Можно ли смазывать направляющие суппорта графиткой: Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

Знакомый использовал «графитку» — разбухли пыльники. Чем на самом деле нужно смазывать направляющие суппорта | АВТОБЛОГЕР

Приветствую вас, уважаемые читатели.

Знакомый использовал для смазки направляющих пальцев суппорта графитовую смазку, которую многие в народе называют «графиткой». Как следствие — у него разбухли пыльники этих самых направляющих. По итогу — обилие лишней работы, плюс ко всему покупка новых пыльников.

Весь этот рассказ побудил во мне мысль о том, что необходимо написать статью о том, чем всё-таки нужно смазывать направляющие пальцы суппортов. Ведь многие недооценивают значение того, какую именно смазку следует использовать.

Смазывание направляющего пальца суппорта в авто. Картинка с сайта drive2.ru

Смазывание направляющего пальца суппорта в авто. Картинка с сайта drive2.ru

Температура и лояльность по отношению к резине

Смазка, которой нужно смазывать направляющие пальцы суппорта, должна обладать несколькими характеристиками.

Во-первых, она должна работать в большом диапазоне температур, как минимум от -30 до +200. Верхняя граница столь велика из-за того, что во время торможения тормозная система сильно нагревается, примерно до такой температуры.

Во-вторых, смазка должна быть не агрессивна по отношению к резиновым изделиям, ведь в противном случае она попросту испортит пыльники направляющих. Через испорченные пыльники к направляющим попадёт влага, которая постепенно смоет смазку. Отсутствие смазки чревато неэффективным торможением, биением в руль при торможении, а также заклиниванием одной части тормозов.

Смазывание направляющего пальца суппорта авто. Картинка с сайта drive2.ru

Смазывание направляющего пальца суппорта авто. Картинка с сайта drive2.ru

Этим пунктам соответствует смазка, которая специально предназначена для тормозных систем автомобиля. Она так и называется: «Смазка для тормозных систем».

Если такой не продаётся у вас в магазине, то можете купить керамическую смазку — по сути это одно и то же.

Ни в коем случае нельзя использовать для этих целей простой литол — он не рассчитан на работу в высоких температурах, из-за чего быстро закоксуется и приведёт к проблемам, описанным выше.

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.
Удачи на дорогах и вне них.

Автоклуб ВАЗ 2101

1 пользователей, 177 гостей, 0 анонимных пользователей   (Просмотреть весь список)

Yandex, Ahrefs, Google, Bing, Солекс Делортович, Mediapartners(AdSense)

arterria (35), vadimav (58), юра 25 (33), Chula (34), Декстер (48), tip-v-4ate (31), Костян (39), KirillGavrilov (62), seet2 (51), pleomax07 (29), datcent (39), DarHelen (39), greenych (31), g0n3c (41), debyt (49), ManSun (39), Fuad (39), Hilarien (36), Валентин ПАП (

34), lumeriec (38), ККонстантин (42), pengvin (36), Bobovan (45), Wolok (48), valeryx (31), Spartanezz (36), Артём (35), Ярослав Дубровін (40), Dima! (37), Nils (37), Mixa673 (33), nezvan (35), S ura (32), Goshan (32), Ярко (40), Андрiй Горыныч (49), Майкл67 (45), Brian (33), Serbes (50), STARSCREAM (34), SuuB (72), Таня (42), Алекс_2011 (
42
), Vitich (55), Andri505 (45), saniok (48), Martine (52), Олександр1989 (33)

Смазка для направляющих суппортов honda.

Тенденции, отзывы, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Смазки для обслуживания суппортов
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Рассказ владельца Honda Accord (6th generation) — другое. Тормозная система автомобиля в целом, довольно таки простая сама по себе.  А эту смазку мне впарил один продавец. Утверждал что она для направляющих суппортов.

    Honda Accord Modulo style › Logbook › Смазка направляющих суппортов.  Да, все ошибки делаем по незнанию: Смазка Toyota Rubber Grease p/n смазка не для направляющих суппорта дискового тормоза, она предписана.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    — сервис Хонда и Акура. Ремонт Honda и Acura, автосервис в Москве, САО, Войковская, Водный стадион.   Обычно причиной такой неисправности может быть рваный пыльник направляющей суппорта. Так же со временем у штатной смазки.

    Худший случай — когда стертая колодка испортила тормозной диск, оставив глубокие царапины. FAQ Часто задаваемые вопросы. Ничего общего по консистенции с силиконовой не имеет. Наследие предыдущих владельцев, проблемы или профилактика.

    Про смазку направляющих суппортов (+) — HONDA — форумы на UNICYCLERACE.RU

    Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Здравствуйте, гость Вход Регистрация…….. Клуб владельцев Honda CRV Хонда ЦРВ, Хонда СРВ Помощь ПОИСК Пользователи Календарь ПОИСК Блоги Галерея. Искать только в этом форуме?.


    Подписка на тему «,. Вчера на стоянке у супермаркета помогал коллеге на Хонде третьего поколения расклинить колодки заднего суппорта. Машина не могла ехать из-за коррозии тормозного цилиндра и заклинивших направляющих.

    Причем хозяин сокрушался, что осенью смазывал всё графиткой. И очень удивился, что ни смазка для ШРУСов, ни Литол для этого не годятся совершенно. На многих СТО также мажут чем попало, что бывает ещё хуже, чем не смазывать вообще. Поделюсь, какие смазки применяю. Для себя давно уяснил, что тормозная система на наших машинках что третьего, что четвертого поколения требует регулярного обслуживания, иначе скрипы, неравномерный износ колодок, дисков и другие проблемы станут вашей головной болью.

    Поэтому пять лет успешно использую две смазки одна — для направляющих и смазки тормозного цилиндра под манжетой, вторая — обратная сторона колодок и рабочая поверхность, соприкасающаяся с суппортом, а также шпильки колесных гаек и очиститель тормозных механизмов.

    Итак, для направляющих и тормозных цилиндров смазка Niglube RM оранжевого цвета, предназначен для Мицубиси, Япония. Это высокотемпературная смазка, предназначенная для устранения скрипов, пригораний деталей с высокой степенью адгезии.

    Перед профилактикой тщательно очищаю всё от следов износа и остатков старой смазки. Очищает качественно, баллона хватает надолго. Единственное «но» — нельзя обрабатывать пыльники направляющих, манжеты тормозного суппорта и т. Кто применит — поймет. Тоже интересует — что в пакетиках для смазки направляющих? Как Вы определили, что там Niglube RM?. Вряд ли там конкретно Niglube RM.

    Применяется для всех деталей тормозного узла или есть ограничения? А все-таки, Вы судя по всему правы.

    Пальцы у Хонд смазывают в т. Если владельцы с доверием относятся к регламенту Хонда Мотор Рус и заказывают у дилера смазку пальцев, то обычно это выходит боком. Автослесаря мажут чем угодно и как угодно.. Купил вот такую Летом попробую. Кто нибудь уже пользовал её?. Я пользуюсь одной смазкой,, камфорное масло, надёжно супорт не закисает и манжета как новая.. Для разовой смазки манжеты наверное пойдет. Можно тогда просто глицерином.

    Кто нибудь уже пользовал её? Пользуюсь, такой же, проблем нет!. Она разработана как противоизносная, антикоррозионная смазка для монтажа всех движущихся частей суппорта дискового тормоза легковых и грузовых автомобилей, обратных металлических поверхностей тормозных колодок, уплотнителей и пыльников.

    Направляющие суппортов: как и чем смазывать

    При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

    На фото: направляющие суппорта и пыльники

    Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

    Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru

    Какие смазки подходят?

    В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

    • В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

    • Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

    • Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

    • Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

    На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы

    До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

    Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:

    1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов.

    Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

    Plastilube VR 500

    2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 .

    Mannol 9896

    Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную).

    Slipkote 220R

    Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.

    Всегда ли нужно смазывать направляющие?

    Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.

    Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих».

    Ремкомплект направляющих

    Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов.

    Как правильно смазывать? Как часто это делается?

    Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.

    В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее.

    Смазанные направляющие

    Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.

    Скоба суппорта

    Заключение

    Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.

    Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т. д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

    Ссылки по теме:

    Все о тормозном суппорте

    Как устроен главный тормозной цилиндр

    Смазка для суппортов

    Какой смазывающий материал использовать для суппортов и направляющих плавающей тормозной скобы? Для этих целей существует специальная импортная смазка. Как правило, ее упаковывают в маленькие тюбики или запаянные полиэтиленовые мешочки – объемом на две направляющие.

    В крайнем случае, если импортную смазку приобрести не удастся, можно воспользоваться продуктами отечественного производства: типа УНИОЛ-1, УНИОЛ-2 или УНИОЛ-2М.

    Не стоит использовать смазку УНИОЛ-3, так как она не совсем подходит для суппортов.


    Одна из проблем при подборе смазок для суппорта – их небольшая распространенность. Если ничего из вышеперечисленных материалов найти не удается, вполне можно использовать смазку АЛЮМОЛ. Она особенно популярна в северных районах, где дороги посыпают солью из-за обилия снега.

    Отечественная промышленность может предложить и другие смазки, например, Литол-24 или ШРУС-4. Несмотря на то, что они не идеально подходят для суппортов, использовать их можно, но при условии ежегодной замены

    Смазки импортного производства представлены в специальных каталогах: из их широкого ассортимента вполне можно подобрать наиболее оптимальный вариант для различных условий эксплуатации. Например, пластичные смазки BP Energrease SY2202 и Shell Retinax LX 2 подходят для северных районов, а Shell Retinax LX 3 и Chevron Delo Grease EP NLGI-2 — для южных. Chevron Delo Grease EP NLGI-1 применяется в районах с умеренным климатом.

    И напоследок несколько слов о графитных смазочных материалах. Далеко немногие считают их подходящими для автомобильных суппортов, что не совсем правильно. Для направляющих графитовую смазку применять, действительно, нежелательно, но можно использовать ее в качестве герметизатора для суппорта и манжет при сборке.   При нагревании графитная смазка обладает способностью застывать, что впоследствие облегчает отсоединение резинки от металла.

    В любом случае применять стандартные смазывающие материалы для обслуживания суппорта не рекомендуется.

    Смазка для суппорта должна быть химически стойкой, высокотемпературной и совместимой с рядом материалов.Немногие производители смазочных материалов имеют в своем ассортименте подобные продукты.

    Основным мировым производителем специальных смазок для тормозных систем является компания Dow Corning, продукты которой известны под брендами Dow Corning и Molykote.

    Качественные смазочные материалы Molykote эффективны в работе, отвечают всем требованиям надежности, безопасности и простоте применения.


    Смазка для суппортов и направляющих: чем смазать направляющие суппортов

    В процессе эксплуатации автомобиля различные узлы, механизмы и агрегаты  могут  начать издавать посторонние звуки. Как правило, часто шумы доносятся от тормозной системы в момент торможения.

    На деле, тормоза могут скрипеть, скрежетать, шуметь, свистеть и т.д. При этом в ряде случаев явные шумы и стуки издают тормозные суппорты. Если точнее, стучат скобы и направляющие тормозных суппортов.

    При этом проблемные детали можно сразу заменить на новые, однако экономически это не целесообразно. Дело в том, что указанную проблему обычно решает качественная смазка суппортов и направляющих. Главное, правильно подобрать смазку. Далее мы рассмотрим, чем смазывать суппорта и направляющие.

    Содержание статьи

    Направляющие суппорта: почему нужна смазка и чем лучше смазать

    С одной стороны, хотя на эффективности торможения стук направляющих обычно не сказывается, однако такой дефект часто становится причиной того, что  акустический комфорт при езде на автомобиле снижается.

    Именно по этой причине многие владельцы  смазывают направляющие суппортов. Также в отдельных случаях некоторые идут еще дальше, дорабатывая данные элементы. Казалось бы, сложно ничего нет, так как смазка направляющих суппортов может быть выполнена самостоятельно в обычном гараже, при этом не нужны специальные приспособления, навыки и т.д.  

    Однако важно понимать, что смазать суппорта можно далеко не каждой смазкой. Более того, игнорирование данного правила в отдельных случаях может стать причиной проблем. Использование неподходящей смазки часто приводит к тому, что направляющие закиснут в суппорте, плавающая скоба становится менее подвижной, колодки подклинивает, возникает перегрев и т.д. Давайте разбираться.

    • Прежде всего, стук суппортов  появляется по причине того, что зазор в паре направляющая и скоба сильно увеличен. При этом многие автовладельцы  периодически промазывают пальцы любой попавшей под руку смазкой, чтобы избавиться от стука.

    Как правило, направляющие зачастую смазывают дешевым литолом или графитной смазкой. К сожалению, использование таких смазок далеко не всегда позволяет избавиться от стуков и шумов. В таком случае владельцы авто начинают обращать внимание на специальные смазки для деталей тормозной системы.

    Обратите внимание, что таких смазок на рынке много, однако направляющие пальцы суппортов  необходимо смазывать только подходящими смазочными материалами. Некоторые автопроизводители выпускают так называемые оригинальные смазки,  также много смазок предлагают различные бренды.

    • Обратите внимание, часто в виде смазки для тормозной системы идет так называемая противоскрипная смазка (смазка-антискрип для тормозной системы). Так вот, такую смазку нельзя использовать в направляющих.

    Медная смазка, всевозможные керамические пасты  против скрипа должны наноситься на тыльную сторону колодок и ответные части тормозных суппортов. При этом палец суппорта смазывать ими нельзя.

    Что касается солидола, литола или графитной смазки, в их основе используется минеральное масло. Так вот, на пальцах есть резиновые пыльники, которые от таких смазок сильно разбухают, плохо держатся на пальце и попросту не выполняют свою задачу.

    Для смазки направляющих  подходят только особые пластичные смазки, где использовано синтетическое масло и загустители. В результате смазочный материал не плавится при нагреве, не подвержен коксованию  от высоких температур.

    Также смазка для направляющих суппортов не теряет свойств в результате контакта с водой, щелочью, кислотами, спиртами, тормозной жидкостью и т.д. При этом отмечается щадящее воздействие на резиновые элементы.

    Какая смазка направляющих суппорта подойдет

    С учетом большого количества продуктов, выбор  подходящего смазочного материала по ряду причин может быть затруднен. Прежде всего, важно изучить все особенности и спецификации продукта перед его покупкой и использованием.

    Начнем с того, что  есть так называемые универсальные смазки. Например, Slipkote 220-R DBC. Также некоторые производители изначально позиционируют свою смазку, как подходящее решение для направляющих суппортов. Например, Bosch Superfit. В то же самое время распространенная на рынке медная смазка Liqui Moly Kupfer Paste для пальцев не подойдет.

    То же самое можно сказать и про Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste. Это противоскрипная паста,  которая не годится для смазки направляющих, ее нельзя закладывать в пыльники и т.д. Причина — керамический наполнитель с высокой стойкостью к нагреву,  при этом масляная основа такой стойкостью не отличается. Это значит, что масло выпаривается, а керамика остается и палец просто закиснет.

    Однако, в каталогах LM есть паста Anti-Quietsch-Paste (красная). Хотя это паста-антискрип, она подходит для направляющих суппортов, не отличается агрессивным воздействием на резину и способна выдержать большой нагрев. Получается, даже если сам производитель позиционирует изделие, как смазку против скрипа, важно изучить его спецификации, так как решение может подойти и для направляющих.

    Еще добавим, что для не скоростных автомобилей (преимущественно  устаревших  моделей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и схожих иномарок), которые не испытывают больших нагрузок при торможении, также можно использовать кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221 или 221F.

    Хотя смазка рассчитана на использование в подшипниках качения, такое решение подойдет и для направляющих суппортов.  Смазка не оказывает воздействия на резину,  выдерживает нагревы до +200 градусов  и т.д.

    Однако следует помнить, что при активном  торможении  нагревы высокие, то есть данная смазка может потечь. Так что для современных  авто решение не подойдет, лучше сразу использовать более дорогие импортные аналоги. 

    Как смазать направляющие суппортов: на что обращать внимание

    Рассмотрев, какими свойствами должна обладать смазка для направляющих суппорта, перейдем к тому, как смазывать направляющие суппортов. Для начала, нужно подобрать смазку, а также приобрести ремкомплект или, как минимум, резиновые пыльники. На деле, указанные пыльники чаще всего выходят из строя.

    Как советуют специалисты, смазывать направляющие нужно каждый раз, когда меняются тормозные колодки или выполняются другие работы с тормозной системой, а также в случае появления или усиления стуков пальцев.

    Сначала осуществляется разборка механизма, затем направляющие извлекаются и смазка наносится на пальцы. После обратной установки и сборки суппортов важно проверить, чтобы пальцы имели нормальную подвижность. Если покачать суппорт, в норме металлических стуков быть не должно или они минимальны (при учете, что пальцы в норме и посадочные отверстия не разбиты).

    При этом не следует стараться наносить на пальцы большое количество смазки, чтобы избавиться от стука. На один палец вполне достаточно не более 2-3 грамм смазочного материала.

    Это особенно важно учитывать, если используемое средство дорогое.  Перерасход не даст практических результатов, а увеличение расхода дорогостоящей смазки, которая обычно продается  в пакетиках или тюбиках с содержанием в несколько десятков грамм, скажется на бюджете владельца. 

    Полезные советы

    Итак, если нужно смазать направляющие на суппорт, важно не перепутать противоскрипную смазку для тормозной системы  со смазкой для пальцев. Как правило, именно второй вариант обычно реализуют в маленьких тюбиках или пакетиках, качественные решения стоят дорого.

    Также отметим, что использование даже дорогих составов может не избавить от стука. Если в отверстиях скоб суппортов есть выработка, никакая смазка не уберет зазоры, детали будут люфтить и стучать.

    В этом случае лучше сразу приобретать ремкомплекты суппортов (пыльники и пальцы, а также крепеж). Однако нужно учитывать, что часто направляющие в таких комплектах могут быть низкого качества,  резина пыльников низкосортная, пальцы не всегда имеют точно такой же размер, который необходим и т.д.

    По этой причине следует с особым вниманием подходить к подбору таких комплектов для ремонта, избегая дешевых предложений и останавливаясь на проверенных решениях известных производителей.

    Напоследок отметим, что некоторые владельцы вместо замены пытаются отремонтировать направляющие кустарным способом, пытаясь расклепать деталь ударами молотка. От таких решений лучше сразу отказаться, так как повышаются риски заклинивания в суппортах.

    То же самое можно сказать о способах проточки пальцев, после чего осуществляется напыление каких-либо полимерных покрытий и т.д. Если с шаровыми и другими похожими соединениями такое решение по реставрации еще можно рассматривать (в случаях, когда ремонт выполняется по технологии), с тормозами лучше не экспериментировать. 

    Дело в том, что различные доработки тормозной системы представляют особую опасность по понятным причинам. Если проблема стоит остро и суппорта сильно стучат, лучше всего сразу выполнить замену скобы  с пальцами при такой возможности.

    Однако важно понимать, что  для многих иномарок предполагается только узловая замена, так как отдельные детали тормозных суппортов могут быть не представлены в каталоге запчастей.

    Что касается отечественных авто (например, ВАЗ), скобы, тормозные цилиндры и другие детали можно приобретать отдельно. При этом вполне можно купить заводские изделия, то есть то, что стоит на машине с завода.

    Подведем итоги

    Как видно, смазка для суппортов является специальным материалом, который отличается особыми свойствами. На деле, направляющая суппорта должна смазываться одним типом смазки (смазка для направляющих), тогда как против скрипа используется совершено другой (смазка для суппорта).

    Получается, смазка суппортов и направляющих несколько отличается по свойствам и составу, хотя бывают и универсальные типы материалов. По этой причине нужно отдельно изучать рекомендации производителя, так как смазка суппорта или направляющей неподходящим типом смазочного материала может привести к отсутствию желаемого эффекта.

    Напоследок добавим, что если стук суппортов убрать при помощи смазки не удается, тогда оптимально заменить детали на новые оригинального качества.  Другими словами, от попыток кустарного ремонта, которые были рассмотрены выше в качестве примера, лучше сразу отказаться. Помните, любые вмешательства в штатную конструкцию тормозной системы запрещены, так как тормоза в любой ситуации и условиях должны работать полностью предсказуемо. 

    Читайте также

    Как смазывать тормоза | PowerStop

    Как наносить тормозную смазку


    Тормоза вашего автомобиля используют трение для замедления и остановки. В процессе торможения тормозные колодки гидравлически прижимаются к тормозному диску. Хотя использование смазки в системе, основанной на трении, может показаться нелогичным, смазка необходима для функционирования тормозов.

    Обеспечение исправной работы тормозов — один из самых важных шагов, которые вы можете предпринять как владелец транспортного средства.От этого зависит ваша безопасность, а также безопасность ваших пассажиров и других участников дорожного движения.

    В этом руководстве по PowerStop мы объясняем, как правильно наносить смазку для тормозов, и обсуждаем области, в которых следует наносить смазку как для дисковых, так и для барабанных тормозов.

    Как смазывать тормоза?

    Чтобы правильно нанести тормозную смазку, нужно не просто нанести немного смазки или масла. Из-за уникальных условий, в которых работают тормоза, требуются специальные смазочные материалы.

    Даже при умеренном использовании тормоза нагреваются до чрезвычайно высоких температур.Обычные смазочные материалы могут расплавиться в этих экстремальных условиях и могут попасть каплями или брызгами на другие компоненты тормозной системы, включая тормозные колодки и тормозные диски. Когда тормозные диски скользкие, они не будут работать.

    Если вы готовитесь к ремонту тормозов, не забудьте приобрести подходящие смазочные материалы вместе с новыми тормозными дисками и колодками. Смазочные материалы, изготовленные из материалов на нефтяной основе, могут повредить пластиковые и резиновые уплотнения. При смазывании участков с пластмассовыми или резиновыми деталями используйте синтетическую смазку не на основе нефти или силикона.Для смазывания компонентов, соприкасающихся с металлом, используйте сухую пленочную смазку, содержащую графит или дисульфид молибдена.

    При установке тормозов важно обращать внимание на то, куда вы наносите смазку. Вообще говоря, смазывайте все движущиеся или скользящие компоненты, чтобы обеспечить бесшумное торможение и правильную работу системы. Вы захотите нанести минимальное количество смазки. Нужен тонкий слой. Нанесите смазку на все втулки суппорта и скользящие штифты, на упорные зажимы после их установки на суппорт и на края монтажных выступов колодок.Вкладки сильно различаются для каждой модели автомобиля.

    Нанесение смазки на обратную сторону колодок PowerStop не требуется. Наши многослойные прокладки проходят испытания на шум без смазки и предназначены для обеспечения бесшумного торможения. При желании нанесите тонкий слой смазки на обратную сторону колодки, где она соприкасается с поршнем суппорта.

    Будьте очень осторожны, чтобы не нанести смазку на сторону трения колодки. Вот откуда берется тормозная сила, и смазка заставит ваши тормоза просто перестать работать.

    Советы по применению тормозной смазки

    При смазывании тормозов примите во внимание следующие советы:

    • Перед нанесением смазки с помощью мягкой ткани удалите с тормозной системы любые незакрепленные материалы, такие как грязь или пыль.
    • Распылите на тормозную систему средство для очистки тормозов и протрите насухо другой мягкой тканью.
    • Используйте напильник или небольшой шлифовальный инструмент для удаления ржавчины или других затвердевших материалов с тормозной системы.
    • После удаления всей пыли, ржавчины и грязи снова очистите тормозную систему с помощью чистящего средства и мягкой ткани.
    • Наконец, нанесите небольшое количество смазки на палец и тщательно нанесите на конкретную область фокусировки. Опять же, как обсуждалось выше, не наносите смазку на точки трения.

    Где наносить тормозную смазку на дисковые тормоза

    Нанесите тормозную смазку на каждую точку тормозной системы, где компоненты движутся или скользят. При смазке дисковых тормозов наносите смазку на:

    • Направляющие суппорта
    • Штифты
    • Втулки
    • Механизмы саморегулировки на задних дисковых тормозах с блокируемыми суппортами 
    • Точки контакта, где колодки скользят внутри корпуса суппорта
    • Тросы стояночного тормоза и тяга

    Вы также можете использовать тормозную смазку для уменьшения вибрации между поршнями суппорта и колодками дискового тормоза.Однако не наносите смазку между колодками и шумоподавляющими прокладками. Используйте смазку экономно между суппортом и прокладкой колодки или на обратной стороне голой колодки.

    Никогда не наносите смазку на поверхность трения тормозной накладки.

    Для смазки гидравлических компонентов, таких как поршневые уплотнения внутри колесных цилиндров и суппорты, используйте тормозную смазку на силиконовой основе. Эти типы смазочных материалов обеспечивают плавное движение уплотнений, а также помогают предотвратить коррозию или прилипание этих деталей.

    При выборе смазки для дисковых тормозов учитывайте следующее:

    1. Убедитесь, что на упаковке указано, что это тормозная смазка. Если это не так, не используйте его. Некоторые смазки могут претендовать на силиконовую основу, но они не могут быть специально разработаны для работы с тормозами.
    2. Проверить рабочий диапазон температур смазки . Как минимум, тормозные смазки должны выдерживать температуру до 400 градусов по Фаренгейту.
    3. Оцените материалы в смазке . Проверьте, не содержит ли тормозная смазка дистилляты нефти или какие-либо материалы, которые могут повредить мягкие компоненты тормозов.

    Где наносить тормозную смазку на барабанные тормоза

    Если у вас задние барабанные тормоза, смажьте следующее: 

    • Выступы опорной пластины, поддерживающие башмаки
    • Механизмы звездообразных регуляторов
    • Точки шарнира для саморегулировки или тяги стояночного тормоза
    • Тросы стояночного тормоза

    Никогда не смазывайте внутреннюю часть барабана, где башмаки соприкасаются с барабаном.Смазывание этих областей может помешать работе тормозов. Используйте смазку везде, где есть контакт металла с металлом между движущимися частями, например, там, где обувь скользит.

    Стояночный тормоз обычно использует задние барабанные тормоза вашего автомобиля, поэтому смажьте трос стояночного тормоза и любые движущиеся части или тяги. Регулируемая звездочка, разделяющая обувь, может замерзнуть, поэтому смажьте и эту область.

    Не используйте сухую пленочную смазку, если смазка может попасть на резиновые или пластиковые уплотнения.

    Не смазывайте чрезмерно. Важно избегать попадания лишней смазки туда, куда она не должна попадать.

    Есть вопрос? PowerStop может помочь

    В PowerStop мы усердно работаем над созданием высокоэффективных тормозов премиум-класса для каждого транспортного средства на дороге. Если у вас есть вопросы о любом из наших продуктов, свяжитесь с нами прямо сейчас онлайн или по бесплатному номеру (888) 863-4415. Наша служба поддержки клиентов готова ответить на ваши вопросы с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00.(КСТ). Se Habla Español.

    Скрипов больше нет — графитовая паста/масло на автомобиле!

    Графитовая паста — это смазка, которая также часто используется в автомобильной промышленности. Смазка может гарантировать работоспособность деталей машин при высоких температурах и высоких давлениях и поэтому используется во многих областях. Где графитовая паста может использоваться в автомобильной промышленности, более подробно объясняется ниже.

    Смазка для обеспечения функциональности

    Детали машин, подвергающиеся воздействию высоких давлений и температур, нуждаются в смазочных материалах, обеспечивающих функциональность.Для этого используются графитовые пасты, а также другие смазочные материалы. Какой смазочный материал можно использовать, зависит от деталей машины и ожидаемых нагрузок. Сама графитовая паста обычно изготавливается из чистого и тонкодисперсного графита. В виде пастообразной смазки вещество легко и быстро наносится и обеспечивает легкую сборку и разборку обрабатываемых деталей.

    Области применения графитовых паст

    Пасты используются во многих областях, а также могут использоваться любителями. Графитовые пасты в основном используются в металлообработке и для машин, создающих высокие давления и температуры.Подшипники качения и другие медленно вращающиеся подшипники можно смазывать графитовой пастой. Паста также используется на подвижных металлических деталях в автомобильной и велосипедной промышленности. Скрипучие двери можно обработать графитовой пастой. Коммерчески доступны графитовые пасты, которые могут использоваться повсеместно и имеют соответствующее описание продукта. Перед покупкой заинтересованный настройщик должен убедиться, что паста подходит для его целей. На форумах по тюнингу также говорят о подходящей смазочной пасте.Графитовые пасты разжижаются при повышении температуры. Создается тонкая графитовая пленка, которая присутствует на поверхности обрабатываемых деталей машин. Масла, содержащие графит, используются не только для смазки, но также могут использоваться, в зависимости от масла, для удаления ржавчины.

    Графит должен быть качественным

    Универсальные графитовые средства, такие как графитовые масла, должны содержать специальные добавки и высококачественный графит. Должна быть возможна термостойкая и устойчивая к давлению смазка.Масла или пасты должны выдерживать температуры до 400°С. Важно, чтобы масла и пасты, содержащие графит, не содержали силикона и не склеивались. На форумах по тюнингу можно прочитать, что средства, содержащие графит, используются, например, на ступице колеса и ее контактной поверхности. Однако паста там используется очень тонко. Перед использованием любитель должен знать, не подходят ли другие смазочные материалы лучше для автомобильной части.

    Использование смазочных материалов, содержащих графит

    Графитовые пасты и графитовые масла следует наносить тонким слоем, и в некоторых инструкциях по применению указано, что имеет смысл короткое время выдержки.Если ржавые соединения разрыхляются с помощью пасты, паста должна действовать какое-то время, прежде чем ржавое соединение будет разрыхлено очень осторожно. В случае сильно ржавых деталей нанесение, возможно, придется повторить несколько раз. Перед использованием смазочных материалов специализированные розничные продавцы должны запросить подходящее средство. Надежное многофункциональное масло для смазки движущихся частей предотвращает раздражающие скрипящие звуки. Графитовое мультимасло — универсальный продукт для очистки и ухода. Защищает от ржавчины и влаги, предотвращает износ материала.Если вы хотите, чтобы скользящий суппорт тормоза оставался на месте, и у вас нет подходящих средств, альтернативой может быть графитовая смазка или графитовый спрей.

    PS: Скрип исходит из области Bremsanlage  или Колесные подшипники ? Тогда читайте наш отчет на тему «Скрипы при езде в машине — причина может быть в этом!» от.

    Надеемся, что Вы ознакомились с информацией по теме/термину графитовая паста  ( Дальнейшие обозначения/ключевые слова: паста для ступицы колеса, тормозная паста, высокотемпературная паста, сервисная паста, смазочная паста, высокотемпературная смазка , тормозная смазка, тормозной спрей, паста против скрипа, высокоэффективная защита тормозов ) из области автотюнинга.Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Тюнинг Википедия ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько мы далеко, вы можете ЗДЕСЬ посмотреть. Вскоре следующим будет . Концепция тюнинга сцены будет освещена нами. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

    Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

    Но, конечно же, у tuningblog есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии.Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

    «Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всех по миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

    Тормозная смазка и противозадирная смазка: когда использовать?

    Если вы владелец автомобиля, вы, должно быть, слышали о ряде проблем с тормозами, таких как

    • Направляющие штифты не так хорошо скользят по суппортам.
    • Тормоза неправильно соприкасаются с ротором.
    • Тормозные колодки изнашиваются неравномерно.
    • Тормозная способность ослабевает.

    Однако все эти округления возвращаются к одной точке. То есть вы не можете полностью использовать свои тормозные колодки. Если быть более точным, это означает, что деньги потрачены впустую. Но не волнуйтесь. Есть предмет, который может предотвратить все эти проблемы. Да, всего один предмет. И этот пункт — смазочные материалы.

    Но какой выбрать? Консистентная смазка для тормозов или противозадирная смазка , какая из них лучше для вас? Что ж, прочитав эту статью, вы сможете во всем разобраться самостоятельно.

    В этой статье мы сравнили два наиболее известных решения проблем с тормозными колодками, тормозной смазкой и противозадирным средством.

    Давайте начнем с того, что узнаем немного больше о тормозной смазке и противозадирных средствах.

    Что такое тормозная смазка?

    Смазка для тормозов производится на основе базового масла и загустителя. Он не содержит твердых веществ или с низким содержанием твердых веществ. Он ограничивает количество трения. И тем самым помогает держать температуру под контролем.

    Кроме того, тормозная смазка продлит срок службы тормозных колодок и суппортов.Это также предотвратит нежелательный шум и вибрацию. Кроме того, это помогает эффективно остановить ваш автомобиль.

    Однако смазка сама по себе не подходит для использования при экстремально высоких температурах. Потому что обычно масло сгорает при температуре около 400 ° F.

    Итак, вы можете найти много видов смазки для тормозов. Хотя один и тот же продукт, разные типы имеют разные элементы и характеристики. Давайте посмотрим и посмотрим, что они из себя представляют.

    Типы тормозной смазки

    Некоторые из самых популярных видов тормозных смазки,

    • синтетические
    • силиконовые
    • 4 PAO на основе
    • 5 белый литий

    теперь, давайте копать немного глубже в те-

    На синтетической основе

    Это смазка граничного типа, которая выпускается в форме тюбика, пасты или палочки.Смазка на синтетической основе имеет высокое содержание твердых частиц. Эти элементы обычно содержат много элементов, уменьшающих трение, таких как дисульфид молибдена (moly или MOS2) и графит.

    Молибден и графит представляют собой сухие пленочные смазочные материалы, способные выдерживать высокие температуры и давления.

    Таким образом, тормозная смазка на синтетической основе отлично подходит для вращающихся деталей, где существует высокий уровень трения.

    На силиконовой основе

    Эта тормозная смазка предназначена для сборки суппортов и колесных цилиндров.Это потому, что силикон является отличной смазкой для резины и пластика. Более того, он подходит для всех резиновых смесей, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки.

    Это еще не все-

    Нормальный диапазон температур силикона составляет от -40 до 400 градусов по Фаренгейту. Но он не обладает устойчивостью к высоким температурам, как синтетическая смазка с высоким содержанием твердых частиц.

    На основе полиальфаолефинов

    Эта тормозная смазка также отлично подходит для сборочных работ и смазывания уплотнений и пыльников.Так в чем его особенность? Что ж, PAO (полиальфаолефин) обеспечивает превосходную защиту от ржавчины. В результате мы получаем хорошо подходящую смазку для тормозных систем, работающих во влажной среде.

    Это еще не все-

    Тормозная смазка PAO также содержит различное количество молибдена, графита и тефлона. Все это повышает его смазывающие свойства.

    Наконец, этот тип смазки может выдерживать температуры до 400 градусов по Фаренгейту. Таким образом, его можно использовать как для сборки, так и для внешней смазки.

    Белый литиевый

    Белый литиевый — низкотемпературная смазка.Итак, зачем его использовать? Ну, он используется для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин. Но этому продукту не хватает термостойкости для передних дисковых тормозов.

    Как и другие, этот тоже не выдерживает слишком высоких температур. Выше 400 F, если быть точным.

    И вот тут-то и вступает в действие функция Anti-Seize-

    Что такое Anti-Seize?

    Противозадирное покрытие изготовлено из элементов с высоким содержанием твердых частиц и смазки-носителя. Из-за высокого содержания твердых частиц противозадирный состав может выдерживать высокие температуры.

    Недостатком тормозной смазки является то, что она не слишком термостойкая. Они могут выдерживать до 400 F. Но что, если ваш автомобиль выделяет еще больше тепла?

    Вот тут-то и приходит на помощь защита от заедания.

    Однако наш приятель не подходит для использования в быстрых движениях. Потому что эти элементы с высоким содержанием твердых частиц могут заклинить детали.

    Тем не менее, в отличие от смазки, противозадирное средство может выдерживать высокие нагрузки. Защищает детали от истирания и заедания даже в сверхнапряженных условиях. Это делает его идеальным для многих гаек, болтов и запрессовки.

    Типы Anti-Seize

    Теперь, когда мы знаем о Anti-Seize, давайте посмотрим, сколько существует типов Anti-Seize.

    • серебряный сорт
    • 5 никель
    • 4 продовольственный класс
    • медный сорт
    • атомная класса

    серебряный сорт

    Этот анти-захваченный — это универсальный, высокотемпературный антисеревой смазкой . Это защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800°F.Его цвет серебристый и содержит медь, алюминий и графит.

    Серебро особенно подходит для тонкой резьбы и других тесно соединенных деталей. Однако его не рекомендуется использовать там, где использование меди ограничено.

    Марка никеля

    Этот тип противозадирной смазки представляет собой противозадирную смазку премиум-класса. Он защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и задира при температурах до 2600°F. Марка никеля изготавливается из никеля (20%) и графита. Nickel Anti-Seize обеспечивает превосходную химическую стойкость и стойкость к окислению.

    Рекомендуется для высокотемпературных, химически вредных применений. Это заменитель противозадирных средств серебряного класса. Однако мы не можем использовать это там, где медь запрещена.

    Food Grade

    Не запутайтесь в названии, его нельзя есть. Противозадирное средство для пищевых продуктов представляет собой противозадирное средство на основе алюминия. Это специально используется в местах, где есть вероятность расплескивания пищи.

    Аналогично серебру, пищевой антизадир защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800°F.

    Марка меди

    Этот противозадирный состав представляет собой смесь чешуек меди (10%), графита и других ингредиентов, предназначенных для экстремального давления. Эта смазка медного цвета не рекомендуется для применений, где использование меди ограничено.

    Марка меди аналогична марке серебра. Этот плохой мальчик защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800 ° F. Он проводит электричество и не нарушает целостность легких металлов.

    Nuclear Grade

    Это противозадирное средство премиум-класса, содержащее «химически чистый» никель.Таким образом, он предлагает отличную защиту от ржавчины и коррозии. ядерный сорт не содержит меди, свинца, серы, галогенов.

    Рекомендуется для атомной арматуры, клапанов и паровых коллекторов. Это противозадирное покрытие обеспечивает максимальную защиту от высоких температур до 2600°F и вредных химических веществ.

    Итак, теперь мы знаем, какие бывают виды тормозных смазок и для чего они используются. Далее, давайте взглянем на плюсы и минусы этих двух продуктов, чтобы получить более четкое представление о них.

    Смазка для тормозов Плюсы и минусы

    Смазка для тормозов — это специальная высокотемпературная смазка, предназначенная для обеспечения долговременной защиты.

    Pros

    • Помогает скользящим штифтам сохранять смазку, благодаря чему суппорты скользят хорошо.
    • Помогает тормозам правильно соприкасаться с ротором.
    • Предотвращает неравномерный износ тормозных колодок.
    • Предотвращает заедание скользящих штифтов, что снижает выделение тепла.
    • Сохраняет силу торможения.
    • Предотвращает удары колодок по всей поверхности тормозного диска.

    Минусы

    • Не подходит для медленно движущихся, чрезвычайно сильно контактных и высоконапорных приложений.
    • Не подходит для экстремально высоких нагрузок и/или очень высоких температур.
    • Не подходит для температур выше 400°F.

    Противозадирные за и против

    Противозадирные наносятся на болты, крепежные детали, фланцы и другие зажимные соединения.Они предотвращают истирание, заедание, коррозию, а также действуют как смазочные материалы.

    Pros

    • Предотвращает захват и истирание крепежа при сборке.
    • Создает точную и постоянную зажимную нагрузку в крепежных элементах.
    • Разделяет и смазывает поверхности сопряжений во время работы.
    • Уменьшает износ и расшатывание.
    • Предотвращает попадание воды и химические воздействия.
    • Облегчает демонтаж и предотвращает повреждение компонентов во время разборки.

    Минусы

    • Не подходит для быстрого перемещения, слабого контакта и низкого давления.
    • Не подходит для низкотемпературной среды.

    К этому моменту у нас есть общее представление о тормозной смазке и противозадирных средствах. Теперь давайте посмотрим прямое сравнение между ними, чтобы получить еще лучшее понимание.

    Смазка для тормозов и противозадирная смазка: сравнительный анализ

    Таким образом, рассматриваемые продукты, смазка для тормозов и противозадирная смазка, имеют различное применение.Какой из них вы должны использовать? Вы поняли это? Не волнуйтесь, если вы этого не сделали.

    Вот прямое сравнение между ними.

    Тормозная смазка   Противозадирная
    Без твердых частиц или с низким содержанием твердых частиц. Элементы с высоким содержанием твердых частиц.
    Подходит для быстрого перемещения, слабого контакта и низкого давления. Подходит для медленных движений, очень сильного контакта и высокого давления.
    Обычно не подходит для температур выше 400°F. Подходит для высокотемпературной среды.

    Теперь вы выяснили, какой из них использовать? Ну, вопрос не в том, что использовать, а в том, где использовать. Потому что для разных частей автомобиля нужны разные продукты. Давайте посмотрим, где можно использовать тормозную смазку и противозадирное средство.

    Тормозная смазка и противозадирная смазка: где использовать?

    Очень важно знать, где использовать правильный продукт. В противном случае вы можете повредить свой автомобиль. Итак, давайте углубимся в приложения.

    Где использовать тормозную смазку?

    Тормозная смазка можно использовать в следующих частях,

        • 85 Drum Brumake
        • Поднятые тормозные колодки
        • 5 Обувь Якорь
        • 5 дисковый тормоз
        • втулка звонков
        • Pad Counts
        • Backs колодок (но не спереди)
        • Монтажные выступы

        Где использовать Anti-Seize?

        Далее посмотрим, где можно использовать противозадирные средства.

        • Резьба болта или шпильки
        • Гладкие участки болта или шпильки без резьбы, если они будут находиться внутри узла
        • Поверхность под головкой болта
        • Поверхность гайки шайба, если она используется

        Используйте на тонких поверхностях. Все излишки будут выдавлены во время затяжки.

        Теперь давайте рассмотрим некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов.

        В: Должен ли я использовать противозадирное средство для роторов?

        A: Противозадирная смазка должна использоваться только в центральном отверстии тормозного диска.Потому что он едет на ступице колеса. Если вы используете его на направляющих суппорта, он высохнет и заклинит. Но это может разрушить резиновые сапоги.

        В: Подходит ли противозадирное средство для тормозов?

        A: Противозадирные средства не должны использоваться на тормозах. Вы должны использовать смазку для тормозов. Противозадирные средства не подходят для ступицы колеса или тормоза.

        В: Что можно использовать вместо тормозной смазки?

        A: Вы можете использовать силиконовую смазку вместо тормозной смазки для всех компонентов тормозной системы.Силикон — отличная смазка и консервант. Особенно на пластиковых и резиновых поверхностях. Вы можете найти его в магазинах товаров для дома и магазинах автозапчастей.

        В: Нужна ли тормозная смазка?

        A: Смазка тормозов на автомобильных тормозах имеет решающее значение для обеспечения их правильной работы. Крайне важно убедиться, что он применяется к правильной части тормоза. Неправильно смазанные тормоза могут привести к тому, что они полностью перестанут работать.

        Вердикт

        Надеюсь, вы поняли разницу между тормозной смазкой и противозадирной.Оба они имеют разные приложения и области применения.

        Попробуйте использовать информацию, представленную в статье , чтобы не повредить свой автомобиль . Как вы нашли статью? Было ли это информативно? Дайте нам знать. Чао!

        Похожие пост:

        Источники:

            1. Полиалфаолефин Смазочные материалы PAO, www.machinerylubrication.com
            2. Как выбрать антиобетовое соединение, www.gluegun.com
            3. Как использовать тормозную смазку, авто.Howstuffworks.com

            8 Лучшая смазка для пальцев суппорта 2022 — Руководство — Отзывы

            Если вы не являетесь поклонником автомобилей, вы можете не знать обо всех техобслуживаниях, которые необходимы вашему автомобилю для его оптимальной работы. Тормозные суппорты являются неотъемлемой частью тормозной системы вашего автомобиля. В них размещаются тормозные колодки вашего автомобиля, и когда вы нажимаете на тормоза, они используют поршни, кронштейны и скользящие штифты, чтобы протолкнуть колодки в роторы и остановить автомобиль.

            Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, 8 унций., 1 шт. в упаковке

            MC-1630 Тормозная смазка для направляющих пальцев суппорта, включая резиновые детали суппорта. Смазка рабочая…

            Mission Automotive Dielectric Grease/Silicone Paste/Waterproof Marine Grease (8 унций.) Сделано в США-…

            CRC 05359 Синтетическая смазка для тормозных суппортов – 8 унций веса

            Лучший выбор

            Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, 8 унций., 1 шт. в упаковке

            Хороший выбор

            MC-1630 Тормозная смазка для направляющих пальцев суппорта, включая резиновые детали суппорта.Смазка рабочая…

            Не пропустите

            Mission Automotive Dielectric Grease/Silicone Paste/Waterproof Marine Grease (8 унций.) Сделано в США-…

            Также рассмотрите

            CRC 05359 Синтетическая смазка для тормозных суппортов – 8 унций веса

            Через некоторое время штифты смазываются все меньше и меньше, что мешает правильному скольжению суппортов.Это может вызвать несколько проблем. Прежде всего, из-за неправильного контакта тормозов и ротора тормозные колодки будут иметь неравномерный износ.

            Кроме того, в случае заедания направляющих штифтов тормозные колодки и ротор будут все время соприкасаться, что приведет к более быстрому износу тормозных колодок из-за накопления тепла. И, наконец, ваши тормоза могут ослабнуть, что может быть довольно опасно для вас и окружающих вас людей.

            По этой причине обслуживание тормозных суппортов, включая чистку и смазку штифтов суппорта, чрезвычайно важно.Предположим, у вас нет времени и денег, чтобы отдать свой автомобиль профессионалу. В этом случае вы можете сделать это дома, но вам понадобится подходящая смазка для пальцев суппорта. Имейте в виду, что этот тип смазки или смазки должен быть синтетическим и выдерживать высокие температуры, возникающие в тормозах автомобиля.

            Лучший выбор на 2022 год

            В этой статье мы подробно рассмотрим наиболее популярные смазочные материалы для пальцев суппорта и составим Руководство покупателя, которое поможет вам найти лучшее масло для вашего автомобиля.

            1. Смазка Permatex Ceramic Extreme Brake Parts

            Смазка Ceramic Extreme Brake Parts от Permatex представляет собой 100% синтетическую смазку высшего качества, содержащую твердые керамические частицы. Настоящие керамические твердые частицы помогают тормозам работать без сбоев даже в самых экстремальных условиях торможения.

            Фиолетовая формула смазочного материала Permatex не растекается и имеет длительный срок службы, выдерживает самые высокие температуры и эффективно подавляет визг, стук и другие тормозные шумы.Так как он также устойчив к коррозии, влаге и загрязнениям, и вам не нужно беспокоиться о том, что его смоет дождь.

            Очень эффективно предотвращает истирание и заедание болтов и втулок. Его можно использовать как на поверхностях скольжения, так и на поверхностях качения в сухих и влажных условиях, с отличным функционированием в широком диапазоне температур от -65 градусов до 3000 градусов по Фаренгейту.

            С этим продуктом вы можете быть уверены, что каждая важная деталь тормозной системы будет хорошо обслуживаться и смазываться, что продлит срок службы тормозных колодок.Может применяться на различном тормозном оборудовании, внутреннем и внешнем, из резины и пластика. Он также подходит для щеток, поршней, втулок и уплотнений. Сверхпрочная и высоконадежная смазка от Permatex — это идеальное решение для смазывания, которое заботится о вашем оборудовании и продлевает срок его службы.

            2. Тормозная смазка MC-1630 для направляющих пальцев суппорта

            Тормозная смазка для направляющих пальцев суппорта от MC Brake Greases отлично подходит для смазки суппортов скольжения, а также их резиновых щеток.Высокая вязкость формулы этого смазочного материала позволяет ему работать в экстремальных условиях от -50 до 200 градусов Цельсия.

            Эта тормозная смазка защищает тормоза вашего автомобиля, предотвращая закоксовывание, высыхание и залипание направляющих пальцев суппорта. Это обеспечит безопасное торможение, замедлит износ тормозных колодок и тормозных дисков. Его также можно наносить на резиновые детали суппорта, предотвращая их деформацию и заедание и продлевая срок их службы.

            Выбирайте смазку MC Brake, если вы хотите наилучшим образом заботиться о тормозной системе вашего автомобиля и сократить тормозной путь.Этот высоковязкий и устойчивый к плавлению смазочный материал обеспечит превосходную производительность вашего оборудования на долгие годы.

            3. Синтетическая смазка для суппортов Versachem

            The Synthetic Caliper Grease от Versachem — это высококачественная тормозная смазка, изготовленная из синтетических масел с премиальной формулой, которая предотвращает визг дисковых тормозов и продлевает срок службы тормозов.

            С этой смазкой все важные детали тормозной системы вашего автомобиля будут оставаться смазанными в течение длительного периода времени, позволяя им свободно двигаться и предотвращая заедание и шумы при торможении.Эта высокотемпературная водостойкая смазка не тает и не смывается, защищая ваше оборудование от коррозии и ржавчины.

            Он выдерживает экстремально низкие и высокие температуры и отлично работает в широком диапазоне температур от -4 до 400 градусов Цельсия. Смазка Versachem имеет широкий спектр применения и может использоваться на тормозном оборудовании, суппорте дискового тормоза, щетках, клапанах, а также для гидроизоляции электрических соединений и клемм аккумулятора.

            4. Водостойкая морская смазка Mission Automotive

            Водостойкая морская смазка от Mission Automotive — это долговечная и густая водостойкая смазка, созданная на основе синтетического силикона, которая предотвращает коррозию и окисление, а также защищает от таких загрязнений, как грязь и соль.

            Эта силиконовая паста чрезвычайно стабильна и не плавится, пригодна для широкого диапазона температур от -55 до 570 градусов по Фаренгейту. Он также идеально подходит для множества применений, включая различные морские, электрические и автомобильные приложения.Кроме того, эта водостойкая смазка также превосходна и эффективна на различных поверхностях, таких как резина, металл и пластик. Благодаря своей универсальности эту смазку также можно использовать для электрических соединений, предотвращая утечки напряжения.

            Помимо использования в электротехнике, эта морская смазка отлично подходит для многих других распространенных задач, таких как смазка пальцев суппорта, консервация и смазка резиновых прокладок, защита от атмосферных воздействий и даже ремонт медленно движущихся автомобильных стекол.

            Для облегчения нанесения это масло от Mission Automotive поставляется с кистью-аппликатором.Для максимального охвата разных краев баночки эта кисточка-аппликатор намеренно изогнута.

            5. Синтетическая смазка тормозного суппорта CRC

            The Brake Caliper Synthetic Grease от CRC — это высококачественная и специально разработанная синтетическая смазка с высокотехнологичными свойствами, предотвращающими вибрацию, заедание и коррозию суппорта.

            Формула этой синтетической смазки содержит ПТФЭ, молибден и графит, что делает ее пригодной для использования при экстремальных температурах от -40 до 400 градусов по Фаренгейту.

            Поскольку он имеет высокую температуру и не плавится, он безопасен для резины и пластика. Эта смазка также отлично подходит для нанесения металла на металл и в точках контакта, а также на поверхностях скольжения. Он также водо- и влагостойкий, не смывается, и в то же время защитит вашу технику от ржавчины и гниения.

            С этой синтетической смазкой для суппортов вы обеспечите длительную защиту и смазку всех деталей тормозной системы вашего автомобиля, продлив их работу и срок службы.

            Рекомендуемые области применения включают уплотнительные кольца суппортов, точки контакта тормозных колодок, тормозные пластины, колодки дисковых тормозов, втулки, барабанные тормозные системы, саморегулирующиеся устройства, зоны смазки стояночного тормоза и точки поворота.

            Руководство покупателя, которое поможет вам сделать правильный выбор

            Есть несколько факторов, которые следует учитывать при покупке смазки для пальцев суппорта. Вот некоторые из них:

            Фактор №1. Тип смазки

            Существует три основных типа смазки для тормозных суппортов: смазка на основе минерального масла, силиконовая смазка и синтетическая смазка.

            Консистентная смазка на основе минерального масла — это обычная смазка, содержащая смазочные вещества на нефтяной основе. Обычно в их состав входят различные присадки, чтобы смазка могла выдерживать высокие температуры и другие суровые условия.

            Силиконовая смазка обычно используется для замены смазок на минеральной основе, поскольку последние не подходят для резиновых деталей. Силиконовые смазки обеспечивают превосходную смазку, а также коррозионную стойкость. Они также очень стабильны при высоких температурах, но некоторые силиконовые смазки легко смываются или загрязняются.

            В отличие от обычных смазочных материалов, синтетические смазочные материалы разработаны так, чтобы быть эффективными в широком диапазоне температур, и они легко превосходят двух других претендентов. Они изготавливаются таким образом, чтобы сохранять свою толщину и вязкость при низких и высоких температурах, а также при экстремальном давлении. Синтетика позволит нанести более толстый слой смазки между поверхностями, который прослужит дольше. Это означает, что вам не нужно повторять процесс так часто, как с другими смазками, и вместо того, чтобы каждый месяц, вы можете запланировать повторную смазку каждые три месяца.

            Фактор №2. Вязкость

            Уровень вязкости определяет густоту смазки и ее способность предотвращать растекание. В идеале смазка для пальцев суппорта должна иметь высокую вязкость, чтобы она не растекалась после нанесения. Если смазка останется на поверхностях, она защитит их от трения и продлит срок службы оборудования на более длительный период времени.

            Фактор №3. Водонепроницаемость

            Ржавчина, коррозия и гниение — главные враги деталей тормозных суппортов вашего автомобиля.Чтобы они не изнашивались быстрее, чем ожидалось, вам необходимо использовать водостойкие смазки, способные изолировать влагу, сохраняя все компоненты сухими, чтобы они могли нормально функционировать.

            Фактор №4. Допуск температуры

            Это, пожалуй, основная характеристика смазочных материалов для пальцев суппорта. Тормоза — самое горячее место вашего автомобиля, и смазка, которую вы используете, должна выдерживать такие высокие температуры. Лучше всего выбирать смазочные материалы, которые сохраняют свои свойства при экстремально низких и высоких температурах, чтобы предотвратить замерзание или плавление.При покупке смазки для пальцев суппорта выбирайте те, которые не замерзают и не плавятся, и обратите внимание на диапазон температур, при которых они могут работать.

            Фактор №5. Цена

            Как и в случае с любыми другими средствами по уходу за автомобилем, цена будет зависеть от состава и размера. Таким образом, мы можем разделить цену на смазку для пальцев суппорта на три основные категории: до 30 долларов, от 30 до 50 долларов и выше 50 долларов. Более дешевые смазочные материалы обычно поставляются в емкостях и тюбиках меньшего размера, от восьми унций до одной унции.

            Смазки для суппортов среднего класса могут дать немного лучшие результаты, и они обычно поставляются с аппликаторной щеткой.

            Смазочные материалы стоимостью 50 долларов США и выше обычно поставляются в контейнерах на 20 унций или больше. Они предлагают лучшее качество и более длительный срок действия, но вы можете получить тот же продукт за меньшие деньги, если он упакован в несколько контейнеров меньшего размера.

            Фактор №6. Заявка

            В зависимости от области применения существует три основных классификации смазок для тормозных суппортов: смазка AP или универсальная смазка, смазка MP или универсальная смазка и смазка EP или смазка для экстремального давления.Универсальные смазочные материалы разработаны для всех типов транспортных средств. Многоцелевые подходят для более легких приложений. И, наконец, противозадирные смазки более долговечны и стабильны, чем две другие, и способны выдерживать самые интенсивные нагрузки. В отличие от смазок AP и MP, смазку EP можно наносить на металлические поверхности, и она обеспечивает лучшую и более длительную защиту.

            Посмотрите следующее видео, чтобы узнать, как правильно смазывать скользящий штифт суппорта:

            Подведение итогов

            От недорогих до высококачественных смазочных материалов, мы уверены, что вы сможете найти подходящую смазку для пальцев суппорта для своего автомобиля из нашего списка лучших и руководствуясь нашим подробным Руководством покупателя.Мы нашли что-то для каждого кармана и потребности, а также тщательно отобрали продукты от проверенных производителей, таких как Mission Automotive, CRC, Permatex и других.

            Какой бы смазочный материал вы ни выбрали в конечном итоге, обязательно следуйте руководству пользователя и применяйте его правильно. Если вы нанесете слишком много или слишком мало продукта, это может оказать неблагоприятное воздействие на тормоза вашего автомобиля, снижая их эффективность и срок службы в долгосрочной перспективе. Кроме того, было бы лучше, если бы вы регулярно меняли тормозные колодки, каждые два или три года, потому что они со временем изнашиваются, независимо от того, насколько хорошо вы их обслуживаете.

            Часто задаваемые вопросы

            В: Что произойдет, если не смазать пальцы суппорта?

            A: Недостаток смазки приведет к большему трению между ротором и тормозными колодками, что приведет к более быстрому и неравномерному износу и снижению эффективности тормозов.

            В: Как часто нужно смазывать пальцы суппорта?

            A: В зависимости от типа смазочного материала, который вы используете, вы должны смазывать штифты тормозного суппорта каждый месяц или каждые три месяца. Иногда достаточно проверять и смазывать раз в год.

            В: Как узнать, что пальцы суппорта неисправны?

            A: Коррозия может указывать на необходимость повторной смазки или замены пальцев суппорта. Кроме того, если штифты сухие, это означает, что им не хватает смазки, что должно быть признаком того, что вам следует смазать их как можно скорее. Еще одна проблема может заключаться в том, что штифты суппорта застряли в роторе.

            Вот некоторые другие смазки для тормозных деталей, которые могут вам подойти:

            Читайте также:

            Лучшие тормозные колодки для Jeep Wrangler JK
            Наиболее часто заменяемые автозапчасти в 2022 году

            MTB Lube Theory: какое масло или смазка куда идет? Мы спросили механика Кубка мира

            Если вы когда-нибудь задумывались, как часто нужно смазывать цепь горного велосипеда или какая смазка наносится на собачки внутри корпуса муфты, эта статья для вас.Почти для каждого компонента современных велосипедов требуется другая смазка со своим химическим составом и соответствующей вязкостью. Это много информации для изучения и отслеживания.

            Механик Кубка мира

            Брэд Коупленд нашел время, чтобы просмотреть почти каждую движущуюся и зажатую часть велосипеда, поделившись своими знаниями, полученными в результате работы с велосипедами Скотта Кейт Кортни, а также его работы в межсезонье в местном магазине велосипедов в Калифорнии. Коупленд поделился с нами массой информации в различных технических статьях и в эпизоде ​​подкаста.На этот раз мы просили много, и он выполнил. Итак, давайте узнаем о смазочных материалах вместе.

            Какова теория использования разных смазок и масел для разных частей велосипеда?

            За теорией смазки и масла, а также за их альтер-эго стоит целая огромная индустрия: растворители и чистящие средства — и в этих категориях есть поджанры, иногда предназначенные для конкретных применений, связанных с велосипедами (будь то законные или продукт целевого маркетинга).У большинства профессиональных команд есть спонсоры в этих областях, и это большая индустрия, в которой работает много умных людей. Так что поставь банку с WD-40, пока не навредил себе. Консистентные смазки и масла могут быть разработаны для обеспечения или улучшения определенных характеристик, будь то смазывание, поддержание контакта/нагрузок, предотвращение коррозии/заедания/химического связывания или проникновение в застрявшие приспособления. Некоторые смазки и масла позиционируются как всеобъемлющие или универсальные в своем применении, но хотя некоторые смазки (почти) всегда лучше, чем ничего, наличие подходящих материалов для работы значительно улучшает результаты.

            Какой тип смазки лучше всего подходит для установки подшипников, таких как резьбовые чашки каретки, рулевые колонки, колесные и шарнирные подшипники?

            Все зависит! Но вот несколько примеров: для резьбовых узлов BB я обычно использую противозадирный состав типа медной пасты или густую водостойкую смазку. Мне очень повезло со смазкой, разработанной для морских/водоемких применений, потому что она разработана так, чтобы противостоять вымыванию и предназначена для защиты от воды — две вещи, которые очень хороши в области BB! Антизахват также выполняет это.Поскольку это не смазка, а скорее слой смазки, предназначенный для защиты от коррозии и сцепления между двумя резьбовыми компонентами, лучше всего использовать смазку, которая не будет вытесняться или вымываться. Если рама изготовлена ​​из титана, особенно я бы использовал противозадирный состав, поскольку он специально предназначен для предотвращения химической связи между двумя разнородными металлами, а титан, как известно, склонен к этому явлению, особенно в велосипедах, которые не регулярно обслуживаются. Одно применение Anti-seize переживет человечество на этой планете.

            Так же полезна густая смазка на контактных поверхностях запрессованных подшипников; разница здесь в том, что при прессовой посадке это барьер от коррозии, а также метод смазки для ограничения скрипящих звуков, когда две поверхности скользят друг относительно друга под нагрузкой или изгибом. Так что здесь густая смазка, которую трудно вытеснить, будет действовать как смазка между контактными поверхностями, поэтому микропроскальзывание, которое происходит, происходит тихо, когда детали скользят друг относительно друга, а не прилипают и проскальзывают, прилипают и проскальзывают, с сухим или даже с песчаным покрытием. поверхности движутся друг против друга. Вот откуда скрипы .

            Здесь также стоит упомянуть Loctite и подобные бренды. Loctite производит десятки продуктов для очень специфического применения, предназначенных для работы с различными материалами; для большинства подшипниковых узлов с прессовой посадкой (особенно когда посадочное место подшипника изготовлено из сплава, а не из углерода) я буду использовать фиксирующий состав Loctite (обычно зеленого цвета), который заполняет микропустоты и зазоры между двумя контактирующими поверхностями и предотвращает движение, а также устраняет скрипы.Он лучше всего работает с металлом на металле, и они делают прорезиненный тип, который лучше подходит для углеродных применений. В качестве фиксатора резьбы (например, Loctite 246) он также действует как своего рода «смазка», поскольку предотвращает коррозию, покрывая поверхности, на которые наносится, и действует как влагозащитный барьер.

            Используете ли вы другую смазку для шатунов, педалей и других вращающихся частей?

            Да, я знаю — густая смазка на стыке шпинделя и подшипника отлично подходит для предотвращения […] скрипа подшипника, а также помогает всему встать на место во время сборки.Оси педалей могут быть титановыми, и в этом случае я использую медную пасту/противозадирный состав; тем не менее, очень густая влагостойкая смазка (например, та, что может быть использована на шпинделе каретки) также может хорошо работать здесь, и для велосипедов, педали которых регулярно снимаются, это прекрасно работает.

            Возможно, мне следует пояснить, что мой выбор между ними диктуется системой со скользящей посадкой (шпиндель BB30, который скользит через подшипник), а не системой с резьбой, которая свинчивается до упора (например, педалью). мелкие частицы мягких металлов, взвешенные внутри него, для усиления его химического барьера между двумя контактирующими металлическими поверхностями.Следовательно, в узлах с прессовой посадкой или скользящей посадкой это может действовать как состав для микроабразии и медленно изнашивать контактирующие поверхности под нагрузкой и с течением времени, если он используется в этих приложениях. Если вы не уверены, густая смазка является безопасным вариантом. Противозадирные средства отлично справляются со своей задачей, но если вы будете осторожны и регулярно проводите техническое обслуживание своего велосипеда, вы вряд ли столкнетесь со сценариями, в которых на самом деле происходит заедание деталей.

            Какой тип смазки лучше всего подходит для ступиц или это зависит от ступицы?

            Это во многом зависит от муфты и конструкции механизма.У большинства производителей есть рекомендации для соответствующих систем. Как правило, здесь предписывается очень жидкая смазка или легкое масло, потому что более густые вещества могут вызывать сопротивление в системе, что может привести к провисанию цепи, поскольку муфта трещотки пытается «протолкнуть» цепь вперед при движении по инерции, что приводит к странным моментам переключения и цепи. сосать симптомы среди прочего. Кроме того, учитывая очень легкое пружинящее действие на собачках большинства ступиц, необходимо небольшое количество смазки, чтобы это пружинящее действие собачки не подавлялось трением смазки.

            Кроме того, конструкция храповика DT Swiss Star (повсеместная и, на мой взгляд, вероятно, лучшая общая конструкция, лицензированная или скопированная многими другими брендами) имеет очень маленькие зубья на двух храповых кольцах с очень неглубоким зацеплением. Слишком густая смазка может на самом деле помешать хорошему зацеплению, препятствуя полному сцеплению зубьев друг с другом, и может привести к проскальзыванию или невозможности зацепления, потому что толстый барьер смазки может быть слишком большим для легкого усилия зубьев. пружины, приводящие зацепление в смещение.Очень жидкие масла или консистентная смазка, которая настолько жидкая, что практически превращается в масло, являются рекомендуемой смазкой для 90+% всех муфт свободного хода. Я придумал это число, но я также почти сказал 99%, но округлил в меньшую сторону, чтобы убедиться, что я не полностью лгу.

            Существует традиция наносить льняное масло на ниппели спиц при сборке колеса. Это все еще эффективно, или есть другая смазка, которая предпочтительнее?

            Могу поспорить, что некоторые страстные колесные мастера не согласятся с моими замечаниями, и я уверен, что здесь существует много эффективных подходов.Я также уверен, что льняное масло отлично работает большую часть времени, так же как я уверен, что его использование предшествовало современным, высококлассным колесным технологиям, включая ниппели из сплава и крошечные спицы. Кроме того, способ езды на велосипеде может диктовать, какие смазки используются во всех точках смазки, поэтому, хотя льняное масло может быть вполне подходящим для многих людей, некоторым, кто доводит вещи до предела, может потребоваться что-то более надежное, чем это.

            Spoke Prep — это, по сути, легкий фиксатор резьбы, такой как синий Loctite (№ 246 — это то, что я обычно использую на велосипедах), но, вероятно, более легкий в своей «фиксирующей» прочности, учитывая размер интерфейса резьбы спицы / ниппеля, и разработан специально для это приложение, как следует из названия; по сути, это предотвращает тенденцию спицы «раскручиваться» или ослабевать из-за вибрации или изгиба / нагрузки самого колеса во время езды.На высокопроизводительных колесах я использую это, потому что это не повредит, даже если для некоторых это излишне. Я знаю других механиков, которые просто используют смазку и клянутся ею, утверждая, что правильно сконструированное и идеально натянутое колесо не требует использования фиксатора резьбы. Однако в эти моменты я указываю на такие продукты, как ниппели DT Swiss Prolock, которые похожи на нейлоковую гайку и предотвращают раскручивание, а также якобы повышают прочность колеса. Я предпочитаю подготовку спиц или такой «фиксирующий» ниппель для гоночных колес.

            Какой тип смазки следует использовать при очистке и повторной упаковке подшипников, например, в каретке?

            Это действительно немного зависит от того, сколько обслуживания вы хотите делать или не делать, и каковы ваши цели. Для гонок я удаляю всю смазку с этих подшипников и использую легкое масло, чтобы устранить сопротивление, высвобождая несколько ватт, которые в противном случае тратились бы на преодоление трения более густой смазки, а также сопротивление уплотнения. На велосипедах, которые я готовил к гонкам, вы можете крутить рукоятку, и она будет продолжать вращаться в течение 20-30 секунд практически без сопротивления; однако это не то, что я обычно рекомендую, поскольку требуется обширная разборка велосипеда, чтобы он работал таким образом в течение длительного периода времени.Более густая консистентная смазка, предназначенная для велосипедов, вероятно, лучше всего подойдет большинству людей.

            У меня есть несколько формул от CeramicSpeed, которые отлично подходят для разных условий. Это то, что я использую на своих велосипедах и гоночных велосипедах, которые я обслуживаю. Motorex и Muc-Off тоже делают отличные, с которыми я лично столкнулся. По сути, вам нужно что-то, что является одновременно и смазкой, и барьером для влаги, поскольку коррозия, вызванная влагой, приводит к быстрому износу подшипников вашего велосипеда, а каретка — это самая нижняя точка рамы, куда стремится попасть вся вода.Смазка действует как барьер против проникновения воды, а подшипники и дорожки, покрытые смазкой, рассеивают любую воду, которая проникает внутрь, заставляя ее уходить куда-то еще (подумайте «масло и вода»).

            Какую смазку вы используете при установке подседельного штыря или других компонентов, которые могут заклинить, если их оставить на месте? А как насчет стальных или легкосплавных рам?

            Здесь немного зависит от велосипеда и приложения. Противозадирные свойства хороши при соединении двух разнородных металлов, поскольку они действуют как барьер, предотвращающий возникновение химической связи (схватывания).Когда вода попадает в подседельную трубу, она может катализировать химический обмен между металлами, поэтому полное противозадирное покрытие может предотвратить этот обмен. Конечно, просто периодически вытягивать и чистить стойку и подседельную трубу — это мудрая идея, в том числе потому, что частицы песка и грязи попадают в систему вместе с водой, которая неизбежно проникает внутрь, и это также может привести к скрипучим звукам, будь то из-за изгиба рамы. при боковой нагрузке или весовой нагрузке скрипит от сильного, сидячего усилия. Конечно, смазка также хороша и помогает с водостойкостью и уменьшением скрипа.

            Однако на карбоновых рамах не следует использовать ни смазку, ни противозадирные средства, поскольку они действуют как смазка, а карбоновые велосипеды обычно указывают небольшие значения крутящего момента на воротниках сидений или механизмах крепления, чтобы не повредить легкие материалы. Для этих велосипедов рекомендуется углеродная паста (волокнистая рукоятка и т. д.), поскольку она увеличивает трение между стойкой и рамой, обеспечивая большее трение при зажиме при более низких значениях крутящего момента, поэтому ваш подседельный штырь не проскальзывает даже при нескольких ньютонах. метров крутящего момента.В наши дни часто можно обойтись голой стойкой в ​​карбоновой раме, но я рекомендую карбоновую пасту. Для аэродинамических подседельных штырей теория становится еще более странной — здесь я часто использую угольную пасту на переднем и заднем краях подседельного штыря, так что это создает дополнительное трение, и немного смазки только на плоских сторонах стойки, чтобы компенсировать любой скрип. что может произойти. Обычно посадка аэродинамической стойки в раму не такая «идеальная», как круглая стойка в круглой трубе, поэтому небольшие зазоры и несовершенства посадки между стойкой и рамой могут оставить крошечные зазоры или другие возможности, при которых скрипят звуки из-за может произойти проскальзывание или скольжение соприкасающихся поверхностей.В большинстве этих аэродинамических рам используется зажим или внутренний клиновой механизм, который тянет или прижимает стойку к передней или задней части подседельной трубы, так что передняя и задняя части соприкасаются с рамой и/или зажимом в месте «удержания». на этих рамах, поэтому я использую немного фрикционной пасты только в этих местах на аэродинамической дороге или раме TT/Tri. Я никогда не кладу его по бокам, потому что это только увеличивает вероятность скрипа, когда стойка и рама скользят друг относительно друга под нагрузкой.Так что либо смазывайте, либо вообще ничего по бокам, чтобы смягчить эту тенденцию.

            Что вы думаете о таких продуктах, как Fibergrip, для фиксации руля и других карбоновых компонентов?

            Я говорю, используйте его. Почти никогда не лучше не использовать его, так как он позволяет наименьшему крутящему моменту болта создать достаточное сцепление, чтобы вещи оставались на месте, в основном это то, о чем идет речь, и где это несколько отличается от смазки в теории. Углеродная паста снижает потребность в крутящем моменте болта и, следовательно, усилии зажима, устраняя или уменьшая нагрузку на зажатую углеродную трубку — углерод очень прочен, но чрезмерное затягивание его внутри зажима штока, например, может обнажить его ахиллесову пяту — после того, как он раздавлен. и целостность волокон или структура смолы повреждены, это небезопасно для использования.Хороший динамометрический ключ и немного угольной пасты — довольно дешевый страховой полис.

            Какие смазки вы используете в вилках и амортизаторах? Можно ли использовать одну и ту же смазку и жидкость для подвески в обоих случаях?

            Сегодня большинство производителей подвесок имеют довольно специфические жидкости и смазки, которые они указывают для своей продукции. Если вы точно не знаете, что делаете и зачем, я бы посоветовал не отклоняться от этих спецификаций. Чтобы ответить на вопрос, да и нет — некоторые продукты взаимозаменяемы для вилки и амортизатора, но некоторые масла и другие жидкости имеют определенный вес / вязкость, которые можно использовать только в одном или другом компоненте подвески.Все производители предлагают эту информацию, и большинство из них продают собственную формулу масел и смазок, предназначенных для использования в этих сервисных приложениях с их продуктами. Я иногда использую продукт под названием Hyper Wiper, который представляет собой просто смазку для пылезащитных уплотнений и хорошо работает, чтобы поверхности скольжения действительно хорошо скользили по вилке, амортизатору и подседельному штырю, а также помогает преодолеть ощущение «заедания», которое может возникнуть из-за тугих допуск на посадку между стойкой и наружным уплотнением пыльника. В остальном при обслуживании этих элементов я следую инструкциям и использую рекомендации производителя.

            Можете ли вы рассказать нам о нескольких конкретных методах смазки, которые вы используете с гоночными велосипедами Кейт, которые вы, возможно, не используете на велосипедах клиентов?

            Я почти всегда рекомендую большинству клиентов делать с велосипедами Кейт БОЛЬШЕ того, что делаю я. Единственным исключением, вероятно, является то, что меня чаще всего спрашивают, как это ни парадоксально, и это обработка ее BB, которая позволяет ему вращаться почти без трения. Большинство BB защищены потребителем, ожидающим жизни в пренебрежении (как механик в магазине, я могу решительно заявить, что это хорошая идея для большинства велосипедов, которые я вижу).Это означает тщательную защиту от воды и пыли, а также использование густой, долговечной смазки для уменьшения количества обслуживания, которое требуется каретке. Это также создает большое сопротивление.

            Все это уменьшилось после того, как я разобрал подшипниковые щиты и уплотнения. На самом деле это самая сложная часть всего этого — разобрать и собрать то, что не предназначено для обслуживания. На самом деле я обрезаю уплотнения подшипников по краю, чтобы уменьшить сопротивление контакта между резиновым уплотнением и обоймой подшипника.Если вы катаетесь в дождливую погоду, не делайте этого. Это того не стоит. После того, как я полностью обезжирил подшипники, я использую масло для шкивов Ceramicspeed и аккуратно собираю все обратно. Мы используем стандартные каретки SRAM DUB с прессовой посадкой, но все всегда предполагают, что это какой-то причудливый керамический вариант из-за того, как легко они вращаются после завершения этой обработки. Но да — это большие усилия для небольших успехов, от которых большинство людей не получат реальной пользы, как это сделал бы гонщик, выигравший Кубок мира / чемпионат мира.Тем не менее, это, вероятно, первое, о чем меня спрашивают по теме смазки, подшипников и тому подобного.

            Каковы наиболее распространенные заблуждения водителей о смазочных материалах? Какие ошибки вы часто видите в веломагазине?

            О боже. Вещи, которые я видел. Прежде всего, НИЧЕГО не распыляйте на тормозные диски или суппорты . Я беспокоюсь, что мир не готов к дисковым тормозам. Или магазины велосипедов не выполняют свою работу по обучению потребителей. Что-то здесь не так, это точно.Я также скажу, что шоссейные велосипедисты, как правило, меньше заботятся о техническом обслуживании, чем водители горных велосипедов, возможно, потому, что шоссейные велосипеды немного менее динамичны, поэтому многие шоссейные велосипедисты не зацикливаются на этом, как это делают некоторые гонщики MTB. велосипеды в целом имеют менее настраиваемую функциональность. Большинство людей просто садятся на шоссейный велосипед и едут, в лучшем случае они каждый раз накачивают шины до определенного давления, но даже это далеко не для большинства шоссейных гонщиков.

            Раньше я видел шоссейные велосипеды с чрезмерной смазкой, где избыточная смазка цепи медленно мигрировала вверх по спицам под действием центростремительной силы от вращающихся частей, пока не покрывала обод и тормозную гусеницу, что приводило к потере мощности и быстрому износу тормозных колодок из-за чрезмерного сжатия. сила, приложенная, чтобы попытаться получить больше мощности от их хорошо смазанных тормозных колодок.Теперь проблема, которую я вижу, та же самая, но она мигрирует через заднюю ступицу на дисковый ротор, и эффект потери мощности увеличивается в дисковой тормозной системе, как и стоимость ее устранения. Люди недостаточно чистят свои велосипеды и компенсируют это слишком большим количеством смазки. Кроме того, простое протирание цепи после поездки имеет большое значение, и, вероятно, большинству людей этого недостаточно. Мы могли бы написать целую статью о вещах, которые я видел в веломагазинах и которые приводили меня в ужас, но смазка роторов дисков (также почти всегда WD40!) должна быть самой абсурдной вещью, которую я часто вижу.

            Честное слово, две недели назад в мой магазин зашел покупатель, заявивший, что видел в Интернете, что есть средство для распыления на дисковые тормоза, чтобы успокоить их, и он пришел узнать, есть ли у нас что-нибудь, что он мог бы купить. Так что я не знаю, откуда люди берут информацию, но как бы многословны ни были мои ответы, я боюсь, что никто не прочитает это, и люди будут продолжать покупать большие партии WD40 на Amazon и обливать им свои велосипеды, и я буду буду сражаться в этой битве, пока не умру без ощутимых улучшений среди человечества в целом.Я принял это.

            Другая вещь, которую люди могли бы сделать больше и получить огромную пользу, — это время от времени смазывать тросы переключения передач (и тормозные тросы, если у вас все еще есть тормоза, в которых используются тросы). Shimano производит отличную смазку SP41, которую я люблю использовать при сборке новых велосипедов; однако капание легкого масла, такого как Triflow, в корпус (в большинстве случаев есть способы сделать это без отсоединения тросов) и под направляющую троса BB, если ваш велосипед проложен снаружи, значительно улучшит ощущение переключения и производительность.

            Существуют ли другие специальные смазки, о которых может заинтересоваться обычный домашний механик? Например, есть ли более эффективные способы смазывания конца тормозного шланга перед затягиванием его в рычаг? Как насчет шкивов и шарниров переключателя?

            Да, абсолютно. Я бы сказал, что есть специальные смазки, о которых я до сих пор не знаю. На самом деле существует так много специфических и нюансированных продуктов, и они существуют, по большей части, не просто так. Иногда продукты из других отраслей работают так же хорошо или даже лучше, чем товары, которые обычно можно найти в магазине велосипедов.Хорошим примером этого являются смазки морского класса. На самом деле противозадирные свойства в основном получены из автомобильных или более промышленных применений.

            Для тормозных фитингов, поскольку вы упомянули об этом, есть даже продукты, которые не реагируют отрицательно с жидкостью или материалом шланга или материалом камеры/уплотнения внутри суппорта или рычага; SRAM предлагает смазку DOT для использования в тормозных системах на основе жидкости DOT на соединительной гайке.

            Конечно, разный вес масла может создавать разные ощущения в компонентах подвески, и его можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя, если вы готовы принять этот эксперимент (большинство производителей начинают с хорошего эталона, но все люди разные, и это еще один способ). довести дело до предела).Лучшее, что может сделать человек, — это сначала ознакомиться с продуктами на своих велосипедах, ознакомиться с рекомендациями производителя и поговорить с уважаемым веломехаником. Зайдите в любой магазин, и вы увидите полдюжины или более типов смазки для цепи — учтите, что это составляет около 1% всех существующих вариантов смазки для цепи, и вы можете себе представить, сколько разных мнений вы можете услышать. Большая часть того, что я узнал, была получена благодаря этой практике, а затем моим собственным наблюдениям за использованием этих продуктов и наблюдением за результатом.

            Таким образом, мое мнение основано только на том, что я видел, и на условиях, в которых я нахожусь. То, что работает для меня, может быть не столь эффективным в другой среде или другом приложении, поэтому важно действительно прочувствовать ситуацию. и следите за тем, как все работает. Разговор с опытным механиком в вашей домашней среде может дать некоторое представление о том, что хорошо работает в вашем регионе для требуемого вам приложения. Местные велосипедные магазины, вероятно, являются самым большим недоиспользованным ресурсом , чтобы действительно проверить вашу теорию смазки, если вы сможете найти хорошую.

            Используете ли вы различные смазки или жидкости для подвески на гоночных велосипедах при различных температурах и погодных условиях?

            Да, проще говоря. Мы не участвуем в гонках при резких перепадах температур, поэтому я не меняю жидкости, используемые в подвеске; однако я иногда меняю давление воздуха в подвеске и шинах в ожидании изменения температуры (длительные этапы Cape Epic начинались при температуре около 50 ° F по утрам, а к середине дня температура достигала 80 или выше).Это привело к довольно существенным изменениям давления в шинах и подвеске, так как воздух в них нагревается и расширяется, поэтому нам пришлось поиграть с этим. Я также люблю после этого проверять давление воздуха, чтобы увидеть, как оно меняется — наблюдение за этими тенденциями и тенденциями за многие годы гонок повлияло и на то, как мы настраиваем велосипеды для коротких гонок.

            К счастью, мы не участвуем в гонках при сильном холоде, но я полагаю, что для улучшения характеристик в экстремально холодных условиях можно использовать различные жидкости для подвески.Надеюсь, мне никогда не придется это выяснять, я не знаю, как выживают эти велокроссовые механики.

            Конечно, влажные или сухие условия определяют, какую смазку для цепи мы можем выбрать для гонки. Когда он высохнет, нам нужна самая быстрая смазка. Когда он влажный, нам нужна смазка, которая все еще будет присутствовать в конце гонки. В самых неприятных условиях у нас обычно даже есть стратегия, при которой Кейт может быть готова остановиться, чтобы повторно смазать середину гонки. Например, многие гонщики делали это в Леоганге на чемпионате мира в прошлом сезоне.Мы также передали Кейт много бутылок с простой водой просто для того, чтобы она распылила ее на свою кассету и вокруг кривошипа / цепной передачи, чтобы компенсировать скопление грязи, которая может сорвать (каламбур) даже мои усилия по подготовке быстрого велосипеда.

            Я также покрываю как можно большую часть велосипеда (без снижения его производительности) спреем на основе силикона, чтобы предотвратить скопление грязи во время гонок в таких условиях. Велосипеды весят на 8-10 фунтов больше, когда покрыты густой грязью, поэтому все, что можно сделать, чтобы компенсировать это, имеет большое значение.Если вы посмотрите на велосипед Кейт после гонки, вы увидите, что колеса и боковины шины все еще идеально чистые, несмотря на ужасно грязные условия на чемпионате мира в прошлом году. Мне нравится думать, что накопление в других местах на раме также было меньше, чем могло бы быть в противном случае. Вот несколько хороших моментов, о которых стоит подумать, если вы гоняете по грязи или часто ездите по грязи

            Чайнз! Существует так много способов смазки цепи, от тяжелого зимнего масла до кипящего воска. Какие идеи лежат в основе правильной смазки цепи? Как вы смазываете цепи гоночного велосипеда Кейт?

            По сути, вы смазываете ролики в цепи.Внешняя часть цепи могла бы быть полностью свободна от смазки и работать идеально, если бы сами ролики были смазаны. Достичь этого с помощью обычной смазки для цепи практически невозможно, но суть в том, что нет смысла наносить дополнительную смазку на внешнюю сторону цепи. Он притягивает только грязь и песок, которые увеличивают трение и способствуют износу, поэтому целью является минимально возможное количество.

            Мне нравятся сухие смазки на горных велосипедах, если условия хорошие. Они рассеивают грязь и песок, а не цепляются за них и втягивают их дальше в трансмиссию; некоторые тесты проводились очень быстро, включая запатентованную смесь, которую мы используем, полученную из смазки, используемой для двигателей радиоуправляемых вертолетов (безумно высокие обороты на довольно маленьком двигателе требуют низкого трения, высокой долговечности и не разбрасываются повсюду на высоких скоростях). об/мин).Это длится недолго, но достаточно долго, чтобы завершить гонку на горном велосипеде. Я также действительно впечатлен обработанными гоночными цепями от CeramicSpeed ​​и IceFriction, которые я использовал на протяжении многих лет, в основном потому, что они начинают «быстро», но, что более важно, они не разлагаются так быстро, как обычные смазки для цепей. Они могут стартовать на 3-5 Вт быстрее (с точки зрения коэффициента трения, измеренного в лаборатории), но могут закончить на 10-12 Вт быстрее, чем цепь с обычной смазкой к концу гонки. Так что тоже есть над чем подумать.Многие из методов кипячения (на ум приходит расплавленный воск) имитируют процесс, через который проходят причудливо обработанные цепи гоночных дней, и их можно повторять/повторно обрабатывать дома. Неплохой продукт, но это много усилий!

            Принципиально подход всегда один и тот же: очистить цепь до последней молекулы масла/старой смазки/грязи, а затем применить подходящую смазку для данных условий гонки. Четыре или пять оборотов рукоятки в сумме составляют полную длину цепи, так что я не выхожу за ее пределы, и я сжимаю цепь и пропускаю ее сквозь пальцы, чтобы выдавить все это и попытаться помочь ей попасть в ролики.Вытираю остатки. Если вы время от времени смазываете свою цепь и протираете ее каждый раз, когда едете, вы делаете это правильно. Больше смазки на самом деле не помогает, но многие люди считают, что они делают что-то продуктивное, обильно смазывая свои цепи. Большинство велосипедистов, вероятно, могли бы делать это меньше. Почти все могли выдержать, чтобы стереть свою цепь дальше. Если вы это сделаете, ваша трансмиссия не будет накапливать грязь и станет черной и отвратительной почти так же быстро. Это происходит от чрезмерной смазки.

            С новой цепью должны ли водители удалить заводскую смазку и повторно смазать или оставить?

            Это не очень хорошая смазка, и иногда ее называют уплотняющей смазкой, предназначенной для предотвращения коррозии в присутствии влаги.Езда таким образом ничему не повредит, но сопротивление будет больше, чем у качественной смазки для цепей, и это довольно липкое вещество, поэтому оно притягивает грязь. Я протираю их обезжиривателем в тряпке, чтобы удалить внешнее смазочное покрытие, и запускаю их так, когда они новые, если это не для гонок, потому что это довольно долговечная смазка, но если это для гонок, я обезжириваю. из упаковки, когда она новая, а затем еще несколько раз перед настоящей гонкой, поэтому я знаю, что она максимально очищена от этой заводской смазки, поэтому я получаю максимальную пользу от смазок с более высокими характеристиками, которые мы используем для гонок.

            Как часто нужно смазывать цепь? Должны ли мы повторно подавать заявку после каждой поездки или ждать, пока она не начнет шуметь?

            Я думаю, что многие гонщики пытаются правильно ответить на этот вопрос. Это зависит от многих вещей, хотя для большинства людей каждая поездка, вероятно, слишком рано (если только она не следует за обезжириванием и очисткой). И это не совсем необходимо, если только вы не хотите, чтобы ваши велосипеды всегда были выставочного качества.

            В общем, лучше немного подождать, чем сделать это слишком рано.Как я уже намекал, большинство людей перебарщивают со смазкой для цепи. Но все сводится к тому, какой тип смазки вы используете, сколько, сколько вы ездите и в каких условиях вы ездите. Обращая пристальное внимание на свои собственные методы и их результаты, вы можете полностью их оптимизировать. Моя общая рекомендация — понемногу с большим количеством протирания между применениями, а полного обезжиривания и чистки один раз в месяц, вероятно, достаточно для большинства людей. Сухая смазка служит не так долго, как влажные смазки/масла, а сухие условия более благоприятны для цепной смазки, чем влажные, поэтому все сводится к этим и другим факторам.Если вам кажется, что вас преследует стая разъяренных воробьев, пришло время смазки.

            С какими смазочными материалами вам больше всего нравится работать профессиональному гоночному механику? Есть ли такие, которые вы не замените, независимо от спонсорских соглашений?

            Моя любимая смазка для цепей — Ceramicspeed UFO Drip. Они называют это цепным лечением. Как бы вы это ни называли, это потрясающе, и удивительное чувство, которое оно создает, довольно очевидно, если у вас есть смысл в таких вещах.Он сухой, чистый, служит долго, очень быстрый, хорошо работает и во влажных условиях и очень близок по характеристикам к цепи гоночных дней с заводской обработкой, такой как их собственная обработка UFO или аналогичное предложение IceFriction. И, конечно же, вы можете повторно применить его и сохранить мечту, как только она пройдет. Это очень дорого, как и все остальное, что мне нравится. Эти обработанные на заводе гоночные цепи, вероятно, являются лучшим вариантом в целом для чистой производительности, но большинство людей не получат преимуществ, изменяющих жизнь, от их использования, и они стоят дорого за относительно недолгий опыт.Но польза реальна, они работают очень хорошо, и мы иногда их используем.

            Моя любимая повседневная смазка для цепей, если бы я мог выбрать только одну, была бы смазка Rock’n’Roll Gold, отлично подходящая для шоссейных и горных велосипедов, влажных и сухих, она довольно чистая и очень быстро тестируется для дешевого повседневного продукта. Отличная вещь за эти деньги. На мой взгляд, бутылка этого, немного синего фиксатора резьбы Loctite, бутылка Triflow и приличная смазка средней вязкости, такая как Motorex 2000, вместе с мягким обезжиривателем и / или немного синего средства для мытья посуды Dawn + вода и несколько чистящих щеток. все, что действительно нужно для качественного общего обслуживания своего велосипеда дома.

            Мы хотели бы поблагодарить Брэда Коупленда за то, что он нашел время поделиться всей этой полезной информацией с читателями. Если у вас есть теории или советы по использованию смазки, поделитесь ими в комментариях ниже.

            Примечание редактора. Ссылки на покупку, включенные здесь, не обязательно представляют одобрение конкретного продукта и были добавлены в процессе редактирования командой Singletracks.

            5 лучших смазок для пальцев суппорта на [2021-2022] – обзоры и руководство по покупке

            В этом посте мы рассмотрим лучшую смазку для пальцев тормозных суппортов .Выбор правильной смазки для пальцев суппорта является важной задачей. Эти штифты играют важную роль в процессе торможения, поэтому, конечно, в ваших же интересах, чтобы они работали хорошо. Смазка пальцев суппорта обеспечит плавное торможение, продлит срок службы вашего автомобиля и сохранит его в хорошем состоянии. Также помните, что эти смазки можно использовать на других деталях и в других проектах, поэтому проверяйте их применение в других областях!

            Лучшая смазка для пальцев суппорта:

            1. CRC 5339 Смазка для тормозных суппортов
            2. Силиконовая смазка для автомобилей Mission Automotive
            3. Смазка Napa Sil Glide
            4. Смазка для деталей тормозов Permatex
            5. Эта специально разработанная смазка с усовершенствованной формулой обеспечит плавное торможение, предотвратит такие тормозные шумы, как скрип, и предотвратит вибрации.Эта высокотемпературная смазка безопасна для пластика и резины.

              • Краткий обзор характеристик:
                • Содержит молибден, ПТФЭ и графит.
                • Диапазон температур: от 30F до 600F.
                • Пластиковый и резиновый сейф.
              • Что нам нравится:
                • Подходит для любой тормозной системы.
                • Высокотемпературная смазка.
                • Не плавится.
              • Что может быть лучше:
                • Эта смазка больше подходит для бездорожья.

              Подходит для использования на различных автомобилях. Это незаменимая смазка, когда вы выполняете работы с автомобилем. Эта «морская» смазка на силиконовой основе имеет множество применений, например, при работе со свечами зажигания, когда вам нужна смазка для пальцев тормозных суппортов, когда вам нужна смазка для резиновых прокладок, а также для работы с уплотнительными кольцами, шлангами. , герметизация. Даже когда вам нужно разобраться с некоторыми сложными окнами автомобиля!

              • Краткий обзор характеристик:
                • Химически стойкий.
                • Стабильный от 55 до 570F.
                • Резиновый и пластиковый сейф.
              • Что нам нравится:
                • Уплотнение и защита.
                • Многоцелевое использование.
                • Кисть для нанесения в комплекте.

              Эта смазка Sil Glyde представляет собой высокопрочную долговечную смазку для всех поверхностей. Тюбик на 8 унций должен обеспечить вас при работе на дому, а смазка имеет рабочую температуру от -20 до 500F.

              • Краткий обзор характеристик
                • Водоотталкивающий.
                • Без солода.
                • Незамерзающий (рабочая температура от -20 до 500 градусов по Фаренгейту)
              • Что нам нравится:
                • Высокая прочность.
                • Остается на месте.
                • Отлично подходит для морского применения.
              • Что может быть лучше:
                • Эта смазка не подходит для бездорожья.

              Эта смазка для деталей тормозов представляет собой 100% синтетическую смазку, содержащую настоящие керамические твердые частицы для обеспечения экстремальных характеристик.Его эффективный температурный диапазон является одним из самых широких в нашем ассортименте.

              • Краткий обзор характеристик:
                • Неплавящаяся формула.
                • Долговечный.
                • Термостойкий.
              • Что нам нравится:
                • Эффективен от -65F до 3000F.
                • Бесшумное торможение.
                • Устойчив к коррозии.

              Эта лучшая смазка для направляющих пальцев суппорта от CRC представляет собой компактное решение вашей проблемы со смазкой.Выпускается в тюбике меньшего размера на 2,5 унции, это может быть лучшим бюджетным вариантом, если ваша работа не слишком обширна. Диапазон температур указан от -40°F до 400°F.

              • Краткий обзор характеристик:
                • Смазка для дисковых и барабанных тормозов.
                • Высокотемпературная смазка.
                • Пластиковый и резиновый сейф.
              • Что нам нравится:
                • Экстремальная температура.
                • Подходит для любых тормозных работ.
                • Отлично подходит для использования на море.

              Из чего состоит хорошая смазка для пальцев суппорта?
              • Состав: Формула смазки для пальцев суппорта, безусловно, играет важную роль.Представьте, вы едете на своем внедорожнике, и вдруг у вас отказала тормозная система, и вы застряли в глуши. Чтобы избавить вас от подобной ситуации, мы серьезно рассмотрели некоторые свойства смазки для пальцев суппорта.
              • Не плавится: Эта функция предотвратит плавление смазки направляющих штифтов суппорта, что означает, что вы можете использовать смазку при очень сильной жаре.
              • Не замерзает: Вам также понадобится смазка для пальцев суппорта, которая может работать в условиях сильного холода, когда все замерзает.Поэтому мы выбираем смазку для пальцев суппорта с незамерзающей формулой.
              • Безопасен для пластика и резины: Производители автомобилей используют пластиковые и резиновые компоненты для создания легкой и прочной рамы. Поэтому мы помним об этом и выбираем смазку для пальцев суппорта. Большая часть нашей лучшей смазки для пальцев суппорта безопасна для пластика и резины.
              • Приложение: Простое приложение сделает его удобным для вас. Поэтому мы выбрали лучшую смазку для тормозных колодок с возможностью легкого нанесения. Большинство наших смазок для направляющих штифтов суппорта в упаковке имеют удобную бутылку для нанесения или, по крайней мере, кисточку для нанесения.

              Как проверить смазку скользящего штифта суппорта?

              Наиболее важной причиной использования смазки на цапфе суппорта является предотвращение образования нагара. Поэтому мы тестируем первичный выбор, чтобы увидеть, действительно ли они могут предотвратить нагар на штифте суппорта. После тестирования мы выбираем лучшую смазку для пальцев тормозного суппорта из нашего основного ассортимента.

              Если какая-либо часть автомобиля соприкоснется с водой, она подвергнется ржавчине и коррозии. Поэтому мы тестируем нашу смазку, чтобы убедиться, что рассматриваемая смазка не пропускает воду в ваш штифт суппорта.

              Смазка для суппорта и противозадирная:

              Anti-seize — это высокоочищенная смесь алюминиевых, медных и графитовых смазочных материалов, которая используется во время сборки для предотвращения истирания, коррозии и заедания из-за воздействия погодных условий или химических веществ.

              Большинство используемых противозадирных продуктов предназначены для применения. Они также используются для улучшения характеристик прокладок.

              Смазка для направляющих пальцев суппорта представляет собой неплавящуюся синтетическую смазку зеленого цвета, которая используется для защиты тормозной системы.Это помогает замедлить или остановить автомобиль.

              Какой тип тормозной смазки следует использовать?

              Из различных смазок я предпочитаю смазку на консистентной основе. Он используется на всех частях тормозной колодки, которые соприкасаются с суппортом. Тонкий равномерный слой наносится на торцы колодок и обратную сторону в местах, где поршень или корпус суппорта соприкасаются с колодками.

              Также рекомендуется нанести тонкий слой прокладок на кронштейн суппорта, где будут скользить концы колодок.Это имеет две цели. Это позволяет колодкам свободно перемещаться внутри кронштейна, что снижает износ и шум. Он также предотвращает коррозию, которая может привести к заеданию колодок, что увеличивает шум и износ.

              Выбор подходящей смазки для суппорта

              После того, как вы купили новые колодки и модернизированные или новые суппорты и хотите установить колодки. Есть одна вещь, требующая особого внимания, и это смазка, которую вы используете для деталей, которые могут нуждаться в смазке при профессиональной работе.

              Если вы выберете неправильную смазку или используете стандартные консистентные смазки, это может иметь катастрофические последствия и быть очень опасным для вашего тормоза. Неподходящая смазка может загрязнить ваши тормоза и привести к их полному выходу из строя.

              Через каждые 2-3 года на вашем автомобиле требуется замена тормозных колодок, а также дисков. Это довольно простая профессиональная задача, но мы можем помочь вам с инструкциями, которые помогут вам в работе.

              Суппорты также нуждаются в капитальном ремонте через 2-3 года.Другие поставщики на местном рынке поставят отремонтированные суппорты, и вам нужно будет проверить их наличие на месте.

              Независимо от модели вашего автомобиля, мы можем помочь с большим выбором качественных тормозных колодок и роторов или дисков. Мы постарались помочь вам в этом, поэтому выбираем одну из лучших смазок для пальцев тормозного суппорта.

               Часто задаваемые вопросы (FAQ) о смазке пальцев тормозного суппорта:

              Какая смазка лучше всего подходит для направляющих штифтов тормозного суппорта?

              Консистентная смазка для тормозов лучше всего подходит для тормозных суппортов.

              Можно ли использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?

              Да, можно. Литиевая смазка может использоваться для смазывания деталей барабанного тормоза и опорных пластин. Однако ему не хватает теплостойкости, необходимой для передних дисковых тормозов.

              Для чего используется красная резиновая смазка?

              Красная резиновая смазка используется для компонентов автомобильных гидравлических тормозов и сцепления, где требуется совместимость с уплотнениями из натурального каучука и бутадиен-стирольного каучука.

              Можно ли использовать силиконовую смазку для резины?

              Силиконовая смазка имеет проблемы со смазками на углеводородной основе, поэтому ее использование не рекомендуется.Тем не менее, это технически применимо.

              Какую смазку следует использовать для уплотнительных колец?

              Силиконовая смазка лучше всего подходит для уплотнительных колец.

              Окончательный вердикт

              В этом обзоре мы попытались подобрать подходящую смазку для пальцев суппорта и охватить все аспекты, чтобы сделать ее достойной для вас. Мы надеемся, что этот обзор поможет вам найти лучшую смазку для пальцев суппорта для вашего автомобиля. Держите его в форме для дороги и водите безопасно!

              Для получения дополнительных обзоров продуктов и руководств по подаркам, проверьте, что нового на нашем веб-сайте!

              Страница не найдена | Гитанджалипти

              • Дом
              • Лаборатория
                • Компьютерная лаборатория
                • Лаборатория ET
                • Центр здоровья и физического воспитания
                • Психологическая лаборатория
                • Учебная лаборатория
                • Ресурсный центр искусств и ремесел
                • Языковой кабинет
                • Научная лаборатория 1
                • Научная лаборатория 2
                • Научная лаборатория 3
              • Документ
                • Земельный документ
                  • Документ на землю
                  • Преобразование
                  • Мутация
                  • Сертификат БЛРО
                  • Сертификат завершения строительства
                • Фонд
                • PAN-карта
                • Признание
                • Принадлежность
                • Персональный документ
              • Наш объект
                • Классная комната
                • Классная комната 2
                • Классная комната 3
                • Классная комната 4
                • Классная комната 5
                • Многоцелевой зал
                • Библиотечно-ресурсный центр
                • Человек у ворот
                • Культурная комната
                • Ксерокс
                • Биометрическая фотография
                • Гердининг
                • Медицинское страхование
                • Питьевая вода
              • Посох
                • Преподавательский состав
                  • Профессорско-преподавательский состав 2013-2015
                  • Преподавательский состав 2015-2017
                  • Новое назначение 2017
                • Непреподавательский состав
                  • Непреподавательский 2013-2015
                  • Непреподавательский 2015-2017
              • Правила и нормы
              • Студент
                • Студенты 2014-2016
                • Студенты 2015-2017
                • Студенты 2016-2018
                • Студенты 2017-2019
              • Посещаемость
                • Биометрический отчет
              • Менеджмент
              • О нас
              • Галерея
              • Связаться с

              Мы сожалеем об этом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта