Момент затяжки гидрокомпенсаторов на шевроле нива нового образца: Гидрокомпенсатор 21214 нового образца, плюсы и минусы

Гидрокомпенсатор 21214 нового образца, плюсы и минусы

Тема статьи – гидрокомпенсатор 21214 нового образца. Данная запчасть начала ставиться на двигатель с ноября 2008 года. Первые два-три года качество еще было среднее, а потом как положено у автоТАЗа резкий спад. Что произошло и что из себя представляет данный узел, я попробую объяснить.

Гидрокомпенсатор 21214, немножко теории

Примем за аксиому следующее – все механические части изнашиваются. Попробуем разобраться почему ДАННЫЕ гидрокомпенсаторы на двигателях БМВ ходят до 150-200 тыс., а на данном двигателе реальный пробег около 70 тысяч. Далее двигатель уже напоминает автомат, стреляющий холостыми патронами. Я уже говорил в первой главе, что гидрокомпенсатор представляет из себя гидроцилиндр, и подчиняются они законам гидравлики. Итак, извечный русский вопрос: кто виноват в таком малом сроке нормальной работы?

  • Угол установки. На подавляющем большинстве виденных мною двигателей, гидрокомпенсаторы установлены строго вертикально по отношению к вектору силы, то есть кулачку распредвала. В данном двигателе гидрики стоят под достаточно большим углом. Результат: повышенный секторальный износ шляпки гидрика и внутреннего цилиндра.
  • Давление масла. В каждой второй статье посвященной двигателю 21214, я говорю о том, что изначальный оригинал имел объем 1,2 литра. Завод путем нескольких расточек увеличил его до 1,7 литра, но все остальное, включая помпу охлаждения и масляный насос оставил старым. Ну и чтобы было уж совсем не скучно, сверху еще добавили гидронатяжитель цепи.
  • Степени свободы. Сравним гидрики старого и нового образца, хотя бы визуально. Гидрики старого образца вкручивались в гбц. В процессе участвовала только рабочая камера гидрокомпенсатора. В новом образце, в гбц вкручивается стаканчик, в который кидается гидрик. То есть производителю надо обработать уже ДВЕ гидравлические пары. Стаканчик-гидрокомпенсатор и непосредственно рабочая камера гидрика. Сделать это качественно, оказалось уже не по силам.

Гидрокомпенсатор 21214, конкретика

сравнение гидрокомпенсаторов

В 2013 году, я заказал в Германии партию гидрокомпенсаторов от законодателя моды в этой области, немецкого бренда INA. Про их качество долго говорить не буду, это поставщик конвейеров «немецкой тройки». Первое, что я сделал как истинный юнат, это вынул из «заводского двигателя» гидрик, положил его рядом с «немцем» и взял в руки микрометр. Первое отличие было чисто визуальным. Это прекрасно видно на фото. Это форма шарика и высота компрессионной юбки. Но это было только начало. Все как в русской сказке. Чем дальше, тем страшнее. Диаметр заводского чуда, меньше на 0,03 мм. То есть говорить о сохранении рабочего давления в паре стаканчик-гидрик просто не приходится. Любой инженер гидравлик, да и просто инженер механик скажет, что для горячего масла это недопустимый зазор. Результат: невозможность прожать клапанную пружину и неполное открытие клапана.

диаметр гидриков

Вторая часть русского вопроса

С первой частью «кто виноват» мы разобрались. Второй извечный русский вопрос «что делать?». Ответ будет для двух категорий нивоводов.

  1. Для желающих облегчить жизнь двигателя, сделать его более динамичным и увеличить срок его службы – убрать гидрокомпенсатор 21214 хирургическим путем и заменить всю эту херомантию на болты.
  2. Для сторонников гидрокомпенсаторов. Поставить немецкие гидрокомпенсаторы INA или Kolbenschmidt, вместе с этим заменив стаканчики на новые. И проделывать эту операцию регулярно, раз в 60-70 тыс или раз в два-три года, при среднем годовом пробеге машинки 20-25 тысяч км.

Дополнение от ноября 2020

вот это оригинал

Очень часто задается вопрос: вы говорите об очень большом проценте контрафактных деталей, приведите яркий пример. Самое яркое — это гидрокомпенсатор 21214. Гидрики, которые вам продают кучкой в жидком пакетике или фирменных ТАЗовских коробочках, оригиналом вряд ли являются. На фото набор оригинальных гидриков INA. Первый эшелон упаковки — картонная коробочка, далее запайка целофаном, третий уровень – пластиковый ложемент, в котором гидрики лежат каждый в своей постельке, чтобы не царапаться во время транспортировки. И самое главное, на каждый гидрокомпенсатор одет «пластиковый шарфик», чтобы в масляный канал не попала какая-нибудь бяка. И не надо вестись на разговоры об оптовых поставках, технологической упаковке и прочей мути. Также для адептов культа гидриков и их многочисленным просьбам, в прайсе появились «втулки гидрокомпенсаторов», в простонародье – стаканчики, в заводском исполнении.

стаканчики гидриков

 

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Шеви нива гидрокомпенсаторы нового образца


Chevrolet Niva Кварц › Бортжурнал › Промывка гидрокомпенсаторов на Chevrolet Niva на примере гидроопор нового образца (с августа 2008 года)


В своей сегодняшней заметке я постараюсь рассказать как проводил процедуру промывки гидрокомпенсаторов на своей машине. Может эта инструкция поможет кому-нибудь провести подобную операцию на своей машине, ведь по сути здесь нет ничего сложного.
ПОДГОТОВКА
Для начала лучше прикупить один-два гидрика про запас (вдруг придётся заменить), стопорную шайбу звездочки, а также парочку рокеров (также нового образца). Оригинальные гидрокомпенсаторы нового образца имеют артикул 420001910 (производитель INA). Заказать можно в exist или autodoc. Помимо всего прочего понадобится новая прокладка клапанной крышки, проволока, несколько зубочисток или канцелярская скрепка, шприц 2-3 мл, пластиковые стяжки, небольшое зубило, пассатижи, а из особого инструмента — динамометрический ключ (хотя многие обходятся без него). Для промывки понадобится какой-нибудь очиститель. По моим наблюдениям будет очень хорош спецочиститель типа Profoam 1000. Чистит и растворяет все масляные отложения влёгкую! Жаль сразу не начал его использовать, а мучался поначалу с бензином-калошей, который в этом плане сильно уступает.
ДЕМОНТАЖ
Итак, для начала отключаем аккумулятор и снимаем клапанную крышку. Тут нет ничего сложного — откручиваем болты, снимаем мешающиеся нам шланги (также можно их отвести в сторону и к чему-нибудь подвязать, чтобы не мешались ). Далее желательно поддомкратить машину и провернуть колесо на 5-ой передаче до совмещения метки на звёздочке с меткой на корпусе распредвала.

Совмещение меток ГРМ (на звёздочке)


При этом должны совпасть середина ДПКВ (датчика положения коленчатого вала) и риска на коленвале. Вообще эту риску видно плоховато, поэтому для наглядности я леплю на неё маленький кусочек жевачки (см. фото).

Совмещение меток ГРМ (коленвал)


Далее снимаем машину с домкрата и ставим на первую передачу. Теперь нам нужно снять распредвал. Но чтобы это сделать, сначала нужно снять звезду и разобраться с натяжителем цепи. Т.к. у меня стоит механический АНЦ ISAI и взвести его в исходное положение у меня не получилось, то пришлось его демонтировать (штатный гидравлический натяжитель придётся отжимать мощной отвёрткой для снятия звёздочки). Далее через одно из отверстий шестерни распредвала продеваем пластиковую стяжку и крепим шестерню к цепи, чтобы зубья шестерни не перескочили и не сбили настройку фаз газораспределительного механизма. После этого берём проволоку и привязываем (пока только страхуем) звездочку к верхнему замку капота (чтобы звёздочка с цепью сильно не провисла и цепь не вышла из зацепления со звездочкой масляного насоса). Теперь можно отогнуть краешек стопорной шайбы звёздочки (аккуратно используем небольшое зубило и молоток) и открутить болт.

Разблокированная стопорная шайба звёздочки


Будьте осторожнее, не уроните все эти шайбы с болтами в масляный поддон двигателя. Итак, звёздочка снята и зафиксирована проволокой за замок капота (см. фото).

Привязывание здёздочки ГРМ


Кстати здесь заодно будет полезно проверить состояние успокоителя и башмака (хотя бы просто внешним осмотром). Теперь отворачиваем гайки крепления масляной рампы и снимаем её. После этого отворачиваем остальные гайки крепления корпуса распредвала и снимаем сам распредвал, осторожно, не проварачивая его внутри корпуса и не сбивая рокера со своих мест (чтобы потом не перепутать). Тут можно осмотреть РВ на предмет наличия возможных выработок и повреждений.

Снятие распредвала


Постарайтесь также, чтобы все рокера остались на своих местах, потому как потом их нужно будет поставить в том же порядке, в паре с теми же самыми гидроопорами.

Вид без РВ


Теперь снимаем все рокера и вынимаем гидрокомпенсаторы из своих колодцев. Лучше всего подготовить восемь пронумерованных пакетиков и раскладывать всё по своим пакетам (рокер и ГК первого клапана в первый пакет, второго — во второй и т.п.). Кстати здесь лучше сразу осмотреть рокера на предмет наличия повреждений, может какой-нибудь придётся заменить.
ПРОМЫВКА
Теперь будем мыть. Но перед этим нужно ещё разобрать гидрики. В интернете так и не нашёл нормального фото полностью разобранной гидроопоры нового образца. Пришлось разбирать самому и фоткать на телефон. Итак, для начала определимся с применяемой терминологией.

Разобранный ГК с обозначениями


1 — втулка плунжера; 2 — пружина плунжера; 3 — корпус клапана; 4 — пружина клапана; 5 — шарик; 6 — нижняя часть плунжерной пары; 7 — стопорное кольцо; 8 — верхняя часть плунжерной пары.
Именно до такого состояния нужно разбирать гидрики при промывке. Но сразу может не получиться их так разобрать. Всему виною стопорное кольцо, не дающее плунжеру полностью выскочить из втулки. Назначение этого кольца носит чисто транспортировочный характер и после первой разборки гидроопоры кольцо можно не устанавливать обратно (ничего в процессе работы двигателя не выскочит, не беспокойтесь). Чтобы разобрать компенсатор нужно проявить некую смекалку — втулку плунжера зажать в тисках, газовом ключе, пассатижах или просто банально в прорези гвоздодёра, а другим инструментом (я лично использовал кусачки) нужно тянуть за головку плунжера (пассатижи тут просто срывались). Но будьте осторожны, не переусердствуйте! Когда будете разбирать корпус клапана, не потеряйте клапанную пружинку, она очень маленькая! После разборки тщательно промываем все детали упомянутым выше очистителем типа Profoam 1000 (очень легко удаляет все масляные отложения). Обязательно нужно почистить седло шарика (фаску) от загрязнений. Это можно сделать зубочисткой. Также не лишним будет промывка масляной рампы. После очистителя рекомендуется сполоснуть детали обычной водой и хорошенько просушить. После этого собираем обратно гидрокомпенсаторы, зажимаем их в ладонь и давим большим пальцем на плунжер. Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без каких-либо заеданий. Это проверка на отсутствие заклинивания.
УСТАНОВКА ОБРАТНО

Теперь устанавливаем всё обратно. Но перед этим на всякий случай пробуем от руки покрутить колодца гидроопор. Исправленно закрученные колодца не должны откручиваться. Если откручиваются, то следует их закрутить моментом ~ 20 Н*м. После этого удаляем шприцом 2 или 5 мл (более толстый шприц просто не пролезет) остатки масла из колодцев гидроопор (при необходимости чистим тряпкой колодца от масляных отложений) и ставим гидрокомпенсаторы обратно на свои места (на те же самые, не спутайте). Вытаскиваем верхнюю и нижнюю часть плунжерной пары и наполняем свежим моторным маслом втулку плунжера. Теперь помещаем во втулку нижнюю часть плунжерной пары и осаживаем её вниз. Но сделать это нам не даёт несжимаемое масло. Вот здесь как раз и пригодятся зубочистки или жёсткая проволока (канцелярская скрепка) — т.е. мы берём и надавливаем на шарик клапана, одновременно погружая нижнюю часть плунжерной пары во втулку, пока не упрёмся в пружину плунжера.

Осаживание нижней части плунжерной пары


После, доливаем масло до краев и ставим верхнюю часть плунжерной пары. Проделываем эту процедуру со всеми гидрокомпенсаторами. После этого можно проверить гидроопоры, нажимая на них с усилием (проверка на продавливание). Исправный гидрик сразу не прожимается (зазоры в гидроопоре очень малы и вязкое масло под нагрузкой вытекает не так быстро), а начинает утопать только при приложении достаточного усилия в течение 15-30 секунд (смотря как жать). Тут можно проверить и по-другому — если все гидроопоры будут одинаково тяжело прожиматься, значит все нормально работают. Если же один или несколько компенсаторов будут прожиматься заметно легче других, то следует подумать об их замене. После гидрокомпенсаторов устанавливаем рокера, распредвал (но пока не закручиваем) и масляную рампу. Ставим звёздочку обратно на распредвал (отжимает гидронатяжитель, если он мешает), устанавливаем новую стопорную шайбу, прикручиваем болт, но пока не загибаем край стопорной шайбы. Теперь прикручиваем распредвал. Для этого используем динамометрический ключ и момент затяжки 20 Н*м. При этом соблюдаем определённую последовательность затяжки гаек (см. рисунок).

Порядок затягивания гаек корпуса распредвала


Ставим обратно натяжитель цепи и разряжаем его. Демонтируем стяжки и проволоку, фиксирующие звёздочку с цепью и крутим вывешенное переднее левое колесо на 5-ой передаче, проверяя правильно ли мы всё собрали, а также ещё разок контролируем совпадение меток ГРМ. Тут уточню — проверять метки нужно обязательно при натянутой ведущей ветви цепи (та, что успокоителем прижимается), ну и не путать метку ГРМ на звёздочке с другими отверстиями, коих там тоже хватает. После этого можно загнуть край ст

www.drive2.ru

Гидрокомпенсаторы нива и нива шевроле старого и нового образца

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг. Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

гидрики старого и нового образца
Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Первая нива шевроле сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов, Дженерал Моторс поставлял свои гидрокомпенсаторы (производителя я так и не нашел). Машины этих годов ездят на них до сих пор, только меняя масло. А вот после этого времени, пошли гидрики «отечественного разлива», и тут же начались проблемы. На сей день никаких качественных замен не существует, только удаление хирургическим путем и установка набора «смерть гидрикам старого образца». Напомню, что с гидриками старого образца можно применять только рокера старого образца. Подробности расписаны в отдельной статье.

Гидрики нового образца

Гидрокомпенсаторам нового образца, как таковым, будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяются с октября-ноября 2008 года. Картина ровно та же самая что и с гидриками старого образца. Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Потом, гидрокомпенсаторы непонятно какого производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре 2013 года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Поскольку наши конструктора не утруждали себя «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

niva-fr.ru

Замена гидрокомпенсаторов нового образца. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Ну вот наконец то поменяли жутко стучащие гидрокомпенсаторы. Процедура оказалась не сложной. Затянулась из за не знания конструкции. Процедура много раз описана но еще раз может кому пригодится:
Начал рано утром с заливки раскоксовки. Так для профилактики.
— Снял крышку. Масло зик порадовало. Никакого страшного нагара. Все вроде порядке.
-Выставил верхнюю мертвую точку… Ну не совсем выставил. Точка была чуть чуть смещена. Как оказалось это была не она! Выяснилось в ходе обсуждения поста Но повезло все собралось.
-Примотал цепь к звездочке и открутил звезду от распредвала. И тут услышал щелочек! Распредвал сместился из за того что не выставил ровно. На чуть чуть сместился.
— Открутил распредвал и масляную рампу. И удивился. Пружинок держащих рокера нету! На картинках есть а у меня нету. Тут приехал товарищ и мы помчались в магазин узнавать должны они там быть или нет. Оказалось их там и нету.
— Сняли рокера и вынули гидрики. Нового образца вынимаются руками из стаканов. Тут приехал третий специалист на помощь.
— Вставили гидрики, рокера, распредвал.
— Затянули распредвал 18.3 нм.
— И тут возникла проблема. Звезда не налазит. Воткнули скорость и катнули машину назад. Двигатель провернулся. Звезда совпала с распредвалом. Но не налазила как не пытались. В итоге через пол часа усилием троих человек засунули ее на распредвал. приподнимая ее воротком через отверстие уперев в крышку распредвала и подтягивая болтом. Затянули от руки.
— Поставили крышку на место (5 нм) и подключили усилитель тормозов и воздуховод.
— Заменили масло. Заранее была залита долговременная промывка. В следующий раз прикуплю ключь для фильтра.
— Покрутил стартером с откинутыми вв проводами чтобы разогнать масло и заполнить гидрики.
— Ну и все. Завели. Жуткий стук пропал. Но слышно похоже цепь. Надо подумать о натяжителе исаи.
Операцию лучше проводить не одному.

Решили разорится и купили компрессометр. 6/10/11/10 Но мерили на холодную. Масло в цилиндр не помогло. Позже на горячую попробуем. Вот не покупали бы компрессометр и голова бы не болела.

Полный размер

Пациент

Полный размер

Снята крышка

Полный размер

ВМТ

Полный размер

Без распредвала

Пробег: 84 000 км

www.drive2.ru

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Переход с гидрокомпенсаторов нового образца на болты Ч.2.2 Установка

Головкой на 22 откручиваем гидрокомпенсаторы.

Полный размер

Усилие небольшое.

Полный размер

Выкачиваем с колодцев масло.

Полный размер

И вымываем резьбовое соединение. Раза 4 промывал бензом. Пару раз растворителем.

Полный размер

Подсушил резьбу строительным феном.

Полный размер

Ставим пластину пружин на свое место. Обезжириваем втулки. Наносим на них анаэробный синий герметик.

Полный размер

Затягиваем моментом в 50 Н/м.

Полный размер

Полный размер

Около 5кг. Затем вставляем пружины. Смазываем немного резьбу болта регулировочного. Чтоб легче ходил при регулировке.

Полный размер

Одеваем рокер на место.

Полный размер

Для того чтоб РВ легче сел, все болты закрутил почти на максимум. Смазываем распредвал.

Полный размер

Закручиваем распредвал по схеме на фото, моментом 22Н/м.

Полный размер

Полный размер

Одеваем на место звезду РВ. Затягиваем моментом 40Н/м.

Полный размер

Зажимаем болт стопорной пластиной.

Полный размер

Снимаем хомуты.

Устанавливаем натяжитель цепи пилот на герметик. Выжидаем 20 минут, как сказано в инструкции, чтоб герметик схватился.

Полный размер

Снимаем предохранительную чеку. Анц пилот выстрелит штоком. Но полностью цепь не натянет. Для этого на 4 передаче машину взад вперед покачайте. Услышите и почувствуете как цепь натянулась. Для того чтоб крутить колесо было легче при регулировке выкручиваем свечи. Про то как регулировать клапана будет отдельная 3 часть. Выйдет она после обкатки. Когда будет производиться следующая регулировка. Через 1500-2000км. Регулировка будет прозводиться рейкой-микрометром.

Полный размер

После регулировки одеваем клапанную крышку. Крышку я сажу на герметик. На тонкий слой. Качество резины не очень. Пару раз подтекала без герметика. Так же даем схватиться 20 минут, затем одеваем крышку. И крест накрест притягиваем равномерно гайки. Одеваем все шланги, воздушный фильтр. Ставим АКБ. Так как втулки были посажены на анаэробный герметик, сохнет он сутки по инструкции, АНЦ пилот и крышка клапанная, я дал им высохнуть ровно сутки. Это не автосервис на потоке. Время выждать есть. Зато гарантия что не потечет и нормально схватиться. Продолжение следует.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Переход с гидрокомпенсаторов нового образца на болты Ч.2.1 Установка

Полный размер

Постом ниже я писал что потребуется приобрести для замены гидрокомпенсаторов на регулировочные болты. Для людей, которые будут делать это в первый раз, либо бояться лезть самому. Надеюсь моя статья вам поможет. Критиков прошу воздержаться от негативных комментариев. Не ваша машина! Не вам ездить! И не вам регулировать клапана раз в 10 тыс. Радуйтесь и наслаждайтесь с гидрокомпенсаторами. Итак приступим. Прежде чем делать какой-либо ремонт, я снимаю минус с АКБ. На всякий случай. В моем случае, я снял его полностью.

Полный размер

На полочку удобно ложить инструмент. Снимаем корпус воздушного фильтра.

Полный размер

Снимаем гофру воздушного фильтра.

Полный размер

Снимаем шланги вакуумного усилителя тормозов, малой вентиляции картерных газов, большой. Убираем тросик газа в сторону, чтоб не мешал.

Полный размер

Полный размер

Снимаем клапанную крышку.

Полный размер

Для лучшего рассмотрения автоматического натяжителя цепи пилот решил его снять, чтоб показать.

Полный размер

Пробежал 7 тыс на нем. Далее подымаем переднее колесо. Включаем передачу, выставляем ВМТ. На шкиву коленвала, это 20 зуб от пустого места где нет зубьев.

Полный размер

На фото отмечено белой краской. И выставляем на звезде распредвала по меткам.

Полный размер

Берем парочку хомутов и стягиваем цепь к звезде.

Полный размер

Чтоб не слетела. Далее отверткой или тонким зубилом отгибаем стопорнуб пластину распредвала.

Полный размер

Откручиваем болт головкой на 17.

Полный размер

Стараюсь никогда не использовать для срывания болтов ключи. Только головками. Снимаем болт. Не потеряйте шайбу толстую под болтом. Снимаем звезду с РВ.

Полный размер

Запомните положение бобышки на РВ. Это и будет метка для правильной установки РВ. Головкой на 13 откручиваем пастель распредвала.

Полный размер

С небольшим усилием поддеваем рампу гидриков.

Полный размер

Должна с небольшим усилием выйти. Снимаем распредвал. Снимаем рокера.

Полный размер

www.drive2.ru

Гидрокомпенсатор 21214 нового образца, плюсы и минусы

Тема статьи – гидрокомпенсатор 21214 нового образца. Данная запчасть начала ставиться на двигатель с ноября 2008 года. Первые два-три года качество еще было среднее, а потом как положено у автоТАЗа резкий спад. Что произошло и что из себя представляет данный узел, я попробую объяснить.

Гидрокомпенсатор 21214, немножко теории

Примем за аксиому следующее – все механические части изнашиваются. Попробуем разобраться почему ДАННЫЕ гидрокомпенсаторы на двигателях БМВ ходят до 150-200 тыс., а на данном двигателе реальный пробег около 70 тысяч. Далее двигатель уже напоминает автомат, стреляющий холостыми патронами. Я уже говорил в первой главе, что гидрокомпенсатор представляет из себя гидроцилиндр, и подчиняются они законам гидравлики. Итак, извечный русский вопрос: кто виноват в таком малом сроке нормальной работы?

  • Угол установки. На подавляющем большинстве виденных мною двигателей, гидрокомпенсаторы установлены строго вертикально по отношению к вектору силы, то есть кулачку распредвала. В данном двигателе гидрики стоят под достаточно большим углом. Результат: повышенный секторальный износ шляпки гидрика и внутреннего цилиндра.
  • Давление масла. В каждой второй статье посвященной двигателю 21214, я говорю о том, что изначальный оригинал имел объем 1,2 литра. Завод путем нескольких расточек увеличил его до 1,7 литра, но все остальное, включая помпу охлаждения и масляный насос оставил старым. Ну и чтобы было уж совсем не скучно, сверху еще добавили гидронатяжитель цепи.
  • Степени свободы. Сравним гидрики старого и нового образца, хотя бы визуально. Гидрики старого образца вкручивались в гбц. В процессе участвовала только рабочая камера гидрокомпенсатора. В новом образце, в гбц вкручивается стаканчик, в который кидается гидрик. То есть производителю надо обработать уже ДВЕ гидравлические пары. Стаканчик-гидрокомпенсатор и непосредственно рабочая камера гидрика. Сделать это качественно, оказалось уже не по силам.

Гидрокомпенсатор 21214, конкретика

сравнение гидрокомпенсаторов

В 2013 году, я заказал в Германии партию гидрокомпенсаторов от законодателя моды в этой области, немецкого бренда INA. Про их качество долго говорить не буду, это поставщик конвейеров «немецкой тройки». Первое, что я сделал как истинный юнат, это вынул из «заводского двигателя» гидрик, положил его рядом с «немцем» и взял в руки микрометр. Первое отличие было чисто визуальным. Это прекрасно видно на фото. Это форма шарика и высота компрессионной юбки. Но это было только начало. Все как в русской сказке. Чем дальше, тем страшнее. Диаметр заводского чуда, меньше на 0,03 мм. То есть говорить о сохранении рабочего давления в паре стаканчик-гидрик просто не приходится. Любой инженер гидравлик, да и просто инженер механик скажет, что для горячего масла это недопустимый зазор. Результат: невозможность прожать клапанную пружину и неполное открытие клапана.

диаметр гидриков

Вторая часть русского вопроса

С первой частью «кто виноват» мы разобрались. Второй извечный русский вопрос «что делать?». Ответ будет для двух категорий нивоводов.

  1. Для желающих облегчить жизнь двигателя, сделать его более динамичным и увеличить срок его службы – убрать гидрокомпенсатор 21214 хирургическим путем и заменить всю эту херомантию на болты.
  2. Для сторонников гидрокомпенсаторов. Поставить немецкие гидрокомпенсаторы INA или Kolbenschmidt, вместе с этим заменив стаканчики на новые. И проделывать эту операцию регулярно, раз в 60-70 тыс или раз в два-три года, при среднем годовом пробеге машинки 20-25 тысяч км.
гидрики INA
Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

niva-fr.ru

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

chevniva.ru

Chevrolet Niva The small gray submarine › Бортжурнал › Правильная установка и «прокачка» гидрокомпенсаторов для ВАЗ2123, ВАЗ21214 (головки старого образца до середины 2008 года)

Как и обещал описываю свой метод установки и прокачки «гидриков» с картинками.

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214 представлено на картинке (нарисовано схематично).

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214

Первым делом удалите крышки, фиксирующие плунжер (они жестяные, поддеваются отверткой), функционал этой крышки чисто транспортный.

Крышка фиксирующая плунжер

Разбираем гидрокомпенсатор (частичная разборка 🙂 ), согласно первому рисунку. Кстати если вы не мыли гидрики с частичной разборкой, рекомендую произвести полную разборку, т.е. разобрать обратный клапан, тарелка клапана поддевается ножом, будьте осторожны не потеряйте маленькую пружинку (на схеме не указана, расположена между тарелкой и шариком, она подпружинивает шарик). Промываем все части тщательно в бензине. Высушиваем и собираем. Ложим в чистую тару (рекомендую пометить расположение гидрокомпенсаторов). Соответственно промываем и высушиваем (продуваем) колодцы гидроопор и рампу подвода масла (она разбирается).

Рампа подвода масла ВАЗ21214

Проверяем работоспособность гидрокомпенсаторов. Гидрики сухие и собраны. Зажимаем гидрик в ладонь и давим большим пальцем на плунжер, Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без заеданий.

Перед установкой гидрокомпенсаторы

а) промыты
б) сухие
в) крышки плунжеров удалены
г) проверены.

Приступаем к установке.

Для работы понадобится

а) динамометрический ключ
б) головка на 24
в) шило
г) пинцет или отвертка-шлиц
д) медицинский шприц 5 мл или более
е) чистое моторное масло

Порядок работы:

1) Проверка гидроопоры. Сдавливаем собранную и сухую гидроопору усилием борльшого пальца, должна сдавливаться и возвращаться без заеданий.
2) устанавливаем рампу подвода масла, вкручиваем от руки сухие гидроопоры
3) затягиваем все гидроопоры (пока они сухие) моментом 22 н на м. Проверяем что при нажатии на гидроопору она прожимается до конца, возвращается в исходное положение и не клинит. Если подклинивает то возможны варианты
а) снизить момент до 18 н на м
б) поменять гидроопору местами с соседней
в) заменить на новую.

Обратите внимание что все гидроопоры должны быть затянуты ОДИНАКОВЫМ моментом.
4) Наполняем маслом каждую гидроопору по порядку
а) вытаскиваем плунжер, ложим его в сторону в чистое место (например пустая небольшая коробочка).
б) пинцетом (или шлицевой отверткой) достаем поршенек с шариковым клапаном, если вместе с поршнем достается и пружина, пружину отцепить и опустить обратно в корпус гидроопоры. Поршень ложим в тоже место что и плунжер
в) Набираем в шприц (я использую на 5 мл) моторное масло, заливаем масло шприцем в корпус гидроопоры до краев.
г) смазываем поршень маслом, наполняем его маслом
д) вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Продавливаем шилом до конца пока поршень не погрузится и вы не почувствуете, что пружина сжалась (можно в этом положении подержать еще 2-3 сек).
е) долить масло в корпусе до уровня (до краев)
ж) наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус
з) проверяем гидроопору, она не должна сжиматься

После того как вы собрали все гидроопоры описаным способом приведите двигатель в рабочее состояние, установив РВ, звезду, цепь, натяжитель и т.д., подсоединив недостающие патрубки и провода. Смело заводите и будете приятно удивлены звуку работы своего мотора

P. S.: Чтобы больше не возникало вопросов. ОСАЖИВАТЬ ГИДРИКИ ПОСЛЕ СБОРКИ НЕ НАДО!

www.drive2.ru

Замена гидрокомпенсаторов — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Давно они своим грохотом терзали мою душу ))) Причём стучали во время прогрева или после непродолжительной стоянки. Та так, что люди оборачивались. На прогретом двигателе же работали почти беззвучно. Учитывая, что они бывают старого и нового образца, пришлось сначала разобрать, а потом уже заказывать. Оказались нового. Заказал INA. Делал всё сам во дворе. Прокладку под клапанную крышку решил попробовать такую. Силикон + пробка. В процессе оказалось, что цепь вытянута и автоматический натяжитель был выдвинут на всю. А её шорох слышно. Но учитывая трудоёмкость замены цепи решил это мероприятие отложить на попозже ) После сборки покрутил несколько оборотов за коленвал, потом секунд 10 стартером со снятой фишкой с модуля зажигания, а потом…сел аккум ))) В итоге результатом доволен…но не совсем ))) Парочка гидриков всё же издают звук несколько секунд после запуска. Но всё равно теперь другое дело. Да и пора менять масло. Наездил уже около 6 тысяч. Планирую переходить на синтетику.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 96 970 км

www.drive2.ru

Гидрокомпенсаторы. Зло или предрассудки? — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

После капремонта двигателя машинка прошла довольно-таки не много) Всего каких-то двадцать тысяч километров за три года. Но время идет, часики тикают, и вот, с какой-то радости двигатель начал понемногу угасать. Мощность, которой и так мало, стала пропадать совсем, началась стрельба в цилиндры так, что иной раз щуп выскакивал на пару-тройку сантиметров. Срывало хлопушку на впуске газа в ресивер. Стало ясно что проблема с механизмом газораспределения. Но где именно искать эту проблему, вот что было интереснее всего. Распредвал был единственным, что мы не меняли во время ремонта двигателя, ибо денег едва ли хватало на масло тогда. Но ведь распредвал не мог за неделю выйти из строя настолько, чтобы клапана не открывались…
Что ж, вскрытие, как всегда, показало что пациент спал. 🙂
Снимаю я, значит, крышку ГБЦ и вижу, что вместо клапанов рокеры нажимают на гидроопоры. Чудно…

Полный размер

Полный размер

Клапан закрыт, гидрокомпенсатор открыт))


Чем это может быть вызвано? Конечно же отсутствием давления в масляной рампе.
Дунул сжатым воздухом с давлением в 4 атмосферы в подающий канал и… масло с воздухом полетело из очков во все стороны))

Полный размер


Снял распредвал, вывернул гидроопоры, разобрал рампу и вытащил из нее «деревянные» уплотнительные кольца кусками.

Полный размер


О каком давлении тут может идти речь?))) Естественно его не могло быть.
Выходит, что все проблемы, из-за которых огромное количество людей переходит на механику заключаются в этих колечках)) «Умный в гору.» ну вы поняли))
Что ж, чтобы найти эту запчасть пришлось конечно побегать, ибо менять рампу нецелесообразно,
во-первых из-за цены,
во-вторых, неизвестно в каком там состоянии кольца, ибо сколько она была в магазине известно лишь одному его хозяину.
Замерил, поехал в резинотехнику, со второго захода нашел то что искал. Вставил в рампу, собрал, запустил двигатель- красотааа)) Вот тебе и мелочь))
Размер колечек 7х11мм. Желательно брать маслоотражающие КАМАЗовские, они надежнее.

Полный размер


Вот и все дела))) Задумайтесь, прежде чем выбрасывать гидроопоры, может дело вовсе не в них)

www.drive2.ru

Доработка, ремонт, характеристики, промывка гидрокомпенсаторов ГБЦ нового и старого образцов для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123) и момент затяжки болтов

 

0:7

Содержание статьи:

0:47
  1. Доработка ГБЦ на Шевроле-Нива
  2. Момент затяжки болтов ГБЦ Шевроле Нива
  3. ГБЦ нового образца для Шевроле Нивы
  4. Ремонт ГБЦ Шевроле Нивы
  5. Промывка гидрокомпенсаторов на примере гидроопор нового образца (с августа 2008 года) в Шевроле Ниве
1. Доработка ГБЦ на Шевроле-Нива

1:1065

Итак, появилось желание и время немного увеличить мощность двигателя. Так как раньше уже был опыт доработки ГБЦ, впуска и выпуска на ВАЗ 2114, было решено попробовать сделать то же самое и с Нивоским мотором.
Что мы подразумеваем под «доработкой»:

1:1516

1. Основным недостатком наших производителей (при производстве и сборке ГБЦ) считаем не состыковку клапанов отверстием ГБЦ и коллекторов. Мы все прекрасно понимаем, что любое препятствие на пути воздушного потока создает завихрение и, как следствие, снижает скорость этого потока. Соответственно, наша задача убрать все «ляпы» и «недочеты» в ГБЦ.
2. Приливы литья и сами каналы — их мы, соответственно, проточим и, где возможно, расширим.
3. Тоже самое и с коллекторами — необработанные каналы так же совместим с каналами головки блока и расширим.
4. Устанавливаем «спортивный» распределительный вал «Нуждин Эстонец М» с регулировкой шестерней.
5. Под этот вал переводим головку с гидрокомпенсатором на регулируемые болты, т.к. вал сделан на основе 21213 вала.

1:2902

Выбрали этот вал, т.к. он является моментным (то есть хорошо работает на низах с 1800 оборотов в минуту) и имеет хороший подъем клапана 11.4/10.6 мм.

1:258

6. Прошиваем контроллер и настраиваем вал.

1:338

Катализатор уже удален.

1:385

2:890

3:1395

4:1900

5:2405

6:504

7:1009

8:1514

9:2019

10:504
2. Момент затяжки болтов ГБЦ Шевроле Нива

Так как машину собираю сам, думаю, тем, кто тоже займется ремонтом, эти данные будут важны и нужны. Итак, немного цифр.
Затяжка головки блока цилиндров выполняется в 5 приемов:
1. Затягиваем болты с 1-10 моментом 20 Нм (2 кгс м)
2. Затягиваем болты 1- 10 моментом 69,4-85,7 Нм (7,1 — 8,7 кгс м)
3. Затягиваем болт 11 моментом 31,4 — 39,1 Нм (3,2-4 кгс м)
4. Доворачиваем болты с 1-10 на 90 градусов
5. Доворачиваем болты с 1-10 на 90 градусов
Выполнять затяжку поочередно, как на схеме

10:1407

11:1912

ГБЦ

11:1922

Затяжка гидрокомпенсаторов
Затягиваем моментом 15 — 20 Нм (1,5-2 кгс м)

11:2051

Затяжка распредвала
Затягиваем моментом 18,33 — 22,6 Нм (1,87 — 2,3 кгс м)
Выполнять затяжку поочередно, как на схеме

11:208

12:713

Крышка распредвала

12:752

Затяжка звездочки распредвала
Затягиваем моментом 41,2 — 51 Нм (4,2 — 5,2 кгс м)

12:894

Затяжка крышки ГБЦ
Затягиваем моментом 1,96 — 4,6 Нм (0,2 — 0-47)

12:1006

Нужны динамометрические ключи и не верьте тем, кто говорит, что не нужны.
Один стоит порядка 1000-1200 руб ~ до 25 кгс м
Второй около 300-400 руб ~ до 0,5 кгс м

12:1278

13:1783

Динамометрический ключ ~ 25 кгс м

13:1845

14:2350
3. ГБЦ нового образца для Шевроле Нивы

Информация конечно не свежая, но как выяснилось многие этого не знают.

14:205

Двигатели «Лады 4х4» ВАЗ-21214 и «Шевроле-Нива» ВАЗ-2123 последний раз модернизировали в августе 2008 года.

14:391

В конструкцию двигателей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 введены изменения, коснувшиеся гидроопор рычагов клапанов и гидронатяжителя цепи привода ГРМ. Внешне обновленные двигатели отличаются цельнотянутой стальной трубкой диаметром 6 мм, по которой масло поступает к гидронатяжителю цепи. На прежних двигателях это была свертно-паяная трубка диаметром менее 5 мм, начинавшаяся от переходника подвода масла на блоке цилиндров. Новая магистраль берет начало в том месте, куда раньше был ввернут переходник.
Теперь перейдем к гидроопорам рычагов клапанов. Это сложные высокоточные устройства с микронными зазорами. Трем поставщикам прежних изделий так и не удалось добиться стабильного качества. Нарушалась технология изготовления, в прецизионных парах оказывались посторонние частицы, были и дефекты сборки. При затяжке корпуса опоры в теле головки необходимо строго соблюдать заданный крутящий момент 14,7–17,6 Н·м. На заводе за этим следят, но кто поручится за слесаря из сервиса? Если он тянет резьбу от души, корпус гидроопоры деформируется – и зажимает плунжер. Иногда достаточно лишь ослабить затяжку, чтобы работоспособность опоры восстановилась.

14:2485

Подведем итог. Если при ремонте автомобиля владелец хочет установить новые гидроопоры, придется заменить головку в комплекте с описанными деталями. При замене старого гидронатяжителя цепи новым понадобится трубка в комплекте с элементами крепления, а переходник подвода масла (дет. 21214-1006204) уже не потребуется.

14:574

15:1079

Новая (светлая) и старая трубки. Клеммовые наконечники на новой показали себя гораздо более надежными, нежели уплотнительные конусы на старой. При формовке конуса на нем нередко получались складки и трещины, нарушавшие герметичность соединения. Пластмассовые фиксаторы старой трубки порой ломались, она сильно вибрировала и трескалась, из-за утечки масла гидронатяжитель отказывал. Новая трубка жестче, к тому же ее держат металлические скобы с резиновыми вставками, подавляющими вибрации.

15:1985

16:2490

Справа на фото новый гидронатяжитель. Фланец стал толще, снизился риск его деформации и нарушения герметичности стыка. Резьбовое отверстие в корпусе под болт крепления трубки теперь прямое, а не ступенчатое с конической поверхностью для уплотнения соединения с трубкой, как было раньше. Кстати, в качестве крепежного болта использован известный многим перепускной болт от шланга переднего тормоза «Жигулей» (изд. 2101-3506078). Пригодились и две его медные прокладки. Внутренняя же конструкция гидронатяжителя сохранена.

16:951

17:1456

На последних версиях двигателей стоят проверенные временем гидроопоры фирмы INA. Их конструкция сводит к минимуму риск ошибок при сборке головки цилиндров и ее ремонте. В головку цилиндров сначала ввертывают стальную втулку (корпус), а уже в нее устанавливают на скользящей посадке опору. Усилие, которое могло бы деформировать прецизионную пару, исключено в принципе.

17:2134

18:504

Новая головка получила обозначение 21214-1003015-30. Главные отличия – увеличенный диаметр бобышек и резьбовых отверстий под втулки гидроопор и дренажные каналы для слива из них масла. Посему в производстве заменили оснастку для отливки головки и ввели дополнительную механическую обработку. Остальные размеры прежние.

18:1085

19:1590

В посадочном отверстии головки под прежнюю гидроопору (на фото – черная) нарезана резьба М18×1,5. Для втулки новой гидроопоры потребовалось посадочное отверстие с резьбой М24×1,5. Старая и новая конструкции не взаимозаменяемы.

19:2003

20:504

Основное обозначение головки выполнено в литье (над свечным отверстием второго цилиндра). Цифры 3 и 0 в конце маркировки указывают на новую конструкцию. Если их нет, перед вами старая.

20:843

21:1348

Прежняя рампа для подачи масла к гидроопорам изготавливалась из обычной стали, снабжена алюминиевыми проставками. Материал современной рампы – нержавеющая сталь, призванная продлить срок службы гидроопор. Соединения уплотнены втулками из маслостойкой резины. Рампы не взаимозаменяемы, каждая применяется в своей головке блока.

21:1959

22:2464

Для подвода моторного масла к гидроопорам между их корпусами и головкой установлены алюминиевые проставки. По каналу блока цилиндров и головки масло поступает к корпусу подшипников распределительного вала, а затем по трубчатой масляной рампе (тоже скрытой под крышкой ГРМ) – к проставкам гидроопор.

22:554

23:1059

У головки 21214-1003015 резьбовые отверстия под гидроопоры М18×1,5. Дренажных отверстий нет.

23:1217

При адаптации рычага клапана к гидроопоре INA диаметр его опорной сферы уменьшили с прежних 12 мм до 11 мм. Во избежание ошибок при подборе деталей у нового рычага 21214-1007116-30 (справа) есть опознавательный знак – дополнительная проточка.

23:1644

24:2149

Посадочные отверстия в головке 21214-1003015-30 под корпуса гидроопор INA – с резьбой М24×1,5. Видны дренажные отверстия.

24:205

4. Ремонт ГБЦ Шевроле Нивы

24:257

ДВС разобран, продефектован. Запчасти куплены. Моторка ждет своего часа, то есть, головы.
Итак. Голова была разобрана.

24:475

25:980

Только снята с а\м

25:1016

Разобрана

25:1038

26:1543

нет пояска на клапане

26:1586

27:2091

Нагар на впускных клапанах

27:52

Увиденное не впечатлило. На заводе клапана даже не притирают. Они сами прихлопываются. Почти все клапана болтаются (не критично, но люфт есть неплохой!). В итоге, на впускных нагарчик, кое-где есть блестящий поясок на юбке клапана (клапан держит). Выпускные вообще все с черным поясом. Чернота и на седлах.

27:607

28:1112

29:1617

30:2122

Клапана впускные магнитятся. Так и должно быть. Выпускные НЕ магнитятся только от тарелки до середины. Выше магнит прилипает.
Но, раз залезли сюда, то делаем все, как положено.
Идем в магазин, с магнитом. Попросил продавца показать все что есть. Выбор небольшой — ВАЗ в бело-синей коробке-1800р, мастер-«шпорт»-1800р и самарские клопы в черной упаковке-1300р. Прошу «добро» на вскрытие упаковок — дают. С виду все клопы неплохие, беру в руки магнит. Конечно, для кого-то это вообще не показатель, мол, скажете, — надо микрометр еще с собой взять было и во втулке мерить! Ваше дело, меряйте, а я так вот хочу… Как на заводе собирают и близко не сравнить, как сам соберешь.
Берем ВАЗовские клопы выпускные. Та же фигня, как и то, что стояло — магнитятся выше середины. Отметаем их в сторону. Раз они за 75 сломались. С «мастером» все также, как и с ВАЗом. Меня только рычаги клапанов этой фирмы устроили. Берем Самарские. Сделаны аккуратно, видно на ножке клапана (где рокер работает) «закалено». Впускные магнитится. Выпуск НЕ магнитится вообще. Стою смотрю на них, и тут вспомнилась мне моя 2101 (лет 12 назад была), там тоже капиталили голову. Я тока запчасти покупал по списку, который дал хорошо знакомый моторист. и в этом списке были эти клопы. Узнал их по упаковке. Там на ней еще нарисованы «жигули 2105», по-моему. Короче взвесил все «ЗА» и «ПРОТИВ», думаю куда мне деваться…Купил.
Потом пошел за направляйками. Взял ВАЗовские. Голову отдал на замену направляек. Звонят — че за х…ню ты дал? Они колются и крошатся. Поехал в мегаз. Прикупил направляйки «amp» в зеленой упаковке. Они были запечатаны в пакетик, внутри все паромасляные, на вид качественные. Но при установке опять откололись. В итоге чел сам купил направляйки sm и воткнул хорошо. Ну да ладно. Клапана не болтаются самое главное в них.
Дальше мы начали притирать клапана…
У меня была паста вот такая

30:3337

31:504

Та что справа «помягче». Сначала притер ею. Собрал голову. Залил бензином. Течет.
Потом притер ею опять. Притирал подольше. Использовал вот спец палку с присоской. Она постоянно слетала и сползала с клапана. Вспомнил весь словарный запас. Собрал гбц, залил, течет зараза!

31:997

32:1502

не рекомендую

32:1531

Потом достал давно купленную приспособу

32:1609

33:2114

отлично подходит!

33:35

и поменял пасту на «классическую», она покрупнее. Разобрал ГБЦ. Притер клапана.Промыл голову бензом. Собрал.Залил. И о чудо! Не бежит! При сборке издурачил 2 комплекта колпачков Corteco.
Плоскость головки отшкрябал аккуратно ножичком и отполировал наждачкой «1000».
Все, голова готова.
З.ы. Долго думал пилить или не пилить каналы гбц. Паук стингер куплен и ожидает установки. Диаметр окон паука больше диаметра окон ГБЦ. Платить бабло за распил — жаба душит. Делать самому — это надо колхозить развертки из шаровых. А это в худшем случае биение в дрели развертки и хана каналам, плюс можно вскрыть масляный канал, тогда точно писец головке. В итоге решил не пилить. Если что, сделаю при случае…

33:1288
5. Промывка гидрокомпенсаторов на примере гидроопор нового образца (с августа 2008 года) в Шевроле Ниве

34:1983

В своей сегодняшней заметке я постараюсь рассказать, как проводил процедуру промывки гидрокомпенсаторов на своей машине. Может эта инструкция поможет кому-нибудь провести подобную операцию на своей машине, ведь по сути здесь нет ничего сложного.
ПОДГОТОВКА
Для начала лучше прикупить один-два гидрика про запас (вдруг придётся заменить), стопорную шайбу звездочки, а также парочку рокеров (также нового образца). Оригинальные гидрокомпенсаторы нового образца имеют артикул 420001910 (производитель INA). Заказать можно в exist или autodoc. Помимо всего прочего понадобится новая прокладка клапанной крышки, проволока, несколько зубочисток или канцелярская скрепка, шприц 2-3 мл, пластиковые стяжки, небольшое зубило, пассатижи, а из особого инструмента — динамометрический ключ (хотя многие обходятся без него). Для промывки понадобится какой-нибудь очиститель. По моим наблюдениям будет очень хорош спецочиститель типа Profoam 1000. Чистит и растворяет все масляные отложения влёгкую! Жаль сразу не начал его использовать, а мучался поначалу с бензином-калошей, который в этом плане сильно уступает.
ДЕМОНТАЖ
Итак, для начала отключаем аккумулятор и снимаем клапанную крышку. Тут нет ничего сложного — откручиваем болты, снимаем мешающиеся нам шланги (также можно их отвести в сторону и к чему-нибудь подвязать, чтобы не мешались ). Далее желательно поддомкратить машину и провернуть колесо на 5-ой передаче до совмещения метки на звёздочке с меткой на корпусе распредвала.

34:4664

35:504

Совмещение меток ГРМ (на звёздочке)

35:572

При этом должны совпасть середина ДПКВ (датчика положения коленчатого вала) и риска на коленвале. Вообще эту риску видно плоховато, поэтому для наглядности я леплю на неё маленький кусочек жевачки (см. фото).

35:954

36:1459

Совмещение меток ГРМ (коленвал)

36:1520

Далее снимаем машину с домкрата и ставим на первую передачу. Теперь нам нужно снять распредвал. Но чтобы это сделать, сначала нужно снять звезду и разобраться с натяжителем цепи. Т.к. у меня стоит механический АНЦ ISAI и взвести его в исходное положение у меня не получилось, то пришлось его демонтировать (штатный гидравлический натяжитель придётся отжимать мощной отвёрткой для снятия звёздочки). Далее через одно из отверстий шестерни распредвала продеваем пластиковую стяжку и крепим шестерню к цепи, чтобы зубья шестерни не перескочили и не сбили настройку фаз газораспределительного механизма. После этого берём проволоку и привязываем (пока только страхуем) звездочку к верхнему замку капота (чтобы звёздочка с цепью сильно не провисла и цепь не вышла из зацепления со звездочкой масляного насоса). Теперь можно отогнуть краешек стопорной шайбы звёздочки (аккуратно используем небольшое зубило и молоток) и открутить болт.

36:3226

37:504

Разблокированная стопорная шайба звёздочки

37:589

Будьте осторожнее, не уроните все эти шайбы с болтами в масляный поддон двигателя. Итак, звёздочка снята и зафиксирована проволокой за замок капота (см. фото).

37:881

38:1386

Привязывание звёздочки ГРМ

38:1440

Кстати здесь заодно будет полезно проверить состояние успокоителя и башмака (хотя бы просто внешним осмотром). Теперь отворачиваем гайки крепления масляной рампы и снимаем её. После этого отворачиваем остальные гайки крепления корпуса распредвала и снимаем сам распредвал, осторожно, не проварачивая его внутри корпуса и не сбивая рокера со своих мест (чтобы потом не перепутать). Тут можно осмотреть РВ на предмет наличия возможных выработок и повреждений.

38:2285

39:504

Снятие распредвала

39:543

Постарайтесь также, чтобы все рокера остались на своих местах, потому как потом их нужно будет поставить в том же порядке, в паре с теми же самыми гидроопорами.

39:837

40:1342

Вид без РВ

40:1364

Теперь снимаем все рокера и вынимаем гидрокомпенсаторы из своих колодцев. Лучше всего подготовить восемь пронумерованных пакетиков и раскладывать всё по своим пакетам (рокер и ГК первого клапана в первый пакет, второго — во второй и т.п.). Кстати здесь лучше сразу осмотреть рокера на предмет наличия повреждений, может какой-нибудь придётся заменить.
ПРОМЫВКА
Теперь будем мыть. Но перед этим нужно ещё разобрать гидрики. В интернете так и не нашёл нормального фото полностью разобранной гидроопоры нового образца. Пришлось разбирать самому и фоткать на телефон. Итак, для начала определимся с применяемой терминологией.

40:2512

41:504

Разобранный ГК с обозначениями

41:565

1 — втулка плунжера; 2 — пружина плунжера; 3 — корпус клапана; 4 — пружина клапана; 5 — шарик; 6 — нижняя часть плунжерной пары; 7 — стопорное кольцо; 8 — верхняя часть плунжерной пары.
Именно до такого состояния нужно разбирать гидрики при промывке. Но сразу может не получиться их так разобрать. Всему виною стопорное кольцо, не дающее плунжеру полностью выскочить из втулки. Назначение этого кольца носит чисто транспортировочный характер и после первой разборки гидроопоры кольцо можно не устанавливать обратно (ничего в процессе работы двигателя не выскочит, не беспокойтесь). Чтобы разобрать компенсатор нужно проявить некую смекалку — втулку плунжера зажать в тисках, газовом ключе, пассатижах или просто банально в прорези гвоздодёра, а другим инструментом (я лично использовал кусачки) нужно тянуть за головку плунжера (пассатижи тут просто срывались). Но будьте осторожны, не переусердствуйте! Когда будете разбирать корпус клапана, не потеряйте клапанную пружинку, она очень маленькая! После разборки тщательно промываем все детали упомянутым выше очистителем типа Profoam 1000 (очень легко удаляет все масляные отложения). Обязательно нужно почистить седло шарика (фаску) от загрязнений. Это можно сделать зубочисткой. Также не лишним будет промывка масляной рампы. После очистителя рекомендуется сполоснуть детали обычной водой и хорошенько просушить. После этого собираем обратно гидрокомпенсаторы, зажимаем их в ладонь и давим большим пальцем на плунжер. Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без каких-либо заеданий. Это проверка на отсутствие заклинивания.
УСТАНОВКА ОБРАТНО
Теперь устанавливаем всё обратно. Но перед этим на всякий случай пробуем от руки покрутить колодца гидроопор. Исправленно закрученные колодца не должны откручиваться. Если откручиваются, то следует их закрутить моментом ~ 20 Н*м. После этого удаляем шприцом 2 или 5 мл (более толстый шприц просто не пролезет) остатки масла из колодцев гидроопор (при необходимости чистим тряпкой колодца от масляных отложений) и ставим гидрокомпенсаторы обратно на свои места (на те же самые, не спутайте). Вытаскиваем верхнюю и нижнюю часть плунжерной пары и наполняем свежим моторным маслом втулку плунжера. Теперь помещаем во втулку нижнюю часть плунжерной пары и осаживаем её вниз. Но сделать это нам не даёт несжимаемое масло. Вот здесь как раз и пригодятся зубочистки или жёсткая проволока (канцелярская скрепка) — т.е. мы берём и надавливаем на шарик клапана, одновременно погружая нижнюю часть плунжерной пары во втулку, пока не упрёмся в пружину плунжера.

41:5243

42:504

Осаживание нижней части плунжерной пары

42:582

После, доливаем масло до краев и ставим верхнюю часть плунжерной пары. Проделываем эту процедуру со всеми гидрокомпенсаторами. После этого можно проверить гидроопоры, нажимая на них с усилием (проверка на продавливание). Исправный гидрик сразу не прожимается (зазоры в гидроопоре очень малы и вязкое масло под нагрузкой вытекает не так быстро), а начинает утопать только при приложении достаточного усилия в течение 15-30 секунд (смотря как жать). Тут можно проверить и по-другому — если все гидроопоры будут одинаково тяжело прожиматься, значит все нормально работают. Если же один или несколько компенсаторов будут прожиматься заметно легче других, то следует подумать об их замене. После гидрокомпенсаторов устанавливаем рокера, распредвал (но пока не закручиваем) и масляную рампу. Ставим звёздочку обратно на распредвал (отжимает гидронатяжитель, если он мешает), устанавливаем новую стопорную шайбу, прикручиваем болт, но пока не загибаем край стопорной шайбы. Теперь прикручиваем распредвал. Для этого используем динамометрический ключ и момент затяжки 20 Н*м. При этом соблюдаем определённую последовательность затяжки гаек (см. рисунок).

42:2682

43:504

Порядок затягивания гаек корпуса распредвала

43:592

Ставим обратно натяжитель цепи и разряжаем его. Демонтируем стяжки и проволоку, фиксирующие звёздочку с цепью и крутим вывешенное переднее левое колесо на 5-ой передаче, проверяя правильно ли мы всё собрали, а также ещё разок контролируем совпадение меток ГРМ. Тут уточню — проверять метки нужно обязательно при натянутой ведущей ветви цепи (та, что успокоителем прижимается), ну и не путать метку ГРМ на звёздочке с другими отверстиями, коих там тоже хватает. После этого можно загнуть край стопорной шайбы здёздочки, обезопасив таким образом болт от случайного откручивания.

43:1651

44:2156

Стопорная шайба звёздочки с загнутым краем

44:82

Теперь, для облегчения пуска двигателя, желательно осадить гидрокомпенсаторы (чтобы закрыть клапана). Для этого, вставляем мощную отвёртку между гидриком и распредвалом и, опираясь на корпус распредвала, аккуратно и медленно давим на гидроопору в течение 30 секунд, пока она потихоньку не осядет в крайнее нижнее положение.

44:679

45:1184

Осаживание гидрокомпенсаторов

45:1245

Примечание: некоторые гидрокомпенсаторы могут не осаживаться, т.к. уже находятся в крайнем нижнем положении, т.е. кулачки распредвала их уже осадили.
Наконец? ставим обратно клапанную крышку (не забыв заменить прокладку на новую), подключаем демонтированные ранее шланги, подключаем аккумулятор и заводим двигатель. Небольшие стуки в первые минуты работы двигателя вполне допустимы (вдруг где воздух чуть скопился, масло не прокачалось и т.п.), но, как правило, с самого начала двигатель работает без нареканий.
Всем желаю удачной промывки! А чтобы меньше мыть, пользуйтесь качественными моторными маслами и меняйте их почаще (не реже, чем через каждые 10 000 км).

45:2454

https://www.drive2.ru/l/6045831/

45:35

https://www.drive2.ru/l/5932756/, https://www.drive2.ru/l/3162375/, https://www.drive2.ru/l/2461092/, https://www.drive2.ru/l/8659282/

45:173

следующая статья:

Характеристики и установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

 
Содержание статьи:

Зажигание «Божья искра»
Установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива

46:1093 85045

www.spike.su

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

С каждым днем автомобили становятся все более совершенными и более умными. Выпускаются новые системы, приборы и устройства, которые позволяют нам уделять меньше времени на обслуживание и ремонт автомобиля. К таким устройствам относятся и гидрокомпенсаторы (ГК).

Итак, гидрокомпенсаторы – это устройства, которые самостоятельно регулируют зазор клапана. Специально созданные для смены механических регуляторов газораспределительных механизмов, которые были менее эффективны. Обычный клапан, устанавливаемый на двигатель ваз 21214, не имеет ГК, поэтому каждые 10 тыс. км. приходится вручную регулировать зазоры с помощью специального щупа. Если этого не делать, то возрастает расход топлива, двигатель автомобиля начинает шуметь и снижаются динамические характеристики. Становится понятно, что механическая регулировка к изжила себя. И вот на смену “механике” пришли гидрокомпенсаторы. С ними все оказалась куда проще: они сами выставляют нужный зазор клапана, тем самым увеличивают ресурс двигателя и снижают расход топлива.

Как устроены гидрокомпенсаторы ваз 21214 можно посмотреть на картинке ниже:

Плюсы и минусы

+ Тихая работа двигателя

+ Увеличение ресурса системы газораспределения

+ Уменьшение расхода топлива

— Необходимо более качественное масло

— Дорогостоящий и сложный ремонт

Установка гидрокомпенсаторов на ваз 21214

Для работы будет необходимо:

— Чистое моторное масло

— Пинцет (можно заменить отверткой-шлиц)

Перед установкой ГК их необходимо разобрать и тщательно промыть в бензине. Высушить и собрать обратно. После этого:

  1. Проверяем гидроопоры. Для проверки необходимо надавить большим пальцем на собранную гидроопору, она должна свободно (без заеданий) сдавливаться и раздвигаться
  2. Следующим шагом будет установка рампы подвода масла и вкручивание от руки сухих гидроопор
  3. С помощью динамометрического ключа затягиваем гидроопоры (22 н на м). Опять проверяем, что при нажатии она прожимается до конца, а после возвращается в исходное положение. Если клинит:

а) поменять гидроопору местами с соседней

б)снизить момент до 18 н на м

в) заменить на новую

!Все гидроопры должны быть затянуты одинаковым моментом

4. Дальше необходимо наполнить маслом каждую гидроопору. Для этого: вытаскиваем плунжер и откладываем его в чистое место, пинцетом достаем поршень с шариком и так же откладываем его в сторону; набираем моторное масло в шприц и заливаем его в корпус гидроопоры до краев, после чего смазываем поршень и вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус.

Все шаги проделаны и гидроопоры установлены, дальше необходимо привести двигатель в рабочее состояние. После этого можно смело заводить!

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг. Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Первая нива шевроле сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов, Дженерал Моторс поставлял свои гидрокомпенсаторы (производителя я так и не нашел). Машины этих годов ездят на них до сих пор, только меняя масло. А вот после этого времени, пошли гидрики «отечественного разлива», и тут же начались проблемы. На сей день никаких качественных замен не существует, только удаление хирургическим путем и установка набора «смерть гидрикам старого образца». Напомню, что с гидриками старого образца можно применять только рокера старого образца. Подробности расписаны в отдельной статье.

Гидрики нового образца

Гидрокомпенсаторам нового образца, как таковым, будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяются с октября-ноября 2008 года. Картина ровно та же самая что и с гидриками старого образца. Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Потом, гидрокомпенсаторы непонятно какого производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре 2013 года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Поскольку наши конструктора не утруждали себя «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Стук гидрокомпенсаторов НИВА 21214

Инструкция по ремонту составлена из советов Васика-Нивасика, Шершуни и моих собственных наблюдений.

Описание последовательности ремонта.

1. Отсоединить все шланги и патрубки, что мешают снять клапанную крышку а так же тросик газа.
2. Отвернуть клапанную крышку.
3. Посмотреть на то, что осталось от прокладки клапанной крышки, при необходимости отделить то, что осталось и выкинуть. Не забыть купить новую. (в случае необходимости)
4. Крышку сняли? Ужаснулись? Нет? Ну ладно. Привязываем звездочку распредвала к цепи. Я использовал хомуты для проводов, как посоветовал Васик-Нивасик. Привязываем накрепко.
5. Берем веревку, провод итд итп, продеваем в отверстия на звездочке.
6. Отгибаем шайбу болта звездочки и отворачиваем болт. (Шайбу лучше заранее купить новую)
7. Снимая звездочку недопускаем ослабления натяга цепи, сняв звездочку, так же в натянутом виде привязываем тем проводом, что уже на звездочке например к капоту, или еще куда, важно, что бы цепь была натянута.
8. Отворачиваем постель распредвала, снимаем ее и убираем в клапанную крышку, что лежит рядом. Масляную магистраль поворачиваем вниз.

Теперь самое интересное.

9. Внимательно осматриваем рокера сверху, запоминаем рокера, с самой сильной выработкой.
10. снимаем все рокера, укладывая в последовательности их исходного положения.
11. Осматриваем пятна контакта рокеров с клапанами, так же запоминаем самые изношенные.
12. Выворачиваем ВСЕ гидрокомпенсаторы, укладывая в той последовательности, как стояли.
13. Проверяем надежность завальцовки ГК. Те ГК, где завальцовка болтается каким-нибудь образом помечаем (я положил кверху ногами)
14. Проверяем соотношение ГК-рокер. Скорее всего у тех рокеров, что изношены сильнее стоят ГК с болтающейся завальцовкой.
15. Последний тест. Каждый ГК немного прижимаем тисками, предварительно подложив например деревяшки. Если ГК прожимается без усилия — он не исправен. Остальные — будут прожиматься с усилием. Отмечаем выход масла из отверстия на ГК.
16. Все ГК с болтающейся завальцовкой, и прожавшиеся тисками без усилия 99% неисправны, либо в ближайшем будущем закончат свою жизнь. (косвенный признак — износ на рокерах и клапанах)
17. Покупаем необходимое количество гидрокомпенсаторов. (Я покупал по 500 р./шт)

Самый ответственный момент

18. Вворачиваем ГК в головку блока. Я затягивал с моментом 20 н/м. (Сильно завышать момент затяжки не стоит — есть вероятность убиения головки блока.
19. Укладываем на место рокера. (В случае сильного износа — заменяем)
20. Ставим на место постель распредвала, поворачиваем масляную магистраль как было.
21. Закрепляем пастель распредвала в соответствии с книжкой. (момент 20-25)
22. Ставим на место звездочку, следя за натягом цепи и приворачиваем болтом, загинаем шайбу. (Момент 25-30)
23. Срезаем хомуты с звездочки.
24. Кладем на место прокладку клапанной крышки и приворачиваем крышку на место.
25. Возвращаем как были все шланги, патрубки и тросик газа.

Самый страшный момент.

26. Заводим двигатель. Первые несколько минут БУДУТ ИДТИ УДАРЫ РОКЕРОВ ПО КЛАПАНАМ И ГРОХОТ ЦЕПИ. Т.е. масло еще не поднялось и не прошло по системе. Лечится так: заводим двигатель на 3 минуты, глушим, ждем 5 мин, повторяем. (Советы Нивасика) Через некоторое время на ХХ звуки исчезнут. Даем поработать так минут 5, постепенно повышаем обороты. Как все звуки пропадут — первые километров 50 ЖЕСТКО не форсируем двигатель.

Замечания и дополнения.

27. Помимо неисправности самих ГК есть еще несколько причин их стука: зашлакованность масляной магистрали или ее разрушение. При осмотре ГРМ я снимал масляную магистраль и продувал все отверстия.

Ваз 21214 момент затяжки гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов НИВА 21214

Стук гидрокомпенсаторов НИВА 21214

Инструкция по ремонту составлена из советов Васика-Нивасика, Шершуни и моих собственных наблюдений.

Описание последовательности ремонта.

1. Отсоединить все шланги и патрубки, что мешают снять клапанную крышку а так же тросик газа.
2. Отвернуть клапанную крышку.
3. Посмотреть на то, что осталось от прокладки клапанной крышки, при необходимости отделить то, что осталось и выкинуть. Не забыть купить новую. (в случае необходимости)
4. Крышку сняли? Ужаснулись? Нет? Ну ладно. Привязываем звездочку распредвала к цепи. Я использовал хомуты для проводов, как посоветовал Васик-Нивасик. Привязываем накрепко.
5. Берем веревку, провод итд итп, продеваем в отверстия на звездочке.
6. Отгибаем шайбу болта звездочки и отворачиваем болт. (Шайбу лучше заранее купить новую)
7. Снимая звездочку недопускаем ослабления натяга цепи, сняв звездочку, так же в натянутом виде привязываем тем проводом, что уже на звездочке например к капоту, или еще куда, важно, что бы цепь была натянута.
8. Отворачиваем постель распредвала, снимаем ее и убираем в клапанную крышку, что лежит рядом. Масляную магистраль поворачиваем вниз.

Теперь самое интересное.

9. Внимательно осматриваем рокера сверху, запоминаем рокера, с самой сильной выработкой.
10. снимаем все рокера, укладывая в последовательности их исходного положения.
11. Осматриваем пятна контакта рокеров с клапанами, так же запоминаем самые изношенные.
12. Выворачиваем ВСЕ гидрокомпенсаторы, укладывая в той последовательности, как стояли.
13. Проверяем надежность завальцовки ГК. Те ГК, где завальцовка болтается каким-нибудь образом помечаем (я положил кверху ногами)
14. Проверяем соотношение ГК-рокер. Скорее всего у тех рокеров, что изношены сильнее стоят ГК с болтающейся завальцовкой.
15. Последний тест. Каждый ГК немного прижимаем тисками, предварительно подложив например деревяшки. Если ГК прожимается без усилия — он не исправен. Остальные — будут прожиматься с усилием. Отмечаем выход масла из отверстия на ГК.
16. Все ГК с болтающейся завальцовкой, и прожавшиеся тисками без усилия 99% неисправны, либо в ближайшем будущем закончат свою жизнь. (косвенный признак — износ на рокерах и клапанах)
17. Покупаем необходимое количество гидрокомпенсаторов. (Я покупал по 500 р./шт)

Самый ответственный момент

18. Вворачиваем ГК в головку блока. Я затягивал с моментом 20 н/м. (Сильно завышать момент затяжки не стоит — есть вероятность убиения головки блока.
19. Укладываем на место рокера. (В случае сильного износа — заменяем)
20. Ставим на место постель распредвала, поворачиваем масляную магистраль как было.
21. Закрепляем пастель распредвала в соответствии с книжкой. (момент 20-25)
22. Ставим на место звездочку, следя за натягом цепи и приворачиваем болтом, загинаем шайбу. (Момент 25-30)
23. Срезаем хомуты с звездочки.
24. Кладем на место прокладку клапанной крышки и приворачиваем крышку на место.
25. Возвращаем как были все шланги, патрубки и тросик газа.

Самый страшный момент.

26. Заводим двигатель. Первые несколько минут БУДУТ ИДТИ УДАРЫ РОКЕРОВ ПО КЛАПАНАМ И ГРОХОТ ЦЕПИ. Т.е. масло еще не поднялось и не прошло по системе. Лечится так: заводим двигатель на 3 минуты, глушим, ждем 5 мин, повторяем. (Советы Нивасика) Через некоторое время на ХХ звуки исчезнут. Даем поработать так минут 5, постепенно повышаем обороты. Как все звуки пропадут — первые километров 50 ЖЕСТКО не форсируем двигатель.

Замечания и дополнения.

27. Помимо неисправности самих ГК есть еще несколько причин их стука: зашлакованность масляной магистрали или ее разрушение. При осмотре ГРМ я снимал масляную магистраль и продувал все отверстия.

Гидрокомпенсаторы ваз 21214

С каждым днем автомобили становятся все более совершенными и более умными. Выпускаются новые системы, приборы и устройства, которые позволяют нам уделять меньше времени на обслуживание и ремонт автомобиля. К таким устройствам относятся и гидрокомпенсаторы (ГК).

Итак, гидрокомпенсаторы – это устройства, которые самостоятельно регулируют зазор клапана. Специально созданные для смены механических регуляторов газораспределительных механизмов, которые были менее эффективны. Обычный клапан, устанавливаемый на двигатель ваз 21214, не имеет ГК, поэтому каждые 10 тыс. км. приходится вручную регулировать зазоры с помощью специального щупа. Если этого не делать, то возрастает расход топлива, двигатель автомобиля начинает шуметь и снижаются динамические характеристики. Становится понятно, что механическая регулировка к изжила себя. И вот на смену “механике” пришли гидрокомпенсаторы. С ними все оказалась куда проще: они сами выставляют нужный зазор клапана, тем самым увеличивают ресурс двигателя и снижают расход топлива.

Как устроены гидрокомпенсаторы ваз 21214 можно посмотреть на картинке ниже:

Плюсы и минусы

+ Тихая работа двигателя

+ Увеличение ресурса системы газораспределения

+ Уменьшение расхода топлива

— Необходимо более качественное масло

— Дорогостоящий и сложный ремонт

Установка гидрокомпенсаторов на ваз 21214

Для работы будет необходимо:

— Чистое моторное масло

— Пинцет (можно заменить отверткой-шлиц)

Перед установкой ГК их необходимо разобрать и тщательно промыть в бензине. Высушить и собрать обратно. После этого:

  1. Проверяем гидроопоры. Для проверки необходимо надавить большим пальцем на собранную гидроопору, она должна свободно (без заеданий) сдавливаться и раздвигаться
  2. Следующим шагом будет установка рампы подвода масла и вкручивание от руки сухих гидроопор
  3. С помощью динамометрического ключа затягиваем гидроопоры (22 н на м). Опять проверяем, что при нажатии она прожимается до конца, а после возвращается в исходное положение. Если клинит:

а) поменять гидроопору местами с соседней

б)снизить момент до 18 н на м

в) заменить на новую

!Все гидроопры должны быть затянуты одинаковым моментом

4. Дальше необходимо наполнить маслом каждую гидроопору. Для этого: вытаскиваем плунжер и откладываем его в чистое место, пинцетом достаем поршень с шариком и так же откладываем его в сторону; набираем моторное масло в шприц и заливаем его в корпус гидроопоры до краев, после чего смазываем поршень и вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус.

Все шаги проделаны и гидроопоры установлены, дальше необходимо привести двигатель в рабочее состояние. После этого можно смело заводить!

Как я попал, меняя гидрокомпенсаторы

Рег.: 30.10.2005
Сообщений: 394
Откуда: СВАО
Возраст: 46
Авто: LADA 21213,1998, Peugeot

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 21.02.2005
Тем / Сообщений: 1 / 244
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: Pajero Sport 2,5TD, была Нива 2131i

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 21.02.2005
Тем / Сообщений: 1 / 244
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: Pajero Sport 2,5TD, была Нива 2131i

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 21.02.2005
Тем / Сообщений: 1 / 244
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: Pajero Sport 2,5TD, была Нива 2131i

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 27 / 3550
Откуда: Москва
Возраст: 56
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Рег.: 01.04.2006
Тем / Сообщений: 1 / 2303
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21213 1,9l 1999г.

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 27 / 3550
Откуда: Москва
Возраст: 56
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Рег.: 01.04.2006
Тем / Сообщений: 1 / 2303
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21213 1,9l 1999г.

nibor
Верить не обязательно, то что на твоем фото — втулка гидроопоры 21214-1007077.
Гидроопора 21214-1007160-30 выглядит так.

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 27 / 3550
Откуда: Москва
Возраст: 56
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Рег.: 01.04.2006
Тем / Сообщений: 1 / 2303
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21213 1,9l 1999г.

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 27 / 3550
Откуда: Москва
Возраст: 56
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Нивер
Увы,нашел только неофициальные данные
По старым ГК (до 08.2008г)

Теперь про момент затяжки ГК. В свое время я установил новые ГК с усилием 2.5нм. Когда года через полтора они заголосили на разные лады и лопнувшее терпение опять заставило лезть в ГРМ, то из 8 ГК заклинило 6! Поэтому сейчас у меня стоят ГК с затяжкой 1.5-1.8 нм, а чтобы полностью исключить вероятность откручивания резьбы перед установкой были смазаны самотвердеющим фиксатором Loctite 270.

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную. В этой статье мы расскажем о том, как менять гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или несоответствующем мотору масле, а в неисправности этих деталей.

Что необходимо для замены гидрокомпенсаторов

 

Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы:

  • плоская и крестовая отвертки;
  • ключ-трещетка с удлинителем и набором насадок;
  • торцовый ключ (трубка) на 10 и 12;
  • мягкая проволока, провод или пластиковые хомуты;
  • динамометрический ключ;
  • прокладка клапанной крышки;
  • чистая тряпка.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на NIVA Chevrolet

 

Если вы собираетесь менять ГК под открытым небом, то найдите чистую и сухую ровную площадку и работайте в безветренный и солнечный день. Дождитесь, когда двигатель полностью остынет. Если открыть капот, то этот процесс пойдет быстрей. Включите нейтральную передачу и отключите аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом.

  1. Снимите пластиковый кожух над двигателем (есть не на всех моделях).
  2. С помощью отвертки ослабьте хомуты патрубка, соединяющего инжектор и воздушный фильтр, затем уберите патрубок.
  3. Убедите все резиновые трубки, которые подходят к головке блока цилиндров (ГБЦ).
  4. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  5. Выставьте по метке шестеренку распредвала. Метка находится на крышке распредвала (не путайте с клапанной крышкой) и обратной стороне звездочки. Если не сделать этого заранее, то собирать мотор после замены ГК будет сложней, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов.
  6. Проволокой или пластиковыми хомутами зафиксируйте цепь на шестерне распределительного вала.
  7. Зафиксируйте звездочку распредвала (для этого можно использовать торцовые ключи) и открутите фиксирующую ее гайку.
  8. Открутите два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не сгибая подходящей к нему трубки, отведите натяжитель от цепи.
  9. Осторожно снимите звездочку с распредвала.
  10. Открутите гайку масляной магистрали (рампы) ГК и болты фиксаторов.
  11. Открутите гайки распредвала, затем осторожно снимите его. Заодно сможете проверить его состояние и при необходимости заменить.
  12. Снимите все рокера, не потеряйте удерживающие их пружины.
  13. Выкрутите гидрокомпенсаторы.
  14. Снимите масляную рампу. Эту операцию выполняйте очень осторожно, чтобы не погнуть тонкие трубки.
  15. Чистой тряпочкой удалите грязь из колодцев ГК. Не забудьте протереть масляную рампу.
  16. Установите на место масляную рампу и вкрутите новые ГК. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  17. Установите на место рокера с пружинками и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  18. Наденьте на распредвал звездочку и зафиксируйте болтом. Момент затяжки болта 4 кг•с (40 н•м).
  19. Установите на место гидронатяжитель цепи и зафиксируйте болтами. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  20. Наденьте крышку распредвала (не клапанную) и крепления рампы, затем закрутите гайками с моментом 2 кг•с (20 н•м).
  21. Закрутите гайку рампы с моментом 2,5–3 кг•с (25–30 н•м).
  22. Проверьте метки на распределительном и коленчатом валах. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.
  23. Установите клапанную крышку. Иногда приходится менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок. Если же прокладка в порядке, нигде не замята и не порвана, то менять ее нет необходимости.
  24. Присоедините все резиновые шланги и патрубок воздушного фильтра и наденьте пластиковый кожух.
  25. Подключите аккумулятор и заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы будут стучать, но в течение 20–50 секунд заполнятся маслом и затихнут. Если новые ГК продолжают стучать, поднимите обороты двигателя до 2 тысяч на 1–2 минуты, чтобы увеличить давление масла.

 

Момент затяжки гидрокомпенсаторов на шевроле нива нового образца

Главная » Разное » Момент затяжки гидрокомпенсаторов на шевроле нива нового образца

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Регулируемый гидравлический динамометрический ключ для затяжки гайки

Регулируемый гидравлический динамометрический ключ для затягивания гайки

Характеристика продукта

1. Более десяти лет опыта в разработке методов и технологий для создания первоклассного инструмента

2. Сочетание современного и модного промышленная, обтекаемая форма и жесткая конструкция

3. Максимальное рабочее давление 70 МПа

4. Охватывает все типы, представленные на рынке, 11 типов, включая диапазоны крутящего момента от 185 до 70 315 Нм, Предлагает самый полный охват болтов

5 .Серия YMX имеет максимальный крутящий момент 150000 Нм

6. Обеспечивает постоянный крутящий момент с точностью до ± 3%

7. Приводной вал имеет несколько вариантов настройки

8. YMX настраивается на рычаг противодействия крутящему моменту в соответствии с требованиями заказчика пространство

Принадлежности для продукта

Модель

Резервуар

Расход

Выход

Электроэнергия

0

02 Мощность

0

02 Мощность 900

Вес

Производительность

Давление

л

л / мин

МПа

× Ш × В

кг

YEMP304

8

8

6

220 В / 50 Гц

1.1

400 × 310 × 440

26

1,6

32

0,8

70

4

9EMP

YEMP 20

16

6

220 В / 50 Гц

1,1X2

520 × 500 × 540

48

3.2

32

1,6

70

Применение продукта

Наш продукт

9000YING

, ООО Была основана в 2005 году, расположена на северо-западе провинции Шаньдун, недалеко от высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай. Имея 20-летний опыт исследований, разработки и производства гидравлических гаечных ключей, гидравлических насосов, гидравлических натяжителей болтов, систем синхронного подъема с ПЛК, гидроцилиндров, съемников и т. Д.Философия нашего предприятия «стремление к совершенству, качество литья, наука и технологии в первую очередь, стремление стать пионером в отрасли». У нас есть профессиональная команда исследователей и разработчиков, современное производственное испытательное оборудование и высококвалифицированный технический персонал. Мы продолжаем внедрять инновации в исследования, научное тонкое управление, гарантируем постоянное улучшение качества продукции. Чтобы обеспечить надежность точности и снизить частоту отказов, мы проходим контроль проектирования — производственный эксперимент — транспортировку каждого промежуточного звена и проводим большое количество эксперименты на вновь разработанных продуктах для проверки свойств и обеспечения качества.Качество побеждает будущее, сервис создает ценность, непрерывные технологические инновации и строгий научный менеджмент являются основой выживания предприятия. Превосходное качество и первоклассный сервис — это наша вечная цель.

Упаковка и доставка

FAQ

Q1: Вы торговая компания или производитель?

A1: Мы на заводе.

Q2: Как долго ваш срок доставки?

A2: Обычно это 5-10 дней, если товар есть на складе.или 15-20 дней, если нет на складе, в зависимости от количества.

Q3: Каковы ваши условия оплаты?

A3: Оплата = 10000USD, 50% T / T заранее, баланс перед отправкой.

Q4: Как я могу связаться с отделом продаж?

A4: Пожалуйста, позвоните по телефону 0086 15688472716 для получения предпродажных услуг или проверьте электронную почту на главной странице

Q5: Как я могу купить продукцию JINGKE в моей стране?

A5: Отправьте нам запрос или по электронной почте.Мы ответим вам, если в вашей стране есть дистрибьюторы.

Q6: Могу ли я получить каталоги продукции JINGKE и прайс-листы?

A6: Посетите наш веб-сайт (http://www.jk-hydraulic.com), чтобы загрузить наш электронный каталог, и отправьте нам электронное письмо для получения прайс-листов.

.

Машина для затяжки болтов Гидравлический динамометрический ключ

Машина для затяжки болтов гидравлический динамометрический ключ

Характеристика продукта

1. Более десяти лет опыта в разработке методов и технологий для создания первоклассного инструмента

2. Комбинация современного и модного промышленного , обтекаемой формы и жесткой конструкции

3. Максимальное рабочее давление 70 МПа

4. Охватывает все типы, представленные на рынке, 11 типов, включая диапазоны крутящего момента от 185 до 70 315 Нм, Предлагает самый полный охват болтов

5.Серия YMX имеет максимальный крутящий момент 150000 Нм

6. Обеспечивает постоянный крутящий момент с точностью до ± 3%

7. Приводной вал имеет несколько вариантов настройки

8. YMX настраивается на рычаг противодействия крутящему моменту в соответствии с требованиями заказчика пространство

Принадлежности для продукта

Модель

Резервуар

Расход

Выход

Электроэнергия

0

02 Мощность

0

02 Мощность 900

Вес

Производительность

Давление

л

л / мин

МПа

× Ш × В

кг

YEMP304

8

8

6

220 В / 50 Гц

1.1

400 × 310 × 440

26

1,6

32

0,8

70

4

9EMP

YEMP 20

16

6

220 В / 50 Гц

1,1X2

520 × 500 × 540

48

3.2

32

1,6

70

Применение продукта

Наш продукт

9000YING

, ООО Была основана в 2005 году, расположена на северо-западе провинции Шаньдун, недалеко от высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай. Имея 20-летний опыт исследований, разработки и производства гидравлических гаечных ключей, гидравлических насосов, гидравлических натяжителей болтов, систем синхронного подъема с ПЛК, гидроцилиндров, съемников и т. Д.Философия нашего предприятия «стремление к совершенству, качество литья, наука и технологии в первую очередь, стремление стать пионером в отрасли». У нас есть профессиональная команда исследователей и разработчиков, современное производственное испытательное оборудование и высококвалифицированный технический персонал. Мы продолжаем внедрять инновации в исследования, научное тонкое управление, гарантируем постоянное улучшение качества продукции. Чтобы обеспечить надежность точности и снизить частоту отказов, мы проходим контроль проектирования — производственный эксперимент — транспортировку каждого промежуточного звена и проводим большое количество эксперименты на вновь разработанных продуктах для проверки свойств и обеспечения качества.Качество побеждает будущее, сервис создает ценность, непрерывные технологические инновации и строгий научный менеджмент являются основой выживания предприятия. Превосходное качество и первоклассный сервис — это наша вечная цель.

Упаковка и доставка

FAQ

Q1: Вы торговая компания или производитель?

A1: Мы на заводе.

Q2: Как долго ваш срок доставки?

A2: Обычно это 5-10 дней, если товар есть на складе.или 15-20 дней, если нет на складе, в зависимости от количества.

Q3: Каковы ваши условия оплаты?

A3: Оплата = 10000USD, 50% T / T заранее, баланс перед отправкой.

Q4: Как я могу связаться с отделом продаж?

A4: Пожалуйста, позвоните по телефону 0086 15688472716 для получения предпродажных услуг или проверьте электронную почту на главной странице

Q5: Как я могу купить продукцию JINGKE в моей стране?

A5: Отправьте нам запрос или по электронной почте.Мы ответим вам, если в вашей стране есть дистрибьюторы.

Q6: Могу ли я получить каталоги продукции JINGKE и прайс-листы?

A6: Посетите наш веб-сайт (http://www.jk-hydraulic.com), чтобы загрузить наш электронный каталог, и отправьте нам электронное письмо для получения прайс-листов.

.

Машина для затяжки болтов Гидравлический динамометрический ключ из Китая

Гидравлический динамометрический ключ для станка для затяжки болтов из Китая

Характеристика продукта

1. Более десяти лет опыта в разработке методов и технологий для создания первоклассного инструмента

2. Сочетание современных- модный промышленный, обтекаемый и прочный дизайн

3.Максимальное рабочее давление 70 МПа

4.Охватывает все типы на рынке, 11 типов, включая диапазоны крутящего момента от 185 Нм до 70 315 Нм, Предлагает самый полный охват болтов

5. Серия MXTD имеет максимальный крутящий момент 150 000 Нм

6. Обеспечивает постоянный крутящий момент с точностью до ± 3%

7.Приводной вал имеет несколько вариантов индивидуальной настройки

8.YMX можно настроить на рычаг противодействия крутящему моменту в зависимости от места на объекте

Принадлежности для продукта

Давление

0

Модель

Резервуар

Расход

Мощность

Электроэнергия

Мощность

Объем (мм)

Вес

л

л / мин

МПа

кВт

Д × Ш × В

кг

YEMP304

8

8

6

220V

6

220V 900 .1

400 × 310 × 440

26

1,6

32

0,8

70

4

9EMP

YEMP 20

16

6

220 В / 50 Гц

1,1X2

520 × 500 × 540

48

3.2

32

1,6

70

Применение продукта

Наш продукт

9000YING

, ООО Была основана в 2005 году, расположена на северо-западе провинции Шаньдун, недалеко от высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай. Имея 20-летний опыт исследований, разработки и производства гидравлических гаечных ключей, гидравлических насосов, гидравлических натяжителей болтов, систем синхронного подъема с ПЛК, гидроцилиндров, съемников и т. Д.Философия нашего предприятия «стремление к совершенству, качество литья, наука и технологии в первую очередь, стремление стать пионером в отрасли». У нас есть профессиональная команда исследователей и разработчиков, современное производственное испытательное оборудование и высококвалифицированный технический персонал. Мы продолжаем внедрять инновации в исследования, научное тонкое управление, гарантируем постоянное улучшение качества продукции. Чтобы обеспечить надежность точности и снизить частоту отказов, мы проходим контроль проектирования — производственный эксперимент — транспортировку каждого промежуточного звена и проводим большое количество эксперименты на вновь разработанных продуктах для проверки свойств и обеспечения качества.Качество побеждает будущее, сервис создает ценность, непрерывные технологические инновации и строгий научный менеджмент являются основой выживания предприятия. Превосходное качество и первоклассный сервис — это наша вечная цель.

Упаковка и доставка

FAQ

Q1: Вы торговая компания или производитель?

A1: Мы на заводе.

Q2: Как долго ваш срок доставки?

A2: Обычно это 5-10 дней, если товар есть на складе.или 15-20 дней, если нет на складе, в зависимости от количества.

Q3: Каковы ваши условия оплаты?

A3: Оплата = 10000USD, 50% T / T заранее, баланс перед отправкой.

Q4: Как я могу связаться с отделом продаж?

A4: Пожалуйста, позвоните по телефону 0086 15688472716 для получения предпродажных услуг или проверьте электронную почту на главной странице

Q5: Как я могу купить продукцию JINGKE в моей стране?

A5: Отправьте нам запрос или по электронной почте.Мы ответим вам, если в вашей стране есть дистрибьюторы.

Q6: Могу ли я получить каталоги продукции JINGKE и прайс-листы?

A6: Посетите наш веб-сайт (http://www.jk-hydraulic.com), чтобы загрузить наш электронный каталог, и отправьте нам электронное письмо для получения прайс-листов.

.

Fy-xlct Низкопрофильный гидравлический динамометрический ключ для продажи

FY-XLCT Низкопрофильный гидравлический динамометрический ключ на продажу

Feiyao предлагает широкий выбор инструментов для контролируемой затяжки, которые наилучшим образом соответствуют требованиям вашего приложения. От механических мультипликаторов крутящего момента до квадратных ключей с гидравлическим приводом и низкопрофильных динамометрических ключей. Мы предлагаем гидравлические динамометрические инструменты, необходимые для точной и одновременной затяжки нескольких болтов.

Низкопрофильный гидравлический шестигранный ключ, используемый во всех отраслях промышленности в ограниченном пространстве.

Характеристики

1. Очень высокое отношение крутящего момента к массе

2. Высокая скорость, двойное действие

3. Большой угол поворота

4. Механизм без заклинивания

5. Высокая повторяемость , с точностью ± 3%

6. Тонкий радиус при вершине и поворотное соединение шланга на 360 градусов упрощают позиционирование в ограниченном пространстве

7. Небольшое количество движущихся частей означает надежность и низкие эксплуатационные расходы

8. Разблокировка привода кнопки; не требуется никаких инструментов для реверсирования приводов с квадратным или шестигранным ключом для затяжки или ослабления

Применение динамометрического ключа

03

900 Информация о параметрах 9410003

900

0

3

Модель

FY-2XLCT

FY-4XLCT

FY-8XLCT

FY-14XLCT 9 -18XLCT

FY-30XLCT

Крутящий момент Нм

180 ~ 1866

440 ~ 5328

176

892 ~ 10168

2430 ~ 23708

3528 ~ 41880

Диаметр болта М (мм)

18-33

18-42

33-60

42-80

48-95

52-110

винты (мм)

27 ~ 50

27 ~ 65

50 ~ 90

65 ~ 115

75 ~ 135

80 ~ 155

Поворотная головка Модель

2XLCT

4XLCT

8XLCT

14XLCT

18XLCT

2XLCTA-50

4XLCTA-65

8XLCTA-90

14XLCTA-115

18XLCTA-13 5

30XLCTA-

Масса (кг)

2.4

5,0

9,3

16,9

18,6

30,9

L (мм)

160

213

0 267

321

362

427

h3 (мм)

130

183

273

278

312

h4 (мм)

102

137

170

203

230

272

272

900

W1 (мм)

32

41 90 003

53

64

73

83

W2 (мм)

50

66

83

9

110

132

Краткое введение FEIYAO

Основанная в 1978 году, фабрика Jiangsu Feiyao Machinery Manufacturing является ведущим профессиональным производителем гидравлических инструментов в Китае. Такие как система подъема ПЛК, гидравлические цилиндры, динамометрический ключ, гайкорез, разжимной фланец, съемники шестерен, гидравлические насосы и аксессуары и т. Д. получил высокую оценку и доверие со стороны всех наших клиентов. Помните, что когда вам нужна гидравлическая продукция, наша компания — это всегда ваши надежные друзья.

Наши хорошо оборудованные помещения и отличный контроль качества позволяют нам удовлетворять запросы клиентов.Кроме того, мы получили сертификаты CE и ISO9001.

Мы тепло приветствуем всех зарубежных клиентов, чтобы поговорить с нами о бизнесе или другом сотрудничестве.

Любой звонок от Вас по телефону, E-mali, факсу станет началом счастливого сотрудничества.

Выставочный зал

Мастерская

Склад

Команда НИОКР

Q1: Как связаться с отделом продаж?

A1: Пожалуйста, напишите или позвоните по телефону для предварительной продажи.

Q2: Как произвести оплату?

A2: После подтверждения заказа мы подготовим счет-проформу с нашими банковскими реквизитами.

Q3: Сколько времени занимает обработка заказов?

A3: Обычно обработка большинства заказов из-за отсутствия запасов занимает 10–14 рабочих дней. При наличии на складе это займет всего 2-3 рабочих дня.

Q4: Какой метод упаковки?

A4: Для небольших деталей мы используем картонную коробку; Для больших деталей мы используем экспортный фанерный ящик.

Q5: Как отправить?

A5: Доступны морские перевозки, авиаперевозки или международная экспресс-доставка (DHL, FEDEX, UPS …).

Q6: Какая гарантия?

A6: 12 месяцев относительно даты коносамента.

.

«Регулировочные Болты вместо Гидрокомпенсаторов». Топлива Меньше, Вибрация Ниже, Ремонт Простой. до 11-08-2008

Сергей К. пишет: «шевроле-нива 2005 года

Хочу рассказать про болты вместо гидрокомпенсаторов, у меня грохотали спустя время, что я только не пытался сделать, читал отзывы и все-таки решился.
Все что нужно: распредвал 213(с ним не ругается датчик детонации), Пластина стопорная — 4 шт. Пружина рычага -8 шт., Болт регулировочный -8 шт., Гайка -8 шт., Втулка -8 шт., руки не из …. В моем случае переделка заняла примерно два часа вместе с регулировкой клапанов, у меня пробег двигателя 140 тыс,

Что я получил в итоге:

снижение расхода топлива на холостых оборотах было 1.2-1.1 стало 0.8-0.9 стал тянуть двигатель с полутора тысяч оборотов, разгон ровный, нет вибрации рычага кпп, звук двигателя как на классике, но при хорошей шумоизоляции не слышно и намного приятнее, чем бряканье гидрокомпенсаторов. упрощение конструкции, подразумевает ремонт на коленке что в «покатушках» очень удобно. Забыл сказать, у меня стоит автоматический натяжитель цепи «ПИЛОТ», нет бряканья цепи на холодную, и не ломает успокоитель цепи»

Наш комплект

Мы внимательно подошли к этой проблеме и решили облегчить жизнь нашим друзьям Ниваводам — сделали комплект для замены гидрокомпенсаторов на болты регулировочные с одновременным удалением гидронатяжителя цепи и масляной рампы со всеми её «причиндалами».

Результат оказался Лучше, чем Думали!

Комплект состоит из 46 деталей (производство ОАО «АвтоВАЗ» и «РусМаш»).

Предназначен для установки на двигатели модели: 21214 (а/м: «Лада 4х4» и «Шевроле Нива») с гидрокомпенсаторами. Комплект можно установить самостоятельно, но машина должны быть изготовлена до 11-08-2008 (двигатель с гидрокомпенсаторами старого образца).

Состав комплекта:

1. 2101 Гайка регулировочная болта рокера ГРМ — 8 шт.

2. 2101 Втулка регулировочного болта — 8 шт.

3. 2101 Пластина стопорная пружины клапана (рокера) — 4 шт.

4. 2101 Пружина рычага клапана — 8 шт.

5. 21213 Болт регулировочный (с маленькой «головкой») — 8 шт.

ОПЦИИ:

6. 21213 Распредвал в сборе с постелью — 1 к-т (опция)

7. Пилот 21214/ШН — 1 шт. (опция)

Можно отказаться от покупки пилота и распредвала в сборе с постелью, см опции):

Замечание: рекомендуем вместе с заменой комплекта поменять и рокера (рычаги клапана 21214-1007116-30).

Коротко о Натяжителе Цепи от Владимира Семёнова:

«Пожалуй, это первая «тюнинговая» деталь, которая должна быть установлена в автомобиле. Я уже объяснял причины этого явления. Двигатель 60х годов прошлого века, с масляным насосом, который рассчитан гонять масло на двигателе 1.2л, не превышающим 4000 об.мин. Что делают конструкторы АвтоТАЗа. Они на маленький бедненький насосик вешают гидронатяжитель цепи и еще,чтобы было совсем не скучно — 8 гидрокомпенсаторов. Что имеем в результате? Маленького пушного северного зверька, который совсем близко подкрался. Пожалуй просто перечислю то, с чем я встречался:

— холодная погода, около 20 градусов мороза, заводится двигатель. Моторное масло холодное и густое. Жутко гремит цепь и наконец-то перескакивает на 6 зубов (как показало вскрытие), занавес для двигателя опустился.

— нормальная погода. На холостых оборотах «свистят» гидрики, просто элементарно не хватает давления масла.

— внедорожные условия. Машина боком на горе, масло отливает от маслоприемника. Первый на очереди, кому его не хватает – гидронатяжитель. Движок начинает издавать предсмертные хрюкания.»

Делаем вакцину — ставим автоматический натяжитель цепи «Пилот».

Из опыта установки «Пилота» (возможно, это будет кому-то полезным?!):

Вставил пилот-а он на 2/3 зашел, и все.

Я тут же сообразил в чем дело, скорость врубил, и авто чуток назад откатил, на несколько см буквально. Он тотчас свободно встал на свое место, затянул гайки на шпильках и выдернул чеку. Щелчок-и все встало на свое место.Завел-сразу же тишина.

Информация с drive2 от Андрея Князева из Тольятти (его опыт замены гидрокомпенсаторов на регулировочные болты)

Процесс работ начат.

1. Снимаем защиту двигателя и все пыльники. Нужен свободный доступ к коленчатому валу.
2. Вынимаем запасное колесо и стараемся аккуратно освободить все пространство на крышкой ГБЦ от всех шлангов, тросиков и проводки.
3. Откручиваем и складываем в одно место все элементы крепления крышки ГБЦ.
4. Снимаем крышку ГБЦ.
5. Выставляем верхнюю мертвую точку коленчатого вала. У 21213 двигателя это самая длинная отметка на передней крышке справа от шкива коленчатого вала, а на 21214 это маленькое отверстие (сделано сверлом) на шкиве коленчатого вала прямо под зубом. Также надо отметить важный момент, который я как человек ни разу до этого в двигатель не лазивший за один оборот распределительного вала происходит два оборота коленчатого вала.
6. Когда все метки выставлены. Привязываем шестерню к цепи, на всякий случай, чтобы ничего не сбить в системе. Раскерниваем стопор болта крепления шестерни распределительного вала и снимаем шестерню вместе с цепью, но предварительно НЕОБХОДИМО запомнить положение шпонки рапределительного вала в пазе шестерни, так как отверстия ДВА!.
7. Откручиваем пастель распределительного вала и снимаем его.
8. Аккуратненько снимаем рокера и складываем их в пастель РВ, каждый рокер к своему кулачку, чтобы ничего опять же не перепутать.
9. Откручиваем гидро-компенсаторы (у меня ни один гидро-компенсатор не был закручен, их все я выкрутил руками). Старые гидро-компенсаторы я сложил в старую канистру с чистым маслом (вычитал где-то в интернете, что их нужно хранить в масле) и положил до лучших времен. Может потом соберусь их перебрать!
10. Кладем пластины по одной на каждый цилиндр загнутой поверхностью вниз.
11. Вкручиваем регулировочные болты. Корпус болтов затягиваем ключем. Остальные элементы оставляем пока в свободном состоянии.
12. Раскладываем пружины крепления рокеров на простив каждого клапан.
13 Одеваем и закрепляем пружиной каждый рокер. Важно поставить, как я писал выше, каждый рокер на свое место.
14. Ставим на место постель с распределительным валом и на затягиваем гайки, но здесь следует производить затяжку строго регламентированным образом. Фото ниже.
15. Возвращаем звездочку цепи на свое место, главное поставить шпонку РВ в нужный паз звездочки.
16. Ставим на место звездочку с цепью на место. В моем случае имеется автоматический регулятор натяжения цепи «Пилот» и я нажав на храповик отверткой смог спокойно одеть звездочку на место. Хотя пишут и говорят бывает это сделать не просто.
17. Затягиваем болт крепления звездочки РВ и закерниваем специальную пластину.
18. Производим регулировку клапанов. Схема ниже.
19. Меняем прокладку крышки ГБЦ предварительно очистив все сопрягаемые поверхности.
19. Ставим крышку на место. Ставим на место все крепежные элементы и протягиваем их. Я старался сделать это аналогично логике затяжки пастели РВ.
20. Возвращаем на место всю проводку, тросики и шланги.
21. Тщательно все проверяем.
22. Заводим автомобиль — Работает зараза! 🙂

Подкапотное пространство после зимы

Страница из умной книги о метках КВ и РВ

Метка КВ на 21214

Вариант крепления звездочки РВ. Метки у меня не видно потому, что я еще не довернул КВ на 180 градусов!

Общий вид

Снимаем звездочку

Снимаем пастель с РВ

Складываем рокера в пастель. Каждый рокер к своему кулачку

Снимаем рокера

Снимаем масло-подачу и гидро-компенсаторы

Ставим пластины и болты

Затягиваем корпуса болтов, предварительно вынув регулировочные элементы болтов

Ставим пружины и рокера

Ставим пастель с РВ на место и наживляем гайки

Затягиваем гайки крепления пастели РВ согласно схеме

Регулируем клапана по методике указанной в таблице

Ну и на последок — информация по отличиям РВ

Правда есть один момент — есть два мнения по данным работам:

1. Одни говорят — нужно менять РВ на 21213, который предназначат для механического регулирования.
2. Другие говорят — можно оставить РВ 21214.

В моем случае остался РВ 21214, покатаюсь посмотрю, что да как. Пока вроде ничего, также как и было, ну может немного по шумнее. Если уж, что возьму РВ 21213 в сборе с пастелью . Даже так получается дешевле замены гидро-компенсаторов! 🙂


Замена гидроподъемников на Шевроле Нива. Что и как делать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидроподъемников на поле Шевроле Почему гидрики стучат на поле Шевроле

На начальном этапе производства на внедорожник Нива Шевроле устанавливали 2 типа двигателей — производства ВАЗ объемом 1,7 и Opel — 1,8 л. Разработка немецкого концерна качественная и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем. В русском языке периодически начинают появляться разного рода проблемы.Наиболее частым из них является стук клапанов, вызывающий перебои в работе гидроподъемников.

Замена гидроподъемников на Шевроле Нива своими руками не занимает очень много времени, а для работы требуется минимальный набор инструментов и навыков.

  • Автомобиль устанавливается на любую ровную поверхность, после чего коробка передач переключается на нейтральную передачу и включается ручной тормоз.
  • Открыть капот и отсоединить воздуховод
  • Снимаем хомуты и патрубки с клапанной крышки
  • Откручиваем болты крепления клапанной крышки

Замена


После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются с помощью специального динамометрического ключа, усилием 2 кгс. Это нужно, чтобы не перетянуть и не ослабить. После этого устанавливаем качели на место и собираем в обратном порядке. Важным моментом при сборке является установка звездочки и натяжителя цепи.

Перед натяжкой цепи необходимо правильно выставить все метки, после чего можно закрепить гайкой для натяжения. После этого можно переустановить клапанную крышку и прикрепить хомуты и патрубки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Сначала стук может сохраняться, так как им нужно время, чтобы заполнить гидроподъемники маслом, после чего их работа должна стабилизироваться.

На этом замена гидроподъемников на Шевроле Нива считается завершенной.

Следует помнить, что замена гидроподъемников не всегда необходима. Иногда причиной детонации может быть старое моторное масло, изменившее вязкость.Чтобы этого не произошло, необходимо вовремя менять моторное масло. Согласно рекомендациям производителя, это нужно делать каждые 7-10 тысяч километров. Необходимо использовать масло с подходящим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а для зимы 0W30 или 5W30.

Устройство гидрокомпенсаторов.

Раньше для регулировки клапанов на двигателях ВАЗ применялись коромысла, а зазоры регулировались специальными винтами. На новых двигателях устанавливаются компенсаторы, похожие на регулировочные болты, но зазоры автоматически регулируются плунжерной парой и давлением масла.

В состав гидрокомпенсатора входят:

  • Корпуса
  • Возвратная пружина
  • Верхний и нижний плунжер и обратный клапан.

Такой механизм, несмотря на ряд преимуществ, также имеет недостатки, которые проявляются при возникновении следующих причин:

  • недостаточное давление масла
  • Загрязнение масляных каналов
  • пониженный уровень масла
  • износ деталей.

Поэтому при холодном запуске двигателя детали начинают стучать, затем при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются и звук пропадает.Если заливка нового масла не решила проблему, то требуется замена гидроподъемников Нива Шевроле.

Несвоевременный ремонт может привести к более серьезным проблемам, которые приведут к износу кулачков распределительного вала, коромысел и штока клапана. Не рекомендуется продолжать эксплуатацию автомобиля с такими неисправностями, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с ГРМ.

Детали, установленные с завода, не всегда бывают качественными.Поэтому даже в автомобилях с небольшим пробегом может возникнуть стук клапана. Также среди причин стука новых автомобилей может быть недостаточный момент затяжки болтов на заводе.

При выборе новых деталей следует обращать внимание на производителя. Самыми надежными считаются изделия INA, которые производятся под контролем немецкой компании. В качестве альтернативы рассмотрите возможность установки регулировочных болтов. Это существенно сэкономит деньги, так как их стоимость варьируется в районе 50 рублей, по сравнению с 500 рублей на оригинальную деталь… У регулировочных болтов есть только один недостаток — необходимость вручную настраивать клапана каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных болтов.

Монтажные работы проводятся так же, как и в предыдущем случае. Единственное отличие будет заключаться в ручной регулировке клапана. Для этого понадобится толстый зонд или индикатор.

Для измерения необходимо сначала совместить метки на распределительном валу и измерить зазор клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, а затем продолжить регулировку клапанов 7 и 4.Затем отрегулируйте 3 и 1, 2 и 5.

Зазор клапана должен составлять 0,15 миллиметра. Замерил только на холодном двигателе. Если это значение больше, то со временем появится стук клапана. Если установить меньше, то скоро они могут сгореть.

Первые гидроподъемники появились в России в 1989 году. Тогда они получили широкое распространение при модернизации двигателей Жигулей. Современные гидроподъемники «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате множества изменений и доработок конструкции.

Особенности:

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, заменяющие регулировочные винты. К ним масло поступает по дополнительным шлангам, за счет чего рычаг прижимается к кулачку распределительной системы. Это позволяет забыть о регулярных проверках и регулировках.

Устройство гидрокомпенсатора «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего заметно увеличивается период работы конструктивных элементов и снижается производимый шум.Это также снижает воздействие ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструкционные трудности

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось и без недостатков, возникающих при сборке. Прежде всего, следует отметить, что гидроподъемники Нива Шевроле в процессе установки требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, чем можно отвести при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса на станциях тоже редко отмечают.техническое обслуживание, поскольку это экономически нецелесообразно. Другая сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирается, в связи с тем, что его повторная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость приобретения нового набора прокладок.

Инновации

Частично конструкция этого элемента стала претерпевать изменения из-за сложностей, связанных с установкой. Вначале он создавался с отсутствием подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки блока цилиндров.Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником. Но массового распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно было заметно на высоких оборотах.

Позже элементы, осуществляющие суммирование, были модернизированы масляной жидкостью … Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее, чем старая конструкция с добавлением множества уплотнительных колец. Последние отсутствуют в рампе; в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкого пластика, из него изготавливается фурнитура.Это улучшение позволило выполнять многократную разборку и повторную сборку, не требуя много времени и усилий.

При ремонте

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле саморегулирующиеся и расположены в системе питания клапанов. Это свойство обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые часто могут появляться в приводе.

При наличии неисправности газораспределительное устройство издает характерное постукивание, по которому можно определить необходимость ремонта.Ремонт гидрокомпенсаторов Шевроле Нива проводится при появлении шума или других дефектов. Следует отметить, что при замене блока цилиндров не требуется снимать с самого агрегата. Во-первых, нужно подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их повторной сборки.

Что вызывает шум

Возникновение посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при холодном двигателе.Особого внимания требует шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температур и при переключении на разные режимы работы. Несвоевременная «Шевроле Нива» своими руками может привести к серьезным поломкам и выходу двигателя из строя.

Многим автовладельцам эта задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам. Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самих ГХ, нужно приобрести комплект ключей.Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным преимуществом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидроподъемников требует замены детали. Для начала снимаем крышку, закрывающую головку блока. В этом случае необходимо обратить внимание на гидроопоры и проверить их состояние. Для этого попробуйте утопить подшипники плунжера, попеременно нажимая на рычаги привода клапана. Если все в порядке, поршни будут иметь большее сопротивление давлению.

Наличие неисправности характеризуется легким уходом плунжера вниз. Дальнейшие поворачивается коленчатый вал так, чтобы метки, расположенные на несущей конструкции и распределительного вала выровнены. В этом случае плунжер натяжителя вдавливается с помощью обычной отвертки или стального стержня. Со звездочки распредвала снимите крепежный болт, при этом плунжер должен быть в таком положении, чтобы его можно было снять, не отрываясь от цепи.

На что следует обратить внимание

Особое внимание необходимо уделить соединению звездочки привода насоса и цепи, они не должны расшатываться.Вместе с цепью на двигатель устанавливается конструкция и откручиваются крепления на корпусе подшипника распределительного вала, который также удерживает штуцер детали, подающей масло к гидравлическим опорам. После снятия штуцера трубопровод отводится в сторону. Элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек, нужно перемещать с особой осторожностью. Остались и другие гайки, которые тоже нужно снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После демонтажа распредвала и подшипников снимаются детали со шпилек головки, откручивается гидроопора, снимается рычаг привода клапана.Это упростит удаление предмета. Поворачивать распредвал после снятия корпуса нежелательно, так как это усложнит последующую повторную сборку и сборку.

Перед установкой гидроподъемников Нива Шевроле необходимо удалить масло, скопившееся в отверстиях блока цилиндров. Если его не откачать, работа привода клапана будет некорректной, и элемент не сможет полностью затянуться. После установки собираются все ранее снятые детали.

Внедорожник Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в наших условиях бездорожья. Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1,8) и ВАЗ-2123 (1,6). К мотору «опелев» особых претензий не было, чего, к сожалению, нельзя сказать о отечественном.

Благодаря усиленной модернизации, новому двигателю Вместо штатных регулировочных винтов и втулок Шевроле Нива получила так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенные в головку блока цилиндров.

На автомобилях Нива Шевроле на двигателях устанавливаются гидравлические компенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что гидроподъемники начинают с перебоями работать на отечественных моторах, доставляя тем самым массу хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидроподъемников

Важно определить. Часто стук возникает только на «холодном» и исчезает в течение 30-45 секунд. Причина этого — задержка подачи масла в гидросистему из-за ее недостаточного нагрева.Другое дело, когда происходит стук гидроподъемников по «горячему» , то придется снимать распредвал и чистить каналы. Если промывка не помогает, необходимо заменить гидроподъемники Шевроле Нива.

Главный признак, который проявляется, как правило, к 50 000 км, а то и 40 000 км — появление отчетливых звуков в районе распредвала , а при попытке прибавить скорости — металлический треск. Причинами этого могут быть:

  1. Падение давления в системе маслоснабжения автомобиля, в результате которого образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу приближаться к ГХ.
  2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и снижению подачи к гидроподъемникам.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, из-за чего произошло чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, что явилось причиной характерного стука.
  4. Изношенное сиденье под гидрокомпенсатор. В процессе работы двигателя от температуры происходит еще большее увеличение сиденья.

При замене BG необходимо учитывать, что причиной детонации , идущей от распредвала, также могут быть:

  • износ кулачков распредвала;
  • износ поверхности коромысла;
  • стирает конец штока клапана.

Если вы уверены, что проблема в гидроподъемниках, то для выявления неисправного вам необходимо: снять крышку клапана, вставить плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попытаться протолкнуть плунжер, он должен сжаться, а затем вернуться. Если получится, то гидрокостюм, скорее всего, рабочий.

Не тяните с ремонтом гидротолкателей, так как в этом случае клапаны не прилегают плотно к седлу, из-за чего компрессия падает, проходят газы, и со временем клапаны сгорают.

Конечно, гидроподъемники можно заменить отдельно, купив только один экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что после выхода из ворот мастерской другой гидрокостюм не постучит. А если вы готовы регулировать клапаны через 10 000 км, то можете установить регулировочные болты , тогда ремонт обойдется дешевле.

При установке гидравлических толкателей помните моменты затяжки. Усилие затяжки должно быть не более 20-22 Н м (2,0-2,2 кгс м).

Перед установкой новой гидроопоры необходимо откачать моторное масло из отверстия головки блока цилиндров. Если масло не удалить, гидрокомпенсатор просто невозможно полностью вкрутить, и привод клапана не будет полноценно работать.

Для работ по замене гидротолкателей потребуется:

  • ключей «10», «13», «17», «24»;
  • отвертка с плоской и крестовой головкой;
  • новых гидроподъемников.

Цена гидроподъемников ВАЗ 2123 от LADA с артикульным номером 212141007160 составит около 330 рублей за штуку.Итого 2640 руб. За комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 года по Москве и области.

Крестовой отверткой открутите зажим воздуховода. Вытаскиваем воздуховод. Ослабляем хомуты крепления патрубков системы вентиляции картера и снимаем их.


Снимите крышку головки блока.


Нумеруем и выкручиваем свечи.


Поворачиваем коленвал до совпадения метки на звездочке распредвала с меткой на кузове.


Прикрепляем звездочку вместе с цепью к двигателю.


Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.


Используя головку «13», отверните накидную гайку натяжителя цепи.


Вытаскиваем натяжитель.


Снимаем звездочку.


Откручиваем 9 гаек крепления картера распредвала.


Снимаем распредвал вместе с корпусом.


Снимите рычаг привода клапана.


Отвинчивание гидравлических опор …


… снятие их с отверстий головки блока цилиндров и стойки аппарели.


Снимаем сам пандус.


Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в головке блока цилиндров.

Управляя транспортным средством, каждый автомобилист непременно прислушается к тому, как устроена его машина. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не радует владельца. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. Во время работы двигатель выделяет тепло, и при контакте с металлом последний начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов.Одной из проблем может стать сбивающий гидравлический подъемник, который самостоятельно регулирует необходимый зазор. В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидроподъемники (их устройство, назначение), почему они на разных режимах работы двигателя сбивают — обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого работает автоматический принцип работы этого устройства достаточно просто. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, при помощи которого открывается заслонка и начинает течь масло. Заполнение поршня маслом окажет давление на существующий поршень, что приведет к его перемещению по кулачку. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, создавая зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется потоком поступающего масла.На этом этапе мы узнали, что такое гидроподъемники (их устройства).

Зачем стучать

Это достаточно легко услышать. двигатель или горячий начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и напрямую влияет на стабильность его работы.

Причины того, что элемент «горячий» стучит, следующие:

  • Не в порядке Система не создает необходимое давление.
  • Неисправна гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе нет необходимого количества масла или наоборот есть его избыток.
  • Седло детали значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, при котором металлы расширяются.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе встречается довольно редко.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «холодно», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Стук гидроподъемников на холодном двигателе

Причин, по которым деталь стучится в неотапливаемом двигателе, намного больше, чем в горячем. Не всегда удается определить источник «грохота» гидроподъемников. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины, по которым гидравлические подъемники стучат при холодном двигателе:

  1. Развитие на плунжере.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков переключения передач.Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, поданная в деталь, смывает тренировку.
  3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование масла низкого качества.
  6. Использование высоковязкой смазки. В результате масло вообще не поступает к деталям, пока двигатель не прогрет.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидроподъемник стучит «холодно». Стоит отметить, что несколько юнитов не могут стучать одновременно, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, какой из них пришел в негодность, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправную деталь

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, необходимо продумать способ выявления неисправной детали. В специализированных мастерских детонацию гидрокомпенсатора определяют с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно определить гидрокомпенсатор детонации. Для этого снимаем клапанную крышку и вдавливаем каждый из элементов. Неисправными будут элементы, которые легко утонут, так как в них преобладает наименьшее давление. Самое главное при диагностике неисправности — отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при ударе элемента

Большинство водителей волнует один вопрос: что делать при ударе гидроподъемника? Поскольку большинство проблем с детонацией напрямую связано с низким качеством масла или перебоями в работе системы смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя.Кроме того, следует промыть системные каналы, чтобы устранить существующее время работы.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать при стуке гидроподъемников. Ответ довольно прост: необходимо залить смазку необходимой вязкости, рекомендованную к применению производителем. В настоящее время летом наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что не будет звука. Скорее наоборот: стук гидроподъемников «холодный» также будет слышен из-за того, что после слива в поршнях не осталось смазки. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения о замене.

Промывка

Применение нового масла не всегда помогает устранить детонацию. Это связано с тем, насколько сильно сбой произошел.В этом случае необходимо выявить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла компенсатор постепенно загрязняется. Снятые компенсаторы собираются заново в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что промывка элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Детонацию можно устранить следующим образом:

  1. Проверните коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
  2. Затем необходимо повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, если гидроподъемники стучат по автомобилю «Гранта». Если причина не устранена, а звук все еще присутствует, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что из-за конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя возникает короткий стук гидроподъемников.В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

Установка новой детали

Выполняется, если звук не пропал после заливки нового масла. Автовладельцы не решаются экспериментировать с мойкой. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие конкретных моделей — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимаем клапанную крышку.
  2. Снимите звездочку с распределительного вала.
  3. Проверить демпфер и натяжитель на износ.
  4. Снимите кровать.
  5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
  6. Вынуть компенсаторы и привести их в порядок.
  7. Чистка системы смазки и седел гидрокомпенсатора.
  8. Новые элементы устанавливаем аккуратно, при этом вкручивание должно производиться динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что у компенсаторов нет особого влияние на износ других узлов двигателя.

Несвоевременный ремонт может привести к проблемам с системой смазки двигателя.К тому же снижение общей мощности — признак серьезных проблем. силовой агрегат, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидроподъемник стучит «на холоде».

На старых двигателях внутреннего сгорания проблема увеличения изменения тепловых зазоров, увеличивающихся из-за износа в клапанном механизме, решалась с помощью регулировок. Эту работу выполнял специально обученный человек.Регулировка клапана требовалась каждые 10 000 км или по износу. Специалисты разобрали двигатель и вручную отрегулировали клапана — надо сказать, что это довольно трудоемкая процедура, потребовавшая от мастера особых навыков и квалификации. Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, которое может поддерживать зазоры клапанов на постоянном уровне. Механизм состоял из толкателей с пружиной, которые выдвигались из корпуса с увеличивающимися зазорами.Это не более чем гидрокомпенсатор. Не все знают, что это такое.

Исторические факты

Самым первым двигателем, оснащенным гидравлическим подъемником, был автомобиль Cadillac Model 452 1930 года выпуска. Этот агрегат был шестнадцатицилиндровым. На тот момент еще не особо задумывались, как упростить процесс обслуживания двигателей. Поэтому мода на гидроклапанные подъемники появилась позже.

В 80-х японские автопроизводители делали все, чтобы их автомобили и двигатели попали на американский рынок.Механизм показал себя с лучшей стороны, однако автомобильные бренды того времени почему-то стали отказываться от них в двигателях. Виноваты экономические тенденции. Гидравлические подъемники клапанов усложняли конструкцию двигателей, а также удорожали их изготовление. Надежность больше не была основным фактором при производстве двигателей.

Типы гидроподъемников

Есть несколько типов этих механизмов. Это гидравлические толкатели роликового типа, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычаги или в коромысла.Несмотря на то, что есть определенные конструктивные отличия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип действия и функции. Аналогичным образом работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, которая позволяет автоматически компенсировать зазоры в клапанной системе.

Устройство

Принцип работы данного агрегата заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на такую ​​величину, которая равна зазору в клапанах. Движение составных элементов агрегата осуществляется пружинами и маслом, которое поступает из системы смазки автомобиля.Посмотрим, как работает гидроподъемник. Мы уже знаем, что это такое. Итак, компенсатор — это корпус, в котором установлена ​​плунжерная пара. Она может двигаться. В свою очередь эта деталь состоит из нескольких элементов:

  • Гильза.
  • Жесткая пружина.
  • Клапан обратный шаровой.

Толкатели цилиндрические, детали в головке блока цилиндров, рычаги в приводе могут использоваться как корпус для гидравлического толкателя.

Компенсатор клапана основан на механизме плунжерной пары.Между гильзой и плунжером имеется небольшой зазор в 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен, и детали узла могут довольно свободно перемещаться.

В нижней части плунжера имеется отверстие, закрываемое шаровым клапаном. Работа гидравлического компенсатора возможна благодаря пружине, расположенной между плунжером и втулкой. Так устроены почти все элементы. Гидравлические подъемники ВАЗ — не исключение (ими оснащается и Приора 2172).

Принцип работы

Когда кулачки распределительного вала расположены обратной стороной к толкателю, между клапаном и валом образуется зазор. Масло поступает в корпус компенсатора по специальному каналу. Под действием силы пружины плунжер начнет подниматься. Так компенсируется разрыв. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. В момент поворота распредвала кулачок начнет оказывать давление на толкатель, направленное вниз. К этому моменту шаровой кран уже будет закрыт.Плунжерная пара работает как жесткий узел. Она нажимает на клапан. Небольшое количество смазки попадает в зазор, образовавшийся между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора. Масло из системы компенсирует эту утечку.

Процесс нагрева при работающем двигателе увеличивает длину механизма. Поскольку в полость компенсатора попадает дополнительная жидкость, объем изменяется, и зазор восстанавливается.

Типичные неисправности

О таком элементе, как гидроподъемник, мы узнали практически все — что это такое, как работает и зачем он нужен.Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры клапанов в силовом агрегате. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Таким образом, для двигателя, оснащенного этими деталями, требуется масло более высокого качества и более качественные фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации зазоров приводит к выходу элемента из строя. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. Если механизм устройства сильно изношен, возникает характерный стук гидроподъемников.Чтобы устранить этот дефект, можно заменить масло на масло с более высоким индексом вязкости.

Так часто поступают автосалоны или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так маскируются различные поломки. Если покупатель спрашивает о масле в двигателе и слышит в ответ, что оно слишком вязкое, значит, им точно захотелось временно убрать стук гидроподъемников. Это уже повод отказаться от покупки.

Иногда бывает, что клапан, на котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, застревает в открытом положении.Это влечет за собой большие зазоры. В результате значительно возрастает ударная нагрузка. Детали изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может перегореть. Если впускной клапан зажат и не может полностью открыться, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Увеличивается износ, снижается мощность двигателя, в выхлопной системе происходят взрывы.

Часто в продаже попадаются некачественные запчасти. Это могут быть и гидроподъемники для ВАЗ, и запчасти для иномарок. Они быстро изнашиваются и требуют более частой замены.

Характеристики гидроподъемников для «Шевроле Нива»

На двигателях ВАЗ в ГРМ установлены регулировочные винты. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов используются гидроподъемники. Ими оснащена и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как и винты для регулировки зазоров.

Причины стука

Стук этих узлов может появиться по нескольким причинам. Это недостаточное давление смазки в системе, грязное масло, износ седел, недостаточный уровень смазки.Возможно установлены некачественные гидроподъемники. В этом случае «Нива Шевроле» может потребовать повторного ремонта.

Детонация часто возникает на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Причина здесь — давление масла. Смазка подается с небольшими задержками. Если по горячему слышны стуки, то ситуация намного хуже. Каналы смазки необходимо очистить. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутренности компенсатора от грязи и других масляных отложений.Если операция не дала результата, требуется замена. На отечественные гидроподъемники цена 300-400 руб. Они продаются поштучно. Хорошо зарекомендовали себя детали немецкого производства INA.

Заключение

Гидравлический компенсатор — это механизм, исключающий необходимость ручной регулировки клапана. При цене 300 рублей эта деталь довольно пригодится. Сегодня эти гидроподъемники устанавливаются на многие автомобили — «Приора», «Гранта», «Калина» также ими оснащаются.Сегодня нет ни одного производителя, который не оснащал бы свои автомобили этим важным элементом.

Самостоятельная замена гидроподъемников на ниве Шевроле. Меняем гидрокомпенсаторы на ниве Шевроле своими руками Выбиваем гидрокомпенсаторы на ниве Шевроле что делать

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7 литров и Z18XE от немецкой компании Opel с объемом 1,8 л.Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, не вызывает никаких хлопот и неисправностей, а вот с российским аналогом все намного сложнее, так как клапаны начинают периодически стучать, заставляя двигатель работать с перебоями и требуют замены гидрокомпенсаторов.

На видео поиск неисправных гидроподъемников на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся некоторыми советами по правильной установке таких запчастей.

Пошаговая процедура замены гидроподъемников

Если всеми вышеперечисленными способами не удалось устранить детонацию гидрокомпенсаторов, то необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

  1. Устанавливаем машину на ровную площадку, включаем ручной тормоз и нейтральную передачу.
  2. Далее откройте капот и сначала снимите воздуховод.
  3. Затем снимаем клапанные крышки со всевозможных форсунок, откручивая от них фиксаторы.
  4. Снимите восемь болтов с клапанной крышки.

    Сняли клапанную крышку.

  5. Далее ставим метку на распредвал с меткой на задней части шестерни.
  6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

    При снятии болта держите звездочку и цепь в неподвижном положении.

  7. Вышеупомянутый натяжитель можно сразу «перезарядить», утопив его в толкателе и закрепив гайкой и колпачком.

    Порядок откручивания болтов значения не имеет.

  8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

    Распредвал вниз.

  9. Затем вытаскиваем все 8 коромысел и демонтируем компенсаторы.

    Только после этих работ можно приступать к демонтажу гидроподъемников.

    После разборки отложить детали в сторону.

  10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кг, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно прочный, но не натягивая и не оставляя их слишком слабыми.
  11. Продолжаем установку новой качалки на свои места.
  12. Затем оформляем метки и монтируем распредвал на место.
  13. При установке фиксируем на месте, еще ставим звездочку и натяжитель цепи.

    Устанавливаем заранее закрепленную сеть.

  14. Перед натягиванием цепи еще раз посмотрите на совпадение всех отметок и окончательно зафиксируйте гайкой для натяжения цепи.
  15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и подключаем все форсунки (обращаем внимание на состояние форсунок и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше заменить — прим.).
  16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске может быть такой же стук, однако, как только они наполнятся маслом, он должен остановиться, и двигатель нормализуется.

На данном этапе замену гидроподъемников можно считать завершенной.

Гидрокомпенсаторы на «Шниве» рядом.

Если вы слышите стук клапанов, не торопитесь, чтобы начать замену гидравлических подъемников, попробуйте сначала заменить.

  • Залить качественное масло вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обращаем ваше внимание, что если масло заливать постоянно одно и то же и менять вовремя, то есть каждые 7-10 тысяч километров, засорение гидроподъемников значительно снижается.
  • Если вы разбирали гидравлические подъемники, попробуйте сначала промыть их после разборки. После чистки проверьте их работоспособность, нажав пальцем на поршень, и если он исправен, то вернется в исходное положение.

Видео о промывке подъемников на Шевроле Нива

Конструкция гидроподъемников на Шевроле Нива

Как известно, на штатных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в газораспределительный механизм встраивались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на моторе 2123 для Нива Шевроле предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры регулируются за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он устроен очень просто и состоит всего из четырех частей:

  • Корпуса гидрокомпенсатора.
  • Возвратная пружина.
  • Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему начинают стучать клапаны?

Среди различных причин, по которым на Шевроле Нива начинают стучать клапаны, необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла в системе.
  • Масляные каналы в двигателе загрязнены, что приводит к сильному загрязнению всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Изношено сиденье под гидрокомпенсатором.
  • Изношенные детали и узлы гидравлических подъемников.

Бывает, что гидроподъемники начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло поступает к гидроподъемникам с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда у «горячего» двигателя стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «головку», распредвал и чистить каналы. Если эта процедура не принесет результатов, придется менять гидрокомпенсаторы.

Обратите внимание, что стук клапана по вине гидравлических подъемников может иметь следующие последствия:

  • Износ кулачков распределительных валов.
  • Поверхности коромысла будут иметь сильный износ
  • Изношенный шток клапана.

Длительная езда с таким «стуком» крайне не рекомендуется, поскольку он напрямую влияет на износ деталей механизма газораспределения, а также он будет увеличиваться.

Что выбрать, гидроподъемники или регулировочные болты?

Гидрокомпенсаторы, установленные с завода, не всегда бывают качественными, так как при очень небольшом пробеге они могут стукнуть практически сразу, когда машина сошла с конвейера.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это 2–2,2 кгс . Однако, если эти детали уже не работают, то вам придется выбрать, чем их заменить, поскольку варианты есть.

Самыми качественными и надежными гидрокомпенсаторами на рынке считаются изделия INA от одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары бюджетного сегмента (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, отличающаяся ГБЦ, модернизированная после 2008 г. — прим.).

Если встать вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидрокомпенсаторы, как правило, и чаще всего продаются индивидуально по цене. от 350 до 500 рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны каждые 10-15 тысяч километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, а ремонт и обслуживание обходятся дешевле.

Похоже набор новых запчастей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Как уже выяснилось, новые гидроподъемники стоят дорого, а гарантии того, что они снова не стукнут, минимальны. Именно по этим причинам и из-за спора о цене вы можете установить регулировочные болты.

Так выглядят регулировочные болты.

Работа проделывается так же, но клапаны придется регулировать отдельно, а двигатель нужно собирать немного иначе.

Видео о замене гидроподъемников с болтами на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

  1. Все углубления для болтов должны быть тщательно очищены.
  2. Монтируем пластины и раскручиваем новые втулки.
  3. Далее закручиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
  4. Установите распределительный вал на место и натяните цепь. Масляная рампа еще не установлена.

Теперь необходимо отрегулировать клапаны, причем делается это точно так же, как на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


Такая работа неудобна, единственное, что регулировка требуется каждые 10-15 тысяч километров.

Клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм выставленный зондом следует проводить только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто сгореть, а если больше — начнут стучать.

Отечественный внедорожник

Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания.Особенно, если речь идет о машине. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и требуют своевременного ремонта или замены на новые. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Шевроле Нива, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обеих машинах. Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Chevrolet Niva, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические подъемники. Авторемонт часто бывает вызван необходимостью замены или модернизации именно этих частей Шеви Нива. Это сделать не так просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе работы размеры гидроподъемников на Шевроле Нива начинают меняться. Это связано с зазорами в газораспределительных механизмах автомобиля.

Для того, чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидроподъемников на Шевроле, необходимо разобраться, каково их устройство.Вопреки непонятному многим названию, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый. Тогда вы легко сможете контролировать работу гидроподъемников.

Схема и принцип работы аппарата

Под капотом Нивы

Этот механизм не представляет особой сложности. Включает 5 основных частей:

  • чемодан
  • втулка,
  • пружины плунжерные,
  • плунжеры
  • обратный клапан.

Иногда можно встретить плунжер без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой своего рода шар и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина.

Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, повернутый к кулачковому толкателю обратной стороной, не может повлиять на механизм, поэтому плунжер толкает пружину. Таким образом, возникает разрыв.Масло течет из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. После этого шаровые краны закрываются за счет пружины в плунжере. Кулачок, который теперь повернут в сторону, противоположную гидроцилиндру, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидрокомпенсаторы передают эффект на газораспределительные клапаны. При этом толкатель опускается вниз, а плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате немного масла выталкивается наружу.

После этого гидрокомпенсатор Шевроле Нива немного изменится в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется щель.Не беспокойтесь о небольшой утечке масла, его нехватка постоянно компенсируется поступлением веществ из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора. Причиной неисправности может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Причин, приводящих к необходимости такого процесса, как ремонт автомобиля, много.Неисправность гидрокомпенсатора — одна из них. Повреждения могут быть как незначительными, так и очень серьезными.

Чаще всего ремонт гидроподъемников связан с использованием некачественного моторного масла. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров в системе смазки.

Турбокомплект для Нивы

.

Загрязнение масла является причиной различных неисправностей.

  • Зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжер, увеличиваются.В результате количество протечки масла будет постоянно увеличиваться или гидроподъемники не успевают автоматически выбрать размер зазоров в газораспределительном механизме. Самый очевидный признак этого отклонения — стук гидроподъемников.
  • Шаровой кран изнашивается и со временем забивается. В результате клапан закрывается неплотно и утечка масла из полости плунжера увеличивается.
  • Плунжерная пара автомобиля начинает заклинивать Шевроле Нива.Причем, если сначала оно может быть практически незаметным, то постепенно это отклонение способно полностью вывести механизм из строя.
  • При увеличении нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидроподъемники детонируют и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей в работе гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Потребуется промывка двигателя, которая проводится специальным составом или маслом.Ремонт или замена гидроподъемников — выбор зависит от того, какими материалами вы располагаете и обладаете ли навыками для выполнения данного вида работ.

Тема статьи — гидрокомпенсаторы Нива старой и новой модели. С начала производства двигателей 21214 на заводе была установлена ​​гидросистема старой модели, с октября-ноября 2008 года по настоящее время устанавливается гидравлика новой модели. В случае с этим двигателем грамотнее было бы назвать запчасть — гидроопор, но раз уж все привыкли к гидрокомпенсаторам, так тому и быть.

Гидрокомпенсаторы Нива, немного теории

Что такое гидрокомпенсатор вообще и зачем он нужен в двигателе? Клапаны имеют тепловой зазор. Есть два способа «выбрать» его. Первый способ — механическая регулировка. Или шайбы, как у «восьмерки», или болты, как у «классики». Второй способ — установка гидрокомпенсатора между кулачком распредвала и клапаном. В гидравлическую камеру масло подается под давлением, и тем самым выбирается клапанный зазор.Но есть одно НО. Для качественной работы гидроподъемников необходимо определенное давление масла. По немецкой документации не менее 1,5 кг на холостом ходу. На нашем классическом двигателе нормальное давление холостого хода 1,2-1,5 кг. Но на масляный насос мы повесили натяжитель цепи и восемь гидроподъемников. Система работает до предела. Напомню, что конструктивно помпа осталась от копейки и имеет мощность, рассчитанную на двигатель 1,2 л. На фото представлены. 1 — гидроопора старого образца, 2 — гидроопора нового образца, 3 — чашка гидроопоры нового образца.

Гидрикс старый и новый

Гидрокомпенсаторы Нива старый

Первая Шевроле Нива сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов свои гидроподъемники поставляла General Motors (производителя я так и не нашел). Машины этих лет до сих пор езжу на них, только масло меняю. Но по прошествии этого времени пошли гидрики «бытового разлива», и тут же начались проблемы. По сей день нет качественных замен, только хирургическое удаление и установка комплекта «смерть гидрикам старого образца».Напомню, что с гидриками старой модели использовать можно только. Подробности описаны в отдельной статье.

Гидрикс нового образца

Новой модели гидрокомпенсаторов, как таковой, будет посвящена отдельная глава, теперь только об отличиях и общих вопросах. Применять с октября-ноября 2008 года. Картина точно такая же, как и с гидриками старого образца. Первые пару лет качественная гидравлика и хорошие закаленные стекла. Тогда непонятно, что это за производство и омерзительно обработанные «полусырые» стаканы.Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые твердо убеждены, что под их капотом не двигатель Fiat 60-х годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому нужно устанавливать исключительно то, что задумал дизайнер. Для них в декабре 2013 года я заказал из Германии первую тестовую партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, он из Германии. Поскольку наши конструкторы не заморачивались «мозговой активностью», они просто адаптировали гидрики от BMW.

Установка

Мне несколько раз присылали ссылки с форумов на тему того, что ставят немецкие гидроподъемники, но стало немного лучше, чем было.Речь идет не о гидроподъемниках INA, а в чашках. Если вы посмотрите, как гидрокомпенсаторы установлены в ГБЦ, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распределительного вала идет вертикально, а гидравлика и стаканы — под углом к ​​вертикали. Стекла традиционно изготавливаются из говна из плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс. Км) начинается образование эллипса, по которому давление масла на гидравлику начинает пропадать.Поэтому, если вы хотите обновить систему и установить немецкие гидроподъемники, установите новые стаканы.

Переход от регулировочных болтов к гидрокомпенсаторам (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидроподъемников, а также их диагностика описаны в статье Почему гидроподъемники стучат по горячим и холодным. В этой статье мы расскажем о том, как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива своими руками.Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или неподходящем моторном масле, а в неисправности этих деталей. Гидрокомпенсаторы Шевроле Нива часто доставляют неприятности автовладельцам — стучат клапана, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему стучат клапана Шевроле Нива?

На обычных двигателях ВАЗ «Классик» в газораспределительном механизме установлены коромысла, а зазоры в клапанах регулируются винтами. Вместо винтов моторы ВАЗ-2123 комплектуются гидрокомпенсаторами — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве устраняются за счет работы плунжерной пары под давлением масла.Гидрокомпенсатор на Шевинивском двигателе очень простой и состоит из четырех частей: самого корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя часть плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Шевроле Нива ГРМ клапана могут быть выбиты по нескольким причинам: — недостаточное давление масла в системе; моторное масло в двигателе загрязнено, масляные каналы забиты; недостаток масла в системе смазки; изношенное сиденье под компенсатором; сами детали некачественные и поэтому требуют замены.Часто гидроподъемники (ГА) Шеви Нива стучат только на морозе, и через 30-40 секунд стук исчезает. Причина такого явления — подача давления масла в «гидравлику» с небольшой задержкой, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапаны стучат «горячо» — хуже, нужно снять распредвал с главного двигателя, очистить каналы. Если промывка не помогает, замените гидрокомпенсаторы. Стук клапана может быть разным, и не всегда он возникает по вине «гидрикса», причиной его возникновения могут быть: изношенные кулачки распредвала; обработанные поверхности коромысел; износ торца самого клапана.

Но часто бывает и наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ коромысел и распредвала.

Езда со стуком клапана не рекомендуется: выходят из строя детали газораспределительного механизма; из-за больших зазоров в клапанах снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива; слушать такой стук неприятно.

Все необходимое для замены

Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы: отвертки плоские и крестообразные; ключ-трещотка с удлинителем и комплектом насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые зажимы; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.

Как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива видео

Если вы собираетесь менять ГХ на открытом воздухе, найдите чистое и сухое ровное место и работайте в спокойный солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью остынет. Если открыть капот, этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтраль и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидроподъемников. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковую крышку двигателя (имеется не во всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте хомуты, соединяющие инжектор и воздушный фильтр, затем снимите трубу. 3. Подтвердите все резиновые трубки, которые подходят к головке цилиндров (головке цилиндров). 4. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.

5. Пометьте шестерню распределительного вала. Табличка находится на крышке распределительного вала (не путать с крышкой клапана) и задней части звездочки.Если не сделать этого заранее, то сборка мотора после замены ГА будет более сложной, а при недостатке опыта и внимания может произойти повреждение клапана. 6. Зафиксируйте цепь на шестерне распределительного вала проволокой или пластиковыми зажимами.

7. Зафиксируйте звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцевые ключи) и отверните гайку, фиксирующую ее. 8. Открутите два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не сгибая подходящую к нему трубку, снимите натяжитель с цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Открутите гайку масляной магистрали (аппарели) ГК и болты фиксаторов. 11. Отвинтите гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. Заодно вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Отвинтите гидравлические подъемники.

14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень осторожно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Используйте чистую ткань для удаления грязи из лунок. Не забудьте протереть масляную рампу. 16. Замените масляную рейку и вверните новую HA. Момент затяжки 2 кгс (20 Н · м).

17. Заменить коромысло с пружинами и распредвал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Н · м). 18. Поставьте звездочку на распредвал и закрепите болтом. Момент затяжки болта составляет 4 кгс (40 Н · м). 19. Установите натяжитель цепи на место и закрепите болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Н · м). 20. Наденьте крышку распределительного вала (не крышку клапана) и крепеж рампы, затем затяните их гайками с моментом 2 кгс (20 Н · м). 21. Затяните гайку рампы с моментом 2,5–3 кгс (25–30 н · м). 22. Проверить метки на распредвале и коленчатом вале. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.

23. Установите клапанную крышку.Иногда приходится менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с некачественными прокладками. Если прокладка в порядке, нигде не зажата и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Подсоедините все резиновые шланги и патрубок воздушного фильтра и наденьте пластиковый кожух. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала постучат гидроподъемники, но через 20-50 секунд они наполнятся маслом и успокоятся.Если новый ГА продолжает стучать, увеличьте обороты двигателя до 2 тыс. На 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.

Что лучше — гидроподъемники или регулировочные болты?

Гидравлические компенсаторы, установленные с завода, не всегда качественные, и могут начать стучать даже при небольшом пробеге. В некоторых случаях причиной стука является раскрученный ГА, то есть он не был закручен с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже находятся в неработоспособном состоянии, возникает вопрос — как заменить неисправный «гидрик».Самой надежной на автомобильном рынке считается немецкая компания INA Group of Companies, АвтоВАЗ также производит гидрокомпенсаторы для Шеви Нива, к тому же есть старые и новые модели, они отличаются головками блока цилиндров (головки блока цилиндров стали разными для авто выпуска после 2008 года). Гидравлические компенсаторы в основном продаются поштучно, но стоят дорого — цена одной группы АвтоВАЗ находится в пределах примерно 330-400 рублей, а регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей.Если водитель согласен регулировать клапаны каждые 10 тысяч км, то лучше установить болты — меньше проблем, дешевле ремонт.

На автомобилях часто возникает проблема с тем, что клапаны начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидрокомпенсатор работает некорректно, поэтому для нормальной работы необходимо заменили гидрокомпенсаторы, Нива Шевроле не исключение.

А так давайте разберемся почему клапаны стучат

На двигателях классических ВАЗов в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а в клапанах зазоры можно регулировать при помощи саморезов.А на автомобилях 2123 вместо них установлен гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает те же регулировочные форточки, но без зазоров, и регулируется благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобилях Нива Шевроле состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

  • Кузов
  • Возвратная пружина
  • Верхняя и нижняя части плуга пары

Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:

  • недостаточно в системе
  • Масляные клапаны засорены из-за грязного моторного масла
  • Недостаточный уровень масла в системе смазки
  • Сиденье изношено под компенсатор
  • Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены

Как правило, ГК стучат, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что масло подается с определенной задержкой, и вы можете попытаться исправить эту проблему, заменив масляный фильтр с маслом. Если детонация происходит при прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому нужно снять гидрокомпенсаторы и распредвал и очистить все каналы. Если после этого стук остался, то нужно менять сами ГХ.

Но стук клапана появляется не только из-за того, что неисправна гидросистема, причиной этого также может быть следующее:

  • Изношены кулачки распределительного вала
  • Износ штока клапана
  • Поверхность рокеров обработанная

Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на автомобиле Нива Шевроле становится причиной интенсивного износа распредвала и коромысел.Если происходит стук клапана, движение не рекомендуется по следующим причинам:

  • В газораспределительном механизме выходят из строя детали
  • В клапанах из-за довольно большого зазора пропадает мощность увеличивая расход топлива
  • Этот стук неприятен для слуха.

Болт регулировочный или GK

Даже при небольших пробегах может появиться этот стук, это связано с тем, что изначально на Шевроле Нива устанавливаются некачественные компенсаторы, по той же причине может быть недостаточная затяжка ГК на заводе, но если гидрики еще не работают, то могут заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, просто на эту машину тоже можно получить на АвтоВАЗе производные, они бывают двух образцов — старого и нового и отличаются друг от друга. головки цилиндров.

В основном они продаются поштучно, но цена у них не дешевая и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт обойдется вдвое дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и это будет дешевле.

  1. При стуке не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
  2. Заливайте масло той же марки, это снизит вероятность засорения ГК.
  3. Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетаскивание приведет к быстрой поломке
  4. Перед тем, как ставить новые, старые желательно промыть в бензине, чтобы очистить от шлаков, затем проверить, нажав пальцем на поршень и если он вернется на исходное место, исправен

Установка подъемника — Техническое обслуживание / ремонт — Car Talk Community

В руководстве GM не упоминается о замачивании подъемников перед установкой, но, как другие уже говорили выше, это хорошая идея, если только вы не можете выполнить полную предварительную смазку двигателя перед запуском.В руководстве упоминается покрытие подъемников смазкой для двигателя.

Warrensivrup_166044:

рокеры затянуты до определенного футо-фунта с дополнительным поворотом на 90 °

Знаете ли вы, что это за крутящий момент и на сколько градусов он должен быть повернут (не 90)? Если нет, то рекомендуется иметь при себе руководство по обслуживанию при выполнении этих типов ремонта / установки.

Следует отметить, что тяги впуска и выпуска имеют разную длину, а выпускные — более длинные.Наконечники толкателей должны быть предварительно смазаны (с монтажной смазкой). Также необходимо предварительно смазать фрикционные поверхности коромысел. GM рекомендует использовать новые болты коромысла, хотя я не знаю, насколько это необходимо. Кроме того, могут потребоваться прокладки под опорами коромысел, если ремонт был выполнен на головке блока цилиндров или ее компонентах. Нет никаких упоминаний о том, как определить, когда нужны эти прокладки или какой толщины они должны быть, если это необходимо. . Требования к прокладке и толщина зависят от установленной высоты пружины клапана / штока (см. Примечание ниже), что зависит от размеров клапана и седла клапана, которые могут измениться со склада, если клапан будет работать.

Я вижу противоречивую информацию в автоматах GM для начального момента затяжки болта коромысла. В руководствах для моделей с двигателем 3,4 л приводятся другие значения. В бюллетене обновления руководства по обслуживанию (от 2002 г.) для Grand Am 2003 г. значение было изменено до 14 Н · м (124 фунт-дюйм). В другом руководстве для другой модели автомобиля, но с тем же двигателем, указано 15 Нм (11 фунт-футов). Не очень существенная разница. Второй проход — дополнительные 30 градусов.

Добавлено примечание: болты коромысла строго крепят шарнир коромысла к головке.Шарнир фиксирован. Болты не используются для регулировки предварительного натяга подъемника. Предварительный натяг подъемника зависит от установленной высоты клапана.

Накачать. Предварительная загрузка важна!

Март — апрель 1999 г. Отчет о состоянии двигателя Статья Джима Кекеля-младшего

Гидравлические подъемники

используются в большинстве современных автомобилей, поскольку они надежны, не требуют технического обслуживания и имеют длительный срок службы. Они редко нуждаются в настройке и будут обеспечивать тихую и безотказную работу в течение многих лет.

Функция любого подъемника, гидравлического или механического (сплошного) заключается в перемещении по эксцентрическому наклону кулачков распределительного вала и в открытии и закрытии впускных и выпускных клапанов. Гидравлические подъемники имеют возможность автоматически регулировать себя и поддерживать нулевой зазор в клапанном механизме, поддерживая толкатель штанги на небольшой камере с маслом под давлением, регулируемой точно контролируемой скоростью отвода масла. Шум клапанной передачи предотвращается, поскольку подъемник предварительно нагружен, что устраняет любые зазоры.

Предварительный натяг гидравлического подъемника — это расстояние, на которое плунжер толкателя нажимает ниже фиксатора. Для правильной работы подъемника предварительная нагрузка должна быть в пределах 0,020–060 дюймов. При слишком малом предварительном натяжении клапанный механизм будет издавать шум, и стопорный замок может выйти из строя (сломаться или выскочить) из-за чрезмерного гидравлического усилия на фиксатор. И наоборот, слишком большой предварительный натяг (более 0,060 дюйма) приведет к чрезмерной накачке подъемника, в результате чего клапаны будут открываться дольше и подниматься выше, что резко снижает давление в цилиндре и снижает производительность двигателя.В двигателе также будет очень низкий вакуум, из-за чего он будет плохо работать на холостом ходу.

Проверка и корректировка предварительного натяга — настройка клапанов — относительно проста на двигателях, оснащенных регулируемыми коромыслами, как в большинстве двигателей Chevrolet и Pontiac. Традиционный метод включает проверку каждого клапана, по одному баллону за раз.

Начните с проверки предварительного натяга толкателя впускного клапана, поскольку выпускной клапан только что открылся. По мере того как регулировочная гайка медленно затягивается, вращайте соответствующий толкатель между большим и другим пальцами другой руки.Как только возникает сопротивление при вращении толкателя, достигается нулевой зазор. Дальнейшая затяжка от половины до одного полного оборота обеспечит правильную величину предварительного натяга.

Предварительный натяг толкателя выпускного клапана проверяется затем, когда впускной клапан собирается закрываться, а затем регулируется таким же образом.

Многие отечественные двигатели V-8 оснащены нерегулируемыми коромыслами. Чтобы проверить предварительную нагрузку на одном из этих двигателей, снимите крышки клапанов и ослабьте все коромысла.

Начните с цилиндра номер один в верхней мертвой точке (ВМТ) и проложите линейку через поверхность прокладки крышки клапана на головке цилиндра и сделайте отметку на каждом толкателе прямо в том месте, где линейка пересекает ее. Использование краски машиниста позволит вам легко нанести видимые следы на толкателях.

Затем затяните оба коромысла в соответствии со спецификациями крутящего момента OEM и нанесите вторую отметку на толкателях. Эта отметка должна быть немного выше первой отметки. Используйте штангенциркуль, чтобы измерить расстояние между двумя разметочными отметками, чтобы определить существующий предварительный натяг.

Если необходимо отрегулировать предварительный натяг, производитель двигателя может пойти по нескольким направлениям, каждый из которых зависит от типа крепления коромысел.

Вероятно, один из самых простых способов изменить предварительную нагрузку — это заменить толкатели.

Более длинный толкатель увеличивает предварительную нагрузку, а более короткий толкатель снижает предварительную нагрузку. Также доступны регулируемые толкатели. Плоские шайбы можно использовать для установки регулировочных шайб на опорах коромысел, подобных тем, которые используются во многих двигателях Ford, Oldsmobile и American Motors.На двигателях Chrysler и других двигателях с коромыслами, установленными на валу, необходимо обработать специальные проставки, чтобы они поместились между головкой блока цилиндров и коромыслом.

Когда следует проверять предварительную нагрузку гидравлического подъемника? Такие простые вещи, как замена распределительного вала или установка более тонких (или более толстых) прокладок головки, могут повлиять на предварительную нагрузку подъемника. Другие операции по механической обработке двигателя, такие как шлифовка клапана, укладка блока или фрезерование головок, несомненно, окажут серьезное влияние на предварительную нагрузку. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что каждый раз, когда с головкой блока цилиндров выполнена работа или установлены новые компоненты, это хорошее время для проверки и регулировки предварительного натяга.

Chevy 250 турбокомплект

турбо-комплект chevy 250 00 Sinister Diesel — ваш поставщик номер один высокопроизводительных запчастей и расходных материалов для дизельного грузовика Chevy или GMC Duramax. 97 s10 s15 nice 4 link backhalf квадратная трубка 9 quot странный алюминиевый 3-й элемент 5 43 шестерни 35 шлицевых осей 32 14 15 mt 39 s трубчатые рычаги управления 1988 94 Chevrolet amp GMC Truck 3 Band Stripe Kit 9091CT454SS 1990 91 Chevy 1500 quot 454 SS quot Truck Набор наклеек 9192GMCS 1991 92 GMC Syclone Truck Decal Kit 9293CT454SS 1992 93 Chevy 1500 quot 454 SS quot Truck Decal Kit 9293GMCT 1992 93 GMC Typhoon Truck Decal Kit 1993PT 1993 Chevy Indy 500 Official Pace Truck Stripe and Decal Kit 0203X Leveling Lift Kits для всех моделей Грузовики GM Chevrolet GMC, включая модели 1500 Silverado z71 2500 и 3500 HD.Техническое обслуживание бывшего в употреблении двигателя Chevrolet, как правило, простое и доступное, что делает Chevy очень надежным выбором. Отлично подходит для сборки этого набора жаток для вашего 6-цилиндрового грузовика или автомобиля. 01 октября 2001 г. Современный Chevrolet 4. 99 Chevy 181 3. То, что LE3 был объемом 250 кубических дюймов 4. 1 августа 2009 г. Все Chevy 230 250 292 Болт на 70 л.с. 7PSD. 00 Dart Little M Block Callies Коленчатый вал Шатуны Oliver Diamond Поршни AFR Головки AED Carb Распределитель MSD Кривошип и провода MSD Ignition Box Precision 88 мм Turbo Buggy Parts klung 1100 2C buggy parts GOKA 650 800 1100 buggy parts turbo Joyner 250 Sandviper parts Joccyner 1100cc Troooper kit fo Цена продажи Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной, поскольку мы пытаемся добавить на наш сайт больше информации, связанной с 6-цилиндровым двигателем Holden 149 161 173 179 186 202 Серый двигатель Holden 132.00 Фильтр по автомобилю Комплект нагнетателя включает 192 SBC или 250 BBC низкопрофильный нагнетатель в сборе. Специализируется на Chevy 216 235 261 194 230 250 292. 00 1515. 7-литровая газовая система с двойным турбонаддувом 1994 1997 Ford F 250 или F 350 7. Оснащен турбинами Twin Precision 6266 CEA 10 ноября 2015 г. A. Шевроле сказал, что это много труда. Также потребуются продувочный клапан и регулятор давления топлива нарастающей скорости. если он содержит LOL. com. Наши продукты проверены редактором и одобрены экспертами. Шевроле американского производства — один из самых продаваемых брендов в США.Получите 1996 Chevrolet 3500 Trucks, оцените отзывы потребителей, рейтинги безопасности и найдите автомобили для продажи рядом с вами. предлагая турбо-комплекты и рабочие автозапчасти для всех марок и моделей автомобилей. Хотя у турбомотора есть много поклонников, есть и другие, которые критикуют маслкар, теряя мускулы. HELLION 2010 2015 CHEVROLET CAMARO SS TWIN TURBO ОПИСАНИЕ Система Camaro SS Eliminator 2010 2015 наконец-то здесь. Этот комплект для верхнего крепления был создан, чтобы удовлетворить потребности в идеальной уличной машине.4L с турбонаддувом низкого давления 1 x 2007 2010 6. 1 с турбонаддувом Ford Germany Taunus V4 205 2 и Chevy V8 на Jeep T86 или комплект переходника для трансмиссии T14 288. В комплект входят кронштейны рамы, которые являются болтами, но могут быть приварены. 66. 0L ATR 4 E4MC 15897A или 15897B 1988 80 305 quot 307 quot 5. 7L Power Stroke ATS Aurora 4000 Turbo Kit Chevy GMC 2006. Мой замечательный ребенок — Новый двигатель доступен с передним и полным приводом, и его мощность составляет 230 лошадиных сил. между основанием 2. На модели с ручной трансмиссией турбонагнетатель расположен очень близко к брандмауэру, но не попадает в него.0 Доблестный австралийский Chrysler 215 245 265 Chrysler 170 225 Это комплект для переоборудования моторамы для установки большого или маленького блочного двигателя Chevy в автомобиль 1937 года 48. 24 ноября 2015 г. Рассказ Али Мансур Когда в 1999 году компания Ford представила платформу грузовика Super Duty, она навсегда изменила представление о современных полноразмерных грузовиках. Chevy L6 194 250 440 Chevy L6 292 Chevy L6 216 235 630 2 Chevy V6 90 229 4. Deutsch теперь дизельный механик по профессии потратил больше половины своей жизни. Наши продукты прошли проверку редактором и одобрены экспертами.Марка двигателя Модель двигателя Марка автомобиля Модель автомобиля Комплект креплений URL Honda K20 K24 BMW E30 1095 2149 Завод Touge Honda K20 K24 Nissan S13 S14 240SX 1749 Комплект заголовка Drag Race Dragster BBC 2. В комплекты могут входить следующие комплекты в зависимости от применимых моделей подъемных блоков торсионных ключей u болты регулировочные пружины распорки стойки. этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы служить вам долгие годы. В TurboKits для почтовых адресов вложено менее 50 человек. 5 Turbo Diesel HX40 Holset Downpipe Kit Improved M2WBK 6 Инструкции по установке Комплект для переоборудования дисковых тормозов Mustang II для грузовика Chevrolet 1947 59 с колесной формулой 6×5.Chevy Silverado 6. 00. Вам доступно большое количество вариантов турбонаддува с объемом двигателя 250 см3. На Alibaba есть 70 поставщиков, которые продают турбо двигателя объемом 250 см3. Карб установлен на нашем складе усилок готов к работе 6 8 J258. com и найти спецификации, цены, фото видео обзоры данных о безопасности MPG и местные запасы. Включает полный установочный комплект. Добро пожаловать, друзья-любители. Этот сайт посвящен нашему хобби, на котором представлены все двигатели и детали Chevy GMC Inline 6. Найдите 4 311 подержанных автомобилей Chevrolet Silverado 2500 по цене от 7 500 на Carsforsale.Мы можем зарабатывать деньги по ссылкам на этой странице. 4L HHR для этого требуются специальные зарядные трубы. Отличное обслуживание клиентов. 208 985 7650 инфо theblowershop. Это 39 часть длинной линейки рядных шестицилиндровых двигателей 1929 года, пришедших на смену рядной четырехцилиндровой версии. 1 х 2007 г. 2010 г. 6. 8 литровый турбодизель Duramax. 65 79 Ford Truck 2WD Chevy Turbo 350 Крепление трансмиссии 0 Отзывы Написать первый отзыв Описание Для грузовиков Ford с 2 колесами с 1965 по 1979 год, оснащенных трансмиссией Chevy V8 и Turbo 350.Производительность Inline Chevy 6 Турбонаддув Пользовательские детали Восстановление 12 болтов Привет Публикуем несколько фотографий моего проекта вкладыша GM 250. T 6 Racing, которую часто имитируют, никогда не дублируется Подходит для всех трех поколений 230250 292 Шестицилиндровые двигатели Chevrolet Inline Inline Только после прохождения строгой 67-балльной проверки нашим сертифицированным GM Master AME amp I Автомобильные техники, прошедшие обучение 13 февраля 2019 г., мы выберем Chevy 181 3 Инженеры Treadstone Performance разрабатывают и производят компоненты турбокомпрессоров для всех транспортных средств.Chevrolet Silverado 2500 доступен как с кабиной для экипажа, так и с обычной кабиной и с удлиненной кабиной. 250 in. Com официальный 28 сентября 2020 г. Chevy V8 small block engine sbc, включая 283ci 305ci 327ci 350ci и 400ci. В 2012 году представил ZL1 Camaro с двигателем LSA с наддувом. 5-литровый четырехцилиндровый a 3. Измените головку, чтобы получить более высокую производительность. В комплект кулачка входят новые подъемники из магазина, такого как Summit, или от кулачковой компании, такой как Comp Cams или Lunati Cams, набор из 292 толкателей после входных и выпускных коллекторов.Пока что он имеет гораздо больше полезной мощности и будет больше узнавать о бывших в употреблении автомобилях Chevrolet Silverado 2500 2011 года выпуска. DURAMAX DIESEL quot МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ quot Управляйте дизелем Duramax Diesel сегодня на Wriker Chevrolet и испытайте лучшие в своем классе мощность и крутящий момент. 194 230 250 292 и 153 181 2. Артикул ASBK0038P 194 250 wo142 Категории Chevy inline 6 Комплекты нагнетателя Теги комплект нагнетателя Комплект нагнетательного устройства Chevy inline super Charger комплект weiand 142 weiand 144 AUD 3 350. 0L Power Stroke 2003 2007 от nbsp Это 39 s довольно много невозможно иметь слишком много мощности, и именно поэтому мы предлагаем отличные комплекты нагнетателя для вашего Chevy Silverado с 2007 по 2013 год.2 899. Рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 275 л.с. и 295 Нм крутящего момента. Военные — самая популярная из 10 категорий пластиковых моделей автомобилей, грузовиков, затем 1 20 1 29 Масштабные автомобили и мотоциклы. 2014 год принес новый стиль передней и задней части тормозных роторов с улучшенной тормозной способностью по сравнению со стандартными тормозными дисками. 20-дюймовые высокие палубы http www. Мы не можем отвести взгляд. 6-литровый турбодизель V8. 1994 1997 Chevrolet 350 LT1 RCC350LP БЕСПЛАТНЫЙ ГРУЗ ИСКЛ. 429.8 Vin K Chevy 250 1971-1979 middot Chevy 250 Chevy 327 Small Journal 1962 1967 Комплект двигателя 9 июля 2014 г. Кто-нибудь знает, есть ли болт на турбонагнетателе для траверсы или болт на траверсе 2013 года 1LT 22 000 lt br gt 2015 Mercedes cla 250 4 matic 6 000 купил бы их модель с двигателем побольше, если бы Chevy предлагал его или nbsp 1987 Ford F250 Buildup Project 300. M 459. Чтобы заказать этот продукт на нашем защищенном сервере, см. внизу этой страницы. Добавьте 250 350 PLUS для Black 535 635 PLUS для Polished.Эти комплекты подходят для передних дифференциалов Dana 44 GM 10 Bolt или Dana 60 30275 250 8. M 312. ft. HI. С 1938 года Edelbrock производит свои основные продукты в США для обеспечения качественных характеристик усилителей. 23 Комплект колец Re включает кольца коренных подшипников, стержневые подшипники и комплект нижних прокладок FelPro Ch350RRP для судового верхнего усилителя. 3 425 Chevy V6 60 2. 000 литров ход поршня и размер отверстия в диапазоне от 4. 8 Vin 7 1986 1987 Турбо 14 Болт Масляный поддон middot Buick 3. 1 л 250 куб. Этот пакет двигателей доказал свои возможности, выжив и выиграв НЕОГРАНИЧЕННЫЙ КЛАСС на DRAG WEEK 2013 И 2015, побив все рекорды.Комплект поставки масла Banks Power 24090 Новая низкая цена 165. 99. 712508. Только для клиентов В этот комплект не входит деталь Привод Состояние Произведено повторно Lukovich BBC Short Block Kits. Модель Chevrolet GMC. 4L автомат Trans Cobalt, но он подойдет для автомобиля с механической трансмиссией. От наших низкопрофильных нагнетателей 192 и 250 до традиционной серии 71 и мощных нагнетателей XR1 для гонок — все это мы создаем прямо здесь, в США. Полезный совет Чтобы опустить переднюю часть автомобиля, обрежьте винтовые пружины.712511. Поскольку Chevrolet Silverado по-прежнему остается сильным и стабильным имиджем трудолюбивой американской культуры, необходимо обязательно установить правильные аксессуары для грузовиков Chevy, которые сделают его своим. С трудом найти впускной коллектор Chevy 250 онлайн Найдите впускной коллектор Chevy 250 в продаже ниже с самым большим выбором впускного коллектора Chevy 250 где-либо в Интернете. Так что любой транс, который работал на v8, будет работать на вашем 250 I6. Дизельный двигатель Chevy GMC Duramax был разработан Isuzu и является чрезвычайно популярным и успешным семейством дизельных двигателей General Motors для их легких и средних грузовиков.060 через диаметр цилиндра 3. JEGS предлагает комплекты нагнетателя для увеличения производительности и мощности. Вы также можете получить универсальные нагнетатели для двигателей Chevy с малым и большим блоком. GMC TYPHOON amp SYCLONE, один — Chevy Blazer, а другой — мини-пикап S10, но у них был 300 л.с. 4. Комплект E Force Stage 1 Street Systems Supercharger PN 155950 Chevy Camaro Mishimoto Direct Fit Intercoolers Ford F 250 6. 3L Powerstroke Diesel Bmw M43 Википедия Большой турбо-комплект завершен. Комплект гидравлического распределительного вала 4 Magnum Chevy 194 230 Speedway Chevy — BOP GM Turbo Hydramatic Transmission Adapter Plate.У Chevy small block V 8 есть три комплекта для восстановления двигателя для вашего CHEVROLET. максимальный крутящий момент достиг 275. Эти комплекты изготавливаются под заказ, доставка может занять до 2–3 недель. Все комплекты легко устанавливаются и имеют ограниченную пожизненную гарантию. Чт 2015 08 27 08 00 Предстоящая 61-я ежегодная выставка Chevrolet Performance U. Трубчатый болт в креплении двигателя V 8 для 72 грузовиков Chevy C10, GMC C15 и C20 и Suburban 2wd 1968 года. 22 июня 2007 г. Производство Chevy 39 4. Опираясь на уже испытанный в гонках фундамент GTX14, комплект GTX250 nbsp Turbo для LADA представляет собой набор запасных частей для установки системы турбонаддува на двигатель.M. Этот комплект нагнетателя включает компоненты и продается под номером детали Aussiespeed ASBK 0044S. Подходит для 6-цилиндровых 250-цилиндровых двигателей Chevrolet. 1985 86 4. 48996 B Прейскурантная цена 632. Получите его в понедельник, 19 октября. Диаметр стандартной штанги Стандартный основной комплект Chevy 454 T04E Twin Turbo DIY Kit для Small Block Chevy SBC GM 302 305 307 327 350. Ищете ли вы увеличенный производительность вашего двигателя, лучшая экономия топлива или привлекательный стиль, вы найдете то, что ищете, в нашем обширном ассортименте.Сэкономьте до 33 260 на одном из 2 353 подержанных 2003 Chevrolet Silverado 2500HD рядом с вами. 2 дня назад Продается Dragster 355 chevy powerglide с трансмиссией с задержкой тормоза и перекрестным током до 7. 6л на выходе RPM. Пакеты с турбонаддувом объемом 840 кв. М. С лучшими внутренними деталями и наш Chevy 6 мирового класса. Только на сайте www. С этой целью мы собрали по кусочкам двойной насос Holley 650, преобразованный для продувки. 250 стандартных до 4. 12 болтов. Несмотря на то, что ни один из них не выпускается сегодня, они все еще активно используются на автодромах в качестве замены для старинных автомобилей 1960-х и 1970-х годов.Комплект для восстановления Camaro Impala VIN P quot EXC CORVETTE quot 359. Комплект переходника коробки передач Ford V8 — Jeep T15 324. 00 Этот комплект продается с компонентами, необходимыми для установки нагнетателя на Chevy 6 с прямым приводом без нагнетателя. Купить Auto Performance статьи Комплекты турбонагнетателей для подачи топлива в воздух Компоненты двигателя Шланги зажигания Фитинги и оборудование. Список технических характеристик с подробной информацией о Chevrolet K2500 2000 года выпуска, включая технические характеристики и данные, включая размеры, характеристики двигателя, гарантии, стандартные функции, опции и многое другое.Делайте покупки в Интернете для более чем 4600 пластиковых моделей автомобилей грузовиков со скидками до 63. 4754BB 1947 54 Комплект усилителя тормозов Chevy Truck PDF. 00 Kit T3 Turbo 10790 10. Год Модель двигателя Код модели Модель 1990 86 307 quot 5. Покупайте миллионы автомобилей у более чем 21 000 дилеров и найдите идеальный автомобиль. Комплекты BBC доступны для 9. Одним из самых популярных преобразований EFI в старые двигатели Chevy или любой другой двигатель в этом отношении является система GM TBI, использующая 1227747 ECM. com Facebook Base Kit 2 800 PLUS Kit 4 950.Advance Auto — лидер цен на новые и подержанные автозапчасти Chevrolet онлайн. Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной, поскольку мы пытаемся добавить на наш сайт больше информации, связанной с 6-цилиндровым двигателем Holden 149 161 173 179 186 202 Серым двигателем Holden 132. Двигатель I6 объемом 1 л, выпускавшийся с 1979 по 1984 год. Шатуны 9 amp 4. Шатуны 3 л являются 5. Автомобили имеют мощность 235 л.с. на 1-й и 2-й передачах и 250 л.с. на 3-й и 4-й передаче. 3L V 6 — это силовая установка с электронным впрыском и компьютерным управлением. 10 августа 2020 150210 3100 3200 3400 3500 3600 3700 3800 Astra Astro Avalanche Bel Air Beretta Biscayne Blazer Brookwood Camaro Caprice Cavalier Celebrity Chevelle Chevy II CK Pickup Colorado Коммерческое шасси Corsica Corvair Corvair Truck Corvette Cruze Del Ray El Camino Equinox Estate Express Gala Kingswood Laguna LLV Lumina LUV Malibu 115 комплектов для болтов коллекторных и шпилек ARP производит различные наборы болтов и шпилек премиум-класса для облегчения установки выпускных коллекторов, включая популярный комплект шпилек из нержавеющей стали с 12-гранными гайками.АК. 6L nbsp Buick 3. Он был разработан Buick и Chevrolet совместно для замены двухскоростных трансмиссий Super Turbine 300 и трансмиссий Powerglide в алюминиевом корпусе. По сей день Бэнкс Сайдвиндер занимается производством GM s 6. Магазин реставрационных автомобильных запчастей и аксессуаров в Classic Chevy. 75 1 овердрайв. Этот комплект НЕ подходит для Auto 2. Заголовки из нержавеющей стали CXRacing Комплект DIY Twin Turbo для Chevrolet Small Block E. Код изделия TRB KIT SBC 250 V TT GT35 T4. комплекты для восстановления судового двигателя. У каждого грузовика есть история.Двигатель 6L V6. Выхлопная система Monster 5 дюймов с одним выходом, черный наконечник SideKick для Chevy GMC 2500 3500 2017 2019 6. MPD 11 19 Compound Turbo Kit. 3 v6 tbi sonoma s 10 s 15 блейзер 4. 86 сек. 113 миль в час. 00 В то время как нагнетатели сжимают воздух, используя коленчатый вал вашего автомобиля 39 для приведения в движение, турбонагнетатели Chevrolet C и K Series Truck используют давление выхлопных газов для катушки турбонагнетателя, который втягивает окружающий воздух и проталкивает его во впускной коллектор, обычно проходя через промежуточный охладитель в процессе .50 до весны 2022 года составило 8. 56. 5L Turbo Diesel Products Heath Diesel по-прежнему активно участвует в разработке Chevy 6. Если вы хотите купить подержанный Chevy, будь то седан, внедорожник или спорткар, в этой статье рассматриваются четыре лучшие модели. учитывать. Все системы, которые мы продаем, разработаны и произведены нами в Окала, Флорида. Приобретите Chevrolet Silverado 2500 2011 года, оцените отзывы потребителей и оценки безопасности и найдите автомобили для продажи рядом с вами. Turbo — это комплект компрессора с нагнетателем 0. 700 дюймов, как у 350, но размер шейки равен 2.7L Power Stroke Turbo Kit Ford 2011 2014 F250 F350 amp 2011 2016 F450 F550. 0L Turbo в 2015 году модель с 4-дверным кузовом седан и Line 4 1998 см3 122. Порядок освобождения В штате Калифорния этот комплект может быть установлен только на автомобили 1975 года или ранее. Для преобразования двигателя I6 V6 или V8 с карбюратора на топливо с дроссельной заслонкой. инъекция. Вариант двигателя 6L V6. Все наше производство осуществляется в США, чтобы гарантировать высочайшее качество продукции. 530 Компрессия 8. 3L OMC Chevy V6 с поршнями с плоской вершиной или выпуклостью без уравновешивающего вала Заднее уплотнение 1 шт. В Pit Stop USA есть все необходимое, чтобы построить победный гоночный автомобиль или уличную машину и доставить вас к финишу первым.Если он выглядит как 350, но у него нет вакуумного модулятора, только ТВ-кабель, у вас есть Turbo 250. 55. Блок обработан на станке, отточен гонкой, предварительно промыт, смазан, затем запечатан в пластиковый пакет, готовый к сборке. Наши самые продаваемые цвета: Chevy, оранжевый, глянцевый, черный, матовый, черный, королевский, синий, красный, Torque n, бирюзовый, голубой GM и фиолетовый сливовый. 100, мы предполагаем, что причиной большего размера журнала является добавление прочности офсетному стилю. См. Наши Performance Chevy Crate Engines. 5L четыре и дополнительный 3.55587854 55567067 55568031 и ЧЕТЫРЕ УПЛОТНЕНИЯ, НО ОДНА ЧАСТЬ 55571900 Они также просто должны были заменить неисправную и утечку моторного масла для прокладки коленчатого уплотнения крышки клапана охладителя моторного масла. 10 декабря 2011 Мой запас 250 выдает 100 л.с. на землю. У меня есть билеты на драгстрип и сертифицированный билет, чтобы доказать это. Мой грузовик — 39 37 Chevy с трансмиссией T350 и 3. Надеюсь на 600 л.с. Если вы делаете все сами, Gale Banks Engineering предлагает полный комплект Twin Turbo для небольших блоков двигателей GM V 8.Требуется ваше передающее устройство для модификации 2010 до 2010 FS MOD 250 GM Camaro 39 2010 до TRIPLE nbsp Код товара TRB KIT SBC 250 V TT GT35 T4. com 1 января 2001 г. Мы строим двигатель Chevy 383ci с двойным турбонаддувом мощностью 1000 л.с., который будет установлен на позднюю модель Chevy Impala SS Super Chevy Magazine 01 июля 2010 г. Джейкоб Поттс хочет пойти другим путем в своем Chevy Nova 39-х годов 1970 года с турбонаддувом рядного шестицилиндрового двигателя Turbo Thrift. Дизель Конверсии работает, чтобы быть лидерами на рынке дизельного преобразования Cummins, и мы хотим быть лучшими.Приемная труба MBRP Turbo для вашего 2011 GM Duramax LML 6. Если вы смотрите PowerNation в субботу или воскресенье утром, вы, возможно, видели, как этот симпатичный маленький комплект делает свое дело. 4L PowerStroke Diesel 2008 2009 2010 Stigan 847 1468 New 5. Воздуходувки Dyer 39 s также ремонтируют большинство нагнетателей GMC и вторичного рынка 4 71 6 71 и 8 71 Roots Blower, а также восстанавливают воздуходувки B amp M Holley и Weiand Mini, такие как 142 144 162 174 177 250 Сэкономьте 11 689 при покупке подержанного автомобиля Chevrolet Silverado 2500HD рядом с вами. Турбированный 3 не имеет ни механической коробки передач, ни какой-либо заметной управляемости. Так долго воспламенение от сжатия.Приложение Chevy 250 292 CU IN ENGINES. Компрессоры K61 233 4 High Energy Hyd. Цена на Silverado 2500 2021 года начинается с рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены 34 700, а конечная стоимость — 1 595. 6l Rubber Steel. . Комплект прокладок для Turbo GM8 96 02 Chevy Suburban Pickup Truck 6. Мы обещаем подождать 1967 год, 1990 год, Chevrolet 5. com Banks TWIN TURBOCHARGER SYSTEM Chevy Small Block. В Express и Savana Duramax настроен на выработку 250 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента с плавной бесшумной работой. Дизельные фургоны конкурентов могут сравниться с ним на 39 тонн.Это была одна из моих любимых сборок всех времен. Jeep 4. Lukovich 460–746 ci Big Block Chevy Short Block Kits используют качественные компоненты известных производителей и включают внутреннюю внешнюю балансировку со штифтами и поршнями. Полный установочный комплект 4L 1 этикетка возврата для ваших основных компонентов U. Twin Turbo 1955 Chevy Pick-up. Chevy C10 1969 года Бретта Дойча не стал исключением. Коробка передач вся новая. 8-литровый двигатель использовался в грузовиках Chevrolet и GMC, а также в некоторых полноразмерных автомобилях Chevrolet. Начиная с начала 1960-х годов, блочная платформа стала выше вместе с перенесенной подушкой двигателя со стороны пассажира.250. 2 выпускных коллектора с турбонаддувом Высококачественные прокладки включены в выпускной коллектор с турбонаддувом и фланцы перепускных клапанов. Монтаж квалифицированным механиком может быть выполнен за один уик-энд. № 1957 1959 Corvette 250 Horsepower Water Slide Red Узнайте больше о подержанных автомобилях Chevrolet 3500 Trucks 1996 года выпуска. Рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet был базовой силовой установкой General Motors 39 для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet начального уровня. Помните, что турбонагнетатель вращается выхлопными газами, поэтому, как только газы проходят через турбонагнетатель, он запускает турбонагнетатель.Мы изготавливаем коллекторы одинаковой длины от бревенчатого до верхнего монтажа. Головка впускного канала объемом 5 куб. См. 00 BD Diesel R700 Turbo Upgrade Kit 2003 2007 Dodge для Cummins 5. Пропановый комплект chevy 350 v8 holley 4 баррель маленький блок включает воздушный фильтр impco модель e регулятор amp 425 смеситель воздухоочиститель Holley вместе со всеми шлангами 745. 935 ход 3. 1 949. Хозяин пришел ко мне и сказал, что я хочу повсюду лампы. 6 149. Turbo 350 DETROIT Даже после банкротства и государственной собственности General Motors не откажется от заднеприводного Corvette с двигателем V8.В качестве принудительного nbsp 13 результатов Повышение производительности для Dodge Ford Chevy amp GMC на Banks Power 24008 Turbocharger Kit. 5 TURBO DIESEL 2 0 АККУМУЛЯТОРНЫХ КАБЕЛЕЙ. Turbo 454 Supercharged 454 Blower Pistons BBC Blower Pistons. 040 более 230 250 из 292 Chevy, если отверстие для водяного насоса находится примерно на 3 8–12 или около того от верха блока, то это одно из двух меньших, если оно может быть на дюйм или больше, то это 292 . 4 стандартных и альтернативных размера колес и шин. Итак, вы хотите заказать комплект для отвода McGaughys или подъемный комплект McGaughys для McGaughys 2015 2015 Ford F 150 2 3 quot Drop Kit is here amp Доставка комплект ремня ГРМ Крышка клапана водяного насоса для Honda Civic Del Sol 1.6-литровый турбодизель Duramax V8 мощностью 445 л.с. и крутящим моментом 910 фунт-фут. Для модели 292 с демпфером гармоник на 3 В требуется длинный привод и турбонагнетатель Stigan Compound Turbo. Для Ford F250 F350 F450 F 250 F 350 Super Duty 6. Наклейка на воздухоочиститель 1971 1972 года Сохраните свой автомобиль GM Все GM 350 270 CR 6485887 НОМЕР ДЕТАЛИ STI 441 283 Turbo Fire V 8 Небольшой блок Chevy был наделен большим объемом двигателя на третий год своего существования — 162 лошадиных силы. 265 все еще оставались базовым двигателем. Все наши продукты разрабатываются и производятся на собственном предприятии, и каждый продукт спроектирован для конкретного применения, чтобы обеспечить отличный продукт.6 8 J242. Итак, вы хотите заказать отводной комплект McGaughys или подъемный комплект McGaughys для McGaughys 2015 2015 Ford F 150 2 3 quot Drop Kit is here amp Shipping В сфере ремонта двигателей и запчастей уже более 48 лет. Комплект турбокомпрессора 4T ПРИМЕЧАНИЕ Разработан и протестирован с помощью BNR Tuning. БОЛТ 3L НА КОМПЛЕКТЕ. Ничего себе Этот комплект дал моему SS нижнюю часть, которой не хватает Automatic. В то время как V6 обладает большей мощностью, последний имеет более низкий крутящий момент на 2 ноября 2017 года. К 1972 году 250-я шестерка была рассчитана на 110 л.с., но это было чистым, поэтому позвольте 39 s дать ему преимущество сомнения и сказать, что он все еще работает. 145 л.с. брутто, как было nbsp BNR GTX250 1.Турбо-комплект Chevy Camaro пятого поколения под давлением. 0L Turbo LTG из семейства двигателей GM ECOTEC Chevrolet удовлетворяет потребности в производительности и эффективности. 99 в нашем огромном выборе запчастей. 8 173 V6 80 Fwd Mrhotrod6 Motorsports Stage 1 72. Двигатель объемом 4 куба 193. Трансмиссия T 18 на переходник двигателя Chevy Buick Новый входной вал 432. Этот список предназначен для фланцевого коллектора T3. Комплекты для переоборудования адаптеров Dually. Lexus IS250 — надежный, красивый и экономичный автомобиль, но в стандартной комплектации это не совсем быстрый автомобиль. Хорошая новость заключается в том, что 4GR FSE 2.250, а не V 8 39 s 2. Denny 39 s Приводной вал и детали трансмиссии Специалисты изготовили специально изготовленные высокопроизводительные стальные и алюминиевые карданные валы для грузовых автомобилей-пикапов для уличных гонок. Переднее колесо с приводом от 250cui Chevy w 3 webers. Самое быстрое время 11. 00 gt gt Нажмите, чтобы увидеть больше изображений gt gt, двухтопливный пропановый и газовый комплект 4. Этот новый I6 отличался классическим рисунком болтов на задней стороне Chevy V8, что делает его совместимым со всеми механических или автоматических коробок передач, которые были доступны для более обычного V8.Найдите свой идеальный автомобиль с помощью инструментов для сравнения цен и обзоров экспертов Edmunds. 00 сен 20 2016 Турбо-комплект практически бесполезен, если у вас нет способа заправить его топливом. Этот 69 дизельный хотрод C10 разрешен для использования на улице. Турбодизель 5л. Если вы планируете переоборудовать дизельный двигатель Cummins в свой грузовик Ford или Chevy Super Duty, вы обратились по адресу. ВОПРОС quot В чем разница между 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом 350 и 8-цилиндровым двигателем с турбонаддувом 350? ОТВЕТИТЬ Только для внутреннего использования.Каждый подержанный автомобиль на продажу поставляется с бесплатным отчетом CARFAX. 0L в автомобили, уже настроенные на ранний малый блок Chevy. Цена 569. рыночная. Используются шестицилиндровые двигатели для легких грузовиков 2. 228 236 248 256 270 amp 302. Пока соотношение коромысел клапанов на головке 292 такое же, как и на головке 250, изменение фаз газораспределения не будет происходить. Системы с оксидом азота NOS. 00 НЕ покупайте запчасти для двигателей Chevy V8 small block sbc, включая 283ci 305ci 327ci 350ci и 400ci.Вам все равно понадобятся резиновые опоры, которые крепятся болтами к двигателю, которые являются нашей частью 3988989 без коллекторов или 3988989B с заголовками. Купите комплект рычажного механизма переключения колонки трансмиссии Chevy Turbo Hydra Matic 1955 1957 для 59. Мы изо всех сил стараемся проводить все основные линии турбо-комплектов Chevrolet Camaro, так что если вы ищете турбо-комплект Greddy или дешевый турбо-комплект Chevrolet Camaro, или что-то среднее между ними, мы получили его для вас. Chevy 250 cui прямо 6 заборов Clifford с заголовками Edelbrock Clifford 500 куб. Футов в минуту 4 барреля.3L и EcoTec3 6. CHEVROLET GMC 6. Мы можем получать комиссию, используя ссылки на нашем сайте. Турбокомпрессор установлен на фланце турбонагнетателя. Turbo Hydra matic 350 впервые использовалась в моделях автомобилей 1969 года. Груз и грузоподъемность ограничены весом и распределением. Ремкомплект двигателя L6 master Ч350МК. Верхние нижние шкивы привода нагнетателя ремень нагнетателя переходник карбюратора впускной коллектор с прокладками и уплотнительным кольцом. 3L Turbo Shaft Upgrade nbsp CXRacing GT35 TWIN TURBO НАБОР ДЛЯ МАЛЕНЬКОГО БЛОКА CHEVY SBC GM 302 305 307 327350 400 TRB KIT SBC 250 V TT GT35 T4.Комплекты для переоборудования полуколес Dually. Стандартные комплекты для восстановления двигателя Master и комплекты для восстановления двигателя. 430 A C TURBO HYDRAMATIC 250 250C 350 350C 3 SPEED RWD Lock Up amp Non Lock Up Revision 02 2018 Распредвалы для Chevrolet Straight Six Двигатели 194 230 А 250 CID Мы — ваш единственный источник первоклассных запчастей для турбин. 4. 5 фунтов на квадратный дюйм потребовали от нас от 1 000 л.с. до 1 фунта на квадратный дюйм. Как звучит 1000 л.с.Kit Big Shaft 11640 213. Вы нашли наиболее подробное видео о том, как установить турбокомпрессор в Chevy Inline 6 на сегодняшний день. Объединение этого видео с другими нашими загрузками даст 19 августа 2020 года. Приложение — Chevy 250 292 CU IN ENGINES . Абсолютно самые низкие цены в мире с 1985 года. Быстрая доставка. 00 это самый полный доступный комплект Small Block Chevy Twin Turbo, в котором есть все новые качественные детали, способные развивать мощность более 750 лошадиных сил с дополнительными модификациями.Мы предоставляем качественные производительные компоненты с 1990 года. Полный список см. На gpheaders. Кроме того, эта трансмиссия часто сочетается со многими двигателями GM TBI amp TPI V6 amp V8, которые являются главными кандидатами на замену XJ. SPA Turbo предлагает один из самых широких в мире наборов турбокомплексов, включая труднодоступные области применения. Следующие грузовики имеют право на участие в программе Chevy Truck Legends Avalanche C K Pickup Colorado S 10 Silverado Silverado HD Suburban и Tahoe.602 776 6885 или 855 776 6885 11 августа 2019 года Chevy Silverado HD 2020 года Silverado 2500 HD 2020 года имеет знакомые, но переработанные 6. Это комплект кронштейнов, позволяющий установить трансмиссию. О нас. 7L Gas Twin Turbo System Banks Power 24085 Комплект поставки масла Новая низкая цена 219. Вы получите как минимум 120 ампер прирост крутящего момента, ампер MPG повышается Chevy 250 292 SBC Small Block Chevy 1000HP Twin Turbo TT kit 262 400 FULL KIT 350 305 5. с ведущей головкой и натяжным роликом в сборе. За 16 секунд прохождения четверти мили этот 10-литровый Chevy S 10 1998 года с двойным турбонаддувом теперь занимает титул чемпиона мира. Турбированный 3 не имеет ни механической коробки передач, ни каких-либо заметных улучшений в управлении, но мы все равно приветствуем дополнительную мощность.автомобиль. Специализируется на производстве автомобильных турбокомпрессоров. Сэкономьте до 17 373 на одном из 3 921 подержанных автомобилей Ford F 250 Super Duties рядом с вами. 0 ртутный двигатель. 9л. Если у вас есть руководство, вам понадобится комплект 250 9619. если поршень выпуклый, то это может быть только 250 или 292 230 — это блоки высоты нижней деки с плоскими верхними поршнями. Производительные послепродажные товары для грузовиков Высокопроизводительные автомобили Роскошные автомобили Спортивные автомобили и внедорожники. Комплекты BD Diesel Performance Turbo Thruster II.Chevy отказался от модели 283 в 1968 году и заменил ее на 307 V 8. Будь то обвес 39 sa для гладкого и спортивного внешнего вида или производительные компоненты выхлопной системы и системы зажигания для максимизации и увеличения мощности, детали вашего Chevy должны поддерживать и продолжать марку 39. s традиция сочетания исполнения и стиля. 6L 2016 S400 серийный комплект для установки двойного турбонагнетателя, изготовленный на заказ. 3L 90 градусов V 6 Блок V6 90 физически похож на небольшой блок V 8 винтажного 350, за одним важным исключением — системой смазки.Ford F 250 5. 7 Платформа Powerstroke MPD S400 Turbo Kit 2011 2019 F250 350 450 6. 60 39 с 157 миль / ч с Размещено вчера 8 59 AM 16 БЕСПЛАТНЫХ цветов краски для вашего двигателя Эмаль для высокотемпературного двигателя, выдерживающая температуру до 500 градусов. Dyer Blowers производит и обслуживает комплекты 471 671 и 871 для двигателей Chevy Ford Chrysler Mopar Dodge Plymouth Pontiac AMC Buick и Oldsmobile V8. Если вы ищете замену турбокомпрессору или нагнетателю, вы пришли в нужное место. Просмотрите наш онлайн-каталог турбонагнетателей, и вы найдете удивительные предложения: мы продаем товары премиум-класса по оптовым ценам. Мы продаем турбокомпрессоры и нагнетатели для всех марок и моделей.Содержание Чем эти двигатели отличаются от аналогичных двигателей G. Разработаны для соответствия моделям GM 1962–1997 годов, устанавливаемым в различные грузовые и легковые автомобили GM с обозначением двигателя L22 LD4 LE3 или L25. Форма кастрюли, которую вы описываете, подходит как для 350 39 s, так и для модели «C». Вы говорите «3 передачи» и «4 передачи», поэтому я не знаю, будет ли здесь ваш говорящий автоматический транс или человеческий транс, но в любом случае любой трансмиссионный двигатель V8 будет работать, кроме новых устройств, которым нужен компьютер. 23 сентября 2020 года. Silverado более востребован, учитывая жесткую конкуренцию в автомобильной промышленности.Специально разработанные для вашего автомобиля суперзарядные устройства Chevy Colorado обеспечивают значительное увеличение мощности. 1л 250 куб. Новая установка имеет мощность 290 л.с. и крутящий момент 314 ФУТОВ-ФУНТОВ. Комплект переходника коробки передач Ford V8 на Jeep T14 или T86 288. 397 3000 об / мин 12 октября 2008 г. Представьте себе 500 л.с. 1967 Chevrolet Impala Sport Sedan 250 Turbo Thrift Overdrive man. В 2013 году представили пакет подвески 1LE и Camaro, выпущенный в честь 45-летия. Более крупный 3,86 сек. 113 миль в час 1 4 мили. Все комплекты включают в себя 6 8 впускных коллекторов с двумя заголовками CarbAdaptor Air Cleaner amp Housing Fuel Regulator.00 1 494. Этот комплект был разработан для 2-го двигателя. Этот двигатель развивал 530 л.с. с паршивой турбонаддувом с отсасыванием карбюратора. Chevrolet Cruze LTZ 2011 года выпуска. Артикул MPD 67 PSD CTK. Это полный комплект круизного обновления Rostra для Chevy Spark 2012 2020 года. Стандартным шестицилиндровым двигателем был 140-сильный двигатель Turbo Thrift 230ci, а стандартным V8 — новый 200-сильный Turbo Fire 307. Электронные продажи TurboKits. После достижения 219 миль в час за 6. 00. В Andy 39 s Auto Sport у нас есть огромное разнообразие турбо-комплектов Chevrolet Camaro, чтобы гарантировать, что вам будут доступны все варианты турбо-комплектов.Новый двигатель доступен с передним и полным приводом. После того, как он разогнался до 219 миль в час за 6. Интернет завален всевозможными странными обвесами, предназначенными для того, чтобы выделять обычные автомобили. В этом наборе для сборки турбо-заголовков есть все необходимое для объединения этих турбо-заголовков Chevy 250 Straight 6. Двигатели 2L — это новейшие и лучшие разработки General Motors. 5 2007 6. Высокотемпературная возвратная линия масла 250 psi Прокладки и крепеж Preminum для турбоагрегата Прямой высокий nbsp Комплект S400 — действительно самая полная турбо-система, которая украсила 6.6 8 C235 Advance Auto продает автозапчасти Chevrolet через Интернет и в местных магазинах по всей стране. Наши комплекты Chevrolet позволяют использовать существующие заводские элементы управления. Элементы управления должны быть отправлены нам для необходимых модификаций или использовать наши кабельные или электрические элементы управления. Chevrolet Silverado 2500HD 2011 года Технические характеристики и производительность DURAMAX 6. У нас есть 1 016 автомобилей Chevrolet Silverado 2500HD 2017 года в продаже, которые, по имеющимся данным, не имеют аварийных ситуаций 931 1 автомобилей владельцев и 499 автомобилей личного пользования. Что 22 апреля 2014 г. Hilborn Впрыск топлива НОВИНКА 6-цилиндровый 230 250 292 Коллектор Chevy Clifford 12 января 2010 г. В рядных 6-цилиндровых двигателях Chevy используется то же расположение болтов трансмиссии, что и в Chevy V8 39 s.TURBO DRAG WEEK BULLET. 2 и 6. 910 фунтов. Только для клиентов. В этот комплект не входит элемент привода. Состояние повторного изготовления. RockAuto поставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей клиентам 39 дверей по всему миру по складским ценам. 1967 1990 Chevrolet 5. 08 передач 235 75R15 28-дюймовые высокие шины весят 3350 и будут работать со скоростью 75 миль в час в течение всего дня, и это с двумя карбюраторными двигателями Mono на самодельном впуске со стандартным выхлопом. У этого онлайн-поставщика есть лучшие виниловые наклейки и комплекты полос на складе, и они готовы к отправке для многих наклеек и графики Chevy Colorado вместе с полосами Chevy Camaro и полосами Chevy Silverado.В эпизоде ​​«Horsepower TV» этот комплект привел в действие тестовый мул Chevy мощностью 290 лошадиных сил и 350 лошадиных сил, преодолев порог в 300 лошадиных сил, а точнее, 304 лошадиных силы. 0 Штанговый комплект 16v LADA 2108 2115 SAMARA. 6L Duramax L5PDCSB DCLB CCSB CCLB, включая двойные модели. 5 ампер 138 боковая пластина 6 Ford 170 200 250 ампер 2V перед перекрестным потоком Chevy 90 градусов 200 229 262 V 6 Chevrolet прямо 6 235 250 292 Ford crossflow 200 250 3. 16 секунд при 219 миль в час. Вы можете прикрепить наш Twin Kit к любому встроенному двигателю или высокопроизводительному двигателю.Ежедневно мы анализируем миллионы подержанных автомобилей. 0 Болт преобразования головки на усилитель крутящего момента 70 л.с. C. Этот комплект применим только к автоматической коробке передач. 55 posi1969 427 425 л. к грузовикам У NOS есть комплект для вас. Рабочие лошади 2L обеспечивают максимальную прибавку в 60 л.с. и крутящий момент 115 фунт-фут плюс 19 лучшую экономию топлива.Это преобразование крепления двигателя V8 для установки современного LS1 LS6 или Vortec 4. 08 Полный комплект для преобразования вашего 49 54 Chevy для работы с любой задней частью Chevy 1958-1964 годов. Он нашел желанный дом в недавно представленном Chevrolet Camaro. 0 отзывов Напишите первый отзыв. Управляется комплектом турбокомпрессора GM STS Turbo, установленным сзади системой двойного турбонаддува. T3 T4 Гибридный стиль, алюминиевый корпус, промежуточный охладитель, топливные форсунки Chevy 7. Таким образом, хотя он носит название Turbo Hydra matic, подразделение Hydra matic General Motors не имело почти никакого отношения к его конструкции.8 л 5. 4 л турбонагнетатель высокого давления 1 x 2007 2010 6. Быстрая доставка. 60. И так пусть сердце Америки бьется. Дом для комков HI FLOW. Турбо 39 т ничего не заменяет, если это турбо-комплект, а не турбо-апгрейд. Кстати, сегодня я наткнулся на веб-сайт, который производит турбо-комплекты Stage 1 по цене 2 375 центов. Материал Нержавеющая сталь 300 не подвержен коррозии или воздействию высоких температур, что делает его идеальным для применения. Рядный двигатель Chevy 6 с турбонаддувом. Изготовленные на заказ детали. Восстановление на 12 болтов. Двигатель Chevy Inline Six Build Up TURBO 250 I6 Chevy o Кольцевые детали блока.Chevrolet Performance 1 250 500 HP Single Scroll Турбокомпрессор. 7. Использует модернизированный корпус дроссельной заслонки GM, соответствующий размеру двигателя. У нас есть g35 spec v 350z mustang и многие другие турбо-комплекты. Источник Chevrolet 19 сентября 2020 г. Высокий спрос Низкое предложение для Chevy Blazer Текущая ситуация частично объясняется двухмесячным перерывом в производстве компании из-за пандемии коронавируса. Комплект заголовка Воздухозаборники STILLEN Performance, нагнетатели и средства для стилизации автомобилей ведущих брендов STILLEN Street Scene TruPower Cold Air Intakes и Stillen Cat Back Exhaust.Технические характеристики с техническими данными и характеристиками, а также анализ прямой рыночной конкуренции Chevrolet Malibu LTZ 2. 62 Добавить в корзину Добавить в цитату Turbo 350 Th450 Torque Converter 1350 Stall Heavy Duty 3 Lug This Street Rage — сверхмощный паяный гидротрансформатор размером 13 кв. Вес 20 фунтов 9 кг. Обратите внимание, что существует другой комплект для трехклинового шкива, оснащенного рядными двигателями Chevy 292. Джип 258 Болт на 70 Амп лс. Базовым V 8 был Turbo Fire 283 мощностью 195 л.с. с двухкамерным карбюратором.ad ad Small Block Chevy Twin Turbo Kit для 1000 18 ноября 2019 г. Проекты DIY Roadkill Customs Малобюджетные сборки Продукты и обзоры По цене 1 074. Edelbrock — самое уважаемое имя в производительности. Подвеска BDS Chevrolet GMC 6 1 2 quot Lift Kit для 2011 2019 2500 amp 3500 HD Silverado Sierra В этом подъемном комплекте 6 1-2 quot используются высокие арочные поперечины, которые идеально сочетаются с углом установленных на заводе нижних рычагов управления для полностью интегрированного внешнего вида при подъеме Ваш автомобиль на 6 1 2 кв. дюйма резко увеличивает дорожный просвет с помощью подъемных комплектов для всех моделей грузовиков GM Chevrolet GMC, включая модели 1500 silverado z71 2500 и 3500 HD.Приобретайте ежемесячные платежи с подтверждением заказов на двигатели с большим блоком Chevy V8 BBC 366 396 402 427 454. Система Banks Twin Turbo предлагает потрясающую производительность и экономичность в классическом пакете от компании, которая никогда не идет на компромисс. 1600 об / мин с доступным Duramax 6. Банки окончательное обновление для 6. двигателей 3l v6 tbi sonoma s10 s15 blazer model e испаритель impco ca300m смеситель 1290. У нас есть 3 131 автомобиля Chevrolet Silverado 2500HD для продажи, которые, по сообщениям, являются безаварийными 2 342 1 автомобили владельца и 1 697 автомобилей личного пользования.Внедорожные автомобили Chevrolet Camaro 1969 года с модификацией суперкара 427 в винтажном стиле 427 425 л.с. M21 Muncie, 4 скорости, 12 болтов 3. Оборудован просторным и изысканным внутренним твердым мостом и доступен с различными двигателями и опциями отделки, которые на тот момент были самыми современными, а также с модернизацией двигателя. и запчастей более 48 лет. Выполните поиск по более чем 15 600 объявлениям, чтобы найти лучшие местные предложения. 2 фунт-фут при 2500 об / мин и 39 т не опускались ниже 250 фунт-фут до 4650 об / мин. Посмотрите, какой совет дает ему Джефф Смит.61. Electric Life Комплект стеклоподъемников, 4 двери Передний GM71 K 1994 2004 S10 Blazer S15 Пикап Jimmy Sonoma GMC Envoy Комплект электрического стеклоподъемника 2 или 4 двери Передний GM114 K 2004 2012 Chevy Colorado amp GMC Canyon Pickup Truck A1 Комплект электрических стеклоподъемников 2 или 4 двери передний GM83 K 1999 2006 Chevy Silverado amp GMC Sierra Pickup Truck Electric Исследование Шевроле Сильверадо 2500 2013 года на автомобилях. Клиенты всегда спрашивают, в чем преимущество перфорированных и / или шлицевых тормозных роторов перед стандартными простыми тормозными дисками Turbo Thrift 250 Six Cylinder Когда дело дошло до вариантов двигателя, Chevelle претерпел некоторые изменения с прошлого года и одно полностью новое дополнение.Изобретенный, спроектированный и произведенный в США, ProCharger обеспечивает максимальную мощность на фунт наддува для автомобильного грузовика SUV внедорожного спортивного компактного мотоцикла UTV и Mari Двигатель Chevrolet I6 Chevrolet I6 был выпущен как 194 CID в 1962 году и, по сути, заменил собой двигатель Chevrolet I6. предыдущее поколение I6 216 235 261. Этот комплект подходит для рядных двигателей 194 и 250 с прямоугольными головками блока цилиндров. Этот комплект НЕ требует программирования дилером. Наши системы изготовлены для удовлетворения ваших потребностей в высоком давлении наддува и высокой мощности.com SPA TURBO Автозапчасти высокой эффективности. 0-литровый рядный шестицилиндровый Twin Turbo SBC Kit GMC Chevy Blazer Tahoe 305350 5. 3 4 дюйма 66 Nova SS, оснащенный доступной 350-сильной версией L79 327 Turbo Fire V 8, был одним из самых популярных среди компактных автомобилей. учебный класс. 18 декабря 2015 г. Summit Racing Horsepower TV Bang для теста Buck Chevy. 00 Armageddon Turbo Systems Twin Turbo Kit До 1500 л.с. Chevy Tahoe 2015 г. Вы экономите Позвоните нам для получения информации и цен 505 672 8112 The 5.6. Комплект двигателя Chevy Комплект Chevy Stroker 350, малый блок 355 363 383 393 396 408 по ОТЛИЧНОЙ цене Выбор обслуживания клиентов и низкие тарифы на доставку Все на побережье ВЫСОКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Смотрите хорошие предложения, отличные предложения и многое другое на подержанном Chevrolet Silverado 2500. Инструкции по установке включены также расположен ниже. Chevy Vega 45. 3L или 6. Простой в использовании каталог запчастей. А самый большой выбор воздуходувок Colorado — не более чем AutoAnything. Clegg Engine занимается ремонтом двигателей и запчастями более 48 лет.Ведущий в отрасли нагнетатель на вторичном рынке Более 25 лет ProCharger поставляет на рынок самые мощные, надежные и современные системы нагнетания и комплекты. 712512. На самом деле это сетка Carburetor Rebuild kits для Chevrolet. Этот 10-литровый Chevy S 10 1998 года с двойным турбонаддувом за 16 секунд преодолевает четверть мили за 6. 00 1 597. Искать из 698 Подержанных автомобилей Chevrolet TrailBlazer, выставленных на продажу, включая Chevrolet TrailBlazer AWD SS 2006 года выпуска с пакетом SS, Chevrolet TrailBlazer 2WD SS 2008 года и Chevrolet TrailBlazer SS 2008 года.712510. Nationals — это долгожданное событие. Подробнее Один, кто будет участвовать в классе Crower Pro Mod в 2015 году. Найдите лучший Chevrolet Silverado 2500HD для продажи рядом с вами. 99 1963 72 Chevy C10 GMC Truck Комплект для крепления двигателя и трансмиссии Комплект для крепления двигателя устанавливает двигатели LS Chevy в автомобилях. Установка для Small Block Chevy. Сменный комплект двигателя Chevy для установки небольшого блока двигателя Chevy в 1940 1954 Chevy Truck 1 2 тонны или 1940 1954 GMC Truck 1 2 тонны Мне было предложено 1 200 от Chevrolet, потому что трубы турбонагнетателя вызывали утечку.15 сен 2020 CXRacing Twin Turbo Manifold Intercooler Kit Радиатор для 60 66 Chevy 1st Gen C10 Truck With. Карбюраторы Holley используются в каждой команде NASCAR Cup и почти во всех чемпионах NHRA Pro Stock на протяжении четырех десятилетий. 1515. Форум производительности FordSix — первое место для вашей шестерки Доска обсуждений, посвященная шестицилиндровому двигателю Ford. PitStopUSA. C10 18 июля 2014 г. 2 4,3-литровый V6 с наддувом и турбонаддувом. 99 194 230 250 Гидравлический плоский кулачковый распределительный вал Тип В этом комплекте нет калифорнийского E.45 Diaphragm Delta Racegate 20113 34. 21 июня 2019 После двух лет производства мы наконец с гордостью объявляем о выпуске наших систем с двойным турбонаддувом для платформ Silverado и Sierra. 0 Доблестный австралийский Chrysler 215 245 265 Chrysler 170 225 Nostalgic AC Parts специализируется на комплектах A C для всех старинных классических автомобилей. Использование Accel DFI на E85 turbo — это T76Q. У нас есть около 74 441 запчастей и аксессуаров Chevrolet за последние 80 лет и 208 различных моделей автомобилей Chevrolet, так что 39 вы обязательно найдете то, что вам нужно.Комплект 6L V 6. 0L, еще не рассмотренный Номер детали SQT STS2000T Подробнее Комплект для сборки GT35 Twin Turbo для Small Block Chevy SBC GM 302 305 307 327 350 400. 292. Просто пример простой настройки турбонаддува. 5 1 CID 258 Распредвал Crower Cam E 68061 Найдите комплекты для восстановления двигателя CHEVROLET и получите бесплатную доставку для заказов свыше 99 на Summit Racing 4. 00 долларов США. 6 8 C250. Chevrolet Truck дебютировал с большой помпой более 50 лет назад и с тех пор остается американской автомобильной иконой. Covercraft — ваш прямой источник лучшей индивидуальной защиты для вещей, которые вас волнуют. С 1965 года мы выросли от экспертов в области специальных автомобильных чехлов до лидеров в области индивидуальной защиты транспортных средств в области морских автофургонов и самолетов.Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Комплект распределительного вала Chevy 194 230 250 353. Заводская турбо-опция 2L и оставалась таковой до тех пор, пока GM не выпустила свои 6. Турбо-комплекты Treadstone Turbo-комплекты. Двигатель 5L подходит для Chevy GM Turbo 350 Th450 400 Th500 Комплект болтов крепления картера трансмиссии 13 Soft Roll Up Truck Bed Tonneau Cover подходит для 08 16 Ford F 250 F 350 269101. В 1967 году самая популярная конфигурация малого блока V 8 the 350 дебютировал. com предлагает огромный выбор запчастей и аксессуаров для кольцевых гонок от крупнейших производителей драг-рейсинга, включая Hedman Hedders Small Block Chevrolet Weld Racing Up Header Kit Заголовки Hooker Small Block Chevrolet Weld Racing Up Header Kit и chevy custom 1972 c 10 1 2 Рама лонгбокса тонна на реставрации высококачественная профессиональная золотисто-белая двухцветная краска на абсолютно свободном от ржавчины прямом кузове 350 v8 с турбонаддувом 400 Когда дело доходит до подержанных автомобильных двигателей Подержанные двигатели Chevy известны своей прочной прочной конструкцией.Чем эти двигатели отличаются от более современных двигателей Chevrolet 3-го поколения Gen 3 1962 года выпуска 194215230250 А 292 L6. Поиск из 5640 Подержанных автомобилей Chevrolet Silverado 2500 на продажу, включая Chevrolet Silverado 2500 4×4 Crew Cab High Country 2016 года, Chevrolet Silverado 2500 4×4 Crew Cab LTZ 2017 года и Chevrolet Silverado 2500 LTZ 2019 года. 28 Maint. Крышка клапана Offenhauser 68 Camaro 250 11. Посмотреть все 3 фотографии DETROIT Даже после банкротства и государственной собственности General Motors не откажется от заднеприводного Corvette с двигателем V 8.Доставка в 48 прилегающих штатов Аляска, Гавайи. AMP, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость доставки. Пожалуйста, позвольте 3-4 недели с момента размещения вашего заказа до дня, когда мы отправим ваш комплект нагнетателя TorqStorm. NOS привел в действие больше гонщиков, чем любой другой бренд закиси азота. Были опциями 292 шестерки и 327 V 8. 38 4. 05 FORD 390FE — 431 SCAT Stroker Kit Flat Top BALANCED 1 94640BI 68 Camaro 250 с тройным карбюратором 68 Camaro 250 с турбонаддувом 292cui W Гибридная головка блока цилиндров. Мы поставляем комплекты виниловых наклеек и виниловые наклейки для гонок и ралли высшего качества для Chevrolet и всех основных марок и моделей автомобилей, а также для CHEVROLET GMC 6.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля для получения более важных сведений об ограничениях и функциях. Большой склад запасных частей Dana Spicer. Торговая марка CXRacing Код продукта TRB KIT SBC 250 V TT T04E Наличие на складе 1 399. Единственная уловка — найти подходящий адаптер для впуска, или TBI, или TBI. 5 Усовершенствованный комплект даунпайпа HX40 с турбонаддувом с турбонаддувом Эти комплекты разработаны для полноприводных фургонов Chevy или GMC середины 70 39-х годов до 1996 года. 4 Конкуренция на рынке. точно так же можно использовать на большом блоке Chevy или Ford Dodge с малым или большим блоком двигателя, рядным двигателем, иностранным двигателем, мотором, мотором, мотором.88 Все Chevy Ford GMC Dodge 1973 Текущие двойные крылья из стекловолокна Замена двойного комплекта для переоборудования Передние и задние расширители крыльев. 4753FBB Инструкции по комплекту тормозов для крепления на межсетевой экран для грузовиков Chevy 1947 года 53 PDF. Если вы хотите действовать быстро, положитесь на NOS, чтобы обеспечить максимальную мощность на доллар. 0 из 5 звезд 2 1 597. Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. 14 апреля 2009 г. Хорошо. Краткий обзор сценической формы для HHR SS. Модель 250 дебютировала в 1966 году и была снята с производства легковых автомобилей в 1979 году и грузовиков в 1984 году.6L TURBO DIESEL V8 B20 DIESEL COMPATIBLE, лошадиные силы. Низкая цена и быстрая бесплатная доставка на MBRP Turbo Downpipe. Шаблон с 5 ушками PDF. 5 3. С 1974 по 1985 год производилась интегрированная головка для модели 250, которая предлагала 1 POWERHOUSE, имеющий тысячи складских запасов и высокопроизводительных запчастей для легковых и грузовых автомобилей. Также быстрее, чем McLaren P1. 5л заводской турбо или любой другой турбо. 6 литровый бензиновый V6 и 2. комплект для восстановления двигателя L6 Ч350ЭК. 8 3. O. Барабан прямого действия и передний барабан 8-цилиндровой модели имеют более короткие поршни, что позволяет использовать дополнительный диск сцепления, каждый из которых распределяет износ по большему количеству материала сцепления, что делает его более тяжелым.250 Six и 283 V 8 были стандартным оборудованием. Пикап был подарком от его дедушки, подаренным ему в возрасте 15 лет. 1 кВт 263 л.с. 259 л.с. Сертификат SAE о мощности 400 Нм 295 фунт-фут крутящего момента 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия для Северной Америки. См. Выгодные предложения, выгодные предложения и многое другое на подержанном Chevrolet TrailBlazer. разработан с использованием новейших технологий и с использованием комплекта для восстановления переднего рулевого управления Bronco Country Squire Crown Victoria Custom E 250 E 250 Econoline E 350 Club Wagon E 350.6-литровый дизельный двигатель Duramax производится DMAX, совместным предприятием GM и Isuzu. 80-дюймовая стандартная дека или 10. Впускной клапан Chevrolet Performance ls9 2. EPA оценивается в 3. Оттуда покупатели могут перейти на 250-сильный Turbo Fire 327 с гидравлическими подъемниками и четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. 327 с механическими подъемниками и четырехствольный двигатель. 340 л.с. 409 с четырьмя стволами и гидравлическими подъемниками, 400 л.с. 409 с твердыми подъемниками и алюминиевым впуском или 425 л.с. 409, который был более или менее 400. Ознакомьтесь с коллекцией комплектов турбонаддува Sinister Diesel 39 и парных турбонагнетателей для продажи в Интернете Ford Комплекты Powerstroke Turbo и Twin Turbo Sinister Diesel Обновление COVID 19 Мы ОТКРЫТЫ Доставка ежедневно Chevy GMC Верхнее седло и U-образные болты Комплекты U-образных болтов усилителя верхнего седла Ford для U-образных болтов холодной штамповки, которые были затянуты до установленного преднатяга, рекомендуется повторно затянуть через короткое время принять растяжение в комплекте материала.5 бар впрыска LADA 2123 Chevy NIVA 4×4 250HP TURBO 1. Комплект крепления двигателя Jerry CP 1109 Small Block Chevy V8 для Chevy 1949 1954 Chevy для использования с оригинальной передней подвеской CP 1109 SBC Mount Kit включает болтовые адаптеры на раме Крепления двигателя на шасси Инженерные крепления Подушка с продольным болтом Комплект Инструкции по оборудованию Эти крепления двигателя подходят для следующих двигателей Chevy V8 1958 г. и позднее Chevy 283 Chevy 302 Chevy 307 Chevy 327 Это стандартная установка с четырехъядерным двигателем. Основными странами-поставщиками являются Индия, Китай и Пакистан, из которых доля поставок с турбонаддувом объемом 250 куб. составляет 2 52 и 12 соответственно.Часть 3 Мы увеличиваем давление в нашем семействе двигателей 6. 5. 31 Turbonetics 16 quot Die Cut Decal 8 quot Decal 8. Новая низкая цена 1967 Chevrolet 1990 5. Высокопроизводительные кованые большие блоки с принудительной индукцией Поршни Chevrolet от ROSS Racing Pistons — выбор серьезных производителей двигателей и производителей гоночных двигателей во всем мире. 0L 350 куб. 5,15 куб. Дюймов титан 8 мм продается отдельно 12605524 1 138. Слив масла 6,00 T3 T4 30141 3. Описание Комплект для крепления двигателя Chevy SBC V8 малого блока CP 1160 для грузовика Chevy amp GMC 1 2 тонны 1940 1954 г.1 Ford Aussie прямо 6 OHC 3. Tweet middot Facebook nbsp Все о BOOST нагнетатели Турбокомпрессоры Турбо-комплекты и многое другое. В отличие от большинства своих конкурентов, Chevrolet Colorado 2021 года имеет множество вариантов двигателей в базовой комплектации 2. 375 WO Collectors Bare Steel 760 92410. 0 5. Пикапы Chevy 1967 года имели четыре варианта двигателя: 250 л.с. и 175 л.с. 292 кубических дюйма. рядная шестицилиндровая 235 л.с. и 283 л.с. и 275 л.с. 327 V 8s. 1 699. Позиции 1 33 из 33 ATS Aurora 3000 Turbo Kit Ford 2011 14 F 250 amp F 350 6.1 494. Трансмиссия Turbo 700R4 покорила мир конверсий и является хорошим вариантом по тем же причинам, что и Th450, с преимуществами, заключающимися в наличии как нижней первой передачи, так и a. com 271 Litchfield Rd Harwinton CT 06791 США Телефон 860 676 2929. 0L 4 цил. Найдите лучший подержанный Chevrolet Silverado 2500HD 2017 года рядом с вами. Мы предлагаем системы Direct Fit и Universal Fit для всех марок и моделей 1987 года выпуска и ранее. 4L Turbo Upgrade. Первое, что вам следует сделать, это изучить линейку грузовиков HI Performance Trucks 1992 года выпуска, выпущенных в то десятилетие.Обслуживая энтузиастов грузовиков почти два десятилетия, ATS изобретает конструкции, производит и продает в мире 39 самых инновационных продуктов для дизельных грузовиков с высокими эксплуатационными характеристиками, а также более 600 наименований товаров за один прием. Chevrolet Liters CC или CID Cyl VIN Eng Код Годы Описание Деталь Длинный блок Цена Основной депозит Одностороннее судно Chevrolet 2. Комплекты для переоборудования dodge ram 2500 3500 двойные комплекты переоборудования ford f250 chevy 2500 3500 комплекты двойного переоборудования Xtra Wide крылья. Комплект для восстановления двигателя S. 0L PN G181AM содержит следующие детали от следующих производителей.224. 16 апреля 2008 Стандартные 350 39 s не имеют уплотнительного кольца, а входной вал цельный. 3 950. Комплект адаптера трансмиссии Chevy V8 на Jeep T15 252. 00 250 292 Ступица кривошипа нагнетателя Chevrolet L6 AS0325 28 В этот комплект входят компоненты для установки нагнетателя объемом 192 кубических дюйма из нагнетательного цеха на рядные двигатели Chevy 250 и 292. Преобразователь будет содержать упорные подшипники во всех зонах основных нагрузок, если это необходимо, для увеличения прочности и долговечности устройства. Рядный 6-цилиндровый двигатель Chevy 250 производился в период с 1966 по 1985 год для U.com в основном расположен в Азии. Джейсон Томпсон. 2L S 10 amp Blazers and Noticed, которые теперь составляют ПОЛНУЮ 4. В зависимости от вас выбор варьируется от плохого до очень хорошего. Автоматические трансмиссии General Motors Turbo 350 и Turbo 400, пожалуй, самые популярные из когда-либо выпускавшихся автопроизводителями. 5L Дизель F250 F350 GTP38 Банки Колесо компрессора TP38 7. 292 кубических дюйма 4. 250 2. Полный установочный комплект включает все болты и крепеж. 7L SB Chevy 400 Single Turbo Engine 1300 л.с. 26 999. Независимо от того, предназначен ли комплект для замены стандартного или для гонок, различные уровни сжатия позволят повысить производительность с упором на максимальную мощность и высокие обороты.Есть много других, которые будут делать то же самое, но 1227747 наиболее хорошо известен и задокументирован и будет основой для этой статьи. 4759DBK 5 1947 59 5 Lug Chevy Truck Комплект кронштейнов для дисковых тормозов PDF Итак, вы хотите купить для себя комплект для отвода тормозов 1973 1987 или 1988 1998 Chevy или GMC Как узнать, какие рычаги управления есть у вашего усилителя GMC Sierra Chevy Silverado 2016 2017 2018. Итак, вы хотите купить дроп-кит 1973 1987 или 1988 1998 Chevy или GMC Как узнать, какие рычаги управления есть у вашего Chevy Silverado 2016 2017 2018 amp GMC Sierra.Chevy Colorado Superchargers amp Turbocharger Ударьте конкурентов, начав поездку с комплектом нагнетателя Chevy Colorado. Пожалуйста, звоните с любыми вопросами по этому комплекту. M 622. Это был надежный простой двигатель, который прославился в основном благодаря тому факту, что он предлагался вместе с Chevy 230 inline 6 во всем новом Chevrolet Camaro. 22 Комплекты для Chevrolet Big Block. Теперь выберите модель двигателя, если применимо. Chevrolet Big Block. Generic Nostalgic AC Parts предлагает полную линейку комплектов Chevy AC, которые подходят для большинства автомобилей и грузовиков Chevrolet 1987 года выпуска или старше.Holley был бесспорным лидером в области топливных систем более 100 лет. В 1989 году GM выбрала Бэнкса в качестве шестерки. Фотографы Джейсон Томпсон любезно предоставлены ATS nbsp 250 Chevy L6 Turbo Build ЧАСТЬ 5 YouTube получил комплект портов для кусков, а затем перенастроил головку, у нее должно быть много потока.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта