Москвич фото 2715: Доступ ограничен: проблема с IP - Автозапчасти ВАЗ

ИЖ-2715: характеристики, описание, модификации

«Москвич» ИЖ-2715 – он же «башмак», «каблук» или «пирожок». Такие прозвища эта модель получила в народе. И если первые два названия «приклеились» к машине из-за некоторой схожести внешнего облика с элементами обуви, то второе было приобретено потому, что автомобиль прекрасно подходил для развозки по торговым точкам небольших партий хлебобулочных изделий.

История появления автомобиля

История создания ИЖ-2715 началась с настоящей автолегенды СССР, а именно модели «Москвич-434» (фургон), выпускаемого на АЗЛК с 1968 года. Эта машина, по сути, представляла собой грузопассажирскую версию «Москвич-412» и могла помимо двух человек перевозить 400 кг багажа.

Ижевский автозавод выпустил свою версию этой машины, под маркировкой «Москвич» ИЖ-434, которая от московского аналога отличалась только оформлением переда, эмблемой и более низким качеством отделки салона. Выпущено их было очень мало, поэтому на сегодняшний день этот автомобиль является редкостью.

В 1972 году ИЖ выпустил на базе все того же 412-го грузопассажирскую модель – ИЖ-2715. Новый автомобиль, благодаря вместительному багажному отсеку и простоте в обслуживании стал самой популярной легковой рабочей машиной тех времен.

Кстати, именно объем кузова был основной причиной для создания этой модели. Так как в 434-м, несмотря на довольно хорошую грузоподъемность, рабочий кузов не мог похвастаться вместительностью.

Описание машины

Все автомобили, которые сошли с конвейера до 1982 года, принято относить к первому поколению. Отличить их от последующих моделей можно было по решетке радиатора, унаследованной от московских машин, наличию угловых форточек в окнах дверей, а также выпирающим дверным ручкам.

Начиная с 1982 г. было налажено производство второго поколения «Москвичей», уже с новой, разработанной непосредственно в Ижевске радиаторной решеткой, современными дверными ручками (утопленными), а также окнами без форточек. Кроме того, автомобиль приобрел новый капот.

Что касается кузова, то завод выпускал две базовые модификации: ИЖ-2115, который представлял собой фургон с двумя вертикальными задними дверьми, и ИЖ-2715 пикап – у него над грузовой частью не было крыши, а задняя дверь располагалась горизонтально и открывалась сверху вниз.

В кабине новой машины устанавливались два раздельных сиденья. Водительское кресло можно отрегулировать по расстоянию до руля и высоте, а также наклону спинки. За откидывающимся пассажирским сиденьем размещалось запасное колесо.

Технические характеристики ИЖ-2715 на одной и той же модели могли отличаться, так как автомобили комплектовались двумя разными модификациями двигателей: УЗАМ-412Э – 75 л. с. или более слабый УЗАМ-412ДЭ – 67 л. с. Причем, несмотря на разницу в мощности, объем у моторов одинаков – 1487 л. А дело было в том, что малосильный УЗАМ-412 ДЭ работал на более дешевом бензине А-76.

ИЖ-2715 — технические характеристики

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, мощность – 67 л. с.
КПП — четырехступенчатая механика.
Развиваемая скорость – 125 км/час.
Набор скорости с 0 до 100 км/ч составляет – 19 с.
Усредненный расход бензина (А-76) – 8,5 л.
Объем бака под горючее – 46 л.
Габариты – 4130 х 1590 х 1825.
Дорожный просвет (клиренс) – 193 мм.
Ширина колесной колеи: задней – 1370 мм, передней – 1390 мм.
База – 2400 мм.
Внутренний объем грузового фургона – 1600 л.
Грузоподъемность – 400 кг.
Вес машины в снаряженном состоянии – 1015 кг.
Масса автомобиля (полная) – 1615 кг.

Технические характеристики ИЖ-2715 с двигателем 75 л. с. в целом аналогичны представленным выше. Разница заключается в том, что для питания мотора использовался бензин Аи-93, максимальная скорость составляла 115 км/час, а расход горючего был 9-11 литров на сотню километров. А масса машины с таким двигателем больше малосильного аналога на 85 кг. Но при этом грузоподъемность автомобиля увеличилась на 100 кг.

Модификации «пирожка»

Помимо базовых моделей ИЖ-2715 в кузове фургон, и ИЖ-27151 – пикап, выпускавшихся вплоть до 1982 года, автозавод выпустил:

ИЖ-2715-01 – цельнометаллический фургон с обновленным, оригинальным внешним видом.
ИЖ-27151-01 – пикап с такими же внешними обновлениями, как и у фургона.
ИЖ-27156 – грузопассажирская модель, рассчитанная на перевозку шести человек. Для этого в грузовом отсеке предусматривались две откидные двухместные скамьи, закрепленные на бортах.

Во всех модификациях ИЖ-2715 технические характеристики оставались неизменными.

Экспортный вариант «каблука»

Нашел свое применение ижевский «каблучок» и за рубежом, правда, только в варианте «пикап». Эта машина получила маркировку ИЖ-27151 Elite PickUp и выпускалась с 1982-1997 гг.

Основное отличие от базовой версии заключалась в увеличенной длине грузовой платформы и квадратных фарах, таких же, какие устанавливались на первые модели ИЖ. При этом поворотники и габариты остались прежними, то есть от ИЖ последних выпусков. Все же остальное, включая технические характеристики, изменено не было.

Честно говоря, этот автомобиль, несмотря на то что относился к экспортным моделям, явно недоработан. Дело в том, что платформа для грузов, конечно, была удлинена, но задняя колесная ось осталась на прежнем месте, а это, если тяжелый багаж смещен в заднюю часть кузова, или перегрузе, создавало проблемы для управления: передок машины приподнимало над дорогой.

Тем не менее заказы на поставку такого «Москвича» поступали, и прежде всего из Латинской Америки, а чуть позже и из Финляндии.

Известно, что аналогичные автомобили, но уже в виде застекленных фургонов были выпущены на ИЖ, для нужд внутри страны. Всего с конвейера сошло 10 экземпляров, и на этом эксперимент закончился, опять из-за той же проблемы с управлением при перегрузе, что наблюдалась в «пикапе».

С производства линейка «Москвича» ИЖ-2715, была снята в 1997 году. И с момента начала выпуска до его остановки из ворот завода вышло 2317793 экземпляра – цифра довольно внушительная и подтверждающая популярность этой модели. А это значит, что «пирожок-каблук», вполне можно записать в автолегенды СССР.

Одессит построил эксклюзивный Москвич-2715

Мастер пикапа. ИЖ 2715

Какие только прозвища не получил в своё время ИЖ 2715 за свою долгую жизнь — от «каблуков» и «сапожков» до вовсе кулинарных — «пирожок». Последнее название приклеилось в связи с тем, что удобный кузов приглянулся перевозчикам кондитерских изделий, отсюда и кличка. Однако у нас на тесте побывал совсем уж экзотичный экземпляр — мало того, что это пикап

в идеальном состоянии, так ещё и со множеством доработок. Об автомобиле, его владельце и самых интересных доработках — как всегда в ЖЖ-версии «Большого тест-драйва»

История автомобильного бренда «ИЖ» отчасти соответствует грозному облику аппарата, взятого на тест. Создавалось предприятие на производственной базе оборонного «Ижмаша» (Ижевский машиностроительный завод), история которого в свою очередь уходит аж в 1807 год, который ознаменовался основанием оружейной конторы. Со временем ассортимент выпускаемой продукции не раз менялся, но основа — оружие, а уже с середины XIX века в первую очередь стрелковое, по сей день остаётся неизменной. После Великой Отечественной Войны предприятие всё больше ориентировалось на простых потребителей: завод выпускал сельхозинвентарь, мебель, спортивное оборудование. Важнейшими достижением можно смело назвать и мототехнику марки ИЖ, знакомые, пожалуй, большинству соотечественников.

Строительство автозавода

началось в 1965 году, и главной задачей завода стало прежде всего повысить численность личного автопарка советских людей с одной стороны, и создать некую конкурентную среду наравне с продукцией АвтоВАЗа и Москвича. Спустя почти два года появился первый автомобиль, собранный в Ижевске — это был Москвич 408. Неудивительно, что
не
автолюбители часто путают «Москвичи» и «ИЖи», ведь автомобилями собственной разработки можно считать лишь три модели:

— ИЖ 2125 (Комби), — ИЖ 2715 (представленный «каблук») — ИЖ «Ода». Остальное — модификации, варианты на тему «Москвичей» и огромное количество фейслифтингов.

За свою долгую жизнь, без малого тридцать лет на конвейере (с 1973 по 2003 г.), было собрано более 2.3 млн автомобилей. Более того, в Союзе это был по сути единственный лёгкий грузопассажирский фургон — отсюда и популярность модели. Экземпляр на тесте был выпущен в 2000 году, прошёл на сегодняшний день всего 16 тысяч километров.

Владелец, и одновременно человек, серьёзно изменивший этот автомобиль — Борис Валентинович Поляков, профессиональный автогонщик. Последние годы выступал на автомобиле VW Golf 3 в кольцевых гонках, до этого пилотировал большинство советских автомобилей: и всё тот же ИЖ 2715, АЗЛК 2140, «копейку» Жигулей и др.

Перейдём непосредственно к изменениям: внешне сразу заметно то, насколько «подняли» автомобиль. Подвеска была полностью переработана: задний мост от ВАЗ 2121 (Нива), из девяти рессор оставили только четыре; амортизаторы — наиболее мягкие от «классики» ВАЗа. Спереди изменений меньше — рулевая трапеция перевёрнута «вверх ногами», установлены иные амортизаторы (от ГАЗ-24), попутно изменён угол кастера (продольный угол наклона оси поворота колеса; влияет на уровень устойчивости на прямой и адекватности кренов при повороте, обычно варьируется в пределах +/- 5°).

В итоге ход подвески достигает 250 мм, а учитывая массу автомобиля в почти 600 кг пикапу по зубам действительно серьёзное бездорожье. Опять же, за счёт своей легкости его так же просто «вытащить» из очередной трясины, да и задний привод приходится как нельзя кстати.

Защита картера — почти в сантиметр толщиной, с дополнительными буксировочными проушинами, выполнена уже с учётом изменений в подвеске.

Своеобразный рестайлинг — автомобиля Москвич

На первых ИЖ-2125 «Комби», предлагавшихся в качестве альтернативы московским универсалам, ставилась самая красивая декоративная решетка радиатора из всех когда-либо использовавшихся на родственных москвичовских кузовах. Потом, к сожалению, новый дизайн решетки радиатора ижевских машин до конвейера не дошел. Проблемы с поставкой комплектующих вынудили остановиться на варианте дизайна, подходящем скорее трактору или газонокосилке, чем легковому автомобилю.

Автомобиль Москвич история создания

С новой мордой (иначе и не скажешь) более-менее органично смотрелся только «каблук», хетчбэки же и седаны выглядели ужасно. Этот своеобразный рестайлинг по сути своей подобен фанерным листам, вставленным в окна взамен разбившемся стекла, или повешенной на проволоке пластиковой бутылке с водой вместо сломавшегося водопроводного крана. Другие заводы бережнее относились к внешности своей продукции. Например, у «Москвича-412», производимом в Болгарии, была крупноячеистая декоративная решетка радиатора, которая выглядела даже солиднее, чем у первоисточника.

Автомобиль Москвич история создания

В рамках социалистической кооперации кроме самих машин в странах соцлаreря изготавливались отдельные детали и узлы. Болгарские поршневые кольца для уфимских моторов можно найти на рынках запчастей даже сейчас. А вот прямоугольные фары из ГДР (такие ставились на тамошние машины Wartburg 353 до 1985 года да, некоторые модификации седанов Skoda 105/120, а также на микроавтобусы РАФ и другую пассажирско-грузовую технику) — большая редкость.

Автомобиль Москвич история создания

ИЖ 2715, как это было

Все автомобили, которые имели хотя бы какой-то намек на возможность использования в коммерческих целях, бережно охранялись государством от частника. И не приведи господи ГАЗ 51 или «бобик» будет замечен в выходной или праздничный день без путевого листа соответствующей организации — статья как механику, так и водителю, увольнение главному инженеру предприятия были гарантированы. Варианты получения грузовика в личное пользование сводились к нулю, и поэтому многие пускали слюнку, глядя на Москвич 434, грузопассажирский универсал, но на руки он попасть не мог.

Были пикапы и грузопассажирские автомобили на базе легковых автомобилей даже до войны — ГАЗ 415 — яркий тому пример. Только их выпустили всего пару сотен. На базе же Москвича, как самого демократичного автомобиля и самой массовой модели, пикапы и универсалы строились всегда. Начиная с модификаций Москвич 400. Мы подобрали несколько картинок, чтобы показать, что 2715 создавался не на пустом месте. Пирожок же появился только в 1972 году, как помощник в народном хозяйстве, и выпускался только на Ижевском автомобильном заводе.

Пролетарский пикап — трудные роды

Как ни странно, Пирожок на базе москвича 412 появился только по причине спроса на европейском рынке. Дилеры, которые продавали Москвич за копейки за рубежом, особенно в капстранах, вынуждены были своими силами перелопачивать конструкцию автомобиля, чтобы хоть как-то удовлетворить спрос на дешевые фермерские пикапы, который был в Европе всегда. Америка — не в счет, там пикап — это предмет культа, да и Москвичом там не пахло. У них своего такого добра хватало. Европа середины ХХ века — совсем другое дело. Там такие машины на базе седанов малого класса выпускались всегда параллельно с базовыми моделями. В силу неповоротливости социалистической промышленности создание пикапа на базе конвейерной модели — это целая история. Не каждый завод, а их было-то несколько, мог позволить себе такую роскошь, а без госзаказа — тем более.

Наконец заказ поступил, но только тогда, когда новый завод в Ижевске уже освоил платформу Москвича 412. Работа над развозным фургоном началась в 1970 году. Вначале было построено два автомобиля на базе 434 модели. У одной спилили только крышу по передние сиденья, у второй спилили все, оставив только кабину, а к шасси приварили грузовую буду. Это и был первый тюнинг ИЖ 2715, в заводских архивах модели назывались ИЖ -6ф и ИЖ-6г.

Машины прошли ходовые испытания и на полигоне НАМИ и были допущены к подготовке к массовому выпуску. Еще несколько лет Пирожок унифицировали с базовой моделью 412. Технологи настаивали на том, чтобы максимальное количество кузовных элементов было унифицировано. Чтобы линии по сборке не переделывать. В конце концов, в 1970 году вышел первый серийный ИЖ 2715, интерес к которому в Союзе сначала был не так велик, как за рубежом.

Явная кривизна — автомобиль Москвич

Впоследствии к основным элементам кузова конструкторы практически не возвращались. Это хорошо иллюстрирует несовпадение линии подштамповки на передних крыльях и передних дверях (на дверях всегда она была чуть ниже): как появилось оно на «Москвиче-408», так и дожило до последних выпущенных экземпляров «Москвича-2140». Кроме того, даже у новых машин видна явная кривизна панелей. Для того чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на фотографии низа дверей и порогов. Это место сначала пытались загородить декоративными накладками, но потом прекратили из-за того же снижения себестоимости производства, а может, и по причине ускоренного развития ржавчины под ними.

Автомобиль Москвич история создания

Дольше других своих собратьев сопротивлялись беспардонному обращению с собой кузовы 412-х и 40-х «Москвичей», чья силовая структура была укреплена дополнительными лонжеронами пола. Но это делали АЗЛК для сельской модификации, а в Ижевске сначала только для спортсменов, а потом и для конвейерных автомобилей.

ИЖ 2715, тюнинг

Собственно, от базовой модели Москвич 412 пирожок отличался только наличием бортовой платформы и съемной будки, откидным задним бортом (как модификация), резиной более высокого профиля для повышения грузоподъемности, усиленными задними рессорами, дефорсированным двигателем. Базовый мотор УМЗ 412 подвергся антитюнингу — степень сжатия была уменьшена до 7,2. Зачем? Чтобы в будущем тюнингерам было что делать. На самом деле, дефорсировка мотора объяснялась просто.

После понижения степени сжатия и уменьшения мощности до 67 лошадей, автомобиль мог обходиться даже 72-м бензином. Ругался и чихал, но ехал. Дешевый бензин как раз именно то, что надо для коммерческого транспорта. Инженеры-теоретики, конечно, и думать не думали о том, что после дефорсировки и переводом машины на низкооктановое топливо ресурс у двигателя заметно сокращался, зато партии было отрапортовано, что сделали пикап для народного хозяйства более экономичным и дешевым в эксплуатации.

Приключения Пирожка в 21 веке

Вместе со светлым будущим и ОБХСС ушли в прошлое и ограничения на продажи пикапов 2715 в частные руки. Машина отрабатывала свои деньги по полной программе. Первым и, пожалуй, самым практичным тюнингом Пирожка занялись первые постсоветские коммерсанты. Единственная цель — малой кровью поднять грузоподъемность и вместительность автомобиля. 2715 и так мог волочить 600 кг, хотя в паспорте заявлено всего-то 400, но жажда наживы заставляла приваривать борта у пикапу, поднимать крышу у фургона, ставить дополнительные листы на рессоры.

Тюнинг салона, кузова и двигателя

Самопальные тюнингованные Пирожки, которые мы периодически показываем на страничке — частично дань уважения к легендарному трудяге. Владельцы перестали использовать ИЖ 2715 по его прямому предназначению. Используют его, скорее, как материал для реализации фантазий, и тут четко выделяется несколько направлений:

тюнинг малюсенького двухместного салона;
обвешивание машины дешевыми капроновыми спойлерами;
глубокий и тщательно спланированный тюнинг, но в большинстве случаев, от ИЖа остаются только некоторые кузовные детали.

Машинка отработала свое сполна, и однозначно заслуживает почета и уважения. Не обижайте Пирожок. Он хороший.

Вероятнее всего, сразу же после приобретения автомобиля любой человек начинает задумываться над тем, как сделать тюнинг, улучшив состояние средства передвижения как по показателям ходовых качеств, так и по внешнему виду.

Оцинкованный кузов — автомобиль Москвич

Родом из Восточной Германии и экзотические, полностью (!) оцинкованные (включая все навесные детали) экземпляры «Москвичей». Причем это был не отштампованный на заводе цинкометалл, а оцинкованный, как ведра уборцы общественных мест, кузов в сборе. За долговечность техники владелец такой машины расплачивался ежегодным посещением маляров. По весне краска попросту отваливалась от покрытия, ведь перед наложением грунтовки шкурить-то нельзя, иначе сталь сгниет быстрее, чем без цинка.

Автомобиль Москвич история создания

Для чего это нужно?

Прежде всего, тюнинг автомобиля проводится с целью подстройки транспортного средства под себя. Затем этот процесс является разносторонней доработкой «железного друга» соответственно условиям его использования. Существует много тенденций: тюнинг двигателя, подвески и системы тормозов, стайлинг (улучшение внешнего вида), установка обвесов, спойлеров и радиаторных решеток, аэрография, автомобильный звук, изменение интерьера авто, а также спортивный тюнинг. Подобные трансформации транспортного средства требуют наличия не только желания, но и немалой суммы денег.

ИЖ-2715 выпускался на протяжении 25 лет — с 1972 по 1997 год. К достоинствам этого автомобиля относятся следующие: хорошая грузоподъемность, легкость в обслуживании и большой багажный отдел. Это транспортное средство – настоящая рабочая лошадка.

Устаревшие стандарты — автомобиль Москвич

Особенная крепость кузовов «Москвичей-412», о которой часто услышишь от их владельцев, несколько преувеличенная в их же глазах, вылилась в постоянный беспощадный перегруз машины. Не защищенный антикоррозийным покрытием металл в таких условиях начинает активно ржаветь уже после первой зимы, антикор отодвигает этот процесс максимум на год.

Автомобиль Москвич история создания
Силовая структура кузова проектировалась во времена, когда конструкторские технические средства в нашей стране не позволяли должным образом придерживаться наметившейся тенденции уменьшения массы автомобилей при увеличении жесткости несущей структуры. Приходилось выбирать: или продолжать делать тяжелые, медленные и прожорливые, но крепкие машины, или соответствовать современникам по весовым параметрам при скромной ходимости. Выбор пал на проверенный временем путь («Жигули», например, были намного легче, но и ржавели быстрее). Это, правда, привело к тому, что о «слабеньких» больше заботились, «Москвичи” же беспощадно перегружали.

Автомобиль Москвич история создания

Приступим?

Лучше тюнинг ИЖ-2715 начинать не с двигателя, потому что сперва его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. А для того чтобы приступить к сборке этого важнейшего элемента, требуется простая промывка блока.

Предпочтительнее заняться глушителем, одновременно оставив на месте резонатор, потому что он сквозной и не является препятствием для прохождения газов. Тем более менять его нет смысла, если он почти новый. Лучше сделать глушитель прямоточным, но необходимо принять решение о том, стоит ли оставлять срез трубы в задней части автомобиля или же выводить его непосредственно под порог. Специалисты рекомендуют оставлять его в задней части, взамен заводского глушителя вварить часть трубы, а сзади поставить резонатор от ВАЗ-2103.

Изменения рулевого управления

Как правило, устанавливают наконечники руля от авто марки «Жигули», потому что «родные» более пяти тысяч километров по российским дорогам не ходят. В маятнике трапеции втулки руля, которые обычно быстро изнашиваются, нужно заменить обычными капролоновыми, в результате чего руль станет поворачиваться значительно легче.

Двойной стабилизатор поперечной устойчивости станет удачным изменением в передней подвеске.

В будущем лучше смонтировать объёмный нагнетатель (то есть турбинный компрессор), а затем произвести переход на четырнадцатую резину. Стандартная М100 достаточно узкая, да и качество оставляет желать лучшего.

Тюнинг ИЖ-2715 можно произвести за пару дней. Так что все, что нужно для начала — это желание, уверенность в себе, ну и наличие финансовых возможностей. Кроме того, кстати придется хорошее воображение.

Двигатель — автомобиль Москвич

Конструктивный потенциал мотора был, конечно же, гораздо выше, что доказывал опыт спортсменов, собиравших свои двигатели с тщательным подбором деталей по размеру и весу. Если УЗАМ-412 (аббревиатура УМЗ теперь принадлежит Ульяновскому моторному заводу) правильно собран и обработка деталей произведена на современном технологическом уровне, то он легко перекроет установленные в конце 1960-х уровни максимальных пробегов в 2-2,5 раза. Конечно, увеличению межремонтных пробегов способствует и качество масла, современные марки которого намного превосходят те, что заливались в советские автомобили в течение последней трети прошлого века.

Автомобиль Москвич история создания

Но некоторые слабые места качественной сборкой не устранить. Блок цилиндров подвержен усадочным деформациям. Из-за этого у мотора, который с первых дней эксплуатации нещадно перегружали, нарушение соосности отверстий коренных вкладышей может достигать нескольких десятых долей миллиметра. Сам коленчатый вал у мотора УЗАМ-412 компактный и жесткий, чему способствует небольшая длина шеек при довольно большом их диаметре, и к интенсивному износу не предрасположен. Но из-за загруженности его переднего конца приводами масляного насоса, распредвала, распределителя зажигания, водяного насоса, генератора и вентилятора системы охлаждения вращение вала сопровождают крутильные колебания. Это приводит к повышенному износу приводов, особенно распределителя зажигания.

Также довольно быстро сдаются удерживающие коленвал от продольных перемещений полукольца с баббитовым слоем. В случае их износа более чем на 0,2 мм при нажатии на педаль сцепления двигатель норовит заглохнуть. Спроектированная в начале 60-х годов техническая основа «Москвичей» базировалась на особенностях эксплуатации автомобилей того времени. Малые межсервисные интервалы, практически непрерывный процесс регулировки и починки узлов при пробегах, не превышающих 10-15 тыс, км в год, никак не соответствовали интенсивному использованию автомобиля в условиях развивающейся автомобилизации. «Москвичи» быстро старели. Никакой другой автомобиль не менялся до неузнаваемости уже через год службы.

Автомобиль Москвич история создания

схема автомобиль Москвич — 412

1 — бачок омывателя ветрового стекла; 2 — гидровакуумный усилитель тормозного привода; 3 — антенна радиоприемника; 4 — воздухоочиститель; 5 — топливный бак; 6 — рессора задней подвески; 7 — амортизатор задней подвески; 8 — задний ведущий мост; 9 — глушитель; 10 — карданная передача; 11 — коробка передач; 12 — отопитель кузова; 13 — сцепление; 14 — рулевой механизм; 15 — рычаг передней подвески; 16 — двигатель; 17 — аккумуляторная батарея; 18 — радиатор системы охлаждения двигателя; 19 — передняя фара; 20 — подфарник и боковой фонарь

Внедорожный ИЖ-2715 – «Москвич» на максималках восхитил сеть

Автомобилистов поразил роскошный пикап, сделанный на базе старенького «Москвича».

Необычные снимки были опубликованы на одном из тематических аккаунтов в соцсети Instagram о специальном тюнинге отечественных машин. Вопреки расхожему мнению, среди российских тюнеров предостаточно специалистов, способных сделать такой автомобиль, который будет хотеться не критиковать, а гордиться.

Таким образом у автомобилистов из Воронежа и получилось сделать внедорожный пикап ИЖ-2715 «Москвич», представляющий собой, на первый взгляд, обыкновенный «пирожок», которому обрезали верхнюю часть грузового отделения. Однако нельзя забывать также и об улучшении проходимости – для этого автомобиль оснастили «лифтованной» подвеской с усиленными мостами, а также внедорожными покрышками.

Помимо этого, «Москвичу» повезло обзавестись защитой днища, доработанными колёсными арками, «запаской», перевозимой на крыше, новыми сиденьями и «спортивным» рулевым колесом, предназначенным, судя по всему, лишь для того, чтобы сделать этот пикап ИЖ-2715 более дорогим.

Пересел с Vesta Cross 1.

8 АМТ на XRay Cross 1.6 CVT: Тест-драйв/сравнение

Автомобилист поделился впечатлениями о LADA и рассказал, чего ожидать от «Хрюндика» с вариатором после езды на «Весте Кросс» с «роботом».

Таким образом, у тюнинг-мастеров получился чуть ли не идеальный вариант для всех любителей охоты или рыбалки – вместо «Нивы» можно было бы приобрести такой недорогой «Москвич», который, по идее, будет даже дешевле, чем багги или хороший квадроцикл. Комментаторы в сети называют данную разработку «Москвичом на максималках», уточняя, что с удовольствием обзавелись бы аналогичным компактным пикапом.

«Срочно в производство, как горячие пирожки будут разбирать!», «Лучше это, чем квадрики или багги. Этот ИЖ-2715 – своё, родное», «Отличная бричка для дачи», – подводят итог комментаторы в сети.

Пикап «Бизон-1» на базе ИЖ-2715 «Москвич»

АвтотехникаАвтомобили МосквичПикап «Бизон-1» на базе ИЖ-2715 «Москвич»

Пикап специально разрабатывался, как автомобиль повышенной проходимости для сельской местности, а так же как транспортное средство для рыболовов-охотников. За базу был взят именно ИЖ 2715, больше известный под названием «Каблучок», производство и продажа которого стартовали в 1972 году, еще во времена Советского Союза. В XXI веке, несмотря на почтительный возраст, машина приобрела целый ряд преимуществ.

Для села, рыбалки и охоты требуется недорогой, легкий и надежный автомобиль. Утилитарная техника, в принципе, должна быть дешевой, а ее ремонт максимально простым и доступным. Грузовой пикап «Бизон-1», представленный на фото, был подготовлен для автомобильной выставки в 2000 году. В итоге был создан практичный и недорогой внедорожник, масса которого составила всего-то 580 кг.

На «Бизон-1» установлены «родные» двигатель, объемом 1.6 л, и коробка передач. Картер мотора защищен алюминиевой защитой с кронштейнами для буксировки. Передняя подвеска, в целом, штатная, но изменению подверглись поворотные кулаки, а также крепеж нижних рычагов и амортизаторов с шарнирными соединениями. Пружины заимствованы у отечественной Волги, но дополнены проставками.

По целому ряду причин, задний мост взят от «Нивы». Во-первых, он существенно легче «москвичевского»; во-вторых, имеет более широкую колею, в-третьих, мост «Нивы» в редукторе имеет пониженную пару; в-четвертых, есть возможность установить дисковую или кулачковую блокировку; а в-пятых, что немаловажно, все это можно недорого купить, практически в любом автомагазине.

Пришлись «Бизону» в пору и «ВАЗовские» амортизаторы, а вот с очень жестких рессор пришлось снять 5 листов, так как автомобиль поучился неожиданно легким. Чтобы избежать переделки троса, создатели установили гидравлический «ручник». Запасное колесо закреплено на специальном багажнике, расположенном на крыше кабины. Знакомый всем нам, «Каблук» лишился привычной будки, превращенной в открытый кузов, в свою очередь усиленный вварным каркасом безопасности.

Чтобы «Бизон-1» ездил на колесах от «Нивы», передние ступицы получили переходные дюралевые проставки. Эксклюзивные кованные колесные диски R-16, производства ОАО «ВИЛС» обули во внедорожные шины 245/85-16. Пороги, передние и задние крылья переделаны: установлены пластиковые расширители колесных арок, а пороги обрезаны и переварены. Блокировка заднего моста устанавливается по желанию.

Задумка конструкторов себя оправдала. Автомобиль получился, как минимум, интересным. Один только вид машины моментально притягивает любопытные взгляды. Да и по автостраде пикап способен передвигаться с крейсерской скоростью 90-100 км/ч. При том, что это не предел. Такие ограничения продиктованы безопасностью движения, так как на вездеходных шинах, во избежание аварийной ситуации, развивать бóльшую скорость не рекомендуется.

Внедорожный пикап Бизон-1 / Фото

Большой тест-драйв пикапа Бизон-1 / Видео

С РУБЛЯ!!! — Москвич ИЖ-2715 оранжевый

История ставок

Участник	Сумма	Дата
A****S	282₽	18. 12.2018 21:31:50
K****f	272₽	18.12.2018 21:31:50
A****S	262₽	18.12.2018 21:31:32
K****f	252₽	18.12.2018 21:30:11
A****S	242₽	18.12.2018 21:29:34
K****f	240₽	18.12.2018 21:29:34
K****f	232₽	18.12.2018 18:35:17
S*****	222₽	18.12.2018 18:34:57
K****f	220₽	18.12.2018 18:34:57
S*****	210₽	18. 12.2018 16:03:14
Р****й	200₽	18.12.2018 16:03:14
S*****	172₽	18.12.2018 16:03:02
Р****й	162₽	18.12.2018 16:03:02
S*****	151₽	18.12.2018 14:22:49
K****f	141₽	18.12.2018 14:22:49
S*****	131₽	18.12.2018 14:22:30
K****f	121₽	18.12.2018 14:22:30
S*****	111₽	15.12.2018 18:37:29
С****а	101₽	13. 12.2018 17:35:23
T****R	100₽	13.12.2018 17:35:23
С****а	3₽	13.12.2018 04:00:54
K****f	2₽	13.12.2018 04:00:54
С****а	1₽	12.12.2018 09:52:21

История предложений

Нет предложений по данному лоту.

История продаж

Пользователь	Цена	Кол-во	Дата
A****S	282₽	1	18.12.2018 21:36:08

«Москвич 434»: характеристики, фото

Каждый из нас видел автомобиль похожий на «Москвич». Сейчас эти машины уходят в историю. «Москвич 434» не исключение. Найти действительно «живой» экземпляр не представляется возможным. Часто у многих эти автомобили ассоциируются с 412-й моделью или более современной «Бэндой». Но в сегодняшней статье мы поговорим о таком автомобиле как «Москвич 434». Обзор модели и ее технические характеристики — далее в нашей статье.

Характеристики

Этот автомобиль – очень редкий экземпляр.Он существует не так долго, как его «собрат». Так, первый «Москвич 434» появился в 1968-м году. Массовое производство этих автомобилей было прекращено спустя пять лет, в 73-м году. Сборка производилась на Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола. Также машина делалась на заводе «Ил». Однако, как утверждают владельцы, качество сборки на АЗЛК было гораздо выше, несмотря на то, что детали были те же.

Дизайн

Машина выполнена в едином кузове – фургоне.Задняя часть крышки была плотно закрыта. Внешний вид автомобиля выполнен по канонам 70-х годов. Оценить внешний вид автомобиля «Москвич 434» вы можете по фото ниже. Характерная черта фургона – «рожки» на капоте. Такое расположение боковых зеркал применялось на японских олдскульных автомобилях с истинно правым рулем. Но сегодня речь не о них. Машина сделана довольно просто и практично. В те времена никто и подумать не мог о том, как сделать динамичный и выразительный дизайн.Это рабочая машина, которая должна служить на благо советского народа. Это было. Автомобиль использовался для доставки мелких бытовых товаров и других грузов. Также обратите внимание, что большинство этих фургонов использовались для доставки писем по почте. Кстати, преемник автомобиля «Москвич 434» (модификация 2715) получил фару от 412-й модели. Автомобиль стал выглядеть более современно. Относительно нашей модели дизайн машины уже давно перешел в разряд ретро. Кстати, на некоторых автомобилях еще остался блестящий хром и не потускневшие фары.Вот что значит фраза «настоящее советское качество».

Какие особенности?

По паспорту данный экземпляр относился к категории легковых автомобилей малого класса с кузовом фургон.Машина пришла на смену 433-й модели. Основное отличие – это новый двигатель. Такой же устанавливался на «Москвич 412». Сейчас он составил пол-литра. Раньше на эти машины ставили двигатели рабочим объемом 1,4 литра. Шли годы, и модель требовала изменений. Итак, новая разработка получила название «Москвич 434». Фото этого автомобиля вы можете увидеть в нашей статье.

Кстати, задняя дверь «Москвича» была двойной до 72-го года. Последняя версия автомобиля уже оснащалась солидной «лагой».А задние фонари остались прежними 433-го «Москвича». Также автомобиль был оснащен хромированными колпаками, что придало автомобилю более привлекательный внешний вид.

«Москвич»: технические характеристики

Как мы уже говорили ранее, главная особенность этой модели – наличие нового двигателя. Теперь его объем увеличился до полутора литров. Также на автомобиль установили более доработанную трансмиссию. Это позволяло перевозить более тяжелые грузы до 400 фунтов (два человека в салоне). Но все же количество скоростей было небольшим (всего четыре).Если говорить более подробно о технических характеристиках, то двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Их всего четыре. Максимальная мощность двигателя составляла 75 л.с. И это было достигнуто уже при 5800 об/мин. Для достижения хорошего крутящего момента мне пришлось нагрузить мотор. Снаряженная масса автомобиля «Москвич 434» (пикап в расчет не берем) ровно 1000 килограммов.

Подвеска

Автомобиль имеет классическую компоновку узлов. Это продольный двигатель, карданный вал и задний мост.Такая компоновка применялась на отечественных автомобилях вплоть до «девяток» и «восьмерок». Если говорить об АЗЛК, то первый переднеприводный автомобиль назывался «Москвич 2141». Продолжим на нашем фургоне. Колесная формула – 4х2 (была только заднеприводная). полный привод). Спереди у автомобиля независимая подвеска на винтовых пружинах, баскония, со штампованной поперечиной. Задняя — на полуэллиптических рессорах. Их по две с каждой стороны. Они такие же, как на легендарной «Волге» 24- серии — практически не ломается.Тормозная система действительно слабая.Это неудивительно, ведь передние и задние колеса барабанные. В придачу машина была загружена «под завязку». Общий вес почти полтонны, узлы и агрегаты работали постоянно под нагрузкой (включая муфту).

Прочие характеристики

Использование более современного двигателя (для тех лет) позволило снизить расход топлива. По паспорту он был 9 с половиной литров на 100 км. Динамические характеристики автомобиля «Москвич 434» были далеки от идеальных. Таким образом, максимальная скорость автомобиля составляет 115 миль в час. Разгон до сотни занимал 19 секунд.
Размеры кузова «Москвич» 434-й модели стандартный фургон. Итак, длина автомобиля составляет 4,2 метра, ширина – 1,48 метра, высота – 1,55 метра. дорожный просвет – 17 см. Этого автомобиля вполне достаточно. Она легко преодолевает грязь и проселки. «Москвич» уверенно едет там, где путь автомобилям закрыт (несмотря на то, что это кузов фургон). По ходовым качествам машина недалеко ушла от 433-й модели. Единственное, что улучшило комфорт – вакуумный усилитель тормозов. Теперь водителю меньше приходилось нажимать на педаль при необходимости. В остальном машина не отличалась ни тихим салоном, ни какой-либо маневренностью.

Экспорт и модификация

Помимо базовой модели автомобиль выпускался в нескольких модификациях, со следующими марками:

«Ю» для регионов СССР с жарким климатом. Машина была рассчитана на работу в условиях экстремально высоких температур. Машина не прогревается даже в 40 градусов по Цельсию.
«P» для стран с левосторонним движением. Руль соответственно был правый.

Отдельно стоит сказать об экспортных версиях. «Москвичи» собирались не только в СССР, но и в Болгарии, а также в Бельгии, где их можно увидеть и есть до сих пор (чаще всего в музеях). Кстати, в Бельгии машина носила название Scaldia. Что же касается 412-го «брата», то он неоднократно занимал призовые места в раллийных гонках. «Москвичи» славятся своей надежностью и ремонтопригодностью. И 434-я модель не исключение.

Отличительная черта данного экземпляра – красный или бежевый салон.Обычно в этот цвет окрашивалась экспортная версия автомобиля. Однако такой цвет отделки применялся на «Москве» для внутреннего рынка. Еще одна интересная модификация – пикап «Москвич». Встречается еще реже. Эта модель имела маркировку 2715. Большая часть автомобилей экспортировалась в Финляндию, где имела название Elite Collection.

Цена

Актуальность покупки автомобиля в время остается под вопросом.Сейчас вряд ли можно найти достойный экземпляр, тем более есть трудности с поиском на него запчастей.Нынешние покупатели — чаще всего коллекционеры, которые реставрируют эти автомобили или берут их под проект. Что касается стоимости, то «Москвичи» продаются только по цене чермета — по 100–200 долларов, причем со всеми документами. Зачастую эти автомобили просто гниют на улицах, во дворах или стоят в гаражах без дела. Кстати, сейчас продается масштабная модель автомобиля «Москвич 434» (синий, 1:43).

Синий салон – визитная карточка этой модели. Эту «фишку» затем взял на себя завод АВТОВАЗ в 70-х годах.

Заключение

Вот мы и выяснили, что такое грузовой фургон «Москвич 434». Как видите, машина очень редкая. Единственный смысл брать его – под реставрацию как предмет коллекционирования. Эксплуатировать этот автомобиль «на будни» смысла нет.

«Москвич-2335»: технические характеристики, фото

При разработке АЗЛК четвертого поколения было изготовлено несколько модификаций: базовый хэтчбек, седан, минивэн, микроавтобус, пикап и ряд других. «Москвич-2335» — пикап, созданный с использованием узлов и агрегатов автомобиля «Москвич-2141».

Разработка пикапа

Предыдущая попытка АЗЛК создать пикап потерпела полный крах — опытный пикап, построенный в конце 1970-х годов на базе фургона «Москвич-2734», не был допущен к производству. Несколько лет основным и единственным производителем грузопассажирских автомобилей был завод ИЖ.

Разработка пикапа грузоподъемностью до 650 кг началась с разработки базового седана. При создании пикапа на базе «Москвича-2141» возникли сложности компоновки.Если раньше его получали путем разрезания части кузова за передним рядом сидений, то особенности кузова «сорок первого» не позволяли такую операцию. Основной проблемой был короткий задний свес и задняя подвеска с низкими параметрами грузоподъемности. Пикап такой схемы будет иметь чрезвычайно низкую полезную нагрузку.

Коллектив конструкторов АЗЛК, осознав эту задачу и используя опыт мирового автомобилестроения, нашел способ решения проблемы. Конструктивно пикап представлял собой компиляцию из передней части «Москвича-2141» (отрезанной от центральной стойки) и металлической грузовой платформы.

Особенности кузова пикапа

Предлагаемая конструкция кузова при своей простоте имеет большую проблему — снижение жесткости. Что было сделано? Необходимую жесткость можно обеспечить, закрыв заднюю часть платформы глухой доской. А вот при загрузке грузового отсека пикапа возникают сложности.

Для обеспечения жесткости и сохранения складывания заднего борта в конструкцию грузовой части автомобиля «Москвич-2335» введен ряд усилителей, связанных с передними лонжеронами.Что в итоге? Борта грузовой платформы получили внутренние усилители. Это улучшило конструкцию. Также были усилены сиденья задней стенки кабины и грузовой платформы.

Для увеличения полезного объема грузовых платформ на 120 мм увеличили колесную базу (по сравнению с базовым «Москвич-2141»). За счет этого длина платформы «Москвич-2335» увеличилась на 15 процентов по сравнению с Ил-2715 и достигла 1870 мм. Ширина платформы была почти одинаковой – 1440–1450 мм.А вот пикап АЗЛК за счет переднего привода имел более узкие колесные арки, что увеличило полезный объем грузового отсека.

Но это еще не все возможности. Борта грузового отсека изнутри до Москвича-2335 закрывались пластиковыми накладками. Пластиковый кожух предполагалось ставить на пол, но эта деталь не была освоена в производстве.

Задняя подвеска

Задняя подвеска «Москвич-2335» подверглась радикальной доработке. Вместо рессор и тяг использованы листовые рессоры от старого поколения — «Москвич-2140».Проблемой была значительная (более чем в два раза) разница в весе задней части пустой и полностью загруженной машины. Для этого в конструкцию рессор были добавлены два листа с радиусом изгиба, отличным от основных листов. При небольшой нагрузке работали основные части. А при полной загрузке основные листы прорезались, и корпус стал опираться на торцы двух дополнительных листов.

Пикап и трансмиссия

Долгое время основным поставщиком двигателей для АЗЛК был Уфимский моторный завод.Не стал исключением и пикап, который комплектовался разными моторами этого производителя. Базовым вариантом стал 75-сильный УЗАМ 331 (вариант 23352). Кроме того, для пикапов использовался 85-сильный УЗАМ 3317 (1699 л., модель пикапа 233522).

Основная пара имела коэффициент 4,55. Этот номер использовался для всех универсалов и пикапов АЗЛК с 1960-х годов. Поскольку машина (в силу особенностей эксплуатации) требовала большего запаса хода, объем топливного бака был увеличен до 60 литров.

Машины серии

Пикапы выпускались небольшими партиями на отдельной сборочной линии. Выпуск «Москвич-2335» начался в 1994 году и продолжался до первой остановки конвейера завода в 1996 году.

В 1997 году ОАО «Москвич» осуществил рестайлинг базового автомобиля 2141, который внешне выразился в замене переднего хвостового и введение узких фар. Фото «Москвич-2335» после рестайлинга представлено ниже.

За три года, с 1999 года, завод выпустил ряд модернизированных пикапов модели «Москвич-2335».Технические характеристики этих агрегатов остались без изменений. Ряд машин в виде машинокомплектов отправили на сборку в Омск. Изначально планировалось собрать полторы сотни пикапов. Однако на самом деле их было гораздо меньше.

Малый и серийный варианты пикапа

Одной из попыток расширения рынка сбыта стало создание четырехместного пикапа 23351 с увеличенной на 20 см колесной базой. Первоначально планировалось ввести четырехдверную кабину, но от этой идеи отказались из-за отсутствия средств на новую оснастку и недостаточной прочности конструкции.

Для размещения кабины с двумя рядами сидений пришлось значительно укоротить грузовую платформу. За счет такой длины удалось создать в салоне место для четырех пассажиров. Двери увеличенной ширины взяты от купе «Дуэт», еще одного неудачного проекта ОАО «Москвич». Остальная часть салона была собрана из элементов штатной кабины «Москвича-2335» и крыши седана «Князь Владимир».

Изготовлено около сотни кузовов, из них собрано 44 автомобиля.Остальные детали остались ржавыми на территории ОАО «Москвич».

Совместно с компанией-производителем автомобилей скорой помощи «Самотлор» построена единственная модель автомобиля скорой помощи. Вместо грузовой платформы установили коробку с высокой крышей, с окнами в бортах и дополнительной дверью в правом борту.

Вариант пикапа «Москвич-2335» для военных

В тщетной попытке расширить рынки сбыта «Москвич» пытался выйти на рынок армейских автомобилей.Для этих целей был разработан вариант пикапа с полным приводом под обозначением «Москвич-2344» (на фото ниже). Задний привод был реализован с помощью жестко установленной коробки передач и пары валов со ШРУСом.

Для полноприводной машины применен более мощный двухлитровый мотор УЗАМ-248. Были разработки с короткой и длинной базой.

Две короткобазные машины с окраской в камуфляж и с базой для турельной установки пулемета провозили по выставкам в поисках заказчиков.Машины не пользовались спросом, как и все идеи ОАО «Москвич» конца 90-х.

р>

«Москвич 434»: фарсамада хааска, савиро

Мид каста оо инага мид ай усуу аркай гаари это сида «Москвич». Haddaba mashiinada, kuwaas oo si tartiib ah u dhaadhaca taariikhda. «Москвич 434» ваа лага рибо лахайн. Raadi runtii «nool» nuqul ах suurtogal ма ага. Inta badan ee noocyada kuwaas oo baabuurta la Wadaajiseen модель 412-й, ama in ka badan ama ka yar oo casri ah «Святогор».Лааки в статье маанта вашаан кала хадли доонаа оо ку саабсан баабуур это сида «Москвич 434». Гуудмарка ку даяшо иё каддаймаха ай — дамбе ээ кодобкан.

функция

baabuur Tani — xareeyo aad dhif u ah. Waxa uu sidaa u dheer sida uu ma soo saaray «валаало ах». Сайидка, угу хорейсай «Москвич 434» муукдай 1968г. вакс соо саарка Таксанаха баабуурта, куваас оо ла джооджией шан сано ка диб, таасоо ахайд саннаддии т е е 73. ширка аяа ваксаа фулияй на Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола ее.Sidoo kale, baabuurta la sameeyey ee «IL». Si kastaba ha ahaatee, sida milkiilayaasha baabuurta odhan, la dhiso tayada on AZLK wakea uu ahaa inta ka sareeya, inkastoo xaqiiqda ah in qaybo ka mid ah waa isku mid.

дизайн

Машинка вацаа ла самейя хал джидх — ван а. Iyo qaybta danbe ee boot la si adag u xiran yihiin. Имааншо гаарига васаа ла аасаасай на Бузадаг 70-х. Si loo qiimeeyo muuqaalka kore ee baabuurka «Москвич 434» aad awoodid ku saabsan sayirka hoos ku qoran.Muuqaalka caan ku van ah — «geesihii» на дабушо. Тани Waxay heshiis из muraayadaha ка дхисан loo isticmaalo на dugsiga baabuurta Япония джир ах, ла диск бег-gacantiisa midig. Laakiin maanta ma aha iyaga oo ku saabsan. Машинка вощааа ла самеяа воск аад у сахлан оо воск ку оол ах. Oo waagaas ninna ma dooran karin sida loo sameeyo design firfircoon iyo dhegeysiga. Тани ваа машинин ка шакия, таас оо нокон ваа фаайидо у ах дадка советский. Oo sidaas daraaddeed wakeay ahayd. Baabuurta loo isticmaalo qaybinta alaabta guriga yar iyo xamuul kale.Sidoo kale la soco in inta badan basas, kuwaas oo loo adeegsaday gudbinta waraaqaha boostada. По хабке, беделка гаарига ее «Москвич 434» (версия 2715) уусуу ахаа налалка ка модель 412-го. Gaariga ayaa bilaabay in ay eegaan ka badan oo casri ah. Караабо в модели дизайна мишиинка наш аяа муддо дхир дхекс марай кайбта ретро. By habka, qaar ka mid ah baabuurta weli chrome gloss iyo nalalka gaabin. Тааси вакса видха ах «таяда советский чжуго».

Ваа максай астаамаха а?

Sida laga soo xigtay лист xogta tusaale ahaan this dhacaa категория ee baabuurta yar yar утилита fasalka la bodywork фургон.Машинка аяа бадалай каабка 433-й. Farqiga ugu muhiimsan — двигатель cusub. Kaasu wuxuu qarka u saaran inuu «Москвич 412». Haddaba wakeaa lacag си ау litir iyo badh. Horaantii, mashiinada, kuwaas oo dhigay matoorada ee 1,4 л. Годы maray, iyo model loo baahan yahay isbedel. Sidaas daraaddeed, horumarka cusub oo lagu magacaabo «Москвич 434». Фото gaariga aad ka arki kartaa в этой статье.

По хабка, диб албаабка «Москвич» ахаа лаба талаабо илаа санадка 72-аад. версии Недавние gaariga ku qalabaysan «lyadoy» oo dhan.Iyo nalalka gadaal ka hadhay la 433rd isla «Москвич». Sidoo kale gaadhiga ku jiray oo qalabaysan колпаки хром, kaas oo siiyey gaariga muuqaalka более soo jiidasho leh.

«Москвич»: фарсамада хааска

Sida aan horay u sheegay, особенность угу мухиймсан эээ модель это — joogitaanka двигатель cusub. Хаддаба, ай mugga кор у litir iyo badh. Модифицированная передача Sidoo kale gaariga dhigay. Тани вашай огол яхай ин ай наф зибкид кулус кор ах оо миисаанкиду яхай илаа 400 киило (оо лех лабо коф оо сааладда).Laakiin weli tirada heerka yaraa (афар). Haddii aan ka hadlo си faahfaahsan badan oo ku saabsan sifooyinka farsamo, двигатель uu leeyahay heshiis dhululubo ee-line. Waxaa jira афар kaliya. деревянный двигатель Ugu Badnaan 75 л.с. Waxaa intaa dheer, wakeaa hore u gaadhay ee 5800 об/мин. Si loo gaaro Xuddunta fiican u lahaa in ay si dhib leh ku shuban motor ах. Miisaanka uu waddada gaariga «Москвич 434» (quful-up ma tixgeliyaan) sida saxda ah waa 1000 kiiloogaraam.

ganaax

Gaariga ayaa ah qanjidhada qaabka классический.Тани буска gaadhya двигателя ах, usheeda dhexe rafaasad iyo dariiq dhexaad danbe. нидаамка ваца лоо адегсадай баабуур гурига илаа ай ка иманайан «академига Арсенал» ийо «восьмерки». Haddii aan ka hadlo AZLK, baabuurta hor-wheel ugu horeeyay wakeaa lagu magacaabaa «Москвич 2141». Waxaan kordhiyo наш фургон. формула Колесо — 4х2 (калия привод гадаал-колесо). Hore ee baabuur uu leeyahay oo madax banaan ganaax guga, kubad-wadajir ah, iyadoo shaabadaysan xubin cross. ilo caleen полуэллиптический задний ahaayeen.Лаба ка мид ах дхинач каста. Waxay la mid ah sida in halyeeyga «Volga» 24 Taxanaha yihiin — ku dhawaad neubivaemye. Нидаамка Бириигу — сарааксад дасиф ах. Тани ма аха ла yaab leh, sababtoo ah taayirada hore iyo xagga dambe ahaayeen durbaanka. Gorgortamaan boot gaariga «in jallo ah». Общая масса ка середина ах ку дхаваад хал ийо бадх тонн qaybaha ийо shirarkeeda ах ayaa си joogto ах hoos shaqeeyay нагрузки (оо ай ку jiraan laabka).

muuqaalada кале

Isticmaalka больше двигателя casriga ах (муддо sanado ах kuwa) ogol yahay si loo yareeyo isticmaalka shidaalka.By xogta baasaboorka,wasay ahayd litir 9 iyo bar ah за 100 килумитир. Gaariga «Москвич 434» dhaqdhaqaaqa sifooyinka ahaayeen туман ка фиикан. Sayidka, xawaaraha ugu badan ee gaariga waa 115 kilomitir saacaddii. Si aad u kala eryaan boqollaal qaaday 19 ilbiriqsi.
каббир Кузов «Москвич» модель 434-й caadiga ah ee van ah. Sayidka, oo dhererkiisu wuxuu gaariga uu yahay 4,2 mitir, ширина — 1,48 м, высота — 1,55 м. Safeeynta -. 17 сентимитир. baabuur Тани ваа Аррин ку Филан. Waa ay fududahay in ra’iisul wasaaraha iyo guulaysta waddooyinka dib.«Москвич» калсуни мараа миша баабуурта шишейе джидка сиран яхай (инкасту хакиикда ах в баабуур джидхкан). В ла еего ваккабадка маамулка, баабуурка ваксаа миел туман ма лага саарай ноок 433-й. Waxa kaliya ee soo hagaagtay raaxada — taasi waa Howlsocodsiinta jejebiyey. Хаддаба, даравалка лахаа чадаадиска яр он байдалка хадди лоо баахдо. Inta kale ee gaariga is khilaafeen qol xasilloon ama qaar ka mid ah dhaqaajinta.

Dhoofinta iyo hab doorinta

Waxa intaa dheer in model salka, mishiinka wakeaa laga heli karaa dhowr qeybood oo la marks soo soo:

«У» — ее гоболлада советская чимилоойинка кулул.Mashinka ayaa loogu talagalay in ay ku shaqeeyaan marka heerkulku aad u sarayso. Машинка ма Кулаашаан хитаа при 40 градусах Цельсия.
«P» — dalalka la gaadiidka-gacantiisa bidix. Колесо, сидай у кала хорриян, на хаке у.

Sidoo kale waa in aan ka Hadlo версии dhoofinta. «Москвичи» ururiyey ma aha oo kaliya in Midowga Soofiyeeti, laakiin sidoo kale в Болгарии, sidoo kale Belgium, halkaas oo ay ilaa Haddawawakaa lagu arki karaa (inta badan ee matxafyada). Waana mid ka, ee Бельгия, gaariga lahaa magac Scaldia.Iyadoo la tixgelinayo in ay 412-й «walaalkaa», ayuu si joogta ah ku guuleystay meelaha ugu sareeya ee tartanka bax. «Москвичи» аяа лагу якаан ай иску халайнта йё ремонтопригодность. Iyo 434-aan модель waa laga reebo lahayn.

особенность garan tusaale ahaan this — joogitaanka gudaha cas ama бежевый. Caadi ahaan, версии midabka sida wasakheeyey dhoofin baabuurta. Si kastaba ha ahaatee, midabka this jar si joogta ah loo isticmaalo на «Москвиче» suuqa guryaha. бедделид кале оо xiiso leh — «Москвич» qaadayo.xitaa wuxuu arkitaan. модель Тани Waxaa ку Calaamadsan 2715. Inta badan baabuurta ayaa laga dhoofiyey Финляндия, kuwaas oo lahaa magaca Qaadida ee Elite.

qiimaha

degdeg ah ee iibka ah ee gaadhi noocan ah oo maalmahan waa su’aal weyn. Хаддаба мид си дхиб лех ка хели картаа нукул ка середина хуфан, ка бадан вацаа дхиб ку хело калаб дайактир, вакса уу. macaamiisha hadda — inta badan waa ururiya, kuwaas oo soo kabsadaan xogta ama qaataan gaarigooda mashruuca. Сида харашка, «москвичи» иибин шиидаа хараш бираха черных — по 100-200 долларов, иё вараакаха оо дхан.Inta badan baabuurta kuwanu waa fudud qudhmi ee jidadka, maxkamadaha ama garaashka yihiin miisaanka dhintay. By habka, hadda iibin model oo baaxad weyn oo ka mid ah gaariga «Москвич 434» (Синий, 1:43) а.

Blue Cijo — это модель kala duwan ee. Тани «чип» ка дибна ла варшадда «АвтоВАЗ» в 70-е гг.

гунаанад

Сидаас дарааддед, вашаан ка хелэй ваша фургон Комби «Москвич 434». Sida aad arki karto, baabuurka waa mid aad u dhif ah. Macnaha kaliya ee uu ka qaadatan — under dib u soo celinta sida ururiyaha ah.Loogana faa’iidaysto baabuurta sida «на повседнев» Waca Macno Lahayn.

фотографий основных режимов проявления. (A) Общая картина небольшого…

Контекст 1

… сульфаты и оксигидроксиды железа образуются и продолжают выделяться в результате окисления и дегидратации, эти осадки могут образовывать твердые корки. При хорошем развитии такие коркообразующие продукты действуют как цемент для первичных и вторичных минералов. Минералы, такие как гипс и ярозит, обычно входят в состав этих жестких корок.Поэтому можно наблюдать разные стадии, варьирующие от порошкообразных высолов или охристого шлама до жестких корок. На рис. 2 показаны различные этапы, составляющие эволюционный процесс (EFL ? CRUS и OP ? CRUS). Кроме того, изображения полей на рис. 2 иллюстрируют типичные режимы возникновения. Растворимые соли проявляются в виде налетов мелкозернистых кристаллов или ботриоидных агрегатов (пример копиапита на рис. 2Б) или даже с хорошо развитыми кристаллами, как гипс на рис. 2В. Условия сушки способствуют обезвоживанию, что часто приводит к образованию нечистых корок, таких как соляная корка на рис.2G. Аналогичным образом ярозит и гетит могут встречаться в виде охристого шлама на дне дренажных поверхностей (рис. 2D) или в виде твердых, богатых железом корок (рис. 2E и …

Context 2

. … сульфаты и оксигидроксиды железа образуются и продолжают выделяться в результате окисления и дегидратации, эти осадки могут образовывать твердые корки. Когда они хорошо развиты, такие коркообразующие продукты действуют как цемент для первичных и вторичных минералов. Минералы, такие как гипс и ярозиты обычно включаются в эти жесткие корки. Поэтому можно наблюдать разные стадии, варьирующие от порошкообразных высолов или охристого шлама до жестких корок. На рис. 2 показаны различные этапы, составляющие эволюционный процесс (EFL ? CRUS и OP ? CRUS). Кроме того, изображения полей на рис. 2 иллюстрируют типичные режимы возникновения. Растворимые соли проявляются в виде налетов мелкозернистых кристаллов или ботриоидных агрегатов (пример копиапита на рис. 2Б) или даже с хорошо развитыми кристаллами, как гипс на рис. 2В. Условия сушки способствуют обезвоживанию, что часто приводит к образованию нечистых корок, таких как соляная корка на рис.2G. Аналогичным образом ярозит и гетит могут встречаться в виде охристого шлама на дне дренажных поверхностей (рис. 2D) или в виде твердых, богатых железом корок (рис. 2E и …

Context 3

. … сульфаты и оксигидроксиды железа образуются и продолжают выделяться в результате окисления и дегидратации, эти осадки могут образовывать твердые корки. Когда они хорошо развиты, такие коркообразующие продукты действуют как цемент для первичных и вторичных минералов. Минералы, такие как гипс и ярозиты обычно включаются в эти жесткие корки.Поэтому можно наблюдать разные стадии, варьирующие от порошкообразных высолов или охристого шлама до жестких корок. На рис. 2 показаны различные этапы, составляющие эволюционный процесс (EFL ? CRUS и OP ? CRUS). Кроме того, изображения полей на рис. 2 иллюстрируют типичные режимы возникновения. Растворимые соли проявляются в виде налетов мелкозернистых кристаллов или ботриоидных агрегатов (пример копиапита на рис. 2Б) или даже с хорошо развитыми кристаллами, как гипс на рис. 2В. Условия сушки способствуют обезвоживанию, что часто приводит к образованию нечистых корок, таких как соляная корка на рис.2G. Аналогичным образом ярозит и гетит могут встречаться в виде охристого шлама на дне дренажных поверхностей (рис. 2D) или в виде твердых, богатых железом корок (рис. 2E и …

Context 4

. … сульфаты и оксигидроксиды железа образуются и продолжают выделяться в результате окисления и дегидратации, эти осадки могут образовывать твердые корки. Когда они хорошо развиты, такие коркообразующие продукты действуют как цемент для первичных и вторичных минералов. Минералы, такие как гипс и ярозиты обычно включаются в эти жесткие корки.Поэтому можно наблюдать разные стадии, варьирующие от порошкообразных высолов или охристого шлама до жестких корок. На рис. 2 показаны различные этапы, составляющие эволюционный процесс (EFL ? CRUS и OP ? CRUS). Кроме того, изображения полей на рис. 2 иллюстрируют типичные режимы возникновения. Растворимые соли проявляются в виде налетов мелкозернистых кристаллов или ботриоидных агрегатов (пример копиапита на рис. 2Б) или даже с хорошо развитыми кристаллами, как гипс на рис. 2В. Условия сушки способствуют обезвоживанию, что часто приводит к образованию нечистых корок, таких как соляная корка на рис.2G. Аналогичным образом ярозит и гетит могут встречаться в виде охристого шлама на дне дренажных поверхностей (рис. 2D) или в виде твердых, богатых железом корок (рис. 2E и …

Context 5

. … сульфаты и оксигидроксиды железа образуются и продолжают выделяться в результате окисления и дегидратации, эти осадки могут образовывать твердые корки. Когда они хорошо развиты, такие коркообразующие продукты действуют как цемент для первичных и вторичных минералов. Минералы, такие как гипс и ярозиты обычно включаются в эти жесткие корки.Поэтому можно наблюдать разные стадии, варьирующие от порошкообразных высолов или охристого шлама до жестких корок. На рис. 2 показаны различные этапы, составляющие эволюционный процесс (EFL ? CRUS и OP ? CRUS). Кроме того, изображения полей на рис. 2 иллюстрируют типичные режимы возникновения. Растворимые соли проявляются в виде налетов мелкозернистых кристаллов или ботриоидных агрегатов (пример копиапита на рис. 2Б) или даже с хорошо развитыми кристаллами, как гипс на рис. 2В. Условия сушки способствуют обезвоживанию, что часто приводит к образованию нечистых корок, таких как соляная корка на рис.2G. Аналогичным образом ярозит и гетит могут встречаться в виде охристого шлама на дне дренажных поверхностей (рис. 2D) или в виде твердых, богатых железом корок (рис. 2E и …

Context 6

. … сульфаты и оксигидроксиды железа образуются и продолжают выделяться в результате окисления и дегидратации, эти осадки могут образовывать твердые корки. Когда они хорошо развиты, такие коркообразующие продукты действуют как цемент для первичных и вторичных минералов. Минералы, такие как гипс и ярозиты обычно включаются в эти жесткие корки.Поэтому можно наблюдать разные стадии, варьирующие от порошкообразных высолов или охристого шлама до жестких корок. На рис. 2 показаны различные этапы, составляющие эволюционный процесс (EFL ? CRUS и OP ? CRUS). Кроме того, изображения полей на рис. 2 иллюстрируют типичные режимы возникновения. Растворимые соли проявляются в виде налетов мелкозернистых кристаллов или ботриоидных агрегатов (пример копиапита на рис. 2Б) или даже с хорошо развитыми кристаллами, как гипс на рис. 2В. Условия сушки способствуют обезвоживанию, что часто приводит к образованию нечистых корок, таких как соляная корка на рис. 2G. Аналогичным образом ярозит и гетит могут встречаться в виде охристого шлама на дне дренажных поверхностей (рис. 2D) или в виде твердых, богатых железом корок (рис. 2E и …

Context 7

. … сульфаты и оксигидроксиды железа образуются и продолжают выделяться в результате окисления и дегидратации, эти осадки могут образовывать твердые корки. Когда они хорошо развиты, такие коркообразующие продукты действуют как цемент для первичных и вторичных минералов. Минералы, такие как гипс и ярозиты обычно включаются в эти жесткие корки.Поэтому можно наблюдать разные стадии, варьирующие от порошкообразных высолов или охристого шлама до жестких корок. На рис. 2 показаны различные этапы, составляющие эволюционный процесс (EFL ? CRUS и OP ? CRUS). Кроме того, изображения полей на рис. 2 иллюстрируют типичные режимы возникновения. Растворимые соли проявляются в виде налетов мелкозернистых кристаллов или ботриоидных агрегатов (пример копиапита на рис. 2Б) или даже с хорошо развитыми кристаллами, как гипс на рис. 2В. Условия сушки способствуют обезвоживанию, что часто приводит к образованию нечистых корок, таких как соляная корка на рис.2G. Аналогичным образом ярозит и гетит могут встречаться в виде охристого шлама на дне дренажных поверхностей (рис. 2D) или в виде твердых, богатых железом корок (рис. 2E и …

Context 8

. .. Таким образом, эти богатые железом материалы встречаются на обнаженных породах в виде покрытий русла рек и в каналах сточных вод.Как показано на рисунках 2 и 7, основные репрезентативные проявления следующие: Темы

18.5.4 Время события высокого давления

Беломорская тектоническая провинция неоднократно подвергалась деформации и метаморфизму высокого и среднего давления.Геохронологические данные по породам Гридино имеют как архейские, так и палеопротерозойские элементы. Расшифровка относительного и абсолютного возраста различных тектоно-термальных событий представляет собой сложную задачу в этом районе и Беломорской провинции в целом.

U-Pb возраст около 2,7 млрд лет высокобарической фенгитовой лейкосомы, секущей метагаббродайку, является наиболее подходящим для оценки времени высокобарического метаморфизма (Докукина и др., 2009) (обр. D17-4, Мыс Варгас, рисунок 18.7). Химия РЗЭ и микроэлементов лейкосомы характерна для минимальной степени частичного плавления мафических гранулитов или древних тоналитовых гнейсов при давлении более 10 кбар (Springer & Seck, 1997).

Лейкосома содержит несколько фракций циркона, соответствующих разным стадиям перекристаллизации вмещающих пород. Высокоурановые, удлиненные, измененные темно-коричневые зерна в сочетании с коричневатыми субидиоморфными зернами относятся к образованию гранитной лейкосомы при высоком давлении в эклогитовых условиях.С одной стороны, возможный конкордантный возраст 2713±6 млн лет для образования гранитов эклогитовой степени определен лишь в 1 точке (D17-7.4.1). Этот возраст в пределах погрешности совпадает с возрастом 2721±8 млн лет по эклогитовой пачке, полученной на НОРДСИМ (Володичев и др. , 2004; Слабунов и др., 2006). С другой стороны, поскольку позже циркон был изменен и перекристаллизован, это может быть связано с более поздним гранулитовым событием.

Вторая группа зерен циркона с возрастом 2707 ± 20 млн лет подобна магматическому циркону с точки зрения высокого содержания Y, профиля тяжелого обогащения РЗЭ, положительного Ce, аномалии и отрицательного Eu-аномалии.Однако они отличаются от магматических цирконов в силу низкой Th/U и еловой зональности и соответствуют цирконам гранулитовой фации, находящимся в равновесии с частичным расплавом при декомпрессии после эклогитофациального состояния. Два зерна циркона из железосодержащих метагаббро с гранулитовым содержанием дают возраст 2715 ± 19 млн лет. Циркон из эндербита делится на две фракции (наши неопубликованные данные SHRIMP и SIMS). Первая фракция представлена субидиоморфными зернами с мелкомасштабной колебательной зональностью, изверженными отношениями Th/U (0.55–0,85) и возрастом около 3 млрд лет. Этот циркон, вероятно, является унаследованным и соответствует времени образования тоналитов. Зерна второй фракции субидиоморфные, бесструктурные, черные в КС, характеризуются низкими значениями Th/U (0,03–0,04). Средневзвешенный возраст ²⁰⁷ Pb/ ²⁰⁶ Pb составляет 2719 ± 39 млрд лет, что сравнимо с возрастом фенгитовой лейкосомы и метагаббро с мыса Варгас.

Таким образом, термальное событие примерно 2,71–2,72 млрд лет назад представляется статистически достоверным и соответствует событию гранулитообразования при высоком давлении.Морфология и геохимические особенности циркона 2,7 Ga предполагают, что возраст отражает метаморфический рост циркона во время метаморфизма «ретроградной» гранулитовой фации. Комплекс наложенных гранулитовых фаций фенгитовой лейкосомы также предполагает возраст 2,7 млрд лет как время образования гранулитов высокого давления. Если принять возраст 2713±6 млн лет (рис. 18.24) для зерна циркона 4.1 за возраст эклогитизации, то эклогитовые и гранулитовые преобразования были близкими по времени, при одновременном образовании магматического и метаморфического циркона в процессе декомпрессионного плавления тоналита. Таким образом, архейский изохронный возраст около 2,71 млрд лет для фенгитовой лейкосомы является верхней возрастной границей интрузии основных даек и эклогитового метаморфизма в районе Гридино.

Изверженный циркон из метагаббро мыса Варгас (рис. 18.19) с возрастом 2822±39 млн лет (Докукина и др., 2009), вероятно, кристаллизовался во время внедрения дайки. Этот возраст согласуется с Sm-Nd модельным возрастом роя даек Гридино, 2890–3200 млн лет (рис. 18.2 и 18.7) (Докукина и др., 2009, 2010).

Детальное картирование показало, что палеопротерозойские U-Pb возрасты (2.0–1,9 млрд лет) относятся к наложенным зонам деформации и амфиболитизации (см. рис. 18.2, 18.3 и 18.7), где минеральные ассоциации высокого давления, как правило, не сохраняются. Малоурановые бесцветные каймы с возрастом 1938±35 млн лет вокруг архейских изверженных и метаморфических цирконов соответствуют амфиболитовому наложению в свекофенском орогенезе, когда чешуйчатые надвиги вынесли глубинные породы Беломорского пояса на более мелкие горизонты (Бибикова и др. ). ., 2004; Слабунов и др., 2006; Минц и др., 2009). Данные соответствуют возрасту ⁴⁰ Ar/ ³⁹ Ar амфибола из гридинских даек, что указывает на охлаждение амфибола примерно до 550°C и закрытие изотопной системы ⁴⁰ Ar/ ³⁹ Ar 2.0–1.9 млрд лет назад. . Таким образом, метаморфическое преобразование гридинских пород в эклогитовую и гранулитовую фации произошло ранее 2,0–1,9 млрд лет назад (Докукина и др., 2010).

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

HD обои: коричневый седан, ржавый, низкий, крыса, москвич, ресто, Москвич, RAT Look

HD обои: коричневый седан, ржавый, низкий, крыса, москвич, ресто, Москвич, RAT Look | Обои Блики коричневый седан, ржавый, низкий, крыса, москвич, ресто, москвич, RAT Look, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 1920x1280px Размер файла: 409.

07 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г.

, M1): 2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола iPad или экрана блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.

7-дюймовый iPad Pro: 2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Связанные HD обои

2560 Икс 1707 г. пикс.
Мерседес 190, серебристый mercedes benz седан, стойка, низкий, упал
4285 Икс 2627 пикс.
желтый Tofas Murat седан, дорога, фон, обои, граффити
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>
5400 Икс 3600 пикс.
черный седан, BMW E28, Stance, Stanceworks, статичный, низкий, Savethewheels
4088 Икс 2715 пикс.
синий седан, фон, автомобиль, классика, легенда, жигули, ваз, 2103
4288 Икс 2848 пикс.
синий лада седан, фон, авто, классика, ваз, low classic, ресто
4081 Икс 2711 пикс.
синий Tofas Murat 131 седан, фон, авто, классика, жигули, ваз
1920 г. Икс 1440 пикс.
белый тофас мурат седан, асфальт, авто, москвич, москвич 412
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>
2000 г. Икс 1334 пикс.
коричневая деревянная лодка, фотография, природа, Мьянма, Бирма, юмор
5760 Икс 3240 пикс.
BMW E28, Stance, Stanceworks, Static, Low, Savethewheels, Норвегия, Summer, Look Back
4025 Икс 2433 пикс.
желтый седан, дорога, фон, обои, жигули, ваз, 2106, schoch
1920 г. Икс 1280 пикс.
синий седан, природа, ретро, фон, обои, ссср, автомобиль, легенда
4239 Икс 2808 пикс.
Всеобщее достояние выборочная фотография коричневого хомяка, выборочная фотография коричневого хомяка
org/ImageObject» data-w=»222″ data-h=»310″>
3271 Икс 4569 пикс.
Всеобщее достояние коричневый седан Форд, припаркованный у ворот, мк1, фиеста, олдскул, ретро
2560 Икс 1600 пикс.
коричневый мотоцикл и женский черный полушлем, девушка, лицо, стиль
4368 Икс 2912 пикс.
Всеобщее достояние коричневый щенок лежит на бежевой циновке, молодой, стаффордшир, собака, животное
3375 Икс 2362 пикс.
Всеобщее достояние Коричнево-белое наземное животное, apodemus sylvaticus, глаза-пуговицы
3342 Икс 1934 г. пикс.
Uma Musume Pretty Derby, длинные волосы, хвост, 2D, закатанные рукава
3648 Икс 5472 пикс.
Всеобщее достояние коричневое высказывание на каменной поверхности, животное, живая природа, млекопитающее, птица
1920 г. Икс 1053 пикс.
Низкополигональный лев, коричневое лицо льва, аэро, векторное искусство, живая природа
2296 Икс 2160 пикс.
Всеобщее достояние коричневый грызун в коричневой деревянной игрушке поезда, животное, крупный план, крупный план
5874 Икс 2669 пикс.
Всеобщее достояние Коричневая мышь на коричневой плитке, животное, apodemus sylvaticus, глаза-пуговицы
6000 Икс 4000 пикс.
Всеобщее достояние кабриолет рядом с белым седаном, коричнево-серый салон Ford Mustang с откидным верхом рядом с белым автомобилем на дороге
4000 Икс 5401 пикс.
Всеобщее достояние мужчина в коричневой куртке сидит на белом бетонном выступе, мужская мода
4608 Икс 3456 пикс.
Всеобщее достояние Город Базель, Ратуша, Фасад, Ратуша, Ратуша Базеля, здание
3264 Икс 2448 пикс.
Всеобщее достояние человек, стоящий на причале, человек в синих джинсовых брюках и коричневых повседневных туфлях, стоящий на сером причале над водой
4288 Икс 2848 пикс.
Всеобщее достояние фото коричневой бамбуковой стены, павильоны, выставка, посещение, здание
2945 Икс 2157 пикс.
Всеобщее достояние Коричневая крыса, животное, apodemus sylvaticus, глаза-пуговицы, крупный план
3264 Икс 2448 пикс.
Всеобщее достояние мальчик катается на коричневой машине, игрушка для катания по дороге, Land Rover, Adventure
4377 Икс 2463 пикс.
Всеобщее достояние Фотография коричневой структуры с высоты птичьего полета, без названия, низкий угол, фотография
4000 Икс 2669 пикс.
Всеобщее достояние Коричневые и белые мыши, животные, фотографии животных, размытый фон
5616 Икс 3744 пикс.
Всеобщее достояние белое классическое купе Chevrolet, припаркованное на траве рядом с коричневым классическим седаном
4272 Икс 2848 пикс.
Всеобщее достояние коричневый и черный жираф, животное, живая природа, природа, млекопитающее, облако — небо
2200 Икс 1467 пикс.
Всеобщее достояние Низкоугольная фотография коричневого жирафа в дневное время, животное, дикая природа
2220 Икс 2244 пикс.
Всеобщее достояние белая мышь верхом на коричнево-оранжевом деревянном поезде, декор животных
1898 г. Икс 2669 пикс.
Всеобщее достояние Коричневая крыса ест еду, животное, фотография животных, пуговичные глаза
4000 Икс 5904 пикс.
Всеобщее достояние женщина перед коричневым оконным стеклом, человек, люди, человек, женский пол
4256 Икс 2832 пикс.
Всеобщее достояние человек, стоящий на белом полу, человек в синих джинсах и коричневых ботинках, стоящий на белом деревянном причале
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>
3888 Икс 2592 пикс.
Всеобщее достояние Фотография коричневого верблюда, животное, крупный план, милый, дневной свет, лицо
2000 г. Икс 1318 пикс.
мужская коричневая рубашка с воротником, машина, взгляд, стекло, капли, лицо
4928 Икс 3285 пикс.
Всеобщее достояние классический коричневый парк Volkswagen Beetles в окружении голых деревьев в дневное время
3504 Икс 2336 пикс.
Всеобщее достояние человек, держащий коричневую мышь, обожаемый, животное, привлекательный, привлекательный
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>
3000 Икс 2000 г. пикс.
Всеобщее достояние два коричневых животных, милые, кормление, мех, в помещении, маленькие, глядя
6000 Икс 4000 пикс.
Всеобщее достояние Коричневый полосатый кот, лежащий на пластиковой стойке, очаровательный, животное, фотография животных
2624 Икс 3936 пикс.
Всеобщее достояние коричневый заведение, здание, перспектива, текстура, узор
1944 г. Икс 2592 пикс.
Всеобщее достояние Женщина, стоящая возле металла, взрослый, архитектура, здание, строительство
org/ImageObject» data-w=»233″ data-h=»310″>
3024 Икс 4032 пикс.
Всеобщее достояние Бело-коричневая башня, загрязнение воздуха, архитектура, здание
6000 Икс 4000 пикс.
Всеобщее достояние коричневое деревянное окно, закрытое под голубым небом в дневное время, низкоугольная фотография коричневого здания
4016 Икс 6016 пикс.
Всеобщее достояние женщина, стоящая на коричневой стальной балке, женщина, стоящая на серой стальной раме
1949 г. Икс 1462 пикс.
Всеобщее достояние коричневая корова смотрит в сторону, рога, молочная корова, говядина, allgäu brown