На пробке маслозаливной горловины белый налет: О чем говорит белый налет под крышкой маслозаливной горловины. Как от него можно избавиться. | Электроник

О чем говорит белый налет под крышкой маслозаливной горловины. Как от него можно избавиться. | Электроник

Если выкрутить и посмотреть на крышку маслозаливной горловины, то часто можно увидеть на ней белую эмульсию. Появляться она начинает обычно в осенне-зимний период. Многие, увидев эту эмульсию, начинают бить тревогу и едут в автосервис. Так же поступил и мой знакомый. Собрался он менять масло, выкрутил крышку, а ней много белого налета, он сразу же подумал, что пробило прокладку гбц, и тосол с системы охлаждения попал в масло, поэтому и образовалась белая эмульсия. Поехал он в автосервис, там не стали разбираться и сказали, что надо менять прокладку гбц, причина в ней. Скорее всего, они хотели просто его развести. Но менять он ее не стал, понял, что нужно разобраться самому в причине появления эмульсии.

Белая эмульсия под крышкой клапанов в зимний период это частое явление. Если ее снять с двигателя то можно увидеть, что она покрывает всю верхнюю часть, причем толщина ее может быть не маленькая. В общем то страшного здесь ни чего нет, потому что образовывается она по естественным причинам.

Пары воды образовываются при сгорании топлива воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Часть их на такте рабочего хода поршня может прорываться в картер двигателя. Чем больше износ цилиндропоршневой группы, тем больше газов попадает в картер. Эти пары поднимаются вверх и в холодное время года конденсируются на крышке клапанов. Они смешиваются с масло, и поэтому образовывается белая эмульсия. При работе двигателя головка и блок цилиндров нагреваются гораздо быстрее, чем крышка клапанов. При езде на короткие расстояния она может вообще не успеть прогреться. Именно поэтому пары воды будут на ней конденсироваться, и чем чаще двигатель полностью не прогревается при поездке, тем больше будет образовываться белой эмульсии на крышке клапанов. Если проехаться по трассе с большими оборотами двигателя, то она прогреется, и конденсат с ней испарится. Если на автомобиле в основном ездят на короткие расстояния, за которое двигатель не успевает, как следует прогреться, то рекомендуется раз в неделю давать ему повышенные обороты, и полностью прогревать. После такой процедуры конденсат под крышкой клапанов обычно пропадает.

Многие снимают кожух, который устанавливается сверху на двигатель. Без него конденсата образовывается больше, поэтому зимой лучше его устанавливать.

Многие утепляет двигатель на зиму, например с помощью автоодеяла, это тоже действенны способ против образования белой эмульсии под крышкой клапанов.

При пробое прокладки гбц на пробке маслозаливной горловины, тоже образовывается конденсат. Но только в этом случае уровень масла в картере будет повышен, а в системы охлаждения он понизится.

Одно лишь появление конденсата под крышкой клапанов без наличия других признаков не может говорить о том, что произошел пробой прокладки.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Самоочистка двигателя на больших оборотах. Полезно ли.

Описание одной из причин сгорания катушек зажигания.

Снял клемму с аккумулятора при работающем двигателе.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины


Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины :: SYL.ru

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Также «майонез» образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой.
Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

Сегодня в горючем порой сдержится керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили.

Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видно, «майонез» — это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины: как не угробить двигатель?

У каждого водителя случаются различные казусы, с которыми он сталкивается в первый раз. Сегодня в этом мы разберем в каких случаях белая слизь или как её правильно называют эмульсия вредна для двигателя. А в каком случае это явление совсем безобидно проявляет свой след.

Появление на крышке маслозаливной горловины субстанции белого цвета вызывает у многих водителей опасение. В некоторых случаях оно вполне обосновано, так как подобное явление наблюдается при появлении серьёзных проблем в работе силовой установки. Взбивание смеси до пенообразного состояния происходит либо узлами двигателя, либо в результате смешивания масла с водой в картерной системе вентиляции.

Советуем прочитать наши статьи
Как произвести дошиповку старых шин? Как снять аккумулятор с авто и не сбить настройки Идеальная аптечка водителя: состав

Чем опасна белая слизь на маслозаливной горловине?

Если белый налет появился из-за воды, то беспокоиться не следует. Гораздо опаснее, если он присутствует на щупе. Наличие водной эмульсии вместо чистого масла чревато разрушением кривошипно-шатунного блока, что обусловлено недостаточным охлаждением и повышенным трением деталей. К тому же, насос не в состоянии обеспечить давление, необходимое для обеспечения смазки других элементов.

Причины образования белого налета на маслозаливной горловине

В качестве провоцирующего фактора может выступать отрицательная температура внешней среды, из-за которой в картере появляется конденсат. При нагревании происходит испарение влаги и вывод паров, смешивающихся в картерном пространстве с маслом. В процессе длительной поездки молекулы воды испаряются и слизь исчезает, оставляя после себя лишь масляные следы. Эта картина периодически формируется холодной осенью, ранней весной и зимой, но навредить двигателю она не в состоянии в силу задействования в смазочном процессе незначительных посторонних включений. Явление чаще всего наблюдается зимой, когда влага покрывает все охлажденные поверхности, не успевающие быстро прогреться, что характерно для поездок на короткие дистанции. Чтобы убеляться в состоятельности этой версии, нужно проехать на дальнюю дистанцию в 70 км и снова проверить крышку. Если дефект исчез, то двигателю ничего не угрожает.

Образование эмульсии может сигнализировать о том что масло в двигатель попало некачественное. Или это масло в которое попал тосол или любая другая несмешиваемая жидкость. Утечку антифриза можно определить по снижению его уровня в бачке увеличению количества масла в поддоне.

Разгадка может таиться в разрушении прокладки ГБЦ, которое произошло из-за заводского брака, что наблюдается крайне редко. Нарушение герметичности цилиндрического блока из-за деформации уплотнителей, некачественной обработки при валочных плоскостей или незатянутых болтов приводит к попаданию ОЖ в масляную систему и перегреву мотора. В случае пробоя прокладки охладитель обнаруживается не только в системе смазки, но и в камере сгорания, проходя через которую она оседает на выхлопной трубе в виде сладковатых капель конденсата, хорошо заметных при холодном двигателе.

Это может быть трещина в самом картере или головке, которая ремонту не поддается. Детали придется заменить.

Что предпринять?

Убедившись, что появление белой слизи не связано с конденсацией влаги, поиск других источника необходимо начать с обследования легкодоступных агрегатов. В первую очередь нужно осмотреть масло обменник, нет ли на нем подтеков и запотеваний. В начальной стадии проблема решается промывкой мотора и неоднократной заменой масла. Для этой цели свой выбор рекомендуется остановить на недорогом продукте с минеральной основой, так как его все равно придется быстро удалить. При этом, если слитая жидкость полностью будет во вспененном состоянии, то потребуется полная разборка силовой установки, очистка или замена масляных форсунок, продувка смазочных каналов коленвала, проверка прокладок. Изъян может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

Перед дорогой нужно зафиксировать уровень антифриза. Если после полного остывания двигателя его падения не замечено, то причина кроется не в потери герметичности. В противном случае следует определить место, где жидкость протекает.

Точную диагностику можно осуществить лишь на отпрессованном стенде, который продемонстрирует состояние каналов и линз. Заодно нужно убедиться в целостности днищ поршней и в рабочем состоянии свечей. Если дефектов нет, то элементы будут совершенно чистыми.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

На примере двигателя k7j 1.4 л автомобиля Рено Логан первого поколения установим причины появления белого (бело-коричневого) налета на крышке маслозаливной горловины.

Признаки неисправности

Отворачиваем и снимаем крышку маслозаливной горловины двигателя k7j автомобиля Рено Логан. Наблюдаем белый (бело-коричневый) налет на ее нижней поверхности, а в ряде случаев, внутри маслозаливной горловины и на внутренней поверхности клапанной крышки.

Причины появления белого налета на крышке маслозаливной горловины

Основная причина появления белого налета — вода в моторном масле. Белый налет — это водно-масляная эмульсия. Вот несколько причин появления ее там.

— Городской режим эксплуатации автомобиля

Короткие, непродолжительные поездки, двигатель не прогревается, либо прогревается, но долго работает на холостых оборотах. Водяной конденсат из масла при этом удаляется менее эффективно.

— Перепады температуры

Днем тепло, ночью холодно. При таком погодном режиме (особенно когда разница в перепаде температур значительная) в масло попадает значительное количество конденсата воды с внутренних поверхностей двигателя.

— Низкое качество моторного масла

Моторное масло низкого качества даст белый пенный налет на крышке маслозаливной горловины двигателя. Вспенивание моторного масла ухудшает его смазывающие свойства и напрямую влияет на ресурс двигателя автомобиля.

— Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя

Такое возможно после перегрева двигателя. Через «пробитую» прокладку головки блока двигателя, либо через микротрещины в его головке или блоке охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) может попадать в каналы системы смазки. При этом так же образуется белый налет на крышке маслозаливной горловины.

Что делать, если обнаружен белый налет на крышке маслозаливной горловины?

Необходимо проверить, имеется ли такой же белый налет на масляном щупе. Если нет, то проблема всего лишь в конденсате воды и на нее не стоит обращать особое внимание. После длительного пробега автомобиля на большой скорости конденсат и налет исчезнут.

Если на щупе налет имеется и это сочетается с регулярным снижением уровня ОЖ в расширительном бачке, разжижением масла в поддоне, повышением его уровня, белым дымом из глушителя, масляными пятнами внутри расширительного бачка, то вполне вероятно, что прокладка головки блока двигателя повреждена (возможно в результате его перегрева или некачественного ремонта).

Если налет на щупе есть, а сопутствующих негативных симптомов нет, то это явление так же следует отнести на счет водного конденсата и перестать беспокоится.

В любом случае, для начала стоит просто проехать на автомобиле километров пятьдесят-семьдесят по загородной трассе на хорошей скорости, давая двигателю поработать на высоких оборотах и полной мощности. После чего белый налет, в большинстве случаев, исчезает на некоторое время.

Следующим шагом будет замена моторного масла в двигателе на соответствующего именно ему.

Если эти действия не привели к исчезновению белого налета на маслозаливной горловине, то придется как минимум заменять прокладку головки блока.

Примечания и дополнения

Помимо этого, при появлении белого налета на маслозаливной горловине двигателя, а так же на масляном щупе имеет смысл проверить его систему вентиляции картера на предмет засорения отложениями. Чистая система вентиляции картера позволяет эффективно удалять картерные газы вместе с водяными парами и конденсатом из двигателя предупреждая возникновение белого налета водно-масляной эмульсии.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, в Одноклассниках —  Twokarburators OK и в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ

Еще статьи по неисправностям двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя Рено Логан

— Проверка системы охлаждения двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена ремня привода ГРМ двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена задней опоры двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена прокладки клапанной крышки двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Кипит антифриз в расширительном бачке, причины

— Подбираем моторное масло для двигателя k7j и k7m автомобиля Рено Логан

О чем говорит белый налет на масляной крышке автомобиля

Снятие масляной крышки с двигателя и обнаружение белого налета не считается хорошим признаком, но это не должно указывать на то, что прокладка головки блока цилиндров деформирована.

Любое кремообразное, молочное вещество цвета на крышке заливной горловины является результатом эмульгирования влаги, смешанной со смазочным маслом. Выявление и устранение причины должно быть приоритетом.

Конденсация

Конденсация — это естественный результат изменения температуры окружающей среды, но конденсат, который улетучивается в другое место, остается внутри двигателей.

Если падение температуры привело к образованию конденсата, то подобное событие могло произойти и внутри двигателя. Жаркая и влажная погода с высокой точкой росы также может вызвать внутренний конденсат, чаще всего внутри картера.

Утечка из прокладки головки блока цилиндров

Деформированная прокладка головки обычно позволяет охлаждающей жидкости вытекать в двигатель, и первым признаком является предупреждающий знак о низком уровне охлаждающей жидкости или аномально высоких рабочих температурах.

Одна из основных функций прокладки головки цилиндров состоит в том, чтобы отделить небольшие каналы, по которым движется смазочное масло, от каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость; если прокладка расколется, жидкость смешается.

Нужно проверить масляный щуп на наличие зерен влаги, а выхлопную трубу на наличие серого, бледного или белого «дыма» даже после того, как двигатель полностью прогрет. В любом из этих случаев причиной скопления влаги внутри двигателя может быть деформированная прокладка головки блока цилиндров.

Белый или зеленый цвет внизу щупа также указывает на заметное присутствие охлаждающей жидкости в масле.

Другие возможные причины

Влага собирается в самой холодной части двигателя, внутри крышек клапанов и под пробкой заливного отверстия. Поэтому место, где она наблюдается, может быть единственным местом, где она присутствует.

Обезжиривание или промывка бурового раствора из двигателя водой под высоким давлением или форсунками высокого давления в автомойке туннельного типа может привести к попаданию воды в уплотнения, которые рассчитаны только на атмосферное давление.

Вода может попасть внутрь двигателя через отверстие для тест-полоски или через отверстие для забора более чистого воздуха. Неправильно направленный поток может заставить воду попасть под саму крышку маслозаливной горловины.

Многие двигатели оснащены шлангом, который возвращает пары масла из крышек распределительных валов в блок цилиндров. Если этот шланг засорится, на крышках кулачков может скапливаться конденсат.

Белый налет — это всего лишь симптом. Следует немедленно посетить сервис.

( 2 оценки, среднее 1.5 из 5 )

Эмульсия в двигателе: белый налет на щупе, крышке маслозаливной горловины. Почему антифриз попадает в масло, как определить попадание, чем промыть систему

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

  • попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

  • образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.
Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

Как антифриз может попасть в масло?

  • Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
  • Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
  • Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
  • Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БЦ, головки блока и прокладки

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Поделиться «Эмульсия в двигателе: белый налет на щупе, крышке маслозаливной горловины. Почему антифриз попадает в масло, как определить попадание, чем промыть систему»

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины — что это?

Белый материал под крышкой маслозаливной горловины — что это? — Это плохо ?

Итак, вы снимаете масляную крышку с клапанной крышки, чтобы долить масло.
Вы видите молочно-кремово-белое вещество, покрывающее нижнюю часть масляной крышки и спускающееся в заливное отверстие.
Итак, что это за белый материал и что он делает в моей масляной системе? В большинстве случаев белый материал — это влага.

Настоящий вопрос в том, как влага, вызывающая появление белого вещества, попала в ваш двигатель. Это очень распространенное явление. Определение того, как влага попала в двигатель; скажет вам, не о чем беспокоиться или это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсации в результате погодных изменений до вздутия прокладки головки блока цилиндров.

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины

Иногда вы можете просто долить моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-сливочно-белое вещество.

Конденсация в масле — обнаружение белого вещества под крышкой маслозаливной горловины
Это встречается чаще, чем вы думаете

Погода перемена с теплой; от влажной погоды до холодов или повторяющихся заморозков на автомобиле и частых высоких точек росы; может образовывать влагу в картере.

Это может появиться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. В большинстве случаев автомобили едут достаточно долго и достаточно далеко, чтобы этот конденсат сгорел.

Следовательно, транспортное средство, которое едет не очень далеко, не достигает полной рабочей температуры для удаления влаги. В автомобилях, которые редко управляются и которые находятся на улице, также может попадать влага в масле.

Белый материал под крышкой клапана

Когда эти автомобили находятся в движении; во время короткой поездки двигатель нагревается, а затем охлаждается. Захваченная влага конденсируется на самой холодной части двигателя; клапанная крышка и масленка. Повторяющиеся короткие поездки будут оставлять все больше и больше влаги на этих более прохладных частях.

Вредна ли эта конденсация?

Если это действительно конденсат, то беспокоиться не о чем. Главное — проверить масляный щуп и выхлоп. Если вы видите капельки влаги на щупе и белый дым, выходящий из выхлопа теплого двигателя; это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки в масляную систему, что нехорошо.

Испытание системы охлаждения под давлением может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и чистите; чистый выхлопной газ, выходящий из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.

Попробуйте стереть его с крышки и наливной трубки и проверьте снова через несколько дней. Если это конденсат; как правило, в системе минимальная влажность, и тепло может помочь сжечь ее.

Другая причина влажности в двигателе

Очистка двигателя спреем под высоким давлением — хороший способ заставить влагу проникнуть в уплотнения; под масляную крышку и в места, где не должно быть влаги. Всегда соблюдайте осторожность при чистке двигателя.

Мойка двигателя автомобиля

Кроме того, используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять непосредственно на уплотнения или впускные отверстия, например:

  • Крышка масляная
  • Крышка жидкости гидроусилителя руля
  • Масломерный щуп коробки передач
  • Воздухозаборник
Следовательно, влага в этих местах может принести больше вреда, чем пользы. Кроме того, грязь на внешней стороне двигателя причиняет гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.
Заключение

Чтобы определить, стоит ли волноваться по поводу белого или нет; вы можете проверить несколько вещей;

  • Осмотрите масляный щуп и проверьте цвет и качество масла в картере.
  • Если масло в норме; скорее всего, вы подверглись воздействию влаги и вам не о чем беспокоиться.
  • Если на масляном щупе присутствует вещество молочного цвета, у вас может быть более серьезная проблема.
Проверить уровень и качество охлаждающей жидкости; если кажется, что охлаждающая жидкость выходит из строя, но утечки нет; скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.
Утечка из крышки маслозаливной горловины

Также может быть повреждено или изношено уплотнение масляной крышки. В случае нарушения целостности пломбы крышки; тогда возможно, что влага сможет попасть в ваш двигатель.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

.

Что это за белое молочное вещество под моей масляной крышкой?

Что за белое молочное вещество под моей масляной крышкой?

Что за белое вещество под моей масляной крышкой ??

Вы снимаете колпачок с крышки клапана, чтобы долить масло или заполните картер двигателя после замены масла и к своему ужасу обнаружите, что там это что-то вроде белого молочного или кремового вещества, покрывающего нижнюю часть масляной крышки и вниз в заливное отверстие.

Так что это за белое вещество и что оно делает в моем масле? система?

В большинстве случаев белый осадок — это влага. Реальность вопрос в том, как влага попала в ваш двигатель. Определение того, как попадание влаги в двигатель скажет вам, не о чем ли беспокоиться о или если это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсат из-за погодных условий на сдутую прокладку головки блока цилиндров.

Конденсация в масляной системе

Это чаще, чем вы думаете.Изменение погоды от теплой влажной погоды до холода или повторяющихся заморозков (конденсата) на транспортном средстве и частые высокие точки росы могут создавать влагу, которая образуется в картер. Это может проявляться в виде конденсата в масляной системе и под крышки клапанов. В большинстве случаев автомобили едут долго и достаточно далеко, поэтому что этот конденсат сгорает за счет тепла двигателя. Однако автомобиль, который едет не очень далеко и не достигает полного хода температура в течение очень долгого времени может не удалять влагу.Транспортные средства, которые не ездят часто и сидят на улице, также могут попадать влага в масло система. Когда эти автомобили находятся в движении, двигатель нагревается. во время короткой езды, потом остывает. Захваченная влага конденсируется на самая крутая часть двигателя, клапанная крышка и масленка. Повторяется короткие поездки оставляют все больше и больше влаги на этих более прохладных частях. Затем вы открываете крышку и обнаруживаете молочно-белый налет сливочного мокко. цветной тонкий.

Вреден ли этот конденсат?

Если это действительно конденсация, вызванная переменой погоды или нечасто, то обычно беспокоиться не о чем. Ключ к проверьте свой щуп и выхлоп. Если вы видите капли влаги на щуп и белый дым, идущий из выхлопа теплого двигателя, это может указывает на утечку охлаждающей жидкости из прокладки головки в масляную систему, что нехорошо. Если это так, обратитесь к механику, чтобы определить, есть ли у вас более серьезное проблема.Ответить на вопросы может проверка давления в системе охлаждающей жидкости. Однако, если вы не видите влаги на щупе для измерения уровня и чистые, прозрачные выхлопные газы выходя из теплого двигателя, то это может быть просто конденсат на металле поверхности картера и клапанных крышек и масляной крышки. Попробуй стереть это крышку и наливную трубку и снова проверьте через несколько дней. Если это конденсация, как правило, в системе минимальная влажность, и тепло может помочь сожгите и удалите эту влагу.

Другие причины появления влаги в двигателе

Очистка двигателя спреем высокого давления — хороший способ нагнетайте влагу в уплотнения, под масляную крышку и в места, где влага не должно быть. Соблюдайте осторожность при чистке двигателя. Используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять жидкость прямо на уплотнения или впускные отверстия, такие как масляная крышка, крышка жидкости гидроусилителя руля, щуп трансмиссии и воздухозаборник. Влажность в этих областях может принести больше вреда, чем пользы.Грязь на внешней стороне двигатель причиняет гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.

.

Дым идет из крышки маслозаливной горловины — Почему и как это исправить?

У вас есть машина или вы знаете кого-нибудь, у кого есть машина, у которой дым идет из масляной крышки при снятии? Нажмите здесь, чтобы узнать, что это такое и как это исправить

Вы видите пары двигателя, когда открываете крышку маслозаливной горловины? В любом случае это не очень хорошие новости для вашей машины или двигателя внутри. Итак, вопрос: что это вообще значит? Что ж, ответ зависит от количества дыма, который вы видите.

Если дыма мало, вероятно, все в порядке, но если дыма слишком много, вам следует быть обеспокоенными. Чтобы избежать ненужных посещений механика, Naijauto.com предоставляет здесь лучшую информацию об этой проблеме и возможных способах ее решения. Читать дальше.

Этот BMW отказывается заводиться и выпускает дым на крышку маслозаливной горловины

Дым идет из крышки маслозаливной горловины — как проверить наличие дыма?

Что ж, это несложно, как думает большинство.Вы можете легко определить, является ли дым, который вы видите, смертельным знаком или просто чем-то нормальным. Вот как вы проверяете дым, чтобы быть уверенным:

  1. Запустите двигатель вашего автомобиля, а затем дайте ему некоторое время простоять, пока вы ждете
  2. Медленно и терпеливо открутите крышку маслозаливной горловины двигателя до тех пор, пока не сможете полностью ее снять
  3. Теперь обратите внимание на количество дыма / дыма, выходящего при снятии масляной крышки.

На этом этапе, если количество дыма, которое вы видите, выходит меньше, то, вероятно, все в порядке, как мы упоминали ранее.Но если дыма много или он даже выходит с некоторым давлением, вам действительно стоит беспокоиться, потому что это плохой знак. А если кажется, что пар даже содержит загрязненный дым, немедленно отвезите этот автомобиль в ближайший сервисный центр.

Некоторые примечания по технике безопасности при использовании вышеуказанного метода тестирования:

  • Не открывайте крышку маслозаливной горловины, когда двигатель вашего автомобиля горячий. Это совершенно не рекомендуется из соображений безопасности. Запустив автомобиль на шаге 1 выше, не ждите слишком долго, пока двигатель не нагреется, прежде чем переходить к шагу 2.Можно подождать примерно 1-3 минуты.
  • Когда вы закончите тест, не забудьте закрыть бачок крышкой маслозаливной горловины. Не забудьте и оставьте его открытым, пока собираетесь уехать на машине. Это опасно.
  • Постарайтесь удалить любые остатки масла, пролившиеся вокруг во время выполнения теста. У чистоты есть своя награда.

Для проверки уровня дыма, идущего из крышки маслозаливной горловины, необходимо снять саму крышку

Причины, по которым ваш двигатель выделяет дым из крышки маслозаливной горловины

Есть две основные возможные причины, по которым ваш двигатель выделяет дым из масляной крышки:

  1. При изношенных сальниках и кольцах стержней клапанов горячее топливо выходит из них
  2. Или просто топливо в любой момент обходит изношенные уплотнения штока клапана и изношенные кольца

Вы должны знать, что определенный допуск между компонентами двигателя определяет, насколько плавной будет работа такого двигателя в любой момент времени.Чтобы все детали двигались плавно и без трения, масло просто должно течь ко всем частям двигателя. Правильный поток масла в системе — это то, что предотвращает блокировку или заклинивание механизма в любой момент работы. Но вскоре компоненты двигателя начнут проявлять некоторые признаки износа во время использования, а уплотнения станут тонкими от постоянного использования.

В результате этого в каком-то критически важном месте, например, в камере сгорания, начнется утечка масла, потому что некоторые игры между частями машины станут намного шире, чем должны быть.И когда топливо капает через клапаны и поршневые кольца и попадает в камеру сгорания в процессе, с каждым выстрелом топливно-воздушной смеси образуется дым. Вы заметите, что количество вытекшего масла и дыма будет увеличиваться по мере того, как вы разгоняетесь до более высоких скоростей.

>>> Вы также можете проверить:

Дым идет из крышки маслозаливной горловины — как это исправить?

Как мы упоминали ранее, никаких знаний в области ракетостроения не требуется.Вы можете легко исправить это, выполнив несколько простых шагов, которые мы предоставим вам по мере чтения.

Во-первых, мы рекомендуем вам проверить состояние поршневых колец и штоковых клапанов, а затем подумать о замене одного или даже обоих из них, если вы заметите, что они изношены или повреждены. На самом деле, если вы столкнулись с ситуацией, когда вы заметили, что только одна из этих частей изношена или повреждена, мы бы посоветовали вам не заменять только эту изношенную / поврежденную, а, пожалуйста, попробуйте просто заменить две части полностью. .

Масляная крышка дымит ?! О НЕТ!

Причина, по которой мы дадим этот совет, заключается в том, что замена только одной части на новую, оставляя другую старую часть как есть, только сделает старую часть неспособной выдержать давление, которое будет создаваться новой / замененной частью . Позже это может привести к быстрому износу старой детали или, в конечном итоге, к ее повреждению, а затем вам придется ее заменить, чего вы избегали с самого начала 😊.

Давайте рассмотрим пример, чтобы лучше понять это. Допустим, вы заменили только стержневые клапаны, давление будет сдерживаться, так как оно должно быть из-за вашего изменения. Тем не менее, дополнительное давление не сможет пройти через старые кольца, потому что старые кольца не будут иметь такой же прочности, как раньше. И наоборот, если вы поменяли кольца, но сохранили те же старые клапаны, как они есть, то в конце вы получите эффект, противоположный нашему примеру.

Наше заключение

Помните, временные исправления будут постепенно истощать ваши деньги, если все, что вы будете делать, это заменять только поврежденную деталь.Вы должны попытаться просто заменить все компоненты и детали, относящиеся к наиболее пострадавшей части, в целом, это сэкономит вам деньги, если вы задумаетесь.

И если у вас есть автомобиль, который выпускает огромное количество дыма вместе с загрязненным дымом из крышки маслозаливной горловины, пожалуйста, даже не рассматривайте замену неисправной отдельно в качестве опции, а просто замените все связанные детали вместе с пораженная часть. И в этом случае вы также можете подумать о том, чтобы выбрать подержанный двигатель марки и модели вашего автомобиля, который, как вы подтвердили, еще пролетает много миль после предыдущего использования.
На этом пока все, дружище. Удачи!

Олувасеун Соломон

.

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

.

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,
выбирая из 1, 2 или 3
  1. Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
  2. Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
  3. Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не работает и какая информация вам нужна.

    Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Благодаря.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Зеленые ссылки показывают, где вы находитесь. © Copyright 2017 InspectApedia.com, Все права защищены.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Proform Parts 141-629 Proform Chrome крышки заливной горловины масла для Chevrolet

Поиск автомобиля / двигателя Поиск автомобиля / двигателя Поиск по марке / модели
Производитель / поиск в движке

.

Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения 

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Содержание статьи

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

  • Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
  • Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
  • В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
  • Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
  • Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

  • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

  • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Белый налет под крышкой заливной горловины — что это?

Белая субстанция под крышкой маслозаливной горловины — что это? — Это плохо ?

Итак, вы снимаете масляную пробку с клапанной крышки, чтобы долить масло.

Вы найдете молочно-кремово-белое вещество, покрывающее нижнюю часть масляного колпачка и опускающееся в заливное отверстие.

Итак, что это за белое вещество и что оно делает в моей масляной системе? В большинстве случаев белое вещество — это влага.

Настоящий вопрос заключается в том, как в двигатель попала влага, вызывающая появление белого налета. Это очень распространено. Определение того, как влага попала в двигатель; скажет вам, не о чем беспокоиться или это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсации из-за погодных изменений до пробитой прокладки головки блока цилиндров.

Конденсат вызывает появление белых пятен

Иногда вы можете просто доливать моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-кремово-белый налет.

Конденсат в масле – обнаружение, белое вещество, под крышкой заливной горловины
Это чаще, чем вы думаете

Изменение погоды с теплой влажной погоды на холодную или холодную; частые обледенения автомобиля и частые высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картере.

Может проявляться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. Большую часть времени автомобили ездят достаточно долго и далеко, чтобы этот конденсат сгорел.

Следовательно, транспортное средство, которое не едет очень далеко; не достигает полной рабочей температуры для удаления влаги. Автомобили, которые не часто ездят и стоят на улице, также могут накапливать влагу в масле.

Белая масса под клапанной крышкой

При вождении этих транспортных средств; двигатель выделяет некоторое количество тепла во время короткой поездки, затем охлаждается. Захваченная влага конденсируется на самой холодной части двигателя; клапанная крышка и масляная крышка. Поэтому повторные короткие поездки оставят позади; все больше и больше влаги на этих более холодных частях.

Опасен ли этот конденсат?

Если это действительно конденсат, то беспокоиться не о чем. Главное проверить щуп и выхлоп. Итак, если вы видите капельки влаги на щупе и; белый дым из выхлопной трубы прогретого двигателя; это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки блока цилиндров в масляную систему, что нехорошо.

Следовательно, проверка давления в системе охлаждения может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и он чистый; чистые выхлопные газы, выходящие из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.

Попробуйте протереть крышку и заливную горловину и снова проверить через несколько дней. Если это конденсат; это вообще минимальная влага в системе и тепло, может помочь ее сжечь.

Другая причина появления влаги в двигателе

Очистка двигателя струей под высоким давлением — хороший способ заставить влагу проникнуть в уплотнения; под маслозаливной горловиной и в места, где влаги быть не должно. Поэтому всегда соблюдайте осторожность при очистке двигателя.

Мойка двигателя автомобиля

Кроме того, используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять прямо на уплотнения или впускные отверстия, такие как:

  • Масляный колпачок
  • Крышка жидкости гидроусилителя рулевого управления
  • Щуп для измерения уровня коробки передач
  • Воздухозаборник
Следовательно, влажность в этих помещениях может принести больше вреда, чем пользы. Кроме того, грязь снаружи двигателя наносит гораздо меньший вред, чем влага внутри двигателя.

Заключение

Чтобы определить, стоит ли беспокоиться о белом материале или нет; есть несколько вещей, которые вы можете проверить:

  • Осмотрите масляный щуп и проверьте цвет и качество масла из картера.
  • Если масло нормальное; Скорее всего, вы подверглись воздействию влаги и вам не о чем беспокоиться.
  • Но если на масляном щупе присутствует молочная субстанция, у вас может быть более серьезная проблема.
Проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости и у вас нет видимых утечек; Скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.
Утечка крышки маслозаливной горловины

Также может быть, что уплотнение крышки маслозаливной горловины повреждено или изношено.В случае нарушения целостности пломбы крышки; тогда возможно, что влага сможет попасть в ваш двигатель.

Спасибо!

Что это за белое молочное вещество под моей масляной крышкой?

Что это за белая молочная субстанция под крышкой масляного бака?

Что это за белое вещество под крышкой масляного бака??

Вы снимаете колпачок с клапанной крышки, чтобы долить масло или залейте картер после замены масла и к своему ужасу обнаружите, что там что-то вроде белого молочного или кремового вещества, покрывающего нижнюю часть масляной крышки и в заливное отверстие.

Что это за белое вещество и что оно делает в моем масле система?

В большинстве случаев белый шлам представляет собой влагу. Реальность Вопрос в том, как в двигатель попала влага. Определение того, как влага попала в двигатель подскажет, не о чем ли беспокоиться о или если это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсат от погодных изменений до пробитой прокладки ГБЦ.

Конденсат в масляной системе

Это встречается чаще, чем вы думаете.Изменение погоды от теплой влажной погоды до холодной погоды или повторяющихся заморозков (конденсации) на автомобиль и частые высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картер. Это может проявляться в виде конденсата в масляной системе и под клапанные крышки. Большую часть времени автомобили ездят долго и достаточно далеко, поэтому что этот конденсат сгорает благодаря теплу двигателя. Однако транспортное средство, которое не проехало очень далеко и не достигает полного хода температура в течение очень долгого времени может не удалить влагу.Транспортные средства, которые не часто ездят и сидят на улице, также могут накапливаться влага в масле система. Когда эти автомобили движутся, двигатель выделяет некоторое количество тепла. во время короткой езды, потом остывает. Захваченная влага конденсируется на самая крутая часть двигателя, клапанная крышка и масляная крышка. Повторный короткие поездки будут оставлять все больше и больше влаги на этих более прохладных частях. Затем вы открываете крышку и обнаруживаете это молочно-белое наслоение сливочного мокко. цветной тонкий.

Опасен ли этот конденсат?

Если это действительно конденсат, вызванный изменением погоды или нечастое использование, то, как правило, не о чем беспокоиться. Ключ в том, чтобы проверь щуп и выхлоп. Если вы видите капельки влаги на щупа и белый дым из выхлопной трубы прогретого двигателя, это может указывают на утечку охлаждающей жидкости в масляную систему из-за прокладки головки блока цилиндров, что нехорошо. Если это так, обратитесь к механику, чтобы определить, есть ли у вас более серьезные проблемы. проблема.Проверка давления в системе охлаждения может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и чистый выхлопной газ выходит из теплого двигателя, то это может быть просто конденсат на металле поверхности картера и крышек клапанов и масляной крышки. Попробуй стереть крышку и из заливной горловины и проверьте еще раз через несколько дней. Если это конденсации, это вообще минимальная влажность в системе и нагрев может помочь сжечь и очистить эту влагу.

Другие причины появления влаги в двигателе

Очистка двигателя струей высокого давления — хороший способ нагнетание влаги в уплотнители, под маслозаливную крышку и в места, где влага не должно быть. Соблюдайте осторожность при очистке двигателя. Используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять прямо на уплотнения или впускные отверстия, такие как масляная крышка, крышка жидкости гидроусилителя рулевого управления, щуп для измерения уровня трансмиссии и воздухозаборник. Влага в этих областях может принести больше вреда, чем пользы.Грязь снаружи двигатель наносит гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.



белая пена в масляной крышке?

9017 9019

5 9017 Dodge Dodge Kota Dodge Dodge Dovota
Dodge Dodge Dakota
Присоединяйтесь к 20162

1/11/2004 10:30:37

Curtis Dreese
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ
 

12.01.2004
00:43:39

9019 Re: Белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрирован

Сообщение:
Я живу в Онтарио, Канада, и я проезжаю 40 миль в одну сторону на работу со скоростью 80 миль в час, а зимой даже это не помогает избавиться от «молочного коктейля».DC действительно оплошал, не поместив маслозаливную горловину в клапанную крышку. Я просто продолжу делать регулярную замену масла на синтетику каждые 3000 км и буду ждать потепления, когда «тряска» прекратится!!!

9019

TexaStodd Dodge Dodge Dakota
Dodge Dodge


1/13/2004 13:03:03

9019 9017 Re: Белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Аарон,
Кьюл, держись, я многому здесь научился.

Теперь я получаю больше свободных HP, и сделал обновления HO, сначала поищите некоторое время, прежде чем пытаться что-либо сделать, это будет то же самое время и деньги.

9017
от
Hemi Kota
Dodge Dodge Dakota
Регистрация здесь

1/10/2004
16:15:34

Тема: белая пена в масляной крышке?
IP: зарегистрирован

Сообщение:
получил 2000 с 4.7. В крышке маслозаливной горловины появилась белая литиевая смазка, похоже, это происходит только в холодную погоду. мой приятель сказал, что антифриз может попасть в масло, мы все знаем, что это значит. у кого нибудь такое было и кто знает в чем причина?

Neo
Dodge Dodge Doada
Присоединяйтесь сюда

1/10/2004 16:22:39

Re: белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
иди, промой охлаждающей жидкостью, мой 97 делал это, и, немного поработав гаечным ключом, я сразу же понял, что БОЛЬШАЯ ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ !!! ГРРРР!!! ну, на следующий день жена отвезла его в смазку, чтобы заменить масло, и они обманули ее в промывке охлаждающей жидкостью, и больше этого не делали.. Я думаю, что это что-то с антифризом, который просто стареет, хотя я никогда не видел его ни до, ни после того, что это была не прокладка головки блока цилиндров. 🙂

Atlantic Blue Dodge Dodge Dakota
Dodge Dodge Dakota
Присоединяйтесь сюда

1/10/2004 9:16:04

Re: белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Это обычное явление для 4.7 и даже двигатели Hemi, чтобы зимой в заливной горловине образовывался конденсат. Короткие поездки на морозе не дадут двигателю прогреться настолько, чтобы испарилась влага.
По этому поводу есть бюллетень технического обслуживания от Dodge. У более новой модели 4.7 есть перегородка в заливной горловине, поэтому ее практически не видно, но она все еще там.
Попробуйте использовать синтетическое масло хорошего качества, такое как Mobil 1 или Amsoil, которое должно уменьшить, а в некоторых случаях и устранить белую грязь.

Scottyboy Doddyboy
Dodge Dodgeboy
Регистрация здесь

1/10/2004 22:04:52

Re: Белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Хороший звонок, Atlantic Blue. Заметили, что заливная горловина отделена от блока? Разница температур способствует образованию конденсата. Я использую Mobil one с пробега в 600 миль и до сих пор время от времени нахожу грязь в зимних условиях северного Иллинойса.

Dodge Dob C
Dodge Dakota
Dodge Dodge Dakota
Присоединиться здесь

1/11/2004 01:58:40

Re: Белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Эй, Хеми Кота, это очень распространенное явление, не о чем беспокоиться. Вот TSB по этому симптому.
0A — НАКОПЛЕНИЕ ПЕННОЙ МАСЛЯНОЙ ЭМУЛЬСИИ КОРПУС НАПОЛНЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА 4,7 Л

Дата: 11.09.00 (заменяет 0 от 02.02)

Модельный год(а): 1999-2000

Описание: Клиент может пожаловаться на скопление масляной эмульсии внутри маслозаливной горловины двигателя.Масляная эмульсия обычно пенится и имеет серый или светло-коричневый цвет. Скопление эмульсии часто происходит на более холодных поверхностях двигателя, например, внутри маслозаливной горловины. Современные моторные масла предназначены для устранения явления масляной эмульсии. Накопление масляной эмульсии является нормальным явлением и не повредит двигатель. Были выпущены новая перегородка и измененная крышка корпуса маслозаливной горловины. Перегородка и масляная крышка помогут уменьшить количество масляной эмульсии, скапливающейся в корпусе маслозаливной горловины.

Подробности: Если клиент столкнулся с этой проблемой, выполните процедуру ремонта.

Необходимые детали:
53032126AA Перегородка, корпус заливки масла
53032389AC Крышка, маслозаливная горловина




Re: белая пена в масляной шапке?
IP: зарегистрирован

Сообщение:
спасибо за помощь, чуваки, я немного нервничал, учитывая, что мой мотор и трансмиссия проехали на мне 200 миль {согласно моему местному 5-звездочному дилерскому центру Dodge} это мой первый новый автомобиль я когда-либо купил, и это то, что случилось.это было в декабре 2000 года, так что вот я сейчас, спустя 3 года, и получаю белую пену, поэтому я занервничал. попробую синтетику,посмотрю что получится,спасибо

WADAK Dodge Dakota
Присоединяйтесь к здесь

1/11/2004 16:47:06

Re: белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Аааа новая форма раввинов, пенящихся на крышке сапуна
  

11.01.2004
18:18:59

RE: белая пена в масляной крышке?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:

Дополнительную информацию см. здесь:

http://www.dodgedakota.net/boards/gen/8576.html

Стивен Роарк, дилер Amsoil, почетный спонсор www.DodgeDakotas.com

Синтетические моторные масла, смазочные материалы, фильтры и средства по уходу за грузовиками AMSOIL

7

RE: белая пена в масле?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
У меня была та же проблема и та же проблема.Способ решить эту проблему, и в то же время полезный для вашего двигателя, состоит в том, чтобы убедиться, что вы выезжаете на шоссе и запускаете его на 60 или 70 на 20 миль или около того время от времени (скажем, 2 недели, особенно в зима). Это приведет все к нормальной рабочей температуре и должно решить вашу проблему.

Это также поможет вашей выхлопной системе, которая также накапливает влагу при коротких поездках.

CH5NGV Dodge Dakota
Dodge Dodge Dakota
Присоединяйтесь к здесь

1/12/2004 1/12/2004 20:40:57

Atlantic Blue
Dodge Dodge Dakota
Присоединиться здесь

1/12/2004 :13

Re: Белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрирован

Сообщение:
Очевидно, белая грязь скапливается только в заливной горловине, а не в двигателе, так что она не должна ничему повредить.
Регулярная замена масла на «настоящую» синтетику — это лучшее, что вы можете сделать для уменьшения количества грязи.

Aaron_T Dodge Dodge Dakota
Присоединяйтесь к здесь

1/13/2004 12:04:44

Re: Белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Я рад, что нашел эту тему… Я только что купил Dakota 2000 года выпуска 4,7 л и вчера вечером поменял масло.Я был потрясен, обнаружив Cool Whip в маслоналивной горловине, но теперь я спокойнее, когда прочитал несколько тем на этом форуме.

Моя точка зрения на ситуацию такова:
— масляная пена — проблема, признанная DC
— пена не должна вызывать повреждения двигателя
— фикса пены от DC нет, только накидка пены
— пена возникает из-за понижения температуры заливной горловины, что способствует конденсации влаги в масле и двигателе в концентрированную зону

Мои вопросы:
— может ли обмотка наполнителя несколькими слоями изоляционной ленты (подобной той, которая используется для обертывания коллекторов для удержания тепла выхлопных газов) улавливать достаточно тепла, чтобы уменьшить эффект конденсации? Кажется, стоит попробовать, кто-нибудь пробовал?
— Можем ли мы собраться вместе и заказать изготовленные на заказ металлические наполнители? Я не думаю, что наполнитель должен быть почти таким же высоким, как стандартный, для добавления масла можно использовать высокую воронку.Более короткая деталь приведет к снижению стоимости детали. Говоря о стоимости, я понятия не имею, сколько будет стоить эта штука. У кого-нибудь есть оценка?

— Aaron

Re: белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Аарон,

Хороший пост! Вы не только новичок на сайте, но и выглядите так, как будто вы исследовали первыми, в отличие от человека, который начал этот пост в первую очередь!

Тогда у вас есть хорошо обдуманное возможное решение проблемы.

Опять же, хороший пост.

Мой 4.7 здесь, на юго-востоке Техаса, не получает «молочный коктейль».

Aaron_t Dodge Dodge Dakota Составить здесь


1/13/2004 17:39:29

Re: Белая пена в масляной шапке?
IP: зарегистрирован

Сообщение:
Спасибо за комплимент Техас Тодд. Я просматривал этот форум в поисках информации до и после покупки моей Дакоты, но это был мой первый пост.Я надеюсь узнать больше от этого форума в будущем.

Texastodd Dodge Dodge Dakota Соедините время

1/14/2004 16:20:42

k1doa
Dodge Dakota
Dodge Dodge Dakota
Присоединиться здесь

4/12/2014
18:02:26

Re: белая пена в масляной шапке?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
гм? МОЙ грузовик 2004, 4.7, и я получаю этот белый
тоже пенопласт, но я рад, что мне не придется покупать
двигатель.

   P 1

Опубликовать ответ на это сообщение:

Имя пользователя Регистрация: Необязательно
Всем посетителям разрешено оставлять сообщения

Пробка заливной горловины масла Eastwood

Пункт # 23312 БРЭНД: г.Прокладка

Mr. Gasket Пробка заливной горловины 9815

Mr. Gasket Пробка заливной горловины 9815

Mr. Gasket Пробка заливной горловины 9815

  • 90-дневный возврат
  • Техническая поддержка

Обзор продукта:

Описание

Хромированная пробка заливной горловины.Подходит для клапанных крышек с отверстием диаметром 1,22 дюйма. 5/8 дюйма в высоту и 2-3/16 дюйма в диаметре. Подходит для всех оригинальных или неоригинальных клапанных крышек с отверстием диаметром 1-1/4 дюйма.

Особенности:

  • Хромированный для великолепного внешнего вида
  • Подходит для клапанных крышек с отверстиями диаметром 1,22 дюйма

Г-н.Прокладка Пробка заливной горловины 9815

Нет на складе. Срок возврата 14 марта

Желтая грязь под масляной крышкой — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Что такое желтая грязь под масляной крышкой?

Желтая грязь в масляной крышке НЕ АВТОМАТИЧЕСКИ означает неисправность прокладки головки блока цилиндров

Давайте разберемся с этим сразу; Желтая грязь внутри крышки маслозаливной горловины

Желтая грязь под крышкой маслозаливной горловины

НОРМАЛЬНО зимой, если автомобиль ездит на короткие расстояния.Само по себе это НЕ является признаком неисправности прокладки ГБЦ.

Что следует проверить, если вы видите желтую грязь под крышкой масляного бака

Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по нескольким причинам; 1) Разрыв между цилиндром и охлаждающим каналом 2) Разрыв между цилиндром и масляным каналом, или 3) Разрыв между охлаждающим и масляным каналом.

При выходе из строя прокладки головки блока цилиндров между рубашкой охлаждения и масляным каналом охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом, образуя в картере шоколадную смесь, шоколадное молоко или шоколадный пудинг.Это нехороший знак, и вам НЕЛЬЗЯ садиться за руль автомобиля. Продолжение вождения автомобиля в таком состоянии может привести к полной поломке двигателя.

Если вы видите желтую грязь на крышке заливной горловины, проверьте масломерный щуп.

Сначала проверьте масломерный щуп. Если масло на щупе соответствует желтому налету на крышке маслоналивной горловины, то вы можете начать беспокоиться о неисправной прокладке головки блока цилиндров. Если масло на щупе в норме, то желтый налет на крышке маслозаливной горловины НЕ вызван нарушением прокладки головки между маслом и

Нормальное масло на щупе и щуп с маслом и охлаждающей жидкостью

на щупе выглядит как обычное масло золотисто-коричневого или темно-коричневого цвета и находится на надлежащем уровне, значит охлаждающая жидкость не течет в картер.

Затем посветите фонариком на клапанную крышку и осмотрите состояние клапанных пружин и коромысел. Если они кажутся чистыми, у вас нет проблемы с осадком.

Так что же вызывает желтую грязь?

Для запуска двигателей требуется обогащенная топливно-воздушная смесь. Когда воздушно-топливная смесь воспламеняется, часть газа и выхлопных газов просачивается через поршневые кольца и попадает в картер. Это называется прорывом картерных газов, и каждый двигатель имеет некоторое количество прорыва газов, даже новый. Выхлоп содержит угарный газ, кислород, сажу и воду.Таким образом, пары топлива, выхлопные газы и пары масла остаются в картере при всех холодных запусках. Когда вы едете и нагреваете двигатель, тепло испаряет воду и топливо из масла.

Но если вы совершаете короткие поездки, когда двигатель недостаточно прогревается, чтобы испарить все эти пары, все они поднимутся к верхней части двигателя, когда вы его заглушите. Поскольку крышка маслозаливной горловины расположена в верхней части двигателя и соприкасается с холодным наружным воздухом, пары конденсируются внутри крышки. Таким образом, желтая грязь на самом деле представляет собой застывшую смесь паров масла, топлива, водяного пара и выхлопных газов.

Желтая грязь в масляной крышке вызвана короткими поездками

Если вы проверили щуп, как описано выше, и быстрая проверка внутренней части клапанной крышки оказалась чистой, вы можете устранить проблему с двигателем. Желтая грязь является нормальным явлением и вызвана короткими поездками. Ваша цель — использовать автомобиль для дальних поездок ИЛИ чаще менять масло. Короткие поездки очень вредны для масла, потому что оно не может вытеснить воду из масла.

©, 2018 Rick Muscoplat

 

Опубликовано автором Rick Muscoplat

Эмульсия в моторном масле.Почему на щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Белый налет на щупе двигателя ВАЗ 2114

Двигатель внутреннего сгорания — штука капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, мы, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы с белой эмульсией:

  • обратиться к специалисту на СТО, но только при неформальном общении со специалистом, который откровенно не за деньги расскажет про эмульсию на СТО зонд;
  • звонок или консультация друга или знакомого, решившего проблему с белой эмульсией;
  • для решения проблемы образования эмульсии на щупе уровня масла в быту.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, обращение к специалистам от знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее часто используемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию.Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп — одно из самых горячих мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Первый и самый простой вариант — конденсат

Обычно такое объяснение причин появления эмульсии на щупе используют мастера, не желающие по тем или иным причинам разбираться с проблемой. Ведь при регулярной ночной стоянке автомобиля в осенний сезон дождей в картере может конденсироваться значительное количество паров воды, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла.За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно для образования белой эмульсии на масляном щупе. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, под крышкой маслозаливной горловины будут обильные следы белой эмульсии. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90°С, это также способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — Неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через зонд. При этом в пластиковом держателе щупа и под крышкой маслозаливной горловины будет происходить образование и скопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не имеет загрязнения антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий — серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждение — антифриз или антифриз, в результате чего:

  • утечка охлаждающей жидкости через поврежден участок прокладки ГБЦ из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление меньше;
  • искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
  • появление сквозных микротрещин в корпусе головки двигателя.

Внимание! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных колпачках пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, паров из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на маслоизмерительном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло с прогретого двигателя в чистый широкий бачок. При прогреве в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, переходящие в эмульсию по мере остывания.Если антифриз сильно разбавить водой, то основная его часть после нагрева будет собираться под слоем масла на дне картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на щупе может не остаться следов эмульсии.

Двигатель не может работать в этом состоянии. Вязкая эмульсия забьет масляные каналы, затруднит движение масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. При интенсивной коррозии головки горячие газы протыкают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. При этом двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале картерного масла. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета обильно покроют ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В месте прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, на поверхности антифриза будут следы масла или эмульсии.

Внимание! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, свидетельствуют о разрыве прокладки.

Наиболее сложной и труднодиагностируемой является причина из пункта 3. Проверить головку можно только опрессовкой, что осуществимо исключительно на спецтехнике в условиях СТО.

Вариант четвертый – наиболее распространенный

Белая эмульсия в масле может образовываться в результате регулярного использования некачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, чаще всего используемых для разбавления -качественный бензин.Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками влагопоглотителя может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

Моторное масло необходимо менять через 10 000 км пробега – так считают производители автомобилей и сервисные специалисты. Но даже при полном соблюдении этого регламента в один прекрасный момент на крышке маслозаливной горловины может появиться эмульсия. По внешнему виду он похож на майонез.

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать.Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эта проблема должна быть устранена сразу же после ее возникновения.

Что это такое?

Основой всех современных двигателей являются углеводороды. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислоты, различных видов перекисей, влаги и так далее. Их смешивание с углеводородом приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины заливки масла и щупе для его измерения. Его адгезия к этим участкам обусловлена ​​тем, что они самые холодные.Структура белой эмульсии представляет собой обилие микроскопических пузырьков. Его появление является тревожным признаком, указывающим на необходимость диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них – попадание охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти по нескольким причинам:

Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров может появиться зазор, который образуется из-за пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров.

Трещины могли образоваться в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров.

Головка блока цилиндров могла быть деформирована, из-за чего нарушено уплотнение в зоне соединения БК и его головки.

Иногда жидкость попадает в картер через цилиндры.

Возможно, в двигателе образовался конденсат, что особенно часто встречается зимой.

Причиной образования «майонеза» может быть неисправность.

Клапан PCV — система вентиляции картера

Еще одной причиной появления эмульсии является некачественное топливо, так как оно содержит керосин, спирт и другие нежелательные составляющие.

При работе двигателя выделяется горячий газ. В виде конденсата он осаждается в верхней части двигателя. Поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для заливки масла и ее покрытия.

Эмульсия масляного наполнителя

Большинство специалистов связывают его появление с повреждением прокладки ГБЦ – она рвется или деформируется, образуя трещины, через которые антифриз попадает в масляные каналы циркуляции, где смешивается с маслом. Это масло необходимо немедленно заменить.То же самое касается охлаждающей жидкости, и это справедливо для всех марок автомобилей.

Белая эмульсия может появиться в двигателе практически любого автомобиля при нарушении условий его эксплуатации. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, но и в зимнем перепаде температур. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух снаружи холодный – вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы.Вся влага при прогреве двигателя не может испариться, а часть ее осаждается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества при попадании в него антифриза или других видов влаги — оно перестанет смазывать детали. Зимой масло может даже приобретать кристаллическую форму, что, безусловно, негативно сказывается на работе силового агрегата. Между трющимися деталями образуется пленка, имеющая мало общего со смазкой.В этом случае эти детали начинают тереться друг о друга без смазки, и двигатель может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы необходимо устранить как можно быстрее.

Сняли клапанную крышку, а там эмуль

Детали эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно актуальна для автомобилей, стоящих на улице. Но, может быть, она сможет потрогать машины в гараже. Если регулярно оставлять машину на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий.Осенью часто идут дожди, и в картере вполне может скапливаться влага. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одной причиной образования белой массы является частая езда на короткие расстояния. Для таких поездок мотор не успевает прогреться, что приводит к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой мотор перед поездкой следует хорошо прогревать.

При засорении системы вентиляции картера скопившийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к возникновению эмульсии.В этом случае масло менять не обязательно, нужно просто прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если в моторном масле антифриз, так как это приводит к серьезной поломке двигателя.

Диагностика

Для проверки масла на наличие в нем охлаждающей жидкости его заливают в емкость. Перед этим мотор нужно хорошенько прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем есть антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно будет скапливаться на дне картера, а маслоприемник ее засосет.

Испорченное масло необходимо заменить, а затем тщательно промыть масляную систему. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально теряет часть своих качеств. Система промывается промышленными промывочными маслами.

Внимание!   Часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумной откачке. Не верьте механикам, которые будут уверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Помимо появления белой эмульсии, на наличие на ней дефектов укажут следующие факторы:

Течи в районе стыка БК и ГБЦ;

Белый цвет из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень также может стать причиной появления белой массы. Для проверки уровня откройте крышку расширительного бачка при холодном двигателе.Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен, ее необходимо долить. Слишком резкое снижение уровня охлаждающей жидкости может свидетельствовать о неполадках в районе ГБЦ или о разгерметизации системы охлаждения. Также возможно сезонное понижение уровня, так как в холодное время объем жидкости уменьшается.

Из вышеизложенного следует, что состояние двигателя необходимо постоянно контролировать. Если вовремя не решить проблему белой эмульсии, это приведет к дорогостоящему ремонту.Поэтому диагностику следует проводить уже при первых признаках его появления.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Проверка моторного масла – одна из основных задач автолюбителя. С его помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки — признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина — неправильный тип масла) .

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на зонде. Какова причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли мне вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на зонде

Помните, что любое постороннее вещество, изменение цвета или эмульсия на датчике уже являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

  • Искривление поверхности ГБЦ;
  • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
  • пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и головкой блока цилиндров;
  • Влага в камере сгорания двигателя.После этого в картер может попасть вода;
  • конденсат прямо в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны, так как во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В этой ситуации сделайте еще несколько проверок:

  • Осмотреть двигатель по периметру стыка головки блока цилиндров с блоком цилиндров. Наличие масляных потеков – явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, самого металла двигателя;
  • оцените по цвету выхлопного дыма.Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешение масла и антифриза) очень высока;
  • смотрите в бачок с охлаждающей жидкостью. Если тосола или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, увеличился, то тут все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда он взялся. Но при особых условиях эксплуатации она вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представьте ситуацию. Машина хорошо прогревается и «спит» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется в процессе работы и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла эта проблема обычно исчезает.

Нельзя отбросить еще несколько версий — плохое качество масла, выбор не той марки или смешение разных типов составов, например, «синтетика» и «минералка».Последнее случается редко, но это случается по неосторожности.

Что произойдет, если на зонде появится белая эмульсия?

В такой ситуации необходимо снимать головку блока цилиндров и менять прокладку (шлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

  • Появление пены ухудшает характеристики масла;
  • снижается качество смазки основных узлов узла, повышается вероятность перегрева и выхода из строя силового узла.Худший результат – заклинивание двигателя, после которого придется провести не один десяток тысяч капитальных ремонтов.

Если причина в плохом качестве масла, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причиной пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазочного состава.Если на щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз на основе рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то исправить ее намного проще. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с этим бороться. В конце статьи видео про эмульсию в двигателе автомобиля.


Содержание статьи:

При очередном обслуживании или осмотре двигателя многие водители с удивлением обнаруживают под крышкой маслозаливной горловины или маслоизмерительным щупом бело-коричневое вещество, похожее на крем или пену. Это вещество называется «эмульсией», оно свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивается.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и по неопытности сразу спешат на СТО, где уже «опытные» мастера превращают свою маленькую проблему в большой и дорогостоящий ремонт.


Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство напрасно, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как выявить возможные неисправности, связанные с ее появлением.


Обычно эмульсию можно найти на крышке заливной горловины или на масломерном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые нельзя смешивать между собой до образования однородной массы.В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин образования эмульсии всего две:
  1. Масло в смеси с конденсатом (водой).
  2. Масло, смешанное с охлаждающей жидкостью.

Как вода попадает в двигатель

Вода поступает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего конденсируется в жидкое состояние из-за разницы температур. Именно поэтому «эмульсия конденсата» чаще всего появляется в холодное время года (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с системы вентиляции картера. При работе двигателя в картере образуются горячие газы с влагосодержанием (водяной пар). После полного сгорания углеводородного топлива образуются конечные продукты в виде углекислого газа и паров воды, представляющие собой картерные газы. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (превращается в жидкость) при контакте с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора.После перехода в жидкое состояние вода смешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, зимой двигатель часто не прогревается полностью, особенно при движении на короткие расстояния. Например, когда владелец машины ездит на ней только к месту работы, до которого всего несколько километров. Соответственно, двигатель, который всю ночь находился на морозе, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации на холодном двигателе в больших количествах начинает образовываться эмульсия.

Важно! «Эмульсия конденсата» только на крышке маслозаливной горловины (без слоя эмульсии на маслоизмерительном щупе) не опасна для двигателя! Это всего лишь следствие коротких и недолгих поездок в морозы. Достаточно будет прочистить пробку эмульгатора и регулярно проверять состояние масла.


В этой ситуации следует помнить, что повреждение двигателя вызвано не «эмульсией конденсата», а короткими поездками на небольшие расстояния в мороз. Если двигатель не успеет прогреться до рабочей температуры, то произойдет быстрый износ его деталей.Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.


Во избежание образования «эмульсии конденсата» достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:
  1. Не прогревать двигатель длительное время на стоянке, так как система вентиляции картера почти не включается на холостом ходу. При этом полный прогрев двигателя до рабочей температуры в морозы занимает много времени.Покидать стоянку рекомендуется после 5 — 8 минут прогрева. Примерно столько времени требуется, чтобы очистить машину от снега. Они очистили машину от снега и уехали. При движении (с щадящей скоростью) агрегат будет намного быстрее и качественнее нагреваться до рабочей температуры.
  2. Как было сказано выше, желательно уменьшить количество коротких коротких поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
  3. Периодически устраивайте длительные поездки, чтобы двигатель хорошо прогрелся и поработал на высоких оборотах для испарения конденсата.
  4. Использование присадок к моторным маслам — деэмульгаторов (для разрушения эмульсии).
  5. Используйте специальную изоляцию двигателя.


Наличие толстого слоя эмульсии на маслоизмерительном щупе – серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой слой эмульсии свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

Кроме того, о появлении такой неприятности может свидетельствовать постоянное снижение уровня тосола (или тосола) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Также рекомендуется обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то велика вероятность того, что пробита прокладка под ГБЦ и охлаждающая жидкость попадает в масло.


Еще одним признаком попадания тосола в масло является наличие масляной пленки в бачке охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать попадание масла в систему охлаждения.

Важно! При обнаружении на зонде слоя эмульсии дальнейшая работа двигателя невозможна.  При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации есть вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения, что в итоге приведет к перегреву двигателя.

Причин образования

Причин попадания тосола (или тосола) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

  1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (ГБЦ).   Установленные на заводе прокладки ГБЦ встречаются очень редко. Гораздо чаще появляются «ослабленные зоны» в местах залегания прокладки из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных местах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, по которому циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может быть нарушена и по другим причинам: удлинение болтов, несоблюдение последовательности и усилия затяжки болтов головки цилиндров, плохо отфрезерованные и шлифованные плоскости скрепления.
  2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в этих элементах двигателя образуются при механических ударах, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемая «разморозка»).
  3. Эрозия блока цилиндров и его головки.  Некоторые некачественные охлаждающие жидкости имеют настолько агрессивный химический состав, что могут вызвать коррозию металла. Результатом такой агрессии может быть образование кратеров вблизи каналов с циркулирующим теплоносителем.В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом будет ослабевать кладка основного блока с последующим проникновением тосола (или тосола) в масло.
  4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегрева двигателя.
  5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника.   Во многих случаях появление эмульсии связано с конструктивными дефектами самого теплообменника.Особенно не повезло в этом плане владельцам Opel с модификацией двигателя Z18XER.
Иногда в сильно замерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагреве мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Выявить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.


В ГБЦ двигателей, устанавливаемых на ВАЗ модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются специальные заглушки из алюминия.Эти заглушки перекрывают доступ охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров. Иногда (особенно на очень старых машинах) эти пробки могут ломаться и давать течь, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам вышеперечисленных модификаций следует учитывать данный дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Пожалуй, самый надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так уж сложно заметить и обнаружить.А при их выявлении достаточно просто следовать простым правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономить ваше время.

Видео о моторной эмульсии:

Белое вещество с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы устранения неполадок.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет на масляном поддоне, щупе, крышке заливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

  • попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Течь антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе.В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего высока вероятность перегрева двигателя.

  • конденсат на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

БЕЛАЯ ЖИДКОСТЬ НА КРЫШКЕ МАСЛОНАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в холодное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера является естественным процессом. Но при использовании автомобиля в теплое время года он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешанные с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основной причиной появления эмульсии на крышке являются короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают как следует прогреться. Именно поэтому чаще всего такой налет владельцы замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, не расстраивайтесь. Достаточно протирать крышку и периодически следить за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически преодолевайте на машине большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и наоборот.В то же время настоятельно не рекомендуется некоторое время прогревать двигатель на холостом ходу.

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАДАТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит односторонне. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начав тест с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие подтеков антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности кроется в кулере.

При обнаружении белой эмульсии на щупе и течи антифриза на начальном этапе возникновения проблемы можно ограничиться промывкой двигателя n-кратной заменой масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые средства на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать, как не купить контрафактный товар.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТ БК, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка неудовлетворительна, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали о том, как с помощью БК проверить БК в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

ОСОБЕННОСТИ Головка блока цилиндров ВАЗ

В конструкцию головки блока цилиндров двигателей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 входят алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта