Может ли ступичный подшипник стучать на кочках: «Может ли стучать ступичный подшипник?» – Яндекс.Кью - Автозапчасти ВАЗ

Стук в переднем колесе на кочках – АвтоТоп

О чем говорит звук
Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно, иначе вступает в силу принцип «одна поломка тянет за собой другую».
Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках.
Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Шум от кпп
Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать. Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор.
А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом «смерти» выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2—3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но звук будет раздражать. В течение полугода нужно заехать на СТО.

Задняя подвеска
Тяги заднего моста. На заднеприводных авто при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля приходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.
Полуоси. Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2—3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью.
Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Передняя подвеска: проблемы
ШРУС. Если неисправны ШРУСы (народное название — «гранаты»), то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена.
Ступичные подшипники. Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если оно даже слегка «болтается», нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы (иначе срок его службы сократится вдвое).
Шаровые опоры. Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.
Рулевое управление. Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала. А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Их нужно срочно менять.
Амортизаторы. Обычно не досаждают своими «звуками», но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль (нажатием на крылья и багажник) и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, так как при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое.
Также причиной неисправности, может быть, течь из амортизатора масла, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить.
Тормоза. Тормозные колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если колодки новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1—2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании автомобилях они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ решения проблемы — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150—200 грн.).
Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы.

Неисправности в моторном отсеке
Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый.
Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить.
Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику.
ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если на авто установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60—100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель «попал» не меньше, чем на $1000 капремонта.
Клапаны, поршни и подшипники. Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники. Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

Выхлопная система
Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн., а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).
Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет «химический» цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

Стук в передней подвеске появляется, как правило, внезапно и способен взволновать любого, даже самого опытного водителя. Такая проблема почти никогда не возникает у новых автомобилей, но чем старше «железный конь», тем больше вероятности образования таких неприятностей. В этом обзоре — о самых частых источниках звуков в подвеске.

Первое, с чего стоит начать осмотр автомобиля — с рычагов. Как только в последних возникает какой-то дефект, подвеска начинает стучать. Среди самых распространенных дефектов является износ резинометаллических шарниров (сайлентблоки). Если рулевое колесо во время движения начало колебаться, это может привести к ухудшению управляемости автомобилем, а на больших скоростях такая неполадка может и вовсе обернуться слетом с трассы, поэтому временить с проверкой и ремонтом не стоит. Дабы выявить износ резинометаллических шарниров, нужно просто покачать концы тяг монтажкой. Ликвидировать проблему в сайлентблоках можно с помощью их замены.

Во время проверки автомобиля, внимание нужно также уделить наконечникам рулевых тяг. Стук может образовываться по причине большого люфта пальца в гнезде. Люфт в этой области можно обнаружить и другим способом, просто покачивая рулевым колесом из стороны в сторону.

Стук в передней подвеске может образоваться и из-за шаровых опор, которые могли давно износиться. Избавиться от такого стука можно только путем полной замены изношенной детали. Основная задача, возложенная на шаровые опоры — поворачивать управляемые колеса. Эта деталь принимает на себя максимум нагрузки, которая появляется на некачественном дорожном полотне. Затягивать с заменой шаровых опор нельзя — чем дольше с этим тянуть, тем больше вероятности того, что их вырвет, и транспортное средство тут же потеряет управление.

Осматривая переднюю подвеску, посмотрите на состояние чехлов рулевых наконечников и опор. Задача таких чехлов — оберегать шарнир от загрязнения. Если защита будет с дефектом и на него попадет грязь — это сильно сократит срок службы детали.

Нередко причиной стука может стать вышедший из строя амортизатор, которые часто приходят в негодность по причине неправильного использования, а также в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Понять состояние амортизаторов можно на неровной дороге. Если после кочки авто раскачивает во все стороны — значит с амортизаторами беда.

Проверить состояние амортизатора можно и после его снятия с автомобиля. После демонтажа деталь устанавливают в вертикальном положении, а затем шток несколько раз вытягивают/опускают. Если двигая шток вверх ощущается меньшее сопротивление, чем когда те же манипуляции поводятся в обратную сторону — это говорит о неисправности амортизатора. Если же шток движется слишком свободно, значит наблюдается нехватка рабочей жидкости.

Если вы заметили стук в подвеске своего автомобиля — не медлите и принимайте необходимые меры сразу. Если не можете выполнить ремонт самостоятельно или сомневаетесь в своих силах — обращайтесь к профессионалам. Кстати, даже если подвеска не беспокоит, мастера настоятельно рекомендуют проверять ее состояние около двух раз в год.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Наибольшие нагрузки при переезде неровностей воспринимают на себя именно элементы подвески и рулевого управления. Для тяжелых внедорожников это имеет особенное значение: сказывается и солидная масса самого автомобиля, и частая езда по бездорожью. Бездорожье – это не только удары, но и гораздо большее количество пыли и грязи в сравнении с асфальтовыми дорогами. Именно поэтому и в штатных, и тем более в тюнинговых узлах подвески уделяется особенное внимание прочности и надежности уплотнений. Обратите внимание на внедорожные амортизаторы Tough Dog: грязесборник штока и эффективный сальник, созданные для австралийской пыли, прекрасно работают и в России.

Пыль и грязь по своей сути работают как абразив: попав внутрь шарнира, они в разы ускоряют его износ, а он приводит к росту зазоров. В результате начинают раздаваться характерные стуки в подвеске при езде по неровностям. Ударные нагрузки еще больше ускоряют износ, поэтому стук в подвеске является прямым показанием к немедленному ремонту, а обнаруженные люфты необходимо устранять еще до того, как раздадутся посторонние звуки.

Проверка опор стоек

Задача опор стоек – связать их шток с кузовом, обеспечив ему необходимую свободу перемещений. Дело в том, что при ходе подвески амортизатор или стойка изменяют не только свою длину за счет хода штока, но и свое положение относительно вертикальной оси. Если шток закрепить жестко, он начнет работать на изгиб, ускоренно изнашивая уплотнения амортизатора.

Для внедорожников, где даже на стоковых подвесках хода больше, чем у обычных легковых автомобилей, эта особенность работы имеет особенное значение. Если же она лифтуется, то может измениться и угол установки штока, и амплитуда его колебаний в вертикальной плоскости. Причины стуков подвески из-за износа опор заметно быстрее начинают выходить наружу. Поэтому при доработке подвески установка тюнинговых опор применяется очень часто: обратите внимание на детали от SteelStaff.

Возрастающие нагрузки ускоряют износ опоры – ее резиновый элемент, связывающий втулку крепления штока с наружной обоймой, начинает растрескиваться и терять упругость. При переезде препятствий это сразу дает о себе знать характерными глухими стуками в подвеске. Причина этого в демпфирующих свойствах резины.

Определить чрезмерный износ опоры нетрудно: покачивая автомобиль, нужно следить за гайкой крепления штока. При движении она начнет колебаться и в вертикали, и в горизонтали, явно указывая на излишнюю свободу внутренней обоймы опоры. Если же положить на обойму руку, то помимо стуков подвески будут ощущаться и одновременные удары в ладонь.

Проверка рулевого управления

Элементы рулевого управления воспринимают не только усилия от вертикальных ходов колеса, но и их боковую составляющую. При переезде колеи, постоянном подруливании нагрузка на шарниры особенно сильна.

Стук в подвеске при этом ощутимо громче и жестче. Кроме того, он проявляется уже и при переезде мелких неровностей: колеса, за счет роста люфтов получившие определенную свободу, на неровной дороге начинают гулять из стороны в сторону, постоянно выбирая люфты рулевого управления в противоположных направлениях. Причины стуков подвески в этом случае – изношенные шарниры рулевых наконечников и тяг, которые непосредственно воспринимают колебания поворотных кулаков. Из-за сравнительно малых площадей соприкосновения шаров с обоймами внутри этих шарниров их износ прогрессирует достаточно быстро, что становится причиной постоянной замены дешевых расходников. Тюнинговые же детали дополнительно усиливаются: достаточно положить рядом «родную» рулевую тягу и деталь от фирм наподобие SteelStaff, чтобы увидеть разницу.

Для проверки люфтов в рулевом направлении вывешенное переднее колесо обхватывается руками в положениях «на 3 и 9 часов», затем начинает толкаться резкими движениями из стороны в сторону. Воздействие на подвеску при этом минимально, а вот на рулевое управление идет как раз по максимуму. Ощутимый люфт при рывках, который отдается в тяги и наконечники, указывает на конкретную неисправность. Если же рука не чувствует соударений в шарнире, на котором лежит, то причиной люфта, скорее всего, является износ колесного подшипника. Для проверки руки перехватываются на 90 градусов, и люфт не исчезает при новом покачивании.

Проверка опорного подшипника

Для опорных подшипников одинаково вредны и ударные нагрузки, и грязь. Рост зазоров в них выдает себя не только четко локализованным стуком на кочках в передней подвеске с правой или левой стороны, но и определенным ухудшением управляемости. Реакции на руль притупляются, причем с ощутимой зависимостью от того, в какую сторону относительно неисправного подшипника идет поворот. Переднее колесо со стороны изношенного узла дополнительно «подламывается» в вертикальной плоскости, меняя свой угол развала.

Для определения неисправности опорного подшипника автомобиль необходимо раскачать в поперечном направлении, удерживая ладонь на опоре. При этом излишние перемещения штока стойки будут выглядеть так же, как и при износе самой опоры, но стук будет гораздо более резким, а удары – четко отдаваться в ладонь.

Проверка шаровых опор

Шаровые опоры рычагов воспринимают на себя очень большие нагрузки, а их разрушение зачастую приводит к нетранспортабельности автомобиля. При вылете пальца из корпуса или самовыпрессовке шаровой из рычага ходовая просто складывается, колесо теряет жесткую связь с кузовом. Для примитивных конструкций типа МакФерсон, где поворотный кулак удерживается только нижней шаровой и верхней опорой стойки, это особенно опасно. В многорычажных системах ударные нагрузки распределяются по большему числу элементов, но это не значит, что состояние шаровых опор и каждый мелкий стук в подвеске требуют меньшего внимания.

При росте люфтов в шаровых опорах стук подвески на кочках достаточно жесткий, при этом нечетко локализуется ухом по вертикали. Простейший, но наглядный способ контроля – резкое покачивание вывешенного переднего колеса в вертикальной плоскости, при этом усилие от поворотного кулака будет сначала выбирать люфты в шаровых опорах и только после этого передаваться на рычаги.

Проверка стоек

Телескопическая стойка, в отличие от амортизатора, является еще и направляющим элементом движения колеса – недаром штоки на них имеют заметно больший диаметр. Рост поперечных нагрузок требует увеличения жесткости верхней части стакана стойки, где расположены уплотнения и направляющая втулка штока.

Характерный признак износа – это не только стук в передней подвеске на мелких кочках, но и подтекание масла из-под штока. Поскольку его уплотнения рассчитаны исключительно на его вертикальные перемещения, то, как только у изношенной передней стойки он начинает еще и колебаться относительно вертикали, масло перестает удерживаться внутри. Каждое сжатие подвески сопровождается не только ударом, но и выбросом части масла наружу. Из-за этого стойка теряет способность демпфирования колебаний. Автомобиль все ощутимее начинает «плавать», увеличиваются крены в поворотах, причем валится автомобиль именно в сторону изношенной стойки. Глухой стук подвески становится все жестче и громче.

Проверка стабилизатора и его стоек

Стабилизатор поперечной устойчивости по своей сути является торсионом, который скручивается каждый раз, когда пружина сжимается только с одной стороны. Проще говоря, когда в повороте кузов автомобиля начинает заваливаться внутрь, стабилизатор одновременно противодействует сжатию с внутренней стороны поворота и дополнительно прижимает к земле колесо с внешней стороны, не давая автомобилю заваливаться и вывешивать колеса. Причиной стуков подвески в этом случае становится излишняя свобода стабилизатора – он получает вертикальную свободу перемещений и бьется о крепления вместо того, чтобы скручиваться.

Чтобы стабилизатор мог скручиваться, с кузовом он связывается нежестко, через подушки, а с рычагами или поворотными кулаками – через сдвоенные шарниры (стойки стабилизатора, «косточки»).

Заметно различаются и звуки при износе разных узлов: при износе подушек стук в подвеске при езде по неровностям глухой, слышный в первую очередь на крупных кочках, и раздается отчетливо со стороны днища. Стойки стабилизатора же дают о себе знать уже на мелких неровностях, стук подвески на кочках жестче, и на слух его труднее отличить от стука рулевых наконечников. Однако ручное покачивание стоек стабилизатора сразу выдает в них люфты, сам же стабилизатор (и передний, и задний) удобнее шевелить монтировкой, если сразу не видно глубокие трещины на подушках.

Вместо заключения

Из-за сложных условий эксплуатации даже специализированные подвески, рассчитанные на внедорожные условия, могут прийти в негодность довольно быстро. На заводские модели внедорожников часто устанавливают стандартные подвески. Несмотря на улучшенные, по сравнению с легковыми моделями, характеристики, заводские варианты не обеспечивают желаемой надежности и часто начинают «стучать» уже после нескольких встреч с действительно серьезными препятствиями. Чтобы не тратить деньги на постоянный ремонт ходовой, многие автовладельцы отдают предпочтение тюнингу. На нашем сайте вы найдете оборудование от тайваньской компании SteelStaff и австралийской Tough Dog. На сегодняшний день эти производители лидируют среди конкурентов по качеству и надежности выпускаемой продукции для внедорожников.

Проверка ступицы. Как проверить подшипник ступицы колеса

Проверка подшипника ступицы — занятие несложное, однако требующее определенных знаний и навыков от автовладельца. Диагностику состояния подшипника можно выполнить в гаражных условиях и даже просто в дороге. Другое дело, что гул, исходящий от ступичного узла, не всегда может сигнализировать о том, что вышел из строя именно ступичный подшипник.

Содержание:

Почему гудит ступица

Причин, по которым возникает гул или стук в районе ступичного подшипника на самом деле несколько. Так, неприятные скрипящие звуки могут быть признаком частичного выхода из строя рулевой тяги, наконечника, шаровой опоры, изношенных сайлентблоков, а также непосредственно от ступичного подшипника. И именно подшипник чаще всего и становится причиной возникновения гула.

В качестве ступичного подшипника используют закрытый тип подшипников. Это связано с тем, что при движении авто нельзя допустить попадание в корпус подшипника песка, грязи, пыли и других абразивных элементов. В общем, существует шесть основных причин, по которым возможно возникновение ситуации, когда ступичный подшипник частично выходит из строя и начинает скрипеть.

Значительный пробег. Это естественная причина, из-за которой внутренняя поверхность корпуса подшипника изнашивается, в ней канавки для шариков в нем расширяются и подшипник начинает стучать. Обычно это происходит после 100 тысячах километров пробега (зависит от конкретного автомобиля, марки подшипника, характера езды на машине).
Потеря герметичности. Корпус подшипника закрытого типа имеет резиновые и/или пластмассовые вставки-кожухи, которые закрывают шарики подшипника от внешней среды. Дело в том, что внутри подшипника имеется небольшое количество смазки, обеспечивающей его нормальную работу. Соответственно, при повреждении таких вставок смазка вытекает, и подшипник начинает работать «на сухую», а соответственно, происходит резкий износ.
Неаккуратная езда. Если автомобиль часто на высокой скорости влетает в ямы, выбоины, наезжает на кочки, то все это разбивает не только подвеску, но и саму ступицу.
Неправильная запрессовка. Это довольно редкая причина, однако если при прошлом ремонте установку подшипника делал неопытный (или неквалифицированный) человек, то вполне возможно что подшипник был установлен наискосок. В таких условиях узел будет работать всего несколько тысяч километров пробега.
Неправильный момент затяжки ступичной гайки. В технической документации к автомобилю всегда четко указывается, с каким крутящим моментом необходимо затягивать гайку ступицы а иногда как закручивать чтобы отрегулировать ступицу. Если значение момента превысить, то он начнет перегреваться во время езды, что естественным образом снизит его ресурс.
Езда по лужам (воде). Это достаточно интересный случай, который заключается в том, что при езде всякий, даже исправный подшипник, разогревается, и это нормально. Но при заезде в холодную воду воздух внутри него сжимается и он через не очень плотные резиновые уплотнения сам засасывает влагу внутрь корпуса подшипника. Особенно это актуально, если резинки уже старые или просто трухлые. Причем сам хруст обычно появляется не сразу, а может появиться через один-два дня, когда непосредственно в подшипнике образуется пусть и малая, но коррозия.

Кроме перечисленных выше, существует еще ряд менее распространенных причин того, что подшипник ступицы начинает хрустеть при движении:

Заводской брак. Эта причина актуальная для недорогих подшипников китайского или российского производства. Выражаться это может по-разному. Например, неточное соблюдение размеров и допусков, некачественная герметизация (уплотнителя), мало специальной смазки.
Неправильный вылет колесных дисков. Это естественным образом приводит к увеличению нагрузки на ступичный подшипник, что сокращает срок его эксплуатации и может привести к появлению хруста в нем.
Частая эксплуатация перегруженной машины. Даже если автомобиль ездит по хорошим дорогам, то значительно и/или часто перегружать его нельзя. Это аналогично приводит к увеличению нагрузки на подшипники с указанными выше последствиями.
Слишком большой радиус покрышки. Особенно это актуально для джипов и коммерческого транспорта. Если диаметр покрышки будет большим, то при боковом ускорении на подшипник будет действовать дополнительная разрушающая сила. В частности, на передние ступицы.
Неисправные амортизаторы. Когда элементы подвески автомобиля не справляются должным образом со своими задачами, то при езде по плохим дорогам на подшипники ступицы возрастает нагрузка в вертикальной плоскости, что снижает их общий ресурс. Поэтому нужно следить, чтобы подвеска машины работала в штатном режиме. Особенно, если машина часто эксплуатируется по плохим дорогам и/или часто значительно нагружают.
Неисправности в тормозной системе. Зачастую при этом температура тормозной жидкости и/или температура тормозного диска (барабана) будет высокой, и тепловая энергия будет передаваться на ступичный подшипник. А перегрев снижает его ресурс.
Неправильное развал/схождение колес. Если колеса установлены под неправильными углами, то на подшипники будет неверно распределены усилия нагрузки. Соответственно, на одной из сторон подшипник будет испытывать перегрузку.

Признаки поломки подшипника ступицы

Поводом к тому, чтобы выполнить проверку ступичного подшипника автомобиля может быть один или несколько из перечисленных ниже признаков:

Появление гула (похоже на «сухой» хруст) из колеса. Как правило, гул возникает при превышении машиной определенной скорости (обычно это значение составляет около 60…70 км/ч). Гул усиливается при вхождении машины в повороты, особенно на большой скорости.
Зачастую вместе с гулом возникает и вибрация не только на руле, а всей машины (вследствие биения подшипника), которая ощущается при езде, особенно по гладкой дороге.
Перегрев колесного диска во время продолжительного движения автомобиля. В некоторых случаях перегревается тормозной суппорт вплоть до того, что может закипеть тормозная жидкость.
Подклинивание колеса. Для водителя это выражается таким образом, что при езде по прямой машину как бы «тянет» в сторону. Вызвано это тем, что проблемный подшипник немного затормаживает связанное с ним колесо. Симптомы похожи на те, которые возникают при неправильно настроенном развале-схождении. Такое поведение уже очень опасно, так как если заклинит ступичный подшипник, то он может разбить ШРУС, и на скорости диском разрежет покрышку!

Как проверить подшипник ступицы

Существует четыре основных метода, с помощью которых любой автовладелец может проверить состояние ступицы.

Проверка плоскостей

Видео как проверить подшипник ступицы

Это наиболее простой метод, и с его помощью можно проверить подшипник ступицы прямо возле гаража или подъезда. Так, для этого надо загнать машину на ровную асфальтированную (бетонированную) площадку. Далее берем рукой за проблемное колесо в его верхней точке и изо всех сил пытаемся раскачать его движениями от себя и на себя. Если при этом имеют место металлические щелчки — значит подшипнику пришел конец, и его нужно менять!

Когда явных щелчков при выполнении подобной операции не слышно, но подозрения остались — нужно поддомкратить машину со стороны исследуемого колеса. После этого нужно вручную придать колесу вращательные движения (если это приводное колесо, то нужно предварительно снять машину с передачи). Если в процессе вращения имеется посторонний шум, подшипник гудит или хрустит — это дополнительное подтверждение того, что ступица вышла из строя. При неисправном подшипнике в процессе вращения складывается впечатление, что колесо как бы не надежно сидит на своем месте.

Также при поддомкрачивании можно расшатать колесо не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной и в диагональной. Это даст больше информации. В процессе раскачивания соблюдайте осторожность, чтобы машина не упала с домкрата! Так, нужно взять рукой за верхнюю и нижнюю точку колеса и попытаться раскачать его. Если люфт есть — он будет ощутим.

Описанный метод подходит для диагностики как передних, так и задних подшипников ступицы.

Проверка ступицы на биение

Косвенным признаком деформированных ступиц будет биение в педаль при торможении. Это может быть вызвано как биением тормозного диска, так и биением ступицы. А в некоторых случаях тормозной диск под воздействием температуры сам деформируется вслед за ступицей. Отклонения от вертикальной плоскости даже на 0,2 мм уже вызывает вибрации и биение на скорости.

Максимально допустимый показатель биения не должен превышать отметку 0,1 мм, а в некоторых случаях такое значение может быть и меньше — от 0,05 мм до 0,07 мм.

На СТО биение ступицы проверяют манометром часового типа. Такой манометр прислоняется к плоскости ступицы и показывает точное значение биения. В гаражных условиях, когда нет такого устройства, — пользуются отверткой (позволяет сделать вывод бьет ступица или сам диск).

Алгоритм проверки ступицы на биение своими руками будет следующим:

Снимает нужное колесо.
Берем головку с воротком, с их помощью будем вращать колесо за ступичную гайку.
Берем плоскую отвертку, опираем ее на скобу суппорта и подводим жалом к рабочей поверхности вращающегося тормозного диска (ближе к его краю). Необходимо удерживать так неподвижно в процессе вращения.
Если тормозной диск имеет биение, то отвертка будет оставлять на его поверхности царапины. И не по всей окружности, а только на дуге, которая выпирает в горизонтальной плоскости.
Каждый диск нужно проверить с обеих сторон.
Если на диске было найдено «кривое» место, то необходимо отсоединить его от ступицы, развернуть на 180 градусов и вновь установить на ступицу. При этом надежно закрепив с помощью монтажных болтов.
Далее повторяем процедуру по поиску выпуклостей на испытуемом диске.
В случае, если вновь образованная дуга-царапина располагается поверх уже начерченной — значит, кривой тормозной диск.
В случае же, когда в результате эксперимента было образовано две дуги, расположенные на диске противоположно друг другу (на 180 градусов) — значит кривая ступица.

Проверка на подъемнике

Данный метод лучше всего подходит для переднеприводных автомобилей, так как у них конструкция передних ступичных подшипников сложнее, чем у заднеприводных. Однако его также можно использовать и для диагностики задне- и полноприводных машин.

Чтобы проверить подшипники ступиц колес, машину необходимо загнать на подъемник, запустить двигатель, включить передачу и разогнать колеса. После этого заглушить двигатель и слушать, как работают подшипники в процессе остановки колес. Если какой-либо из подшипников неисправен, то явно будет слышно по хрусту и вибрации на конкретном колесе.

Как проверить ступицу на домкрате (передняя и задняя)

Гудит или нет, ступичный подшипник, можно проверить и на домкрате. Причем работать желательно в закрытом гараже или в боксе, поскольку так звуки будут ощущаются гораздо лучше, чем на улице. Машину поддомкрачиваем поочередно под рычаг одного из колес. Когда не знаете ступица какого колеса шумит, то рекомендуется начать с задних колес, а потом спереди. Делать это нужно последовательно с колесами одной оси. Порядок действий такой:

Как проверить ступичный подшипник на домкрате

Вывесить проверяемое колесо на домкрате.
Задние колеса крутим вручную (на переднем приводе) и слушаем.
Для проверки передних колес нужно выжать сцепление (для механической коробки передач), запустить двигатель, включить 5-ю передачу и плавно отпустить сцепление.
При этом вывешенное колесо будет вращаться со скоростью, соответствующей приблизительно 30…40 км/ч.
Если подшипник ступицы поврежден — то это будет прекрасно слышно на слух для человека, стоящего в непосредственной близости к нему.
После разгона можно установить нейтральную передачу и заглушить двигатель с тем, чтобы дать колесу самостоятельно остановиться. Это исключит дополнительный шум двигателя.

В процессе проверки соблюдайте осторожность! Ставьте машину на ручной тормоз и желательно на противооткатные упоры!

Обратите внимание, что долго в таком режиме машину оставлять нельзя, процедура проверки должна занимать считанные минуты! В полноприводной машине нужно обязательно отключить привод второй оси. Если такой возможности нет — то проверять нужно только на подъемнике, вывешивая всю машину целиком.

Как проверить в движении (проверка передней ступицы)

Косвенно диагностировать выход из строя ступичного подшипника можно и в пути. Для этого нужно найти ровную, желательно асфальтированную, площадку. И на ней поездить на машине со скоростью 40…50 км/ч, входя при этом в повороты.

Суть проверки заключается в том, что при повороте влево центр тяжести машины смещается вправо, и соответственно, на правый ступичный подшипник приходится дополнительная нагрузка. При этом он начинает издавать дополнительную шум. При выходе из поворота этот гул пропадает. Аналогично при правом повороте должен шелестеть (если неисправен) левый ступичный подшипник.

При езде по прямой гладкой дороге частично вышедший из строя ступичный подшипник начинает шуметь при наборе машиной определенной скорости (обычно звук начинает ощущаться на скорости около 60 км/ч). И по мере разгона гул возрастает. Однако если имеют место такие звуки, то желательно сильно не разгоняться. Во-первых, это небезопасно, а во-вторых, это приводит к еще большему износу подшипника.

Особенно четко гул слышен при езде по гладкому асфальту. Это обусловлено тем, что при езде по крупнозернистому асфальту шум от езды сам по себе достаточно ощутимый, поэтому он попросту приглушает гул подшипника. А вот при езде по хорошему покрытию звук ощущается «во всей красе».

Температура колесного диска

Это весьма косвенный признак, однако на него тоже можно обратить внимание. Так, изношенный ступичный подшипник в процессе своей работы (вращения) сильно греется. Излучаемое им тепло передается на прилегающие к нему металлические детали, в том числе, на колесный диск. Поэтому в процессе езды, не нажимая на педаль тормоза (чтобы не нагреть тормозной диск) необходимо остановиться просто накатом. Если диск будет теплый — это косвенный признак вышедшего из строя ступичного подшипника. Однако тут нужно учитывать, что покрышки в процессе езды также греются, поэтому этот метод лучше выполнять в умеренную по температуре погоду (весной или осенью).

Что будет если не менять подшипник когда он гудит

При появлении неприятного подозрительного гула при наборе определенной скорости и/или вхождении в повороты необходимо как можно скорее выполнить проверку ступицы. Использование машины с поломанным ступичным подшипником не только вредно для машины, но и опасно!

Что будет если заклинит ступичный подшипник. Наглядно

Так, если вовремя не поменять вышедший из строя подшипник ступицы, то это может грозить (или одновременно несколькими) аварийными ситуациями:

Дополнительная нагрузка (вибрация) на ходовую часть машины ее рулевое управление. Это приводит к снижению ресурса их отдельных частей и узлов.

Снижается тяга двигателя, его КПД, что может привести в том числе к увеличению расхода топлива.
Из-за перегрева тормозного узла может закипеть тормозная жидкость. Это приведет к частичному и даже полному выходу системы торможения из строя!
При повороте колесо может попросту «лечь», что приведет к потере контроля над автомобилем. На скорости это может быть фатальным!
При критическом износе подшипник может заклинить, что приведет к остановке колеса. И если такая ситуация произойдет в движении — это может стать причиной значительного ДТП!

Если по каким-либо причинам на данный момент у вас нет возможности срочно поменять подшипник ступицы — то когда ступица загудит можно ездить на небольших скоростях, приблизительно до 40…50 км/ч, причем проехать не более 1000 км. Быстрее разгоняться и дольше кататься крайне не рекомендуется!

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

» Автосервис Редуктор

1. Момент возникновения стука. Вспомните, когда Вы впервые его услышали? Это было после:

Внезапного щелчка, что то щелкнуло, как будто сломалось
После снятия / установки одного из колёс (для какого либо ремонта, установки запаски, смены резины, дисков)
После движения на ручнике

2. Частота стука. Обычно данный стук имеет два типа частоты (количества отдельных, различимых ударов).

Равную оборотам колеса
Равную оборотам карданного вала

Здесь необходимо пояснить, что на большинстве автомобилей карданный вал вращается (делает количество оборотов) в 4-5 раз быстрее чем колёса, и соответственно частота возможного стука будет в 4-5 раз бОльшая, чем обороты колеса. Что бы понять частоту стука, нужно проехать с минимально медленной скоростью на которой этот стук слышен. Допустим 5 км/час, и понимая с какой частотой вращается в этот момент колёса сопоставить частоту слышимого стука с частотой вращения колеса.

Если ритмичный стук появился после щелчка/удара в трансмиссии, то с вероятностью 99% Вам предстоит серьёзный ремонт — так выламывается зуб на главной паре (или отламывается зуб на сателлитах и попадает в зацепление главной пары), и данный ремонт откладывать нельзя. Обычно частота данного стука большая (со скоростью вращения карданного вала). Если частота стука, что Вас беспокоит равна частоте вращения колёс — то возможна причина данного стука в колёсах — а точнее в тормозных щитах колёс (выход из строя подшипника полуоси, через чур длинные (а потому задевающие за детали тормозного механизма) болты крепления колеса и т.п.) Зачастую данный стук появляется после снятия- установки колеса (установки запаски, сезонной резины резины, либо ремонта колеса).

ВНИМАНИЕ!!! Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Просьба в обсуждении не задавать вопросы про коробку передач!

Что делать, если появились люфт и стук в области заднего колеса?

Качественная эксплуатация автомобиля подразумевает постоянное наблюдение за состоянием технических узлов. Наличие любых посторонних звуков в подвеске оказывается непростым фактором для владельца автомобиля. Нужно балансировать между желанием поменять половину деталей и возможностями своего бюджета. Ясно, что в машине с пробегом не может все работать адекватно. В большинстве случаев есть определенные нюансы и проблемы, которые иногда оказываются фатальными и не позволяют эксплуатировать машину нормально и уверенно. В этом случае нужно выполнить восстановление и не рисковать своей жизнью, эксплуатируя неисправную машину. Стоит признать, что подвеска у автомобилей в России чаще всего приносит неприятности и становится причиной посещения станции технического обслуживания. Вряд ли найдется хоть один опытный водитель, который никогда не слышал никаких посторонних звуков при эксплуатации своего авто.

Если речь идет о задних колесах, владельцы многих автомобилей выдохнут с облегчением, так как ремонт этой части шасси автомобиля намного дешевле, чем передней. Но делать преждевременных выводов не стоит. И здесь есть дорогостоящие узлы, с поломками которых справится будет довольно сложно. Начальную диагностику можно провести своими руками. Стоит покачать машину из стороны в сторону, взявшись руками за колесо. Если есть люфт, проблему нужно искать в деталях ступицы, ступичного подшипника, а также опорных элементов стойки. Но это далеко не исчерпывающий перечень неполадок, который можно заподозрить в данной ситуации. Сегодня мы постараемся разобраться с тем, что именно вызывает неприятные стуки, вибрации, гул или люфты в системе задней подвески. Также разберемся с тем, что делать в этой ситуации. Понадобится эта информация всем владельцам машин, транспорт которых уже перевалил за 5-7 лет возраста и/или 150 000 км пробега.

Содержание

Самые очевидные проблемы на машинах с балкой

Львиная доля бюджетных автомобилей в задней части оснащены балкой. Это простейшая и наиболее дешевая система организации задней подвески, которая доказала свою практичность. Но данный тип подвески не предлагает невероятного комфорта, не обеспечивает достойную мягкость. Также с такими видами конструкций нередко происходят различного рода неприятности, которые приводят к стукам, грохоту и другим неприятным последствиям поломок. Все это говорит о том, что вам придется нередко заезжать на СТО, чтобы произвести текущий ремонт автомобиля.

Наиболее частые поломки в этом случае следующие:

детали системы стабилизации, которая на таких машинах не может быть действительно качественной и долговечной, втулки и демпферы разбиваются, появляются мелкие стуки и люфты;
сайлентблоки балки — эти детали разбиваются довольно часто от поездки по плохой дороге, некачественное асфальтное покрытие заставляет резинки работать в напряженном режиме;
опоры или демпферы амортизаторов — обычно это простейшие резиновые демпферы, которые трескаются от чрезмерного давления и начинают стучать с характерными громкими звуками;
ступичные элементы — о данном факторе стоит поговорить более подробно, поэтому ступицу мы разберем далее в отдельном разделе данной публикации, это самая частая проблема;

детали крепления — балка довольно тяжелая, поэтому при сильных нагрузках и на плохих дорогах крепежи могут пострадать, это приведет к некачественной работе всех систем задней подвески.

Часть повреждений и проблем устранить несложно. К примеру, демпферные резинки системы стабилизации можно поменять даже своими руками без особых проблем. А вот устранить проблемы с сайлентблоками крайне сложно, их придется выпрессовывать специальным оборудованием. Также в собственном гараже будет очень непросто справиться с проблемами стоек и отбойников амортизаторов. Эти детали для своей замены требуют значительной разборки задней подвески, так что без специального инструмента и навыков здесь делать нечего. Тем не менее, диагностику можно провести и своими руками.

Многорычажные системы подвески — куда смотреть?

В многорычажных подвесках в задней части автомобиля проблем и неприятностей куда больше, чем в комплексах с балками. Приходится платить за комфорт и мягкость передвижения на машине. Нужно признать, что такие системы устанавливают только на автомобили с высокими ценниками, поэтому на российских дорогах таких комплексов меньше. Обычно проблемы в данном узле возникают в том случае, если владелец неаккуратно эксплуатирует автомобиль, не старается объезжать неровности дороги. К большому пробегу часть деталей в любом случае потребует замены.

Особенно внимательно нужно смотреть на такие элементы:

рычаги подвески — от ударов они могут деформироваться и демонстрировать неправильную работу, крены и другие неприятности, это очень важный момент для диагностики;
сайлентблоки рычагов — настоящая болезнь для машин в России, так как качество дорог на многих направлениях оставляет желать лучшего, это важно осознавать и понимать при эксплуатации авто;
стабилизатор — данные детали очень быстро изнашиваются при ударах и неровностях на дороге, менять приходится стойки стабилизатора, различные втулки и резинки, которые деформируются;

системы креплений — на старых машинах из-за сильного износа под замену может пойти вся основная часть многорычажной подвески в задней части автомобиля, это дорогое удовольствие;
другие мелкие проблемы, которые связаны в большей степени с постепенным износом различных уплотнителей, резинотехнических изделий, крепежных деталей и прочих мелких элементов.

Поэтому диагностика подвески требуется 1 раз в год при прохождении сервисного регулярного ТО. Иначе запущенные неполадки сайлентблоков приведут к деформации конкретных деталей подвески, станут причиной неприятностей с ходовой частью и вызовут стуки при движении автомобиля. Это приведет к серьезным затратам на эксплуатацию транспорта и заставит вас серьезно переплачивать за ремонт автомобиля. Так что обязательно нужно учитывать эти моменты и понимать, что без должного ухода подвеска со временем начнет вытаскивать деньги из вашего кармана и конкретно требовать серьезных вложений.

Ступица — что здесь может люфтить и стучать?

Ступичный узел чаще всего становится причиной неприятных звуков в задней части подвески автомобиля. Проверить это несложно. Установите автомобиль на ровной площадке, возьмитесь двумя руками за колесо, с усилием покачайте автомобиль в разные стороны. Если вы чувствуете, что в руки отдает небольшой стук, проблемы чаще всего связаны именно со ступицей и ее деталями. Также поднимите заднюю часть авто на домкрат, чтобы вывесить заднее колесо. Покачайте колесо и проверьте наличие люфта. Так можно в гаражных условиях проверить состояние подшипника.

Поломки в этой ситуации бывают разные:

износ посадочного места подшипников в ступице — это важнейший момент, на который нужно обратить внимание в процессе диагностики автомобиля, чтобы не жертвовать качеством поездки;
сами подшипники износились, можно их поджать с помощью регулировочной гайки, но делать это нужно осторожно, чтобы не переусердствовать с поджиманием и не перетянуть подшипник;

колесо не прикручено — очень часто на СТО приезжают испуганные владельцы с жалобами на рассыпавшуюся заднюю подвеску, но после проверки оказывается, что откручено одно из колес;
проблемы с задним тормозным барабаном — эта система торможения уже изжила себя, но на бюджетных авто все еще встречается, комплекс ненадежный и часто приносит владельцам проблемы;
на дисковом тормозе проблема с суппортом — это также может давать неприятные стуки и приносить крайне сложные моменты с эксплуатацией автомобиля, включая отказ системы торможения.

Нужно внимательно проверить каждую деталь в задней части автомобиля, которая может давать неприятные проявления. Если проверка будет некачественной или невнимательной, уже через несколько месяцев вы сможете почувствовать сильное ухудшение качества передвижения на автомобиле. Будьте внимательны при диагностике таких проблем. Со стуков в задней подвеске часто начинаются серьезные неполадки, которые принесут не слишком комфортное передвижение на автомобиле и ряд дорогостоящих поломок. Ремонтировать машину после комплексных неполадок будет очень дорого.

Какие еще могут быть причины стуков сзади?

Нужно изучить характер стука. Проблемы могут быть связаны вовсе не с техникой, а с другими факторами, о которых мы никогда не думаем. К примеру, грохот может издавать посторонний предмет, который прицепился к глушителю на вашем автомобиле. Это говорит о том, что перед началом сложного ремонта нужно изучить все возможные посторонние причины возникновения звука. Часто простой логический разбор ситуации и изучение природы стуков помогают определить, с чем конкретно вам пришлось столкнуться. Очень часто эта проблема решается с минимальными затратами усилий и вообще без денежных вложений.

Причины могут быть следующие:

оторвались подушки глушителя — это резиновые подвесы, на которых система фильтрации выхлопа качается под днищем автомобиля, их регулярно нужно осматривать и проверять целостность;
стучит запаска в специальном отсеке — на многих автомобилях есть фиксаторы запаски, которые откручиваются со временем, их нужно проверять и подтягивать, чтобы избежать стука при движении;
издает звуки домкрат, который болтается по багажнику — это могут быть типичные стуки, которые обычно возникают при неисправности подвески, металлические части домкрата отлично звенят;
в багажник вы положили какие-то новые вещи, которые стучат на неровностях, создавая ощущение проблем с ходовой частью, просто временно выложите все из багажника и проедьтесь для проверки;
есть проблемы с кузовными деталями — это могут быть оторванные крепежи, отвалившаяся заводская сварка элементов, стук может быть спереди, но на ходу ощущается он в задней части.

Если диагностика ходовой не принесла никаких результатов, стоит сразу же обратиться к вопросам нетехнических моментов. Очень часто проблемы будут связаны именно с неправильно лежащими в багажнике вещами или неприкрученной запаской. Будьте внимательны и проявите бдительность, прежде чем отдавать машину в ремонт. Очень часто мастера после диагностики просто прикрутят на место домкрат или запаску, а с вас возьмут денег как за полноценный ремонт ходовой части. И выбирать специалистов для ремонта автомобиля нужно очень осторожно.

Предлагаем посмотреть видео о причинах стука в задней подвеске:

Подводим итоги

Современные автомобили очень часто демонстрируют проблемы с технической частью. Многие авто и вовсе заставляют владельца бывать на станции чаще, чем хотелось бы. Чтобы избежать проблем с задней подвеской, необходимо своевременно ее тестировать и использовать максимальный спектр возможностей для восстановления при мелких неполадка. Необходимо признать, что каждая машина имеет свой набор детских неполадок. Но в области задней ходовой части практически у всех машин с однотипной техникой возникают одни и те самые проблемы. Так что диагностировать технику можно на любой хорошей станции.

Прежде чем отправляться на СТО, проверьте, нет ли других возможных причин проблем с подвеской вашего автомобиля. Иногда можно отыскать самые разные побочные причины стуков, которые явно не потребуют денег и времени для устранения. Следите за состоянием вашей машины и вовремя проводите качественный профилактический осмотр. Если неполадка обнаружена, нужно ее обязательно устранить, а не ожидать, что проблема пройдет сама собой. Чем раньше вы отремонтируете подвеску, тем меньше разрушений принесет эта неприятность. А вы когда-нибудь сталкивались с неприятными стуками в области задней подвески вашего авто?

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках

Подвеска автомобиля состоит из упругих, демпфирующих и направляющих элементов. Их скоординированная работа призвана гасить вибрации, шумы, которые неминуемо проявляются при езде по неровной дороге. При износе передней подвески эти колебания, шумы проявляются сильнее. Появляется стук, который доставляет акустический дискомфорт водителю и пассажирам. Причина этого зависит от конкретной неисправности, конструкции подвески, которая бывает двух- и многорычажной.

Что может стучать в передней подвеске?

Изношены наконечники рулевых тяг.
Пришли в негодность шаровые опоры.
Повреждены резинометаллические шарниры.
Неисправны амортизаторы.
Критический износ рычагов.
Ослаблены крепежные элементы отдельных узлов ходовой части.
Выработались ступичные подшипники.
Проблемы с пружинами, которые в результате эксплуатации, естественного процесса старения металла проседают.
Скрытый дефект рулевого управления.
Изношены стойки стабилизатора.

Разберем основные из возможных дефектов, которые провоцируют стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках, более детально. Также рассмотрим методы диагностики и ремонта.

Износ наконечников рулевых тяг

Наконечники рулевых тяг – это важные конструктивные элементы, от исправности которых зависит корректность поворота колес. Если они пришли в негодность, появляется характерный стук, становится сложнее выполнять любые маневры. Тяга состоит из шарового пальца, корпуса с полимерным подшипником и пыльником.

Ресурс наконечников рулевых тяг колеблется в пределах 50–60 тыс. км и зависит от качества дорожного покрытия и стиля вождения. Износ сопровождается резким стуком при попадании в яму, также ощущается отдача на педали акселератора. Выделяют и другие признаки поломки:

Увеличенные люфты руля.
Чрезмерная легкость поворота рулевого колеса.
Стук и даже скрежет могут проявляться не только при езде по неровной дороге, но и при резком замедлении, ускорении.
Поворот руля сопровождается глухим постукиванием.
Быстро нарушается сход-развал колес.

Самым слабым элементом в рулевой тяге считается шарнирное соединение, которое страдает из-за частиц грязи, абразива, которые попадают на рабочую поверхность при поврежденном защитном пыльнике. Наличие поломки определяют с помощью визуального осмотра деталей на подъемнике.

Износ стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора состоят из шарниров, в ходе эксплуатации в которых появляются зазоры. Их легко диагностировать при раскачке кузова авто. Люфт свидетельствует о том, что нужно провести замену, причем стойки стабилизатора меняются в паре. О неисправности данного элемента, помимо шума, свидетельствуют и другие признаки:

Сильные крены при прохождении поворотов.
Утечки смазки, которые легко выявить при визуальном осмотре.
Стук и вибрации при повороте рулевого колеса и вывешенных на подъемнике колесах.

Если автомобилем стало сложно управлять, во время прохождения поворотов он как бы плавает по дороге, значит нарушена стабилизация движения. Одна из причин этого кроется в неисправных стойках стабилизатора.

Неисправность амортизаторов

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках могут провоцировать и амортизаторы. Если стук глухой, тогда следует обратить внимание на опору амортизатора. Дефект можно распознать по ряду признаков: авто чрезмерно раскачивается во время езды, машину заносит в поворотах, вибрация передается на кузов при езде по ямам, появляется характерная тряскость, валкость кузова, машина проседает при резком наборе скорости, торможении.

Базовые свойства амортизатора нарушаются из-за проблем с сальником, клапанной системой. Они повреждаются в результате накопления частиц грязи, механических воздействий, коррозии, а также из-за езды по ямам, негативного воздействия окружающей среды.

Проблемы с шаровыми опорами

Шаровая опора служит для соединения рычага со ступицей. Конструктивно представляет собой конусообразный палец с наконечником сферической либо грибообразной формы, который немного вращается и раскачивается внутри корпуса. Современные опоры делаются неразборными с вкладышами из пластика либо другого материала. Из-за серьезных механических нагрузок, ударов опоры со временем приходят в негодность в результате увеличения зазора между пальцем и корпусом. Это связано с естественным износом, старением материалов, преодолением ям на высокой скорости, из-за чего резко возрастают динамические нагрузки, либо с разрывом пыльника, утечкой смазки из шарнира. Кроме глухого стука о проблемах с шаровыми опорами свидетельствуют и другие признаки:

Повышенное сопротивление рулевого колеса при повороте.
Отклонения от прямолинейной траектории движения.
Покрышки изнашиваются неравномерно.

Стук опорного подшипника

Под воздействием механических нагрузок, из-за попадания грязи опорный подшипник приходит в негодность. Изначально увеличиваются зазоры, появляется стук, нарушается выставленный угол развала. Дефект легко определить при вертикальном раскачивании кузова, что и применяют как альтернативу вибростендам в ходе диагностики. При проверке легко выявить характерный стук в районе одного из лонжеронов. Во время штатной эксплуатации автомобиля он усиливается при езде по ямам, высокой загруженности авто, осуществлении резких маневров.

Что может стучать в задней подвеске: причина стука

Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

Конструкция задней подвески

Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

Направляющая конструкция.
Витые цилиндрические пружины.
Амортизаторы.
Резиновые втулки и чашки крепления.

Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:

выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

Диагностика направляющих подвески

Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:

Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

Проблема с пружинами

Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

Не имеют ли витки дефекты.
Целые ли резиновые вкладки.

В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

Другие причины

Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

Последствия игнорирования стука

Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

Советы водителям: что делать, если машина стучит, шелестит или гремит на кочках — Автомобильные новости — Специалисты рассказали, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО.

Современный автомобиль — вещь надежная. Но только пока новая. Увы, наступает момент, когда четырехколесный друг начинает болеть — «чихает», «дергается», «стучит», «дымит». Понятное дело — нужно лечить. Но вот от чего и как?

Самый простой способ (и самый правильный) — поехать на станцию техобслуживания. Но реалии современной жизни заставляют автовладельца немного разбираться в особенностях автомобиля и самому. Ведь автослесарь может и ошибаться (такое сплошь и рядом), и сознательно пытаться «развести» водителя на ненужные запчасти и услуги.

«Сегодня» попросила специалиста СТО Василия Шевчика рассказать о том, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО в ближайшее время, а когда необходимо ехать срочно — если затянуть, авто поломается прямо на дороге, а ремонт отнимет много времени и денег. Эти знания полезны не только автовладельцам-новичкам, но и тем, кто собирается купить б/у авто и не знает, по каким внешним признакам можно отфильтровать «кляч».

Шум от кпп

Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать. Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор.

А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом «смерти» выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2—3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но звук будет раздражать. В течение полугода нужно заехать на СТО.

О чем говорит звук

Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно, иначе вступает в силу принцип «одна поломка тянет за собой другую».

Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках.

Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Задняя подвеска

Тяги заднего моста. На заднеприводных авто при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля приходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.

Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Передняя подвеска: проблемы

ШРУС. Если неисправны ШРУСы (народное название — «гранаты»), то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена.

Полуоси.Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2—3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью.

Ступичные подшипники.Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если оно даже слегка «болтается», нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы (иначе срок его службы сократится вдвое).

Шаровые опоры.Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.

В тренде

Доллар и евро снова подорожали: официальный курс

Рулевое управление.Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала. А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Их нужно срочно менять.

Амортизаторы.Обычно не досаждают своими «звуками», но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль (нажатием на крылья и багажник) и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, так как при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое.

Также причиной неисправности, может быть, течь из амортизатора масла, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить.

Тормоза. Тормозные колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если колодки новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1—2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании автомобилях они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ решения проблемы — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150—200 грн.).

Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы.

Неисправности в моторном отсеке

Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый.

Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить.

Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику.

Двигатель требует особого внимания водителя.

ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если на авто установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60—100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель «попал» не меньше, чем на $1000 капремонта.

Клапаны, поршни и подшипники. Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники. Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

Выхлопная система

Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн., а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).

Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет «химический» цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

Подпишись на наш telegram

Только самое важное и интересное

Читайте Segodnya.ua в Google News

Следите за нами в соцсетях

Подписывайтесь на нашу рассылку

Ок

Шум подшипника ступицы колеса. У меня плохой подшипник?

Подшипники ступиц в вашей машине подвергаются частому обращению, и, что неудивительно, мы получаем много вопросов о шумах ступичных подшипников и признаках неисправных подшипников. Но прежде всего, что такое ступичный подшипник? Подшипник ступицы — это набор небольших стальных шариков, которые удерживаются вместе в металлическом кольце, называемом гонкой, и помогают колесу вращаться за счет уменьшения трения. Подшипники колес установлены на металлической оси и плотно прилегают к ступице — полой металлической части в центре колеса.Ступица удерживает болты с проушинами, которые вы используете для прикручивания шины к колесу. Подшипник ступицы колеса не только должен выдерживать весь вес вашего автомобиля при движении по неровным дорогам, выбоинам и, возможно, случайным бордюрам, они также должны воспринимать боковые силы на поворотах, которые вы принимаете, и должны делать все это, позволяя ваше колесо вращается со скоростью тысячи оборотов в минуту. В отличие от подшипников двигателя, подшипники колес не имеют постоянного запаса масла, смазывающего и охлаждающего их, они должны быть самодостаточными, а также иметь достаточно плотные уплотнения, чтобы в них не попадала дорожная пыль и вода.Подшипники используются во всем, что мы используем каждый день, поэтому вам может быть интересно узнать о других сферах применения подшипников!

Что происходит при выходе из строя ступичного подшипника?

Поскольку ступичный подшипник должен выполнять все это на протяжении сотен тысяч миль, неудивительно, что они время от времени изнашиваются. Износ колесных подшипников может происходить по разным причинам, которые мы рассмотрим через минуту. Плохой звук ступичного подшипника — это обычно громкий гул, исходящий от этого колеса, вроде громкого дорожного шума из-за плохих шин.Подобный шум может исходить от изношенных подшипников трансмиссии или даже от низкого уровня трансмиссионной жидкости. Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости и выяснять, есть ли утечки в трансмиссии, чтобы вы могли устранить проблему до того, как произойдет какое-либо повреждение.

На классических автомобилях ступичные подшипники представляли собой набор конических роликоподшипников на неприводном колесе или прямолинейный подшипник, поддерживающий ось ведущего колеса. Сегодня в большинстве автомобилей используется подшипник, запрессованный или прикрученный к ступице или поворотному кулаку.Эти подшипники представляют собой герметичные узлы, которые не подлежат обслуживанию. Преимущество заключается в том, что загрязнениям очень трудно попасть в подшипник и вызвать ускоренный износ. Обратной стороной является то, что подшипники нельзя обслуживать, очищать или повторно смазывать, так как после их износа весь подшипник необходимо выбросить и установить новый подшипниковый узел.

Как узнать, неисправен ли подшипник ступицы колеса?

Независимо от того, какой у вас подшипник, симптомы неисправного ступичного подшипника одинаковы.Подшипник ступицы обычно выходит из строя из-за точечной коррозии или небольшого повреждения поверхности роликов или обоймы подшипника. Как поверхность роликов, так и дорожка качения обработаны с высокой точностью до жестких допусков и тщательно отполированы, чтобы ролики могли легко проходить по дорожке с добавлением смазки для подшипников для смазки и охлаждения. Со временем подшипник будет слегка изнашиваться, и микроскопические частицы металла попадут в смазку. Эти микроскопические куски металла, а также любые загрязнения, попавшие в подшипник, изнашиваются на полированных поверхностях, вызывая точечную коррозию и деформацию.Поскольку на подшипники ступицы колеса приходится очень большой вес, а в углах на них оказывается такая большая нагрузка, даже малейшее повреждение поверхности подшипника может вызвать сильный шум, такой как рычание или гудение, или в некоторых случаях скрежет. .

Как звучит шум из-за плохого подшипника ступицы колеса?

Определение неисправного ступичного подшипника в автомобиле часто может оказаться сложной задачей. Поскольку неисправный подшипник очень похож на чрезмерный дорожный шум, может быть сложно провести диагностику шума подшипника ступицы колеса, чтобы определить, просто ли у вас изношены шины или неисправен ступичный подшипник.Точно так же ваша подвеска может издавать множество других шумов, из-за которых сложно определить, что на самом деле происходит на ваших колесах. Часто бывает проще исключить другие проблемы с автомобилем, которые могут вызывать шум, чтобы доказать, что у вас действительно плохой ступичный подшипник. Мы рекомендуем начать с вращения шин, чтобы проверить, не изменился ли шум. Если это так, вероятно, у вас неравномерно изношенные шины. Если этого не происходит, возможно, у вас неисправный ступичный подшипник. Вот еще несколько звуков и симптомов неисправных ступичных подшипников:

Щелчки или щелчки.Иногда это также вызвано повреждением ШРУСа, но также может быть из-за изношенных ступичных подшипников, если вы слышите щелкающий звук при повороте.
Жужжание или рычание. Иногда это может быть проблемой из-за неравномерного износа шин или проблем с трансмиссией, но когда вы слышите эти шумы при движении по прямой, возможно, это связано с подшипником, особенно если звук становится хуже, когда вы слегка поворачиваете рулевое колесо в сторону. влево или вправо.
Неравномерный или ненормальный износ шин.Это случается редко, но когда подшипники сильно изношены или ослаблены, они могут вызвать ненормальный износ шин.

Вызывают ли плохие подшипники ступицы вибрацию?

Многие люди задаются вопросом, является ли вибрация распространенным признаком неисправности ступичного подшипника. И ответ таков: если на дорожке или роликах вашего подшипника образовались ямки из-за износа или попадания воды внутрь подшипника, то да, это вызовет вибрацию при движении. Что интересно, вибрации различаются в зависимости от скорости вашего автомобиля.На очень низких скоростях (менее 5 миль в час) вы действительно сможете почувствовать эти вибрации при ползании. На более высоких скоростях эти вибрации будут звучать как жужжание и ощущение, что вы едете по поверхности стиральной доски. Наилучший способ почувствовать вибрацию — это отрывать колеса от земли одно за другим и крутить их, чтобы увидеть, тянутся ли они или грохочут во время вращения. Возможно, вам придется сделать это с колесами на машине или с нее, чтобы почувствовать разницу. Если ваш ступичный подшипник сильно изношен, вы также можете почувствовать колебание колеса в ваших руках, когда вы его раскручиваете.

Что может привести к выходу из строя ступичного подшипника?

По правде говоря, ступичный подшипник чаще всего выходит из строя просто вождением. Постоянные обороты в сочетании с весом вашего автомобиля в конечном итоге изнашивают даже самые лучшие подшипники. Попадание влаги в консистентную смазку подшипников может ускорить износ за счет снижения способности масла к смазке и образования ржавчины. Вождение под дождем — не проблема, но движение по стоячей воде может привести к попаданию влаги в подшипник.Точно так же добавление нагрузки к подшипнику может сократить срок его службы и привести к преждевременному выходу из строя. Следование номинальной нагрузке вашего автомобиля может обеспечить долгий и легкий срок службы подшипников.

Сколько стоит замена ступичного подшипника?

Замена ступичного подшипника — относительно простая процедура, поэтому вы сможете получить очень точную цену по телефону, указав марку и модель вашего года в местном магазине. Перед тем, как выбрать мастерскую для ремонта ступичного подшипника, может быть хорошей идеей запросить некоторые оценки, поскольку цены могут значительно отличаться из-за гонораров за прессу и других случайных затрат на оплату труда, связанных с работой.Если поворотный кулак необходимо снять для замены ступичного подшипника на вашем автомобиле, вам также может потребоваться замена некоторых компонентов подвески, таких как нижний шаровой шарнир или конец рулевой тяги, поскольку они могут быть повреждены при снятии, если они старые или изношенные. Если у вас шумит подшипник ступицы колеса, важно устранить его как можно скорее, поскольку вы никогда не знаете, сколько времени подшипник будет поддерживать вашу машину!

Фотографии предоставлены:

wheel_bearing.jpg — Автор pichitstocker — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
worn_wheel_bearing.jpg — от Sudok1 — По лицензии Getty Images — Оригинальная ссылка

Совет специалиста: как определить неисправность подвески автомобиля

Подвеска автомобиля сложная и износостойкая (Изображение iStock / kvsan)

Подвеска на наших автомобилях — очень трудолюбивая деталь. И это то, что мы считаем само собой разумеющимся — до тех пор, пока у нас не возникнет проблема с приостановкой. Пока мы едем вперед, подвеска тоже постоянно находится в движении, справляясь с волнами на дорожном покрытии и другими силами, действующими на автомобиль.

Это подвеска, которая удерживает опорные колеса автомобиля в контакте с землей при прохождении поворотов. И именно подвеска помогает изолировать водителя и пассажиров снаружи.

Неудивительно, что при такой загруженности у автомобилей могут возникнуть проблемы с подвеской. И количество выбоин на наших дорогах, похоже, увеличивает вероятность проблем с подвеской. Читайте дальше, чтобы узнать, как это диагностировать.

Признаки повреждения подвески

Первым признаком неисправности подвески, вероятно, будет необычный шум.Из-под машины будет стук, скрип или лязг. В крайних случаях ваш автомобиль может не захотеть ехать по прямой, если вы не будете постоянно регулировать рулевое колесо.

Почему помогает выявить неисправность

Проблема с шумом подвески в том, что он вряд ли будет постоянным. Раньше у меня были проблемы с подвеской автомобиля, которая проявлялась только при прохождении неровностей. А потом они должны были быть лежачими полицейскими определенной высоты!

Самый быстрый способ для гаража определить неисправность — это показать или сказать им, когда происходит шум, или дать им подсказку, с какой стороны и когда исходит шум.

Если вы считаете, что у вас проблема с подвеской, попробуйте свой собственный диагноз, а затем обратитесь к профессионалам (Изображение iStock / PokPak05)

Почему вам следует исправить это

Когда часть вашей подвески выходит из строя, маловероятно, что автомобиль упадет на дорогу. Но если часть подвески все-таки выйдет из строя, это создаст большую нагрузку на другие компоненты. Хотя в краткосрочной перспективе они могут устранить провисание, это вызовет повышенный износ.

Более того, подвеска рассматривается как важный компонент безопасности.Если с ним возникнут проблемы, ваш автомобиль не пройдет тест MOT.

В чем может быть проблема с подвеской?

Разные шумы означают разные неисправности. Стук при движении по неровностям может указывать на проблему со стойками подвески. Когда вы преодолеете неровности, может быть слышен лязгающий звук удара металла по металлу. Это могло показать, что резиновые втулки, соединяющие части подвески, вышли из строя.

В качестве альтернативы лязг может становиться тем сильнее, чем быстрее движется машина.Это может быть ступичный подшипник, тормозной ротор или даже приводной вал. Что бы это ни было, профессионал должен это проверить.

Скрипящий звук из-под автомобиля, когда вы едете по неровностям, например по горке, может указывать на износ втулок подвески. И пока вы прислушиваетесь к шумам, думайте о поездке. Он менее прощающий и, возможно, более неровный, чем обычно?

Как диагностировать неисправность?

Покатайтесь на машине, выключите радио и откройте окна.Вы прислушиваетесь к необычным шумам и условиям, в которых они возникают. Например, шум может возникнуть только при повороте руля вправо.

Вернувшись домой, безопасно припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и убедитесь, что стояночный тормоз включен. Сначала посмотрите на машину. Он провисает на одной стороне или в углу? Затем нажмите на угол автомобиля, который, как вы подозреваете, может иметь неисправность в подвеске. Они должны подняться и вернуться в естественное положение, не подпрыгивая более двух или трех раз.

Если вам кажется, что один поворот ведет себя не так, как должен, загляните под машину. Амортизаторы содержат жидкость, которая помогает им гасить неровности. Эта жидкость может вытечь, поэтому, если амортизатор и пружины покрыты жидкостью, это, вероятно, и произошло.

Обратитесь к профессионалу

Что бы вы ни считали неправильным с вашей подвеской, важно, чтобы вы как можно скорее проверили ее у профессионала.Информация, которую вы почерпнули, поможет им. Но они смогут точно сказать вам, в чем проблема и, что более важно, насколько она серьезна.

Джон Прайс входит в группу инженеров службы технической поддержки Green Flag

Связанные

Моя машина издает шум — что это значит?

По мере того, как ваш автомобиль или грузовик стареет и накапливает больше миль, он может начать скрипеть или дребезжать в салоне, и это совершенно нормально.Однако есть и другие шумы, которые могут указывать на проблемы — или могут вообще не указывать на многое. Хорошая идея — внимательно следить за этими шумами и знать, что они означают, если вы их слышите.

Вот некоторые вещи, о которых следует знать, и что они могут означать:

Рычание: Рычание, которое повышается и падает с частотой вращения двигателя, может указывать на низкий уровень жидкости рулевого управления с усилителем, поскольку насос в агрегату не хватает смазки. Возможно, вам просто потребуется долить жидкость для гидроусилителя руля, но вы также должны проверить систему на предмет утечек, поскольку может потребоваться ремонт.

Тикание из-под капота: Небольшой тиканье — это нормально; это звук топливных форсунок, выполняющих свою работу. Более громкое тиканье может указывать на шум подъемника или клапана. Шум клапанного механизма сам по себе не вызывает особого беспокойства — двигатель может проехать еще 70000 миль с шумным подъемником, но тем не менее вам следует проверить уровень масла.

Хриповый звук от передней части: Неисправные ШРУСы на переднеприводном автомобиле издают ритмичный щелкающий или дребезжащий звук, который можно услышать при опущенных окнах.Хороший способ приглушить этот шум — найти парковку и проехать по кругу с колесом, задетым до упора в одну сторону, и посмотреть, становится ли шум громче при повороте в одном направлении по сравнению с другим.

Заметный лязг при включении передачи: На автомобиле с задним приводом неисправные карданные шарниры будут лязгать, когда вы включаете передачу, или когда вы нажимаете или отпускаете дроссельную заслонку. Это звук, который накапливается в шарнире, когда вы нажимаете на педаль газа.На переднеприводном автомобиле такой лязг может означать изношенные крепления двигателя, хотя он будет исходить от передней части. Часто в автомобилях с передним приводом изношенные опоры двигателя также означают вибрацию, которая усиливается, когда двигатель находится под нагрузкой.

Скрипучая передняя часть: Скрипы или треск в передней части при движении по неровностям могут указывать на неисправные шаровые опоры. Изношенные шаровые опоры также часто означают плохое поведение на дороге, большое количество неровностей и люфтов в рулевом управлении с постоянной корректировкой, чтобы оставаться на прямой.Вы можете диагностировать шаровые опоры, надёжно приподняв переднюю часть так, чтобы колеса свисали и подвеска не имела нагрузки. Возьмитесь за колесо у отметок 12 и 6 часов и вращайте им вперед и назад, а также на 3 и 9 часов. Посмотрите, насколько велик люфт в колесе, и послушайте, нет ли хлопков или скрипов.

Стонущий шум: Воющий или тихий стон из коробки передач может исходить от трансмиссии, если уровень жидкости низкий или если жидкость чрезмерно загрязнена и изношена. Это проблема, которую нужно решать немедленно.Узнайте, как правильно проверять трансмиссионную жидкость.

Стук при нажатии на тормоза: Суппорт смещен или ослаблен, или какой-то другой элемент тормозного оборудования ослаблен. Это опасно, и на автомобиле нельзя ездить до тех пор, пока он не будет диагностирован и не отремонтирован. Узнайте больше о компонентах вашей тормозной системы.

Визг или скрежет при нажатии на тормоз: Визг может означать, что тормозные колодки начинают изнашиваться, или это может ничего не значить.Фрикционный материал одних тормозных колодок просто шумнее других. Тем не менее, проверьте это. С другой стороны, металлический скрип или скрежет могут означать, что индикатор износа тормозных колодок тянется за тормозной ротор или что колодки изношены до точки контакта металла с металлом. Это очень опасно; немедленно замените колодки и роторы или доставьте автомобиль к проверенному специалисту.

Щелчок каждые несколько секунд, когда кондиционер работает: Когда хладагент в кондиционере слишком низкий, муфта компрессора включает и выключает компрессор.Низкий уровень хладагента также будет сопровождаться плохой работой переменного тока, например, холодным дутьем только во время движения или затхлым запахом из вентиляционных отверстий. А вот с A / C Pro подзарядить вашу систему легко.

Пение или вой сзади: Дифференциал, в котором мало масла или который начинает изнашиваться, может издавать вой или вой, изменяющийся по высоте при увеличении скорости.

Визг или стрекотание из-под капота: На более старых автомобилях с несколькими клиновыми ремнями это обычно указывает на ослабленный ремень или слегка перекошенный шкив вспомогательного оборудования.Змеевидные ремни оснащены натяжителем, который устраняет эту проблему, но старые ремни все еще можно проверить с помощью фонарика. Любые трещины или потертости означают, что пора заменить.

Неравномерный дребезжание из-под автомобиля во время движения: Скорее всего, это ослабленный элемент выхлопной системы или подвеска. Вы также можете заметить вибрацию снизу на холостом ходу, поставив ногу на тормоз.

Удар передним концом о неровности : Если вы слышите стук при ударе о большую выбоину, это совсем не необычно.Удары или стук на более мелких неровностях могут указывать на изношенный амортизатор, изношенные передние втулки или другие проблемы. Когда автомобиль припаркован, несколько раз нажмите на крыло и посмотрите, можно ли воспроизвести шум. Автомобиль должен подпрыгивать не более двух раз; более двух отскоков могут означать изношенные шоки. Эти шумы также могут означать изношенные компоненты рулевого управления, такие как тяга тяги, рычаг Питмана или рычаг холостого хода. Поднимите капот, поверните ключ, чтобы разблокировать рулевое колесо, попросите помощника поворачивать колесо вперед и назад (двигатель выключен) и прислушиваться к любым необычным шумам.Также следите за рулевой тягой, чтобы увидеть, какой люфт или люфт в компонентах, когда они выполняют свою работу.

Сильный лязг или стук двигателя: Если вы слышите что-то, похожее на стук молотка по крышке мусорного бака, это совсем не годится. Это может означать изношенные коренные подшипники или подшипники штока, или крайнее масляное голодание из-за низкого уровня масла или низкого давления масла в насосе. Остановитесь и сразу проверьте уровень масла.

Жужжание или стон, которые становятся громче и меняют высоту тона со скоростью: Это сложно определить, но это может быть признаком неисправности ступичных подшипников или изношенных подшипников оси.Что еще больше сбивает с толку, аномальный износ шин также может вызывать эти симптомы. Узнайте больше о неисправных ступичных подшипниках, чтобы различать их.

Шипение из-под капота: Чаще всего шипение означает утечку вакуума из шланга или вакуумной линии или, возможно, через прокладку головки блока цилиндров. Однако протекающая прокладка головки блока цилиндров покажет и другие проблемы с управляемостью.

Это всего лишь краткий обзор некоторых странных шумов, которые может издавать ваша машина, и способы их интерпретации .Это не означает, что вы должны стать автомобильным ипохондриком, но в любом случае важно развивать слух для такого рода вещей.

Позвоните нам СЕГОДНЯ по телефону (414)483-3631, чтобы назначить встречу, если ваша машина издает беспокоящий вас шум!

Packard Automotive — быстро, квалифицированно, вежливо и удобно.

5780 S Packard Ave, Cudahy, Wi 53110

(414) 483-3631

www.packardautomotive.com

Прочтите оригинальную статью Джерри Реншоу из Advanced Auto здесь

Общие автомобильные шумы и их причины

За годы работы водителем вы, вероятно, сталкивались раз или два, когда ваша машина начинала издавать странные или неожиданные звуки при движении или движении.Иногда шум явно исходит из определенной части автомобиля, будь то двигатель, колеса или что-то еще. А в других случаях вы не совсем понимаете, что является источником шума. В любом случае, если ваш автомобиль издает странные звуки, это признак того, что что-то не так.

«Что-то не так» — довольно широкая категория, охватывающая все, от незначительной проблемы до серьезной проблемы в процессе ее создания. Вам следует знать, что ваша машина издает необычный шум — это признак того, что что-то сломано или работает некорректно.

В большинстве случаев, когда ваша машина издает странный шум, это не означает, что ваша машина находится в серьезной опасности немедленной поломки, хотя это возможно. Иногда необычный шум свидетельствует о незначительной проблеме, которая не повлияет на работу вашего автомобиля в краткосрочной перспективе. Но даже в этих случаях шум, вероятно, представляет собой проблему, которая со временем может усугубиться и в конечном итоге привести к серьезному ремонту, если вовремя не принять меры.

Вот некоторые из наиболее частых причин ненормального шума автомобиля.

Шум от шин
Один из самых распространенных необычных шумов, с которыми вы можете столкнуться, — это шум от шин. Фактически, шины могут издавать множество необычных шумов, каждый из которых может сообщить вам о другой вероятной проблеме. Важно понимать не только то, что ваши шины издают какой-то странный шум, но и что это за шум и что он может означать для здоровья вашего автомобиля.

Визжащий шум
Практически каждый сталкивался с этим — визг ваших шин при повороте руля.Пока вы не выполняете крутые повороты на большой скорости (в общем, это не лучшая идея), ваши шины не должны визжать.

Наиболее вероятная причина визга шин — одна или несколько недостаточно накачанных шин. Если вы слышите визг, это, вероятно, означает, что вам нужно добавить воздуха в шины. Со временем недостаточно накачанные шины могут вызвать множество проблем для ваших шин, подвески и других частей вашего автомобиля, поэтому рекомендуется как можно скорее решить проблему с недостаточно накачанными шинами.

Гудящий шум
Еще одна довольно распространенная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это шины, которые все чаще гудят во время движения.Имейте в виду, что на большинстве дорожных покрытий шины будут естественно издавать некоторый шум, и это нормально. Но когда это гудение увеличивается до определенного уровня, это указывает на проблему.

В этом случае причиной номер один ненормального гудения шин, как правило, являются шины с неравномерным износом протектора. Шины могут изнашиваться неравномерно по ряду причин — проблема с подвеской, неисправные ступичные подшипники и / или несколько других причин могут привести к неравномерному износу шин.

Чтобы предотвратить неравномерный износ шин, вам следует регулярно проверять колеса и выполнять регулировку углов установки колес.Это уравновесит естественные несоответствия износа с течением времени. Осмотр колесных подшипников и подвески, если вы подозреваете, что шины изнашиваются неравномерно, также является хорошим шагом.

Стук или хлопанье
Если вы слышите стук или хлопанье, исходящие от ваших шин во время движения, это указывает на проблему, которая потенциально более серьезна, чем другие ранее упомянутые. Шум может означать что угодно, от сильно недокачанных шин до проблем с подвеской и центровкой, и, вероятно, эту проблему нужно решить раньше, чем позже.

Сильный шум в шинах, подобный этому, свидетельствует о том, что вы можете быть на грани того, чтобы сломать шину или серьезно повредить подвеску. Если вы слышите подобные шумы, не стоит долго водить машину, не пройдя осмотр у квалифицированного специалиста.

Шум при торможении
Другой очень распространенный класс необычных автомобильных шумов — это шумы, возникающие при торможении. Процесс торможения автомобиля является одним из самых тяжелых с точки зрения износа вашего автомобиля, поскольку для того, чтобы остановить весь этот импульс, требуется огромное количество энергии.Хотя при обычных обстоятельствах вы можете услышать минимальный шум при торможении, процесс должен быть довольно тихим. Если вы слышите странные звуки при торможении, это, вероятно, индикатор проблемы.

Дребезжание
Если вы слышите легкий дребезжащий звук, когда отпускаете тормоза, это может не означать, что у вас проблемы с тормозами. Тормозные колодки расширяются из-за невероятного тепла, выделяемого трением, и небольшой дребезжание может быть нормальным из-за естественного движения тормозных колодок.

Тем не менее, стоит отметить пару вещей о дребезжании тормозов: во-первых, вы никогда не должны слышать грохот, когда нажимаете на педаль тормоза, и во-вторых, вы не должны постоянно слышать грохот. Если что-то из этого происходит, у вас могут быть проблемы с тормозными колодками.

Скрежет
В отличие от дребезжания, слышать любой скрежет при нажатии на тормоз — это не только проблема, но и потенциально очень дорогостоящая и серьезная, если не решить ее в ближайшее время.

Если вы слышите скрежет при нажатии на тормоз, это, скорее всего, означает, что вы полностью изношены тормозные колодки. Теперь, вместо контакта колодки с диском ротора, это касается голого металла. Наиболее частой причиной сильного скрежета тормозов является контакт металла с металлом.

Это плохо по двум причинам. Во-первых, металл гораздо менее эффективен при остановке транспортного средства, чем фрикционный материал тормозной колодки. Это означает, что если вы находитесь в месте, где вам нужно быстро и неожиданно остановиться, ваши тормоза могут не справиться с задачей.Вторая причина заключается в том, что притирка металлической основы тормозной колодки или суппортов к диску ротора быстро разрушает оба компонента. Замена тормозной колодки обходится относительно дешево. Установка новых суппортов и дисков ротора намного дороже. Гораздо разумнее поддерживать тормозные колодки в хорошем состоянии, чем позволять им изнашиваться и тратить сотни или даже тысячи долларов на ремонт тормозной системы.

Скрип
Другой часто встречающийся шум тормозов — это скрип при нажатии на тормоза.Это важный звук, на который следует обратить внимание, так как он может помочь вам сэкономить массу хлопот и денег.

Одна из причин, по которой тормоза могут скрипеть при нажатии, — это небольшой металлический язычок, называемый индикатором износа. Индикатор износа устанавливается вместе с комплектом тормозных колодок, и задача индикатора износа заключается в том, чтобы сообщить вам, когда тормозная колодка изношена и нуждается в замене. Когда колодка изношена до определенного уровня, индикатор износа соприкоснется с диском ротора и издаст скрипящий звук.

Это предупреждает вас о том, что пора приобрести новый комплект тормозных колодок и избежать кошмарного сценария, описанного в разделе «шлифовка». Игнорирование этого писка потенциально может дорого обойтись.

Стоит отметить, что дешевый комплект тормозных колодок может привести к скрипу и при торможении. Итак, не забывайте, как давно вы установили последний комплект тормозных колодок. Если это относительно недавно, то, вероятно, из-за недорогих тормозных колодок или какой-то проблемы с этими колодками.Если с момента замены тормозных колодок прошло много времени, скорее всего, индикатор износа говорит вам, что пора заменить колодки. Как минимум, проверка тормозов в порядке.

Шум подвески
Большинство людей имеют общее представление о том, что система подвески автомобиля существует для того, чтобы ваша поездка была плавной и без ударов. И это в некоторой степени верно. Но полная правда в том, что ваша система подвески представляет собой точно настроенную комбинацию нескольких сложных систем, которые контролируют ваши колеса и кузов автомобиля, и проблемы с системой подвески могут иметь серьезные последствия.

Шум подвески может быть серьезным признаком того, что какой-то компонент в вашей подвеске изношен или поврежден, и вождение с этой неработающей частью может привести к возникновению целого ряда проблем, если их не устранить.

Один из наиболее распространенных шумов подвески возникает при движении по лежачему полицейскому, выбоине или любой другой неровности на дороге. Вы можете услышать лязг или стук. Есть несколько возможных виновников подобного шума.

Во-первых, у вас могут быть изношены амортизаторы или стойки.Когда ваши амортизаторы достигают определенного уровня износа, винтовые пружины будут вибрировать при ударе и могут ударить по шасси вашего автомобиля. Слышать стук при ударе о кочку может означать, что пора применить новые амортизаторы или стойки.

Грохот также может означать, что у вас проблемы со стойками, шаровыми шарнирами, рычагами управления или любым из ряда компонентов вашей подвески. Практически невозможно самостоятельно определить, в чем именно заключается проблема. Проверка подвески одним из наших сертифицированных специалистов по автомобильной промышленности ASE — самый безопасный способ вернуть подвеску в хорошее состояние.

Шум рулевого управления
Еще один класс необычных шумов автомобиля возникает, когда вы поворачиваете колесо для управления автомобилем. Вы замечаете, что эти шумы исходят из передней части автомобиля, либо от центра рядом с рулевой колонкой, вплоть до колес.

Странный шум рулевого управления может указывать на проблему с частью вашей системы рулевого управления, или это может быть проблема в нижней части цепи в подвеске или колесах. Различие между этим и предыдущим разделом заключается в том, что эти шумы будут наблюдаться при повороте колеса, а предыдущие — при наезде на неровности или движении по прямой.

Хныканье или визг
Вы можете услышать воющий или визжащий звук при повороте рулевого колеса; вероятная причина — жидкость для рулевого управления с низким усилителем. Ваша система рулевого управления с гидроусилителем — это гидравлическая система, работающая на жидкости под давлением, и если ваши уровни упадут, вы часто заметите этот воющий шум, прежде чем столкнетесь с проблемами производительности.

Простая доливка жидкости рулевого управления с гидроусилителем может решить эту проблему. Однако, хотя вам следует немедленно долить жидкость для рулевого управления с низким усилителем, мы предостерегаем не оставлять ее на этом месте.Всегда рекомендуется тщательно проверять утечку жидкости при низком уровне f жидкости.

Кроме того, вой или визг может указывать на связанную проблему в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем, такую как ослабление ремня или проблему с насосом рулевого управления с гидроусилителем. Для устранения таких проблем, вероятно, потребуется сдать автомобиль в сервисный центр.

Треск или щелчок
Если вы слышите больше хлопка или щелчка при повороте колеса, скорее всего, это проблема в подвеске или колесах.Щелчок может указывать на износ или повреждение шарниров подвески. Щелчки или хруст обычно указывают на неисправные ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей). А жужжание при рулевом управлении может означать, что ваши ступичные подшипники повреждены или изношены.

Любые из этих проблем следует решать как можно скорее. Проблемы в подвеске и колесах могут привести к непредсказуемому управлению, неравномерному износу шин и дальнейшему повреждению цепи компонентов от рулевого колеса до шин.

Шум двигателя
Шум двигателя всегда пугает как с точки зрения производительности, так и с финансовой точки зрения.Двигатель во многих отношениях является наиболее важным компонентом вашего автомобиля, и отказ двигателя быстро оставит вас в затруднительном положении. Кроме того, ремонт двигателя часто бывает довольно дорогостоящим. Так что, когда ваш двигатель издает странные звуки, это никогда не бывает хорошей новостью.

Общее правило, когда дело доходит до ненормального шума двигателя, заключается в том, что вы, вероятно, захотите проверить автомобиль при первой же возможности. Большинство источников шума двигателя — это неисправные, изношенные или поврежденные части и компоненты системы двигателя.Часто в таких ситуациях вы получите небольшое предупреждение в виде странного шума, прежде чем какая-либо деталь выйдет из строя более критически. Всегда приятно слушать, что говорит тебе машина.

В двигателе так много жизненно важных систем и частей, что трудно точно описать звуки, которые вы можете услышать, и их причины. Вы можете услышать хлопки, звон, жужжание, шипение, стук или скрежет, каждый из которых может указывать на одну из нескольких проблем.

Вы также можете заметить необычный шум двигателя в разное время во время поездки.Например, вы можете наблюдать шум, когда впервые начинаете движение, а затем он уходит, или вы можете заметить его только после некоторого времени вождения или в ситуациях с высокой производительностью, когда вы используете двигатель до предела.

Итог: если ваш двигатель издает странные звуки, стоит потратить время, чтобы мы проверили его. Наши сертифицированные специалисты ASE обучены выявить первопричину шума и устранить причину, которая ее вызывает.

При любом ненормальном автомобильном шуме, вероятно, есть небольшая тенденция игнорировать его и надеяться, что он исчезнет.К сожалению, обычно так не получается. В большинстве случаев ваша машина издает странный шум, потому что что-то смещено, изношено или сломано. Иногда проблема небольшая, и ее легко устранить, даже если это сделать своими руками.

Но нужно иметь в виду, что игнорирование необычных шумов часто со временем только усугубляет проблему и может перерасти в проблемы со связанными деталями, увеличивая стоимость ремонта.

Вас также может заинтересовать:
Почему моя машина трясется?
Как узнать, что мне нужны шины?
Почему горит индикатор двигателя Check Engine?
Как составить бюджет на ремонт автомобилей

Четыре признака неисправности шаровых шарниров

27 февраля, 2020

Шаровые опоры являются важным компонентом систем рулевого управления и подвески вашего автомобиля.Эти шарниры позволяют передним колесам поворачиваться одновременно в нескольких направлениях — слева направо при повороте, а также вверх и вниз при движении по неровностям и выбоинам на дороге. Шаровые опоры могут изнашиваться, и в конечном итоге они начнут отрицательно влиять на производительность и качество езды вашего автомобиля. Если слишком долго игнорировать эти шаровые опоры, они могут сломаться и создать очень опасную ситуацию на дороге. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, отправляйтесь в Wilsonville Chevrolet.В нашем сервисном центре вы найдете дружелюбных и знающих специалистов, которые могут быстро диагностировать вышедший из строя шаровой шарнир и заменить его новой запчастью OEM, рассчитанной на долгий срок! Вот важные симптомы, на которые следует обратить внимание при неисправных шаровых шарнирах:

4. Писк и грохот

Если бы только суставы в наших телах так громко (и так легко заменялись) заявляли о своих проблемах, как в наших машинах! По мере износа шаровых опор вашего автомобиля первыми симптомами, которые вы можете обнаружить, являются необычные звуки.

Скрипящий звук может указывать на то, что ваши шаровые опоры заедают. Они защищены от грязи, пыли и мусора резиновым чехлом, заполненным смазкой, но если этот чехол порвется или повредится, песок и грязь могут попасть в соединение, вызывая его заедание. Сустав может не артикулироваться должным образом, а вся система может скрипеть и деформироваться при нагрузке.

Еще один звук, который стоит прислушаться, — это щелчок, лязг или треск. Если мяч достаточно изнашивается внутри гнезда, ему можно позволить двигаться вверх и вниз внутри гнезда.Когда вы путешествуете по неровностям, движение шара внутри его гнезда будет создавать лязгающий звук, указывающий на то, что пора покупать новые шаровые опоры.

3. Вибрация и встряхивание

По мере дальнейшего износа шаровых шарниров они не только будут издавать неприятные звуки, но и заставят ваш автомобиль вибрировать и трястись во время движения. Ослабленные шаровые опоры будут толкаться во время движения, посылая вибрации на шасси и рулевое колесо.Эта встряска может привести к дискомфорту и утомлению. Особенно в сочетании с нашим следующим симптомом ….

2. Рулевое управление отклоняется из стороны в сторону

Геометрия системы рулевого управления и подвески вашего автомобиля спроектирована таким образом, чтобы позволить автомобилю двигаться прямо по дороге практически без усилий со стороны водителя. Система даже построена таким образом, что после завершения поворота вы можете отпустить рулевое колесо, и автомобиль естественным образом вернется в движение по прямой, а колесо автоматически вернется в мертвую точку.Износ частей рулевого управления или подвески, их смещение или просто выбивание из строя могут привести к смещению рулевого управления. Вы можете обнаружить, что автомобилю с плохими шаровыми шарнирами требуется гораздо больше усилий, чтобы поддерживать прямое движение. Это может не только усложнить вождение, но и сделать его более опасным!

1. Чрезмерный износ шин

Еще один признак износа шаровых опор — чрезмерный износ шин. По правде говоря, ваши шины изнашиваются быстрее, если у вас есть какие-либо проблемы с рулевым управлением или центровкой вашего автомобиля, включая (но не ограничиваясь) плохие шаровые опоры.Это потому, что смещенный автомобиль создает дополнительную нагрузку на одну или несколько шин. Например, если ваш автомобиль сильно тянет вправо, вы обнаружите, что колеса с правой стороны изнашиваются быстрее. Если не принять меры, возможно, вам придется покупать новые шины раньше! Вместо этого замените неисправные шаровые опоры вашего автомобиля специалистами Wilsonville Chevrolet, и пусть ваш автомобиль работает наилучшим образом.

Другие статьи о подвеске и рулевом управлении:

проблем с подвеской Mercedes Benz, о которых должен знать каждый владелец —

Mercedes Benz: проблемы с подвеской, о которых должен знать каждый владелец

С возрастом и пробегом критически важные компоненты подвески, такие как втулки поперечного рычага, упорные тяги, рулевые тяги, шаровые шарниры, тяги стабилизатора поперечной устойчивости и колесные подшипники, начинают изнашиваться и теряют свою эффективность.Со временем ваш Mercedes Benz потеряет некоторые ключевые характеристики управляемости.

Как водитель, вы можете начать слышать «скрипящие» шумы и / или замечать вибрацию или шевеление передней части при движении по неровностям дороги или на одной из многих выбоин Остина. Это индикаторы того, что подвеска вашего Mercedes Benz требует внимания .

На немецком Auto Center, один из самых общих проблем подвески, которые мы видим изношен или не рычаг управления или упорные втулки рычагов (тяги руки вперед перед рычагом).Втулки поперечного рычага на вашем Mercedes Benz принимают на себя большую часть усилия при торможении, поворотах и резком ускорении.

Эти силы могут быть чрезмерными и вызывать усталость и растрескивание резиновых втулок, вызывая вибрацию или шимминг передней части. Признаки выхода из строя являются обычными и часто сопровождаются «скрипящим» шумом подвески. Другие компоненты, такие как колесные подшипники, шаровые опоры и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, должны быть проверены одновременно.

Хотя эти компоненты выходят из строя реже, втулки поперечного рычага, оставленные без контроля, создают дополнительную нагрузку на другие компоненты подвески, такие как шаровые шарниры, рулевые тяги и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, что приводит к чрезмерному и преждевременному износу шин.

Независимо от того, водите ли вы Mercedes Benz моделей серий C, E, S, SL, G или M, вам следует обратиться в Немецкий Автоцентр для проверки вашей подвески после 40 000 миль. Немецкий автоцентр бесплатно проверит компоненты вашей подвески, чтобы убедиться, что ваш Mercedes Benz работает так, как он спроектирован, и безопасен на дороге.

Если вы чувствуете вибрацию или дрожание передней части вашего Mercedes Benz, вы можете выполнить несколько простых проверок.

Рычаг (Упорный рычаг) Втулки — Если вы чувствуете вибрацию или шимми, визуально осмотреть втулки поперечного рычага (на внутреннем конце рычага управления, где он крепится к шасси) на наличие трещин, утечек или недостающих кусков резинка.Дополнительно осмотрите обращенный вперед упорный рычаг на предмет аналогичных признаков износа. Прислушивайтесь к «скрипу» подвески при движении на малых скоростях.

Шаровые шарниры — Использование монтировки подходящего размера между рычагом управления и шпинделем, чтобы определить, есть ли люфт в шаровом шарнире или в месте, где шаровой шарнир вдавлен в рычаг управления. Не должно быть движения ни в вертикальном, ни в поперечном направлении.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости — Осмотрите звенья, соединяющие стабилизатор поперечной устойчивости с поперечными рычагами.Они могут быть резиновыми или могут иметь соединение типа шарового шарнира. Если в вашем Mercedes Benz есть резиновые втулки, поищите на них трещины или поломки. Если ваш Mercedes Benz имеет звенья типа шарового шарнира, обратите внимание на люфт или движение в шарнире.

Тяги — Тяги — это компоненты, которые соединяют рулевую рейку со ступицей или шпинделем вашего Mercedes Benz. Эти компоненты можно визуально проверить на предмет чрезмерного движения или люфта, взяв шину и покачивая ее вперед и назад.Пока кто-то раскачивает шину, визуально наблюдайте за концами внутренней и внешней рулевой тяги на предмет любого движения или люфта.

Это всего лишь несколько простых советов и проверок, которые вы можете сделать, чтобы визуально осмотреть важные компоненты подвески Mercedes Benz. Если вы водите Mercedes Benz, BMW, Audi, Porsche, Mini Cooper или Volkswagen и у вас есть какие-либо вопросы, посетите наш сайт www.germanautocenter.com, позвоните нам по телефону 512.452.6437 или зайдите и посетите нас по адресу 8215 Research Blvd, Остин Техас, 78758. Мы с нетерпением ждем встречи с вами.

У вас есть вопрос по поводу вашего роскошного автомобиля или ваша модель требует особой доработки? Задайте вопрос, используя поле для комментариев ниже на нашей странице Немецкого автоцентра в Facebook, и один из наших экспертов ответит! Немецкий автоцентр принадлежит и управляется Леном Гилмором.

Почему ступичные подшипники выходят из строя? (5 распространенных причин)

(Обновлено 16 декабря 2020 г.)

Все автомобили с колесами обязательно должны иметь ступичные подшипники.Вы найдете их не только на колесах автомобилей, но и на колесах велосипедов, тачок и даже самолетов.

Подшипники колес представляют собой группу шариков, которые прикреплены к металлическому кольцу. Эти компоненты расположены внутри ступицы колеса. Если вы не знаете, ступица колеса — это полая металлическая область в середине колеса. Каждое колесо прикручено к ступице колеса.

Когда колеса пробуждаются во время вождения автомобиля, подшипники колес помогают колесам вращаться.Это снижает трение и обеспечивает более плавное вождение.

5 основных причин шума или неисправности ступичных подшипников

Как и любой другой движущийся компонент в автомобиле, ступичные подшипники немного изнашиваются, когда вы управляете автомобилем. Поскольку ваши колеса вращаются с большим весом на них, это создает большую нагрузку на колесные подшипники. В конечном итоге это может привести к тому, что ваши ступичные подшипники станут слишком изношенными.

Симптомы неисправных ступичных подшипников могут быть разными, но вы часто будете замечать необычный шум, исходящий от них.Это признак того, что они повреждены и требуют немедленной замены. Если вы не сделаете это вовремя, это может иметь более серьезные последствия во время вождения.

Конечно, ступичные подшипники не всегда выходят из строя сами по себе. Им может быть небольшая помощь в различных инцидентах, которые могут возникнуть. Это вещи, которые могут преждевременно повредить ваши ступичные подшипники до того, как их поразит старость.

Вот пять наиболее частых причин повреждения и шума ступичных подшипников.

1) Затопленные улицы

Подшипники колес плохо справляются с водой.Если вы едете по затопленной улице, уплотнения не смогут предотвратить попадание воды в подшипники. Причина, по которой это вызывает повреждение подшипников, связана со смазкой.

Все ступичные подшипники уже смазаны производителем. Обычно это смазка на нефтяной основе, которая плохо смешивается с водой. Если ваши ступичные подшипники подвергаются такому воздействию воды, вам необходимо заменить подшипники. Их нельзя будет отремонтировать.

2) Неровные дороги

Во время движения на подшипники колес оказывается большое давление.Чем чаще вы едете по неровным дорогам и пересеченной местности, тем больше изнашиваются и повреждаются ваши ступичные подшипники.

Со временем на стальных шариках подшипников образуются небольшие поврежденные участки и другие дефекты, которые ограничивают их способность уменьшать трение колес. Как только это произойдет, необходимо заменить ступичные подшипники.

3) Шины не сбалансированы

Частью любого хорошего ухода за автомобилем является балансировка шин.В противном случае одни ступичные подшипники будут выдерживать большее давление и нагрузку, чем другие ступичные подшипники автомобиля. Из-за этого они быстрее изнашиваются, становятся шумными и повреждаются. Вам нужно держать колеса в равновесии, чтобы этого не произошло.

4) Автомобильная авария

Если вы попали в автомобильную аварию, в результате которой ваши колеса были повреждены или даже слегка помяты, возможно, пострадали и подшипники колес.

Это может легко привести к их повреждению до такой степени, что они станут неисправными и будут создавать все те странные шумы, которые вы не хотите слышать.К счастью, любая хорошая ремонтная мастерская заподозрит поврежденные ступичные подшипники, если поврежденные колеса возникли в результате аварии.

5) Плохая установка

Если у вас недавно были установлены новые ступичные подшипники, и вы уже замечаете странные шумы и другие проблемы, это должно означать, что ваши ступичные подшипники были установлены неправильно. Либо механик проявил халатность, либо они не установили ступичные подшипники в соответствии со спецификациями производителя.

Может ли ступичный подшипник стучать на кочках: «Может ли стучать ступичный подшипник?» – Яндекс.Кью