Маслосъемные колпачки чем снять: Как снять маслосъемные колпачки без съемника

признаки износа, как заменить без снятия головки ГРМ, какой ресурс работы

Камера сгорания автомобиля должна быть защищена от попадания в нее посторонних веществ и элементов. За это отвечают маслосъемные колпачки, задачей которых является не допустить во время движения штоков клапанов автомобиля попадания лишнего масла, стружки и другого «мусора» в камеру сгорания. Если маслосъемные колпачки перестали справляться со своими задачами, их необходимо срочно заменить, чтобы избежать возникновения нагара на элементах мотора, а также повышенного расхода масла. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие признаки указывают на износ маслосъемных колпачков, почему они изнашиваются, а также как их заменить, не снимая головку блока цилиндров.

Зачем нужны маслосъемные колпачки

Работа двигателя предполагает безостановочную работу элементов газораспределительного механизма автомобиля. Чтобы уменьшить их износ из-за трения, в ГРМ подается масло, которое не должно оказаться в клапане сгорания, иначе будет нарушена стабильная работа мотора. При работе клапанов маслосъемные колпачки берут на себя задачу по удалению лишнего масла и выступают в роли препятствия, не позволяя маслу проникнуть в камеру сгорания.

Устроены маслосъемные колпачки довольно просто, и можно назвать 3 основных компонента, из которых они состоят:

  • Основание. Втулка, выполненная из стали, являющаяся каркасом колпачка и придающая ему прочность;
  • Пружина. Необходима для создания максимально плотного прилегания краев колпачка к штоку;
  • Колпачок. Основной элемент детали, выполненный из каучука или второпласта (более старые модели). Его задачей является удаление излишков смазывающей жидкости со штока клапана.

Стоит отметить, что за последнее десятилетие маслосъемные колпачки сильно изменились в плане используемых материалов. Поскольку их выход из строя может привести к большим проблемам, производители стремятся использовать максимально долговечные и износостойкие материалы, устойчивые в агрессивной среде.

Ресурс работы маслосъемных колпачков

Легко догадаться, что маслосъемные колпачки требуется время от времени менять. За минуту клапан выполняет более 1000 тактов, и на каждом маслосъемные колпачки должны снять лишнее масло, чтобы не допустить его попадание в камеру сгорания. Также следует учитывать, что температура в зоне работы маслосъемных колпачков высокая, а сама среда агрессивная: масло и отработавшие газы.

Из-за влияния массы факторов маслосъемные колпачки начинают со временем приходить в негодность – каучук колпачка трескается, отслаивается, теряет эластичность. Пружина со временем начинает менее плотно прижимать колпачок к стенкам, из-за чего в камеру сгорания начинает попадать масло.

В среднем, ресурс маслосъемных колпачков хорошего качества находится на уровне в 100 000 километров пробега. Если автомобиль несколько лет стоял без дела, рекомендуется заменить маслосъемные колпачки перед тем, как начать его эксплуатировать, поскольку за время простоя они успевают сильно рассохнуть.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Если распознать износ маслосъемных колпачков на ранней стадии и вовремя их заменить, удастся избежать серьезных проблем с двигателем.

Первичные признаки выхода из строя маслосъемных колпачков следующие:

  • Из выхлопа автомобиля выходит густой дым синего или белого цвета;
  • Значительно возрастает расход масла;
  • Появляется нагар на свечах зажигания.

Когда возникают описанные выше признаки износа маслосъемных колпачков, нужно срочно их осмотреть, а также проверить газораспределительный механизм и клапана. Если следы сильного износа имеются на маслосъемных колпачках, нужно их заменить, иначе:

  • Начнет снижаться мощность двигателя;
  • Автомобиль станет глохнуть на холостом ходу, либо начнут «плавать» обороты;
  • Снизится компрессия в двигателе;
  • Возникнет нагар на поршнях и цилиндрах, а клапана перестанут обеспечивать герметичность из-за плохого закрытия.

Нагар на элементах двигателя – это прямая дорога к скорому капитальному ремонту. Своевременная замена маслосъемных колпачков на новые поможет этого избежать.

Как заменить маслосъемные колпачки без снятия головки блока цилиндров

Если проблема с износом маслосъемных колпачков была своевременно обнаружена водителем, он может заменить их, не снимая головку блока цилиндра. В ситуации, когда решение проблемы было затянуто, потребуется демонтировать детали, чтобы убрать нагар с поршней и клапанов.

В зависимости от модели автомобиля и двигателя, процесс замены маслосъемных колпачков будет различаться. Но можно выделить несколько основных этапов, общих для всех машин:

  1. Перед тем как приступать к замене маслосъемных колпачков, нужно дать двигателю автомобиля полностью остыть;
  2. Далее снимается крышка газораспределительного механизма;
  3. Делаются метки на коленчатом и распределительном валах, после чего ослабляется привод и снимается распределительный вал;
  4. Демонтируются толкающие пружины клапана – «рассухариваются»;
  5. Используя пассатижи или цангу, необходимо снять изношенный маслосъемный колпачок со штока клапана;
  6. Маслом смазать шток клапана и внутреннюю поверхность новых колпачков, предварительно сняв с них пружину;
  7. Установить в оправу сальник и насадить на шток, а далее запрессовать до упора слабыми ударами;
  8. Пружины надеть на колпачки и засухарить клапана в обратном порядке.

Если имеется вероятность, что неисправны маслосъемные колпачки были продолжительное время, потребуется снять головку блока цилиндров и провести полноценную замену, с очисткой элементов мотора от нагара.

Загрузка…

Замена маслосъемных колпачков Нива, ВАЗ 2101-2107

В процессе работы происходит естественный износ сальников клапанов. В руководстве по ремонту и эксплуатации рекомендуют менять их через 30000км.

1. Снять крышку воздушного фильтра, вынуть фильтр, отвинтить корпус фильтра от карбюратора. Ослабить хомуты и снять шланг системы вентиляции картера и гофрированный шланг подвода теплого воздуха. Снять корпус воздушного фильтра. Закрыть карбюратор технологической заглушкой.

2. Отсоединить от карбюратора оба шланга бензопровода, шланг вакуумного регулятора опережения зажигания, шланг отсоса картерных газов (который к масляному щупу), шланги клапана рециркуляции, провода с электромагнитного клапана и концевого выключателя, снять тяги привода газа, отвинтить бобышку с патрубками обогрева (шланги с нее не снимать).

Отвернуть гайки крепления карбюратора и снять его. Закрыть отверстие впускного коллектора технологической заглушкой. Примечание. Строго говоря, снимать карбюратор не обязательно, но рекомендуется сделать это.

3. Снять запаску. Снять высоковольтные провода вместе с крышкой трамблера, щуп контроля уровня масла и вывернуть свечи.

4. Снять шланг вакуумного усилителя тормозов,

убрать в стороны все шланги, мешающие снять клапанную крышку, отвинтить крепление крышки и снять ее: поднять на 2-3 см без перекоса, затем приподнять заднюю часть и сместить вперед.

5. Установить метку шкива коленвала против нижней длинной метки на передней крышке двигателя. Метка на звездочке распредвала должна встать против прилива на корпусе подшипников распредвала.

Примечание. Проворачивать коленвал храповичным ключом или (в частности, если мешает дополнительный электровентилятор) проворачивая поддомкраченное правое переднее колесо, включив четвертую передачу в КПП.

6. Разогнуть стопорную шайбу звездочки распредвала и резким ударом (чтобы звездочка не провернулась) ослабить болт ее крепления.

7. Ослабить колпачковую гайку натяжителя цепи. Вставить монтажную лопатку между башмаком и цепью и, поднимая ее вверх, отжать башмак. В этом положении затянуть колпачковую гайку.

8. Отвернуть болт крепления звездочки распредвала, снять звездочку рукой или ударом деревянной ручки молотка. Проверить состояние башмака натяжителя и успокоителя цепи.

9. Ослабить контрящие гайки клапанов (ключ на 17), завернуть регулировочные гайки до конца (ключ на 13).

10. Ослабить, а потом отвернуть гайки корпуса подшипников распредвала в последовательности от 9 к 1. Снять корпус вместе с распредвалом.

11. Отверстие между звездочкой и первым клапаном заложить тряпкой, чтобы при демонтаже сухарей не уронить их в поддон.

12. Снять рокера с пружинами с 1-го и 2-го клапанов. Приподнять рокер с головки регулировочного болта, сдвинуть в сторону клапана, опустить вниз и вывести из зацепления с пружиной. Снять пружину.

13. Положить их так, чтобы не перепутать и установить потом на прежние места. Запомнить положение клапанов (по выработке на торцах — указано стрелкой).

14. Рассухарить 1-й клапан рассухаривателем (можно свечным ключом, с заложенной внутрь тряпочкой (чтобы не улетели сухари). Клапана при этом упираются в поршень, находящийся в верхней мертвой точке. Для рассухаривателя завернуть гайку на подходящую шпильку

Снять пружины с тарелками. Снять колпачок цанговым приспособлением, специальным съемником или пассатижами.


15. На клапан надеть специальную полиэтиленовую втулку прилагаемую в комплекте.

16. Новый колпачок одеть рукой на клапан и направляющую втулку. После установки снять полиэтиленовую втулку.

Если в комплекте не оказалось полиэтиленовой втулки, тогда нужно снять с маслосъемного колпачка пружинку, смазать его внутри моторным маслом, надеть на клапан и направляющую втулку. После установки маслосъемного колпачка не забыть снова надеть на него пружинку.

Аккуратными ударами молотка через оправку осадить колпачок на направляющую втулку. Изменение глухого звука на звонкий означает, что колпачок сел на свое место.

17. Визуально проконтролировать посадку колпачка.

Повернуть клапан в то положение, которое он занимал перед рассухариванием. Поднять его вверх. Одеть тарелки и пружины, засухарить клапан аналогично рассухариванию с помощью съемника.

 

18. Выполнить п. п. 12…17 на втором клапане.

19. Установить на прежние места рокера с пружинами.

20. Выполнить п. п. 12…19 на клапанах 7 и 8 (4-й цилиндр).

21. Придерживая одной рукой звездочку распредвала, провернуть другой рукой коленвал (ключом или за колесо). Метка на звездочке должна переместиться на 90 градусов, что соответствует повороту коленвала на 180 градусов.

22. Выполнить п. п. 12…19 на клапанах 3 и 4 (2-й цилиндр), 5 и 6 (3-й цилиндр).

23. Провернуть коленвал обратно. Поставить корпус подшипников распредвала. Затянуть гайки в два приема: сначала подтянуть, затем затянуть моментом 18,33…22,64 Н.м (1,87…2,3 кГ.м). Для обоих приемов очередность затяжки указана ниже.

24. Установить звездочку распредвала (провернуть коленвал до попадания). Завернуть болт ее крепления от руки. Отвернуть совсем колпачковую гайки и снять ее. Повернуть коленвал на два оборота, чтобы проверить совпадение меток на шкиве коленвала и звездочке (см. п. 5). Затянуть болт звездочки коленвала моментом 41,2…51,0 Н.м (4,2…5,2 кГ.м). Загнуть стопорную шайбу.

25. Отрегулировать натяжение цепи и зазоры клапанов.

26. Заменить прокладку крышки клапанов. Установить все (см. п. п. 1…4) в обратной последовательности. Три тонких шланга на карбюратор устанавливаются в последовательности сверху вниз: белый, белый, черный.

27. Проверить полное открывание и закрывание дроссельных заслонок карбюратора. Проверить установку момента зажигания.

05.06.01.

14.11.04. — Изменения и дополнения

Вы можете заказать у нас чип-тюнинг отечественных автомобилей.

Как снять маслосъемные колпачки

Автомобильное масло очень важно для двигателя. Оно обеспечивает уменьшение трения между деталями, увеличивая их срок службы. Но масло стоит недешево, к тому, же мало кому понравится менять и заливать его часто. Именно эта процедура предстоит автолюбителю, у которого вышли из строя сальники клапанов. Поэтому разберем, как снять маслосъемные колпачки.

Снимите верхнюю крышку двигателя. Для этого с помощью ключа на «10» отверните имеющиеся гайки. После этого необходимо снять распределительный вал. Самое трудное действие заключается в снятии цепи со звездочки распредвала. Поэтому перед снятием ослабьте натяжение цепи, открутив натяжитель. Поставьте автомобиль на скорость, чтобы избежать прокрутки.

Отогните лепестки специальной пластины, которая удерживает звездочку с помощью болта. Откроется доступ к граням этого болта, откручивайте его и снимайте звездочку. Теперь откручивайте болты, которые крепят распределительный вал к блоку цилиндров.

Приступайте к снятию блока цилиндров. Он крепится к основному блоку при помощи болтов. «Сидят» они обычно очень крепко и очень длинные. Здесь необходимо использовать головку и устройство удлиняющее ручку инструмента, для увеличения длины плеча рычага. Так вы сможете «сорвать» болты и открутить их. После окончания данной процедуры снимите блок цилиндров. Снимать блок необходимо в паре, во избежание нанесения царапин и вмятин кузову, а также повреждению других деталей автомобиля.

Рассухаривайте клапаны. Это является самой ответственной процедурой. Рассухарить клапаны можно при помощи специального устройства. Ставиться оно специальным вырезом в разъем, где выходит клапан. Также имеется ножка для упора в блок. Нажимайте на ручку рассухаривателя и вынимайте пластины, которые держат пружины. Вытаскивайте пружины. Выполните эту операцию для всех клапанов.

Снимайте маслосъемные колпачки. Данные сальники снимаются при помощи пассатижей. Для этого обхватите ими корпус сальника и потяните на себя. Маслосъемный колпачок будет снят. Повторите это действие для остальных МСК. После замены колпачков не забудьте произвести настройку клапанов. Также затягивание болтов, которые крепят блок цилиндров и распределительный вал производятся в особом порядке.

Маслосъемные колпачки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой

При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Можно конечно поменять маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров. Для этого понадобится поддержка клапанов, которая вкручивается в свечное отверстие цилиндра, в котором меняем колпачки.

И перед тем как менять колпачки в определенном цилиндре, нужно установить поршень этого цилиндра в верхнее положение. В этом случае нужно работать с помощником.

Помощник должен поддерживать клапан. Если сделать поддержку клапана, как показано на рисунке, то можно обойтись и без помощника.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110»)

2.Извлеките гидроталкатель.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

3. Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

Снимите пружины.

Съемником удалите маслосъемный колпачок

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков.

У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари

Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора.

Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.
После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

Установите гидротолкатель.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха. Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки

Маслосъемные колпачки выполняют важную функцию в механизме газораспределения (ГРМ) автомобиля, они удаляют лишнее масло со штоков клапанов при их движении и не допускают попадания посторонних веществ в камеру сгорания. При износе маслосъемных колпачков очень важно своевременно их заменить, чтобы избежать повышенного расхода масла и нагара на деталях и механизмах авто. Не имеющие опыта ремонта автовладельцы узнают из этой статьи, как произвести замену колпачков, не снимая головку блока цилиндров.

Что такое ГРМ автомобиля?

Четкое функционирование газораспределительного механизма очень важно для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания. ГРМ производит подачу горючей смеси в цилиндры и вывод из камеры сгорания отработавших газов.

Своевременное газораспределение обеспечивается за счет движения впускных и выпускных клапанов путем передачи на них усилия с распределительного вала посредством кулачков. В современных моделях автомобилей механизм газораспределения также влияет на мощность и экологичность ДВС.

Функции маслосъемных колпачков

Безостановочная работа механизмов во время движения автомобиля предполагает наличие в ГРМ достаточного количества смазочного материала, который должен смягчать трение деталей, но в то же время не попадать в камеру сгорания. Маслосъемные колпачки несут на себе функцию удаления лишнего масла при работе клапанов и служат заслонкой, препятствующей попаданию смазки внутрь камеры.

Маслосъемный колпачок состоит из 3х комплектующих:
— армированная стальная втулка, служащая основанием колпачка и придающая ему прочность;
— резиновый колпачок, снимающий излишки смазки со штока клапана;
— эспандерная пружина, обеспечивающая плотное прилегание края резинового колпачка к штоку.

В настоящее время резиновая часть маслосъемного колпачка производится из акрилатного или вторичного каучука, в отличие от колпачков старого образца, сделанных из второпласта. Использование современных материалов продлило срок службы этих деталей, но все-таки иногда они приходят в негодность и требуют замены.

Признаки негодности колпачков

Опытный автолюбитель может предположить старение и износ маслосъемных колпачков при появлении следующих признаков:
— увеличивается потребление масла;
— появляется нагар на свечах зажигания;
— из выхлопной трубы появляется синий или сизый дым.

Заметив такие тревожные признаки, владелец машины должен осмотреть ГРМ, клапана и маслосъемные колпачки, и, если его предположения оправдались, незамедлительно провести замену испорченных деталей, не дожидаясь появления более серьезных последствий.

К серьезным последствиям попадания масла в камеру сгорания относят:
— появление нагара на поршнях и в цилиндрах;
— падение компрессии;
— плохое закрытие клапанов;
— холостой ход авто начинает сбоить;
— снижается мощность двигателя.

Нагар на механизмах и агрегатах автомобиля ускоряет их износ и может привести к преждевременному капитальному ремонту двигателя, поэтому не стоит тянуть с заменой изношенных маслосъемных колпачков.

Причины износа маслосъемных колпачков

Основной причиной неисправности маслосъемных колпачков бывает потеря ими эластичности, а также разрушение и отслаивание каучука. Это происходит из-за того, что при работе ДВС колпачки постоянно находятся в зоне повышенной температуры и выполняют огромную работу. Каждый клапан производит более 1000 тактов в минуту, и на каждом такте колпачок снимает излишек масла.

Кроме высокой температуры, каучук подвергается постоянному действию химических веществ — масла и отработанных газов, что тоже укорачивает срок службы изделия. Маслосъемные колпачки имеют свой ресурс прочности, обычно он составляет примерно 100000 км, но в итоге они все равно подлежат замене. Некоторые специалисты считают, что колпачки нужно менять при гораздо меньшем пробеге.

Как заменить колпачки без снятия головки блока цилиндров?

Замену испорченных маслосъемных колпачков можно произвести как со снятием головки блока цилиндров, так и без ее снятия. Обычно замена колпачков без снятия головки проводится в том случае, если износ деталей был обнаружен своевременно, и на поршнях и клапанах не успел образоваться солидный нагар. В противном случае придется-таки демонтировать ГБЦ, снимать нагар и налаживать работу механизма газораспределения.

Нюансы замены колпачков без снятия головки на разных моделях авто отличаются друг от друга, но можно выделить несколько общих этапов:
— дать остыть двигателю и слить масло из системы;
— снять крышку ГРМ, выставить метки на коленчатом и распределительном валах, ослабить привод и снять распредвал;
— рассухарить клапана, то есть демонтировать их толкающие пружины;
— после снятия пружин снять изношенный колпачок со штока клапана при помощи цанги или пассатижей;
— снять пружины с новых колпачков и смазать их внутреннюю поверхность и шток клапана маслом;
— вставить сальник в оправку и насадить на шток, запрессовать его до упора путем легких ударов;
— надеть пружинки на колпачки и засухарить клапана в обратном порядке;
— собрать разобранные агрегаты в обратной последовательности и отрегулировать клапана.
Замена маслосъемных колпачков достаточно трудоемка, поэтому такой ремонт авто лучше запланировать на выходной день. Удачи!

Как заменить маслосъемные колпачки | АВТОСТУК.РУ

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Содержание статьи:

  1. Для чего нужны маслосъемные колпачки?
  2. Признаки износа маслосъемных колпачков.
  3. Инструменты для замены.
  4. Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку?
  5. Как установить их?
  6. Рекомендации.
  7. Видео.

 

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

 

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана.Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

 

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:
  1. Увеличился расход моторного масла. Если резиновое уплотнение не держит, то масло уходит в цилиндр, следовательно, уменьшается общий объем масла, который через некоторое время будет заметно по уровням щупа. Расход масла не обязательно является признаком износа резиновых колпачков. Масло может уходить и когда требуется замена маслосъемных колец. Возможно они прилипли к поршню, это еще называют «залегли».
  2. Сразу после запуска ДВС наблюдается синеватый дым выхлопных газов. Такой эффект возникает при скоплении масла на поршне. Когда автомобиль стоял не заведенный, масло стекло в поддон и по штоку поршня через пробитый маслосъемный колпачок.
  3. Иногда двигатель троит. Троение появляется, когда одна свеча не вовремя или вообще не дает искру. Если масло попадает в цилиндр, свеча забрызгивается маслом. Это можно проверить, открутив свечи. Если основание свечи в саже и в масле, то это признак износа колпачков.

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

 

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

  • молоток;
  • рассухариватель клапанов;
  • набор головок с воротком;
  • набор накидных и рожковых ключей;
  • пинцет;
  • цанговый зажим для снятия колпачков;
  • герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
  • оправка для запрессовки колпачков.

 

 

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

  1. Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
  2. Выставить коленвал и распредвал по меткам.
  3. Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
  4. Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
  5. Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
  6. Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
  7. Осмотреть шейки и кулачки на износ.
  8. Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
  9. Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
  10. Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
  11. Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
  12. Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
  13. На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

 

Как установить

  1. Снять пружины с колпачков.
  2. Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
  3. Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
  4. На установленный колпачок надеть его пружину.
  5. Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
  6. Так проделать со всеми колпачками.
  7. Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

 

Рекомендации

Сейчас существуют множество чудесных новинок. Например, есть специальные присадки, которые способны восстанавливать сальники. Казалось бы, залил и все, все изношенные резинки восстановились. Но, на практике это невозможно. По отзывам, присадки наоборот увеличивают проникновение масла в цилиндры.

 

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ.

Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ.

Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета.

Как работать быстро.

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Как снять маслосъемные колпачки без съемника. Как менять маслосъемные колпачки своими руками

Маслосъемные колпачки необходимы для препятствования попаданию масла в камеру сгорания и расположены между клапанами ГРМ и направляющими втулками.

В системе газораспределения используются впускные и выпускные клапана. Верхняя часть клапана всегда подвергается воздействию маслянистого тумана, образуемого вращение распредвала, а нижняя часть находится посреди взвеси из бензинового пара (впускные клапана) или разогретого выхлопа (выпускные клапана).

Нормальная работа распределительного вала обеспечивается за счет смазки, но ее попадание в камеру сгорания необходимо предотвращать, иначе сгоревшее масло образует нагар на рабочей поверхности клапана, цилиндра и поршня. В результате двигатель будет закоксован: его характеристики ухудшатся, а износ многократно ускорится.

Маслосъемные колпачки предотвращают образование нагара : они снимают масло со штока, чтобы оно не оказывалось посреди горючей смеси. Конструкция сальника достаточно проста: он представляет из себя резиновый колпачок, внутри которого располагаются армированная стальная втулка и эспандерная пружина, обеспечивающая качественное сцепление колпачка и штока. Немаловажное значение имеет материал сальника: современные производители используют акрилатный каучук или вторкаучук – эти материалы обеспечивают хорошее качество прижима.

Когда менять маслосъемные колпачки?

При работе двигателя на сальники приходится очень высокая нагрузка. Помимо сугубо механического воздействия, маслосъемным колпачкам приходится выдерживать еще и агрессивное воздействие масла вперемешку с выхлопными газами. Длительная эксплуатация сальников приводит к тому, что каучук начинает твердеть, вследствие чего происходит истирание рабочей поверхности.

Конечно, всегда можно сказать, что маслосъемные колпачки – это расходный элемент, и его износ является нормальным явлением. Это так, но есть одно неудобное обстоятельство – менять сальники достаточно сложно. Чтобы добраться до них, потребуется выполнить немало лишних действий.

Впрочем, замена сальников требуется не так уж и часто: один комплект маслосъемных колпачков в среднем «проезжает» около 100 тысяч километров.

Маслосъемные колпачки: признаки износа

О том, что маслосъемные колпачки пора менять, можно понять по следующим признакам:

1. Чрезмерный расход масла. Такой признак в большинстве случаев говорит об износе сальников. Увеличение расхода масла также отмечается при износе поршневых колец, но в таком случае масляные подтеки можно найти в патрубке сапуна.

2. Выхлоп, имеющий явно заметный оттенок синего цвета. Этот симптом проявляется за счет того, что масло сразу после запуска двигателя попадает в цилиндр и начинает сгорать, проявляясь в виде синего дыма, идущего из выхлопной трубы.

3. Равномерный расход масла вне зависимости от условий эксплуатации. Если масло не протекает в патрубок сапуна, а расход при этом высок и неизменен – сальники явно не в порядке, и их необходимо менять.

4. Образование нагара на свечах зажигания. Повышенный износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что свечи заливает маслом, вплоть до троения двигателя.

Обнаружение одного или нескольких признаков обычно говорит о том, что сальники изношены. Если же описанные выше симптомы наблюдаются уже длительное время, то в ближайшую очередь необходимо озаботиться заменой сальников, иначе дальнейшая езда может привести к плачевным последствиям

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки

Решение о замене сальников при обнаружении признаков неисправности – это очень правильный шаг . Иногда водители пытаются решить проблему без «хирургического» вмешательства, используя различные присадки и добавки, якобы размягчающие резину и продлевающие срок службы маслосъемных колпачков. Такое решение принимать не стоит: присадки или не оказывают никакого влияния на материал сальников, или же размягчают их слишком сильно, вследствие чего износ каучука только увеличивается.

Замена сальников без снятия головки – процесс сложный, поэтому стоит уделить ему много времени, а все действия выполнять очень внимательно. Как менять маслосъемные колпачки? Алгоритм работы достаточно громоздкий, но все эти операции необходимо осуществлять последовательно и очень скрупулезно:

1. В первую очередь нужно дождаться, пока двигатель остынет, и все его элементы перейдут в «ждущий режим». После этого можно приступать к работе.

2. Первый шаг – снятие крышки ГРМ. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредилась прокладка (ковырять крышку отверткой точно не стоит).

3. Далее нужно выставить оба вала (коленчатый и распределительный) по меткам. Детали стоит маркировать, чтобы не перепутать при сборке двигателя, а еще лучше все свои действия записывать. При снятии распредвала нужно ослабить его привод. Снятый распредвал желательно осмотреть на степень износа – это поможет сэкономить время и силы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

4. Следующий этап – рассухаривание клапанов. Для этого стоит воспользоваться специальным приспособлением. Кронштейн расухаривателя нужно зафиксировать на шпильке крепления постели, а другой его конец устанавливается кольцом прямо на тарелку пружины клапана. Нажимая рычаг, необходимо в это же время при помощи пинцета вытащить сухари из тарелки. После этого можно извлекать толкатели клапанов.

5. Учитывая тот факт, что 1 и 4 поршни находятся в верхней точке, начать замену сальников лучше именно с них. Это связано с необходимостью опоры для рассухаривания клапанов – поршни обеспечат ее.

6. Закончив с рассухариванием, необходимо извлечь пружины и тарелку. Далее нужно взять цанговый съемник и закрепить его на колпачке. Сдвигая грузик вверх по штоку съемника, нужно нанести удар по верхнему упору, таким образом надежно и без потерь снимая колпачок. Стоит воздержаться от выполнения этой операции при помощи пассатижей – дело в том, что посадочная площадка для колпачка очень легко ломается, и даже легкое сжимающее усилие может нанести ей непоправимый ущерб, устранение которого обойдется намного дороже, чем приобретение инструмента с цанговым зажимом.

7. После извлечения сальников стоит заодно проверить шток и его направляющую. Мотивация этих действий такая же, что и при проверке распредвала – пользуясь случаем, стоит выжать из ремонта максимум пользы.

8. Теперь, когда все предыдущие шаги выполнены, можно устанавливать новые маслосъемные колпачки. Для этого с них нужно снять пружинки и вставить сальники в оправку, предварительно капнув масла на шток.

10. Следующий этап представляет собой последовательность действий, обратную той, которая использовалась при разборе: устанавливаются и засухариваются все элементы. Проделав эти операции необходимое количество раз, замену маслосъемных колпачков можно считать законченной. Остается только установить все элементы на свои места и отрегулировать каждую систему.

Видео: замена маслосъемных колпачков

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки может без проблем выполняться самостоятельно. Важно лишь внимательно следить за своими действиями и соблюдать правильную последовательность, но качественно проделанная работа того стоит – двигатель с обновленными сальниками будет нормально функционировать, не доставляя своему владельцу ни малейших неудобств.

Замена маслосъемных колпачков начинается с того, что нужно дать время двигателю остыть, а маслу стечь в поддон. Как только, двигатель остынет можно начинать снятие крышки клапанов. Снимая крышку ГРМ, постарайтесь не повредить ее прокладку. Для этого не подковыривайте ее отверткой, если она не снимается, а лучше ударьте по ней ладонью сбоку. Замена маслосъемных колпачков дизеля не отличается от той же операции на бензиновом моторе.

Назначение маслосъемных колпачков

Так как смазка газораспределительного механизма ― комбинированная (шейки распредвала смазываются под давлением, а остальные узлы и детали ― разбрызгиванием), в верхней части головки, в то время когда работает двигатель, скапливается много масла, которое даже закрывает верхней край направляющих клапанов. Поэтому через зазор между клапанами и направляющими масло, не будь маслосъемных колпачков, в большом количестве протекало бы в камеру сгорания по штокам клапанов. От воздействия высокой температуры головки резина сальников становится твердой, а их рабочие кромки со временем перестают плотно охватывать штоки клапанов и начинают пропускать масло.

Когда двигатель работает, выпускной клапан имеет высокую температуру. Поэтому масло, попадающее на его рабочую фаску, сгорает, и нагар от него создает условия для прогорания клапана (при откалывании частицы шлака в образовавшуюся неплотность сопряжения клапана и седла устремляются раскаленные выхлопные газы и клапан, иногда вместе с седлом прогорает). Впускной клапан имеет меньшую рабочую температуру, масло на нем не горит, а стекает с него в цилиндр. Поэтому впускной клапан никогда не прогорает.

Симптоматика

Признаки износа сальников клапанов, называемых маслосъемными колпачками:

  1. Рассухариватель клапанов.
  2. Пинцет.
  3. Оправка для напрессовки колпачков.
  4. Молоток.
  5. Головки с удлинителями и воротком.
  6. Набор рожковых и накидных ключей.
  7. Цанговый зажим для снятия колпачков.
  8. Силиконовый герметик, а лучше новая прокладка крышки ГРМ.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

  • Снимете крышку ГРМ.
  • Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
  • Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.
  • Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков

    Если привод цепной ― отверните шестерню привода, и снимите ее с распредвала. Чтобы не потерять, лучше выньте шпонку из паза вала и приберите ее. Если привод ременный, то проще снять ремень с шестерни.

  • Отверните крепление постели распредвала и снимите его с головки. Размер ключей определите самостоятельно. Пока распредвал будет снят проверьте его на предмет износа шеек и кулачков.
  • Демонтируйте толкатели клапанов: в зависимости от конструкции, снимите коромысла либо выньте стаканы с гидрокомпенсаторами.
  • Так как поршни I и IV цилиндров у вас уже стоят в ВМТ, замену лучше начать с краев. Потому что для рассухаривания клапана нужно, чтобы он во что-то упирался в нашем случае это будет днище поршня.
  • На некоторых моделях впускной коллектор мешает настолько сильно, что рассухариватель приходится укорачивать. Так как это проще чем снять коллектор.
  • Правильное приспособление для снятия колпачков

    Возьмите рассухариватель. Его кронштейн, который крепится ближе к краю рычага зафиксируйте на шпильке крепления постели, а прикрепленный ближе к середине поставьте кольцом на тарелку, накрывающую клапанные пружины. Одной рукой нажмите на рычаг рассухаривателя, чтобы клапанные пружины сжались, а тарелка опустилась вниз по штоку, а другой рукой возьмите пинцет и выньте им сухари из тарелки.

  • Уберите рассухариватель в сторону, снимите со штока обе пружины и тарелку.
  • Закрепите цанговый зажим съемника на колпачке. Перемещая грузик вверх по штоку съемника, ударьте им по верхнему упору ― снятие негодного колпачка выполнено.
  • Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

    • Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).

    Процесс установки

    Теперь вы знаете, как поменять маслосъемные колпачки своими руками. Сколько бы вы не совершали все процедуры до этого, соблюдайте придельную внимательность.


Основной признак установленной заглушки — не уходит вода в санузле, кухонной раковине, не работает слив стиральной машины одновременно . Т.е., в случае обычного засора, блокируется часть канализации, а остальное работает. впрочем, заглушки устанавливают разные, например может сетки — в таком случае вода еще как то уходит, а вот фекалии нет, постепенно полностью блокируя канализацию.

Уж если, поставили заглушку на канализацию надо что то делать!

Снять заглушку с канализации установленную () управляющей компанией или коммунальщиками за неуплату, не так просто, как кажется на первый взгляд. Война с неплательщиками давно перешла в партизанскую, каждый месяц появляются более совершенные заглушки устанавливаемые в канализационный стояк. Из опыта наших мастеров сантехников, могу уверить, чаще всего после установки заглушки, придется разбирать стояк для удаления. Проще всего удалить надувную заглушку, проткнул этот мячик и готово, можно наслаждаться благами работающей канализации.

Как предотвратить установку заглушки в канализацию?


Блокировка системы канализации делает квартиру непригодной для проживания и не соответствующим нормам санитарно-эпидемиологической безопасности, соответственно действия коммунальных служб, по ограничению или приостановлению водоотведения могут быть признаны незаконными. В случае, если судом будет установлена незаконность действий, Вы можете требовать компенсации морального вреда.
Перед установкой канализационной заглушки, УК или ЖКХ должны Вас уведомить, в обязательном порядке о «ограничении услуг водоотведения». Пришло такое уведомление — самое время принять превентивные меры. Сквозная шпилька или болт на несколько сантиметров выше тройника, не даст установить заглушку. Конечно, стояк относится к домовым коммуникациям и это НЕ ЗАКОННО, но как известно — «на войне, как на войне…» Дожили.

Как снять заглушку с канализации

Если заглушка уже установлена, придется для начала посмотреть на нее или попробовать проколоть её. В данном случае, квартира расположена на последнем этаже, т.е., если разбирать стояк ничего сверху не польется. Заглушка установлена крепко, но легко удалена сверху, после разбора стояка. В качестве меры предосторожности вкрутил сквозную шпильку, теперь не мне не соседям снизу заглушку не установят.

Вот так выглядит сверху установленная стальная заглушка.

Извлеченная канализационная заглушка, обратите внимание на скобу. Такую заглушку не выдавить и не протолкнуть. Чтобы протолкнуть её вниз или вверх по стояку, необходимо предварительно оторвать скобу.

Поломанный тройник в общем стояке, в котором стояла заглушка. Впоследствии заменен на новый.

Егор Трубецкой — сантехник с опытом

Как удалить заглушку в канализации своими руками

Егор Трубецкой — бригадир:

Перед удалением самостоятельно, установленной ЖКХ или управляющей компанией заглушки за долги, Вы должны четко осознавать, Ваша канализация, это труба от общего канализационного стояка, тройник и сам стояк — зона ответственности ЖКХ, если что то пойдет не так и дело дойдет до суда, Вам будет сложно объяснить что Вы там делали. Впрочем, и ЖКХ будет сложно что то доказать в суде, если конечно Вы не предоставите сами им доступ к Вам в квартиру, для проведения экспертизы. Такую экспертизу может затребовать судья, но у независимой организации.
Короче, какать надо, к соседям не набегаешься — что можно сделать?

  • 1) Можно попробовать удалить своими силами, если Вы уверены что справитесь.
  • 2) Вызвать сантехника для замены канализационных труб и договориться с ним на удаление заглушки. Сантехники идут неохотно на такие действия, но в данном случае, ответственность за работы ложится на Вас, т.к., вы являетесь владельцем. Даже если мастер упрется, не захочет удалять, можете извлечь её сами, после демонтажа старых труб и пред установкой новых.


Даже опытные автолюбители интересуются, как снять колпаки с колес транспортного средства. Это особенно актуально, если в дороге возникла форс-мажорная ситуация, появилась необходимость поменять колесо. На первый взгляд задача кажется элементарной и легко выполнимой.

Как снять колпаки с колес и не повредить их? Большинство новичков боятся именно этого. Еще бы – они ведь такие красивые, да еще и сделаны из пластмассы. Потому и всячески изощряются, демонстрируя невероятные па и пируэты возле колес. Вот только царапины и трещины все равно появляются, если не знаешь секретов снятия колпаков.

Установка действительно выглядит просто. Необходимо вставить колпак и приложить небольшое усилие, пока не произойдет щелчок. Что касается снятия, автолюбители пускают в ход разнообразные инструменты: от обычной отвертки и ножа до ручки домкрата и даже плоскогубцев.

И все-таки, как аккуратно снять колпаки? Прямо сейчас вы узнаете несколько проверенных способов снятия колпаков. Пообещайте, что расскажете о них своим знакомым и коллегам. Испорченных колпаков в этом мире станет намного меньше.

Задействуем домкрат

Воспользуйтесь домкратом – это самый простой и проверенный способ снятия. Во избежание царапин используйте кусочек ткани, проложив его между колпаком и колесом автомобиля. Работу выполняем осторожно, избегаем резких телодвижений. Старайтесь поддеть сам колпак. При обычном креплении вы услышите слабый щелчок, после которого колпак начнет откручиваться. Дальше можно крутить смелее, чтобы довести дело до конца.

В редких случаях колпак может просто «прикипеть» к диску. Такое бывает, если колесо давно или вообще никогда не снимали. Второй причиной возникновения проблем является попадание глины в проемы и ее последующее засыхание. Не спешите применять силу – ничего хорошего из этого не выйдет. Чтобы не сломать колпак, воспользуйтесь универсальным средством ВД-40. Брызните по диаметру колпака 2-3 раза и подождите 15 минут. «Прикипевшая» деталь в прямом смысле слова пойдет по маслу!

Снимаем колпак отверткой

Опытные автолюбители обязательно расскажут вам еще об одном способе снятия – с помощью обычной отвертки. Крестовая не подходит, ищем только инструмент с плоским концом. Чем больше, тем лучше – слишком мелкая отвертка проходит в щель, но может погнуться. После того, как подходящая отвертка найдена, вставляем ее в зазор. Стараемся попасть отверткой туда, где находится выступ. После этого начинаем аккуратно тянуть по направлению к центру. Задача упрощается, если колпак имеет прорези. Его в это время тянем на себя.

Монтировка, такая монтировка…

Монтировка – это не только средство самозащиты. В конце концов, она не просто так лежит у вас в багажнике, может пригодиться для более мирных задач. Например, для снятия колпака. Водитель выполняет те же действия, что и отверткой, только вместо нее берет монтировку. На некоторых «подвальных» СТО колпаки снимают – точнее, срывают именно так. Иногда процедура заканчивается успешно, если руки мастера растут из правильного места. Данный способ подходит только в случае 100% уверенности в профессионализме мастера. Советуем вам не рисковать и воздержаться от подобного экстрима.

Колпак колпака видит издалека

Не только крепление, но и сама конструкция может существенно отличаться. Чаще всего специалистам СТО приходится иметь дело с обычным «Китаем», представленным в изобилии. Качество пластика – крайне низкое, но и цена приемлемая. Китайские колпаки универсальны, поэтому подходят для европейских, американских, российских автомобилей.

Впрочем, вы должны понимать, что качественный товар не может стоить дешево. Именно поэтому китайские колпаки трескаются на морозе из-за бюджетного пластика, иногда рассыпаются после неудачного прикосновения. Так что отчаиваться по поводу неудачного снятия колпака не стоит. Не исключено, что вы все делали правильно – одноразовое и в Африке одноразовое. Чтобы прервать круговорот «купил-выбросил-купил», достаточно приобрести сертифицированный товар от производителя авто. Вы хотя бы застрахуете себя от многочисленных недочетов колпаков из КНР.

А что с отечественными авто?

Некоторые водители по-прежнему ездят на автомобилях советского производства. На отечественных дорогах можно встретить что угодно, даже «Москвич». На отдельных моделях устанавливались не пластмассовые, а металлические колпаки. Вскрыть такие «консервы» без танцев с бубном вряд ли получится. Но и здесь на помощь приходит старый, спасительный ВД-40. Снова брызгаем по диаметру колпака, иногда даже можно постучать молотком, но несильно!

Владимир Петрович из соседней квартиры может и не знать, как снять колпаки с колес автомобиля. А вы уже знаете и умеете – запишите в свою копилку еще один полезный навык!


Для того чтобы двигатель автомобиля работал исправно как можно дольше, а также чтобы не увеличивался расход масла и бензина, ему требуется своевременная профилактика или ремонт. К таким обязательным процедурам относится и маслосъемных колпачков. Далее мы подробно поговорим о сальниках клапанов и рассмотрим, что это за детали. В этой статье мы ответим на вопросы, по каким признакам можно самому определить необходимость замены маслосъемных колпачков и как поменять маслосъемные колпачки своими руками.

Читайте в этой статье

Общие сведения о маслосъемных колпачках

Маслосъемные колпачки (сальники) являются частью механизма маслораспределения в двигателе. Наличие масла – главнейшее условие работы . Только не везде оно должно быть. Например, во время своего вращения всегда находится в масляном тумане. А вот в камерах сгорания смазки быть не должно. Там только топливно-воздушная смесь, которая и сгорает. Если же в нее добавить масло, то сгорание ухудшится, что скажется на увеличении потребления бензина.

Удаление коксовых отложений и нагара в двигателе: доступные способы. Самостоятельная промывка мотора без вскрытия, механическая очистка двигателя.



Как заменить уплотнения клапана без снятия головки — Rx Mechanic

Теперь, если вам кажется, что часто требуется много усилий, чтобы снять головку блока цилиндров, чтобы заменить несколько уплотнений клапана в вашем автомобиле, что ж, мы склонны согласен с вами, и хорошие новости заключаются в том, что с правильными инструментами вам не нужно. Мы покажем вам, как заменить уплотнения клапанов, не снимая головку цилиндра.

Время и деньги иногда являются ограничениями при техническом обслуживании автомобиля, поэтому освоение некоторых навыков самостоятельного изготовления заставит вас меньше беспокоиться об этих ограничениях.Вы должны знать, что функция уплотнения клапана очень важна. Итак, вы сразу же замечаете, что ваша печать повреждена. Его необходимо своевременно заменять, так как движение с поврежденным уплотнением клапана может в конечном итоге привести к полной поломке двигателя.

Как заменить уплотнения клапана без снятия головки: пошаговое руководство

Таким образом, снятие уплотнений штока клапана — довольно простая процедура, но добраться до них немного сложно, потому что уплотнения клапана сразу заправляются внутрь пружина клапана.Итак, если вы хотите проделать эту работу с головкой блока цилиндров, у вас есть две основные проблемы. Во-первых, как сжать пружину клапана, чтобы снять ее. Затем, во-вторых, после того, как вы сняли пружину клапана, как предотвратить падение клапана в цилиндр.

Чтобы узнать, неисправно или повреждено уплотнение клапана или уплотнения, основным признаком является мутный синий дым из выхлопных газов, когда вы заводите автомобиль после некоторой стоянки. Это в основном потому, что неисправные уплотнения или уплотнения со временем пропускают масло по направляющей клапана в камеру сгорания, и когда вы заводите автомобиль, оно сжигает излишки масла.Вот почему вы получаете облако голубого дыма.

Для первой проблемы вам понадобится инструмент для сжатия клапанной пружины; этот инструмент предназначен для использования с верхними кулачковыми двигателями, и для второй проблемы вам понадобится воздушный шланг с концевыми фитингами. Вы собираетесь использовать это для создания давления в цилиндре, чтобы удерживать клапаны в нужном положении.

Итак, приступим к нашему процессу:

Шаг первый:

Теперь вам нужно поднять капот вашего автомобиля, потому что именно здесь вы можете получить доступ к уплотнениям.Затем снимите каменную крышку, чтобы открыть клапанный механизм. На крышке коромысла обычно держится десять крепежных болтов; однако иногда это бывает по-разному. Поэтому используйте гнездо подходящего размера, чтобы вывернуть болты и снять крышку. Это обычные детали двигателя, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с их обращением. На всякий случай, если вам интересно, ваш двигатель не нужно вынимать из машины, хорошо.

Если вы посмотрите в сторону выпускных отверстий двигателя, проверьте, нет ли в них маслянистой жидкости.Если вы знаете, как проверять неисправные уплотнения штока клапана, вы можете быстро это определить.

Когда вы обнаружите масляный порт, посмотрите на уплотнения штока клапана на выпускном клапане поврежденного порта, вы увидите, что он полностью исправен. снимается с верхней части направляющей клапана и просто движется вверх и вниз по штоку клапана.

Шаг второй:

Решение, которое мы нашли, — приклеить уплотнение на место. Но сначала вам нужно снять распылитель (если он есть у вашего двигателя).На этом держится около трех болтов. Следующее важное, что вам нужно сделать, это убедиться, что затронутый цилиндр находится на такте сжатия. И самый простой способ сделать это — провернуть двигатель вручную, пока оба кулачка не будут направлены вверх.

Шаг третий:

Когда вы закончите с этим, снимите толкатель клапана, над которым вы работаете, вы должны использовать гаечный ключ, чтобы быстро удалить толкатель. Вам также придется снять фиксатор пружины. Вы должны иметь в виду, что при снятии повторителя убедитесь, что он подключен обратно так же, как компонент был изначально установлен.Обратите внимание на это.

Шаг четвертый:

Теперь вы снимаете свечу зажигания торцевым ключом, а затем закручиваете один конец воздушного шланга. Другой конец подсоедините к компрессору. Теперь вы хотите нагнетать давление в цилиндре примерно до 80 фунтов на квадратный дюйм, и вы должны продолжать доливать это давление, потому что со временем вы постепенно потеряете давление за поршневыми кольцами. Другое дело, что давление будет подталкивать поршень вниз. Вам нужно включить передачу и поставить ручной тормоз, чтобы поршень не двигался.Это так просто.

Шаг пятый:

Включите воздушный компрессор, чтобы начать подавать давление. Затем используйте качественный инструмент для сжатия пружины клапана, чтобы сжать пружину клапана, чтобы можно было снять чекы. После этого вы легко сможете добраться до пружины и пути.

Шаг шестой:

Теперь, когда пружина клапана не мешает, вы можете получить свободный доступ к уплотнениям клапана. Чтобы снять его, поднимите его до верхней части стержня клапана. Если у вас есть инструмент для снятия уплотнения штока клапана, такой как комплект клапана 8milelake , он вам очень поможет.Убрав старое уплотнение, теперь вы можете отремонтировать новые уплотнения клапана. Это обратное тому, как вы его удалили.

Шаг седьмой:

Протолкните новое уплотнение вниз от верхней части штока клапана к верхней части направляющей клапана. Вы можете использовать сокет, чтобы сделать это правильно.

Итак, ваше новое уплотнение клапана на месте. Соберите все заново. Просто используйте обратный процесс. Не забывайте постоянно проверять свой компрессор, чтобы убедиться, что вы не опускаетесь.

После того, как пружина клапана будет надежно закреплена, остановите поток воздуха из компрессора.Вы также можете воспользоваться этим подробным руководством при замене уплотнений штока клапана на Chevy 350, не снимая головной цилиндр или всю систему двигателя.

Конечно, если вы заменяете полный комплект, вам придется повторить этот процесс для каждого клапана в двигателе. Это довольно трудоемкий процесс, но он намного проще, чем когда вы снимаете головку блока цилиндров. Итак, вот и весь процесс. Если вы все еще не уверены в этом, вы можете попробовать посмотреть это видео, чтобы получить наглядное объяснение всего этого.

Если вы также ищете, как заменить пружины клапана, не снимая головку цилиндра, вы можете использовать этот процесс в качестве справочного руководства.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если не заменить уплотнения штока клапана?

Если уплотнения штока клапана отсутствуют, сломаны, изношены или установлены неправильно, это приведет к тому, что ваш двигатель будет израсходовать больше масла, чем обычно. Ваш двигатель все еще может сжиматься, но он потребляет много масла. Это приведет к перегрузке вашего двигателя, что приведет к повышению его средней температуры, и это может привести к его более раннему износу, чем ожидалось.

Если оставить на длительное время, поврежденное уплотнение клапана в конечном итоге приведет к множеству проблем, помимо высокого уровня расхода масла. Эффекты варьируются от синего дыма, выходящего из вашего автомобиля в течение длительного времени, когда вы ведете автомобиль, до других проблем с двигателем.

Сколько времени нужно для замены уплотнений клапана?

Замена уплотнения клапана несложная, но довольно трудоемкий процесс. Если вам нужно заменить шестнадцать уплотнений клапана, процесс может занять около трех часов.Это также зависит от метода замены. Если вы знаете, как заменить уплотнения клапана, не снимая головку цилиндра, это займет меньше времени, особенно если у вас уже есть доступ к воздушному компрессору, воздушному шлангу и необходимым инструментам для работы.

Как узнать, протекают ли уплотнения клапана?

Хороший способ узнать, протекают ли уплотнения клапанов, — это провести тест холодного двигателя вашего автомобиля. Другой способ — понаблюдать за поведением вашего автомобиля на холостом ходу.Если уплотнения клапана или уплотнения протекают, вы заметите голубоватый дым из выхлопных газов вашего автомобиля из-за горения масла. Ваш двигатель начнет перерабатывать, потребляя много масла.

Проблемы с ускорением и торможением — это другие индикаторы, указывающие на эту неисправность. Если ваши клапанные уплотнения сильно протекают, это может вызвать белый дым из двигателя.

Сколько стоит работа с уплотнением клапана?

Поскольку уплотнения штока клапана изготавливаются из резины, их можно купить по очень доступной цене.Эти уплотнения не ломаются легко, поэтому не стоит беспокоиться о их частой замене. Стоимость замены уплотнения штока клапана составляет от 35 до 140 долларов.

Печальная новость заключается в том, что замена уплотнений штока клапана занимает много времени. На это требуется не более трех часов, поэтому затраты на оплату труда вашего механика довольно высоки. Профессиональные механики могут взимать с вас 120 долларов и более. Окончательная стоимость замены уплотнений штока клапана может составить до 350 долларов.

Как звучит плохой клапан?

Когда ваш клапан неисправен, вы, скорее всего, услышите щелчок во время вождения автомобиля.Но шум уменьшается, когда вы увеличиваете обороты двигателя. Когда вы слышите, как ваш автомобиль издает такой шум, вы должны знать, что с вашим клапаном что-то не так.

Заключительные слова

Теперь вы знаете весь процесс замены уплотнений клапана без снятия головки цилиндра. Это простой процесс. На самом деле мы не думаем, что это может быть проще. Это простой процесс для быстрой установки уплотнений штока клапана в вашем автомобиле.

5 Признаков неисправности направляющих уплотнений клапана и стоимость замены

(обновлено 7 ноября 2019 г.)

После смешивания воздуха и топлива смесь попадает в цилиндры, где происходит внутреннее сгорание.Клапаны отвечают за регулирование количества этой смеси, которая попадает в цилиндры.

Каждый клапан имеет направляющее уплотнение, которое предотвращает утечку токсичных газов сгорания через них. Верх каждого клапана также имеет уплотнение, которое предотвращает попадание масла из клапанной крышки в двигатель.

Каждое уплотнение изготовлено из высокопрочного резинового материала. Однако этот материал со временем изнашивается, что приводит к выходу из строя уплотнений направляющих клапанов.

Top 5 Признаки неисправности уплотнений направляющей клапана

Если у вас плохие уплотнения направляющей клапана, вы заметите определенные симптомы, которые легко распознать.Вы должны понимать, что они собой представляют, и тогда вы сможете предпринять соответствующие действия после того, как столкнетесь с ними. Вот пять наиболее распространенных признаков неисправности уплотнений направляющих клапанов.

1) Слишком много дыма

Когда износ уплотнений клапана стал достаточно сильным, выхлопной дым, который выходит из автомобиля после запуска двигателя, остается там некоторое время. Этот голубовато-белый дым будет появляться не только во время бездействия, но и при ускорении.

В конце концов дым ослабнет и уйдет после того, как двигатель будет работать долгое время.

2) Чрезмерное использование масла

Если вы повредили или изношены уплотнения направляющих клапанов, ваш автомобиль будет использовать больше масла, чем обычно. Если вы регулярно проверяете уровень масла с помощью щупа, вы сможете обнаружить этот симптом на ранней стадии.

Если нет утечек масла и компрессия вашего двигателя работает нормально, вы можете быть уверены, что ваша проблема связана с направляющими уплотнениями.

3) Торможение без газа

Каждый раз, когда вы выполняете торможение без газа или даже просто спускаетесь по крутой дороге, не касаясь педали газа, у вас могут быть плохие уплотнения направляющих клапанов, если во время этих действий из выхлопной трубы начинает выходить сгоревшее масло. .И это будет не просто немного масла. Он будет выходить в большом количестве.

4) Холостой ход

Во время движения с остановками вы можете заметить, что ваш автомобиль остается на холостом ходу после остановки на светофоре или знаках остановки. Если ваш автомобиль простаивает в течение длительного времени, это означает, что у вас плохое уплотнение направляющей клапана.

Вы, вероятно, также заметите большие клубы дыма, выходящие из выхлопной трубы при каждой остановке.

5) Холодный двигатель

Если вы живете в северном климате, где обычно холодно, и оставляли машину на морозе на долгое время, тогда у вас будет «холодный двигатель», когда вы попытаетесь запустить зажигание.Кроме того, масло, которое использовалось ранее, более густое, и это густое масло остается внутри клапанной крышки.

Уплотнение направляющей клапана также будет иметь крошечный зазор после того, как некоторое время будет на холоде. Это означает, что когда вы запустите двигатель, это густое масло вытечет через зазор в уплотнении и попадет в камеру сгорания. В результате после первого запуска автомобиля из выхлопной трубы выходит большое облако белого дыма.

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана зависит от марки и модели вашего автомобиля.Хорошая новость заключается в том, что стоимость деталей для уплотнений направляющих клапанов в среднем составляет от 30 до 100 долларов.

Плохая новость в том, что вам потребуется от 2 до 4 часов работы, если вы отнесете свой автомобиль к механику. Так как средний механик будет брать от 60 до 100 долларов в час, вы рассчитываете от 120 до 400 долларов только на оплату труда. Таким образом, общая средняя цена, которую вы можете рассчитывать заплатить, составляет от 150 до 500 долларов.

Motor Age Garage: Это возможно

Да, сервисное обслуживание возможно прямо у вас в магазине.

Motor Age Garage2002 Toyota Camryvalve проблемы с уплотнением штока клапана сальника клапанадым двигателя автомобильный послепродажный ремонт автомобилейремонтный цехремонтные мастерские

Проблемы с уплотнением штока клапана так же стара, как и верхние клапаны. Эти пухлые коричневые твердые отложения (которые могут выглядеть как коричневое мороженое) на свечах зажигания не всегда так заметны на некоторых платформах двигателя с протекающими уплотнениями штока, но они откровенно говорят правду о других. Видимые симптомы варьируются от облачка масляного дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя после замачивания до полностью распустившегося тумана от грузовика, который висит в воздухе в течение нескольких минут после проезда автомобиля.У некоторых двигателей больше проблем с уплотнением штока клапана, чем у других.

К штоку впускного клапана приложен собственный низкий вакуум, поскольку рабочий конец этого клапана находится во впускном потоке. Этот вакуум любит пропускать моторное масло через те маленькие уплотнения, которые отводы двигателя предназначены для защиты камеры сгорания от нежелательного проникновения смазки из-под крышек клапанов.

Проблема в том, что уплотнения затвердевают и трескаются, а масло, которое естественным образом разбрызгивается под крышкой клапана, может проникнуть вниз, мимо клапана, в камеры сгорания, вырабатывающие энергию, и выйти из выхлопной трубы.Уплотнения штока клапана могут протекать настолько сильно, что фактически отталкивают показания датчика O2 от стехиометрии (это было видно несколько лет назад на пикапе Dodge 1991 года), и большинство производителей смазки и стали заменили уплотнения на более чем нескольких отечественных платформах V8. для уменьшения дыма и расхода масла.

Еще одним побочным эффектом, связанным с отложениями на свечах зажигания, были бы те своеобразные небольшие скачки, которые исчезают при отключении EGR. Некоторые из них забили меня в начале карьеры, обычно на Ford 3.Двигатели 8L V6, которые до сих пор гонят по ветру так много багги Blue Oval.

Обычная мудрость и инженерное дело

В цехах дилерских центров и независимых магазинов, где я проработал несколько лет в качестве технического специалиста, мы регулярно заменяли уплотнения штока клапана, не снимая головку блока цилиндров, и как только вы снимаете крышки клапана или коромысла, это довольно просто . Вы снимаете коромысла и / или распределительный вал (в зависимости от того, что мешает, в зависимости от конструкции двигателя), затем продувайте цилиндр, над которым вы работаете, с помощью заводского давления воздуха (вы можете построить шланг со старым шлангом манометра) для предотвращения выпадения клапанов из поля зрения, если поршень окажется не в ВМТ.Затем вы используете компрессор клапанной пружины, чтобы сжать пружину и намагнитить держатели с места, чтобы выявить виновные уплотнения, которые можно удалить.

С аккуратным пластиковым протектором уплотнения, надетым на открытый конец штока клапана (новые уплотнения обычно идут в комплекте с парой таких манекенов), вы можете установить новые уплотнения и использовать любой инструмент, который вы считаете безопасным, для их установки. Установите на место пружины и держатели этих клапанов и переходите к следующему цилиндру в ряду.

Вот важный совет: не выбирайте дешевые уплотнения штока клапана, иначе вы будете делать эту работу снова и снова. Лично мне нравятся те, у которых есть подвязка — простые резиновые могут хорошо выглядеть и быть достаточно паршивыми, чтобы подняться по выносу, и в этом случае автомобиль вернется с хмурым владельцем за рулем.

Несколько лет назад мой хороший друг спросил, можем ли мы сделать уплотнения штока клапана на его Camry 1993 года, который представляет собой двигатель с двумя верхними распредвалами. Когда он заводил этого ребенка после того, как он просидел весь день, он заполнял парковку дымом, но очень мало курил во время вождения.

Когда я исследовал этот вопрос, я понял, что ремень ГРМ и распредвалы нужно будет снять, чтобы быть уверенным. Под распределительным валом и над пружинами клапана находится отполированный толкатель кулачка (Toyota называет его «подъемником»), который перемещается в обработанном отверстии и передает усилие от вращающегося выступа на шток клапана. Я был знаком с этой схемой, потому что мы имели дело с ней, когда я был в представительстве VW, и японские дизели в Ford Escorts и Tempos также использовали их.Я заработал много денег, регулируя клапаны на Rabbits и Sciroccos.

Когда вы снимаете толкатель кулачка (старые толкатели имеют толстые прокладки между толкателем и распределительным валом для регулировки зазора клапана), вы можете видеть фиксаторы пружины клапана, но отверстие вокруг пружины находится так близко к пружине, что вы не можете получить что-нибудь там. Поскольку обычные автомобильные компрессоры с клапанной пружиной требуют доступа к сторонам пружины, для этого могут потребоваться некоторые специальные инструменты и / или процедуры.В представительстве Toyota, в который я позвонил, сказали мне, что они всегда снимают головку и отправляют ее в механический цех для выполнения этой работы.

«Поппи-Кок», — сказал я. Где есть воля, есть и выход.

Посоветовавшись со специалистом по инструментам MAC, я обнаружил, что может предоставить мне пружинный компрессор для работы с этим типом клапанной пружины, но он был разработан для использования в качестве адаптера в дополнение к стандартному компрессору клапанной пружины, который выполняет эту работу с голова на скамейке, а не на машине.Это была бы необходимая покупка, но инженерия была бы на повестке дня, если бы я собирался сделать это так, как я хотел.

Когда я рассматривал оригинальную коробку, я обнаружил, что инструмент был куплен у AST, производителя специального инструмента (деталь № TOY 165), но я также не смог найти его в их онлайн-каталоге. Было бы довольно легко изготовить такой, но нужно быть таким чудаком, как я, чтобы попытаться это сделать.

Купив адаптер компрессора квасцовой пружины (который мне тогда не пришлось строить), мы приступили к работе над созданием специального приспособления для сжатия пружины, чтобы использовать купленный нами инструмент для снятия пружин клапана и замены уплотнений на клапане. машина.Результаты моей работы вы можете увидеть на фото. Используя большой C-образный зажим и стальную пластину с множеством просверленных отверстий, мы сделали очень полезный инструмент, который у меня до сих пор есть в инвентаре. Стальная пластина размером inch дюйма 3×3 прикручивается к C-образному зажиму только одним болтом и может быть повернута в положение, при котором ее можно будет прикрепить к головке, эффективно обеспечивая якорь для «мускульной» части компрессора, чего не происходит. Мне нужно много мускулов — пружины клапанов Camry на самом деле довольно слабые.

Красная часть инструмента удерживается частью подъемного кронштейна двигателя, который я заземляю, чтобы установить его, а глубокая муфта, которую я приварил к модифицированному подъемному кронштейну, обеспечивает дополнительные возможности позиционирования, а также стабильность (винт домкрата C-зажима просто скользит вниз), чтобы не допустить поперечного смещения компрессора пружины во время сжатия пружины.

Самодельный инструмент, который мы изготовили, хорошо зарекомендовал себя, и проблема масляного дыма на Camry ушла в прошлое.

Заставляем его работать на Camry 2002 года

Перенесемся на пять лет вперед. У этого же моего друга есть Camry 2002 года с пробегом чуть менее 95 000 миль, и он дымится при запуске, как и старый. Более того, становилось все хуже.

Этот двигатель имеет аналогичную конфигурацию клапанов, но распределительные валы приводятся в движение цепью с гидравлическим натяжителем (регулируемые фазы газораспределения на впускном распредвале), а рабочее время для снятия головки составляет удивительные 17 с лишним часов.С прокладками и уплотнениями это более 2000 долларов в большинстве дилерских центров только на то, чтобы снять и переустановить головку, и никто даже не стал бы говорить с ним о том, чтобы делать эту работу с головкой на машине. Сможем ли мы это сделать? Какое грандиозное приключение, особенно с учетом того, что этот ребенок согнет все клапаны, если мы все сложим не вовремя! Старшая Camry — это фриспиннер.

Я подумал, что мы нырнем и посмотрим, что произошло. Если бы нам пришлось ломать голову, нам было бы не хуже, да и такая большая работа в любом случае хороша для студентов.

С снятой крышкой клапана и двигателем в ВМТ № 1 (Нулевой ВМТ балансира и крошечные стрелки на крышках подшипников, выровненные с их соответствующими отметками), Дэвид снял натяжитель цепи привода ГРМ (он находится на задней стороне голова с раздражающим жгутом на пути). Затем он снял крышки подшипников распределительных валов и отсоединил распределительные валы от цепи, сняв болт выпускного распределительного вала, сняв распределительный вал с шестерни и установив его на верстак. Было несложно снять зубья этой шестерни с цепи, а затем снять впускной распределительный вал, на котором находится барабан системы изменения фаз газораспределения.

Когда оба распредвала не были в стороне, толкатели кулачков были подняты оттуда и аккуратно размещены на столе (не путайте их!). Когда цилиндры находились под давлением, было несложно заменить подпружиненные уплотнения штока клапана, которые утратили свою податливость и были довольно жесткими. Чтобы вовремя вставить распредвалы на место, потребовалось некоторое время, но мы немного повозились с этим, пока не совместили все отметки.

Нам нужно было сначала установить впускной распределительный вал вовремя, затем сцепить шестерню выпускного распредвала с цепью и, наконец, мы установили выпускной распредвал, установили шейки в их седла и затянули все, внимательно осматривая крошечные стрелки на крышках распределительных валов и соответствующие отметки на шестернях.После того, как натяжитель цепи был загружен и переустановлен (а затем выгружен длинной отверткой), мы были готовы закрыть клапанную крышку этого ребенка и проверить ремонт.

Короче говоря, работа увенчалась успехом, и, хотя на этом пути были некоторые подводные камни и спотыкания, мы убедительно доказали, что вам не нужно тянуть головку блока цилиндров на 2.4L Camry 2002 года, чтобы заменить уплотнения штока клапана.

Так что, если никому в вашем районе не удалось сделать что-то подобное? В инструкции к магазину об этом не сказано, но это можно сделать.И там, где есть желание, обычно есть способ.

Смоки Ситуация Тойота Камри 2002 года: 94 564 миль 2,4-литровый двигатель U241E Трансмиссия Всегда дымит при запуске после замачивания.

Начало боковой панели (должно быть размещено вокруг «Как заставить его работать на Camry 2002 года»)

Работа над Camry 1993 года шла хорошо, но с одной заминкой. Поскольку студент, выполнявший эту работу, не установил 6-миллиметровый болт, чтобы удерживать ножничные шестерни распределительного вала под нагрузкой, мы слышали щелкающий звук под крышкой клапана.

Пришлось снять распредвал, загрузить шестерни, установить болт, переустановить распредвал и снять болт. Подпружиненные ножничные шестерни — это гениальный способ Toyota справиться с неизбежным возвратно-поступательным зазором шестерни, вызванным нормальной работой распределительного вала — Ford и GM использовали композитный материал для зубьев шестерни (тише), а старые двигатели VW с воздушным охлаждением имели 11 на их распределительных валах имеются зубчатые зазоры различной шлифовки (от -5 до +5), так что зазор между зубьями и связанный с ним шум могут быть устранены производителем двигателя.Если вы когда-нибудь слышите, как VW дребезжит от ремешка, вы, вероятно, слышите стук шестерни распредвала.

Ричард МакКуистиан является сертифицированным специалистом по автомобильной технике с сертификатом ASE и более 25 лет проработал профессиональным механиком. Он работает инструктором по автомеханике в LBW Community College / MacArthur Campus в Оппе, штат Алабама. Отправьте ему электронное письмо на . [email protected]

Замена уплотнений штока клапана без снятия головки — Car Passion Channel

Позвольте мне в начале этой статьи сообщить вам, что я не профессиональный механик.Машины — мое хобби, и я работаю над ними самостоятельно с тех пор, как в 2005 году у меня появилась первая машина.

Если вы видите что-то, что можно было бы сделать иначе или лучше, чем то, что я изложил здесь, позвольте мне знать об этом! Я стараюсь предоставлять хорошую информацию. Ладно, займемся забавным!

Прежде чем начнется фактическая замена уплотнения, вы должны уметь зайти так далеко. Передние крышки сняты, кулачки и подъемники сняты. Если вам неудобно снимать распределительные валы или настраивать синхронизацию распредвалов на двигателе, вы можете отдать свой автомобиль профессионалу, чтобы он сделал уплотнения.Для справки, этот автомобиль — 1,6-литровый, но я уверен, что 99% описанных здесь процедур применимы и к 1,8-литровому двигателю.

Вот полный список инструментов, которые я использовал для всей процедуры (включая снятие кулачка и т. Д.):

  • Трещотка 3/8 дюйма и удлинитель 6 дюймов
  • (2) Динамометрические ключи, дюйм-фунты и фут-фунты
  • Головки 10 мм (глубиной), 12 мм, 14 мм, 21 мм
  • Головка свечи зажигания 5/8 дюйма
  • Плоскогубцы с длинными игольчатыми наконечниками
  • Прямой отрывок
  • (2) Шнурки для обуви ИЛИ нейлоновая веревка
  • Отвертка с длинной плоской головкой
  • Компрессор пружины клапана Neiko (AmazonDOTcom, 60 долларов США)
  • Застежки-молнии и диагонали для их обрезки
  • (16) OEM-уплотнения штока клапана Mazda
  • Высокотемпературный силиконовый герметик (для крышек кулачков)

Пока я на нем, вот список пунктов «Пока вы там», которые можно легко сделать, если ваша машина должна быть в очереди:

  • Свечи зажигания
  • Провода свечей зажигания
  • Прокладка крышки клапана
  • Ремень привода ГРМ / натяжитель / натяжитель
  • Генератор ремень
  • ремень переменного / гидроусилителя руля (при наличии)
  • Ремонт или замена подъемника
  • Кольцо круглого сечения CAS
  • Кулачковые уплотнения

После того, как вы достали подъемники, вы готовы к работе.Снимите все свечи зажигания и вставьте длинную отвертку в отверстие для свечи зажигания цилиндра №3 (РИС. 1). Проверните двигатель вручную с помощью 21-миллиметрового ключа на шкиве коленчатого вала, пока отвертка не начнет подниматься и не остановится, когда достигнет пика. Поршень №2 и поршень №3 теперь находятся в верхней мертвой точке (ВМТ), что означает, что поршень №1 и поршень №4 находятся в нижней мертвой точке (НМТ).

Затем начните вводить шнурки (я использовал два, связанные вместе, и они отлично работали) или нейлоновую веревку в отверстие для свечи зажигания цилиндра №1.Вы хотите его полностью заполнить, а затем снова провернуть двигатель вручную, вернув цилиндр № 1 обратно в ВМТ (или как можно ближе, веревка, вероятно, остановит его от полного подъема, что идеально).

Пришло время настроить инструмент. Этот инструмент имеет множество различных опций, когда дело доходит до настройки, это действительно универсальное качественное устройство. Возможно, вам все еще придется проявить немного творчества, как я сделал для вашего монтажа.

После того, как вы во всем разобрались, вы готовы к настоящему веселью! Я пытаюсь установить инструмент под тем же углом, что и клапан, с которым я работаю, чтобы он толкал прямо вниз.Возможно, вам придется поиграть с парой комбинаций на инструменте, чтобы получить правильный угол и нужную величину хода (особенно на стороне впуска, где коллектор имеет тенденцию мешать инструменту сжимать пружину в достаточной степени). Вот почему я предпочитаю использовать трос в цилиндрах, а не метод сжатого воздуха: в большинстве описаний говорится, что нужно заполнить цилиндр давлением 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удерживать клапаны на месте, пока вы сжимаете пружину. Я считаю, что диаметр стандартного впускного клапана на 1,6 л составляет 31 мм. Быстрый расчет говорит мне, что 100 фунтов на квадратный дюйм в цилиндре прикладывают к этому клапану подъемную силу около 117 фунтов.Я могу сказать вам, что по крайней мере на половине клапанов потребовалось более 100 фунтов силы, чтобы вырвать фиксатор из держателя. Я, конечно же, не хочу сломать уплотнение цилиндра, чтобы мой клапан врезался в верхнюю часть поршня под моим весом. Во всяком случае, каждому свое.

Что вы хотите сделать, так это надавить на инструмент вниз, толкая фиксатор вниз по штоку клапана и освобождая фиксаторы. Держатели, вероятно, будут прилипать к штоку клапана, поэтому вам нужно иметь под рукой отмычку, чтобы их сбросить.Как только они высвободятся, медленно отпускайте инструмент, пока пружина полностью не разжалась. Я также включил элементарный рисунок. (Базовое изображение из TheAutoPartsShopDOTcom изменено с помощью моего умопомрачительного навыка MS Paint)

Используйте свой магнит, чтобы осторожно удалить держатели, фиксатор и пружину. Если вы уроните хранителя, вы можете никогда его не найти, так что будьте осторожны!

Посмотрите на эту старую печать. Кто знал, что такой крохотный преступник может создать дымовые завесы, которые заставили бы Джеймса Бонда использовать в своем следующем фильме «Миату» с большим пробегом.

Теперь возьмитесь за металлическую втулку уплотнения. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать ковш подъемника или шток клапана! Немного покрутите при прямом вытягивании клапана, они взяли небольшую мышцу. Пока вы тянетесь прямо, вы не будете соприкасаться ни с чем другим, кроме, возможно, вашего локтя на капюшоне. (Возможно несколько раз).

Вот как большинство из них выглядело после удаления. Я предполагаю, что это оригинальные 22-летние тюлени, проехавшие 189 000 миль в этой голове.

После снятия уплотнения вы можете увидеть канавку, в которую вы почувствуете, как «выскакивают» новые уплотнения.Мне всегда нравится проверять подобные вещи, чтобы иметь представление о том, какое давление нужно использовать / как далеко продвинуться при установке новых устройств.

Вот и тюлень выглядит свежо! Я остановил свой выбор на более дорогих OEM сальниках Mazda. Я считаю, что с такими вещами никто не справляется лучше, чем производитель. И если мне придется заменить их еще через 150 000 миль, я не расстанусь.

Вот небольшой трюк, с помощью которого можно легко уронить уплотнение в нужное место. Удерживая уплотнение отмычкой, совместите его с верхней частью клапана и опустите уплотнение.Изображения лучше описывают это:

Теперь возьмите головку глубиной 10 мм на удлинитель и слегка поместите ее поверх уплотнения. Я переместил его круговыми движениями, чтобы облегчить его над штоком клапана, толкнул его вниз и почувствовал, как он «щелкнул» на месте. Я бы сказал, что для этого требуется около 10 фунтов силы. Теперь все, что вам нужно сделать, это изменить ваши шаги. Легче сказать, чем сделать, так что у меня для вас есть еще несколько картинок!

Вставьте пружину, а затем фиксатор с держателями.На ФИГ. А показано, как один вратарь смотрит в обе стороны. Заметили, насколько толще одна сторона? Толстые части поднимаются вверх. Теперь вы можете опустить фиксатор поверх пружины с фиксаторами в нем.

Готовы ли вы к самой сложной части работы? Я использовал несколько различных техник, чтобы вернуть эти вещи на место. Один из них — положить палец на держатели, сжать пружину, и иногда они встают на место и фиксируют держатель при отпускании инструмента. Вероятно, 25%, по крайней мере, как я это делал.Перед тем, как полностью отпустить пружину, убедитесь, что фиксаторы на месте! Не торопитесь и убедитесь, что они не сходят с ума по вам. Если этот метод не работает, вы также можете использовать кирку, чтобы переместить держатели на место. Это требует терпения и устойчивости руки хирурга. Хранители будут переворачиваться внутри ведра, в основном делая Hokey Pokey самым изощренным способом, пока вы потеете, пытаясь сохранить сжатую пружину. Они войдут, поверьте мне. Потерпи. На рисунке ниже держатели на месте, и вы готовы освободить пружинный компрессор.

Когда все вернется на свои места, это будет выглядеть примерно так. Не беспокойтесь о том, что хранители будут точно по центру, это не имеет значения. Это было не так уж плохо, правда? Осталось еще 15!

Примечание: круглая нейлоновая веревка может работать лучше, чем шнурок для обуви по одной причине. В первый раз, когда я пошел вытаскивать шнурок, он застрял, и у меня случился сердечный приступ. Просто защемило под клапаном. Я просто взял большую розетку и вручную прижимал каждый клапан, пока не нашел тот, под которым он был зажат, и он сразу вышел.Мне очень понравились шнурки, потому что их было очень легко вставить в цилиндр с помощью моего инструмента TDC (длинной отвертки).

Тест-драйв: всегда самое лучшее! Я спустился по длинному холму, наверное, около ½ мили, всю дорогу без дроссельной заслонки. Внизу я ударил по нему, и там, где раньше он давал больше дыма, чем концерт Боба Марли, его не найти! Операция успешна!

Заменить уплотнения штока клапана — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Free Рекомендации по ремонту автомобилей

Как заменить уплотнения штока клапана

По мере старения уплотнений штока клапана они образуют трещины.На холостом ходу двигатель создает самый высокий вакуум. С треснувшими или изношенными уплотнениями штока клапана этот высокий вакуум может всасывать масло по направляющей клапана в двигатель. Раньше такое состояние можно было заметить за милю. Водитель ехал по дороге, и, когда он приближался к стоп-сигналу и убирал ногу с педали газа, из выхлопной трубы выходил большой клуб голубого дыма. Это было масло, которое сжигалось сразу после того, как оно было всосано в направляющую клапана. Однако сегодня каталитический нейтрализатор сжигает излишки масла — и это отличный способ убить нейтрализатор (да, они стоят около 1000 долларов).

Итак, если проверка компрессии показывает, что показания компрессии в мокром и сухом состоянии находятся в нормальном диапазоне, велика вероятность того, что у вас изношены или треснуты уплотнения штока клапана. Если вы работаете с двигателем с верхним расположением распредвала, вам необходимо снять распредвал (ы) перед заменой уплотнений штока клапана. На двигателе с толкателем вы просто ослабляете коромысла, а затем снимаете клапанные пружины и уплотнения. Вы можете заменить уплотнения штока клапана самостоятельно, но вам потребуются специальные инструменты. и вот они:

Во-первых, вам понадобится переходник патрона воздуховода.Снимите свечу зажигания и вверните переходник. Затем присоедините шланг воздушного компрессора к переходнику патрона. Воздух предотвращает падение клапана в цилиндр после снятия пружины клапана. Раньше мы снимали пробку и набивали цилиндр веревкой. Сегодня использовать воздушный патрон стало проще.

Далее вам понадобится компрессор клапанной пружины. Здесь показано несколько типов.

Чтобы использовать молотковый стиль, просто поместите его на шток клапана и постучите по нему молотком.Магниты в отверстии захватывают держатели штока клапана при сжатии пружины. Затем пружина лопнет.

Плоскогубцы медленно сжимают пружину, а затем вы используете ручной магнит, чтобы удалить держатели.

После снятия пружины воспользуйтесь съемником уплотнения штока клапана, чтобы снять старое уплотнение. Этот инструмент вам не нужен, но он действительно значительно упрощает работу. На некоторых автомобилях уплотнение утоплено, и вы просто не сможете добраться до него без этого ребенка.Так что рекомендую покупать.

© 2012 Рик Маскоплат

Размещено Рик Маскоплат

Проблемы с уплотнением штока клапана такие же старые, как … эти пухлые коричневые твердые отложения (эти отложения могут быть похожи на коричневое мороженое) на свечах зажигания не всегда так заметны на некоторых платформах двигателя с протекающими уплотнениями штока, но они явно говорят правду о других.Видимые симптомы варьируются от облачка масляного дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя после замачивания до полностью распустившегося тумана от грузовика, который висит в воздухе в течение нескольких минут после проезда автомобиля. У некоторых двигателей больше проблем с уплотнением штока клапана, чем у других.

Шток впускного клапана имеет низкий вакуум, поскольку рабочий конец этого клапана находится во впускном потоке. Этот вакуум любит пропускать моторное масло через те маленькие уплотнения, которые отводы двигателя предназначены для защиты камеры сгорания от нежелательного проникновения смазки из-под крышек клапанов.

Проблема в том, что уплотнения затвердевают и трескаются, а масло, которое естественным образом разбрызгивается под крышкой клапана, может попасть вниз, мимо клапана, в камеры сгорания и выхлопную трубу. Уплотнения штока клапана могут протекать настолько сильно, что они фактически отталкивают показания датчика O2 от стехиометрии (это было видно несколько лет назад на пикапе Dodge 91), и большинство производителей смазки и стали заменили уплотнения на более чем нескольких отечественных платформах V8, чтобы уменьшить дым и потребление масла.
Еще одним побочным эффектом, связанным с отложениями на свечах зажигания, были бы те необычные небольшие скачки, которые проходят при отключенной системе рециркуляции отработавших газов. Некоторые из них меня забили в начале моей карьеры, как правило, на двигателях Ford 3.8L V6, которые до сих пор гонят так много багги Blue Oval по ветру.

Традиционная мудрость и инженерия

В цехах дилерских центров и независимых магазинов, где я проработал годы в качестве технического специалиста, мы регулярно заменяли уплотнения штока клапана, не снимая головку цилиндра, и как только вы получите клапан или коромысла закрываются, это довольно просто.Вы снимаете коромысла и / или распределительный вал (в зависимости от того, что мешает, в зависимости от конструкции двигателя), затем продувайте цилиндр, над которым вы работаете, с помощью заводского давления воздуха (вы можете построить шланг со старым шлангом манометра) для предотвращения выпадения клапанов из поля зрения, если поршень окажется не в ВМТ.

Затем вы используете компрессор пружины клапана, чтобы сжать пружину, и примагните держатели с места, чтобы выявить виновные уплотнения, которые можно удалить. С аккуратным пластиковым протектором уплотнения, надетым на открытый конец штока клапана (новые уплотнения обычно идут в комплекте с парочкой таких модников), вы можете установить новые уплотнения и использовать любой инструмент, который вы считаете безопасным, для их установки.Установите на место пружины и держатели этих клапанов и переходите к следующему цилиндру в ряду.

Вот важный совет: не выбирайте дешевые уплотнения штока клапана, иначе вам придется делать эту работу снова и снова. Лично мне нравятся те, у которых есть подвязка — простые резиновые могут хорошо выглядеть и быть достаточно паршивыми, чтобы подняться по выносу, и в этом случае автомобиль вернется с хмурым владельцем за рулем.

Несколько лет назад мой хороший друг спросил, можем ли мы сделать уплотнения штока клапана на его Camry 1993 года, который представляет собой двигатель с двумя верхними распредвалами.Когда он заводил этого ребенка после того, как он просидел весь день, он заполнял парковку дымом, но очень мало курил во время вождения.

Когда я исследовал этот вопрос, я понял, что ремень ГРМ и распределительные валы необходимо снять, чтобы быть уверенным. Под распределительным валом и над пружинами клапана находится отполированный толкатель кулачка (Toyota называет его «подъемником»), который перемещается в обработанном отверстии и передает усилие от вращающегося выступа на шток клапана. Я был хорошо знаком с этой схемой, потому что мы имели дело с ней, когда я был в представительстве VW, и японские дизели в Ford Escorts и Tempos также использовали их.Я заработал много денег, регулируя клапаны на Rabbits и Sciroccos.

Когда вы снимаете толкатель кулачка (старые толкатели имеют толстые прокладки между толкателем и распределительным валом для регулировки зазора клапана), вы можете увидеть фиксаторы пружины клапана, но отверстие вокруг пружины находится так близко к пружине, что вы можете ‘ Я ничего туда не возьму. Поскольку обычные автомобильные компрессоры с клапанной пружиной требуют доступа к сторонам пружины, для этого могут потребоваться некоторые специальные инструменты и / или процедуры.В представительстве Toyota, в который я позвонил, сказали мне, что они всегда снимают головку и отправляют ее в механический цех для выполнения этой работы.

«Поппи-Кок», — сказал я. Где есть желание, есть и выход.

Посоветовавшись со специалистом по инструментам MAC, я обнаружил, что может предоставить мне пружинный компрессор для работы с этим типом клапанной пружины, но он был разработан для использования в качестве адаптера в дополнение к стандартному компрессору клапанной пружины, который выполняет эту работу. головой на скамейке, а не на машине.Это была бы необходимая покупка, но инженерия была бы на повестке дня, если бы я собирался сделать это так, как я хотел.

Когда я рассматривал оригинальную коробку, я обнаружил, что инструмент был куплен у AST, производителя специального инструмента (номер детали TOY 165), но я также не смог найти его в их онлайн-каталоге, и они не нашли его. Я не ответил на мои вопросы по электронной почте относительно доступности этого инструмента в настоящее время. Изготовить такое будет довольно легко, но нужно быть таким чудаком, как я, чтобы попытаться это сделать.

Купив адаптер компрессора квасцовой пружины (который мне не пришлось собирать в то время), мы приступили к работе над созданием специального приспособления для сжатия пружины, чтобы использовать купленный инструмент для снятия пружин клапана и замены уплотнений на машина. Результаты моей работы вы можете увидеть на фото. Используя большой C-образный зажим и стальную пластину с множеством просверленных отверстий, мы сделали очень полезный инструмент, который у меня до сих пор есть в инвентаре. Стальная пластина ¼ ”3×3 прикручивается только к C-образному зажиму одним болтом и может поворачиваться в положение, при котором ее можно прикрепить к головке, эффективно обеспечивая анкер для« мускульной »части компрессора, в которой нет необходимости. много мускулов — клапанные пружины Камри на самом деле довольно слабые.

Красная часть инструмента удерживается частью подъемного кронштейна двигателя, который я заземляю, чтобы установить его, а глубокий патрубок, который я приварил к модифицированному подъемному кронштейну, обеспечивает дополнительные возможности позиционирования, а также стабильность (зажимной винт C-зажима просто скользит в него), чтобы не допустить поперечного смещения компрессора пружины во время сжатия пружины.

Самодельный инструмент, который мы изготовили, хорошо зарекомендовал себя, и проблема масляного дыма на Camry ушла в прошлое.

Работа над Camry 93 прошла хорошо, но с одной заминкой: поскольку студент, выполнявший эту работу, не установил 6-миллиметровый болт, чтобы удерживать ножничные шестерни распределительного вала под нагрузкой, у нас был щелкающий звук под крышкой клапана — ему пришлось удалить распределительного вала, загрузите шестерни, установите болт, установите распределительный вал на место и снимите болт.

Подпружиненные ножничные шестерни — это изобретательный способ Toyota справиться с неизбежным возвратно-поступательным зазором шестерни, вызванным нормальной работой распределительного вала — Ford и GM использовали композитный материал для зубьев шестерни (более тихий) и старые двигатели VW с воздушным охлаждением имели 11 различных зубчатых шлифов (от -5 до +5), доступных на их распределительных валах, чтобы производитель двигателя мог устранить зазоры зубьев и связанный с ними шум. Если вы когда-нибудь слышите, как VW дребезжит, чтобы отбить ремешок, вы, вероятно, слышите удары шестерни распредвала.

Заставляем его работать на Camry 2002 года

Перенесемся на пять лет вперед — у этого же моего друга есть Camry 2002 года с пробегом чуть менее 95000 миль, и он дымится при запуске, как и старый. Более того, становилось все хуже. Этот двигатель имеет аналогичную конфигурацию клапанов, но распределительные валы приводятся в движение цепью с гидравлическим натяжителем (регулируемые фазы газораспределения на впускном распредвале), а рабочее время для снятия головки составляет удивительные 17+ часов. С прокладками и уплотнениями в большинстве представительств это более 2000 долларов, чтобы просто снять и переустановить головку, и никто даже не стал бы говорить с ним о том, чтобы делать эту работу с головкой на машине.Сможем ли мы это сделать? Какое грандиозное приключение, особенно с учетом того, что этот ребенок согнет все клапаны, если мы все сложим не вовремя! Старшая Camry — это фриспиннер.

Я подумал, что мы нырнем и посмотрим, что произошло — если бы нам пришлось дернуть голову, нам не было бы хуже, а такие большие работы, как эта, в любом случае хороши для студентов.

Это износ:

С снятой крышкой клапана и двигателем в ВМТ №1 (нулевая ВМТ балансира и крошечные стрелки на крышках подшипников, выровненные с соответствующими отметками), Дэвид снял синхронизатор. натяжитель цепи (он находится на задней части головы с раздражающим жгутом проводов на пути), затем он снял крышки подшипников распределительных валов и отсоединил распределительные валы от цепи, сняв болт выпускного распределительного вала, сняв распределительный вал с шестерни и установив его на скамейке.

Было несложно снять зубья этой шестерни с цепи, а затем снять впускной распределительный вал, на котором находится барабан системы изменения фаз газораспределения. Когда оба распредвала не мешали, толкатели кулачков были подняты оттуда и помещены в аккуратном порядке на верстак (не перепутайте их!), А с цилиндрами под давлением заменить подпружиненный клапан с подвязками было несложно штоковые уплотнения, которые утратили податливость и стали довольно жесткими.

Установка распредвалов вовремя потребовала некоторых усилий, но мы возились с этим очень осторожно, пока не совместили все отметки.Нам нужно было сначала установить впускной распредвал, затем сцепить шестерню выпускного распредвала с цепью и, наконец, установить выпускной распредвал, установить шейки в их седла и затянуть все, внимательно осматривая крошечные стрелки на крышках распределительных валов и их соответствующие отметки на шестернях.

После того, как натяжитель цепи был загружен и переустановлен (а затем выгружен с помощью длинной отвертки), мы были готовы закрыть клапанную крышку этого ребенка и проверить ремонт.

Короче говоря, работа увенчалась успехом, и, хотя на этом пути были некоторые подводные камни и спотыкания, мы убедительно доказали, что на 2002 2 не нужно тянуть за головку блока цилиндров.Камри 4л для замены сальников стержня клапана.

Заключение: Что, если никому в вашем районе не удалось сделать что-то подобное? В руководстве магазина об этом не говорится, но это МОЖНО сделать, и там, где есть желание, обычно есть способ. R.W.M.

Уплотнение штока клапана — регулирует смазку клапана, а также расход масла

Уплотнение штока клапана — регулирует смазку клапана, а также расход масла

Назначение уплотнения штока клапана — предотвратить попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания.

Уплотнение штока клапана играет важную роль в регулировании смазки клапана, а также расхода масла.
Если уплотнение штока клапана изношено, направляющие клапана могут либо испытывать недостаток смазки, либо заливаться маслом.

Если уплотнение штока клапана:

  • изношенный
  • Треснувший
  • Отсутствует
  • Сломанный
  • Неправильно установлен
Это заставит двигатель всасывать масло по направляющим в цилиндры.

Двигатель может иметь хорошую компрессию, но будет использовать много масла. Высокие рабочие температуры приводят к тому, что материалы более низкого качества, такие как нитрил, со временем затвердевают и становятся хрупкими.

Уплотнение штока клапана положительного типа

В конечном итоге это может привести к растрескиванию; потеря контроля масла и выход из строя уплотнения штока клапана. Когда уплотнения теряют способность контролировать масло, попадающее в направляющую; они могут вызвать множество проблем.

Признаки неисправности уплотнения штока клапана
с холодным двигателем

Один из самых заметных признаков износа уплотнений штока клапана будет сразу после запуска холодного двигателя.Особенно, если автомобиль простоял какое-то время или даже всю ночь. Верх головки блока цилиндров будет покрыт остатками масла; которая накачивалась ранее во время работы.

Уплотнение также охладилось во время простоя; что заставляет его сжиматься и оставлять небольшой зазор. При первом запуске двигателя; остаточное масло всасывается через плохое уплотнение в камеру сгорания. Сразу после запуска из выхлопной трубы будет видно большое облако бело-голубого дыма.Горящий дым исчезнет во время крейсерского движения или скорости по шоссе.

Вождение на холостом ходу и с остановками

Плохие уплотнения штока клапана проявляются во время продолжительного холостого хода на знаках остановки или стоп-сигналах в условиях перегруженного города. Когда автомобиль длительное время простаивает; в результате возникает высокий уровень вакуума во впускном коллекторе. Высокий вакуум притягивает масло в головках, чтобы скапливаться вокруг штоков клапанов.

При ускорении масло всасывается через уплотнение и вниз через направляющую клапана.Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы после каждого ускорения от остановки. Горящий дым исчезнет во время крейсерского движения или скорости по шоссе.

Торможение без газа

Признаки повреждения уплотнений клапана также обнаруживаются при торможении без дроссельной заслонки. Тем более при спуске на крутом спуске, когда педаль акселератора остается неподвижной. Высокий вакуум в коллекторе в сочетании с наклоном двигателя вниз; масло собирается к передней части клапанной крышки.При нажатии на акселератор после длительного выбега; сгоревшее масло будет выходить из выхлопной трубы в большом количестве. После этого дым снова прекратится.

Загрязнение свечей зажигания Загрязненные маслом свечи зажигания

Загрязнение свечей зажигания может происходить из-за скопления масляной золы на электродах свечи. Накопление тяжелых маслянистых отложений нагара на задней стороне впускных клапанов может вызвать колебания и пропуски зажигания. По мере накопления углеродных отложений сжатие может увеличиваться; до такой степени, что это вызовет детонацию, вызывающую повреждение двигателя, и / или проблемы с предварительным зажиганием.

Расход масла

Повышенный расход масла из-за изношенных или негерметичных уплотнений штока клапана также увеличивает выбросы углеводородов (HC) в выхлопе. Горение масла также может повредить каталитический нейтрализатор, поскольку фосфор в моторном масле загрязняет катализатор. Если масло загрязняет свечи зажигания; пропуски зажигания могут привести к резкому увеличению выбросов углеводородов. В результате несгоревшее топливо попадает в выхлоп.

Это может привести к повреждению преобразователя, поскольку несгоревшее топливо в выхлопе приводит к резкому увеличению рабочей температуры преобразователя.Преобразователь может перегреться, если подложка сломается или расплавится, что приведет к ограничению или закупорке выхлопных газов. Плохое уплотнение штока клапана приведет к чрезмерному расходу масла. В нормальном двигателе плохие уплотнения приведут к потере масла.

Чрезмерное задымление Blue Smoke

Если уплотнения штока клапана достаточно изношены; сине-белый дым выхлопных газов сохраняется дольше после запуска и разгона. Тем не менее, дым со временем исчезнет после долгой работы двигателя или в периоды жаркой погоды.Плохие уплотнения клапана почти всегда указывают на периодически возникающую проблему сгорания масла. Изношенные поршневые кольца и направляющие клапана будут дымить во время работы двигателя и никогда не исчезнут.

Заключение

Загрязнения в результате износа уплотнений штока клапана — еще одна проблема, которая может вызвать дополнительные проблемы внутри двигателя. В результате детали уплотнения могут забивать масляные каналы, из-за чего не хватает смазки для подъемников или коромысел.

Уплотнения клапана обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта