов. Однако за такую ​​услугу придется заплатить немалую сумму денег. Снизить стоимость этого процесса можно, если отвезти машину на буксире в ближайший сервис. Эта услуга будет дешевле в финансовом отношении, но потребует больше времени.

Почему «Нива-Шевроле» В целях экономии можно выяснить причину плохого запуска двигателя самостоятельно.К помощи специалистов нужно прибегать только в том случае, если все возможные узлы и механизмы проверены и находятся в исправном состоянии, а мотор все равно не запускается. В этом случае поможет только специальное оборудование.

Выяснение электрических проблем

В большинстве случаев вы можете без проблем определить причину неисправности самостоятельно. Вам нужно повернуть ключ. Если после этого на панели приборов не загораются никакие индикаторы, значит проблема в аккумуляторной батарее. Скорее всего, он разряжен или вышел из строя.В этом случае вы можете немного подзарядить аккумулятор, на что уйдет несколько часов. Еще можно попробовать «зажечь» аккумулятор от другой машины. Если такие действия ни к чему не приведут, необходимо будет заменить аккумулятор.

Если аккумулятор в хорошем состоянии, нужно проверить: Нива-Шевроле может не заводиться, потому что не крутится стартер. Проще всего это сделать с помощью вольтметра. Для этого его провода необходимо подключить к клеммам стартера и посмотреть показания.Также бывает, что аккумулятор в хорошем состоянии, но не дает стартеру необходимого заряда, который необходим для запуска двигателя. В этом случае стартер будет делать щелчки, и не более того.

Также необходимо проверить клеммы аккумулятора. Часто бывает, что они окисляются и через них не происходит контакта. А все из-за того, что владельцы просто не следят за состоянием клемм. Определить это довольно легко; при осмотре будет ясно заметно окисление.

Если вышеуказанные блоки в хорошем состоянии, необходимо проверить свечи зажигания. Для этого их необходимо открутить и осмотреть. Они должны быть сухими и свободными от нагара.

Иногда плохой запуск двигателя на «Шевроле Нива» происходит из-за вышедших из строя предохранителей. Их тоже можно посмотреть. Если какой-либо из них расплавился или сломался, срок их службы истек.

Иногда выходит из строя реле зажигания. Если при повороте ключа ничего не происходит, скорее всего, этот элемент вышел из строя.Если машина не заводится из-за иммобилайзера, видимо, просто разрядился аккумулятор в брелке.

Выяснение причин в механической части

Если на панели приборов загорается надпись CHECK ENGINE и двигатель Нива-Шевроле не запускается, скорее всего, проблема в забитом форсунке. В принципе ничего сложного.

Ремонт «Нива-Шевроле»

Самое главное выяснить причину плохого запуска мотора.Как только неисправность обнаружена, избавиться от нее довольно просто. Практически любую из вышеперечисленных причин легко устранить. При грамотном подходе все это можно отремонтировать в короткие сроки, не прибегая к чьей-либо помощи. Даже если Нива-Шевроле не заводится, стартер не крутится.

Итог

Хотя «Нива-Шевроле» носит несколько американское название, сборка ее до сих пор осуществляется в России. Поэтому качество не отличается от других российских моделей.Из-за этого происходят такие поломки, после которых невозможно запустить мотор. Однако, хорошо изучив узлы, вы легко устраните возникшую проблему в короткие сроки и без огромных затрат. В случае серьезной поломки можно обратиться в любой автосервис, где знают устройство и могут полностью отремонтировать Нива-Шевроле.

  1. В первую очередь, для всех типов и моделей автомобилей стоит обратить внимание на аккумулятор — он может разрядиться или просто разрядиться.
  2. Стартер мокрый или изношен.
  3. Клеммы могут окислиться, что приведет к плохому контакту с аккумулятором.
  4. Неисправности часто возникают из-за дефектов свечей зажигания, возникающих при использовании некачественного топлива. Также свечи могли просто износиться, образовав большой зазор.
  5. Другая причина — перегоревший предохранитель.
  6. Поломка реле зажигания.
  7. Возможно, оборвался провод, питающий стартер или форсунку.
  8. Иммобилайзер не работает.

Механические неисправности

  1. Самая частая причина — нехватка топлива в бензобаке. Это может произойти по неосторожности водителя или поломке датчика.
  2. Еще одна причина — забитый топливный насос или топливный фильтр.
  3. Возможно засорение сопла.
  4. Двигатель перегревается, если в нем недостаточно масла или масло в радиаторе антифриза.
  5. Регулятор холостого хода может быть поврежден.

Выяснение причины поломок



Если вы хотите, чтобы ваша Шевроле Нива завелась, вы должны определить проблему.Вы можете сделать это самостоятельно или обратиться к автомеханику. Но второй вариант требует серьезных вложений. Самый лучший вариант без значительных затрат времени и с трудом заработанных денег — это попытаться определить причину, по которой ваш автомобиль отказывается заводиться. В том случае, если самостоятельно выяснить повреждения автомобиля не удается, придется обратиться к специалисту.

Поворачивая ключ, вы можете диагностировать проблемы с аккумулятором. Если панель, как говорится, бесшумна, значит нужно зарядить аккумулятор.Зарядка не занимает много времени, всего несколько часов. Возможно, аккумулятор уже вышел из строя, тогда его необходимо заменить на новый.

Причина неисправности в стартере. В этом можно убедиться только в том случае, если с аккумуляторной панелью нет проблем. Бывает, что поворачиваешь ключ, стартер щелкает, но не срабатывает. Специалисты утверждают, что в этом случае аккумулятор не проводит необходимое количество тока для запуска двигателя. Чтобы убедиться в проблемах со стартером, нужно измерить ток и напряжение с помощью вольт и амперметра.

Иногда проблемы с автомобилем возникают из-за неисправности контактов аккумулятора. Их можно обнаружить, подняв колпак и визуально оценив степень окисления. К сожалению, автовладельцы не всегда могут это сделать, причина тому — наличие резиновых накладок на выводах.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения бензонасоса … … Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Доброго времени суток, Сергей.Причины выхода из строя бензонасоса мы опишем ниже.

[Скрыть]

Почему не работает насос?

Итак, в чем может быть причина неработоспособности элемента:

  1. В первую очередь необходимо проверить исправность предохранителей. Откройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающее за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, его необходимо заменить.
  2. Сам мотор вышел из строя. В этом случае остается только заменить весь насос.
  3. Нет контакта. Вам нужно подойти к устройству и проверить исправность всех контактов — есть ли обрыв, все ли жгуты проводов подключены.
  4. Низкий вес машины. Иногда случается, что заземляющие провода окислились и не могут передавать контакт. В этом случае нужно проверить его состояние и при необходимости почистить. Если есть проблема с массой, то вы также заметите, что стрелка уровня бензина опустится на приборной панели.

Теперь по поводу стартера, почему он отказывается включаться:

  1. Самое простое — разряженный аккумулятор.Возможно, вы первый, но об этом надо предупредить. Попробуй или «засветись» от другой машины.
  2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как закрытие аларма. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т. Д. Но результат тот же — если блок сигнализации замкнется, то бензонасоса не будет. Проблема решается ремонтом платы или заменой, хотя поиск может занять некоторое время.
  3. Отказ электромагнитного реле.В этом случае стартер будет либо молчать, либо гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
  4. Поломка бендикса. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Изношенные втулки. Единственный выход — заменить их.
  6. Износ обмоток прибора. Это связано с тем, что элемент уже отработал свой срок службы.Замена обмоток — дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью заменить компонент полностью.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробнее о поиске причины поломки бензонасоса смотрите в видео (автор Сергей Л).

5.1.1. Двигатель не заводится

Да: см. Пункт 5

Проверка системы питания карбюраторного двигателя

Предупреждение

При проверке энергосистемы не курите и не используйте открытое пламя!

4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка до катушки.Чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание на систему зажигания. Для этого соедините клемму «+ B» катушки зажигания и клемму «+» с дополнительным проводом аккумуляторной батареи … Надежно затяните провода. Учтите, что теперь, чтобы выключить двигатель, вам нужно будет отсоединить дополнительный провод от «+» аккумуляторной батареи.

Предупреждение

Если при подключении к «+» клемме аккумулятора замечено сильное искрение, от этого метода придется отказаться — скорее всего, проводка замыкается «на массу».

5. Снимите центральный провод с крышки распределителя зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или изолированные плоскогубцы.

Предупреждения

Никогда не проверяйте систему зажигания на наличие «искры» между наконечником провода и массой, так как это может серьезно повредить выключатель.

Не снимайте клеммы аккумулятора и разъем переключателя при работающем двигателе.

Нет ли искры между электродами свечи?

Да: см. Пункт 7

6. Возможная неисправность выключателя, датчика Холла в трамблере или катушки зажигания.

7. Снимите крышку распределителя, открутив два винта.Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и изнутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки).

Есть повреждения?

№: см. Поз. 9

8. Заменить крышку.

9. Проверить, не поврежден ли ротор (ползун) распределителя. Иногда выходит из строя сопротивление шумоподавления в роторе.Также известны случаи выхода из строя корпуса ротора «на землю».

Провернуть стартером одновременно коленчатый вал двигателя.

Предупреждение

Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером, обратитесь в автосервис. Может оборваться ремень ГРМ или сломаться привод распределителя.

У вас есть сомнения? Заменить ротор.

Сопротивление можно временно заменить пружиной от шариковой ручки.

10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуй завести двигатель.

Двигатель работает?

№: см. Пункт 12

11. Bon Voyage!

12. Проверить наличие искры на свечах зажигания. Отсоедините высоковольтный провод от любой свечи зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля.Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или изолированные плоскогубцы. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.

Есть искра?

№: см. Поз. 14

13. Заменить свечи зажигания новыми. Можно сначала попробовать установить не новый, а проверенный, как говорится, с исправной машины.

14. Заменить провода высокого напряжения на новые. Можно сначала попробовать установить не новый, а проверенный «с работающей машины».«

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на «10» и ослабив пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр.Открутите четыре гайки ключом на «8», отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный, и полностью открыт, если двигатель теплый, или горячий, … В первом случае откройте воздушную заслонку.Надавите на привод дроссельной заслонки карбюратора рукой.

Тонкая струйка бензина из опрыскивателя ускорительного насоса?

№: см. Поз. 4

3. В карбюраторе может быть газ. Сядьте за руль, плавно нажав педаль газа, включите стартер и запустите двигатель.

4. Чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, необходимо открутить пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с соленоида холостого хода. клапан.

Очень осторожно, избегая бокового смещения, поднимите крышку карбюратора.

5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже разъема на крышке и корпусе карбюратора.

Уровень нормальный?

№: см. Поз.7

6. Установите крышку карбюратора и прижмите по диагонали 2–3 винтами. Сядьте за руль, плавно нажав педаль газа, включите стартер и запустите двигатель.

7. Установите крышку карбюратора, не закрепляя ее. Осторожно вставьте отвертку в разъем на крышке и корпусе. Попробуйте вручную прокачать бензин. Если нет, слегка проверните коленчатый вал стартером и попробуйте еще раз. Если карбюратор начинает интенсивно заправляться бензином, установите крышку карбюратора на место и прижмите ее 2–3 винтами по диагонали. Попробуй завести двигатель. Если двигатель заводится, обращаться в автосервис — игольчатый клапан карбюратора зависает.

8. Если вы не можете перекачивать бензин вручную, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте зажим резинового шланга, подающего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, снимите его с штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажмите рычаг ручной заправки топливом топливного насоса. Слегка провернуть вал двигателя стартером и повторить попытку.

Бензин идет из шланга?

№: см. Поз.10

9. Выкрутить держатель фильтра тонкой очистки карбюратора ключом на «13».

Осторожно, стараясь не повредить, снимите фильтр тонкой очистки с крышки карбюратора.

Предупреждение

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр. Если он забит грязью, замените его или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.

10. Возможны три причины:
а) не работает топливный насос;
б) неисправность привода топливного насоса;
в) из бензобака не идет топливо, забита грязью или замерзла (зимой) газопровод от топливного бака.
Для устранения неполадок обратитесь в автосервис .

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — в конце концов, время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть.Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту». и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят.День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле.Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину.. »), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затянуть клеммные крепления на нем и на стартере (если есть) .Если окажется, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), все равно можно уехать.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (при наличии электрического топливного насоса) этими методами не заведется. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Винить в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там больше проблем.Особенно в сырую погоду.

Зажигается искра …

Итак, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания.Третья часть — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, которая имеет хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, протрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи надо вывернуть, почистить и просушить — в попытках завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к скрученным свечам высоковольтные провода, соберите свечи в жгут, как морковь, и оберните оголенный мягкий провод прямо вдоль их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки есть другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение либо подается на катушку, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальной пилкой.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся дальнейшие трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не запускается, но даже чихает, выключите свечи и …

Не прижимать к полу — не поможет

Также может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не заводится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор патрубков и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первым делом нужно убедиться, что бензин попадает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита достаточно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или вы можете сами резко потянуть за трос дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты. .

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но вариантов много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг.Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к бачку.В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, но машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубья — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, этому не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — это кровь машины. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А то, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, это наша вина.Вы часто используете канистру для заправки бензобака? Если это так, вероятность засорения газопровода и фильтров возрастает, особенно если ваша воронка не имеет сетки. На канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистру красить внутри, то частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточной упаковки будет использовано на пути бензина от ТРК до цистерны, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке в баках в удельном соотношении меньше грязи, чем в «домашней» канистре.Бич наших заправок — не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один аферист сгорел, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не при жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вы должны мириться. Однако, чтобы не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин своими руками, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, приводить здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры.К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, концы проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или пожар.

Мы можем остановиться здесь. Дотошные автомобилисты, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит.Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения бензонасоса. … Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Добрый день, Сергей. Причины выхода из строя бензонасоса мы опишем ниже.

Почему не работает насос?

Итак, в чем может быть причина неработоспособности элемента:

  1. В первую очередь необходимо проверить исправность предохранителей. Откройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающее за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, его необходимо заменить.
  2. Неисправен сам мотор. В этом случае остается только заменить весь насос.
  3. Нет контакта.Вам нужно подойти к устройству и проверить исправность всех контактов — есть ли обрыв, все ли жгуты проводов подключены.
  4. Низкий вес машины. Иногда случается, что заземляющие провода окислились и не могут передавать контакт. В этом случае нужно проверить его состояние и при необходимости почистить. Если есть проблема с массой, то вы также заметите, что стрелка уровня бензина опустится на приборной панели.

Теперь что касается стартера, почему он отказывается крутиться:

  1. Самое простое — разряженный аккумулятор.Возможно, вы первый, но об этом надо предупредить. Попробуй или «засветись» от другой машины.
  2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как закрытие аларма. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т. Д. Но результат тот же — если блок сигнализации замкнется, то бензонасоса не будет. Проблема решается ремонтом платы или заменой, хотя поиск может занять некоторое время.
  3. Неисправность соленоидного реле.В этом случае стартер будет либо молчать, либо гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
  4. Обрыв бендикса. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Изношенные втулки. Единственный выход — заменить их.
  6. Износ обмоток прибора. Это связано с тем, что элемент уже отработал свой срок службы.Замена обмоток — дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент полностью.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробнее о поиске причины поломки бензонасоса смотрите в видео (автор Сергей Л).

возможные неисправности и их устранение

Наверное, нет ни одной машины, в которой не был бы установлен Стартер. Шевроле Нива — не исключение. Иногда выходит из строя стартер, но поскольку он простой, восстановить его своими руками несложно.Вам нужно только знать типичные проблемы с этим устройством и уметь их исправить. Он устроен довольно просто, и его легко понять.

Даже если автомобиль «Шевроле Нива» новый, от выхода из строя стартера никто не застрахован. Часто может быть производственный брак. Следовательно, мы должны уметь диагностировать эти узлы. Также важно знать узел устройства и принцип его работы. Надеюсь, после этой статьи даже новички смогут самостоятельно обслуживать закваску.

Как работает стартер?

Шевроле Нива комплектуется элементом с электродвигателем постоянного тока. Он питается от электромагнитов. Последние дополнительно комплектуются планетарной коробкой передач и тяговым реле.

Номинальная мощность 1,55 кВт. Потребляемый ток в режимах максимальной мощности не более 375 А. На момент торможения ток может достигать уровня 700 А. На холостом ходу нужно не более 80 А.

Пускатель состоит из 28 частей. В составе двигателя находятся магниты, работающие на постоянном токе.Все детали в корпусе, а якорь с крышкой затянут шпильками. Вал якоря закреплен как на опоре, так и в крышке. Когда элемент вращается, крутящий момент передается на приводной вал. Помогает стартер в этой планетарной передаче.

Последний также имеет «водило» и шестерни с внутренним зацеплением. Они вращаются на игольчатых подшипниках. Что еще входит в стартер? «Шевроле Нива», помимо вышеперечисленного, комплектуется щеточным механизмом.

Принцип работы

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, контакты замыкаются, проходя через реле стартера.Шевроле Нива и ее двигатель все еще не работают. Питание подается на удерживающую и тяговую обмотки. Магнитное поле в них с определенной силой втягивает якорь в корпус, тем самым сжимая возвратную пружину.

После этого якорь толкает ложу и штифт. Замыкает контакты на втягивающем реле. Электростартер начинает вращаться. При этом вилка якоря толкает стартер Бендикс (им также оснащена «Шевроле Нива 1600»).На бендикс установлена ​​шестерня. Он входит в зацепление с маховиком двигателя автомобиля.

Когда маховик вращается быстрее стартера и шестерни Bendix, включается обгонная муфта. Он не дает баловаться крутящему моменту на Бендиксе, а затем с помощью рычага отходит назад. А за счет возвратной пружины деталь при запуске двигателя уходит в исходное положение.

Стартер и поломки

Что такое аварийный стартер? «Нива Шевроле», как и любой другой автомобиль, эксплуатировалась достаточно интенсивно.Это приводит к отказу узла. Чтобы приступить к ремонту, необходимо сначала выявить причину поломки. Это единственный способ вернуть этот важный узел в работоспособное состояние. Если выполнять ремонтные работы самостоятельно, можно обойтись минимальными затратами. Например, если на автомобиле Шевроле Нива не крутится стартер, то часто причина кроется не в неисправности узла, а в разряженном аккумуляторе.

Чтобы двигатель автомобиля не запускался, достаточно зарядить аккумулятор. Но аккумулятор исправен.Тогда специалисты рекомендуют проверить провода — могли ли окислиться их выводы и контакты.

Проблемы с запуском стартера

Некоторые проблемы со стартером можно диагностировать по тому, как запускается двигатель автомобиля. Например, если после нескольких попыток не включается тяговое реле стартера, Шевроле Нива может не запуститься. Теоретически это связано с обрывом витков реле. Но на практике это случается очень редко. Эта проблема решается заменой проводов, чисткой контактов, заменой или подзарядкой аккумулятора.

Слишком медленный пуск стартера

Необходимо убедиться, что аккумулятор достаточно заряжен. Далее проверяем состояние проводов и клемм. Эти проблемы могут привести к слишком раннему зажиганию. Это может вызвать так называемые обратные вспышки, которые работают против вращения коленчатого вала. Мощность будет передаваться на стартер, когда он находится в зацеплении с маховиком. При этом значительно снижается эффективность.

Часто эти симптомы говорят о проблемах в электрической части устройства.Диагностика может проводиться только после разборки и разборки. Но сразу отметим, что проблемы будут связаны с сгоревшим коллектором или с закрытием его тарелок. Чаще всего просто изношенные или повешенные щетки в электродвигателе.

Стартер не может провернуть коленвал

Такие проблемы тоже бывают. Стартер рассчитан на работу на определенных оборотах. Если провода повреждены из-за коррозии, если они подвержены загрязнению, это может вызвать медленное вращение или даже полный выход из строя узла.

Вторая причина — шестерня, которая по каким-то причинам не может войти в зацепление с маховиком коленчатого вала. Муфта также может проскальзывать. Иногда причина такого поведения кроется в заблокированном двигателе.

Стартер вращается, но коленчатый вал не вращается.

Если стартер крутится, а двигатель не работает, то специалисты рекомендуют проверить состояние зубьев маховика и шестерни Бендикса. При интенсивной эксплуатации автомобиля возможен критический износ этих зубьев.Проверить их состояние через специальное монтажное отверстие. Заменить их можно, купив рекомплект на стартер «Шевроле Нива». Цена его около 500 рублей.

Такие же симптомы проявляются и в неработающем приводе. Если шестерня стартера хорошо входит в зацепление с маховиком двигателя, но не вращается, проверьте стартер на износ и другие механические повреждения. Возможно, узел установлен неправильно.

Что касается ремкомплектов для стартеров автомобилей Chevrolet Niva, комплектации и цен они могут сильно различаться.Но чаще всего производители учитывают все детали, которые подвержены износу и подлежат замене.

Диагностика

Итак, первым делом подключаем прибор к аккумулятору и к мультиметру. Можно подключить через контактный болт на тяговом реле. Для этого рекомендуется использовать провод, сечение которого не менее 1,6 квадратных метров. видеть. Также убедитесь, что щетки хорошо прилегают к коллектору, а температура узла в норме.

Цепь стартера, аккумулятора и мультиметра поможет диагностировать прибор. Замкните выключатель, подающий на клемму 12 В. Эту процедуру проводят трижды, постоянно меняя условия торможения. Схема включается на короткое время.

Если узел не вращается, а в его работе есть посторонние шумы, легко сделать вывод о неисправности устройства.

Также проверьте стартер при полном торможении. Этот метод диагностики позволяет выяснить причины поломок и помочь успешно отремонтировать агрегат.Для этой процедуры необходимо включить стартер и одновременно проверить показания счетчика. Проведите измерения напряжения мультиметром, а также измерьте тормозной момент. Сила тока не должна превышать 700 А. Напряжение должно быть не более 5 В, а тормозной момент — менее 13,72 Нм.

Если цифры разные, то стартер неисправен. Если ток больше, а момент меньше, то причина неисправности — короткое замыкание внутри обмотки якоря.Стоит проверить повороты. Также возможно короткое замыкание обмотки якоря на массу.

Разборка своими руками

Эти методы диагностики можно проводить только в случае демонтажа устройства. А для этого нужно знать, как снять стартер. У Шевроле Нива это делается так:

  • Перед разборкой необходимо отсоединить провод минус АКБ. Судя по советам владельцев, стартер лучше всего демонтировать через днище машины.При этом нужна эстакада или яма. После отключения АКБ защита двигателя снимается.
  • Сам стартер закреплен на трех болтах. Чтобы разобрать устройство, вам просто нужно их открутить. Откручиваю снизу нижний болт — так удобнее. Два других болта лучше открутить сверху. Самый проблемный — это верхний болт.
  • После ослабления гаек снимите теплозащиту. Со стороны редуктора загибают жесть, а снизу откручивают болт, удерживающий жестянку.Далее можно аккуратно потянуть за стартер. И тянуть лучше вместе с проводами. Здесь их всего двое.

Первым делом очистить агрегат, освободить контакты и крепления от загрязнений, смазать механизм. При необходимости произведите замену вышедших из строя деталей. Можно установить новый стартер «Шевроле Нива». Цена новых узлов в зависимости от производителя от 4 000 р.

Заключение

«Шевроле Нива» — отечественный вездеход. Его приобретают те, кому абсолютно не нравится качество отечественных дорог.Это недорогие и относительно доступные автомобили. Итак, для тех, кто решил купить внедорожник «Шевроле Нива», комплектация и цены начинаются с базовой — L, на которой стоят штампованные диски и центральный замок, за 545 тысяч рублей. Максимальная версия — LE, с кондиционером и электроприводом, стоит 629 тысяч рублей.

Шевроле Нива плохо заводится. Шевроле Нива

Бывают ситуации, когда каждый владелец транспортного средства спешит на работу утром, садится за руль своей машины, а потом происходит непредвиденное — машина не заводится.Все автовладельцы знают, что это за неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основу, а в чем может быть причина в такой машине с множеством разных деталей? Этот вопрос иногда задают даже автовладельцы с большим стажем. Ведь вы никогда не угадаете, какая часть вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы рассматриваем все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их правильно определить, что нужно для их устранения и почему это произошло.

Чтобы устранить неисправность в автомобиле, сначала необходимо выяснить источник, из-за которого автомобиль не заводится. Различные датчики на приборной панели, внешний осмотр машины или звук, издаваемый при включении ключа, могут помочь водителю определить повреждение.
Итак, основными проблемами, при которых двигатель плохо заводится и не заводится машина, могут быть следующие неисправности.

Причины поломки электрической части:

  1. Автомобильный аккумулятор непригоден или разряжен.Этот фундамент является приоритетным для всех типов автомобилей.
  2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорится, отработал свой.
  3. Плохой контакт аккумуляторной батареи из-за окисления клемм.
  4. Неисправные свечи зажигания, которые могут возникнуть в случае:
    • Плохое топливо, которое привело к их намоканию.
    • Свечи уже изношены, образовался большой зазор.
  5. Перегорел предохранитель.
  6. Возникла неисправность реле зажигания или другая неисправность.
  7. Обрыв провода, питающего основные узлы автомобиля (например, питание стартера или форсунки).
  8. Иммобилайзер не работает. Если по какой-либо причине противоугонная система не работает, вы не сможете завести автомобиль, пока неисправность иммобилайзера не будет устранена.

Механические неисправности:

  1. Нет топлива в бензобаке. Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность поломки датчика уровня топлива.Не каждый водитель считает топливо по намотанному пробегу.
  2. Забит топливный фильтр или бензонасос, что приводит к поломке последнего.
  3. Засорение форсунки.
  4. Недостаточно моторного масла или антифриза в радиаторе. Они вызывают перегрев двигателя.
  5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная наиболее частые источники, по которым Шевроле Нива плохо заводится, теперь нужно узнать, как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на то, чтобы все это проверить, уйдет немало времени.Узнать причину, по которой ваш железный конь не хочет работать, можно с помощью глаз, ушей и автомобильных наконечников. Можно вызвать на дом мастера, который определит ущерб за считанные минуты, а иногда и секунды. И за это разъяснение придется заплатить большие деньги. Можно отвезти машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это будет стоить намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но зато потратит много времени. Поэтому лучший вариант определения повреждений — это вы и ваша голова.Только если все возможные причины были проверены, тогда нужно обращаться к специалисту. Возможно, ваша машина требует тщательной проверки всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, вы легко их определите:

  1. Для определения поломки аккумулятора можно проверить наличие питания в автомобиле при повороте ключа. Если в этот момент вся панель молчит, как говорится, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его на новый.Зарядка может занять пару часов, если аккумулятор в хорошем состоянии, если плотность электролита низкая, то вам нужно приобретать только новый аккумулятор.
  2. Можно говорить о выходе из строя вашего стартера, если точно определено, что аккумулятор исправен. Возможно, при повороте ключа стартер щелкнет, но не срабатывает. В этом случае это также указывает на то, что аккумулятор не вырабатывает ток, необходимый для запуска двигателя. Чтобы выяснить 100% причину стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
  3. Поврежденные контакты на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценить их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на выводах.
  4. Свечи зажигания можно проверить, открутив их от блока цилиндров и проведя визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а черная сажа указывает на их повреждение. Обычный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
  5. Проверить предохранители можно, сняв крышку и визуально осмотрев.Если предохранитель перегорит, это будет видно; он, скорее всего, полностью растает. Так же можно каждому прозвонить тестером.
  6. Повреждение реле зажигания можно определить визуально; если нет реакции при повороте ключа, реле следует заменить. Проверить это можно, установив исправное реле.
  7. Определить отсутствие контакта на основных узлах автозапчастей можно путем проверки визуально. Необходимо подтянуть контакты на стартере, силовой форсунке и на топливном насосе.Положительный провод, питающий электронную систему впрыска, идет прямо от клеммы аккумулятора отдельным проводом.
  8. Часто проблема с иммобилайзером может быть в разряженном аккумуляторе. Вам просто нужно установить новый аккумулятор.

Это объяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не стоит забывать и о механических повреждениях:

  1. Выявить нехватку топлива в баке поможет индикатор на приборной панели .Если указатель уровня топлива на нуле и горит контрольная лампа в виде заправки, значит, источник неисправности обнаружен, и открывать капот нет необходимости.
  2. Выяснить неисправность фильтра или бензонасоса можно на слух. Если вы слышите звук сильного жужжания (в районе заднего багажника), то скорее всего забит фильтр или помпа, которая не подает топливо в двигатель.
  3. Засорение форсунок видно на панели приборов; красная контрольная лампа CHEK ENGINE должна загореться.Это указывает на повреждение форсунки или ошибку двигателя.
  4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, используя контрольную лампу в виде баллончика на панели приборов. Если вы уверены, что в двигателе достаточно масла, вытащите измеритель уровня и проверьте.

Устранение неисправностей

Определив неисправность, из-за которой двигатель Нива Шевроле не заводится, можно приступить к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: сможете ли вы исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи.Большинство вышеперечисленных баз имеют простой характер повреждений, и их исправление не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, по которой Шевик не запускается, информация об их устранении занесена в табличную форму таблицы №1.

Таблица №1. Перечень основных неисправностей при непуске. или плохой запуск двигателя, и методы их устранения.

Неисправность Устранение
Аккумулятор Замените или зарядите аккумулятор.Вы можете зажечь сигарету от другой машины, тогда генератор подзарядит аккумулятор. Очистите контакты, если они окислились, и смажьте Литолом. Смазка предотвращает появление оксида на выводах. Хорошо затяните клеммы, чтобы получить хороший контакт.
Стартер Проверить контакты стартера и подтянуть их. В случае неисправности сдать стартер в ремонт для перемотки обмоток или установить новый.
Свеча зажигания Замените все 4 свечи на новые или очистите их наждачной бумагой. Но в любом случае, если ваши свечи отработали, их нужно менять, чтобы не было проблем с мотором. Заправляйтесь только на фирменных заправках и только тем топливом, которое подходит для этого типа двигателя (А-95).
Предохранители Установите новые предохранители. Лучше посетить электрика, чтобы определить первопричину выхода из строя предохранителей.
Реле зажигания Заменить реле на новое.
Обрыв провода основных узлов Разобравшись, какой провод обрыв, нужно выяснить, на каком основании это произошло. Затем установите его на место.
Иммобилайзер Противоугонная система вышла из строя из-за неисправности аккумулятора. Обрывы проводов случаются редко. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
Отсутствие топлива Залейте в бак качественное топливо и дождитесь, пока топливный насос закачивает его в двигатель.
Засорен топливный фильтр и бензонасос Замените газовый фильтр на новый. Снимите и очистите топливный насос.
Отсутствие масла или антифриза Долейте масло в двигатель и выясните причину его исчезновения. Прокладка, через которую выходит масло, может быть повреждена.Залейте антифриз в расширительный бачок и проверьте, нет ли утечек жидкости.

Часто водители сталкиваются с проблемой плохого запуска мотора зимой, в периоды сильных морозов. Эти морозы повреждают не только аккумулятор, но и все части, куда могла попасть вода. Также с такой проблемой часто сталкиваются при сильной жаре, когда двигатель перегревается, а затем плохо запускается.

Шевроле Нива — обычная Нива, прошедшая модернизацию с множеством улучшений по комфорту и удобству.Но основные проблемы и недостатки, в частности трансмиссия и двигатель, так и не решены. Шниву ругают 99% бывших владельцев, хвалят только те, кто купил его недавно.

Дилеры часто не проводят предпродажную подготовку, поэтому такие косяки, как скрип ДЗ и короткие болты, способствуют множеству возможных неисправностей Шева Нивы уже на первой тысяче километров. Так что после покупки лучше сразу смазать дверные замки и петли (насухо), а заодно затянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

На разгоне тупо. Сальники могут подтекать уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять, если масло будет разлетаться во все стороны, а только мокрые не тронут. Кондиционер хоть и работает без проблем, но при его включении понижается малая мощность двигателя. Город незаметен, но на трассе разница заметна. Тоже увеличено, но какой расход, что слабая динамика устраняется хорошей прошивкой.Мотор в целом надежный, хоть и слабоват, до 250 тысяч только служить будет, как и все ВАЗы после 100 тысяч нуждаются в доработке.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно распространенная болячка Шевроле Нива — это бачок с антифризом. Через год эксплуатации расширительный бачок течет и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда может не хватить помпы до первого ТО.

Слабые стороны ходовой на Шниве

Что касается слабых мест Шевроле Нива в ходовой кое-где: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивные тяги, а так же стоит обратить внимание на ступицы .Нередки случаи, когда по гарантии после 30 тысяч пробега владельцы подают заявку на замену подшипника передней ступицы. Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже долго не живут. С ШРУСами тоже легче, они не любят больших нагрузок, часто ломаются пыльники.

Трансмиссия

Минусы

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шева Нивы. Сам кардан тоже слабоват. Из-за шлица возникает вибрация.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Может первые пол года эксплуатации, но благо большая редкость. Генератор, его ремень и так долго работать не будет. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации генератор меняют по гарантии. Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ — это как реостат, это целый косяк. Электропроводка охлаждающих вентиляторов очень чувствительна к воздействию окружающей среды, поэтому предохранители часто могут сгореть.

Проблемы с фарами

В фарах габаритные фонари плавятся кузовом (лучше сразу поставить светодиоды).

Недостатки выхлопной системы

Быстро угробить можно буквально несколько заправок с плохим бензином, хотя в целом выхлопная система обслуживает 50-60 тысяч.

Слабые места кузова

Очень подвержены коррозии, особенно колесные арки — почти новая машина может загнить на третьем-четвертом году эксплуатации. Буквально через несколько дней царапины начинают ржаветь. Краска по пластику лезет.

Проблемы в салоне Шевроле Нива

Следующее больное место Шнивы — шумоизоляция, а точнее полное ее отсутствие.На скорости после 100 км / ч ощущение, что двигатель и раздатка в салоне. Многие жалуются на запахи, вызывающие привыкание в салоне.

Одно радует, что запчасти Шева Нива в магазинах оптом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но много брака и левого. Хотя в целом кому-то везет, с кем-то она путешествует годами и почти не требует внимания, а другие не везут и постоянно в нее ливятся. Тем не менее чудес от нее ждать не стоит.Автомобиль неплох для себя, ближайшего конкурента, но из ценовой категории машину по соотношению цена / удобство лучше не найти. Хотя, судя по тому, что она наша, домашняя, ей придется сложить руки и не переоценивать свои возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива проявятся в гарантийный период и все косяки дилер устраняет без проблем.

Шевроле Нива Факты — плюсы и минусы

Выше представлены наиболее частые проблемы.На самом деле их гораздо больше. Поэтому читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Шевроле Нива, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Плохой запуск Нива Шевроле

Бывают ситуации, когда каждый владелец транспортного средства спешит на работу утром, садится за руль своей машины, а потом происходит непредвиденное — машина не заводится. Все автовладельцы знают, что это за неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основу, а в чем может быть причина в такой машине с множеством разных деталей? Этот вопрос иногда задают даже автовладельцы с большим стажем.Ведь вы никогда не угадаете, какая часть вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы рассматриваем все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их правильно определить, что нужно для их устранения и почему это произошло.

Причины, по которым Шевроле Нива плохо заводится

Чтобы устранить неполадки в автомобиле, сначала необходимо выяснить источник, из-за которого автомобиль не заводится. Различные датчики на приборной панели, внешний осмотр машины или звук, издаваемый при включении ключа, могут помочь водителю определить повреждение.
Итак, основными проблемами, при которых двигатель плохо заводится и не заводится машина, могут быть следующие неисправности.

Причины поломки электрической части:

  1. Автомобильный аккумулятор непригоден для использования или разряжен. Этот фундамент является приоритетным для всех типов автомобилей.
  2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорится, отработал свой.
  3. Плохой контакт аккумуляторной батареи из-за окисления клемм.
  4. Неисправные свечи зажигания, которые могли возникнуть, если:
    • Плохое топливо, которое привело к их намоканию.
    • Свечи уже изношены, образовался большой зазор.
  5. Перегорел предохранитель.
  6. Возникла неисправность реле зажигания или другая неисправность.
  7. Обрыв провода, питающего основные узлы автомобиля (например, питание стартера или форсунки).
  8. Иммобилайзер не работает. Если по какой-либо причине противоугонная система не работает, вы не сможете завести автомобиль, пока неисправность иммобилайзера не будет устранена.

Механические неисправности:

  1. Нет топлива в бензобаке.Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность поломки датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо по намотанному пробегу.
  2. Забит топливный фильтр или бензонасос, что приводит к поломке последнего.
  3. Засорение форсунки.
  4. Недостаточно моторного масла или антифриза в радиаторе. Они вызывают перегрев двигателя.
  5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная самые распространенные источники, по которым Шевроле Нива плохо заводится, теперь нужно выяснить, как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на то, чтобы все это проверить, уйдет немало времени.Узнать причину, по которой ваш железный конь не хочет работать, можно с помощью глаз, ушей и автомобильных наконечников. Можно вызвать на дом мастера, который определит ущерб за считанные минуты, а иногда и секунды. И за это разъяснение придется заплатить большие деньги. Можно отвезти машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это будет стоить намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но зато потратит много времени. Поэтому лучший вариант определения повреждений — это вы и ваша голова.Только если все возможные причины были проверены, тогда нужно обращаться к специалисту. Возможно, ваша машина требует тщательной проверки всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, легко их определить:

  1. Чтобы определить повреждение аккумулятора, вы можете проверить наличие питания в автомобиле при повороте ключа. Если в этот момент вся панель молчит, как говорится, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его на новый.Зарядка может занять пару часов, если аккумулятор в хорошем состоянии, если плотность электролита низкая, то вам нужно приобретать только новый аккумулятор.
  2. Можно говорить о выходе из строя вашего стартера, если точно определено, что аккумулятор исправен. Возможно, при повороте ключа стартер щелкнет, но не срабатывает. В этом случае это также указывает на то, что аккумулятор не вырабатывает ток, необходимый для запуска двигателя. Чтобы выяснить 100% причину стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
  3. Поврежденные контакты на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценить степень окисления. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на выводах.
  4. Свечи зажигания можно проверить, открутив их от блока цилиндров и проведя визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а черная сажа указывает на их повреждение. Обычный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
  5. Проверить предохранители можно, сняв крышку и осмотрев.Если предохранитель перегорит, это будет видно; он, скорее всего, полностью растает. Так же можно каждому прозвонить тестером.
  6. Повреждение реле зажигания можно определить визуально; если нет реакции при повороте ключа, реле следует заменить. Проверить это можно, установив исправное реле.
  7. Определить отсутствие контакта на основных узлах автозапчастей можно путем проверки визуально. Необходимо подтянуть контакты на стартере, силовой форсунке и на топливном насосе.Положительный провод, питающий электронную систему впрыска, идет прямо от клеммы аккумулятора отдельным проводом.
  8. Часто проблема с иммобилайзером может быть в разряженном аккумуляторе. Вам просто нужно установить новый аккумулятор.

Это объяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не стоит забывать и о механических повреждениях:

  1. Выяснить нехватку топлива в баке поможет индикатор на приборной панели.Если указатель уровня топлива на нуле и горит контрольная лампа в виде заправки, значит, источник неисправности обнаружен, и открывать капот нет необходимости.
  2. Выяснить неисправность фильтра или бензонасоса можно на слух. Если вы слышите звук сильного жужжания (в районе заднего багажника), то скорее всего забит фильтр или помпа, которая не подает топливо в двигатель.
  3. Засорение форсунок видно на панели приборов; красная контрольная лампа CHEK ENGINE должна загореться.Это указывает на повреждение форсунки или ошибку двигателя.
  4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, используя контрольную лампу в виде баллончика на панели приборов. Если вы уверены, что в двигателе достаточно масла, вытащите измеритель уровня и проверьте.

Устранение неисправностей

Определив неисправность, из-за которой двигатель Нива Шевроле не заводится, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: сможете ли вы исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи.Большинство вышеперечисленных баз имеют простой характер повреждений, и их исправление не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, на которой Шевик не запускается, информация об их устранении занесена в табличную форму таблицы №1.

Таблица № 1. Перечень основных неисправностей при непуске или плохом запуске двигателя и методы их устранения.

http://chnivaremont.ru

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива.Например, что даже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, может выйти из строя стартер, сгорит сцепление, раздаточная коробка «потечет», начнется сквозная коррозия металла и так далее. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Но на практике, как видим, на дорогах можно встретить огромное количество шнивов и в довольно хорошем состоянии, а также есть немалый спрос на авто второстепенный. И действительно ли люди будут покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в это свои кровно заработанные деньги? Я думаю нет.Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что стоит проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть. Действительно, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание шнивских корпусов, так как только часть деталей подверглась цинкованию на заводе и невысокого качества.Ржавчину даже в 5-6 летних машинах можно встретить в районе сколов — капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку данного автомобиля. И очень здорово, если вам попался такой экземпляр, предыдущий хозяин, который уже обработал антикор кузов и установил подкрыльники.

2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно встретить рассказы, когда цепь уже перескочила на 60-80 тысяч километров и ее пришлось менять.На практике это заболевание встречается далеко не на каждой машине, но этого нельзя отрицать. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту неисправность.

Друг, например, на Шеви Нива уже пробегал 110 000 км, а с цепью ничего не делал. Все исправно работает. Но он говорит, что при пробеге около 150 000 км придется менять цепь, натяжитель, помпу. А так же поменять гидроподъемники.

При осмотре — прислушайтесь — нет ли посторонних шумов в двигателе.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, тем более что стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья — песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте герметичность редуктора моста и раздаточной коробки. На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может не проявиться до 150 000 км.

И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при движении, иначе можно попасть на полную замену этих узлов. Или достаточно будет заменить сцепление или сам выжимной подшипник. Небольшой шум вполне приемлем, потому что они не могут работать без шума.

5) Заводской генератор на 80 Ампер КЗАТЭ-80А уже довольно давно в строю, правда кое-кто пишет, что ломается даже до 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например на 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А».Но трогать его не стоит, если проблем нет. Кроме того, вы можете обратиться к электрику и решить проблему без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайленблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил хозяин. Если бы вы не жалели про бездорожье, прыгали в ямах, то конечно износ деталей наступил бы быстро, но если двигаться в умеренном темпе и быть осторожными, то их хватило бы примерно на 80-100 или более тысячи километров.

Шарики надо менять — каждые 35-40 тыс. Км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс.км можно менять их трижды.

8) Стартер обычно умирает через 90 000 км пробега, у кого-то раньше, у кого-то позже. Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

9) Салон конечно не отличается суперкачественными материалами отделки, да и шума в нем много, но за такие деньги — вполне сносно.Слабым местом является обивка руля, которая покрывается уже после 30 000 км пробега. Решение — положить подушечку.

Подводя итог, скажу очевидное. Шеви Нива достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако, покупая его, стоит понимать, что вложиться придется, но насколько это зависит от конкретного варианта. Я имел в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все тщательно осмотрите, вызовите в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, коробку передач, ркп и все остальное.

Коррозия — модель 2003 г. Обычно когда у машины есть накладки на крыльях — признак того, что они скрывают ржавчину.

Разрывная емкость — обычно из-за перепадов температуры

06.12.2016

— Маленькая машина, которая, на первый взгляд, кажется внедорожником, но, на самом деле, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи эта машина способна выбраться практически из любого болота.За четырнадцать лет своего существования автомобиль практически не претерпел изменений, единственное, на что решил производитель — это добавить пластиковый обвес. А вот так ли все стабильно с надежностью и чего ожидать от подержанной Шевроле Нива, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

История Нива Шевроле берет начало с 1998 года, тогда же на ежегодном автосалоне в Москве впервые был представлен концепт автомобиля Ваз 2123 «Нива». публика.Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без изменений более 20 лет. Но, для запуска серийного производства новинки у концерна АвтоВАЗа на тот момент не было средств. В результате руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и права на бренд «Нива» компании General Motors. Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли колоссальные изменения в знакомую нам внешность «Нивы», что позволило считать ее самостоятельной моделью.

На мировом рынке новинка дебютировала в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (сменили название на «LADA 4 × 4»), так как новинка оказалась почти вдвое дороже предшественника. На рынке Шевроле Нива конкурирует по цене с зарубежными внедорожниками, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, но техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Шевроле Нива с пробегом.

Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойками высокого давления, так как она очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, то со временем ее петли оттягиваются и дверь начинает плохо закрываться.Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы носят в багажнике запаску.

Двигатели

На автомобиле доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, поставляется только на экспортные автомобили, и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗа, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1,8 — поистине экзотика для нашего рынка, поэтому говорить о ее надежности нет смысла. Мотор 1.7 имеет неплохой ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью.Главный недостаток этого узла — ненадежная конструкция штатного натяжителя ремня ГРМ, что часто приводит к скачку цепи. Сигналом о необходимости замены натяжителя будет дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и грохот дизеля на холостом ходу. Если работающий двигатель часто хаотично глохнет, скорее всего рекомендуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывка рекомендуется не реже одного раза в 70-90 тыс. Км).

Также модуль зажигания не славится своей надежностью, сигналом о необходимости его замены будет ухудшение динамических характеристик и двигатель втрое.Где-то через 100000 км потребуется замена гидроподъемников, если их не заменить вовремя, это приведет к преждевременному выходу из строя аппарели и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в цилиндрах. Чтобы продлить срок службы гидроподъемников, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла — до 300 грамм на 1000 км.Нередко причиной повышенного расхода масла становятся застывшие сальники стержней клапанов; В среднем каждые 100000 км производится замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки блока цилиндров и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым возникновением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает нареканий (трещин), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание протечки теплоносителя.Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью, посторонние звуки, напоминающие дребезжание, послужат сигналом о необходимости замены. Шумная работа бензонасоса — довольно частое явление, никак не лечится эта особенность. Каждые 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них накапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют возникновению коррозии, что приведет к утечке газа.

Трансмиссия

Шевроле Нива оснащается только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но имеет достаточно мелких недочетов. Можно выделить основные: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях дилер по гарантии менял узел рычага, но это не решило проблему надолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника.Если на автомобиле стала выезжать пятая и задняя передачи, скорее всего, потребуется кулиса механизма выбора передач. Ослабление зажима крепления кулис часто приводит к смещению рычага вперед, в результате перестают включаться пятая и задняя передачи. Сцепление имеет приличный ресурс (80-100 тыс. Км), но выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40 000 км, также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра.Еще одна ахиллесова пята считается раздаткой, течи из сальников раздаточной коробки — довольно частое явление. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже исправная раздатка, издает жуткий вой при движении.

Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

Подвеска Нива Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет никаких проблем. Из-за конструктивных особенностей подшипники ступицы необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, а если этим требованием не пренебречь, срок службы подшипников составляет до 80 000 км.Также не следует забывать каждый раз проверять пыльники ШРУСов на предмет трещин и раз в полгода шприцевать крестовины. Чаще всего требуется замена тяг задней подвески — раз в 40-50 тыс. Км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. Км. Раз в 70-90 тыс. Км требуется замена упорных подшипников, амортизаторов и их рессор. Каждые пять лет эксплуатации необходимо заменять тормозные шланги на новые.Линии обслуживания передних тормозных колодок до 50 000 км, задних — до 60-80 тыс. Км.

Итого:

Шевроле Нива — достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят ремонтировать сами. Перечисленные проблемные места — это лишь статистика наиболее частых неисправностей, по мнению владельцев этого автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что здесь может сломаться что угодно, поэтому Нива не дружит педантичным автомобилистам.При покупке этой машины многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о ее надежности, а вот кому не везет, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Преимущества:

  • Хорошие внедорожные характеристики.
  • Невысокая стоимость обслуживания и ремонта.
  • Уравновешенная подвеска.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Качественные отделочные материалы.
  • Устаревший дизайн.

недостатки Шевроле Нива с пробегом

Шевроле Нива плохо заводится

У каждого владельца автомобиля бывают ситуации, когда утром спешишь на работу, садишься за руль машины, а потом случается непредвиденное — машина не заводится. Все автовладельцы знают, что это за неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основу, а в чем может быть причина в такой машине с множеством разных деталей? Этим вопросом иногда задаются даже опытные автовладельцы.Ведь никогда не угадаешь, какая часть вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы рассмотрим все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Причины, по которым Шевроле Нива плохо заводится

Чтобы устранить проблему в автомобиле, сначала необходимо выяснить источник, из-за которого автомобиль не заводится. Различные датчики на приборной панели, визуальный осмотр автомобиля или звук, издаваемый при повороте ключа, могут помочь водителю определить повреждение.
Итак, основными проблемами, при которых двигатель плохо заводится и не заводится машина, могут быть следующие неисправности.

Причины электрического повреждения:

  1. Аккумулятор автомобиля пришел в негодность или разрядился. Эта база имеет первостепенное значение для всех типов автомобилей.
  2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорится, отслужил.
  3. Плохой контакт с аккумулятором из-за окисления клемм.
  4. Неисправные свечи зажигания, которые могли возникнуть в случае:
    • Топливо низкого качества, из-за которого они намокли.
    • Свечи зажигания уже износились и образовался большой зазор.
  5. Перегорел предохранитель.
  6. Неисправное реле зажигания или другое.
  7. Оборвался провод, питающий основные узлы автомобиля (например, питание стартера или форсунки).
  8. Иммобилайзер не работает. Если по какой-либо причине не сработает противоугонная система, то автомобиль не заведется, пока проблема неисправности иммобилайзера не будет устранена.

Механические неисправности:

  1. Нет топлива в бензобаке.Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность поломки датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо по накопленному пробегу.
  2. Забит топливный фильтр или топливный насос, что приводит к повреждению последнего.
  3. Сопло засорено.
  4. Недостаточный уровень масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
  5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная самые распространенные источники, по которым Шевроле Нива плохо заводится, теперь нужно выяснить, а как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на то, чтобы все это проверить, уйдет немало времени.Узнать причину, по которой ваш железный конь не хочет работать, можно с помощью глаз, ушей и автомобильных подсказок. На дом можно вызвать мастера, который за считанные минуты, а иногда и секунды определит повреждения. И за это открытие придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это будет стоить намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Поэтому вы и ваша голова — лучшие варианты определения ущерба.Только если проверены всевозможные основания, то нужно обращаться к специалисту. Возможно, ваша машина требует капремонта всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, вы легко их определите:

  1. Чтобы определить повреждение аккумулятора, вы можете проверить наличие напряжения в автомобиле, повернув ключ. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его на новый.Зарядка может занять пару часов, если батарея в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, вам нужно только приобрести новую батарею.
  2. Можно говорить о выходе из строя его стартера, если точно выяснится, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер щелкнет, но не сработает. В этом случае это также означает, что аккумулятор не подает ток, необходимый для запуска двигателя.Выясните на 100% причину срабатывания стартера, подключив к его выводам вольтметр и амперметр и измерьте ток и напряжение соответственно.
  3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой полосы на выводах.
  4. Свечи зажигания можно проверить, открутив их от блока цилиндров и выполнив визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а отложения сажи указывают на их повреждение.Обычный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
  5. Проверить предохранитель можно, сняв крышку и осмотрев. Если перегорел предохранитель, это будет видно, скорее всего, он полностью расплавится. Так же можно вызвать каждого из них с тестером.
  6. Определить повреждение реле зажигания можно визуально, если нет реакции при повороте ключа, то реле следует заменить. Проверить это можно, установив исправное реле.
  7. Отсутствие контакта на основных узлах автозапчастей можно определить при визуальном осмотре.Необходимо подтянуть контакты на стартере, питании форсунки и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий электронную систему впрыска, идет прямо от клеммы аккумулятора отдельным проводом.
  8. Часто проблема с иммобилайзером может быть в разряде аккумулятора. Вам просто нужно установить новый аккумулятор.

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не забываем о механических повреждениях:

  1. Индикатор на панели приборов поможет узнать отсутствие топлива в баке.Если указатель уровня топлива на нуле и горит контрольная лампа в виде заправки, значит, источник неисправности обнаружен, и открывать капот нет необходимости.
  2. Неисправность фильтра или топливного насоса можно определить на слух. Если вы слышите громкое жужжание (в районе задней стойки), то, скорее всего, забит фильтр или помпа, которая не подает топливо в двигатель.
  3. На приборной панели видно засорение форсунки, должна загореться красная контрольная лампа «CHEK ENGINE».Это указывает на повреждение форсунки или ошибку двигателя.
  4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, используя контрольную лампу в виде баллончика на панели приборов. Если вы уверены, что в моторе достаточно масла, снимите указатель уровня и проверьте.

Устранение неисправностей

Выявив неисправность, при которой двигатель Шевроле Нива плохо заводится, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи.Большинство из перечисленных выше причин имеют простой характер, и их устранение не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, на которой не запускается Шевик, информация об их устранении записана в табличной форме таблицы №1.

Таблица №1. Перечень основных неисправностей, когда двигатель не запускается или плохо запускается, и способы их устранения.

http://chnivaremont.ru

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива.Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, перегорает сцепление, раздаточная коробка «сопли», начинается коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество Шнивов и в довольно хорошем состоянии, также есть немалый спрос на машину на второстепенную. И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровно заработанные деньги? Я думаю нет.Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы, связанные с ним, просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что проверять перед покупкой, на что обращать внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь ведь одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание кузовов «Шнив», так как на заводе была оцинкована только часть деталей, да и то некачественная.Ржавчину даже в 5-6 летних машинах можно встретить в районе сколов — капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку данного автомобиля. И это очень круто, если вам попадается такой экземпляр предыдущего хозяина, который уже был обработан антикором кузова и установлены крылья.

2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала на 60-80 тысяч километров и ее приходилось менять.На практике это заболевание встречается не в каждой машине, но и отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и насоса решит эту проблему.

У друга, например, пробег 110 000 км на Шеви Нива, а с цепью он ничего не делал. Все нормально работает. Но он говорит, что при пробеге около 150 000 км придется менять цепь, натяжитель, помпу. А так же поменять гидроподъемники.

При осмотре — прислушивайтесь — нет ли посторонних шумов в двигателе.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, тем более что стоит учесть, что обычно эту машину часто используют в условиях бездорожья — песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте герметичность редуктора моста и раздаточной коробки. На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может не проявиться до 150 000 км.

И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при движении, иначе можно добраться до полной замены этих узлов. Достаточно будет либо замены сцепления, либо самого выжимного подшипника. Небольшой шум вполне приемлем, потому что они не могут работать абсолютно без шума.

5) Заводской 80-амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, правда некоторые пишут, что ломается даже до 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А».Но если проблем нет, трогать не стоит. К тому же можно обратиться к автоэлектрику и решить вопрос без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил владелец. Если бездорожье не жалели, прыгали на ямах, то износ деталей конечно наступит быстро, а если передвигались в умеренном темпе, хорошо за ним ухаживали, то прослужат около 80- 100 и более тысяч километров.

Замена шаровых — каждые 35-40 тыс. Км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс.км можно менять их трижды.

8) Стартер обычно умирает через 90 000 км, то раньше, то позже. Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

9) Салон конечно не отличается суперкачественными материалами отделки, да и шума в нем много, но за свои деньги вполне сносно.Слабым местом является обивка руля, которая вылезет через 30 000 км. Решение — положить подушечку.

Подводя итог, скажу очевидное для себя. Шеви Нива — достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако при его покупке следует понимать, что вложиться придется, но сколько зависит от конкретного варианта. Я имел в виду подержанную машину. Про новый ничего не говорю. Так что при покупке все внимательно осмотрите, зайдите в сервис, лифт, послушайте двигатель внутреннего сгорания, коробку передач, КПП и все остальное.

Коррозия — модель 2003 г. Обычно, когда на машине есть крылья, это признак того, что скрывается ржавчина.

Взрыв резервуара — обычно из-за перепада температур

У каждого владельца автомобиля бывают ситуации, когда утром спешишь на работу, садишься за руль машины, а потом случается непредвиденное — машина не заводится. Все автовладельцы знают, что это за неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основу, а в чем может быть причина в такой машине с множеством разных деталей? Этим вопросом иногда задаются даже опытные автовладельцы.Ведь никогда не угадаешь, какая часть вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы рассмотрим все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Чтобы устранить проблему в автомобиле, сначала необходимо выяснить источник, из-за которого автомобиль не заводится. Различные датчики на приборной панели, визуальный осмотр автомобиля или звук, издаваемый при повороте ключа, могут помочь водителю определить повреждение.
Итак, основными проблемами, при которых двигатель плохо заводится и не заводится машина, могут быть следующие неисправности.

Причины электрического повреждения:

  1. Аккумулятор автомобиля пришел в негодность или разрядился. Эта база имеет первостепенное значение для всех типов автомобилей.
  2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорится, отслужил.
  3. Плохой контакт аккумуляторной батареи из-за окисления клемм.
  4. Неисправные свечи зажигания, которые могли возникнуть в случае:
    • Топливо низкого качества, из-за которого они намокли.
    • Свечи зажигания уже изношены, образовался большой зазор.
  5. Перегорел предохранитель.
  6. Неисправное реле зажигания или другое.
  7. Обрыв провода, питающего основные узлы автомобиля (например, питание стартера или форсунки).
  8. Иммобилайзер не работает. Если по какой-либо причине не сработает противоугонная система, то автомобиль не заведется, пока проблема неисправности иммобилайзера не будет устранена.

Неисправности механические:

  1. Нет топлива в бензобаке.Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность поломки датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо по накопленному пробегу.
  2. Забит топливный фильтр или топливный насос, что приводит к повреждению последнего.
  3. Сопло засорено.
  4. Недостаточный уровень масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
  5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная наиболее частые источники, по которым Шевроле Нива плохо заводится, теперь нужно выяснить, а как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на то, чтобы все это проверить, уйдет немало времени.Узнать причину, по которой ваш железный конь не хочет работать, можно с помощью глаз, ушей и автомобильных подсказок. На дом можно вызвать мастера, который за считанные минуты, а иногда и секунды определит повреждения. И за это открытие придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это будет стоить намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Поэтому вы и ваша голова — лучшие варианты определения ущерба.Только если проверены всевозможные основания, то нужно обращаться к специалисту. Возможно, ваша машина требует капремонта всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, вы легко их определите:

  1. Для определения поломки АКБ можно проверить наличие питания в автомобиль, повернув ключ. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его на новый.Зарядка может занять пару часов, если батарея в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, вам нужно только приобрести новую батарею.
  2. Можно говорить о выходе из строя его стартера, если точно будет установлено, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер щелкнет, но не сработает. В этом случае это также означает, что аккумулятор не подает ток, необходимый для запуска двигателя.Выясните на 100% причину срабатывания стартера, подключив к его выводам вольтметр и амперметр и измерьте ток и напряжение соответственно.
  3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой полосы на выводах.
  4. Свечи зажигания можно проверить, открутив их от блока цилиндров и выполнив визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а отложения сажи указывают на их повреждение.Обычный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
  5. Проверить предохранитель можно, сняв крышку и осмотрев. Если перегорел предохранитель, это будет видно, скорее всего, он полностью расплавится. Так же можно вызвать каждого из них с тестером.
  6. Определить повреждение реле зажигания можно визуально, если нет реакции при повороте ключа, то реле следует заменить. Проверить это можно, установив исправное реле.
  7. Отсутствие контакта основных узлов автозапчастей можно определить при визуальном осмотре.Необходимо подтянуть контакты на стартере, питании форсунки и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий электронную систему впрыска, идет прямо от клеммы аккумулятора отдельным проводом.
  8. Часто проблема с иммобилайзером может быть в разряде аккумулятора. Вам просто нужно установить новый аккумулятор.

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не забываем о механических повреждениях:

  1. Индикатор на панели приборов поможет узнать нехватку топлива в баке .Если указатель уровня топлива на нуле и горит контрольная лампа в виде заправки, значит, источник неисправности обнаружен, и открывать капот нет необходимости.
  2. Неисправность фильтра или топливного насоса можно определить на слух. Если вы слышите громкое жужжание (в районе задней стойки), то, скорее всего, забит фильтр или помпа, которая не подает топливо в двигатель.
  3. На приборной панели видно засорение форсунки, должна загореться красная контрольная лампа «CHEK ENGINE».Это указывает на повреждение форсунки или ошибку двигателя.
  4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, используя контрольную лампу в виде баллончика на панели приборов. Если вы уверены, что в моторе достаточно масла, снимите указатель уровня и проверьте.

Устранение неисправностей

Выявив неисправность, при которой двигатель Шевроле Нива не запускается, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи.Большинство из перечисленных выше причин имеют простой характер, и их устранение не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, по которой Шевик не запускается, информация об их устранении записана в табличной форме таблицы №1.

Таблица №1. Перечень основных неисправностей при выходе из строя двигателя. для запуска или плохого запуска, и как их исправить.

Неисправность Устранение
Аккумулятор Замените или зарядите аккумулятор.Вы можете зажечь его от другой машины, тогда генератор подзарядит аккумулятор. Очистить контакты от окисления и смазать литолом. Смазка предотвращает образование оксида на выводах. Хорошо затяните клеммы, чтобы получить хороший контакт.
Стартер Проверить контакты стартера и затянуть. В случае неисправности верните стартер в ремонт для перемотки обмоток или установите новый.
Свеча зажигания Замените все 4 свечи на новые или очистите их наждачной бумагой.Но в любом случае, если свечи отработали, их нужно поменять, чтобы не было проблем с двигателем. Заправляйтесь только на фирменных заправках и только тем топливом, которое подходит для данного типа двигателя (А-95).
Предохранители Установите новые предохранители. Лучше посетить автоэлектрика, чтобы определить первопричину выхода из строя предохранителей.
Реле зажигания Заменить реле на новое.
Обрыв провода основных блоков Выявив, какой провод обрыв, нужно выяснить причину, на которой это произошло.Затем верните его на место.
Иммобилайзер Противоугонная система вышла из строя из-за неисправности аккумулятора. Обрыв провода случаются редко. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
Отсутствие топлива Залейте в бак качественное топливо и дождитесь, пока топливный насос закачивает его в двигатель.
Засорен топливный фильтр и топливный насос Замените газовый фильтр на новый.Снимите и очистите топливный насос.
Отсутствие масла или антифриза Долейте масло в двигатель и выясните причину его исчезновения. Можно повредить прокладку, через которую вытечет масло. Добавьте антифриз в расширительный бачок и следите за утечкой жидкости.

Часто водители сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя зимой, при сильных морозах. Эти морозы выводят из строя не только аккумулятор, но и все части, куда могла попасть вода.Также с такой проблемой часто сталкиваются при сильной жаре, когда двигатель перегревается и после этого плохо запускается.

В 2002 году с конвейера СП GM-АвтоВАЗ сошел легковой внедорожник Chevrolet Niva.

Автолюбители надеялись, что эта машина, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественной и не доставит особых проблем владельцам.

Но в разработке автомобиля больше участвовали американцы, а реализацию этого проекта практически полностью взял на себя АвтоВАЗ.

Получился автомобиль с шильдиком Chevrolet на решетке радиатора и рулевом колесе, но ВАЗовского качества.

И тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянный, об этом говорит даже то, что он выпускается сейчас, а за столь длительный период Шевроле Нива лишь раз подвергалась рестайлингу.

Наличие приставки «Шевроле» в названии никак не повлияло на качество автомобиля, и у него большое количество слабых мест, которые владельцам приходится либо устранять самостоятельно, либо мириться с ними.

В целом Шевроле Нива — типичный российский автомобиль, он выпущен, но владельцам этого внедорожника предстоит довести его до ума.

Силовая установка

Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Сразу стоит отметить, что установленный на этом внедорожнике агрегат никак не тянет, машина предназначена для внедорожников.

Мощность 80 л. из. на 1,7 литра объема маловато для этой машины, она больше подходит для легковой машины.

Не стоит ожидать маневренности на дороге от Шевроле Нива с таким двигателем. Поскольку это все-таки внедорожник, на его показатели скорости нельзя смотреть, и заявленного в документации показателя 160 км / ч ему вполне хватает.

Использование кондиционера во время движения может еще больше снизить и без того «тусклые» индикаторы. При работающем кондиционере двигатель ведет себя как «овощ».

Автомобиль сильно «сопротивляется» ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения.

Что касается технических характеристик силового агрегата, то оно неплохое. Помимо планового обслуживания установка не вызывает серьезных проблем.

Единственное слабое место в двигателе — сальники коленвала. На некоторые автомобили не наплевать даже на 30 тыс. Км.

Постоянный полный привод на этой машине хорош, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком — расход топлива в городе у Шевроле Нива высокий.Автомобиль потребляет более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь о системах электростанции.

Одной из самых проблемных для Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

Расширительный бачок системы «непрочный» и на нем часто появляются трещины, по которым вытекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак практически каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы. На некоторых автомобилях регулярно выходит из строя помпа, но такая неприятность бывает не на всех Шевроле Нивах.

Система питания не вызывает нареканий владельцев, при правильном уходе надежна. Единственное, что при нем может возникнуть — это выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому считать их слабым местом только в Шевроле Нива неправильно.

Выхлопная система тоже надежная, но с ней есть свои нюансы.

А поскольку катализатор — элемент дорогой, то и с финансовой точки зрения неприятна эта проблема.Как решение — вырезать катализатор и использовать вместо него резонатор.

О системе смазки сказать нечего, она хорошо справляется со своими обязанностями и не доставляет проблем.

А вот электрооборудование мешает. Слабым местом в этой системе является генератор. Ломается довольно часто, на многих машинах меняют по гарантии уже в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, во избежание проблемы в будущем, просто выбирают и устанавливают аналогичный элемент от иномарки вместо штатного генератора.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникшие даже на обычной «Ниве».

Уже после непродолжительного периода эксплуатации коробка и коробка передач начинают «выть». И на высоких скоростях (для данной машины выше 100 км / ч — уже большая скорость) гул в салоне сильный.

На некоторых экземплярах быстро выходят из строя фиксаторы некоторых шестерен, из-за чего скорость на КПП постоянно «выбивает».

Проблемные места — карданные валы. Часто они не сбалансированы, что приводит к повышению уровня.

На первой «Шевроле Нива» применялись шарниры неравных угловых скоростей (в народе — крестовины). И эти кроссы — лишь самое слабое место в этой машине.

Шлицевые шарниры карданных валов тоже не «блистали» надежностью, они быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

Они уже используются на современных моделях, и они избавились от шлицевых соединений.Благодаря этой замене были устранены многие проблемы с приводом, но появилась другая — порвались пыльники шарниров.

Ходовая

Здесь тоже не обошлось без слабых мест. Шаровые опоры долго не ходят, но если учитывать состояние дорог, а сами опоры — всего лишь расходники, то в их выходе из строя нет ничего особенного, то же касается сальников, сайлентблоков, сайлентблоков.

Элементы рулевой тяги также являются слабым местом ходовой части, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабым местом шасси Шевроле Нива является ступица. Их подшипники довольно быстро выходят из строя и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этой машине, являются отзывы владельцев, в которых указывается, что они столкнулись с проблемой, когда во время движения колесо «ушло» вместе со ступицей из-за поломки подшипника.

Еще одним слабым местом ходовой части являются передние амортизаторы. Их ресурс на Шевроле Нива не очень большой.

Многие также отмечают необходимость установки еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, так как крены при совершении маневров на Шевроле Нива значительны.

Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Это действительно серьезный недостаток. Даже рестайлинг не привнес в оснащение машины такое необходимое оборудование.

Кузов и внешние элементы

Кузов по-прежнему достаточно надежный, за исключением колесных арок. Если своевременно не обработать их защитными средствами и не защитить пластиковыми колесными арками, на арках очень быстро появятся очаги коррозии.

Замечено, что для окраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому слой краски быстро начинает отслаиваться от пластиковых элементов.

Изначально заявлялось, что этот автомобиль получил шильдик на решетке радиатора от Chevrolet.

Но наши специалисты это ремонтировали, и ничего лучше, чем наклеить значок на двусторонний скотч, не придумали.

В результате мойка и использование моечных установок под высоким давлением может легко сломать паспортную табличку.Поэтому владельцы часто либо моют машину сами, либо предупреждают на автомойке, что вода под высоким давлением не поступает на шильдик.

Многие отмечают, что головной свет на Шевроле Нива очень приличный, но и здесь не обошлось без неприятностей.

Конденсат образуется на внутренней стороне рассеивателя фары после мытья или езды под дождем.

На фарах также отмечается использование непрочных кожухов для габаритных огней. В результате корпуса быстро плавятся.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, чтобы избежать этой проблемы.

Салон

Недостатков и слабых мест тоже хватает в салоне. В первую очередь отмечается небольшой объем багажного отделения. Но недостаток этот условный, некоторого объема вполне хватает, к тому же багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Второе слабое место в салоне — это шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие.Когда вы едете в машине, вы можете слышать все — двигатель, трансмиссию и ходовую часть.

Герметичность салона не на высоте. Сквозняк и запахи проникают внутрь, даже на новой Шевроле Нива с еще не усаженными уплотнениями.

Наличие кондиционера — положительное качество, но он сильно «съедает» производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать ли комфортно, но еле-еле, или без комфорта, но чуть быстрее.

Стеклоподъемники — штука удобная, но на Шевроле Нива быстро изнашиваются пластиковые шестерни привода механизма. Уже после непродолжительного использования автомобиля вы можете потерять это удобство.

Что касается приборной панели, то здесь все в порядке, кроме датчика уровня топлива. На многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, пластик в салоне оставляет желать лучшего, так как он прочный и крепление у него слабое. Поэтому даже для новой машины характерны сверчки и т. Д.

Кроме того, проблемы могут доставить электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливного насоса, электронного блока управления и зажигания.

Отказ любого реле, кроме реле вентилятора, может сделать автомобиль неподвижным. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Довольно о плохом, что говорят владельцы.

Несмотря на все эти недостатки, Chevrolet Niva характеризуется своими владельцами по большей части с положительной стороны.Все эти слабые места не критичны для настоящего водителя, который не боится копаться в машине.

Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Нива за большое количество дефектов, но при этом стараются их устранить, а также усовершенствовать машину, перебирая и заменяя шасси, устраняя все остальные недостатки. и слабые стороны.

При всех своих слабостях и недостатках Шевроле Нива пользуется спросом, причем по нескольким причинам.

Первое — это стоимость машины.

Сложно найти за такую ​​цену неплохой внедорожник, даже если он отечественного производства, пусть и в американском стиле.

Вторая — проходимость.

Шевроле Нива ездит по бездорожью и хорошо ездит. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот средний — легко.

Этот автомобиль отлично подойдет как любителям активного отдыха за городом, так и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что далеко не каждый иностранный кроссовер способен преодолеть бездорожье, которое проедет Шевроле Нива.И это при откровенно слабой силовой установке.

Третье — высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, ввиду простоты конструкции, устраняются в гаражах с помощью имеющихся инструментов.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно отремонтировать «в поле, на коленях» без использования специального инструмента.

Четвертое — наличие запчастей.

Запасные части и расходные материалы для Шевроле Нива можно найти практически везде.Причем стоимость их не такая высокая, как у иномарок.

Подводя итог

Да, у Шевроле Нива много недостатков и недостатков, ломается чаще, чем иномарки, комфорт минимальный. Но при правильном уходе и всем текущем обслуживании эта машина будет «верой и правдой» своему владельцу.

В целом этот автомобиль справляется со своей прямой обязанностью — преодолевает условия бездорожья, пусть и среднестатистического, ведь Шевроле Нива не полноценный внедорожник, так что даже такие проходимости для этой машины не по карману. значительное достижение.И все автомобили в большей или меньшей степени имеют недостатки.

Шевроле Нива по-прежнему остается достойным представителем отечественного автопрома, даже если это совместная разработка с GM. Если бы машина была плохой, она бы не удостоилась дважды титула «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Вдобавок на подходе второе поколение этого автомобиля, так что давайте посмотрим, удастся ли конструкторам исправить все слабые места и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

Двигатель Нива не заводится. Что делать? Неисправная система зажигания

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения бензонасоса. … Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Доброго времени суток, Сергей. Причины выхода из строя бензонасоса мы опишем ниже.

[Скрыть]

Почему не работает насос?

Итак, в чем может быть причина неработоспособности элемента:

  1. В первую очередь необходимо проверить исправность предохранителей.Откройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающее за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, его необходимо заменить.
  2. Неисправен мотор самого устройства. В этом случае остается только заменить насос в сборе.
  3. Нет контакта. Вам нужно подойти к устройству и проверить исправность всех контактов — есть ли обрыв, все ли жгуты проводов подключены.
  4. Низкий вес машины. Иногда случается, что заземляющие провода окислились и не могут передавать контакт.В этом случае нужно проверить его состояние и при необходимости почистить. Если есть проблема с массой, то вы также заметите, что стрелка уровня бензина опустится на приборной панели.

Теперь по поводу стартера, почему он отказывается включаться:

  1. Самое простое — разряженный аккумулятор. Возможно, вы первый, но об этом надо предупредить. Попробуй или «засветись» от другой машины.
  2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как закрытие аларма.Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т. Д. Но результат тот же — если блок сигнализации замкнется, то бензонасоса не будет. Проблема решается ремонтом платы или заменой, хотя поиск может занять некоторое время.
  3. Отказ электромагнитного реле. В этом случае стартер будет либо молчать, либо гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
  4. Поломка бендикса. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера.В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Изношенные втулки. Единственный выход — заменить их.
  6. Износ обмоток прибора. Это связано с тем, что элемент уже отработал свой срок службы. Замена обмоток — дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент полностью.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробнее о поиске причины поломки бензонасоса смотрите в видео (автор Сергей Л).

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту». и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист.Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину.. »), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затянуть клеммные крепления на нем и на стартере (если есть) .Если окажется, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), все равно можно уехать.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос) этими методами не заведется. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Винить в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

Зажигается искра …

Итак, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания.Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, которая имеет хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы зазор 5–7 мм остается между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, то провод нужно крепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, протрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи надо вывернуть, почистить и просушить — в попытках завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к скрученным свечам высоковольтные провода, соберите свечи в жгут, как морковь, и оберните оголенный мягкий провод прямо вдоль их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» нет искры. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение либо подается на катушку, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогла и на катушку по-прежнему не подается напряжение, снова советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не запускается, но даже чихает, выключите свечи и …

Не дави на пол — не поможет

Также может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не заводится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор патрубков и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита достаточно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или вы можете сами резко потянуть за трос дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты. .

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, по мере необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину нужно искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к бачку.В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, но машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового чехла, закрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубья — ремни, как и люди, от старости теряют зубы. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — это кровь машины. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А то, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, это наша вина.Как часто вы пользуетесь канистрой для заправки бензобака? Если это так, вероятность засорения газопровода и фильтров возрастает, особенно если ваша воронка не имеет сетки. В канистре обычно есть мусор, ржавчина, песок, а если канистра красится внутри, то частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточной упаковки будет использовано на пути бензина от ТРК до цистерны, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке в баках в удельном соотношении меньше грязи, чем в «домашней» канистре.Бич наших заправок — не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один аферист сгорел, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не при жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вы должны мириться. Однако, чтобы не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин своими руками, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, приводить здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры.К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначению». Грязная маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или пожар.

Мы можем остановиться здесь. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит.Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Многим владельцам Нивы знакома такая ситуация: при повороте ключа зажигания не заводится двигатель или даже слышна тишина или какие-то странные щелчки. Я расскажу, что делать и как решить проблему, ниже. Сначала опишу неисправности, а потом способы их возможного устранения.

Коленвал Нивы не проворачивается стартером.

Причин может быть несколько:

  1. Перегорел предохранитель.
  2. Плохой контакт между выводами аккумулятора.
  3. Полная разрядка аккумулятора.
  4. Отказ реле втягивающего устройства стартера.
  5. Отказ промежуточного реле, переключающего цепь стартера.

В первую очередь стоит обратить внимание на приборную панель. При включении зажигания или главной электрической цепи в двигателе должны загореться лампы на панели приборов или должна появиться информация на бортовом компьютере, если речь идет о Шевроле Нива.

Если этого не происходит, причина следует искать в блоке предохранителей и в контактах аккумуляторной батареи. Во время работы на этих контактах могут образовываться оксиды, увеличивающие сопротивление. Плохие контакты могут вызвать искрение и ожоги.

Если перегоревшие предохранители не обнаружены, проверьте надежность контактов «+» АКБ с центральным проводом и «-» с «массой» автомобиля.

Для устранения неисправности обязательно замените предохранители и почистите контакты.Нелишним будет обзавестись даже самым дешевым тестером, чтобы быстро проверить наличие напряжения в электрических цепях автомобиля.

Щелчки при попытке запуска двигателя

Если все контакты и предохранители Нивы в норме, следует поставить ключ зажигания в положение «старт» и прислушаться: нет ли щелчков реле. Если щелчки слышны, проблема может быть в реле напряжения стартера, реле отдачи или в цепи катушки стартера.

В автосервисах «мужик» исправность втягивающего реле обычно проверяют замыканием его контактов большой отверткой до тех пор, пока стартер не начнет вращаться.По соображениям безопасности этого никогда не следует делать.

Если речь идет о промежуточном реле , то на Ниве заменить его довольно просто. Достаточно вставить новый релейный блок в клеммную колодку, соблюдая последовательность и полярность подключения.

Для проверки исправности электромагнитного реле стартер необходимо снять. После этого, удерживая стартер, подключить его к аккумуляторной батарее и подать напряжение на контакт электромагнитного реле. Если щелчок отчетливо слышен, значит, соленоидное реле исправно.

Возможно, причина неисправности в окислении и сгоревших зазубринах контактов стартера … Для их проверки разберите соленоидное реле и очистите контактную группу. Иногда соленоидное реле является неразъемным и подлежит замене вместе с контактной группой.

Если втягивающее реле срабатывает, но ротор стартера не вращается, необходимо проверить состояние его щеток, которые могли износиться настолько, что потеряли контакт с обмоткой. В этом случае ремонт стартера обходится «кровью».

При заклинивании ротора или перегорании его обмотки рекомендуется заменять стартер в сборе.

Ротор стартера крутится, но коленчатый вал двигателя не крутит

В некоторых случаях стартер включается, но вместо запуска двигателя Нива слышен свист или дребезжание. Возможные причины неисправности в этом случае — выход из строя механизма обгонной муфты («бендикс») или заклинивание штока электромагнитного реле.

В первом случае необходимо заменить или отремонтировать муфту свободного хода, а во втором — очистить шток реле втягивающего и смазать его смазкой, рекомендованной производителем.Для этого подойдет любая смазка типа «Литол».

Двигатель заводится, но скоро глохнет

Наиболее частой причиной такого поведения двигателя «Нива» является наличие какого-либо препятствия (воздушная пробка, забитый фильтр или вышедший из строя топливный насос) на пути подачи топлива или его полное отсутствие. Посмотрите на датчик уровня топлива. Возможно, вы просто забыли заправить свой внедорожник, или топливо вышло из бака против вашей воли (утечка или утечка злоумышленниками).

В этом случае, не забудьте проверить целостность поверхности резервуара, все шланги и заливную горловину запорным устройством.

Для проверки исправности топливного насоса на бензиновых карбюраторных двигателях достаточно снять шланг с впуска карбюратора и опустить его в заранее подготовленную емкость.

После этого в течение 15-20 секунд провернуть коленчатый вал двигателя стартером, либо прокачать топливо вручную. В этом случае из шланга должна появиться пульсирующая струя топлива, если этого не происходит, необходимо заменить топливный фильтр и отремонтировать или заменить топливный насос.

В жаркую погоду, когда машина долгое время простаивает на солнце, может случиться еще одна неприятность: паровая пробка в газовой магистрали.Для его снятия следует использовать обычный шинный насос, надев его шланг на подачу топлива в бензобак и несколько раз покачивая насос. Как правило, этого вполне достаточно для запуска двигателя Нивы.

В Шевроле Нива с электронным впрыском топлива для определения исправности топливного насоса необходимо включить зажигание и прислушаться. При исправном электронасосе всегда слышно тихое гудение. Если при включении зажигания ничего не происходит, а при снятии шланга бензин не находится под давлением, необходимо проверить электрическую цепь топливного насоса, заменив неисправные детали.

Еще одна характерная неисправность, при которой глохнет двигатель — облом кронштейна датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). В этом случае полезно проверить его крепление, а также состояние проводов и разъемов.

Стартер проворачивает двигатель, но двигатель не запускается.

Широчайший спектр неисправностей «Нивы», иногда совмещенных (сразу несколько неисправностей, мешающих запуску и работе двигателя), возникает гораздо чаще других.При описании таких случаев мы не учитываем двигатели с неисправной или нерегулируемой системой газораспределения, нерегулируемыми системами зажигания и подачи топлива.

В морозную погоду двигатель может не запуститься из-за недостаточного заряда аккумулятора. В этом случае целесообразнее снять его с машины, отнести в теплое помещение, разморозить, вытереть насухо от конденсата и зарядить до максимального значения напряжения.

Если необходимо срочно запустить двигатель, отверните свечи зажигания, очистите их от наледи или конденсата, затем вверните их на место и попробуйте снова запустить двигатель.

В некоторых случаях можно использовать аварийный метод … вскипятить воду, снять пластиковый кожух и пролить во впускной коллектор кипяток. Затем попробуйте начать заново.

Ни в коем случае не может запустить холодный двигатель Нива «с толкача» или с буксира. Существует опасность серьезного повреждения.

Неисправна система зажигания

Еще одним основным препятствием для запуска бензинового двигателя ВАЗ 2121 является система зажигания. Неисправности в системе накала дизельного двигателя также могут существенно усложнить, а в холодную погоду даже сделать его запуск совершенно невозможным.

Если бензиновый двигатель не запускается, сначала проверьте высокое напряжение на центральном проводе или на свечах зажигания с отдельной системой зажигания без распределителя.

Если на автомобиле установлена ​​контактная (аккумуляторная) система зажигания, проверьте зазор между контактами, состояние кулачка, а также конденсатора. Если зазор между контактами не соответствует требуемому или конденсатор закорочен на массу — найдена причина !

В остальных случаях обязательно проверьте провода, крышку трамблера (трамблера), изоляторы свечей зажигания на предмет утечек высокого напряжения.Если на поверхности этих деталей видны полосы или трещины сажи, их необходимо заменить.

Бесконтактный тестируется таким же образом. система зажигания Нива. Обратите особое внимание на свечи зажигания. На поверхности их электродов не должно быть следов нагара, сажи, масляных отложений. Допускается только наличие серого или коричневато-красного налета, который появляется в результате сгорания различных присадок в бензине.

Также следует обратить внимание на зазоры между центральным и боковыми электродами.Обычно зазор не должен превышать 0,7 — 0,8 мм. Прочие детали, такие как демпфирующие резисторы и силиконовые провода, не должны иметь сопротивление выше 15-20 кОм. При выявлении причины также обращайте внимание на состояние всех контактов, на наличие влаги и конденсата.

Основная трудность при запуске дизеля с заведомо исправной системой подачи топлива — неисправные свечи накаливания. Чтобы их проверить, достаточно включить на них подачу напряжения на 10-15 секунд, а затем попробовать запустить дизель.Свечи накаливания с перегоревшей катушкой сложно отличить от исправных, поэтому их необходимо идентифицировать по их электрическому сопротивлению. Если сопротивление свечи слишком низкое (1 — 5 Ом) или стремится к бесконечности (несколько МОм), такую ​​свечу необходимо заменить.

Нет подачи топлива

Часто двигатель не запускается при неисправной или неправильно отрегулированной системе подачи топлива … Попытки запустить такой двигатель обычно сопровождаются хлопками, выстрелами в глушитель, появлением черного дыма дым и резкий запах бензина из выхлопной трубы.Обычно визуализируется неисправность в карбюраторном двигателе.

Достаточно посветить фонариком в первичную и вторичную камеры. Если на стенках остались следы бензина, а топливо не разбрызгивается из распылителя ускорительного насоса, а вытекает тонкой струйкой, необходимо срочно выявить и устранить неисправность. Для точного определения неисправности в инжекторном двигателе необходимо подключенное к диагностическому разъему автомобиля специальное оборудование, способное считывать коды ошибок и неисправностей .

Для определения исправности форсунок отключите их от рампы, а затем попросите помощника провернуть двигатель стартером. Если при этом из форсунки густой струйкой вытекает бензин, либо не вытекает совсем, такую ​​форсунку следует промыть в ультразвуковой ванне или заменить.

Во избежание различных неожиданностей в пути, всегда рекомендуется перед выездом проверить все системы двигателя, устраняя мелкие неисправности. Например, ослабление контакта, наличие трения проводов и шлангов о различные выступы, капель масла и других жидкостей и т. Д.

5.1.1. Двигатель не заводится

Да: см. Пункт 5

Проверка системы питания карбюраторного двигателя

Предупреждение

При проверке энергосистемы не курите и не используйте открытое пламя!

4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка до катушки. Чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание на систему зажигания. Для этого соедините клемму «+ B» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи дополнительным проводом. Надежно затяните провода. Учтите, что теперь, чтобы выключить двигатель, вам нужно будет отсоединить дополнительный провод от «+» аккумуляторной батареи.

Предупреждение

Если при подключении к «+» клемме АКБ замечено сильное искрение, от этого способа придется отказаться — скорее всего, проводка замыкается «на массу».

5. Снимите центральный провод с крышки распределителя зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или изолированные плоскогубцы.

Предупреждения

Никогда не проверяйте систему зажигания на наличие «искры» между наконечником провода и массой, так как это может серьезно повредить выключатель.

Не снимайте клеммы аккумулятора и разъем переключателя при работающем двигателе.

Нет ли искры между электродами свечи?

Да: см. Пункт 7

6. Возможная неисправность выключателя, датчика Холла в трамблере или катушки зажигания.

7. Снимите крышку распределителя, открутив два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и изнутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки).

Есть повреждения?

№: см. Поз. 9

8. Заменить крышку.

9. Проверить, не поврежден ли ротор (ползун) распределителя. Иногда выходит из строя сопротивление шумоподавления в роторе. Также известны случаи выхода из строя корпуса ротора «на землю».

Провернуть коленчатый вал двигателя одновременно со стартером.

Предупреждение

Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером, обратитесь в автосервис. Может оборваться ремень ГРМ или сломаться привод распределителя.

У вас есть сомнения? Заменить ротор.

Сопротивление можно временно заменить пружиной от шариковой ручки.

10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуй завести двигатель.

Двигатель работает?

№: см. Пункт 12

11. Bon Voyage!

12. Проверить наличие искры на свечах зажигания.Отсоедините высоковольтный провод от любой свечи зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или изолированные плоскогубцы. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.

Есть искра?

№: см. Поз. 14

13. Заменить свечи зажигания новыми. Можно сначала попробовать установить не новый, а проверенный, как говорится, с исправной машины.

14. Заменить провода высокого напряжения на новые. Можно сначала попробовать установить не новый, а проверенный «с работающей машины».

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на «10» и ослабив пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр. Открутите четыре гайки ключом на «8», отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный, , и полностью открыт, если двигатель теплый, или горячий, … В первом случае откройте воздушную заслонку. Надавите на привод дроссельной заслонки карбюратора рукой.

Тонкая струйка бензина из опрыскивателя ускорительного насоса?

№: см. Поз. 4

3. Возможно, в карбюраторе есть газ. Сядьте за руль, плавно нажав педаль газа, включите стартер и запустите двигатель.

4. Чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, необходимо открутить пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с холостого хода. соленоидный клапан.

Очень осторожно поднимите крышку карбюратора, избегая бокового смещения.

5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже разъема на крышке и корпусе карбюратора.

Уровень нормальный?

№: см. Поз.7

6. Установите крышку карбюратора и прижмите по диагонали 2–3 винтами. Сядьте за руль, плавно нажав педаль газа, включите стартер и запустите двигатель.

7. Установите крышку карбюратора, не закрепляя ее. Осторожно вставьте отвертку в разъем на крышке и корпусе Попробуйте вручную прокачать бензин. Если нет, слегка проверните коленчатый вал стартером и попробуйте еще раз. Если карбюратор начинает интенсивно заправляться бензином, поставить на место крышку карбюратора и прижать 2–3 винтами по диагонали. Попробуй завести двигатель. Если двигатель заводится, обращаться в автосервис — игольчатый клапан карбюратора зависает.

8. Если вы не можете перекачивать бензин вручную, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте зажим резинового шланга, подающего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, снимите его с штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажмите рычаг ручной заправки топливом топливного насоса. Слегка провернуть вал двигателя стартером и повторить попытку.

Бензин идет из шланга?

№: см. Поз.10

9. Выкрутить держатель фильтра тонкой очистки карбюратора ключом на «13».

Осторожно, стараясь не повредить, снимите фильтр тонкой очистки с крышки карбюратора.

Предупреждение

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр. Если он забился грязью, замените его или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.

10. Возможны три причины:
а) не работает топливный насос;
б) неисправность привода топливного насоса;
в) из бензобака не идет топливо, забита грязью или замерзла (зимой) газопровод от топливного бака.
Для устранения неполадок обратитесь в автосервис .

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас.Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту». и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят.День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле.Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину.. »), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затянуть клеммные крепления на нем и на стартере (если есть) .Если окажется, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), все равно можно уехать.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос) этими методами не заведется. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Винить в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

Зажигается искра …

Итак, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания.Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, которая имеет хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы зазор 5–7 мм остается между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, то провод нужно крепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, протрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи надо вывернуть, почистить и просушить — в попытках завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к скрученным свечам высоковольтные провода, соберите свечи в жгут, как морковь, и оберните оголенный мягкий провод прямо вдоль их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» нет искры. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение либо подается на катушку, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогла и на катушку по-прежнему не подается напряжение, снова советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не запускается, но даже чихает, выключите свечи и …

Не дави на пол — не поможет

Также может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не заводится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор патрубков и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита достаточно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или вы можете сами резко потянуть за трос дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты. .

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, по мере необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину нужно искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к бачку.В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, но машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубья — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — это кровь машины. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А то, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, это наша вина.Как часто вы пользуетесь канистрой для заправки бензобака? Если это так, вероятность засорения газопровода и фильтров возрастает, особенно если ваша воронка не имеет сетки. В канистре обычно есть мусор, ржавчина, песок, а если канистра красится внутри, то частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточных емкостей будет использовано на пути бензина от ТРК до цистерны, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке в баках в удельном соотношении меньше грязи, чем в «домашней» канистре.Бич наших заправок — не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один аферист сгорел, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не при жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вы должны мириться. Однако, чтобы не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин своими руками, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, приводить здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры.К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначению». Грязная маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или пожар.

Мы можем остановиться здесь. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит.Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения бензонасоса. … Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Добрый день, Сергей. Причины выхода из строя бензонасоса мы опишем ниже.

Почему не работает насос?

Итак, в чем может быть причина неработоспособности элемента:

  1. В первую очередь необходимо проверить исправность предохранителей. Откройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающее за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, его необходимо заменить.
  2. Неисправен мотор самого устройства. В этом случае остается только заменить насос в сборе.
  3. Нет контакта. Вам нужно подойти к устройству и проверить исправность всех контактов — есть ли обрыв, все ли жгуты проводов подключены.
  4. Низкий вес машины. Иногда случается, что заземляющие провода окислились и не могут передавать контакт. В этом случае нужно проверить его состояние и при необходимости почистить. Если есть проблема с массой, то вы также заметите, что стрелка уровня бензина опустится на приборной панели.

Теперь что касается стартера, почему он отказывается крутиться:

  1. Самое простое — разряженный аккумулятор.Возможно, вы первый, но об этом надо предупредить. Попробуй или «засветись» от другой машины.
  2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как закрытие аларма. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т. Д. Но результат тот же — если блок сигнализации замкнется, то бензонасоса не будет. Проблема решается ремонтом платы или заменой, хотя поиск может занять некоторое время.
  3. Неисправность соленоидного реле.В этом случае стартер будет либо молчать, либо гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
  4. Обрыв бендикса. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Изношенные втулки. Единственный выход — заменить их.
  6. Износ обмоток прибора. Это связано с тем, что элемент уже отработал свой срок службы.Замена обмоток — дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент полностью.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробнее о поиске причины поломки бензонасоса смотрите в видео (автор Сергей Л).

Внедорожный тюнинг «Нива-Шевроле»: особенности и рекомендации

Внедорожный тюнинг «Нива-Шевроле» позволяет улучшить параметры автомобиля, изначально ориентированного на передвижение по сложной и труднопроходимой местности.Несмотря на то, что машина кажется довольно простой и неинтересной, у нее есть огромный потенциал для расширения возможностей транспортного средства. В результате можно получить настоящего покорителя бездорожья в уникальном исполнении.



Улучшение колесной базы

Первым важным этапом внедорожного тюнинга Нива-Шевроле станет выбор оптимальной конфигурации колес. Бытует мнение, что чем больше диаметр этих элементов, тем выше показатель проходимости.В этом суждении есть доля правды, но не все так просто. Установка увеличенных колес в стандартные арки приведет к трению сопрягаемых деталей. Поэтому для установки больших доработок нужно будет поработать над арками.

Из них можно вырезать или подобрать такие колеса, которые подходят под стандартные размеры защиты. В эту категорию входят:

  • 215/75 / R15 от Forward Safari или Goodrich;
  • 205/70 / R16 от Cordiant;
  • 205/80 R16 из Кумхо.

После монтажа указанных комплектов резины или их аналогов разница между стандартными шинами будет заметна.


При установке чего-то более существенного потребуется подрезка арочной защиты. В некоторых случаях они выходят из ситуации, выгибая эти элементы. Второй вариант выглядит эстетично. Кроме того, на этом этапе необходимо правильно поднять (увеличить клиренс до необходимого уровня).

Модернизация подвески

При проведении тюнинга на бездорожье Нива Шевроле отмечает пару способов установки подвески лифта.Их можно освоить и реализовать самостоятельно, имея необходимое оборудование и соответствующие инструменты. В первом случае предполагается увеличить зазор на 50 миллиметров за счет установки специальных прокладок-вкладышей. Их можно купить на заказ в специализированных мастерских или магазинах. В комплект входят детали для увеличения длины шатунов и амортизаторов, а также сами вкладыши передних и задних рессор. Цена вопроса порядка 5-6 тысяч рублей за комплект.


К заводским комплектам прилагаются подробные инструкции, в которых подробно описан процесс установки.После такого «подъема» можно будет эксплуатировать внедорожные колеса на 28-30 дюймов, что позволит иметь приличный запас в плане покорения бездорожья.


Второй способ модернизации узла подвески предполагает установку вкладышей между основанием рамы и кузовом. Материал изготовления таких вставок — резина или гибкий металл. Конструкция позволит поднять транспортное средство на 10 сантиметров. На самостоятельную установку этих элементов уйдет 2-3 дня; в профессиональной мастерской работа займет несколько часов.Стоимость комплекта около 10 тысяч рублей.

Силовой комплект Шевроле Нива

Внедорожный тюнинг «Нива-Шевроле» также предполагает оснащение силовым комплектом. Это один из важных и часто используемых методов, применимый к отечественным и иномаркам. Подготовка к основной работе в этом направлении займет немного времени, все манипуляции без проблем проводятся самостоятельно. Главное — запомнить некоторые правила и иметь под рукой подходящий инструмент.

Во-первых, стандартный бампер заменяется на усиленный вариант, по возможности со встроенной конструкцией лебедки.Задняя часть автомобиля также усилена мощным бампером. Эти элементы защитят тело от возможных столкновений с естественными препятствиями (пни, ветки, летящие камни и т. Д.). Дополнительно по бокам установлены усиленные пороги, выполняющие ту же функцию, что и обновленные бамперы.



Обработка моторного отсека

Внедорожный тюнинг «Нива-Шевроле» позволяет подготовить автомобиль к прохождению особо сложных участков, включая болота, водные преграды и пески.В связи с этим необходимо обеспечить надежную защиту силового агрегата, так как попадание воды в мотор — это практически стопроцентная гарантия неисправностей или серьезных поломок. Специалисты рекомендуют установить шноркель, надежно предотвращающий попадание жидкости в двигатель.

Характеристики

Кроме того, они выполняют следующие действия:

  1. Выводят выхлопную трубу на крышу, что позволяет избежать попадания выхлопных газов в кабину в случае застревания автомобиля на водной преграде.Такое размещение разрядного элемента внешне дополняет модернизацию, давая эффект.
  2. Установка ветроуловителей (трофилеров). Эти элементы предотвращают резкие удары веток о лобовое стекло, помогают перемещаться по лесным массивам. Конструкция состоит из стальных тросов, протянутых от углов вытяжки до крыши. Их приобретают в специализированных торговых точках или изготавливают своими руками.
  3. Ставят решетчатую защиту световых элементов, защищая оптику от механических воздействий.


Работа двигателя

Это один из самых тонких этапов тюнинга Нивы-Шевроле для бездорожья. Необходимо будет глубоко вникнуть в конструкцию мотора, поэтому без необходимых знаний этот процесс лучше пропустить или доверить специалисту.

Модернизация проводится следующим образом:

  1. Установить новые поршневые кольца и коленвал. Это позволит увеличить объем «двигателя» примерно на 100 миллилитров, что положительно скажется на технических характеристиках машины при условии, что все работы будут выполнены правильно и аккуратно.
  2. Представьте новый блок управления, помогающий расширить возможности последующей настройки микросхемы.
  3. Меняют штатные форсунки на более качественный и экономичный вариант, что положительно сказывается на динамике и мощности.
  4. Увеличить диаметр колодцев впускных и выпускных клапанов.

Для улучшения динамики и работы выхлопной системы замените штатные катализаторы на пламегасители.



Чип-тюнинг

Еще один секрет тюнинга Нивы Шевроле — перепрограммирование ЭБУ.Для улучшения штатной заводской прошивки можно использовать два метода: с разборкой блока или без. В первом варианте вам понадобится дополнительный источник питания с подходящим разъемом для подключения, а также соответствующий блок ввода данных.

В режиме диагностики, подключив ноутбук к компьютеру, можно выявить проблемные узлы, избавиться от проблем с катализатором и кислородными индикаторами. Перепрошивка системы проводится только на исправном оборудовании. Сама новая программа укажет «больные места» красным цветом.Среди плюсов чип-тюнинга:

  • снижение расхода топлива;
  • увеличение параметров мощности до 10%;
  • настройка работы «движка» на всех диапазонах;
  • низкие финансовые затраты по сравнению с заменой запчастей.


Как узаконить внедорожный тюнинг и доработку Нивы-Шевроле?

Очень большой подводный камень в реализации идеи по усовершенствованию машины — законодательная база. Согласно поправкам в технический регламент, практически любое вмешательство в конструкцию автомобиля можно признать незаконным.Кроме того, установка усиленных бамперов, лебедки, кенгурина и прочих внешних «примочек» требует соблюдения определенных габаритов. Тем, кто решился на все преобразования, необходимо будет скопировать сертификат, подтверждающий технические параметры каждого элемента. К тому же все серьезные преображения во время внедорожного тюнинга Нива-Шевроле требуют согласования с органами автомобильной инспекции.

Запуск автомобиля с плохим стартером? — Исправить это сейчас! — Rustyautos.com

Плохой стартер — настоящая боль, мы все были там, но не паникуйте, вы попали в нужное место.Этот пост предназначен для решения вашей проблемы.

Запуск двигателя от внешнего источника с неисправным стартером не поможет запустить двигатель. Запуск от внешнего источника только увеличит заряд батареи. Автомобиль с механической коробкой передач с плохим стартером может быть запущен толканием или буксировкой, а автомобиль с автоматической трансмиссией — нет.

В этом посте вы узнаете, как легко диагностировать неисправность стартера. Вы узнаете о других компонентах стартовой системы, которые обычно вызывают проблемы при их диагностике и исправлении.

Шум стартера

Стартерные двигатели действительно вызывают проблемы, но, по моему опыту, причиной гораздо большей вероятности является проблема с аккумулятором или подключением. Тем не менее, у начинающих есть некоторая работа, и ваша действительно может быть основной причиной проблемы. Но непосредственно перед тем, как мы перейдем к проверке стартера, давайте рассмотрим наиболее распространенные причины. Это сначала устранит все то, что легко исправить, имеет смысл?

Диагностика

Шум, производимый вашей машиной, будет первым ключом к пониманию того, что происходит.Шумы разбиты на 3 группы. Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя, вы слышите:

  1. Повторяющийся щелчок
  2. Один щелчок
  3. Нет звука

1 Повторяющийся щелчок

Это говорит о разряженной батарее или плохом контакте аккумулятора или заземлении. Проверить аккумулятор и клеммы легко, и ваша проблема может заключаться в разряженном аккумуляторе. Быстрый старт — самый быстрый способ решить эту проблему. Используйте донорский автомобиль или, в качестве альтернативы, подумайте о покупке прыжкового ранца.

Маленький буст-пак NOCO — лучшее, что я видел, и я работаю механиком более двадцати пяти лет. Он достаточно мал, чтобы поместиться в перчаточном ящике, достаточно мощном, чтобы запустить дизельный двигатель. В любом случае, вы можете проверить это здесь, на странице Автоэлектроинструментов.

Используя изображение выше в качестве руководства, установите соединительные кабели в последовательности 1, 2, 3, 4. (Неважно, в каком автомобиле разряжена батарея)

Заведите машину и оставьте кабели подключенными, а машину на холостом ходу за несколько минут до удаления.Теперь при работающем двигателе отсоедините кабели в обратном порядке 4, 3, 2 и 1.

Однако стоит отметить, что разряженная батарея может быть признаком неисправной батареи или разрядки батареи, или, конечно, может быть внутреннее освещение. просто оставили на ночь.

Ослабленные клеммы и заземление аккумулятора

Ослабленные или грязные клеммы аккумулятора не являются наиболее вероятной причиной повторяющегося щелчка, в отличие от разряда аккумулятора, но проверка клемм — это простое и быстрое решение, если оно работает.Посмотрите на клеммы аккумулятора, не покрыты ли они коррозией (белая корка), если да, то их нужно почистить.

Чистка проста, вам понадобятся перчатки и очки. Кислота обожжет кожу. Приготовьте немного пищевой соды в воде и полейте ею белую кислотную корку. Пищевая сода убьет кислоту и позволит безопасно очистить клеммы проволочной щеткой. Нанесите немного вазелина, чтобы предотвратить его накопление в будущем.

Клеммы затянуты? Используя перчатки, проверьте надежность крепления клемм.Ослабленные или поврежденные клеммы не позволят подавать питание на стартер.

Заземляющие ленты

Заземляющие ленты подключаются от отрицательной стороны аккумулятора к корпусу. Убедитесь, что это соединение чистое и плотное. У шасси есть второй важный заземляющий ремешок, соединяющий шасси с двигателем, убедитесь, что он плотно затянут, на нем нет ржавчины и находится в хорошем состоянии. Рыхлый или поврежденный грунт вызовет проблемы со стартером, и это обычная проблема.

Испытание на падение напряжения отлично подходит для проверки этого типа проблемы, и вы можете проверить это в этом посте «Автомобиль не заводится, но свет загорается».

Хорошо, это проверено несложно, теперь давайте посмотрим на наиболее вероятную причину повторяющегося звука щелчка.

Проверка батареи

Батарея, как вы знаете, является наиболее вероятным виновником, поэтому давайте сначала проверим ее. Для окончательного тестирования батареи необходимы два теста — проверка напряжения и проверка проворачивания. Для проверки показаний батареи вам понадобится вольтметр.

Проверка напряжения

Следующие показания представляют состояние заряда батареи в состоянии покоя:

  • 12.7-13,2 вольт заряжен на 100%
  • 12,4 вольт заряжен на 75%
  • 12,2 вольт заряжен на 50%
  • 12,0 вольт заряжен на 25%
  • 0-11,9 вольт разряжен (плоский)

Батарея может читать нормальное напряжение 12,65 В и все еще неисправное, поэтому нам нужно проверить его под нагрузкой, чтобы убедиться, что у него есть мощность, чтобы вращать двигатель, для этого нам нужен тест кривошипа.

Проверка кривошипа

2 Звук одиночного щелчка

Звук одиночного щелчка тесно связан с неисправным соленоидом стартера, но это никоим образом не является окончательным.Чтобы проверить, действительно ли стартер неисправен, мы проведем тест прямо из блока предохранителей в моторном отсеке. Это избавляет от попыток получить доступ к стартеру для проверки или снятия, по крайней мере, на данный момент, если, конечно, он не тестирует плохо.

Тест стартера

Для начала поставьте автомобиль на стоянку или нейтраль для автомобилей с ручным управлением с включенным электронным тормозом. Это важно, поскольку мы попытаемся запустить двигатель. Найдите реле стартера в блоке предохранителей и снимите его.

Реле будет иметь четыре клеммы:

85 — Земля управления стартером
86 — Питание управления стартера
30 — Питание от батареи
87 — Электромагнитное питание

Реле является электромеханическим устройством, которое управляет цепью соленоида (нагрузки) с помощью Цепь зажигания (управления PCM).Я использую силовой пробник для этого типа работ, и вы можете проверить его здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.

Осторожно, двигатель может перевернуться. Используя перемычку с предохранителем, мы обойдем зажигание и PCM / ECM, соединив клемму 30 с клеммой 87.

Это позволяет нам проверить только стартер, соленоид и главный питающий провод. Если симптом стартера не изменился, подозревайте, что стартер неисправен, но это все равно не окончательно. Звук щелчка также может быть вызван застреванием стартера, гидроблокировкой двигателя или механической неисправностью.

Если двигатель теперь запускается, подозревают неисправное реле или PCM для предохранителя проводки платы. Вы можете проверить реле в соответствии с информационным рисунком ниже. Если проверка прошла успешно, проверьте проводку обратно к PCM, но вам понадобится электрическая схема.

Если вы не разбираетесь во всей этой проводке, попробуйте простой тестер реле здесь, на странице инструментов для ремонта электрооборудования.

Заклинило стартер

Раскачивание автомобиля с ручным управлением вперед и назад должно помочь освободить стартер. Автомобили с автоматической трансмиссией нуждаются в головке и храповике на маховике, чтобы провернуть двигатель.Изношенный стартер, шестерня стартера или коронная шестерня маховика могут вызвать заклинивание стартера.

Этот пост может оказаться полезным «Насколько сложно заменить стартер?»

Двигатель с гидравлической блокировкой

Это происходит, когда цилиндр заполняется жидкостью (которая не сжимается), поршень не может двигаться и, таким образом, блокирует коленчатый вал. Снимите свечи зажигания и попробуйте запустить двигатель сейчас. Общие причины гидроблокировки включают затопление автомобиля в экстремальных погодных условиях и неисправную прокладку головки блока цилиндров.

Механическая неисправность

Возможна и механическая неисправность. Любое препятствие внутри двигателя приведет к его блокировке. К основным неисправностям относятся: упавший клапан; Заклинило распредвал; Заклинило коленчатый вал; Заклинивший поршень; Обрыв цепи ГРМ; Обрыв ремня ГРМ.

3 Нет звука вообще

В этом разделе мы рассмотрим наиболее частые причины поворота ключа, но вы не замечаете даже звука звона. Отсутствие звука указывает на то, что цепь стартера даже не пытается включиться.Мы можем запустить простой тест с места водителя, чтобы подтвердить это.

Включите свет и проверните двигатель, свет должен погаснуть, если это так, это говорит о том, что цепь замка зажигания исправна. Если он не потускнел, нам нужно проверить еще несколько вещей. Вот список элементов, которые необходимо проверить:

  • Защитный ключ на приборной панели. Если сигнальная лампа безопасности горит, приемник не считывает транспондер внутри ключа зажигания. Если у вас есть запасной ключ, попробуйте использовать его, но подозревайте, что приемник зажигания неисправен.
  • Переведите автоматическую коробку передач в нейтральное положение (N) и попробуйте запустить двигатель — при этом не будет выключен переключатель блокировки парковки. Если это работает, заподозрите неисправность PRNDL или проводки.
  • Проверьте предохранитель стартера. В блоке предохранителей моторного отсека предохранитель указан как предохранитель стартера.
  • Автомобили с механической коробкой передач, оборудованные выключателем сцепления — Убедитесь, что выключатель находится на месте и закреплен. Попробуй отключил.
  • На этом этапе нам понадобится DVOM, он не слишком технический, и вы легко сможете его использовать.Я написал целый пост о проверке цепи стартера, и вы можете рассказать об этой истории здесь: «Автомобиль не заводится, но включаются фары».

Используемые инструменты

Руководства по ремонту и электрические схемы являются очень полезными инструментами при поиске неисправностей. Хорошее руководство будет охватывать расположение и работу компонентов, электрические схемы и процедуры ремонта, раздел поиска и устранения неисправностей, а также характеристики крутящего момента, последовательности и т. Д.

Ознакомьтесь со страницей инструментов для автоматического ремонта электрооборудования, чтобы найти ссылки на инструменты, которые я использую.Вот несколько инструментов, которые вам пригодятся в этой работе:

  • Вспышка
  • Устройства для зачистки проводов
  • Контрольная лампа
  • DVOM

Вопросы по теме

Можно ли выскочить из полностью разряженной батареи? Полностью разряженный аккумулятор будет сложно запустить. В современных автомобилях используются компьютеры управления аккумулятором, которые не выводят команду на запуск, если не зафиксировано минимальное постоянное напряжение. Эксплуатация автомобиля с неисправным аккумулятором может привести к повреждению генератора.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Недавние сообщения

ссылка на Какой сканер мне нужен для Duramax? Механик GM говорит .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта