Моточасы для масла: Через сколько моточасов менять масло в двигателе. Знать обязательно

ЛУКОЙЛ: Интервал замены масла до 1000 моточасов стал реальностью для карьерной техники

Новая разработка ЛУКОЙЛа – полусинтетическое моторное масло АВАНГАРД УЛЬТРА М3 – ставит рекорды пробега без риска увеличения износа двигателя

Оптимизация расходов на горюче-смазочные материалы не в ущерб качеству работ – один из главных запросов многих отраслей промышленности. Отвечая на него, в 2015 г. ЛУКОЙЛ специально для тяжелой карьерной техники создал моторное масло с уникальными характеристиками – АВАНГАРД УЛЬТРА M3 15W-40. Его интервал замены до 1000 моточасов позволил горнякам сократить время простоев при обслуживании спецтехники, а пониженный расход на угар избавил от необходимости частых доливов масла. В сочетании с улучшенным уровнем защиты от износа, отложений и коррозии деталей двигателя, возможности этого продукта исключительны.

Простое масло кончилось, началось УЛЬТРА М3

Масла линейки ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА (API CI-4/ SL) в последние годы приобретают все большую популярность в горной промышленности и строительстве.

Они универсальны, подходят для смешанных парков техники – с дизельными и бензиновыми двигателями. Их качество подтверждается одобрениями MB, Volvo, RENAULT, Cummins, Deutz, MTU, MAN и ряда других производителей.

В этой серии представлены классы вязкости, оптимальные для любых температурных условий эксплуатации: полусинтетические 5W-40, 10W-30 и 10W-40 – для северного и умеренного климата; минеральные и полусинтетические 15W-40 (для средней полосы), и 20W-50 – для южных регионов.

Флагманским продуктом линейки стала «полусинтетика» нового поколения – ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА M3 15W40. Испытания подтвердили, что он имеет самый высокий интервал замены среди масел эксплуатационной категории API CI-4!

«Мы поставили перед собой цель – создать масло для грузовой техники, работающей с максимально возможным интервалом замены даже в условиях экстремальных нагрузок, запыленности и больших перепадов температур.

Ориентируясь на лучшие образцы на рынке, мы стремились превзойти их.

Во многом это стало возможным за счет применения в рецептуре собственных базовых масел группы 3+, характеристики которых, по нашей оценке, все еще не имеют аналогов», – подчеркивает Денис Мироненко, начальник отдела разработки продукции для производителей оборудования и техники компании «ЛЛК-Интернешнл», ответственной за развитие глобального бизнеса смазочных материалов ЛУКОЙЛ.

Практика применения АВАНГАРД УЛЬТРА M3 за прошедшие 3 года подтвердила его большую эффективность.

Сохранение оптимального уровня рабочих характеристик свойств этого продукта до 1000 моточасов – это от 1,25 до 2 раз лучшая периодичность замены, чем у других представленных сегодня на рынке масел категории API CI-4.

Идеально совместимо с двигателями MTU и Cummins

АВАНГАРД УЛЬТРА M3 15W-40 разрабатывался в первую очередь с учетом конструкционных особенностей двигателей MTU и Cummins, наиболее широко задействованных в автопарках горнодобывающих предприятий. В списке официальных одобрений продукта – MTU Oil Category 3, Cummins CES 20078, Volvo VDS-3, Mack EON, Renault VI RLD-2.

Продукт также соответствует требованиям API CI-4/SL, Cummins CES 20077, MAN M 3275-1, MB 228.1, Volvo VDS-2, а также Mack EO-M Plus.

Тесты АВАНГАРД УЛЬТРА M3 на двигателе Caterpillar 1P продемонстрировали в 3,3 раза ниже расход масла на угар, чем предусмотрено требованиями API CI-4. Малый расход масла на угар важен как с технической, так и экономической стороны, поскольку он уменьшает вероятность падения уровня масла ниже минимума на всем интервале замены и возникновения «масляного голодания». Таким образом, исключается вероятность «масляного голодания» двигателя, повышенного износа деталей и дополнительных расходов на доливку масла.

По низкотемпературной вязкости масло превышает требования отраслевого стандарта SAE J300 в 2,3 раза. Следовательно, с АВАНГАРД УЛЬТРА М3 легкий запуск двигателя при отрицательных температурах, быстрый прогрев двигателя и выход на рабочий режим гарантированы.

Запас по щелочному числу масла превышает требования спецификации ACEA E7 на 56%, что позволяет более эффективно предотвращать коррозию деталей двигателя при тяжелых режимах эксплуатации на всем интервале замены.

Широкий ассортимент современных продуктов как для наземных, так и шахтных работ, а также более 1200 одобрений ведущих производителей оборудования дают ЛУКОЙЛу возможность полностью обеспечивать потребности предприятий горнодобывающей отрасли в смазочных материалах для техники любого уровня сложности.

Ключевые слова: ЛУКОЙЛ, АВАНГАРД УЛЬТРА, Масло, смазочные материалы

Журнал «Горная Промышленность» №2 (138) 2018, стр.34

испытания моторного масла Shell Helix Ultra в такси «Шоколад»

Полная версия видео

Ссылка на сокращенную 2-х минутную версию

В 2017 году в Москве стартовали совместные технические испытания концерна «Шелл» и Такси «Шоколад». Сегодня «Такси Шоколад» — это профессиональный игрок на рынке такси комфорт- и эконом-класса, с парком более, чем 350 легковых автомобилей. В 2018 году компания была признана лучшим таксопарком Москвы по версии JobTop.

Были выбраны 5 автомобилей KIA Ceed 2017-го модельного года с 4-х цилиндровым атмосферным двигателем 1,6 л. MPI. Интервал замены масла был выбран 15 000 км.

В испытаниях принимало участие синтетическое моторное масло Shell Helix Ultra 5W-40, изготовленное по революционной технологии Shell PurePlus (преобразование природного газа в кристально чистое базовое масло на основе процесса газожидкостной конверсии – GTL), которое полностью соответствует требованиям автопроизводителей. Масло Shell Helix Ultra 5W-40 обладает пониженной испаряемостью и высокой стойкостью к воздействию экстремальных температур и нагрузок, благодаря более прочным молекулярным связям.

Среднесуточный пробег автомобиля такси может достигать 300 км и более и в таком режиме он эксплуатируется по 24 часа 7 дней в неделю. При этом у каждого водителя свой стиль вождения, к тому же при любых погодных условиях. Часто ездит на короткие расстояния. Двигатель продолжительно работает в режиме холостого хода. Затрудненное движение в пробках в режиме старт-стоп увеличивает нагрузку. Всё это приводит к перепробегу по моточасам.

Моточасы – важный показатель. При ежедневной городской эксплуатации наработка двигателя по моточасам может превышать пробег по одометру в несколько раз. Интервал замены моторного масла в 15000 км – это в среднем 300 моточасов работы двигателя. В городских же условиях средняя скорость движения составляет 29 км/ч и интервал замены масла в 15000 км – это уже 517 моточасов.

В условиях такси «Шоколад» наработка в некоторых случаях достигала более 700 моточасов, что соответствует нагрузке на масло при пробеге более 36000 км. Это в 2,5 раза больше, чем в стандартных условиях.

Именно поэтому ряд автопроизводителей рекомендует сокращать интервал замены моторного масла в 2 раза и использовать эффективные смазочные материалы, способные обеспечить надежную защиту двигателя.

 

Существенное влияние на техническое состояние двигателя, его мощность и экономичность оказывает не только моторное масло, но и топливо. Именно поэтому в рамках данных технических испытаний было принято решение протестировать совместное использование как моторного масла, так и топлива Shell V-Power. Важно отметить, что топливо оказывает непосредственное влияние и на физико-химические свойства самого моторного масла. 

Модернизированная формула топлива Shell V-Power содержит на 25% больше модификаторов трения, что позволяет сохранить мощность двигателя и улучшить экономичность. Благодаря использованию специальных моющих присадок бензин Shell V-Power не только предотвращает образования отложений на клапанах, топливных форсунках и других деталях двигателя. Но и способствует удалению загрязнений, образовавшихся при использовании менее эффективных видов топлива. Именно поэтому совместное использование высококачественного моторного масла и топлива Shell V-Power способно продлить срок службы вашего двигателя.

Испытания проводились в 4 этапа:

1. Отбор проб работавшего масла

2. Тестирование в лаборатории

3. Эндоскопическая диагностика двигателя

4. Инспекция двигателя

Результаты отбора передавались в независимую лабораторию. 

Анализ проб позволяет определить состояние двигателя, а также показатели рабочего масла в динамике. Наряду с контролем состояния очень важна экспертная оценка результатов мониторинга. Всё это включено в сервисы «Шелл». Используя сервис Shell LubeAnalyst, вы получаете результаты тестирования и их интерпретацию.

Эндоскопическая диагностика двигателей проводится с помощью сервиса

Shell VideoCheck. Она позволяет производить тщательный осмотр и съемку основных наиболее изнашиваемых внутренних деталей, как например, головка цилиндра, клапаны, стенки цилиндра и поршни. Избегая при этом разборки самого двигателя.

На финальной стадии технических испытаний была произведена инспекция двигателя одного из испытуемых автомобилей при участии независимых экспертов МАДИ.

Таким образом, мы смогли оценить внутреннее состояние двигателя в условиях использования синтетического масла Shell Helix Ultra 5W-40 и бензина Shell V-Power АИ-95.

Более 10 месяцев испытаний. Температурный режим от -20°С до +20°С. Пробег до 10000 км при 0 дней простоев по причине неисправной работы ДВС из-за неэффективной работы моторного масла или топлива.

 

Результаты анализа масла Shell Helix Ultra 5W-40

Анализ масла в процессе эксплуатации необходим для оценки полного технического состояния техники, оценки ресурса масла, а также попадания каких-либо загрязнений в процессе эксплуатации.

За период испытаний было протестировано более 80 образцов моторного масла по 28 показателям.

Вязкость масла также необходимо контролировать в процессе эксплуатации двигателя, так как это показатель, который влияет на масляный клин в подшипниках скольжения. В процессе эксплуатации могут быть как факторы, которые влияют на повышение вязкости, так и на понижение ее.

Вязкость моторного масла за весь период испытаний в автомобилях такси «Шоколад» оставалась стабильной в пределах допустимых значений. Это говорит о высокой степени защиты двигателей даже в тяжелом режиме работы.

Щелочное число – это показатель, который определяет ресурс работы масла. В процессе эксплуатации накапливаются кислоты и разные загрязнения, которые влияют на работу масла. И оценить его работу и определить его смену, когда оно критично падает, мы можем по этому показателю. Значение щелочного числа моторного масла на всем интервале замены в процессе испытаний находится на высоком уровне, не опускаясь до критических значений. Это обеспечивает запас моющих нейтрализующих свойств, даже несмотря на повышенную наработку двигателя по моточасам.

Элемент износа – это один из основных показателей, который характеризует состояние двигателя. Такие элементы, как железо, хром, алюминий могут охарактеризовать износ цилиндро-поршневой группы. Свинец – это износ подшипников скольжения. Элементный анализ установил, что содержание металлов износа находится на минимальном уровне. Не наблюдается повышенная динамика роста в течение всего интервала замены масла.

Данные испытания продемонстрировали, что Shell Helix Ultra 5W-40 обеспечивает надежную защиту от износа, даже несмотря на экстремальные нагрузки, которые испытывает автомобиль такси.

Результаты инспекции двигателя при использовании масла Shell Helix Ultra и топлива V-Power продемонстрировали, что на поверхности головки блока цилиндров в деталях газораспределительного механизма отсутствуют шламовые и лаковые отложения.

На видимых поверхностях маслоприемника системы смазки двигателя отложения также отсутствуют в отличие от состояния маслоприемника аналогичного двигателя при использовании менее эффективных масла и топлива.

Общее состояние распределительных валов, коленчатого вала, подшипников скольжения, впускных и выпускных клапанов и других деталей двигателя оценивается экспертами как хорошее и исправное. Соответствующее нормативно-технической документации. Что еще раз продемонстрировало эффективную работу моторного масла и топлива даже в тяжелых условиях работы.

Также в процессе испытаний контролировался расход масла на долив. Для автомобилей KIA Ceed максимальная норма по расходу масла на 1000 км составляет 600 мл. Тестируемые автомобили за период испытаний суммарно проехали около 460 000 км. Таким образом, максимальная норма автопроизводителя по расходу на долив составляет 275 литров. В процессе испытания расход Shell Helix Ultra 5W-40 на всех автомобилях суммарно составил всего 0,6 литра.

Масштабные испытания доказали, что моторное масло Shell Helix Ultra сохраняет свои стабильные свойства в двигателях автомобилей-такси даже при экстремальных условиях эксплуатации. Это делает его предпочтительным выбором и для личного траспорта.

Концерн «Шелл» создает инновационные продукты для того, чтобы каждый автовладелец мог с удовольствием заводить мотор и наслаждаться каждой поездкой даже в условиях современного мегаполиса!

Сокращенная 2-минутная версия видео

Допустимо — Авторевю

Что означают все эти малопонятные фирменные допуски моторных масел — например, МВ 229. 51 или Fiat 9.55535-Gh3? В чем разница между допусками VW 504 00 и VW 508 00 кроме единственной цифры в индексе? И можно ли вообще плюнуть на все эти строгости, особенно если заводская гарантия уже закончилась?

Иногда доходит до смешного. К примеру, вы можете представить себе такой сверхтехнологичный и требовательный к смазке двигатель, что моторное масло для него не в состоянии сделать ни Mobil 1, ни Castrol, ни Shell, ни ZIC? Подсказываю: Fiat 1.4 Multiair в 170-сильной версии для моего родстера Abarth 124 Spider — турбомотор не самой высокой литровой мощности, причем с чугунным блоком цилиндров. А разгадка проста: мировым масляным грандам просто экономически невыгодно договариваться с концерном Stellantis об одобрении своей продукции под весьма специфичный «абартовский» допуск Fiat ­9.55535-Gh3 — объемы продаж не те, чтобы окупить вложения. Поэтому из крупных концернов этот допуск официально имеет лишь продукция фирмы Petronas — придворного поставщика масел для Абартов и Alfa Romeo. Кривая маркетинговая гримаса, не имеющая никакой технической подоплеки.

А ведь изначально допуски автопроизводителей задумывались с благой целью. Владельцу автомобиля надо было дать четкий маркер «можно/нельзя», чтобы он не запутался во всех классах вязкости, уровнях качества и прочих параметрах по мере усложнения двигателей и технических требований к маслам.

Пионерами в деле заводских масляных допусков были европейские автопроизводители. Позже подтянулись и американцы. А вот японцы и корейцы до сих пор в инструкциях к своим автомобилям указывают и класс вязкости, и минимальный уровень качества по общим требованиям API (American Petroleum Institute) и/или ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee). Исключение у азиатов составляет лишь Honda с ее оригинальным допуском для масел, используемых в турбомоторах.

В 90-х была мода на увеличение межсервисных интервалов и продление срока службы масел. Затем настала экологическая эра сажевых фильтров у дизельных двигателей и непосредственного впрыска, наддува и даунсайзинга у бензиновых. А потом, с ужесточением норм средних выбросов углекислого газа, пришло время борьбы за снижение расхода топлива, в том числе за счет уменьшения вязкости масла.

Многие тесты для получения допуска автопроизводителя натурные и проводятся на моторных стендах

Однако суть допусков все эти годы оставалась неизменной: каждый автопроизводитель дополнял и дополняет стандартный набор API-, ILSAC- и ACEA-тестов своими специфичными испытаниями и ужесточает нормы по отдельным позициям, причем порой в несколько раз. Например, Ford особое внимание уделяет износу кулачков распредвала и предусматривает для этого специальный тест. Но главное — для испытаний на получение допусков автопроизводителей используются современные двигатели, в то время как проверки АСЕА до сих пор делают на замшелых моторах тридцатилетней давности, а то и старше. Например, АСЕА-тест на экономичность проводится на древнем агрегате ­Mercedes-Benz M111, который дебютировал аж на Е-классе W124 в начале 90-х.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

МаслоFAQ: когда менять моторное масло?!: bmwservice — LiveJournal

Основано на реальных событиях:

http://bmwservice. livejournal.com/155783.html
http://bmwservice.livejournal.com/156028.html
http://bmwservice.livejournal.com/156346.html

1.Когда нужно менять моторное масло?
Это зависит от многих факторов, включая определение самого понятия «надо»: смотря что надо. По итогам исследования, удалось выявить и установить два важных критерия — драматическое подение и фактическая утрата смазывающих свойств и видимый рост загрязненности продуктами горения (оксиления, нитрования) — копоти от сгорания бензина. В результате, у нас три главных фазы состояния масла в моторе — чистое/рабочее, сильно загрязненное сгоранием/рабочее и аварийное/нерабочее. Чистое — идеал для отличного состояния двигателя, загрязненное — рабочая норма, аварийное — гарантированная грязь в двигателе и неоптимальные режимы трения и износа. Вот до этого точно не стоит доводить свой мотор. Не сколько по износу (вам хватит), столько по грязи — вот тут уже точно будет скорый ремонт.

2.Как же определить оптимальный момент замены масла?
Этот момент стоит выявлять для конкретного мотора и условий эксплуатации. Все зависит от качества сгорания, состояния поршневых колец, расхода топлива, «доливов масла» и даже климата. Я усреднил максимум того, что мог усреднить в подобном испытании. Усреднение усредненного дало относительную привязку к пробегу-моточасам-объему сожженного топлива. Итоговый график есть в выводах статьи. У каждого из этих расчетов есть свои ограничения и поправки. Чем свободнее режим эксплуатации, тем лучше и дольше не будет последствий. Для городских условий (средняя скорость около 30 км/ч) я бы рекомендовал такие диапазоны:

Для средних скоростей 25-30 км/ч:
а)идеал — все в двигателе идеально чисто и практически нет износа — 5-7 тысяч километров пробега.
б)рабочий режим, с контролируемым старением масла и закономерной потерей рабочих свойств —  8-15 тысяч км.
в)аварийное старение, угроза выпадения осадка, повышенные режимы трения — свыше 15 тысяч км…

все это можно (при желании) перевести на моточасы и расход топлива, только это уже не столь принципиально.

3.У меня другой мотор, мало похожий на ваши, которые использовались в тестировании, мне подходят эти рекомендации?
У подавляющего количества автомобилей сохраняется пропорция 1 цилиндр=1 литр масла в картере, тоже самое и с расходом топлива — V8 будет есть раза в два больше, чем рядная четверка. Так что рекомендации довольно универсальны, тем более, я даю диапазон. Если у вас объем масла меньше нормы, или расход топлива неоптимальный (гонки, прогревы, стоянки по 10 часов с просмотром телевизора)  — берите нижний предел, если наоборот — трасса и экономичный режим вождения — берите верхний.

4.Может лучше сразу перевести рекомендации в моточасы, объем сожженного топлива и прочие «правильные» и более точные режимы подсчета?
Моточасы неудобно считать, они более подходят для работы генераторов с постоянным узким диапазоном оборотов. Сожженое топливо так или иначе привязано к пробегу (немаловажна и полнота его сгорания). У всех способов есть свои поправки на точность. В случае реально прогнозируемой средней скорости (город) в 25/30 км/ч, проще ориентироваться на километры, они указаны выше.

5.Какой смысл покупать «чистое» масло, когда даже самые лучшие масла из теста все равно после пробега выглядят так ужасно?!
Покупая «проблемные» масла, вы вообще лишены «идеального» режима эксплуатации, он сразу же становится «рабочим». В каждом литре масла содержится 4-6 г сухой массы присадок — этого вполне достаточно, чтобы запачкать важные места в ЦПГ. Например, поршневые канавки и маслодренаж. Там и пары грамм достаточно было бы… Степень удержания присадок у таких масел тоже разная. Меняя самые «грязные» из них с самыми малыми интервалами, двигатель все равно можно испачкать. Самые чистые из грязных, на малых интервалах замены могут быть относительно безвредны. Ну и так далее по этой логике: чем чище старт, тем лучше финиш. Бобслей.

6.А есть какие-то иные средства контроля правильности выбора — вы же не предлагаете мне брать и делать все тоже самое, что в статье.
Есть какие-то сомнения — просто снижаете интервал первой замены на 20% меньше планируемого. При замене масла, внимательно изучаете фильтр — он должен быть просто идеально чистым, просто «мокрым». Если он «лаковый», забитый, с нефтяными сгустками, мятыми гофрами и так далее — что-то идет (или уже до вас было) не так. Если фильтр в жестяном корпусе — режем и все равно на него смотрим.

7.Ну а капельная проба — вот же способ простого контроля!
Безусловно. Постарался подробно разобрать этот вопрос. Предлагаемая мной шкала работает по принципу «два и умножить на два» — вам нужно не более, чем первые два состояния. Даже третьего уже не стоит достигать, не говоря уже о четвертом и пятом. Поэтому, определите для себя зону перехода масла из «рабочего» в состояние «замена», делая пробу каждые 500 км. Умножьте это значение на два. Вот он ваш оптимальный интервал, с достаточной точностью. Если вы хотите идеальный мотор — меняйте сразу же и на этой границе. Я использовал простую офисную бумагу, для других типов (фильтровальная, термо-, для фотопринтера и так далее — будут свои критерии, но суть та же самая — в масле больше гари, масло темнее).

8.Зачем же вы рекомендуете лабораторные испытания и прочее, они же ничего не показывают.
Всегда лучше располагать максимальными возможностями, а использовать (и искать) самые выгодные, чем усиленно занимаюсь. Лаборатория показывает нагрузку на масло по динамике снижения ключевых величин, кроме того, она показывает реальные и абсолютные цифры браковочных значений. Большинству же любителей достаточно просто определить тенденцию, если не преследуются исследовательские цели. У меня — преследуются. Дальнешнее изучение таких критериев как pH, TAN, окисление и нитрование, как следствие насыщения продуктами горения, мной тоже запланировано. И это как раз-таки, может быть любопытной альтернативной методикой. Только я еще разок напомню — сейчас таких критериев или вообще нет, или они абсурдны и ничего не объясняют, а уж для бензиновых моторов их нету даже в проекте. Лабораторные нормы заканчиваются на TBN. Сейчас все это выглядит как измерение лазерной линейкой длины облака: очень все точно, методика современная, но не понятно, что именно и зачем. Критерии (если есть) установлены по принципу типа «в два раза больше, чем изначально» и так далее.

9.У меня дизель…
Для дизеля нужно проводить повторную работу, или же брать хотя бы часть выявленных критериев за ориентир. Это есть в планах. На данный момент, однако, можно утверждать, что при прочих равных, в пользу дизеля говорят: меньший объем сжигаемого топлива (аж на 30-40%), меньшая температура масла и мотора (температура — катализатор хим. реакций, после 70 градусов, каждые +10 — ускоряют реакции в 2 раза), больший удельный объем масла (обычно, до 30%!). Предположительно(!), учитывая ряд конструктивных выгод и целый ряд личных наблюдений, оптимальные интервалы для дизелей я бы спокойно удваивал. Сажа и цвет масла не должны пугать.

10.У меня ГБО…
ГБО обычно использует бензин только для прогрева. Сам же газ горит заметно(!) чище. В теории, идеальные условия эксплуатации делают моторное масло практически вечным.
Я получил от читателей около 100 проб с ГБО — тенденция совершенно однозначная. Все необходимые проверки можно сделать аналогично и самостоятельно. Это тоже в планах.

11.Я масло доливаю, что мне делать в таком случае?
С любыми «промежуточными» состояниями всегда сложно — смотря сколько вы доливаете. Есть те, у кого 1 л на 1000 км. И тоже вроде хотят проявлять заботу о моторе, меняя масло вовремя. Мой эксперимент не предусматривал долива (до 30000 км без долива и расхода масла), поэтому я изучаю именно то состояние двигателя и масла, которое реально существует в природе как эталон. Если же доливать масло, то можно предполагать улучшение его свойств. Теоретически, если доливать 1 литр на 1 км пробега, то масло всегда свежее и можно не менять. Но тогда теряется сама идея. Самая разумная рекомендация — если доливаете немного, то можно следовать указанным выше рекомендациям. Если много — то уже не так важно, там уже есть все проблемы, от которых вы ходите избавиться нормальной заменой масла и требуется делать ремонт. А правильная замена масла — не лекарство, это способ долго не делать ремонт. . Тоже самое адресую тем, кто имеет «встроенный» расход масла от конструкции ЦПГ, с завода. Если производитель умышленно провалил кольцо, или канавку, чтобы снизить нагрузку на алюсиловый блок — ничего не поделаешь, доливайте и меняйте, ну может быть чуть позднее, чем обычно.

12.Если пробеги очень малые, то имеет ли смысл менять масло по сезону? Раз в год.
Да, я считаю, что имеет. Масло — химия. Любая активированная (копотью и температурой) химия от застоя деградирует. На неудачных маслах, двигатели за 2-3 года простоя теряют компрессию до нуля. Это проверено лично. На удачных не проверял. Последствия таких «застоенных» проблем могут быть гораздо дороже, чем замена масла.

13.Но многие производители обещают успешную работу масла в течение 40000 км пробега или 1000 моточасов. Верить?!
Ну вот посмотрите на результаты по моему маслу — 30 тысяч и 1000 моточасов, для начала. И опять же — как считать эти пробеги и часы? Если со скоростью 150 км/ч по трассе совершить кругосветное путешествие, то это около 250 моточасов в идеальном режиме. Никаких проблем, думаю. Ну или 1000 часов в таком же режиме проехать. Или же, если масло залито в дизель грузовика и там такого масла аж 60 литров, то тоже не будет проблем. Ну и так далее — все зависит от условий. Если же речь не о рекламных формулировках и реальной эксплуатации, то пока это крайне сомнительно, так как дело, обращаю внимание, не в самом масле, а в насыщени его отходами от сгорания смеси. У нас в период с 2000-х по 2015 почти все производители машин и масел вдруг «изобрели» такие волшебные масла, с 30.000 км и уж не знаю там сколько часов, но точно немало. А сейчас выяснилось, что ничего не изобрели, а дело было только в удержании продуктов горения в объеме масла. Но вот это они как раз и сейчас не особо знают и тогда уж точно не знали — почти сотня лет истории смазочных материалов прошла бестолку. Но они точно знали, что ничего не изобретали. Судя же по полной катастрофе с состояниями всех моторов за этот период, у современных масел и баз с удержанием грязи все очень и очень плохо. С другой стороны, может быть(!), когда нибудь(!) появится реально супер-стабильная база и можно будет ее пачкать сколько угодно долго, она будет темнеть, увеличивать вязкость, но сам мотор будет оставлять чистым. Стало очень густым — пора менять. Эдакое масло-губка. А пока же масла начинают сбрасывать с себя мусор прямо в мотор. Еще раз повторю — исследование показало, что дело не в масле(!), дело в том, что за 30000 км пробега я сжег 6 тонн бензина, частью продуктов сгорания которых насыщались бедные 8 литров масла. Маслу хватило этой копоти, чтобы начать ее выплевывать из себя… Все естественно.

14.Можно просто смотреть на цвет масла и сделать выводы о состоянии? Например — масло потемнело — менять.
Очень приблизительно! И нужно накопить немалый опыт. По-моему, заметно проще делать капельную пробу. И информативнее. Почти все масла после 2-3 тысяч начинают темнеть.

15.Мне нужен реальный максимум от мотора, есть ли разница между временем замены, если масло еще все еще рабочее? Рекорды хочу ставить.
Думаю, что да. Если эксплуатация реальный экстрим, то есть смысл в замене каждые 5-7 тысяч. А все остальные гипер-экстримы и прочие гонщики, будут менять масло после окончания заезда, или когда сами захотят. Если же у вас просто стрит-рейсинг раз в сезон, то тогда не думаю, что это заметно на чем-то скажется.

16.Масло темнеет, значит моет?!
Эпический вопрос, конечно, особенно, если вы задаете его после прочтения статей выше. Давайте так: а ЧТО моет? Там было что-то грязное? Откуда?! Есть какой-то механизм формирования грязи на металле от трения? Бронзовым скульптурам постоянно трут носы, они потому и блестят вообще-то, в отличие от тех мест, где не трут. В рекламных брошюрах написано что «темнеет, значит моет», это еще одно 100% свидетельство того факта, что масляный рекламщик не понимает даже, в чем заключается механизм старения масла. Темнеет — значит насыщается продуктами горения. Именно такие специалисты и создают инновационные масла «Long-life», а через 15 лет они снова вдруг становятся «обычными маслами» с тем же названием. Масло темнеет от того, что пропиталось грязью из мотора. И тут вариантов немного. Первый вариант — она там была от старого масла. Второй вариант — масло темнеет постепенно, от насыщения продуктами горения топлива. У дизелей — сажей. У ГБО (газ горит заметно чище!) — масло темнеет заметно медленее. Это ответ.

Пока все, но напомню: каждый частный и нестандартный случай требует персонального изучения. Жигули с неотрегулированным карбюратором и 3,25 л масла в картере и V8 битурбо с 9 л — частные случаи, которые вполне могут потребовать одинаковых интервалов замены. Тут вообще большой вопрос, кто хуже. Основные направления поиска сформулированы в трех статьях цикла, включая финальную. Работа продолжается. Обновления FAQ следуют, если будут еще вопросы.

Когда менять моторное масло, чтобы не убить двигатель?

Единого рецепта по сроку замены моторного масла не существует – для каждого автомобиля он свой.

Редакция

Моторное масло может служить довольно долго. И даже очень долго, если мотор – новенький, а нагрузки небольшие. Но в реальной жизни темпы его старения сильно зависят от условий работы. Не случайно в последнее время к тяжелым условиям эксплуатации (горные дороги, буксировка прицепа и т.п.) добавилась вполне современная «фишка» – езда в условиях пробок. С гарантийными автомобилями проблем нет: там за нас с вами решение принимают сервисмены. А вот в постгарантийных машинах вариантов поведения может быть несколько.

Как вы ездите?

С определенной долей условности всех автовладельцев можно разбить на следующие категории:

Дедушка-дачник. Ездит разве что с дачи и обратно, да и то не каждую неделю. Его автомобиль чаще стоит, чем ездит.
Городской служащий. Ездит каждый день, постоянно попадает в пробки.
Путешественник. Ездит по выходным, в отпуск и так далее – в основном за городом.

Понятно, что для упомянутой тройки рекомендации будут совершенно разные. Так, дедушке-дачнику есть смысл поглядывать на календарь и менять масло, скажем, раз в год. Обычно дедушка начинает возражать: мол, годовой пробег меньше тысячи, так зачем же, мол? Но тут ответ простой: масло начинает портиться с того момента, как вы распечатали канистру. Окисление в замкнутом объеме канистры идет медленно, а вот в моторе – с большим удовольствием.

Автомобилю Путешественника живется вольготно, поскольку режим его эксплуатации во многом оптимален. При таком раскладе менять масло можно согласно показаниям одометра (например, каждые 15 тыс. км)

А вот машине городского служащего не позавидуешь. Низкая средняя скорость, малые дневные пробеги, длительное торчание в пробках с работающим двигателем. В таких случаях показания одометра нужно смело делить на 2 – иначе никакое масло предписанные 15-20 тыс км не продержится. Опытные радиолюбители рекомендуют в таких случаях устанавливать на автомобиль счетчик моточасов. Дальше можно смело ориентироваться только на него: скажем, отмотал 150 моточасов – пора на замену.

Собирайте чеки

Еще один способ определения срока замены масла основан на количестве сожженного топлива. Если вы действительно ведете бортжурнал или копите чеки с АЗС, то можно вести себя и так. Сожгли очередную тысячу литров топлива – меняйте масло. Но рекомендовать такой способ всем подряд все-таки не стоит: понятно, что микролитражка и здоровенный внедорожник имеют совершенно разные аппетиты. Поэтому такое занятие – на любителя, который точно знает, чего хочет.

Впрочем, такие любители часто оценивают реальное состояние моторного масла, время от времени поглядывая на масляный щуп. Если на его кончике вдруг появилось что-то устрашающее – например, капля гудрона или, напротив, что-то похожее на водичку, то никакие чеки с заправки и моточасы уже не имеют значение. Нужна замена – и немедленная.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Как часто менять моторное масло.

На что обращать внимание: километраж или моточасы

Замена моторной смазки – первоочередная задача в списке сервисного обслуживания абсолютно любого автомобиля. Сроки замены двигательного масла строго регламентируются паспортом техобслуживания машины, как и замены запчастей для китайских авто. Как понятно, у автомобилей с разными модификациями ДВС срок замены моторной смазки может разниться.

 

Среднестатистическое легковое авто с двигателем объемом 1,5-2 (л) требует замены двигательного масла через каждые 10 000 – 15 000 (км) пробега или 1 раз в год.

 

Двигательное масло Long Life может иметь значительно больший срок службы, вплоть до 30 000 – 50 000 (км) пробега.

 

Опытные специалисты относятся к своевременной замене моторного масла не просто ответственно, а очень-очень серьезно. Дело в том, что старое масло утрачивает значимую часть своих изначальных эксплуатационных характеристик:

 

1. Уменьшается количество антиоксидантов
2. Консистенция начинает подвергаться вспениванию
3. Изменяется кислотно-щелочной баланс
4. Уменьшается объем модификаторов трения
5. Многие присадки выпадают в осадок

 

Наибольшее влияние на масло оказывают, конечно же, продукты сгорания топливно-воздушной смеси, которые обязательно и непременно подмешиваются к моторной смазке через поршневую группу. Дополнительно масло стареет из-за времени и интенсивности эксплуатации мотора.

 

 

Последствия использования в двигателе старого масла

 

Изношенная моторная смазка попросту перестает нормально справляться с возложенными на нее обязанностями. При использовании старого масла происходит следующее:

 

1. Усиливается механический износ трущихся пар
2. Компоненты двигателя подвергаются перегреву

 

Многие из водителей приходят в недоумение, когда после пробега 50 000 – 70 000 (км) обнаруживается, что двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Все это является следствием использования старого/некачественного масла.

 

 

Как рассчитать оптимальное время замены моторного масла

 

Многие эксперты сходятся во мнении, что регламентируемое паспортом ТО время замены моторного масла не соответствует реальным нуждам двигателя большинства  современных автомобилей. Дело в том, что при расчете оптимального периода эксплуатации моторной смазки берутся в учет эталонные показатели эксплуатации ДВС. К эталонным показателям можно отнести: скоростные режимы, качество топлива, динамика езды, интенсивность эксплуатации машины и пр.

 

В реальности же соблюсти эталонные режимы эксплуатации автомобиля не представляется возможным. По этой причине многие мастера пытаются как-то откорректировать значение оптимального периода эксплуатации моторной смазки.

 

Подавляющее большинство водителей ориентируется при составлении графика замены двигательного масла лишь по пробегу машины. Но помимо километража есть еще несколько очень важных параметров, которые обязательно следует учитывать при определении времени замены моторной смазки. Речь идет о моточасах и израсходованном топливе. Разберем каждый из параметров в отдельности.

 

 

Километраж (пробег), км

 

Километраж – это пройденное автомобилем расстояние. Производители большей части современных авто указывают в паспорте ТО, что двигательное масло необходимо менять через каждые 10 000 – 15 000 (км) пробега.

 

Немногие из числа малоопытных водителей знают, что при определении оптимального времени замены моторной смазки по пробегу можно получить лишь отдаленное значение. Дело в том, что пробег не учитывает ни скоростные режимы, ни динамику езды, ни общие условия эксплуатации машины. По этой причине значение пройденного километража необходимо соотносить с так называемыми «уточняющими» параметрами.

 

 

Моточасы, ч

 

Моточасы – это общее время работы двигателя, включающее как холостой ход, так и непосредственное передвижение.

 

Параметр моточасов крайне важен для спецтехники и машин, задействованных в службе такси. Дело в том, что таксующим машинам, как и специальным, часто и густо приходится простаивать с включенным двигателем. То есть мотор работает на холостом хорду, так или иначе изнашиваясь, а одометр стоит на месте, так как непосредственного передвижения не наблюдается.

 

Как показывает практика, среднестатистическое авто проезжает расстояние в 10 000 – 15 000 (км) за 300 моточасов. Если же говорить за таксистов, то машина может преодолеть те же 15 000 (км) не за положенных 300, а за 450 и даже 600 моточасов.

 

600 моточасов – это 2 стандартных срока замены моторного масла.

 

Автор видеоролика дополнительно связал время работы двигателя и километраж со средней скоростью передвижения. Если пройденное расстояние (15 000 км) разделить на моточасы (300 ч), то получится средняя скорость передвижения машины. Эталонным значением средней скорости является: 15 000 / 300 = 50 (км/ч).

 

Разумеется, в условиях густонаселенного пункта оптимальную скорость передвижения сложно поддерживать постоянно. Простаивая в пробках и дорожных заторах моточасы увеличиваются непропорционально с километражем.

 

Но иной раз зная даже точное значение моточасов с пробегом правильно вычислить оптимальный момент для замены двигательной смазки не получится. Так как в моточасах нет данных о самой динамике езды. То есть двигатель может работать медленно или быстро, сказываясь на расходе топлива, а на моточасах этот момент не отражается.

 

 

Расход топлива, л на 100 км

 

Расход топлива напрямую зависит от скорости передвижения. Выжимая педаль газа при подготовке топливо-воздушной смеси заметно возрастает процент бензина, а вместе с ним и кислорода. Чем больше топлива сжигается в цилиндрах, тем больше продуктов сгорания будет проступать в моторное масло.

 

Эталоном расхода топлива принято считать значение в 1500 (л) на 15 000 (км) пробега. Но по факту в условиях густонаселенного города тратится 2500 – 3000 литра бензина на 15 000 (км) пути. Ведь едя по трассе в час пик автомобилю часто приходится работать вхолостую, дополнительно тратя при нулевой или минимальной скорости дорогостоящие литры топлива.

 

При расчете расхода топлива обязательно нужно учесть и качество бензина. Ведь при составлении плана техобслуживания инженеры учитывают топливо эталонного качества, которое имеет минимум примесей, вступающих в реакцию с моторным маслом. В современных реалиях среднестатистический водитель не может себе позволить приобретать эталонное топливо. Чтобы сэкономить, в бензобак заливается что подешевле.

 

Бюджетное топливо портит масло на порядок быстрее положенного. Если нормой считается замена двигательного масла после использования 1500 литров бензина, то при заправке машины дешевым топливом период замены смазки можно смело сокращать до 1000 (л).

 

 

 

Дополнительная информация

 

Нужно отдельно затронуть тему использования моторных масел из серии Long Live.  Данные масла имеют в своем составе повышенный процент щелочи, которая в свою очередь должна нейтрализовать кислотность, которую образуют продукты сгорания топлива.

 

Двигательные масла Long Live применимы только к тем автомобилям, которые заправляются топливом эталонного качества. Если же говорить реальные условия эксплуатации машины в сегодняшних условиях, топлива должного качества сегодня практически нет. Подавляющее большинство заправок предлагают что подешевле.

 

Если же и удастся найти хороший дорогой бензин, то не факт, что он будет соответствовать заявленным нормам.

 

Большая часть специалистов сходятся во мнении, что моторное масло необходимо подвергать замене каждые 5000 – 7500 (км) пробега. При этом нужно позаботиться, чтобы купить оригинальное фирменное масло, а не подделку, которая придет в негодность к 2500 (км) пробега.

 

Как обслуживают машины в России, Европе и США. Таблица :: Autonews

Россия считается страной с тяжелыми условиями эксплуатации автомобиля, поэтому производители устанавливают у нас довольно строгие сроки регламентных работ, и в первую очередь это касается регулярной замены масла и фильтров. Более того, для отдельных двигателей и модификаций сроки могут быть еще более жесткими. Например, замену масла в дизельном моторе или в «заряженном» турбодвигателе требуют делать раз в 10 000 километров.

Стандартный интервал — от 10 000 до 15 000 км

Стандартным почти для всех марок в России является интервал 15 000 километров. Раз в 10 000 км на сервис придется заезжать владельцам UAZ и Toyota, а также дизельных Mercedes-Benz (у бензиновых — стандартные интервалы). Дилеры Peugeot и Citroen заявляют межсервисный пробег 20 000 км, но при этом требуют делать промежуточную замену масла каждые 10 000 километров.

В европейских странах интервалы обслуживания для тех же моделей заметно больше. Например, обслуживать Volkswagen Tiguan можно раз в два года или 30 000 км, а Nissan Qashqai — раз в 20 000 километров. С другой стороны, в США интервалы похожи на российские, а иногда даже меньше наших. Так, на седане Kia Forte, известном у нас под именем Cerato, придется заезжать к дилеру каждые 7500 миль, то есть раз в 12 000 км, хотя европейская версия имеет интервал обслуживания 30 000 километров.

«Есть несколько факторов старения моторного масла: моточасы, время и перепады температуры», — объясняет старший тренер по продукту компании Mitsubishi Motors в России Максим Адамович. Кроме того, говорит эксперт, масло загрязняется при использовании некачественного топлива. «Если сложить все эти факторы в кучу, то оптимальным для России с ее морозами и качеством топлива получается как раз интервал смены раз в 15 000 километров», — утверждает Адамович.

* — У некоторых марок интервалы могут определяться бортовым компьютером, поэтому указаны максимально возможные при хороших условиях эксплуатации. В США интервалы указываются в милях (5000, 7500, 10 000 миль и т.д.), но для сравнения пересчитаны в километры. Кроме того, американцы обычно регламентируют только пробег, не учитывая срок эксплуатации.

В России, добавляет Адамович, основной парк сосредоточен в крупных городах, где автомобили ездят на короткие расстояния и много стоят в пробках, поэтому моточасы вырабатываются активнее. «В Европе из-за ограничений скорости и общей дисциплины на дорогах режим езды для автомобилей мягче, там нет больших перепадов температур, а топливо качественное, поэтому там можно увеличивать интервалы», — добавляет специалист.

Интервалы считает борткомпьютер

Сложнее всего определить регламент ТО для автомобилей BMW, которые самостоятельно вычисляют сроки замены масла в зависимости от условий эксплуатации и стиля езды. Некоторые владельцы BMW жалуются, что автомобиль требует сервиса всего через 6000–7000 км пробега вместо предполагаемых 15 000 километров. При этом в Европе, где на машинах BMW действует та же система, водители иногда умудряются проехать до 30 000 км без замены масла.

В ответ на запрос в офис дистрибьютора владельцы BMW получают такие ответы: «При износе определенных агрегатов и расходе определенных материалов электронная система автомобиля сама подает информацию о необходимости прохождения ТО (только по тем агрегатам и материалам, которые изношены или израсходованы). Датчики и специальные алгоритмы учитывают самые разные условия эксплуатации автомобиля. Стандартов интервала прохождения ТО не существует, необходимость проведения работ и замены агрегатов определяется индивидуально на основании показаний датчиков».

Компания Jeep заявляет в России для своих внедорожников сравнительно небольшие интервалы обслуживания (12 000 км), но автомобиль также может потребовать замены масла раньше. «Условия работы, такие как частые короткие поездки, буксировка прицепа, очень высокая или низкая температура окружающей среды и использование топлива E85, будут влиять на отображение сообщения «Требуется замена масла». В тяжелых условиях эксплуатации сообщение о замене масла может загореться уже через 3500 миль (5600 км) с момента последнего сброса», — говорится в официальном бюллетене марки.

Фото: audimarin. com

В других странах производители тоже все активнее внедряют нефиксированные интервалы. Если в России Volkswagen применяет единый регламент технического обслуживания с межсервисным интервалом 1 год или 15 000 км пробега, то в Германии фиксированные интервалы установлены только для отдельных моделей, а большая часть парка обслуживается по требованию борткомпьютера. В некоторых странах клиент при покупке машины вправе заранее выбрать фиксированные или динамические интервалы в зависимости от того, что лично для него будет выгоднее.

Помимо стандартных условий, прописанных в сервисной книжке, производители описывают тяжелые условия эксплуатации, при которых интервалы ТО нужно уменьшить в два раза. К таким относятся езда в горной местности или по бездорожью, перевозка прицепа, эксплуатация в пыльных местах. Однако обязать сокращать интервалы производитель не может, напоминает Адамович: «Четкого критерия тяжелых условий нет, поэтому это имеет силу рекомендации. Мы рекомендуем сокращать интервалы в два раза».

В России не самые жесткие требования

Автовладельцы считают российские интервалы заниженными и ссылаются на исследования компаний — производителей смазочных материалов. Так, компания Mobil проводила в Москве двухлетний ресурсный тест на автомобилях такси Skoda Octavia и Mercedes E200 и выяснила, что на качественном масле интервалы даже при такой эксплуатации можно безболезненно довести до 20 000 километров. Аналогичные испытания компании Castrol показали, что масло способно сохранять свои свойства в российских условиях до пробега 23 000 километров.

Фото: Екатерина Демишева / РБК

С другой стороны, хорошо известен пример компании Ford, которая в 2011 году снизила пробег между обслуживанием с 20 000 до 15 000 км, но одновременно увеличила гарантию с двух до трех лет. Тогда специалисты компании объясняли, что при увеличенном интервале двигатели после 100 000 км пробега начинали расходовать масло и накапливать отложения.

А вот в США короткие интервалы замены масла никого не смущают. «В США тоже существуют регламенты обслуживания, но там у многих автомобилей есть встроенный счетчик моточасов. Например, у меня был Chevrolet Tahoe, который требовал замены масла через 250 моточасов, что в Москве набегало всего за 3000–4000 километров пробега», — рассказывает Адамович.

Кроме того, добавляет эксперт, в Штатах вообще исторически сложилась традиция менять масло без малейшего повода: «У них другой подход к технике — они меняют чаще, но используют дешевое минеральное масло. Обычно интервал составляет 3000–5000 миль, а провести замену можно на любой заправке». Аналогичные традиции существуют и в Японии, где даже производители рекомендуют менять масло через 5000–7000 миль. Дорогие синтетические масла там, как правило, не используют.

Фото: Олег Лозовой / РБК

Когда следует менять масло?

Вы знаете, что в какой-то момент вам нужно менять масло в машине, но как часто? Ответ может сбить с толку, потому что он зависит от условий вождения и ваших привычек вождения. Давайте упростим это для вас.

По самым скромным оценкам, интервалы замены масла составляли всего 3000 миль до значительных улучшений в системах подачи топлива, материалах двигателя, методах производства и химическом составе масла. Сегодня современные двигатели обычно растягивают интервалы до 7500 или даже более 10 000 миль.Так какой правильный ответ?

Когда ваш автомобиль находится на гарантии

Когда автомобиль новый, ответ прост: если вы не хотите аннулировать гарантию на трансмиссию, следуйте рекомендациям по типу масла, пробегу и времени эксплуатации, указанным в руководстве по эксплуатации. (Вы потеряли руководство по эксплуатации? Вероятно, оно доступно в Интернете.) В большинстве случаев вы будете отвозить свой автомобиль к дилеру для необходимых проверок и технического обслуживания, и замена масла будет включена в этот режим.

Гетти Изображений

Некоторые новые автомобили имеют встроенный датчик срока службы масла. Этот гаджет использует алгоритм, датчики и программное обеспечение, которые отслеживают температуру привода, холодный запуск, время вождения, время работы на холостом ходу и обороты двигателя. Он использует эти данные для расчета состояния масла и гарантийных интервалов замены. Имейте в виду, что монитор масла откалиброван для типа масла, рекомендованного в руководстве по эксплуатации. Сервисные предупреждения отображаются на комбинации приборов. В некоторых системах на одном из информационных экранов комбинации приборов отображается оставшийся срок службы масла в процентах.Это сильно отличается от красной сигнальной лампы давления масла, которая загорается при запуске двигателя. Если он горит, когда вы едете или работаете на холостом ходу, это означает, что у вас закончилось масло или возникла очень серьезная проблема с двигателем. Время парковаться и выключать ключи.

Если срок гарантии вашего автомобиля истек

После окончания срока действия гарантии производителя для определения интервалов замены требуется здравый смысл и обоснованная догадка, если только ваш автомобиль не оснащен вышеупомянутым датчиком срока службы масла. Часто существуют разные рекомендации для нормального и жесткого вождения.Интервалы сильно различаются в зависимости от того, кого вы спрашиваете, буксируете ли вы (и как часто), времени года и даже места, где вы ездите.

К тяжелым условиям относятся:

• Если вы совершаете много коротких поездок на расстояние до 5 миль (при нормальной температуре)
• Если вы совершаете много коротких поездок на расстояние до 10 миль (при отрицательной температуре)
• Остановка в экстремально жаркую погоду Вождение в движении
• Вождение на малых скоростях на большие расстояния
• Много миль по пыльным, грязным, соленым, песчаным или гравийным дорогам
• Буксировка прицепа на дальние расстояния
• Вождение на гусеничном ходу

Гетти Изображений

Частая замена масла лучше?

Неудивительно, что поставщики услуг (мастерские по замене масла и дилерские центры) обычно рекомендуют более короткие интервалы замены (от 3000 до 5000 миль). Это никогда не повредит вашему двигателю, но это также означает, что они будут чаще видеть вас и вашу кредитную карту. Когда ваш автомобиль находится на подъемнике для замены масла, другие изнашиваемые элементы, такие как тормозные колодки, охлаждающая жидкость, шины и амортизаторы, также могут быть оценены и, возможно, заменены. Так что это также, очевидно, хорошо для их бизнеса. (В старых автомобилях, которые могут сжигать масло, вам следует проверять уровень масла с помощью щупа не реже одного раза в месяц.) придерживайтесь рекомендуемых производителем интервалов замены масла (которые часто включают замену масляного фильтра одновременно).И, конечно же, если в вашем автомобиле есть датчик уровня масла, обратите на это внимание.

Масла с увеличенным сроком службы

Как насчет использования премиальных и дорогих синтетических масел с увеличенным сроком службы для запланированных замен на 10 000 и даже 12 000 миль? О синтетике: почти во всех новых автомобилях используется синтетическое масло, поэтому, если производитель указывает это, вы должны использовать его. Многие старые автомобили не были заправлены синтетикой, когда они были новыми, и до сих пор используют обычное масло на нефтяной основе. В таком случае у вас есть выбор.

Некоторые нефтеперерабатывающие заводы производят сложные масла с увеличенным сроком службы, одобренные автопроизводителями, которые действительно помогают увеличить время между заменами.Эти масла имеют специальный химический состав или присадки, которые поддерживают их способность преодолевать большие расстояния. Они лучше противостоят высокотемпературному разрушению и дольше удерживают грязь и твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы масляный фильтр мог их улавливать. Они также стоят дороже, чем стандартные масла; вам нужно будет сделать математику, чтобы увидеть, стоит ли это дополнительных затрат.

Гетти Изображений

Несколько слов о предостережениях

Если вы работаете на грунтовых дорогах, в пыльных или покрытых солью условиях и совершаете много холодных пусков и коротких пробегов, заводской масляный фильтр не обладает достаточной очищающей способностью. (Вот почему большинство производителей рекомендуют заменять фильтр при каждой замене масла.) Кроме того, масла с более длительным сроком службы могут быть загрязнены огромным объемом продуктов сгорания, которые проходят мимо изношенных поршневых колец старых автомобилей. В какой-то момент масло больше не защищает скользящие поверхности внутри двигателя должным образом. Износ двигателя ускоряется после распада масла или сильного загрязнения. И, наконец, почти ни один автопроизводитель не рекомендует оставлять масло в картере двигателя более чем на год вне зависимости от пробега.

Масло для вторичной переработки

Если вы самостоятельно меняете масло, обязательно утилизируйте его должным образом. Большинство магазинов автозапчастей (проверьте перед покупкой) и предприятий по замене масла бесплатно принимают обратно отработанное масло. Независимо от того, делаете ли вы это сами или это сделали за вас, замена масла через определенные промежутки времени продлит срок службы вашего двигателя и улучшит его работу.

Приготовьтесь к замене масла с этими предложениями от Walmart

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Чрезмерный холостой ход может привести к аннулированию гарантии — тенденции рынка

Моточасы — количество часов, в течение которых двигатель работал с момента его изготовления, независимо от того, движется ли транспортное средство или нет.

Фото предоставлено @iStockPhoto.com/DUXX

Чрезмерная работа двигателя на холостом ходу не только расходует топливо, но и увеличивает количество моточасов, которые в зависимости от производителя оборудования используются для определения срока окончания гарантии на трансмиссию.Кроме того, большое количество часов работы двигателя в автомобилях с небольшим пробегом может создать потенциальные ловушки, которые непреднамеренно аннулируют соблюдение гарантии. Некоторые автопарки не осознают этого и удивляются, когда им отказывают в покрытии, думая, что автомобиль находится в пределах параметров гарантийного пробега или соответствует рекомендованному производителем графику технического обслуживания.

Моточасы — это количество часов, в течение которых двигатель работал с момента его изготовления, независимо от того, движется автомобиль или нет.Другой способ рассматривать моточас — это не только измерение времени, но и 100 000 оборотов коленчатого вала. Чрезмерное использование моточасов приводит к износу двигателя, что требует более частых интервалов обслуживания.

В некоторых автопарках требуется, чтобы двигатель работал на холостом ходу в течение длительного времени для работы вспомогательного оборудования с помощью коробки отбора мощности, что не приводит к показаниям одометра, поскольку автомобиль неподвижен. Кроме того, при работе с МОМ для приложения могут потребоваться более высокие обороты двигателя, что увеличивает расход топлива, что еще больше сокращает срок службы двигателя.

Помимо ускорения истечения гарантии, чрезмерное количество часов работы двигателя также может привести к аннулированию гарантии, особенно если вы соблюдаете только параметры пробега в отношении интервалов замены масла и замены фильтров (масляного, топливного и воздушного). Чтобы проиллюстрировать этот момент, один дилер сослался на муниципальный автомобиль для парков и отдыха с пробегом всего 77 000 миль на одометре, у которого произошел отказ двигателя в пределах параметров гарантии пробега, но ему было отказано в покрытии из-за чрезмерного количества часов работы двигателя. Причина заключалась в том, что у двигателя было очень много часов работы, а внутренняя часть двигателя была полностью загажена, несмотря на то, что моторное масло менялось последовательно каждые 5000 миль.

Однако автомобиль много работал на холостом ходу, и после оценки фактического времени простоя было определено, что за 5000-мильный интервал автомобиль должен был пройти три профилактических осмотра вместо одного. После преобразования моточасов в мили «двигатель с пробегом 77 000 миль» для грузовика для парковки и отдыха на самом деле имел пробег около 270 000 миль. Как следствие, в гарантийных работах было отказано из-за несоответствия интервала замены масла фактической эксплуатации двигателя.

Работа на холостом ходу является основной причиной учета моточасов, а не пробега.Когда транспортное средство простаивает в течение нескольких часов каждый день с использованием ВОМ, пробег не регистрируется одометром, но один час работы на холостом ходу равен 25-30 милям пробега. Многие грузовики проводят большую часть рабочего дня на холостом ходу в стационарном положении, например, в строительстве и коммунальном хозяйстве, которые накапливают больше, чем обычно, часов работы двигателя по сравнению с пройденными милями. Эти грузовики обычно используют счетчик моточасов для учета моточасов, что дает операторам автопарка лучшее представление о требованиях к техническому обслуживанию двигателя.

График профилактического обслуживания, основанный исключительно на пробеге, может ввести в заблуждение для автомобиля с небольшим пробегом, который требует чрезмерной работы на холостом ходу. В этих ситуациях более эффективно устанавливать графики технического обслуживания на основе часов работы двигателя или количества топлива, сожженного за определенный период времени. Выбор неправильного графика технического обслуживания приведет к преждевременному износу двигателя.

Любые системы, непосредственно взаимодействующие с двигателем (топливная, охлаждающая, выхлопная и т. д.), сильно зависят от моточасов.Например, грузовой автомобиль с большим числом холостых оборотов с меньшей вероятностью будет генерировать температуры, достаточно высокие для выполнения оптимальной регенерации дизельного катализатора окисления. Во время длительных периодов простоя рабочая температура ниже типичного рабочего цикла, что требует дополнительной ручной регенерации.

Техническое обслуживание, основанное на моточасах, является обычным для двигателей, используемых в других видах транспорта или рабочих приложениях. Например, судовые и авиационные двигатели измеряют использование двигателя в часах.В авиационной промышленности отслеживание часов работы двигателя началось в 1938 году и получило широкое распространение во время Второй мировой войны. Однако моточасы не всегда эквивалентны и могут варьироваться в зависимости от вида транспорта.

Например, моточас в морском двигателе не имеет того же эквивалента, что и моточас в двигателе транспортного средства. Если вы проехали 50 часов со скоростью 30 миль в час, используя автомобильный двигатель, то вы проехали 1500 миль. Однако у судового двигателя обороты, как правило, намного выше, поэтому 50 часов для судового двигателя эквивалентны пробегу от 3000 до 5000 миль.

Планирование интервалов технического обслуживания по одометру для автомобилей с большим количеством часов работы двигателя приведет к недооценке частоты PM, необходимой для надлежащего обслуживания двигателя. В конечном счете, для автомобилей с большим временем работы двигателя, но не большим пробегом, лучший способ оптимизировать интервалы замены масла — основывать их на моточасах. Важно сначала уточнить у производителя автомобиля рекомендуемые интервалы технического обслуживания с использованием моточасов, потому что вы не хотите ставить под угрозу гарантию, непреднамеренно нарушая соответствие.

Дайте мне знать, что вы думаете.

[электронная почта защищена]

Как оптимизировать интервалы замены масла в большегрузных автомобилях

Шестьдесят лет назад слив масла из двигателя грузовика (или замена масла) производился каждые 500 миль. Благодаря более качественным смазочным материалам, более чистому топливу, усовершенствованной технологии фильтрации и более надежным двигателям сегодня интервал замены масла на этих же типах транспортных средств может достигать 50 000 миль и более.

Тем не менее, типичные интервалы замены масла остаются на уровне около 25 000 миль, и мало внимания уделяется корректировке этого стандарта из-за различных условий и других факторов, с которыми сталкиваются эти автомобили. Например, два автомобиля одинакового производства могут иметь очень разный срок службы масла; один может проехать около 50 000 миль, в то время как другому может не хватать свежего масла на 15 000 миль. Эта разница в сроке службы моторного масла является результатом многих факторов из трех основных областей:

1. Конструкция двигателя, возраст и условия эксплуатации. Конструктивные характеристики двигателя и многочисленные условия эксплуатации могут влиять на срок службы масла из-за воздействия загрязняющих веществ и других условий.
2. Режимы и условия вождения – где и как движется грузовик.
3. Свойства масла – качество и состав моторного масла.

Конструкция двигателя, возраст и условия

Топливная экономичность двигателя, возможно, является фактором, напрямую коррелирующим со сроком службы моторного масла. Он улучшается за счет эффективности сгорания, которая может определять тип и количество частиц, выдуваемых поршневыми кольцами. Прорыв поршня обычно является основным источником попадания загрязняющих веществ в масло.

Сюда могут входить грязь, вода, сажа, топливо, оксиды азота (NOx) и частично сгоревшие углеводороды (HC). Важную роль играет не только эффективность сгорания, но и другие факторы конструкции двигателя, такие как эффективность уплотнения, контроль температуры и методы контроля выбросов, которые влияют на тип и концентрацию загрязняющих веществ в масле.

Некоторые измеримые характеристики двигателя, такие как общее количество часов работы и пробег, неизбежны и, вероятно, приведут к сокращению интервала замены масла.Тем не менее, поддерживать работоспособность системы потока масла можно, постоянно обеспечивая достаточную фильтрацию и уплотнения.

В критически важных компонентах, таких как фильтры, режим отказа не ограничивается просто сокращением срока службы масла, когда возникают неудовлетворительные условия. На рис. 1 показано, как плохая фильтрация может привести к цепной реакции повреждения двигателя, а также к увеличению эксплуатационных расходов.

Фильтрация является противоядием от загрязнения.Поэтому важно, чтобы грязеемкость фильтра соответствовала предполагаемому или необходимому интервалу замены масла.

Помимо фильтрации и уплотнений, еще одной характеристикой двигателя, влияющей на интервалы замены масла, является объем масла или размер поддона. В принципе, при увеличении объема моторного масла, циркулирующего в двигателе, концентрация загрязнения будет снижаться. Большой размер поддона также означает большее количество присадок к маслу и меньшее тепловое воздействие.В результате производители двигателей, которые предлагают самый большой размер поддона, обычно допускают самый длинный рекомендуемый в отрасли интервал замены масла.

Несмотря на то, что все двигатели спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать благоприятные условия для протекания масла, даже самые лучшие модели имеют определенный уровень ожидаемого загрязнения с течением времени, создаваемого как внутренними, так и внешними источниками. Следовательно, ответственность за обеспечение оптимального технического обслуживания и здоровых условий лежит на владельце грузовика.


Рисунок 1

Режимы вождения и условия

Условия, в которых должно работать моторное масло, отражаются на условиях, в которых работает грузовик. Например, вождение при экстремальных температурах неблагоприятно для моторного масла. С одной стороны, холодный пуск может вызвать загустение масла, что может ухудшить смазку подшипников и стенок цилиндра при пуске. С другой стороны, высокая температура окружающей среды не только приведет к падению вязкости, но также может привести к вредным химическим реакциям, таким как окисление в масле, и сократить срок службы масла.

Кроме того, суровые внешние условия, такие как грунтовые дороги и высокая влажность воздуха, увеличивают вероятность проникновения этих переносимых по воздуху загрязняющих веществ в масло, обычно через воздухозаборник и через камеру сгорания.


Рисунок 2

Хотя моторное масло может загрязняться под воздействием нескольких внешних условий, любой фактор, влияющий на эффективность использования топлива, также влияет на срок службы масла. Низкая эффективность использования топлива означает, что ваш двигатель не работает в оптимальном режиме, что заставляет его работать интенсивнее.В результате ваше моторное масло также работает тяжелее. Некоторые из этих факторов экономии топлива включают крутые дороги, высокие нагрузки, вождение с частыми остановками, буксировку и даже стиль вождения.

Где и как ездят большегрузные грузовики, может привести к диапазону эффективности использования топлива от 2 до 7,5 миль на галлон (MPG). Число MPG является полезным индикатором для определения рабочего цикла моторного масла. Производители двигателей, такие как MaxxForce и Cummins, недавно решили рекомендовать интервалы замены масла, основанные главным образом на расходе топлива автомобилем.

На рис. 3 показано, как интервал замены масла для двигателей MaxxForce 2010 года может составлять от 18 000 до 40 000 миль. Это важно по сравнению с предыдущей неизменной рекомендацией в 25 000 миль, которая была стандартной рекомендацией в течение многих лет. Теперь улучшенная экономия топлива не только сэкономит вам бензин, но и сэкономит вам расход моторного масла.

Свойства масла

Масла для дизельных двигателей, лицензированные Американским институтом нефти (API) и Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA), разработаны для обеспечения наилучших защитных свойств двигателя и максимально возможного срока службы.

Однако даже самое качественное масло может подвергаться воздействию целого ряда факторов, которые усиливают его деградацию. Критическое значение имеют не только начальные условия (чистота, возраст и т. д.) моторного масла, но и правильность выбора класса эксплуатационных характеристик моторного масла для противодействия стрессовым условиям и воздействиям, которые могут сократить срок службы масла.

Контроль частиц и других загрязняющих веществ

Хотя одна крошечная частица может показаться не слишком разрушительной, она способна в одиночку генерировать до 20 новых частиц с момента проникновения до момента окончательного удаления, уничтожения или оседания.После многократного воздействия попадания частиц загрязненное масло может оказаться скорее смертельным ударом для двигателя, чем источником его жизни.


Рисунок 3. Интервал замены масла для некоторых двигателей может составлять от 18 000 до 40 000 миль.

Кроме того, всякий раз, когда в масле присутствуют твердые загрязняющие вещества, которые не отфильтровываются быстро, последствия могут включать не только сумму самих загрязняющих веществ. Эти твердые вещества могут сократить срок службы масла в сочетании с другими загрязнениями и условиями.Это может включать:

• Шлам и сажа. Образование шламовых отложений в результате сочетания твердых загрязнителей и влаги приводит к повышенному износу двигателя и сокращению срока службы масла.

• Попадание воды и охлаждающей жидкости. Влага, гликоль и кислоты способствуют коррозии, износу присадок и окислению масла.

• Разжижение топлива. По мере разбавления топлива масляные пленки могут истончаться, что способствует окислению масла и потере вязкости.

Выбор моторных масел премиум-класса

Моторные масла премиум-класса, которые обычно являются синтетическими, рекламируются как улучшающие такие характеристики, как экономия топлива, пусковые характеристики и общая чистота двигателя. Однако, если цель состоит в том, чтобы обеспечить наилучшую защиту двигателя при сохранении рентабельности, то моторное масло премиум-класса не всегда является решением. Этот аргумент похож на решение о покупке гибридного автомобиля.

Например, если гибрид обеспечивает «X» улучшений в экономии топлива и обходится вам на «Y» дороже при покупке, вам потребуется «Z» лет, прежде чем будет применено преимущество экономии затрат. Если «Z» наступит после того, как вы продадите автомобиль, вы потеряете деньги. Точно так же моторное масло премиум-класса обеспечивает «X» преимуществ, стоит вам «Y» больше и займет у вас «Z» времени, чтобы воспользоваться этими преимуществами. Иногда «Z» появляется после очередной непредвиденной или неконтролируемой неисправности, что приводит как минимум к преждевременному сливу масла.

Классы вязкости и моторного масла

Поскольку вязкость зависит от температуры, важно, чтобы моторное масло сохраняло подходящую вязкость во всем диапазоне рабочих температур.Для достижения этого высокомолекулярные добавки, такие как модификаторы вязкости (или присадки, улучшающие индекс вязкости), имеют характеристики термической вязкости, которые снижают скорость изменения.


Рис. 4. Основные причины, основанные на вождении, двигателе или состоянии масла, могут привести к увеличению концентрации загрязнения масла, сокращению срока службы масла и возможному отказу двигателя.

Стандартным моторным маслом для большегрузных автомобилей уже давно является 15W-40. При этом классе вязкости уровень вязкости сбалансирован между обеспечением достаточной защиты от износа и сведением к минимуму отнимающих энергию сил вязкого сопротивления.Тем не менее, если используется более новый двигатель более высокого качества, менее подверженный внутреннему износу, то моторное масло с более низкой вязкостью, такое как 10W-30 или 5W-30, может стать предпочтительной альтернативой, так как оно обеспечит улучшенную экономию топлива и более быстрый слив масла. интервалы.

На рис. 4 показано, как эти первопричины, основанные на вождении, двигателе или состоянии масла, могут привести к повышенным нагрузкам и загрязнению масла, что приводит к сокращению срока службы масла и, в конечном итоге, к отказу двигателя.Любая из этих основных причин может отрицательно сказаться на интервале замены масла. Поддержание бесперебойной и чистой работы моторного масла является ключом к увеличению срока службы масла и двигателя.

Оптимальный интервал замены масла

Оптимальное время для замены моторного масла — это момент, когда разрушительное воздействие ухудшения состояния масла становится более значительным, чем затраты и время, сэкономленные за счет дальнейшего увеличения интервала. Эти разрушительные последствия могут быть как краткосрочными, так и долгосрочными.Краткосрочные последствия включают потерю эффективности использования топлива из-за ухудшения состояния моторного масла до следующей замены масла. Долгосрочные последствия связаны с необратимым повреждением внутренних компонентов двигателя, что приводит к затратам, связанным с ремонтом, восстановлением и простоем.

Может быть довольно сложно точно определить, когда наступает идеальный момент для замены моторного масла. Если состояние моторного масла известно постоянно, этот момент будет:

• Когда характеристики моторного масла ухудшаются до критического предела.

• Когда происходит потеря щелочного числа (BN), связанная со смазкой, условия приводят к внутренней коррозии.

• Когда начинают образовываться агломераты сажи и шлама, которые могут осесть или прилипнуть к внутренним компонентам двигателя.

Однако, поскольку эти условия не всегда известны при нормальной работе грузовика, лучший ответ заключается в способности оператора контролировать качество масла в любой момент либо в режиме реального времени (онлайновые датчики), либо периодически с помощью анализа масла.


Рисунок 5

Анализ масла

Хотя анализ масла может быть успешным в определении оптимального интервала замены масла, это недешево. По этой причине важно, чтобы для получения полезных результатов выполнялась надлежащая процедура (как для отбора проб, так и для испытаний). Некоторые основные элементы, которым важно следовать, включают:

• Оптимальные и согласованные интервалы и методы отбора проб

• Тщательные записи об эксплуатации и техническом обслуживании, включая MPG, тип масла, журналы технического обслуживания, объем доливочного масла, режимы движения, время холостого хода, время работы/расстояние и т. д.

• Оптимальный план испытаний и стратегия интерпретации данных

Одним из основных свойств моторного масла является способность нейтрализовать кислоты. Чтобы улучшить эту способность, в состав моторного масла добавляют щелочные присадки (обычно моющие средства). Эта щелочность, которую можно измерить как щелочное число, обеспечивает хорошую оценку важного свойства масла при старении. Это связано с тем, что щелочное число падает, когда масло начинает окисляться или чрезмерно загрязняется гликолем или кислотой.

Точно так же, как топливная экономичность может быть единственным наиболее влиятельным фактором, снижающим срок службы масла, щелочное число, возможно, является единственным наиболее надежным прямым показателем деградации моторного масла. Другими важными факторами являются содержание сажи, диспергируемость сажи, загрязнение и истощение присадок.

Оценки операторов и владельцев автопарка

При оценке оптимального интервала замены масла владельцы автопарков и владельцы-операторы сталкиваются с разными проблемами и преимуществами. Владельцы автопарков могут использовать большое количество данных с общих маршрутов для разработки анализа тенденций на основе грузовиков и маршрутов, который может быть очень надежным.Владельцы-операторы грузовиков, управляемых одним или двумя людьми, могут делать разумные оценки благодаря пониманию водителем тенденций транспортного средства и истории эксплуатации.

Способность оператора контролировать стиль вождения, условия эксплуатации (например, климат, запыленность и рельеф местности), выбранное моторное масло и фильтр, КПД двигателя и т. д. также может помочь в достижении оптимального интервала замены масла.


Рисунок 6

Симптоматические диагнозы

Состояние моторного масла имеет решающее значение для здоровья двигателя и автомобиля в целом.Во многих отношениях моторное масло в автомобиле можно сравнить с циркулирующей кровью в организме человека. Например, моторное масло циркулирует в различных компонентах двигателя, чтобы обеспечить защиту от износа, которая поддерживает правильную работу двигателя, помогает поддерживать хорошую температуру двигателя, очищает от загрязнений и обладает свойствами, препятствующими коррозии и улучшающими герметизацию.

Точно так же кровь в человеческом теле циркулирует по различным органам, чтобы обеспечить питательные вещества, которые поддерживают нормальное функционирование организма, помогают поддерживать хорошую температуру тела, очищают метаболические отходы и содержат свойства, подавляющие инфекционные заболевания, бактерии и паразитов.Моторное масло фильтруется масляным фильтром, а кровь фильтруется такими органами, как селезенка и печень.

Кровь полезна не только тем, что она снабжает тело, но и тем, что она может указывать на состояние тела. Когда пациент обращается к врачу с неизвестным заболеванием, врач сначала пытается определить причину, используя известные симптомы. Если этого недостаточно, можно взять образец крови и исследовать его в лаборатории. Кровь действует как сигнатура тела в целом, предлагая дополнительные подсказки относительно причины болезни.


Рисунок 7

Моторное масло обеспечивает такую ​​же сигнатуру для двигателя и всех компонентов, через которые оно протекает. Двигатель может иметь наблюдательные признаки того, насколько хорошо он работает, но иногда этого недостаточно, чтобы указать на отказ двигателя. Если взять образец масла и исследовать его в лаборатории, обнаруженные частицы могут дать подсказки, которые могут предсказать отказ задолго до того, как будут обнаружены какие-либо признаки.

Хотя понимание состояния моторного масла важно для обнаружения признаков отказа двигателя, изменение состояния масла также является средством отказа.Для определения оптимального интервала замены масла учитывайте все факторы и симптомы.

Все чаще производители транспортных средств, в том числе производители тяжелых грузовиков, предлагают встроенные в приборную панель индикаторы, предупреждающие водителя о необходимости замены моторного масла. Однако многие из них основаны исключительно на одном факторе, таком как пробег или моточасы, чтобы помочь водителю определить, когда масло менялось в последний раз. В некоторых автомобилях более высокого класса используются более сложные методы, включая прямые измерения, алгоритмические методы или их комбинацию.

Для прямых измерений могут использоваться различные бортовые датчики с помощью электрической емкости или микромеханического резонатора, которые могут обнаруживать и приблизительно измерять количество загрязняющих веществ в масле. Алгоритмические методы используют несколько переменных, предоставляемых модулем управления двигателем, включая изменение температуры масла, уровень масла, количество миль на галлон и среднее количество миль в час.

41%	специалистов по смазочным материалам считают, где и как движется транспортное средство, как наиболее влияющий фактор на срок службы моторного масла, основываясь на недавнем опросе, проведенном компанией machinelubrication.ком

На рис. 6 показано, как всего два измерения (миль на галлон и среднее количество миль в час) влияют на интервал замены масла. Если бы калиброванная карта, подобная этой, была составлена ​​с помощью алгоритма, включающего все факторы моторного масла, упомянутые ранее, можно было бы определить более надежный метод точного определения правильного времени для замены масла.

Самое приятное в этом методе то, что вся информация уже может быть предоставлена ​​модулем управления двигателем.Если бы бортовые датчики были включены для получения дополнительной информации об уровнях загрязнения масла, то можно было бы ожидать, что надежность этого метода значительно повысится.

Таким образом, на окончание срока службы масла влияет комплекс факторов. Многие из них можно отслеживать, контролировать и использовать для оптимизации интервалов замены масла. К ним относятся модели вождения, анализ масла, алгоритмы, бортовые датчики или любые другие методы, описанные ранее. Кроме того, преимущества выходят далеко за рамки поддержания чистоты масла.Загрязнение моторного масла наносит ущерб работе двигателя, но оно также может указывать на неудовлетворительную работу двигателя, преждевременный отказ двигателя и неоптимальный срок службы масла.

Что такое моточасы? | Samsara

Что такое моточасы?

Моточасы — это количество часов работы двигателя за весь его срок службы. Менеджеры автопарка могут отслеживать общее количество часов с помощью счетчика моточасов.

Зачем отслеживать моточасы?

Отслеживание данных о часах работы двигателя полезно для измерения износа коммерческих автомобилей , даже когда транспортное средство неподвижно. Отслеживая моточасы, менеджеры автопарка получают представление о фактическом состоянии транспортного средства или части оборудования и вносят соответствующие коррективы.

Упреждающее техническое обслуживание

Когда предприятия используют систему управления автопарком, они могут планировать и получать предупреждения о профилактическом обслуживании на основе моточасов.Отслеживая данные с течением времени, менеджеры автопарка могут выявлять тенденции в производительности и заблаговременно обнаруживать потенциальные проблемы. Когда компании знают, когда их транспортные средства и активы нуждаются в обслуживании, они могут составлять графики технического обслуживания и планировать время простоя .

Например, отслеживание моточасов помогает управлять заменой масла. Или менеджеры по оборудованию и операторы могут выборочно проверять моточасы для стационарных активов, которые работают в течение нескольких часов, таких как бульдозеры и краны.

Время простоя

При отслеживании моточасов предприятия также могут отслеживать время простоя.Помимо расхода топлива стоит , другим основным недостатком на холостом ходу много является износ двигателя. Поскольку дизельный двигатель не работает при пиковых температурах на холостом ходу, топливо также не сгорает, оставляя после себя остатки и нагар в двигателе. Работа на холостом ходу в конечном итоге может привести к увеличению объема технического обслуживания двигателя и повреждению выхлопной системы.

Точный расчет

Отслеживая время работы двигателя и отбор мощности, строительные компании могут лучше оценить стоимость предстоящих проектов.Они также могут использовать эти данные для точного выставления счетов клиентам или подтверждения заявленного использования с фактическим использованием оборудования и транспортных средств в случае возникновения спора.

Оставаться на гарантии

Некоторые производители требуют, чтобы компании отслеживали, сколько часов актив или транспортное средство использовались, чтобы оставаться на гарантии. Отслеживание часов работы двигателя позволяет менеджерам автопарка легко отслеживать использование двигателя и не выходить за рамки гарантии.

Отслеживание износа транспортных средств: моточасы по сравнению спробег

Продолжаются споры о том, следует ли компаниям использовать моточасы или мили в качестве показателя эффективности. В настоящее время многие предприятия придерживаются политики замены на основе года обслуживания или пробега. Однако эта стратегия не так точна для транспортных средств и оборудования со значительным простоем.

Менеджеры автопарка могут использовать оба показателя для определения периодичности регулярного технического обслуживания и замены — все зависит от области применения рабочих грузовиков. Для транспортных средств, которые проводят много времени в дороге, обычно предпочтительнее пробег.Пробег помогает компаниям оценивать понесенные расходы по отношению к доходам, полученным за каждое транспортное средство и милю. Однако, если организация владеет парком транспортных средств с большим временем простоя, чем время в пути, например, бетономешалки или грузовики для утилизации отходов, время работы их двигателей будет высоким, и это не будет отражаться в показаниях одометра. Именно в это время моточасы могут быть лучшим маркером интервалов технического обслуживания.

Грязная правда о том, как часто нужно менять масло

Замена масла — лишь одна из многих мелких неприятностей, связанных с владением автомобилем, но она имеет решающее значение для поддержания автомобиля в хорошем состоянии.Конечно, если вы не замените масло вовремя и на подходящие продукты, это может привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль.

Тем не менее, автомобильные эксперты теперь говорят, что стандартный интервал замены масла каждые три месяца — или каждые 3000 миль (4828 километров) — устарел, и что большинство автомобилей могут проехать довольно много времени, прежде чем потребуется замена масла. Если вы меняете масло чаще, чем необходимо, это не поможет вашему автомобилю. Это тоже не вредит, но вы тратите деньги, время и ресурсы.Имейте также в виду, что выбрасывание масла, которое еще можно использовать, создает нагрузку на окружающую среду.

Существует четыре основных «рекомендуемых» интервала замены масла в зависимости от факторов, специфичных для вас и вашего автомобиля:

• Каждые 1000 миль (1609 километров) или каждые шесть месяцев
• Каждые 3000 миль (4828 километров)
• Каждые 5000 до 7 500 миль (от 8 046 до 12 070 километров)
• Каждые 10 000–15 000 миль или каждые шесть месяцев (от 16 093 до 24 140 километров)

Рассмотрим обстоятельства для каждого случая.

Заменять каждые 1000 миль

Во-первых, если некоторые эксперты говорят, что 3000 миль — это слишком часто, то почему те же самые эксперты рекомендуют интервалы в 1000 миль? Все зависит от вашей манеры вождения. Если ваш режим вождения состоит в основном из поездок на расстояние 10 миль (16 километров) или менее, вам следует подумать о замене масла чаще, чем каждые 3000 миль, по двум причинам:

1. скорости (как на шоссе), тогда ваш двигатель не нагревается настолько, чтобы выпарить конденсат, который накапливается в системе.Это может привести к более быстрому разрушению масла.
2. Большая часть износа двигателя вашего автомобиля происходит, когда вы заводите машину, и если вы едете не очень далеко, большая часть вашего вождения относится к типу, который очень сильно влияет на ваш двигатель. Более частая замена масла поможет свести к минимуму ущерб.

Короче говоря, если вы ездите на своем автомобиле нечасто — например, пробег намного меньше рекомендуемого интервала обслуживания — вам все равно следует менять масло два раза в год, поскольку оно со временем ухудшается.

Меняйте чаще

Некоторые автомобильные эксперты полагают, что интервал в 3000 миль на самом деле выгоден магазинам, меняющим масло, поскольку чем чаще вы заходите, тем больше они зарабатывают. Тем не менее, если у вас есть автомобиль старой модели, который рекомендует менять масло каждые 3000 миль, вам, вероятно, лучше придерживаться этого правила.

Scientific American приводит доводы в пользу более длительных интервалов, в частности, каждые 5000–7500 миль (от 8046 до 12070 километров), основываясь на том факте, что именно такие расстояния рекомендуются в большинстве руководств по эксплуатации автомобилей.Интервал от 5000 до 7500 миль становится все более распространенным явлением, хотя некоторые производители рекомендуют также учитывать свой стиль вождения и привычки.

Например, если ваш автомобиль довольно новый, и вы обычно ездите 20 минут или более и развиваете довольно стабильную скорость (в отличие от движения с частыми остановками на протяжении всей поездки), вы являетесь первым кандидатом на увеличение времени между заменами масла. изменения. Однако, если ваш автомобиль старше, лучше придерживаться рекомендованного производителем графика технического обслуживания.

Замена каждые 10 000 миль

Если производитель вашего автомобиля рекомендует синтетическое масло или если вы решите перейти на него, вы можете проехать до 10 000 миль или более между заменами масла. Хотя синтетическое масло намного дороже обычного масла, оно имеет больше преимуществ. Оно работает лучше обычного масла (см. врезку ниже) и более безопасно для окружающей среды.

Однако мнения расходятся, стоит ли обновляться. В то время как некоторые эксперты предлагают делать это в большинстве случаев, Consumer Reports заявил в 2017 году, что, как правило, вам не следует переходить на синтетику, если она не нужна вашему автомобилю.Если вы часто буксируете тяжелые грузы, синтетическое масло поможет снизить дополнительную нагрузку на двигатель вашего автомобиля. Если у вас есть модель, которая, как известно, склонна к образованию отложений (то есть, когда ваш двигатель забивается остатками разложившегося масла), синтетическое масло может помочь облегчить эти проблемы и продлить срок службы вашего двигателя.

Что означают эти индикаторы на приборной панели

Лучше всего отслеживать мили, которые вы проезжаете между заменами масла, хотя в более новых моделях автомобилей это упрощается благодаря индикатору на приборной панели, который сообщает вам, что пора отправиться в магазин, как часть того, что называется системой контроля срока службы масла.Эти системы отслеживают ваш пробег, а также используют данные о вашем вождении, которые анализируются компьютером вашего автомобиля, чтобы определить, когда вашему автомобилю требуется замена масла. Когда загорается индикатор, лучше заменить масло как можно скорее, но это не обязательно срочно.

Если в вашем автомобиле есть система контроля срока службы масла, обратите внимание, что этот индикатор отличается от индикатора давления масла, который загорается на приборной панели, если масло в вашем автомобиле не течет должным образом из-за низкого уровня, отказа масляного насоса, утечки в системе или какая-то другая проблема.Изучите разницу между двумя индикаторами на приборной панели, потому что, если загорается индикатор давления масла, вам нужно как можно скорее прекратить движение, чтобы избежать повреждения двигателя.

Возьмите за привычку проверять масло не реже одного раза в месяц, чтобы убедиться, что масло в машине не течет и не горит. Если уровень низкий, долейте масло. Хорошее масло должно быть прозрачного коричнево-черного цвета, хотя Автомобильная ассоциация Америки (AAA) предупреждает, что цвет — не единственный показатель срока службы масла. Если масло мутное или непрозрачное, возможно, пришло время его заменить, а если оно молочного цвета, возможно, из двигателя вытекает охлаждающая жидкость.Однако, если в вашем автомобиле есть одна из вышеупомянутых систем контроля масла, у вас может не быть щупа для проверки уровня масла.

Мораль этой истории? Если вы не знаете, как часто менять масло или как проверять его между заменами масла, обратитесь к руководству пользователя. Эти привычки помогут обеспечить долговечность вашего двигателя.

Первоначально опубликовано: 17 августа 2018 г.

Привязать интервалы замены масла к часам работы двигателя, а не к пробегу — Техническое обслуживание

Когда менять масло в двигателе школьного автобуса – спорный вопрос. Ответ очень важен, потому что он влияет на ваши эксплуатационные расходы и окружающую среду. Если вы слишком сильно растянете интервалы, вы рискуете сократить срок службы двигателя и понести расходы на преждевременные внеплановые капитальные ремонты. Сократите интервал слишком сильно, и вы увеличите свои затраты на масло и рабочую силу и будете вынуждены утилизировать больше отработанного масла. В условиях современного конкурентного рынка производители двигателей постоянно увеличивают интервалы замены масла, чтобы сделать свою продукцию более привлекательной. Эти более длинные интервалы привлекательны для водителя школьного автобуса, но подходят ли они для рабочей среды? Давайте рассмотрим некоторые основы.

Пробег может ввести в заблуждение
Большинство операторов автопарков судят о необходимости технического обслуживания на основе пройденного расстояния и меняют моторное масло на основе пробега. Во многом это связано с тем, что наши автомобили и большинство наших старых грузовиков и автобусов имеют только эту информацию, доступную с приборов. Некоторые автобусные парки предпочитают менять масло по календарю, например, каждые три месяца. Поскольку использование отдельных автобусов в парке может сильно различаться, некоторые из них могут быть заменены слишком рано, а другие — слишком поздно.Все эти практики в лучшем случае неточны. При определении интервала замены масла для конкретного двигателя учитывается несколько факторов, влияющих на износ масла. В основном состояние масла и его способность смазывать и защищать двигатель ухудшаются из-за окисления основного масла, загрязнения побочными продуктами топлива и потребления присадок. Окисление базового масла происходит под воздействием тепла, выделяемого в процессе сгорания, а также возмущающих и сдвигающих усилий, которым оно подвергается при циркуляции через картер и подшипники.Загрязнение происходит из-за прохождения сажи и несгоревшего топлива через поршневые кольца в процессе сгорания. Современные масла содержат множество присадок для повышения производительности и долговечности масляного пакета. Сюда входят присадки, улучшающие индекс вязкости, для контроля вязкости в зависимости от температуры, пеногасители, противозадирные присадки для борьбы с задирами на движущихся поверхностях, моющие средства для удаления загрязняющих веществ с деталей двигателя, диспергаторы для удержания этих загрязняющих веществ во взвешенном состоянии в масле и многое другое. Эти присадки расходуются и расщепляются в процессе работы двигателя.Каждый двигатель имеет уникальную «характеристику» того, как масло разлагается по мере использования. На интервал замены влияет характеристика износа двигателя, количество израсходованного топлива, часы работы, качество масла (текущая категория масла API CH-4), вязкость масла, количество масла в системе, а также качество и производительность системы фильтрации.

Почему часы имеют больше смысла
Инженеры проводят всесторонние испытания, чтобы определить наилучший интервал замены для каждой конструкции двигателя, и этот интервал обычно выражается в часах работы. Как только часовой интервал определен, большинство производителей переводят его в мили транспортного средства, оценивая количество миль, пройденных за час работы двигателя, обычно на основе ожидаемой средней скорости грузовиков. Но работа школьного автобуса отличается от работы большинства грузовиков. Рабочий цикл школьного автобуса предполагает в основном низкие скорости и много времени простоя. В этой ситуации двигатель работает на милю дольше, чем обычный легковой автомобиль или грузовик, поэтому цифры пробега, передаваемые для этих приложений, могут вводить в заблуждение.Автобус лучше обслуживать по наработке двигателя. Производители двигателей публикуют свои рекомендации по интервалам замены в часах, милях, а иногда и в количестве израсходованного топлива. Многие современные автобусные шасси имеют счетчик моточасов, доступный в качестве дополнительного или стандартного оборудования. Спецификации для автобусов должны предусматривать счетчик моточасов. Конечно, старые автобусы в парке могут быть оснащены счетчиком моточасов. Система напоминаний об обслуживании лучше счетчика моточасов.Некоторые из предлагаемых сегодня электронных систем управления двигателем имеют функцию, которая может «подсчитывать» пробег автомобиля, часы работы двигателя и израсходованное топливо, а также могут быть запрограммированы на включение лампы «замена масла» при достижении выбранного интервала замены. Водители и обслуживающий персонал могут наблюдать за этим светом и проводить техническое обслуживание через строго контролируемые интервалы времени.

Анализ масла точно настраивает интервалы
Если вы хотите сделать еще один шаг вперед, анализ масла может использоваться для определения интервала, подходящего для вашего конкретного автопарка.Выберите несколько шасси для теста и во время обычного интервала замены отправьте образец в авторитетную лабораторию по анализу масла, чтобы определить состояние масла. Отрегулируйте следующий интервал вверх или вниз, как указано в отчете об анализе, и повторите анализ. Продолжайте этот процесс, пока не будет определен оптимальный интервал. Регулярный плановый анализ масла можно прекратить после определения интервала, чтобы избежать текущих затрат. Рекомендуется время от времени проверять, чтобы убедиться, что ваша практика все еще действительна.Будьте внимательны, не отвлекайтесь на сообщения из лаборатории о состоянии двигателя! Такие заявления, как «обнаружены металлы чрезмерного износа», могут быть истолкованы как означающие, что двигатель нуждается в ремонте. Помните, что каждая модель двигателя имеет свои характеристики износа, и конкретное содержание металлов износа, которое является предупреждением для одного двигателя, может быть несерьезным для другого. Использование анализа масла для контроля состояния двигателя и необходимости ремонта должно осуществляться на постоянной основе для каждого двигателя в течение всего его жизненного цикла, при этом решение о ремонте должно приниматься на основе долгосрочных тенденций в результатах анализа.Выборочная проверка не является хорошим методом определения состояния двигателя. Здесь мы просто хотим определить состояние самого масла. Таким образом, лучший способ действий для водителя школьного автобуса — замена моторного масла в соответствии с количеством часов работы. Количество часов может быть основано на рекомендации производителя двигателя или анализе масла. Как бы вы ни определили интервал, лучше всего использовать моточасы.

Дэн Херман — менеджер по маркетингу автобусных платформ в International Truck and Engine Corp.в Чикаго.

Зачем менять масло? |

Continental и Lycoming говорят нам, что мы должны менять масло в наших двигателях каждые 50 часов или 4-6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и это при условии, что у нас установлен полнопоточный масляный фильтр. Если у нас есть только масляный экран, то интервал замены масла сокращается до 25 часов. Вы когда-нибудь задумывались, почему нам нужно так часто менять масло?

Это , а не , потому что масло в процессе эксплуатации разрушается и его смазывающие качества ухудшаются. Дело в том, что обычные масла на нефтяной основе очень долго сохраняют свои смазывающие свойства, а синтетические практически навсегда.

Учтите, например, что большинство производителей автомобилей теперь рекомендуют интервал замены масла в 7500 миль для большинства легковых автомобилей и легких грузовиков. Это эквивалентно от 150 до 250 часов работы двигателя. На самом деле, исследования по анализу масла показали, что синтетическое автомобильное масло, такое как Mobil 1 или Amsoil, может пройти 18 000 миль без заметной деградации, что эквивалентно 400-600 часам.

Грязь

Нет, причина, по которой мы меняем масло в наших авиационных двигателях каждые 25-50 часов, не в том, что оно выходит из строя. Это потому, что он загрязняется после 25-50 часов работы авиационного двигателя. На самом деле, это становится совершенно грязным и неприятным.

Монооксид дигидрогена (DHMO) представляет собой высококоррозионное химическое вещество, которое образуется в больших количествах при сгорании и может причинить серьезный вред дорогостоящим компонентам двигателя, когда попадает на поршневые кольца и загрязняет моторное масло. Возможно, вам больше знакома общая химическая формула DHMO: h3O.

По сравнению с автомобильными двигателями, наши поршневые авиационные двигатели допускают гораздо большее количество побочных продуктов сгорания, в частности углерод, серу, оксиды азота, сырое топливо, частично сгоревшее топливо, а также большое количество коррозионного растворителя монооксида водорода или DHMO (см. рисунок). -протекать через поршневые кольца и загрязнять картер. Этот гадкий материал в совокупности называется «прорывом газа», и он довольно агрессивен и вреден, когда накапливается в масле и вступает в контакт с дорогостоящими деталями двигателя, такими как коленчатые и распределительные валы, подъемники и шестерни.

Что еще хуже, avgas сильно пропитан тетраэтилсвинцом (TEL), улучшающим октановое число, который также делает неприятные вещи, когда пролетает через кольца и попадает в картер. (Если вам столько же лет, сколько мне, вы можете вспомнить, что до того, как Могас был неэтилированным, рекомендуемый интервал замены масла составлял 3000 миль вместо 7500 миль. )

Таким образом, одна из наиболее важных причин, по которой нам необходимо регулярно менять масло в наших автомобилях Continental и Lycoming, заключается в том, чтобы избавиться от этих просачивающихся загрязняющих веществ до того, как они достигнут уровня, опасного для здоровья двигателя.

Кислота

Еще одна причина, по которой нам необходимо регулярно менять масло — возможно, даже более важная, чем удаление загрязняющих веществ, — это пополнение пакета присадок к маслу, особенно нейтрализаторов кислоты. Когда сера и оксиды азота смешиваются с DHMO, они образуют серную кислоту и азотную кислоту. Если вы помните эти опасные коррозионные вещества из своего школьного курса химии, то вы наверняка оцените, почему вы определенно не хотите, чтобы они воздействовали на ваши дорогие детали двигателя.

Для предотвращения такого кислотного воздействия в авиационные масла добавляют присадки, нейтрализующие кислоту. Это щелочные вещества, которые нейтрализуют эти кислоты, подобно тому, как мы можем использовать пищевую соду для нейтрализации аккумуляторной кислоты. Эти кислотные нейтрализаторы потребляются в процессе нейтрализации кислот, поэтому крайне важно, чтобы мы пополняли их до того, как они израсходуются до такой степени, которая может поставить под угрозу наше оборудование. Конечно, способ их пополнения — замена масла.

Как определить, что нейтрализаторы кислоты в масле израсходованы? Оказывается, есть лабораторный тест, который измеряет уровень ненейтрализованной кислоты, оставшейся в масле.Это известно как тест «общее кислотное число» или «TAN». Некоторые фирмы, занимающиеся анализом масла, могут провести этот тест на ваших образцах масла. Тем не менее, это обычно не делается как часть обычного отчета об анализе масла, поэтому вам необходимо специально запросить тест TAN, когда вы отправляете образец масла (и будьте готовы заплатить за это дополнительно).

Интервалы

Большинство владельцев не беспокоятся о хлопотах и ​​расходах на тестирование TAN, а просто меняют масло с консервативным интервалом, который гарантирует удаление мусора и добавление свежих присадок до того, как произойдет что-то неблагоприятное.

На моем собственном самолете я делаю (и обычно рекомендую своим клиентам) замену масла и фильтра каждые 50 часов или 4 календарных месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Это означает, что эксплуатанты, которые летают не менее 150 часов в год, могут использовать 50 часов между заменами масла, но операторы, которые летают меньше, будут использовать пропорционально сокращенный интервал замены масла.

 В этой рекомендации предполагается, что на самолете установлен полнопоточный (навинчиваемый) масляный фильтр, что он работает в основном на взлетно-посадочных полосах с твердым покрытием и что он имеет приличную компрессию и относительно низкий уровень прорыва картерных газов через кольца.В двигателях, оснащенных только масляным экраном (без фильтра), масло следует менять каждые 25 часов. Двигатели, работающие в грязных или запыленных условиях, а также двигатели с высоким расходом масла из-за высокого прорыва газов, должны заменяться чаще.

Мой друг Эд Коллин — волшебник в области смазочных материалов, возглавлявший лабораторию смазочных материалов Exxon и разработавший ASL CamGuard, — еще более консервативен. Он проповедует, что масло нужно менять не реже, чем каждые 30 часов, и морщится, когда я говорю, что можно и до 50, если много летаешь.

Нерастворимые вещества

Еще один важный показатель состояния масла можно найти в стандартном отчете об анализе масла, предоставленном некоторыми лабораториями, особенно той, которую я предпочитаю, Blackstone Laboratories в Форт. Уэйн, Индиана — тест на «нерастворимые вещества». Этот тест проводится путем помещения образца масла в центрифугу для отделения всех твердых и жидких частиц в образце, которые не растворяются в масле.

Масло первого отжима

обычно не содержит нерастворимых веществ. Нерастворимые вещества, обнаруженные в слитом моторном масле, поступают из трех источников: (1) окисленное масло, которое разрушается из-за перегрева; (2) загрязняющие вещества от прорыва побочных продуктов сгорания; и (3) загрязнение твердыми частицами, вызванное плохой фильтрацией масла.Если в отчете об анализе масла обнаружено превышение нормы нерастворимых веществ, это может свидетельствовать о проблеме с двигателем — высокой температуре масла, чрезмерном прорыве газов, неадекватной фильтрации — и почти наверняка означает, что вам следует чаще менять масло.

Кстати, я упоминал, что я большой поклонник лабораторного анализа масла? Я использую его неукоснительно, настоятельно рекомендую его всем владельцам поршневых самолетов и считаю, что это один из самых важных инструментов, которые у нас есть — наряду с проверкой масляного фильтра и проверкой бороскопом — для контроля состояния наших двигателей и определения необходимости обслуживания.

Майк Буш , возможно, является самым известным специалистом в области авиации общего назначения. Майк — пилот с 8000-часовым стажем и CFI, владелец самолетов с 50-летним стажем, плодовитый автор авиационных материалов, соучредитель AVweb и в настоящее время возглавляет команду специалистов мирового класса по техническому обслуживанию самолетов общего назначения в Savvy Aviation. Майк ведет ежемесячную колонку Savvy Maintenance в журнале AOPA PILOT , а его книга Manifesto: A Revolutionary Approach to General Aviation Maintenance доступна на Amazon.