Напряжение на форсунках: Как проверить напряжение на форсунках ваз 2110

Напряжение в форсунках Фольксваген Пассат B5 (Volkswagen Passat)

+ Эксплуатация
+ Техобслуживание
+ Двигатель
+ Система охлаждения
+ Топливная система
— Управление двигателем
    Детали системы управления двигателем
    Система впрыска топлива
    Датчики системы управления двигателем
   + Зажигание
   — Топливопровод с форсунками
       Форсунки (4 цилиндра)
       Напряжение в форсунках
       Распыление форсунки
    Поломки системы управления двигателем
+ Система выхлопа
+ Трансмиссия
+ Ходовая
+ Рулевое управление
+ Тормоза
+ Кузов
+ Печка и вентиляция
+ Электрическое оборудование

Расположение электрического разъема (1) подачи напряжения к топливной форсунке и разъема (2) на топливной форсунке


1. Отсоедините электрический разъем от топливной форсунки первого цилиндра, смотрите рисунок – Расположение электрического разъема (1) подачи напряжения к топливной форсунке и разъема (2) на топливной форсунке.
2. Подсоедините к контактам разъема (1) контрольный светодиод (смотрите рисунок – Расположение электрического разъема (1) подачи напряжения к топливной форсунке и разъема (2) на топливной форсунке). При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером светодиод должен мигать.
3. Аналогичным образом проверьте подачу напряжения к остальным топливным форсункам.

Светодиод не мигает ни на одном из цилиндров

Расположение контактов на электрическом разъеме подачи напряжения к топливной форсунке


1. Подсоедините контрольный светодиод к контакту № 1 электрического разъема для подачи напряжения к топливной форсунке и массой автомобиля, смотрите рисунок – Расположение контактов на электрическом разъеме подачи напряжения к топливной форсунке.
2. Соедините контакт № 2 электрического разъема с массой автомобиля.
3. Проверните коленчатый вал двигателя стартером. При этом светодиод должен мигать. В противном случае проверьте всю электрическую цепь питания топливных форсунок.

Светодиод не мигает только на одном или на нескольких цилиндрах
1. Проверьте состояние электрической цепи питания топливных форсунок и определите и устраните место обрыва электрической цепи или замыкания ее на массу.
2. Проверьте работу блока управления двигателем.

Проверка сопротивления

Места подсоединения омметра для проверки сопротивления топливных форсунок

Последовательно отсоедините электрические разъемы от топливных форсунок и, используя омметр, проверьте сопротивление топливных форсунок, которое должно находиться в пределах от 12 до 17 Ом, смотрите рисунок – Места подсоединения омметра для проверки сопротивления топливных форсунок.

  На двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, сопротивление топливных форсунок увеличивается на 4–6 Ом.

Если сопротивление топливной форсунки отличается от требуемого, замените топливную форсунку.


Системы точечного впрыска топлива

   Системы точечного впрыска (Моновпрыск) топлива оснащены одной электромагнитной форсункой (иногда двумя форсунками работающими в паре, на двигателях с раздельными группами цилиндров), впрыскивающей топливо во впускной тракт перед дроссельной заслонкой. Как и в случае карбюраторного питания, во время работы двигателя оборудованного точечным впрыском, впускной коллектор двигателя весь заполняется готовой топливовоздушной смесью.

   Впрыск топлива здесь осуществляется не непрерывной струёй, а подаётся порциями. Количество подаваемого топлива регулируется путём изменения продолжительности открытого состояния форсунки. Форсунка точечной системы впрыска топлива за два оборота коленчатого вала двигателя (один полный цикл работы четырёхтактного двигателя) впрыскивает топливо четыре раза. Недостатки такой системы приготовления топливовоздушной смеси схожи с карбюраторными системами, связанные с задержкой и неравномерностью подачи топливовоздушной смеси для разных цилиндров, не столь хорошей приемистостью двигателя, оседание топлива на стенках впускного коллектора, особенно во время холодного запуска двигателя. Хотя для такой системы впрыска не предъявляются высокие требования к качеству распыла топлива, так как отводится достаточно времени на испарение и смешивание топлива с поступившим в впускной коллектор воздухом.

 

Осциллограммы напряжения сигналов системы управления двигателем BOSCHMONO-Motronic, демонстрирующие схему впрыска топлива данной системы.   

  1.  Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика Холла, встроенного в корпус механического распределителя зажигания. Датчик генерирует четыре импульса за два оборота коленчатого вала двигателя.  
  2.  Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной форсункой. За один полный цикл работы двигателя форсунка осуществляет четыре впрыска топлива.  
  3.  Импульс синхронизации с моментом зажигания в первом цилиндре.    

Обмотка топливной форсунки точечной системы впрыска, имеет низкое электрическое сопротивление — единицы Ома (топливные форсунки с низким электрическим сопротивлением встречаются и в других систем впрыска топлива). За счёт уменьшения сопротивления обмотки увеличивается быстродействие форсунки, что позволяет впрыскивать небольшие порции топлива. Для уменьшения нагрева обмотки форсунки, применяются меры, ограничивающие величину протекающего через обмотку форсунки тока.    

  В некоторых системах с этой целью используется мощный токоограничивающий резистор, включённый последовательно в цепь питания форсунки.

  

  Осциллограммы напряжения питания и управляющего импульса на выводах обмотки низкоомной форсунки (система точечного впрыска топлива BOSCH MONO Jetronic).

  1. Осциллограмма напряжения на управляющем выводе обмотки форсунки.  
  2. Осциллограмма напряжения на питающем выводе обмотки форсунки (после токоограничивающего резистора).

    Как видно по приведённым осциллограммам, за счёт возникновения падения напряжения на токоограничивающем резисторе, напряжение питания обмотки форсунки автоматически снижается.

В некоторых системах, применяются более сложные алгоритмы управления форсункой. В таких случаях, импульс управления форсункой имеет более сложную форму и делится уже на две фазы: фаза открывания клапана топливной форсунки и фаза удержания клапана топливной форсунки в открытом состоянии.

   Осциллограмма напряжения управляющего импульса низкоомной форсункой системы управления двигателем с точечным впрыском топлива Multec IEFI автомобиля производства OPEL.

A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению питания обмотки форсунки и равно 14,6 V.  

1 Момент открытия управляющего форсункой силового транзистора. С этого момента на обмотку форсунки действует напряжение величиной около 14 V.

2 Фаза открывания клапана топливной форсунки.  

3 Момент переключения управляющего форсункой силового транзистора в режим ограничения тока в цепи форсунки.

4 Фаза удержания клапана топливной форсунки в открытом состоянии Управляющий форсункой силовой транзистор работает в режиме ограничения тока в цепи форсунки, обеспечивая подвод к обмотке форсунки пониженного напряжения.

A-B: Значение разницы напряжений между указанными маркерами моментами времени. В данном случае соответствует величине воздействующего на обмотку форсунки напряжения во время фазы удержания клапана топливной форсунки в открытом состоянии и равно ~1,7 V  

5 Момент закрытия управляющего форсункой силового транзистора.

Как можно видеть по приведённой выше осциллограмме, в первоначальный момент времени на низкоомную обмотку форсунки кратковременно подаётся напряжение, близкое к напряжению на клеммах аккумуляторной батареи, что обеспечивает ускорение процесса открытия клапана топливной форсунки. Продолжительность фазы открывания клапана топливной форсунки здесь составляет около 1 mS. Теперь, когда клапан форсунки открыт, для удержания клапана в открытом состоянии достаточно уже меньшего тока. Величина протекающего через обмотку тока ограничивается путём уменьшения величины воздействующего на обмотку напряжения. В данном случае, уменьшение воздействующего на обмотку форсунки напряжения достигается путём «призакрытия» управляющего силового транзистора. Тем самым уменьшается чрезмерный нагрев обмотки форсунки (дополнительное охлаждение форсунки обеспечивается за счёт омывающего форсунку топлива). Продолжительность фазы удержания клапана топливной форсунки в открытом состоянии может изменяться и зависит от того, какую порцию топлива в данный момент требуется впрыснуть.

     В некоторых системах, ограничение протекающего через обмотку форсунки тока во время фазы удержания клапана в открытом состоянии реализовано другим способом.  

Осциллограмма напряжения управляющего импульса низкоомной форсункой системы управления двигателем BDZ с точечным впрыском топлива, устанавливаемого на автомобили Peugeot 405.

Здесь во время фазы удержания, управляющий обмоткой форсунки силовой транзистор переключается в режим Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). Благодаря этому, обмотка форсунки многократно подключается к источнику напряжения и отключается от него, после чего процесс повторяется. Частота процесса подключения / отключения обмотки настолько высока, что механическая система форсунки (клапан) «не успевает» закрываться в моменты, когда питающее напряжение отключено.

 

 

 

 

 

Источник

Диагностика бензиновых форсунок — пошаговая инструкция

На чтение 4 мин. Просмотров 3.5k. Опубликовано

Почему форсунки выходят из строя, какие у этой проблемы признаки? Какие существуют способы диагностики форсунок и как это сделать самостоятельно. Расскажем в этой статье.

Почему отказывают форсунки

Вместе с бензином в топливную систему могут попадать загрязнения. Для очистки устанавливаются фильтры, которые улавливают загрязнения размером более 20 микрон. Такие фильтры предусмотрены как на топливной магистрали, так и в самой форсунке.

В составе бензина есть тяжелые фракции. Они оседают на сёдлах форсунок, а со временем превращаются в смолистые наросты. Это приводит к ухудшению работы форсунок или полному их отказу.

Как появляются отложения

Когда двигатель перестаёт работать, лёгкие фракции топлива испаряются на горячих плоскостях. Тяжёлые фракции оседают на деталях, в том числе форсунках. Смыть их нечем — топливо больше не поступает.

Запорный конус со временем уже не может плотно сесть в седло — следовательно, герметичность форсунки нарушена. Это приводит к перебоям при запуске двигателя, так как давление в топливной магистрали уменьшается. Смолистые отложения засоряют сопло форсунки. В результате количество топлива, выброшенное форсункой в каждый рабочий акт, уменьшается.

Также изменяется форма распыла форсунки. Распылитель имеет свои нормы и допуски. Твёрдые загрязнения приводят к образованию факела неправильной формы, распыление топлива происходит плавно, и появляются подтёки топлива. Часто отложения образуются интенсивней на отдельных форсунках, при этом нагрузка на более «чистые» увеличивается.

Загрязнённость фильтров

Ещё одной из главных причин выхода из строя форсунок является загрязнённость фильтров. Фильтры установлены на пути следования топлива и, сама форсунка имеет фильтр. Размер его небольшой, и он предназначен только для отсева очень мелких загрязнений топлива. Если при работе топливной системы засорён магистральный фильтр, который должен улавливать все более крупные частицы — фильтр форсунки мгновенно засоряется. Поэтому своевременная замена фильтров топливной системы — залог работоспособности форсунок.

Признаки неисправности форсунок

По каким признакам можно понять, что форсунки работают некачественно?

  • Затруднения при запуске двигателя. Если машина плохо заводится после непродолжительной остановки — возможно проблема в форсунках. Это самый частый и явно выраженный симптом сбоя правильной работы форсунок.
  • Перебои в работе двигателя на холостом ходу.
  • Двигатель троит или вибрирует при разгоне или сбросе скорости, автомобиль двигается рывками.
  • Увеличился расход топлива.
  • Из выхлопной трубы слышны «хлопки» или выходит чёрный дым.
  • Повышенное CO в отработанных газах.
  • Повышенная температура в камере сгорания.

Если наблюдаются подобные симптомы, следует проверить исправность форсунок. Сбои в их работе негативно скажутся на рабочих показателях двигателя и коробки передач.

Проверка питания

Глушим двигатель. Первый вариант:

  1. Снимаем разъём питания форсунки 1 цилиндра.
  2. Подключаем мультиметр режиме измерения постоянного напряжения в диапазоне 0-20 Вольт.
  3. Заводим двигатель и наблюдаем за показаниями прибора. Напряжение должно подаваться короткими импульсами.
  4. Если показания напряжения появились, значит проводка исправна.
  5. Если напряжения на фишку питания не приходит, то глушим двигатель и прозваниваем провода, либо ищем повреждение визуально.
  6. Подключаем форсунку 1 цилиндра и повторяем операцию с форсунками 2-4 цилиндров.

Второй вариант. Понадобятся два человека. Делаем всё тоже самое, только отключив сразу все форсунки. Один человек крутит двигатель стартером, а второй — последовательно измеряет импульсы напряжения на отключенных разъемах форсунок.

Вместо мультиметра можно использовать светодиод.

Измерение электрического сопротивления

Этот метод позволяет проверить форсунки прямо на автомобиле.

  1. Гуглим модель форсунок, установленных на вашем автомобиле. По этим данным находим электрическое сопротивление катушек внутри форсунки. Если ничего не нашлось — ничего страшного.
  2. Глушим двигатель. Снимаем разъёмы питания с форсунок.
  3. Берем мультиметр. Переключаем его в режим измерения 0-200 Ом (Ω).
  4. Измеряем сопротивление каждой форсунки. Оно должно быть в пределах паспортных значений. Если номинальное сопротивление узнать не удалось, то сравнивать нужно форсунки между собой. Т. е., если 3 форсунки показали 10 Ом, а одна 20 Ом, то она признается неисправной.

Проверка на слух

Это самый простой и доступный способ. Однако, он требует достаточно опыта, ведь нужно знать, как «звучит» рабочая форсунка. Для прослушивания используют дощечку прямоугольной формы или стетоскоп. Один край «прибора» нужно приложить к испытуемой форсунке, другой — к уху.

Если слышны только равномерные щелчки — форсунка исправна. При наличии стуков, хлопков, вибраций различной интенсивности, можно точно сказать, что форсунка засорилась.

Стенд для диагностики форсунок

Современные станции технического обслуживания всегда оснащены стендами для диагностики и очистки форсунок. Этот метод предполагает снятие топливной рампы и форсунок с автомобиля. На таких стендах проходит полная диагностика: проверка подачи питания, измерение электрического сопротивления, проверяется производительность диагностируемых форсунок. Некоторые самостоятельно конструируют подобные стенды.

Следите за состоянием форсунок, вовремя меняйте топливные фильтры, заправляйтесь качественным топливом и на проверенных заправках, проходите вовремя ТО и у вас не будет проблем с топливной системой.

ЛАДА КАЛИНА: Проверка форсунок.

 Для начала нам нужно что сделать? Ну конечно снять  экран двигателя. Потом мы сбрасываем  давление в системе питания, т.е в рампе. Обязательно выключаем зажигание. Для наглядности операции по проверке сопротивления обмоток форсунок показано на демонтированной топливной рампе. 

Для начала нам нужно сжать пружинный фиксатор колодки проводов и потом потихоньку-потихоньку
отсоединяем ее от форсунки-все процесс один есть.

Берем тестер-это такой приборчик, который измеряет ток, напряжение и т.д. и подсоединив щупы тестера к выводам форсунки, проверяем сопротивление ее обмотки-вот так да.
Смотрим и удивляемся  у исправной форсунки сопротивление обмотки должно быть равным 11-16 Ом. Аналогично проверяем другие форсунки.
Для проверки качества распыла и герметичности форсунок снимаем шланг подвода воздуха к дроссельному узлу

Берем ключ и  головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления прижимной планки держателя трубки подвода топлива и трубки электромагнитного клапана продувки адсорбера (держатель расположен под площадкой крепления аккумуляторной батареи). 

Снимаем прижимную планку.
Нажав на пружинный фиксатор наконечника шланга подвода топлива к рампе…

…вынимаем трубку подвдоа топлива из шланга. 

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе. 

Сдвигаем топливную рампу (вдоль осей форсунок), так чтобы все форсунки вышли из своих гнезд во впускной трубе. 

Вынимаем топливную рампу с форсунками.
Вставляем топливную трубку в наконечник шланга подвода топлива к рампе до положения срабатывания фиксатора.
Включив зажигание, проверяем герметичность соединения рампы, шланга и трубки. Поочередно проверяем каждую форсунку, расположив под ней емкость для сбора топлива При включенном зажигании двумя проводами напрямую подаем на форсунку от аккумуляторной батареи напряжение 12 В.

Операция по проверке качества распыла форсунки — пожароопасна. Не допускайте образования искр при подаче напряжения на форсунку. 

Из распылителя форсунки должны идти струи с характерным конусом распыла.
Отсоединив провода от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстие распылителя. Утечка топлива не должна превышать одной капли в минуту. Таким же образом проверяем другие форсунки Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, количество распыливаемого топлива и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или форсунка не герметична, ее необходимо заменить.
Перед снятием топливной рампы сбрасываем давление в системе питания. Затем, отжав фиксатор..

…отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов форсунок. 

Удерживая ключом «на 17» наконечник шланга подвода топлива к рампе, ключом того же размера отворачиваем штуцер трубки рампы. 

На наконечнике трубки рампы установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Вынимаем топливную рампу с форсунками из моторного отсека.

Сдвигаем фиксатор форсунки… 

…и снимаем его. 

Вынимаем форсунку из топливной рампы. 

Снимаем уплотнительное кольцо с распылителя…
…и корпуса форсунки.
Уплотнительные кольца форсунки одинаковы. Аналогично демонтируем другие форсунки. Уплотнительные кольца заменяем новыми. Сборку и установку топливной рампы с форсунками проводим в обратной последовательности. Перед монтажом наносим на уплотнительные кольца форсунок тонкий слой моторного масла.
Потерявшее эластичность или поврежденное уплотнительное кольцо наконечника трубки рампы необходимо заменить.

Проверка работоспособности форсунок на автомобилях ЛАДА Самара

Простая инструкция с фото и видео примерами по самостоятельно проверке форсунок на автомобилях ваз 2113, 2114, 2115.

Для выполнения работ по проверке форсунок вам потребуются: Провод длиной 2 метра, Изолента, мультиметр.

  1. С двигателя 1,6 снимаем декоративную накладку.
  2. Отсоединяем колодки жгута проводов форсунок.
  3. Включаем зажигание и при помощи вольтметра измеряем напряжение на выводе Е колодки жгута проводов. Напряжение должно быть не меньше 12в.
  4. После проведения измерений выключаем зажигание. Если в результате измерений выяснилось, что на колодке нет напряжения или оно меньше 12в, то нужно проверить заряд аккумулятора, цепь питания и исправность ЭБУ.
  5. Проверяем электрическое сопротивление форсунок, для чего омметром поочередно измеряем сопротивление между выводом Ε и остальными четырьмя выводами колодки (2). Вывод колодки обозначенный буквой В, соответствует форсунке первого цилиндра, а выводы С, G и F – соответственно форсункам второго, третьего и четвертого цилиндров. У исправных форсунок сопротивление должно быть 13 Ом.
  6. Выполняя следующую операцию, не подавайте на выводы колодки напряжение больше 12 В и после выполнения проверки не оставляйте выводы под напряжением, так как это может привести к перегоранию обмоток форсунок.
  7. С помощью двух проводов напрямую от аккумуляторной батареи кратковременно подаем на выводы колодки (2) напряжение 12 В – вывод Ε соединяем с положительной выводом аккумуляторной батареи, а выводы В, С, G и F последовательно с отрицательным выводом батареи. У исправной форсунки должен быть слышен характерный щелчок при открывании клапана.
  8. Неисправные форсунки заменяем.

Видео по проверке форсунок:

P0262 Цепь форсунки цилиндра 1, высокое напряжение

Описание ошибки P0262
Управление давлением в системе осуществляется ЭБУД путем регулирования количества и синхронизации топлива, впрыскиваемого через форсунку с электрическим управлением. В аккумуляторной топливной системе (системе «Common Rail» с прямым впрыском) топливо распыляется под очень высоким давлением непосредственно в камеру сгорания через форсунки в количестве, задаваемом ЭБУД. Взрыв топлива в камере сгорания генерирует мощность.
Впрыскивание выполняется в три этапа. Предварительное и дополнительное впрыскивание используются для снижения шума от взрыва, главное впрыскивание — для генерации мощности. Для всех впрыскиваний количество впрыскиваемого топлива и его продолжительность управляются ЭБУД по отдельности. Форсунка выполнена по новой технологии, включающей быстродействующую гидромуфту, передающую рабочее усилие на пьезопривод, также отличающийся высоким быстродействием (быстрее чем привод электромагнитного типа). Благодаря пьезоприводу и гидромуфте удается повысить давление топлива до 250~1600 бар. В результате увеличивается эффективность сжигания, снижаются выбросы, увеличивается мощность двигателя и снижается расход топлива.
Коды IQA всех форсунок вводятся в ЭБУД, где учитываются при вычислении индивидуальной коррекции впрыскиваемого топлива. ЭБУД корректирует характеристики впрыска каждой форсунки с учетом карт впрыска, индивидуальных для каждого серийного номера.
Код IQA В процессе изготовления невозможно добиться одинаковой пропускной способности форсунок, поэтому для каждой из них назначается серийный номер из семи букв, содержащий специальный код IQA (Injector Quantity Adjustment), используемый при коррекции количества впрыскиваемого топлива. Этот код регистрируется в случае КЗ на «массу» в цепи High или Low форсунки при условиях впрыска. Причиной этого является КЗ на «массу» в в форсунке или ее цепи. ЭБУД определяет неисправность по времени заряда в цепи форсунки.
Коды P0262 или P0268 относятся к неисправности в цепи форсунок 1 или 4, а коды P0265 и P0271 — к неисправности цепи форсунок 2 или 3.

Возможная причина ошибки P0262
Цепь форсунок
Компонент форсунки

ВАЗ 2107 | Проверка цепи питания форсунок бензинового двигателя

4.15. Проверка цепи питания форсунок бензинового двигателя

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Перед проведением проверки убедитесь, что предохранитель № 35 не перегорел, провод, соединяющий двигатель с «массой», не оборвался и не окислился, аккумуляторная батарея заряжена (минимальное напряжение 11,5 В), реле топливного насоса не вышло из строя. У двигателей 1,4л, 55 и 74 кВт, кроме того, проверьте, чтобы не вышли из строя: датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите верхний кожух двигателя (см. подраздел 2.1).
2. У двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт отсоедините колодку с проводами от модуля зажигания.
3. Отсоедините колодки с проводами от форсунок.
4. Подсоедините электрический индикатор напряжения со светодиодом к контактам колодки 1, отсоединенной от форсунки 2 первого цилиндра (3 – индикатор напряжения со светодиодом).
5. Проверните двигатель стартером, при этом светодиод должен мигать. Это значит, что питание на форсунку подается. Таким же образом проверьте остальные форсунки.
6. Если при проворачивании двигателя диод не мигает, подсоедините индикатор напряжения к контакту 1 колодки (2 – второй контакт), отсоединенной от форсунки первого цилиндра, и к «массе» (а – двигатели 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт; б – двигатели 1,4 л, 55 и 74 кВт). Проверните двигатель стартером, светодиод должен мигать; если не мигает, проверьте провода на обрыв и короткое замыкание. Аналогично проверьте остальные форсунки.
7. Если обрыва в проводах нет, проверьте сопротивление форсунок. Для этого подсоедините омметр к контактам форсунки и измерьте сопротивление. Для двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт оно должно быть 14–20 Ом; для двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт – 14–17 Ом (при 20° С, у прогретого двигателя сопротивление выше примерно на 4–6 Ом). Если сопротивление отличается от указанного, замените форсунки.

Как убедиться, что топливные форсунки получают правильное напряжение

Если ваш двигатель работает с перебоями, возможно, проблема в системе подачи топлива автомобиля. Наличие неисправной форсунки может привести к тому, что один из ваших цилиндров не воспламенится полностью, что приведет к нарушению баланса двигателя на всех скоростях. Это ухудшает экономию топлива, поскольку все топливо может не сгорать, и вам придется сильнее нажимать на педаль газа, чтобы автомобиль тронулся.

Топливные форсунки — это особый тип соленоидов, которые очень быстро приводят в действие свои поршни.Это позволяет инжектору подавать точное количество топлива в цилиндр, даже когда двигатель вращается на более высоких оборотах. За время эксплуатации автомобиля форсунки срабатывают миллионы раз и в конечном итоге могут изнашиваться или забиваться, что мешает правильной работе двигателя.

В этом руководстве основное внимание будет уделено тому, чтобы форсунки получали правильное количество энергии и что сам форсунка не имела слишком большого сопротивления. Инжектор может вызвать проблемы, даже если он получает правильное напряжение.Они могут засориться, что уменьшит разбрызгивание внутри цилиндра. Это, в свою очередь, приводит к тому, что топливо не сгорает полностью и вызывает пропуски зажигания.

Часть 1 из 2: Проверка сопротивления форсунки

Необходимый материал

  • Цифровой вольт-омметр (ДВОМ) или мультиметр с настройкой сопротивления

  • Примечание : Некоторые двигатели имеют пластиковые панели, которые необходимо снять, прежде чем вы сможете получить доступ к форсункам. Обычно они крепятся болтами и могут быть удалены с помощью базового набора головок, включая удлинитель.

Шаг 1. Убедитесь, что ключ выключен. . Для этого теста вам не понадобится питание.

Шаг 2: Снимите жгут проводов форсунки . Возможно, вам потребуется сдвинуть скользящий фиксатор, прежде чем вы сможете нажать на выступы, чтобы снять жгут проводов.

Шаг 3: Установите DVOM на измерение сопротивления . Настройте мультиметр на измерение сопротивления. Установите самый низкий диапазон, если измеритель не работает автоматически.

Шаг 4: Проверить сопротивление с помощью DVOM .Поместите провода измерителя на штыри внутри разъема, убедившись, что они не соприкасаются друг с другом.

  • Форсунки с высоким сопротивлением являются наиболее распространенными в наши дни на автомобилях. Они будут в диапазоне от 12 до 17 Ом.

  • Форсунки с низким сопротивлением используются в высокопроизводительных форсунках и форсунках большего размера. У них гораздо меньшее сопротивление, обычно около 2-5 Ом.

Шаг 5: Повторите со всеми форсунками . Все они должны иметь сопротивление в пределах половины Ом друг от друга.

Любое существенное отличие, и этот инжектор следует проверить, чтобы убедиться, что он работает правильно.

  • Совет : Вы можете найти правильное сопротивление для ваших форсунок, выполнив поиск в Интернете или в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Часть 2 из 2: Проверка проводки форсунки

Шаг 1: Включите автомобиль . Поверните ключ во второе (ON) положение для этого теста. Вы хотите, чтобы аккумулятор работал, но не хотите, чтобы двигатель работал.

Шаг 2: Настройте DVOM для измерения постоянного напряжения . Используйте наименьший возможный диапазон, если глюкометр не работает автоматически.

Шаг 3: Прикоснитесь отрицательным проводом DVOM к источнику заземления . Рама автомобиля заземлена, поэтому ищите неокрашенный кусок рамы под капотом.

  • Совет : Некоторые DVOM имеют зажимы из крокодиловой кожи, чтобы вам не приходилось держать за провод. Это освобождает ваши руки, чтобы сосредоточиться на получении положительного результата в нужном месте.

Шаг 4: Подсоедините плюсовой провод к клемме жгута проводов. Жгут проводов будет иметь две клеммы, в которые вставляются штыри на форсунке.

Один будет подключен к земле и будет показывать 0 вольт. Другой должен показывать около 12 вольт.

Шаг 5: Повторите со всеми жгутами проводов форсунок . Оставьте заземляющий провод на месте и проверьте все жгуты проводов инжектора.

Все они должны быть около 12 вольт.Более низкое значение означает, что где-то в проводе присутствует избыточное сопротивление.

Надеюсь, эти тесты позволили вам найти проблему с топливными форсунками; но, как упоминалось ранее, неисправность форсунки может быть не связана с электрической проблемой. Следующим шагом, если сопротивление форсунки в норме, будет снятие форсунки и проверка создаваемого ею факела распыления на тестере форсунок. Если у вас возникнут трудности с проверкой форсунок, наши сертифицированные специалисты в YourMechanic могут помочь вам диагностировать проблему и заменить неисправные топливные форсунки.

Прямой впрыск бензина — напряжение и ток форсунок

Диагностические коды неисправностей

Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:

P0200 — Неисправность цепи форсунки

P0201 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1

P0202 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2

P0203 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3

P0204 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4

P0205 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5

P0206 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6

P0207 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 7

P0208 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 8

P0209 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 9

P0210 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 10

P0211 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 11

P0212 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 12

P0213 — Неисправность форсунки 1 холодного пуска

P0214 — Неисправность форсунки 2 при холодном пуске

P0216 — Неисправность цепи управления синхронизацией впрыска

P020A — Время впрыска цилиндра 1

P020B — Время впрыска цилиндра 2

P020C — Время впрыска в цилиндр 3

P020D — Время впрыска цилиндра 4

P020E — Время впрыска цилиндра 5

P020F — Время впрыска цилиндра 6

P021A — Время впрыска цилиндра 7

P021B — Время впрыска цилиндра 8

P021C — Время впрыска цилиндра 9

P021D — Время впрыска цилиндра 10

P021E — Время впрыска цилиндра 11

P021F — Время впрыска цилиндра 12

P0261 — Низкий показатель цепи форсунки 1 цилиндра

P0262 — Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 1

P0263 — Ошибка баланса / баланса цилиндра 1

P0264 — Низкий показатель цепи форсунки 2 цилиндра

P0265 — Высокий показатель цепи форсунки 2 цилиндра

P0266 — Ошибка баланса / баланса цилиндра 2

P0267 — Низкий показатель цепи форсунки 3 цилиндра

P0268 — Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра

P0269 — Ошибка баланса цилиндра 3

P0270 — Низкий сигнал цепи форсунки 4 цилиндра

P0271 — Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 4

P0272 — Ошибка баланса / цилиндра 4

P0273 — Низкий показатель цепи форсунки 5 цилиндра

P0274 — Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра

P0275 — Ошибка баланса цилиндра 5

P0276 — Низкий сигнал цепи форсунки 6 цилиндра

P0277 — Высокий показатель цепи форсунки 6 цилиндра

P0278 — Ошибка баланса / цилиндра 6

P0279 — Низкий сигнал цепи форсунки 7 цилиндра

P0280 — Высокий показатель цепи форсунки 7 цилиндра

P0281 — Ошибка баланса цилиндра 7

P0282 — Низкий показатель цепи форсунки 8 цилиндра

P0283 — Высокий показатель цепи форсунки 8 цилиндра

P0284 — Ошибка баланса / баланса цилиндра 8

P0285 — Низкий показатель цепи форсунки 9 цилиндра

P0286 — Высокий показатель цепи форсунки 9 цилиндра

P0287 — Ошибка баланса / цилиндра 9

P0288 Низкий сигнал цепи форсунки 10 цилиндра

P0289 — Высокий показатель цепи форсунки 10 цилиндра

P0290 — Ошибка баланса / цилиндра 10

P0291 — Низкий показатель цепи форсунки 11 цилиндра

P0292 — Высокий показатель цепи форсунки 11 цилиндра

P0293 — Ошибка баланса / цилиндра 11

P0294 — Низкий показатель цепи форсунки 12 цилиндра

P0295 — Высокий показатель цепи форсунки 12 цилиндра

P0296 — Ошибка баланса / цилиндра 12

ИНЖЕКТОР ОБЫЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ — ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ (CRIE)

Общее описание
Форсунки Common Rail обеспечивают точный электронный контроль времени и количества впрыска топлива, а более высокое давление, обеспечиваемое технологией Common Rail, обеспечивает лучшее распыление топлива.Чтобы снизить уровень шума двигателя, электронный блок управления двигателем может впрыснуть небольшое количество дизельного топлива непосредственно перед событием основного впрыска («пилотный» впрыск), таким образом уменьшая его взрывоопасность и вибрацию, а также оптимизируя время впрыска и количество для изменений в качество топлива, холодный запуск и тд.
Некоторые усовершенствованные топливные системы Common Rail выполняют до пяти впрысков за такт.
Внешний вид
На рис. 1 показан типичный электромагнитный инжектор Common Rail.


Фиг.1

Принцип действия электромагнитной форсунки common rail

Электромагнитный клапан TWV (двухходовой клапан) открывает и закрывает выпускное отверстие для управления как давлением в камере управления, так и началом и окончанием впрыска. Принцип работы показан на рис. 2.


Фиг.2

Без впрыска

Когда на соленоид не подается ток, сила пружины превышает гидравлическое давление в камере управления.Таким образом, электромагнитный клапан опускается вниз, эффективно закрывая выпускное отверстие. По этой причине гидравлическое давление, которое прикладывается к управляющему поршню, заставляет пружину сопла сжиматься. Это закрывает иглу форсунки, и в результате топливо не впрыскивается.

Фаза впрыска

Когда ток первоначально подается на соленоид, сила притяжения соленоида подтягивает электромагнитный клапан вверх, эффективно открывая выпускное отверстие и позволяя топливу вытекать из камеры управления.После того, как топливо вытечет, давление в камере управления снижается, подтягивая командный поршень вверх. При этом игла сопла поднимается и начинается впрыск. Топливо, которое проходит через выпускное отверстие, попадает в трубу утечки и под командный поршень. Топливо, которое течет под поршнем, поднимает иглу поршня вверх, что помогает улучшить реакцию форсунки на открытие и закрытие. Ток открытия 85В, 7А. Ток удержания 12В, 2А.

Конец фазы впрыска

Когда ток продолжает подаваться на соленоид, сопло достигает максимального подъема, при этом скорость впрыска также находится на максимальном уровне.Когда ток на соленоид отключается, электромагнитный клапан опускается, что приводит к немедленному закрытию иглы форсунки и прекращению впрыска.

• Проверить сопротивление

  1. Убедитесь, что зажигание выключено и двигатель не запущен
  2. Отсоединить двухштырьковый разъем форсунки.
  3. Подключить точный омметр между выводами разъема форсунки.
    Сопротивление должно быть от 0,4 до 0,8 Ом.
  4. Вставить разъем форсунки.

• Проверка выходного сигнала

Зависимость напряжения форсунки от тока

  1. Установите для первого входа осциллографа значение 100 В (полная шкала).
  2. Подключите активный измерительный провод этого канала к одному из проводов форсунки. Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
  3. Подключите токоизмерительные клещи постоянного / переменного тока к другому каналу осциллографа. Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на 20 А.
    Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба.Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный. Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
  4. Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте на холостом ходу.
  5. Сравните результат с осциллограммой на рис. 2.


Рис. 3
Примечание: Испытательная установка может немного искажать записанные сигналы.

Напряжение форсунки

  1. Установите все входы осциллографов на 100 В (полная шкала).
  2. Подключите активный измерительный провод канала № 1 к одному из проводов первого инжектора.
    Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
  3. Подключите активный измерительный провод канала № 2 к одному из проводов второго инжектора.
  4. Подключите активный измерительный провод канала № 3 к одному из проводов третьего инжектора.
  5. Подключите активный измерительный провод канала № 4 к одному из проводов четвертой форсунки.
  6. Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры и оставить на холостом ходу
  7. Сравните результат для каждой форсунки с осциллограммой на рис.3

Фиг.4

• Возможное повреждение форсунок:

  1. Обрыв или короткое замыкание на плюс или массу в проводе (ах)
  2. Отсутствие проводимости разъемного соединения или плохое соединение
  3. Заземление ослаблено или корродировано
  4. Механическая неисправность в элементе

Процедура проверки топливных форсунок

Компонент блока управления двигателем, запускающего форсунку, называется Водитель.Драйверы форсунок делятся на две категории: насыщение и драйвер типа пик-и-удержание. В сам драйвер форсунки не более чем высокий транзистор тока и его основная функция — переключать инжектор включается и выключается.

Хороший номер ECM последних моделей используют более продвинутые микропроцессоры, с 32-битными процессорами на большинстве их.Эти компьютерные системы способны отключать вниз на привод форсунки в случае короткого цепи, серьезный пропуск зажигания или перегрев двигателя. В Двигатель Cadillac Northstar 4.6L был одним из первых системы для использования такого ECM. Система отключает форсунки периодически в случае перегрева двигатель, чтобы он работал круче и, следовательно, защитить прокладки головки блока цилиндров.Важно определить если пропуски зажигания или отсутствие импульса форсунки являются результатом стратегии ECM, чтобы спасти двигатель от повреждений или фактическая неисправность.

1-я точка (надпись «Включение») показывает, что водитель ECM вытаскивает аккумулятор. напряжение на землю. Это действие включает инжектор. 2-я точка на осциллограмме или промежуток между две вертикальные линии дают нам длительность импульса инжектора.В данном случае около 4,5 мСм. Тогда третья точка — это отключение форсунки. Вертикальные линии на форсунке точки включения и выключения должны быть чистыми и в хорошем состоянии определенный. Эти линии показывают состояние блоков управления двигателем. внутренний транзистор драйвера. 4-й пункт — это индуктивный удар. Этот относительно высокий всплеск напряжения, в результате образуют коллапсирующее магнитное поле вокруг катушка форсунки, является основным показателем общего состояние самой катушки.Напряжение обычно колеблется от 55 до 90 вольт, при норме 65 вольт. А Низковольтный индуктивный толчок — верный признак электрическая проблема. Как уже было сказано, закорочена катушка форсунки обмотки или любое сопротивление в цепи форсунки будет отображаются на осциллограмме напряжения как низкое напряжение индуктивный удар.

Рис: Детальный анализ топливной форсунки насыщенного типа форма волны.

В качестве примечания всегда помните, что в некоторых системах этот индуктивный толчок отсекается. Это делается через внутренний диод ECM на 30-45 вольт и не указывает на неисправность форсунки. В таких системах верхняя часть шипа прямоугольная или плоская, типичная отсекающего действия диода. 5 и последняя точка представляет интерес форсунка-пинта-закрывающая горбинка.Этого горба нет во всех формах волны инжектора и с практикой можно определить, какие системы действительно показывают Это.

Замыкающая горбинка — индикатор механической условие. Если он расположен слишком высоко в показанном положении на рис. 2, то это хороший признак грязного или забитого инжектор. Если он слишком низок, то клапан форсунки весна слабая.Имея некоторый опыт, честный и точный определение можно сделать, сэкономив время и деньги.

ПРИВОДЫ ИНЖЕКТОРА

Драйвер насыщения является наиболее распространенным из два типа. Этот драйвер-транзистор обычно работает вместе с высокоомным инжектором . Форсунки с высоким сопротивлением получили свое название из-за их более высокое внутреннее сопротивление (обычно от 12 до 20 Ом).Эти форсунки в основном используются в многопортовых системы впрыска. Однако есть случаи, когда форсунки с низким сопротивлением используются в многопортовых приложений, но такие случаи редки.

Модель инжектора «Moates Support

Введение

Понимание ваших топливных форсунок — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что заправка соответствует вашему двигателю. Во-первых, немного словарного запаса:

  • ECM, ECU, Engine computer : взаимозаменяемо означает компьютер, управляющий топливными форсунками и двигатель
  • AFR, соотношение воздух — топливо : соотношение между тем, сколько воздуха и сколько топлива получает двигатель, или насколько «обедненный» или «богатый» он работает.
  • Соленоид : соленоид — это электромагнитное электромеханическое устройство.Он работает с использованием электричества, проходящего через катушку, для создания магнитного поля, которое перемещает поршень. (подробнее)
  • Форсунка : специальный тип соленоида, который позволяет топливу течь через него под напряжением (подробнее)
  • Ширина импульса : время, в течение которого компьютер двигателя подает электричество к форсунке, или как долго форсунка получает команду на открытие
  • Расход : Количество топлива, которое проходит через форсунку после открытия. Эти значения обычно выражаются в кубических сантиметрах в минуту или фунтах / час при заданном давлении топлива.(Расход форсунки зависит от квадратного корня из давления топлива.)
  • Задержка : промежуток времени после включения инжектора, прежде чем он достигнет своей линейной скорости потока.

Все, что вы когда-либо хотели знать о форсунках, но никогда не знали, спросить

Форсунки

— довольно простые устройства: включите электричество, дождитесь, пока не потечет топливо. Правильно?

Не совсем…

Форсунки — это механические устройства — после подачи электричества форсунка должна переместиться из положения покоя, в котором топливо не поступает, в открытое положение, в котором топливо течет с заявленным расходом.Проблема в том, что этот переход от «закрытого» к «открытому» происходит далеко не мгновенно — некоторым более крупным форсункам может потребоваться несколько миллисекунд для полного открытия. В это время форсунки не работают со своим линейным расходом. Время открытия форсунок варьируется от форсунки к форсунке в основном из-за механических причин. Давление топлива также может повлиять на задержку форсунки из-за силы, прилагаемой топливом к внутренним деталям форсунки. И что наиболее важно, количество электричества, которое вы подаете на инжектор, определяет, сколько магнитных силовых катушек внутри инжектора могут создать.Итог: когда напряжение аккумулятора снижается (например, при проворачивании коленчатого вала), вашим инжекторам требуется больше времени для открытия, и увеличивается задержка топливных инжекторов.

Настройка задержки инжектора

Большинство компьютеров с двигателем имеют какую-то таблицу для компенсации задержки инжектора. Их можно назвать по-разному — «Таблицы батареи инжектора» или «Смещение батареи инжектора» или «таблицы батареи», но они часто выглядят очень похожими: таблица того, как долго нужно открывать инжектор, прежде чем он достигнет линейного потока («задержка») по сравнению с измеренное напряжение аккумуляторной батареи.Идея здесь заключается в том, что ECM открывает форсунки на определенный период времени (из таблиц аккумуляторных батарей), чтобы компенсировать изменения времени открытия форсунок в зависимости от напряжения аккумулятора. Если вы меняете форсунки, вам, вероятно, также потребуется обновить таблицы батарей. Если вы изменяете давление топлива, вы можете попробовать изменить таблицы батареи, а также другие таблицы, чтобы учесть изменения в задержке.

Для базового метода настройки задержки форсунки требуется широкополосный датчик и мультиметр (или, еще лучше, регистрация напряжения батареи от блока управления двигателем).Выполните следующую процедуру:

  1. Для начала подключите мультиметр или запустите регистрацию напряжения батареи. Если вы используете мультиметр, по возможности используйте источник напряжения рядом с контроллером ЭСУД.
  2. Заведите машину и удерживайте ее на скорости несколько тысяч оборотов в минуту. Обратите внимание на напряжение аккумулятора — оно должно быть достаточно высоким. (13,8 — 14,5 В в зависимости от автомобиля)
  3. Постепенно дайте машине вернуться в режим холостого хода, следя за напряжением аккумулятора. Многие автомобили будут работать где угодно с 0.На холостом ходу на 75–0,1 В ниже по сравнению с крейсерскими оборотами.
  4. Проблемы с аккумуляторными таблицами могут способствовать нестабильному холостому ходу. Как только автомобиль будет работать на холостом ходу, сделайте все возможное, чтобы на автомобиль была электрическая нагрузка — включите фары, включите стереосистему, включите вентилятор климат-контроля внутри автомобиля. При этом следите за напряжением аккумулятора и наблюдаемым соотношением воздух-топливо.
  5. Если вы видите, что автомобиль становится все меньше и меньше при включении электрических аксессуаров и падении напряжения, начните увеличивать задержку форсунки при наблюдаемом напряжении батареи, пока вы не сведете к минимуму изменения в соотношении воздух-топливо при изменении электрической нагрузки.Это приведет к кривой с более крутым уклоном.
  6. Если вы видите, что автомобиль становится все богаче при включении электрических аксессуаров и падении напряжения, начните уменьшать задержку форсунки при наблюдаемом напряжении батареи, пока вы не сведете к минимуму изменения в соотношении воздух-топливо при изменении электрической нагрузки. В результате получится кривая с более пологим наклоном.
  7. Если вы действительно любите приключения, вы можете отсоединить большой кабель между генератором и положительной стороной батареи (или иногда распределительным блоком проводки) во время движения автомобиля.Когда вы это сделаете, аккумулятор перестанет заряжаться. Напряжение, которое вы наблюдаете на ЭБУ, будет снижаться по мере того, как автомобиль потребляет заряд аккумулятора. Как правило, вы можете настроить гораздо более широкий диапазон таблицы аккумуляторов, сделав это, но это намного сложнее и в конечном итоге разрядит вашу батарею до такой степени, что машина не будет работать.
  8. Примечание: эти методы настройки батареи форсунок предполагают, что автомобиль достаточно хорошо настроен на холостом ходу и будет работать на холостом ходу с достаточно устойчивым AFR. Не обязательно быть идеальным, но вы можете принести больше вреда, чем пользы, возясь с таблицами батарей инжектора, когда мелодия взломана.

Еще один признак того, что ваши аккумуляторные столы могут быть отключены, — это когда автомобиль плохо работает при малых углах открытия дроссельной заслонки по сравнению с большими углами поворота дроссельной заслонки. Иногда изменение задержки — это быстрый способ исправить слишком богатый / наклонный автомобиль, который едет близко к широко открытой дроссельной заслонке. Изменения задержки будут иметь большое влияние при низкой ширине импульса (например, при закрытой дроссельной заслонке), но будут иметь сравнительно небольшой эффект при высокой ширине импульса (например, при открытой дроссельной заслонке).

Вы не должны бояться регулировать задержку форсунки как часть настройки, но всегда помните, что это ШИРОКОЕ ЗАМЕТНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ, КОТОРОЕ ВЛИЯЕТ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВЕЗДЕ.Если у вас есть проблема в определенном состоянии нагрузки, скорее всего, ваша проблема в другом месте. Когда вы начинаете видеть ОБРАЗЦЫ проблем (например, закрытая дроссельная заслонка, слишком бедная, близкая к холостому, когда напряжение батареи слишком низкое, резкий запуск / запуск при низком напряжении батареи и т. Д.), То стоит посмотреть, может ли регулировка задержки решить вашу проблему настройки .

Вы всегда можете визуально проверить свои таблицы аккумуляторов форсунок. Задержка инжектора всегда увеличивается при падении напряжения аккумулятора. Если вы посмотрите на двухмерный график зависимости напряжения аккумулятора от задержки, он всегда должен быть относительно плавным.По мере увеличения напряжения задержка инжектора должна выравниваться и изменяться намного медленнее, чем при более низких напряжениях. Это не вещь Ford или Honda — это универсальная вещь, которой последуют все автомобили, использующие топливные форсунки.

Настройка расхода форсунки

До этого момента мы не говорили так много о расходе в форсунках, но не менее важно, чтобы ваш двигатель работал правильно. Расход форсунок — это «очевидная» вещь, которую большинство людей меняют при установке разных форсунок.Большинство старых систем учитывают расход форсунок с «топливной постоянной» (в разных системах это называется по-разному, например…) — когда вы меняете размер форсунок, вы умножаете топливную константу на разницу в расходе между вашими старыми форсунками. и твои новые форсунки. Например:

  1. Топливная постоянная = 16,4
  2. У вас есть форсунки 24 фунта / час на складе
  3. Вы устанавливаете штатные форсунки 32 фунта / час
  4. 24 (старый) / 32 (новый) = 0,75
  5. Новая топливная постоянная = старая топливная постоянная * изменение размера форсунки = 16.4 * 0,75 = 12,3

Имейте в виду, это всего лишь ориентир, который поможет вам приблизиться. Вы можете использовать размер форсунки / константу форсунки для радикальных глобальных изменений в заправке, если ваша мелодия везде не работает. Вы * должны * иметь возможность получить настройку очень близко к тому, что было до замены инжектора, изменяя не что иное, как таблицы батарей и размер инжектора / константу инжектора.

В некоторых системах (Ford, GM LSx, более новый Dodge / DCX Hemi, другие) используется модель поведения форсунок с динамическим потоком, а не единственная «константа форсунки».Эти системы пытаются более точно учесть поток форсунок, моделируя, как поток форсунок изменяется в зависимости от того, как долго они открыты. Большинство ~ 87-2009 (иш) Ford использует концепцию уклонов форсунок. Существует «низкая крутизна» и «высокая крутизна», а также пороговое значение для перехода от одного к другому и часто минимальная ширина импульса. Наклоны форсунок можно представить как ДВЕ константы расхода форсунок, и ECM меняет одну на другую при открытии форсунки. При замене форсунок на автомобилях Ford или других производителей, использующих модели динамического потока, хорошей отправной точкой является равномерное масштабирование обоих уклонов (или всех элементов таблицы динамического расхода) на основе прогнозируемой разницы в расходе форсунок.Еще лучший подход — скопировать значения из другой калибровки OEM, которая использует форсунки, которые вы установили. Некоторые поставщики форсунок (но не многие — на ум приходит Injector Dynamics) проводят динамическое тестирование потока и могут предоставить вам данные, достаточно точные для подключения.

Формы сигналов топливной форсунки

, нарезанные сверхтонкие

Язык — ключ к пониманию того, что происходит вокруг вас. Представьте, что вы находитесь в чужой стране и не можете говорить на этом языке.А теперь представьте, что вам поручили собрать информацию и принять обоснованное решение на основе этой информации. Это то, что многие из нас делают каждый день, когда мы пытаемся диагностировать неисправности автомобиля, не имея четкого понимания языка, на котором говорят автомобили, которые мы пытаемся обслуживать.

Основная единица электрического языка автомобиля — это импульсы или изменения напряжения (амплитуды) во времени. В письменном языке буквы соединяются вместе, чтобы передать полезную информацию.На этом электрическом языке информацию передают изменения напряжения. Эти изменения представляют собой буквы или символы электрического языка. По отдельности буквы не могут многое вам сказать. Но когда они связаны вместе, у них есть что рассказать

Осциллограф — это мощный инструмент, который может помочь вам интерпретировать и понимать электрический язык. Он отображает амплитуду напряжения во времени, создавая таким образом визуальное отображение или график, который обычно называют формой волны. Эти электрические сигналы несут информацию, необходимую для диагностики автомобиля.Каждый из этих сигналов содержит уникальную информацию об электрических цепях, влияющих на работу систем автомобиля.

Наша цель здесь не в том, чтобы научить вас использовать конкретную модель прицела; Вот для чего нужны инструкции и обучающие видеоролики. Скорее, мы объясним, как работают определенные электрические компоненты автомобиля, покажем вам, как обычно выглядят их формы сигналов, и объясним, как диагностировать неисправности компонентов на основе информации, которую предоставляют эти формы сигналов.

Первая осциллограмма, которую мы рассмотрим, относится к очень распространенной топливной форсунке с насыщением.На чертеже в разрезе на рис. 1 на стр. 36 показаны внутренние компоненты инжектора этого типа. На первый взгляд форма волны, создаваемая этим инжектором, выглядит как очень простой сигнал. Однако необходим глубокий анализ, чтобы понять, что происходит на самом деле.

Каждая часть формы сигнала (запись напряжения во времени) имеет свою историю. Давайте посмотрим на сегмент формы сигнала A на рис. 2. Это напряжение холостого хода или источника. Это называется напряжением холостого хода, потому что цепь форсунки не была завершена, и в этой точке нет тока.Когда включается драйвер модуля управления трансмиссией (PCM), напряжение в сегменте B резко падает, замыкая цепь форсунки на массу. Увеличенный вид сигнала можно увидеть на нижнем экране рис. 2.

В этой точке напряжение должно быть очень близко к заземлению. Начальное падение напряжения будет зависеть от того, какое электрическое устройство используется — транзистор или полевой МОП-транзистор. Если используется транзистор, падение будет от 0,7 до 1 вольт. Это связано с сопротивлением на выходе транзистора.Полевые МОП-транзисторы имеют меньшее сопротивление на выходе, что приводит к снижению падения напряжения от 0,2 до 0,3 вольт.

Падение напряжения — это напряжение, которое остается в цепи, чтобы протолкнуть ток через сопротивление драйвера PCM или затвора (сегмент сигнала C). Как только PCM подает команду на закрытие драйвера форсунки, через цепь катушки форсунки начинает течь ток. Когда ток течет через обмотку катушки, весь ток используется для создания магнитного поля вокруг обмотки (рис. 3, стр. 38).

Магнитное поле пропорционально току и количеству витков в катушке. Другими словами, чем больше ток, тем больше магнитное поле. По мере нарастания магнитного поля индуктивность оказывает сопротивление изменению тока, протекающего через цепь инжектора. По мере нарастания поля оно перемещается по обмотке катушки и индуцирует напряжение в обмотке катушки. Это индуцированное напряжение освобождает электроны, оказывая сопротивление изменению тока, протекающего через катушку.

Представьте себе школьный коридор, заполненный плечом к плечу, а дети бегают так быстро, как только могут. А теперь представьте, что дети входят в коридор из классных комнат, расположенных вдоль этого коридора. Дети, покидающие классы, не могут изменить поток детей, уже бегущих по коридору, без увеличения давления. Как и дети, входящие в коридор, индуцированное напряжение (давление) в обмотке инжектора создает сопротивление изменению тока, протекающего через цепь инжектора.Это сопротивление называется противодействующей электродвижущей силой (сокращенно ЭДС) или противодействующим напряжением.

Всякий раз, когда в цепи присутствует индуктивность, противоэдс будет создаваться изменением тока таким образом, чтобы противостоять изменению тока. И всякий раз, когда в цепи есть сопротивление, будет падение напряжения, пропорциональное сопротивлению. Это падение напряжения можно увидеть как небольшое повышение в нижней части кривой форсунки.

Если значение напряжения осциллографа понижено, чтобы увеличить нижнюю часть формы волны инжектора, падение напряжения формы волны будет видно более четко (сегмент кривой A на верхнем экране рис.4). Поскольку ток, протекающий через обмотку, создает сопротивление для падения напряжения, он отражает форму волны форсунки, полученную с помощью индуктивных токовых клещей (сегмент B кривой на нижнем экране рис. 4).

После того, как драйвер PCM замкнулся, через цепь начинает течь ток. Магнитное поле нарастает до тех пор, пока оно не станет достаточно сильным, чтобы преодолеть механическое давление пружины, удерживающее стержень инжектора в сидячем положении. В этот момент игла форсунки начинает отходить от седла сквозь магнитное поле (рис.5).

Когда черный металл движется через магнитное поле, он заставляет магнитное поле изгибаться или изменяться, тем самым вызывая напряжение в обмотке катушки. Эта индукция высвобождает свободные электроны, которые препятствуют протеканию тока в цепи обмотки инжектора. В свою очередь, это приводит к небольшому уменьшению тока и возникновению горба на форме волны (сегмент кривой C на верхнем экране рис. 4). Этот выступ показывает, когда штифт форсунки открывается и позволяет топливу течь через форсунку.Затем ток продолжает расти, пока форма волны не достигнет своего максимального значения. Это устанавливается напряжением источника и сопротивлением в цепи.

Примечание. Не все конструкции форсунок имеют этот характерный выступ.

PCM рассчитал правильное время включения форсунки и выключает драйвер форсунки, размыкая цепь (сегмент кривой F на рис. 2 ниже). Это вызывает резкое повышение напряжения, поскольку противоэдс противодействует изменению тока. Уровень напряжения будет продолжать повышаться, передавая напряжение холостого хода, до тех пор, пока не будет зафиксировано в критической точке.

Повышение напряжения вызвано магнитным полем, созданным вокруг обмотки катушки форсунки. Как только цепь размыкается и ток перестает течь, накопленная энергия в магнитном поле пытается стабилизировать ток в цепи инжектора. Когда эта энергия возвращается в обмотку инжектора, она попадает на витки обмотки, вызывая индукцию на катушке инжектора (сегмент кривой G на рис. 2). Индуцированное (обратное) напряжение ограничивается на уровне напряжения, указанном производителем впрыска топлива в зависимости от конкретной конструкции форсунки в цепи (сегмент кривой G на рис.2). Точка ограничения обратного напряжения устанавливается на основе электромагнитной связи форсунки и механической жесткости пружины.

Накопленная энергия магнитного поля вокруг обмотки инжектора используется для управления скоростью закрытия иглы. Если штифт закрывается слишком быстро, штифт и седло вскоре будут выбиты и начнут протекать топливо. Высокая скорость закрытия также заставит штифт подпрыгивать, позволяя подавать дополнительное топливо в двигатель. Этим дополнительным топливом нельзя точно управлять, поэтому инженер должен отрегулировать энергию, удерживаемую в обратном напряжении, чтобы контролировать скорость закрытия форсунки.Это достигается помещением стабилитрона на драйвер PCM (транзистор или MOSFET), как показано на рис. 6. Примечание. Некоторые системы впрыска топлива не ограничивают обратное напряжение.

Когда магнитное поле падает обратно на обмотку инжектора, энергия проходит через контур ограничения. Это позволяет току уменьшаться с заданной скоростью. Чем ниже уровень напряжения, установленный стабилитроном, тем больше энергии будет проходить через цепь. Если бы вместо стабилитрона использовать обычный диод, это позволило бы большему количеству накопленной энергии проходить через цепь.

Диод позволяет накопленной энергии циркулировать до тех пор, пока она не достигнет напряжения источника — в данном случае 12 вольт. Это позволит инжектору закрываться на самый длительный период времени. Чем выше напряжение стабилитрона, тем короче период времени, в течение которого форсунка закрывается. Это происходит из-за того, что пропускание энергии через цепь преждевременно прерывается номинальным напряжением стабилитрона.

Если бы использовался стабилитрон на 65 вольт, передача энергии через цепь была бы остановлена ​​на уровне 65 вольт.Это на 53 вольт раньше, чем у обычного диода, что позволяет энергии продолжать проходить через цепь, пока она не достигнет 12 вольт. Таким образом, энергия стабилитрона с более высоким номинальным напряжением быстрее отключит энергетический контур, проходящий через цепь, что обеспечит более высокую скорость закрытия иглы. Точно так же энергия стабилитрона с более низким номиналом позволит энергии циркулировать дольше, вызывая более медленную скорость закрытия иглы. Скорость замыкания устанавливается напряжением стабилитрона, которое согласовано с конструкцией форсунки.

Когда игла начинает падать сквозь магнитное поле, поле искажается и возникает напряжение (рис. 7). Задержку напряжения замыкания можно увидеть в сегменте кривой H на рис. 2. Задержка является источником выпуклости закрытия форсунки на кривой. Обратите внимание, что когда ток не течет через цепь инжектора, движение иглы вызывает положительное напряжение (сегмент I формы волны на рис. 2). Примечание. На некоторых кривых форсунок такой удар не наблюдается.

Время включения по команде PCM — это время между сегментами B и F на рис.2. Однако это не истинное время открытия форсунки. Истинное время открытия форсунки — от выступа D до замыкающего выступа I (указывается измерением J). В хорошей схеме время перехода от D к I будет равно времени команды PCM от сегментов B до F (показывается измерением E).

Теперь, когда мы понимаем данные, содержащиеся в форме сигнала форсунки насыщения, мы можем использовать их, чтобы увидеть, что, возможно, вышло из строя в цепи. Начнем с анализа сигналов двух форсунок (рис. 8 на стр. 40).На первый взгляд обе эти формы сигналов выглядят хорошо. Однако есть проблема. Ты это видишь?

Посмотрите на сегмент A обоих сигналов. PCM дал команду на включение драйвера форсунки. Напряжение резко меняется и падает вблизи земли на обеих диаграммах (сегмент B на обеих диаграммах). Ток начинает течь через обмотку форсунки, и противодействующее напряжение начинает расти от земли (сегмент C на обеих диаграммах). Обратите внимание, что на сегменте C верхней кривой на рис.8, чем в сегменте C на нижнем осциллограмме.

Затем PCM вычисляет правильное время включения и подает команду на выключение драйвера форсунки. Это вызывает резкое повышение напряжения (сегмент D на обоих сигналах). Напряжение поднимается выше уровня разомкнутой цепи и достигает пика в точке, где оно ограничено на уровне 65 вольт (сегмент E на обоих сигналах).

Обратите внимание, что в сегменте E верхнего сигнала на рис. 8 между передним и задним фронтом обратного напряжения больше места, чем в сегменте E нижнего сигнала.Это указывает на то, что магнитное поле контура инжектора, представленное верхней кривой на рис. 8, имеет больше накопленной энергии. Поскольку магнитное поле создается током, протекающим через обмотку, это показывает, что другая схема инжектора (нижняя форма волны) имеет проблему с сопротивлением.

По мере того, как напряжение падает до напряжения холостого хода, можно увидеть выступ при закрытии иглы форсунки. Обратите внимание, что сегмент F на верхнем графике сигнала на рис. 8 показывает большее время закрытия на 2,5 микросекунды (мСм), чем сегмент E на нижнем графике сигнала.Это связано с тем, что магнитное поле имеет больше энергии и может правильно контролировать скорость закрытия иглы.

Теперь давайте увеличим напряжение нижнего счетчика на обеих осциллограммах на рис. 8 и проанализируем их подробнее (рис. 9). На первый взгляд эти формы сигналов выглядят совершенно иначе. Они не похожи на формы сигналов на рис. 8, где внешний вид кажется очень похожим. В сегменте A (оба сигнала на рис. 9) PCM подает команду на закрытие драйвера форсунки. Это вызывает резкое падение напряжения. Начальное падение напряжения очень близко к земле (сегмент B).Ток начинает течь через обмотку инжектора, создавая противодействующее напряжение и вызывая падение напряжения в нижней части формы волны. Примечание: осциллограф был установлен на 2 вольта на деление для верхнего сигнала на рис. 9 и 0,5 вольта на деление для нижнего сигнала.

Мы видим, что игла форсунки открыта в сегменте C обоих сигналов на рис. 9. Однако время открытия задерживается на 1,9 мс в нижней форме сигнала. Разница встречного напряжения между верхней и нижней осциллограммой составляет.65 вольт. Поскольку противодействующее напряжение отражает изменение протекания тока, нижняя форма волны имеет значительно меньший ток, протекающий через цепь инжектора.

Из-за уменьшения скорости изменения тока, протекающего через нижнюю форму волны, магнитное поле создается дольше. Эта задержка магнитного поля заставляет пружину иглы удерживать иглу в сиденье дольше. Магнитное поле должно иметь больше энергии, чем механическая сила пружины, чтобы преодолеть его и открыть стержень инжектора.

Сопротивление в нижней форме волны на рис. 9 не находится на стороне управления схемы. Поскольку вывод осциллографа находится у инжектора, вы можете ясно видеть, что падение напряжения на стороне заземления в цепи хорошее. Чтобы найти проблему, необходимо проверить сторону питания цепи форсунки, разъем форсунки и обмотку катушки форсунки.

В этом примере проблема возникла из-за высокого сопротивления обмотки катушки форсунки, которое вызвало задержку открытия и закрытия иглы.Проблема очень трудно увидеть, пока вы не увеличите счетное напряжение в форме волны инжектора. На первый взгляд, можно не увидеть разницы между верхней и нижней формами волны на рис. 8 или между цилиндром 1 и цилиндром 2. Но при более внимательном рассмотрении мы видим, что есть задержка в 2,15 мс. На верхнем графике фактическое время открытия форсунки составляет 3200 мс, или 3,2 мс. На нижнем графике фактическое время открытия форсунки составляет 1100 мс, или 1,1 мс. Это одна треть подачи топлива, и это может привести к перебоям зажигания и грубому холостому ходу, которые можно легко не заметить.

Как видите, когда буквы нового электрического языка можно связать вместе и понять, они могут рассказать историю о том, что пошло не так в цепи.

Скачать PDF

Технология сопоставления данных

Что такое технология согласования данных в клинике топливных форсунок? Технология согласования данных в клинике топливных форсунок используется для создания очень исчерпывающего информационного листа, который клиенты получают с каждым комплектом форсунок *.Он предоставляет наиболее полную информацию о согласовании потоков и величине задержки, доступную в отрасли, включая динамические скорости потока и индивидуальные значения отклонения задержки.

  • Пример технологической схемы DMT

Когда информация о технологии согласования данных в клинике топливных форсунок правильно вводится в ваш электронный блок управления (ЭБУ), эти данные позволяют ЭБУ ТОЧНО определять правильное количество топлива для соединения с воздухом во впускном отверстии для постоянного достижения правильного количества воздуха / воздуха. Соотношение топлива (AFR) означает, что вы получите более полное сгорание в камерах сгорания.

Компания Fuel Injector Clinic в сотрудничестве с ECMTuning, Inc. разработала специализированный стенд для измерения расхода, который точно измеряет микроскопический объем жидкости, выдаваемой во время работы с ЭБУ автомобиля. Этот метод предоставляет тюнерам наилучшие данные о форсунках для успешной настройки своих автомобилей.

Информационный лист Data Match Technology, прилагаемый к каждому комплекту форсунок для больниц топливных форсунок, подобранных с использованием этого метода, дает вам три набора очень важных данных:

  1. Динамический крутой расход для каждой форсунки с индивидуальным серийным номером,
  2. Индивидуальные значения смещения форсунок для каждой форсунки с серийным номером в вашем наборе,
  3. Таблица смещения напряжения форсунок.


1. Динамический крутой расход для каждой форсунки с индивидуальным серийным номером.

Этот наклонный расход, выраженный в кубических сантиметрах в минуту при давлении и температуре, указанных на листе, представляет собой линейный расход, который ЭБУ может использовать при расчете ширины импульса (времени открытия), который ему необходимо отправить на инжектор. Поскольку ЭБУ обычно принимает только одно значение для всех форсунок, ясно, насколько важно, чтобы этот расход был как можно более постоянным от одной форсунки к другой.Поле «Динамический наклон потока» на технологической карте показывает, насколько хорошо подогнаны ваши форсунки. Чтобы получить наиболее точные результаты, вы обычно будете использовать «Среднее значение наклона потока» под отдельными данными для ввода в ваш ECU.

Отдельные данные крутизны потока, представленные в этой таблице, рассчитаны по крайней мере из 1000 импульсов на инжектор, что делает технологию Data Match наиболее подробной информацией, предоставляемой любой производственной инжекторной компанией в настоящее время.

ПРИМЕЧАНИЕ: Испытания этих значений проводятся при 3 барах (43.5psi), используя калибровочную жидкость 16B при 90 ° F (жидкость с удельным весом, аналогичным бензину, который широко используется в автомобильной промышленности в качестве «безопасной» испытательной жидкости, очень похожей на бензин.) Если вы используете другое базовое давление или другое топлива, вам нужно будет соответствующим образом отрегулировать расход в вашем программном обеспечении для настройки. (Подробнее о расходе можно найти в нашей технической информации.)

2. Индивидуальные значения смещения форсунок для каждой форсунки с серийным номером в вашем наборе.

Значение смещения (часто называемое мертвым временем, временем задержки или значением задержки) используется ЭБУ для компенсации потери потока во время периода открытия и закрытия каждого импульса, когда полный (также известный как постоянный или линейный) поток не было достигнуто.Хотя числовые значения, необходимые для ввода данных в ЭБУ, перечислены в таблице «Смещение напряжения форсунок» в нижней части информационного листа технологии согласования данных, точное соответствие этой характеристики для каждой форсунки гарантирует, что ЭБУ, использующий только одну значение коррекции для всех форсунок, может указать форсункам на выдачу точно нужного количества топлива.

ПОЧЕМУ? Хотя согласование смещения улучшит результат для всех форсунок, оно особенно важно для форсунок с большим расходом (например, 1000 куб. См и больше) на холостом ходу или малой дроссельной заслонке.Это связано с тем, что длина коррекции смещения, применяемая ЭБУ, составляет гораздо больший процент от общей ширины импульса, поэтому любая ошибка значительно усиливается.

Например, инжектору объемом 2150 куб. См может потребоваться общая длительность импульса 1,1 мс для подачи нужного количества топлива на холостом ходу, из которых 0,7 мс — это коррекция смещения при 13 вольт, в результате чего эффективная длительность импульса составляет 0,4 мс. Если существует разница в 0,2 мс в значении смещения от одного инжектора в этом наборе к другому, эффективная ширина импульса может измениться на 0.2 мс / 0,4 мс = 0,5 или 50% в пределах одного и того же набора, что легко могло бы вызвать достаточное изменение AFR, чтобы привести к пропуску зажигания. Использование такой же дисперсии в меньшем инжекторе, таком как 650cc, который требует ширины импульса 2,3 мс и имеет значение смещения 1,0 мс, приводит к эффективной ширине импульса 1,3 мс. Если набор форсунок объемом 650 куб. См имеет такое же отклонение 0,2 мс от одной форсунки к другой, что и форсунка 2150 куб. См в приведенном выше примере, это всего лишь 15% погрешность заправки, которую двигателю гораздо легче простить.

Также играет роль тот факт, что в инжекторах с большой производительностью эффективный диапазон ширины импульса, в котором вы работаете (от 0,3 до 0,8 мс), настолько мал, что инжектор выполняет только неполное открытие клапана, что является гораздо более серьезным действием. сложно повторять последовательно, чем полностью установившееся открытие на 6 или 7 мсек. Таким образом, хорошо подобранный комплект форсунок легко настраивается и хорошо работает на холостом ходу, при запуске двигателя и в других условиях с небольшим дросселем.

3. Таблица смещения напряжения форсунки.

Внизу информационного листа Data Match Technology указаны средние значения смещения для типа приобретенного инжектора. Сбор этих данных занимает очень много времени, потому что для этого наши специалисты по инжекторам должны выполнить подробные испытания смещения при всех перечисленных напряжениях и давлениях (обычно пять напряжений и пять давлений). Испытание при одном напряжении и одном давлении выводится из данных испытаний, собранных из сотни раз пульсации форсунки с интервалами 0,5 мс от 2 мс до 18 мс (рабочий цикл от 10% до 90% при 6000 об / мин), что составляет почти 10 000 точек данных.(См. Четыре графика этого уровня тестирования ниже с еще более подробной информацией в области малой ширины импульса). Вы не можете сделать это только для одной форсунки, это должно быть репрезентативным для всего спектра форсунок. Таким образом, клиника топливных форсунок проверяет как минимум 16 форсунок, чтобы получить хорошие средние показатели. Умножьте 16 форсунок на 25 комбинаций напряжения и давления в вашей таблице смещения, и вы поймете, почему этот процесс в 4 000 000 точек не для слабонервных.

Итог: Клиника топливных форсунок предоставляет более подробные данные по каждому комплекту форсунок, чем любая другая компания в индустрии послепродажного обслуживания.Метод, с помощью которого мы собираем и представляем данные, а также характеризуем форсунки, находится на переднем крае отрасли.

Поэтому, когда вы изучаете информационный лист Data Match Technology, имейте в виду, что то, что может показаться простой электронной таблицей Excel с данными инжектора или простым раскрывающимся списком входных данных базовой карты от производителя ECU (что мы вполне можем поставили), на самом деле является результатом высокотехнологичного и трудоемкого процесса, в ходе которого накапливаются огромные объемы данных.Кроме того, инвестиции компании Fuel Injector Clinic в нашу запатентованную технологию Data Match работают на вас каждый раз, когда вы запускаете свой автомобиль.

Информация для ВСЕХ показанных графиков.

Ось X:

  • Эффективная ширина импульса в миллисекундах. Большинство ЭБУ программируются либо в миллисекундах (мсек = 1/1000 секунды), либо в микросекундах (мкс = 1/1000000 секунды).
  • Четыре линии (красная, черная, зеленая и желтая) на графиках были скорректированы с учетом смещения, измеренного на каждом инжекторе, поэтому показаны линейные приближения, проходящие через начало координат (ноль).Это сделано для того, чтобы графики форсунок были ближе друг к другу для большей наглядности.

Ось Y:

  • Расход форсунки в куб. См / мин. Это расчетное значение, основанное на расходе на один ход форсунки, преобразованном обратно в расход куб. См / мин при частоте импульсов 6000 об / мин. Это сделано для представления значений расхода в единицах, наиболее знакомых тюнерам. Мы можем легко предоставить значения расхода на ход для заинтересованных тюнеров, так как вы не простаиваете свой автомобиль на скорости 6000 об / мин.

Все представленные четыре различных инжектора Fuel Injector Clinic (FIC) представляют собой высокоомные инжекторы Bosch по новейшим технологиям, приводимые в действие насыщенным драйвером инжектора от ЭБУ Mitsubishi последней модели.

Информация для отдельных графиков

Увеличить 1 из 4
Этот график показывает полный диапазон импульсов инжектора в двигателе при 6000 об / мин или 50 Гц, где 20-миллисекундный импульс будет представлять 100% рабочий цикл, занимая все время, доступное для двух оборотов двигателя (предполагается, что 4-тактный двигатель приложение для инжектора).

На других графиках ниже увеличена область малой ширины импульса, чтобы показать, почему это наиболее сложное состояние для инжектора.

Поток инжектора при длительности импульса от 0,8 до 18 мсек (заштрихован серым) является линейной частью работы инжектора (обратите внимание, что линии — красный, черный, зеленый и желтый — в этом разделе в основном являются прямыми наклонами.)

Увеличить 2 из 4
Этот график показывает эффективную ширину импульса от 0 до 5 миллисекунд.

Открывающиеся «неровности» в начальном рабочем диапазоне форсунки (крайний слева) четко различимы.

Две черные горизонтальные линии (30 и 60 по оси y) представляют собой приблизительный расход топлива на холостом ходу и легкий круиз-контроль для четырехцилиндрового двигателя, работающего на бензине. Обратите внимание на то, как две меньшие форсунки работают в линейном рабочем диапазоне между холостым ходом и круизной линией, тогда как 1100 куб.см / мин (черный) немного «ухабистые» в этой области, а 2150 куб.см / мин (красный) явно не соответствует линейная площадь

Также обратите внимание, как точки данных постепенно сближаются справа налево по мере приближения к нелинейному рабочему диапазону.Справа точки данных находятся каждые 0,5 мс, в центральной части точки данных каждые 0,1 мсек, а слева точки данных все еще слишком близки, чтобы их можно было определить на этом уровне масштабирования.


Увеличить 3 из 4
Этот график показывает эффективную ширину импульса от 0 до 2,5 миллисекунд.

Здесь больше деталей между холостыми и круизными линиями. Становится все более очевидным, почему меньшие форсунки намного проще настраивать, основываясь на их очень линейной работе в этой области.
Форсунка со скоростью 1100 см3 / мин по-прежнему имеет достаточно линейный рабочий диапазон на холостом ходу и чуть выше диапазона ширины импульса холостого хода. Хотя есть некоторые нелинейные «неровности», вариации, вероятно, достаточно малы, чтобы их не обнаружил тюнер.

График форсунки 2150 куб.см / мин ясно показывает, насколько нелинейна работа форсунки такого размера в области между холостым ходом и круизом. Хотя это, очевидно, не выгодно для настройки двигателя, следует отметить, что ВСЕ типы и марки больших (примерно 1200 см3 / мин и больше) форсунок сталкиваются с этой проблемой, поскольку она связана в первую очередь с размером потока форсунки и чрезвычайно короткая длительность импульса, необходимая для минимального количества топлива, необходимого на холостом ходу.


Увеличить 4 из 4
На этом графике показана эффективная ширина импульса от 0 до 0,8 миллисекунд.

Показан крайний уровень детализации, поскольку теперь мы можем различать отдельные точки данных на расстоянии около 0,004 мс (или 4 мс = 4/1 000 000-й секунды).

Хорошо видны «неровности» всех форсунок. «Удары» возникают, когда клапан достигает своего максимального предела открытия (где линия достигает максимума на графике), а затем отскакивает от достижения предела (где линия делает наклон вниз, создавая впадину).

Хотя эти области нелинейного потока форсунки не очень способствуют процессу согласования, компания Fuel Injector Clinic включает некоторые из этих данных, чтобы помочь форсункам лучше работать для тюнера в этой области. Глядя на график форсунки 1100 см3 / мин (черный), обратите внимание, как клапан подпрыгивает несколько раз, пока поток не перейдет в линейный диапазон при увеличении длительности импульса. Обратите внимание, что этот график увеличен до диапазона от 0,25 до 0,8 миллисекунды, или около 4% (очень небольшая часть) от общего рабочего диапазона 19 мс.

* Информационный лист Data Match Technology в настоящее время ограничен всеми инжекторами с высоким импедансом 900 куб.см / мин и больше из-за дополнительных затрат с небольшой выгодой для инжекторов меньших размеров.

Автор видео: Tech Vid (онлайн) от Дэниела Харригера на Vimeo.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта