Метки при замене ремня грм: Как выставить ремень грм при замене элементов привода

Как установить метки ремня грм самому

Установочные метки грм

На многих иномарках, например, на Ауди 80, стоит ремень грм. Немалая часть автовладельцев научилась менять его своими руками, при этом экономя деньги на ремонте в СТО. Одной лишь сложностью, которая возникала почти всегда перед умельцами, была установка меток ремня. Узнаем из статьи, как это делается.

Выставление меток грм на Ауди 80

Установка меток необходима бывает не только во время замены ремня. Например, можно изменить положение валов после снятия распредвала или НТЖ ролика. Чтобы вернуть все в обратное, правильное положение, надо воспользоваться инструкцией, приведенной ниже.

Вот, что надо сделать:

  • На звездочке коленвала найти риску, а затем поворачивая шкив, выставить метку наравне с указателем на кожухе-защите ремня.

Примечание. Двигатель будет гораздо легче вращаться, если заранее снять СЗЖ (свечи зажигания), тем самым, устранив компрессию. Вращать коленвал легче за болт, ухватившись за него ключом или вращая колесо автомобиля.

  • Одновременно смотрим на смотровое окошечко под трамблером, где должна быть видна метка на маховике.

Если метка не виднеется в смотровое окошечко, коленвал следует провернуть на один полный оборот. Лишь когда метки установятся правильно, можно говорить о том, что поршень 1-го цилиндра на правильном месте. Кстати, увидеть сам поршень можно, если посветить фонариком через соответствующую дыру от свечи.

  • Затем следует взяться за метку распредвала. Она представляет собой проточку, расположенную точь между 2-я зубьями звездочки распредвала со стороны силового агрегата.
  • Надо суметь поставить метку на уровень кромки ГБЦ.

И в данном случае с одного раза вряд ли метка встанет на место. Чтобы обе риски валов сопоставились, может быть придется снимать ремень, а уже после проворачивать коленвал до совпадения проточек.

Метка или риска распредвала

О правильности выставления меток можно судить также по промежуточному валу. На его звездочке имеется тоже указатель, правда, чересчур маленький (некоторые даже о нем не знают). Метка круглая, и если она смотрит точь на ось коленвала, значит, все сделано верно.

На завершающем этапе надо проверить на всякий случай и зажигание. Для этого снимается крышка трамблера, и проверяется положение бегунка. Указатель обязан смотреть на провод 1-го цилиндра. Если нет, провода переставляются согласно функционированию цилиндров по схеме «первый-третий-четвертый-второй».

Наконец, после этого, надо одеть ремень на место. Теперь провести натяжение, проверить вращение мотора вручную и сопоставление меток. Так, после 2-х оборотов все указатели должны вставать на свои места.

Замена ремня на Ауди

Вообще, замена ремня на Ауди 80 – процесс не очень сложный. Главное здесь, не прогореть с метками. Ниже приводится инструкция по замене ремня своими руками.

  • После отрытия капота, снимается вентилятор радиаторного охлаждения.

Это придется сделать, так как в противном случае, будет неудобно работать. Если у вас имеется большой навык работ между деталями, если вы умеете цеплять ключ в узком пространстве, не смотря при этом на болты и гайки, вентилятор можно и не снимать.

  • Дальше надо снять защитный кожух ремня (верхний), фиксирующийся с помощью двух защелок.
  • На колесиках коленвала и помпы рекомендуется сорвать 4 болта (6-гранника).

Совет. Чтобы легче было открутить 6-гранники, надо прежде простучать болты молотком. Затем вдеть специальный ключ-шестигранник, застопорить маховик и открутить их.

Примечание. Случается также, что инструмент в шляпках играет, снять болты не удается. В этом случае поможет только звездочка-торикс под размер, которую надо вбить в болты.

  • После снятия болтов, надо демонтировать резиновое кольцо ГУР.
  • Затем сдвинуть насос внутрь силовой установки, прежде вывернув 13-миллиметровые болты.
  • Теперь надо снять генераторный ремень, а затем открутив болты, сдвинуть сам генератор к мотору.
  • Фиксаторы колесиков шкивов откручиваются и снимаются.
  • Теперь надо снять нижний защитный чехол ремня грм.
  • Выставить установочные риски.

Выше была приведена подробная информация о выставлении меток. Здесь же приведены другие важные моменты.

Замена ремня грм на Ауди

Например, на распредвале проточка может быть хорошо видна, а на коленвале не заметна. В этом случае придется ставить метки самому штрихом, не забывая о шкиве трамблера и ролике.

Продолжаем:

  • НТЖ ролик надо снять, прежде открутив фиксатор.
  • Затем можно снять уже и ремень.
  • На данном этапе проверить метки.
  • Поставить новый ремень, действуя по схеме: сначала колесо коленвала, затем шкив трамблера, после распредвал и в конце НТЖ ролик.

Важно также суметь провести грамотное натяжение ролика. То делается с помощью особого ключа. Вращать надо ролик против часовой до тех пор, пока наружные отверстия обеих втулок ролика не совпадут в горизонтальной плоскости.

Окончательно затянуть гайку ролика можно только после очередной проверки меток.

Внимание. Полезный совет по натяжке ремня грм: если потянуть кольцо со стороны генератора и оно со значительным усилием, но коснется защитного кожуха с изнаночной стороны, значит, натяжение выполнено точно.

На завершающем этапе, когда все собрано, крепить кожух-защиту сразу не рекомендуется. Надо сначала завести мотор, послушать свист ремня. Посторонние звуки (характерное урчание), скорее всего, будут свидетельствовать о перетянутости НТЖ ролика. Он ослабляется, диагностика повторяется.

Выставление меток грм на «девятке»

Ваз 2109 – автомобиль популярный. Узнаем, как выставляются метки ремня грм на этой машине. Если этого не сделать при замене или другой операции, поршни двигателя встанут неправильно. Задача выставления меток – добиться совпадения проточек на шкивах обоих валов.

Алгоритм проведения данного мероприятия выглядит следующим образом:

  • Передок «девятки» поднимается на домкрат, колесо соответственно вывешивается.
  • Фиксаторы защитного кожуха ремня откручиваются.
  • После снятия крышки виден ремень грм.
  • Рычаг коробки передач ставится на 4 скорость.
  • Вращается коленвал до тех пор, пока проточка на шкиве не совпадет с меткой на звездочке распредвала.

 

Совпадение меток грм на двух распредвалах

  • Резиновая заглушка в картере сцепления поддевается и снимается. В открывшемся окошечке можно посмотреть совпадение проточки маховика с меткой крышки.

При несовпадении меток ГРС механизма и маховика, надо снять ремень с распредвала, а затем совместить метки, проворачивая коленвал.

Полезная информация напоследок

Метки грм на 8-клапанном двигателе выставить значительно проще, чем на 16-клапанном. Объясняется это понятной причиной – на 8-клапанном двигателе один распредвал, на 16-клапанном – два.

Совпадение меток на схеме

Метка распредвала представляет собой небольшую риску. Метка ГБЦ — это уже выступ. В некоторых случаях, как и было написано выше, этих самых меток не наблюдается. Что же делать в таких ситуациях?

Коленвал выставляется по риске на своем шкиве. Возле мотора, на коробке имеется специальное окошечко, закрытое резиновой заглушкой. В окошечко можно увидеть, совпадают ли метка на шкиве коленвала с выступом самого двигателя.

Примечание. В данном случае и здесь может возникнуть проблема. Заключается она в том, что метки могут не виднеться. Это объяснятся тем, что до этого мотор разбирался, а маховик снимался. При сборке маховик поставили не той стороной, и метка теперь находится непонятно где.

Здесь уже придется искать метку в передней части мотора, прямо на шкиве или искать прилив на маслонасосе силовой установки.

Инструменты для выставления меток

Если, все же, найти риски так и не удалось, в правильности установки меток можно убедиться на примере выставления меток Ауди 80. Другими словами, надо будет поднять переднюю часть автомобиля, вывесить колеса, включить скорость и вращать колесо (так легче провернуть коленвал).

После этого надо посмотреть в первое отверстие свечи. Можно даже вдеть в отверстие стержень отвертки, и таким образом поймать ВМТ, проворачивая коленвал и смотря на отвертку.

Метки всегда выставляются по первому цилиндру, хотя большой разницы нет.

Смотрите видео о том, как устанавливаются метки на 8-клапанном двигателе Ваз

Удачи в работе! Если не получится выставить метки самому, всегда можно попросить специалиста помочь.

как снять и установить, выставив метки правильно, периодичность, сроки и прочее » АвтоНоватор

Ремень ГРМ (или ремень газораспределительного механизма) – изготовленный из армированной резины специальный ремень с зубцами на внутренней его поверхности. Замена этого компонента строго регламентирована в инструкции к транспортному средству. Но нередко бывает, что автолюбители (особенно начинающие) не особо осведомлены о том, что это такое, где находится и для чего служит.

А знакомятся с ним уже при обрыве последнего.

Для чего служит ремень ГРМ и где находится

Основной задачей деталиявляется передача крутящего момента с распредвала на коленвал, а также обеспечение их синхронного вращения. Синхронность эта очень важна для надлежащей работы газораспределительного механизма, осуществляющего впуск в цилиндры топливно-воздушной смеси и последующий выпуск отработавших газов.

Исправность ремня также очень важна для двигателей, в которых поршни расположены в одном блоке с клапанами. Подобная схема сейчас является наиболее распространённой. Однако, несмотря на то что клапана расположены в одном пространстве с поршнями, компоненты эти не встречаются именно благодаря ремню ГРМ. В случае обрыва поршень бьётся в открытый клапан и тот гнётся, плюс клинит поршень. В результате двигатель требует серьёзного ремонта. В частности, головки блока цилиндров.

Ремень газораспределительного механизма с набором креплений и роликами

Для каждого автомобиля производители прописывают в инструкции свой пробег, после которого нужно проводить замену ремня ГРМ. У иномарок цифры пробега до замены могут составлять до 120 тыс. км. У отечественных автомобилей — 50–60 тыс. км. Но всё же лучше перестраховаться, отнять от рекомендуемых значений где-то 15% и уже на полученный пробег ориентироваться. В случае когда не известно время последней замены, его нужно хорошенько осмотреть на предмет износа.

Последствия обрыва ремня ГРМ

Поиски детали не займут много времени. После того как поднят капот, практически сразу бросается в глаза зубчатый ремень из прочной плотной резины. В отличие от других своих собратьев, он может проходить ещё через ряд других шкивов. Так что, наряду с передачей крутящего момента с коленвала на распредвала, деталь может также выполнять ряд дополнительных функций. Всё перечисленное обуславливает постоянных высоких нагрузок, ведущих к постепенному износу, даже несмотря на прочность материалов, из которых он изготовлен.

Почему может оборваться

Бывает, что даже новый ремень изнашивается и рвётся в очень короткий срок. Скорее всего, происходит смещение, из-за чего ремень «съедает» и в дальнейшем происходит обрыв. Основных причин может быть несколько:

  1. В подавляющем большинстве случаев надо грешить на помпу, так как подшипники в ней стоят не по центру шкива, а немного смещены в сторону. Их износ со временем может привести к перекашиванию оси помпы, а значит к перекашиванию шкива и сползанию ремня ГРМ. Также случается, что при установке новой помпы, место крепления было плохо зачищено и даже небольшие остатки грязи или смазки могут привести к незаметному на первый взгляд, но существенному в дальнейшем перекосу.
  2. Сильная изношенность натяжного или направляющего роликов.
  3. Появившаяся течь машинного масла из сальника распредвала.
  4. Износившиеся зубья шестерней распределительного и коленчатого валов. Характерным признаком в этом случае является появление отслаиваюхщися зубцов на самом ремне.
  5. Механизм или сильно затянут, или чересчур ослаблен.

Выбор новой запчасти

Так как в газораспределительном механизме ремень играет одну из важнейших ролей, то и качество изготовления этого компонента, учитывая постоянные динамические нагрузки, находится не на последнем месте. Среди прочих марок, занимающихся выпуском ремней ГРМ, на данный момент можно выделить примерно три-четыре лидирующих:

  • Contitech;
  • Gates;
  • Dayco;
  • Bosch.

При этом надо понимать, что и велико количество подделок под эти изделия этих фирм. По данным той же Gates, примерно 80% ремней ГРМ, присутствующих на рынке, не были произведены ими.

В качестве примера можно привести настоящий и поддельный ремни ГРМ для Лады Приоры производства Gates.

Примеры оригинальных и некачественных расходников на фото

Ещё на рынке можно встретить детали со специальным усиленным металлическим кордом. По заявлениям изготовителей эти образцы способны прослужить на 30% дольше обычных. Что в большинстве своём оказывается правдой.

Как определить, что пора менять

Тут в большей мере придётся полагаться на свои глаза. Замена не за горами, если при его визуальном осмотре замечены:

  • следы масла;
  • чрезмерно изношенные зубцы на внутренней поверхности и трещины в них;
  • разнообразные деформации, такие как выпуклости, расслоения, различные складки и порезы;
  • разлохмаченность поверхности и явно торчащие нитки.

В таблице ниже приведён более расширенный перечень дефектов раходника, вероятных причин их возникновения и рекомендуемых мер по устранению.

Перечень возможных дефектов ремня ГРМ, причин из возникновения и меры по устранению

Замена ремня ГРМ

Автопроизводители настоятельно рекомендуют наряду с зубчатым ремнём проводить и замену роликов с натяжителями и даже помпы. Нередко можно встретить специальные комплекты уже содержащие в себе ремень и ролики. Трудозатраты на замену каждого из компонентов примерно одинаковы, да и на взгляд далеко не всегда удаётся точно определить степень износа. Так что разумнее менять всё скопом

Для примера будет взята упомянутая уже выше Приора. Её мотор имеет 16 клапанов и оснащён двумя распредвалами со своим шкивом каждый. Ремень здесь будет длиннее, чем в моторе с 8-ю клапанами, так как кроме шкива водяного насоса и натяжитель, ремень идёт ещё и через вспомогательный опорный ролик.

Инструмент, который может понадобиться

  • шестигранник «пятёрка»;
  • комплект рожковых ключей;
  • специальный регулировочный ключ для ролика натяжителя;
  • баллонный ключ;
  • домкрат;
  • большая отвёртка или же монтажка.

    Специальный ключ для регулировки натяжного ролика

Подготовительные работы

  1. Автомашина ставится на ровную поверхность.
  2. Затягивается ручник, автомобиль дополнительно фиксируется упорами под колёсами.
  3. Поднимется капот, отсоединяется минусовая клемма аккумулятора и снимается крышка двигателя.

Замена ремня

  1. При помощи шестигранника откручиваются винты крепления защитной крышки ремня ГРМ.

    Сняв защиту ремня ГРМ можно увидеть оба распредвала

  2. Отсоединяется разъём на датчике коленвала.
  3. Проверяется, есть ли совпадение меток на шестернях обоих распредвалов с соответствующими им треугольными высеченными отметками на корпусе привода газораспределительного механизма.

    Необходимо выставить распредвалы по меткам на корпусе привода ГРМ

  4. При совпадении вышеуказанных отметок смотрим дальше на метки зубчатки маховика. Нужно заглянуть под термостат и убрать резиновую заглушку. Убрав заглушку, можно будет увидеть венец маховика с меткой. Необходимо, чтобы последняя совпадала с высечкой треугольной формы.

    Выставление метки маховика по соответстующей насечке

  5. Для полной уверенности в надлежащей регулировке фаз газораспределения, стоит ещё проверить коленчатый вал, а именно положение метки на его шкиве.
  6. Чтобы сделать это, нужно для начала ослабить натяжитель ремня генератора. Затем маховик фиксируется в текущем положении путём простого стопорения его отвёрткой, вставленной в отверстие, с которого была снята резиновая заглушка.
  7. Берётся ключ на 17. С его помощью откручивается болт, которым фиксируется шкив генератора. Шкив снимается, а болт закручиваем на прежнее место.

    Снятый шкив генератора

  8. Под шкивом располагается шестерня коленчатого вала с нанесённой меткой. Масляный насос на своей боковой крышке имеет похожую метку, с ней первая должна совпадать.

    Выставление по метке шестерни коленчатого вала

  9. В случае несовпадения меток, включается передача. Далее, на болт шкива генератора, накидывается ключ на 17. После чего медленно и аккуратно проворачивается коленчатый вал до получения совпадения нужных меток, что попутно выведет цилиндр первого поршня в верхнюю мёртвую точку. Самое время снимать отживший своё ремень ГРМ.
  10. Берётся ключ на 15 и выкручивается болт ролика натяжителя. После чего ролик при помощи специального ключа проворачивается против движения часовой стрелки. Если в планах есть замена роликов, то снимаем его, а также попутно и опорный ролик.

    Установка и настройка натяжительного и опорного роликов

  11. Снимается с шестерней ремень, который требуется заменить.
  12. Новые ролики ставятся на свои места.
  13. Новый ремень набрасывается на шкив коленвала, затем на очереди шестерни распредвалов, а также помпы.
  14. Далее, опорный ролик надёжно фиксируется, а с помощью ролика натяжителя производим натяжку ремня ГРМ путём вращения его по ходу часовой стрелки. Степень натяжения ремня вполне можно проверить и вручную. Нужно лишь просто попробовать провернуть его пальцами. В случае хорошо натянутого ремня повернуть его удастся не более, чем на 90 градусов.
  15. Извлекается отвёртка, фиксирующая маховик.
  16. Делается коленвалом 2 полноценных оборота. На шестернях маховика и распредвалов снова сверяются все метки. Когда всё прекрасно совпадает, то можно приступать монтажу оставшихся компонентов.

Видео замены ремня ГРМ на Приоре

После окончания работ необходимо завести двигатель и послушать его работу. Если он натянут хорошо, то никаких посторонних звуков не будет. Если же ремень слегка перетянут, то будет слышен гул или свист натяжного ролика. Его можно послабить путём проворота против часовой стрелки.

В качестве заметки можно добавить, что для некоторых иномарок может потребоваться использование так называемых кондукторов. Это специальные фиксаторы коленчатого и распредвалов для максимально точного выставления фаз газораспределения.

В наше время автомобили имеют существенный крутящий момент и обрыв ремня ГРМ в 90 из 100 случаев закончится гнутыми клапанами, а также прочими сопутствующими повреждениями мотора. Вряд ли кто-нибудь желал бы столкнуться с этим в дороге. Разве что можно немного порадоваться за владельцев автомобилей ВАЗ с 8-клапанными моторами, так как на этих моторах клапана не загнутся. Но вместо этого можно попасть на помпу или генератор.

Так что вполне очевидным будет регулярно (хотя бы раз в месяц) проверять состояние ремня и вовремя его менять в случае необходимости. Процедура не сильно сложная и при наличии инструкции под рукой вполне осуществима собственными силами. Если же не уверены или просто лень заниматься, то обратитесь в СТО или к знакомому автомастеру.

Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Признаки неправильно выставленного ремня грм

Форум → Hyundai → Getz → Автосервис

Поделиться решением

Что будет, если неправильно выставить метки ремня ГРМ?

Здрасте Всем. подскажите пожалуйта, что будет если не правельно выставить метки при замене ремня ГРМ.

to sergeya85: машинка будет «глючить»

to sergeya85: Доброго времени суток, вибрация, стуки, нездоровый расход, риск преждевременного износа установленных новых элементов.

если сильно промахнетесь, то не заведетесь. Если на зуб, фазы гзораспределения не будут совпадать, двигатель будет работать нестабильно, на акселратор отзываться будет вяло. Сразу поймете, что что то не так*)

Джеки Чан на панельку в гости появиться .

to sergeya85: А если раннее,будет греться.

Короче последствий куча ИТОГ ОДИН : Разобрать и правильно выставить !

to roisg: Логично.

поставил ремень грм — заведи проверь, а потом собирай*)

Да нет прокрути в ручную и посмотри совпали ли метки,а уж потом заводи.

зачем «кривой» стартер..когда есть электрический

to митька: Митя не кривой, за гайку шкива.Бывает метки совпадают,но на 180 градусов промах.

слесарь: за гайку шкива. #

ваще то я в курсе. но что и пошутить нельзя ?

to митька: Да ты шутник ещё тот.Люди до сих пор собрать машины не могут после твоих советов.ЛЮДИ шучу.

Это как может быть, можно поподробнее.

И все равно напрашивается вопрос как можно перепутать такты двигателя при замене ремня грм, т.к когда подготавливаеш его к замене выставляеш метки на коленвале что соответствует положению поршней первого и четвертого цилиндра в ВМТ, и на распредвале что соответствует закрытым клапанам на первом цилиндре, ну а провернуть коленвал на 360 градусов это вобще плохая идея ведь это неминуемая встреча с клапанами.

Полностью согласен, хотелось бы пояснить в этом случае что по метке на коленвале можно поймать два положения это ВМТ 1,4 цилиндра и 2,3 цилиндра, метку на распредвале промазать не возможно.

Неправильно установленная цепь или ремень ГРМ

Механизм газораспределения (ГРМ) служит для своевременного впуска топливно-воздушной смеси в цилиндр и выпуска отработавших газов.

Мы не будем рассматривать подробное устройство ГРМ, а затронем лишь основные неисправности.

Признаками неисправности ГРМ являются падение мощности и стуки в верхней части двигателя.

Самая частая неисправность несовпадение установочных меток на коленчатом и распределительном валах. Это может случиться, как в процессе работы двигателя, так и после установки (замене) нового комплекта ГРМ без необходимого опыта или специального инструмента (стопоров, натяжных планок и так далее). На современных системах управления двигателем при несовпадении меток обязательно загорается ошибка в системе бортовой диагностики двигателя.

P0016 или P0017 — Датчик положения коленчатого вала/датчик положения распределительного вала — несоответствие сигналов.

P0341 — Датчик положения распределительного вала — неправдоподобный сигнал.

Если вы увидели похожие ошибки, то нужно не откладывая на потом проверить фазы ГРМ. В противном случае метки уйдут ещё дальше и двигатель может быть повреждён. Часто виной несоответствия меток является неисправный натяжитель цепи/ремня ГРМ. При ослаблении цепи или ремня происходит смещение фаз, при сильном ослаблении может произойти перескок со всеми вытекающими последствиями. Часто злосчастный перескок цепи происходит в момент пуска двигателя. Многие мастера по ремонту, меняя цепь или ремень ГРМ, пренебрегают заменой натяжителя ремня. В дальнейшем нередко он выходит из строя и клиент такого мастера «попадет» на капитальный ремонт мотора. Известен случай, когда из-за старого натяжителя ремня ГРМ владелец AUDI A6 C5 откапиталил 2 мотора на сумму превышающую стоимость его автомобиля на тот момент. И только на третий раз натяжитель был наконец-то заменён вместе с установкой контрактного мотора. Также несоответствие меток ГРМ бывает из-за не исправного фазорегулятора. Низкого давления масла внутри регулятора не хватает для нужного натяжения цепи или поворота на нужный угол. Иногда этот процесс сопровождается характерным звуком, исходящим из района ГРМ. Доверяйте замену ГРМ мастеру, который обладает необходимым опытом и специнструментом!

Фатальные ошибки при замене ремня ГРМ

Многие водители до сих пор предпочитают обслуживать свой автомобиль самостоятельно, получая от этого большое удовольствие. Некоторые не ограничиваются такими простыми операциями, как замена масел и фильтров, а решаются на гораздо серьёзные работы, например, замена ремня ГРМ. Разбираемся, как не наделать ошибок.

Менять ремень газораспределительного механизма (ГРМ) и натяжной ролик необходимо в среднем раз в два года. Производители рекомендуют производить замену примерно каждые 60 тысяч пробега. В противном случае, изношенный ремень может оборваться, что станет причиной серьёзной поломки двигателя, поршни встретятся с клапанами, и придётся «капиталить» мотор.

Выставляем метки

Первая и самая распространённая ошибка начинающих авторемонтников — это неправильно выставленные метки на шкиве коленвала и распредвалов. Не все из домашних мастеров знают, где именно находятся эти метки. Иногда из-за грязного мотора их непросто разглядеть. Невнимательность может стоить очень дорого, ремень перескочит на несколько зубьев, что приведёт к неправильной работе двигателя, а то и вовсе машина откажется заводиться.

Правильное натяжение

Вторая по популярности ошибка — это неправильно натянутый ремень ГРМ. Чаще всего его перетягивают, что, скорее всего, приведёт к его скорому обрыву. Последствия обрыва вам уже знакомы. Не менее опасно и недотянуть — он может просто соскочить при высоких оборотах. Чтобы убедиться в правильности натяжки, нужно попробовать повернуть длинную часть ремня на 90 градусов. Усилие при этом должно быть чрезмерным или слишком свободным.

Не экономьте

Некоторые рачительные водители экономят на обслуживании, меняя только поистрепавшийся ремень ГРМ, а натяжной ролик при этом оставляют старый. Такая экономия может влететь в копеечку, ведь если вышел срок службы у ремня, значит и у натяжного ролика тоже, даже если на вид он ещё нормальный. Новый ремешок при натяжении может создать чрезмерную нагрузку для старого ролика, что приведёт к его заклиниванию и, как результат, обрыву ремня. Поэтому менять нужно весь комплект ГРМ.

голос

Рейтинг статьи

Порвался ремень ГРМ: как выставить метки

Важную роль в работе газораспределительного механизма (ГРМ) автомобиля играет ремень ГРМ, а именно: он служит для передачи момента силы от коленвала к распредвалу, в результате чего, в цилиндрах двигателя, происходит распределение топлива и воздуха. Если ремень ГРМ неисправен или того хуже – порвался, то это приводит к различным неисправностям двигателя. Самое тяжелое последствие, в результате разрыва ремня ГРМ, когда гнутся клапана двигателя. Тогда, для приведения двигателя в норму, требуется капитальный ремонт.

Чтобы не доводить до этого,  если проскальзывает или порвался ремень ГРМ, то его сразу же нужно менять, и тут самый главный момент – правильно выставить метки, поскольку, при замене ремня, метки часто сбиваются. Если метки ремня ГРМ, при его замене, выставлены не правильно, то газораспределительный механизм, и соответственно,  распредвал  тоже будут функционировать  не правильно.

Подробно: О сроках замены, признаках износа ремня ГРМ, замене
читайте и смотрите здесь.

Инструмент, который понадобится для замены ремня: домкрат, торцевой ключ, небольшие винты или сверла, вороток с накидной головкой, накидные ключи, ну и отвертка.

Как выставить метки ремня ГРМ, перед его заменой?

Перед тем, как снять старый ремень, нужно установить двигатель в положение ВМТ (так называемая, верхняя мертвая точка). Это поможет сэкономить время и не тратить его на настройку двигателя, после установки новой детали.

Выставление меток возможно одним из имеющихся, трех способов. Выбирайте, который больше нравится:

  1. Совместите отметку «0» на маховике с зубцом, расположенным в окошке на верхней части КПП.
  2. Совместите насечку на шкиве и стрелку на кожухе ремня ГРМ. В результате, насечка должна стоять вертикально, а стрелка должна указывать вниз.
  3. Данный способ не безопасен, лучше предпочесть первые два. Снимите одну свечу зажигания и вставьте на ее место длинный металлический предмет, упритесь им в поршень. Затем, поворачивая двигатель, найдите точку, в которой поршень  стоит максимально высоко. В этом положении нужно поршень оставить, для замены ремня ГРМ.

Если вам удалось выставить метки ремня ГРМ,  одним из описанных способов, то вы можете проверить правильность выполнения и другим способом. Однако, в любом случае, в итоге, метки должны совпасть  со звездочками  на распредвале.

Если метки и звездочки на распредвале не совпадают

Если метки и звездочки на распредвале не совпали, то исправляйте ситуацию, в зависимости от варианта несовпадения:

Вариант 1. Если метка с маркировкой «ОТ» оказалась  впереди звездочки распредвала, то совместите ее со стрелочкой – «полумесяцем», находящейся  за звездой  распредвала.

Вариант 2. Если метка оказалась сзади звездочки распредвала, то совместите ее с левым, верхним краем крышки клапанов.

Вариант 3. Если метка распредвала оказалась в противоположной точке (погрешность составила 180°), то сделайте один оборот коленвалом. После этого, все метки должны встать на нужные позиции.

Теперь  снимите крышку трамблера и посмотрите: совпадает ли отметка  на его корпусе с центром бегунка? (Поднимите пластиковый кожух, закрывающий датчик Холла, и вы ее увидите.) Должна совпадать.

Таким образом, нам удалось выставить метки ремня ГРМ, то есть двигатель стоит в ВМТ, и можно приступать к замене ремня. Порвался ремень ГРМ, как его заменить – показано на видео ниже.

Когда новый ремень будет установлен, обязательно проверьте, не сбились ли метки. Возьмите торцевую  головку с трещоткой  и, с ее помощью, проверните коленвал 2 раза. При этом смотрите, как откликаются  детали  двигателя. Если все элементы  функционируют правильно, то  метки  и, соответственно, ремень ГРМ поставлен правильно.

Видео: Как выставить метки ГРМ на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Замена ремня ГРМ 8 клапанный двигатель ВАЗ 2114, 2115

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Как заменить ремень ГРМ без визита в сервис, если метки отсутствуют

Фото: autoremont-spb.ru

Иногда бывает так, что на ремнях ГРМ отсутствуют специальные метки, а выставить его нужно, причем ошибок в этом деле допускать нельзя. Конечно, вы можете обратиться за помощью в автосервис, где придется заплатить определенную сумму. Но мы хотим поделиться с вами простым и действенным способом замены, который сэкономит ваши средства.

Начнем с небольшого объяснения. Суть данного способа заключается в перекладке кулачков распредвала. В описании метода в качестве примера будет разобран 16-клапанный четырёхцилиндровый силовой агрегат.

Фото: avtopribambas.com

Сначала нужно выставить первый и четвертый поршень в верхнюю мертвую точку. Для этого можно выкрутить свечи и с помощью тонкой проволочки при прокручивании коленчатого вала ловить ВМТ.

Нужно отметить, что если поймать ВМТ в первом цилиндре, то она будет и в четвертом. Соответственно, во втором и третьем установится нижняя мертвая точка.

Также, если в первом цилиндре такт сжатия, то на четвертом должна начаться «перекладка» — ВМТ.

Далее проверяем кулачки. Их следует выставить таким образом, чтобы выхлопной кулачок опустился от толкателя на очень маленькое расстояние. На впускном распределительном валу кулачок должен стоять так, будто он вот-вот нажмет на толкатель. Данное положение кулачков называется перекладкой.

Фото: www.drive2.ru

На первом цилиндре все клапаны закрыты. В таком положении поршень начнет движение из верхней мертвой точки вниз, выполняя РХ. Затем он опустится в нижнюю мертвую точку. Поршень начнет подниматься после поворота коленчатого вала на 180 градусов. Затем последует открытие выхлопного клапана.

Далее считаем по градусам. Если вал повернуть на 90 градусов, то выхлопной клапан начнет открываться. Впускной клапан откроется через 180 градусов. Начнется перекладка, как на четвертом цилиндре. Именно в таком положении устанавливаем ремень ГРМ, не обращая внимания на метки.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Автор: Кристина Захарова

Что будет если неправильно выставить метки ГРМ — установка меток

Почему и когда нужно менять ремень газораспределительного механизма

Как понятно, в базе ГРМ лежит распределительный вал, который размещен в ГБЦ и толкает впускные/выпускные клапаны. В движение распредвал приводится от коленвала средством приводного ремня. Своевременное открытие и закрытие клапанов должно осуществляться в строго установленном порядке и в согласовании с тактами работы мотора.

Другими словами, на такте впуска должен раскрываться впускной клапан, по этому в цилиндры попадает воздух либо топливно-воздушная смесь (зависимо от типа мотора). Дальше происходит сжатие консистенции (поршень движется в ВМТ), в этот момент все клапаны закрыты. После поджига топливного заряда и отдачи полезной энергии поршню раскрывается выпускной клапан для удаления отработавших газов из цилиндра мотора. Так осуществляется процесс газораспределения.

Становится ясно, что любые неисправности привода распредвала приведут к нарушению газообмена в цилиндрах, в итоге чего работа мотора будет нарушена. Что касается ремня ГРМ, данный элемент представляет собой резинотехническое изделие, которое с течением времени растягивается, растрескивается и т.д. Проскальзывание ремня приводит к тому, что клапана перестают раскрываться в верно данный момент по отношению к тактам работы мотора. Более того, для многих движков в особенности небезопасен обрыв ремня ГРМ. Дело в том, что если ремень оборвало, тогда механизм газораспределения останавливается, клапана просто не успевают закрыться до момента подъема поршня, происходит удар, после которого обычно гнет клапана, появляются недостатки на самом поршне и т.д. В схожих случаях силовой агрегат нужно чинить, а сам ремонт востребует суровых денежных расходов.

Также следует учесть и ряд причин, которые могут значительно уменьшить срок службы хоть какого ремня. К примеру, попадание моторного масла на ремень ГРМ в итоге течей фронтального сальника коленвала способно стремительно привести в негодность обозначенный элемент привода распредвала. Препядствия с натяжным роликом, заклинивание помпы и другие неисправности являются теми причинами, по которым ремень рвется либо стремительно изнашивается.

Если приметны признаки износа ремня ГРМ либо подходит срок его плановой подмены, тогда не много просто установить новый элемент. Во время подмены следует верно выставить ремень. Для подмены и выставления нужно приготовить инструменты, также лучше обслуживать автомобиль на подъемнике либо в гараже со смотровой ямой. Наименьшим набором для данной операции можно считать домкрат, отвертки, ключи гаечные и накидные, торцевой ключ, лучше наличие воротка с накидной головкой и т.д.

Машина не заводится после подмены ремня ГРМ, цепи ГРМ либо проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Главные предпосылки, советы.

Выставление ремня по меткам и как выставить ремень ГРМ без меток

Начнем с того, что ниже мы будем заострять внимание на общих правилах и наставлениях касательного того, как выставить ремень ГРМ. При всем этом следует учитывать, что на автомобилях с тюнингованными спортивными распредвалами, также на неких моделях с 2-мя либо только одним распределительным валом порядок и особенности выставления приводного ремня могут отличаться. Для получения более четкой инфы лучше проконсультироваться со спецами либо раздельно изучить управление по эксплуатации определенной модели ДВС.

Приора, не попали на один зуб

После ремонта у меня перескочил ремень ГРМ на зуб, либо я не попал на один зуб. Расскажу для вас какие у меня были…

Перескочил ремень ГРМ на зуб. Симптомы и последствия. ВАЗ 8 кл.

В нашем случае срезаны зубья на ремне и синхронность сбита.

До работ следует держать в голове, что принципиальной задачей будет то, чтоб во время подмены не сбились ранее выставленные метки. Это поможет упростить процесс, потому что не будет нужно предстоящая углубленная настройка.

  • Итак, при установке нового ремня ГРМ ответственным шагом становится выставление такового положения поршней в движке, при котором в первом цилиндре поршень будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Потом делается контроль меток. Добавим, что выставить поршни в необходимое положение можно одним из доступных методов. Легче всего найти специальную насечку на шкиве, также указатель-стрелку, расположенную на кожухе ремня ГРМ. Обозначенную насечку и стрелку следует скооперировать меж собой. Совмещение подразумевает такое положение, когда насечка занимает вертикальное положение, а стрелка имеет направление вниз.
  • Вторым методом, который дополняет 1-ый, является обнаружение на маховике специальной метки, после этого обозначенная метка совмещается с «зубом». Метка находится в контрольном окошке, которое выполнено в высшей части колокола КПП.
  • Третьим и самым ненадежным методом выставления поршней является выворачивание свечки зажигания в первом цилиндре, после этого в свечное отверстие вставляется подходящая отвертка либо металлической стержень подходящей длины. Дальше стержень упирается в поршень, после этого в итоге поворачивания коленвала определяется точка, в какой поршень находится в последнем верхнем положении. Направьте внимание, схожий метод следует использовать только в этом случае, если выставление по меткам является неосуществимым по какой-нибудь причине.

Представим, что метка «ушла» вспять по отношению к звездочке распредвала. В этой ситуации метку совмещают с левым верхним краем прокладки клапанной крышки. Если метка подалась вперед и имеет маркировку «от», тогда обозначенную метку совмещают со стрелкой, расположенной за звездочкой распредвала. В случае, когда метка распредвала смещена на 180 градусов либо около того, тогда коленвал прокручивается на один оборот.

Также отметим, что в процессе выставления ВМТ в первом цилиндре рекомендуется выполнить снятие крышки трамблера. Это нужно для того, чтоб проконтролировать размещение насечки на корпусе трамблера. Насечка должна совпасть с центром бегунка. Для обнаружения насечки немного приподнимается пластмассовый кожух, прикрывающий датчик Холла. Когда все перечисленные выше метки совпали, это значит, что можно устанавливать новый ремень ГРМ. Добавим, что перед установкой многие также фиксируют маховик, вставляя отвертку в отверстие коробки. После чего можно ставить ремень и ролики.

Замена ремня ГРМ

  1. Процесс подмены ремня заключается в том, что сначала нужно ослабить крепежные болты шкива коленвала, после этого обозначенный шкив снимается. Дальше происходит снятие грязезащитного кожуха ремня, перед снятием которого рекомендуется зафиксировать маховик методом, обозначенным выше. Параллельно будет нужно снять ремень генератора, шкив водяного насоса. Снятие ремня генератора происходит после ослабления болтов, крепящих шкив помпы.
  2. Потом следует открутить болт ролика натяжителя ремня ГРМ и снять ролик со шпильки, на которой он закреплен. Обычно, обозначенный ролик изменяется параллельно каждой подмене ремня ГРМ. После снятия ролика ремень также можно снять.
  3. Сейчас становится вероятным установить новый ролик натяжителя и новый ремень ГРМ. После установки ремень также следует подтягивать. Это делается автоматом с помощью натяжного ролика, время от времени подтяжка осуществляется помпой. Сама сила натяжки проверяется так, чтоб меж звездочкой распредвала ремень можно было перекрутить огромным и указательным пальцем с маленьким усилием на 90 градусов, но менее того. Также стоит учитывать, что ремень не должен быть провисшим.
  4. После натяжки ремня необходимо проверить совпадение меток распредвала. В этом случае, если имеется малозначительное отклонение, натяжной ролик ослабляется и ремень переставляют. Дальше ролик опять фиксируется, после этого следует прокрутить болт коленвала на пару оборотов. Потом опять осуществляется проверка всех меток.
  5. В этом случае, если метки коленвала и распредвала совпали, но при всем этом нет совпадения меток трамблера, тогда следует ослабить болт, который фиксирует трамблер. Потом трамблер необходимо провернуть до такового положения, когда центра бегунка и его метки совпадут. Это поможет избежать таковой задачи, когда, к примеру, при подмене ремня ГРМ выставили позже зажигание, зажигание становится ранешным и т. д.

Что в итоге

Применительно к ДВС с ременным приводом ГРМ следует учесть, что проскальзывание ремня даже на один «зуб» может привести к сбоям в работе силового агрегата либо его поломке. Как уже было сказано выше, при обрыве ремня существует риск загиба клапанов. Что касается дизельных движков, обрыва ремня ГРМ может привести в негодность распределительный вал.

В итоге хотелось бы добавить, что во время замены ремня ГРМ его выставление по меткам является главной задачей. В этом случае, если вы не убеждены в собственных силах либо появились задачи с идентификацией меток, тогда лучше отрешиться от попыток без помощи других выставить ремень и обратиться к опытным спецам.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ либо проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Главные предпосылки, советы.

Почему гнет клапана при обрыве приводного ремня либо цепи: предпосылки обрыва. Как выяснить, гнет ли клапана на определенном бензиновом либо дизельном движке.

Особенности и аспекты правильного подбора приводного ремня ГРМ. Когда ремень необходимо поменять, наилучшие производители ремней, как не приобрести подделку. Советы.

Предназначение ремня ГРМ в устройстве ременного привода газораспределительного механизма. Особенности эксплуатации, как часто нужно менять приводной ремень.

Почему необходимо менять цепь газораспределительного механизма. Доступные способы самостоятельной замены цепи ГРМ, особенности и нюансы. Полезные советы.

Назначение привода ГРМ. Преимущества и недостатки ремня или цепи в конструкции привода газораспределительного механизма двигателя.

Выставление меток грм на Ауди 80

Установка меток необходима бывает не только во время замены ремня. Например, можно изменить положение валов после снятия распредвала или НТЖ ролика. Чтобы вернуть все в обратное, правильное положение, надо воспользоваться инструкцией, приведенной ниже.

Вот, что надо сделать:

  • На звездочке коленвала найти риску, а затем поворачивая шкив, выставить метку наравне с указателем на кожухе-защите ремня.

Примечание. Двигатель будет гораздо легче вращаться, если заранее снять СЗЖ (свечи зажигания), тем самым, устранив компрессию. Вращать коленвал легче за болт, ухватившись за него ключом или вращая колесо автомобиля.

  • Одновременно смотрим на смотровое окошечко под трамблером, где должна быть видна метка на маховике.

Если метка не виднеется в смотровое окошечко, коленвал следует провернуть на один полный оборот. Лишь когда метки установятся правильно, можно говорить о том, что поршень 1-го цилиндра на правильном месте. Кстати, увидеть сам поршень можно, если посветить фонариком через соответствующую дыру от свечи.

  • Затем следует взяться за метку распредвала. Она представляет собой проточку, расположенную точь между 2-я зубьями звездочки распредвала со стороны силового агрегата.
  • Надо суметь поставить метку на уровень кромки ГБЦ.

И в данном случае с одного раза вряд ли метка встанет на место. Чтобы обе риски валов сопоставились, может быть придется снимать ремень, а уже после проворачивать коленвал до совпадения проточек.

Метка или риска распредвала

О правильности выставления меток можно судить также по промежуточному валу. На его звездочке имеется тоже указатель, правда, чересчур маленький (некоторые даже о нем не знают). Метка круглая, и если она смотрит точь на ось коленвала, значит, все сделано верно.

На завершающем этапе надо проверить на всякий случай и зажигание. Для этого снимается крышка трамблера, и проверяется положение бегунка. Указатель обязан смотреть на провод 1-го цилиндра. Если нет, провода переставляются согласно функционированию цилиндров по схеме «первый-третий-четвертый-второй».

Наконец, после этого, надо одеть ремень на место. Теперь провести натяжение, проверить вращение мотора вручную и сопоставление меток. Так, после 2-х оборотов все указатели должны вставать на свои места.

Замена ремня на Ауди

Вообще, замена ремня на Ауди 80 – процесс не очень сложный. Главное здесь, не прогореть с метками. Ниже приводится инструкция по замене ремня своими руками.

  • После отрытия капота, снимается вентилятор радиаторного охлаждения.

Это придется сделать, так как в противном случае, будет неудобно работать. Если у вас имеется большой навык работ между деталями, если вы умеете цеплять ключ в узком пространстве, не смотря при этом на болты и гайки, вентилятор можно и не снимать.

  • Дальше надо снять защитный кожух ремня (верхний), фиксирующийся с помощью двух защелок.
  • На колесиках коленвала и помпы рекомендуется сорвать 4 болта (6-гранника).

Совет. Чтобы легче было открутить 6-гранники, надо прежде простучать болты молотком. Затем вдеть специальный ключ-шестигранник, застопорить маховик и открутить их.

Примечание. Случается также, что инструмент в шляпках играет, снять болты не удается. В этом случае поможет только звездочка-торикс под размер, которую надо вбить в болты.

  • После снятия болтов, надо демонтировать резиновое кольцо ГУР.
  • Затем сдвинуть насос внутрь силовой установки, прежде вывернув 13-миллиметровые болты.
  • Теперь надо снять генераторный ремень, а затем открутив болты, сдвинуть сам генератор к мотору.
  • Фиксаторы колесиков шкивов откручиваются и снимаются.
  • Теперь надо снять нижний защитный чехол ремня грм.
  • Выставить установочные риски.

Выше была приведена подробная информация о выставлении меток. Здесь же приведены другие важные моменты.

Замена ремня грм на Ауди

Например, на распредвале проточка может быть хорошо видна, а на коленвале не заметна. В этом случае придется ставить метки самому штрихом, не забывая о шкиве трамблера и ролике.

Продолжаем:

  • НТЖ ролик надо снять, прежде открутив фиксатор.
  • Затем можно снять уже и ремень.
  • На данном этапе проверить метки.
  • Поставить новый ремень, действуя по схеме: сначала колесо коленвала, затем шкив трамблера, после распредвал и в конце НТЖ ролик.

Важно также суметь провести грамотное натяжение ролика. То делается с помощью особого ключа. Вращать надо ролик против часовой до тех пор, пока наружные отверстия обеих втулок ролика не совпадут в горизонтальной плоскости.

Окончательно затянуть гайку ролика можно только после очередной проверки меток.

Внимание. Полезный совет по натяжке ремня грм: если потянуть кольцо со стороны генератора и оно со значительным усилием, но коснется защитного кожуха с изнаночной стороны, значит, натяжение выполнено точно.

На завершающем этапе, когда все собрано, крепить кожух-защиту сразу не рекомендуется. Надо сначала завести мотор, послушать свист ремня. Посторонние звуки (характерное урчание), скорее всего, будут свидетельствовать о перетянутости НТЖ ролика. Он ослабляется, диагностика повторяется.

Полезная информация напоследок

Метки грм на 8-клапанном двигателе выставить значительно проще, чем на 16-клапанном. Объясняется это понятной причиной – на 8-клапанном двигателе один распредвал, на 16-клапанном – два.

Совпадение меток на схеме

Метка распредвала представляет собой небольшую риску. Метка ГБЦ — это уже выступ. В некоторых случаях, как и было написано выше, этих самых меток не наблюдается. Что же делать в таких ситуациях?

Коленвал выставляется по риске на своем шкиве. Возле мотора, на коробке имеется специальное окошечко, закрытое резиновой заглушкой. В окошечко можно увидеть, совпадают ли метка на шкиве коленвала с выступом самого двигателя.

Примечание. В данном случае и здесь может возникнуть проблема. Заключается она в том, что метки могут не виднеться. Это объяснятся тем, что до этого мотор разбирался, а маховик снимался. При сборке маховик поставили не той стороной, и метка теперь находится непонятно где.

Здесь уже придется искать метку в передней части мотора, прямо на шкиве или искать прилив на маслонасосе силовой установки.

Инструменты для выставления меток

Если, все же, найти риски так и не удалось, в правильности установки меток можно убедиться на примере выставления меток Ауди 80. Другими словами, надо будет поднять переднюю часть автомобиля, вывесить колеса, включить скорость и вращать колесо (так легче провернуть коленвал).

После этого надо посмотреть в первое отверстие свечи. Можно даже вдеть в отверстие стержень отвертки, и таким образом поймать ВМТ, проворачивая коленвал и смотря на отвертку.

Метки всегда выставляются по первому цилиндру, хотя большой разницы нет.

Смотрите видео о том, как устанавливаются метки на 8-клапанном двигателе Ваз

Удачи в работе! Если не получится выставить метки самому, всегда можно попросить специалиста помочь.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее

  • Абсолютно легально (статья 12.2.4).
  • Скрывает от фото-видеофиксации.
  • Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
  • Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
  • Гарантия 2 года,

Ремень ГРМ – наиболее простой и эффективный способ синхронизации работы коленчатого и распределительного вала. Этот чрезвычайно важный элемент нуждается в периодической замене, и, несмотря на свою простоту, не может похвастаться легким монтажом. Всё дело в том, что установка нового механизма должна происходить с учетом специальных меток, которые имеют свойство сбиваться. Большинство начинающих водителей не знают, как выставить метки ГРМ на свои позиции, поэтому замена ремня часто сопровождается лишней тратой нервов. Дальше в полной мере осветим насущный вопрос.

Для чего нужен ремень ГРМ?

ГРМ достаточно сложный в конструктивном плане узел. В его основе заложен распределительный вал, находящийся в ГБЦ. С его помощью происходит толкание впускных и выпускных клапанов. Клапана в свою очередь обеспечивают подачу горючей смеси в цилиндры мотора, а также способствуют удалению газов из системы автомобиля. Работа распредвала возможна благодаря наличию в системе коленвала. Таким образом, механическое усилие от второго к первому передается с помощью приводного ремня.

Сбой в работе привода распределительного вала приведет к нарушению процесса газообмена в цилиндрах. Двигатель не сможет нормально функционировать, а это чревато серьёзными последствиями для главного силового агрегата

Ремень подвержен температурным и механическим воздействиям, вполне логично, что рано или поздно он износится. Он растягивается, на его поверхности образуются трещины, что негативно сказывается на работе всей системы. Его проскальзывание скажется на функционировании клапанов: они перестанут открываться в момент, соответствующий тактам работы мотора. Но куда опасней обрыв резинотехнического изделия. Во время обрыва бездейственным остается газораспределительный механизм, следовательно, клапана не закрываются до момента подъёма поршня, происходит удар, после которого гнутся сами клапана, образовываются дефекты на поршне.

Когда необходимо заменять ремень ГРМ и выставлять метки?

Изношенный ремень ГРМ без преувеличения можно назвать «бомбой замедленного действия». Важность этого элемента в системе автомобиля сложно переоценить. Обычно его выполняют из качественной резины, ресурс которой рассчитан на 50-60 тысяч км пробега. Но, если транспортное средство эксплуатируется в неблагоприятных условиях, интервал замены будет уже другим.

Замена ремня и помпы – процесс затратный в трудовом и финансовом плане. Но вся работа обойдется намного дешевле, чем ремонт вышедшего из строя двигателя по причине обрыва зубчатого механизма. Ни в коем случае не нужно экономить денежные средства и откладывать «на потом» плановое обслуживание автомобиля

В большинстве случае, интервал замены указан заводом-изготовителем в документации к транспортному средству. Помимо заложенного в ремень ресурса, стоит учитывать и следующие факторы, сокращающие срок эксплуатации резинотехнического элемента:

  1. Попадание моторного масла на поверхность ремня ГРМ
  2. Образование течи переднего сальника коленчатого вала
  3. Неисправность натяжного ролика
  4. Заклинивание помпы

Как видим, в системе авто может быть достаточное количество поломок, которые прямо воздействуют на срок эксплуатации ремня. Если наступил срок плановой замены, либо его ресурс был преждевременно исчерпан, недостаточно просто заменить старый механизм новым – необходимо также позаботиться о корректности монтажа. Чтобы успешно проделать всю работу, достаточно вооружиться необходимым инструментом, и знать, как выставить ремень по меткам.

Самостоятельно выставляем ремень ГРМ

Процесс самостоятельного выставления меток не так уж и сложен, но требует некоторых углубленных познаний. Кроме всего прочего, периодически необходимо проверять положение валов, так как они имеют свойство менять свое расположение относительно других элементов ГРМ по различным причинам. В следующих двух ситуациях выставлять метки приходится практически каждый раз:

  • Во время полной замены ремня ГРМ: валы необходимо будет установить в нужное положение, в противном случае работа двигателя будет невозможна
  • Во время ремонта газораспределительного механизма также требуется корректировка их положения

Также следует учитывать, что на автомобилях со спортивным распределительным валом принцип выставления приводного ремня может быть совершенно иным. Чтобы точно знать, каким образом проделывать всю работу на спортивных или тюнингованых авто, лучше всего ознакомиться с подробной информацией, которая приводится в инструкции к конкретному силовому агрегату.

Имея на руках весь необходимый инструмент, можно переходить непосредственно к проведению основной работы. Вся работа сводится к следующим действиям:

  1. Снимаем аккумулятор
  2. Поддамкрачиваем правое переднее колесо
  3. После чего находим распредвал и коленвал
  4. Затем на шкиве вала нужно обнаружить риску
  5. Находим метку на блоке двигателя
  6. Совмещаем две отметки путем проворачивания колеса
  7. Вращаем колесо до полного совпадения двух меток

После чего в обратной последовательности собираем всё то, что было изначально снято. Этот способ подойдет в том случае, если ремень ГРМ полностью натянут. Если же совпадение рисок не происходит, придется снимать ремень и выставлять метки отдельно на коленвале и распредвале.

Где находятся метки ГРМ на ВАЗ?

На 8-ми клапанном моторе ВАЗ один распредвал, на нём намного проще выставить метки, чем на двухвальнике. Разберём все возможные способы найти крайнее положение распредвала и коленвала.

Фото меток ГРМ ВАЗ 2108

На распредвале, как правило, есть метка на шкиве, такая небольшая риска, а на ГБЦ есть отлив, с которым должна совпасть эта метка, точнее даже не отлив, а выступ на щитке, с левой стороны, если смотреть спереди на двигатель и распредвал. Иногда этих меток не наблюдается, о том, как поступить в этом случае, рассказывается ниже.

Коленвал выставляется по метке на маховике, на коробке передач, возле двигателя сверху есть лючок, прикрытый резиновой заглушкой. Если снять заглушку, то там увидим риски на маховике и выступающий стержень с двигателя, которые должны совпасть. Но тут может быть проблема: дело в том, что если двигатель разбирался и маховик снимался, то маховик можно поставить любой стороной, то есть, метка будет находиться чёрт знает где, но не в ВМТ. На маховике нет ни направляющей, ни эксцентрика, какой стороной поставишь, той он и станет, хоть на 180 градусов разверни.

В таком случае можно поискать метку спереди двигателя- на шкиве и ответный прилив на маслонасосе на двигателе. Но это не на всех моторах такое, часто эта метка отсутствует. Как же поступить в ситуациях, когда метки не обнаружены? Начинается самое интересное, на самом деле, метки на этом двигателе не нужны, можно обойтись и без них.

Как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 2199, если нет меток?

Если ремень ГРМ ещё не снят и нужно просто убедиться в правильности установки меток ГРМ, выкрутите для начала свечи зажигания, чтобы было легче крутить коленвал. Затем поставьте машину на домкрат, вывесив переднее колесо, включите передачу и вращайте вывешенное колесо,- это самый простой способ провернуть коленвал.
Заглянув в свечное отверстие, можно увидеть в каком положении находится поршень, а если всунуть туда отвёртку и потихоньку проворачивать коленвал, то можно легко поймать ВМТ, глядя на отвёртку.

Когда ВМТ данным способом определена, снимаем клапанную крышку и смотрим, как установлен распредвал, о том, как он должен стоять- чуть ниже.

Если ремень ГРМ уже снят и надо выставить положение коленвала и распредвала, то начать следует с того, чтобы убедиться, что ни один из поршней не находится в верхней мёртвой точке. Это нужно для того, чтобы, когда проворачивали распредвал, клапана не упёрлись в поршень и не погнулись.

Теперь приступаем к установке распредвала в нужное положение. Для этого нам понадобится снять клапанную крышку и смотреть, в какую сторону смотрят кулачки. В данном случае нам интересны не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, так как мы будем выставлять ВМТ именно первого цилиндра.

На самом дела, нам нет особой разницы, по какому цилиндру выставлять распредвал, когда отсутствуют метки. Но раз уж принять выставлять по первому цилиндру, то и будем по нему выставлять, тем более, он ближе всего.

Под клапанной крышкой мы увидим коленвал, а на нём много кулачков (всего 8, по 2 кулачка на цилиндр). Первые два кулачка- это и есть наш первый цилиндр. И нам надо выставить вал таким образом, чтобы эти два кулачка одновременно надавливали на клапана. Это будет ВМТ, перекрытие клапанов. В это же время кулачки четвёртого цилиндра (два дальних кулачка) не будут давить на клапана, а будут смотреть вверх буквой V. Это и есть ВМТ. Прелесть в том, что распредвал сам правильно устанавливается в нужной точке под действием пружин клапанов и никуда не уходит. Теперь можно устанавливать коленвал.

Теперь надо поршень первого или четвёртого цилиндра установить в ВМТ, без разницы на какой из них смотреть, они двигаются синхронно. Лучше посветить фонариком в свечное отверстие, там будет виден поршень. Когда поршень предположительно достигнет верхней мёртвой точки, нужно вставить в свечное отверстие что-то длинное, например, отвёртку. Проворачивая на несколько градусов коленвал туда-сюда, можно поймать ВМТ, отвёртка вылезет на максимальную величину. Всё, метки установлены, можно надевать ремень ГРМ.

Ремень ГРМ надевается сначала на коленвал, затем на распредвал, максимально натягивается с правой от звёздочек стороны, а с левой стороны натягивается роликом натяжителя.

>Натяжение ремня газораспределительного механизма своими руками Ваз 2113-2114-2115

Натяжение ремня ГРМ.

Замена ремня распределительного вала ваз 2113, сальник распредвала ваз 2115, ремень газораспределительного механизма ваз 2114. Конструкция распределительного вала. Эксплуатация систем двигателя автомобиля лада 2115. Устранение неисправностей в системах лада 2114: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту: головки цилиндров лада 2113, поршневой группы, блока цилиндров.

1) Снимите с лицевой стороны крышку защиты ремня ГРМ.

2) Проверните коленвал, взявшись за болт крепления шкива генератора по часовой стрелке, при этом метка на маховике должна находиться напротив промежуточного разделения шкалы. Метка на шкиве распредвала должна находиться напротив метки маховика.

3) Затем поверните коленвал против часовой стрелки, чтобы метка на шкиве на распредвала перенеслась вниз от метки на маховике на 2 зуба.

4) Натяжение ремня ГРМ считается нормальным, если в промежуточной части между шкивом распредвала и шкивом коленвала, ремень ГРМ ваз 2115 можно закрутить на 90 градусов, воздействую на ремень усилием от 1,5 до 2 кгс.

5) В случае если значение натяжения отличается от нормы, прокручивайте коленвал по часовой стрелке, пока метки на распредвале и маховике не совпадут. Затем ослабьте гайку натяжного ролика, доверните коленвал на 10-15 градусов и закрутите гайку крепления оси.

6) Проверните коленвал по часовой стрелке на 2 оборота , пока метки на распредвале и маховике лада самара 2 не совпадут, затем проверните в обратном направлении , пока метка на шкиве распредвала не будет смещена на 2 зуба вниз от метки на маховике и снова проверьте натяжение ремня ГРМ ваз 2114

  • Метки для определения ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров

  • Схема привода распредвала
  • 1 – шкив коленвала
  • 2 –шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 – натяжной ролик
  • 4 – тыльная защитная крышка
  • 5 –шкив распредвала
  • 6 – зубчатый ремень
  • 7 – ось натяжного ролика
  • А — установочный выступ на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленвала.

7) Если натяжение ремня ГРМ отличается от нормы, повторите этапы натяжения ремня ваз 2115;

8) После завершения этапов натяжения ремня, затяните гайку натяжного ролика усилием 4 кгс м, после чего установите фронтальную крышку ремня ГРМ

Нежелательно чрезмерное натяжение ремня так как это влечет за собой уменьшение срока службы подшипника помпы и подшипника натяжного ролика.

Болт шкива генератора на коленвале должен быть зажат усилием 10,5 кгс м

При натяжении ремня газораспределительного механизма ваз 2113 не разрешается поворачивать коленвал вращением шкива распредвала.

Как выставить метки ГРМ на ВАЗ-2114 8 клапанов: фото и видео

Выставления меток газораспределительного механизма на 8-ми клапанной ВАЗ-2114 является важной частью ремонтных операций. Так, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замены ремня ГРМ. Неправильно установленные метки ВТМ могут привести к катастрофическим последствиям.

Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+метки)

Что такое ГРМ?

Схема устройства ГРМ

Газораспределительный механизм – это механизм, при котором происходит управление фазами газораспределения силового агрегата. Для нормальной работоспособности двигателя существуют специальные метки, по которым должен быть выставлен ГРМ.

Одни находятся на блоке, а другие на шкивах. При первом верхнем положении цилиндра все эти метки должны совпадать.

Сбиваются метки ГРМ в случае, если был обрыв приводного зубчатого ремня или при неверной его замене. Так, в этих случаях, двигатель будет работать неправильно и потребуется повторное выставление меток. Сделать это достаточно проблемно и под силу не каждому.

Выставляем метки: пошаговая инструкция

Инструментарий для работ с метками ГРМ

Для того, чтобы правильно выставить метки ГРМ потребуется необходимый инструментарий. Итак, что же непосредственно потребуется для того, чтобы совершить данную операцию:

  • Ключ на 10.
  • Тонкая плоская отвертка.
  • Домкрат.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно перейти непосредственно к самому процессу работы:

  1. Поддомкрачиваем правую часть автомобиля.

    Устанавливаем автомобиль на домкрат

  2. Под капотом откручиваем защитный кожух ГРМ.

    Откручиваем крепежные болты кожуха ГРМ

    Демонтаж нижнего крепления кожуха ГРМ

    Демонтируем открученный кожух с мотора

  3. Вращаем правое переднее колесо, пока метка распредвала не совпадет на шкиве и блоке.

    Устанавливаем метки на распредвале и блоке

  4. На картере КПП снимаем заглушку. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все хорошо, если нет – вращаем колесо, пока метка на распредвале и маховике не совпадет с метками на блоке.

    Снимаем заглушку картера, где метка на маховике должна совпасть с блоком

  5. Если метки не совпадают даже при прокручивании коленчатого вала 4-6 раз, то придётся скидывать ремень ГРМ. Подробнее о снятии и последующей установке с правильным натяжением здесь. Метка распределительного вала совпадает, и только в этот момент снимаем ремешок. Далее, крутим коленчатый вал, пока метки не совпадут на маховике. После выполнения данных операций следует надеть ремень.
  6. Таким образом, метки ГРМ выставлены, и можно приступить к выполнению других операций.

Последствия неправильного выставления меток ГРМ

Последствиями неправильного расположения меток газораспределительного механизма на автомобиле, могут стать, как и мелкие, так и весьма тяжелы.

Порванный ремень ГРМ на 8-ми клапаннике не грозит загибок клапанов, а вот 16-ти клапанная версия ВАЗ-2114 уже лишена этого достоинства.

Рассмотрим, основные варианты развития событий:

  • Сбитые фазы ГРМ приведут к тому, что могут прогореть клапана.
  • Погнутые клапана (загиб клапанов), также неприятный вариант. 8-ми клапанный вариант ВАЗ-2114 не гнёт клапана.
  • Вследствие действий выше, головка блока цилиндров может деформироваться, выйти из строя направляющие втулки, а также образоваться трещины внутри основных силовых элементов.
  • Прогорание поршневого механизма, также становится последствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
  • Масляный остаток на свечах, а также плохой зажигательный момент топливной смеси.
  • Другие последствия.

Выводы

Как показывает практика, выставить зажигание на ВАЗ-2114 достаточно просто, но под силу не каждому автомобилисту. Так, необходимо иметь знания работы двигателя и его конструкции. Поэтому, в случае, если автомобилист не в состоянии сделать данный вид ремонта самостоятельно, необходимо обратиться на автосервис.

Замена ремня ГРМ — Метки на ремне ГРМ

Ремни ГРМ служат от 60 000 до 100 000 миль. проверьте в руководстве пользователя интервал замены, установленный производителем.

Ваш шестилетний econobox начинает немного изнашиваться, но все механические устройства по-прежнему работают нормально. Пока этого не произойдет. В частности, в один прекрасный день двигатель внезапно затихает. Ваш механик говорит, что ваш ремень ГРМ вышел из строя, а затем хихикает в карман рубашки.Теперь он берет с вас плату за буксировку, замену ремня и работу клапана, потому что в двух цилиндрах нет сжатия. Вы один из тех, кому не повезло с «двигателем интерференции» — двигателем, который может оставлять один или несколько клапанов открытыми достаточно далеко, чтобы контактировать с поршнем, когда ремень отсоединяется. К сожалению, в рекламных проспектах не указывается, может ли двигатель получить катастрофические повреждения, если ремень сломается.

Вы, вероятно, могли бы избежать этой неприятности при своевременном обслуживании.Лучше всего заменять ремень ГРМ в соответствии с графиком, рекомендованным вашим автопроизводителем. Для справки, во многих двигателях — например, в более дорогих моделях — по-прежнему используются цепи привода ГРМ, а не ремни, как это было в те времена, когда не было популярности верхних распределительных валов. В отличие от ремней, цепи ГРМ обычно не требуют регулярной замены.

Ремень (или цепь) ГРМ — единственный компонент, который поддерживает синхронизацию распредвала (сделайте так, чтобы распредвалы на двигателях DOHC или V-типа OHC) и коленчатый вал синхронизировались.Таким образом, замена зубчатого ремня из армированной резины через регулярные промежутки времени — обычно каждые 60000 миль, если производитель автомобилей не указывает более длительный срок — намного дешевле и отягчающе, чем если бы он сначала порвался. График технического обслуживания вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации, alldata.com , или на плакате производителя ремня, висящем на стене в вашем любимом магазине запчастей.

Медленно, но стабильно

Хотя на замену самого ремня ГРМ вы потратите всего несколько минут, на то, чтобы раскопать спагетти из шлангов, проводки и крышек в современном моторном отсеке, может потребоваться час или больше.Нам даже пришлось отсоединить и закрыть пару топливопроводов, когда мы работали с этим 2,0-литровым VW Four.

Изучите процедуру перед тем, как копаться в руководстве по обслуживанию или в Интернете. На большинстве поперечных четырехцилиндровых двигателей вам придется снять опору двигателя со стороны пассажира, чтобы получить доступ к ремню ГРМ. Это означает, что во время работы в этой области необходимо поддерживать всю трансмиссию. И, наконец, чтобы добраться до нижней части составных крышек ремня ГРМ, обычно требуется доступ снизу.Крыло также не повредит, чтобы защитить краску от пряжки ремня и упавших инструментов.

border = «0» cellpadding = «0» cellspacing = «0»>

(1) Снимите кожух в колесной нише , чтобы получить доступ к носику коленчатого вала и нижнему шкиву ремня газораспределительного механизма.

(2a) Найдите установочные метки на маховике и кулачке и установите их в ВМТ.

(2b) Метка ВМТ шкива маховика доступна через отверстие в колоколе.

(2c) Распределительный вал TDC легко найти, особенно если добавить белую краску, как мы.

Снова и снова

Мы не можем достаточно подчеркнуть это: будьте осторожны! Прежде чем пытаться заменить ремень ГРМ, убедитесь, что вы знаете, где находятся метки ГРМ на вашем двигателе, и что они правильно настроены с цилиндром № 1 в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия.

Почему? 1) Опять тот же двигатель с помехами; и 2) Каждый распределительный вал и коленчатый вал на планете Земля индексируется в ВМТ № 1. Если вы попытаетесь снять и заменить ремень ГРМ с двигателем в любом другом положении, велики шансы, что вы выбросите вещи не вовремя. Тогда вы запутаетесь, и вам придется снимать крышку клапана, когда вы пытаетесь определить, когда клапаны № 1 закрыты (что начинает такт сжатия), чтобы повторно индексировать двигатель. Получите правильные оценки с первого раза.

После снятия верхней части крышки ремня газораспределительного механизма вы должны увидеть метку синхронизации на звездочке распределительного вала — эта метка обычно совпадает с краем головки блока цилиндров или крышки клапана. Для коленчатого вала ниже, вероятно, будет метка синхронизации на шкиве демпфера, которая совпадает с другой меткой на нижней крышке. Или в руководстве по обслуживанию может быть указано, что со стороны трансмиссии двигателя нужно посмотреть через отверстие в колоколе в поисках метки синхронизации на маховике. Маховик прикреплен болтами к другому (трансмиссионному) концу коленчатого вала.На некоторых автомобилях вы можете найти эти отметки во всех трех местах.

border = «0» cellpadding = «0» cellspacing = «0»>

(3) Поддержите двигатель с помощью какого-нибудь скайхука, если вам нужно снять правую опору двигателя. Некоторые ремни устанавливаются с держателем в центре, что затрудняет их замену.

(4) Крепление двигателя теперь можно временно снять.

Опора и натяжение

Конечно, есть профессиональные установки для поддержки двигателей, которые можно купить или арендовать.Но, как вы можете видеть на наших фотографиях, некоторые пиломатериалы и регулируемый ремень для крепления отлично подходят для поддержки трансмиссии, пока вы снимаете громоздкое крепление двигателя. Но как только это не мешает, вы почти дома. Просто снимите остальные части крышки ремня ГРМ и обратите внимание на механизм ролика натяжителя.

Этот натяжитель может быть автоматическим гидравлическим типом, который нужно просто провернуть в одном направлении, чтобы снять старый ремень ГРМ. Или вам может потребоваться ослабить регулировочный болт ролика натяжителя, чтобы ослабить натяжение и ремень.Прежде чем продолжить, убедитесь, что двигатель вращается в обычном режиме. (Сначала вытащите реле топливного насоса или предохранитель, если вам нужно отсоединить топливопроводы, как это делали мы. Не спрашивайте, как мы это узнали. Мы все еще чувствуем запах бензина из наших комбинезонов.) Зная, в какую сторону двигатель количество оборотов важно для последующей проверки выравнивания нового ремня; Вы же не хотите, чтобы зуб зацепился за одну из звездочек. Самый простой способ — попросить помощника ударить по стартеру ключом зажигания, пока вы наблюдаете за двигателем.Конечно, теперь вам придется вручную сбросить метки времени. Не проворачивайте двигатель назад до отметок. Проверните его вперед, чтобы обеспечить правильное натяжение и предотвратить прыгание зубцов ремня.

ВМТ? Теперь вы можете осторожно снять старый ремень ГРМ с его звездочек и шкивов, стараясь при этом не допустить проворачивания распредвала и коленчатого вала. Выровняв все метки ГРМ, сначала протяните новый ремень вокруг наибольшего диаметра, оставив наименьший шкив или звездочку напоследок.Сложно надеть новый, более жесткий ремень на последний, но вы получите его после пары разных попыток покачивания и покачивания. Теперь убедитесь, что метки синхронизации все еще выровнены.

Предупреждение. Если вы знаете, что работаете с двигателем с натягом, не вращайте распределительный вал или коленчатый вал независимо, когда ремень ГРМ снят с двигателя. Вы можете вызвать удары поршней по клапанам или наоборот, и вызвать такое же повреждение, как если бы ремень ГРМ сломался при работающем двигателе — погнутые клапана!

Если вы работаете с ручной настройкой ролика натяжителя, сейчас вы выполняете заводскую процедуру для натяжения нового ремня. Гидравлический натяжитель позаботится об этом за вас. После того, как натяжение установится, поместите головку на большую гайку, удерживающую передний шкив, и используйте ее, чтобы провернуть двигатель — два полных оборота коленчатого вала в направлении нормального вращения. Снова совместите все временные метки. Все по-прежнему на деньги? Затем вы закончили замену ремня ГРМ, но у вас есть еще час работы, чтобы переустановить крышки кулачкового ремня, любые кожухи и все провода, аксессуары двигателя и шланги, которые вы переместили или сняли.

border = «0» cellpadding = «0» cellspacing = «0»>

(5) Ослабьте натяжение ремня , высвободив шкив натяжителя ремня.

(6) Продвиньте новый ремень на место , не трогая кулачок или шкивы кривошипа, иначе двигатель выйдет из строя. Проверьте, медленно повернув рукоятку на два полных оборота с помощью головки на рукоятке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Замена ремня ГРМ | Продукты BlueDevil

Замена ремня ГРМ на вашем автомобиле — важная часть поддержания правильной и безопасной работы двигателя. Если ремень ГРМ тормозит на вашем автомобиле, вы, по крайней мере, окажетесь в затруднительном положении, но в худшем случае может потребоваться совершенно новый двигатель. Замена ремня ГРМ, как правило, не является чрезвычайно сложной задачей, а это означает, что вам не нужны какие-либо необычные инструменты, но если вы сделаете одну серьезную ошибку, вы можете в конечном итоге разрушить свой двигатель.

Как узнать, что мне нужна замена ремня ГРМ?

ТОЛЬКО способ узнать, когда вам нужно заменить ремень ГРМ, — это пробег. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации и обратите внимание на определение сурового обслуживания, чтобы узнать, когда следует заменить ремень ГРМ. Порванный ремень и новый ремень обычно выглядят почти одинаково, за исключением того места, где ремень порвался, поэтому вы не можете провести какие-либо проверки или измерения, чтобы определить, насколько изношен ваш ремень.

Помните тот важный шаг, о котором мы говорили? Что ж, именно поэтому большинство людей отдают свою машину механику для замены ремня ГРМ.В видео выше мы подробно подробно рассказываем, как убедиться, что вы все поняли правильно и сможете выполнить этот проект самостоятельно! Большинство двигателей Subaru с одним верхним расположением распредвала будут выглядеть так же, как в этом видео, после того, как вы наденете новый ремень, так что вы можете использовать это как руководство для выполнения этого трудного этапа.

Причина, по которой замена ремня ГРМ настолько сложна, заключается в том, что то, как вы устанавливаете ремень, будет определять, когда впускные и выпускные клапаны будут открываться и закрываться относительно движения поршня. Если при установке нового ремня шкивы кулачка и кривошипа не выровнены правильно, клапаны могут открываться и закрываться в неподходящее время. Если что-то не так, ваш двигатель будет работать плохо, будет неэффективным и, возможно, даст обратный эффект. Если что-то не так, вы можете привести к необратимому повреждению двигателя, когда поршень столкнется с открытым клапаном на пути к верхней мертвой точке.

Чтобы убедиться, что все расположено правильно, когда вы надеваете новый ремень, вы можете сделать несколько вещей:

  1. убедитесь, что все выровнено, прежде чем снимать старый ремень. У каждого двигателя есть отметки времени, чтобы помочь выровнять вещи.Перед тем как снять старый ремень, точно совместите метки ГРМ!
  2. Перед тем, как снимать старый ремень, нарисуйте на нем отметки и места, где он выровнялся на шкивах, на случай, если вам понадобится справочная информация или если ваш новый ремень не имеет отметок совмещения. С ума сойти с отметками, чем больше у вас будет, тем легче будет выровнять вещи обратно!
  3. После того, как вы сняли старый ремень, ничего не двигайте! Вы отметили все, чтобы можно было легко определить, двигалось ли что-либо, но будьте особенно осторожны при работе со шкивами распределительного вала, поскольку давление пружины клапана может привести к быстрому повороту даже с крошечным ударом.

Вот еще несколько приемов, которым мы научились на этом пути:

  1. Замени все, что можно. Вы не хотите, чтобы вам снова приходилось делать эту работу в ближайшее время, и вы не хотите, чтобы другой компонент вышел из строя и вырвал ремень ГРМ. Разумно заменить любые натяжные ролики, натяжители и водяной насос, чтобы ваш новый ремень работал максимально безопасно.
  2. Следите за тем, чтобы ваш новый ремень и шкивы были сухими. Масло, охлаждающая жидкость и очистители могут сократить срок службы ремня ГРМ, поэтому будьте осторожны при снятии водяного насоса и чистке вещей.
  3. При замене ремня ГРМ сломайте уплотнения кривошипа и кулачка. Если они начинают протекать, сейчас хорошее время, чтобы их изменить.
  4. После установки и натяжения нового ремня рекомендуется провернуть двигатель вручную, провернув коленчатый вал 2-4 раза. После того, как вы закончите полную ротацию, проверьте свои временные метки, чтобы убедиться, что все по-прежнему совпадает. Если вы чувствуете сопротивление, большее, чем сжатие двигателя, при повороте двигателя рукой, остановитесь и проверьте свою работу, чтобы избежать повреждения двигателя.Если есть сомнения, обратитесь к профессионалу!

Спасибо за просмотр и не забудьте подписаться на более интересные видео с практическими рекомендациями!

Техническое обслуживание двигателя: замена ремня ГРМ и водяного насоса

Шаг 3. Снятие корпуса ГРМ

Корпус ГРМ закрывает ремень ГРМ и водяной насос, поэтому вам необходимо его снять . Теперь, когда ремни сняты и шкив коленчатого вала ослаблен, это должно быть довольно простой задачей.Вот как это делается:

  • Снимите кронштейны крепления двигателя. Обычно крепление удерживается двумя болтами или винтами, один сверху и один сбоку. Отвинтите их и снимите крепление.
  • Затем ослабьте болты или винты, удерживающие верхнюю крышку привода ГРМ на месте. Это покажет шкив коленчатого вала, который теперь вы можете снять.
  • Затем вам нужно будет ослабить еще пару болтов, чтобы снять нижний корпус привода ГРМ. Как только вы это сделаете, вы должны увидеть ремень ГРМ и водяной насос.

Шаг 4: Маркировка зубцов

Перед тем, как ослабить шкив и снять ремень ГРМ, рекомендуется пометить зубцы небольшим количеством белой краски, Tip-Ex или мелом. Это значительно упростит повторную сборку, так как зубья должны быть идеально выровнены, чтобы обеспечить хорошую работу двигателя. Вот области, которые вы должны отметить:

  • Верхний кулачок, убедившись, что отметка, нанесенная краской, совпадает с верхней частью шестерни и прокладки.
  • Нижний кулачок, следуя той же процедуре, что и выше.
  • Винтики, чтобы вы могли правильно выстроить вещи, если что-то соскользнет при снятии ремня.

Шаг 5: Снятие ремня ГРМ

Вот как снять ремень ГРМ:

  • Ослабьте средний зубец натяжителя в середине конфигурации синхронизации; он меньше двух кулачков, и на нем будет болт.
  • Ослабляя болт, надавите на пружину и сдвиньте ее вниз. Затем затяните болт, чтобы зафиксировать его на месте.Это ослабит ремень ГРМ, и вы сможете его снять.
  • Ремень теперь должен потерять натяжение и легко сниматься. Осторожно выдвиньте его, стараясь не поворачивать винтики.

Шаг 6: Снятие водяного насоса

Теперь пора снять водяной насос. Прежде чем сделать это, убедитесь, что под автомобилем у вас есть ведро для сбора охлаждающей жидкости / антифриза при откручивании водяного насоса.Вот что нужно делать:

  • Постепенно ослабляйте болты на водяном насосе, чтобы медленно слить охлаждающую жидкость. Полное удаление болтов может привести к сильному разбрызгиванию охлаждающей жидкости, поэтому не торопитесь и дайте системе время стечь, прежде чем полностью снимать насос.
  • Когда поток охлаждающей жидкости снизится до капли, вы можете полностью открутить болты и вынуть водяной насос.
  • Снимите старую прокладку (кусок металла, который соединяет водяной насос с головкой блока цилиндров). Возможно, вам понадобится отвертка с шлицевой головкой, чтобы вытащить ее, иначе она может легко выскользнуть.
  • Наконечник — большинство новых водяных насосов поставляются с прокладкой, поэтому вам не нужно покупать ее отдельно.

Шаг 7: Повторная сборка

Теперь пора собрать двигатель с новым водяным насосом и ремнем ГРМ. Мы всегда рекомендуем заменять оба компонента одновременно. Водяной насос и ремень привода ГРМ следует менять с интервалом в 60 000 миль для предотвращения неисправностей; это также сэкономит вам время и деньги, так как работа по разборке двигателя для замены этих частей требует много времени и может быть дорогостоящей, если ее выполнять в гараже.Заменив две части вместе, вы сэкономите время и деньги в долгосрочной перспективе. Вот несколько моментов при повторной сборке:

  • Когда вы ослабите болт на натяжителе (средний зубец, который вы ослабили и снова затянули, чтобы снять ремень ГРМ), он вернется в исходное положение, повторно натягивая новый ремень.
  • Убедитесь, что зубья все еще совпадают с белыми отметками, которые вы сделали ранее, теперь ремень ГРМ на месте и натянут. Вам нужно будет отвинтить натяжитель и переустановить их, пока ремень ослаблен, если они немного смещены.Подведите их как можно ближе к цели.
  • Теперь, когда ремень ГРМ снова на месте, остается лишь повторить шаги, которые вы делали для соединения крышки ГРМ, шкива коленчатого вала, кронштейнов крепления двигателя и ремней.

Шаг 8: Заправка системы охлаждения

Последний шаг — заправка системы охлаждения свежей высокоэффективной охлаждающей жидкостью / антифризом. Вот краткий обзор того, как заправить систему охлаждения вашего автомобиля:

  • Снимите крышку охлаждающей жидкости / антифриза и долейте бачок до отметки максимального уровня.
  • Не снимая крышку, дайте двигателю поработать примерно 5-10 минут. Это позволит удалить воздух из системы и убедиться, что она правильно заполнена. Это важный шаг, не забывайте. Если в системе охлаждения образовались воздушные карманы, это может повредить новый водяной насос, который вы только что установили, поэтому обязательно дайте двигателю поработать не менее пяти минут, чтобы удалить воздух.
  • Если уровень охлаждающей жидкости / антифриза упал после запуска двигателя, долейте его перед закрытием крышки. И вы сделали!
  • Совет — Никогда не запускайте автомобиль, не долив предварительно в него охлаждающую жидкость / антифриз хорошего качества.Если вы «прогоните» систему охлаждения всухую, это может вызвать термический шок и необратимые повреждения.

Помните — это только рекомендация, и схема / процесс замены водяного насоса и ремня ГРМ может отличаться в вашем автомобиле. В случае сомнений проконсультируйтесь с профессиональным механиком и выполняйте работы только в том случае, если вы уверены в работе с двигателями.

Когда следует заменять ремень привода ГРМ и водяной насос?

Ремень ГРМ и водяной насос необходимо будет заменить в соответствии с рекомендациями производителя; обычно это каждые 60 000 миль. Большинство людей меняют оба компонента одновременно, чтобы сэкономить время и деньги. Это связано с тем, что работа, связанная с разборкой двигателя, чтобы добраться до этих деталей, сложна и требует много времени, поэтому вы сэкономите много времени, заменив их одновременно самостоятельно, или много денег, если ремонт в гараже работа для вас.

Признаки того, что ваш ремень ГРМ и водяной насос нуждаются в замене

Есть несколько признаков, которые могут сказать вам, когда ваш ремень ГРМ и водяной насос нуждаются в замене:

  • Грубый шум двигателя на холостом ходу
  • Сильная вибрация на холостом ходу
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Избыточный дым из выхлопа
  • Падение давления масла, видимое сигнальной лампой двигателя или повышение температуры

Сколько стоит замена ремня ГРМ и водяного насоса?

Стоимость замены ремня ГРМ и водяного насоса зависит от вашего автомобиля.Если вы отнесете его в гараж, вам придется заплатить от 299 до 600 фунтов стерлингов за работу. Если вы выполняете работу самостоятельно, вы можете приобрести комплект ремня ГРМ и водяного насоса примерно за 40–150 фунтов стерлингов.

Holts стремится помочь вам позаботиться о вашем автомобиле. Наши продукты и инструменты для обслуживания автомобилей своими руками разработаны так, чтобы их было легко использовать как в дороге, так и в дороге. Для получения дополнительной информации посетите домашнюю страницу сегодня .

Как заменить ремень привода ГРМ

Ремень ГРМ — это резиновый ремень, который синхронизирует распредвал и коленчатый вал, так что фазы газораспределения всегда правильные.Если у вас отключены фазы газораспределения, ваш двигатель не будет работать должным образом. На самом деле он может вообще не работать. Ремень ГРМ также регулирует гидроусилитель руля и водяной насос.

Если ваша машина не заводится, и вы подозреваете, что это ремень ГРМ, первое, что вы можете сделать, это проверить ремень. Если вы заметили проблему с ремнем ГРМ, возможно, вам придется заменить его полностью.

Часть 1 из 3: Подготовка к работе над ремнем ГРМ

Получив ключи от автомобиля, вы можете приступить к настройке и подготовке к работе с ремнем ГРМ.

Шаг 1: Настройте рабочую область . Сначала установите палатку EZ UP 10×10, если она вам нужна. Затем установите удлинитель, чтобы можно было заправить воздушный компрессор.

Затем выложите все свои инструменты и оборудование, включая следующие материалы.

Необходимые материалы

Шаг 2: Разложите новые детали . Начните выкладывать новые запасные части и убедитесь, что все в порядке.

Шаг 3: Поднимите автомобиль с помощью домкрата . При установке ремня ГРМ, особенно на переднеприводном автомобиле, всегда ставьте машину на домкраты и на приличной высоте. Вам нужно будет часто проходить между днищем и верхом транспортного средства, чтобы у вас было много места для работы.

Шаг 4: Разложите брезент и поддон . Как только автомобиль встанет на домкрат, положите брезент, чтобы уловить охлаждающую жидкость, которую вы можете пропустить при поломке водяного насоса.

Положите сливной поддон на землю под радиатором и ослабьте сливную пробку в нижней части радиатора. На большинстве новых автомобилей они сделаны из пластика, поэтому будьте осторожны и постарайтесь не сломать и не повредить каким-либо образом.

Шаг 5: Дайте стечь охлаждающей жидкости . Когда сливная пробка ослабнет и начнет стекать в сливной поддон, откройте крышку радиатора, чтобы позволить воздуху выйти и стечь быстрее.

Шаг 6: Снимите крышку двигателя .Снимаем кожух двигателя и заводим груду старых деталей. Старайтесь хранить старые детали в том порядке, в котором вы их снимали, так как это значительно упростит сборку.

Шаг 7: Снимите переднее пассажирское колесо . Затем снимите переднее колесо пассажира и отложите его в сторону.

В то время как у большинства автомобилей есть пластиковая крышка за рулем, которую также необходимо снимать, на вашем автомобиле ее может не быть.

Шаг 8: Снимите змеевик .Воспользуйтесь массивным отбойным молотком или трещоткой, чтобы получить некоторое усилие, и отодвиньте натяжитель от ремня. Снимите змеиный ремень.

Ослабьте 2 болта, которыми насос гидроусилителя рулевого управления крепится к блоку. В этом шаге нет необходимости — технически вы можете обойти его, но этот шаг значительно упрощает работу с вашим автомобилем.

Шаг 9: Снимите жидкость гидроусилителя руля. Используйте эвакуатор, чтобы удалить жидкость гидроусилителя руля из бачка. Затем с помощью двух зажимов для шланга пережмите возвратный шланг рулевого управления с гидроусилителем и не допустите попадания воздуха в насос рулевого управления с гидроусилителем.

Шаг 10: Снимите возвратный шланг с резервуара . Полностью ослабьте болты насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите возвратный шланг с бачка. Отложите весь насос и возвратный шланг с помощью хомутов.

  • Совет : Так как в шланге все еще будет оставаться немного жидкости, во избежание беспорядка положите несколько тряпок под резервуар при отсоединении шланга.

Часть 2 из 3: Снимаем старый ремень ГРМ

Шаг 1: Снимите натяжитель змеевидного ремня .Прежде чем вы сможете приступить к снятию крышек ГРМ, вам нужно будет снять натяжитель змеевидного ремня, так как он заблокирует несколько болтов крышки ГРМ.

Открутите 2 болта крепления; главный большой болт, который проходит через один из шкивов, и направляющий болт для части натяжителя в сборе. Снимите натяжитель.

Шаг 2: Снимите крышки привода ГРМ . Как только натяжитель убран с дороги, снимите 10 болтов, удерживающих 2 верхних крышки привода ГРМ, и снимите крышки, обращая внимание на любые части жгута проводов, которые могут быть прикреплены к крышкам ГРМ.

Шаг 3. Ослабьте болты кронштейна опоры двигателя. Подкатите домкрат под машину, поместите кусок дерева в точку подъема и немного приподнимите масляный поддон двигателя.

Поддерживая двигатель, снимите подвеску двигателя и ослабьте болты крепления кронштейна подвески двигателя.

Шаг 4: Найдите верхнюю мертвую точку или TDC . Используйте массивную трещотку с двумя удлинителями, чтобы провернуть мотор вручную. Всегда проверяйте, чтобы двигатель вращался в том же направлении, в котором он вращается.

Шаг 5: Снимите шкив коленчатого вала . После того, как вы перевернули двигатель вручную до совмещения трех меток (одна на каждой звездочке распределительного вала, а другая на нижней крышке привода ГРМ / шкиве коленчатого вала), снимите шкив коленчатого вала.

  • Совет : Если у вашего автомобиля очень тугие болты кривошипа, используйте ударный пистолет, чтобы ослабить их. Пневматический пистолет с приводом при давлении 170 фунтов на квадратный дюйм ослабит его, как если бы это была гайка.

Шаг 6: Снимите остальную часть крышки привода ГРМ .Снимите последнюю часть крышки привода ГРМ, открутив 8 болтов, которые ее удерживают. После удаления он дает вам доступ к компонентам синхронизации.

Шаг 7: Надеть болт коленвала . Прежде чем делать что-либо еще, снимите металлическую направляющую с передней части коленчатого вала — она ​​должна просто соскользнуть. Затем возьмите болт коленчатого вала и вверните его до упора в коленчатый вал, чтобы при необходимости можно было провернуть двигатель.

Шаг 8: Проверьте совмещение меток синхронизации .Если ослабление шатунного болта вообще сместило ваши метки ГРМ, убедитесь, что вы исправили их сейчас, прежде чем снимать ремень, так как они должны быть точно выровнены друг с другом. Теперь, когда шкив кривошипа и нижняя крышка ГРМ сняты, метка для кривошипа находится на звездочке кривошипа ремня ГРМ и совпадает со стрелкой на блоке. Эта метка должна быть точно совмещена с меткой на каждой звездочке распределительного вала.

  • Совет : Используйте ручку для рисования и сделайте отметки более заметными.Нарисуйте на поясе прямую линию, чтобы было видно, что он идеально выровнен.

Шаг 9: Добавьте болт на ролик натяжителя ремня газораспределительного механизма . На роликовом натяжителе ремня газораспределительного механизма есть отверстие для болта, в которое можно вкрутить болт диаметром 6 мм (длиной не менее 60 мм). Добавьте болт, и он будет прижиматься к роликовому натяжителю, чтобы удерживать свое положение. Это упростит вытаскивание булавки позже.

Шаг 10: Снимите ремень ГРМ .После того, как вы убедились, что все три метки совпадают, пора снимать ремень ГРМ. Для этого попытайтесь снять направляющий ролик медленно, так как он удерживается сквозным болтом.

После снятия ремня обойдите и снимите ремень с каждой звездочки / шкива. Затем снимите два болта, удерживающих гидравлический натяжитель, и единственный болт, удерживающий роликовый натяжитель.

Шаг 11: Опустите домкрат . Медленно опустите домкрат и отодвиньте его в сторону.Подставьте большой поддон под переднюю часть мотора.

Шаг 12: Снимите водяной насос . Водяной насос держится на 5 болтах. Выкрутите все болты, кроме одного — ослабьте последний наполовину, а затем просто постучите резиновым молотком или ломом по шкиву водяного насоса, пока он не отделится от блока и охлаждающая жидкость не начнет стекать в поддон.

Шаг 13: Очистите поверхности . После того, как блок полностью осушен, используйте эвакуатор для откачки охлаждающей жидкости, которая видна в отверстиях для воды на блоке.

Возьмите банку очистителя тормозов и распылите на всю переднюю часть мотора, чтобы удалить всю охлаждающую жидкость и удалить остатки масла. Убедитесь, что вы действительно хорошо очистили звездочки и сопрягаемую поверхность водяного насоса. Кроме того, очистите сопрягаемую поверхность от любого старого материала уплотнительного кольца или любой видимой коррозии охлаждающей жидкости.

Часть 3 из 3: Установите новый ремень ГРМ

Шаг 1: Установите новый водяной насос . Когда все будет подготовлено и очищено, вы можете установить новый водяной насос.

  • Совет : возьмите уплотнительное кольцо и нанесите на него немного смазки для уплотнительных колец, прежде чем вставлять его в канавку водяного насоса, чтобы оно создавало хорошее уплотнение на блоке.

Установите новый водяной насос на установочные штифты. Начните затягивать 5 болтов в равномерной последовательности, а затем затяните с усилием 100 фунтов. Обойдите их дважды, чтобы убедиться, что все они затянуты правильно.

Шаг 2: Установите гидравлический натяжитель, роликовый натяжитель и натяжной ролик .Нанесите каплю красного фиксатора резьбы на все болты этих деталей.

Затяните болты гидравлического натяжителя с усилием 100 фунтов, а роликового натяжителя с усилием 35 фут-фунтов. Пока не поставите новый ремень ГРМ, закручивать натяжное колесо не нужно.

Шаг 3: Установите новый ремень газораспределительного механизма . Начните с кривошипной звездочки и продолжайте движение против часовой стрелки, удерживая новый ремень ГРМ натянутым на ходу. Убедитесь, что ремень правильно сидит на зубцах звездочек распределительного и коленчатого валов.Убедитесь, что отметки на ремне совпадают с отметками на звездочках.

После натяжения ремня между натяжителем и звездочкой кривошипа должна быть небольшая слабина. После того, как вы вытащите штифт из гидравлического натяжителя, он компенсирует провисание, и ремень останется натянутым на всем протяжении.

После того, как вы вытащили штифт гидравлического натяжителя, удалите болт, который вы установили ранее. Теперь вручную поверните двигатель по часовой стрелке 6 раз и убедитесь, что все ваши отметки совпадают.Пока они выстроены в линию, вы можете начать переустановку остальных компонентов в обратном порядке.

Этап 4. Установите вакуумный фильтр охлаждающей жидкости . Для этого вам понадобится специальный инструмент и переходники для радиатора. Сначала затяните сливную пробку радиатора, которую вы открутили ранее. Затем установите переходник на верхнюю часть радиатора.

С установленным фитингом установите наш инструмент и протяните сливной шланг в решетку, а наш наливной шланг — в чистое ведро.

  • Совет : Прижмите наливной шланг длинной отверткой, чтобы убедиться, что он остается на дне ведра.

Шаг 5: Добавьте охлаждающую жидкость . Налейте в ведро 2 галлона синей охлаждающей жидкости 50/50. Подсоедините воздушный шланг, поверните клапан и дайте ему вакуумировать систему охлаждения. Поднимите давление примерно до 25-26 гт, чтобы оно удерживало вакуум при закрытии клапана. Это скажет вам, что в системе нет утечек. Пока он удерживает давление, вы можете повернуть другой клапан, чтобы охлаждающая жидкость поступала в систему.

Пока система заполняется, вы начинаете собирать детали в порядке, обратном их снятию.

  • Примечание : Не забудьте надеть кронштейн подвески двигателя и металлическую направляющую перед установкой нижней крышки привода ГРМ.

Установите шкив кривошипа и затяните с усилием 180 фут-фунтов.

Шаг 6: Проверить машину . Как только все будет в порядке, можно заводить автомобиль. Сядьте в машину и включите обогреватель и вентилятор на полную мощность.Пока автомобиль работает ровно, обогреватель работает, а датчик температуры находится ниже или ниже центральной линии датчика, все в порядке.

Перед тест-драйвом дайте машине прогреться на холостом ходу до рабочей температуры. Это дает вам возможность очистить все ваши инструменты и старые детали. К тому времени, когда вы прибудете, автомобиль будет готов к тестовой поездке.

Если вы хотите, чтобы профессиональный техник, например, из компании YourMechanic, заменил вам ремень ГРМ, один из наших механиков будет рад поработать на вашем автомобиле у вас дома или в офисе.

Замена ремня ГРМ водяного насоса

Замена ремня ГРМ водяного насоса — основные советы и инструкции

Итак, водяной насос приводится в действие вращением ремня ГРМ; обеспечение того, чтобы охлаждающая жидкость двигалась через двигатель.

Следовательно, позволяя двигателю поддерживать постоянную и оптимальную рабочую температуру.
Но водяной насос или ремень ГРМ не прослужат вечно и со временем изнашиваются и выходят из строя.Кроме того, они редко изнашиваются одновременно.

А ведь водяной насос и ремень ГРМ работают вместе; обычная рекомендация — заменить оба одновременно.

Кроме того, оба они доступны в одной и той же области вашего двигателя; Вы можете сэкономить на трудозатратах, заменяя две части одновременно.

Замена ремня ГРМ водяного насоса — Основные советы и инструкции

Хотя будут некоторые различия в зависимости от марки и модели вашего автомобиля; большинство ремней ГРМ служат от шестидесяти до девяноста тысяч миль; по большей части вы можете рассчитывать, что ваш водяной насос прослужит столько же, за исключением каких-либо неприятных проблем.

Запомните — это только рекомендация; поэтому процесс замены водяного насоса и ремня ГРМ может отличаться в вашем автомобиле. Если сомневаетесь, проконсультируйтесь с профессиональным механиком; и выполняйте работы только в том случае, если вы уверены в работе с двигателями.

Основная замена водяного насоса и ремня ГРМ

Сегодня есть возможность приобрести полные комплекты ремня ГРМ. В большинстве случаев вы получите все детали для работы, включая все прокладки и уплотнения.

Полный комплект ремня ГРМ

Решение менять ремень сейчас, но не заменять водяной насос — плохое решение. Перед заменой водяного насоса обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя транспортного средства. Каждая конструкция двигателя, вероятно, будет иметь собственную конфигурацию системы ременного привода, поэтому соблюдайте все конкретные инструкции.

Основные шаги для завершения работы:
Сначала подготовьте свой автомобиль и рабочее место:

Замена ремня ГРМ и водяного насоса может занять от 1 до 3 часов; в зависимости от вашего уровня навыков, поэтому убедитесь, что у вас есть время и место для выполнения работы.Безопасность превыше всего. Всегда ждите, пока двигатель остынет, прежде чем приступить к работе с какой-либо частью системы охлаждения. Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы получить доступ к ходовой части под двигателем.

Поставьте ведро под водяной насос, так как при его снятии охлаждающая жидкость будет вытекать.

Сливной поддон для сбора охлаждающей жидкости

Подготовьте все свои инструменты и возьмите сумки и ручку под рукой; для маркировки и хранения деталей, снятых с двигателя. Включите двигатель (чтобы он не вращался при снятии ремня ГРМ) и включите ручной тормоз.

Снятие ремня:

Ремень вентилятора и ремень гидроусилителя руля находятся рядом с кожухом; в котором находятся ремень ГРМ и водяной насос, поэтому сначала их нужно снять. Иногда может потребоваться снять генератор и насос гидроусилителя руля.

Ослабьте болты, удерживающие генератор в нужном положении. Затем осторожно постучите по нему, чтобы ослабить ремень вентилятора и снять его.

Удаление деталей с дороги

Сделайте то же самое с ремнем рулевого управления с гидроусилителем.Сдвинуть ремень в сторону, чтобы добраться до ГРМ и шкива коленчатого вала. Ослабьте шкив коленчатого вала. Вам понадобится хороший длинный гаечный ключ, чтобы достать до двигателя и открутить болт.

Снятие крышки привода ГРМ (у вас могут быть верхняя и нижняя крышки):

Крышка ГРМ обычно закрывает ремень ГРМ и водяной насос, поэтому ее необходимо снять. Теперь, когда ремни сняты и шкив коленчатого вала ослаблен, это должно быть довольно простой задачей.

Примечание. Не все двигатели одинаковы. Возможно, вам также придется снять кронштейны крепления двигателя.

Затем ослабьте болты или винты, удерживающие крышку привода ГРМ на месте. Как только вы это сделаете, вы должны увидеть ремень ГРМ и водяной насос.

Отметка временных меток для правильного совмещения:

Перед тем как ослабить шкив и снять ремень ГРМ; Хорошая идея — пометить шестерни и ремень краской. Убедитесь, что вы делаете это во всех точках, где ремень совпадает с шестерней.

Отметка времени

Убедитесь, что вы помечаете ремень и шестерню. Это значительно упростит повторную сборку, так как шестерни необходимо будет точно выровнять, чтобы обеспечить хорошую работу двигателя.

Снять ремень ГРМ:

Ослабьте болт натяжителя, удерживающий ремень на месте. Ослабляя болт, надавите на пружину и сдвиньте ее вниз. Затем затяните болт, чтобы зафиксировать его на месте. Это ослабит ремень ГРМ, и вы сможете его снять.

Ремень теперь должен потерять натяжение и легко сниматься.

Снимите ремень привода ГРМ

Осторожно выдвиньте его, стараясь не поворачивать шестерни.

Удаление старого водяного насоса:

Снимите все оставшиеся шланги. Пришло время снять водяной насос. Перед тем, как сделать это, убедитесь, что у вас есть ведро под автомобилем; для улавливания охлаждающей жидкости / антифриза при откручивании водяного насоса. Немного ослабляйте болты на водяном насосе, чтобы медленно слить охлаждающую жидкость. Удаление болтов может привести к сильному разбрызгиванию охлаждающей жидкости.

Итак, не торопитесь и дайте системе время для слива, прежде чем полностью снимать насос. Когда поток охлаждающей жидкости снизился до капли; можно полностью открутить болты и вынуть водяной насос. Удалите старое уплотнение / прокладку или остатки старого герметика и убедитесь, что монтажная поверхность чистая. Перед установкой нового водяного насоса осмотрите другие запасные части системы охлаждения: шланги охлаждающей жидкости, термостат и герметичную крышку (и).

Установить новый водяной насос:

Внимательно следуйте инструкциям по установке.Наносите герметик только в том случае, если это специально рекомендовано производителем автомобиля. Равномерно затяните болты водяного насоса с крутящим моментом, указанным производителем.

Установить новый ремень ГРМ:

Совместите новый и старый ремень ГРМ. Перенесите отметки, сделанные на старом ремне, на новый. Теперь установите новый ремень, убедившись, что все отметки совпадают. Теперь ослабьте болт на натяжителе, он вернется в исходное положение, натягивая новый ремень.Убедитесь, что метки все еще совпадают с ремнем ГРМ, на месте и натянутым.

Теперь, когда ремень ГРМ вернулся на место, осталось просто вернуться в исходное положение; для соединения крышки ГРМ, шкива коленчатого вала, кронштейнов крепления мотора и ремней.
Заправка системы охлаждения и удаление воздуха:

Последний шаг — заправить систему охлаждения свежей высокоэффективной охлаждающей жидкостью / антифризом. Снимите крышку охлаждающей жидкости / антифриза и долейте бачок до отметки максимального уровня.

При снятой крышке дайте двигателю поработать около 5-10 минут.

Это позволит удалить воздух из системы и убедиться, что она правильно заполнена.

Пузырьки в Rad

Если в системе охлаждения образовались воздушные карманы, это может привести к повреждению нового водяного насоса, который вы только что установили. Поэтому убедитесь, что двигатель работает не менее пяти минут, чтобы удалить воздух.

Если уровень охлаждающей жидкости / антифриза упал после запуска двигателя, долейте его перед закрытием крышки.И вы сделали!

Заключение

Обслуживание системы охлаждения может помочь предотвратить непредвиденные неисправности водяного насоса. Следовательно, охлаждающая жидкость двигателя также является смазкой для водяного насоса и других компонентов системы охлаждения.

Проверьте правильность интервалов замены ремня ГРМ и водяного насоса в руководстве по эксплуатации. Как правило, при замене ремня газораспределительного механизма всегда следует заменять натяжные ролики, натяжитель и водяной насос.

Наконец, в большинстве случаев ремень ГРМ приводит в действие водяной насос; так что пришло время заменить водяной насос.Также рекомендовано производителем.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

BMW E30 3-Series Замена ремня ГРМ (1983-1991)

Эта статья — одна из серии, выпущенной вместе с новой книгой Уэйна « 101 Performance Projects for Your BMW 3 Series ». Книга содержит 272 страницы полноцветных проектов, в которых подробно описывается все, от модификаций производительности до синхронизации распределительных валов.С более чем 650+ полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эту книгу необходимо прочитать в коллекции любого владельца 3 Series. Книга выпущена в августе 2006 года и уже доступна для заказа. Более подробную информацию см. На официальном сайте книги.

Замена резинового ремня газораспределительного механизма — одна из важнейших задач обслуживания шестицилиндрового двигателя E30. По мере старения двигателя и увеличения пробега старый, изношенный ремень привода ГРМ может порваться, что приведет к катастрофическому повреждению двигателя.Обрыв зубчатого ремня обычно приводит к тому, что клапаны ударяются о верхнюю часть поршней, изгибая клапаны и / или разрушая поршни. Обрыв ремня ГРМ действительно может привести к полному разрушению двигателя.

Чтобы избежать этой участи, заменяйте ремень ГРМ каждые 60 000 миль или каждые четыре года. Если вы живете в сухом климате (например, в Аризоне) или не часто водите машину, то рекомендую чаще менять ремень. В сухом климате ремни могут стать хрупкими и изнашиваться гораздо быстрее.Если ваш автомобиль стоит в течение длительного времени, ремни принимают изгибы и форму шкивов, пока автомобиль припаркован. Оба обстоятельства увеличивают вероятность выхода ремня из строя.

Поднимите автомобиль домкратом, чтобы облегчить доступ к шкиву коленчатого вала и нижним шлангам радиатора; Так же будет легче удалить охлаждающую жидкость. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, чтобы вам было легче вращать двигатель. Также снимите свечи зажигания, так как это упростит вращение двигателя и обнаружение любых проблем с помехами при установке нового ремня ГРМ.

Хотя в этом нет необходимости, целесообразно сейчас же проверить и / или заменить водяной насос и термостат (см. Проект 35). Как правило, заменяйте водяной насос каждый раз при замене ремня ГРМ.

Автомобили E30, выпущенные в 1986 году и позже, должны иметь натяжитель с маркировкой «Z 127». Если на вашем натяжителе нет этого кода, замените его на тот, который есть. Эта конструкция натяжителя заменила более раннюю, потенциально неисправную конструкцию.

Следуйте процедуре, описанной на фотографиях, чтобы получить подробные инструкции по снятию ремня газораспределительного механизма и звездочки распределительного вала.Перед установкой нового ремня установите натяжитель на место. Чтобы переустановить натяжитель, сожмите пружину до упора, а затем временно затяните регулируемый болт натяжителя (зеленая стрелка, Фото 12). При установке нового ремня ГРМ наденьте его на двигатель, вращая против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала. Наденьте ремень на звездочку промежуточного вала, вокруг натяжителя и на звездочку распределительного вала. Теперь ослабьте оба болта на натяжителе, чтобы натянуть ремень ГРМ.Убедитесь, что установочные метки ВМТ на звездочке распределительного вала совпадают с выемкой на головке блока цилиндров (см. Фото 10). Используя головку на шкиве коленчатого вала, осторожно проверните двигатель по часовой стрелке на два полных оборота (720 градусов). Убедитесь, что установочная метка на шкиве распределительного вала снова на месте. Затяните болты крепления верхнего и нижнего натяжителя моментом 22 Н-м (16 фунт-футов).

Установив натяжитель на место, установите шкив коленчатого вала и нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма. Еще раз убедитесь, что звездочка распределительного вала совмещена с головкой блока цилиндров, когда демпфер крутильных колебаний или зубчатая метка ГРМ совмещены с нижней крышкой ремня ГРМ.В противном случае снимите демпфер и нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма и переставьте ремень. Установите на место передний шкив, нанеся красный Loctite на шесть крепежных болтов.

Когда вы закончите, установите радиатор на место и удалите воздух из системы охлаждения, как описано в Проекте 33.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: мы продаем комплект для этого: деталь № PEL-WPSKE30-04N

Если вы хотите видеть больше технических статей, подобных этой, продолжайте поддерживать Pelican Parts со всеми вашими потребностями в запчастях. Если вам нравится то, что вы видите здесь, посетите наш онлайн-каталог BMW и помогите поддержать сбор и создание новых и информативных технических статей, подобных этой.Ваша постоянная поддержка напрямую влияет на расширение и существование этого сайта и технических статей, подобных этой. Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой полезной статьи, напишите нам.

Рисунок 1

Здесь показаны элементы, входящие в комплект ремня ГРМ E30, доступного на сайте PelicanParts.com, и несколько других элементов, которые я рекомендую заменить. На этой фотографии помимо полного комплекта радиатора и шлангов охлаждающей жидкости показаны: A: Кондиционер, генератор и ремень гидроусилителя руля. B: Водяной насос. C: Ремень ГРМ. D: Натяжитель ремня ГРМ. E: Термостат. F: Уплотнение распределительного вала и уплотнительное кольцо. Полный комплект шлангов охлаждающей жидкости (периметр)

Рисунок 2

На этом фото показан моторный отсек моторного отсека E30 325e 1987 года выпуска. Хотя это и не требуется при замене ремня ГРМ E30, я рекомендую вам также отрегулировать клапаны. Я снял крышки клапанов на этой фотографии для этой цели, но их снятие не требуется для замены ремня ГРМ.Хотя вы, вероятно, могли бы заменить ремень ГРМ с установленным радиатором (желтая стрелка), я не рекомендую это делать. Удаление выполняется совсем несложно и значительно упрощает работу. Начните с отсоединения верхнего шланга радиатора (синяя стрелка) и переливного шланга радиатора (красная стрелка).

Рисунок 3

С большим ведром и бумажными полотенцами снимите заглушку в нижней части радиатора и отсоедините нижний шланг радиатора (желтая стрелка).При замене охлаждающей жидкости (рекомендуется) вытащите пробку на блоке двигателя и удалите охлаждающую жидкость из блока. Утилизируйте охлаждающую жидкость правильно — она ​​токсична для детей и мелких животных. Также убедитесь, что двигатель холодный. Отсоединив нижний шланг, вы проливаете часть охлаждающей жидкости, и вы не хотите обжечься.

Рисунок 4

При снятых шлангах радиатора обратите внимание на крепления радиатора с левой и правой стороны радиатора.Снимите эти крепления с помощью 10-миллиметрового гнезда (синяя стрелка). Осматривайте крепления, когда снимаете их; в большинстве случаев резина изнашивается и требует замены (желтая стрелка). На фото-вставке показан датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора, который также необходимо снять перед снятием радиатора.

Рисунок 5

Здесь показана передняя часть двигателя после снятия радиатора. На этом этапе вентилятор и шкив вентилятора были сняты (инструкции по снятию см. В Проекте 34).Ремни тоже обрезаны ножницами (в любом случае их следует заменить). Желтая стрелка показывает переднюю часть крышки распределителя. Зеленая стрелка указывает на компрессор кондиционера. Синяя стрелка показывает генератор. Красная стрелка указывает на шкив водяного насоса. Оранжевая стрелка показывает главный шкив коленчатого вала, а фиолетовая стрелка указывает на насос гидроусилителя рулевого управления.

Рисунок 6

Вот генератор и его опорные кронштейны крупным планом.Вам необходимо снять этот кронштейн, чтобы снять крышку ремня ГРМ. Сначала ослабьте болт заднего генератора, указанный зеленой стрелкой. Не поворачивайте болт шестерни переднего генератора, пока не будет ослаблена задняя гайка. Ослабив болты, снимите гайку, которая крепит кронштейн к крышке ремня газораспределительного механизма (желтая стрелка), и поверните кронштейн в сторону. Также пора снять датчик коленвала — просто вытащите его из кронштейна.

Рисунок 7

Теперь снимите крышку распределителя, которая держится тремя маленькими болтами.Сняв крышку, вы можете снять ротор распределителя. Используйте для этой задачи 3-миллиметровый шестигранный ключ или отвертку. При замене ремня ГРМ замените крышку и ротор на новые.

Рисунок 8

На этом этапе вы сможете удалить несколько небольших болтов, которые держат верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма. Крышка соскользнет, ​​и вы должны увидеть верхнюю часть ремня ГРМ. Красная стрелка указывает на звездочку газораспределительного механизма, а зеленая стрелка указывает на натяжитель ремня газораспределительного механизма.Если вы планируете заменить уплотнения распределительного вала (рекомендуется), перейдите к Фото 14, но ослабьте болт Torx на звездочке распределительного вала, прежде чем снимать ремень ГРМ. Если вы случайно повернете распределительный вал при снятом ремне, вы можете согнуть клапаны, вставив их в поршни.

Рисунок 9

Поместите глубокое 22-миллиметровое гнездо в центр шкива коленчатого вала и вращайте двигатель, пока он не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) цилиндра № 1.В ВМТ цилиндра 1 метка O / T на зубчатом колесе шкива коленчатого вала или демпфере колебаний (зеленая стрелка) совпадет с линией на нижней крышке ремня газораспределительного механизма (желтая стрелка). Кроме того, метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с меткой на головке блока цилиндров. Поскольку это четырехтактный двигатель, установка ВМТ на фотографии может также указывать на то, что двигатель находится в ВМТ для цилиндра № 6. Проверьте звездочку распределительного вала, чтобы убедиться в этом (см. Фото 10).

Рисунок 10

При установке времени очень важно убедиться, что двигатель установлен в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра номер 1, что обозначено меткой на коленчатом вале и звездочке распределительного вала, как показано на рисунке Зеленая стрелка показывает тонкую линию на звездочка, которая должна совпадать с соответствующей меткой на головке блока цилиндров (желтая стрелка).Эти две метки должны совпадать с меткой на Фото 9. Только когда эти метки совпадают, вы можете снимать ремень ГРМ.

Рисунок 11

Передний шкив (также называемый шкивом «три в одном») удерживается шестью болтами (зеленая стрелка), которые почти невозможно увидеть без зеркала. Удалите эти болты перед снятием переднего шкива. Используйте торцевую головку глубиной 22 миллиметра и прерыватель, чтобы удерживать коленчатый вал неподвижно, пока вы ослабляете и откручиваете болты с помощью отвертки.После того, как вы открутите болты, вы сможете снять передний шкив с коленчатого вала. За этим шкивом находится гаситель колебаний (мини-маховик), который также снимает коленчатый вал (на более поздних автомобилях за шкивом находится зубчатое колесо синхронизации). Возможно, вам придется поворачивать или использовать резиновый молоток, чтобы сдвинуть демпфер / колесо синхронизации из исходного положения. После снятия шкива и демпфера / колеса ГРМ вы можете снять нижнюю крышку ремня ГРМ.

Рисунок 12

В данной подборке фотографий показано снятие натяжителя ремня ГРМ.Отметьте расположение главного болта натяжителя (тот, который проходит через прорезь), чтобы вы могли приблизительно определить его положение при установке на место. Используя гаечный ключ, открутите болт, который удерживает натяжитель, крышку ремня газораспределительного механизма и кронштейн генератора (вставка, вверху слева). Затем снимите главный регулировочный болт натяжителя (зеленая стрелка, нижняя левая вставка). После снятия болтов вы сможете снять натяжитель и пружину натяжителя.

Рисунок 13

Ремень привода газораспределительного механизма легко снять после снятия нижней крышки и отсоединения натяжителя.На этой фотографии показан шкив коленчатого вала внизу и шкив промежуточного вала справа.

Рисунок 14

Я рекомендую вам снять звездочку распределительного вала, чтобы вы могли заменить два уплотнения, расположенные за ней. Эти уплотнения со временем изнашиваются и вызывают утечки. Замените их, когда у вас будет относительно легкий доступ к ним. Снимите звездочку распределительного вала с помощью торцевого ключа T-50. Поднесите отвертку к головке блока цилиндров, чтобы осторожно удерживать звездочку на месте, пока вы снимаете болт Torx.Не позволяйте распределительному валу проворачиваться, так как это может привести к случайному удару клапанов по поршням.

Рисунок 15

Здесь показаны два уплотнения распределительного вала, которые я рекомендую заменить, пока у вас есть доступ к ним. Есть небольшое уплотнительное кольцо, которое вставляется в головку цилиндра (зеленая стрелка), и пружинное уплотнение, которое надевается на вращающийся конец распределительного вала (красная стрелка). Замена этих сальников аналогична замене сальника маховика (см. Проект 44 в книге).

Ремень ГРМ

MKIII и полная страница водяного насоса.

MKIII Ремень ГРМ и полная страница водяного насоса.

The Great MKIII Jetta Golf 2.0 ABA Ремень ГРМ и полная страница водяного насоса . (Обновлено еще раз 17.07.08)

Если вы читаете это и понятия не имеете о система охлаждения или как отрегулировать ремень ГУР, или VW в целом — ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО.

Это «Как сделать» предполагает, что у вас есть основные инструменты и защитное снаряжение.Безопасные очки следует постоянно носить при работе с инструментами и автомобильными жидкостями. Всегда используйте гидравлический домкрат и предохранительные стойки при подъеме или спуске. транспортное средство. Если вы не знаете, где безопасно поднять автомобиль, см. руководство его владельцев. Горячий кипящий хладагент вызовет сильные ожоги, а хладагент токсичен при проглатывании. Автор этого руководства предполагает ноль ответственность за использование этого руководства или любой ущерб, который может быть вы, ваша собственность или чужая и чужая собственность.Если вы не уверены в в любой момент обратитесь к квалифицированному автомобильному технику. Избавиться от всего отходы в соответствии с местным законодательством. ВРЕМЯ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ГОРЯЧИМ ОТКРЫТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ!

Почему это:

Газовый двигатель VW ABA 2.0 — надежный, экономичный, медленный, но очень достойный доверия. Однако со временем ремень ГРМ мог ломается, и двигатель остается мертвым и безжизненным.Еще хуже то, что есть шанс , что он может повредить головку двигателя и привести к большому большая стоимость ремонта. Хотя заводское руководство владельца не дает никаких указаний ремень нужно менять, рекомендуется менять его каждые 5 лет или 90 000 миль. Хорошая новость в том, что это один из самых простых ремней ГРМ. изменить, и это можно сделать с помощью нескольких ручных инструментов. Никакого «особенного» VW инструменты для этой работы нужны в любом случае.

Водяной насос часто меняется одновременно на большинстве автомобили «с тех пор, как ты там внизу».На двигателе 2.0 (как и на старом 1.8 и 1.6s прошлых лет) водяной насос состоит из двух частей — корпуса основного насоса, а затем дополнительный корпус, в котором также находится термостат. Вернувшись на эту страницу, вы вспомните, что я сломал один из монтажных фланцев. для моего термостата. Ну, он начал протекать, и, разумеется, я ненавижу водить машину, которая мочится с охлаждающей жидкостью, когда она выключена. Поэтому я решил заменить весь насос и корпус.

Водяные насосы могут прослужить очень долго, пока система охлаждения поддерживается и ремень не слишком тугой.Я бы заменил их на каждые другие работы ремня ГРМ . Они не протекают довольно часто. Но это предмет износа. Моя машина проехала 123000 миль, когда я это сделал. этот, так что я почувствовал, что получил от него деньги. Ремень ГРМ имел было сделано один раз (с неизвестным интервалом) предыдущим владельцем. я почувствовал Лучше сделать это самому и знать, что все было сделано правильно.

Работа водяной помпы 2.0 и ремня ГРМ не тяжелая. Но есть несколько уловок, которыми я надеюсь поделиться, чтобы помочь вам в работе. Полегче.

Если ваша машина 1996 года или новее, вам придется иметь дело с воздушным насосом, так как а так же «новый стиль» (термо) натяжитель ремня грм. Большинство людей в том числе и мне не нравится новый натяжитель. Он более склонен к сбой, затем o lder единица стиля. Это обычное обновление, чтобы бросить «новый стиль» (термо) блок в мусорном ведре, и получите новую шпильку, болт и натяжитель — как в «старых» моделях. Я бы посоветовал вам сделать это, работать с ним намного проще.

На следующей неделе я сделал машину Жены 1998 года, и я переделал это. Позже в этом DIY я выделю несколько вещей, которые относятся к этому простому изменению.

Сколько времени это займет:

Ну, это не то, что я хотел бы закончить в торопиться. С несколькими перерывами на пиво и обедом у меня ушло 5 часов. Имейте в виду, у меня не было фиксированной ставки, и это была приятная ленивая воскресная работа.

Я должен снять кондиционер, верно?

Неправильно, пока вы снимаете его с кронштейна, система остается запечатанный и заряженный.

Вау, в магазине это действительно дорогое удовольствие.

Мне достались все детали, показанные ниже (без охлаждающей жидкости, у меня были G11 в наличии) за 100 долларов от GermanAutoParts.Com. Текущие справочники по рабочему времени показывают водяной насос как 3.4 часа работы, а ремень ГРМ показывает 1,9 часа работы. Возьмите, что раз 70 долларов в час и 371 доллар за труд * минус * стоимость запчастей. Для черт возьми, я пошел в местный сетевой магазин и попросил их процитировать мне детали, которые я получили от GAP, их общая сумма составила 250 долларов. Таким образом, уверенно в магазине эта работа может легко стоить 700 долларов, и все это не так уж сложно. А нет запчастей сети были немецкими.

Мой ремень оборвался во время вождения.

Ну еще нужно установить новый ремень ГРМ и натяжитель. Я советую сделать это 1-го, а затем запустить тест сжатия, чтобы убедитесь, что клапаны не погнуты. Опять же, я видел аргументы, что 2.0 ABA двигатель — двигатель с помехами, а другие говорят, что ремень порвался и ничего плохого случилось вообще.

Нужно ли регулировку ГРМ, вижу болт на дистрибьютор. Мне нужен индикатор времени, верно?

Не прикасайтесь к распределитель. Время контролируется ЭБУ и зависит от складское местонахождение дистрибьютора. Если ваша машина плохо работает или у нее есть CEL (Check Engine Light) горит после того, как вы натянули ремень. Ваше время было сорвано. Снимите все обратно и проверьте еще раз.

Надо ли делать ремень ГРМ и водяной качать заодно?

Нет. Ремень легкий. Насос немного больше работы.Единственные две ступени, которые они разделяют, на самом деле являются основными ремнями.

Необходимые инструменты:

Плоскогубцы, Необязательно, но рекомендуется — Плоскогубцы для пружинных зажимов (показаны справа)
Метрические головки (8, 10, 13, 14, 15, 16 мм)
Ключи (одинаковые размеры)
Трещотки и удлинители 3/8 дюйма
Трещотка 1/2 дюйма с головкой на 19 мм, 12 точек (также можно использовать 3/4 дюйма 12 точек)
2 маленьких пружинных зажима
Прыбар (и)
Резиновый молоток
Метрические шестигранные головки на 5, 6 и 8 мм (хорошее качество !!)
Лезвие для бритвы / Скребок для прокладок / Очиститель / Проволочная щетка
Пуансон латунный
Динамометрический ключ на 3/8 «и 1/2» (версии на фут и фунт-дюйм)
«Инструмент для захвата шлангов»
Отвертки разного качества
Плоская кастрюля, вмещающая около 4 галлонов жидкости
Магнит на палочке
Защитные очки
Подставка для домкрата
Напольный домкрат

Необходимые детали

Два галлона охлаждающей жидкости, два галлона дистиллированной воды.
Термостат и прокладки
Необходимые шланги и хомуты
Ремень водяного насоса гидроусилителя новый
New Serpentine Belt
Водяной насос и корпус
Ремень ГРМ
Натяжитель ремня ГРМ
Комплект шпилек натяжителя

Заменить натяжитель.

(Примечание — OBDI У старых автомобилей был меньший шпилька и натяжитель. Новый дизайн немного крупнее.Длина шпильки такой же, но диаметр больше но везде просто продают теперь шпилька большего размера. Убедитесь, что у вас новая шпилька, гайка и шайба)

Дополнительное оборудование:

Воздушный фильтр
Очиститель MAF
Болт регулятора ГУР
новый Комплект очистителя воздушного фильтра K&N
Стяжные болты водяного насоса, см. Примечание ниже:
Комплект шлангов охлаждающей жидкости — Масло Шланг охладителя, Верхний + Нижние радиальные шланги

оттермаки (12:31 31.10.2006): Привет Дан,
Сегодня зашел к дилеру и получил те номера деталей для стяжных болтов. (Помпа).Я полагаю, я могу отдать их вам по часовой стрелке сверху левый болт на водяном насосе.

# 1 п / п 028-260-821
# 2 п / п 028-260-821-D
# 3 п / п 028-260-821-A
# 4 p / n 028-260-821-C

Я заказал все эти плюс еще один болт 028-260-821-A b / c на моем 97 ‘Мне показалось, что нужны два болта «А», а не «С». Кто знает?? я люди могут использовать номера деталей для справки и сопоставить их до свои машины.Болты стоят 4,86 ​​доллара за штуку.

Надеюсь, что это поможет, и спасибо за этот потрясающий Diy !!

оттермаки

Шаг 1 — Поднимите кабину, снимите колесо / шину со стороны пассажира в сборе и внутреннем брызговике. Брызговик удерживается двумя небольшими пружинные гайки .. просто используйте отвертку, чтобы оторвать их. Таким образом вы можете получить к ремням. Да, у меня есть подставка для справа от напольного домкрата.


Шаг 2 — Дергаем аккумуляторный кабель, так как мы будем сняв генератор с кронштейнов, он получил питание от аккумулятора, сзади, чтобы предотвратить пожар.Отсоедините минусовую клемму


Шаг 3 — Под автомобилем отсоедините нижний основной шланг к водяному насосу. Снимите крышку с бачка с охлаждающей жидкостью. Используйте кастрюлю, чтобы поймайте разлившееся 2 галлона, когда вы откроете нижний шланг. Дайте охлаждающей жидкости стечь, пока вы занимаетесь другой работой.


Шаг 4 — Снимите воздушный короб (воздушный фильтр). Вы увидите две резинки, удерживающие нижнюю часть коробки. Отключите от сети и отметьте вакуумные линии на коробке. Нажмите на два металлических зажима сбоку от разъема датчика массового расхода воздуха, чтобы вынуть его. Таким образом у вас будет больше места работать.


Шаг 5 — А пока оставьте ремень P / S W / P на транспортного средства, и снимите главный змеевиковый ремень.

Наденьте гаечный ключ длиной 13 мм на конец болт натяжителя и поверните его к передней части автомобиля. Это будет отпустите пружину натяжителя.Переместите ремень, а затем медленно поверните натяжитель в исходное положение. Используйте гаечный ключ как рычаг, а не как инструмент для «снятия болтов». Поверните ключ в направлении показанная стрелка.

Примечание: Если вы просто делаете ремень ГРМ, а не водяной насос на этом время. — Снимаем 13мм болт, который крепит натяжитель к пружине рука. Это даст вам немного больше места и позволит вам добраться до «потайной» болт крышки ремня ГРМ.(Показана фотография работы позже внизу, от автомобиля OBDII ..)

Также снимите шкив водяного насоса, вы это нужно сделать, чтобы очистить нижнюю крышку ремня.


Шаг 6 — Спрыгните под машину. И ослабить 4 болта с внутренним шестигранником на шкиве коленчатого вала и 3 болта на шкиве водяного насоса. Вы можете обнаружить, что двигатель перевернулся … если это произойдет … болты могут застрять. Если они застряли, вы можете попытаться удержать центральный болт кривошипа с помощью 19 мм (или 3/4 дюйма) гнездо на 12 точек и перемычка 1/2 дюйма.Вы их отпустите.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ РУЧКУ. БОЛТ! ЭТО РАСТЯЖНОЙ БОЛТ, ПРИ СНЯТИИ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ! я УЖАСЫ В ИНТЕРНЕТЕ О СЛОМАННЫХ БОЛТАХ И ШАТУНКАХ ИЗ-ЗА ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ!

Обновление: лето 2007 г. — На данный момент я сделал примерно 6 ремни грм для людей. Выучил 2 уловки. Если 4 болта играют в хардбол, заржавели или вылетели. У меня есть два варианта.

1 — Возьмите набор для болтов, я использовал набор Irwin. В Размер 1/2 подходит только для головок винтов с внутренним шестигранником. Я получил это с легкость.

2 — Возьмите инструмент для тройной оси 8 мм с квадратным сечением (VW инструмент, он вам должен понравиться) и просто забей туда эту присоску.


Шаг 7 — Снимите генератор, сняв два монтажные болты. Не пытайтесь отцепить что-либо на обратной стороне генератор, так как вам это нужно.


Шаг 8 — После снятия генератора с опор. Переверните его на верхний шланг. Это будет в стороне. Замочите маленький PB Blaster на втулки … вам нужно слегка постучать по ним (если вы можете), чтобы помочь в переустановке генератора, но пока дайте им пропитаться.


Шаг 9 — Ослабьте и снимите кондиционер компрессор. Есть два болта НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ ВОЗДУХ СОСТОЯНИЕ ЛИНИИ! СИСТЕМУ НЕ ТРЕБУЕТСЯ ОЧИСТИТЬ И ЗАПОЛНЯТЬ!

Болты довольно длинные, выходит нижний хорошо.Верхний требует уговоров и покачивания от компрессора.

Я использовал небольшую монтировку, чтобы освободить компрессор от его монтаж. Будьте осторожны! Не любопытно! Вы разобьете корпус компрессора !! Как только компрессор Вы можете вытащить этот длинный болт из верхней части.

Когда он освободится, используйте молоток и пробойник (латунь), чтобы забить та втулка назад. Это сделает его в 10 раз проще, чем получал это.Компрессор может лечь перед двигателем. отсек, на нижнем шланге радиатора.


Шаг 10 — Хорошо, отлично! На данный момент есть всего 4 гайки и 1 болт, удерживающий кронштейн натяжителя на месте Помпа.

Вот уже снял с блока, но обвел где тебе нужно идти. Магнит на палочке удобен для получения маленьких орехов туда и сюда ..


Шаг 11 — Здесь вы можете увидеть 4 шпильки, удерживающие водяной насос включен.Bentley говорит, что это устройства для одноразового использования. я не знал этого, поэтому я использовал их повторно. Но вы можете пожелать иметь новые на рука. Я не мог найти их в Интернете. ОБ ЭТИХ БОЛТАХ СМ. ШАГ 26!

Разумеется, снимите трубопроводы охлаждающей жидкости в задней части насос.

После выключения насоса:

И насос:


Шаг 12 — Выпейте качественного пива.Устройтесь поудобнее и наслаждайся этим. Дети, если вам до 21 года — пейте колу .. или что-нибудь еще ..


Step 13 — Взгляните на новые VS старые насосы:

У старых насосов OEM пластиковое рабочее колесо VS металлическое. Ходят слухи, что пластик может сорваться и стать бесполезным. Также маленькая стрелка — это то место, где я треснул мой старый здесь.

Установите новый T-stat (и прокладку!) На новый насос. корпус, он затягивается до 89 фунтов на дюйм.

Совет — я добавил немного RTV на болты на помпе задняя сторона, и где резьба выходит из корпуса Т-стат. В идея заключается в том, что он помогает предотвратить коррозию резьбы и предотвращает поломку болты по дороге.

На этом этапе также переведите шкив водяного насоса, и затяните его с усилием 15 фунт-футов. При необходимости установите шкив насоса в тиски с несколько деревянных блоков, чтобы удерживать его.Не дави его!


Шаг 14 — Использование бритвенного лезвия, металлической щетки или прокладки скребком, очистите блоки подвода воды. И очистите его тормозом чистый.

На этот раз снимите также ремни с двигателя (I отрезать мой), но если вы хотите сделать это сейчас, так как компрессор кондиционера не работает Кстати, самое подходящее время для ослабить кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления, чтобы он мог отрегулировать .


Шаг 15 — Хорошо, забудьте про водяной насос вещи на данный момент. Мы собираемся перейти к области ремня ГРМ.

Снимите всасывающий патрубок и его трубопроводы с PCV. передышка.

Освободите два зажима на концах верхней крышки ремня. Отсоедините топливопроводы от зажимов (снимать их с топливной рампы не нужно!)

В этот момент сдвиньте верхнюю крышку ремня вверх и положите ее. в сторону. Чтобы посмотреть, как выполнять эту работу, посетите http://www.vwenthusiast.com/technical/TimingBelt/timingbelt.html


Шаг 16 — Снова спуститесь вниз и проверните двигатель пока вы не увидите верхнюю метку привода ГРМ.

Снимите 4 болта с внутренним шестигранником на шкиве коленчатого вала. Очередной раз — ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ ЦЕНТР. КОЛЕНЧАТЫЙ БОЛТ! ЭТО РАСТЯЖНОЙ БОЛТ, ПРИ СНЯТИИ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ! Я ВИДЕЛ УЖАСЫ В ИНТЕРНЕТЕ О СЛОМАННЫХ БОЛТАХ И ШАТУНКАХ ИЗ-ЗА ЭТОГО ВЫПУСК!

Шкив кривошипа заедает.Я долго любил штангу, чтобы осторожно снять шкив с кривошипа. Я бы подглядел, а потом повернул рукоятку на 1/4 оборота и снова подденьте. Так получилось легко. Не надо слишком сильно подглядывать, вы не хотите ломать то, о чем вы пытаетесь, и повредить шкив.

Когда шкив снят, это то, что вы видите. Взять выверните остальные болты нижней крышки и отложите ее в сторону.

Вот оно.Прежде, чем вы пойдете и скажете: «Ну, это выглядит жесткий «, позвольте мне сказать, что нет двигателя легче, чем этот.


Шаг 17 — Поверните нижний коленчатый болт, пока не увидите отметку времени на верхней звездочке кулачка.

Я пометил свою краской на звездочке кулачка, чтобы было легче увидеть.


Step 18 — Я также отметил нижнюю звездочку кривошипа и промежуточный вал (на этом валу движутся распределитель и ротор).В В руководстве Bentley показано это изображение, на котором показано отверстие от зеленой пробки. на случай транс. На этом этапе я предпочитаю просто оставлять себе следы. Таким образом, я не бегаю туда-сюда по моторному отсеку.

А если хотите, снимите колпачок dist и проверьте его указывает на цилиндр № 1. Ротор должен быть параллелен залу. розетка передатчика (коннектор). — ВАЖНАЯ ЗАМЕТКА! ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО! Я показываю кривошип, установленный на отметке 6 градусов ВМТ! Отверстия для болтов обычно находится в положении 12, 3, 6 и 9 часов.

Есть небольшая прорезь под крышкой распределитель, цилиндр ВМТ № 1 совпадает с этой отметкой,

(Снимок сделан под небольшим углом ..)

Фотографии временных меток на маховик, для просмотра снимите зеленую заглушку на оси трансмиссии, многие спасибо людям (Трэвису и Броку), которые одолжили мне эти фотографии; Ты хочу стрелять за отметку ВМТ или «0».Многих смущает линии на маховике и, в свою очередь, установили неправильную синхронизацию с ремнем.

обратите внимание, здесь вы можете увидеть «о», а отметка времени указал на 6 градусов перед отметкой ВМТ.

Когда вы настраиваете ремень, установите его в положение «о». отметка!


Примечания по установке шпильки: Если переход с термо натяжителя:

Снимите два болта 10 мм и центральную гайку с натяжитель.

Выбрось в мусорную корзину, чтобы тебя больше никогда не видели. я может сказать вам, почему они вызывают больше отказов двигателя, чем старый стиль натяжитель. Поднимите стул, этот стиль натяжителя немного меньше, чем старый стиль: см. ниже.

Дело в том, что даже когда он ОТСОЕДИНЕН старый натяжитель У STILL достаточно НАПРЯЖЕНИЯ, чтобы он мог удерживать и запускать ремень .. Действительно! Новый стиль МЕНЬШЕ, чем старый.Таким образом, когда он ослаблен, ремень может * соскользнуть! * Если эта штука застревает в холоде, а затем не расширяйся по мере прогрева, бинго — ремень отваливается!

Удалите имеющуюся шпильку:

А затем используйте две гайки, как нажимные гайки друг против друга.

И установите — больший конец резьбы в блок 1-й.

А теперь иди своим веселым путем…


Шаг 19 — Отметьте положение натяжителя, а затем снимите гайку 13 мм, которая держит его. ОСТОРОЖНО снимите его И ремень. Убедитесь, что звездочки не поворачиваются и не ударяются!


Шаг 20 — Проверьте свои отметки, а затем положите новый ремень на звездочки. Используйте два пружинных зажима, чтобы удерживать ремень на кулачке и промежуточные звездочки. Затяните .. чтобы там не было провисания, но не настолько туго, чтобы сдвинуть звездочки.Эта часть важна, так как она раз кулачок и трамблер. Пружинные зажимы хороши, так как они предотвратить падение ремня и изменение времени при переходе на следующий шаг.

ПРОВЕРЬТЕ свои оценки еще раз!

Несколько примечаний к ремни ГРМ . Никогда:
Ремень повторного использования,
Обжать или сложить ремень,
Используйте ремень, на котором видны признаки загрязнения маслом,
. Запустите ремень с известной утечкой масла из кулачка или кривошипа.

Установить новую ролик натяжителя с ремнем с большим пробегом и перед запуск двигателя!


Шаг 21 — Установите оставшуюся часть ремня и натяжитель. Вам нужно будет надеть натяжитель одновременно с установите ремень и оберните вокруг звездочки кривошипа. Он плотный, но НЕ используйте что-то, чтобы растянуть или «поддеть» ремень на шатунную звездочку !!


Шаг 22 — Как только ремень будет натянут, снова проверьте отметки для движения. Я использовал пару изогнутых / угловых маленьких плоскогубцев, чтобы поместиться в отверстия для натяжителя, чтобы натянуть ремень. Бентли говорит, что ремень не должен изгибаться более чем на 90 градусов на самом длинном участке. Я ненавижу это метод, поскольку все дело в том, насколько сильны ваши пальцы.Но я пошел с Это. Затяните гайку натяжителя с усилием 33 футо-фунтов, как только она окажется в нужном месте. быть.


Шаг 23 — Проверните двигатель вручную ДВАЖДЫ и убедитесь, что все отметки по-прежнему выровнены.

Что касается отметок времени, Bentley говорит, что вы можете Половина зуба после регулировки ремня, и это нормально. Очередной раз дистрибьютор должен адаптироваться к этому незначительному изменению.

СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕПРАВИЛЬНОМУ ЗАПИСИ ДВИГАТЕЛЯ!
КЛАПАНЫ МОГУТ ПОПАДАТЬСЯ НА ГОЛОВКИ ПОРШНЕЙ И СТАНОВИТСЯ ИЗГИБОМ!


Шаг 24 — Выпейте еще пива.В самом деле. В в этот момент все о том, чтобы вернуться вместе.


Шаг 25 — Установите на место нижнюю крышку Т-образного ремня и верхний обратно, установить впускной колено, MAF, основание, колпачок, шкив коленчатого вала (болты с внутренним шестигранником затягиваются до 15 футов / фунт) .. и … ЗАПУСТИТЕ двигатель ! Да, при этом точка просто переверните его и немного поверните, чтобы убедиться, что ремень не шлепается выключен (это не так), и что машина движется как надо.Если ваш CEL включен, или машина, кажется, увязла, ты где-то зуб на время. Не надо слишком долго управляйте машиной, помните, что в вашей машине нет охлаждающей жидкости, кондиционера, усилителя руля или генератор! Также помните, что тупой заводской сигнал тревоги сработает. когда вы подключаете аккумулятор обратно.

Он работает! Ура!

ПРИМЕЧАНИЕ: Если CEL выходит за пределы 3000 PRM, дважды проверьте ваши временные метки. Часто это код датчика CAM.И это обычно означает, что синхронизация ремня смещена на зуб или два.


Шаг 26 — Установите водяной насос на место. Снова болты с внутренним шестигранником на шкиве водяного насоса затянуты до 15 футов фунтов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти 4 болта являются «растяжными». болты », что означает, что они используются один раз. Я НЕ ставил свои« лишние 90 ». Я просто скрутил их до 20 футов / фунт. У меня одно электронное письмо от парня, который сломал одну из них в блоке, слишком сильно их повернув.ПРОСТО БУДЬ ОСТОРОЖНЫЙ! НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ДАННЫХ БОЛТОВ УКАЗАНЫ НА ЭТОМ DIY. FWIW, БОЛЬШИНСТВО ДИЛЕРОВ НИКОГДА НЕ ЗАМЕНЯЮТ …

4 болта, которые удерживают его на месте, затянуты с моментом 15 футов Фунтов плюс 1/4 оборота.


Шаг 27 — Установить трубопроводы охлаждающей жидкости на насос, и начинаем заливать систему охлаждения по мере установки кронштейна натяжителя, A / C насос и генератор. Следите за охлаждающей жидкостью. И убедитесь, что никто протекает.. сейчас лучшее время, чтобы узнать это позже. Продолжайте заполнять система, как вы работаете.

Мне было легко использовать небольшой удар, чтобы помочь выстроиться и «коаксиально» установите генератор на место.

Установите новые ремни, снова поставьте колесо (80 Ft Фунтов!), Верните машину на ровную поверхность!

Завести и запустить машину, долить систему охлаждения, проехать поездка!

Сойди, выпей еще пива, эээээ, или кока-кола.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта