На пробке маслозаливной горловины белый налет: О чем говорит белый налет под крышкой маслозаливной горловины. Как от него можно избавиться. | Электроник

Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения 

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Содержание статьи

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

• Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
• Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
• В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
• Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
• Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Белый налет под крышкой заливной горловины — что это?

Итак, что это за белое вещество и что оно делает в моей масляной системе? В большинстве случаев белое вещество — это влага.

Настоящий вопрос заключается в том, как в двигатель попала влага, вызывающая появление белого налета. Это очень распространено. Определение того, как влага попала в двигатель; скажет вам, не о чем беспокоиться или это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсации из-за погодных изменений до пробитой прокладки головки блока цилиндров.

Иногда вы можете просто доливать моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-кремово-белый налет.

Изменение погоды с теплой влажной погоды на холодную или холодную; частые обледенения автомобиля и частые высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картере.

Может проявляться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. Большую часть времени автомобили ездят достаточно долго и далеко, чтобы этот конденсат сгорел.

Следовательно, транспортное средство, которое не едет очень далеко; не достигает полной рабочей температуры для удаления влаги. Автомобили, которые не часто ездят и стоят на улице, также могут накапливать влагу в масле.

При вождении этих транспортных средств; двигатель выделяет некоторое количество тепла во время короткой поездки, затем охлаждается. Захваченная влага конденсируется на самой холодной части двигателя; клапанная крышка и масляная крышка. Поэтому повторные короткие поездки оставят позади; все больше и больше влаги на этих более холодных частях.

Если это действительно конденсат, то беспокоиться не о чем. Главное проверить щуп и выхлоп. Итак, если вы видите капельки влаги на щупе и; белый дым из выхлопной трубы прогретого двигателя; это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки блока цилиндров в масляную систему, что нехорошо.

Следовательно, проверка давления в системе охлаждения может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и он чистый; чистые выхлопные газы, выходящие из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.

Попробуйте протереть крышку и заливную горловину и снова проверить через несколько дней. Если это конденсат; это вообще минимальная влага в системе и тепло, может помочь ее сжечь.

Очистка двигателя струей под высоким давлением — хороший способ заставить влагу проникнуть в уплотнения; под маслозаливной горловиной и в места, где влаги быть не должно. Поэтому всегда соблюдайте осторожность при очистке двигателя.

Кроме того, используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять прямо на уплотнения или впускные отверстия, такие как:

• Масляный колпачок
• Крышка жидкости гидроусилителя рулевого управления
• Щуп для измерения уровня коробки передач
• Воздухозаборник

Следовательно, влажность в этих помещениях может принести больше вреда, чем пользы. Кроме того, грязь снаружи двигателя наносит гораздо меньший вред, чем влага внутри двигателя.

Чтобы определить, стоит ли беспокоиться о белом материале или нет; есть несколько вещей, которые вы можете проверить:

• Осмотрите масляный щуп и проверьте цвет и качество масла из картера.
• Если масло нормальное; Скорее всего, вы подверглись воздействию влаги и вам не о чем беспокоиться.
• Но если на масляном щупе присутствует молочная субстанция, у вас может быть более серьезная проблема.

Проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости и у вас нет видимых утечек; Скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.

Также может быть, что уплотнение крышки маслозаливной горловины повреждено или изношено.В случае нарушения целостности пломбы крышки; тогда возможно, что влага сможет попасть в ваш двигатель.

Спасибо!

Что это за белое молочное вещество под моей масляной крышкой?

Что это за белая молочная субстанция под крышкой масляного бака?

Что это за белое вещество под крышкой масляного бака??

Вы снимаете колпачок с клапанной крышки, чтобы долить масло или залейте картер после замены масла и к своему ужасу обнаружите, что там что-то вроде белого молочного или кремового вещества, покрывающего нижнюю часть масляной крышки и в заливное отверстие.

Что это за белое вещество и что оно делает в моем масле система?

В большинстве случаев белый шлам представляет собой влагу. Реальность Вопрос в том, как в двигатель попала влага. Определение того, как влага попала в двигатель подскажет, не о чем ли беспокоиться о или если это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсат от погодных изменений до пробитой прокладки ГБЦ.

Конденсат в масляной системе

Это встречается чаще, чем вы думаете.Изменение погоды от теплой влажной погоды до холодной погоды или повторяющихся заморозков (конденсации) на автомобиль и частые высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картер. Это может проявляться в виде конденсата в масляной системе и под клапанные крышки. Большую часть времени автомобили ездят долго и достаточно далеко, поэтому что этот конденсат сгорает благодаря теплу двигателя. Однако транспортное средство, которое не проехало очень далеко и не достигает полного хода температура в течение очень долгого времени может не удалить влагу.Транспортные средства, которые не часто ездят и сидят на улице, также могут накапливаться влага в масле система. Когда эти автомобили движутся, двигатель выделяет некоторое количество тепла. во время короткой езды, потом остывает. Захваченная влага конденсируется на самая крутая часть двигателя, клапанная крышка и масляная крышка. Повторный короткие поездки будут оставлять все больше и больше влаги на этих более прохладных частях. Затем вы открываете крышку и обнаруживаете это молочно-белое наслоение сливочного мокко. цветной тонкий.

Опасен ли этот конденсат?

Если это действительно конденсат, вызванный изменением погоды или нечастое использование, то, как правило, не о чем беспокоиться. Ключ в том, чтобы проверь щуп и выхлоп. Если вы видите капельки влаги на щупа и белый дым из выхлопной трубы прогретого двигателя, это может указывают на утечку охлаждающей жидкости в масляную систему из-за прокладки головки блока цилиндров, что нехорошо. Если это так, обратитесь к механику, чтобы определить, есть ли у вас более серьезные проблемы. проблема.Проверка давления в системе охлаждения может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и чистый выхлопной газ выходит из теплого двигателя, то это может быть просто конденсат на металле поверхности картера и крышек клапанов и масляной крышки. Попробуй стереть крышку и из заливной горловины и проверьте еще раз через несколько дней. Если это конденсации, это вообще минимальная влажность в системе и нагрев может помочь сжечь и очистить эту влагу.

Другие причины появления влаги в двигателе

Очистка двигателя струей высокого давления — хороший способ нагнетание влаги в уплотнители, под маслозаливную крышку и в места, где влага не должно быть. Соблюдайте осторожность при очистке двигателя. Используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять прямо на уплотнения или впускные отверстия, такие как масляная крышка, крышка жидкости гидроусилителя рулевого управления, щуп для измерения уровня трансмиссии и воздухозаборник. Влага в этих областях может принести больше вреда, чем пользы.Грязь снаружи двигатель наносит гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.

белая пена в масляной крышке?

1/11/2004 10:30:37

12.01.2004
00:43:39

Сообщение:
Я живу в Онтарио, Канада, и я проезжаю 40 миль в одну сторону на работу со скоростью 80 миль в час, а зимой даже это не помогает избавиться от «молочного коктейля».DC действительно оплошал, не поместив маслозаливную горловину в клапанную крышку. Я просто продолжу делать регулярную замену масла на синтетику каждые 3000 км и буду ждать потепления, когда «тряска» прекратится!!!

1/13/2004 13:03:03

Сообщение:
Аарон,
Кьюл, держись, я многому здесь научился.

Теперь я получаю больше свободных HP, и сделал обновления HO, сначала поищите некоторое время, прежде чем пытаться что-либо сделать, это будет то же самое время и деньги.

Пробка заливной горловины масла Eastwood

Пункт # 23312 БРЭНД: г.Прокладка

Mr. Gasket Пробка заливной горловины 9815

Mr. Gasket Пробка заливной горловины 9815

Mr. Gasket Пробка заливной горловины 9815

• 90-дневный возврат
• Техническая поддержка

Обзор продукта:

Описание

Хромированная пробка заливной горловины.Подходит для клапанных крышек с отверстием диаметром 1,22 дюйма. 5/8 дюйма в высоту и 2-3/16 дюйма в диаметре. Подходит для всех оригинальных или неоригинальных клапанных крышек с отверстием диаметром 1-1/4 дюйма.

Особенности:

• Хромированный для великолепного внешнего вида
• Подходит для клапанных крышек с отверстиями диаметром 1,22 дюйма

Г-н.Прокладка Пробка заливной горловины 9815

Нет на складе. Срок возврата 14 марта

Желтая грязь под масляной крышкой — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Что такое желтая грязь под масляной крышкой?

Желтая грязь в масляной крышке НЕ АВТОМАТИЧЕСКИ означает неисправность прокладки головки блока цилиндров

Давайте разберемся с этим сразу; Желтая грязь внутри крышки маслозаливной горловины

Желтая грязь под крышкой маслозаливной горловины

НОРМАЛЬНО зимой, если автомобиль ездит на короткие расстояния.Само по себе это НЕ является признаком неисправности прокладки ГБЦ.

Что следует проверить, если вы видите желтую грязь под крышкой масляного бака

Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по нескольким причинам; 1) Разрыв между цилиндром и охлаждающим каналом 2) Разрыв между цилиндром и масляным каналом, или 3) Разрыв между охлаждающим и масляным каналом.

При выходе из строя прокладки головки блока цилиндров между рубашкой охлаждения и масляным каналом охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом, образуя в картере шоколадную смесь, шоколадное молоко или шоколадный пудинг.Это нехороший знак, и вам НЕЛЬЗЯ садиться за руль автомобиля. Продолжение вождения автомобиля в таком состоянии может привести к полной поломке двигателя.

Если вы видите желтую грязь на крышке заливной горловины, проверьте масломерный щуп.

Сначала проверьте масломерный щуп. Если масло на щупе соответствует желтому налету на крышке маслоналивной горловины, то вы можете начать беспокоиться о неисправной прокладке головки блока цилиндров. Если масло на щупе в норме, то желтый налет на крышке маслозаливной горловины НЕ вызван нарушением прокладки головки между маслом и

Нормальное масло на щупе и щуп с маслом и охлаждающей жидкостью

на щупе выглядит как обычное масло золотисто-коричневого или темно-коричневого цвета и находится на надлежащем уровне, значит охлаждающая жидкость не течет в картер.

Затем посветите фонариком на клапанную крышку и осмотрите состояние клапанных пружин и коромысел. Если они кажутся чистыми, у вас нет проблемы с осадком.

Так что же вызывает желтую грязь?

Для запуска двигателей требуется обогащенная топливно-воздушная смесь. Когда воздушно-топливная смесь воспламеняется, часть газа и выхлопных газов просачивается через поршневые кольца и попадает в картер. Это называется прорывом картерных газов, и каждый двигатель имеет некоторое количество прорыва газов, даже новый. Выхлоп содержит угарный газ, кислород, сажу и воду.Таким образом, пары топлива, выхлопные газы и пары масла остаются в картере при всех холодных запусках. Когда вы едете и нагреваете двигатель, тепло испаряет воду и топливо из масла.

Но если вы совершаете короткие поездки, когда двигатель недостаточно прогревается, чтобы испарить все эти пары, все они поднимутся к верхней части двигателя, когда вы его заглушите. Поскольку крышка маслозаливной горловины расположена в верхней части двигателя и соприкасается с холодным наружным воздухом, пары конденсируются внутри крышки. Таким образом, желтая грязь на самом деле представляет собой застывшую смесь паров масла, топлива, водяного пара и выхлопных газов.

Желтая грязь в масляной крышке вызвана короткими поездками

Если вы проверили щуп, как описано выше, и быстрая проверка внутренней части клапанной крышки оказалась чистой, вы можете устранить проблему с двигателем. Желтая грязь является нормальным явлением и вызвана короткими поездками. Ваша цель — использовать автомобиль для дальних поездок ИЛИ чаще менять масло. Короткие поездки очень вредны для масла, потому что оно не может вытеснить воду из масла.

©, 2018 Rick Muscoplat

Эмульсия в моторном масле.Почему на щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Белый налет на щупе двигателя ВАЗ 2114

Двигатель внутреннего сгорания — штука капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, мы, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы с белой эмульсией:

• обратиться к специалисту на СТО, но только при неформальном общении со специалистом, который откровенно не за деньги расскажет про эмульсию на СТО зонд;
• звонок или консультация друга или знакомого, решившего проблему с белой эмульсией;
• для решения проблемы образования эмульсии на щупе уровня масла в быту.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, обращение к специалистам от знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее часто используемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию.Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп — одно из самых горячих мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Первый и самый простой вариант — конденсат

Обычно такое объяснение причин появления эмульсии на щупе используют мастера, не желающие по тем или иным причинам разбираться с проблемой. Ведь при регулярной ночной стоянке автомобиля в осенний сезон дождей в картере может конденсироваться значительное количество паров воды, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла.За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно для образования белой эмульсии на масляном щупе. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, под крышкой маслозаливной горловины будут обильные следы белой эмульсии. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90°С, это также способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — Неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через зонд. При этом в пластиковом держателе щупа и под крышкой маслозаливной горловины будет происходить образование и скопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не имеет загрязнения антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий — серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждение — антифриз или антифриз, в результате чего:

• утечка охлаждающей жидкости через поврежден участок прокладки ГБЦ из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление меньше;
• искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• появление сквозных микротрещин в корпусе головки двигателя.

Внимание! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных колпачках пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, паров из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на маслоизмерительном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло с прогретого двигателя в чистый широкий бачок. При прогреве в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, переходящие в эмульсию по мере остывания.Если антифриз сильно разбавить водой, то основная его часть после нагрева будет собираться под слоем масла на дне картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на щупе может не остаться следов эмульсии.

Двигатель не может работать в этом состоянии. Вязкая эмульсия забьет масляные каналы, затруднит движение масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. При интенсивной коррозии головки горячие газы протыкают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. При этом двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале картерного масла. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета обильно покроют ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В месте прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, на поверхности антифриза будут следы масла или эмульсии.

Внимание! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, свидетельствуют о разрыве прокладки.

Наиболее сложной и труднодиагностируемой является причина из пункта 3. Проверить головку можно только опрессовкой, что осуществимо исключительно на спецтехнике в условиях СТО.

Вариант четвертый – наиболее распространенный

Белая эмульсия в масле может образовываться в результате регулярного использования некачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, чаще всего используемых для разбавления -качественный бензин.Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками влагопоглотителя может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

Моторное масло необходимо менять через 10 000 км пробега – так считают производители автомобилей и сервисные специалисты. Но даже при полном соблюдении этого регламента в один прекрасный момент на крышке маслозаливной горловины может появиться эмульсия. По внешнему виду он похож на майонез.

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать.Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эта проблема должна быть устранена сразу же после ее возникновения.

Что это такое?

Основой всех современных двигателей являются углеводороды. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислоты, различных видов перекисей, влаги и так далее. Их смешивание с углеводородом приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины заливки масла и щупе для его измерения. Его адгезия к этим участкам обусловлена ​​тем, что они самые холодные.Структура белой эмульсии представляет собой обилие микроскопических пузырьков. Его появление является тревожным признаком, указывающим на необходимость диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них – попадание охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти по нескольким причинам:

Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров может появиться зазор, который образуется из-за пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров.

Трещины могли образоваться в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров.

Головка блока цилиндров могла быть деформирована, из-за чего нарушено уплотнение в зоне соединения БК и его головки.

Иногда жидкость попадает в картер через цилиндры.

Возможно, в двигателе образовался конденсат, что особенно часто встречается зимой.

Причиной образования «майонеза» может быть неисправность.

Клапан PCV — система вентиляции картера

Еще одной причиной появления эмульсии является некачественное топливо, так как оно содержит керосин, спирт и другие нежелательные составляющие.

При работе двигателя выделяется горячий газ. В виде конденсата он осаждается в верхней части двигателя. Поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для заливки масла и ее покрытия.

Эмульсия масляного наполнителя

Большинство специалистов связывают его появление с повреждением прокладки ГБЦ – она рвется или деформируется, образуя трещины, через которые антифриз попадает в масляные каналы циркуляции, где смешивается с маслом. Это масло необходимо немедленно заменить.То же самое касается охлаждающей жидкости, и это справедливо для всех марок автомобилей.

Белая эмульсия может появиться в двигателе практически любого автомобиля при нарушении условий его эксплуатации. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, но и в зимнем перепаде температур. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух снаружи холодный – вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы.Вся влага при прогреве двигателя не может испариться, а часть ее осаждается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества при попадании в него антифриза или других видов влаги — оно перестанет смазывать детали. Зимой масло может даже приобретать кристаллическую форму, что, безусловно, негативно сказывается на работе силового агрегата. Между трющимися деталями образуется пленка, имеющая мало общего со смазкой.В этом случае эти детали начинают тереться друг о друга без смазки, и двигатель может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы необходимо устранить как можно быстрее.

Сняли клапанную крышку, а там эмуль

Детали эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно актуальна для автомобилей, стоящих на улице. Но, может быть, она сможет потрогать машины в гараже. Если регулярно оставлять машину на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий.Осенью часто идут дожди, и в картере вполне может скапливаться влага. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одной причиной образования белой массы является частая езда на короткие расстояния. Для таких поездок мотор не успевает прогреться, что приводит к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой мотор перед поездкой следует хорошо прогревать.

При засорении системы вентиляции картера скопившийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к возникновению эмульсии.В этом случае масло менять не обязательно, нужно просто прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если в моторном масле антифриз, так как это приводит к серьезной поломке двигателя.

Диагностика

Для проверки масла на наличие в нем охлаждающей жидкости его заливают в емкость. Перед этим мотор нужно хорошенько прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем есть антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно будет скапливаться на дне картера, а маслоприемник ее засосет.

Испорченное масло необходимо заменить, а затем тщательно промыть масляную систему. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально теряет часть своих качеств. Система промывается промышленными промывочными маслами.

Внимание!   Часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумной откачке. Не верьте механикам, которые будут уверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Помимо появления белой эмульсии, на наличие на ней дефектов укажут следующие факторы:

Течи в районе стыка БК и ГБЦ;

Белый цвет из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень также может стать причиной появления белой массы. Для проверки уровня откройте крышку расширительного бачка при холодном двигателе.Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен, ее необходимо долить. Слишком резкое снижение уровня охлаждающей жидкости может свидетельствовать о неполадках в районе ГБЦ или о разгерметизации системы охлаждения. Также возможно сезонное понижение уровня, так как в холодное время объем жидкости уменьшается.

Из вышеизложенного следует, что состояние двигателя необходимо постоянно контролировать. Если вовремя не решить проблему белой эмульсии, это приведет к дорогостоящему ремонту.Поэтому диагностику следует проводить уже при первых признаках его появления.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Проверка моторного масла – одна из основных задач автолюбителя. С его помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки — признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина — неправильный тип масла) .

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на зонде. Какова причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли мне вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на зонде

Помните, что любое постороннее вещество, изменение цвета или эмульсия на датчике уже являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искривление поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и головкой блока цилиндров;
• Влага в камере сгорания двигателя.После этого в картер может попасть вода;
• конденсат прямо в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны, так как во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В этой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотреть двигатель по периметру стыка головки блока цилиндров с блоком цилиндров. Наличие масляных потеков – явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, самого металла двигателя;
• оцените по цвету выхлопного дыма.Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешение масла и антифриза) очень высока;
• смотрите в бачок с охлаждающей жидкостью. Если тосола или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, увеличился, то тут все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда он взялся. Но при особых условиях эксплуатации она вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представьте ситуацию. Машина хорошо прогревается и «спит» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется в процессе работы и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла эта проблема обычно исчезает.

Нельзя отбросить еще несколько версий — плохое качество масла, выбор не той марки или смешение разных типов составов, например, «синтетика» и «минералка».Последнее случается редко, но это случается по неосторожности.

Что произойдет, если на зонде появится белая эмульсия?

В такой ситуации необходимо снимать головку блока цилиндров и менять прокладку (шлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

• Появление пены ухудшает характеристики масла;
• снижается качество смазки основных узлов узла, повышается вероятность перегрева и выхода из строя силового узла.Худший результат – заклинивание двигателя, после которого придется провести не один десяток тысяч капитальных ремонтов.

Если причина в плохом качестве масла, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причиной пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазочного состава.Если на щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз на основе рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то исправить ее намного проще. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с этим бороться. В конце статьи видео про эмульсию в двигателе автомобиля.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и по неопытности сразу спешат на СТО, где уже «опытные» мастера превращают свою маленькую проблему в большой и дорогостоящий ремонт.

1. Масло в смеси с конденсатом (водой).
2. Масло, смешанное с охлаждающей жидкостью.

Как вода попадает в двигатель

Вода поступает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего конденсируется в жидкое состояние из-за разницы температур. Именно поэтому «эмульсия конденсата» чаще всего появляется в холодное время года (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с системы вентиляции картера. При работе двигателя в картере образуются горячие газы с влагосодержанием (водяной пар). После полного сгорания углеводородного топлива образуются конечные продукты в виде углекислого газа и паров воды, представляющие собой картерные газы. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (превращается в жидкость) при контакте с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора.После перехода в жидкое состояние вода смешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, зимой двигатель часто не прогревается полностью, особенно при движении на короткие расстояния. Например, когда владелец машины ездит на ней только к месту работы, до которого всего несколько километров. Соответственно, двигатель, который всю ночь находился на морозе, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации на холодном двигателе в больших количествах начинает образовываться эмульсия.

Важно! «Эмульсия конденсата» только на крышке маслозаливной горловины (без слоя эмульсии на маслоизмерительном щупе) не опасна для двигателя! Это всего лишь следствие коротких и недолгих поездок в морозы. Достаточно будет прочистить пробку эмульгатора и регулярно проверять состояние масла.

1. Не прогревать двигатель длительное время на стоянке, так как система вентиляции картера почти не включается на холостом ходу. При этом полный прогрев двигателя до рабочей температуры в морозы занимает много времени.Покидать стоянку рекомендуется после 5 — 8 минут прогрева. Примерно столько времени требуется, чтобы очистить машину от снега. Они очистили машину от снега и уехали. При движении (с щадящей скоростью) агрегат будет намного быстрее и качественнее нагреваться до рабочей температуры.
2. Как было сказано выше, желательно уменьшить количество коротких коротких поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
3. Периодически устраивайте длительные поездки, чтобы двигатель хорошо прогрелся и поработал на высоких оборотах для испарения конденсата.
4. Использование присадок к моторным маслам — деэмульгаторов (для разрушения эмульсии).
5. Используйте специальную изоляцию двигателя.

Кроме того, о появлении такой неприятности может свидетельствовать постоянное снижение уровня тосола (или тосола) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Также рекомендуется обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то велика вероятность того, что пробита прокладка под ГБЦ и охлаждающая жидкость попадает в масло.

Важно! При обнаружении на зонде слоя эмульсии дальнейшая работа двигателя невозможна.  При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации есть вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения, что в итоге приведет к перегреву двигателя.

Причин образования

Причин попадания тосола (или тосола) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (ГБЦ).   Установленные на заводе прокладки ГБЦ встречаются очень редко. Гораздо чаще появляются «ослабленные зоны» в местах залегания прокладки из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных местах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, по которому циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может быть нарушена и по другим причинам: удлинение болтов, несоблюдение последовательности и усилия затяжки болтов головки цилиндров, плохо отфрезерованные и шлифованные плоскости скрепления.
2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в этих элементах двигателя образуются при механических ударах, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемая «разморозка»).
3. Эрозия блока цилиндров и его головки.  Некоторые некачественные охлаждающие жидкости имеют настолько агрессивный химический состав, что могут вызвать коррозию металла. Результатом такой агрессии может быть образование кратеров вблизи каналов с циркулирующим теплоносителем.В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом будет ослабевать кладка основного блока с последующим проникновением тосола (или тосола) в масло.
4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегрева двигателя.
5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника.   Во многих случаях появление эмульсии связано с конструктивными дефектами самого теплообменника.Особенно не повезло в этом плане владельцам Opel с модификацией двигателя Z18XER.

Заключение

Пожалуй, самый надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так уж сложно заметить и обнаружить.А при их выявлении достаточно просто следовать простым правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономить ваше время.

Видео о моторной эмульсии:

Белое вещество с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы устранения неполадок.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет на масляном поддоне, щупе, крышке заливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Течь антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе.В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего высока вероятность перегрева двигателя.

• конденсат на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

БЕЛАЯ ЖИДКОСТЬ НА КРЫШКЕ МАСЛОНАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в холодное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера является естественным процессом. Но при использовании автомобиля в теплое время года он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешанные с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основной причиной появления эмульсии на крышке являются короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают как следует прогреться. Именно поэтому чаще всего такой налет владельцы замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, не расстраивайтесь. Достаточно протирать крышку и периодически следить за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически преодолевайте на машине большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и наоборот.В то же время настоятельно не рекомендуется некоторое время прогревать двигатель на холостом ходу.

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАДАТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит односторонне. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начав тест с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие подтеков антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности кроется в кулере.

При обнаружении белой эмульсии на щупе и течи антифриза на начальном этапе возникновения проблемы можно ограничиться промывкой двигателя n-кратной заменой масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые средства на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать, как не купить контрафактный товар.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТ БК, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка неудовлетворительна, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали о том, как с помощью БК проверить БК в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

ОСОБЕННОСТИ Головка блока цилиндров ВАЗ

В конструкцию головки блока цилиндров двигателей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 входят алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ.